みんなでバイクやエンジンの構造を学ぶスレ

よろすぃく。

こんにちは！エンジンチューナーです！！！

僕もなんとなくは知ってるけど、よくは知らないからをしえて。

こんにちは！ペンギンチューナーです！！！

ＮＳ50Ｆで機嫌が悪いと4000回転以上あがらなかったことがあった。リミッターついたみたいに。何ででしょ。

はじめまして。
チューナーさんはそうとう、くわしいんすか？

こんにちは！アミーゴペンギンチューナーです！！！

＞＞5
かぶりでは？

エンジンって電池で動くんですか？

コピペ初心者

確かにマニュアルに分解禁止とあったオイルポンプをぶっ壊してからそうなりました。

＞＞50ｆ
う〜ん、なんでだろ？
おれもそんな詳しくないんで、こんな時マジ詳しい人ほしいと思わない？

>>エンジン
ほんとそう思う。
原因をレッドバロンに聞きに行って嫌な顔を何度されたことか。

オートバイのエンジンの中にはこびとさんがいて．．．．

と書こうと思ったのに。

50Fさんのはオイルポンプいじったんならオイル回りでしょう。
オイルポンプの調整が狂って、オイルがいっぱい出ちゃう＝カブって上が回らなくなる
だと思いますけど。

コンドーム買って来い

>>50F
バイクの本とか読んでも質問できないしね。
HRCのスタッフとかこないかな？ここ（藁

誰か、モンキーのヨシムラのトライオーバルとかつけてる人いない？

>>15
必要ねーだろ
まぁ俺もだけどね

>>モモやん
4000回転でしばらく走るとブボボボとかいいながら、いきなり白煙をあげビンビン回るんです。

>>18
俺も

キャブにホース突っ込んで水洗いしたこともありました。

>>50F
そりゃまずいんじゃ？
キャブクリ使った方がいいんじゃ？？

ＨＲＣではないが…

５０Ｆ氏はやはりモモやん説の通り、オイルポンプの調整不良、
もしくはポンプ自体の破損かと。

つか、初心者スレではだめっすかね。。。

>>元Ｓマン
あくまでも構造とかとかにこだわりたいんですよね
だめっすかね？
たとえば、整備工みたいに1からしっかり分かってる人に教えてもらいたいんですが・・・

>エンジン氏
了解です。

>５０Ｆ氏
キャブを水洗いとはまた豪気な…
フロートチャンバー内に緑青が発生しているかも。
一度バラすことをお薦めしますが。

>>元Ｓマン
う〜ん、
すでに分からない・・・。
フロートチャンバーとは？

先日、かれこれ４年ＮＳＲに乗ってるツーリング仲間がエンジン壊れた
と言っていた。
何が壊れたのか聞くと片方のバルブが飛んだと言ってた。
２ストにバルブが有るなんて初めて聞いたよ。

RCバルブがある

>26
キャブレター本体下部のフロートが入っている部品のことです。
キャブのジェットは真鍮製なので、水分があると緑青が発生します。
ジェットの詰まりの原因となる可能性あり。

アクセル回しただけで
回転数が１００００ぐらいになる
機械ってすごいですよね

>>27
リードバルブのことでは？

排気バルブね

>>エンジン
タンクつき水洗トイレの、タンクの中のウキみたいのが
キャブの中に入ってて、そいつが浮き沈みしてリズミカルに
燃焼室へ燃料を送ってるみたい。多分。

なんで元SマンのIDは???なん？

>>元Sマン
わかりました、ありがとう。
もひとつ。。。
メインジェットやプラグの番数を上げるとガソリンはこくなるんでか？

フロートの下がそんな名前だったなんて知りませんでした。。。

>33
おしい！ウキによって油面(ガソリンの液面)を一定に保っている、が正解。
(ポンプじゃないんだから…)

>34
キャップ付きだとＩＤ出ないようです。
まぁキャップ使ったら必要ないですよね、実際。

>>35
そうでした！
油面ゲージとか欲しかった。

>35
メインジェットに限らず、ジェットを大きくすれば混合気は濃くなります。

プラグの番手を変えると、電極の冷え方が変わるので、高い温度まで
耐えられるようになったり、逆にカブりにくくなったりします。

>>35
http://member.nifty.ne.jp/gso/beta_seibi4.htm
ここ見れ、詳しく書いてるぞ

すいません。>>37でしたね。

>>元Sマン
昔2ストに乗ってたときはチャンバーを変えると燃調が薄くなってメインジェット
を大きくしたりしたんですが、このまえモンキーのマフラーを変えたら燃調が濃く
なりました。
なぜですか？
2ストはチャンバーかえると薄くなって、4ストはマフラー変えると濃くなるんですか？

>42
>2ストはチャンバーかえると薄くなって、4ストはマフラー変えると濃くなるんですか？
それはありません。
２ＳＴでも４ＳＴでも、よりトルクが出た場合に、結果的に燃調が薄くなります。
よって残念ながらモンキーの場合トルクが下がっていると思います。
バルブタイミングや圧縮比を変えた場合にマッチするマフラーだったのでは？

ちなみに>>40のリンク先の「フロート室」が私の言う「フロートチャンバー」です。

40さんありがとう。
よくわかりました。

>>元Sマン
ヨシムラのトライオーバルです。かなりピーキーみたいです。
友達が買ったんですが調子が悪いといっていて、よくわからないので聞いてみました。
あと、そのモンキーはセッティングでどうにかなるものではないんですか？
もひとつ、バルブタイミングってどうやったらかわるんですか？

バルブタイミングつーか、カム交換だと思うな。基本的には。

んで、セッティングでどうにでもなると思いますよ。
ただ、単に燃調が濃い／薄いだけじゃ言えないと思うです。
どの回転域で濃いか、薄いか、って話で、
キャブの調整域が違うです。
MJは全開域近くだけで、スロットル開度がそれ以下は別の部分で調整です。

>>45
カムの交換？
カムシャフト自体が、〜用とかってうってるんですか？

チューンとなるとあまり詳しくありませんが…

モンキー用にマフラーを買った際に、ヨシムラのセッティングシートが
同梱されてなかったのでしょうか。
ヨシムラのマフラーを買ったことはありませんが、もしキャブセッティングの
変更が必要なら、それくらいは用意されていると思うのですが。
一般にはアフターのマフラーに変更すれば抜けが良くなった分、ジェットは
大きくしてやるのが普通だと思いますが。

バルブタイミングは普通はカムを交換することで変えますが、カムスプロケットの
取り付け穴を長穴にすることでも変更可能です。
ただし、この場合リフトは変更出来ませんし、作用角も変わりません。

モンキー用のハイカムはいっぱい出てると思うよ。
カムシャフトね。

あと、セッティングってメインジェット、ジェットニードル、パイロットジェット
のほかに、何をやればいいんですかね？また、それぞれどんな領域なんでしょうか？

>>47
ジェットを大きくすると燃調は濃くなるのでは？
今とても濃いです、アイドリング時に安定しません。

あれ？プラグのやけ色が黒い時は濃いんですよね？

>>49
まずは本でも買って読んでみたら
それでわからなきゃここで質問すればいい
全部聞いてたら、答える方も大変だって

>>52
ゴミン
一様本とかは読んでるんだけどさ、初心者にはちょっとわかりずらいんですわ。

皆様うざいっすか？
だるかったら、ごめんなさい。

キャブなら
メインジェット、パイロットジェット、ジェットニードル(ニードルジェットの場合もあり)、
エアスクリューですね。
カッタウェイとか油面はまず普通変えない。

それぞれの領域は
1/16　　　　　ジェットニードルの太さ
1/4　　　　　　パイロットジェットとエアスクリュー開度
1/2　　　　　　ジェットニードル段数
それ以上　　メインジェット
おおざっぱに言ってこんな感じです。ただしそれぞれの領域はオーバーラップしています。

>>54
質問攻めなのに、ありがとうございました。

>質問
まぁ今日は整備しながらだから別にいいっすよ。

>50、51
アイドリングが安定しないならまずはパイロットジェットでしょうね。
エアスクリューの開度が全閉から１回転戻し〜１回転半戻しくらいに
なるパイロットジェットを選択して下さい。
その後、最もアイドリング回転数が上がるエアスクリュー開度にすれば
ＯＫです。

2 名前：天国のチョーナー ◆Rz350TG. 投稿日：2001/08/25(土) 05:18
　　　　　　　　　　-------前スレご愛用者様への御礼状--------
いつも当スレッドをひいきにして頂きまして有難う御座います。
気分一新、タイトルを変更して引き続き、俺流の回答で続行させて頂く所存で御座います。

さて、悲しい事に、偽物・荒らしが多く出回っています。
それは「ポッと出」の俺に対する認知度が高まったことによる
嫉妬、ヒガミであるのは明白なところです。
しかし、そんな人達も、このスレッドをクリックして見て頂いてる訳ですから、
少なからずや内燃機関係に興味を持たれているんだな、と解釈しております。

エンジンの楽しさ、難しさを分かち合える場として利用して頂ければ幸いです。
このスレッドは真面目一本で突き進んでいきます。
また、このような場を与えてくださった２ちゃんねる様、
当スレッドを応援して頂いている皆様にも感謝致します。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　天国のチョーナー

>>56
パイロットジェットとかってすごい難しいんですよね、う〜ん。
いわれたようにすこしいじってみます。
今日はありがとうございました。

>>58
モンキーのキャブセッティングならこのページが参考になるかも？
ttp://www.ctt.ne.jp/~free/ny/bike/nen01/kyab00.html

シリンダーの上のほうって3っつにわかれてますよね。
シリンダー、・・・、シリンダーヘッド。
真ん中の・・・ってなに？

シリンダーの上にはヘッドがある。
終わり。
３っつってなんだろ？

ヘッドって六角4本でとめてある奴でしょ？
プラグささってんのはなに？

>>61
ひょっとしてシリンダーヘッドカバーとか？

プラグがささってんのがシリンダヘッド。
どうでもいいけど、頭悪そうだぞ＞62
ちゃんと宿題終らせたか？

シリンダーヘッドカバーっぽいね

>>53
（写真や図が載ってるであろう）本読んでわかんない事が
テキストベースの解説で分かる訳ないと思われ。

確かにアタマ悪そうだな＞62

ヘッドカバーなんて無いやつもあるしな。
なんだかわからんね。

ボアアップした時ってヘッドの締め付けトルクって、大きめ？

ここのスレちょっと酷すぎ。
読んでて頭痛くなってきた。

元Sマンさんお疲れ様。あなたの根気には頭が下がります。

単にヒマだったんたろ＞元Ｓマン

>>68
ナイスなボケに、乾杯。

なんでガソリンが燃えるとバイクが動くんだよ？
わけわからんぜ。

あと、なんでエンジンの中でガソリンが燃えているのに
マフラーから水出るよ？おかしくねぇ？
それとも俺のバイクだけ？

>>72
それ俺ちっちゃいときおやじに質問したことがあるなぁ

>>72
模型でも買って勉強せい

>72
セクースするとき腰が動くやろ
そーゆーこっちゃ

>>72
>>73

本屋でその辺の本の立ち読みでもしろ。そのほうが早い。



と煽ってみる。

>>76
あ、それならわかる。
アンタ例えがうまいな。
アリガト、２ｃｈに来て良かったよ。

>78
そんでわかったんかいっ！！(w

age

>>79
まだ分からんのかいな
パコパコすんのがピストン運動やろ
ほんならオネーチャンが、よー動くやろ
んで、排気音の変わりにアーンって言うし
ヤリスギたら熱なるしチンコ焼き付くやろ
オイルの変わりにオネーチャンが自前で潤滑しよるし
よー似とるやろ、わかったか？（ｗ

age

内燃機関はその軸出力とほぼ等しい熱を高温の排気ガスの形で捨ててしまいます。
カルノーサイクルの示す通りに圧縮＆膨張比を高くすることで排気損失を
減らせはしますが、しかしやがて限界に突き当たります。
熱エネルギーが作動流体の温度と圧力を高めるのではなく、分子を分解することに
使われてしまうのです。これを熱解離損失と言います。ですから、たとえどんな
エンジン素材が登場してもサイクル最高温度は現状（≒２０００℃）を超えること
はありません。また、圧縮比は最適圧縮比である１６から上がることも無いでしょう。
ディーゼルではこれより高く、つまり高すぎの圧縮比で運転されていますし、
ガソリンエンジンは（２輪スプリントレース用の特殊なものを除いて）これより
低い圧縮比で運転されています。それはさておき、そう遠くない将来に
圧縮比改善は行き詰まることでしょう。と言う訳で排気ガスからエネルギーを
回収することを考えてみましょう。排気ガスをタービンに当ててこれを廻し、
タービンにつながれた発電機なりコンプレッサーなりを回して電気あるいは
圧力エネルギーに転換します。ここでエンジンを見て見ると、燃焼によって得られた
熱がシリンダーに逃げています。これは冷却水によって低い密度の熱エネルギーに
希釈されてしまい、回収は困難です。 そこで、シリンダーを断熱性の素材で造って
みましょう。熱の逃げ道はほとんど排気ガスのみとなりました。
排気ガスのエネルギーを回収する装置のキャパシティさえ越えないなら、これで効率は上がります。

．．．．と言うのがまともなセラミックエンジンの発想です。

セラミックエンジンてよろしくメカドックでなんかあったな

次世代型のエンジンは車の方が先だけど…

まだハイブリッドとか燃料電池とかネタは有るけど
書いていい？

ドゾヨロシク。でも、猿でもわかるように書かないとスレ違い。(W

オクタン価とは「どれだけ高い圧縮比を許すか」と言う値です。
過給エンジンでは「どれだけ高い過給圧を許すか」でもあります。
もっとも、過給エンジンを「空気の圧縮を過給機とエンジン本体
の２箇所に分けて行う装置」と考えれば、同じ事になります。
　それはさておき、決して「熱量」ではありません。低いオクタン価の
ガソリンで運転するように設計された圧縮比の低いエンジンにハイオク
を入れても効果はありません（むしろ逆効果です）。
レギュラーガソリンのオクタン価は９１程度、ハイオクガソリンでは
９８〜１００オクタン程度です。
この数字（octan number）は以下のようにして定めます。

２，２，４トリメチルペンタン（イソオクタン）のオクタン価を１００
ノルマルヘプタンのオクタン価を０

この２種類を混ぜ合わせた燃料のオクタン価は、混合比に等しいことになります。
これにより、０〜１００の任意のオクタン価の燃料（標準燃料）を作れます。

ですからある燃料のオクタン価を測りたい場合、それを標準エンジン
（ＣＦＲエンジン）に与えてノッキングを生じる圧縮比を測定し、
どのオクタン価の標準燃料と等しい条件であったかを調べれば良いわけです

＃CFRエンジンは，燃料のオクタン価を測定するためのもの

２ストは昔、日によって逆回転したそうです。ＢＹオヤジ談
まぢ？

まぢです。逆回転させてバックさせていました

このスレは、「ポッと出」の俺に対する認知度が高まったことによる
嫉妬、ヒガミであるのは明白なところです。

>>89
日によってでなく
故意に出来たよ

モンキーの純正エンジンからのボアアップって88ｃｃまでって聞いたんですけど、
本とですか？
なにやらカブ90とかにしないととかなんとか・・・

>>93
意味的にはあってる鴨

＜意味的には・・・
どういうことっすか？
なんかポート径が小さいって聞いたんですけど
よくポート加工済みとかってkit売ってません？

>>95
ボアだけ広げても限度あるべ？
＞よくポート加工済みとかってkit売ってません？
２ｓｔに多いねぇ
つかサイズ合わせしたら必然的に変わるな

ってことは、けっか88ｃｃ以上は無理なんすか？

>>97
強度や耐久性の問題も出るし
ボルトも通っているし
流用パーツなどコストの問題もあるから
８８で落ちついたんでしょ？
８９だ９０だってやっても無意味でしょう

排気量つうのはシリンダー断面積×ストロークだべ？としろー。後は自分で考えなさい。

119ｃｃとかにしたいんすけど・・・
無理なんすかね？
新しくカブ90エンジン買わないと？

昔コウリンに103ｃｃキットが売ってた
ＪＡＺＺに載せたかったけどブレーキを
カスタムするまでの資金がなくてやめた

(x_x;)シュン

俺のＪＡＺＺもこのまえエンジンが死んだんだよなぁ
90のカブに載せ変えようかな

>>100
株にこだわる必要性はないと思われ
ストロークアップキットもあるっしょ？
なんかで程度の良いのが手に入ったなら挑戦もＯＫだが
中古やその辺のポンコツじゃ無意味だし
ミッション関係やその他の違いはどうすんの？
金持ちで全パーツ買ってやるなら好きにすればぁ

社外品の85だか88だか忘れたが、見たらスリーブがペラペラだった。
ありゃ壊れても文句は言えんわ。

Ｎチビみたいにぱっとはできんのか?

>>106
Ｎチビだと電気系統がチャウべ？

チビ70ぐらいにしてた人はﾁｬｯチャとやってたよ

>>108
あのなぁ
７０と８８を一緒にすな
２ｓｔと４ｓｔを一緒にすな
そんな簡単に出来るなら自分でやれ

（x＿x;）シュン

age

>>110
お金さえあれば115ccにできるよ。
http://www.takegawa.co.jp/dhead.html

バイクのエンジンにはなぜガソリンのレシプロしかないんだろうか。
例外＞ttp://www.monito.com/wankel/w2000.html
あと、排気に水含まれてんのは、理科で習ったでしょうに。酸素と油がくっ付いて水と二酸化炭素とその他大勢になるんです。
酸素足りないと、水素が先に酸素とくっ付いて炭素が手持ち無沙汰になり、そこら中にくっ付いて汚します。

俺も知りたいんだけど。
ノーマルエンジンから88以上できるのか？
できるかできないかで答えてほしい！
できたとしたらどうすればできるのか？それをおしえて

このスレは、「ポッと出」の俺に対する認知度が高まったことによる
嫉妬、ヒガミであるのは明白なところです。

あげ！

このスレは、「ポッと出」の俺に対する認知度が高まったことによる
嫉妬、ヒガミであるのは明白なところです。

＞＞114　　　　ノーマルエンジンからパーツ交換を含め、改造して出来るのか？って事？
それなら出来るぞ。株系のエンジンは最高116cc辺りまで出来るそうな。
でも耐久性はしらんぞ。
CT110のエンジン（シリンダー、クランクね）を使ってボーリング（かなりギリギリ）
すれば116まで出来る。

いまの最高は124ccだYO！
耐久性は気にするな(w

廃スレなのでsage

これを
★★★エンジンチューニング専科★★★
の後継スレにするのはいかがですか？

>117みたいなコピペ厨房が来ないなら可。

株系エンジンって１２４�tまでできるのかぁ、
お金が随分と掛かりそうだけどね。

ＡＦ２７は８０�tまで出来る（某社のキットで）。
チャンプ８０のエンジンは
Γ４００のピストン＋シリンダーのボーリングで１００�tまで出来る。
ＡＦはハッキリいってピストン重すぎで加速が悪い、
チャンプはかなり速くなるけど圧縮漏れ多し。

このスレは、「ポッと出」の俺に対する認知度が高まったことによる
嫉妬、ヒガミであるのは明白なところです。

このスレは、「ポッと出」の俺に対する認知度が高まったことによる
嫉妬、ヒガミであるのは明白なところです。

このスレは、「ポッと出」の俺に対する認知度が高まったことによる
嫉妬、ヒガミであるのは明白なところです。

このスレは、「ポッと出」の俺に対する認知度が高まったことによる
嫉妬、ヒガミであるのは明白なところです。

このスレは、「ポッと出」の俺に対する認知度が高まったことによる
嫉妬、ヒガミであるのは明白なところです。

やっぱり来たか、コピペ厨房。

＃>>121は失敗だった。。。

＃>>121は失敗だった。。。

>>123=124=125=126=129
お前ホントつまんねぇ奴だな。
どうせやってくると思ったよ＞コピペ

文句あるならこっちのスレに書けや。
ttp://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=998193396
まぁどうせ誰も相手にしないだろうがね。

>>123=124=125=126=129
お前ホントつまんねぇ奴だな。
どうせやってくると思ったよ＞コピペ

｜たまちゃん！初潮まだ？！　　いきなりそれ系かよ！
　＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿／　　＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　ｙ　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｙ
　　　,; -''~⌒゜゛ヽ、　　　　　　　　　　　　,; -''~⌒゜゜゛ヽ、
　　/'　　　　　　　 ゛ヽ　　　　　　　　　　/'　　　　　　　 ゛ヽ
　/　　　/ヽ　/i../　　゛ヽ　　　　　　　/　　___／/i＼　_　゛ヽ
,i'　AｌＶヽ　Ｖ　Ｖ　l/Vヽη　　　　　　i　「~´⌒　　⌒ヽ~__　　ヽ
i..iヽ|　´⌒　　⌒ヽ　く（PD　　　　　　!　」　ｒ⌒ヽ-,⌒ヽ　|　　i
lｒ、　　　●　　●　　　ﾚ〜　　　　　　!（　　ゝ、ノ..ゝ、ノ　|　　i
iy’i　　　iー ‐'ﾌ　　　iノ　i　　　　　　ヽ’i　　iー ‐'ﾌ　　　l　）I
　　ヽ　.　ヽ､,ノ　　　ノ　/　　　　　　　　ヽ,　　ヽ､,　ノ　　　ノ_ﾉ
　　　゜ゝ_＿＿＿_／　/　　　　　　　　　ﾘ゜ゝ_＿＿＿_／（）
　　　／　|l（_乂_）|l　/　　　　　　　　　り　　/（_乂_）ヽ　　（）
　（⌒∩..|ll　　　　|lｲ　　　　　　　　　り　　/　　　　　　ヽ　()
　/~７ｲ　|ll　　　　|l｜　　　　　　　　ム　　i　　Llミヽ____　ヽム
　i_/.　i　ll　　　　|l｜　　　　　　　　　　　L＿T（ヽ/＿＿ノ
　　　　［ニニニニニ]　　　　　　　　　　　　　L＿＿＿＿」
　　　　//　ｉ　ｉ　＼　＼　　　　　　　　　　　//　ｉ　ｉ　＼　＼
　　　/　＿/　ｉ　　.ｉ＼　＼　　　　　　　　　/___　/　＿ｉ　＿ｉ＼
　　　￣l　ｌ￣￣￣ｌ　l　￣　　　　　　　　　￣l　ｌ￣ｌ　l
..　　　　l~~ｌ　　　　ｌ~~l　　　　　　　　　　　　　l~~ｌ　ｌ~~l
　　　　/　」　　　　L　ｌ　　　　　　　　　　　　/　」　L　ｌ
　　　にニコ　　　　にニコ　　　　　　　　　..にニコ　　にニコ

この板、何か荒れてるね。

>>121

厨房はお前だろ　言わなくていいこというからだよ
相手にしなきゃ荒らしなんておとなしいもんだ

２）荒らしについて
掲示板上で、意味不明な言葉やアスキーアートの連続書きこみなど荒らし行為に遭遇した場合は、その場で諌めたり挑発したりなど、むやみに対抗しないようにお願いします。
荒らし行為を行う人物は、利用者の反応を楽しむ愉快犯が大半ですので、逆効果になる可能性が高いからです。
削除依頼掲示板などでご報告いただければ、削除人が削除にあたります。
冷静なる判断をお願いいたします。

>133
>130のリンク先のスレで叩かれた奴＝mail欄「０」
が暴れてるっす。>121でＩＤ出したのが失敗でした。
スマソ…

いや、ホント悪かったよ。反省してます。＞ＡＬＬ

>>135
メールに0って同一人物だと思ってんの？
0はID消しのデフォルトみたいなだろ

500 名前：７７４ＲＲ 投稿日：01/09/10 20:55 ID:???
どうだろね。
釣れてもどうせバカばっかだろ？mail欄０みたいな。
まぁタマに晒し上げてあいつ等のバカさ加減を知らしめるのも
いいかも知れないがね。


馬鹿が炸裂してます

>137
む…そうかも。
まぁスレ汚したんでこれにて退散致します。

>>121
ったく、素人が偉そうにでしゃばるから

俺も気をつけよう（色々と）

>>138
それはこのスレとは関係無いんじゃないか？
他のスレからのコピペだろうけど、それじゃぁ
121と同じだよ。

>>142
mail欄見ろ。

>>143
「0」　で？

ハイコンプピストン入れたらエンジンはよいかれる？

圧縮比が上がりすぎるピストンだとヤバイ。

ピストンがやばい？エンジンがやばい？
負担はどっちにもかかる？バイクはＴＬだす

>>147
条件によるけど、ピストンかクランクのどっちかでしょう。
いずれにしてもノーマルよりは寿命が短くなる可能性は高いと思います。
セッティングも含めて、ポン付けで大丈夫とは思えないのですが…

どっちにもかかるよ。
でもそれですぐ壊れることってのは、そうはないと思うけど。
ちゃんとハイオク入れてる？

エンジンがヤバイかも。
爆発力が上がるので特にクランク、コンロッドのベアリング。
ピストンもハイオク使わないとノッキングが・・・。
所でＴＬってＴＬ２００？

天チョーさんが“ＰＯＷＥＲ　ＪＵＮＫＩＥ”という新スレ立てたよ。

ハイオクは入れてます。
ＴＬ１０００ｓです。カナダ仕様。

ん〜。走行３万超えてるからＯ/Ｈのついでにハイコンプを
いれようかとおもったんだが・・・。却下の方向かな・・

んー、Ｏ／Ｈのついでにいぢるなら、バルブシート研磨とか、
バルブ擦り合わせが良いのでは？
あとインシュレーターと吸気ポートの段付きを削るとか。
セコイかなぁ。。。

>>151
見付けられんだす…

Ｏ／Ｈかぁ、
バイク屋でやるなら相談してからの方が良いかも。
せっかくエンジンを開けるなら精密Ｏ／Ｈ＋ハイコンプなんか面白そうだけど、
予算によるかな。

ただいまの後輪出力１０５馬力
こんなんではやってられまへん！

ＴＬ２００じゃないですね、スマソ。

カタログ値は何ＰＳ？
１３５位？？

莫大な資金いりそうだにゃ！一般的にされてるＯ/Ｈって
いくらぐらいっすか？ハイコンプはオークションで５０００円で
でてたが・・・

ＴＬは１２５

んー、どこまでやるかで決まるのでは？＞Ｏ／Ｈ料金
３万ｋｍなら腰上だけでいいと思うけど。

後輪軸馬力で105ｐｓあればいいんじゃないの？

ハイコンプピストンが２個で５０００円？

＞158
フルエキ入れてるんだよ？
うん。まじで５０００円。

>>157氏、
天国のチョーナーさんに聞いてみては。
ＰＯＷＥＲ　ＪＵＮＫＩＥってスレみたいなので・・・。

>>153
シート研磨では無くシートカットが正解
つうか普通ＯＨってそれが重要だと思う。

腰上のＯＨなら
シートカットとバルブ擦り合せでＴＬなら業者で8.8K
あとガスケット類にピストン関係の部品代＋シリンダーホーニング代8K
あと脱着＋組替え工賃。
自分で組むならこれはタダ

>>162
訂正ありがとさんです。

３万ｋｍだと丁度いい具合にヘッドの熱歪みも出た頃だから
今シートカットすればかなり良いエンジンになると思うけど。

フルエキ入れたつっても、燃調とかやったのでしょうか…
後輪軸馬力が105ｐｓだとクランクで130ｐｓ位かな。

どうもみなさんありがとうございました。
またきますんでそのときはよろしく！

現行ＣＢＲ９２９はアクラヴォ付きで後輪135PSだったです。
オーナーは泣いてましたデス。
絶対カタログデータは鵜呑みにするなと言う見本。

>>162
8800円と8000円！！？？
工賃は高そうですけどそれって思ったほど安いので安心しました。

>>163
燃調まったくやってません・・　こんどパワコマ２買ってやってみますが。

どうもサンクスでした

だってバルブ８個しか無いじゃん＜TL
四気筒に比べたら安いよ。

ピストンが四気筒の倍なら意味無いけど。

そりゃそうだ！２気筒はこういうとこで
アドバンテージあるね

５万ぐらいで納まりそうだね！

age

>>168
エンジンの上げ下ろしがあるから、20万弱は行くよ。
8000円というのは、純粋にボーリング、ほーニングだけの料金だよ。
時間がかかる＝金を取られる
だからな。自分でエンジンばらしてシリンダとかヘッドだけもっていけば
安いぞ。
＃油脂類、パッキン、ガスケットすべて取り寄せてからばらせよ。

>>170
２０万！！俺まだ学生なもんで絶対無理っす・・・。

エンジンばらすのも怖いしなぁ。よく壊したなんて話もざらじゃないし・・
シリンダとヘッドをエンジンからばらすのって簡単ですか？
簡単ならもっていきますわ。

age

>>166=171=ID:y.n6QrjI
君の日本語、かなりおかしいぞ。

>思ったほど安いので
>よく壊したなんて話もざらじゃないし

a

あぁソマソ　適当なんで

さて、ゲームの始まりです。
２ちゃんねらーの手で犯人を逮捕して、
特に最近荒れ気味のバイク板の株を上げようじゃないか！

関東エリアでモンキー大量盗難事件発生！！
http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=1000208936

●１のコピペ●
仕事場の近所のバイク屋から数百万相当のバイクが盗まれた！
ここのおじさん、はたでみてても非常に丁寧な仕事するおじさんで
まさに職人モンキーチューナーです。
そのおじさんが泣きそうになって情報聴きにきた・・・
なんとか助けてあげたい！協力してくれ！
http://www.ayasenet.com/always/
ここに盗まれた場所とバイク載ってる
犯人は３人（以上）らしい。

※マルチポスト立てさせて頂き、申し訳ありません。

age

保守age

HONDA Live-DioZXって排気量上げれるの？

>>171
エンジンバラスのはそれほど難しくないが、重くて大変。
個人的にはやめといた方がいいと思う

天チョーのスレ潰したの、ひょっとしてここの１か？
冗談じゃねぇぞ・・・・

>>181
単にみんなの願いが叶っただけです。

あ〜あ、せっかく聞きたいことがあったのに。
なんで中学生がいちいちこんなところまで来るの？

>>182
おまえ死んで。頼むからさぁ。
おまえが1なのかもしれないけど、自分より詳しい人を逆恨みする
って、どういう了見？

>>FMチョーナー氏
貴方も詳しい方と見受けますが、どう思います？
＃件のスレによくおられたとおもいますので。

役に立たないスレ下げような
>>All
新しい天チョースレが建つのまとう。

天チョースレのスレッドストッパー処置ついて各位の意見を求む。
意見は下記スレへ

バイク板スレッド削除規定の是非
http://teri.2ch.net/test/read.cgi?bbs=sakud&key=990370476

役に立つスレにすればいいじゃん。
また建て直しだの無駄なことする気か？
天チョーもここで回答すればいいんだよ。
意地張ってないでさ。

１８３＝天国のチョーナー

しばらくここは放置しましょう。
荒れてわけ分からなくなる前に。

>>184
議論はそっちでやりまひょ

たぶんもう天チョーは来ないでしょうね。
残念。

あんな粘着野郎がこなくなるわけない（笑）
そのうちまた恥ずかしいタイトルのオナニースレたてるだろ。
低レベルな知識をうまく利用してやれ。

初心者スレの８５０です。
移動させていただきました。

専門用語の語源などを学びたいです。
今まで教えてもらったもの。
１：:セルモーターの「セル」　＞　Self Starter のセルフが訛った
２：シーシーバー　＞　Set Sheat Bar　セット･シート･バーが訛った
３：マニホールド　＞　manifold　本来「多くの」「種々の」の意味から
転じて「分岐管」の意味
４：コンロッド　＞　connecting rod クランクとピストンを繋ぐから
５：スプロケット　＞　sprocket まだちょっと謎。

お暇な方、おられましたら５の答えを･･･。また皆さんの疑問語も聞いてみたいです。

ロボワードによると
sprocketだと鎖留め（ってなんだ？）、
sprocket wheelがいわゆるオイラたちの言ってるスプロケのことみたい。

鎖留めって…？？？

バイクの名前の語源もすげｰ気になってきた。

VTRなんかはすげｰわかりやすいんだけど･･･。

１：CB*（カフェバイクだった？）
２：GS*（想像も出来ない…）
３：NS*（NSシリンダーって物があったかな？そこから？そもそもNSシリンダーのNSって…）

　　　　　　　　　　　　　　　　カワサキはかっこいいアルファベット適当に並べてるだけか？

>>192
ＣＢは｢クラブマン｣から。
ＧＳは｢ゲレンデ・シュポルト｣。(BMWね)
ＮＳは…｢ネオスポーツ｣だと思う。

ＧＳ＝ＤＯＨＣ２バルブ
ＧＳＸ＝ＤＯＨＣ４バルブ
Ｅが付くとキャストホイール、Ｇが付くとシャフトドライブ
Ｌが付くとアメリカン

＃スズキヲタヲヤヂ逝っヨシ！

GS・GSXの違いはずっとシリンダーの数だと思ってたけど
例：GS=２気筒 GSX=４気筒
ザリガニとかって４気筒でGSですね。＞GS250F?

ゲレンデ・ショポルトってどんな意味でしょうか。

他には…
SRはシングルレーサーなのでしょうか？
そうならばSRVはいったい何なのでしょうか？
サイドカバーにSoulful V Twinって書いてあるけど、それでもSRにはならないし…

>>194　元Ｓマン氏
２５０ＦＷは？

>１９６
あれって２バルブでしょ？

>196
２５０ＦＷって２バルブ直打じゃなかったですっけ。
後にＧＦ２５０になったはずですが。
ＦＷの意味はわかりませんな…４００はＧＳＸで４バルブなんだよなぁ。

GSXは400と250のE/Fとか、２気筒のありますわな。
NSはそうなのかなぁ。
NSRスレとかでニカジルシリンダー（NSシリンダーだっけ）から、
って意見も見た記憶があるんだけど、
最初はワークスNS500に対して市販レーサーはRS500だよね。

SRは忘れちゃったけどシングルレーサーではないと思う。
SRVはSR人気に当て込んで付けた名前だと思うし。

>>元Ｓマン氏
フリーウェイだと別のバイクだし
謎のまま終わるか

ＮＳもＣＢもいろんな説があって
結局どれだったか
わからなくなったような
株もあの世逝きだし

>199

SRVが出たとき、SRって人気ありましたでしょうか？
最近の爆発的ブームのお陰で過去の業績を忘れかけちゃった。

家に眠ってるSRどうしよ。ディスクだし…。

ＦＷって水冷にモデルチェンジした時の名前でしょ？
Ｆ：四気筒
Ｗ：水
って感じでは？

>193
BT氏

CBはクラブマン。でもクラブマンはGB･･･

ホンダって・・・（涙

ＧＢのバヤイ
グレートブリテンの略
つか総意はブリティッシュ風

NSシリンダーは、ニッケルシリコンで無かったかなぁ・・・

自信全くないので、詳しい人よろしく。。。

>>205
手元のNS400Rのカタログによれば、「ニッケル・シリコンカーバイドコーティング」
となってる。

1です。
なんかいつのまにか、スレが増えて。。。
皆様このスレ可愛がってやってください。

ってことでまた低レベルの質問をさせてもらいます。
圧縮比とはどういう計算で出すんですか？
よろしく

>>207
ボア×ストロークに燃焼室容積を足したもの：燃焼室容積が基本。
ピストン上面が平面でない場合は、その増加分をそれぞれから引いて計算する。

>>208
燃焼室容積とは？
ピストンのあるとこ？それともヘッドの余ってる部分？

>>209
んとね、ピストンが上死点まで行ったときに、ピストン上に残る空間の
こと＞燃焼室容積

SRはシングル　ロードボンバーの略です。

＞195
(　´�D｀)＜すっげーかめれすれすが
　　　　　　　どいつごの
　　　　　　　Gaelende(=Offroad）
　　　　　　　Sport（=Sport)
　　　　　　　なのれす。

(　´�D｀)＜ほんとは、「Gaelende」の2もじめのaにはうむらうとがつくのれす

>215
ありがとぉ。
でもGSってOFF車ではないのでは･･。

FJ1100,1200の「FJ」は「富士山」からでよいのでしょうか？

GSさんが言ってる「GS」は、
BMWのGS。一応オフ車です。

多分スズキのGSはゲレンデ・シュポルトの略じゃないよねぇ。
グランド・スポーツかな。

FJは違うと思うけどなぁ。
XJとか、FZとかあるでしょ。

興味深いのでage

>216
FJ1200乗りだけど、もしホントだとしてもやめてくれ･･･

CRは「狂ってる！」
CRM「狂ってる！でもマイルド」って本当ですか？

DTは「ダートトラッカー」かなぁ。RMは「松本零士」かなぁ。
TSは「坂田利夫」なのか・・・。

>>220
そこまで何が何でも意味を追求せずとも…

モトクロッサー関係の語源は良くわかりませんね。
ＤＴはＤＴ−１の時からの流れだろうし、ＴＳは
ハスラーの時から型式はＴＳだったしなぁ。

>>221

すみません、ねたでした。ﾍﾟｺﾍﾟｺ
でも、自分のバイクの由来は結構気になってる人はいると思う。
もちろん220な訳は無いだろうけど

DTは、Tはトレールだと思うんだけど、
Dは大きさの順番とかじゃないのかな。単に。
同時期に、ATとかFTとかあったよね。
CRはクラブマン・レーサーじゃないんですかね。
でもホンダのワークスマシンは、オン・オフ問わずRCなんだよね。

たまには上げておこうか。

２ｓｔはメンテが簡単なのになくなるのはさみしいね。
４ｓｔなんかオーバーホール怖くてできない。

禿胴！！

単気筒ならそんなに怖くないよ。
結構シンプル。

　たしかにうすぷりんとれ〜さ〜だったはず＜NSR
確かに初代は新しかったが･･･見事に滑ったねﾜﾗ
NR＝new racing からの流れのネーミングだったはずだよ
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　( ﾟ∀ﾟ)　
　 | つ[|lllll］).
〜| 　 |　〜♪
　 ∪∪

　NSは「new sprinter」
前例の無いV３エンジンだからかな？
＼＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　( ﾟ∀ﾟ)　
　 | つ[|lllll］).
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　 ∪∪

ＭＶＸは？

　どうでしょうか？わかんないです＜MVX
市販車だとNSRもNSもまた意味が変わるのは
聞いたこと在りますが
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　( ﾟ∀ﾟ)　
　 | つ[|lllll］).
〜| 　 |　〜♪
　 ∪∪

いや、ＭＶＸもＶ３エンジンだったので聞いてみました。
ＮＳの方が先だっけか？

アゲテいい？

MVXが先で３気筒
NSは250は２気筒で400は３気筒

229氏の言ってるNSはレーサーの方だよね。
だとするとNSの方が先じゃない？
NS500が82年。MVXは83年じゃないかな。