[レッツ]スズキ50cc原付総合スレ52台目[アドレス]
1 ：７７４ＲＲ：
スズキの50cc(0.6kw以下)の原付全般についてのスレです。
●スズキ メーカーサイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/full_line/cap_50.html
●レッツ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%84
●アドレス
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9
●ＺＺ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BBZZ
●eレッツ(電動)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/full_line/ebike.html
次スレは>>980が宣言後に立ててください。
前スレ
[レッツ]スズキ50cc原付総合スレ51台目[アドレス]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1386290317/l50
●スズキ メーカーサイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/full_line/cap_50.html
●レッツ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%84
●アドレス
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9
●ＺＺ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BBZZ
●eレッツ(電動)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/full_line/ebike.html
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前スレ
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2 ：７７４ＲＲ：2014/04/11(金) 12:51:30.26 ID:MEjwuB0U
■4ストで、エンストがよく起こる場合、バルブのカーボン噛み込みが考えられます
バルブが汚れてカーボンがついて、密閉性が低下し、圧縮が微妙に漏れる。洗浄する必要あり。
燃料に添加するタイプの洗浄剤は弱いので、直接スプレーで噴くタイプが強力。
エアフィルター外した状態でエンジンかけて、エンコンを噴くが、エンストしそうになるのでアクセルをふかしたり、
スプレーの量を減らしたりしながら、エンストしないようにやる。
1度エンストすると、エンコンが燃焼室に残ってエンジンがなかなか、かからなくなり、大変なのでエンストさせない事。
終わってアイドリングが安定したら、フィルター戻して終了。
始動も一発で、信号待ちや、始動後に起こるエンストがなくなる。マジおすすめ。
エンジンコンディショナー
http://www.kure.com/popup/1740/product.html
■4ストのエンジンオイルは、純正指定の10W-40が理想。
UZ50はオイルフィルターがないので、純正指定より少し早いくらいがお勧め。
また、長時間エンジン全開などの激しい乗り方をする人は、オイルが減ることがあるので、
こまめ(500kmごとぐらい)にオイル残量のチェックをした方がいいです。
■4ストエンジンで冬場、短時間の近距離走行を繰り返すと、オイル乳化や希釈が起こる。
その為、オーバークール対策としてオプションのファンカバーが用意されている。
ガソリン希釈でオイルが増加している人は必須。乳化でも付けた方がいい。
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103010137/SortID=15166885/
■DCP式フューエルインジェクション 作動アニメーション
http://ameblo.jp/xtremer777/image-10569846745-10602939410.html
■FI搭載車両には自己診断機能があり、不具合を調べられます（ダイアグノーシス)。
http://ameblo.jp/ysp254fj/entry-11361878734.html
■FI車で走行中に、FIランプやエンジン警告灯が点灯する場合
http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/fi-lamp.htm
バルブが汚れてカーボンがついて、密閉性が低下し、圧縮が微妙に漏れる。洗浄する必要あり。
燃料に添加するタイプの洗浄剤は弱いので、直接スプレーで噴くタイプが強力。
エアフィルター外した状態でエンジンかけて、エンコンを噴くが、エンストしそうになるのでアクセルをふかしたり、
スプレーの量を減らしたりしながら、エンストしないようにやる。
1度エンストすると、エンコンが燃焼室に残ってエンジンがなかなか、かからなくなり、大変なのでエンストさせない事。
終わってアイドリングが安定したら、フィルター戻して終了。
始動も一発で、信号待ちや、始動後に起こるエンストがなくなる。マジおすすめ。
エンジンコンディショナー
http://www.kure.com/popup/1740/product.html
■4ストのエンジンオイルは、純正指定の10W-40が理想。
UZ50はオイルフィルターがないので、純正指定より少し早いくらいがお勧め。
また、長時間エンジン全開などの激しい乗り方をする人は、オイルが減ることがあるので、
こまめ(500kmごとぐらい)にオイル残量のチェックをした方がいいです。
■4ストエンジンで冬場、短時間の近距離走行を繰り返すと、オイル乳化や希釈が起こる。
その為、オーバークール対策としてオプションのファンカバーが用意されている。
ガソリン希釈でオイルが増加している人は必須。乳化でも付けた方がいい。
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103010137/SortID=15166885/
■DCP式フューエルインジェクション 作動アニメーション
http://ameblo.jp/xtremer777/image-10569846745-10602939410.html
■FI搭載車両には自己診断機能があり、不具合を調べられます（ダイアグノーシス)。
http://ameblo.jp/ysp254fj/entry-11361878734.html
■FI車で走行中に、FIランプやエンジン警告灯が点灯する場合
http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/fi-lamp.htm
◆レッツ2のグレード別の違い
・レッツ2G…STDにセンスタロック、フューエルメーター等をプラス。
・レッツ2STD…最もベーシックなグレード。基本装備は装備されてる。
・レッツ2…STDと基本的には変わらない。違いは車体横のステッカーぐらい？
年式によってフューエルメーターのある車種と無い車種がある様だ。
・レッツ2S…レッツ2Gにフロントディスクブレーキを搭載したモデル。
・レッツ2L…女性向けにシート高を低くしたモデルらしい…詳細は不明。
・レッツ2DX…キーシャッター、前後連動のコンビブレーキ等を装備
・レッツ2コンビネーションブレーキ
ｺﾝﾋﾞﾌﾞﾚｰｷ、ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸ、ﾊﾟｰｷﾝｸﾞｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞを装備
・レッツ2Ｇ(6.1ps ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ5.3L)
STDをﾍﾞｰｽにｾﾝｽﾀﾛｯｸ、燃料計(ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞは燃料警告灯)を装備したﾓﾃﾞﾙ。
・レッツ2Ｓ(6.1ps ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ5.3L)
STDに油圧ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ、ｵｲﾙﾀﾞﾝﾊﾟｰﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ、ｾﾝｽﾀﾛｯｸを装備したﾓﾃﾞﾙ。
*BJとレッツ2を比べた場合いくらかレッツ2のが加速力があり、走りの面ではレッツ2に軍配が上がる。
・レッツ2G…STDにセンスタロック、フューエルメーター等をプラス。
・レッツ2STD…最もベーシックなグレード。基本装備は装備されてる。
・レッツ2…STDと基本的には変わらない。違いは車体横のステッカーぐらい？
年式によってフューエルメーターのある車種と無い車種がある様だ。
・レッツ2S…レッツ2Gにフロントディスクブレーキを搭載したモデル。
・レッツ2L…女性向けにシート高を低くしたモデルらしい…詳細は不明。
・レッツ2DX…キーシャッター、前後連動のコンビブレーキ等を装備
・レッツ2コンビネーションブレーキ
ｺﾝﾋﾞﾌﾞﾚｰｷ、ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸ、ﾊﾟｰｷﾝｸﾞｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞを装備
・レッツ2Ｇ(6.1ps ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ5.3L)
STDをﾍﾞｰｽにｾﾝｽﾀﾛｯｸ、燃料計(ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞは燃料警告灯)を装備したﾓﾃﾞﾙ。
・レッツ2Ｓ(6.1ps ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ5.3L)
STDに油圧ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ、ｵｲﾙﾀﾞﾝﾊﾟｰﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ、ｾﾝｽﾀﾛｯｸを装備したﾓﾃﾞﾙ。
*BJとレッツ2を比べた場合いくらかレッツ2のが加速力があり、走りの面ではレッツ2に軍配が上がる。
●スズキのスクーターは日本製だが、主要部品も日本製のものが多いみたい。
例えば、インジェクションユニットや、FIコントローラーも日本製のようだ。
ディスチャージポンプ式インジェクションユニットはミクニ製で、静岡の菊川工場で作っているようだ。
http://www.mikuni.co.jp/corporate/guide.html
あと、FIコントロールユニットは三菱電機製だが、下請けの夢菱という会社が作っている。
http://yumebishi.co.jp/products/engine_control.html
どうも姫路の工場で作っているようだ。
http://yumebishi.co.jp/corporate_profile/factory.html
■白く劣化した樹脂(無塗装部分)を復活させる簡単で安価な方法
100均等で売られているメラミンスポンジに、水を含ませて擦る。
https://www.youtube.com/watch?v=wIqgTmiTrcg
↓ ↓ ↓ ↓ ↓
乾燥後、タイヤWAX(ノータッチなど)を、塗り、15分程度おいて浸透させ、
その後、もう1回塗りこみ、乾燥したウエスで拭き取る。
(*白化が激しくて、元に戻りにくい時は、浸透と塗布を2～3回繰り返す)
例えば、インジェクションユニットや、FIコントローラーも日本製のようだ。
ディスチャージポンプ式インジェクションユニットはミクニ製で、静岡の菊川工場で作っているようだ。
http://www.mikuni.co.jp/corporate/guide.html
あと、FIコントロールユニットは三菱電機製だが、下請けの夢菱という会社が作っている。
http://yumebishi.co.jp/products/engine_control.html
どうも姫路の工場で作っているようだ。
http://yumebishi.co.jp/corporate_profile/factory.html
■白く劣化した樹脂(無塗装部分)を復活させる簡単で安価な方法
100均等で売られているメラミンスポンジに、水を含ませて擦る。
https://www.youtube.com/watch?v=wIqgTmiTrcg
↓ ↓ ↓ ↓ ↓
乾燥後、タイヤWAX(ノータッチなど)を、塗り、15分程度おいて浸透させ、
その後、もう1回塗りこみ、乾燥したウエスで拭き取る。
(*白化が激しくて、元に戻りにくい時は、浸透と塗布を2～3回繰り返す)
6 ：７７４ＲＲ：2014/04/11(金) 14:30:28.55 ID:e12NHdkt
7 ：７７４ＲＲ：2014/04/11(金) 15:24:19.22 ID:+H/v/Wfx
■パワーウェイトレシオ順(現行 4スト50cc)
①スズキ レッツ4(CA45A)
4.5PS/8000rpm 0.40kgf・m/7000rpm 車両重量68kg 15.1kg/ps 日本製(愛知県豊川市）
②スズキ アドレスV50(CA44A)
4.5PS/8000rpm 0.40kgf・m/7000rpm 車両重量72kg 16.0kg/ps 日本製(愛知県豊川市）
③ヤマハ JOG(SA36J)
4.2PS/8500rpm 0.40kgf・m/6500rpm 車両重量84kg 20.0kg/ps 台湾製
④ホンダ TODAY(AF67)
3.8PS/8250rpm 0.38kgf・m/7000rpm 車両重量79kg 20.8kg/ps 中国製
⑤ホンダ DIO(AF68)
3.8PS/8250rpm 0.38kgf・m/7000rpm 車両重量81kg 21.3kg/ps 中国製
①スズキ レッツ4(CA45A)
4.5PS/8000rpm 0.40kgf・m/7000rpm 車両重量68kg 15.1kg/ps 日本製(愛知県豊川市）
②スズキ アドレスV50(CA44A)
4.5PS/8000rpm 0.40kgf・m/7000rpm 車両重量72kg 16.0kg/ps 日本製(愛知県豊川市）
③ヤマハ JOG(SA36J)
4.2PS/8500rpm 0.40kgf・m/6500rpm 車両重量84kg 20.0kg/ps 台湾製
④ホンダ TODAY(AF67)
3.8PS/8250rpm 0.38kgf・m/7000rpm 車両重量79kg 20.8kg/ps 中国製
⑤ホンダ DIO(AF68)
3.8PS/8250rpm 0.38kgf・m/7000rpm 車両重量81kg 21.3kg/ps 中国製
>>1乙
天気もいいし出かけたいがヒノキ花粉飛散ピークで花粉症マックスだわ(´；ω；`)
天気もいいし出かけたいがヒノキ花粉飛散ピークで花粉症マックスだわ(´；ω；`)
至急アドバイスお願いします。
走行距離3.5万km、ほとんどメンテしなかったのが悪いのですが
ふだんは最高速45km/hくらいしか出ないのが
それが30km/hくらいになってしまいました。
アクセルを全開にしてもエンジンが息継ぎするような感じで
回ってくれません。スタートダッシュもゴボゴボして
なかなか速度が上がりません。
バイク屋に駆け込んで見てもらうと、キャブ、マフラー
駆動系と原因はは様々考えられると言われましたが
スタンドを立てて空ぶかししたせいか、また45km/h
出るようになってしまいました。その状態から
10時間後に再び運転すると以前よりはましですがまた
エンジンが回りにくくなりました。
いちども交換したことがないプラグを交換すれば
少しはましになるでしょうか。
走行距離3.5万km、ほとんどメンテしなかったのが悪いのですが
ふだんは最高速45km/hくらいしか出ないのが
それが30km/hくらいになってしまいました。
アクセルを全開にしてもエンジンが息継ぎするような感じで
回ってくれません。スタートダッシュもゴボゴボして
なかなか速度が上がりません。
バイク屋に駆け込んで見てもらうと、キャブ、マフラー
駆動系と原因はは様々考えられると言われましたが
スタンドを立てて空ぶかししたせいか、また45km/h
出るようになってしまいました。その状態から
10時間後に再び運転すると以前よりはましですがまた
エンジンが回りにくくなりました。
いちども交換したことがないプラグを交換すれば
少しはましになるでしょうか。
10 ：７７４ＲＲ：2014/04/12(土) 03:43:24.02 ID:UvnUEFn8
テンプレ見てエンコン試そうとか思わなかった？
なかなかキクで
なかなかキクで
11 ：７７４ＲＲ：2014/04/12(土) 03:47:30.99 ID:UvnUEFn8
最高速45キロは遅すぎ
ベルトとwr交換は避けられ無いな
ベルトとwr交換は避けられ無いな
屋内にいる分には、医者からもらったプランルカストと市販アレグラ併用で大体止まるけどね。追加で目薬。
俺的には花粉自体より支那から黄砂に乗って飛来してくるワケわからん汚染物質が症状を悪化させてる希ガス。
ttp://www.jma.go.jp/jp/kosafcst/index.html
（気象庁 黄砂情報）
コレが飛んで来ると目鼻喉の症状だけじゃなく全身が痒くなるし、もっと悪いことに半日位経ってからヒデェ下痢になる。
30秒以内にトイレに駆け込める体制作るか、最初からトイレの住人にならないと水様便が下り超特急でヤバイwww
とてもじゃねーがツーリングなど考えられないんだ。それが太平洋高気圧が成長してきて風向きが変わる四月後半まで続く。
俺的には花粉自体より支那から黄砂に乗って飛来してくるワケわからん汚染物質が症状を悪化させてる希ガス。
ttp://www.jma.go.jp/jp/kosafcst/index.html
（気象庁 黄砂情報）
コレが飛んで来ると目鼻喉の症状だけじゃなく全身が痒くなるし、もっと悪いことに半日位経ってからヒデェ下痢になる。
30秒以内にトイレに駆け込める体制作るか、最初からトイレの住人にならないと水様便が下り超特急でヤバイwww
とてもじゃねーがツーリングなど考えられないんだ。それが太平洋高気圧が成長してきて風向きが変わる四月後半まで続く。
>>12
年式不明 レッツ2DX CA1KA です
年式不明 レッツ2DX CA1KA です
マフラー交換（中華/台湾の互換品でいい
キャブ清掃
エアフィルター清掃or交換
NGKイリジウムBPR6HIX交換
ドライブベルト交換
ウェイトローラー交換
キャブ清掃
エアフィルター清掃or交換
NGKイリジウムBPR6HIX交換
ドライブベルト交換
ウェイトローラー交換
一般的にまぁ58～60出るのが良い状態で、
駆動系の消耗品がヘタってるとだいたい52～55ぐらいになる。
マフラーが詰まると発進が足で蹴らないと進まないレベルになって、最高速まで到達する事自体が苦しい感じになる
あと詰まりが酷いとアイドリングもしなくなる
朝エンジンかけていざ発進！という時にエンストしたりならエアフィルターやプラグ、キャブ洗浄をした方がいい
で、ノーメンテな車体はどれか1つがダメってわけじゃなく、全部がゆっくりと劣化してきた結果今の状態なので、全部原因だったりすることもある
駆動系の消耗品がヘタってるとだいたい52～55ぐらいになる。
マフラーが詰まると発進が足で蹴らないと進まないレベルになって、最高速まで到達する事自体が苦しい感じになる
あと詰まりが酷いとアイドリングもしなくなる
朝エンジンかけていざ発進！という時にエンストしたりならエアフィルターやプラグ、キャブ洗浄をした方がいい
で、ノーメンテな車体はどれか1つがダメってわけじゃなく、全部がゆっくりと劣化してきた結果今の状態なので、全部原因だったりすることもある
3YJジョグで20km/hちょいしか出なくなった時にマフラーを
中華の純正タイプマフラーに取り替えたらメーター読みで58km/hくらい出る様になった。
中華の純正タイプマフラーに取り替えたらメーター読みで58km/hくらい出る様になった。
自分でやれば1万５千円くらいでできるんじゃね？
工具等含まず
工具等含まず
中古で12年前に購入。そのときのメーターは5000km。
そこから3万キロ走行。
メンテは
2005年 キャブO/H、Vベルト、クラッチスププリングセット交換（17000km）
2006年 中華マフラーに交換、エアクリ交換、CDI交換
2014年 エアクリ交換
あとブレーキ、タイヤは何回か交換してます。
メンテに金かけるより買い換えたほうがいいのかなあ。
>>17
マフラー交換だけで調子がよくなるならそうしたいけど
交換してみないとそれが原因かどうかはわかりませんものねえ
そこから3万キロ走行。
メンテは
2005年 キャブO/H、Vベルト、クラッチスププリングセット交換（17000km）
2006年 中華マフラーに交換、エアクリ交換、CDI交換
2014年 エアクリ交換
あとブレーキ、タイヤは何回か交換してます。
メンテに金かけるより買い換えたほうがいいのかなあ。
>>17
マフラー交換だけで調子がよくなるならそうしたいけど
交換してみないとそれが原因かどうかはわかりませんものねえ
駆動系とキャブは慣れてないと厳しいかもだけど、
プラグ・マフラー・エアクリは簡単。
マフラーの六角が固着してる場合はあるが
プラグ・マフラー・エアクリは簡単。
マフラーの六角が固着してる場合はあるが
ようつべで見たらとりあえずプラグ交換は自分でできそうだったので
SBSにプラグを買いに行ったら、マフラー詰まってると指摘されたので
家に帰ってきて針金ハンガー伸ばしてマフラーの中に突っ込んでゴリゴリ。
その後エンジン吹かしたらカーボンが大量ではないけど吹き出てきました。
で、乗ってみたらエンジン回るようになりました。
とりあえずこれで２～３日乗ってみて調子良さそうなら中華マフラー買って
交換しようと思います。調べてみたら中華マフラー以前よりさらに安く
なってるんですね。何種類か出てるようですがお勧めとかあればアドバイスください。
今のところこれにしようかと思ってます。
http://www.amazon.co.jp/dp/B003YZFLB6
SBSにプラグを買いに行ったら、マフラー詰まってると指摘されたので
家に帰ってきて針金ハンガー伸ばしてマフラーの中に突っ込んでゴリゴリ。
その後エンジン吹かしたらカーボンが大量ではないけど吹き出てきました。
で、乗ってみたらエンジン回るようになりました。
とりあえずこれで２～３日乗ってみて調子良さそうなら中華マフラー買って
交換しようと思います。調べてみたら中華マフラー以前よりさらに安く
なってるんですね。何種類か出てるようですがお勧めとかあればアドバイスください。
今のところこれにしようかと思ってます。
http://www.amazon.co.jp/dp/B003YZFLB6
レッツ4、ヤマハFZRから買い換えたw
原チャ思ったより非力やなw
二段階右折は慣れないね。
でも乗りやすい。俺にはちょうどいいかな。
原チャ思ったより非力やなw
二段階右折は慣れないね。
でも乗りやすい。俺にはちょうどいいかな。
>>23
2ストのマフラーは5年くらいで交換する消耗品だから、一番安いのでOK
2ストのマフラーは5年くらいで交換する消耗品だから、一番安いのでOK
中華が5年持つかった言われると怪しいけどこだわり無いなら中華でいいんじゃない
>>25
了解
>>26
上にも書いたけど中華マフラー８年もったよ
走行距離は17000kmくらい
ということで気温が低い夜にも走行したけど
最高速が1km伸びて46km/hになった。
すこぶる快調なので乗り換えはやめて
マフラーだけ交換してしばらく乗り続けることにしました。
了解
>>26
上にも書いたけど中華マフラー８年もったよ
走行距離は17000kmくらい
ということで気温が低い夜にも走行したけど
最高速が1km伸びて46km/hになった。
すこぶる快調なので乗り換えはやめて
マフラーだけ交換してしばらく乗り続けることにしました。
46ってどう考えても快調じゃないでしょ・・・
中華の最大の難点は品質が安定しないこと。
ガスケットがある程度修正してくれるけど、取り付けて3日でエキパイからひび割れとかもよくある
中華の最大の難点は品質が安定しないこと。
ガスケットがある程度修正してくれるけど、取り付けて3日でエキパイからひび割れとかもよくある
いや、でもオイルベタベタ糞詰まりが原因ならパワー出る様になると思うけどな。
そんときにヒビ割れとか出たら上質社外マフラーか純正買えばいいんでね？
そんときにヒビ割れとか出たら上質社外マフラーか純正買えばいいんでね？
まあ、ベルトもそのうち切れるだろうから、そしたら経済的寿命とみなしていいんじゃないか
>>23
え？このマフラー俺8kでかったんだが
え？このマフラー俺8kでかったんだが
訂正
>>20で2006年に中華マフラーに交換って書いたけど
調べてみたらNTBのマフラーでした。
今回の中華マフラーはとりあえず２年くらいもってくれれば
そのうちに乗り換えると思うのでつなぎってことで。
>>32
こういうパーツは年々安くなるのでは？
>>20で2006年に中華マフラーに交換って書いたけど
調べてみたらNTBのマフラーでした。
今回の中華マフラーはとりあえず２年くらいもってくれれば
そのうちに乗り換えると思うのでつなぎってことで。
>>32
こういうパーツは年々安くなるのでは？
>>32
8年前に6000～7000円前後で買った。今は手放したDIOのだが。
最近は4ストへの移行が進んだから需要は減り、
2スト用のパーツは在庫処分価格なのかもしれない。
>>33
昔買った中華は5年くらいもった。というか5年で詰まった。
サビはもっと早い段階でするけど、穴あきまではいかない。
ちなみにDIO用の話。
ただ、純正より音が煩いのと、内部の溶接が悪く、内部の仕切りが振動してるのか、
わずかに金属音のような音がしてた。気になるレベルではなかったけど。
純正より圧倒的に安い価格なので、寿命までのつなぎならOKだと思う。
あと、若干付けにくかったが、なんとか付き、排気漏れはなかった。
ただ、付属のガスケットは全然ダメなので、純正ガスケットを使用した方がいい。
8年前に6000～7000円前後で買った。今は手放したDIOのだが。
最近は4ストへの移行が進んだから需要は減り、
2スト用のパーツは在庫処分価格なのかもしれない。
>>33
昔買った中華は5年くらいもった。というか5年で詰まった。
サビはもっと早い段階でするけど、穴あきまではいかない。
ちなみにDIO用の話。
ただ、純正より音が煩いのと、内部の溶接が悪く、内部の仕切りが振動してるのか、
わずかに金属音のような音がしてた。気になるレベルではなかったけど。
純正より圧倒的に安い価格なので、寿命までのつなぎならOKだと思う。
あと、若干付けにくかったが、なんとか付き、排気漏れはなかった。
ただ、付属のガスケットは全然ダメなので、純正ガスケットを使用した方がいい。
>>35
安物の六角ビットはなめやすいから要注意。
なめると大変。六角ボルトの穴までダメにしてしまう。
ラチェットセットが高いなら、
ＫＴＣとかの品質が良くて長い六角レンチでもいい。
緩みさえすれば、後は簡単。
どうしてもラチェット使うなら、ビットだけでも良いやつを買った方がいい。
先が丸いやつは角度付けられるが、なめやすいのでダメ。
まっすぐなタイプが理想。
とにかく、ボルトの六角穴の奥にまでレンチをしっかり入れ、
回す時にも奥に入れたまましっかり回すのが、
なめないコツ。
安物の六角ビットはなめやすいから要注意。
なめると大変。六角ボルトの穴までダメにしてしまう。
ラチェットセットが高いなら、
ＫＴＣとかの品質が良くて長い六角レンチでもいい。
緩みさえすれば、後は簡単。
どうしてもラチェット使うなら、ビットだけでも良いやつを買った方がいい。
先が丸いやつは角度付けられるが、なめやすいのでダメ。
まっすぐなタイプが理想。
とにかく、ボルトの六角穴の奥にまでレンチをしっかり入れ、
回す時にも奥に入れたまましっかり回すのが、
なめないコツ。
>>35
あと、ヤスリも用意した方がいいかも。
社外の場合、溶接部がネジに当たるのもあるようだから、
溶接部の盛り上がりの一部を削る必要があるかもしれない。
この人の場合、ボルト側を削ったようだが
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/432932/car/384748/2189123/note.aspx
あと、ヤスリも用意した方がいいかも。
社外の場合、溶接部がネジに当たるのもあるようだから、
溶接部の盛り上がりの一部を削る必要があるかもしれない。
この人の場合、ボルト側を削ったようだが
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/432932/car/384748/2189123/note.aspx
アクセル急激な開け閉めなしMAX45キロで走行40キロ
慣らし1000キロなんて無理な気がしてきた
車には煙たがられるし
慣らし1000キロなんて無理な気がしてきた
車には煙たがられるし
40 ：７７４ＲＲ：2014/04/14(月) 21:22:09.58 ID:bJUgBQH7
>>40
それ、ならしにならんから。
それ、ならしにならんから。
43 ：７７４ＲＲ：2014/04/15(火) 07:36:59.23 ID:kcgYX77M
>>40
負荷がまるで掛かっていない件。
負荷がまるで掛かっていない件。
夜に郊外の人通りの少ない道ノロノロ走ってればスグに慣らし終わるよ。
日中みたいに信号待ち多くないしね
日中みたいに信号待ち多くないしね
>>39
慣らしは100kmで十分。
あとは1000kmまでは少し気を使うだけで、
少々急激なアクセルとかしても問題ない。
1000km走行後にオイル交換するまで、
15分以上の連続全開走行とか、そういうのをしなければ、
まったく問題ない。
普通に乗れば、それが慣らしになる。
慣らしは100kmで十分。
あとは1000kmまでは少し気を使うだけで、
少々急激なアクセルとかしても問題ない。
1000km走行後にオイル交換するまで、
15分以上の連続全開走行とか、そういうのをしなければ、
まったく問題ない。
普通に乗れば、それが慣らしになる。
連続全開走行とは、
信号待ちもなく、60km/hなどの最高速で1回も止まらずにアクセルを1度も緩めることなく
連続で走り続けること。
信号待ちもなく、60km/hなどの最高速で1回も止まらずにアクセルを1度も緩めることなく
連続で走り続けること。
30k/h以下700キロで1回目のオイル交換
45k/h以下2300キロで2回目のオイル交換
んで全開走行って感じで適当に慣らした(´･ω･`)
45k/h以下2300キロで2回目のオイル交換
んで全開走行って感じで適当に慣らした(´･ω･`)
連続全開走行の意味は分かったけど、何分くらいまでならOKなの？
ピッタリの数字で出せるモノじゃないしなー
ZZが逝ったので、アドレスV50（新車）買ったー。
燃費って、4stだと、みんな同じぐらいなの？
100km走って、半分減った程度なんだけどーー(笑)
ZZとは大違いだ。当たり前か
燃費って、4stだと、みんな同じぐらいなの？
100km走って、半分減った程度なんだけどーー(笑)
ZZとは大違いだ。当たり前か
半分からEまで減るの早いよー
Eを指した後、更にEの下のメーター下限を指した時に何リットル補給する事になるか、またそこから逆算できる
「車体を傾けようがアクセル煽ろうが燃料計が完全に動かない状態になってからマジモンのガス欠まで何キロ走れるか」
は知っておいた方が良いと思う。
一年ほど前の休日夜中の田舎道で遭難しかけて実感。高い金払ってでもJAF呼ぶかどうかの瀬戸際で
開いてるスタンドの光が見えた時の安堵感といったらw
ちなみに初代レッツでメーター下限時残量は約1リットル（活動限界30km程度）。当該スタンドでの給油量は5.5リットルですた。
最後はキャブのフロートに残ってるガソリンだけで走ってた計算www
「車体を傾けようがアクセル煽ろうが燃料計が完全に動かない状態になってからマジモンのガス欠まで何キロ走れるか」
は知っておいた方が良いと思う。
一年ほど前の休日夜中の田舎道で遭難しかけて実感。高い金払ってでもJAF呼ぶかどうかの瀬戸際で
開いてるスタンドの光が見えた時の安堵感といったらw
ちなみに初代レッツでメーター下限時残量は約1リットル（活動限界30km程度）。当該スタンドでの給油量は5.5リットルですた。
最後はキャブのフロートに残ってるガソリンだけで走ってた計算www
>>45
なるほど慎重にアクセル開けて少しずつブレーキかけるのは100キロまでにしておくよ。
結構街中にすんでて、大事に乗りたいんだけど逆に危ないときあるから。
逆に全開15分とかできるところに住んでないから大丈夫かなって思ってきたよ。
全開走行の意味詳しくありがとうございます。
100キロまで我慢したら普通にのることにしました。
わかりやすい基準で助かりました！
なるほど慎重にアクセル開けて少しずつブレーキかけるのは100キロまでにしておくよ。
結構街中にすんでて、大事に乗りたいんだけど逆に危ないときあるから。
逆に全開15分とかできるところに住んでないから大丈夫かなって思ってきたよ。
全開走行の意味詳しくありがとうございます。
100キロまで我慢したら普通にのることにしました。
わかりやすい基準で助かりました！
程度のいい中古(UZ50DL1)入手したんだけど
オイルフィラーキャップ開けたらオリモノべっとり。
こんなもんなのかな？
フラッシングとオイル交換するか。
オイルフィラーキャップ開けたらオリモノべっとり。
こんなもんなのかな？
フラッシングとオイル交換するか。
>>55
うちの親のはファンカバ付けてるけど乳化する。
だが、ガソリン希釈のオイル増加はなくなった。
多分、チンタラ乗ってるからだろうけど。
毎年、気にせず、春に年1回のオイル交換だけしてるが問題なし。
うちの親のはファンカバ付けてるけど乳化する。
だが、ガソリン希釈のオイル増加はなくなった。
多分、チンタラ乗ってるからだろうけど。
毎年、気にせず、春に年1回のオイル交換だけしてるが問題なし。
スズキのメーターは上のほうでなかなか動かなくて半分から一気に動くからなあ
都心は別として、リッター40-45がふつうじゃないかね4ストは
冬は35-38くらいまで落ちるけど
都心は別として、リッター40-45がふつうじゃないかね4ストは
冬は35-38くらいまで落ちるけど
60 ：７７４ＲＲ：2014/04/17(木) 09:25:08.28 ID:jSleTk52
前スレでＶベルト交換したけど店はナップスね
ベルト交換したら加速が良好になりＭＡＸも60キロ超えるようになった(だいたい65キロくらい)
やはりベルトは1.5万キロほどで交換したほうがいいね
ベルト交換したら加速が良好になりＭＡＸも60キロ超えるようになった(だいたい65キロくらい)
やはりベルトは1.5万キロほどで交換したほうがいいね
それにしても、いっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっくら探しても、ネットにはフロントのウインカーの替え方載ってねーなｗ
リアは問題無さそうなんだけど。
ttp://im0-a.mbokimg.dena.ne.jp/1/7/801/433459801.2.jpg
穴があいており明らかにネジ留めしてありそうなので、
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1239408/car/1022771/2233502/note.aspx
この状態にしてから、外しにかかるのだろうか。・・・ラチェットドライバーが必要かもなあ。
まあ、市内にウインカー・テールランプなら電球代込み1050円
(今は1080円か？ちなみにVベルト&ローラー全交換は機種によるが込み込み8500円から)と、
結構良心的な店があるからそれでもいいんだが、往復35kmほどあるから出来たら自分で変えたいｗ
長く乗っていれば電球はいつか切れるものだ。研究しておかねばな・・・。
リアは問題無さそうなんだけど。
ttp://im0-a.mbokimg.dena.ne.jp/1/7/801/433459801.2.jpg
穴があいており明らかにネジ留めしてありそうなので、
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1239408/car/1022771/2233502/note.aspx
この状態にしてから、外しにかかるのだろうか。・・・ラチェットドライバーが必要かもなあ。
まあ、市内にウインカー・テールランプなら電球代込み1050円
(今は1080円か？ちなみにVベルト&ローラー全交換は機種によるが込み込み8500円から)と、
結構良心的な店があるからそれでもいいんだが、往復35kmほどあるから出来たら自分で変えたいｗ
長く乗っていれば電球はいつか切れるものだ。研究しておかねばな・・・。
>>35
ちなみに、純正でないマフラーを付ける場合、ネジ穴が微妙にずれてる場合がある。
その時にはホームセンターで適当なステーとボルトナット一式を入手すればいいだろう。数百円だ。
・・・が、高温にならない部分なら、実はインシュロックでもなんとかなったりもする。
と言うか、前住んでいた所のバイク屋で、それやられたｗ
セピアだったが廃車まで何の問題もなかった。
いや、俺も若かったんだな。ちゃんと自前でやりなおして固定しておくべきだったｗ
さすがにインシュロックは乱暴なので、最悪でも針金で固定するとして、その状態であれば、
あ、こりゃ入らんわ、と、ステーを求めて急遽ホームセンターまで走って行く分には、十分だろう。
レンチを適当にメットインに突っ込んでいけば、多分その場で固定できる。
ちなみに、純正でないマフラーを付ける場合、ネジ穴が微妙にずれてる場合がある。
その時にはホームセンターで適当なステーとボルトナット一式を入手すればいいだろう。数百円だ。
・・・が、高温にならない部分なら、実はインシュロックでもなんとかなったりもする。
と言うか、前住んでいた所のバイク屋で、それやられたｗ
セピアだったが廃車まで何の問題もなかった。
いや、俺も若かったんだな。ちゃんと自前でやりなおして固定しておくべきだったｗ
さすがにインシュロックは乱暴なので、最悪でも針金で固定するとして、その状態であれば、
あ、こりゃ入らんわ、と、ステーを求めて急遽ホームセンターまで走って行く分には、十分だろう。
レンチを適当にメットインに突っ込んでいけば、多分その場で固定できる。
>>58
んで、昨日、給油して、2.85L入った。
前回、納車後に入れた時が『28km』で今回は『167km』だった。
満タン計測だと、約40km/1L（かなりアバウトw）ですね。
慣らし運転？100kmまでは、全開にしない様に気を付けてたけど、越えたら、気にしてない(^^;)
今後が不安だ(笑)
んで、昨日、給油して、2.85L入った。
前回、納車後に入れた時が『28km』で今回は『167km』だった。
満タン計測だと、約40km/1L（かなりアバウトw）ですね。
慣らし運転？100kmまでは、全開にしない様に気を付けてたけど、越えたら、気にしてない(^^;)
今後が不安だ(笑)
ウチのアドレス(CA42A)は、慣らし運転ゼロで、最初から全開走行だったけど、
メーター1周半しても、いまだに60キロでる優秀な子
ただ、オイル交換だけはしっかりやってた
メーター1周半しても、いまだに60キロでる優秀な子
ただ、オイル交換だけはしっかりやってた
72 ：７７４ＲＲ：2014/04/19(土) 13:12:37.73 ID:JQU0VGlv
半分からって言うのは、ホンダ、ヤマハと変わらないけどなぁ。
>>66
え？
やっぱりそんだけ走るのか
今調べてみたらアドレスも4も4・5Lだしなー
俺40キロくらいのスピードで60キロ慣らしてメーターもうEのところさしてるんだけど
ちなみに停止、発信の多い地域で走ってるんどけど
今1リットル残ってるとしてもリッター17キロなんだけどこんなもんなのかな
え？
やっぱりそんだけ走るのか
今調べてみたらアドレスも4も4・5Lだしなー
俺40キロくらいのスピードで60キロ慣らしてメーターもうEのところさしてるんだけど
ちなみに停止、発信の多い地域で走ってるんどけど
今1リットル残ってるとしてもリッター17キロなんだけどこんなもんなのかな
しゃべること纏めてから言え
俺も即全開だったな。
お、俺は一応500キロぐらいやったぜ（汗
>>77
だよね 500は必要だよね笑
だよね 500は必要だよね笑
2年無整備のアドレスそろそろ整備したいな
タイヤペコペコ
タイヤペコペコ
81 ：７７４ＲＲ：2014/04/20(日) 15:45:31.98 ID:4azVHQWH
慣らしは30ｷﾛで100キロ走行したら45キロって感じだな
500キロ走行したらいる交換して全開
500キロ走行したらいる交換して全開
中華WR買ったら3000キロで55km/h位でリミッター作動･･･
摩耗がやたら速いようだ。純正はプラスチックって感じの素材が摩擦面になっているけど、
中華のは鉛筆の芯みたいな感じの素材だった。
値段は格安だったからいいんだけど、手間が問題か。6個セットだったから後3個残ってるんだよなあ。
メーター振りきったのは新車から5000キロくらいまでだったかな。
1万キロでベルトとWRを純正新品にしてもそこまでは蘇らなかった。
摩耗がやたら速いようだ。純正はプラスチックって感じの素材が摩擦面になっているけど、
中華のは鉛筆の芯みたいな感じの素材だった。
値段は格安だったからいいんだけど、手間が問題か。6個セットだったから後3個残ってるんだよなあ。
メーター振りきったのは新車から5000キロくらいまでだったかな。
1万キロでベルトとWRを純正新品にしてもそこまでは蘇らなかった。
>>79
個体差やメーター差もあるからなー。
うち、平地で55だが、下りでも56だぜ。と、見た目はそうだがどっちも同じ気がしている。目の位置・角度が違うだけで。
ただあくまでメーター読み、実測値じゃないので、本当に55くらいなのか、本当は60なのかは全くわからん。
まあ、下りで「リミッターが効いている様な音」を効いた事は何回もあるけど。
逆に言えば、平地で露骨にリミッターが効いている音を聞いた記憶が無い。
何か検知する方法はないものか。
なお、全て「公道」ではない所でやってみた結果なので念のため。中途半端に田舎で助かる。
>>80
えっ、単に空気入れればいいんじゃ・・・。そうじゃなくて？ｗ
個体差やメーター差もあるからなー。
うち、平地で55だが、下りでも56だぜ。と、見た目はそうだがどっちも同じ気がしている。目の位置・角度が違うだけで。
ただあくまでメーター読み、実測値じゃないので、本当に55くらいなのか、本当は60なのかは全くわからん。
まあ、下りで「リミッターが効いている様な音」を効いた事は何回もあるけど。
逆に言えば、平地で露骨にリミッターが効いている音を聞いた記憶が無い。
何か検知する方法はないものか。
なお、全て「公道」ではない所でやってみた結果なので念のため。中途半端に田舎で助かる。
>>80
えっ、単に空気入れればいいんじゃ・・・。そうじゃなくて？ｗ
85 ：７７４ＲＲ：2014/04/20(日) 22:15:52.49 ID:Tj19apEv
俺は空気圧を2.5にしてる。
加速力も最高速も燃費もいい感じ。
ただ、乗り心地は固め
加速力も最高速も燃費もいい感じ。
ただ、乗り心地は固め
86 ：７７４ＲＲ：2014/04/20(日) 22:28:33.29 ID:xFceLq2o
本気でガンガン開けると４５リットルぐらいかー
１２５とか２５０のスクターと張り合っての結果ですが。
ちなみに舞台は、神奈川県です。
１２５とか２５０のスクターと張り合っての結果ですが。
ちなみに舞台は、神奈川県です。
空気入れすぎは雨の日恐いよ。フラフラ倒れ込むようになるし。
原付の場合はある程度減って接地面積が増えたタイヤの方が安定してて好きだな。
新品で尖った状態のは恐い。
原付の場合はある程度減って接地面積が増えたタイヤの方が安定してて好きだな。
新品で尖った状態のは恐い。
あーそうねー。
ちょっと平らになったタイヤ見て、「全然倒してねーじゃん」と思う人もいるかもしれないけど
原付で街中走るのにほとんど倒す必要なんてないし、大体、走行中ほとんどは直進してるんだからねｗ
むしろ原付で倒してる奴の方が恥ずかしい、と思った俺は今タイプしだした瞬間、
数日前に自分が立ちゴケしたことを思い出した。
・・・落とし物してな。横着して、左手でマシンを保持しながら拾おうとしたら、保持しきれなかったんだよ。
みんな、横着は駄目だぜ。落とし物は必ずスタンドを立ててからなorz
タチごけなんで人間は全くの無傷、原付も目立った傷が付いた様子も無いが(ミラーが割れなかったのはラッキーだな)、
コケてガソリンが移動したため、一度キーで電気系統をOFF/ONして、燃料ポンプの再起動を行うまで再始動ができなかった。
FIランプがちかちかしてるのを初めて見たぜｗ
ちょっと平らになったタイヤ見て、「全然倒してねーじゃん」と思う人もいるかもしれないけど
原付で街中走るのにほとんど倒す必要なんてないし、大体、走行中ほとんどは直進してるんだからねｗ
むしろ原付で倒してる奴の方が恥ずかしい、と思った俺は今タイプしだした瞬間、
数日前に自分が立ちゴケしたことを思い出した。
・・・落とし物してな。横着して、左手でマシンを保持しながら拾おうとしたら、保持しきれなかったんだよ。
みんな、横着は駄目だぜ。落とし物は必ずスタンドを立ててからなorz
タチごけなんで人間は全くの無傷、原付も目立った傷が付いた様子も無いが(ミラーが割れなかったのはラッキーだな)、
コケてガソリンが移動したため、一度キーで電気系統をOFF/ONして、燃料ポンプの再起動を行うまで再始動ができなかった。
FIランプがちかちかしてるのを初めて見たぜｗ
>>89
ノーマル原付スクーターはスタンドとかマフラー擦るまで寝かせても余りングできるしね。
ZZみたいなフォークがしっかりしてる奴なら寝かせる気にもなるけど、
レッツとかアドレスで寝かせたらほんのわずかなギャップで吹っ飛びそうで恐いよ。
俺の場合、最初が原付スポーツだったから、初めて原付スクーターに乗ったときは
不安定感が恐くて６０キロ出せなかったよ。
ノーマル原付スクーターはスタンドとかマフラー擦るまで寝かせても余りングできるしね。
ZZみたいなフォークがしっかりしてる奴なら寝かせる気にもなるけど、
レッツとかアドレスで寝かせたらほんのわずかなギャップで吹っ飛びそうで恐いよ。
俺の場合、最初が原付スポーツだったから、初めて原付スクーターに乗ったときは
不安定感が恐くて６０キロ出せなかったよ。
>>89
転倒するくらい傾斜するとフューエルカットセンサーが働き、エンジンがかからなくなる。
http://www.vivieg.com/imatech/cgi-bin/test/diary.cgi?mode=view_past&year=2013&mon=06
転倒するくらい傾斜するとフューエルカットセンサーが働き、エンジンがかからなくなる。
http://www.vivieg.com/imatech/cgi-bin/test/diary.cgi?mode=view_past&year=2013&mon=06
>>89
エラーコード23 フュエールカットセンサーの異常による点滅(転倒)だそうだ。
エラーコード23 フュエールカットセンサーの異常による点滅(転倒)だそうだ。
キャブならオーバーフローで止まるけど、インジェクションだと燃料が供給される限り逆さまにしても止まらんからな
>>91-92
へぇへぇへぇへぇへぇ。
「自動停止」した上で、キーで一旦電源をOFFる「再起動」が必要な訳だな。
レッツ4、つーかFI搭載時代の原付にしてからコカしたことなんてなかったので初体験だぜ。
>>90
まあそもそもそないにねかさなならん速度で・・・つーか原付は60km/hしか出ないから、
まあえげつないカーブを曲がる機会だな、それが無いからな、普通はｗ
俺はスクーターしか知らない人だが、俺も含めみんな自転車は相当に長いと思うんで、自転車と違い、
原付くらいの重量、そしてライディングポジションだと、一旦バランス崩すと建て直すチャンスなどゼロだ、
と言う事は理解して走っているとは思う。やっぱ安全運転が一番よ。
クッソすいてるクッソ田舎道でメーター誤差を考慮して20km/hで走れ、とまでは言わんが。
へぇへぇへぇへぇへぇ。
「自動停止」した上で、キーで一旦電源をOFFる「再起動」が必要な訳だな。
レッツ4、つーかFI搭載時代の原付にしてからコカしたことなんてなかったので初体験だぜ。
>>90
まあそもそもそないにねかさなならん速度で・・・つーか原付は60km/hしか出ないから、
まあえげつないカーブを曲がる機会だな、それが無いからな、普通はｗ
俺はスクーターしか知らない人だが、俺も含めみんな自転車は相当に長いと思うんで、自転車と違い、
原付くらいの重量、そしてライディングポジションだと、一旦バランス崩すと建て直すチャンスなどゼロだ、
と言う事は理解して走っているとは思う。やっぱ安全運転が一番よ。
クッソすいてるクッソ田舎道でメーター誤差を考慮して20km/hで走れ、とまでは言わんが。
>>83
昨日はじめて給油してきました。
4・2リッター入りました。
現在の走行距離は85キロなのでリッター19・5キロなんですが笑
かなり街中走ってるのは確かなんですが最高速 4 0、アクセルは少しずつ負荷がかかるように開けてこの結果はどうなんでしょう？
4買うときにバイク屋に燃費もかなりいいのでその点でもフォーサイクルですね。 といわれかなり期待していたので、、少し不安になってきました。
皆さんから意見聞けたらうれしいです。
昨日はじめて給油してきました。
4・2リッター入りました。
現在の走行距離は85キロなのでリッター19・5キロなんですが笑
かなり街中走ってるのは確かなんですが最高速 4 0、アクセルは少しずつ負荷がかかるように開けてこの結果はどうなんでしょう？
4買うときにバイク屋に燃費もかなりいいのでその点でもフォーサイクルですね。 といわれかなり期待していたので、、少し不安になってきました。
皆さんから意見聞けたらうれしいです。
↑アンカミスすいません。
デブは存在するだけで資源の無駄遣いになる
最初に満タン入ってなかっただけだろ
>>95
その程度の計算も出来ないのですか笑
その程度の計算も出来ないのですか笑
>>95
えーと、それ、ちゃんと満タンto満タンでやった？
もし次回も20km/lしか出ないなら、初期不良の可能性がある。
機械は傷んでいくもんだから長期的には落ち込んでいくが(初期はすりあわせの向上で多少向上する可能性も？)、
モロ町乗りのおいらでも、39～42km/l で推移している。この2年半。ただし、満タンって言っても99%と99.5%と99.7%と・・・
とあるから、1kmや2kmは誤差だろう。うん。
他にも多くの人が燃費報告をするが、大方40km/lかそれ以上が目安。
まあ、取り敢えず、今、満タンな訳だ。ガソリンの水面確認して。
次回も同じとこまで入れてみて、な。
えーと、それ、ちゃんと満タンto満タンでやった？
もし次回も20km/lしか出ないなら、初期不良の可能性がある。
機械は傷んでいくもんだから長期的には落ち込んでいくが(初期はすりあわせの向上で多少向上する可能性も？)、
モロ町乗りのおいらでも、39～42km/l で推移している。この2年半。ただし、満タンって言っても99%と99.5%と99.7%と・・・
とあるから、1kmや2kmは誤差だろう。うん。
他にも多くの人が燃費報告をするが、大方40km/lかそれ以上が目安。
まあ、取り敢えず、今、満タンな訳だ。ガソリンの水面確認して。
次回も同じとこまで入れてみて、な。
走ってる時間より止まってる時間が多い渋滞通勤や、
暖気アイドリングしてるとそれくらいになるな。
暖気アイドリングしてるとそれくらいになるな。
>>99
え？計算間違ってますかね？
え？計算間違ってますかね？
>>100
やっぱり平均40はでますよね。
納車されたときにガソリン満タンなら計算間違ってないです。(もちろんメーターも満タンでした)
ガソリンメーター下まで振り切ってから入れたんですが給油口ギリギリまで入れました。
それで今ガソリンタンクのメーター満タンです。
バイク屋でゴールデンウィークに一ヶ月点検なんですけど混まないうちに見せにいったほうがいいですよね？
やっぱり平均40はでますよね。
納車されたときにガソリン満タンなら計算間違ってないです。(もちろんメーターも満タンでした)
ガソリンメーター下まで振り切ってから入れたんですが給油口ギリギリまで入れました。
それで今ガソリンタンクのメーター満タンです。
バイク屋でゴールデンウィークに一ヶ月点検なんですけど混まないうちに見せにいったほうがいいですよね？
>>97
すいません。52キロのガリチビです。
すいません。52キロのガリチビです。
後は短距離の走行を繰り返していても燃費は悪化するね。
余談だけど、最近のコンパクトカーとかHV乗ると2stの原付の燃費は平気で
超えるのが最早理解不能だわｗ
ヘタすると4stの燃費に迫ることも。
いくら効率の悪い2stだからと言っても50ccで車体と人間合わせても200kg行かない物を
精々時速60キロまでで動かすのよりも、1t～1.5tの物を1000～1300ccエンジンや
1500～1800ccの断続運転+モーターで原付の全開の加速度以上で加速させて動かして、
おまけに冷房とかも動かしてる方が使うガソリンの量が少ないとかもうね。
余談だけど、最近のコンパクトカーとかHV乗ると2stの原付の燃費は平気で
超えるのが最早理解不能だわｗ
ヘタすると4stの燃費に迫ることも。
いくら効率の悪い2stだからと言っても50ccで車体と人間合わせても200kg行かない物を
精々時速60キロまでで動かすのよりも、1t～1.5tの物を1000～1300ccエンジンや
1500～1800ccの断続運転+モーターで原付の全開の加速度以上で加速させて動かして、
おまけに冷房とかも動かしてる方が使うガソリンの量が少ないとかもうね。
>>103
一つの可能性は「納車された時に全然満タンじゃなかった」こと。燃料タンク内を覗いた訳じゃなかろう。
えーこのレッツ4ね、燃料が大体半分を切るまでは、燃料系はFより上に張り付いてるんだｗ
燃料系がFを指したら、燃料が半分と思いねえ。
半分を指したら、1/4だと思いねえ。それでも1リットル以上残ってるから、40km以上は走るんだが。
今回、貴殿は確実に満タンにした。最近だとセルフだよな。液面確認したよな？
だから、次回、同じ水位までガソリンを入れて
(毎回固定した方が正確だ。いずれ平均に収まり誤差になるが。レッツ4は液面が見やすいからいいよね)、
それでも20km/l程度なら、ヤバいと思い、店に持ち込むのだ。
次回で40km/l前後出ているなら問題無いでしょ、うん。
走り方や住む土地・季節でも変わってくるから、1kmや2kmは気にしないでしょーがないよ。
>>106
ちゃんとしたマシンでちゃんと計測すれば俺より有意に燃費いいかもな^^;
余計なお世話かもしれんが前カゴとリアボックスは早めにつけとけよー。実用度が10倍になるから。
デカリュックも用意しておくと万全だ。
この前町で見かけたんだが、ビーノ乗ってるねーちゃんが、スーパーで大量甲斐して、
巨大コンビニ袋を股間に二つ挟んで走り去っていったのを見て「その内死ぬぞ・・・」と思った。むっさハイヒールやし。
ま、前カゴの積載量はレッツ4もクソ低いんだが、無いより相当にマシだ。
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/vino/
冷静に眺めると、積載量の低さに戦慄する。何故リアキャリアさえ無い・・・。
一つの可能性は「納車された時に全然満タンじゃなかった」こと。燃料タンク内を覗いた訳じゃなかろう。
えーこのレッツ4ね、燃料が大体半分を切るまでは、燃料系はFより上に張り付いてるんだｗ
燃料系がFを指したら、燃料が半分と思いねえ。
半分を指したら、1/4だと思いねえ。それでも1リットル以上残ってるから、40km以上は走るんだが。
今回、貴殿は確実に満タンにした。最近だとセルフだよな。液面確認したよな？
だから、次回、同じ水位までガソリンを入れて
(毎回固定した方が正確だ。いずれ平均に収まり誤差になるが。レッツ4は液面が見やすいからいいよね)、
それでも20km/l程度なら、ヤバいと思い、店に持ち込むのだ。
次回で40km/l前後出ているなら問題無いでしょ、うん。
走り方や住む土地・季節でも変わってくるから、1kmや2kmは気にしないでしょーがないよ。
>>106
ちゃんとしたマシンでちゃんと計測すれば俺より有意に燃費いいかもな^^;
余計なお世話かもしれんが前カゴとリアボックスは早めにつけとけよー。実用度が10倍になるから。
デカリュックも用意しておくと万全だ。
この前町で見かけたんだが、ビーノ乗ってるねーちゃんが、スーパーで大量甲斐して、
巨大コンビニ袋を股間に二つ挟んで走り去っていったのを見て「その内死ぬぞ・・・」と思った。むっさハイヒールやし。
ま、前カゴの積載量はレッツ4もクソ低いんだが、無いより相当にマシだ。
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/vino/
冷静に眺めると、積載量の低さに戦慄する。何故リアキャリアさえ無い・・・。
>>108
親切にありがとうございます！
確かに納車されたときに給油口覗いてはないです。
新車納車するときは満タンにしてくれるという先入観みたいなのがあって笑
今回はしっかりセルフでギリギリまで入れたので走行距離と入ったリットルメモしておいて次の給油まで様子見てみることにしました。
残り2分の1でメーターマックス付近、４分の1でもメーター半分くらいを指す
これは勉強になりました！！
親切にありがとうございます！
確かに納車されたときに給油口覗いてはないです。
新車納車するときは満タンにしてくれるという先入観みたいなのがあって笑
今回はしっかりセルフでギリギリまで入れたので走行距離と入ったリットルメモしておいて次の給油まで様子見てみることにしました。
残り2分の1でメーターマックス付近、４分の1でもメーター半分くらいを指す
これは勉強になりました！！
>>108
すいません下のレスも自分にしてくれてたんですね。
リアボックスは出来たらつけたいと思ってたんですよ！出来たらつけたいも純正で
↑にも書きましたがコンビニ、スーパーと普段の足として使ってるので
確かに2から4に乗り替えたんですがメットイン小さいですし、鍵のしたにあった小物入れのスペースもなくなってるので搭載量どうにかならないかと思ってたんですよ。
前カゴもほしいんですがビジアル的に笑
あと冬もスパイクタイヤ履いて乗るので手の部分を覆うやつもつけようかと
思ってます。これはホームセンターで見かけたことあるので冬になったら買おうと思います。
リアキャリアについては費用等少し自分で調べてみます。
ありがとうございます！
すいません下のレスも自分にしてくれてたんですね。
リアボックスは出来たらつけたいと思ってたんですよ！出来たらつけたいも純正で
↑にも書きましたがコンビニ、スーパーと普段の足として使ってるので
確かに2から4に乗り替えたんですがメットイン小さいですし、鍵のしたにあった小物入れのスペースもなくなってるので搭載量どうにかならないかと思ってたんですよ。
前カゴもほしいんですがビジアル的に笑
あと冬もスパイクタイヤ履いて乗るので手の部分を覆うやつもつけようかと
思ってます。これはホームセンターで見かけたことあるので冬になったら買おうと思います。
リアキャリアについては費用等少し自分で調べてみます。
ありがとうございます！
>>111
リアボックスはほんと便利だけど、安物を買うと割れておっこちると言う話もあるｗ
予算と相談してうまいことやってねー。
自転車用の後ろカゴつけてる人もたまに見かけるよｗ
確実に固定できる&サイズが規定内なら、なんでもよかろうが・・・デザインがなあｗ
レッツ4の前カゴは、コンビニ弁当もまともに入らないサイズだけど(ボディーにウインカーがあるデザインなので小さくならざるをえない)、
ツーリングするなら飲み物に地図にと結構活躍してくれるよ。近所にバイクパーツのジャンク屋があるなら聞いてみよう。
冬のハンドルカバーはマジオヌヌメ。寒冷な地域みたいだし、シールドもつけとくといいかもね！
リアボックスはほんと便利だけど、安物を買うと割れておっこちると言う話もあるｗ
予算と相談してうまいことやってねー。
自転車用の後ろカゴつけてる人もたまに見かけるよｗ
確実に固定できる&サイズが規定内なら、なんでもよかろうが・・・デザインがなあｗ
レッツ4の前カゴは、コンビニ弁当もまともに入らないサイズだけど(ボディーにウインカーがあるデザインなので小さくならざるをえない)、
ツーリングするなら飲み物に地図にと結構活躍してくれるよ。近所にバイクパーツのジャンク屋があるなら聞いてみよう。
冬のハンドルカバーはマジオヌヌメ。寒冷な地域みたいだし、シールドもつけとくといいかもね！
113 ：７７４ＲＲ：2014/04/23(水) 13:50:31.51 ID:Y3h5Jx2I
さて、ZZでも生き返らせるか(笑)
114 ：７７４ＲＲ：2014/04/23(水) 15:25:36.67 ID:4WcLQTrp
重量５０ｋｇ台の空冷４ｓｔの超軽量１２inの低燃費使用で１５万前後でよろしく！
ロングツーリングも考慮した設計で！
ロングツーリングも考慮した設計で！
それは無理かも知れないけど、V125の車体に50エンジンのモデルが欲しいな。
V50は高級モデルとしてV125と共通にしちゃっても良いと思う。
レッツ系との差別化にもなるし。
アドレス110と共通のアドレス50とか、リード90と共通のリード50とかを好んで乗ってきたので。
安定していて、荒れた路面や路肩のアスファルトとコンクリの境目でハンドル取られないし、
ブレーキもよく効くし、大きめシートで長時間乗っていても凄く楽。
値段が高いけどね。毎日距離乗る人には良いと思う。駐輪場の関係で二種モデルはアウト。
V50は高級モデルとしてV125と共通にしちゃっても良いと思う。
レッツ系との差別化にもなるし。
アドレス110と共通のアドレス50とか、リード90と共通のリード50とかを好んで乗ってきたので。
安定していて、荒れた路面や路肩のアスファルトとコンクリの境目でハンドル取られないし、
ブレーキもよく効くし、大きめシートで長時間乗っていても凄く楽。
値段が高いけどね。毎日距離乗る人には良いと思う。駐輪場の関係で二種モデルはアウト。
>>114
レッツ4の68kgでも現行4ストでは最軽量。
50キロ代は難しいと思う。
アルミとかでフレーム作れば可能かもしれないがコストが・・
そこまでの価格で買う人も少ないだろうし。
>>115
パワーに余裕のあった2スト時代ならボディを大きくして、
2種と共有できるが、非力な4ストでは難しい。
さらに走らなくなる。
レッツ4の68kgでも現行4ストでは最軽量。
50キロ代は難しいと思う。
アルミとかでフレーム作れば可能かもしれないがコストが・・
そこまでの価格で買う人も少ないだろうし。
>>115
パワーに余裕のあった2スト時代ならボディを大きくして、
2種と共有できるが、非力な4ストでは難しい。
さらに走らなくなる。
>>112
あんまり入らないなら前カゴはおばちゃん臭がすごいので避けます笑
リアボックスは10kはかかると予想してますね。コスパよければよいほどいいんですが 最低でもしっかり蓋しまるやつが欲しいですね。
ハンドルカバーは雪の降る地域に住んでいて、いくらグローブを専用のものにしても手が凍りつくのでみためどうこうの前にもうつけることは決めてました笑
風避けも効果ありますか？
あんまり入らないなら前カゴはおばちゃん臭がすごいので避けます笑
リアボックスは10kはかかると予想してますね。コスパよければよいほどいいんですが 最低でもしっかり蓋しまるやつが欲しいですね。
ハンドルカバーは雪の降る地域に住んでいて、いくらグローブを専用のものにしても手が凍りつくのでみためどうこうの前にもうつけることは決めてました笑
風避けも効果ありますか？
レッツ4とかはインナーラックは付けた方がいいよ。安いし。
もともと車体が安いから、これくらいのOP付けても問題ない。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/uz50dl2/accessories.html
もともと車体が安いから、これくらいのOP付けても問題ない。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/uz50dl2/accessories.html
>>115
アド110の50版は重すぎて走らなくて一瞬で消えたモデルだしスズキも作りたくないと思うぞ・・・
フロントの足回りがしっかりした50が出て欲しいのは俺も一緒だけど。アドV50にFディスクとZZリヤスポでも乗せてれば売れる？ｗ
アド110の50版は重すぎて走らなくて一瞬で消えたモデルだしスズキも作りたくないと思うぞ・・・
フロントの足回りがしっかりした50が出て欲しいのは俺も一緒だけど。アドV50にFディスクとZZリヤスポでも乗せてれば売れる？ｗ
121 ：７７４ＲＲ：2014/04/23(水) 21:30:43.44 ID:F1M+Lbbj
>>118
直接風が身体に当たらないから体力の消耗が少なくていいって言うよー。＞シールド
まあ俺なんかは雪が積もると原付なんて出さない都会のもやしっ子だから、それほど実感することは無いだろうけど、
寒冷地で真冬にガンガン走るならいいかもしれない。
純正じゃ無くて互換品も結構出ているみたいなので調べるよろし。
直接風が身体に当たらないから体力の消耗が少なくていいって言うよー。＞シールド
まあ俺なんかは雪が積もると原付なんて出さない都会のもやしっ子だから、それほど実感することは無いだろうけど、
寒冷地で真冬にガンガン走るならいいかもしれない。
純正じゃ無くて互換品も結構出ているみたいなので調べるよろし。
>>119
インナーラック欲しいですね。ペットボトルを入れるところなくて困ってたんですよ。
リアキャリアは純正ででこれくらいなんですね。みたところ鍵もついてそうなので、純正以外で良さそうなのなかったらこれつけたいですら！
ナックルバイザーが気になる笑
これなら冬の寒さからてを守ってくれそうですね
インナーラック欲しいですね。ペットボトルを入れるところなくて困ってたんですよ。
リアキャリアは純正ででこれくらいなんですね。みたところ鍵もついてそうなので、純正以外で良さそうなのなかったらこれつけたいですら！
ナックルバイザーが気になる笑
これなら冬の寒さからてを守ってくれそうですね
さあ、そこまで装備すると、「前カゴだけはダサいから装備したくない」と言われても、
ここまでの装備品だけで十二分にダサい訳だがｗ
あーそうだそうだ、レッツ4の強制空冷ファンは過冷却気味だから、空気取り入れ口を半分塞ぐカバーが売られている。
過冷却起こすとエンジンオイルがマヨネーズみたくなって色々まずい。
ttp://a427678a.blog.fc2.com/blog-entry-43.html
寒冷地にお住まいならこれも選択肢に。
ここまでの装備品だけで十二分にダサい訳だがｗ
あーそうだそうだ、レッツ4の強制空冷ファンは過冷却気味だから、空気取り入れ口を半分塞ぐカバーが売られている。
過冷却起こすとエンジンオイルがマヨネーズみたくなって色々まずい。
ttp://a427678a.blog.fc2.com/blog-entry-43.html
寒冷地にお住まいならこれも選択肢に。
スズキの対応に不満、メール１２００回送った男
＞ 田中容疑者は２００５年頃、スズキのスクーターを購入。その後、給油口のキャップの裏にゴムが付いていないことに気づき、
＞ 昨年１０月１日、「ガソリンが揮発する」と同社に相談した際、「近くの販売店で対応する」と回答されたことが気に入らなかったという。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20140423-OYT1T50220.html
おまえらじゃないだろうな(´･ω･`)
＞ 田中容疑者は２００５年頃、スズキのスクーターを購入。その後、給油口のキャップの裏にゴムが付いていないことに気づき、
＞ 昨年１０月１日、「ガソリンが揮発する」と同社に相談した際、「近くの販売店で対応する」と回答されたことが気に入らなかったという。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20140423-OYT1T50220.html
おまえらじゃないだろうな(´･ω･`)
おまえらキター！ｗｗｗｗｗ
1200回かｗ クレーマー超えてストーカーだなｗ
新車で買ったなら、店持っていけば、メーカー負担で交換してくれるだろう。
中古なら店の保証だから知らないけど。
うちのレッツ4は新車で買って半年後にエンジンからカチャカチャ音がして、
店に持っていったら、チェーンテンショナーが悪く、保証修理になった。
代車(初期型レッツ4)もただで貸してくれたが、2日後には修理完了。
まず店に電話してから行き、預かってもらった。代車で帰宅。
夕方に電話があり、原因はわかったが無償修理になるかスズキに連絡するとのこと。
翌日、バイク屋から電話があり、スズキが全額負担するので修理に入ると言われた。
さらにその翌日、修理が完了したと連絡があった。
無償修理なので、壊れた部品の所有権はスズキ側にあるとのことで、
部品はメーカーに送り、原因を調査するとか言ってた。
修理後は異音は完全になくなり元通りになった。
新車で買ったなら、店持っていけば、メーカー負担で交換してくれるだろう。
中古なら店の保証だから知らないけど。
うちのレッツ4は新車で買って半年後にエンジンからカチャカチャ音がして、
店に持っていったら、チェーンテンショナーが悪く、保証修理になった。
代車(初期型レッツ4)もただで貸してくれたが、2日後には修理完了。
まず店に電話してから行き、預かってもらった。代車で帰宅。
夕方に電話があり、原因はわかったが無償修理になるかスズキに連絡するとのこと。
翌日、バイク屋から電話があり、スズキが全額負担するので修理に入ると言われた。
さらにその翌日、修理が完了したと連絡があった。
無償修理なので、壊れた部品の所有権はスズキ側にあるとのことで、
部品はメーカーに送り、原因を調査するとか言ってた。
修理後は異音は完全になくなり元通りになった。
ファックス1万通ってカネと時間を相当つぎ込んでるな
>>126
＞２００５年頃、スズキのスクーターを購入。
その後、給油口のキャップの裏にゴムが付いていないことに気づき、
昨年１０月１日、「ガソリンが揮発する」と同社に相談
8年も経ってるから最初からなかったか、途中で取れたかもわからない。
おまけにガソリンキャップには最初から小さな穴があるので揮発する。
この穴がなければ、蒸気圧でタンクやホースが亀裂や破損する。
＞２００５年頃、スズキのスクーターを購入。
その後、給油口のキャップの裏にゴムが付いていないことに気づき、
昨年１０月１日、「ガソリンが揮発する」と同社に相談
8年も経ってるから最初からなかったか、途中で取れたかもわからない。
おまけにガソリンキャップには最初から小さな穴があるので揮発する。
この穴がなければ、蒸気圧でタンクやホースが亀裂や破損する。
>>125
前カゴは段差とかで中身を落としやすいし、駐輪場で凹まされたりするから付けたくないな。
中身落とすのは100円ショップとかで売っている自転車用の前カゴひったくり防止カバー流用
やネット装着で対策できるけど。
前カゴは段差とかで中身を落としやすいし、駐輪場で凹まされたりするから付けたくないな。
中身落とすのは100円ショップとかで売っている自転車用の前カゴひったくり防止カバー流用
やネット装着で対策できるけど。
あの蓋のゴムパッキン、古くなると縮んでポロポロ外れるよねｗ
メール二万通、FAX一万通か。
フィラーキャップのついでにバーディーが新車で買えそうだなｗ
メール二万通、FAX一万通か。
フィラーキャップのついでにバーディーが新車で買えそうだなｗ
>>118
うちはレッツ4専用純正カゴは付けず、
ホンダ純正Sサイズカゴにした。
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/TODAY/basket/index.html
Sは幅が小さいのでウインカーの隠れは最小限で済む。
さらに深いのでレッツ4純正より物が入る。
>>133
FAX 1回10円なら、1万回で10万円ｗ
レッツ4なら新車買える(諸費用別)
うちはレッツ4専用純正カゴは付けず、
ホンダ純正Sサイズカゴにした。
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/TODAY/basket/index.html
Sは幅が小さいのでウインカーの隠れは最小限で済む。
さらに深いのでレッツ4純正より物が入る。
>>133
FAX 1回10円なら、1万回で10万円ｗ
レッツ4なら新車買える(諸費用別)
レッツ4バスケットいいよ
底の形悪くて案外物が入らなかったり安定悪かったりしたり
何故か横穴が空いてるせいで風で軽い物が吹き飛んだり雨がはいってずぶ濡れになったり
水抜きも穴も小さくてすぐにごみが詰まったりするけど
レッツ4バスケットいいよ
底の形悪くて案外物が入らなかったり安定悪かったりしたり
何故か横穴が空いてるせいで風で軽い物が吹き飛んだり雨がはいってずぶ濡れになったり
水抜きも穴も小さくてすぐにごみが詰まったりするけど
レッツ4バスケットいいよ
136 ：７７４ＲＲ：2014/04/25(金) 00:59:52.22 ID:FsmJvKt/
>>135
いい事を書けよw
いい事を書けよw
>>135
下手に良いことばかり書かれるより好感が持てるな
下手に良いことばかり書かれるより好感が持てるな
ちょっと質問させてください
ZZに乗ってるんですが、ここ3ヶ月前からエンジンあたり、ひょっとしたらクランクケースかも
耳が悪いので特定できませんｗ
その辺から、シャリシャリ音がし始めました
音の表現は難しいのですが、キンキンと聞こえなくもないですし、何か打ってるような感じです
で、つい最近WRとベルト、センスプ、クラッチなんちゃらを交換しました
音は変わりません
バイク屋に聞いても開けないとわからないというばかりで、あるところではピストンかなあ、と言われました
みなさんはこれ何が原因だと思われますか
年式は2000年製でワンオーナー走行28000ｋｍ
1年前にエアクリ、マフラー交換してます、キャブは1年半前にオーバーホールしてます
走行にはまったく問題はありません
CDI交換で平地時間をかければ70ｋｍまで出ますし、坂もパワーバンドに乗れば山道でなければ
50ｋｍ以上は出ます
よろしくお願いします
ZZに乗ってるんですが、ここ3ヶ月前からエンジンあたり、ひょっとしたらクランクケースかも
耳が悪いので特定できませんｗ
その辺から、シャリシャリ音がし始めました
音の表現は難しいのですが、キンキンと聞こえなくもないですし、何か打ってるような感じです
で、つい最近WRとベルト、センスプ、クラッチなんちゃらを交換しました
音は変わりません
バイク屋に聞いても開けないとわからないというばかりで、あるところではピストンかなあ、と言われました
みなさんはこれ何が原因だと思われますか
年式は2000年製でワンオーナー走行28000ｋｍ
1年前にエアクリ、マフラー交換してます、キャブは1年半前にオーバーホールしてます
走行にはまったく問題はありません
CDI交換で平地時間をかければ70ｋｍまで出ますし、坂もパワーバンドに乗れば山道でなければ
50ｋｍ以上は出ます
よろしくお願いします
俺も倉庫からHi-R引っ張り出して
乗り出したけど、平地だと軽くメーター
振り切るけど、坂だと30キロまで落ちるんだよね、昔はこんな事無かったのになぁ。
燃費悪いけどガソリン高いからたすかるよ。
乗り出したけど、平地だと軽くメーター
振り切るけど、坂だと30キロまで落ちるんだよね、昔はこんな事無かったのになぁ。
燃費悪いけどガソリン高いからたすかるよ。
>>140
レスありがとうございます
サークリップだったらダメージかなり大きくありません？
普通に走れてるのが不思議
いずれおしゃかの可能性ありですかね
以前に比べるとパワーダウンしてるようです
てか、プラグを6番から7番に代えたせいかな
時間をかけるとっていうのは以前比で68まではすぐ回りますが
70までは全開にすると出ます
レスありがとうございます
サークリップだったらダメージかなり大きくありません？
普通に走れてるのが不思議
いずれおしゃかの可能性ありですかね
以前に比べるとパワーダウンしてるようです
てか、プラグを6番から7番に代えたせいかな
時間をかけるとっていうのは以前比で68まではすぐ回りますが
70までは全開にすると出ます
シャリシャリだと軽い焼き付きの後だろうね。ピストンとシリンダー交換は覚悟した方が。
打音が出ているようだと腰下まで逝っちゃってる可能性も。
打音が出ているようだと腰下まで逝っちゃってる可能性も。
>>135
親切なレスありがとうございます。
後ろにカゴは着けたいんですけど雨とか風で影響受けちゃうんですよね。
↑と違う意見てごめんなさい
値段と機能を考えてもう少し悩んだ方が良さそうですね。
ハンドルカバーはもう確定ですが笑
親切なレスありがとうございます。
後ろにカゴは着けたいんですけど雨とか風で影響受けちゃうんですよね。
↑と違う意見てごめんなさい
値段と機能を考えてもう少し悩んだ方が良さそうですね。
ハンドルカバーはもう確定ですが笑
>>141
レッツ4は、2ストより加速遅くて、最高速も60km/hくらいしか出ないけど、
燃費は2ストよりも良いし、排気ガスの煙や臭いが目立たない。
それでも現行4スト車では最速レベル。
あと意外なのは、2スト以上に坂道を登る。
近所のかなり勾配のきつい山も登っていける。なんかトルクがあるというか、粘る感じ。
40km/hくらい出る。これは以前所有してた2ストのライブDIO-ZXと同じくらいの感覚。
さらにその前のスーパーDIOなら、それより遅かった。
2ストは坂が苦手なんかなという印象。
MT車なら高回転キープで登るけど、スクーターは坂道では高回転に入らず、
苦手な低回転から抜け切れず、遅い感じ。
登坂能力ならレッツ4は、並の2スト車以上なんじゃないかなと思う。
レッツ4は、2ストより加速遅くて、最高速も60km/hくらいしか出ないけど、
燃費は2ストよりも良いし、排気ガスの煙や臭いが目立たない。
それでも現行4スト車では最速レベル。
あと意外なのは、2スト以上に坂道を登る。
近所のかなり勾配のきつい山も登っていける。なんかトルクがあるというか、粘る感じ。
40km/hくらい出る。これは以前所有してた2ストのライブDIO-ZXと同じくらいの感覚。
さらにその前のスーパーDIOなら、それより遅かった。
2ストは坂が苦手なんかなという印象。
MT車なら高回転キープで登るけど、スクーターは坂道では高回転に入らず、
苦手な低回転から抜け切れず、遅い感じ。
登坂能力ならレッツ4は、並の2スト車以上なんじゃないかなと思う。
レッツ4が軽いのは分かるけど2stを1台乗っただけで一括りにするのはちょっと・・・
>>139
エアクリ・マフラー交換は純正系の交換？それとも改造系の社外パーツ？
もし改造系で合わせてキャブの調整はしてないならまー多分焼きつきだ
>>139
エアクリ・マフラー交換は純正系の交換？それとも改造系の社外パーツ？
もし改造系で合わせてキャブの調整はしてないならまー多分焼きつきだ
4stは低速トルクあるから原付の守備範囲の速度では結構坂に強いんだよ。
2stはパワーバンド外すと力がガクっと落ちちゃう。
MT車なら坂でも加速時でもパワーバンドを狙って走れるからパワーあるけど、
駆動系のセッティング以外では任意にそれを行えないスクーターでは弱点が露見する。
2stはパワーバンド外すと力がガクっと落ちちゃう。
MT車なら坂でも加速時でもパワーバンドを狙って走れるからパワーあるけど、
駆動系のセッティング以外では任意にそれを行えないスクーターでは弱点が露見する。
>>144
>>149
うーん
焼きつきの可能性もあるかもしれないですね
1年以上前に坂道登板でエアクリが粉砕でエンジンストップ
その時にキャブのオーバーホールしたわけでして
その時に焼きついたのかも
パーツは全部純正です
エンジンだと丸ごと中古で交換のほうが安くつきそうかな
お金ないので、次に不具合あったときにどうするか考えますわ
>>149
うーん
焼きつきの可能性もあるかもしれないですね
1年以上前に坂道登板でエアクリが粉砕でエンジンストップ
その時にキャブのオーバーホールしたわけでして
その時に焼きついたのかも
パーツは全部純正です
エンジンだと丸ごと中古で交換のほうが安くつきそうかな
お金ないので、次に不具合あったときにどうするか考えますわ
>>148
4もリミッター切れば60以上出ますか？
4もリミッター切れば60以上出ますか？
スズキは無理
社外のコンピューターが出てないし
エンジン出力的にも無理だと
社外のコンピューターが出てないし
エンジン出力的にも無理だと
ECUいじらんでも、ハイスピードプーリーとかで多少の最高速向上は見込めるかも知れん。
でも、ノーマルプーリーでも吹けきってリミッター当たる前に馬力不足で
加速が終わっている感じもあるからなあ。体重が軽い人でリミッターガンガン効いてる人なら
効果有ると思う。
俺の体重80キロだとリミッターまで回るのは下り坂だけ。
やっぱり圧縮アップとかハイカムとかやって馬力上げないと大幅な馬力向上は無理な予感。
当然サブコンとかで燃調合わせないとダメだし。
昔の初期のインジェクション車でやっていたような、水温センサー（空冷ならシリンダー温度センサー）に
ボリューム噛まして濃くしやるとかの多少の誤魔化しは出来るかも知れないけど。
マップは全部作り直しになるだろうけど、v125用のサブコン使えるんじゃないかな。
インジェクションの基本システムは同じはずだし。インジェクター吐出量とかが違う分を
全部補正していかないとダメだろうけど。
でも、ノーマルプーリーでも吹けきってリミッター当たる前に馬力不足で
加速が終わっている感じもあるからなあ。体重が軽い人でリミッターガンガン効いてる人なら
効果有ると思う。
俺の体重80キロだとリミッターまで回るのは下り坂だけ。
やっぱり圧縮アップとかハイカムとかやって馬力上げないと大幅な馬力向上は無理な予感。
当然サブコンとかで燃調合わせないとダメだし。
昔の初期のインジェクション車でやっていたような、水温センサー（空冷ならシリンダー温度センサー）に
ボリューム噛まして濃くしやるとかの多少の誤魔化しは出来るかも知れないけど。
マップは全部作り直しになるだろうけど、v125用のサブコン使えるんじゃないかな。
インジェクションの基本システムは同じはずだし。インジェクター吐出量とかが違う分を
全部補正していかないとダメだろうけど。
>>152
昔、原付免許取得直後、兄の新車のスーパーJOG-Z乗ったら速かったが、
山を上がったら30キロしか出なかった。
その後に買ったライブDIOは同じところで40キロ出た。
平地ではJOG-Zが速かった。
その後、原付は通勤には使うが、山とかは行ってなかった。
10年以上ぶりに原付で同じ山をレッツ4で行ったら、40キロで登ったのに驚いた。
平地では加速も遅いし、2ストよりスペックも低いのに。
最大トルクやパワーは小さいけど、最大トルクを外れた回転数でも、4ストはトルクがあり、
2ストはパワーやトルクがあっても、その発生回転数がピンポイントで、
そこを外したら、4ストよりダメなのかと思う。
昔、原付免許取得直後、兄の新車のスーパーJOG-Z乗ったら速かったが、
山を上がったら30キロしか出なかった。
その後に買ったライブDIOは同じところで40キロ出た。
平地ではJOG-Zが速かった。
その後、原付は通勤には使うが、山とかは行ってなかった。
10年以上ぶりに原付で同じ山をレッツ4で行ったら、40キロで登ったのに驚いた。
平地では加速も遅いし、2ストよりスペックも低いのに。
最大トルクやパワーは小さいけど、最大トルクを外れた回転数でも、4ストはトルクがあり、
2ストはパワーやトルクがあっても、その発生回転数がピンポイントで、
そこを外したら、4ストよりダメなのかと思う。
○○台とか○○丘とか言う地名ばかりの坂の町に住む自分ですが
嫁がアドレス50買ったら、坂で失速して車にツンツンされてたまらんと言うことで
V125Gにした。自分は、その坂でもZZでどんどん加速するから問題ナシ。
（他にバーグマン200もあるけれど、これは異次元の登坂能力）
もしかして嫁の方が体重重い・・・？w （＾＾；；；
２ｓｔの方が遅かったのは、マフラー詰まり意外に考えられないですよ。
嫁がアドレス50買ったら、坂で失速して車にツンツンされてたまらんと言うことで
V125Gにした。自分は、その坂でもZZでどんどん加速するから問題ナシ。
（他にバーグマン200もあるけれど、これは異次元の登坂能力）
もしかして嫁の方が体重重い・・・？w （＾＾；；；
２ｓｔの方が遅かったのは、マフラー詰まり意外に考えられないですよ。
2ストは、吹き抜けなどがあり、燃焼効率が悪く、
ガソリンの熱エネルギーを力に変換するのは4ストより効率が悪く、
4ストよりガソリンのエネルギーを無駄に捨てている。
2ストは、1回転毎に燃焼が起きるが、燃焼効率が悪いので、
単純に4ストの2倍の出力は得られない。
さらに高回転よりの狭いバンドでしかパワーが得られない。
だが、高回転だとロスが多く燃費も悪い。
2ストは低回転だと、燃焼回数の利点も小さく、
また燃焼効率も悪く、低回転でのトルクの落ち込みも大きい。
なので、自動車やバイクからも淘汰されてきた。
1ｇのガソリンからいかに、より多くの力学的エネルギーを取り出すか？
という考え方だと、2ストは無駄が多すぎる。
2ストは大量にガソリンを消費させてでも小さなエンジンでパワーを得る、
ガソリンを無駄にしてもかまわないという考え方。
利点はコンパクトで安価で、比較的高出力(ピークパワー）だが、燃費は悪い。
ガソリンの熱エネルギーを力に変換するのは4ストより効率が悪く、
4ストよりガソリンのエネルギーを無駄に捨てている。
2ストは、1回転毎に燃焼が起きるが、燃焼効率が悪いので、
単純に4ストの2倍の出力は得られない。
さらに高回転よりの狭いバンドでしかパワーが得られない。
だが、高回転だとロスが多く燃費も悪い。
2ストは低回転だと、燃焼回数の利点も小さく、
また燃焼効率も悪く、低回転でのトルクの落ち込みも大きい。
なので、自動車やバイクからも淘汰されてきた。
1ｇのガソリンからいかに、より多くの力学的エネルギーを取り出すか？
という考え方だと、2ストは無駄が多すぎる。
2ストは大量にガソリンを消費させてでも小さなエンジンでパワーを得る、
ガソリンを無駄にしてもかまわないという考え方。
利点はコンパクトで安価で、比較的高出力(ピークパワー）だが、燃費は悪い。
何を伝えたいのかよく分からんけど2st嫌いなのはわかったよ
もう新車ZZ眠ってる店ほぼ無くなったね
4stレッツ買う気になれなくて予備に買っておきたいんだが
近隣県どころか隣地方まで足伸ばさなくちゃ店ないという
4stレッツ買う気になれなくて予備に買っておきたいんだが
近隣県どころか隣地方まで足伸ばさなくちゃ店ないという
161 ：７７４ＲＲ：2014/04/26(土) 20:23:00.66 ID:sZ6KNy3a
４０～５０ｋｇ台で空冷４ｓｔの超軽量、低燃費のスクータよろしく！
デザインはアドレスV50やホンダディオみたいな感じでｗ
パワーが無ければ、軽量化で対応できる！ それができなければ国産はダメ！
デザインはアドレスV50やホンダディオみたいな感じでｗ
パワーが無ければ、軽量化で対応できる！ それができなければ国産はダメ！
外装剥げばいいんじゃね？
164 ：７７４ＲＲ：2014/04/26(土) 21:10:13.80 ID:PHHCZu65
>>160
あらゆる部品を交換すれば新車と変わらない所まで行けるんじゃない？
あらゆる部品を交換すれば新車と変わらない所まで行けるんじゃない？
165 ：７７４ＲＲ：2014/04/26(土) 21:57:09.38 ID:71X/H9Yi
>>161
それは無理だろう。アルミフレームなら可能かもしれんが、価格が・・。
>>162
おれは規制前V125とレッツ4の2台持ち
2ストのV100やグランドアクシス100も乗ったことあるけど、
4ストのV125Gの方が速かった。
それまで2ストの方が速いという概念を覆したのがアドレスV125だった。
25cc大きくても、それまでの125cc4ストスクでそこまで速いのはなかった。
かなりいじればV100やグラアク100でも速いが、ノーマル同士ではV125が最強だった。
それは無理だろう。アルミフレームなら可能かもしれんが、価格が・・。
>>162
おれは規制前V125とレッツ4の2台持ち
2ストのV100やグランドアクシス100も乗ったことあるけど、
4ストのV125Gの方が速かった。
それまで2ストの方が速いという概念を覆したのがアドレスV125だった。
25cc大きくても、それまでの125cc4ストスクでそこまで速いのはなかった。
かなりいじればV100やグラアク100でも速いが、ノーマル同士ではV125が最強だった。
>>155
エアクリーナーに付いている吸気温度センサーか、シリンダーテンプセンサーに２～１０Ωの抵抗入れると燃調が濃くなるよ
V１２５のFIコントローラーも使えるけど、一部センサーが足りないので騙す必要がある
V125のDCP（インジェクターポンプ）に交換すると全域で濃くなるよ
>>158
>2ストは、1回転毎に燃焼が起きるが、燃焼効率が悪いので、
単純に4ストの2倍の出力は得られない。
これは間違い
タンカーのエンジンはユニフローディーゼルの２サイクルで、燃焼エネルギーの４０％を出力変換出来る最も効率の良い内燃機関です
エアクリーナーに付いている吸気温度センサーか、シリンダーテンプセンサーに２～１０Ωの抵抗入れると燃調が濃くなるよ
V１２５のFIコントローラーも使えるけど、一部センサーが足りないので騙す必要がある
V125のDCP（インジェクターポンプ）に交換すると全域で濃くなるよ
>>158
>2ストは、1回転毎に燃焼が起きるが、燃焼効率が悪いので、
単純に4ストの2倍の出力は得られない。
これは間違い
タンカーのエンジンはユニフローディーゼルの２サイクルで、燃焼エネルギーの４０％を出力変換出来る最も効率の良い内燃機関です
ZZの様な車体・外観を12インチにしてブラッシュアップした
4st125ccが出れば文句無しなんだがな。
ZZ足のV125は見るけどメーカー純正で安心して乗れるのが欲しいな。
4st125ccが出れば文句無しなんだがな。
ZZ足のV125は見るけどメーカー純正で安心して乗れるのが欲しいな。
>>167
特異なディーゼルの例だけ挙げて間違いはないだろう。
しかも、船舶のは排気バルブ付の2ストという特殊なもの。
さらにターボチャージャーが装着されている。
バイクや自動車のガソリンの2ストと4ストで比較しないと意味ない。
>>168
PGOのティグラにしたら？
http://www.novelforce.com/products/tigra125.html
特異なディーゼルの例だけ挙げて間違いはないだろう。
しかも、船舶のは排気バルブ付の2ストという特殊なもの。
さらにターボチャージャーが装着されている。
バイクや自動車のガソリンの2ストと4ストで比較しないと意味ない。
>>168
PGOのティグラにしたら？
http://www.novelforce.com/products/tigra125.html
125はいいんだが、都営の駅前格安駐輪場に停められないのがネックだ
ZZは、駐輪場のおっちゃんに「これ50？」って聞かれるのがアレだがｗ
ZZは、駐輪場のおっちゃんに「これ50？」って聞かれるのがアレだがｗ
>>168
PCXだな．スズキ好きなら「Avenis125」って貼っておけばOK．
PCXだな．スズキ好きなら「Avenis125」って貼っておけばOK．
125ccスク最速はティグラだけどな。
加速も最高速も。
リアまでディスクで、しかも13.5psなんて他にない。
タコメーターと水温計、電圧計、高度計(エンジンoff時)まである。
http://ameblo.jp/duke-690/entry-11283521106.html
加速も最高速も。
リアまでディスクで、しかも13.5psなんて他にない。
タコメーターと水温計、電圧計、高度計(エンジンoff時)まである。
http://ameblo.jp/duke-690/entry-11283521106.html
ティグラちょっと野暮ったいな。
シグXとPCX出た当初は結構カッコいいと思ったけど、
ちょっとボリューミィなんだよな。
感覚的にV125とシグ/PCXの間くらいのサイズ感が言い訳。
ZZがいーなってのはその部分だね。
シグXとPCX出た当初は結構カッコいいと思ったけど、
ちょっとボリューミィなんだよな。
感覚的にV125とシグ/PCXの間くらいのサイズ感が言い訳。
ZZがいーなってのはその部分だね。
GMAX125もちょっと重いけど同じエンジン
フラットフロアに拘らないならこっちもいい
フラットフロアに拘らないならこっちもいい
>>169
( ﾟДﾟ)y─┛~~ 敗北宣言乙ｗ
( ﾟДﾟ)y─┛~~ 敗北宣言乙ｗ
176 ：７７４ＲＲ：2014/04/27(日) 07:07:15.01 ID:+ggEHDHn
ティグラ
乾燥重量128㌔
乾燥重量128㌔
>>145
あるピットのブログによれば
http://news.jshorikawa.com/?eid=581471
と、工具不要で容易に取り付け可能らしいよ。と言うことは、取り外しも簡単な訳だろう。
不安なら、買ったお店に電話してみたらどうだろう？どうせ発注するなら、そのお店なんだろうしね。
あるピットのブログによれば
http://news.jshorikawa.com/?eid=581471
と、工具不要で容易に取り付け可能らしいよ。と言うことは、取り外しも簡単な訳だろう。
不安なら、買ったお店に電話してみたらどうだろう？どうせ発注するなら、そのお店なんだろうしね。
>>154
そうなんですか、残念です。
cdiがないならどうにもならないですね。
なんか4購入するときに馬力は4スト最高峰でトゥデイとちがってメーター振りきる
というレビューみて決めたんですが
まあ4ストですしね。
そうなんですか、残念です。
cdiがないならどうにもならないですね。
なんか4購入するときに馬力は4スト最高峰でトゥデイとちがってメーター振りきる
というレビューみて決めたんですが
まあ4ストですしね。
アドレスV50のCA42Aなんですが
レッツ4用のプーリーって流用できますかね？
ALBAのを考えてるのですが
レッツ4用のプーリーって流用できますかね？
ALBAのを考えてるのですが
>>181
なるほど1300円なら気軽に買えますね。
ありがとうございます。
バイク屋さんにきいてみます！
高校の頃ディオzxで
CDI
プーリー
パワーエアクリ
強化冷却ファン
一部塗装
などいじっていたのを思い出して、4でも趣味でなにかいじっていきたいんですけどこの時代の人ってどういうところからいじっていってるんですかね？ (CDIもないみたいなので)
リアカゴとアームプロテクターは決定しているんですが。
なるほど1300円なら気軽に買えますね。
ありがとうございます。
バイク屋さんにきいてみます！
高校の頃ディオzxで
CDI
プーリー
パワーエアクリ
強化冷却ファン
一部塗装
などいじっていたのを思い出して、4でも趣味でなにかいじっていきたいんですけどこの時代の人ってどういうところからいじっていってるんですかね？ (CDIもないみたいなので)
リアカゴとアームプロテクターは決定しているんですが。
>>182
高校生の時のように、もう特別な1台ではなく、
通勤用なので、快適装備追加くらいしかしてない。
とりあえず、購入時に、インナーラックとヘルメットホルダーをオプションで付けた。
その後、ウインドシールドとGIVI箱を付けた。
あと、速さ的な改造するにしても、4スト50なので、あまり速くならないと思う。
そんな事するなら125ccに乗り換える方が早い。
プーリー変えて最高速上げても、登坂能力が落ちたり、加速が悪くなったりするし。
耐久性落とさないで確実に速くするなら、
アドレスV125のエンジンに載せ変えるという方法もあるが、
50の車体でないとダメという特別な思いがなければ辞めた方がいい。
高校生の時のように、もう特別な1台ではなく、
通勤用なので、快適装備追加くらいしかしてない。
とりあえず、購入時に、インナーラックとヘルメットホルダーをオプションで付けた。
その後、ウインドシールドとGIVI箱を付けた。
あと、速さ的な改造するにしても、4スト50なので、あまり速くならないと思う。
そんな事するなら125ccに乗り換える方が早い。
プーリー変えて最高速上げても、登坂能力が落ちたり、加速が悪くなったりするし。
耐久性落とさないで確実に速くするなら、
アドレスV125のエンジンに載せ変えるという方法もあるが、
50の車体でないとダメという特別な思いがなければ辞めた方がいい。
今は原付でも走りよりも燃費だからね
2st乗ってた人からすると
単車でエコ？とか思うけど
誰も信号GPとかしないから
カスタムパーなんか殆どなさそうだな。
売れ筋がレッツ4とかトゥデイじゃ
仕方ない、
価格が高いのも影響してるだろうけどな。
2st乗ってた人からすると
単車でエコ？とか思うけど
誰も信号GPとかしないから
カスタムパーなんか殆どなさそうだな。
売れ筋がレッツ4とかトゥデイじゃ
仕方ない、
価格が高いのも影響してるだろうけどな。
≫180 使えるがＡｌｂａはノーマルと変わらないみたいので
タケガワが無難。
タケガワが無難。
あったかくなって燃費もバッテリーも調子よす。
これから買う人とかの為、レッツ4の加速などの参考に。 拾ってきた動画だけど。
https://www.youtube.com/watch?v=Y_R3AM0N7rU
https://www.youtube.com/watch?v=Y_R3AM0N7rU
189 ：７７４ＲＲ：2014/04/28(月) 21:12:33.69 ID:Uzs+YaX2
ダメだこのスクーター
今朝早起きしたから奥多摩周遊に行ってきた檜原街道から入ったのだが。
上りじゃー４０キロ以上は出ない、下りジャーサスが追いつかない上に
ブレーキがダメだ。
今朝早起きしたから奥多摩周遊に行ってきた檜原街道から入ったのだが。
上りじゃー４０キロ以上は出ない、下りジャーサスが追いつかない上に
ブレーキがダメだ。
ベアリングが逝きかけてる個体の多いこと多いこと
オイルはマメに見なきゃと思った
オイルはマメに見なきゃと思った
レッツ４は絶望的にかっこ悪いからなあ
フロントはともかくテールが酷過ぎるわ
フロントはともかくテールが酷過ぎるわ
192 ：７７４ＲＲ：2014/04/28(月) 22:58:50.92 ID:LgzSHss9
ミラーが外れちゃったのですが、レッツ4のミラーのスパナのサイズ教えて下さい
todayなんか、もっと最悪。
重いし、パワーないし、レッツ4より加速遅いし、坂も登らない。
足もレッツ4と同じでダンパーなしのバネのみ。
なのにレッツ4より高くて中国製ｗ
JOGはオイルダンパーで足やボディは良いが、重たくて、
水冷なのにパワーはレッツ4より下。
結局、4スト50で、最高パワーで最軽量のレッツ4が一番、まともに走るんだわ。
しかも安くてコスパ最強。
重いし、パワーないし、レッツ4より加速遅いし、坂も登らない。
足もレッツ4と同じでダンパーなしのバネのみ。
なのにレッツ4より高くて中国製ｗ
JOGはオイルダンパーで足やボディは良いが、重たくて、
水冷なのにパワーはレッツ4より下。
結局、4スト50で、最高パワーで最軽量のレッツ4が一番、まともに走るんだわ。
しかも安くてコスパ最強。
>>191
可愛い
可愛い
規制がバイク市場を縮小させてるんだろうね
ここぞという時にパワーが出ないバイクは購入意欲を萎えさせる
かといって原2は価格が高すぎる
じゃあデザインだけでもそそるかというとこれが絶望的にダサい
なぜ日本のバイクは外国製に比べてデザインがあんなにひどいの？
ここぞという時にパワーが出ないバイクは購入意欲を萎えさせる
かといって原2は価格が高すぎる
じゃあデザインだけでもそそるかというとこれが絶望的にダサい
なぜ日本のバイクは外国製に比べてデザインがあんなにひどいの？
リアサス変えると足回りもマシになるしな。
デザインにコストかけてる暇ないから
>>195
国産50スクの中では、レッツ5はデザインは良い方だぞ。
http://www3.suzuki.co.jp/bikeshop_data/5606/44502/70857_L.jpeg
http://www1.suzuki.co.jp/motor/uz50yl3/spec.html
パワーはレッツ4と同じ4.5psだが、重量はV50より1kg重いだけの73kg(Gは74kg)
他社では1番軽いホンダのtoday(3.8ps)でも79kg
国産50スクの中では、レッツ5はデザインは良い方だぞ。
http://www3.suzuki.co.jp/bikeshop_data/5606/44502/70857_L.jpeg
http://www1.suzuki.co.jp/motor/uz50yl3/spec.html
パワーはレッツ4と同じ4.5psだが、重量はV50より1kg重いだけの73kg(Gは74kg)
他社では1番軽いホンダのtoday(3.8ps)でも79kg
今の市場が求めるのは馬力より安さだから。
コストが許すなら4st50ccでもっと馬力だそうと思えばいくらでも出せる。
高回転型過ぎて駆動系が持たないのなら1次減速ギアを設けたりしてね。
マフラーや触媒にお金をかければ騒音や排ガス規制だって余裕。
でも、そこまでするなら原2買えばいいじゃないというのが今の流れでしょ。
現行V125が24万（+免許代）、ZZの新車価格は覚えてないけどライブディオZXは
17万円台だったと思う。実売価格とかを考えるとあまり変わらないし。
むしろ、標準的な原付が中国製になったりして安くなりすぎた。
今の高校生がバイト代はたいて20万近いスポーツ原付買うと思う？
一部の好きな連中はもうちょっと貯金して免許取って原2なり250買うだろうし。
コストが許すなら4st50ccでもっと馬力だそうと思えばいくらでも出せる。
高回転型過ぎて駆動系が持たないのなら1次減速ギアを設けたりしてね。
マフラーや触媒にお金をかければ騒音や排ガス規制だって余裕。
でも、そこまでするなら原2買えばいいじゃないというのが今の流れでしょ。
現行V125が24万（+免許代）、ZZの新車価格は覚えてないけどライブディオZXは
17万円台だったと思う。実売価格とかを考えるとあまり変わらないし。
むしろ、標準的な原付が中国製になったりして安くなりすぎた。
今の高校生がバイト代はたいて20万近いスポーツ原付買うと思う？
一部の好きな連中はもうちょっと貯金して免許取って原2なり250買うだろうし。
>>199
燃費や環境考えれば、そんなもん。5万円高くてもスペック変わらず。
水冷なのに・・
ホンダ・ダンク(50cc)は、
4.5PS/0.42kgf・m 重量:81kg 定価21万4920円
実売最安価格(GOO)：16万7400円
http://www.goobike.com/bike/stock_8500821B30140303004/
スズキ・レッツ5Gは、
4.5PS/0.40kgf・m 重量:74kg 定価15万8760円
実売最安価格(GOO)：10万9900円
http://www.goobike.com/bike/stock_8501039B30131113001/
燃費や環境考えれば、そんなもん。5万円高くてもスペック変わらず。
水冷なのに・・
ホンダ・ダンク(50cc)は、
4.5PS/0.42kgf・m 重量:81kg 定価21万4920円
実売最安価格(GOO)：16万7400円
http://www.goobike.com/bike/stock_8500821B30140303004/
スズキ・レッツ5Gは、
4.5PS/0.40kgf・m 重量:74kg 定価15万8760円
実売最安価格(GOO)：10万9900円
http://www.goobike.com/bike/stock_8501039B30131113001/
いつもの人が湧いてるね
レッツ５がデザイン良いとかｗｗｗｗせめてアドV50で言えよｗｗｗｗｗ
レッツ５がデザイン良いとかｗｗｗｗせめてアドV50で言えよｗｗｗｗｗ
レッツが軽いのはあの車体構造のせいかもね。
203 ：７７４ＲＲ：2014/04/29(火) 05:58:34.13 ID:HL0G+WzW
最近レッツ４（K5)中古で整備済8600ｋあくまでメーター読み買ったが
普通に走るし、「58キロ、前傾で60キロ」位出るし良いんだが、前アド125ｋ５
乗っていたからかも知れんが、0-15キロすなわち出だしが上のシルバーレッツ
の様に上がらないというか、説明むずいが、なんか「あれ」って感じで
アクセル開度に比べて出て行かないので「つんのめる」ような感じがするが
対処法あるかな？
普通に走るし、「58キロ、前傾で60キロ」位出るし良いんだが、前アド125ｋ５
乗っていたからかも知れんが、0-15キロすなわち出だしが上のシルバーレッツ
の様に上がらないというか、説明むずいが、なんか「あれ」って感じで
アクセル開度に比べて出て行かないので「つんのめる」ような感じがするが
対処法あるかな？
ＷＲ軽くすればOK
205 ：７７４ＲＲ：2014/04/29(火) 06:09:34.31 ID:Sn9HaxyZ
>>203
ボスにシム噛ませば。
ボスにシム噛ませば。
>>189
サスはいいっこなしだ。原付の中でも廉価製品だしな。割り切れ。
上り速度はやむを得ない。他の原付だともっとおせえはずだぞ。ダイエットするしかないな。
走行性能としては、足下が狭いのが疲れる、ってのが一番の難かな。
時として脚放り出したりして乗れた方が断然楽だけどね。エコノミークラス症候群じゃねえけど。
>>192
確か14。まあ大抵、手だけで十分締まるんだけど。手でハメてから百均へGOだ。
本格的にアレしない人なら、百均のを必要な時に必要なサイズだけ買うだけで十分だよ。
俺はバイクはいじんないけど、自転車と日曜大工と電気用品修理でどうしても必要な局面が多くて、
いい歳を重ねた今となってはソケット含め、ほとんど揃ってしまっていると言う。
貴方がリッチで仕方ないなら、組スパナ買っといてもいいけど(2000円から7000円くらい)。
サブとして百均で、自転車用の板スパナ買っておくと便利よ。スパナとしてじゃなくてメガネ/ソケットの代わりとしてしか使わないけど。
あ、リッチなら勿論モンキーねｗ 少なくとも2000円はする奴。
サスはいいっこなしだ。原付の中でも廉価製品だしな。割り切れ。
上り速度はやむを得ない。他の原付だともっとおせえはずだぞ。ダイエットするしかないな。
走行性能としては、足下が狭いのが疲れる、ってのが一番の難かな。
時として脚放り出したりして乗れた方が断然楽だけどね。エコノミークラス症候群じゃねえけど。
>>192
確か14。まあ大抵、手だけで十分締まるんだけど。手でハメてから百均へGOだ。
本格的にアレしない人なら、百均のを必要な時に必要なサイズだけ買うだけで十分だよ。
俺はバイクはいじんないけど、自転車と日曜大工と電気用品修理でどうしても必要な局面が多くて、
いい歳を重ねた今となってはソケット含め、ほとんど揃ってしまっていると言う。
貴方がリッチで仕方ないなら、組スパナ買っといてもいいけど(2000円から7000円くらい)。
サブとして百均で、自転車用の板スパナ買っておくと便利よ。スパナとしてじゃなくてメガネ/ソケットの代わりとしてしか使わないけど。
あ、リッチなら勿論モンキーねｗ 少なくとも2000円はする奴。
レッツ4とかは
オイルに添加剤加えると
多少早くなったりするのか？
ゾイルとか入れてみた人いる？
オイルに添加剤加えると
多少早くなったりするのか？
ゾイルとか入れてみた人いる？
ならない
金の無駄
金の無駄
>>185
>>187
3万キロ越えてスピード落ちてきたのと少し速くしたいなーと思ったのですがあんまり良くなさそうですね…
新品に変えるだけでも少しは速くなるかな？そうなると純正部品を店で頼んだ方がお得ですかね(品質とか耐久性で)
>>187
3万キロ越えてスピード落ちてきたのと少し速くしたいなーと思ったのですがあんまり良くなさそうですね…
新品に変えるだけでも少しは速くなるかな？そうなると純正部品を店で頼んだ方がお得ですかね(品質とか耐久性で)
>>155
そうなんですか ノーマルプーリーでも馬力使い果たす感じなんですね。
ちょっとレッツ4のレビューに踊らされてた感がありますね。
自分 52キロなんですが、プーリーくんでも最高速が 65くらいまでになって、加速が物足りなくなる感じがします笑(まだ慣らしなので全開にはしてないんでわかりませんが)
やっぱり4ストなら速さより機能充実させたほうがよさそうですね。
そうなんですか ノーマルプーリーでも馬力使い果たす感じなんですね。
ちょっとレッツ4のレビューに踊らされてた感がありますね。
自分 52キロなんですが、プーリーくんでも最高速が 65くらいまでになって、加速が物足りなくなる感じがします笑(まだ慣らしなので全開にはしてないんでわかりませんが)
やっぱり4ストなら速さより機能充実させたほうがよさそうですね。
>>194
俺もそう思う笑
俺もそう思う笑
>>199
確かに自噴の時代高校の頃のスポーツスクーター熱は凄かったですよね
ZXかZR どっちにする？
みたいな会話で笑
ヤマハは加速最高速がよくて、ホンダはサスペンスや足回りがいい という謎の通説まであったくらいでした。
自分はZXにしましたが
確かに時代がもうあの頃とは違うものを求めてますよね。
昔は最高速伸ばして峠走ってみたりするとそれなりに楽しかったのですが
確かに自噴の時代高校の頃のスポーツスクーター熱は凄かったですよね
ZXかZR どっちにする？
みたいな会話で笑
ヤマハは加速最高速がよくて、ホンダはサスペンスや足回りがいい という謎の通説まであったくらいでした。
自分はZXにしましたが
確かに時代がもうあの頃とは違うものを求めてますよね。
昔は最高速伸ばして峠走ってみたりするとそれなりに楽しかったのですが
>>193
禿同
禿同
まとめてから言えよガキ
>>212
それは選択肢がないからじゃないの？
ZZ乗ってる自分が買い替えで今の原付を買おうとした場合
物がない
求めているのではなくて買う側も選択肢が絞られてしまってると思うけどな
ZXやZRみたいなのをメーカー自身が自主規制して出さないのが一番の原因だよ
指導があるのだとは思うけど
パワーが欲しい人はどうぞ125買ってくださいみたいな
これって自分の首を絞めているだけだよ
それは選択肢がないからじゃないの？
ZZ乗ってる自分が買い替えで今の原付を買おうとした場合
物がない
求めているのではなくて買う側も選択肢が絞られてしまってると思うけどな
ZXやZRみたいなのをメーカー自身が自主規制して出さないのが一番の原因だよ
指導があるのだとは思うけど
パワーが欲しい人はどうぞ125買ってくださいみたいな
これって自分の首を絞めているだけだよ
>>23です。
中華マフラー購入したものの今のところ特に問題ないようなので
他の箇所を整備する時に一緒に交換しようと思っています。
質問なのですが現在の最高速は46km/hなのですが
最高速をあげるためには>>15さんが書いてくれたうちの
ドライブベルトとウェイトローラーを交換すればよかったですか？
中華マフラー購入したものの今のところ特に問題ないようなので
他の箇所を整備する時に一緒に交換しようと思っています。
質問なのですが現在の最高速は46km/hなのですが
最高速をあげるためには>>15さんが書いてくれたうちの
ドライブベルトとウェイトローラーを交換すればよかったですか？
>>215
大多数で見ればやはり需要が全く無いんだろうね。
今やメーカーも若年層を昔ほど重要に思わないんだろう。
エントリーは125か250で。
もはや400位だとバイクと見做さない層すらいるから大型重視。
そもそも自主規制なんて今や無いでしょ。
原付一種の場合、環境規制バリバリで以前ほどパワー出ないし。
反面400のGSRなんかは過去の規制値越えてるし。
単に売れないから作らないだけ。
作っても需要が少なすぎてコストが嵩んで儲からない、と。
大多数で見ればやはり需要が全く無いんだろうね。
今やメーカーも若年層を昔ほど重要に思わないんだろう。
エントリーは125か250で。
もはや400位だとバイクと見做さない層すらいるから大型重視。
そもそも自主規制なんて今や無いでしょ。
原付一種の場合、環境規制バリバリで以前ほどパワー出ないし。
反面400のGSRなんかは過去の規制値越えてるし。
単に売れないから作らないだけ。
作っても需要が少なすぎてコストが嵩んで儲からない、と。
トゥデイとZ4併売してた時に
Z4の需要がほぼ無かったと判断されたんじゃないのか？
2stは辞めたけど、ホンダとしては
一応努力したけどユーザーは
スピード重視しなくてエコなら良しとした
だけだろうな、
原付1にスピードは過去の物ですなぁ。
Z4の需要がほぼ無かったと判断されたんじゃないのか？
2stは辞めたけど、ホンダとしては
一応努力したけどユーザーは
スピード重視しなくてエコなら良しとした
だけだろうな、
原付1にスピードは過去の物ですなぁ。
スピードがほしいやつは原２を買っている
俺もそうだ
レッツ４も持ってるがアドレスも持っている
アドレスは通勤用 レッツは近所の買い物用
俺もそうだ
レッツ４も持ってるがアドレスも持っている
アドレスは通勤用 レッツは近所の買い物用
３５～４０Ｋで走ってるけどそうストレス感じない。
ふうむ
俺は古い人間なのか
それとも市場調査をメーカーが誤っているのか
信号待ちで旧レッツや旧ディオなんかが必死で煽ってフライングして飛び出す
奴がかなり多いが、みんな後ろからｚｚに抜かれて悔しい思いしないのかな
ま、スピード求めないなら主婦や女子向けのデザインばっかりなのも頷けるか
排ガス燃費重視でももうちょいデザインなんとかならんのかいな
俺は古い人間なのか
それとも市場調査をメーカーが誤っているのか
信号待ちで旧レッツや旧ディオなんかが必死で煽ってフライングして飛び出す
奴がかなり多いが、みんな後ろからｚｚに抜かれて悔しい思いしないのかな
ま、スピード求めないなら主婦や女子向けのデザインばっかりなのも頷けるか
排ガス燃費重視でももうちょいデザインなんとかならんのかいな
>>222
んー現在の、この4.5PS(ホンダなどは3.8PS)は、自粛じゃなくて、
排ガス規制内の49ccでの技術力の限界なのかな。それじゃどうしようもないよねえ、と。
そいやー49ccの4stって、史上一番馬力が出てたの、何なんだろうね。
いいとこ5.0PSくらいかなー。
んー現在の、この4.5PS(ホンダなどは3.8PS)は、自粛じゃなくて、
排ガス規制内の49ccでの技術力の限界なのかな。それじゃどうしようもないよねえ、と。
そいやー49ccの4stって、史上一番馬力が出てたの、何なんだろうね。
いいとこ5.0PSくらいかなー。
そういやZZとかほとんど見なくなったなぁ
寂しいなぁ
寂しいなぁ
>>223
81年式CB50Sの6.3psじゃないかな。
81年式CB50Sの6.3psじゃないかな。
30年ほど前に出た
ホンダのボーカルは
4.0ps 45kgまぁ メットインではないけど、
殆ど進化してないINJ仕様のレッツ4
軽自動車も同じ馬力でも排ガス規制前と
最新車とだと加速も伸びも全然違う
エコが走りにどれだけ足枷かって事やね。
ホンダのボーカルは
4.0ps 45kgまぁ メットインではないけど、
殆ど進化してないINJ仕様のレッツ4
軽自動車も同じ馬力でも排ガス規制前と
最新車とだと加速も伸びも全然違う
エコが走りにどれだけ足枷かって事やね。
>>223
排ガス規制、騒音規制、燃費、コストを考えれば、
4スト50ccで7.2PSどころか、5PSすら難しいんだろうね。
さらなる規制で、5PSすら難しくなり、
今や、各社4.5PSが最高値。
スズキ50ccスク全車種と、ダンク等の一部のホンダ車のみ。
アドレスV50は最初は5.2PS(レッツ4は5.0PS)だったが、
2010年にスズキ全50ccスクのエンジンが統合され、4.5PSにダウン。
排ガス規制、騒音規制、燃費、コストを考えれば、
4スト50ccで7.2PSどころか、5PSすら難しいんだろうね。
さらなる規制で、5PSすら難しくなり、
今や、各社4.5PSが最高値。
スズキ50ccスク全車種と、ダンク等の一部のホンダ車のみ。
アドレスV50は最初は5.2PS(レッツ4は5.0PS)だったが、
2010年にスズキ全50ccスクのエンジンが統合され、4.5PSにダウン。
スリップサインが見えそうになってる、今のうちに後輪タイヤ交換しよ。
>>229
まー一応おかんのDioが4st5.0な訳だが、正直断然レッツ4より加速が良い感触。
だがそれは多分チューニングのせい、音が違うから気のせい、レッツ4はFIで無駄加速を抑制してる、のいずれかだろうな。
そう、この世代は当然キャブ車。
もちろん乗り心地はDioの方が100倍いいｗ ま、レッツは廉価品だから。エンジンだけは強力だけど。
>>231
梅雨までには表面剥きたいからなー。いいタイミングかもね。
大体100km目安。意識して倒して側面も少しは剥いておこう。
まー一応おかんのDioが4st5.0な訳だが、正直断然レッツ4より加速が良い感触。
だがそれは多分チューニングのせい、音が違うから気のせい、レッツ4はFIで無駄加速を抑制してる、のいずれかだろうな。
そう、この世代は当然キャブ車。
もちろん乗り心地はDioの方が100倍いいｗ ま、レッツは廉価品だから。エンジンだけは強力だけど。
>>231
梅雨までには表面剥きたいからなー。いいタイミングかもね。
大体100km目安。意識して倒して側面も少しは剥いておこう。
233 ：７７４ＲＲ：2014/04/30(水) 04:43:08.22 ID:VJgveMIK
>>226
そうだねww、あの頃は、RD-50,GR-50,TY-50,MR-50,とヤマハだけでも
4種類、ま、全部2ｓｔだけど6ps前後 ホンダCB－50は唯一4ｓｔ
でもこいつが凄い、確かレッド9500ｒｐｍ位だったんじゃなかったかな？
どこまでも回るエンジンでしたね、90キロ前後はでてたね
そうだねww、あの頃は、RD-50,GR-50,TY-50,MR-50,とヤマハだけでも
4種類、ま、全部2ｓｔだけど6ps前後 ホンダCB－50は唯一4ｓｔ
でもこいつが凄い、確かレッド9500ｒｐｍ位だったんじゃなかったかな？
どこまでも回るエンジンでしたね、90キロ前後はでてたね
234 ：７７４ＲＲ：2014/04/30(水) 04:46:07.70 ID:VJgveMIK
あ、GT-50 ミニトレもあった、選び放題ｗｗ
部品代約3万。交換するまでわからない。修理屋、ユーザー泣かせだな。ンダは。
http://blog.wizard-irs2.shop-pro.jp/?eid=217494
http://blog.wizard-irs2.shop-pro.jp/?eid=217494
マルチすんなハゲ
|
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
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(γ /:::::::
し ＼:::
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し ＼:::
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238 ：７７４ＲＲ：2014/04/30(水) 16:05:03.39 ID:Y+F2Z3pI
ff
SUZUKI純正のメットホルダー欲しいんですけど自分でつけれるとネットでは書いてあるんですが実際に自分でつけたかたいますか？
レッツ4用品の純正オプションやつなら
ネジが外せれば誰でもつけれるでしょ
バイク用なら、必要な工具があれば
ネジが外せれば誰でもつけれるでしょ
バイク用なら、必要な工具があれば
>>240
そうですよね ただバイク用の工具いっさい持ってないんで
そうですよね ただバイク用の工具いっさい持ってないんで
↑の続きですがドライバー１本でOKみたいな記事あったのでレッツ購入した店でパーツ購入して工賃とられるようなら自分でやってみます！
244 ：７７４ＲＲ：2014/05/01(木) 09:28:48.83 ID:ZWzJ7nul
レッツ4現在2万キロで前タイヤはもう寿命がきはじめた
しかし後ろタイヤはもう3本目でその3本目も5000キロ程度で山がなくなりひび割れも出てきたんだがこんなに寿命少ないのか？
しかし後ろタイヤはもう3本目でその3本目も5000キロ程度で山がなくなりひび割れも出てきたんだがこんなに寿命少ないのか？
245 ：７７４ＲＲ：2014/05/01(木) 09:29:52.01 ID:ZWzJ7nul
ちなみに原付は3年と半年のっていて後ろタイヤを全開変えたのは去年の8月
>>241
4ストよりガソリンのエネルギーを無駄に捨てている(`・ω・´)キリッ
とか言っちゃったからねぇ。指摘されてよっぽど悔しかったんだね
流れたレスに必死に反応すると恥の上塗りだぞ♪
負け惜しみ乙ｗ
4ストよりガソリンのエネルギーを無駄に捨てている(`・ω・´)キリッ
とか言っちゃったからねぇ。指摘されてよっぽど悔しかったんだね
流れたレスに必死に反応すると恥の上塗りだぞ♪
負け惜しみ乙ｗ
スクーターのタイヤはそんなもんだよ。
常時全開に近いし、ストップ＆ゴーの繰り返しだからな。
あと重量配分が前30-35後65-70とかだったりするからリアの減り半端ない。
TMAXみたいな走りに特化したタイプは5分に近いようだけどね。
常時全開に近いし、ストップ＆ゴーの繰り返しだからな。
あと重量配分が前30-35後65-70とかだったりするからリアの減り半端ない。
TMAXみたいな走りに特化したタイプは5分に近いようだけどね。
>>246
ガソリン車では4ストが最高効率だよ。
だから、プリウスや新型のエコカーでも全て4サイクル。
アトキンソンサイクルも4サイクルの1種。
50cc原付はただでもパワーないから、
アトキンソンにはならないと思うが。
だが2ストに戻ることは100%ない。
排ガス規制にはどうやっても通らないから。
ガソリン車では4ストが最高効率だよ。
だから、プリウスや新型のエコカーでも全て4サイクル。
アトキンソンサイクルも4サイクルの1種。
50cc原付はただでもパワーないから、
アトキンソンにはならないと思うが。
だが2ストに戻ることは100%ない。
排ガス規制にはどうやっても通らないから。
ふぅ、小型フットポンプをメットインに突っ込んでたお陰で出先でパンク修理できたぜぇ・・・。
ところで空気口から注入するだけでパンク修理と空気入れしてくれる
瞬間パンクセットがホムセンにあったけど、アレっていいん？
タイヤの内側やホイールがベタベタになりそうな気がして買わなかったんだけど。
ところで空気口から注入するだけでパンク修理と空気入れしてくれる
瞬間パンクセットがホムセンにあったけど、アレっていいん？
タイヤの内側やホイールがベタベタになりそうな気がして買わなかったんだけど。
最近の小型乗用車は応急タイヤの代わりに
ポンプと応急薬剤がセットになってるけど
あくまでも応急でパンク修理する時は
拭いてキレイにしないといけないから
それと同じでしょ。
てかれレッツ4とかって
チューブレスタイヤなの？
ポンプと応急薬剤がセットになってるけど
あくまでも応急でパンク修理する時は
拭いてキレイにしないといけないから
それと同じでしょ。
てかれレッツ4とかって
チューブレスタイヤなの？
120 名前：７７４ＲＲ：2014/05/01(木) 18:35:06.57 ID:HvkYQSq0
今日、ダンクに遭遇しました。
横を颯爽と厳かに追い越された私は、
自分のレッツ４の陳腐で貧相ないでたちとエンジン音に
後悔と絶望の念にうちのめされ、
そのまま川にバイクを放り棄てました。
さきほど、貯金をすべておろして
ホンダ様にダンクを分けていただけるよう
懇願してきたところです。
もっと早くに出会ってればよかったと悔やんでなりません
今日、ダンクに遭遇しました。
横を颯爽と厳かに追い越された私は、
自分のレッツ４の陳腐で貧相ないでたちとエンジン音に
後悔と絶望の念にうちのめされ、
そのまま川にバイクを放り棄てました。
さきほど、貯金をすべておろして
ホンダ様にダンクを分けていただけるよう
懇願してきたところです。
もっと早くに出会ってればよかったと悔やんでなりません
■パワーウェイトレシオ順(現行 4スト50cc)
①スズキ・レッツ4(CA45A)
4.5PS/8000rpm 0.40kgf・m/7000rpm 車両重量68kg 15.1kg/ps 日本製(愛知県豊川市）
②スズキ・アドレスV50(CA44A)
4.5PS/8000rpm 0.40kgf・m/7000rpm 車両重量72kg 16.0kg/ps 日本製(愛知県豊川市）
③スズキ・レッツ5G(CA47A)
4.5PS/8000rpm 0.40kgf・m/7000rpm 車両重量74kg 16.4kg/ps 日本製(愛知県豊川市）
④ホンダ・DUNK(AF74)
4.5PS/8000rpm 0.42kgf・m/7500rpm 車両重量81kg 18.0kg/ps ベトナム製
⑤ヤマハ・JOG(SA36J)
4.2PS/8500rpm 0.40kgf・m/6500rpm 車両重量84kg 20.0kg/ps 台湾製
⑥ホンダ・TODAY(AF67)
3.8PS/8250rpm 0.38kgf・m/7000rpm 車両重量79kg 20.8kg/ps 中国製
⑦ホンダ・DIO(AF68)
3.8PS/8250rpm 0.38kgf・m/7000rpm 車両重量81kg 21.3kg/ps 中国製
①スズキ・レッツ4(CA45A)
4.5PS/8000rpm 0.40kgf・m/7000rpm 車両重量68kg 15.1kg/ps 日本製(愛知県豊川市）
②スズキ・アドレスV50(CA44A)
4.5PS/8000rpm 0.40kgf・m/7000rpm 車両重量72kg 16.0kg/ps 日本製(愛知県豊川市）
③スズキ・レッツ5G(CA47A)
4.5PS/8000rpm 0.40kgf・m/7000rpm 車両重量74kg 16.4kg/ps 日本製(愛知県豊川市）
④ホンダ・DUNK(AF74)
4.5PS/8000rpm 0.42kgf・m/7500rpm 車両重量81kg 18.0kg/ps ベトナム製
⑤ヤマハ・JOG(SA36J)
4.2PS/8500rpm 0.40kgf・m/6500rpm 車両重量84kg 20.0kg/ps 台湾製
⑥ホンダ・TODAY(AF67)
3.8PS/8250rpm 0.38kgf・m/7000rpm 車両重量79kg 20.8kg/ps 中国製
⑦ホンダ・DIO(AF68)
3.8PS/8250rpm 0.38kgf・m/7000rpm 車両重量81kg 21.3kg/ps 中国製
257 ：７７４ＲＲ：2014/05/02(金) 00:43:24.31 ID:Tju5NCq9
>>247
やはり寿命は妥当なのかな
>>251
空気圧は2,3か月に一度やるくらいで加速はいきなり回すことは避けてるが基本的に全開
急ブレーキは滅多にしてない
もしかして1本目のタイヤがパンクした時にホイールが変形したのが原因かね(バイク屋で修正して直してもらったけど)
でも2本目は1万キロ持ったから原因じゃないか
やはり寿命は妥当なのかな
>>251
空気圧は2,3か月に一度やるくらいで加速はいきなり回すことは避けてるが基本的に全開
急ブレーキは滅多にしてない
もしかして1本目のタイヤがパンクした時にホイールが変形したのが原因かね(バイク屋で修正して直してもらったけど)
でも2本目は1万キロ持ったから原因じゃないか
>>244
うちの後ろは6000kmだったよ。そんなもんじゃね。
前は長持ちしてるねー。交換は俗に後ろ2に前1と言われている。
異様に長持ちすると、溝云々じゃなくてゴムとしての寿命が来るから、
ちゃんとグリップするか、たまに爪で押して確かめてあげよう。
・・・前の原付で「あんちゃん、これもうゴムになってへんで。死ぬ気か？」と怒られたｗ
うちの後ろは6000kmだったよ。そんなもんじゃね。
前は長持ちしてるねー。交換は俗に後ろ2に前1と言われている。
異様に長持ちすると、溝云々じゃなくてゴムとしての寿命が来るから、
ちゃんとグリップするか、たまに爪で押して確かめてあげよう。
・・・前の原付で「あんちゃん、これもうゴムになってへんで。死ぬ気か？」と怒られたｗ
259 ：７７４ＲＲ：2014/05/02(金) 07:26:59.20 ID:LGKgSWcv
261 ：７７４ＲＲ：2014/05/02(金) 22:32:08.87 ID:Ggzo+VyZ
>>200 ダンクは無いわ～ｗ ８０ｋｇは重い！
せっかく燃費を向上させても重量が軽くないから意味なし…デザインも古くさくてもっさり感がある。
原１スクータにしては価格も高すぎる…
トータルで考えたら、スズキのレッツ４だな。
安くて性能もそこそこ、軽量、低燃費… デザインはもうちょっとってところだがｗ
せっかく燃費を向上させても重量が軽くないから意味なし…デザインも古くさくてもっさり感がある。
原１スクータにしては価格も高すぎる…
トータルで考えたら、スズキのレッツ４だな。
安くて性能もそこそこ、軽量、低燃費… デザインはもうちょっとってところだがｗ
今セカンドでCA1KA持ってるんだけど、
結構今の4も良いね。
色々やってそれなりに速いんだけど、危ないわ。
ウェイトローラーの重さ増やしてまろやかにするか。
ハイプリに6gx6だと加速は良いけど、アグレッシブになりすぎてしまう。
結構今の4も良いね。
色々やってそれなりに速いんだけど、危ないわ。
ウェイトローラーの重さ増やしてまろやかにするか。
ハイプリに6gx6だと加速は良いけど、アグレッシブになりすぎてしまう。
>>261
レッツ4は少しちゃちいという人は、レッツ5がベスト。
アドレスV50やDIOのような、いわゆるスポーツタイプの形状は、
2スト時代に、流行った形。
今の4スト50の現状が、最高4.5PSなので、速さ追求したようなスタイルより、
レッツ5のようなレトロチックだが、変に丸目ではなく、
ライト回りまでカウルのあるデザインが、丸目嫌いな人にも受け入れられやすい。
レッツ5がトータルバランスではベストかもしれない。
これこそがオシャレで使える手ごろなベストスクーターだと思う。
レッツ4は少しちゃちいという人は、レッツ5がベスト。
アドレスV50やDIOのような、いわゆるスポーツタイプの形状は、
2スト時代に、流行った形。
今の4スト50の現状が、最高4.5PSなので、速さ追求したようなスタイルより、
レッツ5のようなレトロチックだが、変に丸目ではなく、
ライト回りまでカウルのあるデザインが、丸目嫌いな人にも受け入れられやすい。
レッツ5がトータルバランスではベストかもしれない。
これこそがオシャレで使える手ごろなベストスクーターだと思う。
初めての原付レッツ４なんですがエンジンを切った状態で
センスタ立ててリアタイヤ回すと結構重たく感じるのですが
原付はこんなもんなのでしょうか？
手元にアドV125Gがあるのでそれと比較すると２倍位かな？
重たく感じます。
ブレーキシューとホイーるの接触も考えられたのでシューを
外してホイールだけでテストしても同様でした。
気にすんな！ ならいいんですけどね。
センスタ立ててリアタイヤ回すと結構重たく感じるのですが
原付はこんなもんなのでしょうか？
手元にアドV125Gがあるのでそれと比較すると２倍位かな？
重たく感じます。
ブレーキシューとホイーるの接触も考えられたのでシューを
外してホイールだけでテストしても同様でした。
気にすんな！ ならいいんですけどね。
走行距離不明のセピアCA1HAが12％を超える坂で変速不良を起こすようになったので開けてみた。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1399040168135.jpg
トルクカム偏磨耗で低速時に変速比がスティックしていた模様。
この辺減ってたってことは、以前の使用者が法定速度きちんと守って何万キロも走っていたって事かしら。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1399040168135.jpg
トルクカム偏磨耗で低速時に変速比がスティックしていた模様。
この辺減ってたってことは、以前の使用者が法定速度きちんと守って何万キロも走っていたって事かしら。
レッツ4久しぶりに乗ったら軽くて小さくて凄く良い
あとこれで排気量が10ccいや5ccでも増えれば
あとこれで排気量が10ccいや5ccでも増えれば
>>267
5万弱ですか。原付にとってはなかなか良い距離ですね。
うちのはメーター7,000強で貰ってきてWRとベルト交換だけで1,500キロほど乗ったんですが、いよいよ坂登らなくなって点検したところこんな感じでした。
ベルト替えたとき、ちゃんと全部見てやれば良かった。
ベルトも山が吹き飛んで危なかったからそれで満足しちゃったんですよねｗ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1399064864242.jpg
5万弱ですか。原付にとってはなかなか良い距離ですね。
うちのはメーター7,000強で貰ってきてWRとベルト交換だけで1,500キロほど乗ったんですが、いよいよ坂登らなくなって点検したところこんな感じでした。
ベルト替えたとき、ちゃんと全部見てやれば良かった。
ベルトも山が吹き飛んで危なかったからそれで満足しちゃったんですよねｗ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1399064864242.jpg
たった1.500Ｋで？
７０００＋１５００って事だろ
８５００走ってのい意味じゃないの？
８５００走ってのい意味じゃないの？
7000でベルトとＷＲ交換して1500走ったんでそ？？
俺1万と少し走ってる、点検しといたほうがいいな。
タイヤ交換したときに見ておこう。
タイヤ交換したときに見ておこう。
そっかｗ
>>270>>271
その通りです。言葉足らずで申し訳ない。
メーター読みは7000だったけど、何周してるか全く解らないから怖いっすよね。
半年前に貰った時は、外装は缶スプレーで適当に塗ったくった艶消し黒、フロントフォークは前後にガタガタ動く状態でマフラーは
見た目で穴塞がり掛け。
エアクリーナーは加水分解されて粉砂糖、ベルトはあんなだしWRは地金が出る手前辺りまで減ってました。
もう10年は動かしてなかったらしいです。
その通りです。言葉足らずで申し訳ない。
メーター読みは7000だったけど、何周してるか全く解らないから怖いっすよね。
半年前に貰った時は、外装は缶スプレーで適当に塗ったくった艶消し黒、フロントフォークは前後にガタガタ動く状態でマフラーは
見た目で穴塞がり掛け。
エアクリーナーは加水分解されて粉砂糖、ベルトはあんなだしWRは地金が出る手前辺りまで減ってました。
もう10年は動かしてなかったらしいです。
動いただけでもみっけもんみたいな感じですね。
手入れがいがありそー。
手入れがいがありそー。
>>275
楽しいっすｗ
と言うわけで、いつもの坂道に試運転に来てみました。
トルクカム交換前 最低速度12km/h
トルクカム交換後 最低速度20km/h
大幅改善はしたものの、もう少し頑張って欲しいかな。あとちょっと回転稼げれば行けると思うんですが…
WRは
ノーマル6.5gのところを6.1gに落としてはいるんですが、30km/hから本気出す！のセピアだしなあｗ
楽しいっすｗ
と言うわけで、いつもの坂道に試運転に来てみました。
トルクカム交換前 最低速度12km/h
トルクカム交換後 最低速度20km/h
大幅改善はしたものの、もう少し頑張って欲しいかな。あとちょっと回転稼げれば行けると思うんですが…
WRは
ノーマル6.5gのところを6.1gに落としてはいるんですが、30km/hから本気出す！のセピアだしなあｗ
・走行不明でメーター表示7,000kmのセピアをもらった
・Vベルトを点検したら山が飛んでた（>>268の画像を撮影）
・VベルトとWRを交換 → そこから1,500km走行 → 上り坂でもたつき発生
・点検 → トルクカムが痛んでいた（>>265の画像を撮影）
ってとこじゃないかな
>>268の文章がおかしいと思うのは俺も同感だが
・Vベルトを点検したら山が飛んでた（>>268の画像を撮影）
・VベルトとWRを交換 → そこから1,500km走行 → 上り坂でもたつき発生
・点検 → トルクカムが痛んでいた（>>265の画像を撮影）
ってとこじゃないかな
>>268の文章がおかしいと思うのは俺も同感だが
2013レッツ４
2回目の給油で㍑52kmだったわ
新車下ろしたてにしては良い方かね
次にエンジンオイル変えたらもっと伸びるんだろうけど
2回目の給油で㍑52kmだったわ
新車下ろしたてにしては良い方かね
次にエンジンオイル変えたらもっと伸びるんだろうけど
284 ：７７４ＲＲ：2014/05/05(月) 15:35:17.11 ID:qz+2FXKj
現行の大衆スクーターで、レッツ４が最強やね！ 認めざるをえないな～
"空冷４ｓｔ"のシンプルなシステムに相まって"車体重量が軽い"、"燃費がいい"、
その上で"価格が安い！"
デザインは古くさい感が否めない、（デザインコストをけずってんだろうが…まあ、ぎりぎり許せる範囲）
装備重量５０ｋｇ前後、空冷４ｓｔ、実用燃費５０～６０ｋｍ以上、デザインはスポーツスクータタイプで
価格が現行程度の原１を造って欲しいね～
スズキなら出来そうな気がするが。ヤマハやホンダには無理だろうな…
"空冷４ｓｔ"のシンプルなシステムに相まって"車体重量が軽い"、"燃費がいい"、
その上で"価格が安い！"
デザインは古くさい感が否めない、（デザインコストをけずってんだろうが…まあ、ぎりぎり許せる範囲）
装備重量５０ｋｇ前後、空冷４ｓｔ、実用燃費５０～６０ｋｍ以上、デザインはスポーツスクータタイプで
価格が現行程度の原１を造って欲しいね～
スズキなら出来そうな気がするが。ヤマハやホンダには無理だろうな…
タウニーみたいなのかｗ
>>284
50kgで価格も今までなら、カウルなし、フレームのみ、メットインなし、
ガソリンメーターなし。リアキャリアなし、ステップは薄くて小さい板切れのみ。
それでシートも自転車みたいな奴で、フレームむき出し。
そうじゃないと50kgで低価格なんて無理。
安いとアルミ材の多用もできん。
50kgで価格も今までなら、カウルなし、フレームのみ、メットインなし、
ガソリンメーターなし。リアキャリアなし、ステップは薄くて小さい板切れのみ。
それでシートも自転車みたいな奴で、フレームむき出し。
そうじゃないと50kgで低価格なんて無理。
安いとアルミ材の多用もできん。
>>286
それなんてチョイノリ？
それなんてチョイノリ？
HONDA ZOOK 再び
ZOOKも見なくなったな～ ミントとか
ZOOKいいよね
あれでエンジンがそれなりなら良かったんだけど
ああいう突き抜けたデザインに惹かれる
あれでエンジンがそれなりなら良かったんだけど
ああいう突き抜けたデザインに惹かれる
バイトってズークに似てね？
アニメの昆虫キャラっみたいっだなっ。
>>291
あれでエンジンそれなりだと危ないｗ
ノーマルでも凄い恐かったよ。60キロ出すと死を身近に感じるレベル。
あの手のネタ車種はわざと馬力落とすのが基本だからなあ。
四輪でもミゼット2とかは凄い馬力削ってあったし。
あれでエンジンそれなりだと危ないｗ
ノーマルでも凄い恐かったよ。60キロ出すと死を身近に感じるレベル。
あの手のネタ車種はわざと馬力落とすのが基本だからなあ。
四輪でもミゼット2とかは凄い馬力削ってあったし。
ZOOK 懐かしい
元々バッテリー搭載無し
斬新だった
元々バッテリー搭載無し
斬新だった
俺なんか出しても４０だからＺｏｏｋでかまわないけど
にも包めなさそうだから駄目だな。
にも包めなさそうだから駄目だな。
頭の悪いやつが多すぎるスレｗ 脳みそがＺＯＯＫレベルｗ
スズキ レッツII スタンダードCA1PAのメットインボックスを外したら
メットインボックスにオイル受けあたりにつながってるドレインホースがくっついてきたんだけど
この黒い長めのホースはどこにつながってたの？誰か教えて下さい
メットインボックスが外れづらかったので勢いつけて抜いてしまって
ホースがくっついてきてしまって、どこから抜けてしまったのか確認できませんでした
お願いします
メットインボックスにオイル受けあたりにつながってるドレインホースがくっついてきたんだけど
この黒い長めのホースはどこにつながってたの？誰か教えて下さい
メットインボックスが外れづらかったので勢いつけて抜いてしまって
ホースがくっついてきてしまって、どこから抜けてしまったのか確認できませんでした
お願いします
このホースはオイルがあふれた時に外に流すホースじゃないの？
このホースは端の方に適当にはさんでおけばいいんですかね
あふれたオイルが下に落ちる感じで
これといった差込口みたいなのが見つからなかったので
あふれたオイルが下に落ちる感じで
これといった差込口みたいなのが見つからなかったので
メットインボックス側繋がってて地面に垂れ流すだけのホース
適当に下に入ればいいだけだろう
適当に下に入ればいいだけだろう
306 ：７７４ＲＲ：2014/05/06(火) 19:01:23.49 ID:yTJ7lE4h
デイトナ赤箱、グラスラ、ノーマル吸気のZZには、どこのプーリー、ベルト、エアクリが良いかな？？
特に目的が無いなら純正使っとけ
せめて「加速重視」だの「最高速重視」だのあるでしょ
せめて「加速重視」だの「最高速重視」だのあるでしょ
レッツ5がレトロ風おしゃれで一番
レッツ4やアドレスV50には付いてるのに レッツ5にはインパネにターンシグナルインジケーターが
無いのはなんでなんだ？
些細なことかも知れんが気になる
無いのはなんでなんだ？
些細なことかも知れんが気になる
レッツ5Gのセキュリティーアラーム対応のメーター基盤だから、
セキュリティー非装備のレッツ5にはその部分をレスするしか対応できなかったと予想
ウインカーとして艤装しようとするとコストがかかる
セキュリティー非装備のレッツ5にはその部分をレスするしか対応できなかったと予想
ウインカーとして艤装しようとするとコストがかかる
レッツ4の新車を購入し１ヶ月点検いってきたところ、もう160キロ慣らしているのでアクセルワーク気にしなくてもいいといわれました。
長い直線がなかなかなかったのであまり全開にはできなかったんですが60キロまでなんなくでました。
本当に4、5馬力なんですかね？笑
前乗っていた中古レッツ2が52キロしかでなかったので反動があるかもしれませんが気持ちよすぎです！
ずっとアクセルあけ続けたらメーター振りきるかも！？
とか思いました。
長い直線がなかなかなかったのであまり全開にはできなかったんですが60キロまでなんなくでました。
本当に4、5馬力なんですかね？笑
前乗っていた中古レッツ2が52キロしかでなかったので反動があるかもしれませんが気持ちよすぎです！
ずっとアクセルあけ続けたらメーター振りきるかも！？
とか思いました。
レッツ５はレッツ４のあとに発売されたのに
どうして廃版になっちゃったの？
どうして廃版になっちゃったの？
うちのレッツ4、60キロまで加速するのに20秒かかるんだが
他の個体もそんなもん？
他の個体もそんなもん？
あ、廃版になってなかったわ
間違いなく下りだな
>>315
そんなもん。60km/hまでは20秒ほど。
55km/hまでは15秒以内だが、60km/hまでの5キロで少しかかる。
(動画では3:39～3:53の14秒)
https://www.youtube.com/watch?v=Y_R3AM0N7rU#t=215
そんなもん。60km/hまでは20秒ほど。
55km/hまでは15秒以内だが、60km/hまでの5キロで少しかかる。
(動画では3:39～3:53の14秒)
https://www.youtube.com/watch?v=Y_R3AM0N7rU#t=215
このスレで見かけるレッツ２ってなんで皆酷い状態なの・・・
性能ではなんにも言えんがレトロデザインならやっぱヴェルデだわ。
本家Vespaにいちゃもん付けられてるしねｗ
本家Vespaにいちゃもん付けられてるしねｗ
>>320
俺もそう思うわ。
そういうのはメンテしてないんだろうね。
俺のは最初期のCA1KAだけど、デイトナプーリー、
キタコクラッチスプリング、グロンドマンのノーマルベルトに
NTBローラー6g×6でメーターがあれな程度は速度出るけどね。
フロントは浮かないけど400の4発乗ってる身でもそんなにトロさは感じない。
キャブはなんか違和感あれば開けるし、駆動系、クランクはじめ、
ベアリングなんかは気を使ってる。
簡単に出来るタイヤの空気圧調整、プラグやエアクリなんかも放置なんじゃないかな。
俺もそう思うわ。
そういうのはメンテしてないんだろうね。
俺のは最初期のCA1KAだけど、デイトナプーリー、
キタコクラッチスプリング、グロンドマンのノーマルベルトに
NTBローラー6g×6でメーターがあれな程度は速度出るけどね。
フロントは浮かないけど400の4発乗ってる身でもそんなにトロさは感じない。
キャブはなんか違和感あれば開けるし、駆動系、クランクはじめ、
ベアリングなんかは気を使ってる。
簡単に出来るタイヤの空気圧調整、プラグやエアクリなんかも放置なんじゃないかな。
なるほど加速は大体の秒数で計るんですね。
おれも60キロまでどれくらいかかるか計ってみます！！
おれも60キロまでどれくらいかかるか計ってみます！！
325 ：７７４ＲＲ：2014/05/08(木) 10:06:14.32 ID:Zj6hgsyz
>>167
抵抗のワット数ってどの位のものですか？
抵抗のワット数ってどの位のものですか？
>>323
まさにおれのCA1KAがそうだわ。
12年間で交換した駆動系・機関系はベルト、クラッチスプリング、CDIをそれぞれ1回だけです。
あとキャブO/Hも1回。
リフレッシュしたいんだけどSBSとかは純正部品でしかやってくれないのかな。
どういうところに整備頼んだらいいのかよくわからんのよ。
まさにおれのCA1KAがそうだわ。
12年間で交換した駆動系・機関系はベルト、クラッチスプリング、CDIをそれぞれ1回だけです。
あとキャブO/Hも1回。
リフレッシュしたいんだけどSBSとかは純正部品でしかやってくれないのかな。
どういうところに整備頼んだらいいのかよくわからんのよ。
CDIって寿命あるのかね
もう10年使っているけどリミッターはもちろんはずれたままだが
最近変速タイミングがなんとなく重い希ガスるが気のせいかな
あー最高速の伸びも鈍いかな
もう10年使っているけどリミッターはもちろんはずれたままだが
最近変速タイミングがなんとなく重い希ガスるが気のせいかな
あー最高速の伸びも鈍いかな
寿命は当然あります
長い遅いの差は運だな
ただ１０年乗ってるなら、センタースプリングのへたりやトルクカムの磨耗の可能性もある
長い遅いの差は運だな
ただ１０年乗ってるなら、センタースプリングのへたりやトルクカムの磨耗の可能性もある
返事ありがと
なるほど駆動系疑ってみるべきだね
なるほど駆動系疑ってみるべきだね
>>284
中学生の思い付きか？
中学生の思い付きか？
セピア、ヒロチーの54ccボアアップキットつけた人いますか？
とりあえず2種登録したいだけなんですが安すぎて不安です
とりあえず2種登録したいだけなんですが安すぎて不安です
セピアじゃないけどDioにヒロチーの７８ｃｃ組んだ事あるよ。５７００円ぐらいだったかな？
オイルポンプの吐出量増やす加工はしたが、一年以上経つけど問題無い
１キロぐらい全開にするとオーバーヒートでタレる
５４ｃｃなら問題無いと思う
オイルポンプの吐出量増やす加工はしたが、一年以上経つけど問題無い
１キロぐらい全開にするとオーバーヒートでタレる
５４ｃｃなら問題無いと思う
78にするとパワー全然違う？
非純正品を使った整備ってどこに頼めばいいの？
スズキ取扱店ならどこでもやってくれる。
スズキ取扱店ならどこでもやってくれる。
>>334
７８ｃｃだけじゃないので参考程度だが
７８ｃｃ
KNのスポーツチャンバー
キタコハイスピードプーリー
DJ-1ノーマルギア（Dioに組むとハイギア）
これでPGOアローロ１２５（台湾４ｓｔスポーツスクーター）とほぼ同じ加速、最高速だった
国産４ｓｔ１２５よりちょっと速い
７８だけだと異常に加速が良くなると思う（最高速はそんなに増えない）
>>335
間口の小さいバイク屋に行けばやってくれると思う
SBSの看板出してると可能性は低いと思われる
７８ｃｃだけじゃないので参考程度だが
７８ｃｃ
KNのスポーツチャンバー
キタコハイスピードプーリー
DJ-1ノーマルギア（Dioに組むとハイギア）
これでPGOアローロ１２５（台湾４ｓｔスポーツスクーター）とほぼ同じ加速、最高速だった
国産４ｓｔ１２５よりちょっと速い
７８だけだと異常に加速が良くなると思う（最高速はそんなに増えない）
>>335
間口の小さいバイク屋に行けばやってくれると思う
SBSの看板出してると可能性は低いと思われる
337 ：７７４ＲＲ：2014/05/12(月) 21:53:20.35 ID:oy/VVFtE
レッツ４パレットのヘッドライトが割れてしまったので交換したいのですが、
車体番号CA41A-120xxxの車体にCA41A-143xxxの車体から取ったヘッドライトは使えますでしょうか？
同じパレットのものなら新旧型番関係なく使えますか？
車体番号CA41A-120xxxの車体にCA41A-143xxxの車体から取ったヘッドライトは使えますでしょうか？
同じパレットのものなら新旧型番関係なく使えますか？
338 ：７７４ＲＲ：2014/05/14(水) 17:41:11.71 ID:mJzYU6O9
レッツゴー買ったけど一リットルでメーターの半分ぐらいガソリン減るけどこんなもんかな
メーターの個体差とか色々あるんで一度ちゃんと燃費計速してみそ
冥府魔道ってなんて読むんだ？
クズのみち？
クズのみち？
子連れ狼
344 ：７７４ＲＲ：2014/05/16(金) 01:38:56.22 ID:pkdm8KrT
コレダスポーツほしくてここにたどり着いたんだけど合ってる？
過去乗ってた人いかがでしたかor評判どんなもん？
過去乗ってた人いかがでしたかor評判どんなもん？
>343
書き方が悪かったな
人の手間をかけて買いもしないクズだからクズの道って言っただけだよ
近頃なんでもタダだと思ってる奴が多すぎる
書き方が悪かったな
人の手間をかけて買いもしないクズだからクズの道って言っただけだよ
近頃なんでもタダだと思ってる奴が多すぎる
レッツ２駆動系4万キロノーメンテだったけど今日連れの元整備士に
プーリー、ウェイトローラー、クラッチスプリング、センタースプリング、Vベルトを交換してもらった
走ってみたらなんか色々変わりすぎててワロタ
プーリー、ウェイトローラー、クラッチスプリング、センタースプリング、Vベルトを交換してもらった
走ってみたらなんか色々変わりすぎててワロタ
強化とかした感じ？具体的にどう変わったか教えてーさ
全部純正パーツ
ビフォー・アフター
速度 52→60
クラッチの繋がり ガクン→スムース
エンジンブレーキ 凄く強い→殆ど効かない
こんな感じ
ビフォー・アフター
速度 52→60
クラッチの繋がり ガクン→スムース
エンジンブレーキ 凄く強い→殆ど効かない
こんな感じ
レッツ4に乗ってるんですがこの季節500㎜のペットボトルいれるところなくて困りませんか？
純正だと４０００円くらいかかりそうなので工夫して安く便利に使っているかたいたらおしえていただけないてしょうか？
純正だと４０００円くらいかかりそうなので工夫して安く便利に使っているかたいたらおしえていただけないてしょうか？
CA1KAでオートチョーク撤去した人いないかな？
やはり、内部のニードルは元の部品使ってる？
出来たら穴は他のものでふさぎ、ガスケットと金属板で蓋して
元のオートチョーク本体は残したい。
やはり、内部のニードルは元の部品使ってる？
出来たら穴は他のものでふさぎ、ガスケットと金属板で蓋して
元のオートチョーク本体は残したい。
>>349
ホムセンの自転車コーナー行ってハンドルに付けるボトルホルダー買ってくるんだ。
ホムセンの自転車コーナー行ってハンドルに付けるボトルホルダー買ってくるんだ。
やはりバスケットは素晴らしい
>>344
足回りは真っ直ぐ走る分には問題無いが、峠攻めをするには向かない
エンジンパワーは今ひとつだが、ビジネスバイクのエンジンなので耐久性は十分だ
チューニングパーツは皆無
K90のエンジンに載せ替えたりするのは簡単（発電系統はコレスポのを移植する必要がある
７０か９０のエンジン載せて遊ぶと良い
足回りは真っ直ぐ走る分には問題無いが、峠攻めをするには向かない
エンジンパワーは今ひとつだが、ビジネスバイクのエンジンなので耐久性は十分だ
チューニングパーツは皆無
K90のエンジンに載せ替えたりするのは簡単（発電系統はコレスポのを移植する必要がある
７０か９０のエンジン載せて遊ぶと良い
普段レッツ4なだけに、たまに家族の他の原付乗ると手が疲れる。
エンブレが弱いねんｗ
他に比べて空走距離が50%とか33%とかじゃないのか、レッツ4。
エンブレが弱いねんｗ
他に比べて空走距離が50%とか33%とかじゃないのか、レッツ4。
ブレーキシューが減らない。ヘタしたら廃車まで無交換。
山道の長い下りでもフェードの心配なし。
山道の長い下りでもフェードの心配なし。
359 ：７７４ＲＲ：2014/05/17(土) 08:02:46.65 ID:ZS71hwfQ
レッツ4はのりやすいよ
疲れない
疲れない
レッツ４ほしい
今買うならdunkだろ
>>351
なるほどその案使えそうですね！
スポーツ自転車によくついてるやつみたくガッチリ固定できるやつがいいんですかね。
それともなんというか吊り提げる感じのやつがいいんですかね。
レッツのどこに取り付けるのがいいのか、ご自身がやってるのを真似したいので少し詳しめに教えていただけないでしょうか。
クレクレですいません。
なるほどその案使えそうですね！
スポーツ自転車によくついてるやつみたくガッチリ固定できるやつがいいんですかね。
それともなんというか吊り提げる感じのやつがいいんですかね。
レッツのどこに取り付けるのがいいのか、ご自身がやってるのを真似したいので少し詳しめに教えていただけないでしょうか。
クレクレですいません。
Dunk？ あんなの恥ずかしくて乗れない
１６歳にもどりたいなぁ；；
１６歳にもどりたいなぁ；；
スズキのスクーターって
今もカナリヤブレーキだったりするの？
今もカナリヤブレーキだったりするの？
>>362
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B003JX0LQI
俺はこれの左側のバーに取り付ける部分はポイしちゃって、右側のボトル入れる部分だけをボルト締めしてる。
コンビニフック外してそこに付けるのが一番簡単かな。
ボトルホルダー自体にコンビニ袋下げられるし。
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B003JX0LQI
俺はこれの左側のバーに取り付ける部分はポイしちゃって、右側のボトル入れる部分だけをボルト締めしてる。
コンビニフック外してそこに付けるのが一番簡単かな。
ボトルホルダー自体にコンビニ袋下げられるし。
367 ：７７４ＲＲ：2014/05/17(土) 09:30:43.24 ID:bKB2/yyU
>>366
俺もこれつかってるわ！
俺もこれつかってるわ！
368 ：７７４ＲＲ：2014/05/17(土) 10:18:16.73 ID:BFw3cmof
>>354
>>356
ありがとう！
いまコレダスクランダーを買うかどうかで超悩んでるんだよね
よくスピード出ないとか書かれてるけど、俺は55くらい出てくれれば御の字なんだがそれすらも厳しい感じ？
カスタムは詳しくないけどプラグと丁数くらいしかないよね
>>356
ありがとう！
いまコレダスクランダーを買うかどうかで超悩んでるんだよね
よくスピード出ないとか書かれてるけど、俺は55くらい出てくれれば御の字なんだがそれすらも厳しい感じ？
カスタムは詳しくないけどプラグと丁数くらいしかないよね
レッツ２のウェイトローラー
純正の3個と社外品x6で合計の重さが同じ場合
どういう違いがでるのでしょうか。
純正の3個と社外品x6で合計の重さが同じ場合
どういう違いがでるのでしょうか。
社外品って糞減るの禿げしいのあるよな
どこのとは言わんが
純正とは品質がまるで違って驚いたことがある
どこのとは言わんが
純正とは品質がまるで違って驚いたことがある
14g×3だったんだけど、6個にする場合は7g×6でおけ？
6.5g×6が正しいってどっかで見た気がしたんで質問。
6.5g×6が正しいってどっかで見た気がしたんで質問。
>>366
なるほど！
これはいいかも、たしかにボルトで固定すれば安心ですし。
ただ自分今
スーパーとかで2リットルのペットボトルとかかってフックに下げてつかってるんですけど
コンビニフックはずしてこれつけた場合重いものとかはかけられませんよね？
なるほど！
これはいいかも、たしかにボルトで固定すれば安心ですし。
ただ自分今
スーパーとかで2リットルのペットボトルとかかってフックに下げてつかってるんですけど
コンビニフックはずしてこれつけた場合重いものとかはかけられませんよね？
375 ：７７４ＲＲ：2014/05/17(土) 19:46:09.91 ID:jnXt935B
おすしとか言ってねえしいぃぃぃｌ
デイトナのWRの耐久性ってどんな感じ？
数値に出来るモノじゃないけど社外品の中では特に耐久性が高くて評判いい
380 ：ギンコ ◆BonGinkoCc ：2014/05/18(日) 20:21:28.87 ID:TbWXgjNK
原チャリで60キロ以上まで出したい
ポリに捕まった時に免許が無くなるから、そんな無茶な真似はよしたまえ。
現行では時速30キロ以上の速度違反を犯せば、一気に6～8点減点で免許停止になるからな。
なお、無車検運行は概ね10点だからな…。
やってはならないことである以上、重い違反ほど、点数も高いわけだ。
今では軽い酒気帯びでさえ、12点で長期の免許停止。
重い酒気帯びなら15点を越えるため免許取り消しというほど厳しくなったわけだ。
だから、酒を飲んだ時には乗るな！と。
ポリに捕まった時に免許が無くなるから、そんな無茶な真似はよしたまえ。
現行では時速30キロ以上の速度違反を犯せば、一気に6～8点減点で免許停止になるからな。
なお、無車検運行は概ね10点だからな…。
やってはならないことである以上、重い違反ほど、点数も高いわけだ。
今では軽い酒気帯びでさえ、12点で長期の免許停止。
重い酒気帯びなら15点を越えるため免許取り消しというほど厳しくなったわけだ。
だから、酒を飲んだ時には乗るな！と。
とは言え瞬間的に速度オーバーを強いられる場面もあるわけで。
右折で四輪の流れに乗りつつ車列を横切ってセンターラインに寄せるときとか、
駐車車両を避けるために車の流れに加わるときとか。
あとは左レーンが左折専用になる交差点手前で右レーンを走行する必要があるときとか。
制限速度が異なる車両が混在している公道ではそこはしょうがないよね。
その時の余裕が欲しいと言う理由なら。
常に全開60km/hで走るつもりと言うのなら素直に免許取って125あたり乗るのを勧めるけど。
右折で四輪の流れに乗りつつ車列を横切ってセンターラインに寄せるときとか、
駐車車両を避けるために車の流れに加わるときとか。
あとは左レーンが左折専用になる交差点手前で右レーンを走行する必要があるときとか。
制限速度が異なる車両が混在している公道ではそこはしょうがないよね。
その時の余裕が欲しいと言う理由なら。
常に全開60km/hで走るつもりと言うのなら素直に免許取って125あたり乗るのを勧めるけど。
382 ：７７４ＲＲ：2014/05/19(月) 06:57:33.64 ID:UTe2mmGT
まだオイル交換して１０００キロ走ってないくらいだけど、
あまり走ってないから、半年ほどでオイルが乳化してしまいました。
そのまま走ってると壊れますかね？
あまり走ってないから、半年ほどでオイルが乳化してしまいました。
そのまま走ってると壊れますかね？
すぐには壊れない
ジワジワ壊れてエンジン分解で６万↑コース
ジワジワ壊れてエンジン分解で６万↑コース
384 ：７７４ＲＲ：2014/05/19(月) 15:19:33.54 ID:z/qmvVXV
よっしゃコレダスクランブラー買うことにした
相談乗ってくれた人ありがと～！
相談乗ってくれた人ありがと～！
385 ：382：2014/05/19(月) 21:14:08.15 ID:UTe2mmGT
今度の土曜日に交換します。自分で。
ありがとう。
オイルは買ってあったけど、もったいなくてまだやってなかった。
10ｗ－４０のコーナンで買ったやつね。
ありがとう。
オイルは買ってあったけど、もったいなくてまだやってなかった。
10ｗ－４０のコーナンで買ったやつね。
俺もオイル大分少なめだから追加しなければ…
コレダは２サイクルなのにマニュアルのせいか燃費いいねー。
1リットル 40キロぐらい
普通ジャン
普通ジャン
ヒェッ
エンジン掛かったままキー抜けるようになった
段差ポコポコ乗ってたら振動とかでキー抜けるよなぁ絶対これ
エンジン掛かったままキー抜けるようになった
段差ポコポコ乗ってたら振動とかでキー抜けるよなぁ絶対これ
中古でいいなら5000円でAmazonにいっぱい出てる
自分で交換すれば安上がり
自分で交換すれば安上がり
ぐぐったらキーシリンダー交換手順出てきたから自分でトライしてみる
CA1HAセピア
フルノーマルでボロい外観だけど登りで楽に速度警告が点滅する好調機
昨晩普段置いてる場所から移動されガソリンリッドが開いてるのを発見
確認したらキーを深く刺さなくても開く状態
ガスは抜かれてない（満タンのまま）ようだが、もはや処分も止む無し
２サイクルの灯がまたひとつ消える
フルノーマルでボロい外観だけど登りで楽に速度警告が点滅する好調機
昨晩普段置いてる場所から移動されガソリンリッドが開いてるのを発見
確認したらキーを深く刺さなくても開く状態
ガスは抜かれてない（満タンのまま）ようだが、もはや処分も止む無し
２サイクルの灯がまたひとつ消える
レッツ4を衝動買いヽ( ´￢`)ノ
【帰宅後検索】
………
……
…初期型だった OTL
【帰宅後検索】
………
……
…初期型だった OTL
えっ 燃料計なしの糞つかんだの？・・・
乳化したオイルはどんなに全開で長距離走行しても戻らないのか？
5psでお買い得じゃん
>>397
抜いて遠心分離機にかけて水分取り除いてエンジンに戻すとかしないと無理
抜いて遠心分離機にかけて水分取り除いてエンジンに戻すとかしないと無理
>>396
いや、燃料計は…たしか有ったと思う
>>398
0.5馬力差って大きいかな？
スマートDIOかトゥデイ探してたら
『程度が良さそうな空気』放ってる一台を見てピーンと来た
…正直、もう探すのにウンザリしてきたってのもある
7万円のHiUP-Rを見て十代の熱さが蘇りそうだったのは内緒だ
いや、燃料計は…たしか有ったと思う
>>398
0.5馬力差って大きいかな？
スマートDIOかトゥデイ探してたら
『程度が良さそうな空気』放ってる一台を見てピーンと来た
…正直、もう探すのにウンザリしてきたってのもある
7万円のHiUP-Rを見て十代の熱さが蘇りそうだったのは内緒だ
４ストデビューなので教えてください
レッツ4バスケット （UZ50BL2 CA43A型）ってスクーターなんだけど
みんなどんなオイル使ってますか？
テンプレに10W-40おすすめとあり、説明書にもSJかSEでSG以上推奨でMAの物ってなってるけれど
実際の商品としてはどんなの買ってますか？スズキ純正一択ですか？
レッツ4バスケット （UZ50BL2 CA43A型）ってスクーターなんだけど
みんなどんなオイル使ってますか？
テンプレに10W-40おすすめとあり、説明書にもSJかSEでSG以上推奨でMAの物ってなってるけれど
実際の商品としてはどんなの買ってますか？スズキ純正一択ですか？
>>403
レスありがとうございます
２ストだとメーカーに関わらずヤマハの青缶入れてれば間違いないってのがあったので
４ストでもそういうのがあるのかもって思いました
自分でオイル交換できるのか、このスレ読むのとネットで検索するのと計画してますｗ
また何かあれば質問させてください
レスありがとうございます
２ストだとメーカーに関わらずヤマハの青缶入れてれば間違いないってのがあったので
４ストでもそういうのがあるのかもって思いました
自分でオイル交換できるのか、このスレ読むのとネットで検索するのと計画してますｗ
また何かあれば質問させてください
>>404
10W-30はいいとしても、0W-20はダメ。
水冷の自動車なみの精度があると思っているのか知らんがｗ
空冷原付のレッツ4はクリアランスが大きいから低粘度オイルはダメ。
オイルは潤滑だけでなく、金属同士がぶつかることを防ぐ「緩衝作用」
隙間を埋める「密閉作用」もある。
なので粘度が重要になってくる。
なので空冷でクリアランスの大きい原付バイクは、
純正指定粘度の10W-40か、10Ｗ-30が良い。
10W-30はいいとしても、0W-20はダメ。
水冷の自動車なみの精度があると思っているのか知らんがｗ
空冷原付のレッツ4はクリアランスが大きいから低粘度オイルはダメ。
オイルは潤滑だけでなく、金属同士がぶつかることを防ぐ「緩衝作用」
隙間を埋める「密閉作用」もある。
なので粘度が重要になってくる。
なので空冷でクリアランスの大きい原付バイクは、
純正指定粘度の10W-40か、10Ｗ-30が良い。
http://www.engineoilya.com/engineoilnohataraki.html#5
「密封作用」
ねばり気はＳＡＥ粘度で表され、○W－ ２０ とか○W－ ４０ とかで、
数字 が大きければ大きいほど、密封性は強くなります。
化学合成オイルは分子が小さくエンジンオイルを作るときに必要な油膜が薄いのです。
薄い油膜では、密封性はたもてません。厚い油膜を必要とするならば、鉱物オイルとなります。
「緩衝作用」
潤滑性がよくなっても静かにはなりません。
これは緩衝性といってエンジンオイルはクッションの役割もするからです。
この役割は、粘度変化の少ないものにしか出来ません。
例えば、最初10W-40を入れても、排出されるオイル交換時期になると、
5W-30とかに変化してしまっているのです。
ですから最初だけ静かなのですが、使っていくうちに、
だんだんと、うるさくなるのはこの為です。
特に化学合成オイルは添加剤の力をかりなければ、
エンジンオイルの性能を維持し発揮することはできないのです。
その点鉱物オイルは元から粘度があります。
使って行くうちに、元の粘度にもどるというエンジンオイルの特性から考えると、
化学合成オイルは粘度ほとんど無くなってしまいます！
「密封作用」
ねばり気はＳＡＥ粘度で表され、○W－ ２０ とか○W－ ４０ とかで、
数字 が大きければ大きいほど、密封性は強くなります。
化学合成オイルは分子が小さくエンジンオイルを作るときに必要な油膜が薄いのです。
薄い油膜では、密封性はたもてません。厚い油膜を必要とするならば、鉱物オイルとなります。
「緩衝作用」
潤滑性がよくなっても静かにはなりません。
これは緩衝性といってエンジンオイルはクッションの役割もするからです。
この役割は、粘度変化の少ないものにしか出来ません。
例えば、最初10W-40を入れても、排出されるオイル交換時期になると、
5W-30とかに変化してしまっているのです。
ですから最初だけ静かなのですが、使っていくうちに、
だんだんと、うるさくなるのはこの為です。
特に化学合成オイルは添加剤の力をかりなければ、
エンジンオイルの性能を維持し発揮することはできないのです。
その点鉱物オイルは元から粘度があります。
使って行くうちに、元の粘度にもどるというエンジンオイルの特性から考えると、
化学合成オイルは粘度ほとんど無くなってしまいます！
>>406
レスありがとうございます
>>10W-40を入れても、オイル交換時期になると5W-30とかに変化してしまっている
これがテンプレ>>3にある「短時間の近距離走行を繰り返すと、オイル乳化や希釈が起こる。」って奴でしょうか？
大阪だから下は15Wとか20Wとかでいいのかなって思ってたけど、密閉とか緩衝とか考えてませんでしたｗ
変にこだわらないで純正チョイスが一番っぽいですね
実は交換したいのは自分のスクーターでなく義理の母親のスクーターです。
もし親切な店なら1000円程度でオイル交換してくれるようですが、買った店がいくら請求するか分からないので。
ちなみに買った店は登録代行手数料に10,500円も請求しました。
店から区役所まで2.3km、家から区役所は3.0km程度です。
最初の1,000km交換は最初なだけに買った店にお願いしようと思いますが、工賃次第では店変えるか自分でやってみます。
レスありがとうございます
>>10W-40を入れても、オイル交換時期になると5W-30とかに変化してしまっている
これがテンプレ>>3にある「短時間の近距離走行を繰り返すと、オイル乳化や希釈が起こる。」って奴でしょうか？
大阪だから下は15Wとか20Wとかでいいのかなって思ってたけど、密閉とか緩衝とか考えてませんでしたｗ
変にこだわらないで純正チョイスが一番っぽいですね
実は交換したいのは自分のスクーターでなく義理の母親のスクーターです。
もし親切な店なら1000円程度でオイル交換してくれるようですが、買った店がいくら請求するか分からないので。
ちなみに買った店は登録代行手数料に10,500円も請求しました。
店から区役所まで2.3km、家から区役所は3.0km程度です。
最初の1,000km交換は最初なだけに買った店にお願いしようと思いますが、工賃次第では店変えるか自分でやってみます。
連投すいません
スクーターは母が足代わりに近所を数日おきに走るって使い方だと思われるので
「短時間の近距離走行を繰り返すと、オイル乳化や希釈が起こる。」は必須かと思われます。
取説に1,000km以降は3,000kmか1年ごととなってますが、もっと頻繁に換えさせるつもりです。
スクーターは母が足代わりに近所を数日おきに走るって使い方だと思われるので
「短時間の近距離走行を繰り返すと、オイル乳化や希釈が起こる。」は必須かと思われます。
取説に1,000km以降は3,000kmか1年ごととなってますが、もっと頻繁に換えさせるつもりです。
冬場はいくら交換しても無駄
200キロも走ればコーヒー牛乳よ
ファンカバーを取り寄せておいた方がいいよ
200キロも走ればコーヒー牛乳よ
ファンカバーを取り寄せておいた方がいいよ
乳化しても普段使う分には特に問題にならない
半年に一回の交換で充分
乳化した状態で放置すると良くない
エンジン内部が錆びる
半年に一回の交換で充分
乳化した状態で放置すると良くない
エンジン内部が錆びる
外気温を考慮して使ってるんならいいんじゃないの
所詮オイルが100度になった時の粘度指数だし
寒冷地帯の寒気なら油温もきにするほど上がらんでしょ
所詮オイルが100度になった時の粘度指数だし
寒冷地帯の寒気なら油温もきにするほど上がらんでしょ
414 ：７７４ＲＲ：2014/05/25(日) 19:42:41.21 ID:hYDDd0gC
ZZよりも、現行アドV50のが、ゆったり乗れる。by 80kg overのデブ乗り
納車整備で60万のキャッシュバックか…。
みんな！
中古を買う時にこれだけは絶対気を付けるように！
『スペアキーの有り無し』
オレと約束だぞっ！
…OTL
中古を買う時にこれだけは絶対気を付けるように！
『スペアキーの有り無し』
オレと約束だぞっ！
…OTL
なんだ紛失したんかい？
カッコ悪くてもいいならホムセンの合鍵コーナーで安く作れるぞ
カッコ悪くてもいいならホムセンの合鍵コーナーで安く作れるぞ
合鍵屋で作ったキーだとキーシャッターが使えないんだよね。
今の奴はキーシャッター閉めるときもキーのマグネットだから良いけど、
2000年くらいのモデルは閉めるときはボタンを押すだけタイプだったので
合鍵しか持っていないときにうっかり閉めたりイタズラで閉められると終了。
一度出先でやっちゃって、不幸中の幸いでハンドルロックはかけてなかったから
直結して帰って来たことが･･･
新車買ったときに付いてくるキー番号プレートを無くすと、フロント回りバラバラにして
キーシリンダーに刻印されている番号を確認しないと純正キー作れない。
今の奴はキーシャッター閉めるときもキーのマグネットだから良いけど、
2000年くらいのモデルは閉めるときはボタンを押すだけタイプだったので
合鍵しか持っていないときにうっかり閉めたりイタズラで閉められると終了。
一度出先でやっちゃって、不幸中の幸いでハンドルロックはかけてなかったから
直結して帰って来たことが･･･
新車買ったときに付いてくるキー番号プレートを無くすと、フロント回りバラバラにして
キーシリンダーに刻印されている番号を確認しないと純正キー作れない。
ヤフオクでシャッタキー売ってるよ、俺はそれで作った。
421 ：７７４ＲＲ：2014/05/26(月) 05:35:36.14 ID:dLi3e870
俺買ったばっかりでスペアキーないんだった、作って来よう…
レッツ4G来た
初めて乗った感想だが、コレ本当に5psか？
コンディションの判断が付かないから
目に付くスクーターに付いて行ったんだが
登坂加速中にカマ掘りそうになる
あと4スト全般なのか
停止時のブレーキタイミングが独特だね
クラッチが抜けるまでブレーキ要らないな…
さてシャッター用のスペアキーをどうするか…
初めて乗った感想だが、コレ本当に5psか？
コンディションの判断が付かないから
目に付くスクーターに付いて行ったんだが
登坂加速中にカマ掘りそうになる
あと4スト全般なのか
停止時のブレーキタイミングが独特だね
クラッチが抜けるまでブレーキ要らないな…
さてシャッター用のスペアキーをどうするか…
納車おめ
今はスペアキー無いの？
2011年モデルにはあったのに
今はスペアキー無いの？
2011年モデルにはあったのに
インマニに亀裂入ってエンストした
ヤマハ系に多いトラブルらしいけどレッツ2でもなるのな
テープ巻いて応急処置してもらったがしばらく様子見で行こう
ヤマハ系に多いトラブルらしいけどレッツ2でもなるのな
テープ巻いて応急処置してもらったがしばらく様子見で行こう
社外で安いの出てなかったっけ？
下手すると焼き付くから交換しなさい
下手すると焼き付くから交換しなさい
>>423
ちゅうこだから…（震える声
都内で作ってくれる所やっと見つけた
シャッターキー単体が2160円
鍵一体式が2800円ならヤフオクでブランク買うより安いし妥当だろう
…鍵部分だけホムセンで作っちまった OTL
ちゅうこだから…（震える声
都内で作ってくれる所やっと見つけた
シャッターキー単体が2160円
鍵一体式が2800円ならヤフオクでブランク買うより安いし妥当だろう
…鍵部分だけホムセンで作っちまった OTL
>>422
完全に不審者
完全に不審者
鉱物油の10W-40
これだけは絶対に守らないといけない。
合成油は、油温が上がりにくいが、下がりにくくもある。なので空冷には不可。
さらに空冷でクリアランスが大きいので、油膜の厚い鉱物油が、
密封性、緩衝性でもよい。
空冷に合成油の高い浸透性は不要。オイル漏れを起こしやすくなるだけ。
さらに、冷間時でのガソリン希釈や、乳化を考えれば、
劣化時の粘度低下は凄い。
なので10W-40より柔らかいオイルは使用してはダメ。
10W-40が、交換時には5W-20くらいまで粘度低下してることも。
最初から5W-30とかなら、交換時には0W-10程度までシャバシャバになっていることも。
柔らかいオイルは、空冷にはヤバイ。
これだけは絶対に守らないといけない。
合成油は、油温が上がりにくいが、下がりにくくもある。なので空冷には不可。
さらに空冷でクリアランスが大きいので、油膜の厚い鉱物油が、
密封性、緩衝性でもよい。
空冷に合成油の高い浸透性は不要。オイル漏れを起こしやすくなるだけ。
さらに、冷間時でのガソリン希釈や、乳化を考えれば、
劣化時の粘度低下は凄い。
なので10W-40より柔らかいオイルは使用してはダメ。
10W-40が、交換時には5W-20くらいまで粘度低下してることも。
最初から5W-30とかなら、交換時には0W-10程度までシャバシャバになっていることも。
柔らかいオイルは、空冷にはヤバイ。
圧縮比が高いのかな？
レッツ4初めて全快でエンジン回してみたんだけどメーター振り切った笑
これって俺の4が優秀なだけ？
みんなそうなのかな？
これって俺の4が優秀なだけ？
みんなそうなのかな？
振り切ったは60より先に行った事とメーターパネルの端まで行ったの2種類あるのでまずはそのどちらなのかを
そしてフロントタイヤの空気圧チェックをどうぞ。
そしてフロントタイヤの空気圧チェックをどうぞ。
エンブレがやたら強いのはカムの作用角とかバルタイのせいだと聞いたけど。
設定はないけど、ハイカム入れたらエンブレも弱くなりそう。
オーバーラップが広めに取られてたら絶対弱くなる予感。
設定はないけど、ハイカム入れたらエンブレも弱くなりそう。
オーバーラップが広めに取られてたら絶対弱くなる予感。
434 ：７７４ＲＲ：2014/05/29(木) 00:49:47.13 ID:GAdT6K3R
振り切ってもアクセル全快だろ？
それだと燃費５０は絶対いかないだろこのバイク
それだと燃費５０は絶対いかないだろこのバイク
レッツ（初）給油した
燃費はまだワカラン
燃料計の真ん中で入れたら2.5Lしか入らなかった
残り2Lでゲージ半分
エンプティの位置でも1.5Lほど残ってそうなんだけど
そんなもん？
燃費はまだワカラン
燃料計の真ん中で入れたら2.5Lしか入らなかった
残り2Lでゲージ半分
エンプティの位置でも1.5Lほど残ってそうなんだけど
そんなもん？
容量 ４．５リットル
438 ：７７４ＲＲ：2014/05/29(木) 21:10:07.62 ID:9HoEkRq4
レッツの燃料メーターおかしいだろ
439 ：７７４ＲＲ：2014/05/29(木) 21:12:33.93 ID:bTdWICiy
おまえがガソリンつめこみすぎてるだけ
しかも
レッツ４の半分はメーターないだろw
しかも
レッツ４の半分はメーターないだろw
空気が抜けてタイヤが潰れても外径は変わらないに一票
>>441
大雑把な言い方して悪かったね
外径自体はそこまで変わらないんだけど、変化するのは外径だけじゃないんだよね
じゃあ何かって言うと空気減ると地面に当たってるところの沈む量が増えるんだよ
接地部分はタイヤが転がっても常にその沈んだ状態だから、ホイールが1周するまでに必要な移動距離の差が出やすい
大雑把な言い方して悪かったね
外径自体はそこまで変わらないんだけど、変化するのは外径だけじゃないんだよね
じゃあ何かって言うと空気減ると地面に当たってるところの沈む量が増えるんだよ
接地部分はタイヤが転がっても常にその沈んだ状態だから、ホイールが1周するまでに必要な移動距離の差が出やすい
ホイールが一周するのに必要な距離も変わらないと思うけど・・・
四輪だってタンク形状によっては燃料計の針の動きが一定じゃないのがあるでしょ。
スクーターだって同じ事。
レッツの整備書見てないから断言できないけど、以前乗っていたスクーターは
エンプティラインで1.2L残っていると書いてあったからそんなもんでは?
国産車は二輪四輪問わずEでもかなり余分を残してるよ。外車はEになったら本当に空。即ガス欠する。
設計思想の違いだろうね。見落としとか有るからマージン残しましょって考え方と、
計器だから正確な情報を伝えなければいけない。見落としはやメーター無視してのガス欠はドライバーの責任。って考え方。
スクーターだって同じ事。
レッツの整備書見てないから断言できないけど、以前乗っていたスクーターは
エンプティラインで1.2L残っていると書いてあったからそんなもんでは?
国産車は二輪四輪問わずEでもかなり余分を残してるよ。外車はEになったら本当に空。即ガス欠する。
設計思想の違いだろうね。見落としとか有るからマージン残しましょって考え方と、
計器だから正確な情報を伝えなければいけない。見落としはやメーター無視してのガス欠はドライバーの責任。って考え方。
>>440
そうなんてすか、それなら一回チェックしてみた方がいいですよね
以前も書き込みさせていただいたのですがまた少し不安なことが出てきてしまいました。
60キロで走行中大きな段差を踏んでしまい ガコッ って大きな振動をあたえてしまいました。
その時の振動が腰までくる感じてフォークとホイール大丈夫かな？と心配になってしまいました。
新車で買ったときからなんですが、なんか低速時の総合ハンドルを右にとられるというか、重心が右によってる感じがするんです。
コーナーも左よりも右のほうがスムーズに車体が倒れる感覚をおぼえます。
今回の溝踏みで若干ひどくなってる気がするんですが、、
以前100キロ点検のときに上記のことをバイクやに伝えました。
するとエンジン点火→5メートル位急加速→ブレーキをきつめにかける。
フォークに歪みがあるならブレーキのときにどちらかに重心がいくものです。
あなたのバイクはブレーキ時重心のズレはありません。
スズキ→ウチの２段階でチェックして乗ってるのでフォークに不備はありません。
やはり違和感があると感じるならスクーターとはそういうものだと思ってもらって構いません。
といわれているのでまた見てもらいにいくの気が引けて、、
左右のフォークの油圧？？のようなものがずれているのではないかとい自分の予想なのですが
皆さんならどうしますか？
長文失礼しました。
そうなんてすか、それなら一回チェックしてみた方がいいですよね
以前も書き込みさせていただいたのですがまた少し不安なことが出てきてしまいました。
60キロで走行中大きな段差を踏んでしまい ガコッ って大きな振動をあたえてしまいました。
その時の振動が腰までくる感じてフォークとホイール大丈夫かな？と心配になってしまいました。
新車で買ったときからなんですが、なんか低速時の総合ハンドルを右にとられるというか、重心が右によってる感じがするんです。
コーナーも左よりも右のほうがスムーズに車体が倒れる感覚をおぼえます。
今回の溝踏みで若干ひどくなってる気がするんですが、、
以前100キロ点検のときに上記のことをバイクやに伝えました。
するとエンジン点火→5メートル位急加速→ブレーキをきつめにかける。
フォークに歪みがあるならブレーキのときにどちらかに重心がいくものです。
あなたのバイクはブレーキ時重心のズレはありません。
スズキ→ウチの２段階でチェックして乗ってるのでフォークに不備はありません。
やはり違和感があると感じるならスクーターとはそういうものだと思ってもらって構いません。
といわれているのでまた見てもらいにいくの気が引けて、、
左右のフォークの油圧？？のようなものがずれているのではないかとい自分の予想なのですが
皆さんならどうしますか？
長文失礼しました。
レッツ４のサスはただのバネで、オイルなど入っておらぬはずじゃが・・・。
一応グリスは詰まってるみたいだけどｗ
皆さんならどうしますか？って、ハンドルが曲がって付いてるかどっかに歪みがあるかを疑って
自分で見てわかんねーなら取り敢えずバイク屋(正規代理店)持っていく一択だけど。
だって、他にやりようあるかい？無いじゃん！
一応グリスは詰まってるみたいだけどｗ
皆さんならどうしますか？って、ハンドルが曲がって付いてるかどっかに歪みがあるかを疑って
自分で見てわかんねーなら取り敢えずバイク屋(正規代理店)持っていく一択だけど。
だって、他にやりようあるかい？無いじゃん！
てかレッツ4って車体が少し傾いて走ってる気がする
>>447
親切なレスありがとうございます、
そうなんですかグリスが入ってるだけなんですね。
勉強になります。
やっぱりそうですよね。バイクの素人が なんか傾いてるかも みたいなこと考えても仕方ないですよね笑
買った店に持っていくと またお前か歪んでないっていっただろ って思われそうなので違う正規代理店探して見てもらいにいきます。
モヤモヤしてたのがスッキリしました。
ありがとうございます！
親切なレスありがとうございます、
そうなんですかグリスが入ってるだけなんですね。
勉強になります。
やっぱりそうですよね。バイクの素人が なんか傾いてるかも みたいなこと考えても仕方ないですよね笑
買った店に持っていくと またお前か歪んでないっていっただろ って思われそうなので違う正規代理店探して見てもらいにいきます。
モヤモヤしてたのがスッキリしました。
ありがとうございます！
>>448
すいません。前後左右どちらにでしょうか？
すいません。前後左右どちらにでしょうか？
まあ段差は踏まないようにした方がいいよ
ちょっとした事ですぐにホイール歪むから
うちのも前輪と後輪を手で回してみるとくわんくわんになってるよ
ちょっとした事ですぐにホイール歪むから
うちのも前輪と後輪を手で回してみるとくわんくわんになってるよ
真っすぐ走るんなら問題ないんじゃね？
昔新車でレッツ2買って乗ってたけど、
正面側から見ると前輪が気持ち右に傾いていたな。
その当時は転倒とかどっかに当てた事はなかったのにな。
ちょっとした段差とかで衝撃受けるウチにいがんできてたのかもな。
昔新車でレッツ2買って乗ってたけど、
正面側から見ると前輪が気持ち右に傾いていたな。
その当時は転倒とかどっかに当てた事はなかったのにな。
ちょっとした段差とかで衝撃受けるウチにいがんできてたのかもな。
453 ：７７４ＲＲ：2014/05/30(金) 10:07:40.39 ID:01mOx2UU
レッツって満タンにして２リットル消費で一番下ぐらいいくけど
そこからまだ２リットルも使えるのか
そこからまだ２リットルも使えるのか
タンクがいがんでて３Ｌくらいしかはいらねいんでね？
>>446
うちには右に取られると言うことはないが、不安定な感じはある。
軽量なコンパクトな上に、エンジンブレーキがきついから、フラつく感がある。
エンブレ時は今より速度が落ちていくので、結果的に後ろから引っ張られる感じになる。
そうするとキャスターの効果が出にくくなる。
キャスターは加速や定速走行時に、前から後ろに引かれる力でまっすぐしようとする。
一定速度(等速)から減速する場合、エンブレは後ろから引かれ、
バイクは前に行こうとする慣性力が働く。
結果、減速時にキャスター効果が少なくなると思う。
うちには右に取られると言うことはないが、不安定な感じはある。
軽量なコンパクトな上に、エンジンブレーキがきついから、フラつく感がある。
エンブレ時は今より速度が落ちていくので、結果的に後ろから引っ張られる感じになる。
そうするとキャスターの効果が出にくくなる。
キャスターは加速や定速走行時に、前から後ろに引かれる力でまっすぐしようとする。
一定速度(等速)から減速する場合、エンブレは後ろから引かれ、
バイクは前に行こうとする慣性力が働く。
結果、減速時にキャスター効果が少なくなると思う。
俺は他の原付も乗るが、特にレッツ4独特の不安定さは感じないな。
単に小器用で適応力が高いだけかもしれんが。
が、人並み程度の体格なら(169cm)、やっぱ他の奴のが乗りやすいのは否定できへんなー。
脚を。脚を伸ばさせてくれ！
単に小器用で適応力が高いだけかもしれんが。
が、人並み程度の体格なら(169cm)、やっぱ他の奴のが乗りやすいのは否定できへんなー。
脚を。脚を伸ばさせてくれ！
レッツ4が小さくて困ると感じる人は、アドレスＶ50や、レッツ5がいいと思う
小さくはないんだよ
足が伸ばせないってのも
デザインがＤＪ-1辺りから始まったフォワードポジション用のステップではなく
初期タクトのように単なる風除けにしかなっていないのが原因
またシート下のデザインが悪く、座る位置が後ろ過ぎるのでバックステップポジションを取れないのも窮屈に感じる
まあ女が乗る為に特化したスクーターなんだろう
足が伸ばせないってのも
デザインがＤＪ-1辺りから始まったフォワードポジション用のステップではなく
初期タクトのように単なる風除けにしかなっていないのが原因
またシート下のデザインが悪く、座る位置が後ろ過ぎるのでバックステップポジションを取れないのも窮屈に感じる
まあ女が乗る為に特化したスクーターなんだろう
>>459
Ｖ50はフットレストのように前に足をおけるぞ
http://www3.suzuki.co.jp/bikeshop_data/6083/45469/72621_L.jpeg
http://img.bikebros.co.jp/com_images/crp_img/img/71/48/6248_66bdb8f95ad2102911390096e06ac35d.jpg
Ｖ50はフットレストのように前に足をおけるぞ
http://www3.suzuki.co.jp/bikeshop_data/6083/45469/72621_L.jpeg
http://img.bikebros.co.jp/com_images/crp_img/img/71/48/6248_66bdb8f95ad2102911390096e06ac35d.jpg
レッツ2は燃料メーターはランプだけなんだよな
警告ランプついてからどれぐらい走るんだろ？
警告ランプついてからどれぐらい走るんだろ？
燃料メーターついてるのもある、おれのレッツ2がそう
463 ：７７４ＲＲ：2014/05/30(金) 20:48:15.78 ID:M0a23xJu
おまえのレッツ２のことはどうでもいいんだよｗ
レッツZZとか
2個1の事故車両かな？
親父が通勤用に乗ってたK6レッツ2Gは燃料計付いてた。
と言うか燃料計欲しさのためにGにしたんだけど。
親父が燃料計無いとダメな人なんで。今はV50乗ってる。
俺は燃料計のないバイクを乗ってきたから慣れて居るんだけど。
走行距離と燃費から大体の給油間隔掴めるし、通勤とかの決まったパターンなら
何日に一度って覚えておけばいいし。
と言うか燃料計欲しさのためにGにしたんだけど。
親父が燃料計無いとダメな人なんで。今はV50乗ってる。
俺は燃料計のないバイクを乗ってきたから慣れて居るんだけど。
走行距離と燃費から大体の給油間隔掴めるし、通勤とかの決まったパターンなら
何日に一度って覚えておけばいいし。
>>456
丁寧な解説ありがとうございます！
キャスターについてはその存在を知りませんでした笑
確かにエンジンブレーキは強いと感じました。
慣らしのときにはほぼエンブレだけでとまってました。
ふらふらしますよね。
でも症状でるのそのときではないんですよね。
症状が出るのは
０キロからジョジョに発信するとほぼ一度ハンドルを右にとられる
コーナーで右はスムーズに曲がり、左に違和感がある
低速時常に右に重心がよっている
この３点なんですよね。
>> 447さんのアドバイスをうけタイヤを正面からよく見てみたら若干左にきれているようにみえました。
さすがに歪みまではわからないので
ハンドルをまっすぐにもつと、常にタイヤが右をむこうとしている。
ということを考えると右に重心がいっているのも、左コーナーの違和感も説明がつきますよね。
ちなみに０キロからの発信はハンドルを事前に少し左にきってタイヤが正面をむくようにしてからすると凄いスムーズでした。
>>451さんのアドバイスも参考にして明日から回ししてみようとおもいます！
>>452さんの経験もあるのでやっぱり可能性あると思います。
丁寧な解説ありがとうございます！
キャスターについてはその存在を知りませんでした笑
確かにエンジンブレーキは強いと感じました。
慣らしのときにはほぼエンブレだけでとまってました。
ふらふらしますよね。
でも症状でるのそのときではないんですよね。
症状が出るのは
０キロからジョジョに発信するとほぼ一度ハンドルを右にとられる
コーナーで右はスムーズに曲がり、左に違和感がある
低速時常に右に重心がよっている
この３点なんですよね。
>> 447さんのアドバイスをうけタイヤを正面からよく見てみたら若干左にきれているようにみえました。
さすがに歪みまではわからないので
ハンドルをまっすぐにもつと、常にタイヤが右をむこうとしている。
ということを考えると右に重心がいっているのも、左コーナーの違和感も説明がつきますよね。
ちなみに０キロからの発信はハンドルを事前に少し左にきってタイヤが正面をむくようにしてからすると凄いスムーズでした。
>>451さんのアドバイスも参考にして明日から回ししてみようとおもいます！
>>452さんの経験もあるのでやっぱり可能性あると思います。
連投失礼します。
皆さんの意見として
バイクについては素人なんだしここでグチグチいってないで購入店にさっさと持っていけよ
といわれるのは重々承知しています。
そのお店で新車を買うか中古を買うかで親切に相談にのってもらいました。
他の小さな店でレッツ2の中古買ってフレーム歪んでてひどい目にあったことを伝えると、新車なら絶対そういうことはないし社会人は新車を購入したほうがいいといわれ新車にきめ納車してもらいました。
そこまではスムーズにいきました。
しかし納車されてすぐに車体の違和感を覚え、納車二日後に見てもらいにいったんてすが
↑にも書いたんですが、スズキ、ウチで二重にチェックしてるので絶対に不備はありません。
少しの距離をのって歪みがあるならブレーキ強くかけるとわかります。
これは曲がっていません。
前回のレッツ2のことで神経質になっているのはわかりますが
と怒りぎみでいわれたので確証もなく同じ用件でもう一度持っていくことが出来なくて。
皆さんのお力をお借りして可能性があることを知っておきたかったんです。
僕の町では1～2番を争う大型店なのでサービスも充実していてそこを利用しずらくなるのがいやで。
あと増税後サービスとしてオイル一年無料券も貰ってますし。
正直とまどっています。
皆さんの意見として
バイクについては素人なんだしここでグチグチいってないで購入店にさっさと持っていけよ
といわれるのは重々承知しています。
そのお店で新車を買うか中古を買うかで親切に相談にのってもらいました。
他の小さな店でレッツ2の中古買ってフレーム歪んでてひどい目にあったことを伝えると、新車なら絶対そういうことはないし社会人は新車を購入したほうがいいといわれ新車にきめ納車してもらいました。
そこまではスムーズにいきました。
しかし納車されてすぐに車体の違和感を覚え、納車二日後に見てもらいにいったんてすが
↑にも書いたんですが、スズキ、ウチで二重にチェックしてるので絶対に不備はありません。
少しの距離をのって歪みがあるならブレーキ強くかけるとわかります。
これは曲がっていません。
前回のレッツ2のことで神経質になっているのはわかりますが
と怒りぎみでいわれたので確証もなく同じ用件でもう一度持っていくことが出来なくて。
皆さんのお力をお借りして可能性があることを知っておきたかったんです。
僕の町では1～2番を争う大型店なのでサービスも充実していてそこを利用しずらくなるのがいやで。
あと増税後サービスとしてオイル一年無料券も貰ってますし。
正直とまどっています。
ちょっと危険だが、車の通らない直線で走行中に両手を離してみ
通常なら下手な自転車より直進安定性があるからキャスターアクションでまっすぐ進む
その時にハンドルがどこ向いてるか確認すればハッキリするんじゃない？
通常なら下手な自転車より直進安定性があるからキャスターアクションでまっすぐ進む
その時にハンドルがどこ向いてるか確認すればハッキリするんじゃない？
コケたじゃないですか！責任とってください！
とか言われたりしてw
とか言われたりしてw
レッツ4はエンブレとリアシャフトのギア設定の抵抗から
ブレーキ掛けてるようなモノだから
アクセル抜くとカブや2ストスクーターほど
素直に真っ直ぐは走らないけどな
ブレーキ掛けてるようなモノだから
アクセル抜くとカブや2ストスクーターほど
素直に真っ直ぐは走らないけどな
レッツのフロントなんて、手放ししたら酷いシミーが出るのが当たり前だと思ってる。
この人がテストしたら倍率ドン、更に倍で気にするんじゃないかなぁ。
この人がテストしたら倍率ドン、更に倍で気にするんじゃないかなぁ。
レッツ4の別の個体に乗る機会があればいいんだけどねぇ
479 ：７７４ＲＲ：2014/05/31(土) 13:19:56.38 ID:bZeqXaXu
レッツ4は手放ししたらバタバタハンドル暴れて10㌔位で安定して手放しのままでも止まりそうになるな
原付きなんてそんなもんだと思う
もう一台のklx250はリアブレーキだけで停止まで手放しでもいけるわ
原付きなんてそんなもんだと思う
もう一台のklx250はリアブレーキだけで停止まで手放しでもいけるわ
480 ：７７４ＲＲ：2014/05/31(土) 15:16:58.54 ID:UHH3KfFX
３０日午後７時５０分頃、川崎市宮前区平の市道で、乗用車が路地から出てきた原付きバイクと衝突した。
原付きバイクは約３０メートル先まで飛ばされ、歩道を歩いていた近くに住む市村裕美子さん（５５）を直撃。
市村さんは全身を強く打ち、搬送先の病院で死亡した。
原付きバイクを運転していた同区の飲食店店員男性（６３）も全身打撲の重傷を負った。
宮前署は乗用車を運転していた横浜市青葉区鉄町、会社員橘圭一容疑者（２８）を
自動車運転死傷行為処罰法違反（過失運転致傷）容疑で現行犯逮捕した。
発表によると、車のブレーキ痕が約５０メートルにわたって残っており、
同署は時速１００キロ以上で走行していたとみている。現場は片側１車線の直線道路。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20140531-OYT1T50055.html
http://www.yomiuri.co.jp/national/20140531-OYT1T50055.html
＞市村さんと、原付きバイクを運転していた同区の飲食店店員門井健次さん（６３）が全身を強く打ち、
＞搬送先の病院で死亡した。
原付きバイクは約３０メートル先まで飛ばされ、歩道を歩いていた近くに住む市村裕美子さん（５５）を直撃。
市村さんは全身を強く打ち、搬送先の病院で死亡した。
原付きバイクを運転していた同区の飲食店店員男性（６３）も全身打撲の重傷を負った。
宮前署は乗用車を運転していた横浜市青葉区鉄町、会社員橘圭一容疑者（２８）を
自動車運転死傷行為処罰法違反（過失運転致傷）容疑で現行犯逮捕した。
発表によると、車のブレーキ痕が約５０メートルにわたって残っており、
同署は時速１００キロ以上で走行していたとみている。現場は片側１車線の直線道路。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20140531-OYT1T50055.html
http://www.yomiuri.co.jp/national/20140531-OYT1T50055.html
＞市村さんと、原付きバイクを運転していた同区の飲食店店員門井健次さん（６３）が全身を強く打ち、
＞搬送先の病院で死亡した。
63歳でも働いてるのにおまえらときたら
482 ：７７４ＲＲ：2014/05/31(土) 16:22:33.77 ID:Lbep/MJU
63で働くとか貧乏なだけだろ
>>479
すいませ。神経質なだけかもしれない質問にこんなに丁寧にれすいただいて。
確かにハンドルバタバタで怖かったですね。低速でも高速でも
以前乗っていたLive DioZXは手放し余裕だったんですが
時代の変化でしょうね。
でも制止状態からユックリ発信すると必ず右にフラッとハンドル曲がります。
ハンドル曲がるのはいやとかではなく右にだけというのがきになります。
やはりハンドルもしくはフォークに問題あるんだと思います。
せっかく新車で買ったので気持ちよく乗りたいので
治すところがあるならスズキのメーカー保証効くうちにやりたいのてすが、バイクを買った店の店長にめんどくさい客、神経質すぎる客、などと見られるのが怖くて(納車後見てもらいにいったときもすでにおこりぎみでしたし)
悩みます。
すいませ。神経質なだけかもしれない質問にこんなに丁寧にれすいただいて。
確かにハンドルバタバタで怖かったですね。低速でも高速でも
以前乗っていたLive DioZXは手放し余裕だったんですが
時代の変化でしょうね。
でも制止状態からユックリ発信すると必ず右にフラッとハンドル曲がります。
ハンドル曲がるのはいやとかではなく右にだけというのがきになります。
やはりハンドルもしくはフォークに問題あるんだと思います。
せっかく新車で買ったので気持ちよく乗りたいので
治すところがあるならスズキのメーカー保証効くうちにやりたいのてすが、バイクを買った店の店長にめんどくさい客、神経質すぎる客、などと見られるのが怖くて(納車後見てもらいにいったときもすでにおこりぎみでしたし)
悩みます。
>>483
30年前だろうが現行だろうが、あのタイプのフリクションダンパー使ってるタイプはみんな同じだ。
30年前だろうが現行だろうが、あのタイプのフリクションダンパー使ってるタイプはみんな同じだ。
手を離してハンドルがブレるのは90%以上はタイヤそれもリアタイヤの劣化
リアボックスを付けてあるとその傾向が強く出る
どんなバイクでもそうなる
リアボックスを付けてあるとその傾向が強く出る
どんなバイクでもそうなる
うちのはリアボックス付いてるが、まったくブレんけどなぁ
自分のもリアボックスついてても全くブレなかったけど
先週コケたとき前ホイールちょっと曲がってからブレるよになったわ
ブレーキもなんかふわふわするし直した方がいいかなあ
先週コケたとき前ホイールちょっと曲がってからブレるよになったわ
ブレーキもなんかふわふわするし直した方がいいかなあ
リアボックスが付いているからブレるんじゃなくて
リアタイヤが磨耗などで歪んでいると、リアボックス装着によってハンドルのブレが増幅されるってこと
リアタイヤが磨耗などで歪んでいると、リアボックス装着によってハンドルのブレが増幅されるってこと
>>485
リアボックスは着けてないです。
まだ走行も300キロ越えてないのでタイヤの劣化も考えにくいかとおもいます。
やはりハンドルの不具合か、どこかに歪みがあるんでしょうね。
まったく関係ないのかもしれませんが、新車で買ったときタイヤの左右に緑の線みたいなのありますよね？
あれがなぜか左だけ残っているのですが、これは関係あるのでしょうか？
なんかタイヤの減り具合とかで判断できそうなきがして
リアボックスは着けてないです。
まだ走行も300キロ越えてないのでタイヤの劣化も考えにくいかとおもいます。
やはりハンドルの不具合か、どこかに歪みがあるんでしょうね。
まったく関係ないのかもしれませんが、新車で買ったときタイヤの左右に緑の線みたいなのありますよね？
あれがなぜか左だけ残っているのですが、これは関係あるのでしょうか？
なんかタイヤの減り具合とかで判断できそうなきがして
>>484
そうなんですか。
ならZXとは安定感が全然違います。
やはりハッキリさせておきたいです。
購入店ではないスズキの正規代理店で少し見てもらおうとおもいます。
メットホルダーちゅうもんしたいです。と一応お客さんの立場でいってついでにハンドル見てもらえませんか？
と頼んでみます。
そうなんですか。
ならZXとは安定感が全然違います。
やはりハッキリさせておきたいです。
購入店ではないスズキの正規代理店で少し見てもらおうとおもいます。
メットホルダーちゅうもんしたいです。と一応お客さんの立場でいってついでにハンドル見てもらえませんか？
と頼んでみます。
軽いスクーターだと相対的に後ろが重くなるから手を離すとぶれる
キムコの１５０ｃｃも持ってるが、片手運転でもぶれるぶれる（おっきい箱付けてる所為でもあるが
君の体重が重い場合もぶれるぜ
キムコの１５０ｃｃも持ってるが、片手運転でもぶれるぶれる（おっきい箱付けてる所為でもあるが
君の体重が重い場合もぶれるぜ
>>489
特に道路の左端を走行する原付はタイヤの右側が磨耗する。理由は道路は排水のため
中央が盛り上がっているので、左端を走るとタイヤの右側が強く磨耗するから。線が消える
のは当然。
タイヤが磨耗していないのに手放しでハンドルがブレる原因としては
１、転倒、事故によるリアホイールの歪み
２、リアホイールがしっかり取り付けられていない
３、アクスルシャフトなど駆動系のガタ、ブレ
４、フロントホイルベアリングの磨耗、ガタ
自転車とは構造が違うのでハンドルの不具合はない。ステムでもフォークでもない。
そんなところ
特に道路の左端を走行する原付はタイヤの右側が磨耗する。理由は道路は排水のため
中央が盛り上がっているので、左端を走るとタイヤの右側が強く磨耗するから。線が消える
のは当然。
タイヤが磨耗していないのに手放しでハンドルがブレる原因としては
１、転倒、事故によるリアホイールの歪み
２、リアホイールがしっかり取り付けられていない
３、アクスルシャフトなど駆動系のガタ、ブレ
４、フロントホイルベアリングの磨耗、ガタ
自転車とは構造が違うのでハンドルの不具合はない。ステムでもフォークでもない。
そんなところ
>>490
今の4ストのtodayやDIOもぶれる。
あれもオイルダンパーでなく、バネのみのサス。
ZXの頃はオイルダンパーでしかも、2ストでエンブレもない。
今、50でオイルダンパーはJOGくらいじゃないか。
今の4ストのtodayやDIOもぶれる。
あれもオイルダンパーでなく、バネのみのサス。
ZXの頃はオイルダンパーでしかも、2ストでエンブレもない。
今、50でオイルダンパーはJOGくらいじゃないか。
>>492
なるほど道路は左に傾いてできてるんてすね。
それなら右側磨耗しますよね。
リアホイルに原因がある可能性もあるんですね。
ブレるのはしょうがないと思います。
しかし発信時毎回右にハンドルがとられる要因、曲がるときの違和感(左に曲がりにくい) ともリアホイルは関係あるのでしょうか？
なるほど道路は左に傾いてできてるんてすね。
それなら右側磨耗しますよね。
リアホイルに原因がある可能性もあるんですね。
ブレるのはしょうがないと思います。
しかし発信時毎回右にハンドルがとられる要因、曲がるときの違和感(左に曲がりにくい) ともリアホイルは関係あるのでしょうか？
>>491
昔のスポーツスクーターと比較してもダメみたいですね。
昔のスポーツスクーターと比較してもダメみたいですね。
>>494
うちにもレッツ4があるけど、ハンドルが右や左に取られるということはない。
たしかに、昔のスポーツスクーターのような安定感はない。
でも、todayとかも同じで、安い部類なので仕方ない。
走行中に手放しできるほどの安定感はないが、片手でも持っていれば、
困ることはない。
なので、うちのレッツ4で不満を感じたことはない。
新車で10万くらいでは十分と思っている。
前に、知人の古い初期型のレッツ4に乗ったときは違和感というか、
変なクセというか、乗りにくいとは感じた。中古で買ったとか言ってたけど。
事故車なのか、整備不良なのか、大きな穴や段差を通って、フォークでも曲げたのか？
とにかく、違和感があった。
よく覚えてないが、どちらかにハンドルがとられてた様な気もする。
その後、うちの新しいレッツ4に乗ると、凄く、乗りやすかった。
一度、他のレッツ4を乗ってみれば？
うちにもレッツ4があるけど、ハンドルが右や左に取られるということはない。
たしかに、昔のスポーツスクーターのような安定感はない。
でも、todayとかも同じで、安い部類なので仕方ない。
走行中に手放しできるほどの安定感はないが、片手でも持っていれば、
困ることはない。
なので、うちのレッツ4で不満を感じたことはない。
新車で10万くらいでは十分と思っている。
前に、知人の古い初期型のレッツ4に乗ったときは違和感というか、
変なクセというか、乗りにくいとは感じた。中古で買ったとか言ってたけど。
事故車なのか、整備不良なのか、大きな穴や段差を通って、フォークでも曲げたのか？
とにかく、違和感があった。
よく覚えてないが、どちらかにハンドルがとられてた様な気もする。
その後、うちの新しいレッツ4に乗ると、凄く、乗りやすかった。
一度、他のレッツ4を乗ってみれば？
オイル交換初めてしたんだけどきつく閉めすぎて雌ねじの方をナメてしまった
修理費考えたら店でオイル交換してもらった方がよかったかなぁ
修理費考えたら店でオイル交換してもらった方がよかったかなぁ
あんなのいきなりやって上手くいくわけないからな
失敗して上手くなる典型だと思う
失敗して上手くなる典型だと思う
>>497
そうなんですか、やはりハンドルが右だけにとられるのはやっぱり変ですよね。
買ったときからその違和感はあったのですが60キロで大きめのだんさ踏んじゃってから強くなった気がします。
それでフォーク曲がることってあるんですかね？
そもそもハンドルが曲がって付いているということは考えられるのでしょうか？
スズキの正規代理店なら試乗できるんでしょうか？
すいません。本当にクレクレで
親切なレスについ甘えてしまって。
近くの代理店さがしてみす！！
そうなんですか、やはりハンドルが右だけにとられるのはやっぱり変ですよね。
買ったときからその違和感はあったのですが60キロで大きめのだんさ踏んじゃってから強くなった気がします。
それでフォーク曲がることってあるんですかね？
そもそもハンドルが曲がって付いているということは考えられるのでしょうか？
スズキの正規代理店なら試乗できるんでしょうか？
すいません。本当にクレクレで
親切なレスについ甘えてしまって。
近くの代理店さがしてみす！！
>>498
ケース交換になるとめちゃくちゃ高いぞ。
ヘリサート入れてくれる店なんてそうそうないだろうし。
せめてやり方ググってから出来なかったん？
>>500
とっとと持って行くのだ。
俺的には『そんなもん』に一票だけどｗ
ケース交換になるとめちゃくちゃ高いぞ。
ヘリサート入れてくれる店なんてそうそうないだろうし。
せめてやり方ググってから出来なかったん？
>>500
とっとと持って行くのだ。
俺的には『そんなもん』に一票だけどｗ
ドレンなんて指で目一杯回してから
45度ほど締めれば十分だが…
そういやプラグも一杯締め込むヤツいるんだよな
45度ほど締めれば十分だが…
そういやプラグも一杯締め込むヤツいるんだよな
斜めに入れてネジ山駄目にする奴もいる
締め付けトルクが弱すぎてプラグやマフラー落とす奴もなｗ
俺はレンチのハンドルの先ではなく、頭の部分を持って締めてる。
それだと力が入りにくいからオーバートルクで締める可能性は低い。
トルクレンチがベストだが、めんどうくさいのでそうしている。
オイルのドレン穴はアルミだから、それぐらいでいい。
仮に、緩んでオイルが漏れても、全部漏れるまでに気が付く。
というか、指だけで締めたとかでない限り、外れるなんて事は、まずない。
みんな締めすぎ。
それだと力が入りにくいからオーバートルクで締める可能性は低い。
トルクレンチがベストだが、めんどうくさいのでそうしている。
オイルのドレン穴はアルミだから、それぐらいでいい。
仮に、緩んでオイルが漏れても、全部漏れるまでに気が付く。
というか、指だけで締めたとかでない限り、外れるなんて事は、まずない。
みんな締めすぎ。
気が付くまでに滑って転倒したらどうすんだ
>>461
警告ランプしか無いのなんて怖くて乗れん。
2st時代にオイル残量警告ランプ系統の故障で焼き付かせた俺に言わせればな・・・。
>>469
医者じゃないけど、セカンド・オピニオン求めるしかないで。所詮素人にはわからん。
複数のプロの意見が一致するなら、信じるよりなかろう。
試乗は、四の五の言わんと行ける範囲で電話かけまくれｗ
>>503
オイル残量チェックした後、ネジこみ忘れる奴もいる。
店に持っていった時ツッコまれて恥(///)
警告ランプしか無いのなんて怖くて乗れん。
2st時代にオイル残量警告ランプ系統の故障で焼き付かせた俺に言わせればな・・・。
>>469
医者じゃないけど、セカンド・オピニオン求めるしかないで。所詮素人にはわからん。
複数のプロの意見が一致するなら、信じるよりなかろう。
試乗は、四の五の言わんと行ける範囲で電話かけまくれｗ
>>503
オイル残量チェックした後、ネジこみ忘れる奴もいる。
店に持っていった時ツッコまれて恥(///)
現状では一度もエンストはしてないんだが
停止時にアイドリングが止まりそうになるほど落ち込むんだよな
そのあとは安定したアイドリングに回復するが
それ以外は快調なだけになんか違和感が…
30～35キロ辺りで出る振動が不快なんでつい35以上をキープしてしまう
燃費やタイヤの安さ考えてもリアだけサイズアップするかなぁ…
つーか何でレッツ4やトゥデイは割高なタイヤ履いてるんだろう？
スクーターなんて一律3.00で良いだろうに
停止時にアイドリングが止まりそうになるほど落ち込むんだよな
そのあとは安定したアイドリングに回復するが
それ以外は快調なだけになんか違和感が…
30～35キロ辺りで出る振動が不快なんでつい35以上をキープしてしまう
燃費やタイヤの安さ考えてもリアだけサイズアップするかなぁ…
つーか何でレッツ4やトゥデイは割高なタイヤ履いてるんだろう？
スクーターなんて一律3.00で良いだろうに
>>508
普通は値段はそんなに変わらない。
むしろ80/90-10の方が安いくらい。
日本メーカー製のなら、そういう感じ。
ヤフオクとかでは中国製の3.00-10の在庫がダブってるから
放出して安くなっているんだろう。
普通は値段はそんなに変わらない。
むしろ80/90-10の方が安いくらい。
日本メーカー製のなら、そういう感じ。
ヤフオクとかでは中国製の3.00-10の在庫がダブってるから
放出して安くなっているんだろう。
いちおう、レッツ4に純正で付いていたのはIRCのMB38だった。
安いけど日本メーカー製のものだった。
安いバイクなのに、中国メーカー製の激安タイヤではなかった。
そこは評価できる。
安いけど日本メーカー製のものだった。
安いバイクなのに、中国メーカー製の激安タイヤではなかった。
そこは評価できる。
レッツ4の製造が日本製だし
レッツ2もV50も台湾か中国あたりの謎メーカータイヤが新車装着だった俺は運が悪いって事か･･･
両方とも問題なく履きつぶしたけど、ゴムが硬いらしく減りは凄く遅かった。
両方とも問題なく履きつぶしたけど、ゴムが硬いらしく減りは凄く遅かった。
知人のフリーウェイが中国製の激安タイヤ履いてたが、100キロ程走行したら4箇所パンクしたそうだ
タイヤの山の谷部分に点々と一列に並んでパンクｗ
安物買いの銭失いを体現してたよ
せめて台湾DUROぐらい履いた方が良い
タイヤの山の谷部分に点々と一列に並んでパンクｗ
安物買いの銭失いを体現してたよ
せめて台湾DUROぐらい履いた方が良い
>>514
V50は詳しくは知らないけど、
レッツ4は1年だけ、中国製の時があった。
6型(2009年11月～2010年10月?)
中国生産に切り替わり、1年後に再び、日本生産に戻された。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1239408/blog/29155948/
そしてこの6型は、チェシンタイヤC6025か、ダンロップD306が装着されていた。
ちなみに日本製のレッツ4は、IRC(井上ゴム)のMB38が標準装着されていた。
この中国製仕様レッツ4(UZ50 LO)は、メーターのスピード警告灯がLEDだったり、
メーター周りのシボが違っていたりするそうだ。
V50は詳しくは知らないけど、
レッツ4は1年だけ、中国製の時があった。
6型(2009年11月～2010年10月?)
中国生産に切り替わり、1年後に再び、日本生産に戻された。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1239408/blog/29155948/
そしてこの6型は、チェシンタイヤC6025か、ダンロップD306が装着されていた。
ちなみに日本製のレッツ4は、IRC(井上ゴム)のMB38が標準装着されていた。
この中国製仕様レッツ4(UZ50 LO)は、メーターのスピード警告灯がLEDだったり、
メーター周りのシボが違っていたりするそうだ。
これ、めっちゃ詳しく書いてるから、次回からテンプレにリンク貼った方がよさそう。
レッツ4 マイナーチェンジの歩み
http://minkara.carview.co.jp/userid/1239408/blog/29155948/
レッツ4 マイナーチェンジの歩み
http://minkara.carview.co.jp/userid/1239408/blog/29155948/
>>516
あ、うちのアジアンタイヤ付きV50は多分その年式だと思う。
バイク屋のおっちゃんも当時、今のレッツもアドレスも中国製ですよって言ってた。
そのおっちゃん曰く、日本製時代もエンジンとかの部品組み立ては中国で、
車体だけ日本で組み立てていただけだったんですけどねとか言っていたけど、真偽の程は不明。
あ、うちのアジアンタイヤ付きV50は多分その年式だと思う。
バイク屋のおっちゃんも当時、今のレッツもアドレスも中国製ですよって言ってた。
そのおっちゃん曰く、日本製時代もエンジンとかの部品組み立ては中国で、
車体だけ日本で組み立てていただけだったんですけどねとか言っていたけど、真偽の程は不明。
>>518
エンジン部分のいくつかは中国製もある様だが、日本製部品もかなり多い。
日本で生産する以上、中国からでは輸送量が高くつく場合もある。
日本仕様でタイヤがIRCになるのも、部品調達の関係から。
テンプレにもあるように、DCPやFIコントロールユニットも日本製で、
たしかイグニションのところも日本メーカー製だったと思う。
自動車やバイクは、工場の近くに部品サプライヤーの工場を置き、
部品調達時間と、輸送コストの削減を行っている。
ジャストインタイムなので、余分な部品は持たないので、
海外製部品が安くても、調達に支障が起きやすいと、
生産に支障が出て生産計画が狂い、かえって高コストとなる事もある。
スズキの下請け部品会社は日本国内が多いから、
中国生産にして1年で、日本生産に引き戻したのも問題があったからだろう。
ホンダは中国に多くの下請けがあり、現地調達が十分できるから問題なかった。
エンジン部分のいくつかは中国製もある様だが、日本製部品もかなり多い。
日本で生産する以上、中国からでは輸送量が高くつく場合もある。
日本仕様でタイヤがIRCになるのも、部品調達の関係から。
テンプレにもあるように、DCPやFIコントロールユニットも日本製で、
たしかイグニションのところも日本メーカー製だったと思う。
自動車やバイクは、工場の近くに部品サプライヤーの工場を置き、
部品調達時間と、輸送コストの削減を行っている。
ジャストインタイムなので、余分な部品は持たないので、
海外製部品が安くても、調達に支障が起きやすいと、
生産に支障が出て生産計画が狂い、かえって高コストとなる事もある。
スズキの下請け部品会社は日本国内が多いから、
中国生産にして1年で、日本生産に引き戻したのも問題があったからだろう。
ホンダは中国に多くの下請けがあり、現地調達が十分できるから問題なかった。
車体の違和感について質問していたものです。
もう専門家にみてもらうことにしました。確かに素人がごちゃごちゃいってもしょうがないですよね 。
1、嫌われる、ウザかられるのを覚悟 で4を購入した店にいく。
2、他の正規代理店に理由をぶっちゃけてみてもらう。
3、 他の正規代理店に試乗をお願いする。
どれを選びますか？？
すいません。あとは行動にうつします。
よろしくお願いします。
もう専門家にみてもらうことにしました。確かに素人がごちゃごちゃいってもしょうがないですよね 。
1、嫌われる、ウザかられるのを覚悟 で4を購入した店にいく。
2、他の正規代理店に理由をぶっちゃけてみてもらう。
3、 他の正規代理店に試乗をお願いする。
どれを選びますか？？
すいません。あとは行動にうつします。
よろしくお願いします。
バイク屋にウザがられたのは、君の性質による所が大きいように見受ける
4、>>520主催レッツ4OFF会で皆に乗ってもらい何の問題も無い現実を突き付けられて鬱出汁脳
>>521
恐らく 神経質でめんどくさい客 ってことですよね笑
恐らく 神経質でめんどくさい客 ってことですよね笑
>>522
そこまでの行動力は笑
そこまでの行動力は笑
１．前輪を持ち上げて左右にハンドルを切って滑らかに動くかチェックする．
２．スクーターのフォークはヤワヤワなんで，
一度フロントホイールを外してフリーにして曲がってないか確かめる．
３．その後にフロントフォークが真っ直ぐになるように慎重にホイールを装着する．
４．実走行してチェックする．
チェックのために店に調査を頼むならちゃんと金払えよ．
２．スクーターのフォークはヤワヤワなんで，
一度フロントホイールを外してフリーにして曲がってないか確かめる．
３．その後にフロントフォークが真っ直ぐになるように慎重にホイールを装着する．
４．実走行してチェックする．
チェックのために店に調査を頼むならちゃんと金払えよ．
レッツ４って低速だとふわふわしてて直進しないような気がする。
>>520
とりあえず、自分で他のレッツ4を何台か試乗してみろよ。
なんで他人の意見ばかり聞くんだ？
自分で乗り比べて、それから他人に聞けばいい。
既にバイク屋(他人)は問題ないと言っているが、自分では納得できないんだろ？
だから、何回も2ちゃんにカキコして悩んでいるんだろ？
なら、自分で試乗して比べるしかないだろう。
それでもみんな同じなら、レッツ4は自分には合わない。
それだけのこと。
他人の意見ばかり聞くけど、自分の結婚相手まで、他人の意見で決めるの？
自分がどう感じ、どう思うか、それが大事。
自分が乗って、自分が使うんだから。
お前のバイクは、バイク屋や他人が乗るんじゃない。お前自身が乗るんだろ。
そんなに神経質なら、買う前に試乗させてもらっとけば良かったのに。
とりあえず、自分で他のレッツ4を何台か試乗してみろよ。
なんで他人の意見ばかり聞くんだ？
自分で乗り比べて、それから他人に聞けばいい。
既にバイク屋(他人)は問題ないと言っているが、自分では納得できないんだろ？
だから、何回も2ちゃんにカキコして悩んでいるんだろ？
なら、自分で試乗して比べるしかないだろう。
それでもみんな同じなら、レッツ4は自分には合わない。
それだけのこと。
他人の意見ばかり聞くけど、自分の結婚相手まで、他人の意見で決めるの？
自分がどう感じ、どう思うか、それが大事。
自分が乗って、自分が使うんだから。
お前のバイクは、バイク屋や他人が乗るんじゃない。お前自身が乗るんだろ。
そんなに神経質なら、買う前に試乗させてもらっとけば良かったのに。
その通り裏通り
>>526
たしかにそうだけど、todayとかも似たようなもん。
その変わり、軽量で小回りが利く。
たしかにスポーツスクーターからの乗替えでは、最初は違和感を感じたが、
すぐに慣れた。
安定感は少ないけど、どちらか一方にハンドルがとられるという感じはしない。
俺のレッツ4が当たりなのか普通なのか、それとも俺の感性がいいかげんなのかは知らない。
また、>>520のレッツ4が外れなのか、普通なのか、
それとも、520の感性が敏感なのか、おかしいのかは知らない。
たしかにそうだけど、todayとかも似たようなもん。
その変わり、軽量で小回りが利く。
たしかにスポーツスクーターからの乗替えでは、最初は違和感を感じたが、
すぐに慣れた。
安定感は少ないけど、どちらか一方にハンドルがとられるという感じはしない。
俺のレッツ4が当たりなのか普通なのか、それとも俺の感性がいいかげんなのかは知らない。
また、>>520のレッツ4が外れなのか、普通なのか、
それとも、520の感性が敏感なのか、おかしいのかは知らない。
原因不明のトラブル抱えててSBSのおっちゃんにすら訳わからんと言われてるのに
事あるごとに見せに行っちゃう俺なんか相当ウザがられてるだろうなぁ。
事あるごとに見せに行っちゃう俺なんか相当ウザがられてるだろうなぁ。
自転車のほうがずっと細かいコントロールが出来ますよね。
俺のV50は親父が一回ハデに転けてフォーク＆三又が歪んで交換したけど、
フレームも若干ダメージが行っているみたいで最初のうちは明らかな左流れで
違和感が凄かったけど乗っているうちに慣れちゃったな。
原付の速度域なら良いかって割り切っている。
ガンマの中古で流れ癖＆砂利道とか落ち葉が積もったような滑りやすい道で
低速でそろそろ走っているとハンドルがガクッと右に切れ込む癖があったけど、
こいつは雨の中160km/hで走行中にハンドルが突然ガクッとフルロックまで右に切れ込んでぶっこけて死にかけた。
>>530
俺はレッツ2の電装トラブルでSBSのおっちゃん困らせたよ。
走行中に点火不良起こして止まってしまうという物だったんだけど。何故か寒い夜中限定。
一つ部品交換してしばらくおっちゃんに足に使って貰って様子見→戻ってきてすぐ再発をモグラ叩き状態に。
最後は廃車のレッツからハーネスやら電装品総移植で復活。
フレームも若干ダメージが行っているみたいで最初のうちは明らかな左流れで
違和感が凄かったけど乗っているうちに慣れちゃったな。
原付の速度域なら良いかって割り切っている。
ガンマの中古で流れ癖＆砂利道とか落ち葉が積もったような滑りやすい道で
低速でそろそろ走っているとハンドルがガクッと右に切れ込む癖があったけど、
こいつは雨の中160km/hで走行中にハンドルが突然ガクッとフルロックまで右に切れ込んでぶっこけて死にかけた。
>>530
俺はレッツ2の電装トラブルでSBSのおっちゃん困らせたよ。
走行中に点火不良起こして止まってしまうという物だったんだけど。何故か寒い夜中限定。
一つ部品交換してしばらくおっちゃんに足に使って貰って様子見→戻ってきてすぐ再発をモグラ叩き状態に。
最後は廃車のレッツからハーネスやら電装品総移植で復活。
あ、スクーターの場合は乗車位置が無意識のうちに左右どちらかにずれていると言うことはない？
ずれて乗っていればタイヤも片減りするし倒し込みに違和感は当然。
フレーム歪んだ前車を真っ直ぐ走らせるために無意識にケツずらして乗る癖がついてるとか。
ニーグリップできるバイクなら自然と中心に乗るからそう言うことはないけど。
ずれて乗っていればタイヤも片減りするし倒し込みに違和感は当然。
フレーム歪んだ前車を真っ直ぐ走らせるために無意識にケツずらして乗る癖がついてるとか。
ニーグリップできるバイクなら自然と中心に乗るからそう言うことはないけど。
>>529
直進安定性は確かにねーなあ。小型軽量だし当然やし、機動性とのトレードオフだから仕方ない。
左右どちらか云々なんてことは無えな。
>>532
俺は腐りかけのセピア(当然2st)の吸気周りのトラブルで良く小さなお店のお世話になってたわ。
実は買ったのは別の店なんだけど、その店、恐ろしく高いタイヤしか置いて無くてなあ。
安いタイヤは滑るから売らん！・・・らしいが。
親身になってくれる店が、別に近所にあってよかったわ・・・。
直進安定性は確かにねーなあ。小型軽量だし当然やし、機動性とのトレードオフだから仕方ない。
左右どちらか云々なんてことは無えな。
>>532
俺は腐りかけのセピア(当然2st)の吸気周りのトラブルで良く小さなお店のお世話になってたわ。
実は買ったのは別の店なんだけど、その店、恐ろしく高いタイヤしか置いて無くてなあ。
安いタイヤは滑るから売らん！・・・らしいが。
親身になってくれる店が、別に近所にあってよかったわ・・・。
>>532
>>534
面倒見のいいショップに出会えて良かったなぁ。
思えば俺のアドレスチューン(初代)もフレームとメインハーネス以外は殆ど手を入れてもらったから
よくよく面倒みてもらってるな。有り難い限りだ。
走行中のエンスト症状が未だ特定に至らずモヤモヤ中。
早く直してガンガン乗りたいわ。
>>534
面倒見のいいショップに出会えて良かったなぁ。
思えば俺のアドレスチューン(初代)もフレームとメインハーネス以外は殆ど手を入れてもらったから
よくよく面倒みてもらってるな。有り難い限りだ。
走行中のエンスト症状が未だ特定に至らずモヤモヤ中。
早く直してガンガン乗りたいわ。
近くの正規代理店さがしてみました。
規模も大きく試乗もさせてくれそうな店は購入店以外てひとつくらいなんてすよね。
信頼度をあげるた症状をいって見てもらうのにかかる値段だ払えそうならお金はらってしっかり見てもらおうと思います。
高かったら別人になりすまし試乗頼みます笑
>>528
明日か、今週の土日ハッキリさせてきます。
>>532
一度大きな段差踏んでそれから症状ひどくなってる気がするのでそれも伝えます。
規模も大きく試乗もさせてくれそうな店は購入店以外てひとつくらいなんてすよね。
信頼度をあげるた症状をいって見てもらうのにかかる値段だ払えそうならお金はらってしっかり見てもらおうと思います。
高かったら別人になりすまし試乗頼みます笑
>>528
明日か、今週の土日ハッキリさせてきます。
>>532
一度大きな段差踏んでそれから症状ひどくなってる気がするのでそれも伝えます。
>>533
一応自分で体重かける場所はいしきしています。
発信時しっかりタイヤ(ハンドル)をまっすぐにしてからユックリアクセル開けたりしています。
その上で感じる症状なんですよね。
ただ素人なのでそれが症状と呼べるものなのか、許容範囲なのか、それともそもそも存在していないものなのか(笑)わかりません。
しっかりみてきてもらいます。
一応自分で体重かける場所はいしきしています。
発信時しっかりタイヤ(ハンドル)をまっすぐにしてからユックリアクセル開けたりしています。
その上で感じる症状なんですよね。
ただ素人なのでそれが症状と呼べるものなのか、許容範囲なのか、それともそもそも存在していないものなのか(笑)わかりません。
しっかりみてきてもらいます。
541 ：７７４ＲＲ：2014/06/04(水) 17:44:53.34 ID:b7GJACVM
バッテリからリードつけて外にシガーライターで電源取れるようにしたい。
ショートしたとき発火するからリレー使ってキーON時に使えるようにするべき
直結ならせめてヒューズは入れよう
直結ならせめてヒューズは入れよう
543 ：７７４ＲＲ：2014/06/05(木) 06:42:26.71 ID:+9d0K7Wp
ヒューズかヒューズＢｏｘ追加必要か…
ヒューズ入れられるシガーソケットもあるよ
http://store.shopping.yahoo.co.jp/excellent/cam-cm-ct774.html
ヒューズBOXのヒューズと差し替えて、シガー側にそのヒューズを入れる
メインが飛ぶと面倒なのでアクセサリーヒューズから取った方が良いな
http://store.shopping.yahoo.co.jp/excellent/cam-cm-ct774.html
ヒューズBOXのヒューズと差し替えて、シガー側にそのヒューズを入れる
メインが飛ぶと面倒なのでアクセサリーヒューズから取った方が良いな
545 ：７７４ＲＲ：2014/06/07(土) 06:54:10.92 ID:n62JLFi1
◆SUZUKI PLANT Guide (スズキ 工場案内）
http://www.suzuki.co.jp/about/producingbase/domestic/pdf/factory.pdf
本社・高塚工場、湖西工場、磐田工場、豊川工場、大須賀工場、相良工場
●スズキのクルマができるまで
●スズキのオートバイができるまで
●スズキの船外機ができるまで
http://www.suzuki.co.jp/about/producingbase/domestic/pdf/factory.pdf
本社・高塚工場、湖西工場、磐田工場、豊川工場、大須賀工場、相良工場
●スズキのクルマができるまで
●スズキのオートバイができるまで
●スズキの船外機ができるまで
レッツ4のリミッターってどうやってカットすんの？
カットするほど出力が無い
>>547
色々やってみた結論からすると、９０００ｒｐｍから上のマップ（点火プログラム）が入っていない
だからカットするんじゃなくて点火情報を追加する必要がある
市販のリミッターカットが売っていないのはその所為
アドレスV１２５のFIコントローラーも点火リミッターの解除は無い
いまとある方法でECUを騙す方法を試している
上手くいったら売る予定
色々やってみた結論からすると、９０００ｒｐｍから上のマップ（点火プログラム）が入っていない
だからカットするんじゃなくて点火情報を追加する必要がある
市販のリミッターカットが売っていないのはその所為
アドレスV１２５のFIコントローラーも点火リミッターの解除は無い
いまとある方法でECUを騙す方法を試している
上手くいったら売る予定
ストマジ50のクラッチアウターの純正の部品番号教えてください
はぁ、サービスマニュアルっての買ってみようかな。
勉強になる？
勉強になる？
サービスマニュアル面白いよ、是非
サービスマニュアルは、ネット通販で買えるの？
４月にレッツ４に乗り換えこの度初めて４ストのエンジンオイルを交換しよう
と思います。
そこで、純正のオイルを調べたのですが、教えて頂きたいです。
「TYPE04」と「スーパーデラックス」はオイルのグレード（質）は「TYPE04」
のほうがいいのでしょうか（名前からして「スーパーデラックス」のほうが
いいように思えますが・・・）
なにぶん今まで２スト車しか乗ったことがなくて継ぎ足ししかしてこなかったので。
あとネットで買ったら廃油はスタンドに依頼するしかないのでしょうか。
よろしくお願いします。
と思います。
そこで、純正のオイルを調べたのですが、教えて頂きたいです。
「TYPE04」と「スーパーデラックス」はオイルのグレード（質）は「TYPE04」
のほうがいいのでしょうか（名前からして「スーパーデラックス」のほうが
いいように思えますが・・・）
なにぶん今まで２スト車しか乗ったことがなくて継ぎ足ししかしてこなかったので。
あとネットで買ったら廃油はスタンドに依頼するしかないのでしょうか。
よろしくお願いします。
新車なら買った所で初回交換タダじゃないの？やってもらえば？
そいやーこのバイク、アクセルの回転範囲が広いんだよなー。
握ったまま全閉→全開とすると、かなり無理な体勢になっちゃう。
もし上り坂などで全開をキープしたいなら、一度持ち替えないとならなくね？
とかく、古いDioやセピアに比べて随分広い印象。計った訳じゃないけどな。
これらは全開から全閉まで握ったまま、あまり無理なくいける。
レッツ4は山越えツーリング向きじゃねえな。最近の業界自粛だったりすんのかなｗ
握ったまま全閉→全開とすると、かなり無理な体勢になっちゃう。
もし上り坂などで全開をキープしたいなら、一度持ち替えないとならなくね？
とかく、古いDioやセピアに比べて随分広い印象。計った訳じゃないけどな。
これらは全開から全閉まで握ったまま、あまり無理なくいける。
レッツ4は山越えツーリング向きじゃねえな。最近の業界自粛だったりすんのかなｗ
レッツ4は50ccの中では最高出力で最軽量。
レッツ4で満足できなかったら原2にいくしかない。
レッツ4で満足できなかったら原2にいくしかない。
↑もちろん、現行4スト比較な。
規制が恨めしい、としか申し上げようがございませんナ・・・。
2stの燃費に戻る気は無いけどｗ
2stの燃費に戻る気は無いけどｗ
>>557
つ ハイスロ
スズキ原付用にあるかどうか分からんけど。
エンジンブレーキがやたら強いエンジン故、巡航時の微調整がしやすいようにあえて
スロットル角を大きく取っているのかもね。
あまりハイスロだとギクシャクしやすいので。
某四輪車で電子スロットルマップが選べるのがあって、エクストリームと書かれた
超ハイスロマップを選んでみたら走りだしは見事にロデオマシーンになりましたｗ
ちょっと踏んだらもう全開。
つ ハイスロ
スズキ原付用にあるかどうか分からんけど。
エンジンブレーキがやたら強いエンジン故、巡航時の微調整がしやすいようにあえて
スロットル角を大きく取っているのかもね。
あまりハイスロだとギクシャクしやすいので。
某四輪車で電子スロットルマップが選べるのがあって、エクストリームと書かれた
超ハイスロマップを選んでみたら走りだしは見事にロデオマシーンになりましたｗ
ちょっと踏んだらもう全開。
オレのレッツ4はスロットル90度くらいしか周らないし
いやにハイスロだなと思ってたけど純正じゃ無いのかな
分解した跡とか無いんだけど
いやにハイスロだなと思ってたけど純正じゃ無いのかな
分解した跡とか無いんだけど
564 ：７７４ＲＲ：2014/06/10(火) 09:14:59.90 ID:xkiTDyQI
レッツ４って燃費いいのか？
ちょっとエコドライブで５０ぐらいしかいかなかったけど
これなら2stでちょっとフカシ気味でも４５いくしどうなのかね
ちょっとエコドライブで５０ぐらいしかいかなかったけど
これなら2stでちょっとフカシ気味でも４５いくしどうなのかね
2ストゼロハン史上
40/L以上走れるのは3TUくらいだが
それでも意識してエコRUNしないと出る数字じゃない
やっちまったな
40/L以上走れるのは3TUくらいだが
それでも意識してエコRUNしないと出る数字じゃない
やっちまったな
>>549
本当かどうか分からないけど、期待してるよ
本当かどうか分からないけど、期待してるよ
567 ：７７４ＲＲ：2014/06/10(火) 11:57:09.99 ID:w2fvQeZy
2stでカタログ燃費は６０だから
俺の2stでも４５は行くよ
俺の2stでも４５は行くよ
568 ：７７４ＲＲ：2014/06/10(火) 11:57:53.12 ID:w2fvQeZy
たまに2stで２５とか言ってるけどそんなの一度もないよ
悪くて４０
ツーリングでも５０言ってんじゃないかってあるし
悪くて４０
ツーリングでも５０言ってんじゃないかってあるし
569 ：７７４ＲＲ：2014/06/10(火) 12:02:28.47 ID:w2fvQeZy
価格コムのレビューみてもレッツ５で燃費リッター４０とか書いてあるし
やっぱそんなよくないね。
2stの俺のほうがむしろいいくらいだと思うよ。
やっぱそんなよくないね。
2stの俺のほうがむしろいいくらいだと思うよ。
燃費は乗り方により大きく変わるが、
同じ道で、同じ乗り方なら、4ストインジェクションの方が燃費が良い。
同じ道で、同じ乗り方なら、4ストインジェクションの方が燃費が良い。
>>565
新車から3TU乗ってたけど、ならしの時でも40km/lは行かなかった記憶。
新車から3TU乗ってたけど、ならしの時でも40km/lは行かなかった記憶。
閉鎖した周回コースで2st4st両車を30km/h定速走行の実燃費を計りつつ、
とある通勤路を交通実情に則した走りを2st先導で同ペースで走ったら多分実燃費は
大差無い数値になりそうなんだがな。
4stが燃費いいのは結局4stなりの走り方してるからであって、
通勤快速な走りになったら余りアドバンテージはないのでは？
まぁ排ガスは圧倒的に2stよりクリーンだろうけどね。
とある通勤路を交通実情に則した走りを2st先導で同ペースで走ったら多分実燃費は
大差無い数値になりそうなんだがな。
4stが燃費いいのは結局4stなりの走り方してるからであって、
通勤快速な走りになったら余りアドバンテージはないのでは？
まぁ排ガスは圧倒的に2stよりクリーンだろうけどね。
俺の2stは25くらいだわ。何とかならんかねぇ
燃費差は4stの70％ぐらいだな。
その代わり出力は1.5倍だけど。
その代わり出力は1.5倍だけど。
576 ：７７４ＲＲ：2014/06/10(火) 17:19:24.17 ID:BmekKqkb
4st燃費いいっていっても、その分遅いから
車とかに追いつかれないようにアクセルかなり回して走ってる状態が長いから結局燃費2stと変わらんよ。
とくに2stの最初に飛ばしてあと信号みて流すとか燃費いいけど
4stはエンブレ聞いて信号までアクセル空けるからその分よけいに燃料を使うから
結果そんないいってわけでもないね
車とかに追いつかれないようにアクセルかなり回して走ってる状態が長いから結局燃費2stと変わらんよ。
とくに2stの最初に飛ばしてあと信号みて流すとか燃費いいけど
4stはエンブレ聞いて信号までアクセル空けるからその分よけいに燃料を使うから
結果そんないいってわけでもないね
アホだろこいつ
578 ：７７４ＲＲ：2014/06/10(火) 17:59:38.28 ID:RnThfIJf
おれは３０～４０ちょいしか出さないから４サイクル向きだなー。
579 ：７７４ＲＲ：2014/06/10(火) 22:50:39.68 ID:iz9icR64
>>577
アホはお前だな
アホはお前だな
アクセル開けてしまうから燃費は2stと変わらん とかバカじゃないのｗｗｗｗ
ならなんでそのアクセル開けてしまう人達の燃費報告は2stより良いんだ？
4stの燃費測ってる人は全員クローズドコースかシャシダイにでも乗って計測してるのか？ｗ
後半の話で2stは加速してから流すから良いって言ってるけど、そんなちっぽけな差で埋まるほど2stと4stの違いは小さく無い。
ならなんでそのアクセル開けてしまう人達の燃費報告は2stより良いんだ？
4stの燃費測ってる人は全員クローズドコースかシャシダイにでも乗って計測してるのか？ｗ
後半の話で2stは加速してから流すから良いって言ってるけど、そんなちっぽけな差で埋まるほど2stと4stの違いは小さく無い。
アドレスV50(CA44A)のパーツカタログあるんだけど、誰か要らない？
燃費が気になるならカブに乗れよ。
キャブ時代のカブはそんなに燃費良くないが･･･
仕事で使うと回さないと使い物にならないから30/Lとかざらだったぞ
レッツ4は凄いと思うよ
カブじゃ付いてこれないペースで40/Lとか出るし
そういやトゥデイと一緒に走ってると思うんだが
レッツ4と同じペースでも結構エンジン回ってるんだよな
どんだけ燃焼率良いんだよ
仕事で使うと回さないと使い物にならないから30/Lとかざらだったぞ
レッツ4は凄いと思うよ
カブじゃ付いてこれないペースで40/Lとか出るし
そういやトゥデイと一緒に走ってると思うんだが
レッツ4と同じペースでも結構エンジン回ってるんだよな
どんだけ燃焼率良いんだよ
>>572
4ストは燃焼効率が良い。2ストのように未燃焼ガス排出する無駄がない。
さらにインジェクションは、キャブ車と違い、アクセルOFFのエンブレでは、
「フューエルカット」と言って、燃料噴射をしないので、
無駄な燃料を喰わない。
キャブ車は、吸入負圧で吸い込まれるから、アクセルOFFでも燃料を消費する。
4ストは燃焼効率が良い。2ストのように未燃焼ガス排出する無駄がない。
さらにインジェクションは、キャブ車と違い、アクセルOFFのエンブレでは、
「フューエルカット」と言って、燃料噴射をしないので、
無駄な燃料を喰わない。
キャブ車は、吸入負圧で吸い込まれるから、アクセルOFFでも燃料を消費する。
>>576
2stも4st両方フルスロットルで走ってみたらお前の頭の悪さが分かるよ
2stも4st両方フルスロットルで走ってみたらお前の頭の悪さが分かるよ
レッツ４のベルトは自分で交換できる？特殊工具なしで
>>586
インパクトレンチがあれば出来る
インパクトレンチがあれば出来る
そっか駄目か
ありがと
ありがと
なんでフューエルカットがエンジン負担になるんだ？
燃料を燃焼室の冷却に使ってるから？
知らんけど。
知らんけど。
>>575
ここじゃね？ｗ
理屈で言えば、まあハイギア状態の方が当然燃費はいい。
しかし空気抵抗と転がり抵抗があるから・・・えー、どっかのトラック借り切って実測するしかねえな・・・。
>>584
だが強力なエンブレが邪魔をする。クラッチレバー・・・えー、スクーターに付けるならクラッチペダルか。
有れば便利だよなあｗ
レッツ4にそうした「慣性走行」を導入した時に、実測での燃費がどれくらい伸びるかにはちょっと興味ある。
路面がアスファルトだから転がり抵抗が高く電車ほどではないとは言え、効率は遥かに勝るはず。
他のバイク(原付以外も含む)と比べてると、あーもったいねーなー、って、時に、思う。
ここじゃね？ｗ
理屈で言えば、まあハイギア状態の方が当然燃費はいい。
しかし空気抵抗と転がり抵抗があるから・・・えー、どっかのトラック借り切って実測するしかねえな・・・。
>>584
だが強力なエンブレが邪魔をする。クラッチレバー・・・えー、スクーターに付けるならクラッチペダルか。
有れば便利だよなあｗ
レッツ4にそうした「慣性走行」を導入した時に、実測での燃費がどれくらい伸びるかにはちょっと興味ある。
路面がアスファルトだから転がり抵抗が高く電車ほどではないとは言え、効率は遥かに勝るはず。
他のバイク(原付以外も含む)と比べてると、あーもったいねーなー、って、時に、思う。
2st脳なんだろ
594 ：７７４ＲＲ：2014/06/11(水) 19:52:02.65 ID:yNA9yyip
>>585
いやいやお前のほうがアホだ思うよ（笑）
いやいやお前のほうがアホだ思うよ（笑）
595 ：７７４ＲＲ：2014/06/11(水) 19:54:00.99 ID:yNA9yyip
4stはエンブレ効きすぎだから
2stで流してるときにガソリン食ってる状態
結果燃費はかわらない
まあお前らカスが乗ってきた燃費30とかのゴミ2stなら4stのほうが断然いいわな
2stで流してるときにガソリン食ってる状態
結果燃費はかわらない
まあお前らカスが乗ってきた燃費30とかのゴミ2stなら4stのほうが断然いいわな
お前の脳内基準をどうやって察せと言うんだ
街中の2stは全部規制後後半のリッター40に迫る完調車体とでも言いたいのか？ｗ
結論ありきの妄想に無理矢理な理由を後付けしたところでただの妄想なんだよ
街中の2stは全部規制後後半のリッター40に迫る完調車体とでも言いたいのか？ｗ
結論ありきの妄想に無理矢理な理由を後付けしたところでただの妄想なんだよ
>>590
そんな感じ、四輪でもそうなんだけど、山とかのひたすら下りの区間はアクセル煽りながら下らないと
エンジン音やばくなってくるぞ。
>>592
二輪に乗っててクラッチ切って走るとか普通じゃ考えられんのだが。
それこそフューエルカットが効かないし危ないし。
そんな感じ、四輪でもそうなんだけど、山とかのひたすら下りの区間はアクセル煽りながら下らないと
エンジン音やばくなってくるぞ。
>>592
二輪に乗っててクラッチ切って走るとか普通じゃ考えられんのだが。
それこそフューエルカットが効かないし危ないし。
結論ありきで語っているから何を言っても無駄だよ
600 ：７７４ＲＲ：2014/06/12(木) 00:49:55.75 ID:vrUcnWHF
>>598
何が引き際からわからんが理解できないならそろそろ黙ってていいんだぞ
何が引き際からわからんが理解できないならそろそろ黙ってていいんだぞ
601 ：７７４ＲＲ：2014/06/12(木) 00:50:42.19 ID:vrUcnWHF
>>596
お前らの運転がカスなんだよバカ
お前らの運転がカスなんだよバカ
602 ：７７４ＲＲ：2014/06/12(木) 00:51:11.04 ID:vrUcnWHF
2stで燃費４０なんかあたりまえだろ
それ以下はどんなデブでゴミ車体のってんだ？
それ以下はどんなデブでゴミ車体のってんだ？
603 ：７７４ＲＲ：2014/06/12(木) 00:52:48.13 ID:vrUcnWHF
レッツ５なんて
５０メーター先で赤になっても１０メートル先まで吹かすからな
2stは３０メートルぐらいからアクセル話して惰性でいける
そのぶん燃料くわないから
結局は4stも2stもそんな燃費かわらないんだよ
５０メーター先で赤になっても１０メートル先まで吹かすからな
2stは３０メートルぐらいからアクセル話して惰性でいける
そのぶん燃料くわないから
結局は4stも2stもそんな燃費かわらないんだよ
変なのが住み着いちゃったなー
スレチだし
スレチだし
そんな10メートル程度で目に見えるほど変わんのかよｗ
>>603
2ストキャブ車は、その惰性で走るときも、燃料喰ってる。
キャブだからフューエルカットがない。しかも4ストより燃料喰う。
昔の自動車の電子制御キャブとかいうのならフューエルカットできたが、
2スト50ccにそんなのはない。
2ストキャブ車は、その惰性で走るときも、燃料喰ってる。
キャブだからフューエルカットがない。しかも4ストより燃料喰う。
昔の自動車の電子制御キャブとかいうのならフューエルカットできたが、
2スト50ccにそんなのはない。
減速中の燃料消費なんかたかが知れてる。
おそらく同じ出力で換算しても2ストの方が燃費は悪いだろうけど、加速がいいと気分がいいじゃないかｗ
ちょいと手を入れるだけで80くらいでるしさ。
おそらく同じ出力で換算しても2ストの方が燃費は悪いだろうけど、加速がいいと気分がいいじゃないかｗ
ちょいと手を入れるだけで80くらいでるしさ。
>>588
プーリーロックレンチとユニバーサルホルダーを通販で買っても合わせて3000くらいで買えるよ。
1回分の工賃と思えば。
俺は昔から使っている万力タイプのプーリー・クラッチホルダーでプーリーもクラッチも外してるけど、
スズキ車だとドライブプーリーの方が掛かりが浅くて外れやすいのでお勧めはしない。
これは2000円位か。
プーリーロックレンチとユニバーサルホルダーを通販で買っても合わせて3000くらいで買えるよ。
1回分の工賃と思えば。
俺は昔から使っている万力タイプのプーリー・クラッチホルダーでプーリーもクラッチも外してるけど、
スズキ車だとドライブプーリーの方が掛かりが浅くて外れやすいのでお勧めはしない。
これは2000円位か。
>>597
言いたいこた解るが、そう思ってしまうほどレッツ4のエンブレは効きすぎるんだよｗ
その分ブレーキパッドの減りは少ないけどさあ。
もう一台4スト持ってんだけど、空走距離が体感で5倍くらい違う。
ただの体感だが、多分本当は2,3倍とかなんだろうけど。
言いたいこた解るが、そう思ってしまうほどレッツ4のエンブレは効きすぎるんだよｗ
その分ブレーキパッドの減りは少ないけどさあ。
もう一台4スト持ってんだけど、空走距離が体感で5倍くらい違う。
ただの体感だが、多分本当は2,3倍とかなんだろうけど。
ホント、下ってる時に微妙にアクセル開けてなきゃいけないのが
4ストの弱点だな
適度にエンブレ抜いてやらないとベルト切れ易くなるし
2スト時代にベルト切れなんて滅多に聞かなかった
実用レベルでなら消耗品って意識も無かったし
4ストは減速時も加速時並に逆方向に引っ張られるから
そりゃ持たないわな
4ストの弱点だな
適度にエンブレ抜いてやらないとベルト切れ易くなるし
2スト時代にベルト切れなんて滅多に聞かなかった
実用レベルでなら消耗品って意識も無かったし
4ストは減速時も加速時並に逆方向に引っ張られるから
そりゃ持たないわな
初代のレッツのハンドルグリップは１９ミリと２２ミリでいい？
>>610
あーそこまで考えた事無かったが、言われてみればごもっともやわなー。
あーそこまで考えた事無かったが、言われてみればごもっともやわなー。
2ストで燃費悪い奴は駆動系のメンテナンスしてみるといい
俺それで劇的に燃費良くなったから
俺それで劇的に燃費良くなったから
614 ：７７４ＲＲ：2014/06/12(木) 08:56:50.56 ID:91wUSyyS
2stで燃費３０とか聞いたことねえよ
>>610
エンブレが強すぎて嫌なら、内圧コントロールバルブを付けたらいい。
エンブレがかなり弱くなる。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/005/008/566/5008566/p1.jpg?ct=7e44653e1dbb
エンブレが強すぎて嫌なら、内圧コントロールバルブを付けたらいい。
エンブレがかなり弱くなる。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/005/008/566/5008566/p1.jpg?ct=7e44653e1dbb
>>614
街乗りで30前後ツーリング時最大40だが何か？
ちな初期型レッツAS50Tな
ここ一ヶ月ほどは20km/l台後半に落ちていて「キックダウンしねーし、また中開けてWR交換しねーと」
キャブから吹き返してるし吸気音もヘンだしで、そろそろマフラー焼もきやらんといかんな
街乗りで30前後ツーリング時最大40だが何か？
ちな初期型レッツAS50Tな
ここ一ヶ月ほどは20km/l台後半に落ちていて「キックダウンしねーし、また中開けてWR交換しねーと」
キャブから吹き返してるし吸気音もヘンだしで、そろそろマフラー焼もきやらんといかんな
レッツ4乗ってて思うのは
『知ってる距離より大きい数字』が出る事かな
リッター40の計算でも実際は36くらいなんじゃないかと疑ってる
セピア時代からその傾向は有った
仲間とツーリングに行くとスクーター/ミッション問わず
セピア/HiupR等が距離を稼いでいたし
『知ってる距離より大きい数字』が出る事かな
リッター40の計算でも実際は36くらいなんじゃないかと疑ってる
セピア時代からその傾向は有った
仲間とツーリングに行くとスクーター/ミッション問わず
セピア/HiupR等が距離を稼いでいたし
>>615
オカルトｗ
オカルトｗ
話ぶった切ってすまんがちょっと教えてください
レッツ2の10年もので
雨の日に交差点とかでアイドリング状態だとエンストしてしまうようになってしまいました
クラッチがつながる直前くらいまでアクセル開けておかないと止まってしまう感じです
エア取り入れのBOX開いてみましたが、中は乾いた状態でスポンジはしっとりと油分で湿っている状態です
雨以外の日についてはアイドリング、加速ともに問題なしです。
雨の日でも、走行中に息継ぎとかする感じもありません。
原因について何かアドバイスがあればお願いします
レッツ2の10年もので
雨の日に交差点とかでアイドリング状態だとエンストしてしまうようになってしまいました
クラッチがつながる直前くらいまでアクセル開けておかないと止まってしまう感じです
エア取り入れのBOX開いてみましたが、中は乾いた状態でスポンジはしっとりと油分で湿っている状態です
雨以外の日についてはアイドリング、加速ともに問題なしです。
雨の日でも、走行中に息継ぎとかする感じもありません。
原因について何かアドバイスがあればお願いします
>>619
エアフィルターの汚れとかかな？走行に問題ないならアイドリング少し上げとけばいいと思う。
出来るんであればフィルター洗浄、プラグの点検、二次エアの有無の点検みたいに
可能性のある中で簡単なとこから攻めたらいいんでない？
エアフィルターの汚れとかかな？走行に問題ないならアイドリング少し上げとけばいいと思う。
出来るんであればフィルター洗浄、プラグの点検、二次エアの有無の点検みたいに
可能性のある中で簡単なとこから攻めたらいいんでない？
>>619
オートチョークが効きっぱで壊れてないかも確認。
オートチョークが効きっぱで壊れてないかも確認。
>>619
基本中の基本ってことでプラグの新品交換からだね
基本中の基本ってことでプラグの新品交換からだね
フォークの曲がりを疑ってここで相談させていただいていたものです。
勇気を出してメットフックを注文するついでに症状をいってみました。
店長がいなかったのがさいわいして店員さんにしっかり
ハンドルがみぎにとられる
重心が右によっていて、左と右のコーナーの感覚が違うといったら結構時間をかけて試乗してみてもらいました。
異常なしとのことで感覚の問題だそうです。
これで気持ちよくレッツライフが送れそうです。
ありがとうございました。
勇気を出してメットフックを注文するついでに症状をいってみました。
店長がいなかったのがさいわいして店員さんにしっかり
ハンドルがみぎにとられる
重心が右によっていて、左と右のコーナーの感覚が違うといったら結構時間をかけて試乗してみてもらいました。
異常なしとのことで感覚の問題だそうです。
これで気持ちよくレッツライフが送れそうです。
ありがとうございました。
625 ：７７４ＲＲ：2014/06/12(木) 21:27:15.02 ID:7GOBSDfn
却下
はよ
619です
答えていただいた方々有難うございます
とりあえず、できることから試してみたいと思います
あ～、雨止まねーかなホントに
答えていただいた方々有難うございます
とりあえず、できることから試してみたいと思います
あ～、雨止まねーかなホントに
>>623
別の店に行ったほうが良いんじゃね？
別の店に行ったほうが良いんじゃね？
■平均燃費
レッツ4：44.96km/L（4スト）
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/lets4/nenpi/
レッツ2：32.86km/L（2スト）
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/lets2/nenpi/default.aspx
トゥディ:43.27km/L（4スト）
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/today_scooter/nenpi/default.aspx
ジョグ デラックス:34.18km/L（4スト）
http://minkara.carview.co.jp/car/yamaha/jog_deluxe/nenpi/default.aspx
レッツ4：44.96km/L（4スト）
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/lets4/nenpi/
レッツ2：32.86km/L（2スト）
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/lets2/nenpi/default.aspx
トゥディ:43.27km/L（4スト）
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/today_scooter/nenpi/default.aspx
ジョグ デラックス:34.18km/L（4スト）
http://minkara.carview.co.jp/car/yamaha/jog_deluxe/nenpi/default.aspx
631 ：７７４ＲＲ：2014/06/13(金) 02:30:58.98 ID:L2hFmWPr
だからいったろ4ｓｔなんて燃費たいしてよくないっと
4ストは2ストの約1.4倍も燃費が良いということだな。
燃費気にしない運転でもアルトエコのカタログ燃費くらい出てるから問題なし
634 ：７７４ＲＲ：2014/06/13(金) 08:21:47.56 ID:7WGfuM3V
2stって燃費４０はあるだろ
2stアドレスだけど、以前燃費気になって計ってみたときはだいたい30ちょいだったかなぁ。
急のつく動作をしないように心掛けるともう少し伸びる。
まぁあんまり意識するのもめんどいし、発進で後続に迷惑かかるし
今は何も考えないで乗ってる。
急のつく動作をしないように心掛けるともう少し伸びる。
まぁあんまり意識するのもめんどいし、発進で後続に迷惑かかるし
今は何も考えないで乗ってる。
レッツ4 の駆動系バラしたいんだけどそこらへんの汎用ソケットレンチセットで事足りる？楽天とかで2000円とかで売ってるの
プーリーホルダーとかロックレンチは別として
プーリーホルダーとかロックレンチは別として
>>636
ファイナル以外は大丈夫。
ファイナル以外は大丈夫。
安物でいいからトルクレンチあった方がいいよ。
締めすぎたり緩くて走行中に分解して壊すとエンジンOHがまってるｗ
そんでもってクラッチまわりは専用メガネとスプリングフックツールが便利かな。
締めすぎたり緩くて走行中に分解して壊すとエンジンOHがまってるｗ
そんでもってクラッチまわりは専用メガネとスプリングフックツールが便利かな。
何回もオイルドレンワッシャー再使用してたら、とうとう漏れてきた。
とくにネジも緩んでもいなかった。
締めすぎてネジがバカになってたかと心配したぜ。
でもネジ穴は無事だった。いつも締めすぎないようにだけは注意してたから。
なのでドレンワッシャー買ってきて交換した。
3ヶ月前にオイル交換したのに、またオイル入れなおして損したｗ
でも、ネジバカになってなくてホッとした。
次からケチらず、ワッシャーは毎回交換するわ。
とくにネジも緩んでもいなかった。
締めすぎてネジがバカになってたかと心配したぜ。
でもネジ穴は無事だった。いつも締めすぎないようにだけは注意してたから。
なのでドレンワッシャー買ってきて交換した。
3ヶ月前にオイル交換したのに、またオイル入れなおして損したｗ
でも、ネジバカになってなくてホッとした。
次からケチらず、ワッシャーは毎回交換するわ。
7000kmほど走ったレッツ4のオイルを交換した途端に最高速が60km/hから55km/hになった
10w-40入れたんだけど前に入ってたオイルが10w-30とかだったのかな？
オイルだけでここまで最高速落ちるとは思えないしベルトがダメなのかな
10w-40入れたんだけど前に入ってたオイルが10w-30とかだったのかな？
オイルだけでここまで最高速落ちるとは思えないしベルトがダメなのかな
量が多くて抵抗になってるとか
その距離ならベルトが減り出すころだな
交換してもいい時期
交換してもいい時期
ウェイトローラーも結構減る
3個しか入ってないから負担が大きい
(；´д｀)！ ウエイトローラー6個にすればエンブレ弱くなるだろ！！ 今度6個にしてみよう
3個しか入ってないから負担が大きい
(；´д｀)！ ウエイトローラー6個にすればエンブレ弱くなるだろ！！ 今度6個にしてみよう
>>640
交換した途端に変化したならその作業に問題があった可能性が大だよ。
ちなみに二輪だともう少し早めにかえてあげてね。
>>643
ウエイトローラー6個にしてもエンブレは変わらんｗ
6個の方がいいけどね。
交換した途端に変化したならその作業に問題があった可能性が大だよ。
ちなみに二輪だともう少し早めにかえてあげてね。
>>643
ウエイトローラー6個にしてもエンブレは変わらんｗ
6個の方がいいけどね。
>>644
6個ローラーだと同じ回転数でも前側のベルト半径が大きくなるからエンブレが弱くなるのは正解
6個ローラーだと同じ回転数でも前側のベルト半径が大きくなるからエンブレが弱くなるのは正解
>>645
どういう理屈？総重量増やすってこと？
どういう理屈？総重量増やすってこと？
ウェイトローラーを軽くすると加速良くなるだろ
あれは遠心力でウェイトローラーが外に広がるタイミングを遅らせている
つまりベルトの曲がりの状態を同じ回転数で前がきついカーブで後ろを緩やかなカーブにしてる
自転車のギアでローギアになってるのと同じ
ウエイトローラーを重くすれば低い回転数でもローラーが外に広がってハイギアードになる訳だ
というわけで6個ローラーだと同じ回転数でエンブレ状態になっても、ギア車の1速エンブレが２～３速エンブレになったようなもん
だからエンブレが弱くなると言った
あれは遠心力でウェイトローラーが外に広がるタイミングを遅らせている
つまりベルトの曲がりの状態を同じ回転数で前がきついカーブで後ろを緩やかなカーブにしてる
自転車のギアでローギアになってるのと同じ
ウエイトローラーを重くすれば低い回転数でもローラーが外に広がってハイギアードになる訳だ
というわけで6個ローラーだと同じ回転数でエンブレ状態になっても、ギア車の1速エンブレが２～３速エンブレになったようなもん
だからエンブレが弱くなると言った
いや、個数に拘ってるけど重量の問題だよね？
普通は3個を6個にするって言ったら総重量は合わせると思うからびっくりしたよｗ
普通は3個を6個にするって言ったら総重量は合わせると思うからびっくりしたよｗ
目的が減ったローラーを変えるって事なら、総重量は変えないのが普通だろ
普通は14g×3を7g×6にするとかだよね。
14g×6個は、まともに走行できないレベル。発進出来るか
すら怪しい。
14g×6個は、まともに走行できないレベル。発進出来るか
すら怪しい。
651 ：７７４ＲＲ：2014/06/14(土) 09:27:52.83 ID:Djiw5KAc
算数してるわけじゃねぇえし
ウェイトローラーって総重量が同じなら3個も6個も同じ変速特性になるん？
655 ：７７４ＲＲ：2014/06/14(土) 11:22:15.41 ID:XZerMP5a
算数のスレじゃねぇしぃっ
>>654
プーリー自体はローラー6個入るようになってない？
プーリー自体はローラー6個入るようになってない？
レッツ4のウエイトローラー適当に買ったの入れてて、確認してみたら3個で30gだったわ
純正って33gだよな？
純正って33gだよな？
33gでした
まぁいいや
まぁいいや
つまり、交換する時に5.5g×6個のローラーセットを買えばいいんだな
http://store.shopping.yahoo.co.jp/monotaro/40490895.html
http://store.shopping.yahoo.co.jp/monotaro/40490895.html
プーリーとベルトはどれ買えばいいの
ホムセンのバルボリン10W-40(946ml)が、なかなか良い。 668円(税別)で安い。
http://2ch-ita.net/upfiles/file12769.jpg
しかもAPI規格レベルは、最高のSN。
ホンダG2はSL規格で価格も高い。エクスターはSJで同じくらい高い。
UTCも純正よりは安いが、まだ高い。
シュープリームは一番安いが、会員制のコストコでしか買えない。
もしくは通販でたくさん買うか。
ホムセンで気軽に買えて安い、10W-40 SL の鉱物油のベストはこれ。
http://2ch-ita.net/upfiles/file12769.jpg
しかもAPI規格レベルは、最高のSN。
ホンダG2はSL規格で価格も高い。エクスターはSJで同じくらい高い。
UTCも純正よりは安いが、まだ高い。
シュープリームは一番安いが、会員制のコストコでしか買えない。
もしくは通販でたくさん買うか。
ホムセンで気軽に買えて安い、10W-40 SL の鉱物油のベストはこれ。
ちょっと前なら円安とかもあってバルボリンのグレーボトル298で変えたんだけどな。
？
665 ：７７４ＲＲ：2014/06/14(土) 19:38:13.19 ID:wHILM340
算数は逃げただったろし
ｂｙふなっし～～
ｂｙふなっし～～
>>661
目的は？
目的は？
やっと二回目の給油
49Km/Lと相成った
やっぱスズキなだけに大目な数字出るね
実際は45くらいだと思う
ちなみにオレはいわゆる燃費良く走れるタイプだから
皆の場合は実際35～40くらいだと思う
49Km/Lと相成った
やっぱスズキなだけに大目な数字出るね
実際は45くらいだと思う
ちなみにオレはいわゆる燃費良く走れるタイプだから
皆の場合は実際35～40くらいだと思う
>>666
譲ってもらったレッツ４、ずっと放置だったらしいからとりあえずそこらへんは交換しとこうと
譲ってもらったレッツ４、ずっと放置だったらしいからとりあえずそこらへんは交換しとこうと
>>668
なるほど、改造するわけじゃないのね。
したら点検してダメな部品メモってスズキのバイク屋で品番調べてもらってその場で注文したらいいよ。
とりあえずで交換するんじゃ無くて点検してからじゃないと無駄な交換になりかねないよ。
なるほど、改造するわけじゃないのね。
したら点検してダメな部品メモってスズキのバイク屋で品番調べてもらってその場で注文したらいいよ。
とりあえずで交換するんじゃ無くて点検してからじゃないと無駄な交換になりかねないよ。
670 ：７７４ＲＲ：2014/06/14(土) 21:02:55.03 ID:XZerMP5a
ちぇっ
ところで原チャ用で純正より明るいヘッドバルブあるのん？
あるけどバッテリーの消費が大きいからお勧めではない
新車買ってすぐにバイクビームＢ２クリアに変えた
>>667
何が言いたいのかわからんｗ
原付には車みたいに燃費計ないよ。
満タンにした時の給油量と、走行距離を計算して出るのが実燃費。
車の場合、その実燃費と、燃費計との差を比べる。
ところが燃費計のない原付では、それはない。
なので、大目の数字が出るなんて事はない。
比較対象がないのだから。
何が言いたいのかわからんｗ
原付には車みたいに燃費計ないよ。
満タンにした時の給油量と、走行距離を計算して出るのが実燃費。
車の場合、その実燃費と、燃費計との差を比べる。
ところが燃費計のない原付では、それはない。
なので、大目の数字が出るなんて事はない。
比較対象がないのだから。
676 ：７７４ＲＲ：2014/06/15(日) 08:07:47.01 ID:iXTNSGul
おれは原付ガソリン満タンにはしない
２リットルしかいれないよ
それから一番ガソリンを食うのはアイドリング
アイドリング時にエンジン切るだけで５は伸びる
２リットルしかいれないよ
それから一番ガソリンを食うのはアイドリング
アイドリング時にエンジン切るだけで５は伸びる
アイドリングストップじゃない原付だと
エンジン始動するたびに、燃料増量するから逆効果じゃない？
エンジン始動するたびに、燃料増量するから逆効果じゃない？
>>674
ちゃんと数字で見てもらえる所に行ったら？
ちゃんと数字で見てもらえる所に行ったら？
667の言ってることが理解できない
原付に乗ったことあるのかね
自分で計算するしか燃費を出す方法はないのに
原付に乗ったことあるのかね
自分で計算するしか燃費を出す方法はないのに
680 ：７７４ＲＲ：2014/06/15(日) 09:06:46.55 ID:wpCXwoqR
レッツ４でアイドリングストップなんかやったらセルモーターの交換時期が
はやくなるだけだぞw
おれなんて買って1年でセルモーター壊れたからな
はやくなるだけだぞw
おれなんて買って1年でセルモーター壊れたからな
セルが無ければキックでかければいいじゃない
682 ：７７４ＲＲ：2014/06/15(日) 09:11:48.91 ID:wpCXwoqR
毎回アイドリングストップの旅にキックなんてアホくさいだろw
それならセルモーター使ってないPCXのアイドリングストップ機能の方がまし
それならセルモーター使ってないPCXのアイドリングストップ機能の方がまし
683 ：７７４ＲＲ：2014/06/15(日) 09:14:10.78 ID:wpCXwoqR
あと毎回毎回キックに頼るとキックも壊れる
もともと非常用で作られているものだから頑丈につくられてるものではないし
もともと非常用で作られているものだから頑丈につくられてるものではないし
キックは安いし自分で交換できるじゃろ
>>684
ペダルじゃなく根本が傷んでケースカバー交換だろ
ペダルじゃなく根本が傷んでケースカバー交換だろ
>>679
ハッピーメーターって言いたいんでしょ。
実はちょっと古めの原付のスピード、オドは驚くほど正確なんだけどな。
平成18年以降は少々ハッピーメーターになってるけど、これは大型二輪も四輪車も同じ時期にそうなってるし。
ハッピーメーターって言いたいんでしょ。
実はちょっと古めの原付のスピード、オドは驚くほど正確なんだけどな。
平成18年以降は少々ハッピーメーターになってるけど、これは大型二輪も四輪車も同じ時期にそうなってるし。
690 ：７７４ＲＲ：2014/06/15(日) 12:01:14.05 ID:wpCXwoqR
ホンダのACGスターターは故障時にめちゃくちゃ高くつく。
しかも、割と故障しやすい。
http://blogs.yahoo.co.jp/superbell74/23866766.html
http://nagohonda.ti-da.net/e3220582.html
しかも、割と故障しやすい。
http://blogs.yahoo.co.jp/superbell74/23866766.html
http://nagohonda.ti-da.net/e3220582.html
レッツ４のドレンワッシャーのサイズがわからん。
ネットで複数枚で売ってるとこないかな。
まあ、車体価格が安かったから交換は販売店でやれってことで公にはされてない
のか
ネットで複数枚で売ってるとこないかな。
まあ、車体価格が安かったから交換は販売店でやれってことで公にはされてない
のか
694 ：７７４ＲＲ：2014/06/15(日) 20:34:11.41 ID:0jTq6Rrm
>>677
全然違うよ
全然違うよ
695 ：７７４ＲＲ：2014/06/16(月) 00:22:49.30 ID:OrmJDxr6
レッツ４は1万キロ超えるとエンジンオイルも減りが早くなるから4ストと安心せず気をつけて
>>692
トルクレンチあるなら潰して使用する純正が一番漏れにくいと思う。
手トルクでいいなら下記辺りが安くておすすめ。
http://www.straight.co.jp/item/19-81910/
トルクレンチあるなら潰して使用する純正が一番漏れにくいと思う。
手トルクでいいなら下記辺りが安くておすすめ。
http://www.straight.co.jp/item/19-81910/
>>695
良かったらオイル交換のペースと銘柄教えて。
良かったらオイル交換のペースと銘柄教えて。
>>692
キタコの銅製ドレンワッシャ(10X16X1.0)が、バイクセブンで130円くらいで売ってる。
単価は通販より高いけど、送料がかからない。
年に1度しか変えないから、たくさん買っても仕方ないので。
キタコの銅製ドレンワッシャ(10X16X1.0)が、バイクセブンで130円くらいで売ってる。
単価は通販より高いけど、送料がかからない。
年に1度しか変えないから、たくさん買っても仕方ないので。
699 ：７７４ＲＲ：2014/06/16(月) 02:27:47.23 ID:a1bLVpVX
今日免許の更新行ったんだがビデオに出てきたバイクがレッツ4だった
国に認められたみたいでうれしい
国に認められたみたいでうれしい
なにそれこわい
701 ：７７４ＲＲ：2014/06/16(月) 09:39:55.68 ID:O8nIXocF
レッツ４のってるの多いんだよな
シートがでかくて楽なんだよね
シートがでかくて楽なんだよね
超亀レスだが
嫁がレッツ４バスケットがいいって言ってて、
買おうと思ってたんだが・・・・・
いや、本当に参考になったｗ 感謝するぜ
>>135
レッツ4バスケットいいよ
底の形悪くて案外物が入らなかったり安定悪かったりしたり
何故か横穴が空いてるせいで風で軽い物が吹き飛んだり雨がはいってずぶ濡れになったり
水抜きも穴も小さくてすぐにごみが詰まったりするけど
レッツ4バスケットいいよ
嫁がレッツ４バスケットがいいって言ってて、
買おうと思ってたんだが・・・・・
いや、本当に参考になったｗ 感謝するぜ
>>135
レッツ4バスケットいいよ
底の形悪くて案外物が入らなかったり安定悪かったりしたり
何故か横穴が空いてるせいで風で軽い物が吹き飛んだり雨がはいってずぶ濡れになったり
水抜きも穴も小さくてすぐにごみが詰まったりするけど
レッツ4バスケットいいよ
ステマ長い
704 ：７７４ＲＲ：2014/06/16(月) 17:41:43.72 ID:TNHUFoX1
これ…ドレンワッシャー付いてないよね？（汗
ttp://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/0dv140616173917.jpg
ttp://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/oyc140616173907.jpg
ttp://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/0dv140616173917.jpg
ttp://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/oyc140616173907.jpg
最近ガソリンメーターの動きが変だ。
車体の揺れとシンクロしてメーターもリニアに動く。フロートがダメなのか、メーターがダメなのか、わかる人いますか？
・・・ちなみにレッツ4です。
車体の揺れとシンクロしてメーターもリニアに動く。フロートがダメなのか、メーターがダメなのか、わかる人いますか？
・・・ちなみにレッツ4です。
706 ：７７４ＲＲ：2014/06/16(月) 19:02:34.03 ID:eViEuFct
レッツ４のってる女は少ないな
707 ：７７４ＲＲ：2014/06/16(月) 19:05:51.41 ID:+fGibJAu
レッツ４は軽いのがいいところ
レッツ4パレットに乗ってる女はいい女
レッツ4はレイザーラモンHGでCM打つべき
710 ：７７４ＲＲ：2014/06/16(月) 21:13:52.84 ID:OrmJDxr6
>>704
そもそもドレンボルトじゃないぞ
そこはフランジボルトといって、鍔付きのボルトでワッシャー押さえている
安いから純正新品買いなさい
バイク屋に事前にドレンボルトの話をして、届いたらオイル交換を頼んでついでに変えてもらう
>>705
メーターが駄目だと思う
燃料計の針の動きはフロート直接弄っても遅い
速く動くなら壊れてる
そもそもドレンボルトじゃないぞ
そこはフランジボルトといって、鍔付きのボルトでワッシャー押さえている
安いから純正新品買いなさい
バイク屋に事前にドレンボルトの話をして、届いたらオイル交換を頼んでついでに変えてもらう
>>705
メーターが駄目だと思う
燃料計の針の動きはフロート直接弄っても遅い
速く動くなら壊れてる
5.2psの頃のアドレスV50購入して、もう3回目の駆動系交換するよ！5年で1万6000kmの外装ボロボロ、バッテリー一度も変えてないけどもパワー全然出てるから笑える。
713 ：７７４ＲＲ：2014/06/16(月) 22:28:31.48 ID:XxB5LzX9
5年で1万6000kmって少ないだろ
もっと走れよ
もっと走れよ
>>713
車と他にメインのバイク持ってるから最近乗らなくてなぁ・・・学生の頃は楽しくてアドV50で峠とか行ってたんだけどね。
車と他にメインのバイク持ってるから最近乗らなくてなぁ・・・学生の頃は楽しくてアドV50で峠とか行ってたんだけどね。
715 ：７７４ＲＲ：2014/06/17(火) 00:57:06.51 ID:z06sB7bY
小峠の話はいいんだよ
718 ：７７４ＲＲ：2014/06/17(火) 08:54:39.24 ID:W0txXRai
すいません。レッツ４に余ってる車のオイル
ホンダ スーパーマイルド １０ｗ－３０ を入れても
問題ないでしょうか？バイクに車のオイルは駄目でしょうか？
お願いします。
ホンダ スーパーマイルド １０ｗ－３０ を入れても
問題ないでしょうか？バイクに車のオイルは駄目でしょうか？
お願いします。
スクーターはギヤとエンジンオイルが別になってるから。
添加剤たっぷりの車用でも問題ないよ。
問題とされるのはエンジン潤滑とギヤ潤滑を兼用するMT車。
これはクラッチ滑りなどを誘発する恐れがあるため。
添加剤たっぷりの車用でも問題ないよ。
問題とされるのはエンジン潤滑とギヤ潤滑を兼用するMT車。
これはクラッチ滑りなどを誘発する恐れがあるため。
720 ：７７４ＲＲ：2014/06/17(火) 10:05:36.46 ID:tE8/GFQf
小峠の話はいいんだよ
721 ：７７４ＲＲ：2014/06/17(火) 10:06:48.25 ID:TsLbw4YU
／￣￣＼
／〇 ＼
/ o ∧
｜ ｜
｜ へ (( へ ｜
(ヽ -･- -･- /~)
＼ (＿) ／
｜ ／ ｜ ＼ ｜
人( ――― )ﾉ
＼ ／
_)￣￣(_
／)ヽ＿ノ(＼
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人( ――― )ﾉ
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_)￣￣(_
／)ヽ＿ノ(＼
｜｜ ｜｜
原チャリスレらしくバカばっか
723 ：７７４ＲＲ：2014/06/17(火) 21:33:44.20 ID:ANsV1p+E
オマエモナー
724 ：７７４ＲＲ：2014/06/17(火) 21:41:16.07 ID:W0txXRai
>>724
オイルは10w-40が良いよ。
オイルは劣化すると粘度低下する。なのでそれを見越したら柔らかいのは×
10W-40なら、5W-20相当に、
10W-30なら、0W-10相当という感じでシャバシャバになる。
原付はガソリン希釈や、乳化もあるから。
オイルは10w-40が良いよ。
オイルは劣化すると粘度低下する。なのでそれを見越したら柔らかいのは×
10W-40なら、5W-20相当に、
10W-30なら、0W-10相当という感じでシャバシャバになる。
原付はガソリン希釈や、乳化もあるから。
オイルの粘度は初期の粘度低下を見越しての表記のはずだから、新油は表記より固めとも言える。
初期の粘度低下以降は割りと安定してて、限度を超えると徐々に粘度が上がってごはんですよみたいになってブローするｗ
確かに車種からして夏は40の方がいいかもしれない。秋から春は30でいいと思うよ。
初期の粘度低下以降は割りと安定してて、限度を超えると徐々に粘度が上がってごはんですよみたいになってブローするｗ
確かに車種からして夏は40の方がいいかもしれない。秋から春は30でいいと思うよ。
>>640だけどオイル量も問題なかった
前に入ってたオイルが10w-30とかで今回入れたのがそれより固かったから最高速が落ちたのだろうか
前に入ってたオイルが10w-30とかで今回入れたのがそれより固かったから最高速が落ちたのだろうか
ぼくの愛車レッツ4君
40とかで一定に走ってるとウィンウィンと安定しないというか動力が安定しない
どこが悪いのか教えてくれー
40とかで一定に走ってるとウィンウィンと安定しないというか動力が安定しない
どこが悪いのか教えてくれー
走行距離ぐらい書け
どうせベルトとウェイトローラーの磨耗だろうが
どうせベルトとウェイトローラーの磨耗だろうが
バイク屋に持っていけ(´･ω･｀)
733 ：７７４ＲＲ：2014/06/18(水) 11:20:58.64 ID:+reszff1
>>730
おにぎりレッツ４乙
おにぎりレッツ４乙
距離は15000ぐらいかな
オイル以外は何もしてなかった
ベルトとローラーが怪しいの？
休みにやってみる、さんきゅ
オイル以外は何もしてなかった
ベルトとローラーが怪しいの？
休みにやってみる、さんきゅ
>>729
●距離別 オイル粘度劣化のグラフ
http://www.hidefool.com/eng04005.html
オイルは使うほど粘度が下がるのですか？
http://okwave.jp/qa/q7451016.html
良く シャバシャバになるといった 表現が 使われます。
粘度 油膜性能が落ち 水の様に サラサラになってしまう事です。
粘性の低下
http://www.showa-shell.co.jp/products/helix/knowledge.html
激しく動くエンジン各部で、適度な粘性を保つ添加剤が徐々に消耗し、本来の粘度が徐々に失われ、
必要な粘性が保てなくなっていきます。
エンジンオイルを長期間にわたって交換しないと、汚れたり、粘度が低下するなどの劣化症状が起きます。
http://www.jaf.or.jp/qa/mechanism/trouble/08.htm
●距離別 オイル粘度劣化のグラフ
http://www.hidefool.com/eng04005.html
オイルは使うほど粘度が下がるのですか？
http://okwave.jp/qa/q7451016.html
良く シャバシャバになるといった 表現が 使われます。
粘度 油膜性能が落ち 水の様に サラサラになってしまう事です。
粘性の低下
http://www.showa-shell.co.jp/products/helix/knowledge.html
激しく動くエンジン各部で、適度な粘性を保つ添加剤が徐々に消耗し、本来の粘度が徐々に失われ、
必要な粘性が保てなくなっていきます。
エンジンオイルを長期間にわたって交換しないと、汚れたり、粘度が低下するなどの劣化症状が起きます。
http://www.jaf.or.jp/qa/mechanism/trouble/08.htm
メットホルダーつけたんですがフルフェイス掛けにくいですね笑
どう考えてもフックの向き逆だろ？？っておもいます。
メットホルダーとしての使用はあきらめました。
ここにホムセンでペットボトルホルダー買ってきてつけようとおもうんですが同じやり方してる人いますかね？
どう考えてもフックの向き逆だろ？？っておもいます。
メットホルダーとしての使用はあきらめました。
ここにホムセンでペットボトルホルダー買ってきてつけようとおもうんですが同じやり方してる人いますかね？
737 ：７７４ＲＲ：2014/06/18(水) 19:25:15.76 ID:lamwo7P9
メットの重さで帰ってきたら落ちてるかもな
そんなのやだ
レッツ乗ると手首が痛くなる
740 ：７７４ＲＲ：2014/06/18(水) 20:07:05.23 ID:lamwo7P9
俺が乗った印象は軽いよ シートがでかくて尻が楽だ
741 ：７７４ＲＲ：2014/06/18(水) 21:29:36.40 ID:n68nhoDj
長く乗ってると、パンツにウンチがついちゃうよね。
742 ：７７４ＲＲ：2014/06/18(水) 22:24:02.91 ID:GLHw3w87
原２だがレッツをすれすれでびゅんと追い越す快感がたまらん
可哀想な人れすね
アキバでガイジンが買っていく高額（100ドル超）商品のベスト10に常時入ってるそうな
ぢ持ちのクチコミで「アレは天国だ」とか
ぢ持ちのクチコミで「アレは天国だ」とか
746 ：７７４ＲＲ：2014/06/19(木) 10:01:44.86 ID:BFaJzhYN
>>741
それは君だけだろう（笑）
それは君だけだろう（笑）
747 ：７７４ＲＲ：2014/06/19(木) 10:14:51.10 ID:pmFHcTkw
とウンチ顔のおっさんが申しております(棒読み
どんな顔やねんｗ
749 ：７７４ＲＲ：2014/06/19(木) 14:37:03.39 ID:PD8eoqPC
>>747
それは君だけだろう（笑）
それは君だけだろう（笑）
750 ：７７４ＲＲ：2014/06/19(木) 14:41:59.21 ID:lFotLWzK
オムツして乗ったほうがいいぞ君は（笑）
このスレにウンチーニが降臨したと聞いて
752 ：７７４ＲＲ：2014/06/19(木) 19:07:10.91 ID:1AOf372K
質問したいのですがｖ５０にのっていて停止中のアイドリングでエンジンが止まりそうになってアクセルを吹かすとすかすかになるときがあるんですけどどこがわるいんですかね？
753 ：７７４ＲＲ：2014/06/19(木) 20:06:24.57 ID:lFotLWzK
レッツ４乗るときはオムツして乗れよ
>>751自分にあだ名つけるなよウンコマンｗｗ
>>754
まさかウンチーニ知らんの？スズキ乗りなのに。
まさかウンチーニ知らんの？スズキ乗りなのに。
757 ：７７４ＲＲ：2014/06/19(木) 21:24:14.69 ID:TMEsqWYJ
レッツ４手動アイドリングストップやついたがみっともねーぞ
>>757
100ccクラスの奴がそれやってるの良く見るけど、きっちりと携帯灰皿使ってる人を見るのと一緒でほっこりする
100ccクラスの奴がそれやってるの良く見るけど、きっちりと携帯灰皿使ってる人を見るのと一緒でほっこりする
>>752
スロットルボディの掃除が基本
内部にカーボン溜まって不調になる事が多い
エアクリーナーボックス外して吸気口が見えたら、綿棒に脱脂剤塗ってチマチマとカーボンを拭き取る
アクセルを開けて奥の届くところまで全部綺麗にしよう
これで駄目ならバイク屋にGO
スロットルボディの掃除が基本
内部にカーボン溜まって不調になる事が多い
エアクリーナーボックス外して吸気口が見えたら、綿棒に脱脂剤塗ってチマチマとカーボンを拭き取る
アクセルを開けて奥の届くところまで全部綺麗にしよう
これで駄目ならバイク屋にGO
基本的にフルスロットルで走るからハイスロを入れたくなったけどさすがにレッツ4用のは売ってないよな
761 ：７７４ＲＲ：2014/06/19(木) 22:47:51.30 ID:/6+ZWiHX
ZZで標高が高めの所に(700～)行くと
一気にパワーダウンしてエンジンが吹けなくなるんですが、何か解決策はありますか？
一気にパワーダウンしてエンジンが吹けなくなるんですが、何か解決策はありますか？
エアクリーナーを外す
キャにセッティングを薄くする
エアクリーナーボックスに高地用に取り外せる蓋をつける
好きなの選べ
キャにセッティングを薄くする
エアクリーナーボックスに高地用に取り外せる蓋をつける
好きなの選べ
ピストンに穴？
すごいね
すごいね
>>760
アドレスV50はアドレスV125のハイスロ使えるけど、レッツ4は無理なのか？
アドレスV50はアドレスV125のハイスロ使えるけど、レッツ4は無理なのか？
766 ：７７４ＲＲ：2014/06/20(金) 00:23:26.95 ID:+fXzlIPy
アドレスより安いレッツ乗ってる奴のほうが多いな
>>766
Dioより、トゥデイの方が台数売れてるし同じ
Dioより、トゥデイの方が台数売れてるし同じ
>>752
基本はテンプレ>>3のようにエンジンコンディショナーをスプレーする。
それでも直らない場合は、
アイドル・エアコントロール・ソレノイドバルブを外して掃除し、
ソレノイドが軽く動くかも確認
ソレノイドの掃除でもダメなら、ソレノイドの交換。
基本はテンプレ>>3のようにエンジンコンディショナーをスプレーする。
それでも直らない場合は、
アイドル・エアコントロール・ソレノイドバルブを外して掃除し、
ソレノイドが軽く動くかも確認
ソレノイドの掃除でもダメなら、ソレノイドの交換。
エンジンコンディショナーがアイドルエアコントロールバルブ自体を悪くする場合もあるそうなのでお気をつけ。
1ヶ月くらい前にレッツ4買いました
50日点検は購入店のみで無料ってメンテナンスシートに書いてあるんですけど、
やっぱり他のスズキ販売店じゃ有料でしょうか
引っ越しで購入店まで500kmは離れてるんですが…
50日点検は購入店のみで無料ってメンテナンスシートに書いてあるんですけど、
やっぱり他のスズキ販売店じゃ有料でしょうか
引っ越しで購入店まで500kmは離れてるんですが…
1月程度なら引っ越し先で買えば良かったのに。
実は通販かオクじゃないの？
実は通販かオクじゃないの？
772 ：７７４ＲＲ：2014/06/20(金) 20:41:24.48 ID:x4sMIwe+
>>752ですけどいろいろ回答ありがとうございます 試してみます
>>769
テンプレのようにエンジンかけながらやれば、大量にかかったままという事はなく、
吸い込まれて、排出されるので問題ないと思う。
>>770
例え、有料でも安いと思う。
500km先に持って行くよりはいいと思う。
テンプレのようにエンジンかけながらやれば、大量にかかったままという事はなく、
吸い込まれて、排出されるので問題ないと思う。
>>770
例え、有料でも安いと思う。
500km先に持って行くよりはいいと思う。
近所のスーパーで、じい様が4stスクーターで難儀してた
バッテリーが弱ってキックしてるが踏みおろせない
掛けてあげたが今のエンジンって無茶苦茶重いな
（昔のカブはもっと軽かった気がする）
リングの気密性とかだろうがお年寄りが使うことも多いのに一工夫欲しいな
バッテリーが弱ってキックしてるが踏みおろせない
掛けてあげたが今のエンジンって無茶苦茶重いな
（昔のカブはもっと軽かった気がする）
リングの気密性とかだろうがお年寄りが使うことも多いのに一工夫欲しいな
>>773
エンコンはリスクあるよ。
エンコンはリスクあるよ。
777 ：７７４ＲＲ：2014/06/21(土) 21:47:03.47 ID:vmKqjcaM
778 ：７７４ＲＲ：2014/06/21(土) 22:20:11.40 ID:CsTmClg1
別に販売店じゃなくてもやってくれるよ
おれはドリーム店でしてもらった
おれはドリーム店でしてもらった
4ストは、2ストのように吹き抜けで未燃焼ガスを無駄に捨ててないから、
1サイクル当たりの燃焼効率が良く、燃費が良い。
さらにインジェクションは、キャブよりも正確な空燃比制御で、
アクセルoffではフューエルカットまでする。
4ストインジェクションの方が燃費が良いのは、実燃費でも、理論的にも当然。
なので2ストのキャブに戻ることは100%絶対にない。断言できる。
1サイクル当たりの燃焼効率が良く、燃費が良い。
さらにインジェクションは、キャブよりも正確な空燃比制御で、
アクセルoffではフューエルカットまでする。
4ストインジェクションの方が燃費が良いのは、実燃費でも、理論的にも当然。
なので2ストのキャブに戻ることは100%絶対にない。断言できる。
実際は燃費云々より排ガス規制が厳しすぎて作れないだけだし
燃費重視のカブは、なぜ、昔から4ストなのか？
燃費重視だからって自分で書いてるじゃん
パワー重視だったら違ったかもしれんが、この話題終わろうよ
パワー重視だったら違ったかもしれんが、この話題終わろうよ
ねね、キャブクリーナーとエンコンって全然違うの？
キャブクリでテンプレは出来ない？
キャブクリでテンプレは出来ない？
レッツ4 のクラッチって外すの外のカバーみたいなのだけじゃないの？
外のカバーをユニバーサルホルダーとレンチで外して、後は引っこ抜くだけだと思ってたんだけど抜ける気配が全くせん…
外のカバーをユニバーサルホルダーとレンチで外して、後は引っこ抜くだけだと思ってたんだけど抜ける気配が全くせん…
固着してるならプラハン
＞＜
>>784
プーリーはドライブ側とセットで外さないとベルトが邪魔かも
プーリーはドライブ側とセットで外さないとベルトが邪魔かも
788 ：７７４ＲＲ：2014/06/23(月) 14:40:34.84 ID:X76redvr
カブは すぐパンクする くそバイク
中国産
中国産
【福山雅治は犯罪者！】
アミューズは企業ぐるみで福山雅治の犯罪隠蔽。
30代の一般人女性を毎日監視するため現在も盗聴盗撮ストーカー犯罪継続中。
2011年5月上旬開始。
2012年3月20日 午後1時○○分 福山雅治が被害者女性を脅迫した。
同日午後 福山、アミューズ社員、アミューズ大里洋吉会長も同席し4時間もの犯罪隠ぺい対策社内会議を開いた。
福山雅治は川島から買い取った盗撮写真を関係者に買い取らせ大儲け。
福山雅治の主な犯罪共犯者★アミューズ全役員社員
福山雅治と毎日盗聴盗撮。被害者の全裸写真を見て社員間で嘲笑。
被害者の個人情報を外部者に販売
盗聴盗撮しておきながら現在もアミューズ社員の大半は被害者女性を逆恨みし福山が逮捕されぬよう犯罪証拠隠滅作業中!
★川島カヨ (ナインティナインのオールナイトニッポンの放送作家。福山ファン暴力団関係者)
福山から依頼され被害女性を盗聴盗撮し後日福山に買い取らせる。川島から買い取った盗撮写真を福山は関係者に売り大儲け。翌日川島から福山に被害者の盗撮写真が届けられる。よって１日のタイムラグがある。被害者から訴訟されぬよう実に巧妙な手口を使用
【川島カヨは被害者の悪口や盗撮写真をアミューズ社員とSNSで流す】
【福山雅治は被害者に未だに謝罪一つしない(できない)
福山は罪の意識が全くなし! 市毛に一任し逃げている
アミューズ社員市毛 大野 佐藤が被害者に福山が謝罪させぬようさまざまな方策を練っている】
以上福山雅治とアミューズの世間に公になっていない不都合な真実。
アミューズは企業ぐるみで福山雅治の犯罪隠蔽。
30代の一般人女性を毎日監視するため現在も盗聴盗撮ストーカー犯罪継続中。
2011年5月上旬開始。
2012年3月20日 午後1時○○分 福山雅治が被害者女性を脅迫した。
同日午後 福山、アミューズ社員、アミューズ大里洋吉会長も同席し4時間もの犯罪隠ぺい対策社内会議を開いた。
福山雅治は川島から買い取った盗撮写真を関係者に買い取らせ大儲け。
福山雅治の主な犯罪共犯者★アミューズ全役員社員
福山雅治と毎日盗聴盗撮。被害者の全裸写真を見て社員間で嘲笑。
被害者の個人情報を外部者に販売
盗聴盗撮しておきながら現在もアミューズ社員の大半は被害者女性を逆恨みし福山が逮捕されぬよう犯罪証拠隠滅作業中!
★川島カヨ (ナインティナインのオールナイトニッポンの放送作家。福山ファン暴力団関係者)
福山から依頼され被害女性を盗聴盗撮し後日福山に買い取らせる。川島から買い取った盗撮写真を福山は関係者に売り大儲け。翌日川島から福山に被害者の盗撮写真が届けられる。よって１日のタイムラグがある。被害者から訴訟されぬよう実に巧妙な手口を使用
【川島カヨは被害者の悪口や盗撮写真をアミューズ社員とSNSで流す】
【福山雅治は被害者に未だに謝罪一つしない(できない)
福山は罪の意識が全くなし! 市毛に一任し逃げている
アミューズ社員市毛 大野 佐藤が被害者に福山が謝罪させぬようさまざまな方策を練っている】
以上福山雅治とアミューズの世間に公になっていない不都合な真実。
ZZでロングリーチプラグで圧縮アップさせようとしたらガスケット3枚でもピストンに当たることがあるねｗ
4stでバルブひん曲げた奴を知っている
まさかさあ。レッツ4の自重とあのスタンドでな、熱された柔らかアスファルトにめり込んでコケるとはおもわへんやん・・・
チョイ立てならわかるけどさあ・・・。沖縄ならわかるけどさあ・・・。
なんであの駐車場のアスファルト、あんなに骨材少ないんだよ・・・。人生初だよ。
ブレーキレバーひん曲がっちゃったよ(折れなかっただけマシか)。近所じゃどの店も在庫してないし。取り寄せ中不便だなあ。
おまいらもアスファルトには注意な・・・。日陰なら問題無いだろうけど。
チョイ立てならわかるけどさあ・・・。沖縄ならわかるけどさあ・・・。
なんであの駐車場のアスファルト、あんなに骨材少ないんだよ・・・。人生初だよ。
ブレーキレバーひん曲がっちゃったよ(折れなかっただけマシか)。近所じゃどの店も在庫してないし。取り寄せ中不便だなあ。
おまいらもアスファルトには注意な・・・。日陰なら問題無いだろうけど。
昨日からセピアが吹けあがらなくなった…20~30kmで登り坂ならエンスト！スタンドたててたら元気いいのに～原因なんだろ
とりあえず、可能性が高いのは
マフラー詰まってるんじゃね
非純正の安オイルでも入れたのか
マフラー詰まってるんじゃね
非純正の安オイルでも入れたのか
スズキ純正しかいれてないよ
マフラー外してチェックしてみるかな
給油した後からだからキャップの可能性もあり？
マフラー外してチェックしてみるかな
給油した後からだからキャップの可能性もあり？
>>793
エアクリとプラグも見てね
エアクリとプラグも見てね
セピア直らない笑
アクセル半開より先でノッキング(乗車・スタンド空回しどちらも)
これはキャブ内のメインジェットの詰まりぎみですかね？
どなたご教示ください
アクセル開きすぎずに帰宅してみます
アクセル半開より先でノッキング(乗車・スタンド空回しどちらも)
これはキャブ内のメインジェットの詰まりぎみですかね？
どなたご教示ください
アクセル開きすぎずに帰宅してみます
>>798
プラグやプラグキャップ、ハイテンションコードあたりっぽい気がする。
プラグやプラグキャップ、ハイテンションコードあたりっぽい気がする。
スタンド立ててもダメならマフラーは違うっぽい気がする
ガソリン入れた直後ならタンクのゴミがホースに詰まったとかキャブ周りとかがアリそうだね
・・・まさか軽油入れてないよな？ｗ
ガソリン入れた直後ならタンクのゴミがホースに詰まったとかキャブ周りとかがアリそうだね
・・・まさか軽油入れてないよな？ｗ
皆さん有り難うございます！素人ながらキャブ清掃で解決しました
メインジェットに白い結晶化したような腐食があり、清掃したところ直りました！！
ドレン？燃料抜くネジも錆びていてフロート周りは錆びが飛び散ってました
質問ばかりで申し訳ないのですが、CA1HAのセピアのキャブですが左側面に燃料ホース 負圧ホース キャブ下側にドレン？右側に謎のホースが…？なんのホースなのか不明です笑最初から繋がっていたかも覚えていないのですが何なのでしょうか？
メインジェットに白い結晶化したような腐食があり、清掃したところ直りました！！
ドレン？燃料抜くネジも錆びていてフロート周りは錆びが飛び散ってました
質問ばかりで申し訳ないのですが、CA1HAのセピアのキャブですが左側面に燃料ホース 負圧ホース キャブ下側にドレン？右側に謎のホースが…？なんのホースなのか不明です笑最初から繋がっていたかも覚えていないのですが何なのでしょうか？
>>802
燃料フィラーからのドレンホースじゃね？
燃料フィラーからのドレンホースじゃね？
不具合を一つ一つ手探りして直すのメンドいけど楽しいやね。
走行中に謎のエンストが頻発してろくに乗れず悶々としてたんだけど
この前やっとこさキャブのエアベントホースに亀裂が入ってるの見つけて交換。
普通に乗れるのが嬉しくてあちこち走り回っちまった。
走行中に謎のエンストが頻発してろくに乗れず悶々としてたんだけど
この前やっとこさキャブのエアベントホースに亀裂が入ってるの見つけて交換。
普通に乗れるのが嬉しくてあちこち走り回っちまった。
おめでとう
嬉しさ判る！
嬉しさ判る！
>>806
ありがとー
バラしたついでにと、ストックしといたアクセル/ブレーキワイヤーも交換したった。
アクセルワイヤー交換はキャブをバラさないとだからなかなか大変で
素人整備の手際の悪さも手伝って諸々６時間ほどかかってしまったけど楽しかったな。
ありがとー
バラしたついでにと、ストックしといたアクセル/ブレーキワイヤーも交換したった。
アクセルワイヤー交換はキャブをバラさないとだからなかなか大変で
素人整備の手際の悪さも手伝って諸々６時間ほどかかってしまったけど楽しかったな。
808 ：７７４ＲＲ：2014/06/26(木) 18:38:55.13 ID:FM+GmUwN
バイク屋さんで レッツⅡの程度がいいのだと お値段どれぐらいしますか？
３～５万
レッツⅡで込み4万超えたら
6万くらいのレッツ4の方が良いと思うけどね
6万くらいのレッツ4の方が良いと思うけどね
レッツ４はグレードありすぎて振れ幅おおきい
ひっそりとディスクブレーキの奴もあるし
ひっそりとディスクブレーキの奴もあるし
ディスクブレーキ？
まじ？
まじ？
>>811
レッツ4にディスクは1度もないよ。レッツ2の間違いだろ。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1239408/blog/29155948/
これ、テンプレ化した方がいいと思う。
スズキ レッツ4 マイナーチェンジの歩み
http://minkara.carview.co.jp/userid/1239408/blog/29155948/
スズキ レッツⅡ（レッツ2） マイナーチェンジの歩み
http://minkara.carview.co.jp/userid/1239408/blog/29904480/
レッツ4にディスクは1度もないよ。レッツ2の間違いだろ。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1239408/blog/29155948/
これ、テンプレ化した方がいいと思う。
スズキ レッツ4 マイナーチェンジの歩み
http://minkara.carview.co.jp/userid/1239408/blog/29155948/
スズキ レッツⅡ（レッツ2） マイナーチェンジの歩み
http://minkara.carview.co.jp/userid/1239408/blog/29904480/
↑のに、2000年以降のレッツ2は、オイルラインが3経路改善型になっているとか、
レッツ2乗りにも有益な情報だと思う
レッツ2乗りにも有益な情報だと思う
グリップ再接着って意外と難しいよな。夏場になってユルユルになったから、
正規代理店持っていって、在庫聞いて見たら、取り寄せになるって言うんだ。
だからボンドだけ買って自分でやっても駄目だったんで(パーツクリーナーはたまたまもってた)。
だがお店の人が言うには、これくらいユルユルなのは当たり前で、そこをみんな接着剤でとめとんねやとのことで。
ボンドをアホほど分厚ぅ塗ったらうまいこといったわ。
説明書の注意書き、「できるだけ薄く均一に塗布してください」とかアテにならんなほんまｗ
いや、いい経験になった。
正規代理店持っていって、在庫聞いて見たら、取り寄せになるって言うんだ。
だからボンドだけ買って自分でやっても駄目だったんで(パーツクリーナーはたまたまもってた)。
だがお店の人が言うには、これくらいユルユルなのは当たり前で、そこをみんな接着剤でとめとんねやとのことで。
ボンドをアホほど分厚ぅ塗ったらうまいこといったわ。
説明書の注意書き、「できるだけ薄く均一に塗布してください」とかアテにならんなほんまｗ
いや、いい経験になった。
近所のオバハンが乗ってるレッツ２Sはディスクブレーキでうらやましいな。
見かけるとチョー安全運転してて、全くディスク要らない感じなんだが。
16年前のモデルなのにマフラーがほとんど錆びてないって凄いと思ったね。
エキパイ途中が蛇腹タイプなんで未交換だと思うが、
自転車屋のおっさんに薦められるまま買っちゃったんだろうな。
見かけるとチョー安全運転してて、全くディスク要らない感じなんだが。
16年前のモデルなのにマフラーがほとんど錆びてないって凄いと思ったね。
エキパイ途中が蛇腹タイプなんで未交換だと思うが、
自転車屋のおっさんに薦められるまま買っちゃったんだろうな。
>>816
屋根付きのところに保管してて、雨の日は乗ってないとかで保管条件が良いと思う
屋根付きのところに保管してて、雨の日は乗ってないとかで保管条件が良いと思う
>>816
マフラーが錆びてないのは規制前の触媒無しマフラーで温度が上がらないからだろうね。
触媒入りは高温になるから安全運転で屋根保管でも塗装が焼けてそこそこ錆びるし。
それで全開走行したらマフラーに溜まったオイルが燃えてもの凄い煙幕貼りそう。
高校の時に母親の原付を借りて乗っている友人が居たけど、そいつがほぼ全開で走ると
猛烈な白煙だったので、何台かで走るときは最後尾指定だった。
マフラーが錆びてないのは規制前の触媒無しマフラーで温度が上がらないからだろうね。
触媒入りは高温になるから安全運転で屋根保管でも塗装が焼けてそこそこ錆びるし。
それで全開走行したらマフラーに溜まったオイルが燃えてもの凄い煙幕貼りそう。
高校の時に母親の原付を借りて乗っている友人が居たけど、そいつがほぼ全開で走ると
猛烈な白煙だったので、何台かで走るときは最後尾指定だった。
>>818
そうやって全開で走る人と共有してればおばちゃん原付きでも調子を保てていいね。
そうやって全開で走る人と共有してればおばちゃん原付きでも調子を保てていいね。
820 ：７７４ＲＲ：2014/06/28(土) 00:16:20.10 ID:FjrVk5hl
>>244だが先週にはもうリアタイヤがつるつるになったから替えたわ
ついでにフロントはまだ山はあったがひびがあるし2万キロ超えたからついでに交換
中華でもなんでもいいから山が減りにくいタイヤがほしいわ
ついでにフロントはまだ山はあったがひびがあるし2万キロ超えたからついでに交換
中華でもなんでもいいから山が減りにくいタイヤがほしいわ
知人が中華タイヤ履いたけど、100キロ走ったら小さな穴が４ヶ所出来てた
真っ直ぐ並んでたから製造工程の問題だな
安物買いの銭失いになってたよ
真っ直ぐ並んでたから製造工程の問題だな
安物買いの銭失いになってたよ
IRC(井上ゴム)のMB520は日本製
http://waranobike.exblog.jp/21643169/
http://www.irc-tire.com/ja/mc/products/scooter/scooters01/mb-520/
http://waranobike.exblog.jp/21643169/
http://www.irc-tire.com/ja/mc/products/scooter/scooters01/mb-520/
824 ：７７４ＲＲ：2014/06/28(土) 11:15:56.77 ID:oC1mMhqK
二りんかんにある５０００円ぐらいには減りがすくないよ
安いのはやっぱ５０００ぐらいで消えるわ
安いのはやっぱ５０００ぐらいで消えるわ
アジア製の安いのは
空気が抜けるのが速いから
頻繁に空気圧の管理して無いと、すぐに減っちゃう
空気が抜けるのが速いから
頻繁に空気圧の管理して無いと、すぐに減っちゃう
それバルブの問題じゃないの？
アジア製のバルブも、問題あるらしいけど
タイヤの構造と密着に、問題あるんじゃないか？
安いバイク屋でも、トラブル続出で
アジアメーカータイヤは、使わないって店あるし
タイヤの構造と密着に、問題あるんじゃないか？
安いバイク屋でも、トラブル続出で
アジアメーカータイヤは、使わないって店あるし
828 ：７７４ＲＲ：2014/06/28(土) 12:56:36.43 ID:W08hutfm
いやバルブが悪いんだよ
二輪でタイヤとブレーキはケチっちゃダメでしょ
831 ：７７４ＲＲ：2014/06/28(土) 22:43:30.70 ID:KHux1pA/
質問です。レッツ４乗りです。
ヘッドライトが、ローのときに電球がつかなくて、ハイのときに電球がつきます。
でも電球は一つです。
これってホームセンターで電球買ってきて、電球自分で交換すれば
ローでも点灯するようになりますか？
よろしくお願いします。
ヘッドライトが、ローのときに電球がつかなくて、ハイのときに電球がつきます。
でも電球は一つです。
これってホームセンターで電球買ってきて、電球自分で交換すれば
ローでも点灯するようになりますか？
よろしくお願いします。
まず電球の中にあるフィラメントを確認してみましょう
切れているなら交換です
切れていなかったらライトスイッチの接触不良なので、そちらの修理
交換する場合は同じ形で消費電力も同じ物を買いましょう
間違いが起きないように「２りんかん」などのバイク用品店で買った方が良い
ヘッドライトの球を外した経験が無いなら、素直にバイク屋で交換を頼むのが無難
切れているなら交換です
切れていなかったらライトスイッチの接触不良なので、そちらの修理
交換する場合は同じ形で消費電力も同じ物を買いましょう
間違いが起きないように「２りんかん」などのバイク用品店で買った方が良い
ヘッドライトの球を外した経験が無いなら、素直にバイク屋で交換を頼むのが無難
833 ：７７４ＲＲ：2014/06/28(土) 23:24:59.37 ID:KHux1pA/
ありがとうございます。
はずしたことはないけれど、下のネジで開けられそうです。
電球を取り出してみて確認してみます。
バイク屋にはタイヤ交換しか頼みたくないんです。
はずしたことはないけれど、下のネジで開けられそうです。
電球を取り出してみて確認してみます。
バイク屋にはタイヤ交換しか頼みたくないんです。
834 ：７７４ＲＲ：2014/06/28(土) 23:49:05.51 ID:JtQJONfF
ぁカウルの爪をこわしてさらにお金かけちゃいちゃいましょう
アロンアルフアがあ？から大丈夫
レッツ4のライトカウルはめっちゃくちゃ硬くはまってるんだよな
初めて外す時壊しそうだったわ
初めて外す時壊しそうだったわ
ライトは簡単に外れるから良いけど
レバーホルダーがメーターカウルまで外さないと位置調整できないのが面倒だったな
＋ネジだから隙間からレンチで締めるとかできないし
レバーホルダーがメーターカウルまで外さないと位置調整できないのが面倒だったな
＋ネジだから隙間からレンチで締めるとかできないし
SBSにタイヤ交換頼んだらグモンダーとか言うの付けられたわ。
5000km位走ったけど、空気抜けとかのトラブルはなし。
ただし、グリップはかなり低い。レッツの効きの悪いドラムブレーキでも
簡単にツルーッと滑る感じ。
その代わり減りはDLやBSよりかなり遅い。多分ゴムが硬いんだろうね。
用品店なら同じ値段でDLが入れられるから、次はそうする。
5000km位走ったけど、空気抜けとかのトラブルはなし。
ただし、グリップはかなり低い。レッツの効きの悪いドラムブレーキでも
簡単にツルーッと滑る感じ。
その代わり減りはDLやBSよりかなり遅い。多分ゴムが硬いんだろうね。
用品店なら同じ値段でDLが入れられるから、次はそうする。
ヤフオクでこのサイズで最安だった俺のグモンダーはグリップ普通でゴム柔らか目、で若干重たい気がする
台湾仕様で簡単にパンクしないように厚めになってるのかもと思ってる
台湾仕様で簡単にパンクしないように厚めになってるのかもと思ってる
842 ：７７４ＲＲ：2014/06/29(日) 06:32:30.46 ID:2XepHbzY
843 ：７７４ＲＲ：2014/06/29(日) 20:20:43.25 ID:2XepHbzY
できました＾＾
あれ透明のプラスチックはずす必要ないんですね。
はずしちゃって少しかけちゃいました
でも勉強になりました。ありがとう
あれ透明のプラスチックはずす必要ないんですね。
はずしちゃって少しかけちゃいました
でも勉強になりました。ありがとう
844 ：８３４：2014/06/29(日) 23:04:48.90 ID:rTA5NYzF
ほらだから言わんこっちゃない自業自得
そこから雨水入ってさらに腐食して壊れるぞw
割れたバイク乗ってて公開ずっとしいや
そこから雨水入ってさらに腐食して壊れるぞw
割れたバイク乗ってて公開ずっとしいや
845 ：７７４ＲＲ：2014/06/29(日) 23:11:49.11 ID:Uh5vjLBB
透明ビニテープでもはっときゃ無問題。
レッツ４昨日買ったんだけどバイク保険何入ってる？
自賠責のみ？
自賠責のみ？
自転車で人撥ねて重い障害を与えた賠償が9800万て判例がある
スクーターで転倒し、バスの下に滑り込んでバスごと炎上。賠償が1億円てのもある
対人対物無制限は義務と考えた方が良い
スクーターで転倒し、バスの下に滑り込んでバスごと炎上。賠償が1億円てのもある
対人対物無制限は義務と考えた方が良い
848 ：７７４ＲＲ：2014/06/30(月) 13:01:45.19 ID:BlCpyXI6
あくまで判例だからな
わりと最近レッツ４の新古車買ったんだけど、エンブレの効きハンパねえなｗ
俺は任意保険は対人・対物無制限に入ってる、じゃないと通勤許可出ないし。
自転車保険も対人１億のに入ってる。
どちらも通販型で弁護士費用も300万まで出るタイプ。
以前チャリ乗ってる時に真っ暗な所で、人とぶつかってお互い転倒したんで…
最近は夜中でも年寄り歩いてるし、なんせ暗闇を黒い服で歩いてるケースが多いから困る。
俺は任意保険は対人・対物無制限に入ってる、じゃないと通勤許可出ないし。
自転車保険も対人１億のに入ってる。
どちらも通販型で弁護士費用も300万まで出るタイプ。
以前チャリ乗ってる時に真っ暗な所で、人とぶつかってお互い転倒したんで…
最近は夜中でも年寄り歩いてるし、なんせ暗闇を黒い服で歩いてるケースが多いから困る。
>>846
四輪車があるから四輪の保険にファミリーバイク特約。
四輪の契約と同等の対人対物が出る。自分の契約してる奴は人身傷害（自分のケガね）も
四輪と同じ条件。
自転車は全く乗らないけど、日常生活の賠償保険には入っているから
自転車もカバーされるはず。
四輪車があるから四輪の保険にファミリーバイク特約。
四輪の契約と同等の対人対物が出る。自分の契約してる奴は人身傷害（自分のケガね）も
四輪と同じ条件。
自転車は全く乗らないけど、日常生活の賠償保険には入っているから
自転車もカバーされるはず。
851 ：７７４ＲＲ：2014/07/01(火) 00:15:58.82 ID:k9MCX1iW
エンブレ効かないように開発すれば燃費10は上がるよ
まあ5年後には発売されてまた買い替えだよ君達
まあ5年後には発売されてまた買い替えだよ君達
開発してからまたおいで
レッツ4も、アドレスV125のエンジンも、排気量が違うだけで、
基本構造は良く似ている。
アドレスV125の場合、内圧バルブを付けるだけでエンブレが激減する。
レッツ4も同じように内圧バルブを付ければ、エンブレが減る。
内圧バルブ
http://blogs.yahoo.co.jp/miyo39/52326721.html
基本構造は良く似ている。
アドレスV125の場合、内圧バルブを付けるだけでエンブレが激減する。
レッツ4も同じように内圧バルブを付ければ、エンブレが減る。
内圧バルブ
http://blogs.yahoo.co.jp/miyo39/52326721.html
アヴェニスが純正で内圧バルブ使ってたから流用しろ
車用のPCVバルブ使ってる
パイプの内径を変換しないと付かないけど、ホームセンターで売ってるパイプでどうにかなるし、バルブ自体が手に入れやすいから良い
パイプの内径を変換しないと付かないけど、ホームセンターで売ってるパイプでどうにかなるし、バルブ自体が手に入れやすいから良い
856 ：７７４ＲＲ：2014/07/01(火) 10:01:50.54 ID:jnz1lDtu
>>852開発するのはスズキの人だからね
期待して君たちもまってるといいよ
期待して君たちもまってるといいよ
857 ：７７４ＲＲ：2014/07/01(火) 20:18:36.10 ID:z00gonTX
バッテリ周りの接触不良くさい、時々電源入らずバッテリ周辺刺激すると復帰する。
858 ：７７４ＲＲ：2014/07/01(火) 23:06:20.22 ID:Af4LbFea
中古で買ったレッツ４、元からリアタイヤだけ3.00/10が付いていたんだけど
純正サイズと比べて、加速等どのくらい差が出るんだろう？
純正サイズと比べて、加速等どのくらい差が出るんだろう？
レッツ４なんだけど、ユニバーサルホルダーどれ買えばいい？
安いのお願い！
安いのお願い！
Y字型の2千円ぐらいで買えるやつ
おｋ！
スズキセピア キャブ分解清掃で直ったから快調に走ってたのに、いきなりヘッドライトのlowとテールランプのスモールが切れた！これは配線だろうか＼(^o^)／
>>863
たまたまに一票
たまたまに一票
>>863
球切れ、そして球切れの原因はレギュレーター故障による電圧上昇の可能性がががが
球切れ、そして球切れの原因はレギュレーター故障による電圧上昇の可能性がががが
ヘッドライトとテールはジェネレーター直結の交流点灯だからレギュレターではないだろ
皆さん詳しくて羨ましい！
ライトきれる時にスピードメーターが光輝いて、何かな？と思ったらライト切れてた
まさか…と思ってみたらテールのコンビネーションのスモールだけ切れてた
後で結果報告しますね！古いスクーターは大変だ
ライトきれる時にスピードメーターが光輝いて、何かな？と思ったらライト切れてた
まさか…と思ってみたらテールのコンビネーションのスモールだけ切れてた
後で結果報告しますね！古いスクーターは大変だ
ヘッドライトの玉が連続で2回切れたら
レギュレターの故障
これ豆な
レギュレターの故障
これ豆な
手持ちのアドレスV100の整備書見たら
・レギュレーター故障
・ジェネレーターコイルへの配線・カプラ不良
・バッテリー不良
が疑われる原因として書いてあった。
レギュレーターを経てバッテリーを充電する方に向かうラインが不良になると、
ジェネレーターが無負荷運転になって高回転時にヘッドライト系の電圧が異常上昇するって事かな。
確かにバッテリーが完全にダメになったまま走ってたり、バッテリーレス化したら
電球がポンポン切れたという話はよく聞く。
・レギュレーター故障
・ジェネレーターコイルへの配線・カプラ不良
・バッテリー不良
が疑われる原因として書いてあった。
レギュレーターを経てバッテリーを充電する方に向かうラインが不良になると、
ジェネレーターが無負荷運転になって高回転時にヘッドライト系の電圧が異常上昇するって事かな。
確かにバッテリーが完全にダメになったまま走ってたり、バッテリーレス化したら
電球がポンポン切れたという話はよく聞く。
871 ：７７４ＲＲ：2014/07/05(土) 10:31:14.50 ID:JnKh6m83
ピーク電圧のせいでレギュレータのダイオードがいかれたり…
コンビネーションランプ交換したら数秒でスモール切れた
ストップとヘッドライトのハイだけ生きてる
メーターのランプも死んだしレギュレーターなのかな
落ち込むぜ
ストップとヘッドライトのハイだけ生きてる
メーターのランプも死んだしレギュレーターなのかな
落ち込むぜ
>>872
セルとかウインカーとかバッテリー系の電装品の作動状態は？
自分で直すつもりなら、通販とかで1000円くらいの安物で良いから
テスター有った方が良いよ。
電球切れるかどうかで判断するよりも電圧計るのが手っ取り早いし、
レギュレーターの点検で抵抗計る必要があるから。
セルとかウインカーとかバッテリー系の電装品の作動状態は？
自分で直すつもりなら、通販とかで1000円くらいの安物で良いから
テスター有った方が良いよ。
電球切れるかどうかで判断するよりも電圧計るのが手っ取り早いし、
レギュレーターの点検で抵抗計る必要があるから。
>>873
セルはバッテリーが古いので朝一はキックで始動
乗ってしまえばセルで始動する
ウィンカーやホーン等も異常なし
アイドリングでのウィンカー点滅速度も変化なし
朝はついてたメーターランプも先程切れました
通電テスターしかないから電圧計買うかな
セルはバッテリーが古いので朝一はキックで始動
乗ってしまえばセルで始動する
ウィンカーやホーン等も異常なし
アイドリングでのウィンカー点滅速度も変化なし
朝はついてたメーターランプも先程切れました
通電テスターしかないから電圧計買うかな
レッツ4のベルトとローラー変えたんだけど、走り出しがカタカタするんだけど
ベルト変えるとそんな挙動でる？
それともどこかのナット類が緩いのかな
ベルト変えるとそんな挙動でる？
それともどこかのナット類が緩いのかな
>>867
球切れ直前に光が強くなったならレギュレータっぽい。
初代アドレス乗りだけど同じようになったことがある(原因はレギュレータだった)。
確認したら電球のフィラメントは切れてなかったけど 電球の足とソケット、ライトのリフレクターが溶けてた。
開けてみたときにチェックしといた方がいい。
ttp://imepic.jp/20140705/583210
球切れ直前に光が強くなったならレギュレータっぽい。
初代アドレス乗りだけど同じようになったことがある(原因はレギュレータだった)。
確認したら電球のフィラメントは切れてなかったけど 電球の足とソケット、ライトのリフレクターが溶けてた。
開けてみたときにチェックしといた方がいい。
ttp://imepic.jp/20140705/583210
>>875
プーリー留めてるナットが緩んだらカタカタというか金属音してギュルルル→ネジ山削れてさよなら とかありえる
他は新品のベルトって劣化防止の為に表面にコーティングしてあるから装着してから少しの間はスベったりする
自分で交換をしたのなら万が一を想定して何か起きる前にケース開けて目視チェックしたいね
プーリー留めてるナットが緩んだらカタカタというか金属音してギュルルル→ネジ山削れてさよなら とかありえる
他は新品のベルトって劣化防止の為に表面にコーティングしてあるから装着してから少しの間はスベったりする
自分で交換をしたのなら万が一を想定して何か起きる前にケース開けて目視チェックしたいね
電圧計借りて計ったらレギュレーターでした！メーターライトとヘッドライトは確認してないです
セピア用を探すのが大変なので12Vカブ用を購入して加工してつけることにしました
皆さん有り難うございます！
セピア用を探すのが大変なので12Vカブ用を購入して加工してつけることにしました
皆さん有り難うございます！
>>877
ありがと
ありがと
ウエイトローラー「だけ」変えてみた人っているかなあ。
体感結構変わってくる？
うち、今ノーマルで、メーター読みでmax55前後なんだけど。
仮にこれが60になるとして、それと引き合わないほど加速が落ちちゃったりする？
体感結構変わってくる？
うち、今ノーマルで、メーター読みでmax55前後なんだけど。
仮にこれが60になるとして、それと引き合わないほど加速が落ちちゃったりする？
軽い＝加速重視
重い＝最高速重視
じゃ無いってのをある程度理解した前提で言うと、乗り手の体格体重や走る環境、
車体のコンディションによってローラーの重さだけを変えるってのは有り得る話
言い方的に重くしようと思ってるみたいだけど、それならリヤのタイヤサイズを１つ大きくするかベルトを新品にしてやる方が良いと思うよ
ローラーをバランスの良いとこより重くしてしまうと、平地で違和感なく走れてもちょっと坂になった瞬間再加速がマトモに出来なくなったりする
重い＝最高速重視
じゃ無いってのをある程度理解した前提で言うと、乗り手の体格体重や走る環境、
車体のコンディションによってローラーの重さだけを変えるってのは有り得る話
言い方的に重くしようと思ってるみたいだけど、それならリヤのタイヤサイズを１つ大きくするかベルトを新品にしてやる方が良いと思うよ
ローラーをバランスの良いとこより重くしてしまうと、平地で違和感なく走れてもちょっと坂になった瞬間再加速がマトモに出来なくなったりする
なるほど。アドヴァイスに感謝。何分自分でそうそうバラせる所じゃないんで・・・。
お察しの通り、重くしようと考えて居る訳だが、確かに仰せの通り、リスクは相応にありそうなんで、
次のタイヤ交換で店に相談してみます。ありがとう。
ま、余程変なタイヤはかへん限り、タイヤでどうこうなることはないじゃろ・・・。
お察しの通り、重くしようと考えて居る訳だが、確かに仰せの通り、リスクは相応にありそうなんで、
次のタイヤ交換で店に相談してみます。ありがとう。
ま、余程変なタイヤはかへん限り、タイヤでどうこうなることはないじゃろ・・・。
>>882
今現在、ウエイトローラーの磨耗のせいで最高速が落ちてるなら、同じ重量の新品にすれば改善する。
今現在、ウエイトローラーがそれほど減ってない状態で、ウエイトローラーの重量増やした場合は加速悪くなって最高速は変わらない。
その前にベルトは減ってないのか？プーリーは？トルクカムは？
きちんと点検して消耗してる部分をきちんと直せば、それだけで最高速は復活するぞ。
いろいろ試すとわかるが、ノーマルのバランスって凄いよ。
今現在、ウエイトローラーの磨耗のせいで最高速が落ちてるなら、同じ重量の新品にすれば改善する。
今現在、ウエイトローラーがそれほど減ってない状態で、ウエイトローラーの重量増やした場合は加速悪くなって最高速は変わらない。
その前にベルトは減ってないのか？プーリーは？トルクカムは？
きちんと点検して消耗してる部分をきちんと直せば、それだけで最高速は復活するぞ。
いろいろ試すとわかるが、ノーマルのバランスって凄いよ。
>>885
7000kmなんでそろそろ摩耗も気にしないといけない頃、次の点検時にベルトの幅もチェックして貰いましょう。
ただ、個体差なのかメーターのせいか、新車時でも58だった気が。まあ、2,3落ちてることに違いは無いんだけど。
たかが2,3に騒いでどーする、と言われたら、全く反論の余地無いんですけどね。
けどやっぱノーマルが一番無難なのかー。
色々試してみた人の出した結論やアドヴァイスは、尊重しよう。
7000kmなんでそろそろ摩耗も気にしないといけない頃、次の点検時にベルトの幅もチェックして貰いましょう。
ただ、個体差なのかメーターのせいか、新車時でも58だった気が。まあ、2,3落ちてることに違いは無いんだけど。
たかが2,3に騒いでどーする、と言われたら、全く反論の余地無いんですけどね。
けどやっぱノーマルが一番無難なのかー。
色々試してみた人の出した結論やアドヴァイスは、尊重しよう。
887 ：７７４ＲＲ：2014/07/06(日) 05:36:15.25 ID:QZZr/SOI
この頃、愛車のレッツ４（5年目）が雨になるとエンストするんですが原因はなんでしょうか？
5千ｋぐらいで走行中エンスト→再始動出来ず→エンジンOHしてます
現在13千ｋでオイルは交換してますプラグはOH以来交換してません
5千ｋぐらいで走行中エンスト→再始動出来ず→エンジンOHしてます
現在13千ｋでオイルは交換してますプラグはOH以来交換してません
エアから水を吸ってると予想
吸気系のどっかに隙間あいてるんじゃね
吸気系のどっかに隙間あいてるんじゃね
889 ：７７４ＲＲ：2014/07/06(日) 08:06:16.35 ID:QZZr/SOI
>>888
なるほど確認してみます、ありがとうございました。
なるほど確認してみます、ありがとうございました。
いや普通にまずプラグ交換からじゃないの？
8000キロ走って無交換なんでしょ？
8000キロ走って無交換なんでしょ？
891 ：７７４ＲＲ：2014/07/06(日) 19:48:08.02 ID:QZZr/SOI
●シェブロン 10W-40 API SN
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-88-c3/kenji_ibukuro/folder/1056761/51/32210451/img_2?1379931106
Chevron(シェブロン)は、世界第4位の石油関連企業で、現在世界の石油関連企業の中でも
特に巨大な規模を持つ国際石油資本、いわゆるスーパーメジャーと総称される6社の内の一社である。
●バルボリン 10W-40 API SN/SM
http://2ch-ita.net/upfiles/file13091.jpg
Valvoline(バルボリン)は1866年創業で140年以上の歴史があり、
世界で最初にエンジンオイルを作ったメーカー。現在は米アシュランドの傘下。
輸入、OEM：兼松ケミカル、JX日鉱日石エネルギー
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-88-c3/kenji_ibukuro/folder/1056761/51/32210451/img_2?1379931106
Chevron(シェブロン)は、世界第4位の石油関連企業で、現在世界の石油関連企業の中でも
特に巨大な規模を持つ国際石油資本、いわゆるスーパーメジャーと総称される6社の内の一社である。
●バルボリン 10W-40 API SN/SM
http://2ch-ita.net/upfiles/file13091.jpg
Valvoline(バルボリン)は1866年創業で140年以上の歴史があり、
世界で最初にエンジンオイルを作ったメーカー。現在は米アシュランドの傘下。
輸入、OEM：兼松ケミカル、JX日鉱日石エネルギー
894 ：７７４ＲＲ：2014/07/09(水) 10:39:21.82 ID:rLCeN94v
ノーマルのレッツ２とリモコンジョグ（SA16J）どっちが速いかな また加速がいいのはどっち？
>>894
テンプレ>>4には、BJよりレッツ2の方が加速はいいと書いてあるな
レッツ2(CA-1PA) 2006年式
重量:67kg 出力:6.1 ps/0.69kg・m
BJ(SA24J) 2006年式
重量:71kg 出力:6.3 ps/0.67kg・m
リモコンJOG(SA16J) 2006年式
重量:69kg 出力:6.3 ps/0.67kg・m
テンプレ>>4には、BJよりレッツ2の方が加速はいいと書いてあるな
レッツ2(CA-1PA) 2006年式
重量:67kg 出力:6.1 ps/0.69kg・m
BJ(SA24J) 2006年式
重量:71kg 出力:6.3 ps/0.67kg・m
リモコンJOG(SA16J) 2006年式
重量:69kg 出力:6.3 ps/0.67kg・m
レッツ2のが低中速よりにセッティングしてあるし加速はいいだろう
エアゲージを使わず、自転車用の空気入れを使っていたら
オイル交換時に空気入れすぎですって言われた。
みんなはメーカー推奨値きっちり入れてるの？
オイル交換時に空気入れすぎですって言われた。
みんなはメーカー推奨値きっちり入れてるの？
１割増し位で入れてる
転がり抵抗を小さくしたいから高めにしてる。
2キロぐらい入れる
902 ：７７４ＲＲ：2014/07/09(水) 22:36:32.43 ID:qH2ArL2U
>>887ですが報告します
今日もちょっと走るとエンストしました、急いでいたので置きっぱなしで夜にプラグ（NGK C**6**）を買って
その場で交換したところアイドリングも安定し調子よくなりました、プラグの消耗みたいでした。
>>888,890,892さんアドバイスありがとうございました。
今日もちょっと走るとエンストしました、急いでいたので置きっぱなしで夜にプラグ（NGK C**6**）を買って
その場で交換したところアイドリングも安定し調子よくなりました、プラグの消耗みたいでした。
>>888,890,892さんアドバイスありがとうございました。
>>901
レッツ2SもFディスクだが、リモコンJOGより1kg重いのは、
センタースタンドロックのせいかな。
http://www.goobike.com/catalog/SUZUKI/LETS_IIS/752.html
レッツ2SもFディスクだが、リモコンJOGより1kg重いのは、
センタースタンドロックのせいかな。
http://www.goobike.com/catalog/SUZUKI/LETS_IIS/752.html
足元が広くてよかった
今のはせまい
今のはせまい
セピアのレギュレーター交換完了！バルブとカブ用のレクチファイアと自作する為のコネクターで2000円くらいで直ってよかった！アドバイスくれた皆さん有り難うございます
キャブ不調 レギュレーター故障と続いてショックだったけど直ったし、早く雨やまないかな！！
http://i.imgur.com/EiJjLCx.jpg
キャブ不調 レギュレーター故障と続いてショックだったけど直ったし、早く雨やまないかな！！
http://i.imgur.com/EiJjLCx.jpg
おめ！と言いたいところだけど、他車のレギュレーター流用を
車体側配線加工無しでカプラーに合わせて綺麗にギボシ加工して
サクッと出来る人ならここで聞かなくても分かってたんじゃない？と
感じずにはいられない。
車体側配線加工無しでカプラーに合わせて綺麗にギボシ加工して
サクッと出来る人ならここで聞かなくても分かってたんじゃない？と
感じずにはいられない。
原付乗りはじめて二年目の雪国在住なので乗ってる期間も短くレギュレーターとは検討もつきませんでした
アドバイス頂いてからは色々と調べてセピアにカブのレギュレーター流用のブログを見たので真似してみました
テスターは上手く使えなくて配線の配列は参考にしたブログのままにやりました…
知人に原付乗りが居なかったので相談や直せて嬉しくなって報告したのですが不愉快な思いをさせてしまってすみません
アドバイス頂いてからは色々と調べてセピアにカブのレギュレーター流用のブログを見たので真似してみました
テスターは上手く使えなくて配線の配列は参考にしたブログのままにやりました…
知人に原付乗りが居なかったので相談や直せて嬉しくなって報告したのですが不愉快な思いをさせてしまってすみません
いやあやまらんでええよw
写真だけ見たら簡単にやったように見えるだけで実際の苦労等は見えないからね
写真だけ見たら簡単にやったように見えるだけで実際の苦労等は見えないからね
同じような時期のアドレス乗りだけど
部品も出なくなってきてるし流用とか色々覚えないとなぁ。
部品も出なくなってきてるし流用とか色々覚えないとなぁ。
910 ：７７４ＲＲ：2014/07/11(金) 21:39:31.89 ID:ClqOHhW+
レッツ４、黒。乗り出して５年、９０００ｋｍ。
そろそろ売ろうかと思っています。
９万円で買ってくれる方募集します。
そろそろ売ろうかと思っています。
９万円で買ってくれる方募集します。
はい？最低限半額にしてから書き込んでください
新車が8万以下から買えるのに池沼かよ
フロントにディスクブレーキ着いて125ccのエンジンが積んでたら考えてやる
そうじゃなけりゃ3万出すかどうかだな
そうじゃなけりゃ3万出すかどうかだな
もう少し足の良いレッツ4とか出さないかな
アドレスはフロントバスケットの代金が+6万状態だし
スクーターにディスク付けた最初のメーカーとは思えん
アドレスはフロントバスケットの代金が+6万状態だし
スクーターにディスク付けた最初のメーカーとは思えん
915 ：７７４ＲＲ：2014/07/11(金) 23:02:26.02 ID:ClqOHhW+
では、ノーマルなので７万で売りたいと思います。
雨の日に乗る場合なんですが
合羽はどういうものが良いですかね？
合羽はどういうものが良いですかね？
とりあえず上下は別になってるヤツ
つぎに首周りから浸水しにくいヤツ（メット被るから帽子部分使わない→帽子ぶぶんが受け皿になって首元にジョロロロロとかある）
んで風でバタつくと困るから適度に小さいサイズのヤツ
それ以上はこだわったこと無いから分かんないや誰かまかせた
つぎに首周りから浸水しにくいヤツ（メット被るから帽子部分使わない→帽子ぶぶんが受け皿になって首元にジョロロロロとかある）
んで風でバタつくと困るから適度に小さいサイズのヤツ
それ以上はこだわったこと無いから分かんないや誰かまかせた
>>916
イージス
イージス
919 ：７７４ＲＲ：2014/07/12(土) 04:55:47.86 ID:9hn78k8s
>>916
100円ショップの前後逆に着る
100円ショップの前後逆に着る
>>910
あはか
あはか
9万出すならｚｚの程度のいい中古が買えるじゃまいか
>では、ノーマルなので７万で売りたいと思います。
個人売買・現状渡しでその値段じゃボッタクリもいいとこだ。
タイヤ・ブレーキ・駆動系・オイル関係全て新品交換・整備済みでなんとか売れるかも？
個人売買・現状渡しでその値段じゃボッタクリもいいとこだ。
タイヤ・ブレーキ・駆動系・オイル関係全て新品交換・整備済みでなんとか売れるかも？
古いけど3200kmで個人売で二万だったかな
消耗品の交換だけで最低1万はかかるな
zzに載っているのでが、最近発進の際の反動が大きくなってしまって困っています。
ゆっくりアクセル回してもガツンっと急にスピードが出てしまいます。
どこら辺が悪いんでしょうか、またバイク屋さんに出したらどれくらい修理代がかかりますか？
ゆっくりアクセル回してもガツンっと急にスピードが出てしまいます。
どこら辺が悪いんでしょうか、またバイク屋さんに出したらどれくらい修理代がかかりますか？
927 ：７７４ＲＲ：2014/07/13(日) 09:20:00.92 ID:bU5Pi0Tb
みんな、せこいなあ。
９千円でぐちゃぐちゃいうなんて。
他のスレの奴に見られたら恥ずかしいよ。
９千円でぐちゃぐちゃいうなんて。
他のスレの奴に見られたら恥ずかしいよ。
原付スレでそれを言っちゃう人もどうかと
９千円でぐちゃぐちゃいうなんてｗｗｗ
新車19万くらいなのに一ヶ所の修理で9000円は高いと思うよね
車で言ったら20万とかの修理に感じる笑
車で言ったら20万とかの修理に感じる笑
昔ホンダのパーツ買って思ったのは
全部部品で買っても『完成品買うより少しだけ高くなる』程度の値段付けしてたんだよな
スズキは当時から高かった
ヤマハはオイル意外はレバーに至るまで消耗品を純正で買ってはいけない
全部部品で買っても『完成品買うより少しだけ高くなる』程度の値段付けしてたんだよな
スズキは当時から高かった
ヤマハはオイル意外はレバーに至るまで消耗品を純正で買ってはいけない
>>930
時間あたりの工賃は同じです
時間あたりの工賃は同じです
車では、ホンダの純正部品が高くて、細かな部品が出なくてassyが多いそうだ。
>>925
俺のｚｚは出だしもっさりで逆に羨ましいｗ
俺のｚｚは出だしもっさりで逆に羨ましいｗ
直せよｗ
レッツ４ CA41Aのイグニッションコイル買えるお店教えてください
バイク屋さんに頼んだほうが早いかな？
バイク屋さんに頼んだほうが早いかな？
ありがと
今日初めてアドレス買った
なんか整備とかで気をつけといた方がええことあれば教えて欲しい
なんか整備とかで気をつけといた方がええことあれば教えて欲しい
エンジンassyなんて出してるとこあるのか？
まだ生産してる車両の保証修理で、生産ラインから分捕ってきた事はあるｗ
二十年以上スズキでサービスマンやっていて二回だけだけど。
二十年以上スズキでサービスマンやっていて二回だけだけど。
>>941
少なくとも日産は出るよ。
スカイラインGT-RのRB26あたりだとブローして新品のGT-R N1グレードの
ベアエンジンASSYに載せ替えたなんて話がゴロゴロしてる。
パーツリストでも確認。今でも出るよ。80万くらいだったはず。
メーカーリビルドはもう欠品だけどね。新品買うか社外リビルドかみたいな感じ。
トヨタも確か出たと思うけどな･･･
少なくとも日産は出るよ。
スカイラインGT-RのRB26あたりだとブローして新品のGT-R N1グレードの
ベアエンジンASSYに載せ替えたなんて話がゴロゴロしてる。
パーツリストでも確認。今でも出るよ。80万くらいだったはず。
メーカーリビルドはもう欠品だけどね。新品買うか社外リビルドかみたいな感じ。
トヨタも確か出たと思うけどな･･･
バイクは基本的にでねーな
ビモータなんか車体買ってエンジンだけ使ってた
後年スズキがエンジンアッシで出す様になって、エンジンスズキの外車が増えた
ビモータ、カジバ、アプリリアとか
ビモータなんか車体買ってエンジンだけ使ってた
後年スズキがエンジンアッシで出す様になって、エンジンスズキの外車が増えた
ビモータ、カジバ、アプリリアとか
エンジンassyはトヨタでも出る。
初代パッソのエンジンassyで30万近い。
ちなみに1300の4気筒と、1000の3気筒で6000円しか変わらない。
http://www.img5.net/src/up25379.jpg
初代パッソのエンジンassyで30万近い。
ちなみに1300の4気筒と、1000の3気筒で6000円しか変わらない。
http://www.img5.net/src/up25379.jpg
今日レッツ4のっててカーブで後輪がガタガタいいながら滑ったんだかもしかしてタイヤ交換時期？
947 ：７７４ＲＲ：2014/07/16(水) 14:04:24.82 ID:h2WOhM8u
速度とアクセルと路面状況次第で異常箇所は変わってくると思う
タイヤの交換時期なら異常が発生するよりも目視で判断できないかな？
タイヤの交換時期なら異常が発生するよりも目視で判断できないかな？
自転車用の空気入れって使えるの？
バルブが引っ込まないようにするナットが付いてないから、無理だと思ってたんだけど…
バルブが引っ込まないようにするナットが付いてないから、無理だと思ってたんだけど…
バルブ形式
・ママチャリ…英式
・ロード系スポーツチャリ…仏式
・車、バイク、MTB…米式
米式バルブが使える自転車用空気入れならバイクでも使える、自分がそう
パナのメーターがついた英仏米3タイプ対応の2～3千円のでチャリも原付も車も入れてる
・ママチャリ…英式
・ロード系スポーツチャリ…仏式
・車、バイク、MTB…米式
米式バルブが使える自転車用空気入れならバイクでも使える、自分がそう
パナのメーターがついた英仏米3タイプ対応の2～3千円のでチャリも原付も車も入れてる
英式ならホムセンのフットポンプなんかでも使えるけど
原スクはL字アダプタがないとハマらないホイールも多い
原スクはL字アダプタがないとハマらないホイールも多い
米式だっ（汗
俺はアマゾンで買った2000円くらいの電動。車のシガーソケット電源の奴ね。
以前、フットポンプで車のタイヤの空気入れて汗だくになった経験から電動を選んだ。
うるさくて時間掛かるけど、車のタイヤにきちんと300kpaまで空気入れられるし。
以前、フットポンプで車のタイヤの空気入れて汗だくになった経験から電動を選んだ。
うるさくて時間掛かるけど、車のタイヤにきちんと300kpaまで空気入れられるし。
フットポンプは楽そうに見えて実は大変
サブタンク付きの手押しが早いし楽
気合を入れれば10キロはいける（サブタンクのOリングが吹き抜けるまで）
サブタンク付きの手押しが早いし楽
気合を入れれば10キロはいける（サブタンクのOリングが吹き抜けるまで）
パンク修理剤のホースセットはエアダスターのノズルと共通だから
空いたエアダスターの中身をフロン134ａに替えて乗る前に一気に入れてしまう
フロン152aはゴムを劣化させるので厳禁
可変バルブのグリーンガスレギュレーターだともっと楽
空いたエアダスターの中身をフロン134ａに替えて乗る前に一気に入れてしまう
フロン152aはゴムを劣化させるので厳禁
可変バルブのグリーンガスレギュレーターだともっと楽
956 ：７７４ＲＲ：2014/07/17(木) 00:53:14.95 ID:OZZp16hR
レッツ４の次の新型はいつ頃なのか？
超軽量仕様、重量５０ｋｇ台、燃費１L=８０ｋｍ以上、価格１０万弱。
超軽量仕様、重量５０ｋｇ台、燃費１L=８０ｋｍ以上、価格１０万弱。
うー、グリップと某グリップボンドの相性が最悪だった。全然くっつかねえ。
ボンド変えてみたら一発だった。無駄な金を使ったぜ・・・。
レッツ4ってグリップのゴム、むっさ柔らかいよな。やや特殊なんかねー。
ボンド変えてみたら一発だった。無駄な金を使ったぜ・・・。
レッツ4ってグリップのゴム、むっさ柔らかいよな。やや特殊なんかねー。
そうそう左側がねじれてくるよね
うんうん、左。右はなったことないな。
前乗ってたセピアでも左がそうなって、その時はグリップごとかえたね。
どうも夏場が緩みがち。
レッツ4の場合は木槌で打ち込む様なカッチカチじゃなくて、元々ある程度緩めなものを
ボンドでくっつけているノリだとバイク屋のオヤジが言ってた。
劣化してるから取り寄せて取り替えましょうね、じゃなくて、ボンドで済ませようとしてくれる辺り良心的な正規代理店だぜ。
なお、おかんのホンダは10年以上経つがびくともしていない。羨ましい。
前乗ってたセピアでも左がそうなって、その時はグリップごとかえたね。
どうも夏場が緩みがち。
レッツ4の場合は木槌で打ち込む様なカッチカチじゃなくて、元々ある程度緩めなものを
ボンドでくっつけているノリだとバイク屋のオヤジが言ってた。
劣化してるから取り寄せて取り替えましょうね、じゃなくて、ボンドで済ませようとしてくれる辺り良心的な正規代理店だぜ。
なお、おかんのホンダは10年以上経つがびくともしていない。羨ましい。
信号待ちで暇なときは左のグリップぐにぐにしてる
レッツ４あるあるだったのか
今のホンダはかなり品質悪い。
todayとかカブなんかは中国製。
カブは最近トラブル多いな。
todayとかカブなんかは中国製。
カブは最近トラブル多いな。
>>956
中学生乙
中学生乙
スズキの原付って2スト時代はCCIS潤滑方式（2ストオイルをクランクベアリングに常に注油してる）でエンジンの耐久性が最高だったけど、
4ストに変わってからは何か特別な対策してるのかな。
4ストに変わってからは何か特別な対策してるのかな。
メッキシリンダーになりました
ピストンがガリガリになってもシリンダーは無事
ピストンがガリガリになってもシリンダーは無事
それはない
971 ：７７４ＲＲ：2014/07/18(金) 05:27:32.31 ID:3Z0T2p2I
エンジンの耐久性 ヤマハ＞スズキ＞本田 でしょ
それもない
インジェクションはバッテリーが完全に上がったらエンジンかからないんだな。
974 ：７７４ＲＲ：2014/07/18(金) 18:55:09.71 ID:WoSR13nY
パルス充電するようになってなんとなくバッテリ調子いいような気がする。
気分の問題かな？
気分の問題かな？
レッツ5もう直ぐ四万㌔走るけど、
丈夫なもんだね。ベルト替えた位で快適やわ。タイヤは何度か交換してるけど、まだ走りそう。
丈夫なもんだね。ベルト替えた位で快適やわ。タイヤは何度か交換してるけど、まだ走りそう。
レッツ系/ZZ等スズキの2stエンジンはスグにクランクベアリングが逝くって評判だったけどな
977 ：７７４ＲＲ：2014/07/18(金) 21:38:25.43 ID:WoSR13nY
俺のバスケットは１万８００Ｋ位だからまだまだ持つな…
>>969-970
969の言うようにピストンがガリガリどころか、砕けても、
メッキシリンダーが頑丈すぎるので、
シリンダーには大きな傷はなく、再使用可能レベルだったということも。
http://news.jshorikawa.com/?eid=581271
969の言うようにピストンがガリガリどころか、砕けても、
メッキシリンダーが頑丈すぎるので、
シリンダーには大きな傷はなく、再使用可能レベルだったということも。
http://news.jshorikawa.com/?eid=581271
先日マジェスティのオイル空っぽ焼き付きをばらしたが、ビッグエンドのベアリングが溶けて黒こげになってたがシリンダーは綺麗だった
メッキも年々高性能になってる
メッキも年々高性能になってる
981 ：７７４ＲＲ：2014/07/19(土) 00:01:48.26 ID:hOB31f3H
オイラのアドレス（２スト50ＣＣ）は5万5千キロを超えたけどエンジンはどこもOHしてなくても元気
リードバルブがヘタってキャブまわりが油でベタベタになってるけどね
レッツとＺＺが弱いのは知らなかったよ
リードバルブがヘタってキャブまわりが油でベタベタになってるけどね
レッツとＺＺが弱いのは知らなかったよ
>>976
レッツ2に関しては99年途中生産分以降からは、
クランクシャフト左右にもオイルを供給する、3系統のオイル供給ラインに変更。
1系統→3系統オイル供給に変更した レッツ2の耐久性は、かなり高い。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1239408/blog/29904480/
ホンダの2ストはクランクベアリングが弱い。特にライブDIO系。
todayは中国製以降は地雷。
ACGスターターは、壊れるとASSY交換で修理代が高い。
http://nagohonda.ti-da.net/e3220582.html
現行4ストJOGは、水冷で複雑なので壊れやすいかも。
ヤマハのGEARが、ラジエーター破損や、ヘッドガスケットからの冷却水漏れとか、
トラブルを起こしている。
http://kurosemc.blog42.fc2.com/blog-entry-55.html
http://ameblo.jp/rainbowcyc/entry-11536945424.html
http://www.sankyo-rad.com/?p=8565
レッツ2に関しては99年途中生産分以降からは、
クランクシャフト左右にもオイルを供給する、3系統のオイル供給ラインに変更。
1系統→3系統オイル供給に変更した レッツ2の耐久性は、かなり高い。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1239408/blog/29904480/
ホンダの2ストはクランクベアリングが弱い。特にライブDIO系。
todayは中国製以降は地雷。
ACGスターターは、壊れるとASSY交換で修理代が高い。
http://nagohonda.ti-da.net/e3220582.html
現行4ストJOGは、水冷で複雑なので壊れやすいかも。
ヤマハのGEARが、ラジエーター破損や、ヘッドガスケットからの冷却水漏れとか、
トラブルを起こしている。
http://kurosemc.blog42.fc2.com/blog-entry-55.html
http://ameblo.jp/rainbowcyc/entry-11536945424.html
http://www.sankyo-rad.com/?p=8565
983 ：７７４ＲＲ：2014/07/19(土) 01:57:21.90 ID:MT8YmX9M
まずい、購入した後に気づいたんだけど
バイクパーツセンターでレッツ４のマフラーをヤフーショッピングで買ったら
俺のレッツ４のＣＡ４１Ａに対応してない・・・。
でも、ヤフオクでは対応している。
画像見る限り、同じに見えるけどただの表示間違いかな・・・。だと、いいんだけど
バイクパーツセンターでレッツ４のマフラーをヤフーショッピングで買ったら
俺のレッツ４のＣＡ４１Ａに対応してない・・・。
でも、ヤフオクでは対応している。
画像見る限り、同じに見えるけどただの表示間違いかな・・・。だと、いいんだけど
ショップによって対応車種が違うのはよくある事
販売したショップのリストに対応車種に入って無かったら付けばラッキーって思ってた方がいいかも
どうでもいいが日本語が若干不安定だぞw
販売したショップのリストに対応車種に入って無かったら付けばラッキーって思ってた方がいいかも
どうでもいいが日本語が若干不安定だぞw
事情を説明して返品・交換できないかな？
パッケージは開封してると難しいかも
パッケージは開封してると難しいかも
取り付け穴位置は同じで付くみたいだよ？
センサーの穴塞げば行けそうな気はする
センサーの穴塞げば行けそうな気はする
レッツ2のフライホイールが外れない( ；∀；)
気合や気合ｗ
うちのｚｚも３万キロをやっと超えたがなんとかもってる
ただし異音が少しあるし、抱きつきしてる可能性ありで
そろそろオーバーホールが必要かも
ただし異音が少しあるし、抱きつきしてる可能性ありで
そろそろオーバーホールが必要かも
うちの初代レッツは2万5千kmあたりでオイルポンプギアが欠けて焼き付き。
ピストンとシリンダーとクランクベアリング交換で3万円コースだった。
あの樹脂製ギア、オドメーター一周：1万kmから遅くとも2万kmで替えないとEG道連れで死ぬ、
っていうのは焼き付き経験した人間ならみんな言ってるな。
ピストンとシリンダーとクランクベアリング交換で3万円コースだった。
あの樹脂製ギア、オドメーター一周：1万kmから遅くとも2万kmで替えないとEG道連れで死ぬ、
っていうのは焼き付き経験した人間ならみんな言ってるな。
2ストなら車種メーカ問わず保険で少し混合しとくもんじゃないのかと
どっちも非現実的。大元のオイルポンプが回らなきゃ出口が一つだろが三つだろが死ぬのは変わらないんだし
混合給油の方がよほどアテになるから注射器に小分けしたオイル入れて常時携行とか何処のMVX250だよとw
「あのギアは1万km超えた辺りで寿命が来るからケチらず替えとけ。ブレーキシューやプーリーベルトと同類の消耗部品だ」って話
混合給油の方がよほどアテになるから注射器に小分けしたオイル入れて常時携行とか何処のMVX250だよとw
「あのギアは1万km超えた辺りで寿命が来るからケチらず替えとけ。ブレーキシューやプーリーベルトと同類の消耗部品だ」って話
995 ：７７４ＲＲ：2014/07/20(日) 07:38:51.46 ID:a202unIP
中古で程度いいパワーある２スト 買おうと思ったらレッツⅡが一番いいかな？
パワーある がどこまでを言ってるかにもよる気もするけどとりあえず程度の良さを考えてできるだけ新しいモノとすると
各社2stの最終モデルであるヤマハのリモコンジョグ・ホンダのライブディオ・スズキのレッツ２で比べる
ライブディオだけ最終型はかなりパワー落とされてるから選択肢から外れる
リモコンジョグは割と良い 03年でマイナーチェンジしてサスペンションの質がよくなったから03年以降をえらぶべき
レッツ2は細かいマイナーチェンジがいっぱいあって見分けがつくつかないでハズレを引くこともある
各社2stの最終モデルであるヤマハのリモコンジョグ・ホンダのライブディオ・スズキのレッツ２で比べる
ライブディオだけ最終型はかなりパワー落とされてるから選択肢から外れる
リモコンジョグは割と良い 03年でマイナーチェンジしてサスペンションの質がよくなったから03年以降をえらぶべき
レッツ2は細かいマイナーチェンジがいっぱいあって見分けがつくつかないでハズレを引くこともある
3500km突破したので2度目のオイル交換してきた
購入店で750円だった
これって安いよね
購入店で750円だった
これって安いよね
BJってカッコ悪かったな。
製造ではなくデザインまでアジア製って感じの
製造ではなくデザインまでアジア製って感じの
５万キロ走ったレッツ４買い換えたった
もちろんまたレッツ４ですよ♪
もちろんまたレッツ４ですよ♪
>>994
改良型の3系統給油は、オイルポンプギア部にも直接オイルをぶっかけている。
だから磨耗しにくい。
さらにクランクベアリングにもオイルを直接かけている。
ライブDIOが1万キロ前後でクランクベアリングが逝くのも、
オイルは1系統でキャブ部分へ供給してるだけというのもある。
DIOはクランクベアリングが弱いのもあるが、1系統給油だけというのも、
さらに寿命を短くしている原因。
改良型の3系統給油は、オイルポンプギア部にも直接オイルをぶっかけている。
だから磨耗しにくい。
さらにクランクベアリングにもオイルを直接かけている。
ライブDIOが1万キロ前後でクランクベアリングが逝くのも、
オイルは1系統でキャブ部分へ供給してるだけというのもある。
DIOはクランクベアリングが弱いのもあるが、1系統給油だけというのも、
さらに寿命を短くしている原因。
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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