【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ90【速報】

newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

次スレは>>980を踏んだ人が立てるようにしましょう

情報提供してくれる名もなき兄貴たちへの感謝も忘れずに

※前スレ
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ89【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1389199973/l50

おつ

ぱい

もみもみ

モツ煮

食べ

モツ焼きとビールね

HONDAの新750CCは、



まさかのCRF750だったりして。

>>8
CRF750モタードなら心揺れるｗ

ホンダ新750ccか．
NCファミリで，ドゥービルがいいな．
インテグラのカウル広げてメットイン大きくして
リアに固定のサイドバッグ（もちろん貫通ホール付き）

だが足が付かない・・・というオチ？

>>1乙カレー
ここはタイムリーにアフリカツインを再び(ry

やっぱKTMに負けないように、CRF750Mがいいよな。

出たら多分買うわ。

ホンダの新750、DN-01の進化版とか
PC800みたいにリアトランク装備して、ツーリング機能を大幅に向上
でも最近のトレンドからするとツアラーなら1000ccは欲しいな

VTR750Fの出番か
まぁ今のホンダ的にそんな訳無いよね

ニューモデルスレに出入りして大分経つけど
自分の理想のバイクをイメージしてそれ実現できないかなって思い始めた
誰もがお金を理由に「待っている」だけなんだけど
どうせ有限なバイク人生だし

>>16
エンジンとフレームのマウントは強度面でセットな方が望ましいだろうけどそれ以外は結構好みに行けるんじゃない？
それこそ250クラスなら多いだろうしスパーダとかは好き勝手変えまくってる人多い気が
NSR前脚+プロアームとかも有るっちゃ有るみたいだし

Rumor: MV Agusta Brutale 800 Dragster a 200hp Turbo?
http://www.asphaltandrubber.com/rumors/rumor-mv-agusta-brutale-800-dragster-200hp-turbo/
http://i1.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2014/01/mv-agusta-brutale-800-dragster.jpg

Visitor Bios 175 cc 2 silinder . . . Aura Buritan Ducati Panigale
http://tmcblog.com/2014/01/19/visitor-bios-175-cc-2-silinder-aura-buritan-ducati-panigale/
http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/1497745_580623555350419_1672809177_n.jpg
http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/960094_580623925350382_829273928_n.jpg

＞中高年や女性を中心に販売が回復傾向にある排気量250cc前後のバイクや400cc以上の中・大型モデルも増やす。
＞20車種のうち10車種以上は排気量400cc以上のバイクになるとみられる。
＞女性が操作しやすいように座高の低いバイクも充実させていく。

座高の低いバイクって事は間違いなくクルーザーだろうけど
今のところわかってる14新型でクルーザーはF6CとCTX1300
さすがにいくらシートが低くてもこんなに巨大なバイクを女性向けなんて言わないだろうから
もっと小さいサイズのクルーザーを出すという事か？

となると750のまったく新しいモデルってのはVT750Sかシャドウ750をベースにした
新しいクルーザーなんじゃないかって気がするが
Boltに対抗してもっとカスタム方面に寄せたVT750Sとかかな
Boltの国内仕様の評判の良さはホンダも見過ごせないだろうし

>>19
見た目は結構かっこいいな
しかし2発で4本マフラーなのか…

>>17
そだね
理想のバイクがＧストライダーみたいなやつの人は諦めた方が早いけど
俺は組み合わせでなんとかなりそう

>>19
カワサキかと思った

座高の低い750バイク
NC750エンジン積んだAKIRAの金田バイクみたいなやつ

>>19
すごく・・・カワサキです・・・

>>24
CTXだろう

>>19
ウホッこれはいいkws......おいドゥカティ正気か！

>>18
かっけえ
でも日本仕様だとくそださいマフラーつくんだろうな

騒音規制変わったから大丈夫だろ

>>18
そんなアホなバイク作ったら倒産が2年は早まると思う

750新型はNCのカウル付きみたいねー

スクーターは既出のPCXと、恐らくフォルツァだろうとの事。

2013年12月　ブランド別　小型二輪車販売（250cc超）　
http://response.jp/article/2014/01/09/214459.html
http://response.jp/article/2014/01/13/214705.html

１位　カワサキ　　８８１台（前年＋10.8%）
２位　ハーレー　　８７２台（前年＋ 4.6%）
３位　ホンダ　　　　７７５台（前年− 3.6%）
４位　ヤマハ　　　　６６２台（前年＋119.9%）
５位　スズキ　　　　４２９台（前年＋54.9%）
６位　ＢＭＷ　　　　　３５３台（前年− 1.9%）
７位　ドゥカティ　　　２７９台（前年＋18.2%）
８位　トライアンフ　　１３６台（前年＋47.8%）


年間ではホンダだけど、大量に新型出してもシェアアップには
繋がらなくなってきてるから、来年は見物だな。

>>20
クルーザーは既に十分あるから違うんじゃないかな
それに、みんながみんなクルーザーが好きってわけでもないだろうし

NSR250みたいに根本的に小さいバイクとか？
最近GROMも出たしね
そういうのが出るなら個人的には嬉しいな
軽くて小回りが利いてそこそこの馬力のバイクって楽しくて良いし

どうでも良いが、大型だろうと何ccだろうと250cc以上であれば「小型」二輪というのは、紛らわしいな

>>29
ヘンテコマフラーの原因な近接騒音の規制は変わって無いから一緒だろ

ｖｔ７５０ｓ　車道７５０　2011年で更新止まってる
こりゃきそうだな

ダカールラリーレプリカのCRF450ってのは？

＞37
それはもう市販レーサーとして売ることが決まってる。
買いたきゃ買えるよ。

高そうだけど。

>>37
ビックオフブームでさらにダカール再参戦してるのに一向に新型アフリカ出ないな
出る出る言われてるけど

VT750Sのデザインはちょっと酷すぎる

bic-off

>>40
露骨に本田版の廉価ハレ作りました的だよな。

シェア云々じゃなくて、プライド持って物造りやってくんないと、
モーターショーで唱ってるコンセプトとかが空虚に聞こえるだけだわ。
DN-01コケたくらいで諦めんなよ？独自の開発をしろよ本田のプライドあんなら。

お前の情に付き合ってられないわ

>>43
俺の情の話しじゃねえよ本田乗りでもないし。
子供にはまだ解んねえかもな。

>>44
本田乗りですらないなら言う必要すらないじゃない
どうせ次には天国の親父が泣いてるぞ、だろ？

VT-Sはハーレー分を無駄に添加せずにVRX2にしてくれればよかったのに
まぁ爆死するだろうけど

>>45
産業レベルで考えろってことだ

VTR250って2014年の新色出ますかね？

M109Rの国内版おねがいします

>>49
あのボア径でただ虚勢しても誰得レベルでつまらんだけだと思うよ
素直にワールド逝くのがベター

>>47
自分が嫌いなだけで全体の問題とか話でかくする典型だな
素直にホンダのスタンスが一個人として気にくわないとだけ言ってりゃいいんだよ

>>51
何に適用される典型だよ。つかお前は他者の意見に噛み付くだけで自分の見解は一つも出ねえのな。自分はどう思うのかって意見すら持ってねえなら偉そうに批判してんなよ。学生か知らんけど、それじゃ社会でも相手にされねえぞ。

2ちゃんぽいな

まずは改行から、だろうな。

すんごい読みづらい

>>52
どの口で社会で通用しないとか言ってんの？
あぁお前の惨めで情けない様子を反面教師にしろって事なんやな

ホンダマンセーとかする気は無いけど、なんでホンダに噛み付く人はすぐイライラするんだろ

>>52
あんたは好き嫌いでしか話してない(俺の判断)からわざわざあんたのいう【見解】を述べる必要はないわ
だがあえて言おう、独自性のあるバイク出せって？アメリカンというジャンルでハーレーの面影がないバイクあんのか？そもそも国内アメリカン自体【似せた】バイクだろ？デザインでいうなら似てる似てないは個人で違うよ？
それに対して否定的なのはあなたの好みのバイクじゃなかっただけ。はいここまでは個人で好きにしてって話。
で、それがどうして産業レベルの問題と関わってくるんだ？ホンダは他にも新車種投入してるぞ？
魅力的なバイクが選択肢に増えるのはいいことだろうし何を魅力的に感じるかは人それぞれじゃね？
結局あんたの好き嫌いでしか無いんだよ適当ぬかしてんじゃねーよ

こっちはあなたの人格否定してる訳ではないのでレスしてくるなら産業レベルのくだりについて具体的に書いてくれるだけでいいよ

いや、あれ似せたなんてレベルのもんじゃないだろ。
あと落ち着け。イライラすんな。

ホンダには物申さないほうが無難

ネタにされても笑って応えるスズキかカワサキにしとき
そういう客層なんだからしゃーない

技術力があるとこが恥も外聞もなくパクリ商品を
売ることは業界への悪影響があるかないか…

なんだサムソンの話か

真面目な話、言うほど似てるか？
あれで似てると言われてしまうと他のジャンルも困ると思うが。

ハーレー信者か興味のない人から見たら、アメリカンは全部ハーレーのパクリ
実際、ネイキッドに興味のない人から見たら、XJRとCB-SFの見分けが付かない、というのと似たレベルだと思うよ

VT750Sは、それ以前のやっつけ感が強すぎてイカン

やっつけだからこそ、気楽に乗れる
気軽に買えるって部分も忘れないであげてください…

ヤマハは対照的で、
気楽に乗れないものがほとんどだｗ
ＭＴ−０９はＮＣ７００の穏やかさとは真逆のウィリーマシンだし、
Ｒ２５も、なるべく気楽じゃない方向に持っていこうとしてるｗ

気楽に乗れないバイクなんて先細りフラグなのにヤマハェ…

ヤマハって、漢とか変態とかいうイメージが強くなってきた気がする。
それか、カワサキやスズキのそれが薄くなってきたのか。

変態というなら最近はホンダの方だな。
どんな層に売りたいのか謎なバイクや爆死したのが普通にあるしｗ
スズキなんか一番保守的。というか新型が無さすぎて空気って感じだな。

カワサキは漢を捨ててミーハー向けと意識高い勢向けを巧みに使い分けてるし
ヤマハは孤高の存在を目指してるのかなんか変態じみてきてる
スズキは逆輸入車スペックが増えてきてるけど無難なバイクばかりに
ホンダはバイク界の任天堂でも目指してるのか？マニアを喜ばせる要素がめっきり薄くなったな

時代が変わればメーカーも変わるもんだな

>>61
本当これ。

ロータスェ・・・
ttp://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/General-news/2014/January/jan11514-Lotus-superbike-MCN-world-exclusive/
ttp://www.motorcyclenews.com/upload/301872/images/2-3-Image_Blue.jpg
ttp://www.motorcyclenews.com/upload/301872/images/Lotus-2_Blue.jpg

ダサい
馬力と軽さ以外に売りがなにもなさそうだな

>>72
馬力と軽さはココの住人にとって重要なんじゃね・・・
シート高と250ccも追加でwwww

>>71
カウルをモノコックとして利用してるんかねえ？初代NR500みたいに

>>71
２輪の実績の無いメーカーが作る高いルック車
飾り用

>>71
これにフロントフェンダーリアフェンダー車検の通るバックミラーにウインカーにブレーキランプにナンバープレートステー
あとラジエターにメーター類つけないと

>>71
蒸気機関で動いてそう

tp://tmcblog.com/2014/01/19/visitor-bios-175-cc-2-silinder-aura-buritan-ducati-panigale/#more-54150
すげーなこれ
絶句してしまった

Yamaha YZF R3 disinyalir Kuat adalah sport 320 cc dua silinder Yamaha dengan Base Produksi INDONESIA
http://tmcblog.com/2014/01/20/yamaha-yzf-r3-disinyalir-kuat-adalah-sport-320-cc-dua-silinder-yamaha-dengan-base-produksi-indonesia/
http://ninja250r.files.wordpress.com/2013/11/r2521.jpg

どう見てもカワサキです
本当にありがとうございました

Z250もうモデルチェンジすんの？

>>71
支持する

175とは思えないマフラーｗｗｗ

>>63
ジャメどうこう言いたくないが、昔みたいな
直4でクルーザー作るならともかく、わざわざ狭角V2作ってたら
ハレの真似言われても仕方ないだろ。

エリミネーターやミッドナイトスペシャルとか
クルーザーでも一味違う路線もあったのに…

VFRのエンジンでクルーザー作ったらええねん

>>85
またマグナ？

>>85
CTX1300はV4だな
ホンダのCTXシリーズのカウルモデルは個人的にすごく好きだ
真似じゃないし

まあ、ヒット作がでたあとフォロワーが出ること自体は悪いことではないわな

ここはひとつ、F6でSSを作るくらいの変態性が欲しいね。

ほ〜ねっと800

(ﾟДﾟ)ノ⌒ http://carplace.virgula.uol.com.br/segredo-honda-esta-desenvolvendo-inedita-hornet-800/
　　　　　　http://carplace.virgula.uol.com.br/wp-content/uploads/2014/01/Hornet-800-3.jpg

>>90
650にしか見えんな

いけるやん

ライト以外はどストライク

>>90
でも欧州専用なんでしょう？
そしてお高いんでしょう？

>>90
いいねぇ！

ウィンカーの位置がなんかカワイイ

なんかどのバイクも同じようなデザインだな
意図的だとは思うが、面白くない

>>90
ホンダもリヤカウルをホイールより短くしてきたか
これいいわー

こういうバイクあんまり好みじゃないのでＺ800と同じ印象

MT-09やGSR750やZ800と競合するにはずいぶんおとなしいというかこのクラス濃すぎないかｗ

>>98
だから650のコラだって。

乾式クラッチ成分を下さい

>>90
直4かな？
CB500、CB650、NC750、VFR800とホンダはミドルクラスどんだけ刻むつもりだよw

>>90
もうホンダはデザインはごく一部を除いて全部イタリアホンダにやらせとけって感じだな。

アップマフラーじゃないのか
ホーネットに思い入れもないので俺はかまわんが

でも、小さくなってるよね。

骨２５０→骨６００→骨９００→骨８００

haa?

>>106
900の後継機はCB1000Rですし
250→600→900と進化したわけでもないですし

ホンダはアッパーミドルが空白だからな
MT-09、FZ8、GSR750、Z800、モンスター796あたりに対抗するモデルがない

VFR800Fをネイキッド化するのが手っ取り早いだろうけどそれだとデカすぎ重すぎ高すぎだろうから
やっぱりCB1000Rの型落ちSS用1000�tを縮小してCB800Fあたりを作るのが妥当か

でも、ホーネットって名前がついてないじゃん

今こそVTR800Fを開発し、その派生モデルでVTRモタードを出すべき
デザインはハイｐ（ｒｙ

CB750SFを210kgぐらいで出して欲しい

ちゃんとバックボーンフレームしてるんか。

コラコラコラコラ〜ッ！(`o´)

骨800出すならCBRだって650じゃなく800で出てたろうから嘘なんじゃないのその記事

>>109
NC750S「、、、」

http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/General-news/2014/January/jan11514-Lotus-superbike-MCN-world-exclusive/
http://www.motorcyclenews.com/upload/301872/images/2-3-Image_Blue.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/301872/images/Lotus-2_Blue.jpg

http://tmcblog.com/2014/01/19/visitor-bios-175-cc-2-silinder-aura-buritan-ducati-panigale/#more-54150

なぜ同じものを貼るのか？

CBR800Fが出るフラグが立ったわけか

とにかくＢＭＷをたこ殴りにして欲しい

>>119
アフィサイト用だろ
ニューモデルに反応して追いかけて、うpしてると予想

あ、だから二ューモデルとか一文字変えたりして次スレ建てるとスクリプトが消えるかも

デザインは650なのにフレームなんから600のやつなんだな

カワサキは空冷4発を完全に封印してしまったのだろうか？

>>104
それCB650Fの外装とCB600Fホーネットのフレーム＆エンジンのコラっぽいし、
コラじゃなかったとしても外装はほぼCB650Fの流用だからデザインは日本だよ

>>126
さすが世界のホンダ
前から思ってたけどデザインも性能も日本のホンダが一番だな。

>>122
バイクとの管理人死んだ疑惑出てるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

何がおかしいんだ

ヤマハじゃない方のどらすた

(ﾟДﾟ)ノ⌒ http://www.youtube.com/watch?v=OkvC5a4S3t8

>>126
Photomontageって書いてあるじゃん。

>>78
空冷なのか
糞もったいない装備ばっかりだな

>>130
タンデムなんてほとんどしないしこのくらい思いきってテールが短いのもいいかも

>>130
ドゥービルみたいな感じかと予想してたが、単にテールが短いブルターレだな

>>130
なんでBGMがメタリカなんだよ。。全然合ってないじゃないかw

ドゥービルじゃないや、ディアベル

MT-09似で名前はドラッグスターかｗ
パクリ返したってとこだなｗ

新型RR欲しいな。
SP200万のほう。

でもカラーが気に入らない。なんでトリコだけなんだ？
しかもノーマル1000RRのトリコのほうがいい。
パワー上げてるみたいだがどんなもんなんだこれ。

ＳＰ欲しいならお金貯めな
車で言うと5000万クラスのスーパーマシンが200万円台だ
お買い得

トリコ外装が気に入らないなら
買った後フルカーボンにすればいいじゃない。

「CBR1000RR」の各部の熟成を図るとともに、スポーツライディングの楽しみを追求した「CBR1000RR SP」をタイプ追加し発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140121-cbr1000rr.html
http://www.honda.co.jp/news/2014/image/cbr1000rr_2140121a.jpg
http://www.honda.co.jp/news/2014/image/cbr1000rr_2140121b.jpg

「CBR1000RR レースベース車」の2014年モデルを発売
〜「CBR600RR レースベース車」は現行モデルを継続して発売〜
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140121.html
http://www.honda.co.jp/news/2014/image/2140121.jpg

走りのポテンシャルをいっそう印象づける新グラフィック採用　「YZF-R1」2014年モデルを発売
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2014/0121/yzf-r1.html
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2014/0121/img/yzf-r1_main.jpg

フロントフォークと前後ホイールにゴールドを採用しパフォーマンスを強調　「FZ1 FAZER」2014年モデルを発売
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2014/0121/fz1-fazer.html
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2014/0121/img/fz1-fazer_main.jpg

クオリティ感溢れる新色の「TMAX530 ABS BRONZE MAX」を追加　「TMAX530」 2014年モデルを発売
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2014/0121/tmax.html
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2014/0121/img/tmax_main.jpg

>>140
ドカやBMWへ行ってしまう盆栽系の繋ぎ止めに、
ヤマハが育てたブランドパーツで固めました
って感じだな
最初リリース本文を読み違えたが、
ちゃんとノーマルRRも共通部は改良されててお買い得

R1とFZ1は結局新騒音規制への適応はせずに従来のデチューン版を続行か
MT-09の国内版もなかなか来ないしほんとに国内市場は後回しなんだな


CBRは新騒音規制に対応してるのか？
多少なりともパワーアップしてるのだからほったらかし従来型そのままって事はないだろうが
やろうと思えばフルパワーも出せる筈なのにあえて国内仕様123馬力に抑えてるってことを
ホンダの良心とみるか余計なお世話とみるか

と、買わない連中がほざいています

>>144
ミッションが2〜6速クロス化ってことは、加速騒音が新基準対応で逆車のミッションなんじゃね？
ショートマフラーのままだから据え置きの近接騒音規制のせいでフルパは無理だったのでは。

>>144
600で水温油温問題起こしてまで国内版続けたホンダが、
R1の20ps落ちを出すのに何かチョロまかすとか有り得んでしょ
国際基準調和の件で期待はずれというなら、
1月早々のFMCでも新規でもないのに無理かと

やはり国内版はダメだな
フルパワーでないと意味が無い
去勢されたバイクはいらない

>>147
国内R1の145馬力はヤマハが盛りすぎてて実際は120馬力もないとか。
ホンダもそれに苦情をいれたかったけど、自分のとこも過去に04CBRの馬力で
フカシこいてたから突っ込めなかった。

>>149
え？そうだったの？逆かと思ってた。

前にモーサイのザ・エッジで実測値とか載ってたけど、国内仕様とカナダ仕様じゃ10馬力程度の
差しかなかったような。

>>149
それが君の作り話、又は誰かの作り話じゃない事を確認したいので
ソースを教えて欲しいのだけども

MV tease new Dragster 800
http://www.motorcyclenews.com/mcn/news/newsresults/new-bikes/2014/january/jan2014-mv-tease-new-dragster-800/
http://www.motorcyclenews.com/upload/301959/images/mv1.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/301959/images/mv2.jpg

MV Agusta Dragster - Video Teaser
http://www.youtube.com/watch?v=OkvC5a4S3t8

スペックシートの馬力と後軸馬力一緒にしてんじゃないのそれ

>>142
R1がなんか微妙だな...

フルパワーうんぬんはパワー厨のスズキさんに期待だな。
しれっとGSX-R出してくれると思う。

>>149
145馬力ってエンジン出力でしょ。後軸出力は落ちるよ。ただ120馬力ないってのは初耳だった。
130馬力と聞いてたけど・・・。
CBR1000Rもスペック178馬力だけど後軸馬力は165とかだし国内仕様も後軸馬力は98馬力とかって聞いたが。

ま、実際100馬力なんて使わないだろうけど。

太ったブルターレか

RCV1000Rの公道仕様モデルﾏﾀﾞｰ

どうせ買えないから待たなくても大丈夫

>>157
後軸パワーチェックの動画だと155馬力と159馬力の結果出てたけどな>>国内仕様

>>161
はあ!?て思って調べたけどニコ動のやつ?あれって国内仕様ではあるけどマフラー変えてあるでしょ?
自分の言ってる130馬力はノーマル車の馬力だよ。

フルパワーじゃないのに200万近くするSPモデルってどうなんだ？

実際SS買ってもサーキットを走る奴なんてそういないんだからリッターSSでも
120馬力程度に抑えて変速比とかを公道向けにするってのは実に現実的な商品作りだと思うんだが
高級なパーツを装備したSPなんてメーカーメイドの盆栽かあるいはホントのサーキット走行用なんだから
フルパワーにしないと商品力的に意味がないと思うんだが…

>>163
もう自分で答え言ってんじゃん

＞163
買いたくて買える奴が買う。

買いたくない奴は買わなくてもいい。
商売だからそれでいいと思う。

>>157
というか、たとえば報道機関に向かって公式に

http://release.nikkei.co.jp/attach_file/0353458_06.pdf
http://release.nikkei.co.jp/attach_file/0353457_05.pdf

な風に配布されてる、しかも国交省認定を受けてる型式のフォーマットで、
>>144だか>>149だかはホンダは後軸、ヤマハはクランク軸出力だって言ってるって訳ですか

なわけないだろw

最初から120psのエンジンと120psくらいに無理やりおとしたエンジンとじゃ全然感覚違うよなあ

>>166
ホンダもヤマハもエンジン出力表記なんじゃないの?

ホンダだけネット値で他社はグロス値
ホンダだけ後軸出力他社はクランク軸出力
ホンダだけ不利な測定方法だからローパワーに見えるだけで実際には他社よりパワフル
みたいな変な勘違いしてる奴をネット上で何度も見たなあってふと思った
ちょっと前までホンダだけサイト上にわざわざ「ネット値です」って書いてたせいだろうけど（当然他社も測定方法同じ）

>>142
FZ1の合計金額が1050000円なのに
本体が100000円で消費税が5万円になってる。　入力ミス発見

国内CBRのスペックツアラーみたいな数値だな
最高出力発生回転数とか国内隼と変わらん

>>171
実際、使用用途のアンケートでも、
ツーリングの方が多かったんだろうさｗ

サーキットでバリバリやりたい人は、
レースベース車買ってねってことなんだろう。

去年、夢で今年から1000RRはフルパになるって聞いてたんだけど。
状況が変わったのかなー。

今日H社のミーティングだったんだけど
今年のモデルに、ここでもリークされてないド変態新機種が発売される
詳しくは言えないけど春にはわかる

ヒョースンか・・・

私には見える･･･それは・・・750ccのモデルだ

まだ出すんかよｗ
HONDA経営大丈夫かｗ

>>174
HONGDAの可能性も・・・

外車も含めりゃすでにいろんなタイプが腐るほどあるのに今更驚くような変態とかリッター単気筒かなんかくらいか

クォーター6なら顎外れるくらい驚くな

>>178
誰得だよ

>>180
面白がれるから俺得
100%買わんけど

あとは直4の原付とか？

>>173
それってNC750のカウル付きじゃなくて？

EVのSSじゃね？

好きな事書いて良いタイムだな
ＤＵＫＥ390の国産バージョンだ
コンセプトが同一なら250でも450でもいいよ
でも750とかはやりすぎだからだめよ

>>184
国産でもすでにgoose350がいただろ

グースじいちゃんは素晴らしいがもうちょっとさすがにボケてるだろう

ＤＵＫＥは下は125から上は390までフレームが共通なんだぜ
390は「アホが提案したのがそのまま製品化したバイク」ってわけよ
わけあって絶対買わないけどね！

業界の景気の良いころ出たその辺りの尖りバイクって今出たらどうなるんかな
アドベンチャーブームだしAX-1やアネーロは意外と売れそう

>>187
390のフレームはしっかり補強はいってますけど

750cc単気筒か…まさに俺得…

まあ、変態といってもどうせHFT搭載のDN-02ってトコだろうけどな。（ヤマ勘

>>189
細かく違うのは知ってる
でもホイールベースとかほとんど125でしょ
少なくとも400のそれじゃない

今日からここは、本田の隠し球を予想するスレになりました。

なお、正解者には次スレを建てるという名誉が与えられます。
それではどうぞ。

>>191
1202ccのバイクでももう50mmほど短いのあるわけだが

空冷XR600新車で欲しいんで作ってください

>>193
そうなんだ
ビューエルかな
でも1200もいらないよ
ＷＢ短くてもエンジン糞重たい

>>195
ちなみに排気量が約20ccしかわからないで同じく4st単気筒のGoose350は軸間1350でやっぱりDUKEより短い
FZR400RRなんかも1365mmで若干短い

どうせその内に横輪がバラすだろ

そもそも軸間短いから何なんだって話だが
単気筒でパワー少なく加速も最高速もハイパワー車に劣るんだから無駄に長くする必要ないし

>>196
そっか
ＤＵＫＥ125は全然WB短くないのね
俺のＲ15は1345だし１KTくらい軽いしかなりご機嫌だぜ
これでエンジン400なら言う事無いなって思う

DUKEは最初が390なら衝撃だったろうな
125クラスの車格だ

「○○に似たパクリバイクを出せ！」とか、なんという中韓メンタリティ。

RVF1000RR来い。

400ｃｃとかにdctを搭載する・・・かも・・・

RC30の再販だな

ワゴンR750なら買う

CBNR1750だな．

CD750やな

☆型五気筒とか出されたら思わず買うな

何なのホンダはスズキ消しにかかってるの？

鈴木は変態変態言われてるけどメカ的に一番変態メーカーってホンダだと思うわ

今のスズキはユーザーの自称変態なだけだろ

ネットではいいけどリアルに鈴菌だの変態だの持ち出すなよ
本人目の前にして言ったら「あなたは変なバイクを買った変な人ですね」って言ってるのと一緒

怒られるぞ普通に

鈴菌だ変態だ言ってるのは、スズキファンだけだという現実

最近のスズキそんな変か？

海外向けにはSVだのDLだの堅実にやってると思うけどなぁ
SV欲しいなぁ・・・隼みたいに国内仕様で導入されませんかね？

機嫌悪い時か鈴菌の意味＋使われ方を知らないでバカにされたと思う人は怒るだろうな
鈴菌自体はただのネタ

>>208
売り物じゃないと思うが、航空機用の星型エンジン積んだクルーザーは存在したはず

零戦が星型５気筒だっけ

鈴菌って最初からスズキ乗りの自虐風自慢だろ？
まぁ乗ってるバイクに誇りを持つのはいいことだと思うよ俺は

しかし、隼って地味に定地燃費いいよな。
28km/lって、俺の14Rじゃ何をどうやっても出ない数字だ。

一番燃費のいい100km/h弱で巡航しても、燃費計の表示が平地で25km/lを越えることは滅多に無い。

ちゃちゃっと調べたけどそんな燃費いい話無いぞ

>>220
となると、俺の14Rも仮に国内仕様が発売されて定地燃費表示がされると、
実際に60km/hで走っても不可能な数字が記載されるのかな？
14Rの場合、実際に60km/h定地走行した場合、22km/lくらいになると思う。

「漢カワサキ」とか「鈴菌」とか自虐ギャグなのにな〜ｗ

スズキの大排気量車はおとなしく走るとやたら燃費が伸びるイメージなんだよなあ
バンディット1250も20km/Lくらい余裕で出るし

うちのR1200RTだと、6速巡航より5速巡航の方が燃費伸びるな。
トップだと頑張っても25位だけど、5速でのんびり走ると27近くまで伸びる。

>>219
厚木-吹田間、無給油ってのが結構助かるんだよね。

>>217
零戦の栄エンジンは空冷星型14気筒(7気筒複列)

>>221
燃費計そのものが信用できないシロモノだと思う
うちのフィットなんか常時20ｋｍ以上を示してるのに実燃費はリッター15ｋｍ(´･ω･｀)

>>219
14Rってそんなに燃費いいのかよ
半分の排気量でもっと燃費悪いわ・・・

>>204
つドゾー
800万円弱だけど( ；ﾟДﾟ)
ttp://aug.2chan.net/dat/j/src/1389761820159.jpg

(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>227
ウチの初期型モビリオだと結構正確だったよ？
実燃費21.0ｋｍ/L

しっかし初代モビリオって丈夫だねぇ、11万ｋｍで購入してすでに23万km乗ってるけど
機能部品は壊れる気配が無い。
内装の軋み音は大きくなってるけどｗ

>>210-215
変態のとこじゃなく新型出しまくってることについて言ったんだけど
まあいいや

なにゆえアンカをつけられたのか(・ω・｀)まあいいや

Yamaha Byson akan Memperoleh Major Update di India . . . Di Indonesia ?
http://tmcblog.com/2014/01/22/yamaha-byson-akan-memperoleh-major-update-di-india-di-indonesia/
http://ninja250r.files.wordpress.com/2013/09/byson-hitam-merah1.jpg

http://aug.2chan.net/dat/j/src/1389761820159.jpg

>>235
バイクまとめブログなんて誰も見ないからね、しかたないね

>>234
インドヤマハのFZ16のネイキッドバージョン?

てことは大阪モーサイで発表後すぐ販売開始なわけか

誤爆った

スズキはフルカウル250を出す時が本気出す時だと思う
GSX-Rの再来カモン〜ン

>>240
フルカウル出してくれるのはいいけど2気筒になるんだろうからなぁ・・
昔の4気筒を知ってると・・・・

(ﾟДﾟ)ノ それっぽいのが作られたとしても「GSX-R」の名前はそう簡単には付けないでしょう

中排気量バンディット復活ですね
アクロスでもいいです

>>241
何時の時代のことを言ってるんですか
もてぎのコースレコードだとCBR250RRよりNinja250Rの方が速いのですよ
R25はNinja越えしてくるのは確実だからスズキがその上を行けばGSX-Rの再来になる

そういう問題か？

思い出補正を汚してやるな

どうせ出ないと解ってるから言ってるわけで

CBR250RR　2'17.882
Ninja250R　2'17.483
http://www.twinring.jp/result_m/records/full-2wheel/

クォーターマルチにはゆめがあった、とかそんな話なんじゃね？
乗ったことないから知らんけど、19000回転からレッドとかだったんでしょ確か

>>237
インドヤマハのFZ16は元々ネイキッド
インドネシア版FZ16のBYSON
http://www.yamaha-motor.co.id/byson/#sthash.PEwRlgP7.dpbs
カラーリングが違うだけっぽい

>>247
何故そうまでして、頑なに250ccの狭い世界で戦うのかｗ

600にすれば車重や車体サイズがあまり変わらず、
馬力なんぞ３〜４倍の文字通り桁違いな世界がすぐそこで売ってるのに。

suzukiさんの250が欲しいなら、GSRがあるだろ。Sも出たし。
コストパフォーマンスに超本気だぞ。

なんでも250で済まそうとする口うるさい貧乏人はバイク市場の癌

実際250ccに4気筒もいらんよねえ

>>252
ホンダは400も2気筒で十分とホーク�U.�Vを出してた
そこへカワのＺ400ＦＸが出てきて・・・
同じように250も・・

不穏な空気が流れてきたな
また回顧厨が起源はどうちゃらとか語り出すぞ
何処とは言わないけど主にKとかHが

２ストレプリカならまだしも4スト250の4発なんてそこまで夢見るものじゃないだろ

2013年のバイク乗り平均年齢が48.5際だしな。

２ｃｈも平均年齢高いから昔を懐かしむのは理解できるのだが、
大型への移行難易度が昔とは段違いに容易になった点を考慮してくれとは思うなあ。

馬力性能を求めるなら、250ccでは費用対効果に見合わんのだよ。
一方、燃費性能は抜群に相性がいい。
CBR250Rで、俺の知り合いの若者は本当に楽しく全国旅しとるぞ。

スズキのフルカウル版250ccは、

酔ってて途中で投稿しちまった。

スズキのフルカウル版250ccは、早くて2年後と想定されている。
オサムちゃんの社内改革と同時にキックオフされていればなｗ

CBR250Rのエンジン使ってCD２５０の後継機作ってくれないかなー
シングルシート＋大きな荷台で

>>241
さっさと死滅しろ

>>248
スペックだ効率だコストだっての無視して、これぞバイクだ！って感じで単純に楽しかったな
今の時代にはそぐわないからもう出ないだろうけど

H社ミーティング行った羽根屋だけど、ちょっと大げさだったかなと反省してる
晒されてないって書いたけど、このスレの>>24で正解出てたわ
もちろんCTXじゃないぜ

ついにあのグリフォンが出るのか・・・

またDN-01の悲劇が繰り返される予感
でもいいぞもっとやれ

金田バイクを実際につくったら運動性能低くなりそう見た目で買う分には良いね

CTXと同じフレームでCTXの無印ともNとも違うタイプの外装と新しい750にアップしたエンジンの
組み合わせって感じか

…まさかそれDN-01のフルモデルチェンジとかじゃないよな？
それだと変態どころの話じゃないぞ
中身は他モデルからの流用とはいえあれだけ売れなかったDN-01を生産中止どころか
FMCして続行とか

でもあのデザインで100万円以内でNCと同じエンジンとDCTとかだったらちょっとときめいちゃうかも

>>262
GRIFFONのデザインはINTEGRAになったんじゃないかしら．
http://www.honda.co.jp/factbook/motorshow/2003/motor/03.html

>>247
サーキットでは、ninjaよりCBR（単気筒）が速い！とか時々言ってる人がいるけど、同じレギュレーションだとやっぱりninjaが速いのね
当たり前の話なんだけどさ

DN-01は元々台数売る気はなかったんじゃないの？
ドリーム専売車だったでしょ
最初から実験モデルで利益率薄かったとか裏の事情がありそう

ホンダからG-Striderが出ると聞いて

>>247
レギュレーションが違う上に耐久レースのリザルトで比べられても。

>>267
RとRRは全く別物だぞ。Rでも2種類あるが。

金田バイクやG-Striderって体重移動がまともに出来ない着座姿勢だから、
技術的困難度がめっちゃ高いというか、
あのまんま現実化したらバイクじゃないものが出来上がると思うんだが
現実的なものに設計しなおしたらＤＮ−０１になるけど、あれじゃ全然駄目な訳だろ

変態度200%アップのDN-02希望

DN-01が見た目の迫力と釣り合うようなスペックを備えていた場合、そこそこ市場はあっただろうか？

スペックという言葉が好きな奴おおいなwwwww

1月23日 23:00 ワールドビジネスサテライト
大型バイク最大手の勝ち残り戦略〜

重さとシート高のスペックだけは確認します。

私のスペックは150�oです(小並感)

>>271
昔金田バイク販売前（7-〜8年前？）に雑誌でプロトタイプが紹介されててたけど。
「今の所まともに曲がれません、見た目崩さすに改良進めます」って記事だったなｗ

版権の関係（米の映画会社が買ったんだけ？）で中止になったんだっけか？

DCT普及しろ
時代遅れのMTを駆逐しろ

駆逐！駆逐！！

シフトチェンジが嫌ならスクーター乗ってろよ

既に乗っているけど馬力がないんだよな

むしろ四輪なんか高出力な車だとDCTは必須みたいな感じだな。
無くならないだろうと言われてた911ターボやGT3ですらMTを無くした位だから。

>>283
日本仕様だけだろwwww
7速MTとかちゃんと開発してるけどな

カチャカチャが楽しいと思っている俺らは少数派なんだろうな

MTでいいよATになって他にやることがあるわけでなし
あんまり機械任せにすると眠くなるしトラブル時に困る

まとめるとこうか？
シート高は650(以下ww)
四気筒249ccで45PS
フルカウル
DCT(AT限定なので)
車重160kg以下
ワロタwwww

MTの方が好きなんだけどDCT=ATだろっていう反応は若干違うと思うんだよな。
仕組み的にはMTの方が近いわけだし
スリッパークラッチとかもオートシフターだと思ってるやつ多そう。

高速に入ればMTもATも一緒だしワイディングじゃMTは忙し過ぎる。
のんびりの俺でもマジでブレーキとアクセルとクラッチを同時に使うときがある。
めんどいから高回転のまま走りつづけたりで気持ち良くない。

ttp://www.honda.co.jp/news/2009/2090908b.html
これをグロムに乗せてくれないかな。

>>289
リア引きずりながら曲がれば高いギアのままでも曲がれんだろ
それでスナッチ起こしたり再加速がとか言い訳する奴は減速しすぎ下手くそ
大人しくAT乗った方がいい

>>291
うんそうだよ。ATにしたい理由を並べたわけ。

躍起になって新しい技術や考え方を否定する人はどこにでもいるねえ

DCTは構造的にはどうであれ自動変速してるわけだから
間違いなく「AT」に分類される

AT限定制度に至っては、
実態はノークラッチ免許

ATが主流になってる車に対して、バイクは未だMTが主流。
これが答えだろう。

ジムカーナ的な事するなら
ABSもコンビブレーキもＤＣＴも邪魔なだけな希ガス

変速は手動でも自動でもどうでもいい
自動クラッチさえあれば街乗り連続6時間いける

>>298
とりあえずスクーターに乗れ

そーいやVFR1200FにDCTあるね
うだうだ言わずに乗れよwwwww
スクーター、NC750系、VFR1200F選び放題だろwwww

車体がでかいのは嫌い
カブの大きさに400エンジン乗せてくれ

カブに400のエンジン積んだらエンジンでかくなる分ホイールベース伸びてでかくなるけどな

じゃあ250で良いよ
+5cmくらいでいけるだろ
原二のコンパクトさを維持しつつ高速走行可能なバイクがなぜないんだ

体力無いおっさんはAT軽に乗っとけよ

>>303
150cc乗ればいいんじゃないっすか（適当）

>>296
バイクは今までATといったらほぼスクーターの事を指したけど
クルマの場合は同じ車体にATとMTがあったうえでATが選択されて主流になった

バイクもスクーターじゃないスポーツバイクにATとMTの選択肢があって
それでもMTが多く選択されるようならそれが答えだと思うけど
まだスポーツバイクにのATは始まったばかりだからそう結論付けるのは尚早だと思う

ヴェクスターが消えた今150のノークラッチ車はPCXやマジェSみたいな豚しかない

>>296
いやMTが支流とは思えないけど
単純にMT乗ってる奴が異常にバイク好きでマイノリティの割りに
活発に動き声もでかいってだけで実際は
ATの小排気量乗りが大多数派にもかかわらず
あまり目立たないだけ

もしホンダが小型排気量のＤＣＴ出し始めたら
流石にMTが駆逐されると思うよ

ゆえにホンダも出したくないんだろ

巡航以外、せいぜい３速までしか使わないバイクにＤＣＴなんて必要なのかよ？

>>309
必要、不必要論で語り始めたら
大型バイクなんて必要ないだろ
中型で十分だろって話じゃん

ほしいかほしくないかじゃねーのか？

小排気量にDCTなんて恩恵ないのに車両価格が高くなるだけだからイラネ
250以下はAT/セミAT化しそれ以上はDCT化で老害MT厨を駆逐しよう

生活の足の原チャリと趣味の軽二輪を同列に語るとか
ホンダのDCTはさぞかし売れてるのでしょうね

小排気量になぜDCTが必要なのか
小型でシンプルそして整備、修理も簡単なCVTが実用化されて普及してるのに。

クラッチレバーをなくせ
クラッチレバーをなくせ
クラッチレバーをなくせ

わざわざ手動クラッチに乗っておきながら長時間バイクは疲れるとかほざくカスを殺せ
なぜ配達に使うバイクがクラッチレスか考えろ

趣味と生活二輪を同列に語るスレだな
まぁそういう層に向けてNC750系があるんだけどな
馬力ガー車重ガー免許ガーうぜぇ

>>314
バイク便は？

趣味でもATがいいんですけど。
純粋にコーナーリングを楽しめる。

１５０はいいよー

>>316
都内はATのスクーターの方が多いように感じるけど、まだまだかな？

>>317
つVFR1200F

健常者でバイクのクラッッチ操作が出来ない人って・・・・
エスカレーターが無ければ二階にすら上がらない人なんだろうな

>>316
バイク便は依頼主から宛先まで1対1だろがボケ
何度も動いたり止まったり脇道に入ったり引き返したりしないからクラッチ付きでも耐えられるんじゃカス

郵便や新聞配達でハンドルから手を離す度にエンストしてたら発狂すんぞコラ

>>321
できるできないじゃねえ
街中長時間走るのにそんな面倒なもん付いてたら疲れるだろうが
ATなら国1東京-大阪を昼飯と給油1回の休憩で行けるがMT厨は3回も4回も休憩しやがる

>>322
なるほど
で
君は郵便や新聞を配ってるのかな？
それと
世の中の小型バイク乗りはみんな郵便や新聞を配ってるのかな？

>>324
察してやれよ
異常なほどのMT批判
MTでいやな事があったんだろ

清水さん…

>>303
NC35RVFって今の250フルカウルよりずっとWB短いんだぜ。
今の250は東南アジア向けに見栄え重視のためにでかくしてるからな。

MT好きだけどDCTは乗ってみたいな
ボタンでガチャガチャ変えるとか近未来的でそそられる

Oh No, Not Again – Ducati 899 Panigale: Japan Edition
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/ducati-899-panigale-japan-edition/
http://i1.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2014/01/Ducati-899-Panigale-Japan-exhaust-01.jpg

>>307
ヴェクスターは短小デブ
無駄な横幅と白っぽいインナーカウル

>>329
思いっきり馬力を落とされてたから今回は大丈夫かと思ってたが・・・
いっその事もっとレブ縛ってマフラーノーマルでいけるようにしてほしい。ECU書き換えだけで済むしな。

>>329
コラやめーやwwww

原付やスクーター除外でバイクの主流はMTって馬鹿すぎだろ

口だけ達者なトーシロばかりよくもまあ集まったものですなあ

いよ！大統領！

あくまで趣味としてバイクに乗ってる人はほとんどMT。
ここで足として乗ってる原チャリとかを引き合いに出すのは論外だわ。

>>329
916系は何年たってもカッコイイわぁ

>>329
ここまで離してるの見るとどんだけ五月蠅いんだと思ってしまう
>>337
999の方が好きだな
世界的に人気無かったみたいだけど

これが話題になっていないのわおかしいだろ
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20140123/

朝鮮人乙

>>339
売り切れで店頭に無いからな、試乗車もモチロン無いから悪口も書きようが無い

＞339
ひょ〜すん

って名前が遅そうだからNG

大分前に出てて特に盛り上がらず終わっただろw
最近終わった話題出してくるやつ多いな

マフラーなんてどうせ交換するだろ
登録が面倒なだけで公道出たら爆音マフラー野放しだ
本当にアホらしい

>>339
海外では売れるかもしれないが，日本では売れないだろうな．

しかし、ドゥカティもセンス無いな〜。どうせサイレンサー延長するなら初代10Rみたいにカチアゲにすりゃ良いのに。

>>339
シートからタンクにかけて、ものすごい断崖絶壁だな
股間が痛そう
http://www.bikebros.co.jp/vb_img/eimpre/img/398/kumi04.jpg

>>347
そこここの意匠はがんばってるんだけど、全体的なバランスが…

あんま見せんな

プロに批評家がそこそこの評価をしてるんだからおまえらがあれこれ言っても無駄

>>350
プロだからこそ金もらって書いてるんだからどんなゴミでも及第点だろ

>>347
ハリボテ臭がキツイ

ハーレーダビッドソン、普通免許で乗れるニューモデル「トライグライド ウルトラ」の情報を公開。
2月1日より取扱店舗にて販売開始
http://www.harley-davidson.co.jp/lineup/detail.php?model=E810

http://www.honda.co.jp/news/2009/2090908b.html

>>352
日本だって全盛期1980〜90年代には、こんな変態がいっぱい登場してたんだよな
違った意味で、羨ましいことだよ

ヒョースンのは自腹切って買った一般オーナーの意見を聞いてみないと何ともいえんな
いつ納車始まるんだ

>>339
二スレ前くらいで一回話題になっただろ
あと白キャストホイールがダサい
30年位前のバイクかよ

【神奈川】「買ったばかりのバイクが何キロ出るか試したかった」　大型バイクで国道を時速１５０キロで走行、会社員の男を書類送検
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1390474582/

>>358
全国のニュースにするほどの事じゃないよなぁ…
誰でもやってるだろ

でも、慣らし後に

やらねーよボケ

高速じゃないぜ下道だぜ

150�`位なら経験ある人も多いだろうが
捕まったら前科が付くことは、意外と知られてないかも

こんなアホでも50kmオーバー以上は一律12点だから初犯なら罰金と90日免停で済むんだよなぁ
100kmオーバーは15点にして一発取り消しにするべき

公道で時速150キロってハレ珍ﾀﾞｲﾁｬﾝかよwww

公道150ぐらいは普通に出るよな。

捕まるかどうかは微妙だが。

バロンの社員さんかな？

みんな出してるもんだと思ったんだけど、2ちゃんライダーは意外とジェントルなのね

横浜の制限50の街中で150はねーわ。これは一切擁護出来ん。

50キロ制限って結構開けた道路だけどな

わざわざ制限かかってるってことは何らかの危険要素があるってこと
そういう道でくらい大人しくしなさい

357か
150kphでナップス幸浦に行こうとしてたのかな？
それで案の定手前のファミマ脇から手招きされてサイン会コースw

>>371
あそこは前が開けたらワイドオープンしたくなる道だからなぁｗ

街中・・・では無いな
http://pc.gban.jp/img/57996.jpg

50キロ制限は開けた道路なんだよ

バイパスとか？

【画像】　バイク漫画 「ばくおん！！」　自転車をディスり過ぎて自転車厨が発狂
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1390482765/
http://up3.null-x.me/poverty/img/poverty124087.jpg

>>372
上りにしろ下りにしろ鳥浜の交差点過ぎないと安心できないね
特に下りで煽ってパスしていくのは車もバイクも大抵他県ナンバー
地元民にはサイン会場として超有名で、呟きではナプ幸浦は小遣いが奪われて頭を悩ませてる、とかw

>>373
そうかこれが街中じゃないレベルなのか・・・

>>376
スレも、自転車厨ウザいよね〜って流れになってるじゃんｗ

いつの間にかNC3兄弟のページが750になってる
http://www.honda.co.jp/NC750S/
http://www.honda.co.jp/NC750X/
http://www.honda.co.jp/INTEGRA/

なんで最初から750で出さなかったんだろうか

50が100になるのと違って700が750になったからって体感できるほどの差はないんじゃ・・・

何かミスがあったんだろうね
700でいけるでしょう
↓
750にしないと・・・

>>381
燃費向上ってテーマがあって、フィットの開発チームからノウハウ伝授してもらったんで
ボア×ストロークがフィットの1300ccと同じところからスタートしてる
そこらへんをモノにして、排気量拡大しても大丈夫になったので750cc化したんだと

米ハーレーダビッドソン、三輪バイク日本で発売
普通免許で運転、２人乗りも
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD230DW_T20C14A1TJ1000/

　米ハーレーダビッドソンは23日、三輪のオートバイ「トライグライド　ウルトラ」を
２月１日に発売すると発表した。後輪が２つあり、ふらつきが抑えられるため安定感が
あるという。米国では10年以上前から三輪バイクを販売しているが、日本で発売するのは
初めて。価格は400万4000円から。

　道路交通法で普通自動車に区分されるため、マニュアル（ＭＴ）車の普通免許があれば
運転できる。２人乗りができ、高速道路も走れる。排気量は1689cc。

　オートマチック車限定免許では運転できない。ハーレーが日本で販売する製品は
排気量が883〜1801ccの二輪車だったため、大型自動二輪ＭＴ免許を持つ人しか運転
できなかった。
http://www.nikkei.com/content/pic/20140123/96958A9C93819696E0E1E296858DE0E1E2E3E0E2E3E68698E3E2E2E2-DSXBZO6576691023012014I00001-PB1-5.jpg

Xj6とかグラディウス650とかはよ国内販売してくれ

vストロムとかGSR750とかは国内販売始まってから一気に手頃な存在になったな

グラディウスはともかくXJ6は今春にCB650F/CBR650Fが発売されたら
一気に客を奪われるだろうな

XJ6は値段も手頃だしそこそこ人気出そうだよな。

>>339
カクばったdukeにしかみえない

>>389
まぁ朝鮮流のいつものアレでターゲットにはなっているとは思うけどｗ
つか普通はDUKEを買うよな・・・

>>385
ツーリング中の駐車場でジジババが同じようなの乗ってるの見たな
明らかに金持ちってオーラを出してた

>>385
なんだプーチンか

幼き頃は三輪車
老いてもまた三輪車

>>385
×普通免許があれば運転できる
○普通免許がなければ運転できない


大自二よりも普通の方が位置付け的に上位扱いなんだからハードル下がったみたいに書くんじゃねえよ、上がってんだよボケ

>>308
最後が意味分からん。
DCTは付加価値になるんだから、むしろホンダ的には普及させたいだろ。
わざわざ高いの買ってくれるってことなんだから。

>>DCTは付加価値になるんだから

それは新しいもの好きの思い込みだろｗ

>>376
全く同じこと思ってたわ。
やはり、チャリダーにもつ印象ってあんな感じなのね。

>>379
まぁ実際にウザいわな。危ねーしさ。
自動車税もガソリン税も払って無いんだから車道をチョロチョロ走るなよ、と。

なんもかんも政治(道交法)が悪い

一部のロード乗りのマナーの悪さは珍走レベル
死ぬ気満々にしかみえん

話をニューモデルに戻すと、ロータスの新型は大コケの気配濃厚な気がするんだが、
あの辺に需要あるのかね？

企業イメージ的にアドベンチャーは似合わないけど、てっきりフルカウルの軽量モデルを出してくるのかと思ってた。

自転車乗りが悪いのではなく車道を走るように規定した行政と立法が悪い
これだけは履き違えないように

かといって歩道を走られるのも問題あるけどな。
ある程度安全な速度規制をして走らせるとかしたらどうだろ？
自転車は公道を走る上では歩道を時速10�q/ｈとかさ。
追加で車みたいに携帯使用とか耳を塞いで音楽を聴くの禁止とかも。

>>403
自転車は原則車道で歩道は時速10�q/ｈ以下に最近決まったと思う
てかロードバイクで10km/h以下って逆にしんどそうだけどね
しまなみ海道みたいにロードバイク用に側道整備したらいんじゃないかな？

音楽聞きながらは既に禁止のはず
自転車を歩道から追い出すなら国道・主要地方道に自転車道を整備するべきなんだが

俺はチャリンコは新しい車道の住人としてどう厚かったら安全になるかだけ考えてるよ

自転車なんか廃止にすればいい
公道はスポーツジムなんかじゃねえええええ

とりあえず逆走は厳しく取り締まって欲しいものだ

そもそも道路脇に蛇行する自転車が増えたところでキープレフトしなけりゃバイクには大して関係のない話

>>407
バイクなんか廃止にすればいい
公道はサーキットなんかじゃねえええええ


そのうちこうなるからその方向性はやめよう

まとめ
http://matome.naver.jp/odai/2138944664514395301

>>411
そんな見づらいゴミサイト貼るんじゃねえ

naverはまとめではない

おばさんが子供を乗せると、とたんに甘くなるルール

>http://matome.never
　　 　↑↑↑↑

本人がまとめって言ってますが。

くっさ

>>403
イヤホン使用は道交法ではなく県条例で禁止のところが多い。

>>380
結構値上げしてるのがまた腹立つよな。。
ホンダには呆れる

>>418
NC700で安いってイメージ付けたからもっと値上げしても
NCは安い、安い大型欲しけりゃNCいっとけ
みたいなイメージは残るんだろうなあ
んでそのイメージだけである程度は売れる

>>419
まぁ実際安い

値上げしたってナナハンの新車を65万で売ってるメーカーが他にあるかよ
ホンダが何をどうしようとホンダだからホンダを叩くんだろ

はいはいホンダは安く新車出しててえらいでちゅねー

安売り合戦では中印勢に勝てっこないだろうに・・

>>381
値上げの口実にならないから

>>401
ハレは枯れたバイクなのに世界中で儲けまくってる。
それに乗ろうと俺も俺もなバイクの仲間かと思うけどね。
カウル取ったらただの旧車ぽいので開発費とかたいして掛けてないんじゃね？
少量販売＋ブランド料で成立するような値付けで売るんでしょ。

>>423
シナチクがまともな750cc造れるのかよwwww

中国人だってハーレー程度は作れるさ

ttp://www.harley-davidson.co.jp/lineup/detail.php?model=E810
トライクハーレー400万

>>421
ミドルツインは大体6500ドルくらい。

>>381
最初はナナハンで設計してたけど、
狙った燃費が出なくてダウンサイジングして670になったとか。

>>421
安いのは2気筒だからだろ,4気筒は高いよな

nc750みたいなの各社から出て欲しいわ

MT-07は噂どおりNC並みに安いって信じてるぞYAMAHA

>>432
NC750Xに似た奴
versys650、V-Strom650

>>426
既に、CF-MOTOに650ｃｃならあるよ
http://photos.imageevent.com/motorbiker/newspics4/CF-Moto-650TR-1.jpg
http://static2.stuff.co.nz/1372379770/375/8854375.jpg

Ｋｅｅｗａｙになら1130ｃｃなんてのもある、買収したBenelliだけどね
http://www.zerotohundred.com/wp-content/uploads/2012/07/Benelli-TRE1130K-0231.jpg

MT-075がそのうちくるのか

>>435
見た目まともでも
材質が信用できないってのが中華製品

中国生産のバイクなんて絶対乗らない

のらないぜ

>>436
無いみたいよ？

中華大型バイクが日本で全く売られる気配がないってことは、たぶん高品質なんだぜ
気が付けば国産メーカーは欧米やオセアニアでガッツりシェアを奪われてるパターンｗ

中華はヒュンダイやサムスンを良く研究してんだよなｗｗ

サムスンは空っぽだからどうでもよいがヒュンダイは頑張ったと思う
バイク界では同じ事は起こりづらいが、起こりづらいというだけであって起こらないとは限らない

だから、今のうちに徹底的に潰すんだよ

フレームや足回りのノウハウが桁違いにあるから性能面ではまだまだ日本は安泰だと思う
バイクはエンジンだけあれば作れるもんじゃない

>>440
ふつ〜に展開してるみたいよ
http://www.benelli.keeway.my/

ＣＦ-ＭＯＴＯもアメリカでガッツり展開中、この装備でＮＣ700と同じくらいのお値段
http://cfmoto-us.com/products/motorcycles/650-tk

>>438
フォーサイトは結構良かったぜ！

>>435
中身はともかくデザインはけっこう良いんじゃね？
アプリリアがツアラーとして出したら結構売れそう

>>445
なんか何処かで見たことあるようなデザインだなwww

Next Suzuki GSX 150 Nih . . . Tambahin Cakram Belakang Biar Nggak Nanggung
http://tmcblog.com/2014/01/23/next-suzuki-gsx-150-nih-tambahin-cakram-belakang-biar-nggak-nanggung/
http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/suzuki-gixer-150-india.jpg
http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/suzuki-gixer-150-india2.jpg
http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/suzuki-gixer-150-india3.jpg

ドラムブレーキ

>>449
ライダーがでかいのかバイクが小さいのか…
マフラーかっこいいね

YBRみたいな構成だな
このショートダウンは良いね

リアシートが小さすぎじゃないか？

だから日本で150ccだす利点が無いんだよな

だがカブ150は出せ

欧州ではABSは全車両で義務化されます。
2016年から125cc以上の全てのバイク（A2、A3カテゴリ）で義務化となります

世界で売るのは必須になるだろう市場が小さい日本なんて考えてないよ

リアドラムわろた

R15がインド製で立派にリアディスクなのに
どうしてリアドラムなのか
欧州ってドラムかどうか気にしないのかな
俺個人的には前後ドラムか前後ディスクがいいんだけどこういうのは希有なのかね

リアはドラムでいいだろ
減速はフロントでするものであってリアは車体を安定させるためだけに使う
リアを使わなくても同じ制動距離で止まれるようにフロントをうまく使え
って教習所で習わなかったか？

前後ドラムのクラシックバイクは美しい
前後ディスクのバイクはかっこいい
その他は妥協の産物だ

こう習った

CFMOTOって初めて聞いたが、案の定中華製か
日本車の半額くらいなら売れるかな

フロントドラムは嫌だけど，リアならまぁいいかとも思える．
インドのR15は立派に見せるためのディスクブレーキなんだろ．

ドラムは調整難しいイメージ
いきなりロックするしタッチ悪そう

http://www.harley-davidson.co.jp/lineup/detail.php?model=E810

ドラムブレーキはメンテナンスが大変だ
調整はとにかく、清掃するにはホイール外す必要あるからね
メンテをサボってドラム内部を削ってしまうと更に大変
今でも内部研磨してくれる業者あるのかな

>>449
これがまた日本仕様ではいってくるのか
ＣＢＲ２５０Ｒやらニンジャ２５０やら発展途上国用の乗り物をなぜ先進国日本のラインナップに入れるんだ？

日本人の経済力も大差ないから

買わないで文句ばっか言うやつ向けじゃなくて
乗りたいけど金無い人向けだからっしょ

>>466
150ccMTの類は、基本的には国内正規販売される例は稀有かと。
並行輸入なら十分あり得るけどね。

東南アジアの小金持ちと日本の平民の経済力が似たようなモンなんじゃネェノ？
日本なんて、学生さんがアルバイトで金貯めて普通に買えるんだから、幸せなもんだよ。

先進国の人間が発展途上国用のお下がり乗って喜んでるんだからざまねえぜ
最近のバイクは好きになれん

>>454
誰の目線の利点？
PCXとかマジェSとかそこそこ売れてるし、潜在需要はあるんだぜ

こないだ高速で150らしいPCXが走ってたが、必死そうな感じだった
後ろにトラックがピタッとくっついてたわｗ

>>470
大型乗れよ

ここで文句垂れる暇があるなら中古屋なり教習所へどうぞ

>>471
海外向けの150エンジン、車体を流用しただけで、
わざわざ日本向けに150を用意したわけじゃない。
日本向けなら今後フリーウェイみたいなコンパクト250が出れば150なんて無くなるさ。
すでに新型バーグマンは200ccだしな。

「小排気量車が面白い、良い、大型なんて不必要」

なんて人には、高速乗れて実質最小排気量の150がベストなはずなんだけど

まさに俺

250のスクーターは大きすぎてもっと小さいのがいいって人多そうだけど、MT車なら
250でも不満ないのでは。CBR250とか、あれでも大きすぎる？

たまにはフェイズのことも思い出してやってください

フェイズ、フォルツァとそんな変わらんやん

ドラムブレーキなんて基本ノーメンテだろ
ブレーキシューの残量だけ気を付けたら良いだけでしょ
残量ゲージで目視で確認出来るから便利だし

>>454
オレもさずっとそう思ってたんだけど実は違うのよおにいさん。
PCX150が出た時にさ125が出てるのにアホか?150買うなら125か250買うだろ!
て思ったもんだけど、
125乗りの不満でバイパスが乗れないってのが結構多くて、そんだったら250乗れよ!と
思うんだけど、250になるとビクスクしかなくてデカすぎる・・・てなるらしい。つーかそもそも原付2種欲しい
人たちだからビクスクて時点で対象外なわけよ。
そこで125サイズでバイパス乗れるPCX150やマジェSが登場。やったーこれで
バイパス乗れる原付が手に入るよ!て日本のユーザーが喜んでる最中なわけ。

原付2種所持したことないからそんな不満が出てるとは思わなかったわ。

125のボデーに150は熱いんだぜ
高速道路はかろうじてなんだぜ

>>475
車体流用ってか、そもそもがグローバルモデルだから当たり前なんだよね
たしかにコンパクトな250ccがあればそっち買ってた人もいるかもしれないけど
実際は原二以上乗りたいけどエンジン自体250ccもイラネって人居るんだわ


>>482
150ccは軽二輪だから原付二種じゃないよ免許も維持費も

>>484
ごめんサイズって意味ね。

＞484
普通気が付くと思うけど＞482が言いたいのは

誤：バイパス乗れる原付が手に入るよ
正： バイパス乗れる原付(サイズ)が手に入るよ

に決まってる

我々はベスパ的な軽二輪を求めてるってのがなぜ日本のメーカーに伝わらんのか

>>432
フレームのレイアウトは意外とMT09と似ている
クーラントのリザーバータンクの位置まで同じ

Honda春の耕うん機キャンペーンを展開 〜限定カスタマイズモデルを発売〜
http://www.honda.co.jp/news/2014/p140124.html

Hondaは、2月と3月に実施する「Honda春の耕うん機キャンペーン」の一環として
耕うん機「こまめ F220」と「サ・ラ・ダCG FFV300」の限定カスタマイズモデルを
設定。2月3日（月）より全国のHonda汎用製品特約店ならびに特約ホームセンターで
販売します。

こまめ F220の限定カスタマイズモデルは、発売33周年記念ステッカーの貼付に
加え、硬い土をよりスムーズに耕うんできる純正アタッチメント「ニュースター
ローターDX（限定色）」を装着しています。2013年度グッドデザイン賞を受賞した
サ・ラ・ダCG FFV300の限定カスタマイズモデルは、装飾ステッカーをフェンダーに
貼付しています。

http://www.honda.co.jp/news/2014/image/p140124a.jpg
こまめ F220限定カスタマイズモデル

http://www.honda.co.jp/news/2014/image/p140124b.jpg
サ・ラ・ダCG FFV300限定カスタマイズモデル

アスペ吊ってくるわ…

なんぼニューモデルでもそれはあかんやろ

>>489
フォーミュラレッドとチャンピオンシップホワイトか

>>489
トリコロールとレプソルはよ

>>489
流石世界のホンダ
デザインが洗練されてます

>>387
一気に客を奪われる…
そんなに奪われるほどの需要のパイがないから。
ホンダ信者はそんなマイナー車まで気にしてるのか。ビョーキだな。

バーグマンはマジェスティ１２５とサイズが似たようなもんで
メットスペースも広く、装備つは充実
fazeとpcxが出たときによくこの中間のサイズのスクーター出せって
声がわりかし多かった

ホンダ信者認定とかまだそんな事やってるのか…

自覚が無いのか…

>>487
300はやりすぎにしても250あれば最高だよね

http://www.honda.co.jp/NC750X/equipment/img/pct-equip01.jpg
これみるとギアポジションインジケーター標準搭載みたいだけどたしかNC700の時はそんなのついてなかったよね？

Suzuki announce RMX450Z return
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/suzuki-announce-rmx450z-return/24375.html
http://www.visordown.com/uploads/images/original/65173.png

Kayaknya Asik Kalo Honda Verza 2014 ada Warna Putihnya nih
http://tmcblog.com/2014/01/25/kayaknya-asik-kalo-honda-verza-2014-ada-warna-putihnya-nih/
http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/honda-verza-150-white.jpg

DRZ450SMが来るか！
　　( ﾟдﾟ )　ｶﾞﾀｯ
　　.r　　 ヾ
＿_|_|　/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/

って来ないだろうな・・・・

>>502
ライトの下の物体が気になる
フロントにもナンバーを付けるのか

中華やインドなど前側にもナンバープレートをつけなければならない国があります

>>503
これもいいけどヤマハの後方排気エンジン搭載の公道オフがでないかなと思う。
あとホンダのNSF250Rの公道版がでてもいいと思うんだ。

WR-FがあるしNSFも保安部品付ければ？

>>487
まったくだな。出たら買いたい。
恒例のデザインパクりの類似品だったら買わないけど。

>>507
NSFは耐久性紙だから耐えられない
てかホンダのレーサーはオンオフ共に耐久性低い

ツーリングごとに腰上OHすればよい

>>508
ベスパみたいな歴史積み重ねたようなモデルが日本メーカーにはないから無理だろ
形は違うがカブが該当だが中国生産の上、デザイン劣化だしな
ラビットやらシルバーピジョンが現在でも造り続けられていたらべスパに対抗できたかもしれない
ホンダはラビットＳ３０１モロパクリのスクーター売ってたな、なにをしてるのかと・・・

899パニガーレ日本仕様
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/ducati-899-panigale-japan-edition/

歴史と言えばモンキーがあるじゃないか

ベスパとカブの対比のくだりは恣意的だなｗ

>>512
昔、NS-1に付けてたマフラー思い出したわ。

>>504
一部の国では前にもナンバープレートが必要です．

>>512
ここまでマフラー長くするくらいなら、重量増をしのんで左右出しにして
容量稼いだほうが、見た目は良くなる気がする

>>517
いやこれ、日本のバカ官僚が決めた近接騒音測定（マフラー出口位置で測定する）回避のためだから

排気音抑えても、エンジン近くに排気口があると、ノイズ拾っちゃうっていう

>>517
音の絶対値が問題になってるんじゃなくて、近接排気騒音の基準のせいで
エンジンから排気口を遠ざけないとダメっていうのが原因なんで

あれ無くせよ…

燃費の測定みたいにもうちょっと現実に則してほしいよな
レオパレスに面した道路を60km/hで通過して
隣人のクシャミの音より静かなら合格とか

レオパレスが初めて役立つ時がやってきたか・・・

>If you’re in the market for a Ducati 899 Panigale, and have the misfortune of living in Japan, the above is what you will be forced to buy.

ひどい言われようw

いいね

>>522
もし君がドカ899パニガレの客層で不幸にも日本に住んでいるなら、
上記は君が買わされるものだ。フヒヒヒ

てことか

>>347
GT250とかいうのを乗ったことあるけど普通だったぞ
別に悪いものではないだろう（ネトウヨのレス誘い）

大長江集團 最高!!!!!!!

>>525
そこまでひどくはないんじゃないか？
大抵のレビューでも、
「足回りがプアすぎるのでスポーツバイクとして考えるのは不可能だが、30万円台の値札がついていれば悪くない買い物だ」
みたいなのが多いし。

ブランドがマイナスなので「普通を超えてとても良い」のではないと売れないよね

>>512
すごく...黒くて長い、です...

>>525
5段階評価で
足回り：1
エンジン：2
フレーム：2
高級感：2
信頼性：2
安さ：4
こんな感じ

>>530
外国製は全て於いて国産車に劣ると言う洗脳だよな
If you’re in the market for a Ducati 899 Panigale, and have the misfortune of living in Japan, the above is what you will be forced to buy.

いいとこ指摘してるよな、日本人は一億総裸の王様状態ｗ

パニガなんか別にマフラー交換せんでもサイレンンサー外す
だけでええやろ

>>531
日本に住んでいたら残念ながらこんなダサいパニガーレを買うことになる
ってのと
外国製が日本製より劣る劣らない
ってのとどういう相関が？

>>533
英語が読めない子をあんまり虐めてやるなよ

>>531
赤くしときますね

外人は公道ではどんな爆音マフラーでも野放しだという実態を知らないんだな
BOSOZOKUやBAKASUKUも国際語にしろ

ベスパ生産工場の海外移転がいつ頃に完了したか知ったら>>511は鬱になりそうだなｗ
今ではイタリアでは一台も作って無いんだけども

>>537
海外メーカーはワッペンだしな。

>>537
わろた

ベスパみたいなのが欲しけりゃビーノ乗っとけや。それがお似合いだよ
イタリア製推す奴ってほとんど乗ったことないんだろうね

海外生産なのはたしかに残念感があるけどな。
でも工場がどこにあるかってことよりも、デザインを主にした
ブランドコントロールって意味で考えれば、この場合はいいんじゃね

ピアジオは一度環境規制で2stやめたくせにどこが伝統なんだ
まさか復刻や4stベスパが伝統とか言うなよ

デザインも全然違うしな

進化はしてるけど軸には乗ってると思うよ俺は。
この辺は個人の感じ方だから、認識の統一はできないけどな。
例えば、四輪のMiniとかVWビートルの今のデザインは、過去からの
伝統に乗っとってない、と捉えるかどうか。それと同じなわで。

その話関係ない
上の単発IDが中国生産でデザイン変わってるからカブの伝統は死んでると言ったんだよ

カブは伝統じゃなくてモデルチェンジしなかっただけ。

外車信仰極めけりって感じだなｗｗ

外車は売れなくなって仮死状態を経ているものばかりなのにな
カブなんかずっと第一線じゃん

個人的チラ裏意見としては、別にベスパをそのままパクらなくてもいいから
フラットフロアで、老若男女問わず乗れる普遍的なデザインの原2スクが出たら買うよ
ちまたに溢れる台湾・アジアスクに共通する「速そうに見える」とか「鋭角的で格好いい」みたいなイメージは、
その属性を求めてない人にはガキっぽく、安っぽく見えるものだから

まぁ端的にいえば、ビーノとジョルノに125以上のエンジンのっけて出せや、ってこと
SH-MODEなんか、何も別ってない。なぜわざわざSH125をダサくして出すのかと
バイクメーカーには大型乗ってなんぼ、大型売ってなんぼってやつしかいなかったんだろうな

「僕の考えた正しいバイク販売戦略」の発表会会場はここですか・

>>539
こいつ何言ってんだ？何言ってるか理解できてねぇぞ

>>549
素直に「俺が欲しいのはこんなんだ」って言えば、ひょっとしたら賛同もらえたかもしれない

良い大学出てメーカーに就職して企画出せるようになるまで頑張らないと

>>512
その魂は左側に宿る

そうだ！　ジョルノにWAVE125-iのｴｿｼﾞｿを乗っけてジョルブとして販売すれば大ヒット

ジョーカー125がええな。

>>548
SH 125iのR16inchだと日本人にはシートが高すぎて売れないので
SH modeのR14inchでシート高下げたモデルを作りました．

クレアスクーピー、メトロポリタンはレトロ風から一歩進んだ形だと思ったけどな
今更人気出てきてるみたいだし、あれを大きくして250化はどうだろうか

気をつけよう。ホンダ信者は24時間体制で見張っている。

メーカーに固執する奴ってほんとうざいな
どうでも良いわ

ハレ珍
ドカ珍
BM珍
KTM珍

まぁ色んな珍がいたもんだ

あからさまなアンチカキコがあると、あからさまな信者カキコある。
逆もまた然り。
そしてどっちにしろうざい。

スルーできないのが一番うざいね
NG登録すりゃいいんだよ

ここは相変わらず殺伐としたスレだねえ

ぬるほ

>>563
日本車を過大評価した挙句、日本メーカーを窮地に追い込むのを目的としたスレだからな

実際原2サイズの250スクーターってどうなんだろう
需要はありそうだが強度的に厳しいかな

xmaxじゃ大きいか
2014 Yamaha X-MAX 125cc 250cc Scooter Official Movie Full HD
http://youtu.be/WESxgtPYDCo

>>566
ベスパやアプリリアがそのサイズで作れてるんだから日本のメーカーにできないはずがない

同等以上の物が作れても、
社内基準がクリアできないというのはあるかもね

いくらなんでも原付二種サイズの250スクーターは無理だろう
待望論を時折聞くフリーウェイだってPCXよりは大分大きいよ
早くバーグマン200を見てみたい

モーターショーでみたけども、pcxの150くらいだったよ

>>567
次のマジェはX-MAXと統合かねえ・・・

The World’s Lightest Dirt Bike – Mountain Moto FX5
http://rideapart.com/2014/01/worlds-lightest-dirt-bike-mountain-moto-fx5/
http://cdn.rideapart.com/wp-content/uploads/2014/01/The-Worlds-Lightest-Dirt-Bike-Mountain-Moto-FX5_fea.jpg
http://cdn.rideapart.com/wp-content/uploads/2014/01/The-Worlds-Lightest-Dirt-Bike-Mountain-Moto-FX5_01.jpg
http://cdn.rideapart.com/wp-content/uploads/2014/01/The-Worlds-Lightest-Dirt-Bike-Mountain-Moto-FX5_03.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=q3Vf04aMVes

>573
めっちゃ楽しそうだなｗ

......

>>573
角材厨も大満足

>>573
54kgしかないんだ・・欲しい

>>573
> http://cdn.rideapart.com/wp-content/uploads/2014/01/The-Worlds-Lightest-Dirt-Bike-Mountain-Moto-FX5_03.jpg

完全にチェーンソーあつかいでワロタ

125なのな。190も選べるみたい
デザインもかっこいいしいいな

デザインはまねできないが
似たような性質のバイクなら作れるんじゃね
CR85R2のフレームにキックのCRF150Fのエンジン積んだら大体これだ
保安部品つけてトータル50万とかじゃね
軽いしくるくる回って故障も少ない

偽物カブのエンジンみたいだな。

>>573
何これ欲しい

>>568
日本メーカー「次にお前は但し十分なメットインを確保しろと言う」

>>573
最後の画像、ウェアを破きたくなかったら
この後ドーンと投げ落とすしかないよな。どうすんだ

>>537
おれのGTS250には、Made in Italy のステッカー貼ってあるけれど最近のにはついてないのか？
最近の動画
http://youtu.be/gHzGsDh2YZs

どうして自分の好きなバイクが嫌われるように振る舞うんだろうか
KTMしかりベスパしかり

いやKTMのアレは違うだろ

信者のふりしたアンチも多数いると思う
結論：スルーしろ

ジャップ連呼されて本気でムキになるような奴がいるんだな
KTMを真剣に選択肢から外すとかｗ
さすがバイク板

GL爺のようにサジェスト汚染を狙ってアンチ活動をしてるキチガイもいるしな

KTMは純粋に品質がクソだから

Kumpulan Foto Detail New Vixion facelift dan Scorpio Limited Edition
http://tmcblog.com/2014/01/26/kumpulan-foto-detail-new-vixion-facelift-dan-scorpio-limited-edition/
http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/fino_fi_0258.jpg
http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/fino_fi_0101.jpg
http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/fino_fi_0054-2.jpg

ホンダっぽい

ビキションてくしゃみしたときの音みたいだよな

乗り味あんまり変わらなければ安い07にしようかとも思うんだけども
ツインとトリプルってだいぶ違うかな　今まで教習以外じゃツインしか乗ったこと無いんだが

トリプルは経験者が少ない
そのうえ、既存のトリプルと09は違うかもしれん
試乗して決めるのじゃ

>>595
中高回転型っぽい3気筒とトルクをアピールしてる270度のパラツインだからだいぶ違うんじゃない？
あと車体のジオメトリがだいぶ違う感じがするから似たようで全然違う乗り物なんじゃないか

.

パワーウェイトレシオ、09はかなり頑張ってるぞ

先代TMAX500の国内仕様から新騒音規制対応の新型TMAX530国内仕様に乗り換えたら
排気音が全然違った
最初からJMCA認定のスリップオンみたいな音がする
いかに今までの日本の騒音規制がクソだったか思い知った

1〜4気筒の4台持ってる俺は３気筒が１番好きだな。
トルクバンドが広くどこからでも必要なトルクが湧き出るので乗りやすい。
他のバイクに乗ったあとに３発に乗り換えると「やっぱりこのトルク感はいいなぁ。」としみじみ思うな。

TーMAX500から530に乗り換えする人多いよね。それだけパワー違うんだね

パワーもそうだけど運動性能が段違いらしいね

YAMAHAはさっさとMT-07/09国内仕様についての情報出すんだ

ヤマハ発：インドネシア昨年二輪販売は目標超え−柳社長
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MZSBBC6S972S01.html

>>466
CBRは途上国用のテコ入れ版だけど
Ninjaは世界戦略車、単純にアジア圏が早く販売されただけ

情弱は死んで良い

速くJ300(250)発売されないかな
通勤用マシン乗り変えたい

>>607
ベース車両に250ccエンジンの設定が…

Kawasaki J300 first ride | First Ride | Motorcyclenews.com
http://www.youtube.com/watch?v=MeCMwbCCeq4

CB400/500みたいに，ストローク変更＆コンロッド長変更でカバーするんじゃないかな．

そこまでやっても利益見込めんだろ。
日本限定みたいな変態行為してるのはホンダ位なもん。

変態行為は250の事ね。フォルSiとか。

PCX125/150とか、NC700/750とか

>>608
200ccのモデルがあるからいいではないか

Kawasaki J125/Ｊ205　で、スズキバーグマン125/200と真っ向勝負ですか？

>>606
125とかならそうだろうが、250は新規にエンジンと車体作って最初から世界中で売り出してるんだぞ。
それがテコ入れでNinjaがテコ入れじゃないとは妙な話じゃないか。

カワサキのスクーターってキムコのOEMなんだ
少なくとも300に関しては日本で250版を売ることはなさそうだ

ヤマハの本気スクーターTMAXみたいなの期待しちゃうよね

ブライト取扱でも買うぜJ300

SYMの新車が来てた
http://www.sym-jp.com/source/models/gts250i.html
http://www.sym-jp.com/source/models/gts125i.html
http://www.sym-jp.com/source/models/rv200evo.html
http://www.sym-jp.com/source/models/rv125evo.html

Honda New Megapro FI 2014 resmi dirilis . . . Bandrol 20,45 Juta Rupiah | Iritnya diklaim bisa tembus 46,2 km/liter
http://tmcblog.com/2014/01/27/new-megapro-fi-2014-resmi-dirilis/
http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/nmpfi_wlh_2.jpg

New Suzuki Gixxer 155 resmi Diperkenalkan di India . . . Nih foto Full Body nya
http://tmcblog.com/2014/01/27/new-suzuki-gixxer-155-resmi-dirilis-di-india-nih-foto-full-body-nya/
http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/gixxer155.jpg

この隙間なんか知ってるやつだわ

>>620
>足元からラジエターで温められた風を排出。開閉可能なので寒い時期には最適です

これは中々面白いな。しかし持続的に効果あるのか

..

>>622
えっ？空冷？

>>618
BMWのビッグスクーターがキムコの本気だろ？
アレの出来はどうなの？

>>622
丸目にしてGooseって名前にすればちょっと売れるかもw

＞627
モーターショーで乗ったけど、BMWの高級感や安定性が全く感じられなかった。

あれだったら、銀翼やTmaxでいいと思う。

BMWであることが最大の価値だね

メガスクーターは、欧州で現在最大の激戦区だからなぁ。
インテグラも商品性アップのために兄弟車を差し置いてアルミスィングアーム化されたし、スクーター
に距離を置いてたカワサキも販売店の「売れる弾を出せ！」の圧力に屈して参入したしな。

日本でBMWのスクーターなんて買う奴いるんだろうか
日本でのブランドの位置づけ的にはロレックスのデジタル時計みたいなもんだろ
どうせデジタル買うならずっと安くて高性能なGショック（TMAXやスカブ650）とかがあるんだし

と思ったらBMWのスクーターって日本だと異様に安いのな
本国じゃF800GSより高いのに日本だと110万くらい（GSは日本で150万）

BMのスクーターは２回位見たわ
BMのエンブレムに乗りたい。でもクラッチいや、楽なのに乗りたい、って層には受けるだろう

インテグラよりは見かける
というかインテグラ見たことない

インテグラ乗ってたけど3回ほど違う車両とすれ違ったよ。
都内バイク便一台、黒一台、千葉方面で白一台。
BMWは見たことすらない。

【悲報】　マスコミ様によって 「バイク好き」 と 「カブトムシ好き」 が奇妙な人扱いされるｗｗｗｗｗ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1390805358/
http://pbs.twimg.com/media/Be9iEv-CAAAfWyD.jpg:large?.jpg

スクーターに全く興味ないので、例え見かけたとしても脳でフィルタリングされちゃって認識しないつーか。
俺にとっては路傍の石に等しい。
UJM も同様。

【Kawasaki】「Ｚ７シリーズ」２機種の国内販売を、２月１日より開始
http://www.khi.co.jp/news/detail/20140127_1.html

バイクをやめて自転車に乗りかえた人はいますか？
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1387093463/

>>627
BMWのビクスクってキムコなの？？？？マジで？？？

>>640
ttp://blog.goo.ne.jp/toyokozy/e/f4b10d54b5cdf80775ff700746832424

>>638
お、遂にカワサキも750クラスの国内販売はじめたか


っておいｗ

>>641
ありがと
車両価格100万とかだろこれ
さすがバッジ商売

>>642
俺はてっきりショーエイのヘルメットかと…

>>638
俺のわくわくを返せw

>>638
フォルムに力強さを感じるな

>>638
最近のカワサキにしてはらしからぬカラーリングだなw

凄みデザインか

どちらかというと、重みデザインだな

>>638
フェンダーのカラーリングも塗り分けててシャレオツだしな。
もうちょっと車両価格が安ければ欲しいかも・・・

>>634
インテグラはベルトドライブならもっと違ってたと思う・・・

変わらないよ
専用設計分高くなるから、もっと売れない

ベルトだったらインテグラの存在価値無いぞ

>>638
この時期に発表なのはやはりトップシーズンだからなのだろうか。

インテグラは収納力がNC以下というのがおかしい

　　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞﾝ!
　　と　　　　）　 　 |　|
　　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/ ←>>638
　　（＿フ彡　　　　　 　　/

>>638
期待したのに・・・ｗ

そして、そっとページを閉じますたｗ

>>638
2000万前後は流石に手が出ない。。。
ってオイ！！

速すぎﾜﾛﾀ
http://www.youtube.com/watch?v=g15XXVshmFE

ヤマハじゃないドラスタの公道テストを一般人がスクープ

(ﾟДﾟ)ノ⌒ http://www.youtube.com/watch?v=zWC5lPoDH2w

はいはい一般人一般人

MV Agusta Dragster 800 Spotted in the Wild
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/mv-agusta-dragster-800-spy-shot/
http://i2.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2014/01/mv-agusta-dragster-800-spied.jpg

Next New Product yamaha XC125 series . . . Kira kira Produk apa nih?
http://tmcblog.com/2014/01/28/next-new-product-yamaha-xc125-series-kira-kira-produk-apa-nih/
http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/2009_wr125r_gallery-action-04.jpg
http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/2009_wr125x_dpbse_eur_gallery-colours-03.jpg

>>662
リヴァーレのバリエーション？

>>663
水冷かー
良さそうだね
規制で１５馬力だろうけどアフターパーツで何処まで速くできるか気になる

>>663
水冷だと125でもかなり今風に見えるのな

モタードくるー？

>>663
いよいよDトラ125のライバルが出現か

これって前々から売ってるWR125と何が違うの

WR　凄い
XT　空冷
XC　？？

こんなイメージだね

>>669
同じでしょカラーチェンジ
WRって書いてあるし

XCって書いてあるのはまた別の話では？
外国語読めないからわからんけど

じくさ〜150

(ﾟДﾟ)ノ⌒ http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/gixxer5.jpg
　　　　　　http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/gixxer155.jpg
　　　　　　http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/suzuki-gixxer-unveiled-in-india-1024x768.jpg
　　　　　　http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/gixxer4.jpg
　　　　　　http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/500x375x2014-suzuki-gixxer-cluster-pagespeed-ic-wpmoitpqpv.jpg

　　　　　　http://tmcblog.com/2014/01/27/new-suzuki-gixxer-155-resmi-dirilis-di-india-nih-foto-full-body-nya

>>671
ほんとだWRって書いてあるね
すまんこ

http://blog.goo.ne.jp/toyokozy/e/f4b10d54b5cdf80775ff700746832424

>>662
これタンデムステップついてるって事は
このシートで2人乗りしろって事なのか？
イタリア人無茶しすぎだろ

>>675
シングルシーターはたしか税金とか保険が高いとか

>>662
普通にカッコ悪くね？
シートカウル外してるだけにしか見えない

センス無い方だ

一人乗りだと嫁さんから許可が出ないんだってさｗ

>>662
シートバッグ付けれないから背負わなきゃいけない訳ね

>>662
フロントサス付近にある銀色のパーツなにこれ

飾りじゃない？

>>677
かっこいいけど
カスタムバイクっぽいし

このスイングアームに付けるタイプのステーはもっと普及してほしいな
シート周りすっきりして良いね
泥除け効果はどの程度あるんだろう

>>663
これマジで日本で出してください！
つか珍しくニューモデルスレらしい流れだｗ

なんか写真の質感とか色で、スズキに見えるわ
ttp://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/2009_wr125r_gallery-action-04.jpg

>>681
フォークの前側のやつならフェンダーステーだな

>>663
フロントフェンダーのせいか、ｖストの前身のDRさんに見える

ああそういうデザインなのか
ショートはさておきテールライトかっこいいな

てかこれＷＲ125じゃね？完全に

画像名が2009_wr125r_gallery-action-04.jpgだから
WR125の2009年モデルだと思うよ

スイングアームにつけるタイプのナンバープレートステーって強度的に持たないらしいよ
ドカティなんかもモゲて落ちるんでリコールかかってたし
まあ常に動いてる場所だから無理があるんだろうな
ただの泥除け程度なら落ちても問題ないけどナンバー無くすといろいろ面倒

スイングアームにつけるタイプのナンバーだと地面に対する高さ等はむしろ動いてないんじゃね

スイングアームナンバーが脱落したのはイタリア製だからこそなのではないか

>>685
情弱乙

>>693
地面が平滑ならタイヤの吸収による偏倚も無いし、
慣性力も発生しないよな
てか、サス要らねw

サスペンションで振動を吸収できないバネ下に
細いステーの先にナンバープレートっていうそれなりの重量物がある構造じゃ
ステーがしなる往復振動がすごいことになってそうだからなあ
ラバーマウントで柔構造にでもしないと

そりゃまあ動く距離は上に付けたほうが間違いなくデカイだろう

でかいツアラー→重さが… アルプスローダー→足付きが… orz
セローってそこに並ぶよさあるんですか？

そこには並ばない

セローはオンタイヤ履かせて通勤用にすれば最強

なんでツアラーの代わりにセローなんだ妥協するならNC700があるだろ
足付きと重さのために積載量と航続距離と高速安定性快適性を諦められるなら最初からツアラーなんて必要ないんだよ

>>701
トリッカー買えや

短足オッサンが悪だろ
BMWとか日本仕様ローシートが標準
CB400(1300)SFのシートのえぐれが狂ってるとしか思えない形状

>>701
だったらXT250Xでいいだろ

SR400が15年ぶりに欧州に輸出だそうで。
不況の影響で安価なモデルの需要高まってるらしい。

XTW250早く販売されないかなぁ

欧州も安物だらけになるのか。中国喜ぶ。

>>704
日本じゃその短足オッサンが主な購買層なわけであり・・・
BMWの日本仕様みたいなクッションレスシート＆ストロークレスサスでもバレリーナな奇形が普通にいるからなｗ

LEDヘッドライトに大型タンク！　装備充実でPCXが大変身！
ttp://www.autoby.jp/blog/2014/01/ledpcx-b7a7.html

発売から高い人気を誇るPCXシリーズがリニューアルを果たし、
ベトナムと欧州で発表されました。
燃料タンクは2.1リットル増量され、8リットルになっています。
ヘッドライトとテールランプのLED化。
メーターも一新され、デジタル時計や燃費計も追加されました。

新PCXがえらく魅力的だな

積載以外最強だな

こっちの方がカコイイがな
http://www.sym-jp.com/source/models/sub/gts125i_sub.html

SYMはライト類がヘボいよ

新
http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2014/01/26/2014_pcx125.jpg
http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2014/01/26/2014_pcx150.jpg

旧
http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2014/01/26/mc1204104h.jpg
http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2014/01/26/mc1204105h.jpg

貧相だったケツが良くなってるな

後部のカチ上げ感が減ったね

>>716
逆だろｗ
余計にカチ上げ系になっとるやん

まぁスクーターなんぞ要らんけど

ああ
天然で逆に見てたわｗ

無駄にDQN好みになってるな

>>704
X4なんか横から見たらハーレーかよってシートだったもんな

>>720
でも幅のせいで数値ほど足着きはよくないんだぜ

新型のバイク全部に言えるんだが車重が
重いんだよな
昔は軽かった

触媒やら電気系やら色々増えてるからな。
それに昔は表記重量がデタラメだったってのもあるｗ

>>722
例えば？

>>715
全体的にカチッとシャープになったね

>>723
なんかの雑誌で、
最軽量なハズのバイクが、実際に測ったら一番重かった事が…

まさか昔は乾燥重量、今は装備重量表記だから
スペック表見て重くなったとかとか言ってるのではあるまいな

昔のバイクの重量は大嘘
現代のバイクのイタ車の重量も大嘘

KTMは軽い！ってのも嘘？

KTMのロードモデルは特に軽くも重くもないと思う
オフモデルは知らない

馬力も盛ってたって言われてるね

2ストと比較してるんじゃないの？

>>729
最近ようやく出てきた390DUKEは実測だと10�s位重かったらしい。
690の方も同じ位重いらしいから全モデルが10�sほどサバ読んでいるようだ。
それでも他社のバイクよりは軽いんで許される・・・かな？

お金できたら実車重量のHPを作ろうかと思ってる
計測方法を決めてルール化する
新車買ったらガソリン満タンにして測ってもらい投稿してもらうのだ
ちなみに、ガソリンは５Lしかない状態の重量に計算し直す事で平等をはかる（さもないとツーリングモデルが不利になってしまう）
ま、HPはすぐ過疎って終わるんだろうけどｗ

そんな面倒な事しなくてもスポーツモデルならライダースクラブ誌で結構やってるぜ。
ホンダとカワサキは結構近い数字を出すけど、ヤマハとスズキは酷い数字が出る事が多い。
最近もハヤブサとZX-14Rの実測重量が出てたが、逆転してハヤブサの方が重いという結果にｗ

バイカーズステーションはガス満タンとガスなしと、
前後輪加重と、車重計ってるな。

なんだ結構やってるのか
でもほら、雑誌って広告があるじゃん
取材のために車両を借りなければならないし、メーカーに弓引くのは難しいと思う
とはいっても、自由投稿のサイトの信憑性のほうが低いかもしれんが

>>715
ホンダの癖にカッコイイ
と思ったら比較対象がダサすぎてかっこよく見えるだけか

凄く良い考えだと思うけど自分の車両の重量を計る事がまず難しいよな
俺も実重量知りたいわ

サイドスタンドから引き起こす程度の感覚だけど、GSR750よりZ1000の方が軽かったな

>>739
正確性より気軽さが必要だと思っている
最低でも体重計が二ついるが、二つある家庭は少ないだろな

バイカーズステーションはバイクストリップ写真と
実測車重なら良い雑誌。
今はガムテープ芸という清水アキラ路線で特集が酷い。

>>740
三キロの差なら気のせいかガソリンの差だろ

他にも足つきや重心の高さとかも関係するんじゃないかな

>>740
引き起こしや取り回しは重心も関与してくるんじゃないか？

>>713
125なのにデカッｗ

>>715
シートの無駄なコブが無くなってて羨ましい

https://twitter.com/HondaJP/status/428447488140267520

次世代大型スポーツバイク用エンジンて何だろうねえ
ついにDCT対応の直4とか出るのかな

何でホンダばかり話が出て来るんだよ。

もう何年もスズキの逆襲を待ってるが値上と色塗りしかないのはなぜだぁ？

進化の頂点にあるのだ、と言い張ったらどうだい

>>743
どっちも新車だからガソリンは入ってなかったと思う。
多分車体作りの差だと思うな、隼と14Rもかなり違いがあったし。
走ってどうかは分からんけどね。

最近のトレンド的に、それなりのパフォーマンスを持ちつつも燃費と扱いやすさとコストに優れた、ミドル〜アッパーミドルの並列2気筒な予感

>>748
黄色かピンクナンバーのdunkが出たら凄く欲しいです

>>749
GSR出た時暴れたろ(適当)

PCXのタンク増量はいいな。余裕で350kmくらい走れる計算か
あとLEDヘッドライトには驚き。このクラスはコストパフォーマンス重視だから、LED
ライトのコストがかなり下がったということになる

スズキのジェベルが発表されるの待ってるんだけど
250ccツアラー系オフの席が空いてますぜ

>>748
NC750にシリンダー1つ追加してエコなリッターバイク造ります、とか

次世代大型スポーツバイクだから
CBRのエンジンの新設計版とかじゃないのかな

ツアラー系は車速感応式車高調整サスペンションが早く出ればいいのだ．
オフ車はSUZUKIがDR-SHCのサスや，Boge nivomatみたいに
サスストロークを油圧ポンプにして車高上げて，下げるときは手動でもいいけど．

>>738
メルセデス・ベンツの新型のSやCやCLAは旧PCX的に垂れジリスタイルだが
文句を言う奴が少ないのはおかしいな．

>>760
そりゃあオベンツ様だからな！

CBR1000RRはモデル終了な感じがしてたからなぁ。
まさか新しいV4？

RCV

>>762
V4は別にあるんじゃないかなぁ

あーすっかり忘れてしまった市販RCVか

新エンジンねぇ
ctxにつめや。何で使い古しのv4、しかも低回転仕様なのか

http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/2009_wr125r_gallery-action-04.jpg

>759
初オフ車でDR-SHCに乗っていたが途中からHIのままで車高調を使わなくなったぞ
理由はLOWだと走安性が悪くなったからだ
足付きは悪くなるが信号待ちでは腿乗りで何とかなるし

1000RRのレースベース出たけど真っ黒だとデザインの酷さが強調される
速そうに見えない
アップマフラーの頃のが尖ってカッコよかった

やっぱRCVかなぁ？
個人的にはDCT対応のSSエンジンだったらホンダ変態だなぁと思うけどw

>>769
俺は逆だわ
無塗装ボデーが引き締まってクソ速そうと思う
現行デザインも初代の現代アレンジって感じするし

縦置きＶ４のカフェレーサーがいいな
nineTなんかおもちゃに見えるだろ

＞748

まあ、前から噂のV5　1000CCのやつじゃね？

>>773
ぶっV5？？

カワサキ1000スーチャで200馬力とかヤンマシの妄想やべえwww

…と思ってたけど、今回モタショーに実際スーチャエンジン出てるし何よりカワサキはジェットスキーで量産実績あるから全否定できねぇ

最近ターボやスーパーチャージャーで省エネっていう技術が四輪ではあるけど、
200馬力だぜヒャッハーとかあまりにも馬鹿すぎる

>>755
多少コストが高くてもLEDの消費電力も発熱も少ないってのは
かなり大きいメリットだろうからねえ
特に常時点灯のバイクで発電量の少ない小型車なら電装系のコストを下げられるのかもしれんし
ライト周りの熱の影響を受ける部品も安くできるのかも

CB1300の見てきたけど、モロの基盤と反射板だけ
素材の原価だけ見れば、高いもんじゃないよ

問題は汎用品じゃないから量産効果が出ないことだけど、ホンダなら、売れ筋車種なら何とかなるのかもね
Z1000のデザインのためのコスト度外視の選択とは、ちょっと方向性が違うような気がする

どっちにしろ、順次移行していくのは間違いないんだし

ホンダの車ってライト部分に水たまってるイメージ
スズキはワゴンRのテールランプが常に切れてるイメージ

>>777
実はLEDヘッドライトは発熱量が大きすぎるのが問題なんだ
CB1300もカウリングで空間を稼げるSBだけLEDだし
４輪だとレクサスなんかは裏で水冷化されてる

発熱量は少ないけど、それ以上に熱に弱いんじゃなかったっけか

>>776
遊び道具でヒャッハーしないでどうするんだよ
四輪車だってスーパースポーツはエコ技術使ってモアパワーを追ってるし

LEDが発熱量多いとかアホか

LEDそのものは殆ど熱を出さないんだけど
基板部分が出す熱を篭もらせうと基板が壊れるんで
それをどうやって放熱させるかって事だわな

>>783
アホはお前だ
ヘッドライトクラスのLEDとポジションライトクラスのLEDと同じだと思ってんなよ

インジケーター用が微弱電流で光ってるから気にならないのであって
ヘッドライトに使うW級のLEDは熱いよ

俺もLEDは熱を出さないっていうから全然平気だとおもってたのに
現実は基盤がどうたらとか言って熱問題あるのな
がっかりだよ･･･がっかりだよ！

>>784
単純な消費電力で比較すると、同等の明るさの場合
白熱球＞HID＞LED
という順番でいいの？

http://www.autoby.jp/blog/2014/01/ledpcx-b7a7.html

http://twitter.com/HondaJP/status/428447488140267520

どっちの言ってる事も間違いじゃない
論理がずれてるだけだ

ヘッドライトクラスの光量のLEDだと当然それなりに発熱するがハロゲンに比べたら相当に少ない
その少ない発熱でも電子基板を有するLEDでは問題になるのでハロゲンと違ってちゃんと冷却しなきゃいけない
絶対的にはLEDの発熱量は少ないが
熱の悪影響が大きいので相対的には発熱量は多いとも言える

LEDの発熱量がそんなに多いならハロゲンみたいに熱で雪が付着した溶けるから
4輪のヘッドライトウォッシャーの義務付けなんかしないわな

発熱量自体は同条件ならハロゲンよりは少ない
ホンダはPCXやダンクに限らず
バイクは随時LED化していくみたいだし
問題もクリアしてるだろう

>>791
それは光線に赤外線が含まれないからであって発光体の熱は関係がない
ヘッドライトに使う光量はLEDだとまだまだ効率悪くて熱になってしまうんだよ

>>791
うむ、言葉足らずというかハロゲンより発熱量大きいみたいな意味にとられる表現したのはすまんかった

>>792
いやそれがだね、まだクリアできてないからSBだけLEDなんだわ
今後クリアしていくんだろうけど

パニガーレはLEDだっけ？
まぁあそこは耐久性なんて考えないよなｗ

ヘッドライトケースの段階からLED専用に設計すれば
解決はし易いとは思う

LEDだと広い面積のリフレクターがいらないからデザインに大きな自由度が得られるのだろうな
新型Z1000のあそこまで低く構えた顔はLEDじゃないと出来なかっただろうし
同様に今後LEDありきのどんな斬新なデザインのバイクが出てくるのか楽しみ

そういや、去年の夏から新型車はWMTCモード燃費を併記することになってたはずだが、
隼の（というかスズキ車全般の）ウェブサイト見ても定地燃費しか載ってないね？
低い数字はあんまり出したくないってことなんだろうか。

＞775
ジェットスキーだったら、本田もターボ付いてるのを売ってたよ。

そんなん言ったらホンダもスズキも660ccでターボ付きエンジン生産しとる

150cc直噴ディーゼルターボ、しかも2WD
さすが、俺達のヒーロー！
ただし、コンセ（

(ﾟДﾟ)ノ⌒ http://blog.motorcycle.com/wp-content/uploads/2014/01/012914-hero-rnt-150-tdi-concept-f.jpg
　　　　　　http://blog.motorcycle.com/2014/01/29/motorcycle-category/scooter/hero-motocorp-reveals-rnt-150-turbo-direct-injection-diesel-concept/

パニガーレのLEDライト裏のヒートシンク。
http://i.imgur.com/h0NJTlg.jpg

うちのは安い無印だからLEDじゃないけど、
壊れてユニット交換なら20万位だそうだ。

>>801
もはやどこから突っ込んだら良いのかわからんぐらいに突っ込み箇所満載だな

>>798
企業体質が誤魔化し曖昧なんじゃないかね
ヨーロッパやアメリカと違って、日本の企業全般に言える事

>>798
>>804
自主取り組みであって義務じゃないし、認定とった車種のみ併記

>>804
燃費偽装で大規模損害賠償請求訴訟おこされた韓国企業じゃあるまいしｗ

>>775
空冷でも水冷でも最終的に大気中に熱を逃がすバイクや車と違って、船舶は水に熱を逃がせるから冷却系の余裕が段違い。
インタークーラーも水冷だしな。

義務じゃないから、誤魔化し通してる感じかね
数字的に不利な事は書かない体質だな

みんなそうよ

>>808
欧州車も120km/hや90km/h走行時燃費とか、
(半)乾燥重量だけ記載とか多いんだが・・
ハレ珍に至っては馬力記載されとらんしwwwww

乗り手の馬力？(棒読み)

>>810
日本企業はダメとかバカな事を言うつもりはさらさらないけど、
うちのBMWは90・120km/hのカタログ値は余裕で出せるよ。
90km/h巡航だと22km/lとかなってるけど、実際は満タン法でも23以上は安定して出る。
そもそも無理な燃費表記ではないのよ。

まぁ、国内メーカーはさっさとWMTCモード？で統一してくれると助かるって事なんだけど。

>>812　
BMWの燃費表記って高速走るときの定地燃費なんだから別に60ｋｍ定地燃費だって同じだろ
だいたいISOみたいなヨーロッパのねずみ講規格をありがたがるのはちょっと恥ずかしい

中国なんかISO認定組織が規定違反の2つあるのに金と共産党に黙らされてる程度の規格

>>813
うん、そう言われるだろうと思って”無理な燃費表記ではない”って書いたんだけどね。
60km/h巡航とか実走ではあまり無いシーンでのカタログ値出されても困るじゃない。
ありがたいとかどうこうじゃなくてさ、特殊条件でしか出ない燃費はどうかと思ったの。
90・120km/h表記なら、高速使っていれば一時間単位で巡航可能だし、
実際の使い方に近いからそっちの方が良いと思うのよ。
その上でWMTCモードとか言うのが良さそうじゃね？って書いたわけ。

あと一応言っておくと、俺ヨーロッパ車マンセーじゃないからね。
やっぱ国産が一番良いよ。
長文すまんね。

60ｋｍ巡航が無いってどこの国にすんでいらっしゃるのでしょう？

運送車両でも無い限りは年間で高速道路を走る割合なんて
たかがしれてるから高速道路燃費なんて日本では
実はどーでも良い数字なんだけどね

>>815
一般道でも100〜110ｋｍ/ｈ出していいとこの多い、北米か韓国か欧州の方でしょう

>>815
むしろ長時間60km/h巡航出来る方が珍しくないかな？
北海道の他にそんなとこあるのか？

大型なら高速巡行は必要だよ
でも何故WMTCモードも表示しないのかね？

必要だ
と思ってる人が殆どいないからでしょ

すまんね、書き方が悪かったね。
60km/h巡航が無いワケではなく、長時間60km/h巡航って場面が無いって言いたかったのよ。
この速度域だと数分から十数分位しか巡航出来ない事が多いからね。
実際の走行とはかけ離れてるって言いたかったの。

あと俺、年間走行距離の1/3近く高速ツーリングしてるからそう思ったんだけど、
高速利用しない人からしたらそれこそ実際とかけ離れてる燃費になるかもね。
すまんね。

>>780
違うよ、LEDは同じ明るさならハロゲン球よりも消費電流も発熱も少ない。
ただし、耐熱性がハロゲンよりもかなり劣る。
ヘッドライトに使われるような高輝度LEDには冷却が必要

ポジションランプ程度なら自然放熱で問題にならない

Scoop . . . Honda CB 300 . . . Bakalan Kayak ini Honda Tiger 250 Nanti?
http://tmcblog.com/2014/01/30/scoop-honda-cb-300-bakalan-kayak-ini-honda-tiger-250-nanti/
http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/cb250_2.jpg
http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/cb250_1.jpg
http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/cb250_3.jpg

一般道はすぐ止まっちゃうからね。
大抵の地域では10分間の60km/h走行すら難しい。

カワサキがスーパーチャージャー出すってマジなの？

>>823
マフラーやっぱだせぇw
シュラウドもいらねぇせっかくのトラスフレームなのに・・・

これをトラスフレームとは呼ばんだろ

>>823
また単気筒？
MC15は載らないのか…

新しいPCXもそうだったけど
もうこのクラス以下の小型車は東南アジアでワールドプレミアってのが当たり前になっていくんだろうなあ

>>826
シュラウド無くしたらすごく貧相だよ

>>823
なんだ？　シナのバイクを朴ったのかぁ？
http://i00.i.aliimg.com/img/pb/843/521/543/543521843_980.jpg
http://img.alibaba.com/photo/656958423/Motorcycle_China_top_quality_250cc_new_design_sport_racing_moto_ZF250_.jpg

このシナの会社、Ｋｙｍｃｏの資本が入ってるらしぃ
http://i784.photobucket.com/albums/yy126/oengus1963/CYCLES/KYMCO/201209201447575327718916.jpg

このＫｙｍｃｏ資本のシナ250ｃｃバイク、米国で1,700〜1,900ドル（17〜19万円）で売られてるってさ
ホンダの半額じゃん、大丈夫なのかね？　ホンダ・・

これニューモデルでもなんでもないだろ

彼は日本を貶めるために書いてるから

彼が初めて見たバイクは全てニューモデル

>>827
立派なトラス構造のフレームですが

>>830
前にカウル剥いて低いセパハン付けたCBR250の写真見たけど貧相でも無いと思ったよ
でもこのままシュラウド取っただけだと貧相かもね・・・

まぁトラスと言えばトラスなんだろうけど
一般的にはダイヤモンドフレームって言うわな

知らんがな
つまらん屁理屈こねてんなよ・・・

そもそもトラスフレームという呼び名がおかしいんだよな。
鉄パイプを三角に組んでりゃなんでもいいわけで。

屁理屈こねてんのはどっちだよｗ

否定から入る人は嫌われるから揚げ足とられる

素晴らしくどうでもいいです

俺の自転車もトラスフレームだぜ！

ホンダさんはCBR250Rのサイトでは
「フレームは軽量・高剛性でしなやかな特性を持つトラス構造のダイヤモンドフレームを
採用し、俊敏かつ応答性に優れたハンドリングを実現。」と紹介し
スペック表では「フレーム形式 ダイヤモンド」と書いてますね

じゃあ別に間違ってないね
俺は別にフレームの構造を指摘してるわけじゃないし

今日の基地害

ID:48I/siHl [7/7]

>トラス構造のダイヤモンドフレーム

トラス構造のフレームって書いてあるだろバカ

>>846
フレームの構造ってかフレームのデザイン的な事な

ダブルクレードルのトラス構造のデルタボックス的なダイヤモンドフレームかもしれないモノコックフレームか

http://hissi.org/read.php/bike/20140130/dTM1MFQ2OFg.html

つまりエンジンはFCRで2stで位相クランクのジェネシス、2次バランサーとVTECにスリッパークラッチとバックトルクリミッターついたDCTということか

しょーもない事で言い合ってたのね。
ただ単純な>>826の失言で、なぜここまでゴタゴタするのかと。

..........

基地害指摘されると、途端に単発擁護とかもうね…

ダブルクレードルとかダイヤモンドとか
トラスとかラーメンとか
パイプとかモノコックとか

その後ろにメーカーが好きにフレームと付けてるだけ
1行目と、2行目と、3行目の意味が解ってれば、
>>827の

827 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2014/01/30(木) 17:49:36.25 ID:48I/siHl [5/7]
これをトラスフレームとは呼ばんだろ

これは無いわな
ま、見た目上、「トラス構造見えてないだろ！」って突っ込みはあろうけど

単発擁護って俺のことか。…まあ好きにすりゃいいけど…
…フレーム構造は正しく知ると楽しいんだけどねぇ…。

>>851
DCTな時点でスリッパークラッチとかそういうレベルでは無いのでは

DCTでもスリッパークラッチつけようと思えば付くのかもしれんが、
スリッパークラッチとバックトラックリミッターはほぼ同義なような。
まさかリミッターをリアハブに!?

せっかくクラッチ操作を電子制御してるんだから、リアロックしそうになったら油圧
等を抜いてクラッチの圧着力を下げれば良い。
もっと言うなら、そもそもリアロックしそうな時はシフトダウンを許さなければ良い
という話になる。
ライドバイワイヤスロットルなら、スロットルをわずかに開けてバックトルクを下げる
という手段もある。

厨二病患者が好きなメカ追加はコスト高を招くので、制御ソフトウェアでなんとかする
のがこの先の流れだろう。

新型Z1000のライトの裏側も見せてもらったけど、裏にCPUみたいなヒートシンクが付いてたなｗ
色はちょっと青に近いくらいの白でいいんだけど、照射範囲が狭い感じがした
ローでLED４灯にすると、更に排熱対策がきつくなるんかな

熱に強い素子を発明したら、青色LEDレベルの発見なんかな？
飛躍的に使用範囲広がるんだけどね

megapro fi の情報ってありますかね？

　　　　　　　　　,,-――-ヘ　　　JAP 敗戦 記念 ♪
　　　　　　　.　/./~￣￣ヽ ﾐ　http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Macarthur_hirohito.jpg
　　　　　　　　| |　　　　.　| |　　マッカーサー元帥の下に呼び出され、戦犯ヒロヒト記念撮影
　　　　　　　　| |━-　-━| |　　http://en.wikipedia.org/wiki/Hirohito
　General　.　|/=・=| =・=ヽ|
　　　　 　　 （6|　 　|__i　.　|9）　　　　　　　 /￣￣~￣＼
. MacArthur　|　　 .＿,　　|　　　　 　 　　/./￣￣￣＼ |
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　　.＼　 ＼|＿＿__回＿＿＿|　 /　　/　　　|＼▲／|　　　ヽ
　　 .　＼　/　　　　　　　　　 ＼/　　/.戦犯 | 　▼　 |　ﾋﾛﾋﾄ |
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　　　　　　　 `ー"　　　 `ー"

　
ダカールラリー2014 最終結果　Coma1位、 Viladoms2位　 Pｒｚygonski6位
KTMが1-2フィニッシュで13連覇。
BAJA2013 でTOP走行中の優勝目前にクラッシュして死んだCaselliのためにも、Jap負かして13連覇できて良かった。
http://www.youtube.com/watch?v=z2lb39S07w8
http://www.youtube.com/watch?v=IOTun6axgLk
http://www.youtube.com/watch?v=lQP6pRyPJZI
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/0d0271531d.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/8417d9c81d.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/d66dbc67f9.jpg

　
■　　Dakar 2014, Stage Thirteen　La Serena to Valparaiso ? 378 km liaison, 157 km special = 535 km
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/dakar-1-2-to-coma-viladoms-ktms-13th-title.html
1. Joan Barreda (ESP), Honda, 1:59:44 h
2. Olivier Pain (FRA), Yamaha, +40 sec
3. Helder Rodrigues (POR), Honda, +1:23 min
4. Juan Pedrero (ESP), Sherco, +1:35
5. Cyril Despres (FRA), Yamaha, +2:30 (5 min penalty)
■　　Other KTM
6. Jordi Viladoms (ESP), KTM, +3:31
9. Kuba Przygonski (POL), KTM, +5:16
10. David Casteu (FRA), KTM, +7:20
11. Ivan Jakes (SVK), KTM, +8:05
12. Stefan Svitko (SVK), KTM, +8:18
18. Marc Coma (ESP), KTM, +10:53

Final Standings after 13 of 13 stages　(total of 8734 km, including 5,228 km of timed special)
1. Coma, 54:50:53 h (15 min penalty)
2. Viladoms, +1:52:27 h (15 min penalty)?
3. Pain, +2:00:03 (15 min penalty)
4. Despres, +2:05:38 (1:05:30 h penalty)
5. Rodrigues, +2:11:09
■　　Other KTM?
6. Przygonski, +2:31:46
9. Svitko, +3:50:10 (1 h penalty)
10. Casteu, +3:58:09 (30 sec penalty)
11. Jakes, +4:19:35 (1 h penalty)
12. Van Niekerk, +5:33:38

この人すこし前に嫌儲でスレ立てしたましたね

KTMのKはコリアのKじゃ無いぞ

おのれチャージマン

K 今晩は
T とことん
M マラカス

くっさ

日本嫌いなら日本語使うなっていうね…

KTMが韓国製だと思ってる馬鹿コリアンはBMWのKシリーズも韓国製だと思ってるんだろうか…

ちょっと待て、そんなこと言ったらKawasaki乗りの俺は仲間と思われてしまうんじゃ…

なんでお前ら荒らしに構ってんの

アフィブログに載り始めてからだっけ、キチガイが来るようになったのは

ずっとオーストラリアのメーカーだと勘違いしてた。
砂漠が得意だしさ。

KTMはサイト見てもそうは書かれてないけど、
モーターショーとかの展示だと「オーストリー」製、という表記をしていた気がする

オスターライヒとか書かれるよりはましだな

ネーデルランドで

オース鳥アとオース虎リアで憶えるといいらしいな

素で虎をコと読んでしまった

>>879
エミューとかダチョウとか思い浮かべて

トライアンフスレが阿鼻叫喚

虎スレより

37 ７７４ＲＲ[sage] 2014/01/31(金) 13:41:38.23 ID:cfLTUUFH

比較しやすいように。

本国仕様はこれでしょ。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYoZC9Fww.jpg


んで今回のが。http://beebee2see.appspot.com/i/azuYsd69Fww.jpg



写り方もあるだろうけど現行モデルで一番の長さなんじゃないかw

二段ロケットみたいに見える

バロンのGSX-Rの水道管マフラーを思い出した

これはひどい

ここまで延ばさなきゃ規制クリア出来ないのか
そんなに日本の規制は厳しいの？

>>887
近接走行音なんだが、
ダウンマフラーだとエンジンと近くてエンジンの音も拾う。
伸ばせば遠くなるからおけ

なるほど
エンジンと離す為の長さってわけか

K　ス
T　テ
M　マ

バロンの車検対応マフラー付きと同じ原理だから問題ない
外車勢はどうせサイレンサー換えるし

>>889
前モデルのアップマフラーってのはその辺有利だったな。
管長伸ばせる上に排気口がエンジンから一番遠くなるし。

長いな
もうスクランブラー250でいいじゃないか…

マフラーエンドだけパイプ伸ばせばええのに。

MT-09とかCBR650Fとかもこんなおぞましい姿になってまうの？

CBR650FとかXJ6と似たようなパワーだし大丈夫じゃね？

>>861
>>621

New 250cc sports bike from Hero
http://www.visordown.com/motorcycle-news--general-news/new-250cc-sports-bike-from-hero/24406.html
http://static.zigwheels.com/media/content/2014/Jan/hero-hx-250-r-sportsbike-250cc-new-launch-india-m2_560x420.jpg
http://static.zigwheels.com/media/content/2014/Jan/hero-hx-250-r-sportsbike-250cc-new-launch-india-m1_560x420.jpg

マフラーの形状からタンクの大きさまで全てがアンバランスだな。何処のバイク？

「ＣＢＲ250Ｒの半額！」バイクが次々登場だな、大丈夫なのか？　ホンダ

>>899
ふつ〜にスタイリッシュな印象だけどな
http://motoroids.com/wp-content/uploads/2014/01/Hero-Motocorp-HX250R-motorcycle-images-5-600x399.jpg
http://www.motorbeam.com/wp-content/uploads/2014-Hero-HX250R.jpg

半額以下でもいらんわ

>>899
インドのメーカーだってさ

シングルで31馬力、装備重量139kg
数字だけで判断するとなんかすごそうだけど、どうなのかな？

>>898
フェーザーみたいなフォルムだな

>>900
>>898もホンダ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%BC%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80

>>903
しかも、ホンダが技術供与してんだぜ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%BC%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80

俺はこのバイクが反対車線を走ってきたら、CBRと間違う自信がある

少なくとも現行CBR250Rよりはデザインはいいんじゃ

「デザインは」

>>908
しかも「半額」ｗ

デザインのディテールは、10年位前の日本者にありそうな感じだけど
バランスおかしくね？

ヒーローって確か本田が出資してたホンダヒーローが本田を切ってできた会社だろ
デザインとか半額がどうとかいう問題じゃないだろう

>>910
スクリーンとミラーがみょ〜んって伸びすぎだよね
この二つを短くするだけで印象も変わると思う

新型ＣＢＲ250Ｒ（300Ｒ）も日本を除く世界市場で大苦戦の悪寒

また昨日のゴミバイク持ち上げてたやつか

ホンダは今年たくさん出すんだっけ

国産メーカーを叩くためならパッとしない外車でも無理やり持ち上げちゃう
国産メーカー叩けばレスもらえるから外車探し頑張っちゃう

>>906
とっくに技術供与の関係は終っている
資本関係も解消して、完全にインド市場でライバル関係

過去の技術に最新のハリボテを乗せただけ

>>914
昨日のはＺＦ-ＫＹＭＣＯ製、ＫＹＭＣＯにはホンダが技術供与しました
今日のはＨＥＲＯ製、ホンダが技術供与しました

「韓国には関わるな！」でしょうか？　韓国のメーカーではありません、中台印です

どこにも韓国の文字無いのに何言ってんだこいつ

どのみち日本で手に入るわけでもないアジアの安バイク情報はもうウンザリだわ
せめて並行でもなんでも日本で手に入る見通しがあるモデルだけageろよ
まあどんなに安くてもいらないけど

>>920
おまえの感想にうんざりだわ。消えろ。

「大丈夫なのか！？ホンダ」が言いたいんだろうねｗ

ホンダ釣れ過ぎｗ

>>883
これはヒドいぃ！
まさにデザインぶち壊し

いきなり単発擁護湧いてきてワロタ

インドのアレ、サイレンサーはシート下？
メリットあるのか

韓国のアレもそうだが・・
http://www.lerepairedesmotards.com/img/salons/EICMA/2013/salon-eicma-milan-84.jpg
レースには、コッチで出てる
http://smotorom.ru/data/images/f76a89/2bab/standard/cdc36ceaa38724c3.jpg

たたきつぶさないと

>>927
デザインは全然悪くないね

.

>>895
それらはもともと安っぽくて格好悪いのでタイコを追加してれた方がいい
duke690みたいな感じだとうれしい

今時タイコとか古臭いなw

>>888
いっそ二本出しにすることで解決できんかな。
どっちのマフラー付近にマイクを置いても、エネルギーの半分は離れたもう片方のマフラーから吐き出されるわけだから、
近接騒音対策という点ではそれなりに有効な気がするが。

バイクでは聞いたことないなー

>>927
ノジマのマフラーなのかな。

>>933
モトクロッサーでツインサイレンサー使ってレギュレーション通してたのがあったな．

国内市場向けモデルまたは国内市場発売予定モデルだけでいいよ

下らんスクーターや300ccバイクの情報はどうでもいい

何言ってんだこいつ

最近ここでアジアだのインドだのの
日本じゃ並行でも入ってこないような現地向けのやっすいモデルの新型がやたら貼られるけど
そんなもんの情報なんて誰が欲しがってるんだろうか

口だけのおめーらにはそんなので十分だろｗ

>>938 なに言ってんだ　こいつ
関係ない情報はゴミなんだよ

何ごちゃごちゃ言ってんのこいつ(笑)

てか川崎スチャパーの情報まだぁ〜？

>>941
ご自分の情報選択能力の無さを自慢されても困りますｗ

他に話題がないから無いからねぇ

ヤマハじゃない方のドラスタが正式発表に

(ﾟДﾟ)ノ⌒ http://rideapart.com/2014/01/2014-mv-agusta-brutale-800-dragster/
　　　　　　http://cdn.rideapart.com/wp-content/uploads/2014/01/1GG0944.jpg
　　　　　　http://cdn.rideapart.com/wp-content/uploads/2014/01/1GG0957.jpg
　　　　　　http://cdn.rideapart.com/wp-content/uploads/2014/01/1GG2296L.jpg
　　　　　　http://cdn.rideapart.com/wp-content/uploads/2014/01/1GG2341L1.jpg
　　　　　　http://cdn.rideapart.com/wp-content/uploads/2014/01/1GG2393L.jpg

日本車よりガンダムチックだな

これやたら短いフロントフェンダーでオイルクーラーだのラジエターだのたちまちボロボロになりそうだし
そのくせアルミっぽい重そうなフェンダーステーをフォークの可動部につけてるし
ナンバープレートステーもスイングアームに重量物なのにとりつけてるし
ケツは短くカットして二人乗りなんか考慮もしてないくせにリアステップついてるし
デザイン優先で機能無視が極まるとこんなことになるのかね

>>939
>>861

>>946
やっぱりカスタムしたブルターレ800にしかみえない

ブルターレにMT-09SRとドカモン成分を足してみましたって感じ。
ツーリズモ ベローチェは評判イマイチで市販は先送りしたから、
とりあえず車重を出しとこって感じかね。
MV Agustaの大安売りだねえ。

どうせ例のあのマフラーが付くのだろう？

早く国内CB650Fでないかな
400SFよりもちょっと大きい水冷直4を待ってる人は
相当多いと思うんだけどな
スタイリングがちょっとあれだけどまあいいや
頼むでホンダさん

MT-09は83万円とスレで出てた

リバーレ800日本仕様
ああやっぱり・・・
ttp://4.bp.blogspot.com/-5GdxbiwE-G4/UunjlWLC56I/AAAAAAAAK0g/yIXqkZ7OVAs/s1600/1301+002.jpg
ttp://4.bp.blogspot.com/-W9pNJ3802v0/Uunjpce-nmI/AAAAAAAAK0o/Myn7EjRwY7M/s1600/1301+003.jpg

ここまでして日本に持ってきて何台売れるんだろう

MT09のハーフカウル仕様楽しみ
あのタンク形状ならF800Sみたいに滑らかに連続したカウルになりそう

MT-09もバリエーション展開が当初から予定されてるけど、
アグスタ三気筒シリーズみたいな手抜きは勘弁して欲しいが、
どうなることやら…

>>955
排気管長が稼げてトルクが出るかもしれんやん
でも重量増でプラマイゼロか

しかしテールランプの前後位置の縛りってないのか
ウインカーはありそうだけど

どうせこんなマフラーで出しても買ったやつは外すんだからいいんじゃないの

法的にはアウトだろうけど

>>953
600RRがあんじゃん

前傾度合いが全然違うやん
Ninja650欲しいって言ってる人に6Rを勧めるような

確かに
理解力が無い

6Rも600RRもハンドル近いからあんまり前傾してないけどな

07以降の600RRは、身長170cmもあればほとんど前傾せずに乗れる
ちょっと古めのスポーツネイキッドの方がよほど前傾キツいくらい

最近のはほんとポジション楽だよね

CBRはそうなのか
今14Rに乗ってるが、現行10Rにまたがらせてもらったが、これは無理だと思ったわ

>>967
現行10Rのほうが6Rや600RRより若干前傾キツイからな
同じタイプの全車種が同じポジションのわけないじゃん？

>>960
何のための法規制だか…
10年くらい前に騒音規制に関するパブリックコメントやってた記憶があるけど、
少しも変わらない。相変わらず爆音マフラー野放し

取り締まらない→(規制値が守られていないから)バイクがうるさいと言われる→騒音基準強化→最初に戻る
の繰り返しで、今の狂った基準になったような気がする

まあ現実的に野外で音の測定ってのは出来ないからな
やるとしたらJMCA認定マフラーと確認でいない場合、即罰金くらいか
個人的にはそれくらいはやって欲しいけど

ヤマハ
ttp://www.ysp-members.com/event/2014/01/0964.html

>>970
うるさい違法改造バイクが存在しなくても騒音規制を強化しない理由がないから規制強化は絶対起こるだろうけどな
静かなのに越したことはないし

>>967
S1000RRとか、ツーリング楽よ？

>>955
エキパイはそのまま3本出ていて、それが3本とも縦長のサイレンサーにつながるとかなら
面白いデザインにならんかな？

>>972
うわっ、カッコわる
YS250fazerみたいなライトなら良かったのに…

Terra Motors &amp; Zero Motorcycles &amp;#8211; A Cautionary Tale
http://www.asphaltandrubber.com/news/terra-motors-kiwami-zero-motorcycles-ripoff/
http://i0.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2014/01/terra-motors-kiwami.jpg

くっそ漢字書いてあるのいいなくっそ

なんとなくハンス・ムートっぽい

たてる

ダメだったごめん↓の人お願いします

【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ91【速報】

newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

次スレは>>980を踏んだ人が立てるようにしましょう

情報提供してくれる名もなき兄貴たちへの感謝も忘れずに

※前スレ
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ90【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1390111474/

つ　【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ91【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1391238353/

>>982
ありがとう乙

>>982乙
>>981も乙です

Kawasaki Ninja 250 Single Silinder Launching pada Jumat 14 Februari 2014 ?
http://tmcblog.com/2014/02/01/kawasaki-ninja-250-single-silinder-launching-pada-jumat-keramat-14-februari-2014/
http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/ninja250_1cyl_3.jpg
http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/02/launching2.jpg

Honda Verza model Year 2014 Confirm Tersedia warna Putih
http://tmcblog.com/2014/02/01/honda-verza-model-year-2014-confirm-tersedia-warna-putih/
http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/hondaverza150.jpg

>>985
これが日本にも来るとして、CBRとかちあうようになってホンダがCBRの上位版を作ったりしてくれたら嬉しい

>>985
単発の忍者か
日本でも売るの？

>>986
つか、空冷かよ

>>971
そのための「政府認証マフラー」のはずだが、案の定まるで意味がなかった…

【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ91【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1391238353/

http://4.bp.blogspot.com/-5GdxbiwE-G4/UunjlWLC56I/AAAAAAAAK0g/yIXqkZ7OVAs/s1600/1301+002.jpg
http://4.bp.blogspot.com/-W9pNJ3802v0/Uunjpce-nmI/AAAAAAAAK0o/Myn7EjRwY7M/s1600/1301+003.jpg

http://www.ysp-members.com/event/2014/01/0964.html

このninjaのエンジンはKLXの
エンジンやろ？

>>994
150を拡大だとか

【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ91【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1391238353/

おつうめ

うめぼし

するがまなぶ

１０００ならMT０２発売

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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