【自動車】ホンダ インサイト、36.0km/ｌで再び世界最高燃費に【10/14】

ホンダは、ハイブリッドカーの『インサイト』の燃費を36.0km/リットルに改善、
トヨタの『プリウス』を抜いて世界最高の燃費に改良して14日から発売した。
空力の向上を図ったアンダーカバー類を装着するとともに、
IMAシステム全体としての効率の向上を図り、5MT車の10・15モード燃費で、
35.0km/リットルから36.0km/リットルに向上した。
プリウスの燃費は35.5km/リットルで、インサイトが再び世界最高の燃費となった。
価格は据え置きで、5MTが220万5000円。

http://response.jp/issue/2004/1014/article64604_1.html

ｽﾞｻ━━━━⊂(ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡━━━━!!

たいしたことないな。
スーパーカブはリッター７０ｋｍはいくぜ

ガソリン一リットル１００円で３６Ｋも走るのか。すごいな。

で、実用は何Km/l？

っていうか二人乗りハイブリッドイラネ。

まさに数字だけ帳尻あわせ
さすがのホンダも苦しいな

プリウスのりだが…
いんさいと実燃費はどんなもんだろ？

6〜7掛けと見といたらｲｲﾝｼﾞｬﾈ？

つーかまだ売っていたのかインサイト。
ホンダも往生際が悪いな。

ＴＢＳの昼の番組かと思ったよ。

>>8
プリウスの実燃費は？
（出来れば使用環境とか車速とか）

ツインターボはリッター7kmだモンな・・・涙涙

アメリカではホンダのハイブリッド車、好評みたいだね

俺の愛車リード90とどっちが燃費いいだろう？

>>11
とってもインサイト

４WD出さないと買わないな

５ＭＴじゃ、職人芸的な運転操作が求められるだろうに・・
誰が乗っても一定レベルの数値が出せるような
高効率のＡＴを付けてみろよ、と。

プリウス実用燃費２０km/Lくらい
http://response.jp/e-nenpi/rerease/e_nenpi_040817.pdf

ヨタ嫌いでホンダが好きだが
２シータでこの数字はキツイよ

田舎でも２０km/L前後だね、都会だとどうなの？しかし、インサイトは二人乗りだしな、、、

で、ATだとどのくらい？

アコードV6ハイブリッドは日本では売らないかな。

>>19ありがとう。

>>21
４人乗りとかで走ってるの？

>>15
ジョーカーの間違いじゃないの？

世界最高燃費を売り文句にできないようにする目的？
トヨタもヴィッツベースでツーシーターハイブリッドを作っちゃえ。

まったく。ホントにＨＯＮＤＡはバカだなぁ。

>>26
プリウス→インサイト→プリウス→インサイトと競争してるだけでしょ。

なんだよＭＴのハイブリッドカーって
つまんない誤魔化しやってんじゃねえよボケッ

元はヨーロッパの３Ｌカーに向けて開発したんじゃないのか？
だとしたらＭＴの方が本道のように思うのだが。

どちらが優れているかは販売実績見りゃ判る

そんなに環境にいい車がほしいだろうか。
消費者からすればほどほど良ければ、あとはｶｯｺｲｲ車作ってくれって感じだ。
プリウスとかダサすぎて買う気がおきない。

フィットのハイブリきぼん

漏れもプリウスのりだが、今月になって本当に町で走るプリウス増えたな。

まあ乗ってんのは大体リタイアしたばっかの年齢層ばかりだが。　しかし赤いプリウスがあんなに似合うとは思わなかった。

プリウスに乗ると、10年後には純粋なガソリン車はなくなるだろうと実感するね。

トヨタの技術はスゴいんだな。

プリウス買った人間ならインサイト買うことも一度は考えたろうけど、

あのデザインと、値段がプリウスと変わらないことと、あと一番大事なのは町で走ってるのを見たことがないことで

結局買う可能性がなくなるね。二人乗りなのはプリウスもそんなに４人では乗らないのであまり問題にならない。

>>33
フィットのハイブリッドだったらホンダを買ってもいいな。
あれは見た目が好きだ。

フィットのハイブリッドが出て、燃費が35kmいって、値段が200万円ぐらいだったらプリウスより売れるな。

>プリウスに乗ると、10年後には純粋なガソリン車はなくなるだろうと実感するね。

ニッケルやリチウムといったレアメタルが枯渇する、不可能だね
今週のゴルゴ13を見て勉強しましょう

>>34
１０年後はさすがにありえないっすよ。

>>39
海水からちゅうしつ（←なぜか変換できない）するから問題ない

抽出(ちゅうしゅつ)

ゴルゴ１３で勉強しちゃまずいだろ。　あれは代表的な部分的にノンフィクションに似せた完全なるフィクションだから。

部分的にホントなんじゃないのと思わせるところがすごいが、ネタから全てフィクションと分かるのがまともな大人だが。

できたとしても価格的に買えなさそう・・
一般庶民が買える車になるにはまだまだ先か。
生きてる間に買えるのかな。

まぁ、ジャぱんなどの漫画で喜んでるのと同じだな
件の方がまだましだろう

走ってんの見たことないんだけど、これ。

陸自の戦車の90式乗ってる。先月自衛官採用されて基地に行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも戦車なのにATだから操作も簡単で良い。ディーゼルは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。RB26DETTと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ雪道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ディーゼルもRB26DETTも変わらないでしょ。RB26DETT乗ったことないから
知らないけどRB26DETTかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもディーゼルな
んて乗らないでしょ。個人的にはディーゼルでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど日米共同訓練で2kmくらいでマジでM1A2を
撃破した。つまりはM1A2ですら陸自の90式には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

燃費はリッター250mだからちょっと大変だけどな。21500cc。

フェリオハイブリッドで記録して欲しいね。

>>46
そうなの？うちの田舎でも見るけどな

僕様ちゃんのフィットは13km/？で
絶好調です。カタログ値なんてもう信じません。

そこで　ヒュンダイ・ハイブリット　ですよ！！

いいなぁ俺のランサーは６ｋｍ／Ｌだ。＿|￣|○

むしろ京都議定書が今更ながら発効しそうなので、その煽りでハイブリッドカーに
追い風どころか神風が吹くかもしれない。
今の日本で劇的に二酸化炭素排出量を減らそうと思ったら、自動車に手を付けるしか無い。
まぁよそから買うって手もあるけどね･･･。
イラクで緑化事業を推進して、それでチャラにしてもらうとか駄目かなぁ･･･。

■■■■■ 左に曲がるアルファード３ ■■■■■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1096437144/l50
関連リンク集や他のオーナーサイトによりますと、
納車されたばかりの新車が「左に曲がる」との複数のオーナーの証言があるようです。
はたして　その真の原因はどこにあるのか？メーカーの認識は？その対応は？
ここで　この問題の傾向と対策について　とことん語り合いましょう。
この症状のあるオーナーの方の声、メーカー、ディーラーの方の情報お待ちしています。
前スレ
■■■■■ 左に曲がるアルファード２ ■■■■■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095236236/
前々スレ　　
■■■■■　左に曲がるアルファード　■■■■■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094297306/
関連リンク集
【新車時に】あなたのｱﾙﾌｧｰﾄﾞは真っ直ぐに走りましたか？
( 3割のオーナーが左に曲がると感じている現実があります。 )
http://alphard.jp/phpBB2/viewtopic.php?t=4380
■■■　教えて！どうしてアルは左に曲がるの？対策は？　■■■
http://alphard.jp/phpBB2/viewtopic.php?t=3477
車（タイヤ）が左に流れていきます・・・
http://alphard.jp/phpBB2/viewtopic.php?t=3954
アルの直進安定性について。
http://alphard.jp/php/thredbbs.php?n=6403
新車でありながらリコールにもない不具合！
http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs.asp?bd=100&ct1=104&ct2=4485&pgcs=300&th=520063&act=th

どうでもいいが、
高燃費とは燃費が悪い事を意味すると教習所で習った
記憶があるが気のせいか？

最高燃費って、1m/lとかか？

>>51
ヒュンダイハイブリットってハイブリットなのに燃費が18km/�gと悪い糞車

なにが辛いって、　リクライニング出来ない　ってのがありえない。

>>53
それで消費者が犠牲になるのか・・・
安い車買えないじゃん。

>>53
そういう活動で帳尻あわせるのは認められているね｡

>>50
お前の乗り方が糞。
あんなエンジンで、、タイプRの巡航時なみってありえん。

インサイトは昔のサーブにそっくり、航空機メーカーの
空力デザインが非力な２サイクルエンジンのパーワー
を補い、モンテのラリーでミニに挑んだ。

>>60
きっとベタ踏みとフルブレーキ繰り返してるんだろうな・・・

>>60
ヘタクソが乗ると、フィットの燃費は結構悪くなるよ。インサイトもそう。

売る気のないクルマで記録作られてもね(゜�凵K)

>>63
お前と俺は同じ意見なんだけど(;´Д`)

>>55
私もそんな風に習った希ガス。
ひょっとして「最高の燃費」の省略形で「高燃費」か？

>>64
アメリカでは売れているみたいよ。シビックハイブリッドもプリウスより売れているとか。
それに今度はベストセラーのアコードが加わる。

「MTは燃費が優れている」というのを一応証明した形になるな。

AT大国日本に喝を。

>>68
ＡＴではトヨタに勝てないという敗北宣言にも見える。
アメリカだってＡＴ大国だろうし。

×世界最高の燃費
○世界最高の低燃費

・・・が正解かな？

>>68
シビックハイブリッドもアメリカではMTがラインナップされてるね。

>>47
2kmって何の単位だよ。やっぱり走行間射撃が（ｒｙ

アンダーカバーとかMTとか2人乗りだとかさらに気になるなスポーツカーなったな。

トヨタがMR-Sハイブリットとか出して来たらオモロイ
ロボット変速機付きで

インサイト4人乗りなら欲しいんだけど
ガルウィングとか不必要なくらい未来的なﾃﾞｻﾞｲﾝで
値段も200ﾏｿくらいだったら欲しいんだけど・・・
できればﾌﾟﾘｳｽみたく電気だけで動ければ萌えるんだけど・・・
できればﾀｲﾑｽﾘｯﾌﾟ機能と空中浮揚ﾓｰﾄﾞも欲しいんだけど・・・

>>69
アメリカの燃費テストは郊外と市街のモードがあるけど市街では
CVTの方が良かったはず。

現実の運用では絶対に出ない数字に何の意味があるんだか

素朴な疑問、プリウスってかっこいいか？
確かに技術は認めるけど、それだけじゃあそこまで売れないような気がするな。
俺のセンスが悪いのか。

>>74
修行するぞ修行するぞ
徹底的に修行するぞ

>>77
うん、センスが悪、、個性的。

ﾌﾟﾘｳｽｶｺｲｲよ
見た目だけで言うといかにも空力を意識しましたって形が知的な感じだし
正面から見るとなんか普通っぽくてつまらないって言うかｶﾜｲすぎるけど
後ろから見た感じと横から見た感じは近未来的ですごくｽﾃｷ
そしてなによりその形が燃費にいい影響をもたらしてるって事実があるから
すばらしいと思う、thinkpadがｶｺｲｲのと似てるかも・・・
意味も無くエンジン音がでかい車とか速度が速いことが一番大切な人には
わからないかも。。。っていうか自分はﾌﾟﾘｳｽとかｲﾝｻｲﾄ知るまでは車に興味なかった
いまどき化石燃料で走る機械になんて萌えられなかった
高校のときも友達が「GTRとﾗﾝｴﾎﾞってどっちがつおいの？」とかやってるのには
興味なかったけどどれだけ少ない燃料でどれだけ移動できるかってことには
ものすごいロマンを感じる

>>78
やっぱ俺のセンスが悪いのね。

間違えた。
>>78→>>79です。

ってか、淫サイトってまだ売ってたのかよ

軽の方がいいんじゃねーの？

>>73
次期モデルは出すとすればハイブリッドになるみたいね

>>50
オレのフィットは普通で15〜16ｋｍ/L、良い時で18ｋｍ/L超えるよ。
首都圏だから平地だし、渋滞もあまり無いけどね。

こういうスレには必ずと言っていいほど
「カタログ値通りの燃費がでない！おかしい！！」
とかぬかす香具師が出てくるので前もって警告。


　１　０　・　１　　５　モ　ー　ド　の　走　行　と　町　中　で　の　燃　費　は　別　物　。

燃費が悪いとか文句たれる香具師は一度１０・１５モードの走行パターンで走ってみることを推奨する。

まぁカタログ燃費から２〜３割落ちと考えた方がいいよな。普通に乗る分には。
自動車雑誌のテスターは飛ばしすぎなのか、やたら燃費が悪かったりするが。

それよりﾄﾖｰﾀは灰鰤でセラを復活させろよ。。もちガル翼で。

>>

２シーターのインサイトが４シーターのプリウスより燃費がいいからって自慢にならねえじゃん

自慢にならないような物だからこそ、プリウスに抜かれている状態は洒落にならない。

でもｲﾝｻｲﾄって中古安くていいね。。。。「とにかくﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ!!」
「新しいもの好き!」「ｽﾎﾟｰﾃｨｰでﾃｲﾈﾝﾋﾟ!!」「目立ちたい！」
「友達も家族もいませんがなにか？」って言う人には最適だね！
じぶんもｲﾝｻｲﾄ欲しい・・・でも、ﾏﾏが「二人乗りなんてだめよ」って。。。

かっこいいプリウスなんて出したら生産がおっつかないから、
適当にダサくしてるんだよ。
すべて計算ずく。そこんとこよろしく。

「デイ・アフター・トゥモロー」で主人公の気象学者が乗ってるのがインサイトだったな

つうかそこまで細かい燃費を考えて運転しているのか・・・

>>39
海水からちゅうしつ（←なぜか変換できない）するから問題ない

その抽出のためのエネルギーで普通にガソリン車を走らせたほうが省エネだな

韓国にもハイブリッド車があります

馬鹿らしい
プリウスとは技術レベルが違いすぎる。
インサイトは軽量なだけの車。だから他社は見向きもしない。

こんな車に金使うくらいなら
今の技術でサイバーCR-Xを
復活させてくれ

>>99
プリウスとは技術レベルに大差があるけど、システムの汎用性の高さという
点では結構な注目を浴びているのも事実。まあ、ハイブリッド関連技術は
トヨタとホンダが網の目特許でほとんど押さえているから、他社は回避する
のも大変だ。

>>97
>←なぜか

>抽出

きちんと単語登録したのねｗ

HYUNDAIもまけてられないニダ

>>101
ハイブリッドって巷で言われるように環境にはいいの？

漏れのホンダライフは１７ｋｍ/L

>>105
うーん。正直言って、だからどうしたとしか言えないのだが。

俺の親父は30年前に買った１３００、７７７クーペマッキンレィホワイト
　　　　　　をまだもってるよ。
32万キロ走行してるけど無問題でよく走るよ。
流石に100キロ以上は出ないがね、リッター10キロは走るしね。
普段はマジェ乗ってるけどホンダも長持ちすんねぇ。

昔のトヨタ・エスハチは軽自動車より高燃費だったな。

でもこんだけすごい技術を開発したのだからすごいよな
ホンダVSトヨタの競争が激しくなり、知らぬ間にヤバイほど低公害なエンジンができたり
そして地球は救われた・・・・

フロンも最初は夢の素材とか言われてたんだよな〜

省燃費であることは素晴らしい。
見た目だけのために中古のシボレーアストロやVIPカー乗り回してるDQNは氏ね。
つーか、珍走は全部氏ね

しかし、アルミ精製とかリチウム電池とか
環境にいいのか？

むかしスーパー株でカタログ燃費１５０ｋｍのがあった。あのエンジンを２０気筒にすれば５０ｃｃ＊２０＝１０００ｃｃで自動車用に良いのではないか
インサイトなんて奇形車作るひまがあったらできるだろ

>>113
燃費が7.5km/Lになっちまう。

漏れは次は中古のインサイトを買いたい

ttp://www.honda.co.jp/HondaKing/no012/

「インサイトの仕組みは正しいと思います。バッテリーとガソリン
のハイブリッドでは、大容量のバッテリーが必要となり寿命時には
バッテリーを交換しなければならない。これでは無駄なゴミが出て
しまいます。でもインサイトはあくまでガソリンエンジンが主動力
なので、大きなバッテリーが必要ない。つまりクリーンなエンジン
を開発するという根本的なHondaの技術で成り立っているのです。
しかも超低燃費を本当に実現しています。さすがHondaですね。」

昔吉野前社長が、ウチの車で燃費の悪い車は一つもないよっていっていたけど、
確かに大排気量車は少ないが、歴代的にホンダ車は燃費が悪い車は少ないよね。
ターボもシティと低圧縮のレジェンドだけだったし。

燃費が良いのはいいが、院サイトなんて一度も街中で見たことないな。

マツダがハイブリッドRX-8を作ってくれたら有り難い。
燃費の心配が減る。



作ってくれないだろうけど。

プリウスの車体にインサイトのエンジンその他もろもろをのっければ、
実力がわかるんだけどな。

インサイトはスポーツってのはマジですかね
820kgのボデーに１リッター＋モーターで1.5リッター並みのエンジンのパワーが
あるらしいから、楽しめそうですけど

マイケル・アイインサイト

>>114
あったまいい〜ｗ

>>121
マジレスすると、かなり面白い。絶対的な速さは大したことないけど、異常なほどの
軽快感がある。

>>114
こんな単純な計算もできない人がいるんですね

ホンダのオマムコサイトか

>>124
近所の老人が乗って（運転はほとんど息子ですが）いるけれど、
マジでそんな感じだった。
出だしの加速感は凄いし。ハンドリングも軽快でした。


つーかその老人、
多摩川スピードウエイで、本田兄弟の浜松号が転覆するのを、
生で見ていたそうでつ。
ピットから出てきたマシンが無確認で浜松号に突っ込んだそうな。

ﾝﾀﾞｦﾀってわけだね、その老人。

>>119
【自動車】水素とガソリン併用ハイブリッド型ＲＥ車、2006年発売へ…マツダ
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1097800113/

全く可能性が無いとは言えなくないことも。

とりあえずｔｙｐｅＲの全高さげてくれよ。

>消費者からすればほどほど良ければ、あとはｶｯｺｲｲ車作ってくれって感じだ。
>プリウスとかダサすぎて買う気がおきない。

プリウスは普通にｶｯｺｲｲと思うんだが…。

とりあえず、90式戦車にとって２Kmは必中距離です。

>>129
水素とガソリン両方積んだら航続距離が長くなるだろうが
燃費云々の話はまた別の話かと

俺燃費悪い。
さっき飯食ったのにもう腹減った・・・

>>131
今のプリウスはケツはいいけど面がダメだな・・・

プリウスは女が乗るぶんにはいいとは思うけど
男はちょっとね、みっともないような、。。。
印サイトはそれ以前だが

が、車体継ぎ目が異様な外車に乗ればいいってもんじゃない
雨漏り大変

10・15モードってどういう意味？

車はハイテク化されると女の車か。

木炭エンジンが真の漢の車。

実走で30km/lぐらい走る車があったらいいなあ
月に3000kmぐらい乗るけど、会社からガス代１万５千円しか出ない。
毎月１万以上の持ち出し。
プリウス買った同僚いるけど、せいぜい20、普通は18km/lぐらいしか出ないと
言っていた。軽と大して変らないじゃん・・
ところで、どうしてハイブリッド軽は出ないのかな？
10モードで40km/lは軽く超えそうだが

>>139
いや、形がねー。。。。
そんで燃費を必死で延ばすために、後部座席の天井が低いし。。。。
なんかもう形からして、必死だな、って感じ
内部のスペースを犠牲にしないで、燃費が良いなら完璧なのだが。。。
エンジンの熱を発電にまわせば、もっと高燃費の車が作れる可能性があるみたいだが
ランクルみたいなので、燃費がリッター３０キロとか、それくらい行けば完璧だがなｗ
それくらいの車作ったら、さすがトヨタと絶賛するがね。
あの形で高燃費達成って言われてもな。

おっ、インサイトも５人乗りになったのかな？
スマートと同じような流れだね。
週末、お店に行こうっと。

>>138
10・15モード燃費とは
・市街地走行のアイドリング・加速・減速など、
10通りのパターンを組合せ市街地パターンを3サイクル、
都市高速走行15パターンの1サイクルで、2名乗車相当重量、暖機運転終了後など、
法令による一定条件により測定されたものです。

要するに、実用に近い条件で試験走行する項目のことですな

>>142
ホンダにはこういう馬鹿な車をもっと出して欲しいよ、最近のミニバン攻勢にはうんざりです。

ここで三菱あたりが世界一燃費の悪い車を出す。

戦車のことだね

>>144
その読み方（てん・ふぃふてぃ？）を教えてほすい

>>144
トヨタ・プリウス　カタログ燃費リッター35�qのカラクリ
メーカーが新車の形式指定を受ける時、国交省の試験を受けるわけだが、
実際に路上を走らせて燃費や排ガスを測定するわけじゃない。
国交省指定の試験場内のシャシーダイナモのローラーの上でその新車を走らせて、測定しているのだ。
単にローラーに載せただけじゃ、転がり抵抗が発生しない。
そこで試験する新車の車重に合わせて、国交省が定めた【等価慣性重量表】に基き
≪人工的に≫ローラーに負荷を掛けるのだが、必ずしも車重と一致しないのだ。
ここにプリウスのカタログ燃費リッター35�qのカラクリがある。
【等価慣性重量表】
試験車重量（kg）　ローラーに掛ける負荷（kg）
813〜937　　　　　875
938〜1,125　　　1,000
1,126〜1,375　　1,250（※１）
1,376〜1,625　　1,500（※２）
最初、トヨタはプリウスの形式指定を受けるため、国交省の試験場に「ツーリングセレクション」
を持ち込んだ。「ツーリングセレクション」というグレードだと車重は1,380�sとなり、
それに大人2人分（110�s）足した『試験車重量』は1,490�s。
よってローラー負荷は1,500�s（※2）となる。ここでハプニングが起こる。
1,500�sの負荷が掛かると、いかに非現実的な10・15モードといえどもリッター30�qしか出なかった。
何としてでもホンダ・インサイト以上のカタログ燃費リッター35�qを謳いあげたいトヨタは、悪知恵を思いつく。
実際はほとんど売る気のない軽量なベースグレード（1,250�s）をデッチ上げたのだ。
これに大人2人分（110�s）の体重を足した『試験車重量』は1,360�sとなり、ローラに掛けられる負荷が
1,250�s（※1）に下げられ、見事カタログ燃費35リッターを達成した。
ところが、冷静に考えてみれば、試験車重量1,360�sの車には路上では1,360�sの負荷が掛かるはずなのに
現試験制度では　100Kg以上も軽い、1,250�sしか掛けられないで済むのである。
一方、インサイトは820Kg（MT）850Kg（CVT）なのでローラ負荷はどちらとも順当な875Kgになっている。

10.15モードで高い値を出そうと思えば出せてしまう
実にいい加減なというか現実離れした測定方法なのである。
それをもって燃費がよいイメージを作り出すことも出来てしまうのである。

>>149
ああ、インチキ臭いのは知ってるよ
>>148
普通に読めばいいんじゃないかな

>>149
実際、燃費がリッター３０キロを越えるのは稀らしいね
そういうカラクリがあったのか
まあ、それでも燃費は良いとは思うが
その分、高い車両代金があるからな。。。。
経済的には、よほど長距離走る人以外はメリットないのかな？プリウスは

>>149
コピペも少しは吟味したほうがいいよ。
プリウスは法人需要が多いから先代でもツーリングセレクション相当の追加モデル
ユーロなんたらはほとんど売れて無いんだし。
現行でもツーリングセレクションはかなり弄ったバージョンで、アッパーグレードが
売れるという意味においては通常モデルのＧセレクション（３３�`�bモデル）が中核。
どうみてもベーシックグレードから２つの枝分かれをしているのにそれが追加って
事は無いだろう。
だいたい、等価慣性重量という単語を持ち出しながら、車重＋乗員の話と直結
させてる時点で、そのコピペはモトネタの出来が悪いんだよ。
直接燃費に影響するパラメーターは転がり抵抗と空気抵抗で、車両毎のその
合成値を定めるのが等価慣性質量。プリウスの場合、ツーリングで影響したの
はむしろタイヤ幅の方。あれくらいの車重差は坂路中心の測定をしない限り、
ここまで支配的にならない。

>>109
消費者の立場からすると、どうでもいいんだけどね。

>>151
１５００の名目排気量と燃費で、２４００セダン並みの動力性能と車格が
有ってスゲーとか逝ってくれる人向けのハイテクホビー。
まるでジャンルの違う、軽ほどの役にも立たない車で０．５�`勝った負
けたの逝ってる香具師は池沼。

>>153
それが一番凄い所だと思う。
消費者も企業も負担と感じる事無く他の良い結果まで生み出す。
こんなカラクリが出来上がった事が日本の自動車産業に活力を与えてるんじゃないかと。
車ほど顕著じゃないけど電器業界の省エネもそうだね。

この車ってこういった数字を出すときのためだけに存在するよな・・・
ＣＲ−Ｘ復活しないかなー

僕としては、サニーＧＳ−Ｘの方がいいな

>>156
まあ、コンセプトモデル市販しちゃいました的な車だよね

>>152
そういや最近低燃費にするためにCd値をがんばって下げてるけど10/15では効果は出ないのか。
まぁ10/15の値を鵜呑みにして騒いでる奴に取っちゃどうでもいいのかもしれないが・・・

>>159
いや、ですからモード燃費にＣｄ反映させるために等価慣性質量を求めるわけですから、
重量が直結するように書いてるコピペは変ですよってこと。

ねぇねぇ、10.15にCd値を反映させるってどういうことなんで？大変興味あるんだが（ﾆﾔﾆﾔ
等価慣性重量＝（車両重量＋１１０Kg）で決める訳だし＞160

訂正
【等価慣性重量＝（車両重量＋１１０Kg）で決める訳だし】を削除

実務の人じゃないのでそれほど詳しいわけじゃないですが。

台上で燃費測定する←実走を再現するための転がり抵抗＋空気抵抗
（等価慣性質量）のデータが必要

転がり抵抗＋空気抵抗（等価慣性質量）を出すのに
�@これまた台上で転がり抵抗（パワーロス）を測定しておいて、空気抵抗値を
　算術的に掛け合わせる
�A決まった傾斜の坂路を転がしてデータを取り、総合の走行抵抗値を一気に
　求める

という手段が有るそうで、�@はメーカー、�Aは団体などによるユーザーテスト
や研究（新しいガス検モードの確立みたいな論文は山ほど有る）でよく使わ
れるとか。

>>161
話を車重が影響する要素に限定したとして…
同じ重量なら極太タイヤ履いたクロカンの４ＷＤと、省燃費タイヤ履いた車で
等価慣性質量が同じになってるとでも思ってるの？
そんなんで台上の燃費測定出来るわけ無いじゃんｗ

>>163

ttp://www.meti.go.jp/feedback/data/iscar03j.html

例えばこのリンクある表によると、10.15で使われる等価慣性重量は

車重、あるいは「車重＋１１０Kg」に応じた既定値であり
車重が同じならセダンであろうと１BOXであろうと
Cd値はどこにも出てこないというのが10.15じゃない？

10.15が個々の車両の、車重のみで負荷を設定している時点で
空気抵抗は無視されているわけだから「車重＋１１０Kg」は転がり抵抗に関わる
>>149に書いたことは間違いじゃないだろう。

俺はあの娘（こ）にインサート

家の近所で走ってるのを見たことがある。
素で驚いた。

俺の乗ってる400ccのスクーターが27km/l。
結構いい燃費だと思ってたが、車に負けたのか。orz

>>168
そんな君にスーパーカブ

>>169
カタログどおりの燃費じゃないにしても、よく走るね。
ttp://home.n02.itscom.net/wad/cub/n2.htm

ちょっとまとめてみる。

....車種.............グレード.....車重.............試験車重量........ローラー負荷..........１０・１５燃費
プリウス................Ｓ..........１２５０ｋｇ..........１３６０ｋｇ..........１２５０ｋｇ......................３５．５ｋｍ／ｌ
..................................Ｇ..........１２７０ｋｇ..........１３８０ｋｇ..........１５００ｋｇ......................３３ｋｍ／ｌ
..........................Ｇﾂｰﾘﾝｸﾞ..１２９０ｋｇ.........１４００ｋｇ..........１５００ｋｇ......................３０ｋｍ／ｌ
インサイト...........MT............８２０ｋｇ.............９３０ｋｇ..............８７５ｋｇ......................３６ｋｍ／ｌ
...............................ＣＶＴ..........８５０ｋｇ.............９６０ｋｇ...........１０００ｋｇ.....................３２ｋｍ／ｌ

結論
１．どっちも最軽量グレードでは実際の車重よりも軽い負荷ですむようになっている。
２．プリウスの場合、ローラ−負荷で2.5ｋｍ/ｌ、太いタイヤで3.0ｋｍ/l燃費が落ちている。

訂正。
×　ローラー負荷で
○　ローラー負荷の増加で

10･15モードはもともと排ガス測定用で、燃費については目安くらいにしかならないよ。
EECモードの都市・郊外混合モードではプリウスが23.2km/L、インサイトが33.4km/L。
ただ、インサイトは運転によって燃費の上下が大きすぎるのが難点で、誰でもスイスイと
いい燃費で走れるプリウスはやはりすごい。

で、何で車重180kg排気量900ccの
俺のバイクよりも燃費が良いんだ?
て、いうかバイクの燃費ってあんましよくないよな

まあしゅみで乗ってるからいいんだけど

>>74
インサイトは何故二人乗りなのか？

答え：受注を沢山取っても沢山製造できない。
　だから故意にでも「売れない仕様」を維持するしかない。

走ってるとこ、見たことないわ。

プリウスは毎日見るけどね。

>>174
バイクは高回転だしそんな燃費運転なんてするやつ居ないし・・・

>>177
確かに東北道をずっと200km/h以上で走ってても
15km/Lぐらいは走るな
でも北海道あたりで80km/hで流してても22km/Lしか走らん

>>175
アメリカじゃ売れてますよ。

>>179
インサイトがアメリカで売れたのは、ホンダにとっては結構衝撃だったそうだ。
絶対売れるわけないと踏んでいたわけで。で、現在慌てて高出力ブラシレス
モーターを全力で開発している。トヨタとのロードマップ上の差は現在約2年。
追いつくのは当分無理で、むしろ何のクルマにも簡単にくっつくというIMAの
長所を生かすべきだということに。

日本人の多くはほとんど1人で乗ってるのに、
シート数とか、空間の広さにこだわるからな。
アメリカ人には合理的に見られたい香具師が多いから売れるんだろうな。

ちなみに、インサイト的なシステムのほうが
欧米並みの高速巡航には向いてると聞いた希ガス。
システムが簡単で、軽いしな。

スカートを履いた自動車がもっと増えればいいのに

公道では一度しか見たことない

>>181
というか、向こうじゃ１人１台だから。
一家に一台ならセダンとかじゃないと辛いだろうけど。

殻に閉じこもってるのか　引きこもりだな

何年か前に車検の代車にインサイトが来たことがある。
余り違和感無く普通の車のように乗れて拍子抜けした。
燃費云々言えるほどの距離乗って無いのでよくわからないけど
意外に元気良く走るなぁって感じだったよ。

プリウスをMTにすれば40km/�g達成できるんじゃねえの？

プリウスって、エンジンをオンオフしたりして
せわしないな、
インサイトは、エンジンは動いたままだから、より普通の車みたいな感じなのかな？

俺のプリウス(初代)は、15ｋｍ/リットルぐらい
満タンで750ｋｍしか走らんよ orz

>>187
どうやってMTにすんだよ。システムの概要を知ってからモノを言うように。

技術的には
エンジンのONOFFはしない→低公害、燃費有利
だからプリウスの方が上をいってるね
でも、考え方は
主動力はエンジンで、エンジンの欠点をモータで補う
インサイトかな

プリウスのバッテリー交換って安くなったの？

>>191
>エンジンのONOFFはしない→低公害、燃費有利 
てのは、アジア圏限定だよな?
踏みっぱなしが多いくいだと、重いだけで、あんまりメリットないような･･･。

インサイトもアイドルストップはするぞ。

モーターのみ駆動が出来る→プリウス
モーターはエンジンの補助のみ→インサイト
が大きな違いかと。
それ以外は概要的に大差がないような。

プリウスはFFで、
インサイトは４駆。

ライトウェイトスポーツっぽい車重。
加速も良い。

ハンドリングは知らないが、面白車らしいな。

>>195
インサイトもFFだよ。

4駆はアルファードとか、エスティマ。
後輪はモーターのみ駆動。

シビックハイブリットってどうなの

世界最高の燃料消費率

ホンダのハイブリッドははインスパイヤ、エリシオンの片バンク休止どころじゃなく
一気筒だけで低速巡航するんだよな。

すごい制御システムだ

Hondaのことだ、6気筒をハイブリッド化したら、
今の6気筒を3気筒だけで動かしてんのを、
6→4→2→1ぐらいやりそうな悪寒 (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

むしろ４サイクル→６サイクル→８サイクルと爆発タイミングずらしていったりして。

ホンダは　ライフ+カブで　売りだしゃあ　いい。

>>181
とちらかといえば、プリウスは加減速のロスを減らす方式で
インサイト走行時のロスを減らす方式だからね。

日本の都市でこそ効果を発揮するのがプリウスってわけか。

ハイブリッド車にMTあったんだ！？ヘ〜ぇ！！

結局のところ、シフト根本のリミットスイッチでギアを切り替えるのだろうから
ATと同じ。

>>179
何台出ると「売れている」になるのかい？
一ヶ月の販売台数が150〜170万台の国で・・・

インサイトの昨年の「世界販売台数」は 1259 台。国内は 67 台。
・・・売っていないに等しい。

因みにシビックは全世界で 24005台。

おいおいヒュンダイのリッター１８�`はいぶりっとかーを忘れては困るよ。
チミたち。

宣伝にはなるけど、もはや世界一に人々は
魅力もこだわりも持たないと思うな。

>>208
それ走行モードが不明だし。

実際アメリカで売れてるのはシビックハイブリッドだからねえ。
インサイトは実験台みたいなもんだし

レジェンドにインサイトのエンジンとミッションと
細いタイヤつんだら買うぞ

>>212
細タイヤ似合わない・・・

後輪周りのデザインがイヤ。

たかが　36Ｋｍ/Lで世界一とは失礼な
スーパー・カブさまが忘れては困る。
80モデルなら２人のりできるし。

やはりプリウスだな

>>200
V6の場合、V2を3つ組み合わせた構造にして、
ブロックずつ可変できないだろうか?
2気筒→モーターアシスト→4気筒→モーターアシスト→6気筒
は以外に出来てしまいそうな･･･。
フリクションの問題とか、重量とかは気になるが。
あとはフィーリング次第かな。

>>205
釣りかと思うが･･・マジレス。
プリウス方式は、ミッションでモーターとエンジンの連結してるから、
MTは無理ぽ。つーか、モータのみの駆動時に、ミッションはいらないはず。
モーターは理想的なトルク特性だから。（リバースギア云々は略)
本来ミッションは、エンジン車のトルク特性を補助するためのものだった希ガス。

前輪FF、後輪モータのハイブリッドが
一番シンプルだと思うが
なぜにそうしないのか？

デュアルノート？
まだ完成してないからじゃない？

>>208
チョンダイがどうしたって？？

＞２１９
富士重工業はガソリンエンジンと電動モーターを組み合わせた
「軽」サイズの四輪駆動車「ＨＭ−０１」を展示している。
燃費でいえば軽自動車比で約10％向上とあまり注目すべき値とは
言えない。しかし、前輪はエンジン、後輪は電動モーターと、
前後輪でまったく別々の駆動方式を採用することで、簡易的に
四輪駆動とハイブリッドの両立を果たしている。
実に単純明快で分かりやすい発想で簡易的なハイブリッド
四輪駆動車を実現した。ユーザーにとっては、このあたりの
発想に魅力を感じるかもしれない。
http://car.nikkei.co.jp/sp/motorshow2001/eco/ec_hybrid_b.html

>>218
プリウスの話だよな?
>>196見ればわかるが、既にやっとる。
多分、重量級じゃないと、たいした効果が無いんだろう。
モーターも多くなるし、コスト的にも･･・。
インサイトは、あくまでエンジンの補助だから。
こっちのほうがシンプルで、コストも安い。
と漏れは思う。

>>221
ホンダの話かと思ってた

トヨタのハイブリッドシステムの価格は50万円ぐらい？
ガソリンがリッター120円だとすると4000リットル以上買える。

>>207
24005台を環境エンジンにした方が効果でかいって事だよね。

カリフォルニア州排出ガス規制SULEV基準も達成
http://www.env.go.jp/air/car/vehicles2003/htm/gas001.htm

>>225
日本じゃ存在感無いシビックハイブリ、アメで何台売れたのかだな。

>>225
24005台ってのはシビックハイブリッドの事だと思うが

インサイトのボディーにB18Cつんだら即買う

>>218
分かれてる時点でシンプルではないな

フィットハイブリッドｷﾎﾞﾝ。

同じ二人乗りハイブリッドTwinは無視ですか、そうですか。

>>232　Twinはちょっとタコすぎ。ものすげえ勢いでバッテリーが劣化するだろ。

>>217
>ミッションはいらないはず。
モーターだって低速回転時はトルクが減ると思うんだが。

ハイブリットツインはノーマルと燃費変わらんしな。重すぎ。

>>234
モーターは静止時（動き始め）に最大トルクですが。

>>234
嫁。
ttp://www.carsensor.net/i_hybrid/040729/

トヨタのハイブリッド技術でもっとも脅威なのは
モータとエンジンの動力分割をシンプルな遊星ギアで
実現しているところ

同じ仕組みをクラッチとトランスミッションで行うと
複雑で重量もコストもかさんでしまう

ハリアのハイブリッドが注目されるのは
今後レクサス系大型車のハイブリッドも
遊星ギアを採用するのかが、
ハリハイで明らかになること

もし、遊星ギアでないとプリウスなみの
効率が得られないとしたら、今後すべての
世界の自動車会社はトヨタから駆動系を
調達するしかない

自転車のシマノのように

ハイブリッドは所詮燃料電池までの繋ぎだしな･･･。
欧米市場では、TOYOTA方式はイマイチな気がする。
アジア市場は、ハイブリッド化はそんなに早く進まないだろうし。

最近、ハイブリッドを電気ターボ的に使おうとしているトヨタなんだが、
それだったら、別にモーターとエンジンを分離する必要はないと思うし。
ブラシレスモーターが安くなれば、そっちに行きそうだが。
既存のエンジンを使いまわせるし。

電量電池が一般大衆に適度な価格で購入できる日はいつ来るんだろうか・・・
生きてるうちにはムリポな悪寒。

>ハイブリッドは所詮燃料電池までの繋ぎだしな･･･。

燃料電池ねー
毎回、燃料電池までのつなぎとか念仏のように唱えるバカが出てくるよね

そうか？
携帯電話のほうの燃料電池の開発もかなり進んでるみたいだし、
かなり加速傾向だと思うんだが、気のせいか?

うん、気のせいだ
思いっきり気のせいだ

>>243
そうか悪かったな、ｽﾏｿ。

GTL燃料のディーゼルハイブリッドが主力になるのかな。

海外の環境規制が厳しくなってるのにハイブリッドだけで大丈夫なんだろうか。

むしろトヨタだったら一度高燃費ディーゼルに開発費回し始めたら
スゴイ勢いで進むと思われ。
そしたらそれとハイブリ技術を合わせるだけだろ。

>>241
酷いやつになると5年後くらいには全て燃料電池車になると思ってるｳﾞｧｶもいる。

モータならギアいらない　というほ結構ほんとう。
単純な話　電車にギア、後退、クラッチないからね

ぶっちゃ毛低速トルクはエンジンの４−５倍あるから
MT車の１−５速をギアレスでカバーできる。
遊星ギアは実質１段変速とおもってよい

>>248
２,３０年後ぐらい？

この調子でガソリンが値上がり続いたらわからないぞ

原子力発電作りまくって、水素作るってか？ｗ

>>243
来年ホンダは売り出すらしいよ
http://www.honda.co.jp/news/2004/4040107c.html

>>253
燃料電池自動車か・・・
例えば、エリシオン並の自動車に燃料電池を乗せると、どのくらいの価格になるんだろうな。
恐ろしい・・

燃料電池を発電機に置き換えたようなハイブリッド車が出ないかと
思っていたけど、この方式は駄目だったから今のトヨタ、ホンダのような
普通のクルマのエンジンに近いものを使ったハイブリッドになったみたいね。
今度出るアコードハイブリッドはほとんどインスパイアのエンジンと同じみたいね。

>>255
シリーズハイブリッドってこと？それならスバルが開発してたような

>>256
そうそう、シリーズハイブリッド。スバルは本当に市販するんだろうか。

>>255
ん？トヨタのはしらんが
ホンダのは燃料電池で発電だよ？エンジンは載ってないモーターだけ
http://www.honda.co.jp/FCX/

>>253
誰が買うんだ？？
数千万の超高級車を
それも水素スタンドもまともに無く、水素も高額ときたもんだ
お前が買うの？金持ちだねー

ていうか、燃料電池燃料電池と言われるが、
「電気自動車」ってどないなん？

が、日本で最初に走ったのは電気自動車だと言われている
先祖帰り

電気自動車はエジソンの発明だしな、、

と、知ったかするレス

>>260
蓄電池が高すぎ。トヨタの電気自動車は寿命がきたら1個10万円の蓄電池を
26個交換する。2回交換すると新車が買えるよ。
利益が出ない車なのでトヨタに打撃を与えたかったら買うべき。

車重８００�`台ってだけでスゴイよね。
イエローゴールド（っぽい色）買って、後付けパーツでガルウイングにしたら
まんま未来カーだなあ。（ｗ

屋根に太陽電池載せたハイブリッド車早く見たい

トヨタは燃料電池を家に利用できないか検討してるそうですね。
小型化しなくていいから回収が手っ取り早いからだそうだ。
したたかですね。

>>265
だっさーｗ

>>265
夜中、ＤＱＮに割られそうじゃん？

電波で電力飛ばしてそれを車が受けて走るんですよ。

今時あんなクーペみたいな車売れるかよ。
狭すぎ。

>>270
実際に乗ってみると、そこがなかなか面白いんだよね。自転車みたいな感じで。

>>296
種か?

販売計画台数（国内・年間） ５０台ですから。

俺、今日駐車場に止まってるの見た。
初めて実車見たよｗ

インサイト？


んな、オマルみたいな車いらない。

>>275
自転車しか買えないくせに　(　´∀｀)σ)∀`)

>>
三輪車でもまたいでいろよ。(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

>>276

>>259
コイツ馬鹿か？

>>277-278（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

んっ？

>>279
バカはお前だよ

>>277-278
アンカー付け忘れて後から急いで付けてる馬鹿

茂木で乗り込めるﾔﾂ展示してあるじゃん
ｱﾚってﾊﾘﾎﾞﾃなの？

>>238
> トヨタのハイブリッド技術でもっとも脅威なのは
> モータとエンジンの動力分割をシンプルな遊星ギアで
> 実現しているところ

これを考えついたやつは、本当に天才だと思った。

そこでヒュンダイのハイブリッドカーですよ(笑)

確かに燃料電池への繋ぎであるという意見には同意するけど
ハイブリッドを今から導入するということは
エンジン屋である自動車産業（販売の末端を含めてね）が電気屋への
脱皮を図るという意味で非常に重要だったりするんだなこれが

そこで遊星爆弾ですよ

>エンジン屋である自動車産業（販売の末端を含めてね）が電気屋への
>脱皮を図るという意味で非常に重要だったりするんだなこれが

電気屋への脱皮だってよ
バカか

>>289
やくざはだーっとれ

>>
今日は大漁だなぁ〜

>>291
今日は大量だなぁ〜

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

おれはせいぜい２人で乗ることが多いからいいかも。
プリウスはちょっと無駄にデカすぎ、重すぎ。

高効率太陽電池と、燃料電池で走る車。
エンジンは無し。
プリウスベースでいけるんじゃないかな。40km/h

>40km/h

ｗ

いや、俺もいけると思う。
40km/h

40km/h
流れに乗れない非常に危険な自動車。

最高速40km/hなら死者1/10だな

年間販売台数１００台でいいなら
ひゅん代でも世界記録出せるんじゃないか。　
アルミ管にポリカホデーとかで極少量生産の手作り車でどう

両車とも"いかにも"なデザインだよな。
嫌いじゃないけれど。

三菱自動車が起死回生を狙って、コモンレールディーゼル、燃費80km/l
なんての出さないかな。
このレベルの燃費だったら過去は水に流して買うぞ。

>>301
今や三菱ってだけで嘲笑の対象になります

40km/hなスレはここと聞いて来てみますた

本田好きだけど、これはさすがになぁ。

インサイトはネタ車だからなぁ。ｗ

40km/h　じゃなくて　36km/lL　ね　>>303

ｌLって何？えるりっとる？

イリノイ州

オレの自転車はガソリンはいらないけどなにか？

たまにはオイル注しましょう

屋根に太陽電池を並べたら、もう少し延びませんか?

>>310
太陽電池は高価で壊れやすいし、夜は使用不能になる。
デメリットが多いので使用されないのだろう。多分。

>>311
確かに、夜間は単なるデッドウェイトだよな

マツダもやるみたい
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041015-00000009-nkn-ind

>>313
えらく日本語が不自由なニュースだね。

>屋根に太陽電池を並べたら、もう少し延びませんか?

お前天才だな
俺も考えた
車体に風車をつけるんだ、そんで走行時、風車回して発電するんだ
走行しながら風車を回して発電だから、永久に走行可能なんだ
俺って天才

＞314
添削したくなる文章だな。

>313
ロータリーのトルクの細さを補うのに、ハイブリッドは有効そうだもんな
実際、何度もモーターショーとかに試作ユニットは出品してたし

>>317
そのまえにほら
お水素をどうやって安く調達するか
という最大級の大問題が

>318
水素といえば、こんなﾆｭｰｽが

パンの切れ端から水素生成…サッポロなどが技術を確立
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041017-00000212-yom-bus_all

島津製作所のﾌﾟﾚｽﾘﾘｰｽ
ttp://www.shimadzu.co.jp/news/press/041007.html

>>315
それ俺が小学校の時に考えてるよ
風車だけでは無理なので
太陽電池＋小型風車だがな

>>319
まあ、ノートＰＣ用燃料電池は動かせるだろうよｗ

>>321
ノートPC用の燃料電池なんて水素でやらないでしょ・・・

スズキＴＷＩＮは３５キロだよ。ボディをカーボンにして内装を省けば４０キロくらい楽勝なきがする。
インサイトみたいなインチキ記録でよければ他社もやったほうがイイ。

>>319
バックトゥザフューチャーで残飯やらビールの残りをタイムマシンのエネルギー
にしてたのを思い出した。

訂正
40km/L
素で間違えたが、可能性はあると思う。

>>325
今度はトヨタの番だな・・・プリウス弄り倒して

■Hondaの次世代型太陽電池
ttp://www.honda.co.jp/tech/new-category/solar-cell/

つーか、耐久性無視してモーター依存増やすだけでいいような・・・。
何の目安にもならん数字にならないことを祈る。

>>325
40km/LはすでにあるよIMAS

■コンセプトカー　IMAS
ttp://motorshow2003.yahoo.co.jp/closeup/0023ms2003_dom.html

こんなのがあったのか。

そこでキレたホンダがカブエンジン搭載ですよ。

でました　スーパーカブ。　つうか切れなくても普通に販売してまつか

スーパー株　50km/L
スペシャル株　60km/L
デンジャラス株　70km/L
スーパー株リローデッド　80km/L
スペシャル株リミテッド　90km/L
デンジャラス株ファイナルセレクション　100km/L

>>327
半導体までやってたのな・・・

自動車じゃなく、
技研だからね〜
つか、凄いわなｗ

ロボットや飛行機くらいだと思ってた。

>>323
10・15モードでプリウスを抜き返したのは単なるトヨタへの嫌がらせでしょ。
ヨーロッパの燃費測定モードではプリウスが23.2km/L、インサイトが33.4km/L
だし、そもそも両モデルは土俵が全然違う。

嫌がらせｗ。うはｗｗｗおｋｗｗｗｗｗｗ

そこでダイハツのハイブリットですよ。
だんとつですよ。

■ハイゼットカーゴ・ハイブリッド　20km/Ｌ
ttp://www.daihatsu.co.jp/wn/041006-1f.htm

燃料電池はダメだろ。水素の供給がどうにもならん。
環境のことを考えれば、ハイブリッドカーと電気自動車という確実な解が既にある。

燃料電池車って電気自動車じゃないの？

電気自動車。

そうか、参加還元反応がモーター外でおこなわれているから
ＳＬみたいな外燃機関じゃないの。　　どうです

とういかもし燃料電池車ができてハイブリット車より燃費わるかったら
お微笑み？

>>345
電力消費を火力発電の石油消費にでも換算するの？

プリウスのアキトンサイクル(だっけ?)と、
普通のエンジンって、エミッション的にどっちが有利なの?
効率はよかったと思うが、効率いい=排ガス有利なのかわからん。

頭文字Dに出そうに無い車は、興味なし

どうせ日本じゃ売る気がないんでしょ。

>>348
インサイトMR化してNSXのV6積む。
某ルーテシアのように。
興味あるだろ?

>>347
ドノーマルﾌﾟﾘｳｽが何処ぞのハイチューン加ｰﾗをブッちぎる。下り上り両方で。
ドライバーは小学４年生。

興味あるだろ？

>>351
志村、レス番(ry

>>348
プリウスにゴキブリみたいなウイング付けて、峠をノーブレーキでダウンヒル。
発電量を競い合う。

興味あるだろ？

ホンダは凄い恥も外聞もなく
２シーター　ＭＴで記録だけの車をでっち上げ
チャンピオンデーターつくる

やっぱり買うならトヨタかな

ミラの灰ぶりキボン

インサイト　タイプＲ　まだぁ？（ﾁﾝﾁﾝ

早く、エンジンの熱でも発電できる車を作れ
これでリッター１００キロを越える車が出来るとか

他人の足になりたくない俺は２シーターマンセー

太陽熱を利用してタービンを回し、太陽電池の二倍の効率で電力が得られる新しい発電システムを、
東北大学大学院環境科学研究科の斎藤武雄教授らの研究チームが開発、仙台市の同大学で三日発表した。
地球温暖化の原因となる二酸化炭素を排出せず、小型化しても効率が落ちないので自動車エンジンや
家庭用の小型発電機など幅広い用途で実用化が期待されそうだ。
　ガソリンエンジンとの組み合わせでハイブリッド車として応用すれば、
「一リットルあたりの燃費が百二十キロの超省エネ車も実現する」（斎藤教授）という。
http://www.sankei.co.jp/eco/news/2004/08/04-1.html

↓鈴木直也

>>337
嫌がらせっつーか、インサイトが燃費でプリウスに負けたら
存在意義を問われるだろ

>>354
>ホンダは凄い恥も外聞もなく
>２シーター　ＭＴで記録だけの車をでっち上げ
>チャンピオンデーターつくる

うん。でも、そこらへんがホンダらしいといえば、ホンダらしい。
スタイルがいいのがせめてもの救いか。

>>359
俺は2000km/l以上の燃費記録してるから120km/l程度じゃピンとこない。
燃費競技車両のレベルと比較してはいかんけどな・・

下の空気の流れだけちょっと改良して出すというのも、なかなか
ホンダらしくて…
エンジン変わってるのかねぇホントに

というか、マイチェンに本当に金かけられてないよな
外観なんてほとんど同じだし

そこでHSCですよ、燃費なんて知るか！！って勢いで出して欲しいです
http://motorshow2003.yahoo.co.jp/closeup/0022ms2003_dom.html

>>359
既に変換効率２８％の太陽電池すら発表されていて、
家庭用でも多結晶シリコンなら１４〜１６％ぐらいの効率があるのに、
あえてアモルファスシリコン並みの８％で太陽電池を計算するあたりが
恣意的だな。

>>361
10･15モードでの勝ち負けはあまり関係ないってだけのことだね。
高速域になると、60km/h低地燃費が70km/Lくらいという1リットル
3気筒の威力が炸裂する。ま、有り体に言えばインサイトはIMA
より素のエンジンの効率の良さのほうが燃費に寄与してる。これは
シビックハイブリッドも同じ。

石原長男が誇らしげにエスティマ・ハイブリッドに乗ってるのを見て思った。
「所詮こいつはミーハーなカッコつけ」。環境がどうこう言うなら軽自動車のれよ。

似合ってりゃなんでもいいんだよ、野暮な事いうな
中卒

>>365
かっこいい

中古で安く売ってるな。
チト欲しい。

試作車を売るホンダ

>>365
かっこいい

>>368
軽自動車はそんなに燃費良くないわけだが。

10ｋｍで50円得として考えて
100万円を取り返すと考えると・・・

20万ｋｍ走れば取り返せるっ？

軽自動車の排気量ってなんで上がらねーんだろ？
900ccくらいまであげた方が燃費良くなるだろうに。

あえて660ccを越える枠をあらためて設定するよりは軽自動車の
制度そのものを撤廃するほうがむしろ合理的だな。

単純に500cc刻みで税制を決めてしまえば500ccで2人乗りなんて
クルマが増えてくるかも。

>>376
トヨタが反対してるとか聞いた

よりによってトヨタか。軽作っとらんだろうに。

軽のレベルでリッターカー作られたら、コスト競争力がないのかもな。

ダイハツの稼ぎが無くなるから反対してるんだよ>トヨタ

軽を基準に税金を改めて欲しい．．．無理だと思うが

昔トヨタが軽自動車に参入しようとした時は
大反発を受けたんだがな、、、

ということは嫌がらせか？ｗ

自分は　シビックＨＢに乗っ取るけど、平均２０だね
ﾎﾝﾄ　最高です　次はこれだな　維持費がかからない
１ヶ月給油　２回だもんな

インサイトってタイヤ交換やりにくそう

シビックハイブリッドはホンダ社員か系列社員以外に
買う奴がいるのか？

一般にその存在すら知られていないと思うのだが。

シビックハイブリットってまったく無名だよね
宣伝すりゃいいのに

>>386
そういわれてみれば
どうやって変えるんだろう？
車載工具の中に専用工具が入ってるの?

教えてエロイ人！！

>>385
レガシィのターボだが、１ヶ月給油１回

>>389
あのネ、あの後輪のタイヤカバーはドライバーで簡単に外せるの。

なんか前のほうに「ＭＴだと好燃費出すのに職人芸的テクニックがいる」
とか書いてる人いたけどね、アクセル踏み過ぎないように気を付けるだけで20km/ｌ楽勝。
漏れの場合4年ぶりのＭＴでも、2回目の給油時には25ｋｍ/ｌ余裕でオーバー。
ちなみに片道40キロの通勤メインで使用。
半分が郊外の国道。半分が市街地。大体その道のりを1時間半くらい懸けて通ってる。

片道４０ｋｍ・・・。日本じゃないデータはいらんよ。

片道40kmなら普通にあり得る

片道４０ｋｍなんてよくあるじゃねーか。
これだからヤワイ都会モンは情けない。

片道40kmなんてありえねー

つーか、漏れの住んでるところは駐車場代だけで月45000円もするから
所有するのがそもそも無理ぽ

>>387
アメリカではプレミアがつくまで売れてるよ

>>391
ド田舎者に運転技術など不要
加減速の多い都会でこそ、ギヤチェンジの技術が問われる
ていうか、田舎じゃインサイトからハイブリッド機構無くしても
25km-lぐらい出るだろ

>>218
前輪と後輪の駆動力をセンターデフなどで連結させないと
ハンドリングや走行安定性に影響が出る

>>395
交通環境の劣悪な大都市では片道40km走るのに3時間くらいかかったり
するが、田舎では1時間もかからない。実家のほうは長距離通勤当たり前
だったし。

>>399
東北の地方都市に住んでるんだが、
俺も前の会社は３７Km離れてた。
だいたい４５分位だったよ。
田舎ではこれ位の自動車通勤者はざらにいるよね。

昔乗ってたＥＦ−８　ＣＲ−Ｘは燃費良かったな。
普通で１５キロ、燃費に気を使って走れば１８キロ近くまで伸びた。
競技に使ってて軽量化してたから、それが効いてたのかもしれない。
今のＮＳＸ−Ｒ（初代）は街乗りで１２キロくらい。
ホンダはスポーツ系エンジンの燃費が良い気がする。

>>401
３リッターで12km/Lか。ありえねー

>>401
軽いからでしょう。
Vtecじゃない、ロングストロークのSiに使ってるZCの方が、燃費いい思うが。

自動車海外生産　三菱を除き上期最高
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/art-20041026215942-BGYZQGWIPF.nwc