【運輸】運送業界、原油高に伴う軽油高で破綻の懸念【06/02】

トラック運送業者でつくる全日本トラック協会は、原油価格の高騰に伴う軽油の値上がりで、
運送業者の経営破たんが大幅に増えるおそれがあるという調査結果をまとめました。
これは、全国５万１０００社が加盟するトラック協会が、
業界の業績調査などのデータをもとに原油価格高騰による影響について試算したものです。それによりますと、
トラックの燃料となる軽油は、この１年余りで約２０％値上がりし、この価格水準が続くと１年間の燃料費は、
業界全体で平成１５年度に比べて約２３００億円、率にして２０％程度膨らむとしています。
その一方で、激しい競争の中で燃料費の高騰を運送料金に転嫁するのは難しく、
経営破たんに追い込まれる業者は去年の２．５倍にあたる８７０件余りに増えるおそれがあるとしています。
調査結果について、トラック協会の高橋喬郎会長は記者会見で
「経費の削減などの努力もしているが、限界に達している」と述べ、
今後、軽油価格が不当に高止まりしないよう国などに働きかけを強めていく方針を示しました。

http://www3.nhk.or.jp/news/2005/06/02/k20050602000019.html
http://www3.nhk.or.jp/news/2005/06/02/d20050602000019.html

たいへんだ

くろいけむりをはくくるまわなくなってほしいです

先物でﾘｽｸﾍｯｼﾞしとけば良かったのにﾊﾞｶかｗ

業界が集約された方がいいのと違うか。

>>3
PMマフラーにしても、スピードリミッターにしても、行政は全て事業者に負担を押し付けてきた。
コンビニ弁当一つにしても、黒い煙をはく車がどこかで関与しなければ、棚に並ばない現状がある。
燃料電池だ、ハイブリッドだといっても「誰が」その車を買うのか。
環境は大事だが、負担が一部業界に押し付けられている現状は納得しがたい。

やっぱ肺ぶりっどだな

運賃上げ

知人に某大手倉庫の社長がいるけど、正直なところかなりキツイらしい。
ディーゼル排ガス規制もあってコスト負担が増え、更に軽油価格も上がって、本業は赤字にしないのがやっと。
自分の会社は不動産賃貸収入があるからいいが、小さい所は潰れるだろうっていってたよ。
すごい世界だね。

軽油引取税もだけど、ガソリン税、なくそーよ。

景気よくなるって。ガソリン税の一般財源化って、おかしいじゃん。かえせ！

この業界は零細業者が多いから、ドライバーの待遇も悪いわけで。
潰れるところは潰れて、大きくなるところは大きくなった方が、業界としては良いだろ。

>>11
そういう淘汰は、この不景気で既に進んでるんだよ。
結構大きなところでもこの状況はピンチ。

>>12
産みの苦しみってやつか、町の小さな○○運送なんて時代は終わるだろ。

早くハイブリッドトラックでも作れよ

>>12
ピンチの会社とそうじゃない会社の違いを詳しく！

>>12
うーん、淘汰進んでいるか？
同じ運輸業でも海運や航空なんかに比べると全然集約化されていないと思うんだが。

今こそ貨物列車が見直されるべき。EH500とかを大量に導入。

ガトリークレーンのいいのがないと展開は難しいな

>>15
ピンチ：親父の会社

貨車への荷役作業でロボット技術を応用できればいいのだが

トラック業界なんてゆるゆるじゃん

JRみたいに「事件」が起こらないと改善されないんだろうな。

>>4
限度があるだろ。
もう高くなって1年になるんだし、そんな長期の限月で張れるかっての。

全てはヘッジファンドが悪い

電波を恐れるほどヤワじゃない

貨物列車っていうけど、引込み線持ってるユーザーがいくつあるんでしょうか。
結局両端はトレーラーで運ぶんじゃないでしょうか。

社会主義じゃないんだから、経営努力が限界に達したところは市場から退出するしかないな。

代わりにコンテナターミナルと同じで、港も機材もちゃんとできれば大規模集積地に
成って荷役が発生する、港町のほとんどがそれで儲けていまだに続いてる
　
田舎じゃ馬鹿が多いから理解されないし、砂漠の国のアラブ人なんて麻薬の販売場所
として思ってやがらない、酷い話だぜ

一時期運送会社でバイトした。
スーパー向けの食品運んでたので祝日とか関係なし。
朝5時から夜10時まで働いて月25万だった。
社長は「いまは規制緩和で経営が苦しい」と愚痴ってた。
しかし専務やってる息子はベンツのEクラスの新車を買ってた。
タクシー会社とかもそんなもんだよ。
「規制緩和で経営が苦しい」とか言ってる社長は多いけど、
みんな自分たちの取り分は今までどおりとって運転手を給料減らしてるだけ。

>>29
中小企業なんてそんなもんだ。

>>30
ベンツは引き合いに出されるけどさ、運送会社なんて車両含めて
似非右翼が狙ってやってくるから恐喝対応に仕方ないところも或る
んだよね、んで決まってそんなとき警察は頼りに成らないから自分で
殺るしかなくなる

佐川急便いなくなれ-。
ろくに税金も払わないのに道路を倉庫につかっているよ。

>>32
色々モーターサイクルで走り回って思ったけど、夜間使ってない道路の有効利用してるだけじゃんか

トラックで支えられている物流、経済なんてつぶれちまえよ。
何より、あのうるささと、マナーの悪いDQnヤローどもが一番気に入らねぇー。
幹線道路を走っているトラックもコンビニなんかで売ってるような
カス物資しか積んでない。

>>22
事故は起きていても日常的なことなので問題にはしてもらえない。

露骨に環境に悪そうな黒い煙を出してる車

>>32
BLACK CAT

>>32
それをカンバン方式の名の下に押し進めているTOYOTAが最強

トラック業界ってのは結構補助金をもらってるよね
また　補助金のおねだりか・・・

この際、夜間貨物列車をうまく活用するしかないな

トラックに関しては原油の品質が悪いままであるが故の問題なので
あの材料のエンジンでこれ以上の効率化は難しい（もともと１００％
近いって話も或るからね、ディーゼルは
　
組み合わせが必要だ、ハイブリッドみたいな

すなおに運賃値上げするしかないような気がする。

業者が多すぎるから競争が厳しくなるんだよ。
タクシー氾濫と同じだな

>>38
ジャストインタイム方式です。

で、あっという間に業界再編が進んで、運送料金が鉄鋼並みに値上がり。

トラックのみ高速代タダにしる

>>45
いつまでも道路輸送の設計をしてても仕方無いですね
人口の変化に合わせて変わる必要も或る

夜間の新幹線を使う事って出来ないのかな
スピード落として騒音減らすとかダメ？

保守はまだ始まらないけど、本数が減る夜間なら大丈夫じゃないかな。

>>48
元々、単線運転しながら夜行列車を走らせる事も考えてたしね。
勿論0時以降は速度を落として走る。
だから、やってやれない事はないかと。

長距離輸送なんかは、ある程度鉄道輸送や船舶輸送に置き換えられるんだから
コストが見合うようになればそっちに移ってくだろう。

>>業界の業績調査などのデータをもとに原油価格高騰による影響について試算したものです。それによりますと、
>>トラックの燃料となる軽油は、この１年余りで約２０％値上がりし、この価格水準が続くと１年間の燃料費は、
>>業界全体で平成１５年度に比べて約２３００億円、率にして２０％程度膨らむとしています。

ざっとここだけよむと、トラック業界はバカかと思った。

潰れてくれ

家の近所の運送屋

朝から空ぶかしがうるさすぎ

運送屋って確かこの10年で倍くらいに増えたんだよな
そりゃ競争も激しいわ

半分に減れば丁度良いと

これで淘汰が進めば素晴らしいことだ

まだまだ淘汰が進んでない。
早く潰れろ。

天然ガスにしたらいいじゃん

会長がまたまた大変な事になってしまいましたね。

国鉄民営化で貨物駅や操車場潰しまくったのは正解だったのか？

>>60
仕方ないよ。あったほうがいいに決まってるけど、鉄道貨物輸送の需要に対して
キャパが大きすぎた。赤を税金で補填して売らずに取っておくかって考えたら
地価の高いとこは売るしかない。

郊外や田舎には線路剥がしただけで放置してあるとこもあるんで、復活させるのは
結構可能なんではないかと。

京都議定書のこともあるし、政治的に運送会社を淘汰してトラック輸送を減らすよう
仕向るべきかと思うが、運送業界は与党の票田でもあり雇用対策との絡みもあるので
結局何もしないで成り行き任せになるんだろうな。

引越しバイトとかすると非常に従業員がガラが悪い。
正社員減らせよ

>>61
今の利便性を維持したいなら、トラック輸送自体を減らすことはほぼ不可能だよ。
年末等ピーク時になると、ほとんど空いている荷台なんてなくなっちゃうんだからね。
環境規制強化→トラックを減らせばいいっていうのは余りに安直すぎる。

>>63
トラックに替わる輸送手段というのは無いものかな。すぐに思いつくのは
貨物線、海運だけど・・・。

>>64
モーダルシフトって考え方は既にあるよ。
人件費も環境汚染も費用も抑えられていいこと尽くめ・・・のようだけど、問題は輸送時間の増加

日本式の在庫を持たない経営、適時生産適時出荷の看板方式を維持するには向いていないんだとさ。
電機各社も色々頑張ってるみたいだけどね。

長距離トラックは辞めて電車で運ぶ。
トラックは町の中だけ。
これでいいんじゃない？

線路足りなければ貨物専用の線引いてさ。

下げちゃった。

>>56-57
流通コストの値上がりはそのまま商品価格に響くんだけどな

>>65
鉄道を使っても、船を使っても、結局コンテナでしょ。
結局両端でトラック使わなきゃならん。

トラック料金＋船・電車賃＋トラック料金　どこが経済的なんだか。

しかも「荷物をコンテナの中から出すのは別料金」ですよ。

今のトラック主体の便利なインフラ持ってる企業が
おいそれと転換できるはず無い。

運転手の人件費と燃料代、CO2負担がもしかしたら削減できるかもしれないじゃない
ま、うまくいけばいいけど

荷主の企業がそのつもりがないからな。
安くて時間に無理がきくトラック輸送に全て押し付けてる。
そのしわ寄せは現場のドライバーに行ってる訳で…
そりゃ事故も起こるよ。

一匹オオカミの職業を奪ったら、犯罪者が増えるだろう

なぜなら、協調性の無い人が工場などで群れをなして働くことなど、不可能に近い。

いつぞやの名古屋の軽貨急便みたいにならなきゃいいけどな。

まぁ税金取るのやめればいいだけの話だよな。

あやしい運送会社が淘汰されていいことだ。

>>75
もともと税率を優遇されてる燃料だしな

あんな汚い排気ガス出すくせに

一部は電車や船にシフトして運送業界のパイも縮まるね。
今のうちに業種転換がんばれ。

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厨国人＋インド人が全員死ねば原油価格は安定するのに

ノーモー悩み無用〜
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1119364248/l50

軽油だって上場されてんでしょ。
大衆投機家と違って、当業者なんだから先物で買っておけばいいだろうに。

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