【自動車】日産、スポーツ車「GT-R」復活へ、コンセプト車展示、〜東京モーターショー　[10/7]

だったら今すぐにでも、日産に逝ってこい。「予定早めに」とかも！
どうせ遅くは無いからな！








１年速く、発売きぼん。

いや、じっくり作ってもらいたい。一年遅れてもいいから

韓産gt-r

エンジンはF1エンジン真っ青の、カプサイシンを添加したしたスペシャル燃料を用い、
ドッカーンファビョーン加速が魅力的。

足回りは力強く大地に粘着するようなマルチポスト方式を採用。

意匠は前面投影面積を極限まで大きくしたエラゴノミクスデザイン。

サムソンネタは別スレでやれやここまでくんなボケ

いちばんいいのは、GT-R開発チームがスピンアウトして、
フェラーリみたいなプレミアムスポーツ専門のメーカーを立ち上げることだな。

プリンスGT-Rでいいよ

古いからいや

>>900
もともとのオーテックジャパン設立はそれが目的じゃなかったっけ？
（少なくとも櫻井真一郎氏が仕切ってた初期の頃は）

今じゃただの特注ボディメーカーに成り下がってるけど。

デザインだけは、フェラーリの新型に勝ってると思う！！



てか、フェラーリ最近ヘンだ！？

オーテックバージョンで確か4ドアのR32GT-Rがあるんだよね。ベースは4ドアの
GTS-4だけど。

独立ても資金、設備、技術者の数・・無理だろ。GT-Rに搭載するよな技術の開発には基礎研究も含めて相当なコストがかかるしエンジニアの頭数もいるしな

ザッカーに中村四郎のインタビューがのってたけど
ｇｔ−ｒのデザインは世の中の主流に逆らったデザインで
普通の人が見て違和感を感じて当然で、そう感じなければ逆に失敗だといってた
確信犯みたいね

基本的にデザインって、世の中の人を驚かせなきゃデザインじゃないよね。
大人達がああいいねえなんて言う物は媚びてる。

法廷速度が100キロなのに無意味な商売してるよｗ

輸出メインですから問題ありません

スーパーGT用ですから問題ありません。

デザインのことはマツダに任しとけ

要するに、今までバイクで言うフルパワーの逆輸入車を日本の工場で
作る体制になっただけのような。

ルノーサムスンで作るに決まってんろ！

燃料はキムチかｗｗ

>>907

ザッカーみた
新スカクー（デトロイトショーに展示れてた奴）のデザインは
ＧＴ−Ｒと違いますねという質問に
中村がＧＴ−Ｒよりカッコいいでしょと答えていたのにワラタ

GT-R復活！

997ターボのニュルタイムが七分五十病らしい。ターボSになればもう少し速くなるんだろうが七分四十病台後半といったところだろう。想定の範囲内だったな

ポルシェ内のヒエラルキーのため９１１はカレラＧＴ以上の性能は出せない。
対してＧＴ−ＲはカレラＧＴの七分４０秒を塗り替えニュル市販車最速を目指す車。
９１１とは目標点が違う。スタイルからみてもそれはあきらか
ＧＴ−Ｒプロトのサイズ、スタイルの迫力ともカレラＧＴとかと同じクラス
９１１とはクラスが違う

日本車ならではのコストパフォーマンスの高さゆえに
価格面では９１１とバッティングするだろうが
性能面ではもっと上のクラスの車になる、
それが日本の自動車産業の集大成の一つであるＧＴ−Ｒというマシン

激しく同意であります

GT-Rよ最強にして最高なれ！

古い言い方かも知れないが、日本のピュアスポーツカーって今出てるのなら、
S2000くらいしかもう無いよね。
日本の技術力は、平均的に無故障高性能を可能にするけれど、
惜しむらくは感動を与えない。
きっとビジネスで成功することと感動は正反対なんじゃ無かろうか。
スプーンより箸に味があるのと同じ。

ロードスターもピュアスポーツじゃね？

正直、いくら固めたとはいえ
ふにゃチンのオープンに
ピュアスポーツを語る資格は無い

まあ日本の自動車屋はピュアスポーツってものを作るのが苦手というか、作らせてもらえない環境だろうしねえ。
金を稼げる車を作るのが先決ってことで。

ただ、バイクに関してはピュアスポーツの領域で世界をリードしてるのは間違いない。
世界のどのバイクも日本製に追いつけない。
味わいならやっぱりBMWやハーレーに軍配が上がるのかも知れないけど。
というか、味わいに走るしかないところもあるだろう。

ターボ車だろどうせ
はいゴミゴミ

ターボ技術をここまで磨いてきたのは日本メーカーなんだけどね。
日本らしくていい。スイス製の機械式より電波時計みたいな発想はね。
まあ自動車って官能だから、やっぱり自然吸気のほうがいいっていう意見もわかるけど。

感動がないとか聞き飽きたよ。いったい外車の何と日本車の何を比べていってるんだよ。日本車ていっても色んな車種があるんだから日本車だから駄目とか決め付けるなよ。少なくとも俺はGTR、ランエボ、カプチーノ、ハリアーハイブリに乗ったとき感動したよ

今、世界でもピュアスポーツなんていえるのはエリーゼぐらいだろ。フェラもポルシェも違う

TVRもピュアっぽくない？

ピュアスポーツの定義による。
そしてこの定義付けがやっかいで
人の数だけ定義ある
だからこの手の話をしだすと収拾がつかなくなる
だからできるだけしないほうがよい。

>>929

同意ですな。日本車にもいい車は沢山ある。
日本車、外車それぞれピンからキリまでいろんな車があり
また個人の感性によって感じ方も違ってくるのに
日本車だから〜だ、外車だから〜だと一定一律に決められるものでは
断じてない

能書きは聞き飽きた
はやくのりてぇ

カレラＧＴのラップタイムは７分３２秒。
ポルテストドライバーのウォルターロールによって７分２８秒ってのもある。
巷でよくある７分４０秒はコースが部分的にウェットだったにもの。
ちょっと古いが参考までにニュルのタイム↓
ttp://delobbo.com/phpBB2/viewtopic.php?t=897

カレラGTは5000万級だぞ。
1000万で400馬力・車重1.5t程度で7分45秒は無理か？

日産は・・・この話題だけで持ってる感じだな。
R33のようになったら、潰れるぞ。

GT-Rのテスト車両がコンスタントに七分二十秒をだしていたという話はさすがにそれはないだろうと思ってたけど、カレラGTがドライで七分三十秒だしたというのを知って現実味が出てきた。まんざら嘘でもないな、あと四駆だしウェットでも相当速いだろうな

なんせ2007年末デビューのGT-RはカラレGTより三年以上新しいモデルになるわけだからな

カレラＧＴがドライで７分３２秒、キバって２８秒
ウエットで４０秒ならば

次期ＧＴ−Ｒはドライで７分２０秒前半、キバって２０秒前後
ウエットで３０秒前後を狙うべし！

>>935

カレラＧＴが高いのは大まかに言うと
カーボンは量産がしにくく、かつメーカも希少性を守るために
あえて極少数しか生産しなていない
その上で開発費を回収した上で利益も出そうとしている
わけだからどうしても高くなる
それとブランド料もかなりとつているしな

軽量化はカーボンオンリーでなくともアルミ、超鋼、マグネシウム、カーボン
等を駆使すれば相当の軽量化が出来るはず
ＧＴーＲの開発には相当な金が投入されている（確実にカレラＧＴやＳＬＲ以上）が
台数限定生産ではなく長期間コンスタントに作り続けるから
価格もカレラＧＴより遥かに抑えられる。ブランド料も取らないだろうし
だからして１０００万で４００ｐｓ以上、１，５トン以下は達成可能だろうさ

３２が登場して役２０年ぶりの完全新設計になるわけだから
どうしても期待してしまう
日産暗黒期に開発された３３、３４と違い
今度のは調子のよい今、開発されているというのにも期待できる

保守

取り合えず詳しい方の応援頼みます。m(__)m
スレタイの車種に明るい人が少なくコンセプトからズレ気味で進展が
有りません。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138876538/l50

・2シーターで広々とした室内
・リアエンジンリアドライブ
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　微　笑　む　プ　レ　ミ　ア　ム




　SUBARU　「SAMBAR Truck」


http://www.subaru.co.jp/sambar/truck/imgs/top.jpg
http://www.subaru.co.jp/sambar/truck/index.html

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http://tv8.2ch.net/test/read.cgi/ana/1137080099