Kawasaki KSR 50/80 Part59

2stのKSR-I(50cc)、KSR-II(80cc)中心。
一応別スレがあるので4stの110はそっちでお願いします。

・前スレ
Kawasaki KSR 50/80 Part58
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1381744403/l50

・カワサキモータース パーツカタログ検索
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
各種純正パーツの部品番号と価格が分かります。

・Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AF%E3%82%B5%E3%82%AD%E3%83%BBKSR

・姉妹スレ
Kawasaki KSR110 Part30
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1394362280/l50

・過去スレ(110単独は除く)
http://search.unkar.org/2ch?q=KSR+80&type=number&order=desc

http://i.imgur.com/VIVSMdN.jpg

最近廃盤になった純正パーツとかある？

>>3
タンクを支えてる丸いゴムの部分
メーカーには在庫4つでそのうち2つを俺が買った

現在庫数がそれだけなだけで発注があればまた生産されるよ

スペース的な都合で部品をストックしておくということが不可能だから、広い土地を持ってる人が羨ましい限りだ。

ところでフォークをOHしようと思うのだけど、パーツリストに表示されている数量は左右両方を合わせた数なのかな？
左右両方やるなら表示される数量×2で買わなきゃダメ？

どう見ても左右を合わせた数でしょ
表示どおり買えば左右出来る

基本的にパーツリストに書かれている数量は、車両1台に使われている数が書かれてる

リストの見方もわからん様なバカがOHなんかすんなよ
どこぞのブログでもみて自分にもできるとか勘違いしちゃってんの？どうせ壊すんだから最初からバイク屋に頼めよ
余計な金を払わずに済む

余計な金払ったってやってみなけりゃ永遠にできねぇままだからな。
がんばれ。

いいじゃん壊してももう一セット買って直せばいいんだし

まあ金が余ってるなら業者に頼むのもありだけどな。
俺はまず場所がないんで仕方なく店に頼んだけど、引っ越ししたから今度ZZR250のフォークのOHやってみるよ

この感覚がわかんねぇんだよなぁ

バイク屋に頼むのはダメみたいな自分で出来るようになるのが当然のような考え

いや別にどっちでもいいんじゃね？
どこまでバイクを楽しむかは人それぞれだし。

毎日通勤で楽しむも、峠で最速を目指すも、乗らないけど自分でカスタムして遊ぶも自由

むむむ、不快に思う人がいるような質問して申し訳ない。

お察しの通り今まで整備をろくにやったことがなかったけど、自分でできるようになりたいと思ってKSRを買ったんだ。
失敗するかもしれないけどとりあえず挑戦してみるよ、教えてくれた人ありがとう。

>>6
SMの該当ページに載っている「適当な棒」持ってるの？
無いとフロントフォークのOH出来ないよ。

>>15
サービスマニュアルなのに適当な棒ってざっくりとし過ぎじゃないですかねぇ…
どの辺で使うのか検討もつかないですが、ヘキサゴンレンチでも使うことになるかと思います。

冬も終わるので年末以来初乗りしたいけど
この時期花粉症が辛いので、もう2ヶ月は乗れない・・・。

＞どの辺で使うのか検討もつかないですが

サービスマニュアル持ってないのか？
多分固着してるからヘキサなんかで代用出来ないぞ

>>18
サービスマニュアルはKSRを所有している友人が持っていて貸してくれるとのことで、まだ持っておりません。

一応その友人と一緒にOHするのですが、部品揃えとけと言われまして。なにが必要な部品なのか分からないため、先人方のブログを見て勉強しているところです。
リストはこんなものでしょうか。今月末にやるのですが、初めて自分でバイクをいじるので楽しみです。

http://i.imgur.com/QmH69rx.jpg

>>16
http://www5f.biglobe.ne.jp/~neat_tech/ksr110/tekitou/
http://www5f.biglobe.ne.jp/~neat_tech/ksr110/tekitou/imgs/tekitounabou01.jpg
http://www5f.biglobe.ne.jp/~neat_tech/ksr110/tekitou/imgs/tekitounabou03.jpg

「適当じゃない棒」ｗ
って云うのを売っている位だから、まぁ初めてだと大変なんだろ。

ヘキサゴン突っ込んでエアインパクトでまわしたら、保持してた左手のひらを怪我したことがある
まさかヘキサが溶接用の皮手袋貫通するとはおもわなんだ。つーかソコまで固く締まっているとは！
手抜きすると怪我から注意するんじゃよ！

適当な棒は鉄の丸棒を用意して万力に挟んでインパクトで・・・
全く緩まなかった。
レンチと鉄パイプで何とか緩んだが適当な棒はグニャグニャになった。

くれぐれも適当な棒を手で持つなよ。怪我するよ。

パイプレンチで挟んでなんとか回したけどあれは大変だった

mosyu

大柴くん 在日認定しまくって荒らすのは止めようよ

フロントからピヨピヨ
あとどこからかキンキンと謎の金属音

>>26
それは仕様です

>>27
ピヨピヨはわかるけど金属音はどこからだ？

どのあたりから鳴ってるかどんな音か分からないのに分かるかよ

まった、ゆとりが多いよな。。。

ピヨピヨ鳴るのが仕様なのはわかるが金属音もよくあることなのか？
って聞きたいんだろ

＞金属音はどこからだ？

って書いてあるのに馬鹿な解説をするクズ

俺はラジエーターあたりから金属音というかビビり音が聞こえるなあ。

ナンバープレートが下のマウント用の引っ掛ける部分で共振している事もある。

車体だけ見るとカッコ良いんだけど、
乗車してるの見るとなんかださいんだよな。

なんかカッコよくカスタムしてる人いない？

>>35
それは乗っている人がカッコ悪いから


つまり「オッサン」が乗ってるのが原因

悲しいことに、車体が小さいからな
モンキーも単体だとかっこいいけど、人が乗るとえらく滑稽になるじゃない。

ポニー単体だと可愛いけど人が跨ると途端に悲惨な感じがするのと同じ？

本人にしかわからない『オーナー音』ってのがある。

ﾋﾖﾋﾖﾋﾖﾋﾖ

ま〜た右フォークキャップ(?黒いやつ)無くなってたよ…

アルミの奴に変えちゃえばいいんじゃね
ノーマルの鉄は結構な勢いでさびて取り外し不能になっちゃうぞ

大柴氏って童話だったんだ なんか変な人だなとは思ってたんだが

…多分ゴムの部品の方だと思う

書く所間違ったm(_ _)m

ほしゅ

ほしゅ

ウォーターポンプのメカニカルシールの交換って、SST無しでもできるもんなの?

塩ビパイプと万力があれば出来る。
万力がなければM10くらいのボルトナットとワッシャーでも出来る。
くれぐれも打ち込まないようにな。

否認得た大柴

日焼けしたシートベルトを着色したいんだけど、何がいい方法ないかな？市販の白髪染めかなんかで綺麗に黒く染まるかなぁ？？

700円くらいだから新品買えば？

それか染めQがいいかも

安い部品は手間をかけるだけ損だから新品推奨

ほっしゅっしゅ

適当な棒は安物テントの細い金属ペグ、使ってます。
高級なペグは太くて穴に入らなかった(笑)

初めてだと、スライドメタルやシールの打ち込みに時間がかかるかも。
特殊工具買いたくないから、径が上下で違う塩ビパイプを半分に割って、
脇からプラハンで打ち込めるようにして工夫しました。

使うの数年に一度だから、毎回やりかた忘れてしまう。
新品パーツを傷つけないように頑張ってください。

最近、ブレーキ周りを一新しました。
キャリパ―とマスター本体以外、ホース含め全とっかえ。
次のタイミングでは出ないパーツもあるかなぁ。

パーツ代だけでお金かかったけど、
これであと10年頑張ろう。

ペグ打ち１００！

昨年末以来にエンジン掛けて20kmくらい走った。
エンジン始動まで相変わらずの数十回キックと前輪からのヒヨ子音が大きくなってた。

ほ

16000km走ったけどまだまだ不具合ないな
フォークオイルも漏れてないしキック一発始動

ガレージに4か月放置してキック一発だった。
始動性はなかなか良いんじゃないかな？

タンクキャップに、鈴虫が住みこんだ模様。
走っていると中のタンブラー？が共振してうるさい…

うちはキック一発始動とは無縁だな
キャブボディがもうだいぶやれている所為なのか、最低４，５発はキックしないと。。。

この間スタンドでタンクキャップを落として割っちゃった・・・・・
まだ部品出るかな〜？

でる。心配ない。

オクでb6を12万くらいで買うのと近所のバイクやにあるb4を15万でかうのどっちがいいだろ・・・

好きに汁

安心を買ったほうがいいだろ

ぶっちゃけどっちでも構わないけど、買うなら多少高くても状態の良い方を買ったほうがいいよ。

俺はB6買ったけど抱きつき起こしててオーバーサイズ入れる羽目になったし、ドレンボルトの確認も忘れずにな。


てかこの車種の場合は車体状態よりエンジン状態のほうが重要。
外装は新品で安く売ってるし。

マフラーから多くオイル噴いてる＝エンジンがご臨終に近い
と思っていいのかね？

オイル噴くのは仕様

エンジンにB6入ってる車両を買うのがいい
ステータコイルは後から買おうとするとたけええええええぞ

KSR-1レストア中ですが、アイドリング不調に悩まされております。
症状としては、アクセル半開〜全開状態ではキック一発始動し走行も問題無いのですが、全閉にすると回転数がどんどん落ち込みストールしてしまいます。エアスクリュー＆アイドルスクリューを弄っても回転数が変化する様子がありません。
吸排気はセッティングも含めて完全ノーマルで、エアクリは新品、チャンバー〜サイレンサーの詰まりも無しですが、何やら前の持ち主によりキャブが弄られており、
開けてみたらエアスクリューやアイドルスクリューのスプリングが欠品しておりました。そこで内部パーツをKEYSTERの燃調キット及びPOSHのジェットセットにて全て新品に交換しました。
ピストンリングは新品交換済みで圧縮は良好、プラグも新品で点火も問題無いので、あとはキャブかなぁと思っているのですが…。もしかしてPOSHのパイロットジェットって精度イマイチだったりしますか？
今日明るくなったらとりあえずパイロットジェットだけでも純正中古に戻して様子を見ようと考えておりますが、もしその他にチェックを要する点などございましたらアドバイス宜しくお願い致します。

>>72
フロートの調整も済んでいるとして、スロージェットを純正品と変えてみる位しかなさそうだな。

うちのは10年位放置して生きかえらせる時にガソリンだけ変えたらエンジンは直ぐに掛かった。
アクセルを開けていれば止まらないけど、アイドリングせずにエンスト。
結局、スロージェットが詰まって汚れていて変えたらあっけなく始動もその他も快調。

油面もなー

>>72
あと、エアクリーナーボックス側のマニホールドが経年変化で短くなっていて完全にはまらずにエア吸っているとか。

>>73
>>74
>>75
早速ありがとうございます。
恥ずかしながら油面の高さは盲点でした、オーバーフローしていないのでスルーしておりました。油面が低過ぎてアクセル全閉時に吸えていない可能性も考えられますよね。
二次エアに関してはタバコの煙を吸う程明らかなものはありませんが、アイドリングしなくなるほど薄くなることもあるのでしょうか…？

そろそろ明るくなってきたので、とりあえず油面チェックから取り掛かりますね。

独りキャッチボール大好きB落大柴

経過報告します。
とりあえず油面チェックしようとしたところ、意図は不明ですがなんと前の持ち主によりドレンのルートがコーキングされておりました。そのコーキング剤が前回OH時にキャブクリで溶けたのか、フロートチャンバーにまでカスのようなものが溜まっていたので、これを除去。
おそらくこのカスがジェットに詰まっていたようです。キャブクリ吹きまくって組み直したら一応アイドリングするようになりました。POSHさん疑ってごめんなさい。
ただチョークワイヤーの取り回しが悪いのか、暖気後にハンドルを左に切るとエンストします…。これはいずれプッシュキャンセル化と同時にチョーク移設しようかと。

…お騒がせしました。

チョークワイヤーでのエンスト、あったあったｗ
新車の時点でそうだった。気づくまで時間かかったよ。

春になったので来ました。
今年も調子良いけど、もうカワサキに置いてない部品もたくさんあるのでは…。

B5買いました！これとりあえずやっとけってのある？

洗車してオイルと冷却水入ってるの確認して、エンジンかけてみる。
ゆっくり走りながら調子見よう。

走行距離と値段どのくらい？

>>81
エアクリーナーエレメントが劣化してボロボロになっているかもしれんから要チェック。
抜くときにクリーナボックスに崩れ落ちるかもｗ

対策レギュの有無
スキルがあるなら桜ピストンの有無

うちのB5は桜入っててピストンヘッドにクラックが入ってたよ

15000キロくらいで15万ちょいです。
店で買ったから、ちゃんと整備してくれるはず。
ぐぐってるとB5までは対策レギュ入れなくてもいいみたいなこと書いてあったけどどうでしょう？

俺も何年か放置してて復活させる時にキャブ清掃したらエンジンはかかったけどその後は調子悪かった
原因はエアクリがボロボロになってた

ピストンのクラック、80のB6で自分のもなった。
最近パワーが無いなとOHした時に見つけた。

普段乗ってないと、普通に調子が良いと感じる程度。
NSRとかに比べると限界での耐久性は…
回す人は気を付けましょう。

以上、B大柴大先生の独りＱ＆Ａ知ったか劇場でした（ﾍﾟｺﾘ）m(。_。)m

エアクリはいつの間にか底が抜けてることあるんだよな
マジ怖い

>>89
年に一回位見ておかないと何時の間にかボロボロになってエアクリボックスに落ちているｗ
掃除機で吸い取ればいいんだろうけど、取り除くのにエアクリボックス外すの最悪だったわ。

ほしゅ

得ｯた大柴独り砂場遊びでテンションあげあげ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

スポンジがボロボロってことは、キャブが吸っちゃってるってことだいね？

あげ

ｈ

KSR2って売ったら何円になる？

5万〜で売って下さい

>>96
古いバイクだし二束三文　3000で引き取るよ

>>97
まだまだ人気ある車種だし　20万なら売ってもいいよ？

バ○ク王かよっ

50ccのB6に80エンジン積んで見た。
パワー有り過ぎてブレーキが不安(ﾉД`)

取り敢えずタイヤをハイグリップにするのと併せてブレーキ強化したいんですが、皆さんのオススメを教えて下さい。

50も80もブレーキ一緒だから気にしなくていいに1票。

どうしても気になるならKXキャリパーにでも変えろ

F/Rパッドの見直しとブレーキ周りの点検、整備
それと101さんの言う通りKXキャリパー(ポンで付く）
ただし接地位置が外にずれるので距離乗ってるならローターも交換をｵﾇﾇﾒする


換えるならにコレhttp://www.webike.net/sd/21234975/のｲﾝﾌﾟﾚ希望ｗ
ちなみに純正41080-1287-11H　\14,472也

強化するにせよKXキャリパーかブレンボくらいしか選択肢無いしね
リアはバリオスとかZZR250と共通で必要十分だし
俺はサポート付けて110のウェーブローター入れた
ええ、見た目重視ですとも……

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1398249721878.jpg

ブレーキ強化の前にフォーク強化した方が安心して止まれると思う。オリフィス加工でダンパーチューニングしてくれる業者にOH依頼してみては？ある程度の握力があればフロントロック余裕だし、ブレーキ容量は十分だと思うなぁ。

>>103
110のローターぽん付け出来ると思っていたけど、ダメなのか？

シフトアップの220ビッグローターだしフォークは110かな？
キャリパーはkxみたいだけどサポはなに使ってるの？

>>105
取り付けボルトピッチとかは一緒で取り付けは出来るけど、50/80と110ではフロントのローター直径が変更になってる

110のローターはちょっとだけ小さくなってるはず

リアは共通だったはず

>>104
フロントロック？
ジャックナイフがデフォルトじやないすか？
ノーマルの足回りならなおさら、

>>108
フロントロックってのは例え話で、ノーマルサスとノーマルタイヤの限界を超えるくらいのブレーキ容量は元々あるんじゃない？ってことを言いたかったんだ。
もちろん効きの強弱だけがブレーキ性能ではないと思うし、効きが良くなれば小さい握力でコントロール出来るということになるわけだから、キャリパー交換を否定しているわけではないけどね。

改行しろ

KSR2 B6赤黒走行2000km入手したので仲間に入れてくれ〜

だいぶ放置されてたので、キャブはOHしたんだけど、
アクセル開度1/8あたりのちょい開け時のバラつきが結構ある。
6速４〜５千回転で車に連なって巡航してると結構ガクガクする。
そこ以外は気持ち良く吹けてくれてるんだけど、
これはKSRの仕様じゃないよね？
あと最高速はあまり引っ張らず90ちょいというとこ（♂175cm70kg
ノーマルだからこのくらいがデフォですか？

>>111
おめ！　いい色買ったな！

>6速４〜５千回転で車に連なって巡航してると結構ガクガクする。
２ｓtは初めてか？　オレのもなるがそのガクガクゾーンで走らナイ様にギヤチェンジしている

>あと最高速はあまり引っ張らず90ちょいというとこ
うらめしい・･･･　９０００Kmタイヤ（Ｋ１８０）以外どノーマルＢ４だと引っ張ってよえｋｍくらい（１７０ｃｍ６５ｋｇ）

>>107
あぁ、ありがとう。
調べたら10mm違うんだね。

>>112
ありがと！たたずまいが可愛いよKSR♪

2stはね、10台ほど乗ってきてるからたぶん分かってるつもりでっす。
TDR80もウチにいるんだけど、こちらはバラけることもなく快調、最高速も105ほど。
ガクガクゾーンていうか、ちょい開け時のみが濃いんだと思う。
だから全体でちょい開け時の調子は良くないんだ。（高回転時はましかな
kwskの2stはKX80のみなので経験が少なく、
ひょっとしてバラけるのがデフォなのかなと思って聞いてみたんだ。
GWにでも時間取って細かくチェックしてみよっかな。

>>111
おめ〜
個人的にはB1の青黒が欲しい(笑)

俺はB6に純正新品キャブ使ってるけど、そこらへんの開度でバババって言うかな。
エアクリーナーの掃除と遮蔽板撤去したからセッティングし直したけど、そこの開度はジェットニードル調整してみるといいよ！

都内だとセッティングする場所が少なくて大変だわ…。

>>115
ありがと！
純正新品キャブでバラけるならば仕様なのかな〜？
ＧＷに現状把握とセッティングがんばるよ！

このKSRのおまけにRSV製のチャンバー・サイレンサーが付いてきたんだ。
過去にDT125RにRSV使ってたけど、高回転の伸びはあまり無いけど乗り易く悪いイメージは無かった。
KSRだとRSVの性能はいかほどでしょうか？

>>116
RSVチャンバーだと10000回転くらい回るかな。
その分低速トルクがなくなってるけど上は申し分ない。
ただ下からある純正チャンバーも捨てがたいから好みでやれば。

>>117
隣接している住宅地の敷地内で
アイドリングできるノーマルの静かさも捨てがたい。

４ｓｔミニのショート管のアイドリングは、
少し周囲を気にする。

ぺっぺっぺっぺっぺっぺっぺっぺっっぺっぺぺっっぺぺぺぺっぺっぺっぺっぺっぺ

今日は久し振りにＢ５を動かし、秩父の芝桜を見に行ったよ。
途中の国道で、行き交うライダーから随分とピースサインをもらった。
夏の北海道を思い出したけど、最近はそんな感じなのかな？

>>120
【v(･∀･)yaeh!】ピースしようぜ！【50ｖ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1392903290/

去年の秋に買ったＫＳＲ2をちんたら直して今日初めて走ることができました。
河内屋とかいうとこのチャンバー入れて遮蔽版外したので濃い目のキャブセッティングしたんですが、
ノーマル乗ったことないんですがレブリミットとかどんななんでしょうか？
みんな蛸つけてるのですかねえ

9000だったと思う

河内屋のチャンバーはコスパ良くて良いんだけど、錆びやすいから錆びる前に対策しといた方がいいよ。

黒くしてもいいし、エンジンオイルを全体に塗っても良いし。

買って２日でライトがつかなくなったぜ・・・

>>122
数字なんて見ない
耳タコメーターで充分

もともとレギュレーターあぼ〜んでバッテリーあぼ〜んだったとか？
で、バルブだけ新品に交換して、そ知らぬ顔して納車したんだろw

個人売買で買ったときにオマケで貰ったボルトンのチャンバー、サビ落として先週黒に塗ったぜ
ただ本当にボルトンなのかどこにも表示がないからわからないんだぜ
それと以前イグニッションキーの接触不良でウインカー付いたり付かなかったりすると聞いたけど対策は交換しかない？
いま正にその状態でどうしたものか思案中、キーセット交換はイヤだ

分解しちゃう？
バネだけ飛ばさないように気を付ければ分解組み立ては割りと簡単だし
触不良はそのくらいしか方法ないよ

>>129
分解か〜、それぐらいしか方法がないならやってみるか。どうせ連休中暇なんだし。
ありがとう、ちょっくら工具片手にやってみるよ。

122です。
キャブＯＨしたんですけどオーバーフローしてましたorz
セッティングは合ってるんだかさっぱりわかりません。
ゼロスタートがちょっと変な感じ。メインジェット域？になるとパイーンといい感じで80から90キロまで出してブレーキ効かないので怖くてシフトアップできない感じです。

エアバルブが空気入れている時にモゲたｗ
放置で2000kmしか走っていないB6だけど、20年弱経過しているから当たり前か。
タイヤも硬化しているし両方交換だな。

>>132
納車後だったけど、同じく山はあるけど側面ひび割タイヤでしばらくしたら交換かなと思っら
先にバルブの根元がヒビ入ってそこからエアー抜けてた。
エアクリの象さんもそうだけどゴム系部品は新品に交換するのが精神衛生上良さそうだねｗ

象さん交換したいけどアレ外すの('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>133
象の鼻はエアクリボックス外さないでも交換できるよ。

エアクリとキャブの接続の飲酒レーターでしょうね。
あっちのほうがリアルに象の鼻だしね。
うちのやつはすごい縮んでカチカチになって外れた。当然エア吸い不動車。

何言ってんだ、こいつ

飲酒してんだろ

本日B６の赤納車した。
早速明日林道ツーリングだな。

決して走破性能は良くないから気を付けてね
わかっとるわい！ってならゴメン

↑なんか日本語おかしいごめんよ

GWに前後のタイヤ交換と、そのついでにチェーンを灯油で洗っただけで
今までより最高速が伸びてワロタ
やっぱ外径が戻ったからだよね？

>>141
ヒント
チェーンのフリクションロス

>>141
タイヤの外径が小さくなったから、メーター読み速度が伸びたとか？

納車したって
お前バイク屋かよ

栗川原林道行ってきけど通行止めだった。

いいペースで走ったり、最高速アタックしたりしてる時にリアブレーキがスカスカになるんだけどエア噛んでるだけかな？スピード落とすとすぐにもとに戻るけど。ひきづってる感じはないです。

冬眠明けて、まずは近場回ってくるかと出発したら、減速のたびにエンジン止まるから速攻で帰ってきたorz
去年はこんなことなかったけど、キャブかなあ…

>>147
アクセル開けていてエンジン、止まらないのならスロージェットのつまりっぽいな。

>>148
手前にある方のスロージェットが見事に詰まってたので、掃除したら調子戻りました。
ありがとうございました。

>>142
そっちの方だったのね
随分チェーン汚れてたから、手汚れた甲斐があったかな

>>143
多分、外径が小さいとローギアになると思うんだけど

>>150
KSRの速度はフロントで拾ってるので、タイヤが小さければ小さいほど実速度よりハッピー気味になるかな？

エンジン切って惰性で進むと、チェーンから『ゴォリゴォリ・・・』って音がする。
やっぱり廃オイルでグツグツ煮ないとダメかな。

>>150
逆だろ。

あ、間違えた。ローギアードでいいんだ。

最近、ＫSＲ買った人いる？
程度のいいノーマル車はもうなかなか出回ってないのかな。

80のエンジンってどれくらい持つんだろうね
物によってはOH無しで30000km走るやつもあるみたいだけど

もうすぐ30000だけどエンジンは大丈夫そうだなあ
他はこんなにも脆いのかと驚きっぱなしだ

使い方が問題かと

>>155
複数台持ちのセカンドバイク的なKSRは多いから、走行距離が少なくて程度が良い車体は多いはず。
ただ、維持費が安くて、置き場所にも困らないから、なかなか手放さない人も多いので、そういった車体の流通はめったにないのでは？
存在だけなら、最終型で6500kmのKSRも存在してる。

>>154
言いたい事は分かったよ
確かに、小さいほどいっぱいギアを回せるって事
あまりなって欲しくないパターンだね

2月にウチにきたKSR80は最終型で現在2500km走行だよ
友人の前オーナーがカバーのみで軒下保管してたから錆びが目立つね。
だから絶対！室内保管しようねみんな！

昨日エアクリの遮蔽板抜いたら最高速１００になったよ。
加速感が少ないけど速度は出てるといった感じ、下からトルクフルだからかな。
タイヤ換えてリンクのグリスアップもしたらよく動くようになって安心感ＵＰ！

次はCDI換えてみようかと思ってます。
ポッシュの50用CDIと持ってるイグニッションコイルを合わせてみようと画策中ですが、
KSRの先輩方、効果の程はいかがでしょうか？

室内保管とか無理
家がガソリンとタイヤの臭いになるとか耐えられん

俺はオクで3000キロのKSR買ったけど、恐らく実走行距離じゃなく掴まされたよ。
まあいずれOHする予定だったし、それもよかったかなって思った。

>>161
効果なんぞ自分でつけて試してみろアホか

ファーストバイクなのに最終型で5000キロ代でごめんなさいm(_ _)m
もっと乗ってあげたいんだけど、時間が…

B5の中古購入して6年で13000キロだ
すぐでかいのに乗り換えるつもりが未だこれ一台

>>166
B5の売れ残り新車を購入して６年で12000km。
同じペースだね。
雨天未使用で通しているけど、ゴム系の劣化はなんともし難い。

B6 50で250kmだったのを購入して3年目。
今は距離23000kmぐらい、エンジンの不調もなくとても良く回ります。チャンバーとフレームに少し錆が出たのが気になってます。

>>161
ノーマルCDIではしらんが
エアクリノーマル、チャンバーノーマルでポッシュCDIで100は出るけど
それ以上はなんせ古いんで焼け付いたら怖いんで出した事無い

最近うるさくてチャンバーを社外から純正に戻したけど、下のトルクが出て凄く乗りやすかった。

最高速は90くらいかな？
普段乗りでそこまで出すこともないし問題ないかな

ノーマル最強

80B6で7000キロ。
休日にエンジンかけて近所まわるくらいの盆栽になってる。

土日は不動のKSRの修理じゃ
とりあえずキャブOHして電装系交換くらいで直ればいいんだが

ニコイチの中古車つかんで4年の自走距離23kkm。
外装B6@エンジンB1wフォークオイルが漏れ出したけど修してもっと乗ろうと思ってる。
チラシ裏。

キャブOH中
VM18は構造が単純で良いな
クリーナーにドブ漬けしてる間に対策レギュも付けといた

外したプラグが真っ黒けでこりゃ火花散らねーなって感じだったんだが、前の持ち主は何をやらかしたんだか

>>175
なにもしなかった。
とか？

hosu

エンジンがガーガー言い出したわ
クランクベアリングイッたっぽい(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ヒヨコだけじゃなくアヒルもいるのか

ベアリング交換ならやってやるよ

どんな天使だよ･･･

ここの連中って腰下くらいやれるんじゃないの？
タバコもらえたらいくらでもするぜ

購入検討中なんだが、そんなレベル必要なのかよ…

だってなぁ　10000kmごとに腰上OH必要なんだぜ

ありがとう、無難なproにしとくか

特別思い入れないのならその方が良いんでないかい？
俺が2買うときPRO あったら流れてたかも？

いざ腰上やるとなったら、2stより4stの方が格段に面倒ですけどNE
腰下もmonotaroとかでベアリングをとればえらく安く済むよ

>>183
腰上なんて簡単だし、２ｓｔはもう出ないだろうから一度は乗ってみなよ。

愛着感じたらメンテも覚えるし、付き合って行けるからさ。

2stでげんなりするのはフレーム塗装とかする場合だな
おいおいいくらやっても脱脂しきれねーよ的な。
ブラストしてもオイルっ気が抜け切れてない感じさえする。

10000kmで要OHってそんな市販車あるんですか？

KSRの場合最初から入ってるピストンが弱いんだよなあ。

悪名高い桜ピストン

ワンオーナー45000kmで初めて腰上OHしたけど乗り方次第と思われ

45000kmってすごいな
当たり外れもあるだろうね

>>193
当たりだなぁ。

ノーマルで乗ってらピストン割れたりしないよ

メーカーも改造車は保障対象外だしね

ノーマルで乗ってても桜ピストンなら割れる
そんなことも知らんのか？

＞メーカーも改造車は保障対象外だしね
この話の流れで何の関係があるの？

>>197
ノーマルなら割れないよ
割れるて言う奴はリミッターカットとかチャンバーとか交換してる奴だろ

じゃあ何キロで割れるんだ
割れたらどんな症状出るのか言ってくれ
確かめたいけどね

改造車は自己責任だから桜ピストンだから割れるなんて関係無い
メーカーも改造車まで考えて設計してないぞ

ノーマルで常に全開ではしってたら、ピストン割れたT_T

>>199
リミッターカットでもしてただろう
何キロで割れた？

ちなみに俺がOHしたきっかけはヘッドからのクーラント漏れね。
ついでにIN側が傷ついていたんでボーリングして組み直した

なんで見てもないのにリミッター解除してるとか改造してるとか分か…

お前が乗ってるのは完全フルノーマルなんだな？
オイルからタイヤからチェーンから純正品なんだな？

>>202
>なんで見てもないのにリミッター解除してるとか改造してるとか分か…

ノーマルじゃピストン割れたりしないから

>お前が乗ってるのは完全フルノーマルなんだな？
オイルからタイヤからチェーンから純正品なんだな？

ノーマル車と改造車は違うぞ

はやくノーマルで割れるて言うなら何キロで割れるのさ？
教えてくれ
　

>>203
何キロで割れるとか分かったら苦労しないｗｗｗｗｗｗｗ

09/01/28
全開走行時エンジン失火
5082km：1/29ヘッドより冷却水漏れを確認

09/01/30
シリンダヘッド分解　
ピストン中央から左に2.5cmのクラックを確認(桜ピストン)
燃焼状況はヘッドはソルベント一拭きで地が出た。
ピストンは数度拭く必要があった。少々オイルが完全燃焼してない状態で
あるが4000kmノーメンテと考慮すると概ね良好。
シリンダのスリーブ排気ポート側に目視で数本の傷あり
(触った感覚では傷感じず)

09/02/06
5093.0km
ピストン、ガスケット等シリンダ内部部品を交換
ピストンはセカンドリングまでクラックが入り、スカート部の傷（だきつき）が酷かった。
（放置してたら焼きついてた可能性大、ヘッド分解は正解）

日記帳ですまんが桜ピストン割れ経験者なので今整備記録の.text見直してた
せっかくなので当時のログ添付しておく　Nな
当時元々高回転で回すとシリンダになんか白い線憑いてるなぁと
あんま気にしてなかったんだがそれが原因だと思うｗ
ヘッドのトルクを確認して放置だったからね

一人必死な奴がいるな
9000キロを超えてパワーが落ちてきたので腰上あけたらピストン割れてた。
オイルも含め完全フルノーマル車だけど何か？

ノーマルでピストンわれちゃあなんかこまるのかなあ。

ＡＲＴのピストンはまだあるかな？

たまに覗いて、スレが伸びてると思ったら
やっぱり予想通りの展開だったでござる

割れは運じゃねーの
ヤフオクで買ったエンジンのピストンを蛍光探傷で染めてみたけど、まだ割れるっつー形跡はなかったな

>>205
>>206
何キロだしてんの？

ピストンが割れたら、どんな症状が出るのでしょうか？
自分のも27000オーバーだからちょっと気になる

なんか吹けが悪くなるとかなんとか書いてるサイトがあったよーな
しかし、27000なら部品出るうちに交換しといたら？
うちのは5000でリング交換　10000でピストン交換したわさ
安いし。

私の場合ですが千葉県南部から埼玉県北部へ向かう途中の田舎道を快走しながら16号線に入り、八千代辺りから大型バイクとシグナルGPを春日部まで繰り返したら一気にエンジンストールしてしまいました。

ピストンピンの所からショルダーにかけてクラックがあり
、ショルダーよりのピストンヘッドに直径1�p程の穴がクラックと繋がっていましたが、果して穴が先なのかクラックが先なのかわかりませんでした。

ちなみに車体・排気共に無改造のドノーマル車両で走行距離約13000粁の2オーナー車両です。

やっぱ個体差だよ
カワサキだもの

部品が出なくなる前にかえろかえろ！
５，６個とってボアにうまく合いそうな奴を使っていけばいいんだ。

ステップを高くしたいんですがガレージスパイラルの物が一般的でしょうか？バクステは少々お高いので候補に入れない考えです。
ガレージスパイラルのような物が他から出ているのかが気になっています。

武川から似たようなの出てたけどあれって110用だよね
50/80ならスパイラルが無難だと思う
かく言うオレもスパイラル使ってるし

スピード出しすぎて焼きついた奴が殆どだな

ピストンメーカーが変更になったってことは、桜ピストンが割れること分かったから対策したってことじゃないの？

今供給されてるピストンは割れたって話を聞かないし。
でもやっぱり個体差かなー

>>219
バカ？

いずれにしても桜ピストンは割れるって事でFA

改造して焼きついてやんの
ざまあｗ

中古で手に入れたKSR2B6　12000km
アクセル開度1/3位までぼこつくというかダラダラして回らない。
それ以上は軽快に吹ける
スロージェットって言うの？が詰まってるのかなぁ
やった事無いんだけどキャブOHって難しい？
スキルはタイヤ交換、チャーンスプロケ交換、HID化（KSRではない）、
ブレーキパッド交換、多機能メーター取付、対策対策レギュ取付程度。

キースターの燃調セットとかも買っておいたほうが良い？
ttp://www.keyster.jp/5024nk.htm
アドバイス頼みます

キースターのだけはやめとけ。
MJが同じ80番でも穴の大きさが違った

それなら純正にかえたほうがマシ。

新車で買ったB2か3の８０だけどウチのもドノーマルでピストン割れたよ

3000円とか激安と思ったがダメなのか

高ければ絶対安心って事もないけど
安さに目が眩んで飛び付くと、だいたい「安物買いの銭失い」が
オマケでついてくる…

キースターのが本当に欲しいなら半値で譲るよ。
MJ80を1度使っただけ、他未使用品。

キースターの使ってるけど、交換後1万km程度ではなんの問題もでてないよ（のーまる）
TZMにも一部使いまわしてるがそっちも問題はでてないな。
流量が極端に増えちゃったり減っちゃったりって感触はミクニ純正ジェットと比較して今のとこ無いっぽい。
あの間抜けツラした千鳥が個人的にお気に入りなので、ステッカーが地味にうれしかったです。

ちょっと前にKSRのデカールのデータうｐしてくれた人いない？

デカールデータが流れた後、ヲクにデカール売る奴が現れたな

>>229
メール便とか定型外で送料込なら欲しいな

んでキャブOHは俺に出来そうなの？ｗｗ
んな事聞いてる時点で無理。バイク屋池って思ってるだろ？
だよな。俺もそう思います。

でも最後に一つだけ。OHは諦めるにしてもぼこつきは何とかしたい。
エアスクリューいじってみるのは有り？

ブレーキパッド交換スキルがあるならジェットの確認なんて簡単
ワイヤー２本付けたままでも出来るしね
症状から見てエアクリスポンジとかプラグのチェックもしてみて
バイク屋行く前に色々やってみよーぜ
229さんの気になるなら俺は速効で引くから気にしないでね

>>235
色々アドバイスサンクス！
エアクリスポンジとプラグは新品に交換済みで、
ネットで情報あさってたらエアクリボックスの遮蔽版を撤去
している場合があるみたいね。俺のがどうなってるかは未確認
コツコツ純正戻ししてると、もっと金出してノーマルに近いの買えば良かったか？なんて気も

まあでもなんかやる気出てきちゃったかもｗ

>>229さんの申し出はありがたいけど、うぇびけポイントが
4000ポイントほどあるから、もし買うならポイント使うと思う。

>>235さんもお気遣いありがとう。キャブクリ買いに行ってくるよ！

店やってなかったｗ

他のKSRな人たちも叱咤激励お待ちしてまつ

>>234
余裕で出来るんじゃないかな
俺はタイヤ交換とかは出来ないけどねｗ
一度キャブバラせれば10分もかからず出来るよ

キースタのは購入してた方がいいかな
あれだけセットでガスケットも付いてるしね
俺は先月キースタでＯＨした
今スゲー調子いいよ

キースターは確かにお買い得感はあるけどジェットは使う気になれない。
使ったのはガスケットだけでジェットはミクニ純正を買った。

とりあえず現状の把握をしないと。
遮蔽版、ジェット、プラグ番手、ニードルクリップの位置などなど。

キャブセッティングは泥沼にはまると抜け出せないから怖い。

不安な奴は純正セッティングで乗るのがベストだと思う。
OHもめんどくさいなら新品VM18買おう。
13000円だし、状態不明キャブをバイク屋にお願いするなら安い。

kwskのパーツ検索では
15003-1266　キャブレタアツシ　￥16,956になってるな

>>241
1年でそこまで高くなったのか…

キャブアッシの新品はまだ出るんだ!?
以前注文したとき欠品だったと思ったけど。
クラックが入ったんでアルゴン溶接してあるので、
買おうかな…

>>236
それならとりあえずＳＪの状態チェックと番手チェックだな
前オーナーが燃費理由とかで下げてるかもしれｎ
とにかくこの公道を走れる最高の玩具整備を楽しもうぜ

>>244
了解です！ノーマルは30と77.5だっけ？
違ってたら1回ノーマルにして様子見るのが良いよね？

>公道を走れる最高の玩具整備を楽しもうぜ
なんかこの言葉にしびれた・・・　やるぜ！！

先日トランポでKSRを林道手前まで運んでひゃっは〜してきて超楽しかった！
都内住みだから林道までKSRで行くと
それだけで若干おなかいっぱ・・・・なんでもない

上に新品キャブの話出てるけど、1.3万なら買ったかもｗ

キャブは長期間使ってると、インナーパーツを全部新品にしてもなぜかセッティングが出しにくくなる不具合でるようになるよね。
KSRではまだ無いが、新車当時からついてるTZMの温泉付VM18で１基、３XVのでも１セットそんな怪しいキャブがある。
一つ新品キャブAssy買ってみるのも手かもしらん。新車当時からのキャブなら、年代的には怪しいのが出ていてもおかしくない。

後どれ位部品が出続けるか怪しくなってきた車種ならどれでも言えることだけど
新品が出るうちは買っとけ

>>245
好調になったらガス給油的に問題が無ければ
自宅発でもおなかいっぱいにならないくらい楽しいぞ
あと林道（すり抜け用）にバックミラー変えるのはお勧め

4月10日以来乗ってないようだ。

今日、乗ろうと思ったけど、
やたら暑くてエンジン始動までの数十回キックで
汗だく絶対だろうから、あえて乗らなかった。

一昨年の冬に96年式500km弱のB6を17万で買ったけど、
まだ、1,000kmも乗ってない・・・。

フレームの塗装まで含めた完全リフレッシュしてから１年経ったけど、気がつけばまだ１２００kmしか走ってない。
頻繁に使ってたつもりだけど、意外と距離って伸びてかないもんですね。

毎日駅まで乗ってるから
冬でもチョークひかずに一発で始動

ピストン割れの前兆も無し
調子いいな

メンテは先月オーバーフローしてきたんで
キースターでキャブＯＨしたくらい

社外品使ったら改造と同じだからピストン割れるぜｗ

割れるからなんなんだろう。
ピストン割れても交換するくらいの愛情が無きゃ維持できない気がする。

まして10年以上経った2スト車ならさらにね。

>>252
ほぼ毎日乗ってるから証明するよ
あと何キロくらい乗ったら割れるのか教えて

壊れるのも自己責任でキャブOHしてるだから
壊したのをピストンのせいにするお前が悪いｗ

１と２の最大の違いはピシトン割れ有無だからしょうが無いな

個体差だっつってんだろこの話終わり！！！！

予防交換しときゃ安くすむだろうに、何をかたくなに危ないといわれてる上に年月も経てしまっているピストンに拘るのか

俺のKSRのピストンは割れてないからwwwって思い込んでる奴
お前のピストンは既に割れてます

程度によるけど割れても何も変化が無い場合があるので

ピストン割れは改造＋スピード君はNGでいいよ

壊れたスピーカーでネタにもならんわｗ

スピード出しすぎてピストン割れた奴
涙目〜
ざまｗｗｗ

ピストン割れなんれオイルけちった（質とか量とか）奴だろｗｗｗ
50はシラネ

オイルけちったら割れるんかい？

俺はCCISオイル使ってる
コスパいいな

KCBMに向けてメンテ終わり
と言ってもチェーンに油差して2stオイル入れて空気圧調整しただけだけど

つくばのKCBMさんかするぜ。
KSRいるといいな。

>>265
いつだっけ!?
埼玉からだけど、ノンビリ行ってみようかな。

昨日だよ、、、

ワロス

ノンビリしすぎw

極限までのんびり行くことで時間が逆行する可能性が微粒子レベルで存在・・・しないわやっぱ

1年後を想定してゆっくり逝けば．．．日本3周位出来そうだけど
まぁ俺も265の書き込みで気がついたんだけどね(´･ω･`)茨城県民

行ってきたレポ。
KSR20台くらいいた。

意外に一番多かったのはKSR-2で一番少なかったのは新型だった。

タンクがヤレてきたから塗装しようとしたら
タンクデカールが絶版だった＞＜

ちなみにB6レッド

>>273
カッティングシートで簡単に作れるから頑張れ

>>273
絶版なのか(´･ω･`)
自家塗装なら110のデカール周りにしちゃうとか
もち110ロゴは除外して

カッティングシートかぁ
丁度いい近似色を探さないとダメだね。

110用だとシュラウドデカールも変えなきゃだし。

レスありがと

みんなオイル何使ってる？
俺は青缶なんだけどもっと2stらしく白煙焚きたいんだよね
粗悪オイル以外で白煙多く出るオイルないかなあ

っhttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1378900523/

最初はカワサキ純正入れてたけど今は赤缶一筋だなぁ
高回転の吹けの良さが全然違う
あと無駄に煙を撒き散らしたくないんで、その点でも赤缶がベスト

ピストン割れ、自分だけじゃなかったんだ。
ノーマルだけどOH時に見たら割れてた。
B6で確か１〜２万キロの間くらいだったかなぁ。

割れてても普通に走れていたし、シリンダーも綺麗そのもの。
街乗りで時々飛ばすくらいじゃ割れないんじゃないかな。
（峠ではけっこう回して走っていたので。）

現在3万5千キロくらい。
エンジンは腰上以外はOHしてないけど、快調そのものです。
ミッションオイルは、他のバイクを含め4輪用をずっと愛用…

ミニサーキット用のNSR50だけは、二輪車用を使ってました。
レッドゾーンかつ半クラ常用の走り方をすると、
四輪用のを入れたら微妙に滑ってタイムが出ませんでした。

考え方は人それぞれなので、安いからって、
四輪用のオイルをお勧めはしません。

カストロールTTS、出先でオイル切れたらオレンジ２
ミッションは８耐オイル

KSR乗ってたけどやはり楽さを取って大型に乗り換えようかなって思ってた。
悩んでるときにバイクに乗ったら、最近じゃ無いくらい凄く調子がいいんだよね。

さらに愛着沸いちゃって手放すに手放せなくなったじゃないか…


そんなKSRたん、やっと1万キロ走りました。
俺は勧められた赤缶を購入時から使ってる。調子いいぜ。

>>282
楽さはわからんが、楽しさはある。

>>283
楽しいのはもちろんKSRなんだけど、高速走行って考えると大型なんだよね…

2台持とう。
俺は3台だ。

大型×３台・250シェルパ×1台・100ccスクーター×1台・KSRノーマル×1台カスタム×1台・KV75×1台を乗り分けております

乗る回数からするとノーマルKSRがダントツ１位でメインです(^_^)v

間をとってDトラとか・・・

林道にも行けるセローがイイって聞きました、、、、

ごめんカワサキですらなくて

>>288
いやいや、俺もGPz900R買う際に、嫁さんのセローを頭金にって手放す前に、
最初で最後の林道ツーリング行ったときは目からウロコ、だったよ。
今は嫁さんと共用にＢ５もあるけどね。

全波用にハーネスを１から作ったぜ
なかなか大変だった

kwsk

hnd

クラッチ滑ってるので、板とスプリングを交換しようと思ってるんだけど、インパクトは必須？
このためだけにインパクト買うのも勿体無いし。。。

ハンマーでぶっ叩いて使うインパクトなら安上がりやで

ホムセンで電動インパクト買ってきたほうが早いし安上がり

クラッチのセンターにあるボルトは掛かるトコが薄いからしっかりした工具を使えよ。
インパクトが楽だけどバンドホルダーとレンチでもいける。

たいしたトルクで締まってねぇから、インパクトレンチでなくて逆転でも叩いてくれるインパクトドライバでも外せるぞ。
インパクトドライバ用の安いコマ買って、ホームセンターで本体は借りてきてはいかが？
電動インパクト自体をレンタルしてるトコもあるみたいですがね。2日で300円くらいのハズ

電動インパクトレンチをレンタルしてるトコもあるみたいですがね。2日で300円くらいのハズ


の間違いでした。

ちゃんとしたお高い電動インパクトドライバーはトルク凄いから気を付けろ
車のホイールナットくらいは余裕で緩むくらいだから、ネジナメる

それ一般人には無理な硬さやろ…

車載工具の入れ物が破けてたせいで走行中に工具がいくつか落ちてなくなっていた
クラッチナットレンチなくなったのは残念だ

工具が落ちるのは、工具が入ってる証拠

入ってた（過去形）

工具が落ちたならいれればいい。
なんてことはない。普通のこと。


落ちると言えば、振動でシュラウド固定のボルトが緩みやすいな。

>>302

302って良く言われるのをちょっと変えたんだよね。

だから何

禿げしくどうでもいい

オクみてたけど、5月ごろまではまだ入札してみようかと思うものがあったのだが
今はこんなのにもこんな値がつくんだーという状態で手が出せん。
てかほとんど業者の右から左に受け流すものばかりね…

バイクシーズンに買おうとしちゃダメってことか…

だから何

バイクシーズンに買おうとしちゃダメってことじゃね？

禿げしくどうでもいい

禿げちゃうわ薄いだけだ

＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　＞　　　ハゲがいるぞ殺せ！！！　　　＜
　　￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣

　　　　　 　　三　(　´・ω）
　　　　　　　三 ｰ（‐∪─→
　　 三 ／￣￣￣ 》 ￣＼
　三三 |　　KSR 　Ｕ　・　| 　　　　　　 　　　　　　　彡⌒ ミ
　 三 と|　　　 　　　　ι| |　　　　　　　　　　　　　ヽ(´･ω･｀)ノ
　　三 /_∧∨￣￣/_∧Ｕ　　　　　　 　　　　　　　　(＿＿＿)

お医者さんに相談だ！

落ちると言えば、ウインカーのレンズも。
あのビスは定期的に緩む宿命だね。

ボルトン、廃業してたんだ。

ksr110の新スレ何で立たないのん？

割とどうでもいい

立ってるやん禿げ

どうしてこのスレは禿げが多いん？

個人売買で買った80にボルトンのダウン付けて走行後プラグ見たらこんな感じに
http://i.imgur.com/h25H9Gm.jpg
買ってからまだキャブ開けてないけど交換前にプラグ見たらメチャ濃かったのにコレとはね
次走るまでにキャブ開けてどんな番数かチェックして控えておかないとな

適正な色に見えるけど？
普通チャンバー変えるときに番手のチェック位するでしょ
順番があべこべなんだよ

>>321
純正だと濃かったけど、チャンバー変えたらちょうど良かったってことじゃね？

まあ順番が違ってるってことは納得

4st50作る体力も余裕も川崎にはないだろうなあ
原付で乗れるバイクが減って悲しい

>>320
こんがりきつね色でいい状態じゃん

http://www.webike.net/sd/21585556/
KSR80用ってなってるけどつけた人いる？
KSR80に使える？

パッドが当たらないとこりが出てきて変な減り方しそう
リンクだけでなく商品名くらい書いといてくれ

>>325
リアならOKでしょ、上の方でフロントは110とサイズが違うと出てる。

>>325
1/2のRローターはKL110のA1品が適用されてる件について

ミニバイク盛んなタイ製ブランドだしローターヘタったら人柱になってみるよ
フローティングピンが入ってない一体形成だから精度もそこまで酷い事にはなってないと思うし

KSR-2　フロント210ミリ
KSR110　フロント200ミリ
と言うわけで無理ぽ
リア用は全く同じだから使ってるよ。別に普通

KSR�Uも付くて書いてるから付くんじゃね
付かなかったらゴルァで返品

まずフロント用かリア用かも書いてないじゃん

フロント用です！

φ200なら110フロント純正サイズだから

でもKSR2用でも使えるように書いてあるし・・今はなき110用ガルファーは80でも使えたみたいでそんな感じで使えるのかと

じゃあ人柱になれよ

>>335
ボーナスでたら買うから待っててくれ！

ただでさえプアーなフロントブレーキなのにディスクサイズを小さくするとはまともに思えないけどねｗ

リアサスが柔すぎてすぐに底付きしてまう

お尻がガバガバになっちゃう

武川ですら純正フロントディスクのサイズ間違えて表記してたんだし適合なんてあてにならんよ

リアサスはなんとかしたいが、もうベース側を加工して流用性あげるしか手がないな。
エアクリケースがガン過ぎる

Ksrをネイキッド風にいじってる人っている？
できるかな

カワサキのカタログですらディスク径間違ってるしなｗ

ヤフオクで買ったカニサポートは純正ローター対応と書いてあったが
KSR純正210ミリローターには合わず社外220ミリローターでぴったりだった。
タイクオリティーともカワサキクオリティーとも言える

これ
つ ttp://www.sylphys.com/ksr/cgi-bin/blog/blog.cgi/permalink/20101125012952

NSRのホイル履いてるから関係無いや

だから何？

確かにNSRホイールの選択肢の多さは羨ましい。

ディスク径の表示って今なら詐欺と言われてもおかしくないよなぁ？
カタログスペックを盛るのはかなり悪質だと思う。

まあA'カップをAカップと詐称しても対した事ではないんですけどね

劣化した樹脂パーツは
交換するしかないのでしょうか。
フェンダとか。

>>350
何故か良く解りませんけど家のKSR用プラスチックパーツはそろそろ土に帰りそうです(つω｀*)

>>350
激落ちくん

バーナーで炙りんぐ

ガソリン上がってるね。
1000円で満タンなならない時代がきそう。

何をいまさら
すでになってる

キックシャフトのシールを交換したいんだけど、シール外周の金属の円筒はどうやって抜くんだ？
中のゴムの部分だけを取ってしまったよ。。。

近所はハイオク１７０円／Ｌだよ。
２ｓｔオイルも一時よりは少し高くなったな・・・

ハイオク入れてるの？

>>356
ゴムだけなんか取れるんか？器用だなｗ
クラッチカバーの裏からマイナスドライバーとハンマーでコツコツやる。

今日走行距離4300�`のKSR2を契約してきました!
初めての2STでワクワクしてます!
何か乗る際の注意点とかアドバイスお願いします!

>>360
俺は汁類全部交換したな。
古いバイクだし、整備状況分からんから。

・前後ブレーキフルード
・ラジエーター液
・ミッションオイル
・エンジンオイル

後、今も部品出るのか知らんけど、純正の対策レギュレーターは直ぐに付けた。

1. 純正マフラーはOIL跳ねが酷いので良いOILの使用と白い上着は着ない
2. ０サービスマニュアルを買う
(古いバイクなので極力自分である程度メンテ出来る様になっておいた方が良い)
3. 納車時に361さんの内容を店に確認＋エアクリーナーの状態確認
(エアクリーナーのスポンジが経年劣化でボロボロになる）

乗る事自体は特になしエンジョイ＋ボリジョイしてくれｗ

>>361
>>362
アドバイス有難う!
オイルとか冷却水とかは補充しておいてくれるって言ってたから
エレメントの確認だけしてみる!
2stは1万キロ走ったら腰上オーバーホールってよく聞くけど簡単そうで安心した!
サービスマニュアル買ったら色々と弄って楽しんでみます!
ありがとう!

http://imgur.com/2kapw8n.jpeg
ラジポンつけたった！

ジャックナイフでガシャーニングしそうだね

>>363
念のため、プラグも変えとくといいよ。
2ストはすぐ死ぬからw

良いオイル使うと逆に燃え切らないから斑点付きやすいって聞いたけどどうなの？

新型110のカウルやシュラウドに交換するカスタム増えてるようだけど、
BIKERSのキャリアをどうにかして取り付けた猛者はいないかな？
デザインとか興味はあるが、おそらく要加工だろうし…なんとかなるのか

>>364
ラジポンよりなによりオレと同じ型でフレームもカウルも圧倒的に綺麗なのがスゴいと思う
個人売買で我が家に来たときからフレームはハゲチョロ、カウルは劣化、フレーム塗装出すかなぁ
塗装に出したことある方居たら費用を概算で教えてもらえません？

>>369
最近店で買ったばっかで自分はなにもしてないのよ。
あまり評判のいい店じゃなかったらしく外見だけよくて整備はちょっと・・・って感じだったし

塗装はここどう？
http://www.showa-toso.co.jp/
フレームとスイングアームで2万弱らしいよ！

そこはいいって聞いたことがある。
その価格って自分で下地を作っていったらって話じゃね？
丸投げだと上乗せがあるはず。

>>371
洗って送っただけでその値段って人のブログで見たよ！
勝手にリンク貼るわけにはいかんのでリンクは貼りませんが・・・

つい最近>>370のとこに
フレームをソリッドの黒、スイングアームをシルバーで指定して、
分解→軽く洗った状態で出して
フレーム￥２２，０００
スイングアーム￥５，０００
返送料￥３，０００位
だったよ。

俺は1年半くらい前にそこに出したけどフレーム黒で15000円
スイングアームシルバーで3500円だったなぁ

>>370
おお、ありがとう！今度じっくりと見てみて検討するよ！感謝します！
>>373
>>374
貴重な情報ありがとう、割と気楽に出せる金額みたいだしハゲチョロMyマシンをきれいにしてやる踏ん切りがつきました

3ヶ月ぶりの乗車。
エンジンやっぱり冬場より掛りやすい。

汗かく前にエンジン掛ってよかったよ。
でも、ついに靴底に穴が空いたね。

どこかにペダルのゴム在庫してるとこってないかな？
素直にバイク屋で注文がいいかね。

ノーマルにゴムついてないでしょ

フレーム塗装出すときに気をつけなきゃならないのは、フレームの各所にあるアースポイントは塗装してもらわないようにマスキングして送ると良いと思う。

俺もここで頼んだけど、それを忘れてて組立時に手間がかかったよ

毎朝乗ってるから一発始動

ペダルのゴムはモンキーのを付けてるよ

靴底に穴とか冗談かとおもったらマジで空くんだもの
痛かったわ

穴は気にしてなかったけど、雨で靴下濡れて真剣に考えた結果
どうせ靴買いなおしてもまた穴開くから、コーキングw

ほす

誰か他車種のリアサスを加工流用してる人いますか？
おにぎりベアリング化したら動きすぎて収集がつかない

エアクリーナーを外してKSR110のスイングアームを入れればNSR50のリアサスが使えるようになる。(カラー必須)

エアクリーナー生かすとなると、いろいろと考えた結果で無理だった

GAZIのリアサスを入れれば硬くなるけど、最弱時のプリロードも硬くて、減衰も圧はまだいいけど、伸びが硬い。
ちなみに減衰はどちらも調整機構なし。
ただ、他に無いからこれ入れるしか無い。

GROM用がなんかいけそうな気になっちゃう形状をしているな

と思ったら、NITRONの嘘画像に騙されていただけでした。
忘れてください

110ccなんですけど純正の燃料ホースと
燃料フィルターを買いました。

取り付けで燃料コックをOFFにする以外で
気をつける事があったら教えて下さい。

>>387
ガソリンを極力使い切ることかな。
使い切ったと思っていざ交換しようと思ったらガソリンどばあって事があったから。

あとコックを一旦外すならパッキンは絶対新品な。
全て揃えても1000円くらいだったと記憶してるし、組み上げた後でガソリン漏れてきたら元も子もないから。

>>388
ホースとフィルターのみの交換でもガソリンタンク空にしないとダメなんですか？
80ccと仕組みが違うのかな
サービスマニュアル見ても何も書いてないんです

>>389
110スレで聞けよ
この程度のことが分からないならいじるな
うぜ〜よ

>>389
コック閉じとけば平気

>>384
110のスイングアームとNSRサス(シフトアップ製)とカラーは既に用意してあるんだが
エアクリーナーBOXをぶった切るのに踏ん切りが付かないで未だ作業に入れてない
BOX外した後の処理も問題だしな……一応、PC20用のファンネルを付けてパンストを何重にも巻いて簡易エアクリにするつもりだけど

>>389
あ、そっかフィルターってコックについてある奴じゃなくてホースについてるほうか。
ならコックオフでいいんでね？

360です!
今日やっと納車でした!
なんと初期型B-1モデルでしたw
前の持ち主がバッテリーレス化していたので標準のバッテリー仕様に戻して
スマホマウントとシガーソケット付けたいと思いますw
シートが破けてるのは仕様ですぅ。
対策レギュレーターが必要なのはB-4以降らしいので安心しました(´・ω・｀)
興奮しすぎて日本語がおかしくなってますが許して下さいぁえw
明日からバンバン走るぞー!

http://uproda.2ch-library.com/804975b3D/lib804975.jpg

>>394
おめでとー！気を付けて！

スイングアームが緑とは面白いな
タイヤは純正っぽいけど死にたくなければさっさと変えることを勧めるよ

純正タイヤ、10年以上経ってるんか…

オンロードでオススメどれ？

ライフ重視ならタイKSR110純正のIRC MB99
サーキットとか峠走るならBSのBT601SSかな

KSR-�Uに乗っています
クラッチワイヤーを保護する、クラッチレバーの根元に付けるカバーを付けたいのですが、一般的なパーツ名は何というのでしょうか？
純正品がなければ社外品でもいいので、合うパーツがあれば教えてください

ダストカバー？正式名は知らん
ヤフオクあたりで検索したら出てくるが旧車用ばかり
買って試すしかないね

>>400
ありがとうございます
クラッチワイヤーが断線してるので直してもらう時にバイク屋さんに頼んでみます

>>401
http://nc700x.blogspot.jp/2013/05/nc700x_22.html?m=1

これが合うかも､うちのはアジャスターナット改造してCR80用を付けてある

ありません

360です!
シガーソケットを取り付けたいと思うんですが対策レギュレーターがついてませんでした。
対策レギューレーターは発電機が強化されたB4以降のKSRに必要だと聞きましたが
B1のKSRだったら対策レギュレーターなしでもシガーソケットを使用できますか?やっぱり過電圧で壊れてしまいますか?
バッテリーリス仕様からバッテリー仕様に変更はしました。

保全

>>404
念のためやっておいたら？俺のはB2だがバッテリー干上がった。
今では対策レギュレーターも入れたし、バッテリーはMF化した。

一回テスター突っ込んでみればいいんでね？
一つ持っておいて損は無いと思う。

>>404
シガソケで何をするのか分からないけど対策レギュは入れるべき
どの程度の電力使うかによっては発電量から考えてバッテリーあがるよ

>>404
心配なら、バッテリーつける前にテスターで計らないと
バッテリーも場合によってはダメになるし
千円程度でテスター買えるから、機器が壊れるより安いと思うよ

>>341
R246でたまに見掛ける。
すごく格好いい。

>>410
どんな感じ？

>>411
真っ黒で、メーターも一般的なネイキッドの2連みたい。

パワフィル仕様でエアボックス周りは
一品モノの箱みたくなってる。
ホイールは多分110用でブレンボついとった。

ダウンチャンバーだけど
どこのかはわからない。

通勤の信号待ちでたまに一緒になるが
いつも死角に入ってマジマジと
観察しとるw

死ぬほどダサイ
あえてネイキにする必要なし

>>413
死ねばいいんじゃね？
誰もとめないから

>>413
おまいの容姿死ぬほどダサい。

と同じだろ。
止めようぜ他人の好きずきに
ケチつけんの。

ネイキがいいならネイキに乗ればいいだけ
ちょっとアンチテーゼ示しただけでこれかよ
明日にでもおまえら腸ぶちまけて死ねや

はいはい死にましょ。

>死ぬほどダサイ
>あえてネイキにする必要なし
アンチテーゼ所か煽る気満々じゃんｗ
どんだけ空気読めずにコミュ症なんだよｗww

振動でキーシリンダーを留める樹脂リングがどっかに旅立ったらしく、
気がつけばシリンダがカウル内におっこちていた
おまえらキーはハンドル側にﾊﾞﾘﾊﾞﾘかなんかでセーフティーとっておいたほうがいいぜ

>>416
お前の糞ったれた価値観なんぞ知るかよ
チラシの裏でも書いてろチョン

俺のキーシリンダーは、オンの位置でも鍵がすっぽ抜けるようになっちゃって
こないだ林道走ってる時に、いつの間にか抜け落ちてどっか行った…

ONでも抜けるのが普通らしいぞ
俺もすでに一本無くした

流石kwskだな…
あれ以来、財布の中にスペアキー忍ばせてるわ

俺の予備のキーシリンダーもONで抜けるが
今付いてるものはまだ大丈夫だわ

>>421-422

>>421-422
ﾏｼﾞｶﾖw

そのうちアイスの棒でも・・・

不安になって確かめたけどまだ大丈夫みたいだ

え、普通は抜けないの？　マジで！？

エンジンかけた後にシートあける用事を思い出した時便利（震え声）

知り合いからKSRを譲ってもらう流れになったんだが、モタ仕様？NSRホイールに換えてるみたいなんだ。
俺は林道乗りに使いたいんだけど、ggるとブロックタイヤはスイングアームに干渉するみたいな情報が出てきて困ってる
ガチブロックじゃなくても、トラッカーのタイヤみたいなタイヤでも干渉するもん？
メインがオンだから、KSRを譲ってもらうならオフも少しいけるようにしたい

ダンロップのK180なら問題ないよ
もし当たったらタイヤが削れるまで待てばいいｗ

>>431
120/80─12 BS ML90チェーンとのクリアランス5mmくらいだけど、履けるよ。

マキシスのM6024も行けそうな感じだったよ。

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>>432-434
行けそうなのあるみたいだな。自分の調べ方が足りなくて済まんかった
しかしクリアランス5mmは怖いな。STGじゃねーんだしミリ避けはやめとくわ…
しまったダートくらいだからK180にしとくかな。まあとりあえず譲ってもらうわ。ありがとうなおまえら

K180はすぐ山が無くなるし、オンでもオフでも食いつかなくて
オールラウンドにダメダメなウンコタイヤだったわ

俺はK180の印象は結構良いけどな。
ライフはまだ800km程度しか走ってないからわからんけど、
オンでもオフでもダートタイヤの割りにはグリップして
オールラウンドで80点付けられるタイヤって感じ。

上の奴と真逆の意見でさらに迷う事だろうｗ

394はポンコツをつかまされたようだな。
御愁傷様

>>438
１１０用ノーマルよりは余程マシなタイヤ。

LEDヘッドライト導入記念

441
やっぱ全波整流が必須？

忙しくてあまり乗れていないんだけど、
さっきひさしぶりに2stオイルの量みたらめちゃくちゃ減っててびっくり（汗
どこをチェックすればいいんでしょうか・・・

>>443
警告灯があてにならないなら目視。

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なにあげてんだよ？「わーお！ふぅ？」

516 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2014/07/20(日) 17:11:34.75 ID:rRqPPMLt
2stねえ
メーカーが近々本格的に部品供給絞るらしいって
とある個人レーサーがブログで書いてたぞ

ハンドルを左にフルロック状態まで持っていくと、アイドリングが徐々に不安定になって失火するんだけど、何が原因なんだろう。
右側は何とも無い。

アクセルワイヤの取り回しを見てみた方がいいかも？

アクセルワイヤー引っ張ってないか？

取り回しが悪くて、アクセルワイヤーかチョークワイヤーが
引っ張られてんじゃないの？

みんな！仲が良くて脱帽だわ。

脱毛だとう?

　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　 　 |　　彡⌒ミ
　　　　　　　　　　　＼ (´･ω･`)また髪の話してる
　　　　　　　　　　　　　(|　　　|)::::
　　　　　　　　　　　　 　(γ　/:::::::
　　　　　　　　　　　　　　 し ＼:::
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼

＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　＞　　　ハゲがいるぞ殺せ！！！　　　＜
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　　　　　 　　三　(　´・ω）
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　　 三 ／￣￣￣ 》 ￣＼
　三三 |　KSR�U　Ｕ　・　| 　　　　　　 　　　　　　　彡⌒ ミ
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なにあげてんだの?「何？」

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現状のB6のKSR-2が10万であるんだが、
エンジンからシャラシャラした音が聞こえるんだけど仕様なの？
シリンダーからではなく左側のクラッチなのかな？から音がする。
抱きつきとか起こしてたらもう少し金属音するよね？

>>456
外装が綺麗でフォークにサビが無くて10万ならエンジンオーバーホール前提で買うな。俺なら。

俺も左側から少し音がしてるけど気にしてない。
ベアリングが逝った音でもないんだよなぁ。
状態にもよるが店頭売りエンジン実動１０万なら買いだとは思う。

>>457
>>458
ありがとう
買う決心がついた。

456だけど動画はったから見てほしい。

ttp://youtu.be/wYFC4RxC380

連投すまん。
左側とか関係なくジャラジャラ言っとる

非公開やんけ

非公開やんけ

非公開やんか

非公開やんね

非公開やん

うっかりミス
すまん。

エアクリーナーレスでパワフィルだから吸気音じゃないの？
ちょっと分かりにくいけど。

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>>468
うーん
エアクリからはそんなに音しなかったんだよね

吸気音じゃないとすると・・・
自分で腰下開けられないならオススメはしない感じ。
俺なら安いから買って腰下割って遊んでみるけど。

>>470
取り敢えずシリンダを外して壁面を確認してみたら？
距離を走っていそうなら、ピストンを換えちゃう覚悟で。
ドライバーをあてて耳で聞いてみて、音の原因が腰下っぽかったらクラッチハウジングか。

ウォーターポンプ周りな気がしないでもないけどな
シール抜けた挙句にベアリング錆びさせてんじゃないの
ミッションオイルは無事なんか？

何回か見ていると俺も吸気音な気がしてきた！

みなさんありがとう。
結局契約しました。
火曜日に送ってもらうので自分でエンジン開けようかと思います(カブのエンジンしか開けたことないけど大丈夫だよね)
原因とかわかったら書きますね。
((o(´∀｀)o))ﾜｸﾜｸ