NSR50　NSR80を語るスレ

前スレ
NSR50/NSR80 その33
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1336990907/

NSR50　NSR80 その34
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1367429639/

排気量79cc、シリンダーとピストンは純正の加工品で191kmらしい…
ネタ元が大阪のT-TECHだけに信憑性については疑問らしい…
超ハッピーメーターって見方が濃厚…



今やmixi名物となった自称「ゆでだこ」
数々のキチガイ名言を残すもトピック内で一喝され最近萎縮ぎみ。
生温かく見守ろう。

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　　　　　　　　／（　＾＾　 ）　 ＜　これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
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　 　 　 / //7ゝ〇　ノ＼ 　ﾊﾟｲｲｲｨｨｨﾝ
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　 　　 　Ｖ ノ 俺のNSR50は、90kmでるゼ！

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　　　　　　　　／（　＾＾　 ）　 ＜　俺の家族全員ゆでだこだ〜　　
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　　 　 　/丶２　　　　|Σノ
　 　 　 / //7ゝ〇　ノ＼ 　ﾊﾟｲｲｲｨｨｨﾝ
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　 　　 　Ｖ ノ 俺のNSR50は、190kmでるゼ！
すいません。100kmさばを読んでしまいました。
　　　　　　　　 ゴメンチャイ!

燃料タンクのキャップがカチッていう音するまで閉めても
歪んでるような感じで浮くんだけど稀な症状なのかな？

買った時からその状態だったけど、ググっても同じ状態の人いないようで。
キャップ自体の取り付けが悪いのかと取り付け直しても変化なし･･･

原付レーサーレプリカだせぇ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1388827514/

女でもnチビ乗ってるのいるもんだね
http://m.youtube.com/watch?v=7wBgbWHsAtQ&feature=youtube_gdata_player&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3D7wBgbWHsAtQ%26feature%3Dyoutube_gdata_player

ブレすぎて気持ち悪い
何分何秒か書いてくれ

最近後期のnチビ買ったんだけど車載工具出す時シートカウルはずすけどシートカウルはずす時ドライバー必要じゃね
常に持ち歩いてろってことなのかなこれ

>9　キーの先で回せる

>>9
小銭で回せたはず

普通に鍵じゃなかった？

後期は、10円とかで回せるタイプです。

発進時に6000回転くらいで半クラするとガクガクするんだけどクラッチ滑ってるのかな？
パワーバンド入っても滑ったりしないんだけどどうなんだろ

俺のは特にそんな症状は出てないから、下回りOHとか…

既に2万3千くらい走ってて始動性が最悪すぎる
キャブオーバーホールしたしどうしたもんか
クラッチ板交換してダメならボアアップしてみようかな

>>16
もう棄てたら？
速攻拾うから

>>16
始動に必要なのは点火、圧縮、混合気だからキャブはオーバーホールするにしてもセッティングが合ってることが前提。
クラッチ変える前に点火系チェックして、ピストンリング変えてみたら？

>>18
セッティングわCDi以外フルノーマルだか問題無いはず
プラグは新品とかためしたけど変わらんかった
ピストンリングって素人でもできるのかな…

>19 難易度的にはクラッチよりﾋﾟｽﾄﾝリング交換の方が低い、
始動性は後期ならバッテリーも関係あるしどう始動性が悪いのかワカラン
エンジン切るとき3000〜4000ｒｐｍの間で定速にして30秒位回してそのままの状態でキーをオフする
そうすれば次回の始動一発目がかかりやすい

だれか、関西でnsr売りたいって方いませんか？レーサーで。

8万くらいなら喜んで買うのですが、、

8万とかナメてんのかｗ

馬鹿なんだから言ってやるなよ

ペロペロ

>>22前期レーサーなら8万ぐらいだろ

みんなの街乗りでの格好を聞いてみたい。
言い出しっぺなので勝手に挙げる。

アライのアストロ黒単色
イエコンのグローブ
バンソンレザジャケ
オシャレジーパン
オシャレエンジニア

改めてみるとちぐはぐすぎるなー

z-6
ウルトラライトダウン
ワークマンの防風防寒ズボン
ワークマンの防風防寒グローブと軍手

>>16
それだけの距離走ってるんだったらピストンリングに限らずクランクシールやガスケット類など気密に関するものは全交換を薦めるよ
しかも何で始動性云々の問題にクラッチが関係あるんだよ

日本語も読めない奴がいるのか
真性のアスペさんか

キレてんの？

>>29
お前も誰に言いたいのか分からん。
ここに来なくて良いので
チんポでも弄ってろw

ほしゅ

グロムのフロントフォークとか使えないかな

銀ポッシュでニュートラルランプ点く様には出来ないかな？
パトラッシュ、もう疲れたよ

後期型ですけど
ニュートラルランプ点きますよ。

>>35
前期になります

配線繋いでやればええやん。

>>36ns50fだが普通についたよ
nちび前記と同じcdi

>>38
ポッシュの配線は何色から取って、何色の配線に繋がれました？

心折れたナリ

>>36
前期80だが銀ポッシュでnランプつくぞ
nランプたま切れ、ニュートラルスイッチ不良、電球の接触不良？調べてみ

>>40
ありがとう！やっと原因がわかったよ
ニュートラルスイッチの配線が根こそぎ切られてた
若草＋赤から、若草＋赤に繋げばよろしい？

保管

もす

後期に付けれる、トップブリッジ！！
社外でも純正でも余ってる方いませんか？

保守

後期50のチャンバー交換したんだけどエンジン部とシートカウル部の取り付け穴の位置はぴったしなんだけどステップ下の穴の位置が会わない
50用チャンバーと80用チャンバーって穴の位置とか違う？

N1とかのチャンバーじゃないの？

エンジン周りは一緒だからサイレンサー固定ステー以外共通だと思ったんだよね
試したことないからわからんが

おれもN1に1票
そもそも50と80じゃフランジのピッチが違うからエンジン側は付かないぞ

「シートカウル部の取り付け穴の位置」がサイレンサー固定ステーの位置だとすればN1には無いんだが。50Fにも無い
これは純正チャンバーの場合ね。社外チャンバーならサイレンサーステー次第でどうにかなるから

じゃあN1用かな
50cc用ってわかってよかったよありがとう

たこが・・・

あーかっちまったぜmini

NSR50後期型
エンジンノーマル
銀POSH
全天候パワフィル
リップスチャンバー
MJ115 PJ40 AS1回転戻し クリップ一番上

今これで低回転で発進した時や適当にシフトアップして回転が落ちたときに6000あたりでぐずるんだけどどうしたらいいかな
上はバッチリだけどアイドリングからのレスポンスが一瞬遅れるのも治したい

中回転は前回にしてもグズる
アイドリングは若干濃い目でアクセル開度低いとき一気に薄くなって全開でちょうどいいとかかな？
前者はPJ弄り回す
後者はクリップ下げてAS戻す

それ以前にノーマルにしちゃMJ濃すぎじゃね？って気はする
全開で回しきれてる？

パワーバンドに入ればレッドゾーンまで一気に吹けるよ
あんましあてになんないけどプラグも薄いこげ茶色でフィーリング的にもいいかなと思ってる
取り敢えずクリップ下げてスクリューいじってみるよ

>>54
全天候パワフィル　×

色々試したけど直キャブファンネルに網（100均の茶こし）が一番いいよ
パワフィルとかは最初はいいんだけど、どうしても2stオイルの吹き返しで詰まってカブるよ
ノーマルエアクリにパワフィルスポンジは結構もつ

直キャブ網で2万km走って腰上開けたけどきれいなもんだったよ
まあ責任はとらんｗ自己責任でどぞ。

2stオイルの吹き返しで詰まる程
濃く調整している奴がゆってもな〜

お前も>>54と同レベルだわ〜

ゆってるとか言ってる時点で最底辺

>>59

俺のNSRは180kmでるよ。
お前のは？

俺のは俺込みで140�sくらいだな

どう考えてもMJでか過ぎ
リブラやターゲット入れた直キャブレーサーが冬場でもMJは110程度
夏場は湿度によっては102まで落とすぞ

まあ80の純正ですら110とかだもんな

ほす

混合にしてる人はオイル何使ってる？
ガソリンはハイオク？

50の後期は純正で108だけどそれでも102まで落とすの？
いくら純正が特濃だからって排気も吸気も変えて純正より薄くするなんてあるの

>>66
俺もリブラで真夏(35℃)ぐらいならメイン102にするときあるよ。
夏場は空気が膨張して108もいらないわな、102、105とかじゃないとピークまで
回らない時ある。

今出ているほとんどの社外チャンバーは伸びきり(ピーク)じゃ無く中低速のトルク
狙って設計されているてのもあるんだろうな。カートコースじゃトルクほしいから。

おれってなんでape100エンジン積んだn5買ったんだろ
今思えばホントに後悔した
n5も持ってるのに
学生なのに2台もいるかって話だよな(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

>>68一台は峠仕様でもう一台は盆栽

>>69
近所の買い物用とツーリング用と部品取り用であと３台いるな

後、投機用のレプソル1台追加

>>68
エイプエンジン積むと振動が凄すぎて乗る気がなくならない？

>>72
ネジが全部緩むほど振動が凄いらしいね

>>72
めっちゃケツ痒くなる

そう、だからNSF100の公道版は出ないわけ

たぶんエイプのほうがメインになるかもしれんからきついな
正直n5手放したくないし

NSFにバランサー付きの水冷125DOHCエンジンのせたらすげえ売れそう

お前らハンドル何使ってんの
95以降はせっかくトップブリッジ下についてるのにへの字になっててあまり好きになれない

>>77 多分、売れない
CBR125もあるし公道で乗るならツーリング用途とか色んな要素考えるとNSR50が発売された当時の様な
小さな車体というのが余り売りにならないから

>>78
TTSのハンドル
レーサーを見てるとわかるけどトップブリッジ下だからとハンドルを下げると乗りにくくなるみたいだよ
だからどれも純正みたいなポジション位置になってる

>>76
一台廃車にして保管したら？
んでお金に余裕が出来たら再登録してのるとか

>>81
それいいな！ありがとう！
n5も治したいとことか弄りたいとこあるからね
助かりますσ(^_^;

夜メーターが暗くて全く見えん
これ球が死にかけてるのかな
それとも元々暗い？

ライトと同じぐらい明るいと思うんだが

マジかよ
暗くて針が見えないから音と体感速度で走ってたわ
速攻球買ってくるわ

>>83 ヘルメットのスモークシールドが 濃すぎるというオチでは？

シールド開けてても針が見えん

俺はLEDの3W品ぶっこんだら大分明るくなった

確か純正は1.7Wだよな
いくつくらいまでならあげられるんだ

前期にエイプエンジン積んでサーキット走ってるんだけど、その車両スイングアーム歪んでて、更にフレーム歪んでるくさい。
これ直せるんだろうか…

フレームとスイングアーム交換すればOK

オクで探してるけど80エンジン良いのないなぁ〜

OH前提と考えるべき

>>93
だよね

>>92
羨ましいよなー80エンジン

頑張って買ったN8エンジンだが齧っててがっかりしたわｗ

ボーリングすればいいじゃない
V100ピストンを流用して、ヘッドも加工すればいい
ついでにポート加工もね

そんなことすると純正サイズが二度と使えなくなるってのはわかるけども
要は腰上なんてどうにでもなる。問題なのは腰下ｗ　ケースはもう廃盤とT-TECHのブログに書いてあった

>>97
クランクが終わったら再生不可能って聞いたけど？
新品も無いんでしょ？

糞みたいな新車作る暇あったら絶盤車のパーツ作れよ
外装まで作って売ったら新車売るより儲かるぞ？

馬鹿かお前は
何人買うと思ってんだ。
たかがパーツだよ。
メーカーは、儲からないことはしない。

儲かると思うなら、お前がやれば良いだけだよ。

こいつは、ゆでだこより馬鹿だわ〜

13mmピンの後期クランクはまだ出るらしいが保証はできない

>>100
ゆでだこってｗ　おいおい

モトチャンプがNSR50特集

>>103
買ってきた！ww

たいしたこと書いてないな・・・

当時の小僧仕様とか見られると思ったらPOSHのCDIの歴史でしたw
買ったけどね

50後期のクリップの純正位置わかる人いる？
サビマに前期のしか載ってなくてググっても出てこないし困ってる

>>107
2段目だよ

サンクス

ひょっとしてエアクリBOXすごい高性能？
セッティングなしの直キャブでも走れたし下手な250くらいでかいから

取り外し面倒じゃないの？
>>110

>>111
一々面倒だしルックス的にもパワフィルの方が好きだからパワフィル化したんだけどクリップあげるだけでセッティング出ちゃったからさ

16〜22くらいまでかね

保

ゆでだこ 馬鹿すぎるぅｗｗ
質問の答えがチンプンカンプンだし、そりゃ池沼さんって突っ込まれるわなｗ

狂夜@暗闇←俺から見れば、ゆでだこと変わりない。

ゆでだこの燃料投下はよく燃えるな

遅ればせながらモトチャンプ買ってきた。
また特集する際はカスタムやメンテにページを割いてほしい。

保

最近、暖かくなってきたから燃調濃くなってきた。
みんなは春セッティングはいつやるの？

もう始めてる
10度気温が変わるたびに変えてる

通勤用に買おうと思ってる

>>１２２

セッティング中なんだけど振動がすごくなったのって薄すぎるから？
5000くらいでもたついてたから濃いのかと思ってクリップあげたんだけど若干改善されたけど振動が出てきた

>>121
なるほど！
埼玉なんだけど朝は気温低く、昼間は10度台後半という気温差でセッティング躊躇している。
純正キャブだし、気温差は気にしなくて大丈夫かな。

朝に合わせて昼は気持ち濃い目になるようにしたら

三日溜まってるから
濃いのが出るぞ〜
ｼｺｼｺ♪ ｱｯ(*ﾟ▽ﾟ).｡*・ﾟ*・ﾟﾄﾞﾋﾟｭｯ

参考までにお前らの仕様とセッティング晒して

ｐｗｋ28　ｍ122　ｓ41　
65ｃｃ　furupo-to

後期のノーマルエンジンにn1用のセッティング不要チャンバー着けてるんだけどセッティングってどうするべきかな？
後期nチビが108に対してn1は95だか100なんだよね

普通に108〜112でいいんじゃね
これで中速ボボりだしたらニードルで薄くするとか
そんな感じかな

質問お願いします。
不動のＮチビを譲って貰い、現在レストア中なのですが
タンク錆がひどくストレーナーが中で取れなくなってしまいました。
何とか取ろうとしていたら千切れたりで・・・
どうしたら上手く取れますでしょうか？？

オクでタンク買ったら中が腐海状態で結局ゴミにだしたｗ
後日買いなおすはめになったしｗ
サビ酷いのは諦めた方が吉だな

ヤフオクの台湾ボアアップキットってどう？
メーカーものにしたほうが良い？

誰かNSR mini買いませんか？
大阪で。

今シーズン乗るために一通り準備したんですが、大型に切り替えのため資金作りのために手放します。

需要ありますか？

一通りの準備と値段とメールアドレスはなくともせめて偽者防止でトリップ付けなきゃ話にもならんよ

すいません、とりあえず付けました。
値段は18万くらいで考えています。
予備の新品カウルなども持って行って下さい。笑

わかってねーなｗ
トリップの付け方がわからないならぐぐってこい

真面目に売りたかったら

・画像を用意
・偽者防止にトリップ付ける
・メルアドを載せる

以上のことを最低限やらないと駄目

トリップを付けないとどうなるかというと、>>135になりすました人がでたらめなことを書いて売買成立しなくなる
２ちゃんねるという掲示板の性質を考えたら仕方ない

まあ>>135はヤフオクを利用するか、mixiのNSRコミュに書いたらいいんでない？
一番いいのはバイク屋に持って行って二束三文で買い取ってもらうことだね〜頑張って〜

遠方の方は自分で取りに来てください。こちらから運搬しに行くことはありません
あと値段は30万円を考えています。クァンタムサスが付いていますがノーマルに変えます

・・・と、こんな感じで書かれたら困るでしょ？
だからトリップが要るわけ
でもIDが変わってしまったら遅いねぇ

テスト

皆さん、ありがとうございます。

簡単な詳細ですが

車体はNSRminiです

足回り、エンジン、キャブレター、メーターなど

水温計、ステッププレートは借り物の為、外しました。

リアサスもminiのショウワ、スプリングはミディアムです

フォークオイルも、ブレンド12.5番

ざっと、こんな感じです。長文になると投稿できないので、、不明点は質問頂ければと思います。

どうぞよろしくお願いします。

the.chu.chu.chu@じーめーる

忍者修行中とのことで画像添付できないので、、、良かったらメールくださいませ、、笑

なんで日本語不自由なんだ？

売る気ないやろ

ヤフオクでやればそれなりの値が付くんでないの？

トリ割れてる
馬鹿じゃないならランダム5文字以上or単語でなく文章使えって

む、、、む、、

ｗｗｗｗｗ
わろたｗｗｗｗ

昔乗ってたNSR50の新車がどーしても欲しくなったんじゃが、幾らくらい出せば手に入るんじゃろか？
新車のリッター級バイクと同額でも難しい？

そもそも新車が存在しないんじゃないかな？
2年程前だが、GOOバイクに80のレプソルの新車が載ってたが80万の値段がついてた
暫くして見なくなったから売れたみたい

>>150
ありがとう
やっぱり難しそうだね。
新車で80万円なら自分も2台くらい欲しかった。
仕事で忙しくてどーせあんまり乗れないから、リッターよりも懐かしいNSRで青春しようと思ったんだ。
これから気長に探してみます。
お騒がせしました。

新車俺も欲しいけど80万も出してかうなら現行のリッターバイク買うかな
NSRとかだと純正部品が出なかったりするし、結構気をつかうバイクだから、

>>151 125cc位のモデルも考えてみたら？
趣味には合わないかもしれないけど普段乗りや高速使わないなら
（逆にその制約があるから新たな楽しみみつかる）
小排気量バイクなりの楽しさNSR50で感じてた面白さの一部分を感じることできる

新車だからと言って機構のコンディションが良いとは限らない

80万会ったら後期車体にrsフォークと社外ガルアーム入れてCRM250エンジン載せるな
性能無視でダブルディスク化して外装もmc21風のにする
命名するとしたらNSR250Mかね

おれがギンギンのバリバリな奴つくってやろうか？

今のエンジンがダメになったら250化はやる
そういや職場にmc21エンジンのせてた人いたな
パワーありすぎてちょっと乗っただけで精神擦り切れて欲しいと思えんかった
あそこまで運転が難しい乗り物に始めて乗った

フルパワーポッケより怖そうだ．

youtubeのヤフオクNSRってタイトルのやつフレームメッキして金かかってそう
レーサーだけど、80万でこういうの買えるならこっち欲しいけどな
エンジンめっちゃ回ってるな、アクセルのつきも俺のレプソルと大違いだ
どうやったらあんなんなるんだよ

埼玉のリトルウィングってとこの評判はどうですか？

前期フレームに後期シートカウルしたいならバッテリーレスにしないといけない？

あと、後期アッパーは、ミラーと共締め？

http://aug.2chan.net/dat/j/src/1396801748942.jpg

250化ってこんな感じか。　スイングアームそのうち折れそうだなｗ

http://www.geocities.jp/nsr50_nsr250_crm250/index.html
この手のバイクの先駆者かな

今「nsr50　crm250エンジン」で検索すると割と何台か見かけるようになった

>>161
バッテリーレスにしなくてOK
固定があれなら別にタイラップ止めで問題ない

アッパーは前期と同じくミラーと共締め

スイングアームほっそいな
nsr250rとかみたいにフレームと同じくらいのの太さでいい

>>164
ありがとう！

twitterで流れてきたのですが、
山形県山形市の西蔵王にNSR50？　が放置されているとのことです。
持ち主を探してらっしゃるみたいです。

https://twitter.com/BLITZ_7125/status/453155313454043137/photo/1
URLぐらい貼ろうな
レプソルNSR50か
車体の様子からして事故ったのはつい最近らしい

>>168
あ……すみません。フォローありがとうございます。
自分、バイク乗りじゃないけど、バイクは好きです。

持ち主さんがケガをされて、あの場所に一時的にということなのか分かりませんけれど
持ち主さんが助けてあげれるようなら、助けてあげて欲しいと思い書き込ませて頂きましたm(＿)m

それをここに書き込むって言うのは業者に盗んでくれって言ってるのと同じことなのに･･･

ナンバーも付いているし盗難というより転倒してバイク上部を踏み潰された感じだから
乗ってた人も結構なダメージ負たのだろうから遠方からツーリングとかで来たのなら
　持ち主は病院に運ばればれ動けない状態、バイク放置って感じだろう

ナンバー付いてるんだから気になるのならそのナンバーの市町村なりの市役所か
警察に問い合わせればいいだけで態々写真さらすのはこのバイクの乗り手がどうなったか
想像してみろという悪意にもとれるので趣味悪すぎ

だーかーら！
今まで何度となく書き込みしてるがＣＲＭ２５０エンジンは下手するとＮ８より遅いって

じゃ、下手しなきゃ速いんじゃん

はいはい君のn8が一番一番

言っておくがＮ８エンジンなんぞ、全く興味ない

NSR miniを新車で買って、
フレームと足回り以外は新品のまま保管してる。

いつか、レーサーとして使わなくなったとき、
電装品を手に入れて登録して街に乗り出すんだ。

>>176 フレームや足回り・外装の方取っといて、エンジン・電装・保安部品を移植した方がよかったのではないか？

>>177
全く同感 絶滅する２ストなんかいらん

もう2ストは絶滅してますが・・・

NSF100の公道バージョン売れよ！って事かしら．

>177ですが、NSR50のEｇはまだどうにかなるけど、
NSR miniにライトとか保安部品動かす為の電装関係とか
公道使用だとやはり分離給油とかの方が便利だし
そう考えると残して置いた方がいいのは車体関係と考えた
　NSR miniで折角Egがサーキット使用の為の特別な仕様でなく
ただレース用に無駄なものを省いてるだけのEｇ
　公道用にするのに手間かかって原付１種だから法定速度30km/h以下なのに
折角のEgもったいなくないか？と思った

まあ、公道仕様にするなら4stEgスワップもありだし
どうせ残すなら今後公道仕様車として同じような車体が市販されないであろう
車体関係だろう

NSF100の公道版なんか出しても買う人はどんだけいるの？
PCX110とかの方が売れてるし

わしゃエンジンレスの車体あればオケ！
何のエンジン積んでてもストリート走れば誰から見てもNSRだしな

dトラッカー125のエンジン積んだおれがきましたよ…
もう一台にはWR250エンジン積んで今8割完成

ツインスパーだと幅さえ何とかなればどうにでもなるからいいね


NSF行動使用出すならグロムの倒立と水冷エンジンにして欲しいDOHCで分回るとなお良し

NSF100なんてフレームにクラック入るからメーカーは出したくないんだろ？

>>186
振動の大きいエンジンだからクラック入るのだよ

nチビフレーム可哀想

DMRで作ってたエンジンスワップ用フレームが綺麗に出来てて個人的には好き

前期フレームに市販後期シートカウル付けたい(座面を後方にズラしたい)けどフレーム切る度胸が無い…

金ノコで切るだけの簡単な作業だよｗ
今の社外シートはほとんど後期前提だからねえ

外装は取ってありますよ。

前期レーサーを持っていて、
クラッシュでフレームが曲がったのをきっかけに購入。
ENGやＦＲＰカウルは、乗り換え前のものをそのまま移植。

街乗り車にする時、塗ればフレームはピカピカに出来るし、
それまでに曲げるようなクラッシュはもうしないだろう…

ＮＳＲのＥＮＧなんてミッションまで簡単にばらせるから
中古からＡＣＧやオイルポンプを移植する。

そんな感じで見た目新車のＮＳＲをいつか作る。
ただし、ライト関係は手に入れとかないと、ですね。

>>190
俺は容赦なく切ったけどな

フレームのクラック（特にネック部分とか弱いとこ）は気をつけてね
レースだとレギュレーションで溶接できないこともあるけど街乗りなら大丈夫
ついでに補強なんかもしたりして、塗装すればいいしね

色々考えられて作られている純正チャンバー
セッティング、性能、耐久性、振動？、ほか
総合的に純正がいいと思うけど

あえて、純正チャンバーを落札した俺に


社外チャンバーにするメリット教えて下さい。（音は良いけど）

>>195
メリットかどうかは人それぞれだけど、変化する事は
軽い、見た目変わる、最高回転数が上がって馬力出る、音変わる

>>195
純正にしとけよ

>>196
>>197
ありがとう

チャンバーをサンダーで削って
焼き入れて耐熱クリア塗れば
社外っぽくなるよね？
外見は社外が好きで。
グラスファイバー巻いたりして

あ、バンテージって言うんだな。。

>>198
>社外っぽくなるよね？
ならない
フランジからボディからテールパイプ、サイレンサまで全然形違う
あとクリアは耐久悪いから街乗りなら黒の方がおすすめ
見た目変えたいならヨコタの走り屋倶楽部、リップスのタイプRシリーズとかの安いのつけて見れば？
リップスはサイレンサの色選べるし
性能は大した事無いけど高回転ではそれっぽい雰囲気はある

セパハン買ったんだけど何か純正に比べると4センチくらい長いんだけどお前らどうしてんの？
グラインダーで切っちゃっていいかねこれ

クランプの内径だけ見て買ったの？車種別のものだったらNSR250が誤植でNSR50になってたとか
買ったところか製造元に問い合わせてみれば？
４ｃｍ長い切断するにしてもハンドルウエイトとか入れているタイプとかバーエンドがどうなっているか問題だな

大方汎用を買ったんだろ？
長けりゃ切るかそのままバーエンドを兼用するだけだろ

汎用の安物でフォーク径と内径しか載ってなかったんだよね
バーエンドは普通のが使えるからぶった切るわ

長くて問題無いと思うなら、色々付けられるようになるけどね。
ナビとかマウントするやつとか

>>205　バーハンならいいけど、セパハンじゃ流石に4cmも長ければ邪魔だろう

汎用品はそんなもん
大は小を兼ねるというか、長ければ短くカットすればいいが、逆は無理だからね

保守

ほしゅ

解体屋でnsr80のエンジン手に入れました。
それで質問なんですけど、クランクにギアオイルが溜まっていたんですけど何が原因なんでしょうか？
また素人にも直せますか？？

前期50で買った時点で社外ミラーついてて
またがると自分しか映らんから純正ミラーに変えたいんだが新品出る？
後期は出るみたいな話聞いたことあるんだけど…

もしくは後期ミラー前期ミラーにつく？

>>211
ミラーは年式関係なくつく
あのねじをカウルの穴に入れてナットで締めるだけだから
新品が出るかどうかは知らない

>>210
オイルシールが抜けてる．
分解バラバラしないとダメ．
もろちん素人でも治せる．

素人でもフルチューンできる

オイルシールかー
クランク開けるの初めてだけど頑張ってみます！

>>211
前期純正ミラー無いみたい
先月バイク屋で言われたorz

空き缶チャンバーって性能どうなのか

>>217サイレンサーが空き缶ならただうるさいだけじゃない？

>>218
違う違う
ヨコタの空き缶チャンバー

おチンコ、ペロペロ！

>>219
どんなんだっけ？
サイトには載ってないが

http://f.xup.cc/xup3vfucloz.jpg
>>221

拾いものだけど
下

ヨコタの空き缶チャンバー

http://image.search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa&p=%E3%81%8A%E3%81%BE%E3%82%93%E3%81%93%E3%83%9A%E3%83%AD%E3%83%9A%E3%83%AD

ラインナップからもう無いし、付けてる人見たこと無いから性能はお察しレベルじゃね？
やっぱりリブラプロあたりが無難では

反射テーパーを使っていて、14000まで回るチャンバーだったとモトチャンプには書いてある

10年以上前だけどサーキットでは良く見たな

なんかアイドリングしないで5000位から落ちにくくて、5000以下になるとエンストする
メインジェット域は普段通りに走るからアクセル吹かしまくって帰ってきたけど原因わかる？

後期型nsr50
社外チャンバーとパワーフィルター
エンジンは素人が軽くポート加工してある

とりあえずスロージェットの詰まりとリードバルブのガスケットを当たってみるつもりだけど思い当たることがあったら教えてほしい

今タンク取ったらキャブのボルトが片方なくなって外れかけてました
ボルトを閉めたら治りました



しにたい

>>228
人生、投げたらアカン。

ミラーのカラーって単体だと出ないんだね。
代替品や互換性あるやつないかな？

無いなら旋盤で作ったらOK

NSR75エンジンってnsr50エンジンとシリンダーだけ違うだけですか？それともnsr80エンジンと同じですか？

>>232
基本はNSR80エンジンと同じなのでNSR50エンジンに流用はできない
海外製なのは本当らしく海外製のベアリングが使われてるみたい

参考　http://teamttech2010.blog117.fc2.com/blog-entry-652.html

前期50のスクリーンって社外でもないのか？
軽くググったが見当たらんから塩ビで作るか…

最近この手の質問多いな
スクリーンは前期と後期共通

いい機会だから書いておく
NSR50の外装で主に違うのはシートカウル。まず固定方法が違う

前期→後期　シートレールのタワーをカットして台座を取り付ける
参考　http://www.alphin.jp/sports/50/seatstay.jpg
後期→前期　タワーをシートレールに取り付け溶接しないと不可能。取り付け自体は可能だが固定できない（タワー部分で固定するため）

アッパーカウルは88年式以外は全年式共通
88年式はナックル部分のデザインとウインカー部分が異なっているだけ

少しは頭を使って考えてほしい

>>235
スクリーンは共通ってことか。サンクス

87年式乗りだがNSR50用ならなんでもつくんだな

付けて付かないことはないだろうけど88までと89以降は明らかにスクリーンの形違うけどね。

87・88年式なら便宜上、初期型と呼んだ方がいいかもね
前期は〜94年式までのことを指すから

細かい人なら93-94は中期って言うぞ

>>238
書き方が悪かったか

心配するな。

頭が悪かっただけだよ。

だな。

>>240が知らなかっただけなんだよ。

あげ

つまり何か？？コーナー手前エンジンブレーキを効かせるためにフリッピングしながらシフトダウンしてコーナーに侵入するわけか？？？
やれるもんならやってみれ、
ハーレーがシフトダウンしながらエンジンブレーキを効かせなければならないのは、
ハーレーは普通のバイクと違ってフロントブレーキの効きが異常に悪いからエンジンブレーキに頼らざる負えないというだけ、
普通のバイクではそんな事はしない。
それとフリッピングなんかしようがしまいが、シフトダウンでエンジンブレーキなんか効かせたら、チェーンは伸びるし傷む、

>>244は誰と戦っているんだ？

ブリッピングならわかるけど

フリッピングって何だ？
チ○ポ出して、腰ヘコヘコすることか。

mc21風のカウルとかない？
テールランプとか丸目二灯にしてまんま250rにしたい

>>247
POSHになかった？

シートカウルはあるんだけどアンダーがない

チンコはあるんだけどアナがない

チャンバーってラジエーターはずさなくても交換できる？

延長ソケットあれば余裕
スパナと眼鏡だと時間かかる

>>252
ありがとう！

お○んこって、おっ立ちますか？

質問があります。

ＮＳＲ８０前期のエンジンに
１６Ｔのフロントスプロケを
つけてもチェーンなどは干渉しませんか？

>>255
ノーマルで16T（90年式以降）が付いてるから問題はない
89年式まではF15、R37
90年式以降はF16、R35になってるので参考までに

>>256

早速の回答ありがとうございました。

感謝です。

香川にいて徳島-和歌山-三重、後は1号って走るんだけれど
GW中もやってそうでキャブのフロート在庫してそうな店ないだろうか？
起きて見たらチャンバーからガソリンだらだらとか...
今はなんとかエンジンかかるが家まで持つ気がしない
工具はあるんでものだけありそうなとこ教えてください

Nチビでお泊り遠出とか猛者だなｵｲ
奈良の五條辺り通るなら手持ちのスペアあげるよ

>>258
途中で走行不能になるのも遠出ならではの思い出になれるのでは？

うどん美味しい

>>259
5Fなんだけどこっちの方が人多いかなって思って...重複も不味いし
五條市なら通りそうです。いくらかで譲ってもらえないですか？
酉付けました

>>261
キャブをまるっと交換した際に問題なかったからスペアに取っておいたお古だよ
だからお金は要らない

少し確認
・後期NSR用なので物が付けれないかもしれない（バルブは同じ品番）
・フロートとバルブ交換で本当に直るの？清掃で直らない？
・6日から出勤なので明日限定。てか明日雨降るみたいよ？
・ウチに作業場所は無い

50Fは知らないけれど確か前期はフロートのヒンジのピンの留め方が違うんよね
フロート自体も一部金属パーツだったような

>>261にとって最高の思い出になりそうで何よりだ

>>262
今のキャブはnチビとのニコイチ(中古キャブからの移植)なんでたぶん大丈夫だと思います
フロートと判断した理由がドレンパイプ持ち上げてドレン開いたら微妙に合わせ面より上ってだけなんで、
もしかすると清掃で行けるかもわかんないですが、ドレンから何回か抜いても症状変わらないんでゴミを噛み込んだとかじゃなさそうです

今から和歌山行きフェリーですので明日なら行けます、がエンジンかかるかなぁ...

流石にNチビで泊まりツーはした事ないなぁ・・・と思ったが
地元で同窓会した時にやったわ
一日の最高走行距離だと300ｋｍぐらいかな、尻が死んだ記憶があるｗ

さすがにGWかつ強風ってだけあってみんなフェリーに乗るみたい
ギリギリで乗れました

キャブのオーバーフローの経験が自分に無いだけにちょっと不安だな〜
クランク室に流れ込む前にオーバーフロー時用のパイプからドレンに抜けて
地面にだだ漏れになるはずだと思うんだけれど
完治すれば良いね

和歌山で一泊かな？
具体的なお話はこちらの捨てメアドへ
hanamidango8293アットgmail.コム（カタカナは相応に変換で

>>267
メール送りましたので確認お願いします。

>>268
返信しました
ここから先ははメールの方で宜しくです

87乗りなんだが、ヘッドライトのレンズって前年式共通？
DMR-JAPANのマルチリフレクターにしようかと思ってるんだ

そのままで十分明るいと思うけどな。

まあカッコだろ
俺なら素直に耐久カウルにするけど

受け渡しと交換完了
>>269さんこの度は本当にありがとうございました。

た・た・たぬきの

剥けち○ぽ

風もないのに、ブ〜ラブラ

258氏は無事帰宅できたんですかね

今さっき家につきました
薄い方向にしていてもある程度アイドリングしてからのアクセルのつきが悪かったのも
フロートのバルブの不調が原因みたいだったようで、
家につくまでの間何の不調もなく走れました。
あまりに調子良くなったんで南伊豆も回ってしまいました。

>>269さん　あらためてありがとうございました。

変形してないならピンを綺麗にすれば治るのに

>>278
無事で何より！

>>279
洗浄しても駄目だったらしいよ？

傷がついたりするからコンパウンドで磨けば治る
ひどけりゃ交換だが

nsr50でフルフェイスって全然問題ない？

なにか問題が？

>>283
原付にフルフェイスはださい

って感じじゃない？

フルフェイスで問題あるのは銀行とかコンビニに入る時っしょ

逆にフルフェイスじゃないとダサいと思うけど

原付と言ってもＮチビだからなー
半ヘルとかだと馬鹿じゃねえのと思う

原付と言うよりはレーサーレプリカの小さいのってイメージだからフルフェイス以外だと逆におかしい
大げさに言えばRRやR1に反キャップで乗ってる感じ

jog zrでもフルフェイスの俺が来ました。

交差点では常に腰を半分にずらしてステップを擦りながら曲がってますよ
黄色信号で→が出た時が楽しい。そのまま突っ込んでいけるからだ

昔それで信号無視チャリンコにアタックされて死にかけた

>>291
good!

交差点はやつぱり何が起こるか解らない場所だから直進の場合でも右折車とかあるから
相当気を配ってる、法的に悪いのは相手方でも痛い目にあうのは自分の方だから
転倒したらリスクでかいし安全マージンかなり多めにしてる

原付スクーターで遊んでた時はフルフェイスだとなんか恥ずかしかったけど中免取ったら逆にフルフェイス以外かぶるきなくなったなあ

一回フルフェイス慣れると半ヘルが怖くなる
すぐそこのコンビニ行くまでの短距離走行！とかでない限り使う気せんわ

ていうかよく半ヘルで走れるなと思うわｗ
甲虫とか顔に当たったらメチャ痛いぞｗ

田舎に住んでるんだね

原付なんでノーヘルで充分ってなってた田舎者だけど、今更Nチビ乗るのってわかってる変態ばっかだろ？
半キャップやアメリカン海苔が被ってるダックテール？とか、フルフェ以外逆に恥ずかしくない？

日本語でおｋ

ちょっと何言ってるかわかりませんねえ

ワタシチュウゴクジン
ニホンゴワカリマセン
チョンゴデコイテクダサイ
シコシコト

排気漏れぐらいじゃ最高速変わらないよね？

排気漏れは焼き付きの元

>>297　都会で半ヘルnsr５０って馬鹿じゃん

>>303
まじかよ(‥;)

>>305
チャンバーでガスをシリンダーに一度戻してるからそれが漏れると焼きつく可能性がある

>>306
ということは混合気がシリンダーに戻らずすこし薄い状態ということか

実際のメカニズムは知らないけど
人によっては「エアを吸うから」って言ってたりするよね

排気ポートにわけわからん穴が空いてるようなもんだからな
チャンバーやサイレンサーに穴が空いてるのとはわけがちがう

>>302 排気漏れっていうことはチャンバーの排気脈動に影響あるから一般的には
最高速落ちるだろう、でも奇跡的に最高速仕様になってるかもしれない
吸気側でエア噛んだら焼き付きのもとだが排気漏れならその漏れの箇所から吸い込む程の
ガスの流れはないだろうから焼きつきとは関係ないだろう

後期エンジンを焼きつかせてエンジン全損から

前期エンジンに乗せ換えたら、キック一発でかかるんだけどバラけた音で６０００ｒｐｍしか回らない（とてもじゃないが乗れる感じにならない）
ピストン＆リングは新品に交換して腰上オーバーホール状態でＣＤＩ（後期ポッシュ）以外は完全ノーマルです。

ＣＤＩとか電装系のトラブルなんでしょうけど何から手をつけたらいいのか？？です
ちなみに後期腰下は完全に全損状態なんで、このまま前期エンジンを使うためには、どうしたらいいですか？

まず服を脱ぎます

プラグは？

>>311

>>311
間違って書き込んでしまった・・・
見るんだったら　プラグ→アース→IGコイル→CDIの順じゃねーか
アース取れて無くてもおかしくなることあるし。
近くにNSR50乗っている人いるならコイルとかは借りれば確認できるっしょ

ポートタイミング変わってキャブが濃い薄いとかかもな

311です
プラグは新品の９＃です
これまで付いていたのを使っても新品でも症状は変わらないです

アースも取りなおし＆接続部もすべて磨いて取り付け直してます

ＩＧコイル、ＣＤＩが怪しいんじゃないかと思ってますがイマイチ症状が？です
本日動かしてみたところ6500ｒｐｍまではなんとか使えて走れるんですが7000ｒｐｍで頭打ちします
瞬間的に10000〜11000ｒｐｍまで回ったりするみたいです（私はエンジンを組んだだけで持ち主は別です）
この状態で強引に持って帰られたのですが最終的にエンジンがかからなくなってしまったそうですｗ

ＣＤＩがおかしかったのかなって感じだと思ってますが、こんな持ち主じゃまともに動く前にまた壊れてしまいますねぇｗｗ

持ち主が違うなら、もう放っとけばいいじゃん

hosu

>>317 Eｇ割って中のチェックはしたの？
ただ乗せ変えただけなら元々Egベアリングが逝ってる可能性大
しかも前期EｇだしベアリングいってもEgとり合えずかかるし6000rpmくらいならまわるし
瞬間的に10000〜11000ｒｐｍまで回る
まさにその症状、「シャリシャリ」いってなかった？

コイルとフライホイールが前期でＣＤＩが後期なんでないの？

50ccシリンダー前期と後期あるのは知ってるけどピストンも前期、後期に別れてるの？

早めのシフトアップすると
回転数が遅れる感じがするんだけど、これは全ギア車に共通することなの？
なんか、遅れてギア入る感じ

パーーン（加速）
（スロットル戻してクラッチ切ってシフトアップ）
パーー（回転数が落ちない）
ウゥー（ここで回転数が落ちる）
パーーン（シフトアップしたように加速していく）

ホントに表現が難しい
ミッションオイル交換すりゃいい話？

>>322
正確には〜89と90〜で品番が異なるけど基本的には一緒と思って良い

早めのシフトアップ？
回転数が遅れる感じ？
遅れてギア入る？

まず運転でそんな悠長なシフトはしない1秒未満でギアチェンジする

アクセル戻してクラッチ切っても回転下がらないなら、切れ不良かもしれない
調整不足か運転がわるいかクラッチ板の反りとか

と言う事は前期、後期シリンダーはピストンが同じと言う事か

もしかして回転の谷の事なのか？
7000回転前後は谷があるから、2stであるnsr50はパワーバンドキープして走るんだよ

俺のは5000から6000に谷があって回転数落ちると吹けなくなるから常に8000くらいで走るようにしてる

>>325
いえ！繋げた後からの話です！
反りとは初めて聞きました！
ぐぐってみます。

>>327
>>328
谷の問題でしょうか....


初めて乗るバイクが気難しいバイクといいますか、2stだからか、
自分の勉強不足ですね(‥;)

>>329

アクセルの開きが足りないんじゃない？

別にそんな気難しいバイクじゃないけど、あまり早めにシフトアップするとそんなに良いことないよ。パワーバンドでシフトアップしてみて大丈夫なら慣れの問題。

>>330
全開です！

がんばって慣れていきます！
ありがとうございます！

後輩にキャブセッティングやってください！
と言われたが､少しかじってたのは､15年くらい前の話し…
80ｃｃ PWK28+ファンネル リブラバークＳＰ
先輩方、宜しくお願いします (TωT)

ファンネル付けてるようなやつは天候ですらベストなキャブセッティングが変わるよ、
それに80なんてどんどんパーツ無くなってるんだからシリンダーやらピストンの保護の為にもエアクリ付けた方が良いと思う

で基本弄れない人間が街乗りならレッドゾーンまでとりあえず回る濃い目でセッティング出しておけば？
今から暑くなる間は良いけど寒くなってきたらピストン穴開きましたとか泣くに泣けないよ

なんでファンネルがあんなに持つんだよ！

パワーフィルターで十分だな
どうしてもファンネルなら茶漉しフィルターでもつけとけばいい
少なくとも虫や石が入り込んでそのままお釈迦はない

http://s.ameblo.jp/ashinaga-kanta/entry-11850575376.html
レースやってたけど質問ある？もうこんな走れないけど~_~;

おめーに聞く質問なんて、あっても聞かねえ

>>337
おまえは昔から変わらないな。いい加減大人になるんだ

Ｎチビの素性のよさは知ってるけど金かかるんであきらめた

金は使うものだよ

15年前にレプソル買ってたまに乗ってるけど
売らずに置いといて良かったってつくづく思うわ

>>336
現役SP12ライダーです〜
どこのサーキットですか？秋ヶ瀬のワッペンぽいのが見えるので関東のライダー？
というか、ツナギにはSHOEIなのに、メットはアライとは・・・ｗ

ツナギは、お下がりだったんです！写真は秋ヶ瀬ですね〜

>>342は関西！？

いえ、関東在住の関西ライダーです。

SPライダーの人ってタイヤは何を使ってます？
(TTかバトラックスぐらいしかないけど)
あと使ってるオイルを教えて下さい

BATTLAX RACING

>>346
http://www.piston-kun.com/wp-content/uploads/2014/04/2014R1sougo.pdf
今はBT601が主流で、同じタイヤを使ったワンメイクレースみたいになってる

オイルはHTX976が多いんじゃないかなぁ

めちゃくちゃリブラ多いな

brdって音だけいいくらい？
性能はどうです？

↑のリザルトにBRDが載ってない時点で推して知るべしかと

なるほど..
高いから悩むなぁ

11500しか回らなかったリップスチャンバーで13500まで回るようにポート加工したんだけど高回転型チャンバーにしたらやばいかな？

>>346
俺は桶スポで、チャンバーはリブラM-9
タイヤは601ss、OILは日石RACING SPEC PRO-2T使ってるよ！

ぶっちゃけオイルってHTX976とか日石とかにしても違いがわからないもの？
においだけ？

>>354
加速やMAX回転数、油膜の強さ、カーボンの付きにくさなどが違うんじゃないかな？

>>355がいっているように、加速、ピーク、トルク感、カーボンの付きにくさとかが違うよ。
でも、ちゃんと作ったエンジンじゃないとあんまり違いは分からないと思います。

オススメするオイルは？
混合仕様で

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　　　　　　　　　　　　 .|　　カ　ル　ト　　ﾐ:::|
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　　　　　　　　　　　　　/:::::|:Νiﾊ:::::::::|:::｣｣从::::::::::::::::::!　 　　 |　　ん 　ち　　|
　　　　　　　　　　　　 /:::::::|　　┃￣ ┃ 　 i::::::::/::::::::|　　　∠　　だ. 　ゃ.　 |
　　　　　　　　　 　 　 ⌒i::ﾉ　　　 ＿_　　　 i/:::/}:::::::::|　　　　|　　け 　ん　　|
　 　 　 　 　 　 　 　 　 /八 　 　 `　ﾉ　　　 i::/ノ::::!::::|　　　　|　　ど 　達　　|
　　　 　 　 　 　 　 　 厶i§:〕≧====　≦〔::l/::§::l::::八　 　 乂＿＿＿＿_,ノ
　　　　　　　　　 　 　 ﾉ::i:0::::/(__)/ (__)　/1:::::::::0::::::〈⌒
　　　 　 　 　 　 　 ∠:::::::O:// //　 ﾏﾊ　 |:::::::::O:::::|:::.､
　　　　　　　　　　　　Lﾉ::O{/∧二二//∨ト-::::O:::!ﾙﾍ{
　　　　　　　　　　　　/::/:i:// ∧介 ∨　　　/::/i::::i
　 　 　 　 　 　 　 　 ⌒i川ﾍ　 /二二∨_/⌒V从｢｀
　　　　　　　　　　 　 　 /　/∨二ﾆﾆﾆ｢　　 　 ＼
　　 　 　 　 　 　 　 　 /　 iﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ|　　　 　 /

>>357
自分は、日石RACING SPEC PRO-2Tが良いかなぁ
カーボンも少ないし

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 -　、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　_/,⌒ｰt､＿　　 _　　　　　　 　 ／　　 　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,‐''´｀',{_Lr',{ r' }､__￣ ）￣｀Ｔｰ,-､　 / 　,、　　　　ヽ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　,-┬'''´　　 　r――´─'＼　 　 　 　 ｌ 　 　 ',　{　　　 ＼_　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　ヽ、 　 　／　　　　　 　 ヽ 　 　 　 ｌ　 　 　 ', l＼　　 　ﾞy'
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　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　ﾚ´ .／　 　 , r'' =＝ﾆ二.＿:;:;:;ヽ､＼ 　 　 　 　 ）　　　　|
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hozen

長くなるけど誰か助けて
NSR50レストアして普通にエンジンかかるんだけど、走ってみると３速から8000回転辺りからブブブブと回転上がらない
2速まではアクセル開度関係無くきっちり回る
症状出てるときチョーク引いても変わらない、クラッチ握ると普通に回る

一応やったのが
前期エンジン腰下oh、後期ピストンシリンダー交換、前期ノーマルヘッド、ガスケット前期ノーマル 、黒ポッシュCDI新品交換、イグニッションコイル新品交換、一時間バーナーで焼いた純正チャンバー、キャブoh、リードバルブoh、
もう挫けそうorz

谷が強いんじゃない？
7000rpmから開けて行こうと思わないで10000rpmに突っ込んで走らせる方がいいよ

>>364
8000手前でクラッチ握って10000まで回転上げてクラッチ繋いでもまたブブブカブったような症状で8000迄回転下がっていくんです…

そりゃ回転だけ上げてもタイヤは回ってないんだから当たり前

>>366
走行中半クラ効かせて回転維持してクラッチ繋ぎきると回転下がるって事なんですけど、タイヤ回ってない？

もう諦めてバイク屋で見てもらえ
文章だけではなー、現車を見てみないと何とも言えん

それでも助けを求めたいなら、動画撮影してうｐするぐらいのことはしてほしい

完全に繋いだら落ちるのは当たり前だろ

>>363
ガソリンが濃いのが原因かなと予想。
2速までは吹け上がりが早いから、供給過多でも回転が上がることで辻褄が合うが、
3速で回転上昇が鈍ると、濃い状態から抜けられなくなる。
チョークを引いても治らないなら尚更濃い可能性が高いね。
メインジェットを下げるか、診断的にはエアクリーナーを外して空気を多く吸わせて薄くする。

FIな昨今だが、あと数年もするとキャブの不調も直せないバイク屋が出てくるんだろうか・・・

好んで俺の後を追って白煙を浴びにくる奴なんて最近いなかったがさすがNSR海苔
ちょっと嬉しかったずら

>>370
そうなんです。同じ事考えて直キャブで走って見たら３速8000回転迄の加速レスポンスは良くなったんだけとそれ以降は変わらなくて…

キャブOHってどこまでやったんだよ
ジェット類交換してあんの

普通エアースクリュを全閉から三回転くらい回せば
混合気濃いか薄いか分かるだろ！
其れが出来ないのならバイク屋に持ち込め。
焼き付かせるのがオチだから。

エアースクリューの担当はアクセル低開度に限られるけどね・・・

>>374
ジェット類は再利用です。キャブクリーナー２日間浸けて細い針金で掃除しました。一度バイク屋に持って行って、そこにあった調子の良いns1のキャブ借りて走ってみましたが状況は変わりませんでした

マフラーツマッテナイ？

あと考えられるのは、点火不良かな？
（空気は絶縁体なので、実圧縮圧が上がると点火がシビアになる。）
チャンバー効果の上がる回転域で起こるようなので、その可能性を考えてみた。

根本的な解決方法じゃないけど、診断的にはプラグギャップを狭めてみたらいいかも？

もう思い当たるパーツ交換して行くしかないじゃん

ジェットほじって広がって濃くなったのはあると思う。これは匂いでわかる

>>379
皆結構マジ回答感謝します！
点火系も今日確認したところ問題点無いっぽい、試しに調子の良いエイプとプラグコードとキャップ交換してみたら両方変化無し
その時チャンバーももう一回疑いながら排気口に手をかざしてニュートラルでアクセル煽ってたらコツンと何かしら手に感触があった
もしかしてだけど、純正チャンバー内の仕切りが腐敗して詰まってるのかなと思った今日この頃

>>381
匂い？明日にでも他のツースト車(ツーストビーノ)と比較してみます

>>380
2ちゃんで駄目なら最終手段として考えてます
ココってチョットしたバイク屋越える猛者居る時有るから藁をもすがる想いで書き込んで見てます

アースとか

予備パーツあるなら片っ端から交換してみるのがいいだろうね
氏の「3速以上で吹け上がらなくなる」症状とは違うが、チャンバーが原因で頭打ちが早くなるのがあった

チャンバーとフランジがスプリングで止まってる物ってチャンバー回したりして位置決めなどしていいんですか？

チャンバー内部が錆だらけ
吹かすと錆が飛ぶ
この状態で走ってるとシリンダーに錆吸ったりしないですか？


回答お願いしますm(__)m

吹かすと錆が飛ぶほど内部が錆だらけって、津波にでも流されたんか？
明らかにマトモじゃないぞ
悪いこと言わないから、素直に捨てて違うのを付けなさい

入口出口見ても錆です(..;)
錆除去しても無駄ですかね？

さあ？　それで壊しても泣かない！というのであれば使い続けていいと思うよ
困るのは君であって、私ではないからね。ど〜ぞ

>>385
全塗装しましたがアース取る所は地を出してます
チャンバー交換検討してみます

NSR50買った知り合いがいるんだが SP仕様？らしくて電装類がないらしいんだが 電装全部付けるとしたらバイク屋だといくらお金必要かわかる人いないですかね

フライホイルとコイルがＡＣ08のやつでやろうと思えばウインカー灯火類はハンドルのスイッチごと
解体のやつを引っ張ってきてもおｋ。線の本数にあわせてカプラ買って来て付けなおしてもおｋ。
純正中古をヤフオクで探してポン付けが一番楽だと思うけど無ければ上のやり方でも
発電とレギュレーター付けてバッテリーに充電できればおｋだと思う。

>>393
スイッチボックスはあるみたい ハーネス買ってそのまま付ける感じかな？

いまさら電装弄るなら線材駆ってきて配線図参考に、全波交流かつLEDとHIDの近代化仕様にしたら良いんじゃね？

>>395
その子は普通に公道はしれればなんでもいいらしいです笑

NS50Fのエンジンとキャブは持ってる
フレーム・スイングアーム・ホイール・フォーク・リアショック・ハンドル周り
タンク・シートカウル・チェーンスプロケ・ハーネス・バッテリー・レギュレータ・CDI
があれば動くは動くかな？
バラバラの部品を買って組むか気長に良さそうなジャンク探すかで悩み中
ミニバイクはKSR2しか弄ったことないが確かこれくらいしか主要部品無かったような

>>397 普通に中古で１台丸々手に入れた方が良いよ
長く生産されたバイクだから色々細かいところで仕様が違うから
　なんにしろエンジンベースよりベースになる車体を見つける
方がいいと思う

３速8000から回らない病だが、チャンバーを試しにns50fのチャンバー付けて走って見たところ症状変わらず、次疑う所は電気系ですかね？

>>398
そうだなあ
重要な部品忘れても困るしそっちのほうがいいか
>>399
NSRじゃないけどCDIが死亡やプラグ死亡で回らなかったことがあるな

>>399
ひとつひとつ潰していくしかないねぇ
笑顔で頑張ってください

>>399
吸気排気漏れは大丈夫？
二次エアとか

電装引き直して見たら？
俺はそう思いますが。

高圧部分は劣化すると漏電してくしオリジナルのままなら引き直しても良いと思う

>>401
笑顔でダメだな〜このチビちゃん！と愛情持って接しています。。今はね…
>>402
２時エアは考え憎いかなぁ、アイドリング時、手がチョット持ってかれる位のエアブローを２時エア吸いそうな隙間いたるところに噴射してみたけどビクともせず
>>403　404
引き直しとなるとメインハーネス自作ですかね…新品まだ有りますかね？ちなみにNSR50全期間ハーネスです

>>400
CDI は新品なんで疑いたく無いけど、今後も気にして行きます

>>400
あとプラグキャップ新品注文したのでプラグも新品にした方が良いですかね？ちなみにレストア時交換したプラグ(三月交換で何度かカブらせてその都度パーツクリーナーとワイヤーブラシで洗浄してるヤツ)新品八番付けてそのままです

>>405
純正CDIはないの？なんかCDIぽいなあ
純正キャブなら多少濃くてもエンジンふけると思う

>>406
安いものだし一応変えたほうがいいとは思うよ
簡単な部分から潰していかないと
一回不良品のプラグに当たったことあったわ
新品なのにまともに回らん回らん

負荷なし（空ぶかし）で上まで回るのに、実走行で吹けないときは点火が弱ってる可能性はあるよ。
何故かと言うと、負荷が高くなると点火前の燃焼室の気圧が高くなる。
つまり、絶縁体である空気が高密度に充填されてる状態だから、火花を飛ばすのにより高い電圧が必要になる。

何処が臭いかと言うと
．
．
．
．
．
．
．
．
．
．
．
お．ま．ん．こ

谷と言うのは

5000千回転~6000千回転で大きなかぶりがあった。回しても失速するだけ。
6000以上まで回してシフトチェンジしたら、綺麗に吹けた。

これは
「5000~6000回転に谷があった」
ということですか？

>>411
谷が大き過ぎる気がするけどね

街中で乗るんだと、中回転あたりでパワー感が少なくなる、伸びにくくなるって程度だけど

>>412
セッティング出せばいい話じゃないですかね...？

>>413
特性だからセッティングでどーにかなるものではない
6000回転以下は一切使わない乗り方をすればいいだけ

でもセッティング出てれば普通に乗れるんだけどね

俺のもどうがんばっても5000〜6000のグズりはとれなかったな
薄めにしても消えないし空ぶかしでも引っかかる

>>416
5000-6000が得意なチャンバーに交換するっていうセッティングを施せば引っかからなくなるかもよ？

>>417
今もトルク型使ってるんだけどダメだわ
ぶん回して乗る方が好きだからポート加工して高回転型にして6000以下を使わないようにしようかと思う

まともに回らない奴はようつべで他の車両動画見て比べてみろよw

NSR50前期後期とかminiとか80でFフォークのシートパイプの互換性って全部ある？

ある。
長さは一緒でオリフィスの径が違うだけ。

>>421
ありがとう！
これで減衰がいい感じの前期NSR50が出来る！（かもしれない）

長さは違う　ええかげんな事書きやがって

な、なんだって…
長さ違うのか
使えないなら後期のフォーク入れるしかないかなあ
前期っていうか初期なんだよなあ

後期＆miniの方が10mm位長い
対策　トップブリッジを換えて突き出し調整
リアサスを長いものにして車高を上げる
簡単に出来るのはこのへんかな

どうして自分で調べようと思わないのかな？
http://www.geocities.jp/funkybike2/_geo_contents_/seibi/orifis.html
ほれ、ここを熟読してごらんなさい

後期のフォークを入れる？　これまた長さ違うけどね。
無い頭をフルに使って考えてみなさい

>>425
トップブリッジはそろそろ交換するつもりだったから問題ないかな
いっそトップブリッジとスレッドとハンドル交換して後期かminiのフォーク入れるよサンクス

前期フレームに後期の足回り入れるのはあまりお勧めしない・・・

理由も無しに否定だけ書きなぐるのはあまりお勧めしない･･･

自分で考えて質問するか、やってみろよといいたいけど簡単に書くよ(笑)
今のやつらってこんなやつばっかなのかｗ？

ハンドル位置が低くなって土下座ポジションになるからブレーキ時に
視点が低くなる上、うまくリアにトラクションかけられない。
後期のハンドルをトップブリッジ上につけることでも解決できるけどお勧めしない。
ハンドルの周り止め出来ないから。

前期特有の、フレームのゆるさによる曲がりやすさが減ってしまう。

ストロークの違い、突き出しの違いにより車体バランスが崩れる。

などなど、後期以降に変更してもメリットはイニシャルアジャスタつけれるのと
と突き出し変更ができるぐらい。

散々やってみたけど、シートパイプ加工と、前期用社外トップブリッジへの変更が
一番バランスがいいと思う。イニシャルはワッシャーでもかましとけ。

あ、途中でかきこんでしまった・・・

>>425がかいているように突き出しや、リアの車高調整で対応できるけど
金かかるし、時間がかかるからおすすめしないってこと

>前期フレームに後期の足回り入れるのはあまりお勧めしない・・・

考えた上でやってみるっていってる人間に、いきなりおすすめしないとか言いながら、その理由聞いたら

>自分で考えて質問するか、やってみろよといいたいけど簡単に書くよ(笑)
>今のやつらってこんなやつばっかなのかｗ？

いやこれ"今のヤツラ"とのジェネレーションギャップとかそういうレベルじゃなくてあなたの資質でしょ･･･
自分が知ってる事は世の中の常識と思っちゃってる系の

しかも書いてある事も既知の概念じゃなくて物かデータ持ってる人でないと分からず、その相性も実際やってみないと分からない(本人も散々やってみたと言っている)

あー、前の文書読んでいて、元々ダンパーのセッティングをいじりたかったって感じの
流れで、シートパイプ長違うから後期の足回りいれれると言う結論だったから
お金か掛かるし、お勧めしないよって言ったつもりだったんだけどね。
まぁ、書き方悪かったし、気を悪くしたら謝るよ。

でも、そもそも考えたといっても、質問した人がやりたいことが上の文章からでは
わからないわけだから、いちいち全部書く必要はないと思ったわけよ。
書いてることに対して疑問と思えば、何が駄目なのか質問すればいい話かな？と思って
だから具体例を書いただけだ。別に常識なんて思ってもない。

こんなことでいちいち書くのもめんどくさいのでこれで終わります。
スンマセン。

なんだハロー基地ィでも湧いてんのか

人に聞かないで
初めから自分でやれ
このボケ！

普通に433は良いﾔｼだと思った

433の話がすごい俺のためになった

自演乙としか言えない

昔レース出てて後期型が出たときに
前期型から後期へ乗り換えて口だけど
剛性(主にフロント)が強すぎてタイムがた落ちした事を思い出した。
最初はエンジンのせいと決め付けて今まで使っていた前期エンジンをそっくり載せ代えたりしたけど
結局慣れだよね
剛性に任せてフロントコジリながら曲がれば速い
けど当時のタイヤでさ圧倒的にグリップ不足
601が出てタイムがグッと上がったね
要するにBSサイコー

TT92で接地感なくていやーんな感じだったが、確かに601は凄いね
とはいえウチのNちびは自賠責切れたまま放置中・・・

前期フレームに後期ステム、フォーク入れて、
デカイワッシャー数枚入れてから
トップブリッジつけたら、トップブリッジの
高さが上に上がるけど それでも後期ハンドル
仕様じゃ前傾気味になるかな。（純正の仕様
以上に）

前傾にしたくて後期でトップブリッジしたにハンドルやってるんだけど

hosu

保守

じゃあワッシャー作戦で純正以上に前傾するのを
何とか出来そうってことかな？

ho

？

ち○こ

まさかこのスレにnsrminiなんて持ってる奴いないよな？

後期でチャンバーCDI変更だけでやってきてたんだけど最近前期電装化したい
前期ハーネスはもちろん用意する（or作る)としてNS-1とかNS50Fのジェネレーターも使えるのかな

使えるでしょ
なにごともトライですよ

そうだね
もし使えなかったらポイしたらいいだけだ

持ってるよ
だから何

>>450みたいなのよく聞くけど後期のだと具体的に何がダメなの？
点火時期だけ？

フライホイールが軽くてトルクが細く感じるってのもなかったっけ？

保守

保

ま○こ

8000以上回らない症候群だが、やっと治ったwww
結局…有るんだね…新品不良品プラグorz
助言くれた皆さん有り難うございました

先入観って怖いよね〜（笑）
新品だから・・・という思い込みは真っ先に捨て去るべきだね
そしてこれからも頑張っていこう！

新品の不良品はﾏｼﾞで困るな。　てっきり大丈夫だと思っちゃうし。
まぁ単気筒車なら交換も容易だけど、4気筒とかになるとわざわざ試さないしなぁ

新品の不良品は俺も一回あったわ
プライヤーで掴んで曲げたら好調になった

Ｘ間違った例
「プラグ交換しろ」
「え〜　新品だしぃ〜」

○正しい例
「プラグ交換しろ」
「はい、わかりました。今から交換します」

>>459
おお、そうか。
プラグまでは絞れなかったけど、点火系が弱いという予想が当たったのでスッキリ。

20年近く昔の中古車に何を期待してんだか。。。。

>>465
マルチくんオッスオッス

車種はnsr80で
キャブはＰＷＫ28 チャンバーはリップスなのですが
メインジェットが122でも高回転でかぶってしまいます、
セオリーは135辺りかと思うんですが
原因はなにが考えられるでしょうか..
ゆめん調整、プラグ交換などはしました

>>467
失火じゃね？

でしょうか？
一年以上これだから本来の姿がわからないorz
失火なのかかぶりなのか分からない感じもするけど
涼しくなるとそれなりには回ります(;´д｀)

>>469
涼しいと回るんなら、
燃料濃いんじゃね？

ウチもN8でリップスのチャンバーだけど、MJナンボだったかな・・・
良い感じに決まったので随分とそのままだわｗ
って自賠責切れたまま放置中だったｗ

んーありがとうございます
とりあえず
点火疑って直らなかったらメインジェット下げてみます、
これ以上さげていいものか疑問っすが..w

>>472
カブってるならとりあえず下げてみるしかないじゃん
ずっとブン回さなければ焼き付いたりしないから試してみ

カブってるうちは焼きついたりしないから、怖い怖いいってるなら濃い状態のまま乗ってればいいよ
嫌なら疑問に思わないでガツンと下げてみるしかないね
臆病者クン、頑張って♪

??<参考>ＮＳＲ８０　リブラプロスーパーバークＳＰ装着時の基本セット（純正キャブ、ボアアップ無）
メインジェット112番〜115番　スロージェット42番〜45番　有効パワーバンド8000rpm〜13000rpm
奨励電装　〜'９４電装　銀ポッシュCDI

ありがとうございます、
エンジンセットに付いてきたキャブでまわってたとのことだから
なんか腑に落ちないんですが、
これ以上番手落とすと50のセッティングみたくなる気がww
>>475純正キャブではなく
PWK28です、銀ポッシュ回ってよかですね
純正CDIも古いから怪しいなぁ。。

とりあえずガツンと下げます
焼けたら泣く(;´д｀)

自分なら一年以上回らない仕様で乗るならとりあえず純正キャブに戻したりするわ。チャンバーだけなら別にビッグキャブ要らないし

>>477
下げて高回転まで回して確認したらのんびり帰ってくれば焼き付いたりしないよ
そうやってベストを探す
がんばれ！

まあ一年もあるなら色々試すな普通
焼きつきがそんなに嫌ならおまじないがてら混合と兼用するとか少しずつメインを落として行くとかいくらでも対策がある

566 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2014/06/15(日) 22:01:04.08 ID:oXK9uS0q [2/2]
>>565
まあ動画見ればどっちが速いか一目瞭然だし、全然勝負にならんわ。
やっぱり原チャ厨は「ぼくの2stは、さいきょおのばいく」って思ってるヤツ多いね。

俺なんか（Nチビ）乗って、あまりの非力さに3ヶ月で普通自動二輪にした。

【国内125R】CBR125＆CBR150part32【33万?】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1390627361/

まあ50なら負けるだろうけど80ならちょっといじればいい勝負できるんじゃね

まあNチビはミニサを速く走るバイクであって公道でガンガン加速して車を直線で置いていくってタイプのバイクじゃないからなあ

峠の下りでは会いたくないバイクの筆頭だなｗ

Amazonでタイヤを購入しようと思っているのですが、
HONDAホームページのスペックを見ると、
f.48j r.54j

bt601ssの表記は
f.49j r.55j

どういうことですか？
走ってて問題ないですか？？

一方、デューロというタイヤも気になっているのですが、
f.49M r.62R

意味が分かりません
j.m.rというのは分かりました

車のタイヤのj数とかと一緒にしてはいけないのですか？

質問多くてすいません

>>485 そのＪはタイヤの速度記号のことだと思う
http://www.goodyear.co.jp/faq/advanced08_3.html

ということは
○○○/○○-○○
さえ合ってればいいですね！
日本語めちゃくちゃですいません

ttp://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/option/
ここで確認な

N5のレースに使う2stオイルでオススメ教えてくだしあ。混合仕様で、走るのは純正クラス(一番下)です。

カストロール

>>487 サイズが合ってれば履き替えられることは替えられるという事
こういうことで悩んでる人がAmazonnでタイヤ買っても付け替えられるか？

>>489
日石、モチュール、ワコーズあたりが定番じゃね？

ヤフオクで売られているフルカウルキットって質はどうなんでしょう？
買った方います？

フルカウルキットって純正タイプの中華製のやつか？
知り合いが買ったけど穴加工は必要だったが何とか付いたぞ
神経質な人は止めた方が無難

だれかNSRフレームに250cc単気筒すわっぷしてくれる店知りません？
工賃20万でやってくれないかな・・・

>>495 それ店側が色んな責任負う事になるからまともな店なら引き受ける筈がない

引き受ける店があるとしてもその店は何も考えてないという事だから技術レベルも
推して知るべし

振動でフレームいきそう
人間もw

クローズド使用前提条件でエンジン載せてかかるとこまでならやったげるが。
あとは自己責任。細かいところは自分で仕上げるならな。

でもYSR200みたいなモノ作るには
ホンダだと何のエンジンになるんだろう

MTX125のエンジンはスプロケのラインが合わなくて無理だった

ヤマハはTZMに450のエンジン載せたのロッシにプレゼントしてたなｗ
でロッシは短パン、素手、ノーヘルでウィリーさせて遊んだりしてて
やっぱこのレベルの人はおかしいと思ったｗ

普通のバイクでウィリーするだけならそんな格好でもやるけどロッシがそんなキチガイバイクでやったってことだし
俺には頑張っても無理なレベルでやったんだろうなあ

>>495
鈴鹿にｱ○○ﾄってショップなら可能
エンジン持ち込みで20諭吉では足りない
当たり前でも50諭吉

>>499
FTR223のエンジンあたりじゃ無いかな？
どっかのブログだったかであったよ

CRM250

鈴鹿のア○○トで縦型125積んでもらった車両乗っててすごく調子いいけど、250のモッサー積んでる車両にも試乗したことあるけど、キ○○イじみて速いからカートコースとかだと開けれなくて125より遅かった。

でもポート加工と高回転型チャンバーで12000まで回る2スト250単気筒なんてロマンある

>>506
｢やる｣のと｢言う｣のは全く違う
CRM250も搭載して色々やってみけどチャンバー容積が稼げなくて
実際は4ｽﾄﾚｰｻｰegの方が速くなるのだよ
やってみ

それはお前が下手なだけ250rの純正みたいにうねらせたり策はいくらでもあるだろ

だからやってみ

4stより2stの方が遅いわけがない。

言うだけとやる！のとは全く違う
やってみてから言いましょう

馬鹿相手にしてもしょうがないので止めておきます。

なさけないレベルだな
エンジン・チャンバーだけでも小さな車体に押し込むのは大変なのだよ
更に冷却ラジエター取り付けして、前輪とのクリアランスの確保
その上バンク角の確保も考える
だから、やってみてから言えよ

なんだまた基地外湧いてんのか

脳内スワップの失敗妄想はもういいっすよ＾＾

チャンバーはワンオフでカチ上げにすればストローク稼げるけど、カッコ悪いw
バンク角とか転倒時のリスクも考えたら2stより4stの方が現実的。
カートコースなら絶妙に2stの方が速いくらいで、労力ほど速くない。


実際に試した俺が言うんだから街がいないはずw

正確に言うと、エンジンがってよりはバランスからくる車体特性が2st250にすると最悪になった。
ホイルベース短いせいで、カートコースでは立ち上がりで開けれない。パワーバンド外したくないから開けたいんだけど、開けるとフロント浮きそうになる。だからバンド外れてロスする。

4stは多少バンド外してもグイグイ進めるから速い。

よく考えれば解ることなんだけど、これでも250の方が速いって人いるなら速く走ろうとしたことない人かロッシwww

それロッシだろw

そりゃロッシだな
さすが2ch、世界のロッシも来訪

ｵｰﾄﾊﾞｲからMax zone mini特集別冊が出た、見たら上位は全て4ｽﾄﾛｰｸｽﾜｯﾌﾟ車両なんだね！
4ｽﾄﾛｰｸがこんなに速いなんて、びっくりした

まあ4スト250より2スト125のが速いだろうが

残念だが4ｽﾄ250が213ｷﾛ出してる…
気になってｵｰﾄﾊﾞｲﾘｻﾞﾙﾄ調べたら2ｽﾄRS125積んだのだと170ｷﾛ止まりだったよ、正式記録だから否定してもﾀﾞﾒやわ

え？速いって最高速の話し？

>>522
最高速の話なの？w

違うかったの(笑)？

スワップって性能を求めるっていうよりアンバランスなところが面白いので（出オチみたいなもん）
速い遅いは二の次になるんじゃあないかな？

最高速で倍の排気量に叶うはずないだろ
軽さと加速で勝負するに決まってる

>>527
一応2ｽﾄの方が速いんだと思ってたんだけど調べてるとNSR250エンジン積んだNﾁﾋﾞは188ｷﾛだったよ
どう説明するの？

>>528
んじゃ隼のエンジンNチビに積んで300km出せるかって話だよ
偉そうに聞きかじりを披露するよりちゃんとお勉強しましょうねー

これがアスペか

排気量２倍で話してるのに
馬鹿は、引っ込んでろよ。

たぶんとか
決まってるとか言われても…
ごめん！負け犬の遠吠えにしか聞こえんわWWW

懐かしいなー。
１０代のころ８０に乗ってました。まだ販売してるんだ。
ＮＳＲ２５０に劣等感を持ちながら乗ってたのをよく覚えてる。

33のおっさんが酔っ払った勢いで
オークションで若干コッテリのN8を買ってしまった…
べ、べつに、こ、、ここ、、後悔はしてないと思い込みたい

酔っ出る時に買おうと思ったなら心の底では欲しかったってことだろ

>>534
酔った勢いでYZF-R7買っちゃった人もいるわけですしおすし

>>528 NSR250のエンジン積めるの？urlほしい

>>537
うちの会社に積んでる人いたわ
仕事柄金属加工は朝飯前だったからフレーム延長と補強してn1か何かの足回り組んでた
乗らしてもらったけどCRMエンジンが可愛いレベルだったな

それは…NS-1に積んだ方が早いと云う本末転倒だな

n1に積むと走ってるとタイヤ外れそう

俺も思ったわ
腐ってた不動のnチビに遊びで積んだらしい
やっぱどう見てもおもちゃみたいなちっこいのがスポーツカーみたいな加速していくのが面白いと思うんだよね

N1は色々細いから脆そう
ギチギチに詰まってる方が丈夫なイメージがある

>>542
わかる
このスレだから言えるけど
n1はなぜか中国のバイクみたいでいやなんだよな
でかいのにタイヤが細いというか
tzrとかrzにも言えるけど

ＳＤ（ｼｮｰﾄディメンション）でデフォルメされてる造型の方が好まれるけど

実際はＮ１とかの車体構成の方が一般公道走る上では色々有利、路面の凸凹とかの走破性とか
カートコースみたいな曲率と路幅な道はないし

走破性はそりゃホイールでかい方が有利だが一般公道でもNチビとN1で速く走れるのはNチビだな

Ｎ１は重すぎ
スクーター以外で１００ＫＧ超えてる原付ってこれくらいだろ

そのへんだと最近出たvs50が最強だと思う
重いわ馬力無いわでカタログだけ見るとゲロだぜ

バイク初心者なんだが
NSR50買おうと思ってる
誰か詳しい人、いろいろ教えてくれないか
昔好きだったんだが
記憶障害的なのでバイクの乗り方さえ忘れてしまったんだ
だけどまだ若いし乗ろうと思って
いじり方とか詳しい人、よかったら教えてくれ
捨てアドの作り方わからないから、捨てアド乗せてくれたら本アドで返す

頼む

や　ば　い　


　　　　　　や　ば　い　

>>549
なぁに記憶障害あるらしいし明日にはどのスレに書いたかも忘れてるさ

>>548
乗り方と簡単な整備をまとめてやろう
前金で5万円でいいぞ

>>548
じゃあ俺は4万でどうだろう

以前回らないという質問をしたものなんですが
NSR80でpwk28、
朝と昼、昨日と今日の僅差でマトモに走らないとか
あるものなんでしょうか、昨日はキレイに上まで
吹けたのに今日は少し暑いせいか
空ブカシでも回らない(;´д｀)
28パイの社外キャブなんかこんなもんなんでしょうか
快調になったもんかと思ってただけに凹むなぁorz

以前回らないという質問をしたものなんですが
NSR80でpwk28、
朝と昼、昨日と今日の僅差でマトモに走らないとか
あるものなんでしょうか、昨日はキレイに上まで
吹けたのに今日は少し暑いせいか
空ブカシでも回らない(;´д｀)
28パイの社外キャブなんかこんなもんなんでしょうか
快調になったもんかと思ってただけに凹むなぁorz

以前回らないという質問をしたものなんですが
NSR80でpwk28、
朝と昼、昨日と今日の僅差でマトモに走らないとか
あるものなんでしょうか、昨日はキレイに上まで
吹けたのに今日は少し暑いせいか
空ブカシでも回らない(;´д｀)
28パイの社外キャブなんかこんなもんなんでしょうか
快調になったもんかと思ってただけに凹むなぁorz

とりあえず落ち着いてプラグ変えてみようか

なんで連投になってるんだorz
変えてみます！

まともにセッティング出来ないならノーマルで乗っとけよ…

口径28だと低速スッカスカで発進するとき回転上げないとエンストするかも
抜けのいいチャンバーとあわせてパワーバンド以降は馬力が出るけど乗りにくいと思われます

俺は逆に乗りやすい2ストの50を見てみたいが

4ストの感覚でスロットル操作するな

Ｎチビしか乗ったことない俺は、別のバイクに乗るのが怖い

カウル割れた
レースカウル＋フォグで行こうかと思うけどどの商品使ったらいいかいまいち分からん
だれかヘッドライトをカウル下とかにフォグを付けることで代用してる人いる？

ヤバ カウル割れた グルーで補修した　それだけでなんか達成感♪

フォグに合わせて切ればいい

俺はH3？の小さくて丸いフォグをフォークにつけてるよ

おら、ヘルメットの上に付けてるよ。
ライトのハイローは、首スイッチだぜー

一時期左のミラーの穴に小さいのつけてた時もあった

5FだけどヘラーのFF50が意外と綺麗に水平な線が出たんで常用してる
こいつはBMWのツアラーのフォグでよく使われるから中古もそれなりに出回ってる

>>564
もうガリガリだしそろそろ今のカウルは楽にしてやろうかと
>>565
切らずに外したらただのレースカウルになるようにしたいなって思ってる

H3のフォグとかヘラーのフォグとか色々あるのね
助かったよ
とにかく調べてやってみるサンクス！

定番だけどピアのフォグランプ　片目はハイでフォークはロー　ヘッドライトなしで走るのは貧乏くさいからな

>>571
フォークにどうやって取り付けてんの？

バンドとステーで付ければ良いだけだと思うが

フェンダーに載せるヤツとか居たな

メットに載せるバカも居たけど…

フェンダーだとフルストロークでどこまで沈むからここより上に付けないと〜とか考えなくていいからすごく楽に出来るな

>>574
俺が書いたんだけど
馬鹿が釣れたよ！

６３ｃｃでリップスの５０ｃｃチャンバーを付けていたけど
今日リブラのパワフルバークに交換して走ってみたらチョッパヤ！　やったね

　　　　　＼　　　∩─ｰ､ 　　　====
　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ 　　======
　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　>>574 が釣られクマ――
　　　　　 　　 ､　(＿／　　　ノ　/⌒l
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　　　　　　　　〈　　　　　　　　 ＿_ノ　　====
　　　　　　　 ＼　＼＿　　　　＼
　　　　　　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======　　　(´⌒
　　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ

>>574
恥ずかしくて、出られなくなりました。

　　　　　　　　　　　　 ／／／／
　　　　　　　　　　　／／／／
　　　　　　　　　　∧＿∧　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　／（　＾＾　 ）　 ＜　久々の登場だぜ！　　
　　　　　⊂／＼＿＿〕　ヽ　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　/丶２　　　　|Σノ
　 　 　 / //7ゝ〇　ノ＼ 　ﾊﾟｲｲｲｨｨｨﾝ
　 　　 （_///⌒γﾉ/_＿_)
　　　 　///　　///ノ
　　　　　|/　　///
　　　　 /　　/／
　 　　 　Ｖ ノ 俺のNSR50は、190kmでるゼ！

190km/hに40psくらいはいるし乗りにくいだろうなあ

前期ハーネスにns1後期のメインキースイッチを
つけようかとしたんですが、どの線をどう繋いでもキースイッチの役目を果たさないorz
しかもなんにも繋がなくてもエンジンかかる謎(;´д｀)
これはなんなんでしょうかorz

貴方の配線が間違えてるからエンジンが止まらない。
NSRは、ハーネスを取ってしまうとエンジン掛かる
当たり前。

自分で調べろよ。
その程度の知識ならバイク捨てろ。

元窃盗小僧か弄ってレーサー作ってた人かまともに電装弄れる人間でもない限り
通常その知識は無い

そうだろ？元窃盗小僧

教えてくれてthanks

配線の色も違うし三本と四本だしなかなか、わからんかったです

悪いが捨てないけどなー

>>582
前期のキーシリンダーには後期に付いてない「IG」があるからねぇ
このIG（黒/白）がキルスイッチの役目をしていて、キーOFFのときにアースに落ちてエンジンが止まる（＝エンジンかからない）仕組み
ぶっちゃけて言うと、この配線をハサミで切ってしまえばエンジンはかかる

まあ結論を先に言えば、前期には前期のキーシリンダーを使いなさいってこと
後期には前期のキーシリンダーが使えるけどね（IGは関係ないから）

はい、以上です

それ書いちゃいけない系知識や…

CRMなんて何も破壊せずに5秒でエンジン掛かるけどな
詳細は書かないけど

>>588
そんな事自慢して
お前頭悪いな〜

キーを回す
キックする
たしかに5秒くらいで出来るな

お前でいいから俺にゲンコツさせろ！

キーシリンダーの者です、黒い配線それだったんですか
なんの配線かわからなかったww
結局はキーシリンダーも壊れてたっぽいんすが
前期のかうかな、、

>>592
参考程度に教えてあげる
AF27Dioのキーシリンダーが流用可
配線の色は同じだが年式によって端子の形状が異なるのでハサミでぶった切ってギボシ端子にしてつなげばOK

パクったバイクで走り出す
行き先は、刑務所よ〜

黒って普通アースだよね

ホンダ車の場合、黒＝プラス線だったりすることもある
緑＝アースが一番多いのかねぇ
一番良いのは配線図を見ること

電装系弄くるならSMくらい用意すべきだよね

まあテスターだけじゃ無理なところも山ほどあるからな

２５年たってもＮＳＦ100で生き残ってる。4ｓｔだけど結構早い

誤爆？

　　　　　　　　　　　　 ／／／／
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　　　　　　　　／（　＾＾　 ）　 ＜　久々の登場だぜ！　　
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　 　　 　Ｖ ノ 俺のNSR50は、190kmでるゼ！

NSR修理というか組立中
87年(AC10-10*****)の車体から取り外したハーネスをヤフオクで買って
POSHのCDIつけたら取説的に89以降のだった
これは90年とかのハーネスを最初期の車体につけてそのハーネスを買ったということだろうか
なんか回りくどいことしてる気がする
そしてエンジン側のハーネスがあわないっていうね
NS-1から取り外したNSR50のエンジンなんだがこれも変な配線加工してある予感

>>602
ハーネスには部品番号のシールが貼ってなかったっけ？
手元に無いので確認はとれないけどシートレールの辺りに貼ってあるはず
基本的に配線の色は一緒なのでコネクタをどうにかすれば大丈夫。オリジナルには戻れないけどね

>>603
部品番号のシールなんてあるのか気付かなかった
あとでチェックしてみるありがとう
一応配線図持ってるけど苦手だわ
まあオリジナルに戻せなくても困らないかな

Nチビのレーサーに付いていたタイヤなんだけど
ブリジストン　BT-10ｓってタイヤ知ってる？
調べても情報が出て来なくてツーリングタイヤなのかレースにも使えるタイヤなのか知りたくてさー

相当古いタイヤだな
BT20Sが1993年頃に出たタイヤだから、それより古いんじゃ・・・
悪いこと言わないから潔くタイヤ交換しなさい

20年前ｗｗｗｗｗｗｗｗ

Nチビのレーサーって言うからNSRminiかと思ったがタイヤの古さ的にNSR50初期をレーサー化した車体なのかな？
トップブリッジは鉄製？

ある意味低走行の証明になっていいかもだな

おっと、忘れてた
タイヤの製造年を見てみ
見方はこれを参考にして　http://awashou.blog.ocn.ne.jp/blog/2011/03/post_ce7c.html

そんなに古いのか…orz
タイヤのロットが1149てあったから11年の49週かと思って…
どおりで調べても出て来ない訳だ
再度確認したら1149じゃ無くてJ149だったorz

>>608
AC10-140だから91か92辺りだね
レースを引退した人から引き取った車体だから何も分らなくてね

みんなありがとう！^^

ho

1989年の14週てことなのか？
それで車体が91か92てのは中古タイヤでも使ってたのかなぁ

>>610はタイヤの画像を撮ってふたば二輪あたりに載せてみてほしい
詳しい人が教えてくれるだろうから

ふたばでもすごく古いタイヤだからさっさと変えろで終わりじゃね

http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q13131495168

このタイヤ質問してきた子、すげー痛々しいサイトだな
http://nyokkirokki.xxxxxxxx.jp/index.html

くだらねえ事書てんじゃねえよ！
このボケ

hosyu

Nチビの灯火類に来てる電気って交流？半波整流？

ばかなの？

>>620　お前もな

ヘッドライトとテールライトが交流で他はすべて直流だったような
全波整流にはなってないと思う

やっぱり、馬鹿だろw

>>623
馬鹿に教えてやれよ

前々から調子悪くて今日とうとう焼き付いてしまったわ
これを機に上の方で上がってたCRM250のエンジン載せてみようと思う

CRMはやめとけw マジ運転できないから
ソースはWR250のエンジン乗っけた俺

マジかよ
本田の2スト125載せようと思ったらなくてもうCRMポチっちゃったわ…

運転できるかどうかなんてとりあえず乗せてから考えればいい

隣の姉ちゃんを、上の乗っけた俺
スゲーフケ上がりだったぜ！
あ〜ん　あ〜ん　って！

でもまあレーサーなんかは400並の車格の150キロしかない車体に200馬力以上あるのに普通に走ってるからな
市販車ベースでトルク特性のそこまで激しくない単気筒であることを考えればまだましでしょ
それに後期がベースならハンドル下げればもっとフロント抑えられる

心配無用
市販車ベースエンジンなら言われる通りトルク特性がマイルドで
後軸出力４０馬力くらいまでなら思った程はウィリーしない
ＣＲＭはラバーマウントでも振動凄くてイヤになった！バランサー付き４ストレーサーエンジンは中々いい

　　　　∩ _rﾍ　　　　　　 / ヽ∩
　　.　／＿ノυ＿＿＿ιヽ＿ ＼
　　／ ／　　／⌒　　⌒＼　　 ヽ ＼
　 ( 　く　　／（ ●） 　（●）＼　　 >　）　　お前らの頭は
　　＼　｀／::::::⌒（__人__）⌒:::::＼'　／
　　　 ヽ|　　　　　|r┬-|　　　　　|/
　　　 　 ＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

　((　(ヽ三/)　　　　　　　　(ヽ三/)　））
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　 ( 　く　　／（ ●） 　（●）＼　　 >　）　　くるくる
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　　 ヽ　　 ノ　　＿＿＿　 　ヽ　　ノ
　　／ ／　　／_ノ 　ヽ､_＼　　 ヽ ＼
　 ( 　く　　 oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　 　>　）　　パーだおｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　＼　｀／::::::⌒（__人__）⌒:::::＼'　／
　　　 ヽ|　　　　　|r┬-|　　　　　|/
　　　 　 ＼ 　　　|　|　 | 　 　 ／
　　　　　　　　　　|　|　 |
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ボアアップしたいがノーマルキャブ+エアクリボックス付きでも変わるもんなんだろうか

ボヤヤッポゥ

大磯ロングビーチ の くらやみ七の市 昭和のクルマ納涼会会場 で僕と握手

N8エンジン（87）が焼き付いた！！！キックが下りない・・・部品がそるうカナ？

残念ながら部品はほとんど出ないので「リビルド」という形で修理していくことになると思う
当然ながら修理代は高めになる

ガスケットとオイル・シールは全部　揃えてはいるんだが・・・50のクランクを
拾ってこようかな。

4角クランクと6角クランクは常備してた方がアイテムBOXに戻らなくてすむよ

バッテリーレスキットってＣＤＩの寿命縮める？
壊れたＣＤＩを新品にして加速感最高だったんだけど
以前のように薄くなったような感じになって
トルクとパンチが落ちたような感じ賀する..
エアスクリュも暑くなったのに半回転くらい閉めてちょうどよいorz

>>641
日本語でおk
結論から言うとバッテリーレスキットは電圧が安定しないから
CDIに負担かけるわな。
全部説明するのもなんだからググッて勉強してみ。

まぁちゃんとした点火の状態になったからセットが変わったんだろうね。
50をレーサーにしているけど新品電装にしたときはフィーリング変わるよ。

ありがとうございますm(__)m
多分またＣＤＩ不調かも、上のトルク感が違う、
ＣＤＩ不調によって日によって
キャブいじったような変化があったんだけど
その時に似たパワー感の無さが最近また出てきた、
バッテリー積んでまたＣＤＩ交換してみようかな。。
プラグ辺りは見るけど

N8前期のCDIは超貴重なので壊したくないわ

>>644
いよいよと成ったらDJ-1やタクトのＣＤＩが使えると思う。

後期ならDC-CDIだからバッテリレスキットのコンデンサ容量が低いとレギュレータがキチンと電圧抑え切れず影響受けるってのは分かる。
だが前期のAC-CDIかも分からんのにいきなり電圧が安定しないからCDIに負担の可能性ってどんなマジックなんだ？

>>645
NS-1前期のCDIがそのままポン付けできる
銀POSHが使えたりする

NS1前期のが使えるのか。　ためになったわ
とはいえ自賠責切れたまま放置中・・・乗らなくなったし起こすのためらうわ

>>646
そおなんですか、前期では関係のない話なんですかね..
ならいいんだけどorz

>>637ですけど、今エンジンを車体から下ろしました。（賞味一時間位）

本体の分解は明日にします・・・　

　　　　　　　たぶんクランクのベヤリングが・・・・

カウルがボロいので買い換えたい
中華カウル気になるけど、品質はどうなんだろう？使っている人いますか？

中華は、のびるみたいだよ。
・　
・
・
・
・
・
時間経つと、汁吸って太くなるし


あぁ　ラーメンだ！

サイドカウルの合わせの爪が19年の経年劣化に耐えられずとうとう折れてしまった
いくら大事にしててもやっぱいつかは壊れるもんだなあ

>>637ですけど、今腰上を分解してみました、

驚くほどにシリンダーはダメージ無かったです、ピストンはヘットの側から
トップ・リングの間にかなり深い傷が三か所有りましたがヤスリで擦れば何とかなりそうです

問題はクランク・・・コンロンド・ビックエンド・ベアリングが焼きついたみたいです、

　　＞＞＞＞クランクケース内に金属辺が個びり付いています！！！＜＜＜＜＜

>>654

>>654
そこまで逝ったら、ショップに腰下出したほうがいいような〜
結構な金額するだろうけど・・・・
自分で組めるのだったら、せめてクランクはリビルト
ケースは見なかったことにするからだな・・・・

>>653
タイラッパーデビューやね。

コケたら曲がるディスクローターはオクの安い新品を消耗品として使うのがいいの？

そうだね

すまん。いつも通勤と買い物に使ってた15年前に中古で買った中期の6本スポーク
のやつが8万キロ目前で完全にエンジン動かなくなった。サスも抜けてるしこの際
バラして部品取りにして、程度のいいやつもう一台新調しようと思ってるんだけど
東海地方でどこかミニバイクが得意なお店ってありますか？
フルノーマルで乗ってるから高くても修理してくれるとこ探してます。

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>>637ですけど,こちらのショツプに修理を依頼した方の観想をお聞かせください。

>http://teamttech2010.blog117.fc2.com/blog-category-8.html

それからＰ/Ｍをお持ちの方にお聞きしたいのですが、（８７年式）のクランクシャフトは
５０と８０は共通でしょうか、是非とも教えてください　お願いします。

やまっち　いいよ

>>358
サーキット用途なら安い社外のは新品でもやめとけ。
純正の素材とは違うから。
公道でも自己責任でな・・・・・

昔、ツレのSRXのリアにオクの安いやつ（新品）入れたとき
夜だったかで、ならしだーってリアブレーキ踏んだ瞬間火花が出てた記憶があるｗ

アンカーミスったｗ
ちょっと逝ってくるわ　orz

>>658ね

一瞬メガテンになったｗ

今後ともよろしく・・・