[レッツ]スズキ50cc原付総合スレ51台目[アドレス]

強制風冷要らないな

>>948
HA25Sはアルトエコではなく、普通のアルトでエンジンはK6A

アルトエコ(HA35S)は初代からR06Aエンジン
初代(2011年11月)30.2km/L→　33.0km/L(2013年2月)→ 35.0km/L(2013年11月)と
マイチェンしていった。
http://news.infoseek.co.jp/article/corism_1652

レッツ２の最高速が43km/hしか出ない。
何をどうすればいいでしょうか。

>>954
プラグ交換した？

>>950
ファンカバー付けろよ
http://blog.goo-net.com/takaishi/archive/344

一度乳化したオイルって戻らないのかな
乳化の度に交換とかスゲー不経済

乳化だけなら、さほど問題ない。
重要なのは、オイルの増加現象があるかどうか。

オイルがガソリン希釈すると、高温の油膜切れよりも遥かにやばい。
ガソリンはオイルを分解してしまう。
(ガソリンは、パーツ洗浄に使用できるくらい）

レッツ4はかなり冷却性能がきついから、ノーマルならオーバーヒートの心配はほぼ皆無。
それより、オイル希釈による潤滑不良に気をつけた方がいい。

ファンカバー付けた方が、安心できる。

ファンカバー付けて壊れる可能性より、
オイルの希釈や乳化での潤滑性能低下で壊れる可能性の方が高いかも。

ただ、オイルは10W-40は最低限守り、高温時のマージンは取るべき。

ノーマルは沖縄とかの南の地方での連続走行でも、オーバーヒートしないような
冷却性能を持たせていると思う。
そうすると、ほとんどの地域ではオーバークールぎみになってしまう。

>>957
原付のように短距離繰り返し走行が多いと、乳化や希釈しやすい。
よく勘違いされるけど、水冷でも確実に乳化は起こる。

4ストJOG(水冷)　オイル乳化
http://blog-imgs-43.fc2.com/n/i/r/nirindo2026/2012032011204929d.jpg
http://nirindo2026.blog.fc2.com/blog-entry-102.html

>>950
ゲージに白いの付くのは
構造を考えたら、当然なのだが？

>>954
マフラーの詰まりはどうだろう？
「パイプユニッシュ マフラー」で検索

富士通ARROWSのスマホが酷すぎてドコモを訴えた人が現れる　裁判結果は勝訴
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1396701539/

>>950
オイルが１Lも入らんからな
ちょっとの水分で乳化する

>>954
エンジンの調子が良いならベルトとウエイトローラーの磨耗チェックが先だな
どっちも減ると最高速が落ちる

今、ＪＯＧ　ＺＲ乗ってるけど〜　次どうしようかな？
　スズキ　アドレスＶ５０　ワゴンＲつくったスズキ的なバイクやね〜
　ＪＯＧ・ＺＲよりも「安い」「軽い」「燃費いい」　デザインも悪くない。
　パワーも同じだったら、Ｖ５０？う〜ん。　迷うなあ〜。　見た目もモダンだし、なんと言っても「軽い」

　ＪＯＧ、ＺＲは８２ｋｇ（だいたいこのぐらい、ホンダのダンクも８１ｋｇ）…
　Ｖ５０は７２ｋｇ！　原１で米１０ｋｇの差は大きい！
　５０〜６０ｋｇ程度で出せば、パワーが無くても良く走るし、よく止まれるはずだ。
　
　軽量化で頑張って欲しいわ〜

今2万5千キロ超えたあたりでタイヤ、バッテリー、オイル、プラグ交換はしてあります
整備初心者なのですがそろそろ交換しといた方がいい部分ありますかね？

>>964
水冷と空冷という大きな違いを「軽量化」って言うのはねぇ・・・

>>965
エアフィルター
マフラーが錆びてたら錆止めの耐熱塗装
ドライブベルト・ウェイトローラー等「駆動系」の中で特に消耗しやすい部品

自転車で片道5分の通勤路、普段は自転車だけど、雨の日だけ原チャで行こうと思うんで
買おうと思うんだけど、レッツ4って信頼性どう？
性能なんかどうでもいいから、丈夫で耐久性があってコスパ良いのが欲しい

>>967
新車って前提で話すね
レッツ4で一番他の現行50ccと違うのは「車格が一回り小さい」事。一度シートに座ってハンドル握って窮屈そうなら考えなおした方がいい

んで、夏場は特に問題ないだろうけど冬場だと1回に走る距離が短すぎるとエンジンオイルが温まりきらなくて劣化する現象が起きる。
正確にはオイルに水分が混じって固まる「乳化」って現象なんだけど(原付　オイル　乳化とかでググれば色々出てくると思う)それをどうするかだね
エンジンを冷やす送風ファンを蓋したりする対策もあるから短距離は絶対ダメ！とは言わないけど片道5分なら知っておいたほうが良い知識。

あとは通勤+雨だし仕事用の荷物がどれくらいかって辺りかな

オイルって10W-40だったのか、夏場でも5W-30で普通に走ってたわ

片道3キロ通勤だけど、もうファンカバー外してもオイルゲージの白いカスは全部蒸発して元に戻ってた。

そろそろ一万二千キロなんだが、未だに最高速は67キロ出るし
ベルトとWRの交換タイミングがわからん

加減速激しい乗り方なら1万ぐらい
のんびり丁寧に乗ってるなら２〜３万だな
但しのんびり一定速度でいつも乗ってると、プーリーの特定位置が磨耗するからそっちもチェック

>>966
ありがとう
とりあえずパーツをネットで注文しました
マフラーの錆は青空駐車のせいもあって落ちそうに無いな…

>>970
なんでレッツ４で６７ｋｍ出るの？
俺のは最高速５７ｋｍぐらいだよ。
なんかいじった？

うちのレッツ4はハイプリ入れてるが、そんなには出ないぞ。

ここでレッツ4の新車か中古で悩み相談にのってもらったものです。

本日ついに新車が納車されたのですが、アイドリング中レッツツーに比べてかなりの振動があって驚きました。

バイク屋はフォーサイクルだと色々な機械が作動しているためツーサイクルよりも振動が大きくなるとのことでした。

だけど少し不安で

先輩のレッツ4もやはりツーサイクルよりも振動はするんですかね？(ツーサイクル乗ったことないかたもいると思いますが)

２サイクルは毎回爆発、４サイクルは２回に１回爆発。
トコトコトコでしょ？
４サイクル単気筒の宿命ですね。

>>976
レスありがとうございます！

そうですね 大きく揺れる感じですね。

音も結構大きくて
すごい静かなイメージあったのですが

音でいうとトコトコという表現よりﾄﾞゴドゴドゴに近い感じですね。

フロントサスのOH済んだから、試乗がてら深谷市とか飯能市の辺りをとことこ。
桜色の帯を嵐山町で発見！なんて美しい眺めだ。
　多摩湖では、さくらの花びらが舞い散る中を走れたり。
調子こいて走って帰って点検したら、フロントサスの部品がw

>>971
ありがとう、加減速は激しい方だから
そろそろ工具を揃えて開けて見る

>>973
中古の走行6000キロの外見がドノーマルな車体を購入したけど
駆動系は何も弄ってないよ

考えられるとしたら…

前の持ち主がハイプリを入れたのかもしれない
測定に使ったネクサス7のGPSが狂ってたのかもしれない
4型5ps時代の車体だから

ところでハイプリってなんなの？ｗ

ハイスピードプーリー
純正よっかハイギヤ側までベルトが移動するから最高速が伸びる原理だっけ。

私のレッツ2ちゃんは50km/hもでんぞー！

>>976
3キロほど試し乗りしてきました！

エンジンかけてすこしたつとトコトコって言う感じになりますね。

まだ30キロくらいしか出していませんがアクセル開けてから車体に力がくわわるのがツーサイクルより遅い感じですがなんか滑らかでいい感じです！

走り出しや、低速で走っているとなせか重心が左にずれてハンドルが若干持っていかれるのがきになります。

明日購入店にいってみてもらってきます。
長く乗りたいので不安の種は消しておこうかと

原付またーりスレにレッツ2最高速53km/hとレスしたら酷すぎる車体だと馬鹿にされた件
駆動系メンテしてないので当たってるが悲しかった
長い直線で上体を伏せれば58km/Lまで出ることは出る
夏までにWRとベルトを交換しようと思った

ところで次スレ立てられなかった…誰かよろしくお願いします

58km/Lじゃねーやｗ58km/hだ

ちなみにこの季節の燃費は30km/L以下で夏になると30以上走る

ノーマル新品のベルトとWR交換したけど最高速60行かない位で加速は50迄はスムーズでそれから先がじわじわ上がってく
そんなもんですかねえ

Ｖベルトとウエイトローラー、ダンパの交換で工賃含めて6500円って安いかね
ちなみにいずれも純正品

そろそろ2万キロいくから変えないとやばそう

ちなみにレッツ4ね
デイトナのベルトを持っていったけど「この型番だと純正品じゃないとだめかもしれないと」いわれた
純正品はデイトナの半額以下だった

部品代込みならかなり安い

部品だけで５千円くらいするだろ

SBSとかの看板上げてても純正部品より利幅が取れる中華パーツ使ってるバイク屋もあるしな。
中華部品だとベルト1000円のローラー500円とかだし。
近所のSBSにタイヤ交換出したら、見事に聞いた事無い台湾メーカーのタイヤが付いて帰って来た。
工賃込み価格が量販店でブリジストンとかダンロップに変える値段とほぼ一緒だったから、
そんな予感はしてたけど。

過去スレで中華ベルトがプーリーに食い込んでクランクまで曲がってエンジンを
パーにした人が居た記憶がある。

気温が下がるとエンジンが吹けなくなる
息継ぎもしまくり
これって何が悪いの？

>>992
オートチョーク。

十分に暖気して一旦エンジン切って掛ければ普通の状態に戻る。

>>986
車種がわからんけど4st車ならそんなもん

>>994
2stでもなる。ウチのZZは極端だ。アドV125もなる。

スズキのオートチョークは、みんなそんな感じだ。

>>995
うちのアド125とレッツ4はならないけど。

あとインジェクションにチョークはない。
外気温やエンジン温度に応じて、噴射量を制御している。
冷間時増量補正はしてるが。

>>988
デイトナのベルトは付くんだけど慣らしが大変
ベルトのサイドとプーリーの角度が慣らしをしないと合わない。

>>996
「外気温やエンジン温度に応じて、噴射量を制御」

それをチョークと言うｗｗ

ドゥカティ9999

千と千尋の咒横丁

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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