【自動車】ホンダ シビック に2.0リットル・ガソリンエンジン搭載「2.0GL」を追加 [06/04/06]

　ホンダは6日、『シビック』に2.0リットル・ガソリンエンジン搭載の「2.0GL」を追加し
7日から全国のホンダ四輪販売店で発売すると発表した。

　最高出力155馬力（114kW）を発生する2.0リットルDOHC「i-VTEC」エンジンを搭載。
従来の1.8リットルガソリンエンジン搭載車、ハイブリッドシステム搭載車に、2.0リットル
エンジン搭載車を追加し、パワートレーンのラインアップを拡充する。

　トランスミッションは、5速ATを搭載。ステアリングホイールから手を離さずに変速操作が
できるパドルシフトができる「Sマチック」を採用した。旋回時の横すべり抑制機能、VSA
（車両挙動安定化制御システム）を標準装備した。

　メーカー希望小売価格は223万6500円。シビックシリーズ合計の販売計画は、月間2500台。


▽News Source　Response. 2006年4月6日
http://response.jp/issue/2006/0406/article80943_1.html
▽Press Release
http://www.honda.co.jp/news/2006/4060406-civic.html
http://www.honda.co.jp/news/2006/image/civic_4060406.jpg

スポーツシビック再販してくれ

どうせ2LならインテRのK-20Aのせてくれ
220馬力もあるからすごいぞ。
燃費はクソだろうけどな。

相当売れてないこの車。

開発者は左遷だろうな

>>4
アメリカではバカ売れらしい

欧州仕様入れてください〜っ(>_<｡)
http://blog.excite.co.jp/i-individualcar/1585883

2リッター積んだらシビックじゃないじゃん

>>3
踏まなければクソにはならない、それも意味ないけどな。

もうシビックじゃないね

OpenGL

ってか、我々は２�gが欲しいわけじゃなくて（ｒｙ

ドマーニ復活きぼう

223万6500円　高いわボケ

特に興味茄子。

>>6
5ドアハッチバックだね。これ日本に入ったら欲しい。
4ドアセダンでシビック名乗られても違和感ある。

それと、日本じゃ数を捌けないのが最初から分ってたんだから、
ハイブリッドのみの設定で売るくらいの気持ちが欲しかった。

本田総一郎復活しくれ

>>3
あの燃費をクソと呼んだら２．５L以上やターボ車には乗れないぞ

試乗した限りでは1.8で十分なエンジンだったけど、やはりスペックで客をおびき寄せなきゃならないってことね。
でもシビックに乗るような客が2リッターにこだわるとは思えないんだけど。

おれが買ったシビックは1.5リッターで118万だったと思う。
15年前だがシビックは低価格でないとかう意味無い

ＧＬってトヨタマークIIの最低級グレードだろ？

これかっこいい！
買おうっと。

223万ってシビックの値段か？？

最近5ATよく聞くようになったな
CVTよりかはやっぱり安心

つーかカーナビつけるスペースないじゃん

90年代のｲﾝｽﾊﾟｲｱカッコいいと思うんだが
今のｲﾝｽﾊﾟｲｱと比べてどう思う？

1.6リッターNAで200馬力近く出してるのがホンダらしくてよかったのに

本だしビッグ

毎日246号沿いの会社に通っているが、発売以来一台も見たことない。

シビック買うために
カネためにゃならんね

>>27
引きこもってないで、外出ろよｗ

これちょっと前のアコードの内容だろう

我々は…
１．５リットルで
３ドアハッチバックで
装備は必要充分で
初期費用も維持費も安くて
軽快で燃費が良くて
加速は良いけどハンドリングはヘナヘナで
ＭＴのフィーリングはいいけどＡＴは変速ショックが酷い
そして、
なんとなーく青春ぽい匂いがする
そんなシビックが欲しいのれす

S2000が2.2Lになったのはアメリカ人がトルクが細くて運転できなかったからってホント？

>>27　窓の外ばかり見てないで働け！

かつお風味のホンダシビック

>>31
そんなシビックは、ホンダからはもう出ないのだよ＜遠い目

正直１．５〜１．８クラスの
大衆車カテゴリだと価格
の上乗せもできないし
かといって爆発的に売れるわけでもなし
このクラスは本当に見捨てられつつあるなあ。

かつてのテンロクウォーズの方が異常
だったのかも知れないけどさ
学生でも手が届く価格帯で楽しい車が結構あったよな。

今やシビックもロードスターも２�gか。

いよいよアコードと差別化するポイントがなくなってきたな

オプション無しのDCインテRの値段だな

今のシビックが昔のアコードよりデカイ件

コミコミ２５０万？以前なら、マーク�Uやインスパイアが買えました。

これは警察に納入するベース車両の可能性

今はマークXって300万超える？

>>42
安いのなら、250万。高いのは、400万。

いつのまにやら、上級以降。
一番売れていた２リッターが無くなったね。

ホンダは、何がしたいんだ・・・

次期ストリームはハイブリッドを設定しろよ。

ライトウエイトスポーツの復活を望むが・・・
昨今は　ライトウエイト＝安全性低　こんな図式になっていないか？

なんで３ドア作らないの？
馬鹿だろホンダ。

わかった。フィットを３ドアにしてB16A積め。

更にシビックという名前が足枷になりそうなんだが。
つか、次のアコード相当でかくなりそうだ。

>>49
それなら、現行北米のアコード＝日本のインスパイアだから、
次期型は、北米のアコード＝日本のアコードに。これで、整合性がとれるね。

2000ccで燃費13.6�`なら今時なら威張れないね。
アコードの古いエンジンの流用だし。
実用燃費が10.15モードの8割達成なら立派だが。

なんだこのゴミみたいな車？
いまだにちょっと排気量でかくすれば上級グレード風味が出せる
なんて考えてるメーカーが残ってたとは。
さすがエンジンしか能がないホンダ・・・。

値段聞いて、ビビック！

マニュアル、３ドアなら乗るよ

>>52
ホンダらしくねいね。燃費が売りじゃないメーカー製の
2000cc以下じゃないか…

すげー、今のシビック。

中古で初代レジェンド（２�g）乗ってたけど
全長と気筒数以外ほとんどスペック一緒じゃんか。

しかもタイヤ太いし。

2リッターなんてシビックじゃないやい（´・ω・`）
せめてもっとスポーツ性の高いユニットを積んでくれ……

ハッチバックで1.6�gくらいでだしてくれんかのう…

アコードとの境界がなくなるな。

2.0Lカローラとか、サニーを出すようなものだろ。

2L AWD で210万を切るこの価格。
AWDだけど、燃費は14L/Kmを達成。

http://www.subaru.co.jp/legacy/b4/lineup/06/index.html

シビックはミニバン流用の変なデザインを我慢しても、
この車より低性能。

シビック選ぶ価値なし。

昔からホンダはグレード設定が下手な気がする。

アコードインスパイアとかドマーニとか中途半端な
位置づけの車が多すぎる。

下にフィットがあるから差別化したくてシビック
上げたい気持ちはわかるけど、それでもシビックは
1.8までだよ。

せっかくF1も本気だしてやってんのにスポーツ系が
インテRだけになっちゃってるのも寂しい。

S2000でタイプR出せばいいのに。

シビックといえば１・６リッターシビックSIを思い出す

もうシビックじゃないじゃん。

ビッグデック！マイケル富岡です。

ホンダは浜松に帰ってこい。関東のものつくりｵﾜｯﾃﾙ。

海外を重視するから、こんなざまになる。原点回帰しれくれ。宗一郎が泣いている。

fit 1.3ﾒｲﾝ　１、5もあるよ。
ｼﾋﾞｯｸ　１、５ﾒｲﾝ　１、８もあるよ。　にして欲しい。

ホンダが「ローレルスピリット」をフカーツさせました！

２１世紀に･････｡

北米、アジア圏なら人気出そうだけど、日本ではねえ…
パドルシフトならアウトランダーにもあるし、しかもあっちはCVT。

バブルが弾けてNSXを投入。
再バブルに突入してNSXの開発中止。


('A`) どうなのよ...

昔のアコードより大きい。

これは酷い駄作ですね

>>70
ん？
NSX後継機を出すんだろ？2008年あたりに。

これってアコードの普通の2.0と同じエンジンか。それで224万円？
ホンダ、客をナメてるのか？

シビックといえばＣＶＣＣだろ。

追加で欧州版5ドア出したほうがいいのに

ホンダはまともな車種は全て北米向けの商品だから
国内では子供だましの色物しか売れない

>>77
どこも一緒だろｗ

デザイン力のなさと日本市場におけるマーケッティングの拙さは
憂慮すべき問題であろう。

デザイン力はどこもたいして変わらんというか好みだろう。
日本市場におけるマーケッティングに関しては同意

何をやっても本当に駄目な

本駄

だから〜
こんなシビックいらないから欧州シビックだせよ！！
わかってね〜な〜。

２Lが売れなくて廉価版1.8Lお買い得バージョンを出すなら
使い古された手ではあるが販売テコ入れには有効だと思うけど。
追加された２Lを購入候補にするユーザー層っているのかね？

そもそもデザインが意味不明だし。

シビックって1.5で十分だろ
意味わからん

こうなったらデルソル復活！！
とか妄言してみるﾃｽﾄ

1280kgに2.0L（155ps19.2kg･m/rpm）でしょ。
普通に考えたらかなり良い条件だよ
3ﾅﾝﾊﾞｰ幅だからｶｰﾌﾞのｺｰﾅﾘﾝｸﾞでも安定志向だし
居住空間も余裕が出来てるはず。
同クラスで比較すればかなり上位に位置するはず

ＬｉｍｉｔｅｄＥｄｉｔｉｏｎ．

この時代に200馬力前後、ノンターボ。ひたすらローカム/ハイカム機構を捨てられず


　　　　　　スポーツシーンから離脱。　　もういいよアホンダは。

>>87
価格の同クラスで比較しろよ。

ぶっといピラーが目の前に迫ってくるのおかげで前が見えません。
これ開発した奴は無免許だろ。

欧州シビックってRサスがトーションビームだろ
そんなシビックが欲しいの？

>>67
同意。アクセラも2.0どころか2.3まであるけど、メインは1.5だし。

>>92
Cセグメントならそれで十分。走り屋の車じゃないんだし。タイプRは別として。

>90
同価格帯ってアベンシスとかレガシーとかになるのかな
そうなると他が1500kg前後なのに対して
シビの1280kgってかなりのアドバンテージじゃないの？

>>94
いぁ、あの、220万も出してシビック買ってなにがうれしいのかと。
レガシーの方がよっぽど高級感あるだろ。

>>94
どう見てもカローラやアクセラあたりと同じセグメントだと思うけどね。
馬鹿ンダはプレミオやシルフィを仮想敵にしているんだろうけど、
それらと同じクラスには見えない。

最初からシビ否定ならそう言えよな
価格の同クラスで比較しろよ、なんて言わずにさｗ

>>94
そもそもこれ、日本では既存のシビックユーザーには見向きもされん。
アメリカでは大ヒットなのだからシビックを売る意味があるが、日本では
別のモデルを用意したほうがよかった。

つうかもうこれはシビックに在らず

グランドくらいまでだな。シビックがシビックらしかったのは。

>>92
独立懸架がどうの、ダブルウィッシュボーンがどうのと騒いだ時代は
もう過去のものだと思う。
サス形式もカムシャフトやバルブの数も燃料気化方式も
今や誰も気にしない。

欧州仕様をイギリスで買うと４００万円近くになる件について

今のシビックってカローラじゃねーか
ダサすぎ

>>98
もう日本専用車種を用意するという技はトヨタにしかできないからな。
日産はBプラでティーダ作って、日本ではカローラ対抗、北米では
セントラの下という、悪く言えば苦し紛れな売り方しているけど。

>>100
ミラクルシビックくらいまではまだシビックらしかったと思うよ。
エンジンの主力を1.7に移行させた先代で戦線が一気に崩壊。

>>101
でもVWポロの1.4ディーゼルが3気筒だったのはさすがに驚いた。
あれでも売れちゃうのね。

プレミオ、シルフィークラスは５ナンバーだし
アベ、レガクラスは１500kg級
仮想敵は存在しないでしょ。
そもそもセダンシェアはほとんどトヨタが握ってる時点で
トヨタ以外のセダン需要は極少。
そういう人たちは、クラウンに乗る人ががそうであるように
ずっとﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞ乗ってきたから、ずっとｼﾋﾞｯｸだから、
っていう人しかいないんじゃない？
別モデルを用意すれば売れますみたいな考えは早計。

>>107
なぜ仮想敵がいないのか考えてみれば分かる。
需要がないんだよ。そんな中途半端すぎるところには。

>>107
いや、そもそもそういう根性なら日本ではシビックを廃止しても全然問題
なかったんじゃない？そのほうがEUや北米に特化できて、ご当地でもっと
売れるクルマ作りができたと思うよ。

>>108
「ニッチ」って聞いたことないのかい？

>>110
じゃあ、月に50台売れれば本田としては嬉しいんだね。
なら、構わないよ。妙なシビック作っても。

ＣＲ−Ｘかえしてっ！

俺は本田じゃなのでそんなことで嬉しいか嬉しくないかなんて
全くどうでもいいことですｗ
もっとお勉強しておいで

>>109

そういう意味ならとっくに廃止されてるでしょ
日本市場じゃない車にたまたまシビックて名前つけただけ

>>113
なんだ。最後は逆ギレで逃走かｗｗｗ
免許も持っていないガキは車関連のスレに書き込むな。

先代ｼﾋﾞｯｸが売れなくなった時期＝フィット発売の時期だし
その先代ｼﾋﾞｯｸから北米市場に軸足が置かれていたよね

>>93
その欧州タイプRがトーションビームって見て愕然としたわけだが

>>101
> 独立懸架がどうの、ダブルウィッシュボーンがどうのと騒いだ時代は
> もう過去のものだと思う。

今は独立懸架は当たり前の時代だから騒がないよね


> サス形式もカムシャフトやバルブの数も燃料気化方式も
> 今や誰も気にしない。

かつてそういうのやたらとアピールしてたのはホンダだと思うけど。
今のシビックはシングルカムだからアピールしないんだろうけどｗ
それに今のホンダの顧客層はDQNミニバン海苔ばかりだろうから気にしないだろうね

ガソリンハイブリッドと、
いすゞのディーゼルの二本立てで行けばいいのに

4ドアセダンのシビックは「バラード」に改名しなさい。
母さん情けないったらありゃしないよ！

エンジンは、インプレッサSRXとほぼ同じ性能ですね。

シビック：最高出力155馬力（114kW）を発生する2.0リットルDOHC「i-VTEC」エンジンを搭載。
SRX：総排気量 1994cc、燃料供給装置 EGI（電子制御燃料噴射装置：マルチポイント・インジェクション） 、最高出力 155ps(114kw)/6400rpm

>>116
先代は全世界的に低調。セダンは凡庸というか出たときから古いデザインで
北米でもシェアを減らした。欧州狙いのHBも空振りというか、しまりのない
典型的なモノスペースデザインの失敗例だし。

>>117
ルノー・クリオのルノースポール版なんかもトーションビームだから別に
いいんじゃないの。あれってジオメトリー変化を抑えたいから採用例が
多いわけだし、どうせ独立懸架にするならマルチリンクでないと。
単純に独立懸架マンセーというのは馬鹿の考え方。

>>118
今はホンダは自社製のディーゼル持ってるよ。しかも評価高い。

ホンダがWウイッシュボーンに固執していたのは、
他社に比べて車体側の技術が劣っていたからだしな。

>>117

今のホンダのコダワリは植木を立てたまま乗用車でたくさん運べること

それはそれで便利ではあるw

＞121
いや、それでも北米重視なんだよ
先代シビの開発にあたってHAMの意見を聞いたところ
「特に変えるところはない」っていうことだったらしいから
なんでも先々代シビがとにかく売れまくってたんでそういう返答になったとか。
守りに入ったその失敗を教訓にしたのか知らないが、
この新型でいろいろ変えることになったらしいよ。

嫁の力が強くなって
ミニバンしか買えない旦那が不憫
そしてミニバンメーカーになったホンダに同情

すごく上質だし、町であまり見かけないけど
よく見るとなかなかいい車なんだけど
シビックという車名が昔のトヨタで言うとタコ２クラスの
車格なんだよなあ
名前を変えて高級仕様のみの輸入車っぽい売り方をすれば
販売台数は少なくても利益を上げられる車になるんじゃないのかな

カリーナ、サニー、ミラージュ、ローレル、パルサー
クレスタ、ファミリアなんかがなくなってるからシビック
がなくなってもなんら不思議でもないわな

ミニバンが世界的に流行してるっていうのは、何か、人間の本能が差し迫った危機を感知してるからじゃないのかな？

天変地異が起きて避難しなきゃ行けないみたいなのを感知しているのかも
生きる道具を積んで移動する手段をもとめて。。

>>129
たまにはスプリンターのことも思い出してやってください。

>>128
シビックには本田の四輪部門の救世主的なイメージが上層部にあるんだろう。

不遇のマイナー車フィットアリアの事も
たまには思いだしてあげて下さい

>>130
いや、MPV(ミニバン)は世界的にはそれほど流行していない。
北米では既にMPV(ミニバン)市場が縮小しつつある。フォード&マツダ
はクロスオーバーSUVに切り替えようとしてるし、GMも撤退すると思う。
DCX、ホンダ、トヨタは売れてるが、日産はキアにすら負けてる。
欧州ではCセグメントMPVは売れてるが、BセグとDセグはいまいち。
アジア圏では大小問わず人気あるけど、要は大人数乗れるからだし。

世界的にみてミニバンが売れるのは北米と日本だけだろ。
欧州ではミニバンは売れない。ワゴンは日本以上によく売れる。
途上国ではミニバンはもちろんワゴンも全然売れない。
途上国の首都ではＢＭＷ５やメルセデスＥがものすごくたくさん走っているが
セダンばかり。ワゴンなんて見たこと無い。エンジンもディーゼルは人気無し。
欧州だと売れ筋はディーゼル車でワゴンの比率も日本の比ではないくらい高い。

セダンと同じ価格なら、とりあえず広い方がいい、とりあえず人が多く乗れた方がいい
荷物も載せるかもしれないから、ミニバンにしておくか

って感じでしょ。

>>128
>名前を変えて高級仕様のみの輸入車っぽい売り方をすれば
>販売台数は少なくても利益を上げられる車になるんじゃないのかな

そうすると、「アコード」と競合してしまう罠。（苦笑）

>ミニバンが世界的に流行してるっていうのは、何か、人間の本能が差し迫った危機を感知してるからじゃないのかな？

家族との時間を大切にしたい現れではないかな〜？　私なんかは車を道具にしかみていないけど。ミニバンユーザーの方々は家の延長、移動ができる「部屋」という感覚じゃないのかな？

↑二番目のコメントは>>130宛どす。（汗）

アコードでタイプＲを待ち続けた俺様が来ましたよ。

…結局、知人が手放すS2000をお友達価格で買うんですがね。

☆★☆★☆　福井社長へ　☆★☆★☆


社長権限で、”株主優待”を来週中に送っていただけませんか？　恩師にあげるのに２〜３ヶ月も待っていたら、G.W.過ぎてしまいます〜♪ｗ
何卒、よろしくお願いします。m(_ _)m

欧州シビック、
日本でも生産、販売しろ！

1.8Lとハイブリッド、どちらも全くつまらない車だった。
とくにハイブリッドはこんなもの売るなレベルだった。

せめてドマーニの名前で出せば文句減るだろうに

旧世代シビック買ってた人はどれほどこだわり無いと思うよ。
今はフィットが旧シビック後継。
現行シビックは新型セダンと考えるべき。
どうせ昔っぽいシビック出したところで売れないから。

まあVWも現行ポロが初代ゴルフより大きいという時代だからな。

>>143
そうかぁ？昔っぽいシビックが出たら売れると思うぞ

車を買い換えようとしていた親に貰ったのがアコードだったが、
あれは1800だったなー

内装とデザインに関わってるﾘｰﾀﾞｰ左遷しろよ・・・

お前らどういうシビックが売れると思ってるの？
それは80%フィットでしょ？

すぽーつシビックに決まってるだろｱﾌｫ

んなもん出しても売れない＆保険高なので中古買え

うるせー馬鹿
とっとと出しやがれ本田

>>143
禿同
適度な大きさで使いやすく、乗りやすければ
シビックに拘らない人は多いでしょう。

>>148
もう少しエンジンルームに余裕があって大型のエンジンが搭載できて、
重心が低かったらOK。

欧州シビックじゃあかんのん？
日本で売るなら1500ccも欲しいけど。

>>154
欧州シビックはフィットベース。シャーシは北米版くらい作り込んでほしい。

インパネと内装の色の感覚は落第だろ。視野の問題もあちこちで言われてるし．

del sol に乗ってたｦﾚは勝ち組ｗ

>>156
良いとか悪いとかじゃなくて日本人好みじゃないだけだろ。
大昔のシトロエンみたいな近未来的インパネで結構好きだけどな。

ああ、内装はセダン、HBともにやりすぎの感はあるな。

ＶＷゴルフと同じ道たどってるな。

4代目プレリュードに7年乗ってる漏れがやって来ました。

そーねーｲﾝﾊﾟﾈがねー最低でもコンポとナビで3DINは必要だと思われます・あとこれからはディーゼルエンジンよー車はトルクよーATならなおさらディーゼルエンジンでないとねー

>>139
そのS2000でTYPE-Rを待ち続けてる俺が来ましたよ。
せめてコペンのような電動ハードトップにして欲しい。

2リッターで200万もするシビックを

本田宗一郎爺は草葉の陰からどういう想いで見ておられるだろうか。

マンガになった、週末社長の物語！

これで私も勝ち組の仲間入り！
★★★　 もうぅぅぅ　一気に　最後まで　読みまくりましたぁぁぁ！　 ★★★

【 超多額な借金を４年と５ヶ月で完済し超多額な「年収」になった男のＨＰ 】
―＞　http://www.hblss.com/luna/

シビックがアコード化し始めたか

>>164
そもそも初代シビックが宗一郎的にどうなのかって話もあるが

フィットこそ　本来シビックの名に相応しいと思う

1800で5MTのセダンは貴重。
これ以上大きくならないでくれ。

カナダで売ってるアキュラ・CSXと同じエンジンなんだな。
どうせなら北米で売ってるSiのエンジンも搭載して欲しいね。

シビックはもうセダンでいいから、フィットのホットモデル作ってけれ

☆★☆★☆　川本元社長へ　☆★☆★☆

さっさと、入交元副社長をホンダに復帰させる方策を考えてくださいよ！！（汗）
入交元副社長が「無能」でないことを世間にアピールしないと、全世界の子供たち（もうすぐ（もうすでに）免許を取る年齢だろうから。）から「ホンダ」が陰険ないじめにあいますよ。（苦笑）
（入交元社長＝●ガを潰したＡ級戦犯というのが通説ですが、実は・・・。）


注意）.　今時の子供って、昔よりかなり陰険です。「いっぺん死んでみる？」どころじゃないですよ。ｗ

子供って、”純粋”すぎて裏の裏まで読めないからダメダメなんです。（苦笑）
純粋すぎる子供の恨みはすごいですよ〜♪ｗ　逆恨みもええとこやもんな〜♪ｗ

セガの件でご質問がございましたら、入交さんにかわりまして私が解説してもいいですよ。（苦笑）（入交さんから直接話されたほうがいいと思いますが。）
川本さんが入交さんの首を切ったのだから、戻すのも川本さんの仕事です！！（苦笑）

入交みたいなカス、だれも要らないよ。

八重洲に力なし

　 次期、シビックは、アコードより大きくなったりして。
次々期、シビックは、インスパイアより大きくなったりして。
次々々期、シビックは、レジェンドより大きくなったりして。

もうシビックって名づけなくていいのに

>>172-173

本人的には面白いネタだと思って書いているんだろうけど、壮絶につまらん。

あまりにも、シビックという名のイメージと実車のギャップが大きい。

しかし、長い年月をかけて作り上げたブランドイメージを・・・。

>>6

これ、激しく良いと思う。
どうして、これを日本で導入しないのだろうか？
ホンダらしい車だと思うし、そろそろこういう車が
売れる土壌が整いつつあると思うんだがな。

>>6
うちの母親がホンダ好きで去年の終わりくらいに
10年乗ったオデッセイを乗り換えようとしていて
シビックがよかったら買おうと思っていたらしいけど
やめた。これなら買ってたのかな？結局ラクティスを買ったらしいが

何から何までパクったカローラ何とかて名前でトヨタが出してくれる。

>>170
ひょとするとこれを日本で発売するのはアキュラ仕様に改造することを
前提にしたベースモデルのつもりだったりするとか…

>>183
パドルシフト付きの2.0Lは東南アジア諸国で先行投入されてる。

☆★☆★☆　吉野会長へ　☆★☆★☆


将来、私がライバル会社に入社することになっても恨みっ子なしですよ。（苦笑）　（こちらから応募しなくても、向こうからスカウトに来た場合はOKですよね。ｗ）
こっちもいっぱいいっぱいなんで。（苦笑）

>>185

＞吉野会長

誰それ？粗末な知識しかないのに、ビジ＋板で遊ばないでください。

>>181
ヨーロッパのシビックの価格高いな
２．２リッターの１４０馬力ディーゼルにオプションのカーナビ付けて
税込み価格２８，３１０ユーロ（４１０万円）
値引きしてもらっても３５０万はするだろ

このところロクなモデルが出てないね…。
時期フィットもだめかもわからんね！！

シビックは日本のマーケットにはあまりマッチしてないってだけで根本的に
ダメってことはないんじゃないの。

まあ次期フィットもワールドワイド展開を意識して開発されてるだろうから
国内事情が二の次にされてしまうおそれはあるな。

海外のマーケティングは的確なのに、日本のそれは迷走が続いてるのが不思議なメーカーですね

昔はシティやトゥデイ、インテグラ、アコードなど、適時に最適なマシンを投入してたのにな

>>6
日本で売れ！！！

アキュラの１シリーズ対策で>>5のシビック出してくれよ　国内で
ｶｺｲｲﾖｰ

今のシビックの存在意義はミニバンのシャーシのためだけだからねぇ
もはや自分を見失っているスカイラインやゴルフと同類。
まぁ、スカイラインやゴルフだけの問題じゃなく
全メーカーで起こってる事だけどね

>>193
シビックは北米では年に30万台規模で売れてるって。

>>193
次のストリームでも使われる予定とはいえ、旧型シビックの重心の高いクソシャーシ
とは別物になった。

シビックセダンは、数が見込めないので、ミニバンのストリームの
派生車となり、特にフロント周りの骨格はそのままって事では…

セダンとしてみるなら、アコードの方がエエナァ。
エンジンが一緒だったりして、すみわけも怪しいしさ。

>>6
めちゃめちゃほしいよ、これ
ばかかかぁああああああああああああ
これを、うれええええええええええええええええええええええええ

親父が新シビック買った
いい車なんだけどデザインがね

モデルチェンジのたびに大きくするな！

欧州で売れてんの?

>198
誰だったか芸能人がテレビで言ってたけど、
自分の車って眺めてるより乗ってる時間の方がはるかに長いんだよね。
外観の比重なんて拘っても3割がいいとこだと思う。

問題は、そのインテリアですよ。

１０年くらい前に流行ったようなスパルタンな車とか、ちょっとデザインの良いフツーの車とか…
ホンダユーザーって、ホント保守的になったんだなと思う

【自動車】駐車違反取り締まり、車離れたら即摘発　6月から民間委託★2 [06/04/03]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1144936510/

2.0Ｌシビックって、初代のシティターボ見たい車じゃないの
あれはあれで楽しい車だったよ。

ああ・・シティターボ２あれ欲しい
また、あんな楽しい車作ってくれないかな
シティってファミリバイク運転しているような感じだった
ほんと軽快な車だった

ワンダーシビックの頃がなつかしい。

もう、アメリカの車になってしまったんだな。

何で、日本でかっこ悪いセダンのみを売っているのか理解できない。

ハッチが売れないから。

既に3桁クラブ入り？ホンダはマーケティングができてんのか？
しょぼい軽もそうだが。

セダンも売れない罠

マツダも言ってたよな
「以前は”乗ってみれば良いクルマ”を作っていた」
「しかし乗ってもらえないと、話にならない」
「だからデザインに力を入れた」

ホンダデザインは迷走中だ。富士重ほどではないにせよ

昔ＥＧに乗ってて、この前フィットの車検で久しぶりに代車ＥＧに乗った。
騒音がすげーのなんの。アクセルいくら踏んでも速度乗らないし。
でも、ハンドリングだけはさすがに面白いと思った。車高低いし。

だからデザインに力を入れた。
割りにまったく売れてない。

口だけのマツダ

↑日本しか見ていないタコ

全世界でどれだけ売れてんだよ。

世間知らずなタコ

>>215
アメリカの販売台数を見てからモノを言うようにな。

アメリカ人は大雑把だからな
マツダは北米で７５％程稼ぐから、日本の市場は
重要視してないよな。

てか、日本には自動車メーカーが多すぎる。国内で稼げるのはトヨタだけだろ。
案の定、バブル崩壊以後再編が進んで、外資傘下に入ったところも多かった。
同様にメーカー過多の韓国はアジア通貨危機で日本以上にひどい目にあって、
ヒュンダイ-キアと大宇バス以外は全部外資傘下だもんな。

エスハチのリバイバルきぼん。

ヨタ、ンダ、ツダの決算見て来たよ。
当然北米の販売台数もな

>>216そんなに笑わすなよ。

>>220
マツダの業績、伸びてたろ？ｗ

皆が求めてるのは庶民のスポーツカーなんだよ。
シビックにこだわってる人は少ない。
オデッセイでもストリームでもいいんだよ。
生きのいいエンジン、低くて小さくて軽くてよく曲がるかっこいい車にしてくれよ。

>>209
ティーダ、ランクス/アレックス等の1500-1800級5ドアハッチバックはそこそこ売れてるんだがな。

次期ストリームと差別化する為の国内切り捨てか、はたまた先代EU型のセールスが壊滅的だったせいか…

次期ストリームはCVTも進化して走り良し。

デザインも現行オデッセイが買える人には問題なし。

ンダヲタのマーケッティングセンスほどアテにならないものはない。

>>220
シビックのことかと思ってた。スマソ。

バンコクじゃ最近シビックセダンをよく見かける。最初はカローラの
モデルチェンジかと思ったくらいカローラを意識したデザインに思える。
(ＵＳＡ・タイ・台湾向けのカローラは日本よりかっこいい)
タイじゃ91〜95年式のぺったんこのシビックタイプＲがいまだに大人気。
170馬力、1050kg、162万円。最初は幅広すぎ(1695mm)と思ったがやはり
名車であった。

もうあふぉかと

>>212
未だにＥＧ４のＶＴＥＣ無しに乗っている俺が来ましたよ。
まあ一人乗りなら加速に不満無し。燃費も１２位いく。
ただし三人以上になると…

>>227
シビックに限らずホンダ車は東南アジアでは普通に人気あるだろ？

東南アジアで人気あるのはスーパーカブでしょう、いまでもそうなのか。

タイでは日常においてクルマの能力が100パーセント発揮される。

道路ではクルマが我が物顔、クルマ優先。

独自の暗黙ルールがあり、日本人が運転するのは非常に危険。

僧侶を轢いたら一生帰国できません。要注意。

>>232
タイにも法律くらいあるだろう

法律はある

が、通常「袖の下」で処理される

スピード
・タイでは実質的にはスピード出し放題。警察のスピード違反取り締りは余り無い為である。
　もしつかまっても100〜200バーツの「袖の下」で処理するのが普通。
・タイ人の気質は速く走る事を好む。運転に関する自制心が希薄な為、車の性能の分だけ
　車速を上げる事が多い。道路状況が良ければ、ＣＩＶＩＣクラスで160km/h以上、ACCORD
　クラスで180km/h以上。

交通ルール
・交通標識は日本とほぼ同様（一部タイ語表記有り）。
・大きな交差点の信号は「時差式」が殆ど。この場合自分が青信号の時は対向も含め全て赤で、
　右折車と直進車の走行ラインがクロスしない。
・信号表示に関わらず常時「左折可」が基本。
・都市内は一方通行が多い。時間帯による車線規制（走行方向変更）も有る。
・都市内はロータリー有り。ルールはロータリー内の車優先が基本。
・片側２車線以上の道路では一番右のレーンは追い越しレーンとして使う。
　左車線が空いているにも関わらず右車線キープ走行を続けると、ポリスに捕まることがある。
・交差点は右折禁止が非常に多い。その場合は(左折)+(Uターン)のパターンを使って右に行く。

優先権
・優先権は日本の常識と違う場合が多い。（特に慣例として）
　�@低車速（渋滞）時はあたまが先に出た方が優先。つばぜり合いで勝負が決まる。
　�A複数の車が連なってＵターンしている場合、直進車は連なりが切れるまで止まって待つ。
　　（Ｕターン車優先に成るケース）
　�B弱者優先の考えは殆ど無い。車は人、自転車等に対し道を譲らないのが普通。 　
・その他、相手の車（本来は優先車）が避けたり止まったりしてくれる事を期待して、“ごり押し”
　をする事も有る。（渋滞時の反対車線はみ出し走行等）

合図
・進路変更時、ウインカーを出さない車が多い。
・ハザードは交差点直進の意思表示としても使う。
・急ブレーキ時ウインカーを短く右左点滅させる（追突防止の為）
・「割り込みさせて!」の合図は窓から手を水平に出して“ひらひら”と動かす。
・パッシングを、「お先にどうぞ」の意味で使う事は殆ど無い。通常「出てくるな」「どけ」の意味。

その他
・ホーン、パッシングは危なそうな時は迷わず使う。やられた人が怒ることは殆ど無い。
・実用上問題無ければルール無視もOK
　　例：路肩からの追い越し、対向車線走行（信号の手前等）、２列併進右左折（進入路一車線で）
　　 　Ｕターンや右折禁止の無視（ポリスがいない時）、等

>>235
なんかタイスレになってきたけど、バンコクの警察署長クラスはベンツの
２〜３台はあたりまえ。「袖の下」や「わいろ」は基本的にプールして、
仲間内で分け合う(もちろん地位により取り分は異なる)

交通ルールで補足
・右折の場合だけど右折のみの信号が非常に長い交差点が多い。
　４方向がそれぞれ直進同士、右折のみ、直進＋右折といった具合に
　複雑かつ時間は警官の気分しだいだから方向により異常に渋滞する。
　青信号の順番を飛ばされるのも日常茶飯事。
・高速では(タイ人には)走行車線･追い越し車線の区別はなく空いた車線を
　ひたすら縫うように走る。パッシングなどしない。
・早朝空港へのタクシーで高速にのると新車なら１２０〜１４０ｋｍくらいが普通。
　カローラで時速１６０ｋｍの横をベンツやアコードがバンバン追い越していく。

タ　イ　の　話　は　他　所　で　や　れ

警察がワイロを取らない国は、

アジアでは日本とシンガポールくらいだろ。

韓国でさえ、俺が２回も交通違反を１万ウォンで

見逃してもらったしな・・・・ｗ

もうシビックの冠を取って売ってくれ！！

＞メーカー希望小売価格は223万6500円

これが>>6だったら正直欲しい。

警察に納入

クラウンパトは、結構安いぞ。対抗できるかな？

>>238
売れない車のスレなのに他に話すことなんかあるか？

ホンダ何考えてるの？てこ入れなら、
１．５リットルの激安車を出すべきでしょう。

>>245
アクセラだと、1・5Lモデルを用意してるよね。
シビックと同様、ボディに対して小さすぎるきらいは、あるけれど。

>>245
フィットアリアとかぶっちゃうんだよな。でもアリアの方は完全に
売る気なさそうだし。ホンダもうだめぽ。

フィットはモデルチェンジが近いと言うのに売れてるね
新フィットにはハイブリッド搭載する話があるけど、間に合うかな。

フィットアリアのパトカーはちょくちょくみかけるようになったな。

実はインテグラSJなんだろ

ホンダのアコードとの違いがほとんどなくなったな。。。
これじゃどっちか廃車にせんと。

次のアコードがアメリカンサイズになれば全てまるく収まるので
それまでの辛抱。

従来のシビックとクラスが違う。
サイズアップして、ワンランク上だ。
シビックはコンパクトで燃費が良く、安い庶民の車であるから
価値が有った。
燃費は良い様だが、サイズがアップしてワンクラス上の値段に
なってしまった。誰が買うの？
シビックの名前の持つイメージを考えたらどうだろね？？

>>251
米国で違えば良いのだ。

アコードはＶ6

しかしシビックの上がもうインスパイアでは戦略的にどうよ？
シビックのガワを換えた2000中心のセダンがアコードを名乗って、
シビックは3ドアと5ドアのみの1500-1800に戻るとか。

シビックの上は 直4 2.4L 群だな

>>255
> しかしシビックの上がもうインスパイアでは戦略的にどうよ？

北米やアジア諸国では既にそうなってるけどな。
とはいえ日本で同じことやってもうまく行かないだろ。

そこで日本は2L軍の拡充

日本のおばちゃん達、耐久性の低いワンボックスなんかに乗らなくても
この手の車で十分な生活している人がほとんどなのにね・・・。

まだまだ日米の庶民レベルの差ってあるよな。

いつのまにかインテグラのセダンがなくなってた

なんかシビック世代の年齢層が上がったから車も大きくしましたって感じがするのだが

シティは名を捨てて今のフィットの成功に到るわけだが、
いっそシビックの名を封印してはどうか？
イメージに引っ張られるあまりに過小評価されてると思うのだが。

インテグラは良かったよね。そこそこかっこ良くて、サイズも値段も手ごろ。
1.6リッターというのも好感が持てた。

和田大卒が社長だからなｗ

ホンダが本社をアメリカに移すのはいつですか？

>>263
おれは、コンチェルト派ですよ。

>>260>>263
ｲﾝﾃｸﾞﾗ自体がもう生産終わるけどね
アキュラと共に復活かな？

>>266
コンチェルトは当時としてはなかなかシックなデザインだったね。

CR-Xマジで復活希望

>>269
つ インサイト

いや、マジな話、初代CR-Xはエコノミーカーだったんだが。

>>270

そういえば初代CR-Xってそういう車だったな。アメリカでも超低燃費車として
有名になったんだっけ。

>>271
低公害もな｡1.3は触媒無いし｡

燃費良くする為に軽くしましょう｡
↓
加減速で無駄な燃料使わず安定して速く曲がれるように、
ショートホイールベース&ワイドトレッドにしましょ。
↓
コミューターなんだから2シーター+でいいジャン。
↓
スポーツカーになっちゃいました｡

>>272

＞加減速で無駄な燃料使わず安定して速く曲がれるように、
＞ショートホイールベース&ワイドトレッドにしましょ。

こんなこともあったのか。昔のホンダは発想が跳んでたんだな。

シビックってデミオみたいな安いクルマだったのにね。

>>268
ロバーブランドでも売られ、クーペモデルも存在したね。