【ｽﾝｽﾝ】マツダ４位浮上　売上高で三菱自抜く

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04052205.html

それチンポだよw

ダセー

キャロルとか、またかわいいの復活させてほしいな。

棚ぼた？

8

三菱抜いてもなぁー

RX-7

三菱のパイは他メーカーが奪い合っているからねぇ・・・
そのうちにミツオカにも抜かれるだろ。

マツダ浮上というより三菱撃沈だよな。

嫌がらせでマツダ本社にハブアタック仕掛けてきたりしないだろうな

(´･ω･｀)うち三菱系列なんだけどなぁ……　凹むよこりゃ
昨日来たお客さんの声
　
「この前またトラック事故があったららしいんだけどさ、三菱じゃないんだって！　よかったよねー！」
　
･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･どんな喜び方だ

でも350円も逝かないマツダ株

DAYONA

俺が通ってた三菱のディーラーはすげー態度悪かった。
今は日産

新聞によると三菱車売上の半分は三菱グループ関係者の義理買いだって。

（・∀・）ｽﾝｽﾝｽ-ﾝ♪ ( ﾟДﾟ)ﾊｯ

>>16　ソースを出してください。

NHKまで嬉々として三菱叩きするご時世だからな・・・売り上げも減るだろそりゃ
とりあえずマスコミが「三菱じゃもう視聴率稼げない」と思うまでの辛抱だからガンバレ＞社員の方々

三菱自動車ってどうなるの？
足銀みたいに儲けられるの？

>>20
どー転ぶか分からんから素人さんは手を出さんほうがエエ。

スバルに抜かれるのも時間の問題

抜いたというより、三菱が落ちた

>>18
ソースじゃないけど、明治安田生命に勤めてるおじはずっと三菱の車乗ってるよ。

>>22
５月の新車登録（軽除く）では、２０日現在でスバル以下だってさ。

>>18
昨日の朝日新聞

軽自動車を除いたら１０万台くらいしかうれてない、そこからコルトを除いたら・・・・

コルト以外は作るの止めちまえの世界かと。

経営にバカがいるとこうも落ちるものか

ってゆうか、三菱自のスレだな

三菱のクルマ、買い時なんじゃないの？

負け犬を見るかのような目で見られるのはいやでつ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>30
新聞見てる？

目　つ　ぶ　し　自　動　車

三菱グループって日本に必要ないよな。
まあ重工がなくなると困るか･･

三菱のディーラー行ったら、社員の車は全部三菱だからな。
オナニーもいいところだ。

[email protected]

[email protected]

今日の中日新聞の風刺漫画にも三菱出てたけど
あれはマズイだろ・・・。

光岡に抜かれる日もそう遠くないな

今のうちはそうでもないけど、
グループ企業の社員に「三菱車を買うように」っていう
圧力がかかり始めるのも時間の問題だな。

最近のニュース見てると
グループからも見放されてんじゃない？

三菱グループなんていろんなところに絡んでくるから
本気で自工守る気でいたら
マスコミもうかつに叩けないように思うけど
今はそうじゃないし。

ただ三菱の連中って、自分らのブランドイメージに傷つくことを異常におそれる
傾向があるから、やるとなったらグループ一丸でやってくるだろうね。

グループ社員の家族親戚はもとより、優越的地位を利用できる取引先まで
三菱自動車買え買え運動がはじまる予感。
つうか始まってたりして。

自称インテリ同士の結束力って異常だけど
その分出来損ないには容赦ないから
自工はもう切り捨てて、他人の振りしそうな気がする。>>三菱G

重工あたりは三菱車縛りは無くなったんじゃなかったっけ？

>>43
俺も買わされております。

切り捨てたい・・・・・・・けど世間体があって切り捨てられない

とりあえず金だけ突っ込んで生かさず殺さずの植物状態を温存。

三菱自動車が再建するなんて思ってる奴はいない。

>>35
おいおい、ディーラーの社員が
他社の車買うことはないだろ。
グループ会社のやつは買わされてるだろうけど。

おじは重工に勤めていたけど、車は初代シビックのころからホンダだった。
そのころはまだ重工の中に自動車部門があった酔うな気がするけど？

近所に三菱重工の社員団地があるけど駐車場みると
全部三菱車だった。グループ社員は絶対よその車買っちゃいけないっぽい。

>>50
三菱電機は、三菱車しばりはない。
いろんな自動車メーカに部品を納めてるから。

岩崎弥太郎も泣いてるぞ

アクセラ素敵。

2000年のリコール隠しの時、上から

「今回の事件でお客様の信頼を失うこととなり、わが社は大変苦しい立場にある。
このような時であるからこそ、より一層気を引き締めて作業にとりかかること。
また販売台数は急激に落ちることが予測される故、社員販売に力を入れ、会社に貢献すること。」

というようなピンボケなお達しが来た。多分今回も似たような通達がなされていると思う。

＞社員販売に力を入れ、会社に貢献すること。

ﾜﾛﾀ

社宅に住んでたら、三菱車に乗るざる得ないよな。

三菱グループの重役は全員
デボネアじゃないの？

∠（ ﾟдﾟ）／｢え｣　マツダも最近ひっそりとリコールあったのにね

リコール自体は別にいいんだけどね。車が完成されて行くわけだし。
三菱の場合は…

ホンダもオデッセイとストリームのリコール
八万台ほど、三菱ニュースに隠れて
うまくやったよなあ。
タイミング取るのウマ杉

まあ、自社製品を無理矢理買わせるところは多いんじゃないの？
電力会社でも電気温水器を導入しないと上司からネチネチ言われるしw

リコール隠しは
よそもやってるんじゃないかな。

雪印の牛乳日付ゴマカシ事件は、
ほかでも結構やってたし、
輸入牛肉ゴマカシ事件も、
日ハムとかいろいろ出てきたわけだし。

リコール隠しは
メーカーの自白以外、発覚しないことが証明された。

三菱はパジェロや、
今回のトラックにしても
ブレーキがきかないクルマを作って来たわけだが、

ブレーキが効かなくなったときに
脱輪する仕組みにしていたのでは？

日産ディーゼルも同じ事を８回くらいやらかしてるそうなんだが
そっちは無視なのかな？
マスゴミも司法もｗ
露骨だな。

そもそものリコール隠し発覚の発端は
品質部門の元管理職が会社に匿名で
「俺を副社長にしろ、もしくは2億円よこせ。
さもないと、国交省にタレコムぞ。」
って電話を入れた。
当然会社が受けるはずもなく、
その管理職は内部告発した。
当時その管理職は退職したばっかりだったらしい。
なんでも、かなりの日ごろから問題社員だったとか。

内部告発者ってヒーローのように扱われるけど、
なかにはこんなヤツもいるのですよ。
まあ、告発するだけ事実を知ってた
ほかの社員よりマシか。

>>63
トラックは過積載の問題もあると思うけどな。
三菱以外のトラックも脱輪した筈だし。

しかし、マツダとか三菱自動車の売上高ってこの程度なのか
まさに失われた１０年だな

>>67
トヨタ日産ホンダに比べるとアレに見えるけど、他の製造業と較べれば結構いける

ここはマツダじゃなくて、三菱のスレなのかw

ホンダて三菱グループなの？

アテンザのスタイルリングはFF車なかでは秀逸の出来だと思う。
かつてFF車でここまでバランスのとれたデザインを見たことがない。
FRだったら若者を中心に馬鹿売れしたのに。

>>70
三菱銀行がメインバンクだけど、三菱からの重役派遣とか聞いたことがないから
違うと思われ。

三菱社員だけども。
ニュースで三菱ばっかりクローズアップされてるのはちょっとショボーンだよ。
　
「なんで三菱ばっかり」と言える立場じゃないのはわかってるんだけどな…(´･ω･｀)
余所の会社が事故起こしても会社名言わないニュースはあっても、三菱が何かすると必ず社名を言うのは虐められっ子気分です。
　
とりあえず、アレだ。
家族も親戚もみんな三菱だけど、誰も強制はしてないですよ？
「親戚の〜〜さんの家が三菱系だから、じゃあ三菱買おうか、割引して貰えるし」って感じ。
一台くらいは上からお達しが来たけどね。eKワゴンだっけ、一台買ってくれー、って。
ヒュンダイ車も「売れたら韓国旅行プレゼント」って言われたけど売れないし……(´･ω･｀)鬱になってくるよ
　
うちのところはそんな感じ

>>53
禿しくスレちが・・・いや、藻前が正しい。

設計やら安全に関する部門以外の社員はかわいそうだな。
広報やら期間工、生産要員なんかさ。
特にエンジン生産一筋とかそういう｢匠｣的な人もいただろうに。
下で苦しい境遇の中耐えてきた人なんか同情する。

>>75
他の部署でも会社が何やっているかなんてのはおのずと伝わってくるよ

ユダヤ人を虐殺したのは親衛隊のやったことで、他のまじめな国防軍やナチス党員が
かわいそうとは考えないだろ。

>>71
若者は駆動方式に大してこだわらん。

>>73
売るのに躍起になってたのはコルトだったと思う。
漏れの親戚でも三菱で働いてた人が数人いたが、
周りで買ったという話は聞いた事無い。買ったのは本人と家族だけ。
しかもそれは通勤用だったり、販売ノルマの関係だったりする罠。

三菱は営業と関係ない人でも販売ノルマがあるんだってさ。
通勤は三菱車ONLYだし。

そういうグループの支え合いにアグラをかいてしまったんだろうね。

三菱グループ以外の一般人で三菱買っちゃうなんてホント空気読めてないよね。

【どうしちゃったんだ】マツダ過去十年で最高益
http://news12.2ch.net/test/read.cgi/news/1084482662/

ＲＸ−８(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

三菱グループは２１世紀の新しい経済の仕組みのモデルケースになる
かもしれない。優秀な製品やサービスを提供できる人は、ほかの
世界的なブランド品を買う階層となる。だめぽ製品しか提供できない
のは、同じ程度にだめぽな仲間とグループを作って、同じ程度だめぽ
な製品でお互い我慢する。

島国の日本で商社とプラントで原料を支配して、そこから下流の消費財に向けて
垂直統合に向かうビジネスモデルは破綻したわけだ。
コンシューマー事業はなにをやってもダメポが三菱。

廃車寸前の三菱車のエンブレムを取り外してオークション
で売れば、めちゃくちゃ売れるな。

フツーにマツダ車はほしいとおもうよ。デザインいいから。
ミツビシはデザイン最悪。

三菱の強みは政治密着、寡占談合、グループ内取引きだから、
それ以外の市場では空白市場が埋まって飽和化すると、競争力のなさが表面化して
脱落する運命なんだな。

>>60
リコール　新聞の片隅に義理っぽく載せているニュースとも言えないニュース
リコール隠し　企業存続の危機に繋がる大ニュース

>>60
リコール出すことがおおごとだと思っていたから三菱はこうなったということか。
リコール出すこと自体は悪くない。

だからお前ら、

マ　ツ　ダ　の　話　題　繋　げ　て　や　れ　よ　。

ﾙﾏﾝ優勝以来、久々のGood Newsなんだからｗ



ﾂﾚのRX-8運転させて貰ったが、凄ぇﾖｶﾀ

頑張れマツダ！
5000株追加購入しようかな。

>>86
俺は逆だな。
どちらも欲しくはないけれど。

何もない貧しい社会が成長する足がかりにするには銀行を頂点とした財閥は有効だけど、
豊かな社会ではフルセット構造は時代遅れとしか言いようがないだろ。

営利を超えて社会的責任として三菱自動車を救済するとか言ってるけど、
わけわかんない、社会的責任をとって潰れてくれとしか言いようがない。

三菱銀行にある大切な国民の預金を財閥の面子とエゴに使うのはやめてくれ。

>>88
>リコール出すこと自体は悪くない。
車好きの間では定説？ですし、私も最初はそう思ってましたが
三菱限っては酷すぎませんか？内容が致命的且つ多すぎる。

>>94
隠してたのを一気に放出してるから、「酷いのが数多く」出てるように
見えるだけ。

大体、「ﾘｺｰﾙ」の対象になるのは、どれも「致命的な欠陥」なんだけど。

国内シェア７％しかなくて、その半分が義理買いなんだから、
リコールとかなくても商品に魅力がないんだよ。

>>38
岡崎切ったからかな。
中日新聞は、岡崎に本社移転案浮上なんて記事だしてたし。

>>38
うｐｷｳﾞｫﾝﾇ

以前ギャランかなんかのリコールで顧客にろくに通知してなかったな

それはそうと、三菱のシェアどこが奪うのかな。

リコールとは車の保守安全に重大な不具合が生じる
恐れがある場合、つまり走りそのものに影響が出て、
人命に関わる重大欠陥が発生しうる場合にするものです。

リコール自体はよいとは言い切れないのでしょうか？
そもそもそういう不具合がないのが望むべき姿では？
ユーザーにとっては一回でもリコールの対象になったら、
欠陥車つかまされたと思っても致し方ないでしょうしねえ。

どこのメーカーでもやってるとはおもうけど、
三菱は放置してたから、隠しでないリコール報道でも
他社よりもマスコミの扱いが悪いのはしょうがないでしょう。

>>100
シェアと言っても殆どが軽自動車＋コルトだから。
軽はスズキあたり、コルトはホンダとトヨタかな。

>>94
他の会社でも最悪な場合、死亡事故が起きるようなリコールはあるよ
けどほとんどがそのような事故になる前に、リコールだしてるから重大な事故が起こってないのかと
三菱は死亡事故が起きる前からハブの欠陥などは分かってたんじゃないかと思う。
しかしこれほど大きな事故が起きるとは思わず放置してたのかと、

マスゴミは大企業を叩くときは最初はおっかなびっくり、おどおどしてる。
しかし世間的に大丈夫とわかると、これでもかと言わんばかりに徹底的に叩く
すると他のメディアも我も我もと叩きに参加しだして、叩くのが目的化するよね。

イジメの構造と似てるな。

>>65
それもまた会社の体質だよ。

三菱自動車リコール隠しの直後に、
三菱ふそうの事故起きたのに、マスゴミは遠慮して叩かなかった
だから、こんな事態が起こった
>>104のような三菱社員が勘違いするのはもっての外
あの時にもっと三菱を叩いて入れば良かったんだよ
こんな糞企業、存在する価値はないね
自動車会社は十分過ぎるほどあるんだし

>>101
そもそも論を持ち出したらキリないよ。

そういう極論者が上司になることで、リコール隠しの体質を
作り出していることに気がつかないのかな？

>>106
漏れは三菱社員じゃないけどな。
他社では埋もれているような件まで表面化しているとも思うぞ。
それは身から出た錆びなのは言うまでもないが。

あの時に徹底的にではなくて、結局は三菱の社風なんだと思う。

マツダについて触れてやれよ

マツダ復活、三菱凋落

なんで日本の会社は外国勢のグループに入るんだろう。マツダもフォードなんかより日産・スバルと組めばよかったのに。

マツダ地獄

とはいえタイヤがミサイル化する欠陥は他の会社じゃなかなか見あたらないよ
ハブ取れちゃマズいでしょ(w

>>111
> なんで日本の会社は外国勢のグループに入るんだろう。

それは簡単、消費者に安くて良いものを提供しすぎて、金詰りになり解決策として
銀行借り入れて埋めて財務を悪化させて、安くて良い物を消費者に提供した結果
どうしようもなくなってバンザイしちゃったから。

安くて良い物さえ売っていれば利益は後からついてくるというのは大嘘。
安くてよい物を売っても利益が出なければ、二束三文で身売りする羽目になる。

>>107

同業他社の社員としては、
外から見てるかぎり、三菱は販売台数に対して
リコール発生件数（対象台数ではない）が多すぎる
ように思えるのですよ。
多すぎるから、やばいさすがにちょっと隠しちゃおう
なんて発想が出てくるのではと。
品質を向上させてリコール発生を防ぐのを目指すのは
悪いことでないでしょう？

リコールを許容する発言は自動車メーカー社員として、
私の口からは言えないです。

雪印、武富士、三菱などからタップリ広告宣伝費を頂いた
マスコミのなかで、“こんな反社会的企業からの不浄の金
は返却汁”ってのは出てこないのかな、朝日新聞どうよ。
おぴにおんりーだーからやってみろ。

今のリコール数は工業数理的に言うと確率的に多すぎる
開発期間の少なさ、部品の共通化等いろいろあるが
あまりに利益優先主義になりすぎではないかな

フォードが４位浮上か。
メロメロでもまだ首位の阪神は、まだ遠いな（ｗ

おはようございマンコ

彼女のデミオ運転してみたが、

安い割になかなかイイ車だ。
もうちょっとパワーが欲しいところだけど、
男の欲張りかもしれないな。

>>80
わかってないなぁ。
一度三菱車買うと、次にクルマ買うとき三菱ディーラでないとイイ下取り査定してくれないから、
必然的に三菱スパイラルにハマッちゃうんだぞ。






　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　orz

ｽﾝｽﾝｽｯﾄﾞﾚは此処でつか？

>>115
まぁ確かに、あの時期にタイヤがミサイルになって飛んでいくなんて
発表ができない気持ちはわかる（ｗ
ただ、リコールを出すことと、品質向上を目的にするのは
それはそれとしてわけて考えるべき。

品質向上を求めるのは、メーカーとして「当たり前の責務」。
それができないなら、市場から退場していただくしかないのは激しく同意。

ただリコールという制度自体は、理想はちょっと置いておいて、重要だから
ちゃんと届出して、消費者の安全を守りましょうという重要な制度。

品質向上という当たり前のことと、制度のあり方を混同して、
不具合＝リコール＝絶対悪ということになり、三菱内でリコールを
出すことは絶対悪という発想があったのではないだろうか？

つまりミスを許容できない姿勢こそが、ミスをもみけさなくてはいけない空気になる。
官に密接にくっついている三菱だからこそ、起きた事態なのかもしれない。

>>121
マツダ車もRX-8とロドスタ除けば一緒。
ま、30〜50万引きで買ってる人ばかりだろうからいいけど。

>>124
トヨタ車以外では特定車種除いてそんなモンなんだろうね。
ま、乗り潰すつもりで買うんならそれも良いかなって思うけど。

身潰しはハインリヒの法則発動したね

>>126
法則にあたはまらないくらい、不祥事が多すぎる
三菱の法則という新しい理論が出来そう

１：１：１の法則、つまり全部不良品

1件の大事故の背景には29の小事故があり、300のニアミスがある
7人の逮捕者の背景には203人の逮捕予備群がおり、2100人のマッドエンジニアがいる計算。

不良メビウスの輪

基本的に乗り潰す派だから下取りはどうでもいいが、三菱は買わない。
だって耐久性悪そうなんだもん。

トヨタと三菱って自動車保険同額ってことはねよな？

対策部品と思われるもの何種類か受注してるから、まだリコールは出るよ。


期待して待っててね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧||∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ / ⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|三菱 |
　　　　　　　+　　　　∧＿∧　　　+　　　　　　　　　　　　　　　∪ / ﾉ
　　　　　　+　　　*　（´∀｀ /＾)　　*　　　　　　 　　　　　　　　| ｜|
　　　　　　　　*　　 /⌒ﾏﾂﾀﾞノ　　　　+　　　　　　　　　　　　 ∪∪
　　　　+　　　 γ （,＿,丿ソ′　　+
　　　　　　　　　i,_,ノ　　|||
ﾊﾞﾝｻﾞｲ　　ﾊﾞﾝｻﾞｲ　　　　　　　　ﾔｯﾀｰ　　ｵﾒﾃﾞﾄｰ
　　 ∧＿∧　∧＿∧　 ∧＿∧　　
　(＾（,, ´∀｀）)　・∀・）(*　　　 ）')(
　　ヽホンダ/ヽ日産ﾉ ヽトヨタ ﾉ　

三菱の車種ってマツダより相当多くなかったっけ？
マツダの基幹車種は
デミオ・アクセラ・アテンザ・プレマシー
ＲＸ８・ロドスタ・ＭＰＶ・ボンゴ…８車種
三菱
ｅｋワゴン・コルト・ランサー・パジェロミニ・ギャラン・グランディス
パジェロイオ・パジェロ・ディアマンテ・エアトレック・ディオン
ミニカ・タウンボックス…１３車種
しかもランエボとか作っているし…

ﾃﾞｨｰﾗｰの営業も知ってたらしいじゃん
違う理由でユーザーから車借りてきてリコール修理
オワッテますな・・・

ＲＸ−８ってやせたチーターみたいに見える。
うつぶせになって肩甲骨浮き出てるところを連想してしまう。

って、そんな風に見えるのは俺だけですか。
ついでにスレ違いですか。そうですか。

>>136
ウーパールーパー系

最近のスポーツカーって世界規模で動物っぽいやね。

三菱抜いたか。欧州市場では、次は、与太を抜くだろうなw

>>134
マツダはひとあし先に車種増やし杉で痛い目にあってるからな。

つーかスズキから調達してる軽４車種を足したら似たような数になるぞ。

>>139
そのおかげでフォードに乗り込まれたわけだが
全世界で１５０万台小型エンジンの受注が見込めるように
なったわけだし、結果としてはよかった
新型ボルボのエンジンはマツダ製なんだそうだ

>>140 Ｓ４０／Ｖ５０のエンジンはボルボ製直５ですよｗ

でもおかしくないかこれ。
だってマツダって世界販売台数１０７万台でしょ。
対して三菱は減らしても１５０万台ぐらいあるはず。
ということは三菱の車の値段ってマツダに比べてべらぼうに安いってことですか？

>>139
うん。スズキからのOEM供給はわざと抜いた。
ディーラーからの要請で車種は一気に減らせないから
の策なんだろうけど、中堅規模のメーカとしては
いいビジネス戦略だと思うよ。
むしろこの規模で軽から3000CCのSUV、さらには
高性能スポーツ車・ランエボまで作っているミツビシの
戦略は何だったのかと。どこを目指しているのか
わからんと思っていたらｽﾘｰﾀｲﾔかよ。

>>141
その車かはわからないけど、アクセラのプラットフォームを使ってつくる
ボルボの新車はマツダエンジン、欧州フォードも同じく

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000014735.html
>>144　これだろ？直５のボルボエンジンですが

プラットフォームもかなりいじくってあるらしいです。
Ｆサスとか

>>145
じゃそのあとに出る新車かな？
ボルボの要望でボルボの安全規格にあう
新型エンジン作ったそうだから

マーケットによっちゃマツダ直4搭載モデルも出すのかもね。

マツダの新型エンジンてＭＺＲと言う奴ですか？

ところで、マツダと言うと燃費が悪いイメージがあるけど
（燃費だけがエンジンの性能差ではないだろうけど）
今のエンジンは優秀なの？

日本市場にマツダのエンジン載せたら売れなくなるから、
日本には持ってこなさそう。

>>148　ＺＹ系，Ｌ系ＭＺＲ共にそこまで良好とはいえません。
特にデミオは重いからなぁ・・・・
軽量化は車会社の技術力が端的に現れる部分です。
一時期のﾆｻｰﾝが排ガスがきれい！といって売ってたけど、
排ガスなんざ浄化器強化すればきれいになるわ。

>>148
REと水平対向は燃費が悪いというｲﾒｰｼﾞを持ってる人は多いが、
ﾏﾂﾀﾞ車全体で燃費が悪いという印象を持ってる人がいたのか・・・。

いや実際MZR燃費悪いし

マツダエンジンは壊れない、これ定説（ロータリーは除く）

質問した者だけど。。。

マツダ車の燃費が悪いのは
そういうセッティングをしていないのか
ＡＴなどの技術が付いてこないからで
エンジン自体は高性能なのかな？と考えたもので。

フォードグループの中でエンジン生産まかされるって
素人目にはすごいことだと思うんだよね。
だから、エンジン単体ではなかなかの物なのかも、と思ったんだけど

燃費とかいうやつはマツダを買うな

(･∀･)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ(ﾟДﾟ)ﾊｯ(･∀･)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ

>>154 ＭＡＺＤＡのＡＴはショボイ。
とっとと４速から一段飛ばしで６速化汁。

アテンザ結構見かけるもんな

アテンザは素敵だな…。

マツダは古くてショボい技術で変な安物車
作ってるメーカーというイメージしかないなぁ。
今はそこそこの技術使って安さとデザインで稼いでるという感じ。
折角のREも開発と営業でケンカしてるしねぇ。変な会社。
正直イメージとしては三菱以下の嫌いなメーカー。
マツダ車に関して特に筆頭するようなトコは無いな。

そんな漏れはロードスター乗りだったり・・・。

>>65
>品質部門の元管理職が会社に匿名で
>「俺を副社長にしろ、もしくは2億円よこせ。
>さもないと、国交省にタレコムぞ。」
>って電話を入れた。


匿名なのに副社長にしろ、なのか？？

マツダが好きっていう人より
いいと思う車がたまたまマツダ車だった、という人のほうが多いのかな？

ロードスターいいね。
ぬるんとしたスタイルが綺麗

ロードスターのターボもいいけど
ロータリー積んで欲しいな

>>155のいうとおりだな。燃費は近年クローズアップされているが
燃費だけがエンジンの特性じゃないことを思い出すべきだ。
確かに一般消費者に対して訴求力のあるエンジンはRE以外ないが
実際のモノはそう悪くないよ。

燃費もエンジンだけじゃなくて結局は使い方、走らせ方で大きく変わる物だしな

ブランド戦略なのはわかるけど
全部同じ顔の車ってのはどうも好きになれない
しかもメルセデスとかBMWみたいな高級車なら
一目で見て、どのメーカーかわかるファミリーフェイスってのは歓迎するだろうけど
パッと見てマツダの車だなんてわからなくてもいいし

>>162
実際、乗ってみると分かるが車としては普及点だったりする。
そこに安さが加わると「これでいっか」みたいな感じで購入する訳だ。
これがマツダ地獄の入り口ｗ
でも昔の野暮ったい車名捨ててイメージ一新しようとしてるみたいだし、
そのうちマツダ地獄も過去のモノになるかもな。

>>166
そういうのはトヨタ向け。
車種ごとにエンブレムを用意するようなメーカーだし。
マツダは同じ事やっても支持されないという事で
イメージ統一戦略を採ったんだろう。

レスくれたところで大変申し訳ないんだか
筆頭
と
普及点
が気になって仕方が無い。
後者はおそらく「及第点」だと思うけど・・・
前者は「特筆」かな？

ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ、ﾆﾎﾝｺﾞﾖｸﾜｶﾗﾅｲﾉﾃﾞ・・・・

素人目にはマツダと三菱、左翼と右翼みたいな対照的なイメージ。
個人的にはマツダスバル日産が好きでトヨタと最近のホンダは余り
好きでない。

三菱はリコール隠し騒動以前から、車を語るときいつも存在を忘れてる
そんなメーカー。
なんて自分の気持ちを吐露してみる

>>170
俺のレスかと思った
おれはマツダスバル日産＋スズキのジムニー

>>162
あーそんな感じ。
うちは今アテンザ乗っているが、別にマツダとかは意識していない。
たまたま中学生の息子がカッコイイから試乗しようって言って
見に行って乗ったら判子を押してたよ。
前はマーク�Uで十分だったけど、アテンザ乗って初めて
運転の楽しさ知ったよ。まぁアテンザよりいい車はいくらでもあると思うけど。

三菱は…欲しい車が無い。

>>171
松田が好きだけど試乗車座って、シート他レイアウトが一発でぴったり来るのがスバル。
次点で日産、マツダと続く。が、ゴーン時代とアテンザ以降では逆転した感がある。
逆に今も昔も全然駄目なのがトヨタ。なめとんのかと…
あ、BGファミリア時代のマツダはその点では駄目だったな。

>>173
身長いくら？BGファミリアは背が高くても頭がつかえずに良かったけど。

中古のデミオってどうしてあんなに安いねん？

>>175 ＭＡＺＤＡだから＆売れたから玉数が多いから＆そろそろ買い替え時だから＆今ほしがる人が少ないから

供給は多く、需要は少ない供給過多状態

そうか…俺はプリメーラ以降の日産デザインかなり好きだが。
スバルはいつも候補に挙がるが結局デザインで実際に買ったことはない。
親父がスバリストだからいつも借りて乗っている。今は一つ前のレガシィ。
現行レガシィはいいな。ｲﾝﾌﾟも期待できそうな感じがしてきた、
次の候補はたぶんアクセラと次期インプだ。

ま、三菱に乗っているヤツよりはマシだ。

>>166
そお？
80年代のホンダの車みたく、顔でパッと見分かるメーカーって好きなんだけど。
その理由でスバルも好き。

そんな俺が乗ってた車はカローラで、今は車なしだ。

スバルとマツダは燃費目当てで買っちゃいけない、と
車屋のオヤジが言ってたなぁ・・・

最近ではマツダは小洒落た感じで結構良いなぁ、と思うんだが
肝心のエンジンが(ﾟДﾟ )ﾊｧ?って感じで購入の候補にはならんし
スバルは良く言えば無骨、悪く言えば野暮ったい感じがどーにも
好きになれん。エンジンや駆動システムに関してはスゴイ技術
持ってるのに・・・といつも思う。

今乗ってるのは2chで叩かれまくりの三菱車だけど、次は何に
乗ろうか思案してる最中
結局は無難なトヨタや日産やホンダに落ち着くのかな・・・

自動車じゃない畑で働いてます。
最近は客からのクレームに対してこっちのミスとわかったら正直にいうようにしてる。
ウソついてあとでバレたらと思うとガクガクブルブルだもん。
でさ文句つける客もウソつかれたり誤魔化されるって身構えてるからホントのこと
言われてゴメンの場合の対応考えてないのかな。拍子ぬけした顔してさ、案外スッーと終わること多いわ。

>>180
マツダが３位だったころの１５年ほどまえは
ファミリアなんかとても燃費よかったぞ。
ルーチェ、カペラ、ファミリア、フェスティバ
ＲＸ７、ボンゴと安定した人気とロータリーの
ような独特の技術で進んでいた．．．。

しかし、３位も安定していたころ韓国キアと
提携し５ドアフェスティバを生産移管し展開した。
そ、そのときから例の法則が発動！経過は周知の
とおり、復活までここまで険しい道のりを
歩いていった．．．。

例の法則、おそるべし。三菱さん１５年ガンバリましょう。
では三菱社員の健闘を祈る、合唱（チーン）

よく聞く例の法則だけど、金星に技術供与したキヤノンは依然として好調なんだが

てか、もともと三菱のクルマが売れていたのが不思議。
三菱車、デザインが奇抜というかアクが強くて、
老若男女のいずれにも好かれないものばかり。

特にRVRとランサーシリーズ、漏れは恥ずかしくて乗れない。スペックや価格以前の問題。

商事と農協

今年の１月、漏れの職場の女の先輩が中古のベンツA160を購入したというので、

さっそく見せてもらったら、三菱コルトだったよ・・・┐(´ー｀)┌

スリーポインテッドスターとスリーダイヤを混同したのか？w

さあね

>>183
そのうちきいてくるさ。ボディーブローのように

かの国の半導体メーカや三菱の技術丸々コピーで
安売りしまくってるこの国の自動車会社のやり方
そのものが例の法則。

ちなみに三菱の５年前の技術そのもので
米国における現代の品質評価トヨタ超えって
どういうこと？
これも法則といわれる実例のひとつだな。

>>188
技術供与したのは1987年なんだが、効いてくるのはいつ頃かな

>>186
A160まで言い切ってるなら騙されたんじゃないかな。

>>189
おお！法則逃れたか！関わったのは
少しだけじゃないのか？つーか１９９０年代に
ＥＰＳＯＮにやられまくって法則をしっかり
享受し今は復活をとげたあとじゃないか？

>>190
あのAA使う香具師は詐欺師だから
彼が騙したのさ

>>189
ふむ・・・あの法則には遅効性の場合もあるようですな。
ま、三菱自工は上層部が腐り切っての自滅だと思うけど・・・
２００３年まで現代と提携していただけに、ダブルできたら
本当に終わるかも。

キヤノンのインクジェットプリンタが売れ始まったのは、
BJ-10が発売された1990年以降なんだが

EPSONは一時低価格路線だっただけ

>>162
＞マツダが好きっていう人より
＞いいと思う車がたまたまマツダ車だった、という人のほうが多いのかな？

漏れもそのタイプだが、そういう香具師が目をむいて初めて
高い売り上げが実現できるもんだ。

俺も友人のアテンザ運転させてもらってから目から鱗が落ちた。
あれ、いいわ。
金があったら欲しいぞ。

親父のﾗﾙｺﾞが寿命でトヨタ三菱ｽﾊﾞﾙ行ってきた
三菱意外に高いなぁ
ｽﾊﾞﾙはなかなかよさげ
トヨタは一位だけあるという感じだたみたい
明日マツダ行くんだろうか


そんな漏れはカープﾌｧｿ

>198
あなたは一日を無駄に過ごしています。どうせマツダを買うんでしょ。
ま、私もアクセラ買いたい衝動をずーっとおさえて、オサレフランス車
ディーラーを回ってるんですが.....................やっぱアクセラにするかな。

みぃたん効果。

もしマツダ車買ったら車板UDスレの@MAZDAに来ておくれ。
最近ホンダがハイカム入ったままで離されるばかり・・・・。

>>189
ネタにしてもねらいすぎ

まちがえた
>>186
ネタにしてもねらいすぎ

なんか最近の世の中の風潮で異質なものを頑なに作ってる会社を
メディア使って褒め上げるのが成功してるよね。

正直、ロータリーエンジンなんて自己満足の極地、２０世紀の残滓。

スバルのボクサーと、マツダのロータリーはうざいね。

ロータリーにしてもボクサーにしても持ち上げられてるのと
同等かそれ以上に叩かれてもいるんでないかい

ロータリー、ボクサーともそれなり有利な点があるからな

しかしその法則発動のフェスティバ５が初代デミオの原型といのは皮肉だな。

マツダが浮上というより三菱が沈没といった感じじゃないのか

すげーな。とてもマツダのスレとは思えぬ。

ロータリーボクサーエンジン作ったら最強

２ローターをフラットに配置するのか？

>>210
構造わかってて言ってる？

ボクサー

あてんざベースのフォードの新型車、出来かなり良さげだが、
大丈夫か、米アコード＆カムリ。

三菱は今こそ５チャンネル制で勝負！！

スンスンの車かっこいいよね。お買い得っぽいし。

>>147
ロードスターがすでに直4だったとおもう。

>シート他レイアウトが一発でぴったり来るのがスバル。
胴長短足だね。

俺はデミオ乗りだけど、とても気にいってますよ、
そもそも１０年ペパードライバーだったんで、とにかく
運転しやすいコンパクトカーで探したんだけど、
デミオは本当に親切設計で、視界も広いし、スタイルも悪くない、
フルフラットで車内も広い。シート調節も他より多段だし、乗り心地いいですよ。
まぁ、運転技術のヘタな人用の車ではあるかもしれないけれど、

売り上げはともかく、利益率低いなーマツダは

会社の同僚のフィットがオイル漏れするから
修理に出した。10万位かかると覚悟してたら
何故かただでやってくれたそうだ。

これもリ○ール隠しですかね？

（・∀・）ｽﾝｽﾝｽ-ﾝ♪のCMって、２ちゃん以外の普通の世の中でも人気なのか？

>>221
三菱だったら金取るよ。

>>216

スタイリングデザインは、１０年前から良かったよ。
ロードスター、初代センティア、RX-7、ユーノス800 and 500、
なんつーか、「粋」とか「官能的」という感じ。


まぁ、ぼてぼてのピッチャーゴロみたいなものもあったけどさ。。。。

（ﾟдﾟ)ﾊｯ!
　（ﾟдﾟ)（ ﾟдﾟ)ﾊｯ!　　　　 （ﾟдﾟ)ﾌﾞﾍﾞﾗ
（ﾟдﾟ)（ﾟдﾟ)（ﾟдﾟ)ﾊｯ!　（ﾟдﾟ)（ﾟдﾟ)ﾌﾞﾍﾞﾗ
　（ﾟдﾟ)（ﾟдﾟ)ﾊｯ! 　　（ﾟдﾟ)（ﾟдﾟ)（ﾟдﾟ)ﾌﾞﾍﾞﾗ
　　 |/／　　　　　　　　　（ﾟдﾟ)（ﾟдﾟ)ﾌﾞﾍﾞﾗ
　　 |　　　　　　　　　　　　|/／
　　 |　　　　　 ｽﾝｽﾝｽ-ﾝ♪
　　 |　　　∧ ∧　　　　／
　　 | 　　(,,･∇･)　　 ／　　　　⊂,'⊃
　　 |￣|￣￣￣￣￣~|
　　 |　 | 　ｽﾝｽﾝ号　 |
　　 |　 | 　　　　　　　_|

目先の採算だけでRXシリーズを止めなかったのは正解。
華のない自動車会社は、やっぱり駄目になる。

>>221
単にメーカー保証期間内なだけだろ。

>>219
バックする時、後ろが非常に見づらいのが玉にキズ。

ド初心者質問。
RX-7,8と出ていますが、それ以前のRX1-6は出ていますか？

>>229
とりあえずココ嫁。
ttp://www.auto-g.jp/news/200304/14/newcar01/index.html

>228
へ？そうなの？
10年前に乗ってたのが軽トラだったから
別に後ろが見えずらいとか思わないけどなぁー、
バンとか大きめの車の方がつらくないですぁ？
今のところ車庫入れとかスムーズですよ。

>224
ピッチャーゴロと言えばファミリア・ネオ

>222

私がまだネット環境を持ってなかった頃、
友人と「あのCMは『ズンズンズーン』か『スンスンスーン』か」と議論していた。w）

私は車は詳しくもなく、興味もなかったが、
あの軽快なメロディと映像。。特に、スキー（スノボ）してその足でサーフィン、
という「車を持っているならでは」の楽しさ、が気にいってたよ。

あの車が「アテンザ」という車だとは、このズンズン議論の時に初めて知った。。
とろいねえ（笑）

あ、私は酒井順子氏いうところの負け組なんで、
車に詳しくないことをいぢめないでね。

>>229
このへん参照
ttp://www.mazda.com/history/rotary/n1-1.html
ttp://www.mazda.com/history/rotary/n1-2.html

この勢いでアマティ1000の開発再開を！

頭文字DQNの影響で、RXよりインプが売れそうな悪寒。

＞RX-7,8と出ていますが

ガンダムはロータリーだったのか。

>>96
地元の岡山では三菱走りまくってますので、平均７％ってことは
他の地域では三菱はかなりのレアな存在なのか？

広島は三菱（重工があるから）とマツダの車しか走っていません。

広島へ行った時、タクシーが、ルーチェやセンティアでなかったのが、
非常に残念だった…クラウン・コンフォートばっかりじゃけんのう。

>>182
マツダと起亜との関係はオート３輪からの付き合い。

それに、フェスティバ５は同セダン・ワゴン同様
オリジナルの３ドアから起亜が派生したモデル。
２代目フェスティバにしても同様。

ただ言えることは、起亜との縁が切れてからのマツダは

　好　調　で　あ　る。

>>239
松田はわかるが三菱は走ってねーだろ

>>231
俺もデミオ乗り。

うーんとねえ。後ろのピラーが邪魔って言うか、
バック駐車したりする時に隣の車を遮る感じ。
リアの窓が小さいな。ちょっと。

まあ、その前に乗ってたのがRVRなんで w
なおさら、そう感じるのかも。

バック駐車でも俺みたいにサイドミラーしか見ない人にとっては
あんまりリアの窓の大きさは気にならないな。

>>219
ｶｯｸﾝﾌﾞﾚｰｷ大丈夫だった？

マツダ車買った人は愛着が強いと言うか
まだ売れてない新人芸能人を発掘したような喜びをもつ人が多いみたいね。
だから、みんなに「いい車だよ」って宣伝したがるけど
そのせいで車板のコンパクトカースレなんかでは逆にうざがられてる。

確かに、思いがけずいい買い物したと思うときは
みんなにそれを勧めたくなっちゃうんだけど
俺も昔、それでマルチの勧誘とかんぐられたことがあるからなー。

マツダで失敗したひとや端から眼中に無い人には
あれが嫌なんだろうな。

俺はマツダの車は好き。
アクセラのデザインいいなぁ

折角の商品を安売りすんなよ。
デザインの競争力あるんだから。

これみて！
http://www.geocities.jp/hekutosudenasu

カックンブレーキっていうよりただ単にブレーキの踏み方が下手なだけでは。
二度目からはすぐ慣れると思うけど。

>>65
つーか、問題社員を「管理職」に登用してるし。
首切るために組合抜けさせたってことか？

マツダが好調ではなく
三菱が最悪の状況なのだ。
マツダだってけしていいとは言えないだろ。
デミオも先代に比べたら売上げ落ちたし
鳴り物入りでデビューしたアクセラは絶不調もいいとこ。
アテンザもお世辞にも好調とは言えない。
マツダ車全体に言えることは、。
どの車も一昔前っぽい！
ライバル他社の同クラスの車に比べると
どの車も質感が1クラス下。

めるぽ

>>251
三菱社員お疲れ様。
明日出社だよ、はよ寝なさい。

>>252

　・・・ちぇっ！

>>251
【自動車】マツダ、売上高２３％増　純利益４０％増える　３年連続の増収増益
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1084432145/

日本市場がすべてではないんですよ？

現三菱自工はあぼんして、経営難フォードを大三菱ｸﾞﾙｰﾌﾟが買収してしまうと、
マシダは三菱ｸﾞﾙｰﾌﾟの中核企業になってしまう不思議、そもそもどっちもＭＭＣ。

自分で勝ち取ったのでは無いな。
相手がこけた。

三菱抜いても自慢にならんような気がする罠ｗ

>>252

　・・・ちぇっ！

>>254
>>259

　　　∧＿∧　
　　 （　・∀・）　　　
　（( （　ヽ ﾉ　）　　
　　　ﾉ＼(○´　　ｺﾞｯ
　　（＿ﾉ（＿＼　　 ∧
　　　　　＝　()二) < 　>_∧∩
　 　　　　　　　　　　Ｖ｀Д´）/

>>251
縦読みのセンス無さ杉0点

うちの会社近所のの某大手企業、
社用車はオール三菱だったのに、最近、トヨタとホンダに替わってた。

>>251
徳大寺さんですか？

ランエボ半額セールﾏﾀﾞｰ？ﾁﾝﾁﾝ

もう住友とは関係ないの？

5月25日放送　　プロジェクトＸアンコール
「ロータリー４７士の闘い」 〜夢のエンジン・廃墟からの誕生〜
http://www.nhk.or.jp/projectx/encore28/index.htm

ロータリーエンジン。従来のピストン式のものと違い、小型で高出力。しかも静かなエンジンである。
２００年前から研究が進められ、夢のエンジンと言われてきた。このエンジンの量産化に世界で
初めて成功したのは広島のマツダである。マツダは原爆の被害を奇跡的に免れた、三輪自動車
メーカーだった。
開発の中心となったのが、設計部長の山本健一だった。山本は広島生まれ。妹を原爆で失った。
その悲しみを乗り越え、広島の復興に尽くそうと、エンジンの開発にすべてをかけた。その山本の元に
４７人の部下が集まり、困難な開発に挑む。「ロータリー四十七士」と名づけられた彼らは、いずれも
山本と同じ思いを抱いた若者たちだった。
摩擦によってできる「悪魔の傷跡」、低速で走ると起こる振動「電気アンマ」を始め、克服が不可能と
された技術的課題を、山本たちは意地と執念で次々と解決していく。
原爆で家族を失った男たちが、故郷の復興を願い成し遂げたロータリーエンジン開発のドラマを描く。
なお、今回は広島のマツダ工場を国井、膳場キャスターが訪ね、プロジェクトリーダー山本健一氏にじ
っくり話を聞く。

ロータリーエンジンって､水平対抗エンジンと比べてどこが優れているの？

三菱自動車の再建策として、名前をヒュンダイ自動車に変える事をお勧めします

三菱自動車の拠点をそっくりそのまま現代自動車に移管する
三菱のサービス網をそっくりそのまま現代自動車に移管する
大々的に三菱製より信頼性のある現代製自動車を売る

そうすればホンダを食えることは間違いありません
アメリカではホンダより信頼性があるとされてる現代自動車ですから

どうも俺はヒュンダイって聞くとコムサデモードを思い出す

名前も　スタンスも

現代の読みはヒョンデですよ

でも現代のは三菱の二世代前の．．．。

なんで品質や技術評価されているんでしょう（ｗ

ロビー活動。

>>271
アメリカ、オーストラリア、東南アジア、東欧諸国では評価されてますよ
アフターサービスも品質も素晴らしいと大絶賛です
ヒュンダイの市場シェアは高く、スバル・マツダ・三菱の合計を上回ります

マツダさんそこそこ儲かってるんだし、ミナルディのスポンサーに
なってくれよん。フォードグループなんだしさ。
ミナルディ・マツダコスワースならトヨタに勝てるって。

「三位を浮動の座にした」なんて今プロジェクトXで言ってますた。

1970年の頃の話だから

ﾛｰﾀﾘｰヽ(`Д´)ﾉｴﾝｼﾞﾝ！

ﾛﾘｰﾀヽ(`Д´)ﾉｴﾝｼﾞﾝ！

>>271
今や技術など金で買えばなんとかんる。
コモンレールのディーゼル（ボッシュ製）に可変バルタイなど
完全な独自技術ではなくても比較的普遍的な技術なら買える時代。

マツダが浮上と言うべきか三菱自が陥落していったと言うべきか
とにかくRX-8ユーザーとしてはうれしいねェ

広島ではワンボックスのバンのことを「ボンゴ」って言うらしいね
つまり、ハイエースも「ボンゴ」

>>267
直列　　 　＝ Win95、98系
Ｖ型 　　　 ＝ WinNT系
水平対向 ＝ Linux
ロータリー ＝ Mac

三菱ｸﾞﾙｰﾌﾟとしては早急に使えないDQN自工をあぼんして、
豊田に並ぶ規模の系列自動車ﾒｰｶｰの再編を目指すんでしょうな。
マシダは台風の目かもよ。

無風状態？

社員も乗り気！？マツダ発明報奨金の上限廃止

ttp://www.zakzak.co.jp/top/2004_05/t2004052525.html

>>267
優れている、とか合理性で選ぶもんじゃなくて、特色に惚れて買う性質のもん。
よくあるマックとの比喩は個人的にはよく解んない。マック大嫌いだしな。

強烈にスレ違いは覚悟だが、同じ広島企業の戸田工業。ｱﾒﾘｶ法人の前社長がﾀｲｰﾎされた。
ｽﾚたってないよな？

>>285
L、V、H共にレシプロエンジン。いわばDOS/V機みたいなモン。
その点、ロータリーはMacのように独特なので比喩される。

ロータリーを神格化するようなマンセー厨がいる点もMacに似てるがｗ

古くなるとリッター1キロとか５００メートルとか信じられないような燃費が出るのが
ロータリーエンジン、まるで戦車。

プロジェクトX見て、すぐのせられる手合いなのですが、ロータリーエンンジンでルマンに出たら
やはり今でも、ぶっちぎりで勝てそうなんですか？F1とかはエンジンが違うからでれないの？

>>272

> ヒュンダイの市場シェアは高く、スバル・マツダ・三菱の合計を上回ります

チョン乙
シェアに関しては嘘です。
韓国国内市場の７割を保護主義によって独占してるから、シェアはある程度あるけどね。
生産台数は、ホンダと一緒くらい。売上げはホンダの半分。

アフターサービスに関しても、１０年補償という暴挙がいまのところ功を奏してる。
品質云々や人気は、リセールバリューを見れば一目瞭然。

>>268

> アメリカではホンダより信頼性があるとされてる現代自動車ですから

トヨタの次に並んで２位ね。
品質満足度ってのは、値段と品質のバランス。
現代は値段はめちゃ安いけど、まぁまぁだねってかんじ。

欧州ではシュコダが品質満足度上位の常連。

>>291
> >>268
> > アメリカではホンダより信頼性があるとされてる現代自動車ですから

ホンダとヒュンダイが並んで２位だった。

バブルの時、車検で車を取りに来いって行ったら
「ハワイに社員旅行に行くので、取りにいけない」といった。
マツダはサービスもしらねーのか？

>>293
だからフォードに（ｒｙ

>>224
このときめき信者が！ｵﾚﾓﾅｰ

ロータリーエンジンって、軽に積めないの？
RX-8のエンジン１ローター版を積めば、
単純計算で657ccで125馬力の軽ができる。。。

>>296
ロータリー係数かければリッターカーになってしまうし、シングルローターは
ロータリーの草創期に散々やって、振動の面からまったく使い物にならないと
いう結論が出ていた。

>>297
ﾊﾞﾝﾋﾞｰﾝはﾂｲﾝﾛｰﾀｰだっけ？ｼﾝｸﾞﾙ？

>>297
ロータリー係数かければって、かけなければエエヤン。

ロータリーディーゼルってないのかな。

>>299
掛けなきゃ駄目なんだよ
トヨタぐらいでかくて政治力もあれば撤廃出来るんだろうがな(;´Д`)

>>297
企画は有ったが政府につぶされたって、なにかで読んだぞ。

ロータリーの軽がでれば、間違いなく俺は買うな、燃費はどうでも良いし
多少振動しても気にしない。

そういえば、シングルローターのAZ-1を出せばいいのにと思ったことはある。

>>296
そこで、軽No.1 スズキの出番ですよ。
４輪でシングルローター復活ですな。
係数掛けたら、ナナハンに成ってしまうけれど。

400ccぐらいのツインローターで解決。よく回りそうだ。

>>302
> 企画は有ったが政府につぶされたって、なにかで読んだぞ。

前に雑誌かなんか載っていた話では、
本田宗一郎が強行に反対したらしい。
その当時はホンダは軽自動車がメインだったので、
革新的なロータリーエンジンが軽自動車に積まれたら
ホンダの軽は売れなくなって倒産すると考えたそうだ。

でもロータリーに係数かけるなら、なんで過給エンジンには係数かけないんだろ。
ランエボとかは2倍くらいかけても良いだろう。不思議でしょうがない。

レースの種類にもよるだろうけど過給機係数はあるほうがふつうじゃないの？

昔ホンダがターボエンジンでF1出てたときはNAエンジンの半分の排気量だったし、
ダイハツがシャレードやストーリアに載せてたラリー専用エンジンは係数かけても
カテゴリにおさまるような微妙な排気量になってたな。

マツダスレと見せかけて、リコール隠しスレはここですか？

>>アフターサービスに関しても、１０年補償という暴挙がいまのところ功を奏してる。
>>品質云々や人気は、リセールバリューを見れば一目瞭然。

どういうふうに一目瞭然だか、教えて下さい。
素人なんで、まったく知らんのですよ。

↑
は、ヒュンダイのことね。

>308
いや、レースじゃなくて普通に市販される車についてさ。
657ccのロータリーを軽に乗せても、係数かかるから
軽扱いにならないってことらしいから。

実用燃費の問題があるんだけどね。

三菱抜いても、「ふーん」としか思えないの俺だけ？
ホンダとか日産抜いたらすごいけど、三菱じゃあ・・・

つーかｽﾝｽﾝよくここまで押しまくったな
いつまでｽﾝｽﾝやっとんねんと思ったけど
雪のｽﾛｰｽﾝｽﾝ見たときは結構やるじゃなぁいと思った

レースのレギュレーションの話と
税金の区分の話が　ごっちゃになってます？

欧州の場合は馬力で係数がかかる
出力が大きければ高くなり低ければ安くなる

凄く単純で明快な法
何で日本は馬力係数を採用しないんだろうね？

>>296
昔あったマツダの軽で「シャンテ」ってのがあったけど、ほんとは
あれにロータリー載せるはずじゃなかったっけ。
ついこないだ走ってるシャンテを見たよ。ホンダのトゥデイを先取り
したようなデザインで、あの頃のマツダのデザインって凄いと感心
したよ。今のマツダ車も好きだけどね(デミオ乗り)

これがシャンテ
ttp://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=1349

1ローターは技術的な問題もあったって話もどっかできいたような

馬力は回転数も関係するからなぁ。最大トルクでならいいかな。

しかし、マツダはスポーツカーのイメージが強いな
セダンはトヨタに作らせてさ、住み分けしたらいいんだよ

まあでもトヨタとマツダ等の小企業の車の値段が同じ様なもんってのがまずおかしいよな。
量産規模からいったらトヨタが圧倒的に安くてもいいのに・・・
トヨタがぼってるのかマツダがいろんな所の手を抜いて安く仕上げているのか・・・

ん

スポーツ専門にしたら潰れるだろーがw
マツダはフェラーリじゃないんだよw

>>321
トヨタがぼってるだけと聞いたけど、どうなんだろう

>>306
当時から官界への影響力はマツダ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ホンダだったことを
考えると、その話は激しく眉唾。通産にしてみればホンダ？何それ？( ´,_ゝ`)
って感じだったわけだし。それにシングルローターは実際難しかった。シングルが
ダメだから2ローターというアプローチがあったわけで。

機械工学板のロータリースレを見ればいろいろ書いてあると思う。

>>325
そうだね、俺の記憶が正しければ１ロータは振動がひどいんじゃなかったかな？
２ロータの静粛性はV8、トルク変動は直６並らしいが、ほんと？
RX8乗ってる香具師どうよ？
漏れ今までロータリーだけは無条件で買わないことにしていた（8万キロOH説や高速燃費の伸び悩み）んだが、
RX8が欲しくて我慢できないんです。

>>325

『欠陥車と企業犯罪　ユーザーユニオン事件の背景』（ 伊藤正孝）には
ホンダが政治力で検察を動かし、ユーザーの運動を弾圧したことが詳細
に描かれているのだが。

ちなみに弾圧を担当した検事が後のロッキード事件の主任検事を務めた
吉永祐介（後の検事総長）だから、相当な政治力だと思うが。

闇の声と言うより、藪の声だな
最近は

>>321
トヨタも手を抜いてるじゃん。
bBなんか、試作車すら作らなかったらしい。

>>330
それはCADで仮組み試験ができるという
別の意味での凄さだ

で、ファインデムとかいう
馬鹿ストーカー騒ぎはどうすんだい？
基地外どもは

馬鹿発見。
>>316
＞欧州の場合は馬力で係数がかかる
＞出力が大きければ高くなり低ければ安くなる
＞凄く単純で明快な法

単純でも明解でもない。オマエが単純で明解なバカ。

しかし伊藤美咲も最近すごい伸びだな、
早い段階から起用したマツダは勝ち組

ttp://response.jp/issue/2004/0527/article60697_1.html
レネがまた受賞らしいですよ。今年は部門賞ですが。

１ローターとバイヴの構造が似ていると思っているのは漏れだけ？

那智さんの作ったＲＥシャンテに乗りてぇ！

>>328
企業犯罪と通産省の政策を混同しているとは、本当に背景知って言ってるの？
通産にとってマツダ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ホンダは本当のこと。ユーザー
ユニオン事件がそのことと何か関係ある？

>>327
エンジンの静寂性はかなりのもの。
トルク変動はｼﾗﾈ（直6乗ってた事ねぇもん）
迷うなら買え。

>>330
まぁ暴淫愚７７７も試作無しいきなり本チャンだたけどな。

>>340
あっちのは本チャンで組んだものをそのまま耐久試験に
してしまう豪快さだ

スケールメリットで云えば
トヨタの方が部品は安いはずだけどね・・
単純に云うと金型の償却が楽とかだけど
でも会社ってでかくなるほど働かない人が増えるし
雑務も多くなる。一概には言えない
忙しいけど金に成らない仕事なんぞ沢山ある。
いい加減お互いの工場へ視察に行って点数つけるの
止めません？？部長！
９１点ならビリでもいいじゃン。

ｱﾃﾝｻﾞの２．３（５MT)だが燃費１０ｋｍ/ｌ切らないよ。
都心ならまた違うだろうが。

>>343
ゴメン、先日「おまえは日本人の子だ」って言われたばかりで日本語よく分からないんだけど、
1�gで10�q以上走れるってコト？走れないってコト？？

>>344
(　´,_ゝ｀)ﾊｲﾊｲ

>>338
ホンダには相当な政治力が当時からあった、と云いたいだけなんだが。
そもそも「通産省の政策」とは何？
当時は産業政策と通商政策が対立して、調整がつかなかったはずだが。

マツダのレシプロエンジンって回せば回すほど
がさつなノイズが入るイメージあるんだけど・・・。

>>346
当時の軽自動車規格云々という話は当然自動車課のことに決まってるだろ。
少しは考えてから書けよ。しかも、法務、立法と産業政策を政治力として一緒くた
にしている時点で終わってるだろ。

あーそうそう。あと、耐久性の無さ、も
７万km乗ってオイルダダ漏れ、圧縮不良なんて
トヨタやホンダじゃあり得なかったしな・・・

結論　マツダのレシプロは(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

工作員ってボランティアなの

>>348
よく判らんが、マツダの政治力を相対的に低く位置づけられることが
不快なのかな？マツダを腐す動機など、こっちにはない訳だが。

いずれにしても
>>338で
通産にとってマツダ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ホンダは本当のこと。
というような臆断を躊躇なく書き込む蛮勇は何に立脚するんだろ？

こっちは単に、マツダとホンダの評価と云っても、当時の通産内では
産業局と通商局で意味合いが違ったと云いたいだけなんだが。

>>348の
法務、立法と産業政策を政治力として一緒くたにしている時点で終わってるだろ。
にいたっては、意味が読み込めない。

ＭＡＺＤＡか。
もう倒産したかと思っていたら業績上げてんだな。
まぁ三菱よりはよっぽどマシだが。

>>310
ﾏﾂｦﾀ必死だなw

うるさいなロリータエンジンのマツダが神なんだよ、バカタレが

幼女１００人分のパワーを思い知れ、チンカス

>>351
その程度のことも読み取れないようならチャラチャラすんな

漏れが知ってる話は、ワンローター軽用ロータリーエンジンは
振動の面もバランサーで対処する事ができ、市販直前までこぎ着けたが、
これを驚異に感じた本田宗一郎が他メーカーに呼びかけて業界全体で潰した。

上記でマツダ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ホンダとか書かれてるが、
反対したのはホンダだけじゃないので、十分潰せた筈。

チャラチャラ（広辞苑第五版）
（１）小さな薄い金属性のものが互いにふれあって発する音。
（２）雪駄の裏の金物を響かせて急ぎ行く足音。
（３）よどみなくしゃべるさま。べらべら。
（４）女が、しなをつくりながら歩くさま。
>>356
どちらの方ですか？
被爆地から離れてますか？

すでにマツダのスレから三菱のスレになってますね

ぜんぜんなってないと思うが

伊藤美咲がﾛﾄﾞｽﾀに乗ってるＣＭ観て、ﾃﾞﾐｦじゃねーｼﾞｬﾝって思てたら
他社ＣＭだった。美咲ﾀﾝまんせ〜。同朋企業に義理堅いﾁｮｿなんでつね。

軽自動車ってロータリーエンジン認められてないんだ

>>349
おまえはエンジンが壊れるより先にボディが腐る本田の車を知らんのか？
エンジンが頑丈なんじゃなくて先にボディが終わるんだぜ。エンジンは直るがボディは無理だぞ。

>>363
何時の時代のハナシをしてんだか

×ボディ
○ボデー

顔はやめなよ、ボデーボデー！

>>361 http://www.recaldent-gum.com/cm/

でもドラマ「ﾀｲｰﾎしちゃうぞ」ではトゥデイに乗ってたような気がするが..

>>367
そりゃ原作の方変えるわけにゃいかんからな。
ドラマでルパン３世をやったとして、ルパンがワルサーP38ではなく
デザートイーグル持ってたらみんな萎え〜だろ。

ロータリー係数って絶対差別だと思うんだけど・・・・
文句あるんだったらおまえらもロータリー、あるいは全然違うエンジン考えろや。
F−１やｍｏｔｏ-ｇｐに出れないのも差別だ。

まあ、一部のマニア以外の人間にとっては、ロータリーなどなくても全然困らない
糞エンジンなわけだが。

でも中のオムスビみたら
感動するだろ
普通のｴﾝｼﾞｿよりﾋﾞｭｰﾁﾎｰだって

トヨタやフェラーリ他多数のメーカーもロータリーエンジンを作ったが、
結局「使い道が無い糞エンジン」と切って捨てたんだよな。
マツダだけが車業界で生き残る術として必死に取り組んでいただけで。

アルファもこないだ（145）まで作ってたしね。

ロータリーは結局燃費悪い。

マツダも外資系だしな。

そだよ
燃費は悪いし
すぐ壊れる

でもそれを補ってあまりある個性がある

いいんじゃないか？
日本にもそういうクセのあるﾒｶｰがあっても

あれは日本版マスタングだと思う

燃費悪いのは問題だな。

マツダが良かったとかマツダが伸びたというより、三菱が自滅したんじゃ。

RX-8って海外ではREだから売れたわけじゃないような気がする。
REかどうが気にするのは日本人か、海外でも一部のマニアだけだと思う。

あれはからっとした海外の風の方がよく似合うだろうね

>>379
残念だがそうでもない。RENESIS自体は賞を貰ってる程評価されてるし、
前々から”ロータリーロケット”の復活を期待していた人たちも多かった。

ま、GTシリーズのおかげで日本のスポーツカーに
興味持つ人が増えたのもあるだろうけど。

市民性が最悪なところワースト3

1.静岡市　　　(閉鎖的・排他的・保守的・こすい・せこい)

2.宇都宮市　　(こすっからい)

3.金沢市　　　(こすい)

>>381
そういうのをマニアと呼ぶんじゃ？

燃費が悪いというが、単にGSによる回数が増えるだけだよ。
ガス代気にして車乗っても楽しいとは思えないけど。

>>383
賞を取った→興味を持つってのはごく普通だと思うが。
アテンザもそういった感じで売れたんじゃないのか？

しかし各地にロータリークラブってのがあるがね。

>>385
日本では売れてないけどね。欧州ではそこそこ知名度もあったし。あまり賞は
関係ないと思うよ。

>>379
RX-8がレシプロエンジン乗せてたらここまで売れない、REだからだけではないが
REじゃないと今のようなRX-8は作れなかった

ロータリーエンジンってボンネットの下で
エンジンがぐるんぐるん回ってるんだと思ってたよ

>>378
それは言わない約束
ま、企業の規模が身潰の方がまだ大きいしね

ロリータエンジンきぼん

>>373
水平対向エンジンの間違いでないの？

ファミリアロータリーはまだですか？

ミラーサイクルエンジンも忘れないでほしい。

(´Д` )ｲｪｧ ｽﾝｽﾝｽﾝｽｰﾝ

ローリ寺西はやはり松田車か、、、　　古い？

アメリカではホンダの中古車とヒュンダイの新車がライバルらしい。

　　　　　　　　レネシスワッショイ！！
　　　　　＼＼　 レネシスワッショイ！！　／／
　+　　　+　＼＼　レネシスワッショイ！！／+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+
　　　　　+　 　.／○＼ 　 ／○＼　 ／○＼ RXｰ8ﾜｼｮｰｲ
　　　　　　　　（ ´∀｀ ）　（ ´∀｀ ） （ ´∀｀∩　)）
　　　 + 　（(　⊂　　　つ⊂　　　 つ⊂　　　ノ　　　　+
　　　　　　　　 （　（⌒）　 （　（⌒）　.（　（⌒）
　　　　　　　　 （＿)三　　（＿)三　　（＿)三　　　+

最近のMAZDA車は、ミニバン屋のホンダやレンタカーライクなトヨタより
ずっとスポーティーに思えるな。

えっ！日産？
家電でしょ（ｗ

タンデムミラーエンジンも忘れないでほしい。

RX-8欲しい・・・
けど漏れの周りでは8よりアテンザのが人気がある

＞４０１
滅茶苦茶カッコイイよなぁ
金無いから高嶺の花だけど・・・（´･ω・｀）

連結決算　２００４年３月期

◆マツダ (株)（7261）　http://profile.yahoo.co.jp/biz/consolidate/7261.html
売上高　2,916,130百万円
営業利益　70,174百万円
経常利益　58,029百万円
当期利益　33,901百万円

◆三菱自動車 (株)（7211） 　http://profile.yahoo.co.jp/biz/consolidate/7211.html
売上高　2,519,449百万円
営業利益　-96,852百万円
経常利益　-110,295百万円
当期利益　-215,424百万円

◆新日本製鐵 (株)（5401）　http://profile.yahoo.co.jp/biz/consolidate/5401.html
売上高　2,925,878百万円
営業利益　224,475百万円
経常利益　172,851百万円
当期利益　41,515百万円

◆キヤノン (株)（7751）　http://profile.yahoo.co.jp/biz/consolidate/7751.html
売上高　3,198,072百万円
営業利益　454,424百万円
経常利益　448,170百万円
当期利益　275,730百万円

同規模の大手製造業と較べると収益性はまだまだ

キヤノンは１２月決算ですよ

プレッシャーウエーブ・スーパーチャージャー

と書いてみる

カペラディーゼル？

　　　　　 lヽ ﾉ l　　　　　　　　ｌ l　ｌ ヽ　　 ヽ
　 )'ｰーノ(　 |　|　 | ､　　　　　 / l｜ ｌ　ハヽ　　|ｰ‐''"ｌ
　/　Ｐ　　|　|　|／| ﾊ　　/ / ,/ /|ﾉ /l /　ｌ l ｌ|　ｌ　 Ｐ ヽ
　l 　 ･　　i´ |　ヽ､| |ｒ|| |　//--‐'" 　 ｀'メ､_ｌﾉ| /　 ・　 /
　|　 Ｗ　　l　 トー-トヽ| |ノ　''"´｀　　　ｒｰ-/// |　 Ｗ　｜
　|　 ･　　 |／　　 　 | l ||､　''"""　 j　""''/ | |ヽｌ 　・　｜
　|　 Ｓ 　 |　　 　 　 | l |　ヽ,　 　― 　 ／　| |　ｌ　 Ｓ　 |
　| 　 !!　 |　　 　 /　| | |　　 ` ｰ-‐ ' ´||　,ﾉ| |　|　　!!　｜
ノｰ‐---､,|　 　 /　│ｌ､l　　　　　　 　 |ﾚ' ,ﾉﾉ　ﾉハ､_ノヽ
　/ 　　 　 　 ／　ノ⌒ヾ､　 ヽ　　　 ノハ,　　　 　 |
,/ 　 　　　,イーｆ'´ /´　　＼　| ,／´ ｜ヽl　　　 　 |
　　　　 ／-ト、|　┼―- ､_ヽﾒr'　, -=ｌ''"ハ　　　　|　 ｌ
　　 ,／　 　|　ヽ 　＼　　_,ノｰｆ' ´　　ﾉノ　 ヽ　 　｜　|
､_　　　 _ ‐''ｌ　　`ー‐―''" ⌒'ｰ--‐'´｀ヽ､_ 　　_,ノ　ノ
　 ￣￣　　 |　　　　　　　　　　 ／　 　　　　￣

マツダの技術といえば

ボンゴフレンディのオートフリートップを忘れてはいけない

ＲＸ-８たまに見るけど
なんかカッコイイと感じた

>>408
あれは素敵過ぎる。
子供の頃に「ボンゴフレンディ〜」っていうTVCM見て、
ｽｹﾞｰって思ったよ。

>>405-407

PWSを「pressure wave supercharger」と言うのはエンジン屋？
「personal workstation」と言うのは計算機屋？

実際マツダの車に乗ると良いんだよな。
ハンドリングとかコーナーの性能はカナーリ高いことがわかる。
ただ俗に言う「マツダ地獄伝説」いまだ巷では残ってるのが痛い。

俺はアテンザを観るたび惚れ惚れする。
あのスタイルは最近の日本車では傑出してるよ。
どこかのアベンシスってへんてこりんな車なんか相手にもならないくらいかっこいい。

うちはマツダレンタカー指定なので
使っているけど、そんなに悪くないよ

RX-8ってあんなにｶｺｲｲｽﾎﾟｰﾂｶｰなのに
ｵﾄﾅ4人ちゃんと乗れるんだよね・・・・
その上ｱﾉ高回転ﾛﾘｰﾀに
ターボなしなのにあの馬力って・・・

最近のﾏﾂﾀﾞってｶﾞﾝｶﾞﾘすぎ
でも耐久性あげてね

PWSもミラーサイクルエンジンも実はものすごい技術なんだがなぜかマツダはそれを宣伝しない

本当に宣伝下手だな。俺の知り合いがカペラのPWSに乗ったけど燃費も走りも
ディーゼルとは思えないいいエンジンだって絶賛してた。
でも今はもういない。(苦笑

PWS自体はマツダ独自の技術って訳ではないよ。
市販したという事実自体は誉められるかもしれないけど。
考案したのはヨーロッパの会社でフェラーリもF１で使おうと
したらしいけど、ガソリンエンジンには合わなくてやめたね。

>>414
実馬力は220程度だからあんま踊らされるな。
それとNAロータリーは元々高回転型。RENESISが出る前から
NA化した奴は１万回転は回ってた。（給排気チューンで230ps程度）
あと確かに大人４人問題なく乗れるが、後ろの圧迫感は正に２ドア。

正直、☆２つ止まりだったのも中途半端な感じ。
率直に言うと首の皮一枚残してREを残せたというような・・・・。

松田車にも搭載されているヤマハエンジン
ヤマハマンセー！

RX-8はカタログで見た時、少しデザインがエグイかなと
思ったけど、実車を見てみるとそうでもない、結構スッキリした
線だった。只今購入を検討中

マツダもアテンザ、デミオ、８、アクセラまでの流れは
素人ながらも凄いなーと思った。
本気で再生してきたなと思った

でも、その後ちょっと病気の再発を思わせる。
新車は中途半端な印象だし
デミオの４つ星対応も４月の下旬。
４月に税制変わるのは分かっていたから
本来なら死ぬ気でも４月に間に合わせるんじゃないかと思ったんだけどな

きちんとした戦略あるならいいんだけど
ただ忙しいから間に合わなかったとか
そういう会社の都合優先してしまったなら
まずい兆候かなー・・・

>>420
マツダって会社は土壇場になるとものすごいいい車を出してくる。
そういう意味でかなりの底力がある会社であることには間違いないが
ちょっとは目をはずすと世間から嘲笑を喰らうような車も平気で出してくる
俺もこの意見には同意だけど→「マツダもアテンザ、デミオ、８、アクセラまでの流れは
素人ながらも凄いなーと思った。」もう少し様子を見る必要があるね。

マツダ見てると
まさにカープに居たランスを思い出すんだよね。

消費者とすればその土壇場のときの車だけ買えばいいわけですが。


それと、マツダはATダメなんかね？
スバルなんか軽にもCVTいれてるのに
どうも技術が色々隔たっている気がする

っていうか　今　三菱買う奴いるのか？

それは勇気とは言いませんって道徳で習ったぞ

冒険、って言葉は
おろかなたくらみを示すらしいしね。

マツダの新車の写真ってどこかにないの？
マツダのサイトにはないよね？

あそこの会社は総取替しなきゃダメだろ？
あそこのお偉いさんが結婚式の主賓で来てたけど
いくら婿さんの上司とは言え、長々と会社の宣伝＆言い訳を
臆面もなくやってたからなァ。
特にカチンと来たのは・・・・
「・・本日お集まりの方々は、みなさん格式あるお家柄の方々ですから
インターネットの掲示板という匿名投稿で水に落ちた犬を叩くような
下劣な場所に出入りされてはいないと思いますが、まったくもって
あのような無責任なもがなぜ日本の法律で取り締まれないのかと・・」
というくだり・・・
思わず・・・
必死だな、社員（w
水に落ちた犬って、なんだよ！
地に落ちた三菱だろ！
犬に失礼だろ！

と思わず頭の中でキーボード叩いてしまった。

水に落ちた犬って、なんだよ

韓国のことわざ。

名誉毀損になりかねん書きこみもあるからなあ。
訴えられたら負けですな（それはそれで面白いが）。

>>427
「水に落ちた犬を叩け」は中国の魯迅の言葉

>>426
脳内２ｃｈで盛り上がってるようじゃ、おまいも人として地に落ちてるぞ

>>422　マツダ的にはCVTはNGなのでは？
運転していてｽﾝｽﾝ！　なのがマツダ車だから。
CVTはつまんないよ。

もし導入する気があるなら
ジャトコあたりから持ってくるでしょ。

マツダって何でデザインがガキ向け＋古臭いのかなぁ、
アテンザなんて恥ずかしくて乗れないよ。

2chに多そうな層には受けるのかもしれないが。

最近のホンダのDQN養成デザインに比べたらマトモです。

あのデザインでは欧州では受け入れられないのも当然。

つーか現アコードと旧アコード比べて現デザインの方が良いと感じる奴って居るのか？

>>432
旧日本アコードとは比べモノにならないくらい現行のほうがいい。デザインだけで
比べたら、旧欧州アコードのほうがずっといい感じかな。

>>431
マツダのデザインは欧州人に大ウケしてるが、
欧州人はガキっぽくて懐古趣味なのか？

もっと具体的にどこがマズイのか書かないと、
質問の前提に同意する人は少数派と思われ。

なんかコンビニで立ち読みしたら、カー雑誌に
オープンになったRX-8のガワをかぶったロードスターの
試作車（？）が載ってたよ。案外かっこよかった。
僕的には、RXの屋根とか観音開きドアとかが無い方が、
RX-8のデザインは生きてくると思った。

>>433
旧アコード日本仕様はデザイン最低だったな。中身はかなり良かったけど。

マツダってボルボにもエンジン提供してるらしいね。こないだテレビでやってた。

マツダいい

>>434
漏れも少し子供っぽいと言うか、少々こねくり回し過ぎのような気がする。
例えば、RX-8のロータリーをモチーフにした三角形のデザイン。　全体的にもう少しシンプルにした方が、
４人乗り可能なスポーティカーを探しているユーザには合うと思うんだが・・・ちょっとあの三角形デザイン
がしつこい気がするね。　アテンザも、テールランプのデザインをもっとシンプルにして欲しい、かな。

最後の２行には禿同。　苦言・否定だけのレスはスレが荒れる素だからね。

デザインについては各々の嗜好の問題だからねー・・・漏れは結構マツダのデザインは好きだけどな。
と言うわけで、RX-8に乗ってる。車に乗るのが楽しいよー。

RX-8STDに乗ってるけどデザインは今市だと思うな

>>412
今はホンダ地獄のほうが有名。
新古車を作りすぎるせいで、大半のモデルはオークションで値がつかないから。

>>410
欧州のユーロ４やユーロ５への対応は、どの会社よりも早かった。

欧州市場へのディーゼル車の投入も早かった。
トヨタやホンダは他社からエンジンの供給を受けている時に、
マツダは自社開発のエンジンだったことを考えると
経営に関しては国内メーカーでは１歩も１歩も先を行っている。

横滑り防止装置の全車展開でもメルセデスとマツダが
先行していて、トヨタなどは遅れをとっている印象。
ホンダは商品で２世代くらいマツダに追いついていない。

>>435
コレだろ。とてもｶｯｺいいとは思えないが・・・・。
ttp://www.car.ee/spy-info/2004-05-12/spy-mazda-mx5/ee/

>>442
>横滑り防止装置の全車展開でもメルセデスとマツダが
>先行していて、トヨタなどは遅れをとっている印象。

それはロバートボッシュの部品を買って搭載するだけの話だから、
「マツダが技術的に進んでいる」という理由にはならないよん。

車種が少ないからなのか

>>433
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

欧州向けマツダ3(アクセラ)のディーゼルエンジンはプジョー製だとか。
新車情報で言ってたよ。

今度のロードスター
フォードの意向を受けて、でっかくなっちゃうんだってね。
あれは小さいからいいんじゃないかと思うんだけど
アメリカ人はでかけりゃいいんだから・・・

アクセラも３ナンバーサイズだし
あのでかさは国内では不利、というのは
マツダ自身が一番分かっていたと思う。
辛いところだよね。

>>447
開発がフォードで製造がプジョーだったかな。
グループ内で棲み分けと役割分担が出来ているから、
低コストで高品質の商品が供給できるんだよね。

プジョーってフォードグループなのか？

>>448
フォードの意向っつーか小型FRプラットフォームは
いまRX-8で使ってる一本だけにするんだろ。

>>450
プジョーはＰＳＡグループ。プジョーとシトロエンね。
ディーゼルエンジンは米国系より欧州系のほうが環境対策などで進んでいて、
ＰＳＡもディーゼルエンジンには力入れている。

古い話で恐縮ですがＨ8年に買ったＭＰＶ v6 3000がとんでもない代物！
納車早々から
信号待ちで度々エンスト。旅先の山中で対向車に譲るためバックしたら突然
エンジン停止、あわや家族共々崖下転落。その後も色々あり、ディーラーに
何とかしてくれと言ったら「ウチの弁護士に言ってくれ！」と・・・・

>>453
旧モデルの話は勘弁

　
　　アテンザ以前　（　超えられない壁　）　アテンザ以後

>>453
コピペうざい

政府には三菱自動車を潰す責任があると思う。
輸出もしてるのだから世界中で死者を出しているはずだろ。
国際問題に発展して戦争が起こるかもしれない。
でもそしたら三菱重工の軍事用部門が儲かるという寸法なのか。

三菱はリコールの膿を出し切った。この際にすべてを。
これからは他社の動向だ。あとで三菱だけが正直だったと言われる日がくるであろう。

>457
社員殿、マルチポストご苦労であります。

今、三菱車を買って運転することは、
「もしかしたらまた欠陥があって、それによって歩行者が死亡するかもしれないが、それはすべて三菱の責任だから仕方ない」
という“未必の故意”になるんじゃないか！？

コピペが多いなぁ。

>>457
どうせ他社はスルーで三菱だけ馬鹿を見るんだろうけどな

【韓国】サムスン電子等「日本の優れた部品業者を買収」共同調査団を派遣【06/06】
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1086514819/

こんな会社北朝鮮にあげちゃえ

マツダが三菱を抜くってさ、
三菱なんてもう死んでるんだから
マツダに失礼だろ。

>>462
http://www.tsuneishi.co.jp/
サムスンを語りたきゃマシダと同県所在のこの会社を勉強しなさいね。

>>461
他社には出すべき膿がないｶﾓｰﾝ。

マツダと水虫自動車を比較するな!!!
マツダに失礼ダゾ、まっいろいろあったけどフォードグループの
中でそこそこの地位になったしナ、今度のあたらすぃいボルボはアテンザ
と同じフォームだっぺ、休眠工場の稼動再開もあるしナ
水虫自動車とは180度ちがうべ

どうでもいいけど早くつぶれないかね水虫

松田は身潰し自動車を救うだろ。
「アルト４７万円」の時代に
廉価５０万円台の小型車を水虫と共同開発の過去がある。
あのカローラ救済の為認可が下りなかったのは残念だが。

guest/guest

>>468
話が潰れててよかったな。もしそれで三菱との技術提携が進んでたりしたら、
今頃マツダも炎上していただろう。あと、マツダごときに三菱を救うなんて力は
ないよ。

マツダのポーターキャブは三菱のエンジンじゃなかったっけ？

そうです

あれぐらいのギョロ目で行きませう

>>468
マツダの意志なんざ関係なし。
そもそもFordが認めないだろ。

>>444
>それはロバートボッシュの部品を買って搭載するだけの話だから、

そうなの？　DSCでアクセルまで制御してるから、
新しいエンジンしか対応できないもんだと思ってたよ。

マツダはATと内装と燃費以外はイイよね。
少なくともトヨタよりは運転してて気持ちイイ。

耐久性と燃費も負けてる。

燃費じゃなかった。値段だった。

スンスン効果か。

>>65
アメリカでセクハラ問題もあったしねー

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　終
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 終終
　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　終終終
　　　　　　　　　　　　　　　　　　. 終終終終
　　　　　　　　　　　　　　　　　　終終終終終
　　　　　　　　　　　　　　　　　 終終終終終終
　　　　　　　　　　　　　　　　. 終終終終終終終
　　　　　　　　　　　　　　　　終終終終終終終終
　　　　　　　　　　　　　　　 終終終終終終終終終
　　　　　　　　　　　　　　　　.終終終終終終終終 　　　三菱グループっ、終〜了〜！
　　　　　　　　　　　　　　　　　終終終終終終終
　　　　　　　　　　　　　　　　　 .終終終終終終
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 終終終終終
　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　終終終終
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　終終終
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .終終
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 終
　　　　　　　　 .終終終終終終終終終 .終終終終終終終終終
　　　　　　　　終終終終終終終終終　　.終終終終終終終終終
　　　　　　　終終終終終終終終終　　　.　終終終終終終終終終
　　　　　　終終終終終終終終終　　　　　.　終終終終終終終終終
　　　　　終終終終終終終終終　　　　　　　.　終終終終終終終終終
　　　　終終終終終終終終終　　　　　　　　　.　終終終終終終終終終
　　　終終終終終終終終終　　　　　　　　　　.　　終終終終終終終終終
　　終終終終終終終終終　　　　　　　　　　　.　　　終終終終終終終終終
　終終終終終終終終終　　　　　　　　　　　　　.　　　終終終終終終終終終

>>417
亀だが、ノンターボREってFC3SのGTUを彷彿させますなぁ
しかしまぁ車体が重いと元々アテに出来ないエンブレがさらに…

かといってﾛﾄﾞｽﾀに載せて一般販売したら、コスモ3ﾛｰﾀ以上に危険なクルマの出来あがり

今回は河添克彦（６７）らのシッポ切りで、終らせちゃイカンな。

日本を変える良いチャンス。
自分達を日本のエスタブリッシュメントだと、
大きな勘違いしている三菱グループのえらそうな体質を、まずリセットしないとな。

それから、三菱による一連の犯罪は、
同様に怠慢な勤務が知られている、
公務員問題解決の先鞭にもなるだろう。

民間並の人事制度にしないと直らんよ、公務員達の働き方は。

マツダ、技能職の新卒採用を倍増
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040614AT1D1405414062004.html

もっとガムバレ、マツダ
身潰なんて目じゃネーゾ

デリカバン
ダイヤ隠して
ボンゴかな

マツダはこの４位の座を死守すべく、気合入りまくりだろうな。
気合入れなくても大丈夫だと思うが。

すごいねトヨタ。

身潰し自動車以下だね最低。

三菱自動車がんばれ。

トヨタは死ね。

みんな車検もしない危ないトヨタ車なんか売って、
カッコよくて安全な三菱の車乗ろうぜ！

こんな事があった後だから三菱車はきっと一番安全だよ！

【TOYOTA】トヨタ系販売店も送検へ　不正車検事件、元社員ら逮捕
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1085473182/l50

手軽にペーパー車検がしたければトヨタの販売店へどうぞ！！！

数年前マツダは1年通して新型車出さなかった。
次の年、デミオ発売。
そのデミオはコンスタントに売れて常に販売台数TOP10入り。
三菱も似たような状況だったと思う。
コルト発売。その月、翌月くらいまでだったかな？TOP10入りしてたのは。
リコール隠そうが隠さなかろうが同じだったんじゃない？
最初のリコール隠しでみんな愛想尽きたんだよ。
ここにきてとどめの一発。

身潰し車
買った香具師にも
殺人罪

>>487
ｽｽﾞｷが後からヒタヒタとついていっていまつw

>>491
スバルじゃないのかぇ？

>>487
マシダ乗りとしては、アクセラターボMPSを早期に投入。
ランエボ・インプに対抗して欲しい。

10年近く前のファミリアGT-Rのようなタイプきぼんぬ。

売り上げ的には
ｽｽﾞｷ2兆1千億
スバル1兆6千億でつ

>>489
そのコルトの初期の数字が、かなり下駄履かせたものだっただけだよ、多分。

コルトを売らなきゃ会社は潰れるかもしれないぞ！
などと営業マンを煽る決起集会を開いてたのを以前テレビでやっていた。

マツダ上昇

産業再生機構もしり込みするかもね
少しは再生の見込みがあるけど、無理だろうね
自己破産申請か
これで穂のリコール隠しが表面化する
例えば電化製品とか
暗い時代の再来だね、バブル崩壊より悪いよ

>>494
バイクやボートの売上もあるしな。
モコやＡＺワゴンもスズキの売上に加算される。
その一方では、ワゴンＲのシェアトップを維持しろとけつを叩く。
したたかだな。

>>499
スバルだけの売り上げってでるのか？富士重工としてでるんじゃ？

技術のある会社が叩かれるのは痛いな。
なんせ、他からパクって来た開発者で作られてる車の会社が
一位になってる国だからな、日本は。

で、次に脅威と思われてて叩かれるのはどこかな？

>>500
わからん。俺は、>>494じゃないし。
四季報買う金もない。
今日の晩飯も330円以内（ドリンク含めて）に
抑えないといけない。
ホントは、スズキだのスバルだのいってる場合じゃないのさ、フフン！

>>502
各メーカーのホームページの会社概要に大抵ＩＲ情報があるでしょ
上場企業は
決算が出てるところは載ってるはずだよ
あんな分厚い四季報なんて買ってられるか

三菱記念age

スリーダイヤは不吉なマーク
死の臭いを漂わせ、今日も公道を走る

t

ある意味マツダは気の毒。
せっかくがんばって、実力で４位浮上だ！！と意気込んでいたのに
三菱が勝手に自爆。

今三菱が叩かれてるのって、子供の頃に好きな女の子を
ついいじめたくなる気持ちとよく似てるように思う

神のGTOｺﾋﾟﾍﾟでも判るように、ﾎﾝﾄは三菱が大好きで大好きでたまらないんだけど
素直に「好きです」って言えない気持ちが反動で「氏ね」って出てるだけなんだよね

俺はそんなお前等が大好きです
もっと三菱をいじめて下さい

　　　　　　　　♪　レッツゴー　三菱　ﾁｬｯﾁｬｯﾁｬﾁｬﾁｬ　♪
　　　　　　　∧＿∧　　　　　 ∧＿∧　　　　　∧＿∧
　　　　　　 （･∀･　）　　　　 .（･∀･　）　　　　（.･∀･　）
　　　((( ;;"~;;;"~゛;;）　　((( ;;"~;;;"~゛;;）　　((( ;;"~;;;"~゛;;）
　　　　. ﾐ;,,_,ﾐ;,,_,,;ﾐ　 　 　 ﾐ;,,_,ﾐ;,,_,,;ﾐ　 　 　 ﾐ;,,_,ﾐ;,,_,,;ﾐ

　　　　　　　　　　♪　レッツゴー　三菱　ﾁｬｯﾁｬｯﾁｬﾁｬﾁｬ　♪
　 　　　　 ∧＿∧　　　　　　∧＿∧　　　　　∧＿∧
　　　　　 （　･∀･）　　　　　（.　･∀･）　　　　（　･∀･.）
　　　　　（;;"~゛;;;~゛;; )))　　（;;"~゛;;;~゛;; )))　　（;;"~゛;;;~゛;; )))
　　　　　. ﾐ;,,_,,;ﾐ,_,,;ﾐ　　　　.ﾐ;,,_,,;ﾐ,_,,;ﾐ　　　　.ﾐ;,,_,,;ﾐ,_,,;ﾐ

今日も今日とてｽﾝｽﾝｽｯﾄﾞﾚにやって参りました

>>509
おー、良く出来たAAだな
ｶﾜｲｲ（*´д｀）ﾊｧﾊｧ

棚からぼた餅ですな、まさに

>>508
そりゃお前だけだ。

三菱の次はマツダか？なんてニュースを数日前に見たけどどこいったかな？

ttp://aratama-web.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img/gp0455.jpg

マツダにパクられマスタ

アルテッツァ→アテンザ

ヴェロッサ→ベリーサ

セラ→アクセラ

トヨタコンプレックス全開っ！

>>16
今の株価もそんな感じだなｗ

うちのオフィスのアメリカ人が
よく、Zoom Zoom Zoomと
口ずさんでおります。飴人も
あのフレーズは好きなのね。

あと、スンスンスンじゃ
じゃないよといわれますた。

マツダ車いい車多いもん、三菱に比べたら。
抜いて当然

つーか、三菱自爆のタナボタじゃねーかよｗ
初代ロードスターは俺的に神認定だが。

地方競馬の新馬デビュー戦を観ている気分。

三菱車は三菱真理教の信者しか買わないのだから逆転は当然の結果だな。

十数年前はホンダ、マツダ、三菱で３位争いしてた。
マツダは今４位になって喜んでるより、なぜ今まで三菱にすら抜かれていたのか、なぜこうもホンダと差がついたかを考えるべき。
まあ、バブル既に崩壊してんのに無理に多チャンネル化したのが原因なんだけどね。

>>523
バブルでタコ踊りしたメーカー程反動食らってるよな。
マツダ重役の「ハコにタイヤが四つついていれば何だって売ってみせる」発言は
あまりに有名。

ここ20年ほどの流れはどこかが大ヒット車を出してランクアップしたと言うより
戦略に失敗したメーカーが順位を落としたことによって
相対的に大失敗しなかったメーカー順位が上がったという印象。

日産が死にかけたのも90年代に高コストな車のまま
トヨタとシェア争いを値引きでやったことが原因だろ？

セガと一緒（わらい）

>>524
最後の一行わらた

>>524
ほんと歴代住友銀行出向役員がマツダをめちゃくちゃにして帰って言ったという印象
ロータリーのころは住銀出向役員もいい仕事してたのにねえ

やはりバブルで踊ってたのか

（・∀・）ｽﾝｽﾝｽ-ﾝ♪ ( ﾟдﾟ)ﾊｯ! (･∀･)ｽﾝｽﾝｽ-ﾝ♪( ﾟдﾟ)ｲｪｰ!(･∀･)ｽﾝｽﾝｽ-ﾝ♪

>526
今でも三井住友銀行からの出向あるの？

>>488
別の側面から見ると
トヨタ車はそれだけ壊れないってことなのです。
一部の人間はそれを知ってるからそういう事件を起こすのですね。

>>529
またトヨタ営業お得意のFUDか！
具体的な車種や数字を出してみろよ

>>530 はFUDの意味を勘違いしてるに1リットル

トヨタが壊れない＝他社はより壊れ易というのはFUDじゃないのか？