【自動車】日本のハイブリッド車、ガソリン高騰の米国で快走

アメリカ　輸出車　カルフォリニア　州
EGI　VARUVY
通称　排ガスの一部を吸入マニュホールドの一部を戻し
燃焼させる。
通称　アフターバーナー。
ターボジェットエンジンの再燃焼装置です。
排ガスのもえないものを　燃料をさらに追加して
燃焼させます。

むちゃくちゃな装置だな。
RーEGI　バルブ　F1にもついています。
通称　自然吸気ターボ。
　

まだ荒らしいるのか、とっとと死ね

たぶん、チョンはエアカー作るだろうな
勘違いストーカー国家だ間違いない

ハイブリッドサーフきぼー

↑こういう人は、
　　天然スレッドストッパーだな。

昔の石油危機の時も大型車がうれなくなったことはあるけど
石油価格が落ち着いたら、すぐに大型車が売れ出した
一度、大型車にのったらもうこが小型車には移れないもんだよ
今度も同じじゃない

判った。　電動カートを見て、これをガソリン車と
くっつけて・・・。　

パリのフランス石油研究所 (IFP)は、微粒子と酸化窒素の排出量を大幅に
減少させるばかりでなく、（ここが新しいポイントだが）エンジン性能を最大限
維持する事の出来る新しい燃焼プロセスを開発した。

国立研究所であるIFP のエンジン技術部長ベルトラン・ガトリエ氏によると、
新プロセスは狭角直接噴射（NADI）と呼ばれ、コモン・レール方式の
ディーゼル・エンジン全てに応用が可能である。同部長は、
「このプロセスは将来の厳しい排気基準に対応出来るものです。コストが
低いばかりでなく、他の排気汚染防止機器と違い、発生源レベルで排気を
抑えるものです。」と語っている。

ユーロ５規制排気基準では、酸化窒素の排気量は0.08 g/km以下が要求されているが、
NADI技術によりそれ以下、おそらくは0.06g/km 程度に抑えることができる。ただし、
微粒子に関しては、同排気基準で要求されている0.0025g/km 以下に抑えるためには
フィルターが必要となる可能性もある。

NADIの基本技術をベースに、フランスや国外の自動車メーカーとの間に幾つかの
開発契約が最近締結された。

先日、カンザスに住んでる友達家族が日本に来てたんで遊んだんだが
（旦那：アメリカ人、嫁さん：日本人、日本で知り合って結婚。その後渡米。）
その旦那も「プリウス欲しい」と言ってた。

ただ、現地ディラーから「一年待ちです」と言われて
かなり迷ってるみたい。

>>646
大気汚染防止は技術的にはもうコントロールできる。後は費用対効果という経済的問題。
今問題になってきているのは二酸化炭素であって化石燃料を完全燃焼させても発生して
しまう。これをどうするかということ。

二酸化炭素は悪者なのか、本当に地球温暖化に繋がるかの議論がなされているが、問題
の本質はそこにはない。大気中の成分は確実に変化するわけで、人間はまだ大気中に拡散
した二酸化炭素をコントロールする技術を保有していないのが問題だ。何かしかの問題がお
きたときに、成すすべがくまったくない無抵抗状態になってしまう、これが問題だ。

日産がこんど出すハイブリッドも大流行りするかな？

姿カタチが既存モデルと全く同じだとやっぱりダメかな？

ホンダもハイブリッド出しているけど
パっと見は普通のシビックだから売れていないのかな？

>>650
電気だけで走れないインチキハイブリッドだから

>>650
去年までは北米ではプリウスよりたくさん売れていた。
欧州では比較テストの結果、プリウスよりも維持費の安いクルマになっている。

いくら消費が良くてもヨタの車は面白くねーからｲﾗﾈ

報道ステーション、三菱トラックの火災、なぜインターの６K前で停車しなかった
のか？現場になぜ消防隊がいたのか？なぜ写真をとる人がいたのか？
報道ステーション、古館さん、三菱トラック、運輸省もうおわかりですね
裏でトヨタさんが関係していませんか？古舘さんはトヨタのCMに、
運輸省（亀井静香、シロキ、トヨタ諜報）はトヨタと癒着しているし、
このパターンは、黒の試走車（作者/梶山、死亡）にでてきますな。
静岡の踏み切りでクルマと電車が衝突。カメラマンと新聞記者まで
現場で待機していましたな。トヨタさん。
三菱造船の火事もトヨタの陰謀では？ニュースステーションのスポンサー
は、降板しましたなトヨタさん。

三菱は、水素をつくる技術がある。水素を燃料のクルマが主流になれば、
クルマだけのトヨタ尾行自動車より将来性がありますな。




218 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：04/06/23 01:01 ID:jUe/74ll
こういう塵社員は困るねぇ射殺しないとね


219 名前：闇修理は、トヨタのお家芸 ：04/06/23 01:04 ID:KugEvz2y
トヨタ系列、偉い人は、警察にお金を渡して社員を監視、張り込みをさせています。
下請けのみなさん、いつ、どこで尾行、張り込みがおこなわれているか
わかりません。現職の刑事さんもお金をもらってアルバイトで張り込みます。
閉鎖性の強い三河ですが、２ＣＨでトヨタの尾行の体質がばれてしまいました。

おい、トヨタには、密偵がおるぞ尾行されるぞ気をつけろ。
オンブズマンには、言うなよ。うるさいで。

オンブズマンいわく、最近、事務所が何者かによって盗聴されている。
不穏な動きもあるようだ。かなり、やばい？





220 名前：闇修理は、トヨタのお家芸 ：04/06/23 01:05 ID:KugEvz2y
デンソーの電気銃でかね？

>>651
会社の同僚が乗っていますが燃費も良く、米国での評判もまずまずの様ですが。
でもチョット気になったのが米国メディアでも「プリウス、プリウス」と直ぐ引用するのに
何故にインサイトは影が薄いんですかね。ﾌｼｷﾞ

>>655
インサイトは二人乗りでプリウスほど荷室もなく、実用性に乏しい趣味性の
高い車だからね、それ故に売れてないので知名度は日本国内ですらかなり低い、
引用してもあまり理解して貰えない物は引用しないんじゃないでしょうか。

もう少し付け加えると、インサイトはハイブリッドだから燃費がいいというわけでも
無いと思います、アルミダイキャスト、リアタイヤフェンダー、細いタイヤｗ、かなり
燃費向上に向けた努力が見られます、プリウスと違って電気自動車になる事も
ありませんし、あくまで軽量化・空気抵抗軽減・走行抵抗軽減、そういう面で頑張った
車です、何と言っても車重820kgですからね。

エアカーって暖房効くのか？
圧縮空気を膨張させることで、エンジンがどんどん冷えるから
内燃機関と反対に、エンジンを温める必要があるだろ。
この時、熱交換した冷気を室内に取り込めば、冷房だ。
だけど、冬場は外気以上に温度を上げる手段がないので、
暖房用の熱源が必要になる。
ちょうど、エアコンがついてないガソリン車と反対の原理。

>>656
なるほど、了解しました。今車見てきたけどいちおう後部にも座席があって車の後ろに　
CIVIC　Hybrid　とエンブレムが入ってたけど、多分インサイトだと思います。

>>658
後部に座席があるならインサイトじゃないような…ってシビックハイブリッド…釣りですか？
一応言っておくと、五人乗りならシビックハイブリッド、二人乗りならインサイトです。

>>659
ホンダのハイブリッドって一種類じゃ無かったのね。　　orz...

在米なのに何故知らん！
去年まではプリウスよりシビックハイブリッドの方が売れていたぞ！

２代目プリウスは走りが良くなったからな。
ある程度は走らないと多くは売れないということだね。

ひまわりの種でも走るかな？

リス？

>>663
バイオディーゼル？

>>663-665

「ディーゼル？」
http://science3.2ch.net/test/read.cgi/kikai/999537462/l50

ブリブリッ、ハイブリッド出ます〜のAA↓

韓国の自動車大手、現代自動車は27日、来年下半期をめどに、
電気モーターとガソリンエンジンを併用する「ハイブリッド車」の一般消費者向けモデルを発表し、
量産体制に入る計画を進めていることを明らかにした。通信社の聯合ニュースが伝えた。
韓国自動車メーカーが一般向けのハイブリッド車販売に乗り出すのは初めて。
現代自は今年下半期にハイブリッドの小型乗用車を試験生産し、環境省の公用車両などとして納入。
消費者の反応を見て、来年下半期に発売予定の新型車にハイブリッドモデルも加える意向だ。
また、燃料電池車についても2009年までに年間1万台規模の生産施設を確保、2010年に量産体制に入る方向で検討中。
このため現代自は07年までにハイブリッド車や燃料電池車の技術開発、設備投資に1兆ウォン（約1000億円）を投入する計画という。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040627AT3K2701G27062004.html

これからは韓国製ハイブリッドの時代ですよ

こういうところが胡散臭い。
>また、燃料電池車についても2009年までに年間1万台規模の生産施設を確保、
2010年に量産体制に入る方向で検討中。

あと5年半しかないのに、インフラどうする？アフターケアどうする？
初代プリウス、登場してから7年でようやく今の姿だよ。
モノづくりが一番蔑まれる国だと聞くが、まずそこから変えなきゃ。

つーか欧米や日本の現状からしてもヒュンダイのははったりも良い所だろ

個人的にはディーゼルの用途も考えた戦略の方が良いと思う。
原油からガソリンや石油を精製するときにゃ、必ず出来るんだから。
燃料電池車はまだちょっと難しそうだし、水素エンジンも問題多いし、
純粋に電気で走る自動車が普及できる環境になるまでは、
しょうがないんじゃないかな。
それよりさ、これからはカタログにはリサイクル率とかのデータも
載せて欲しいよ。あと、１台あたり生産されるのにかかる電力量や
汚染物質排出量とかのデータも。
まあ、そんなことやる会社ないか・・・。
あれば、何となく信用度が上がってしまうんだが・・・。

>>663
こんな感じか？
ttp://home.intercity.or.jp/users/s/mite/im2/tomo/02/tomo569.gif

米でハイブリッド車躍進　トヨタ、ホンダとも５月販売過去最高
http://www.business-i.jp/news/car/art-20040627203841-EHLPHLUWGI.nwc

トヨタ・プリウスは、米国で最も権威あるデザイン賞である、２００４年ＩＤＥＡ賞
（2004 Industrial Design Excellence Awards）で最優秀賞である金賞を受賞した。
また、サイオン・ｘＢ（日本名トヨタ・ｂＢ）は銅賞を受賞した。

IDEAは、米Industrial Designers Society of America(IDSA)が主催し、米Business Week誌が後援するもの。
毎年、デザインが優れていると認められた製品に与えられている。

http://www.idsa.org/idea/idea2004/trans.htm
http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_release.html?id=20040628
http://www.businessweek.com/magazine/content/04_27/photo_essay/0427design_tb.htm

LPGやLNG車って、液化したガスがボンベに入っている
から、この圧力をエアカーのように、使えないのか。

>>148
たしかスバルが開発してた。コンセプトカー作ってたような

>>675
滅茶苦茶、効率悪いだろ。
生産コスト考えないならまだ、液体窒素で動かす方が増し。

エアカーのメリットなんて乗り心地がいいってだけじゃん。
デメリットは色々ありそう。

>>678
乗り心地は関係ないんでは。
ここで言われてるエアカーってホバーみたいなやつじゃなくて、
圧縮空気でレシプロエンジン動かすってしろものだから。

エアカー・・・　藁

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9277/aircar/Aircar1.html#

ホンダ・アコードハイブリッド出現、インスパイアも…?

アメリカン・ホンダモーターは28日、『アコードハイブリッ
ド』の写真を公開した。可変シリンダーV6エンジンと
IMAとを組み合わせ、現行の240馬力のアコードV6以
上の出力性能を、コンパクトな4気筒『シビック』と同等
の燃費で実現している。

http://response.jp/issue/2004/0630/article61700_1.html

トヨタ、高級車レクサスにハイブリッド車投入

　トヨタ自動車は３０日、来年８月から国内で展開する高級車ブランドの「レクサス」に、
電気モーターとガソリンエンジンを組み合わせて走るハイブリッド車を投入することを明らかにした。
（以下紙面より）
ＬＳ（日本名・セルシオ）、ＧＳ（同・アリスト）の２車種に、ガソリン車発売の約１年後となる再来年以降、
ハイブリッド車タイプを追加する。
(2004/7/1/03:14　読売新聞)
http://www.yomiuri.co.jp/business/news/20040701ib01.htm

>>675-680

機械・工学＠2ch掲示板
《エンジン》　に関する話題　《２回転目》　（５０２〜５３５番）
http://science3.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1071497041/502-535
http://science3.2ch.net/kikai/subback.html

このエアカーに付いてなのですが、「機械工学板」に集まっている人の見解の多くは、
どうも『 詐欺まがいの商品ではないか 』と言う考え方のほうが、多いようですよ。

USアコード+ハイブリッドって組み合わせは鬼だな

売れないはずが無い

トヨタ：「プリウス」を増産、２工場体制へ−米での販売好調
http://quote.bloomberg.com/apps/news?pid=90003017&sid=ay82OHHz0w34&refer=jp_japan

2003年米国販売実績に、カリフォルニア州で今後実施される
ZEV規制を当てはめると、カリフォルニアで6万台以上販売する
主要メーカの必要な「ハイブリッド車の年間販売台数」は以下のとおり。

　トヨタ: 約2万4千台
　ホンダ: 約1万5千台
　日産: 約8千台
　GM　約2万台
　フォード 約1万7千台

米国ではハイブリッド車販売は”義務”となります。
その販売開始は驚きに値しません。"当然のこと"です。

ノルマ未達なら1台あたり5000ドルの罰金です。

カリフォルニアの自動車排ガス規制といえば1970年のマスキー法だっけ？
もう30年以上も前か・・・。確かホンダがCVCC開発で一番早くクリアしたんだよな

今回も日本メーカーはガンガッテ規制クリアのため技術開発をよくやってるよ

>>682
Ｖ８エンジン＋ハイブリッドってわくわくするね。