☆☆☆ GPZ900Rってどうよ？ ☆☆☆

まだ走ってんの？
乗ってる人いる？

骨董品の話題は別の所でお願いします。

やっぱ骨とう品なんか、、、

もろちん

ふるきよき時代の象徴だね。
ナイスバイク！

欲しいんだけどなぁ。

かっこは良いわな。骨董品だけに。

じゃ買えよ

土産物として量産されているな。骨董品だけに。

物によって値段がまちまちだな。骨董品だけに。

嫌われてんの？ここじゃ

でも素人からみればどれも同じだな。骨董品だけに。

いや、私は骨董愛好家。

悪かないけど古いね。あと数多すぎ。

フレームよれよれ、オーバーヒート頻発、バトルスーツが似合うバイク。
しかし熱い！でもスタイルよ〜し、後悔な〜し、出発進行！！プーッ
ブオーーーー・・・

維持に金が掛かるケースも多いな。骨董品だけに。

いや、隠れた人気はあるとおもうよ
変えないやつ等のヒ・ガ・ミ¨(ﾌﾟ

お金と技術の無い人には骨董品だけど
イジってもR32とかには勝てないよ

綺麗にしておかんと駄目だな。骨董品だけに。

＞フレームよれよれ、オーバーヒート頻発

うそうそ
ほんとに知ってるのですか？
受け売りや労　ｺﾞﾙｧ

骨董品つ−ヤツは僻みだろネ

SRやTWも骨董品つ−てるのかね？

>>18
意訳
どこまでやっても骨董品。

フレームよれよれ、オーバーヒート頻発 ＜実話だよ

22＜そんな事はないよ

バラしてみればよく解る骨董品。
骨董品とは違いの解る物にしか解らない。
骨董品とは誉め言葉と理解出来ない馬鹿も乗っているのが
900R・・・（涙）

↑
うそ。
おれの全然ならんもん。Ａ７だけど。

同じ事すりゃＲ１の方が速いという事で骨董品。

賛否両論ってやつだね。
でも、反応があるってことはよいことだね。

プッ！誉めてるつもりだって　夏だな−

なんで比較がR32？

フレーム精度の悪さからのヨレもあるけー。ちゃんと面圧が掛かってる
かチェックしてみれ。規定トルクでもきちっと締まって無い辺りは
骨董というより河崎

　　　　　　　　　　　　 ≡∩∩≡=
　　 　 　 　 　 　 　 　 ≡| | || ≡＝
　　 ｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ 　 　 　 ≡| | || ≡=
　　　 　 　≡∧∧∧∧　| | || ≡= 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　 ≡(（ 　´Д｀）／//≡= 　　＜　振動はなかなかイイ感じだぞ！
　　　　≡／／ 　 　 　 //≡= 　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　≡/ / /|　　　　//≡=
　 ＿≡| |　| .|　　　　|| ≡=
　 ≡＼＼　 ￣￣￣￣￣￣￣＼＼≡=
　　≡| ||＼　　　　　　　　　　 　 ＼＼≡=
　　≡| ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣≡=
　　≡| ||　 ||| ￣￣￣￣￣￣||| ≡=
　　 　 　≡.||| 　 　 　 　 　 　 ||| ≡=

まあ、８０年代前半設計モデルだからねえ　でも最新モデル
乗ってるヤツらが多いんだねホントかよ？
R1って　YZFだろ？　馬鹿

肉汁って馬鹿だからそれしか思いつかんかったんだよ。
これにもレスつけてくれよ。

30＜マンガだよ　キリンあれ見て速いと思ってるのがいるから

まあ馬鹿だね、勘違い君よりはマシだよ

>>30
ｲｯﾃﾖｼ

ホント几帳面な奴。
おーい肉の字おれにもなんかよろしく。

まあ、ガンバレ！直線番長諸君！　プップ−

>>30
　
　　　 ∧ ∧ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　(,,ﾟДﾟ)　＜　 ｲｯﾃﾖｼ　ｲｯﾃﾖｼ
　　 .（∩∩）--＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／

>>38

　　　 ∧ ∧ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　(,,ﾟДﾟ)　＜　 ｲｯﾃﾖｼ　ｲｯﾃﾖｼ
　　 .（∩∩）--＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／

age

肉汁は歯都巣を持っている。
肉汁はキリン好き。
肉汁は素人童貞って事で決まり。
俺にも宜しく。

忍者は好きだったけど肉汁のせいで嫌になりそうだ。

ｱﾆｷ系ｹﾞｲ御用達ﾊﾞｲｸ

♪燃料よ〜し、オイルよ〜し、ライトよ〜し、暖機な〜し
　マフラーよ〜し、音よ〜し、空気圧よ〜し、迷いな〜し
　忍者全開出発進行！　ピーッ　フォーーン　フォーーー・・・
　オービス通過、覆面通過、レーダー通過、検問通過、通過通過通過通過・・・・・・逮捕！！♪

ﾅﾙｼｽﾄ御用達ﾊﾞｲｸ

忍者海苔ｷﾗｲ

忍者ｻｲｺｰ
ﾋﾞｺｰｽﾞ
ｶｯｺｲｲｰ
ﾊﾔｰｲ

最新のリッターには性能では足元におよびませんが
あの独特のスタイルに惚れるのもよいかな・・

オーバーヒートさせるのは乗り手の問題だな
いろんな意味で

いい骨董品だと思いますよ（笑）私は

>>50
ﾔｲﾔｲﾔｲﾔｰｲ!!!!!!!!!!

＞最新のリッターには性能では足元におよびませんが

およぶっての！！！！ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

＞あの独特のスタイルに惚れるのもよいかな・・

そりゃﾎﾚﾙっての！！！！ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

＞オーバーヒートさせるのは乗り手の問題だな

しないっての！！！！ｺﾞﾙｱ

＞いい骨董品だと思いますよ（笑）私は

骨董品じゃないっての！！！！

僕の愛する忍者をバカにするな！！！っての！！！！

骨董品のわりには良く走るよな、個人的にはA6以前が忍者と呼べる
忍者かな

なんか今更って感じだけど、周りでも結構乗ってるヤツ多い。
オレはすっかりＢＭＷとかのマターリバイクしか興味がないけど、
若いヤツ等は大抵ニンジャとネイキッドのビッグバイク、どっち買うかで迷ってる。
オレも相談持ちかけられると｢絶対にカウル付き買えっ」ていうから、
結局昔からの憧れとバイクらしさでニンジャ買うヤツ多い。
オレは親戚のＺ１１００Ｒのケツに乗っけてもらってバイクに引きずり
こまれたクチだか、ニンジャにもあの豪快なバイクらしさがあるのなら、
乗ってはみたい。所有する気にはなれんけど。

>>52
ｵﾗｵﾗｵﾗｵﾗｰ!!!!!
俺のはＡ８だけど、俺は忍者ってヨンデルゾー！！！
それに何度も言うが、骨董品じゃなーい！！！

>>53
乗って、そして所有してみてくれ！！！いいぞー！！！！
とにかくさいこー！！！！
まあのってみてっての！！！！

>51
このエンジンをベースに後継機種が何台もでていれば十分骨董品では？
バカにしてませんよ。ほめてるんですよ
それに私も乗ってますよＡ１０
のってみろだけではなく自分なりに感じた。
インプレ希望

包容力のあるいいバイク、マタリと走っても、それなりに走っても
乗り手の意志をしっかり受け止めてくれ、気負わず乗れます。
長くつきあえるバイクだと思います。

Ninjaは好きだけど
乗ってる奴はナルなのでｷﾗｲ。

>>56
同意！
特に49みたいな奴。キモイ。

age

>>56 >>57

おまえらなんて、どうせ大型もってないだろ（プ
どうせ、忍者は高嶺の花なんだろ（プププ

GPZ900R...

乗り手により、公道で最速を名乗ることも可能なヤツだ。

>>60
ナル発見！

　あのバイク結構好き。３年乗った。
　でも９Ｒの方が好きだな。今乗ってる。

　>>60
　同意できる部分もある。
　だがその乗り手が９Ｒに乗れば、９００Ｒは目じゃない。
　おれが９００Ｒに勝てるとは決して言わないが。

>>59
こーゆー奴がいるから嫌われるんだよ＞忍者海苔

49=>>59だな

>>63

俺、忍者乗りだけど同意。恥ずかしいからﾔﾒﾃｸﾚ。

ｵﾚもＡ８乗ってる。。

>>63
同意だな。

>>59
あんまり恥さらすな！
コッチが恥ずかしくなってくる。

ありゃりゃ・・
オレも同じNinja乗りと思われたくないな。

ＧＰＺ２５０Ｒもニンジャと認めてください。

今更性能を語る方がバカなんだよ　ﾜﾗ
性能以外の魅力って言い訳できるとこが魅力だろ？　ﾜﾗ

アメリカ逝きゃ全部Ninjaだ。勝手にしろ。
俺は見とめんがな。

>>70
マジレスかえすヴァカがいるー♪

>>69
同意！
絶対性能を語るのはキツイだろ(藁

忍者なんかクソだ！って思ってました。
最近ドノーマル借りてビックリ。
マターリした良いツアラーじゃん。
あの旧車ディメンションを見直したよ。＞皮糊諸氏

キャスター寝てます＞ＶＭＡＸと同じ、ホイールベースもほぼ一緒（笑）

はっきり言って楽です。
カウルの恩恵も大きいですし。
高速などで１５０位で走るのが一番楽
カウル付きでパイプハンドルが似合うバイクはそうそうないと思います。

Ninjaってみんなパイプハン・・
なぜ？そんなにポジションツライですか？
個人的にはセパハンもかっこいいと思うのですが。

>75
重いし、タンク長いからセパハン辛いんよ（ｗ
走ってる時はいいけどね
乗ったこと無いなら一回乗ってみそ

身長180の俺でもあのハンドルはちょっと・・・。
少なくとも峠向きではないとおもうぞ。
いや、趣味だからいいんだけど。

>>76
ハンドルノーマルの人探すのは難しいだろ(W

ハンドルノーマルどころかハリケーンのセパハン付けています。
峠も走りやすいんだこれが

男だね！

　もう「旧車」と言ってもいい頃だな。

とっくだろ？

じじいだから楽したいです（笑）
というか、視界が広くなるので街乗りにはよいです。
身長１７５ですが、ノーマルのほうが高速巡航らくちんでした。

きう車ですか、まだ売ってるのに・・まっいいけどね。

ニンジャはロングセラーなだけで
紛うかたなき旧車でしょう。
まぁ、魅力は褪せないってことですかね。
当時並んでいたライバル者を見れば複雑な気分になりますな。
ＦＪ１１００とかＧＳＸＲの初期型なんて…

ＦＪは全くと言っていいほど見なくなりましたね・・
ＫＲ並みに最近見ない。

かえって初期のＧＳＸＲのほうが生き残っていたりしますね。

ホンダはＣＢＲ１０００か？同世代といえば

FZ750 まだまだレースに出てるね
レディー刀も時々見るね

忍者、刀、ＦＺ、空冷ＣＢは永遠の名車です。
モテタイやドーバーあたりで活躍を期待です

実際 NINJAおたくは、たくさんいるよね
NINJA会なんて　その集団というイメージがあるもんね
中にはすごい人もいるのでしょうが
鈴鹿のルーツのNINJA レースなんて　NINJA会に入っていなければ
PITにも入れないらしいよ
同じNINJA乗りなら　こういうのはヤダネ
でも、どうしてNINJA乗りはおたくに思われるのだろう？
すぐ部品を替えたがるから？
ノーマルで乗っているやつが少ないから？
でもNINJAってノーマルでは、乗れるものじゃないよね
爪楊枝みたいなフレーム　細すぎるホイール
カスタムをするのは、仕方がないよね
根本的に車種選択を間違ったみたい
でも、あのスタイルが好きで仕方がないんだけど

その口調がヲタだ。

＞８９
あっやっぱり
そういうわれると仕方ないな

>でもNINJAってノーマルでは、乗れるものじゃないよね
>爪楊枝みたいなフレーム
>細すぎるホイール

多分このあたりがヲタだと思う。
知り合いのA4乗り、フルノーマルで吹っ飛んでくぞ。

ホントにそのフレームで「困った」のか？
そのホイルサイズで「不足に感じた」のか？
なんだその馬鹿でかいラジエターは。渋滞のためにパーツ組んでるのか？
400の倒立入れてどうする？インナーチューブの肉厚は検討したのか？
ギラギラしたパーツ付けまくって「エンジンはあえてノーマル」ってなんだそりゃ？
スタイルは最高！ってなんだそりゃ？スタイル以外はクソって認めるのか？

でもそれも個人の自由だ。
でもヲタっぽい。
半ばそれらに同意してしまう俺もNinja乗りだ。

確かにNinja乗りってパーツ付けたがりーが多いな。

>>88
激しく同意

忍者のフレーム全然剛性感がない
タイヤも細すぎてグリップ力がイマイチ
困ってはないけど、もうちょっとなんとかしたいと思うところではある

>>91
我慢しながらなんでないの？
んでなかったら、ちょっとだけしか飛ばしてないとか・・・

A1フルノーマルで乗っているとすごく目立つよ
大事に乗らないとね

安いんだからシャレで乗ればあ〜？

>91

ホントにそのフレームで「困った」のか？
困りました　高速コーナーでは、よれまくり

そのホイルサイズで「不足に感じた」のか？
タイヤがない

（もともと、サーキットでは、走ったらいけないのかな？NINJAは）

国内ライセンスの某ライダーは
筑波で１分１秒台で走る。
フレーム補強はないって噂だが？

GPZ600Rスレだとｵﾓﾀ・・・・
鬱氏・・・

なんか、モテ耐に、反則な程速いタイム出す９００Ｒいるけど
ありゃなんだ？
ニンジャ会らしいが、、、
中身ほんとにニンジャ？
Ｒ１０００なみだね。

100！！

フレーム振れるってびびって震えてるんじゃねえの？
タイヤ太くしてグリップ良くなるなんて厨房かよ？

モテ耐に速いNinjaなんかいたっけ？

タイヤ太くなる→バネ下重くなる→安定成分が増える→なんとなく安心って感じでしょう。
振れるのは、ハイグリップ履かせると上との合わせ技でしゃあないでしょうなあ。
ニンジャのリアに5インチ以上のホイル、170幅以上のタイヤは害しか無いね。

俺は見た目重視だぜ！って言いきってくれれば5.5でもありだと思うけど。
理屈こねるからヲタっぽい。

俺、レースで全部履いたよ
3.5(ノーマル)タイヤがＢＳしかなかった　　お話にならなかった
4.5　ＳＰタイヤしかなかった　5周ぐらいしかもたない
5　　別にいいかもって思ったけどミシュランしかない
5.5　ダメロップかなりいい　コーナーで安定する　

>105

んで、どーすかサーキットでフレームは困っちゃうくらいよれますか？
あの市販サブフレームが効果あるか疑問なんすけど…。

＞106
メーカーは知らないけどかなりいいよ
２秒もちじまった　（いままでが次元が低かっただけ？)１万で買った
２秒　１万は安いでしょう
ちなみに　ヘッドからステッププレートに行くやつ(かなり太い）
アンダーフレームになっているのは、いまいちと聞いたよ（知り合いがつけた）
サーキットでは、突っ込みの時にぜんぜん違う
PIT OUTしてから　１コーナーのブレーキングですぐわかった

おおおおまじっすか！買ってこよう！俺もオタだ！まあええわ！

3.5はジェグラがあるじゃん　ﾜﾗ
アンダーループはケース、シリンダ、ヘッドの振れ止めに
効果があるみたいよ。回転の上昇が滑らかになるとか。

エンジン横のサブフレーム入れるんなら、
ヘッドパイプ付近に補強いれればいいのに。と思う。
まあ、オレもツキギレプリカ萌えだから付けてたけど(笑)

補強はかなり入れてます
でも、サブフレームが一番体感できた

体感できるのか……。
どっかのチューナーが「あんなのエンジンガードです」
って逝ってたから意味ないのかと思ってた。
ボルトオンで体感できるならお手軽でいいじゃんねー。
しかしも少し目立たないパーツはないものか……。

107氏とオレは乗り方が違うんだろうね。
オレはオヤジだからリア乗り。
元々Zや刀に乗っててフロントの剛性やグリップは
あてにならないというのがすり込まれてるから。

>>111 公道を流す程度じゃ感じられないと思うよ。
いろんな外的要因が多すぎて。

>111
俺もパーツはあまり目立たないほうが好きなので
サブフレームはつや消しの黒

モンスターの台氏だろ？

>114

>114
台氏って誰？

112氏と107氏はレースやってるの？

＞１１７
趣味程度にやってます

どなたかブライトロジック製のマフラー付けてる方いらっしゃいます？
インプレを聞きたいんですが・・・
コルセ・モンスターでも可です。

カブで走ってた奴結構いたぞ
中には女の子でカブ乗って礼文の桃岩荘まで来てた子がいたぞ！

いじらないといけないという脅迫観念。。

たしかにノーマルはちょっと．．．

マフラーだけども入れたいよね
近所迷惑にはなるけれど
俺が乗った４ストはいちお全部入ってたな
金がなかったからノーマルの集合部分から切って手作りが多かったけど

age

いぢったらなんかかっこいいじゃんあれ

あほみたいに高速飛ばしてたがノーマルフレームで困ったことないよ！
刀や初代R750、CB-Fじゃ振られて困ったけど。

忍者のフレームが振られるって？あんなの振られるうちにはいんないよ
もしかして新しいバイクしか乗った事ない？
サブフレームなんか効くわけないジャン、ボルト止めだよ
どうも忍者乗りってへたれが多いよな〜

↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
うーんすごーいかっこいー！
そーだよねうんうん、じゃーねバイバイ♪

常磐道を６速全開にしてきましたが・・
フレームというよりリヤサスが・・
サブフレームに三万も四万も出すなら、
リヤサス換えた方が楽しく乗れそうですね。

最近のＳＰタイヤ・・振れるよ。
ちょっとグレード落とすとなんとかなるけど。
ノーマルホイールではヒザするの怖いな。
なので極太に変えよう！

>>127
今までγ２５０とＺＺＲ乗ってました（藁

G2の750Rというマイナー忍者に乗ってますが、
アンダー外したくらいであとはほとんどノーマル。
手を入れたいところは山ほどあるけど予算の都合もあるし。
ノーマルと違うところはデイトナの赤パッドとAVDSキャンセルくらいです。

>132
がんばれ　山はまだまだ険しいよ
世の中は金

うんにゃ情熱と見たね！

>>130
そうそうサブフレームなんかよりリアサス！

そりゃー　サブフレームよりリアサスでしょう
サブフレームなんか　最後の方で付けましたよ

今､ニンジャに興味があって買いたいと思ってんですけど、
このスレでは骨董品と呼ばれているのでビビってます。
現行で販売してるニンジャにノーマルで乗ったら､高速ではぶれるんですか。？
誰か教えてください。

今年新車で購入しましたが。BIKEは気分ですので。
750Rだろうが逆輸入車だろうが、エポックなものに
接することが出きる幸せを考えるとね。
振れてもいいじゃないですか（ｗ

>>137
少なくとも法定速度+α程度であれば問題無し。

２００キロ未満で直線なら平気。
俺のはA7で走行５万キロだが十年間でコイル＆プラグコードを一回、バッテリーを三回変えただけ。
他はノントラブル。

>>138 139 140
レス、どうも
当方へたれなんでたぶん百五十オーバーは出さない
と思います。真剣に購入計画立ててみようと思います。

Ａ１２国内乗ってるけど
リミッター効くまではぶれることは絶対無い。
あと１５０なんてニンジャじゃあっという間だよ。

１５０位なら、片手はなしても安心なぐらい安定しています。
乗り手に優しいカウルですから、風圧も感じることは少ないでしょう。
１５０〜１６０位で巡航するのに最適なバイクだと思います。
この速度で長い時間走っても、とても楽ですよ。

ぶれたりするというのは、まあ・・ノーマルの足に最近のハイグリップタイヤ
もしくは、がんがん攻める方、など一部の人だけ感じることかもしれません。
私は１８０で巡航したときは感じませんでしたよ。

>>137
折れのはフロント16インチだけど、結構直進安定性はいいよ。
車重が効いているのか高速道路でﾏﾀｰﾘレベルならびっしり安定。
>>137-140さんの言うとおり。折れは最高速チャレンジしてみたけど
バイクを信じてスロットルを開けて逝ける。
>>142-143さんたちの新しい単車とは違うので一概には言えないが、
初期モデルでも実用レベルでぶれるということは無いと思います。

Ａ１２（新車）乗っていたけど80km/h前後でハンドルがぶれる症状があった
割と多い症状らしい　それ以上出すとぴたっと安定する200km/hまでしか
出したこと無いけど高速域ではとっても安定しているよ

８０ｋｍ／ｈ前後のぶれは、俺のニンジャにもでるよ。なんか車体が原因
と言うよりもタイヤの段減りが原因かな〜と思ってた。
オーリンズのＲサス入れてるけど高速域では直線だと２６０（メーター読み）
でもまっすぐ走ったよ。
でも１８０以上でコーナーに入って行くとリア廻りからグラングラン
忍者フレームの場合、構造的にピポット廻りが一番弱そうだよね

１に溶接２に補強　３４がなくて　５に気合

>>146
おれのは、ど新車状態から発生していたよん
一説によるとフォームオイル交換したり、Ｆ周り組み直すと直るらしいが
昔乗っていたGPX750Rでも40km/h前後で同様の症状があったけど、こいつは
Ｆタイヤ交換したら直った

>>147
まぁ無理しないほうが楽しいかも

買おうかな・・・
悩み中です

Ninjaを？
薦めはしないぞ。

オレの知り合いのNinja海苔は皆ニコニコして
「買って後悔した」と言ってる。（金かかりすぎで）

なんでいまさらNinjaだ？
キリン信者か？

Ninjaスレで煽るなよ・・・。

忍者か・・・。　Ａ１０の４０１に５年間乗っていたが、やっぱり旧車なのかとにかく
手間と金がかかるバイクだった。　主なトラブルを挙げていくと、
まず、バッテリー液がすぐなくなった。週１回のチェックは必須だった。
プラグがすぐ錆びた。　特に雨水の溜まる１番と外側の４番。　雨の中走った後は
かならずはずしてクリーニングして錆び止めにグリスを塗る必要があった。
あと雨の中を走ってるとエンジンからの水蒸気でメーターが真っ白になって見えなくなった。
テール、ウインカーの電球はとにかく良く切れた。
プラグキャップがすぐ錆びたし、抜けやすかった。　何度も３気筒で走りました。
カムチェーンテンショナーがすぐへたった。　５年間で交換２回、調整は数知れず。
キャブはすぐオーバーフローした。　特に１番。　半年に１回は分解清掃が必要だった。
なんども２気筒、３気筒で走って家までなんとかたどり着いた。
チェーンも良く伸びた。　とにかくまめな調整が必要だった。
ラジエターのクーラントも何故か良く減った。　どこかで漏れてたのか？
イグニションコイルも弱かった。　５年間で２回取り替えた。
とにかくあっちこっち錆びた。鉄フレームだから仕方ないか。
オイルをまめに交換しないと、すぐギアが入りにくくなったりギア抜けした。

以上トラブル続きのようだが、昔のバイクなんてこんなもんかなと思ってた。
結局維持できなくなって売ってしまったが、不思議と愛着が沸く数少ないバイクだった。
これから購入を検討している人達に一言。
もし、バイクが心から好きで、休日に１０時間位飯も食わずに整備や修理に没頭
できる人であれば、忍者を買っても決して後悔しないだろう。　そればかりか、
工具ヲタ、メンテヲタ、洗車ヲタにとってはこれほど満足させてくれるバイクは
現行ではないと思われる。　ただ足として使いたいとか、速く走りたいという人は
迷わず現行の他のリッターバイクにした方が良いと思います。　

しかしA10でそれは凄いですね・・・。私のA4はそこまで手は掛かりませんが＾＾；

ちゅーことで「悩んでいる」ならお勧めしませんよ、
即決で欲しいならいいんじゃない？ってことでした＞151

カワサキは精度が大雑把なようで、当たりと外れの差が激しいとおもわれ。
当たりを引くと、あんまし壊れないけど、ホンダみたいでつまらない。
外れを引くと、155のように手も金もかかるがカワサキらしくって愛着が湧く。
さて、どちらがいいのやら。

>>152
わーい。それは私も同じだ。
色々とパーツが欲しくてねぇ。

でも、先月にはオドメーターが壱萬kmを突破！
消耗品の交換以外ノントラブルですよ。

あっ、でもシリンダーからクーラントが
じんわり漏れていた（藁

>155
プラグホールに水が入るのは,確かに欠点だと思う
でも、あとのは普通のメンテじゃないの？
チエーンなんかは,メーカー関係ないじゃん
イグニションコイルだって他のメーカーも使っているだろうし
でも、ニンジャはあまり勧めないね
他にもっといいバイクはあるしね

Ａ８国内に乗ってました。マフラーを自分で付け替えようとして、
案の定ラジエーターのフィンをべコベコにしてしまいました。
その後１０万で売っぱらったけど、あの忍者もう廃車になったかなぁ・・・。

基本設計が古いのが萎え。
そろそろモデルチェンジしないかな？？

イグニションコイルが弱い
と
ギア抜けが頻発する
ってのを
よく聞くんだけど
みんな同じ体験してるの？

A10で４００００以上走っていますが、ギア抜けとは感じません（笑）
コイルはバチバチ元気です。
いままで通常のメンテぐらいなもので、ここまできてます。

ＡがつくのがＧＰＺ９００Ｒで
あとは９Ｒということでモデルチェンジ？
してるのでは、忍者は変わらないでしょうね、もう細かいとこしか
しかし、いつまで売るんだろう？

>>163
40000以上走ってカムチェーンテンショナーは全然大丈夫ですか？
もしかしたらカタカタ非常にうるさくないですか？
あと、プラグ錆びません？　特に１番、４番。　自分のはプラグどころかシリンダーヘッド
のプラグホールまで錆びちゃいましたよ。

土曜日にタイヤ、FRブレーキパッド、オイル交換を済ませて引き取ってきた
私のG2、数10ｋｍ走ったら速度計が氏んだ。
日曜日にショップへ持ち込むと今度はシリンダー回りに嫌ーな染みが。オイル漏ってるやん！
旧車だから仕方が無いと思うけどこれほどトラブル多発とは。とほほ。
ショップは10年以上の付き合いなのでメカの腕も確かだし社長も個人的な付き合いが
あるから整備ミスは考えにくい。社長に整備チェックしてもらったし。
おかげさまで今週末からまた入院です。いつになったら乗れるんだ・・・。

メーターが氏んだって‥‥ワイヤ切れだろそれ？
ワイヤがいつ切れるかなんて点検じゃわかんねえよ。
あとオイル漏れぐらいでガタガタ言うなよ。
ていうか買う前にエンジンかけてもらってチェックしろよ。
中古なんだから新車みたいにじゃないのは判るだろ？
中古ならホンダ・ヤマハましてやスズキでももっとボロはあるぞ。

あたりなのかな？ワンオーナー車の中古です。
オイルもクーラントも漏れないですね・・・。
ギアも抜けないし・・・(あんまりクラッチ使わないし(UP時))。
バッテリは過充電が原因の場合が多いので常時点灯で回避できるかと。
イグニッションコイルも無事ですねー。

プラグは錆びる！でも定期的に替えればいいし。
タンクの錆びは困ったもんだ。

>>166
メーターはワイヤ切れ。ただタイミングが良すぎただけ。
オイル漏れはある程度覚悟していた。最近酷くなっただけ。

＞ていうか買う前にエンジンかけてもらってチェックしろよ。
＞中古なんだから新車みたいにじゃないのは判るだろ？

おっしゃることはごもっとも。それを踏まえて買ってるから文句を言うつもりは無い。
今まで1年以上ほとんどノートラブルで数千km走って来た方が驚異だと思っている。
買うときには社長が自信を持って薦めてくれる程度のいいバイクだったから
個人的には当たりを引いたと思っているんだが。

Z400FX→Z750FX→ZXR400
ブランクがあってGPZ900R（A12）。
カワサキはメーターのワイヤーが切れるだの、Oil漏れするだの・・・。
でも、致命傷なダメージは今までない。
私はコンディションを気にしない。でも血液型は神経質なA型なのだ。

気に入ったものに接していられる自分は幸せなのyo

壊れるけれど意外と致命傷にはならない

−＞単車はカワサキ車はミツビシ

いんやもちろんいい意味で

164 名前：155 投稿日：01/09/06 02:25 ID:pH61adO.
>>163
>40000以上走ってカムチェーンテンショナーは全然大丈夫ですか？
>もしかしたらカタカタ非常にうるさくないですか？
>あと、プラグ錆びません？　特に１番、４番。　自分のはプラグどころかシリンダーヘッド
>のプラグホールまで錆びちゃいましたよ。

テンショナーがおかしいなら、アクセル戻したとき、ジャーという音じゃないのかな？
カタカタ音はカムのクリアランスでは？これは、冷間時なりようになってきました。
そろそろ、要シム調整、プラグに関しては、水入っているのかな・・わかりませんね・・
オイル交換と一緒にプラグ換えちゃうのでたぶん・・錆びる前に新品に
なってしまっているのかもしれませんが（笑）

>>171
それはもうど派手なカタカタ音でした。
自分も最初はタペットのクリアランスかヘッド内のどこかのネジが緩んだと思って
ヘッド開けて調整したんだけど直らなかった。　ただ、タペットを止めているネジが
１本焼きついて緩んだ状態で固着していたのを発見したので、バイク屋でネジ注文して
直しました。（さすがカワサキ）　その後、カタカタ音はカワサキ車の持病とあきらめ
かけていた所、BIGMACHINEの忍者特集に、カムチェーンテンショナーのスプリングの
へたりでカタカタ音が出ると書いてあるのを発見し、それを直す裏技まで載っていた
ので早速試してみたら、嘘のようにカタカタ音が消えて忍者本来のヒュンヒュン言う音に
なり涙がでるほど感動しました。　その後もカタカタ言い出したらすぐ裏技で直し、
スプリングが限界に来たら新しいアッセンブリーを注文して直しました。
もし、忍者の異常なカタカタ音で悩んでいる方いましたらテンショナーをイジッて
見てください。

>>170
＞壊れるけれど意外と致命傷にはならない
＞−＞単車はカワサキ車はミツビシ

単車はカワサキは激しく同意。嫌ならホンダかヤマハにした方がいいよ。
車は三菱はよく分からないけど経験上信用できない。
前いた会社のキャンター、新車時からマイナートラブルでまくりで
一度走行中にセルモーターが落下しやがった。
例のリコール隠しの一件で失った信用も大きいけど、仕事車で
クレーム修理ばかりじゃなぁ。その頃から三菱車は信用してなかった。

４月以降も逆車は入荷しているのでしょうか？
新車販売で見かけなくなりつつあり、あっても
３月までに逆輸入されたものばかり。

　　　　　　　　　　∩＿∩
　　　 ／￣／　 （´∀｀　）
　　 /─　ハ　　　 ハ　 ハ
　 ノ[￣]ノｏ ＼二⊂ノ　　ﾉ　　 ＿
　 ￣　）￣）Ninja＼ ハ　ヽ￣ﾉ ノ￣＼
　　　// //冊||冐呪| ハ　ヽ ニニニｏ┘
　／⌒/ ハ川 重⌒ハ （＿_）言 ´ニヽ
（￣（/ / ） 巛○（○）|　　／ニニ（○））
　＼＿ ノ　　￣￣￣　￣ ￣　＼ 二 ノ

カワサキも三菱も軍需産業に関わってるってことで
にてるのかな？

>171
わかりますその直ったときに涙が出るほど感動するの・・
他のメーカーだと壊れないところが壊れて
苦労した分だけ、直るとかなりの感動が・・
カワサキにはまる人は皆こうゆうパターンだとは思うんですけどね（笑）

GPZ900R改造スレおちてしまった・・
どうゆうことなんだろう？

>171 ×
>172　○
自分にレスでした。すみません

>>177
あのカタカタ音（自分のはガチャガチャ音で振動まで出てた）には本当悩まされました。
特に信号待ちで隣にホンダのビッグバイクが並んだとき、自分の忍者の音でホンダのバイク
（X4だった）の音が完璧にかき消されているのには苦笑した。　その時のX4ライダーの
視線が、「ボロバイク乗ってんじゃねーよ。うるせーんだよ！」って語りかけていたようで、
案の定信号が青になった途端、ブッちぎられてしまった・・・。
友人のZRXは、新車で買って３０００ｋｍごとにオイルを買えて、マイクロロンまで入れて
乗るときは必ず5分以上暖機をしていたにもかかわらず、1万も走っていないのに
カタカタ病にかかり、私と良くお互いを慰めあっていたのを思い出します。

5分も暖気しちゃいかんて・・・。
油圧が掛からない状態がカムかじりの原因みたいだよ。

でどうよ。Ninjaでウイリーできる？
俺、５ｃｍくらい・・・
・・・撃つ出し脳・・・
できるヒト、詳細に教えてたもれ。

>179
１８０氏も言ってるけど暖気５分は長い。
ていうかニンジャは限界まで回さないとカムがダメになる。
燃費気にして６速３０００回転なんてね。

どーでもいいけど
「カムかじり＝回しすぎが原因」だと思ってる奴多い（俺の回りだけかな）

　　　　　　　　　　∩＿∩
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　／⌒/ ハ川 重⌒ハ （＿_）言 ´ニヽ
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　＼＿ ノ　　￣￣￣　￣ ￣　＼ 二 ノ


うまいな・・・

初めてカキコします。この間Ａ１３と９Rの二人組みが話してんのを聞いたんだけど、
ニンジャにあのノーマルの１８インチ（とマカダム）の組み合わせは「ぜんぜん駄目っすよ」
らしいんですわ。俺、（Ａ１２）の場合問題ないんだけどな、、。ちなみにそいつは１７
インチのアルミでした。（それも自分で言ってました）どおなのかな。やっぱホイール
換えるとよく曲がるのかなあ？
長文すまそ。

私はCB1300からの乗り換えですが、やはり基本設計が古いのが良く分かりました。
でも、忍者乗りを見た子供のころの印象が残ってて、やはりあきらめきれず買っちゃいました＾＾
昔はカッコ良かったと思うのですがその人達のように私も今かっこいいのかはかなりの疑問ですわ。
しかも女の人がようけ乗るようになり、なんか一緒にされるのがこっぱずかしいこの頃です

>182氏
もう少し詳しく教えて下さいませ。

油圧が足りない状態での運転が一番カムホルダにとってはよくないってこと。

カムホルダはオイル穴から噴射されるオイルでフローティング保持されてるでしょ。
オイルはオイルポンプで加圧されるでしょ。
オイルポンプは機械的にクランクから駆動されてるでしょ。
クランクの回転速度が低いと結果油圧が低い、結果カムホルダの支持が円滑にいかずに
キズはいる、と。

低い回転数でダラダラと暖気するよりは油圧を適切にかけてあげたほうがいいよってこと。
そりゃそうだ、仮にも大型、それなりの速度で走るように設計されてるんだから。

182じゃなくてごめんね。

>182氏　Resありがとうございます。
186です。

私は音が響く住宅街に住んでいるので暖気は数十秒しかせず、
3千回転前後で（一速）でじっと住宅街から幹線道路へ抜けるまで
500m以上の距離を我慢しながらの暖機運転です。

この程度で暖機運転としての油圧は足りていますか？

申し訳ありません。

誤）182氏
正）187氏

でした。おわび申し上げます。

つい先日、箱根で偉そうな看板しょったNinjaをブッチしました。
やっぱ遅いね、Ninjaって。ついでにキリン信者も。

↑公道で速い遅いとか言ってるヤツって、レベル低すぎ。

んなこたーない。

６速３０００回転・・
おおいけないそれで巡航していたわ（笑）

暖気はしないですぐ走りますね・・
３０００回転位でゆっくりとはしりますが、これもいけないんでしょうかね？
今までずっとこんな感じでしたが４１０００ｋｍすぎましたが至って元気です。
６速１００００ｒｐｍまで回りますし・・

わーい！
さっきＧＰＺ９００Ｒ買ってきました！
大型取って初のマシンです。
加速とか凄いっすね（笑

おめでとう！
流行に流されて分けワカメな改造ヲタクに
洗脳されないように気をつけてマイペースで
忍者ライフを楽しんで下さい

やっぱ、イメージで狩っちゃうんだろうな。

>186
１８７氏が良い説明してくれたんだけど一応指名されたんでレス。
ニンジャって記録に挑戦したバイクだからエンジン設計もそれなりの高回転が前提なわけ。
簡単にいえば回さなきゃダメなエンジンなのよ。
かといっていつも全開にしなきゃいけないわけでもない。
たまに高速でも乗って回してあげるぐらいで十分。

>196
いいんじゃない？俺もイメージで買ったし。

お手ごろ価格で　カウル付きで　タンク容量の大きいバイク
で　探して　気にいったのが　たまたま忍者だっただけ。
ノーマルで乗ってます。
しかも　でっかいキャリアが付いてます。

ツアラーとしてなら国内仕様の方がいいね

唯一のNinjaスレあげとこ。

なんか最近漏れっちのＡ１のフロントフォーク、オイルだーだーに滲んできて
芯でるっぽい・・・
しかもブレーキの効き方も不安定で効いたり効かなかったり、そろそろオーバー
ホールが必要ラシイ・・・

バンディット４００のフロント回りがあまってるので、フォークとブレーキの
交換って事で思い切って一式移植しちゃおうかとか思うんですけど
フォーク径が３８φ→４１φとあとブレーキがパワーアップするのはいいんですけど、
ついでにフォーク長もほとんど同じでけっこうよさげなんですが４００のパーツ
って事で多少不利なところもあるかも？とか不安なんですが、そういった移植で
失敗した〜、とか、成功した〜、とか情報お持ちの方いましたら宜しくお願いします。

んで、フロント回り上手くいったらリアも移植しちゃおうかな、と・・・

なんどか話題にあがってると思うけど、とにかく当時の大型、
重さはハンパじゃないので安易な流用は止めた方が。フォーク
はパイ数もそうだけど肉厚の違いもあるし、入れた後のセッテ
ィングにハマる可能性あり。倉庫に流れちゃったスレにいろい
ろと書いてあったのに・・・。

私、悩んでます。忍者を買うか、 ＺＺ−Ｒを買うか、忍者のスレで、このような質問は失礼かと思いますが、それぞれの、長所、短所、を詳しく教えて下さい。お願いします。

ＧＰＺ９００Ｒの長所は・・
安さと社外パーツの充実。デザインも許容量が大きい。
よってカスタム素材として良い。
短所は・・
人それぞれ。おいらは感じない。
パワーは十分。乗るようになり６年　使い切れるよう
になってきたと感じてきたのは３年目くらいからかな。

カスタムパーツが豊富、ウンウン！パワーは十分、ウンウン！ これの裏返しは、乗易いと言う事かな？ 更に付け加えるなら乗ってヨシ！カスタムしてヨシ！って事ですね！

ただパワーは足りない。
一人で流すならストレスもないしいいけれど、
ZZRとかとつるむとつらいぞ。

あっ！一番大切な事かも！忍者は、乗っていて、楽しいバイクですか？それが、一番気になるポイントかな。 質問ばかりですみません。

おお！たのしいぜい！

楽しいですか！ 忍者購入に一歩前進！

ＺＺ−Ｒとつるむと辛いかー うーん。

今時の最新バイクと比べてスムーズじゃないから
乗りこなす楽しみは忍者は抜群にある。
乗っていて楽しいよ〜ん！

ザンザスの売りは、９００忍者をチギれるってことらしいが・・・

両方乗ったことある人、インプレお願い。
確かにザンザス速いけど、最高速で忍者に勝てんっしょ・・・

ザンザスと忍者両方乗った事あるよ
ザンザスはハッキリ言って０〜４００も最高速も忍者には勝てません
サスも柔らかいから（とくにフロント）コーナーも辛い
カワサキはどんなテストをして忍者より速いと言ったのかわからん
ちなみに俺の乗ったザンザスはＦＣＲとナサート付いてた
４００としては、速いんだけどね〜

動力性能、乗りやすさ、ZZRにはかないません(特にD、いいマシンだ・・・)。

でもくっそーついていけねー、なんとかうまくなってやる〜って感じでそれを
楽しみ(？)として取れる人ならその乗り味やアフターパーツの豊富さは特筆モ
ノなので長年楽しめる1台としてNinjaはお勧めです。街乗りレベルなら腕次第
でZZRもかもれるかもしれん(そういう人もたくさんおるでしょ)。

楽して速く快適に走りたいならZZRなり12Rをどうぞ。
気に入っちゃったんならしょうがない、買ってしまえ！

ということで前にも書いたが迷うならZZR、迷わないほど気に入ったなら900R、
ってことで。

他のバイクと比べると既に旧車のカテゴリーに入るから
好きで買う人がほとんどじゃないかなぁ。俺も含めて。

>>214
＞楽して速く快適に走りたいならZZRなり12Rをどうぞ。
＞気に入っちゃったんならしょうがない、買ってしまえ！

激しく同意。特に折れのはF16インチの古い奴だから
最近のバイクは凄く気になる。
来年車検が切れるので、一度他社の中古リッターバイクに乗り換えを
検討している。但し自分のG2は手放さないで手元においておくつもりだ。

ツレがＺＺＲなんで、煽ったりして本気にさせるとカッ飛んで逝ってしまうので
大変です。
でも高速道路以外はちょっと余計に回してるかな？ってぐらいしか気にならないかも・・・
あと、ブレーキング勝負で負けるのが難点（漏れのマシン特有の症状かも？）

忍者乗りの皆さんアドバイス＆インプレ、感謝感激です。ヤッパリ、乗って楽しかったり、長年乗って居ても飽きないってのは大切ですよね。忍者で決まりかな？

900ニンジャはデザインが好き。
ZZRはデザインがなぁ･･･。
新しいバイクには興味有りだけどニンジャから乗り換えるつもりは全然無いよ。

俺もデザインだな、ニンジャ買った理由は。
カウル付き（フルカウル）のバイクは嫌いなのにニンジャは好き。
ていう人結構多いと思う。

>>218-219
私もデザインです。国内仕様が発売になった頃からいつかは乗りたいと
思っていた夢がやっとかなった。
予算がかなり厳しかったのでFZ750とどちらにするかかなり悩みましたが
パーツがあることが決めてとなりナナハン忍者を購入しました。
同じ予算で程度の悪い900Rも有ったけど後のメンテ費用も考えて
あえて程度の良い750Rに決めました。
どうせエンジンは積み替える予定だし、外装も足も全て交換する予定なので。
金がいくらあっても足りんな・・・。

>>217
買って後悔はしないと思いますよ。バイクに詳しくない人でも刀と忍者は知っている。

なんていうか今更だけど、ブレーキフルード交換してみたらやっぱり効きが安定した
去年やったからってヨシじゃなくって、やっぱりこうゆう肝心な所は、何かあるな
と思ったらマメに整備しないといけないなと再認識・・・

A3に乗ってます。
理由、安かったから。（爆
ホント、フツーのバイク。
フロント16inchだけど、あんまし切れ込みとかないし。
ただ、ブレーキが貧弱なのと、ブレーキキャリパーの構造が悪いのでパッドの
交換する時にスゲェ面倒なのがイマイチなトコロ。
あと、ラジエータ容量が小さい・・・かな。
ZRX1100用のラジエータに交換したいですね。

ただ、そーなると「あれも、これも・・・」のカスタム（所詮は「改造」）の
泥沼に陥りそうになります。
ま、そこまで考えりゃ、年式の新しい車種に乗り換えた方がいいし。

漫画とか見て、その影響受けて「NINJAがほしー！！」ってヤツ、結構多いけど
ハッキリ「そんなん漫画だけやぞ」って云うてます。
「拘り」がなけりゃエエバイクですよー。

最後に。
スピードメータが「MPH」表記なので、（Ｋ察が）こわい。（爆
さすがに80MPH（≒128km/h）まで出すと「あ、カンペキに速度オーバーや」と
気付くが、60MPH（≒96km/h）くらいまでだと「ちょっと早いくらい、かな？」
と勘違いします。
捕まったらバイク（メータ）の所為ぢゃなく、本人（ライダー）の責任ですけ
どね・・・

俺のもマイル表示、小さく青くKm/hでも書いてあるけど・・・。
走行中は絶対読めない。読んでたら死ぬ。

1.5倍＋αで考えてます。

生産中止の噂はどうなったのでしょうか？

生産中止してもどっかその辺とかからｺｿｰﾘ出てきそうで怖い・・・

生産中止になっても困らないくらい市場にあるでしょう・・・。

生産中止ならファイナルを特別カラーにシリアルナンバー付けて
９００台出して欲しい。

>>227
刀の真似？

忍者には安楽死が妥当なところ。

そろそろブレーキパッドの交換なんだがお勧めってある？
街乗りメインなんで絶対性能は必要ないけどライフが長いのを探してる。
デイトナのハイパーは4000km持たなかったよ。

>>230
ニッシンの６ポット。
高額だが満足できる効き具合。
８０００�qくらいもつし。
おっと、パットだけでなくブレーキ本体ごと
の交換になってしまう・・

ニンジャキモイ

前にも出てたけど、プラグの穴に水が溜まっちゃうのが大きな問題と思う。
カムチェーンが右にあれば少しはマシなんだろうけど。

サーキットで使うとブレーキパッドがすぐダメになります。
減るんじゃなくて、ボロボロになっちゃう。重いからか？

２３０>>ＰＦＣが、お勧め（マジレス）
マスターシリンダーも、ＡＰか、ブレンボの、ラジアルがいいぞ！！

こんにちは。こんなIDが出たので遊びにきました。さようなら。

>>232
オマエモナー

最近まったりツーリング用に欲しくなってきた

Ninjaってﾊﾞｲｸｶﾊﾞｰかけてあっても、ﾃｰﾙのﾃﾞｻﾞｲﾝが独特だから
すぐわかる（750ｃｃか900ccかは流石に分からないけど）
どっからどう切り取ってもNinjaはNinjaである事を主張していて
凄く良い感じですね。いつか乗りたいﾊﾞｲｸです

ここのスレ読んでたら、去年手放したニンジャまた欲しくなっちゃったよ。

>239
買っちゃえ買っちゃえ！
おすすめはモンスター製ライム/ブラックカラーのニンジャ。
・・・・・俺が欲しい（笑）

オレっちのNinjaシフトペダルがめっちゃ思い・・・
ギアチェンジするのにＺＺＲの倍くらいの力がいる、っていうかペダルについてる
バネが２つ入ってるんじゃないの？って感じがしてしまう・・・

ま、普通にシフトできないほどじゃないんで
これって最初っからそんなもんなのかなぁ？とか思ってみたり

しかも、一速上げてガチョンってしっかりギアが噛んだ感触がしても
時々変速してない・・・ギア抜けはめったにしないですが・・・

これってやっぱりミッションが壊れてるんでしょうか？

UPならクラッチ使わない方がいいんじゃない？
こう、上向きにペダルに力入れて、アクセルちょい戻しでがちょん、とな。

>>241
まさか埃など汚れのせいでペダルの動きが渋くなってる
なんてことはないですよね
グリスアップしたら軽くなったりして・・・

買いです。１度は持ってみていただきたい。
単純に鑑賞用としてｲｲ！
乗ってるときは足付き最高だし、取り回しもまぁまぁだし、
400よりは速いし・・・でも峠ならR1-Zで走りたいなぁ。
降りて押すときは異様に重いっす。

＞２４４
ＲＸに比べたら軽い。

グリスうｐでなおって（？）くれれば・・・
なんていうか動きが渋いっていうよりシフトドラムに強化タイプのバネ使ってる
ような感触っていった方が正しいかも？

それともNinjaって最初っからZZRより重めなんしょうか？

>>194
クラッチちゃんと切れてる？
あともしステップ換えているんだったらシフトリンク周り調整してごらん？

>>247
ソレかも、っていうか、かなりリンク比とかの影響っぽい感触です。
ノーマルっぽかったんで、そこまでは考えてなかったです。さんきゅです！

そういえば一応ノーマルっぽいですが９００なのに７５０用のステップ付いてたり、
他にも何か適当にノーマルっぽく戻してあるっぽい怪しい所がありますがノーマルに
戻してあるとは限らないわけですよね・・・
その辺の付くパーツで適当にリンクしてあったりとか・・・
今度バイク屋さんとかで比べてみます。

194さん
そですか。なるべく早くやってあげて下さいね〜
ヘタすると中迄いっちゃう場合があるので〜

無くなると寂しいage

今日Ａ７赤ニンジャ納車。
ﾏﾀｰﾘした加速感だから全開かましても目が
ちゃんと追いつくのでいい感じです。
でも付いていた純正タイヤはすべりまくりでダメダメっす。

ノーマルホイールにあうラジアルタイヤってあるんですか？
あるんだったら教えてください。
マジレスきぼんぬ

>>241
オイル多いよ、それ。

>>252
ＢＴ５７とかＤ２０７ならサイズあったと思う。
ミシュランはなくなちゃったんですかね？誰か。

A7以降ならマカダムにF:100X(120/70-17)、R:90X(150/70-18)があるよ。

>>255
おー！
じゃあ間かダムつけよーっと。

ぎぃやぁぁぁぁーーーー
ぼくは4型なのれす
うしろだけマカダムでフロントバイアスってありですか？

>>257
ＢＴ４５Ｖじゃだめなの？
これｶﾅｰﾘいいタイヤだとおもうが。

そうなんれすか？でもBT45Vってバイアス？
だったらフロントにBT45Vでリアにマカダム90Xで逝ってみます。
一回でいいからラジアル付けて感触を楽しみたい、、、。

A4って、リア3.5inchリム幅だよね？
やめといた方がいいよ。マカダムリム幅シビアだから、
プロファイル変わって、寝かすと滑るよ。

そうだったのか、情報あーりがと。
やっぱりホイール換えるしかないのか、、、ちょっと鬱。

＞252
ワシ、A3 NINJA乗ってます。＜シツコイ？
で、A3 NINJAって、リアホイールが3.0×18で、130/80-18が指定サイズ。
それにBT-45Vで140/80-18を強引に装着してます。
とりあえず、それなりにハイグリップでよさげ。乗り心地もそれなりに。
110mphくらい出しても、それ程恐怖感はありませんでした。

マカダム90Xだと、確かツーリング向けのタイヤなので、グリップ力
自体は、BT-45Vのが上だと思います。

＞やっぱりホイール換えるしかないのか、、、ちょっと鬱。
ワシ個人としては、「ちょっと待ったぁ！」ですね。
ホイール替えただけじゃ、バランス崩します。
例えばA7以降のホイールを流用したとします。
出来れば、Fフォーク、Rショックも、流用するコトをお奨めします。
ま、セッティングが好きで、バランス崩しても直せるぜ！と言うなら
ただのお節介レスで終わりですが・・・

>>261
17インチまぐを履いています。とてもいいですよ。
しかし、サス（or車高調キット等）を変えたり
色々お金がかかるので安易にお勧めは出来ませんが。
注・セッティングは自分でチマチマしましたyo

でも、いいですよ・・・むふっ。

おいらのニンジャさあー、180キロぐらいからの延びがないのはマフラーがノーマルのせいかなー

それだけじゃわからん。正直。

>>264
国内仕様？

>>252

Ａ１〜Ａ６のリアは3.00インチ

Ａ７以降の3.5インチのホイールは簡単に入るから
90Ｘの130/70-18がジャストフィットだよ

あと、センスタもＡ７以降のものに変えないと
タイヤが当たるよ

>252
ゴメンね。混乱させちゃったみたいで。
ワシ、車種違うけど3.5X18inchに150/70履かせたときの感想だから。
130/70-18だと、また別かも・・・

＞264　A2氏
思いつくままに。
お乗りなのは「A2」なんですよね？
まず、燃焼室内に走行距離・経年相応のカーボンが溜まってるのでは？
カーボンが溜まってて、上が伸びないかと。
ワシのNINJA、購入時に既に36，000mile走行してて、38，000mile走った
時点で、ガソリンタンク外して、キャブレタに直接、専用液を送り込むタイ
プのカーボン落としを実施。
そしたら吹き上がりが早くなって、上の伸びもよくなった。
プラスして、暫らくの間、ハイオクガスを使用。
レギュラーガスと比べ、洗浄能力が高いので、よりカーボン落としの効果が
現れると思う。

ま、そんなワケで、カーボン落としを試されてみては？
あと、スパークプラグが痩せて、着火能力が落ちてる可能性もあります。
それに付随して、プラグコード。ヒビ割れとかカチカチになってません？
スパーク電流がリークしてるかも・・・

あとは、考え難いけど。
キャブレタのセッティングがズレてる・・・かなぁ？
とりあえず、メンテナンスに出してみては？
ノーマルマフラーだから、上が伸びないと言うのは、考え難いです。

269さんありがとう。なんかそんな気がします。
こないだリアブレーキのキャリパーを洗浄したところピストンの周辺にカーボンがたまりまくてたし。

ツキギのデクスターつけてりひとて、エンジンオイルとエレメント交換のときどうしてるの？
マフラーわざわざはずすて、つけててしてんのかなー？

＞270 A2氏
http://www.itokt.co.jp/kenji/kttopnews-kabon.html
「カーボン落とし」について検索してみました。
ワシのNINJAに施したのは、こーゆーヤツです。

で、ご親切にも「カーボンが溜まると何が悪いの？」と云うコトも
詳しく載っています。
ご参考までに。

>271
ニンジャに４−１集合つけてる人はみんなそうだよ。
デクスターに限らず。
ていうかニンジャ×デクスターって多すぎるよな。もっと個性だせよ！

なんか俺のＩＤすげーな・・・

俺、ヨシムラチタンサイクロンだけどさ、集合部の後ろ
からサイレンサーを外してちょいと引っ張って隙間空け
て、エレメントまで交換できるよ。

俺はキャブもマフラーもヨシムラだ、いつかピストンも！

>275
ヨシムラ/ミクニのＴＭＲってノーマルに近くない？
なんか『のあーん』って感じ。
金掛けるならＦＣＲの方がレーシーに仕上がる。
まあこの辺は好みだけど・・・
気悪くしないでね（＾＾；

>276
おっしゃる通りだと思います(FCR乗ったことないから)。
FCRの方がシャープ・・・らしい、恐らく。

個人的にMJNの機構に燃えてしまった、というのが一番で＾＾；
でもまあ、なかなかいいですよコイツも。高いけど。

FCRも乗ってみたいなー。

バイクいじるのもいいけど、腕も磨け!!
いるよね、見た目ばっか派手で走ったらショボイやつ。俺はそのくちだった…

>腕も磨け!!

おうよ！今年中に

・ウイリー高さタイヤ1つ分
・膝擦り

が目標だい！現在5cmとは俺のことでい！
ここらの芸ができればそこそこマシンコントロール・・・できてる
ことに・・・ならないかな？

教習所で免許取ったヤツに限って、こんなスレで
文句たれるガキや。

文句あるなら一発でとれ。アホ

？

Ａ８忍者乗ってますけど、そろそろ限界のようです
６年ちょいで５７０００マイル走っちゃいました　だいたい９万５０００キロ
エンジンは開けてないので、当たりなんでしょう！
リアサスは底つきでいっちゃったのでオーリンズになってますが
１０万キロ超えるとさすがに手入れが大変なようで
今年がさよならの時期になりそうですが

エンジンは１番が雨の時走ると、リークしてだめになるくらいですか
キャブはいじって初期型のメインジェット類を追加して
エアクリーナ口も２つあるものにしてましたけど

でも今年が最後みたいですね
排ガス規制をクリアできないようで、本当に最終らしいです
ちなみにｖ−ｍａｘも終わりみたいで
ZRX、ゼファーみたく復活してくれると面白いのですが
　

>>282

A8で95000kmとはハイペースですね。
さぞNEEOさんのA8も嬉しかろうとおもわれ

ageとかないと・・・

シフトペダルの方、色々と整備してみました。

取り敢えず、なるべく直角にリンクの取りつけ部分がなるように長さを調整して
みたり、オイルを交換してみたり、クラッチペダルをハンクラの感覚が一番わかり
やすい角度にしていたのを、なるべくスパッっと切れる角度に直してみたり、
チェーンの張り具合も色々ためしてみたりしたら、まだ比べればZZRより重い
のがわかるにしろ以前より全然イイ普通の感じになりました。

それぞれ少しずつ変わった感じはしたんですが一番フィーリングが変わったのは
チェーンの張り具合でした(^^;

ま、取り敢えず、それぞれの部分があんまり良い感じになってなかったにしろ
初歩的な整備がこれほど操作感に影響するとは・・・反省せねば(^^;

やっぱり使い倒そうと思ったらそういうコトは自分でマメにできないといけない
ですね・・・

いやー、個人売買だった上に大型バイクを自分で所有するのは始めてだったんで
壊れたの売りつけられたかと思って、一時はどうなるかと思ったんですが、
無事直ってﾖｶｯﾀ･･･

昨日、馬力のグラフを出して貰ったよ。
後輪出力で94psでした。
後輪出力はカタログスペックの７割後半から８割出れば良いんだって。
エンジンから異音はしないし、まだまだ元気で安心しました。
中古で買ったから不安もあったんどね。

ちなみに
A8で逆車。マフラーのみ交換。
走行距離２１５００kmです。

オレ、９００Ｒほしかったんだけど金無くて７５０Ｒにした。ダメ？

>>287
折れもそうだよ。750Rには750Rの良さがあるってことで納得している。
以前書いたけどマイナートラブルは仕方が無い。既に旧車だからね。
来年車検が切れるからカスタムベースにしようと思っているけど、
何の足入れようかとか何のエンジンに積み替えようかとか考えるだけでも
面白いですよ。

750と900てどこがちがうの？

>>289
750はデビュー当時の国内向け仕様。900は輸出専用。
900の国内仕様発売以前に後継機種GPXの登場によりあぼーん。

ノーマルタイヤからＢＴ５７に変えて椿走ってきた。
走りが段違いに良くなったよ。
もうびっくり！
切り返しなんかは相変わらず重いけど・・・。

ああっ、１８０タイヤ履きてぇ・・・

つーか、
ノーマルホイールと同じサイズのマグホイールってないんすかね？
（Ａ７以降で）
あったらぜひ付けたいんですが。

ＰＶＭ　がマグ、アルミともにラインナップ
ストリート用でつくってドイツの基準高いので丈夫。
アルミはほとんど軽量化の恩恵うけられないけど。重

＞＞２９４
なるほど。調べてみますね。
ありがとうございました。

あげ

そんな事より>>1よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとちょっとは関係あるからさ。
Bike買う度にMUZZY付けたんです。MUZZYの集合管。
そしたらなんかうるさいっ！って文句言われるんです。
で、計ってみたら、120dbとか出てるんですよ。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、120db如きでうるさいとか珍走とか言うんじゃねぇよ、ボケが。
120dbだよ、120db。
なんか家族連れとかまでいて、親子４人で騒音騒ぎ。おめでてーな。
よーしパパ通報しっちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、外した純正やるからそこから消えろと。
MUZZYってのはな、敬遠されるべきなんだよ。
隣に並んだ2台がいつシグナルＧＰ始めてもおかしくない、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。エコロジーとか低騒音は、すっこんでろ。
で、やっと暖気も終わって走り出したと思ったら、カーカーがいるんですよ。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、誇らしげな顔して何が、カーカー、だ。
お前は本当にカーカーが欲しくて付けたのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。次のＯＩＬ交換まで問い詰めたい。
お前、本当は光輪でだまされただけちゃうんかと。
海外マフラー通の俺から言わせてもらえば今、海外マフラー通の間での最新流行はやっぱり、
MUZZY　ステン管、これにアルミサイレンサーこれだね。
性能よりも見た目と音。これが通のやり方。
MUZZY管は明らかに音多め。そん代わりマナーが少なめ。これ。
で、アイドルを意図的に高めに設定。これ最強。
しかしこれをやると渋滞で暑いとか深夜に家に帰りにくいので諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らはヨシムラサイクロンにでもしておきなさいってこった。

↑ｳｻﾞｲ

ZZR1100のサイドスタンド、気持ち長い(数mm？気のせい？)と思って
中古でにいれて今日つけようかと見てみたら、スプリングが表側につ
いてやんの・・・。ボルト埋めてもいいけど、あれくらいしか長さが
変わらないんだったらあんまし意味なかった・・・2000円損した。

ついでにヨシムラのTM用ハイスロットルインナー、4000円で買ってみ
たらやっぱり径がでかすぎてノーマルのスロットルボディには入らな
かった・・・。

6000円の無駄な出費とともに過ぎ行く3連休なり。
でもフォークオイルとパッキン変えたからいいか。走り始めるまでに
もう一息だな！

>>297

こんなバカみたいな奴はウザイな。
日本語、下手だし。

300げっとぉ♪

真後ろから見るとタイヤ細くてカッコ悪い
が、ななめマエから見るとカッコよい。

>>297

その書き込みは､ちとﾏｼﾞｰな

>>302
ベタなわりに笑っちまった(^^;

そろそろａｇｅときますね・・・

ああっ、手が勝手にｓａｇｅって入力してた(^^;

>298
スライドメタルは交換しましたか？
フォークＯＨの時は換えておかないとしばらくしてからもう一度やる羽目に・・
老婆心ながら・・

age

>くろやぎ氏

ギ、ギクッ！ええ、も、もちろん！
バラしてから気がつきました、あれ、ここも変えといたほうがいいんとちゃうかなって・・・。

まあ、オーリンズスプリングを入れるついでの作業だったということで＾＾；
インナーチューブもご臨終直前なのでどちらにしてもリトライ必至といった状況です。

ああ、チタンコート。もう少し地味だったらいいのに！

ＺＲＸ１１００のホイールを付けようと思うのですが
リヤのブレーキ廻りはどのようにされてますか？
フロントはローターのＰＣＤが一緒なので、そんなに苦労はしないでしょうが
やはり、ＺＲＸのノーマルを買ってきた方が話が早いのでしょうか？
忍者ノーマルのキャリパーが使えたらよいのですが・・

ZRX1100ってリアのリム幅5.0でしたっけ、5.5でしたっけ・・・？

5.5なら多分ZXRと同じかな？
そうであれば以前別スレに書いた記憶がありますがZXR750ホイールを移植した経験
ではホイールと同じ機種のノーマルキャリパ＆サポートを用意したほうがいいと思
います。

フロントもZXRの時はローターオフセットで苦労したのですが・・・ZRXはどうなの
かな。アクスルも確かぶっとかったですよねえ。

ずいぶんと車高に関して他のスレでも教えていただき
ましたが整理させて下さい。
なんとかリアショックとスイングアーム接触させずに
車高上げる方法ないものでしょうか。

車高調リンクだと好みの位置まで上げるとスプリングが
削れちゃうのは体験済み。

ウイリーリンクなら当たらないのか？
オーリンズ17インチなら大丈夫か？これも上げすぎると
スプリングが削れるとのレポートがどこかにありました。
(ある程度なら大丈夫なんでしょうけど)

どれも高価なので思いきりがつきません。
リアショックのスプリングがスイングアームに接触するか否か、
この点に絞って各位の体験談をお教え頂きたく、お願い致します。

むー定期ｱｹﾞ

スレッドストッパーになってしまった・・・鬱だ・・・。
311はさらっと流してお願いします
ｽﾏﾝｿ

>>313

いったいドコまで車高上げようっていうの？

え゛。ひょっとして常識レベルの車高では接触しないの？
(動きがヘンなのもイヤだし・・・)

車高調リンクのみでは接触しちゃうくらいです。
エキセントリックはひっくり返し済み。
ﾍﾝ？

俺リヤサスのケースを延長した

>316
詳細なやり方ｷﾎﾞﾝﾇ

>>315

車高調リンクはスグ曲がるからＮＧ
対策品でゴツいと当たるんでしょう
エキセン逆転は、どーも馴染めなかった・・・

>>317

という訳で後は、ＯＨついでにケースを伸ばすしかない
ロッドエンドで調整も良くないと言われました

>アナル氏(凄いハンドル＾＾；)
多謝。
というとやはりお金のかけどころですかねー。
なんとか自作でできないかなって思ってたんですけどムリかな！

>>319

金といっても、ＯＨ時に頼めばシリンダーは１万６千円だＹＯ！

4-1マフラーつけてる人、凹んでる？？

↑その糞レスに凹んでる・・・(-_-;)

＞３２１
みりゃわかんだろ！

安価で車高アップできる方法知っているよ
しかも、スプリングにも干渉しない

A5にZZR400のFまわり組んでますホイールは，カラー作って，ZXR400にしてあります。Rまわりは、A7のアルミつっこんでもおかしくないっすかねー？
出来れば，ZXR400入れたいいんですけど、ベアリングとかどんなんでいけますか？R1に負けたくないっす。

??

>324
んで、教えてくれるの？くれないの？
>325
R1には絶対に勝てない。400のパーツは使わない方がいい。
インナーパイプの肉厚が違う。設定過重が違うのでセッティングが出ない。

>>325

Ｆ回り組んでみた感じどうですか？

>>328
F周りは基本的にゼファーΧとZZR400とZRX４００の三つ又がポン付けです。ただ、ハンドルストッパーだけ加工しないと無リッス．
三つ又が付けば各車種の足回りがボルトオンなのですが、ZRXの6ポットは，逆にあまりブレーキがきかなくなるのでやめた方がいいですよ．
>>327
参考になりました有難う御座います。

ZZR400のフロントフォークってどういうスペックでしたっけ？
太さとか調整機構とか・・・。

私はマイナーチェンジ後の41パイNinjaフォークを手に入れて付けてますけが
必要十分な剛性ではないかと。(ホイールのみZXR750)
ホントはアクスルシャフトも20パイまで上げたいんですけどねー。
アクスルシャフト、7N01とかで削っちゃったらまずいかな？アルミじゃ剛性
足りないかな？でもノーマルのシャフトも粘るけど固くはないですよね・・・。

>>330
４１φ正立です．
ばねを，９００忍者用ハイパープロで組んでいます。
調整機構は何もついてないっす

>ばねを，９００忍者用ハイパープロで組んでいます。

おー、そんなコトできるだなんて知らなかった・・・
バネだけ使えたんですね・・・ってコトは車重の違いによる沈み量をあんまり
気にしなくてもｲｲってコトかな・・・

貴重な情報ありがとうございます。

あ〜、でもやっぱり倒立組みたいけど、なかなかお金溜まらないし、今の付いて
るだけの死んでるフロントフォーク使ってるのも何だし、パーツはその辺に転が
ってるし取り敢えず400のでも組んでみようかな・・・


＞足りないかな？でもノーマルのシャフトも粘るけど固くはないですよね・・・。

流石にアルミはマズイのでは？！

>>332
でもカラー作ったりして全長あわしたよ。
フォークオイルはショウワ製をぶれんどしてしよう

>>330
シャフトはZXRとかの径の太いやつを旋盤で追い込んで使用するとなんでもいけるしベアリングの融通が効いてよかったけど加工できるならやってみたら
一番安上がりだよ
頑張ってください

>>332
倒立つっこんだら
ネックに多大な負担がｰ
CADで解析したが
辛かった思い出がある
補強地獄に陥るよ
やるなら覚悟キメテ
後全長が長い倒立があまり存在しないから入手困難だし，
延長作るのも面白くないし，
三つ又の加工のしやすい車種の選択も微妙だ．

>>321 おいらのはヨシムラ4in1なので最低地上高も確保！
なので擦りません。サイレンサーは某社のレース用。
やっぱ音は4-2-1より4in1だな。
FCRかMJN迷ってる人にアドバイス。おいらはFCR37だけど、
加速感は最高！　しかし燃費が…。MJNの燃費はノーマル
クラスなのにね。パワーはどちらも変わらないので、ダイ
レクト感のFCRかマイルド＆燃費のMJN、好み次第だな。
FCRならクラッチ使わずにウイリーできるよ！

>332
>流石にアルミはマズイのでは？！

>334
>シャフトはZXRとかの径の太いやつを旋盤で追い込んで使用するとなんでもいけるし

反応、情報ありがとうございます。実はトライしてみたのですが・・・
フォークの下のアクスルシャフトが入る穴、アレを広げる事はできなかったので
(旋盤は持っているがフライスは持っていない)シャフトは20パイ、ナットは純正
の組み合わせを検討、さっそくZXRのシャフトを入手し長さ切り詰め＆ネジ部を
細く加工。完成したので寸法をチェックしながらながめたらら・・・。
レプリカのアクスルは中抜きしてあるでしょ。細くしたネジ部とその中抜き部が
干渉して(その部分の肉厚が0.5mmくらい！)断念。

気づいてよかった、気がつかないで試乗したら死んじゃうとこだった。

・中抜きしてない20パイってあんまりない
・フォーク側の加工ができない以上ナットはNinja純正を使うしかない

卓上旋盤ですがステンなら行けるんですよね。ステンのアクスルシャフトってヘン
かな？

・・・しかしやっぱりシャフト部の径とネジ部の径があまりに違いすぎると
そこにストレスが集中しそうな気がする・・・。

ノーマルフォークではアクスルシャフトの太さはノーマルのままイケってこと
なのかなあ？それならそれでクロモリでノーマルサイズの強化シャフト作って
もらうけれども。

たまにはage

>335
延長は売っていますよ。
５cmと７cmの２種類
メーカーはウイニングランで３５、０００円？かな
あるカワサキ専門店でそういう情報は、独自に収集した情報なので
教えられねえなという店長がいました。
それは一理あるけども、そんなことくらい教えても・・・・

>327
肉厚が違うから付けない方が良いとは良く聞きますが、
板状ならともかく、円形のフォークのそんな1,2mm程度の違いで、走りに影響でますか？
ZXR400の倒立付けて、もて耐を無事走り切り、その後も町乗りようとして使っている人いるけど、
別に問題なさそうだったけど・・・
くわしい人教えてください。

>327
教えてしんぜよう
KR-1とかバリオスとかのリンクを使うと車高UPするよ
カラーを作らないといけないけど簡単に出来る
ショックの車高調がついていたらなおさらグッド
黄色い某ニンジャも同じようなものを使っていたよ
YAHOOに出ていたよ

＞340
延長は売ってるんだけど，結構その延長部分から折れるって聞くけどどうなのかなあ？

>>338
アクスルって確か年式によって結構違うんじゃなかったかなあ
俺のやつは中実だったと思う。
その辺の情報希望

>その辺の情報希望

確かにそのヘンの情報ってトライ＆エラーになっちゃうんですよね。
そういうデータベースないかなって。
例えば900Rのスロットルインナー、32パイだけどもうちっと太いヤツ
ないかな、なんて探せるような。

スレ立てようと思ったんだけどなぜか蹴られた。

>>340
黄色いニンジャのリンクはウイリーだよ。
そのリンク俺が持ってたから・・・。
もう売ったけど。

すいません。
どなたかチェイス管付けている方いらっしゃいませんか？
音量とかどんな感じでしょうか？
インプレきぼーん。

>344
おお！ということはウイリーリンク経験者(なんかヘン)ですね！
使用感やサスのセットアップの方向性等、お教え頂きたく。

売った、ということはなにか理由がおありでしょうか？

別件追記：いまさら知ったのですがミハラのワイセコパワーパッケージ、83,500円だそうで。
これ見るとRXのエンジン中古で買うより(もうこいつも古いしね)いいような気が。

倉庫に落ちちゃったらしい
ニンジャの改造のスレ知ってる人いますか？

>344
ウィリー製ですか
知ったか　しちゃいましたね

>>343
皆で知ってるデータ書き込んでsageまくりのスレ立てて情報交換してみたらいいと思う。
後俺はキャブの同調取るのに、車用のブースト計のいらない奴を使ってやってマスこれ結構いい筋でいけるよ。
おいらの部品取りで使ったZXRは、４耐レーサーかったんだけど確か８９だったと思う。

＞＞３４６
売ったのは、だめなわけじゃないよ。
黄色いニンジャに付いてたリンクそのものが手に入り
もし、市販品とちがってたら使おうと思ったわけ。
でも市販品とおなじだったから売っただけ。

あのリンクの良いのは車高調リンクでケツあげても
スイングアームにスプリングがあたらなくなること。
ショックの角度が立つので動きが良くなること。

>349
スレ立てられないんです・・・。パーツの流用用データとしての寸法集、
使えるテクニック集とかに分けたいですね。自分のサイトで出来ればベストですが・・・。

>350
>あのリンクの良いのは車高調リンクでケツあげてもスイングアームにスプリングがあたらなくなること。
>ショックの角度が立つので動きが良くなること。

うああ、俺が求めてるものそのものだー！
しかし私が持っているのはタイプ２車高調整なしのぼろぼろバージョン。

「こいつをオーバーホール＆ウイリーリンク」or「17インチオーリンズ買ってしまう」

で検討してるんですが・・・
17インチオーリンズ単体よりウイリーリンクのほうがよさげな感じ。
しかしそんなによいのであれば他のメーカーからも続々同類製品が発売されてもいいような気もする。

とりあえず貴重な情報ありがとうございました。
やっぱりお金のかけどころってのは間違いなさそうだ！

>>A4乗りさん
買うのでしたらオーリンズよりＷＰの方がいいですよ。
俺は、実際そうしてサーキットで１秒以上はやくなりました。
モンスターの台氏にも勧めたらＷＰに買い換えてましたよ。
しかもルーツザ鈴鹿で優勝しました。
しかし、台氏はウイリーリンクは良くないっていうんですよね。
なんでもショックが動くようになっていやみたいです。
そのため、スイングアームのショックが干渉する部分を削って
ノーマルリンクをケツ上げに対応させています。

>352
情報ありがとうございます〜！
(なんか私が聞いてばっかりで恐縮です・まあ多くのNinja乗りが悩
むであろうということでご容赦を)

しっかしフロントのスプリングをオーリンズにしてしまったのですよ
できれば前後そろえたい・・・(スプリングは見えないケド)。

ウイリーリンクの件もどうもです、もちろん評価は分かれるものですが
悩みどころですね〜。しかし不思議とオーリンズ17インチを誉める人は
いないんだよなあ。

＞Ａ４乗りさんへ
Ａ４乗りさんの好みの上での
オーリンズのフロントスプリングのインプレッション希望！
プリロードとか掛けてるとかの詳細も希望！！
よろしくです。

>>352

昔俺のを友達に貸したら、F-ZERO決勝でモン○ターより前だったよ。

ちなみに、オーリンズタイプ２（前述の延長したヤツ）
フロント３８パイフォークにオーリンズスプリング

>354
をををインプレですか＾＾；そんなたいしたことは書けませんが・・・。
結構イイです。2万円でこれなら安いと思います。

個人的にはただ固いサスより有効ストローク分だけしっかり動いてくれるサスが
好き(最近のヤマハはかなりイイ)なので、プリロードを少し抜き気味で試してい
る最中です。(付属のカラーを抜いて旋盤でカラーを作ってる)
多分サーキット向けのセッティングではないと思います。

私みたいな素人でもよくわかるのがタイトコーナー進入でフルブレーーーキ！した
時。ノーマルのペタン！とフルボトムする感じがぐぐぐっとああ、スプリング効い
とるぜい、ってな感じになり、その沈みきった状態でもまだある程度は仕事してく
れてるみたい。だからその初期旋回時にえいやっとフロント使ってノーマルバージ
ョンより1歩先までまわれる・・・？(なにぶん普段荒れた狭い峠しか走らないので)

ですから細かい峠で突っ込んでオラ！曲がるぞ！って時、恐らくリアの「腐っても
オーリンズ」との相乗効果でサスが沈んでからひと勝負できるといった印象です。
やっぱりリアとセットで変えるといいのでしょう。

ただし所詮はスプリングだけですから、ダンパーは相変わらずです。
(ちなみにオイルはヤマハの15番：メーカーめちゃくちゃな組み合わせ)
ギャップに乗ればおつりは来るし・・・。

お金持ちはウィズミーのインナーキットを使おう！(絶対に私には買えない)

以上、所詮は盆栽インプレ、ご笑覧頂ければ幸いです。
(ホイールやらなにやら変えちゃってますのでご参考になるやら＾＾；)

ついでに、BITOのフォーク使ってる人いないかな？

台氏はもういい年ですから（Ｗ
現役には、勝てません。

ダイは若い頃から遅い

それはタブーってもんです。
そっとしておいてあげなよ。
＞３３６
おいらは、９７２＋ＦＣＲ３９で１２�`走りますよ。
セッティングをやり直した方がいいのでは・・・。
そんなおいらのニンジャ、サーキットでやっちまって
グチャグチャ・・・。
だれか、ＺＲＸ１１００の三つ又売ってくれ！

３５４です。

＞３５６　Ａ４乗りさん
インプレありがとうございます。

実は自分もオーリンズのＦスプリング使ってるんですよ。
でもほら、Ａ４さんってかなりカスタムしてあるみたいだから
そういう人のインプレを聞いてみたいなーって思って。
”先に言えよ！！”って怒られちゃいそうですね。ゴメンナサイ。

自分のＮｉｎｊａの仕様って、ほんとノーマルなんですよ。
外見、パイプハンにしてあるくらいしかわからない。
マフラーノーマル、ホイールもノーマル、キャブなんてもってのほか！！
足回りはつい最近まではＦＲともに純正流用でした。
そこで最近オーリンズのスプリングに変えてみたんですが（オイル２０番）
以前と比べるとチョット神経質なサスになったかなーって思っていて
他の人はどう感じてるんだろう？って興味津々だったんですよ。

Ａ４さんの好みって自分と近いかもしれませんね。
自分もよく動くストローク量のあるサスが好きです。


スプリングを変えた当初、ＫＲのイニシャルアジャスターを入れてあり
一番抜いた状態でもプリロードが少しかかってしまい、突き上げ感が
あったので社外の物に替えました。今は全くかかっていない状態です。
だいぶ軽減されたのですが、以前が結構なお気楽仕様だったのでしょうか？
まだ多少の突き上げ感は感じます。
峠で飛ばしてる時には安心感があるんですけどね。やはりＲもオーリンズ
に変えるべきなんでしょうね。それはお金がたまり次第かな。。。

大型取ったら真っ先にニンジャ乗りたいんだけど、
買うならどの型のやつがいい？
程度とか色々な視点からのレスｷﾎﾞﾝﾇ

皆さんに質問！！

自分の周りってほとんどがＲ：１７インチ化してるんだけど、やっぱり実用的には
１７インチがいいのかな？レースでは１７インチが当たり前のようになってる
みだいで、速く走るには向いてるのかもしれないけど自分はあまり好きに
なれないんだよね。
１８インチの方がイイ！！って人がいたら理由とかも教えてくれると
嬉しいです！

ちなみに・・・
今の自分は１８インチの方が好き。
だって、大排気量らしいハンドリングが楽しいから。
でも、利点ってあるのかはわからないなー。
だた単に金がないと言われればそのとうりかも。。。

>>363 A10の413（ベルギー仕様）氏
R：17inch化は18inchでは太くてハイグリップなタイヤがないから、
仕方なしに17inchを選択してると思います。

18⇒17にしますと、直径が小さくなります。
そうなりますと、リアの車高が低くなります。
リンク長・リアショック長の変更で車高を上げるとスイングアームが
かなり下向きに垂れます。
そーなりますとリアの動きが悪くなります。

セッティングをご自身で出せるのならリア17inchもいいでしょうし、
多少の不具合を気にしない方であれば、カッコ最優先で17inchも
ありでしょう。

オイラのNINJA（A2）はアップハンにした程度で、他は全くの
ドノーマルです。
マフラーとラジエータだけは交換したいな・・・
つーか、イジる前にいろんなトコ、直さないと・・・（T T

タイヤがあれば１８インチでもいいんじゃない？
自分は、みためとタイヤで１７インチだけど。
３６４氏が言うスイングアームの角度だけれど
スイングアームっつーよりリンクの角度なんだよね。
でもウイリーリンクでかなり動くようになるよ。
自分のニンジャの仕様を書いときます。
ＧＳＸＲ１１００倒立３センチ延長、オーリンズスプリング、
オイル０番、三つ又オフセット３５、ダイマグ３．５０−１７，
リアは、ＷＰ車高調付（最長）、ウイリーリンク、車高調リンク
（１５０�_→１３０�_）、スイングアーム補強、エキセン逆、
ダイマグ６、００（タイヤは１８０）ってとこです。
ストリートはつらいがサーキットはいけます。
ポイントは、三つ又のオフセットですね。
質問どーぞ。

Ｆ：１６、Ｒ：１８の標準化石仕様のヤツには、
何履かせたら良い？
リアは我慢しきれず、現行のノーマルホイールです。

リアの１８インチならＤ２０８があるでしょ。
フロントってみんな何履いてるの？
俺も、気になる。

>>367
じぇ倉マンセー

ハイグリップってやっぱりないんだー。
俺は、２０８ＧＰ履いてるけど、本当は、００１履きたい。
だってＢＳの走行会ただでいけるんだもん。

７５０Rに９００Rのキャブ付けたらチト速くなったような。

そう、当時は皆ジェグラだった。＾＾

プロファイヤーカムバック（泣）

ＡＶＯＮも16インチありましたよね。確か。
(その昔RX乗ってた)

俺、買って速攻いじったんでノーマルの
乗り味ってしらないや。
今、フロントグチャグチャなんで次は
倒立やめて、４３φにしよーと思ってます。

>３４４
あららやめちゃうんですか？
結構苦労して付けたんじゃないかと想像するのですが・・・。

失礼でなければ生々しい体験談を頂ければ幸い！

>>A4乗りさん
世間では、倒立を否定しているニンジャ乗りが多いですが
僕は賛成派です。確かに、倒立は動きが渋いですが（現に
オイル０番使用）フロントの剛性がほしいので付けました。
フレームもレイトンダウンチューブのみで別に問題ありません
でしたよ。サブフレームも付けてましたが、曲がんなくなるので
はずしました。ＧＳＸ−Ｒのステム廻りをつかえば、オフセット
も少なくなるので前下がりになって失ったトレールも修正でき
問題ありませんでした。今回やめるのは、お金が無くしかし
ノーマルに戻すのじゃ芸がないので、たまたま手に入った某社の
４３φを付けてみようと思ったためです。
ちなみに倒立は、サーキットにて１８０�`でフェンスに
突っ込んだのにあんまり曲がりませんでした。
トップブリッジとステムシャフトは
くだけちりましたが・・・。

>>364 そりゃセニョ(略)さんへ。
遅レスごめんなさい。

納得です！たしかにハイグリップタイヤはないですね。
それなりにイイのもはありますが。。。
私はノーマル以外だと、メッツラー、バトラックス（ＢＴ５４、５７）
履いてました。メッツラーはとてもニュートラルなハンドルリングで
文句なし。ＢＴ５４は切り返しが楽で楽しかったです。５７は今履いて
ますが５４よりはグリップ力があり、ニュートラルに近いハンドリング
ですね。
でも、一番履いてみたいタイヤって０１０なんですよ！！
５７入れる直前まで０１０は忍者サイズがあると思っていて悔しい思い
をしたのを思い出しましたよ。

えーっと、１７インチのデメリットとしてあげてもらったスイングアーム
の垂れ角なんですが、ノーマルだと逆に角度がなさすぎですよね。サスの
いい動きを期待したらある程度の垂れ角は必要でしょ？と思うのですが…
そりゃセニョ(略)さんがどのくらい車高を上げたいのかちょっとわかりま
せんが、オーリンズの１７インチタイプを入れてもデメリットは解決出来
ないんでしょうか？
実際まだ１７インチにしてないのに失礼な質問だったでしょうか？

365の３４４さんへ。
遅レスごめんなさい。

リンクの角度が問題なのは以前にも書いてあったとうり、スプリングが
当たってしまうためでしょうか？
それにしても、太いタイや履かせてますねー。
あと、エキセン逆付けってどうですか？自分は違和感を感じたのですが。
このへんは、好みなんでしょうかね？
あと、サーキットはいけてるけどストリートはつらい理由を教えてください！！

またまたみなさんに、質問！！
１７インチってカッコイイのかな？

自分は・・・・
１７インチに一つだけ不満があって、テールカウルとの空間がいっぱい
あいてしまうのがいまいちかなーって思ってます。

これはもはや好みの問題でしょうけど、あえて聞きたいです。
お願いしまーす！！

倒立フォークについて。。。

自分は反対・・・というより、苦手です（X_X)
Ｎｉｎｊａの前はレプリカ乗りで峠小僧だったのですが
そのころから倒立はどうも苦手でした。
倒立フォークについても結局は好みなんでしょうね。

>377 A10の413（ベルギー仕様）氏
　＃オイラのA3はアップハン以外、ドノーマルっす。（自爆
　＃イヂりたいけど、ゼニが・・・（T T
　＃イヂりまくるより、他のバイクに買い換えた方が・・・
　＃ちゅーコトもありまして、ノーマルで充分です。
　＃ブレーキ（キャリパー）だけは替えたいですが。
　＃あ、後ラジエータも・・・（夏場だけ）

GPZ900Rは元々から18inchで設計されています。
スイングアームの垂れ角も、18inchを前提に設計されています。
GPZ900Rは単純な2本ショックでなく、リンクを使った複雑なサスペンションです。
17inch化により車高を上げる。垂れ角を増すコトによって、逆に動きがおかしく
なると雑誌（Clubmanのいつのヤツだっけ？）に書いてありました。
雑誌に書いてあるコトが全て正しいとは限りませんが、オイラみたいなヘタレにゃ
反論できる素材は持っていません。

以前、YAMAHAの開発部門の方とお話したコトがありますが、メーカも「メーカとし
て責任持って」市販する以上、一般の人や、カスタムショップ等とは比べ物になら
ないくらい、走りこんでから売り物として市場に出します。
つまり、ノーマルは、それで既に「完成品」であるワケです。

改造、カスタムすると云うコトは、その「完成品」を崩す、壊すワケですから、
それ相応の実験（試走）が必要と云えます。
セッティングを出すためには、それ相応の技術とライディングセンスが必要です。
自分でバイクをイジれなければ、メカニックに感じたコトを適切に「言葉」とし
て伝えれる「感性」も必要となります。

まー、そんなコトは判っちゃいても、イジらずにはいられないのがNINJAの魅力（？）
ですね。
ちなみに、むかーし乗ってたFJ1100には、フロントはFZR750をアッセンブリーで。
リアはFZR750のホイールを組んで乗ってました。
FJのラテラルフレームは剛性が高かったので、そーゆーアホなコトしても受け入
れてくれました。
前述したYAMAHAの開発の方にも乗って頂きましたら
「あれ、意外と普通に走るんだね」
と、お褒め（？）の言葉を貰ったコトあります。
まー、FJの場合は、フロントが16inch⇒17inch。リアが16inch⇒18inchと、
GPZ900Rとは事情が異なりますが。

＞A１０の４１３さん
スプリングがあたるんじゃなくて、リンクに角度が付くと
ある位置まで沈み込むとそこから突っ張っちゃって動かなく
なっちゃうんです。そーするとトラクションがかからなくなって
コーナーでアクセルが開けられなくなるんです。
ちょっと文章じゃ説明しにくいですね。学がないんで・・・。
エキセン逆は、僕は賛成です。
だってリンク比を換えずに結果的にスイングアームのタレ角が
付くなんて都合良いじゃないですか。
当然、セッティングは換えないとだめですが。
ストリートが乗りにくいのは、僕のニンジャの車重が異常なほど
軽いためです。多分２００�`切ってるかもしれません。
とくにシングルシート（パワービルダー）にしてるため
後ろは重いものがなーんにもありません。
そのため現在のＷＰだとスプリングがすこーし硬いので
サーキットみたいにスピードの乗るとこじゃないとだめみたい
です。しかし、こんなに金かけても（４５０万ほど）最新型に
やっと付いていけるぐらいですからね。悔しいですよね。

>３４４氏
どうもです。なんか凄い世界まで行ってるみたいですね＾＾；
しかし200Kg、スゴイ！

私はセパハン化計画進行中・・・って戻ってるじゃん！
車高、あいかわらず悩み中・・・ウイリーリンク、そこらの店に売ってれば
衝動買いするのに。上野なら売ってるのかな？

>>A4乗りさん
ウイリーリンクは、僕も衝動買いです。
メガカスタムに行ったらおいてました。
やっぱり現物があるとだめですね。後先考えずに
かってました。次は、僕もセパハンのよていです。
車高ですが、僕のはノーマルシートにすると足がつきません
慎重１７０�aしかないので・・・。

よーし決めた！
ぼろぼろ18インチオーリンズTYPE2は引退！
17インチオーリンズTYPE4レーシング購入！
ウイリーリンクはまた今度。(もう金がないしショック自由長で希望の長さまで上がるでしょう)

手持ちのオーリンズがもちっとまともだったらウイリーリンクだったんですけどね。
オーバーホール＋スプリング交換でもう4万弱だと考えちゃう。

オーリンズ17インチレーシング＋エキセン逆＋車高調リンク、で逝って見ます。
あとはセパハン化で加重問題もオッケーでしょう！

あとは腕だ！

身長は180、でもかかと浮きますね＾＾；

ヤフオクでタイプ２を売り払い、リンクの足しにしては。

えっ？モンスターの台！！あんなおやじの言う事聞いていたら
タコ親父になるぞ！！！！すくなくともおいらの方が速いし忍者のセッティングには、うるさいはずだぜ！

そりゃセニョ(略)さんへ。
こんばんは。早レスありがとうございます！！
以前の私の質問を読み返してみたらどうにもチョット失礼なものの聞き方を
していたようで、ごめんなさい。

YAMAHAの人の話し納得です。でもNinjaに関しては作られてからずいぶんと
時間がたちすぎたようで、曲がるための技術とかマシンの作り方は大きく
変ってきているようです。最近まではノーマルに近い状態で走り込んで
きましたが、これ以上のペースで走るにはちょっと。。。って感じで
『完成品』のバランスを崩す気になったんですよ。
で、その方向性を考えないとね。ってことでの質問でした。どもです！

それにしてもＦＪ、ずいぶんといじってたもんですねー。
なんていうかー。そのー。感服です(笑)

３４４さんへ。
こんばんは。早レスありがとうございます。
ビックリ！！そんな現象が起きちゃうんですね。それは怖すぎる。
それにしても・・・３４４さんも行きつくところまで行っちゃってる
っていうか。。。ほんと、すごいですね。なにも言葉がでてきません。
ひょっとして雑誌とかにでてたりして・・・
軽いのは大歓迎なんですけど、そこまで軽くするのには血のにじむ
ような努力がありそう（汗
そこまでしても最新型にはかなわないのかもしれないど、３４４さん
みたいな人は必要です！（いや、ホントに！）だから今のＮｉｎｊａ
があると思うから。いつまでも乗りつづけていきましょうね♪

そこで更に突っ込んでの質問！！
エキセン逆付けなんですけど、逆付けでもタレ角変らないでしょ！？
タレ角が変らなくて車高が上がる。じゃないですか？

車高を上げるのが一番最初の目的だったらある程度納得なんですよ。
つまり、バンク角が欲しいってことですよね。正直上げていかないと
車体(マフラーとか)擦っちゃうですもんね。

もう一つ質問！！
ＷＰってどんなサスなんでしょう？よかったら教えてください。

あ！
さっき書き込みしたのですがやっぱり気になって追加の書き込みです！
エキセン逆付けについて。

エキセン逆付けしたときって硬い感じがするんですよね。
サスがちゃんと動いてない気がする。それってあたりまえなんですよね。
逆付けするとＲショックの地面に対しての角度が変るから、力の入力が
素直じゃなくなりますよね。
やっぱり車高を上げるのにはショックの長さで上げて行った方がいいのでは
と感じています。（まぁ、結局やってみてないとなにも始まらないのですけどね）

あと、自分がタレ角とよく言っている理由ですが、
タレ角がないとスイングアームが地面と平行に近いところまで沈み込んだ時に
急に腰砕けを起こしちゃうんですよ。（みんな知ってること！？）
結局、怖い思いをしながらアクセル開けていきますが次への繋がりがとても
悪くなってしまいます。(特に峠で速く走りたかったら繋がりって大事ですよね)
じゃぁ、硬くすれば？って言われますけど、硬くて動きの少ないサスは自分には
扱いづらい。なんである程度車高が上がっていれば
　　　沈みすぎない→でも良く動く
状態になると思っています。
今の純正流用サス(Ｒ)は車高が上がります。でも、今のＦの状態と比べると
へタレすぎて参ってますけどね。

なんかまとまりのない文章になってしまいましたが
みなさんはどう思いますか？

Ａ４乗りさんへ。

がんばってください！！
いつまでも乗りつづけましょうね♪

＞＞A１０の４１３氏
書き方が悪かったですね。
みためのタレ角は変わってませんが、スイングアームピボット
とアクスルシャフトを線で結んでみてください。
アクスルの位置が下がりますよね。あくまでもタレ角って
Ｓアームピボットとアクスルの位置だと解釈してるんですが。
なんか言ってて訳わかんなくなってきた・・・。
ＷＰは昔、ホワイトパワーってよんでたメーカーのことです。
エキセン逆付けはたしかに硬く感じますね。

おー。

皆さんテールランプはしょっちゅう切れますか？

切れマース。２週間に１回ぐらい。

ですよね。
右は三京１本
左は環状５週

両側新品でも、「ワンナイト仕様」

？？私、切れたの1回きり・・・。

うらやましいですね〜。
あんまり切れるので、LEDにしたいくらいです。

実は昨日LED化したのを自慢したかっただけだったりして・・・・

400

げっ！
さきこされたーー！
レポートお願いしまーす。

テールランプを分解して、中にジョグのハイマウントを加工したものを
組み込みました。

一見ノーマルで、光ると「お！」って感じで、気に入ってます

スモールの回路に抵抗を組み込むだけで簡単。

おー。
ありがとうございます。

タイヤの空気圧を今まではＦ：2.4、Ｒ：2.7にしてたのを
前後とも＋0.1にしたらかなり良くなった。
ちなみにリアのエアサスは0.5。
みなさんこのへんどうしてるんでしょうか？？

Ｄ２０８ＧＰでＦ２．１Ｒ２．０です。
サーキットも町中も同じではしってます。

４−１マフラーの購入を考えています。
例えば、ストライカーとかテックサーフとか･･･。
迫力ある音が欲しいです。
いろいろ教えて下さい･･･。

>>406
デビルのばっ古抜きマンセー

>>405
空気圧低いっすねー！
そんなんで切れ込んだりしないんですか？
書き忘れましたが俺のタイヤはＢＴ５７っす。

私、夏季はF2.1R2.0
　 　冬季はF2.0R1.8

　　　パイロットレースソフトです
　　　3.50-17　　5.50-17

ラフアンドロードがウイリー製品取り扱い開始！
ちなみに雑誌の通販ページではウイリーリンクが特別値引き(＾＾；)だそうで。
(なんで人が諦めてから取り扱い開始するかな)

これで店頭で現物が見れるか？メガカスタム、店なくなってる？？

>>410

潰れたの？＞眼が

質問なんですけど自分でサス変えようと思ってるんだけど
リヤタイヤ浮かして、スイングアームをフリーにしないと
（センスタ使ってね）ダメなのかな？
レーシングスタンドじゃダメ？

うんにゃ、通販でオリジナルパーツ販売は継続、だって。(サイトより)

>>341
327さんが倒立について答えてくれないので、自分のことになりますが、
ZXR400の倒立に延長キット付けて、取り付けて２年になります。
別に延長部分も壊れてはいませんし、倒立で自分なりに思い切り走っても、
問題はありません。
問題の出るような速度域で走れていないだけかもしれませんけれども・・・
>>384
テールランプは６年目ですが、一度も切れたことはありません。
気が付いていないだけかも知れないので、帰ったら見てみます。

>412
スイングアームをフリーにしないといけないからレーシングスタンド
じゃムリでしょう。
車高調リンクを私が変えたときは、車の車載ジャッキ(デリカの油圧式
がとっても便利、フロントアゲにも有効)をエンジンの右下にかまして
サイドスタンドとで強引に浮かしました。でもサスそのものの交換は
危ないだろうし、サイドスタンドもゆがむし・・・(だから余計に傾く
んだな)

固定式のステップを使っている場合は、そのステップを下からウマか
ましてリアを浮かせる、ってのが製品でありますが。
しかし固定式のバックステップのバーってそんなに丈夫なのか？

結局外したセンスタは取っておきましょう、ということですね！
(私は捨てたぞ)

>>415
参考になりました。
ジャッキかまして、保険にガレージの梁から吊るします。

つ、吊るせる環境お持ちですか？？
うらやましい・・・。

空気圧　練習走行後　前　2.3
　　　　　　　　　　後　2.5
タイヤ　４０９氏といっしょ
　

>392　３４４さんへ。
遅レスごめんなさい。

なるほどー。そういう考え方もあるんだ。
また勉強になりました。

＞＞４０４氏
低いですかね？夏場だと１．９にするときがありますが・・・。
町中でもとばすほうなので暖まったときのことを考えると
このくらいにしていますが・・・。
＞＞A１０の４１３氏
参考になりましたか？
実は某ショップのＨＰに自分のニンジャの画像があるのですが、
２ちゃんで晒す勇気がなくて・・・。

なるほど。
夏場の方が、内圧上がるから1.9か！

私は冬場にスグ暖めるために下げてました。
逆に真夏は暑いから乗らないんですよ（藁）

フルカウルは熱かろう・・・

>>422
人間（ライダー）にとっちゃ、フルカウル時はそんなに熱くは無い。
むしろ、巷に乱立（？）するアッパーのみを残した状態。それもインナーカウル
まで外した状態のが熱い。
バイク（水温計）にとっては・・・カウルを外した状態のが、ほんのちょっぴり
だけ有効（水温が下がりやすい）かなぁ〜〜と・・・
まー、根本的治療は、ラジエータの容量アップ以外にないけど。
　＃排気量の小さいバイクに乗り換えたら？　は無し
　＃そりゃー判っちゃいるが・・・

422は421の知り合いらしいね

>>424
そー言われれば、そんな気がする

今日、擦り抜けバトルで黒いVﾂｲﾝマグナに負けた・・・

漏れみたいなのが乗ってると、Ninja乗りはカッコだけとか
思われそうでマジでヤバイかも、って思い出した今日この頃・・・鬱ﾀﾞ

すり抜けで勝負せんでも＾＾；

車間が空いた時、パワー差で勝っても、渋滞気味なバイパスは、どうしても
すり抜けで勝負がきまっちゃうのよね〜・・・
・・・無理に勝負するなやって？（藁

ﾏﾀｰﾘ走るのじゃ。

>>429
ﾏﾀｰﾘ走ってて話題ができないとスレが下がってしまうので、なんつったりして（藁

そろそろこのスレも沈めちゃってOK?

まふらーについて語って、場をつなごうぜ〜

>>431
じゃ、便乗して。
現在、マフラーはノーマル。
換えたいけど、高いから・・・と自分が考える条件に見合ったマフラーが
あんましないから。

オイラの条件
・センタースタンドを外す必要なし
・オイル／フィルター交換時、マフラーを外す必要なし
・ノーマルラジエータ 及び ステーでも装着に問題ない

かなぁ？
こんな条件だと、BabyFaceくらいしか思い付かないんですよね。
・・・ワンオフで作ってもらおうっかなぁ〜。

＞４３２
俺のマフラー選びの条件も同じだったよ。
そうなると、ベビフェ・ストライカー・マジー・スパコンだね。
ちなみに俺はマジー管。１番安いし１番パワー出ると思うよ。

４−１ですが、
・テックサーフ
・ストライカー
・ナイトロレーシング
どれがいいですかね〜？
ナイトロレーシングにしてみたいのですが、音量が気になります。
そんなに爆音なんでしょうか？？

>>432-433
デビルもあるよ。

そういえば、純正ラジアルタイヤの人、空気圧幾つ？

俺はベタにツキギのデクスターチタンをねらってるよ。どうかなー。早くノーマルマフラーからおさらばしたいよー。

>>433
マジー管って音質・音量はどう？
住宅街なんで爆音はちょっと…

＞４３４
４−１は悩むね〜、ナイトロは俺も欲しいな。
音は聞いたことないからわかんないな。
＞４３５
デビルはセンスタ付かないんだよ。
＞４３６
デクスターチタンってすっごく重いらしいよ。
＞４３７
マジー管はやっぱりうるさいね。
でもアイドリングは全然静か。
住宅街出るまではクラッチ切ってしのいでる。

>>438
Thx.
冬のボーナス（出るのか？）で検討してみる。

ご無沙汰してましたー。
今度はマフラー話しですか？
自分は現在ノーマルです。
そりゃセニョ（略）さんと一緒で欲しいのがないからです！
でも、気になるのが一つだけ。。。
＞４３７さんと同じく
マジー管！！カッコ良さそう！！
アルミサイレンサー好きなんですよね。
でも、車高上げないと擦っちゃいそうですよね。
もしつけてる人がいたら教えてください！！

それと、マジー管は本場物（笑）とそうでないものが
出まわってるって話を聞いた事があるんですけど、
皆さんしりませんか？

スカトロレーシングは、上が回らないよ

ベビーフェイスはどうですか？

>>442
4-2-1ですか？
それなら現在使ってるから、何でも聞いてねー

＞４４０
昔のマジー日本代理店は日本で加工してたこともあった。
って現代理店エアリアルの人がいってたよ。
ちなみに今は１００％本場アメリカマジー製しか輸入してない（エアリアル）
だけどはっきり言って値段が高い。しかもアルミの細い昔のサイレンサーは輸入中止。
だから俺はアメリカＭＵＺＺＹから直接輸入した。（もちろんアルミの細身）
空輸＆税関なんか合わせても８万でおつりが来たよ！
東○堂とかの激安マジー管は・・・どうなんだろねぇ〜

>>443
３０００回転くらいまでの不整脈みたいな排気音はあれで正常なのかな？
前は４−１のデクスタつけてたから、音とフィーリングの違いに考えさせ
られますな。
ちなみに童顔はアップ管です。

不整脈ってどんな音のことかな？？
自分はノーマル→べビフェだから、４−１との違いはわからないなぁ･･･。

ちなみに今,４−１に換えたいのだけど４４５さんはなぜべビフェに変えたんですか？？
そして結果はいかに？？

>>443
4-2-1だと回さないと音がバラけるってことじゃないの？

買った時に昔のツキギＴＲのショート管っぽいのが憑いてたけど
（今のＴＲ管とは全然違うデザイン）結構ソレがお気に入りだったり
するけど、誰も、そんなの知らないっていうんだよなぁ・・・

見た目ＲＰＭ管みたいなデザインで鎧着てる人が剣担いでるマーク
入ってるヤツなんだけど、詳細がわからないのもなんか気になるんで
誰か知ってる人いませんか？
・・・意外と前オーナーがプレートだけ付けた自作とかいうオチかも
しれないけど（笑

>>446-447
童顔はね、、。
4IN2になって2から1になるところの長さが1，2番と3，4番で
長さがちがうでしょ。
そうするとシリンダーからは等間隔で排気してるのに
サイレンサーには不等間隔でガスが入ることになる。
（長さが違う＝音の出るタイミングが変わる）

結果として音がV型のように聞こえるのです。
４−２−１でもK-Factoryみたいに等長であれば
４−１の排気音になるのです。

個人的には童顔はルックスはいいが
性能的、音的には薦められないです。

僕はノジマのファサーム・プロRチタンを入れてます。

集合部までイエローンコーン　サイレンサーまでは　パイプベットのパイプ
サイレンサーは　２５０ｃｃ用のナサート管　

小忍者をなめるなよ

>>446
近所のお友達にもらいました。
デクスタがかなり錆びてきたのでちょうどよかったからです。
そうそう不整脈というよりV型のような音ですよ。
>>449
童顔をくれたお友達はサファームに変えました。
n
勉強になりました。どーも！！

＞４４４のＴＲさんへ。
レスありがとう！！
最近はちゃんとしたショップで買えばまず大丈夫ってことですね！
ありがとうございます！
んで、気になるパワーアップは期待できるマフラーだったんでしょうか？

＞Ａ１０氏
マジーの性能は良いよ。現にマジーカワサキとして活動しているだけある。
それに絶対性能が全てのドラッグレースだし。
ただ４−２−１の音が嫌いならおすすめできないかな。
ちなみにドレン・フィルター・センスタ全てＯＫだよ！

TRさんへ。
ども！！
ありがとう！！
マフラー入れるときはマジーに決めました！
つけてる人も少なそうだしＧｏｏｄですね♪
でも、来春の足回りの後かな。

あ、マジーってやっぱり爆音なんですよね？（汗

>>454

マジか！？

あげ

マジーを付けてる人が少ないのは、古くさくて
ダサイからじゃないの？
悪いこと言わないから、やめときな！
ココに来てる人間って本当にレベル低いな。

たーしかに、デザインは今っぽくはないねー。
＞４５８
はカーボンサーイレンサーの方がすき？

こんなときにみんなで、さん、はい！

ｵﾏｴﾓﾅｰ

アナルさんへ。
情報ちがうの？

あ、そうだった（ｗ

ｵﾏｴﾓﾅー

>458
ニンジャ確か１７年落ち・・・(w
レベルって・・・（ｗ

>>450
パイプベッドなんてメーカー、ｼﾗﾈｰﾖとか思ってたけど、勘違いしてたｺﾄに
今きずいた・・・

＞Ａ−１０の４１３氏
ＭＵＺＺＹ管は噂どうりの爆音です。
マフラー選びは好みの問題だから難しいんだよね〜選ぶの。
個人的には細身のアルミサイレンサーが好きな私はマジーの他にも
モンスター・ツキギＴＲ・ナイトロとかも候補あったかな。
極太やオーバルサイレンサーが氾濫する今、逆に新鮮でカッコイイんだよね。
まあゆっくり考えた方が良いと思うよ。

MAZZY管ちゃんと消音されてるって。うるさくない。
昔のデクスター、規制前のやつはバッフルはずしたらすげー音してたよ。
珍走がよけてくれたもの。

大昔にデクスターつけたが、アイドリングの迫力だけはあったな。
規制前のレース管（細身）

ＴＲさんへ。
はーい。どーもです！
自分も細身のアルミサイレンサーが好きなんですよ。
ＴＲさん情報の最近のマジーのチョット太めのサイレンサーだと
割と消音されてるんでしょうかね？
>466さんが教えてくれてるのはそっちのほうかな？

>>468

今時細身と言えば、私が使っている某管でしょう。

なになに？
どんなのですか？
興味津々！！

新作　小　木木　管　です

今ントコ、宇宙で２本　（藁）

2002年式ZX12Rも欲しい。
二台所有は無理。
うーん・・・。

＞４６６
ＭＵＺＺＹ管の音はでかいって。オレ今実際に使ってるからよくわかる。
新しいオーバルタイプの方はは知らないけどね。
オレのはアルミの真円で細身タイプのなんだけど
あの外径の細さで、あの内径の太さ、しかも完全ストレート。
見ればわかるが消音できるわけがないぞ！見たことないの？

12rにつけてるよ。国内でうってないアルミサイレンサーのやつ。
たしかにストレートだけどね、それ言ったらビート管もストレートだけど
うるさくないよね？サイレンサーの中にナニもナイ訳じゃないしね。
でも、オレの爆音の基準が変なのかも？オレの基準はニンジャに付けてた
規制前、デクスターの直感。で、サイレンサーがただのアルミの管。
性能はともかく、音はでかかった。

>>474

ｸｸｸ

いいぞ、でも古い。
フレームよじれる。
マニアが多い。

いや、下がってるからさ、アゲといた。

俺のはポールマグアイヤ−・・・
よくわからんのに１８万

・・・この間、立ちゴケさせちゃった。
アッパーカウル（の横）、バッキリ割れた。
タンクはベッコリ凹んだ。
そしてオイラも見事に凹みちぅ・・・・

しゃーないから、外装一式を馴染みの店に注文。
もちろん、新品なんて頼みません。（銭ないしー）
当然（？）中古狙いです。

で、どーせ換えるんだったら。と言うコトで、現状が
http://www.katch.ne.jp/~strike/Gazou/2&4/NINJA-3.jpg
なカラーでして、まー嫌いじゃないけど・・・とゆーコトで
定番（？）の青／銀、ライムグリーンで探してと頼んであり
ます。　見付かるかどーか・・・

おお！
Ａ２ライムの赤バージョンじゃん！！
オールペン、カッコイイじゃん。
これがそのままキミのＮｉｎｊａ？
ほとんどノーマルって所もカッコイイよ！！（ﾏｼﾞ

・・・私、コースでハイサイド・・・。

アッパーのウインカー基部がバコンと抜けました。
フルカウルのおかげでタンクは無事、ミドル？カウルのサイドのインテイク
部分が面研済み＾＾；

私はうまくなってから、外装きれいにしよっと！
（新車でNinja買ってパーツを移植・・・なんて罪作りなことをちと考えてしまった）

鬱だ、HN換え忘れてたよ・・・

>480　A10の413氏
うい、これオイラのA3。オールペンやのうて、ノーマルカラーです。
現在、カウルは定番っぽくセンター＆アンダーを外してます。
外した方が、ちょこっとだけ、水温が下がりやすくなりました。＞夏場ね
あと、ホイールも塗ってあります。ゴールド（？）に。


>>481　A4乗り氏
オイラはZRX1100とか、GPZ1100（水冷）を見ると、
「ああ、このパーツ、移植できんかな・・・」と。
エンジン単体を見ても、オイル注入口の場所が変わっていたり、
シリンダーヘッド横にオイルラインが増設されていたりと、正常
進化（？）を遂げています。
足回りも丈夫そうだし・・・いひひ。
ラジエータも、ZRX1100用ですら、ノーマルGPZ900Rより、一回り
大きいですし。（実測値で）

ZRX1100！

もうフォークからエンジンからホイールから・・・あ、よだれが。
ヤフオクでもまだまだ高いつーか、あんまし出てないというか。

エンジンもくたびれてきたしなあ。フルOHで35万〜60万だってさ！

前にも書いたけどラジエタはボアあげてるわけでもないので今のまま
でよいのです、私はフルカウル派！

ぽん着け　５インチ　GPZ１１００Rのホイール
いくらで買う？

わたし？わたしは足はもうやってあるから遠慮しますです。

>>484
うむ、正直な話。欲しいっちゃー欲しいが、それ組むとなると

・リアのショックアブソーバの交換
　それも、ホイールは17inchだろうから、ロングタイプの
・フロントをZRX用辺りにAssyで交換
・足回りに負けないフレームにする

が必要になると思います。
たかが外装程度で中古を買おうって人間には分不相応です。（血涙
ブッチャけた話、送料込みで２万が限界ですかね。（あくまでオイラ）

リア5.5だけどフレーム補強してないよ。
フォークも41パイだよ。
あんまし必要性も感じてない。
走りが甘いから？ｳﾂﾀﾞ

そりゃセニョ（略）さん。
へ？ノーマルでこの色って存在するんだ！？
勉強不足だぁ。
かなーり古い年式かな？
逆車だろうからどこの国の仕様なのか教えてー！！

あと、俺、フルカウル派その�Aです（笑


5インチのホイールについて。
俺の周りも５．５インチでフレーム補強なしが多いよ、
っていうか、フレーム補強してるやつがいないよ。
レースでもしなければ必要ないでしょー。十分速く走れるし。（＜Ａ４さん、大丈夫だよ！！）
あと、ＧＰＺ１１００Ｒのホイールはカラーを作らないといけないよね？
カラー、ホイール前後あるとしたら（前はサイズが一緒だけど）
８〜１０万くらいかなぁ。
カラー、リヤだけなら５，６万かなぁ。

>A10の413氏
へへへっ。サンキュー。最近コース走行にはまってます。

>カラー、リアだけなら５，６万
え、これどういうこと？カラーを外注するとこれだけかかるってこと？？
ブレーキサポートとか込みでなのかな？
カラー、私カラーの長さ1mmあたり10円〜100円で作ってるぞ。(7N01、友人の依頼で)
良心的すぎたか？しまった・・・。

>Ａ４さんへ。
コース！？どこ？うらやましい！！

カラー、リヤって表現わかりにくかったね。
ちゃんと合うカラーとリヤホイールで5，6万かなーって感じです。
Ａ４さんのメチャ安でしょ！
それとも俺が変！？

GSX-Rの5.5-17ホイールを入れてみたい今日この頃
デザイン的にはアレが一番気に入ってるんだよな・・・
しっかし、バイクにかけれるお金が車検と保険込みで月３万程度
いつになることやら・・・

>コース
トミンとか茂原とか、そのあたりです。ぼちぼち筑波へ行ってみたい。
茂原は不定期だけど年数回はバイクの走行日を用意してくれるみたいです。
ヘタレなので見つけてもいじめないでね！
実際今はハイサイドゴケで修理中！

>カラー
前にどこかで書いたけどわたしは旋盤持ちなのでカラーは自作してるんです。
で、知り合いから注文受けた時の値段がめんどうなので単純なパイプ状のカラ
ーの場合には1mm10円〜100円で作ってあげてるんですねえ。
んで、もうちっとボレばよかったな、と。(冗談)

ご要望があればもう少し手広く募集してカラー屋やってあげたいけど、いろい
ろと面倒があるので躊躇しています。精度が悪いとか文句言われても困るし。
自分がカラー作成で困ったのでなんとかしたいんですけれど。

確かどこかのショップでカラー単体1つ3,000円から、とか書いてあったのでそ
れくらいが相場なのかな？

>A1さん
リアはブレーキの組み込みが大変だよ・・・！マルケジーニRAとかボルトオンを
買ったほうが結果として安くなると思います・・・。

フレーム補強、ガチガチにヤッタ、と唄ってる、ナンジャ会の
メンバーのナンジャ改、コーナーの立ち上がりで、暴れまくってたよ。
後から見てて分かるくらい！　オイラのナンジャ？７５０ベース
だけど、補強無し。飾りでアクティブのダウンチューブだけ。
ＺＸＲの倒立入れてるけど、全然オッケー！！　筑波のクラスレコード
取った事もあるよ。

５〜６万？　よし、売った！！
カラーも全部ついてるよ
しかも　トルクロッド付き　

>>488 A10の413氏
>>493 GPZ774R氏

フレーム補強といっても、ガチガチにするのではなく、フレーム修正を兼ねて、
少しだけでも補強が欲しいと思っただけです。

オイラのNINJA、手放しだと左に左にと寄るんですよ。たぶん、フレームが少し
歪んでるかなぁ〜と。
それとちょっとした機会がありまして、ZZR1100に乗せて貰ったら・・・・・・・
160km/hくらい出してもメッチャ安定してるんですよね・・・＞ZZR1100が
で、NINJAのフレームって近年のバイクと比べた場合、上記のステアヘッド部と
スイングアームピボット部が弱いワケでして、そこを強化（補強）いい「らしい」
と聞いたので。

・・・A3 NINJA、カスタムベースとして買ったつもりだったけど、ノーマルは
ノーマルで面白いから、あんましイヂる気、なくなりましたね。
イヂるとしたら、ブレーキ強化とラジエータの容積アップ。それとポジション程度
かな？　あとは見栄えのマフラーとサブフレーム程度でしょう。

　「イヂって判る、ノーマルの素晴らしさよ」
　　　お粗末様でした。

>>492
アドバイスさんきゅです！
その事も頭に置いてホイール選びしてみます。

>>495
オレっちの場合、ツレがＺＺＲ乗ってるんで嫌というほど思い知らされてます。

でも以前、アッパーカウルも外した状態で動かした時には、実はあれってカウルの
デカさからくる風圧の少なさが気分的に安定感を三割増しにしてるような気が・・・
って少しギミックを見破った気分になりました・・・

ま、どっちにしろ安定感があるのは確かですが・・・

>>492
アドバイスさんきゅです！
その事も頭に置いてホイール選びしてみます。

>>495
オレっちの場合、ツレがＺＺＲ乗ってるんで嫌というほど思い知らされてます。

でも以前、アッパーカウルも外した状態で動かした時には、実はあれってカウルの
デカさからくる風圧の少なさが気分的に安定感を三割増しにしてるような気が・・・
って少しギミックを見破った気分になりました・・・

ま、どっちにしろ安定感があるのは確かですが・・・

どーなってんの？
訳わからんうちに突然二重カキコになってしまった
ｽﾏｿ･･･

救済age

中古でカウル一式を頼んで、早１ヵ月以上経つ。
が、一向に「アッパー＋タンク＋サイド＋リアカウルの一式」が出てこない。
あっても「アッパーだけ」とか「タンクだか」とか。
アンダー、センターはいっぱいあるけど。（ｗ
どーしよっかなぁ。
あんまし金額つぎ込んで直すよりも、買い換えよっかなぁ・・・寒い話だけど。
下取りに出したトコで、10万も出ねぇだろーし。（ｗ
NINJA欲しがってた親戚に名変の手数料（お店に任せるから）だけ貰って、譲った
方が、エエかなぁ。

ヘタレた理由だけど、もしNINJAから降りたなら笑っても構わないッス。

あらまっ500ｹﾞｯﾁｭ-

>>499
抜け忍ですか・・・

そういえば、漏れっちもそろそろタンク新しいのにしなきゃ・・・
こないだ、錆びが詰まったらしくキャブがオーバーフロー気味になってしまった
まだ、そんなに酷い錆びじゃないけど、やっぱそろそろ外装も変え時かな？！

・・・下手に金かける（かかる）前にそろそろ見切った方がいいのかも？（藁

いいんじゃない自由でしょ。来るもの拒まず去るもの追わず。

タンクのサビは凄いですね。私も先日処理しましたけど角砂糖数個分くらいの
サビが・・・。サビ取り処理しただけで調子よくなった気がするくらい！

ただ900Rは国内仕様のが手に入るよね？いくらなんだろ？
A4カラー復活しないかな・・・そしたら全とっかえだ。

ヒマ・・・はないけど、現実逃避してネットで探してたら・・・・・・・あった。
青／銀のG2。つまり750R用の外装一式。
センター、アンダーカウルなし。4万5000円。
G2・・・？　つーコトは、85年式？？

・・・程度次第・・・かなぁ・・・（T T

今日黒のＡ５を契約しました。
Ａ７以降を探してたんですけどＡ５カラー見て一目ぼれ。
安かったのもあるし即契約でした。（旧車のため保証なしですけど・・）
これからもフルノーマルで乗っていきたいっす。

↑すいません、恥ずかしい・・

年式はともかく、何処仕様かってのわかります？
俺のA6、どっから来たのかワカラナイ。

>506
カワサキ電話すれ

俺のもＡ５。
国内/ナナハン部品が一切流用できないから、
外装部品を割るとツラいよー(T_T)。
他年式の外装に着せ替えするには赤いホイールがネックになるしね。
でも、買う前はイロイロ思うところがあっても、
手に入れてしまえば「自分の年式が最高」になるよね♪

＞４９５　そりゃセニョ(略)さんへ。

フレーム補強、そういう発想だったら良さそうですねー。
それにしてもだいぶフレーム逝ってますね（^^;;;;
私も最新バイクに乗る機会が多いです。
早いですよー。膝すりしながら早く走れるバイク達も楽しいですよね。
（私はNinjaで膝すりすると遅くなります（ｗ　）
でも、そのなんというか、速すぎて飽きそうかなー。
峠でパワーを使い切ってしまってもうチョット欲しいなーって
思えるくらいが楽しいなって思うんですよね。
１８インチのハンドリングも楽しいし♪
最新マシンでは誰もがそこそこ走れるだろうし。。。
Ninjaで最新マシンを追っかけまわしましょうよ！！

＞５０４
おめでとう♪
楽しく、長〜く乗っていきましょう！！

＞キー６１さん
私は、ホイール黒く塗りましたっ！
カラーは。。。言えません（ｗ

タンクってそんなに錆びるんですか？
一度もチェックしたことないなー（汗

私のはワンオーナー車ではなくかつ6万2千マイル乗ってるのでそれだけに
各部の痛みはキテる方だと思います。ただ前のオーナー(知人)はガレージ
保管ですからサビに関しては私のせいかも＾＾；

サビはキャブに入っちゃうので、とりあえず燃料フィルタ付けて数ヶ月く
らい様子をみては。数ヶ月後にフィルタが「！」というくらい真っ赤にな
ってたら、ふふふ。お友達ですわ。

Ａ４乗りさん：

わーい、去年からお友達ですわっ！

・・・あんまりなりたくないお友達だなぁ（藁

忍者も一時期に比べれば見る回数減ってきましたね
あれだけたくさん走っていた忍者はいったい何処へ・・・

>>503で書いた通り、近くの店で中古の外装一式を見付けました。
あと、ネットで知り合った方に、「北海道の某ショップにNINJAの外装一式
があるよ」と情報を頂きました。
ネットで見付けた外装の状況、もしくは北海道のショップの価格次第では、
もう暫らくNINJA乗りでいるでしょう。

>>496 A1さん
以前乗ってたFJ1100。タンクに左の片肘ついてアゴ乗せて、200km/hで巡航
なんつーアホォなコト、出来ました。
また、同じく以前乗ってたGSX-R750ですが、カウルレス仕様にしていまして
180km/h以上（国内仕様だからメータが180km/hまで）出しても怖いとも思い
ませんでした。
ただ、風圧がスゲェので、140km/h以上を維持するのが面倒でしたが。（ぉぃ
今乗ってるNINJAは90mph以上出すと、片手放しすら恐怖に感じる時があります。
100mph以上では鼻クソもほじれません。＜アホ


>>508 キー61さん
NINJAの場合、仕様地別の絡みもあります。
例えばUS仕様だと、市販のバックステップは使えないケースが多々あります。
峠を走っていますと、ステップの位置を後ろに10cm下げ、上に2cm上げたい
のですが、オイラのNINJAはUS仕様。
どこのバックステップも「US仕様には使えません」「USA仕様には付けれません」
げふんげふん・・・


>>509 A10の413さん
ホンマは一度、ジオメトリーをどっかで見てもらった方がエエんでしょうね。
オイラのNINJAの場合、フレームだけでなく、リアの足回りのOHも必要です。（死
70mphくらい飛ばすと道路のギャップを踏むと、腰に響きます。
他の、ちゃんとリアサスが動くバイクに乗って、同じ道路を同じ様なペース
で走って、ギャップも踏んでも腰に響くコトはありません。
単純にリアサスを交換するだけでなく、リンク廻りやスイングアームシャフト
をバラして、グリスアップしてやらなアカンかも・・・


＞ホイール
オイラのは、元々がガンメタ（？）だったんですが、現在、テクマグ風（？）の
ゴールドに塗っています。
サーフェイサーをしっかり厚塗りして、下の色をキッチリ隠してから塗装しました。
使った塗料は、オートバックスとかで扱っている、ホイール用と明記されてる
スプレー式のラッカー塗料です。
仕上げにクリアも吹いてあります。
タイヤ交換ついでに塗りました。

その節は大変お世話なり、かつ、お手間をお掛けしました。＞馴染みのバイク屋の社長

>タンクのサビ友達
ふふふ。潜在的お友達はもっといるはずです・・・気がついてないだけ！
MIKUNIのサビ取剤を使用しましたがやっぱり花〇爺？の方がイイみたいです。

>外装
おお、おめでとうございます！どんなカラーですか？

>以前乗ってたFJ1100。タンクに左の片肘ついてアゴ乗せて、200km/hで巡航
>なんつーアホォなコト、出来ました。

なるほど、ＺＺＲが特別安定してるんじゃなくてこのクラスは安定して当然
だったんですね
大型は他にＣＢ７５０ＦとＺＲＸ１１００（サスが柔らかすぎてふらふら仕様？）
しか乗ったことなかったので・・・

>>516　A4乗りさん
G2（750R）の青／銀です。
今度の休みに、実際に見に行って来ます。（程度を確認しに）
・・・休み。・・・土曜か・・・待ち遠しいな。（＾＾
羊の皮（750Rのカウル）を被った狼（900R）・・・いや、ライダーがオイラだから
狼やのうて、野良犬や。（ぉ


>>517　A1さん
やっぱしね、悲しい現実ですが、NINJAって所詮は17年前の古いバイクなんですよ。
Kawasakiがいろいろとカンフル剤を投入していますが、基本は17年前から少しも
変わらずに生産され続けいています。
また、84年辺りですと、日本のほとんどのメーカは、コーナリングの性能や、高速
の安定性にフレームがどれだけ重要性が高いか、気付いていなかった時期です。
なので「このクラスは〜」ではなく、「この時代は〜」のが適切でしょう。
・・・そーいや、FJ1100もNINJAと同時期の84年デビューだ。
「BIMOTAの真似した！」って叩かれたっけ・・・＞FJのラテラルフレーム

えぇバイクや。
でも、ぼちぼちカタログ落ちやろ。

>>519

毎年、毎年「来年、ついに生産中止」って云われ続けています。
川崎としちゃー、生産終了にしたいだろーが、売れるもんだから、
作り続けている・・・って感じじゃないですかね？

隼から乗り換え様と検討中。
まじで・・

>>520
毎日毎日「明日、ついに倉庫逝き」って思われ続けています。
>>1としちゃー、倉庫逝きにしたいだろーが、だれかしらageるもんだから、
書き続けている・・・って感じじゃないですかね？

と、いう感じで・・・さすがNinjaスレ！(藁

突然だが・・・私事で恐縮だが・・・。
週末にヘッドカバー開けたら・・・。
カムが・・・カムが・・・。
ｳﾂﾀﾞ

>隼から
えーマジで？何をGPZに求めるのだ？＾＾；

乗りかえるなら９Ｒだな、やっぱ

>>521
乗ってる俺が言うのもアレだが
止めてた方が良いとオモワレ
いや、マジで（ｗ

>>521
オイラも>>524　A4乗りさんに同意。
「乗り換え」じゃなくて、「買い足し」ならお薦めします。
・・・いや、お奨めじゃないな。「悪くは無いよ」です。

知り合いにNINJAに乗ってる方はお見えではありませんか？
出来るコトなら、試乗してからお決めになった方が・・・


>>523
・・・・ま、まー。OHしたと思えば・・・と割り切りましょう。
もしくは、これを機に定番のGPZ1000RXのエンジンに乗せ替えるとか・・・

って、NINJAからBandit1200Sに乗り換えを真剣に考えてたヤツが云った
所で説得力ゼロですが。（自爆

個人的には問い詰めたいじゃなくて聞いてみたい、興味があるなあ。
「なにを求めて」、なのか。>隼から忍者

わたしはZZRとGPZ900Rなら900Rに手を入れるほうが楽しいと本気で思ってるヒトです。
なので、隼から900Rってのも求めるものによってはアリでしょうね。

あ、でも峠とかコースでは本気でうらやましくなるなｗ

>カム
RXも個人的には大好きで、移植元として1台つぶしてしまうのはしのびないです。
（というかなくなる前に1台持っておきたい。）
狙いはヨシムラカム＋ヨシムラボアアップキットなり。

なぜ隼から乗り換えたいか？お答えしましょう。
時間をさかのぼること六ヶ月、隼欲しさにXXとSMX（車）を売って2個一で隼購入。車は必要な時だけ嫁さんのを拝借。
それから2ヶ月後会社リストラ（ｗ
まあローンないし（＆実家に奇生）失業保険もらってるうち仕事見つかるだろうとノンビリ過ごしていました。
しかしこれが見つからない！保険も切れた！
そこで嫁サンからバイク売って金作れと、で出された金額が40マソ。
ブサ下取りの40マソ余らせるとなると・・・で昔から乗ってみたいBIKEにninjaがあったので。
というお話です。
まわりにNINJA乗りはいたけど買い換えちゃった。

ninja買ってナイトロレーシング付けて〜。
ってのも３％ぐらいあります。

雑誌でZRX1100に900ニンジャのカウルつけてたのがあったなあ。
邪道だけどちょっとｲｲかもと思った。

>ブサ下取りの40マソ余らせるとなると・

うわははは。別に900Rを求めてるわけじゃなくて条件を考慮したら
そこに900Rがあった、ってことね。

いいじゃんそれも縁でしょう！地に足をつけて行きましょう！

８６年１１月頃に月木が出した８耐限定マフラー入れてる人います？
２０万円（？）で売っていたような？？
デクスターとどう違うのかなぁ〜？

つうか忍者買う前に仕事みつけてくれよ（ﾜﾗ

あげ！

ヤフオクでペンスケ忍者が２５万円ででて
るのかとおもったら
んだよバッタもんじゃねーか！！

ｽﾏｿｱｹﾞ

ふっふっふ。来週末、17インチオーリンズが届く！ふっふっふ。
ﾀｶｶｯﾀ

月木のデクスター（鉄、ステン、アルミ）から
オールステンに替えたよん
音がチョット変わった気がする（乾いた音）
両方静かで大差無し

忍者に試乗してみましたが、いかせん重くて重くて・・・・

　すみません、モリワキのマーク�Uってのいかがなモンでしょ？

バンディットのフロント廻りバラしてみたけど、Ninjaのスプリングと入れ替え
ようと思うんですけど、単純に入れかえるとフルバンプした時とか、ストローク
とか変わって沈んじゃいけない所とかまで沈んで壊れちゃいそうで怖い・・・

版ディット４００のフォークに使えてNinjaの車重にあったバネって無いっすかね？

忍者の良さなんてアッパーカウルのみ！俺はそれだけで乗っている。デブだけど

kawasakiはいつまで宇宙人続けるつもりだ？
いい加減にせぇよ。

忍者の良さなんて重量あるんで風に負けないことのみ！
オレハそれだけで乗っている。ガリだけど

今となっては性能ｳﾝﾇﾝなんて言えるバイクじゃないしね
雰囲気で乗るバイクって事で

雰囲気で楽しむのもアリだと思うけどね。
フツーに走るには十分以上の性能持ってるんだし。

いいトコいっぱいあるのに！

あの〜、ninjaのミラーってカウルマウントとハンドルマウントどっちが
いいと思います？ハンドルマウントのほうがスリ抜けしやすいんだけど、腕の半分
ぐらいがミラーに写っちゃって正直言って見づらいんですよね。カウルマウントだと
スリ抜けしづらいし・・・。

頼むからバトスーＧベスト＋ﾆﾝｼﾞｬは逝って下さい。
コスプレですか？オタクですか？

バトスー＋Gべストで鏡の前でニヤついてて
忍者には５００万円かけましたがナニカ？

>ミラー
見え方はどっちもどっちではないかと。
スタイルはカウルマウントのノーマル旧型がそっけないデザインで好き。
でも冬なんてミラーの１／３くらいしか見えないよ！

>>549
俺もカウルとハンドル両方やった事あるけど、ハンドルだと自分の腕が
半分くらい入り込んで見にくい。後ろが見えないのは危ないし(PC追尾が
わかりにくい）、ミラーが当たるほどのすり抜けはやめたほうがいいと
思うのだが…。

「Ninjaおせーよ!まだ作ってんの？氏ね！」とか言ってる奴に限って、
最新マシンの性能にアグラかいてる直線番長ぢゃねいの？
俺は時代遅れのNinjaで最新マシンを追い回している奴を支持したいね。
現役Ninja海苔たちよ頑張れ!!
死んぢゃいかんが闘争しろ!!…キリン馬鹿っていうな!!（藁）

ま、たんたんと乗っております。今修理中だけどね！
確かにハイサイドで飛ばされる直前にがっつんがっつん振られた時は
ｵﾓﾃｰ思ったなあ。怪我なおらんぞ歳だな。

>551
禿藁

キリンバカとはいわんが、勝負する気もないやつつっついて
勝っただなんだとイタイのは多いな。

ﾊﾝﾄﾞﾙﾏｳﾝﾄﾐﾗｰ､ﾏﾝｾｰ!
http://www.imix.or.jp/mc21s/factory/ninja/04.jpg

ごたごた言わずに一度乗ってみんさい

>>558
乗ってましたが何か？
あまりにもマンガオタが多いのと、すでに過去の遺物なので要りません。

自分がオタじゃなきゃいいじゃん。ようはあなたがそれほど気に入ってなかったってだけじゃん。

マンガオタとは・・・？
「俺は信念もってこの看板背負ってんだ」とか言う奴のこと？
んな奴いないと思ったが、三京には沢山いるじょ〜

イヤはじめはファショーンで看板背負ってたんですけどね

　看板ってファッション？
ナイスなセンス！！

>>563
ふぁー。好きで、楽しんでて、人に迷惑かけなきゃ、なんでもいいじゃねぇか。

折れは563から看板に対する憧れをビンビンに感じるぜ。
オレのところ来いYO
看板やるからタダで。
そのかわり金髪ヌード垂れ気味だぞ。

淡々と行きましょうかｗ

今日、17インチレーシングのオーリンズを装着してみた。まだ完成していないので
走行こそしなかったが跨いでぐりぐり動かしてみた。

もう、今までの18インチオーリンズ＋車高調整リンクの組み合わせとはまるで動き
が違う。いやーびっくりした。リンクで車高上げる動きがうんぬん、って聞いては
いたがここまでとは・・・。

ということで、ノーマルなり社外なり、18インチ用のショックに車高調整リンクで
ケツを上げてる17インチホイールのヒト。ちょっと考えた方がいいかもしんない！

約束age

ﾏﾀｰﾘ逝こうねということで漏れもage

店の人言ってました
Zは金かかるから忍者あたりになんて言う奴いるけど忍者をなめんなって！
あれこそZに匹敵するぐらい金のかかる乗り物だって！
そのはなし正しかったです。
ぼくは法廷で証言します。

どれくらい掛ければ「Ｚに匹敵」と認定してもらえるの？

社交町リンク折れるってホント？
メーカーのエンジニアと話をしたら
あそこはトン単位の引っ張り力がかかるらしいケド。

折れた話は1回聞いたことがある。知り合いじゃないけど。

忍者を商用車に使ってるのか？＜看板

>>572
後ろに箱載っけて、バイク便なら商用車っつーか営業車だな

背中にデカクＮＩＮＪＡって書いてあるジャンってのはどーよ！
おまけにＮＩＮＪＡジッポーもどうよ

粘着はヤフ板行ってやれYO

限解してしばらく７５０ＧＰ乗って、金貯めて「Ａ７赤黒」買ったのよ。
現金で９４万位だったかな。乗ってみて廻せばチャンと走るけど、低速トルク
が薄くてリッターバイクの余裕が欲しかった俺には、ちょっと違うな〜と思った。

３０００ｋｍでうっぱらって（７８万）ＧＳＸ−Ｒ１１００買ったよ。
何つってもNINJAはカッコはいいよね。カッコは。ツーリングも楽だし。あのカッコ
のままでＺＺＲ１１００のエンジン積んだやつ有れば、きっとまた買ってた。

でも忍者って重くないっすか？
210キロ超えると限界です。僕が力なさ過ぎるのがいけないんですが。
でもカコイイ！！
試乗したい・・・・値段も安めですし＜国内仕様


僕のように１８のドキュソが忍者乗ったら、忍者糊からはイタイですか？

>>577
>僕のように１８のドキュソが忍者乗ったら、忍者糊からはイタイですか？

ていうか、お前、頑張って乗りこなせ。TWとか乗ってるアホより、
ずっと格好いいぞ。

>>578
激しく同意

>重くないっすか？
どういうときにだろ？取り回しとかは重いけど。

走りだしてパワー掛ければあんまり重さは感じないです。特にツーリングペース
では全く気になりません。ただ、最近のすんごいマシンとハイペースで走ると、
加速にしてもブレーキングにしてもちと重さを感じるかも。

でも心意気と体力で乗りきるのだ。
若い子が乗ってくれると嬉しいなあ。
ノーマルでも楽しいバイクだよ。
最近、一時期より台数減った？あんまり見かけなくなったなあ。

>>576
だよね・・・
３０００回転以下だとまだ回転低すぎてパワー出てない感じが・・・
４０００回転くらいからだんだんイイ感じになるけど、それだと６速で
１００キロくらい出ちゃうし

オレっちももっと低い回転数からブァアァンってくるトルクが欲しいです。
それに、３０００回転以下だと排気音何かしょぼくない？

>>577
アップハンにすると、気持ち、軽くなった気がするはず？！
あとは、慣れの問題かと・・・

１８ってコトはあんまり沢山の車種は乗った事は無いと思うけど
逆にNinjaとか重いのばっか乗ってて、たまに２５０とか乗らせて
もらうとどっか飛んで逝きそうな気がしてしてしまふ
って、それはちょっとオーバーかもしれないけど（藁
でも、慣れたらだいたいそんなモンかと・・・

そういう漏れも２４だけどね・・・

忍者乗りは好きだな。
何かしでかしてくれそうで、高い確率で期待に答えてくれる。

忍者海苔の皆さん､いったいどんなマフラーつけてらっしゃるんですか？
俺のマフラーはこんなにすごいぜｺﾞﾙｱ!!
みたいなインプレあったら聞かせてください。
僕が今探してるのは､アイドリング付近で良い音聞かせてくれるのがいいんですけど
もしあったら教えてください。。

>>584
Ｖ＆Ｈのスーパースポーツ
漏れのNinjaじゃないけどツレのＺＺＲにコレがついてる
アイドリングどころか、回したら回したで、突き抜けたような音がする
音質的には、いかにも野蛮って感じで結構官能的（？）な音がする。
なので、そのうち漏れのNinjaにも付けてみようかなと思っている。

しかし、直管のボヘボヘいってあんまり綺麗じゃない音のみを消した感じで、
他の部分の音域は直管並なのでウルサイ事、間違い無し（藁

ｳﾞｧﾝｽのﾒｶﾞﾎﾝ出して欲しいな＞ﾆﾝｼﾞｬ用

漏れはカーボン嫌いなので、鉄のＵＳヨシムラ（笑
進角しているせいかもしれないけど、凄く回る様になった。

今までに試したのは、モリワキMARK2（スリップオン）、ベビーフェイスのステンカーボン（4-2-1不等長）、
ＵＳヨシムラ（4-2-1等長）だけど、音が好みだったのはベビフェ。
不整脈みたいな音が結構好き嫌い分かれそうだけどね。

性能（漏れの体感測定）では、ＵＳヨシムラ＞モリワキmk2＞ベビフェ（藁

おでのはノジマ！　ジャンクション部分がキレイでしたよ。
今の有名どころはみんなきれいか？
でもやっぱり進めるね！

私見ですがマフラーの性能でイイナと思ったのがチェイスです。
見た目作りの素晴らしさはテックサーフだと思います、定番のツキギはセッティングが
出しづらく音も作りもイマイチだと思いました。（最近のは知らないけど）

ヨシムラチタンサイクロン使ってます。
軽い。静か（比較的）。よー伸びます。気に入ってます。
造りもイイですねぇ〜

>>578さん
>>579さん
>>580さん
>>582さん
ありがとうございます！
自信でますよぉ。今いろんな大型に乗ってチョイス中なんすよ。
今のところZRX1100とW650と最初期型GSX-R1100とCB750位なんすけどね、、、
忍者も乗ってみたいっすよぉ。
でもＲとＷ以外は重すぎて根を上げていたのも事実。

ず、ずいぶんとバラエティ富んでるね＾＾；
値段もカテゴリも！

>>585
.>>587
.>>588
.>>589
.>>590
レスどうもありがとうございました。こんなに多くの方から頂けるとは（涙
うあーヴぁンスのマフラーか！ぜんぜん野蛮じゃないと思います。モリワキも良いですね。
ベビフェ､ノジマ、チェイスははじめて聞きました､ぜひ調べてみます！！

ニンジャか。何であんなにかっこいいんだ。
特にあのライト周りの微妙なでっぱりがいい。
400ニンジャとの最大の違いはあそこだな。

>>594
激しくどぅい〜ん。

あの〜、750Rに900Rのキャブつけてパワフィル＆MJ160ぐらいまで上げたら
エレ〜燃費悪くなったんですけど、社外品のキャブ付けてるヒトってやっぱ燃費悪いの？

はじめまして、皆さんに自分の吸排気系のライトモデファイが果たして良かったのかどうか
意見を聞かせてください。
ライトモデファイの目的：購入当時フルパワーA10（新車）は完売で国内仕様A10しか無く
泣く泣く国内仕様（新車）を購入。そのときからフルパワーの馬力に近づける決意をしました。
変更点：スーパートラップインターナルスリップオンマフラー
　　　　フルパワー用エアダクト
　　　　メインジェットフルパワー用(#128×4)
これで後輪出力は94ps、最大トルクは8kg-mでした。
とてもお手軽なモデファイですがいかがなものでしょうか？

>社外キャブ
TMR-MJNでたぶんリッター15切ってると思うけれどこれは走り方によると思います。
（気にしていないのでよくわかんないというのが本音）

>ライトモデファイ
後軸94ってすごいんじゃないかしらん。カムは国内と国外では全然違うらしいので
ヨシムラステージ1がお勧めらしいです。NinjaFileの3だったか4だったかで詳しく
解説してるのでご参考にいかがでしょうか。

ブレン坊( ｀Д´)sage!!!

ブレン坊( ｀Д´)600ｹﾞｯﾄ!!!

>>598
キャブいじっててもリッター１５走るんですか、ｳﾗﾔﾏｼｲ･･･
さっき給油したらマフラー交換のみなのに１４弱でした(^^;

んで、今日新しいジーパン買ったんですけど、頑張って走ってたら突然
振られてコケそうに・・・2連ちゃんで新品のジーパンはくとコケルってジンクス
作るトコでした。
よくよく考えたら、新品だとニーグリップの感触変わるから、突然攻めたら危ない
んだよね、新品って、馴染んでるフリして突然滑るし・・・

ナイトロレーシングのマフラーってどうですか？？
教えて下さい。

いやいや15未満確実ってことで実際には？です。マイル計だし。（今度調べてお
きます）

振られるって言えば・・・
私WR'sのバックステップ入れてるんです。で、これは比較的安くていいんですが
ローレット加工がステップぺグ先端5mmくらい入っていなくて、そこが雨の日に
滑る滑る。それ以外はお気に入りですがかなり恐いです。
スベラーズを巻いて接着するといいらしいけど！

ご参考までに。

シートも破れてきたから交換したいんだけど、どうして8cmも9cmもあんこを
抜いちゃうんだろう？(当方180cm)

>シートも破れてきたから交換したいんだけど、どうして8cmも9cmもあんこを
>抜いちゃうんだろう？(当方180cm)

自分も１７６ｃmあるけど、あんこ抜きしたいと思った事あります。
もっとも足付きの問題じゃなくて、高速とか走ってるとちょっと伏せただけ
で結構楽になるんで、標準でそのポジションになったらｲｲって思ったので・・・

Ninjaのカウルってツアーラーと考えるとちょっと小さめなんですよね

カウルというか、スクリーンなんですけど、
皆さんどんなの付けてます？

風除け効果を求めて、何となくＭＲＡのスポイラースクリーン
買ってしまったが、余りの小ささに後悔中・・・

こんな事も有ったっけ。
会社に乗ってッて駐輪場にバックでいれる時、柱に右側のステップをかすったのね。
そしたらもう見事なくらい「パキーン」って音がしてステップが折れちゃったのよ。
知ってる？ステップの無いバイクぐらい乗りづらいもんは無いね。
会社の連中の相談したら取り合えず溶接でもしてバイク屋いけば？って言われたん
だけどアルミって溶接難しいのよ。おまけに鋳造部品だっただけに。

とりあえず「いも付け」でくっつけて、バイク屋に向かって走ってたら結構イケル！
調子に乗ってスピード出してたら高速左カーブに進入したら、ちょっとしたギャップ
が有り、右足に荷重が掛かったんだろうね。
「スコーン」ってステップがもげちゃって、右足が空を切ってコケそうになるし、残り
バイク屋まで６〜７ｋｍ右足はマフラーに乗っけて走ったり、タンデムに乗っけたり
非常に乗りづらかったよ。
皆もきをつけてね！

逆輸入車はパワーありすぎですか?
CB750も乗りこなせない高校生ですが？

>>607
大丈夫、大丈夫。２馬力超えたらどんなバイクでも状況を判断して
アクセル空けなきゃ誰も制御出来ないって。（ロッシでもね）
7.2ｐｓも178ｐｓも状況次第。乗ってみればなんとでもなるなる。
安心して買うがよい。乗りこなすっつうより、乗りなれるってのが
普通でしょう。

にんじゃのってたよ。７５０だけど。G３の赤／黒のめずらしいカラーのやつだ。
知ってる？パワーは無かったね。900といっしょにいくといつも置いてかれる。
マフラーはカーカーの2本出し。でもSOじゃなく駅パイからついてるやつ。これも絶版品だった。
やたらに音がいさましかったね。周りから音だけで遅いっても言われたな。
今は1000RX乗り。違いは、フレームがよれないのとトルクがあるのと、あとは冷却系が各段に向上してるとこかな。
また忍者のりたいけど1000RXも味わい深いね。
あのぎゅいんぎゅいんいうエンジン音も同じだしね。
でも、エンジンあげないよ。おいらが使うから。

ひさしぶりです！！
みなさんずいぶんと熱く語ってますねー。
えーっと、何を書けばいいのか。。。（久しぶりに読んで、内容が多すぎて・・・）
ともかく、楽しく乗りましょう！（ｗ

>>609
＞でも、エンジンあげないよ。おいらが使うから。

昔は、Ninja乗りの方から開口一番、そのセリフだったと思うんですけど
ついにRX乗りの方から先手を打つようになりましたか(藁

現在軍資金25万弱。
250売るかな、、、

ZZ-R600新車の方がGPZ新車より高いですが何か?

ちょっと前アッパーカウルをとめてる部分がアルミで出来てるの売ってる店あったんだけど
誰かどのショップか知りませんか？

ども、お久しぶりのセニョっす。

えっと、結局、Bandit1200Sに乗り換え（抜け忍）にはならず、そのまま
乗り続けるコトにしました。

理由は、ひと言。・・・・・・・・・・・資金難・・・・・です。（T T
仕事の都合上、どうしてもノートPCが必要になり、Bandit1200SとノートPC
の両方のローンを抱えれる程の甲斐性はありませんでした。（自爆

ただまぁ、そのまま乗り続けるっつーのも芸が無い（？）ので、マフラー
を交換しようと思っています。っつーか明日交換します。
　＃今までドノーマルのマフラーでした

「何に変えるんじゃ、ｺﾞﾙｧ!」
賛否両論ありましたが、ベビーフェイスの４−２−１です。
取付け工費、消費税で14万チョイでした。
もちろん、全額ローンで逝きます。　＜甲斐性無し

すみません。ちょっと教えて欲しいことがあるんです。

タンクのブリーザホースことなんですけど、
７５０とか９００の初期型とかは２本ついてて、
最近の９００は１本しかないと思います。
所有のＡ８は１本しかないタイプなのですが、
これに初期の２本タイプのタンクをつける場合、
どっちにどうホースを接続すればいいのでしょうか？
逆に２本タイプのバイクに１本タイプのタンクをつける場合も
教えてください。

よろしくお願いします。

>>614 の続き
マフラー換えました。前述通り、ベビーフェイスの４−２−１集合管です。
吹け上がりも軽くなりました。今までギアを１つ落してから加速するといった
条件でも、ギアそのままでアクセル開けるだけで充分です。
センスタ掛けも軽くなりました。ノーマル比、体感で10kgぐらい軽くなった
気がします。
ついでに（ローンとはいえ）サイフも軽くなりました。（爆

サイレンサーが右側だけになったので、チェーンが丸見えとなります。
で、チェーンを見たら、そろそろ寿命な雰囲気が。（T T
スプロケットもぁゃιぃし・・・

なんだかNINJAとは、長い付き合いになりそうな予感です。



>>615
Ｔ字型の継手を使って、タンクからの２本のゴムホースを１本にまとめるって
ダメなんですかね？

最近取り付かれてます。
黒金ｶｺｲｲ！！

タンクのブリーザーホース・・・って燃料コックのメインとリザーブのこと？
そういやノーマルキャブからＦＣＲに換装するときもどう付けていいのか迷うな。
誰か知らない？

やっぱニンジャは１６インチで　初期型かA2までがいちばん輝いていたと思う。
A7以降は車重も増加してマフラも延長され静かになり、操安性もクセがなくなって
おとなしくなりすぎてるような気が、、。
A1のフルパワ仕様にバンスの初期ショート管をつけて流していた頃が懐かしい。。

「キリン」のイメージが強いせいか、Ninja＝黒カラーって感じです。
最近、カワサキって黒金カラー多いね。
バリオスも新型ZX12Rと同色のが出るし。
まぁ、新型ZX12Rの色って実は青っぽいんだよ。
知ってた？？

先日納車されたＡ５、３日目で動かなくなった・・・。
渋滞で止まってたら突然エンスト、その後セルも回らず。
仕方なく押し掛けしてなんとか家まで帰ってきたました。
その後バイク屋に取りに来てもらったんですが、
ジェネレータがおかしくなったらしく、交換しないといけないとか。
で、工賃含め６万円くらいかかると。
（納車３日目ってことで半額にしてもらうことになったんですが。）
買ったとき、旧車のため保証無しっていう条件だったんですが・・・
なんか詐欺にあったみたいで、すげー鬱です。

A5って８８年型だったな、、１３年落ちならしゃあないよ、、
持病のカムかじりのほうは大丈夫？

話かわるけどトップガンにでてきた黒赤カラー、あれ撮影用に塗り替えてるぜ、絶対。

>>622 いててさん
「Ninja File」ってNINJAばっかの特集組んである本、ありますよね？
あれ読んでたら、トップガンに出てきたNINJAですが、どーやらG2の黒赤。
つまり、日本仕様をわざわざ（？）持っていったらしいです。
バイク本体は輸出仕様で、外装一式がG2なのかもしれませんが。

＞＞６２３いやいや、トップガンのニンジャは、センターカウルの塗り分けラインがどーも不自然だよ。
ビデオでよーく見てみ。９００A4の黒赤ラインとも明らかに違うよ。川重のパーツリストすべて
ひっくり返して見たけどあんな色の塗り分けは７５０G1のものでも、９００A2のものでもないよ。
US仕様特有のリフレクタも取っ払った後があるし、マーベリックのヘルメットも黒赤。
つまり撮影用にマーベリックのイメージカラーに合わせて初期型を塗り替えていると
俺は読んでいるけど、どーですか？

＞＞６２３それから　もうひとつ書き忘れたので。
映画のスチール写真を見ると分かると思うけど、トップガンのニンジャ
は前後ホイールがブラックアウトされている。
そりゃセニョさんも知っていると思うけど、A1〜A6までのニンジャには
純正のブラックのホイールは存在しません。
映画公開時の８６年までに　１０００RX用の黒ホイルを履かせたなんて
考えられないし。
だって　とんでもなく登録商標、著作権にうるさいアメリカが　よその国の
社名ベッタリのオートバイを　そのまんま撮影には使わないよ、普通。。

>タンクのブリーザー

ってシート外すと見える、タンク後端から出てる５ｍｍくらいの黒いパイプのこと
でしょうか？
であればあれは単純に車体下部までバッテリボックスの脇を抜けて開放されている
だけだから（間違ってる？）、ホームセンターで耐油チューブ買ってきて２本なら
２本、１本なら１本つなぐだけだと思うけれど。

>>624、625 いててさん

今度、DVD買ってきて（安いから）ジックリと見てみます。
それと、皆様と違い、オイラはNINJAが好きでNINJAを買ったクチではありません。
オイラが大きな排気量で、アップハンが付けれて、アッパーカウル付きのバイクが
欲しかった時に、たまたま、今乗ってるNINJAが、馴染みの店の展示されていた。
で、値段を聞いたら安かった（車両33万、込み込み40万）ワケで・・・

今して思えば、も少しゼニ出して、ZZR1100（込み込みで60万だった）にしてれば、
修理に追われるコトは無かっただろうなぁ〜と。
まー、後の祭りですか？（＾＾

>>621
Ninjaに限らずｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰは古いバイクだと壊れたってのは良く聞く話なんで
詐欺ってほどのコトはないんじゃない？
保証無しでも修理代半額だし・・・

ジェネレータ壊れますね・・・。
621さんはタイミングが悪くて気の毒だけれど、詐欺ではないと思う・・・。
新車でも買えるからたしかに現行車扱いだけれど、A6以前モデルはすでにご老体
です。ちょっと前なら10年超えれば毎年車検対象でしたからね！

俺のＡ６だけどジェネレーター大丈夫

保守

最近１６インチに戻したい

>>632
あ、やっぱり？！
オレっちも何とかして16インチのままでいたいんで、チャンスがあっても
なかなか思いきって交換できません。

あの16インチホイールがNinjaっぽいっていうか何というか・・・
でも、やっぱ17インチの方が乗りやすいんでしょうか？

16の方が900Rらしいのかも・・・
でも私は17にして「おもしれ〜」って思いました。
んでリアも17にしてさらにおもしろい、って思ったヒトです。

ショウワの41パイフォークが欲しいでも買えん。

　俺、今ＲＺ５０に乗ってんだけど、
次ニンジャに乗りたいと思ってんのね。
５０から９００って無謀かなあ。
どう思う？

　　　　-＝　∧＿∧
　　-＝≡　（　´∀｀） 　ぬーすんだ♪ﾆｰﾝｼﾞｬで走〜り出す♪
　　　　-＝（　つ┯つ
　　 -＝≡/　 / //
　 -＝≡（_＿）/ ）
　　 -＝ (◎)￣））

>RZ50->900R
体力・体格や性格・根性で変わるので一概に言えず。
重さや車格よりも「アクセルヒト捻りで200km/hオーバー」に
呑まれない慎重さ、の方が大事だと思うよ。

私は50(1年)->200(1ヶ月)->750(1年)->1000(2年)->1200(3年)->900(3年目)です。
体格がよくて体力もあったし、操作方法そのものは同じなので（そう考えると50の
ギア付き車っておもしろい）動かすことそのものは何てことなかったけどあっという
まにスピードが出ておよそ制限速度どころの騒ぎじゃないくらいの域へ逝ってしまう
ことが驚きだったなあ・・・そこまで行くとブレーキ掛けるだけでも大変だし・・・。

無謀とは思わないけどムリしちゃダメだよ。死んじゃうからね。

ageておこう。

>>365
オイラも＞637 A4乗りさんと同じ意見。
50ccだろーが、900ccだろーが。所詮は同じバイク。操作方法だって一緒。
ただ、RZ50と比べ、NINJAは重たいので、その辺、注意が必要でしょう。

例えば取り回し。押して歩く時、少し傾かせ過ぎるとコケさせます。
同じく、コケさせた時の引き起こし。RZ50なら腕の力で引き起こせるでしょうが
NINJAだと無理です。腰の力、足の力、そして体重も使って引き起こします。

取り回しの時以上に気をつけたいのが、走行中。それもブレーキング。
ブレーキパーツ自体、それなりに強力なモノが付いていますが、慣性の法則で
重たく、速度が乗っているモノ程、停まり難いってありますから。

あと、コーナリング。RZ50なら軽いため、無茶が出来た場合も、NINJAだと重たい
ゆえに、無理が利きません。
まー、慣れですけどね。

バイク屋で最終型（になるの？）のマレーシア仕様見ました。
でけぇぇぇ！キリンなんかとは大違いのもりもりマシーンでした。

・・・てか重い。でも速い。
Ｒ１１００君ほどではないですが、持て余します。
７５０位がほしい。。。


そう言えばＧＰＺシリーズってどのくらい兄弟がいるんですか？

７５０ターボもカコイイ

age

＞あと、コーナリング。RZ50なら軽いため、無茶が出来た場合も、NINJAだと重たい
＞ゆえに、無理が利きません。

ですね・・・
なので、もともとそういう運転だった人って最初のうちは凄い疲れるかも？

買って１週間で鬱になって買ったコト後悔したけど
でも、１月経つ頃には慣れた・・・

>>637
>>638 さん、レスありがとうございます！
ご意見参考にさせていただきますね。
　

>>A1さんもありがとうございます！
そっかーやっぱり重さがネックですかねー。

>重さ

重いと思う->マフラー変える->あまりの軽快さにﾋﾞｸｰﾘ->カスタムにﾊﾏﾙ->(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

でしたね＾＾；

>>644 A4乗りさん
＞重いと思う->マフラー変える->あまりの軽快さにﾋﾞｸｰﾘ->カスタムにﾊﾏﾙ->(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

はうっ！？　Σ（￣□￣
な、なんのコトやら・・・（ﾟ∀ﾟ；A
マフラーをオールチタンにして、ホイールもマグホイールにしちゃうと、
ノーマル比20kg以上（25kg近く？）軽くなりますね。
タイヤもバイアスからラジアルに替えると、体感でめっちゃ軽くなりますね。

　＃墓穴掘った気分

仕事が待ちなので＾＾

>GPZシリーズ

Zが大きいってことは水冷ってことで

900、750、600、400、250・・・

125ってありましたっけ？ゼファーは550あったけどGPZは？？

いっけねー大好きな1000RXを忘れてた！

1000GTRは従兄弟か？

ageとけ

テールランプが点かなくなったんで、調べたら、シートレールの
とこらで断線してた。
んで、フロントぶれー規のランプスイッチも逝って、ヒューズも飛んでた・・・
断線ってメヅラシイですよね・・・

今日修理完了、17インチオーリンズで走って見ました。

ええ、すっごいです。よー曲がります。買ってよかった。

＞断線
挟まって切れた、とかですか？
私は購入してすぐメインハーネス変えました。出先で電気系逝っちゃうとキツイ
ですからね〜

＞Ａ４乗りさん
おお！！
ファイティングマシーンの完成ですね♪
俺は春にオーリンズいれるまでゆっくり思案中です。
　　速さをとるか、ハンドリングをとるか
って感じでなやんでますよー。

>ファイティングマシーンの完成
といいますか復活といいますか＾＾；

単にﾄﾐﾝで転倒＞修理＞なぜか補修パーツにリアショックがｗ

ってことです。近々リベンジです。あとは伸びたままの靭帯です！
さーて今年の残りと来年はコース行きまくる！

>ハンドリング&速さ
お尻がふんばるようになったので今日は逆ステアを試して見ました。賛否両論
（コーナリングスレ参照）ですけど900Rみたいな重いバイクで峠を攻めるとき
は有効だと思いました。

スピード残してコーナー入って逆ステア＆切り足しでばん！ばん！って寝かせて
ぴゅーっと１次旋回で曲がってすすっとアクセル開けるとオーリンズがぐぐぐと
ふんばりつつ・・・。

って感じです。わからんてｗ

あ”・・・そんないきさつがあったとは。。。
よく復活しましたねー。(^^

逆操舵については、自分の中で人それぞれということで
終了させてしまいましたが、チョコットだけ。。。（しつこい？）

９００Ｒなんかだとバランスを崩さないように走るほうが
結果的に速く走れると感じてます。（逆操舵はバランスを崩しやすいと感じてます・・・怖いし（ｗ
　（自分は他のバイクでも同じように逆操舵は使いません）

１コーナーだったらいいのだけど峠っていくつものコーナーの
集合体だし、複合コーナーも多いからバランスを崩してしまったら
次のコーナーへのつなぎが悪くなり遅くなるからスムーズに走ることが大事と思います。

１つの峠を抜けた時にゴール地点で速いのはどっち？

と考えてる自分の意見が偏っているのかもしれませんけど。。。
なんせ、安定感を求めると逆操舵だとチョット。。。。こじるような走り方は好きじゃないし。
そして、過重移動だけで十分速く走れると思っています。
この話しは終わりにしますね。

なにはともあれ、靭帯はちゃんとなおしてくださいね。
バイクと違って、金かけても簡単に治らないから・・・

GPZ900乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを握るとと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも古いのに操作が簡単で良い。ニンジャは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。１２Rと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ビッグバイクなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ニンジャも１２Rも変わらないでしょ。１２R乗ったことないから
知らないけど少し排気量が多いくらいででそんなに変わったらアホ臭くてだれもニンジャな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらニンジャには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>636

それは忍者じゃなくて、ジンジャー。しかも盗むなyo（藁

ニンジャ海苔ってどうして看板＆盆栽クソガキが多いの？

マンガとミスターバイクの読み過ぎのせいでしょう。

そういえば、Mr.に連載されていたガキがいたな。

655＜＜そのはなしはここだけにしとけ！
でないと可哀想に・・の言葉でかたずけられんぞ！

おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんで盆栽扱いなのよオレ。なんだよ、
ニンジャ買って喜んでいたら盆栽なのかよ。ふざけんなよ。ニンジャのスレがあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともニンジャに焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからって盆栽扱いは凄く失礼だぞ。

あと免許とったばかりでまだニンジャにしか乗ってないから他のバイクがどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでカスタムニンジャって激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当
に凄い。あと６６０さんは信じてないみたいだけど本当の本当に３４GTRを抜いたんだっ
て。これは神と仏とキリンに誓ってネタじゃない。マジで抜いた。

>>661
この間おれのJAZZで34GTRはおろかフェラーリも抜きさってやったぜ！
そうだよな！俺たちのバイクってめちゃくちゃはえ〜よな！！
世界最速だぜ！！
ただ相手はなぜか向こうは殆どアイドリングだったけどな！
そんなのかんけ〜ね〜！
俺のJAZZとお前のニンジャっておんなじ位はえ〜もんな！！！

661<<よ！たしかに忍者はなりにかっこいい！
実はおれも持ってんだよ。だけど12RやGTRにけんか挑むなんて・・・
神を敵にまわすようなもんだ！トホホ

661＜＜＜ちなみにスペック書いてみ！
興味あんだ

>>661
マジ、マジ、マジって、煩いクソガキだな。たしかに悪いバイクじゃないと思
うけど、乗ってる奴らの殆どがクソガキ・・・というのが痛い

ネタだろ

焼く焼くって、妬く？

>>664
どんなのかわからないんだけど。そんなのバイク屋では聴いた
事もないんだけど。

とにかくオレが言いたいのは、ニンジャは中古でも34GTRと同性能が有る
と言うこと。それだけだ。

ニンジャと34GT-R、どっちもクソガキから熱い支持を受けているね。
最強クソガキ頂上決戦の結果が知りたいものだ

やっぱニンジャだべ

NinjaなんかまともにR34の相手ができるほど速くない

以前Y33シーマちょいVIP仕様の人とバトルごっこみたいなコトしてもらったけど
それだって、途中から相手がムキになっちゃって、いっぱいいっぱいだったyo!
こっちがノーマルだったら280馬力のＶ８セダン相手がｲｲｲとこらだと思う・・・

あと、大排気量マニュアル車乗ってるような人っていらんコトしてミッションや
クラッチやっちゃうのがもったいないらしく、それなりの場所に遊びに来てる
人でないと本気で勝負してくれないよ・・・

相手に場所も選ばせずに、こっちから一方的に勝負しかけても、適当なトコで
勝たせてくれて当然！

いっぺん、ちゃんと走る目的で集まって来てるような場所逝って、そこの
人達と勝負してみ、多分同じコトは言えなくなるから・・・

死んじゃうよ！
せっかく買ったばっかなのに・・・

？？どーなってんの？？

今日もいー天気で楽しい一日だった。走った走った。寒かった。

正直言えば、GPZ900RでR34 GT-R相手ですと、勝ち目はありません。
唯一あるとすれば、R34 GT-Rがドノーマルで180km/hでリミッターが作動する。
NINJAは逆輸入のフルパワーであれば、（メータ読みで）240km/hくらい出ます
から、そーゆー条件なら勝てます。
リミッターカットしただけのR32 GT-Rを借りたコトありますが、あれ、簡単
に240km/hくらい出ますね。しかも、滅茶苦茶安定して。
オイラのNINJAだと、130mph（≒208km/h）くらいが精一杯です。
まー、オンボロだから・・・（T T

それと、12Rですが、GPZ900Rと比べ、17年も新しいバイクです。
乗り比べてみれば判ります。
12Rは、とんでもねぇくらい速くて、扱い易く、安定したバイクです。
GPZ900Rに乗り慣れたなら、試しにZZR1100にでも借りて、乗ってみて下さい。
12RはZZR1100以上に速いバイクに仕上がっています。
「じゃ、なんで古臭い、遅い、そんなGPZ900Rに乗るの？」
と問われるのでしたら、理由は簡単。
「欲しかったから」、「乗りたかったから」が大半を占めるでしょう。
オイラは「安かったから」ですが・・・（爆

GPZ900Rをカスタムした所で、それ程激変するモンでもありません。
フレームがね・・・めっちゃウィークポイントです。
GPZ900Rに150万も200万も注込むくらいなら、ZZR1100や12Rに100万掛けて
カスタムした方が、よっぽど速いバイクになります。
フレームからエンジンから、もう、別モンなんですよ。ZZR1100や12Rって。

>>666
だからネタじゃねーちゅーの！！ニンジャの話を自慢したらネタか？オレ
は盆栽でもクソガキでもねーんだよ。マジでニンジャに乗ってんの。一目惚れ
して即決で買ったの。
９６年式のGPZ900だよ。パールホワイト。７５００キロ走っていて７２万だっ
た。ちょっと高いけどフルカスタムだし価値はある。

おいおい！おまえらいい加減にしとけよ！！！
なんなんだよこの反応。俺と>>661がまるで大嘘ツキみたいじゃないか！
この辺でやめておかないと、俺のスーパーJAZZと>>661のスーパーニンジャ
でお前らが一本橋渡ってるときに横からぶち抜いちゃうぞ！！！
なんたって俺と>>661は最強だからな！
そうだよな？これでいいんだよな！>>661

>>675
自分で言ってりゃ世話ないね
フルカスタム＝盆栽　で、その盆栽自慢＝クソガキ

>>677
フルカスタム≠盆栽
フルカスタムなのに乗り込んでない＝盆栽

つまり、フルカスタムなバイクでも、タイヤの端までグズグズになるくらい
乗り込んで、攻めてるのなら、それは盆栽とは言わない。
フルカスタムだけど、ぜーんぜん乗り込んでないのを盆栽と言う。
間違いはみっともないよ。（ﾜﾗ

やっぱり、川崎大排気量対ＧＴ−Ｒの話になると突っ込み入れる人が増えるのも
マンガの影響？

>>646さん
そんなに種類あるんですか？知らなかった…
全部あのデザインなんですか？＜９００の

あと、Ｚの大きさで何がちがうんですか？
変な質問ですいません。

じゃぁ、フルカスタム＋攻め込んでいる・・・はなんて呼ぶの？クソガキ武闘派がいいかなぁ。

タイヤの端がグズグズだって・・・まだそんなことをほざいているのか・・・恥ずかしくない？
峠クソガキは卒業したら？(和良

>>681

名スレに
　噛み付く厨房
　　冬休み

正直、＞681は峠を走る事すら出来ない、ヘタレライダーと思われ。
つか、リアル厨房だな

ニンジャは良い。とにかく注目を集められる。
遊び方の一つとして目立ち効果と言うのがある。スーパーの駐車場に
止めて買い物してちょっと外を見てると必ず見てるヤツが居る。オレ
のバイクを注目してくれる事にも一つの快感がある。
でも何よりも快感はその速さだ。それもまた注目を集める効果がある。
オーナーで無ければ分からない快感。高い金出す価値はあるよ。４年
後はまたニンジャを買いたい。１２Rも捨てがたいけど速いのが良いし。

ニンジャ、R-1、ZZR-1100、ファイヤーブレード乗ってる
のはヲタが多いな。

>>680　鱒　滋人さん
KAWASAKI自身が正式にコメントしたワケではありませんが、
「ＧＰｚ」と「ｚ」が小文字の場合は、空冷エンジンを搭載したシリーズです。
GPz1100、GPz750F、GPz550F、GPz400Fなど。
「ＧＰＺ」と「Ｚ」が大文字の場合は、水冷エンジンを搭載したシリーズに
なっています。
車種は>>646-647　A4乗りさんが記述した通りです。
あと、GPZ1100ってありましたね。（＾＾

ネタじゃなかったのか、すいませんでした。
でも７２満じゃ激安だね！どんな古カスタムだか知らないけど・・・

そうか1100忘れてた＾＾；

まあいいじゃん盆栽派だろうが舞踏派だろうが。
俺は何派かな。ﾏﾀｰﾘ派ってことでｗ。

寒いけど天気がいい日が多くて嬉しい。週末が楽しみだ。
リアショックひとつでこんなに楽しくなるとはびっくりだ！

このスレおもしろいね

久しぶりに盛り上がってると思えば
１４０キロって・・・（ｗ

>>689
140km/hでなく、140mph（約225km/h）と勘違いしてる可能性は
（ちょっとだけ）ある。
事実、オイラのNINJA。マイルメータなんですが、60mph（約100km/h）を
60kmhだ！と思い込んでいましたから・・・（爆
さすがに80mph（約130km/h）も出せば、気付きましたが。

>>685
水冷忍者でもA2まではz小文字だと思ったが。

>>691
ホントだ。
ちょっと気になって検索してみたら、G1、G2のカタログを
アップしてるサイトを発見。
www.joy.hi-ho.ne.jp/lime-ade/ownroom.files/gpz900r.html
これを見ると「ＧＰｚ」になってますね。
全くの予想ですが、Kawasaki自身、当初は「水冷」だから、
「空冷」だからと分ける気はなかったかもしれませんね。

>>691-692
ですね、オレっちのNinjaも小文字のzです・・・
www.imix.or.jp/mc21s/factory/ninja/05.jpg

カワサキ広報の帯山氏いわく

「もともとＺと言うのんがカワサキ伝統の記号なんですわ。
Ｚ○○○っていうのんがぎょーさんありましたやろ。
で、よりスポーティーという意味も込めて
��グランプリ�≠�表すＧＰを付けたＺ４００ＧＰ、
やがてＧＰを強調するために頭にＧＰを持ってきて
ＧＰｚ○○○とかＧＰｚ○○○Ｆとか言う風になりましてん。
ニンジャの場合はつまり��グランプリ�≠ﾅあるところのＺの９００ｃｃ��
ということです。勿論Ｒは��速いヤツ�≠ﾆいう意味ですね。」

じゃあ、途中で小文字が大文字になったというのは・・・？

「当時のデザイナーにも当たってみたんですが、
ホンマのとこデザイン的な要素が大きいらしいですね。
もう一つは、ＧＰ＋ｚから��ＧＰＺ�≠ﾆいう一つの単語として
認知されてきたと判断したのとちゃいますか。」

つー事らしいYO

>>694
なるほろ・・・φ(__)mﾒﾓﾒﾓ

おー知らなかった！情報感謝です。

>勿論Ｒは��速いヤツ�≠ﾆいう意味
ﾁﾄﾜﾗﾀ

>>651
出先でいっちゃうと大変ですよね・・・
原因は、シートの下に入れてあったディスクロックが配線噛んで切っちゃったみたいです。
運が悪いというか、ま、シート下とかは、物が当る所に配線通しちゃダメですね(^^;

>>655
勝てるかどうかはしらないけど、Ninjaだと、つっかかって来た相手に
やる気見せると、譲ってくれやすいってのはあるかもね・・・

１２Ｒが速いのはよくわかるんだけど、買おうとは全く思わないな。
フルカウルってのがカッコ悪い。これは他社のフラッグシップも同じ。
理由はバイクを知らない人の目。
フルカウルだと『これ、レース用？』なんて聞かれそう。
ネイキッドはかっこいいしバイクを知らない人にも人気がある。
実際カッコイイしよくまとまってると思う。
ただ風圧はビックバイクの宿命。俺には耐えられない。
だからニンジャに乗る。カッコイイし乗りやすい。まあまあ速い。
アッパーカウルの風防効果も高い。
アンダー外せば『レース用？』なんて聞かれない。
ニンジャにバーハン。街乗り重視。たまに高速。これ最強。
個人的な意見ですが、どう？

>>Zの大きさについて論議してくださった皆様

わざわざレスありがとうございます。
こんな厨房の為に…ありがとー！！

700

>698　Ａ１２らいむ氏
バイクに限って言えば人の目を気にして乗る乗り物じゃないと思うんですけど。
エゴ(?)の固まりみたいなもんだし。
「かっこいい」とか言われるのはあくまで副産物で、自分がかっこいいと思う
バイクを自分がかっこいいと思うようにカスタムするのでは？
もちろんＡ１２らいむ氏もそうしてると思うけど。

>理由はバイクを知らない人の目。
>フルカウルだと『これ、レース用？』なんて聞かれそう。
がちょっとひっかかったので・・・駄文申し訳ない。

激しく同意です。
683、698さんの言われる他の人の目なんてあまり気にしないほうが・・
自分がカッコいいと思って乗ってればＯＫだと思います。
特に今のビックバイク（？）の中では忍者は安く
やはり性能はそれなりでしょう。自分もスタイルは好きですが
決して人に注目されるバイク（爆音、粕他無以外）では無いと思います。
中古でも３０万くらいだしネ
あまりにも忍者に酔われているので・・・怖くなりました。

自由でいいじゃないですか
他人の目気にしようとしまいと
私は気にしない〜といいつつ見られると悪い気はしない。

12R実は初期型の顔の方が好き

もちろん自由です。ただ私の場合、バイク＝ファッションっていう
イメージが強いんですね（あくまで個人的な意見ですが）。
ニンジャのあのスタイルが好きで私も乗ってますし。
カワサキ好きなのでカラーはライムグリーンなんですが
正直バイクを知らない友達からは『なんで黄緑色なんか買ったの？』なんて
たまに言われます。気にはしませんが、ちょっとショックだったりもします。
他人の目云々はどうでもいいですね。

＞自分の好きなバイクを自分がカッコイイようにカスタムする・・・
私も同じです。ただ上の方で『ニンジャは遅いからＺＺＲか１２Ｒ買えば』みたいな
発言があったので、『フルカウルは買う気にならない』っていう６９８の私の発言に
つながるわけです。

いいわけ長文ｽﾏｿ

ニンジャをどう改造したらもっと速くなるかな？チューンする金はないけど自分でできること
はないかな、とか思ってるんだけど。
ただあんまりバイクにばかり時間と金掛ける訳にもいかないしな。浪人してる身で仕送り
貰ってニンジャ買ってローン組んでるなんて知れたら親にぶっ殺されちゃうし。
安く手軽に出来る事ないかな。速さはもう最高なんだけど出だしをどうにかしたい。

>>655
出だしうんぬんより働いて親に金返せや
つーか任意入ってんのか？事故って親に迷惑かけんなよ
ガキじゃ無いならいつまでも甘えてるなよ、マジで

なん？なん？
スッゴイレスついてますねー(^^;;;
ま、楽しく乗りましょーってことで！

６５５さん。
キャブのリセッティングしてみ！
大してお金かからないから。
出だしが根本から良くなるわけじゃないけど、
アクセルのツキは良くなるよ。

>>705
今の仕様書いてくれないと言い様がないような・・・

でも、浪人が年末のこの時期に2ｃｈなんかに遊びにきてる場合じゃない
と思うのだが・・・
そういうｺﾄは来年度になってから考えれ・・・

>出だしをどうにかしたい

これ、よく聞くハナシなんだけどどういうことを指しているのでしょう？
（煽りじゃなくて）
・3000回転くらいのレスポンスやパワーを何とかしたいと考えているのか
・単純にゼロ発進をキメたいのか

後者なら7000くらいまで回転上げてハンクラかましてGO！なんだけれど。

あ、ツキのハナシか・・・失礼。

キャブの変更が一番。確かに高いけれど、インナーキットと比較しても
結果的に「コスト・パフォーマンス」で勝っていると思います。

あれ？655さんてフルカスタムの方ですよね？
じゃキャブはもう変わってるのかな。
ｳﾂﾀﾞｷｴﾏｽ

>655
タイヤを換えなさい。スタート、ストップ、高速、コーナー
すべて速く走れると思います。
タイヤ代ケチるくらいならフルカスタムの楽しみを満喫していないと思われ

俺は目立ちたいから、ぼろいタイヤで白煙出しながらスタートするの好きですが・・

すいません、実はネタでした。

http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1006591363/
このスレの５３をぱくりました。

でもフルカスタムの定義ってなんなんでしょうね。

サス、フレーム、エンジンすべてに手を入れていたら？
じゃ補強の不要な単車はフルカスタムにならないってことかな？

と荒れないように別の話題を振ってみるなり。

今後、ｱﾌｫな>>655へのレス禁止で。

正直すまんかった。
マジレスくれた人、許してつかぁさい。

>>616　の続き
BabyFaceの4-2-1集合管入れて、１週間チョイ経ちました。
予想していたとは言え、以前乗ってた88’GSX-R750Jに憑いてた
OVER 等長4-1集合管と比べると正直、ちょい排気音がよくない。
マフラーエンドに圧入してあるバッフルを取り外せば、よくなる
かなーと思い、チャレンジしてみたら・・・
あれ、すげーシッカリと圧入してあって、簡単には抜けません。
まー、最後の手として、サイレンサーだけ交換すりゃエエ話ですが。

街中を走っていて、IMPREZA WRXの喧しいぞｺﾞﾙｧ!仕様の後ろに憑いて
いたら気付いたんですが、音の感じがBabyFace 4-2-1管と似てるなー
と思った日曜日。
関係ないけど、所有してるクルマはIMPREZA。ただしNA。


＞フルカスタム
名古屋の天白区に「Wagon House」ってNINJA中心のショップが
出来たんです。
で、行ってみたら・・・
まーモノの見事にカスタム済みなNINJAばかり。
なんちゅーか、90年代初頭の「イヂりまくりな」頃を彷彿とさせ
るNINJAばかりでした。
で、お値段は（相対価格として）安めな感じ。
前後マグホイール＋フロントフォーク交換＋リアショック交換、
キャブはFCRかTMRにして、マフラーも交換。
サブフレームも装着済み。ラジエータ、オイルクーラも交換してあって、
100万前後。マグホイールでないヤツは80万前後でした。
普通っつーか、だいたいのカスタムショップでそこまでNINJAをカスタム
しようとすると、100万くらいになります。
そこの店だと、車両（GPZ750/900R）込みで100万前後なので、
「相対価格」としては安いでしょう。
「絶対価格」としては・・・100万ってやっぱ高けーよ。（T T

「フルカスタム済みのNINJA」に対して100万を出せるのであれば
悪くは無いでしょう。
ただ、オイラなら100万あれば、ZZR1100の中古買って（込み込み70万くらい？）、
マフラー交換＋全塗装にしますね。ヘタレですから。

>>717
間違えてた。
前後マグホイールを組んであるNINJAでも、80万前後のモノがありました。
100万くらい逝ってるヤツは、エンジンの中までイヂってある模様。
どこをどー、イヂっているかは不明ですが・・・

俺はそんな大仰なことができる訳ではないけれど、自分でひとつひとつパーツを選んで
組付けていくというプロセスも楽しみたいのでカスタム済みを買おうとは思わんなぁ。
乗ってて不満を感じるところから変えていけば良いわけだし。

そうそう

私はDIY派。こんな楽しい作業を他人に頼むなんてもったいない！ってヒトです。
もっともキャブのセッティングはショップの大将に相談に乗っていただきましたが・・・。
カスタム済を買うってことは考えにくいですね〜もっとも部品取りとしてなら！

自分でやると楽しいですけど試行錯誤が多すぎるのはデメリットかも。
それも楽しみのうちですけどお金が・・・。
あと危険な時は本気で危険なので要注意。自己責任じゃ済まない場合もあるから。

オレもいまいちベビーフェイス4-2-1の排気音が好かない。
結構期待してマフラーを換えただけに残念。
性能はいいよ。
でも、音がなぁ。
4-2-1じゃ、仕方ないのかな。
最近はノジマとかの4-1にしようと考えています。
アドバイスしてください。

>>722
>>432-455あたりのマフラーネタが参考になるかと。
ベビフェは音は最悪。
俺のノジマはオイル交換、フィルター交換
出来ないが高速の伸び、排気音は最高です。

最近シートが破れてきて革張りかえるかカスタムシートにするか迷ってるんですが。
コルビンガンファイター、カッコいいんだけどヤフオクで結構出物があるんですよね。

・・・買ったはいいけど手放したくなる理由でもあるのかな？？

>>422　Ａ８さん
オイラが思うに、BabyFace4-2-1集合管の排気音が悪いのは、サイレンサー
エンドの消音バッフルが、悪い音の原因かと思ってます。
消音バッフルも、形状・構造次第では、「いい音」になりますけどね・・・

>>449でNINJA A1改さんが仰っている通り、エキパイが4-2-1不等長管
なので排気干渉が発生するタメ、NINJA A1改さんは「V型のような」。
オイラは、いわゆる爆音IMPREZAみたいな「ドロドロッドドドッ」って
感じの音になると思います。
4-1等長管と比べると独特の「クセ」のある音になりますが、排気音の
「いい」／「悪い」にはエキパイ自体、そんなに関係ないと思います。

排気音、「エキゾーストノート」って言った方がカッコイイので。
エキゾーストノートを最終的に決めるのは、サイレンサーだと思います。
クルマの話になりますが、日産のL型エンジンで、フェラーリの12気筒
エンジンとソックリな、エキゾーストノートのフェアレディZ（280Z）って
あります。　ありました。かな？
どーやれば、直６がV12ソックリな音になるのかと言えば・・・
そう、エキパイの集合方式とサイレンサー次第で出来る、と。
もちろん、それなりに技術とノウハウのあるショップじゃないと、ソックリ
な音は出せないワケですが。

なので、Ａ８さん。マフラーを交換する前に、サイレンサーだけ交換して
みてはどうでしょう？　サイレンサーだけなら安いし。
上手くいけば、結構いいエキゾーストノートになると思いますよ。
それでも気に入らなければ、交換しかありませんが・・・

間違い訂正。
＞>>422　Ａ８さん
は
>>722　Ａ８さん
と間違いです。ガックシ。


>>724　A4乗りさん
むかーし乗ってたFJ1100にCORBINを憑けてました。
憑けてた、と言うより、中古でFJ1100を買ったら憑いてた、と。
オイラもノーマルに戻したクチです。
http://www.webike.net/catalogue/body_corbin.html
これ↑読むといいシートと感じますが、実情はシートが薄くて
硬くて、ケツが痛くなります。
ハマる（好きな）人はハマるんでしょうが、オイラはダメでした。

新品のCORBINは4万以上します。どーせ５万近くもゼニ掛けるなら、
シートJOYあたりで特注で作ってもらいたいですね。

じゃ、同じテックサーフのマフラーで、
４−１と４−２−１（ベビフェと違い等長）は同じ排気音になるの？

>>727　A8乗りさん
こればっかりは実際に装着された方しか分からないので、
オイラはパスさせて頂きます。
スンマセン、役に立たなくて・・・

>セニョ氏
ポルシェにしろインプレッサにしろ
キッチリした等長管入れればドロドロいわんよ

>>729

みたいですね。
オイラのツレや知合い連中で6〜7人、IMPREZA、LEGACYに乗ってる人居ますが、
エキパイ交換までしてる、ハードチューンな車両はいないですね・・・
街中を（バイクで）走り回ってても、大概のIMPREZA、LEGACYは「ドロドロ」系
な排気音ばかりですし。
911系に乗ってる人なんて更に少数派です。

「GPZ900R」とは全く関係ないのでsage

きっちりした等長ならいいのか。
う〜ん…。
ワイバンとかも検討中なんですよね。
やっぱ4-1は最低地上高が気になりますし。
ほとんど凹んでいますしね。

等長４２１発見

ttp://www.din.or.jp/~bright-l/bikep/EX/EXKA/NIJ2.jpg

う〜ん、２８万は高い・・・

4-1凹みますね〜

中古車ははっきりいって不安が残るので新車を買おう！

＞4-2-1集合管
爆音仕様なNAのIMPREZA、見ました。
興味があったもんでオーナーさんに話を聞いたら・・・
エキパイをFLATT（岐阜にある、SUBARU専門のカスタムショップ）の
4-2-1等長エキパイに交換。サイレンサーまでFLATT製で固めてありました。
http://www.flatt-racing.com/pages.html/imp-ex.html

で、音を聞かせて頂いたら、WRX程ではありませんが、「ドロドロッ」系な
排気音でした。
なので、4-2-1集合方式は等長エキパイでも「ドロドロ」系な音になるの
かなーと思います。
・・・オイラのIMPREZAもイヂってやりたい・・・（T T

新品のエンジンだけ売ってくれ！
定期ｱｹﾞ

俺はナサートＲＲ（4-1）つけてます。いい感じにへこんでるが音はかな〜りいいぞ。
低めで「フォ〜ン」って感じの排気音かな。
4000rpm以上回せばかなり調子がいいのでお勧めですな。
ただ・・・ナサートＲと性能差があるのかどうかが疑問だ。（汗）

732は俺のバイクじゃねーか！

ノジマにするかな…

シートが合わない・・・。
もう少しお尻が引っかかるところが５ｃｍくらい？前にあって欲しい。
デイトナのとかコルビンとか、そういう感じじゃないよね、ってことは
オーダーしかないのか？？

あげあげ

>>741
ﾊﾝﾄﾞﾙが遠いってのが原因でしょうか？
オレっちの場合、ﾊﾝﾄﾞﾙの方がだんだん手前にきてます（藁

>>741
シート屋に頼んだ方が安いぞ
１万チョットで希望の形に・・・

>A8氏
4-2-1がいいなら、コレどうよ？音はワカランが・・・
フィルタ、センスタOK、凹みもイケそうで割と安いし
http://www.thunderbolt.co.jp/top.htm

前に、忍者屋敷でパワーグラフ載ってて
ツキギより良かったけど、HP閉鎖して無くなったのねー
誰か知らない？

オレのツキギ管も凹んでるけど諦めてる

デザイン的にアンダーカウルは外したほうがよろしいのでしょうか？

やはりシート屋さんか・・・ってことはなんとかＪＯＹとかですね。
問題はできたものを気に入るかってことだ！
そう考えると店まで行かなきゃいけないか。

お尻半分ずらして加速、って時にどうも体重がうまくかからなくて・・・

ageとこう。

>>746　鱒　滋人さん
好き不好きで。
フルカウルのがカッコイイと思う人はフルカウルだし。
アッパーカウルのみのがカッコイイと思う人は、アンダーカウルは
取り外したままです。
夏場でも、ラジエータファンがシッカリと動けば、ノーマルラジエータ
に、フルカウルでも本来は問題ないそうです。
よくあるのが、フィンが熱で変形したとか。設定温度に達しても、
ファンが周ってない等々・・・


>>747　A4乗りさん
シートJOY
http://www.netriders.co.jp/nrdpaddock/coolrider/coolrider2501.html

The 4108
http://www.4108.co.jp/

とりあえず、参考例に・・・
homepage1.nifty.com/nozeki/seat2/Seat2.htm

シートを変えますと、ハンドルやステップも変えたくなります。
ポジションは重要ですから・・・
個人的には、シート（主に足付き性）を決めてから、ステップ、
ハンドルを決めるべきだと思います。

って、NINJAの場合。ステップの位置変更が高くつくんだよなぁ・・・
ステッププレートごと交換が一番、自分好みに合わせれるけど、
軽く７万とか１０万近くするぅぅぅ・・・

そりゃセニョ（略）さんてニンジャ乗りだったの？
あとココがわからないひといるみたいだからアゲとくよ

映画トップガンと忍者は良く引き合いに出されるけど、忍者にＭＡー１
は良いとして、あのパイロットのヘルメットみたいな奴を被るのはどうだろうか？

>>749
うい。約２年前からNINJA乗りです。オンボロっつーかボロボロのですが。
ただし「昔っからNINJAが欲しくて、乗りたくてNINJA乗りになった！」って
クチではありません。
「安かったからNINJAを選んだ」と云うクチです。
車両33万の込み込み40万。SERROW225Wを10万で下取って頂いて、差額30万。
安いモンでしょ？
・・・その後、整備やら何やらで20万近く、消えましたが（T T


>>750　外国産さん
（偽物の）MA-1は寒かったです。偽物だからだと思うのですが。
　＃本物はフライトジャケットですから、あったかいハズ・・・

www.yabuki.webis-ya.com/serial/aero/00062001.html
www.yabuki.webis-ya.com/serial/aero/00071401.html
www.yabuki.webis-ya.com/serial/aero/htdocs/1/
www.yabuki.webis-ya.com/serial/aero/htdocs/3/
ヘルメット単体で見た場合、見た目はカッコイイですよね。

戦闘機用ヘルメットに関するインプレッション（？）
http://www.yokohama-city.com/mc/osiete/answer/airforce_hel.html

航空自衛隊では試着（？）させてくれる模様。
http://www.jda.go.jp/jasdf/hamamatuhp/kouhoukan/naibu.htm

>>751
見てみました！
ほしがってる人結構いるみたいですね。

愛車と同じIDになったので記念カキコ

age

>>751
本物でも寒いヨ
襟とファスナーのところから風が入ってくる

Ｎ−３にしましょう。
あれでも寒いことは寒いですが．

>>736
フ○ット製は等長じゃないっすよ。
インプに等長入れればドロドロ音は無くなりロータリーのような
音に成ります。
ちなみに私のＡ２は月木の４−２−１ですが澄んだ良い音ですよ

>>757
＞フ○ット製は等長じゃないっすよ。
え？ホンマですか？
オーナーさんの話曰く、「等長」だったし、FLATTのホームページの
画像を見ても、等長っぽかったんですが・・・

＞４−２−１
個人的に、「４−２−１」と云う集合方式に拘るワケではありません。
あくまでも、「マフラーを装着したまま、オイル＆フィルター交換が出来、
センタースタンドを装着できる」マフラーが欲しいだけです。
BabyFaceの4-2-1管を選んだ方の多くが、オイラと同じ理由だと思います。

センスタはついてるありがたみ（？）を知っちゃうと、無しではいられない。
最初からついていないバイクなら兎も角。
オイル交換の度に、マフラーを外すのが面倒だと思う方も見えるでしょうし。

ただ、ThunderBoltを先に知っていたら、正直、BabyFaceを選んだかどうかは・・・

ども、初カキコです
皆さんのニンジャチョーし良いですか
私のはA５なんですけど最近やばいです
フォークが抜けるわ1番が死ぬわ
オイルは漏れるわサイドスタンドのスイッチが死ぬわ
タンクに穴あくわバイク屋のメカはばっくれるわ

こんなでしょーじき売りたくなってます
こんな私をどうか慰めてください

私のより後期型じゃないですか。

>フォークが抜ける
オイルシールですか？オイルシールとダストシール、スライドメタルの交換は「日常メンテ」です。ｷｯﾊﾟﾘ
>1番が死ぬ
これはかわいそう。でも原因突き止めれば解消する？
>オイルは漏れるわ
一回ばらしてパッキン変えましょう。アウトプットシャフトのシールだってオイル抜くだけでエンジン下ろさないで逝けますぜ。
>サイドスタンドのスイッチが死ぬわ
外しちゃいましょう。コネクタから外して3本出ている配線の外側同士を繋げればＯＫ。
>タンクに穴があくわ
これは新品に交換したほうがいいかな・・・
>バイク屋のメカ
自分でやっちゃいましょう！

でも売れば楽にはなるかなｗでも全部直せば結構持つんじゃないでしょうか。

>>759
A5と言うと、88年式・・・ですよね。（A1が84年だから）
既に13年落ちです。そろそろ大幅な箇所でオーバーホールが必要な年式。
だと割り切る必要があると思います。
　＃人のコトは云えん、A3（86年式）なワシ
　＃リアサスは早急に・・・か？（鬱

＞フロントフォーク
A4乗りさんが仰っている内容＋ADNF（アンチノーズダイブフォーク）は
シッカリと動作しますか？
思い切って、ADNFを外すのも手です。
オイラは（クソ高かった）ACTIVEのアンチノーズキャンセラーを組みました。
（部品だけで1万8000円！！）
ついでに、フォークスプリングをホワイトパワーにしてます。
オーリンズのが乗り心地がいい「らしい」と聞いたコトがあります。

＞１番が死ぬ
ちょっとマヌケなコトを確認しますが。
「１番」とは、車体左側。カムチェーン側のコトでしょうか？
バイクを停める時、センスタ使用？ それともサイドスタンド使用？
もし、サイドスタンドでしたら、センスタに変えてみて下さい。
雨水などがプラグホールに溜まる、と言うコトが考えられます。
また、プラグキャップを新品に取り替えるのも１つの手ではないでしょうか？

＞タンクに穴が空く
A4乗りさんに同意。
修理は出来ないワケではありませんが、後々を考えますと、新品に交換が
ベストだと思います。


売り払って、NINJAのコトは忘れ、新しいバイクに出会うか。
因果だと思い（？）、修理して、乗り続けるか。
今乗っているA5を売り、A7以降の新しいNINJAに乗り換えるか。


個人的には「トラブルも楽しめる」なら乗り続けましょう。
「NINJAと言うバイクに未練がある」なら、また、NINJAに乗り換えましょう。
「NINJAにこだわりがない」なら、買い替えも検討されては如何でしょう。
最後の段落は、つい半月程前まで、真剣にNINJAからの乗換えを検討してたヤツの
戯れ言と流してください。

ブレーキをブレンボにするよ〜。

A4乗り氏そりゃセニョ（略）氏レスありがとです。
一番が死ぬのはプラグコード交換でオッケーでした
ただエンジンがやばいんですよ　クランクケース合わせ面から
漏れ出してそうなんで
ここで駄目出しされて踏ん切りつけようかと思ったんですが
とりあえずフォーク直せばまあいけそうなんで
もう少し様子見てみます
もしほかのに乗り換えるんだったらつけてるパーツ
ここで差し上げますよ（藁

ZZR1100とかZRX1100のオイルパンつけたら、ZZRやZRXのマフラー装着可？

いつだったかヤフオクで「GPZ900Rに付けてたZRX1100用マフラ」
を売ってたヒトがいたような・・・。

その彼がどんなオイルパンつけてたかは知りませんが装着事例はある
ようです。

>>759
確かにトラブルはあります。ちなみに私のはＡ２
お金は掛かりますが、修理＝カスタム　と割り切ってます。

キャブ不調→ＴＭＲ３８
エンジンＯＨ→ワイセコピストン　ヨシムラＳＴ１カム
タンク錆→オリジナルカラーにこだわってないので適当なタンクを塗装
タイヤが選べない→１７インチ可
シート破れ→ＪＯＹ
キャリパー故障→ＡＰ２ポット（カニ型）
等等です。今後の予定は

度重なるシール抜け→倒立フォーク
そろそろヤバイリアのＷＰ→オーリンズ
かな？
またローン組まなきゃいかん。

今日 本屋で「Custom People」って本を読んでたら載っていました。
Custom←綴りあってる？
オイルパンをZZR1100用に交換していてBEETの２本出しを装着していました。
あるホームページではボルトオンだそうです。
そうすることによってZZRやZRXのマフラーが取り付け可能になり、
地上最低だか問題が解決されると。
詳しい方、教えてください。
ZZRやZRXのオイルパンっていくらするのかな？
まぁ、サイレンサーステーを作らなきゃいかんから、高くつくんだろうな…。

>>764
オイルパン換えても、エキパイのエンジンにささる厚みが
違うのでマフラーに小加工が必要だよ。

マフラーがへこむ＝Ninjaの証。（逝

クリスマスage

>>763と同じくオイル漏れage

にじんでるだけかと思ったら、漏レっちのも指で拭いたら垂れるくらいだった
・・・鬱ﾀﾞ

>オイル漏れ
場所は？

>771
程度にもよるがリークリペアどうよ？難解とかで売ってる
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/yakunitatsu.html

新車で買った９００ニンジャですが、エンジンの下を覗き込むと
オイルがにじんでいます。走行に支障は無いのですが
これってクレーム修理になるのでしょうか？

ちなみに買ってからまだ半年で走行は６千キロです。

それは買ったバイクやさんで相談しましょう・・・

それくらいだとオイル／エレメント交換した時ちゃんと拭いてないだけ
なんじゃない？

今だ！７７７ゲットォォォォ！！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

デジカメは何処だ！？

>776さん
そんな気がしてきました。

初めまして。
遅レスですが、マフラーについて。
４−１タイプは本当にいい音がするんですよ。
下から変な不整脈のない音が。自分が知っているニンジャ用の
いい音のする4−1は、ツキギデクスター＆TR、テックサーフ、P`s supply imperial
ストライカー、ナイトロレーシング、と言ったところでしょうか。
また、爆音系で４−２−１は、デビル、マジー、バンス＆ハインズ、ベビーフェイス、
ストライカーなどがあります。これらはやはり、3000回転くらいまで不整脈があります。
だいたい、80kmくらいで巡航するとレガシーやインプレッサに乗っている気分が味わえます。
私は今、ZX10に乗っていて、デビルですので実感しています。
ただ、むかしCB400SFに付けていたTSRの４−２−１はかなり整った音をしていました。
等長4−2−1の例としてはRPMがあります。あのような集合形式ですと4−2−1でも
非常にきれいな音になるのです。TSRもそのような形でした。
もし、4−2−1で整備性がよくて、さらに音がいいものをあげるとすれば、
ヨシムラの旧型ではなくてデクスターに似た新しいサイクロンか、ツキギTRなどは
いかがでしょうか？
ヨシムラは、４−１の形ですが、内部仕切りで4−2−1としています。
整備性、性能に関してはヨシムラだけに申し分ありません。
また、TRも、同様ですがただフィルターは交換できません。

参考になりましたでしょうか？

うをっ、Ｖ＆Ｈって4-2-1だったんすか！？
4-1だと思ってた・・・鬱ﾀﾞ

>>772
http://www.imix.or.jp/mc21s/n/25.jpg
http://www.imix.or.jp/mc21s/n/26.jpg
http://www.imix.or.jp/mc21s/n/27.jpg
http://www.imix.or.jp/mc21s/n/28.jpg
場所はｺｺらへんです。

>>773
コレくらいでも使えるかな？

＞781申し訳ありません。
それは、10のお話でした。
900R用には、スーパースポーツしか出ていないので、
４−１が正しかったです。

>782
写真見たらクラッチのカバーみたいだけど
リークリペアは、シリンダーとか外すのに手間が掛かる場合に
とりあえず誤魔化す感じで使うんで、カバーから漏れてるだけなら
ボルト外せばすぐにカバー外せるし、ガスケット替えた方がいいよ

写真見ました。
↑でご助言がすでにでていますが、ここらだったらガスケットを取り寄せておいて、
オイル交換のついでにでもカバーをパカッと外してお掃除してガスケット交換すれば
それで一気に解決でしょ！

いろいろ悩んでたのが冗談みたいに簡単に治るよ。
私はオイルパン、クラッチカバー、ポイントカバー（？）等ガスケットやアウトプッ
トシャフト、シフトリンケージ（？）、オイル点検窓等シール類はタイミングを見て
可能な限り総とっかえしました。んでオイル漏れは現在皆無です。

作業も簡単、ソケットとスクレーパー、オイルストンくらいでいいかな？
（液体ガスケット使わない派）

>>782
他の方の意見と被りますが、オイラもガスケット交換で直ると思います。
ガスケットの残りカスを落すついでに、オイルストンで軽く面出しして
みてはどうでしょう？

クラッチがヘタってきたな〜と感じるなら、ついでにクラッチ板も交換
すると・・・ってクラッチがヘタってるのはオイラのNINJAやんけ！（オチ

しつも〜ん。
なんでGPZやZZRはオイルクーラーが付いてるのに、
ZRXは無いのですか？？
ってZRX板に書いたら誰も答えてくれませんでした。
ここでは答えてもらえるでしょうか？
お願いします。

ちなみにクラッチ板っていくらするんですか？
換えたいので教えて下さい！

ここでどうぞ>クラッチ
ttp://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/kawasaki/
純正でないのならそれこそインターネットで検索のこと。

オイルクーラーは・・・カウルがない分熱的に有利で不要と判断
されたとか？？なくていいならないに越したことないからね〜

ディスクローター換えたいんですが高いですね・・・。
はぁ、気が重い。

ディスクローターはサンスターが安い。

純正ディスクローターって外側だけ買えないのかな？
説明しにくいなぁ。
なんか外側と内側って別パーツっぽいじゃん。

>>792
フローティングピンをきちんと打ち込まないでレーサー気取りで
走るアフォがいるから、アッシーなんだよ。確か

ぐはぁ。
そうなのか…。
アウターローターだけあれば安く済むのにな。
アフォな方々のせいで…。

>>784
>>785
>>786
マジレスさんきゅです！
ツレに相談してみたら、もしオイルが減ってきたら足しながら走れ！
っていわれてしまいました（爆

しっかし、エンジン本体にまったく手をつけずに止まるまで走ったら
何万キロ逝くかためしてみたかった気もするんで、たとえクラッチカバー
だけでもあけちゃうのは惜しい気もしますが、すなおにガスケット
交換した方が無難ですよね・・・只今19832.5マイル

エンジンがかわいそうです・・・

ワシのNINJA。買った時点で既に35000mileオーバー。
現在、41000mileってトコ。
前のオーナーがだいぶ頑張ったみたい。

腰上とクラッチだけはオーバーホールしてやりたいが、
どうせ銭掛けるなら、買い換えた方が・・・となる。（鬱
定期預金が満期になったら考えよっと。
　＃買い替えか、徹底オーバーホールか

>>797
ムカーシそれでずいぶん迷った挙句に、
ボア＆ストロークアップで９９７にした。
乗り換えより感動できるって程変わったよ。

下がってるからage

>>798　アナルさん
定期が満期になるのは来年だったハズ。
それまで楽しみながら悩む事にしますわ。（＾＾
　＃徹底オーバーホールか、買い替えかに

たとえばキャブをFCRとかにしたら具体的に何が変わるんですか？？

久しぶりに親父に本気で説教されてしまった・・・

今日、本当は東京方面遊びに行ってくるつもりだったんですが、親父はバイク
乗るの反対な人だったんで、おふくろと妹にしか出かけるコトいってなかった
んですが、やっぱり、おふくろが親父に話してたみたいで、夜中親父がトイレ
におきてくるたびに、ヤメてくれって散々言われてしまった・・・

で、結局、朝までしょっちゅう起きてくるもんだからほとんど眠れず、東京行き
は断念、浜松〜静岡方面までのツーリングでヤメにしてしまった・・・

親父からしてみると、冬場にそんな方行くのは、路面凍結でもしてたらコケて
死ぬって感じだったんですが、いいかげん８年もバイク乗ってればどれくらい
でそうなるかっていうのは大体判断がつくわけで、その辺は、まったく理解し
てもらえなかった様子・・・

自分だって死にたいわけじゃないから、走ってる最中、少しでもヤバイかもっ
て思ったら、いさぎよく引くことにしてるわけだし・・・

死ぬほど寒いぞ、って言われても、ブーツにオーバーパンツはいて、手首は
ビニールの手甲でガードして首回りは長めのタオル捲いて、普段より２枚く
らいよけいに着込んで、そこまでやれば、雪が降り出すくらいでも、全然
余裕なのだが・・・

会社一日早く休みにしてもらったのに結局なんか凄い無駄になってしまった
感じで、鬱だ・・・

Ninja海苔って、オタクっぽいのが多いよな。

家庭の悩み相談スレか？

いらんコト書いてしまった・・・
>>801は読まなかった事にしといて（苦笑
削除ってできるかな？

>>802
オタ？
コミ●に行こうとしたわけじゃ（以下略

Ninja、カタナ、BMのK100RS、
似たもの同士にみえるのは俺だけ？

どれもタイヤが２つしかついてないから
似てるように見えるんじゃないの？（ﾜﾗ

>805
煽ってるつもりか知らんが自爆してるぞ
キリンさんが好きですってか？（ｗ

>>807
ゾウさんのほうがもーっと好きです。

つか、カタチと全体の雰囲気のこといってるんだけどねぇ。
乗ってる奴のことなんざ知らねぇよ。
煽るつもりはなかったが、被害妄想君が多そうだな。

>>801　Ａ１さん
自慢話にもならないけど、オイラは5年前に、クルマと大事故やってます。
ケガは右脚大腿骨々折、右手親指の骨折、右脚首間接内での剥離骨折。
そして数箇所の擦過傷。
事故は交差店内の右直。オイラが直進で、相手が対向車線右折。

家族からは事ある度に「バイクやめろー。バイクやめろー」云われてます。
事故やる前からも云われてますが。
まー、当然と言えば当然ですね。それに事故やった時、夜中の12時に病院に
呼び付けましたから。あ、病院の電話借りて、自分で掛けたんですけどね。
今じゃ、オイラのバイクバカに呆れてるみたいですわ。

家族だし、心配しての事でしょうから、オヤジさんを許してあげましょうよ。
あと、ウチの場合、ウチのオヤジは若い頃、とんでもないバカ（カミナリ族に非ず）
やってたから人の事をどーこー云えんというのもあるかも・・・

下がってるからａｇｅ

からあげ

もみあげ

マフラー交換しようと思っています。
今は４−１で7千回転あたりに大きな谷があり、振動も大きくなります。
そっから上はかなりいい感じで回りますが、ふだんはそんなとこ使えないし、
低速からスムーズに回って音の大きいマフラーってない？
ちなみに今はデクスター（かったときから着いてた。JMCA対応）です。

突然スマソ。
忍者の壁紙探してるんだけどどこかに（・∀・）ｲｲ!!のないかな？
情報きぼんぬ。

>>814
製造メーカのKawasakiのサイトより
http://www.kawasaki-motors.com/for_users/dl_center/index.html
これなんてどう？

確か、川崎のホームページにあったような。。。。

>814
www.teglet.co.jp/bigmachine/illust/shirado.htm
何故にsage進行？（ｗ

>>813
低速からスムーズなら4-2-1じゃないでしょうか？
4-2-1なら…
�@デビル
�Aベビーフェイス
�BKファクトリー
�Cテックサーフ4-2-1タイプ
�Dノジマ（機械曲げ4-2-1タイプ）
あたりなんてどうでしょう？
あげ出したらきりがありません…。

�A＝�B

>>818
＞�Aベビーフェイス
ベビフェ憑けてますが、あんましお勧め出来ない。
性能云々は置いといて、排気音がちーとダサイ。
サイレンサー交換でなんとかなるかなーとは思うけど、
ベビフェ標準のサイレンサーの音は、ちーと期待はずれです。

ちなみに現状で7〜8000rpmで谷が有るけど、キャブセッティング
を出してもらえば解消できそうな気がします。
もっとも、普段は5〜6000rpmくらいまでしか回しませんが。

オイラが感じてる、ベビフェ4-2-1のメリットは
１）センスタが使用可能
２）オイル＆フィルター交換の時に外す必要がない
３）ノーマルのセンター、アンダーカウルを装着可能
だと思います。
性能向上は、アフターマーケットのブツだから、性能は
上がってて当然だと考えています。
あ、燃費は若干落ちたかな？
今まで街乗りオンリーでリッター10mile走ったのが、リッター9mile
くらいになりました。
もっとも、調子に乗って今までよりもブン回してるのが原因かも
しれませんが。

あけましておめでとうage

ﾚｽありがとうございます。

下がってきたのでAGE

>>820　そりゃセニョ（略）さんへ

排気音の件ですがサイレンサーを変えても
音量、音色、が変わるだけでツインのような音は
変わらないと思います。

理由は以前お話したように2-1のパイプが不等長だからです。
フォ〜ンという音が希望であれが４−１か等長の4-2-1がよいのでは？

最近暖機が長くなってついに燃費がリッター７キロ以下になった・・・
５分暖機してもろくに水温あがらねえ。
エンジンなんもいじっとらんのに・・・鬱だ・・・

忍者大好きage

お、折れのマフラー、SP忠男(T_T)。
ヤフオクで狩った中古。
なんかブランドイメージがあんまりよくない？みたいだけど、
ダイノで計測したら谷間のない綺麗なカーブで､マトモな性能が出ていたよ｡
音は4-2-1管の“ぶわうんっ”ていう音で、正直期待はずれだったな。
もっとカーーーーーンっていう音が聞きたかったのよ。

遅レスすんません。

>>823 NINJA A1改さん
>>717-738あたりですな。確かに書き落としていました。
ドロドロ、ドドドド系な音質はエキパイを変更しない限り、変わりません。
が、ベビフェ限定です。あのサイレンサーだとちょっと変なんですよ。
変と言うか、消音のさせ方がイマイチと云うべきか・・・
なので「サイレンサーを変えれば、もう少しマシな音になるのでは？」と
繋げてください。


>>824　A7さん
今日、満タン方で燃費を量ったら、再度リッター10mileでした。
暖気ですが、オイラの場合、水温が上がるまでではなく、アイドルが落ち着く
までで済ませています。走り出して、水温が上がってきてから、アクセルは
大きく開けます。

>>826　ｷｰ61さん
オイラもベビフェかスペ忠か迷いました。
迷いましたが、たまたま購入した店がベビフェのセールスを実施中で
マフラー本体で12万だったので、ベビフェにしちゃいました。
同じ値段だったら、オイラもスペ忠だったと思います。

予算が許すならブライトロジックはどう？

っていうか、リズムに作ってもらえば？

忍者乗りでデビルのGGタイプか昔のグロテスクな太いエキパイのデビルつけてる方います？
同じデビルでもOVO,SB2とかと比べると音量、音質に違いはあるんですか？
誰かインプレキボーン

ＭＵＺＺＹ買ったYO！
いや、マジで。ぷぷっ！

失礼

下がってるのげage＆遅レス

>>813　ケンさん
フト思ったんですが、マフラーに合わせたキャブレターのセッティングって
取って頂いたらどうでしょう？

>>830　デビ夫人さん
マフラー換える時、DEVILも迷ったんですよねぇ・・・
センスタが装着出来ればなぁ〜

>>831
を〜〜い、ヤマダくぅ〜〜ん、座布団１枚（以下検閲削除

>>832
>を〜〜い、ヤマダくぅ〜〜ん、座布団１枚（以下検閲削除

取りなさい、ですね(藁

>>827
レスどうもです。
ちなみに暖かい時の燃費はリッター15キロぐらいです。
俺はバイク屋に「水温がきっちり上がるまでは走るな」と言われていたのだが・・・
そうでもないのかなあ。一応ダイノいれてセッティングも出しているけど
別に水温しっかり上がっていなくても走るもんな。

などとバイク屋に言ったところ、バイク屋曰く

「ラジエターにガムテープ張れば風が当たる面積減って水温落ちにくくなる」

現在実践中です。（ｗ

>>834
むかーし、昔に乗ってたＲＺ３５０では常識でした。
サーモスタット付いて無かったからな！
ダンボールを切ってラジエターの前に張るのもありね！

暖気はタバコ吸ってる人間だったら一本吸ってる時間だけでいいのでは？
おれいつもそうだし。
ハマキは不可。
吸い終わって、メット→グローブ→発進→ゆく〜り走る→水温上昇→開ける
で、いいのでは？
それに水温だけ上昇しててバカッ！っと開けたらタイヤがこの季節あったまって
ないから怖いし。

月木のＤＥＸＴＥＲのマフラーはいいですよ
といっても　レース用のマフラーですが騒音規制には適合してるみたいです
マフラー部分のみ交換です。難点はマフラーをこするのがよくあるのと
フィルター交換の度マフラーをはずすのはめんどくさいですが

ＫＥＲＫＥＲのスリップオンの２本のときは整備しないと１００ｄｂ
オーバーで捕まりますから　実際に捕まりました　何年前の話だろうか
デビルも１００オーバーだからＯＵＴでしょうね
いい音するけど

新車から５８０００マイルほど走って１０万キロのもうすぐですがあと２週間で
ＺＸ１２Ｒに乗り換えにしました　オーバーホールでもいいんでしょうけど
自分でできないからしょうがないですね

暖気運転はカムの音が変わったらオイルが伝わったということなので
走りながらすればいいのでは　当然音変わるまでは回さないですが

タイヤネタでスマソ！
A12にマカダム100入れたいがリアのサイズが無い！
160-60R-18入れてもスイングアームのクリアランスはOKか？
見た目ではいけるような気がするが．．．
ちなみに、現在は純正サイズのマカダム９０ッス！

冬に交換するのにマカダムなんてやめとけ

厨房的質問でスマンが、GPZ900ってアクセルウィリー出来ますか？
俺NSRに乗ってるんだけど、下がスカスカでクラッチウィリーしか出来ん！
大型免許取った事だし、下のトルクがあるビッグバイクが欲しい！

アクセルウイリーはできません。
クラッチ使えばＯＫ。

>>838
一応可能かと・・・
ただ、本来のサイズと異なるタイヤを無理にはかせるので
タイヤの表面の「アール（曲率）」が変わると思われます。
だからマシンの挙動に影響が出ます。どうなるかはやってないのでわかりませんが。

俺は素直にD205あたりの純正サイズをはくことを薦めるかなあ・・・
最新にこだわるならD208で純正サイズ出ているみたいです。

無難にD207でいんじゃ？

>>842
>>843
レス３９！
マカダムの排水性とパターンが好き。
９０は段減りが激しいので、１００の耐久性がほしいのです。
（かなり改善されたらしい）
昔乗ってたＡ３のジェグラは最悪だったので．．．

フロント16in者としては、マカダム50。
ジェグラはもうイヤだ(T_T)。
本にはメッツラーか良いとか書いてあるけど､
売ってるのも履いてるのも見たことない。

それとは別に､古いバイアスハイグリップって今でも手に入るんでしょうか？
ゲッターとか、プロファイアとか、ピレリのファントムとか。

＞タイヤ
オイラのは、フロント16inch NINJAです。
BRIDGESTONE BATTLAX BT-45V履いてます。
F 120/80-16（2．50 × 16．0inch）
R 140/80-18（3．00 × 18．0inch）
リアは本来なら130/80-18が適正サイズなんですが、無理矢理入れました。（＾＾
バイアスですが、結構ハイグリップでいい感じですよ。＞BT-45V

D208履いてます。かなりイイですよ〜

以前はマカダム９０Xでした。オールラウンドな良いタイヤでしたね
しかし減った状態では８０km/h程の手放し走行で、
ステダンでも納まらない程のハンドルの振れが出ました。
車体のコンディションもあるのでしょうが。
＃２度目の履き換え後すぐに１００Xが出て地団太踏んだ男

D208はアールの違いか､同サイズでもマカダムより細く見えます。
グリップは言わずもがなですが､倒しこみが軽く、マカダムより
一歩インにつけられるのが印象的です。正直、峠は走りやすくなりました。
けどやはり減りは早そう･･

ところで烈しく何度もガイシュツですが、エキセン逆付けはどう思われます？
サス足回りノーマルの状態で、逆付けのほうが速く走れるワタシはＤＱＮでしょうか？
話の流れから外れたのですんまそん

純正スクリーンの縁ゴムって実は簡単に取れたんですね。
一年半の間、「ださいなぁ」って思ってました。
昨日 ひっぱてみたら簡単に取れてびっくりしました…。
なんだよぉ〜。

>>848
スクリーンのフチゴムですが、ご存知だとは思いますが、跳石などが
スクリーンに当たった時に、割れ予防になっています。（ホントかよ？）
なので、取り外さないようがいいです。
もし、どーしても。と仰るなら、結構高めですが、アフターマーケットの
スクリーン（ロックハートなど）でしたら、フチの部分が補強されています。
また、アフターマーケットならではで、スクリーンに着色されていたり、
スクリーンが高めで高速巡航が楽になったりと、いろいろとあります。

オイラのはアップハンにし過ぎたので、スクリーンの一部をカットしてるから
アフターマーケットのスクリーンは使えないのよね・・・

>840 キャブとマフラー変えるだけでアクセルウイリーは可能。

ツキギのサイレンサーは高速で1時間も走ると消音のためのフタ
が取れて直管になる。
音は4イン1のが抜けが良くて好みだが、最低地上高が低くなるので
段差に注意。結構スル人多い。

えっ！？
あのゴムにそんな意味が・・・。
知りませんでした。
あのプラスチック製スクリーンって割れるのかな？
アッパーカウルが真っ二つに割れるほど事故っても無事でした。
社外品が買えればとっくに買っています・・・。

最近　アップハンにしたいと考え中。
うーむ・・・。

アーシングってどうなんでしょうか？
よくヤフオクで見かけるのですが。

暖気で水温のあがりが遅いのは、サーモスタットが弱ってます。
５年以上乗ってたら要注意。パーツは１０００円くらいだから交換しましょう。
Ｎｉｎｊａに限らず旧車はいじりだしたらきりがない。
適当なとこで満足しときましょう。

フチゴムがないと、雨天走行中風圧で雫がコックピットにしたたり落ちる｡

>>852
先日、車のほうにアーシングしてみて効果があったので、忍者でも試してみます。
費用は工具と材料で５０００円くらいでした。
材料はまだまだあまってますのでそれでやってみたらレポします。
春先かな？

昔はふちゴムがないとスクリーンが突起物だとか鋭利だとか言われて
車検とれないとかなんとかいう話を聞いたのですがこれ如何に？
ちなみに俺のスクリーンは当時の物のまま（純正）でふちゴムついていないけど割れはないですね。

かつて750R乗ってました。
ふちゴムなしのままバイク屋に車検頼んだら、戻ってきた車両の
スクリーンのふちにはビニールテープが貼ってあった。
車検を通すため、念のためやってくれたそうです。

>>851
＞フチゴム
バイク屋の店長に聞いた時、「割れ予防」って聞きました。
オイラとしちゃ半信半疑なんですが・・・
たぶん、>>856 A7さんの仰っている
＞昔はふちゴムがないとスクリーンが突起物だとか鋭利だとか言われて
＞車検とれないとかなんとかいう話を聞いたのですが
こっちのが正解かもしれませんね。

>>855
＞アーシング
レポート、マジに期待しています。

ゴムがないと車検は通らない筈。
社外品でも大抵同梱されてるんじゃない？

ちなみにおいらはMRAのスポイラータイプ付けてます。

バイクにHID付けてる奴ゴルァ！
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1007380938/264
http://www.samus.co.jp/o_parts/hid/hid_kit.html
ボルトオンでNINJA用にHIDキットが出てます。
ちょっと高いかなー？　とは思いますが、Low/High切替えが
出来ますし、何よりボルトオンなのが嬉しい所です。
HIDですから、消費電力も下がるので、バッテリーにも優しい。
　＃サイフには厳しそうですが。（T T

>>860

私付けてますが、右直の恐怖がなくなりました

＞ボルトオンでNINJA用にHIDキットが出てます。

げ・・・俺少し前にマルチリフレクター注文しちまった。（汗
マルチにブースターリレー入れてさらに１３０Wを入れて・・・
正直いって凶暴な明るさです。HID顔負けです。
同じ仕様で乗ってるバイク屋の話だと
アイドリングの状態でライトつけてると１０分ぐらいでバッテリー上がるらしい。
まあ、値段が違いすぎるけどな。

訂正：少し前にマルチリフレクター注文しちまった
　　　→少し前にマルチリフレクター買っちまった

>>862
詳細ｷﾎﾞｰﾝ！
費用とか

カウルつきバイク物色中。忍者が購入候補第一位。
第２位はＦＺＳ・・・

忍者は下のカウル外して上だけで乗りたいんだけど、カウル外すとどうなるのか
（見た目以外）教えてくれない？
高速の風圧とか猿人、つかラジエターの冷却とか、股間や胸元の熱さとか
どうかわるか知りたい。

>>865
総予算はいくら？
NINJA以外にもいいバイクはありますから。

＞カウル外すとどうなるのか

ミドルカウル部分のインナーカウルがある／なしで
スネに掛かる熱風が随分と変わります。
インナーカウルがあると足（スネ）にそれ程熱風が
吹き付けないので、比較的過ごしやすいです。
インナーカウルまで外すと火傷するっ！！ってくらい
熱いです。
その代わり、走り出すと水温の下がり方が、若干ですが
いいかな？　と思います。

それ以外はほとんど変わりは無いですね。

スマソ>>865
予算は100万くらい。新車予定。忍者は昔から欲しくて、FZSは今見て欲しくなった。
ZRX1200Sも考えたけどカウルに萎えたのでパスすることにした。
高速よく乗るから上のカウル付きが欲しいけど、下は無くても・・・と思って。
忍者のカウルはあった方がいいみたいだねぇ。どうすっかな〜

FZSはこのの先何年も新車で買えるだろうけど、
忍者はもう買えないかもしれないから、忍者を薦める｡
みなしゃんの忍者は何馬力ですか？
僕のは後輪100馬力でした。

>>867、866氏
説明足りずでスマソ。オイラのNINJAはアッパーカウルのみ残しています。
正直言えば、100万の予算があるのなら、DタイプのZZR1100をお奨めします。
余程「GPZ900R NINJA」に対して思い入れが有るのならともかく・・・
もしくはGPZ1100（水冷）もいいバイクですよ。

・・・あ、あと。FJ1200もいいバイクですよ。（＾＾）＜元FJオーナー

中古のNinja買って、カスタムしようよ！
100万もあれば…。

思い入れのあるバイクというと川崎ならGPz400Fって奴になるなぁ
俺のトシがばれそうだが・・・
GPz1100F（空冷の）が非常に良く似ててそそられるんだが古すぎ。
ZZR、GPz1100（水冷）にはナゼかそそられない・・・
忍者は、下のカウル無くなるとGPzのライン（って忍者はGPzだが）を
引き継いだデザインに見えて格好いいと思ってるよ。ただ跨ると重いねぇ。
バイクはデザイン第一で選びたいけど、防風性とか機能性も気になる、というところ。
多分忍者買いそうだ。安いし868の言うように新車ラストぽいし（ｗ

ttp://ton.2ch.net/bike/kako/995/995938276.html

マルチリクレクターヘッドランプについて

レイブリックのレンズ（４輪用）を買ってきても
ニンジャにそのままは付きません。
純正ライトについている光軸調整ねじの受けが
マルチリフレクターには付いていないからです。

CIBIEのランプを買ってリムだけ使うとかすれば
付けられますけどね。（僕はこの方法）

僕はマルチリフレクターにさらにHID（ロービームだけ）
を入れていますがめっちゃ明るいです。
街灯の無い道をアライのスモークシールドしめて走れます。

ついでにテールランプはDIOのハイマウントを
利用してLED化してますよ。

＞８６５いまさら「ニンジャ」なんてやめとけば？思い入れなんて実際役に立たない。
マジで走るなら新型の方が絶対いい。「ニンジャ」じゃ今の新型には勝てないよ〜。
もしくは中古で十分。安い中古車買って、乗って、考えてみては？
俺も金があれば、乗り換えたい。以上、「ニンジャ歴１０年」おやじ。

みんな、トムになりたいのね。

「トムや〜、ずるはいかん〜。」

俺もニンジャは8年目になるが他人にすすめたタメシは無えな。
重いし古いし熱いしあちこち壊れるし、軽くて壊れなくてｶｺｲｲ新型も欲しい。
だがニンジャのカタチにいまだ惚れ込んでるから乗り換えられない。
カタチがどうしても気に入ってるっていうなら一度ニンジャ自分で乗ってみるといいよ。
性能やデザインだけでバイク語ってても行き詰まる場合があるし
乗ったらこんなクソバイクと思うかもしれないし、いいバイクと思うかもしれん。
たぶん前者だろうとは思うが、あとは自分の考え方次第だな。

オレ去年A14の新車買ったヨ。
趣味で乗るんだからホントに欲しいバイクを買った。
全然後悔してないけど、この季節、夜走っていてもラジエターファンが回るんだよね。
夏になったら、どうなるんだ？みんなは、どうしてる？

股間熱いのはZRXでも一緒だ、気にするな>>878
夏は気合いと根性あるのみ。ただファンのオンオフスイッチは付けとけ。

やっぱりファンスイッチは必要なのね〜。
そのままじゃ、夏に乗れないバイクを買ってしまったんか。
サンクス>>879

って言っても、田舎は必要無いんじゃん。
都会の渋滞が怖いだけって感じする。
ちなみにオレは東京在住。

俺のA11なんだけど水温計のHギリギリにならないとファンが回らない。
みんなのはどう？

前乗ってたZX-4は水温計のまん中ぐらいで回ってたんでちょっと気になる。