【航空】国内線6分の1　全従業員の28％削減、マレーシア航空大なた [06/03/29]

　マレーシア航空は２７日、全従業員の２８％削減や国内線を約６分の１に縮小することを柱
とする経営再建計画を発表した。競争激化や燃料価格高騰に伴い悪化した業績を政府主導で立て直す。

　再建計画によると、約６５００人の従業員を削減。国内線は地方を中心に９６の路線から撤退し、
格安航空会社、エア・アジアに譲渡。採算の取れる主要１９航路だけを存続させる。海外６路線も
運休する。また、エア・アジアとの共同運航路線には、マレーシア航空の最低公定運賃を導入した。

　ブルームバーグによれば、同社は過去３四半期連続で赤字を計上。昨年１０−１２月期にも
６億１６００万リンギットの最終赤字に陥るなど不振が続いている。このため、２００１年に
創業し東南アジア全域で売り上げを伸ばす格安航空会社エア・アジアとの間で棲み分けを進め、
政府主導で航空業界の再編を一気に進めることになった。


▽News Source　FujiSankei Business i.on the Web 2006年3月29日
http://www.business-i.jp/news/world-page/news/200603290003a.nwc
マレーシア航空
http://www.mas-japan.co.jp/

2

日本も見習っていただきたいものです

マレー人スチーは若くてかわいいの多いな
日本人は年増ブスばかり
しかも、現地人化しすぎで金持ち華僑のマンコに

マレーシアを代表する2大企業、マレーシア航空とプロトン。
それが今はどっちもマレーシア経済のお荷物となっている有様。

国内線はスバン？　それとも　新空港？

いずれにしても、ニライ奥の新空港は遠すぎた。
ジョホーバルだったらシンガポール経由を選ぶし、KL-ペナンだったら
わざわざ下るんじゃなくても陸路が充実してる。
ターミナル1,2,3でスバンにあったときが最高に便利だった。
日本帰る前に、蟹食ってけたし。

>>6
KL-ペナン乗った。やっぱ陸路のほうが良かったのか？

セントラル駅でも空港でも、とにかくマレーシア航空の発券カウンター混み過ぎ。
一時間並んでようやく順番が来て、エコノミーは満席と言われ、渋々ビジネスに。
そんなことなら最初から、空いてるＣクラス向けのレーンに並べば良かった。

ラウンジで供された食事は結構うまくて、乗るはずだった便がキャンセルに遭って、
またラウンジに戻って食事摂って、機内でもまた食事。
たった2000円ほどだが、ＹクラスとＣクラスの差額分は優に食った。

HPのmas-tvを見入ってしまった。
逝きたいなマレーシア。撤退する国内線ってどれだろ。

ここのクルーによる、偽造クレジットカードの持ち込み犯罪は、
まだ続いているのかな？

>>7
誤った判断をされると大変なので修正させてください。

私が　７年間生活してたのが9年前まで、丁度　新空港と
ツインタワーの建造中。（KLタワーは完成してた。）
で、最近何回か出張したものの最新情報は得ていないのです。

大昔はKL-ペナンを陸路なんて大冒険だった。約１０時間で命がけ。
で、私が帰国する2、3年前には、高速が開通して、ぶっ飛ばせば約４時間。
飛行機だと待ちを入れても２時間と言う状況まで改善されて、ガソリン代
が会社支給だった私は家族旅行の旅費減らしと、飛行機嫌いもあって車を選択していた。

ただ、今度の新空港と市内までの距離には、MRTだとまだしも、車だと
うんざりするよね。
私が帰る頃の空港はKLの中心部のちょっとはずれ程度のとこにあって、
自宅（orホテル）、国際線、国内線の距離が限りなく近かったんだ。
そういうことを総合的に考えて、今回の大幅な赤字はこの三角点の引き離し
にそもそも原因があったのではと考えた次第です。
（疲労度とかリスクを考え）尋常な手段はまだまだ飛行機です。
すみませんでした。

で、さらに言い訳をさせていただけるなら、
現地人の帰省では　私のような選択への大きな変化があったと予想されるのです。

国内線乗るとミロが出てくるんだよな。

>>13
娘の好物でした。
ちなみに現地では”マイロ”と言わないと通じません。

なんか自慢してるようですが、なつかしくて、、やっぱ、してます。

南沙諸島のラヤンラヤン島行きの便は残すんだろうなぁ…　領有権絡んでるし…