【自動車】スズキ、世界戦略車を来年投入 中印などで生産 年間20万台超の目標[08/07]

★スズキ、世界戦略車を来年投入・中印などで生産

　スズキはインド、中国など世界4カ国で同時期に生産、各地域で販売する
世界戦略車を来年投入する。クロスオーバーと呼ばれる乗用車感覚の
小型ＳＵＶ（スポーツ多目的車）を開発、トヨタ自動車やホンダなどの
競合車種に比べて2―3割安い価格を設定する。新興国の市場開拓で先行した
スズキは現地生産拡大で価格競争力を強化し、トヨタなどに対抗する。

　生産するのは日本、中国、インド、ハンガリーの4カ国。エンジンは2000cc級の
見通し。金型投資などを含めた開発費用は約500億円。06年から各国で
ほぼ同時期に生産を開始し、欧州、北米、日本、アジアなど各地域で
年間20万台以上の販売を目指す。

日経新聞　http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050807AT1D0102S06082005.html

がんがれ

これはエスクードとは違うんだよな？
2000�t級だから、ダイハツのテリオスあたりよりは大きいんだろうし。

　スズキってGMの子会社なの？
　
　

スズキは品質を上げてくれ、ヒュンダイとどっこいの品質で日本車を名乗られても困る

＞ヒュンダイとどっこいの品質で

たしかにな。HundaiもSuzukiも新車に乗った瞬間はいい車なんだよ。
３ヶ月目ぐらいかな。差が出てくるのは。
１年後には別の車。まるで玉手箱を開けた浦島太郎のような劣化速度。

エスクードのチョイノリと思われる
価格は１２０万円
ただしエンジンはキックスタートなので注意！！

えー、イグニス　１６００スーパーは出ないのう?

>>5、6
　俺のジムニーは8年落ちだけど問題無いよ。つか煽るなボケ。

この車のことかな
ttp://www.channel4.com/4car/gallery/spyshots-2005/S/suzuki/sx4/sx4.html

スズキ……中国だけは止めとけって……

>>11
スズキだから大丈夫では？あそこの会長老獪だから。

スイフトは人気無かったンか

時代はコンパクトカーやKカーの時代

地球にやさしいし、石油価格高騰が続くと見込まれる現状では追い風かと。

スズキ　アルトの燃料消費率（10/15モード走行）が 19.0〜24.5km/Lと
ガソリン価格高騰時の今、さりげなく魅力大な件について

クルーズの拡大版といった所だね。地上高をそこそこ高くして悪路走破性を高めているんだろ。
しかしこの写真、竜洋だろ。よく撮れたね。ひょっとして修ちゃんがリーク情報を流せと
言ったりして。

韓国車がライバル

☆2005年米国自動車初期品質調査

初期品質の優れている順（日本メーカーを抜粋）
レクサス81
トヨタ105
ホンダ112

業界平均118

日産120
三菱129
スバル138
マツダ149
スズキ151

初期品質、最下位スズキ

☆2005年米国自動車耐久品質調査

耐久品質の優れている順（日本メーカー抜粋）
レクサス139
トヨタ194
ホンダ201

業界平均237

マツダ252
スバル260
日産275
三菱278
スズキ292

耐久性、最下位のスズキ

☆ 理系2005年就職人気企業ランキング（毎日コミュニケーション調べ）
　1　トヨタ（1位）
　2　ホンダ（6位）
　3　日産（8位）
　4　富士重工業（30位）
　5　マツダ（58位）
（スズキは100位圏外）

☆ 平均年収（就職四季報総合版より）
　1　トヨタ（8,220 千円）
　2　ホンダ（8,070 千円）
　3　日産（7,040 千円）
　3　マツダ（7,040 千円）
　5　ダイハツ（6,240 千円）
　6　富士重工業（6,170 千円）
　7　三菱（6,150 千円）
　8　スズキ（5,970 千円）

新卒人気なし、平均年収も低いスズキ
良い人材が集まらず良い車はもちろん作れない

欠陥だらけの糞車スズキ

日本最下位　スズキマンセーｗｗｗ

２００５年　初期品質評価　日本最下位　スズキ
２００５年　耐久品質評価　日本最下位　スズキ
２００５年　社員平均年収　日本最下位　スズキ

２００５年　キャッチフレーズ
「小さな車 大きな損害　スズキｗｗｗ」

ブランド別ランキング 100 台当りの不具合指摘数 単位：PP100
　 81：レクサス　Lexus
　 88：ジャガー　Jaguar
　 95：BMW
　104：メルセデス･ベンツ　Mercedes-Benz
　105：トヨタ　Toyota
　106：アウディ　Audi
　110：ヒュンダイ　Hyundai
　112：ホンダ　Honda

　118：業界平均　INDUSTRY AVERAGE

　120：日産　Nissan
　129：三菱　Mitsubishi
　138：スバル　Subaru
　140：起亜　Kia
　151：スズキ　Suzuki

スズキは世界が認める低品質ｗ
ヒュンダイより起亜より、三菱より落ちます
世界最下位の自動車メーカーへようこそ

2ちゃんで叩かれるのは、それだけ売れている証拠。

国内の軽自動車シェアで1位か2位なんでしょ。スズキ

四輪はどうでもいい

二　輪　を　も　っ　と　出　せ

>>24
>二　輪　を　も　っ　と　出　せ

現在の世界市場で販売高ベスト５

1位：ホンダ
2位：ヤマハ
3位：スズキ
4位：ピアジオ
5位：カワサキ

カワサキがピアジオに抜かれたのは１年前。

現在、二輪車販売高の８割がスクーターに遷移しつつある。

ベスパ、ジレラ、アプリリアをブランドとして持つ
ピアジオグループの急成長が著しい。

スカブが日本国内向けDQN仕様（スクリーンレス、パイプハン）に
うつつを抜かしている内にピアジオに急迫されつつある。

高速道路を走れる魅力的なスクーター製品充実を望む。

ヴェルデの４スト125/150版、ヴェクスターのフルモデルチェンジが
待ち遠しい。前後16インチの水冷単気筒250/500スクーターも欲しい。

MotoGPに力入れろ

ピアジオグループって、どこの国のメーカー?初めて聞いたよ

>>27
どぞ。
http://www.piaggio.com/

>>13
スイフトは2004年11月にフルモデルチェンジしていて、
旧型とは全く別モノになっていたよ
http://autos.yahoo.co.jp/newmodel/nm_mm0017_report1.html

なんかモダンに大変身したコンパクトカーでイイ感じ。

スズキはマニア向けのバイクだけ作ってればいい

＞＞２９
すげぇださいし
内装が安っぽい

スズキは二輪と軽自動車が主力だが、ぜひコンパクトカーでもがんばって欲しい。

経済ニュースやCMでトヨタ、トヨタと連呼されるのももう飽きた。

>>31
評論家はおおむね絶賛してるけどね。
走りが相当いいらしい。

しかし、安い普通に足としての車なら韓国メーカーも視野に入れないとまずいだろ。

>>31　見た目だけのヴィッツより遥かにﾏｼと思うが

>1 トヨタ自動車やホンダなどの競合車種に比べて2―3割安い価格を設定

次期エリオでしょ？
競合車はスパシオで考えれば170万くらいだから、
現行と同価格ってことで、価格的なサプライズではないな。

>>16
日本では２代目クルーズとして売ることになるのかもね

スイフトのデザインはいいけど
中は狭い。窓が小さくてなおさら。

スイフトノーマルの話題はこちらでどうぞ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1123391141/l50

ヴィッツ（トヨタ）、フィット（ホンダ）、デミオ（マツダ）、マーチ/キューブ（日産）、コルト（三菱）…

非常に激戦区のコンパクトカー分野だけれど、
スズキのスイフトもなんとか地味に粘って欲しいものだ。

WRCベースモデルｷﾀ━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━ !!!!!

らぱんでＷＲＣ出場してくれ！

スイフトは売れまくりらしいな

>>1
>中国など世界4カ国で

頼むから中国製は日本には投入しないでね。

最近スズキ関連のスレを必死で荒らしてる奴がいるけど
夏だからなのか
>>39のスレなんて荒らしがスレ立ててるし

スイフトはJrWRCでの活躍で欧州では日本以上に認知度は高いよ。
今年後半から投入される次期WRCマシンは1600NAで220psオーバーと噂されてる。
市販のスポーツは当然普通の街乗りスペックだけど走りの資質に期待したいところ。

2L　SUVならCR-Vとかエクストレイル、RAV4クラスだね

安さで勝負か

スズキのような糞メーカーの車など買うアホはいない
ヒュンダイのほうがマシｗｗｗ

>>45
つか>>39が元凶。いわゆる夏厨ってやつだろ。見苦しい。

鈴木ごときで熱くなんなよ。

大手がスポコンを軽視するからこうなる

>>47
どうやら2000cc級ってのは欧州向けのフィアット製ディーゼルのことらしく
ガソリンは1600ccぐらいが主力になるみたいよ

熱心なアンチがいるって事は、結構売れているんだな…

鈴木を叩けば構ってもらえると思ってんだろ

>>54
ああ、買ってから「しまった」と思ったよ。
スポーティーとかダイレクトな感覚とかってのは、
排気音はうるせえし、路面の振動はすぐ拾うって言葉の裏返しだ。

>>56
それ、鈴木が悪いんじゃなくて
単にスポーティーの意味を知らなかっただけじゃん。

世の中にはマフラーを改造したり車高を低く改造する人もいるのにな…

そんな>>56にはパッソ/ブーンがピッタリお薦め。

>>56
それスズキが悪いわけじゃないぞ


それにしてもだ、いい事じゃないか？
ヒュンダイが低価格であほみたいに低所得者に売ってるらしいから、スズキには頑張ってもらいたいね。

>>20を見て、
あれ？マツダの年収そんなに高かったかなあ？と思ってヤフーファイナンスで確認したら、

【平均年収】7,130千円

になってるじゃん。1年で平均年収120万ぐらい上がってない？
新入社員増やしてるのにこんなに短期間で一気に上がるもん？
うらやましい

スズキ最近業績いいからな。アンチもこれから増えるだろう。
軽だけじゃなく、普通車のほうにも力入れ始めたしな。
JWRCは、数年間ほとんど独走。技術力は結構あるな。

スズキは二輪も国内市場を建て直そうと努力してるし、
最近のＧＭ統一デザインの四輪も垢抜けてきたし、がんがれ。
旧スイフトとかエリオは全く買いたくないデザインだったのは事実だが。

2ｃｈでアンチが暴れれば暴れるほど、リアルの世界では認められているということ。
トヨタ、ホンダ、和田あきこ、浜崎あゆみ

>>63
じゃあレクサスも認められるってことでいいんですね。
やったー

>>27
>ピアジオグループって、どこの国のメーカー?初めて聞いたよ
３世紀に渡ってイタリアに君臨する運輸機械メーカーだろ。
潜水艦、飛行機からベスパまで作ってきた。

ニューヨークの原油価格が史上最高を更新だそうで、
スズキ・ダイハツなど小型車メーカーはもっとガンガレ！

ＮＹ原油が史上最高値更新、一時６２・６９ドル
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050808-00000001-yom-bus_all

アメリカスズキの販売店は同じＧＭ傘下の起亜にＳのエンブレムを付けて売ってるですよ！
まぁよく知られたことなんだろけど。
コンシュマーリポートなんかじゃ相変わらず厳しい点数の韓国社だけど、
それが日本車として売られてるんだから法則発動も何も、こりゃバッドカルマ直結ですよ。
スズキのクルマとバイクを乗ってる身としちゃ気になるですよ。

地元じゃスズキの工場といったら、ヨタの絶望工場より恐れられる
存在だけどな。
不況真っ盛りな時期でも、人員補充に必死

原油価格も高いことだし、チト燃費の良いクルマ（ガソリン車）をピックアップ

【軽自動車】
ダイハツ：ミラ　　18.4〜30.5km/L
スズキ：アルト　　19.0〜24.0km/L
スバル：R2　　　　18.0〜24.0km/L
スズキ：ワゴンR 　17.4〜23.5km/L
ホンダ：ライフ　　16.4〜20.0km/L
スズキ：ラパン　　16.4〜19.8km/L
ダイハツムーヴラテ18.0〜19.4km/L
ダイハツ：タント　16.8〜18.0km/L

【リッターカー】
トヨタ：バッソ　18.0〜21.0km/L
日産　：マーチ　16.6〜21.0km/L

【コンパクトカー】
トヨタ：ヴィッツ　16.0〜24.5km/L
ホンダ：フィット　17.6〜24.0km/L
三菱　：コルト　　15.6〜20.5km/L
マツダ：デミオ　　16.0〜19.2km/L
スズキ：スイフト　15.0〜18.8km/L
日産　：キューブ　15.8〜18.0km/L

まあ実際の燃費は、カタログ値の2割程度少なくなるけどな

>>67
「日本車として売られてる」ってのはちょっと違うんでないの

かつて日本でもトヨタのバッジつけたキャバリエ売ってたけど
誰も日本車だなんて思ってなかったわけで

せっかくなので、今あるクルマで
燃費を良くする（ガソリン代を安くする）方法もまとめてみた

・タイヤの空気圧、最低2ヶ月に1回は点検/補充を
・急加速・急ブレーキをさけゆとりある運転をする
・長距離ではなるべく定速走行を心がける
・オイル交換は定期的に
・駐車場での無駄なアイドリングをやめる
・トランクや座席に置きっぱなしの無駄な荷物を取り除き軽量化
・走行計画を事前に立てて無駄なドライブをやめる
・健康もかねてまず、ウォーキングを実践する
・近距離では自転車の活用
・電車やバスなどの公共交通機関も利用する

時代は環境重視だよ。エコ。

鈴木のバイクは変態まっしぐらなのに
4輪はわりとカタイ展開だよね。

>72
バイクもアドレスV125とかはガチガチの固さやん。
趣味のものと実用のものを同列にはしないというのも大事だと思う。

>71
後ろ3つは燃費の話じゃないぞ。

ふと思いついて、燃費の良いクルマ（ガソリン車）一覧を修正してみた

【軽自動車】
スバル　：R2　　　　　18.0〜24.0km/L
ダイハツ：ミラ　　　　19.0〜20.5km/L
スズキ　：アルト　　　　　　20.0km/L
ホンダ　：ライフ　　　18.2〜20.0km/L
スズキ　：ワゴンR 　18.0〜20.0km/L
スズキアルトラパン17.4〜19.8km/L
ダイハツムーヴラテ18.2〜19.4km/L
ダイハツ：タント　　　17.6〜18.0km/L

【リッターカー】
トヨタ：バッソ　18.0〜21.0km/L
日産：マーチ　18.4〜19.0km/L

【コンパクトカー】
トヨタ　：ヴィッツ　18.6〜24.5km/L
ホンダ：フィット　19.2〜24.0km/L
三菱　：コルト　　15.6〜20.5km/L
マツダ：デミオ　　18.2〜19.2km/L
日産　：キューブ16.4〜18.0km/L
スズキ：スイフト　16.4〜17.0km/L

※現行モデルに限定。市販車の大半がATあるいはCVTのため、MTを除外する。
　街乗りなら2WDで良いし、雪国でもスタッドレスタイヤに換装すれば
　じゅーぶん走るため、燃費の悪い4WDをも除外した。
（参考：ヤフー自動車）　
http://car.autos.yahoo.co.jp/

>>73
ライダー自身のサスの好みや体重差によっても印象は変わってくるから一概には言えないよ。
小柄でのんびり走るのが好きな人と大柄で旋回加重かけまくりな人じゃ同じセッティングに
は成り得ないからね。(元々昔からスズキは硬めのサスを好む傾向が強いし)
自分に合ったバイク選ぶか、どうしてもそのバイクじゃなきゃダメならサスか乗り方を変え
るなりしてみると良いんじゃない？

うーん・・・サスが固いのか造りが手堅いのか微妙な書き方ではあるが？造り込みの事かもよ？

レンタカーじゃ、いつもヴィッツかマーチ（の値段でファンカーゴやキューブ）
乗ってたが、今度スイフトには乗ってみたい。

新しいエスクードのつまらんデザインにはがっかり。

>>77
どんなのを期待してたのw？

72が言う所の変態の反意語としての固い、でございまする。not硬い。
でも確かにサスは硬いかも。
大抵アジャストで最大に柔らかくしてるなぁ。

自動車とバイクがエンブレム共有してるって微妙かと。

>>78
特に期待はしてなかったが、三菱の劣化コピーはどうかと。
旧型にはまだオリジナリティがあったのに。

>>81
何か違和感あると思っていたが、言われてみれば三菱風味だな。ワゴンRも
現行になったとき、何でスズキにミニカトッポがあるのかと一瞬思ったり。

７月の軽乗用車販売、首位は「ワゴンＲ」

軽自動車業界がまとめた7月の軽乗用車販売ランキングによると、
スズキの「ワゴンＲ」が前年同月比15.0％増の2万899台と、
8カ月連続で首位を維持した。２位はダイハツ工業の「ムーヴ」で
1万7792台（22.1％増）だった

http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2005080408224c0

スズキ好調ですなぁ。

軽ではずっと一位だよ。

>>80
プジョーもＢＭＷも同じエンブレム共有して使ってるよ。
というより車とバイクで使い分けてるのってホンダだけじゃない？

海外に車売り原油高と騒ぐ。

>>80
４輪でも軽と登録車ではびみょーにデザイン替えてるぞ。

原油高ってあとどれくらい続くんだろ
9.11.前後のあと1ヶ月で終わるか、それともまだ3年あがり続けるのか分からないよな

鈴木は四輪と二輪のイメージがだいぶ違うからエンブレムが同じだと違和感がある。かたわワゴンRかたや隼だもなぁ

藻前のイメージに合わせてエンブレム作り分けてくれるメーカーなんざどこにもないヨｗ

>>89はNSXと比べてイメージがド貧弱なCBR1000RRなんぞはエンブレムも違ってて当たり前
さすがホンダはわかっていると言いたいんだよ。┐(´ー｀)┌

中国にｽﾞｯﾎﾟﾘとﾊﾏｯて2年...　ｼﾅの劣悪さにｼｸｼｸ....

2000クラスのエンジンというと全くの新設計なんだろか？
それともGM系列からの流用？

>46 車名がIGNISじゃなくてスイフトだったら、半分しか売れなかっただろう。
それにしても、スイフトって名前ださすぎ。田舎のおっちゃん・おばちゃんに
売るにはイグニスでは都合が悪いのかもしれないが・・

煽り房ども、おれのカプチーノは１３年ノートラブルだが
なにか？

>>93
日経の記事を鵜のみにしちゃダメダメ〜

>>93
自前のJ20型2リットル直4がすでにある。

J20型をそのまま使って値段をライバル車より２〜３割安くするとなると
車体側だけでコストダウンしなけりゃならないからちとキツくないかな？
それともJ20型って既に原価償却済みか今後の量産効果をあてにしてる？

GMと同じではないが、よく似た新エンジン生産ラインを
現在相良工場で作ってます。

横置きでしょう？
オプトラに載ったホールデン製とは別モノ？

インド市場は有望だな、スズキの戦略はいいが品質がぬるぽっぽ

スズキ、北米での乗用車販売2.5倍に・07年
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050816AT1D0901F15082005.html

スズキは米国で乗用車の販売強化に乗り出す。来年中に全米店舗数を現在の12％増の600店
に拡充するほか、約300億円をかけて店舗を改装する。同社は1980年代後半の欠陥車騒動以降、
北米投資に慎重姿勢だったが、若い世代を中心とした新規顧客層の台頭に合わせ、新車投入と販
売への投資を同時に実施。2007年の北米販売台数を2.5倍の20万台に引き上げる。

同社の米国での販売店数は538と、トヨタ自動車や日産自動車の半数以下の規模。米ゼネラル・モ
ーターズ（ＧＭ）グループからＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給を受ける小型車、日本から輸
出する四輪駆動車など販売台数は05年3月期で8万台にとどまる。

>>98
もうデビュー後10年くらいのエンジンだから、十分償却されてるだろ。

>>101
ＧＭグループだからな。外資っぽい品質管理。

ＧＭグループは儲かったら親のもの、もうからなかったら子のものって
戦略はないのかな。ヨタは、ときどき、子から取り上げてるけど