１０年連続黒字見通し　神戸空港、大甘の予測[02/23]

≪旅客増→機種大型化→着陸料増≫


今月十六日に開港した神戸空港について、神戸市は二十三日、平成十八年度から二十七年度まで十年間の「連続黒字」が続くとの見通しを発表した。
「旅客が増えれば機種も大型化し、着陸料収入が増える」との希望的観測。
既に初年度の着陸料収入が需要予測（十四年度）の約半額となる事態で、甘い予測に疑問の声もあがりそうだ。

市によると、神戸空港の主な収入は航空会社が支払う着陸料で、機種が大型化するほど高くなる。
現在の着陸料収入は七億七千九百万円だが二十年度に大型機が現在の三機から七機に増加して十三億五百万円、二十一年度には
ジャンボ機四機が就航し十五億九千二百万円、二十二年度には発着便が三十便六十往復に拡大し十六億六千七百万円と予測。
二十七年度には十七億五千四百万円と見込んでいる。

収支の見通しも、十八年度で一億千五百万円の黒字、十九年度には五億四千百万円と黒字のピークを迎え、
市債償還のピーク（二十億五千四百万円）となる二十六年度でも一億六千八百万円の黒字を予測。
しかし、国の特措法で定めた沖縄便の着陸料減免は十八年度で、地方便の着陸料減免などは二十年度で終了するとの前提で計算しており、
減免が続いた場合は年間約二億六千万円の支出増となる。

市は「毎年黒字を確保できる」とするが、現在、国が関西空港へ国内線の誘導をしており、就航予測は不透明。
すでに一部の路線では搭乗率６０％を切る便も出ており、不安も残っている。


http://www.sankei.co.jp/news/060223/kei073.htm

( ﾟд。)ﾉｼ

　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜神戸空港は
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ 　ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ. ┌┐　_.　┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜　 |　 | |　ヽ.　 [ 　 ￣ |　[　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜お|_.ノ｜..ノ　　ﾉ ﾉ~|　|　└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　　　　　　　　　￣　 ￣　　　￣　　　￣￣
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

神戸空港ｵﾜﾀ＼(^o^)／

伊丹を廃止して国際線を就航させれよ

旅行以外で航空機なんて使わないでしょ。仕事で航空機を日常的の使うほど
全国で必要とされている人なんて、国会議員でもそんなに多くいないでしょ
それが３っつ

また税金の無駄使いか
俺は税金払ってないから払ってる奴らがバカなだけだが

欲しくて造ったやつは誰なんだろう
その方のご意見を聞かなきゃ片手落ちだろうが

どうせ税金だ。

　　 ∧＿∧　　　　　　　
　　<丶｀Д´>　　　　 国に支援を頼むニダ
＿ (__つ/￣￣￣/＿　　
　　 ＼/　　　　 /
　　　　 ￣￣￣


　　　∧__∧　
　　 < ｀д´ >
＿_ (__つ/￣￣￣/＿
　 　 ＼/　　　　 /

>>6
普通のビジネスマンでも出張に飛行機はしょっちゅうだと思うんだが…。
問題は、大阪出張なら新幹線か伊丹便でことたりてしまうことだろ。

建設費償還も含めて黒字を求めるのは世界中で日本だけ
滅亡するのも当然の帰結だな

>>3
×神戸空港
○神戸

なんで関西は、中部みたいに計画的に動けないんだろう？
地域同士で仲悪いの？
中部地区は、なんやかんやで協力しあう、大家族的印象があるけど
関西は、家庭崩壊しきってる感じ。

空港が３箇所も
あるなんて馬鹿じゃねーの。

> 8
仕事が
欲しくて造ったやつ。
そんな方々もいますがー。

>>11そうですね。主婦やニートより多いかも

内陸の伊丹を廃港にして宅地化するのと引き換え

つーなら、神戸空港も、まあ何とか納得できる投資なんだろうけどな

赤字を増税でまかなう積もりか？
　空港建設を決めた役人と市議会議員に個人補償させるべき。

　神戸って自爆系だよな。

　　　阪神大震災でも

　　　　　　神戸空港でも

どこの馬鹿が作ったらそんな見通しの計画ができるんだｗｗｗｗ

震災で助けられ、援助してもらい、復興して





空港でオジャン

>>1
兵庫県と神戸市で補填するんだろ？

別に好きなだけ注ぎ込んでくれ。国費を使うつもりなら、廃止だ。

伊丹が廃止されれば案外可能かと。

関空はどうせ補助抜き黒字化見込みゼロだしｗｗｗｗｗｗｗ

>>14
静岡空港を作ってる時点で協力し合ってるとは思えないのだが・・・

問題は、この運営会社の奴等の給与体系だな。

赤字確定なのに、超高給かもよ。

天下り役員が何をすることがあるんだ？ってくらいｳｼﾞｬｳｼﾞｬいるかもよ。

神戸空港は当初　バブルの土地神話の延長で計画されました。

震災があって　地元産業の下支えのため、復興産業として宗旨変えしました。

出来上がった今　何か新しい目的が必要になりました。

これから考えないといけないと思います。

リニアモータートンネルはやめてくれ。

そもそも伊丹空港廃止だろ
周辺住民の生活権確保のため廃止して
その代わり関西新空港に着工
ところが一転、伊丹廃止は地域経済に打撃を与えるから
存続しろ、補助金狙い

関東にも空港が２つしかないのに、関西圏に３つもあるってどう考えても無駄。

大海皇子

耳心を矢口れ

税金で建てたんだから
この見通しを立てた責任者の公表と
その人間の全財産を担保設定すべきだ。
責任者は当然リスクを負うべきである。

ヽ(`Д´)ﾉ　神戸はｲｲﾄｺﾛだよｳ！　ﾊﾟｶﾞにするない！

>>25
静岡は厳密には愛知･岐阜･三重の東海圏じゃないから。

>>29
調布空港・・・

羽田行きの１１便のうち７便がスカイマークのB-737。
スカイマークにB-747なんか買えるのかな？

神戸市はすでに医療費を
削っている。
震災の教訓はどこへやら。

せっかくだから神戸空港を国際空港に格上げして、
関空は自衛隊の基地用にでも提供してやれや。
アクセスとか考えても神戸の方が圧倒的に便利だしな

>>35
そのうち１１便すべてがB737になりますから安心してください。
神戸空港にとってチャンスはあと１回ある。札幌や那覇便が伊丹から飛べなくなる時。
でもジャンボは絶対無理。日航も全日空も国内線はB777で行くみたいだから。

そんなことより、ポートライナーの糞混雑はどうにかならんか。
あれで途中に大学できてもっと混むと思うと積極的に利用しようと思わんのだが。

伊丹空港跡地は、フェンスと税関を残して、朝鮮部落を作って隔離して欲しい。

絶対に着陸失敗事故が数年内に起きる

京都も本当は、滋賀県に京都の為の空港作る予定だったんだが頓挫してしまったな。

>>17は何突っかかっているんだ？

毎週出張なんて，リーマンに普通にいるよ。
営業系やSEなんか自宅に戻る日のほうが少ないなんてこともある。

>>34
八尾空港・・・

　　　　　　どいた過去までもが賛成したぐらいだからな、いつもにまして最悪の展開もあるだろう。

>>25
静岡は東海圏の金持ち浜松を中心にした実質の首都と、
東京を向いた実力の無い役人の町静岡の極端な乖離がある
名古屋、三河、浜松は人も同じようなもの、トヨタのルーツでもある
空港は静岡県庁の暴走、金は浜松が嫌々出す予定

北九州空港は需要がありますよ。

つーか、問題は伊丹空港を廃止しろと文句を言いつつ、突然地元が存続へと転換した事だろう。
国政に関わる事なのに傍迷惑な。

神戸の方針転換と伊丹の方針転換。
あんなに威勢の良い関西のマスコミが
これの追求だけは弱腰だね。絶対何かある。

関西人ってどうしてこんなのばかりなんだろ
まじで腹立つ

関西人らしい意見だな。自分の金なら真剣に考えるが、公共のお金の事なんてどうでもいい。

そこで飛行機に対抗して高速バスですよ。運賃はおとな片道。要予約。

【昼間の高速バス】
神戸（三ノ宮）⇔徳島　3200円。所要 2時間　（JR系バスと私鉄系バスあり）
神戸（三ノ宮）⇔高知　5500円。所要 4時間　（JR系バスと私鉄系バスあり）
神戸（三ノ宮）⇔高松　3600円。所要 2時間50分（JR系バスと私鉄系バスあり）
神戸（三ノ宮）⇔松山　6200円。所要 4時間20分。（JR系は松山駅、私鉄系は松山市駅）
神戸（三ノ宮）⇔西舞鶴 1930円。所要 1時間50分
神戸（三ノ宮）⇔鳥取　3300円。所要 3時間。
神戸（三ノ宮）⇔米子　4500円。所要 3時間30分。　　
神戸（三ノ宮）⇔岡山　2750円。所要 2時間40分。
神戸（三ノ宮）⇔広島　5000円。所要 4時間10分。

【夜行の高速バス】
神戸（三ノ宮）⇔出雲市 5000円。
神戸（三ノ宮）⇔長崎　10500円
神戸（三ノ宮）⇔熊本（交通セ） 9800円。
神戸（三ノ宮）⇔鹿児島（天文館） 11500円

などなど。

大阪の舞洲とかWTCとかから見れば、
神戸空港なんて利用する人があるだけマシだよ。

赤字出したら笑ってやろう

またバスの人きてたのかｗ

長期の見通しってのは最悪を基準に算出するのが基本じゃないの

だって大阪駅から電車乗って、モノレール乗りかえでまず30分、
搭乗手続きを15分前までにしてロビーでひたすら待って、
フライトが確かに45分と短くても離着陸時に結構待たされて
荷物受け取りに待ち、到着ロビーから出て市内の駅行きバス乗ってからの時間と諸費用も考えると…

大都市の駅から駅まで直通4時間のバスと大して時間的に違わないような気が…
（伊丹→高知を想定での話）

>>55
自治体の場合は費用から逆算して予測値が算出されるのが普通です。

伊丹はあろうがなかろうがゴネテ金をふんだくる連中の餌になる運命です。

きれいな大阪にはもう戻らないのでしょうか

>>58
関西自体が、そういう蛆虫と心中しようってんだから
もうどうしようもない

>>40
関空とのｶﾗﾐで高度制限が低く設定されてるらしいね。
六甲山系からの突風の恐れもあるらしいし
現場の管制官やﾊﾟｲﾛｯﾄも恐怖感を持ってるらしい。

市民が建設反対の署名集めて再考を促したが市議会が住民投票案を否決。
安全に対する意識がない机上の計算で建設された空港だね。

伊丹が機能縮小させ、遠くて不便な関空へ向かわせる政策をとったり
3/10〜の多客期の割高な運賃に、４月の航空正規運賃値上げが重なると
安くて便利な長距離バスに追い風が吹くかもなw

>>46
需要はあっても近くに福岡空港があるのに

　〇六年度の収入は、航空会社からの着陸料七億七千九百万円や停留料八百
万円のほか、地方交付税一億二千万円▽県の補助金一億五千八百万円▽国か
らの土地使用料三千七百万円―などで、計十一億八千七百万円。

　支出のうち管理経費は、滑走路やエプロンなどの清掃、補修一億二千万円
▽消防や救護業務七千三百万円▽騒音監視二千九百四十万円▽ハイジャッ
ク・テロ対策の補助一億二千八百万円―など。また空港島の埋め立てを除
く、滑走路や誘導路など空港本体の建設にかかる市債償還費の三億二千三百
万円を含めても、支出は計十億七千二百万円。収支は一億千五百万円の黒字
を見込む。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00048622sg200603231400.shtml

もいっかいポートピア博やるって言い出したりして。。。

>>25
静岡は中部って感じじゃないな。
愛知とは疎遠な感じがする。

ボートピア絶賛開催中

神戸空港 見学者は門前払いで追い返す。駐車場はガラガラ。
http://blog.livedoor.jp/ligaya_partners/archives/50170254.html

　神戸―関空間の海上アクセスは二〇〇二年から休止しているが、北側国交
相は「海上アクセスは神戸空港と関空の連携のシンボル。ぜひ、成功させた
い」などと述べた。委員会は神戸市、関空会社、経済界、国交省の四者で、
コスト面やサービスのあり方を議論する。

　また、開港記念式典のあいさつでも「来年夏に供用開始される関空の二本
目と合わせ、これからは大阪湾内に三本の滑走路があると考えるべき。ばら
ばらに機能するのではなく、将来を見据え連携を密にしなければならない」
と両空港の連携強化を訴えた。

　午後十時までとなっている神戸空港の開港時間を、同十一時に延長するよ
う神戸市から求められていることに対しては、「まず利用が促進されること
が大事。その上で判断したい」と述べ、開港後の需要などによって検討する
ことを示唆した。
http://news.goo.ne.jp/news/kobe/chiiki/20060213/20060213004.html?C=S

神戸市は「関空全体構想促進協議会」にも積極的に参加しているし、
関空−神戸の連携も取れているような。
それに対して、伊丹周辺の伊丹市、豊中市、池田市等は関空と敵対
しちゃってるような印象。
国も既に大阪国際空港（伊丹空港）見限っているように思えるのだけど
どうでしょう？

おめでたくてワロスｗｗ

10年連続赤字の間違いだろ

また、関西か。

>>67
2日目ならまだ分かる話じゃないの？
1ヶ月すぎて見学駄目なら馬鹿な話だけど

いぜんNHKの番組で（TVかラジオか忘れた）やっていたが
伊丹空港はメンテが出来ないのでどんどん人物金が逃げていく状況らしい。

伊丹はやがて立ち枯れるであろう。

まず、関空は完璧に和歌山県だろ？
伊丹空港は大阪で言う北側にあるから、これは間違いなく便利。
神戸空港は、大阪市内で成功した者達が住む場所と言われる神戸の南側に
ある訳だから、ある意味、大変便利な物だと思うんだがな。
関東人から見れば、神戸も大阪も変わったもんじゃないかもしれないが、
東京で例えると、東京→舞浜くらいはあるんじゃないかな？
だとすると、やっぱこれはこれで必要不可欠だし、「大阪に遊びに行く」
じゃなくて、「神戸に遊びに行く」とすれば、それはそれで嬉しい物だったりする。

株式発行して、空港設置に賛成した議員と自治体の首長や幹部に強制購入させろ
そうすれば必死に黒字化させようと頑張るだろう

ジリ貧状態にさせて伊丹を廃港に持っていくのか

>>65

今川義元的なコンプレックスでね？
未だ自分たちが大将の気分なんだろう。

新幹線で新大阪＋地下鉄御堂筋線 で大阪のほぼすべての私鉄が乗れる点について

新大阪：←新幹線、JR線
梅田　：阪急、阪神
淀屋橋：京阪
本町　：近鉄東大阪線
なんば：何回、近鉄奈良線・大阪線
天王寺：近鉄南大阪線、阪堺上町線
なかもず：南海高野線

江坂以北は北大阪急行（阪急系列）と直通運転。
千里中央：大阪モノレール

計画段階から赤字予想だと計画段階で弾かれるから
絶対無理だと思っていても黒字計画ださないと建設できないんじゃないの？

国が関空を絶対失敗させないつもりなのは周知の通り。
そのために、伊丹も神戸も時間や便数等に規制が掛けられてる。
少々不便と敬遠され気味の関空に上手く取り入り、関空の補完的立場を
取らないと、潰されるのは想像に難くないと思うのだが。
上手く関空と手を組めるのが伊丹なのか、神戸なのか・・

>>74
神戸空港の最寄駅（三宮）と関空の最寄駅（りんくうタウン）は鉄道なら１時間３０分。
関空と神戸は結構離れている。
利用客がどこから乗るかだな。
尼崎〜姫路までの人口は２５０万人。
大阪市だけの人口２６０万人。

>>80
関空はどうかんがえても駄目だろう。
赤字たれながしの空港。国際線がここしかないから若干人数しぶしぶ活用してるだけ

>>77
家の近所に今川義元の墓があるよ。

>>82
関空を擁護する気はさらさらないけど、２期島作っちゃったからねぇ。。
更に３期も予定があった。（今もあるのかわからないけど）
で、伊丹も国際線のない空港をいつまでも第１種空港にしておくわけに
いかないと言う訳で、格下げは必至でしょう。
周辺自治体も格下げならもう廃港でもよい・・と諦めムードもあったり
するわけで。（騒音対策費が国持ちだったのが、自治体持ちになるので）

第三種空港で整備施設がないから何があっても国際定期便は飛ばせないとか聞いたが。

関空はクソ高い橋の通行料金で、神戸空港はクソ高いポートライナーの運賃で儲ける算段です。

結局、負担は利用者に跳ね返る構図なのだけど、
裁判で伊丹が欠陥空港と断定されたから仕方ない。

山から土砂を運んで海に投棄するところに利権があるから作っただけじゃん。

>>60
それを言えば静岡もそうなんだよな。
静浜基地、浜松基地に挟まれて空域が狭い上に地形が微妙で飛びたくない。

航空運賃もバス並に安く設定していただかないと、

>>85
例えばどんな施設が必要なのでしょうか？
ごく近くに国際旅客船やコンテナ船の着く港がありますから、税関・入管
などの役所は近くにありますよ。

怖い話だけど、小牧空港であったような離着陸時の大事故があれば、
たちまち伊丹は廃港になるだろうな

何が静かな海上空港やねん。
結構五月蠅い。特に低気圧で天気の悪い、夜10時前。もっと高く飛べ。
ああ、念願のマイホーム（中古、垂水区）買ったのに、
この騒音にあと何十年も付き合わされるのか。
これで伊丹廃港なんて事になったら、ぞっとする。

>>92
買う前にリサーチしとけよwwww

市役所を空港に移して、飛行機で来た人でないと会わないとかｗ

>>93
中古住宅だから、前の住民は騒音被害を懸念して出て行ったかも。
んで何も知らない>>92が買ってしまったと。

>>81
もっと都市人口の勉強汁！
兵庫県南部だけで尼崎から姫路までは約400万人居る！
伊丹、宝塚、川西、その他南部の小都市を含まなくてだ！

関西がらみで・・・今日（昨日）のお昼のワイドショーリポートは酷かったねぇ。

埋立島の問題のやつ。

代替空港という意味からも関西圏に2つの空港というとこまでは分かるが
3つは意味ないと思う。

既得権益にしがみつく利権屋も多いだろうが、伊丹は早く廃港にしる。

http://www62.tok2.com/home/tsubame787/2005-12-b747sr/ana674/13.jpg
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/2005-12-b747sr/ana674/14.jpg
これ近すぎるだろｗ
1つあればよくね？
どれか1つ潰すなら、伊丹よりも関空の方がいいと思う
あんな沈む空港は不要。

>>97
そりゃそうだろ。
民主党様が国民の批判に晒され大変な時だ
秘技・大阪叩きで国民の目を他に向けなくては！

>>99
上から撮ると確かに近いなｗ
手前が神戸？
でも陸続きの移動だと2時間くらいかかるんだよね・・・

100年経てば残っているのは痛みだけ。神戸と関空は海の中だよ。

>>62
福岡は既に限界が近い。
滑走路1本で1時間に最大33便とか捌いてる超過密状態。
離着陸を切り分けられない分、羽田や成田より混雑してるから。

新福岡造るよりは安いから分散させれば良い感じ。

>>102
今の状況じゃ、関西の空港事情は痛みしかないよ。
大阪国際空港？いつまでずうずうしく国際空港名乗ってるんだろう？
格下げは時間の問題だよ。２種or３種になってしまったら維持は難しいのでは？

利用者にとっては道路事情が悪い関西の大阪〜神戸(三宮)間は鉄道を使い、そこから西へは高速バスが吉

【昼間の高速バス】
三宮 ⇔ 高速鳴門　　　　所要 1時間30分 2750円（神戸−徳島線）☆、P
三宮 ⇔ 阿波池田駅　　　所要 3時間10分 4100円、☆
三宮 ⇔ ゆめタウン高松　所要 2時間30分 3500円、☆、P
三宮 ⇔国分寺ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ 所要 3時間20分 3600円、☆、P
三宮 ⇔ 一宮高知営業所　所要 3時間50分 5400円、☆、P（私鉄系のみ）
三宮 ⇔ はりまや橋　　　 所要 4時間　　　　5500円、☆

三宮 ⇔ 新居浜駅前　　　所要 3時間50分、4400円
三宮 ⇔ 西条駅前　　　　所要 4時間20分、4500円
三宮 ⇔ 壬生川駅　　　　所要 4時間30分、4500円
三宮 ⇔ 今治駅前　　　　所要 5時間20分、4700円
三宮 ⇔ 松山駅　　　　　 所要 4時間20分、6200円、☆（松山エクスプレス）
三宮 ⇔ 松山市駅　　　　所要 4時間20分、6200円、☆（伊予鉄道,神姫高速バス）
三宮 ⇔ 松山インター口　所要 4時間10分、6000円）、☆

☆…コンビニ端末（ローソンのロッピーあるいはファミマのファミポート）
　にて予約操作、レジ代金支払い、バス乗車券購入が可能路線。
P:バス利用者向け駐車場あり（一部有料をも含む）。発車オーライネットなど参照

またバスの人か。
通は高速舞子使うんだけどな。

四国に住んでると大阪神戸へはバスっていうのが半当たり前になりつつあるから
こんなに宣伝されなくてもいいような気もする。
松山・高知から大阪神戸方面は所要時間の差から飛行機の需要も大きいけどね。

>>102
それが変換ミスじゃなければ
俺はお前のセンスが大好きだよ。

ちと105に訂正

【昼間の高速バス】
三宮 ⇔ 松山市駅　　　　所要 3時間50分、6200円（伊予鉄道,神姫高速バス）
三宮 ⇔ 松山インター口　所要 4時間　　　6000円（伊予鉄道,神姫高速バス）
ttp://www.shinkibus.co.jp/bus/hw/hw_matsuyama.html

まあ他も、交通渋滞など勘案して多少は長めにしてたんだけど。
関西に住んでると私鉄王国で大阪の道路事情が非常に悪いため、
なかなかバスの良さが見えず、とりあえず高くても飛行機という人が多いんだな。

高速バスは高い。

　フェリーのほうが安い

伊丹廃港したとして伊丹の国内線を全て関空に回すよりも
国内線は全て神戸で国際線は関空でと言う感じで役割分担した方が
機能的に分かりやすいと思うんやけど。
神戸−関空間の高速輸送手段（ヘリボーン輸送とか小型機を使った輸送とか）が必須とは思うけど。

毎度ながら思うのだが伊丹の入り口のラブホ街はどうにかならんのか

高知→三宮はJRじゃなかったら４列バスのことがあるからとてもじゃないけど使えん。
満員の時は４時間３０分近く４列席で耐えること考えたらｶﾞｸﾌﾞﾙなんだが。
さらに隣がピザだったら・・・

>>111
もうすぐ高速艇ができるよ。
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200602100032.html

伊丹早くつぶせよ

神戸空港拡張して、国際空港にすりゃいいじゃん
あとの二つはいらんだろ

神戸空港へのアクセス路が狭すぎて、住民大激怒と聞いたが。

>>79
まぁそういうことだろうけど。福岡の七隈線なんて全ての電車が
乗車率120％くらいになるということで計画書の収支が計算されて
いたことが開業後に判明したし。
>>94
そこで三宮とかにヘリポートを作って神戸空港との間にシャトル便を作るんだな。
>>103
賛成。新福岡空港なんて、福岡からも北九州からも遠くて不便。
それより新北九州空港に小倉駅から快速走らせるか、モノレールをつないで
分散させると良い。

国内の議論はともかく、中国韓国と戦うためには
飛行場をどんどん増やさなければならないのは
火を見るより明らか

高松からも高速船出せばいいのに。

>>3
不意を突かれて不覚にもﾜﾛﾀ・・・orz

黒字みとおしでこんなにキレるとは頭おかしんじゃね？

赤字になってから文句いえばいいのに・・
うまくやれば関西が活性化すると思う

阪人はよそに出掛けるな。迷惑。

>>121
埋め立てた土地の売却益で建設費を賄うはずなのに、
どれくらい売れたか知ってて言ってるのか?

「旅客が増えれば機種も大型化し、着陸料収入が増える」という
希望的観測で黒字なんて言えるなんて頭おかしいんじゃね？

でも札幌・那覇便はそのうち伊丹では乗れなくなるから、
その分発着量が増えるのは確実でしょう。
関空よりは神戸だろうし。

おらおら！日本中の山削って海へ投げ込むぞ！おら！

>>123
空港の維持費って言っても公立高校１校ぶんくらいの維持費くらいだから単年度黒字を出すくらいは難しくない。

・・・でも空港の土地が売れないとどうしようもないんだけどな。

>>117
新北九州空港なんて本当に必要なの？
今までの北九州空港で十分だし、近くには沢山の空港もある。

>>127
もう来月開港なのだが。
東京行きの便も倍増以上になる。

今までの北九州空港は濃霧で頻繁に離着陸不可能になっていたので
霧の発生しにくい海上に新しい空港を作った。

おれなら分解移動可能浮島空港作って
赤字になったら移動する。
償却期限後にツバルかﾓﾙﾃｨﾌﾞに売る

>>129
飛行艇で充分かも。
日本も離島便は飛行艇でいいと思うんだけどね。
空港とか作らなくても。

新幹線があるんだから、東京−大阪（伊丹）は全便を廃止していいよ。

っで、結局儲けたのは誰？

>>129
いいなあ。
でも俺的にはむしろ普段は分離していて
飛行機の離着陸時になると
「空港合体！」「エアポートフォーメイション！」とか言って
「完成！ヒコージョー！！」
というのがいい。

>>107
普通は鉄道じゃね？４時間も５時間もバスなんか乗ってられん。

これ何て大本営発表？

神戸・大阪の住民は、

「自分以外の誰かが、自分の代わりにがんばってくれるだろう。
必死になって、自分の都合の良い社会を造ってくれる」

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と本気で思っている。

「自分は面倒だから、何もしないけどね」　というのが神戸のスマートなライフスタイル。



反対に

関東の場合、「俺がやらなきゃ誰がやる！」　という江戸っ子気質がある。

作るための無理矢理試算だな

そだな

>>134
電化されてない鉄道だと気動車のエンジン音はバスとまるで一緒。
また、スピードが出てる単線の特急は慣れてないとかなり怖く感じる。

赤字は、神戸の住民税値上げで補え。

山口組空港なんだよね・・・

>>134
四国に限っていえば、ありえない。
鉄道は、遠回りしてる、単線で余裕のないダイヤだからしょっちゅう遅れる、
飛行機並に揺れてしんどい、岡山で乗換えが必要だけど1階から3階の移動でしんどい、
最速の乗り換えは博多始発ののぞみだから混雑している。
かたや高速バスは、通行する高速道路が理想的な線形をしているから
鉄道に比べて所要時間は大差ないのに鉄道より大幅に安い、
乗換えがない、直接三宮・梅田へいける。
だから高速バスが有利になるんです。鉄道が便利ならもちろん使いますよ。

>>139
何より狭い車内が嫌なんだが。バスの。
岡山高知間ならバスと鉄道が同じくらいの所要時間だけど、鉄道のほうが楽。
あと、単線よりカーブで傾くほうが恐いかもしれんよ。
どうでもいいが、男一人で乗ってるのに塗装がアンパンマンだった時の微妙さと言ったら・・・

ついでに、IDが伊予。

阪神大震災の直後、
　　　　　　　　全ての神戸市住民が、
　　　　　　　　　　　　　　　　　元通りの『みなとこうべ』復興を願ったはずなのに


毎年繰り返される、震災被災者鎮魂の黙祷は、『ただのセレモニー』なんですよね。
震災直後に、神戸市でいじめ自殺があったし。
『震災復興』なんて、口先だけですよね

伊丹・関空が近杉で離着陸時にTCASが作動しちゃうかも？ってマジ？

>>136
隣の市に住んでて、神戸に通勤してるので神戸市のニュースはよく目にするが、
神戸市はマジで気合入ってるのがヒシヒシ伝わってくる。
自分達の給料を切り詰めてでも成功させてやる・・みたいな。
いわゆる「お役所仕事」のヌルさがなくて、好感がもてる。

>>ほんまかな？
将来の赤字も背負って、給料吐き出す根性は無いでしょ。

>>142
同意。

大阪・神戸から四国へは高速バスが便利。
四国の高速道路網の充実で短時間化がすすんでる。

180度逆方向だが、大阪・京都から北陸へは鉄道が便利。
これは湖西線が米原経由の高速道路より短い理想的なルートである事と同時に
高架が整備され在来線最高速の特急電車（今度のダイヤ改正で少しゆとりダイヤになるが）、
そして本数の多さなどの利便性がある。

行く方向によって、便利な乗り物が異なるというのは交通の面白いところ。

>>147
ほんと。18年度、数十億円切り詰めるとか、どこかで見た。
市営バス停の名前を売る等々こまごまと稼ぐつもりらしい。
新聞の論調も応援的なものも出てきたよ。

■神戸空港の開港

このほど国内線専用の神戸空港が開港した。これで関西空港、大阪（伊丹）
空港とともに関西は３空港時代に入った。果たして、この半径３０キロ圏内に
これだけ必要か、採算割れになるのではないか、などの懸念がある。

だが、これはやや一方的な見方ではないか。神戸にとっては、阪神大震災
以降低下した港湾機能に代わる機能が必要であった。ここまでくるには、
大変な道のりであったと思われる。とくに阪神大震災以前の神戸の繁栄を取
り戻すのは至難の業と見られている中で、残された力を結集して、それこそ
最後の賭けに出た悲壮感さえ感じさせる。
（以下リンク先）
http://www.asahi.com/business/column/TKY200602240247.html

バスや電車に関してはそれ以前に「長時間座ってて体力が持つか」という問題もあるかと。
学生の貧乏旅行や若い人の出張ならともかく、座りっぱなしは四時間が限度。
出発地と目的地が同一で、バスや鉄道の方が四時間超えると飛行機の利用率が五割超すそうな。

国際線の飛行機なら8〜9時間座りっぱなしなんてザラにあるが。

まあ機内食の提供とか、寝るための毛布は貸してくれるけど。

>>115
うむ。もし俺がシムシティで関西の都市経営を現状で任せられたら。
神戸に南北滑走路と新ターミナル追加して国際化。
伊丹、関空廃止してアジアハブを目指して空港使用料の大バーゲンする。

>>99はコラか？
明石大橋は２ｋｍだぞ。
ポーアイまでは遠いのに、なぜそこにある？
実際、神戸から関空は小さくて見えないぞ。

グーぐるの地図で見てもそんなに近くはないぞ。

ここも、天下りだらうね

>>34
調布に住んでたけど、空港があること知らんかった。

>>154
経費はかなりシビアな印象。ぬるい事はしてないと思うよ。

>空港の運営に携わる職員を三十四人体制からほぼ半分の十八人に減らして
>経費を削減するなど支出減に努めた。

>>153
意味がわからんのだが。
ちなみに明石海峡大橋〜神戸空港は直線距離で約２０�q、明石大橋〜関空は約３０�q。
関空〜神戸空港は約２０�q

>>153
単に遠近法のためだと思うが

http://www.asahi.com/business/column/TKY200602240247.html
＞次に、建設省航空審議会が成田に続いて関西国際空港を検討し始めた当時、
＞明石沖と大阪港沖の２案があった。結局、現在の海上に決まり、神戸サイドは
＞また見送りとなった（１９７４年）。当時、空港建設は中央の権限が絶大であった。
＞すべて請願空港であり、地方経済界の思いはなかなか届かなかった。その悲願が
＞今回、かなったわけである。

さすが捏造のアカヒ。
アカヒにかかれば、関空決定まで神戸の希望が国に断られて
泉州に決まったことになるようだ。

静岡空港と同じように、大赤字が永久に続きそう。
土建屋のボスの知事が強引に推し進めて、無理やり作る予定なのが静岡空港。
県民の殆どが反対なのに（俺も含めて）。静岡に空港なんていらねえよ。
名古屋にも東京にも近いし、飛行機に乗りたければ新幹線で東京・名古屋まで行けばいい。
交通の便が悪いところならともかく、静岡みたいに道路・新幹線が通ってる所に
空港建設なんて、税金の無駄使いもいいとこ。
神戸市民・兵庫県民に同情するよ。

>>150
なるほど。それで4時間を越える区間は
夜行便のバスに人気が集中するのか。納得。

>>152
どうせなら3つとも無くして、南港沖に作りゃいいだろ。

で、造成した土地の売り先のあてはすこしはあるの？

これって減価償却費みてるの？
役人のことだから単に売上げから経費引いて黒字だって喜んでるんじゃないだろうな。

詳しい人教えて

http://maps.google.co.jp/?ll=34.691521,135.335314&spn=0.002055,0.003905&t=k

六甲山からとか鳴尾浜からとか見えるこれらの船
フェニックス計画関係だと思うけど

何の船？
何故いつもあそこにあれだけ沢山とどまってるの？海の真ん中なのに

あらためて地図見てたけど、関空−神戸空港が20km, 神戸空港−伊丹も20kmくらい。
こんな近いところに空港３つもあったら、管制が大変だよな。

建設費の借金ってどれくらい？
売上げが７億じゃ利子の返済もままならない気がするが。

明石と芦屋と合併して建設費払わすから大丈夫。

なさけない

165
たしかになぞだな
もう五年ぐらいないか
あやしいな

今日見学に行ってきたけど、やけに見た顔が多いなあと思ったら
皆神戸市役所の人間ばかりじゃないか。

神戸空港も関空も伊丹を閉鎖すれば一発で大きな営業黒字で、
殿様商売、天下り用の関連会社つくりまくりなんだろうけど、
戦争になったり関空が沈んだときの事を考えると、
伊丹は空港として維持すべきだと思うのだが。

橋で繋がる海上空港は軍用空港として欠点が多すぎるそうで、
大型攻撃目標を首都から逸らす防衛障壁としても
大阪は脆弱すぎて役に立たない。

>172
>大型攻撃目標を首都から逸らす防衛障壁としても
>大阪は脆弱すぎて役に立たない。
首都圏に依存し過ぎてるからなぁ……政府はじめとして「関西憎し」政策で
関西を骨抜きにしちまってるからどうしようもないんだよなorz
お隣の国は更に軍事境界線からちょっとのところにあるからもう((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
だろうけどね。

共食い３空港

空港にこだわらなくても、調べれば安い夜行の高速バスでいいのにな。
（格安は4列シート車両、他は3列シート、表示は往復料金）


【フライングスニーカー号】
天王寺（なんば・大阪駅 経由）⇔ 東京駅 9,600円 格安
阪急茨木市（JR茨木・京都 経由）⇔ 東京駅 9,600円 格安

【東京ミッドナイトエクスプレス】
阪急高槻（JR高槻・宇治 経由） ⇔ 新宿 15,000円
京阪枚方市駅（京都経由） ⇔ 新宿 15,000円

【ハーバーライト】
USJ（大阪駅経由） ⇔ （横浜駅経由）港南台 14,810円
京都駅 ⇔ （横浜駅経由）港南台 14,310円

【南海バス】3/12新規オープン
堺市駅（堺東駅・なんば・京都経由） ⇔ (藤沢・鎌倉経由）大船 14,490円

【京成バス】
神戸三宮（阪急三番街経由） ⇔ （京成上野駅・TDL・TDS経由）千葉中央駅 15,500円
阪急三番街（千里中央経由） ⇔ （京成上野駅・TDL・TDS経由）千葉中央駅 15,500円
京都駅（三条京阪・大津駅経由）⇔（京成上野駅・TDL・TDS経由）千葉中央駅 10,000円 格安

飛ぶ飛ぶ詐欺

空港に限らず、鉄道、バスとか全部ひっくるめて最適な交通網を構築して欲しい。

いやあ、さすがに東京−京阪神間でバスはゴメンだね

自分でクルマを運転するよりよっぽどマシ。
500kmの運転はさすがに疲れる。

経験上、四時間以上の長距離バス/新幹線は間違いなくその後の体調に響く。
夜行バスも片道ならいいが、往復になると体力がきつい。

新幹線も東京-新大阪なら便が豊富だが、新神戸までとなると少ないから。
新大阪・新神戸での乗り換えを考えると、神戸空港とそう変わらんような気もする。
三宮と新神戸は微妙に距離があるんだよなあ。地下鉄まで遠いし。

ただし問題は、神戸に空港を支える需要があるかということ。
需要がなければ交通の便がどうあろうと潰れるわな。

破綻したら、そっくり米軍移転地にしちゃえよ
異国情緒たっぷりの神戸なんだから違和感ねーだろ
おまけに空港接岸のでかい港を作って
航空ショウとか空母見学とか出来れば金になるだろ

スカイマーク、羽田―札幌線を片道1万円に・6月まで限定で
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20060227AT1D2707227022006.html

神戸空港で東京⇔神戸間の最も便数多い会社が
なんか面白いことしましたよ。

>>182
ちなみにこの１０日間の稼働率を計算してみな
モット面白いから

>>182
スカイマーク社長「５年は値上げしない」
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000268888883361

７月以降も値上げするなよ！　ウソツキ！

　もうすぐ落ちるんじゃねーか

　邪瑠あたりが

>>185
第二の片桐機長登場かw

ＪＡＬはもうだめかもしれんね。

取り敢えず社長は辞任すべきだな。

はいはい利権利権
最後は税金で穴埋め

>>127
亀レスだが、新北九州空港は関門海峡や洞海湾の港湾の水深を深くするため
堆積したドロをさらって、そのドロの捨て場の上に作った空港だよ。

だから、わりと安くできた。

その点、計画段階でコケた新福岡空港は、水深の深い新宮沖に、空港を
作るという目的だけで山を崩して埋め立てる予定だったから、かなり高く
ついたはず。

一杯一杯の福岡空港の負荷を、佐賀空港と新北九州空港で振り分けるのは
現状ではベストと思われ。

もっとも、佐賀空港と新北九州空港のアクセスは改善する余地ありと思う。

>>110

まあ、最も安いのは青春18きっぷだけどな…。

鶴見線の○人駅から学研都市線の○人駅まで○賃スルーすればもっと安いよw

新北九州は、福岡の枠がいっぱいいっぱいだし、夜中飛ばせないから、貨物や何やでけっこう使い道がある。
神戸は２３時発→羽田０時着とかつくらないかな。需要はありそうだけど。運用時間の
関係で無理か

神戸は２２時まで

>>190
あれは無意味な計画だよね。
福岡と北九州の間に作るのって意味無いし。
どちらにとっても不便な空港になるだけ。

今の福岡空港のとなりにもう１本滑走路作れないかな。

>>190
安くついたからいいだろ、じゃなくて
なんで新北九州を作る必要があったのかを聞いてるわけだが。
元々北九州空港があるのになんで新しい空港を作る必要があったわけ？

こんな計画を許したクズどもは
自殺してその保険金で借金賄え

>>197
焼け石に雀の涙

>>196
北九州空港は滑走路短過ぎ。
MD-87でギリギリだったはず。

雀が鷹になったつもりで
ピーチクパーチクと。

おまいらの思惑とは裏腹に。


全日本空輸（ＡＮＡ）は一日、神戸空港発着の六路線の二月中の搭乗率が７４％になったことを明らかにした。開港前には６５％程度を見込んでいたが、「予想以上に良い数字」としており、
今後の需要動向をにらみながら航空機の大型化も検討する。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/00048887kz200604021000.shtml

>>201
最初は割引かけてるし、物珍しさで伊丹からシフトしてるだけって説も。

早速JR東海がアグレッシブな価格設定でツブシに来たようですが・・・

東京まで往復ひかり＆ホテル一泊で２３８００円
http://www.gct.co.jp/dom/train/kanto/tokyo/jr_tyo_sp.html

二人連れならオークラ宿泊１００００円台
http://www.gct.co.jp/dom/train/kanto/tokyo/jr_tyo_otoku_okura.html

>>202
鳴り物入りで開港し、万博特需のあった中部空港より搭乗率は良いのだが。。
開港するまで本当に神戸空港は世間に認知されていなかったものな。
まあ、便数・就航先等の違いがあるから単純比較はできないのだが・・

>>204
名古屋の場合は空港機能じたいは小牧から移っただけだから、航空ｦﾀ以外には関係ないからね。
神戸の場合は伊丹の持ってるパイとの取り合いだから、特需でそういう数字が出たりする。
まあ、これからだろうな。

>>201
いつまで続くかが問題だが、まあ神戸市民からすればわざわざ伊丹まで
出かけるまでもなくなったというわけで。姫路や加古川辺りもそうだろ。
JRで大阪まで新快速で行く時間で神戸空港（駅）に行けるから。

芦屋・西宮付近が伊丹との境目だろうな。

>>201
とにかく造成した土地が売れなければ少々搭乗率が上がった位では焼け石に水。

>>205
内陸の小牧も丸ごと廃止にして、跡地は宅地と公園にできればいいのだが、
自衛隊と三菱重工があるからなあ。

自衛隊の移転はともかく、三菱重工は工場施設があるからなあ。

間違いなく初年度から黒字間違いなし！
だから金沢に地下鉄つくれよ！！！！

ＪＲ東海・西日本　４〜６月のエクスプレス早特値段を発表
　ＪＲ東海とＪＲ西日本は２月２８日、「エクスプレス予約」専用きっぷ「エクスプ
レス早特」について、４月から６月までの値段を発表した。東京、品川、新横浜と名
古屋、京都、新大阪、新神戸の相互間に設定しており、東京、品川からの普通車用の
値段は名古屋９５００円、京都１万１４７０円、新大阪１万２０００円、新神戸１万
２３００円で、グリーン車用はそれぞれ２０００円増し。値段、設定区間とも従来通
り据え置く。

神戸市の財政力はヒドイ

>>203
今更遅いわ

とにかく痛みを無くす方に

神戸市役所を六愛に移してもよし

三宮には出先機関があれば100%解決

山口組はどれだけ儲けたんですかね・・・

>>196
旧北九州空港は霧が多くて使い物にならなかった。
それで海の上に移転させたんだよね。
むろん旧港は新空港のオープンに伴い廃港になる。

それに滑走路が1500mしかなかったから大きな飛行機が離着陸できなかったし。
新しい空港は2500mあるから、本当に福岡空港の補完的な役割もできるはず。

北九州空港は1600mだったと思う。

しかし、新北九州空港はアクセスが自動車のみで鉄道がないのがいかにも
痛い。

利用客が付けば整備されると思う。
一応構想は有るし。

【日本の人口推移予想】
　　　　　　　　　　　　0人　　　　　　　　　　　　　1.0億人　　　　　　　　　　　　 1.5億人
__________________________|_<<__________________________|__________________＿______________|____
1975年 111939643人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1980年 117060396人|||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1985年 121048923人|||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1990年 123611167人|||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1995年 125570246人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2000年 126697282人|||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2005年 127245267人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ←今ここ
2010年 126465451人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2015年 124465901人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2020年 121471466人|||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2025年 117812582人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2030年 113328774人|||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2035年 108077489人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2040年 102167125人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2045年 *95898305人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||
2050年 *89484841人|||| ||||||||||||||||||||||||
2055年 *83006540人|||| ||||||||||||||||||
2060年 *76494443人|||| |||||||||||
2065年 *70062552人|||| ||||
2070年 *63897004人||||
2080年 *50043910人||||
2090年 *35420861人|||
2100年 *26189031人|||
2120年 *10970221人||
2140年 ***484905人|
2160年 ******935人


道路ばっか作ってないで少子化対策しろや！！！

箱者作れば繁栄するって考え方もうやめろよ
いつまでやってんだよ

>>220
国家公務員は最低３人子供を作らなきゃいけないことにしたらどうだ？
４０歳までに３人作れなかったらペナルティで給与３０％カット。

ブッシュにおとこいないから無理

だから、こういう問題は開港してから反対運動してもおそいっての
建設前に反対運動しろっての

反対運動はやっていたんだが（2ch的にはプロ市民と揶揄される人たちが）、議会は野党側も賛成にまわってるしで結局不発。

過去見たら分かるだろ？大甘な予想しか出来ずにみんな的外れ！
こんなやつらのことを昔から給料泥棒と言っている。
いいかげんきずけよ。

高速道路や整備新幹線と同じだね
高速道路の道路特定財源
整備新幹線の鉄道建設・運輸施設整備支援機構
空港の空港特会

どれも単独では大きな黒字
ところが一般会計からの付け替えを含めると大赤字

即刻これら赤字プロジェクトを廃止すべし

整備新幹線は作ってもいいと思うな。

どうせ元々の在来線も赤字なんだし。赤字のまま鉄道が
全て消えていくよりは、新幹線だけでも残った方が良い。

九州とかは新幹線だけ残して、在来線は全部廃止

減った分外国人労働者を入れれば良いよ、人間性や犯罪歴とかを
十分吟味してね。福祉介護分野なんか有望だと思う。
医療現場は救命に関わるからハードルは高くすべきだと思うが。

バカだな、医療関係者のハードルを低くしてどんどん高齢者の余命を減らせば
少子化対策なんて必要なくなるじゃないか。あとは人口密度の低くなった日本
で優雅に暮らせばいいんだよ。

>>231
人口が減れば国力が衰えるので、優雅には暮らせなくなるよ。

隣に中国がある限り、とりあえず中国に負けない、生産力と軍事力を維持する必要がある。

>>218
自動車のみだから便利なのでは？

>>232
国力を言うなら、もう日本には米国みたいな「移民の国」になるしか生き残る道は残ってないけどね

>>233
え！　なんで？

ﾎｼｭ!

ﾎｼｭ!

旅客増→機種大型化は事実ですが何か？
4月からＡＮＡの羽田線がＢ７６７−３００になっています。
5月からＪＡＬの那覇線は500人乗りのＢ７７７−３００が投入されています。

犯罪的に予測が外れても
だれも責任とらないんだもんな…

需要予測に多少の当たりはずれがあっても、土地が売れないことには焼け石に水

>>201
俺も最初はバカにしてたが、神戸のほうがアクセスいいし、利用者のこと考えてつくってる。
大阪や北神の住人からしたら、バス使わないでいいぶん、よほど便利。

荷物持って移動するという旅行者のことをこれっぽっちも考えないインフラや
わざと空港行きをジャマしてるとしか思えん阪急
梅田へはリムジン頼み…何十年経っても利便性の良くならん伊丹なんかもうイラン

バスもうっとうしいがポートライナーも相当うっとうしいぞ。

開港１ヶ月あげ

どうせさ、Ｐ＆Ｇの本社のぱーちーがあったらそれで持ち直すとかなんだよな
　
同棲しなきゃいかんかったりだって人工島に本社があって交通がそこらと違って
しまってるなんて普通わからんよ、自慢してるわけじゃないけどや
香川の連中さ、ほんと外資の連中の金は想像を超えてるんだよ

地の利を活かせるポーアイには企業進出が進むかもな

分譲地はさっぱり売れてないけどな。

ﾎｼｭ!

ﾎｼｭ!

ﾎｼｭ!

ﾎｼｭ!

こんなスレにも、馬鹿関空厨の泉ズリアきてるのか？

海上空港はツマラン
やはりビル群に突っ込んで降りていくような福岡や伊丹が(･∀･)ｲｲ!!

つまり関空と神戸空港の間を埋め立ててしまえばいいってことですね。

関空と神戸はトンネル接続だ、建設費も維持費も膨大なので喜んでやりかねない。
地震の恐怖で、暗に新幹線への連想を印象付けて、安全対策高コスト体質に追い落として、
伊丹を潰せば客を奪って黒字化できる可能性が無いわけではない・・・

国内国際の乗り継ぎ客は成田羽田間の時間不安定な移動を嫌がっているので、
ある程度の乗り継ぎ客を狙うことができる。一泊せざるを得ない場合もあるし。
福岡は愚行で元々少ない乗り継ぎ客がさらに嫌がって離れている。

こうして、建設計画さえ動き出せば、中部ができようが羽田に国際線が来ても構わない。

>>254
まともな日本語使えよ。読みにくい。

神戸空港には国際線はチャーター便もダメ
と国土交通省からお達しを受けているが
実は、神戸市お得意の、
「やっちゃった　→　既成事実化　→　晴れて規制撤廃」
と言うシナリオがこっそりと進行している

なにせ拳銃保有率全国N0.1の神戸市だからな。

神戸空港も「極悪乞食市議・村岡殿」の負の遺産なのだ。
営業赤字になるのは確定的だと多くの市民はわかっとんのに。

ナニを寝ぼけたコトほざいてるんだろね。
も一回四駆で特攻されたほうが委員でないのｗ
今度は西久保んトコのヒコーキに特攻で
夜露氏苦寝ッ！ｗ

何この反対厨

今日の神戸空港も暇だったよ。
あの激込みはいずこ

まあまあ皆さん韓西痴呆だから☆　あそこは日本ではありませんよ！

>262
はいはい蝦夷の方乙

ＧＷの神戸空港の状況どうなん

関西に住むけど神戸空港の存在価値がわからない

空港見学者は多いよ！
ＧＷ以降がどうなるかが重要

税金の無駄遣いだな

神戸市長室が大変なことに！
市長会見まだ！

詳しく！

市長室から拳銃でも発見されたのか？w

神戸新聞をみてみなさい。
ゴミゴミパチンコゴミ市会議員がヒントです。

センズリア〜Ｃｅｎｚｕｒｉａは中部国際空港の新しい愛称です。

センズリアの由来
イノシシ・鹿・熊などが生息する自然豊かな知多半島にある僻地空港、中部空港と
それを見てセンズリ ばかりしているので、【センズリア】と命名されました！

センズリアは愛知県民の見栄とやっかみにより生まれた海上空港。
名古屋時代にネックだった滑走路長を大幅に伸ばす事で海外線の大幅増強を
もくろむが増えたのはカーゴ関係のみ。ハブを目指すも乗り換える便が無いため
大ハズレ（乗り継ぎ客はたったの５％）利用客も既に前年割れ。24時間空港を
謳うも深夜に利用するのはこれまた貨物のみ。深夜に到着しても全て閉店した
空港に閉じ込められる

小型ジェットが降りれる飛行場を沢山作った方が
需要あるのに。。。。

小型ジェットなんて需要あるか？

>>275
アメリカと違って、カネの無い連中がＫを買っているビンボーニッポンですがｗｗ

>>275
便数が増えれば便利になるが
需要のある羽田に空きがないため増便できない
関東こそ空港作るべきだったのでは？

>>278
＞関東こそ空港作るべきだったのでは？ 
航空業界は絶対反対するだろうけど、
関東ー関西は新幹線に任せれば、
関東の空港を現状のまま地方路線増便できるのにな。

>>275
小型ジェット機が降りられる農道空港は腐るほどあるよ。





・・・・・・・・問題は降りた後の交通手段が無いことだ。

>>279
現状は地方路線の撤退や減便をして、浮いた枠を幹線の増便に
回しているからなぁ。
幹線でダンピングし、地方路線でぼったくりという酷い状態。

関東-関西の航空便は禁止で良いと思うけど。

冷戦期に計画的に航空行政進めていれば日本にアジアのハブ空港作れただろうに

>>282
もっと具体的な解説を

>>283
冷戦期は資本主義国側と社会主義国側に別れ交流は活発になかったでしょう
その中でアジアで西側諸国で経済力があったのは日本くらいだった

ビジネス・観光面などでアジアとその他の地域の行き来は日本の都市が多くそのほとんどは東京だったから
羽田のほかに国際空港も作られたじゃない
しかし成田という東京から離れたアクセスの悪いところに作ったうえ反対運動で滑走路も増やすことが出来なく非常に不便な空港しか作らなかった

このとき東京からも利用しやすく滑走路の多い空港を作っていれば
その後アジア諸国の発展でそこへの乗り換え便を増やしていってアジアのハブ空港としての地位を築けたと思うがどうか？


そのほか滑走路が多ければ小型便が増えても対応できるでしょう
いま地方空港で搭乗率が低いからって減便や切られる寸前の航空便があるけどこれがさらに空港の利用者を減らし悪循環に陥ってる側面もあるの
だから定員が少ない航空機を満足に飛ばせる滑走路があれば地方とのネットワークも強化できたと思う

アンカレッジ空港

>>285
鉄道の要衝としての地位は、鉄道会社が臨機応変に、
通る場所を変更できないので崩れにくいけど、
航空に限って言えば、路線は簡単に変更されてしまう。
行政が無理矢理に現行維持させたりの方法で、地方空港を守ったりするけどね。

それと、いい空港を作れば、ハブ空港としての地位が築ける訳ではない。
それに成田は、現在、北米南米からアジアの地方都市への旅客機ハブとして充分機能している。
成田が遠いと文句言ってるのは日本人、特に東京在住者くらいでしょ、
日本の地方都市から仁川へ行く人はアジアのハブとは別問題だし。

東京（成田）の地位は将来、上海に抜かれる可能性があるが、
成田廃止で羽田へ一本化しても、結果は変わらないと思う。
それと上海も成田と羽田みたいな分け方しているけど、政府が強いからね、
日本は中国に国際競争力の基盤となるシステムの改善は追いつけないよ。