【自動車】トヨタ、ハイブリッド車技術を富士重に供与【02/02】

>>203
ところが製造原価ベースでシビックが若干の利益、アコードはブレイクイーブンにまだ
及ばずというところ。プリウスも上位グレードの車両価格くらいの製造原価とか。黒字
という言葉もいろいろなレトリックに使われる。

初代プリウスはリリース時にプレステ同様赤字価格で売ると報じてたな。
パテントで喰っていく算段を当時から立てていたんだろうか。

>>204
製造原価割れでないことは認めたわけね。

>>206
製造原価が車両価格って、滅茶苦茶な赤字なんだけどね本来。ま、今のトヨタなら
その値段で売っても痛くも痒くもないだろうけど。

製造原価って普通は車両価格の1/10くらいか？

>>191
何となく微笑ましいネーミングでつね。。

>>205
それこそソニーと同様、ユーザーでβテストしてたんじゃね？
バッテリ交換も無償の例が多かったとか聞いたが。

>>187
池袋のアムラックスの1Fにエンジン部分のカットモデルは常設展示されている
http://album.nikon-image.com/nk/NAlbumTop.asp?key=334181&un=57573&m=0

「米国におけるハイブリッド車のシェアは3%で横ばいに」J.D.Power社が予測
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050207/101516/?ST=AT

「米国におけるハイブリッド車のシェアは3%がピーク」。顧客満足度に関する調査会社である
J.D.パワー アジア・パシフィックが、米国のハイブリッド車の需要予測を発表した。2004年の
時点では新車市場の0.52%（8車種、8万8000台）というハイブリッド車の販売は、2005年に
1.19%（11車種、20万台以上）に増えるという。


産総研、NOxとPMを同時に除去できるディーゼル排ガス浄化技術を開発
http://nikkeibp.jp/wcs/leaf/CID/onair/jp/eco/357737

産業技術総合研究所の先進製造プロセス研究部門は、ディーゼルエンジンの排ガス浄化に使える
電気化学セラミックスリアクタの製造技術を世界で初めて開発した。今あるフィルタ方式と違い、
酸素が共存する中でNOx（窒素酸化物）を還元しながら、同時にPM（粒子物質）を酸化でき、しかも
連続反応である。DPF（ディーゼル・パティキュレート・フィルタ）に代わるディーゼル排ガス
浄化システムを実現できる。

>>208
製造原価ってのは工場出荷時で考えるの？

>>208
製品原価（製造原価）は、ある製品を作るために使った材料、労働力、設備等を
金額で表したもののこと。製造原価＝原材料費だとでも思ってたのか？

>>212
ディーゼルはこれ以上コストが下がることはない
ハイブリッドは今後バッテリコストが半分
いや1/3以下になるはず

>>216
安くなる根拠は？

日本きたあああああああああああああああああああああ

>>216
リョウサン効果

ハイブリに積むバッテリーは
いろいろ新技術が出てきているからな
安くなるだろう

つーか、勝ったどーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

>>219-220
なんだその程度の理由か・・・
小さいものなら安くはなるけど
ハイブリッドのバッテリーは劇的には下がらんよ

技術屋といわれるホンダがコスト優先のIMA
けちんぼトヨタがコストのかかるTHS
時代も変わったもんだ。

>>222
ホンダのコスト意識ってかなり強いんだけどな。
まぁその中でもS2000やNSXなどの度外視のモノを作ったりするんだけど・・・

トヨタはあっさりガソリンエンジンは全車DOHC4バルブ化したけど
ホンダは超高回転型エンジンはDOHC4バルブだけど新規にSOHC2バルブ
なんてエンジンを作ったりするからね。必要ないものはとことん削ろうって思想だから。
ホンダはトヨタほど余裕ないからメリハリ付けてるよ。

>>219
ろくに売れないのに量産効果もへったくれも・・・。

>>224
ハイメカツインカムはなんちゃってだろ

>>225
プリウスだけで月産一万台(世界販売分含む)有って、更に車種展開するのに「量産効果が出ない」とは
思えないけど。
プリウス一台に使うバッテリだけでパソコン用の100台分以上有るのでは?

年間国内販売台数60台の車は絶対に量産効果なんて無いと思うけど。

>>228
現代の工業において月産1万台程度の生産量では到底量産とは言えない。
あと、インサイトとプリウスは使ってる電池は同じだよ。

>>227
なんちゃってDOHC？それなら世の中のDOHCの大半はなんちゃってDOHC。
DOHCだから高回転化しなければならないなんてことはない。
いまやDOHCは吸気にVVTを付けるためのデバイス。

ふるーい人間ほどDOHCを特別な物と思っているというか、特別なもので
あって欲しいと思っているようだね。

ハイブリッドが普及しない原因は
パテントがほとんどトヨタとホンダに握られているから

むかし、
調味料は「味の素」だけ
乳酸飲料は「カルピス」だけ
だった

ハイブリッドが普及しないのはシステムが高いからでしょ

つまり、それをトヨタはバカ安で作れるってことで。

全然馬鹿安じゃないよ。

ということは、かんばん商法が効率的であるのか
たいした原価もかかってない安物を、高値で買ってるバカが多いのか


ってことだな。

よろしくメカドック世代だしな

そんなゲスなもん知らん

将来は赤帽のサンバーもハイブリッドになるのか？

ハイブリッドは普及させない積もりでしょう。
ハイブリッドを選ぶ人＝お金に余裕があって知的で環境コンシャスな都会人、
のイメージを高めたいはず。
レクサスブランド車にハイブリッドを優先展開。DQN除け効果期待、
というところでは？

むかし４ＷＳといって、後ろのタイヤが舵切れるのがはやったが
消えたな。

>>241
今でもフーガとかに使われてるよ

>>229
米国だけでも月160万台だかの市場だからねぇ。

「米国でプリウス大人気、納車半年待ち」なんてトヨタにごますって
広告費取ろうと必死のメディアもあるが、実態は人気でもなく
生産体制のショボさだけを露呈・・・。

ポルシエ＞富士重て提携したのって

＞ヨタ）ハイブリットいかがですか、直、Ｖ用あります。
＞ポ）カイエンハイブリット（V型）つくるからくれ。
＞ポ）でも911もやりたいよー
＞ヨタ）水平用は用意してねーよー
＞ポ)対応してくれー
＞ヨタ）人手（コスト）かけれないぞ＝外注先を...ＧＢＯＯＫうったあそこに投げるか、あそこも水平だし
＞ＦＨＩ）うちですか？、シリアルはあるけどパラレルないんですけど。
＞ＦＨＩ）モーター周りヘルプキボンヌ
なのかな？

>>244
車雑誌でもすでに日経の嘘記事でしたって載ってるよ
>>64にトヨタのコメントも出てるし

>>237
メカドックの中でもツインカムはメンテが面倒になるだけじゃんって言われてなかった？

韓国車に負ける日本？ヒュンダイ自動車、ホンダを抜き去る
http://tenshoku.inte.co.jp/msn/news/0181.html

今や自動車も韓流？　デザインもイケメンの韓国車
日本の自動車メーカーの躍進には目を見張るものがある。
特にトヨタは2003年に続いて2004年もフォード（679万8,000台）
を抜いて世界販売台数第2位（747万台）となり、
2005年の販売台数は803万台と見込んでいる。
2004年度に899万台を販売した業界1位のGMに肉薄する勢いだ。
ところがそんな日本の自動車メーカーを韓国の自動車メーカーが
じりじりと追い上げている。

電話線に細工までして脅迫電話により僕をおびき出し、
派出所の警官や１１０番のオペレーターまでが協力して
僕を襲った理由がやっとつながったよ。

確か２ｃｈに、トヨタ九州の裏手の峠で、
事故として処理された猟銃による殺人の現場に居合わせたと書き込んだんだが、
僕が襲われたのはたぶんその後のことじゃないかな。

僕が襲われた場所は、その殺人現場からまっすぐ抜けた場所だし。
わざとその件とリンクさせるためにそこで襲った可能性もないわけではないが。

ネタ切れ？

ネタ切れ？

ブルーバードシルフィハイブリッドキボンヌ
究極のガソリン車の形だと思うんだが。

>>248
リンク先、もろCR-Vとヴィッツに見えた俺は間違ってます？