【自動車】「ｉ」スタートダッシュ、2週間で1万台受注 [2/7]

三菱自動車は、軽自動車『i』（アイ）の累計受注台数が、2週間で1万台に達したと
発表した。

i は、1月24日に発売した新型軽自動車。月販目標は5000台だが、発売から2週間で
累計受注台数が1万台となった。発表フェアでのディーラーへの来場者は4日間で
合計10万組だった。

顧客層は、年齢、性別問わず幅広いユーザーが来店しており、三菱車ユーザー以外や
軽自動車以外の顧客が多い。i の特徴であるスタイルやリヤミッドシップレイアウト、長い
クラッシャブルゾーンなどが好評としている。

http://response.jp/issue/2006/0207/article79119_1.html

三菱社員乙

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,. -‐＝=､､
　　　　　　 　　　　　　 ,. =＝=､､　ｏ 　 ○o. 　i 　　 　　 :::ト､
　　　　　　 　　　　　_,/ 　 　 　｀ヾ´´`ヽ、　ﾟ　.ｌ 　 　　 　:::ﾄ､＼イヤッッホォォォオオォオウ！
　　　　　 　　　　　 // 　　　　 .::::/　　:::::!=＝=l　　　　　 :::|ｽ.　',
　 　 　 　 　　 　 /./ 　 　 　 .::::/　　 ::::l　　　 |　 __ ..... _::::|} ヽ l-､　
. 　 　 　 　 　 ,ｨｸ ,'..__ 　　　.::::/ 　　 ::::l　　　 :l '´　　　　｀)'｀ヽ ヾ;＼
　　　　　 　／::{ﾞ　ヽ、 ｀`丶､;/‐‐- ､::::l　　 　 `'::┬‐--＜_ 　 } ./;:::::＼
　　　　　／::::::::!　　 ,＞---‐'ﾞｰ- ...__)ｲ　,.　-‐‐-､ﾄ､　　 |l::ヽ ／;';';';';::::＼　　
. 　 　 ／|::::::;';';'＼／｝　（ヽ、　　_/| 　 (´　　　 _,.ｨ!::ヽ. 　ヾｰ'´;';';';';';';';';:: /ヽ、

　　　　　呂　布　　　　　ﾐｹﾗﾝｼﾞｪﾛ　　　　韓　信　　　　　　　項　羽


　　　　　　　　　　我らと盃を交わして義兄弟になろうぞ！！

>>2
空気が読めないヤツだ...
友達いないんだろうな...

もう少し値段が安ければ漏れも欲しいんだがなぁ

系列社員に無理矢理売りつけてるんだろうなぁ
それかまた新古車か・・・

coltと何が違うのだ

オレが女で軽の新車を買うという条件ならこれを選ぶかも

>>4
三菱社員乙

さすがに高いが魅力は感じる

ぱっと見た目いいよねぇ･･･

これ軽なんだ
小型普通自動車かとおもてた
そりゃぁ売れるんじゃない？

エンジンがリアに行ったからうるさいってＷＢＳで言ってたけど
どうなんだろうか？

そいやコルトも発売後すぐに１万台達成とかやってたな。
関係者が新車欲しいけどいい車がないなぁって中ででりゃ飛びつくか。

重要なのは半年後、一年後にどうなってるかということだ。
iは例外的にロングセラーになるかもしれんが。

>>13
RRのサンバーは確かにうるさかった。

エンジンが3気筒なのが個人的にマイナスだな
あの振動と音がうるさいのがきつい
4気筒なら買いだったのだけど

スリーダイヤ自社登録乙

ブレーキがオプションなのによく買うなｗ

エンジンリアなら、まぁ振動も少ないんじゃない。軽の鋼板じゃ前でも後ろでもうるさいよ。ただ、後部加重が重いので雪にはつよいかもしれん。

喉元過ぎれば熱さ忘れる

燃えるからヒーターもオプション

ユニークだが　すぐ飽きられるフォルム

>>17
ヒント：「1気筒あたり330ccが理想」というダイハツ理論

エンジンブレーキもオプション。

「三菱」でぐぐると、いろんな三菱出てきて・・
三菱自動車がどれか一瞬迷った(´･ω･`)

へ〜結構売れてるんだ、さすがにもう大丈夫だろ
デザインもいいし買っちゃおうかな




騙されんなよ。

>>23
斬新だがシンプルなデザインなので長く乗れると思う

このデザインは売れるな

>>28
RRの軽は、どちらかと言うと懐古主義的に思えるけど

>月販目標は5000台だが、発売から2週間で
>累計受注台数が1万台となった。

つまり普通の売れ行きなんだろ。目標を少なめにいって、
「想定外の売れ行きです」とPRするのって自動車会社みんなやってんじゃん。

例外がレクサスで、目標どおりの売れ行きだったので、
マスコミもなにもいえなかったらしい

ｓｍａｒｔのパクリ？

アウトランダーも最初は好調とかいって、その後の販売状況は音沙汰なしだからな。
（06年1月普通車販売ランキング28位。2977台）

>>33
RVで３０００台売れてりゃ十分売れてるな。

高杉

28位でほめられるのが三菱らしいところ。

どれぐらいがディーラー登録の試乗車なんだろう？

５００台くらいでしょ

今の一番のクルマの売れ筋、コンパクトカーの三菱版であるCOLTが
ランキング30の圏外に移ったのだが。。。こちらの方がチト心配。

>>31
レクサスは目標以下になりつつあるから・・・

>>34
それが一年後も続いていれば褒めてあげよう。

所謂、社員自爆ってやつか・・・
もしくは販社買取

販社買取した場合は、ユーザーに販売する時、中古車扱いだから大幅値引き
しないとしょうがないんだよな

ま、炎上したり、タイヤが外れたりしない車が作れるようになったか１０年くらい
検証してくれよ、購入者ｗｗｗｗ

>>13
そうそう確かへいちゃんが後席に乗って振動が酷いって言ってた
後ろの人はキツイなってハッキリリポートｗ

大体あのデザインのために無理矢理エンジンを後ろにしたんでしょ、
何の合理性も無く後ろにして思想も何も無いのに後付けであーだこーだ
最初だけ物珍しいから注目されるけど今だけでそ

ただアウトランダーはホントに人気あるみたいね、同じプラットフォーム使って
兄弟車がプジョーとシトロエンから出るし、日本じゃバッティングするから売らないのかな？

どうせすぐトヨタがパクリを出して、名前かえてダイハツバージョンも出して
潰しにかかってくるさ

スズキ・スイフトとどっちがいいかな。

たぶんね、色あせるんだよこういったデザインは。
５年後には古臭くなってしまう。

>>30
ＲＲが懐古なら、ＦＲは生きた化石かな？

>>42
盗用多社員乙

三菱グループ社員乙としか言えんなｗ

多少五月蠅くてもエンジンが前にない方が、全面衝突した際の安全性が高いのではないか。

というか軽に静かさを求めるのってこれで遠くまでお出かけする貧乏人？
こんなの買い物用の下駄代わりなんだから運転しやすいほうがいいに決まってるじゃん。

規制で６６０ｃｃにしかできないから軽がうるさいのは仕方ねーよな。
車中とかなんて１０００や１３０００の普通車と大してかわらねーし。

あの三菱なのだから何か起こるに違いない
あの三菱だから

ヒント、車重とエンジンのバランス

三菱「ｉ」：エンジン660ccで車重900kg
パッソ1.0X：エンジン1000ccで車重900kg

おいおい、あのデザインのどこがいいんだよ。
おまいら頭大丈夫か？

>>54
ヒント；個性

「iちゃんが好きだあ！」と叫びながら運転する

>>54
塊感と無駄のないシンプルさがいい

下請け可哀相・・・

ヒント２

マーチ12S：エンジン1240ccで車重950kg
Fit　1.3A：エンジン1340ccで車重1000kg

スタイル優先のためか見切り悪いし、意外と狭い。死角も多い。

ＦＦ乗り慣れたねーちゃんがちょっと飛ばして軽くステアリング切ったら

オーバーステアでパニクるかも。

>どうせすぐトヨタがパクリを出して

トヨタに軽をつくる技術はないよ　だからダイハツを買った

良さそうだが価格が高くて食指が動かないな(´･ω･`)

あれだけの不祥事もすぐ忘れるんだな、日本人は。

まあ日本人はブームとか人気だとか言われると
すぐ熱くなりやすいし、さめるのも早いからな。

じゃダイハツにぱくらせる。

この車　軽自動車のくせに１２０万円からだろ？
高すぎると思ったけど　金を持ってる奴にとって十数万円くらいの差はどうもいいのか

どう見てもSMARTの焼き直し。パクリ。

http://img2.autos.yahoo.co.jp/autos_cat/chkimg.html?file=MI/MI_71_1_5_front.JPG&size=l
http://img2.autos.yahoo.co.jp/autos_cat/chkimg.html?file=MC/MC_2_1_1_front.JPG&size=l

>>67
関係ないけど流行か何か知らないが最近のは真ん中に線が入ってるのが気持ち悪いよなあ。

>>54
日経トレンディーでデザイナー連中がこれとダイハツのエッセを褒めてたなあ。
だからなんだという話ではあるが。

コルト、エアトレックと続く伝統の急降下
軽だけに山が高いから傾斜角70°位はいくんじゃね
だいたい2月だし

あれは、軽自動車の内装にそこまでデザイン性を求めるかって思う。
デザインの好みなんて人それぞれだし、体格が違えば操作感も使いかっても異なる。

スピードメーターと、燃料計と、オド（走行距離）メーターあれば
走るうえでは特に問題はないと自分は思う。

ホンダZもデビューは調子良かったけど、その後はさっぱりだったな。

車重９００ｋｇってマーチより重いんだな キビキビ感なさそう。。

　

　　世界で最も

日本国は世界で最も歴史の古い王家の血脈、【天皇】を国家元首として戴いてきた。

今上天皇は実に 125代目 にあたり、英国王室のエリザベス二世で 38代目、
欧州最古といわれるデンマーク王室のマルガレーテ二世でさえ 54代目 である。
遥か神代から続くその万世一系の血筋は地球上に於いて比類なき重みと
日本国の永劫の繁栄を象徴し、自国の歴史に対する深い理解と気高い誇りを表している。

http://www.geocities.co.jp/WallStreet/4792/senzai.html




　第１代神武天皇（前６６０）から 第１２５代今上天皇（現在）までの
歴代天皇の在位期間をすべて収録

http://homepage1.nifty.com/gyouseinet/history/tennouTaiin.htm




　★ 歴代 天皇陵 の案内

http://www.kunaicho.go.jp/ryobo/index.html



　

三菱の車買うくらいならケッタマシーンで十分。
タイヤはとれないし、火も吹かない。

関連会社の従業員が買わされてるのかな?

>>67

この車は、デザインだけを見ても意味ないよ

エンジンのレイアウトとかを見ないと

確かフルオートエアコンとターボデフォだよな？スマートとコスト割勘したからあれだけ新規で起こせたんだな。
デザインを直す時間があったろうに変えなかったのは不満。
ただワゴンR以降ハイト系以外は安物ばかりになったから買わないけど歓迎。

おは

どうせ、三菱化学ＢＣＬとかグループ企業のリプレース需要でしょ？

タントのほうがいいな。

>>60
モーターショーで見たがたしかに狭かった。
値段も高いし、デザイン優先といっても売れるのは最初だけだと思う。

ただでさえ糞なﾋﾞｼエンジンでおのおもさ。
危険な悪寒

たくさん売れると良いね。
今度はどんな話題を提供してくれるか楽しみ。
ただしオレの周囲には来るな。

またパクリか、流石三菱だな。
smartのがよくねか

ﾃﾞｻﾞｲﾝが好きだがら欲しいんだが家の周りは田圃だらけ･････
烈しく浮きまくるだろうな(;´д`)

>>1
スレ立て乙です

まぁ、最近自動車業界は結構良い感じで動いてるから売れるといいねぇ
リーズナブルで使いやすいなeKとプレミアムな i っていう
分かりやすいマーケティングの方向性も良いと思うし

女性に媚びすぎたデザインはさすがにみんな食傷気味なんじゃないかな

デザインだと。ワラかすは。

俺は、デザインはいいと思ったよ。欲しい鴨。
特に、挑戦的なエンジンレイアウトやフレームの取り回しは気に入った。
一方で、挑戦的であるが故に、難しさも何十倍という車だと思う。いわゆるニッチ戦略に
徹しているかという事。でも、それを真面目に愚直にやってきたのがスバルであり、
失敗したのが三菱なんだよね。
本当に、大丈夫か？

スバルのりですが、先日iを見に行ってきました。
リアエンジンなので室内が広いですね。
でも１年様子を見させてください。

スマートは２シーターってのが引っ掛かるんだよな。

>>90
ﾑｰｳﾞ、ﾜｺﾞR、ﾀﾝﾄの方が広い

スバルのR2の方が勝っていると思う俺は少数派かな...

スバルはスバル360のデザインで出せばいいのに。

安易な懐古趣味は堕落だ

>>67 次期スマートのはずだったんじゃないか？

　　　資本提携解消で独自に出す事になったと。。

　　　早く日産にＯＥＭ供給しる。　日産ブランドなら買う

おまいらやっぱり気になって仕方がないんだろ。売れてわな。実際

車板の厨房が逃げ込んできてるな。

車のことは良く分からんが、まぁ、この車とすれ違ったら振り向くかもな。

>>96
いや、次期スマート・フォアツーはiのプラットフォームで出す予定。
つーか、モコでいいやｗ

逢

>>93
R2もいいけどやっぱR1じゃないかい。
ほしい。

スバルがまた落ち込むな
インプの変顔とR１R２の失敗を取り戻すのは難しかろうに
週末試乗しに逝って見るかな

すぐにでもエンジンの代わりにモーター乗せられそうだとｵﾓﾀ

リコールまだ？
そうか、三菱にリコールという言葉は無かったか。

欧州向けには１�gのエンジンを積んだモデルを販売するみたいね。
日本でもこれを売ってくれないかな。

電気自動車なら、倍の値段でも買う

>>107
倍はちょっとつらい。　+30万ぐらいでなんとかならんかな。

単三電池2本で100ｋｍ走るのだったら
文句無く買うぞ。

先週末はそうでもなかったけど先々週末はディーラー結構混んでたね
通勤用にいいかなと思ったけど他社なんで．．．

ID:smOT6Z/I
↑
　　　6が精子に見えない？　

>>90
いや、３年は様子を見たほうがいい

日常の脚として使うのであれば、↓こっちの996ccのグレードのほうが遥かにマシだぞ
http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/boon/index.htm

>>112
トヨタ臭プンプンでマジかっこ悪い・・・俺はパス

>>107>>108
無理だろ。
電気自動車がそんな値段なら、きっとニートたちだって借金して買うよ。

CMでいいなと思った。
でも結局R1買っちゃった。

なんかね、アイは振動が気になったのよ。
あと、エンジン音が耳障り。

>>115
エンジンマウントとか難しい面もあるんだろうね。
コンセプトとしては面白いので応援はしたいけど。

結構好きだなコレ
スマートにしようかと思ってたけど、アイにしちゃうかもしれん

高いのにこれは凄くね？

>>115 賢い選択だな。R1ももうちょいつぶれてた方がよかったな

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
三菱自動車の『i』の標準仕様は【リアエンジン】【リヤ駆動】
【リヤ駆動】は【雪道の運転】に【テクニック】がいる。もし買うなら2WDよりも4WDをお勧めします。
（リヤカーを引っ張る(FF)のが楽か? 押す(RR)のが楽か?　よ〜く考えてみよう〜♪）

1.　雪道を後ろから押す形になるので車は斜めに【犬パシリ】で走行。
右へ左へこまめにハンドルを切る。（気分はもうジムカーナ）

2.　【雪道の上り坂】でクルリとスベッて【反対車線の下り坂】に無理矢理【割り込み】
『今日は、車がダダをこねるので会社を休みま〜す。』てね。

3.　そのくせエンジンは、3B20 MIVEC インタークーラーターボ
DOHC 12バルブ・3気筒のミニカ・ダンガン仕様

4.　【軽自動車】のクセに【女性ドライバー】は
【雪道の運転】をする際【国内B級ライセンス】を取得する必要。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

馬鹿レスのコピペか何かか？

>>104
もともとEV化のために設計しているからな
電池スペース、駆動システム
おまけに例のホイールモーターも視野にいれて
軽四なのに１５インチがはける設計

三菱と聞くだけで反発するチョンもこのスレじゃおとなしいな。

900Kgの車重（ミラは700Kg)+ターボエンジンで燃費激悪だろ

>>120
マジレスしていいのかどうか迷うが・・・
スタッドレス履いて常識的な速度で走る場合、大して変わらない。
雪国でも教習車はFRのクラウンコンフォートだぞ。
そんなにテクニックが必要なら誰も卒業できんだろうが。

あと低速でも犬走りになるような状況は4WDだろうがFFだろうが結局犬走りする。
普段雪が降らないような所で雪が降ってる時にノーマルタイヤで突撃するんだったら
駆動方式なんか関係無い。全部危険。

FRは雪道に弱いのはわかるがRRやMRは別物だろ駆動輪にかかるトラクションが段違いだし

長くしたスマート

>>54
デザインの評価なんてものは、個人の美的感覚に左右されるので、
何が正しく、何がおかしいかなんてのは一概には言えない物。
ちなみに君がいいと思うデザインの車はなんだ？

衝突安全性が心配されるけど
面白いようにフロントスペースがホイルアーチに
アコーディオン式にたたまれて潰れる映像は不思議
フロントに収納をもうけないのはそのためか
室内は安全だけどちょっとオカマ掘っても廃車は覚悟だよな

MR、RRのほうがFRより雪道に強いわけないだろ。FR以上に危ないっての

昨日、白のiが止まってるのを見たよ。
見た目は可愛い“軽”でしたよ。

問題は燃費がイマイチなのかな？

試乗車を１万台も登録とは凄いですねｗ

後ろの１００円付けたらウイリーします。

駆動輪の上にエンジンがあるRRレイアウトのトラクションの凄さ知らない？

>133
スマートＫは確かにそう見える

>>133
　 ､-―――――――--　､
　　ヾ:::::::::::::::::::::::::::::::......　　　ヽ
　　　〉￣`´￣￣￣｀ヽ:::: 　 　 |
　　 ﾚ ⌒ヽ_／ ⌒ヽ　 ヽ:::.　　 |
　　γ⌒ヽ　 ／⌒ヽ|l　 |:: 　 　|
　　 |　⌒｡|_ﾉ　⌒｡ 　　　〉 , -､|
　　〈 ￣「￣　　￣　〃　|_l r　|
　　 |　 └┬^, , ,__,　　　　 7 ﾉ　＜なにそのマンホールの蓋
　　｜　　｀l￣￣ン　　　, ┬´
　 　 |　　　￣￣　　　≠　 |
　　　 ゞ､　　　　　__≠　　｜
　　　　　｀|￣゛゛　　　　　ノl

電気自動車って実はかなり簡単に出来るんだよな。モーターと電池だけで
いいんだから。エンジン開発に多額の投資をした自動車メーカーは、投資の
回収が済むまであまりやりたくない。

ミツビシのEVユニットって
ミニカからFTO、はたまたランエボのシャシにまで
ポン付けで試乗車走らせてるからなんでも有だろ

ヒント・車は後輪だけで走ってるわけでない。

>>130
横滑り機能やトラクションコントロールなどがあればどれもさほどかわらんよ。

と今スマートにのりつつ、FR.MRと乗り継いで来た俺が言ってみる。

俺も3気筒というのがひっかかるな。
どうやってバランス調整しているんだろう？

軽のアイにスタビリティコントロールなんてついてんの？

マゾ菱自動車工業

>>141
微妙にタイミングずらしてんじゃね？

あんまりいい車に見えないんだけどなー
なんだか虫みたいな車じゃん

まぁこんぐらいアクの強いの出さないと
スズキやダイハツには対抗でけんでしょ

>>141
それをいったら軽四のほとんどは三本だよ
クランクは上げ下げの２パターンしか無いわけじゃない
もしかしたら四本、六本も半分づつ動いてると思ってる?
全部バラバラにズレてで同調してるから大丈夫
じゃないと高級車でもずっとバラバラ音がしちゃう

>>147
いや、そこまでバカじゃないよ。
ただ、直6の場合は完全バランスじゃん。
ある意味、水平対向も振動を打ち消しあえるよね。
4気筒の場合は振動を抑えるにはバランサーが必要。
3気筒ならどうなのかなと思ってさ。

>>141 軽の４発エンジンってトルク無いから踏む分チャラ。燃費ためにも３発だよ。
ま、燃費気にする人の買う車じゃないよ、燃費知らんけど。
あとホイルベースが長いのはでかい。

リコール情報は隠しませんって但し書きは付いていますか

頼むから、右側にある空気穴ふさぐなよ

そりゃ三本は味としては雑だわな

まぁ軽四の三本はシリンダーの容積からいって仕方なしだ
軽四の四本はターボか昔流行ったハイカムでないと
ストロークがなくて効率悪いから

以前の日産なんかもそうだったが初動は関連会社とか取引先とへ
プレッシャーかけて数字つくるんだよね
その後どうなるか・・・

>>152
確かに、６６０発はロスが多いだろうな。
高回転タイプになるし。
そう思うと、バイクの２５０マルチってすごいよな。
１７０００回転くらい回るしｗ

>>154
×６６０発
○６６０cc4発

既出だったらすみません。

ベンツにそっくりのありませんでしたっけ？

アウトランダ
i
ランエボ
デリカ

この辺で三菱復権の予感するの俺だけ？

デリカってなんで嫌われるの？

皆が一番待っているのは
ミドルクラスセダンなんだけどねぇ

>>158
乗ってる奴がDQNだらけだから。

>>43
>>53
>>67
お馬鹿さんｗｗ

色々な三菱関連企業の人が、買っているのでは
後岡山の三菱下請け企業の人

高いよね。

黄色いナンバーが嫌だから、リッターエンジン積んで白ナンバーにしてほしい。

そのうち出たりして

三輪車はアウトロー心をくすぐるブランドになりつつある
金に余裕できたら三輪車の車買いたい

>>165
つか出すし
平行輸入で買えるかも

>>167
そうなのか！
知らんかった。
そりゃあ楽しみだ。

良くも悪くもミツビシっぽくていいんじゃないの？
買う奴は「覚悟」してるだろうしさ

元ＳＷ20乗りとして一言。



多分エアコンの熱量ロスが大きくて冬はきつい。
アイスバーン時の発進はラクそうだが、たぶんカーブのオーバーステアで自爆。

延々と続く三菱叩きは
いつまでも謝罪と賠償をと叫ぶ朝鮮人みたいに見える

>>156
もともとそれの後釜を共同で作るって話で作った車ですから。

>>171
半分同意だな。
あと数年の間に"いいモノ"造ればそのうち変わるだろうよ

三菱のディーラー行ってiを見てきたオイラが来ましたよ
普通に家族連れとかジジババ連中までiには興味あるみたいで
サクラじゃなかったと思うけど
オレもとりあえず車の中見せてもらって
結構広かった　　　なかなかいいんじゃないかと





でそんなオイラが購入を決めたのはパジェロミニ　orz

>>174
キャンセルするなら、いまのうち。
次期パジェロミニはiのプラットフォームで作るらしいぞ。
2年くらい、我慢しる！

三菱グループの社有車か

セカンド（サード）カーでお買い物用に買おうかと思ったけど、近所しか乗らないからオーバークオリティーと
いうことにさっき気付いた。
Ｒ２でいいや。

>>174
現行車はエンジン縦置きFRベースの本格的4WDだよ。
それなりに価値はあるよ。

>>174
一応、パジェロミニは本格的にフレーム組んでるエンジン縦置き車だから
長く乗るにはそっちのほうがいいかも知れんよ。
三菱はフレームとかには金かけるんだよな・・・iもだけど。

>>171
まだ世間に信用されていないというだけの話だ。

かっこいいねこれ

これって軽だったのか
もう少し大きい車かと思ってた

ttp://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2006/autosalon_mitsubishi/index.html

2段目のフルエアロがダンゴムシっぽい・・・
ノーマルの方がすっきりしてて良いな。

>>183
バカみたいに重たいサイトだな。
作った奴、馬鹿じゃないのか？

軽四のくせに駆動車格はギャランと同じだからな
レグナムのタイヤより前と後ろ切り落としたと思えばデカい
ホイルベースはランエボなみ

92 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2006/02/08(水) 00:23:35 ID:QOKPwnIe
>>90
ﾑｰｳﾞ、ﾜｺﾞR、ﾀﾝﾄの方が広い



トールボーイと比較して如何するんだ　

>>186
うむ。極端な話、頭上に１�bの空間があっても全く意味はないからな。
やっぱ、軽自動車は足下だろうね。
横幅はどうにもならないんだし。

この記事は嘘臭いと思った

アウトランダーの時よりは信憑性がある
ディーラーもこれは強気で売れるし
ほぼ指名買いだろうし

>>183
ありゃありゃやっぱりガンダムの血筋か
マイチェン以降は翼がつくぞ

>>184
重くねーよw

コンセプトパクって他の会社で出してくれ。
例によってトヨタ・・・じゃなかったダイハツあたりで。

欠点は三輪車ってことだけなんだから。

高速あぶなさそ。ビートも高速域では車好きの人でもシビアだったとか

三菱だからというわけじゃないが、新車は即座に買わずに暫く様子見して、
購入者のインプレをネットで読んだり尋ねたりした方がいいかと思うが。

>>194
皆が送だと1台も売れない罠。

人柱様には感謝しなくちゃね。

>>194
禿同。今まで新型をすぐ買って2回後悔した。

>>184
全然重くないと言うより、君は早くブロードバンドに切り替えたほうがいいよ。

>>197
> 君は早くブロードバンドに切り替えたほうがいいよ。

ここだけ見て、一瞬チョン乙って言おうとｵﾓﾀ
つか、チョンメーカーの本国のサイトはFlashを乱用し杉。

>>184
東京オートサロンのギャラリーページだから
画像ｲﾊﾟｰｲで多少重くなるのは仕方ないだろう。

>>193
ホイールベース長いから高速巡航は楽だと思われますが・・・釣りですか？

ちなみにビートのホイールベースは2,280mm
i は2,550mmです

圧倒的ジャマイカ(´Д｀；)

⊂iつ

アウトランダーやグランディススポーツギアは秀作なんだからがんばってほしいよ。
この新しいチャレンジは称賛するよ。
販売台数をもっとのばしてほしいね。

今日、バナー広告から公式サイトに入ったんですけど、
あらためてみると、すごいですね。
特に横から見た感じが、すごいです。

デザインはかなり良いと思いました。
インテリアもいいと思います。
日産より三菱のがデザインいいってのは驚きです。

http://fout.garon.jp/?key=GmDiSRR0W0XrQ4FtzrH9Jm:YO0&ext=jpg

http://g004.garon.jp/gdb/GH/2O/bF/mF/OY/eR/gM/rx/DF/HI/sH/R3I0.jpg

スバルからもイイ軽自動車出ないかなぁ。
どーせならバリバリにラリー車を意識したタイプを出してほしい。

デザインなんて他のメーカーが似たようなモノ出せば
何のアドバンテージにもならんよな
わざわざ「あの」三菱を選ぶ理由はない

>>194
最初の1000台は良くないってよく言うよな
増して新車台だともっとか・・・・

まあダイムラー・クライスラーとの協力関係がなかったら、絶対世に
出てなかっただろうな。つーか、なぜMRで5ドアの軽自動車を出すのか
いまいち必然性がわからん。

>>206
R2、ハンドリングは悪くないよ。ボディシェルもしっかりしてる。

ホィールベースが長いのは結構だけど、トレッドが狭くて
細長すぎるので、うねりや轍の深い車線を横切ったり
歩道などの段差を乗り越えるのが気色悪そう。
それより前後共に余裕が無さ過ぎで、ちょっとブツけただけで
ホィール曲がって走行不能になりそう。
もっとも後ろは即、エンジンだったりするが…

>>210
そういやプロドライブP2ってスバルR1がベースなんだっけな。

>>210
R2はあのトンガったサイドミラーの形が気に入らない。
オプションで丸みを帯びた形状のものとかに変更できないのかな。

三菱の車なんて
よく買う気になるな…

物事を忘れやすい日本人

>>206
なぜ，軽でラリーを・・・？

しかし，そういうわけのわからんことをするのがスバルだが

セカンドカーとしてはいいかもしれない。
ちょっと興味が湧いてきた。

>>214
ト○タのリコールが最近急激に増えてるのは何故だと思う？

>217
　ディーラーへのバラ撒き。

しかしせっかくのデザインでも
黄色いナンバーでぶちこわしだよな

次は、サイオンブランドの投入かな？

>>214
60年前の事でも忘れない半島人乙

>>221
でも55年くらい前のことは忘れてたりねw

今日試乗してきた。いいね。見た目より走りの良さに惹かれた。
フロント軽くてブレーキング時のダイブ少なくてハンドルが鋭く切れ込む。
異常に長いホイルベース長がもたらす直進安定性は大型車並み。
リアエンジンは走行中の騒音をかなり抑えるのに効果的だ。
お買い物カーには最適かも。
ただ・・・あと20万安かったら最高なんだが

三菱車って、グループ特需が一段落した後は悲しいほど売れなくなるからな。
しかも一連の不祥事でパンピーにはすっかり嫌われてしまったし。

車がひっくり返る事故が相次ぎ車名を｢！｣に変更

>2週間で1万台受注

ありえないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>223

なんか、この秋にターボじゃないモデルが出るらしいので、
そいつは多分4ATで１００万ぐらいで買える・・・といいな。

さいきんのまともなクルマなら対人対車両防護で簡単につぶれるようになってるから
ぶつけたら廃車なのは同じだろう。生き残れるかどうかはクルマ次第だろうけど。

ホイールベース長いけど、RRって事は普通に考えてオーバーステアだよね？
この車でドリフトする奴とか出てくるのかな。
なんかDQNカーになりそうな予感もするが…

三菱グループの従業員と出入り業者ががんばって予約しただけ。
おれの会社にも割り当てがきたぞ
うちなんてマテリアルの子会社に納入している会社で自動車と関係ない
こんなの初めてだな、自動車こけたらグループもおかしくなるので必死
もう尻切れトンボだよ

地位の優越性を利用して強制購入かよ。

三菱が潰れてもヒュンダイ車を買うことはありませんから。残念。

大型トレーラーのタイヤが外れて転がり、三菱自動車のショールームに衝突
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20060209k0000m040155000c.html

>>215
普通に軽のカテゴリーあるの知らんのか？
国内だけど。

>>174

パジェロミニなんかよりはジムニーのほうがずっといいんじゃないか？
実績があるし、常に改良を行ってる

このスレ昨日もだが朝だけ三菱批判が集中する

三菱は防弾とエンジン何とかしないと乗れないよ！

>>229

RRぢゃなくてMRですが。まあFFに比べりゃ・・・

うちの会社(◆◆◆電機)でも発売前の社内展示会で大注目ですた
買ったﾔｼがいるかは不明

>>206
R1、NAだと加速悪いけど、曲がると止まるの性能は全然軽自動車って感じしなかった
あれでMTがあればかなりいいと思う

ジムニー5ドアがあれば迷わずに買うんだけどな

大きな三菱のクルマは怖いが、小さな三菱のクルマはまだ許せる。

おまえら三菱を舐めるなよ
アウトランダーはレガシィ並に売れてるぞ

三菱最高wwwwwwwww

>>241
ジムニーてなんであんな高いの？中古でも。
外観とくに普通だけどインテリアショボいし・・・ジムニーきもい

>>243
んー、今やマイナーに成り下がった車種に競ってうれしいか？

>>235

改造しても元が古いからなぁ・・・

廃道でも攻めるならともかく。

ランエボとiの二本柱で再生

>>244
性能面じゃないか？あと他の軽とは逸脱した外観も・・・
確かに内装やオプションパーツはショボい

で、いくら値引きしてくれるの？

>>243
先月は早くもRAV4に抜かれてたわけだが。

>>247
ランエボなんて数出る車じゃないだろ。むしろ普通のランサーを
普通に売れるようにしないと潰れるかもしれん。まあそれには
顧客の信頼を取り戻す努力が必要だわな。

海外で売ってもウケそうだな。企業ｲﾒｰｼﾞも今の日本人が持ってるのとかなり違うからな。

三菱グループでどんどん社員に店頭に足運ばせているんだろうな。
さすが天下の三菱。

つうか、ｉ　たけーよ。

高いのは今のところターボだけだからで、他社のターボ軽と比較すると
それほど高いわけじゃないらしい。と雑誌には書いてた。

そうそう。
他社軽だって、ターボは100越え普通。

いまやワゴンＲがえらく古く見える

そりゃもうモデルチェンジから結構たつからな

値引きは5万円。
頼んでも無いのに値引きするのはどうかと思うが。

今乗ってるRVRを下取り出して値引きも入れたら１００万切るかな。
日曜に見積もりもらってこよ。

>>256
最近マイナーチェンジしてなかったっけ？
基本構造は確かに古いわなぁ

まぁ、売れてるけど薄利多売だぁね

ワゴンRはずっとキープコンセプトで来てるから古く見えて当たり前。

軽でこの値段は高いな・・

スズキＭＲワゴンって、1999年のコンセプトモデルは、
名前のとおり、リアミッドシップレイアウトだったが、
いつの間にやら、マジカル・リラックスになってしまった…

当時は、期待したんだぞ。三菱よくやった！買うぞ。

転がる事故が絶対に起きる。
これ断言。

タイヤロケット機能がついてこの値段は安いよ。
軽初搭載なんじゃないか？

欧州車のエンブレムとタメ張れるエンブレムデザインは
三菱のスリーダイヤだけだ…

いつまでも同じネタで三菱叩きやってる奴ってよく飽きないよな
外れたタイヤで子供を殺された遺族でもないのによくやるよｗｗｗ

>>265
ベンツに似てるだけでしょ。

関連スレ

【(i)(i)(i)】
http://sakura02.bbspink.com/test/read.cgi/21oversea2/1095004841/

>>266
それだけ無茶苦茶な車を作ってたってことだよ。

よかったね、ミツビシ

ヨーロッパではランエボの方がﾎﾟﾙｼｪよりも評価が高いです

>>266
いつまででなく潰れて当然の癖にいつまでもダラダラと経営している神経が判らないんだよ。

まず、ヒュンダイの子会社になって
技術流出が防げたな。
日本にとっては利益

ただ、まだ存続してる事で
東京企業へのイメージダウンは継続的に利いてるので
東京にとっては痛手

今から入試、逝ってきます

病的なまでに粘着気質な叩き厨の神経こそ判らん、まるでニダー<丶｀∀´>並だな？

良いねぇ、これでドリフトする人が必ず出てくるよな。
それで三菱のイメージがまた悪くなっちゃったり。
チューニングメーカーさんがパーツを出してくれたらちょっと考えても良いかな。
ターボも付いているので、問題なしだね。
出来れ90psぐらいは欲しいけれど。

>>275
今までに死亡事件にならなければずっと隠蔽され続けたんだぞ。
それをぬけぬけとまだ存続してる時点でこの会社の体質ってものが許せるなんて
そちらのほうが神経を疑うよ

隠匿会社三菱自。

叩きの理論は、犯罪者は全員死刑ってことだな

隠蔽しなくてもＭＲだから事故多発だろ　素人が乗りこなせるもんか
ＦＦのつもりでかっ飛ばして　ツルっ　死亡かと
「危険な軽自動車　雪道で事故多発」
「滑ったらオシマイ　買ってはいけない新型車」
で終わりだろ

>>277
三菱の味方するわけじゃないが
死亡事故何件起きた?
ﾄﾗｯｸが適切な使用されてると思う?
GMは何であえて三菱ふそうを欲しがった?

ホンダの特許をまけてくれれば安くなる

雪国で車をなにも知らない女の子がＲＲなんか乗ったら危ないよな。
四駆のワゴンRですら橋の上でケツ降って回りそうになった俺の彼女…

>>280
アイに一人乗るよりFFの軽自動車に4人乗ったほうが
後寄りの重量配分になる件について。

教習所で習うことを理解できない人が雪道でのってはだめ
でも雪国ではどんな馬鹿女でもとっさに逆ハンきれたりするよようは環境と慣れだな

別に雪国の人だけが買う訳じゃないしいいじゃん。

>>280
ホンダのＺゼットで事故続出という話を聞いたことはありませんが

iだから三菱だからと叩かれているが、
もとももの設計思想はホンダゼットで確立しているのだけど。
特許もホンダが持っているのを三菱が使わせてもらっている。
iのMRを叩くのは筋が違うし的外れだよ。

時々でいいからゼットという車があったことを思い出してください。

スバルのサンバーの存在も思い出してやってください

>>288
バモス・・・

>>288
> もとももの設計思想はホンダゼットで確立しているのだけど。
> 特許もホンダが持っているのを三菱が使わせてもらっている。

オイオイ。

運転席下の燃料タンクと後部座席下の斜めエンジンマウント
低床構造がホンダ特許に抵触するだったよね

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

http://kikko.cocolog-nifty.com/kikko/2006/02/post_37bd.html

DATE：2006/02/0X
お名前：●●
E-mail：[email protected]
コメント：きっこさま、はじめまして。私は、野口英昭の身内の者です。
このブログを友人から教えてもらって、拝見させてもらいました。
私たちは　故人が自殺したとは考えられず、テレビ局での自殺と思わせたい番組作り、
またコメンテーターの話す内容に、納得できないでいます。

そんな中、このブログを知り　
真実を知ることが出来るのではないか・・・という一筋の光を見つけた気持ちです。
だれも本当のことを教えてくれない、
ころころ変わる関係者の話に今は誰も信じられない・・・という人間不信にまで陥っています。
もし可能なら、コンタクトをとりたいです。返事、待ってます。

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

読んで分かるとおり、元ライブドア幹部の野口英昭氏の死因の真相について詳しく書いてあります。
野口氏の自殺報道を観ていて、この事件に対し少しでも疑問を感じている人にお願いです
どこの板のどこのスレッドにでもいいので貼り付けて多くの人の目に入るよう情報を拡散させて下さい。
このカキコにはレスしなくて結構です、ただコピベだけお願いします。

>>292
そんな独自性の無いレイアウトが特許を認められるわけが無いだろう
ミッドシップレイアウトの車が何十年前からあると思ってるんだ？

いや本当にホンダが持っている
三菱もホンダに仕様料払ってるって発表してるし
燃料タンクを車の中心に持ってくることは
すべてホンダの特許に引っ掛かるよ
いや本当に

こんな浮ついたクルマ売ってないで、
基本であるミニカを何とかしろよ！放置すんな！

>>295
＞三菱もホンダに仕様料払ってるって発表してるし

単なる幻覚です。本当にありがとうございました。

>>295
ンダヲタキモスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

死ね。

>>297
センタータンクレイアウトの特許使用料の間違いだが、払っているのは本当だ。

>>299
「センター　タンク　レイアウト」で検索しても、件の特許とやらは全くヒットしませんが？
http://www2.ipdl.ncipi.go.jp/begin/be_search.cgi?STYLE=login&sTime=1089943287207

リアエンジンから火が吹く

か　ち　か　ち　山

には乗りたくない。　

>>300
本田技研が
｢自動車の燃料タンク配置構造｣
バリバリに登録してあるじゃない
見えてなかったのかな

◎紀子様の結婚時の写真（23才）◎
http://019.gamushara.net/bbs/tv/html/img20051028091949.html

●マメ知識●
�@今の天皇陛下には４人も姉上がいて、
１９８９年（当然平成元年）に即位したとき、彼女達はカヤの外だった。
（皇室典範が男女差別とかいうんなら、この即位すら不当になる。）

�A２００３年度中に１０人目以上を出産した女性が６０人もいる。
ちなみに９人目を産んだ人は７８人、８人目が１８８人。
少子化とか言っても産んでる人は産んでますヨ。 厚生労働省・人口動態統計 中巻　出生　第５表 より

>>171=>>221=>>275

社　員　必　死　だ　な　ｗ

まさか、後部座席に人を乗せようと考えていないだろうな。
軽自動車の後部座席は荷物を置くためのもので、人を乗せるためのものではない。

軽トラかよ
キングオブFRだけどな軽トラ

人を乗せるために乗用車以上のホイルベースとってんだけどなi

貧乏人を乗せるためってか？

ていうか出るであろう、トヨタの類似品を買います。
信用あるし。

トヨタは５年目と比べると、リコールの数が３０倍になっている。
品質劣化が甚だしい。ダイハツに作らせているからか？

>>308
トヨタの軽？

>>309
劣化なのか、それともry

小型はダイハツ
乗用はスバル
トヨタ本体はレクサスのみ作る
いいかも

>>312
スバルも過去にリコール隠しをやっていたんだけどな

>>313
あれ殆ど話題にならなかったな。
確か滋賀県警だったと思うが、自動車事故の原因がリコール隠しの対象だった欠陥にあるとして、
業務上過失傷害でスバルの品質管理の担当者らを書類送検したのに。

身潰しの失われた10年

総会屋事件
リコール隠し
リコール隠し

>>314
川合勇会長がタイーホされてる。

あ、あれは贈賄か。

【三菱 i 発表】スマートにはエンジンだけを供給
http://response.jp/issue/2006/0210/article78999_1.html

>>244
　日本の山林の道を走れる唯一の車だから。あれ以上大きくなっても
重くなっても走れない。エンジン付きロバ

>>319
すげーとこ住んでるな。CWニコルかよ。

今のジムニーは･･･

愛ってコルトよりも高いんだな。
愛の方が売れてコルト売り上げ減になる可能性大。

>>309
ライン工が劣化してるから必然的に品質劣化すると勝手に推測してみる。

マーチに乗ってるウチの嫁が、どうしても i に換えるって
我儘言ってます。
軽自動車なんだぞ、割高だろ、形が派手すぎて田舎じゃ似合わないだろ。

何を言っても聞く耳持ちません。
本当に困っとります。
誰かウチのヤツにきつく言ってやってください。お願いします。

>>319
ジムニー信者キモスｗ
ジムニーなんてジープの劣化品だろうが

俺んちのパジェロミニの方がずっと高い。

コルト<eK&i<パジェロミニ
燃費も値段もだいたいこんな感じか

すぐに失速

>>302
それってセンタータンクのことじゃないよ。センタータンク化するのに
いいマウント方法を考えましたというだけの話。

ここ10年位の自動車しか知らずに知ったかぶって恥晒してる香具師のいるスレはここですか？
大昔からキャブオーバーの軽1BOXや軽トラも全てセンタータンクだよ。つか何をいまさら。

>>324
去年の新聞記事見せれば十分じゃん

>>324
リッターエンジンが出るからしばらく待て→待ってるうちに忘れる

これはスマートのベースモデル。
日産ブランドなら買う。
三菱なら売れてまた昔に逆戻りしそう。

>>333
>>318

何だかんだ言ってもスマートより三菱のほうがマシ。
なんか日本の風景に対してスマートは浮くんだよな。

オレのidかっこいい

>>324
買　っ　て　や　れ　！

三菱のは名前以外は本物のスマートだからねえ
ベンツの奴は名前だけ

>>193
ビートのハンドリングは全然シビアじゃないよ。
元ビート乗りより。

いかにも一昔前の未来の車って感じだがそんなにいか？

未来のような車同士の比較でも月と鼈
トヨタWILL
http://catalogue.carview.co.jp/TOYOTA/WILL_CYPHA/2002/overview.asp
http://catalogue.carview.co.jp/TOYOTA/WILL_VS/2001/overview.asp
三菱I
http://catalogue.carview.co.jp/MITSUBISHI/I/latest/overview.asp

クラッしゃぶるゾーン

軽の４駆ならテリオスキッドがいいな

リア荷重大きいとシビアというほどシビアじゃないよ
ﾎﾟﾙﾎﾟﾙはブレイクしたときに手遅れになるだけ
iの2駆くらいだといざと言う時はブレーキ踏めばケツ流れないっしょ？

乗ってみないとわからんな。
サンバーみたいな感覚なのかな？

>>345
リアシートの振動がすごいらしい。

>>346
振動はほとんどと言って良いほど無いよ
ただ、エンジン音はFF軽よりは大きめ

とりあえず試乗してこい
話はそれからだ

まだこんな犯罪企業が生き残ってるのか？

殺人企業ってことをお忘れなく！
タイヤがいつ飛んでくるか分からない車で
公道の走行は危険ですので走らないように。

雪印も三菱も、すべては忘却の彼方に。

>>348
旧財閥系がそう簡単に潰れるはずが無いだろうｗ

盗用多サーフハンドル操作不能リコール
27万台殺人企業http://c-au.2ch.net/test/-/bizplus/1129625642/i

三菱関連の下請けの人たちの悲鳴が聞こえてきそうな記事ですね。

半島人はそうやって延々と騒いでろ

>>349
自分で整備できれば良い買い物。
て言うか、安物買うならパーツとっかえは基本だろうが。

ＭＲだったらオープンとかスポーツタイプのほうが面白そう
売れるか知らんけど

>>355
そんなことしたら全部交換になる

結構デザイン的には好き

>>351
伝統的にユーザー本位の商売ができない一因でもあるな。

>>354
厨国人乙。

朝鮮由実がCFで
非常識だから出来るとか言ってたなｗ

鉛筆・重工・商事・銀行・地所などのグループ社員だけでこれくらいの売り上げいきそう

>>361
鉛筆はグループ企業じゃない。

Hi-uniはシャーペン芯レボリューション

デザインはいいんだが
企業イメージが、、、

結局はデザインの奇抜なワンボックスカーなんでしょ？

ワンボックス？
これが箱に見えるのか？

そのまま背を高くしたらタウンボックスだな。

このシャーシ、ワンボックスにも転用できるよね。
SEROなるコンセプトモデルも、存在していたし。

せっかくだから日産とマツダにOEMしれ
あとプラットフォームをポルシェに提供してマイクロMRスポーツを作ってもらえ

>>369
マツダだとAZ-1のリメイク版か。

商品開発本部の岩男明信さんは「i の価格帯は、スズキ『ワゴンR』やダイハツ『ムーヴ』などの、いずれもターボエンジン搭載車と同じ、いわゆる軽のプレミアムゾーンに位置しています」と語る。
「あちらは大きさや居住性がウリになっていますが、i は他にはないデザインやリヤミッドシップの優れた走行性能が武器になります。ユーザー層はそれぞれ違うと思いますが、ターボエンジンを搭載した4ATと考えれば、i の価格はそれほど高い設定ではありません」

イラネ

ハンドルの中央にデカデカと三菱マークが・・・
激しく萎える・・・・

ベンツAクラス？スマート？のぱくりに見えてしまうが・・・

自動車ってなんかもー似たようなの大杉。
個性ってなかなか発揮できないもんなんだな。

個性を発揮しすぎると台数でないからな

パイを追うなら軽自動車や安くないとな。

最初だけで終わりでしょ。

実際に実物見てみるといかにも軽自動車然としたおチープな感じが全然無いのな
久しぶりに軽自動車見て「へぇ〜」って思たよ

>>363
それなんて轟一番

♪官辺の　介入が〜　やぁって来る時

法律を破るって、勇気が要るけど　そこから次の社内マニュアルが生まれて来るんだと思う。

　Ｈフロア誕生　三菱モーターズ
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
　 10分間対応の頂点へ
　　　　　／＼
　　　　　＼／
　　／￣／＼￣＼
　　￣　　　　　￣
　 MITSUBISHI MOTORS

>>373
ヒント、提携
そういえば日産ティーダとルノーのmeganeもｸﾘｿﾂ

プジョー1007とトヨタ・ポルテも

>>371
おれもイラネ

フェラーリってかっこ良いよな
でも、毎日乗るのに買わないよな
それと同じ
軽自動車にデザインも走行性能も要らない
たださ、貧乏人とか駐車場ない奴のほんの一部がよりカッコ良く、速いのを選ぶだけ
そのために幾ら余分に金を出しても良いかつーことだから

軽自動車って中古高いんだよ
なぜかと言うとそれだけ長く乗る人が多いの
だからデザインは無難なのが良いの
それに五月蝿い軽って・・・・
それでなくても軽は五月蝿いのに更に五月蝿い?
ついでに燃費苦しくて振動の多い3亀頭・・・・
売れるわけないよこんな車

受注できたうち　
関係のグループ人を除くと
どんだけ残るんだろう。
三菱のすごさ　三輪車の実力　判るかも。

そりゃそうだろ
これ売れなかったら三菱自動車は終り
また、重工が吸収合併だろ
でも誰も喜ばん・・・
関係者は必死になって当たり前(笑)

この形でFFは無理だろうが、もし実現したらこれが二代目モコだったろうな。オッティ、クリッパーと合わせて更なるコストダウンの筈が、ｉのシャーシ、コスト高でゴーン日産に敬遠された。

軽なのに高い、って考える人は
「この値段ならこうあるべきだ」
っていう固定観念が出来上がってて崩れないんだろうな。

んでそういう人たちが多すぎるからシティコミューターが普及せず
みんな7人乗りの糞デカイ車に1人で乗って動き回ると。

個人レベルの意識改革が出来なければCO2減らすのすら夢のまた夢。
所詮テメエさえ良ければ知ったこっちゃないってことだよね。

これ、スマートで出した方がよかったんじゃない？
身潰しじゃなくて。

>>385
今更気付いた？

>>385

＞個人レベルの意識改革が出来なければCO2減らすのすら夢のまた夢。

何このファンタジーふざけてるの？個人レベルの意識改革なんかでCO2が
減るかよ。政治経済まで含めた社会システム全体の改革なしには絶対減らん。

今普通乗用車で目新しいものがなくて、しかも諸費用が安い軽って
そりゃ飛びつくでしょ

軽自動車って燃費の点で言えばリッターカーよりキツイ場合もあるから、ＣＯ２を減らしたければ、必ずしも優れた選択ではないな。
あの規格には、環境対策に寄与する要素は特にない。
メリットは諸経費が安いことだけで、どちらかというと目先の利益を考えないと買えない車だ。

>>388
さっき２分以上息止めてみた

三菱の3亀頭でターボでしょ
それでなくてもエンジンレイアウトがアレなのに
エンジンそものの振動大きくて、燃費が悪いと気付かねー奴なんているのか?

>>392
乗ってから言え。

しかし、欲しいけど金がねぇ・・・・orz

>>392
660ccで4気筒はどう見たって大杉だろ。
ダイハツなんか1000ccでも3気筒にこだわってるのに。

iってスマートとパクリかと思ったけど，あんま似てないねえ。
影響はうけてるとおもうけど。

１０００CCのが出たらすぐ買う。
軽ターボはオイル交換サイクルが短くて面倒だし、実用燃費も悪いから嫌。
あと、ESCとサイドエアバッグも欲しい。

>>396
1000ｃｃ、出るのかな？出たら面白いけど。
エンジンベイがすごく限られた空間だから、あらかじめ排気量が決まってる
軽じゃないと難しいような。スマートも大きなエンジンは載せて無いしなー

>>397
あのエンジンをボアアップ、またはストローク増やしてそれほど排気量を増やせるかだが。

>>394
原付のエンジンを１２気筒で

>>397
もともとあのサイズで１リッター（１．３かも）まで排気量
増やせるよう設計しているそうでつ。

>>400
あのエンジンは1.0Lまで
1.3Lの3気筒は振動上厳しくて4気筒は載らない
フレームの幅広げれば載るだろうけどそうなるとほぼ別の車になっちゃう
あ、三菱なら何も考えずやっちゃうかもしれない

値段が高いと思ったら全部ターボなんですね。
軽のターボ車燃費が悪いと聞くけど実燃費でＬ何�`行くんですか？１Ｌ車、ＮＡ車の発売の計画は？

試乗したけど、確かにハンドリングは抜群だった

なんでMMCかね？

あれだけリコール隠ししていたのに。

ムーブカスタムの方が断然、断然カッコイイ

うわー、コラムシフトじゃねーのかよ・・・絶対イヤだ

>>402
軽バージョンの売れ行き次第でしょう。

>>401
あのエンジンはモジュール設計に対応していて、3気筒＝1リットル、4気筒化＝1.3リットル。

それが出るなら待つかな
試乗した感じではこれに１・３の四気筒が積めれば最高だと思った

最近の糞重い軽を660ccで動かすなら
ターボ積んでちょうど良いくらいだ

欧州Aセグメント級の車に1300ccも要らん。せいぜい800〜1000ccでいい。

そりゃそうだが、
軽以外の三気筒はちょっと勘弁してほしい

>>411
実際その排気量だと
「どうせなら維持費の安い軽にする」
って意見が多くなると思うよ

>>413
日本ではね。そもそも軽規格に無理がありすぎるんだけど。

自然吸気1000ccよりターボ660ccの方がコスト高いし燃費悪いのに
税制のために660ccターボの方が売れるんだよな。

それがターボ大国日本だからな
ターボ係数導入されたら誰も買わないだろ

>>405
まあiはDQNよりヲタに好まれそうなデザインだしな

>>402
うちのパジェロミニはリッター12キロ

某雑誌で8�`代ってなってたな。
軽自動車って燃費悪いんだな。

この車はスマートのパクリ
コルトと交換で貰った

スマートのパクリって言っている人は実車を見たことがないんだろうなぁ。
マーチをビートルのパクリと言っているのと同じレベルだ。

後部座席の振動がヤバイらしいが

>>422
工作員乙。

振動は問題になってない
コンセプト最重要部分だし

現在の課題は｢熱｣
後部座席はS13シルビアのリアデフほどではないが
ほんのり温か
ラゲッジの収納はやっぱり保温庫

ぶつかるとグシャってなりそうで怖い。

>>425
グシャってなつから安全なの。
トランクが温いというのは問題だな。

>>426
軽自動車などの小さい車は、ぶつかった時に、グシャっとなって衝撃を吸収し、
さらに弾き飛ばされることによって安全性を確保する。

ごめん、>>425だった

カッコワリー

絶対の安全性能と走行性能を誇ったボルボ車に走行性能に関する公表データ虚偽・偽装疑惑が浮上した。
現在ボルボ社を刑事告発しているユーザーがホームページによると、ボルボのAWDにはボルボオフィシャルサイト
に公表しているような能力がなく、その証拠としてボルボとスバルのレガシーとの走行比較実験の結果ボルボが
スバルのレガシーに走行性能において完敗している様子が動画で発表された。

『雪道や雨に濡れて滑りやすくなった路面、坂道の走行などで、前輪がホイールスピンを起こした場合には、
回転差、車速、スロットル開度などの走行状況を瞬時に感知し、前輪にかかっていた駆動力を後輪へと、
まさにリアルタイムで自動的に必要分伝達します。その結果、前後輪にバランスよく配分された駆動力がグリップを回復。
快適なドライビングフィールを味わえるとともに、ひとたび困難な状況に陥った時、必要な実力を発揮。
ドライバーのスキルレベルを問わず、だれにでも容易に、すべての道で安定した走行性能と操作性が提供されます。』
とボルボオフィシャルサイトで述べられているが、実際は前輪が空転し坂道を上がれない事が発覚した。

このユーザーからの告発で、ディーラーの違法整備、輸入元のＰＡＧ社（元ボルボカーズジャパン）の欠陥隠し、
ＰＡＧ社顧問弁護士による脅迫など等が明るみに。
突然のハンドル操作不能、ＡＢＳ故障、エンジン異音、冷却水漏れ、エアコン異常等の致命的な欠陥が
多数のボルボユーザーからの不具合報告という形でサイトに掲載されている。

告発サイトhttp://www.volvocars-japan.com/index.htm
ブログhttp://www5.diary.ne.jp/user/510610/
走行性能虚偽疑惑ttp://www.volvocars-japan.com/contents077.htm

>>430
スレ違いな話を何度もマルチポストする厨房ぶりさえなければ、
死ねばいいのにとも思わないんだが。

ユーミンの歌がキモい。

トヨタがパクリ車を出す
間違いない

ドラゴンボールにでてきそうなスタイルだな。

>>433
iに似せて作るなら、新規にMRかRRのプラットフォームを作らんとダメだろ
それともパッソあたりのFFベースでつくるとでもいうのか？
似て非なるものになる予感

･･･出ないと言い切れないのがトヨタの怖いところだな

エンジンが前にあるかぎり
あのオーバーハングの切り落としはパクれ無い

これがスマートのぱくりだと言う奴は今さらいないよな？
すこしは調べろ

三菱販売店さま期待はずれですみません。

三菱車のスレって何で毎回こんなに殺伐としてんの？

iは140万近くする車なのに安っぽ過ぎるんだよな。軽でももっと骨太で塑像感の
あるものを出すべきだった。具体的に言うとフロントフェンダーをあと10ｃｍ強調して
前に出すように見せるデザインが必要だった。

正直、あの程度のものに食いつく輩が１万人もいたことの方が驚きだ。
ヤンマーとか光岡が作った老人介護車みたいな保守的なキモさがあるデザイン。
もっと言うと20年前に30代くらいだったキモオタオヤジが考えた安直な未来カーそのもの。

このスタイルで１０００ｃｃ以上あれば俺も触手が動くんだが・・・
結構長距離乗るからなぁ

>>440
わかってるじゃない
自分の感性が普通じゃないってこと

>>435
MR2みたいに前後ひっくりかえして・・・
で、大阪の販売店は「トヨタのｉです」と言って売ると・・

堤義明の凋落により後ろ盾を失った松任谷夫妻
イメージ低下を恐れてCMの引き受け手のない三菱自

いま、両者の思惑が一致した

NAは出るかな…

>>439-440
ヒント：社員

"Mitsubishi shines in Ube."
Kida-san said.

リッターカーより実燃費の悪い今の軽規格を、制度で優遇する理由がわからん。
1Lまで拡大すればいいのに。

1 ：ひろゆき ◆3SHRUNYAXA ＠どうやら管理人 ★：2006/02/05(日) 18:30:16 ID:fhNmrpyQ
　　そんなわけで、チョコレート占い機能をつけてみました。。。
　　名前欄に【天地川海岸山崎渉航谷気岩】と書き込めば
　　【3】とか【256】とか記録が出ます。それがバレンタインデーにもらえるチョコの数を表します。
　　数値は書いた日付とか時分秒とかレス番号で反映され0〜10000くらいまでありますです。。。
　　意見が割れた時の漢気判定に使ったり、お暇なら遊んでください。。。

時代は繰り返す、と言うか、はやりすたれなのか？
おれの子供の頃はスバル３６０、マツダＲ３６０、スズキフロンテ等々
ほとんどはリヤエンジンが軽自動車のスタンダードなデザインだった。

そこへホンダがＮ３６０の前輪駆動ＦＦ車を売り出して、その後、各社一斉に
ＦＦ軽乗用車に転換した訳だ。

やっぱり、あの頃はＦＦ車が新鮮に感じたし、未来の技術に思えたけど
珍しくて単なる流行りだったのかもしれん。もっともスバル１０００は
最初からＦＦを宣伝文句にしてたきがするが。

今はまた、エンジンが後ろに有る、軽乗用車が新鮮に見える、時代が来た。

スーパー７系のエンスーカーみたいのが憧れの的になっちゃうようなご時世だしな

>>444

本当かなぁ
嘘っぽい

>>450
軽ＦＦは衝突安全性能で限界がきたというのもあるのかも

ここ2週間10位キ−ﾌﾟ

>>447
みつびししゃいんしぬべ
きだ

見積もり160万 高いなぁ

>>439
三菱車が売れるのは2ちゃんねらー的に面白くない展開らしいよ。
ちなみに最近ソニー製品も仲間入りした。

俺は面白い試みだと思うけどね、i。
4ドアミッドシップ軽、ターボE/Gのみ…どこまで通用するかな？

三菱はともかくソニーが売れるのは害悪でしかない

>>458
当然じゃんｗ　三菱もソニーも駄目な企業なんだし
Willcomや任天堂は評価されてるだろ？

韓国や中国と絡んだ企業は２ｃｈでは叩かれます
日本経済の大黒柱のトヨタでさえ叩かれていますからね

つうか三菱とヒュンダイは関係が切れたんじゃなかったっけ？

一度でも韓黒と関係をもてばたたかれ続けます

韓国まったくない企業なんてあんのか…
ああ、任天堂か。

人殺しメーカーは特攻兵器でも作ってろ

社員が買っているというお約束はやめてくださいね

ニートな2ちゃんねらーは知らないだろうが
現実にはかなり多くの企業が韓国と関係が深いんだけどね

>>466
インチキ登録して新古車って手法もある

>>468 最初の一年はグループ企業。
品質で叩かれるから無理してまでは登録しないよ。
次に何やらかすかがwktk

いい車だ。この調子ならｉ１，ｉ２，ｉ３，ｉ４そしてｉ５（アイゴー）
まで出せるだろう。

>3
一人だけ場違いな人が・・・・・

まぁ半年後からが実際の商品・販売力が分かる頃だな。

形がとかデザインがとか言うけど、
このクルマの肝は、
エンジンがリアミッドに積んであって、
後ろのタイヤが回ると言うことだろ。
一般的な軽自動車（軽じゃない小型車も）ってほとんどが、
FF。
つまり、そもそも運転したときの挙動が大きく違う。
俺自身はフロントライト、リアヘビーの特性によって、
回頭性が非常にいいんじゃないかと見てるんだが、
実際はどうだろう？
乗った人いる？
かなりのオーバーステアになるんじゃない？
あと、雪道に強いと書いている人がいたが、
雪の場合、平地であれば、FFのほうが安定してると思うんだが・・・。
とにかく他の軽と構造が全然違うので、
ハンドリングが相当違うというのは予想できる。
だけど、それを購入動機にする人ってどれだけいるのだろう？

>>473
肝は、デザイン、ではないかと

日産は鈴木のＯＥＭでこのくらい。
手放しで喜べる数字とは思えないが・・。

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/060216-01-j.html

ベストカーのレビューで、一日中街乗りしてリッター9ｋｍ切ってたのを見て購買欲萎えた。
平成8年式ワゴンR（4WDターボ）の札幌の雪道での街乗りと変わらないよ。

初代ディアマンテが1年か2年で一気に不人気車の仲間入りをしている件について

雪国の人が車種別のスレで騒いでるのを見ると
雪で家が埋まって出られずにやる事がないのかと心配になる

【日産 モコ 新型登場】2週間で受注が1万台を突破
ttp://response.jp/issue/2006/0216/article79405_1.html

>購入者層は、30代が24％、20代以下が21％、40代が18％、50代が21％と
>幅広い年齢層に支持されている。

日産と三菱じゃ販売力が全然違う訳で・・・
なぜかｽｽﾞｷが新型ＭＲワゴンの宣伝を控えているというのもある

>>444
昔のユーミンは偉大だった。
二人で聞こうものなら、恋愛関係に陥らなければいけないと錯覚したもんだ。
童貞を簡単に捨てられた時代のお話。

日本の消費者の民度はこんなもん

>>476
何その3リットルのインスパイアにも負けそうな燃費

オートマ4WDターボの軽の燃費なんて大抵そんなもんじゃない？

>>473
そのうち貧乏走り屋御用達マシンになると思ふ。

オートマしか無い時点で走り屋（死語）には見向きもされません

>486
ぎゃあああああ
そのこと忘れてた　orz

>>460
坊主憎けりゃ袈裟まで憎い、か

三菱って新車出す以外の失地回復の努力って何やってる？
例えばサービスは何か変わった点はあるのか？

ほとぼりがさめるのを待ってただけですよ
無料点検といってリフトに上げてハンマーで
叩いて終わり　

>>484
プレオは15キロはいくよ

>>480
スズキMRワゴン、今日の全国紙でふつーに全面広告をだしてるが（しかもカラーで）

>>489
個人的には以前よりディーラーの態度がよくなったような気がする。
というかむしろ態度がよくなって逆に戸惑ってしまう俺ガイル・・・orz

>>491
CVTだからちょっと話が違ってくる
燃費はCVT≧MT>>ATだから

>>494
高速走行ではCVTの方が不利。

>>493
今のうちだけな。
そのうちまた坊ちゃん企業に舞い戻るから。

社員、系列会社、下請け、で全力買いだろう

>>489
従来からのユーザーにはオイル交換や点検など
は格安だ。

漏れも三菱から変えなかったらオイルと点検費用の
サービスはすごかった。サービス期間がすぎても
次のサービスがはじまるから維持費やすい。

ま、もうしばらくだろうが・・・

高いけど形は嫌いじゃないぞ。

というわけで懸賞に応募してみる。くれ。

マシンの扱いが半端人足でオツムの程度も低い愚民は良い様に騙せるってのがよく判る。

>>495
そうでもないぞ。

で解約は何千台なの？

携帯板みたいなレスだな

・2シーターで広々とした室内
・リアエンジンリアドライブ
・４輪独立サスペンション
・スーパーチャージャー
・フロントベンチレーテッドディスクブレーキ
・車速感応式パワーステアリング
・サイドウォークスルーAT全車採用
・強化シャシーフレーム付新環状力骨構造
・衝撃吸収ステアリングシステム
・電波式リモコンドアロック
・17年基準排出ガス50％低減レベル達成
・セレクティブ4WD機能（4WD時燃費17km/L）
・複合曲面ミラー
・最小半径3.9m


　微　笑　む　プ　レ　ミ　ア　ム


　SUBARU　「サンバートラック」

http://www.subaru.co.jp/sambar/truck/imgs/top.jpg
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