【自動車】伊フィアット、販売不調で国内３工場を一時停止、従業員計6300人が自宅待機

★伊フィアット、販売不調で国内３工場を一時停止

　【トリノ20日ＡＰ＝共同】イタリア最大の民間企業グループ、フィアットの自動車部門は
20日、販売不調を理由に来月から国内3工場で自動車生産を一時的に停止すると発表した。

　トリノ、カッシノ、シチリア島のテルミニ・イメレーゼにある3工場の生産を1―3週間停止、
従業員計約6300人が自宅待機となる。これにより、アルファロメオ、ランチアなどの
ブランド車の生産が削減される。

日経新聞　http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20041020AT3K2002V20102004.html

・FIAT http://www.fiat.it/

<｀∀´lll>

今日は２げと２回できたから３でいーや

ついでに４ちま！

５フィアット

ファットだからダイエットしたんだ

日本車だけ勝ち残ればいいのよ

プントとムルティプラだけあれば他にいらね

昔、uno 乗ってました。　イタ車は二度と買いたくありませんｗ

2年前にイタリアに行ったときも、ちょうど工場閉鎖でデモをしていた。
デスメタルを流しながら行進していたのが印象的だった。
フィアットはもうだめぽだろう。

BMWのニューミニみたいな感じでフィアット500の後継機を出せば日本では売れちゃう予感

国内、というところに「伊国内」としないと
フィアットが日本で作られてるかとおもた

>>11
本国ではもう出ているのでは？

>>11
ttp://response.jp/issue/2004/0217/article57905_1.html

出るのはまだまだ先らしいよ

フィアットの自動車販売台数。
１９９８　267.8万台
１９９９　257.9万台
２０００　241.0万台
２００１　212.6万台
２００２　191.0万台
２００３　177.9万台

トヨタのHPに書いてあったんだが順調に減ってますなぁ。

よほど何ごとも気にしないイタリア気質の人か
イタリア大好きで金が有り余ってる人しかオーナーになれない車のようです

ttp://www.linkclub.or.jp/~keisuke/car/trouble/trouble.html
フロント・サスペンション・ユニットからの異音
ドライバーズ・シートほつれ
インジェクション・インジケータ点灯
排気温度警告灯点灯
エアコン排水洩れ?
ドア・インジケータ点きっぱなし
ワイパー・アーム、ボンネットと干渉
一気筒死んでる?
>そして、タイミング・ベルト、国産車では10万km位は基本的に無交換ですが、
>このランプレディ・ユニットの場合は1万5千km程度で交換しておいた方が
>安心です。唯、その場合、基本的には(そんな事全く考えられていないのか)
>エンジンを降ろす羽目になるらしく、約20万円の出費が必要らしいです

フィアットの車を売るために２リッター以上に制裁的な税金をかけても、
売れないものは売れないのです。

>>13-14
・・・イマイチだな。

実質国営の一社独占状態だったんでしょ。

そら、ダメになるわな。

走るダンボールのパンダを復活しろっ

>>20
パンダも出たような、日本車みたいになったと思ったけど。
因みに前の会長は交通違反をしても捕まらなかったそうです。

正直、イタリア人は機械を作るのに向いていない。カメオ職人などは驚異としか
言いようがないほどの手先の器用さなのにな。職人仕事で食っていく道を、国を
挙げて模索するしかないな。

newパンダ、韓国車かと思ったよ

Panda・Punto・バルケッタ・ムルティプラにしろ
デザインのイタリア臭さが抜けて、チョン国車みたいになってきたのが
販売不況の一因かと。

ベスパみたいにチンクチェント再販売するしかないな。
輸入代理店がんばれ。

衝突安全基準をどうやってクリアするんだ？

アルファロメオとランチアが高級セダンから撤退
http://response.jp/issue/2004/1011/article64460_1.html

【自動車】アルファロメオとランチアが高級セダンから撤退【10/12】
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1097537762/

まずは品質を上げろ。
話はそれからだ。

>>28
イタリア人にそんなこと言ったって無理に決まってるだろ

>>9
unoは、いい車だぞ。
あのパッケージングは最高。

トヨタ、頑張ってFIATを買収しろ。

>>31
そんな金をドブに捨てるようなことはできん。
ランチアやアルファの切り売りなら、現代様あたりが買ってくれるかも。

FIATグループのフェラーリだけトヨタが買収しないかな。

環境にやさしいハイブリッド車にしろよ

ここは？

http://www.flashcgi.net/bbs/test/read.cgi/support/1093929110/3

フィアットは既にＧＭが幾らか株式を握っているはず。

カダフィ大佐

デザインとブランドだけで中身はSUZUKIでもいい

>>36
そうGMは10％持ってます。
ダイムラーが買収を持ちかけたが、嫌だといってGMに買ってもらった
賢明な判断だったといえるだろう

フィアットもなー日本製(たしか不二越だったかな)のライン導入した時は
効率上がって持ち直したんだけどな、売れないとどうしようもないな。
>>38さんの案も有りだな。

http://www.jetro.de/j/hp2004all/doko/Mai-Jul2004/doko28072004.htm

フィアットだけでなく、ＢＭＷ以外の欧州メーカーは軒並み低調。

パンダのモデルチェンジは許せん。

>>14
キャロル？

新しいパンダは内装の色使いが明るい感じで、あぁやっぱりセンスがいいな、
カーオブザイヤー受賞も当然か、と思ったけど、センスの良さだけでは
商売にならない。厳しいね。

イタリア製ってデザインはいいのだが電気配線が余りにも酷い。
バイクにボックス積んでるけどあの配線はねーだろうと思う。

品質面ではどうしても、日本車や独車には勝てませんな。
なにしろ、近年まで関税で保護されてたから。

日本の農業とか一寸前の銀行みないなもんですよ。
保護されてると、国際競争力は無くなる。

これからが正念場だ、フィアット。

とは言ったものの、
日本車と比較して格段に少ない開発コストで、
古いメカニズムの使い回し、「フルモデルチェンジです」といって、
その場限りの新型車を出し続けたって・・・

フィアット車に新しい時代の自動車像が見えてこない。

イタリア本国でもトヨタやマツダが攻勢をかけてるからなぁ
平気でビッツやファンカーゴやデミオが走り回ってるし
ウルルンで出てきたイタリア人家族もファンカーゴに乗ってたね

まあでも、”世界の日本車”のお膝元なのにそこそこイタリア車が
売れてて、根強いファンもいるんだから日本も大したものだよ。

>49それは、日本が世界のなかで稀に見る「所得の多い国」だからだよ。
好きダーというだけで、世界中の色んなクルマにのれる。

おまけに東京周辺なんかに住んでいたら、満足に走る環境も
ないのに・・・
クルマを所有することで夢を買うんだろな。

でも、この先外車は減っていくだろうね。長い目でみれば、
就職難＆所得減少気味でなおかつケータイ代に追われる若者は、外車なんて
全く興味無いし。
プレミアムブランドは国産メーカーから出るわで。

イタリア車は、リタイヤした爺さんがブイブイいわしてるイメージしか
ないので、もとに戻った気がする

えっアルファロメオなんてジウジアーロデザインになって
デザインが前衛的になったよ、昔は古典的すぎて嫌いだったけど
今のデザインはいい。
デザインで見ればまだまだイタ車ってすごいよ。
今好きなデザインはアルファとアストンマーチンぐらい、ってどうでもいいんだけど

ロバの耳に効果がないから、セミにしたんだね

伊で８年暮らしたが
日本車の性能がいくら良くなってもヤシらが最も忌み嫌うモノマネ
でノシ上がってきたイメージは払拭できないみたい。

>>54
ああ、なんとなくイメージできる。日本で韓国車が幅をきかせてる感じに近いか？（違うか）

イタリアを北から南まで縦断したが、イタリア人はみんなイタ車好きなのかと思いきや
アウディがすげー幅効かせてるな。とっぽい兄ちゃんやブッ飛ばしてんのはAUDI。
南はまだアルファとか見かけるようになったが、遅ぇなアルファ。つーか飛ばさない
やつが乗ってたんだろうが。
随分イメージと違ったな、おれのイタリア旅行。でも最高！！

>>52
アルファがジウジアーロ？そんな大昔の話されても…

>>55
アルファはタクシーだもんな

タクシー→×
パトカー→○

>>54
ベルリンの壁崩壊直前、ローマの聖チェチリア音楽院に留学しましたが、
当時の学生の間で圧倒的に面白がられていた日本車はCR-X
でした。あの小さいナリで下り坂だと220km/h以上出るというのが
理由。輸入制限は厳しかったから販売台数は少なかったし、そもそも
貧乏学生には手の届かないものではあったけど。

CR-Xってえくそしすとの車なんだね

>>56
そんなあなたに

アルファ『156』をマイナーチェンジ---ジウジアーロ

今回、発売するニューアルファ156とアルファ156スポーツワゴンは
ジョルジェット・ジウジアーロによってフロントデザインを刷新し
た。アルファのシンボルであるフロントグリルの盾をサイズアップ
し、ヘッドライトの新意匠を採り入れた。

http://response.jp/issue/2003/0826/article53358_1.html

ブランド力と独創性はあるが、大量生産が苦手で
中小企業ばかりで、資本力が弱いイタリア。

パクリばかりで、ブランドイメージ最悪。
大資本を投下して、それなりの品質で大量生産する
あの国。

半島国家同士で、同盟組んだらどうだろうか。

フェラーリはブランド力はあるけど、後は大したことはないでしょ。

第二次大戦で同盟国の足を引っ張ったイタリア。
あの法則でおなじみのあの国。
手を結べば、最強。

>>63
強引杉

イタリアも北と南じゃだいぶ気質が違うな

どうせマレーシアとかの富豪が買収しちゃったりするんだろ

最近のFIAT、日本で売るものないもんなぁ。
Puntoはフロントグリル醜くしちゃうし、Panadaは日本車みたいだし最悪。
日本未発売車のデザインはほとんど日本車の劣化コピーだし。

>>65

あの半島だって、北と南でだいぶ気質が....
イタリアも敗戦後に南北分断していたら、あの半島の
ようになっていたのかな。

>>68
あの国ならサッカーで決着つけただろうな。まぁ今もそんなもんか。

>>68

イタリアは戦勝国ですよ。どこまでも似ている・・・

ポニーが黒船とか言われた時代のヒュンダイの社長が、半島人とイタリア人は
気質が似てると何処かのインタビューに答えていたな。
だからイタリア人のジウジアローにデザインを依頼したとか。

運転が荒く、どこでも競争したがるのも似てる。

料理にこれでもかと言うほどニンニクや唐辛子をぶち込んで
トマトで真っ赤に染め上げると言うのも似ている

って事はあれか、イタリアの後を先に追うなら
朝鮮総連や裁判所や統一協会もそのうち死人だらけで
あぼんって事かな？どこぞの教皇みたく

>71
ジウジアローといえば初代マーチがジウジアローのデザインだっけ？
のちのＦＩＡＴ Tipoそっくりの元デザインを日産があの実車で形にしてしまったと聞いたが。

フィアット ウーノ
スズキ アルト（二代め？）
日産 マーチ（初代）
ヒュンダイ エクセル

がそれぞれジウジアーロのほとんど同じ元ネタのデザインを
買わされたって伝説があるな

たしかに歴代の欧州車（特に実用車）を知れば知るほど
日本人として恥ずかしくなる

ヒュンダイエクセルって、ありきたりな名前。
パワーポイントにするくらい、突き詰めて欲しい。

確かフィアットって飛び乗るとハンドルとタイヤが外れて助手席の向こうまで転がり落ちるんでしょ？

>>76
いすゞのピアッツァﾓﾅｰ。

>>79
あれ？

>>79
三○死自動車みたいだなw

うちの知人にこの話したら
「ルパンザサードのアレはフィアットじゃなくてベンツだ」って言われた・・・。

>>83
緑ルパン＝アルファロメオ(当時はまだフィアットではない)
赤ルパン＝ベンツもどき

チンクチェントに乗ってたのはカリオストロだけ。

生産調整するのは高級車部門だけか？

ルパンのは、ベンツSSK だろ。
名車中の名車だ。
http://www.mercedes-benz.co.jp/history/page45.html

>>84

宮崎が担当した緑ルパン後期はチンクだぞ。

>>84
緑ルパン設定資料より
http://up.haiiro.info/file/158.zip

ルパンたいほ〜

>>83
ロリコンのメカヲタ宮崎が、ルパンのキャラをぶち壊した。

バルケッタとクーペフィアットはいい感じなのにな。

バルケッタって一番初めに出たのが一番よかったよ。
最近のはトランクに変な目玉みたいなのついてるしダサい。

今のフェラーリ馬鹿にしちゃいけない。
モンテゼモロの指揮のもと、ポルシェ並にまで品質を引き上げるのに成功した。
15年前とは全然違うんだよ。

今の360なんてかなり乗ってるひとから評判いいしね

だからこそいまモンテゼモロがFIAT建て直しに担ぎ出された。