【自動車】日産ディーゼル、ボルボ傘下に　日産自動車が保有株売却 [06/03/21]

　日産自動車が、保有している日産ディーゼル工業の株式（発行済み株式の約１９％分）の大半を
スウェーデンの大手トラックメーカー、ボルボに売却することが２０日明らかになった。日産ディは
今後、トラック専業のボルボの傘下に入り、生産などでの提携関係を強化する。２１日に日産の
カルロス・ゴーン社長が発表する。

　現在、日産ディに１９％を出資する筆頭株主の日産は一部の株は売却せず保有し続けるものの、
日産ディを連結対象会社から外す模様だ。乗用車での世界市場での競争を続ける日産にとっては、
トラック部門との相乗効果は小さいと判断し、日産ディとの関係を縮小する。ただ、日産出身の
仲村巌氏が当面は日産ディ社長を続ける。

　一方、世界的な排出ガス規制の強化にともなってトラックの環境対策を打ち出す必要に迫られている
ボルボにとっては、尿素を用いた独自の環境技術をもつ日産ディーゼルとの関係強化は意味がある。

　ボルボは９９年に乗用車部門を米フォード・モーターに売却したあとは、トラック事業に絞って
拡大戦略を進めようとしている。００年にルノーからトラック子会社を買収し、その際にルノーからも
資本を受け入れた。０５年のトラック世界販売台数はボルボが約２１万台、日産ディが約４万台。

>>2に続く


▽News Source　asahi.com　2006年03月21日06時00分
http://www.asahi.com/business/update/0321/013.html
▽日産ディーゼル工業
http://www.nissandiesel.co.jp/
▽日産ディーゼル工業　Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB
▽関連
【自動車】ルノー・日産、「世界3位」も日欧米で不振、インド・中国はこれから [06/02/22]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1140560195/

　日産ディは１９３５年創業。５３年に日産グループ入りした。トラック需要の落ち込みで９０年代
後半から経営不振に陥り、９９年のルノー・日産提携に伴ってルノーが日産ディの第三者割当増資に
応じ、日産と並ぶ筆頭株主になった。しかし０５年３月、ルノーは保有する約１８％の日産ディ株
すべてを証券会社を通じて市場で売却した。

　日産ディーゼルは国内トラック４位。排出ガスに含まれる二酸化炭素や窒素酸化物の量を減らす
独自の環境技術を０４年１１月に大型トラックで初めて採用している。

ボルボのトラックはカッコいい

ちなみにボルボの商用車部門はルノーと提携していたっけ

>>4
ルノーのトラック部門をボルボの傘下に収める代わりにルノーがボルボの
筆頭株主になってる。てか、商用車では世界最大のグループだっけ？

社名変わるのかな。
ＵＤ株式会社でいかが。

そうですね、この際、『日産ディーゼル』の看板を下ろして再出発した方がいいかも。

元日産陸送のトレーラが日野ばっかりになってた

日野の大型のバンパー設置ライトってすげーまぶしい

下からの水平気味の照射になってるんで以前よりすくない勾配の坂で、
対向車に諸に水平照射になってすげまぶしい。
ありゃ、トラックの前を走ってる車だけにしかやさしくないライトだ

三菱ふそう→ダイムラーの傘下
いすゞ→ＧＭの傘下
日産ディーゼル→ボルボの傘下
日野自動車→トヨタの傘下

ふそう＝ダイムラー
UD＝ボルボ

バスはすでに日野といすゞが協業してるからトラックもいずれ…
日産ディーゼルはボルボでどうにか出来るのか？

>>1
日本はディーゼルに厳しく欧州は甘いというのがやっぱり影響してるのかな？

三菱ふそうがダイムラー傘下になっても社名変えないと同様、
日産ディーゼルも変えないのかな？

長いこと時間がかかったが、ようやく日産の呪縛から解放されるな。
しかし長年染込んだ体質を改善するのは相当苦労するだろうね。
いかんせん社内の横連絡が悪く官僚的な体質を引き継いでいるからな。
せめてもの救いは、会社が小さい分、設計が尻拭いして対処できたことかな。

日産や三菱ふそうのように元来国際社会に人材を送ってこなかっただけに、
英語が出来ない社員が多いのが今後ボルボ傘下で苦労することになるだろう。
そのうち役員や部長クラスにボルボトラックから人材が送り込まれて、社内
文書や会議には英語力を要求されるようになるだろう。

尿素ＳＣＲを商品化したのは評価出来るが、ふそう不祥事の追風がありながら
販売増にはつながっていない。
そのそもＳＣＲはＢＯＳＣＨのシステムをアプリケーションしただけで、
燃焼解析を探求してこなかった日デにとっては後処理でチューンできるため
ユーザにAdBlue供給の負担を強いるものの渡りに舟の技術であったと思う。

日産とのＪＶである日産ライトトラックの体制が今後どうなるのだろうか？
当面はＯＥＭ供給はあるだろうが、お互いのメリットが見えていない。
(社内も日デ･日産･ＤＲＤ･日産テクノ出身の社員が入り乱れ賃金体系バラバラ)

ボルボ民生ディーゼルになるんだろ

社名はボルボ･ジャパンあたりで

労組は全日産労組に今まで入ってたけど、
全日産労組から脱会するの？

.

ボルサンディーゼル

ボルボ自体がルノー・日産アライアンスと縁が深いから、あまり大きな変化はないだろう。

ディーゼルの株価どうなるかね？

いよいよ日産はルノーの思い通りだな

西工ボディのアステローペが誕生？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%9A

>>23
今さら何を

ボルボはふそうをダイムラーに横取りされたが、結果的にはダイムラーがババを引いた訳だが。

結果オーライだったな。

>>26
ババのわけないだろ、一番（ﾟ�听）ｲﾗﾈ 部門は切り捨てができて
一番欲しい部門をお金まで付いてゲットできたんだから

>>27
どうみてもババ引いたのは三菱自動車。DCX主導の再建策が空振りに終わった上、
ふそうの不始末による社会的制裁をほぼ一手に引き受けたからな。

あのときのダイムラーって本気で怒ってたの？
ためしに日本人をゆすってみたらお金が出てきちゃったとかじゃないの？
当時の三菱はどんなに正しいことを言っても盗人猛々しいみたいに言われそうな雰囲気だったが

つうか欧向けﾗｲﾄ･ﾄﾗｯｸは予定通りｽﾍﾟｲﾝでつくんの？

ルノー支配が強くなってきたね
まあそれで儲かるならいいけれど

で、その金で鱸買うとか？

>>32
つ http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=20060321c6000c6

＞――ほかの自動車メーカーと組むことは？　スズキ株の買収には関心を持っていないのか
＞
＞　ゴーン社長「日産とルノーのアライアンス（提携）は、どんなメーカーに対しても開か
＞れている。ただ、スズキを買収する考えはない。そもそも株を買うことには意味がない。
＞戦略的な発展を続けるため、資本提携に踏み切るのであれば別だが」

誰か分かりやすくどの自動車会社がどのグループかまとめて。

数が多すぎるからとりあえず大型4社だけ

日野自動車(トヨタ)
いすゞ自動車(GM)
三菱ふそうトラックバス(ダイムラークライスラー)
日産ディーゼル(日産→ボルボ)

元はユニバーサルディーゼルだよね？

>>33
こりゃ、ゴーンの本音は、スズキと資本提携したいのがミエミエｗ。

>>34
トヨタ[日野, ダイハツ, 富士重, (YAMAHA)]
GM[いすゞ, 鈴木(まだ辛うじて), 他にオペルとかサーブもだっけ?]
フォード[マツダ, 他にボルボ(乗用)とかジャガーとか]
ダイクラ[ふそう]
ルノー[日産]
ボルボ(商用)[日産ﾃﾞｨ]

ホンダ(群れない)

あと追補・修正よろ

>>34
トヨタ自動車　　　　　　　　ダイハツ工業・日野自動車・富士重工業
本田技研工業
三菱自動車工業
スズキ
光岡自動車
チョロQモーターズ（タカラ）

GM （米）　　　　　　　　　　　キャディラック・シボレー（米） オペル・サーブ（欧）GM大宇（韓） いすゞ自動車（日）
フォード （米）　　　　　　　　マツダ（日）アストンマーチン・ジャガー・デイムラー・ランドローバー（英）ボルボ （スウェーデン）マーキュリー・リンカーン （米）
ダイムラー・クライスラー （独）三菱ふそうトラック・バス
　クライスラー　　　　　　　　ジープ・ダッジ（米）
　メルセデス・ベンツ　　　　AMG マイバッハ・MCCスマート（独）
フォルクスワーゲングループ（独）　アウディ （独）ランボルギーニ（伊）ベントレー（英）ブガッティ （仏）セアト（スペイン）シュコダ（チェコ）
BMW （独）　　　　　　　　　　ロールス・ロイス・MINI ・アルピナ （独）
ルノー （仏）　　　　　　　　　アルピーヌ （仏）日産自動車（日）ダキア（ルーマニア）ルノーサムスン（韓）
PSA・プジョー・シトロエングループプジョー （仏）
フィアット （伊）　　　　　　 　アルファ・ロメオ・アウトビアンキ・イノチェンティ・フェラーリ・マセラティ・ランチア （伊）
ヒュンダイ （韓）　　　　　　　起亜・ 亜細亜（韓）
南京汽車 （中）　　　　　　　MGローバー （英）

>>36
ユニフロじゃなかった？

うちのパパンの会社だお

生活苦しくなったら嫌だお…

>>40
社員乙

ほんとルノーグループの再編、て感じだよね
日産が日産ディーゼル見放したとか言ってるヤツ、アホすぎです

日産に決定権はありませ〜ん

UDはアルティメットディペンダビリティの略だよ
究極の信頼性つー意味だ

昔とは意味が変わりました

ボボお産

見放したってより、よりよい結婚相手を見つけてあげた感じかな。
婚約者本人がｗ

ＤＭＥディーゼル車を普及させないと未来はない。

>>41
元々苦しいじゃんウチの会社　これ以上下げる余地無いと思うぞ（涙）

ちなみにＵＤには３つの意味があって
ユニフロースカベジングディーゼルエンジン（単気送２ストエンジン）のＵＤと
ユニバーサルデザイン（最近トヨタが盛んにＣＭしてるが元祖はウチ）のＵＤ
ウルティメットディペンダビリティ（究極の信頼なのだがよく壊れるなあ）のＵＤ

まあＵＤさんとか日産さんとかみんな言うことバラバラな訳だが

>>46
ベンツと破談になった時は会社潰れるかと思ったなあ・・・懐かしい思い出でつよ

>>48
ぶっちゃけ、小型は日産に喰いとられ、中型はいまや日野エンジン
のOEM。自慢の大型はボルボの得意とするところ。
UDがボルボグループの中型トラック（もちエンジンも）供給工場
となりOEMで売ってもらう以外に、メリットってあるのか？

まあ、ボルボなんて昔から噂されてたわけだし、ここはウルトラC
で一気に日野に喰いとられたら面白いのにと思ってたんだが、、、

うｄブランドは残るが
社名が変わりそう。Volvo Dieselとか

外資は外資でキツそうだけど。
商用車に理解がないよりはいいかもしれんが。

大丈夫、ゴーンさん来てからうｄもコミットメントとかいう嫌な単語でノルマだらけになって外資並みにへーきで
管理職の首を切る嫌な会社にすでになってるから今更外資が来てもたぶん大丈夫な悪寒がする・・・
絶対に生涯平社員でいたいよ・・・

社名が変わるのかだけが気になる。

日産ディーゼル安売り

日産から搾り取るなら徹底的に、というのがゴーン社長率いるルノーの方針らしい。
日産は日産ディーゼルの株を約２３０億円でボルボに売却した。
御存知の通りボルボのトラック部門の筆頭株主はルノー。
何のことはない。尿素水使って排気ガスをクリーンに出来る技術を確立して
いる世界でも数少ないトラックメーカーである日産ディーゼルの技術が、
たった２３０億円で”全部ルノーのモノ”になっちゃったのである。
ちなみに最近の日産ディーゼル、決して業績は悪くなかったものの、なぜか
株の相場だけ直近より２００円も安くなっていた。日産の利益を考えるなら、
もっと高いときに売ればいい。日産にとっちゃ大安売りであります。どこまで
日産を喰い物にすれば気が済むんだろ。エゲつなさもココまで来ると感心する
ばかり。日産の株主の皆さんはそろそろゴーン社長の御乱行に対し、モノを
言うべきだと思う。
www.kunisawa.net/column/archives/000700.html

>>54
それ、なんて日刊ゲンダイ？

たった＄１-でも、BLの買い手はなかった、英国の国際経済詐欺みたいなﾓﾝだからな。

さて、230億って、安い？

<丶｀∀´> ボルボル

>>56
格安　だって今年の日デの利益は約３００億円だぞ　持ってるだけで連結決算でボロ儲けできるじゃん

大容量キャパシタはその後どうなりました？
夢の技術ですが。

>>39
スズキはGMだんべ

>>60
ここの板のスレタイトルを「スズキ」で検索してみよう

>>54
また日産に接待してもらえないダニ沢か。

おめぇに食べさすタンメンはねぇ！！。