【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/R/Versys part35

■公式
BRIGHT
http://www.bright.ne.jp/lineup/ninja650/index.html
http://www.bright.ne.jp/lineup/er-6n/index.html
http://www.bright.ne.jp/lineup/versys/index.html

川崎重工
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/13_ex650ef.html
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/13_er650ef.html
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/13_kle650cd.html

前スレ
【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/R/Versys part33
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1387626585/

ER-6n/ER-6f（Ninja650/R）

初期型
06年、ER-6n/ER-6f（北米はNinja650R）がER-5の後継として発売。日本ではブライトがER-6nのみ扱う（日本での取扱カラー、n＝銀・黄・黒）
07年、日本ではブライトがER-6fの扱いを始める（n＝オレンジ・黒/f＝黒・青）
08年、色変更のみで動き無し（n＝青・緑/f＝黒・赤）

２型
09年、n/fモデルチェンジ。エンジンラバーマウント化や外装の一新など（n＝黒・白/f＝青・黒）
10年、マレーシア仕様のみスプロケなど一部変更（n＝黒/f＝白・黒）
11年、日本ではfの名称がNinja650Rになる（n＝白/f＝オレンジ・黒）

３型
12年、n/fモデルチェンジ、フレームなど一新。日本ではfの名称がNinja650になる（n＝黄・黒/f＝緑・黒）
13年、色変更のみで動き無し（n＝赤・緑/f＝白・緑）

※ブライトの扱いは〜10はマレーシア仕様、11〜はアジア一般仕様（共にいわゆる日本向け仕様）
並行輸入（赤男爵など）でEU/UK仕様も日本に存在している。
EU/UK仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。

72.1ps/8,500rpm、6.7kg/7,000rpm(EU/UK・10マレーシア仕様・11アジア一般）
62.5ps/7,000rpm、6.4kg/6,500rpm(〜08マレーシア仕様)
70.7ps/8,000rpm、6.7kg/7,000rpm(09マレーシア仕様)
71ps/8,000rpm、6.5 kg/7,000rpm（12〜アジア一般）
燃料タンク容量15.5L(〜11）、16L（12〜）
乾燥重量174kg/n、178kg/f（〜08）
車両重量200kg/n、204 kg/f（09〜11）
車両重量204kg/n、209kg/f(12〜)

Versys

初期型
07年、KLE500の後継としてVersys発売。日本ではブライトが取扱い（V＝オレンジ・黒）
08年、色変更のみで動き無し（V＝黒・青）
（09年、日本ではカタログ落ち。EU/UKは継続）

２型
10年、Vがモデルチェンジ、日本での扱いも復活（V＝黒）
11年、色変更のみで動き無し（V＝赤）
12年、色変更のみで動き無し（V＝黄/黒）V1000がこの年に発売。
13年、色変更のみで動き無し（V＝青）

※Vはn/fをベースに、車高・ストロークUP、エンジンを低回転寄りにするなどの変更。
n/f同様、EU/UK仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。

64ps/8,000rpm、6.2kg/6,800rpm（EU/UK・10マレーシア仕様・11〜アジア一般）
59.8ps/7,000rpm、6.2kg/6,000rpm(〜08マレーシア仕様)
燃料タンク容量19L
乾燥重量181kg〜08）
車両重量206kg(10〜)

パーツ検索・価格確認はこちら（kawasaki JP）
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/
ブライト取扱（アジア・マレーシア仕様）及び共通パーツ、一部のオプションパーツ

US仕様専用パーツの検索はこちら（kawasaki US）
ttp://www.kawasaki.com/Products/Motorcycles.aspx
左側のアクセサリー＆アパレル→モーターサイクルを選択→車種選択→年式を指定し、真ん中右寄りのパーツダイアグラムを選択→以下日本のページと同様
価格は日本のサイトで、パーツナンバーを入力すれば確認できる。
パーツ発注もほとんどの物が国内で可能。
シングルシートは日本のサイトで確認可。

過去モデルの画像とか（kawasaki UK）
http://www.kawasaki.co.uk/
カワサキ１バン
http://www.kawasaki1ban.com/

おまえら埋めるの早すぎ、次スレ立つまで待てよｗ

過去スレ検索がエラーになって書けないので外した
スマン

>>1
乙

>>1乙

>>1
おつなもんですな

>>１乙

はあた

タイヤ交換してきた3セット目に突入だ

>>12
タイヤ、何にしたの？

特に不満もないのでロードスマート2です

あれID変わってた >>12です

>>15

ロードスマート２、どんな感じですか？

今までBT021・Z8・AngelST履いてきたんですが、
BT021とZ8はコーナリングまったりでニュートラルな感じ
AngelSTは倒しこみやすくてスパスパ曲がれる感じ
↑あくまで個人的な感想です

ダンロップ履いたことないんで、その辺気になるんですよね

>>16
私は12-nなので最初からロードスマート2で
メインがオフ車なので比較が出来ないです
お役にたてず申し訳ないです

いえいえ、なんの＾＾

09nなんだが、皆オイル何つかってる？
ワコーズのProstage使ってるんだが、1000km程でシフト入りわるくなってきた・・

Kawasaki純正・3000km毎交換ですね（09f）

特に凄いということはないですが、フィールが最初から最後まで
殆ど変わらないというのが気に入ってます

ホンダ純正

>>19
粘度も書いてくれないと参考にならんと思うよ。


12fで、ワコーズのPRO-S　10W-40を使ってるけど
なにも問題がない。
カワサキ純正の10W-40は、ちょっとシフトタッチが
硬い気がする。気がするだけかもしれないけど。

>>22
すみません、10W-40です。
あと、距離間違ってました。1500km走行でした。
なんだか、走り込んで油温が上がると入りが渋くなる印象で冷えると調子良いです。
何か他に要因あるんですかね？

>>20
3000kmですか、普通そんなもんですよね。

>>21
実は、幼なじみの翼店で整備してもらってて、お勧めがProstageだったんですw

>>23
PRO-Sで、熱がぁ・・・って言うなら、トリプルRにしてみれば？高いけど。

オイルって色々あるし、色々試せば良いと思うけどなぁ。
人によって走り方違うし、相性ってのもあると思うよ。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5077832.jpg

12fなんだけど、シートレール下に付いてるこのブラケットみたいなねじ穴は何に使うのん？
社外サスのリザーバーとか？

なんだろね
仕向地用の特殊装備とかABS仕様では使ってるとかそういうものかもね。

保守

>>25
私の'12nは「ブラケットみたい物」自体が付いてなかったけど付けれるようなネジ穴は存在してた
なんだろうね

Versys650だけど、サイドスタンド掛けた時こ傾きが浅い気がする
ショートスタンドか、流用パーツの情報って無いですか？

>>29
純正買ってきて切断しても詰めて溶接

>>29
プリロード抜いた俺のvでも傾きが浅いと感じないから
スタンドを改造する前に原因を探した方がいいんじゃない？

ちゃんとスタンドをかけた後、サスを伸ばすようにバイクを
揺らしたりしてる？

サイドスタンドを出して足で手前に引くと傾くのは俺の10ｖだけか？

>>32
自分もそれやるｗ
意外と動くよね

７７７７７達成記念パピコ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1401013866154.jpg
１０万キロまで見えてきた

今日ツーリング行ったらびっくりするほど燃費がよかった13f

212.1km/7.75L＝27.36km/L

回しても7000ぐらいだったのが良かったのかな

普段どんだけ回してるの？

普段は巡航3500程度、加速で6000ぐらいしか回さない
アクセルも半分以上開けることがほとんど無い

高速以外ではこれでもの足りないことはほとんど無いな

>回しても7000ぐらいだったのが良かったのかな

ここだけ強調されて普段は鬼のようにぶん回してると思ってしまったよ。ごめん

か

め

い

14fだがアイドリングが不安定になってきた。
過去スレ読むとスロットルボディの清掃云々とあるが
まだ3000kmしか走ってないのに汚れるかな？
月2,3回しか乗らないとかあんまり回さないとかの影響もあるのかな。

>>42
気温が上がったからだろ。調整スクリュで調整しろ。

>>42
同じく、14fで3000km弱だけどアイドリングが不安定になった。現在少し高め（と言っても規定値上限位）に調整して不安定領域を回避して様子見中

カーボン溜まってきてるときの症状っぽいがどうだろう

3000kmでカーボンは早すぎないかい？12fで15000kmだけど問題ないよ
一時期エンストを頻繁にするようになったことはあったなアイドリングが800くらいまで落ちてたんだけどね

とりあえずフューエルー１を入れて様子見てみれば

アイドリング規定値上限に調整できたって事は
アイドリングが低く調整されていただけだろうね。

俺のバイク屋さんだけかもしれないけど
今までの新車はみんなアイドリングが低く調整されてた。
古いメカニックはアイドリングの低さにやたらと固執する。

>>42
アイドル回転はどの位になってる？
規定値は1300±50rpm、オレのは1100以上は回ってないと不機嫌な感じ

汚れてくると段々アイドル回転が落ちて不機嫌になるって感じで症状は似てるけど
2型以降ではめっきり減ったから季節の変わり目で回転数が落ちただけかも？
何度も回転数を上げる調整が必要ならインジェクション清掃を考える方向で良いと思うよ

乗れば汚れるモノだから頻度が少ない分は良いけど、そこそこ回した方が良いのは確か

>>46だけど
車の感覚で考えてたからアイドリングが変動するなんて思ってもみなかったよ
ショップ曰く、アクセルON・OFFの繰り返しでズレが出るみたいなこと言われた

>>49
低いアイドリングで結構乗ってたせいか、うちの娘は1100以上だと興奮気味な感じがする
高いほうが乗りやすいんだけど、1100以下に調整してます

四輪はエアコンみたいに適正回転数に制御したりするからね、単車はチョークがオートになった位だけど

オレはアイドル回転が高めだと回転の落ちが鈍く感じるから、不機嫌にならない程度で下げてるけど
規定値で合わすのが無難だと思うよ
一昔前みたいにアイドル回転だと発電しないって訳じゃないけど、低いとより厳しいのは変わらないし
一応、走りながら暖機とかそこそこ回したりとか心がけしてる

うーん…O2センサーが緩んでる…とか…

Ninja550 にしようかと思うのだか、abs標準装備されてないよね？

色々ご意見ありがとうございます。
アイドリングが下がって不安定になったのでどっかの不調だと
思い込んでいたんですけど、まずは調整して様子を見てみます。

確かに現状のアイドル回転数は1100rpmを下回ってます。

>>53
ABS仕様車はちゃんとあるよ

>>54
俺の13fは新車から1000rpmで安定してて、なんとなくマニュアル見たらアイドリング低いじゃんって事で指定値にしたらなんか不安定になった
もともと1200〜1350くらいの回転数でふらつきやすいのかもしれない

09fで今45000km なんだけど
今日のツーで過去最高の燃費27.9が出た
まだまだ戦えるなw

>>57
>09fで今45000km なんだけど
>今日のツーで過去最高の燃費27.9が出た

絶好調じゃないですか〜
>>34をみても、このエンジンは耐久性高そうですね。

ありがとう
先日ガッツリ整備した介があったよ

今時の国産水冷400以上なんて10年10万�`くらいエンジン割らなくても走るだろ

うちにある下駄スクなんか
2ストなのに8万キロ走ってまだ調子いいからな

やっぱり毎日乗るのが一番のメンテ

30Km/L近い燃費を記録したなんて書き込みがあるけど凄いと思うよ。
自分なんか20Km/L前半だ。

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1401715551670.png

俺はこんなもんだ
http://upup.bz/j/my55472ZDYYtFl4_p8_lOWk.jpg

>>62
メンテじゃねーよｗｗｗ

ブン回して25km前後て感じ13V

>>64
お前凝り性だろｗ
俺と同じ臭いがプンプンする

臭いから寄るなｗ

レシートとかきっちり持ち帰ってるんか・・・・まぁ、個人の自由だが

バイク給油のレシート一枚で200円ぐらいの価値があるけど

どういう事？紙とインク代ってことなら価値じゃなくてコストだよね？

近所のスタンドはレシートに次回給油の割引券がついてくるから、
給油量によっては、200円の価値がある。

なんだ、次回からレシートを取っておいて>>70にプレゼントしようかと思ってたのにｗ

近くのエッソだと次回はリッター2円引きとか、20�g以上の給油で100円引きとかはあるけど
どうがんばっても200円の価値にはならないわ…どこのスタンドで入れてるんだろ？

通勤で混む地域だからその時間帯に走るとリッター13〜15kmとかなるけどな・・・
高速で最高25km、下道ツーリングで20kmちょい

09年6Fのヨーロッパ並行だけど、
ブライト扱いのマレーシア仕様の奴の方が燃費いいのかな

俺が27km/L出したのはUKだよ

>>75
うーん、まだ7000km程しか走ってない(というか一昨年買った)
わりに燃費わるいのなぁ、自分の

あんまり回さないのも、逆にダメなんだろうか
(4000以上殆ど使わない、ノッキングたまにする）
あと、買ったときからアイドリングが1000rpm

燃費の話は、満タン法で計った数値なのか、メーターで表示された
瞬間燃費なのか、書いてくれないとレスしようがない。

アベレージ表示な
09なら満タン法だろ、表示が付いたの12〜ｎ・ｆなんだから
つか、アベレージでも満タン法より若干良い数値が出るけど、一番を決める訳じゃないんだし問題じゃないだろ

問題は燃費自慢と燃費報告じゃ話が広がらない（レスしようがない）って人が多いってくらい

>>76
ノッキング＝スナッチする回転数なら、もうちょっと回した方が良いよ
チャリで無理に高いギヤだとシンドイだけで加速しないでしょ

俺のアベレージは4km/l位良い方に出る
どこか壊れてるのかなぁ…不安になってきた

他のカワ車スレだとアベレージ（平均）表示は走行距離÷燃料消費量じゃなくて、文字通り瞬間燃費の平均値って事らしいよ
信号待ちとか止まってる時はノーカウントの非表示だから、その分だけ良い数値が出るらしい

まあ、満タン法でも誤差なんて出るし気にしなくても良いんじゃね？
セルフでギチギチに給油した後、フルサービスで給油した時の数値なんて
満タン法のがアベレージよりスゲー良くなるしｗ

ウチの08Vだと
http://i.imgur.com/nQ57Rvm.jpg
たまに山で遊んでいるにせよ、燃費わりー

09nなんだが、490kmツーリングで平均22km/L。半分高速、半分峠道。高速は平均90km/hくらいなんだが、なんか前より燃費悪くなってるような・・

12忍だがﾒｰﾀｰでは平均21
給油時計算だと18位
往復10km以下の通勤

>>82
何万kmも乗ってれば当然のことだ。

09fだけど、こないだキャンプ道具満載で平均25.8/L走ったよ

まあ車検後すぐだったから、マシンの調子が最高だったってのもあるだろうけど

>>81
見やすいね。なんてアプリ？

Honda Moto Lincかの？

>>86
>>87
です。＞Honda Moto LINC
ttp://www.honda.co.jp/MotoLINC/
他メーカーのアプリですけど、これは便利。
痒いところに手が届いています。
有料でもいいからナビアプリが欲しい人ならなおさら便利かも。

>>88
おお、ありがとう。

グリスにテフロンかボロン混ぜてホイールベアリングのグリスUPしてみ
あとチェーンにもボロンスプレーは効果的
燃費が一割よくなった

650忍が気になる…

1600kmしか走ってない14忍だけど、メータ26.5Km/L、給油25.5km/Lくらいいくね。
パニアケース（荷物いっぱい）＋40kg（自己申告）を載せてるけど、思いのほか燃費がよくて気に入ってる。
慣らしが終わったのに、4000rpmまでしか使わないヘタレのせいかもしれないが。

しかし、小雨の中を走っただけでタンデムしてるほうの足元だけが濡れるのはなんとかできないものか。

ブーツカバー履かせたら？

インナーリヤフェンダーが短いのが原因だと思う
社外で買うしかない

カッパ着るほどでもなかったので「ブーツカバーだけでも」ってお願いしたら
「格好悪いからヤダ」って却下されました。
Ninja400用だけどWR'Sからリアフェンダー出てるようだから購入してみます。
昔はコンビニの袋で十分だったんだがｗ

付けたら写真のうPよろしく。タンデムには無縁だがサイドバッグが濡れるのよ

15年モデルの発表マダー？

社外で買うしかない(｀・ω・´)ｷﾘｯ
って>>94は言ってるけど試した結果なのかな？

オレの場合は効果が無かったんだが…

>>98
別に>94から
(｀・ω・´)ｷﾘｯ
というニュアンスは感じないが、そう感じるとするなら
お前よっぽど嫌な性格なのか、病気だと思うよ。

やっぱり新スレでもキチガイが湧くな

大方ブーメランなのでコミュ障発言は生暖かく見守っておこうぜ

【YAMAHA】MT-07　part02
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1399303061/675-

他でも同じ暴れ方してる馬鹿だからスルー推奨
モデル末期だし話題も少なくゆっくり進行のスレで煽って何が楽しいのか知らないけど

>>98
効果なかったですか。残念(･´ω`･)
まぁ、タンデムステップに爪先をおくとタイヤに当たりそうになるって言われて
いるので、WR'Sのやつでもこちらの予防にもなるかなって考えています。
どんな感じだったかリポートしてくれると助かります。

>>103
WR'Sじゃなくﾌﾟｰﾁのﾘｱｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰだが
純正より泥跳ねには効果あるよ
ただぼっちなんでﾀﾝﾃﾞﾑ時はわからんが
あとﾀｲﾔにあたる当たらないは多分効果ないと思う

白どこにも売っとらん…orz=3
今はR6通勤兼ツーリング用に乗ってるが下のトルク無いから楽したい

>>104
ありがとう。
なんか消費税上がった直後に突発的に買っちゃったもんで、色々と問題が出てます。
Ninja400も出たことだし、アフターパーツやら情報が増えるといいんだけどね。
年齢的に前のバイクより楽だし燃費もよくて気に入ってるが、お隣の耕運機みたいって言われるｗ

>>82
07Vだけど、高速使うとそんなもんだったよ。俺は高速２００ｋｍ含む500ｋｍツーで23ｋｍ/Lくらい。
但し高速は制限速度+αかなぁ、、、、
>>81
ちょっと悪いかもね。まるで友人のVが粗悪GSで給油してたとき並のレベル。
そいつはGS替えたら改善されたよ。いつも同じとこなら替えてみたら？
>>83
街乗りならいいほうじゃないの？往復１０ｋｍ以下とかなら15とかなってもおかしくないよ。

やっと流れが変わりかけてたのに、また燃費報告スレに戻すのかよｗ
燃費なんて人によって変わるものだろ

現行のリアフェンダー、足首にめっちゃ砂とか跳ねるよね

>>105
そんな貴方にオールペン( ´∀｀)
９万かけて13f緑を白に塗ったけど，まぁ満足よ。好みの配色に出来るし。

>>109
F海苔だけど、ショートカットのシューズにめっちゃ小石が入るよ

今日は珍しく13f同色を1台、白を4台見かけた
うち1台とは途中までツーリングしたったｗｗｗｗｗ

Ninja650（12年以降）でブレーキホース替えてる人いない？
いたら参考にしたい

ほ

sw-motechのEVOキャリアで12-モデル向けってまだ出てないですよね？

>>115
有りますよ

>>116
これ？
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00FZWOKYA/ref=aw_wl_ov_dp_2_12?colid=3RH94CNJ8HJCB&coliid=I1G418R5VCJYV1

11年〜じゃ付かなくないか？

>>118
説明には、適合(参考)： 【カワサキ】 ER-6n/f 2012年~ ってあるけど、詳細は11〜になってるな…

それそれ
ウェビックの画像には現行モデルの装着画像が載ってるから間違いないと思う。
確認してみて

>>116-117
説明足りなくてすいません･･･こんな感じのサイドキャリアのほうです
http://zerocustom.jp/pd/66073406/

>>117のアリュラックと合わせてフルパニアにしたいんですが見当たらなくって(ﾉ∀`)

>>121
新型400の純正じゃいかんの？

>>122
純正は、GIVIのサイドかトップの二択しかない。
最近のGIVIはフルパニアできないし、ケースの重量制限も昔の半分以下にしてる。

ヘプコならフルパニアできるぞ

軽く調べてみたけど、PLX4104 + 4104FZ でトリプルケースは可能でないか？

マイナーチェンジくるのかなー？
1000は去年きたし、6R、10Rはもう発表された
14Rはまだ無いだろう
ってなるとコイツらぐらいしかないよね

もうするの？
顔は最新デザインだからどんなのに変わるのか…？

初代3年(nのみ4年)
二代目3年
で、今のが'12からだから'15あたりでくるんじゃないかなという予想
Versysはもう予想できない

1000って去年マイナーしてるんだな2015でZみたいな薄ちヘッドライトになると予想してたんだけど
650は400との共用化で部品がどれだけ裁けるかがポイントになるんだろうなぁ
そしてVersysは来年も生き残っていることを願う

Ninja650はあの極端な釣り目をやめてほしい

6nはZっぽくなっていくのかな
もしかしてZ650とかって名前になったりして

Versysはいつまで放置されるんだろうなぁ

先輩様方ありがとう
エクスプローラのパニア付けたかったので大人しくヘプコのキャリアにします(｀・ω・´)

Ｖersysだけが旧フレームのままだけど
デザインも特にいじり様が無いしV1000のフェイス変更でもないと
ライトを新造してくれないだろうからこのまま継続か販売終了でいい。
むしろ販売終了なら俺の11Vの珍車度が上がるので結構。

giviのe21つけてる人いないかな？

ニュートラルや、1速、ひどい時は
2速にも入らない時があります。
同じ症状の人いますか？

6n乗りとしちゃMT-07気になるなぁ
20kg以上も軽いなんて

いや、まずはMT‐01の再販からだな。
09も07もシート廻りの安っぽさが気になるわ

>>134
まずはクラッチの調整から。

>>134
つ バイク屋

>>135
MT-09に比べると若干地味な印象だけど、MT-07も興味あるな　6n糊として

でも、一番興味があるのは、Kawasakiの国内ラインナップの今後かも
Yahooニュースに「中・大型バイクに復活の兆し」なんて記事が載るくらいだし
Honda,Yamaha,Suzuki３社が国内中・大型市場に力を入れている状況を踏まえ、
Kawasakiがどう行動をおこすのか？！興味有る

新興国向けニンジャ250SL、Z250SLだけじゃなく、650クラスも力入れて欲しい！

http://www.youtube.com/watch?v=17JL8TShsnE
ニンジャ650と一緒にうつってるバイクなに

動画説明文も読めないのか？

何気筒なんだろう

ここ川崎やスズキや手頃な価格の500SのHonda独自の範囲から、ライバル以上のユニークなセールスポイントは、インライン4モータである。
これは、等価並列ツインよりスムーズで高回転型であること（これらの他のバイクで使用されるような）よりその兄貴分、ホンダCBR600RRのように感じるでしょう。

>>140
コミネマンじゃねーか

>>140
ニンジャもＣＢＲもどっちもかっこいいな
気筒の違いで走りに違いはあるだろうが、これはもう好みだろう
これの競合にヤマハのディバＦ　ディバＦはＣＢＲ650Ｆに比べたらもう古いって感じ

古いのは当たり前だろう

2気筒と4気筒では内股に伝わる熱や熱風に違いがでますか？
いくらか2気筒のﾆﾝｼﾞｬの方がすごしやすいのでしょうか

保守

ここんとこ週末雨やら用事やらで
乗れてなかったんだけど
今日１ヶ月半ぶりに走ってきた
久しぶりだからスゲー怖かった、はえーよw
ま、５分もすれば慣れるんだけどねw

@09f

>>132

> むしろ販売終了なら俺の11Vの珍車度が上がるので結構。

アンダー750最後？の国内生産の07Vの珍車度に比べればまだまだですよｗ
現行に比べるとツアラーらしくないステップは長距離がしんどい。
交換してくれる？ｗ
つか、気持ちバックステップにしたいけどNinjaのステップ流用できないかなぁ、、、

12f海苔だけど、最近考えるんだよ。もし今、乗り換えるなら何にするんだろうって？
俺にとってレア度とか珍車度って重要なファクターだから結構大事なんだよね
NINJA800とか出ないかねl

12f乗ってるけど次は買い換えじゃなくてビッグバイク買い増しにするかな
燃費いいし気軽に乗るにはちょうどいい

今f乗ってて、次乗り換えるならV(650)だな

現行Vも好きだけど、とりあえずモデルチェンジを待ってから考える
モデルチェンジある・・・・・よね？

>>153
当分無いと思うよ。
国内販売は終了する可能性すらある。

というか、むしろNinja650含めてこのシリーズを国内正規モデルで売ればいいのにね。
ホンダのNCシリーズやスズキのVストに対抗すればいいのにさ。
ブライトに気を使ってるのかな？

>>154
Ｖストロームの国内仕様って年間計画台数が1000台なんだよね。
こちらのＶは何台くらいだろう。俺の入れて4台くらい？

次に6n、Ninja650がモデルチェンジされたタイミングでスルーされたら諦めろ
珍車だの何だの言ってる奴らはスルーしとけ

2015 versysで検索すると海外だとZ800ベースで出で来るんじゃないかという
推測があるね。

>>156
それは>>132に対するレス？

ttp://i.imgur.com/gpSuzsI.jpg
Z800ベース…少なくとも230kg超え
需要あるのかなぁ…

燃費の良さと軽さを奪わないでくれ・・・

Z800ベースとかないわ〜

もうKLRでよくね？

スポークホイールは嫌じゃ
前後17インチがいいんじゃ

調べてたら17インチ化したKLR何台かあるみたいよ？

>>163
男爵でモタード版KLRを扱ってるね。60万切ってるから気にはなってる。
でも次は多分MT-09 Tenere。

まあ、ライバル車も増えたし日本での需要なんてほとんど無いからなあ
ヨーロッパではｎみたいにZ800も売れ筋車種みたいだしバリエーション展開はありそうだけど

日本で需要がなかろうが、自分が気に入ったものに乗ってるかが重要だな

流れ豚切って質問失礼。
12f乗ってます。

山とかにある30〜40km/hぐらいで曲がる、キツ目のコーナーに入る前に、
減速 → 体が前のめりになるのに便乗して尻を曲がる側にずらす
→ 曲がる側の膝が前にずれるのでカウルに突き当たって固定（膝は開かない前提）。
　　逆側は、タンク下側に膝〜腿内側で固定

…してるんだけど、体の固定方法はこれで正解なのかな？

SSだとタンクが張り出してて腕で固定できるんだけども、（アップハンドルだし）腕で固定出来ないよね？

身長は177cm。日本語わかりにくかったらすまん。

低速でターンインのヒザは開かない設定だったら
基本はガッチリニーグリップ一択じゃないの？

そんで曲がる側のヒザのカウル固定は意味ないからどうでもいいけど
ＳＳの時の腕で固定はダメでしょ。
腕で固定って事は基本の下半身のホールドが出来てないってことだから。

まあそうは言っても今はフォームなんか自由だからこれもご参考程度に。

こんな感じになってそうｗ
http://www.youtube.com/watch?v=iZV_oHEmq9s

左コーナーでは派手に膝出すのに、右コーナーは出さないな

こういうのは本人は同じぐらい膝出してるつもりなんだよな

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r115762981

>>168
レスサンクス。

> 低速でターンインのヒザは開かない設定だったら
> 基本はガッチリニーグリップ一択じゃないの？

そうか。
カウルが、膝が突き当たることを意図した形状になっているんじゃないかと
思ったのが>>167の質問のきっかけだったけど、そんなこと考えてる人は俺だけの模様？

> そんで曲がる側のヒザのカウル固定は意味ないからどうでもいいけど

一応ホールド感はあって、曲がる側の膝が突き当たると、
それ以上尻が曲がる側に落ちなくなり、逆側の膝の位置も確定する感じがする。

> ＳＳの時の腕で固定はダメでしょ。

腕で固定というか、タンクが張り出している所に添えられるというか。
↓の3:40ぐらい。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8948345

>>169

> こんな感じになってそうｗ

肘の付き出し具合にやる気を感じるな…

めずらしく燃費以外の話をしている…！

>>173
ニコビデオ観たよ。

バイクのホールドの考え方がちょっと違くない？
動画中はバイクは止まってるから、女の子は落っこちないように無意識に腕を当ててるみたい。
走行中は、極端にいえば旋回中も
上半身はワカメ踊りが出来るくらい力が入っていない状態じゃないと。
内側のヒザをカウルにあてるのも、それ以上体が落っこちないようにってイメージでしょ？
そういう場合は、そうじゃなくって内側の足はステップの根元に向かってつま先で踏ん張って支えて、
かつ外側はヒザをタンクに引っ掛けて、外足内モモの筋力でお尻が内側に落ちないようなイメージで。

内側ステップ踏ん張りの外側タンク引っ掛けで下半身をガッチリホールドして上半身はブラブラ。
スピードは遅くていいから、左手片手放しで加速減速と旋回する練習すると下半身の練習になるよ。

まあ、そうは言っても参考程度に。

>>175
ありがとう。参考になります。

> 内側のヒザをカウルにあてるのも、それ以上体が落っこちないようにってイメージでしょ？

その通りです。

> 内側ステップ踏ん張りの外側タンク引っ掛けで下半身をガッチリホールドして上半身はブラブラ。

週末晴れたら意識して乗ってみる。

どんな腕前なのか>>175と一緒に走ってみたいな

大昔はセブンイレブンでこのビデオ買ってきて
友達たちと居間のテレビでイメージトレーニングをしてから峠に行ってた。
今はもちろんこういうのは許されないけど、ちょっと飛ばしてみたいって気持ちのときに
死んだり、ケガしたりして一生の後悔をしないための
本当の実践的テクニックを教えている本やビデオってないよね。

http://youtu.be/UnDhBjM8GeU

やっぱり理解してないクセに語りたがる、口だけの老害か

ん？俺のこと？当たりｗ
生き残りたい人は、人のライテク語りは聴いちゃダメだよ。

>>178
動画見た。なんか情報が多すぎて1回で理解できないｗ

現行versysの
くちばし探しているのですが
全くもってわかりません
わかる方いらっしゃいますか？

そんなものはない

現行Vに乗っている人に質問。
ステップからの振動はどう？初期VはZX14Rよりも薄いゴムのステップなんだよね。
400〜500ｋｍくらいのツーリングでの感想を聞きたい。

>>182
http://proformance.com.my/product_detail.aspx?id=1562

これのこと？「Versys」「Front Mudguard」で画像検索するといろいろ出てくるよ。
空気抵抗増しそうなんで俺は興味無いけど、､､､

>>184
探してくだすってありがとうございます
高速で、ぶっ飛びそうですので
自分もやめときます。

hage

245年モデル
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/9730

http://cdn.crete.jp/kawasaki/wp-content/gallery/2015-ninja650-abs-indonesia/15EX650F_WHTDRF2CG.jpg
http://cdn.crete.jp/kawasaki/wp-content/gallery/2015-ninja650-asia/15EX650E_BLKDRF2CG.jpg
http://cdn.crete.jp/kawasaki/wp-content/gallery/2015-ninja650-philippines/15EX650E_GRNDRF2CG.jpg

>>187
×245年
○2015年

'15モデル発表されちゃったなぁ…
再来年ぐらいにMT-07対抗で減量してFMCしてくれる事を祈ろう

CBR650Fが期待外れだったからなあ
すげーガサツな乗り味
Ninja650かMT-07、どちらかにするかな

白だけ位置が違うのが気になる

2012年式にもどっちまってるじゃねーか

例年だと、ER-6nも同時に発表だったのが、今年はなぜ違う？

>>191
塗料が重くて沈みこんでるんだよ
しかし見事にカラーリング変更のみ？まぁ、毎年だけど

versys2015年モデル海外での予想図

http://carplace.virgula.uol.com.br/segredo-nova-kawasaki-versys-chega-em-2015/
http://www.clubversysthailand.com/diy/versys-2015/

>>195
> http://carplace.virgula.uol.com.br/segredo-nova-kawasaki-versys-chega-em-2015/

こっちの２枚目ははVersys登場時に出てきた予想イラストベースじゃないですかね？（ヤングマシン？）

>http://www.clubversysthailand.com/diy/versys-2015/

こっちは単なる個人カスタムでしょう。

国内継続は微妙だけど、海外では売り続けるだろうね。
国内は400クラスを出せばいいのにね。とは思う。もしくはいっそのこと250で。

今更ながらミドルクラスを色々比較して気付いたが
ツインなのにER-6n重すぎじゃね…？

ミドルで220kgまでは重いとは言わないね
グラ650と同じじゃまいか

同クラスの4気筒勢、XJ6、CB650と重量があんま変わらないのはどうなのかと思うなぁ
MT-07が極端に軽いのか、ERシリーズが重いのか

6n乗ってるけど別に重いと思わんよｗ
MT-07とか試乗したら印象かわるかもしれんけど、軽けりゃいいってもんでもないし

オフ、モタ車も乗ってたけど軽いとふらつきやすいから疲れるよ
それに、パーツの耐久性削って重量ダウンしてたりする場合もあるしさ

絶対重量と乗ったときの感覚は必ずしも一致しない

ハレXL1200Xなんて250キロクラスあるのに相当軽く感じる
低重心ゆえ

クラスは余計だったorz

ふつーに乗る分には気にならんけどブレーキングは車重を誤魔化せないよ
そういうバイクじゃないと言ってしまえばそれまでだけどさ

>>199
>>XJ6、CB650
この2台はレプリカのエンジンを流用しているみたいですね。
だから軽いんでしょう。
NC700や、グラデウスがERと近い重量だから重いということは無いと思いますよ。

重量なぁ。倒したとき起こしにくかったよ…。
でもブレーキは前乗ってたトレール(重量約60%)に比べるとよく止まってくれると感じるなあ。

http://www.youtube.com/watch?v=cDfmxMuPi4s
いいな

http://i.imgur.com/P0shFTp.jpg
↑取り合えず鬼女板に数毎貼ってみた。

再婚相手の連れ子(娘)に暴力三昧って設定で。

男爵に点検に出したら、4000回転くらいでフロント周辺のどこかでビビリ音が発生するようになった・・・

平民が男爵に見られたらビビって鳴くだろw

出ました男爵叩き

ネジの締め付け不足か、カウルの組み付け不良だね。

「いやあ、そんなところまで診てないんですけどね。」

新型だといいな　Kawasaki LE650F VERSYS

http://ninja250r.wordpress.com/2014/06/26/kawasaki-indonesia-bersiap-hadirkan-new-versys/

メーター付近がたまにビビる時があるな
知らない間に直ってたりするし気にすんな

>>199
ER-6ｎは以前乗ってたけど、数字以上に軽い感じかな〜
ヒラヒラな感じ。軽すぎて少々不安になるレベル。初期モデルのお話。
同じ初期モデルでも今乗ってるVはヒラヒラ感は低いけど安定してる。
エンジンフィールも同じものとは思えないくらい違う。
Vは軽いほうだと思うけど、シートが高すぎる（＾＾；

以前４００板で共用できそうなパーツの話題を振ったんだけど、
ステマとか言われていろいろこき下ろされちゃった（＾＾；
書いてある話題を良く見比べると、４００板と６５０板って全然違うね。
「消去法で選んだ」感の強い４００板に対して、「俺様１番」感の強い６５０板。

当然、あえて６５０乗ってるお前らが好きだ。
もちろん俺様のVが最高だが、、、、ｗ

>>217
板はバイク板全体に対する用語
板の中の一つひとつはスレッド＝スレだからな

>>214
激しく期待

>>199が言ってるのは車重の事
>>216が言ってるのはハンドリングの事

そして初期型のリミッター仕様と2型以降のほぼフルパ仕様も同じとは思えないくらいエンジンフィールが違う

ライバルやZ800の存在で価格的にも旨みが少なくなったしｎはカタログ落ちかなあ、ｆも正規輸入は黒だけっぽいし
EU圏では売れてたしZ650としてちょっと安価になってデビュー、ｆは翌年にそれベースで発売って流れだと嬉しいな

フルカウルはNinja、ネイキッドはZでまとめてきそうな気はする

で、6nは名前変わったついでにZっぽい更にアグレッシブな外装に…とか予想
今までNinja650と一緒に発表されてたのに今回はズレてるし
6nマイナーチェンジあるかもね
と妄想

er名義が世界標準であってzなんて日本向けったりなの知らないノ？

現行ｎもシュラウド埋め込みウインカーから別体になった時点でZ寄りって感じだよなあ
Z650になったらスレタイがさらにカオスになるな
【kawasaki】Z/Ninja650/R/ER-6n/f/Versys part35
また文字数制限に引っ掛かりそうｗ

>>223
>>4

今更気がついたんだから11fのトリップAって1000kmまでなんだな。

>>224
250だとＺよりERのが多数派なので、
650も日本向けはZになってもほとんどはERだろうね。
6fまだあるしな。

現行になってからはｎは単なる『ちっちゃいZ1000』になったしな。
Ｆに至っては元々『ニンジャのちっちゃいやつ』だし、Ｖは完全に『プアマンズムルティ（もしくはタイガー）』。

独自性があったのは初期型、せいぜい二代目のｎまでだな。

かく言う俺は二代目のＦ乗りｗ
唯一車検対応であるBEETのマフラー付が自慢ｗｗｗ

オイルフィルターってどれぐらいで交換してる？

お財布具合と気分だな。OIL交換2回に１階はフィルターも変えろって言われるけどね

箱根方面をぐるっとしてきたけど
Ninja650にはついに出会わなかったな。

>>227
要するに二代目乗りの俺がｶｺｲｲｰｰ!!
それ以降の奴はカスだと言いたいのですねw

>>230
今日、箱根新道＞芦ノ湖スカイライン＞箱根スカイライン＞＞中央道＞柳沢峠＞多摩周遊道路いってきたで

正直正面からみるとNinja1000と新400と見分けがつかない・・・
13年緑とはすれ違った気がした

自分のバイクの輸出国ってどうやって調べるの？10年ER-6f

タイ一択？

>>230
旧道走ってたよ

ninja650　2015モデルって白あるよね?ブライトは緑と黒しか乗ってないんだけど

オーストラリア仕様がその2色みたい。

ブライトはその2色しか輸入しません

YamahaはMT-07正式に発表したな
国内モデルで、70万弱の価格設定

スタイルの好き嫌いはあると思うが、ER-6nの良いライバルになるかもな

6nの2015モデルがどうなるのか、Zになるかは知らないが、ライバルから良い刺激を
もらって、魅力有るバイクを出して欲しいな

ライバルどころかスペックだけなら食われてるでしょ
20kgはデカいよ
あとは実際乗ってみてどうか

>>236
ブライトのHPに載ってなきゃ正規品は無い
並行品探すんだな

モデルチェンジなしか。

400スレからの転記ですが、どうでしょう？
場違いならごめんなさい



南関東オフ
7月12日(土)26時〜
東名高速下り車線海老名SA
一番手前の二輪置き場

到着したらこのスレに書き込みをお願いします。

1000キロ走って来いというのか

400スレだし、400オフじゃないの？それとも荒らしにこいと？

26時とかやってるとかつての保土ヶ谷みたいなことになっちゃうぞ

三土守 だろ

>>244
kwsk

>>241
時間みて驚愕。そんな時間に集まってなにすんだ…

じゃあこっちに行けばいい
http://www.crete.co.jp/kbm/

>>246
20年ぐらい前、第三京浜保土ヶ谷PAに深夜バイクが集まってるのが問題になってバイク入場禁止になった

>>249
そうなんだ
車のどんちゃん騒ぎのメッカかと思ってた

>>250
それは大黒PAじゃないか？

グラチャンだな。
あの頃は、バイクなんて暑いし寒いし雨降ったらどうすんの？車最強じゃん！って思ってた

>>251
それだ、勘違いしてたスマン

>>253
良いってことよ

ttp://www.youtube.com/watch?v=TZ1zp6PNf9k
コメント見たら良いピアノメーカーだ、ばっかでワロタ

>>255
初代er-6fは、初心者、リターンライダーを含めた全員におすすめできるバイクだった
（ただし、テレタビーズのような外観は除く）
その後見た目はマッチョにリファインされた

2014年のMT-07の発表はピアノメーカーとして驚きである
（ヤマハ発動機さん・・・）

MT-07は2気筒なのにパンチが効いてる。2速でもウイリーする。3速はヤバイ

サーキットで乗ってみるとMT-07はフロントサスが期待外れであった
一方erは登っていくようなどこにでも行けるような感覚
ブレーキはMT-07が安いのに良い。ABSが全然作動しないぐらい

燃費は同じくらい

パネルはMT-07は何でもついてる
（ギアポジいいっすね…）

まとめると、er-6fは重い荷物を持ったり、アクセサリーをつけたりするお金持ちに良い
MT-07は街乗りやアヒャヒャしたいときによい

>>256
ヤマハ発動機はエンジン屋さんでしょ
1JZ-GTEエンジンとか有名じゃまいか

>>257
え、プール作ってる会社じゃないの

>>256
er-6fでなくてer-6nの間違いだね

>>256
全部テレタビーズだろ。
剃りこみ入るか入らないか

南関東オフ
7月12日(土)26時〜
東名高速下り車線海老名SA
一番手前の二輪置き場


400スレより転記

>>256
乙
サーキットも走るなら足回り的にERも有りな感じか

まだ発表されてない15年モデル6n
フレームとエンジンはどうせ変わらないとしても足回りどうにかならんかな
倒立、ラジポン、ラジアルマウントとか言わん
せめて4POTキャリパーにしてほしい

Ｖは倒立なのにな

2015Versys?

https://www.facebook.com/KawasakiNewsUK/photos/a.132855896756297.10623.127855857256301/755355147839699/?type=1&permPage=1

>>264
Vも最近のカワサキ顔になるのか

これカワサキ顔じゃなくてホンダ顔だな　ＶＦＲ1200ＦみたいなＸ顔

VFR1200FってX顔か？800じゃない？
Z800っぽい感じになるのかな？このイラストは個人的にアリだけど。

>>265
ますます俺の初期型Vの変態顔が際立ってくるｗ
現行よりはいい感じに思うけど、個性という意味ではどうかな〜？

今年車検を受けたのであと２年は出ないでほしいわ

>>264
どっちかっていうと初期型Ｖのラフイメージにみえる。
クロスフレームだしアッパーカウルとかラジエータシュラウドの感じが。

ニンジャ650の顔が黒いモデルってきみら的にどうなの
俺はまあまあいいと思うが

当然だけど音が二気筒だね
http://www.youtube.com/watch?v=W58FttOjwi4

ニンジャ650で四気筒だったらよかったのに
http://www.youtube.com/watch?v=cDfmxMuPi4s

>>272
＞ニンジャ650で四気筒だったらよかったのに
CBR650Fに乗ればいいんじゃない？w

アメリカでERのエンジンをダートラに使ってるんだね
こういうマシンもカッコいい( ^ω^ )
http://nakaoshogo.exblog.jp/22909835/

このエンジンカーボンの堆積凄いな
インテークバルブとかステムシール抜けてオイル下がってんのかと思った
スロットルバルブ周辺もそこそこ真っ黒だし、
出始めの隼とか12Rよりはマシだけど…

>>274
どれ位の距離で？

在庫処分の11nを13年9月おろし
先日エアクリエレメントとプラグを(２回目の)交換
現在約23000km
同時にスロットルバルブ周りの清掃(コレは３回目)

ハズレ引いたかな？
オイル交換はナラシ完了後は2000km〜3000kmスパン、オイルフィルターなオイル交換２回に１回
ちなみにタイヤは前２本目、後３本目

>>276
レスありがトン！

自分は１３ｎ乗ってるんだけど、だいたい１万キロ毎にプラグ交換する時にスロットルバルブはついでに見るんだけど真っ黒って感じじゃなかったよ
（ウエスでふけるところだけ軽くふくけど）
２万ｋｍのときでこんな感じだったよ
ttp://kie.nu/20Oj

走る場所にもよると思うけど、４０００回転もまわせば一般道なら十分走れちゃうけど
たまに上の方までまわしてやった方がエンジン周りはキレイな状態保てると思う（燃費落ちるけどｗ）

>277
画像ありがとう！

ほぼ業務使用なんで多少は回してると思いますだ(笑)
燃費的には仕事の時は大体16〜18km/L位、
ごくたまにツーリングに持ち出すと20〜25km/L位です

>>278
６ｎでお仕事とは！
なんかいいっすねｗ

事故に気をつけて頑張ってください〜

ネタねーなー
保守

>>280
では君だけにコッソリ教えてあげる

俺の'12nのAV表示が 30.2km/l となってて驚いた

>>281
AV表示だけなら、以前乗ってた1400だって20ｋｍ/Lとかなるよ。
でも実際は２〜３割ダウン。

平坦な高速で等速直線運動してると瞬間燃費が36km/l前後を指すから
北海道は夢の実燃費30km/l超えいけるかな
はやくこいこい夏休み

スピード出しすぎて燃費伸びないと思うぞ

6fで一番燃費いいのって何km/h巡航くらいなの？

メーター80が一番美味しい気がする

保守の為ネタ投下
12f海苔なんですがナビ使ってツーリングに行く時に
有料道路回避設定にしてるのに有料トンネルとか短い有料道路に案内される事があるのね
どうも500円以下の有料は一般道とみなしてるらしい
車とかであるコインケースみたいなのでオススメある？
小銭入れ出すの面倒なんで1000円札出してお釣りをポケットに流し込んでる状況です
ナビ変えろってアドバイスは無しの方向でお願いします

このコインケースはどう？
俺もほしくなってきたわ
http://www.amazon.co.jp/dp/B000FDET3G/ref=cm_sw_r_tw_dp_OzJYtb03NSXYBVE8

レスあんがと
この手のタイプの問題はどこに取り付けるか？になるんですよ
カウルの内側に貼り付けても速攻パクられそうです

降りるときは抜いとけよ
それかキーホルダー代わりに使うか

>>287
コミネのタンクバッグ、ラフロのジャケット左袖にコイン入れがある

自分はグローブ脱いで、ジーンズのポケットから財布だしているけどね
時間はかかるけど、別に新しい装備をしようとは思わない

モトフィズのウエストバックにコインケースが付いたやつ

09f　45000km超えた辺りからエンジンの
ガシャガシャした感じが無くなって凄く気持ち
良く走れるようになってきた
何気にこのエンジン名機じゃね？
ルーツは何になるのかな？

>>293
Er系だからなんだろう

ガシャガシャわかる
2時間ぐらい走ると、ウォォォォンって気持ちよくなるんだけど

>>293
12rのエンジンを半分こ
だもんでスリーブレスメッキシリンダーで
セミドライサンプだったりで

>>294->>296

レスありがと
12R かぁ〜なんか急に俺のfちゃん誇らしく
なってきたぞw

>>296は中の人か・・・？

ニンジャ650の白がいい
全然見ないけど

そういや昨日のツーリングは同じ方面に走るバイクが全部ニンジャだった
5台のニンジャと会ったんだけどうち3台が12f〜の顔、さらにうち1台が同じモデルで同じ箱付だった

>>296
それって、GPZ900Rのエンジンを半分にして出来たEN450のエンジンと同じ手法ってこと？
ありうる話だけど、排気量的に12RというよりもZZR1400ってのをイメージすんだけどなぁ、、、、
ZZR1400って1,352ccだから半分にすると650に近いんだよね。実際、ボアｘストロークも酷似。
ZZR1400は84ｘ61。ER650系は83ｘ60。同時期に開発してるっぽいしね。

>>301
12Rの2気筒をストロークアップで650にと、
川崎バイクマガジンで読んだ記憶がある。
ボアはギリギリなんだろうね。

ttps://www.youtube.com/watch?v=BNLzqyY80sk

>>299
昨日高速SAの駐輪場で2台みた。1台は俺のだが…
アクラポのエキゾースト羨ましかった…

12Rベースのエンジンって考えると
MT-07より重くて高いのも仕方ないかなと思えてくる

フィーリングから旧車のエンジン使いまわしかと思ったが、
最近の高級機がベースなのか

>>306
12Rの設計ならはもう十分古いよ…本当に12Rベースなのかはしらんが

なーんでabs付きを売らねーんだよ。
売ればすぐに買うのに

カワサキもこのクラスがここまで盛り上がるとは思っていなかっただろう。
予想できていれば完全新設計のエンジンを投入したかも。
カワサキは開拓者利益は得ていると思うよ。

まあ次のモデルチェンジでは気合い入れて
作ってくれよ
NとFでハンドルもステップも同じて適当過ぎる
だろ

そこはコスト削減で同じにしてんのだろ

次は14Rのエンジン半分こにして欲しいな。
あとEN-5の後継も作れや

コスト削減してると云われる割にはMTと比べると、そんなに安くないんだよな

国内仕様が無い時点で敷居も諸費用も高くなっている

ホンダの国内仕様で高めのやつよりもっと高くなるからな

保守

ツインの600あたりのバイクが欲しかったんだけど
MT-07が足つきが悪かった。
で、試乗会でニンジャ400が意外と良かったんだ
これって650と400はシート高同じと見ていいの？

>>317
外見は、同じ。エンジンの中身が少し違うところかな。

MT-07が足つき悪いってどんだけ短足なんだよ

ペンギンか何かなんだろ

背丈が無いんだからしかたないじゃない。

シート高805、6ｎと一緒か。

ヤマハのバイクは総じて足つき悪いよな

形状の問題かな

>>318
ありがと、期待できるな・・・
150ちょっとだとホントバイク選ぶんだわ。
軽くて大型を躊躇していた人になんて言ってたけど、160以下だとMT-07はしんどそうだ。

後はドカモン696とかね。

MT-07より10�oシートが高いＭＴ-09に試乗したけど両足ついて余裕があったわ

>>326
MT-09の方が地面が近い感じがした。
シート高は高いけど足がまっすぐ地面に着くんだと思う。

ただ、見た目が好きじゃない。
できたらツインが欲しいんだ。