【2008年式〜】250ccフルカウル総合スレ [転載禁止]©2ch.net

現行系250�tフルカウル車、つまりNinja250R以降に発売された
21世紀の各種規制強化後に再び登場した250ccフルカウル車を対象としたスレです。
新車および高年式中古車として

Ninja250R
Ninja250
CBR250R（MC41）
GSR250F
YZF-R25
megelli250R
GT250R

…等を対象とした、総合的な情報交換の場としてご利用ください。
このジャンルを購入検討中の方の相談等も、もちろんOKです。

乙

国内4社揃いましたし、比較検討の場を新たに設けた方が
各車種専用スレの為にも良いので、再度立てました。
宜しくお願いいたします。。

前スレ立てたの俺だけど
20いかずに
落ちたから需要無いと思うぞ

>>4
最近それを聞いて悶々としていたので、悩んだ末に立てました。
テンプレ部分、参考に(ある程度流用)させていただきました、ありがとう。

スレタイ次第な部分もあるかなと考え、総合スレとしました。
250�tフルカウルでどれ買おうか悩んでいる人とか、なにかと比較検討するジャンルですから。
いまかなり売れているジャンルなのですから、需要はあるんですよ。
ただ、そういう需要を押しのける要素がどっかにあるだけですので…ｗ

比較はいいけど貶し合いになるのは避けたい所やな

現行ラインナップ一覧(順不同)

Ninja250
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250/
CBR250R(MC41)
http://www.honda.co.jp/CBR250R/
YZF-R25
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/yzf-r25/
GSR250F
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsr250fl5/top
GT250R
http://www.saku-corp.jp/hyosung/lineup/gt250r_2013.html
Megelli250r
http://www.megelli.jp/products/megelli250r.html

なにかあったら追加してご利用くださいませ。

VTRもアンダーつけてもいいのにね
なんで純正OPのアンダー無くしたのか。

どれがいいの？

アプリリアもニーハン出してくれよ…

>>9
公道で乗る分には、どれ買っても不満はまあ無いと思うよ
見た目で選んでも後悔するようなのは無い（ただしメジェリとヒョーソン以外

サーキット走りたいなら、試乗してしっくりきたもの選ぶと吉
CBRなんかは現行をレースベース仕様にすると、従来型を突き放すポテンシャルあると
CBRカップ出場者から言われ始めてる

>>10
アプはまだ不明だけど、2年以内にトライアンフが250ｃｃシングルフルカウル出すよ

今年はNinja250SLの日本国内発売が来るんじゃないか、とも言われているね。
https://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/14_bx250ab.html

このカテゴリーの車種はまだまだ増えていくと思うよー。

>>12
トライアンフは去年の10月だか11月に無期限延期決まったんじゃなかったっけ？

MC41前期モデルの方が好みだけど
新型の方がおすすめされてるのね

他のもいいバイクだけど俺のCBR250R　2014にはかなわねえなあ

最高速？ハッハッハ

>>1
乙！助かるねw

RC200は？

>>14
これっすね。
http://www.zigwheels.com/news-features/news/triumph-cancels-250cc-motorcycle-plans/19677/
トラも参戦してくれれば面白くなりそうだったんだけどねェ。

>>18
個人的には入れてもいいんじゃね？と思うが、
あとはスレの流れ次第でしょ。

>>12
小デイトナ？ 中免で乗れるトライアンフは魅力的だけどシングルはなぁ

とりあえず壁は越えたな
めざせ２０すれ

R25はミラーでも後方視認性に問題あり
馬力重視の姿勢といい、ヤマハはレプブームの衰退で何も学んでないのかね

NinjaやCBRがなぜこれだけ売れたのかわかってないね

Ninja乗ってるけどミラーの視野全然良くないですよ
ブレは驚くほど無いけどね
馬力競争は止めて欲しいな
そういうバイクがあっても良いとは思うけど皆が皆高回転型になるのは簡便

>>23
そりゃお前の調整が悪いからだよｗ
Ninja250RもNinja250も適切に調整すれば普通に良好な視野得られるってｗ
ついでに書くとCBRの新旧両方も

R２５だけはどんだけ調整してもダメ

あえて書くなら旧型CBRが一番見やすかったね。
見た目はかっこ悪いがｗ

r25はアイドリング時のマフラー音がうるさくないですか？

ミラーの映りの悪さなんてデザイン考えたらおつりがくるくらいだわ
間違っても昆虫顔のニンジャには乗りたくないし

ミラーの映りは重要
一歩間違えれば氏にいたる

CBR250R前期だけどミラーの視界は最悪だ
OPミラーだけどな！
3分の1くらい自分の腕しか映ってねえ…

ミラーに映る自分の顔の悪さにショックを受ける毎日です

前はR25のデザイン好きじゃなかったけど
新型R1公開されたら良く見えてきたわ
あのレーサーに寄せたのっぺりデザインは手抜きに見えちゃう

>>30
ミラーの位置を調節してしてみたらいいよ
自分の顔じゃなく、後ろが見えるように

>>29
ナポ�Vか2眼ヨウミラーにしときゃよかったのに

今月号のモーターサイクリストのR25対Ninja、完全にNinjaの勝利だったね
ただ、両者ともシャシダイの出力データが30psと28psとカタログ値より低ーいのが何とも…

>>34
低いのは普通だよ
超えてたのは一部の2ストレプだけ

ヤマハチューンのアルテッツァだって
カタログ210馬力が実馬力160くらいらしいからな
カタログスペックで見せようとすると大抵そうなる

一番凄かったのはRX8だったなあｗ

当時俺Z33乗っててマフラーとECUでどんだけ変るのかチェック行ったら
ほぼカタログ値出て満足。してたら、RX8も測定してて、カタログ値250PSのモデルの実測値が
160くらいで吹いたｗｗｗ

YAMAHA FZ250
http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/YAMAHA/FZ250/FZ250-01.jpg
http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/YAMAHA/FZ250/FZ250-02.jpg
http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/YAMAHA/FZ250/FZ250-03.jpg
http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/YAMAHA/FZ250/FZ250-04.jpg
http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/YAMAHA/FZ250/FZ250-05.jpg

Kawasaki GPZ250R
http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/Kawasaki/GPZ250R/GPZ250R-01.jpg
http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/Kawasaki/GPZ250R/GPZ250R-02.jpg
http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/Kawasaki/GPZ250R/GPZ250R-03.jpg
http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/Kawasaki/GPZ250R/GPZ250R-04.jpg
http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/Kawasaki/GPZ250R/GPZ250R-05.jpg
http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/Kawasaki/GPZ250R/GPZ250R-06.jpg
http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/Kawasaki/GPZ250R/GPZ250R-07.jpg
http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/Kawasaki/GPZ250R/GPZ250R-08.jpg
http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/Kawasaki/GPZ250R/GPZ250R-09.jpg

SUZUKI SW-1
http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/SUZUKI/SW-1/SW-1-01.jpg
http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/SUZUKI/SW-1/SW-1-02.jpg
http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/SUZUKI/SW-1/SW-1-03.jpg
http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/SUZUKI/SW-1/SW-1-04.jpg
http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/SUZUKI/SW-1/SW-1-05.jpg
http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/SUZUKI/SW-1/SW-1-06.jpg
http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/SUZUKI/SW-1/SW-1-07.jpg
http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/SUZUKI/SW-1/SW-1-08.jpg
http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/SUZUKI/SW-1/SW-1-09.jpg
http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/SUZUKI/SW-1/SW-1-10.jpg

87
http://blog-imgs-30.fc2.com/v/e/h/vehiclehouse/nsr250r1.jpg
http://blog-imgs-30.fc2.com/v/e/h/vehiclehouse/nsr250r2.jpg
http://blog-imgs-30.fc2.com/v/e/h/vehiclehouse/nsr250r3.jpg
http://blog-imgs-30.fc2.com/v/e/h/vehiclehouse/nsr250r4.jpg

>>38〜>>40
2008年式〜や〜ってゆうとるがな〜

まさかSW-1をブッ込んでくるとはｗ

2ちゃん的には
高速
YZF＞NINJYA＞CBR＞GSR
街乗り
CBR＞GSR＞NINJYA＞YZF
ツーリング
GSR＞NINJYA＞CBR＞YZF
かな？？

>>43
実際スレ書き込んでるような連中は
高速乗ってもせいぜい120くらいしか出さないよｗ

時速120くらいまでだったら、R25とＮｉｎｊａの差はおろか、ＣＢＲですらほぼ変らん。（ＧＳＲはさすがに少し加速落ちる）
30馬力以上の差が明らかに体感できるのは、時速120以上くらいから

>>43
×NINJYA
○NINJA

的外れなもの貼ってる奴は
やっぱNINJAYAも知らなかったなｗ

>>1乙

イイネ、こういうスレ待ってた。
250cc第二期戦国時代？みたいな。

CBR250Rニ眼乗ってるけど、こんな↓バイク出たら欲しい。45馬力くらいで。
�@moto3 NSF250Rのレーサーレプリカ
�AVTR250RR

>>36>>37
二輪も四輪もカタログ値はクランク軸出力。
挙げられた四輪は全部FRだから、ローラーで後輪出力測定すると、
ミッション、プロペラシャフト、デフ（ハイポイドギヤ）、
タイヤスリップ等がロス要因となる。カタログ値通り出る訳ない。

FFの方が有利。昔のエボインプは逆サバ。
RX-8は訴訟問題になったようだから、本当に低かったのかも。

3輪はどうなんでしょう？

R25を初めて見たけど、見ためは現行のこのクラスではいちばんかっこいいね
ただ、乗ってる奴が超絶ヘタクソだった

50モロモロ＾＾＾＾＾＾



ワ
イ
ン
デ
ィ
ン
グ
特
化
の
タ
イ
単
最
強

>>50
WRいいですよ

>>47
もうあるで
http://www.m-style.co.jp/ar/vtr250.html

>>51
せやなWRが最強やろ＾＾＾＾

単気筒で軽いのは実力派バイクだろな！！(´･ω･｀)9m ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰ!!!!

>>52
もう、っていうかまだあったんかよｗ　って漢字だわｗ
俺、真っ先に実際門真まで見に行ったんだけど、超絶爆音で、まともな神経の持ち主や
2ちゃんネラの大半は公道走行するのドキドキするような爆音だったｗ
ま、この店は元々改造バカスク売るのが本業みたいな店だしな

で、いざ量産体制整い始めた頃にNinja250Rがまともな供給体制整ってきて
誰も買う奴いなくなった　っていうｗ

>>53
WR250F乗ってます！
モタード仕様で楽しいです（＾ω＾）

KSR乗ってました！
なんちゃってモタード仕様でよく笑われました（＾π＾）

>>56
2stうらやま

http://www.honda.co.jp/HRC/products/machine/nsf250r/
車両重量：84kg
最高出力：35.5kW（≒48.3ps）

保安部品付けて、安く重い部品に代替して価格を下げる。
車両重量130kgになりましたが、85万円に値下げしました。
⇒価格以外はブッチギリの性能！

っていうバイクが欲しいな。

普通に自分で保安部品つけた方が早い

以前RS125（ホンダな）にナンバーつけて走ってる奴見つけて
追いかけて捕まえて話した事もあったわ

税込み140万円、CBR1000RRが替えてしまう！
流石に250ccにそこまで注ぎ込めないw

面白そうなスレが立ちましたね((o(´∀｀)o))ﾜｸﾜｸ

保守
http://pds.exblog.jp/pds/1/201211/09/33/f0205433_222525.jpg
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20110609/1036200/33_px250.jpg

ほしゅしなきゃ落ちてしまうようなスレは
本来必要とされていないという事

だから無駄に延命するのは愚の骨頂

得意気に語る愚者w

なんだ？ぐしゃって？
何かつぶれたのか？

おまえの甘え・・・その最たるは今口々にがなりたてた質問だ。
質問すれば返ってくるのが当たり前か・・・？なぜそんな風に
考える・・・？ バカがっ・・・！とんでもない誤解だ・・・！
世間というものはとどのつまり 肝心なこと何一つ答えたりしない。

>>65
エリックさん乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

エリックは復活したけどbuellの商標はハーレーに取られたままだからな
提携したインドのheroにはXH250Rってのがあるから日本市場に参入したらいいのに
値段次第ではヒョースンやメガリに並ぶくらいいけそうなんだけどな
韓国中国？と比べたらインドもクオリティー大差ないかw

性能的にはいまの２５０でおれは十分なんだけど
耕運機音だけはなんとかしてほしい

スーフォアみたいな音出すバイクとかでねーかな

>>69
カワサキが250�t4気筒作ってるんじゃねぇか？という情報なら海外サイトから出ていたが、
所謂ヤンマシみてぇなモンだから、情報としては全くアテにならない。
http://www.asphaltandrubber.com/rumors/kawasaki-working-250cc-four-cylinder/

ホンダが250�tで新たに2気筒モデルを東南アジアで生産開始するはずだ、倒立フォークでっ、とか
2ch並みに妄想が入ることがあるし。
R25だって、一時、間違って拾ってきた写真で勘違いし「超ビッグボアでショートストロークだ」と抜かしてたし。
…うん、真偽は定かではない、かな。

ツイッターみてると応援（笑）してるの軒並み世間知らずのガキばっかでワロタ

こんなのに応援されても金になんねーよな 二宮もかわいそうだわ

http://www.grandprix.co.th/motorcyclemag/wp-content/uploads/2015/01/2_resize.jpg
無駄のない完璧なデザイン

ダサい、以上

>>74
そうか？

俺はNinja２５０のカウル形状の方が好き

R25って真空状態を作り出すんだってな

https://www.youtube.com/watch?v=JcL7eYVqDQk#t=4m34s

ninja250SL は2st150の代替え扱いだからな
発売してないから期待値だけが上がって持ち上げられてる感じがする
いざ発売されたらCBR250Rと大差ないって評価に落ち着くと思う
まあセパハン低くセット出来るのは他の車種もマネしてほしいところだけど

一応CBR１５０RはNSR150RRの代替的な役目として登場したんすけどね

150SPの後継はMC41だと勝手に思い込んでる

NSR150SPとCBR250R（MC41型）はほんとに正常進化版みたいな感じだと思った
エンジン出力は劣ってるけど、乗った感じがほんと後継機と思える仕上がりだった

>>78
ハンドル位置だけでCBRとはコンセプトが全く違うバイクだとわかる
実用性に振ったツアラー的なのはもう他で間に合ってるしな
Ninja250がすでにあるからこういうの作る余裕もあるんだろうなカワサキも

>>81
Ninja250の広告見ても、いかにも
ツアラーとして使おう！みたいな感じだしね

最新のスリッパクラッチ付いた現行からの広告は、
装備ついたのを宣伝する広告に変っちゃったけど

一応ninja150RRっていう2ｽﾄモデルが現行であるんですけどね

>>83
いかんせんカウル形状が古くさ過ぎるｗ

>>77
「真空状態に『ならん』ようにスキマがある」って言ってるように聞こえるんだが

>>85
どっちにしたっておかしいだろうがｗ

俺の書いてる意味わかるか？ｗ
ぼくちゃん？ｗ

>>83
2stって言ったって単発の150ccだからねえ(溜息)

単発の市販150ｃｃが39.5PS出してて
耐久性も文句無いのは何気にけっこう凄い事だとはわからんようやね。この子

少なくともRZ250（最初の）より「実馬力」出てるんだけどねえ

あ、糞カワサキ製じゃなくてホンダの2スト150ｃｃね

>>86
おかしいけどわざわざこっちでもバカにしたりこき下ろすこたないだろ
はしゃいで友人と楽しくツーリングしてるだけのユーザーじゃんか

ピュアな若いバイク乗りを画面の向こうでおっさんが
知った風にケチ付ける

こんなに虚しい事はないね

10分も見てらんないのだが、何分ごろの発言です？

ネット上に上げる以上、どこかしら突っ込まれたり叩かれる可能性を投稿者は覚悟せにゃならん。
だからと言って、2chで晒して叩き始める人間は正常かと問われれば、私は黙って首を横に振る。

>>77のボン、バイク初心者で、バイクの事に詳しくないのは仕方ないけど
それ以前に物理、いや理科も満足に勉強してないレベルのおつむだからこんだけバカにされるんでしょｗ

真空はないわｗ

2008年式〜の250のスレや〜ってゆうとるがな〜

前スレみたいに過疎落ちするよか全然いいよ

>>58
エンジン内部パーツを安いものに置き換えて騒音排ガス通したら馬力も30馬力くらいになるよ
さらに安くする為に倒立→正立フォーク
フレームはアルミ→鉄トラスフレーム
スイングアームはアルミ→スチール角

ただのエンジン流用のきかない80万くらいのCBR250Rが出来上がる

KTMのRC390だと排気量は上がっちゃうけど、車体も小さくPWRも優秀で
147kg/44ps＝3.34。国産ミドルSSでも2.5くらい。

外車はメンテが心配だから、ホンダにこのコンセプトで次期CBR250RRを
作って欲しい。もちろん単気筒で。目標140kg/40ps＝3.5。

＜参考＞ABS設定有車種はその重量
CBR250R：164kg/29ps＝5.66
VTR-F：163kg/30ps＝5.43
YZF-R25：166kg/36ps＝4.61
Ninja250：174kg/31ps＝5.61
Ninja250SL：152kg/28ps＝5.43

いろんなスレでも火消しに必死ｗ
しかし火に油にしかなってないｗ



90 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2015/01/13(火) 22:28:19.93 ID:KLWIPIzo [2/2]
>>86
おかしいけどわざわざこっちでもバカにしたりこき下ろすこたないだろ
はしゃいで友人と楽しくツーリングしてるだけのユーザーじゃんか


91 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2015/01/13(火) 22:30:48.80 ID:5h0g/QTx
ピュアな若いバイク乗りを画面の向こうでおっさんが
知った風にケチ付ける

こんなに虚しい事はないね

>>97
公道仕様車で250cc単発40psはムリですよ。
CRF-Xを個人で勝手に流用するならともかく、メーカーでは出せない。
公道仕様で最大のカタログ値となると、CS250の34psが最高だったかな。

カワサキの変な外観のアレか
実馬力じゃGBと同じだよ

DR-Zでようやく40ｐｓ達成（排ガス規制強化前）だもんなぁ。
そう考えると250SLって結構頑張ってる印象…

日本製
本田技研工業・日本　VTR,CB223S,FTR,フォルツァ,フェイズ
ヤマハ発動機・日本　ドラッグスター250,セロー250,WR250,XT250X,トリッカー,マグザム,マジェスティ
カワサキ・日本　ESTRELLA,Ninja 250,Z250
スズキ・日本　ST250,グラストラッカー,スカイウェイブ250,バンバン200,バーグマン200

海外製
Thai Honda Manufacturing・タイ　CBR250R,CRF250,フォルツァ Si
Honda Vietnam・ベトナム　PCX150
Yamaha Motor Taiwan・台湾　マジェスティS
Yamaha Indonesia Motor Manufacturing・インドネシア　YZF-R25
Kawasaki Motors Enterprise・タイ　D-TRACKER,KLX250
常州豪爵鈴木摩托車・中国　GSR250

>>102
スレチ

スレタイちゃんと嫁

>>1
ヒョー寸がエクシブベースのフルカウル出すらしいね
まあまた日本では爆死だろうけど

>>104
それなんてYAMUDA？

ごめんググってみたら結構かっこよかったわwまあデザインR25のバッタモノくさいけど…
30万円台ぐらいだったら売れるかな…
https://www.youtube.com/watch?v=Ib9mTdLPlVI&feature=player_embedded

>>106
プロジェクターヘッドライト、倒立サス、150サイズラジアルタイヤ、ギアポジ付フルデジタルメーター
エンジンのショボさを除けばおまえらが望むようなバイクじゃないかｗ
ハンドルマウント位置変更できるとか日本メーカーも見習ってほしいわ

エクシブRのほうがR25より公開が先だったような気がするが
エクシブシリーズだけはヒョースンのなかでも力のいれかたが違うな
デザインはヨーロッパのデザイナー入れたみたいなデザインだし
車体レイアウトもマスの集中化を狙ってる
あとハンドルとステップがノーマルで調整可能になってるとこは好印象

韓国じゃなければなぁ・・・

反日タイマーが発動します

エクシブはドコの設計なんだろうね。(注：ヒョースン単独でできるとは思っていない。)
ヒョースンに関しては、設計関係はもとより、生産管理が出来ているのかが疑問過ぎて少々怖いわな。
外から見える要素に関してはかなり気合を入れる韓国製品なだけに、裏側が怖いというか。

>>110
250GTRだっけ？アレ購入した人のブログ見ると乗るの怖くなる…
ブレーキの効きが悪いのとブレーキ周りだけで3〜4回リコール掛かってるとか…

>>111
ＧＴ250Ｒですね。
たしか韓国メーカー＆中国生産の必殺コンボだったから、
現地サプライヤーの部品をそのまま使って(ないしは鵜呑みで採用して)素材から何からヤバかったんでしょうよ(推測)。
サスペンションはKYBだぜ！とか、いや日本じゃ普通すぎて売り文句ちゃいますし…(KYB製の「何」なのかが重要なのであってだな…)
１２年モデルからECUを信頼のDelphiに変更したぜ！という売り文句とか、
…じゃあ11年以前はやばかったんですね…としか受け取れないし、どうにもこうにもあそこは…ｗ

デザインは優秀であることは認めるが、皮を剥いだら２世代前の日本車似とか、ざらですし。あの国。

見た目は悪くないんだけどね…大排気量モデルと共用の車体で見栄えするし。
エクシブも結構頑張ってるから悪評どれだけ払拭出来るかが鍵だろうねぇ。

地元のバロンに10年モデルの新車あるけどいつ売れるやら…＞GT250R

日本製
本田技研工業・日本　VTR,CB223S,FTR,フォルツァ,フェイズ
ヤマハ発動機・日本　ドラッグスター250,セロー250,WR250,XT250X,トリッカー,マグザム,マジェスティ
カワサキ・日本　ESTRELLA,Ninja 250,Z250
スズキ・日本　ST250,グラストラッカー,スカイウェイブ250,バンバン200,バーグマン200

海外製
Thai Honda Manufacturing・タイ　CBR250R,CRF250,フォルツァ Si
Honda Vietnam・ベトナム　PCX150
Yamaha Motor Taiwan・台湾　マジェスティS
Yamaha Indonesia Motor Manufacturing・インドネシア　YZF-R25
Kawasaki Motors Enterprise・タイ　D-TRACKER,KLX250
常州豪爵鈴木摩托車・中国　GSR250

>>113
そのうち代車にされると思うｗ

>>115
いやしかし既に5年も寝かされてるし、代車にするならもっと早くだな…

新車が欲しくてr25が候補なんだけど、フルカウル250ccは
外車だとメガリかヒョースンしか選択肢ないの？

メガリかっこいいけど、メガリスレ見るとイマイチみたい、
KTMもかっこいいけど250ccは無いみたいだし

今はFZR250R(3ln)乗ってる

メガリは車体自体の設計、各種造形は悪くはないんだが
製造してるところと細部の煮詰め不足が非常に残念

>116
そういうのが代車にされるんだよ

ニューマシンの(根も葉もソースもない)ウワサ話
ホンダがフルカウルVTRだすかも？
スズキがγ商標再登録。新型γくるかも？
カワサキが4気筒新型SS開発中？
NINJY-SL国内販売アナウンス2月にあるかも？
さあ今年実現するのはどれかな〜？？

完全に見た目オンリーで初バイクをメガリかR25かで悩んでる。
どちらも今度試乗しに行ってくる。
ninjaも見た目嫌いじゃないけど乗ってる人が多すぎて…

レンタルでZには乗ったんだけど(ninjaは試乗したとみなすつもり)、CBRとGSRにも試乗してみるべきかなあ

トライアンフのデイトナ250ver.が出てくれればそれで即確定だったのになあ…
本当は大型取ってデイトナに乗りたいけど足が付かなくて泣いて、身の丈に合った250で軽さを楽しむことにシフトした

悩む楽しさ
いいよね

プライスレス

見た目でどちらもいいのなら、誰も乗ってないR25の方が珍しがられて優越感
積載にかなりこだわるならニンジャ一択
このくらいかな
乗り味なんて人それぞれだし馬力による差なんて、所詮は250
どんぐりの背比べ

大型持っててサブバイクを選ぶなら、CBR250Rがいいぞ。この燃費と
ヒラヒラ倒し込める軽量さが素晴らしい。

>>120
初バイクでメガリはちょと…。リコールや対策部品交換が結構出てるからな〜
試乗してよっぽど気に入ったのでもない限りR25にしたほうが後々安心だと思うけど…

>>124
ニンジャのほうが積載が有利ってどの辺が決め手なんですか？

>>127
素晴らしく使いやすい荷掛フックがあるからじゃね？

デイトナ250はninja人気で単気筒開発始めたけど
2気筒とか300流行り出したからヤバくなって凍結か
大排気量しか出してないメーカーが日本向けに小排気量出すのは結構博打だしな
某メーカーが小排気量出さないのは
大排気量のイメージが崩れて売り上げに関わるから出さないとかいう理由らしいし

>>125
サブだったら250ｃｃフルカウルじゃCBR1択しかないよね。

Ninja250やR25は、２５０ｃｃしか所有できないひとが、なるべく見栄はれるような。そんな感臭がただよってくる。
Ninja250Rはそうでもなｋったけど。

>>129
日本向けだけに出すフルカウル２５０ｃｃなんて現在皆無だよ。
どこのメーカーも世界戦略車じゃないと出せない。にほんみたいな狭い市場じゃ儲けにならない。
現在出てる２５０ｃｃフルカウルの日本向けはあくまでオマケとして販売してるに過ぎない。
明らかにメインマーケット＝日本ではないんだよ

日本では幾ら売れても年間ベストセラーで4千台がやっと。
しかし世界、いや熱帯地域では、ベストセラーではなくとも1万台は軽く売れる。

>>125
そして今じゃCBRがメインバイク…
俺の事です(^^;;

250をメインにすることがなにか悪いって言い方する人いるけど
価格や車格、取り回し面でメリットがあるから大型必要ないと思ってる人には十分じゃないのか
トゲのある言い方やめてくれよ

悪いとは思わないけど
なんかショボイよ

５０歳以上のオッサンがYBR250を足として乗ってるならいいけど
なんか勘違いした３０歳〜４０くらいの中年が２５０ｃｃフルカウルとか乗ってたら救いようがないｗ

なんか勘違いした３０歳〜４０くらいの中年が、
嬉しそうに
意気揚々と
ドヤ顔で
ご満悦で
自慢げに
２５０ｃｃフルカウルとか乗ってたら救いようがないｗ


に付け加えておくわ

別にいいんじゃねーの？
本人が楽しければそれでいいのよ。
他人がアーダコーダ言う話でもない。
他人と自分をこまけー事で比較して優劣やってりゃ人間小さくなりそうで嫌やわ。

>>135
じゃあ250は、お前のような童貞専用車って事か？

童貞坊や

燃料投下かい？

手入れされていないゼルビスに40超えの禿げたオッサンが乗っていたらショボイとは思う。

正直に言って。

フルカウルよりはストリートファイター系とかネイキッドのほうが似合う気はする
でも好きなの乗ればいいというのは同意

>>136
嫌。

俺21だけど、ダセーオッサンが同じバイクに乗ってたらひきづりおろしてやりたくなるくらいムカツク。
イメージダウンだわ。
いい年してフルカウルなんか乗るんじゃねーよと思うは。
大人しくカブでも乗ってろよと思う。

22だけど何も気にならない

テメーみたいな若年寄には聞いてねーよ。
黙ってろボケ

一つしか年変わんねえじゃんｗｗｗ
買ったばっかのR25乗って道の駅行ったらおっさんと一緒でヤダって事か？

思想だっさｗｗｗ

いきなり草生やしまくってなんだこいつは
コレがうわさのブイテック君か。

初めて遭遇したぜ。キモイ。

ていうか、なんで俺がR25買ったばかりだと知ってるんだコイツは。
ストーカーみたいな奴だな。マジキモチワルイ。相手にしないでおこう。

>>146
いきなり脊髄反射顔真っ赤でなんだこいつは
ブイテック君ってなんなんだ。

初めて基地外に遭遇したぜ。キモイ。コワイ。気色悪ｗｗｗ

草とかなんJ民でンゴおおおおおおｗｗｗｗｗｗ

あっ、まとめ民か・・・

>>147
必死も知らねえのか。新参まとめ君。今日から君はまとめR君だ

>>148
>>147
おまえら自演と思われるほどにひどいな

初心者の若造同士が低レベルでみっともない争いしてるなあｗ
あのカンガルーのAA思い出したｗ

>>142
俺40過ぎのオッサン
フルカウル大好きw

俺39だけど好きw
レプブームよりちょっと後だったけど、NSR乗ってたわ

今またフルカウル欲しいんだが、忍者かCBRで迷ってる
もう速いだけのバイクはいらないんで乗りやすいのでいいわ

凄まじいYZF-R25のイメージダウンにしかなってない

>>154
専用スレにも書いたが、ヤマハも自業自得だと言えるw

結局一番イメージダウンになったのはID:y+zQlY25という結果に…

>>156
ホンマにw

こっちは高校生の時からNSR250Rを三台乗り継いで、いまだに乗ってる44歳w

>>157
スレチでっせw
パイセンw

よ〜くスレタイ読んでみなはれw

>>158
スレチやね

ここへはセカンドを何にしよかと覗いてるんで、勘弁してね。

>>159
そりゃ悪かった

今の候補は？

>>160
1.Ninja250
2.CBR250R
3.YZF-R25
なんだけど、今までに世話になった販売店との仲もあるし、悩むわ

>>147
コイツがまさに
　　　　　　　　　　　　童貞小僧“ピンサオライダー”　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なのであった
粋がってて痛すぎるわｗ

いつのまにかｵｯｻﾝが集うスレにｗ
そんなオレも４４ｗｗハゲちゃうわ！

何かと話題のR25乗ってきた

確かに最新型だけあって振動もほぼ皆無、レッドゾーン直前の伸びも現行250ｃｃ最高だった。
ただ、今はこういう250ｃｃは求められてないんじゃねｗ　と思ったｗ

レッド前の伸びはほんといいんだが、こんな回転数日常的に使う奴なんかまあいないと思うｗ
1000ｒｐｍ付近ならまだ、まあ引っ張れば使えん事もないが、この領域だとニンジャと大差無いどころか、
ここらへんだったらむしろニンジャの方が力強いんだよｗ

R25は、最後のひと伸びは確かに素晴しいが、
その前の10000ｒｐｍ付近は（前レスは千とかいてしまったｗ1万ねｗ）アクセル応答性が鈍い！

雑誌で酷評されてるような　谷　ってほどじゃあなかったが、7000〜10000ｒｐｍあたりだけ、なんかとにかく不自然なんだよ。
アクセル開けてても　「アレっ？」　って感じ。　他の回転域じゃあそうは思わなかった。

ガンガンアクセル開けまくって、11000ｒｐｍ以上を常用する奴なら、現行250cc最高のバイクだとは思う。マジで。
1万回点以上はマジ掛け値なしにレスポンスも伸びも気持ちよかった。
ただ、そんなのを求める奴らは、今日本で250ｃｃ買う奴の何％なのかな・・・って事になるんですわなｗ

R25の高回転の爽快さがわかったと同時に
250ｃｃは30馬力もあったら充分だな・・・とも思った試乗でしたｗ

兎に角、街中じゃ普通の奴が普通に乗るなら、R25は宝の持ち腐れだわｗ
まともな大多数の奴が街中で乗る場合、絶対GSRやCBR乗ってる方が気持ちいいと思う。

ヤマハも最後発だから、
何かで差別化はしたかったんだろうな
しかし、各ショップ見てる限り、即納可能車が
ほぼどこにも置いてある現状で判断すると、
販売状況は厳しそうではある

俺ジジィだけど体力に自信あるヨ。
>>142のダサい糞ガキが俺を引き摺り降ろそうと肩にでも手を
かけた瞬間、ボコボコにして素っ裸で土下座させてやるけど。

糞ガキと精神年齢同レベルのジジイｷﾀｺﾚｗ

実際に手を出してきたら報復は勝手にしろといったところだがネットでそんな粋がっても…

ヤマハも災難だな
パワーパワー言われて出したらこの扱いだからな
でも、ロングスイングアーム以外Rコンセプトっぽい要素ないのが寂しい
親分のR1自体が初代から続いてたRコンセプトから外れて速さを求めちゃってるししょうがないか

言われてたか？ｗ
ホンダもよせばいいのに
パワーUP＆スポーティ路線で失敗しちゃってる感が

高回転を維持できるサーキットじゃ面白いだろうね

若干スレ違いだけどほぼサーキットで乗る予定、R25かCBR250Rか、はたまたRC390かで迷うわ。

RC390を選択肢として考えてるなら
それでいいんじゃないの。前者2台と比較する事自体ズレてるわ

原付じゃないんだし２５０ｃｃで１００００ｒｐｍなんて回してどうするんだよって感じ
レース場なら５ケタｒｐｍでいいけど公道なら４ケタｒｐｍで使いやすいのがいいよ
仮に４ケタｒｐｍでも実用性があっても５ケタｒｐｍでパワフルなのを知ってしまうと
４ケタでは不満を感じるのでうっぷんがたまる
だっから最高回転数が４ケタのがいいと思う

単気筒のCBR（MC41）ですら10500rpm回るのに何言ってんだコイツ。

たかが12000回転くらいで高回転とか笑える
一昔前のツインなら更に上まで回って下もちゃんとあったんだがな

でも売れない最大の理由はカッコ悪いせいなんだろうな
YZF-R25

かっこ悪いのはどう見ても昆虫さんなニンジャなんだよなぁ

トップセールスで走り続けてる下忍が格好悪いは無理がある
250はルックスと値段が全て

CBRが新型になってデザインバランスが良くないと売り上げを落としたみたいなので
値段でもなく見た目オンリーなのかもな

バイクはカッコ9割

最高速

R25　10点
Ninja　9点
CBR　７点


発進加速

CBR　10点
Ninja　　8点
R25　　　7点


足つき

R25　　10点
Ninja　　8点
CBR　　　6点


振動の少なさ

R25　　　　9点
Ninja　　　7.5点
CBR　　　　6点

軽快さ

CBR　10点
R25　　7点
Ninja　　6点


ミラーの見やすさ

CBR　　9点（パンツ10点）
Ninja　　8点
R25　　　6点


ブレーキフィール＆効き

CBR　　9点
R25　　　9点
Ninja　　　7点（旧型9点）


燃費

CBR　　10点
Ninja　　　7点
R25　　　　6点

見た目
Ninja　　　10点
CBR　　　　9点
R25　　　　2点

>>186

質感　にしたほうがいいと思う


スレチだけど

質感

Ninja　　8点
Z250　　　5点
メガリ　　　2点

>>182
CBRはパンツルックの時は、バイク興味無い奴からの評判が良かった
当時パンツの赤銀で通勤してたんだが、初めて会社乗って行った昼休みに、人だかりできてた

綺麗な色ですねー」
なんか形がかっこいい」
どこのバイク？」
けっこういい値段するんでしょ？」等。

通勤ではもうかれこれ6台はバイク乗っていってるが
人だかりできてたのはMC41パンツの時だけだな
新車乗換えたら、毎回バイク興味ある人達だけは話しかけてはくるけど、バイク乗ってない人はあつまっては来ない。

一般人の想定するカウル車の姿がパンツなのかな
二眼CBR好きだけど

>>189
そこらの多数のバイク海苔が
2眼CBRとパンツの見た目比べたら、かなりの人数が2眼の方支持するとは思う
俺も個人的には、カウル形状、造形は2眼の方が好みだ。
いかにも、現時点でのホンダのお手本的な、ホンダらしいフルカウルだと思う

だが、バイク乗らない人からしたら、ホンダらしいとか、そんなのまったくどうでもいいこと。
とにかく人の目を惹く造形、カラーリングである事の方が重要なんだろ。
いい意味でも悪い意味でも、目立たなきゃ一般人の関心は得られないって事じゃね？


その意味ではMC41パンツは
今までバイクに興味無かった、もしくは乗ってみたいと思ってた人の獲得に成功したとは思う
だから2012年のベストセラー（原付除く国内2輪全排気量中）にもなれたんだろうと思う

俺は逆に前期型の方がいいな
後期型の二眼は目がデカ過ぎて頭デッカチに見える
前期はサイドカウルの造形も凝った作りだったし
前の型のつり目のCBR信者には受け入れられないだろうけど

>>191
ほんと凝ったカウルだったなあと思う。
その分着脱面倒だったけどｗ　


パンツのレイヤードデザインカウルは、
本家であるVFR１２００より、CBRの方がスリムでスタイリッシュだなと思えた

嬉しかったのは、
知人とツーリング中に赤銀VFRに遭遇して、知人が
「お前のバイクの方がかっこいいな。あっちはなんかブサイクだわｗ」って言ってた事だったわ

>>185
燃費はWMTCモード値もそうだけど、
RIDERS CLUBの今月号によると実測の結果もNinja250よりもR25の方が若干よかったよ

そう、バランスは評判通り前期型の方が整ってると思う
頭デッカチにせず二眼にする方法はなかったんだろうかね

>>193
あの本は信じてない

MC41（パンツ）を公道でリッター19叩き出してた本だからなあｗ
MC41発売直後の特集号で

朝っぱらから無職のオッサンの連投うぜえよ

>>194
カラーリング変更や色んなパターン考えたら
まだまだ使えるデザインだよなあ。販売終了するには惜しいデザインだと思う

個人的には150版のこのカラーリングが好き
デザイン形状をよく活かしたカラーリングだと思う（ライト上の形状がほんの少し２５０ｃｃとは異なるが）
http://www.aphonda.co.th/product/2013/cbr150r/images/index.jpg

ヨボヨボボケ中年の落書きはどうでもいいな

>>194
多分ヘッドライトをもう一回り小さくすればよさそうなんだけど
http://uploader.rgr.jp/src/up17095.jpg
どっかで拾った合成画像

YZF-R125なんかはその辺がうまい
ヘッドライト大きくしての明るさ優先してるとも言えるけど
前の型のCBR600とかあんなに薄っぺらくても配光良かったきがするんだけとな

>>199
久々に見たｗ


R125はほんとスポーツバイク！って感じでｲｲわ
カウル形状はR25よりいいと思う

スレ見たらR25は純正カラーリングに皆満足してないっぽいな

>>199
どっかの国でヘッドライトの面積の基準があったような。
それをクリアする為じゃないのかな？

二眼CBR250Rは頭がデカいんじゃなくてそれ以外が貧弱だから頭デカく見えんだよ
あんな細いバイクに二眼がそもそもアホな選択

現行は迷走してる感があるなあ

初期型はなんで27馬力で見た目もレーシーでないのにもかかわらず
よく売れたのかわかってないのかなあ

r25は亀頭のようだけどな

R25はあんだけ騒がれてたわりには
売れてないみたいね

GBR250F
空冷DOHC単気筒
35ps、150kg、キック始動、17L燃料タンク

なにそれ
今は空冷でそんな馬力絶対に出せないから

規制ゆるい時代のGBですらそこまで出てなかったのにね

検索しても出てこない…

そもそもGBにRはおかしい
GBと同一エンジン積んだホンダの250ｃｃあったの知らないんだろうな

見た目で議論してて笑える
人それぞれで済む話なのに馬鹿ばっかｗｗｗ

一方R25スレでは
そのショボイ見た目をなんとかしようと毎日あ〜だこ〜だ騒いでるんだよなｗ

ネタにマジレス、しかも5分置き
ID:kPdUKm4T こいつキモ過ぎw

と、そのキモイのに毎日粘着する>>213であったｗ

>>184-186の評価、CBRの足つきワーストになってるけど、身長175cmの場合
両脚ビタッと付くから全く問題ない。二眼モデル。

R25やニンジャはそれ以上に良いって事だろ
バカだなこいつ

キモい奴はキモい奴同士で仲良くしとけ

こういうレス返してくるのって、決まってチビ助なんだよなw
おまえも仲良くしようぜ。

俺は身長低いから足付き比較はありがたいよ
160センチくらいだとCBRは厳しいのかな

CBR250Rの2013年式乗ってるけど160ありゃ余裕
自分は身長162で両足の先がそこそこ余裕持ってつく
少し傾ければ片足べったりになるくらいだから問題ないよ
ちなみにninjaもGSRもR25も問題無し

>>219
そんなに心配することはないみたいでよかった
ありがとう

ホビットは素直にVTRでも乗ってろ

http://www.yomiuri.co.jp/national/20150121-OYT1T50088.html

ドワーフは何乗ればいいですか？

っモンキー

>>221
VTR-FはLDないんじゃｺﾞﾗｧ
ところでVTR-Fはここ的にはスレチ？

>>225
ハーフカウルとフルカウルの違いもわかんないかなこの子

俺のはフルカウル(^^;;

小中とTINTINの皮引っ張る癖があったのにズルムケ

ここはネイキッドの方しか書き込めません

>>229
全裸で正座しながら書き込んでいます…。これでいいんですね？

CBR250RR
http://www.naigai-p.co.jp/youngmachine/magazine/
http://www.naigai-p.co.jp/youngmachine/magazine/img/201503.jpg

足回り、マフラー 650F
サイドカウル、テール 1000RR
タンク 250R
顔 400RをベースにVFR800Fのライトを上半分移植

こんな感じか

なにこれかっこいい
つか、パニガーレ？

GSXもｷﾀｰｰｰ！！
http://hanoimoi.com.vn/Tin-tuc/Oto-xemay/724758/suzuki-gsx250f---doi-thu-cbr250r-lo-dien

安定のハンドル高
どんどんにぎやかになっていくのはとても喜ばしい

フロントがダブルディスクなのは何気に嬉しい

ヤングマシンとベストカーと東スポほど当てにならない記事はないw

ダブルディスクはガセでしょ
GSR250の重量ですらシングルなのに２つ付ける意味がない

そこはCBR４００Rを出してやれよｗ
あれもシングルディスクだ

http://japan.digitaldj-network.com/articles/28155.html
http://www.youtube.com/watch?v=IqjB-Uerdmo

これ電動だけどいいだろ？

ヤンマガの付録DVDでフルカウル250ｃｃサーキット対決やってるけど
これってただのGSRの公開処刑会場じゃんかｗ

GSRを参加させたのは悪意のみとしか思えないわｗ

>>233
また古いのもってきたなw

ヤンマシ確かに東スポレベルではあるけどR25とかかなり前から指摘してたのは事実
何かしらのホンダの動きはあるのは確実だね

>>242
たれでもわかるだろw
他メーカーが250フルカウルだして当たってて、ヤマハは出してなかったんだから。

売れねるバイクに合わせた他メーカー仕様のCGバイク載せてるだけじゃんwww

あとお得意のモタショのコンセプト流用妄想CG

ヤマハ信者は老舗雑誌のモーターサイクリストがR25の真実を書いた時から「三流雑誌」呼ばわり

今度はヤンマシの記事に危機を感じて「妄想CG」とか

まあ、そのヤマハ信者の代表がR25スレの「バカハゲ」って奴だ

まあどっちかっつーと、何かをこき下ろすための材料探しをしていて、
それが偶然R25だったって話でしょ？あれ。

ほかに人が集りそうな新型車でも出りゃ、そっちに行ってR25スレをポイ。
所詮その程度の荒らしさんですからね。

>>242
なーに、簡単なことよ
スパーダのフレーム焼き直して倒立＆プロアーム化
Vツインは40馬力程度に高めたフルカウル →　VTR250SP1ｶﾐﾝｸﾞｽｰﾝ

>>244
ヤンマシって新型CBR250RRのこと？
出るかどうかも定かでない上に、今さら2気筒の後追いなんかどうでもいいな
むしろ、ここに居ついてる荒らしがそっちに移住してくれたら助かるよw

それよりは噂の域の話だが4気筒ニンジャの方が気になるよ

>>246
プロアームはあんまり利点無いから(耐久でもしない限り)、
普通のスイングアームでいいよ。
できれば超角材は避けてほしいところだが、その予算で他に手を掛けれるなら、それはそれで問題ない。

とすると、今のホンダの単気筒CBR250Rとの住み分けはどうするつもりなんだ
ひたすら乱発して売れる時代じゃないのに

>>249
カワサキみたいに2種類だしてるのは特殊な例として
単純にCBR250Rのフルモデルチェンジじゃ・・・ないよな
どちらにしてもninja250とドングリクォリティーだから期待するだけ無駄
>>247
無理に馬力をしぼらなくても300cc化で済むって流れが出来たから4発はあり得ない
A2免許に合わせたR3で証明されてる

＞＞ひたすら乱発して売れる時代じゃないのに

それは俺らの住んでるこの国だけでの話な。


ホンダ、いや、4メーカーからしたら日本での販売台数なんてあくまでオマケ。
メインである熱帯地域で売れりゃ何も文句無いんだよ。メーカもそっちのマーケットで売れると踏んだから作るの。
タイやインドネシアでどんだけ売れてるか知ってるか？

CBRにしても、軽く日本での10倍は売れてる。桁からして違うんだよ。
ニンジャも同じ。R２５もまあ爆売れはしなくとも、年間4桁は余裕だ。
近年の日本では年間ベストセラー記録したとしても5千台は逝かない。
Ninja250RとCBR250Rがそれぞれ年間ベスト記録したときあったが、どちらも4千台チョイどまりだった。

まあ、売れるところで売って、売れない日本にはそもそも車種を持ち込まない、
そういう選択肢もある訳ですし。

現状海外専売Ninja250SLは持ち込んでくる噂があるが、結局今年国内で出すんかね。

噂レベルじゃなくてもうとっくに確定しとるんだが
こういうのを情弱と言うのだな

言っとくけどソースはヤンマシじゃないからなｗ

>>253
出る可能性があることが確定しているのですねわかります

>>253
販社から店に情報降りてきているって話でしょ。
知った上で書いてるよ。
ただ、確定していない話でもあるので、一応。

>>254
そいつ日本語が不自由なヤンマシ社員だからスルーで。

妄想CGって言われておこなんですよ。
海外メディアにすらヤンマシだから信憑性ないと言われてる

>>253
俺は知ってるぜ！ｷﾘｯ

0-70km/hまでは圧倒的にMC41が速い！
http://mihiro.桜.ne.jp/sblo_files/simoken-bike/image/0-90_performance2.jpg

桜→sakura

>>251
Ninja250は５千台越えてるよ

1年間では超えてないでしょ？

250ｃｃロードスポーツ速さヒエラルキー

SSS　RS250
SS　　NSR250　TZ250　
S´　　NSF250

公道仕様の壁
S　　NSR250R　TZR250R　RG250γ
A´　CBR250RR　GSX250RSP　ZXR250RSP　
A　　CBR250R（MC19）　FZR250R　KR250　
B　　スパーダ　バリオス�U
C　　VTR（最初期型）　Ninja250SL　ホーネット
D　　R25　Ninja250　Z250
E　　CBR250R　CB250F　Ninja250R　VTR
F　　メガリ250ｒ　エクシヴ
H　　GSR250
I　　　GT250R
K　　　YBR

え…、クラス250って今こんなにしんどい立場なんですか？個人的にマルチの音が好きなのは譲れないけど、旧型マルチは高過ぎるorz

>>261
ゼルビスとZZR250はどの位置に属しますか？

>>262
FZ250フェーザーなら10万くらいで買えるぞ

新車であるらしいぞ
http://imgur.com/W170DTE.jpg

>>264
Fくらいじゃね

知らんけど

>>265
骨もさがせばまだあるからな

しかし72万って売る気ないでしょ完全に
新車で50万ちょいのバイクだったのに
62万ならちょっと考えるけどね

バイク信頼性調査（Consumer Reports読者4,424人が回答）
修理が必要なほどの問題を経験した割合
1位ヤマハ　問題１１％ （トヨタから品質を学んだのか？）
2位カワサキ　問題１３％ （航空機部門から品質を学んだのか？）
3位ホンダ　問題１４％　
4位ハーレーダビッドソン問題２４％
5位ＢＭＷ問題３０％
なおスズキは回答数がハーレーやBMWより少なくて無効となった
アメリカでスズキはそんなに人気ないのか
http://www.sport-touring.net/forums/index.php?topic=80323.0;imode
http://www.bikersoracle.com/vfr/forum/archive/index.php?t-124619.html

米消費者情報誌が「信頼できるバイクは？」を初調査　ヤマハがトップに
http://news.livedoor.com/article/detail/8571296/
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1393303250/

>>260
１４年度は５千台ちょい

橋本の某バイク店www

アメリカでの存在感
ヤマハカワサキホンダ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞スズキ

アメリカの二輪ブランド別販売ランキング見れるとこどこだろう？

２５０ならオフ車のほうが楽しいよhttps://www.youtube.com/watch?v=8rHXknDxUM4

>>272
スズキのアメリカ人ライダーケビン・シュワンツ大好きだったわ
>>274
それオフ車じゃなくてモタードな

ttp://simoken-bike.sblo.jp/article/112719841.html
CBR250Rに、スプロケとマフラーまで変更を施すとノーマルR25を上回るんだと
こうなるとR25を改造したケースも見たいね

本当に四気筒っぽい音するのな、R25

一方Ninja250SLは完全ノーマルの時点でNinja250やR25より速いタイムをマークするそうな

SLは至上に繊細なアクセルワークを必要とさせるってのが気になるね
ただ走りだけを要求する人のためのバイクだな
バッグを載せさせる気とか無さそうだし

1台ぐらいそういうのがあってもいいじゃない
他がツアラーぽいのばっかだし

そうそう。
選択肢が多いのはいいこと。

日本で売れなくともカワサキはほとんどダメージ無いしね

>>277
いやあ、典型的なツインの音だろ

>>277
ガシャガシャいわないのでヤマハらしく無い ともいえる

ヤマハの四気筒っぽい音っていうと
吸気音混じりで高音強調の「ドゥヒュイイイイイィィィィン」ってイメージ
クロスプレーンは知らん
というか文章で説明するのは難しいなw

バイクの独特な音！
といえば、カムギアトレインの音くらいしか思いつかんなあ

R25の音が意外といいということがあまり知られてない

>>284
FZ250 phazer の音は衝撃的だった　２５０ＣＣ４気筒ノーマルでこれ以上の音を聞いたことが無い　ＦＺ２５０の後継のＦＺＲ２５０になったら劣化した

この動画の音よりも直に聞くともっと素晴らしいヒュンヒュン音
https://www.youtube.com/watch?v=97PbfPZru7c

FZ250 phazerのジェットサウンドは初期型のＨＸ１だけらしい
後期型の１ＫＧはマフラーに排気デバイスが付いてジェットサウンドは聴けないことが知られている
https://www.youtube.com/watch?v=gcx9mX7yR88

1HX発進の音
https://www.youtube.com/watch?v=GjH98ZknO-o

>>288
EXUP付いたのFZRになってからだから

菅生で聴いた フェザーの直管は 涙が出そうないい音だった 遅かったけど

確定のようだな
http://imgur.com/OAbOk4G.jpg
http://imgur.com/f9QEuHw.jpg

>>291
何か確定？
日本への輸入？

スポンサーステッカー貼った方、カッコイイね

ロゴ入りなんてどっかの自作CGかと思ったら、本家かよ。ｗ

相変わらず単眼はだっさいな

某ブログでNinja250とYZF-R25の比較のダイナモグラフが張られてたので
そのブログの過去ログからCBR250Rのグラフを引っ張ってきて重ねてみた
(いずれもノーマル状態)

http://i.imgur.com/8hiSMOb.jpg

俺の使い方だとひょっとしたらCBRが向いてるのかもなぁ
このグラフ見ると

ニンジャSL正式発表きました
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/10201
CBR死亡確定

重量149kgで29馬力、45万9000円で2015年4月発売か
こりゃCBRに限らず、他の250ccの売り上げにも少なくない影響がでそうだね…

これで噂のパラツインCBRをガチに作らないといけないくなったな

ねえ、スズキはいつ出すの？
ハリボテカウルのGSRfじゃなくてさぁ

>>295
実用域のトルクあるし
パワーカーブめっちゃ綺麗だしCBR地味に凄いじゃない

Ninja SLもタイ製だからタイ単だね
CBRとタイ単兄弟だ

インドネシアだよ

タイヤから見るとR15の車格だな

確実にホンダから2気筒くるでしょこれ
ここまでにぎわってくれるのは喜ばしいことだね

ホンダさん、ツインよろしくです。

単気筒は低回転カムなので低回転が力強い、２気筒は中回転カムなので中回転が力強い、４気筒は高回転カムなので高回転が力強い。

適切な車重はオフ車は体重の２倍までオン車は体重の３倍までなので５０ｋｇの人は１５０ｋｇ以下のバイクを選択すると
操る楽しみを得られる。それ以上重いと乗りこなす喜びが減る。。

ちなみに俺は５０ｋｇなのでNinja 250SL一択

Ninja 250SL　車重149kg 体重５０ｋｇ以上の人向き

CB250F 車重161ｋｇ　 体重5４ｋｇ以上の人向き

VTR-F　車重163ｋｇ　　 体重5５ｋｇ以上の人向き
CBR250R　車重１６４ｋｇ　 体重5５ｋｇ以上の人向き

YZF-R25　車重166kg　５６ｋｇ以上の人向き
Z250 　車重168kg　 体重56ｋｇ以上の人向き

Ninja 250　車重172kg 体重５８ｋｇ以上の人向き
Ninja 250 Special Edition　車重172kg 体重５８ｋｇ以上の人向き
Ninja 250 ABS Special Edition 車重174kg 体重５８ｋｇ以上の人向き

GSR250ツートンカラー　車重183 kg　体重６１ｋｇ以上の人向き
GSR250　車重183 kg　体重６１ｋｇ以上の人向き

GSR250F　車重189 kg　体重63ｋｇ以上の人向き
GSR250S　車重188 kg 　体重63ｋｇ以上の人向き

Ninja 250SLはハンドルが高いバージョンを出せば大ヒット間違いなし

そのための、Z250SL

>>310
おお！！こんなのあるのか　日本にくるのか？これよさそう
http://www.autoby.jp/blog/2014/05/z250sl.html

ハンドルの高さと角度が全然違いますな
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2014/11/05/024243

>>297
ハンドル低いから万人受けしないよ
CBRもまだ死なん

>>310
Z（単）は国内入りません
ER4（ER6ｎのボアダウンNK版）が国内で無いのと同じ

ちなみにNinja250が各部MCしてるけど（スリッパ追加、Fフォーク全面改良、タイヤ変更）
Z250（ツイン）はただの色変え

ハンドルの低い高いってどこの数値見てるの？
もしかして見た目だけではんだしてるの？

>>295
すげー分かりやすい表だな
CBRは高回転前で頑張ってるし、下忍とYZFの相克が面白い
はっきりと各々の特徴が出て面白いね

>>297
まず面構えを出直してこい。

>>314
er4国内販売してたやん。

>>318
FMC後カタログから消えたじゃん

>>296
GSR250が向いてるかもしれない

各社0-100等の加速比較データ

http://ysposakahigashi.blog.eonet.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2014/06/08/r255.jpg

>>315
ただ、ニンジャ250SLはトップブリッジ下に
セパレートハンドルがマウントされるため、
ニンジャ250よりライディングポジションは
前傾となる。
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/10201

>>321
なんか胡散臭いデータだな
0-100km/hが7秒とか7.5秒ってどれも遅すぎるし、Ninja250とYZF-R25の"0-201m","0-402m"の差が
どちらも0.2秒だけR25の方が早いってのも不自然だろ。馬力で5馬力、最高速で10km近い差があるなら
"202-402m"の間こそ、じわじわ離されていって一番差が大きくなるはずだろ
このデータだと201m超えた後は両車は同じ速度で走った事になるんだが

それに最高速がNinja250よりCBR250Rの方が速いってどういう事だ。表速ってのがメーター読みで
測定ってのが実測って意味か？　ならなんで肝心のNinjaの最高速の実測データがNA(該当なし)なんだよ

これ、同じ日に同じ条件(コース、ライダー)で計測したデータじゃなくて、色んなとこで測った別々の
データ引っ張り集めてきただけじゃね？（しかもR-25にとって都合の良いデータをさ）
この表の元ネタってどこよ？

それ最近色んな所で貼られてるけど胡散臭いよな

>>321
>>321
なーんだＹＺＦは１７０キロ出ますよと宣伝してるのに１５８キロしか出ないのか。いわゆるハッピーメーターってやつかなｗ

極速なんて表示だから中国や台湾のソースだろうな

のんじゃ２５０ＳＬ
画面左下のＧＰＳ測定速度では１６６ＫＭ・Ｈ出てるな
下り勾配か平坦か上り勾配か？追い風か向かい風か？体重が極端におもいかかるいか？などはわからないけれども
https://www.youtube.com/watch?v=4BUUR7bS5Rw

エンジンは最高回転数を抑えた設計にするとエンジンが長持ちする

高回転エンジンはバルブスプリングがへたりやすいから？万キロごとに交換しないと、
バルブの戻りが遅くなってピストンとバルブがぶつかってブローする？

２５０ＣＣでも１枚万以上回るやつはバルブスプリングは定期的に交換したほうがいいぞ
１万回転で１時間走行するとバルブスプリングは300,000回圧縮される
３６５時間走行すると109,500,000回圧縮される（毎日１時間×１年）
３６５時間走行すると547,500,000回圧縮される（毎日１時間×５年）

点火プラグや点火コイルの消耗もエンジンオイルの劣化も回転数が高いほど悪化する

２５０ＣＣも最高回転数１万回転以下でトルクが分厚いエンジンを開発してください

>>328
MC19やMC22が1万回転以上多用してても
普通に10万持つから全然信用ならんわｗ

>>328
VTR買おうよVTR

まあお前らどうせ10万キロも乗らんから全然問題無いわな
今じゃ5万キロ乗る奴もほとんどいないし

一途な人が減ったんよ

今は趣味にしても色々あるからねー

サーキットのピットでピットロードリミッター付きのCBRが通るとむちゃくちゃうるさいな
やっぱ単気筒はSRXだわ

SOSってまだやってるん？

筑波ツーリストトロフィーのNS2でまだはしってた グースも見たな

単気筒ninjaは高速道路でのアドバンテージがある

単気筒ＮＩＮＪＡ２５０SL　 GPS速度計測１６６ＫＭ/Ｈ
https://www.youtube.com/watch?v=4BUUR7bS5Rw

２気筒NINJA250 GPS速度計測１５３ＫＭ/Ｈ
https://www.youtube.com/watch?v=KMC9Y7fGJ0Y

>>328
俺のNinja250Rしょっちゅう10,000rpm以上回してるけど全然大丈夫だぞ
因みに走行距離250,000km

バイク便か

サハラ縦断とかやってる人？

これかっこよくない？高いけど
http://www.snakemotors.com/mc/77.html

CB223Sのカフェレーサー風。
イラネ

Dream50なら欲しいな

ドリーム５０けっこうなプレミアついてるかと思えば
そｙでもないんだよな

もとから高かったし

何この意味の無いレスｗ

4輪はダウンサイジングターボの時代だが、2輪はもっと軽さが大事で扱いやすくなる。
２５０ｃｃの出力なら１２５ｃｃのターボやスーパーチャージャーで出せる。
単気筒、二気筒ならスーパーチャージャー、3気筒（軽自動車で使ってるから）以上ならターボやスーパーチャージャーが使える。
業界自主規制の１２５ｃｃなら何馬力までというのを撤廃して、行政は１２５ｃｃターボ・スーパーチャージャーは高速でも走れて、自動二輪中型扱いというような
改正をして対応してもらいたい。
http://www.ninja-h2.com/

そこらの250�tより重くて高価になるだけだから、125�tターボなんてイラネ。
そもそも対応させられるまともなタービン部品が存在しない。新造？なにをご冗談を。

250ｃｃツインやシングルで充分軽いと思うわ

自主規制ってもうなくなったよな

仮に旧自主規制の125＝22ps、250＝40psとして、
過給器付きなら中回転域のトルクが厚くなるから
加速は充分速くなるだろうな。

でも125ccと250ccとで気筒数同じならエンジン単体の重量はそれほど大きく変わらないし
増えたパワーに対応させるためのフレームや駆動系の重量増加分のほうが大きいだろうな

>>347
機械式スーパーチャージャーはパワーロスがあるからアホらしい．
ターボチャージャーは二輪にはレスポンス面で厳しい．小排気量はモレが多いので難しい．
F1みたいなハイブリッドシステムは電池を積まないと駄目だし，高い．

いつの間にか夢のエコバイクを語るスレになってて驚いた

ターボがレスポンス悪いととか十数年前の話だろ
ターボ使わない理由は「金がかかるから」これだけだよ

排熱もあるよ

リカージョンみたいに700ccぐらいなら対応できるだろうけどな

そういえば、昔VT250Fターボは市販直前でお蔵入りになったな

スレタイ読めないバカしかいねーのか

過疎すれなんだからこれくらいは認める。
スレ立てぬしの俺が認めるんだからお前の意見は無視する。

R25の一体型アクセルワイヤー
タンクカバーとフローティングタンク
コネクタのピッチ変更は
いじっていて萎える

ｗ

単気筒は悪
なぜなのか

>>361
別に悪いとは思わない。軽量＆コンパクトであれば

中年リターンで「とりあえず手頃な250からでも・・」って思っているハゲオサン
現代の250はビックリするぐらい遅いからな。止めとけ。
500Kmぐらい乗って即乗り換えするかも知れんぞ（ソース俺）

昔の２スト２２ｐｓ１２５ｃｃばかっぱやだった

ツースト！
煙モクモク
RZ250
峠では先頭だがツーリングでは最後尾
煙いからって

>>363
中年リターンなのか。何に乗り換えたんだ？

>>363
今の250ｃｃが遅いという奴は
ろくにのれてもいない馬鹿モノだ　って今月のバイク誌のなにかに書いてあったｗ

さっき本屋で色んなバイク誌立ち読みしてたんで名前忘れたけど

たぶん RZ250より速くて TZRより遅い感じ
R6とくらべると R25のが2倍くらい楽な気がする

いや、RZの方が明らかに速いよ

RZ125（知らないならTZRやγ125でもいい）以上RZ250未満って感じ
言っとくけど2スト125は全然遅くないからな。

なんで高速乗れないの？っていうくらいにAR125は速かった。
当時で25年前のバイクだったのに

>>370
SR500が大型2輪免許必要なのに
ZZR400は普通2輪免許で乗れる国だからね

RZ125s乗ってたけど年末買ったR25のが速く走れるな

ninja250SL出たらR25値下げするかね…？
買うタイミングがわからない
R25聞いたら2ヶ月くらい待つって言われたし…

>>373
一番安いのは決算期の2月、3月だろ
つまりちょうど今
4月を過ぎるとバイクが売れ出す季節だし、
値引きは渋くなるよ

>>373
激安店だと乗り出し50万だぞ

近所のバイク屋さんで45万だったな、それに色々ついても50万だろうかね

>>374
>>375
thanks!
まーまだ教習所通いなんだが
とりま見極め出たくらいで見積もりだけでももらってくる。
おそらくYSPかなー

CBR250RR欲しいんだけどどう思う？

せめてホンダが国内外で正式発表してから尋ねてこい

現代の250マルチを蘇らせれるのはホンダか
やはり二輪界のトップだな
まあマルチは600からが良いと思うが、また250マルチが出るのは悪くない
貧弱パラツインフルカウルなんぞよりはよほど楽しそうだ

マルチなんか出ないけど
なんか勘違いしてないかこの人

カワサキが出すだろ<マルチ

出たらなにか不都合でもあるのかねパラツイン君

少し専門知識がある人ならわかるけどまともなマルチを出すなら相当なブレイクスルーが必要だぞ

>>384
250マルチの登場から30年は経ってんだ
技術は相当進化してるよ

してるのにやらないんだったら
つまりそういうことでしょ

騒音規制がネックだとしたら素人考えで悪いけど
ホーネットのエンジンで、でっかいサイレンサーつけて売るわけにはいかんの？

音じゃなくて、排気ガス云々だった気がする

>>386
もうすぐ満を辞して登場するから

ただでさえMC22の19000からデチューンされて16000しか回らないのにさらに回らないエンジンになりそうだな
そんなの欲しいか？

>>390
そのホーネットの奇跡的に残った新車が、プレミアついて80万円で売られてるくらいだから
欲しい人はいっぱいいるんじゃないか？

未だに骨の中古価格が下がらないのを見れば、一定以上の需要があるのは確か
まあ250マルチってより骨の存在感によるものなんだろうけど

>>385
はっきり言わないとわからないみたいだな。一応自分の知識はほぼ最前線にいると思う。二輪じゃないけどね。
これから先の排ガス規制と騒音規制でまともに走る250マルチが発売できたら奇跡だよ。二輪はスペースの問題が大きいし今更ガソリン燃料の技術開発にそこまでコストをかけるとは思えん。

>>393
＞コストをかけるとは思えん。

貧乏人お断りバイクになるのは確実だが、
そんなバイクが売れるのかと問われれば
400ccなのに100万近いCB400SFが
売れていることがはっきり(笑)語っているだろう

東南アジアだと250以上は所有しにくいのかね？
250マルチなんて非効率なモノ、復活するんかねー

タイの人が150ｃｃのMTバイク買う＝日本で400万程度の車買う感覚らしい

>>396
それは車の話じゃなかったっけ？
100万の車買うと200万の税金がかかるとか。

だから車買えなくてバイクだらけになる。

違うね。
150ｃｃMTバイクの話だよ。

太田って人が言ってた
（2011年にタイで現地の移動用としてタイ仕様CBR250Rを買った日本人バイクジャーナリスト）

そんなんじゃよっぽどの趣味人しかバイク買わないんだろうな

>>399
アンダーボーンフレームのバイクは皆の重要な足として皆買いまくってる

CBRのようなスポーツMTはほんと余裕のある人が趣味として買うって感じ

>>394
100万近くても売れてるのは
それが400ccで且つスーフォアだからだろうよ

>>401
いや、違うだろうよ

>>402
CB400っていうネームバリューの影響は有ると思います。

>>403
それだけじゃないな
理由は乗ればわかる

今時だと逆にツインサスが新鮮なんじゃね？(適当)
モノサスが当たり前すぎて

>>404
ネームバリューだけで売れているなんて言ってないので勘違いしないでね。
歴史のある成熟したモデルなので出来はいいんだろうね。
自分は丸目ネイキッドが好みじゃないけどあのスタイルを支持する人は
日本には多そうだし。

>>406
ネームバリューとかスタイルとかそんな外からの見た感想では、あの良さは永遠にわからねえよ

>>407
そうですか。
まぁ中身がどうであれ外観好みじゃないんでどうでもいいですしお寿司。
つかスレチだし。

マルチやらないのはコストの問題
性能同じで価格だけ高くなる

>>409
同じ年代のMC19とスパーダ持ってて、MC19が40.1psでスパーダ
が31.6ps(後輪実測で補正無）なのでマルチとツインでは8.5ps
の差が有ることになる。

実際に走らせるとその差はかなり大きくて、特に回して走れるサーキットや
峠ではスピードの乗りが全然ちがう。

でも街中は低回転でも走れるスパーダのがとっても楽。

丸目のネイキッドが至高
虫みたいなライトのネイキッドは糞

ｽﾚﾀｲ読めないｱﾎはﾀﾋね

>>403
SRに惨敗して消滅したCB400SS・・・・・・・

ツアラータイプは出ないかなぁ．
GSRだけか．

VTRにアンダーカウルつけたらいい

FZ250 phazerのジェットサウンドhttps://www.youtube.com/watch?v=jm_ndVHgANs&feature=player_embedded

スレタイを声に出して100回読んでから100年ROMってろ

4気筒でレッドゾーン１００００ｒｐｍ以下なら排ガス＆騒音規制クリアできるんじゃないか？
そんなもの欲しがる人いないと思うけどｗ

4気筒１００００ｒｐｍでも2気筒２００００ｒｐｍ相当のかん高さなので売れるかも。パワーはお察し

今の技術だと、別に4気筒でも排ガス＆騒音規制なんか余裕でクリアなんじゃね？
でなければSS600なんて存在しないと思うけどね。
単にコストとマーケティングの問題じゃね？

騒音ってより加速騒音規制をパス出来ないんだよ
しかもエンジン音で

SS600だと、120PSでレッドゾーン16000rpmとかで規制クリアしてるから250なんか逆に余裕じゃね？

触媒も高性能化してるんだろうけど排圧低い小排気量に対応してるんかね？
Ｒ25が14000ｒｐｍレッドだっけ？それ以上回せるモンなのかねぇ

それ以上回さなきゃ4気筒の旨味無いだろうし。

>>422
それ逆車じゃん
250で600やリッタークラスの国内用見たいに牙抜かれてたら意味無くね？

まあ現在の規制で250マルチが可能か否か、一度中の人の話を聞いてみたいわな

>>421
カムギアを使わなければ今の技術なら余裕だろ

>>425
確かに

エンジンカバーかな
ヘッドも含めて
冷却系も大容量化してなんだか判らないマシンになりそう

「値段が跳ね上がってもいいならできます」

>>429
あまり低い価格にすると、民度の低い奴が来るから、
そんな奴らが絶対に買えない価格でいいよ

>>430
こっちは九州だけど、何故か旧式のVTの珍走が多い
「ボェー、ボボボェー」

そんな奴らには買わせたくないわな

小排気量マルチを付加価値に出来るならアリかもね、台数捌く事考えないで…。
それこそミドルＳＳ並みかそれ以上の値段になりそうだけどw

>>428
カムギアをベルトに変更…エンジン本体はカバーで遮音、
カウリングもラジエター通過した風の出口工夫して後方に開口部を極力設けない…。
で触媒も効率優先…コストアップの要素がガン積みorz

加速騒音規制もEUと同等になり、スーチャバイクも市販される時代だからな
250マルチの問題は製造コストだろうな。アジア全般がターゲットだと絶対無理だな

フェーザーみたいのまた出て来んかな

中途半端な出来の4発とかいらんからツインでいいよ
Ninja250SLみたいな方向でさ

フェーザーのタコメーター見たときは衝撃的だったな
普通の倍近くまわるって思った

>>420

クルマはスペースに余裕ありますんで・・・・

>>416
ダサいし遅いし害児だし

害児ってわざわざ変換してるのが面白いねｗ

>>439
当時学校で流行ったんだよw

当時？

>>416の動画の時代にね。
でもググったらガイジって今でも言うみたいだねw

ninja250Rのかっこよさは異常
いまのninja250はダサい ヘッドライトがダサい

え！？

奇遇ですね僕もヘッドライトはR25が好みですわ

Ninja250Rは最後期のSEなら
SEでは無い単色の現行よりかっこいいと思う

グラフィックで映える造形だよ。現行も旧型も。

？

>>416
懐かしい時代だな〜
当時族やってた頃、走り屋に憧れるメンバーも居て昼間は峠攻めにいったっけｗ

竹の子族
太陽族
みゆき族
カミナリ族
マイカー族
アンノン族
クリスタル族
ゲーセン族
家族
華族
先住民族
アパッチ族

妄想族だな

いや、

薔薇族
でしょ！

湘南爆走族ですぅ

>>450
俺がバイク乗りたい！！！と最初に思ったのは小獏見たのがきっかけ（当時小６）
しかし実際最初に買った中型はNSR２５０Rだったｗ

見た当初は江口と同じバイク欲しい！と思ってたよ（カラーは純正でが）
だが、俺免許取った時点でもうプレミア価格だし維持も大変って現実にぶちあたった

ボキはバリ伝見て、VT250FとサバンナRX-7を買ったよ。
そしてBE FREEで性に目覚めた。こっちの漫画でもVTは活躍してたな。

金田のバイクまだ出ないな
２５０ｃｃベースの偽者はいらない

ホンダから出たんじゃないの？
アキラの、バイク

フルカウルじゃなくてもZ250SLとかかっこいいな
悩むわ

ちんこの場合

フルカウル→真性包茎
ネイキッド→ムケチン
ハーフカウル→仮性包茎
アメリカン→でかくて剥けてるけど勃ちが良くない
ストファイ→包茎矯正手術した上で何か埋めたりして改造してるちんこ

>>457
http://p.twpl.jp/show/large/mNcs8

君自身の画像か？
気持ち悪いぞ

http://peramax.cocolog-nifty.com/blog/images/jyuri.jpg

ｇ

「レースなどでの理想車重は運転者体重の1.5倍位 が
コントロールにおいてはもっとも最適でバランスが良い」との事。
普通バイク乗りの間で言われていることは、オンロードオンリーのバイクを選ぶ最には自分の体重の3倍（乾燥重量 ）、
オフロードバイクは体重の2倍（乾燥重量）のバイクを選ぶと人車一体感が出来、理想的なバイク選びとも言われています。
http://www.geocities.jp/kawasaki_racing_club/new_kdx/omosa.html

オン＜体重×３←適正車重→オフ＜体重×２
この法則は何十年も前からライダー達によって語りつがれてきた黄金律だ！
バイク販売側の人間は決して口外しない、なぜならビッグバイクが売れなくなってしまうからだ。
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1046075738/l50

昔読んだバイク雑誌に、「運転するバイクの重量は自分の体重の5倍まで、"乗りこなす"なら体重の3倍までが目安…」というのがありました。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1084590095

車重については、一般的にオンロードバイクは体重の３倍まで、オフロードバイクで林道も走りたいのであれば体重の２倍までが一応の目安かと思います。
http://www.takibi.org/rider/question/ballerina/ballerina155_05.htm

前に本で読んだ｢バイクは体重の３倍の重さが一番理想的」
http://www.bikebros.co.jp/wom/index/detail/?maker=4&series=72&bike=6&idthr=25961&res=50

バイクは体重の３倍まで説、ってどう思う？
http://baikuto.doorblog.jp/archives/54599637.html 👀

つまりデブほどデカくて重いバイクを自由自在に操れるってことか

経験上体重 5kgで 1馬力くらいの デメリットが発生します

デブのデブによるデブのための仮説か

176キロあるんだが
俺に適正な車種ってなんだろ

>>466
軽自動車

>>466
RX7のスピリットR

>>466
ボスホスが適正なんだよ
あめでとう！！

>>468

バケットシートに収まりません

ほしゅ

安田大サーカスの一番太い奴がNinja250乗ってた
前のU4で写真も乗ってる

普通の人間がNSR50乗ってるみたいな感じだった

>>472
ライダーの体重差がどれだけ燃費に影響するかの実験台だっけ？
今雑誌手元に無いから結果は見れんけど。

>>473
違うｗ
その記事は違う人の担当ｗ

k