【自動車】ダイハツが無段変速機、2006年から主力車種に――「軽」、燃費で小型車に対抗[11/29]

ダイハツ工業は2006年から、燃費向上に効果がある無段変速機(CVT)の生産に乗り出す。
滋賀工場に約200億円を投じて設備を投入。来年に全面改良を予定する軽自動車の主力
車種に搭載するほか、トヨタ自動車向けにも供給する見通し。CVTへの切り替えで小型車との
顧客獲得競争や、スズキとのシェア争いを優位に進める狙いがある。
自社開発・生産するCVTは現在主流のAT(自動変速機)に比べて10％程度の燃費向上が期待できる。
滋賀工場でのCVTの生産量は年間で20〜30万台とみられる。来年に全面改良を予定している
「ムーブ」「ミラ」など主力車種に搭載する変速機をATからCVTへ順次、切り替える。
ダイハツはトヨタと共同開発した小型車「パッソ(ダイハツでは『ブーン』)」を受託生産し、
トヨタに供給している。共同開発車にCVTを搭載するなどでトヨタにも供給する見通し。

日本経済新聞関西版　http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/30138.html
ダイハツ工業　http://www.daihatsu.co.jp/index_f.htm

▼関連スレ
【軽自動車】「従来比25％軽量」ダイハツ、新エンジン開発【11/23】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1132743255/

ダイヤモンドハーツか・・・・

にか？

ミラ 横〇　後〇　前禿×

前に、ホンダのＣＶＴ車に乗ってたが、独特の加速感があって面白かった。
今、普通のＡＴだが、変速ショックが嫌。信号ダッシュで「必死」って感じになるのも嫌。

軽って無段変速機(CVT)搭載車無かったの？

>>5
250馬力以上ある車だったら、そんなに必死な感じしないぞ？

>>6
昴

スバルのR2を代車で借りて乗った時低速が無くて途中から加速する感じが怖かった

Ｒ２宣伝　燃費？周回？消費者禿愚弄見下ＤＱＮ昴印譜レ餓死爆音公害

故障率減ったのかな？

>>7
それをいうなら低速トルクじゃ〜っ

何リッタークラスまで使えるＣＶＴなんだろ？

>>5
ホンダ独特のロングストロークだからじゃないの？
CVT搭載車種はシビックとかの小型主だから、確かそうじゃなかたっけ。

>>13
ﾋﾞｯﾂは加速いいね。

>>11
まぁ、そうだけどね。
3000回転も回せば、信号ダッシュなんか余裕だよ。
小さい車でやるから、必死になるんだよ。

ダイハツに物申す『オプティを復活しろ！』

>>14
エンジンにもよるが、高速ではフィットに抜かれる。
アッチの方が燃費いいのに。

>ダイハツでは『ブーン』
>ダイハツでは『ブーン』
>ダイハツでは『ブーン』

>>17
ＣＶＴ・ﾀﾞｲﾊﾂの話題だったから。
ﾌｨｯﾄはもっと加速いいね。

試乗してびっくりした。
１３００であの加速。
でも、ｴﾝｼﾞﾝ回すと燃費がガタ落ちらしい。

>>16
今年買いました。
すごくマイナー扱いされてますｗ

ダメハツ

なんかダイハツってトヨタの植民地にされているようで
カワイソウ
スバルのように植民地にされて大喜びの会社もあるが

みらぱるこ

本田はの自動変速機はドッカンチューニング。

>>15
ホンダの安もんＣＶＴから乗り換えたんだから、だいたいどんなクラスの車か、わかれよ。
それ以前に、軽のスレだっつうの。

>>19
CVTだからね。回転落としながら加速していくなんて真似が出来るのが面白い。

CVT とかよりも、ハイブリッドにしてくれよ。
無理ならe4WDで。

バイクで言えば50ccスクーターでしょ。
ノンクラッチ4段とかと比べるとエンジンの回転が高めになるんだが、
重くなった今の軽でも燃費に有利なのかね。

消費者が金出してくれるなら

30ならダイハツは電磁クラッチ採用

軽、高いよ軽・・・。

>>22
ダイハツはトヨタの傘下になってから言うこと聞かない子会社とか言われていたけど
100％子会社になって言うことよく聞くいい子に成りました。

俺んちの近くにダイハツ町って待ちがある。

>>22
つーか丸っきり逆のような気がすんだが。
トヨタの子飼いになって嬉しがってるのがダイハツで、ｼｮﾎﾞｰﾝなのはスバルじゃないのか。

>>34
ダイハツもしょぼーんだ。
1600以下の被る普通車全然作れなくなってるし。
普通車製造ラインはトヨタ車製造で自社のラインナップほとんどねー！

>>33
池田ですか？ってかそこは本社だな。

スズキはどうなんだ？
どこのメーカーもそろそろ3ATはやめたほうがいいんじゃ…

>>33
大　阪　か

>>33
大作町でなくてよかった。

>>17

実燃費はヴィッツのほうがいいんじゃなかったっけ？

フィットはブレーキが（ｒｙ

誰も富士重のCVTの今後を心配してくれんのか？

ボルボなどフォードグループの高級車を輸入販売するPAG（プレミアオートモービルグループ）インポート株式会社（フォード傘下）がボルボ車のリコールを国土交通省へ届け出ず隠蔽した疑惑が最近発覚した。
ボルボユーザーの告発サイトに端を発したこの事件は現在国土交通省・地方検察庁でも調査中とのこと。
ユーザーの告発によると2002年に販売されたボルボの限定車オーシャンリミテッドのパワーステアリングに重大な欠陥があり、実際に運転中に突如としてハンドル操作不能に陥る事態が発生しています。
そして車の出荷時に部品を誤って組み立てた箇所が発覚し写真入りでUP。
ボルボ側からの虚偽報告・異常な対応・逆ギレ訴訟などを詳細に報告。
他社メーカーからアンケート調査を実施し、日産は回答したがトヨタは回答拒否ｗ
今週刑事告訴に動くらしく、お祭り予定？


ｿｰｽ
http://www.volvocars-japan.com/

欠陥組立て
http://www.volvocars-japan.com/contents012.htm

疑惑の車
http://www.volvocars.co.jp/Showroom/OceanRaceLimited.htm

リコール隠し？整備歴
http://www.volvocars-japan.com/contents005.htm

ボルボカーズジャパン違法行為疑惑
http://www.volvocars-japan.com/contents015.htm

ボルボ車不良不具合事例
http://www.volvocars-japan.com/contents018.htm

ボルボの車なんて高すぎて逆立ちしても買えないから、
どうでもいい。

なんでボルボの問題にトヨタと日産が出てくるのか？

>>43

http://www.volvocars-japan.com/
>あとは、一体何日遅れで他社メーカーはアンケートの回答をしてくるのか楽しみです（笑）

基地外の相手するのも大変だなw

>>43

この記事にも一応目を通しといてほしい。
http://response.jp/issue/2000/1106/article5349_1.html

これってヨタとスバルの提携と関係あんのか？

>>47
無い

今までもダイハツにCVTはあった。
高効率の乾式CVTだけど大トルクに対応できなくて(最大7〜8kg/m)
NA車にしか搭載できなかった。
クリープはトルコンでなくてギヤ式だったはず

今度のは普通の油圧式だけど今までのヴィッツ搭載のよりも
高性能らしい
さすが技術のダイハツだ
あと新たな1300ターボ車を出して欲しい

これはスバルのCVTを使うってことか？

エッセにこれつんで、６０万円台なら、即金で買います。

CVTは摩擦熱が．．．、長距離走るとシフトの上あたりがびっくりするほど熱い。
今は改良されてるのかな。

>>53
低脳は嘘もバレバレになるから哀れだな。
精一杯考えて、思いついた嘘がそれかよ。

>>51
どちらかと言うとスバルのCVT終了の悪寒

スバルの軽にコレが乗るんじゃないか？

　無段変速機はイマイチ運転しづらいのは俺だけか？

　マーチでこりごりだ。。

>>55
スバルＲ２のＣＶＴ酷すぎ。
加速しているのに、体感的に減速しているような感じがある。

まえにつんのめっているかのような。
表現しにくい。わけがわからん。

昔のホンダ車の4ATは2000rpmで70km/h巡航でした
今のHMM（CVT）では2000rpmで80km/h巡航になってるようです
回転数を落とせる分燃費が良くなるわけですな

>>55
ジヤトコ、軽・小型用のＣＶＴ量産化

　ジヤトコ（静岡県富士市、石田繁夫社長、０５４５・５１・００４７）は、０６年中にも軽・小型車用の無段変速機（ＣＶＴ）を量産化する。
富士重工業との折半出資会社、富士ＡＴ（群馬県大泉町）で月間１万台を生産する計画。これにより、軽・小型車から大型車用まで
ＣＶＴのフルライン体制を確立する。世界唯一の供給品目を強みに、ＣＶＴ事業の拡大を目指す。今後はコストダウンを徹底し
軽・小型車市場での拡販につなげる。

>>52
エッセって何ですか？

>>57
あふぉか。それがギア比を固定してないCVTの特徴だろ。

CVTは結構面白い。
踏み込むと高めの回転でクラッチ繋がっておいしい回転だけを使ってｋ速
そーっと踏めば燃費走行

MT乗りのわしに許せるATは

　シーケンシャルセミATとCVTとNAVI５だけぢゃ。

>>61
そうかなぁ。
フィットに乗ったときはそういう挙動は少なかったんだが。

CVT嫌い
加速時のあの回転が抜けていく感覚がどうしても気になって仕方が無い

なんかいくら踏んでもブシュ〜っと抜けていくんだよね
踏んでも踏んでも回転数が上がらないみたいな

>>65

　そーいう人はMTかシーケンシャルセミATでも乗るよろし。

アクセル踏む→回転数上昇＆エンジン音増大　という
アクションフィードバックが無い、というか反比例的にフィードバック量が減るからね。
加速量を視覚、聴覚に訴えるシステムが必要？

アクセルをフライバイワイヤにして速度に応じてペダルに振動をフィードバックするとか

>>28
50ccのCVTは機械式の単純なのがほとんどだね。

250とか軽カー並の650のだとECVT積んでるね。
スポーツモードでMTっぽくもできる。
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/forza/index.html
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave650/index.html

Ｄ・Ｓ・Ｇ！！
Ｄ・Ｓ・Ｇ！！

以前ロゴに乗っていたがタコメーターが無かったせいか違和感は、無かったな

なぜＣＶＴまでクリープが必要なのか？

停止したとき自動的にサイドブレーキがかかって
ブレーキを放してクリープボタンを押し続けてクリープ

の装置をつければより安全でより好燃費が期待できるのに

坂道があるから

トロイダルCVTの事もたまには思い出して下さいね。

＞＞７２
レックスのECVTは最初クリープが無かった（電磁クラッチの為か？）

【訂正】
なぜＣＶＴまでクリープが必要なのか？

停止したとき自動的にサイドブレーキがかかって
アクセル踏めばサイドブレーキ解除

ＬもしくはＲに入れてブレーキを放せばクリープ

の装置をつければより安全でより好燃費が期待できるのに

坂道対策ならヒルホルダーというのがレオーネＭＴの輸出仕様にはあった。

>>72
普通のATと同じ使い心地をユーザーが求めたから

CVT＝重いというイメージあるが、今はそうでもないのか？

キタコのプーリー入れたら加速がよくなって最高速も伸びた

トロイダルCVTはすごいと思ったが全然普及しないね。

トヨタが量産すれば安くなりそうだが。ニサーンじゃだめなのか。

ダイハツのディーラーってなんで偉そうなの？区役所の役人より偉そうだったんだが

>>65
変速機は回転数上がる→上限まで達する→変速→回転数上がる・・・
CVTは上限まで達したら全快のフルパワーだがな

>>81
トロイダルは専用オイルがいるし組み付け制度も尋常じゃないし
なにより中排気量用CVT出来ちゃったし。

無断で変速するなよ
一声掛けろよ

>>85
滑らかすぎて聞き取れないんだよ。

トロイだルCVTがこのまま消えるのはもったいないね。確かに問題点もあるけど滑らかさにおいてはあれ以上のはないから高級車用としては凄く適してるとおもう

>>68
フライバイワイヤじゃなくてドライブバイワイヤ
フライじゃ飛んじゃう

>>87
やっぱショックスリップでボツですか、そーですか。

>>88
フライバイワイヤ（FBW）はF1でよく呼ばれた電子スロットルのこと。
本来的には航空機用語だが。

クリープはATに慣れた客からリクエストが有って、トルコン使ってわざわざ作ってる。
CVTは元々精度厳しいのはその通り。PPMまで故障率低くする自動車部品としては、要求がかなり高い。
トロイダルは接触点精度がもーっと厳しい。ディーラーに一日何台も車両持ち込まれると辛いんだよ。
車のビジネスモデルとしてね。

蛇と子と哀辛のライバルだな

マツダのFF用トロイダルCVTはいつになったら出てくるんだ？
モーターショーで展示してから6年位たつか

これでムーブがフィット並みの燃費になったら
ダイハツ＞スズキ

なんにしても、安全性とか考えると軽にゃ乗れない。
事故経験者は語る…

限りなく普通車の軽に乗りたい
ライフとか

えー軽は軽らしい方がいいよー
税金対策した普通車呼ばわりされるのは心外なり

MT乗りの当方には関係ない話ですね。
っていうか燃費が悪いんじゃないの？MTに比べて。