【2015】MotoGP総合 318周目【プレシーズンテスト】©2ch.net

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乙

地上波でやれ！
BSでも許す

乙

おつつ

燃料噴射量の制限はF1がやってるけど結果はなあ
禿はバーニーリスペクトだから導入あるかもしれんけど

スズキシーズン

F1は燃料噴射量の制限やっても空力バランスの優劣が決定的過ぎる
MotoGPなら最高速を揃えることはできそうだけどな

>>8
MotoGPも空力スペシャリストがデザインすれば面白そうなマシンができるのにな

新型ミッションで巻き返す　（ヤマハ）

甘いな、ライバルはその先を行く

去年のテストで、マルケスとペドロサが文句言ってたから、
「もしかしたら・・・」って思ったんだろう。

ホンダ「ヤマハめｗ素直過ぎるｗｗｗ後半わざと制御手抜きしたんだがｗｗｗｗｗｗｗ」

今シーズンのワークス勢で最初に決勝で転倒リタイヤするのは誰だろう？

ビニャー

イアン

新型ミサイルコバンノーネさんが推力不足に陥ったバウの代わりに派手にやっちゃいそう
無茶なコバンばっかりやってると去年のロッシとバウみたいな状況になりそうで怖いわ

https://www.youtube.com/watch?v=CKdsLT3r3sM

公式の今年の新顔特集にマルコメ
そら確かにそうなんだけど

>>9　姿勢変化が激しすぎて電動とか動力使ってウイング動かすとかしないと
実用にならないだろう、その動力やウイングっていうか空力的付加物の重量や形状や空間的なマス等
あまりに得るものに対してのロスが大きすぎるだろう
　昔、ケニーのところが250ccで変わったカウル使ってたけど
ほったらかしにされて犬がションベンかけてるって代物だったから

空力は主流じゃなくて補助的なものになるでもそれが故ににバイクがメカニカルの塊に成る訳で
それが2輪車の魅力の一つ

ドカが翼生やしたけどとべなかったもんなあ

バイクだってしっかり空力考えて設計されてるけどな。
四輪とは求められるものが違うから、設計思想も違うものになるだけで。

ちっこいカウル横ウィングはヤマハがとっくの昔にやってるから何も目新しく無かった

>>18
何言ってるの？病気かな？

>>22　空力よりメカニカルが主って事

エアロの天才が大胆なことやるとしたらスピードスキーみたいなエアロスーツしかないだろけど
高橋国光さんの頃のようにコーナーでも膝は閉じておかないと成り立たないな
http://www.kilometrolanzado.net/windtunnel.small.c.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-qo45BYKhDDI/USZb81dhjcI/AAAAAAAABb4/SK3ib076Sps/s640/NeedForSpeed.jpg

>>9
ドカがMotoGP]ni復帰したくらいの時、アラン・ジェンキンスだったかな
F1のデザイナーが空力担当してた

>>25
エイドリアン•ニューウェイくらいじゃないと革命は起こせなさそう

ヤマハがガンダムカウル復活させてくれないかと毎シーズンオフに期待しているが夢って儚いと思い知る

>>25
いつまでやってたかわからんけど07の時もSBK含めドカのレース用ボディワークを担当してたみたい

テストいつ？

>>27
そういや斬新なカウルってヤマハのパラシュートと垂れ尻くらいか
あとはみんな似たり寄ったり
MotoGPになってチャンバー収容する必要がなくなったのでリアシートがセミのケツみたいになって
ぶさいくになったなあ特に鈴木とホンダ

　 ぶさいくになったなあ特に鈴木とホンダ

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バイクは遠心力でタイヤを路面に押し付けるんで空力ダウンフォースは邪魔
しかもバイクは激しく姿勢(ピッチング)を変える
わずかに姿勢が変化するだけで空力ダウンフォースは抜けてしまう
それどころか逆に揚力を発生して車が宙を舞うシーンはお馴染みだ
ほんのちょっとしたギャップに乗った瞬間にダウンフォースが揚力に変わって離陸してしまう

今日は座談会無料放送の日か
16時30分からだね

>>33
今回の前半はあまり面白くなかったな

Casey Stoner a Sepang durante i test Honda MotoGP del 31/1/2015
https://www.youtube.com/watch?v=musr_TcPJgM

カワサキのスーパーチャージャー付いたマシンに付いてる羽が2015年現在の最新のエアロだよ

結局スズキは去年からカラーリング変わらずメインスポンサーなしか

スポンサーはライダーに付く
スズキは誰が乗るんだっけ?w
マルケス奪ったらもれなくレプソルが付いてくる

レプソルはホンダのスポンサーでしょ？

レプソルもダニから○に鞍替えしたか。もうダニがスズキ逝っても付いてかない

スズキはそもそもメインスポンサーを今は探してないでしょ。

ttp://www.suzukimotorsport.es/uploads/2013/03/reglamento-copasuzuki-2015.jpg
スズキ・レプソルなら・・・

>>38
ダニエルさんが来る前からレプソルですが？？

冠スポンサーに付きたがる程の広告になるライダーって一人しか居ないだろ

>>44
スミスか

>>45
是非かつらメーカーにスポンサードしてほしい
チーム名はアデランス・モンスター・テック３とか
ピットでおもむろにかつらを取り外しメットをかぶるスミス
表彰台でかつらを装着しシャンパンを振るスミス
想像するだけでゾクゾクしちゃうぜ

GSXRRてマシンのコンパクトさを自他共に強調してるじゃん
これは小さいダニ向きのマシンてことじゃないか？
2016年はスズキダニ。

スズキ？ねーよと頭から拒絶してたのがひっかかるので
ダニはいらん

コンパクト過ぎて激遅だった　RC212V初号機　ってのが有ってだな

2号機からバランス取り戻してた。

>>49
そういえばあの年ですらダニは年間2勝はしているんだよな。

ダニ「そろそろ引退後の事も考えなきゃいけないからホンダに残って忠誠心を見せておこう」

引退後
ダニ「ホンダさん何でも言ってください。僕が広告塔やテストライダーとしてバリバリ活動をこなしますよ」
ホンダ「いや〜宣伝にはマルケス,テストにはＫＣが居るから大丈夫だよ」
ダニ「。。。。。」

ダニ「レプソルさん。。。。」
レプソル「あ〜ダニ,今マルケスと宣伝活動について話てるところだから後にしてくれないかな」

ヤメロ胸に来る。

50手前になると定年が現実味を持ってくる。

今年こそ、ペドロサが活躍する
(根拠のない期待)

マルケスが怪我して欠場となればダニが大活躍するさ
運命はほんの一瞬で一転する
それもレースの醍醐味よ
速い奴が勝つんじゃない、強い奴が勝つ
強さには強運も不可欠だ
ロッシのインチキじみた強運は見てきたろ?

KCのタイムが知りたい

>>54
君は1度でもレースを見た事があるのか？

うわー　玄人さんが来たぞー！

>>54
毎日、全否定されて沈黙の繰り返しだけど懲りないの？

チュートの福田がなんでペドロサ好きなんですか？と聞かれて速いけど脆い儚いところと素人に毛が生えた程度の人にも言われてるのにね

むしろ一転した結果が今のダニな気もするが
125は3年目でタイトル、250は初年度にタイトルを獲る連覇したのに

ホンダの2015年カラーは去年とあまり変わり映えしないな。
大きな違いはレッドブルが入ったくらいか。

>>60
250サイズが調度良かったんだな

SUZUKI、アレイシよりビニャーレスの方が今年は無理でも2016以降は上位獲りそう

今年は13〜4戦辺りからビニャーレスの確変が始まる予感
まぁTOP4は多分そのままだからその下でうまくいけばドカと争うくらいではあるだろうけど

自分の日記帳かブログにでも書いてりゃ良いのに
何の根拠も示されてないし当たるも八卦当たらぬも八卦レベルの書き込みにしか見えん

まあ、>>64が気を悪くするかも知れないが
おれも以前に根拠どうのを言ったが、単なる日記にどうこうは言わないので悪しからず、です…

そろそろ若い才能にダニとロッシは食われそうな予感
しかしダニの席はミラーが予約してるんだよな

俺が見る目がないのか、ブラドルやポルの現状を見るに
ミラーはやっぱり期待されすぎな気がする

ミラーはヒールとして活躍してほしい

開幕て言うかテスト始まったら妄想できなくなるぞ
今のうち好きなように書いとけ

スター性がな…

ある程度の妄想はいいんだけど、あんまりにも強引な妄想を正論かの様に書いてるとイタイなーって思っちゃうよね

ご本人様は至って真面目なんでしょうけど

ダニにはまだ自転車がある！

クラッチローはRCVを乗りこなせない可能性大
レディングは中盤戦あたりから本領発揮

４強はマルケスが頭ひとつ抜け出ていて、残り３人がダンゴ

5位〜10位争いは、テック３、スズキ勢、他

ドカは去年と同じ展開（序盤に頑張って後半下がる）

予選に関しては1秒以内に10台以上入るだろうな
Q2進出争いが熱くなること間違いなし

４日からのセパンテストは公式のオフシーズンビデオパス（昨年末購入）で見れるよね？
2015シーズンのビデオパスは高くて買えないわ。

今年の日曜日の男は誰になるかな

ダニは坂道得意そう
あれはクライマーの顔やで

>>76
月曜日の男といえばヘイデンだった・・・

>>67
ミラーの年俸はいくらなんだろ？
ホンダは何年待てるか、っていうか何年開花しなかったら放出するのか

Moto３の走りを見たぐらいでMotoGPでも才能があるって判断するホンダはすげーと思うわ

ペイトリオッツが４度目の優勝！シーホークスに逆転勝ち／ＮＦＬ
　
米プロフットボール、ＮＦＬの王者を決める第４９回スーパーボウルは１日、
アリゾナ州グレンデールのフェニックス大スタジアムで行われ、
アメリカン・カンファレンス（ＡＦＣ）優勝のペイトリオッツが
ナショナル・カンファレンス（ＮＦＣ）覇者のシーホークスに２８−２４で逆転勝ち

>>79
オーストラリア人枠だろう

>>81
あ、そゆことかｗ　　　ミラーがマルケスとバトルするようになったら面白そう　過激だわｗ

チビライダーの一人としてなんとかダニに活躍してほしい、
と思い続けて幾星霜……

>>79
3年契約だからなミラーは
普通だと1年+オプションぐらいなのに新人は

ダニエルさんは9年目で10年目まで確定だっけ？
こっちの方が凄すぎやろ

ホンダは何とかKCを8耐に引っ張り出せんかねえ

相方にダニ（問答無用）で
客を呼べるペアになるな
スズキはまた客寄せ老々ペアを出すのだろうか

>>87
シュワンツとウンチーニとジュニアか
胸熱だな

>>85
双方とも契約を解除できるオプション付きだから、今年活躍できなければ来年はわからんな

>>86
ローソンが8耐で鬼みたいな顔でカップヌードル食ってたがKCならもっと凄い顔してそう

>>77
妖怪ペダル回し

ホンダはダニがヤマハにいかないように飼い殺し+マルケスに何かあった時の予備ライダー
ホンダはマルケスに挑むライダーは要らないんだ、共食いはさせない

座談会で誰かが言っていた、GP500/GP250の時代に比べてMoto2からステップアップした選手がそのままMotoGPでも活躍する確率が高くなってきてるていうのは、マルケス一人の事だけを言ってるような気もするが、ちょっと考えてみると
昔と今で違うのは、暴力的なGP500と違ってMotoGPの電脳トラコンの完成度が高いのと、Moto2/MotoGPの車重が近くて（馬力が揃ってる）Moto2クラスで鋭く正確なブレーキングができて速いのなら、MotoGPでもそのまま通用するていうことかな、と思った。
その他で何か思い当るところあるか？

>>90
一口食べて辻本に渡したらしいが…

>>93
ビッグバン以前の500が特殊だっただけで以降はステップアップ組が活躍している
外様でタイトル獲ったのは平田だけ

つまり解説陣が節穴だったのです。

ステップアップ組が活躍し始めたのは無鉛化後じゃね？
コジンスキーは元々ヤマハの秘蔵っ子とか呼ばれるくらいの天才(天災)だったしビアッジが一番恩恵受けてた気がする

GPクラスも楽しみだけどmoto3クラスも日本人が参戦するから楽しみだな
尾野は型落ちかもしれないけど活躍したら新型を途中で受け取れるといいな

フォワードはFTRとのコラボをやめるっぽい。今後独自フレームの開発はストップ
フレームは去年ワークスチームが使用した型の物
エンジンは不明だけど恐らくテック3の使ってたやつからシームレスミッションを取り除いたもの
ブラドルはファクトリーサポートのオーリンズも使用
オープン用ECUなだけでほぼサテライトに近い体制らしい
というのも来年を見越してヤマハがフォワードからデータ取るためとか

うん先週の記事を今更

>>93
いまのマシンで電制全て取っ払って誰が一番か決めようぜ
それだったら復帰を考えてもいいわ

どっかの牧場主のコメント

>>92
バリチェロさんみたいな扱いだな

フォワードはメインスポンサーに逃げられたっぽいな

>>102
メインてNGM？

明日はLV/LTあるん？

>>104
ライブタイミングはあるっぽい。
映像はハイライト。

>>100
ロッシ以外全員１コーナーで吹っ飛んでリタイアだろ

>>93
てか、2000年代はほとんどステップアップ組しかいなくね、確率もなにも
SBKからちょろっと来るだけだし後は

>>106
自分より若い世代をトラコンの申し子だの何だのと腐してたら
ドカ移籍で自分がマイルドな車体の申し子だったことがバレた
ろっしさんこそが1コーナーで真っ先に吹っ飛んでリタイアだろ

もうロートルでもあるしね

>>107
ロッシ以外のライダーはコンピュータとタイヤのグリップに頼り切ったライディングしかできない
ロッシはどちらもできる

【埼玉】ホンダの歴代バイク、市役所ロビーで展示へ??2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1422964923/

>>109
ろっしさんが特出した自在性を持ってないことはドカでの2年間でバレてますがな

今より遅いマシンに必要とされたテクは速いマシンが存在する以上二度と披露される日は来ない
その遅いマシンでのタイムは遅いから

らっしさんとかw

ダートトラックのテクニックがまた重要視されてる事を考えたら>>112の様な発言には疑問符がつくね

ダートラはやらんしみらんから詳しくないけどマシンもテクニックも進歩してないの？

>>114
突発的な破綻が電制で抑えられるようになってきたからこそダートのテクが生きてくるのか

マルケスはMoto２の頃から突っ込みでケツを流しまくってたからなぁ

ロッシもホンダ時代は侵入ドリフトしまくってた？

>>103
NGMがスポンサー降りたみたいよ
ただ既に代わりのスポンサー見つかってるみたいでカタール辺りで発表されるらしい

>>111
レインの時の序列が案外ヒントになるんじゃないかな

>>100 それならテストライドなんて引き受けないよ

むしろ、最速のバイク目指さないレギュレーションだから止めただった筈

ロッシの片足ダラン走法やマルケスの一輪走行を再現できるmotoGP関連のゲームてある？

>>118
あれはスリッパークラッチの性能が悪かっただけ

NGMが降りるとはね、でも他のスポンサーが見つかったなら問題ないか
てっきり去年のイオダみたいな事になるかと・・・バズがシートを失い
サスはKYBでサイクスがニコニコみたいなｗ

当然
今より遅いマシン→GP500マシン、速いマシン→MotoGPマシン
ダートラはMotoGPマシンの訓練に有効と考えるからライダーが訓練に取り入れているのだろうから
同じようにGP500マシンがMotoGPマシンの訓練に有効と考えられるなら、メーカーが自社ライダーにGP500マシンを貸すのだろうが果たしてどうだろう

一台のGPマシンを動かすのに必要なマンパワーを考えたら
トレーニングに貸し出すなんて非現実的すぐる

有効と考えるが、大変だから貸さない、もあるだろうが
無駄と思うので貸さない、も考えられる

500を1日テストで走らせるのに人件費以外で500万とか言われてたからメーカーからすれば良い商売になりそうだけどね

「トレーニング」に一日５００万+人件費を払えるチームが何処にあるのかｗ

>>129
環境問題への配慮もあるからどっちにしろ500が復活する事は無いから夢ですよ
AR技術に期待したんだけどサックリどっか行っちゃったしな

別の見方をすると
MotoGPよりGP500の方が適性があって世界順位が上だったケニロバジュニア、阿部ノリック、中野などは果たして
GP500を乗るのはMotoGPを乗りこなすのに有効、などと考えただろうか

>>131
ジュニアが乗ってたGSV-Rがパワー不足だのなんだの問題在りすぎて適正がどうこう言うのは可哀想過ぎる

おいっ、ブレーキングでも立ち上がりでもぐりぐりドリフトしてるけどどうなってんだよっ

タイヤのグリップの問題なのでしょうか？
昔のGP500とかスペンサーとかロッシくらいだったのに・・・

ジュニアは残念ながらMotoGPになったら相棒のホッパーに年間で度々負けている

アホか GP500で練習したら怪我人続出だわ

>>133
スペンサーの走りを見た事あるならロッシと同列には語れんよ
どっちかっつーとKRの方だろう

MotoGPレベルのライダーになれば練習して速くなる余地など無いよ
毎年マシンとタイヤが新しくなるので慣熟走行は必要だけどすぐに適応できる
リザルト出すには経験値が必要だがタイム的には速い奴は最初から速い

>>116
ダートの練習で効果的に身につくテクニックが突発的な破綻を防いだり、それに対処するものだよ
でも現役の頃のKCと比べると、マルケスは電制をうまく使ってドリフト時の安定性を最大限に高めている感じがする

ジュニアはKR211Vで好走したじゃないですか、名言も残したし
よくエンジンリースであそこまでやれたもんだ

まあでは>>131の有効などとは考えなかった、という事だな

有効かどうかはともかく今ほど電制が洗練されてなかったMotoGPマシンより500の方が乗っててエキサイティングと＞ロッシ曰く

>>131
中野真矢はあのカワサキで3位に入ったじゃない？
ノリックってMotoGPマシンに乗ったっけ？

2015 MotoGP テスト実況スレ [転載禁止](c)2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/dome/1423010890/

実況スレ立てました

4stと2stで違うのは減速時のバックトルクだと思うのだがね
ホンダもヤマハもスズキも基本的に2stに近付ける方へ開発していったと思う

>>142
M1とM3でMotoGP走ってる･･･

>>142
2位だ2位！
絶対間違えちゃいかんところだぞｗ

>>142
ロッシの相方だろがよ＞ノリック

ジャックとドピュもそのカワサキで2位に入ってるな。普通だな

まあノリックが4stに向いてないのはRC45でアッピールしちまったからなあ
全くダメってわけじゃないんだろうがヘルニアとのコンボで低迷したね

まあ、ではMotoGPとGP500では別の難しさがあると考えるのが妥当、という事だな…

時代も状況も違うから当然っちゃ当然

>>147
相方じゃないよ
カラーリングは同じだったけどチームは別だった
当時のチームメイトはカラーリング違うけど（ゴロワーズとフォルトゥナ）チェカだった気がする

>>152
マルコメだよ

確かに中野と川崎のパッケージはwkwkしながら見たよなぁ
今は何もおもろないGPになっちまったもんだ

>>148
完全なドライコンディションでの表彰台は中野さんだけだ。

セパンテストの速報きたけど
クラッチロー調子良さそうだね
今シーズンはいい成績残せるといいね

>>146
すまん
それは覚えてなかった

>>154
だよなぁ
社外のフレームになってスゲー期待してたもの
なお初代MotoGPマシンのフレームが初代10Rのフレームになった模様

路面は乾いてたけどヘイデンとエドワーズがトップ争いしてるようなレースじゃなあw

>>154
ムジェロストレート300km/h大車輪カッコよかったですっ！

>>123 レーサーズのF3の特集号でRCBの事が記事になってたけど
RCBにも当然バックトルクリミッター（スリッパークラッチ）を搭載してたけどライダーたちの
評価はエンブレ対策ができていれば戦える、但し一発のタイムに関してはポテンシャルあり

バックトルクリミッターはエンブレ対策にはなってなくてエンブレ対策は別に井必要で
スロットル戻したらエンブレに対応する領域でスロットルバルブがゆっくり閉まるような装置を
設けなければならなかったそうだ
そういう装置をテストや開発するリソースがなくてRCBはまともに参戦する機会が限られて
レギュレーション変わって終了だったそうだ

スリッパークラッチじゃあなくてスロットルコントロールだからしかも乗り手が意識的にするには
無理な操作でやっぱり今のマシンには電制がコストやら総合的に考えれば必要不可欠

中野氏の2位も中須賀氏の2位も天晴れだ。

中須賀はそーでもない

拓也がんばってるか？

ロッシ先輩、初日トップとか笑かしよるな

博一はワークスの213Vをテスト？

ドカ好調だね、オチは開幕したらGP15より14.2の方が良くて大混乱ってところか

http://i.imgur.com/1xmYg7T.jpg
江戸のテストマシン

>>167
2014のワークス機？

>>168
詳細は不明
ただタイヤはミシュラン
マシンは800cc時代のモノに似てるけど

ショーワニッシンはお坊ちゃまが使う事になったのか

>>167
だいぶ古くね？

>>171
やっぱし？
あまり最近の使うとヤマハだけ有利になるから
ミュージアムから旧いやつを引っ張り出した？

2007年に撮った写真みたいだけど

http://imgur.com/q8opKud.jpg
http://imgur.com/LnIDyzO.jpg
http://i.imgur.com/1xmYg7T.jpg

>>173
マジかよ完全にTwitterに騙されたわ

マフラーがテルミニョーニだから見たらわかりそうなもんだけどねw

しかしそのGSVRの形、今見ると凄いな
そしてヤマハはやはりシートカウル尖ってる方がカッコいい

結局マルちゃんトップタイムなのね。。。

あれっ
最後チョロっと走ってあっさりトップタイムってことか

やっぱGSVRだな、うん

>>141
ロッシの乗っていたＮＳＲは電子制御バリバリですよ。
ドゥーハンのＮＳＲとはまるで別モン

もともと500でJr.がチャンピオンになったフレームに４st載せたいからコスト削減も兼ねてV４にしたくらいだしな
かと言って直４不等同爆を開発する事が出来たのかも怪しいけど

>>174
アホかwww

>>180
ロッシの後に最終型NSR乗った大ちゃんのマシン試乗したハッチはボロクソ言ってたがピーキーだわスロットルが張り付いて重いだの
これって開幕前にRC211Vとテストで乗り較べたってヤツだよね？

>>167
おっ、2015R1じゃん！

坊っちゃん調子悪いのかと思ったら、ショーワニッシンなのかー。かわいそ。
ミラーに負けてる場合じゃないぞ。
頑張れ坊っちゃん。

14　兄者　2:02.225
15　バウ　2:02.807

スズキは脅威の14番と21番手か。
トップ4に続けとか夢のまた夢ですなあ

ビニャーて青山ニッキーにも負けてる・・・

でもミラー流石だなニッキーとコンマ1秒ちょっとの所まできてるんだね

ブラドル速いな
ワークスRCVからOpenのM1になっても順位変わってないぞ！

>>157
>なお初代MotoGPマシンのフレームが初代10Rのフレームになった模様

中野さんの2位を忘れているくらいだから興味が無いだけなのかもしれないが、
初代ZX-RRとZX-10Rは全然関係無い。

初代ZX-RRのフレームがZX-7Rのを元にしているフシはあるが、2010年型までの10Rに
それがフィードバックされたとは思えん。第一形状が全く違う。
カワサキがMotoGP参戦を視野に入れてかZX-7RRのボアアップ車両を走らせていた頃
にツインスパーとモノコックを組み合わせたようなフレームの車両もテストされていたが、
こっちの方が10Rの原型だったんじゃないか？

ついでに言うと、中野さんがアッセンで2位になった2006年からフレームは自社製に戻っている。

ブラドル、オーリンズになって良かったね
ってKYBってそんなにアカンのか？

>>192
絶対的なデータ量が違うからねえ…

GP14.3てフレームサイズがかなり違うみたいだけど
中身もう新エンジンなんかねえ

SHOWAですがな
KYBはもっとあかん・・・国内レースですら

カヤバって市販では化石バイクのサスしか出してないしな
オーリンズだと草レースやジムカーナ選手御用達のプロショップがあって色んなノウハウをメーカーと選手とで情報交換してるけどカヤバってそう言うの聞かないし

http://photos.motogp.com/2015/02/04/_dsc_0045_original.jpg

ピボット部の溶接が如何にもテストっぽい、大抵この辺りは鋳造で造るけど
ドカってブレーキの厳しいサーキットじゃハイマス+キャリパーへの冷却用ダクトも付けてるけどそんな大変なんか
ホンダやヤマハは特に対策してないけど

>>197
ドカのシートカウルの付け根ってこれまでこんなに太かったっけ？
排気管の取り回しを見ると、燃料タンクはほとんどシート下に移っているっぽいな。

>>198
フレームが絞られてるからその分上下に広がってる

>>198
http://photos.motogp.com/2014/03/10/__ti82620_original.jpg
http://photos.motogp.com/2014/03/10/__ti82793_original.jpg
http://photos.motogp.com/2014/03/10/__ti82627-_ti82642-ok_original.jpg

去年のランチがこれ

確かに去年ならタンクがある位置で今年はエキゾーストが逃げてないような気がするな
アングルのせいかもしれんけど

ところでドカはアルミフレームを内製出来るようになったのかね？

62周のマルケスに対し、
27周で0.1秒差の二位につけたロッシ

見えたな・・・10度目の世界タイトルが・・・

>>197
ブレーキはライダーの意向があるかもしれん。
温度変化でフィーリング変わるのを嫌ってるとか、レースではプラクティス〜予選通じて同じブレーキセットで行けるように冷やしてるとか。
温度上がるとパッドのチビりが急激に進むからロングランではテスト方針的に冷やしておきたい（同じブレーキセットのままでで長く走らせたい）ていう意図なら分からんでもない
つーかセパンて30度近いんだな

やっぱ、ロッシは飛び抜けてすごいんだな

マシンの状態しだいではマルケスを食えると思う。

ロッシは初日は調子いいんだけどその後伸び悩んで
だんだん若手に更新されていくイメージ
今年は払拭してほしい

>>205
去年もサンマリノじゃマルケスを完全に喰ってたからな
あれに近い状態を一年保てればマジに10回目のタイトルありそうだわ

去年から見始めたにわかなんだけどこれだけは知っとけみたいなことある？

>>191
そうだっけか？
どっちにしろMotoGPマシンのフレームやら倍速ジェネレーターを廃品利用したってのが10Rであることは間違いない

ヤマハの二人は2015年型のM1に非常にご満悦な模様
さらに次回のセパンでは遂に完全なシームレスギアボックスが投入されるし今年のヤマハは速いんじゃないか！

スズキはまだ様子見とか言ってられないほど遅いな
ART、openのM1と非力なバイクでかなり速いタイム出してきてたアレイシがこんなに遅いのか
これは心配になるレベル

>>160
F3と990の超高圧縮エンジンを比べるニワカ

なんでも正直に話してくれるクラッチローさん「ホンダは乗りづれ〜」

正直なのは良い事だ　レイとかサイクスを臆病者呼ばわりしてたのは笑ったｗ
カワサキがサイクスと一緒に復帰してくれればなぁ(´･ω･｀)

クラッチさんはサテM1で超一流一発タイム出せるまでに3年かかった
ドカへの対応も年の終盤で
むしろRCVに慣れて自分自身に手のひらを返したいところだろうがどうなるか・・・

>>202
マルケスってフレーム3種類乗り比べてたんじゃなかった？

>>208
自分が応援したい選手を見つけておく

まあ初日にワーワーギャーギャー言ってもしょうがない

>>209
倍速ジェネレーターはともかくフレームは全くの別物だ。
技術的なフィードバックはあったかもしれないが、見た目からして全然違う。

>>210
今レース走らせたら800gsv-rの方が良い結果出すよな

ヤマハは乗りやすさを理念としているので誰が乗ってもそこそこ速いんだよ
もし兄がホンダだったら下位に沈んでたろうよ
そこいらを割り引いてスズキの今を考えないと
性能さえ高ければ速いはずというホンダ理論は乗りにくい
いくら性能上げても乗りにくかったら遅いというヤマハ理論
スズキは性能至上主義だ

なのさ登場

つまり乗りやすい乗りにくいは見当違いと
乗りにくくても速くて勝ってる人も居るからね

スズキは最高速が遅くなかった？
ストップ＆ゴーのセパンでは動力性能が高くないとタイムでない
ドゥカティが速いのもパワーがあるから

スズキが性能至上主義だったら、もっと上にいるはずｗ

まあヤマハが乗りやすいから速いなら90年代中盤〜MotoGP初期
ついでに言えば燃料搭載量の規制直後の混乱など色々あったけどね
08だか09もトルクがやや薄くなった事に起因するチャタにロッシも暫く苦労してたりしたもんだが
乗り易いに越した事はないのは全メーカー共通だがそれが全てではないだろう

RC211Vなんか誰が乗っても勝てるってコンセプトだったから乗りにくいなんて誰も言ってなかったしさ

>>222
主義が実践できるとは限らない！
クラッチョがんばれー

嫌な現実として人間も会社もポテンシャルの上限が公平だと限らないしね・・・

評論家ごっこ楽しそうだなー

ニワカはほんとバカだね
サーキットでは最高速はコーナーで決まるんだわ
化け物じみたMotoGPではなおさらだ
ストレートでも簡単に空転してしまう馬鹿げたパワー

>>227
そんなの80年代で既に問題化されてるんだが
ニワカって鏡に映った自分に言ってるんだろ？

最大効率で加速するためには最適なラインでコーナーを立ち上がる必要があるのは勿論だが
ストレート後半の伸びは結局は空気抵抗との戦いでもあるだからパワーが重要になる
その差をコーナーリングスピードで巻き返すには大きなリスクを背負うことに成る

なんて事は二輪四輪問わず昔からの常識だろう

ビニャも兄パロも1秒程度昨日より詰めてきてるな

テストで中須賀さんが遅いのって
未完成テストパーツ満載してるから？

ずっと規制食らっててスレ見ることすらしなくなったんだけど、
新シーズンでの大きな車体のレギュ変更とかある？
800ccからリッターに戻るあたりまでは知ってたんだけど、今どうなった？

https://pbs.twimg.com/media/B9EMeJlCIAAvhD4.jpg

ポル様転倒か　昔坂田がえらい怒られてたよな

スズキはフォワード・レーシング辺りが直接のライバルになりそうだな
8〜10位くらい。初年度だし
そして相変わらずOpenのRCVの遅いこと遅いこと
WSB組が総じて遅いのは仕方ないっちゃ仕方ないけど

今年はRCV-RSになってフルパワーだから腕のせいとも言える
5人も乗るからまあまあピンからキリまでバラける可能性はある程度ある

4人か

4人だね、ニッキー　ユージン　アブラハム　ミラー
オープンと言えど殆んど去年のファクトリーなんだろうから
フォワードには負けられんよな

トップ6はやはりワークス連中でその下3人がサテライト
次いでスズキのあんちゃんか
やはりまずはサテライト勢との戦いかねスズキは

http://photos.motogp.com/2015/02/05/_mg4_0508_original.jpg

ホンダの新カラーは個人的にはイマイチ、レッドブル自体のカラーは好きだけどFフェンダーだけ全部レッドブルってのが
マルちゃんのアクセル握る位置だいぶエンドよりだよね

兄ちゃんよりビニャーの伸び率の方がでかいな
早々に結構良い位置まで来るんじゃねこりゃ

>>232
3kg太って2kg痩せた

>>238
フォワードもギアボックスとECU以外は去年のワークス仕様に近いからまぁ戦闘力は互角でしょ
要するに腕の差
落ち目のヘイデン、走り慣れてないミラー、元から実力ない油
そりゃブラドルのほうが速くて当たり前か

坊っちゃんは、ショーワニッシンなんだから
大目に見てあげて欲しい。
数少ない坊っちゃんファンより

今年はフルパワー車ばかり？
坊っちゃんはドカオープン車に勝てば合格

青山のベストタイムがどのマシンで出したのか気になるな
ファクトリーマシンなのかRSなのか

>>208
最高のガンダムはターンＡ
今やってるのは黒歴史

平田は単純に落ち目っつーかドカ乗ってた時の怪我を引き摺っててもう体がズタボロなんじゃないだろうか
来年からのレギュとミシュランの組み合わせならもう一花咲かせれると可能性はあると思ったが厳しそうだね

すれ違いだったらすいません。
ｍｏｔｏＧＰ見ていていつも思うのですが、選手の革ツナギってけっこうシワになったり可動部は伸縮性のゴムみたいになってるじゃないですか。
もちろん安全面の装備はしっかりしてるんでしょうけど、もう少しピタッとしたツナギの方が空気抵抗も軽減されるんじゃないかと思うのは私だけでしょうか。
千分の1秒を競う競技ですし、それで千分の一秒縮まるならやればいいのにって思うのですがいかがでしょうか。

>>249
ははっ！ドラッグレースならそうかもね〜

>>249
クシタニに電話して聞いてみたら？
ツナギも色々進歩してるんだぜ

>>249
一度用品店で試着してみな。シャーリング無いツナギなんて全く動けないよ

つなぎどころかペラペラの合皮しか知らないんだろ

そういえばマルケスがウィニングラップ中にサッカーボールをスタンドに蹴りこんでるのを見て
辻やんが昔のツナギだとこんな事はとてもじゃないができなかったとか言ってたな

そんなときにプリカーナ

昔のツナギは革だけで出来てて堅くて重たかったなぁ

最近は関節外側にシャーリング、内側はナイロンとかが多いね

革ツナギ着て水泳も出来るんだぜ

今は大体ケブラーじゃなか、普及モデルはわからんけど
あと立体裁断の影響も大きい気がする、古いのはシャーリングついてても動きづらいもん

>>258
節子、それは泳ぎやない。溺れや。

エアバック内蔵型になってからの事言ってんじゃね？

>>261
ロレンソの事かとｗ

>>260
https://www.youtube.com/watch?v=TmYYAszxQAk#t=20s

失礼な、どう見ても泳いでる
全然、滑ってない

>>262
ゴメン>>249のツナギの事なんだ

話かわるがKCラジコン弄ってて
テストの事興味なさそうだな

>>231
滅多に走らないセパンで遅いのは当然
日本人の傾向としてサーキットに慣れるのに時間がかかる内弁慶ばっかりなんだよ
だけどGPじゃプラクティスセッションの数十分間でセッティング出してタイム詰めることができる選手じゃなければ結果を出せない

>>208
解説陣の重鎮たちの凄さは今のうちに調べておくように

オフィシャルテスト２日目トップタイム：　１分５９秒９６３　（Ｌ.ロレンソ）
サーキットベストラップ：　１分５９秒７９１　（２０１４年‐Ｍ.マルケス）

オフィシャルテスト‐１分５９秒台進出リスト
１分５９秒５３３：　Ｍ.マルケス　（２０１４年２月６日）　★！
１分５９秒６０７：　Ｃ.ストーナー　（２０１２年２月１２日）
１分５９秒６６５：　Ｃ.ストーナー　（２０１１年２月２４日）
１分５９秒７２７：　Ｖ.ロッシ　（２０１４年２月６日）
１分５９秒８６６：　Ｊ.ロレンソ　（２０１４年２月６日）
１分５９秒９９８：　Ａ.エスパルガロ　（２０１４年２月６日）
１分５９秒９９９：　Ｖ.ロッシ　（２０１４年２月２８日）
１分５９秒９９９：　Ｄ.ペドロサ　（２０１４年２月２８日）

明日はマルケスが記録更新だろうな

>>266
記録更新するなら次回テストのほうが可能性高い気もするけどね
まぁどこまで伸ばせるか期待したい

ロッシがドカに抜かれて悲しい
リズム面ではドヴィが最高？

美猫無のRX7
透明のディフューザーが追加されてる
アライは素人相手にはコレを売ってくれない
http://www.superbikeplanet.com/image/2014/motogp/valencia/5/3.htm
http://www.motogp.com/ja/photos/2015/Maverick+Viales+Team+Suzuki+MotoGP+Jerez+Test

もうすぐ３６歳の人は体力が持たないんじゃ。

今日のロッシはマシンのチャタが酷くて中々上手くいかなかったらしいね
午後には修正できたらしいが明日はどうなるのかねぇ

>>249 つなぎは転倒した時の防御っていう役割の方が遥かに大きい
しかも未だに革より優れた素材がない
　80年代の80ccクラスがあった時、流石に軽量の方が有利だったので
合成素材のつなぎ使ってたライダーがいたにはいた
　擦れに強くて適度に滑って引き裂きにも強く対衝撃性や弾力もあってとか
数々の要素や矛盾した要求に対応できてバランスとれてるのが現在でも革という事になるのだろう

革も牛がいいのかカンガルーがいいのか

そういや、クシタニやタイチやHYODとか、国産の革を使ってるってのを売りにしてるけど
motoGPで日本製を見掛けないのは国産の革って実はたいしたことないのだろうか

英語で交渉できる奴が居ないんじゃない？

>>273
和牛は食うもんだ

>>273
暫く前から皆カンガルーの皮じゃないの？
日本にカンガルー居るけど動物園だけだろ

わあかぁ

アレイシとビニャーレス、マシンの色違う？
アレイシのマシン水色でビニャーレスが青

今までのイベントでは一緒だったはず

>>248
06以外上がったところ見たことない・・・

>>258
死にかけてたやないかーい

>>273
毎回契約ライダーに同行して世界中を飛び回るだけの余裕がないかららしい
革の質についてはなめしの行程で国産は鯨油を使ってるから分厚くても柔らかいのが作れるから丈夫、洋物は柔らかさを出すためにペラペラにしてる

>>282
そういうことか、納得。
サポートなくても国内製じゃなきゃ嫌だってライダーが日本から飛び出して行かない限り
motoGPでは見れないって事なんだな。
お店で観る限り、どう考えても国産の方がイイモノに見えるのが疑問でしょうがなかったんだ。
まあ量販店に置いてある洋物がGPクラスと同レベルだとも思ってはいなかったけど。

去年はホンダマシンが圧倒的によかったが、
今年はロレンソが去年のマルケスのポジションにおさまりそうだな

ツナギ屋ウゼー

>>284
去年良かったのはマルケス1人でサテライトの2人見てるとホンダが飛び抜けて良かった訳じゃない気がする

>>286
良くなかったのが1人足りませんよ？
気のせいでしたっけ？

>>287
気のせいだよ勿論

サテライトだから二人であってるんじゃないの？

マルケス　1:58.867　ってマジか！

ペドも頑張ってるな

アレイシやっぱ速いな。ダニさんに喰らいつきそう

アレイシにビニャーの両方調子がいいね
嬉しい限りだわ

絶対的なタイムはそれぞれだが、概して若いやつはやはり伸び幅が大きい

上位7選手が2分切ってるとか速すぎ
ポルも速い！
8番手がブラドルなのも驚きだけど

>>282
高橋ユーキはクシタニだったけどあれもサポートなしだったのか

1:58.867

もう、止めてあげて・・・ｗ

夢も希望もへし折るマルw

この鉄板の流れは、、と思ってたら
やっぱりこういうオチか

結局、今年もホンダ大暴れか・・・

クラッチョさんスズキに挟まれとりますがな
つかビニャーすげえな

そのクラッチさんがいうにはホンダは暴れ馬のようでヤマハのほうがよほど乗りやすいらしいな。
おまえらや雑誌屋のいうことと真逆でﾜﾛﾀ

過去の青山とダニの差　2011セパン予選タイム
1 Dani PEDROSA 315.3 2'01.462
10 Hiroshi AOYAMA 312.7 2'02.254

えっレーサーがヤマハが乗りやすいのは定説だと思ってたわ

>>302
KCやマルケスみたいな取りあえずパワーがあればなんとかするよってライダーにはいいのかもしれんが
ダニは繊細過ぎる

>>301
まだまだ
5〜6番手くらいまでにはあがってきてもらわないと

まだテスト、ではあるけどロッシ&ロレにはなかなか厳しい結果だなあ…。
何とか喰らいついてレースを面白くして欲しい。

>>307
まだ1回目のテストなのに気が早えなあｗ
そんな考察はレース開幕直前にしなさい

ビニャーレス凄いって言ってる人いるけどソフトタイヤ使えるのにマルケスから2秒落ちだぞ...
レースペースとなるとさらに落ち込むだろうから今年は成長の年

>>307
ヤマハには厳しいとか言ってるけど一発タイムだからねぇ
レースペースになればまた違う

テストでもドカルールか　そりゃそうか

>>310
そらそうよ
だからもしスズキがヤワタイヤでこのタイムならレースだと10位以内も厳しいだろうよ
ドカは未知数

ビニャーレスをレプソルに乗せないとマレケスとの比較は意味ないな
アレイシを物差しにして判断すべき

Session 3 as of 06/02/2014
1 MARQUEZ, Marc Repsol Honda Team 1:59.533 10 / 40
2 ROSSI, Valentino Yamaha Factory Racing 1:59.727 0.194 0.194 11 / 55
3 LORENZO, Jorge Yamaha Factory Racing 1:59.866 0.333 0.139 2 / 65
4 ESPARGARO, Aleix NGM Mobile Forward Racing 1:59.998 0.465 0.132 7 / 43
Session 2 - 05/02/2014
1 MARQUEZ, Marc Repsol Honda Team 1:59.926 38 / 65
2 PEDROSA, Dani Repsol Honda Team 2:00.336 0.410 0.410 12 / 62
3 BRADL, Stefan LCR Honda MotoGP 2:00.339 0.413 0.003 13 / 52
4 ROSSI, Valentino Yamaha Factory Racing 2:00.464 0.538 0.125 18 / 61
5 ESPARGARO, Aleix NGM Mobile Forward Racing 2:00.547 0.621 0.083 16 / 42
Session 1 - 05/02/2014
1 MARQUEZ, Marc Repsol Honda Team 2:00.286 52 / 62
2 ROSSI, Valentino Yamaha Factory Racing 2:00.804 0.518 0.518 58 / 61
3 PEDROSA, Dani Repsol Honda Team 2:00.906 0.620 0.102 73 / 75
4 LORENZO, Jorge Yamaha Factory Racing 2:01.082 0.796 0.176 26 / 47
5 BAUTISTA, Alvaro GO&FUN Honda Gresini 2:01.240 0.954 0.158 48 / 52
6 BRADL, Stefan LCR Honda MotoGP 2:01.320 1.034 0.080 31 / 61
7 ESPARGARO, Aleix NGM Mobile Forward Racing 2:01.419 1.133 0.099 19 / 26
マルちゃんは参考にし難いから安定のロレロッシダニと比較して、兄ちゃんにとって去年のフォワードM1と今年のGSXの差を推し量るぐらいかな、できるのは

>>278
光の当たり具合で色味がかなり違って観える色を使ってるだけだろ
スズキ自身の宣伝って意味ではかなり目立つから成功といえる色使いだな

そう考えると現状スズキの戦闘力はOpenのM1をやや下回るくらいかね...

鈴木先生の次回作にご期待ください

>>315
それだったら全然期待できるな

スズキが今年、最ハードタイヤ使えるなら去年の兄ちゃんの成績を上回れる気がしないでもない・・・

>>302
暴れ馬を乗りこなすチビのダニってどうなってんだか
体躯のデカいクラッチョが乗りこなせないとしたらセンスかなぁ

そらダニと比べるとでかいけどクラッチロウは公称170だしでかいとは

セバスチャン・バック
かっこよかったなあ

今の時期ソフトタイヤでタイムアタックとか頭悪すぎと思うがスズキがそこまでアホなの？

>>319
くらっちはデカくないぞ？
170cmも無い、確か165cmくらいの小男だよ

ドカチームが凄くいいじゃないかと思ってたけど
何だかもうレプソル以外には夢も希望も無いタイム差だわ
アレイシとビニャーとブラドルの対決に注目だな

レプソル以外のホンダ勢がぱっとしないのは
他社への配慮でありホンダの良心

ホンダ→ヤマハの乗り換えは上手くいく人多いけど
ヤマハ→ホンダの乗り換えは苦労する人が多いね。

ヤマハのほうが優れているってことだわな。

テック３が優れてるんだよ

>>304
ヤマハ暗黒時代を知らんらしいな

レディングはチーム的に厳しいだろうな
ポルは今年は躍進の予感

ヤマハからホンダって近年は余りないような気もするが
先生はヤマハ時代よりホンダ時代のがずっと成績良かったがまあ、あの頃はマシンの出来に大きな違いがあるしな
バロスは1年だけヤマハ乗ったけどホンダの時のが良かったし、傾向として判断するにはサンプルが少ない気が

ロッシ、ドビなんかはどうですか？

昨日スズキ販売店の前を通ったら、MotoGPカラーのGSX-Rが展示してあった
欲しいと思ってしまった俺は医者に診てもらった方がいいのかな？

>>332
大人なら自分の事は自分で決めろ
お子さまならお父さんかお母さんに聞け

俺なら新型GSX-R待ちかな、どうせレプリカカラー出るだろうし

>>332
自分で病気だと思うんだったら医者に行けば？
アホらし

明日はミスランテストなのーね

GSX-Rの新型はRR並みに小型化してほしいね

>>335
どうした？

リザルトは強さであってそれ以外の意味は無い
ホンダは乗りにくいけども速いんだよ
ヤマハは乗りやすいけどもホンダのマシンを使い切れてしまうチートライダーが出現すると勝つのは厳しくなる
去年のレースも典型的だったろうに
ロッシとロレは完璧なライディングを見せていた、ほんと完璧だ、ヤマハだから可能な事
それでも強引にホンダを振り回すマルケスにはお手上げだ

>>339
ももてりす登場

速い遅いと上手い下手は別次元
マルケスは下手くそよ、あの速さは野性だわ、お手上げ
天才というよりも野性
理論上はダニの方が速いはずなのに理論を無視して速いマルケス
ダニは理論以上はあり得ないライダーでいわゆるキレた走りというのが無い
ハイアベレージだけど100点以上は無い

>>341
お前レース見た事も無いくせに何でそんなに偉そうに語れるの？

前の方でヤマハの方がホンダより優れているって言ってたやつがももさんに同調できるかというと微妙だろうな・・・

精神分裂してるんだろ

ペドロサがハイアベレージと聞くと違和感が･･･

215vの評価が良くないみたいね
ホンダってほんと技術者優先だよな

　　　　　(~)
　　　γ´⌒｀ヽ
　　　 {VR46i:i:}　　なんのこと？
　　　（§´･ω･） ぼくﾛｯｼﾌﾐだよ
　　　 （　　M　）

KCがもっとパワフルな方が良いっていったから、こうなんったんだろ
ダニがホンダはいつも最初は猛々しい感じだって

電子制御入れて、パワーを削っていくと乗りやすくなる
その最適ポイントを探るのがテストの目的

3日目にようやくセットが出来上がった感じ

>>346
去年がマルケスの好みで他に合わなかったから15'モデルで改善したつもりが今度はマルケスから評判悪いって去年から言ってたけど
昔と違って技術者優先とかそんな単純な話でもないよ

>>346
>215v

？？？

214Vを駆るマルケスは強かったけど今年はどうかなｗ

去年の前半つまらんかった。のこり３人頼むぞ

やっぱ前年の勝利数に応じて搭載燃料減らしたほうがいいな
メーカー単位じゃなくてライダーごとに

その上のやつを引きずり下ろすって考え最高に萎える

馬鹿げてる

なんだろう、レプソルの2人って今回のテスト、マシン好評価しかしてないんだな・・・

>>346
>>351
最後はネタだよな…？

>>354
運営は不平等レギュを続ける気らしいけど、失敗に終わる気がしてならない
大して売り上げに影響を与えんレースから更に技術開発を無くしたら
企業は参戦を続けるだろうか？

ドプニエさんがセパン登場
しかし早速すっ転んでマシン破壊

http://i.imgur.com/FgjixhX.jpg
これが江戸

>>359
www

博一も転倒？

>>359
ドピュ「耐久性はОＫだ」

ドピュ「次のテストまで時間があるので今日はマシンを壊すつもりで攻めの走りをしました」

http://i.imgur.com/T6vFqkS.jpg
http://i.imgur.com/cIiziCj.jpg
http://i.imgur.com/u0QuIHy.jpg
http://i.imgur.com/tSfLYnw.jpg

まぁ確かに色が違うように見えなくもない

>>358
不平等ルール、ホンダとヤマハは端から賛成してたけど、
ドゥカティは年2、3回のアップデートを全メーカーに認めようって提案していたらしいよ！
それで、中本さんと一本眉が喧嘩してたらしい。

>>365
ﾋﾞﾆｬｰのメットめっちゃ潔いSマーク入っててワラタ

>>358
スズキが参戦するのはmotogp参戦がイメージとして販売に影響があるから
特にアジアで

アジア戦略か
GSX-RR125とか150とか出たら買っちゃうかもしれん

GSX-RRコブラ

>>354
だから、ドルナは遅いのに下駄を履かすって考え、結果は同じだけれども

>>358
一時休止だったスズキは別にしてもアプも帰ってくるしKTMもやる気まんまんだし
復帰や新規組にはいいんでないの、ホンダやヤマハもそうそう撤退するとは思えんし
出来るなら下駄なしでの接戦をみたいけど

今年のロッシモデルのニット帽とグラサン欲しいぜ。

>>365
なんかカラーリングがスバルみたい。
stiのステッカーを貼ってあげたい

>>365
テレモビ色だねぇ

>>372
そういうのって街中に着けて行ったりする？
46のゼッケンついてるだけならサーキット場以外でもいけそうな気がするけど…どうなん

兄ちゃんはメットからグローブまで完全にスズキカラーだな

ペドロさん僕も58秒出せるって言うけど
言うだけなら誰にでも出来るんだぜ…

>>368
二輪部門は赤字が増加していて再建に待った無しの状況だからＧＰ復帰がアジアでの売り上げ増加に貢献すればいいんだがね
でもアジアでの販売台数ではホンダやヤマハに差を付けられてるからカワサキみたいに大型バイクで利益を追う方がいい気がするがな

ライダーがおっさんばかりだけどミシュランタイヤは最大で2秒くらい遅かったようね

ドルナは、どうせ勝てないから参戦しません、とか惨敗続きなんで撤退します、なんてメーカーはもうあてにしないと思う
嫌々でもホンダに+4台ヤマハに+2台、喜んでドカに+2台出させている時点でもうほくそ笑んでいる気がする

ミシュランタイヤのテストみんなクラッシュしまくりやね
これライダー怒り出すぞ

>>380
嫌々どころかホンダはうちは6台走らせたいなんて言ってたから
ヤマハもドカも嫌々って感じはせんけどなあ、ワークス以外へのサポートへの厚さをみるに

みーんな5コーナーですっ転んでる
フロントのグリップがなくなった言ってるからタイヤだろうね問題は

>>382
そうだとしたら全社最大4台縛りに決まった時ホンダヤマハは「ドルナのアホは台数減に苦しんでる時我々の台数増要求を受け入れなかった」とドルナをもっと批判したと思う

>>384
https://motomatters.com/news/2009/09/06/hrc_both_stoner_and_rossi_are_welcome_to.html

ホンダは10年に向けて09と同じ6台は走らせる、8台出来たらいいかもと言ってる

http://www.crash.net/motogp/news/205753/1/ducati-likely-to-lease-rather-than-sell.html

こっちはドカだけどワークス+ジュニアチームの4台に加えてもう2台供給できると言ってる

インタビューの時期がバラバラであれだけども嫌々ってことはないと思う

>>385
そういう状況だったのになぜ2012からしれっと4台縛りになったんだろう
どちらもお互いに不満も漏らさず4台縛りにしたかったメーカーとドルナにはそれぞれ思惑があるんだろうっていう事だな
自分も個人的にはフルプロト車が出せるだけ出て欲しいと思っていたので

>>384 台数はウンヌンとしてワークス機のルーキールールに対しては「どうにかして」で
マルケスでルーキールール撤廃された

台数にしてもメーカー側は年式落ちの機体をできるだけ供給する事はできただろうし
例えばホンダがワークス6台供給したいと思ってもヤマハ・ドカは4台しか供給できない
となれば他メーカーとのなにかしらの合意のようなものは必要だろうし
ドルナだけがOK出せば済むような問題ではないとは思う

>>386
中の事情はわからんけども色んな取引があるんじゃなか
ルーキールールの撤廃とプロトタイプの制限は同じ年だし、カーボンブレーキの禁止とか
セカンドマシンなしの一人一台とかも同時に議論されてたみたいだしそれぞれどっかで妥協せんと

>>387
元々供給台数が各々だったので突然全社4台縛りにする理由が無いのでは？

メーカ毎の台数制限無くして
ライダーがメーカーとの交渉次第でマシンを得られるという風にすればいい
なんだかmoto2のカレックス無双みたいになりそうだけど

>>386
当時見てれば分かるだろアルツハイマーか？

ズズキ、カワサキの撤退、サテライトへのリース代が高騰して参戦台数減
頭数合わせの為のCRT導入

オマエら当時なんて言ってったっけね

空想ムダレギュおもしろい？

優勝するとシーズン途中でもファクトリー２から外されるの？
スズキのことが心配で心配で

>>394
ホントは馬鹿にしてそう

>>394
今年は知らんけど、去年のドカ優遇剥奪条件はこちら

・ソフトタイヤ　ドライコンディションで3勝した時点で剥奪
・エンジン　基数制限とシーズン中の開発は2015末まで継続、剥奪不可能
・燃料　ドライコンディションで1勝、2位2回、3位3回で追加される燃料を2リットルに変更

たぶん全戦全勝しても一部優遇剥奪だけで、完全に外されることは無いと思う
個人的にはファクトリー2の2は2流の2だと思っているから早く卒業して欲しい

今年のシーズンは18回テストを行うようなもんだと考えよう

>>378
スズキは今期は辛うじて黒字な。
カワサキはスズキと同じように基本赤字だから。
大型が売れる地域は市場は横這いでライバルが多くブランドも強力、そこを主戦場にしたらスズキのブランドでは厳しい。新興国の販売で逃げたら終わりでしょ。

>>398
カワサキの二輪部門はリーマンショック開けてからずっと黒字。川崎重工全体もな。馬鹿は喋るな

ミシュラン、江戸が00秒台っていうことはタイムは結構いいじゃんか

直近だと2012は赤字でした。
ttp://www.khi.co.jp/ir/achievement/segment/general.html

カワサキなんて参戦してないヘタレ会社の話はどうでもいいよ

>>398
スズキの４月ー１２月の決算では営業損益が４６億から５０億に拡大してる

ハスラー売れまくってるから
ＭｏｔｏＧＰチームも少しは安心できるだろう

2009年度まではバイクも産業用ロボットも同じセグメントだったから中がどうなのかはわからんけど
二輪部門が黒字になったのは2012年度からだな
2013年度　161億
2012年度　 23億
2011年度　-29億　
2010年度　-49億
2009年度　-316億
2008年度　-101億

お前ら実はkwsk大好きなツンデレ野郎なの?

>>406
冗談はやめてほしい。

>>398
6期ぶりに黒字になったスズキの26年3月期の短信によると逆みたいよ
大型の収益が向上したことで1億の営業利益、アジア中心の小型はまだ改善途中で利益をだせてないみたいだぞ

江戸2分00秒9とか速www
まだ現役で走れるレベルだよ

そして213V-RSはパワー増したところで電制がクソだからトラクションが掛からずさっばり速く走れないらしい
でもそれは去年アレイシも言ってたけど速かったし、ブラドルも速い

らしいって・・・・

213V-RSは来年へ向けての実戦データ収集用テスト機って位置付けに変わったのかな
1000Rはグリッド埋めでそれなりの結果出せればOKで出来るだけ安価に済む仕様ってカンジだったけど

江戸セパンテスト　2010前期後期 2011前期後期
http://www.motogp.com/ja/TestResults/MotoGP+Sepang+Test+2010
http://www.motogp.com/ja/TestResults/MotoGP+Sepang+Test+2+2010
http://www.motogp.com/ja/TestResults/MotoGP+Sepang+Test+2011
http://www.motogp.com/ja/TestResults/MotoGP+Sepang+Test+2+2011

>>400
江戸にアジャストした所謂夜鍋タイヤじゃないよな？

>>405
そういうのは出典も明示せんと意味なし

つまりヤマハのマシンは共通ECUでも速いがホンダは遅いってことか
来年以降やばいな

>>413
エドが乗れるタイヤなら他はもっと速く走れるから問題ない
と、言いたいが１ランク上の選手が乗ったら負荷が増えるだろうから安全なのかどうか判断しかねるな

>>414
http://www.khi.co.jp/ir/library/earnings_release/index.html

>>415
ヤマハは04にはマレリを使ってるからねえ
ホンダはマレリに合わせてソフトをいじったり、データの移行に大分苦労したみたいだし

タイム出すだけならなんとでもできるだろうし
再来年にならんと何とも言えん気がする
他に勤まるメーカーなんてないだろうからミシュランには頑張って欲しいよ

レディングって開花しなさそう
もっとマルケス寄りのライダーかと思ってたのに

クラッチョは来年放出か？

クラッチローは速く走れるうちに嫁さん繋がりでスズキへ行ってほしい

>>418
タイムは出てるみたいだけど、いきなりコケちゃったりと
この辺は相変わらずのMIって感じだしな

適当に雑誌めくってたらgsx-rrのタンク容量が20lってのってた
スズキはドカルールを適用しないで戦う気かな？

ズルズル滑りまくるタイヤにしたら安全だ、みんなコケなくなるよ
グリップを突然失うハイグリップだからコケる
最初から滑ってればコケる事はない
それはそれで楽しいレースになると思うぞ

>>396
そういうイメージがつくからか
ファクトリー2で発表されたすぐ後に「ドカはこのレギュ」って感じに
特に名称はナシで発表されたじゃんｗ
で、このスレでも「ドカクラスｗｗｗ」って馬鹿にされてたじゃんｗ

>>422
最初からホンダやヤマハと同じレベルでやらなきゃ追いつけないと考えてるのかもね

>>422
http://www.crash.net/motogp/results/214434/1/sepang-motogp-test-times-thursday-2pm.html

crashだとドカと同じカテゴリになってるな、24リッター
公式でタンク容量は公表してないしどうなんだろう

>>423
同じバイクでMI履くスイカとピレリのキリが同時にハイサイドしたからそうとも言い切れん

>>389 やっぱり台数の多いメーカーの方が有利というのはある
Motogpになってマシンの性能格差ていうものがクッキリしてきてデータも有効活用できる
台数の多さっていう有利がより大きくなってきたと思う
でもタイム的には昔程大きくないから団体戦みたいに他チームに対して抑えるチームと
逃げるチームを分けてメーカー対決みたいな事を仕掛けられたら台数の少ないメーカーは
堪ったものではないだろう

>>427
あれ凄いシンクロナイズハイサイドだよな
芸術的だった

ガソリンなんて入れ放題で良いじゃんよ、とか素人の自分は思うがダメなのか・・・変なの
「燃費悪いなんて環境に悪い！」とか言うファンが何％いるってんだよ

>>399
カワサキ基本赤字は言いすぎたが、利益を出せない部門には変わりない
この円安状況で営業利益１０億とかMotoGPやれるレベルではない
トヨタの営業利益を見てみなよ、趣味でやってる商売ならいいけど事業としてなら残念すぎる
SBKで活躍するのが身の丈だよ

自分なんか排気量1000cc、タイヤは2つ、後は好きにしろ程度で良いと思ってる

燃料制限を無しにしてもどこも20リットルちょいしか入れないよ
1gでも軽くしたいんだよ
タップンタップンするので単純な質量以上に厄介だしね
燃料の重さを実感できるならかなりの上級者
逆に言えば一般人レベルでもそこそこ燃料のクソ重さは実感できてしまう
タップン一発で一呼吸遅れる、どうしようもない

自分なんか排気量無制限cc、ガソリンは1リットル、後はなんでも有程度で良いと思ってる

>>431
トヨタとカワサキの一事業部を比較してどないすんねん。

まあカワサキはカンパニー制でバイク部門が全社のリソース使えたりしないからmotoGPやれる資力はないのはその通りだけどな〜
今の社長も飛行機屋さんでレースどころかバイク自体に興味なさげ。復活は遠いな

>>431
MotoGPでランキング10位以内ならMotoGP単体で利益が出せる、スポンサー無しでもだ
安くて速いマシンを作れてランキング10位以内を狙えるライダーをGetできればMotoGP事業単体でレース活動できる
プロのレースは賞金レースだ
MotoGPはコンストラクターにも賞金が出る(むしろライダーの賞金が雀の涙）

>>436
ちょっと古いけど2010年にGPoneの記事でドルナの売り上げは2億ユーロとあった、利益率は5%
レースの運営やテレビ放送、下位チームへの支援もあるしそんな賞金はだせないと思うけど

>>398 カワサキも大型バイクよりも実は小型車の方が重要だろう
http://www.khi.co.jp/ir/achievement/segment/general.html
http://www.khi.co.jp/ir/achievement/segment/index.html

なんでトヨタがでてくんのか分からんわ
極端な自説のブサヨ人間だな君

江戸曰くミシュランタイヤはブリジストンのようにコーナーに突っ込みながらブレーキングするとフロントが切れ込んでスッテーンとな
ブレーキをリリースしてコーナーに入らないといけなくなる

>>431
まぁ、ナカの人に来たけど二輪カンパニーは社内でも羨むほど好調らしい。
利益が薄くて鉄道が厳しいっていわれてビックリ。あれは儲かると思ってた。

>>441
目先の金欲しさに中国の高速鉄道事業を受注した挙句に
技術を盗まれて、海外事業のライバルを増やしてしまったよな
日本車輌からカワサキはアホ呼ばわりされてたな

>>440
ロレが喜びそうな特性だな

>>440
マルケス終了のお知らせか。

>>443
>>444
でも江戸に言わせればこの特性は「普通なこと」らしく、つまりブリジストンが異常なだけと（何しても大丈夫なブリジストンのフロントタイヤは異常と言ってる）
ただブレーキをリリースしつつコーナーに入る乗り方をマスターすれば誰にでも乗りやすい素直なタイヤだってさ
でもやはりツッコミ重視の乗り方は厳しくなるのは間違いない


あと2016年も所謂ドカルール（メーカー優遇措置）は継続することが決まったようです

ブリジストンのおかげ論であらす奴がまたでるのか・・

ブリヂストン･･･

ぶり血でた

ブリのおかげかどうかはmiになれば自ずと分かるからそれまで楽しみにしてよう
タイヤに関してはイコールコンディションだから「おかげ」ってのがそもそも変な表現だけど

ホンダとヤマハが異次元すぎる。
他のメーカーは盛り上げ役。

>>436
賞金は公開されていませんが？なのさ

>>444
ダンロップでもブチッチ切りだったの忘れたか？

ブリでもミシュでもいいが
タイヤが超絶的な進化を遂げたら
みんな不等爆やめるのかな？

>>433
タップンしないようにスポンジ詰めてんじゃなかった?
それでも液体物の移動はあるだろうけどさ

>>453
ヤマハが不等爆の方が高回転域のパワーでも有利って言ってたような

>>445
本格的にハンディキャップレースに格下げか、残念だ

>>455
それはありえない

>>453
V型は2stでもない限り無理だね
ポルシェのルマンマシンみたいなのならできるけど
めんどくさすぎるし

ビニャーがソフトとミディアムタイヤが良い働きをしたて言ってるから
やっぱりセパンのタイムはソフトを使って出してたのかね

>>454
スポンジじゃなくて仕切り板じゃない？

今年のスズキには表彰台とか多くは望まないが同じくファクトリー2のドカより何回かは上位入賞して欲しい

>>454
防爆材だな
http://www.kinokuni-e.com/liquid/foam.php
プロダクションクラスのレースでも必須なのに
>>433のような知ったかぶりぶりは恥ずかしすぎるな
まぁももさんだろうけどｗ

433 ７７４ＲＲ sage 2015/02/08(日) 16:12:48.35 ID:j9AUHuOp
燃料制限を無しにしてもどこも20リットルちょいしか入れないよ
1gでも軽くしたいんだよ
タップンタップンするので単純な質量以上に厄介だしね
燃料の重さを実感できるならかなりの上級者
逆に言えば一般人レベルでもそこそこ燃料のクソ重さは実感できてしまう
タップン一発で一呼吸遅れる、どうしようもない

＞タップン一発で一呼吸遅れる、どうしようもない

書いてる本人がどうしようもない･･･

>>461
ニワカでスマンがちょっと教えて

おおぅ、送信しちまった。
この防爆材ってやっぱ給油口から突っ込むの？後で取り出したい時は？
で、3年すると無くなっちゃうって、溶けて燃料に混ざるってこと？

>>462
ももてりすここまでひどかったとは

ももてりす/チートさん/なのさ←同一人物

上でも言われてるがマジで精神分裂してそう

ももてりすに92年の全日本250見せたら何て言うんだろう
鈴鹿の同着優勝とか見たら小便漏らすかもしれん

いい加減ウザイ 消えろ

メランドリおっそ・・・
もうMotoGpに未練はないとはいえ、バウティスタにこうも大差をつけられたとなると
心中穏やかではなかろう。ＳＢＫでいい気分で走っていただろうが、
実は浅瀬でﾊﾟﾁｬﾊﾟﾁｬやっていただけの低レベルなレースだからこその活躍だったという事実

日によってはARTのデアンジェリス負けてたもんな…
開き直ったのか、KCみたいに運営を平気で批判してくれる
貴重な存在なのでやる気出して結果も出してほしいな

SBKってこんなにレベルが低かったんだね〜
ロッシがSBKに行ったら連勝するんじゃね？

マルコメの刺し馬的なレース運びは好きなんだがなぁ。
今年は下位に沈んでしまいそうやね。

バカはいつでも燃料満タンでスタートしてると思ってるらしいねw
燃料1リットルで800g弱、余分な燃料積んでたら勝ちは無いわ

満タン…

>>473
じゃあドカもズズキもオープンも燃料のハンデいらないなwww
ドルナに教えてやれよ

ヤマハが20L制限でガス欠恐れてたのとか知らないんだろうな

ロッシは２０１３のシルバーストーンとロサイルでガス欠してるね　チェーカーフラッグ受けた直後

トラコンは当たり前になったけど、ブレーキングの究極な電制って出来ないのかな？

普段はアナログで軽くブレーキングしたり出来て、コルサモードにするとレバーのオンオフだけで、クリッピングまでバンク角とタイヤのグリップに合わせて完全にブレーキ力をコントロールしてくれるようなもの。

ブレンボとか絶対テストしてると思うけど。

ドゥカティあたりに起死回生の一発で導入してほしい。

ABSが禁止なんだから無理だろ

レギュで禁止されてるんじゃなか
サスも電子制御は禁止されてるし

ジャイロでステアリングからブレーキングまで全部制御すればいいのにね

2015のR1は市販車初の6軸姿勢センサーとか謳ってるけど、MotoGPやSBKでは使ってたのかな

M1は7軸センサーだった気がする

ギュントーリが活躍してるからうさんくさい競技だと思ってたらやっぱりレベル低かったか

銀鳥はタマダサンと共にテック3M1+劣勢のDLタイヤで頑張ってたから大目に見てやっても良いんじゃないかな

>>483
6軸センサーだよ。
X軸、Y軸、Z軸、ヨー、ロール、ピッチの6軸ね。

タップん一発

リポビタンD

1199も次のモデルからセンサー付けるんじゃない？

http://www.bosch.co.jp/jp/press/group-1311-03.asp

>>489
凄いな、今はかなり解析が進んでるんだな

SBKはGPより明らかにドカルールな点を除けば悪くない選手権だと思う
数年前はGPより熱かったりしたんだよ、GP組でも適性ないと活躍できなかったし

>>485
普通ならあのままフェードアウトしそうなもんだけど、
良くチャンピオンになったもんだよ。まさかの連覇があれば本物

SBKは昔から2線級の選手が集まって戦う選手権
ビアッジがチャンピオンになれたんだぜ？
1発の速さっつーか優勝はあってもシーズン通したらMotoGPじゃどうだったか、でもSBKじゃタイトル取れる

>>492
ロッシさんが居なかったら5回くらいはタイトル獲ってたなwww

>>444
マルケスなら昔のスペンサーのような進入ドリフト減速で簡単に乗り切るだろうね
むしろ差が広がるかどうかが楽しみ

>>483
俺のＭ1は5軸のはず
オリンパスのＨＰにも書いていたょ

>>492
昔からSBKとMotoGP(GP500)は似て非なるものじゃね？
車だと箱車とフォーミュラみたいな
とはいえ、最近はMotoGPも重くなりすぎて差がなくなりつつあるけど

昔スイカが500は頭で考えてから反応したら飛ぶ、他は間に合うと言ってるな。
俺もラッセルには期待してたがパッとせんかったしね

便はUSヨシムラでAMA走ってた頃から期待の星みたいな扱いだったし特殊な例を除けばSBK上がりは活躍出来てないね
逆にGPからSBK行った例だと活躍出来なかった組はヘルニア抱えてたり燃え尽きてたりクラッシュだのマシンが糞だの周りで見てて可哀想になった

青山さんの悪口はやめれ

>>499
青山さんは･･･うん･･･まあ･･･ごめん

>>498
AMAから来た奇跡のチャンピオンライダーをお忘れか

>>501
平田はSBKにスポット参戦しかしてなくね？
昔風に言えばWSBレギュラー未経験でAMA→MotoGPだから

ロバーツ・スペンサー・ローソン・レイニー・シュワンツの流れって事か。

しかし、アレだけ居たアメリカンは何処に行っちゃったんだ

ジュニア・ロバーツ

アメリカって実はヨーロッパとは違って、そこまでモータースポーツが人気ではなく、チャンピオンにでもならなきゃ知名度や関心は全然ないらしい

アメリカンはロバーツに始まりロバーツに終わる

インディやドラッグレースは人気なのになぜだろう
思うに、アメリカには峠がなくて、
コーナーを攻めるという文化が無いのだろうきっと

AMAは人気あるでしょ
アメリカ内で競うけど世界選手権には興味ない感じ

オーバルやドラッグは全容を一望できるのも大きいな。
観戦席からコーナーの一つや二つ程度しか観れんなんてヤンキーには退屈だろ。

>>508
死に体だよ

>>509
古いサーキットはそうだよね森の中につくられたようなコースとか
ホッケンとかさ
新しいサーキット、バレンシアとかは平坦で見晴らしよさそう
テレビでは逆につまらなく見えるけど

>>507
パイクスピークなんてもう100年ぐらいやってんじゃんね

>>508
シュワンツやベンがこののまじゃまずいっていうぐらいにAMAもやばい
国内選手権で人気あるのってスペインは別としてBSBのイギリスぐらいとちゃうの

AMAチャンプはあまちゃん

イベントとはいえダートラでマルケスがAMAのチャンピオン破っちゃうんだからヨーロッパのレベルが上がったんだろうね

今更ドニントンやめるってどうするんだよ
やっぱりシルバーストーンでってことにでもするのかね

今のアメリカで客が入っててＴＶで中継があるのはＳＸぐらいだな

ダートトラックは人気が下降してるしＳＢＫなんて閑古鳥が鳴いてて全日本より酷い状態かもしれない

アメリカで人気あるスポーツって野球やバスケやナスカーにSXみたいに席座ってても全体を把握出来て米人が世界一になれる競技じゃね？
同じMXでもアウトドアはSXより客が入ってないイメージなんだが(でもSXライダーはアウトドアで速くないと1流と認められないらしい)
昔AMAロードが人気あった頃の70年代後半〜80年代中盤なんて娯楽が限られてた時代だからどうにか客が入ったんじゃないかな(推測だけど
90年代入ってからのデイトナ200なんて観客席ガラガラだったし客が入らないのは今に始まった話じゃないよ

ここで一句

ももてりす　タップン一発　チートかな

>>517
まったくその通り

>>503
そういえば去年Moto2に一昨年のAMAスーパーバイクのチャンプ（ジョシュ・ヘリン）が参戦していたっけな・・・

アメリカはプロスポーツが多すぎなんだよ

米国はいわゆる「世界」に出る必要がないくらい国内スポーツが充実してるな

アメリカ人はアメリカ=世界一って感覚が少なからずあるんだよ
アメリカ内で優勝するとworld championって表現する競技もある 世界一の国で勝ち抜いたら世界一って

本戦レベルでこれくらい
https://www.youtube.com/watch?v=i9pTkETLYpQ
CM撮影の練習レベルでこれくらい
https://www.youtube.com/watch?v=h1eiw1aivr8

AMAは今や死に体、梃入れするのは当然

>>521
スケボーとかローラースケートとかでもプロがいるんだろ？

Ｘゲーム

そもそもヨーロッパみたいに国同士が近くて
競い合ってるわけじゃないんだからけだし当然とも言える

>>505
ホントそう
ケーブルでもモータースポーツチャンネル終了して、FOXかなんかに取り込まれてから観てない
>>506
ケニーおじさんを知ってる年配者は結構いて驚く
>>507
良い峠ありますよー
でも走ってるのはバリマシ小僧みたいなのが多いです
今で言うDQN
>>508
ダメですね
早くラグナセカ復活してほしいですが難しそうです

まぁアメリカでモータースポーツと言えばナスカーとドラッグだからなー

その割には2013年は3戦、2014年も2戦やってるのは何故なんだろう

いや
人気が全く無いって事じゃなくてヨーロッパに比べればって話じゃん

多くの人に見てもらって人気を出すため
なんだかんだで世界で一番金がある国だからね

それは盛り返しを期待して頑張ったけどダメだった、てことでは・・・

レイニーあたりがアメ国内でレースか何かやるって話しあったよね
そこからステップアップして来てくれるといいんだけれども

昨日、浜松駅でアレイシ見た。
一緒に写真撮ったけど笑顔で気さくな感じだった。
ビニャーも来てたらしい。

ビニャーはツイッターでどこか知らんが日本の繁華街で信号待ちしてる動画上げてたしな数日前に

今年の見所はクアルタラロとザルコ師匠だな
スズキには悪いけどドカを抜ければラッキーぐらいに考えてる

スズキ自身の目標が今年はドカだし何も悪くない

>>534
MotoAmericaってドルナも噛んでるっけ？
ドルナは最近になって、CEVやら豪州選手権やらIDMやら、あちこちの国内選手権にちょっかい出し始めたよね。
FIM管理下の選手権のプロモーションもやるようだし、イケイケだな。

>>539
ドルナが直接噛んでるかはわからんけどインタビューでレイニーがエスぺからサポートを受けて来たって答えてる

スズキ、10位と12位って
ほっぱいバーミューレンの頃といっしょじゃないか
まあまだはじまったばかりだし、期待してるけど二人ともヒトケタに入って欲しかった

ホッパー&クリス時代はもっと良かったよ

そういやそうだったな。
6〜8位くらいはいってたな。ばあさんは優勝もしたんだし。

>>530
大型バイクの市場としては世界最大だからメーカー自体がやりたがるからだろ

ホッパー&バーミューレンの頃と今じゃ状況が全く違うから比較してもしょうがないよ

アメリカ合衆国
人口 3億2千万人 GDP16.8兆us$
欧州連合の
人口 5億人弱 GDP13.6兆us$

経済規模なら米の圧勝

初回のテストとして見たら良かったとおもうけどな
パワー不足を改善出来るのか？上がったパワーに
シャーシは対応出来るのかは心配だけど

スズキの問題は今も昔もパワーパワーパワー

>>521
でもほとんど興業としても成り立ってるからなあ
ボーリングやダーツで賞金数千万とかアメリカ以外無いだろ

ダーツってイギリスのイメージ

バイルみたいな選手はもうでてこないのか
パストラーナとかが乗ったら速そうだけどな

>>548
説明するのが面倒だから簡単に言えばニワカ過ぎる
シュワンツの頃だと89は中々馬力出てたしそれ以降もヤマハと粗一緒くらい、ホンダが一軸だからパワー出てたがビッグバン迄弊害が出てたじゃん
MotoGPになってから未経験のV4にトライしてパワー不足と電制が微妙で(以下略

>>552
基本的にスズキはパワー不足だろ
すばらしいハンドリングにブレーキ
これで勝てないのはひとえにパワー不足のせいだった
ニワカはおまえだよ

あれ？直線ではそんな遅れてなくなかった？

ドカが350km/hとか出してたころ他車に比べて大きくて丸いFカウルが良く効いてるみたいなこと言われてたけど
今思えば本当は明らかに馬力出てただけ

>>553
お前はレーサーズのRGV-Γ特集を100回読んでから同じこともう一回言ってみろ
ブレーキに関しては効きにくい物をシュワンツが好みだったそうでこの点だけでお前の指摘と違う

たっぷんたっぷん

市販車だけどVJ22ガンマ乗り難かったなぁ
めっちゃ軽いツアラーみたいな乗り味
やたら立ちが強い感じで曲げ難かった
NSRに乗り換えたら軽ーくクリクリ曲がって感動した

>>530
市場がデカイからメーカーはやりたがり
ドルナも当たればデカイから投資する

>>553
昔サイクルサウンズ誌にてアラン･かスカートがシュワンツのΓに試乗してAPロッキードのブレーキに文句言ってたな
ブレンボのカーボンディスクは元々ロッキードから仕入れてるのにロッキードの方は効きが安定しない
ブレンボを見習えとか遠回しに貶してたよ

スズキがパワー不足で勝てないなら同じ問題抱えてたヤマハはどうなるんだろう･･･

シュワンツは普通ならコースアウトする速度で進入してオーバランしない様にテールスライドで帳尻を合わせるスタイル
立ち上がり重視のレイニーとバトルが噛み合い鈴鹿の伝説のバトルが生まれた

実家に置いてきたシュワンツ物語ってビデオ見る限り本人も言ってるがタイトル1回しか取れなかったのは本人の性格のせい
誰か自分を律してくれる人が近くに入れば90年にはタイトル獲得のチャンスが有ったと言ってる
クラッチの性能が安定せずスタートがイマイチだった点は差し引いても引退する迄バイクのせいと一言も無かった
92'の8耐で乗った初代水冷GSX-Rはボロクソ言ってたけど

>>561 ヤマハはパワー自体は出てたけどジェティングっていうかアクセルの付きが
特定の点で違和感あったてそれが消せれば最高のマシンでライダーが突き詰めて行くと
嵌るって感じだった筈
　サブラジエターで熱対策しなければならなかったとかパワー出てた証だしセッティング
自体が最高速狙うよりドライバリティ重視だった筈だから最高速をマークすることが
少なかったのではないだろうか？　
ライダーの面子も速さよりも勝つ事重視の方向だったと思うし

スズキのマシンはなんかマシンの性能とかレーダーチャートとかで表現するけど
そのレーダーチャートで全部ほぼ満点でチャート全開なんだけど何故か勝てない
って感じで所謂尖ったマシンって印象

90年前後のスズキのマシンは他社に比べて性能低いイメージしかないわ
車体性能の低さをシュワンツがカバーするっていうよくあるイメージ

>>563
88年に何度スリップに入っても抜けないとか言ってたぞ

>>565
89と93は良くまとまってただろ
89はマシントラブルあったけど最高速は出てた

>>567
もち93年は別よ
マシンもまとまってたからシーズン序盤は安定して強かった
だからこそタイトルとれたし
バロスも速かった

moto3の15歳の新人クァルタラーロが怪物すぎる
もうトップタイム
最速で2017年にはmotogp来れるか？するとマルケス、ミラー、クアルタラーロと言いホンダヤバイぜ
マルケス弟とリンスはホンダ以外も選択肢に入れてるのかな？
個人的にリンスはヤマハ乗って欲しい

http://i.imgur.com/Ev6eT7C.jpg
http://i.imgur.com/NkUQUPO.jpg

このシンプルなメットのままシーズン通して走ってほしい
http://imgur.com/wzj8aYA.jpg
http://imgur.com/SveJ9IT.jpg
http://imgur.com/wdZ2dFP.jpg

スズキはコントロールとセッティングに対して神経質だったんだろうよ
いつでもパワーで負けていたわけじゃない
尋常ではない速さを見せる日もあった
パワーバンドの狭さもあったかもしれない

>>569　15歳くらいだとただ単に体重が軽いとかがあるし
才能があるのには間違いないが伸び代とかモチベーションとかの
内面というかバイクレースに対する情熱とかいう問題になってくるから

>>565
古い話で申し訳無いがシュワンツ専用機で他は乗れないと言われてたが何故かマッケンジーが乗りこなしてたから全く低性能って事はない･･･たぶん

>>573
moto3って今、マシンとライダーの合算じゃなかったけ？

>>571
最近のメットはデザイン複雑過ぎてどれが誰だかわからんよな
ロッシ以前のメットは簡単に落書きで描けたのに

クアルタラロとかすげー言い辛いな何て呼びゃいいんだろ
タラオか？

ファビオは割と背が高いよ。ロッシさんと並んでもあまり差を感じなかった。
本人曰く、去年からバイクはそれほど変わっていないそうだし、
CEVのレースでも39秒台で回ってたから、こんなもんだろう。

>>577
クア太郎でいいんじゃね？

ﾁｬｰﾝ

いやそれｲｸﾗ

>>570
それはBSBのSBK仕様かいな？

座談会でロッシはmotoGP引退してもSBKに行かないって言ってたけど
俺はSBKに行くと思うんだ
本人がレース活動は続けるといってるのと
今後マルケスに記録をどんどん塗り替えられても
motoGP/SBK 初のW王者の称号は永遠に残るから

ロッシはmotoGP引退したら四輪レースやるって

>>569
ヤマハがリンスに接触してるって噂が結構前からあるよね

>>583
俺も行くと思う、ドルナとしてはSBKも盛り上げなきゃならんし
ロッシさん投入と共にあっちのドカルール潰して、ロッシ劇場inSBKを演出
最近のドルナは人気の為ならなんでもやるだろう

金のためならでしょ。

ドルナもロッシのギャラ払ってまでやらんだろ
ヤマハが払うとも思えん
10分の1に下げるのを受け入れればあるかもだが
客を分散化させても共倒れになるだろうし
ロッシを走らせるメリットがない

>>580-581
味噌汁吹いたw

>>585
リンスは2013年にTech 3と交渉してたけど、
ミストラルについては断固拒否したらしい。

ポンちゃんが、
「本物のレーサーはロッシとシューマッハだけ」
なんて言ってたのは、そのせいだったと思う。

>>583
>motoGP/SBK 初のW王者の称号は永遠に残るから

普通こういうのは同年に獲得して誇るもんだけどね
ヘイデンですら興味のない称号
シューマッハーのレベルでいいならデイモン・ヒルはバイクレースでてた
アロンソは遊びだったかな

>>591
ダブルエントリーってこと？
昔ならともかく今日び現実的じゃないな

GPで一時代を築いたロッシの目から見てSBKのタイトルにそれ程の価値が有るだろうか？

>>583
行くだろ
元々今年あたりから参戦する予定だったんじゃないか
motogpでの結果が予想よりも良くて流れたけど今年スポット参戦するって話もあったし

マルケス兄　1:42.980（+0.283）　へレス　　　　2位
マルケス弟　1:37.947（+3.193）　バレンシア　 24位

Moto2初テスト・・・兄より優れた弟はいないのか・・・

楽しめるレースならロッシは行く

気持ちでは決めていても外に向かって断言はしないという駆け引き

>>595
赤より優れた緑などいないのですぞ

>>593
金も名誉も全部手に入れたロッシがほしいものはレースを楽しめる環境。
だからＳＢＫでも楽しければいく。そこがほかのライダー達との決定的な違い。

俺の弟がそんなに速いわけがない

別に大きな違いはないと思うけどな、ロッシも楽しむためにはマシンの戦闘力が必要じゃん
ドカ時代なんて死んだような顔してたし、こんなん他のライダーも一緒
ただ、選べないだけ、シートを得るだけで必死

>>599
最終的にキリさんのような終わり方ができるならいくんじゃねーの？

マルケス弟はかなり苦戦してるみたいだけど
同じルーキーでもリンスの方は結構タイム出てるね

>>595
数字逆じゃないの？

ロッシはエース様みたいな人格者じゃないから
SBK行くなら勝てる体制じゃないとエライごねるぞ

>>604
コースが違う
注目するところはトップとのタイム差

>>595
謎比較だな
マルクのタイムは2011のオフシーズンテストのものか？

モトGP関連の番組とかは今は座談会だけかな？

ヤマハへの恩返しとか体裁整えて
最後はSBKに行くんじゃないかな
ヤマハにとっても最高の宣伝になる

たぶんヤマハ復帰の契約条項にあるんじゃないのかね
2年GPで走ってヤマハのSBK復帰と共に参戦という予定だったのが
上の方でも言ってたが予想外の復調で延期になったと

>>609 ヤマハへの恩返しってロッシが？
ヤマハがロッシに恩返しするって方がしっくり来るけど

引退するライダーやドライバーってレース自体よりもそれに伴う移動とか
レース付随する雑事がとてつもなく負担に思えてきてとかの理由もあるから

もしＳＢＫに関わるとしてもストーナーみたいに本気のテスト走行とか
スポット参戦ではないだろうか

ビアッジでも手こずったから
ロッシがすぐに取れるか見てみたいな
バロスもマジで参戦したけどタイトル取れなかったんだよね
マルコメもヤマハ、BMW、アプリリアと体制は万全だったけど駄目だった
岡田やノリック、玉やんに王子もしかり
SBKのレベルは高いからヘイデンが来たとしても無理だったかもね

サルヲタ必死

SBKなんてマルクさんが行ったら全勝だよ

マルコメの体制が万全と言われるとなんか違う気がするなあ、カワサキの撤退の流れをずっと引きずってる
2011　ヤマハ　→2012　ヤマハ撤退
2012、2013　BMW　→　2014　BMWワークス撤退
2014　アプ　→　2015　MotoGPに注力というこで連れて来られる

安定した体制って重要だし

>>615
どれもメーカーが力を入れたワークス体制だったから
BMWにしても結果(チャンピオン)が出せなかった止めたわけで
チャンピオンを取れるくらい速かったよ
アプに関して言えば相方がチャンプになったし
万全と言えるのでは

>>615
疫病神だからなw
でも、疾風の時は応援してたよ
アップデートもＴcarも無いのに壊さないでソコソコな位置でゴールしてたからね

GPで賞味期限切れて椅子が無くなったヤツと、プロダクション上がりのバトルする場所がSBK
レベルはそれなり、現役で上位走ってる猿が行けば敵など居ないであろう

こんな簡単コトがワカラナイのがサルヲタ

>>615
サークルクラッシャーってやつか

しかしロッシさん、今の契約が満了した時点でやめたら、
ベイリスの記録抜けないよね・・・？

>>582
ドイツヤマハだね

>>599
その楽しめるレースってのが四輪なんだろ？

言っちゃ悪いけどSBKって落武者ライダーの巣窟にしか思えないから行ってほしくない

落ち武者マルコメ,バズがMotoGPに殴り込み

マルコメやる気ないなら来んなよって感じ
グチグチ文句垂れてその上遅い

>>624
マルコメもバズもチームメイトにすら手も足も出ない模様
やっぱ落武者ライダーの巣窟だな
でもビアッジvsロッシの肉弾戦はまた見てみたい

マルコメとバズってピットサイン一回従って一回無視した二人なんだよな

メランドリ、ホンダ時代をレプソルで走ってたらと思う時がある… タラレバにしかならんけどｗ

メランドリさんはドカワークス最悪のリザルトを残した漢

丸米は嫌々GPに引っ張ってこられてやる気無いんだろ

>>629
そこが下り坂の天辺だったんだな。

岡田忠之＋NSR500Vみたいなヒラヒラっとした軽快な走りはもう二度と見れないのか

>>630
メーカー都合に振り回されてる筆頭だと思った。

>>595
ノリックが次男ですな、あと怪我で引退したり体制に恵まれなかった青木次男三男は長男より才能あると言われてたが

>>634
スイカ忘れてるぞ

>>634
三男はそもそも世界王者だからな、GP3とはいえ

>>636
ドルナがF1に憧れてクラスの名称をGP-3にしたのを知ってるとはw

>>637
バーニーが直々に命名したんだろ
あの頃ドルナは放映権だけしか持ってなかった

ノリユキも弟

>>608
こんなんあるで
【特集:バイク伝説】映画「アイ・スーパー・バイカー」 アイ・スーパーバイカー
明日 PM05:00 - PM07:00 ヒストリーチャンネル

SBKがBSになれば簡単にMotoGPよりも速くなる
最高峰の虚構が虚しすぎるわ
SBKは観て面白いレースを提供するビジネスな事を知っているのでタイム至上主義にはならんけどな
そこら中で大スライド、メインストレートはフロント浮きっぱなし、それで乱戦バトル
2ヒート制だから観客は2ヒート目の決着がつくまではレースを観る
ドゥーハンが独走始めたらみんなチャンネル変えてしまう退屈なレース、あれは最悪だった
暗黒時代と言われる(が、そのおかげで250や125は人気が出た)

>>641
何故そこ迄恥を晒したいの?
スイカ独走したらチャンネル変えるのはニワカだけだお前みたいな
だから250と125が人気出た?違うよ

ばかてりす　いつも妄想　ご苦労さん

575で纏めてみました

ももてりすはSBKが今後Evoクラスのみになる事すら知らないのか?
情弱にも程があるぞ

みんなと見えてるものが違うって凄えな

きっとパラレルワールドからいらっしゃったに違いない

>>634 そう言えばノリック兄ってプロゴルファーになれたのかな

井筒はダメだったんだよな

ももてりすも弟

>>648
井筒はレッスンプロじゃねーの？

ももアンチうざす　ここはももとおまえの交換日記じゃねーぞカス

>>651
馬鹿が叩かれてるだけ
それが嫌なら君が頑張ってコテ付けさせれば良いよ、NGでスッキリ。

>>648
イケメンだったのにな

>>652
いいか？
争いは同じレベルの者同士でしか成り立たないんだ

>>654
一方的にボコられてるから･･･

SBKのベスト・ラップが結構速いのは、単純に予選用タイヤがあるからだよね・・・
BSが予選用タイヤを用意したら、どこまでタイムが伸びるのかは興味あるけど。

>>654
争うのはよせよ

そもそも市販車エンジンをいくら改造してもプロトのエンジンには勝てないって事を
CRTクラスが嫌と言うほど証明してきた事をもう忘れてるのな

そも市販車なんぞに負けるプロトとかプロトじゃねーだろ

>>640
I SuperBikerでなんでbe動詞がないのだろうかと思ってたらiSUPERBIKERなんだな
このiはなんなの、愛なの？

>>656
そう、コースにもよるけどレースのアベレージだとMotoGPのトップから2、3秒遅れぐらいで
CRTと変わらんかった

>>650
レッスンプロって誰でもなれるの？

揉めないで
http://www.youtube.com/watch?v=gZknEpCg8C8

>>641 スイカ独走が定番だったから独走始めたらポジション争いしてる奴等が映されて
最終ラップあたりでやっとスイカ映されて案外スイカの独走シーンは観られなかった気がする

>>663
kcもそうだったなあ

いや、kcというより独走するドカは撮してたな

SBKのマシンは今年から210馬力程度に落ちると言われてるけど去年まで240馬力くらいはあった
それでも車体は重いし、プロトには歯が立たないからな
まさにアヴィンティアが使ってたマシンがフェアリングとタイヤ、電制以外はSBK使用のマシンだった
エンジンもSBKのチューン担当してるアキラでフレームもSBK用
完走すらままならかったけど

まぁ市販改造車と生粋なレーシングマシンと比べる事自体が酷ではあるけどねｗ

>>663
スイカはラスト3〜5周でヨーイドンのレースも多かったぞ
ホンダ時代のロッシもマネしていた
まあ、アドバイザーがスイカだったから当然か

>>661
レッスンプロが誰でもなれるかは知らないが、本間利彦はゴルフ場のインストやってた
もうやめたけど

>>658
CRTはメーカー直接のチューンじゃなかったし、2万ユーロの買い取り規制では大したこともできなかっただろう。
SBKのプライベーター並だったんじゃないか？
買取制度が無くなっても大した上積みはなかったから、仮にメーカーが本腰を入れてやったとしてもレース専用のプロトには勝てっこない。
10Rのエンジンだとプロト並に17,000rpmまで回したくてもロングストローク気味だからピストンスピードの限界が先に来そう。

>>670
あのART・・・あれをSBKのプライベーターと言うのならSBKはすごい

>>660
英語勉強しる

>>668　だから尚更、スイカの独走シーンは少ない訳で本気で走ってる映像が案外少ないから
戦歴の割にスイカ評価が低く過ぎるのかもしれない

>>670
ARTは事実上のアプリリアワークスだったし
誰が乗っていたか思い出してみろｗ

それであの結果だ

結局アレイシが速かっただけってオチか
バイクも眉毛がつながったおっさんも過大評価されていたと

>>636
というより、当時は各クラスの王者ってことで、排気量の大小による格下、格上ってのは無かったからな。

125には125のスペシャリストが居た時代だよね
今みたいにステップアップって思想があまりなかった。
500は250から上がるんじゃなくて、AMAやSBKから流れてくる、みたいな。

>>676
500は別格だった

>>673
＞戦歴の割にスイカ評価が低く
なことはないと思う

結構みんなﾄﾞｩｰﾊﾝ好きじゃん、レース後半でいっちょやったるか！ってスパートして一人異次元走行は見てて好きだったけどな、奴の政治的立ち振舞いは嫌いだった。

レイニーとシュワンツ好きが90〜91年を無視して大したこと無いって言ってたのが原因でしょ91でタイトル争いしてたのに

>>668
スポンサーのためにテレビに写るレース展開にしてたってことなのかな

>>682
いや全く違うよ、寧ろそういう映画スター的な事を嫌ってた
スイカもシュワンツとレイニーをライバル視してたけど2人とも先に引退しちまってモチベーション維持に苦しんでた
そこでラスト近くまで他の選手に先行させて最後の最後で抜き去る戦法を多用した
95〜96のどっちか忘れたけど雨の鈴鹿で集中力切らしたせいか松ちゃん〜スプーンの間で派手にコースアウトしたりらしくなかった

ドゥーハンの本性は岡田に追い詰められた後の激怒する姿よ
スカしていたけど実は必死だった
特別速くもなかった
2番よりほんのわずかに速いだけだった
ガードナーのサポートライダーとして四強に必死に追いすがっていた、結局はあれがドゥーハンの実力
突然強くなる事はあっても突然速くなる事は無い

今年突然マルケスとロッシとロレがいなくなったら?
ダニが全勝する
そんな感じなのさ
あるいはもしロッシがいなかったらセテが数年連続でタイトル取ってた
そんな感じ
記録でしかドゥーハンを理解できない奴には分からないかもね
限界走行でもKCみたいにスカッとはふり切れないんだ
ちょっとしたミス一発でチャラになってしまう僅差を毎周積み上げてジリジリ離していく、それができるのはすごいよ
普通は無理だ、僅差しか無いならバトルになっちまう

95年だね。その後ヘレス転倒ニュルブルでもやらかして３戦連続やらかし
そのおかげでビーティと最終戦アルゼンチンまでタイトル決まらなかった。
98年は前半ビアッジにやらえれて落ち込んでた時に
シュワンツに250上がりのビアッジなんかに負けてんなと励まされて復活
カタルニアのビアッジ失格もあったが5連覇達成した

>>684
90年までエースに支給されてるAグレードと違うタイヤだったからな
ガードナーとローソン好きだからあんまり言いたくないが現実は君の言ってることと違うよ
予選でガードナーが捨てたタイヤ拾ってきて好タイム叩き出したりマテリアルが揃えば結果を出せると証明したから91からエース交代した
さっき91にタイトル争いしたと言ったがシーズン前に開発凍結したMIを使用したのはホンダとカジバ、ヤマハとスズキはDLでやや有利だった。
91から最低重量15Kg増と90年から進歩してないタイヤに馬力はあるのにハンドリングに悪影響なEgでよく闘ったよ

年寄りって昨日の晩飯忘れるわりに少年時代に食べた給食覚えてたりするよね

>>688
君自身の事か？
まあこっちは自慢じゃないが長いこと楽しんでるからな
ももてりすが捏造しないよう皆で事実を伝えるのも大事さ

>>689
間違ってても
あえて教えてあげないのも
やさしさですよw

>>690
本人はそれでも良いんだろう
でも捏造を知らん世代が事実と誤解するのは如何なもんかと思うよ
まあ便所の落書きかもしれんがね

アンカが無いので誰に同意してるかが分かり辛いので少し整理すると結局>>679以降でドゥーハンを評価しないのはももさんだけみたいだな・・・

>>690
なんでそれが優しいの？

>>688
そりゃあなた、バイクレースも経済も最高の時代だったもの・・・忘れようがないよ。
とくにケニー・平・フレディ・ガーローレイシュワの時代は最高だった。
500は、250出身で地の利のあるヨーロピアンがろくに活躍できない、まさに
スペシャルなマシンであるということも最高峰のカリスマ性を高めたね。
500のチャンプで250あがりってクリビーレの時代までいなかったんじゃないか？

>>694
ひとり遅い日本人の名が混じってる

>>694
ステップアップとかそういうのって概念の問題じゃないのか
F・ウンチーニ、B・シーン、顎、P・リード、M・ヘイルウッド、ここらはみんな小排気量の経験者じゃん
ウンチーニを除いて小排気量でもタイトルを獲ってるし

>>682
当時のタイヤの性能のせいだよ
タイヤを温存したり、タレたタイヤでもタイムを落とさず走るスキルが必要だった

クラッチローいいバイクのれたのに苦戦してるみたいだな(´･ω･`)ドカ速いみたいだし…
大丈夫かな(´･ω･`)大丈夫かな(´･ω･`)

>>697
懐かしいブリスターか
ロバーツjrの後輪のエッジがすごいことになってた映像があったな

悪いが>>691＝>>694なの？

>>696
さすがにフィル・リードの時代は知らんでな
近代ＧＰの話

>>684
ニワカの、なのさくん
スイカがデビューした後のガードナーは転けては怪我ばかりで
一度としてランキングでスイカを上回ってはいないのだよ
2年目の後半からは明らかにスイカの方が速かったし
3年目は開発の止まったミシュランでランク2位
4年目には大怪我して欠場してもランキング2位
93年のシュワンツのタイトルはレイニーの事故とスイカの怪我が癒えていなかった幸運が重なって取れたようなもの

スイカが突然速くなったとかないから
突然速くなったのはジュニアくらいだよね

https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/v/t1.0-9/10959366_945884825443826_7383024561804407405_n.jpg?oh=dd72c479194d4db2a5be8f3af43435f5&oe=55903408&__gda__=1431096752_80c0d7f20cff2e8a627299372577c460

>>701
なにをもって近代GPとそれ以前と区別するのか、F・リードとケニーパパとの間には4年しかない
350ccの終わりが82年これを一つの区切りとするのか、そうするとケニーパパは含まれない
ケニーパパが多くのものをもたらしたから78年とそれ以前とするのか
もっとレギュやマシン、ハードの進歩で区分するのか
RIDERS CLUBのHONDA GRAND PRIX MACHINE ARCHIVESだと73年以降を近代GPとしている
ちょうどF・リードが最高峰で初めてタイトルを獲った年である

やだ、F・リードってバカなのがバレチャウ・・・

>>704
普通に言えば近代ＧＰとはケニー以降だな。

マイクザバイク

>>702
ちょっと物言いしたい
ドニントンでドゥーハンにつっこまれて怪我していたことは都合よく無視するのか
93年のタイトルは紛れもなくシュワンツの実力による勝利だよ

>>700
遅レス申し訳ない、別人です。
>>708
あの年はアクシデントが無くてもシュワンツがタイトル執ってたと思う
レイニーがツインスパーフレームにしろなんて言わず最初からデルタボックスの方を煮詰めてりゃどうなったか判らんが

運も実力のウチ
運が関わらないスポーツは存在しない

えー93年ってシュワンツが尻すぼみになってとうとうレイニーにひっくりかえされた年だよね
カダローラがセカンドとしての役割を全うしていればレイニーの4連覇だったのに・・

>>709
デルタボックスはヤマハの商品名でツインスパーフレームなのだがwww

20代だから全く話について行けない

分かる。歴史を振り返るお金もない

>>711
カダローラは夏頃には来季の契約は無いなんて噂されていたから仕方ないんじゃないの

>>711
そりゃ骨折隠してレースしてんだからトップ争いは難しいよね
逆転されたつっても追突されてノーポイントのレースも在るしちゃんと見てたかどうか怪しいよ君

93年シーズンてしくってさえいなければレイニーがタイトルとってたシュワンツは棚ボタて主張する奴多いけど
シュワンツがもらい事故食らってたこと無視してるよね
たらればでレイニーの事故がなければなんていうのならシュワンツももらい事故がなければで語るべき

シュワンツも辻本とかローソンとか撃墜してるけどなw

>>716
骨折していようが追突されようが
その終盤に追い詰められれば、それを尻すぼみっていうんだよ
日本語難しいねー

>>698
去年アップデートなしのドカで善戦した男だ、最悪でも後半戦には
なんとかしてくれると思っているよ(´･ω･｀)
次に期待しているのはヘルナンデス、GP13で好走した男で
GP15がずっこけたらドカ最上位も・・・

>>718
個人的に92'アッセンは忘れられん、真夜中に超興奮して見てた、ロスマンズの２人居ないとか抜いてもカジバでシュワンツとバトルとか有り得ないw
>>719
負けを認める勇気も大事だよ

デサントさん、日本でもぜひ売ってください
ttp://www.descente.co.jp/company/press_releases/13488.html

ミズノさんはスズキあたりと組んでみてはいかが？

>>719
じゃレイニーはミザノ以降ノーポイントしかないからそれ以上にポイント獲得してるシュワンツが王者で間違いないなw
そうかーレイニーも尻すぼみで4連覇無理だったかー
>>722
昔ピーターさんが着用してました･･･スズキで･･･

>>720
俺も同じように思ってる！

クラッチローがまだ上を目指しているとは思えん、中2病じゃないんだから
自分の器はもう思い知ってるさ
そういう意味で本物のプロ

>>720
クラッチローはバイクにぶーたれてた記憶しかない
ちっとはニッキーを見習え

>>722
レプソルにはアシックスがついてたよね？

>>704
ケニーで全てが変わったんだろうね
いきなり新人がチャンピオン
今でいうと全然関係ないシリーズからマルケスがやってきたみたいな感じ

スリックタイヤになったしケニーの嫌った公道コースも徐々に消えた
ケニー以前はマン島みたいな流れの違った意味でヤバいレース、求められる資質も違ったのがアメリカ仕込みのドリフトスタイルで旋回の仕方も変わったらしいね
古すぎて本でしか知らないけど(笑)

>>728
マルケスと決定的に違うのはアメリカ大陸からきたこと
誰もやったことのないライディングでGPを席巻したこと

マルケスは超速いけど、特異なライディングではないよね

>>726
いたらないところに注文を付け結果を出す男、表立って文句を言わず下位に落ち続ける敗者
いったい何処で差が付いたのか、慢心・環境の違い

マルケスは特異なライディングだよ、モトクロスベースだ
ダートラベースのライダーは珍しくないがサーキットでモトクロスやってそれで結果出してるのはマルケスが初だ
何の特徴もなくただ速かったKCとは対照的
ダートラとモトクロスのコーナーリングの違いが分からないと理解できないけどね
ロードのライダーとモトクロスのライダーでダートラ大会やったらロード組が圧勝する
実はそれくらいダートラとモトクロスは違う
同じようにスライドしてるように見えて実はぜんぜん違う

>>729
まあそういう意味で書いたんだが.

総合格闘技の選手が柔道出身か空手出身かボクシング出身か、みたいな話だ
まさかモトクロスベースのライダーがロードで通用するとは、それも通用するどころではなく勝ちまくった
不意打ちの感もあり今年どうなるかは分からないけどね
マルケスの走りはライバルに徹底的に分析されて対抗策もそろそろ出てくるさ

>>731
？？
ダートラもロードの方が速いってこと？
マルケスは、なんでわざわざ遅いモトクロスベースをロードにいれたの？

マルケスの場合全部でチャンピオン取れるくらい凄いんだろ

>>731と>>733の矛盾を鋭く突く>>734

はい解散

ｼﾞｬﾝﾐｼｪﾙﾊﾞｲﾙ

>>730
KCが至高ってことか

ﾕﾙｹﾞﾝﾌｧﾝﾃﾞﾝｸﾞｰﾙﾍﾞﾙｸ

ｾﾘｻﾞﾜﾀﾏｷ

ttp://www.scorpion-masters.com/wp-content/uploads/2013/02/classement-scorpion-masters-2011.jpg
誰が何の選手かわからないし、余興だけど、グランプリ・ライダーはロード以外は振るわないな・・・
モトクロス出身のエガーターは健闘してるけど。

>>731
あんたが前にマルケスがモトクロス！って貼った動画
あれダートラだからな…

ダートラのテクニックを最初にグランプリに持って来たのがケニー

>>731
ダートラとモトクロスのスライドの違いをご教示願います。

>>725
Tech3の頃にロレならTech3のマシンでも勝てるだろう言ってるし上を目指してはいるが
それはあくまでも自分がいけるとこまでの話だと思うな

またももてりすが斜めってるのかｗ

現状4強に割って入るポテンシャルを持ってそうなのはポルとミラーくらいか？

>>747
赤いマシンに乗った04の人とか

マシン次第ではイアンノーネもあるとおもうけど

所詮クラッチはロレの真似したおかげで一時期速かっただけか
今度はマルケスの真似するしかないな
この前のテストで直接マルケスにアドバイスもらいに行ったみたいだし

ドビはレプソル時代に格付け済んでるから＾＾
4強の真下に居るけと割って入れる器じゃない

ドヴィはステディだけれども爆発力はない印象
イアンは速さは見せるけど不安定でどちらも4強の真下にいるけど割って入れる程のポテンシャルは無いように思うわ

ビニャーレス

ドビもイアンも一発なら入るんじゃない
ドビはレプソル時代の3年間で優勝1回含む表彰台15回だし
この頃はロッシ、KC、ロレ、ダニの4強だけど

道具でもひっくり返るのだから
ドカのニューマシンが次第だろう

ドビーがチャンプでKC状態に
ドカルール万歳

4強の誰か1人にトラブルがあれば食い込む可能性が高いのはドビだけどやっぱり新型の出来次第なのでHYのサテライト勢にも頑張って欲しいね

マルケスが何が優れているか？て質問にマルケスの関係者の殆どが「フィジカル」って言ってる

モトクロスの件に関しても他の奴等が帰るのにマルケス一人残って走り続けるとか
気持ち的なものもあるけどバイクに乗る為のフィジカル面も優れてる

転倒しても怪我しないような柔軟性等、フィジカルというと筋肉馬鹿の様なイメージで
語る人多いけどどんなスポーツでも基本はフィジカルで案外日本のスポーツシーンでは
フィジカルが軽んじられて技術面ばかりが語られる

>>758
それは90年代に野球サッカーモタスポで語り尽くされた話題なので20年以上前の思考だよ＞フィジカル
ライスポですら1ページだけだけどそういった連載をしてたのに読んでなかったのかい？

求む！ドビの安定性とイアンの一発の速さを持ったライダー
by ドゥカテー

>>760
ロッシ『･･･』

マルケスに優れてない部分など無いけどな

来週は座談会後編だから忘れんなよ

ｸﾗｯﾁﾛｳもRC213Vが今までのマシンで一番体力的に厳しいと言ってるもんなあ
ミラーも体力的にしんどいと、こっちはMoto3からの乗り換えだから余計にそうだろうけど

>>761
あんたは給料が高すぎて工作活動に金を回せんのよ(´･ω･｀)

>>764
いや金があっても言うこと聞かないからアンタらw
おまけに出てった後にモトアディクツ誌でボロクソこき下ろしてたじゃんwww

>>765
優遇のレギュのこと言ってるんじゃないの工作活動ってのは
ロッシ時代は今までで一番リソースを使ってたし>>764は言いがかりにしか思えんけども

>>766
そういう事かwww

ドビもイアンも1発タイムあるっていったってソフトタイヤだからなぁ
今年4強に割って入る可能性あるライダーならポルが筆頭かなー
ここに来て一気に成長著しいしな

カルも結局ホンダは荒っぽくて乗り辛れ〜って愚痴ってるしビニャーやミラーはあと数年みないと

>>741
12位にフジガスおるね

>>758
HRCのライダー・ドライバーはもうずっと前から完全に体育会系だぞ
下手な他のスポーツ選手よりも身体トレーニングやってるよ

>>709
サンクス、ちょっと毛色の違うっぽい人だと思ったので聞いてみました

>>768
ミラーは今年活躍しないと普通のライダーに成り下がるな
少なくともシモンチェリくらいはやらないと

クラッチョは包み隠さず言うから見る側からするといいヤツ
文句言いながらも頑張るヤツだしな

>>758
体力筋力でどうにかなるなら苦労しないわw

ロードレースでは知る限り前例の無い異質のスライド感覚とそれによる非常識なライン
誰かの後ろについて走るときはきっちりレコードライン走っているが抜く時とその先はちょっとありえないラインを走る
コーナーリングスピードがハイアベレージなんだわ、ホンダなのにヤマハより速いコーナーリング
一見大回りに見えてカットインするライン、ラインがクロスするから接触が多い
マルケスを封じるにはインを閉めても無駄だ
ビアッジ(誰よりも速く誰よりも深く誰よりも大回り)以来の衝撃だよ
まるでマンガだ

ビアッジｗｗ

ビアッジ・・・ああ、あのカダローラもどきか

もも＝チート＝のさ＝直列V型
でおｋ？

758の大風呂敷の件はどうなった？

スカパーのmotoGPのページは、いつになったら
「今シーズンのレースはすべて終了いたしました。」
が消えるんだよ

>>777
他に居ないよね

まあハスラムやサロン兄弟にマッケンジー知らないから精一杯の所がビアッジなんだろう

ももてりすって90年代からしか知らんのか
だから昔話に間違い多いんだ

>>781
いやMotoGP始まってからじゃない？
それでもどうかと思うけど

>>762
>座談会
昼間はSBKの開幕戦もある。
今年からWSSもやるってよ。

今年のドカはあるで！やっとロッシ時代のロスを取り戻して、本来の姿に戻るんや！
ほんまHY（S）涙目で気の毒やわww

功労者のKCを冷遇して自らの首を絞めていた時が本来の姿なのか
暗黒期再突入待ったなし

>>785
ちょっと意味わからないです。

負け犬ルール対象な時点で今も暗黒期でしょうに
本来の姿・・・KC抜きだとカピとかエース様の時代か

でも、ベイリスがスポットでも勝ったしあの頃はまあよかったでしょう
あの時を馬鹿にするならカワサキ、スズキなんてMotoGPなってから撤退までずっと酷い時代じゃないか

06迄は暗黒時代と誰も思わないんじゃね？

今年も日本GPが3連休中の開催でうれしい。
ややこしいことはどうでもいい。

セテの大クラッシュが無ければ06はチャンピオン争いしてたかもしれんしね
13だって結果は出せなかったけど、俺は応援してたよ。去年からは止めたけど

それはどうでもいいです

実にすいませんでした。

>>754
しれっとロッシ入れた4強にすんなよ
明らかにロッシは格が下がってロッシ以外の3強だった

>>794
他に何かあれば勝てるポジションでも4強に入れて良いでしょ
一昨年は3強+1と言われてもしょうがなかったけど今シーズン去年みたいな展開なら4強と言っても良いと思う

もう4強でいいでしょ。厳密に言いだすと1強2中１弱とかややこしい

昔3強+引退間近の勝ち目の薄い元チャンピオン2人+コシンスキーで6強時代とか言われてたしねライスポにもそう書いてたし
ざっくり4強で良いじゃん

レプソルの小人を強に入れるのはそろそろ難しくなってきた

>>798
ファンだがハッキリ下りにはいったよね
あとロッシを上から目線で入れたり外したりする神経が分からない
明確に3強の1人、今年の結果で除外されるかまた崇め奉られるか変わるだけ

3強（レプソル・ヤマハ・スズキ）

今年はロレンソはくるでしょう。
２強２中じゃないの？

１強１中１弱１微

ハンパなところで微妙なニュアンスのやり取り面倒だから4強で良いじゃん
後はまたシーズン折り返しの8耐前くらいに皆で聞こえるかどうか分からない小声でボソボソ話そうぜ

時々ﾄﾞｩﾌﾌﾌ　とか笑いながらよ

ﾄﾞｩﾌﾌﾌ

細か過ぎて伝わらない強弱議論

とりあえずR・バースの応援歌は脳内再生された

>>801
どうせ
1狂2強1凶
あたりでシーズン終了だろ

100歩譲って4強にするにしてもﾄﾞｩﾌﾌﾌ ロッシを先頭に挙げるのはどうかしてる

今年はロレマル2強だと思うがね
出来たらペドロさんにその上を突っ走って欲しいが無理だろうなぁ

マルケス弟もダートラ練習はしてるの？
なんでＭｏｔｏ２で手こずってるのかね？

去年と変わらずマル、続いてバレだろうと思う

>>810 兄貴と違って段階や周辺感覚習得していって合わせていくタイプだからじゃないかな

マルケスは直ぐに勘所捉えてそこから微調整って感じで限界点から先
対してアレックスは徐々に限界点に達していくというアプローチが違うだから気が付いてみると
速くなってたというタイプかな

>>774 だからその感覚に的確に反応できるフィジカルが要るわけでそのフィジカルは
並みのフィジカルではないという事だよ

根性論的なフィジカルでなく理論的に必要とされるフィジカルがある
そのフィジカルを身につけるには傍から見ると根性論的トレーニングにしか見えない場合も
あるというか殆どのトレーニングがそうなのに「根性論的無駄トレーニング」として軽視して
比較的楽な科学的と評されるトレーニングで結局技術に必要な最低限のフィジカルを
身につけることなく実効性の無い技術練習してる場合も多いかもしれない

マルケスを真っ向から力で捩じ伏せられる可能性があるのは迷いを捨てたロレだけじゃないかな
マルに隙があればロッシにもチャンスが来るしロッシもそれを分かってるから隙を見逃さ無いポジションで頑張ってる
ペドロさんはマルの負担を減らすためにまぁ少しでもYの仕事を邪魔出来るよう頑張って

弟くんはチャンピオンのご褒美にMotoGPマシン乗らせてもらったときもガチガチに緊張してたよな
器用なタイプじゃなくて慣れるまで時間かかるタイプなんだろう

>>794
良く見てよ、ドビがレプソルにいた時の話よ
09〜11のロッシの成績はタイトル、3位、7位
ちょうど落ちていく時だったけど外すわけにはいかんでしょう

>>813
>比較的楽な科学的と評されるトレーニング

これってどういったもの？
あと根性論的無駄トレーニングと根性論的無駄トレーニングとして軽視されてるものの例も知りたい
バイクとは関係ないけど根性論的無駄トレーニングとして頭に浮かんだのはうさぎ跳びだった

重いｺﾝﾀﾞｰﾗ ｼﾞｬﾏｲｶ?

スペンサーも「異質なスライド感覚と非常識なライン」で有名だったけどフィジカルが突出してた感じは無かったな
天才度ではマルケスとスペンサーが飛び抜けてる
スペンサーは故障であっという間に引退してしまったがマルケスには長いこと活躍してもらいたいな
スペンサーいなくなって一気につまらなくなったからね

スペンサーの3年間はまるで物語の起承転結のようにドラマチックだった。
30年経った現在でも世界中に彼を信奉しているファンがいるが、
そんな彼に並ぶにはどうすればよいか。まず当然タイトルが必要。
そして挫折。
ドカティで辛酸を舐めたロッシはこの点をクリアしている。
最後にＷタイトルのようなドラマチックな復活劇だが、
36歳になったロッシがタイトルを獲れば、これに十分値するものになるだろう。

>>813
もう少し具体的に頼む。

こういうものがあったらと仮定した場合の抽象論だろうから、こんなもんだろう

スペンサーの偉大さを知ってるって５０歳は超えてるよね？
よく記憶してるよね
俺はガードナー世代だけどもう記憶のかなただなぁ

>>823
俺40代前半だけどスペンサーがダメになった年からWGPに興味持ったよ。
だから40代後半ならスペンサーの偉大さはリアルタイムで知ってるんじゃない。

>>824
少し年下のアラフォーだけど４強時代から見てた
テレ東で深夜に放送してたよね
ロスマンズが好きだった
マールボロもカッコ良かったけど

スペンサー時代とかは情報が少なく、ネットも当然なかったので
レースの結果とか、クシタニの電話サービスで聞いてみたりしてたなあ
ガードナーの頃から、つか日本でＧＰが行われるようになってからグンと露出が増えたよね
平人気も絶頂で、世の中も景気よかったし

なんかこのスレ臭うと思ったら加齢臭だったのか。ヒドイな。

スペンサー基地外
シュワンツ基地外
ロッシ基地外

ホント質ワルイ

そんなことよりデスモgp15の話しようぜ
顔が餌を食う鯉みたいでブサイクなんだが

シーズンオフだしこんなもんかと、ライテク自慢が始まるよりはマシ

>>829
シラーっと毎年、白を増やして行っているが
タバコ広告規制に引っかからんのかね？
殆どマルボロカラーだわ

ウンチーニって今どうしてるかな？
年取って後遺症とか出てないかな？

>>832
ドルナで働いてるぞ

>>829
昔ヤマハの人が契約ライダーに言った有名な台詞がある
『速けりゃカッコ良く見えるのさ!!』

速いかどうか知らんけどな

http://i.imgur.com/6apXeJc.jpg
http://i.imgur.com/A41bOJE.jpg
http://i.imgur.com/IjmjEjS.jpg
これまでもそうだったけど今回もかっこよくねぇ〜

>>829
でも、RC213Vはジンベエザメだしスズキはボラだし
ヤマハを除くとインテークを縦より横に伸ばしてる感じよね

>>835
元々ドカなんて916が出るまでダサカッコイイバイクだったし888とか
錦鯉ってほどでもないじゃん
大治郎の乗ってたNSR500の方が口を空けた鯉だったよ
いや、ナマズだったかな

>>835
下唇を突き出してるように見える
これが全てを台無しにしてるわ

>>835
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200904/27/89/a0087389_145034.jpg

<｀Д´>

>>823
まだ40代だよ
バリバリ伝説知ってるでしょ？
あれスペンサーがモデルだからね
当時凄いバイクブームでWGPとかにも注目が集まった頃にケニーとスペンサーのタイトル争い
雑誌でしか知らなかったからケニー派だったがスペンサーがシーズン後に日本グランプリに参戦してぶっちぎりの土リフト走行とウィリー連発ですっかりスペンサー信者になったよ
テレビで放送あったしな
汚れた英雄とかもあってバイクブームはすごかった
サーキット走行なんか月頭に並んで予約して月に一回しか取れないくらいノービス増えたしな

ドカかっこ良くなったな。そもそも去年のよく覚えてないけど

>>841
40代後半？
お疲れ様です。

>>817 >>821 要するに現在の日本での風潮がなんかあまりにもフィジカル面を
軽くみて技術面やノウハウ・スキル面ばかりスポット当てすぎてるのではないか
という事

例えばケニーロバーツも現役時代にシーズン中ジムトレーニングをしてたし
フレディーにしても体が大きかったから自然にフィジカル面は有利だしバスケット
ボールの腕前とかたいしたものだ

単純に考えても素早くマシン操作できる事は有利、素早く操作するにはフィジカル面が
優れていた方が良いだろう

>>829
ホンダと同じく前バンクシリンダーヘッドにウォーターポンプを配したみたいだな。
よく見ると排気デバイスやらスイングアームに空力デバイスっぽいのが付いていたりなかなか興味深い。
車体右側だけエアインテークがあるのは何かの冷却用だろうか？

80年代にホンダのレーサー集めた合宿みたいなので中嶋悟に二輪組はぼろ負けだった
F1で体力無いの露呈した中嶋さんにね
まあ今は違うだろうけど

ちなみに当時GP500とF1のタイム比較したらF1が90秒で走りきるコースをバイクは150秒でかなりショックを受けた

まあホンダはフィジカル面の育成は当時から熱心にやってたよ
体力は走り切れて余裕があれば問題ないだろうね
ただマルケスは暴れるマシンを瞬時に押さえ込む瞬発力みたいなのも有るんだろう
もちろん反射神経とかバネもピカイチなんだろうな

>>844
お前言ってることが時代遅れだから引っ込んでろよ
90年代ですらHRCが専属トレーナー読んでイトシンやら岡田に近代的なトレーニングさせてたの知らんのか

ごめん読んだじゃなく呼んだね
変換ミスった

ロレンソが腹でバイクをグリップしてるって言ってる人思い出した

なんかトレーニングさんからももてりすと同じ臭いがする

>>844
キングは一にも二にも才能だ！と言いきった人

>>844
現在の日本の風潮
がよくわからないです
雑誌の記事の事？

まあ ID:f0JYbgCPの正体がももてりすの新人格だと仮定すればチートさんやナノサさんと同じパターンを繰り返すよ
1日数レス自分の言いたい事だけ言って間違いをどれだけしてきたりされても翌日同じことを繰り返す

アスペなのか狙ってやってるのかは知らんがシーズン開幕まで続くだろうね

追記

フレディがWGP参戦時モーターホームに引き込もっていたときアメリカが恋しくてNBAのビデオをずっと見てたのは知られている
しかし本人がバスケが上手いという記述は何処にも存在しない

よく見たら変な文章だった

×　1日数レス自分の言いたい事だけ言って間違いをどれだけしてきたりされても翌日同じことを繰り返す

○　1日数レス自分の言いたい事だけ言って間違いを指摘されても翌日同じことを繰り返す

orz 連投ごめん

貴重なリソースをおまえのくだらないもも粘着に使うんじゃねえよタコ

>>856
無能な自治厨は黙ってろks

アンチももが本家並にウザがられててワロタ

以前アスパーなる荒しが居たけどアンチに正論で完全論破されて姿を消したから別に良いんじゃね
もう10年以上前の話だけどね

自治厨が　やくに立った　試し無し

季語無し

クズだなぁ…

バイクレース？タバコ吸える元気があればおk！w

サー　バリーシーン

>>862
それが原因で死んでる死んでるw

バイクレース？ボウリングできる元気があればおk！w

ヤーノ サーリネン

フィジカルと言っても特殊だからね
筋力に比して心肺能力が異様に大きいとかさ
ほとんどを脳で消費する
景色がスローモーションになるレベルの集中力を維持するのは心肺
見た目ひょろひょろでもアスリートではある

今日もももてりす登場

頑張ってバルクアップして優勝までしたけど
GPのシート失いました

ニコ・テロル