【YAMAHA】Vmax 1200 【85〜07】

※前スレ
VMAX1200
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1394025530/

残念ながら、Vmaxは07MYで販売を終了。
http://www.presto-corp.jp/news/n20070803a.php
輸入元プレストコーポレーション
http://www.presto-corp.jp/
プレストの07Vmax紹介ページ
http://www.presto-corp.jp/lineups/07_vmx1200/index.php
プレストの07Vmaxカタログ(pdf)
http://www.presto-corp.jp/lineups/07_vmx1200/07_vmx1200_catalog.pdf
パーツリスト（国内版）
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
パーツリスト（USA版）　[Parts&Service　→　PartsCatalog]　[Catalogs　→　Motorcycle]
http://www.starmotorcycles.com/star/parts/home.aspx
携帯から見れる締め付けトルク一覧
http://ideapad.jp/256d6b92/show/

【Vmax1200においての簡単な歴史・概要】
1985年にヤマハ発動機から輸出モデルとしてデビュー（国内仕様は1990年に発売）
ドラッグレーサーをコンセプトに造られ、4サイクル水冷70°V型4気筒エンジンを搭載し、※Vブーストシステムを採用する事で
当時の市販二輪車として世界最高出力である145馬力を計測。0-400m加速タイムは10秒台に到達する実力を誇った
その加速、乗り味、スタイルは発売から25年以上経った現在においても多くのファンを魅了し根強い人気を保っている

※エンジンの回転数が6,000回転を超えた辺りからインテークマニホールドの前後を繋ぐバタフライバルブが開き始め、8,500回転で全開となり、
1気筒当たりツインキャブ（2つのキャブレターが連結された状態）に変化し、多量の混合気をシリンダー内に導入するシステム

以下テンプレ

車両スペック（数値データは初期型モデルのもの）

エンジン：水冷V型4気筒DOHC4バルブ
総排気量：1198cc
最高出力：145ps/9000rpm
最大トルク：12.4kg-m/7500rpm
全長2300mm／全幅785mm／全高1175mm／シート高765mm
車両重量：280kg

0-100km/h加速タイム：3.1秒
0-400m加速タイム：10.9秒
US参照データ
http://www.angelfire.com/retro/torkezilla2/html/2vmax_1_vmaxoriginal.htm

よくある質問
・型式によるモデル、仕様の見分け方

共通車両番号JYA〜（国内除く）
1GR＝カナダ 1985-1986　2LT＝カナダ 1987-2005
1FK＝アメリカ 1985　1UT＝アメリカ 1986　2WE＝アメリカ 1987-2005
1JH＝カリフォルニア 1985　1UR＝カリフォルニア 1986　2WF＝カリフォルニア 1987-2005
VP=南アフリカ 2003-＆最終型全仕様2006-2007（135PS仕様車）
3UF＝国内（全年式）

・どの年式買えばいい？

できれば1996年以降が好ましい（理由は下記参照）後は各年式によるデザイン、カラー等の好みで決めればいい
おすすめは2005年カナダ（北米）モデル

主なマイナーチェンジ、及び年式における改善点（以降は共通）
91年　点火方式がデジタル式となりメインハーネスの一部、イグナイター、ピックアップコイルが変更される（1〜4番プラグの位置変更）
93年　フロントフォーク径が40m→43mと拡大　ブレーキローターが282mmから298mmに拡大、フローティング化。ブレーキキャリパーが2ポッド→4ポッドに変更
95年　レギュレター変更による充電性能の向上
　　　オイルフィルターのカートリッジ化
96年　ドライブシャフトのペペルギアケース変更（内部構造変更により破損しにくくなった）　　

・国内仕様と逆車仕様の違いについて

国内仕様はVmaxの象徴の一つでもあるVブーストが非搭載でそれに伴うキャブセッティングの違いや
サイレンサーの口径も30mm→25mmと小径化されている事でエンジン出力が97馬力まで抑えられている
またイグナイタの品番も違い、点火時間、タイミングの違いに加え180km/hリミッター機能が加わっている
後付Vブーストキットは存在するが現在は廃盤
その他、シャフトドライブにおけるペペルギアケースの歯数の違いで
国内の方がハイギアードな減速比となっている（逆車33/9　国内33/10）

フルパワーモデル、最強のVmaxはどの年式？

145馬力モデルとしては
上記型式において
1GR、1FK、1UTは全て145馬力モデルです
カム、カムスプロケットはもちろん上記で挙げた85年〜86年モデルのみ、マフラー構造が
ストレートフロー形式に近くなっており、排気ガスは反転せず真直ぐ排気されるタイプだったため、抜けが良く
また音量も大きい（モデファイマフラーに近い）
イグナイタに関しては国内モデルのものの方が点火時間が長く、燃焼効率が良い

90年以降は排ガス規制もありカムのスプロケットの品番が変わったりして
年式、仕様によって違いますが、140〜143馬力になる等パワーが落ちています
また、03年の南アフリカ仕様や06年以降の最終型モデルに関してはカムとキャブセッティングの変更で
135PSまで馬力が落ちていて、キャブセッティングも薄めになっています

結論としては、96年〜05年のVブースト搭載したVmax（135PS仕様車除く）をベースに
初期型モデル（1GR、1FK、1UT）のカムスプロケットとサイレンサー、国内仕様のイグナイタ（リミッター解除）
を装着した車両が、純正状態においては最強だと思われるが
初期型カムスプロケット、サイレンサー、国内仕様イグナイタ、いずれも現在は廃盤で
ヤフオク等で入手するしか方法はない
どちらにしろ5〜10馬力の差であり、0-400m等0コンマ何秒の世界で競い合うのならともかく
経年劣化を考えるとそこまで大差無いしできるだけ新しい車両買うのがおすすめなので気にしなくていいかと

・バッテリーが弱い

純正バッテリーは貧弱なので、
定期的に充電をするか、下記のMFバッテリー等に交換しましょう

・GSユアサ　GT14B-4（XJR1300純正）
安定のMFバッテリー
容量は12Ahと純正の16Ahと比較して小さいが3年以上使用で何も問題なし、
半年放置後の始動においてもセル1発等という報告多数あり
またバッテリーケース内において隙間ができるためスペースを有効活用する事も可

・秋月バッテリーWP22-12
22Ahと大容量で、価格も安く
多くのVmax乗りに愛用されている
バイク用ではないが、使用において問題が起きたケースはあまりない
過充電が心配されるが、Vmaxの充電能力を考えると問題無
バッテリーキーパー等による補充電は厳禁！

・駆ゲルバッテリー
VMG大原（現ライトアーム）推奨のバッテリー
純正と同サイズ、同容量で純正にこだわる人に向いているかも

また、輸出仕様車に関してはセルスイッチを半押しにすることでHライトが消える仕組みになっているので
始動時や、ファン回転時等に有効活用してバッテリーを節約するといいかも

・夏場アイドリングが安定しない

基本的な整備（キャブ同調、プラグコード、キャップの劣化チェック等）の上で
・オイルの粘度を20w-50にする
・プラグをJR8Cに変更する
・冷却水を高性能なものに変更する（ワコーズヒートブロックプラスorスペクトロイヤーラウンド等）
・強制ファンスイッチやZX9R用サーモスイッチを装着する等して早めにファンを回す
・アルミクーリングファン等を装着して風量を増やす

ある程度整備されている車両で、上記3つ行えば真夏の渋滞時でも安定する

・おすすめのエンジンオイルは？

ゴールデンスペクトロ20w-50　

Vmaxは80年代に設計されたバイクなので、エンジンクリアランスが広く、またシール類も当時のものなので
最近のエステル、PAO等の化学合成油よりも部分合成油の方が相性が良いとされている
上記のスペクトロオイルは、部分合成油としてはかなりの高性能で※下記実験データにも表れているように
代表的な高性能オイルであるモチュール300Vに近い性能を誇っている
VMG大原（現ライトアーム）推奨のおすすめオイルである

※AMSオイル社による実験データ表
http://wpc.1c96.edgecastcdn.net/001C96/G-Items/Performance%20Testing%20Archives/g2156-2005-archived/index.html

また、ドライブシャフトオイルについては従来のヤマハ純正（GL4規格）のものではなく、
FJR1300、新型VMAX用として開発されている新しいヤマハ純正（GL5規格）のものを使用すること
他におすすめはスペクトロのハイポイドギアオイル GL-5 80W-90.

・私にも乗れますか？扱えますか？

技術、経験、体格による
車両重量280kg超は確かに重量級で
シート高含め重心は低いため、足つき性は良く取り回しもしやすい
また幅がスリムで低速トルクもあるため扱いやすい
結論　乗りたいなら乗れ


・おすすめのカスタムは？

ホイール換装
ホイールの軽量化、ワイドリム化、ラジアルタイヤ装着の恩恵で
加速性能、減速性能、コーナリング性能、あらゆる状況下でのグリップ力向上が行われ
スポーツ走行はもちろん、通常走行時においての安全性をはじめとしたその他諸々性能が純正と比較して格段に向上する
性能向上の表現としては10年ほど近代化が進んだバイクに変身する
Vmaxにおいてトップクラスのコストパフォーマンスを誇るカスタムであり
高価ではあるがその恩恵は非常に大きい

・VMG大原（現ライトアーム）製リアフレーム補強キット
比較的安価で簡易的なものだが直進安定性、コーナリング時のヨレ、ブレ等の改善効果に大きく貢献する

ID:ONA6sfVq コテ付けろ
ID:ONA6sfVq コテ付けろ
ID:ONA6sfVq コテ付けろ
ID:ONA6sfVq コテ付けろ
ID:ONA6sfVq コテ付けろ
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ID:ONA6sfVq コテ付けろ
ID:ONA6sfVq コテ付けろ

以上テンプレとしました

そのほか何かあれば追加してもらえれば助かります

ID:ONA6sfVq コテ付けろ

がテンプレになりましたヽ|・∀・|ノ

>>1ано━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ━━━!!

マヂ基地逝け(笑)

>>1＝エセ司法書士

ID:NGCT6+KU
誹謗中傷行為はやめましょうね
コテをつけるつけないは個人の自由　自分はつけたくないのでつけない
自分はあくまでVmaxに関係する事実を語っているだけなので
何か反論があるなら理論的にかかってきなさい

ID:ONA6sfVq うざいからコテ付けろ
ID:ONA6sfVq うざいからコテ付けろ
ID:ONA6sfVq うざいからコテ付けろ
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ID:ONA6sfVq うざいからコテ付けろ
ID:ONA6sfVq うざいからコテ付けろ

もはやあんたが荒らしになってるぞ

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」




これ、テンプレ追加しといてや！
頼むでホンマ

>>17
定説馬鹿乙

俺が言ってることは全部事実だから
その上で何を選ぶのかは各自の自由

次スレいらん言うたのにこのザマかww

>>19
次スレを必要としている人もいるだろうから立てたまでだ
俺や俺を相手にしている同類の奴らで随分と消費してしまったしな

>>20
お前の遊び場が欲しかっただけだろうがバカ

>>21
950超えたんだから次スレ立てるのは当然だろ
誰の権限があってスレ立てるなとかほざいてんの？
気に入らないのならじゃあ書き込むな馬鹿

>>22
イヤーン怒っちゃった(^-^)

何一つ理論的に返せず、煽る事しかできない低脳乙

ID:ONA6sfVq
お前は俺の玩具だからなw

お前がそう思い込んでるだけだ

(∀＼*))ｷｬﾊ♪"(∀＼*))ｷｬﾊ♪"

ID:NGCT6+KU
あらたな荒らし出現。

さぁスレのゆくえはどうなる？！

>>28
俺は酔ったので寝る
あとは任せたぞ！

をを
基地害荒らし逃走か！？

>>27
俺とレスしあってお前が楽しいのならかまわんしむしろ悪い気はしないが
Vmax乗りならVmaxの話しながら遊べよな
最近ツーリングはどこにいったんだ？

>>31
すみません。俺はカワサキ乗りなのでvmaxは知りません。

ツーリングなら愛知に味噌カツ食いに行きました。

おやすみなさい。

>>32
味噌カツおいしそうですね
お疲れ様でした
おやすみなさい

ID:ONA6sfVq

寝る寝る詐欺で申し訳ないがvmaxて
まだ純正部品出るの？

>>34
メーカーのパーツの事？
それなら出てるけど、欠品になっているのもの存在する

初期型モデルの部品は全て欠品だったと思われる

テンプレにもあるが、フルパワー（145馬力仕様）の
カムスプロケットやサイレンサーは入手できないし
逆車より優れる国内のイグナイタも欠品

その他は問題ないし最終年式が07年なので、普通に乗っていく分に関しては安泰かと

ID:ONA6sfVq
そっか。ありがとう。
熱くなりすぎずにほどほどにな
おやすみなさい。

ただ少し注意が必要なのは3UFモデルかな
確かメーカー保存義務期間は15年ほどなので、国内最終の99年式から今年で15年目だし
貴重な国内ギアケース（ハイギアード）の欠品もそう遠くない内にやってくるかも

>>36
おやすみなさい

国内ギヤケースが高値安定なんてことになるのか・・・
でもそこまでして変えたいって部品じゃないんだよねぇ。
先にゲイルでもいいからホイール変えたいしねぇｗ

おそらく末期のモデルと思うけど
タンクにフレアパターンが入ったやつを買わされそうなんだ。

空冷Ｚ長いからvmaxが合うかどうかはわからないけどなw


ありがとうございました。

>>40
最終型だね　06年〜07年式

一番新しいので状態としては良い可能性も高いが
03年の南アフリカ仕様と同様に、排ガス規制のためカムシャフトが変更されていて
それまでの140馬力→135馬力とピークパワーの減少及び
キャブセッティングにおいて
スロージェット変更（番手は同じだが形状が違う）、エアジェットが95→105、ニードルが太くなった事によって
中低速域がかなり薄くなっている
後パイロットエアスクリュー戻し回転数も2＋1/2→2＋1/4と減少したことに加え
カリフォルニア仕様同様に、蓋がされているため、純正状態では調整が不可能
ドリルで穴あけて解放して蓋をすることは可能だけど

上記の弊害としては、バックファイアが起きやすいし、薄いためアイドリングもやや不安定になりやすく
新車であっても上記の症状に悩まされていたオーナーもいたので
もし最終型購入するのであれば、せめてメクラ蓋解放して、戻し回転数を3〜3＋1/2くらいにしてやることで状態が良くなる
本当は、キャブセッティング全て従来のフルパワーモデルと同様にして、戻し回転数も合わせる方が理想なんだけど
面倒だし、手っ取り早い方法としてはPS戻し回転数を多めにすることである程度ごまかせる

オーナーになる日を楽しみに待っています
質問があれば分かる事であれば答えるのでいつでもどうぞ

>>39
この前スイングアーム付の国内ギアケースが出品されてたけど
5万くらいで落札されてた気がする
入札数は1件だったし定価そのままで落札されてた

欠品に関しては自分の推測だし確定ではないけど、もう15年経つしある日欠品発表されてもおかしくはないから
もしほしいのなら今年中に購入しておくなり、ヤフオクなりで出品されたら落札する等しておいた方がいいかもね

キてるね〜　凄いね＾＾

とうとうひとつのスレを潰しきったね

欠品とか聞くと怖くなるな
今まで乗ってきたバイクは１ヶ月もすると飽きて目移りしてたんだが
vmaxだけは、いつまで乗れるんだろう？っていつも思う。
ウチの犬に、できるだけ長生きしてくれよって思うのに似てるな
そういえばバイクの車検通すのvmaxが初めてだわ

>>43
俺一人ではない半分は相手のレスだからな
きっかけを作ったのは定説馬鹿
そして横から入ってきてさらに荒らした馬鹿達のせいでこうなっているということを忘れるな

>>44
大丈夫だよ。15年は保証されてると思うので、2022年あたりまでは安心して乗れると思われる
ただ前レスにも書いたけど、一部分、前期モデルの部品だったり国内モデルのものだったりは欠品してるものもあるので
フルパワーにこだわったりする場合は中古品で入手するしかないね
最終モデルもカムに関してはリフト量が下がっててパワー落ちてるので、もしヤマハが05年以前のフルパワーのカムを廃番にして
最終モデルのみのカムしか残さなくなったりする可能性もあるけど
そのあたりこだわらずただ乗り続けたいだけなら気にしなくていいかと
それにもし欠品になっても他車種からの流用なり、社外品装着等
またベイカーズさんらの豊富な知識と知恵でなんとかなる

>>そういえばバイクの車検通すのvmaxが初めてだわ

すごくわかる
本当に魅力的なバイクだよな
俺も2〜3年毎に乗り換えてばかりだったけどVmax乗ってからは相当長いわ

｢**ちゃんは3回打ったのにﾎﾞｸは2回しか打ってない〜｣
､､､小学生かw

忘れるな（キリッ

わあこわ〜い＾＾　許して〜〜

>>46
オレはX4降りて５年以上のブランクがあったんだけど、
vmaxは納車終わって公道出た瞬間、これだ！って思った
２年で２万キロちょっと乗ったけど、今でも走り出す度にこれだ！って思うよ
こだわりはあんまり無いが、ずっと安心して乗りたいんだよね
ベイカーズ行ってみたいんだけど、前に大原に電話したとき、
やたら感じ悪かったんで、躊躇しちゃうんだよね…

提案なんだが、別スレ立てないか？
いちいちNGにするのも面倒だしこいつの根拠のない長文はもう見たくない
ホイールの話禁止にしたら隔離できるかな？

荒らしはどうせ自演だろうから基本放置でNG推奨
荒らしが定職に就いたら多少は収まるだろうからアボーンを見ても生暖かい目で見ましょう

人間暇だとろくなことは無いという実例なだ。

ＮＧワードに「ホイール」「定説」「侮辱」「理論的」あたりをぶち込んでおけば良いんじゃね

>>49
自分もリターン組なんですが、仲間がＶｍａｘ→Ｘ4に乗り換えた時「なんてよく出来た
バイクだ！」と感心しましたよ。

でも、その仲間も俺も何故かＶｍａｘに戻りたい・・となったんですよね。
不思議なバイクですよ。

>>53
そっか
じゃあ俺も毎回NGにすることにするわ
早くいなくなるといいな

>>50
立ててくれたらそっち行くけど、ホイールの話は禁止までしなくていいんじゃない？
司法書士と話が合う人は残ればいいし、俺はまったり会話したいんだよね

NGワード推奨
司法書士

>>49
X4も渋くていいですね。中低速トルクやフレーム剛性、足回り等の性能はかなりの差がありそうですね
Vmaxの場合は純正状態だと良い意味でも悪い意味でも不完全なのでカスタムの効果も楽しみも現代のバイクよりかなり上だと思うし
大原は、ブログ、通販での対応はものすごく親切丁寧で好感持てたけどな
自分も行った事無いが、行った事ある人が言うには
笑顔、サービス全開〜みたいな雰囲気ではないし職人肌系に近い感じだが
腕は確かで整備もしっかり行い、一人一人の客や、一台一台のバイクとしっかり向き合う
信頼性のある店みたい

>>50
俺が言ってることはテンプレも含めて根拠があるし事実だよ
違うのなら指摘して反論するなり訂正すればいい
何一つ理論的に反論せずに根拠がない〜等と主張しても説得力がない

>>51-52
定説馬鹿、その他（定説馬鹿の自演の可能性高し）はニートっぽいｗ

>>59
ああ、馬脚を現してしまいましたね

>>54
一般道で顔色一つ変えず国内メーター振り切る様は確かに凄いと思いましたが、
何しろ楽しさが違います
>>58
カスタムすると鈍感なオレでも変化に気付けて本当に楽しい。
オイルの銘柄だけで変わってくるんで、本当に魂が宿ってるみたいです。
大原には１台目のミッションのOHお願いしようと思ったんだけど
何かやりたくない感じで言われちゃったんで、敷居が高いんだよね

>>60
煽りレスは無意味だぞ
悔しかったら俺の理論に反論してみろ

>>61
そうだね。ホイール交換だけでなく、一つ一つカスタムしていく事の喜びが非常に大きいバイクだね
現代バイクをカスタムして大きな効果を得ようとすると、レース目的だったり、どうしても尖った性能になりがちで
普段の乗りやすさを損ったりするリスクもあるが、Vmaxにおいてはメリットばかりでデメリットが殆ど無いからね
例えばホイール換装にしろ、ふつうは軽量ホイールにすることで、直進安定性が低下したり、挙動が激しくなったりするんだが
Vmaxの場合はワイドリム化するため接地面積が増える事で上記のデメリットも抑えられる傾向にあるし
逆にワイドリム化、接地面積向上による、転がり抵抗の悪化等は軽量化で相殺される
Vmaxの場合は最初、純正の時点で不完成、アンバランスだから部品交換によるデメリットは殆ど無いんだよね

>>大原には１台目のミッションのOHお願いしようと思ったんだけど
何かやりたくない感じで言われちゃったんで、敷居が高いんだよね

そうなんだ。確か作業は一人でやってるっぽいし、腰下OHは確かに面倒な作業だからなあ
ブログ見ている限り、OH作業upしてたり、そういった話もしてたけどね
まあ個人の感じ方があるし、自分が行きたくないと思うのなら行かなくていいと思う

この連休に初めて奥多摩に行こうと思うんだけど、vmaxで気持ちよく走れるかな？
峠を攻めるよりゆったり景色を楽しむ感じで走りたいんだけど、攻めてる人が多いと邪魔になるよね？

別に問題ないと思うよ
原付でもハーレーでも
自分のペースで楽しく走ってるから

>>63
ＧＷは渋滞ひどいよ

>>61
仲間のＸ４はローダウン（ＬＤ）だったのですが、Ｖｍａｘ以上にバンク角があり
ませんでしたね。　自分のＶｍａｘを２インチローダウンしたら、さらにバンク角
がなくなってしまいましたが。

Ｘ４に乗って感心したのは、車体の剛性感と制動力や中間加速の速さでした。
そのとき乗っていた自分のＶｍａｘに比べ、１６０キロ位までの到達時間は明らかに
短かったと思います。

そして、そこに至るまでの安定感はたいしたものだな、と。

・・でも、フラットな加速で安定していてデカイ車体で太いタイヤで・・
Ｖｍａｘに無いもの、Ｖｍａｘの欠点を解消しているバイクなのに、何か違う
・・何か楽しくない、と感じたんですよね。

車体がよれても、制動力が弱くても、Ｖブーストのある加速感のほうが気持ち
いいし、味のある普遍的なスタイルはＶｍａｘのほうにあるし。

スリークで抑揚にあふれたボディ。でかさでマッシブを強調するのではなく、
スリムに凝縮した車体から滲み出すパワー感・・・

アメリカのマッスルカーやコブラもそうですが、フルサイズボディではなく、
ポニーカーなどの小柄な車体にビッグブロックを載せたアンバランスさが魅力
です。

コブラに至っては、イギリスのライトウエイトスポーツに４０００〜７０００
ｃｃものアメリカンＶ８をぶち込んでますからね。

アメリカの薫りとアンバランスな危うさ、これがオリジナルＶｍａｘの魅力で
あると自分は思います。

↑長文がウザい人のために要約

「X4乗って見たけど、V魔サイコー！」

>>67
要約ありがとうｗ　まあそういうこと。

>>66
V-MAXとX4で迷っている俺には
全スレ中一番重要。
あっちじゃスレ違いと蔑まれたから

二ヶ月ぶりに覗いたらまだホイールがどうのこうの言い合っててワロタ

ドライブシャフト折れたことのある人に聞きたいのですが
状況、予兆、その時の症状等あったら教えてください
やっぱり明らかに気づくもの？　それともいきなりボキっと折れる感じ？
高速ギア低回転とかでアクセル開けたりしたら負担が大きいのかな？

>>66
X4は良くも悪くも日本のバイクって感じだね
>>69
オレは仲間がvmax買ったからカブるのがイヤでX4買ったんだけど、
それから数年、結局vmaxに乗ることになって、
乗って数分で「何であの時vmax買わなかったんだろ」って思った。
ライポジはvmaxの方が気持ちいい。
X4はハンドルが遠くて不自然な感じ
タンク容量、燃費はほぼ同じ
走行性能は…
vmaxがアチョーッ！と気合い入れて瓦10枚割るなら、
X4はフンッで瓦10枚って感じ
あ、あくまで個人的な感想です

>>69
その頃、仲間でＺ１０００ＭＫ２やＺ７５０ターボなどがいましたが、Ｖｍａｘ
はどちらかというとそれらの仲間（旧車）なんだなあ、と感じました。

ハンドリングや乗り味、車体構成など同じヤマハのＳＲ４００（５００）と同時代
のバイクなんだ・・と。

Ｘ４はとにかく壊れる予感すら感じさせないまさにホンダのバイク・・よく出来た
乗り物という印象です。

ただ、取り回しや乗り出すとっつき易さはＶｍａｘに分があり、Ｘ４は車庫から出
す際にバックさせるのにも躊躇しがちです。
なにせ大きく、タイヤサイズや太い足回りなどで、ねちっこい重さがあるので。

スリムな車体のわりに重いＶｍａｘですが、ひょいと乗り出し易い大きさと旧車的
な足回りの華奢さで取り回しはＸ４よりマシです。

一番好みを分けるのは、走り出してからなのだと思いますが、これはまったく性格
が違います。

>>72
そうですね、本当に日本の工業製品としては優秀なんだと思います。
ホンダはクルマでいえばトヨタのようなポジションかもしれませんね。

>>69
もし自分のつたないインプレッションでよければ、２車の違いをお答えします
ので、なんでも訊いてください。

長文ホイール馬鹿がスレ立てとは笑える
自称司法書士も笑える

>>76
え、それ同一人物ではないんですか？

>>66
ノーマルではゼロヨンタイムはVmaxのが上なんだけどね
X4はノーマルじゃ後輪で90出ないみたいだし、給排気弄ってやっと
ノーマルVmaxと同等かちょい上回るくらい（115PS前後）
カムまで弄ったX4は化けるけどそれでもVmaxも同様に弄ったら化けるし
ドラッグレースにおいての記録はVmaxのが上だからね

フレームもそうだけど一番はやはりタイヤだよ。
馬力だけならX4にも他のビッグバイクにも負けてない中で150/90Bタイヤがエンジン性能を殺してる
皆がスポーツシューズ履いてる中、左だけ鉄ゲタ履いてるようなもの
なのでホイール、タイヤ変えるだけでホイルスピン、ロス等おこしにくくなるため直線加速は安定するし互角以上に渡り合えるようになる

>>76
そういった煽りレスするんじゃなくて、俺の理論やレス内容に反論するなり
何か具体的に喧嘩売ってこいよ
別に誰がスレ立てようがおかしくねえよ
今まで無かったよくある質問テンプレも付け加えてやったからな少しは感謝しろや

ああ、またか・・・

>>71
俺は折れたことないから詳しくは説明できないかもしれないけど
折れるのはシャフトじゃなくてギアケース内部のボルト部分が破損するみたい
ギア鳴りやバックラッシュが大きくなって走行中でも分かるみたいだよ
高速ギアで加速が明らかに鈍るくらい（モモモモモ・・・）低回転で走るのは良くないし
Vmaxじゃないけどドラッグスターのドライブシャフトにおいて破損防止のために
ヤマハが各ギアにおいての下限速度を表示してそれ以下の速度で使用しないで下さいみたいな事言ってたから
Vmaxにおいても例外じゃないと思う　シャフト自体は同じじゃないと思うけど、Vmaxのがトルクもパワーもあるので負担は大きいだろうし

後は、加速時よりも減速時のエンブレに注意ね。低速ギアでフル加速してそのまま一気にアクセル戻したりすると
リアサスが伸びるのでその時にギアケースに大きな負担がかかるしとくに、純正のショック長より長いものに変更している場合は要注意

やっぱダメだなコイツw

前期カムスプロケに交換されたり、メガサイクル等のカムにした方おられますか
・・・

当然社外カムのほうが、出力的には上でしょうけど何せ１４万オーバーですから。

ＰＣＷの１５００トルクマスターや１５７０ロングロッドエンジンに憧れています
けど、４９５０ドル〜６５００ドル＋シッピングはおいそれと手が出ません。

でも、日本でチューニング依頼するよりコンプリートＥ/Ｇをアメリカで買うほうが
遥かに安いんだよなあ。

普通に色々と解説してるだけなら良いのに、煽りに対して真っ向から挑んでるんだものw

そういった煽りは無意味
何がダメなのか具体的に指摘、反論してみろ
悔しかったら俺以上にVmaxの情報提供、質問者への回答をしてみろ

>>85
君さぁ
そうやっていつまでも同じ文言を綴っても
第三者から見ると双方共に滑稽でしかないのだよ

V-MAXの知識は多いんだから、質問に対してのレスだけしてれば？
これ以上同じようなレスを続けても
君も反感の対象になってしまうだけだよ

>>83
自分は最終型から初期型モデルのカム＆カムスプロケットに交換してるけど
高回転のパワーは明らかに違いを感じた　まあ135PS仕様車からだから感じられたけど
中期型の140馬力モデルからだと違いを感じられるかどうかは分からないですね
中低速は少しだけど前のが乗りやすかったと感じたかも
メガサイクルに関してはあんまり聞かないですね
確かチューンショップのエスパーも使用してなかったような
00年以降だと排気ガス測定があるのし
バランス考えたら純正の初期型カム＆スプロケットが良いかもしれない

>>84
俺は基本的に俺に向けられたレスであれば返すタチなんでな

自分が最も情報や回答に優れていると優越感に浸るのも結構ですが、個人ブログ
じゃないんで・・・
皆が気持ちよく円滑に書き込んで交流するための場所なんで考慮してくれないかな。

煽る相手が悪いとか言い訳は結構なんで、遠慮してくれよ。

>>86
>>88
そうやって相手にしている自分たちも同類だと思え
煽るレスがなければわざわざ返す必要もない
もう一度言うが基本的に俺は煽りレスだろうが、質問レスだろうが返せるレスは全て返すのでそのつもりで

本気でそう思っているのなら俺に、俺の話題のレスを一切出さないことだ
それがないかぎり永遠に終わらないぞ

>>87
一度だけアンカーをつけます。
貴方がどれだけ知識をお持ちでも、貴方と話したくは無いんです。

気を悪くするでしょうけど、貴方からは何の情報もアドバイスも戴きたくない。
私はまともに相手や周囲を慮る気持ちを持つ方達と交流していきたいので、失礼
ながら貴方のように、エゴに満ちて知識を持っていても人間として軽蔑の対象とは
関わりたくないんです。

ギヤがどこかに入ってる時にクラッチを切ると、
カラコロ音がするのは異常？
ニュートラルの時は音がしない。
音以外におかしな点はないので、放置してるんだけど、
そろそろ車検なので、整備点検が必要かなと思って。

>>89
顔が見えない、自分の素姓が知られないのをいいことに
捨てゼリフ的な誹謗中傷されると、リアルで言われるより腹立つ時あるわな
お前それ　オレに面と向かって言えんのかよ？ってな
あんたは味方なんて要らないかもしれないけど、オレは応援してるよ

勝手に他者の話に横レスしておいて、得意げに知識を披露し、遠慮してくれと云われ
ると俺の話題を出すな、とは・・・

少なくともこのスレになってから　/y0Re+G/　に話を振っていないのだが。
アンカーをつけられてから会話に参加しなさいよ。
他人同士の会話に勝手に割り込まないで欲しい。

これはＶｍａｘ云々とかレスがどうとかではなく、一般日常のマナーのレベルだ。

>>90
じゃあ質問レスする前に俺からの回答はいらないと前置きすればいいよ
>>91
クラッチ関係の可能性が高そうですね
クラッチプレートやハウジングの点検
もしかするとオイルの相性が悪い等の可能性があります
>>92
ありがとう。別に敵味方とかじゃなくて、普通にVmaxに関する事実、性能を語るまでだよ
間違いは間違い、嘘、ねつ造、誹謗中傷してるバカに対しても真っ向からレスするまで

>>93
横レスだって誰だってやってるだろ
ほらｗ　散々俺に対して忠告してるようでもう既に俺と同じ立場になってるぞ
勝手に嫌うのもバカにするのも勝手だがこんな無意味なやり取りしてる時点で
俺と同類か、情報提供、回答してない分俺未満になってしまうぞ
結局やってる事は事態を悪化させているという　目的、手段が滅茶苦茶になってるんだよねお前らは

>>少なくともこのスレになってから　/y0Re+G/　に話を振っていないのだが。

2ちゃんで特定の人間に話を降るとかねえよ
書き込まれた内容に関して各自自由にレスを返すまでだ

>>92みたいに俺を支持してくれる人間だっているし自分がそうだからそれがスレの総意だとか思わないほうがいいよ

ID:/y0Re+G/

多数決を採ろうじゃないか
ID:/y0Re+G/を支持するか否か

>>94
一度だけと言いながら、再度レスを失礼します。

何故、わざわざ貴方からの質問不要と都度書かなければいけないのですか？
純粋に質問やお困りの方への回答だけに徹していれば、ここまで皆の反感を受けない
のに、殆どのレスにそのような怨執を絡めてはいつまでも争いの種がなくならないの
は当然ではないですか。

相手がやっているから、やられたらやりかえす、自分は悪くない、俺を煽る奴らが悪い
・・こうやってずっと繰り返してきて、周囲を不快にさせ何か得られるものはあっての
ですか。

どんなに事実だろうが、貴方からの言葉は口寒い。

>>96
一つのID≠人数
多数決で決まるという2ちゃん、スレのルールはない
例え複数IDが俺を嫌ったとしても
ここに書き込むのは俺の自由だし権利だからやめるつもりはないけどな

>>97
お前どうせ以前俺の相手してた偽善者野郎だろｗ？
どうせ何度もレスしてしまうんだから前置きはいいぞｗ
それ、自分の嫌悪している、主張している事に自分自身も加担して
さらに状況を悪化させているという現実を見たほうがいい
本気でそう思っているのなら俺にレスをしないことが一番だと思うけど
よくあるだろ　真スルーってやつ
まあ俺は全然いいんだけどね
レスがきたら返すまでだし

>>96
支持しないに一票

タイヤ替えた時のフレーム影響を軽視し過ぎ。
気になったんで、FZSの鋼管径と比べてみたが、
31〜32ミリ→約40ミリ
コレって断面二次モーメント、断面係数とも大幅に向上させてるんだよ。
こいつの主張するＺＲタイヤと似たようなパワーでな。

このヤマハが考えた背景を推察する限り、
実強度か疲労強度上、やっぱり他人に勧められる改造とは言えないと思うぞ。

>>99
限界走行を続けるような状況だと確かに、限界値そのものが大きく向上し
その分無理な走りができるようになり、それで負担も大きくなるが
常にそんな走り方をするわけではないからな
純正じゃできない走りをした時を比較対象としてあげている時点でナンセンス
限界走行したいのなら、そこからサス、ブレーキ、フレーム補強すれば全く問題なし

それに大抵はホイールも軽量化されるわけで、ハイグリップによる負担を差し引いても
エンジンや駆動系の負担も軽くなる

ま、とりあえず変えてみりゃ分かるよ

もう誰かれ見境なくなってるし
ここまで来ると真性確定だな（職業上、良く分かるので）

誰か早めに病院に連れて行って隔離してあげた方が良いレベル
投薬だけじゃ無理だと思う
入院させて精神カウンセリング受けさせないと近々・・・
こういう人は家族とか周囲の人が気付いてあげれれば良いのだけどね

既に通院してるならあれだけど
薬を替えてもらった方が良いと思う
もっと強めのに
副作用はキツイけど仕方ないよ

タイヤ変えて、純正と同等の走りをした時、純正の限界の範囲内で比較すると
軽量ホイール、タイヤの恩恵もあり負担は逆に小さいよ

>>101
妄想乙ｗ　そう思ってりゃいいよ
こっちは片手間でやってるだけだからｗ
実際は手取りで年収1000〜1500くらいはあるし

>>101
誰が真性ホウケイだゴラ！
ヽ(`Д´)ﾉ

自称ドクター登場しました〜www

>>102
ホイール&タイヤを替えて、ノーマルと同程度の走りならね

>>103
年収1000と1500はえらい違うやんか

不支持

というか邪魔そのもの
こんなに独りよがりで他人を不快に出来るのは才能だとは思うけどね

>>106
そこから先はそらノーマルじゃできない領域の走りだから負担は増えて当然
そこをメインに使用してガンガンやるつもりなら、サス、フレーム補強もしないとダメなのは当たり前

純正状態はパワーだけが突出していてその他は明らかに見合ってない
上記の状態において、まず一番はタイヤなんだよ
馬力が伝わらない、それを受け止められるようになったら次に進めばいい
そうやって近代化の性能を得ていくんだよ

>>107
個人事業主なんだからそのくらいの差があった当たり前だろう
この数年において大体そのくらいだということだよ
去年が1500だけど、まだ1年だけで、それ以前は1000以上〜1500未満だったのでそういった書き方しただけだよ
また、減価償却等をはじめ経費を多く計上できる年もあれば、そうじゃない年もあるんだから
自営は自由だけど自由じゃなくて辛いのよ

>>108
俺は自分の権利を行使し、さらに事実を書いてるだけだけどな
他人にどう思われようが、嘘いつわりのレスをバラまいたり、誹謗中傷コピペレスを繰り返す馬鹿より
客観的に見てもマシだ

俺はちゃんとVmaxに関する話題、情報も出し、質問者への回答も行っている
文句があるなら俺以上に仕事してみろ

>>111
お前に用はないよ
話しかけんなwww

>>103
勝った。土建屋がセンセイに勝ったｗ
>>107
それが自営業
毎年バラつくし、経費と認められる実際は経費じゃない部分を入れるととか考えると、ハッキリした数字を出しにくくなる。
オレの年収は帳簿上は700マンだが、vmaxやジャガーは会社の金
嫁と外食しても会社の金。そう考えると1000〜1500はよくわかる

ID:/y0Re+G/

よし！
支持してやるからコテ付けろ(??ω??)

流石にもうここ見なくてもいいかなって最近思い始めている

>>115
ほんとだよ
悲しいよ

でも今ここに書き込んでいる奴らが、実は既にオフ会で顔合わせ
てたりするんだぜ。
それどころか知人だったりしてな。
だからオフ会ではこのスレの馬鹿の話はしちゃ駄目だからなｗ

富士山見ながら蕎麦食うオフでもやるか！

>>112
俺のこと言ってるじゃねえか
>>113
安定してないし、最近顧客が増えてきたといっても
相当フル回転して、なんとかまわしている感じだし
さすがにここまできたら無収入になることはないけど、顧客の減少
もしくは俺の体がもたなくなって仕事量が減ったら普通に1000万切るのは十分にありえることだし
年金、保険も国保だし、何かあった時の傷病手当等の保障も厚生年金、社会保険と比較すると待遇悪いしなあ
貯金しとかないとマジでヤバい
嫁も子供もいないからできているけど同業者で3000万以上稼いでる人とか信じられん

>>115-116

そんな事言うなよ・・
こっちがさみしいじゃないか
俺はただ、皆にVmaxの素晴らしい所を知ってもらいたいだけで
役に立ってもらいたいだけなのに・・

今日はいつもより酒が多いからなんか変なこと言っちゃてるか？
なんかわかんなくなってきたわｗ

>>101
スレ違いですみませんが、医療関係の方ですか？
Ｖｍａｘに関係ないのですけど、長女が臨床心理士を志望していまして、専門外
（クルマ屋なので）で無知なのですが、こういうケースの対象も臨床心理士の職域
なのでしょうか？
これは素人考えですが、仄聞した自己愛人格障害に当て嵌まる気がしています。

とりあえずvmax乗りはキチガイ多いことだけはわかった

>>119
何もかもお前の所為なんだよボケナス

>>121
俺はvmax乗りじゃないぞ。
キチガイとホウケイは否定しないが。

>>118
いいですね。何かと最近話題の富士山ですし。
富士山周辺ですと吉田うどんも旨いですよ。

>>122
俺はただ事実を語ってVmaxにおいての素晴らしさ、魅力を引き出す術
その理論を伝えてきただけだろ
それなのにカスタム派を馬鹿にするようなこと言ってきたりしたやつが悪いんだよ

>>124
いや、、、、キッド乙と言って欲しかった。。。

>>125
じゃあ出て行かないからコテハン付けてくれ
お前のレスなんか見たくも無いから透明あぼーんかけて今後一切関わらないようにするから

>>125
上で飲酒中と聞いて余計なお世話ですが、書きます。
私も自営業でフラストレーションの溜まる日々（もう１４年で雇われ店主を含めると
１６年ほどです）で、勤め人のほうが楽で安心だと思うこと多々ではあります。

でも、家族も大切な人もいるのでしたら深酒は程ほどに。
自分は２〜３年前まで健康診断で通風・糖尿病（予備）を指摘され、それ以来競技も
並行して行い、ここ１年ようやく数値が健康状態になりました。

相当量の運動が必要で、独立してからのアルコールによって痛んだ体のリカバリーは
並大抵ではないと痛感しました。

お互い換えの無い体で、健康あっての自営業ですからご自愛を。
偽善者のたわごとなのでレスは結構ですよ。

>>126
ごめんなさい。元ネタを知らないもので・・キッド？

ID:/y0Re+G/

酒なに呑んでんの？
スレチだ馬鹿とか言わずに答えろ。

>>125
あいつが悪い！とかの考え方でいままで生きて来たなら、いまからでも遅くはない

なぜこんなに悲しい状況になったのか考えてほしいよ

バイクを楽しみたいだけなんだろ？

>>129
[マグナキッド]←検索

>>132
このコピペ、一部は見たことがありますｗ
蕎麦のくだりってありましたっけ？

Vmax納車されてから2ヶ月経つけどホント楽しいわ
Ninja250からの買い替えだったけど大正解でした

>>127
お願いだから出ていかないで
俺皆の事だいすきなんだよ
みんなごめんよ
こんなに嫌われてるなんて思ってなかったよ
俺はただVmaxにおいてホイール交換をはじめカスタムすることで
その飛躍的効果、まるで産業革命、文明開化とも言えるくらい変わっていくVmaxの素晴らしさを伝えたかっただけなんだよ・・
ノーマルを決して否定してるわけじゃないんだよう
むしろ横から見たｋ時のむっちり感はノーマルが素晴らしし無理やり倒しこんだりする部分もそれはそれで良い所だと思ってるんだよう


>>128
頑張って司法書士と社労士の資格取ったのに多くの客から道具のように扱われ
債務整理、過払い金請求においては正当な行為で向こうが悪のくせに恐喝や嫌がらせ行為受けたりすることもあって
Vmax倒されたり傷つけられたりしたこともあったし
社労士の仕事においてはいつもいつもじじばばのつまらん話延々と聞かされてそれで1日の多くを費やすこともあって
事務所閉じた後は書類の山・・・　Vmaxに乗る時間も殆どなくて辛いよう
どうせ弁護士になり損ねた落ちこぼれですよ俺は
両親はもう死んだ　兄弟もいない　嫁も子供も彼女もいない
仕事ばかりの日々　Vmaxとこのレスだけが唯一心安らげる場所なんだよう
>>130
お酒といってもビール派
スーパードライばかりです・・・

みんなごめんよう　

マグナ５０で高速に乗る前のストーリーがあったのかｗｗ

ていうか、色んなバージョンがｗ

>>134
それはよかったな！
ようこそ！vmaxワールドへ！


俺はvmax乗りじゃないけど(´・ω・｀)

>>135
いや待て司法書士

そんなお前気持ち悪いしwwwww

>>135
自分もビール大好き人間で、ビールばかり飲んできました。というか最近も飲んでます。

一番好きな飲み物なのに、一番体に良くないと医者に散々言われています・・・

あの、こちらこそ言いすぎたと思います。
すみませんでした。

つかジムさぼっちまった・・orz

試合どころか減量すらまともにできてない・・

>>140
俺は今日会社でダイエットクラブ立ち上げたぜ！

中年太り困るな....と言いつつ角ハイ6杯目だわ

69です。
スレくれた皆さん、ありがとうございます。
バイク買うためにバイト行ってました。
変な人の仲間になるのかと思うとためらってしまうが、頑張ってお金貯めてVmax買います。

>>135
人が不快感を表明してたんだから、引き際が鮮やかなら賛同されていたろうに、残念だ。

>>135
このスレだけ、我慢してROMってたら？
なら信じてもらえるかもしれないよ？

確か ID:/y0Re+G/はオレが随分前にゲイル履かせるか相談したときに
ノーマルの方が見た目はいい。ゲイル履かせるとみすぼらしくなるが
性能は飛躍的に向上すると答えてくれた人じゃないかな？
オレもゲイルにして良かったと思うが、換えて数日はこんなのvmaxじゃねえ！もう１台フルノーマル買わなきゃって思った

酒の飲めないオレはみんなの感覚が分からない

>>134
ただ走ってるだけでにやけちゃうだろ？

>>140
格闘技？

相変わらず貧乏人スレはクズばっかだなｗ
余裕の1700スレを見習え！

だれもいねぇ…

>>105
職場は、精神の病院だけどドクターじゃないよ
こういう人は、自分じゃ気付いていないけど相当苦しんで病んでしまってるのです
ストレス過多な日常なんだと思う
一度、診察を受けて薬を処方してもらった方が楽になると思うのですが・・・
独り身ですと、こればっかりは本人次第ですからねぇ

みんな本当にごめんよう
仕事のストレスで現実逃避でここで話してるとVmax乗ってるような錯覚にもなって
もっとあれもしたい（カスタム）これもしたいとか
何気にツーリング話とか聞きたくてたまらなかったんだよ
もう何書いてるのか分からないよ

本当にごめんよう
もうできるだけスレ覗かないようにするから

ちょっと時間あけてくるからもしよかったら今度はこっちもホイル押しつけとかしないから
ノーマル派も社外ホイール履いたVmax馬鹿にするのもやめてよ
皆仲よくハッピーなーれ

ID:/y0Re+G/
俺はお前のガッツが好きだぞ。
負けんじゃねー！

>>96
支持するわけないだろ？
味方とか言ってるのも自演だよ

トータルパフォーマンスでノーマルを上回るのは厳しい

>>152
同意
立ちゴケしただけで歪むフレームだもの
ブレーキ強化しただけでもFフォークやシールの痛みが早いしな

もう、司法書士は許してやるよ
沢山のV-MAX乗りがいるんだ
変な奴も１人くらいは居るさ

まあ、質問してるわけでも
話振ってる訳でも無いのに
勝手に入り込んで来て
やたら長文レスされて

イラっと来て、その事を指摘すると
「誰に何書こうが俺の勝手だ！」
と一言で書ける事をウダウダ屁理屈で
逆ギレ長々レスで返されて
ムカムカするけど

俺は6000回転Vブーストに入った時の
パワーバンドの様に心の広い男だ
全部水に流してやるよ

>>149
ケツが痛くならないシート教えて欲しい。
この間、日光まで400キロツーリングで走ったら、後半座ってられなくなった…

>>1
いろいろあったけどとりあえずスレ立て乙
テンプレも乙参考になった

>>152-153
http://www.v-max1200.com/local/line/parts/02_fr.html
フレームに関してはベイカーズのボルトオンのリア補強キットつけるとヨレや撓みが
明らかに減るし、高いけど本フレーム補強やスイングアーム補強までしたらトータルパフォーマンスはノーマルの比じゃなくなると
思うけどそこまでしてVmaxに性能求めるべきなのかということを考えると疑問になるが

>>Fフォークやシールの痛みが早いしな

個人的にはホイールよりもフロントサス（スプリング）の交換を第一にすすめたいね
値段的にもホイールより全然安いし乗り心地全然違うし、車体やフォークやシールへの負担もかなり減る（ライダーの腰にもｗ）
後はエンジンオイルだけでなくフォークオイルの質にも気をつける事かな
大原のリアフレーム補強キットも2.5kであの効果はコスパ最高レベル
個人的にホイールとタイヤはエンジンチューン、給排気を除く車体系のカスタムでは最後にやるべきだと思う

ホイール変えると確かに性能は飛躍的に向上するのは確かだけど
バイクそのものの限界が上がったかのように錯覚して調子に乗って痛い目に合う事もあるからね
自制心しっかりもってその辺しっかり把握できてる人なら快適に乗れると思うけど

私も>>157に同意でまずサス、ブレーキ、そしてフレーム、最後にホイールの順でやると幸せになれると思います

まだやってたんかｗ

>>146
レスが遅れてすみません。はい、キックボクシングです。

>>148
そうですか、臨床心理士を目指す長女と長期闘病中の父親がいるもので気になって。

>>141
自分は医者に脅されてのスポーツでしたが、今はやってよかったと思います。

昔からボクシングはやってみたかったですし。

問題はモチベーションですよね。　昔、会社の福利厚生でスポーツジムの会員
でしたが、孤独にマシンで鍛えるのは自分にはあわず、今のジムのように狭い
空間で仲間同士でやっていくのが良いみたいです。

自分はタバコは止めましたが、酒だけは無理ですね・・

>>160
オレも仕事そっちのけでハマったっけ
肘もらって額切るなよ〜

>>156
ボルトオンと溶接のどちらか、と自分も悩んでいましたがどうなんでしょう。

某大先生のコピペですが

シャフトドライブである旧型Vmaxはリアショックのバネ下荷重が左右で大きく
異なります。当然ながらスイングアームが上下した時の衝撃振動も異なります
から、敢えて固有振動数の異なるアルミのクロスメンバーを使うことで振動を
分散させ、車体への応力を低減させているのです。このフレームを伝わる振動
をストラクチャーボーンバイブレーションといいますが、増大するとボルトの
緩みや車体の操安性に悪影響を与えることがあります。旧型Vmaxは燃料タンク
の脱着性を考慮してフレームのこの部分左側をボルトによる組み立て式を採用
していますので、ここの緩みは車体の剛性不足を招いてしまうため絶対に許さ
れません。一番の振動元であるエンジンがフルフローティングのマウントでセ
ンターオブパーカッション法にて搭載されているのもこの振動による悪影響に
対処した結果なのです。100km/hも出ていないのにアクセルを戻したらハンドル
がブレたりする個体はステアリングのプリロード設定はともかく、エンジンマ
ウントの劣化も要チェックです。これがヘタるとエンジンブレーキ時にエンジ
ンがプリセッション現象を起こして暴れるため、回転落ちに合わせるようにハ
ンドルにブレが発生しますので。.

すみません、長くて。要するにタンク脱着と応力逃がしのために溶接すんな、と。
ボルトオンならリスクは減りますよね？
あとエンジンマウントをリジット化すんな、と書いてますけど、振動逃がしもですが
固定してフレームにダメージがあるには嫌ですが、どうなんでしょう？

>>162
おお、経験者の方ですか。
肘は自分ら練習生は対戦で使わないんです。

ミットではやるんですけど。

ベイカーズさんのボルトオン補強で体感できるほど違うものなんですか。

溶接ではないから、何かの際には外せるのが良いですね。

スイングアームやフレームより、自分はピポット周りを強化したいです。
あそこのベアリングとピンに強化品できないかな。

あれはリアのブレのかなりの原因だと思うんです。

>>164
キックのスパーリングはマスだからね〜
でも熱くなった奴が当ててきちゃうんだよなｗ
ムエタイはキレたら負けよなのに
さて、天気もいいんでvmaxで打ち合わせ行ってくる

>>166
自分は４０代から始めたので、なかなか上手くならないんですがタイ人トレーナー
にもよくしていただいてコツコツやってます。

何人かタイ人の（ラジャナムダンやルンピニー）ランカーに教わってきたんですが
化け物ですね、彼らは。

６０歳、７０歳になってもＶｍａｘに乗り続けるためにも、体を絞っていきますよ。

セパハンに肩腰が負けるので、筋トレは欠かさない

>>167
裏作の練習生だ。タイ人って面白いよね〜
プロ目指さない中年には裏作は最高だよね
ただタイ人にたかられないように気をつけてね

>>169
うちはタイ人トレーナーと練習生との交際？をかなり制限してまして、練習
時間以外のプライベートの接触がないんです。

裏作？って自分は詳しくないんですが、日本語が堪能で悪さをする一部のタイ
人トレーナーもいるんですね。

うちは会長の方針なのか、あまり日本に来たことのない、真面目な人を招聘して
います。
そのせいか、幸い今のところトラブルは無いですね。

>>170
もはやバイクすら関係ない話はやめとこうか








元新極真の生徒だったけど誰か質問ある？

>>171
そうですね、Ｖｍａｘの話をしましょう。




うちの会長、元極真です。何人か極真あがりいるみたい。

>>171
申し訳ない
これからはvmax以外の話題は控えます
やっぱ新極真の生徒さんは長渕アニキの事はよく思ってないの？
>>170
あ、勘違いみたいでした
裏作はタイ人経営のジムです
片言で飯おごれ遊び連れてけ試合のチケット買ってくれ女紹介しろと
うるさいトレーナーばっかりです

>>173
自分は仕事関係で昔、フィリピンの♂やタイ♀と同僚でしたがあっちの♂のアバウト
さも大概ですよねｗ

でも、良い友人でした。仕事が絡まなければ楽しくつきあえた。

>>163
所詮詐欺師の言うことだからなあ
俺は大原のが正しいと思うし信頼できると思うけど
どちらにしろフレーム補強は大原まで行って車両預けないといけないし
簡易的で効果もあり、かつ気に入らなかったら取り外しもできるリアフレーム補強キットつけてみりゃいいんじゃね
詐欺師の言ってることが正しかったとしてもリアフレーム補強キットなら影響はないだろうし

俺強いんだぞアピールかわいいなw

それはそうと、市販ホイールはなんでああダサデザインばっかなんだろうな。
性能以前に格好悪くて買う気にならん。
ディッシュとまでは言わないがもっと力強いデザインにはならないものか。

オーバーのリズムホイールは前後18インチで力強さインパクトはあるがDQNカーっぽいデザインだしなあ
性能的にはアドバンテージで間違いないと思うけど

overはねえわｗ　奇抜過ぎる
やっぱ人それぞれ好みや感覚は違うんだな
自分は純正より社外の見た目のが好きだな
車体はマッチョなのにタイヤがか細いのはカッコ悪いしホイール径が小さくタイヤだけ分厚くてまるでドーナツみたいだし
ゲイルのフロントが18インチだったら即交換したいんだけどね
イグザクトは高すぎるし

ホイールの話すると奴が来るぞ

奴じゃないが、ホイール交換するのなら悪いことは言わん
ゲイルにするくらいなら奮発してイグザクトにしておけモノが違うぞ
http://www.advantage-net.co.jp/about_parts/vmax_exact.html

イグザクト装着オーナーのブログ　他社ホイールとの比較インプレ
http://imp.webike.net/commu/article/0157228/
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-771.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nezipop/10580828.html

画像見るだけで細部の造りこみや質の良さが伝わってくる
軽量化だけでなく、耐久性、特にハブダンパーラバー、ベアリングにおいて純正以上の耐久性を持たせている

しっかりとコンセプトをもって造られ、またVmaxの弱点や問題点にしっかり向き合い
Vmax専用に開発設計された究極のホイールだから
まさに「アドバンテージ」だよ

アドバンテージ以外のホイールなんて装着するくらいならノーマルのままでいたほうがいい

アドバンテージのコメント

V-MAXの市販ホイールの中で唯一リヤーホイールが真センターに
来る唯一の鍛造ホイールです。
ワイドタイヤを履かす為にバランス面でホールを
オフセットするなんて考えられません。
ADVANTAGE EXACT フル鍛造マグネシウムホイールは
日本屈指のF-1ホイール製造メーカとアドバンテージの
コラボレートで生まれました生粋のMade in Japanです。
製品は軽量化も重要ですがトラクションに重きを置き
剛性バランスを徹底的に見直しました。
オートバイを操る楽しさを追求するために開発されました。
最新の技術と安全性で皆様をサポートさせて頂きます。


ゲイルに対する皮肉ワロタ

リズムは重すぎでしょう。
ノーマルより更に重いとは。

オフセットはワッシャーで数ミリ調整出来るのに、スイングアームの凹みが足りないんですよね。
僅か数ミリスイングアームを加工すれば良いんですが。

アドバンテージはワシマイヤー鍛造なんですか。

成る程、良いはずだ。

これで形状がディッシュなら頑張って金貯めて買うんだがなー。
と思うのは俺は奇特なんだろうな・・・。

なんとなくこのバイクにはディッシュの形状が似合って見えて他のホイールに変える気が起きない。

>>183

>>180のサイト、特にGS1000乗りの人のブログにおいてはイグザクトだけでなく
様々なメーカーのホイールとの比較があるのですごく分かりやすいよ
ゲイルはハブダンパーの耐久性の無さが指摘されてる（酷い場合は3000kmで交換）が
Vmaxオーナーでゲイル履いてる人はどうなんｗ？　調べたらあれ5000円以上するじゃん
そんなんを3000km毎に交換してたら馬鹿らしいなｗ
イグザクトは2万�qでも全然ガタがこないで余裕なんだが

>>184
そのあたりは個人の好みによる
俺は純正ホイールなら初代スポークデザインが一番好き

>>186
スポークもかっこいいとおもうけど、自分のVmaxにはディッシュが似合うと思っているｗｗ

ノーマルはあれだけ厚みがあるのだから、マシニング加工で薄肉化できないものか。

相当軽量化出来そうだけど。

メーカーも足回り改造するとフレーム含めた再設計から始めないといけないし
強度試験とか全部やり直して莫大なコストと労力要するので面倒なので改良しなかったんだろうな

ノーマルタイヤ、一般的なダンロップとかブリジストンの寿命（スリップサイン）って1万�qくらい？
フロントとリアはどちらが先に寿命迎えるもんなんだろ
ラジアルのツーリングタイヤ（BT023やPR2）と比較してどちらが長寿命だろうか

後>>185が言ってるように、ダンパーやベアリングのガタの違いも気になる

>>185
ハブダンパーの事なんて全然知らないで、
つい先日タイヤ交換しちゃったよ…
乗ってて何の違和感も無かったけど、次のタイヤ交換まで心配だ

某メーカー開発者「医師免許のない素人が身長150cmの老人の背骨に身長180cmの若者の手足を移植手術するようなもの。術後多少元気にはなるがいずれ背骨は破綻する」

>>190
ゲイル？アクティブ車のハブダンパーに関しては全部共通だけどVmaxのだけはシャフトなので他車種のものと違っていたはずだが
いずれも3000kmでガタがくるのはサーキット走行や峠でガンガン攻めてる人の例だと思うよ
普通の乗り方だったらタイヤ交換毎で十分大丈夫かと

>>191
さすがにその例は極端すぎるかとｗ　純正の走行性能を大きく逸脱するような無茶な走行を長期にわたって繰り返さない限りは大丈夫だろうし
イグザクトに関しては耐久性は純正以上でオフセット完全に消えるしVmaxの持病と呼ばれる症状も完治するよ

なんにせよ最終型でも８年、殆どが２０年選手、初期型に至っては３０年選手の
旧車ということを考慮し、あまり無理の無いカスタムをしたいものです。

それでなくても、あの車体にあのパワーですから、ヤレが心配ではあります。

>>184
まったく同意です。
どうしても社外ホイールの細いスポークでスカッとした足回りに違和感を抱いてしまう。

得にリアは隙間無く凝縮されたデザイン、ノーマルのイメージが良いんですよね。

>>185
まめしばさんのパーツをＶｍａｘにも導入してみたいですね。
レデューサ以外のＶ−ＵＰ１６とかＭＳＡなんかはＶｍａｘ装着例がまだ無いみたいだし。

>>192
ガンガンではないので大丈夫かな？
あと２週間早かったらタイヤ交換の時換えてたのに…
いっそイグザクトに換えちゃうか…

>>196
と思ったけど、ゲイルに不満がある訳じゃないからやっぱいいや
それにしても、みんなゲイル乏すのにヒッシダナー

>>193
無理しなければむしろ車体への負担（エンジンや駆動系）は減ると思われる
>>191の例でいうならば、若者の足を得た老人が、調子に乗って若者と同じように走り回れば負担がかかるけど
今までと同じような生活するにおいてはむしろ負担は減る
>>196
違和感ないのなら大丈夫だと思うよ
タイヤの摩耗もそうだけど走り方で全然変わってくるからなあ
ゲイルに関してはやはり7mmオフセットが一番嫌悪感抱かれる理由だろうね
実際問題無くても見た目や精神衛生上気になるという人は多いだろうし
http://blog.goo-net.com/motoplan/category_7/
こんな感じでオフセット修正することは可能だけど

>>198
このブログみたことある
何で商品化しなかったんだろう？
って言ってもこのkitが10万以上するなら最初からアドバンテージの方がいいのか？
いやいや190タイヤが干渉なしで履けるって凄いぞ

さて、暇だし雨降る前にチョイ乗りしてくる

モトプランさんのスイングアーム加工ですか、結構問い合わせがあったみたいですね。

この加工済みスイングアームと付属をキット販売してくれるとよかったですよね。

>>199
これだけ余裕があれば６Ｊ　２００もいけますよ。
なによりオフセット無しが素晴らしい（当たり前のことですが）。

ドライブシャフトの癖と思われていた左に傾く癖が、実はオフセットが原因だったという・・

>>198
純正はちょっと傾いてるって言うけど、何ミリ傾いてるんだろうね
６ミリだったりしてｗ
>>201
200履けたらカッコいいね
走行性能はどんな風を変わるんだろ？

スイングアームピボットがボールベアリングって、そりゃブレの原因になりますわな。

シャフトが貫通しているなら別だけど、ピンで抑えているだけじゃプリセットトルクを
掛けても僅かなガタまでは消せない。

どこかで対策ベアリングと強化ピボットシャフトを出してくれないかな。

http://blog.goo.ne.jp/vmax1494

これは個人かショップか不明だけど、スイングアーム加工からホイール流用、はては
チェーンドライブ化まで行っている人です。

今のVMAXって310kgなんだろ
こんなの倒したら起き上がらせれねーよ

>>205
1700スレでよろしく

>>201-202
多分2〜3mm程度だと思うけど、ゲイル履くとさらにその状態から7mmオフセットすることになるので目立つんだよな
ワイドリム化による接地面積向上するから、プルプルや左に傾く症状もそこまで酷くはならないけど
でもこういった加工やアドバンテージのホイール履くとそういった持病が完治するし精神衛生上もよろしいよね

ゲイルは6Jなので本来は190〜200サイズが適正であって180タイヤは許容リム幅ギリギリで引っ張りタイヤ気味になるし
Vmaxの車体性能は別として、ホイールの推奨リムで考えるとゲイルの場合は190〜200が理想
クリアランス気にして180履く人が多いけど

連投ごめん
200タイヤの乗り味についてだが、なんせ1700の標準サイズだし、1200にとっちゃ重くて転がり抵抗増すだけで性能的なメリットはほぼ無いだろう
190タイヤでも隅まで使えない奴が殆どだしどうせアマリングになるはず
純正状態で性能重視するなら間違いなくイグザクト＋170タイヤがいいだろうけど
見た目や、エンジンチューンしてドラッグやるとかならゲイルでスイングアーム加工するなりして200履かせてもいいんじゃね
目的、方向性、好みで決めればよし

>>207
どこかで（店？）4ミリと聞いたことがあります。
当時はまさか、と思ったけどよくみると確かに・・

純正でオフセットしているなんて、俄かには信じられなかった。

>>209
なるほど。
確かメーカーは否定してた気がするが、よく見ると確かに右にズレてるし
個体差や程度、感じ方に差はあれど、持病と呼ばれる症状は存在しているし
それらは右にオフセットされてる事が理由と考えて間違いからね

ゲイルだとその状態から7mmだから実質10mm以上右にズレる事になるから目立つのも当然だわなｗ

>>208
オレのタイヤも180なのに１センチ近くアマリングしてる
みんなステップこするって言うけど、その前にセンスタ
センスタ取ればサイドスタンドこすらない？
バックステップつけて　もう大丈夫と思ったら、サイドスタンド擦っててﾜﾛﾀ

>>211
やっぱ170あたりが理想だと思うよ　Vmaxのバンク角は他車種と比較しても
直線加速においてもラジアル化によりゴム自体の性能が違いすぎるので
十分なグリップ力確保できるから170で十分
ビッグバイクが180とかなのはコーナリング性能のためだしああいうのはVmaxよりはるかに
フルバンクできてタイヤの隅々まで使えるからね
200馬力の14Rですら190タイヤなんだから
タイヤの隅々まで使えないVmaxにとって180以上のサイズなんて宝の持ち腐れ

>>212
文が変になった　1行目

×Vmaxのバンク角は他車種と比較しても
○Vmaxのバンク角は他車種（同クラスビッグバイク）と比較すると無いし

190履いてるがタイヤの端っこが余らなくて逆に怖いわ。
主に週末ツーリング利用で乗ってるだけで攻めたりしないのに。
乗り方おかしいのかな。

>>214
超絶リーンアウトとか?w

>>214
空気圧が低いとか？
>>212
170だとオレの恥ずかしいアマリングも消えるのかね？
倒した時ガガって聞こえるとビビっちゃうんだよね

>>214
空気圧が低いとか？
>>212
170だとオレの恥ずかしいアマリングも消えるのかね？
倒した時ガガって聞こえるとビビっちゃうんだよね

あぁゴメンナサイ
２回書き込んじゃった
大事なことだからじゃないからね！

>>215
それはもっとむずかしいなww
>>216
F2.4R2.6とちょっと高めにしてる。
高速乗ること多いから。
出かける前は必ずエアチェックしてるから大丈夫なはずなんだけど。

タイヤ先生から余るの当たり前とか言われると、本気で心配になるよ。

>>214
扁平率が50とか？　サス変えて車高あげてるとか？
よく分らんが、扁平率低い方が寝かしやすくなって隅まで削れやすいのでは？
180は55だし170も60だしな

>>216
>>214みたいに190でも余らない人もいるからな
どうかはわからんが少なくとも余らせてる時点でその分は使ってないし無駄な部分になってるんじゃね
ただ、170タイヤは標準が5.0で許容リム幅の上限は5.5だったはずなので、ゲイルには装着は難しいかと
自己責任で許容オーバーしてつけることは可能だろうけど、
つけたとしてもかなりの引っ張りタイヤ状態になって、走行性能が上がるかどうかは不明

イグザクトは真センター取り付け、そして170タイヤに適合することを前提にしていて本当にVmaxの事よくわかってるなと思うし
Vmaxへの情熱、真摯さを感じさせられる。>>180にあるように2万�q以上走ってもハブダンパーやベアリングにガタがこないなんて、純正でもありえないほどの耐久力だぞｗ

>>220
そんな事聞いちゃったらイグザクトに興味が…
いやいやイカン
またホイール換えるなら、前後オーリンズにするわ

クルマ屋からすると、ワシマイヤー製鍛造という点でイグザクトの品質は信用できる。

でも、あのデザインはVmaxにあわないんだよな〜

走行性能はともかく、デザインに軽快さを求めてないんだよ。
重厚でドラッグイメージが欲しいんであって、アンバランスな見た目はちょっと嫌だな。

>>221
デザインさえ好みなのであればイグザクトはほぼ全ての面で純正を凌駕するぞ
ただ走りが圧倒的になるゆえに、全ての車体性能が上がったと勘違いしてしまって車体へ負担が増えたり
ライダーが危険になる可能性も高いからそのあたりはしっかりわきまえないといけないよな
>>222
そらそうよ　イグザクトを超えるホイールなんてそうそう存在しないぞｗ
やっぱゲイルは信頼できないってかｗ　オフセット修正したら問題はなさそうだけどなｗ
ダイマグやPVMらがまだ存在すれば選択肢が増えるんだけどな

そういやベテラン大原もゲイル否定してたな
7mmオフセットは弊害あるって

その大原が唯一薦めるホイールがイグザクトなんだよ

>>220
扁平率は60。サスはロンスイ入っているから30mm伸ばした。

サスで3cmアップ＆タイヤ外径65.1cm→66.4cmで
リアは3.5cm以上車高upか
もしフロントもゲイル履いてて120/70履かせてるのなら、フロントは65.5cm→60cmになるので
約2.75cm車高ダウン　
リアの車高上がった事に加えてフロントは下がってるから、かなり前下がり状態になってると思うし
そうなると自然とバンクさせて隅が削れるのも当然か。。　シャフトに負担掛かりそう・・・

結論
見た目、コスト、耐久性、フレーム剛性、軽快性他を総合的に判断するとノーマルが最強

最強とか適正とか言うと奴が来るってば

>>227
「あ、このvmaxホイール換えてるんですねぇ」
「まあゲイルなんですけね。でも費用対効果はありますよ。どうです○○さんも換えてみませんか？」
「いやいや私なんて妻にバイク自体反対されててホイールなんてとてもとても」
「そうですか…30万かからないんだけどなぁ」
「……」

こんなこと言われて悔しい思いしたやつが匿名で鬱憤を晴らす場所

Vmaxのスタイルが好きで乗ってるのにホイール変えるのは邪道です
操ってる感覚が楽しいバイクにしたいならR1とかZRX買いますわ

>>230

「あ、このvmaxホイール換えてるんですねぇ」
「まあゲイルなんですけね。でも費用対効果はありますよ。どうです○○さんも換えてみませんか？」
「いやいや私なんて妻にバイク自体反対されててホイールなんてとてもとても」
「そうですか…30万かからないんだけどなぁ」
「……」

こんなこと言われて悔しい思いしたやつが匿名で鬱憤を晴らす場所

つまり俺のVmaxが世界一！

Vmaxのホイールに30万もかけるのなら他にすることあるでしょうに・・・
ホイールを換えても、所詮30年前のバイク。
今になっては、必死になって乗るバイクではないよ。

vmaxなんて極普通のオッサンバイクじゃん
ムキになって改造()とかやめた方がいい

ノーマルで乗りにくさなんて感じたこと無い
むしろネット等の前情報と違って曲がりやすさにたまげた記憶すらある

結論
見た目、コスト、耐久性、フレーム剛性、軽快性他を総合的に判断するとノーマルが最強

>>236

「あ、このvmaxホイール換えてるんですねぇ」
「まあゲイルなんですけね。でも費用対効果はありますよ。どうです○○さんも換えてみませんか？」
「いやいや私なんて妻にバイク自体反対されててホイールなんてとてもとても」
「そうですか…30万かからないんだけどなぁ」
「……」

こんなこと言われて悔しい思いしたやつが匿名で鬱憤を晴らす場所

>>233
30万なんて１日で稼げるからなぁ

>>236
結論からいうと

見た目
純正＝社外（個人の好み、主観の問題なので比較しようがない）

コスト
純正＞社外

耐久性
イグザクト＞純正≧ゲイル

フレーム剛性（車体へのダメージ）
通常走行
社外≧純正
限界走行
純正＞社外

軽快性
社外＞純正

純正ホイールは鋳造だから鍛造である社外品より劣ることもあるしな
人それぞれってことよ

>>239
分かっているとは思うが＞の意味は、優れている方という意味ね
コストなら、コストのかからない純正が
フレーム剛性ならば、ダメージの少ない方が

やっぱりネットの世界って変だよね
オフ会行けば当然カスタムされたバイクに人は集まるし
金掛けてる＝情熱注いでるってことなのに
何でこのスレだとノーマルの奴が偉そうにカスタム派を貶すんだ？

>>241
本人らは否定するが間違いなく嫉みやコンプが心の奥底にあるからだよ
本当にノーマルに対して自信を持っているのならわざわざカスタムを叩く必要はないからね
性能では負けてるからどこか勝ってる部分を何かしら見つけ出して主張したいんだろう

別にバイクに限った話だけじゃなくリアル世界の少数派、立場の弱い側が
リア充や強い立場側を必死に叩いてウサ晴らしすることはよくある
そういう奴らはリアルだと何もできない雑魚ばかりなんだよね

ノーマルの雰囲気を壊してまでホイール交換とかしたくないし
つーかホイール馬鹿大将の仲間になりたくない

>>241
カスタム自体はいいけどしてるってやつらが自分の考え以外を全否定するからじゃない？
少なくともノーマル乗りの人は「ノーマルにはノーマルの良さがありカスタムしたのにはカスタムしたのの良さがある」って前提の上で話してるのに「でもオレのカスタムのほうが！オレのカスタムが！！」って連呼するから貶められるんじゃないかな？

ここにいる粘着ホイール馬鹿大将に何を言っても無駄

ちなみに俺はここで大好物のゲイル履いてるしかなりカスタムしたマクス乗ってるよ

大好評、ね

>>少なくともノーマル乗りの人は「ノーマルにはノーマルの良さがありカスタムしたのにはカスタムしたのの良さがある」
って前提の上で話してるのに「でもオレのカスタムのほうが！オレのカスタムが！！」って連呼するから貶められるんじゃないかな？

まずこの前提がおかしいし意味不明。俺にはとてもじゃないが、ノーマル乗りが上記のような考えを持っているとは限らないし
ノーマル乗りの中にも個人の好みでしかない問題について
ノーマルデザイン最高、社外ホイールは似合わない、かっこ悪い、ダサイ等とカスタム否定しているレスはたくさんあるじゃん
別にデザインについて語ってるわけでもないのに、カスタムの話が出る度に、純正デザイン最高〜　カスタムは似合わない、カッコ悪い〜
連呼してるノーマル厨のレスはどうかと思うけど
つうかあんたもどうせノーマル厨だろ　いちいちカスタム派だけどアピールせんでいいぞ
○○だけど〜という奴は○○じゃねえのが定説（笑）だからｗ　
後ここで大好評なのは7mmゲイルじゃなくてイグザクトだろｗ

>>241-242
同意
本当に気分悪いわ
別に純正好きなら構わんし、純正に乗ってる自分に自信持っていちいちカスタム否定しなくていいし黙ってろよと
必死になればなるほど、カスタムしたくてもできない貧乏人の都合の良い言い訳にしか聞こえんな

17インチ、フルタイム、前後サス、ブレーキキャリパー･マスター、サブフレーム、スリップオン･フルエキゾースト･･

色々一通りカスタムをしてきて、一周してノーマルのフォルム･デザインを再認識し、惚れ直した自分が今、一番したいカスタムは、ノーマル形状のまま材質を優れたものに置き換えること。
ノーマルにそっくりなチタンマフラーとか、ノーマルデザインのままワイド化したマグ鍛ホイールとか、偏平率を変えないでワイドなタイヤにしたり、そんなありえないカスタム。

弄っている見た目や派手さはいらないけど、性能向上や錆･腐食に強く軽量な素材にしたい･･こんな俺は異端ですよね。

>>250
ホイールに関しては純正デザイン形状のマグで強度保つのはかなり厳しそうだけどね

俺はカスタム、チューンに興味のある（カスタム肯定派）ノーマル乗りだけど、この流れにはもううんざりだよ
提案なんだがスレ分けしないか？カスタム車専用のスレ作って、ホイールをはじめとした様々な情報交換確かにカスタム派の言ってる事も分かるし
ホイール等の情報交換がされてる中に純正乗りの純正状態が最高だの社外品は純正の雰囲気を崩すだのカスタム否定レスが入る事があるのは確かだし
そういうの見るとカスタム派が気分害すのも納得できる

一方で、ノーマル乗りにとっては、延々とホイールやその他カスタム話をつづけられても、面白くないし
別に純正を見下してるようなレスじゃなくても、社外にして性能上がった上がった言われ続けると
まるで純正を否定されてるような受け取り方してしまうというのもあるだろうし
そうなると前回のような粘着基地外達が現れてスレが機能しなくなってしまうから
お互いのためにもカスタム車専用スレ（カスタムしてる人や、Vmaxのおけるカスタムについての話題、雑談情報交換）
立てる事を提案するんだがどうでしょう？

>>251
文が変になった
訂正 3列目の
>>カスタム車専用のスレ作って、ホイールをはじめとした様々な情報交換

この部分はレス後半に書き、削除し忘れたのでそのまま削文いらない

スレ分けいいかもしれませんね。
自分はノーマル形状を保ちつつ、性能向上したい人間なので、コウモリ的な立場かもしれませんが。
といってもリアタイヤ･ホイールをワイド化したい時点で純粋なオリジナル主義でもありませんが。

昔、四輪でエンケイマグなどのディッシュ形状のホイールがありまして、クルマ屋からするとVmaxのリアホイールをマグで再現する事は容易と思います。
フロントは難しいかもしれません。

マフラー→わかる
サス→わかる
サブフレーム→わからんこともない
ゲイル→ﾀﾞｯｻ

>>253
どうもです。自分もカスタムについていろいろ聞きたいことあるけどこの雰囲気じゃ聞きにくい所もあったので助かります
自分はそのあたり疎いのですが、確か純正においては、フロントホイールの強度的に問題があったから
スポーク→ディッシュになったんでしたっけ？
純正と全く同じデザインでワイド化できたら良いですよね
自分は軽量化に関しては、軽量化しすぎると俊敏性、挙動性が上がって扱いづらくなる部分もありそうなので
そこまで興味はないですが、やはりラジアルタイヤが履きたい一心です
ホイール粘着基地外の言ってる通り、確かに純正タイヤでは1速でフル加速したり、雨の日のウェット路面でアクセルラフに開けるとリアが滑って怖い思いしたことも何度もありますし
特にタイヤが摩耗してからの性能劣化については顕著に感じますし、ラジアルだったらなあと思うことは何度もあります

どうしても(特に)社外リアホイールの細いスポークによる軽々さと、低ハイトのタイヤによる
薄っぺらさに抵抗感があるのです。
人それぞれではありますが、オリジナルのインパクトを失いたくない自分からすると、やはりリアまわりのマッシブさには、分厚いタイヤと塊感あるホイールが必要なんです。

>>256
自分はスポークホイールもカッコ良いと思いますし（フロントが18インチだったら尚）
タイヤは低扁平でもインチ径そのものが大きいのでインパクトも感じますが
そのあたりが低価格のゲイル等を購入せずにX4純正ホイールを加工して取り付けるVmax乗りがいる理由なんでしょうね
X4純正ホイール装着は溶接、加工する費用を考えるとイグザクト買えそうですし・・・
確かこの前純正と同じでワイド化した欧州サイトで紹介されていたホイールがありましたがあれを輸入するのは難しいのでしょうか？

>>254
なぜ最後だけゲイルなのｗ

普通はホイールでしょう

255さん、自分はクルマ屋なので一般的な話になりますが、元々車両全体で荷重配分設計(前後･バネ上/下など)されている車両のバランスを崩して一部を軽量化するパーツ換装はデメリットも有り得ます。
それは良くいえば、軽快さ 悪く言うと、フラツキ･不安定さ などといえます。

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

来ちゃったよ。。

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

昨日知り合いにフロントサスがヤワすぎる。乗ってて不快じゃね？OHしたら？
って言われたんだけど、いつもと変わらず快適なんだよな
vmaxのフロントサスってこんなもの？
もしOHするならバネをオーリンズにしたいんだけど、
後ろも換えないとバランス悪くなる？
カスタム派の人教えて。人生僻んでる人はレスしないで

そろそろ平和になるかな！
人それぞれだからバイクもいろいろがイイな。

BMWが自立型二輪車「メタルギア」を制作！！あまりのかっこよさが話題
http://lole34.doorblog.jp/archives/37749447.html

>>230
R1とかZRXって全然違うじゃねーかｗ
免許とってこいやpgr

>>263
サスは前後同時交換・セッティングが原則です。

ヤワすぎ・・・ＶｍａｘのＦサススプリングは決して柔らかすぎはしないんですが。
もしかすると、フォークオイルの劣化で減衰力が弱まっているのかも。

いつごろフォークオイルを換えましたか？

>>257
そうなんですよ、Ｘ４ホイールは軽くもないし、加工費で社外ホイールも買える値段
なのにわざわざ付ける理由はそのあたりですね。

前スレで、ドイツのワイドリム加工ホイールを提起していたのは自分なんですが、あの
会社の連絡先がわからずにいます。
アメリカならＵＦＯやＰＷＣなど幾つか購入可能なホイールがありますが、皆スポークタイプ
で１７〜１８インチになります。

私はどうしてもノーマル近似なイメージ（デイッシュ）で１５〜１６インチが欲しいんです。
Ｆホイールと同径に近いとオリジナルデザインを崩してしまいますから。

Ｒは小径ワイド、隙間の少ないディッシュタイプ、これをどうしても実現したいんです。

>>267
まる２年換えてません
止まった状態で体重かけてみるとシャコシャコ言います
ただ、乗った感じでは不都合ありません

>>269
換えてみたほうが良いですよ。　ついでにオイルシールやダストシールも換えるのがベターです。

Ｖｍａｘのスプリングは決して柔らかいほうではなく、自分はハイパープロやプログレッシブなど
のスプリングに換えてみた経験上ですが、ノーマルは案外悪くないです。

ただ自分の車体は２台とも前期型（４０Ф）でしたので後期型（４３Ф）は当たりが多少ソフトな
印象がありました。

>>269
ダンピング強化をするのであれば、純正指定が１０番・４５１ｃｃなので、番手
をあげてみてはどうでしょうか。

>>269
ダンピング強化をするのであれば、純正指定が１０♯なので、番手をあげてみてはどうでしょうか。

すみません、>>271のフォークオイル容量は前期型のデータでした。

ちなみにＶＭＧでは７．５番相当を推奨していました。

>>259
解説ありがとうございます
それを考えるとイグザクトあたりのマグネシウム鍛造は良くも悪くも
かなりの影響を受けそうですね
ホイール1本あたりの重量は2kg〜4kg程度らしく指一本で持ち上がるみたいですが
ゲイルだと6kgくらいらしいのでイグザクトほどの性能向上は期待できないと思いますが
その分軽量化によるデメリットの弊害は少ないのでしょうかね　リムもワイドですし

>>268
価格的にはいずれにしてもゲイルよりも高価になりそうですよね
Vmaxは海外で人気のあるバイクですから特にカスタム、チューンという分野に関しては
日本よりも海外の方がいろんな便利なパーツなりノウハウとかあったりするのかもしれませんね
自分は初期型のVmaxに憧れを抱いていたのでスポークホイールのVmaxもものすごくかっこ良いと思えるのでいいのですが
>>268さんのような人にとってはカスタムしたくてもなかなか踏み切れなくて大変ですね

本日もIDは真っ赤でござる

18インチ4.5Ｊが出たらゲイルを支援する

>>275
初期型のディテール良いですよね。　シート形状もごく初期の１年ほど違うんですよね。

若干ダックテールっぽくなったシートやエンボス加工のサイドカバー、ケニーロバーツが
デモンストレーションし、海外メディアで話題沸騰した当時の形ですよね。

フロントに関してはあのホイールも良いですね。何より軽いという話だし。
リアはどうしてもディッシュに拘ってしまいますが。

海外、とくにアメリカは物凄い数のパーツがあり、フレームも躊躇無く加工
したりしていますが、センスや車検精度などで隔世の観があります。

他人を装ってもレスから滲み出る基地外臭ｗ

>>275
自分は４輪屋なのでバイクに詳しくはありませんが、バネ下加重を軽減した場合、
バネ上も軽量化しないと十分な操安性を得られないと思います。

前後に関しても同じく、Ｖｍａｘは車検証で見るとリア加重の重いバイクのようで
すが、そのバランスを崩さないよう、均等に軽減できると良いのでは、と。

荷重ですね、変換ミスです。

なんで最新最強の1700に乗り換えないの？


J

>>266
日本語を理解してから釣り針を用意してくれｗｗ
まだ春休みだっけ？？

誰か、サイドカバーのネジのサイズ知りませんか？おねげーしますT_T

>>269〜
>>274
ありがとう。参考になった。
これを覚えてさも自分の知識のようにバロンに伝えてやってもらうよ
とりあえずOHしてみる

>>270
vmax

>>270
間違えて送信しちゃったよ
前期だけで２台？乗り継いだんですか？
オレは前期と後期１台ずつです
オレは鈍いんで、あんまり違いが分からなかった

1993年式3UF

今日サクッと車検通してきた。
２１歳だが、まだまだ健康、完調を維持してる。

ワイドホイール？ZRタイヤ？
何それ。

長く心地良い状態を続け、
俺の身体が保つ限り、
一緒に走り、愛で続けることこそが、
俺の愛し方。

ホイールやら、ワイドタイヤに金掛けるくらいなら、
ウオタニの点火系入れたり、サスオーバーホールしたり、
仮に３０万突っ込むならエンジンＯＨした方がまし。
腐食したアルミを磨いてオーバーコートした方がまし。

僻むとか妬むとか、
薄っぺらい考えを投げてくんな！

>>288
薄っぺらい青年の主張乙

ノーマルとカスタムの住み分けまだ？
でもノーマルスレって話題困るだろうな〜ｗ
ノーマル派の人達へ
ここはあなた方の大嫌いな人が立てたスレです
早く別スレ立ててください
ホイールの話しただけでいちいち絡まれたら面倒くさいわ

引っ越し！
引っ越し！
今すぐ引っ越し
しばくぞ！

まだ揉めてんのかよ…

そりゃあ人に注目浴びたくて高い金かけてカスタムしたのに
まったく真逆の反応されたら頭にくるのは理解できるよ、うん

（理解は出来るが同意をするというわけではない）

287さん、はい。前期を二台乗り継ぎ、三台目になる予定が、某氏に金を持ち逃げされ、今中断中です。

前期はシングルレート的というか、バネの初期当たりが強めな印象で、外乱に弱い感じでした。
後期は比べてしっとり感があるように感じました。
勿論、足回り全体が異なるのでバネだけを比較はできませんが。
フォークオイルは10番や5番などを試し、油量も変えたりしましたが、ダンピングには油の番手変更が効いた印象です。

VMGの7.5番というのはよく考えられていると思います。

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」



「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」





「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

>>293
VMAXにおいてカスタムしてる人は盆栽乗りと違って見た目や注目浴びたいからという理由じゃなくて
走行性能向上目当てでやってる奴が9割だと思うがな

>>290
自分もスレ分け賛成だが、今スレ立てようとしたけどホスト規制で立てられなかったので誰か頼む
以下の内容で書いたが不備等があったら修正、追記よろ

スレタイ　
【ヤマハ】V-MAX1200カスタム車専用スレ

>>1の本文
V-MAX1200カスタム車専用スレです
カスタムVMAXオーナーやカスタムに興味のあるVMAXオーナー達が
ホイール、マフラー等をはじめとしたカスタムについて語るスレです

ノーマル信者、カスタム否定派は本スレへ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1397912107/l50
Vmax1200　本スレ

>>296
9割の根拠も無いし、スレ分けとか面倒な事してなんのメリットがあるの？

くるくるぱーな感じの人も居なくなったし、たらたらスレが進むならそれでよくない？

それに、ホイール、マフラーをとか書いてるけど要はホイールの事なんでしょ？

>>297
9割の根拠はないけど、盆栽目的じゃなくて、走りを良くしたいからカスタムするVMAX乗りが多いのは間違いないよ
VMAXにおいては古いバイクだからカスタムの効果も他のバイクと比べると大きいし
カスタム派としては純正とカスタムにおいてのデザインの比較や、個人の好みでしかない意見などどうでもいいし
まったりカスタムの話や情報交換、共有したいのに、いちいち聞いてもいないの純正age社外sageレスされるとスムーズな意見交換しづらいし荒れる原因になる
今は前回に比べるとマシだけど、それでもID:zHILkFbWのコピペ荒らしや
>>230と>>266、>>227-249のようなノーマル派とカスタム派による争いが起こって平和とは言い難い

>>298
ホイールで荒れる前はマフラーにおいても荒れた事があるんだよね
プロドラッグやチタンマフラーの話題が出て、純正派はホイールの時同様
純正のデザイン、雰囲気を崩すからありえないみたいなカスタム否定意見が出て荒れてたから

カスタム派にとっても純正乗りの横やりはウザいし、純正乗りにとってもカスタム派のカスタム話はウザいだろうし
どうやらレスを見る限りVMAX乗りは純正至上主義者が多いかどうかは別にしろ、そのようなレスが目立つようなので、
スレ分けした方がお互いにとって得だと思うんだが

他のスレと比較しても、Vmaxスレはホイールやマフラー等の話題が出るとすぐに荒れてるし
純正乗りの純正ageレス、社外sageレスがかなり目立ってると思うし

見たくなきゃ完全スルーするかNGぶち込みゃいいのに
いちいち気に入らない話やたかが短文コピペにわざわざ全レス返して引っ掻き回してるだけだろ

>>301
専ブラ使ってない人もいるし、毎日ID変わる中毎回毎回NG突っ込むの面倒だし、
完全ノーマル至上主義者にとってはカスタムの話などどうでもいいだろうし、逆もしかり
スレ分けしたら、お互いの煽りレスに反応し合う荒らし達がいなくなると思うしお互いにとって伸び伸び大好きなVmaxを語り合う事ができると思うんだが
なんで反対なの？

>>302
結局何しても文句言いたいんだよ
厨二病だ
新定説vmaxノーマル至上主義者は厨二病

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」←new!

10行以上かつ10回/日以上レスする奴は司法書士だからNGにしてる

>>302
色々な意見があるのは問題ないだろう
なんでカスタム派とノーマル狂信者しか居ないと思うの？
ホイール馬鹿がウザいけどサスの話したい人はどうするの？
ぐちぐちぐちぐち全レス長文連投する狂人のために隔離スレ作りたいってなら賛成だけど

>>306
ノーマル派vsカスタム狂信者に見えるが...


いづれにしてもクソスレ乱立すんなカス

Rホイールにワイヤーロックをかけたいだけで
Ｒホイールを社外品に交換したヤツは俺だけでいい・・・
180/55だとタイヤの外径が小さくなってエンジンまわさないと走らないから
190/60を入れた、タイヤがちょっとトルクロッドを擦るけど後悔はしていない！

マフラーはノーマルは雨天走行時に中央の連結部分が泥が溜まって
汚くなるからそれが嫌で社外品に替えた。
車体が黄色だからＲサスのバネも黄色くしたくてオーリンズをいれた
いまでも性能は良く分かっていない・・・

>>303
以前の粘着はともかくカスタム派の大多数は別に蔑んだり悪く言ったりしてないのにな
ただ社外品についての
聞いてもいないのにいちいち社外品は見た目が合わない、純正のデザインこそが最高と何度も何度も言ってくるしな
何がしたいんだろうと思う
>>306
サスも基本的にはカスタムスレですればいいんじゃない　そのための隔離スレだし
ただ荒れないようなら本スレは総合スレなので話してもいいかと
レス見る限りこのバイクは、どうも純正至上主義者が多いようにみえるしカスタム否定派も多いと思う
他の車種スレだとここまでカスタム、社外品パーツ話題が出る度に揉めたり荒れる事殆ど無いもん

>>309
純正至上主義
でも、去年オフ会行ったら半分以上ホイール換えてたぞ
フルノーマルで乗ってるのって、むさ苦しいオッサンばっかり

> フルノーマルで乗ってるのって、むさ苦しいオッサンばっかり

はいはいおっさんおっさん。

粘着ホイール馬鹿チョン助が馬鹿なだけで他の人間はまともに見えるがな

>>310
>>フルノーマルで乗ってるのって、むさ苦しいオッサンばっかり

ごめん。この一言だけが余計だと思うんだが　こういうのが争いの原因になったりするわけだし
別に自分はカスタムマンセー、カスタム派を一方的に擁護したいわけじゃないし、
ただお互い（ノーマル派とカスタム派）がお互いののんびりと平和的にVMAXについて語り合えればなと思ってるだけで
本当は一つのスレで平和に語り合えれば問題ないんだろうが、前スレの流れや今も、そしてもっと前からもここまでカスタムとノーマルの話題で荒れるのは珍しい
別にホイールだけに限った話じゃない　マフラーやVboost3000スイッチの時も同様に荒れてたしな
>>312
自分にはそう思えないが　相変わらずコピペ張る人もいれば
>>230と>>266、>>227-249　>>289-290のようなノーマル派とカスタム派による争いが起こって平和とは言い難い

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」←new!

>>314
とりあえずこれら全部NGワード追加だな
こういう人って何が面白くてやってるんだろ
本当に寒くてつまらんし周りはシラけてるのにやってる本人は面白いと思ってやってるのだろうかねえ

>>315
お前みたいな必死なバカをからかってるんじゃねーの？

もう嫌やわここ
まともな奴が殆どいない
いつからこうなってしまったんだろ

>>317
嫌なら見るなよ＾＾
強制じゃねーし・・・

そんなの極論じゃん
こっちはまったり平和に語り合って情報交換、共有したいだけなのに
そのためのスレなわけだし
お互いがお互いを煽りあって悪口言い合う場所じゃないと思うんだが

>>319
黙って見てろよ。
お前みたいのが荒れる原因になるんだよ＾＾

俺がいる前から大荒れだったけど

>>321
お前みたいなバカがスルーできないで「別スレたてよう」とか大騒ぎするから荒らしが喜ぶのわかんないの？

お互い（ノーマル派とカスタム派）がお互いのレスにスルーできてないのは俺がレスする前からそうだし
そうなっている原因を取り除くためにスレ分けしようと提案しただけだろう
純正派にとってもカスタム派のレスは気に食わないみたいだし、カスタム派にとっても同様
だからスレ分けしたほうがお互いがお互いのレス見なくて、自由にマッタリと会話できるじゃん
ハッキリ言って異常だよこのスレ

>>お前みたいなバカがスルーできないで「別スレたてよう」とか大騒ぎするから荒らしが喜ぶのわかんないの？

>>321の答えになってないと思うけど
俺がいる以前にも、お互いがお互いをスルーできてなくた荒れてるし
今の状況で大騒ぎして喜んでるのって君だけじゃん

ID:UNg23Xoy=ID:0YGJ/3Zc ｗｗ
本人は面白いと思ってる渾身のギャグ的煽りレスをつまらないと突っ込まれて発狂ｗｗｗ
クロワロタｗ　マジで民度下がったなこのスレはｗ馬鹿ばっかやわｗ

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」
「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」
「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」
「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」
「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」
（ドヤッ！　決まった・・　あれ？）

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　　　　　　　　 ／ 　　　 ＼　 　（　　　　）何言ってんだこいつ　
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　　　　　　　/　　　ヽ　寒っ・・　　　　 ＼| 　 （　　　　）　
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>>324
なんでカスタム派とノーマル派しか居ないと思ってんの？馬鹿なの？

ホイールホイールしつけー奴がウザいの！
でもカスタムはしてるの！

カスタム狂信派のスレ行ったらウゼーのが長文で連投してくんだろ？？

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」←new!

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」←new!

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　　　　 　 　 ヽ.X､- ､　　 ,ﾉi　　　　　 ハ
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　　　　 "il||||||||||i;;,　　　　　"'i||l;i;;,..,,,,,....,,,,;i;;,,iiiﾂ'",　　　　　　.,;il||||||||ﾂ

ノーマルこそが至高でありVmaxである

カスタムなど邪道でしかないわ


ホイール馬鹿共はいい加減負けを認めろ糞が

ああ本当にムカつく

社外品なんてこの世から消え去ればいいのに！

どんだけ改造しても新型には勝てねえんだよ

VmaxならVmaxらしくしてろや

純正のデザイン雰囲気こそが全てで社外品なんかまがい物でしかねえわ

しかもオフセットまでして太いホイールはきたがるとか馬鹿か

純正こそがメーカーの本気がつまった最高品なんだよ

改造したVmaxなんか腕の差でいくらでも逆転するわ

カスタムしまくってても下手くそなら純正乗りのが圧倒的に速いしな

何十万もかけてカスタムするとか馬鹿らしすぎる

そんな金あったらオイル交換何十回もできるし、ツーリング行きまくれるのに馬鹿かよ

ノーマルこそが最強、至高であることは明らかなんだからホイール馬鹿共はいい加減現実見ろ

わかったかコラ！

ノーマルageレスが気に食わない？　社外品sageレスで気分害する？

んなもん知るかボケ！

純正こそが至高で最強なんだからカスタムなんて卑下されて当然やろうが！

純正様の中で書き込ませてもらってることに感謝してそのくらい我慢しろや！

カスタム批判は許されても純正蔑むことは許されないんだよ！

純正Vmaxが至高であり立場が上なのは分かり切ってることなんだから潔くおとなしくしてろやホイール馬鹿共

ほらね、カスタム狂信者がノーマル狂信者を装って暴れだした
なんなんだろね、この気持ち悪いメンタリティ

カスタム信者と一緒にするなよ
吐き気がするわ
こうなったのも全てカスタム連中のせいだからな
反省しろや！　屑共！

怒り狂って3連投してしまったがすまん

本当にホイール馬鹿共いなくなってほしいわ

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　　　　 　(:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　::::::::::＼
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　　　（ 。；・０”*・o； ／ :::::l l::: ::: ＼　：。・；％：・。o ） ＜　Vmaxはやっぱカスタムだよー。ホイール換えてぶっといタイヤ履かせると最強！
　　 　（； 8@ ・。：／／￣￣￣￣＼:＼.”・：。；・’０.） 　　
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>>340
糞ワロタｗ
滑稽だなｗｗ

前のホイール馬鹿も含め、盆栽してるやつなんてこんな奴ばかりだろうなｗｗ

軽量化なんて体力ない奴がバイク扱うために騙して行うもの
純正のままの重量級バイクを操ってこそ真の男であり真のVmax乗りだな

ひ弱こそホイールを変えたがる

これ名言に付け加えて

オーバーレブのノーマルの狼を思い出した。


社外品は別に良いがVmaxにゲイルだけはないわ…

>>342
急遽現れたノーマル狂信者

お前マジでヤバいぞ？

>>342
そんな感じでノーマルが最強とか至高とか言っとけば似てる感じになるよ
それと全レスな

RだけゲイルでFはノーマルの中途半端な俺はこのスレではかなりの少数派やろうなｗ
>>343
俺はゲイルのデザインめちゃくちゃカッコ良いしVmaxに合ってると思うけどなあ
Fは、17インチなので交換すると車高下がるし、いろいろ補正、調整するのに金かかるから
ノーマルのままだけど
ゲイルいじめはほどほどにお願いしますw

マフラー交換したらドコドコしたフィーリング（不等間隔爆発の感覚？）は弱くなるのかな？

むしろ強くなりますよ。等長チャンバー室(パルスコンバーター)が無くなるので。

ありがとうございます
サイレンサーは2本出しと1本出しにおいて、同じマフラーだと消音面では2本出しの方が有利だと思いますが
ドコドコ感においてはどちらがより強いと思いますか？

自分は集合マフラーを装着したことがありませんが、一般的にはV4らしい低音･パルス感は2本出しに分がある、といわれています。

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」←new!



「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」←new!


「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」←new!

そろそろ書き込んでもいいのかな？
司法書士さん辺りから書き込み自粛してスレを見守っていたのは俺だけじゃないはず

>>352
ぐだぐだ言わんと書き込んだらええやんけー

>>352
コテハンさえ付けてくれれば何の問題もないんだけどな
コテハン付けずに別スレとか言い出すから頭がおかしい

「ノーマル厨はコピペでスレを荒らしたがる」

「ノーマル厨はカスタムという文字を見ると発狂する」

「ノーマル厨が純正を勧めてきて迷惑」

「　Vmaxノーマル至上主義者は厨二病」

「　Vmaxノーマル乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

NEW！！

SRXのウインカー探してるんだけどいいの無くてさ、
社外で似たようなのってどっかで出してないかなあ？

デイトナのスリムラインとか･･

>>356
ワイズのクリアフラッシャセットがお得
レンズは透明だけどSRX用と全く同じ
ちょうど今交換してたところだ

>>357
>>358

あざす！
ぐぐってみまーす！！

馬鹿ほど太いタイヤを履きたがるが、それほど馬鹿ではない奴も稀にいる

>>360
釣れますか？

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」←new!

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」←new!

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」←new!

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」←new!

「ノーマル厨はコピペでスレを荒らしたがる」

「ノーマル厨はカスタムという文字を見ると発狂する」

「ノーマル厨が純正を勧めてきて迷惑」

「　Vmaxノーマル至上主義者は貧乏人」

「　Vmaxノーマル乗ってるのはハゲのオッサンばっかり 」

改定！！

「ノーマル厨はコピペでスレを荒らしたがる」


「ノーマル厨はコピペでスレを荒らしたがる」


「ノーマル厨はコピペでスレを荒らしたがる」


「ノーマル厨はコピペでスレを荒らしたがる」


「ノーマル厨はコピペでスレを荒らしたがる」


「ノーマル厨はコピペでスレを荒らしたがる」


「ノーマル厨はコピペでスレを荒らしたがる」

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」←new!



「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」←new!

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」←new!


「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」


「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」←new!

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＞色々改造してもツーリング行く金ぐらいありますが・・・

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

「ノーマル厨はコピペでスレを荒らしたがる」

「ノーマル厨はカスタムという文字を見ると発狂する」

「ノーマル厨が純正を勧めてきて迷惑」

「　Vmaxノーマル至上主義者は貧乏人」

「　Vmaxノーマル乗ってるのはハゲのオッサンばっかり 」

「ノーマル厨はコピペでスレを荒らしたがる」

「ノーマル厨はカスタムという文字を見ると発狂する」

「ノーマル厨が純正を勧めてきて迷惑」

「　Vmaxノーマル至上主義者は貧乏人」

「　Vmaxノーマル乗ってるのはハゲのオッサンばっかり 」

ｎｅｗ！！

ハゲの貧乏オヤジが発狂しちまったかｗ

さすがに以前のように1200見なくなったなぁ
1700もレアな存在だし…
vmaxはこのまま消えてくんかなぁ、、残念だ。
ここもなんか変な事なってるし。。

よしよし、そろそろ値上がりするぞ。。。

ただし変な改造してるのはダメだけどな。

>>372
今日一台見たが少ないなぁ

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

エグザクトも前後セットで20万ならなったなあ。
所詮町中ぶらぶらなのでマグじゃなくてもいい。

俺、金曜日の朝の通勤時間帯に何故か5台も見かけた。

ＧＷだからかな

>>350
ありがとうございます。
やはり2本だしのが重低音強くなるようですね
youtubeで社外マフラーの音聞きましたが、2本のが良い音だと感じました
後は材質ですがチタンは軽いようですが、乾いたような音で重さが無くなっているような印象を受けましたが
カーボン、ステンレスのがVmaxには合ってるんですかねえ
性能的にはチタンが一番良さそうですが
>>376
中古だけどヤフオクでダイマグ前後セットが15万くらいで出てるね

みんな何色にのってるの？

おれコブラー！

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

黒か銀
または赤

>>378
ダイマグってセンターでてる？

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

>>378
ワイバンの2本だしだけど、乗ってて結構ドコドコ感あるな！
チタンだけどそこまで乾いた感じの音ではないかな。
5インチスーパートラップがかなりアイドリングからドコドコしてる気がする。
>>379
カーボンの2001年。

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

やっぱ黒が人気で一番多いのかな？個人的にVMAXのイメージは赤なんだけどな

ベリーダーク バイオレットカクテルも
ほど良い渋さを出していると思う俺は
ブラックマックスオーナー

「ノーマル厨はコピペでスレを荒らしたがる」


ハゲの貧乏オヤジが発狂しちまったかｗ

>>379
赤
元からマツダの赤指定で塗ってたんだけど今年に入ってソウルレッドに塗ったったー

>>379
９５年式
赤というか朱色？

馬鹿が太いタイヤを履きたがるのか
太いタイヤを履きたがるのが馬鹿なのか
は人類にとって永遠のテーマ

>>379
９５年式
カーボンブラック

>>392
お前らいい加減ウザイ

>>393
「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

>>393
「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

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>>393
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基地害が発狂したか

スレ開くと

あぼーん

ばっかし

テスト

テスト

>>378
今までカーカー（細いサイレンサーのＨシステム？とかいうもの）２本出し、
スーパートラップ５インチ　２本出し、オーバーレーシング２本出し、１ＦＫ
（逆車・フルパワーでクロスフロー）純正　
などを装着してきました。
やはり重低音なのは鉄マフラーで、次いでステン、カーカーのアルミサイレンサー
は破裂音でまさに爆音でしたが、低音ではありませんでした。

鉄やステンでサイレンサー容量が大きなもの・・が重低音という傾向に思えます。

自分の車両ではありませんが、ＳＰ忠男のフルエキ（モンスターパワーバージョン）
２本出しは凄い音で、まさにＶ４重低音＆高回転で炸裂音でした。
あの音で車検対応というのが不思議です。

カーカーはＫシステムだったと思います。製品精度や音質、パワー感（トルク感
が弱まり吹けが軽い）などからあまり印象が良くありませんでした。

気に入らないことを言われたら同じ内容を連呼して荒らす、という司法書士が作った流れだから仕方ない

司法書士の前から ID:DkDuXGGKのコピペレスはあったけどな
まあ奴がきてからエスカレートして荒れるようになったのは確かだが

スルーしろや馬鹿が(´･ω･`)

カカーの4-1は素晴らしいよな
センタースタンドが付かないだけでなく、マウントも切らないといけないんだから

>>410
アメリカ製品のアバウトさは凄いですよね。
スリップオン装着ですら、まともに寸法があわない。

近年ライセンス生産で日本製になったカーカーは大丈夫なんでしょうけど。

>>379
９６年式
外装は９４年用パールイエロー

>>412
だからなに？

大河ドラマ「Ｖマックス」

ＶＭＡＸ：北村一輝
ＺＺＲ：堤真一
Ｘ４：佐藤浩市
Ｖ４５マグナ：宇崎竜童
隼：中村勘三郎
１７００：北大路欣也
忍者：千葉真一
ＣＢＸ：松本幸四郎
Ｚ１３００：田中邦衛
Ｚ１：緒形拳
Ｚ２：緒形直人
ＧＬ１８００：江守徹
Ｖ棒：石立鉄男
Ｆボーイ：西田敏行
刀：唐十郎
ＫＨ：小林旭
ゲイル：ホイール馬鹿チョン助(土日役所回り)

ホイール馬鹿チョン助……
アナタ笑いのセンス０だね

イエローも格好良いなー、赤とか黄色とか原色もこのバイクには合うよね
何色選んでも失敗は無さそうですな

スタータークラッチのボルト緩んだっぽいから自分でバラしてみたけどホントにマグネットローター全然取れなくて泣きそう

>>416
最近はベージュとか、オリーブ（オリーブドラブ）、
グレーなどのミリタリーぽい地味な単色もいいかなと思っております。
もちろんエアインテークダクトも同色に塗装で。

最終型のフレアータンクってあまり人気無いのかな？

結構、コストかかってるような気がしますが・・・

>>419
黒だと目立ちすぎるような
赤だからあまり目立たないから気に入っている

>>419
窃盗団には一番人気だよ

ローダウン（純正ショック長330mm→社外290〜300mm）したいんだけど、おすすめのリアサスある？
大原のかYSSにするかで悩んでるんだけどどっちが乗り心地良いかな

>>421
良くも悪くもブイマの盗難率は減ってるって話しだよ。

>>420
因みに最終型って135psだっけ？最高出力は明らかにダウンしているけど
カムの違いなんかで逆に低中速とかがトルクフルで乗り易かったりするの？

>>422
大原というかプログレッシバー。

>>424
130ps

>>425
あれプログレシップがベースで大原が改良してるわけね
ブラックの方は日本人向けに調整したとか書いてあったがYSSの方が気になるな
プログレシップは安い奴だけど（プリロード調整のみ）昔ZLにつけていたことがあって
硬くてショック最悪だったしメッキですぐ錆びる（あんまり手入れしてなかった俺が悪いんだけど）等
良い印象がないんだよなあ
>>424
最終型は135馬力であってるよ
カム的には中低速は逆に扱いやすいんじゃないかな
ただ最終型はキャブの中低速がかなりリーン化しているので結果的に中低速もトルクダウンしてるみたい

02以降製造だと排ガス規制が厳しいんじゃないっけ？

最終型のカナダ仕様って145psなかったっけ？
勘違いかな？

H断面コンロッドにメリット無し

>>428
04のカナダだけど車検は全て自分で持ち込みだけど、光軸で落ちた事はあるけど排ガスは一度も落ちた事無いけどなー。
キツイって話しを聞くけど車検まえにガス絞ったりして持ち込んでるの？それともみんなもそのまんま？

>>422
自分は今、ＭＡＸ　ＳＰＯＲＴ　というＶＭＧやプログレッシブと同等（ＯＥＭ？）
の２インチローダウンのダウンサスをつけています（フロントはスペーサーによる
ダウン）。

走行安定性は高まったのは確かですが、センタースタンド装着のままだとＵターン
レベルで擦ります。

あとストロークが少なく乗り心地は悪いですね。

以前、ハイパープロ（前後スプリング）やヨシムラカヤバ（リア）をつけていたとき、
やはりヨシムラカヤバの路面追従性やコーナリングの良さはわかりました。

>>431
車検で受ける排ガス規制の基準は全て平成11年式の基準が採用されるみたいで
CO規制値 4.5%以下、HC規制値が2000rpm　みたい
なのでよっぽど不調でガタがきてる車両や、レース車両並みにチューンしない限りこの数値を超える事はなさそうだし
社外マフラーやカム等をフルパワーにする程度じゃ超えないかと
>>432
ありがとうございます
参考になります。　センスタ擦るのは気になりますね
タイヤは純正タイヤですか？

>>429
最終モデルはその仕様も共通の135PSだよ
後145PSモデルは90年代前半に無くなってるはず
テンプレに詳しく書かれてるけどそれ以降のフルパワー（北米）は143馬力だったかと

>>432
今は純正サイズです。

>>433でした。

あの手のローダウンサスはアメリカで企画・製造されているわけですが、どうも
ハーレーのリジットのようなルックスや乗り味を志向しているように思えます。

あまりストロークさせずに、固めのバネレートと減衰で跳ねるように走る感じ？

ＶＭＧのものが、日本仕様として仕様変更されているといいのですが。

>>436
どうもです。　自分も以前ZLにプログレシップのサス（2cmダウン）つけてた時は
そんな感じで跳ねるような走りで腰等に衝撃がきていたので柔らかめのストロークがしっかり効くサスがいいですね
まあショック長短くする時点で乗り心地の悪化は避けられない所ではあると思いますが最小限に抑えたいですよね
2インチということは、約5cmローダウンといった所でしょうか

>>437
はい、約５センチダウンですね。
装着して思いましたが、確かに直進安定性や直進時の外乱には強くなりますが、
日本のように山坂道の多い国にはあまり向いていないサスなのかな、と。

仕様用途が限定されてしまうような・・アメリカのように長距離をまっすぐ走る
ことが多いのなら良い足なんでしょうけど。

今までの経験ですと、オーリンズはあたりが柔らかめで、よく動く印象です。

日本向けにきちんとセッティングされているのでしょう。

ＹＳＳはリーズナブルですけど、どうなんでしょうか。

装着した人の話を聞いたことがないのですが。

>>438
どうもです。自分はFは110/80（純正外径655mm→633mm）、Rは180/55（651mm→630mm）
履いてるので車高が約1cmダウンしてますが>>439さんは純正タイヤなのでそこから純粋に5cm下がったらUターン時に
センスタ擦るということを頭に入れてサスとタイヤ外径の合計での車高ダウンを考えたいと思います

流れ的にまたタイヤの話で恐縮ですし、同じ事を他スレでも質問しましたが、
次回はサスと一緒にタイヤを、バイアスタイヤに戻そうかなと考えてます
ハレ専用のGT502　180/60Bのタイヤですが、過去レス見る限りラジアルだと負担がかかるし
自分の乗り方だと必要ないしバイアスのが乗り心地も良さそうだし、車高も稼げそうですし

>>439
以前からYSSにずっと興味があったんですよね
オーリングやクワンタムは高すぎるし、純正ショック長より長くなるし
サスについてるオイルタンクが見た目的に気に入らないし
YSSに関してはデザインも純正からあまり変わらない気がするし

>>441
YSSはよく割引販売もされていて、お買い得感ありますよね。

調べたら、３種あるようでやはりＶｍａｘにはボディ（ショック）サイズの大きい
３６６が良いのかな、と。

>>442
無知ですまんがやっぱり横、幅が大きい方がショック吸収性能は優れる傾向にあるのかな
個人的には366の300mmブラックor362の300mmブラックのどちらかを考えてますが

今、国内イグナイターがオクに出てるけど、確か逆車にも使えるんだよな
でも、センサーでの点火時期の化変具合も同一なんだろうか？
Vーブス有りと無しだとかなり差が出そうだが？？

純正リヤサスに付いてるダイヤルって、ショックの減衰力を
調整するためものでしょうか？

買ったときから1のままで、ほとんど回したことがありません・・
設定の目安って何かありますか？
ちなみに体重は60キロほどですが・・・

ナイトロンです

国内イグナイタは
そのままじゃ海外仕様には使えないはずだぜ。

俺のは国内モデル、国内イグナイタだけど、
海外イグナイタは使えないって言われてる。

>>308遅レスすまんが、ホイールはゲイルだよね？
ドライブシャフトと接触するってのはよく聞くけどトルクロッド擦るって初めて聞くかも
自分は今180/55履いてるけど、右側（ブレーキ側）は7〜8mm余裕があるのに対して左側（シャフト側）は4〜5mmと
左側のが少ないので接触するとしたら、左側だと思うんだけど個体差があるのかな
190/60のタイヤの銘柄や実測幅等教えていただけますか？
>>445基本的に日本人の平均体重付近で、かつ一人乗りの場合プリロードも減衰力もどちらも最弱の設定で良かったし総合的に扱いやすいと聞く

>>447
俺の勘違いかな？？

リアタイヤってノーマルホイールでも170が入るんだな
初めて知った。

>>443
ボディサイズが大きいというのは、フロントフォークが太いということと同じで、
やはり容量に余裕があるぶん、衝撃吸収力は高いのではないでしょうか。

あと、３６２と３６６の違いで見逃せないのは、ロッドの太さが違うことでしょうね。
剛性感がかなり異なると思います。

>>488
期待を裏切ってスマソ！
マイナーなモーリスのホイールなのです
純正より重いＹＯ！

ちなみにＲ周りはヤマンボキットのアルミの太いトルクロッドです。
只今、穴-穴で340mmほどの細めで良いトルクロッドを探しています。
どなたかお勧めがある方ご情報をお願い致します。

ゴメンネ

>>448
期待を裏切ってスマソ！
マイナーなモーリスのホイールなのです
純正より重いＹＯ！

ちなみにＲ周りはヤマンボキットのアルミの太いトルクロッドです。
只今、穴-穴で340mmほどの細めで良いトルクロッドを探しています。
どなたかお勧めがある方ご情報をお願い致します。

20分待たされて「ゴメンネ」付けただけかよ

フレームガチガチの２１０馬力で余裕で３００キロ出る最新バイクのタイヤが１９０なんだから
フレームヨレヨレで２００キロでユラユラする１３０馬力のＶＭＡＸが１５０タイヤなのは全く問題ない
タイヤだけ太くするのは池沼レベルのお馬鹿さん

>>455
キタヨ定説バカ

フロントを20mm突き出してやったぜ！

最近クラッチが滑り気味の気がしてんたけど店に頼んだら部品込みでいくら位かかるかな？
98年式で53000kmなら上手に乗れた方かな？

>>452
ありがとう。なるほど
オフセットとかはないのでしょうか？
もしよかったらタイヤの銘柄も教えていただけますか？

>>458
クラッチプレート交換なら工賃込で4万円〜くらいだと思う
53000kmは長いんじゃないかな
使い方によってかなり変わるみたいだけど
大原が言うには2万kmで交換することも多いみたいだし

>>453
トルクロッドだが下のサイトで希望のサイズで作れるよ
ttp://ww31.tiki.ne.jp/~presto/index2.html

俺はオーリンズのリアサスに変えた時低頭ボルトに変えたくなかったから
短かめのトルクロッドを発注してスプリングとタンクの間にボルトが来るように調整した

>>460
ステンだと重くないか？

>>459
10万キロ越えてもクラッチプレート替えたことないな。
ストップアンドゴーが多い大都会じゃないからか。

最終型（約2万キロ）の購入を検討しています。
よく言われているバッテリーの問題に付いて聞きたいのですが片道10km弱の所（市街地走行往復約4
0分）への
移動に毎日使うつもりなのですが毎日乗っていてもバッテリーの補充電は必要だったりしますか？
お店では大丈夫ですと言っていましたが、こればっかりは実際に乗られている方にお聞きした方がいいとおもいまして。

>>463
恐らく月１でも二年持つと思うから車検事に交換で良いんじゃね？
むしろタイヤとかの維持費や積載能力考えたら250くらいのバイクをお勧めするけど

いくら充電系やバッテリーが弱いと言っても流石に毎日その距離走ってたら
大丈夫でしょ。むしろその使い方でアボーンするなら弱いと言うより欠陥レベルw

間違ってもタイヤだけは太くするなよ
劇的に車体の耐久性が落ちるから

>>466
荒らすなカス

フレームにウレタン充填やカーボンコートした人、います？
ステムやピボット、リアサス付け根（シートレール）は弱点とわかっていますが、
フレーム本体に手を加えたらどうなるのかな、と。

リアブレーキを4ポッドにするとフィーリングは良くなりますか？

>>463
自分は最終型中古購入の際に新品バッテリーにしてもらったけど
2年目の冬に一回あがったな　使用は週1〜2回　片道10km/h弱の通勤使用で
充電すればまだ使えたと思うけど面倒だし、またあがったら嫌なので
XJR1300用のGT14B-4に交換したけど、純正バッテリーより安定してるね
>>466
ハイグリップなら負担大きくなると思うけどそれでも常に全開ダッシュ、レースのような使い方しない限りはメリットの方が多いでしょ

>>469
基本的には前とのバランス次第だと思う、前がノーマルだと効き過ぎる感じ
TZRのを付けたけど、効きすぎてパニックブレーキの時死にそうになった。

バランスが大事に一票。
俺はフロントがブレンボの４ポット４パッド、
リアがヤマンボの４ポッド２パッドで気持ちよくなりました。

>>464
地域にもよると思うけど純正バッテリーで月1使用じゃまず1年もつかどうか怪しいと思うし
冬場は確実に弱ると思うよ。例えレギュレター関係が万全だったとしても
そのくらい純正バッテリーは貧弱

>>473
も、も、持ってるんですが…
一年半…

バッテリーの持ちは、その使い方とかバッリーへのメンテでも
かわってくるみたいよ。おれはXJRのを入れて4年目。そろそろ突然死か。
がんとして純正の友達に7年でまだ継続中ってのがいる。

>>474
個体差もあるしね。乗り方にもよるよね
月1でも一回の走行距離が長くて回転数あげたりしてたらしっかり充電されるだろうし
冬でも低い気温時に始動させなければ持ちもいいだろうし
>>475
いろいろ調べるとXJRは3年以上はコンスタントに持つっぽいし
半年、1年放置で一発始動という話も結構きくね
6年以上持ってる話も聞くけど突然死考えたら車検2回に1回（4年）くらいで変えるのがいいかもね

純正バッテリー貧弱定説にも困ったもんだ
開放バッテリーは毎回乗る前に点検が必須なんだよ　そういう種類なんだって
気が向いた時に液量チェックとかじゃ駄目駄目
毎回やるんだ

>>469
とりあえず、フロントのキャリパーと共通のものにすると、
ブレーキパッド選びで悩まないよ！

コントロールは・・・・
XJR400のアルミのブレーキペダルに交換したら、
純正よりもコントロールしやすくなった

ホイールを太くするとバッテリーも長持ちするよ

>>477
毎回やるのが面倒だからＭＦに変えているんジャマイカ

>>479
そろそろ死ねよ

>>479
チンコも太くなる？？

Vmaxはバッテリーに辿り着くまでが他車種と比較して非常にめんどう
シート外すのに4つもボルト外さないといけないし、そこから配線、カプラー等外すのも面倒
さらにバッテリーは取っ手をつけておかないと取り出すのもかなり苦労する

純正バッテリーでずっと使用するのならバッテリーから配線引っ張って充電器の受けを取り付けておいて
取り外さなくてもすぐに充電できるようにしておいたほうがいいが
それでも液面確認は定期的に必要やから結局MFバッテリーにいきつくんだよな
XJR用だと夢空間が生まれるし

レギュレーターなど発電関連が開放型で設計されている以上、従来バッテリーが
望ましいのだろうけど、あの脱着や充電の手間を考えると、ＭＦにしたい気持ちは
よくわかります。

自分はジェルバッテリーにしてますが。
オデッセイなどの軽量ドライバッテリーなら、スペースに余裕が出来ますよね。

一番スペースを狭めているのはコイルなので、ダイレクトイグニッションにすれば、
配線スッキリ、点火も安定、バッテリーへのアクセス楽々・・いいことだらけ。

というわけで、ダイレクト点火にしている人いますか？

だからタイヤ太くしろタイヤ
バッテリーなんて10年持つから

来月持ち込み車検なんだけど光軸調整はテストセンター行くつもりだから大丈夫なんだけど
98なんでそろそろ光量が心配、いままで一度も光量では落ちた事ないけど大丈夫かな？
今年は9Rのサーモスイッチに変えようか悩んでるけどファン回りまくで余り良くないよね？
エンジンにはいいんだろうけど電装とはトレードになるけど心配し過ぎかな？

メインハーネス新品＋ダイレクトイグニッション＋まめしばさんの電装チューン２品

これが今一番やりたい電装強化かなあ。

>>485
ヘッドライトブースターつけてますか？

>>486
ブースターって聞くとなんだか電気食いそうなんで付けた事はないです。
前回の車検で光量ギリギリですよって言われてたんで気になっていた所なんです

そういえばガソリンのランプが付いたからリザーブに切り替えたけど何故か燃料切れの時に起きるようなスロットル回してもガクガクした感じになったんだけど同じ症状になったことある人いませんか？
目の前にガソリンスタンドがあったからガソリン入れたら後7リットルくらい残ってたんだけど。

>>487
むしろヘッドライトへの電流損失が減るので電装系の負担軽減になると思いますよ。

クルマに乗っていて、ヘッドライトを付けるとアイドリングが下がる経験ありませんか？

>>489
そう言われれば理解できました、早速視野に入れてみます。
今年の夏はサーモスイッチ導入、ブースター導入、XJR1300MFバッテリー導入を考えてみます
このスレ的には有名な物ばかりですが私には初めての物ばかりですが取り替えてみます。

180/55、190/50らと190/55、190/60らとじゃ乗り心地やショックの大きさって結構違ってくる？

>>491
>>400

タイヤは太ければ太いほどいい
だからトライクにしろ

>>451
純正サスのショック長は330mmというデータはあったんだけど
ロットの太さは何�oか見つけられなかったけど分かりますか？

>>487
ブースター使うと、明るくなる一方で消費電力が増えるのは事実　
っつーかバッテリーから太いバイパスが出来るから、要求とされるだけバンバン通るって事だ
併せて充電系をしっかりさせた方が吉

>>まめしばさんの電装チューン

ちょっと探せば同じ効果で値段が全然安いのがある
正直いってアレは値段を乗っけ過ぎ

>>ダイレクト点火

一次抵抗値がかなり違うけどヘーキなのか？？

タイヤ太くしてるやつより、Rショック伸ばしてるやつのがアホだな
ただでさえ純正状態ではサスのせいでシャフトが水平じゃなくて駆動負担＆パワーロスになってるつうのに
その状態からサス伸ばして、ましてやハイグリップなど履かせてるとかギアケース破壊してくださいといってるようなもの
一番アホなのは純正ショック長でシャフトが水平にならないように設計したヤマハがアホ

>>497
1年以上某純正品使ってるけど、今の所は不具合は無いよ
但し、社外のイグナイターとは相性最悪だった。

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

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>>499
エスパーさんのではないのですか？　すみませんが、どのメーカーの品か教えて
いただけないでしょうか。

社外のイグナイターというのも出来ましたら是非。

>>501
カワサキのだけど車種不明、抵抗値は純正コイルの半分
ダイナ3000とセットだとヒューズが切れた

93国内に乗っています
ノーマルのリアサスなのですが
バネの圧を変更する（プリロード）
はどこにあるのでしょうか

サス上部には4段階の減衰力調整みたいな
ものはあるのですが
下部には穴がポツポツと開いたようなカバー？
があります

以前のバイクでは引っ掛けて、ガコン！
とやっていた部分が見当たらないので…
よろしくご教授お願いします

>>503
下部に穴じゃなくて、スパナに近い形状の工具を引っかける所があると思うけど
そこに工具を引っかけてちょっと力入れて回転させれば調整できると思うよ

あまりにも乗らないから捨てろと言われた

v-maxにダイナって・・
結構な古株だねえ

僕は、あの1〜4のダイヤル設定の目安を教えてもらいたいのですが・・・

基本、輸出車両だから体重80キロくらいの巨漢に合わせて設定されてると
思うのですが、変えてみてもあまり違いが分りません。

皆さんは、どの設定でお乗りですか？

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

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荒らしてるのって
免許取れなかった馬鹿なの？

警察官採用試験の適性検査で落とされて
コスプレしてるような奴と同じ気持ち悪さがあるな

定説って言われるだけあって頷けるがな

俺はダイヤル1だなー
ちなみに74キロ、1から4試したけど違いが分からない。
サーキット走って攻めなきゃ分からないかなって感じです。
とりあえず柔らかい方が良いかと思い設定は1です。

プリロードも最弱でOK
底付きしないのであれば、サスはできるだけボヨンボヨンさせた方が車体へのダメージも少ないし
何よりv魔の場合は、ドライブシャフトとスイングアームの垂角をできるだけ水平に保つという意味でも
サスが短い方が水平に近くなるので、ライダーが乗った時にサスが縮んだ方が良い

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

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「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

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>>509
荒れてないのに…コイツ可哀想だな

510 ：７７４ＲＲ：2014/05/04(日) 00:24:16.36 ID:E7Bbo04f
定説って言われるだけあって頷けるがな


完全に自演だろ
皆つまんなくてしらけてるのに空気読めずにコピペ連投
誰も反応してくれないから自演して自己肯定

虚しくならないか？

>>516
お前みたいな馬鹿が必死に噛み付いて来るから楽しいんだろw

荒れる流れは司法書士からだから仕方ない
コピペの方がNGしやすい分まだまし

>>511
>>512
買ったときもその設定でした。
タンデムのときはダイヤル2で乗っています。
せっかく付いているものですから使ってみたく思いましたが
あまり気にしなくて良い感じですね・・

>>517-518
いつもの流れ
少しでも反応する奴がいたら、
「噛みつく奴が悪い」
「司法書士が悪い」
散々荒らして全部他人のせいにする屑荒らし乙
もう飽きたつうの

>>520
お前みたいな馬鹿が必死に噛み付いて来るから楽しいんだろw

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

プラグ交換、エアクリ清掃、キャブクリーナー吹き付け、エンジンとシャフトオイル交換
他に手軽に出来るメンテないかな？

>>523
各部グリスアップとか
Fサスのゴム部分が劣化しないように定期的にシリコングリススプレー吹きつけてる
後プラグキャップにもね　硬化、ひび割れしにくくなるしおすすめ
キャブクリーナー吹きつけよりもパーツクリーナーのが良いかもしれない
キャブクリだとダイヤフラムやoリング等にかかった場合痛んでしまう可能性があるかもしれないから

>>524
シリコンスプレーは愛用してるけどプラグキャップはやってなかったなぁ
良いこと聞いたよ！ありがとう！
ちなみにグリスはあるんだけど何処にグリスアップすれば解らんから放置してたw

>>520
お前司法書士だろww

止める時ハンドルどっちに切ってる？

＞＞504
503です
昼間、明るい所でじっくり見ましたが
やっぱり分かりませんでした

オクとかの純正と見比べても
同じパーツでした

せっかく教えていただいたのに
申し訳ないです

>>525
その他いろいろ金属やゴム部品にスプレー吹っ掛けると防硬化、防錆になるからおすすめ
>>527
基本は右＋ハンドルロックだが、車体が立つような状況はローに入れて左に切ってるよ

ID:EiACzMEWは、もう泣き止んだかい？(┯_┯)

>>530
荒らしはVIPでやってろ

俺のはかなりローダウンしてて
3cmショートのサイドスタンドだけどほぼ直立だからハンドル切って止めれない。
ちなみにハンドルを右に切ると倒れるw

>>531
言っとくけど俺をあまりナメないほうがいいよ
VIPでコテハンやってるしこのスレ潰すくらいの影響力は持ってるから
くだらないことで刺激して後悔しないようにね

どんな願いも
聞き流してやろう！
　　　　γ~三ヽ
　　　　(三彡Ｏﾐ)
　　　　(´･ω･`)
　　　　 (　　　)
　　　　　(　 (~
　　　　　 ~)　)
　　　Ω　（(~~
　 _γ⌒ヽ､Ｖ
　(_|￣￣_フ
　　 ＞ ＜

ほら馬鹿が荒らし始めるだろ。
頭悪いくせに粘着質だから始末におえない。

春休みかと思ったらGWか…

>>532
3cmローダウンスタンドでも直立になるくらいって、どのくらいローダウンしてるの？
>>535
NG入れてるから何て書いてるか分からんが、相手にしないのが一番だね

>>536
カレンダーも見れないバカなのかw
(･ω･ﾉﾉ"ﾄﾞﾝﾏｲ☆

司法書士出てくるな

>>523
ヤマルーブの耐熱塗装でエンジン塗り直し

エンジンの塗装を出来るだけ長持ちさせる為に耐熱ワックスを使おうと考えてるんだけど
みんなは耐熱ワックス使ったりして無い？

ウルサイだけのマフラーやボッタクリ下手糞セッティングなFCR
こんなのに金を出すより、電装強化した方がスムースな吹け上がりの速いマシンが出来上がる
だが、電装系はオカルトが沢山あるから注意だ
まともなのはウオタニくらい

どっかの誰かが抵抗無しプラグなんて薦めてるけど、デメリットだけで良いこと全く無しだ
まさか信じて奴いる？

耐熱ワックスとか今知った

このスレに中学生がいるなw
>>544
シリコンスプレーも耐熱ワックスみたいなもんだよ(´･ω･`)

>>542
ウオタニって何を強化するん？
FCRは、口径選びとセッティングが大切かと。
純正だと必ず37φを選ぶべきだと思う
マフラーもちゃんとVmaxに合ったもの選べば純正よりパワーも吹けあがりも上がるかと
おすすめはプロドラッグかKファクトリー等がパワー面では実績あるかと
このあたりしっかり組み合わせれば純正より確実にパワーもレスポンスも上回ると思うけど
個人的にはダイノジェットST1がおすすめ　
安い、普段の扱いも優れていてレスポンスは確実に向上、馬力もほんのちょっとだけど上がるから
>>543
大先生だね　ペテン師のいうことだから
実際に電機系に悪影響出る可能性が高いし、パワー重視ならイリジウムのが効果あるかと

>>542
お前のレスもデメリットだらけなんだけど

>>542
しね

>>543
最近はそういうレスでは情報は引き出せないよ

俺は軽量化を目的にマフラーをワイバンに、ホイールをゲイルwにしたけど後悔してないぜ。
改造する人もノーマルの人も好きなのに乗ればいいじゃん。

>>550
ゲイル履いてるだけならいいがそれを他人に押し付けるやつがいるから荒れる

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

ゲイルが悪いんじゃない
ゲイルを履いてる人も悪くない
ゲイルネタで荒らすヤツが悪いんだ

俺はホイール作ってくれるトコ探し中、今はノーマル

>>553
ゲイル履いてるバカは普通に悪いだろ^^;

ゲイルに親でも殺されたのか？

>>555
親が殺された事を人に話して無いのに何で知ってるんだ？
まさかお前の仕業か？

ゲイルマンセーな奴らは押し付けてたワケじゃねーだろ
換えてよかったって書き込みに過剰に反応して騒いだのはノーマルオッサン達だろ

553さん、ホイール制作は国内ですか?

相変わらずクソばかりだな

>>559
おまえの頭にクソが乗っかってるぞ

中学生ばかりだな

「馬鹿ほど・・・〇〇〇したがる」は、どの世界にもある定説

ノーマルどころか後輪18インチ化にすら細すぎるだの横槍いちいち入れてきたくせに
よくもまあいけしゃあしゃあと

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

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「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

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「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

安いリッター超えツアラーバイクって事でV-MAX考えてるんですが現に乗ってる皆さんいかがですか？
コーナーとかアメ車とおなじで曲がりにくいんですかね

これでこそ正しい
知恵遅れの溜まり場２ch

とりあえず乗ればわかる

安いか？

>>568
じゅうぶん安物Vmax

安MAX（大爆笑)wwwwwwwwww

>>565
積載性も燃費も航続距離もサスもシートも全然ツアラーとして快適利用できるバイクじゃないです
（お金と根性ですべて克服は可能）

Vmaxを買って２ちゃんねるのスレを覗くともれなくレベルの低い荒らしをする知恵遅れが付いて来ます(はあと)

ID:P5pmC+kr 自己紹介お疲れ様。

>>571
でもマイナス要素沢山あるけど何物にも変えられないこのバイクの魅力にとりつかれると
ずっと乗り続けてしまうんだよなー。

>>565
このバイクが好きって気持ちがないといろいろ後悔するかもね

新車買えない負け組貧乏人の乗り物だから
横に1700とか並ばれると死ぬほど恥ずかしいぞ

http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s392536809
これどこのホイール？　デザイン的に純正の外観を大きく崩さないでワイド化、ラジアル化できるしよさそうだね

後、今調べたら中古品のゲイルホイールが新品よりも高い価格で落札されてる件
http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l246705821
http://www.webike.net/sd/1252884/

タイヤ付だけど、あんまし割に合わないと思うんだが

>>576
意味不明？
AE86とFT86を並べるのと同じ。

どちらも互いにリスペクトしあうなら、まだしも
卑屈になったり、愚かしく誇ったりするところは何もない。

>>579
GWの中学生に反応しても荒れるだけだよｗ

ほんとうに中学生並の奴が増えたな。

ボーナス時期だったらヤフオクのダイマグ買ってたのに。
今はカネがない。残念無念。

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

>>558
気に入った所が見つかれば、だけどね。

577さん、モーリスです。

583さん、自分も国内･海外で色々探しているんです。
ノーマルのイメージを崩さずワイド化したくて。

>>577
どうもです
純正より重いみたいですね
このデザインで鍛造アルミがあればなあ

>>586アンカーミス

>>584ね

以前加工ホイールを製作していた、モトショップ梶ヶ谷さんが再製作してくれれば・・・

もうＨＰにＶｍａｘのコーナーすら無くなってるし・・

>>577
モーリスハイポイントであってる、
タイヤ含めたらノーマルより、1キロ重いかな、
俺はこいつで170履いてる。
エア漏れなしで、いい感じ。

>>589
ID:6NA6MA6p クソコテ付けんな

>>589
ありがとう
160/70でも良さそうな感じですね
ただバネ下重量の1kgは体感できるものだろうし
純正より駆動系等の負担が大きくなりそうなのも気になるところ
調べたらモーリスにしてデフオイル漏れするようになったというインプレが見つかったし
でも廃盤だけあって人気だね。7万は余裕で超えそう

コテつけろといったり、つけたらつけたで文句言ってる奴は何がしたいんだろ

>>591
司法書士やお前みたいな連投ウザイ奴は、あぼーんしなきゃならないからコテ要
そうじゃないやつはただの自己顕示だろ

Vmaxってタンクの形状が原因なのかガソリンを限界まで入れたと思ったら
ゆっくりガソリンがタンクに入っていってそこから1Lくらい入るよね

セルフで入れる時はいいんだけど、セルフじゃない場合は最後まで入れてくれないから若干困るわ

>>592
その連投とかウザイとか、自己顕示とかは個人の感じ方、価値観なので
別にコテつけることそのものは悪くなくね？
気に食わないなら以後そのコテNGに入れればあぼーんできるんだし
ありがたいのでは？

そいつ、以前からずっと単発IDで荒らしてる池沼だから相手にしないほうがいいよ
最初は1700と比較して1200や住人叩きして、最近はホイールコピペしたり

相手にされなくなってきたから住人同士の些細な話題、会話に無理やり噛みついて煽ってきてる馬鹿
1200に乗りたくても乗れない低層なんだろうな

>>594
じゃあお前もコテ付けろよ

今日コンビニに寄ったら幼稚園児？ちっちゃい子たちにカッコいいねと絶賛されてちょっと嬉しかった

いつ覗いても、妙なのいるね。
ま、ホイールはバネ下とか、車高とかもあるけど、
モーリスはセンター出てるんだよ。
個体差あるがノーマルでも５ミリ右だったかな。
イグザクトレプのホイールもいいね。

今日もクソだらけか

>>599
お前の頭の上にクソが乗っかってるぞ

皆、燃費どうなの。俺遠出でも最高リッター14�`。
逆車で17インチ化してるから不利。
国内ベベルギヤケース欲しい。

>>601
今更燃費聞いてどうするつもりなのか

>>571
航続距離はお金でも解決できないだろ！
俺この4日間で11回も給油したったわｗｗ

T42 ◆5ilIEDfMbo

糞のような酉つけてカッコイイとか思ってんの？^^

＞＞602
俺のこの燃費が実際のところ妥当なのか知りたい。
あと、向上させる裏技?

604
関西だが会うか？

>>605
燃費なんかググればいくらでも出てくることなのに今更ここで聞くことなの？ってことだよ

>>606
T42 ◆5ilIEDfMbo クソが頭に乗っかってるぞ

T42 ◆5ilIEDfMbo

ウゼークソコテ消えろ

＞＞607
出尽くした話題なのは知ってる。
そうなると話す事ないかも。

T42 ◆5ilIEDfMbo は痴呆

>>610
知ってるなら妥当かどうか分かってるんだよね
実はすでに知ってることを知らない振りして聞くって…タチ悪い人だね

話すことないかもって嘘ついてまで話題の起点になる必要ないと思うよ

ま、こんなやりとり位にしかならんわな

606 T42 ◆5ilIEDfMbo sage 2014/05/07(水) 00:20:46.78 ID:dRqGOWQ4
604
関西だが会うか？


いや T42 ◆5ilIEDfMbo は、出合い系だろw

お前らガキみたいだな。楽しいか？
>>601
おれのは９５Ｙの２ＷＥでリッター１０マイル
だからちょうど１００マイルのトリップで赤ランプ点灯。

>>614
マイルとか言えばカッコイイとか思ってんの？

昔モーリスを付けていたけど、確かに軽くなったとは感じなかった。
でも、2インチアップ･1Jワイド化で1キロの増加ならタイヤを含めてのトータルなら軽量化なんだろうか?

このバイクは最高ですね。
やっと一昨日新車が納車されました。

>>617
どんだけ熟成された新車なんだ?

>>615
Vmax乗ってないのバレバレｗｗｗｗ
GWは終わったぞ坊や(＾ω＾)

>>619
逆車なのはわかったうえで茶化してるんだろ

ＶＭＡＸ乗りもカスが増えたのう

カスマックスwwwww

スタータークラッチなんとか直したと思ったら今度はウォーターポンプから水漏れてワロタ

スターターが交換されていて、走行1万キロくらいの94年モデルを込み込み35万で買わないかという話を知人のツテで頂いているんだが、
提示価格としては妥当なんでしょうか？

>>624
その他の状況見てみないと
何とも言えんが
バイク屋なら、込みで45〜50くらい
なので、割安ではある…
10〜15万円を将来の修理代に回せるし

>>624
中古車は前オーナーの使い方や、手入れ次第で千差万別なのでその知人と現オーナー
を信用できるかどうか、ではないでしょうか。

>>553さん

http://www.v-max-f-maerz.de/

この会社でホイール作ってます。

話では塗装のヤレ感は年式相応で、目立ったキズはマフラーの凹みくらい。
カスタムはバックステップとハンドルくらいだそうです。
あと、熱ダレによるアイドリング対策？として、
ファンスイッチとプラグコードが交換されていると聞きました。

>>553さん

http://www.v-max-f-maerz.de/

この会社でホイール作ってます。

>>626
別段騙して金を巻き上げようとしているでもなさそうです。

長期保管はせず、オーナーさんが所有してからは適度に乗っているみたいなので、機関の不良は今のところ問題ないとのこと。

>>630
だとしたら、悪くないとは思うけど
そうそう壊れるバイクじゃないし
仮に壊れても、パーツは新品、中古
選べる程潤沢にあるし
何よりも
一番のウィークポイント直してるってのは
本人がずっと乗るつもりだったって事か
余程の篤志家だって事だ
俺なら滑りの症状出始めた段階で
とりあえずバッテリーだけ換えて
気づかれないように細工して
コソッと売りに出すw

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

>>630
人として信用できるか否かもですが、どういう扱いやメンテをしてきたか、がわかると
良いですよね。

まずは現車を見なければなんともいえないでしょうけど。

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

>>630
　俺も買いだとは思うがな
　無論程度次第だが…
　値段自体はそんなもんだろ
　　
　バイク屋なら、洗車とオイル交換
　だけの整備で45万とか50万とか
　ザラにある

　あと、スタータークラッチの修理の
　明細見せてもらえ、
　見えない所だけに、不具合出てから
「3年前に治した」
　とか誤魔化す奴もいる
　そう言う、明細とかしっかり取ってあるか
　とかにも、人柄が出る
　感じ悪いかも、って思うかもしらねえが
　高い買い物だ、渋る様な奴なら
　買う必要はない

ぶっちゃけ買取なら10万円にもならないバイクだからな
個人売買としても35万円は特別良心的価格ではないな

まあ、俺の90年式45000マイル
は、値段付く付かない以前に
引き取り料取られるレベルの
完全にゴミ同然だが
50万付けられても100万付けられても
売る気はないがな。

>>637
100万なら売るだろw

100万でも200万でも売らないよ
他に欲しいバイクもないし
金に困ってる訳でもないからな
幾ら金積まれたって、息子や娘や嫁を
売らないのと同じだよ
（嫁は少し考えるかも知れんが）
修理不能になれば
家のガレージに置いておいて
俺が死んだ後にパーツと一緒に埋葬
してくれと家人には遺言してある

大量生産されたごく普通にどこにでも転がってるバイクにそこまでの執着心無いわ

都合がついたので現物確認してきました。
外装関係は年式相応といった感じでした。
エンジンや駆動系は、話を聞く限りずさんな管理というわけではなさそうです。
スターター交換はYSPに出したとのこと。
ただ、さらに以前の管理状態はわかりかねるそうです。

俺なら>>641みたいなやつには売りたくない
買ったんだからと変に馴れ馴れしくなんでも聞いて来て粘着されそう

ポンコツ中古バイク買うのに慎重になり過ぎだよ。>>641

くず鉄をヤフオクで落として
完調にして、支障なく不安なく走れるようにするだけで
トータル４０万掛かった。

３５なら買いだな。

汚れたエアクリーナーを新品にしたらやたら調子がイイ
勢いに乗ってプラグも新品にしたら始動性まで良くなった
さらにステムベアリング交換したらコーナーがスムースに曲がれる稀ガス
ホイールベアリングを交換したら取り回しまで軽くなった
バッテリーを新品に換えたらセルの回りも良いしライトまで明るくなった
オカルトチューンすげぇぇぇぇぇ効くぅぅぅぅぅ

ＪＥピストンやＪＢコスワースピストンでスリーブボーリングでの１２６０ｃｃ化は時々
聞きますが、ケースボーリング＆スリーブ交換での１４００ｃｃ〜までやっている人って
滅多にいませんよね。

あのクランクケースはどうやって加工するんだろう？　ホンダのＶ４（ＲＣ３０）もケース
一体式だけど、ボーリングツールは貫通できると記憶しているし。

>>644
俺は走行2万マイルの94年式どノーマル2WEを25万でヤフオクで買ってここ4年で1万マイル走ってバッテリーとクラッチ交換ぐらいしかしてないよ

フレアータンクを新車購入後、38000キロほど走ってますが、スタータークラッチって
そろそろヤバい距離なんでしょうか？

乗り始めてから今まで、消耗品の交換くらいしかしていませんが、トラブる前に
ここは見ておいた方が良いっていうところはありますか？

長く大事に乗ってやりたいので・・・

>>642
基本的に知人のツテで面識もないので、購入するとすれば後にトラブルが起きてもあれこれ言うつもりはありません。
ただ、もしそのようなことが起こった場合、知人との関係がギクシャクするのはイヤですね。

>>649

>>642だけど
俺の書いた内容をどう読んだらそういう解釈になるのかわからないけどなんかあった時にあれこれ文句言うって意味じゃないよ

そうじゃ無くてなんでも聞いてと書いたとおりここが調子悪いんだけどどうしたらいいとかそういうことね

間の友人とギクシャクしてしまうのは事故車じゃないと聞いてたのに事故車だった場合位じゃないの？
よく見て試乗してから買うんだから買う前に気付かないのもどうかなと思うけどそれ以外でギクシャクする理由がないでしょ

>>649
相手にしちゃだめだよ
メンテしながら大事に乗ってね

ID:688RV4cc
ちゃんと社会生活送れてる？ｗ

>>649
旧車に足突っ込んでるバイクだから
問題出るかもしれないけど
それと向き合うのも、
また楽しみの一つ
事故に気をつけて乗ってね
何処かで合ったら、マクス談義しましょう

>>648
バロンのメカに聴いた話しだけどバッテリーが弱ってる時はスターターが破損し易い状態なので
バッテリーの管理、キッチリやっていればトラブル確立は低いと言ってたよ

>>654
バッテリーは２年ほど前に新品に交換しました。
電解液の補充は、年に２回ほどの頻度でやっています。
ひと月ほど乗らなかったら、充電してから乗るようにしています。

ハブベアリングやステムベアリングは、そろそろ交換したほうが
無難でしょうか？
今のところ、特に違和感はありませんが・・・

賢いVmax乗りは、ローダウンさせて、4.5インチ程度のホイールを履いて160〜170程度のタイヤを履いてる

Vmaxが140馬力もあるのになぜ後輪出力では110馬力そこそこしか出ていないのか考えたことはあるか？
多くの意見はシャフトだからチェーンに比べてロスが大きいから

とんでもない　伝達効率そのものはむしろチェーンよりシャフトが上
回転方向の関係で、結果的にロスになるが、総合的に見てもチェーンとさほど差はない
フルパワーVMAX1700と隼の後輪出力が同じ180馬力＋αでどちらもクランクの9割くらい伝えられている
ことを考えるとシャフトがチェーンより伝達効率で劣っているわけではない

ではなぜ1200はこんなの引くのか
それは純正状態でドライブシャフトが傾いており水平じゃないのと、タイヤが150Bでグリップ力に大きく欠け
ロスが大きいため

前者は、リアサスローダウンで下に傾いているシャフトが水平になり
スイングアームも改造する事で左に傾いているシャフトが真っすぐになる
それにより等速回転するようになり伝達ロスは格段に減り、負担も小さくなりシャフト折れやギアケース破損の可能性は小さくなる
そして、タイヤをラジアルにすることで、最終的にタイヤに伝わる馬力をロスなく地面に伝える事ができる
隅まで使用しないのであれば180など必要ではない
200馬力クラスの隼や14Rですら190タイヤだ
Vmaxの馬力程度なら160〜170ラジアルで十分だし車高も稼げる

これら全部を行った後シャーシ台にて計測して純正状態とどう変わるのかチェックしたらビビるだろうな
おそらく「え？　こんなに変わるの？」と感じる事だろう

そのくらいVmaxは純正状態は馬力ロスが発生している

純正ならまだしも、ただでさえ水平になってなくてシャフト伝達ロス、負担がかかっている状態から
リアサスを伸ばして、シャフトをさらに傾けたり
ただでさえオフセットされている車両をさらに7mmもズラして、必要のない180だの190だのの
ハイグリップ履かせてるのは、車体にとっては自殺行為だなｗ

そんな状態で走行すりゃシャフトが折れるのも時間の問題ｗ

上記これら全てを行って伝達ロスを解消できた場合
後輪出力で125PS程度は出るぞ　マジで

ちなみに俺の145馬力仕様車は純正だと118.1PS程度だったが
これらの整備後に計測したら127.5PS出ていた

エンジンや給排気何も維持ってないのに、シャフトを水平にしてタイヤをダイマグの160/70Rにしただけでこれだ
凄いことだぞ　賢いVmax乗りならローダウンすべき

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

>>655
距離によるんじゃないの？
交換したこと無いから解らんけどｗ

>>660
馬鹿ほど長サスをつけたがる
を追加しろ

マジでオーリンズとかつけてショック長伸ばしてるのは理解できんｗ

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」

「バカはサスペンションを長くする」←new！

>>662
お前いつも長文で内容もグダグダだからトリ付けてくれねぇかな？

>>662
司法書士って名前が似合うよ

>>656
社外サスもローダウンもやってきたけど、動力伝達ロスの視点でのローダウンは
良いんだが、あまりに実用性とトレードオフされるのがねえ・・

少なくとも２インチダウンはＵターンレベルで支障が出るのがわかった。
１インチまでのダウンにしたほうが無難かと。
それでも峠道はきついけど。

ノーマル高でもガリガリ摺るのにダウンなんて無理

>>667
ﾏﾀｰﾘ走ろうぜw

ハンドリングの良さも、VMAXの長所なので、
オレはローダウン否定派。

>>669
元々アメリカ生まれのものですからねえ・・ホールショットが最初だったかな？

でも、直進での安定感は確かに向上しましたよ。ストロークが少ないので底づきし易いけど。

確かにローダウンの弊害はあるが車体の事を考えると負担は減る
元々Vmaxなんて直線に重点を置いているバイクだし、コーナリングを攻めるようなバイクじゃないからな
コーナリング攻めたきゃ、SSやネイキッド乗ればいい
とりあえずバンク角稼ぐために純正よりもサスペンション長くするのは間違いなくアホ
>>666
2インチもする必要はないわな　3〜4cmで十分だしこれでも大分水平に近づき
純正と比較すると格段に伝達効率が増して負担は減る

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

>>671
自分もローダウンする前は同じように考えてましたが・・思ったより弊害が多いので。

コーナーを攻めるというレベルではなく、通常走行でも支障があるので。

あと、ホールショットやプログレッシブ、マックス・スポーツなどローダウンサスは
アメリカ製なので、基本的に余りロードホールディングを考慮していないのか、固い
あたりで、減衰能力がよくないようです。

ＹＳＳでしたか？タイ製のローダウンショックはどうなんでしょう。

コーナーを攻めるか攻めないかは、バイクで決まるもんじゃないのだ。

向き不向きってあるでしょうに・・・

ドラッガーレプリカですよ。

馬鹿というより無知じゃね
無知ほど太いタイヤを履きたがる

Vmaxで重い車体を感じながらコーナー攻めるのが楽しいから
負担かかるのわかっててリアサス延長してるし、
スイングアームもタイヤがセンターに来るように調整してるわ

ギアケースも消耗品と割りきってオクで予備を確保してる

司法書士ウザい

「向き不向き」「攻めやすい攻めにくい」は物理的な問題。
「攻めるか攻めないか」は本人の問題。

攻めたければ攻めればいいのだ。

攻めたところNSR50とかに負けるんじゃね

>>678
同じく割り切ってる。
俺の場合ローダウンしててステップが消耗品だけど
慣れるとちょうどいいバンクセンサーなのよね
Uターンも楽になった。とりあえずステップ着地させればいいし

どーもノーマル厨に低能コピペ基地害がいるせいで
盆栽したくなってきた。ｗ
タイヤ太くしたいわけじゃないがコピペ基地害と同じに
見られるの嫌だしな。
ローダウン厨もバリキガー、ロスガーとウザイし
どうもＶマ乗りには自己中な馬鹿が多いみたいだ。
マイッタマイッタｗ

所詮は直線番長

ステップやスタンドはともかく、マフラー擦るんですよね、ローダウン･･･

ゲイルに190/60履かせてる人に聞きたいんだけど、どのタイヤがおすすめでしょうか？
シャフトやトルクロッドへの干渉はどんな感じですか？
今PR3の180で左が5〜6mm、右が7mmほど余裕があるのですがいけそうですかね

>>684
今となってはXJRなんかの国産NKにすら0-400でも歯が立たないんじゃ無い？

XJRの400にも負けそう(ﾉД`)

400に負けるとか言ってるのはVmaxはもちろん大型に乗ったこともない妄想野郎だな
単発IDで荒らし続けてるバカの正体は中免小僧だったというわけか
100馬力＋α程度の国産NKにも負けねーよ
0-100km/hなら負けるかもしれんが、0-400mタイムはXJR、CB、ZRX等よりVmaxのが上
メーカーテストはもちろん、数々のドラッグレース大会においてもVmax＞XJR
タイヤ換装してないVmaxはホイルスピンしやすいから負けるかもしれんが、換装したVmaxなら
同じ技量ならまず負けない　旧車とはいえ140馬力超を発揮するドラッグ舐めんなよ！

145馬力フルノーマル車のメーカーテストは10.9秒
96年に行われたUSのドラッグレース大会では10.4秒（エンジン、給排気変更無Vmaxのギネス記録）

XJRもCBもZRXもフルパワーでも11秒台前半くらいだかんな

ドラッガーのVmaxに勝てるわけねーだろ　ましてやローダウン＆ハイグリップ履いた
馬力伝達効率が正常化したVmaxには絶対に勝てん

XJRらがキャブ、マフラー等給排気変えてやっと互角になるくらいだ

飛ばした所で今の時代じゃイメージ先行の平凡なバイクなんで速さ云々は割とどうでも良い
加速感が楽しいバイクで充分だわ

そらSS、ハイスペックなバイクに比べりゃ平凡だが
それでも100馬力＋α程度のビッグバイクには負けんし平均以上だよ

実際に出せるかどうかは別にしろ一応ゼロヨン10秒台の実力のスペックはあるし
ゼロヨン10秒台なんて、四輪じゃ相当弄らないと無理だからな
550馬力の最新GTRでやっと10.8秒

Vmaxはノーマル状態でも現代のGTRと遜色ない加速があるということ　来年で30歳を迎えるバイクでこの実力、スペックは誇っていい

vmaxとかスバル()とか乗ってる奴って必死に数値だけ語るよねw

>>693
お前昔荒らしてたレガ豚だろｗ？

長文連投にこの文体は危険なニオイ

おはよう。クソMAX。

V-max乗り弁護士さんはいないかな？

タイヤを太くすれば速くなると思ってるのが脳内番長
無知ってめでたい(´・ω・｀)

SUZUKI GSR250/S Part21
672 ：７７４ＲＲ[sage]：2014/05/09(金) 01:18:56.73 ID:3MZs5D/9
>>671
二倍以上の燃料とオイルを消費して下品な下利便音と白煙撒き散らしながら
排ガス規制も騒音規制もクリア出来ない過去の異物がなんだって？

2stは40馬力以上出てた！（キリッ、とか痴呆親父に言われても知ってるってのｗ
ロータリーエンジンなんてたった1300ccで200〜300馬力出してたんだよ

2stもロータリーも4stレシプロとは構造がまるで違うだから排気量で比べてる時点で車音痴の自己紹介にしかなってない

アホだろ
★名古屋のビャ〜ク乗りは何しとらっせるpart65★
539 ：７７４ＲＲ[sage]：2014/05/09(金) 05:43:57.63 ID:3MZs5D/9
そういうのはドア蹴りに行けばいい
【YAMAHA】Vmax 1200 【85〜07】
696 ：７７４ＲＲ[sage]：2014/05/09(金) 06:34:31.94 ID:3MZs5D/9
おはよう。クソMAX。

キャブ同調、プラグ交換してもアイドリング安定しないんで
フューエルワン使ってみようと思ってるんだけど使ってみた人いる？
よそのレビューはベタぼめばっかで信用出来ないんだけど。

>>700
ﾌｭｰｴﾙﾜﾝいいよ。分量をちゃんと守れば。
でも、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ不調は要整備だよ

添加剤は故障を隠す事はあっても直す事は無いので。
完調な車体を維持する為のサプリとしてなら使ってもいい

>>700
キャブの油面調整、スロー系のつまり点検、ダイヤフラムの劣化点検を先にしてみては？

添加剤はメカニカルな不良には根本的解決になりませんので。

特にインジェクターノズルの洗浄のように、高圧でないキャブのスロー・パイロット系では
充分な洗浄は望めませんから。

ワコーズのフューエル１はＰＥＡ（ポリエーテルアミン）系の添加剤だと思いますが、
自分もユーザーおよび自身でＰＥＡを常時使用していての所感として、燃焼室および
バルブ（シート）などのカーボン除去、インジェクションノズル洗浄によるアイドリング
是正等間違いなく効果はあり、コストパフォーマンスにも優れています。

ですが、スロットルボディ本体（バタフライやアイドリングコントロール部＝ISC)
には作用しません。

燃料に添加し、ガソリン吐出部以降のみ作用しますので、負圧で吸引するキャブ車の
スロー（パイロット）系には分解しての洗浄が望ましいと思われます。

>>700

単純にイグナイタの経年劣化だと思うぞ。
オレのは分解したら、電解コンデンサーが全部液漏れしてた。

>>704
あれ修理可能ですよね。今見るとごく単純な制御ですよね・・・

よく仕事で出しているＥＣＵ修理業者さんも治せるかな？

アイドリング不安定に関しては一度いつも行ってるお店にピットインさせてみるよ
まぁフューエルワンはその後の健康維持の為に食わせてみる事にするよ
なかなかステマ臭くて使う気にならなかったけど皆使ってるみたいだし安心して入れてみるよ
サンキュー。

大先生は、145馬力車ベースで、
NGK無抵抗プラグ、シルバーマイクロなんたらコード、キャップ
ローダウン＆ホイール換装仕様Vmaxでゼロヨン10.7〜10.8秒台だったらしいな

わかったわかった涙拭けよ

ワイズギアのカーボン除去剤も似たような物

>>709
結局はハイオクガソリンにも添加されているＰＥＡを高純度配合しているだけですから。

副配合剤は各メーカーによって違うのでしょうけど、容量と価格でチョイスすればいいんじゃないかと。

>>707
眉唾かと。

最近日中だと汗ばむ位に気温が上がる日がありますけど皆さん熱対策はどうしてます
私は、サーモスイッチ交換にオイルエレメントクーラー、気休め程度にクーラント交換しました。
余り話題に上がらないけどオイルエレメントクーラーは結構お勧めですよ、停止時には効果無いですが
走り出すと非装着時に比べ油温が2、3度低くなりました

純正状態で激細糞グリップのタイヤ（笑）
純正状態でオフセットされているホイール（笑）
純正状態で上下左右傾いているシャフト（笑）

ノーマル厨↓↓

ノーマルが総合的な性能では一番（キリッ）
ノーマルはバランスに優れている（キリッ）

あと、スタイリングもノーマルがバランス良いです。

ところで（キリッ)って何ですか？

煽りなしにノーマルがあらゆるシーンにそつなく対応でこるだろ？
どっかに尖らせようと思うと手を入れるわけで。

そのノーマルがアンバランス、不完全な件ｗ
どんな車種でもノーマルが一番で純性こそが最高だというお花畑思考ｗｗ
純正状態で激細糞グリップのタイヤ（笑）
純正状態でオフセットされているホイール（笑）
純正状態で上下左右傾いているシャフト（笑）

ノーマル厨↓↓

ノーマルが総合的な性能では一番（キリッ）
ノーマルはバランスに優れている（キリッ）

>>あと、スタイリングもノーマルがバランス良いです。

スタイリングｗｗｗ
完全に好み主観の問題でノーマルがバランス良い（キリッ　

どんだけお花畑なのｗ

純正状態で激細糞グリップのタイヤ（笑）
純正状態でオフセットされているホイール（笑）
純正状態で上下左右傾いているシャフト（笑）

ノーマル厨↓↓

ノーマルが総合的な性能では一番（キリッ）
ノーマルはバランスに優れている（キリッ）

そもそも、掲示板って個人の主観を書き込む場なのですが・・

お花畑って何ですか？

>>RUuWny+L
どした急に？
職場でいじめられたのか？
彼女にふられたのか？

誰かを下に見ることで自分の存在価値を上げようとしても虚しいだけだぞ？

ID:RUuWny+L
ID:RUuWny+L
ID:RUuWny+L
ID:RUuWny+L
ID:RUuWny+L
ID:RUuWny+L
ID:RUuWny+L
ID:RUuWny+L
ID:RUuWny+L
ID:RUuWny+L
ID:RUuWny+L
ID:RUuWny+L
ID:RUuWny+L
ID:RUuWny+L
ID:RUuWny+L

Vブーストコントローラつけたんだけど、ビビリなんで本当に作動してるかわかりません。物理的に作動確認する方法ありますか？

>>あと、スタイリングもノーマルがバランス良いです。
>>そもそも、掲示板って個人の主観を書き込む場なのですが・・

主観は主張できても確定はできないという現実ｗｗ

>>バランス良いです。

主観なのに決めつけちゃってるよｗｗｗｗ　アホだコイツｗｗｗ

ノーマルがアンバランス、不完全な件ｗ
どんな車種でもノーマルが一番で純性こそが最高だというお花畑思考ｗｗ

純正状態で激細糞グリップのタイヤ（笑）
純正状態でオフセットされているホイール（笑）
純正状態で上下左右傾いているシャフト（笑）

ノーマル厨↓↓

ノーマルが総合的な性能では一番（キリッ）
ノーマルはバランスに優れている（キリッ）

ノーマルが最高だと言ってるやつは現実直視できてないアホｗ

スタイリングはノーマルが最高→　完全な主観でしかないものを確定事項として決めつけるノーマル厨（笑）

総合的な性能ではノーマルが最高↓

純正状態で激細糞グリップのタイヤ（笑）
純正状態でオフセットされているホイール（笑）
純正状態で上下左右傾いているシャフト（笑）

走行中左に傾きハンドルプルプル（笑）
簡単にホイルスピン（笑）
100馬力NKにも負ける（笑）

>>722
乗っててわからないか？
あんなにわかりやすく変わるのに、わからないなんて信じられない

真夜中に発狂連投を繰り返す哀れなホイール馬鹿チョン助(アスペ)

ID:fa6W0S1O
ID:fa6W0S1O
ID:fa6W0S1O
ID:fa6W0S1O
ID:fa6W0S1O
ID:fa6W0S1O
ID:fa6W0S1O
ID:fa6W0S1O
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ID:fa6W0S1O
ID:fa6W0S1O
ID:fa6W0S1O
ID:fa6W0S1O

純正状態で激細糞グリップのタイヤ（笑）
純正状態でオフセットされているホイール（笑）
純正状態で上下左右傾いているシャフト（笑）

走行中左に傾きハンドルプルプル（笑）
簡単にホイルスピン（笑）
100馬力NKにも負ける（笑）

>>726
じゃあ間違えてるのかな。3000超えたら急に加速するんですか？

ID:fa6W0S1O←アスペ
ID:fa6W0S1O←アスペ
ID:fa6W0S1O←アスペ
ID:fa6W0S1O←アスペ
ID:fa6W0S1O←アスペ
ID:fa6W0S1O←アスペ
ID:fa6W0S1O←アスペ
ID:fa6W0S1O←アスペ
ID:fa6W0S1O←アスペ
ID:fa6W0S1O←アスペ
ID:fa6W0S1O←アスペ

前下がりで止めると危ないね。スタンドが外れる感じ

>>730
コントローラー付ける前はどうだったの？
ちなみにオレは付けてないけど、
２速全開で6500過ぎて　あれ？こんなもん？って感じだった
みんなが言うほど怒涛の加速じゃないよね

ノーマルホイールをとっておいて
ホイールを社外品に交換して太いタイヤをはいて
気分に次第でノーマルホイールとカスタムホイールを交換してるV-max乗りが
一番V-maxを楽しんでるってことでよろしいか？

ちなみにカスタムしてる皆さんはノーマル部品は取っておく？

>>733
油冷GSX-R1100に乗ってたから
確かに「え？こんなもん？」
って感じだったな

まあ、
カッコ8割なので気ににはならんが
普通の乗り物の中では
十分“凄い”レベルなのは事実だし

>>722
空吹かしでも作動するから覗き込みながらやれば分かるよ

>>734
ドノーマルでもフルカスタムでも、一番楽しんでるヤツが一番だ

ちなみにノーマルパーツは残す派だけど最近放出しはじめたわ
車庫の肥やしにしかならんしノーマルに戻して売却する気もないし

ひさびさにバイク磨いたらピカピカになりすぎて盆栽化しそうだ
乗るとブレーキダストでフロントホイールが汚れて掃除が面倒だしｗ

そもそも純正なのにオフセットされてる理由な何で？

>>736
何を覗き込むんですか？

シャフトドライブの癖を小さくするため。

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

>>730
3000から加速って言うより全体的にトルクが太くなる感じ
6000/3000とか3000/offの切り替えできないの？
それで比べればわかるでしょ

ノーマル厨の主張↓

「ノーマルが最も総合的なバランスで優れている（キリッ　」

現実

純正状態で激細低グリップのタイヤで簡単にホイルスピン（笑）
純正状態でオフセットされているホイールで走行中左に傾きハンドルプルプル（笑）
純正状態で上下左右傾いているシャフトで馬力ロスｗ　ペペルギア破損（笑）100馬力NKにも加速で負ける（笑）

ID:A9lf5C5G
ID:466mrj0N
ID:aN4FRtqw
ID:7Wtx+oyQ

バカチョンアスペノーマル厨（笑）

＞＞741
シャフト駆動の癖と思われていたものが、実はオフセット故の現象という、嘘のような本当の話があって･･･

スイングアームを加工し、オフセットゼロにしたら左に傾く癖が無くなった実例があります。

よほどトンマな技術者でないかぎり、タイヤのセンターを出す設計くらい
普通に出来るでしょう・・

何かの目的があって、意図的にセンターをずらしていると考えるほうが
自然ではないでしょうかね？

真相は分かりませんが・・

ペペルギア破損(キリッ)

ノーマル厨

ホイールオフセットは何らかの目的があるはず・・・

センターズレを正当化させるノーマル厨（笑）

ただ単に左側クリアランス確保のために決まってるだろｗ

スイングアーム加工やイグザクト装着でオフセット修正された途端
Vmaxの持病が完全に消えることがそれを証明しているｗ

ノーマルのバランスや良い（キリッ

ノーマルの性能が一番バランス最高などといってる無知は笑えるわｗ　
裸の王様だなｗ

>>740
エンジンの上の部分みてれば　
Vboostが作動した時にワイヤーとキャブにつながった金具が動いてるのが分かるよ

ただ単に左側クリアランス確保のために決まってるだろ（キリッ

（キリッの使用方法、これで間違っていませんか？

先生…「証明」とか「理論」ってワード大好きだね

正直、どーでもいい

盆栽先生ですから＾＾

>>747
設計したのが　
トンマな技術者だったのかもしれん

性能より安全とったんだろ？分かれよ。

ノーマル派カスタム派、結局みーんな裸の王様、だろ？(キリッ)

ドラッグスターなどの他のシャフトドライブ車はオフセットしていない(ように見える)んだよなあ･･

新型VMAXはオフセットしていないが、オプションのワイドホイールを付けると右に5ミリオフセットする。
なんだかなあ〜

VMAXは２０１１年式を１年しか所有していなかったんだけど、今VFR1200DCT（2012年式）を所有している自分としてはやっぱりVMAXよりは
やっぱりVFR1200DCTのシャフトドライブのほうが品質が上だね　素晴らしい出来だよ

ごめん、文章が少し変です・・・

なにせ30年前にデビューした車両だし、設計も80年代初頭。
加えてホンダの品質と比べると、ね。

ん?2011年?現行の話でしたか。失礼。
まあホンダは色々良くできたバイクばかりですから。
癖もなく、走りの質感も高い。

でも好きなんだよね、Vmax

>>性能より安全とったんだろ？分かれよ。

オフセットする事が安全ｗｗｗｗｗ
シャフト傾ける事が安全ｗｗｗｗｗ

糞ワロタｗｗｗｗｗｗ

>>763
笑ってれば？メーカーも馬鹿じゃないくらいわかるだろ。

カスタム加工で持病が治って安全性が確保される件（笑）

カスタムは性能低下する（笑）
ノーマルこそが最高である（笑）

ｗｗｗｗｗｗ
ノーマル厨の思い込みは基地外すぎるｗｗ

実際にオフセット、シャフトの傾きの影響で弊害が出ているにも関わらず
メーカーも馬鹿じゃない、純正こそが総合的に一番優れているなどと
全く疑う余地なく信じ切ってるのが痛すぎる（笑）
こういう連中は固定観念、保守思考が強く、柔軟的思考や革新的思考が皆無のガンコ野郎ｗ　

「ノーマルこそが最高である！」

現実を直視しない、外の世界に目を向けない独裁主義国的思考ｗ

純正状態が一番バランスとれて安全などという固定観念に囚われていると現実が直視できなくなるｗ

純正状態でギアケース破損が相次いだ前期型Vmaxがどれだけ存在することかｗ
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/32/f6/593a5676ed89e782084e0ebe7ef717bf.jpg

また現代発売されているヤマハのドライブシャフト車であるDSやXVにもヤマハがご通達出してる　
どう考えても欠陥部品だが、リコールするまでには至らず、コスト削減して、
ユーザーの使用下においての破損防止を押しつけてるという現状↓
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2007/0314/info.html

これがノーマル、純正の現実だｗ　
Vmaxの場合は上記の車両より高出力車＆設計も古く、シャフトも傾いているためさらに注意が必要だなｗ

さらに、ここ数年でFJR1300用のギアオイルとしてGL-5規格の専用オイルが出たが、
それまではGL-4規格のオイルしかなくVmaxなどの高出力車に対しては粘度不足が指摘されていた
この商品が出た経緯について従来のオイル使用がギアケース、シャフト破損に影響があったとされたので
急遽高粘度の専用オイルが出たわけだ

純正が一番だと疑わず、考える事をやめてしまうとこういった結果を招くことになるの現実ｗ

純正でオフセットされたホイール（笑）
純正で激細低グリップのタイヤ（笑）
純正で傾いているシャフト（笑）

ノーマル厨は現実を直視しろｗｗ

上記はあまりにも目立った弱点で、現役バイクで多くのユーザーの声があったため改善、対策
されていったが目立たない、トラブルの声が小さい、目立ちにくい欠陥は多数存在するのが現実だからなｗ
ノーマルVmaxなんて欠陥だらけみたいなもんだｗ

「ノーマルこそが最高である」
「トータルバランス、性能では純正が一番」

なんて言葉は二度と口にすんなよｗ
恥ずかしくて聞いてられんわｗ

純正状態そのままで乗ってるのも弊害あるが
リアサス伸ばしたり、オフセット社外ホイール装着してるのはもっとアホだな

カスタムがなんでも良いわけじゃないからなｗ
ホイールもイグザクトのような真センターのものを選ばないとなｗ
デザイン重視でゲイルなどをつけるならスイングアーム加工で真センター装着必須だし

とりあえず、ホイールセンター、シャフトを水平にして初めて本来の性能、安全性、耐久性が確保される

わかったからコテハン付けて

まーた蛆が沸いてんのか

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!

「馬鹿ほど太いタイヤを履きたがる」

「馬鹿は定説という文字を見ると発狂する」

「 馬鹿が太いタイヤを勧めてきて迷惑」

「　Vmaxカスタム至上主義者は厨二病」

「　Vmaxカスタム乗ってるのはむさ苦しいオッサンばっかり 」

「 Vmaxカスタム厨房はコピペでスレを
荒らす」←new!