【自動車】いすゞ、GMのトラック事業を傘下に、〜オーストラリアと南アフリカで　[10/24]

　いすゞ自動車は大株主の米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）からオーストラリアなどの商用トラック
事業を引き継ぐ。
　11月にも豪州の合弁をいすゞの完全子会社にし、南アフリカでもＧＭ現地法人のトラック部門を
分社していすゞが過半を出資する計画だ。
　いすゞは世界的にＧＭグループの商用トラック事業の中核企業を目指す。
資金を乗用車事業に集中したいＧＭのリストラに結果として協力する格好となる。

　いすゞが60％、ＧＭが40％を出資している豪州のトラック販売合弁、いすゞゼネラルモーターズ　オーストラリア
（ＩＧＭ、メルボルン）のＧＭ保有分をいすゞがすべて取得する。
ＩＧＭはいすゞが日本から供給する小型トラック「エルフ」などを年間7000台程度販売している。
事業主体を一本化して経営判断を速める。

■ソース
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20051024AT1D2300623102005.html

ビッグホーンまた作ってくれ

日本企業もえらい気の使いようだな。

まあ豪州やアフリカでの雇用が守られるのは良い事だと思うけど。

GMトラック部門を傘下って・・・いすゞ自体がGMの完全子会社だろ？

なんだこのミスリードの偏向記事？

あたまがおかしいのか？

ＧＭ切り売りキター

富士重工をヒュンダイに売っちまえば面白くなったのに。

トヨタなんかに売って馬鹿だよなぁ。

チョンダイなんて、まともな国じゃ売れてないような
ウンコチョン車だろうに

自動車が国の基幹産業である時が一番発展するような気がする。その意味で
米は衰退し暫らくは日本が好調、其の後アジアに移る。環境、エネルギーは
どうなるか分らん。

>>8
三国人らしい分析だな

GMはもうだめかもわからんね

いすゞも災難だな・・・GMの尻拭いか。
誰かも言ってたけど、すごい気の使いようだ。

>>11
企業より労働者の声の方が怖いですからねぇ。

>>11
ヲイヲイ、いすゞは何度も何度も財務破綻してそのたびにGMに救ってもらったんだよ。

事実上企業としてのいすゞは死んで、GMの一事業部として存在してるのだ。

利益をＧＭで吸い取って破綻させてを繰り返して賃金抑えて

小出しにエンジン買取価格上げるぐらいなら原価ぐらい出してやれと
散々叩かれていたころが懐かしす

いすゞって三菱商事が大株主じゃないか？
その関係も有りそうなんだが・・・

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1130109995/
【自動車】いすゞ、GMのトラック事業を傘下に、〜オーストラリアと南アフリカで　[10/24]
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20051024AT1D2300623102005.html

ついでにホールデンそのものをいすゞが吸収しちゃえ！
一気に大型乗用車のプラットフォームが手に入るぞ！！

あれ、コピペが消えてなかった・・・

ＧＭの出資比率は減資繰り返した結果、今じゃ8%程度でしょ。
伊藤忠や三菱商事が大株主になったし。
それにいすゞは日野と商用車部門で合弁してる。
この背景には国内トラック市場縮小に危機感持った日野バックのトヨタが
両社の合併を企てた結果だろう。
従って、一件いすゞがＧＭのトラック部門を吸収し、ＧＭがいすゞへの出資比率を引き上げる
方向に見えて、実際には乗用車特化を進めたいＧＭがいすゞを手放すという方向に走り、
最終的にはトヨタ＝日野がいすゞを買い取るという結果になると思う。

乗用車部門に特化したいのはいいとして
サーブやオペルのディーゼルエンジンはどうなるんだ？

ホールデンの大型乗用車のプラットフォームは古いオペルのを
ストレッチしただけだけどな。

次は鱸がGM本体を完全子会社化ｷﾎﾞﾝﾇ

>>20

もともと今の基準で言えば大型車はほとんど作った経験が無いんだから、いいんじゃない？

インドで乗用車作って日本へ売ろう。

もちろん大型乗用車のことですが。

>>18
大丈夫、エンジン部門は分社化してGMががっちり握ってますから。

>>21
このままGMがコケたりすると、ネタじゃ無くなりそうだから怖いな、それ。（ｗ

銀行がやってた不良債権のたらい回しと同じジャマイカ。
典型的なごまかしの手法。