【英国産】Daytona675 #8台目【3気筒】

dat落ちしたので８台目って事で再度上げ。
下のテンプレは７台目のスレッドの分です。

オーナー、非オーナー問いませんが、あくまで紳士的に。
互いに相容れない部分があっても、他人を不快にさせる攻撃的な書き込みは避けましょう。
購入検討中の方、675兄弟車オーナーの方もお気軽にどうぞ。
トライアンフ車全般については、トライアンフ総合スレへ

Triumph
http://www.triumph.co.uk/
トライアンフ・ジャパン
http://www.triumph.co.uk/japan/

前スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1354539295/

過去スレ等、テンプレは>>2-5を参照

■関連スレ
【GO YOUR】TRIUMPHトライアンフ総合36【OWN WAY】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1391078184/

■過去スレ
【英国産】Daytona675 #6台目【3気筒】
http://www.log-channel.net/bbs/bike/1336920519/
【英国産】Daytona675【3気筒】#5台目
http://www.log-channel.net/bbs/bike/1322456875/
【英国産】デイトナ675【3気筒】#4台目
http://www.log-channel.net/bbs/bike/1309259858/
【英国産】デイトナ675【3気筒】#3台目
http://www.log-channel.net/bbs/bike/1296559843/
【英国産】デイトナ675【3気筒】#2台目
http://www.log-channel.net/bbs/bike/1270096940/
【英国産】デイトナ675【3気筒】
http://www.log-channel.net/bbs/bike/1261058692/

Daytona675各種パーツ互換性情報
http://mmhuh.blogspot.com/2009/12/daytona-675-09.html
Daytona675用パーツ from デイトナ
http://daytona-mc.jp/concept/daytona675/index.html

'08以前と'09以降の変更点
・3馬力Up
・3kg軽量化
・吸気口形状変更
・アッパーカウル形状変更
・ウインカー形状変更
・ブレーキキャリパー変更
・ギア比変更

'10からの変更点
・メーターがデザイン一新

'11からの変更点
・スイングアーム延長（ホイールベースは変わらず、調整幅のみ延長？）
・リアスタンドフックの取り付けボルト穴のサイズ変更（M6→M8）

各年式の「SE」
・SEは基本的にスペシャルカラー。（黒はレギュラーカラー化されましたが）
・SEは外装関係（カーボンパーツ等）の変更のみで、走行性能の差は無い

675R
・フロントブレーキがbremboのモノブロックキャリパーに。
（リアはNissinのまま）（取り付けピッチは100mm）
・前後サスがOHLINSに。（OHLINSとTriumphのダブルネーム品）
・クイックシフター標準装備
・エンジンカバーの形状（外見）変更→2012モデル以降はRと共通に

■オススメパーツ

・フレームスライダー
　エンジンマウント直出しはコケた時にフレームがやられるのでNG。
　シリンダーの前後マウント二点止めがオススメ。AELLA、GBRacing、BabyFaceなど。
　
・エンジン、クラッチ、ジェネレーターなどの各種カバー類
　各部の防護。左に転がると簡単にジェネレーターに穴開いてやばい。CARBON DRY、GBRacing、トライアンフ正規代理店など。

・右エンジンスライダー
　エンジン防護。BabyFace製。

・フロントアクセルスライダー
　フロントキャリパー防護。BabyFace、GBRacingなど。

・大型リアフェンダー
　雨天走行時のリアサス防汚。CARBON DRY製のStreetTriple用が流用可能。

・クイックシフター
　ディーラーで675Rの試乗車（あれば）に乗ってみましょう。
　ノークラッチシフトに慣れてると、クイックシフター使うよりもスムーズにできたり？

・e-bayで売ってる中華カウル
　チリもボルト穴もめちゃくちゃで取り付けには苦労しますが安い。
　転んだけど金の無い人、取り付けの苦労が楽しい人向け。

>>1乙

あえてage

リゾマのバックステップ買っちまったで

来月車検ですわ。
２ヶ月程乗ってないから心配。。。

いちおつ

昨日3週間ぶりに乗れた。
週末大雪で2週間乗れなかったよ。

いつもながら、最初にまたがる時に緊張する未熟者。
でも高速で走っていてエンジン音が変わる回転数になると気持ち良いね！

そろそろ乗り出せそうな気温かな。
早く春にならんかな。

Rが入荷するって電話があった。
予約してから今まで音沙汰なかったけど無事に3月中に納車されそうだ。

葛飾にはもう車体入ってるんだな。モザイクだけどHPに写真上がってるわ。
マフラーが延長されてるのが既に分かるｗ

ついったで見たぞ。多分横浜北だと思う

ttp://p.twipple.jp/BDl0o
ttp://p.twipple.jp/0IMnw

何の気なくお店行ったら入荷してた。
思ったより早かったな。
テール周りの処理がすっげー好みだ。
実物で見るとマフラーも多少はマシに見えるか（格好いいとは言っていない）

マフラーとっかえ代が掛かるな

やっぱ前モデル最終型SE買っといて良かったわ

マフラーは前のモデルでもなんだかんだみんな交換してたでしょ？
海外製がつけられる(形状的に一致する)かが気になるけど。

デイトナにシガーソケットを増設しようと考えているのですが
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B003L6HRTM
こういうの付けていられる方いましたら何処にどういう風に付けているか教えてくれませんか?

>>18
左ハンドルのおスイッチボックスの内側の空きスペースにゴムチューブを切ったものを巻いて、
その上から付属のクランプ巻いて付けたよ。

>>19
ありがとうございます。参考にします。

エンジンカバー3点セット間違って前モデルの買ってしまった・・・

-13のARROWのスリップオンサイレンサーを取り寄せてみた。
国内仕様にポン付けできるかｗｋｔｋ

>>22
結果報告期待している。

公式ページの車種一覧にDaytona出てきたな。

675RのURLからr削ると出てくるね。
値段とかのデータはrのままみたいだけど、どんなもんかしら。

エンジンから若干ペチペチ音が鳴ってるんだけどこれってデフォ？

>>26
年式と走行距離教えちくりー

>>27
2011年式 13000kmでっせ

今日はだいぶ暖かかったので、久しぶりに少し乗ってきた。
相変わらず楽しいマシンだと再認識。

Rの支払い完了してきた｡あとは発売日(15日予定)を待つだけだー｡

>>26
何回か同じような質問が出てるが
おそらくタペット音。
俺のも鳴る。

>>31
やっぱりそうなのか
ありがとう
これで心置きなく乗れるよ

ちょっと毒吐いていい？

Youtube見てて思った。
頼むからデブは乗らないで欲しい。

デイトナのスリムなスタイルが台無し…

>>33
ただの大衆車になに言ってるの？
デイトナなんて特別なバイクでもなんでもない金出せば誰でも買えるものなのよ。
だいたいスリムもなにも1気等や２気筒よりデブだし新型のかっこ悪い顔ときたらｗ
好きで乗っているのだから外からあーだこーだ言うな

正直デブだろうと好きなのに乗ればいいけど、他人を貶す奴は乗って欲しくないな

どんなのが乗ってても良いと思うけど同じバイクに>>33みたいな奴が乗ってるのはやだな

>>34
>>33の言い分はアレだけどお前の考え方もおかしい

まぁ当然反感食らうわなwけど考えてみ？

SS乗りと言っても世の中街乗りツーリングにしか使ってないオーナーが大半、つまりSSのデザインやスタイルに惚れて購入してるわけだ

そのくせ自分の体型や服装には無頓着…
見てて不釣り合いだなとは思うよね。

同じ街乗りするならバカスク連中の方がよっぽどトータルバランス考えてると思う

もちろん乗るのは自由だよ、
けど思っちゃうよね、街中でミニスカ履いたデブ見たときと同じ気分…

>>38
うん、だからさそんなに大層なバイクじゃないのよ
町乗り道具としてみるならビクスクと同じなのよ

人がカッコいいって言っているから買うわけじゃないんだから
自分が気に入れば誰が買って乗っても気にしないんだよ普通。

他人が乗っているのをみて不釣合いだとおもうお前が変。
周りの人の目を気にしすぎ、誰もバイクを運転してる人なんて見ていないから。

ま〜たスレが荒れてしまうのか･・･
もはやわざとやってんのかって感じ

わざとやってんだろ

>>39
街乗り道具としてならビグスク圧勝でしょ
美的センスを優先した結果、SSを街乗りに使うって選択肢が出てくるわけだよね

けど乗り手自身に美的努力のかけらも見えないという…

>>40-41
すまんね荒らすつもりはないよ
ただSS文化に蔓延るオタク臭をどーにかならんかと、酔った勢いで愚痴ってみただけw

いちいち返信するのも面倒なのでそろそろ消えますw

にちゃんを楽しんでるようで何より

そのデブが超速かったりしてｗ

つか、ヘルメット被らずに跨がって格好良い日本人とかどれだけいるんだろうね…

不細工が美的センスとか冗談は顔だけにしとけよ

トライアンフ純正のエンジン等のカバーと、BabyFaceの右エンジンスライダーって同時に装着不可だったりします？

横浜北って有名なの？

有名なんじゃね？

あれだっけ、去年の白馬でみんな凄い仲良くて盛り上がってたところかな？

現行用のSpeedrack(Sportrack)って新型には使えないよねぇ？

新型日本仕様の追加サイレンサーって

ブッた斬ることできるの？

>>52
ぶった切ったところで根本は本国仕様のサイレンサーとデザインが違うよ。

このバイクのカウルの素材って何ですか？

>>53
ブッた斬って普通の車検通る程度の音量なら安く済むかなあと・・・

>>55
ぶった切ったら車検通るわけないでしょ
無くても良いならつくしなんか付けない

エキマニから変えてやればいいんでないの？

>>57
わざわざ大金はたいてフルパ純正エギゾースト買わんでしょ。

サイレンサー替えてヒートシールド外そうとしたんだけど、
ヒートシールド外すとナンバープレートホルダーを支えるのって溶接でくっついてる部品だけになっちゃうよね？
みんなどーしてんの？

あー青のSEほすぃー

空気圧どれくらいにしてますか。
街乗りとツーリングメインなんだけどいつも悩む。。。

>>61
F2.3R2.4で少し抜き目に。

エンジン左にGBRacingのジェネレーターカバー、
右にはいざこけたときに直接衝撃が行くカバーより良いかなと考えBabyfaceのスライダーを検討しているのですが、
右もスライダーじゃなくてカバー付けた方が良いですかね？カバーかスライダーつけてる方はどう考えてます？

>>62
両方つけたら？

>>63
GBRacingのクラッチカバーとパルスカバーを付けた上にBabyfaceのエンジンスライダーって装着可能なんです？

>>64
カウルスライダーでしょ？　付くよ！

>>65
折角だから問い合わせてみましたら難しいとのこと
ちなみにエンジンスライダー
http://www.babyface.co.jp/frameslider675engine.htm

あとオーナーズハンドブック(ドイツ語版)見ても載ってなかったんですけど
2012年式デイトナのリアのプリロードの標準値はどんな値でしょうか？
フロントの標準設定
プリロード　7.5　伸側9　低圧側9　高圧側3
リアの標準設定
プリロード　？　伸側9　低圧側9　高圧側3

調べたらどうやら未公表のようですね・・・失礼しました

>>64
BFの方フレームスライダーつけるんだと思ってた。
エンジンスライダーの方だと無理そうだねぇ。

どうやら三連休に納車されそうだ。
国産ミドルSSからの乗り換えなので、どんな感じなのか楽しみです。

>>66ですが自分なりに考えましたが右側はエンジンスライダーつけてみます

>>69
いいなぁ。俺まだ納車日連絡無いや。

Rは4月の価格改定と消費増税で10万以上の値上げになるんだな。たまげたなぁ。

ぽしゅ

デイトナＲの公表スペック間違ってないか？＞ボアｘストローク値

ボアが７６．５ｍｍくらいだったはず。
（公表値ストトリ同値の７４ｍｍ）

保守

>>22だが、ARROWのS/Oサイレンサーは日本仕様にも装着可
専用マップもある

ご参考までに

>>76
さんきゅ。
マップデータは同梱？

>>77
マップは日本仕様、本国仕様、ARROW　S/O・フルエキが入っているので
書き換えで済むよ。

従来と比べてハンドルポジションが近く、足付きがよくなった。
クイックシフター楽しいなこれ。

>>78
日本仕様マップも入ってるのか。なら、俺もARROWにしようかなぁ。
質問ばっかでスマンが差し障りなければどこで取り寄せたか聞いて良い？

俺にもたった今納車準備完了したって電話来たから来週お迎えしてくる。

>>79
納車おめでとう！

自分はセカイモンで取り寄せたよ。調べてみたら米国からの輸入が一番安上がりだった。
納期は半月かかるけど、日本までの送料込みでも輸入代理店の半値で買えると思うよ。

ただ、公道で使用だと持ち込みでも交換してもらえないお店が殆どだろうし、
マップの書き換えについても、一度ショップに確認してみたほうがいいかもね。

自分は家で取り付けてサブコンぶっ込みました。

>>80
ありがと。やっぱUSのが安いか。
マップあるならTuneECU使おうかと思ったけど、新型対応してないのか。
VIN 564947までだった。今564948以上だよね？

USからだとE(かe)マークとかついてないかな？

>>81
Eマーク付いてるよ。
健闘を祈ります。

>>82
重ね重ねありがとう。
取りに行くとき寺に一応相談してみて、ダメならTuneECU待ちかな。

デイトナ675のバーエンドは現行だと黒だと思いますが、初期のはメッキ仕様ですか？いつ頃切り替わったのでしょう？

デイトナ（米のレース）で勝ったみたいね。
おめでとう！！

675のページに車重200キロと書いてあるけど、こんなに重かったっけ

>>86
間違いだろうね。実際は装備重量も１８０数ｋｇだったと思う。
あとボアも７４ｍｍってあるけど７６ｍｍとかだったはずだし。

無印税込138万かよ……

デイトナってすぐにブレーキフルード汚くならない？


うーん、何故だ・・・・・

>>86
Rの車検証は200kgになってる。総重量で310kg。
延長マフラー分足してもそこまで行かないと思うけど、
公式は200kgで正しいようだよ。

>>89
気のせい

310kg…何装備してんだw

>>92
車検証の総重量は人間一人55kgで計算して、乗車定員分を車両重量に足す。

>>92
ライダーとパッセンジャー載せたと仮定した重量な。


あれ、デジャヴ…

俺の車検証見たら180kgだったんだが13年モデルの話し？
軽くなったんじゃなかったのか

>>89
そーか？
逆に俺、5.1のフルード買って準備してるのに、中古で買って２年経っても濁ってこないから、いまだに替えどきが見えてこない。

いちおサーキットも走ってるんだけどな…

4/1発売の無印と、Rの4月以降の価格差20万か。
Rは3月に比べて増税と価格改定で7万値上がり。
ブレーキとサス考えると3月にR買った人はお得だったかな？

無印待ちだったけどRがお買い得だったな。

>>95
13モデルのRの話。

取説によると、
湿重量…184kg
最大車最重量…195kg

あっ、日本仕様は12,500rpmで127.5ｐｓなんだ。（本国仕様は11,750rpmで128ps）

Rはお得感あるな。色ととっつきやすさ位しか無印のセールスポイントがあまり思いつかない。

>>100
それマニュアルにはさまれてた補足(修正表)すら間違ってるという
クオリティの低さ。11,750は本国ストトリの最高出力回転数。
デイトナRの最大出力は12,500であってる。
最大トルクより低い回転数ってことないだろうしね。

重さは何も考えずに本国マニュアルの数字が書いてあるね。
マフラー延長してる分+2kgは増えてると思うよ。

ごめ、修正された表の方はあってるね。
修正表はストトリはRのみ記載なのをストトリと見間違えた。

公式の車体一覧に無印載ったけど、最大出力回転100rpm上だし、
最大トルクが2NM下がって、回転数も200rpm下になってる。
BikeBrosの記事だとRと同じだったのに、なんなんだ？
価格も未定になってるし、ホントに4月1日に出るのか？

エイプリルフール

お助け下さい
セルモーターが回りません ボタン押すとカチって音はします
冬眠から目覚めさせてバッテリーを付けて最初の一、二回は一秒くらいモーター反応したのですがすぐに回らなくなり困ってます
１０年式です

↑自己解決しました
バッテリーチャージ不足でした
すいませんお騒がせしました

納車準備完了以降、予定日雨が続いてキャンセル続き。今日も。
昨日行ければ良かったのに・・運悪いなぁ。

仕事半休もらって納車してもらった！

モーサイショーのトライアンフブースは思っていたより広くて、
エースカフェ・D:REX・Rのデイトナ3台揃い踏みは中々に良かった。

あれ？もう給油ランプ点灯？
って位置が違う…

あ、これはエンジンの警告ランプ…

週末走りに行けない…

前後プリロード全抜きの人いる？
そこから調整始めた方がいいのかな

>>111
サスの馴らしまでしたいなら全抜きから始めても良いだろうけど
最近はそこまでやる人はまず居ないと思うよ。
トラの純正ＫＹＢは良く動くし、オーリンズなら尚更だろうし。

プリ全抜きよりも減衰全抜きから始めた方が良いかも。
減衰なら調整で全抜きしても所詮は調整範囲内だし。

ARROWのスリップオンつけた人がいるみたいだけど、車検は通るの？

>>113　予想以上に音が大きいくて、これは日本導入見送るわけだと思いました。
車検は恐らく通らない。

>>114
ありがとう。やっぱり基本的にはつくしつけないとダメなのかぁ…

というか、純正のつくしでも登録時で92dBも出てた。ギリギリ。
個体差もあるだろうけど、3年使うと経年劣化で通らねーかもしらんな。
消音材追加いるかも。

>>114
DBKiller抜いてみた？

>>117
抜いたら確実にご近所付き合いに支障が出るｗ
youtubeにバッフル外して走ってる動画あったよ。
かなりいい音出てた。

保守

保守ついでにage
旧型デイトナ675後期(2010年式)に付けられるスリップオンの3本出し社外マフラーって存在しないんだな・・・

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m123745495

hosyu

>>120
３本出しのスリップオンマフラー欲しいね
ixilのが理想なんだけど日本では手に入らないのかな〜

https://www.youtube.com/watch?v=Xx7B7caZIKg
https://www.youtube.com/watch?v=6b7LXLRsWao

>>123
俺も三本出しマフラー狙ってたんだけどどうしてもカーボンマフラーカバー付けたかったんで断念したよ･・･
まあ後はワンオフマフラーしかないね･・･

po

保

３本出しは無いけど皆マフラーは交換とかしてるのかな。

マフラーじゃないけどデラの人にナイトロンのサスペンション紹介された。
使ってる人いますか？

新型でも排気システムのワイヤーが伸びるトラブルは健在だった。
警告灯ついて焦ったわー

旧型でいろいろ部品交換しても、
新型に乗り換えたらまた同じトラブルに再会できるのか…

胸熱だなw
オレは初期型で8kkmしか走ってないけど今のところノートラブル。
トラブった人はどれくらいの距離でトラブル起きてるの？

480km。
ワイヤーは初回点検で点検・調整するよう上から指示が出てたんだけど、
800kmもたなかったですかーって寺に言われたよ。

マフラー換えたからワイヤー調節したけど、なるもんなんかな。
週末初回点検だからまぁいっか。

hosyu

おまえら、何年くらいまたは総走行距離なんkm位乗ってる？

>>134
来月末で丁度一年で8800km乗ってるよ。
色々持病があるみたいで心配してたけど、この一年ノートラブルで気持ち良く乗れてる。
デザインと音に惚れて買ったけど、本当に良いバイクだと思う。

>>134
今月で３年目突入、8,500km。

3年で5万行ったところだけど、
色々交換部品が出てきて維持費が上がり始めたよ。

ツーリングメインでこのバイクはもったいなかったかも。

>>137
参考までに何がいくら位かかったか
教えてちょ

俺は通勤メインで
2年で12000km
一回こけたけどそれ以外で特別な維持費はかかってない

スクランブラーとtiger800に興味が出てきた今日この頃

>>137　年1万6千強だと消耗が激しそうだなｗエンジン自体は開けなきゃならんほどの
トラブルは無し？

圧縮の高いＳＳ系エンジンなんて２万も走れば
カーボンでエンジン詰んでる。
どの道、開けないと燃費も糞悪いし回しても出力出ない。

などと意味不明な証言をしており…

公道程度じゃ5万kmはフルOHしなくてもヘーキヘーキ

Ｒ欲しいよなあ。Ｒ

>>144
買って、どうぞ。

新型のマフラーみて絶望した
なんだあのやっつけ感

旧年式の675探すしかナイノカー

>>146
買わないか？

バイク屋行くたびに見てるうちに、
ライトの縁のグレーも
やっつけマフラーも大丈夫な気がしてきた。

無印に20万かければRと同じところまでもっていけるの？

>>149
シフターとかもあるけど、結局は
廉価版（ＯＥＭ版）オーリンズかＫＹＢかの違いでしょ！？
乗り手がどの辺りに違いを求めてるかじゃない？

Fブレーキキャリパーも違うね。

クイックシフターは無印に付けても損はないよ。
あの加速感はなかなか良いものだと思う。
目につくところでアッパーカウルの裏側がカーボン製なのも良い。

現行ストトリＲのミラーはいくら調整してもクッソ見えないのですが、似たような形状の
現行デイトナはちゃんと後方見えますか？

一時期リゾマにしてから純正に戻したら感動的なくらい見やすい

でも目視で確認する癖ついちゃったな

>>152
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1396140663/402

デイトナ無印契約しちゃった
つくしがなあ...ってストトリ85と悩んでたけど、
モーサイショーで走ってる現物（Rだけど）見たら
つくしなんてどうでも良いくらいカッコ良かったよ！

>>155
おめ！
俺もつくしがなぁ…って思ってたけど、試乗したらかなり気に入ってしまった。

現在悩み中。

デイトナ675の防犯装置のページの
>Daytona 675Rの魅力が望まない人々を惹きつけてしまう場合に備えて
この文素晴らしいｗｗｗ

初歩的な質問で申し訳ないが、そろそろ自分でオイル交換をと思って
オイルフィラーキャップ外したら、オイルゲージが付いて無い。取説はオイルゲージ付きの記載なんだが
ゲージ付きのオイルフィら―キャップのおすすめってあります？

あと…バーエンド外そうとしたんだが、何故か外せない。特殊な外し方ですか？
2012年式です。

>>158
純正にあったと思うよ？

>>158
オイル入れるところとゲージついてるところ別だけど、勘違いしてたりしないよね？

バーエンドは爪でバーに噛み込んでるからグリップ外して爪を押しながら外すように

>>158
>>160
まさに勘違いでした。すみません。クランクケースのとこにありました
バーエンドもグリップめくったところに爪らしき穴が確認できたけど、結構めんどくさいね
ありがとうございます！

保守

デイトナ675格好いいなぁ。今凄く惹かれてる。
一つ気になるのは足着き性。
165センチ65キロだけどどうかな？ちなみに短足だと思う。
みんなどのくらいの身長？

新型になってシート高下がったし
リヤのスプリングレートも下がってるし。

>>163
現行675R
175cm／67kg（＋革装備で10kg）で踵付く
ちな短足

>>163
現行Rの方だけど177cm。足つき問題無い。
現行無印はRより10mm低いハズなんで、大丈夫じゃ無いか？

現行は低くなってんのか
08は身長180でも両足踵とはいかずになかなかきついぜ

まあ止まらなければいいんだけどね！

08乗りで173/62だけど両踵ベッタリ。なんか自慢みたいでサーセンw

L32のジーンズ裾上げないではけるなら大丈夫。
L30のジーンズなら、ブーツ厚めで大丈夫ぐらいか。

150でも尻ずらせば足つくみたいだけど急ブレーキとかしたら支えられずに転けそうやな

俺も短足だけど、片足のつま先がしっかり着けば大丈夫でしょ。
足つきで諦めるのは勿体無いよー

シート高は無印が10�o低いけど、Rの方が乗車１Gの沈み込みは大きいのだろうか？
詳しい方〜

>>163
12スタンダード、169cm/56kgで両足の踵が少し浮くくらい。
心配だったらローダウンで良いのじゃまいか。
もっと小柄な女性も乗ってる訳だし。

>>170
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm22574533?ref=search_key_video

>>174
タグで嫌な予感はしてたが…

>>174
悲しいなぁ…

デイトナって純正カウル片側どんくらいすんの？

購入検討中なんで参考までに。

俺が2010年モデルで、前にガシャーニングしたときは
左側11万（塗装込み）くらいでフロントは9万くらいって言われたことはあるな。

ガシャーニングするとだいたいミラーとサブフレームが逝く。
ミラーは片側11550円、フロントサブフレーム24045円
運が悪いとクラッチカバーだったりジェネレーターカバーも危ない。
俺はブレーキディスクが曲がってしまったので交換したが、一枚41370円したよ。

ただ、カウルに関しては同じ年式でも形が違うのが結構あるような気がする。
写真で見るSEやRとは穴の大きさとか位置が違うんだよね。

>>174
675の代表的な動画になったな、
アグスタじじい、NRねーちゃん、Z1ズーミン、外人のGSX-Rに続いた。
それと、セローのてんこ盛りの芋神様もあって、お徳感満載の動画や！

>>174
エスパーさせてもらうけどこの人原付にも乗ってるんじゃないかな
町中で前走車両に車間距離5mくらいでベタ付で走ってるスクーター多いしその感覚が残ってたのかも
実際の現場に居合わせたわけでもないから断定はできないけどさ

アンダーカウル片面1枚で63000円と聞いたなぁ。
コケて傷入ったけど交換は保留してるわ。その他の部品交換で財政破綻気味…

>>174
タイツたまらんとです

モタード・オフローダー・ネイキッドに比べ脚の硬いＳＳは
カックンブレーキしちゃうとフロントでも即ロックしちゃうからね。
ストロークでのエネルギー吸収（本来遊びとなる部分での）が最小限だから
荷重移動も少ない上にダイレクトにタイヤグリップを使い切ってしまう。

元々は車間距離の問題だけど
ＳＳ海苔はこの辺りの操作行動も常に冷静でなければならない。
加速時などのハイサイド要因もサスペンションの硬さ。

こけましたorz
右ウィンカーとステップとブレーキレバーって全部で2万ぐらい？

これを機にLEDウインカー、バックステップ、アノダイズドレバー導入しちゃいなよ

前後LEDウィンカーだけで2万だな

>>185
実は夏ボ払いでそれも考えてた。
LEDウィンカーって専用リレーも2個(前後)だよね？
Rの方なんだけど、純正の削り出しレバーってR非対応かな？適合に入ってない。

右だとブレーキ側だろ
ノーマルがニッシンでRはブレンボのマスターだから互換性ないぞ

>>188
やっぱダメか。

TTXのプリロード調整しようと思ってピンスパナ回したらリザーバータンクの部位まで動いたんだけど
こういうものなのですか？上川の付け根っていうか・・・
モノサス初めてなので変なコト言ってたらごめん。

>>190
リヤショック、上下取り付け部がピロリンクだから
動いてるだけだと思うが・・・
手で回せばショックの向きはなおせると思う。

>>191
サンクス！

ヘッドライト説明書にはH4って書いてあるけど、これH4じゃなくね？

>>193
ロービームで両目同時点灯可能ならＨ４じゃね？
（ハイビームも両目ハイビーム可能なら）
できなならＨ４じゃない。

>>193
つくし以前のデイトナなら取説の記載ミスだよ

つくしってホントＨ４になってんの？

こけた＿|￣|○

立ちゴケ？
身体が無事なら修理代稼ぐしかない………

>>196
例によってマニュアルはH4だな。
ローは片目点灯だし違うんじゃないかと思うけど

>>187
リレーは1個でおk

>>200
サンキュ。

この間新型見てきたけど、思ったほどでなはなく結構かっこよかった
マフラーは除いて、結構スマートになってるし、サイドカウルの辺りが良いね
白・青カラーはちょっと惹かれたよ〜

あのマフラー、自分も違和感はなかったな。写真ではブサイクにおもってたのに。なんとなく昔のAMAスーパーバイクだかに出てたVFR750Fのマフラーっぽいな…って。
試乗したらそんな事どうでも良くなるぐらい面白い単車だった。今まで乗ったことある中でかなり上位だわ。

センターアップマフラー乗った事無いけど良くお尻が熱いって聞くよね。
センター出しじゃ無くなったらこの辺解消されるのかな？
センターアップ格好いいから好きなんだけど。

>>204
センターアップで熱いのは尻よりもむしろ右ももじゃない？

現行はエキパイ熱いってのはまず無いよ。

何が原因かは知らないけど右ももが熱いですby現行乗り

購入検討してるんですがセンターアップは夏死ねるらしいですね・・・
タンデムは載せる相手もいないのでどうでもいいんですが、乗っていてどうでしょうか
ジーンズで乗っても大丈夫な暑さでしょうか

すみません、ageちゃいました

>>207
センターアップだけど夏にジーンズのみは無理かな
下に機能性タイツか革パン推奨

夏はタンク熱くなってニーグリップできなくなるわ。低温やけどする

>>207
夏場タンデムしたことあるけど、ケツが熱いとは一度も聞いたことないよ
センターアップというより、フレーム隙間からの排気熱がきつい。ﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟしたときの右足の膝裏から内もも部分
インナー2枚履き、もしくはインナー上に膝サポータ付けてコミネジーンズでなんとか乗れるレベル
走行中、М字開脚で冷却してるのは内緒ｗ

50以上で走ってれば大丈夫。
但し止まるとキツい

なるほど、革パン等が必要ですか・・・
ありがとうございます

クッソ熱いけど、Gパンでも何とか大丈夫だよ。
革パンだとマシにはなるけど熱いのには変わりないw

冬に履く暴風ジーンズでも熱風を防げるね
降りてからも汗だくだけどw

皮パン以外で熱さ対策って何かあります？
俺は身長低いのに皮パンは似合わなそう(´Д｀)

>>216
インナー2枚履きor脹脛〜太ももまでのサポーターに分厚めジーンズ、ガソリン半分になったら満タンにする、
タンクにグリップスターなどのパッド、停止してる時が熱いので、渋滞に合わない、信号で止まらない

真夏は皮パン履く気にならないので、普通のメッシュパンツに熱くなる部分に皮を縫いつけるかと思案中ｗ
と思ったら、こんなのいいかも？もう少し、膝下までカバーできればベストなんだが
ttp://item.rakuten.co.jp/degner/ch-5/

>>217
なるほど参考なります！
レザージャケット、なんかカウボーイみたいでちょっと格好いいw
車体自体では対策は有るのかな？

>>218
車体の熱は逃がした方がいい気がする

車体側は>>217以外に、ヒートガード？でも値段の割にあんま効果無いってスレで見たけど
もう排気熱が上がってくるフレームの隙間をふさぐくらいしかないんじゃん？

後は下記のようなレザーチャップスとか。自分は苦手だが…
ttp://www.leatherx.us/Admin/UploadImage/34cff5eb-8c8d-473b-bf65-043b7c94a18a.jpg
>>217のデグナー良いんだけど高いし短いので、中古の皮パン買って作ってもらおうと思う

エキパイにバンテージ巻いてエキパイの輻射熱を押さえるのは熱さ対策に効果あるんだろうか？

>>221
巻いてるけど気休め。
二重巻きとかなら多少は違うのかもしれんが…

腹下出しつくし付きの新型に乗り換えれば解決。

新型ってつくし以外は絶賛なんでしょ？

そうなの？
好みの問題だけど初期型のクリクリお目目が好きだからやっぱり初期が良いと思うのは少数派なのか

>>224
ヘッドライトわきのシルバーのラインがいらない。
Rの白/シルバーはまだしも赤であの色はねーよ。

>>226
あれ要らないよね
個人的にはポジションライトもちょっとイヤかな

>>224
メーターのクオリティは悪いな、液晶の質が悪いので見難い、
これはマイナー前からの事だけどね。

足が熱いって
室外機の前に立ってるような感じでムワムワと熱い・・・って感じか、
マフラーの真後ろに立ってる時のように熱風がブワーッと来る感じなのか、
夏のアスファルトに触れているかの様な恐ろしい熱さがダイレクトに伝わる感じなのか
どれぐらいどんな感じで熱いの？

>>229
新型買え！ｗ

08だけどそんなすげーあちーと思ったことはあまりない。

そりゃファンが回ると下半身全体がモワっとくるけど

夏の暑い日にデイトナを試乗した時は、フレームが熱くてニーグリップ出来ない位だったよ。
その後、ストトリR買ったんだけど、デイトナほど熱いとは思わなかった。
どちらもセンターマフラーのヤツ。

>>232に同じく真夏は股開かずには乗れなかった@ジーンズでデイトナ
アンダータイツ重ね履きすることで乗れてる

『熱い』話題と『暑い』話題が混在してるけど、『熱い』って言ってる人は多分身長が低めとかで内膝がフレームに触れちゃってるんじゃないかな？
ステップ位置上げるとかで解決できるかもね？

09と14年モデルと乗ったけど
フレームに膝が当たらなかったから
熱いじゃなく暑いかな。
センターアップは右内腿が焼けるように熱かった。

確かにフレームには触れないポジションだわ（身長180)

俺183あるし安心か

ガソリン入れると冷たくなるからフレームは関係ないと思うな。カウルあるから熱が全部上がってくるんだよ

>>238
フレーム触ってみ？ガソリン満タンでもフレームはアチチだよ。
熱気は走ってる分には全然平気、事実俺は麻パンでも普通にニーグリップして乗ってるし。

あ、けど七分丈のパンツとか、ふくらはぎの内側はさすがに『熱い』w

両踵べったりだけど熱いよ！
なんか踝の当たりは焼けるように熱いし、腿の裏は不快な暑さって感じだが…
ほんとにストーブを股下に抱えて走ってる感じ

デイトナ暑いけどリッターSS乗らせてもらった時、断然リッターSSのが暑かった。

そりゃ発熱元が1.5倍？あるんだし

俺は昔CBR929RR乗ってたけどデイトナの方が熱いと思う。

>>244
昔のバイクは燃費あんま考えてなかったから
サーモスタットの開弁温度やファンの作動温度が今のより低かった。

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1401072511378.jpg

ナットを外していると思ったらボルトが外れてた
何を言ってるのか わからねーと思うが（略

>>246
スタッドごとか…ロックナット剤で何とかなるぞ

>>246
ダブルナットを駆使してなんとかしろ！ｗ

556を十分に染み込ませるのってって大事だよねー

デイトナのバーエンドの六角ボルトは何でこんなに固いんだ…
バーエンド処分のつもりで工具でがっちり掴んで回しているが、六角レンチの方が曲がりそうでもたないｗ
皆どうやって外してる？もうインナーごと交換するしかないだろうか

>>250
ディーラーではずしてもらった。
万力みたいなので挟んでたから普通じゃ無理そう

>>250
そんなに固かったっけ？
マジで固いときは30cmはあるトルクレンチにソケットつけて回してる。

すごく固いです。。。
整備の人曰く、>>251のとおりバーエンドをがっちり固定するんだけど、
かなりの力が必要らしい。早く交換しないとバーエンドが傷だらけだわｗ

>>250
　
グリップエンドに爪が２か所あって引っかかってるから
グリップを上にずらして引っかかりを解除して抜けるよ。
少し力いるけど。※ゴムの抵抗で
　
なので、六角は何もしなくても爪だけ外せば抜けます。
　

てか何でバーエンドのボルトにM5使ってんだろう？普通あの箇所はM6だよなｗ

254だけど、確かに俺の方法ではグリップ抜けるけどバーエンド交換無理だわｗ
どーやって外すのでしょう？

>>256
バーウェイト諦めたわ。。

>>257
諦めんなよｗ
やり方知らない俺が言うのもなんだけどなｗ
出張中なんで、家に帰ったらサービスマニュアル見ますわ。
ここに回答が無い＆俺が理解出来て説明出来るなら回答します。

250,253ですが、インナーは外せるんだよ〜。これもまた面倒なんだけど
外し方はディーラーに聞いて分かってるんだが、現在諦め中ｗ

一応聞いた外し方、六角レンチでボルト回すと、バーエンドも一緒に回ってしまうから、
バーエンドが動かないようにするんだが、手の力では到底無理とのこと。
そこで持ってるでっかいペンチ(ディーラーは特殊工具使うって言ってたが)で挟んで固定するんだが、
バーエンドはもちろん傷つくので処分覚悟（ディーラーも了承とって作業するって）
バーエンド固定は問題ないが、六角レンチ側が曲がりそうってか、ほぼ曲がっちゃって放置中ｗ

こけたら交換するような箇所なのに何でそんな無茶トルクで締めてあるんだろう？
非分解箇所に塗るような強強度のロックタイトでも付いてるとか？
ストトリは何ら苦労せずに外せたよ。

>>260
ピンクのネジロック材みたいなのがついてた気がする。

仕事帰り強度がありそうな六角レンチ買って再挑戦してみたが、無理だったわｗ
今度はボルトの穴がなめてしまい、結局インナーウェイトごと替えるはめに(涙
皆さんはディーラーでやってもらうことをおすすめします

インナーウェイト交換した人っている？これに替えようと思うけど大丈夫かな
ttp://www.acv.co.jp/products/00527/detail/38039
測ったらハンドルの内径φ19mmで、穴は170mm以上あったから問題ないとは思うけど、
交換した方いたら教えてください。

>>261
赤色系統のロックタイトは「永久固定用」だ…現行ストトリのミラーのボルトも何故かこれが塗られてる。
エゲレス人にとっては緩み止め≒接着なんかよｗ

同じ構造の別車両の交換をしたが、ハンドルからウェイトごと外して
ウェイトを万力で挟んでインパクトで緩めたらイケたぞ。
ゴム類を外してからバーナーであぶってやるとロックタイトは緩みやすくなる

最近大型免許取りに通ってるちっちゃいおっさんですが、
165cm股下73cmくらいで、ちょっと足つきが不安。

近い体格で乗ってる方がいたら取り回しの具合とか聞かせてもらえませんか？

もちろんディーラーとかで実際に跨ってみようとも思ってるんだけど、
免許まだ先だし、すぐ買う余裕もない状態で行くのはちょっと億劫で・・・

>>265
試乗会行ってみたら？
コース内で中型免許でもOKってやつがあったりする。

>>265
取り回しは400マルチより軽い。
足つきは体重による。デブだとサス沈むけど太ももの内側に肉があるから足つき悪くなる。

>>265
162cm58kg、足の長さ普通で両足爪先、片足なら拇指球べったり、半ケツずらしてギリ踵って感じ。
車体が軽いから跨ったまま動かすのも出来るし、取り回しは楽だなー。教習車のCB750だかNC750を扱えるなら全く問題ないよ。

265ですがありがとう

>>266
今日も用品メーカーの試乗会で現行のRあったみたい。
タイミング悪く仕事だったけどまた探してみます。

>>267
耳が痛いw下半身デブなんで今から絞りますorz
重心や持つ位置で車重以上に重く感じたりするバイクもあるけど、そこは大丈夫そうね。

>>268
参考になります！重量的には、教習所のNCなら余裕あります。
車重にもよるけど、両つま先つくのが個人的にギリギリ安心して乗れるラインだったので希望持てました。

5〜6000回転くらいで急加速すると、若干重ったるいノイズと抵抗を感じるんだけど何だろ。
セカンダリーインジェクタが作動するせいだろうか。

5〜6000に限らずアクセルガバッとあけるとなんか重い気がする
スーッと開けた方がゆっくりだけど音も含めて気持ちよく加速するなあ

1速3000回転くらいでゴバッてなるけど

俺だけじゃなかったのか
ガバッと開けると8000くらいから急加速する

>>271>>272>>273
回転上がってない（＝デイトナの場合、吸気フラップも排気デバイスも開いてない）
のにガバ開けしてもスロットル前後の吸気流速が不足し、
インジェクターから吹かれたガソリンの混合がが怪しくなるから
燃焼室内でノッキング気味な燃焼になってカーボン溜まりエンジンに良くない。

昔の負圧式キャブならバタフライスロットル開けてもキャブ側の負圧感応スロットルが
開かないから大した問題に出難かったが、今のバタフライスロットル直動ＦＩは
直動キャブ同様に流量（＝回転数＝発生負圧）に見合ったアクセル開度を行わないと
追々エンジン不調の原因（＝カーボン堆積）などを引き起こし易い。
ＦＩ化されてると言っても物理的に制御範疇を超えている。

メーカーによっては（最近ではカワサキやスズキ）ＦＩでも直動バタフライとは別に
電気式サーボを使ったセカンダリースロットルを用い、昔の負圧式キャブ同様の制御を
用いるメーカーもあるくらいだから、直動バタフライのみは乗り手が制御する必要がある。

直動バタフライスロットルのみのＦＩ車は昔の直動キャブ（特に２ｓｔ用）の
フィーリングを残したＦＩだから乗り手側の工夫も必要。

うう〜
daytona675ほしいよ〜う
90マソ円までたまった。。あと少し。
うわぁ。がんばろう。。

>>274
詳しい説明サンクス！

>>275
ビッグになろう
楽しいバイクだよ

>>275
そこまでたまったなら残額ローンでも問題無い金額じゃね？

デイトナは全額ローンにして現金でセカンド買おう！

>>274
詳しい説明ありがとう！理解できた
ゴバッてなるのはまさにノッキングだったんだね
ゆっくり開けるよ

>>275
俺はフルローンだよ！

>>275
どのくらいのペースで貯金してるんだか知らんが、来年になったら消費税も上がるわけで…
現金主義って人もいるから強く勧められないけど、金利との差額考えてもローン組んじゃったほうが楽かも知んないよ

つくしR試乗したけど足付きよくてびっくりした。173センチプラスエルフのライディングシューズで両足かかとが少し浮くくらい。

その後バーエンドは外せたのだろうかｗ

>>282　うん、諦めたｗ

先月買った'12のSEに乗ってるんだけどエンジンの音以外にｷｯｷｯって軋むような音がする。
スロットル開けると時間差で鳴ったり、走り始めてから数秒経つと鳴る。ギアチェンしても鳴る。
これって仕様なの？

おさるさんかな？

リンク周りの油切れ？

>>285
中古車だけど8000キロのだったからリンク周りじゃないと信じたいけど…
まだ一ヶ月だし寺もってけば直してくれるかな…？

あともう一つ質問申し訳ないんだけどニュートラルに入りにくいのも仕様…？

>>286
>中古車だけど8000キロのだったからリンク周りじゃないと信じたいけど…

いやいや・・・リンク周りのグリスアップなんて１シーズンごとくらいだぞ。
下手すりゃ新車でまず分解してグリス詰め足すくらいじゃないと。
特にプレス打ち抜きのリンクプレートの場合。

>>286
吸気フラップの開く音じゃない？
デフォだと4500rpmでｷｭｯ！て言う

Nは…ｱｷﾗﾒﾛ

>>287　
調べてみたら錆びだらけでひどくなるみたいな事書いてあったし今度相談してみよう…

>>288
あっそうかもしれない。大体4000〜5000回転ぐらいで鳴ってた気がするし。
Nは仕様なのか…一速から上げるよりも二速から落としたほうが入りやすいから最近はそうやって乗ってるよ…

乗り出したばっかで全然わからなかったから助かった。ありがとうございます。

俺の'11は1速から上げたほうが入りやすい
というかN普通に入るほうだと思う

14のRだけど国産車並にスコスコNに入るので意外だ

えっじゃあ個体差とかなのかなぁ？
それともエンジンオイルとかその辺の違い？

08SEだが同じく1速からのが入りやすい。
入ったはずなのにNランプ光らない時は軽くクラッチ当てると直る。
オイルの影響は感じるね。変えた直後はスッコスコ入るけど、しばらくすると鈍くなる…

デイトナにあってるオイルの粘度がよくわからん…

暇だったので、保管していたつくしの写真撮ったよ
何かの参考になれば

全体
ttp://i.imgur.com/wWyjBMx.jpg

延長部分だけ外すとこんな感じ
ttp://i.imgur.com/XZJbUkv.jpg

排気デバイスのワイヤー取付け部
ttp://i.imgur.com/1IVY8ip.jpg


>>294
この時期は10ｗ-50入れてるよ

>>295
>この時期は10ｗ-50入れてるよ

流石に水冷でそりゃねえだろ！ｗ

ん？夏場50じゃいけない？

指定通りだしなんら問題無いと思うけど。

排気デバイスワイヤーは排気の力で動くの？？

>>299
サーボモーター

あんな所に電気通す配線きてる？？

シートレール側にサーボモーターがあって、マフラーの排気デバイスを繋いでいるワイヤーを引っ張ったり
緩めたりしてるんじゃないの？

ごめん↑のは14年です
センターアップのは右ステップ後方のようだけど仕組みは同じ感じじゃない？

>>303の通り。チェーンの代わりにワイヤー使ってるような状態で回転方向で開閉してる。
砂利道とか走ってると飛んだ小石がワイヤーに挟まって切れたりするから注意

アエラローダウンリンクつけた写真が上がってた。
想像以上に下がってた。
http://www.mc-alpha.com/08_07_01/photos/20140612195117.jpg

po

ショートスタンド付けましたか？

ついにつくしRにお金を振り込んでしまった……。
みなさんバイクカバーはどんなものを使っていますか？

>>308
DaytonaのBlack Cover

匠

>>308
レッドバロン

新型のカウルって外すの簡単？

今朝出かけたらﾀｺﾒｰﾀのｴﾝｼﾞﾝ管理なんたらのランプ点灯
慌ててマニュアルを見ると「近いうちにデラいってね」程度のニュアンス

一日遊んで帰りにデラいったら排気バルブの具合が悪いそうな

まあ死にゃしないならまた今度入院ということで。

>>313
新型？俺もなったよ。新型Rで。
排気デバイスのワイヤーの初期伸びが大きいみたい。
ワイヤー調整だけだから即日で終わるよ。

新型はどのみち初回点検で調整するようにお達しが出てるらしい。
運悪くランプついた人はちょっと早めに調整。

>314
うんにゃ08モデルで3万キロほど走ってる

デラも冷めなきゃ触れないし今日は入院が多くて預かれないってさ

俺もエンジン警告？点いてたけどサーキット走ったらいつの間にか消えてた。08です。全開で走ったら治るの？わからん。

ﾃﾝﾁｮｰ曰く小石かなにかが挟まってワイヤーの動きが阻害されてる例があるそうな

全開多用して排気バルブうごかしまくれば運がよけりゃｺﾛﾝと落ちて治るのかもね

クランクポジションセンサーの不具合でエンジン始動出来なくなった人はいますか？

大型とりましたので国産SSも候補に含め、購入迷ってます
めちゃかっこいい

>>318
それはどういう質問なんだ
逆にエンジン始動出来た人なんているの？

675乗ってて675Rのが良かった、または逆に675でも良かったって思う瞬間あります？

>>288
吸気フラップなんだ。

確かに4500rpmでキュッっていうね。

今度ディーラーで聞いてみようかと思ってたけど解決だ。

2014のR納車された！
純正カバーつけたけど不安なのでスライダー類つけようと思います。
質問なんですが、babyfaceのエンジンスライダーをつけるとして、フレームスライダーは何がつくんでしょうか。
webike見る限りフレーム一本出しのばかりで、aellaのは今のモデルにはつかなそうです。

>>323
フレーム１本出しで長いのは、走行中の転倒で
エンジンハンガー（フレーム）が折れる危険性が高いよ。
２点止めで橋渡してあるステーとかから出てる奴の方がマシかと。

純正ので良いんじゃ？

純正のスライダーあるんですか？
パンフレットもらった方がよさそうだ……

>>326
http://www.triumphmotorcycles.jp/accessories/?selectedBikeModel={23BA635B-0629-41BD-82A4-5B1034D2223E}&selectedBikeName=Daytona-675R
上段5つめ。

ちなフレームは守るけどフェアリングはしっかり壊れるから。

>>327
ありがとうございます。
一回転けたら最低10万の未来は変えられそうもないですね……

保守

そりゃ一回転したらな…

Daytonのウィンカーに使ってるカプラ(コネクタ)ってどこかで買える？
出来れば純正の配線切らずに別のつけたいんだけど。

通りすがりだけど、こういうやつ？
http://www.webike.net/sd/525608/

確かにデイトナで用途は合ってるｗ
端子形状は合わんだろうけど。

すまん用品メーカーのDaytonaと紛らわしかったな。
675のウィンカー部分に使われているカプラーって買えないかな？
かしめるのに特殊工具必須ならそれも買えると嬉しい。

いや、べつにデイトナにかけたわけじゃなく大真面目で、、。///

通りすがりの知識では力不足だったようでｽﾏｿ

>>331
リゾマから出ているけど、かなり割高（ 2.5K位）
オレも端子だけ手に入るなら欲しい

>>336
左右で2500円か・・・純正ウィンカー買って切るよりは安いけど・・・

ウィンカーはリコールの時にウィンカーミラーにしたな･・･純正は倒しても耐久性高いから良かったな

ハレ用のドイツカプラじゃないの？デイトナからでてるよ。

ページ見てみたけど形状違うな。

デイトナから出ている「ハーレー用ウインカー２Ｐカプラー」といえば
Daytona675のナンバー灯の配線カプラーと一緒ですね

ebayで純正マフラー出てるけどあれって買えばポン付できるのかな。

>>342
Arrowが付くぐらいだから大丈夫だろう。

http://news.webike.net/overallDetail.do?news_id=5614
白買おうか迷ってたけどこっちにしよ

>>344
Ｒって白ばっかだったからこれはいいな。デイトナって色がちょっと保守的過ぎる気がする

流石に注文は入れられなかったけど結構前から寺のパーツオーダーページ
に色名は乗ってたね。
赤の時も思ったけど、ヘッドライトのところのシルバーのラインが邪魔だなぁ

ホントは昔ストトリであったマットオレンジが欲しいですが

白納車したばっかりだけど黒ええなー。塗り直すしかないな。

黒いバイクはこれからの季節かなり辛いぜ？

webikeの記事と公式だとデカールの色が違うな。
白黒反転させた感じだから、黒に白用デカール貼るとwebikeみたいになるか。

黒かっこいいね！

みんなRなの？(´・ω・｀)

そんなに値段変わらないしどうせ買うならRでしょ

>>353
世の中には色でＲを選ばないのもいるんだ･・･マジでＲ関係なしに全部オーリンズ、ブレンボ標準装備にしてほしい。まぁブレーキは後付けブレンボのがいいらしいけど

そんなにブレンボが必要だとは感じないけどなぁ

1年ぐらい乗ったら自分の好きな色に塗ればｲｲｼﾞｬﾅｲ。

相変わらず国内仕様マフラーを載せない広告ﾜﾛﾀ

海外仕様マフラーつけても警察が気がつかないように配慮してるんだよ

>>358　トライアンフさんの優しさに涙（棒）

あれって国内規制かなんかで仕様変更なの？

>>353>>354
２０万の違いは流石に大きい。

5日からのキャンペーンで無印にもクイックシフター付くのか。
これなら無印結構お買い得感あるね。

まじかよ！大型早くとらないと...

キャンペーンスルー力高すぎて辛いわ……

http://www.triumphmotorcycles.jp/offers/japan/daytona675
プロテクター類は買ってる人多いから、もらえるオプションとしては結構イイかな？

7月20日に愛知県でデイトナ675ミーティングやるみたいだね。遠いが楽しみだ

>>366
県民だがその日は三重のSUZUKI試乗会に友達と行くわ

お〜黒かっこいいな
キャンペーンもかなり力入れてるね！クイックシフター無しだからうらやましいな

クイックシフターに魅力を感じないなあ

サスを変えたけど次はステップがマフラーかで悩む

キャンペーン以外のとき買った人はやるせなくなるけどな・・・

デイトナRがキャンペーン対象外なのは、勘違いして注文した客をぐぬぬさせるためにトラジャが仕組んだ罠よ……！

Ｒ欲しいな。Ｒ。

新型の取説だと、指定空気圧Daytonaだけリア2.48で、
ストトリとかは2.90なんだけど、これであってる？

今Daytona計ったら2.8ぐらいで入れるべきか抜くべきかわからん。
センターアップモデルの指定空気圧でも参考までに教えてください。

>>373
ストトリは2.90だよ。

>>373
純正タイヤの違いだよ。
コンパウンドの柔らかいデイトナの場合リヤがあまり高い圧力だと
接地面積が減り過ぎて面圧高くなりセンターばかり減り易く滑り易くなる。
元々、前傾でリヤ荷重が掛かり難いし。

センターコンパウンドの少し硬いストトリの場合、接地面積減って
面圧が高くても減りなどにあまり変化が無い。
元々後輪荷重の大きいストトリだから２人乗りなどすることも考慮すると
リヤタイヤの圧力が高い方が何かと問題も起き難い。
逆にデイトナでリヤが高いと滑ったり偏磨耗出たりでディメリットが大きい。

純正のバランスを一切無視しデイトナにツーリングタイヤなどを装着する場合、
そのような一般論にはあらず。

マットブラックＲのタンクのトライアンフロゴって、以前のロゴに戻ってるんだな

>>374
>>375
ありがと。日数ある程度経ったから空気入れるかーと思って計ったら、
リアが規定値より大分多く入っててビビった。
寺が多分ストトリとかと同じだと勘違いして2.9入れちゃってたのかな？

次出かける前に2.5まで落として行くわ。
2.48とか・・0.01刻みではかれるエアゲージ持ってない。

0.01とか冷間にしたって気温がチョット変わればズレるレベル。
気にする必要なし。
本国で他の単位で指定されてるのをそのままkg/m2に変換したんじゃね？

>>378
bar指定なんよ。本国も。

0.01まで寸分の狂いも生じないゲージなんて無いし・・・

ゲージの抜き差しで0.01とかずれるだろ

ネットとかどこに引っ掻けてる？
ウィンカーはポロっと逝きそうだしナンバープレートのネジにリング付けるのも強度どんなもんか怪しい

>>382
タンデムステップ。

>>382
タンデムステップのステーとウィンカー
年１,2回キャンプ道具入ったバッグ括りつけて走るけど、イキそうな気配はない

ダンデムステップ外してある

身に着ける以上の積載量などいらぬ

ウィンカーって俺が思ってるより丈夫なのか。そういえばフロントは転けてカウル割ったとき折れなかったな。

さすがにウィンカーはヤバくね？
みんなこーゆーフック付けてないの？
http://www.webike.net/sd/1479599/

以前、ナンバーステーごともげたって報告もあったけど、フェンダーレスにしてるおかげか、デカい荷物ガチガチに締めても結構平気。

自分もタンデムステップとナンバープレートのフックに括ってキャンプ行ってる
ナンバーステーごともげるのは心配なので(ｽﾚで見た)、サイドバック自体に付いてるフックも使って分散させてる(ﾊｽﾞ

>>387
フェンダーレスだとロープやネットがマフラーに当たらない？溶けそうなきがするけど大丈夫なんかな

>>387
このステーはノーマルの状態だとウィンカーとかマフラーに干渉しないの？

>>388
ナンバープレートのボルト部分に付ける↓みたいなやつは、フェンダーレスにするとマフラーに触れて溶けたりしてた。
http://www.webike.net/sd/1479592/

>>387のやつは平気だったよ

>>389
干渉も全くないよ

>>389
あ、ごめん、ノーマルってどんなだっけ？
フェンダーレスにしてから付けたから、正確には分からないや。

けどナンバーの両脇に鉄板一枚分のスペースくらいあるよね？

新型がどれだけ股間の熱さが緩和されてるのか教えてくれ

ぽ

デイトナさんマン島TTで
優勝してたんだな

保全

自分が乗ってるバイクがレースで優勝すると嬉しいよね

ガキネット鳥肉スタミナ真田十勇士まっくニンニク塩侍ラーメン

ガキネット鳥肉スタミナ真田十勇士まっくニンニク塩侍ラーメン

ガキネット鳥肉スタミナ真田十勇士まっくニンニク塩侍ラーメン

ブランド天しょうゆ駐車近代ラーメン

カヤバとオーリンズってそんなに違うもんなのかね

え、カバヤとオリオン？(難聴

>>398
あんまり変わらんと思う
てか鈍いので違いが分からない

>>398
廉価版だしそんなに違いは無いけど、見た目のインパクトはある。

デイトナで初めての夏体験ですが、右足が熱いじゃなくて痛い…

ガス欠テレビ川崎アルゼンチン歓迎プール・中華ねぎスタミナ現金代DQNクラフト大学いも(塩ガード)昆布マックさむらいパクラーメン

ガス欠テレビ川崎アルゼンチン歓迎プール・中華ねぎスタミナ現金代DQNクラフト大学いも(塩ガード)昆布マックさむらいパクラーメン

ガス欠テレビ川崎アルゼンチン歓迎プール・中華ねぎスタミナ現金代DQNクラフト大学いも(塩ガード)昆布マックさむらいパクラーメン

スタミナ端車プールUSJ(ギガガード)厨金パクラーメン

なにあげてんだよ？「わーお！ふぅ？」

明日の愛知ミーティングよろしくです

>>404
なんとか天気行けそうですね、横浜からだと距離あるなぁ･・･・

「マックさむらいガス欠」アルゼンチンインド大阪ニンニク経済取締社長スタミナ人工芝クラフトKYホテル航空券ごま塩ワイドみそラーメン

「マックさむらいガス欠」アルゼンチンインド大阪ニンニク経済取締社長スタミナ人工芝クラフトKYホテル航空券ごま塩ワイドみそラーメン

「マックさむらいガス欠」アルゼンチンインド大阪ニンニク経済取締社長スタミナ人工芝クラフトKYホテル航空券ごま塩ワイドみそラーメン

特製スタミナ白ねぎ駐車金代ラーメン（麦茶サービス）

なにあげてんだよ？「わーお！ふぅ？」

スタンダードとRってそんなに違うのですか？
いまキャンペーンでスタンダードもお得かなと思い迷ってきました(´･_･`)

サーキットユースで無いならどちらでもいいのでは？スタンダードですらツーリングメインだと持て余すし
個人的には黒Rがカッコ良いから欲しい

>>408
普段はツーリングでたまにショップの走行会に参加したいと思ってます。

ついに買ったったw
納車が待ち遠しすぎて過呼吸になりそう

>>409
キャンペーンでクイックシフターつくし、
今買うならスタンダードじゃね？

デイトナって夏弱いですか？
MVアグスタのスレ見ると夏は機械的に日本の夏に向いてないようで…
外車はしょせん外車なんでしょうか？日本車と比べちゃダメなのかな？

夏弱いって何が弱いかわからんが３５℃のなか４００ｋｍ走ってきたけど故障はないｗ
だが人間がもたん…ぶつけてもないのに右もも裏に焼けたようなアザができてる。

全英スタミナねこ論文「塁審デモレイチェル髭原人ほまートキスごま塩」マイン不振ラストさむらい華ぱん食アイス歯槽ちげラーメン

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スタミナ駐車金代（麦茶サービス）ラーメン

なにあげてんだの?「何？」

DAYTONA675をサーキット専用で使ってる方いますか？

>>415
ST600出てる人いた気がする

標準のチェーン錆びやすくね？

新型デイトナと新型ストトリ、ジェネレーターカバーの形って同じですか？
どなたかご存知の方います？

>>417
ディスクローターの錆の方が気にならないか＠つくしR

>>417
全体的に錆びやすい。ガレージﾎｽｨ

watsen design のウィンカー買った人居ますか？
ハイフラ防止用っぽいケーブルが別で付いているんだけどなにこれ

>>421
２年前に購入しました ハイフラ防止の抵抗が並列に付いていて、LED用のリレーは必要ありません

新型の足回りとかステダンとかどうですか？
エンジンも新設計なんでしたっけ？

抵抗は発熱すっからリレーにしたほうが良くない？

>>422
レスありがとうございます
リレー使う人は抵抗いらないから外せるように別々になっているという認識でいいですかね

>>425
オレも二年近く前に買ったけど並列に付いててめっちゃ発熱した。
ICリレーなのでいらないんじゃないかとメールしたら、カットしても良いとのこと。
カットする手間いらずになったんじゃない？
ちなみに最近のってLED一発のまま？
LED用の抵抗もすごい発熱するから信号待ちとかウインカー出しっぱなしにするのを躊躇ってるよ

保守