【自動車】世界カー・オブ・ザ・イヤー2006 最終候補3モデル決定[04/05]

The 2006 World Car of the Year top three finalists are, in alphabetical order:
・ BMW 3 Series
・ Mazda MX-5
・ Porsche Cayman S

http://www.wcoty.com/2006/

俺の息子をなめろ

マツダsugeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

受賞車の発表はは2006年4月13日木曜日のニューヨーク国際オートショーで。

ロードスター・・・やるじゃねぇか。

3代目ロードスターとE90とケイマンか。
E90はよく出来てるんだが、全体にE46のほうが好みなんだよなあ。
ケイマンは走りは文句なしだが、値段がな。
ロードスターはコストパフォーマンス抜群。

まあケイマンになるんだろうな。

昨年の受賞車はAudi A6

>>1
死ね、ゴキブリチョン！

世界中に、マツダ工作員大杉ｗｗｗ

>>6
しかし、２人しか乗れない、エンジンパワーもたいしたことの無いロードスターが
250万円だから、決して安いとも言い切れないな。（漏れはNA持ってるけど）
まあ、カタログに表示できない走る喜びは圧倒的だと思う。

新型ロードスターは中身はともかくデザインがつまらなくなった

受賞出来ればマツダ地獄も無くなるかな

世界カーオブザイヤーなんてあったのか

>>11
そう？　デザインはロードスターらしくて好感もてるけど。

カー・オブ・ザ・イヤーは金で買える賞ですm(__)m

>>11
俺も先代の方が好き。

漏れも新型ロードスターには好感持ってるけど、子供が生まれるから無理なのだ

ケイマン・・・べスモで走りを見たけど、好感持てた。しかし同じ値段なら
中古の996がいいな。4人乗れるしパワーもあるし。

ロードスターは1500cc迄で軽快に跳ばせるＮＡがいいな。

世界カーオブザイヤー審査員長
国沢親方

マツダはヨーロピアンカーオブザイヤーでも
アテンザやアクセラが日本車トップとか取ってるのに
国内評価は低いんだよな。実際良い車だと思うが。

Hyundai Sonata...???

>>21
ねこ車？

>>18
漏れもテンロク復活は賛成
しかし年々厳しくなる衝突安全基準のため車体は重くなっている（NAの+100kg)
から、1500ccぐらいでは動力性能が厳しすぎるかも

Hyundai Sonata...?
Hyundai Sonata...??
Hyundai Sonata...???
Hyundai Sonata...????
Hyundai Sonata...?????
Hyundai Sonata...??????

日本では見向きもされないシビックが大健闘してる…

>>25
アメリカでは注文を捌ききれないくらいだそうだ。他のモデルの落ち込みをシビック
1モデルでカバーしている状況。

買えない連中が　騒いでおります

マツダすげー。

石油利権株は買いかな？
原油価格、もっと上がるかな？

３台続けてマツダ地獄のオレが来ましたよ。
下取りと値引きで２０−３０万円違ったらマツダになっちゃいますよ（笑）
ファミリア→ファミリア→ファミリア。次はアテンザかな。
なかなかいい車だと思いますよ。マツダは国内では過小評価されてます。
ドイツでアウトバーン走った時、マツダ車をけっこう見ました。

MAZDAはもともと欧州では人気がある

そういえば昔乗っていたアランドロンのカペラは良かった
坪単価が世界一安くてｗ

初代が一番かっこええ件について

３台続けてマツダ地獄のオレが来ましたよ。
下取りと値引きで２０−３０万円違ったらマツダになっちゃいますよ（笑）
ファミリア→ファミリア→ファミリア。次はアテンザかな。
なかなかいい車だと思いますよ。マツダは国内では過小評価されてます。
ドイツでアウトバーン走った時、マツダ車をけっこう見ました。

ケイマンってボクスターのクーペ版ってことでｵｹ？

>>1
ソースのサイト、アンダーラインのところどこ押してもクリックできない。
こういう鈍感な連中が選ぶＣＯＹは価値ないだろ。

> どこ押してもクリックできない。

ダブルクリックの苦手な団塊さんですか？

MX1から何番まであるの？
国内名と併記してくれるとうれしい

>>30がマツダ地獄１号で
>>34が２号か？

>>37
いや、文章で下線付いてるってことは「ここクリックできますよ〜」と同義なのよ。
そんなユーザビリティも理解してない>>1のサイトが主催するＣＯＹは糞ってこと。

>>40
そんなルールはHTMLのどこにも存在しないのだが。
リンクがあるかどうかはステータスバー表示して確認しろよ。

>>41
40は日本のサイト以外はほとんど見たことがない香具師だと思われ

>>10
ケイマンSは同じく2人乗りで出力は295ps、340N・m。値段は777万円。
ロードスターは170ps、189N・mで250万。
単純に価格で割ると（意味はないんだけど）

ケイマン：0.38ps／万円、0.44N・m／万円
ロードスター：0.68ps／万円、0.76N・m／万円

まあ内装とか全然違うけどね。

ロードスターの値引きってどれ位？

＞「ここクリックできますよ〜」と同義なの
初耳なのだがRFCの何処参照すればいいんだ？
アンダーラインは
_こう使った方が良い_ってのはあったが。

>>44
5-6万円

来年はヒュンダイだろ。

トップギアではケイマンと3シリーズは酷評されてたっけ。

もっと欧州COTYみたいにふつーの車を選んでほしいなあ。

トップギア(笑)

＞World Car Design of the Year
＞ｷ BMW 3-Series
＞ｷ Citroen C4
＞ｷ Honda Civic / Civic Hybrid (European version)
アジア向けと北米向けでデザインが違うのは承知だ
けどEuropean versionってのは北米向けとは違うの？

>>50
欧州向けシビック・ハイブリッドは日本版と同じ。

World Green Car
・ Citroen C1 1.4 Hdi (Diesel)
・ Honda Civic Hybrid
・ Lexus RX 400h/Toyota Harrier Hybrid
ハイブリッドを抑えたシトロエンのディーゼル
World Car Design of the Year
・ BMW 3-Series
・ Citroen C4
・ Honda Civic / Civic Hybrid (European version
日本では全く評価されていないホンダのデザインですが・・・・・

ドイツって凄いな

… ﾖﾀ のハリヤーハイブリッドがグリーンなの？

>>20
「長いものには巻かれろ」「寄らば大樹の陰」という奴らが多いせいで、
ヨタ車に群がるから。また、どういうわけか知らないが、ヨタ車なら
安心という迷信があるらしい。

マツダ、ガンガレ

>>52
そのシビックって例の５ドアでしょ。
日本の４ドアとは全く別物。

だけど評論家や自称評論家は日本でも５ドア出せってうるさいけど、出したら出したで
おもちゃっぽいとかえぐいいとかいろいろ言われなおかつ売れない悪寒。
４ドアはなんだかんだいいながら営業者で出て行くからな。

>>56
あれｶｺｲｲよな

お、ケイマンが入ってるな。一度乗ってみたいぞと。
でも俺はカレラオーナーだから浮気はできんぞと。

>>56
アテンザはセダンよりも、５ドアのスポーツがｶｺｲｲ!!

>>56
欧州仕様に設定されていない1500ccを用意すれば、マツダ・アクセラと同程度
には売れると思う。今の4ドアは悪い車じゃないけど、海外のおまけで日本でも
売っている感があまりにも強すぎる。

スポーツカーの何がスポーティなのかが全くワカラン
クルマに乗る時点で運動不足。自転車で4�`走る方がよっぽどスポーティだろ、と言ってみる。

>>56
Green Carなんだからハイブリッド版の4ドアのほうじゃないかね

>>56,62
ヨーロッパはシビックハイブリットは日本と同じ４ドア、ただのシビックが５ドア。
アメリカもハイブリッドは同じだが、ただのシビックにも４ドア、５ドア、クーペがある。
日本は４ドアのみ。
日本では評判の悪い４ドアだが、アメリカでは何かのランキングで同クラス１位になっていたし、
外人には案外ウケが良いのかもしれない。

>>61
競いあうからスポーツだよ。

>>63
北米版に5ドアはないし、ハイブリッド車のデザインも日本と違う。

>>61
モータースポーツは体力がないとやってられん。
時速200km/h以上でかかるGはかなり凄い。300km/hになると殺人的。
一般人だとただのカーブでむち打ちになりかねない。

しかし、日本の道路はいつも渋滞・ノロノロ運転。

高速道路は制限80�`とかで、120�`以上で捕まると免停とか。

>>66
＞５ドア

こりゃ失敬

＞ハイブリッド

細部は多少違うが、フォルムはほぼ同じだろ。
「日本とは違う」というほどには違わない。

>>68
前後のランプの違いがしばしば問題にされてるが。「北米版の方がいい」とか。
いまのところ北米と中国だけがオーソドックスなデザインで、その他の地域が
日本と同じデザインだな。

>>67
そりゃ公道でスポーツする奴が悪い。
サーキット行きゃいいだけだ。

>>69
全体的な印象は変わらないと思うよ。
「オデッセイとアコードのニコイチ」と評されるデザイン自体、日本人にあわないんじゃないかと。
一方でワールドカーオブザイヤーにしたって、日本版と共通するデザインのハイブリッドの欧州版を、
シビックと並んでデザインオブザイヤーのファイナリストに選んでいるし。

なんでここまで1度もオブジイヤーが出てないんだ

どんなカテゴリーでも叩かれないものが一つくらいあるけど車ではマツダだな

>>73それ2ちゃんねるの中だけ
相変わらず世間では安っぽい、ボロイ、マツダ地獄の評価が根強い

なぜか2ちゃんのではウィルコム、マツダは叩いたほうが叩かれると言う理不尽
お宅気味で＆判官贔屓が多いからだろうね

シビックは３ナンバーだから国内じゃ売れにくいんだろ。

軽なのに８人のるようなもんだ

カージャーナリストも評論家も、ロードスターまんせーしすぎじゃないか。
これだけ褒められるとどんどんうさんくさくなる。デザインは至極普通だし。何がイイのかわからんよ。

四ドアは解るが五ドアってあとどこにドアがあんの？　前？

実際車作ってる人たちって日本で評価されるのと
海外で評価されるのどっちがうれしいのかなぁ

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

６号スレはここだな！

>>79

久しぶりに見た

>>79
ﾅﾂｶｼｽｗｗｗｗ

>>79
マジレスすると先月も見た

>>74
んなこたーないよ
そんなこといってるのは所有したことない人間だろ
マツダは顧客の満足度が非常に高いメーカーだ

>>84
見積書の満足感は高いだろうな
デミオと爆裂値引きの先代MPV以外はさっぱりじゃん

RX-8とかロードスターみたいなある意味特殊な車の満足度はどのメーカーでも高い。指名買いするんだから高いのは当然だが
他メーカーも然り。トヨタのスープラ、日産のGT-R、本田のS2000・・・

>>85
さっぱりって何がさっぱりなんだ？

ディスカバリーチャンネルかなんかでやってた、
グレートなスポーツカーランキングでも二位だったよな、ロードスター。
海外の番組。
一位はもちろんポルシェ、その他はカウンタックとかエンツォフェラーリとかマクラーレンＦ１とかの中で堂々の二位。

海外じゃホント人気あるね。

値段か

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　　　　　　　彡　　 　 しノ　　　　　ミ　　　　 /　ゝ-
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　　　　　　~^''!,　　 ,_　　　　,!_　　　　　　　　ー〜'ヽ
　　　　　　　　 ＼　l,~^''‐--::,,⊃　） ） ) )　　　　 　 ）
　　　　　 　 　 　 `'‐’　　　　　　　　　　　　　　 　ノ

>>52

World Green Car
・ Citroen C1 1.4 Hdi (Diesel)
・ Honda Civic Hybrid
・ Lexus RX 400h/Toyota Harrier Hybrid

World Car Design of the Year
・ BMW 3-Series
・ Citroen C4
・ Honda Civic / Civic Hybrid (European version

シトロエンＣ４スゴス

World Car Design of the Year
・ BMW 3-Series

・・・うそーん



それはともかく、マツダsugeeeeeeee！

>>61
例えばレーサー（racer）は競争車のことだけど、これは競争するのはクルマの
ほうをであることを指している。乗る人はdriverという。
sport car も同じ。身軽で筋肉をまとっている車という意味。

盆栽カー的なコペンは欧米じゃ評価されませんかそうですか

>93
ヒント　出た時期

【韓国】「事実なら厳重に対応する」潘長官、日本外務省の「レームダック論」に憤怒〜報告書を渡すよう公式要請★５［4/5］
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1144244403/l50
【米韓】 「米ワシントンの桜の原産地、日本ではなく済州島」を知らせる運動★４[04/04]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1144206646/l50
【日韓】 解放後の韓国に桜を植え続ける日本〜専門家「不順な意図による文化侵略」と批判[04/03]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1144166015/l50
【歴史】日本茶道の確立に、高麗茶道が大きな影響を与えていた★２〔04/05〕
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1144228682/l50

　　ﾖﾖｲﾉ ﾖｲ!　　　　_＿＿　 　ﾄﾞﾝ!ﾄﾞﾝﾄﾞﾄﾞﾝ! 　　　　ｿﾚｿﾚ　　　　　ｿﾚｿﾚ
　　 　　П∧＿∧.ﾐ __ ヽ:::..ヽﾄﾞﾝﾄﾞﾝ!ﾄﾞﾝﾄﾞﾝ! 　　　　∧＿∧ 　　　　∧＿∧
　 　　　∩(# ･∀･) // 　i::::::: |Σ 　　　　　　　　　 ∩ ・∀・） 　　 ∩ ・∀・）
ﾄﾞﾄﾞﾝｶﾞ ヾ冫祭 ⌒lつ　　l:::::::::| 　　　　　　　　　　　ヽ　⊂丿 　　　ヽ　⊂丿
　　ﾄﾞﾝ!　（＿＿.八 ＿._ノ.＿ノ　 　　　　　　　　　　（　（　ﾉ　)） 　　（　（　ﾉ　)）
　　 　　 　）_）＿）　凵凵　凵　　　 　　　　　　　　　 し'し' 　　　　　 し'し'

>>87
それ俺も見た。
誰だったか、車の評論家っぽい審査員の一人は
「女性向けの車ですね。小さいし、パワーも少ないし。
　・・・私？私だったら御免こうむります」って言ってたのに対し、
カーレーサーやってる審査員の人は
「この車がしょぼい？とんでもない！
　この車はドライビングを楽しむ喜びを体現させてくれる
　とてもエキサイティングな車ですよ！」
っつってベタ褒めしてたな。

ちなみにロードスターが2位に食い込む事が出来たのは
出荷台数とコストの安さ、そして値段の割に運転する事を
きっちり楽しませてくれるってあたりの評価が高かったからのよーな。

2代続けてマツダ車だけど
RX-8とかアテンザ･アクセラは格好いいと思うのだが
オオサンショウウオみたいなロードスターのよさは分からんなぁ。
乗ってみれば違うのかね

>>96
二位だったのに、ロードスターの紹介映像はヌルいわ、
評論家のコメントは辛口だわ、褒めてんのか貶してんのか解らない紹介だったよな。

だけど、その辛口評論家たちの得票で二位だからな。
ライトウェイトスポーツの救世主になったのは確かだし、
思ってる以上に愛されてるのは間違いなさそう（ソレも批評家から）。
ロードスターの大ヒットがなければ、カイマンもありえないんだし。

>>74
ボロい？
どこと比べて？

そんなことを言ってる奴は大体車音痴のイメージだろ

まぁまぁ、知らん人は内装のゴージャスさくらいしか見てないもんだ。

マツダは株価みたらその実力が垣間見れるだろ。

国内でスズキとマツダの力の付け方は目を見張るものがある。

後は販売にテコ入れ出来ればマツダ地獄から天国になるかもね。

マツダが失敗するとすればまた訳のわからん車種を増やす事・・・・。

今のラインナップ以上は今の国内では正直厳しいと思う、（出すとすれば５ナンバークラス）車種を増やすより

好みの内装が選べるとか、そういったサービスに目を向けるべきだな。

>>101
>マツダが失敗するとすればまた訳のわからん車種を増やす事・・・・。

でもＭＩＮＩに触発されてベリーサとか出しちゃったからな･･･

ベリーサの成分はほとんどデミオで出来てるからコケてもたいして痛手はないっぽい。

台車でデミオ＞ベリーサと乗ったけど、値段相応のクォリティアップはしてたけどね。
標準ナビの馬鹿さ加減には驚いたが。
でも１７０万円出すなら他の選択肢がありそう･･･
たしか、鬼値引きしないって言ってたしな。

ベリーサ良い車だと思うんだけどねぇ・・・
上質で落ち着いた感じがあって、でも走りもすごいんです。って感じで。
アマガエル色なんて、和製MINIは伊達じゃないって感じがしたんだが。

アテンザ･アクセラって欧州COTY2位だっけ。
RX-8もRENESISエンジンなどで賞いっぱい取ってるらしいし。
デミオ・MPVでは現在の大市場、コンパクトとミニバンを開拓。
今はCX-7や新型MPVでミニバンとスポーツのクロスオーバーという市場開拓。

欧州車のように、硬いけどしなやかな足回りに素晴らしいハンドリング。
まさしくFun to driveのzoom-zoom
デミオやプレマシーだって、テネコのダンパーだっけ。
かっこいいデザインに優れたコストパフォーマンス

ガキっぽい＆飾らない内装や出来の悪いATがネックだけど、車そのものの出来は素晴らしいと思うんだがなぁ。
トヨタみたいに、「金がかかってそうに見せる」のをやれ、とは言わないけど

出来の悪いDもMAZDAをスポイルしているらしいが。

6速ATを全車に設定しる

NR-A欲すぃ…

>>66 には誰もつっこまなかったんだな

大賞：プロボックスに決定しました。

A

>>108
だな〜ってフォーミュラカーなら首がもたないよ。

>>101
>>好みの内装が選べるとか、
折れはツダ党だけどここだけは改善されないんだよな〜。
欧米メインのせいか社外オーディオ付けられなかったり
欲しいオプション付けると余計なオプションまでセットで付いてくるし。
しかも欧米で売ってる方がオプションが多くて自由に選べたりする。
正直国内ユーザには全然目を向けてない感じなんだよな。

そもそもマツダがロードスターを作ってるという事が凄い

完全に趣味の車をマツダが作ってるってだけでも奇跡に近い
しかもそれを物にしてる

ロードスターが出た年はGTR、NSX、ｾﾙｼｵも出たんじゃなかったかな。
日本自動車工業界奇跡の年だった。あの頃は徳大寺も絶賛していた。

>>114
ロードスター、GT-R、セルシオ…1989年
NSX…1990年

バブリーな時代だったなあ。
そういやNSXは1990年のCOTYで凡庸なだけのディアマンテに負けてたんだよな。

>>115
一般人でも3ナンバー、と言う意味があるかないかはともかく、新しい流れを作ったのも事実だしなぁ>ディアマンテ。

>>113
コスモスポーツから40年今の8に続くまで
スポーツカーの火を絶やさなかった
マツダが死にかけた時代が何度もあった中での話
だからエンジニアも育ちロードスターも進化し続ける
そこが他メーカーとの違い。日産は過去にアホ経営者に
翻弄され続けたが今後に期待だな

>>116
下野康史も指摘してたけど、ディアマンテ人気って結局グループ特需だったと思うけどな。
あと、タイミング良く保険料の改定があって2.5Lが買いやすくなったのが大きい。

なんか名乗ったもん勝ちみたいな賞だな
ミスユニバースみたいに地区予選があるわけでもあるまいし

誰か宇宙カーオブザイヤーでも作れよ

地区予選って、どうやるんだよＷ

>>116
ブームを作ったのは、セルシオやエスティマでは？
ディアマンテと同じタイミングで売られていたインスパイアとビガーは
常にディアマンテの２倍以上は売れていたように思う。

どー考えてもケイマンだな

>>121
いや、セルシオやシーマのブームとディアマンテのヒットは全然違うフィールド。
税制改正のタイミングを見計らったように三菱がワイドボディ&2.5リットルありの
ディアマンテを出して、それはもう馬鹿売れという状況だった。マーク�Uやローレル
が2.5を追加しても全然インパクトないくらい。インスパイアのヒットも税制改正
とは無関係。

>>120
例えば日本カーオブザイヤーとか

http://f40.aaa.livedoor.jp/~toyup/bbs/src/1144274503827.jpg

ロードスターのリコール
ttp://www.mazda.co.jp/recall/20060406A.html

エアコンは無視かよ。こんなんでWCOTYなど馬鹿馬鹿しい。

ヒュンダイはないニダ<丶｀∀´>か？

Mazda2 ：デミオ
Mazda3 ：アクセラ
Mazda5 ：プレマシー
Mazda6 ：アテンザ
Mazda323 ：ファミリア
Mazda MX-5 ：ロードスター

>>127
たぶん10年早い。

10年で済めばいいけどなー

初代のロードスター以外はどーでもいいな。
開発陣も初代こそ真のロードスターって認めてるし。

欧州に住んでるんなら間違いなくアクセラ乗ってるだろうけど
アクセラにしてもアテンザにしても日本の道路事情に合わないのよね。
特にアテンザは乗ってみると裏道とかで唖然とするよ。

マツダ地獄はともかく、日本軽視の姿勢が強すぎるのは哀しい。

>>124
日本カーオブザイヤーはロードスターだから、いいじゃんか。

ttp://www.wcoty.com/media/?release=23&year=2006

E90に決まったようだね。ロドスタ残念でした。

＞＞１３１
初代の衝撃は凄かったね3代目はなんの存在感も無い

アテンザはでか過ぎ、アクセラもデザインはよいと思うけど、
（いまさらなんであのパッケージングなの10年前なら判るけど）
なんか最近のマツダデザインありきと言う感じがしてならない

マツダはﾃﾞｻﾞｲﾝで勝負と言うより走りで勝負してるじゃん

何だ、この回転トーク

Ｅ９０やケイマンＳをさしおいて
ＮＣなんぞが１等賞になれるわけねぇじゃん。
もし獲ってたらよほど金を貢いでるんだと疑われる事必至だったぞ。
運が良かったなマツダｗ

ツダは、崖っぷちの強さだな。
トヨタのような地力がない。
理由はなくとも、やりきるの一言でやってのけるのが味噌。

マツダファンって、賞を取ることに異常な関心もってるようだ。
トヨタにしろ、日産、ホンダにしろ、世界中でいろんな賞取ってる
が、それがどうした、で終わることが多い。賞なんかより実質の価値
があるかどうか、それが重要だ、と普通は思うものだ。マツダという
特殊な新興宗教的ムラ社会がそんな特異な感情を作ったのかもしれない。

>>139
>トヨタにしろ、日産、ホンダにしろ、世界中でいろんな賞取ってる
> が、それがどうした、で終わることが多い。

なんかとってたっけ？

世界カー・オブ・ザ・イヤーは業界で結構権威あるよ

日本カー・オブ・ザ・イヤーは冗談以外の何者でもない
接待オブ・ザ・イヤーだからな
トヨタの広報もネを上げた、腐敗ぶり

日本のは本田の接待勝ち。
NCは本物だよ。NBのがスキだけどさ

>>142
トヨタとか完全スルーだしな。それよりcotyの法則のがｵｿﾛｼｽ

>>143
スルーしてない。士別周回路試乗会&豪華宴会やアメリカ、フランス大名旅行
その他、いろいろと工夫してやっている。ホンダや総会屋事件以前の三菱自が、
さらにその斜め上を行っていただけ。富士重工は現社長が「カーオブザイヤーは
取れんのか」と言ったのをきっかけに、評論家連中にカモられ。マツダは昨年は
豪華ハワイツアー。

日本カー・オブ・ザ・イヤー取ったって売り上げには変わりないのにな
むしろ売り上げ落ちるジンクスがｗ

なんだ、こっちにも「何の賞も獲れない日産」の信者が来てるのかｗ
それよか日産栃木リンチ殺人の件でどの板でも大変そうだね。
こんなところで油売ってていいの？ｗ

高校中退で自動車メーカーで働いてたとかやってたが、あれﾆｻｰﾝの工場だったんか。

世界カー・オブ・ザ・イヤーなんて権威無いよ。
第１回が去年で、第２回が今年、２年の歴史しかない。
審査員も低レベル。

ちなみに日本人審査員は
MASATSUGU ARIMOTO
YASUHIKO KAWAMURA
PETER LYON
HIDESHI MATSUDA
PETER NUNN
KOJI OZAWA
KENICHI SAKURAI
http://www.wcoty.com/jurors/country.asp?year=2006

と低レベル揃い。
他国審査員のレベルも推して知るべし。

金集めのために世界カー・オブ・ザ・イヤーを創設したんだろうな。

>>148
有本、アメリカまで出かけてまで寄生虫やってるのか。すげーなｗｗｗｗｗｗｗｗ
他もひどすぎるね。

有本じゃなかった有元

ttp://www.wcoty.com/2006/results.asp

ＮＣが２位とは何とも胡散臭い。
ケイマンＳを上回る要素なんぞ皆無だろうが。

まあE90でいいんじゃないの。昨年度は世界的にいまいち不作だった希ガス。

>>63>>65
確か４ドアは日本と欧州が共通デザインで独自の５ドアが欧州に存在、そして独自デザインの４ドアが北米にあるんじゃなかったっけ？

ちなみに４ドア日本・欧州verはカナダじゃアキュラCSXとして売られているからカナダじゃ両タイプのシビック４ドアが購入可能だったりする。

>>154
>>68-71

NCが取ると思ったのにな
日本を代表する車なんてロードスター以外になにがある？
あんなお気楽で、なおかつ本格的な文句無く楽しい車はない
しかもオープンカー
200万強で買えるなんてなんてすごい事やら

日本版シビック、リヤデザインがダメダメだ。

もっと上下が薄いリアコンビランプにすべきだった。

>>157
というかシビックのセダンのデザインは全面的にダメダメだろ
エアウェイブはいいんだけどな

ホンダはデザインの出来不出来が激しすぎる

>>97

　ずっとそう思ってきたけど、最近見方が変わった。
ロードスターは外車と並んだときグンと映える、不思議なデザインだ。
セカンドカーなんて持てないからアテンザで満足してるけど
その存在感は一級の車だと思うよ。

>>158
ただ、日本のセダンであのクラスじゃ、どれもデザインはダメダメだろ。
セダンはＤセグメント以上じゃないとどうしても寸詰りになってしまうから難しい。

ケイマンせめてボクスターと同じ価格帯だったらな・・・

>>160
マツダアクセラ

>>160
シビックセダンはDセグメントサイズになった。

>>163
いやＣセグだよ。
ボルボＳ４０、ＶＷジェッタも同じくらいの大きさだが、Ｄセグとは言われない。
別にシビックだけが別段大きいわけではない。

>>164
いや、セダンはトランクの分だけ長くなるためにセグメントが変わるような…
まあアメリカではHB同様ミッドサイズではなくコンパクトに分類されるけど。

>>148
PETER NUNN

この人日本人？

>>164
サイズはDセグメントになったと言ってるんだけど。BMW3シリーズと
ほとんど同じ全長なわけだし。マーケットにおけるセグメント分けの
話はもともとしてないだろ。

世界カーオブザイヤーなんて有ったの知らんかった。
結局３シリーズが取ったみたいだね。
ロードスターは２位のようだし、日本と似てない？

>>167
まあ３シリーズは例外的に全長が短いからね。なのに後部座席にも人がしっかり乗れる。
ほぼ同じ全長を持つレクサスＩＳの後部座席の狭さを見ると、３シリーズの凄さが分かるよ。
ただそういった例外を除けば、Ｄセグは今はだいたい全長4600以上を指す。
どのセグメントも全体的にでかくなっているんだよね。

>>169

アウディA4＝4585mm
ベンツCクラス＝4535mm

そんなに長いわけではない。Dセグメントで長くなっているのは、
フォードモンデオやプジョー407のように、ミディアムハイへの
移行を狙うケースが大半。4.5m台でもちゃんとデザインを
まとめている車はいろいろある。4540mmのシビックがとくに
ハンディを負っているわけじゃない。あと、このフォルムは日本では
不評だけど、アメリカ人には大好評だし。

>>170
Ｃは分からんけど、Ａ４は間違いなく次のＦＭＣででかくなると思うよ。
Ｄセグが大きくなるのは世界的な流れ。それに伴いＣセグもでかくなる。
逆に大きくせずに今の需要を満たし且つ年々厳しくなる衝動安全性をクリアするのは至難の技。
ちなみに、北米のベストセラーでつい先頃ＦＭＣしたＶＷジェッタはシビックより大きい。
だが、いくら大きくなったと言ってもジェッタをＤセグとは誰も言ってない。

アウディＡ３に、セダンバージョンが登場するかも？

>>171
そうじゃなくて、寸法の話をしているわけだが。セダンの全長のバランスが
論点。マーケットにおけるクラス分けの話なんかしてない。何度も言うが。

MXてなに？

>>173
つうかシビックのデザインそんな悪いかな？
オレも何度も言うが同じＣセグセダンどれも似たり寄ったりだろ。
居住性をある程度保ちつつ衝突安全を確保するとどうしてもキャビンがでかくなってバランスが悪くなる。
あとＡ４とＣクラスの登場年次を考えてみろ。それにＡ４の後部座席は狭いぞ。

>>175
> 居住性をある程度保ちつつ衝突安全を確保するとどうしてもキャビンがでかくなってバランスが悪くなる。

ああ、新型ヒュンダイ・エラントラのことだな。

いやヒュンダイＴＢだよ。

ジュネーブ・ショーで、「キャプテン・フューチャー」と海外マスコミの話題を呼んだ
ホンダ・シビックのデザイナーが韓国人だというのは、ガイシュツですか？ｗ

ケイマン、格好悪い
アウディはアメ車みたいなグリルになったし
大丈夫か毒車

>>178
その人、東京モーターショーに出していたスポーツ4(だっけ？)もやってたはず。
あと、今年のジュネーブショーに出展してたトヨタ・アーバンクルーザーの
インテリアも韓国人デザイナーが担当してる。

>>178
同じアジア圏の人が活躍してるんだからいいことじゃんか。
ちょっと前まで、日本人でも外国行くと同じような散々な言われ様だったんだし。

ホンダの話題がウザいんだが

>>182
そんだけコンプレックス持ってる人が多いんだろ

>>182
で、どうしろと？

ＢＭＷ３シリーズはたしかに良い。だが決して宇宙一いいとか、そこまではない。
このあいだ新型パサートに乗った。これも宇宙一ではないがメチャメチャよかった。
んで、価格で較べると…ＢＭＷの価値ってやっぱりブランドバリューが大きいのかとorz

>>185
いまだにタイヤのある車に乗ってんの？ｗｗｗ

>>186
タイヤ４つが大地を捉えエンジンの鼓動が感じられる車を駆ってこそ漢だ。

http://a.pic.to/4sl1v
http://j.pic.to/3ag1x
http://l.pic.to/4yp0w
http://k.pic.to/3as8q
http://k.pic.to/3a7ih

BMWと比較すれば国産車なんてｺﾞﾐだからね

受賞は当然の事

当然の事

見栄張りが乗る車と思われてるだけで
中身も最強という事だよ