【企業】トヨタとダイハツ、国内初の共同開発車を発売

　トヨタ自動車の張富士夫社長とダイハツ工業の山田隆哉社長は７日午後、都内で記者会見し、国内
向けに初めて共同開発した新型小型車を同日発売したと発表した。トヨタが「パッソ」、ダイハツが「ブーン」として、
それぞれの販売店を通じて販売する。販売価格は94万5000円から。月間の販売目標は、トヨタが7000台、
ダイハツが1500台と両社合計で8500台。

　新型車はコンパクト車といわれる分野で、エンジンは排気量1000ccと1300ccの２種類。ダイハツが生産を
担当する。トヨタにとっては最小のコンパクト車、ダイハツにとっては上級車と位置付けている。室内空間は
クラス最大級を確保。性能面では、最小回転半径が4.3メートル、燃費は1000ccの場合で１リットル当たり
21キロメートルと、それぞれ軽乗用車並みの水準を実現した。

　ダイハツは従来、自社で生産・販売する小型車「ストーリア」をトヨタに供給。トヨタは「デュエット」として
販売してきたが、今回の新型車は、開発段階から両社が協力した。〔ＮＱＮ〕 (14:37)

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040607AT3L0703N07062004.html

2

　　　　　　　　　　　　　　.＿　　＿　
　.　　.∧＿∧　　　　　　|＿|　|＿|　
　　　（　´_ゝ`）＿_＿　　　 ブーン！　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿
　 （￣∪　∪　　　　 ）　　∧＿∧　　　　　　　＿　　　ブーン！ /　/
　　￣￣￣￣￣ /　/　　（´<_ `　）　　　　　 　＼＼　 ∧＿∧ /　/
　 　　　∧＿∧ /　/　　 ⊂⊂＿ ⌒つっ　　 　　￣　（　´_ゝ`）/ ./
　　　　（´<_ `　）　/　　 （￣￣￣￣￣￣）　　　 　　⊂　　 　⊃ /
　　　 　/　　 ⊃ /　　　　￣￣￣ ||￣￣　　　　　 　　(＿).　 ） /
　　　　（＿_ ⊃ /　　ブーン！（　´_ゝ`）/ 　　　　　　/＼(＿) /
　 　　　　　/　/　　　　　　　　　∪　　ﾉ　　ミ　　　　　＼＿__/
　　　　　　 ￣　　　　　　 　　 　　∪∪　

ε=ε=ε=ε=ε=(o*ﾟｰﾟ)oﾌﾞｰﾝ

開発に当たっては、「次世代ベーシックカーの世界基準になるクルマ」作りを目指した。開発実務は、
軽自動車の開発でパワートレインのコンパクト化についてノウハウを蓄積していたダイハツが担当し、
生産もダイハツの工場で行われる。

軽自動車のように、限られた寸法の中でクルマを作るには、高度な技術とノウハウが必要だ。パッソ/
ブーンはポジティブな意味で「軽自動車の技術を用いて作られた普通車」なのだ。価格は94万5000円
（消費税込み、税抜き：90万円）から。

http://response.jp/issue/2004/0607/article60985_1.html


まあ、共同開発と言っても実質ダイハツのようだが。

くるくるまわってシャコも好き〜♪

　 どーんどんどん！
　 ￣￣∨￣￣￣￣　│　7GET！
　　 ∧＿∧　　。　 　。 ￣￣∨￣￣　　。
　　（　`Д´　）　・　。　・　　　。　・　　。　　･ﾟ･｡　∧＿∧　
.　 （つ　　 ○　　。　　　　　＿＿　　　。　　　∩（・ー・　）
　　（　　　　）。　　　・　　ヽ|・∀・|ノ　　　。　　 ヽ　　　⊂）　
　　 |　 | |　|　　。　　　。 　|＿＿|　　・。　・　　　 ヽ/　　）
　　（＿）（＿）・　　　　　　・　|　|　　　　　　　 　。 （＿）Ｊ
　　　　　　　　　。　・　　。　　　　　・　。　・　　　
　　　　　　　　　　　　＿＿＿∧＿＿＿_
　　　　　　　　　　　　|　ダイセイコー！|

欧州で馬鹿売れしそうだな。

名前が違うが同じ会社。日野も仲良く（笑）

チープなリッターカーでなくて、
高級なリッターカー、作ってもらいたい。

>>10
プログレみたいなのか？

>>11
ランチア・イプシロンだべ？

>>11
ヴィッツクラスのコンパクトカーで２００万くらいの売値（欧州のコンパクトカーくらい）の商品のことじゃない？

単純な考えだけど、高級にしたら車体も重くなってリッターカーだと大変なことになりそう

ﾆｸｺﾌﾟｰﾝ

実際はトヨタ8000台、ダイハツ500台とかになったりしそう。

タコメーターがオプションってのがどうも・・・。
しかもつけたらｶｺﾜﾙｲ。

あの車にたこメータが必要なのか？
ちゅうか免許持ってんのか？　>>17

意外と燃費が悪いね
びっつ１３００が燃費 23、5 アイドリングストｐっぷ付きだと ２５
来年1月は びっつがフルモデルチェンジするらしいけど そのときは
燃費も少し向上するだろう。

いっそ、エンジンとミッションはびっつのを使えば燃費がずっとよくなるのでは？

>>18
毎日運転してる上にゴールド免許ですが何か？
お前の方が運転を知らない厨房だろうが？

>>19
びっつの1.3CVTはトヨタが意地で出したクルマで、実は採算的にはかなり厳しい。
詳しくないけど、普通のCVTより上等らしいし。コンベンショナルな4ATやCVTだと、
直3が普通に燃費で勝つでしょ。

>>20
ゴールド免許だって、ｽｹﾞｰ！！！！お前凄い運転テクニック持ってるんだな
オレにも教えてくれよ！！！！

>>20
自転車のゴールド免許か？w
タコメーターって何か知ってるの？
俺は一般道じゃ必要ないな。

トヨタパッソ一台で、オール三菱自の２倍売るつもりですか。

マーチ、デミオ辺りの追撃でしょうな
らしいと言えばらしい

ミラアヴィの方がいい

>>10 昔 ルノー５(ｻﾝｸ) がそんな感じだったな。
当時は珍しかった本皮シートとか奢ってさ。　　　グレード名、思い出せない・・・

今サイトで見てきたけど、前が重たいデザインだね。
ぱっと見ミラアヴィ+シエンタ＋サイファのライフ風味。

もうライト位置の低い車は出ないのかな。

というか、日産は景気の良い時期にマーチの車台で
バリエーションカーを作ってたが、トヨタの場合は
景気が悪いときにそれができてしまうんだな、これが

>>27
Cinq Baccaraでしょ。高級車と同じシートフレームやバネの革張りシート搭載。

>>27
バカラ？

>>20
タコメーターって、クラッチミートのタイミングを知るための計器だろ？

オートマ時代に必要性を感じるのか？音を聞けば大体は判るだろうに。

今のエンジンはコンピーター制御してるからオーバーレブの心配は無いし、
ましてやATが主流なんだからタコメーターなんかいらない。
一部のスポーツカー以外は要らない筈なのにタコメーターが付いているのは
着けないとDQN客が安物と勘違いして買ってくれなくなるから。
初代オデッセイも最初はタコメーターは付いてなかったけど、
マイナーチェンジ後は付いていたな。

普通に使っていたら3000回転超えることないだろう
高速でも3500回転超えることないのに

　　　　　∫
　　　　　　　　　∫
　　　　　　　∫
　　　　　（・∀・）つ　ﾏｱﾏｱﾁｬﾃﾞﾓﾉﾝﾃﾞｯﾃｸﾀﾞｻｲﾅ
　　　　　|し　￣￣|
　　　　　|　ι　　｜
　　　　　|　　ι　｜
　　　　　`┬─┬´
　　　　.　　￣￣

小型車でルノー？
すまんアルピーヌぐらいしか知らんな、あそこのは

>>31
そうです。昔は25Baccaraもありました。その後のClioBaccaraやSafraneBaccaraは
普通のシートを革張りにしただけのクルマだったそうで。

すべて共通だとかかれてるけど、
フロントライト内のウインカーライトの部分微妙に違うくない？
ブーンのほうが微妙に処理がカッコイイ

>>30, 31 ドモ！ そうでした バカラでした。

当時まだ免許の無い漏れは車雑誌(NAVI)読んで
同級生がスカイラインやソアラに熱を上げている最中
ｳﾞｧﾝﾃｨｱﾝやｳﾞｧﾝｻﾝｸ、ｱﾙﾋﾟｰﾇなどのフランス車に夢中でした。　ま、あの当時から変わり者だった訳だ。

関連スレ：【企業】トヨタとダイハツ、国内初の共同開発車を発売
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1086586989/

関連スレ：【軽さえかすむ】ﾄﾖﾀ｢ﾊﾟｯｿ｣【超お買い得】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1080871288/

トヨタ・パッソニュースリリース
http://www.toyota.co.jp/jp/news/04/Jun/nt04_026.html

トヨタ・パッソ詳細情報
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/passo/

トヨタ・パッソスペシャルサイト
http://www.toyota.co.jp/natb/passo3.html

トヨタ・パッソセールスポイント
http://gazoo.com/nvis2/sales/7111/index.asp?VFN=7111

トヨタ・パッソカタログ
http://gazoo.com/nvis2/cata_2.asp?cd=7111&Frame=btm

トヨタ・パッソ取扱書
http://gazoo.com/auto/torisetupdf/7111/index.asp

ダイハツ・ブーンニュースリリース
http://www.daihatsu.co.jp/wn/040607-1f.htm

ダイハツ・ブーン詳細情報
http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/boon/index.htm

ダイハツ・ブーンスペシャルサイト
http://www.zuttosuki.com/

トヨタ・パッソ＆ダイハツ・ブーン技術広報資料
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/passo/index.html

( ´_ゝ`)ﾌﾞｰﾝ

車の出来はそこそこでいいの。
ミツビシがこんな時期にがつんとぶつける事に意味がある。

次期ヴィッツ、新型車ポルテが揃えば
コンパクトクラスでＦＩＴ包囲網の完成ですな、

何というか、他社のヒット車潰し

毎度毎度おんなじ戦略でよくやるよなホント。

>>44
でも、ディメンション見てみると結構すごいよ。ウィッシュみたいなパクリ車とは違う。

インフレに成りかかってる時期に
デフレ時の産物小型車を包囲する
また逆じゃないのかなぁ

１０００ｃｃ良いかも
軽ければ

>>47
素で900キロは十分軽いだろう。あと、簡易4WDとはいえ、プラス30キロで4WD化とはすごいね。
富士重工みたい。

富士重工はＦＦの方を軽量化する余地があるっつうことだよな。
しかし、軽量化はもろ企業の力でるなぁ。

三菱、重すぎ。　車買うとき、　ミラージュディンゴがｂＢより重い事実にびっくりですよ。

これ結構重いな
１０００ｃｃじゃ駄目だな
買うなら１３００だな
俺はイラネ

>44
そりゃ企業だもん
当たり前

>>44
むしろ現在のコンパクトカー市場を切り開いたのはヴィッツで、ホンダのFITこそヴィッツ潰しでしょ？
今トヨタがその逆をやろうとしているだけでどっちもどっちだと思うけど。

写真ない〜ぃ？

車両重量はＡＴの割に軽いな

>>20
タコはいらんだろ。

>>53

>>41

fitと比べるとどう？

Fitの1.5T(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

俺昔K11マーチに乗ってたけど、1000じゃ物足りなかったな。
不足とまでは言わないが、山道でジムニーに追い越されたときは虚しかった。
金に余裕があるなら1300だと思う。

(　´_ゝ｀)ｱｯｿ

(　´_ゝ｀)ﾌｰﾝ

>>52
それでもいいんだけど、
ＦＩＴとヴィッツは１対１だろ
それでボロ負けたしたからといって仲間を引き連れて
仕返しにやってくるようなことがよくも出来るよなってこと。
別にいいんですよ、企業として当たり前ならそれでも。

>>49
トヨタは軽量化技術凄いからなあ
デミオよりカローラの方が軽いし

>57
そこだよね、なやましいのは。
フィットは今度のＭＣで完成度が高くなるだろうし
ＣＶＴとＡＴ、カタログ燃費を見ればフィットだろうけど、価格は２０万円差か。
ブーンの小ささも魅力だけど、まあ、実車見てからだね。

来月ぐらいにもう1つ出るんだよね？
個人的にはそっちの方が好きだ。

でも8500台じゃワゴンRには勝てないなあ。

トヨタ・パッソカスタマイズカー
http://www.toyota.co.jp/Showroom/customize/passo_c.html

トヨタ・パッソアクセサリ
http://www.toyota.co.jp/dop-passo/

日経：トヨタとダイハツ、国内初の共同開発車を発売
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040607AT3L0703N07062004.html

レスポンス：【トヨタ・パッソ／ダイハツ・ブーン発表】次世代ベーシックカーの世界基準
http://response.jp/issue/2004/0607/article60985_1.html

webCG：ニューモデル、「トヨタ・パッソ」／「ダイハツ・ブーン」デビュー！
http://www.webcg.net/WEBCG/news/000015316.html

AGN：トヨタとダイハツ、新型コンパクト「パッソ」と「ブーン」発売
http://www.auto-g.jp/news/200406/07/newcar01/index.html

その８５００台の中に
『本当はワゴンＲを買うつもりだった！』という人が
どれ位入り込んでくるか・・・
そうなると相対的にワゴンＲは落ちるよね
ワゴンＲに限った事じゃないけど

日経：トヨタとダイハツ、国内初の共同開発車を発売
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040607AT3L0703N07062004.html

レスポンス：【トヨタ・パッソ／ダイハツ・ブーン発表】次世代ベーシックカーの世界基準
http://response.jp/issue/2004/0607/article60985_1.html

webCG：ニューモデル、「トヨタ・パッソ」／「ダイハツ・ブーン」デビュー！
http://www.webcg.net/WEBCG/news/000015316.html

AGN：トヨタとダイハツ、新型コンパクト「パッソ」と「ブーン」発売
http://www.auto-g.jp/news/200406/07/newcar01/index.html

110馬力1300ccのエンジン積んだストーリアツーリングは結構いい車だった。

室内空間（単位：立方メートル）
パッソ/ブーン　フィット　マーチ　ムーヴ　ヴィッツ　
　　3.27　　　　　3.25　　　3.23　　　3.20　　　3.15　　　

室内幅（単位：mm）
パッソ/ブーン　フィット　ヴィッツ　マーチ　ムーヴ
　　1,400　　　　1,385　　　1,380　　1,355　　1,300　　

前後席着座ポイント間距離（単位：mm）
ムーヴ　パッソ/ブーン　フィット　ヴィッツ　マーチ
　940　　　　860　　　　　　860　　　845　　　830　　　　　　

最小回転半径（単位：m）
ムーヴ　パッソ/ブーン　ヴィッツ　マーチ　フィット
　4.2　　　　　　4.3　　　　　　4.3　　　4.4　　　4.7

スイフト潰しとか記事になってたけど、値段設定見ると正面から勝負する気じゃないのね。

フィットで十分

室内空間（単位：立方メートル）
タント　パッソ/ブーン　ムーヴ　フィット　マーチ　　ヴィッツ　
3.46　　　　　3.27　　　　　3.26　　3.25　　　3.24　　　　3.16

室内幅（単位：mm）
パッソ/ブーン　フィット　ヴィッツ　マーチ　ムーヴ　タント
　　1,400　　　　1,385　　　1,380　　1,355　　1,300　1,300　

前後席着座ポイント間距離（単位：mm）
タント　ムーヴ　パッソ/ブーン　フィット　ヴィッツ　マーチ
1040　　　940　　　　860　　　　　　860　　　845　　　830

最小回転半径（単位：m）
ムーヴ　パッソ/ブーン　ヴィッツ　マーチ　タント　フィット
　4.2　　　　　　4.3　　　　　　4.3　　　4.4　　　4.5　　　4.7

フィットより大きな室内空間で、フィットより室内幅が広く、
フィットより前後席着座ポイント間距離が長く、
フィットより最小回転半径が小さい。
それがパッソ/ブーン。

>>74
ひとりで宣伝必死だな｡
＞室内幅（単位：mm）
＞パッソ/ブーン　フィット
＞　　1,400　　　　1,385
1.5cmで広いとか言われても
一般人には大した違いじゃないんだが
それにスタイルが違いすぎるし。
パッソはワゴンR的なスタイルだからな〜、スポーティじゃない｡
あとは衝突安全性が心配なんだよな｡
トヨタって｡

「パッソ」っていまいちな名前だなぁ…
「ブーン」ってのも、車見るとそうか？って感じだし。
「プラッツ」ってのもいまいち。

>>4
ε=ε=ε=ε=ε=(o*ﾟｰﾟ)oﾌﾞｰﾝ ←　これ良いね、貰いました。

パッソのスタイルが軽っぽいという意味ね｡
リアのスタイルが垂直ぎみでひねりがない軽っぽいという意味｡
リッターカーにしては安っぽく見えるんだよ｡

>>74
ムーヴのスペックの高さにむしろ驚く。

>>77
こっちもいいよ
ε=ε=ε=ヾ(э^・ｪ・^)эﾆｬﾎｰ

>>79
ほんとにムーヴのスペック良いね

名古屋県が暴れれば暴れるほどトヨタが嫌いになっていく

ダイハツでもしっかり売れる事を願います。
車自体はいいと思うので。
でも、何で1Lは電動格納ミラーを全く設定していないのかな?
パッソはディーラーOPがあるけど、ブーンにはないみたいだし。

モデルチェンジする前のストーリアは美しい車だったと思う。

市民性が最悪な糞田舎　ワースト3

1.静岡市　　　(閉鎖的・排他的・こすい・せこい)

2.宇都宮市　　(こすっからい)

3.金沢市　　　(こすい)

トヨタ
ダイハツ
日野

トヨタ
ヤマハ
ヒノ
ダイハツ

二輪四輪軽自動車大型貨物...フルラインナップだな。

>>84
禿同。
ヘッドランプを弄ったのは間違いだったと思っています。

ヴィッツの立場が微妙になるな。
今日2ドアのRS見たけどすごくかっこよかった。
で、パッソはVWポロだかルポみたいなもんか？

>>89
構造を見る限り、ポロみたいな感じはしない。足回りは非常に簡便で、2WDと4WDも
フロアは共通で、サスをボルトオンする位置だけが違うって感じ。タイヤも155/80R13
で細い。高速巡航性能をある程度切り捨てて、そのぶんタウンユースへの適性を高め
たという感じ。サイズ的にはBセグメントで、ポロと同じようなクラスに分類されるけど。

>>89
ヴィッツの次期モデルはサイズ拡大に走るでしょうね。
3ドアはヨーロッパのみで販売の予定だとか。

あと、ヴィッツがポロで、パッソ/ブーンはルポになるかな、と。

ゴルフはカローラかヴィッツなやむとこだな・・・

この車本命はアジア戦略車ではなかろうか。
アストラダイハツ生産で東南アジア狙い。

>>92
アジアでは別の車（中国のヴィオスなど）を売った方が商売的にもいいかと。
パッソ/ブーンは旧ストーリア/デュエットと同じ地域で販売されると思うし。

たしかマツダもこのクラスに新車投入してくるんでしょ？
それはいつくらいになりそうなの?

>>94
ベリーサ（デミオベースのist対抗車）の事?
だったら6月28日。

>>95
もうすぐ出るのね、�dクス

1000ccは地雷だな。
加速は軽とｲｲ勝負じゃないか。
坂道では他のクルマに煽られまくりだろうな。

＞1000ccは地雷だな。
加速は軽とｲｲ勝負じゃないか。

900Kgだから　軽と変わらない
それで1000ｃｃなら　トルクがぜんぜん違うから十分だよ
いるんだよね　馬力の意味を知らない馬鹿って

これって本当に共同開発か？
ダイハツ単独開発でトヨタ便乗だろｗ。

ほとんど軽で税制面の優遇がないわけだから
ダイハツでは売りにくいだろうな。

コンセプトはトヨタ
後はダイハツ主導つかダイハツがまとめて、トヨタが口出し。

車高が低いから、デュエットが選択に入ってたんだけど、
高くなっちゃったら・・・・・・・・
マーチにしようかな・・・・・・・

トヨタが金出して、ダイハツが開発とか。

剣道で言うところの八双の構えと言うらしい

トヨタの名前の方が売れるからなぁ

馬は１馬力で馬体重量はけっこうあるのに、
5馬力の原チャリよりもスピードが出るのは謎。

最近 「素敵だな。」 と思えた軽自動車

ダイハツ　ネイキッドのデザイン
スズキ　ワゴンRRの直噴ターボ

で、今回のは1000cc？1300cc？
中途半端にならんといいね。

パワステの付いて無い550ccの頃の軽自動車が懐かしい。

最近のコンパクトカーはなんていえば言いのかわからないけど
デザインなんかも良くて魅力的になったよね。一昔前の国産
コンパクトカーはお金のない人（またはその車が理屈抜きで
好きな人）が乗るイメージがあったけど、最近のはお洒落に
乗りこなすことも可能なんだよね。あくまで自分のイメージだけどさ。

スズキにも２輪ともどもがんばって頂きたい

世界経済が好調だから原油価格が急騰したのか
ご存知ありませぬが環境車プリウスが売れているそうです
日本では大きな車でガソリンをよく喰うタイプがよく走っています。
トヨタは環境車をどうした?

デュエット、ストーリア

>>110
なかなか上手いな

>>99

開発に当たっては、「次世代ベーシックカーの世界基準になるクルマ」作りを目指した。開発実務は、
軽自動車の開発でパワートレインのコンパクト化についてノウハウを蓄積していたダイハツが担当し、
生産もダイハツの工場で行われる。

http://response.jp/issue/2004/0607/article60985_1.html

http://www.kunisawa.net/kuni/profile1.html

上のライトは絞り込んで、下のフロントバンパーがむっくりしてるのは、
歩行者事故対策か？
それはいいんだけど、初心者マークの人は四隅が掴みにくくて良く擦りそうだな。
ライフも同じくだけど、あれはオーバハングがコレより短いだろうし。

ＭＴがあって車両重量も軽いストーリア（デュエット）の方が良かった。

>98
嘘つくな！トルクが十分などとデタラメを
ビッツよりも重いからさらに厳しいだろう。

＞Q.ｱｸｾﾙ全開でも上り坂が激しくｽﾛｰﾍﾟｰｽなのですが。
＞A.またもや1000cc乗りの方ですね？重ねてご愁傷様です。
＞ｴｱｺﾝOFFで少しはﾏｼになるね。あとは無駄なものを積まないように。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081570266/418

>>99
普通にダイハツOEMで、一部トヨタが注文つけてるだけだろ。エアコンとか椅子とか。（ｗ

>>116
宇宙人とかがＣＭだったと思うが、あれは私にはかなり和風に見えたので
大陸を見越せばこうなるのではないかな

WBSではデザインがトヨタだって言ってた

＞Q.ｱｸｾﾙ全開でも上り坂が激しくｽﾛｰﾍﾟｰｽなのですが。
＞A.またもや1000cc乗りの方ですね？重ねてご愁傷様です。

そりゃイニD走りは無理だろうけど
どうせ上り坂には過積載トラックが常駐してるから十分ですよ

俺はたいてい近所の峠走ると過積載トラックにつかまる
ま、３０ｋｍ走行なら500ｃｃでもいいかもね？

コレが出たら、ストーリアのX4は無くなっちゃうんでしょうか？
もともと受注限定生産だけど・・・

俺は、安いAT車でもタコがあった方が良いな・・・
回転数を意識してエコランできるようになったし。
特に、燃費計と切り替えできるやつだと便利だと思うよ。

ストーリア（モデルチェンジ前）、エクステリアは最高だった。エンジンも１３００の方は静かでスムーズ。
・・・タダインテリアが・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ワゴンＲやmocoが失速する予感

絶対、ダイハツが作ってトヨタが強引に首突っ込んで来たんだべな。

これならYRVの失敗を取り返せると思う

>>103
>>トヨタが金出して
出さないだろスゲーケチだしｗ。

>>118、125
だよなｗ。
記者会見するならトヨタからじゃなくてダイハツから記者会見にしてやれと思ったよ。
ダイハツ技術陣がむくわれん。

YRVは見る分にはおもしろい車だったね。
とても買う気にはなれなかったけど。

旧ライフデザインをパクリ、インパネはザッツ
ダイハツさんも踏み絵をやらされたんですねｗ

ようはミラワイドだな

ミラグランキャビンｗ

>>75
>>あとは衝突安全性が心配なんだよな｡
>>トヨタって｡

パッソ/ブーンより重い車両との衝突を念頭に、
セルシオとの50％ラップオフセット前面衝突試験（50km/h）、
セルシオとの側面衝突試験（50km/h）、
セルシオとの50％ラップオフセット後面衝突試験（50km/h）という、
全方位のカーツーカー衝突試験を実施

歩行者傷害軽減に配慮したボディ構造

デュアルSRSエアバッグ（運転席・助手席）の全車標準装備に加えて、
SRSサイドエアバッグ（運転席・助手席）＆カーテンシールドエアバッグ（前後席）を
オプション設定
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/passo/safety/index.html

>>129
どうでもいいけど、ライフのときはマーチのパクリとか言ってないよな
踏み絵と言うかダイハツは元々パクリ好きなメーカですよ。
数字は得意だが感性が不得意。逆がスズキ。

GOAって何処いったんでしょうね？

？

>>132
発想もやってる事もンダのパクリですなぁ
だいたい、「歩行者障害軽減に　配　慮　し　た　ボディ構造」ってなんですか？
あいまいな表現は誤解を招きますよね。

ンダは「歩行者障害軽減ボディ」としっかりとした表現で謳ってるが。

>>136
特に曖昧というわけでもないと思うけど

>>136
細かい奴だなあｗ

レスポンス：【トヨタ・パッソ／ダイハツ・ブーン発表】ライバルは軽自動車
http://response.jp/issue/2004/0607/article60991_1.html

レスポンス：【トヨタ・パッソ／ダイハツ・ブーン発表】張社長、軽からの代替3割狙う
http://response.jp/issue/2004/0607/article60999_1.html

レスポンス：【トヨタ・パッソ／ダイハツ・ブーン発表】1.0リットル3気筒エンジンに注目
http://response.jp/issue/2004/0607/article61004_1.html

レスポンス：【トヨタ・パッソ／ダイハツ・ブーン発表】トヨタ、軽ユーザー攻略…ダイハツは?
http://response.jp/issue/2004/0607/article61008_1.html

もう注文しましたが何か？

パッソ？20年近く前、うちの母親が乗っていた50ccバイクの
パッソーラを連想させる名前だなあ。

パッソルならいまでも売ってるぞ

検索かけたら、パッソって便器の名前なんだね。

＼　　　　　　∩＿＿＿∩
.　＼　　　　 | ノ　　　　　 ヽ 　ちょっ！　ちょっと待つクマ！
　　　＼　　/　　●　 　● |
　　　 　＼|　　　　( _●_)　 ミ　　　釣り方間違ってるクマ！！
　　　　　　彡､　　　|∪|　,/..
　　　　　　　ヽ　　　ヽ丿/　 /⌒| この吊り方は､やばすぎるクマー！！！
　　　　　　 /　＼＿＿ノﾞ＿/　 /　　=====
　　　　　　〈　　　　　　　　 　_ノ　　====
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　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　 　　　　＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ

>>92
となると次期カローラは３ナンバー化か？あるいは日本仕様だけ５ナンバーとか。

>>145
次期カローラは２つのボディサイズ（３ナンバー＆５ナンバー）が用意される
可能性があると車雑誌に書かれていたよ〜
国外向け（特に米国）には、現行のサイズでは小さすぎるのでしょうね〜
日本向けは５ナンバーがメインでしょうけど･･･

3ナンバーカローラ。

馬鹿じゃん。

何でもカローラのインチキ販売台数。
海外でもやるんかい？

>>146
ヨーロッパ仕様（ランクス）は3ナンバー化決定だろうね。
日本とアメリカのセダンはそのままだろうけど。

スタイリング／フロントまわりに関してはライフもパッソも
スマートからモチーフをとって来てるよね。

>>149
補足：フェンダー周り。

ミラアヴィは800Kg切ってるのもあるぞ
だいたい800Kgやし
パッソ１０００ｃｃじゃ軽と変わんないじゃん
軽で十分
かfit

AUTOBIZ：トヨタとダイハツ，新型コンパクトカーを発売---名称は「パッソ」「ブーン」
[2004/06/08]
　トヨタ自動車とダイハツ工業が新型コンパクトカーを発表した。両社が共同
開発したもので，トヨタは「パッソ」，ダイハツは「ブーン」の名称で販売
する。トヨタがデザインと商品企画，ダイハツが設計と評価，生産を担当した。
名称とエンブレム以外の仕様は同じ。価格は94万5000円から。

　パッソ/ブーンは，子供を持つ女性を主なターゲットとしており，「クルマ
以外にもお金を使いたい人に買ってもらいたい」（トヨタ自動車商品開発本部
チーフエンジニアの多田哲哉氏）という。特徴は，小型車ながら広い室内空間
と女性向けに利便性を考え抜いた収納スペース。「ヴィッツ」よりも全長は
45mm短いがホイールベースは70mm長くした。また，収納スペースとして，運転
席と助手席の間に大型の「フロアトレイ」を設けてバッグを気軽に置ける
ようにしたほか，助手席の下には靴を収納できる「助手席アンダーボックス」
を用意した。

　このほか，子供がシートに座りやすいように，後部座席左側の席に「組み
込み式ジュニアシート」を設けた。座面の先端を上に引っ張り上げて後部に
倒すことで子供用のシートを作り出す。

トヨタ自動車ダイハツ部ｗ

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　　　　　　　　　　　　　ﾚ'

AUTOBIZ：「パッソ／ブーン」は新開発の3気筒エンジンを搭載，アルミ製シリンダブロック採用
[2004/06/08]
　トヨタ自動車／ダイハツ工業が共同開発した「パッソ／ブーン」は，
ベーシックモデルに排気量1.0Lの直列3気筒エンジン「1KR-FE」を採用した。
アルミ製のシリンダブロックを採用した新規開発エンジンで，最高出力が52kW
（71PS），最大トルク94N・m。デュエット／ストーリアの3気筒エンジン
「EJ-VE型」に比べると最高出力が5kWほどアップしている。

　ボア径は71mmとEJ-VEよりも小さいが，バルブ径を大きくする，さらに
タンブル流を起こすインテーク形状や可変バルブタイミング機構の採用などで
出力を強化した。また，3気筒ならではの，すりこぎ状の振動をおさえるために，
エンジンマウントを3カ所に設置した。エンジンに近い車両右側は液封マウントで，
さらにエンジン下部のマウントはトルクロッドタイプとした。

　「パッソ／ブーン」はダイハツが欧州への輸出も検討しているため，この
エンジンも2005年排出ガス規制「Euro 4」規制を視野に入れた仕様となって
いる。今後，例えばトヨタの小型車「ヴィッツ」などがこのエンジンを採用
するかどうかは，「開発者としては何とも言えない」（会場の説明員）
だそうだ。

吸気モジュールはデンソー製。インマニ部が樹脂製で，スロットルは
マニュアル。変速機がCVTなら，電子スロットルとの協調制御で燃費に対する
効果もあるが，今回は4速自動変速機のため，マニュアルとした。また，
タンブル流を出すようインテークの形状も工夫した。

最近のトヨタのエンジンはローラーロッカーアームを介してバルブを押して
摩擦を減らしていたが，今回はバルブスプリングが柔らかいこともあって
直動式とした。

触媒はダイハツの「インテリジェント触媒」。貴金属が自己再生し，初期性能
を維持する。ダイハツの滋賀(竜王)工場で生産する。

パッソで軽のユーザーを本格的に攻略したいと述べ、
ダイハツを含めて軽ユーザーは【トヨタが抱え込むと宣言】した。
これを聞いたダイハツ役員は、力関係のせいか、

た だ 苦 笑 す る し か な か っ た 。

ttp://response.jp/issue/2004/0607/article61008_1.html

車重を８００Kｇに近づけてほしかった

品のないトヨタ社長のコメントに購入意欲が直滑降

3気筒なのか。

>>146
確か欧州向けのワイド版と北米アジア向けのナロー版の２種類を開発してて、
日本ではワイド版のほうを出す予定っつー話だったような。

どうしても5ナンバーでないとヤダヤダって人にはプラッツを売り付けるつもり
なのだろう…。

・・・・普通車じゃなくて軽にして売ればいいのに？
なぜ軽で売らんのかな？　車両が安くても、税金が違うのに。
田舎だとファーストカーには小さすぎるし、セカンド、サードカーとしては
維持費が辛いのに。

ダイハツシャレード=トヨタカローラやったっけ？
シャシーだけ作ってたんかな？

>>161
トヨタはずっと「軽自動車は不公平税制」って叩いていて、自社では軽自動車は
作ってなかった。だが不景気きわまるなか、「高級な軽自動車」の売れ行きが良く、
また軽自動車そのものもけっこうはけている。トヨタとしても食指を伸ばしたく、
押さえておきたいカードの一つだ。かといっていきなり「前言撤回」はできず、
こういう中途半端な自動車が生まれる。あくまで中間形態で、最終的には
軽自動車を売りたいのだろう。だがトヨタのことだ「我が社がコンパクトカー
を売りまくって軽自動車など買う意味を無くしてみせるわい」かも知れないがな。
ダイハツも軽自動車でがっちり稼いでいればいいのに、コンパクトカーに色目
つかいすぎるとトヨタにいてこまされんぞー。

>>162
全然違う

>>160>>146
対抗馬たる欧州の量販車種。ゴルフ・アストラ・
メガーヌ・プジョー３０７・アクセラ…すべて
日本で言う３ナンバーサイズですね。よって欧州向け
が、ワイド版というのは理解できるよね。
しかし、日本向けが、ワイド版というのは、いまいち
理解できないな？拒絶反応が出るのが、今までの流れ
ですよね。大丈夫なのかな？

ただ、今アクセラ乗っていますが、3ナンバーにて横幅が5cm程度広
がったところで、全長が、短いから取り回しは変わらないね。
むしろ、エンジンルームに余裕が出来るから、タイヤの切れ角も
大きくとれ、回転半径も小さく出来るのでは、なかろうか？

１０００ｃｃで普通車だなんて
山の登りで極度にどんくっさい車増やすなって＞トヨタ

>>162
違いますが。
>>163
トヨタは、自分では軽を作る事が出来ないのでダイハツに頼るしかないんだけど。

>>162
カローラ＝シャルマン
カムリ＝アルティス（最近初めて見た！）
デュエット＝ストーリア
>>166
一般道でも、バイパス合流時は、アクセルベタ踏みですね。

かつてシャレードにあったような小排気量ディーゼル
でないのかな？まもなく日本でも低硫黄軽油が供給
されるとも聞くし…安くてプリウス以上に走る奴ｷﾎﾞﾝ。

＞168
そうかシャルマンだったか。サンクス。

結局さ、衝突安全で車幅が広がるのはしょうがない。
プラスしてみんな車内空間の広い車を欲しがる。
小さくても車内空間の広い車を出すのはメーカーの務めとしても
(昔と比べて)ある程度の全幅が広がるのはしょうがないこと。
だからナンバーサイズを見直すべき。
今となっては無意味な区別だけどそれでも参考にしてる人はいるし。
現行5ナンバーに＋5cm幅(両幅2.5cm)くらいならいいんじゃない？

>>163
とっとと軽売って欲しいんですよ。
田舎だとトヨタと軽関係のディーラーの対応の差が激しすぎます。

>>166
祖父ちゃんに教えて貰ったけど、クラッチ踏んでアクセル踏んでギア落とせばいいじゃん。
ＡＴなら２へ下げるだけだし。自分が下手なだけと違う。
そういやＳＥＸのヘタな奴ほど大きい車を買いたがるは本当かな。。

>>171
自分１５０（最高で１８０）とか平気なんで
１０００ｃｃのパッソじゃ満足できないと思う

パッソより軽ターボが良いな

>>172
ｋｍ？　何処の山で150キロ以上出しますか。
高速道路なら最高180キロしかでないのに追い越し車線で
後ろから煽られてもむきになって走ってる人ですな。
それとも中途半端スピードな親父カーで走行車線と追い越し車線を
ふらふらと走り害基地扱いされる人ですか、貴方は。

>>171
軽は利幅が少ないので、サービスの質は維持できないだろ。

せっかくダイハツでも売るのにＭＴ無しかorz
いや、いまさら４ＡＴだったらＭＴの方がマシってだけの話だが。

インテリジェント触媒って単語は、ついにヨタＨＰに載るようになったな。

Ｅ−Ｆｏｕｒやオートメーテッドマニュアルは年末のヴィッツＦＭＣが本命
なのか？　今年はそれまでにコンパクト派生車が、これ含めて何台か
出るというけど。
Ｅ−Ｆｏｕｒはハイブリッドと無関係に採用でき、後輪駆動用シャフトが不
要になってコンパクトカーの車体設計自由度にも貢献する〜なんて
大層な触れ込みだったのに、ミニバンハイブリッド以外に出し渋ってる
内に、コンセプトからそっくり２番煎じにﾊﾟｸられてるよなー。

>>176
ヨーロッパ仕様のブーンにはMTがある筈だけどね。
あと、日産とマツダが使っているのは発進時以外モーターは動かないみたいだね。
トヨタのハイブリッド4WDは、結構モーターを使っている感じだけど。

発進時、加速時以外モーターが動かないってそれはＩＭＡの発想じゃ・・・

間違えた。１７８はオレ、バカです。逝ってきます

>>159
1リットルが3気筒
1.3リットルが4気筒

パッソ／ブーン１リッターエンジン型式1KR-FE
最高出力52KW（71PS）/6,000r.p.m.
最大トルク94N・m(9.6kg・m)/4,100r.p.m.
燃料消費率21.0km/L(4AT 2WD)
車両重量900kg（5door 2WD 4AT）

ヴィッツ１リッターエンジン型式1SZ-FE
最高出力51KW（70PS）/6,000r.p.m.
最大トルク93N・m(9.5kg・m)/4,100r.p.m.
燃料消費率19.6km/L(4AT 2WD)
車両総重量890kg（5door 2WD 4AT）

現行ヴィッツもあと少しの命か。
コイツのように、次のモデルは平板的なデザインに改悪されてしまうの
だろうな。

次期ヴィッツのデザインははキープコンセプトらしいけど？

>>183
トヨタにコボスはもういないから、改悪は確定だろう

思ったよりゴーンさんの方が静かなのが以外

ダイハツと三菱に乗ったことが無いのが俺の自慢。

レンタカー

大阪堺市在住で、車はジムニーです。
後ろの座席を外して、布団をひいてます。
料金や何に使うかはメールで相談して下さい。
車二台あるから、一泊してもかまいません。

[email protected]

次期カローラについてのﾚｽｻﾝｸｽ。しかしカローラが次期型も５ナンバーだと、次々期型はヴィッツに吸収されてしまう悪寒。
トヨタは本当は今すぐダイハツを吸収合併したいのだろうなぁ。まぁいつまでも｢軽は不公平税制｣などといってると海外メーカーから｢５ナンバーは非関税障壁｣と言われるのがｵﾁだぞ！

日経：トヨタとダイハツ、国内初の共同開発コンパクトカー
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=20040607c2000c0
写真http://car.nikkei.co.jp/gallery/index.cfm?i=20040607p1000p1
動画http://car.nikkei.co.jp/stream/metafile/0607pb.ram

日経：ダイハツとの協働で新発見――「パッソ」開発者に聞く
http://car.nikkei.co.jp/news/newcar/index.cfm?i=20040607c2001c2

FujiSankei Business i.：トヨタとダイハツがコンパクトカーを共同開発
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/art-20040607225406-DDRRPOBZNQ.nwc

Car@nifty：「パッソ（トヨタ）」&「ブーン（ダイハツ）」発表会
http://car.nifty.com/as/column/car_2/article_0406076509_1.htm
写真１http://car.nifty.com/as/column/car_2/article_0406076509_2.htm
写真２http://car.nifty.com/as/column/car_2/article_0406076509_3.htm

レスポンス：【トヨタ・パッソ／ダイハツ・ブーン発表】軽自動車由来の効率パッケージ
http://response.jp/issue/2004/0608/article61016_1.html

レスポンス：【トヨタ・パッソ／ダイハツ・ブーン発表】バッジ以外はおんなじの双子車
http://response.jp/issue/2004/0608/article61017_1.html

次期ヴィッツはシトロエン／プジョーとの共同開発らしい。（ガセネタならすまん）
パッソ／ブーンはダイハツとの共同開発。

>>190
プジョーと共同開発したのは別の車で、それは今の所日本ではトヨタブランドで販売されない。

>>190
PSAと共同開発してるのはパッソ/ブーンとほぼ同クラスで
パッソ/ブーンともヤリス/ヴィッツとも別モノ

トヨタ、PSAとの合弁生産車『B0』を05年初めから生産
http://response.jp/issue/2004/0406/article59231_1.html

>>191
>>192
別物だねえ

テロ朝に潰された　ダイハツ入魂の小型車って何つうたか

>>194
松本記者のネガティブキャンペーンでしょ。犠牲車はアプロース。

X4きぼんぬ

>>190>>191>>192
そのトヨタ新型車のベースは現行ミラ系車台。
エンジンコンパーネントやフロントサスの設計変更で対応と予想される。
ブーン／パッソの実体はグラン・ミラって所か。
>>195
ダイハツ・アプローズは、オリジナルボディと、エンジンはダイハツ製アルミエンジンに、カローラ１００系(同じラインでカローラワゴンとバン造ってた)の車台流用で造られたと記憶。違ったらスマソw

みようによっちゃ量産型Will Viって雰囲気もあるな

>>198
?
WiLL Vi は思い切り量産されていますが…。

>>183
二代目は、現行ビィッツとは、車台半分設計変更されるらしい。
ブーンはダイハツにとって、世界初３気筒４輪自動車だったシャレード直系のプライドがあるはず。
二代目ビィッツは４気筒１０００〜１５００エンジンで、むしろダイハツＹＲＶの兄弟車になっていただきたい。
それなら実質剛健ファニーカーと、
ホットハッチ的パーソナルカーで、
住み分けできる。
ヲリは今でもＹＲＶスタイル好きなんだよw

>>198
WiLL CYPHAのことじゃなくって？

http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/willcypha/index.html

>>198　Ｗｉｌｌサイファの事かw
ウィル計画からトヨタは撤退の模様(檄藁
あの戦隊物デザインをトヨタ・サイファで残す必要あるのかね(ｳｹｹｹ
どー考えても、パッソ／ブーンの方がましだろ。
問題はシートの出来と、あのカラーラインナップだろなw

>>202
そうだね。
WiLL CYPHA→トヨタ サイファに車名変更して、時期が来たらあぼーんだろうな、と。
パッソのシートは結構いいと思うよ。
あと、車体色は漏れにとっては選び放題で(・∀・)ｲｲ!!

ダイハツは軽のなかでシートはいいほうだから
そこそこすわりごこちはいと思う。

ＬＥＤデイライトを見てみたいのは俺だけかな？

ＣＭではダイハツが買ったなと思うのは俺だけではないはず。
プチトヨタって何なんだよ。

サイバッチに載った加害者女児宅写真　　　◎でぶが加害者宅を直撃!!
http://great.mailux.com/file_view.php?id=UP40C03648C6262

サイバッチ取材班が、首切りキチガイ加害者の家族に　　怒　鳴　り　つ　け　ら　れ　た　！
http://www.mailux.com/mm_bno_dsp.php?mm_id=MM3CA3323935BAC&bno=20040606183843
こいつ等家族には、空前の惨殺事件の責任感が、全くないのか？

>>205
漏れもブーンのCMに1票ﾉｼ
パッソは、公式サイトの「プチトヨタ劇場」共々イ多過ぎ。

>>166
１Ｌ３気筒は低速トルクが太い。
ただし振動が雑に感じる。
衝突安全能力と高効率パッケージング、高効率エンジンに合理的デザイン内外装でで新たな大衆車ヘの挑戦!!
これがリッターカー始祖、５平米カー初代シャレードの末裔ダイハツ・ブーンの冒険だよ(w
これ以上効率よいクルマが世界中探してもあるのだろうか。
リッターカーは、カローラやデミオとは違う世界のクルマなのだ!!

1000ｃｃはパワー不足で特に坂道では地獄だろう。

>>208
なるほどねえ、大阪発動機の意地ですか
　
>>209
おっちゃんも古いなあ、軽でも峠で飛ばすじじいは危ないつーの

軽ターボよりパワー無いぞ。
軽より勝ってるのはなんなんだ？

安全対策が軽並なら、軽の方がよくね？

聞いてばかりいるなよ。

>>211
軽より安くて、軽よりパワーがあって、軽より安全。

軽の64馬力自主規制撤廃汁。

シャレード譲りの高燃費ロックンディーゼルの設定きぼん。
これなら、軽に対してのアドバンテージを確保できる。
660ccのディーゼルエンジンなんて聞いたことが無いからね。

ヤンマーなら小型ディーゼルあるけど

ってか軽でいいじゃん。
デザイン、スペック、全てにおいて中途半端。
ヴィッツが売れないのがそんなに悔しいのかね。

>>213
はあ？
軽ターボ６４PS、パッソ１３００ｃｃ　６６PS、１０００ｃｃ　５５PS・・・嘘言うんじゃねえよ、
車体は軽だし。

>>215
参考出品段階だが、ダイハツのａｉという車があるぞ。
２ストのディーゼルとガソリンのハイブリッドもある。

>>218

KWとPSが分かってないの？まさか釣り師じゃないよねw

>>218
パッソ／ブーン１リッターエンジン型式1KR-FE
最高出力52KW（71PS）/6,000r.p.m.
最大トルク94N・m(9.6kg・m)/4,100r.p.m.
燃料消費率21.0km/L(4AT 2WD)
車両重量900kg（5door 2WD 4AT）

>>219
ｻﾝｸｽ！２気筒の直噴２サイクルのディーゼルとは、面白そう。

月　一回以上高速に　　１．３L
年に一回高速に　　　　　１L

こんなもんかな？？
街中のお買い物なら　１Lで十分だよ
高速によく乗るなら１．３Lのほうが燃費もよさそうだね

トヨタパッソのCM見て、
キラートマト思い出したの漏れだけ？
http://giger.hp.infoseek.co.jp/tomato.html

君だけ

うちのじいちゃんは大阪発動機の技術者だったらしい
でホントか嘘か知らんけど、その当時はトヨタなんてのは財界がバックに有るダイハツに比べ
小さな存在で技術も大したことなかったそうな
提携はしてたらしく子会社みたいな感覚で語ってた　ホントカ？
まぁ三輪車の時代らしいがｗ

４輪になってもベルリーナなんて車は良かったらしい
何しろ鉄板が厚い。堅くて壊れない。でも車が壊れない代わりに中の人が死ぬ！

パッソ TV-CF　動画も見れるよ
http://www.toyota.co.jp/Showroom/tvcf/passo/index.html
■　宣言篇　■（何を宣言しとんねん？）
曲名 プチトヨタの唄
使用車両 Passo 1.0X 2WD　シャイニングレッド＜R40＞ （プチトマト色）

>>227
マルチ

プチトヨタの唄

パッソ　プチプチプチトヨタ♪
パッソ　プチプチプチトヨタ♪
パッソ　プチプチプチトヨタ♪
トヨタ　最小プチトヨタ♪
パッソ　できた　パッソ♪

トヨタをギュッと凝縮しました

トヨタ最小
プチトマト？
　　↓
トヨタ最小
プチトヨタ！

http://www.toyota.co.jp/Showroom/tvcf/passo/01.mov
http://www.toyota.co.jp/Showroom/tvcf/passo/index.html

で、パッソとブーンどっちが安いの？
安い方買うよ

うちの近所。ダイハツとカローラ店が、お向かいさんだな。

民主党の達増衆院議員をまっ先に連想してしまうのは
漏れだけですかそうですか

>>230
値段は同じ。
232
アンタだけ

全然、盛り上がらないね。かつてのホンダ・ロゴみたいな素うどんのような車か？

もうね、ＣＭ多すぎだわ。

スレッドタイトルにパッソとブーンの名前が無いのが
あいたたた

一年目は登録台数ランキング
初月〜2ヵ月間くらいはベスト5入りして
以降一年くらいは7〜12位あたりで推移しそうだな。
ヴィッツより売れてistより売れないといったところか

>>237
イストよりは売れると思うぞ。
フィットにゃ勝てんだろうけど。

ああ、通称「ちょヴィッツ」って言われてたやつね。
出てたんだ。

もう見てきたひといる？

トランクの狭いヴィッツと比べて、やはりこの車も狭いの？
あくまでも街乗りの車なんだろうけれど。

ヴィッツってけっこうかっこいい。
女性が乗るにもオサレで男が乗るにもクーペっぽくていい(特に2ドア)。
発売当初は目立ちまくりだったが今では日本に溶け込んでるし。
ほんとすごい車だ。

>>240
A型ベビーカーが横に入るから、結構使い勝手はいいかも。

おねがいだから、ＹＲＶにもチャンスを(w
サイドドア・ダブルウエッジとグラスキャノピーをヴィッツに採用してもバチは当たらんやろ。

サイドドア・ダブルウエッジっおれも好きなんだが
どうやら賛否両論あるらしい。

>>241
ｆｉｔの方がｶｺｲｲし
ﾏｰﾁの方がｶﾜｲｲよ

>>240
ラゲッジスペースは狭い。4WD、2WDとリアフロア部が共通設計で、深さもない。
でも、車内の前後方向のゆとりはマジすごい。ヴィッツ、イストなんか目じゃない。

>>246
フロアからシートバック上端部までの高さは十分にありますが。
奥行きも結構あるし。
ちなみにistはフロアボックスまで入れてようやくヴィッツを上回る容積（ｗ

>>245
商品としてのデキはともかく、また一般受けは別にして純デザイン的には
ヴィッツ・マーチ＞＞＞＞＞＞＞＞＞デミオ＞イスト＞フィット　だと思う。
なんか一車種忘れているような。。。

>>247
漏れはヴィッツと比べても狭いと言いたかったのではないのだ。
言葉足らずスマソ

今東海ラジオでパッソのプレゼントかなんかやってるぞ。

>>248
一般受けじゃなくて女性受けの分け方だよな

トヨタ最小だそうだが軽自動車ではないんだな

>>251
フィットのデザインはけっこうオバハン受けがいいみたいだけど

>>248
俺的には
マーチ＞フィット＞イスト＞＞＞＞＞＞ヴィッツ＞＞＞デミオ
だな

>>240

発表日の夕方馴染みのディーラーで見て来たよ。
10台くらい商談中って言った。カタログ100部用意したけど
残りわずかって言ってたよ。出足は良さそうな感じ。
軽四より安価なのは魅力的だけど、
良くも悪くもコストダウンが行き届いた車。
ボンネット裏なんて下地のままで外板色の塗装なしw
割り切って乗る分には良いんじゃない？
うちは来年あたり買おうかと思ってるけど、
かみさん的にはデザインが好きじゃない様子。

トヨタ・パッソ＆ダイハツ・ブーンの報道発表会の模様を動画で配信
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/passo/movie/index.html

ダイハツ工業　プチトヨタ
日野自動車も　プチトヨタ

>>248
ストーリアということにしておこう。

俺は　ヴィッツ・マーチ＞＞＞＞＞デミオ＞パッソ＞スイフト＞イスト＞フィット　だと思う。
うーんまだなんか車種忘れているような。。。

>>258
コ、コルト…は？

コ、コ、コ、コルト！！！？？
何ですかそれ？

ミラ　アヴィ＋イスト＝

コルト…
三菱コルトを…



とカキコしてみるテスト…そういやぁ俺、今だ、あのメーカーの車は買った事は無い！
仕事(営業車)は有るけどヨカッタ自分ので無くて

きっとスマート4doorのこと言ってんだよ。みんな。

去年の今頃で北海道内を走っているコルトは
ほぼ例外なくレンタカーだったが
今年はどうなる事やら・・・。

後輩が７→ＧＴＯと乗りつぎ♀に撃沈
デミオで逆転を狙うが…またもや撃沈！
｢次はコルトを考えてる｣の一言が…
彼(後輩)は神！

コルトはかなりむかーしの車だろ。

ぷっちぷちぷちぷちトヨタっ♪・・頭から離れない
トヨタの陰謀だあ！　　くそっ

神奈川県警座間署には政治家の私設秘書に内部情報を漏らし、
便宜を図っている者がいます。褒章の意味で署内から署長が
任命された事も有ります。
　座間署が便宜を図っている相手はハンナン浅田会長と共犯
で、既に収賄などの罪で起訴されている鈴木○男の私設秘書
です。

ぷちぷちぷち、ダイハツ製。

>>32
それを言い出すと、MTでも音でタイミングがわかると思うぞ。
営業車あたりを乗り回していると最低限のことは誰でもわかるようになる。

MTでもATでもCVTでも、計器はあればあっただけ便利になるということだ。
タコメータってあれば安心感があると思うぞ。
エコランには便利だし。

（連成計や真空計もあれば状況把握に使えるし）

タコメーターは、エンジン故障の時に、メカニックに
回転数が、どうのこうのと説明する時に必要だぞ。
何度も利用している。



・・・トヨタ・ダイハツは、故障しませんか・・・ああ、そうですか。

ヴィッツの代わりに営業車としての役割も担うようだけど・・・

車両価格が70万円台、燃費23KmのワゴンRの方がよほど営業車向きだな。
使う側からしても、糞トルコンのリッターカーよりはMT軽の方がマシだ。
小排気量のATなんてかったるくて乗れた代物じゃねー。
実燃費もヴィッツ1.0Lより優れてる。
（ちなみにうちにあるヴィッツは装備がしょぼい。ワゴンRと雲泥の差）

経済性ではアルトミラはおろか、箱形にすらボロ負け＞パッブーン

>>272　ヴィッツは営業車販売のせいで、スターレットと同格になったのをトヨタは少々後悔してるそうな。
そのためのパッソ導入。
新アルミ直３リッターカーの実力を甘く見ない事だね。
実力は玄人受けする、ダイハツ・ミラより全方位ひとまわり大きいと見ていいだろう。
低コスト優先でＭＴ車も省略したみたいだが、新直３エンジンに付加価値付けると恐ろしいのでわ。
直３ＥＦI
直３Ｄ−４
直３Ｍハイブリッド(可Ｄ-４)
直３Ｈ/Ｖシナジーシステム（可Ｄ-４)
直３直噴ディーゼル(可ターボ)
ここまで考えて造ったんじゃない？

>>271
あんた耳悪いやろ？

>>272　確かに現行スズキＫカーは、魅力ある。
パッソ／ブーンは、初代マツダ・デミオ的キャラクターに、むっちりボディと、３気筒エンジンと、スッキリ内装に、
イモピライザとキーレスとオレンジ色防汚シートと簡易子供席とプラズマイオンエアコンを付けて、百万円ちょうどの車両価格で販売する企画。
ナビ付き百万円のＫカーと、
ナビなし百万円のキレイ系５名乗りリッターカーの争い。

スズキは車体鉄板の防錆処理が不十分で錆びやすいからイラネ

ディーラーにはパッソ/ブーン大量に展示されてるけど
走ってるのはまだみたことないなあ。

タントのＣＭ・・・・どうにかして欲しいぃ・・・・。

ヴィッツは1000ccでも直4だったのに・・・・・・・
エンジンは同じダイハツ製にもかかわらず、何だこの手抜きは

>>272
ワゴンRよりむしろNEWミラのほうがよさげ。俺が箱車嫌いなだけだけど。
軽の一般ユーザーからすれば、ライフはかなり魅力的だと思う

>>272
＞糞トルコンのリッターカーよりはMT軽の方がマシだ。
＞小排気量のATなんてかったるくて乗れた代物じゃねー。
これは同意。

>>279
意味不明

ヴィッツは1000ccエンジンはダイハツが開発したよ

>>279
手抜きじゃないっての。
>>283
今のCVTと組み合わせる1.3Lもダイハツ開発だから(・∀・)ｲｲ!!

>>279　１気筒足りないというね(w
振動は少々下品だが、低速トルクが太く、摩擦抵抗少なく、排気干渉少ないのが、３気筒エンジンのチカラ。
実用燃費はホンダ・フィットやトヨタ・ヴィッツよりよくはずと思うがどうかな？
ＣＶＴ、Ｄ-４エンジン、アイドルストップ、５ＭＴは用意できてると思うけど、販売価格がね(w

徳大寺有恒のオールナイトニッポン
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1087729143/l50

ヒョーロン家の言い分は、
一言にまとめれば、運転者が癒される程のグランド･ツーリング能力やね。
だから硬派セダンをほめて、同乗者にやさしいミニバンをけなす。
Ｋカーもミラを称え、ワゴンＲは街乗り、ライフは半径１０Ｋｍカーとぬかす(w
新リッターカーのパッソ／ブーンは、
登録車型のミラやろ。
車型削って女性向けコラムＡＴやプラズマイオン付けて、その車型だけ少々値段下げてる。
けど新型車台や新アルミエンジンの開発費のせいか、少々割高にみえんでもない。
今後は省燃費仕様ミラＶのＤ-４＋アイドルストップ＋５ＭＴ／ＣＶＴも出てくるやろな。
高コスト(１３０万超？)対、リッター３０Ｋｍ超の争い(w
リッターディーゼルはイランやろ？
ストーリアＸ４後継もないと思うが。

>>287
欧州はどんなに燃費の良いガソリン積んでてもディーゼル無いとだめ。
もっとも、これを欧州に持ってくかどうかは知らないけど。

ヨタ「ダイハツは俺の言うとおりに車を開発して、小型車さえ売っていればいいのだよ。」
　　「糞菱と同じリコール隠しの前歴がある会社のくせにヨタグループに入れるだけでも
　　　ありがたく思え」

age

>>288
ブーンは欧州で販売されるようです。

>>291
輸出？　トルコ？

シリオン/ストーリアの後継として売るのか。

>>293　旧シリオンは衝突試験結果は韓国車より悪かったからねぇ。
現行型はよほど頑丈なボデーやろな。
新アルミエンジンは、次期ダイハツ軽エンジン転用設計。
こういう車で、フル防水内装と５ＭＴ、リッター４ＷＤカーなら俺的べストカー。

http://www.parospecialweb.com/

デュエットに乗ってるけど、調子（・∀・）ｲｲ!!

トヨタの「パッソ」、受注台数が1万8000台に

　トヨタ自動車が今月７日に発売した新型コンパクトカー「パッソ」の
受注台数が24日、１万8000台を超えた。当初は発売1カ月で1万5000台の受注を
目指していたが、約２週間で目標を達成した。軽自動車を除く小型車で最小の
サイズながら、ゆとりのある居住空間を確保。価格も軽自動車並みに抑えて、
軽自動車の顧客層を取り込んだ格好だ。
　パッソはトヨタとダイハツが国内市場向けで初めて共同開発した戦略車。
価格は最も安いモデルで94万5000円。

>297
まじかよ。。

An Oriental's banker Defeat？

>>297
ソースは?

これだな
ttp://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2004062409120c0

私は、むしろ逆で、トヨタ？トヨタ？そんなものより
目！目よ！！フィリピン人の目がエネルギッシュでよかったわ。

>>301
サンクス

http://www.nissan-global.com/GCC/Japan/History/history/main.html
悔しいな＞韓奈川犬民ｗ
↓

日産自動車は、
大阪の『実用自動車製造株式会社』と東京の『快進社自働車工場』
が日産のルーツだよ。この２社が合併して
『ダット自動車製造』【大阪】になって、それから
『戸畑鋳物株式会社』【福岡】の傘下に入って、
社名を「日産自動車」に変更して
横浜に工場を建てたんだよ（土地が余っていたから）

本社の履歴があるのは、大阪・福岡・東京だけ。
横浜なんて発祥でも何でもないんだよ。

>>304
そんなこといたら、東証上場の会社ほとんど大阪に本社おいてたよ。
まあ、これで本田以外お膝元で本社構えることになったんですね。

NIKKEI NETクルマ

　トヨタの「パッソ」、受注台数が1万8000台に


　　トヨタ自動車が今月７日に発売した新型コンパクトカー「パッソ」の受注台数が24日、１万8000台を超えた。

　　当初は発売1カ月で1万5000台の受注を目指していたが、約２週間で目標を達成した。

　　　[6月25日/日本経済新聞　朝刊]

　　　　http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2004062409120c0

フィットは2週間で1万3000台だったけど、パッソはそれを上回っているのか

共産がトヨタを批判してましたね

おわったな　第二の三菱

第２の三菱ってトヨタのこと？

>>308
昔からサービス残業で批判してたぞ

書店でチラッと見たが、パッソとブーンのみ扱った本があったな・・・・。

共同開発って名前だけでトヨタはたいしたこと何もしてないんですが・・・・・。
記者会見のときだけ我がダイハツを差し置いて偉そうな事ばかり言ってただけ。
うちの上司顔が引きつってた・・・・。

脳内社員乙

苦労は、ダイハツがしておいしい所はトヨタがもっていきます。

なんか小糸、デンソウ、トヨタで開発したライトって
共同開発って言ってるけどトヨタは何もしてないんだと。

>>315
トヨタ社にあわせたデザインだろ？

これから販売で活躍します。　＜トヨタ系
　いわばスーパーの購買主任みたいなのかの