【自動車】日産、スポーツ車「GT-R」復活へ、コンセプト車展示、〜東京モーターショー　[10/7]

　日産自動車は7日、21日に開幕する東京モーターショーの出展概要を発表した。

　2002年に生産を中止したスポーツ車「ＧＴ―Ｒ」など5車種のコンセプト車が展示の目玉。
ステーションワゴン「ウイングロード」の新型モデルなど今年度に発売予定の市販車3車種とあわせ、
計8車種が世界初公開となる。

　ＧＴ―Ｒのコンセプト車は2007年に市販モデルとして発表する予定。従来、ＧＴ―Ｒは「スカイライン」の
一タイプとしてその派生ボディーを使っていたが、6代目となる新モデルでは専用ボディーを開発。
今回のコンセプト車の外観はほぼ市販モデルと同様になる予定だ。

　コンセプト車では運転席が360度回転する次世代車「ピボ（ＰＩＶＯ）」や高級車「フォーリア」も展示。
市販モデルでは「ブルーバードシルフィ」の新型車なども出品する。

■ソース
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20051007AT1D0705R07102005.html
関連スレ：
【自動車】ホンダ、愛犬専用スペース備えたワゴン車を発表、〜コンセプトカー「W・O・W」 [10/6]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1128562050/ (05/10/06 10:27)
【自動車】東京モーターショー05、光岡 「オロチ ヌードトップ」堂々デビュー!
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1128354338/ (05/10/04 00:45)
【自動車】日産、運転席が180度回転する電気自動車「Pivo」を発表 [09/30、画像あり]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1128086949/ (05/09/30 22:29)
【自動車】世界初披露が79台　東京モーターショーの概要発表［9/27］
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1127829938/ (05/09/27 23:05)
※依頼ありました。
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1126018678/591

ｷ…(-＿-)ｷ(＿- )ｷ!(-　　)
ｷﾀ━━（ﾟ∀ﾟ）━━ﾖ

はぁはぁ

正直2リッターFRじゃないとGT-Rではないだろ

へ

コンセプトだけなら前回もあった。

Shift_GT-R34

まさか株価が下がった原因これじゃないだろうな。

>>4
32以降はGT-Rじゃないってか
いつの時代の人ですか？
国産最強の称号じゃないとGT-Rじゃないだろ

>>4
それは汁ビアだろ

GT-R？
ttp://www.carview.co.jp/news/car/images/imgaso2005100711_1_l.jpg

>>9
排気量を増やせばどんな車だって速い、まあインプとかランエボとかのほうが今は早いからな･･･
別に良いんじゃないか？3,5リッターでも

>>1
日産自、東京モーターショー（乗用車・二輪車）の出展概要を発表
ttp://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=112662&lindID=4

前回はGT-Rコンセントプトだったから
今回はGT-Rプロトだって

ttp://www.gtrproto.com/

>>14
ダサイ･･･ケンメリとか32とかシンプルなのが良かったんだが･･･orz

GT−Rなど眼中になし。
マーチクーペカブリオレとか、フィガロ後継車とかはよ出せグズが。

またGTOの餌食になりたいのか？

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>16
マーチ被り男はともかく、フィガロ的なものなんぞ光岡で我慢しる。

最近GTOのコピペじゃ釣れなくなったな･･･

マーチターボ作ってくんないかなぁ
後ろにウイングとかつけたら、ポルシェぽいんだが。。。

>>18
あんた大物釣りたいのか？それとも世間知らずのｱﾎか？

>>22は釣りだよなw

ＧＴＯではないが

つエクリプス

前に雑誌にGT-RがFRにチェンジしたと載っていたがそれのやつか？

ちなみに前回のはコレ
ttp://www.ultimatecarpage.com/frame.php?file=car.php&carnum=1044

会場で見た時はかっこ良かったんだけど、なんか微妙...
個人的にはシルビアサイズくらいになって欲しいけど
GT-Rじゃないなw

>>18
すごいね．．．
そんなに速いんだ．．．
あなたに愛されるGTOは、し・あ・わ・せ

>>20
GTOのコピペを知らない奴が増えたのか？

34は格好良かったなぁ

マーチターボ作ったら、絶対売れるって。
かっちょいー感じにできそうだし

GTOを知っている奴が減ったのでは

微妙だな。。前の奴よりマシか。

俺の中では32で終わってる。
車としてはそれ以降の方が優れてるだろうけど。

>>18
馬鹿？
相手が本気出してないかもしれないのに

電車男で２ちゃんデビューの新参者多過ぎ

ＧＴＯほしい・・・

ボーイズレーサーがないんだよな
今の時代
スイフトのＭＴにのるしかないか

GTOはスポーツカーで一番ダサい　所詮は三菱車　全部ダメポ　

>>38
そもそもGTOはスポーツカーじゃないだろ。

>>12
まるで桜井真一郎本人のようなセリフだな。

ＧＴ−Ｒのイラスト見たけど
良さ７０点くらいの出来かな
フロント部分は何か古くさい
中央からリアのデザインは悪くはないけど
目新しさが無いのが−３０点

http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/base/1128462004/

この最高のスレを皆で応援して、いろんな方法で盛り上げていこう☆

>>18
大量に釣りやがったな、このやろう

>>18が釣ったと言うより>>20が釣ったような気が・・・

おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
GTOでNA買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。GTOのNA乗っ
てる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともGTOに焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。

あと免許とったばかりでまだGTOにしか乗ってないからターボがどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでGTOってNAでも激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当
に凄い。あと５８さんは信じてないみたいだけど本当の本当に３４GTRを抜いたんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。

>>39
燃費悪い、重い、曲がらない、止まらないだからね。
エンジンだけならブーストアップで十分速い。

んでも、脚もブレーキもミッションも耐えられないｗ
そして、ゲトラグの5速が逝きました・・・・・・・・修理するのも高いんだな。これがｗ
結局廃車・・・・・・orz

まぁ、GR-Rってもともと、そんなにカッコよくなかったし、これでもいいよ。
なんか車高が高いあたりが、かっこわるいんだよねー。

>>45
もういいって

なんか古い時代に書いた未来の車の予想図みたい
まあ悪くはないが

>>46
アメ車みたいなやつなんだよな。
ツインターボってATないよね？

GTRは、やっぱりセダンに化物エンジン積んでないとな
普通のスポーツカーてのもな

空力の問題なんだろうけど
最近はモッコリの丸形が多いね
ＧＴ−Ｒもモッコリ型

>>50
無いよ。ディアマンテベースで造ったから、恐らくあのパワーに耐えられるATが
ミッションケースに入らなかったと思われ。エンジンが横置きのFFベースだし。

初期がゲトラグの5速、中期以降がゲトラグの6速
漏れが乗ってたのはこれ
ttp://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/GTO/4004829/index.html

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

>>53
なんで買ったの？。

>>49
ある意味、デザインはどうでもいい。
道路交通法はともかくとして、レース場で早ければいいので、高速道で
すらフルに性能を発揮できないくらいのテクノロジーを詰め込むのが
ＧＴ−Ｒだと思うので、技術的に無茶やって欲しい。

日産はリバイバルで売る気か？

>>55
同クラスの車と比較して、中古価格が圧倒的に安かったからｗ
それにMT欲しかったし。

それからゲトラグ、GTRでも80スープラでも苦労してたと聞くけどどうなの？
GTOのゲトラグ6速で、クラッチ飛ばすと60万掛かる。
ゲトラグ6速ミッション単品で70万以上した筈。

まさかお前が秋名のGTOなのか！

シフト　ザ　フーザネーサン

>>45
この話に続きがあったのは知らんかった。
目障りだからそろそろやめろ

ふ〜〜。

スポーツどころかレースで勝つためのディメンションとエンジン・ミッションを載せたGT-Rに勝てるわけないだろ。
最近のランエボ・インプも似たようなものだが。

>>63
それはGTRではなくて、これでないの？
ttp://carpictures.duble.com/Nissan/R390%20GT1/2.jpg

カッコイイ。まぁイラストだけだから実車を見ないと
なんとも言えないけど

日産にとってGT-Rは、ホンダにとってのNSXくらい大事な車だと思う。
いくらインプやエボが速かろうが、トヨタが大衆車にしか力を入れてなかろうが、
日本のGTスポーツのトップにはやはりGT-Rがいないとね。
FordGTみたいに、トヨタも2000GTを現代に復活してくれないかなぁ。

ハリボテガンガレ！ＰＳ３と一緒か？

これ、湾岸ミッドナイトじゃどんな扱いになるんだろうな。
３４なんか事故って３２になっちゃったし、３３乗りの黒木も
３２が好きだけど速さのために仕方なく３３って感じだったし。

>>66
http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/LEXUS/LF-A.html

>>69
現行のスープラ同様、いまいちｶｺﾜﾙｲ。市販モデルはもっとマシなデザインにして貰いたい。

>>70
じゃあ、これでどーだ
ttp://response.jp/issue/2004/0521/article60538_1.images/66663.jpg

なにこの偽テスタロッサ

>>64
携帯からだと、エンブレムが斜めＨに見えるんだが。
あのメーカーがこんな車を作っていたのか？

日産がデザインに力いれてるとかいうけど
かっこわるいのばっか出してますよ

エンジンがな〜日産は他社に比べると最近良くないし
S14の時みたく快適装備無し仕様を更に突き詰めて出してくれれば
買う気にもなるが。。。

レクサスはエンブレムから終わってるぽ

結局、｢どんなもんや、ごっつうはえ〜で｣というだけのクルマでしょ、GTRって。
R32なんてその典型で技術的にも特にオリジナリィも無かったし。

ＧＴＲって硬派な感じが売りじゃないの？

ええ、速すぎたのでウェイトを乗せられました
別に太ったわけじゃありませんよ

>>73
ちゃう。NISSAN　R390 GT1
日産がルマン制覇用に開発したGTマシンのロードバージョン
TWRとの共同開発でデザイナーはトニー・サウスゲート
ttp://response.jp/issue/2004/0525/article60626_1.images/66770.html
ttp://response.jp/issue/2004/0525/article60626_1.html

レーシング・バージョンはこれ
ttp://www003.upp.so-net.ne.jp/yoda/DSC00316.jpg
ttp://media01.cgchannel.com/images/gallery/144/1/fullimg.jpg

>>72
MID4だよ。ミッドシップ+4WD+ターボって奴、発表は1988年
ttp://response.jp/issue/2004/0521/article60538_1.html
ttp://response.jp/issue/2004/0521/article60538_1.images/66663.html

なんかＸＪ２２０に似てる

５ナンバーサイズに納めてくれ

それが出来たら凄いな

やっぱり林義正は兼坂弘の次に天才。

>>84
傑作エンジンVRH35ね。
R92CP、R92CKのエンジンとR390のエンジンはまったく別物だそうな
ttp://www.nissan.co.jp/COMPASS/R390/HLJ/inside02.htm

そんない傑作だったかな

エンジン屋さんになれなかった私は凡才。

セリカＧＴ−ＦＯＵＲかと思った

最近の日産はフロントが似てきたな。
ウイングロードもフーガっぽいフロントだし、気に入らん

ttp://response.jp/issue/2005/1007/article75062_1.images/95825.jpg
ttp://response.jp/issue/2005/1007/article75062_1.images/95826.jpg

公式サイト
http://www.gtrproto.com/

…カウントダウン中です

>>90
絵だけ見るとレトロフューチャーな感じ。欲しい。

東京モーターショー2005総合スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1128523428/

>>63
所詮ベース車がフロントヘビーな2ドアセダンのスカイラインだから
ライバルが力をつけてきた90年代は大して強くない
新GT-RもVQ使うみたいだしもうだめだろ

>>94
R32がデビューからグループAがなくなるまで無敗。

やっぱGTOが国内最強だよな

>>95
そりゃ国内のグループAの為にわざわざあんなマシン造ってるんだから

>>97
おまえはスープラGｒ−Aをばかにしてるのか

GTRってより、スープラだなこりゃ(´・ω・｀)

シエラRS500にボコにされたマシンのこと？

>>96
後期6速17インチ車か・・・・・・・
ブチ壊れて泣きを見るのでは、国産車最強だがなｗ
ミッションオイルって、あれATFじゃん。しかもオイル容量2.5ﾘｯﾀｰｗ

壊すと高いぞ。O/H出来ずに交換のみ。お値段100万円から・・・・・
5速もゲトラグだけど、値段は6速より安いがパーツが無いｗ

>>100
ﾅﾂｶｼｽ

>>100
あったねシエラ。サーキットを驀進する王蟲。

Nismo　GTR　LMってここでは禁句？
ttp://www.chez.com/posportauto/lemans/1996/nism23_1.jpg
ttp://www.chez.com/posportauto/lemans/1996/nism23_2.jpg

>>104
うん。黒歴史だ。まぁベース車両価格の考えたらがんばったほうかな。

車台は専用に開発した物なの？

話しではそうらしい

これで出せば神認定なんだが
ttp://toshi358.hp.infoseek.co.jp/album/CIMG0919_512.JPG

これって発売価格は結構な値段になるんでしょ？
ちょっと頑張れば購入できるクルマだから良かったのに…
これでGT-Rもカルトカーの仲間入りですね(´・ω・｀)

国内専用だった34までと違って世界戦略用のフラッグシップだから強気な値段でくるだろう

>>110

とはいえ、レクサスLF-AやNSXの存在を考えると、そこまで強気な値付けもできない。
GT-Rは3.5リットルV6ターボという噂だけど、もし本当ならﾌﾟｷﾞｬｰだな。

とりあえず、あのおかしな日産エンブレムを何とかしろ。

プリンスブランドでも復活しないかね？
日産という響きがダサい

>>113
プリンスもなんだかなー。今となっては。

皇太子のAA禁止↓

オートクルーズ機能に星野一義モード希望。

最近では丸目のテールが増えたよな。
スカイラインが廃止した途端にトヨタが使い出したw

>112

ロンドン地下鉄のマークに似ていた気がする。

>>116
星野って速かったのか？おしんレーサー、つ〜気がしてならんのだが。

>>119
成績はともかく常に熱いアタックするところが魅力。
だから成績は残らなくても「日本一速い男」と。
名前忘れたけど現役F1レーサーが日本で修行時代に星野と出会ってて
「星野には絶対適わない」とか言ってるとか。

なんかしらんが速いんでないの？

>>119
フレンツェン、アーバインのF1時代に記者会見で
「日本には星野っていう速いオッサンがいてよぉ」
「そうそう」
、って話は有名

重量が1250kgで450PSって話もあるが...。

なんか普通に1000万円超えそうな気がする。

R32がいちばんかっこよかったな。デザインだけじゃなくって存在とか含めて。

暇だから日産の別名考えた。
メイドインジャパンから、メイジャでどう？
我ながら惚れる名だ

>>123
いや、別に？

デザインは33が好きでした。33Rミッドナイトパープルは今見ても綺麗。
日本はもうスーパーカーもどきは諦めたほうがいいと思う。
いくら馬力や最高速上げたって、たかが日本車。R390クラスの車を実際に売り出すくらいの勇気が無きゃ、
フェラーリポルシェランボルギーニ等と同じ土俵に上がることなんざ出来んよ。

先ずはBMWとメルセデス・Audiの15万ドル以下のスポーツモデルに勝てるような車が必要なんでしょ。

>>90
リアはケンメリ風
フロントは今風
ただ全体にもっさりしてる
羊の皮をかぶった狼というより
象の皮をかぶった狼みたい
もっとシンプルにしてほしい

>>121
あれ、オッサンの割には速いという程度の意味だろ。
事実いい加減な歳まで現役レーサーだった。
確かに「日本一速い男」とも呼ばれてたが、国際的なレースの成績は今ひとつだったような・・・

>>126
どこにGT-Rがフェラーリやランボルギーニと同じ土俵目指してるなんて書いてあったんだ？ｗ

車はあまり興味もなくも詳しくないが
GTR（スープラもかなあ）は”スポーツ”カーではないような希ガス

最近の日産のデザインテーマは、ブ○は三日で慣れるだな

>>130
俺の勝手な想像です。でもGT-RやLF-Aのデザインやスペックをみる限り、
今までの国産GTカー・スポーツカーとは違うモノを目指してる気がする。
過去のGT-Rは一応大衆車スカイラインの中の１つとして出してたし、
スープラだって安価でNA・ATなモデルを出してたりしてたじゃない。
スーパーとまではいかないとしても、GT-Rはアストンマーチン・ベンツクラスと並ばされるような。
LF-Aはもろにスーパーカー気取りだと思うなぁ。

500PSオーバーのハイテクターボエンジン、最先端のハイテクAWD、7速シーケンシャルミッション、それら含めても1200キロ台に収まる超軽量ボディ・・もしこれらの予想が本当ならば正真正銘のスーパーマシンだよ。

ブランドがどうのこうのを抜きにして純粋に一つの機械、工業製品としてみれば間違いなくスーパーな実力の持ち主だろう。

前述した内容が本当ならばアストンやランボ、SLRなどは動性能においてはもはや敵ではないだろうな。 あの土迫力スタイルと性能を考えるに機械としての実力は完全にガヤルド等より上のクラスだな、実際、糞重たいSLRより速くなるのは確実だろう。

ニュルのラップタイムでカレラGTに迫る可能性も十分にあるな。こんどGT-RやNSXはそういうクラスのマシンになるだろう。スタイルや予想される性能からももはや911やAMGなどは敵ではなくなるだろうな

欧州崇拝者にとっては高性能な日本車が登場することは我慢ならないことだろう。貶したくなるだろう。その気持ちは十分に理解できる・・しかし、所詮日本車・・などという差別発言は辞めてもらいたい、日本人としてのモラル、マナーを忘れないでほしい。

最近の日産車って
技術をほっぽいて外見だけ重視したようなハリボテ車ばかりだよな
GT-Rもそんな車の一つになっちゃうんじゃないかと今から心配だ

技術ほっぽいているようにはみえないけど。まぁ、ハイブリットみたいなハデな技術がないからそう見えてしまうんだろうね。

カレラGTやSLRよりスーパーカーなスタイル、それらと肩を並べるかまたは凌ぐと予想される走行性能・・日産開発陣はF430等より上のクラス、領域を目指して開発していたようだね。

>>141
本来のGT-Rはセダンベースなので
>スーパーカーなスタイル
は、ありえない。

G・マレーにデザイン・設計させろ

>>142
スカイラインGT-Rじゃないからいいんじゃない

>>142

新しいＧＴ−Ｒはセダンベースじゃないし
ていうかイラスト見た？
普通にＳＬＲや彼らＧＴよりはスーパースポーツな感じなんだけど

だってさカレラＧＴのスタイルてさぶちゃけボクスターでっかくしただけじゃん・・
ＳＬＲは頭の悪そうな超ロングノーズだし

>>126

何がたかが日本車だよボケ
しねや白人崇拝者

>>127

メルセデス最速のＳＬＲは確実にぶち抜ける車にはなるね
だってさＳＬＲて１７００キロオーバーの鈍重ボディに５ＡＴだもんな
なんでも５ＡＴのおかげでニュルの下りだと３００ＰＳクラスの車を引き離せない
らしいからね。もちろんＳＬＲ以下の現行ＡＭＧ各車種やＢＭのＭとかは
敵じゃないわな

５００ｐｓクラスの電動アシストターボ
最新のハイテクＡＷＤ＆ＡＷＳ＆その他各種ハイテクデバイスを統合制御した
市販車世界最先端のオールホイールコントロールシステム
７速シーケンシャルetc・・で総車重１２００キロ台

ていうのが雑誌やネットで噂されているけどホンマかいな
これがマジだったらお世辞抜きに凄まじいんですけど
本当ならば公開されたスタイルも含めてＳＬＲやアストンなんかよりは
断然スーパースポーツだわさ、まぁ値段も１０００万は逝くだろうなｗ
それでも性能から見ればウルトラバーゲンだけど
まぁ漏れには縁の無い話しですよ、漏れは素直にエボ１０狙いだよ
でもエボ１０てヒュンダイ設計エンジンつうのがなぁ

>>147
残念だが俺は白人崇拝者じゃなく欧米車崇拝者。
安全で快適で世界最高な出来の日本車があまり好きじゃない。
日本車は種類出しすぎなんだよ。メーカーにもよるが、海外メーカーって社名で大体どんな車か想像つくけど、
日本車はメーカーのこだわりが感じられない。でもマツダは最近個性出し始めてるから中々好きかも。

>>145

>>14貼ったのオレw
本来のって書いてあるのが読めないかな？

日本メーカーも各社結構ちがうと思うよ
そら同じ日本人が作っているんだから
どうしても似てしまう部分はあるけど
でもそれは外国の車でも同じだし
例えば仏車は仏車で煮ている部分があるしね

日本メーカーもそれぞれ結構違うし
それぞれのメーカーのこだわりも感じるよ
例えばクラウンやフーガ、レクサスＬＳと初代Ｑ４５、マーク２とスカイライン、ＮＳＸとＧＴ−Ｒ
、インプやエボetc
それぞれメーカーのコダワリ、思想の違いがシッカリでていると思うよ

>>148
＞エボ１０てヒュンダイ設計エンジンつうのがなぁ

これマジですか？

>>153
アルミブロックエンジンに変わるって噂はながれてる
けど、そんなエンジンで280PS以上出せるかは不明
エボだけ4G63残るんじゃない

>>153
情報鵜呑みにし過ぎ。
確かに、表向きは三菱・ダイクラ・ヒュンダイの共同開発で
１．８〜２．４Ｌのクラスはヒュンダイが主導したとある。

これが某媒体だと、ヒュンダイが【自社】開発したセタ（θ）エンジンを
【利益を出す為にやむを得ず】日本三菱やドイツ美国のダイムラクライスラに
提供し、・・ウォンのロイヤリティを得るといった具合に曲解されるのだが。

実際は、三菱の既存の鋳鉄エンジンをアルミ化するのが目的。
主導というのは、製造するのが一番早いということかと。

それに、ソナタのエンジンはデンソーの可変バルタイを購入して
取り付けてあるのに対して三菱は自前のMIVECなど違いはある。

レスありがとうございます。
三菱はデボネアやプラウディアのような件もあったんで、ランエボお前までか・・
とつい思ったわけで。

>>153
あと、コルトもターボだけは鋳鉄ブロックなので、
ターボは4G63のままと言う可能性は大きいと思う。

追記の情報　m(_ _)m です。いろいろと詳しい人がいて情報に助かってます。
個人的には今のエボのデザインが一番イイとおもってますが、
↓このデザインは他のエボ好きな人にはどうなんだろう・・・

ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/tms2005/guide/mitsubishi01.htm

そういえばここはGT-Rスレでしたね・・

>>143
それはマクラーレンGTRだろ

GT-R PROTO
エンジン：Ｖ６
馬力：４２０馬力
ミッション：７ＭＴ
駆動：４ＷＤ
価格６００万

発表時間19日15時35分

35分てなんか怪しい・・・

R-35ってことを言いたいのかな？

でもなぁ。M5みたいな何気なさも欲しいとこだよな。
羊の皮。

つーか　いい加減やめたらGTRとかさ
せっかくV35になってまともな車になっったのに
GTRなんてやったらオタがうだうだ騒いでおしまい。
RB26以外乗せた時点で罵倒の対象。
800万では普通の人は買わないし買えないし・・・

それともずいぶん利幅が取れるようななんちゃって商品なのかね？

>163
いやスカイラインが取れて別の車になりました
台数売る気あんま無いでしょう　
大事だよ　こういったフラッグシップモデルは
トヨタの２０００ＧＴのように

明日発表・・
+　　　+
　 ∧＿∧ 　+
　（0ﾟ・∀・）　　　ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
　（0ﾟ∪ ∪ + 　　　　　　　
　と＿_）__）　+

>>161
15時30分じゃねーの？

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。GTRは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。GTR、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「GTRいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%日産車に乗ってるんだよ。
GTRやZじゃない。その他の日産車な。シルビアとか１８０SXとか。マーチとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他の日産車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「GTRいいっすねえ」の中には「同じ日産乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はGTRとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

GTRと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。GTRに乗ってる奴はそんなことは
いわない。に乗ってる奴もそうだろう。NSXやGTO乗りでも同じだ。あ、GTOは別か。86、シビック乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他の日産車」に乗ってる奴はそうじゃない。GTRやZ、そして日産の栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のクーペに乗ってる奴らだよ。
クーペってだけでGTRと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、Zには敬意を表してる。Z乗りは「その他の日産」乗り
とは違う。GTRを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、GTRは孤高。
その他の日産車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

>>167
http://www.google.com/search?hl=ja&q=%E3%81%9D%E3%81%84%E3%81%A4%E3%82%89%E3%81%AE%E3%80%8CGTR%E3%81%84%E3%81%84%E3%81%A3%E3%81%99%E3%81%AD%E3%81%88%E3%80%8D&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

既に４年ぐらい前にコンセプト車を発表した記憶が。

GT−R復活させるのは構わないけど、糞DQNには
手が出せないぐらいの価格にしてほしいね。

いかにも任意保険に入ってなさそうなDQNがGT-Rで
中学生の列に突っ込んで9人死傷させたばかりだし。
この手の車で人撥ねたら、問答無用で危険運転致死罪
適用して、簡単に出てこれないようにして欲しいよ。

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。GTOは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。GTO、しかも中古のNAに乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「GTOいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしNAだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%三菱車に乗ってるんだよ。
GTOやエボじゃない。その他の三菱車な。パジェロとかディアマンテとか。コルトとか。
ひでえ奴になるとディンゴとかトッポBJとか。あえて「その他の三菱車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「GTOいいっすねえ」の中には「同じ三菱乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はGTOとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

GTOと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。GTOに乗ってる奴はそんなことは
いわない。に乗ってる奴もそうだろう。NSXやGTR乗りでも同じだ。あ、GTRは別か。86、シビック乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他の三菱車」に乗ってる奴はそうじゃない。GTOやエボ、そして三菱の栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のクーペに乗ってる奴らだよ。
クーペってだけでGTOと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、エボには敬意を表してる。エボ乗りは「その他の三菱」乗り
とは違う。GTOを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、GTOは孤高。
その他の三菱車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

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東京モーターショウは京成電鉄幕張本郷駅も便利です

>>170
3.2LのV6ツインターボで出力480hp、米貨で八万ドルという噂が…

>>172
バスなどに乗らないと、死ぬほど遠いですが…＞幕張メッセまで
有楽町線月島駅→旧東京国際展示場跡地までの2倍増しくらいかなぁ…

頑張って800万、ってところか

>>1

っちょｗｗｗｗ、おまｗｗｗこれｗｗ　↓



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＞ 　　　　　　　燃料電池車の各ユニット、および制御システム開発　
＞ 　
＞ 応募条件　自動車メーカ、および、関連メーカでの本職種経験者。




　　

TBSでGT-Rが映ったー

インフィニティブランド立ち上げの目玉と見た

ここのみなさんはご存知だと思いますが一応貼っときます。
http://www.gtrproto.jp/

>>170
しかしDQNは中古を買うからな。
新車で600万した初代セルシオも今やDQN御用達

顔はセリカの方が１０００００００００００００００倍カッコエエね。工学的にもな

http://www.carview.co.jp/tms/2005/take_car/lexus_lf_sh/default.asp
LSが一番の目玉だな
ハイブリッドで4輪駆動

デザインも迫力があり新しい感じ、MAGXの写真より良い
間違いなく売れるだろう
アメリカ人好みのデザインだし

新型ベンツSが古臭く感じる

なんだ　このプリンスクーペは　やっぱデカイな

スカイラインの名が外れたのに、スカイラインにしか見えないカッコだな。

>>173
無料バスあるはず。

>>9　いやしょせんセダンなのにあほなことを

GTRなんだかな
アウディーみないなグリルデザイン
あのグリル嫌いなんだよ

正面は、　プリンス　スカイラインにしか見えません

>>34　140Km/ｈだと普通の安いリッターカーでも楽に走れる速度だから
25年前の日本車の性能なら頑張ってる方だな。

とういう解説で

そのうちＧＴ選手権とかのベース車両もコレになるのかな？
ついでにレクサスがＬＦ−Ａで参戦してくれたら嬉しいのだけど。

>>39　GT-Rもね

これってただのスーパーカーでは？
デザインもランボルギーニやフェラーリに似てるし

やはりＧＴ−Ｒは大量生産のセダンに
扱いにくい化け物チューニングエンジン（できれば２リッター）を積んでほしいよな

>>53　まだ、たまーに走っているのを見かけるが
新車時から下らないコンセプトの車
車自体は悪くはないだろうけどね。

まあ、２０年後にトヨタがコレをまねするだろうな

>>66　いやプリンスだが、魂みたいなものか。
そうはいってもブルーバードはなくなったし。

トヨタもコロナをなくした。魂がないのは物であっても
なんか嫌なんだなあ。

ブルって犬のことか？

>>170
それ13シルビアだろ？2人死亡したやつ。

>>196
ああ、マツダ　コスモの洒落だな

>191
スーパーカーでしょう。
皆がスカイラインＧＴＲに求める物が速さのみになってしまったから
スカイラインを外して日産ＧＴＲとして様々な制約から開放
現在、普通に速いセダンなんかいくらでもある。

>>4
な。
GT-Rていうと、こういう奴が必ず出てくるんだよね

>>199
創価学会のやくざさん　
　
れくさす　LF-Sh の　目　は GT-R の洒落だと言わせて頂くってことでいいですね？
　

>>191
これもGT-R妄想によく出てくるﾊﾟﾀｰﾝ。
こういう実際は買わない人の声が日産へのﾌﾟﾚｯｼｬｰになっていた。
とにかく最強、という現時代のｺﾝｾﾌﾟﾄを気にくわないなら見限っていいよ。

　
誰か、茶色に塗ってグリルに牙描いて、NHKのどーもくん仕様にしてくれ

フェラーリでの発売が決まってないらしいから
日産はデザイン買え
http://response.jp/issue/2005/1018/article75410_1.images/96569.html

外したな！フロントのライトのスジで大損こいてる。

開発海外に丸投げだからねー
日本が世界に誇るGTとか復活とかなんて空しい広告文句でしかない

アルピーヌとエンジン共通化しないの？

GT-RのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど国道１号線新富士駅手前で１４０キロ位でマジで新幹線
こだま号を 抜いた。つまりは新幹線ですらGT-RのNAには勝てないと言うわけで、
それだけでも個 人的には大満足です。

>>205
むかしっからアメリカの出先機関でしょうに

トヨタオタもホンダオタも悔しそうだね
スープラ、NSXのような車は二度と出ませんから

>>209
トヨタとホンダも既に新型車または後継車が出る事は発表されてますから

日本のスポ車がスーパーカーになれないのはハイテク使い過ぎだからだ。
時計で言えばクォーツ。
正確で価格の安いクォーツは自動巻より時計として優れているのは明白だ。

しかし自動巻きのメカニカルな美しさと所有欲はクォーツからは得られない。
同じようにフェラーリやランボルギーニからは得られるが、GT-Rやインプやランエボからは得られない。

これからの日本メーカーは中国人や韓国人には100年かかっても造れないような、まるでトゥールビヨンのようなメカニカル技術満載のスーバーカーを作ってほしい。

http://bbs.enjoykorea.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_41&nid=10672&work=list&st=&sw=&cp=1
【対決】Lexus LS vs Bmw 7

http://bbs.enjoykorea.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_41&nid=10667&work=list&st=&sw=&cp=1
【対決】Lexus LS vs Benz S

Lexus LS NO.1

アウディーのグリルデザインて流行ってるの？

はやってるんだろ
そこらじゅうの会社がパクってるんだから
といってもオリジナルはダイハツなんだけどな

http://www.carview.co.jp/tms/2005/just/mitsubishi_c_x/default.asp?p=3
http://www.carview.co.jp/tms/2005/take_car/nissan_gtr_proto/default.asp

グリルデザインは同じ考え方なんだろうけど
三菱の方がライトがいかつから好きだな

トヨタのコンセプトカー・4500GTを思い出した。
http://response.jp/issue/2005/1018/article75410_1.images/96570.html

>>80
MID4かぁ・・・ﾃﾗﾅﾂｶｼｽ
そのころ俺はトヨタでデザイナやってたよ
今は全然違う業種ですけどｗ

>>216
4500GTはブレイクスルーしてスープラとして販売したお

テレ東で思いっきり「スカイラインＧＴ−Ｒ」って紹介したぞ？

このショーは、見ないと損したなぁ、と云う気になるが、
いざ見に逝くと、雑誌の特集で済ませりゃ良かった、と云う気になる、ヘンなショーですね

スイカラインって言ってたぞ。

>>220
何時間も掛けてわざわざ幕張くんだりまで行って、カメラ小僧の隙間からハリボテの車を見て、
キャンギャルって案外ブサイクだなぁと思いながら座るところの無い軽食スペースでマックを立ち食いし、
疲れ果てて帰ってくる。

電車賃orガソリン代＋高速代＋駐車場代と入場料を考えると、近所で旨いものを食った方が
よっぽど良かったと思いつつ、2年後もまた足を運んでしまう。

今度のGT-RってV6なんだっけ？

>>222
まぁ、事前にメディアに煽られてる面もあるんだけど、期間中は気になって
仕方なかとですよね(^^;)ゞ

…一応見たいとは思うのだが…

最近、ようやく馬鹿が大口開けたような下品なフロントグリルが消滅したかと思ったのに、
新ランエボといわれるコンセプトカーとか、このGT-Rとか、どうしてまた下品な顔にするかなぁ。

>>222
カメコは目的の女の子を見つけたら、事務所の者だからということで電話番号を聞きださそうとしていたところをよく見受けられたが
いまでもやっているのかねーｗ

ランエボXの方が凄いんじゃないの

>225
ヒント　熱

これって既に４年ぐらい前に発表したよな？

>>229
あれはハリボテ。
今回は中身入り。

>>228なにがヒントだよ。
ラジエターなんぞ、１５年以上前にＺでは傾斜させたの採用してたし、
その気になればグリル高下げる方法はいくらもある。　

金日産・・・

m(_"_)m

ちょうだっせーデザイン。

>>231
これってターボじゃないの？ランエボとかWRXは横に立つと凄い熱を放出してる。馬鹿口から大量に風を入れてエンジンルーム全体を冷やしながらボンネットとフェンダー後ろから抜く感じだろね。ラジエターが１畳くらいあればね〜。

>>66
2000GTよりGT-ONEを市販ｷﾎﾞﾝﾇ

これでGT選手権参戦すんのかな
丸形ランプ内にウインカーとバックランプ付けたのはケンメリの時から好きだったけど
フロントのデザインがな…

>>211

汚鵜臭のスポーツカーもハイテク使ってるつーの
Ｆ１なんかハイテクの塊だぞ、ハイテク使ってこそのスーパースポーツなんだよ

>>205

デマ流し店じゃねーよチンカスしね

>>235
ラジエターのためだけで、あのブサイクか？
ライバルはオフロードか？空力考えたら、あのフロントは無いだろ。

>>211
おまいみたいなのはnsxのtypeRにでも乗ってなさいってこった

某雑誌にはコスワース設計エンジン白紙、電動アシストターボ見送り、アテーサETS
でない4駆復活と書いてあったけど、どこまで決まってんだろうね。

名前は、DATSUN GT-R　がいいな。

>>239
おまえはポルシェターボをバカにしてるのか？

ブサイクは同意だ。

マクラーレンGTRに敵う者なし

マクラーンと較べてもな
値段が違い過ぎるよ

>>243
>おまえはポルシェターボをバカにしてるのか？
？？リアエンジンは関係ないだろ？

ラリーで速い車が公道では最速最強なんだよ

俺とは方向性が違うスポーツカーなのでどうでもいいのだが、
マターリ走ってんのに自分に有利な場所でだけ後ろ付いて
ブンブンすんのは止めてくれ。

日産のフラッグシップがＶ６？
エルグランドと同じエンジンですか？

>>249
ホンダもですがなにか？

>>246
最近のポルシェターボは熱量すごいから三分割ラジエターでしかもブサイクなんだよ。四駆だし。

>>250
本田はV10になるだろ？

今時、ＧＴ-Ｒって必死なのもどうかと。
どうでもいい車だすでに

しょーもない

http://response.jp/issue/2005/1020/article75498_1.images/97704.html
デザイン画よりすっきりしてていいな。

>>251
言ってる事がよく解らんのだが、ポルシェはラジエター分割してノーズさげてるから問題ないだろ。
ＧＴ−Ｒは、ラジエターに工夫せずに出っ歯出してるのが問題だろ。

>>254の写真で、ゴ-ンが邪魔と思った奴
正直に手をあげろ。

>>254
この角度だとルマンに出たGTRに似てるような
つーか、ハコっぽさがどうも

>>231 は馬鹿親父ですか？

>>258より、馬鹿の程度はマシなんじゃないか？

>>255
おれがいいたいのは
開口部を横にとってブサイクなのと
縦にとってブサイクは同じブサイクだろってこと。軽く聞き流してほしかった・・・。

あと、インタークーラーやコンデンサーがあるんだからフロントには最大の開口部取ったほうがいい。
あれこれ細工して見た目のためにフロントのオーバーハング伸ばしたくないからあの形なんだろ。

これダメだね。何したいか分からん。
そもそも開発を外国のレース屋さんに丸投げした段階でダメだと思っていたが。
フラッグシップとして技術の象徴となるスポーツカーを外注する馬鹿な会社。
おまけに外装がこれじゃあね。
過去のブランドの切売りでもう一儲は、商売人の発想だよな。

F1は、来年からV8だから

ちうか多分レクサスのやつのほうが速いよな。
ブランドは惨敗なんだから速さくらいはなんとかしたほうがいいんじゃないかと。

いっそゴーンGT-Rで

レクサスは、F1の技術をフィールドバックしてくるから早いと思うが
値段が1千万超えるような

GTRは、高くても400万円で出して欲しいな

あと日産は、ルノーのF1の技術にどう接してるかだが

関係ない

>>265
スタートシステム含むTCSとエンジンのクランクシャフトは日産

去年だっけ、ルノーのマシーンだけメチャクチャ
スタート早かったな、違反してるんじゃないかと思うような
日産の技術者が作ったて言ってけ

まぁルノーはリヤヘビーってのも大きいんだけどな。
去年のBARのモノも優秀だったがクレームが入ってからは
ダメになった。ルノーと似たようなシステムだったらしいが。

正確には元日産社員のルノーの人ね。
スタートが速いのはスタートシステムのせいじゃなくてルノーの車体が極端な後ろ荷重の
バランスだったからってのは、あとから分かったことだけど。

日産からの出向扱いだったんじゃ？
今は完全にルノー社員なのか

>>254
カルロス・トシキが邪魔だな

>>260
ポルシェが、あえてラジエータを三分割してるには、それなりの意味があだろ。空力とか、空力とか、空力とか。
デザインもさることながら、１００Ｋｍ以上の領域なら運動性のもさることながら、空力の影響が大きい。
ダートラ狙いなら知らんが．．．　え、公道では１００Ｋｍ以上は必要ない？そおか。

個人的には大変なニュースだと思うんだけど、どの局でも一度たりとも報道されていないのは、
やっぱり、鳥取県人権条例のためですかね？


〔10/20〕　「日本最古とされる日の丸」などの文化財を盗んだ男に懲役７年　奈良地裁
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2005102001001400

〔03/30〕　秀吉の碁盤や重文発見・奈良県警、元古物商ら逮捕
http://hobby.nikkei.co.jp/igo/topics/index.cfm?i=2005030304276g1


　　　＞被害品の大半は返還不能で

　　　＞韓国籍の大阪市西成区、元古物商高成一容疑者（57）ら５人を逮捕

　, -―-､、
/:::::::::::::∧＿∧ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
l:::::::::::::<丶｀∀´> ＜　日本人が奪った韓国文化財をみごと韓国国内に帰還させたニダwww
ヽ､:::::::::フづとﾉ' 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 `〜人　 Y
　　　 レ'〈＿フ

どうせ、アメリカで全然違う名前で売ってる車にGT-Rの名前を付けただけ。
貧乏臭い話題だ、、、

今回のGT-Rは結構すごそうだがなあ。
少なくともメルセデスSLR、フェラーリF430なんぞ敵にあらず、レクサスLF-Aかかってこいや！って車になりそう

開発をよそに丸投げしたとかデマながしている奴は工作員

オリジナルシャシーなんだけど、おそらくGT-Rのフレームが時期FR車のフレームの基本形になるんだろうなあ

アルミスペースフレームなんだっけ？

車板に行くと解るが、アンチ日産のリアル基地外がいるからね。
ここにも出張してきているんだろう。

ゴーン、うぜー
消えろ

まぁ、車重1770キロ、5速ATのSLRデブラーレンよりは速くなるだろうね。つーか、こんだけ待たせてんだからそれぐらいは最低ラインだよ

えー。RB26じゃなくてショボブイ六ターボだぜー。
あんまり期待できんわ。

というか窓も黒いし下回りも見えないし内装もできてないハリボテだろ。
エンジンもなにも憶測でしかないじゃん。

雑誌はV6説となえてるけど違うだろうな。海外でインフィ二ティの旗車としてうるわけだからV8ターボじゃないの

まあV35と同じで日本のファンからは大不評もアメリカで受ける予感

走ってる動画はショー当日公開かな。
ttp://press.nissan-global.com/TOKYO_MOTOR_SHOW_2005/EN/SHOW_CAR/gtr_proto.html#GTR_PROTO

確かに、実際に走ってからの評価待ち。
それこそ、神のＧＴＯと乗り比べるとか（ｗ

３．５〜３．８ｌにロープレッシャーターボって本当かねえ

期待を裏切って V8 4.5L NA 350hp あたりだとおもふ
アメリカでも売るから AT の設定もありで

>>261
> そもそも開発を外国のレース屋さんに丸投げした段階でダメだと思っていたが。

この時点でＧＴ−Ｒの概念ではないもんな
リストラで社内に開発能力が残ってないならＧＴ−Ｒは本当に伝説として封印すべきだった
開発陣を切り捨てたゴーン自身のデザインだけのブランド商法として『復活』なんて言わせてる日産にはもう精神も志も残っていない

奇しくもこの車はそれを具現化して知らせてくれてるわけだ

もう日産は終わったんだよ、もう終わったんだ
真っ白になー

手ごろな価格で圧倒的性能、ってのがGT-Rの存在意義だからなあ

で、この車
FRで2シータなん？

S2000の顔に似てる気がしないでもない。

世界のどの市販車よりも速ければ間違いなく日産ＧＴＲの存在を世界にアピールできる

この車のデザインは速さの為だけにある。

開発丸投げはﾃﾞﾏだての、まぁ丸投げてしつこくいってる奴は同じ奴なんだろうがw

基本設計を外注したのはマジなんだけど。
そりゃ耐久試験や部品のマッチングなんかは日産でやってるけど
それで日産が開発していると思えるほどお人よしじゃないなーｗ

>298
ソースはどこから？

てか、これをベースにしてもルマンでポルシェやコルベットに勝てそうに無いな。

ちょっと前にルマンに出したGTも、TWRに丸投げしてたんだっけね。

加藤さんがテストやってんなら期待出来るかもしれんが
実際どうなんだろう。

投入タイミングが遅いよね。
こういう過度にムダなクルマは、某超エゴ浪費大国でも愛されなくなりつつある・・・。

別に外注でもいいんじゃないか？そっちのほうが良いものができるなら。
問題なのは高価格化するのに、それだけのものが見えないスペックやデザインだろ。

http://www.carview.co.jp/tms/2005/movie/okazaki_grt/default.asp

日産 GT-R PROTO 　レポート：岡崎五朗
http://www.carview.co.jp/tms/2005/movie/okazaki_grt/default.asp

スカイラインGTRかGTRで検討中なんや
スカイラインGTRで出して欲しいな

ブスだな。

ダサ・・

また140キロくらいでGTOに抜かれるのか

丸投げ厨のソースてベストカーやザッカーだろw

次期LSカッコイイね。新型のSクラスよりずっといい。

>>295
どうせ、６０�qで緩いコーナー曲がれずに高校生なぎ倒しようなポンコツだろ

あんちはすにかえれ

このプロトて幅どれぐらいなんだろ？みたかんじだと1900ミリはありそう

こいつ（ＧＴ−Ｒ）もアウディのパクリのナチスの毒ガスマスクみたいなフェイス
かよ。ランエボコンセプトＸといいスバルのザパ顔といい日本を代表する車が
どんどんかっこ悪くなっていく。

自動車雑誌が丸投げって買いてるのか。
ということは雑誌的には丸投げ＞＞＞＞日産で
読者が喜ぶと思ってるんだろうな。
もしくは本当に丸投げなんだろう。

キャビンはケンメリ、リアフェンダーは34に似てるな

ほんとにこのデザインでＧＯなのか・・・ﾃﾗｶｺﾜﾙｽ(´･ω･`)

ブスは氏ね。って感じだな。

売れねー

価格から考えても数売る車じゃないからな。

なんでこうも日産の車はどれもズングリしちゃってんのかね。

一昔前の「巨人ファン症候群患者」と一緒だろ。

車はトヨタ。家電はパナで、巨人ファン。
寄らば大樹の、思考停止した一般庶民の代表みたいなオヤジ層な。
口癖は「現実を見ろ。」

現実に踊らされて主流派につけば勝ち組みと信じて疑わない愚民て感じ？

きゃしゃい車よりゴツイ車が好きなんで今の日産は好きだな。

>>324
そもそも日産は糞ルノーの手に落ちたし
ルノーから離れたら買ってやるよ？？
今のトヨタ以上に個性無いんだよね、日産って
ハイブリも出してないし、もう後手後手。
なんであれだけゴーンがマンセーされたのか、意味不明
メディア戦略やった成果かな？メディアで煽れば愚民が釣れるからな。

アンチうぜー

ハイブリがでてないから駄目とかそっちのほうがよっぽとメディアに踊らされた愚民だろ

豊田は、ハイブリスポーツカーも検討中らしい

>>329
そんなに環境を考えた企業なら、小型車に徹すればいいのに・・・・
昔のように、車幅は１６００ミリ以下、車重は１ｔ以下、そのうえでハイブリ載せろ！

無駄にデカイ、スポーツカーやＳＵＶにハイブリ載せて環境考えてますなんて
ペテンだろ、。

　

開発丸投げ否定に厨が必死でワロタ
絶滅はないとは思っていたが、ニッサン厨もかろうじて生き残りはいるんだなｗ

>326
ハイブリッドは儲からないからやらないだけだろう
自社で開発するより完成した他社の技術盗んで改良したほうが効率良いしな
まだ様子見なんだろう

>>331
人はそれを開発丸投げという。

誤爆。
>>331は>>332

180°回転する車
500万でも買うぞ

エレクトリックターボだっけ、
電動でタービンまわす奴、
あれにする噂が以前たっていたが、どうなることやら

ターボラグ少なそうで気になるのだが

>>330
将来、トヨタ車は全車ハイブリッド車になるらしいぞw

http://response.jp/issue/2004/0317/article58664_1.html
プレスデー初日（2日）の最後の記者発表で、熱気に包まれた会場……。
お目当てはトヨタのハイブリッドユニット搭載の、スーパースポーツカー
『アレサンドロボルタ』だ。408馬力で0-100km/hを4.06秒で駆け抜ける。
トヨタ側からの正式コメントはまだなく、謎に満ちたこのスーパースポーツ。
一体なぜハイブリッドなのか?　市販されるのか?　噂されるV10スポーツとの関係は?　
謎が謎を呼んでいる……。

ソースはっておこう。全車ハイブリッド化マンセー。

http://macleans.auto123.com/en/info/news/news,view.spy?artid=49633
> "In the future, the cars you see from Toyota will be
> 100 percent hybrid," executive vice president Kazuo Okamoto

>>336
最近出た雑誌ホリデーによると見送りになったそうな・・

>>328
しかしねー
いまどきねー

米国メーカー、欧州メーカーの話じゃないし
昔は一流メーカーだったのにねー。。。
終りだね。

光岡のオロチもトヨタ社のシャーシ使うとか言ってたから実質トヨタ傘下の車になりそうだな・・

光岡って日産のエンジン使ってなかったっけ？

３３９
Ｆ１もその例外ではないのね

ライトまわりのアイシャドーつうか、ピエロ顔なんとかすれば、見られる顔になるんじゃないか？

マーチをベース車としたビュート
アコードをベース車としたヌエラ

フロントバンパーあたりを横線基調にクールにしたら
もう少しいけると思う。基本は
羊の皮をかぶったオオカミだからね。

　狼の皮を被った兎

日本車は何処もダセーデザインばっかだな

コンセプトが理解できない車だった
あれをブースのど真中置いちゃいかんだろ

GT-Rかっこよかった
でもちょっとでかい

口から顔の皮をめくり上げたような顔
ｷﾓｽ

>>350
コンセプトは高校生なぎ倒しとか

アウディS8のほうがＧＴＲらしいよな

最近の日産ってまたデザインがひどくなった気がする。

グリルがアレじゃデザイナーも大変だよ
てかさ、あのグリルてルノーと同じグリルでしょ

紅茶じゃなくてケーキをやくらしいよ

質問です。幕張メッセの最寄り駅はどこですか？

>>358

新桐生駅

りょうもう号で行くのか。

京成幕張じゃなくて？

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【自民党】安倍晋三氏、初入閣に意欲…中国人留学生の大幅拡充で関係改善を進める考え

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1129981964/l50

>>355
ちょっと安心するとすぐダメ日産に戻るのかもしれん。
「エレクトロニクスカーは日産」とか言ってたときと同じ雰囲気。

写真見た
前回に続いて日本文化をデザインコンセプトに入れたのかな？
鯉のぼりをモチーフにしたって書いてないのが気になるけど。。

東京モーターショー：ヨン様のサイン入りハンドルが人気
http://www.mainichi-msn.co.jp/entertainment/news/20051021k0000m040060000c.html

ペ･ヨンジュンが握ったハンドル
http://www.mainichi-msn.co.jp/entertainment/news/images/20051020org00m200093000p_size6.jpg

ペ・ヨンジュンのサイン入りステアリング
http://response.jp/issue/2005/1021/article75583_1.images/97969.html

【東京モーターショー05】ヨン様のサイン入りステアリング…ヒュンダイ
http://response.jp/issue/2005/1021/article75583_1.html

韓国車輸出、新記録の勢い　今年は２６０万台達成か
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051021-00000177-kyodo-bus_all


日経BPの転職支援サイト　（株）　現代自動車　日本技術研究所
ttp://ex.nikkeibp.co.jp/static/order/ORDER_0000001771/AD_0000000008867.shtml
＞ 募集職種　電気回路設計【ハイブリッド車・燃料電池車の制御システム開発】
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＞ 仕事内容　ハイブリッド車のユニット（パワーエレクトロニクス部品、２次電池）、
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＞ 　
＞ 応募条件　自動車メーカ、および、関連メーカでの本職種経験者。

これだけは知っておきたい基礎知識
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%EF%BC%92ch+%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%83%A9+%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%89%E3%82%A2%E3%80%80&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%83%97%E3%83%AD%E5%9B%BA%E5%AE%9A%E3%80%80%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%83%A9&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%80%80%E8%87%AA%E4%BD%9C%E8%87%AA%E6%BC%94%E3%80%80%E8%A5%BF%E6%9D%91&lr=

http://www.geocities.jp/tokumei_tokumei70/top_index.html

　　　　し　ょ　せ　ん　ル　ノ　ー　の　奴　隷　　ｗ


　　
　　



　

GT-Rなんぞよりメガーヌを買いたい

最近の新車ってどれ見ても釣り目ヘッドライトなんだが、何か意味あるの？

光軸が伸びる

>>361
なにげにお前もひでぇ。ｗｗｗ

羊の皮を被っていないんですが。
モロに狼なんですが・・・・

まったくだよな。
羊の皮といえるのは最初の4ドアぐらいで、あとは全部みっともないHTかクーペ。

幼稚園児のデザインだけど、それでもでかければ様になってしまうという

すでにＧＴ−Ｒなんか期待していない。
終わった車、ＧＴ−Ｒ。
それだけ他のメーカーが300馬力周辺のマシンで十分な成功を収めた。
今の時代、ＧＴ−Ｒには何も期待しない。

ＹＡＨＯＯ経由で画像も見たけど、ひどすぎる。
フロントグリルにＧＴ−Ｒエンブレムぶち込んで、
リアマフラーは最初からＤＱＮ二本ＸＷ出し。
サイドシルエットがかろうじて見れるが、フロント・リア共、行きすぎた誇張デザイン。
今の日産の悪い所が出てる。
デザインがこのまま破滅方向に進めば、ＧＴ−Ｒもろともデザインで苦しんでいる
本田になってしまうぞ

なんか鯉幟みたいなデザインおおいね

技術はどうだかわからんけど、最近の日産はダサイいのが多い。
正確にはダサイというか、で若いとき憧れのスポーツカーをいつか所有したい
と思っていて、ようやく金が溜まったから買おうか、という３０代後半の世代
の男性が見たら喜びそうなデザイン。
ゴテゴテしてるというか、コンセプトカーのまま実車になったような感じ。

何も知らないで見たとき、普通にアウディーのコンセプトカーだと思った…
もうチョイ小さくて面白い車が欲しいのにな…　

　　　　　　　　【★★★10/22-11/6京葉線混雑情報★★★】
　　ただいま、京葉線の海浜幕張駅では東京モーターショウ及び日本シリーズ
　　開催のため土曜日、休日を中心に混雑しています。　
　　千葉方面のおでかけは「総武快速の迂回乗車」並びに「幕張メッセ方面」は
　　総武線、京成電車「幕張本郷駅からバス」をお勧めします。

また海浜幕張駅は東京よりの車両、階段がすいています。分散乗車にも
ご協力くださいませ。

>>377
実際、日産はオッサンをターゲットにしているっぽい。

ガキには買えんじゃろ、こんな車。
高すぎて。

なんだよ、このブルドック顔・・・（体型もデブ）。R32のネコ科の顔（としなやかなボディライン）が良かったのに。

今日行ってきたが、
なんかヒュンダイのブースがガソリン臭かったなぁ
なにかあったんだろうか？

Ｚと良い、もう日産のスポーツは懐古商売のみになったか。

ホンダよりは日産のほうがいいね。

>>384
じゃあ20代がスポーツ買うのかよ？
20代に人気があるスポーツが皆無なのに「20代が欲しいスポーツがないから・・」
とか架空の議論するのは無意味。
レガシィですら今の主力層は30代だわな。

>>386
あの、懐古って意味を「おっさん主義」か何かと勘違いしておられる？

20台前半はもはや車もバイクも興味ないだろ。

シルビア作れ

20代前半はみんな車バイク好きでしょ。
ただスポーツカーはウケない。
スポーツカー乗ってると女にキモがられるしな。

>>390
おまえの言ってるスポーツカーはデブオタがよく乗ってるランエボとかだろ

本当にこのデザインで出たら欲しいけど。

三菱のリアみっどしっぷの軽がいいな、

>>375
＞リアマフラーは最初からＤＱＮ二本ＸＷ出し。
ＤＱＮついでに竹槍やるべきだったなｗｗ

>>383
テロの準備とか？

雑誌でデザイン見たときは　なんだこれ　って感じだったけど
実際に見たらGT-Rプロト普通にかっこよかったんだが・・・
否定的な人って実際見に行ってるのかな？

同じ人がデザインしたら似たような車にやっぱりなったな

pivo GT-Rは出ませんか？

GT-RのイメージVideoみれるようになりましたよ。

http://www.gtrproto.jp/

ドイツ車同様に巡航200ｋｍ／ｈの時の
燃費を気にしてくれ〜

どこ走るの？

取り締まり情報

湾岸道路の下り車線で最近、連日のように速度超過の取り締まりしてます。
場所は習志野市秋津？になるのかな。
船橋市のららぽーとを過ぎて船取線の交差点の次の交差点手前
谷津干潟駐車場入り口過ぎてすぐに速度計測計？を立ててやってます。
今日も帰りにやってました。（確認時間は15時半頃）
最近は白バイもよく見かけます。
第二湾岸は通勤経路ではないので解りませんが地元ではオ○ワリが多いので
速度は出しません。（オービスもあり）

皆さん気をつけて。

今回のGT-RはたぶんルマンのGTで出るつもりで設計してるんだろうなあ。
レギュレーション的にコルベットやヴァイパー、ポルシェ911とがっぷり4つできるような設計にするつもりとみた。

Zも最初は、ダサイと思ったけど
見慣れると良いなと思うように成るもんだね

GTRプロトいいとか言ってる香具師は南海のシズでも抜ける猛者

今日のこたちょうＧＴ−Ｒには笑えた

毎回モーターショーで展示してあるＧＴ−ＲにはＤＱＮが集って来るよな。
ＧＴ−Ｒの周りの床を粘着にしたら、さぞかしＤＱＮが沢山捕れるだろう（ｗ

ｸｸｸ、やっぱGTRは別格だよナ

>>402
そうそう。
地方からモーターショー見に来る奴は注意しる。
http://www.kenmon.net/top.html

>>408
次は、幼稚園児の列なぎ倒しでＧＴ−Ｒは神の領域へｗｗ

DQN車でしょ

>>408
ですね・・・（笑）

>>412
最初は格好悪いといってたチョンが馬鹿だとみとめな

>>404
Zの最初のショーカーはその当時流行が終わりかけてた、バンパーにだらしなく大口がデローって開いてる香具師で
非常にカコワルかったよ。
市販バージョンはその辺直してきたけど。

　狼　の　皮　を　被　っ　た　Ｚ

でも時代が進んで今や2005年ｗｗｗｗ

レガシィＧＴに　　インプに　　ランエボに　ＲＸ-8に　ユーロにぶち抜かれる　Ｚ　　ｗｗｗｗ


もういらねーや　日産　ｗｗｗ

そりゃ10年前の32Rの方が速いんだから終わっとるわな。

竹やり、出っ歯にCR88(パッパー)はなし?

>>416
そっか・・・でもな




モーターショー関連の雑誌の表紙は、
こぞってGT-Rだな。

うんまあ...........ＧＴ-Ｒに関しては、終わってるなあとは思わないぜえ
一応、他社の「そこそこ」速い車乗りだが、ＧＴ-Ｒにはそれなりの位置でいて欲しいとは願う。


けど32が最強　で終わるんだろうけどなｗｗｗｗ

>>416
１００�q程度で制御不能になるようではｗｗ

>>416
上限が280馬力に制限されている中で、安車に無理やりハイパワーエンジンを積んだエボ・インプのせいで日本のスポーツカー文化が廃れたんだと思う。
まあ、その流れを作ったのはオッサンセダンに無理やりハイパワーエンジンを積んだGT-Rなんだが。

だから、あんまりエボ・インプをマンセーするやつは好きになれん。

>>422
インプ/エボの先祖はランチャデルタ といってみる

>>422
ホモロゲ取得のためのモデルは否定？
これとスポーツカーの衰退を関連付けるのは浅学の極みだぞ。

>>424
レギュレーション自体が、量産車を売りたいメーカーの意向によって
作られているんだから、ホモロゲモデルなんてのがロードゴーイング
カーとして売られたら、スポーツカーの一つの価値＝速さが無くなるよね。
以前はかなりデ・チューンして売っていたのに、今はほとんどそのまま
売ってる。
そりゃ速いよなぁ。

スポーツカーは、かなり感覚的、感性的な部分で生き残るしか道がない。

>>425
そういうこと。
今時スポーツカーをだすと、カッコばかりでエボ・インプより遅いじゃんとかいうヲタが必ずいる。
外見や内装を含めたスポーティー感というのが、安車ベースの速さだけで否定される。
ヲタどもは速さ以外の爽快感なんてのも否定するしね。
これじゃメーカーもやってられない。
しかも、パワーは上限280hpだったので、大排気量のツアラータイプのスポーツカーという逃げ道もなかった。

でも今回のGT-Rは明らかにスポーツカーとしての性能を徹底追求するハラだな。
3.5ｌV8ターボで450PSの上に専用シャシーだから・・・

GTRも運転席が回転するようにすれば良かったんじゃないの（ｗ

今売られてる日本車でスポーツカーとして楽しいお薦めの車はなんですか？

>>429
スイフトスポーツ

つ ロードスター
つ ランエボ
つ インプレッサ

なんだかんだいわれようともランエボとインプは凄いと思うよ。ちゃんとスポーツしてるし。
そのへんの評価は海外誌のほうが公平に書いてあるかな

ＲＸ−８
ロドスタ
コペン
スイフトスポーツ
Ｚ

その前にZを320psくらいで売れば？
レクサスIS350だって318馬力だぞ。
同じV63.5

パワーはいいやできればトルクを。
あとV35のZ顔出して欲しい

>>402
情報�d
まあ制限速度厳守だからあんま関係無いけど、チバラギって言うだけあって
千葉は結構厳しいのな。
キップ切られるスピードは出さないし改造も車検対応だけど
カーボントランクとGTウイングを見て俺の車止めるのやめてほしい。
「かっこいい車だね〜」「いや〜それほどでも〜」ってポリ公と
何度やり取りしたことかｗ
あと湾岸の中央車線で煽ってくるVIPカーとかマジウザイ。
前詰まってるっつーの。先に行きたきゃ追い越し車線走れクソ野郎！！

>>433
マイチェンで280ps越えを狙うのはお役所を説得するのが難しいらしい。
役人を納得させるだけの理由が要るそうだ。

>>436
安全性能不十分ならともかく、お役所連中がそんなんで物言いするなんて初耳。

>>436
Zこの前のマイチェンで296PSになったけど怒られたのかな
フーガは怒られたらしいけど

>>437
280馬力で申請していたものをマイチェンで例えば300馬力にしますって言うと
役所は強度その他に不安があるとか言うんだよ。
実は300馬力でも大丈夫ように設計してましたなんて
後から言っても説得力ないよなｗ
補強を大量追加するわけにもいかんし。

>>438
よくしらんが、Zは海外モデルで280ps越えしてたんじゃなかろうか。
海外モデルとボディは同じなんでといえば、役人も文句を言えないかも。

>>427
せめてルマンで勝てよ。
公道で粋がったあげく、高校生に突っ込むクルマじゃアホだろ。

>>440
ボディをかえてた理由を追及される

iPodと比べると斬新さ、大胆さ、麗美な感覚がまるでない
まずおどろきがなかった
ある意味アウディの白い２ドアのコンセプトカーにはそれがあった
下品なデザインて感じた方が多いのではないかと思います

建築家の安藤の作品のように、下品なコンクリを使っても
価値を見出す工夫がほしかったトイウコトデス

この時点ではガッカリさせといて、販売時に「俄然良くなった」と言われたほうが
後々の世間の評価は高くなる。だから現時点では良くも悪くも注目を集められればＯＫ。







でありますようにｗ
> 外観はほぼ市販モデルと同様になる予定だ
じゃダメポかな orz

R34が高騰したりして

これ以上高騰て1000万位にでもなるの？

下手したらなるかもよw
日産としては全く儲からない訳だが、再生産した方が良くね？

むかしの日産のデザインはDQNぽくっていやだったけど、
最近のやつはZとかデザインが洗練されてていいなー。
女性にうけそう。
DQNはランエボｲﾝﾌﾟで峠せめてろプ

別に女にウケるために車買うわけじゃないし

>>450
もう確実に、車でオンナにアピールできる時代は終わったね。

しかしなんとかならんのか、ゴーン参画以降のどれもこれも丸っこいデザインは。

もう少しすりゃまたカクカクブームになるんじゃね繰り返すもんだろこういうのは

今の日産デザインはかなりレベル高いと思うけどなぁ トヨタとか少し経つと古く感じるようになるし プリメーラとかあの当時のヨタ車に比べたらまだ新しさ感じるもの

最近日産のデザインは、好き嫌いが分かれるようだな。
俺はあまり好きではない。

プリメーラは良いデザインだとは思うけど乗りたい形では無い

>>454
別にファミリーカーとかコンパクトカーは丸っこくてもいいと思うんだよね。
でも、スポーツ性を売りにする車まで丸っこくするのはいかがなものかと。

>>455
同意。初代プリメーラについてはそう。今のデカいプリメーラはいいとも思わない。

今の生産車のデザインは概ねいいと思うがなぁ・・・
このGT-Rは昔のダメ日産の頃のデザインになっちゃった感じがする

今度のウイングロードとシルフィはダメだと思う

東モに出てた日産の車はGT-Rを筆頭に駄目デザイン
ばかりだね。
変なオリジナリティをださずに
アウディとルノーを足して割るだけでいいのに、

901運動の頃の日産車はどれも魅力あるデザインに感じたが、今のはどれも魅力を感じない。
街中で「うわ、ダセ」と思ったらことごとく現行日産車。漏れの中では今、日産は死んでいる。

TMSで実車見てかっこ悪さにまじで愕然とした

貯めてた金で今日Z注文してきた

むしろ901運動の頃の車が古臭く見えるだけなんだけど…
10年基準でデザインしてほしかったね。
スカイラインもローレルもセドグロもろくなのが乗ってないからいいイメージがない。
そのせいで旧世代日産車のイメージも良くない。
ゴーンが来てから客層が変わったように思うんだけど
そのせいかゴーン世代の日産車に悪いイメージはないね。

>>460
R32はそれなりによかったと思う
オペルの児玉氏には当時酷評されてたけどｗ
あと初代プリメーラP10もこのころ？アレはいいデザインだった
でも自分は現行の路線がいいと思う
>>462同意！

>>451
丸い理由の一つにボンネットを膨らませて轢かれた人間の頭部を保護するというのがあるんで、
その膨らんだボンネットと違和感のないデザインにしようとするとボディ全体が丸くなる。

GT-Rにデザインを求める事自体、間違っているような

>>464
ホンダのアコードという歩行者保護成立させた上で角張ってる例があるから
その言い訳は通じないかも
(アコードがかっこいいか悪いかはこの際置いておいて)

あと、日産でもティーダはわりと角張ってる

GT-Rはどうでもいいや。
はやくオーテックチューンのティーダエボリューション出してくれ。

ボンネットにエアバック付ければいいじゃん。俺って頭よくね？

日産のマーチは良いデザインだけど
家庭用じゃ恥ずかしく乗れないな

　
（　 ゜□゜）　突然ですいませんが、興味のある方は覗いて見てくださいね。

http://shiroganeparty.com/frame_schedule.html
ブランドカップリングパーティーの「白金アンジェリーク」

「モデル・レースクイーン・イベントコンパニオン・スチュワーデス・有名女子大生・ナース」などとの出会い専門！！

カメラ小僧が大杉
コンパニオンばかり撮ってる香具師氏ね

>>471
車だけ撮りたいんで少し移動してもらえますか？って言うと
コンパニャーが「は？」って顔するけどなｗ

いいぞいいぞどんどん言えー。

>>468
ボンネットでエアバッグが開いたら運転手は前が見えなくなるからひき逃げが減るなｗ

つーか、日産の株価どうにかして欲しい。。

ﾓﾀｼｮよりか、後日、青山でじっくり見た方がいいよな。

>>476
誤爆(´･ω･`)ﾃﾞｼﾀ

>>474
新しいジャガー(だったとおもう)に採用されるよ
爆薬でボンネットをはね上げる方式だけど

>>471
GT-Rのところにコンパニオンいたっけ?

>>478
カメコのネタにレスしただけｗ
GT-Rとはなんら関係ございません。

>>472
オマエ！おもろい！！もっとやれｗ

格好いいよ。あとは全体のバランスを煮詰めるだけだな。

外車のデザインもたいしたことない。エンツオはガキ臭いし、彼らGTは僕スターみたいで萎える、SLRは論外。

はいぶり厨うぜー。トヨタもLFAはハイブリじゃないのにな。

次期RはSLRごとき豚車は確実に千切れるだろうな。スカクーベースのテスト車ですでに996のターボ系より速いらしいので彼ら痔痛のラップタイムを抜ける可能性も十分ある。

一千万前後の価格で世界最高峰のダイナミクス性能が手に入るわけだ。これこそ日本だから作りえた真のスーパーカー！ドリームカーである！

世界最高レベルなのはGT-Rとってもっともスタンダートなこと。911やMなどをライバルとしていては駄目である。価格は遥かにリーズナブルでも性能は圧倒する、それこそがR！

次期Rはその超高性能、コストパフォ等その実力は世界を驚愕させるだろう。そしてそれにつづくLFA、NSXも世界に一泡ふかせるだろう。すでに次期LSはスタイル、メカとも欧州勢に完勝している。強い日本が復活するときがきたのだ外車信者がイキがれるのも今のうちだけだ

レクサスLF-Aはニュルで７分３０秒大出てるって聞いたが

間違えた
３０秒大＝３０秒台

時期GT-RはNSX-Rと互角ぐらいだろうな

>>487
欧米にはルノーブランドで売られちゃんだけど　じーてぃあーる　　o(^-^)o

ハァ？北米ではインフィニティブランドで売られますが何か？欧州はどうなるかまだ決まってないようですがルノーで売ることはないでしょう。雰囲気やデザイン的にみてもルノーと違いすぎますからね

http://response.jp/issue/2005/1105/article76081_1.html

ヴェイロン遂に発売だと

価格は1億6300万円（うち消費税776万1904円）も出してまで買いたいと思わん
デザインダサイし
まあ買えないけどねｗｗ

でさ、これて、前にナンバープレート置くことを考えないでデザインしてるけど
買った人は、何処にナンバープレート置くの？
ライトの下のグリル辺りの置くのか

つるしで330�`出せ

>>459
おっしゃる通りで御座いまつ。日産デザインは結局パクリばかりだからねぇ。
しかしあのアウディから始まった、口髭グリルは洒落にならん程カコ悪い！！
その割に、口髭グリルのクルマ（ミツビシのコンセプト�]にしろ）が多過ぎね。
アウディは笑いが止まらん状態じゃないかな？！

アウディのシングルグリルのデザイナーは、元日産のデザイナーですが

>>496
ゴーンさんにリストラされますた

>>495
アウディのシングルフレームグリルのパクリデザインの日本車多すぎ。
日本の恥だ。あんなナチスの毒ガスマスクみたいなフェイスのどこに
そんな魅力があるのか。ホントかっこ悪い。どうせドイツ車のデザイン
お手本にするんなら、BMWかオペルにしろよー。

一昔前は、アウディのグリルはなんも特徴なかったもんな
ただ単に○が４つ並んでるだけだもん

シングルフレームグリルも親会社のVWも採用しだしたな

シングルフレームには疑問だけど、なんだかんだ言ってドイツ車の中では
アウディが一番格好良かった。
モーターショーだと普段見れないフランス車やイタリア車の方が
オーラがあったな、シトローエンのデザインセンスは凄いし

もしかして今トップデザインメーカーはアストンとシトローエンかと思うぐらいに

時期GT-RはNSX-Rと互角ぐらいだろうな

>>499
ゴルフＧＴｉなんかがそうだね
まぁーまだＶＷが採用するなら分かるけど
どっちにしろあれはメチャ恰好悪いよなぁ
多くの日本人の感覚は合わないんじゃない
昨今のスバルのスプレッドグリルだかもそうだが

今のGT-R、アウディTTのラインに似すぎている

>>503
漏れは最初Ｚ３３を見た時にそう思ったよ！
シルバーのＺ３３のテールに、アウディの○が４つマーク入ってれば、
アウディと間違える人多いんじゃないか？と。
特にリヤクォーターから見た時なんてさ。　
ニサーンのあの手の車種は、基本ラインがアウディ路線なのかもね！

このＧＴ-Ｒプロト、
日産ヲタや小僧はマジでカコイイと思ってるだろうね！
俺は？？？状態だけど。期待が大き過ぎるのか？！
とにかく俺もグリルは嫌だね！顔からして真似に見ら
れるのは感心出来ないし。しかしよく自信満々でいられるよ、日産首脳はさ。

あーあれシングルグリルっていうのか。
最低なデザインだな。あの顔だけは乗りたくない。

VWのシングルフレームグリルはまだ良いね
クライスラーも馬鹿みたいに大きいグリル採用してるね
自分的には、プジョーのグリルデザインが一番好きだな

(^ 皿 ^)

超カッコイイとか言ってる日産ヲタクや日産内部の人間は出て来ないのか？

ニサーン内部の人間も｢なんだよ〜あの顔は？？｣って思ってるの多い
んじゃない。口に出して堂々と言えないだけで...

４日に行ってきたが
朝から夕方までＧＴ−Ｒの周りはすごい人だかりだったな。
グリルとかカーボン製？ステージまでカーボン張りでレーシーなイメージ出してたね

日本で本当に車でスポーツしようと思う人なら
スイフトとか買う気がする。

GT-RとかZとかは所詮高速で300km/hだしたとか自慢するのが
価値観の人でしょ。
スポーツカーとは言えないと思う。

飾りや演出より、まずはクルマ自体で勝負して欲すい
でも日本のモーターショーでは仕方ないか

あんなコンパニオンだのキャンギャルだのばかり、
揃えてるのはこのアフォな国だけだし

本場のフランクフルトやジュネーブでのモーター
ショーは、流石に違うよ

>>513
公道で９人死傷させないと自慢にならないなｗｗ

部品メーカーのコーナーは全然雰囲気ちがってビジネスライクだったね。
名刺入れの机に受付嬢、スーツの営業おっさんの多いこと
ＭＥＣＴとかＪＩＭＴＯＦみたいな感じ？
車に乗っててふだん意識しないけど、こういうメーカーの技術で
クルマが成り立ってるんだなぁって思うね。

最近ｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂを連呼する奴が車関係ｽﾚで良く出てくるな

>>514
コンパニオンだのキャンギャルはラスベガスの方がすごいみたい
受付嬢はビキニ禁止っていう規制ができたくらいだから、相当なんだろうけど

今回のモーターショーは全般的に地味だったきがする

量産車最強じゃないとGT-Rじゃない。
R32はフェラーリ３４８やポルシェ911ターボは敵じゃなかったから。
今回もフェラーリ430やランボルギーニガヤルド、ポルシェ911GT3をブッチしないとな。

>>505
つーか中村がデザインの主任になってからの日産車に全く魅力を感じなくなった。
もう見切って他社の車に乗り換えた。
北米あたりじゃ人気出そうなデザインだけどね。

>>520
＞つーか中村がデザインの主任になってからの日産車に全く魅力を
感じなくなった。

禿同！最初のプリメーラ、マーチ、Ｘトレイルくらいまでは良かったんだけどね。
以降はなんかぜんぜん駄目だね。悪い意味でワンパターンで魅力のあるデザインに
感じられない。北米がなかったら日産は潰れてるだろうから、自然に北米メインに
なるのは分かるけど。それにしてもハッキリとパクったと分かる部分が多過ぎだよ！

g

GT-Rちゅーのは、羊の皮をかぶった狼。
つまり見た目はふつうのスカイラインなんだよ、本来。
こんなんはもう邪道。

>>517
車と運転が好きな人はまだ残ってるって事。
いま車業界は寿司屋と同じで、ボッタクリと回転ばかりになってしまたった。
手頃な価格でしっかりした物を出す家族経営店みたいな奴が出ると
逆にマニア間で話題になる。

あと５年たったら
gt-rもlexusも含め３０００ｃｃ以上の車
全く売れなくなるよ

>>525

なんで？　　　( ^皿^ )

>>526
意味がないから

過去の事例：
・高級万年筆
・高額ガスライター
・高額カメラ
・７５０ｃｃバイク
・大型コンポーネントステレオ

>>525
それを言うなら
あと５年経っても
gt-rもlexusも含め３０００ｃｃ以上の車
（>>525）は全く買えないよ
だろｗｗｗｗ

・高級万年筆
・高額ガスライター
・高額カメラ
・７５０ｃｃバイク
・大型コンポーネントステレオ

ｗｗｗｗ全部憧れだったんだねｗｗｗｗ

＞＞５２８

・高級万年筆
・高額ガスライター
・高額カメラ
・７５０ｃｃバイク
・大型コンポーネントステレオ
すべて買ったが万年筆以外捨てた

車は一度マジェスティに乗っていたが
今はフィット
もう大きいのはいらない

>>527
貧乏人の基準で物事を測らないようにｗ

>>529
はいはい知ったか乙
マジェスティーとか言ってる時点でお前ガキだろ？ｗ

確かに金はあるけどデカイクルマは欲しくないなぁ・・・。
無難にプリウスに乗ってます。

昔から、漏れはアウディTTに乗りたいっと思ってたけど、
なんかこのｽﾚでは不評なのね･･･ショック。

>>533
自分が気に入ったのに乗れ！！

マジェスティって何？バイク？ｗ

だからｽｶｲﾗｲﾝＧＴＲじゃなくって日産ＧＴＲだって ｽｶｲﾗｲﾝとは血縁関係無くなった

スカイラインを付けるか付けないかは、社内で意見が判れてるらしい

>>529
マジェスティﾜﾛｽ
頭の悪い社会のゴミは氏んで下さいｗ

ＧＴＲだけじゃ、ＧＴＯと間違いそうだな

近頃の日産デザインの中ではマシな方だと思うんじゃが。＞GT-尺

グリルがコーポレートアイデンティティだと考えると
あのグリルだと、あのデザインは仕方無いんじゃ無いのか
てか、もう少しカッコいいのにしろよ！
マーチは、あのグリルが有ってるけど
つーーーーーーーーか、あのグリルを決めたの中村か？

>>536
おまえはいつのベストカーの記事読んで語ってるんだ？

日産　ウィンググリル
マツダ　ファイブポインテッドグリル（５角形グリル）
ホンダ　5角形グリル
トヨタ　アイデンティティて無いから
スバル　スプレッド・ウイングス グリル
ベンツ　？？？
BMW　キドニーグリル（豚鼻）
アウディー　シングルフレームグリル

あと、誰か付け足してね

またずいぶんと雑なデザインだな。
試作車レベルの車ばかり発売してる会社だから仕方ないか。。。

今回のＧＴ-Ｒプロトだかって、特別酷くはないかも知れないが、
間違っても誉められるレベルのデザインじゃないのも確かだＹＯ！

そかな？
おれああいうの好きだよ

フーガベースでターボつけて、ブリスターフェンダー、軽量化とボディ補強してニュルでポルシェより速い。
これぐらいでよかったのに・・・。

ヒゲオヤジのデザインは嫌いだ。

モダンに仕上げすぎだな．
田舎のヤンキーが乗るには洒落過ぎてるんじゃないか？
あのイモ臭いダサい箱型がヤンキーにはちょうどいい感じなのに．

>>548
くち髭オヤジの不衛生な顔をイメージしてしまうよなぁー普通、あのグリルでは

>>549
＞イモ臭いダサい箱型がヤンキーにはちょうどいい感じなのに

それを言っちゃーおしまいよ！だから角張ってる車はヤンキーウケして、
すぐ超車高短バーフェン出っ歯のヤンキー仕様にされてしまう運命な訳

もっと若いのまとめ役やらせないとダメだな
中村なんて年寄りにやらせんじゃなくて

顔つきがゴーンに似てるからヤダ

結局どんなデザインにしようが文句は言われる。

そういえば、GT-Rブースは客寄せ水着ねーちゃんなんか居なくても
人だかりだったな。

>>客寄せ水着ねーちゃん

寄ってくるの客じゃなくてゴキブリばっかりだろ

GTO=後藤

GTRってまだやってたの？
８００マソ？ひどいね
過去の栄光を引きずってるね
どうせやるなら２０台限定、５０００マソくらいにして世界ーの性能にしろ
ていうかいらねーから１５年後に燃料電池車で出せ

おれは電気自動車が普及するまで
インプで十分

この車乗ってる人は
オタ、偏屈者、美的感覚の欠如、ヒキ、工員のどれかに該当します。

>557
ト○タの人でっか？

>>557
小泉被告ｗｗ
危険運転致死傷幇助車

アメリカではもう売ってるみたいだぞ
http://www.auto-g.jp/special/2005_1103/gallery/03/pages/01.html

http://response.jp/issue/2005/1107/article76166_1.images/99387.html

かなりかっこいい。

トヨタの次期V8スポーツとやらはこれに勝てるの？

http://response.jp/issue/2005/1107/article76118_1.images/99261.html
http://response.jp/issue/2005/1107/article76166_1.images/99387.html

http://www.auto-g.jp/special/2005_1103/gallery/03/pages/03.html
この車の名前わかりますか？

三菱エクリプス
http://www.mitsubishicars.com/eclipse/index.html
おそらく北米専用車
日本で売ってるのはエクリプススパイダー
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/eclipse_spd/index.html
1世代前のね。

書いてあるじゃん

TTクーペ？

>>566
ありがとうございます

口髭シングルフレームグリルとやらが全くいっしょやんか！
先出した方の勝ちかな？　　これで今回のＧＴ-Ｒプロトは、
まさかあのままのグリルデザインでは出さないんじゃない？？

>>556
800万円なら買いだな。
つうか、800万円っていうソースきぼんぬ。

> インプで十分
笑う所ですか?

今まではたいていの場合ＧＴ−Ｒよりインプのほうが速いから。
新型ＧＴ−Ｒはデザイン以外は全て秘密なのでどうなるかわからん。

majissukaaaaaa

R32以降は衰退の歴史

>>572
純粋な速さだけならインポよりエボのがちょい上ってより、
スバルも大丈夫なの？いくらこれからはスバヨタだから安心
とは言っても・・・
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1131320052/

>>572
モデルチェンジしてからかっこわるくなったからなぁ。

今時のデザインとしては、間違っても特別カッコ良くはないよ、今回のＧＴ-Ｒは・・・

子供や小僧はウケするのかも知れないけど。ちなみにモーターショーにいっしょに行った、漏れの彼女も同感想でちた！

無駄にでかすぎる

ただ「ふ〜ん」て感じ
感動は無い

旧すかＧＲユーザ：買わない
正規ポルシェユーザ：買わない
現ＮＳＸユーザ：買わない
ムラーノユーザ：持ち株が３倍になったら買うかも

デザインの評判あんましよくないな。

だが、ヒゲガンダムが公開された時のガノタの反応はこんなもんじゃなかったぞ。

ロールスロイスみたいに先っぽに天使でも付いてればヒゲガンダムと同じくらい
非難されただろうな。

デッカイＧＴ−Ｒエンブレムが付いてんじゃん
いかにもコゾーって感じで

うすらでかい

どうせブレンボ・ゲトラグ・ビルシュタインの3ブランドで固めるんだろ・・・

>>581
ヒゲガンダム、あれ大好きなんだよなあ

ランエボ×と形が似てる
ランエボ買ったほうが安くて速さも変わりなさそうなんですが
ノーマルなら

これ他の車と並んだときどうかなぁ。
34Rの時も思ったけどいかついだけじゃねぇ。

縦目が好きか、横目が好きかだが
横目の方がカッコ良いな
個人の趣味なんだろうけど

>>588
確かに３４Ｒの、いかつさは半端じゃない感じだな。空気抵抗も大きそだし。
どっちかって言ったら、３３Ｒ寄りか？
しかしボディも、結局ＣＰＶ３５にちょい手を加えた
だけのデザインにしか見えない。
これってやっぱスカイラインＧＴ-Ｒなん？？

>>581
ヒゲガンダムはガンダムハンマー使ってくれたから俺は受け入れられた。
でも新型GT-Rはダメだ。
中村のヒゲとセンスは永遠に受け入れる事はできないだろう。

>>590
もし縦長ライトのボンネット側がなくて、横長のライトだったら34の顔に近いものになりそうだよね。
屋根の処理はV35クーペのほうがうまいよな。
やっぱ丸テールってとこがスカイラインって感じする。

今回のＧＴ-Ｒ、まぁ〜アウディグリルは論外としても、フェンダーがもう少し
ブリスターに膨らましてもいいと思わない？グラマラスではないけど間違っても
エレガントでもない。なんかボディラインは殺風景杉！とても美しいとは思えな
いし。日産ＧＴ-Ｒとして満を持して出すなら、もうちょい｢これはぁ？！｣と思
わせるようなインパクト与えられんもんだったか？？デザインは何か今１つ垢抜
けない中途半端に思えるね。残念ながら・・・◎テールだけでは、今は○テール
の車種ほんと世界的に多いし。マフラーなんてＶ６なら左右２本出しで充分だよ！
４本なんて重々しい。ほんと小僧ガキはそことスペックだけで騒ぐんだろうけどさ。

ゴーンは日産の金でルノーにやりたい放題するのに夢中なので、日本の事なんて興味無いのです。
ポルシェで事故って死んでくれていたら今頃ゴーン以外みんな幸せだった。

>>590
R34GT-Rは当時、最先端のエアロダイナミクスですよ。

リアは蓮にすればインパクト出たな◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎

結局ニサーンのＧＴＲだなんて、グラマラスでもセクシーでもエレガントでもなくていいのよ！単にどの国産車よりも速ければ。

実際市販車ノーマルの状態では、価格的排気量的にはだいぶ下のランエボやインプの方が速かったんだし。
いっそのこと、カブト蟹のようなデザインにしたら？！

エボやインプが速いのはギヤ比の問題だろ。
サーキット前提のＲとは得意な速度域が違う。

Ｒはブレーキがくたばるのが最も速いべ！油温もすぐ上がるし。ノーマル比

重いからなぁ、結局GTとしてもうちょい割り切った方が好感が持てるかも。

これが出てくる２年後
この市場は存在しない

RUFより速ければスタイルはもうどうでもいいよ俺は。

>>599
もう割り切ってブレーキ水冷とかにできないかな。

GT-RにアウディR8という強敵出現！同じ2007年発売でもろバッティングするからな。とにもかくにもこのアホディをブッチできなきゃ話にならんよ、そこんとか解ってるよね開発陣の方々！出来なきゃ出さなくていいからね

スタイルに関してはR8はダサ過ぎるからな恐くないけどな

なんてことないよ、アウディは親会社様のポルシェより高性能なものは出せないからね。だからカレラGTより速いやつ作ればいいだけ。噂によると既にニュルで7分35秒切ったらしいから期待してるよ

アウディがデカ口グリルにする以前の2000年のモータショーで発表されたGT-Rコンセプトの時点で今のようなデカ口グリルでしたよ。だからパクリとは言えない

>>604-607

>>608
怖いよﾏﾏﾝ

ポルシェかGTRか

ソレが問題だ

>>599
エンブレ使ってなにがわるい

>>610

俺は、どっかの大手のようにこびて無い今回のデザインはいいと思うよ

>トヨタの次期V8スポーツとやらはこれに勝てるの？

むり　歴史上ガチでトヨタは日産に勝ったためしがない
売り上げ以外は

>>613
たしかに、ＮＸクーペとＳＥＲＡの一騎打ちは、
歴史に残る大勝負だったね。

感動したよ。

噂ではスカクーベースのテスト車でニュル七分二十秒台だしてるらしいな。これが本当なら日産が中身をひた隠すのもわかる、デビュー時にビッグサプライズをてことだな

80年代初頭に登場した電制スプリット4WDは衝撃だった。

もちろん同システム元祖オリジナルのポルシェ959のことですが。

>>615
そんなデータに熱くなる理由がよくわからん

>>614
1800のNXクーペと1500のSERAじゃハナから勝負にならないよ。
でも同じ1500どうしだと軽くてインジェクション式のSERAの方が速かったけどな。

とネタにまじレスｗ

>>616
当時の市販価格で１億円超だった車がどうかしたのか？
ニートの藻前にゃ一生無縁の車だろ＞959

はげしくどうでもイイことだが
SERA：×
CERA：○

>>616

それ以降、長いこと四駆お休みしたポルより
今までやり続けた日産のほうが偉いな
とくにＧＴ−Ｒは４ＷＳもくみ合わせてるし

>>621
＞とくにＧＴ−Ｒは４ＷＳもくみ合わせてるし
そのくせに、サレジオの前の緩いコーナーも曲がれないｗｗ

こんなﾀﾞｻい車作るよりもﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟ車(FR)作ったが良くないか？
軽ければ速いし燃費もいいから今の環境保護の流れにもピッタリじゃん。

普段、軽しか乗ってなかった馬鹿DQNの無謀運転に対応できる車なんて存在しませんから。

チャレンジングなデザインだな。今、スタンダードになってるフェラーリ的文法とは全く異なる文法で作られているね。俺は好きだよ

ああ、この日本刀なようなものは日本でしかできない

確かに日本刀のような機能美があるね。デザインのためのデザインは無く全ての造形に意味がある。この手の車でここまで機能性至上主義なのも珍しい

うすらでかい日本刀

ちょっとえぐいな。
もうすこしスマートでもいいかと。

ボルボなどフォードグループの高級車を輸入販売するPAG（プレミアオートモービルグループ）インポート株式会社（フォード傘下）がボルボ車のリコールを国土交通省へ届け出ず隠蔽した疑惑が最近発覚した。
ボルボユーザーの告発サイトに端を発したこの事件は現在国土交通省・地方検察庁でも調査中とのこと。
ユーザーの告発によると2002年に販売されたボルボの限定車オーシャンリミテッドのパワーステアリングに重大な欠陥があり、実際に運転中に突如としてハンドル操作不能に陥る事態が発生しています。
そして車の出荷時に部品を誤って組み立てた箇所が発覚し写真入りでUP。
ボルボ側からの虚偽報告・異常な対応・逆ギレ訴訟などを詳細に報告。
他社メーカーからアンケート調査を実施し、日産は回答したがトヨタは回答拒否ｗ
今週刑事告訴に動くらしく、お祭り予定？


ｿｰｽ
http://www.volvocars-japan.com/

欠陥組立て
http://www.volvocars-japan.com/contents012.htm

疑惑の車
http://www.volvocars.co.jp/Showroom/OceanRaceLimited.htm

リコール隠し？整備歴
http://www.volvocars-japan.com/contents005.htm

ボルボカーズジャパン違法行為疑惑
http://www.volvocars-japan.com/contents015.htm

ボルボ車不良不具合事例
http://www.volvocars-japan.com/contents018.htm

こんなもんだろう。
軽量化は掛かるコストの割にカタログの見た目のインパクトが弱くなる。
結局解る人は解るというアプローチだと日本じゃ売れない。

軽量FRが良ければロードスターに乗っていれば良い。

つーか今度のGT-Rは相当軽量化に力入れてるわけなんだが。ランエボやZよりは軽くなるよ

今度のは世界中で売るから日本で売れる売れないとか関係ない。

うすらデカイ最強日本刀いいじゃん

なんだかんだ言っても馬鹿なスペオタ人口の多い日本で売れなかったら
ただの日産車が世界中で売れるとは考えられない。

>>633
それは興味深い。
BNＲ34で1600位？エボＧＳＲで1410か…それより軽くなるならかなり面白そうだ。
でもそれだと相当高額になりそうだが。

>>636
日本じゃさっぱりで海外でのみ売れてる日産車も多いんですが。

450PS、1380kgでおながいします。
とりあえず、ニュルのタイムで最新のフェラ、ポルシェターボの高いやつに勝って欲しい。

それは絶対に達成しなければならないな。てなきゃ話にならんよ。スーパースポーツにとって速さは絶対的な指標だからね

>>640
レースで勝てよ、ニュルでのオナニーなんかどうでもいいだろ
レースに出ないでＲつけるって珍走のエンブレムチューンと変わらない。

>>635
つか、もはや日本刀じゃないけどなｗ

売れなくていいよ
存在するだけで価値がある

技術オタクの車はもういいよ。
庶民が気軽に乗れる、小型のスポーツカーを出してけろ。

GT-Rかっこ悪い・・

http://whiteband.sakura.ne.jp/uploader/up/up0261.jpg

>>643
レースのＲとか言いながら、レースに出ない不戦敗クルマには価値がないだろ。
無謀運転の　GT-Reckless　というなから納得できるけどなｗｗｗ

>>633
一説には1.2t台って噂もあったり。幾らカーボン多用しててもなぁ...。

ル・マンのGTクラスだったかにでも出ないかな？
JGTCだけじゃつまらん。

つーーか　もはやスバルか日産しか乗る車がネー！
次のレガ―シGTは280馬力越えだうが、デザインが駄目っぽいから日産に移る！
それまでに日産もデザイン頼むぜ　特にRとZ

正直、V8積む次期スープラのほうが速いのは当たり前。

最近のルノー日産のデザインセンスは最悪

レパード・JフェリーGT-R

バカじゃないの
こんな車変な人しか乗るわけないじゃん
変な人なんですか?

まだ発売されてないのにレースに出ようがないだろ。デビューしたらスーパーGTには確実にでるからRがついててもいいんだよ

SHIFT THE PAST

NISSAN

ワゴン車ばっかりつくってんじゃねー。

あのフロントマスクは格好が悪い。ウルトラマンに登場したメフィラス星人みたいだ。

なんて必死な日産を尻目に、世界で受けてるのはマツダのスポーツ。

君はﾏﾂﾀﾞのｱﾝﾁかね。

少なくともガヤルドよりは軽くなるんじゃないの。

ところで次期RX-7はどうなってんの？

オールアルミ電動ターボで350PS 1100kgらしい。

>>662オールアルミだと高くなりそうだな

日本では欧米に比べてアルミが高いんだっけ？
電力が高いから。
どっちにしろ最近はアルミも輸入でしょうけど。

GT-Rのフレーム、今後のFR高級車につかわれるアルミスペースフレームの雛型として位置付けられるそうな。

>>642

フランスのピアノ演奏をバックに、眠狂四朗が円月殺法を奏でるのさ

昇華されたガンダムルック。物凄く日本的であることは確か。賛否分かれてもこれぐらい独自性がないとな

スーパーカー専業でコツコツやってきたフェラーリの名車ディーノ以来の
シンボルである丸型2連テールを量産大企業の日産が横取りはいかがなものか。
他の欧日自動車メーカーはマナーとして守ってきたことではないのでしょうか。
フロントの世界認定アウディグリルもいただけない。
もっとも、R32〜のGTRにしても1983ポルシェ959が開拓した電子制御前後トルク配分4WDを
なぞったように感じさせるクルマであったので、これも本来のGTRの持ち味なのかな。

ちょｗｗｗｗ
丸型2連テールなんて昔は山のようにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇ

昔の保安用品は汎用品つけたから丸いの知らんひとおおいのかねえ？
ゴルフ２までののフロントランプも汎用品だし。

959の四駆の元ネタもスバルのレオーネだしな。

アウディが今のシングルなんたらグリルにするより前の2000年東京モーターショーにでたGT-Rコンセプトが既に今のプロトと同じグリルだったのに何でそれより後出のアウの真似になるんよ？

日本人のくせに日欧じゃなくて欧日・・欧州崇拝者しね

We Motor Sports

>>671
パクリであることを主張する人にとっては、実際の時系列的な関係はどうでも良く
(あるいは理解できない)、似ていれば気に入らないものをパクリ認定します。

GTRこんどはVWアウディグループの誇るＤＳＧを狙っているってホント？

ついでに言うと、でかい刀は餓鬼ではモテない

馬鹿が買わないように 1,200 万くらいに値段設定してくれ。

んで、さうじの馬鹿に倍で売りつける

>>669 丸型2連テールそのものでなく、それをフェラーリの領域であるスーパーカーで使うということ。
>>670 それはウリナラ起源説なるものと同類だと考える。

もともと鐵の軽量化のためにあけただけ

679 フェラーリの神格化はよそでやってね。

679 おまえアウディR8スレでも同じこと言ってたろ。それとDSGは重くなるから搭載しないらしいよ安心したかな

>>668
馬鹿だね。スカイラインはプリンス時代から丸目だよ

>>683
箱スカは丸目でないから、愛のスカイラインからだとばかり思っていた。

警察も、ＧＴＲ買うのか？
警察のスカイラインは、やるき満々だったし

おまいら大変ですよ。
GENROQ読んだら、今度のポルシェの上位モデルは可変タービンで490psだって。
これじゃGT-Rが450psじゃやばくね？
もちろん車は馬力だけじゃないけど、結局こういう数字はセールスに利くだろう。

可変タービン？
チャージャーつけるなんてドイツのやることじゃないな
どっかの馬鹿チューナーの提灯記事だろう

いや、ポルシェは昔からターボモデル出してますから...。
ベンツの一部にもスーパーチャージャー付いてるし。

んな昔の極端な例を言っても、そんな雨が降ったら危なくて
乗れないような代物は製品とは言えない

450PSてのは雑誌がかってにいってることだからね、実際はもと出してくるでしょう。今だにスペックの発表が全くないのも敵の動向をみてるからだろうし

しかしポルターボが490PSか思ってたより少なくて安心したわ。GT-Rは34でもチョイといじれば400PS以上 でるからして次期型が450程度ではカッコがつかないのは開発者が一番わかってるでしょうさ

でもスペックなんてものは速く走るためのものであって大馬力でも遅けりゃ意味無しだし小馬力でも結果として速く走れれば問題無いからな。どれだけ速いかという結果が全てだよ

　
豊田市の状況


一方、1990年の入管法改正により、新たに日系人に国内での求職、就労、転職に制限の無い
「定住者」資格が与えられると、自動車産業の下請企業、業務請負業者等に雇用される日系人が
急増するようになりました。

2005年1月1日現在、市人口361,274人のうち外国人は12,909人で、約3.57％を占めています。
これは全国平均の1.50％（2003年末・法務省）の2倍以上です。

日系人の数の多さに加え、彼らが特定地区に集住していることも大きな特徴です。
外国人の増加により、言葉の問題を始め、労働、教育、医療等、生活のあらゆる面での
課題が顕在化しています。

　4. 各都市データ
■外国人登録者数の現状（基準日：2004年4月1日）

http://www.city.toyota.aichi.jp/kokusaikasuisinjigyou/main.htm

>>668
トリビア
ランボルギーニディアブロのヘッドライトは、Z32の
フェアレディZのヘッドライトと同じ部品。

てかＲのミッションをもっと後ろに。

地球温暖化の原因となる二酸化炭素を
無駄に排出するのはもう終わりにしねぇかなぁ。

建築偽装問題
どうして今ごろこういう問題が出てくるんだ？大河ドラマから目をそらそうだなんて、青いうんこの仕業かな。常套手段ってか。

>694
日本人が最初に装着して
輸入元が開いた集会でゲストで呼ばれていたランボの社員が之を見つけ
本社に持ち帰り装着となったらしい。

スパルタンな持ち味だけは消して欲しくないねえ。
現行Ｚみたいにデブッたら駄目だ〜。

>>685
高速隊に無かったっけ？
バブル期にはポルシェも導入してたような記憶があるんだが。

>>696
まずお前が首を吊る事から始めろ

>>699
GT-Rってスパルタンじゃないだろ。

ナビみたいなのが標準で付いてたしな。
エアコンも付いてる。
全然スパルタンでもなんでもない

34にエアコンなしのスパル丹なグレードなかったっけ？

ttp://search.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A5%DD%A5%C3%A5%AB+RC&auccat=0&alocale=0jp&acc=jp

※ポッカが東京モーターショー開催記念として作成したオリジナルなRCカーです。
色々な種類が出品されているので、RC好きな人はとりあえずみるだけでも損はないと思います。

>>699
箱スカＧＴ−Ｒのようにヒーターのみでないとｗｗ

要するに、ニッサンは基本設計を500ps〜600psくらいのマージン持たせて、
あとはポルシェの490psモデルが出たら買って、ニュルで比較して走り込みながら、
最終セッティングして出せばいいわけだな。

ポルシェっつーか、フェラーリF430やランボルギーニガヤルドと互角でないと出す意味内。
あの２つは掛け値ナシのマジモノスポーツカーだからなあ

カッコ良いなー
早く乗りたい

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051019/109807/

>>708
互角と言っても、単純にニュルのラップタイムで張り合う
程度ならさほど難しくはないだろうけど、車としての格では
どうだろうな。

>あの２つは掛け値ナシのマジモノスポーツカーだからなあ
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

マクラーレンF1とか、ポルシェGT2とか、スーパー7の280ps Ver.とか、
ククク...イイねぇ狂ってるヨお前ら的なのをマジモノと言うような希ガス。

原油高騰によりガソリンまだまだ高い。レギュラー126円、ハイオク138円…。

２ちゃんねるの力で困ってる家族を助けよう
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/volunteer/1133223271/l50
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=home&NWID=2005112801002905

格なんてモノはあとから付いてくる。連中をブッチぎって実力で認めさせればよい。

それで、本田レジェンドの4WDやってたメンツは返ってこないの？

俺は死ぬまでGT-Rだ！

眠狂四朗ネタを言ってた自衛官教官どの、人材をまとめるのは大変ですな

　　
でも、殺す刀は馬鹿でもできるが、いかす刀は馬鹿韓国じゃできないってのは同意しますよ

F430やガヤルドや997ターボごときブチ抜かないと話にならんよ。ニュル7分30秒台いってもらわんとな

しかし、ここで挙げられてるスーパーカーって2シーターだからなぁ。
4シーターのGT-Rに負けたら面目丸潰れだろうな。


面白いからこのへんのスーパーカーも凌ぐ速さにしてほしい > GT-R

マクラーレンF1が３シートだからしてシートの数は関係ないとおもうよ。とにかくカレラGTのタイム抜いてほしいな。これなら誰も文句はいえなくなる

チューンすれば1000馬力の声を聞けるポテンシャルよろしく。

>>715
禿げ同。
品質とパフォーマンスで圧倒する事だけ考えりゃ良い罠。
フラッグシップなんだから採算度外視してさ。
そうは逝かない？
ゴーンだから？

フラッグシップにはフラッグシップの採算ってものがあると思われ。
カレラGTやマクラーレンを出し抜く性能をアピールできれば、
日産車のイメージアップ。
ホンダやトヨタみたく、F1に参戦するよりは、全然安上がりなイメージアップ戦略だと思うが？

何なら、ヨーロッパではムルシエラゴやGT2をオーバーテイクするCM流しちゃえばいい。

君たちもこのスレに来れば、ブガッティヴェイロンが最強で国産車は雑魚
ということが解るよ。
↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130169682/l100

まぁ楽しみにしてよう どう考えても買えないけど

でもGT-Rって新車で六百万くらいするんだよな。ポルシェ911カレラだと一千万
くらいで買えるし。

>>721
お前馬鹿か？カレラGTを抜ける訳ねーだろ。

カレラGTはフルカーボンだし。
あと、さすがにターボといえど、V6とV10では比較にならないと思われ。
V6って振動とかバランスとか、無理ありすぎ。

こういうクルマは維持費が特に高いからな

自動車税　　：年51,000円（2501〜3000cc）
自動車重量税：年25,200円相当（新車購入/車検時・車両重量2トン以下）
自賠責保険料：年14,000円相当ぐらい（新車購入/車検時）
任意保険料　：年10万くらい（年齢・人・車種・等級によって異なる）
駐車場料　　：年6万円〜12万円（月5000円〜1万円と計算・自宅に車庫ない場合）
高速道路代　：100kmで3000円、200kmで5000円程度
ガソリン代　：1�gあたり135〜140円（うち4〜5割が税金）
メンテナンス：オイル交換代、タイヤ交換代、バッテリー、など劣化消耗品実費

んで燃費悪いとなると…
見た目や加速にこだわるには金銭的デメリット大きすぎかと。

庶民レベルの趣味とか贅沢として考えたら、あり得ない出費じゃないからイイんじゃね？

車両保険入れると跳ね上がるけどね。

未完成のテスト車両で既にカレラGTを上回る七分三十秒前半のニュルのラップタイム出してるらしいがな

ブレーキの耐フェード性が気になるな。
とにかく、世界一目指して作って欲しいね。
あとル・マン出て欲しい。

新型もいいかもしれんけど、なんかR32が欲しい今日この頃。。。

現行レクサスもレース用チューンで軽く450ps。
レクサスのスーパーカーはV10で500ps越えなわけだから、
ちょっとGT-Rの旗色は悪いような気がする。

だからGTRもそれぐらい出してくるって

日産は昔からクズのクズ！前宣伝ばかりダラダラして注目だけを受けようとしている。
昔、ミッド４（２０年位まえ）の前評判はすごく、大ファンでした。しかし発売されなかった。
腐ったセブン酢スカイラインを出した。馬力も超サバ読み馬力でした。足は良かったけどね！
次に乗ったＴ社の2.0Ｌマークツーダブルターボは全然早かった。今はホンだに乗ってますが
エンジンだけはすごく良いですね。とにかく日産はうそつきな面があると思う！

そういう悪い面はゴーンに頑張ってもらって切り捨てて欲しいもんだ。
正直今のトヨタの一人勝ち状態はつまんないから日産に頑張ってもらいたい。

にっさん乗る人おっさん、おっさん、おっさん。

レクサスとGT-Rでは狙ってるレベルが違うと思われ。
GT-RはF430や普通のポルシェターボ、ガヤルドみたいな、400psちょいレベルのマシンに
勝てればいいやっていうコンセプトでしょ？

レクサスのスーパースポーツはもう1ランク上の、カレラGT、マクラーレン、エンツォとかの、
5リッター〜6リッターで600psあたり出してるレベルで張り合おうっていううつもりだろうから、
全然勝負にはならないと思うが。

価格帯も、GT-Rが600万ちょっとくらいで、レクサスは1200万くらいだろうから、
全然違うしね。

そうそう、こういう事に張り合う人から
自動車税/重量税/取得税/ガソリン税いっぱい徴収して
それを一般財源にまわして、厳しい日本の財政事情に貢献してくれっと思う。

海外モーターショーで行われたレクサスLF-A初公開時にトヨタからライバルとしてF430やガヤルドの名前があげられたよ。

GT-Rはサイズ的にもカレラGTとかと同じぐらいで実際それ以上の速さを目指して開発されているようだよ。

ル・マン出場キボンヌ。

次のGT-Rが600万というのはありえないよ。34Rでもその金額だと一番安いグレードしか買えないからね。最低でも850万以上、一説には1200万ぐらいともいわれてるよ。

なんでレクザズ厨が沸いてんの？
どっちもｲﾗﾈだろ？

Prius とか Civic HB 買えよ！
まだ馬力とか値段とかでしか話できねーおこちゃまかっ！
早く寝てしまえ！

車が好きな人と、寝てれば勝手に目的地まで連れてってくれるのが理想っていうような人とで
温度差ができるのは仕方ないね。

馬力を目指したエンジンは美しいと思うんだな。
フリクションロスが少なく、高効率で燃焼する設計と製造の技術を駆使して
出来ているわけだから。

プリウスやシビックがもっとかっこよければ乗るんだけどね。

原油高騰。ガソリン・ハイオクも値上がりしたままの現実。
ハイオクがリッター135円〜。レギュラーがリッター125円

そもそも金の無いやつはこういった車にはのれないから高騰とか関係ないだろ。原油価格が気になる奴は軽でもプリウスでも乗ればいいじゃん

そもそもスーパースポーツと呼ばれるこの手の車は燃料代気にする層は相手にしてないんだからガソリン価格がどうとか言っても忌み無いよ

　　　 _ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　R32!R32!
　　(　 ⊂彡
　 　|　　　|　
　 　し ⌒Ｊ

環境問題をどうクリアしてくるのかが非常に気になる。

理想のＧＴＲ
Ｖ８気筒４，１Ｌ　ＤＯＨＣ５ｖツインターボハイブリッドＡＷＤ

６００ｋｗ　７５０ｎｍ　燃費リッター５０ｋｍ
値段１０００万円から

>>758
> Ｖ８気筒４，１Ｌ　ＤＯＨＣ５ｖツインターボハイブリッドＡＷＤ

激しく曲がらなさそうだな。

トランスアクスル＆ドライサンプ必須。

大排気量＋ハイブリッド＋AWDで今現在採算の取れるまともなスポーツ車作れるか
ってのには興味があるな。

採算以前にハイブリシステム載せると重くなり過ぎるからスポーツモデルにはむかないとおもう

>>762
>>758への皮肉のつもりだったんだけどね。

本田が2008年にアキュラを日本に導入すると正式に発表した！日産も既にインフィ二ティを導入すると発表しているものの具体的には何もアナウンスがないのが残念だ。

何が何でも次期GT-Rは海外同様にインフィニティの旗車として売ってもらいたい！汚い店舗でマーチやキューブやミニバンなんかと並べて展示しないでほしい！そんな萎えることはしないで！

ハイブリッドか。
フルカーボンで軽量化して、電池をリアに置いてウエイトバランスを取るってのは、
アリかなと思う。
フロアに敷くような感じだろうから、重心低そうだし。

あのデザイン、どうかしないと・・・

DQN車でしょ？

DQNには買えないけどね。

ごもっともww

>>765
今度は左ハンドルをつくるでしょ？

>>758
ちょ、おまｗｗｗ…


何と競わせる気か知らないけれど、馬力大杉

現行スカイラインもフーガもそしてGT-Rプロトも日産マークよりインフィニティマークのほうが似合う。インフィニティで売ることをメインに作られたから当然だけど

GT-Rプロトが四本出しマフラーだったしV8ターボなんじゃないの？普通に考えてインフィニティのフラッグシップがV6だとはおもえないし。あれだけV6だといっていた雑誌も最近ではV8説唱えだしてるし

AE101トレノ/レビンだってZ32だって4本出しマフラーだったから4本出しとV8は関係ない
今のFRプラットフォーム流用ならフロントオーバーハングの重量軽くするためにV6にすると思う。
エンジンスペックだけならV8 4.5L NA 450PSはあり得るかもしれないけど。

次期GT-RのPフォームは現行の流用ではない新設計かつ次期スカイラインのPフォームとも違う専用設計ということなんで普通にV8ターボだろうな

V6にはV6のメリットはあるけどインフィニティの象徴として売る以上、ハッタリ性も必要だからな

>>776　>>777
V8ターボのトルクに耐える駆動系作るのにいくら掛かるの?
その駆動系載せたら車重何kgになるの?
その辺考えると、V6ターボで450PSだと思うけど

今度のGT-Rはスカイラインベースの今までとは違うからね。日産の世界戦略の要の一つとして世界のトップクラスをめざして開発されている車だから。開発費も物凄くかけらているんだって。

大トルクに耐える駆動系に金がかかるのは当然だし。今までも金はかかっていたしな。次期型は500PSは出してくるというか出さないとダメだろうし。そこらへん金がかかるからダメとかいってたらスーパスポーツはつくれないし

むしろ、V8の問題点はエンジンが重いことだろう。

R32〜R34で散々フロントヘビーで曲がらないことに悩まされてたのに、
重いエンジンをフロントに乗せてくるかね?

RUF　CTRは97年で既に550ps出てたわけだが。

FRの存在意義がいまいちわかんない。
スポーツカーなら、もう全部ミッドシップかリアエンジンにしてしまえばいいのと違うの？

RUFのようなチューナーはまた別だろ。それと存在意義ならリアエンジンのほうがないだろ

>>783 ハイ、意味分からん。はっきり行ってなんでレクサスLF-AがFRなのかも意味分からん。日本車はRR作れんわけじゃねぇだろ。

リアミッドシップ至上主義者の大半はイメージだけで支持してるからな。

意味わからんなら調べろよ。今、トラック以外でRRやってるのはポルシェだけで、そのポルシェもRRやめたがってるわけだが。とにかくそれぞれの駆動方式の特徴しらべろよ

勿論どの駆動形態にも短長あるのはわかる。だがただの一台も作ろうとせんのはなぜだ。

スカイラインの派生車種てだった34まではフロントヘビーの問題も今度のはシャシー自体が専用設計でさらにリアトランクアクスルといわれてるからして問題ないだろうな

日産がＧＴ−Ｒが目玉だったのにはがっかりだし、将来に不安を感じさせたね。
トヨタはハイブリッドやレクサスで世界相手に戦おうとしているのに、日本のオタク
が喜ぶ程度のＧＴ−Ｒが目玉じゃ情けないとしか言いようがない。トヨタは世界チャ
ンピオン、日産はお山の大将という感じだった。ホンダがモーターショーでシビック
ＨＶを全面に押し立てたのは、もう走行性能をどんなに自慢しても少しもイメージ向
上には役立たないと認識しているからだ。ＧＴ−Ｒなんて一部のマニアとバカな自動
車評論家は少し騒ぐ程度の代物。プリウスが与えた世界的衝撃には全然及ばない。Ｇ
Ｔ−Ｒで話題作というのは日産の寂しい現状を良く表している。

>>787
コストじゃ無いの？
バブル期ならあり得るだろうけど。

シャフト通すなら電子制御AWDにしないともったいない感じがする。

ダッジバイパー（V10,FR）がル・マンで割と活躍してるところ見れば、
V8 FRの戦闘力も割といけるのかもしれない。
V10に比べたら振動はネックなんだろうけど。

なんにせよ、このジャンルは豊田では無理

いや、トヨタもマクラーレンやコスワースに丸投げすれば、
本格的なスーパースポーツくらいすぐに作れるとは思うが。
金ポン金ポンで。

スカイライン派生というより、新型大馬力FR用プラットホームの第一弾って感じなのかな？

>>790

ちがうよ。
車体の一番後ろに最重量物であるエンジンを載せると操縦性に凄い癖が出て
運転しにくい車になる。それゆえ昔はＲＲの車は多かったが
今現在、乗用車でＲＲやってるのは世界でもポルシェだけになった
そのポルシェ自身もＲＲはやめたがっている
その証拠にポルシェのラインナップのなかでもＲＲは９１１のみで
ポルシェ最速のカレラＧＴはＭＲ
コストがどうこうという問題ではないからバブル期でも作られることはなかった

それと日本車でもＲＲはあったはず
スバルの軽トラのサンバーはＲＲだったと思う（現行型は違ったような・・）

>>792

スーパーＧＴみてもＦＲのスープラやＺ（正確にはＦＭＲ）がＭＲのＮＳＸと
同等以上に戦っているし
市販車ベースの周回系レースだと運転のしやすいフロントＭＲがベストなのかもしれないね

来年からＦ１もＶ８になるから
振動面でそんなに問題ないんだろうね

市販車ベースのレースだとＶ８でもＦ１ほど振動面で問題になることはないんじゃないかな
スーパーＧＴとかなら軽量コンパクトな分、有利かも

確かにＦ１みたいな超高回転させまくるものだと振動の問題がシビアにでてくるけど
市販車改造系レースだとそこまで回さないからそれほど問題ならないかもな
Ｖ６の軽さで相殺できるんじゃまいか

シャシーはアルミとハイテン鋼
ボディ外板はアルミとカーボンで
ボンネット、リアスポイラーは確実にカーボン
フロントフェンダーとトランクリッドもカーボンかもしれない
ルーフはアルミだと思うけどプロト見る限りだとカーボンかも
ドアはフーガでもアルミドアだしアルミ化確実だろな、

>>797
うーん、スーパーGTってウエイト載せたりしてますからねえ。

フィーリングの問題だろうけど、振り子のようにクワッとノーズ入るFRよりは、
スパスパ切れていくMRのほうが全然好みなんですよね。

７７７ＧＥＴ
http://www.geocities.jp/popai4577933245/

数日前にイチローの番組やっててスカイラインの２ドアみたけどかっこよかった・・・
おれなんか初代キューブだもんな・・・orz

スペヲタばっかりだな

スーパーGTではスープラだけが常にウェイト載せてるわけではないが・・。　　それと君の好みはどうでもいいわけだが

純粋なフォーミュラーならリアミッドだが一般人が乗り公道を走る市販の箱車ならばフロントミッドAWDが最良だろう

見慣れめてくるとかっこよく感じてきた。Cﾋﾟﾗｰの折り目がいい

ニュルでスチールモノコック最速狙うんならV6ターボの方が軽くできて有利だと思うけど、
日産の偉い人たちはフラッグシップ、てだけでV8にさせちゃうようなお馬鹿さんなの
それともアルミやカーボンでつくって速いけど高いというつまらない車にするの

6気筒ターボ、スチールモノコックで1千万円以下の車が
カレラGTやエンツォより速いところにGT-Rの価値があるんだと思ってたんだけど

V6　FMR　スチールモノコックってZとキャラ被ってしまうよね。
AWDなら、かろうじて被らないか。
ただ、アメリカではV8じゃないと売れないことは確か。
やはりGT-Rは最終的に、
V8 ドライサンプ ツインターボ FMR カーボンモノコック トランクアクスル
しか仕方ないのでは。割とニッチ狙い？

トヨタのレクサスは
V10　ウエットサンプ　ターボ　FR　カーボンモノコック　フロントアクスル
くらいのジャガーやアストン、マセラティーを意識した、
重くてもキビキビ曲がらなくてもいいや的なラグジュアリーなツーリングカーになり、
ホンダの次期NSXは
V10 ドライサンプ　NA　MR アルミモノコックの、
F430やガヤルドを意識したものになるだろうと思う。

それぞれの狙い所を考えれば、やっぱ日本の自動車メーカー最速の市販車は、
GT-Rということになるだろう。

>>778
難儀しているのは、『前輪駆動機構』の部分くらいで、FRでも良いなら
十分許容トルクの大きな駆動系が、既に鋭意ニュルでテスト中…



乾燥重量1500�sは『絶対』切りません

軽くても1600〜1700�sの間くらい…

何で絶対と言い切れる？四駆のガヤルドは1400キロ台だぞ

いくろ高スペックでも1600キロ以上あれば意味無し論外だな、チューンした32にも負ける。

GT-Rに関して色々言われてるけど、それらをまとめるとフロントミッドシップAWD、車体はアルミ、鉄、カーボンの複合構造。エンジンはV8ターボまたはV6ターボてとこか

>>811

>軽くても1600〜1700�sの間くらい…

事実としたら、SLRマクラーレンの安いやつ的なキャラだな...。
1500kg超えたらスポーツと言うより、GTカー。
競合は612スカリエッティになる。
ただ、どっち買うかってことになったら絶対にフェラーリだろうと思うが。
GT-Rボロ負けの悪寒。

サイズ２割減のGT-Rスピリットで軽量化w

荒巻孝史ね

何を根拠に811は自信満々に1600以上になるって断言してるんだ？V10四駆のガヤルドが1500以下なんだからそれより軽いエンジン積むGT-Rがガヤルドより百キロ以上重くなるとも思えない。

フェラのスカトロリェテイなら断然GT-Rのほうがいいわ。スカなんてデザインも普通だし魅力ない

みんな>>811に釣られ過ぎ。

ニュル７分２０秒出したって本当？

V8搭載らしきテスト車両が七分二十秒台コンスタントに出していたとか某雑誌で言われてたな。別の雑誌でもすでに四十秒切っているとか書いていた。しかし雑誌の言ってることなんで信憑性は？だわな。それでもSLRやガヤルドよりは速くなるとはおもう

要するに、次のGT-Rの存在価値が7：20切りにかかってるわけだろう。
ガチな車で勝負を賭ける日産はやっぱりリスペクトできるね。

現在、市販車ニュル最速タイムがカレラGTの七分四十秒だか三十五秒だかだったはずだからさすがにそれより十五秒も少ない二十秒切りは難しいとおもわれ、でも三十五秒は切ってもらいたいね。

やっぱり二十秒目指してほしいね。それぐらいブチかましてほしい

二十秒目指すとなると、カレラGTより強心臓または軽くってことになるが、
612PS以上はまあできるとして、1,380 kg以下はどうかなあと。
FRだとカーボンシャーシ使っても1450ｋｇ台にどうしてもなるだろうから、
680ps〜700psくらい出さないと厳しいでしょ。

チューンドカーだけどブリッツスープラが７分２１秒出してたような

また、ボディを補強して、足をガチガチに固めた、記録更新用くるまで、記録作りですか？

現行Zより軽くなるという話もあるね。

　

hhh

きゃあ〜
てことで、も１回。(^^;

日産はGT-Rのためかどうかしらないけどカーボン製パーツを量産する専用工場
を建てたらしいね。だからカーボン材はかなり使ってくるだろうな

シャシーはアルミとハイテン鋼とカーボンのハイブリット構造
外装はフロントフェンダー、エンジンフードから
ルーフ、トランク、リアスポイラーにかけてカーボン
ドアはアルミ製
エンジンはV8orV6で加給機付、
ミションはリアトランクアクスルの七速シーケンシャル
タイヤは２０インチ、
最新のAWDシステムとさらに進化した四輪操舵システムを組みあわせて
四輪の駆動力と舵を自在に制御する最高峰のALLホイールコントロールシステム
世界最新最高のハイテクシャシーで
目指すはニュル７分３０秒切りの速さと世界一の操縦安定性！

以上がいま出ている情報をまとめた結果でた次期GT-R像だな

7速シーケンシャルいいな。
俺、あんまり飛ばしてチェンジしない人だから。

>>833
カーボンの専用工場って、プロペラシャフト用の工場じゃないの?

あと、AWDならトランスアクスルは無駄に重くなるから無い。
市販車でマニュアルシーケンシャルは無理、AMTならあり得るけど。　
ターボ付で7速は恥ずかしいからやらないと思う。
ボディー構造部材へのアルミ採用もメンバーだけで溶接しなきゃいけないところには使われない。
カーボンも使うとしても蓋物とペラシャフトだけ、構造部材への採用は可能性低い。

て書くと1.7tオーバーしても不思議じゃないな。

プロペラシャフトのためだけに工場建てない。四駆のフロントヘビーさを解消するためのトランスアクスルであって無駄に重くなんてならない。アルミとの複合構造も十分可能なこと。と考えると1700キロ以下にはなる。

ターボ付きで七足がなんで恥ずかしいの？今度の奴はスカイラインの１グレードだったいままでとは違うんだよ。

34の最大の問題点が重さだったのに次期型がそれより百三十キロ以上も重くしてくるとは考えられない。

でも仮にその重量でニュル７分２０秒は凄くない？
欧州車なにやってんだかｗｗ

取り敢えず3kg/psより上か下か気になるな。

>>837
ターボ車は今なら普通に作れば上の方はフラット馬力になる→ギヤ比設定をNAよりは広くできる→
無駄にクロスした7速積むのはただの重量増とフリクションロス増加を招くだけなので馬鹿
それにHパターンじゃ7速は実用的じゃない
>>836
エンジン→トランスアクスルとトランスアクスル→フロントデフで
プロペラシャフト2本並行に置かなきゃならないけど、そんな馬鹿な車他には無い
GT-Rはフロントも駆動するからフロントベビーのネガはある程度払拭されるし
そもそもトランスアクスルにしたらフロアとリアメンバー完全専用設計でいくらになるかわからない。

あと、アルミはメンバーには使うだろうけど、鋼板と溶接しなきゃいけないところには使えない
いちばん進んでるマツダのロードスターでもトランクリッドがやっと
で、アルミメンバー程度じゃ複合構造とは呼ばないの

GT-Rは値段が倍以上する車と比べても速くて楽しいので欧州の車好きに衝撃をあたえたんだから
値段倍にしちゃったら価値が無いでしょ。
1500万でニュル7分20秒より800万くらいで7分30秒切る位の方がすごいとは思わない?

>>838
普通に考えるとそう考えるはずだけど、普通の人とは違った考え方をする人は
1000万円以下の価格で、ニュルブルクリンク7分20秒台とかで走る1.7tもの
重量の車が量産できると考えるみたいです。

>>841

そんなこといってもジャトコと共同で七速シーケンシャルを開発していると
いう話しですから・・
おそらく七速目は高速巡行用及び最高速チャレンジ用で
クロスさせるのは１〜６速までではないかと
Ｍ５もそんな感じじゃなかったかなと

トランスアクスルの件ですが
あなたの言ってることは既に雑誌でも散々言われていて
トランスアクスルならば四駆ではないだろうということで
次期ＧＴ−ＲのＦＲ説まで出てましたよ
でも、今はトランスアクスルで四駆と言う説に落ち着きました
Ｔアクスル化における問題も解決済みだとか

アルミとスチールの複合構造に関してですが
現行ＢＭＷ５はフロント部分をアルミで作っていますよ。
次期ＧＴ−Ｒもこれと同じ構造になるらしいということです
ＧＴ−Ｒの場合は単にフロントセクションをアルミにするだけでなく
スーパーＧＴのマシンと同じフロントをスペースフレーム構造にするらしい
とのことですが・・

それと次期ＧＴ−Ｒの価格が３４Ｒの倍になったとしても１５００万以下に
収まりますから。性能を考えれば十分以上にリーズナブルになるのではないかと

私が書いたことは今までネットや雑誌から得た情報をまとめたものですから
どこまで当たっているかはわからないですけどね・・

日産社内でも次期ＧＴ−Ｒの内容を知っているのは
ゴーンと開発者自身だけだそうですよ
幹部でも直接の担当者以外は全く知らないそうです
少しでもＧＴ−Ｒのプロジェクトに関係した者には
その内容を他言しないとう誓約書を書かされるそうで
それぐらい情報管理が徹底している以上、
本当のところは作り手以外（おそらくゴーンすらも）
わからないのではないかと思います。

ただ、今度のＧＴ−Ｒの開発に関しては
３２以上に力を入れて開発しているのは間違いないと思います
海外ではインフィニティの旗艦として売られ、
インフィニティの世界戦略において最も重要な車ですから
開発期間だけでも最近の車としては異例なほど長くかけてますからね

1200万くらいの、F430と同じ価格帯で、ENZO並の速さをって感じだろうか。

>>843
1500万あればアストンマーチン買えちゃうから商売としては厳しいと思う。
速いだけで1500万の車買ってくれる人はあんまりいないから。
GT-Rのブランドネームと言っても、日本だけの物だし。

アルミボディーは書き込んだ後に溶接しなくてもいいことを書き込んだ後思い出したので、可能性としてはあるかもしれない
けど、専用のサブライン必要になりそうだから高くつきそう

あと、トランスアクスルは信じられない
トランスアクスルの一番のメリットはリアのトラクションでそれはAWDならほぼ関係なくなるから。

スーパーカーの性能をスーパーカー並みの値段で出しても何も面白くない、と言うのが個人的にあるので
高くなりそうな予想はみんな否定しちゃってるけど、本当に全部採用されれば面白いなとも思ってます。　一応。

ガヤルドもトランスアクスルでプロペラシャフト二本あったんじゃなかったけ？

>>845
F430は2079万(6MT)2205万(セミオートマ)です。

>>846

１５００万もしないでしょう
高くても１２００万ぐらいに収まるのではと
Ｆ４３０程度で２０００万だからこれは激ﾊﾞｰゲンですよ

ポルシェ９１１カレラＳ以下の価格で７分３０秒切りという
カレラＧＴ以上の速さが手に入るとなれば相当のインパクトを与えられる
と思いますよ。
アストンに関してはＧＴ−Ｒとは車のキャラクタ−が全然違うから関係ないかなと

とにかく速けりゃいいんだよ

もし売れなかったら、ゴーンも二度とスポーツカーなんて作るなって言うだろうね。
「こういうカテゴリは日産が展開すべきでないと解りました」みたいな感じで。
どこを目標にするかで、売れた売れないは変わってくるだろうけど。
ガヤルドと売上げ同じでいいなら、割と余裕だろうけど。

ああ。その通りだ。それこそがＧＴーＲの存在意義でもある。

ゴーンなんかに分からないよ！

失敗して終わり！！！

頭の固い、前の経営者たちよりかはよっぽどわかってる。

ゴーンがいなかったら次期GT-Rは作られていないと思われ。

速ければいいなら、是非ともフェラーリFXXに勝って、地上最速を名乗って欲しい。

ttp://blog.autobytel-japan.com/news/index.php?itemid=574

そんな限定で極少数売られるだけのエンツオのワークスカーと比べるのはナンセンス。比べるのなら通常のエンツオと比べないとね。もしかしたら次期GT-RにもスーパーGT用のレースカーが限定で売られるかもしれない、比べるならそれとだな

あくまで市販のロードカーで最速を狙うてことだからね。何でもよかったらF1マシンが最速になるからさ

しかし、フェラがニュルで速く走れるイメージがわかない。ニュルだと430でも911の標準車にすら負けそうなイメージがある

>>71の写真の後方の棚の上
なんか・・・ヘンなものが・・・

まぁ、速けりゃよいてのは語弊があったな。最新のスーパースポーツとして楽しさ、疲労度少なさ、安全性、環境性能etcと速さ以外にも色々求められるわけだけどまずは速さありきってことだよ。いくら最高レベルの楽しさもや環境性能を実現しても遅ければダメてこと

日本でもインフィニティで売ってもらいたい

ぶっちゃけ、速いモノを作りたい気持ちは、日産にしか無いでしょ。

トヨタが作りたいモノは、豪華でスペック上すごみのあるフラッグシップ。
ホンダが作りたいモノは、フェラーリのエントリーモデルより速くて、
環境にも優しげな、それなりのスマートなスーパースポーツだろうし。

馬力だけだとニュルでは速くはしれないからな、やはり全体のバランスと扱い易さが重要だね

高くつく構造やメカを高く売る、安くてすむモノを安く売る・・どちらも当たり前すぎておもしろくない。高く付くモノを出来るかぎりリーズナブルで提供する。これこそが技術だろ

俺のサニーもトランスアクスルで4WDです。

gt-rもnsxのようにどこからみても
スポーツカーにしか見えないようになればいいのになぁ。

>>867
つ「フェアレディZ」

年末ジャンボが外れました…
当たればGT-Rを予約したのに(´･ω･`)

R34並の値段じゃないと意味がないような？

安いスポーツカーはZでまかなうでしょ。
日産がスポーツ出すだけでかなりの冒険だってのに。

インフィニティの旗船であるからして安すぎてもだめなんだよ。

市販のスポーツカーで最速と言うと相手はF430チャレンジとかGT3＆カレラGTあたり？

フェラーリは量販車に入るのかね？

FR,RR（ロングホイールベース）,AWD：高速コース用（ニュルとか）
MR：中速コース用（フィオラノとか）
ライトウエイトFR：低速コース用（峠とか）

854、普通に量産車ですよ。

間違えた874だった

876、そうですか。
本当にありがとうございました。

>>835
フェラーリが時期フロントエンジンタイプの旗艦に使うための
『トランスアクスルAWD』の特許を出願しているらしい…

僕のアルトもトランスアクスルAWD

雑誌によると次期Rはエンジンだけで通常のエンジンの１０倍以上の開発費が
掛かかっていて既にパワーは出すぎるほど出ていて後はミッションとの兼ね合い
で落としどころを決めているところなんだって

今日神社いってきて次期GT-Rが世界ブッチギリのスーパーマシンになりますように
お願いしてたよ！財布の中の小銭全て（二百五十四円）お布施してきた！

クラッチはデフォルトでツインプレートにするしか。

シーケンシャルならクラッチペダルがないからツインだろうがなんだろうがドライバーには関係ないんじゃないかな？

最初なんじゃコリャて感じたデザインもだんだん格好良く見えてきた

デトロイトモータショーで新しいＧ３５クーペが出てたね。
インフィニティのデザインや雰囲気も今度のＧ３５で完成したって感じだな
で、わからないのは次期ＧＴ−Ｒだな、インフィニティの象徴として売られるわけ
わけだからグリルのデザインはインフィニティ車として共通のものにするともうんだが
しかし、Ｇｔ−Ｒプロトのグリルは全く違うものだったからな
この先、変更されるのかそれともインフィニティを含めた日産のどの車とも
違うデザインにしてＧＴ−Ｒは特別な存在として印象づけるのか

>>874
限定生産車で無ければフェラは十分に量産車ですよ。

>>887
量産車であっても量販車じゃないでしょ
量販車メーカの下限がポルシェって認識が欧州ではあるみたい
少なくともAutomotive News Europe ではそう扱っていた
フェラーリは少数生産車メーカ

なんにしろ量産車であることは事実

世界をブッチギレGT-R！

日本でもインフィニティブランドで売られますように。

世界最高究極4WDターボになりますように。

キムチＧＴ−Ｒｗｗ

サイドは34に似てるな。全体的にはケンメリぽい感じがある。

目指せニュル市販車最速！世界の度胆を抜いてこそのGT-R!

だったら今すぐにでも、日産に逝ってこい。「予定早めに」とかも！
どうせ遅くは無いからな！








１年速く、発売きぼん。

いや、じっくり作ってもらいたい。一年遅れてもいいから

韓産gt-r

エンジンはF1エンジン真っ青の、カプサイシンを添加したしたスペシャル燃料を用い、
ドッカーンファビョーン加速が魅力的。

足回りは力強く大地に粘着するようなマルチポスト方式を採用。

意匠は前面投影面積を極限まで大きくしたエラゴノミクスデザイン。

サムソンネタは別スレでやれやここまでくんなボケ

いちばんいいのは、GT-R開発チームがスピンアウトして、
フェラーリみたいなプレミアムスポーツ専門のメーカーを立ち上げることだな。

プリンスGT-Rでいいよ

古いからいや

>>900
もともとのオーテックジャパン設立はそれが目的じゃなかったっけ？
（少なくとも櫻井真一郎氏が仕切ってた初期の頃は）

今じゃただの特注ボディメーカーに成り下がってるけど。

デザインだけは、フェラーリの新型に勝ってると思う！！



てか、フェラーリ最近ヘンだ！？

オーテックバージョンで確か4ドアのR32GT-Rがあるんだよね。ベースは4ドアの
GTS-4だけど。

独立ても資金、設備、技術者の数・・無理だろ。GT-Rに搭載するよな技術の開発には基礎研究も含めて相当なコストがかかるしエンジニアの頭数もいるしな

ザッカーに中村四郎のインタビューがのってたけど
ｇｔ−ｒのデザインは世の中の主流に逆らったデザインで
普通の人が見て違和感を感じて当然で、そう感じなければ逆に失敗だといってた
確信犯みたいね

基本的にデザインって、世の中の人を驚かせなきゃデザインじゃないよね。
大人達がああいいねえなんて言う物は媚びてる。

法廷速度が100キロなのに無意味な商売してるよｗ

輸出メインですから問題ありません

スーパーGT用ですから問題ありません。

デザインのことはマツダに任しとけ

要するに、今までバイクで言うフルパワーの逆輸入車を日本の工場で
作る体制になっただけのような。

ルノーサムスンで作るに決まってんろ！

燃料はキムチかｗｗ

>>907

ザッカーみた
新スカクー（デトロイトショーに展示れてた奴）のデザインは
ＧＴ−Ｒと違いますねという質問に
中村がＧＴ−Ｒよりカッコいいでしょと答えていたのにワラタ

GT-R復活！

997ターボのニュルタイムが七分五十病らしい。ターボSになればもう少し速くなるんだろうが七分四十病台後半といったところだろう。想定の範囲内だったな

ポルシェ内のヒエラルキーのため９１１はカレラＧＴ以上の性能は出せない。
対してＧＴ−ＲはカレラＧＴの七分４０秒を塗り替えニュル市販車最速を目指す車。
９１１とは目標点が違う。スタイルからみてもそれはあきらか
ＧＴ−Ｒプロトのサイズ、スタイルの迫力ともカレラＧＴとかと同じクラス
９１１とはクラスが違う

日本車ならではのコストパフォーマンスの高さゆえに
価格面では９１１とバッティングするだろうが
性能面ではもっと上のクラスの車になる、
それが日本の自動車産業の集大成の一つであるＧＴ−Ｒというマシン

激しく同意であります

GT-Rよ最強にして最高なれ！

古い言い方かも知れないが、日本のピュアスポーツカーって今出てるのなら、
S2000くらいしかもう無いよね。
日本の技術力は、平均的に無故障高性能を可能にするけれど、
惜しむらくは感動を与えない。
きっとビジネスで成功することと感動は正反対なんじゃ無かろうか。
スプーンより箸に味があるのと同じ。

ロードスターもピュアスポーツじゃね？

正直、いくら固めたとはいえ
ふにゃチンのオープンに
ピュアスポーツを語る資格は無い

まあ日本の自動車屋はピュアスポーツってものを作るのが苦手というか、作らせてもらえない環境だろうしねえ。
金を稼げる車を作るのが先決ってことで。

ただ、バイクに関してはピュアスポーツの領域で世界をリードしてるのは間違いない。
世界のどのバイクも日本製に追いつけない。
味わいならやっぱりBMWやハーレーに軍配が上がるのかも知れないけど。
というか、味わいに走るしかないところもあるだろう。

ターボ車だろどうせ
はいゴミゴミ

ターボ技術をここまで磨いてきたのは日本メーカーなんだけどね。
日本らしくていい。スイス製の機械式より電波時計みたいな発想はね。
まあ自動車って官能だから、やっぱり自然吸気のほうがいいっていう意見もわかるけど。

感動がないとか聞き飽きたよ。いったい外車の何と日本車の何を比べていってるんだよ。日本車ていっても色んな車種があるんだから日本車だから駄目とか決め付けるなよ。少なくとも俺はGTR、ランエボ、カプチーノ、ハリアーハイブリに乗ったとき感動したよ

今、世界でもピュアスポーツなんていえるのはエリーゼぐらいだろ。フェラもポルシェも違う

TVRもピュアっぽくない？

ピュアスポーツの定義による。
そしてこの定義付けがやっかいで
人の数だけ定義ある
だからこの手の話をしだすと収拾がつかなくなる
だからできるだけしないほうがよい。

>>929

同意ですな。日本車にもいい車は沢山ある。
日本車、外車それぞれピンからキリまでいろんな車があり
また個人の感性によって感じ方も違ってくるのに
日本車だから〜だ、外車だから〜だと一定一律に決められるものでは
断じてない

能書きは聞き飽きた
はやくのりてぇ

カレラＧＴのラップタイムは７分３２秒。
ポルテストドライバーのウォルターロールによって７分２８秒ってのもある。
巷でよくある７分４０秒はコースが部分的にウェットだったにもの。
ちょっと古いが参考までにニュルのタイム↓
ttp://delobbo.com/phpBB2/viewtopic.php?t=897

カレラGTは5000万級だぞ。
1000万で400馬力・車重1.5t程度で7分45秒は無理か？

日産は・・・この話題だけで持ってる感じだな。
R33のようになったら、潰れるぞ。

GT-Rのテスト車両がコンスタントに七分二十秒をだしていたという話はさすがにそれはないだろうと思ってたけど、カレラGTがドライで七分三十秒だしたというのを知って現実味が出てきた。まんざら嘘でもないな、あと四駆だしウェットでも相当速いだろうな

なんせ2007年末デビューのGT-RはカラレGTより三年以上新しいモデルになるわけだからな

カレラＧＴがドライで７分３２秒、キバって２８秒
ウエットで４０秒ならば

次期ＧＴ−Ｒはドライで７分２０秒前半、キバって２０秒前後
ウエットで３０秒前後を狙うべし！

>>935

カレラＧＴが高いのは大まかに言うと
カーボンは量産がしにくく、かつメーカも希少性を守るために
あえて極少数しか生産しなていない
その上で開発費を回収した上で利益も出そうとしている
わけだからどうしても高くなる
それとブランド料もかなりとつているしな

軽量化はカーボンオンリーでなくともアルミ、超鋼、マグネシウム、カーボン
等を駆使すれば相当の軽量化が出来るはず
ＧＴーＲの開発には相当な金が投入されている（確実にカレラＧＴやＳＬＲ以上）が
台数限定生産ではなく長期間コンスタントに作り続けるから
価格もカレラＧＴより遥かに抑えられる。ブランド料も取らないだろうし
だからして１０００万で４００ｐｓ以上、１，５トン以下は達成可能だろうさ

３２が登場して役２０年ぶりの完全新設計になるわけだから
どうしても期待してしまう
日産暗黒期に開発された３３、３４と違い
今度のは調子のよい今、開発されているというのにも期待できる

保守

取り合えず詳しい方の応援頼みます。m(__)m
スレタイの車種に明るい人が少なくコンセプトからズレ気味で進展が
有りません。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138876538/l50

・2シーターで広々とした室内
・リアエンジンリアドライブ
・４輪独立サスペンション
・スーパーチャージャー
・フロントベンチレーテッドディスクブレーキ
・車速感応式パワーステアリング
・サイドウォークスルーAT全車採用
・強化シャシーフレーム付新環状力骨構造
・衝撃吸収ステアリングシステム
・電波式リモコンドアロック
・17年基準排出ガス50％低減レベル達成
・セレクティブ4WD機能（4WD時燃費17km/L）
・複合曲面ミラー
・最小半径3.9m


　微　笑　む　プ　レ　ミ　ア　ム




　SUBARU　「SAMBAR Truck」


http://www.subaru.co.jp/sambar/truck/imgs/top.jpg
http://www.subaru.co.jp/sambar/truck/index.html

お求めはお近くのスバル販売店へどうぞ

http://tv8.2ch.net/test/read.cgi/ana/1137080099