【航空】スカイマークが設定、羽田―新千歳の片道1万円に [06/02/27]

それ以前から傾いてたんじゃ

>>321
それ以前の傾きは、大手が価格を下げまくったからだな。
道民が使わないと言うが、そもそも
新千歳〜羽田便ってのは、東京からの客の方が多く、
札幌側から使う人ってのは言うほど多くはない。
それでも地元の企業は支持をしていて、出張時には
AirDoを利用するとしていたところは多かった。
しかし、起業した社長が亡くなってしまい、
わけ解らない役人が出てきて誰も支持しなくなり、
結局あんな感じに。

>>317
なるほど、4時間前出発でも厳しいのか。それじゃあ恐くて仕事には使えないよね。
ありがとう。

ＧＷの札幌線が１００００円でも全然売れていない件について

>>324
だってまだ寒いもん。

>>312

最近はかなり減った方だよ。
羽田に第二ターミナルが出来てから、直接乗れる率がかなり増えた。

スッチー全廃して、そのかわりに看護婦と元レンジャー部隊のＯＢを乗せてくれ。 その方が役に立つ。
人数も半分以下でいい。

コーヒーなんか自動販売機があればいいし、 食事も、あの程度の不味いメシなら
サンドイッチやおにぎりをセルフサービスで取ってくる方がむしろ有り難い。
人件費も燃料代も、重いカートの分も浮くだろ？

>>324
5/3の札幌行き4便･東京行き1便に満席が出てるよ
二ヶ月前だし、まだまだこれからだろ

正月でも、2ヶ月前に満席なんてのは珍しいからね。

失業率　高卒ＤＱＮホスト　風俗出稼ぎ女　

>コーヒーなんか自動販売機があればいいし、 食事も、あの程度の不味いメシなら
>サンドイッチやおにぎりをセルフサービスで取ってくる方がむしろ有り難い。
>人件費も燃料代も、重いカートの分も浮くだろ？
海外の航空会社のように 搭乗前に 並べてあって必要な分取るほうが便利

>>327
どうでもいいけど国内線は大手でも飯なんて出ないし、
ANA提携前のエアドゥはドリンクも新聞も出なかったが。

【ＡＥＲＡ発マネー】
ＪＡＬだけじゃない　スカイマーク、ＩＴ流経営の危機　
ttp://www.asahi.com/business/aera/TKY200603090215.html

>>320

ADOは大手よりは健闘しているね。だけど
親会社を気取っている某大手に嫌がらせされるかも。

>>333
鹿児島から去る以上、もうスカイマークがどうなろうと関係ないな。
倒産してもいい。

>>334
親会社気取ってる某大手てアンタ、、、

>>335
そう言うあんたは利用してたのかね。
してなきゃ元から関係ない。

コードシェア便のＪＡＬやらＡＮＡやらが満席でも
スカイマークはじつは空席ということが多い。
雪で新幹線が大きく遅れていたときはこれで助かった。

>>337
毎回、スカイマークだけ使うようにしてたよ。

そこで、昼間の高速バスと夜行の高速バスの乗り継ぎですよ。

東京〜大阪を、東海道昼特急（6000円）と
大阪〜鹿児島を、夜行の高速バス（12000円）でいけば、
東京から鹿児島までゆったり3列シートで18000円で行けるぞ。

しかも21日前までに予約・購入すれば東海道昼特急が早割21適用で4500円
東京から鹿児島までの合計が16500円と、さらに格安。


（ちなみにJAL/ANAの航空機普通運賃は、35300円: 3/10〜多客期）

東京から志布志までフェリーで行けばゴロ寝もできるし風呂にも入れるわけだが。

>>327
世間知らずだな。
看護婦一人雇うのにいったいいくらかかると思うんだよ？
専門職を舐めては困る。レンジャーと看護婦というプロを雇うのは高い
から
ただの素人を会社で研修受けさせてスッチーをおいているんだよ。
しかも保安上乗務する最低人数は決められている。

それにスカイマーク等のスッチーは掃除もするわけだから一人で何役も
こなし使い捨てカイロのようにフル労働している。契約制で賃金も圧迫
していない。

JALANAの正社員スッチーの給料が無駄なだけ。
それ以外の新興やグループ系スチュワーデスの給料は安いので
むしろ会社が助かっている。

＞＞2
あ

>>342

多分大半のCAよりも、ナースの給与の方が遥かに高い。
ただし重労働なのと、資格取得までにそれなりの時間とカネをかけているけどな。

ナースの給与が高いのは勤務時間が長いからで、
単価はたいして高くない。
CAはメイン業務は乗務中が殆どなので、
単価で見るとかなり高い。

【ワンマン】スカイマーク航空、整備士・パイロットなど専門職が大量退職　西久保社長に「ついていけない」
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1142156581/l50

>>340
それなら正規運賃でも飛行機つかうだろ。
長距離の高速バスなんざ拷問にしかならんし、そもそも飛行機との選択肢としておかしい。

>>340
確かに東京から鹿児島への24時間バスの旅はつらいが、
5時間程度の昼間の高速バスや、8時間程度の夜行の高速バス1本ならまだマシかと。

最近は、各社の高速バス予約センターに電話予約後、コンビニ端末で各種支払い操作してレジ払いとか、
コンビニ情報端末でバス予約操作しレジ支払いまでできるとか
JTBなどおもな旅行会社で高速バスの予約できるとか、
JR系のバスはみどりの窓口で高速バスチケット買えるとか、
高速バスもいろいろとITを駆使して便利になりつつある。

経験上、昼間の長距離バスや電車は恐ろしく体力使うし、
夜行は着替えの問題があるからなあ。
普通の旅行ならともかく、ビジネスの出張で昨日のシャツも着替えないで
出先に直行するわけにも行かんだろ。特に営業。
トイレで着替えるという手もあるにはあるが、男子トイレでそれやると
どうもなあ。

自分は金がないから、高速バスでいいや。


でも飛行機を使う人も結構、普通運賃の高さにムカついているんだろうな。

亀裂発見記念ｶｷｺ

大手なんか安くする気なんかないんだからー
いかに出張客・ビジネス客からぼったくるかということしか考えていない。
ビジネス客は別に自分の財布から金が出て行くわけじゃないから
高い運賃に金払ってくれる神様ですよ。
ビジネスは予約変更ができないと困るから普通運賃（往復割引）払ってくれる。
ビジネス客以外で普通運賃払って乗ってくれるのは帰省シーズンぐらいっしょ。
公務員なんか当然スカイマークだよな？間違っても新幹線なんか使ってないよな？

いかに大手ばぼったくってるか比較してみましょう。
羽田ー神戸
スカイマーク　普通運賃　１００００円
大手　　　　　　往復割引で１４０００円前後

羽田ー札幌
スカイマーク　普通運賃　１００００円
大手　　　　　　特割　　だいたい１８０００円〜２００００円ぐらい
　　　　　　　　　（予約変更不可）

羽田ー神戸で往復で８０００円　羽田ー札幌で往復で１６０００円〜の差が出るんだから
すさまじい差だ。札幌の場合往復割引だと５４０００円ぐらいでしょ。３４０００円の差は凄いぞ。
飲み物が出ないけど１５０円で１本買えばすむ話だしあとはマイル代？
神戸だったら大して貯まらないって。
さらに今なんかは大手航空会社のぼったくり週間だから札幌線は往復割引適応せず普通運賃だから。

>>323
ただ、スカイマークは予約変更が可能な券種が安いので、帰る時に使う切符としては値段的にも最高とはフォローしておく。
特に福岡は１０時までしか空港が使えない関係上、羽田発の最終が２０時と極端に早いしね。

>>352
逆でしょ。
極端に安い運賃を作らないのは、内部補填のために普通運賃の値段を上げざるを
えないから。そうすればビジネス客相手だって競争力がなくなるのは自明だもの。
ビジネス客にある程度使ってもらえる運賃を設定するには、観光や一見客も
そんなに安くはできない。

整備不良の機体があっても乗りますか？

危険度はＪＡＬが高度キープだね

　　　　ＡＮＡ＞＞＞＞＞スカイ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＪＡＬ

AirDOがないw

>〈スカイマーク社の話〉　修理期限を超過している機体として運航させて
>いた認識はない。判明した時点で、安全確保のため速やかに運航停止の
>措置をとり対応した。

1.ブルネイの航空会社から修理履歴と一緒に渡されたボーイング社からの
　指示書には、12カ月以内に抜本的な修理をしなければ、安全性を示す
　「耐空性」が担保できないため、飛行すべきではないと書かれていた
2.ＳＫＹの担当整備士は、「後日、ボーイング社から修理方法の指示が
　ある」とコンピューターに入力しただけで、抜本修理の必要性や、
　応急措置の期限などを入力しなかった
3.今月９日になって、別の整備士が書類を調べた際、修理放置に気づき、
　運航を停止した上で抜本的な修理を始めた。

つまり、書類上では「修理期限を超過している機体」なのに、コンピュータに
入力した内容の方を信じて安全軽視の認識を示しているのが今のＳＫＹ。
さすがIT社長なだけある。ひび入ってたのにコンピュータを信じてるw

とりあえず、ＳＫＹが運行してくれている区間は大手も積極的に値下げするから、
ＳＫＹ利用者以外にもメリットがある。

>>356
おいおい、どう考えてもスカイマークだろ。

【航空】トラブル頻発で便数減へ　ボンバルディア機、全日空
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1141391854/

どこも大差無い気がするが

整備不良の機体が墜落したら、スカイマークは即あぼーんで、慰謝料すら払ってもらえ無さそうだな。

>>361
>どこも大差無い気がするが

各社保有機数
JALグループ　284機
ANAグループ　186機
スカイマーク　8機

これで大差ないトラブル起こせるんだから、確率的には危ない。

去年、ＧＷ福岡発の東京ディズニーランドパックツアーのチラシを見たとき
スカイマーク＝安いの概念が打ち破られた｡
ＪＡＬのツアーの方が多客期は安かった｡
スカイマークって格安のイメージを植え付けて
ぼったくっている会社みたい｡

>>364
スカイマークは普通運賃で安いのに意味がある

普通運賃で乗る人ってのはたいていは当日急に出張が決まるような人間
(要はビジネス用途)とかだから、どうしてもイレギュラーに弱い新規系は
選択肢になりにくい…という現実がある。

旅行とかのように何日も前から決まっている用途の場合、確かに新規も
安いけど、そういうところでは大手のツアーがあるし。
ただ、ツアー系はスケジュールの融通が利かないのと総じてキャンセル
料のリスクが大きいのでいいことずくめでもないが。

千歳-羽田間は1960年代にANA機が墜落してるんだよね。　ま、1970年代以降死亡事故起こしていないからいいんだけど。

ただ安いんじゃなくて普通運賃で安いのに意味がある。
普通運賃は電話一本で予約変更可能
ＪＡＬ　ＡＮＡの割引運賃は予約変更一切不可で
膨大な支払いの上払い戻しということになるので
ビジネス客は手を出しにくい。
よって変更可能な高い往復割引を買ってくれるし
会社も金を出すしかないわけだ。

>>367
しかも当時、世界最悪の死者数だったんだよな。

待遇悪い子会社はともかく、高待遇のANA,ANKまでストだとさ┐(´д｀)┌
https://www.ana.co.jp/topics/notice060323/index.html

JALもこんなだし
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200603210018a.nwc

日本にまともな航空会社は無いのかね