【自動車】米自動車部品最大手デルファイ、8日にも破産法適用申請へ [10/08]

　【ニューヨーク＝田中昭彦】米部品最大手のデルファイが8日にも米連邦破産法11条の
適用を申請する見通しとなった。米ウォールストリート・ジャーナル紙電子版が7日伝えた。
8日に臨時取締役会を開き、申請するかどうかを決めるという。同社は7日、破綻後の幹部
引き留め策として21人の経営陣の退職手当を引き上げた。

　連邦破産法が適用された場合、人員削減や、全米自動車労組（ＵＡＷ）の組合員と退職者
の約4万5000人の年金が大幅に減額されるなどのリストラが実施される見込み。同社は
ＵＡＷ組合員に時間給を最大4分の1にするなどの賃金削減を求めたが、ＵＡＷが抵抗
したため、破産法の適用申請に踏み切るもようだ。

　主要な取引先の米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）から支援を受けるための交渉も難航して
いたとみられる。

ソース：NIKKEI NET
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20051008AT2M0800O08102005.html

Boland

やっぱりヴィジュアルC++だな。

よ、四分の一！！

ええええええええ！！！！
アメリカの自動車産業、マジやばいんじゃ、、、、

Borland Kylixは大丈夫か？

パラドックス持ってるのにアシュトンテイト買収したとき、ボーランド潰れると思ったんだけどなあ・・・
なんかデルファイで復活しちゃったし。

オブジェクト指向より発売タイミングの方が重要だってコトを教えてくれた会社

あらまぁ
マジかよ

GMも連鎖倒産するか？！

やばい。退職者軍団が死にものぐるいで日本に制裁を求めてくる可能性があるな。

日本で言うとデンソーが潰れたようなもん？

デンソーがこれで世界一か

ネッツトヨタでバッテリー交換したらACデルコ製だった

ＤＥＮＳＯより２，３倍でかいっしょ・・・

年間売上高は、２兆５千億〜３兆円ほど。

牛肉で１万人失業
自動車で何万人失業かな

アメリカは昔みたいに日本の悪口を世論操作ででっち上げて日本をつぶしてくるかもね

入交よ・・・・・・・・・・・・・

中途半端に再建させるより潰れたほうがいい

デンソー恐るべし

これがあるのでトヨタがスバルを買ったんかな？

日本国内で出回るデルコバッテリーは韓国製

UAW組合員が、外国車をハンマーでぶっ壊すデモンストレーションやるだろうな。

>>21
まじで？いつからよ？

試験に出るファイルが・・・・

>>10

制裁じゃなくて〜％はデルファイ製の部品を使うようにとのお達しが来るのではないかと思う

>>23
１９９８あたりからだったかな
テグに工場あり

begin
repeat
toyota := toyota + m&a;
until toyota > gm;
end.

>>5
＞ＵＡＷ組合員に時間給を最大4分の1にするなどの賃金削減を求めたが、ＵＡＷが抵抗
そのうち、盗用多にＵＡＷをおしつけて盗用多もアボーーーーンだろｗｗ

むかし、どこかで読んだ話だが、GMの車を買ったアメリカ人が、SUVのヘッドランプケース
に水がたまってあまりに簡単に故障する事に驚いたが、それを修理するのに１２００ドル取ら
れると聞いて、もう二度とGMの車を買わないと誓ったそうな。今考えれば、デルファイが
作っていた部品だったのかも。

http://www.ciojp.com/contents/?id=00001026;t=13

元々親が子切り捨てるのが目的だったんだから
今の結果も仕方が無い

アメリカはもう車を作らなくていいです、モノが悪いから。
ただひたすら、日本車、ドイツ車、韓国車、そして未来にでてくるだろう中国車を
買っていなさい。で、赤字が雪だるま式に膨れ上がって、国が破産....

日本のメーカーもアメリカの現地で自動車作ってるが。。。。。。。

アメリカは自動車産業あきらめるのかもしれないね・・・
向こうの理系の人たちが目指す分野はまず航空宇宙で自動車は随分下見たいだし
それに貧困層は別にして中流から上の人たちは金融関係の職につく割合が高いし
アメリカはもう金融中心の産業に転換しているんだよ

>>32

日本の部品メーカーもアメリカの現地で部品をつくっている

世界の自動車において完成品ではトヨタ、部品でデンソーという時代の幕開けですね

>>35
まだボッシュがあるさ！

>>35
ボッシュはとてつもなく強いぞ。

ドイツ車は電装品周りが弱いっていうのを聞くけど、ボッシュは品質良い？

こいつぁおどろいた。ビッグ３不調直撃か･･･にしても破産って･･･

>>31
＞アメリカはもう車を作らなくていいです、モノが悪いから。
トヨタやホンダやメルセデスの工場でアメリカ人がアメリカでクルマ作っているよｗｗ

>>39
破産は日本のそれとは多少意味が違う
法的に新しい企業になって諸々の制約を取り払おうってのが今回の趣旨かな？
ぶっちゃけ計画倒産ｗ

ボッシュ
年間売上高: 40,007百万ユーロ（約5兆4千万円）

デンソー
連結 2兆7,999億円
単独 1兆8,620億円

>>42
ありゃ、そんなに規模違うんだ

あっちの車業界は労組がめちゃくちゃ強くて給料とか下げられないみたいね

>>41
＞諸々の制約を・・・

真っ先に企業年金。退職者への医療補助。

貴重なマムコが…

>>39
ユナイテッド、アメリカン、デルタ・・・・等々の航空会社と同じで破綻しても
ほとんど変わらないｗｗ

Borlandついに倒産

チャプターイレブンだっけ？
あいつらもちゃっかり保護貿易してんだよな

社員が自虐書き込み

規模
ボッシュ＞＞＞デンソー

品質
デンソー＞＞＞＞＞＞＞ボッシュ

ボッシュの部品はボッシュート・・・

昔ボーランドにＤＯＳベースのクワトロプロってソフトがあってバグてんこ盛りながら
今のエクセルよりずっと精緻なグラフが簡単に作れた。
ブックの概念も最初に取り入れた先進的なソフトだった。
パラドックスも良いソフトだったがやっぱ不安定だった。

韓国車も叩けよ

次はＧＭかな？
３年前位にフランスでフォーレシアって部品メーカーに行ったら、
昼休みに社員全員酒飲んでてマジびびった。

巨大な成型機とか酔った状態で操作・・・。

>>52
クアトロはボーランドがWIN版クアトロとDOS版クアトロを抱きあわせて販売したときに死んだ。
基本的に必要なのはどちらか片方のモデルなので余った片方は友人に。この段階で無駄にシェアを減らす。
しかも製品名が「WINDOS」。コレがクアトロだと気付かない人は当然スルー。
で、その後はボーランドお得意のアホみたいな値下げ戦略。
500ドル程度のソフトを段階的に値下げし、最終的に３０ドル程度まで下げる！
でも消費者はさらなる値下げがあると踏んでスルー。

最後はノベルに捨て値で売り払われてた気がする。




・・・広告にヒュンダイを使った法則が発動したせいという人もいるが。

さいきん杉本さんが音信不通で心配です。

>>54
腐乱酢だと、それがデフォだろｗｗ

出るファイは打たれる

アメの製造業ってほんとに死に鯛だったんだな。

>>59
そういや、イギリスの製造業は組合活動の末、既に壊滅してたね。

>>54
＞フォーレシア

その読み方だけで脳内訪問だということがわかる。

組合って本当に労働者の為に必要な形態なのかな？
なんか首絞める事例ばっかりが・・・

デルフィーと改名して再スタート

>>59
日本だってそのうち、ＤＱＮのために払う様々のコスト増大で
法人税上げ等々の要因で競争力喪失の可能性があるだろ。
　アメリカのような様々な差別禁止を押しつけられたら、トヨタだって
死ぬぞｗｗ　

極端な話、必ず何％かはＤＱＮな在やＢを採用汁とか・・・・
働きが悪くても、差別しては逝けないとか・・・・

知り合いにDELPHIの人がいるけど、リストラされちゃうのかな・・・。
いい人なんだけど。

>>43
デンソーはただの自動車部品メーカーだがむこうは総合電機だから。

つうか9.11のあと、無理やり自動車の販売台数を維持してきたからな。
いつか景気が戻ると踏ん張っていたが、周りは景気がいいんだと
勘違いしたんでないの？

コモンレールシステム　ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>35
ボッシュはとてつもなく強いぞ。

1人で千人を相手にできるんだよね　ナイフ1本で5人とか

これで日本に経済制裁がかかることが決定だな

がーん
うちは、デルファイが大口のお客なんだけど。
どうなるのかな。仕事が来なくなるのか。

>>62
企業が負担するか国が負担するかの違い
企業が負担しない日本は国が倒産寸前

やたーもうこれでむちゃなようきゅうされなくてすむなりか。

ボッシュは、いすゞの子会社ヂーゼル機器を買ってから、ディーゼル技術が
非常に強くなった。
欧州のディーゼルが進化しているのは、このため。

ボッシュは、トヨタにも納品してるよ。

>>58
それは漏れがあるスレで誤爆したやつですね・・・

>>74
ヂーゼル機器＝ゼクセルとボッシュって、戦前から技術的つながりがあったし、
一貫してボッシュの特許をベースにした開発をやってきた企業。

GMってほんと/？”刀だな

>>75
デンソーもドイツのメーカーに納品してるからアイコだよね

　辞めたから言える
「いずれ、デンソー、ボッシュを追い抜く企業に・・・」
と笑止なことほざいてたな”ＪＩＤＥＣO”の専務は

>>74
ゼクセルには直噴技術に大きな遅れが。
それで重荷になったいすずが売却。（あといすずが資金が欲しかったのも）
ゼクセルがだめだから、当時いすずはデンソーと組んで直噴ディーゼルノ開発。

日本なら経済合理性なんてそっちのけで、国、銀行、親会社が束になって潰れないようにするのにな。

>>82
ＧＭデルファイもそうやってきたけどそれでも持たないほどボロボロ。
羽振りがよかったころのバラマキがレガシーコストになって圧し掛かっていて打つ手無し。
もう潰すしかないのよ。

俺の車のバッテリーはACデルコ〜
デルがついてるからちょっとキモイ（ｗ

さらにぶっちゃけるとデルファイもＧＭも空前の利益を出していた時期に
諸々の事を改善せずに全て株式配当に回しちまったのが運の尽き

>>85
Ｍ＆Ａコンサルティングの村上も配当を増やせとよく言っているが、会社の将来を考えたうえで言っているのかなあと思う。

先進技術を抱え込んだまま見事に事務屋に潰されたな。あとは中韓の企業が漁ってぽいだ。

　トヨタがスズキとイスズの株も購入！




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　とか出そうだな・・・

>>87
もうあのあたりの製造業にはみるべき技術なんてないよ。
ファイナンスがコケたらおしまい。優秀な人間は開発なんていかずにみんな
金融の事務屋になっちゃうから。

>>89
アメリカの技術力をなめてはいかんよ。たとえばデルファイの磁性粉体可変ダンパー
なんて、軍事技術そのもの。それを採用しているGMが車としてしょっぱいからすごく
ないように見えるだけ。あとは、先端技術ばっかり重視して生産技術がおざなりに
なっているのもアレだな。

日本はハード、アメリカはソフトでいいじゃん
アメリカは航空・宇宙・軍事関連くらいしか残ってないでしょ
航空関係も一部日本勢が入り込んでるし
宇宙はまだまだかな

自動車メーカーもボリュームバンダリングとか言いながらデルファイみたいな
会社を重宝してたけど、結局品質が悪いんだからどうしょうもないよ。
当然の結果のような気が

まああれだ、切る所はバッサリ切る
これができないとダメね
・・・日本の総合電気もね。。

>>90
> 軍事技術そのもの

そうなんだよなあ。

でも、聞いた時は「すげ〜」って思うんだけど、
数秒後には「でも、何ヶ月もつんだろ？」って
思っちゃうんだよなあ。

ＧＭｍ9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

出るファイは打たれる

出るΦは打たれる

自動車産業は日本に集約されるようでつね

日立も一応自動車部品メーカーだから日立が世界一ね。

やっぱりな。いまどきPascal なんて流行らないからな！

とりあえずでるΦに入らなかった俺は勝ち組

>>99
それって二輪の世界でカワサキはホンダに次いで2位というのと似たような論法だろ。

11条申請

米デルファイ、破産法申請　ＧＭ不振、部品大手に打撃

　【ニューヨーク８日共同】経営難に陥っていた米自動車部品最大手デルファイは８日、ニューヨーク連邦破産裁判所に
米連邦破産法１１条（日本の民事再生法に相当）の適用を申請した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051009-00000008-kyodo-bus_all

むごいチャートだ・・・
ttp://finance.yahoo.com/q/bc?s=DPH&t=3m&l=on&z=m&q=l&c=

>>104
なんかわらた

デンソーが潰れるのも時間の問題

正気かチョン

デルファイ・・・・

一時コスト削減とやらで、この会社の製品（コンポーネント化されてるんだよな）を
見に行った事があるが、良くも悪くもアメリカ企業
納入品が傷だらけなのを平気でもってくる。で文句いうと逆切れ
安いんだから文句をいうなという論調・・・ひどす。

一時、日本の高コストな下請けの時代は終わり、デルファイ等国際競争力のある下請けメーカーの
時代なる理論が流行ったけど、品質欠如の、ろくな代物を、納期もろくに守らず　もってこなかったので
以前のごとく、日本の下請けに後戻りしたっけ

そっか、倒産したか・・・・ま、あたりまえだな。あんな馬鹿やってたら

>>104
価格も出来高も対数グラフになっているにもかかわらず、この急激な落ち方、
そして売り・・　むごい。

＞64
ラインに回して不幸な事故で(ry

>>110
不幸な事故に遭うためには、まず、ラインで仕事をする能力が必要だから・・・

＞108
関連スレ：
【自動車】安いだけで不良率の高い米国の巨大サプライヤーが日本で伸び悩み
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1123910373/

>>106
デンソーは、デルファイ等の馬鹿を無視して独自の道を歩んだから大丈夫。
今後は、次世代ディーゼルが軌道にのれば、まだまだいけるだろ。

ここのブレーキパッド結構よかったんだけどなぁ・・・

フォードは大丈夫なんかいな
トヨタはアメリカの販売についてちょっと自主規制したほうがいいかもね

これってコンピュータ業界にもいえるんだけどなあ。

なぜかコンピュータ業界はいまだに中心がアメリカｗ
品質ｽﾞﾀｽﾞﾀのハード、ソフトともにあっちが主流。。。

>>116
パソコンの場合は、IBMPCのほうがPC-9801より圧倒的に安かった。

ID:00k+agK5は、この板名物の痛いガキか？

>>113
よかった
俺いまデンソーでバイトしてるから心配だった

>>116
日本がウィンドウズやMacみたいなのを開発して普及させていれば
きっと物凄く安定したシステムになってたと思うのは勘違いかな。
今更の話だけど。

最近のＧＭサターンブランドはようやく日本人でも受け入れ可能なデザインを出すようになったのだが、
こういうときに限ってもう日本で売る予定は無いと来ている。

なんかＧＭは何をやっても裏目に出てるな・・・。

デンソーが豊田合成あたりと組んで家電に参入すればいいのに。
半導体、液晶、ダイオード等、要素技術は持ってるし。

GMはここ数年品質を急激に上げて来たから、それで売り上げもまともになるかと思ったけど、
この倒産で、また品質が下がるかな？

アメリカ産牛輸入解禁もこの影響か？

＞122
技術はあっても営業力がないよ。
要素技術だけでは、ユーザーニーズを捉えた商品を作るのは難しい。

>>109
株価と出来高の線が限りなく近かったから、最初、株価が下がりすぎて
表を突き破ったのかと思った（ｗ

品質が悪いんだから仕方ない
少し前にプライドかなぐり捨てて会社の規模を小さくし
日本の部品メーカーと品質競争すべきだったね
遅すぎだ

でるΦの親戚の会社（でる＊）

営業マン
「あー、当然ご存知とはー思いますがー、
中曽根康弘ー、日本国総理大臣もー、
アメリカのー、製品をー、購入せよとー、
おっしゃっておられますのでー、・・・」

漏れ
「ＪＣさんでいいよ。」





嫌われますた。

>>128
中曽根？そのころはデルファイなんて名前はなかったろ。しかもデルコ＝デルファイ
だし。少しは本物らしいネタ書けよ。

円高圧力くるかねぇ。。。

最近dellのパソコン買ったばかりだけど、これからのサポートとか、だいじょうぶかな？

デルファイがくる。黒船が来る。
みたいな感じで、大騒ぎになったのは、つい最近だったのにね。

デルファイと提携している日本企業いっぱいあるのに。
あかんなー。これは。

ちょっとアバウト杉たよな。
「アメリカでは大丈夫ですから。（きっぱり」

それぢゃダメだって言うの。

これは当然、日本でもヤバいだろう

>>122
家電は儲からない

航空会社と同じような破綻だな。
アメリカの会社の福利厚生はそんなに高いのかな。

以前、スカウトの話があった時、速攻で断った会社だな。
日本法人もリストラするのかな？

デルファイはさあ、GM部品メーカーの集合体ってだけじゃなく、
GMから放り出された後も、欧米の大小部品メーカーをM&Aで取り込んだりして
図体だけがでかくなった会社なんだよな。
世界中の事業体同士のコミュニケーション悪くて、
技術を軸とした経営が出来ていない印象。

いっそ、１０〜２０くらいの会社に解体・分離して元に戻したらどうだ？

>>138
だから破産させて諸々のしがらみをなくす。そして新規に出直しということだ。
計画倒産に近いな、アメリカはそれが出来るｗ

よって経営陣の給与アップして引きとめているはず。そうでなければ何らか
の退職金モドキを捻出してさっさと逃げ出しているはず。

まあぶっちゃけ、破産させてしまえばリストラから賃金、年金、医療費等々企業
の建て直しが可能になる。全米自動車労働組合との交渉ではなにも出来ないん
だからさ。

訴訟社会のアメリカらしく対立すると法の穴を突付きまくっていくしかない。しわ寄
せが来て泣きを見るのは一番弱い労働者でどう転ぼうが搾取される側になる。

>>139
チャプター１１って改正されるんだっけ。航空会社と同じく駆け込み破産だな。

「全米自動車労働組合との交渉が出来ない」とか、
「弱い労働者」とかというより、権利ばかり主張する労組がガンなんだから
労組が対立してる非効率な欧米の工場はとっとと閉鎖させて
この際、事業も工場も得意分野に特化させなけりゃ、何も変わらんな。

＞よって経営陣の給与アップして引きとめているはず。
これも良くわからん。
経営陣の責任もあるだろうに、現経営陣は条件良くしてまで
引き止めなきゃならん人材なのか？

>>141
権利(経営陣)対権利(労組)だよ。どちらも主張ばかりしている。
そこにあるのは司法で勝てるかどうか。そして経営陣の後ろには投資家の権利もある。

アメリカの法律を杓子定規に受け取れば「事業も工場も得意分野に特化する必要など
ない」、いやあるときもある。それは利益を得るという一点のみ。よって企業を解体して利
益が出るなら解体するべきとなる。つまり物作りや企業の存在(もしくは継続性)が先にあ
るわけではないんだよね。

利益の奪い合いなわけで、そのために誰しもが権利を主張している。
また弁護士もそこに加わるからたちが悪い、彼らは勝訴すれば莫大な報酬が得られるわ
けで「権利｣を探してくる。それが彼らの仕事だ。さすが物作りが衰退した国だろ。

経営陣に関してはさ・・・
踏み倒せるものは踏み倒すのが米国流と説明すればわかりやすいかな。よって一度得
た権利はハイエナといわれようが食い尽くすのもまた米国流だよ。ぶっちゃけ経営陣の条
件を良くするのは誰だよ？、かなりの割合で関わるのは経営陣だろw

>>140
計画倒産が難しくなるように改正される
ぶっちゃけるとＧＭも駆け込み破産しておくべきであった・・・
もう遅いがｗ

>>141
どうなんだろうね〜
アメリカの場合内部から昇格というケースは日本より少ないってのが影響してるかな？

>>112
862 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2005/08/26(金) 02:18:55 (p)ID:k/Seqz/T(2)
デルファイもビステオンも今年いっぱいで破産だよ

すげぇな。ｗ

>>144
前々からそんな話は出ていたから・・・
ビステオンはどうなるかね・・・
フォードがさっくり救済するんでは？

＞つまり物作りや企業の存在(もしくは継続性)が先にあるわけではないんだよね。

欧米でモノ作りが衰退した理由が良く分かるわ。
日本はマダ、現経営陣が生き残りを図る民事再生法があるだけ
マシだったんだな。

部品メーカーが七転八倒したという事は、もう米国車は完全にアウト、
好き嫌いは別にして、トヨタ世界No.1が早まったという結論でOK？

よくわからんのだが、要は、
「沈み行く船の上で全員が助かるように、全員が、ある程度の被害は受け入れる、
という事はせずに、我先にと少ない脱出艇に全員が向かっている」
ということ？
経済的には詳しくないからスルーしても構わないが、
何で労組は妥協しなかったのかしら？勤め先が潰れたら権利の主張もあったもんじゃ
ないのに。こんな時にだれかの責任探ししてどうするのかな？

>>147
アメリカに限らないけど労組側は常に資本家に騙されているのでは？という疑心暗鬼がある
それに紙切れ一枚でレイオフが可能だしね

>>147
>>1
>>ＵＡＷ組合員に時間給を最大4分の1にするなどの賃金削減を求めたが
これは応じづらいと思う。

56 名前：山師さん＠トレード中[sage] 投稿日：2005/10/09(日) 07:18:57 ID:jSsQfFMF
The company's workers have enjoyed the same kinds of enviable benefits as those
at their former parent company, including health care coverage with no monthly
premiums. That seems certain to end. Many analysts believe it is only a matter of
time before G.M. and Ford come to the same crossroads that Delphi has reached,
with Toyota, Hyundai and other rivals continuing to lure more American consumers.
会社の労働者は、月々のプレミアムのない医療報道を含んで、彼(それ)らの前の親会社で
す人(もの)と同じいくぶん羨ましい給付を楽しみました。それは終わることを確信しているようです。
多くのアナリストは、トヨタ、ヒュンダイ(現代)および他のライバルがよりアメリカ人の消費者を誘惑
し続けている状態で、G.M.、およびフォードがデルファイが達したのと同じ交差路に来る前に、
それが単に時間の問題だと信じます。

ttp://www.nytimes.com/2005/10/09/business/09delphi.html

57 名前：山師さん＠トレード中[sage] 投稿日：2005/10/09(日) 07:35:56 ID:UKYUg6Qj
そこで引き上げたマネーが日本市場に流れるわけだわな。

58 名前：山師さん＠トレード中[sage] 投稿日：2005/10/09(日) 07:37:38 ID:8o+wsNuz
>>56
>G.M. and Ford come to the same crossroads that Delphi has reached
↑
　　　　　　　　　　　　GM・フォード、米自動車関連はｵﾜﾀな
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
In an interview last week, John Casesa, an analyst at Merrill Lynch, said a bankruptcy
filing by Delphi "would signal that for the domestic automakers to compete with the
foreign automakers, it requires a totally new business model that includes low-cost
parts and flexible labor and balance sheets that enable investment in the latest technology."

"To me," he added, "it would be a body blow to the U.A.W."

>>148、>>149
即レスサンクス！そして>>１を良く読まずにスレ汚してスマソ…。
この倒産って、これから世界に波及していくのかな？
単なる部品会社のボッシュがしぶとく生き残るか、
総合自動車会社のトヨタが世界を制覇するか、
一つの世界が終わったニュースだな〜。自動車業界に曇りはない！、と
日経に書いていた時代が懐かしいよ。つっても１〜２年程前だがｗ

>>151
逆に今順風満帆の盗用多がとんでもないことになるとも
言えるわけで。
　貧乏人がたかって盗用多をむさぼり尽くしたらあっさり倒れるよｗｗ

　アメリカのように、従業員の○○％は在やＢやチョンを採用汁だとか、
　働きの悪い従業員を差別するなとか、ニートを沢山雇えとか・・・・・

guest

>>151
ボッシュって、日本では有名ではないけど
家電や電動工具、医療品分野を含むパッケージング、空調などなど
訳の分からない分野にも手広く扱ってるみたいだ。

日本じゃバッテリーぐらいしか有名じゃないけど。

アメリカで起きてる(日韓等との競争の結果）ことは、時間をおいて
日本(アジア諸国との競争の結果）でも、起こる

>>58
body blow to the U.A.W

自由な競争があれば、同一労働、同一賃金
労働者の賃金は、...

ttp://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=main&NWID=2005100901000272
デルファイ、破産法を申請　負債総額２兆５０００億円

経営不振に陥っていた米自動車部品最大手デルファイは８日、自主再建を断念し、
ニューヨークの連邦破産裁判所に連邦破産法１１条（日本の民事再生法に相当）の適用を申請した。
ロイター通信によると、負債総額は約２２１億ドル（約２兆５０００億円）。米自動車関連で過去最大の経営破たんとなった。
デルファイは、最大の取引相手である米自動車最大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が
トヨタ自動車など日本勢の躍進のあおりを受けて販売不振に陥ったことから巨額の損失を計上。
ＧＭの経営にも悪影響を及ぼす恐れがあり、日米自動車摩擦が再燃する懸念が出てきた。

日本に航空産業やらせればもうアメリカ死んじゃうよ

>>156
怖いニュース見つけてくんなよｗ
y=ｰ( ﾟДﾟ)･∵.　←ケテーイですか？ジャパン経済

ボッシュはドイツ有数の複合企業の一つですよ

>>157
航空産業の売り上げなんて、大したこと無いのだけど。
産業としては自動車の方が圧倒的にでかいでしょ。

むしろ、穀物相場をコントロールできなくなっている
アメリカはやばいかもね。

これ逆にヤバイね
これでトヨタのナンバー１が早まることはトヨタ自身が望んでないだろ


日本がやることはアメリカの矛先を日本ではなく、
新興の韓国に向けるよう宣伝すること

>>161
確かにヤバイ
奥田が懸念していたことが現実のものになる希ガス
少々値上げしたり、スバルの株を買い取ってやったぐらいじゃ済まんかも

>>151
「総合電機メーカーのボッシュ」と「単なる自動車メーカーのトヨタ」の間違いだろ。ボッシュなめすぎ。

昔鉄鋼や造船、半導体でも同じよう調子にのってて後発の韓国にやられたろ。
ここらは航空宇宙産業とちがって参入ハードル低いからな。

日本で働いている、現地採用の
おいらはこれからどうなるのかな？

>>162
そうだっ！　イスズとスズキも買っちゃおう！

とか考えたりして・・・

But Delphi also blamed its spinoff agreement with GM for saddling it with high labor costs.
Under the agreement, Delphi is required to pay GM wages of $27 an hour to most of its
24,000 UAW-represented workers. That's double the level of competing suppliers, according to
Standard & Poor's Ratings Services. Delphi also had to pay full wages and benefits to 4,000
laid-off workers in jobs banks, which cost it $400 million each year.
しかし、デルフォイは、さらに高い労務費をそれに課するためにGMとのそのスピンオフ協定を非難しました。
合意の下では、デルフォイは、その24,000人のUAWに表わされた労働者のうちのほとんどに1時間当たり
27ドルのGMの賃金を払うために要求されます。それはスタンダート&プアーズ格付けサービスによれば、
競争するサプライヤーの2倍のレベルです。デルフォイは、さらに仕事銀行の4,000人の解雇された労
働者に十分な賃金および利点を払わなければなりませんでした。それは毎年それに4億ドルを要しました。

A letter sent from UAW leaders to union members in Kokomo, Ind., earlier this week said Delphi
asked the UAW to accept wage cuts of more than 50%, to $10-$12 an hour, and eliminate the
jobs banks. Delphi also called for a reduction in health care benefits and vacation time.
今週の初めにココモ(インド)でUAWリーダーから労働組合員まで送られた手紙は、デルフォイが1時間
当たり$10-$12に、50%以上の賃金カットを受理してくれるようにUAWに依頼し仕事銀行をふるい落
とした、と言いました。デルフォイは、さらに医療費給付および休暇期間の縮小を要求しました。

ttp://abcnews.go.com/Business/wireStory?id=1196528

>>163
そうなのか？
でもボッシュ全体の売上とトヨタ全体（本体＋デンソー＋アイシン＋その他）を
比べると、明らかにトヨタの方が多いべ？
ボッシュをなめてはいないが、過大評価すぎないか？

>>161
要はアメリカ政府公認の敵としてトヨタが挙げられるということ？

>>160
けどＧＭぐらいの売上はあるよ
Forbes 2000より

Rank Name Country Category Sales ($bil) Profits ($bil)
98 Boeing United States Aerospace & defense 52.46 1.87
173 Honeywell United States Aerospace & defense 25.60 1.28
183 Lockheed Martin United States Aerospace & defense 35.53 1.27
196 Northrop Grumman United States Aerospace & defense 29.10 1.04
322 General Dynamics United States Aerospace & defense 19.18 1.23
341 Raytheon United States Aerospace & defense 20.25 0.38
767 L-3 Communications United States Aerospace & defense 6.90 0.38
1,175 Rockwell Collins United States Aerospace & defense 3.07 0.32
1,221 Goodrich United States Aerospace & defense 4.72 0.16
1,870 Precision Castparts United States Aerospace & defense 2.81 -0.03

総売上高：199.62($bil)
最終利益： 7.90($bil)

ＧＭは・・・
Rank Name Country Category Sales ($bil) Profits ($bil)
65 General Motors United States Consumer durables 193.45 3.69

総売上高：193.45($bil)
最終利益： 3.69($bil)


こうしてみると航空宇宙防衛は自動車より儲かることが分るｗ
漏れも暇だな・・・

>>164
トヨタがデルファイを買えば丸く収まる

>>168
ああ、ズレまくり・・・ orz

>>169
デンソーがデルファイを買うほうが良いんじゃね？

自給27ドルってアメリカじゃ破格の額なんだろうな。

Delphiもついにおしまいか…

>>172
アメリカと言うと高給のイメージですが、そんなのは極々一握り。
日本の感覚だと月給20万円もあれば十分に一戸建てで家族４人を養えます。
物価安いし、家なんて安いし湿気が少ないので長持ちするし。
（例外：竜巻：洪水）

デンソーが受け皿になれば良い。
そうすれば自動車世界市場が祖国企業トヨタグループが支配できる

っていうかトヨタ車が世界一耐久性・信頼性に富んでるのはデンソー製部品
使ってるからだ。

トヨタやデンソーが受け皿になったら、アメが怒りそうだ。
っていうか、もう怒りかけてるな。

Delphi消えたら困る。
VC++も使ってるが生産性悪過ぎ。

カルソニックカンセイに出番はないの？

>>178

　ない

>>175
デンソー１社じゃムリ、でかすぎる
工場ごとに切り売りして複数の会社が受け入れるなら．．．
しかし、受け入れる会社の株主が望まないんじゃ？

デルファイとGMの比較チャートまったく同じｗ
http://finance.yahoo.com/q/bc?s=DPH&t=5y&l=off&z=m&q=c&c=GM

明日のNYダウやばそう

いっそ、ボッシュとマグナとトヨタで山分けしたらどうだ。

アメリカ走るヨタ車はアメリカ製なんだからほっときゃいんだよ
どうどうとしてればいい
びびったらつけこまれるだけ
デルハイも中国企業が買ってくれるさ

キヤディラックやジャガーのように味がある高級車だけど
うんざりするほど故障が多いクルマにデンソー製とかの日本製部品使う
ことにどれほど願ったことか・・・。

日本人が日本車しか乗らないのは故障気にせず安心して乗れるという正しい判断。
壊れる・高い・納期遅いデルファイ部品使ったアメリカ車は買いたくても
手が出にくいのでは？

>>183
そー言えば中国の外貨準備高が・・・

てかなんでアメリカってすぐに怒るのさ　貿易赤字がうんたらかんたら
変な車とか変な牛しか作れないアメリカが悪いのにさ
なんでも一番じゃないと気がすまないのか

>>1886
そだろ
中国と韓国もそう
なんでも一番じゃないと気がすまない
そのキチガイ国家３つに囲まれてる日本はほんと大変ですね

>186
それはアメリカが世界のスタンダードだと自負してるから。
アメリカの車は駄目？それは違う日本がなにかズルをして自分の国の車に細工してるからだ。
本当はアメリカの車と同じで駄目なんだけど、そうならないように見せてる、卑怯なジャップだ。

牛？アメリカの牛は安全だ。ジャップがグズで臆病者なのさ、アハハハハ。

これがアメリカの大衆の考え方。
もちろん知識層は違うが、アメリカは頭の貧富の差が日本とは比べ物にならない。

つかさGMてむちゃくちゃ金持ってんじゃねーの
なんで貧乏装ってんだ

規模がでかいのと金持っているのは違うでしょ

金はあるはず。だからあんな状態でも立ってられる。

>>191
金が無いからスバルを売ったんとちゃうの？

規模がでかいから潰せないんだろ？
ダ○エーみたいに

ＧＭには「痛みを伴う構造改革」が必要なんじゃないか？ｗ
「年次改革要望書」でも送ってみたらどうだろう。参考になるんじゃないかな？

いやー、いかにデンソーが凄いといっても、ボッシュやデルファイには敵うまいと思っていたが、
規模がでかくてもいってしまうんだなあ。

>>183
日系アメリカ人が日本人でなくアメリカ人であるように、
アメリカ製のトヨタ車は日本車でなくアメリカ車だよ。

アメリカに勝ったの負けたの逝っても意味無いわなｗｗ
少なくともトヨタの株主でも無い日本人は余り関係ない話し。

そのうち、アメリカの巧妙な政治力で日本の労働者の福祉を
切り捨てる一方で、アメリカの労働者には大盤振る舞いするような
事態になるよ。

>>192
四半期決算対策でしょ

デンソーの決算みるとすげ〜儲かってるな。
しかし、これはトヨタに育ててもらったお陰だろう。
トヨタ指導の改善活動がなければ、こんな利益にはならん。


05年3月期
売上高 2,799,949百万円
営業利益 213,895百万円

合衆国は唯一の超大国となりそのおごりが出ているのだろう
国民の意識の内部崩壊が始まっているのかな
都合が悪くなるとすぐ暴力をふうるジャイアン野郎だよね

際限のない競争を是とし、富める者はよりとみ、貧しい者は
先進国の国民といえない生活を余儀なくされる
それがひいては、国民の知識、教養レベルの更なる分離を招いている

元々、人種、宗教が異なる民族を束ねることには、共通のコンセンサス
を作るのに苦労することではあるけれど

長い期間、地道な作業を必要とされる、製造業よりも、安直に資金を移動
することで高額な報酬を得られる金融業にばかり人材があつまり
ＭＢＡのような現場を顧みない上面の数値と理屈を第一としプレゼンが上手い
拝金主義が横行するのかもしれない（日本もそうだけれど）
下層階級の人たちは、目の前の食べることのみ考え、
社会の在り様を考えられないのだろう。

省エネを考えず、ガソリンを湯水のように使った結果が
温暖化を招き、カトリーナでそのしっぺ返しを食らう
自業自得さ

日本はそんな合衆国を他山の石として、自然エネルギーを基調とした
エネルギー転換をどの国にも先駆けて行うべきだね

最近やたらと広告打ってたが、やはりそうか。法則通りだな。

従業員を甘やかすと潰れるという好例。

出るファイはDEL

おれ今、アメリカの大学４年生なんだけど
自動車関係に就職するなら、日系のほうがよさそうかな？

ほんとは日本に帰って就職が一番いいんだろうけど。

>>203
日系 or 日本に帰ってガンガレ！

>>203
北米なら、まだMagnaがデンソーよりも大きいけど・・・、まあロバート・ボッシュを
別格として、日系はとりあえず安全かな。スウェーデンのオートリブみたいに
一芸に秀でた会社は強いけど。

ホリエモンに買ってもらえ。

>>170
思うけど、２ｃｈってよくズレるよね

誰かもっと高性能な専用ブラウザを作れないだろうか？

>>206
（言うまでも無いが一応言っとく）無理です。

っていうかアメリカ人は車作るの向いてないんじゃない？
戦闘機や戦車作ってりゃいいじゃんｗｗ

安かろう悪かろう

>>199
コンセンサスなんて知性のない言葉を使うなよ
合意と言え

退職者年金の削減が主な目的なんでしょうね。
人員削減は、やろうと思えばできるはずなので。

もしかしてデルファイロッキード製品もオジャンか？
ランクル用のF・Rディスク、注文しとこうかなー

普通資本主義社会じゃ競争力のない会社は潰れて当たり前

なんだが、アメリカは時々これを無視した強引な手法取ってくる

からな、トヨタに圧力かけてくる恐れはあるな

>>207
ポップアップ表示で見るとキチンと整形できてるんだけどね・・・

まあアメさんの運輸機械産業の主役は自動車ではなくなるだろうね

>>214
>トヨタに圧力かけてくる恐れはあるな
民主党に政権が移れば必ず。
既に前回の大統領選には自動車とか通商問題に言及してるし。

>>216
前回の日米自動車摩擦のときは、レーガン・ブッシュと、共和党でしたよ？

>>217
クルマの打ち壊しをやったキャピトル・ヒルは民主党の
牙城でした。
　

たしかに、GM経営陣自身はトヨタに対する敵愾心はないんだろうが、
民主党支持のGM従業員・糞組合・退職者はトヨタを叩きまくりたいだろうな。

>>218
あのカローラ打ち壊しのシーンがトラウマになってるんかな？

>>220
カローラ打ちこわしといえば、打ち壊した後エンジンかけたら
普通に動き出してその場にいた全員が絶句したという話があったな。
このあたりからも日本車の部品のすごさが伺える。

全米自動車労組（ＵＡＷ）てゆうかアメリカって組合そうとうつよい
みたいね。本体つぶすほど要求したらどうなるかわかるとおもうんだけど。
あほなのかな。あいつら。

>>216
アメリカの自動車会社の経営者をゾロゾロとつれて日本に恫喝外交をかけたのは、
パパ・ブッシュなんだが？　ゲロまで吐きやがった。

日本でいうところの中村オートパーツ？

デルファイといったらBolandのを連想する。

>>223
あのゲロはいやがらせだったのｗ？

>>224
いや、翼システムw

ヤケクソで日本叩きが始まります。

>>221
> このあたりからも日本車の部品のすごさが伺える。

あまり過信するのもどうかな。

友人、「お前の使い方だと、あと3年すると○○が壊れるから注意しろ」
漏れ、「どうして、わかる？」
友人、「開発者は耐久性に問題があるのは分かっていたけど、納期に間に合わなくて、そのまま生産したから」
漏れ、「その担当者はとんでもない奴だな」
友人、「俺だよ」

日本の部品もそんなばっかりみたいだぞ。

>>229
そんなんばっかりだったら欧米で信頼されないって。

アメ公がファビョったらｵﾓｼﾛｽｗｗｗｗｗ

ジャップのサムライカーのせいだ

>>230

そんな話は多かったぞ、○○の排気管はフランジの接合が悪くて何年で腐り落ちるとか
○○のジョイントは○万回で壊れるとか。

最優先されるのは納期だから、完全でなくても収めちゃうらしい。

>>186
日本の中での東京も似たようなものだけどね。
自分達さえ良ければ良いという態度が露骨な点に関して。
マスコミを通した洗脳も同じ。

フォーブス見て見ろよ純利益１兆以上はほとんどアメリカだぞ
トヨタ１社ぐらい許せよ

部品の耐久年数を正確に逆算できるのも、
ある意味高品質だと思いたい。

加速試験で加速係数を求めて寿命を予測してるのでは。
デンソーの人と話したことあるけど、人の命を預かってるっていう
使命感に燃えてたな・・・

>>234
問題はその中身でして・・・
ぶっちゃけエリート層しか儲からない金融（含むＧＥ）とエネルギーに集中しているのがなんとも・・・

海外の自動車会社が、技術的に先行きが危うくなったとき
日本に技術提携を願い,新しい技術を得て
海外の車も丸く丈夫で安全な車になりました。

日本では、その先の技術であるハイブリット車が実用化され、
電気自動車、京都議定書に適合するエコカーなどの研究が進みました。

その頃、海外では、京都議定書を破り捨て、日本の輸入車自粛に甘え
技術的な発展にお金をかけずに、利益を追求する企業方針をとっていました。
そして今回、石油の高騰によって、技術力の怠慢によって
バタバタと倒れ始める企業が出てきました。

WSJ-デルファイ、UAWに労働条件の大幅引き下げを要請
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051007-00000014-dwj-biz

WSJ-GM株主、GMに一段の株価対策を迫る方針
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050930-00000028-dwj-biz

デンソーなんてマイナー企業、みんなよく知ってるね

自動車関連スレだから当然だよ

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　　　　　　　　　　　　 ＼:::::::|::／ (・), 、(・)|/:::/　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　/|::::/（　|＼＿＿●::/　　　＜　ゴチャゴチャうるせえJAPだな！！
　　　　　　　　　　　 ／　|:://＼＼ +　　|::::/＿　　　 ＼ もう一回原爆落とされたいか！あ？
　　　　　　　　　　　￣＼○　 　＼＼＿|／:::::...＼　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　／:::／|／￣￣　＼＿）￣￣＼＼

アメリカの部品会社の衰退を日本の底辺の人間がみると、如何に楽して金儲け出来るか追求する人が上層部に蔓延してせいでないですかね？。
それが労働者のモラルの低下に繋がっている。ひょっとして社会全体でモラルの低下が見られるのでは？

車というものは部品でできている。組み立てていいものをつくるには
部品会社の協力がないとできない。日本の部品会社はそれができる。
欧米の部品会社はそれができない。日本の車が品質がいいのはいい
部品会社があってこそ。ボッシュなんか最近不具合おおくて最低ですよ

>>238
「うさぎとカメ」の童話みたいだな。
アメ公のモノ作りなんて、所詮その程度なんだけど。

マジレスすると、アメリカ人は優秀なやつは自動車産業に就かない。
これを知らずにアメ人を馬鹿にしているやつは池沼。

>>246
優秀な奴はどこ行くの？
航空・宇宙？
日本じゃ旧帝の優秀な奴は自動車行くから、もうアメリカは日本に勝てないんだろうな

>>246
理系離れが厳しくて、金融や弁護士だろ。

中国人やインド人に工学理学系が占拠されている。

>>247
産業のみなら・・・
金融＞エネルギー＞航空宇宙＞ＩＴ＞＞自動車＞＞小売＞流通
かな？
さらに弁護士会計士建築士政治家などより専門性の高い所も人気かな

日本でも優秀な奴が工学部に来てるとは…

アメ車なんて韓国車レベルかそれ以下だろ
日本車、欧州車の足元にも及ばんね

>>250
理系離れは欧米ではそれ以上に深刻だから。

やっぱり、中国は怖いよ。

米国では生物学を専攻する学生の割合が物凄く高い。バイオ関連ってそんなに需要あるのかな。

>>252
ドイツのテストで中国車星０個でしたが？

>>252>>254
どっちも怖いな

日本じゃ早慶旧帝クラスが沢山自動車会社に行くが、純粋なソフト会社には行んな。
システム系には行くけど。ここら米国と得意分野で差がつく理由なんかな。

>>235
大体わかるよ。酷い奴は特に。

>>229
俺の会社は技術あるから、あの会社のあのアレ全然駄目ジャーンなんてすぐわかる。
わからん会社は全然わかってない。 まあ俺は分野は車じゃないが。
車は専門化進んでるから、下位メーカーでもしっかりしてる気がするけど。

日本の将来のライバルはＥＵかもしれないよ。

何かアリとキリギリスの話みたい。
＞日米自動車産業

欧米の理系離れはコンピュータサイエンスだけだよ
日本でもだけどね

>>253
干魃でも枯れないお化けトウモロコシやお化け大豆とか作っているからなｗｗ
一体、今年の夏の大干魃騒ぎはなんだったんだよ！！

理系よりファイナンスのほうが儲かるし安定してる。
モノ余りの時代にものづくりとか言ってるやつらは死んだほうがいい。

しかし何故か飯を食えてるものづくり。謎だな。

>>262
ストレス相当あるんでないの？
どっかの液晶メーカーの香具師のように糞尿まきたくなるんだからｗｗ

>>262
赤字覚悟で製品をばらまこうという会社は失敗しているな
黒字を出すことが大事なんだろうな

トヨタとかのアメリカ現地生産車の部品現地調達率って、フォード、GMより高いから
っていっても叩かれそうな悪寒

>>265
叩いて、ＧＭの元従業員たちの年金や医療のコストをしっかりと負担させる作戦でないの？ｗｗ

>>266
大丈夫なんじゃないかなぁ。
バブルの時代と違ってISO9000とかを通じてあっちの文化の理解が
進んでるんで、正面からの対処ができると思うんだけど。

>>267
ＩＳＯ９０００って日本向けにアレンジされている気がするんだけど
文化の理解は望めないんじゃないのかなあ

いや、なんとなくそう思っただけ

ACデルコって元は韓国メーカーって聞いたぞ。

外資に食い物にされている金融が優秀とはとても思えないが。
航空宇宙だって欧米に後れをとってる。バイオ関連は言うに及ばず。
長期の研究開発を認めない文系経営者が駄目にした。
概して、日本が世界をリードしてると言えるのは自動車だけだよ。
結局、日本は科学技術で国力を維持してる国だし、
技術を大切に育て続けた企業だけが生き残った。

>>268
アレンジされてないよ。
怪しい用語もあるみたいだけど、
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9976284497
で偉い人も力一杯解説（言い訳？)してる。

「向こうの品質管理文化=向こうの文化」ではないのも確かなんだろうけど。

>>221
http://www.bbc.co.uk/topgear/downloads/hilux_broadband.ram

>>267
>>268
ヨタはＩＳＯやってなかったんじゃない？
「ウチの社内基準のほうがキビシイじゃん。ｲﾗﾈ」じゃなかった？

>>273
あれは馬鹿がやるものだからね。

>>274
Toyota系じゃないが、親会社からとらされたよ。９０００と、１４０００
昔と比べれば、取得が楽になったよ。
（３年ぐらい前は、１冊の本だったのが、こないだ取ったのは、４ページ・・・）

取るのは簡単なんだけど、守るのが大変・・・
毎日、ゴミの重さ量るのめんどい・・・（お前が決めたんだろうという突っ込みあり）

＞航空宇宙だって欧米に後れをとってる。

トヨタが何のために富士重を買ったか判らない馬鹿がいるな
まあ一番の目当ては日中戦争の特需だろうけど

飛行機量産したいからに決まってんろ

>>273
そうかっ！だから奥田はあんな頓珍漢な事をっ！
ってのはジョークとして、文化っつーかなんつーか。
BSEでの「買えよ」→「ﾊｧ?」みたいな。

>>274
あれはあれで一本通せば社内がすっきりするよ。基地外が居なければ。

>>254
優秀な奴がアメリカに行って、その残りかすが中国で自動車作ってる。
だから、その成績もむべなるかなってやつだ。

中国人も超優秀な奴は自動車産業なんぞに行かないよ。
カネで人が変わる人種だからね。

トヨタやキヤノン強さは全米自動車労組のような強力な労組を持たないことだろう

>>1
いつもの部品の品質から想像すると、品質が悪いので倒産なんだが
実態は、福利厚生が大変で倒産なんだよな〜
ＧＭっていってもアメーバみたいに他社を吸収して規模だけでかくなっただけだし
その切り捨てられた塊のデルファイも同じ構造だから、全体の統制が取れていない
というか、昔、社員に大盤振る舞いしたツケがきて身動きとれんということなんだろう。

年金といっても確定拠出にはとっくに切り替えてるんだろ？
それでも持たないのか？

>>282
だって、デルファイって、全社員合わせて１８万５０００人なのに
年金貰ってる奴は、１００万人超えてるんだぜ。

むりぽ

>>282
あ、あともう一つ、組合員の首を切っても、
向こう５年、そいつの賃金の９５％払いづつけるとかいうのもあったな

>>283
そんなアンバランスになってたのか
成長前提の無茶な年金制度を始めたのは自動車労組だけど
他にも電機関係なんかでアメリカの老舗の労組には
年金問題を抱えているところがありそうだな
アメリカもベビーブーマー世代が引退するから
これから頭の痛いことになりそうな気がする

>>276
トヨタの血が入れば、航空産業も世界をリードできるようになるかもね。

>>284
…俺ちょっとアメリカに就活してくる。

>>287
そういう制度だから、逆に若い人の就職機会が減ってしまう、というのが経済の原則

>>281
＞福利厚生が大変で倒産
松下も企業年金利率で揉めてたな。

>>284
＞向こう５年、そいつの賃金の９５％払いづつける
無理。
そりゃチャプター１１されるわけで。

>>283
まさかその尻ぬぐいが日本企業に押しつけられるわけじゃないよな？・・・・

>>287
外資系の企業の中にはincと同じ年金制度を持っているところもある
ただし、破綻しないかどうかは知らない・・・

>>278
>> あれはあれで一本通せば社内がすっきりするよ。
すっきりしないよ。

俺っち：この間のアレだけど、◎△が駄目だなー。明らかにミスだし次ロットから直してよ。
相手先：申し訳ありません。ＩＳＯ所得につき一旦設計決まったら変更不可で無理なんですよ。

俺っ：試作品ですがかなり高性能です。こに仕様でいける思いますが。
所長：この計測駄目ジャン。ＩＳＯ認定の高価な認定機器は予算出ないから本企画は×だ。

>>292
いや、ここ数年で、かなりルールが変わった。
昔のガチガチルールでやってないか？
今は、大枠だけ決めて、ある程度ルール付してしまえばそれでＯＫ
極端例でいえば、２枚ペラで、申請通る時代
さっさと書き直した方がいいよ。

>>283
日本の年金より猛烈な確実性で破綻するな、それは。

>>283
なにそれ

>>293
うちの会社もＩＳＯのためのＩＳＯとなっております
困ったもんだ

>>292
前半：ﾊｧ？こんなもん当然だろクレームだクレーム（ISO9000:2000 3.1.2 暗黙の顧客要求事項)
後半：計測標準をこの方法により測ったところ、このような分布が出ました。これによりトレーサビリティは確保されます。(ISO9000:2000→VIM:1993 6.10　トレーサビリティ)

って戦えますよ。2000年版でだいぶ文書化要求が減ったんで、言い切ったもの勝ちになってます。

>>297
すげえな。本自宅にもってるのか・・・
うちのは、社長室のオブジェと化してるよ。

ISOの監査なんて　直前にクリーンルームの床下に書類や在庫を隠すことだろ

>>299
USO800認定工場なんて言ってるくらいだから
まあそんなもん

中国企業がデルファイを買って、技術を補完するのが一番怖い。
そうなれば、一気に業界のバランスが崩れるぞ。
中国人が経営できればの話だが。。。。。。

要するにGMはもう引退の時だというだけのことだよ。
デルファイだけ分離して一息ついていたんだろうが、そろそろ母屋も怪しいぞ。

トヨタがＧＭ買えばいいぢゃん

>中国企業がデルファイを買って、技術を補完するのが一番怖い。

負け組み連合だね　　また勝っちまうな
By　TOYOTA

>>290
２ｃｈの盗用多マンセー派のようにアメリカの自動車産業を
飲み尽くすような馬鹿なことやれば、盗用多が面倒見ることになるよｗｗ
　特に、０８の選挙で大統領と議会が民主党に取られれば・・・・・

トヨタは、中国じゃなく米国で先にハイブリッド車生産すべきだよ。
環境にいい車を米国で作ってます！となれば批判されにくい。

>>306
そんないいクルマつくって儲かっているなら、もっと面倒見ろと・・・・ｗｗｗ

とりあえず俺がアメリカ人に言いたいのは

Are Japanese people fearful?


Are Japanese people fearful?


Are Japanese people fearful?


Are Japanese people fearful?

流石のトヨタも労組問題解決不能のGMは救済できないだろうな

>>309
共和党的には中西部のビッグ３が潰れても、南部（赤い州）の外国資本の
自動車工場があれば問題ないと考えているんでないの？

>>272
感動した！！！！
スゲェー

>>310
たしかに中西部は民主党の地盤だからな。
共和党にしてみれば、労組？ﾍﾟｯって感じで。

a

日立は？

自動車部品製造なら、松下・日立・東芝のほうが大きいんじゃないか？

まだまだ日本も捨てたモンじゃないね
ちょっと前まで政治経済両方諦めかけてたんだが

　　　　　／::::::::::::::::::::::::::::::; :;:::"'　
　　　　　/:::::;;:::::::::::::::::::::::::;;;ﾉ　ヽ;:::＼
　　　　/::::::::ﾉ""'''''‐‐-‐'''" 　　　ヽ:;::|
　　　. |::::::::::|　　売国火曜市　　　 |ﾐ|
　　　. |:::::::::/　　　　　　　　　　　　.|ﾐ|
　　　　|::::::::|　　　 ,,,,,,, ﾉ　ヽ,,,,,　　 |ﾐ|
　　　　 |彡|.　　'''""" 　　　"""''　.|/　
　　　　/⌒|　　-=・=‐,　　 =・=- 　|
　　　　| （　　　　"''''"　　 | "''''"　 |
　　　　 ヽ,,　　　　　　　　 ヽ　　　 .|
　　　　 　 |　　　　　　 ^-^　　　　 |
　　　.＿／|　 　　　-==＝=-　　　| 　＜　日本を、あきらめない！　　　　　　　　　
./''":::::/:; (⌒)　　　　"'''''''" 　　 ./ 　　
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　 （ ｆ　|　|　ヾ.　　＼＿＿／ |:::::::|::::::::
　　l.ヽ人八_　,,￣）／□＼　 |:::::::|:::::::

>>279
それ聞くとやっぱり中国の製造業はしょせん家電どまりだろうなあと思う

>>317
でたｗ

アメ車が売れんのは性能以外にも
デザインが糞過ぎるから

５４

アメ車のいいところは走行中に
まるで当たり前のようにバンパーが抜け落ちたりするところだった
工作好きの日本人にはそこがたまらない魅力で
自分で修理したりするのが好きな人間にはとてつもないお宝だった

しかしバブル期以降のアメ車はなぜかバンパーもはずれず
オーハーヒートも日本車に比べると多いとはいえ
明らかに減った。
つまり壊れにくくなったのだ。

すぐに故障するという唯一のアメ車の魅力が無くなってしまっては
購入意欲なんか湧くわけがないのである。

正直デルファイなんてどうでもいいから
ロッキードのパッドだけはどっか救済してくりー
あれだけ高バランスなパッド探すの大変なんだよー

正直GMのカマロに１３万キロ乗ってるが故障なし
覚悟してたのに拍子抜け

まあ、アメリカ人がお題目として上げている自由競争の結末だ。

日本にうるさく言ってくんなよ？

10月９日（ブルームバーグ）：自動車関連企業として過去最大規模の破たんに陥った米自動車部品
メーカー、デルファイは、破産法の下で工場閉鎖や従業員削減を進め、再建を目指す方針だ。
同社は、労働組合と元親会社ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）との交渉を続けている。

　　デルファイは８日、ニューヨークの連邦破産裁判所に提出した文書で、米事業の「大きな部分」を
売却、統合、または閉鎖する方針を示した。売り上げを回復し2007年半ばまでに破産法下の再生を
終了する計画を示している。
　　スティーブ・ミラー最高経営責任者（ＣＥＯ）は過去５カ月にわたり、最大27.50ドル（約3130円）の
米時給水準や医療費給付、退職者給付などの維持は不可能と、全米自動車労組（ＵＡＷ）など
に対し主張してきた。裁判所の下で、賃金や給付の削減を労組側に認めさせたい考えだ。
　　　裁判所への提出書類によるとデルファイは退職者の医療・生命保険費用援助を打ち切る許可
を裁判所に求める計画。新たな退職プランも提示する。対象となる従業員の30％がこれを受け入
れた場合のコストは3050万ドルとなる。
　　提出書類では、デルファイの無担保債務を最も多く保有する債権者としてＧＭが挙げられている。
また、ＧＭの８月８日の規制当局への届け出によると、同社は1999年にデルファイをスピンオフ（分離・
独立）した際の合意に基づき、デルファイに移籍した従業員に対する給付の一部を保証している。
デルファイは年金や退職後の医療・生命保険の費用などの給付を支払えずＧＭが支払った場合は、
返済するとしている。

>>272
これマジか？水没しても全焼してもビル崩壊に巻き込まれてもエンジンかかるし動く。
日本車スゲーwwwwww

>>272すげーっていうか
車ｶﾜｲｿｽ(´･ω･`)と思ってしまったよ・・・

それよりも日産ディーゼルの新型ディーゼルエンジンの噴射ポンプはデルファイ製なのだがどうなるんだろう・・・
4トン車のATもGMアリソン製だしホントここはアメ製が多いんだよなあ・・・

だから品質が悪いんだろうけどな

F59LOBTO激痛汚物

>>279
でも最近はこの世代が中国に帰国しだしてるらしい
理由は中国がアメリカ以上に競争社会で待遇がよくなってきたから

２ちゃんでは中国は馬鹿にされるけど
なんだかんだで１２億人もいるから
日本人の１／１０しかまともなやつがいなくても
人数では同じになってしまうわけで
やっぱり侮れないと思う

けどのこりの９／１０は使えないヤツらなわけで
結果的にはまともなやつの足を引っ張る結果になりそうだが

>>332
残りの９／１０は手数さえあればいい仕事をあてがっておけばいいんじゃね？
アメリカもそんな社会だし
中国人の気質は超アメリカ人的だから
チャイナドリームの幻想でもまいておいて
１／１０と９／１０の格差が開きすぎないようにすれば

たぶんそこが一番の社会問題なんだろうけど

んで、モメてるワケだが・・・

>>331
根本が違うから脅威になるとは思わないなぁ
中国系のやつが何か凄い発明とかしてたらあー怖いねーと思うけど
そういうの無いし

>>335
今のところはね
ただ民生品ではろくなものはなくてもソ連がアメリカに張り合えたことを思えば
文革後世代の中国はこれから脅威になると思うよ

（　´,_ゝ`）ﾌｰﾝ

>>336
中国車のドイツでのテストの結果知ってる？

もったいぶらないで、結果キボン

星零個でございます

>>1
>同社は
>ＵＡＷ組合員に時間給を最大4分の1にするなどの賃金削減を求めたが、ＵＡＷが抵抗
>したため、破産法の適用申請に踏み切る

当時日産で友人が
給料8万になったと言ってたが、
1/3ぐらいかな?
ここは受け入れなかったんだね

>>336 >>339
http://response.jp/issue/2005/0927/article74667_1.html

動画もどこかにあるはずですけど、気持ちいいくらいの潰れっぷりで
前代未聞の☆ゼロです。

＞米デルファイ、賃金を3分の1にカットすれば年金制度の維持が可能に

＞同社によれば、同社の組合労働者の賃金・諸手当は平均して時間当たり約６５ドル。
＞ＵＡＷは先週、同社が破産法適用を申請する数日前に、それを１６─１８ドルに
＞引き下げたいとする同社の意向を跳ねつけている。

高いな・・・

トヨタがデルファイ買ってしまえば
一件落着。

ＧＭの父さんはまず確実です
ＧＭの主力で儲け頭だったピックアップトラックとＳＵＶが
昨今の原油高もあり全く売れていません
両者で販売の５割、収益ではそれ以上と思いますので、
まあ時間の問題です

>>329 日本デルファイの社長が元カルソニックだからそのコネかね？

>>347
カルカンは日産のナンバーワンになったのに
その社長悲惨だな

2005年9月13日
米国のデルファイ・コーポレーションは、韓国の現代（ヒュンダイ）自動車、起亜（キア）自動車からディーゼルエンジンの噴射システムを受注したと発表した。

もしかして・・・・・・

また法則なのか・・・
すごい。すごすぎる。
もはや呪いだな

やってやったﾆﾀﾞﾆﾀﾞ

>>349
アメリカじゃ、今までハイブリッド車だけに認められていた特別優遇措置が
今度から、ディーゼル車も適用になるからね。

どの自動車会社も、ディーゼル乗せようと必至なのでつよ。
デンソーの次世代ディーゼルが一番なのですが、お値段も高いので、
韓国メーカーはデルファイを選択しただけだと思われます。

>>352
甘いな
ﾁｮｿがハイエナのように死肉に食らいついて
技術を持ち逃げする構図と捉えるのが正解

>>353
それが、ディーゼルの技術だけは、３年も経つと、事実上使い物にならなくなるという現実が
しかも技術的裏付けがないと、新規開発ができないというおまけ付き

現状では、次世代エンジンは、ボッシュと、デンソーの一騎打ち。
デルファイは一周遅れ。

>>354
空気読めよ
とりあえずﾁｮｿ氏ね
マジレス（ﾟ�听)ｲﾗﾈ

ヒント：ここは２ちゃん

>>355
?

>>354
は間接的に
>デルファイは一周遅れ。
この時点でここに頼んだ朝車は死亡って事
を言ってるんだろ

曙ブレーキ、デルファイ破綻で386 万ドルの債権

曙ブレーキ工業は11日、米部品大手デルファイの経営破綻の影響
で、米現地法人2社が約4億3700万円（386万ドル）分の売掛債
権が発生する可能性があると発表した。

同社では必要に応じて下期中に引当金を計上するとしているが、連
結業績への影響は限定的、としている。売掛債権の内訳は、アケボ
ノ・コーポレーション（ミシガン州）が119万ドル、アムブレーキ・コー
ポレーション（ケンタッキー州）が267万ドルで、デルファイの子会
社、デルファイ・オートモーティブシステムズへの債権だという。

http://response.jp/issue/2005/1011/article75157_1.html

日本企業も対岸の火事とはいかないようだな。

>>357
アメリカがくしゃみすりゃ 日本が風邪ひくんだ
その程度当たり前だ

曙は日本代表だったのか

ﾃﾞﾙﾌｧｲ潰れたかファンだったのに

>>349
業績悪い企業は、どこでもいいから、安く取引できるとこと
契約しようとする。
当然そうなると、朝鮮企業と取引する頻度が増してくる。
経営状況を判断する基準として、使える阪大材料だね、法則云々以前に。

>>357
９月中旬から、現金払いに変更（大株主相手に強気だ・・・）したらしいが
９月初頭の売掛債権分が回収不能になっちまったそうだ。
ちなみに、デルファイとの月ベースのやり取りは、２０億円程度だったらしい
（日経より）

まあ、ここは、メインはトヨタで、注文ががんがん入ってるから
業績の影響はほとんどないと思うけどね

そういえば、東京モーターショーにＧＭのＴＯＰ連中、来ないそうだな
世界３大ショーで、トップ外交も数多く行われるというのに・・・

やっぱり、これはもう駄目かもわからんね

それ以前にＧＭモーターショーに出す車って
あるのかな?

と思ってみた

GMの社長連中が今でも思っていること。
「アメリカ市場さえ独占できれば、トヨタなんて屁でもない」

>>361
同意。
法則法則言うけど、それって韓国が悪いんでなくて
追いつめられた日米欧の企業には、韓国しか組む相手がいないだけのような気がしてきた。
よそが振り向いてくれないから。

>>363
そりゃ、今日本に来たって良い思いはしないだろうしね。

>>366
ハン板では「おぼれる者朝鮮をつかむ（だっけ？）」的な
表現で以前から法則の一環といわれてますけどね。

え〜と、デルファイという会社は買収と売却を繰り返して大きくなって
きたわけでしょ？
その時代に売れる技術があれば、買収して、駄目になったら売却してのループ。
結局、デルファイという会社は資本だけが大きいのであって、技術自体は
持っていないということ？
この経営論は外資の基本だから、いずれボッシュも潰れるかもしれんな。
今、色々な会社の歴史を調べてるけど、ボッシュの日本支社なんかまさしく、
買収売却のループ。日産は売却のみ…。ホンダ＆トヨタは無し。
次世代の経営論は「継続は力。小さな事からコツコツと」になるのかな。

＞え〜と、デルファイという会社は買収と売却を繰り返して大きくなって
＞きたわけでしょ？

('A`)

デルファイ？　バイクのブレーキパット買おうとしたらディトナより安いメーカーだったような・・・

　貧乏なヲリはデルファイを買いました...........

ま、デルファイもＧＭもアメリカ国内では半ば見捨てられている感じだな。
政治家が動き出すなら潰れる前に行動するはずだから、自動車摩擦に発展する
可能性は低いな。前の自動車摩擦の時はもっとＧＭが力がある段階で政治家達
が活動していた。アメリカ人自体からも見捨てられたＧＭは悲惨だな。日本叩
きをしてみても、トヨタやホンダ、日産の現地雇用を考えると昔のように世論
は盛り上がらない。それに国内の工場を閉鎖しているのはＧＭ自体、現地工場
を沢山作っているのがトヨタ、ホンダ、日産。これではＧＭもアメリカ国民か
ら見捨てられるな。

>>369
> この経営論は外資の基本だから、いずれボッシュも潰れるかもしれんな。

('A`)

自民と共和党の間では、
製造業は日本、金融はアメリカという暗黙の了解があるのかもしれん。

>>373
潰れるのはボッシュの日本支社ね

出るファイは打たれる

まだGMはふんばっとる。
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1433850/detail
米カリフォルニア州サンディエゴの調査会社ストラテジック・ビジョンが
10日発表した2005年度の自動車顧客満足度調査で、トヨタ自動車 <7203>が、
米若者向け乗用車ブランド「サイオン」が好評だったことから、7部門で1位に
輝き、最多部門を制して、米国で最高の自動車メーカーとなった。一方、ホンダ
<7267>は4部門で1位となり、GM（ゼネラル・モータース）が同じく4部門を
獲得、米自動車メーカーの中ではトップだった。

一頃言われた品質に関しては、ＧＭはかなり改善して良い結果を出しているそうだ。
一番の問題はＳＵＶ，ピックアップ、ミニバンに開発を集中し過ぎたことか。カムリ、
アコードに対抗する乗用車が無いのが痛い。

>>378
ベクトラをアメリカで生産すれば安く造れるだろ

キャバリエとかダメなのかな？

キャバリエはコバルトに替わってるけどこっちはアメリカだと
カローラ・シビックと同じクラス。

カムリ・アコードのクラスはシボレーだとインパラだな。

いまさらこのニュース知ったけどあのデルファイオートモーティブが倒産！？
信じられん
レイナードが倒産したとき並に信じられん

>>352
delphi chon でググると法則の実態がわかる

×352
○350

改正前のチャプター11を利用したいだけに見えるなあ、今回の倒産劇。
株主とGMと従業員と退職者が泣きを見るだけで
3年後くらいにはしれっと復活しているような希ガス・・・・・・・。

>>381
シボレー・マリブとかじゃないの？

つか、ＧＭが駄目なところ、押しつけて分社独立させ、計画倒産をはかったんじゃなかろうか？

>>385
この時期に破産する理由はそれ以外にないよ

>>387
９９年当時「ＧＭが駄目なところ、押しつけて分社独立」まではそう噂されていた
それにデルファイの上場益も当てにしてた
けど潰すつもりはなかっただろうね

計画倒産だとして、その後の対応も全て計画済みだと思うけど
ここで、金に物を言わせて中国が買っちゃうなんて事は有り得ないだろうか？

結局、これで世界の自動車部品業界の覇権図はどのようになるんですか？

自動車部品が弱い国が金に任せて買収

この会社って日本だと電装みたいもん？

>>391
信用力が高く安価に資金を手当てできるメーカーは少ないからな。
現代自動車くらいしか思い浮かばないが。現代は時価総額ではすでに
ＧＭを抜いたんじゃないの。

計画倒産はきにいらねえ

計画倒産といっても腐った労組との交渉を有利に運ぶためにやむなくやったことだろう。

>>392
似てるけど違う

デルファイ、ヒュンダイからディーゼル噴射システムを受注

米国のデルファイ・コーポレーションは、韓国の現代（ヒュンダイ）自動車、起亜（キア）自動車からディーゼルエンジンの噴射システムを受注したと発表した。
2005年9月13日

http://response.jp/GIGAINDEX/recent/210.html

でも部品会社って底辺だよ。親会社からあごで扱き使われ、
知名度無いから勤め先をいっても誰もわからないし。
そして給料激安。20代後半で400万ちょっと。役員まで行かないと
1000万超えないし。あー、早くやめたい。

>20代後半で400万

メーカーもこれと大差ないよ。

>>397
法則発動

>>400

そんなことを言ったら、対南朝鮮の貿易黒の日本も法則発動なんかいな？。

>>400
一方的に売る分は定義から法則発動しない

>>401
日本の隣に朝鮮半島が有ること以上の発動があってたまるか！

デルファイがんばれ！

破産と倒産は、どう違うの？
何で潰れないの？

>>398
それは単におまいの会社が底辺なだけ。
部品会社でひとくくりにすんな。

>>398
２０代後半で４００万円代なら、中小企業じゃ恵まれている。
部長クラスですら、５００万円前後の中小企業なんて、世間じゃごろごろ

役員になってやっと１０００万円越えでは、つらいね。希望がなさ過ぎる。

>>407
それは中小企業ではなく小企業だと思う

>>398
ボッシュインジャパンや三菱自動車はそのくらいより
少し少ないがな。20代後半で平均350万程度だ。
自動車部品で1000万超えるのはアイシンAWぐらいなもんだ

市場価値に見合った値段しかつかないよ。
おまえら１０００万もらえる価値あるの？

>>405
元従業員の年金や医療費で経営がおかしくなっているだけだから
その調整をするだけ。
　成田の第１ターミナルを占拠しているアメリカの航空会社も全部「破綻」しているけど、
日銭を稼ぐことについてはさほど問題がないと同じ。

>>409
いや、コンサルの仕事柄、従業員の給料を覗くが、従業員数５００人ぐらいの所でも
それぐらいのがざら
ただし、コンサルを呼ぶぐらいだから、会社的にガタがきてるのばっかりだけどね。

で、いつも社長が言われる言葉
『うちは人材に恵まれてなくてね・・・』

いや、そんな給料じゃ、優秀な人なんてきませんっって

だが、公務員となると３０代後半で、１０００万近くもらってる連中が
ザラにいるのも事実だけどな

デンソーが25億円申告漏れ・国税局指摘９億円追徴

ソース
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20051017AT1G1700J17102005.html

≫413
30、40代で1000万近くもらってる公務員は稀です

大阪なら楽に1000万稼げますよ。ｗ

バスレーン監視　年収１０００万円　大阪市交通局
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200510040005.html

大阪万々歳
ところで、日本で働いている
デルファイの社員は、
この先どうなるの？

いまどきパスカルなんてはやらないからな

同じ外資系のボッシュ日本支社にいる私としては人事ではないです…
ちなみに日本支社の株主が本社から子会社に変更されました…
これは日本支社を捨てる準備でしょうか？
日本のデルファイのみなさんはどうされてますか？
やっぱり本社がピンチだと支社はポイですかね？

普通に考えれば、そーだな。

明日は、わが身
おいらの会社もだいじょうぶかな

>>420
ボッシュは安泰だから心配すんな。
次の破産はビステオンだろうし。

そうなりゃボッシュとデンソーはますます安泰。

>>420
”ボッシュ”は安泰だが、日本支社はな…

>ちなみに日本支社の株主が本社から子会社に変更されました…

要らんのだろうな…
いや、ごめん

>>413
つぶれる間際になるとそこまで逝ってしまうのか・・・
ｺﾜｽ

GMは医療問題の解決にめどがついたらしい。
が・・・。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051017-00000230-kyodo-bus_all

GMは、トヨタがいろいろと助けてるみたいだけど、
デルファイは、デンソウガ助けたりして。

GMはどうせ仇で返すんだろうな。
しかも、直接的ではなく、米国議会を使った間接攻撃。

アメはえげつないからな
ホンダのほうが危ないかも

今月号（？）のNAVIに提灯記事が載っていたんだけど、いきなり破産申告かよｗ

>>418
多分何事もなかったように仕事をし続けると思う。
ポラロイドの破綻の時も、社員は関係なしって感じだった。

>>431
日本企業でも、長銀が潰れたとき、知り合いに大丈夫？なんて心配したら
給料変わらずで、仕事減ってラッキーなんてノー天気だったよｗｗｗ

リストラ目的のチャプター７だから大丈夫でしょう。
日本と違って、債務者（デルファイ）有利だし。

米デルファイ「再建完了まで会長の年俸１ドルに」
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2005101802859c0

>>434
アメリカの労使のやりとりはおもしろいね
でも１ドルでもやっていけるくらい今までもらっていたんだもんな
こんなもんじゃ怒りを収めてくれないよな

立て直したあとにボーナス貰ってウマーでしょう

デルファイと実質親会社のGM、医療費削減とリストラどのくらいの割合で行うんだろ？

GM系列のラインワーカーって、時給50−60ドルで働いてるんだろ。
んで、昼休みからスコッチ一杯飲んで、さあ仕事戻るか、みたいな。
全員死ね。

>>438
労働貴族のＵＡＷって大阪市役所のようなものですかね？　ｗｗｗ

>>437
ＧＭ，医療費の本人負担を、９％から、２７％でやっと合意したね。
ちなみに２７％は管理職並だそうだ。ブルーカラーごね得すぎ

Harvard, MBA出アメの経営陣はこんなもん

デルファイは打たれるあげ

>>398
400万でもいいな、と思う。
うちはプレス小企業。

独ボッシュがデルファイ買収か？！

http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2005102102916c0

アメ車なんて鉄屑以下

役員で1000万なら良いんじゃね？
辞めちゃうぞと、年50万位カンパしてもらったら？^^;

>>445
走る鉄屑、韓国車なめんじゃねぇぞ！

http://news.google.co.jp/

>>447
走る棺桶の中国製ＳＵＶが最強だなｗｗ

アメ車、韓国車、中国車は鉄屑三兄弟でっか？

>>420
ｳﾞｧｶ？
あそこは株専門の会社でしょ。100%出資だし。
Boschは自分の所で株式50%以上持ってないと
技術供与とか凄くシビアになるから、全く問題なし。

そんなくだらない心配するより、藻舞らの所の余剰人員を何とかしろ。
こっちにしわ寄せ来るんだよ。くだらない日本企業の古い体質はさっさと脱ぎ捨てな。
買収されたんだから。こっちが迷惑するよ。

ボッシュインジャパンですが、これはあくまでもボッシュの「代理店」に
過ぎないのですよ。資金が豊富だったから、使える企業を買収しているだけです。
その使える企業が時代の流れによって駄目になったら、即売却です。
ボッシュに吸収される前は、ディーゼルとカーエアコンが食い扶持だったのに、
吸収後は、カーエアコンは売却ですよ？いずれ、ディーゼル部門も売却でしょう。
次は売却先はヒュンダイかな？

でもボッシュインジャパンは存在しつづけます。中身はガラリと変わりますが。
結局、ボッシュインジャパンは「代理店」と「アフターサービス」が核なんで、
付属としてあるディーゼル部門はいつ売られてもおかしくないのですよ。

要は、ボッシュインジャパンにおいては「代理店」と「アフターサービス」組だけ
が安泰で、それ以外の技術屋は買収売却のループで非常に不安定です。

５〜10年後には、「＊＊＊ディーゼル」に名前を変えて仕事してるでしょう。
外資って結局、こんなもん。
デン○ーに今から転職しても間に合わんなぁ…採ってくれる年でもないしなぁ…

RBAJだっけか？
ボッシュに買収されてから社風はどう変わったのかな？
かつてはまったりした会社だったけど
まったりしすぎて赤字になってしまったような

何にも変わってないよ。ヂーゼル危機の連中は。
日本の古い体質にしがみついている。

どーでもいいが、日本デルファイオートモティブって
これからどうなるの？
やっぱ閉鎖？

>>455
成田空港の第１ターミナルと一緒でないの？
あそこに出入りしている飛行機の大半は破綻した会社のだろ。

>>455

以前からたびたび危機がおとずれていたが今回は決定的だろう。
昭島のテクニカルセンターなんかは殆ど使われていない設備が朽ち果てるのを
待っている状態だね。　あの場所は建物・土地とも昭和飛行機からのリースで
２年毎の契約だから、次回の契約更新は絶望と思われる。
また新宿の野村ビルもあれだけのスペースは不要、昭島・新宿を統合した
Office機能＋簡易ラボの施設に移るだろう。
とにかく人の定着が悪く、古参か新人しかいない状態で、5〜10年選手が手薄に
なっている。
完全にコストセンター制(日本での売上げ・利益関係なく米国の予算で運営)だが
本国がこれほど傾けば極東の既に投資をしたものの芽生えない日本は切捨ては
確実と思われる。　(日本向け予算を中国・韓国へ回すはず)

ここに詳しく書いてあった

ttp://www.geocities.jp/blogjapannews/

>>457
日本にも開発センターを持ってたんだ・・・
知らなかった

昔デルファイって変ったＡＢＳ売っていたね。
あれまだやっているのかな。

アメ車はデザインも終わってるからな
どうしようもないね

>>457 >>459
ここにある海外６ヶ所を含　む技術センターに日本は含まれるのかな？
モトローラのカーエレ部門は早くも売却みたいだな？　それもDelphiに･･･
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2005110300388c0

=: ってかかないとだめなんだっけ？

トヨタはデルファイも助けてやれよ
デンソーやボッシュも無視かよ
糞が

のび太のようにめがねかけてないし、他人をぶん殴ってるのに
なんなのかね、警察の海賊行為は

デルファイ潰れたのはトヨタやホンダがＧＭのシェア奪って
経営圧迫したからでしょ？

それが競争

う、でる...φ

米デルファイの第3四半期は赤字幅拡大、ＧＭの生産減が響く　（ロイター）

［シカゴ　９日　ロイター］　米自動車部品最大手のデルファイ が９日に発表した第３・四半期決算は、純損失が７億８８００万ドル
（１株当たり１．４０ドル）となり、前年同期の１億１９００万ドル（同０．２１ドル）から赤字幅が拡大した。原材料コスト高や
ゼネラル・モーターズ（ＧＭ） の生産減が響いた。
ロイター・エスティメーツがまとめたアナリスト２人の損失予想は、１株当たり０．６２ドルだった。
損失には、休職中の従業員に関連した未払いコストの１億３６００万ドルや、その他８５００万ドルのコストが含まれている。

売上高は、６２億８０００万ドルと、前年同期の６６億４０００万ドルから５．４％減少。ただ、アナリスト予想（６２億７０００万ドル）
をわずかに上回った。
ＧＭ以外の売上高が６％増加し、３３億３０００万ドルと全体の５３％に達した一方、ＧＭ関連の売上高は１６％減少した。

>>464
社員乙（ｗ