【鉄道/航空】広島空港接続鉄道敷設問題で、JR西日本が「協力できない」と県に回答　[01/20]

広島県は懲りた方がいい

私は月1くらい広島に行くのですが時間があれば必ずさまざまな
タイプを楽しめる電車（ちんちん電車）にまず乗ります。
時間があればタクシーより好き！
駅前の始発から次の駅1分くらいだけれど許します。

広島空港を市街地に戻して拡張すればいいのに、
広島県はなんで市街地の空港を、拡張しなかったのかな?
2500メートル滑走路が無理だったのか?

そら騒音とか建築規制とか色々問題があるじゃん
もう時代的に市街地隣接は無理

広島空港の場所はいくらなんでも悪すぎ。
昔の 三菱重工横の旧飛行場の時は便利だったが。
例の 亀●とか言う 政治家の土建利権で 岡山県近くの山の中につ作ちまった
あそこまで不便場所になると もう救いようが無いな
廃港にして 岡山や山口の飛行場を安く共同で使わせてもらえばいい。
マア土建屋政治家が居る限りは無理だけどな。

西広島飛行場付近を埋め立てして滑走路長くして進入路を市街地通らない
航路で運行すればいいようなきがするんだけどなぁ。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=34/21/46.175&el=132/25/05.505&grp=ic99&scl=70000
もういまさらムダだけど。

市街地隣接は無理っていうけど羽田も名古屋も福岡も一応市街地じゃない？
ムダに二個あるのが間違ってるような希ガス。

と言うか関西一極集中のＪＲ西日本が協力する訳がない。

間違いを改めるに如くは無し
広島市内に戻すべきだ。

ごめんまちがった。これね。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/21/46.175&el=132/25/05.505&scl=70000&bid=Mlink

>>55
ちんちん電車って信号で止まるから時間読みにくい。
たまにすごい床が低い奴来る。

>>53

西方面行くなら新幹線で福岡空港へ行ったほうがいいです。
私は沖縄との往復は新幹線ひかりレールスターで福岡へ行って乗っています。
便数が多いし、便利だし、あまり値段が違わないです。
広島市内から空港へはリムジンバスで３０分、１２００円かかりますから

>>1
一瞬また糞西が・・・と思ったがよく見たらこれは当然だよ
飛行機と航空機のシェアがほぼ競っているのが東京−広島間
広島空港が国際便もあるならともかく国内便のみだったらJRが連絡線を建設するメリットは
ゼロどころかマイナス

アクセス鉄道が出来ても客は飛行機に移動しないと思う。
そもそも新幹線に乗っている客はそれなりに『便利』だと思って利用しているから。
確かテレビ宣言で誰かが言ってた様な気がする…

それと結果的JR西に何か任せる方がおかしいと思う。
鉄道は県が作れば良い。

亀井静香、逝ってよし

JRちょっと大人気ないかなぁとも思うけど、国鉄じゃなく一応民間会社
だもんな・・・拒否するのも仕方ないし、強制もできないか。
県は自分でやるか、予想される損失分、JRになんらかの優遇措置を
出すしかないだろ。

飛行機が翼折りたたんでそのまま乗り入れしよう。

広島に空港があったのか。知らなかった。大阪人より

ここで京浜急行ですよ。そんなくそ西日本より京浜急行を誘致しなさい。

山陽本線河内の東に新駅、そこからスキー場のような高速ゴンドラ作ればいいんでない？
車体は防球仕様でｗ

白市−広島空港だけを往復するダイヤで再度要請するらしいよ。
でも、これだったらJRに投げなくても自治体でも出来る。

まぁそう簡単に敵に塩は送れんよな

最近、JRの予約指定券を買うのに
わざわざ遠くて有料駐車場のJR駅前まで行かなくても
近くの無料駐車場完備の巨大SC内にある旅行会社(JTBトラベルなど)で
みどりの窓口のきっぷ（指定席券）が買えることに気づいた。

この方が便利だわ。電車の切符を買うのですら今はクルマ社会だねぇ。

三原市民と東広島市民しかうれしくない立地だしな
漏れは三原市民だから便利だけど

昔広島市民球場でカープのナイター見てたら
開始直後にすぐ上をジャンボが飛んでいって
すげーと思った記憶があるな

むかしは広島市の方から東京に飛んでいたのに理由を付けて今は飛ばない不思議

広電に頼めよ。どうせ、JRが引いたって支線扱いで乗り換えが要るんだから。
低床車入れれば、荷物も問題ないし。

広島西空港を、もっと活用したら？

建設中の都市高速５号線が開通すれば、広島駅−広島空港間バスの所要時間は30分代前半に短縮される。
JRを利用するより確実に早い。

広島駅からリニア・・・いや、なんでも無いです。

JRは本当は建設したいのだよ。
既に新幹線のシェアは3割程度にまで落ちている。
だったら航空客からアクセス料金を取った方が得策。
しかしそうすると新幹線が減便となり、新幹線が命綱の岡山が困る。
岡山が必死で妨害しているのが目に見える。

そんなに空港連絡鉄道をJR西日本に運営して欲しいのなら、ライバルとなる羽田〜広島便の運行制限したら？
羽田便のない仙台空港でも空港連絡鉄道作ってるんだから、広島空港も羽田便無くてもやっていけるんじゃ
ないかと。

>>80
広島空港構想段階では、本当にリニア建設計画があった

ＪＲは有利な条件で参加したいから、変な案は蹴ったんでしょう。
空港利用者しか使わんような新線なんか赤字になるのは明白だから、インフラくらいＪＲに頼らず作ってやれ＞広島県。

新線部分の維持に関わる赤字は、白市〜広島の利用者増加による増収で賄え。ＪＲはそのくらいの努力だけすればよろし。
それにしても遠い空港だ。現状で広島〜白市は普通44分・快速36分。空港までならこれに数分プラスされ小一時間かかる。
既存リムジンバスに比べて劇的な所要時間短縮にはならないという罠。ゆえにあまり新幹線の脅威にはならない希ガス。

広島お得意の路面電車を引けばいいじゃないか。

>路面電車
車両はお古

まず、今の広島空港は赤字なのかどうか、そこから話は始まるのでは？

定時性に優れた鉄道を使いたいのはわかる。
広島市内の道路交通はアレだし、空港は遠いしで。

>>86
市内は5両編成の新型のLRVがバンバン走ってるぞ。

>>87
上り調子で成長してる。

>>88
万一の時に備え、あらゆる移動手段を確保しておきたい。
県はそう考えてると思う。

>>72　乗り換えが必要なら、利用者は最初からバスを使う。
特に空港→広島市内

白市ー空港間をＪＲ在来線規格で作って折り返し運転する。
「広島駅まで直通運転汁」と言う声が上がったら
再度ＪＲと交渉する。
これがベストかな？

まぁ、藤田一族による土地の買占めが終わったから
なんとかしたいんだろうな。

>>58
自衛隊に売ればよろしい。アメリカ軍基地でもいいけど、アメリカ人は不便だといやがるかな。
結局成田と同じ土建屋主導飛行場かい。

新しく空港作る時、一番大きな市の近くに作ればいいものを
ほかの市からも便利なように・・・と中間地点に作ってしまった結果
結局はどこの市からも離れた不便な場所になってしまう、ということはよくある罠。
広島空港はその最たるものだが、
鹿児島空港なんてのもそのパターンだわな。

佐賀空港ﾓﾅ
そもそも存在意義そのものが疑問

新幹線、高速道路両方とアクセスが容易な空港を新幹線沿いに造れば
山陽地方は空港1つでいいんじゃないかと思う。
でも、こういう、交通をひとつのものとして相互補完しあうという考えは日本じゃ絶対に無理だ。

どの県も東京直行しか考えてないから無理だろ。

その最たるものが東北上越新幹線の枝分かれ

空港と基幹鉄道と高速道路／国道は国家計画に基づいて建設すべきもの。
（国家計画って言っても議員の利害とかに左右されたら意味ないけど）
阪神間に空港３つとか腐っとるし、各地２方法での高速移動手段があれば
それ以上はいらんし（一つだと大規模災害とか起きると終わる。たとえ
競合して利用客の奪い合いになっても２つは必要）。
まあ、都市計画さえちゃんとできてない現状で国家計画って言っても
絵にかいた草もちだけどねｗ

どうせなら、三原あたりの山１つ潰して空港作ればよかったのに。

関空は大阪て思われてるけど実際には和歌山市の方が近いわな

>>98そんな事したら森林が減って環境的に問題になって行くよ。

>>96
例えば、仙台〜新潟間だとかなり遠周り不便な上に、大宮で乗り継いでも特急券が別料金
客の立場に立って料金設定しているとは思えない

http://up.2chan.net/r/src/1137893855473.jpg
こいつがいけばいい。

>82
東京−仙台は東京から西に行けば名古屋程度の距離なんだが……
だから仙台・名古屋とも羽田便はないだけで（国際線乗り継ぎの成田便はある）