【航空】石川島播磨・川崎・三菱の3社、ボーイング次世代機7E7のエンジン共同開発【07/07】

>13
いちいち、気にするな。
命は大切だけど「プロ市民」みたいなことを云うな。
さわぎすぎたから　今のような「なんか変な日本になっている」
書類・書類で本末転倒になっている　
ISO？ 日本の技術とは関係ない。実際日本人は製品で物を買っている、
決してISOなんか信用していない。
へたれ白人が考えそうなこった。　

死亡事故・・１人/\100-150億プロジェクト　（まぁ許容範囲だろう）

石川島播磨重工業　じー
↓

三菱重工業　（ ´・ω・｀）

↑
川崎重工業　じー

>>3
石播＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜三重

>>16
航空エンジン、特に低バイパス比ターボファンの日本メーカーは石播１社専業だよ。
「みえ」なんて呼んでるところをみるとオマイ素人だろ。　獣公と呼びなさい。

なんか、翼付くって、エンジン作って、胴体作ってって。
純国産、出来るな。

>18
作れても販売できないという悲しい罠。

結局、ボーイングの下請けの立場からは抜けだせないのか。

正直、ＩＨＩはダメだろ。三菱的精神堕落が酷い。
他に会社を国策で立ち上げるしかない。

ボーイングが日本に期待しているのは開発費の分担と日本の航空会社への売り込みで有利にするため。
あとは、エンジンの中でも比較的難易度の低いカバーの部分を担当させてお茶を濁している。
ボーイング側は７Ｅ７が日米共同開発だなんてこれっぽっちも思っていない。
前回の共同開発でも、ボーイングの重役でさえ日本が参加していたのを失念していた。

>>17
いや，事業内容じゃなくて会社の体質のこと．
あとみえじゃなくてみつじゅう

>>8
統合したら、重役ポストが減って天下りに困ります　by METI

>>18-19
やっぱりアメ公とかの圧力が凄いのかねえ

石川島播ってどう読むの

いしかわじまはりまなだじゅうこう

石川島は江戸時代に人足寄場があったところ。
軽犯罪者や浮浪者が入れられて、肉体労働や手工業の訓練をしてた。

>>18
カナダやブラジルの下請けが本当の実力だろ
ボーイング様の下請けできるだけありがたいことよ

>>25
Ｆ−２で実力がわかったから、今は放置モード

>>27
ぼけー！

なだはいらおもうのだけれども

【ついに始動！】国産旅客機開発プロジェクト
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1054546901/　　　　＠航空・船舶

>>31
どうせ、計算完了の天下りのためにぶちあげているだけだろ。

下請けの下請けって感じか？
実際、日本の航空技術ってどうなんだろ？
エンジンにしろ、機体にしろアメリカ様には到底かなわないのか？

>33
もともと日本は世界でもトップ・クラスだった。
でも二次大戦で開発禁止を受け、今は…

技術を育てる膨大な消費（戦争だわな）がないからノウハウを得る手段がない。
解禁になっても予算がショボくて話にもならないかと。
その前に航空機メーカーが一社に統合しろと。

性能はトップでも量産性は低いのじゃないか？
工作機械が駄目だったと言うか。

ひたすら軽く作ることだけに終始していたから先は見えてたな。

ゼロ戦とFW190の操縦席を見比べrと、本当に同時期の飛行機かと思う。
これで日本のパイロットは長時間乗っていたのだから強靭な体力と意思があったんだな。

>>37
ヒロポン

戦後、航空畑の優秀な技術者が新幹線、自動車に流れていったんだよね。

7年（だっけ？）一切の航空機の研究を禁じられた後、YS11、C1、T1、T4、F2などを作っているけど、順調に成長していると見ていいの？
これらの飛行機の中に国産のエンジンってあるの？

>>37
つまり今の北朝鮮もあなどれないってことだね！

日本の飛行機産業が栄えていたら、新幹線や自動車はショボくなっていたってことか。

そんな飛行機にはのりたくないね

>>39
T4は石川島播磨製F3-IHI-30

支援戦闘機の開発が米国の圧力で中止になったのが痛かったな

当時は戦闘機用ジェットエンジンの開発の目処が立っていなかったからね。
出来上がったF2は、開発費は大幅に超過するわ、F1の退役には間に合わんわで、割と散々…
タイミングが悪かったとしか言いようがないのだが。まあ、こういうこともあるさ。

じゃあ、FXが自主開発できるか？　といえば、予算の制約もあり、難しいかと。

>>34
開発禁止明けのときに航空機産業なんてモノが
なかったブラジルやカナダの後塵を拝する理由にはならない罠

日本が軍事的に独立できるくらいなら軍用機だけじゃなく
旅客機もいけてたかもしれんね。

>>45
いくら予算があっても「戦闘機のようなもの」が限度だな。
戦闘機として一番大事な、戦闘被害と残存性向上に対するノウハウがないからな。
基地外のアメ公のように、６０年以上続けている実戦のノウハウだけは簡単には
追いつけない。

　巨大な試験評価設備で厳しい試験をやって、定期的に戦争し掛けて実戦評価。これ最凶

http://www.bahdayton.com/surviac/asnews.htm

富士重工は？

日本では、空港が狭くて、大型ジャンボジェット機しか枠が取れない。この
マーケットでボーイング・エアバスの２強の一角に、いきなり食い込むのは
無理なので、まずは中小型機のマーケットが国内に育たないとねえ。

中小型機ではカナダ・ブラジルの２社が伸びているが、共通するのは広大な
大陸国家だということだ。

中部国際空港の開港に期待しよう。

>>50
高速道路も新幹線も作るのやめる、いやいまあるやつも
維持しないで放置して、航空輸送にシフトするくらいの
覚悟がないとな

>>39
T1の後期型も純国産のエンジンだったと思う。

>>43サンクス！自前のエンジンあったんだ。戦時中から高馬力エンジンの開発には手こずっていたから、てっきり無いのかと。ロケットもエンジン弱いし。 これからの航空機開発は分業が進むのかな？けど飛行艇などはやりそうな気がするが？そしたら日本も･･･

>>43サンクス！自前のエンジンあったんだ。戦時中から高馬力エンジンの開発には手こずっていたから、てっきり無いのかと。ロケットもエンジン弱いし。 これからの航空機開発は分業が進むのかな？けど飛行艇などはやりそうな気がするが？そしたら日本も･･･

日系企業は利益率よりも資産額を評価するみたいだから
いつまでたっても時価会計に移行できません。

＜米ボーイング＞「７Ｅ７」共同開発計画、８月にもスタート
http://www.excite.co.jp/News/economy/20040720201900/20040721M20.059.html

日本企業を下請けにして、ボーイングは儲けているのかな？

中国がｺｯｸﾋﾟｯﾄ、いわゆる操縦席を担当するんじゃないかな？
もち、ｴﾚｸﾄﾛﾆｸｽは別として・・。

If　It　Works,　Don't　Fix　It．

しかし7E7なんてネーミング、、、7Eight7ってこと？

787だとコプロみたいだからか？

たしか三菱ってＦ−２生産開始当初にとんでもない欠陥を翼周りで出してなかったか？
そんなところが造る旅客機乗りたくねぇ。

>>61
それは富士重

エアバスのエンジン開発もだろ
あ！エアバスはＯＥＭですかｗ