【鉄道】「六地蔵−醍醐」１１月２６日に開通　京都市の地下鉄東西線

「六地蔵−醍醐」１１月２６日に開通　京都市の地下鉄東西線

　京都市交通局は２日、地下鉄東西線の「六地蔵駅−醍醐駅」間を１１月２６日に開通させると発表した。
開通に合わせ、路線と駅名をアルファベットと数字で表示する「駅ナンバリング表示」を地下鉄全駅で導入することも明らかにした。
　
　開通により、六地蔵駅−二条駅間（１５・１キロ）が約３０分で結ばれる。
ＪＲ奈良線や京阪宇治線との乗り継ぎ連絡で、府南部も含めた広域的な鉄道ネットワークが形成されることになる。
　
　六地蔵駅−二条駅間の運賃料金は、９月定例議会に提案するが、現行運賃体系通りでは３２０円になる見込み。
　
　新たに導入する駅ナンバリング表示は、国内外の観光客への案内を分かりやすくする取り組みで、
関西の鉄道では大阪市営地下鉄に続いて２番目の導入となる。
　表示は、路線を表すアルファベットと、駅を示す数字を組み合わせる。
烏丸線は「Ｋ」、東西線は「Ｔ」で、数字は烏丸線の国際会館駅と、東西線の六地蔵駅を起点に、「01」から順に示す。
たとえば京都駅は「Ｋ11」となる。（京都新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040602-00000049-kyt-l26

（ ´◇｀）ノ＜ＪＲ奈良線がもっと便利になりますね。。

2

椥辻駅を使ってた。

東西線って新しいのに昭和の香りがするよな。駅の様子が。

小野駅使ってます。東西線は電車の幅がちっちゃくてこぢんまりしている。

で、西側の延伸まだ〜？ﾁﾝﾁﾝ

どのあたりが開通予定なのか見当つきません。
工事中・開通予定の路線図、どこかにありませんか？

陸の孤島、六地蔵が便利になるな。

>>6
交通局ニュース　地下鉄東西線六地蔵-醍醐間の開通について
http://www.city.kyoto.jp/kotsu/news/2004/2004012.htm

>>7
地図　見たんか？

明智光秀ってどのあたりで落命したんだったけ。
石田のあたり？
まあこれで天王山から坂本へは楽になる。

ナンバリングは東京のメトロだと地図にするとわかりズらい。
なにかいい方法ありませんかね。行き先教えるのにはいいのだけれどねぇ

>>10
小栗栖の竹やぶの中で殺されたらしいですな｡

ブッシュ

six jizous〜fifth

京都地下鉄東西線は年間約１５０億の赤字出している日本第二位の赤字地下鉄路線
（ちなみに赤字日本一は大江戸線の３００億）。狂っているよなあ。
どうして京阪京津線を廃止したのか。山科から六地蔵までモノレールでも
引けば良かったんだよ。建設コストは１／３で済んだのに。

大江戸線がらがらだもんなー

日本政治経済の要所の過密東京都心部を一周してそれなりの経済価値を生み出す有能
な人材を円滑に移動流動させる大江戸線の経済波及効果は、赤字の３００億を十分埋
められるものである。
それに比較して考えれば京都地下鉄東西線の赤字はただただ罪深いだけである。

大江戸線は遅くて高い

この開通でかなり客増えそうだね。

２つの鉄道とつながるし。

広域ネットワークが産み出された所で、本数が少なすぎて使いにくい

で、落西はどうするの？

正直誰が使うのかかなり疑問なんだが。
醍醐周辺の香具師が奈良に逝く時くらいか？

>>7
孤島かどうかはしらんけどここらで十分生活出来る。

>>22
六地蔵のスーパーでお買い物とか

山科盆地を南北にぶち抜いて東西線とはこれいかに

平成の世に、大江戸と言うが如し。

二条駅周辺が開発されないとどうにも成らないて事や

しかし京都市は、町じゅうに歴史的遺物が散らばっていて
素敵だな。
昔東レの工場に出向した折りに、よく二条駅を拠点に
京都散策しまくったが、教科書で見かけるような
ところが駅名になっていたり、つくづく
「かつての日本の中心都市なんだな」と思ったよ。

近鉄向島まで伸ばして隠元橋＆観月橋の渋滞緩和して♪

後は全線高架で造れ

妙典駅は始発があって便利です。





あれ？

>>25
二条〜山科は東西線で差し支えないが、山科〜六地蔵は確かに南北だな。
『東西南北線』でどうだろう。

>>28
京都市民の私が東京に行ったときは，逆にテレビで見かけるようなところが点々としていて感動した。

>>32
「御池線」がしっくりくるような希ガス
げんに昭和４６年の計画当初はそう呼ばれて記載されていたし環状線としても構想されていたが
いつのまにやら部分開通にとどまり線名も「東西線」に・・・

洛西まで伸びたときが本当の東西線だな。

いつになるやら。

とりあえず天神川までは工事中だが。

ずっと計画だけだと思ってた

知らないうちに開通していたなんて！・・・ってまだしてないね（ｗ

これだけ赤字なのにまだ掘るのか？
もういい加減にしろ

>>37
かわりの交通機関はどうやって確保するの？
こんど開通する区間の上にある幹線道路はたった２車線のままだよ
バスだけで充分とは思えないね

拡幅するにしてもDQN地権者などがごねて何十年も遅れるのは目に見えているし（市内に複数事例あり）
そもそもそんな計画はない・・・

京大桂キャンパス前駅はまだ〜？ﾁﾝﾁﾝ

これを契機に京阪六地蔵駅舎の建て替えしてくれんかな?

あの駅のﾄｲﾚの臭さは30年前から有名やもんなぁ｡

六地蔵の王将で餃子喰ったら、お腹いたくなった。

京都のバス運転荒すぎ…

>42
西の京都市バス，東の神奈中

まあ、赤字だからイラナイってのは公共交通の観点からずれた意見なんだけど
さすがに東西線の赤字は考慮してほしい数値だね。
しかも開通見越した再開発事業すべて大赤字だしてるからそれをどうにか汁。
特に御池と山科。

>>42
特に東系統は運転の荒さが際立つ。

>>44
いいこといった。
元々公共事業は赤字だからやるんだ。
最初から黒字なら民間がやる。
ダムつくるより余程有益な公共事業だ。
早く二条から東も作れ。

＞早く二条から東も作れ。

早く二条より西を作れじゃないかと

>>38
洛西ニュータウンの事か？
洛西ニュータウンが造成される時、阪急が桂から支線を引くと京都市に申し出た
んだよ。それを京都市が断った。京都市は建設費も維持費も全く使わないで
鉄路が出来たのに、莫大な建設費と永遠に続く赤字を抱え込む事になった。
余りにもバカすぎる。

>>48
マジで？ソースか何か詳細ｷﾎﾞﾝ。

六地蔵がT01，国際快感がK01ということは
ここから先の延伸はないということか。
個人的には烏丸線は叡電岩倉まで伸ばして欲しかったのだが。
東西線、非現実的とは言え遠い将来には環状にするつもりなんじゃなかったっけ？


>>45
市バスの東系統は既にあぼん済ですが

>>48-49
1970年頃の話でつね。
当時京都市は市役所も議会もはサヨが異常に強くて「民間資本は全て悪」の風潮。
阪急は関西を代表する企業集団なので、京都市のニュータウン構想に阪急が
参加する事は絶対に許さない、という異常な雰囲気だった。
結局、洛西・醍醐・男山と鉄路なしでニュータウンを造ってしまう。

関西の京都以外のニュータウン、千里・泉北・北摂・新金岡・西神・長吉長原など、
全てまず鉄路の確保から始めた（当たり前の話なんだが）のと対照的だ。

京阪やＪＲへの影響はどれくらいなんだろうか。
京阪宇治線やＪＲ奈良線で六地蔵といえば、かなりの降車数だったと思うが。

一般市民が、三条だの御池だの二条だのに行く用事なんてあるか？
都心を通っていない地下鉄が、膨大な赤字出すのは当たり前。
市役所職員が自分達の通勤が便利になるように、莫大な税金を無駄使いしている
としか思えん。
せめて観光客や学生が便利なような路線造ればいいのに。一般市民も使わない、
観光客も学生も使わない、使うのは市職員だけで、ものスゴイ赤字出して
市民の負担になっているのだから、もう笑うしかない。

たぶん、現議員、現市長は開発主義だから東西線を洛西までいくだろね。
任期満了の際、東西線とおいう偉業をなし終えたとマスターベーション。
その後いくら財政を圧迫しても知らん顔。

ヒドイ・・・な・・・。
観光シーズンになると動かないバス路線こそ地下にするべきなのに（涙）
今でさえバスも電車も使っていない所を変える意味があるのだろうか。
(それこそ市電の方がよさそうなんだが。)

箱モノが巨額の赤字出して問題になったときの役人の決まり文句

「私達の仕事は作る事です。どのように使うかは市民の皆さん次第です」

市民「私達は必要があれば使います。市民がどのような使い方をするか想定して作ってください」

とりあえず西大路と東大路と今出川に市電復活させろ

>>57 役人の反論
「東西線建設は市長が認可し、市議会の採決を経ています。
市長と市議会を選んだのは市民です。東西線の赤字が出ているとすれば
選んだ市民の責任です」

市民「わかりました。次の選挙のとき覚えてらっしゃい」

>>60 役人の決めセリフ
「東西線建設には、国土交通省から多額の建設費補助が出ています。
もし計画通り全通させないと、これまで受けた補助金を国土交通省に
返納しなければなりません。だから一旦建設着工した以上は、
例え市長や市議会が替わっても、途中で止める事は出来ません」

浜大津から二条まで直通で走らせやがれ、このバカチンが

高槻までおながいします。

市民「わかりました。次からはプロ市民になって隅から隅まで徹底的に調査して京都市の不要な事業を洗い出し
ますので覚悟してらっしゃい。」

>>64
B「おまいらﾇｯｺ（以下自主規制」

酒飲んで歌うべ！GODIEGO

MIRAGE

It's a fantasy Playing in my mind
As I watch you dancing by
without a word. but evrey move
So rich and graceful too

96年には地下鉄が開通すると聞いて洛西に引っ越したんだよな･･･。

>>67
開通するって言っても、四条にも京都駅にも、乗り換えないと行けないなんて
使えないなあ

http://www.google.co.jp/search?q=cache:TPtaKxzVT4MJ:www.bme.bio.keio.ac.jp/users/kot/hito.html+%E8%A1%A8%E7%8F%BE%E5%AD%A6%E9%83%A8%E3%80%80%E5%91%AA%E3%81%84&hl=ja

http://www.bme.bio.keio.ac.jp/

http://www.google.co.jp/search?q=cache:TPtaKxzVT4MJ:www.bme.bio.keio.ac.jp/users/kot/hito.html+%E8%A1%A8%E7%8F%BE%E5%AD%A6%E9%83%A8%E3%80%80%E5%91%AA%E3%81%84&hl=ja

ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!　

http://www.bme.bio.keio.ac.jp/
http://www.google.co.jp/search?q=cache:TPtaKxzVT4MJ:www.bme.bio.keio.ac.jp/users/kot/hito.html+%E8%A1%A8%E7%8F%BE%E5%AD%A6%E9%83%A8%E3%80%80%E5%91%AA%E3%81%84&hl=ja

市民性が最悪な糞田舎　ワースト3

1.静岡市　　　(閉鎖的・排他的・こすい・せこい)

2.宇都宮市　　(こすっからい)

3.金沢市　　　(こすい)

206番のバスにぶちきれたよそ者が妄想してみる。
京都市営地下鉄東山線：京都駅＝京阪七条＝三十三間堂前＝五条坂＝祇園＝平安神宮＝百万遍＝銀閣寺（北白川）

でも実際は用地買収とか不可能なんだろな

>>68
京都方面はまだマシだよ。
問題は大阪方面だな。
洛西ニュータウン→阪急洛西口→JR桂 でモノレールでも引いて欲しい。

まあ、もう洛西住民じゃないからどうでも良いんだが。

>>73
ＬＲＴで十分だよ。　そのかわり2車線減+歩道拡張

MKに地下鉄作ってもらおう。

>75
東大路通りに路面電車なんて通せるかな。渋滞がさらに酷くなる気が。
モノレールなんかにすると非難轟々だろうし

京都地下鉄なんか延伸する必要ないだろ
そんな金使うなら税金下げろ

マッカーサーが日本の家屋は９割が紙と木で出来てると言ったそうだが
京都なんて未だにそうだろ。全部燃えちまえよ。鬱陶しい。

二条城障壁画が車体全体にプリントされたあの電車、
めちゃめちゃ悪趣味じゃねーですか？

うおおおおお！ついにですか！遂に延伸来ましたか




つうか京都市こんなんやってたらつぶれますよ？

>>41
王将にチャレンジするときは鐵の胃袋でないといかん
おれはかに玉でサルモネラにやられた

>>81
京都市役所に採算なんて言葉はありませんが、何か？
借金は京都市民が返せばいいんです。それが民主主義ですが、何か？

醍醐って何時区になるんだよ・・・・

>>84
伏見区分割の話は２９年間に４回も潰された
もっともこんな扱いを受けた行政区は全国でもここだけだろうが・・・

京都市と伏見区との歴史上の経緯とか確執もさることながら
どちらも人口微減の現状では分区に至る強力なモチベーションができないことから
今後どんなにがんがってもありえないかも

地下鉄東西線本当使えない。
地元だけど、使ったことないわ・・・

不便なんだよなぁ・・・

車内アナウンスを京都弁に汁!

>>87
でもテレビが無意味に使う、えせ京都弁は簡便どすえ

御池の地下街は終わってるな

だな。どうするんだろうー

東西線の利用価値

府庁前から烏丸御池に乗り換え

>>61
国鉄があったときはそれで美幸線だの名雨線だの南方貨物線だの
いろんな細長い廃墟が作られたわけで。

つか京都の地名ってカコイイね。

>>93
そうか？
たしかに東京とか大阪って、どっかから持ってきた地名やら
ランドマークが地名になったりしてひねりもクソも感じないけどさ。

>>87
アクセントはちゃんと京風になってるよ
「お乗り換え」「お取り扱い」「扉が閉まります」とか

くるりの『虹』の歌詞の六地蔵って意味わからなかったんだけど、駅名か。彼ら、京都だもんね…

>94
赤坂見附　溜池山王　飯倉　小日向　神田　御茶ノ水　内幸町
宗右衛門町　船場　難波　帝塚山
なかなかかっこいいと思うぞ

>>97
内幸町は富山市と知立市にもあるみたいですぜ。

大阪でリーマンしているが、京都は仕事でもプライベートでも頻繁に行くが、
東西線は全く乗ったことがない。

京都駅を起点に、河原町通りや、東大路、西大路に地下鉄が走っていれば
リーマンも観光客も便利やと思うけどねえ。なんで御池通りなんかに作るのやら。

これが本当のヨーグルト味

どーして二条から浜大津まで直通しないんだ？
さらに利用しにくくなっているのが、バカ職員には判らないのか？
市役所職員だけ利用しやすければそれで良いのか？

本来、京津線置き換えで三条京阪止まりにしかするつもりがなかったが、
線形の関係で三条京阪に折り返し線が造れないから
１駅市役所前まで伸ばしてやったぞ有り難く思え、ぐらいの意識しかないんだろ

>>77
今だって渋滞が酷いんだから、路面電車を通して車の流入を制限した方がいいと思うけどね。

　　　　　　　　_____||_____　　　 / /　/
　＼＼　　 ＜lﾆ七ナﾆ|＞ 　/〃/　　／　／ ／　／
　＼＼　 　　　|＼X／| 　　///　　／／ ／／
　　　＼　　　　|／Y＼|　　//　　　／／
　　　　　_ｑ___!ﾆﾆ＝ﾆﾆ!__ｑ__　　／
..　　　,ｲ □ 　,__________、 □~ヾゝ
　 　 ｜.f三ﾖ}烏丸車庫.f三ﾖ}.｜　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　| fニﾆＴｒ三テ=气T二コ`.|＜ 　再び京都に市電を！
　 　　|‖　 .||| l／ 　 　|||　　||∩〕＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
--__　|‖ 　.||| 　　　 　.|||　　||∪_　_ ‐二―￣二―
二=- | !===#!`======'!#Ｚ＼l _|-=二三三二―二―
―￣ |三三三三三三三|‐‐‐| _|-　_　￣二―二――
￣ 　 |.　(dj　　　　 　　　￣￣ _|　　　　　　￣―二＿
　 　.｜.　　　　　　 　　 　1907｜
　 　 ﾋ三三三【ニ主ニ】三三ニ|　　
ｰ‐─レ':.;』_||______________||___ヽ､!───
ｻﾗ."::.:.ﾉ:'._�U____________�U___|
:.:ｻﾗ.／:.゛:／.二:工二二＼:二＼
゛;／ニ:／二:二二:二工:二.＼.二:＼

　　　＿＿_l二二二二二二二二l＿＿
　 r二-───┐───────-二ヽ
　 |　| 　 　 　 　||　　 [暴走|六地蔵]　　|
　 |　|────||:::‐───────┐|
　 |　| 　 　 　 　|| 　 　 　　　　　　　　　| |
　 |　| 　 　 　 　|| 　 　 　　　　　　　　　| |　 　／￣￣￣￣￣￣￣
　 |　| 　 　 　 　|| 　 　 　 　　ヽ=@=/　.| |　　|　
　 |　| 　 　 　 　||　　　　　　　（・∀・）　| |　＜全区間無停車
　 |　|＿＿＿＿||＿＿＿＿＿＿＿＿_.| |　 　＼＿＿＿＿＿＿＿
　 |　| ━━━　||　━━━　　 ━━━　|
　 |　| 　 　 　 　|| 　 　 　 　　　　　5103 |
　 |:-|────||─────────|
　 .|-|────||────────‐ |
　　|_|二二二二ｌｌ二二二二二二二二ﾆ|
　　 |__[□■]＿_l￣〔]>]￣l＿_[■□]__|
.　　 |┴─┴┘　￣　　￣　└┴─┴|
　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　―／／――――――＼＼―
　　 ―／／――――――――＼＼―

大阪から竹田方面へ行くのにもっと便利にならないかな

大阪-（JR東海道）-京都-（市営地下鉄）-竹田
淀屋橋-（京阪）-丹波橋-（近鉄）-竹田

乗り換え2回でいけるのになのを贅沢な。

>>107
?
この場合、乗り換えは1回ですが何か?

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2004060900312&genre=G1&area=K10

ややスレ違いだけど結局こんなんになってしまった・・・。
立地的に商業施設にしておけばいいのに・・・。アフォか

ゼストやパセオダイゴローの二の舞よりはずっといいと思うけど

へー、絶命館がくるのかー。TOIECの試験も、ココだったらいいなー

シネコンは？

二条か、、まず行かないな。
たまに車で通過するぐらい。
一応街の真ん中だが、“場末”という言葉がピッタリだ。
山陰線が高架になってますます貧相な街並になった。
どうでもいいけど、再開発といえばシネコンばっかりだなｗ

ニ条駅かシートベルト取締り強化地区か

>>109
ある意味商業。立命館のﾌﾞﾁﾞﾈｽ(w

乳首は関係してるのお??

お願いだ

・京阪四条と阪急河原町との連絡通路をつくってほしい。

たのむ

>>1
前、京都に行った時に地下鉄東西線に乗ったけど、そんなにたくさん
乗客が乗っていなかった。六地蔵まで延長されたら乗客は急増するのか？

この地下鉄はねBのBによるBのための鉄道なんですよ。駅周辺は間違いなくBですし醍醐・六地蔵なんてあなた達どんなとこか知ってます？
たとえば３ケツで原チャ乗るDQNが真っ昼間から大量に走ってる地区ですよｗ
向島（京都を代表するB地区）とならぶ犯罪のゴッサムシティですよ。当然Bしか住んでませんからｗ
京都はねBが支配してるんです、そのうちBは自分達の首してめてることを思い知らされるでしょうね。

>>117
毎日通勤で京阪と阪急を乗り継いでるから極めて禿同
今日みたいな雨の日に階段で地上に上がってカサさして橋渡ってまた階段で地下に降りて・・・なんて不便すぎ
鴨川や高瀬川が間にあるといっても水深は浅いし地下道ひとつ造れないことはなかろう
四条大橋の上にだけアーケードがないし四条通りの歩道も人通りの多い割りに狭すぎるから
不満はもうつのるつのる・・・
せめて両方のホーム同士ダイレクトに直結する地下道を造ればよかったのだが
'87年に四条駅を地下化したとき京阪がそうしなかったのが悔やまれる

しかし市役所前どまりの東西線といい地上乗り継ぎの解消できない四条河原町といい
（改札口兼出入り口が１個しかない西院駅みたいなどうしようもないバカ駅もあったっけな・・・）
なんで京都はこんな不便な地下鉄しか造れないのかな

醍醐駅のダイゴローとのきれいな連絡通路があるきれいなマンション群って一体何？
住民が何かうさんくさくてイヤなんだけど。

おれ以前北花山に住んでた。近くだ。
でも、そこまでして費用より利益上回るのか、多分上(ry

>>120
京都市営地下鉄は、市民や利用者のためではなく、
市役所職員と土建屋のために存在する。
市民や利用者の利便性なんて初めから考えていませんが、何か？

>>120
まぁ西院は元々新京阪線の終着駅だし。
大宮延伸時に京福西院駅近くにも改札を一応作った。これは今でもある。
が、周辺商店街野郎どもがこの出入り口の使用を猛反発したらしい。
阪急の西院冷遇はこのためとの噂も。

>>121
Bの住み処
だ　か　ら

























Bが自分達のためにやってるんだって言ってるだろがｗ

>>124

そう、西院は反対側に封印された出口があるけど、そこが使用されるようになると、地下でいつも絵を描いている、おじさんが困るので（・A・）ｲｸﾅｲ!

六地蔵といえばバンジーヂャンプってまだやってるんかしら？

>>120

正直なところをいうと京阪四条と阪急河原町は
京阪と阪急のホームが隣接していて簡単に乗り降りできたら嬉しいです。
（京阪のホームから阪急のホームが見えるぐらいの距離。阪急梅田駅みたいな感じ）

>>120
地下道を造ると客が相手の会社に逃げるから
両社とも作りたがらないのでは

もっと正直なところをいうと京阪と阪急の線路がつながっていて
阪急梅田方面から乗り換えなしで出町柳まで行けたら嬉しいです。
そして阪急と京阪が同じ会社で初乗り運賃が・・・以下略

>>130

(・∀・)　ｲｲ!!
運賃上乗せでも。

そういや、最近三条から四条あたりまで天下り警官多くないか？
「自転車降りて下さい」とか「駐車禁止ですよ」
ってやつ。違法駐輪対策も強化されどんどん持っていってるみたいだし。

必要以上に増やし過ぎ。・・・ま京都らしいっていったら京都らしいが　w
ああ・・・京都の未来は真っ暗だ。
スレ違いｽﾏｿ。

かつては同じ会社だった事も…

>>124
何とか復活できんのか、その西院の東口

>>130
阪急と京阪は、新京阪の件で揉めたから協力する事はないよ。
今でも京阪の連中は「新京阪（阪急京都線）は俺達のモノなのに」と悔しそう。
だからこそ京都市が市民の利便性の立場から仲介すべきなんだけどね。
神戸市役所が市内４つの私鉄の仲介して神戸高速を作ったようにね。
残念ながら京都市役所には「市民のため」という概念は存在しない。

単純に鴨川の地下に通路掘れないだけなんだが

市場大橋の補導に屋根つけろ

京都のみなさん長い間お世話になりありがとうございました。

瀬田に引っ越して２年になりますが、おかげさまで
家族も健康をとりもどし、ゆとりの生活をしています。

京都市のみなさん、おからだを大切にね。
ぐあんばってください。

合掌

東西線の夜間の本数の少なさ、何とかならんのか。

ならん

西院のもう一つの地下道って確か嵐電の近くまで
掘ってたような・・・
今どうなってんだろ、埋めずに空洞のままなんかね

>>135
いまではそうナか悪くないでしょう。
眠れる獅子が起きてしまったんで、
両社とも都市間交通より沿線重視にシフト。
むしろ共同戦線はってんじゃない？

神戸も京都もターミナルが分散しているのは
高度な路面電車ネットワークがあったため。
そのなかで最も重要なパイプを
神戸は神戸高速という形で復活させ
京都は烏丸線と阪急と京阪の延伸で代用。

京都観光は市バスに乗れ！
￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿
γ―――――――――ヽ＿＿＿／＿＿／＿＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
||[ 暴　　走　　車 ][東３] |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 |
|━━━━━━━━━━|.――――.┏━━┳━━┳━━┳━━┳━━┓――――----―――┐|
|| 　 ∧∧　.|　 　 　 　 　 ||.　|￣||￣|| ┃　 　 ┃　 　 ┃　 　 ┃ 　 　┃　 　 ┃┌―┐ |￣￣ |. ＿＿..｜|
||.　（ﾟДﾟ )　|　 　 　 　 　 ||.　|　 ||　 || ┠──╂──╂──╂──╂──┨｜　 ｜ |￣￣ | |.　 　|.｜|
||　⊆⊇⊂ .|　 　 　 　 　 ||.　|　 ||　 || ┗━━┻━━┻━━┻━━┻━━┛└―┘ |―― | |.　 　|.｜|
||＿＿＿＿.|＿＿＿＿＿||.　|　 ||　 || 出口 |3389| 　　┌―――――┐ 　 　 　 入.口 | 　 　 |. ￣￣　　|
|二二二＼▽／二二┌┐| . |　 ||　 ||二二二二＼　 　 .| ﾒｶﾞﾈのノハラ|　 　 　 　 　 　 .| 　 　 |　 ┌┐　.|
| 　 ――＼ ／――..└┘| . |　 ||　 ||――――＼＼ . └―――――┘　　　　　　　　 |￣￣ |　 └┘　.|
|..======＼.／=======　┌ |　 ||　 ||.　　γ ⌒ ＼＼ 二二二二二二二二.γ ⌒ ヽ..二.|―― | 爾爾二.｜
|[OO]　　　 　 　 　[OO]　└ |＿||＿||..　　|　 ∴ 　| ﾛ ―――――――― |　　∵　 |―|―― | 爾爾―.｜
■二o二┌―┐二二o二■ ─────|　 ∵ 　|―――――――――-|　　∵　 |―――――――‐|〕
. 　 　 　 └―┘　 ゞゝ＿_ノ　 　 　 　 　 ゞゝ_＿_ノ　　　　　　　　　ゞゝ＿ノゞゝ_＿_ノ　ｷﾞｰｰﾝ ｶﾞｰｰｷﾞｰｰﾝ

>>142
実際京阪と阪急は両者の路線とも１枚で乗れる定期券が発行されてるし（今使ってるけど）
四条駅出口には河原町駅の、河原町駅出口には四条駅の時刻表と案内図が張り出されてるよ

京都市バスの運転手は平均年収一千万以上貰いながら、客に悪態つくわ、乱暴運転するわ。
しかし運転手はＢばかりだから、完全にアンタッチャブルな存在。
市バスはあれだけ混雑しながら年間５０億の赤字を出している。もちろん市民負担。
運転手の給料が高すぎることは判っているのにね。
市バスも市営地下鉄も、市民の交通機関ではなく、街道利権と化している
とっとと民営化しろ！

>>143
そのバスは脱輪しないね

いい納涼大会ができそうだね。

六地蔵-醍醐ｗ

>>143
┌────┐
│断　 　 バ│
│ち　 ご 　 │
│切　 　 ス│
│ろ.　 協　 │
│う 　 　 の│
│身　 力　 │
│近　 　 発│
│な　 願　 │
│差　 　 進│
│別　 い　 │
│を.　 　 に│
│私　 ま　 │
│か　 　 　 │
│ら.　 す　 │
└────┘

>>121
昔はあそこに死バス最凶、麻雀運休・途中入庫・乱暴運転の醍醐営業所がありますた
東西線開通は営業所あぼーんの為の口実

京都は地下にでかい水脈がいっっぱい走ってるからなぁ、地下道一つ造るのも難しいんだろうな。
造ったら造ったで水脈の流れが変わったり、地域によっては地下水が出なくなったりで問題も起こる可能性があるし。

かつての1コマ＝＝醍醐営業所にて＝＝
　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　南7担当
　　　　　　　　　　　　 　 ∩＿∩
　　　　　　　　　　　　 　（　´∀｀）ロン
　　　　　　　　　　 ＿＿ ∪＿＿∪ ＿＿
　　　　　　ｳｳﾑ ｜　 エエエエエエエ　　｜東9担当
　　　　　∧＿∧｜E　　　 EEEE　　　　E｜∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
特東10（ ;´Д　）　E　 EE|　:　　EE　　 E　（ ｀Д ´）＜ 何かましとんねん、いかさまじゃ〜！！！
担当　　（ 　　　 ）E 　EE　エエエエ　EE E ⊂　　　 ） ＼ 轢き殺して宇治川に捨てんぞｺﾞﾙｧ!
　　　　　　　　　｜E　　　 EEEE　　　 E　｜ 　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　｜　　 エエ∧＿∧エエ ｜
　　　　　　　　　　 ￣￣￣（　　　；）特80担当
　　　　　　　　　　　　　　　（　　　　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|＼
　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣　　￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　|ご愁傷様・・・
　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

さて暇だから、今から六地蔵いって弾けてくるか！フィーバー、フィーバーヽ(｀Д´)ノ

市営地下鉄の運転士も特別採用しかないんですか？

墓のない人生は、はかない人生ともうします

>>138
瀬田って･･･
ﾈﾀだろ、それ。

京阪車両が京都市役所前止まりなのは不便だ
逆に市交車両が京阪線に入れないのも問題
市交車が京阪線の勾配に対応できないのは仕方ないとしても
京阪のやつはどの区間でも走れるだろ

>>155
駅の方が対応してないらしいよ。

醍醐と山科にはN元先生の強力な支援企業があるが関係あるのか？

近鉄バファローズ 年間４０億円の赤字
京都市営バス 年間５０億円の赤字
京都市営地下鉄東西線 年間１５０億円の赤字

バファローズは４０億円の赤字に耐え切れず消滅するが
市バスと市営地下鉄は、経営努力を全くしていない・・・

経営努力で赤字を減らそうとするべきだし、必要ではあるが
比較材料が変じゃない？

公共交通って、必ず必要な人はいるから運賃上げれるだけ上げれる。
それは国交省が許さないだろうけど、それなりに利潤だそうと思えばだせる。
経費が高いから、コスト削減せず運賃値上げとは本末転倒な話だけれども、
利用者不在だけど赤字額だけで話すなら解決策はいくらでもあるということ。

でも、市バスに限った話ですんで。　

>>154
藁田に引っ越して（以下同文

>>159
>公共交通って、必ず必要な人はいるから運賃上げれるだけ上げれる。

そういう交通弱者イジメをするのが公共交通じゃないだろ？
第一、運賃値上すればますます利用者離れが進むだけ。
市が金出している公共交通機関である以上、経営改善をして
市民の赤字補填負担を減らすのが当然。しかし、それは全くされていない。
それどころか街道利権の巣窟になっていて、赤字垂流しが当たり前になっている。
バファローズが廃止されるのは市場原理上の理由。
京都市交通局には市場原理という概念は全くない。

野球と電車は等価なのか？

>>162
民間企業は、たとえ近鉄のような一兆円企業でも、赤字を出す部門にはシビアで
いざとなったら取り潰してしまう。
しかし、京都市役所はどんなに赤字垂れ流しても、経営改善すらしないのは
オカシイ、と言っているんだよ！

経営改善とは具体的に何を示すのか答えよ

>>164
まず、給料の削減だろうね。

長野県にしなの鉄道という第三セクター鉄道がある。
以前はものすごい赤字を垂れ流していたが
田中康夫が旅行会社から社長を引張ってきてビシビシ経営改善やって
今では黒字経営。やっぱり、市長のやる気の問題だと思う

端的に言うと、営利と公益と法人団体の設立目的が根本から違うんだけどね〜

>>166
公益法人が赤字になると、市民が赤字補填するハメになる。
市職員や交通局職員は自分達が赤字出しながら、なんの責任も取らない。
ちゃんと経営努力をすれば黒字化し、市民が赤字補填しなくてもいい事業でも、
赤字垂流しになる。

洛西まで延伸したら典型的なB路線と化すな

今でも十分B鉄道だぜｗ

六地蔵・醍醐・三条川原・天神川・洛西
軒並みドキュソなとこばっか

ドキュソに京阪車両はもったいない

いいかげん西葛西、葛西に快速止めろや！！


あれれ？

>>170
チミの考えるドキュソでないところとはどこなのか。

西京極をパカにスナーヽ(｀Д´)ノ

西京極はまだマシでしょう

age

そんなことより、チンチン電車復活して、車は小椋池あたりで足止め
しる。

>>135
何を言うニダ。プロ市民様やプロ同和様のために日々奮闘努力しているニダ。

>>153
河波忠兵衛！

以　下　東　京　メ　ト　ロ　東　西　線　の　話　は　禁　止

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

元営団東西線を語ろう

JR東西線を語ろう

千本通りに南北に地下鉄走らしてくれないかな？

三条通より南はどーすんねん。

千本三条からは、大宮通りに
7条からは京都駅に

東西線、天神川から南に折れて西京極を通って京都駅まで行ってくれたらうれしいなー。

京都市のためと思ってなるべく地下鉄使ってる。
だから，頼むから以上に高い給料とか変な利権とか絡ませないで健全な運営をして欲しい。
スルッと関西も都カードを買ってるけど京都市によけまいお金が落ちてるのかどうかは不明。

>>172
南砂町が先じゃ

>>187
あなたのようなお人好しがせっせと貢ぐから、
街道がますます利権に走る。
街道に常識は通用しない。

>>189
「同和利権の真相の深層」という、街道出版から出ている本を
読まれたし。ムチャクチャな屁理屈が目白押しで生暖かく笑え
ますよ。

こういう問題については、「マリード」というメルマガがよろしい。

同和行政は役目終えるべきだとは思う。
けど、なにかとBと結びつける奴もウザイ。
一般人から見たら、同じ穴の狢だよ。

>>191
街道は、二言目には「まだ差別はある」
街道の本音は「もし差別が無くなると街道が非常に困る。
何としてもＢ差別を日本に存続させよう」なんだけどね。

>>41 関係ねえだろｺﾞﾙｱ

いっそ、京阪宇治線に乗り入れて、途中から大久保、松井山手駅まで
伸ばしてほしい。無理だけど。

カメラの吾妻忠age

最近気付いたのだが駅の看板にチョン語が使われてるのなｗ
なぜにそこまでチョンに配慮がｗ
Bとチョンの最強タッグコンビだなｗ

御池通りの通りを示す看板もハングルあるよ。

とりあえず新幹線と京阪と阪急を結ぶ
鉄道なり軌道なりモノレール（景観の件で無理かも）を
とっとと設置しろ。
たまに京都に逝く度に不便さを感じる。
バスは判りづらいしすぐ遅れるしあれだしな・・

>>167
京都＞JR奈良線＞東福寺
京都＞地下鉄烏丸線＞四条
どこ行きたいか知らんが一応、鉄路はつながってます。

>>195
観光対策。しかも国の。

Ｂ差別を必死で存続させているのは街道
Ｂ差別がなくなると一番困るのが街道だからｗ

北チョソの問題が発生すると、チマチョゴリを総連が自分で切り裂くのと
同じ理屈。どうしようもないクソ連中だ

まだ差別はある
↓
まだ搾り取れる

テロと同じ構造だね

どーでもえーけど、四条河原町からJR京都駅まで、電車一本で行けるようにしてくれや！

そこで市電復活ですよ

>>202
四条烏丸まで歩いて地下鉄乗れ。

東福寺折り返しシャトル便でもつくるか

>>197
四条→京都→（近鉄乗り入れ）→丹波橋
一本でつながってますが何か。

>>202
　　　　　　　　_____||_____　　　 / /　/
　＼＼　　 ＜lﾆ七ナﾆ|＞ 　/〃/　　／　／ ／　／
　＼＼　 　　　|＼X／| 　　///　　／／ ／／
　　　＼　　　　|／Y＼|　　//　　　／／
　　　　　_ｑ___!ﾆﾆ＝ﾆﾆ!__ｑ__　　／
..　　　,ｲ □ 　,__________、 □~ヾゝ
　 　 ｜.f三ﾖ}.京 都 駅..f三ﾖ}.｜　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　| fニﾆＴｒ三テ=气T二コ`.|＜ 　再び京都に市電を！
　 　　|‖　 .||| l／ 　 　|||　　||∩〕＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
--__　|‖ 　.||| 　　　 　.|||　　||∪_　_ ‐二―￣二―
二=- | !===#!`======'!#Ｚ＼l _|-=二三三二―二―
―￣ |三三三三三三三|‐‐‐| _|-　_　￣二―二――
￣ 　 |.　(dj　　　　 　　　￣￣ _|　　　　　　￣―二＿
　 　.｜.　　　　　　 　　 　1907｜
　 　 ﾋ三三三【ニ主ニ】三三ニ|　　
ｰ‐─レ':.;』_||______________||___ヽ､!───
ｻﾗ."::.:.ﾉ:'._�U____________�U___|
:.:ｻﾗ.／:.゛:／.二:工二二＼:二＼
゛;／ニ:／二:二二:二工:二.＼.二:＼

醍醐営業所の復活をきぼんぬ
￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿
γ―――――――――ヽ＿＿＿／＿＿／＿＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
||[ 暴　　走　　車 ] [東１]|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　 　 　|
|━━━━━━━━━━|.――――.┏━━┳━━┳━━┳━━┳━━┓――――----―――┐|
|| 　 ∧∧　.|　 　 　 　 　 ||.　|￣||￣|| ┃　 　 ┃　 　 ┃　 　 ┃ 　 　┃　 　 ┃┌―┐ |￣￣ |. ＿＿..｜|
||.　（ﾟДﾟ )　|　 　 　 　 　 ||.　|　 ||　 || ┠──╂──╂──╂──╂──┨｜　 ｜ |￣￣ | |.　 　|.｜|
||　⊆⊇⊂ .|　 　 　 　 　 ||.　|　 ||　 || ┗━━┻━━┻━━┻━━┻━━┛└―┘ |―― | |.　 　|.｜|
||＿＿＿＿.|＿＿＿＿＿||.　|　 ||　 || 出口 |3386| 　　┌―――――┐ 　 　 　 入.口 | 　 　 |. ￣￣　　|
|二二二＼▽／二二┌┐| . |　 ||　 ||二二二二＼　　　.|河波忠兵衛　|　　　　　　　　　| 　 　 |　 ┌┐　.|
| 　 ――＼ ／――..└┘| . |　 ||　 ||――――＼＼ . └―――――┘　　　　　　　　 |￣￣ |　 └┘　.|
|..======＼.／=======　┌ |　 ||　 ||.　　γ ⌒ ＼＼ 二二二二二二二二.γ ⌒ ヽ..二.|―― | 爾爾二.｜
|[OO]　　　 　 　 　[OO]　└ |＿||＿||..　　|　 ∴ 　| ﾛ ―――――――― |　　∵　 |―|―― | 爾爾―.｜
■二o二┌―┐二二o二■ ─────|　 ∵ 　|―――――――――-|　　∵　 |―――――――‐|〕
. 　 　 　 └―┘　 ゞゝ＿_ノ　 　 　 　 　 ゞゝ_＿_ノ　　　　　　　　　ゞゝ＿ノゞゝ_＿_ノ　ｷﾞｰｰｰﾝ ｶﾞｰｰｰｷﾞｰｰｰﾝ

>>206
>四条→京都→（近鉄乗り入れ）→丹波橋

それは四条でも、四条烏丸やっちゅーの。
四条河原町→京都→丹波橋の鉄路が必要やなあ。いや、マジで

>>209
そもそも京都経由で丹波橋行く必要あるわけ？
鴨川渡って京阪のりゃいいじゃん。

A アジア系
B 部落
C ちょ(ry
D DQN

ABCD包囲網 ('A`)

>>211
あっちゃややや


そろい踏みで　　

でも　層化　協賛　がはいってないですか?

>>211-212
正しくはD＝大作だったはず（ｗ

Cはアジア系には含まれないのか

>>210
京阪に京都駅はない

京都に羅生門と朱雀門と朱雀大路と太極殿と西寺を復元しろ！！

>>126
あのおじさんいつも同じ様な絵を描いてない？

>>216
資金出してくれ

＞六地蔵〜石田〜醍醐〜小野〜椥辻〜東野〜山科〜御陵〜
＞蹴上〜東山〜三条〜市役所前〜烏丸御池〜二条城〜二条

まるで京都の歴史と文化の香りがしてくるようだね。

二条城前・・・二条城・神泉苑
烏丸御池・・・六角堂
東山・・・平安神宮・青蓮院・知恩院
蹴上・・・南禅寺・永観堂
御陵・・・天智天皇山科陵
山科・・・毘沙門堂
小野・・・勧修寺・随心院
醍醐・・・醍醐寺

けっこう沿線に観光スポットはあるもんだ。

>>214
Communist Partyも含意したれや。

東西線には数回しか乗ったことない

天神川で京福嵐山線に乗り替え嵯峨野と、
六地蔵でＪＲ奈良線、京阪宇治線に乗り替え宇治とつながるし、
御陵から京阪京津線で大津へとも行くわけで、

観光スポットとしてはそれなりにね。あとは売り込み方と行政次第。
宇治は京都府下だし、大津は府外。連携は難しいだろうね。

京都市は言い訳ばかりかましとらんと、なんとかせいや！

東西線ってさ、ホームに柵があって電車着たときだけ開くようになってるじゃない。
アレもひそかに金かかってるんじゃない

>>225
アレね〜。DQNが多い地区だから、というのはまあネタで。

アレをつけることによってホームの幅を小さくできて
それによって掘削量を減らして工事費減額という理屈らしい。

ま〜、ホームに人が溢れるという状況にはお目にかかったことがないから無駄といや無駄。

>>225
ホームドアはワンマン運転にして人件費を削減するための設備

あれがないと飛び込む香具師が出そうだしな。

ウエスティン都なんて東西線様々ですよ。
目の前にはホテル用の駅じゃないかと思われる駅まであるし。

平安神宮、南禅寺周辺だけじゃなくて
嵯峨野から宇治、大津まで守備範囲に入るんだから。

まあ、このクラスのホテルに泊まる人が電車を利用するかは疑問だが。

>>225−226
普通、地下鉄の建設費は１kmあたり120〜150億円程度なんだが
東西線は220億円／kmも掛かっている。常識では考えられない数字だ。
ものすごい利権が発生しているとしか思えない。

埋蔵文化財がわんさか出てくるんだから
でっかい機械で掘れんのよ

ZEST御池なんかも自民党元議員の関与でベタベタだという話し。

>>230
京都市交通局も建設局も、官製談合やりまくりです。
天下り先が欲しい市職員の方から業者に談合を勧めていて、
業者は拒否できない。地下鉄建設なんかもうベタベタ。
そりゃ工事費はべらぼうな金額になりますよ。

穴ほりや　bが湧いてくる　ありゃりゃ＼(^o＼) (／o^)／こりゃりゃ

>>211
KBS京都だけに
Korea
Buraku
Souka
かと。

白５もまだ来ない（YEAH!）
青５もまだ来ない（YEAH!）
走り出さない京都市交通局
ほったらかし　 だよ　泣いちゃう　CRY
市バスはキチ　 ガイ　スーパーバイオレンスBUS
早発承知　　でも　待ってる　つらい
暴走サヨ　 ナラ　経路無視
とばすっきゃない
もっと　ゴルァゴルァ　もっと　ハァハァ
綱渡りの　交通局
みっともないって　みんな言うけれど
だって　仕方ないもん
だって　部落なんだもん
退職来るまで　じっと待つ身の交通局
じっと待つ身の交通局

いきなり　C入　メルヘン解同
入庫し たいわ　AH　放置したいの
麻雀運休　まだ　動かないぞう
通過　の多いバス　交通局

ガンダーラ、ガンダーラ

鉄道がまったく通ってなかった醍醐には東西線は神。
ただ、せっかく地下を通るんだから、いっそのこと笠取町方面にも
のばしてはどうかなとおもう。

>>211

Ａ　アカ（共○党）
Ｂ　部落
Ｃ　ちょん
Ｄ　大作

ABCD包囲網 ('A`)

醍醐スケートセンターってまだあるのかな？昔、たまにいった。

>>238
それよりも国際会館〜岩倉を…
あともうちょっとで近鉄と叡電が1本で繋がるのに＿|￣|○

>>240
まだあるけど、グランメイズやパターゴルフなんかの
アミューズメント施設はなくなった。
おれも、タダケンもらって小中学校のころチャリで友達とよく
遊びにいってたなぁ。

>>241
たしかにあとほんの少しで、叡電とつながるね。
あのへん、叡電しかないからめちゃめちゃ不便らしい。

>>242
地下鉄が岩倉まで来れば鞍馬口から鞍馬まで電車乗り継いで行ける（ｗ

>>243
ところで叡山電鉄って
京阪電鉄の子会社なんだよね？
出町柳手前で地下にもぐって、
そのまま京阪電車と直通運転したら便利だろうに。
まあ駅の叡電のホームてきに２両編成はかえれないだろうけど。

二両編成で、淀屋橋までいく特急が鞍馬駅から出発する。
めちゃくちゃ便利そう。

>>244
京都バスも京阪の子会社なのでその辺の調整がﾓｺﾞﾓｺﾞ…

てか、京都バス、京阪バスでええやん！

この間、潰れそうになったバスは？

東京人=下僕の集団
ひとつの平野に2000万人も寿司詰め状態で暮らしてるなんて笑っちゃうよな(ｹﾞﾗ

>>247
京阪宇治交通？

京都交通のことでしょ。そういや潰れかかってるのすっかり忘れてたよ。

http://khobho.jp/mite/sinjitop.html

そらつぶれるわ。
なんやねん、見て超ダイヤって。
客なめすぎ。

今日地下鉄乗ったが，結構人がいて混んでいた。これで，なんで200億も赤字なんだ？
ひょっとして満員でも赤字か？
・・・なめてるのか？

京都で何か建てるときは
事前に埋蔵文化財の調査をしなくてはならない。

何を作るにも金がかかる・・・

>>253
京都で何か建てるときは
事前に街道系企業への利権分配を決めなくてはいけない。

何を作るにも金がかかる・・・

>>252
”Ａ列車で行こう”っていう鉄道運営ゲームがあるから
不動産やビルなんかの子会社を使わず
鉄道事業だけで黒字にしてみ。
けっこうﾑｽﾞｲから。

>>255
たいていの鉄道会社は、関連事業併せてやっと黒字だもんな。

>>256
そう！それがいいたい。

大抵の電鉄会社は不動産やテーマパークなんかを運営してる。
それは、鉄道の利用者増やすためのものでもある。
阪神電鉄なんて、前年度決算かなり黒字だったらしい。

>>257
いわゆる「小林一三モデル」ってヤツね
阪急で成功してよそにも伝播した経営方式

テーマパークは、もうやばいだろう。

>>252
減価償却がすごく高いのかも。

>>255
あんなのただのゲームだろ。
その辺の上場鉄道会社の損益計算書でも見てみ。

>>244
鴨東線計画が持ち上がったころにはそういう構想があったのよ
当時(昭和４０年代)に京阪が新造した電車には直通を考慮した編成(４+３両)もあった

結局、投資額が大きすぎると言うことで没

スレ違いだけど、
だいぶ昔には、大阪〜大津を走っていた電車（2両編成）もあったよ。
その電車は、ひらパーに保存されてるはず。

京福が福井まで開通するのはいつですか？

>>262
びわこ号ね
http://www.keihan.co.jp/syaryo/shoukai/etc/biwako/biwako.html
今はなぜか寝屋川車庫に

>>263
と言ってる間に福があぼんしたわけだが

>>262
京津線と本線がつながってたというのは、聞いたことあったが
直通運転もしていたとは。
17へぇ。

でも、なんで京津線は1500Ｖにしなかったんだろ。
てか、地下鉄東西線化になってしまった今、
京津線も1500Ｖ？それとも800Ｖのまま？

>>266
地下鉄開業時に石坂線も含めて昇圧
で、昇圧改造できなかった旧型車を全部あぼーん

>>255
あのゲームで株の売買ばっかりやって黒字にしてる。

>>256
そんなことはない。
本業の鉄道部門は黒字なのに、不動産・小売など関連部門が赤字で足引張っている
鉄道会社が多い。

>>269
大昔に開業して原価償却済みの路線が多いところは黒字だけど
只でさえ建設費の掛かる地下鉄で高金利の時代に建設した路線は大赤字では
北総とか東葉高速などは単独の路線なので過去に建設された黒字路線で
赤字路線を補填する事が出来ないから非常識な程の高運賃だけど大赤字だったと思う

>>270
えーと、まあぶっちゃけると、
文章は適当な所で、切った方がいいかとおもいます。
俺を窒息させる気ですか？

千葉の方では首都圏通勤路線にもかかわらず
潰れた鉄道会社もあったっけ？

>>272
千葉急行か。路線は京成に吸収されたんだよな。

千葉の鉄道なんていわれてもさっぱりわからん。

>>270
北総も東葉も既に償却後も黒字。
京都東西線の償却前赤字は１５０億、償却後赤字は２００額。
償却よりも、運営赤字の方が凄まじい。
償却費はさらにこれからドンドン拡大するが。

運営赤字の原因は、従業員の数がやたら多い上に高賃金、利用者が計画の半分もない
など色々ある。

やはり、京都に羅生門と朱雀門と朱雀大路と太極殿と西寺を復元して、観光の目玉とすれば京都の地下鉄も利益になるってもんよ☆

ほんとB死ねよ。私鉄がこなかったからって自らの住居をつくり、
玄関前にまでスーパー、公共施設、あげくの果てに地下鉄まで作ってしまう
欲の深さ、頭の悪さ。しかも利用する人間なんてBだけだろーが。ｗ
Bみたいなのがいるからますます頭のいい奴や
まじめな奴が京都からどんどん出て行くんだよ。
B共お前ら自分の周り見て見ろってんだ。
昼間っからシャブ打ったり、シンナーすったり、酒くらって
車運転してパチンコ打ってるような連中ばっかりだろーがｗ
死ねよ、Bは本当に人間のクズだよ。
もうB利権で自ら考える思考も放棄したんだったなｗ（　´_ゝ`）プッ
いずれ京都なんてBのクズしかいなくなるよ。
Bはガキ作るなよ、何の生産性もない原付３ケツするような
ラリったガキにしか育たなくてただ税金で食べていくような
寄生虫なんだからよーｗB共は本当に死ね

もうすぐ夏ダイヤでいつもより減便になります

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　京都市交通局

つくづく京都は学生さんの街だと汁季節、夏ダイヤ。

市バスは、夏ダイヤ無くなったよね

だから、羅生門と朱雀門と朱雀大路と太極殿と西寺を復元して観光客を(ry

民間のバス運転手なんて４５才年収５００万円ぐらいだけどね
京都市バスは３０代で年収１０００万突破する。運転手がＢという理由だけで。
もちろん市バスはあんなに混雑しているのに赤字になり、赤字は市民負担。
街道利権をぶち壊さないと、京都に未来はない

＞３０代で年収１０００万

これはいくら何でもネタだろ？
全員そうなの？

近年、給料削減されてるが

>>283
ネタだけど、２０代後半でその半分はあるって信じられるか？

なにかあると必ずAとかBとかに責任を転化する京都市民は
アボーン

宵山の人出はすごかったゾ。どこから湧いてくるんだろう？

京都は日本の解放区だから何でもあり

Ｋ01　Ｔ01の前には絶対駅は出来ないってことか。

１１月２６日には都に鉄ヲタが湧いてくるわけだな

>>276
羅城門跡がどんな場所か知っているのか？あの広さでどーやって復元するのだ

>>289
国際会館・六地蔵ですね。
岩倉までは欲しかったなあ＞Ｋ線
逆に竹田以南は可能性アリ？三栖か？

>>289
00はないかねえ？

まあ、六地蔵以南は宇治市になるから延伸はあり得ないけど。

ていうか、六地蔵近辺も京都市にしてしまえ。
あのへんが宇治市だからややこしい話になるんだ。

>>293
ありえなくないよ
大阪市営は隣の堺市、東大阪市、吹田市まで
伸びてるし

>>293
>>295に補足
八尾南、門真南もアリ

横浜市営地下鉄も藤沢市？の湘南台まで
東京都営地下鉄新宿線も千葉県の本八幡まで動いてるYO

あと京都市に戻るけど市外にバス停を置いてるところが現在いくつかあり
特南２系統の「ＪＲ長岡京駅」etc.がそれ
桂駅近辺にも向日市内にバス停があったのでは？
過去には宇治市内（六地蔵駅前）に「町並」バス停があった

これだけの前例もあるが市内のみでは交通需要を満たせなくなった事情から
地下鉄・バスとも市内の枠にこだわる理由はあまり見いだせないような気がする

>>289
>>293
大阪市営地下鉄は、番号はどの線も11から付けてる。
将来伸びたら、10、09、…といくんだろう。
先見性の差が出たな。

よかったら遊びに来て下さいね
http://www.eonet.ne.jp/~chibasachika/
京都河原町プルプル倶楽部
千葉さちかのほーむぺーじへようこそ！！

>>297
まあ伸ばす金ができることは未来永劫無いんだがな。

京都がすべき事は、山陰本線を地下化して、地上に道幅７５ｍの朱雀大路を復元する事にある。
あれは平安京の主軸だった訳だし、京都の都市形成を語る上で重要だ。
そして、その朱雀大路の南端に羅生門を、北端に朱雀門と太極殿を復元するべし。
寂れてた京都市西部地域が活性化するばかりで無く、歴史都市として活性化する事間違いなし。

目標はこれらを復元して世界遺産に登録する事にある。

>>300
本気で書いてるんだったらかなり痛い奴だな。

石田の、つぎはぎだらけのアスファルト
やっと綺麗に舗装されてきましたね。

スレタイが穴地蔵に見えた

>>303
このヨソモノめ！

>300
そこに市電ﾌｶｰﾂですよ

>>305
路面電車は、次々消えていくねぇ。

ジイちゃんが言うには
昔、木屋町通りに路面電車が走ってたらしい

>>307
木屋町どころか、現在市バスが走ってる道のほとんどに
走ってたらしいよ。
JR東海道線の線路を、平面交差してたなんていうんだから、
すさまじい。
市電をもっと知りたいなら↓
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/9689/03haisen/haisen.htm

京都の懐かしい風景が望めます。

>>307
木屋町に！？　しらなんだ。

アテネで五輪用に路面電車新設するなど、
路面電車は中量輸送の世界的なトレンドだけど、
日本ではようやく国交省が研究しだした。

>>60
> 市民「わかりました。次の選挙のとき覚えてらっしゃい」
ところが覚えられないというか、目先のことしか考えられない。
選挙を忘れる。行かない。考えない。知らない。
こんなのが四五割もいる。

>>302
ところが石田駅上と六地蔵駅上の部分以外はいまだに粗雑きわまりない舗装のまま・・・

早急に西進しゅる！！

次は清滝〜　清滝〜

このスレまだあったのか・・・

てｓｔ

てす

京阪六地蔵はすたれるの？

>>317

確かに、三条には地下鉄で行けるようになるし…。

>>315
まだANALGOD出ないのか〜

>>318
でも時間は京阪のほうが早いんじゃないかい？

>>320
しかも安い。

そこで急行ですよ（妄想）

六地蔵-醍醐-山科-御陵-三条京阪-市役所前-烏丸御池-二条

頼むから京津線を助けてくらはい

ていうかどこが東西線なんだろう
南西線にした方がよくないか？

JR奈良線との接続はどうなるんだろう・・・

醍醐までできたとき､醍醐寺に行きやすいとさっそくいったけど
これで観光しやすくなる場所あるかのお

>>326
大善寺(六地蔵めぐり)　六地蔵駅から徒歩6-7分　「六地蔵」交差点すぐ横　（同名の駅と交差点が離れすぎｗ
日野誕生院　醍醐駅から「醍醐コミュニティバス」3号系統
随心院　醍醐駅から「醍醐コミュニティバス」4号系統
仏国寺・六地蔵ゴルフ・伏見北堀公園　六地蔵駅から墨染通りの地獄坂を登りきって徒歩30分（爆
　

発車メロディが京風なのが度肝を抜かれるな

>>328
着メロに入れてまつ