モンキー･ゴリラetc.横型エンジンスレPart95cc

前スレ

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1382183444/

【質問・相談の前に】
　・掲示板からは、あなたのバイクは見えません。
　・回答に必要な情報を出来るだけ詳しく書きましょう。
　　■車種・年式
　　■フレーム番号
　　■エンジン番号
　　■６ｖor１２ｖ
　　■エンジンの仕様（改造内容など）
　　■その他（走行距離・外装色など）

・回答者の立場になって､落ち着いて質問を整理しましょう｡
・自分である程度調べてから質問すると悲しい思いをしなくなる事が多いです。
・｢○○って自分でできますかね？｣と言う人はほとんど自分で出来ません。
・｢とにかく安くすませたいんですけど｣と言う人に良い改造結果はあまりありません。
・車載工具はあくまで緊急用です。改造作業に使うとﾈｼﾞを壊したりします。

・ｵｲﾙ交換の方法は？→ｸﾗﾝｸｹｰｽ右下･17ﾐﾘﾒｶﾞﾈﾚﾝﾁでﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄを外す。
・ｳｲﾝｶｰが点滅しない､すぐに球切れ､ﾎｰﾝが鳴らない。不具合の対処方法は？→まずﾊﾞｯﾃﾘｰ･ﾋｭｰｽﾞの点検･充電･交換を。
・6Vと12Vの見分け方は？→とりあえず今ﾊﾞｯﾃﾘｰと電球は何Vが付いてますか？
・ｴﾝｼﾞﾝ全分解に必要な特殊工具は？→ﾌﾗｲﾎｲｰﾙﾌﾟｰﾗｰ･ｸﾗｯﾁﾛｯｸﾅｯﾄﾚﾝﾁ･ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ･ｻｰｸﾘｯﾌﾟﾌﾟﾗｲﾔｰ･ﾌﾟｰﾘｰﾎﾙﾀﾞｰ
・ｷｯｸ･ﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙのｵｲﾙｼｰﾙ交換方法は？→ｸﾗﾝｸｹｰｽを分解しなくても交換可能。ｷﾘでｵｲﾙｼｰﾙをほじくり出して新品をはめ込む。
・ﾓﾝｷｰにｺﾞﾘﾗﾀﾝｸ付けて容量UP？→ﾊﾞｰﾊﾝ化･ｺﾞﾘﾗｼｰﾄ･ｺﾞﾘﾗｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ･12Vｺﾞﾘﾗﾌｫｰｸに要交換。っていうか最初からｺﾞﾘﾗ買えと｡
・ﾓﾝｷｰとｺﾞﾘﾗ､どっちを買ったらいいですか？お薦めですか？→黙れ。
・身長○○で体が大きいんですけど､ﾓﾝｷｰに乗っておかしくないですか？→黙れ。
・女がﾓﾝｷｰ乗ってても変じゃないですかね？ →黙れ｡
・ﾍﾙﾒｯﾄは何を被ればいいですか→好きなの被れ｡
・初心者でも乗れますか？→とにかく練習しろ｡
・6Vを12V化したいんですけど→まず「ﾓﾝｷｰ ｺﾝﾊﾞｰﾄｷｯﾄ」でぐぐれ｡
・質問は長文でもいいから､自分が今わかっている事を詳しく｡
　しつこいけど､回答者はｴｽﾊﾟｰじゃないです｡ あなたのﾊﾞｲｸは､掲示板からは見えません。
　（画像をUPするのが一番良いと思います)
ここ使ってくれていいですよ（ttp://hp.jpdo.com/cgi31/79/joyful.cgi）
・年式・色などは↓で調べろ
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/reisure/index.html

・オイル交換しようとしたらバネと棒が出てきたんだけど？

そこはオイル交換用のドレンボルトじゃない
棒は黒いキャップが付いてるほうを上にして入れろ
バネにゴミが付いてないか確認して先が細くなってるほうを上にして戻せ

・Φはパイでは無く「ふぁい」＝変換にするとΦになります

・○○マフラーの性能って良いですか？

排気量、乗り方（街乗り、最高速）、音量は静かな方が良いのか？
等の条件によって、お勧めのマフラーは変わる
５０ｃｃのままだったらノーマルマフラー最強

･シナエンジンやボアアップで白ナンバーでもバレないですか？

暴走凶器　ちゃんと二輪免許取って来い 立派な犯罪です
あなただけが逮捕される分にはいいかもしれませんが
事故の時に保険が適用されなかったり、自分だけではなく家族や他人の人生をダメにする事があります
きちんとナンバーを再申請しましょう　あなたが想像している以上に重要ですよ
保険屋も警官もバカじゃないです　こんなつまらんことで人生棒にふるな

・モンキーＢＡＪＡって何て読むの？→モンキーバハ

・しつこいですが些細な質問でも車体番号とエンジンナンバーは必ず書きましょう
あなたが思っている以上にモンキー・ゴリラ、カブ系エンジンのマイナーチェンジは凄いです
質問の回答が早く得られるかもしれませんよ　時間を無駄にしないためにも必ず書きましょう

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・中華や韓国などのアジア製コピーパーツは買わない使わない。ショップは売らない薦めない。
　あれらは上級者がシャレでお遊びで使う物です。安いからと補修用やカスタムに使わない事。
　ただでさえ危険なオートバイで、命を預ける物に怪しい品質の部品を使うのは自殺行為です。
　ほぼ確実にお金と時間の無駄遣いになる上に、命まで無駄になる可能性も大です。
　中華パーツの事で泣きついてきても帰ってくる答えは「自業自得・安物買いの銭失い」だけです。
　
・オークションやフリマのフレーム番号の削られた中古フレームは買わない関わらない。
　ほぼ確実に盗難車です。買うあなたは善意の第三者で罪はありませんが、そんなのに楽しく乗れますか？
　「いたずらされて削られてしまってます、レース用にどうぞ」などという出品者本人が犯人の可能性大です。
　「アルミフレーム/新品フレームに番号移植したので削りました」という人もほぼ嘘です。
　「梱包済みなので確認できません」「汚れがすごくて読めません」というのも怪しみましょう。
　エンジンナンバーやフレームナンバーを書くことはむしろ出品物に価値が付く要素なので
　隠したり調べてくれないなどの事は何一つプラスにならないことなので、まともな出品者は必ず答えるはずです。

　
　ホンダの正規ルートでのフレーム番号の移植申請は
　「元番号を読み取れるように潰す」のが決まりです｡
　完全に削り落とすことは通常の申請でやりません｡

1967 Z50M Z50M-101000~114677
1969 Z50A Z50A-1697806~
1970 Z50Z Z50A-263303~
1974 Z50ZK1 Z50A-2000002~2010525
1978? Z50J/J1-? Z50J-100〜120 　※４Ｌモンキー生産終了
1979 Z50J-Z Z50J-130 　※５Ｌモンキー/ゴリラ生産開始
1981 Z50J-B Z50J-141
1982 Z50J-C Z50J-142
1984 Z50J-E Z50J-150
1985 Z50J-F Z50J-160 (ゴリラ生産終了）
1988 Z50J-J Z50J-162/180
1990 Z50J-L Z50J-163
1991 Z50J-M Z50J-170/190 （モンキーBAJAも含む）
1992 Z50J-N Z50J-200 （モンキーBAJAも含む）　※モンキー１２Ｖ化
1993 Z50J-P Z50J-210
1995 Z50J-S Z50J-220
1996 Z50J-T Z50J-230
1997 Z50J-V Z50J-240
1998 Z50J-W Z50J-250 （ゴリラのみの番号）※ゴリラ復活
1999 Z50J-X Z50J-260 （メッキゴリラのみの番号）

2000 Z50J-Y AB27-100
2001 Z50J-1 AB27-110
2002 Z50J-2 AB27-120 （モンキーのみ）
2003 Z50J-3 AB27-130 （モンキーのみ）
2004 Z50J-4 AB27-140
2005 Z50J-5 AB27-150 （モンキーのみ）
2005 Z50J-5 AB27-160　(ゴリラのみ)
2006 Z50J-6 AB27-170 （モンキーのみ）
2007 Z50J-7 AB27-180　※モンキー/ゴリラともキャブレター車終了
2009 Z50J-9 AB27-190　※FIモンキー生産開始
2011 Z50J-B AB27-200
2012 Z50J-C AB27-210
2013 Z50J-E AB27-220

補足
1987 Z50JR-H AB22-1000017~(モンキーR)
1988 Z50JR-J AB22-1007601~(モンキーRT)

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新型モンキー　だいたい３０万円で発売中
http://www.honda.co.jp/Monkey/

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　　　　　　　 ･ラ_ﾘξ`'''''ー--､イ,_`""〉'二ニ=
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　　　　　　　　 {::i'⊂ニ､ﾊ|､(__)li.|ニン.,i':〉ﾏﾆﾞi、ﾞi、
　 　　　　　　　∨-ィﾘ::::ﾘ'ー＝''`'''ﾞ　 {::{,ゝ〉ﾞﾊ,l:::::}
　　　　　　　　　`'＝=-'ﾞ:::::::::::::::..........　ﾞ<`ゝﾋﾗ:::::ﾉ
　 　　 　　　 　 　　　　　　 　　　　　　　`'ｰ=-‐'ﾞ

まとめwiki製作中
http://www24.atwiki.jp/honda4mini-2ch/pages/13.html

・ＭＴなんだけどクラッチ握って１速に入れると少しガクンとなります→そういうもんです
　　　あまりにもひどい場合はクラッチ調整してください
・バッテリーは大丈夫なのにウインカーがうまく点滅しなくなりました　ノーマルです
　　→テールライトユニット（ナンバープレートが付くやつ）の
　　　　裏側の板状の部分の接触面が錆びたりしていませんか？ボルトがゆるんでいませんか？
・数ヶ月ぶりにエンジンをかけようとしたらかかりません　かかっても調子が悪い
　　→とりあえずキャブレターのドレンボルトをゆるめてキャブ内のガソリンを捨ててみてください
・6V車はちょっと乗らないだけでバッテリーがあがっちゃうムキー！
　でも12V化するのは金もないしなんかめんどい…
　→「6V　モンキー　シールドバッテリー」でぐぐれ
・Z50Rでちょっと飛び跳ねただけでホイールがゆがんじゃったムキー！
　→モンキーBAJAのベース車とはいえ元々はキッズ用なので
　　大人が乗る事は想定してない
　　素直にブレーキハブを含めてモンキー用に交換汁
・カムチェーンがカムスプロケに届きませんムキー！
　→12Vならチェンジペダルの軸のそばにある真横のボルトを外して
　オイルを出せばロッドのテンションがゆるんでカムチェーンが届くようになる
テンショナー外しちまえ

常駐粘着荒らし専用スレ

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1385908342/

>>1乙
前スレで勝手に増やしたコピペを加えてくれて
正直すまんかった

コンビニにゴールドモンキーが止まってるのを見かけたらどう思う？

別に

http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/kiiroimashonoyuwaku
このスレの常駐荒らしの諸岡泰光のヤフオクに注意
評価も見ないで入札する奴があほ

前刷れ終わってからにしろ糞ボケ

しかしほっとくと諸岡がテンプレにいたずら書きしてスレ立てるからな

モンキーにダックスの足って入るのね。
知らなかった

>>9
テンショナーの件はすまんかった
勉強になったよ

アクセルをガバあけするとカンカンカンと鳴るようになりました

>>19
季節がら除夜の鐘の可能性が

ノッキングかな？

アルミ鋳造を叩くような乾いた音だしノックとも違うような
どっかの部品が暴れてるのかな

ヘッドのボルトの締め付けがゆるいとカンカン鳴るよ
散々、既出なんだけどね

大開けで鳴るってなんだろ？機関部分以外かもしれん。

ボルトじゃなくてナットだｗ
これじゃ、粘着レベルだ罠

カムチェーンが暴れてるんじゃないかな

バカ穴でも大丈夫なカムスプロケなのにカムチェーンが暴れるわけないだろ
と諸岡先生が言ってます

原付板の管理人さんって「バカ穴」を理解していますか？

>>27→>>10

原付板って諸丘のHPなの？

茨城県稲敷市鳩崎在住のネット粘着荒らし諸岡泰光のホームページ
http://iroha-karuta.blogspot.jp/

諸岡泰光の趣味のコスプレイヤー追っかけブログ
http://www.cosp.jp/prof.aspx?id=77443

原付板はメンヘルホモ野郎
とか書くと諸岡と思い込んで反撃して来るキチガイ

あけましておめでとうございます
今年は欠品のない年になりますように

今年も金欠な俺は、なにも弄れんわい

昨年末、入院・手術して保険金が出たから
今年は、たっぷりいじれるな。

>>27
理解できていれば、>>26みたいな事は間違っても書かない罠

http://auok.jp/.m4825fc/item/item_427458589.html?_SRC=lit_item
これって中華ですよね？

>>36
間違いなく100％シナ製だな
3万円でも高いよ

パチもんきーやな

>>36
ミニモト　キットバイクで検索してみ？
同じのが出てくるよ

分かってる人が洒落で買うもの

モンキーは初心者なので見当つかなかったのです。ググったらゴミ同然なんですね。。

ホモスレ上げ

余計なお世話ではあるけど、初心者と自覚しているならちゃんとした店で買うべき

他人がイジッて、こんなんできましたてのを
買ったところで何の楽しみもない。
自分で、あれを変え、これを変えしながら
マシン作りを憶えていくのが醍醐味。

そして純正に戻す

自分でイジッてみると、純正の偉大さがわかるな。

純正90ヘッドの凄さがなｗ

モンキーZ50J
サイドスタンドで傾いてる状態でコックオンオフに限らずエアスクリューからガソリンの滲みあり
車体がまっすぐのときは滲みません

エアスクリュー交換で直りますでしょうか？

>>47
滲みってどれくらい滲んでるのかな？垂れるくらい？
エアスクリューじゃなくてスクリューのオーリングで直るんじゃないかな
もしかしたら別の場所から滲んできてるのかもしれないのでよく見てね

>>48ありがとうございます！
じわじわエアスクリューから滲んできて床にたれてきます
オーリングですか見てみます！

記念真紀子。

初めて組んだエンジンがかかりました。
マジうれしい。
これから遅めの昼食をとって、外装の復帰をします。

初夏にオクで買ったエンジン。
当初はゴミでしたが、なんとかなりそうです。
クランクケースを割るのも初めてで、恐る恐るの作業でした。

とりあえずヤッター♩

おめ！
なんか自分のモンキーのクランクケースを初めてあけた時のドキドキを思い出したわ

昔は+ドライバのスクリューボルトだったから
初心者にはそりゃもう大変だったのよ

買って3ヶ月の6vシャリィのクランクケース数日前割ってみました。ショックドライバー準備してたので楽勝だった。初心者だけど

http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/kiiroimashonoyuwaku
また詐欺師諸岡泰光のヤフオクID停止されてる
4回目ｗ　すげえマジすげえ

管理人さん、いい加減にスレ違いな荒らし行為はやめて
モンキー関連で勝負しようとは思わないのですか？

勝負って何だよ本当にバカだな諸岡は

ほんと本人降臨し過ぎだろこのスレ

拡張王に俺あなる！！

諸岡泰光さん、いい加減にスレ違いな荒らし行為はやめて
モンキー関連で勝負しようとは思わないのですか？
コスプレイヤーのパンツ撮影じゃないと勝負できないんですか？

http://auok.jp/.m4825fc/item/item_427458589.html?_SRC=lit_item

こいつも問題だぞ

こいつらも立派な詐欺師

http://auok.jp/.m4825fc/item/item_432097763.html?_SRC=lit_item

http://auok.jp/.m4825fc/item/item_432134120.html?_SRC=lit_item

モバオクなんてヤフオク以上のブラックマーケットに入札する奴がアホ

こんなゴミバイクで人を騙せるとでも思ってんのかね
捻りに捻った説明文が見苦しいなｗｗｗｗ

でもダックスは純正フレームをベースに中華エンジンできっちり作ってあるように見えるな

車検有効期限に笑ったｗ

>>61の偽ダックスは純正フレームじゃないぞ

諸岡泰光、いい加減にスレ違いな荒らし行為はやめて
モンキー関連で勝負しようとは思わないのですか？
コスプレイヤーのハミ毛探しでしか勝負できないのですか？

新型モンキー
http://i.imgur.com/rqaGfVf.jpg

タンク垂れすぎ

なあ、そろそろバイク直そうよ？

寒くて組み直す気力がでんでござる
しばらくノーマルエンジンでいいわ……

諸岡のHP名に反応すな

オイルクーラーの取り出し口のフィンを掃除して組み付けパッキンがなかったんで
箱ティッシュの段ボールで自作してみたら
意外と漏れないオイルちゃん。
流石にシリンダーはやめとくけど、みんなも段ボールパッキン使ってる？

オイルを染ませたハガキパッキンなら

>>73
ガスケット買うのがもったいないからガスケットシートを切って作ってる

でもタバコを買う金はありマース！

今タバコ買う金で牛丼大盛りが喰えるのね

バイク乗りとタバコは切り離せない仲だから仕方ない
エンジン組み上げたあとの一服はサイコーです

趣味のものの主要部品に小銭を惜しむ浅ましさはよくないな

俺はモンキーの為にタバコと酒をやめました。
つまらん人生だってか？

タバコと酒をやめることで寿命が伸び
つまらん人生をより長く苦しむことになったな

タバコ吸いながら50ヘッド流用馬鹿ボアアップ車乗るか
タバコ止めてクランクとヘッド付きキット組み込み車乗るか
貧乏人はこういう選択になるな

缶コーヒーもくだらねえからやめろ
お茶とコーヒーは家で淹れて飲め

ノーマル50ヘッドって10000rpmまでしか回らないな
という独り言

10000回れば十分じゃん

6vなら実用11000いくで

10000rpmだと、もう止めろって悲鳴をあげる。
7000~8000rpmが調度いい。だいたい65~70km/h

これが、12v50ヘッド流用馬鹿ボアアップ車の実力。

それ以上回すと重いクラッチがヤバそうだ

>>78
初めて聞いたわ
それが本当なら俺バイク乗りやめるわ

ゴメン、鯖よんでた。調べたら
7000~8000rpmで58~66km/h

10000rpmで83km/h出ててクソワロタわ。
通報すんのはやめてけろ

親戚の人から81ccにボアアップしてあるモンキーを貰ったんだけど
エンジン始動時にバックファイヤーをおこします。
どこをイジったらいいですか？

>>91
エスパーじゃあるまいし
親戚に聞けよ

親戚の人が81CCの糞仕様にして不調が手に負えなくなって
飽きた黄金パターンのゴミモンキー

いやこれは自分で81ccに改造してみたものの失敗したのが恥ずかしく周りから出来ねーくせに自分でボアアップなんてしてんじゃねーよトーシローが今すぐノーマルに戻せと言われるのを回避する為に親戚から貰った事にしてるへたれパターンだな

>>90
お前のは8000くらいで頭打ちだろ

>>91
吸排気見直せ　とりあえずセッティング

キャブのモンキーに乗っている者ですが。
ＦＩのモンキーに乗っている人ってどんな気分で購入されましたか。
値段を見て僕には買えない、と思いました。

>>95
9000から上は伸びてかないよ。時間がかかる。
メーター読みで10000で80キロ越えてたけど、体感は70後半てかんじ

伸びた時は緩い下りまたは追い風なんだよ気付け

なんでケチ付けるかなあ・・ｗ
平坦の工業地帯、風なんか知るか
ポートは弄ってないよ小指も入らん。カムは換えた。キャブは２０φ

なんか意図でもあんの？ノーマルヘッドバカボアアップを否定する意図でも？

>>97
タコメーターだけで見ずにもっと大きなスケールのスピードメーターつけないとな
クラッチが滑ってるのかもしれんし

すまん、すまん
こりゃ公安委員会で測定してもらうしかないね。
御免こうむるわ

2ちゃんに何か書くって事はケチ付けられるために書いてる様なもんなんだぜ
どうこう言われたくなかったら書き込むな

おれが立てた刷れでえらそーに書いてんじゃねーよ

誰が頼んだおまえが勝手に立てただけで偉そうにするなカス

もう秋田ｗ２チャンの大先生よお
他人を不快にさせる天才だわ。オマエ

は？ノーマルヘッドは最高なんだよ？
純正90ヘッドがなｗ

以上ご覧のように50ヘッド流用を使ってる奴はキチガイという事の証明でした

50ノーマルヘッドで
75CC（笑）
81CC(苦笑)
88CC（爆笑）
これにVM22キャブが付いてりゃ大爆笑

低レベルな争い
チンカスの巣窟
モンキースレはこうでなくちゃな。

おまえら揉めてばっかいねーでオレのエンジン直してくれよ
さみーからヤル気出ねー
予備のノーマルエンジンで走るのもけっこーたのしいれす

寒くても、キチガイノーマルヘッドボアアップはキック三発、絶好調。

そしてアイドリングは超高速！

なんでわかった？
スロー調整不足の誤魔化しを

ついでにキックするときにヘッドまわりから
ｺﾞﾁﾁﾁﾁ　ｺﾞﾁﾁﾁ　って感じの音がするだろ
どうよ

しない。アイドリングはバツグンの静寂、安定性。
走行中はノロくて煩い。

私は、昔FTRのモンキースペシャル(ﾄﾞ･ﾉｰﾏﾙ)に乗っていたんですが
現行の燃料噴射のモンキー(ﾄﾞ･ﾉｰﾏﾙ)が気になってしかたありません。
両方を乗り比べた人の本音の観想を教えてください。
カスタムの話も聞きたいです。
すいませんが、宜しくお願いたします。

あんなもん買うな
グロム買え
以上

FIでカスタムが欲しいならモンキーよりグロム買ったほうが断然いいわな

モンキー卒業してグロム買う奴が多いよな

キャブモンキーには情熱と希望があるけど
FIモンキーには無い

FIはとにかく遅い
でも残してくれたホンダには感謝だな

FIって遅いの？常に最適な空燃比で早いと思ってた

FIはただの小さいバイクにすぎん
エポとポッケと同類

GROMだとパーツが売れなくて
改パーツ屋のDISりが入るだろうが惑わされるな

やっぱり値段を上げてでも存続させているホンダはスゴいなと思う。
モンキーって走って飾れてカスタムできて
初期投資が少なく、かつ維持費も楽何で、ついついカスタムしてまうよな
自己満足だけど楽しいな。
つくづく思う毎日です。
純正でターボ化してくれたら良い話題になるね。
37万円までなら出せるけれどね…

>>125
ブルジョワモンキー。

ターボ化したら今のままの足回りでは危ない怖いで
改善していったらグロムになるってオチ

そこでスーパーチャージャーをつけよう(提案)

デイトナのポン付けスパチャはどうなったんだ

FIこそターボやスーチャー付けたら面白いのになぁ…

なんのためらいもなくターボやスーパーチャージャをおごって欲しい。
耐久性なんかモンキーやゴリラを買う人は、いちいち言ってこないからさ。
安全性の云々を言う人はじめから買わないし。
だいたい中国のパッチモンエンジンや
50万円近いコンプエンジンを買うことが
前提の人ばっかりだからね。
純正でターボやスーパーチャージャを付けで度肝をぬいてくだされ。

デザインそのまま　材質強化で2種モンキーとかあったら面白いだろうなぁ。
もちろんOPで過給気エンジン搭載可能とか
ただしこのモンキーを買う場合は事故を起こしてもHONDAのせいには一切いたしませんとか同意書とったりして・・・　

モンキーターボ
http://i.imgur.com/rqaGfVf.jpg

>>133
グロ

グロム出してあげたからFIモンキーの悪口いわんといて
泣いてる子もいるんですよ！ってのがホンダなんじゃないの

ＭＴバイクの入門には最適だと思うからずっと残して欲しい
でも売れないと消えるよな…

当時物
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k168087280

総額100万の金を注ぎ込みカスタムしたモンキーが5万にしかならなかった……
と解釈すべきか迷うところ。

>>137
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p208107238
これも面白かった

>>138
なんの話してるの？

Q質問7 投稿者：fev*****
略　ググったら当時買取100万、レンタル月10万したそうですね
http://pageinfo9.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=k168087280

夢中になり情熱が覚めバイク王で査定したら、えっ5万円…

>>141
なんの話してるの？

ばいくのお話

>>143
なんの話してるの？

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もうこのスレ機能してないな

なことはない。モンキーやゴリラをヤっている
人間のしつこさをまだまだ理解していないね。

それなりに公道走れる？煽りじゃなく欲しいんだよね

ヘッドギアw

YAMAHAギヤ

ｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯとギヤ資生堂by大川のヒーロー陣内孝則

http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/kinokobokujou
お待たせ！諸岡の新しいヤフオクIDだよ

>>148
壊れる寸前の中古でもない限り全く問題なく公道は走れる

なんか結果論から逆算した無責任な解答としか思えないな。
手入れを怠らなければ、そう壊れるモノでは無い、と言いきってください。

俺が改造して、俺が整備してるので、全く信頼出来ない。

>>148
はっきり言ってノーマルで５０のスクーターと一緒に考えてるならアルペンスキーとソリぐらい違う。

でものーまるでも音が、感触がって菌に侵される人もいるのも事実。

普通に流れに乗るならばボアアップで８５�tぐらいはほしい
すると足が貧弱でぶれーきも気になって油温管理もしだして、
いらっしゃい廃人世界ってなっちゃうｗ

いいか！？良く聞けよ？
駅までストレスなく行けて、他のバイクに負けても折れない心で走れるメンタルがなければ今時のスクーターを買っとけ。

これ以上はオナニーな世界なので引き返すことをおすすめするｗ
君がドMなら歓迎するｗ

変な日本語と思ったら
諸岡だと思え

>>155
まあ最新のパーツ使ってるとあれもこれもときりがなくなるな
流行スタイルも変わるしね

おれは中古の4Ｌ買って80ｋｍ出るようになればいいやってかんじではじめて
そうなったからもういじってないｗ

>>157
あるある

性能面でライトチューンKSR110を超えた時点で。
改造費がとんでもないことになってる事に改めて気付いて
何やってんだ俺ってふと正気に返ったり。

大体自分の求めるスタイルが出来上がったら全くパーツ買わなくなった
オイルとか消耗品しか買ってないわ

ハイカム入れてる人って入れる前よりアイドリング回転数あげてたりしますか？

上げてないよ
メーター読みだけどだいたい1800
上げないと不都合があるならそれは何かが間違ってるってことさ

>>161
ありがとう。遠心クラッチなんですがNで3000、一速で2000回転でこれ以上さげると一速信号待ちでエンストしちゃって…。
ハイカム入れる前は1700で安定してたからハイカムはアイドリングが弱いのかなと思ったりした次第で

おいおい1速に入れただけで回転が落ちるなら原因はクラッチじゃないか？
アクセル開け始めとかならキャブやハイカムってことも考えられるけど

遠心車にハイカム入れちゃダメなのは常識
遠心クラッチは重いのでそもそも高回転回すもんじゃないし
ハイカムは入れただけで上が伸びる訳じゃないのに下が痩せる
要は頭悪い奴がやる事

>>163
>>164
クラッチですかー。11000ちょいは回ってるのでねじ切れるほど回さなければ遠心でもいいと思ったんですが遠心でクラッチミート回転数あげようと思ったらクラッチフリースプリング強化ですかね？
スプリングの強化品って探してもないんですが強化スプリングってないんですか？

後から環境小出しにしないで最初に全部出せ
お前最初に遠心って書いて無いだろ

>>165
1速に入れたときにシフトペダルを戻さないで踏みっぱなしだとどうなる？
その状態ではクラッチは完全に切れてなきゃいかんから切れてなければクラッチ調整が合ってないぞ

俺も遠心３速72cc乗りだけどハイカムで不具合は特に無いなあ
むしろ前後のスプロケの丁数でいまだに悩んでる…

>>166
すみません。エンジンはカブ70をSTD88ccにしたもので腰下はそのままです
>>167
踏みっぱなしだと完全にクラッチ切れますね
MTの免許はあるので手動にしてもいいのですが遠心が好きなのでできれば最終手段にしたいです

スプリングはこれとかどうだい？
http://www.e-pegasus.jp/jun_enshin_03.html

70−90は低回転で繋がる仕様ではあるわな

>>170
ありがとう。これはクラッチフリースプリングではなくクラッチスプリングのようですがこれでもクラッチミート回転数はあがるのですか？

>>169
ってことは完全に1速に入った状態だと少しクラッチがつながってるのかもな
つーかそもそもアイドル3000なんかにしたら強化スプリングにしてもつながっちまうぞ
正常なアイドリング回転数に出来ないならスローの燃調がおかしいんじゃないか？濃すぎとか

>>172
一速2000で安定しているのでNも2000で安定はすると思うのですがNを2000にすると一速がダメになっちゃいまして
一速に合わせたらNの回転数が3000というとてつもない回転数
になってしまうのです
Nも一速も2000になれば理想なのですが（それでもちょっと高い？）強化スプリングでも2000で繋がってしまいますか？

>>173
つーかよく読んだらエンジンはカブなのかよｗ
クラッチスプリングなんて全部替えてもいくらもしないからやってみる価値はあると思うよ
いずれにしてもハイカムとは因果関係ないとは思うがおれはカブエンジンは持ってないんであとはカブスレで聞くがよろし

>>174
あーここカブエンジンはスレチでしたかetcで横型って書いてたので勘違いしてしまいました申し訳ない
とりあえずスプリング取り寄せてダメならまた考えます
ありがとうございました

遠心クラッチってやっぱ重いのか
うちのファインチューン50ccエンジンは遠心3速で11000rpmまできっちりパワー出るって絶好調ってことか

つかさスプリングで遠心繋がる回転数を変えられないだろ
それを前提で話してるようだが

単に調整が悪いだけのことじゃねーの？
当たり前のことだけど、クラッチだけでなくキャブだってハイカム組んだら調整がいるだろうに
又はタペットとかカムチェーンテンショナーとかな
ノーマルならテキトーでもそこそこ走るけど、ハイカム組んだりしたら一気に不調が吹き出すぞ
自分の手に負えないなら、素直に詳しい人やバイク屋にお世話になるのは恥ずかしいことじゃないぜ
そうやってみんな上手くなってくもんだ

テスト

他の人も書いてくれてるけど、ミートのタイミングを遅らせて誤魔化すんじゃなくて一度どこかおかしくないかチェックしたほうがいいかもね。

ハイカムは極端な山ほどアイドリングが不安定になるもんだろ

モンキーRにNSR50のスイングアームとショックを付けようとあてがってみてる
ショックの取り付けセンターのズレと取り付け高さを補正するパーツがあったような気がするんだけどどんな形やパーツ構成だったっけ？

さすがにもう古すぎるネタだから売ってないよね？

おいおい大丈夫かよこのスレ
2000rpmで維持出来てるのならスローは大きく外れてないのはわかるし
11000rpmで廻るのならタイミングもOKだろ
あげく質問者はフリースプリングだって言ってんのにドヤ顔で関係ないバネ勧めた上にスプリングではヒットの回転かわらないとか
そらお前の勧めたバネじゃかわんねーわｗ

もう見てるかわからんけどスプリングだと恐らくワンオフになるからヒット回転上げたかったらウェイト減らせ

ボアアップしてるし、クラッチミートタイミングが早すぎてダメというのは考えにくいと思うけどな
典型的な調整不足による、低回転の不安定さだと思われ
あと圧縮抜けてると、上はやたら軽快に回る(低いギア限定)けど下は不安定だったりするよな
二次エアをほんのちょい吸ってた時に、質問主に近い症状だったな…

遠心にハイカム入れる様な奴は適当にあしらっとけば良い

>>185
それあしらってるんじゃなくタダ単に無知なだけだから

まあ俺も遠心はとっととやめるけどな

>もう見てるかわからんけど
>まあ俺も遠心はとっととやめるけどな

自分で自分にレスかよ
そこまで知ってるならウエイト削ってワッシャーみたいにして
調整してる奴のサイトとか見てるんだろ

お前ら初心者に厳しいな
誰もが通る道だろう。極端なバカはスルーでいいけど、そうでもないのならいいじゃないか

諸岡はスルーされてるから極端なバカなんだな

諸岡 落札おめでとうhttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k168087280

12Vでキタコ75CCにしている奴を
今度から諸岡泰光仕様と呼ぶのはどうだろうか

ヤフオクID持ってる人は諸岡の出品物で新品画像掲げて中古売って騙そうとしてるやつには
どんどん違反申告入れたほうがいいよ

諸岡の出品物うpして

http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/kinokobokujou?alocale=0jp&apg=1&s1=bids&o1=a&mode=2
プリンターの新品の写真を貼って中古を売る諸岡泰光

新規IDで必死じゃんかw

ヤフオクは初めてですとかしゃあしゃあと嘘ついてるｗ
茨城県稲敷市鳩崎の諸岡泰光はアカウント停止歴3回の超ベテランだろ
ヤフオク詐欺の達人ｗ

質問なんですけど、今冬で寒いじゃないですか？
それなのにチョークあげてキックするとエンジンかからずチョークなしでやるとかかるんですよ
また、エンジンかかった後チョークをおもむろに引き上げるとプスプスいってエンジンストールする始末
これって燃調濃いってことでFA?
触るのはエアースクリューだけでいいんですかね？

ノーマルエンジンかどうかぐらい書けよタコ！

キタコの16cmスイングアームと12インチホイール入ったモンキーがあるんだけど、
ローダウンするにはどのくらいのサスつければいいの？？

汁かボケ！

冬でもチョーク引かないでエンジンかかるなら何も問題ないじゃないか・・・

何でエンジンかかった後にチョーク引くんや？？？
全く必要ないやろが。
俺のＤＡＸは、モンキーエンジン積んでるが
この冬一度もチョークなど使ってないな。
常にチョークなしキック一発で始動する。
燃費は悪いがな、３０行くか手前かといううところ。
田舎道へ行くと、４０を超える

あなたの言う冬とは沖縄でしょうか
それとも北海道でしょうか

まぁチョークは保険として
必要なら引く、必要でないなら引かない
でいいんじゃよ
気温だけでなくエンジンの仕様にもよるしな、いるかいらんかは
あまり議論する程の事でもない

CR26のチョークって引っ張ってもすぐ下がるけど 、いいのか、これで?

おまえら詳しいな　オタクか？

いいえコスプレカメコ諸岡泰光
茨城県稲敷市在住です

オタクとキチガイとバカのスレ

あってる

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k168087280

オウムのヘッドギア何度も貼ってるバカは何が面白いと思ってんだよ

>>211
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e143125118

>>211
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k168087280

>>211
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k168087280

もうこのスレ機能してないな
アホー知恵袋のほうがまだマシだわ

このスレ機能してないな願望

アホ知恵袋もアホだらけじゃんかw

ググった方が早いしここは初心者しかいないからググって出てくる情報以上の事が出てこない

いいからモンゴリの話をしようぜ

あいだもも

モンキーって曲がりづらいと感じるのは俺だけ？
チンタラ直進するのは得意なんだが

モンキーよく曲がるよ。
すごく運転しやすい。

広い駐車場でいっぱい曲がる練習をしたけど、車体が小さくてもやはり基本が大切だなと思ったよ。

初めて走った時にリアの合成感のなさ？
で。ちょっと曲がりにくいなとは思ったけども慣れたらなんともおもわなくなったな。
今では常にアクセル全開ｗｗｗ
な、フルノーマル車！

ちんこスレ

ノーマルエンジンの低回転でトコトコ走るのもまた味があるで

そうだね、すろっとる全開なんてしないよ。
ぼくもノーマルだけど、半分あけたらいいくらいよ。
走り出したら極力戻してる。

エンジン音は、ヒョコヒョコって音になり、かなりしずかに走れるよ。
25キロ位でゆっくりはしるのが好き。
燃費は65きろくらいかな。

最近、スタンドのバネが弱ってきたのかちょっとフラフラする
お前らの古いモンキーのスタンドもそうか？

>>227
84年式のゴリラにずっと乗ってるが
なんともない
10インチにしたのが’95年ぐらい、そんときのスタンドも替えたがバネはそのままだったと思う。
クランクに止めるボルトとかゆるんでるんじゃね？ｗ

そんときの＝×
そんときに＝〇

何度かスタンド交換したから付け替えの時にバネが伸びたのかなあ？

>>230
ふと連れのスタンドを思い出した
付け根をボルトとナットで挟む様に止めてるじゃん？
その部分が広がって揺れてた事はあったな。
スタンド出してて体重掛ける様に乗ってたりする癖はないか？
見当違いならすまんが、そういう事もあったってことで

諸岡の詐欺プリンターさっそく取り消し食らったな
すでに詐欺にあった奴には気の毒だけどｗ
新アカウント早くも停止するなｗ

http://auok.jp/.m4825fc/item/item_432097763.html?_SRC=lit_item
これも詐欺だろ

っていうかモバオクで詐欺じゃないのがあるのかよｗ

>>227
25年前のモンキーだけどスコンスコン！としっかり動く

社外スタンド用の微妙に長いの付けてんじゃね。

>>233
まったくの詐欺とは言えない様な．．．．．

少なくとも法律的には現段階では詐欺罪にはならない


中華製品はすべて詐欺だとか言う話なら気持ちも解からないではないが

デザインや形態は著作物にならんのか

なる
要するに中華パーツは偽ブランドバッグと同じ

>>238
意匠登録といって著作権登録できるよ

登録しないと権利は主張できないの？
絵や歌は作るだけで権利発生するよね

本田技研工業が訴えなければ何も始まらない

キットバイク＝フルワンオフバイクになるのかw
2年位前か？あの姿でオクに売ってたぞ

大量生産が前提の工業製品に著作権は発生しない，工業製品の独自性新規性の保護は意匠権と特許権，両方とも出願し登録されないと権利発生は無い。
既存製品そっくりのコピー商品を規制するのは不正競争防止法がある。

なるほど勉強になるね

4ミニに興味を持ち始め安いと思い買ってしまった人は可哀想だよね。
せめてホンダ製か中国製のコピーかは明確にすべき。

ぼくも最近興味を持ち始めた初心者だけど、一目見て偽物とわかったよ。

偽物は安いけど絶対に買っちゃいけないよね。

安いからといって買ってる人は、偽物を買うと言うことは、結局自分で自分の首を絞める事になると気付かないとダメだよね。

中華フレームは溶接とか切断加工やりたいときのネタ用ベース

http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=w95918698
ここにもイカサマ野郎が…

フレームやパーツがよくわからないように角度を狙って撮影してるなｗ
質問もわかっててのらりくらりだし

ヤフオクのﾋﾞｯｷｬﾌﾞもﾆｾﾓﾝばっかり？

PC20で「ケーヒン　ジャパン」の浮き文字じゃなくて、「テクノロジー　フロム　ジャパン」はパチモンｗ

問題ないのが殆どだけどね

キャブなんて火が出たりスロットルが戻らなくなったら怖いじゃん
安さと引き換えに中華違法コピーに命預けるなんてリスク管理上アフォだ

日本製キャブでも壊れやすいのに中華キャブなんて

>255
バカみたいに強くネジを締めたな・・・


ところでヨシムーラが開発したとか言う全削り出しのキャブってもう出てるの？
キャブメーカーでもない会社が作ったキャブは性能的にどうなんだろ？

壊れやすいってそういうことじゃねーよ…

壊れそぉな物ばかり集めてしまうよぉ〜♪

中華VM22使ってるけど何も問題ないよ。
エアスクリュー下向きだから面倒だけど

VM22って時点でｸｽｯなのに
それが中華だなんて…

グロムエンジン載せたモンキーいつ出るねん

>>256
少なくともTM-MJNは一度セッティング出せたら
PC20より頻繁なセッティング不要で走行中の気温変化にも強い上に
性能自体もかなり良かったぞ
欠点はこのタイプのキャブで定番のバルブの軽い張り付きぐらい

TM-MJNじゃない
YD-MJNのほう

>>263
だから「少なくとも」って前置き入れたのさ
>>256の一番下の行に対しての回答だよ

必死になるなよﾊｹﾞ

>>261
むしろGROMのライトを旧来の丸目に変更＋タンクロゴで
モンキーRとして販売を…

R名乗るにはツインチューブフレームを採用してからにしてください

http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=w95918698
モンキー詐欺師

>>266
妄想語るくらいなら
ライトぐらい自分で変えればいいじゃん

VM22って糞キャブと言われてるけどテキトーなセッティングでも走るね

そんなに違和感無いねぇ。
ttp://www.msxthailand.com/userfiles/image/Honda%20MSX/DSC_2271.jpg
ttp://www.msxthailand.com/04-news-events/detail.php?type=1&id=31

>>271
ライト変えてもダセーな…

念願の90cc用カムシャフトを手に入れたぞ！
ロッカーアームとバルブのインナースプリングも買ったので
やっと純正パワーアップ作戦ができる…

インナースプリングだけ入れてもダメ
バルブガイドから違うんで

バルブガイドってバルブのシャフトが入ってる筒だよね
インナースプリングにあたったりするのでしょうか

愚問

>>273
この問題があるからシングルタイプスプリングの強化品を使うんだよ

具体的にどんな問題があるんだろう

連投申し訳ない
調べてもそのまま足す感じでインナーつけてる人が多いのでそのまま付けられるものと…

>>271
なんかGROMのいいとこ潰してるな
なにをしたいのか分からん

失敗してサイボーグ化したゴリラみたいな

ロータリーシフトがウザイから
変速パターンをN⇔1⇔2⇔3⇔4に出来ないものかね

はげしくダサいなー。
バランス悪いし、おかしいよ。

>>271
壊滅的に何かが違う

http://www.cosp.jp/prof.aspx?id=77443

くまモンまだー？

YD-MJNのキャブつけてるけどコレに合うパワーフィルターない？
28パイ用のはあるみたいなんだけど三点リーダー三点リーダー

ヨシムラから設定されてないのか？
上向きだよね？
コの字のアダプタだけ換装すればなんでもいけるけどちょっとダルくなるか？

くまモンキー?
ttp://www.youtube.com/watch?v=qhlKbHgb4Y0

インナースプリング普通につくじゃないか…
問題があるってのは何だったんだろう

N⇔1⇔2⇔3⇔4化なら、カブの90系ケースとカブ系ミッションを使って、TRX90
のシフトドラムを使えばいけそうかな…

ボアアップしようと思い久しぶりに検索したら何か今キットが安いんだな

キタコ　STDボアアップKIT/カムナシ [ 品番 ] 214-1133101　￥ 29,392
デイトナ　ハイパーヘッドビッグボアキット88cc 73938　￥ 29,851

キタコはカム持ってるからこれでいいとしてディトナ全部入りでめっちゃ安いやん
70ぐらいで流してツーリングが主な使い方だけどどっちがいいか悩むなあ
自分だったらどっちにする？

レストア中の俺のモンキーが２台買える値段w

>>290
入れるように作られてない所に入れて
問題無かったらたまたまで有ったら当然な事なだけ
そんなんで自分が気持ち悪くなければ良いんじゃないの
だが実際何のために入れたの？明確に何かが良くなる事はないだろ

十数年振りに復帰しようと思ってます。
ミニモトってメーカーがパーツが揃っていて安そうなんですが評判はどうですか？
10インチホイール、ロングスイングアームなど足回りを揃えようかと思ってます。

なんで怒ってるんだ
もともとカブのエンジンって2本入ってたんでしょ？
それは今よりもカム山が高くてサージングの危険が現行型よりあったからな訳で
カムを交換したからサージング防止になるかと思って入れただけだよ

>>295
基本中華だから安い。品質は自分で考えろ

ほんとに信じられない品質だったりするから複数台持ってる中で
ネタ的に一台でっち上げるなら使ってもいいかも知れないけど
復帰一台目のマジ仕様でミニモトとかの中華パーツを使ったら
二度とモンキーなんか乗るか！って事になりかねないしできれば止めてほしい

中華モンキーフレームはフレームに負担がかかるトライクキット使いたいときとか
溶接加工改造ベースにすぎない
ミニモトのパーツ使うなら外装だけにしとけ
とくに足回りとブレーキにミニモト製品使う奴はただの自殺志願者だ

自殺は嫌だな。

バイクの部品は、ケチらずにしっかりした物を選ばなくちゃいけないよね。

>>289
量産ってもしかしてKUMAMOTO LTDとして売るの？
40thSPLの赤ハブ、ホイールとCR110LTDのシート付けただけっぽいのに。

CD90のエンジンをモンキーに積んでいるのですが、リアディスク化を考えています。
ステップはノーマルが良いのですが、マスターを固定する方法で悩んでいます。
武川のステーを考えたのですが、CD90だとクラッチワイヤーが干渉しそうです。
なにかよいマスターサポートステーありませんでしょうか？

無い知恵絞って考えたのですが、武川の09-10-2453を買って
さらにCD９０用のスぺクラカバー02-01-531ALを買うしかないのかな？
情報宜しくお願いします。

手持ちの部品と車体の状況がわかる画像でもないと何とも言えんよ

>304　手持ちの部品はリアディスク関連だと特に何もありません。現在ノーマルドラムです。
キャリパーサポートじゃなくて、リアマスターシリンダーのサポートが知りたいです。

エンジンは書いた通りCD90エンジンで、基本ノーマル、フレームもモンキーノーマルです。
CD90の2次クラのアームが市販のリアマスターサポートだと干渉すると思われるので、
フレームに固定するようなマスターのサポートか、スペクラにしてアームの位置を変える位かなと
思いました。CD90用スペクラ＋先に挙げた武川のマスターマウントで組んでいる方は居るようです。
スペクラカバーがいいお値段するので、クラッチカバーの変更なしで出来ないかなぁと。

CD90の二次クラッチカバーのエンジンで、バックステップを使わずに、ノーマルステップとノーマルの
ブレーキペダルを使える市販マスターサポートの情報あればお願いします。
（ノーマルペダルの加工、溶接位なら出来ます）　基本ノーマルチックにしたいのでお願いします。

溶接できるなら自分で作ればいいだけなのに（笑）
マスターなんて径で適合すれば何でも一緒でしょ
汎用品なんかいくらでもあるんだし

だいたい、本格レースで後輪多用するならともかくディスクにする意味あるの？
ゴテゴテ派手派手のチンピラＤＱＮ仕様にするなら見栄えだけの中華三昧が君にぴったり。

なぜそんなに攻撃的侮辱的なのかしらね

ファッション以外でモンキーにリアディスクは要らないような

ぼくも溶接できるし、出来るひとも知ってるけど、基本的に自分でやる人ってのは
人に聞かずにサクサクやるよね。
ビジョンが明確で、目的にまっすぐ。

行動を見てると、我が道を行く傾向が強いね。
長々と聞いといて、溶接は出来ますって言われても困るよ…。

>>306>>309
てーめらには聞いてねぇよゴミクズども

なんだかひどい言われ様ですね(笑)
溶接は出来るけどNCは持っていないので、板から切ってヤスリで削る位は出来ますけど
カッコいいのは作れないので、適合する市販品があればソレでで済ましたかったのです
そこまで説明しないとダメですか？
溶接が出来るって書いたのは、マスターとのレバー比が問題になったら、ノーマルを切り貼り
して対処位ならできますという説明のつもりでした。いろいろ説明足らず申し訳ありません。

ノーマルルックでリアディスって事自体意味が分りません。
ノーマルスイングアームですか？だったら最悪フレーム壊れます。特にサスの付根が。
マスターとレバー比の意味まで分っていながらタイヤ径と制動距離の意味は理解できませんか？
たでさえグリップ力の低い小径高圧タイヤで無理やり制動力を上げたらタイヤが無駄に磨耗するだけで性動力自体大差ないです。
本格レースみたいに積極的な姿勢制御を理由にならともかく、ノーマルルックでしょ？
結局はノーマルルックと称したチンピラＤＱＮ仕様としか思えないです。やっぱり中華三昧がイイでしょう。

>>312
壊れません
しったか馬鹿は氏んで下さい

ちょい質問
武川ボンバーってエキゾーストガスケットって専用品があるの？

ＤＡＸ７０ヘッドに純正ガスケット使うとなんかナットが浅くしか
かからなくて締めにくいんだが
ガスケットなしがデフォとは思えないし・・

>>314
古いガスケットは除去したの？

クソ中古エンジンにマフラーガスケット2枚重ねはお約束よね

フレーム差し替え車両って疑うべき？
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/hecomin37564

古いガスケットはラジオペンチでつまんで引っ張り出したつもりなんだが
まさかさらに奥にガスケットが埋まっててヘッドと同化しちまってるのか・・・？

ていうか全バラしたときにアルカリ洗浄剤に漬けおき洗いしたから取り残しはないはず

皆様にお聞きしたいのですが、
先程、国道の曲がり角にて、先日の雪の滑り止めの為に撒かれた砂により滑って転んでしまいました。
速度は5�`ぐらいで、倒れた際に自分が下敷きになったお陰でゴリラには大きな傷は付かずに済みました。
ただ、転倒した際にハンドルが切れ込んだのでハンドルストッパーや、フレームが曲がってしまったのではないかと 思い込みが止まりません。。。
自分で見たところ、ハンドルストッパーに微細な凹みがありました。
ストッパーって軽く転倒しただけでも簡単に曲がったり、凹んだりするものなんでしょうか？

速度の記号が化けてました
5 →5キロ

ハンドルストッパーには普通に使ってても微細な凹みはできる
本当に曲がってるものはストッパーが傷どころか根元から斜めにひん曲がる

>>321さん
ありがとうございます(´；ω；｀)
一度でも不安になると止まらなくなるので、そのお言葉に助けられました!

あと2点ほど宜しければ教えてほしいのですが、
納車当時からハンドルの切れ角が左右で違うのは、これはそんなものなんでしょうか？
また、こことは関係ないのですが、純正のチェーンカバーがオルタネーターカバーに干渉してしまい、端が重なるように取り付いてしまうのも、そんなものなんでしょうか？
当たり前ですが、メーカーの写真を見る限り、そんな付き方はしていなかったので、、、

すみません、先輩方教えて下さい(*_*)

ご回答ありがとうございます。
やはり安いものなりなんですね。
昨今のデフレ基調でパーツが安くなったのかと思ってました。
初心者向け改造講座など参考にしていたHPがことごとく閉鎖してて4miniの現状がわかってませんでした。
いま活気のあるHPてありますか？

>>322
フレームのストッパーは必ずしも正確にセンターにピシッとくっついてない
個体差があるから左右の切れ角具合が違うように見える
1ミリでもずれてればけっこう違う
たぶんゴリラタンクとウインカーとの隙間を見てそう思ったんだろうけど
ゴリラタンクのプレスラインを見りゃわかるけど、ゴリラタンクも完全に左右対称の形状じゃない

>>322
それもスイングアームのチェーンガードステーの溶接角度の誤差
カバーとチェーンガード先端の干渉はほっとくとカバーの干渉箇所が摩擦でえぐれる
チェーンガード外してスイングアームの前側のステーに長いボルト付けて
ステーがちょっと内側に曲がるようににほんのちょびっとクイッと曲げる
しかしこれやると、ステーの根元の塗装にピリッとヒビが入ることがある

一番いいのはチェーンガードのスペアを購入して
今付けているチェーンガードの先端の干渉部分をカットすることだな

あと>>322にもう一つ教えておこう
純正スイングアームとリアショック下側の内側には
M10のワッシャーも何も入らないことになってるけどあれは設計ミスだ
リアショック下側とスイングアーム本体がこすれて丸く削れる
しかもホンダはグリスをけちってるから干渉の潤滑もされずもりもり削れる

ホームセンターでM10×22のワッシャーは売ってると思うので
ワッシャーを入れてリアショックのシャフトをしっかりグリスアップしろ
あと前後アクスルシャフトとスイングアームシャフトを一度外してグリスアップしろ
ここ数年のホンダはグリス全然塗ってないからえらいことになるぞ
できることならフォーク分解してステムベアリングにもグリス塗り直しするのがベスト

>>318
ほぼ同化してたな。貫通ドライバーでカンカン叩いてほじくり出したけど
あまりお勧めできない

なんだか年々手抜きが目立つよな
ついつい6Vと比べてしまい

>>324さん

ありがとうございます(;_;)
なるほど、やはりズレは出ているものなんですね!
僕はタンクとハンドルの隙間で見ていました。
チェーンカバーも、周りの方はどうされて居るのか気になっていましたがカットして対処したいと思います。
サス下部の取り付け穴ですが、初めてノーマル車を分解した時にグリスもなにも付いてなく、おかしく思いグリスを入れ直したのですが、あれはよかったのですね!
ワッシャーもやって来ます、本当にありがとうございます(´；ω；｀)!

Pyc6ixD6の優しさは海より深いのぉ

Pyc6ixD6は原付板の管理人かその信者だろ

っていうか可動部分は全部分解してグリスアップしないと。
リアブレーキペダルの軸だってろくにグリス塗られてないし
フレームの一部だから削れたら困る
ブレーキシューのカムもな

>Pyc6ixD6は原付板の管理人かその信者だろ
つまり原付板一味は優しいということが認められた
やったー！

>>333
何気にうれしいな。
原付板信者です、はい。

319が原付板なんじゃね
精神障害者的に細かい事が気になるようだし

くやしいのうｗｗくやしいのうｗｗｗ

>>335
自分の中で基準がまだ確かではないので、経験豊富な方のお話を伺いたかったのです。

でもまぁ確かに神経質なので敢えて否定はしませんがw

乗り物っていうか動く物は程度の違いはあれ
キズ付いたり変形するのは当たり前な事
それが嫌なら飾っておくしかないだろ

ヘッドガスケットから排気漏れして、アイドリングすらままならない状態だったので
腰上全部OHしようとおもったら、ヘッドは外れたけどシリンダーがどうにも外れなかった。

あきらめて組上げちゃったけど、今度やるときは絶対ピストンリング交換なので
力かけても大丈夫な場所っていうか、こじってもいい場所あったら教えてください。

シリンダーとヘッドをつなぐ部分のプラス六角ネジ付けるところのでっぱりに
木片当ててプラハンでひっぱたけば取れる

スタンド変えたら、ギア入れるとエンストするわ〜（＾ω＾）
なんでだ？

鉄シリンダーなら金づちで軽くコンコンやっちゃっても大丈夫

>>341
スタンドスイッチの処理してないだけじゃ？

>>339
こじっちゃダメ。プラハンでコツコツ気長に叩けばやがて外れる。
>>341
スイッチの処理じゃ。あのスイッチは壊れるからイラネ

>>342
木かゴム片当て、その上から
やるよろし
直接当てると周囲にぶつけ、悲惨な事に

誰がやるかによるんだろ

フィンを叩かないでね。
折れますよ。
木片をはさむと吉です。

固着してるときは、まずCRCを吹き込んでから軽く叩いて染み込ませるんだ
固着ネジでも固着パーツでもその辺りは同じはず

面倒になったらＣＲＣ振り掛けて染み込んだころあいに
スクレーパー使ってかる〜くプラハンでコンコンと四方から５ｍｍくらい攻めてみたら？
片出刃包丁みたいな形だから案外隙間に入るよ

一回で無理でもスクレーパーでできたガスケットの傷部分にＣＲＣが染み込みやすくなるから
小一時間くらい経ったらまた繰り返す
ヘッド部分じゃないしガスケット面が少々スリ傷ついても大丈夫よ
ケースのネジを若干（半回転くらい）緩めちゃうのもアリかも

なんであれ隙間にスクレーパーだの叩き込むのは絶対にやっちゃダメだろ
原付板なら袋叩きにあうぞ

ここは原付板じゃないんでｗ
見えにくい所に強度や性能にまったく影響がない傷が付いても何も問題ない



ジェネ側のスタッド二本を緩める方向に回し押し上げてシリンダーに荷重をかけつつ
クラッチ側のシリンダー上部をジェネ方向へ叩けばいいと思う

なぜ合わせ面はガスケットが必須なのか考えてみ。
その上でどこまで大丈夫か自分で判断せい。
俺だったらまず安全な方法から試すし、あえてそんなリスクのある方法最初に勧める奴の気が知れん。

エンジンに雑な作業OKなんて言う奴の言葉を信じるようなアホはそれでいいんじゃね。
お前と同じレベルなんだろうからゴミ同士仲良くしろや。
でもお前のいじったものはヤフオクに出品するなよ迷惑だから。

上の二つは両方とも管理人なんだろうけど・・・

リスクって何？
傷が付くとかの原付板特別ルールでのリスクだろ？

常識的な人を対象にした書き込みので、なんのリスクも無いと思うんだが・・・
原付板の管理人みたいなヤツが作業したらオイル漏れのリスクにもなるだろうけどｗ

>>351みたいなのがいるから
そりゃみんな原付板に行くよな･･･俺がそうだったみたいに

このスレエンジンもろくに開けたことのない知識も何もない奴がドヤ顔で講釈たれてるだけだってこのスレの上から流し読みすればすぐわかるのにそんな所で質問する奴も悪い

おかしな日本語を使う奴も悪い

雑と言っても強迫神経症が言うのと常人が言うのとでは全く違うから
原付板は強迫神経症の方ね
中国で製造出来る位の精度なんだからそこまで神経質になる必要は無い

>>355
正確には原付板役所襲撃事件にみんなドン引き
モンキーブームも去りこのスレもレベルの低下が著しく
中華部品の氾濫にも嫌気が差しみんな飽きて去っていった
原付板も初心者ばかりで濃い人なんて全くいない

何でもいいけどエンジンにスクレーパーぶっこむのやめろや

カッターでガスケットに切れ目を入れるとかはアリだけど
スクレーパー突っ込むのは気を付けんとヤバイ予感するんで、少なくとも初心者にゃ勧められんな…
CRCとプラハンで地味に行こう。手先の怪我も注意な！
薄手で頑丈な作業用手袋は買っておくといい。素手でやってると指先に落ちないレベルでオイルが染みて黒くなる

初心者もプロも気をつけるもクソもねえよ！スクレーパーは完全にヤバイよ！

スクレーパーなんてそもそも要らんわな
GK剥がしなら刃だけのカッターの方がきれいに行く

スクレーパーどころかタガネを叩き込むこともある。
クラッチのカバーだけど（ビス４本のね）
デ○○ナGKの粘着力は半端ない。プロでも強引な手段をとることもある。

何がいろはかるただタコ！

カッターナイフの太刃を角度を合わせて押し付けながら動かせば
張り付いた紙ガスケットも綺麗に剥がれてくれるな
慣れてないとケースを傷だらけにしてしまうけど

くまモンキーの赤ヘッド流用とか流行りそうやな

くまモンエンブレムだけ欲しいな

スクレーパーぶち込むのってどんなリスクがあるの？

力加減無しにぶち込んでケースを破壊するとか常識から外れた回答は無しでね

>>367-368
極一部のスキモノがパーツを買って流用する位か･･･
最近のSPLにしろＬＴＤにしろ購買意欲が今ひとつそそられないんだよなぁ。
金、銀出せやー！。

>>369
合わせ面に傷が入ってオイル漏れ

>>369
自分は鉄シリンダのしか悩んだことないが鉄シリンダで前提で

ガスケット再利用しなかったら大丈夫。
シリンダベースの新品ガスケットの厚みは０．５〜１．０ｍｍだ
０．１〜０．２程度の傷が付いたところで問題ない。

素材の硬さを考えたらケースに傷をつけないようにしてやれば大丈夫。
スクレーパーはステンでケースはアルミだし

心配なら店に持ち込み。

もし自分がするなら攻めどころはタイミングチェーン側の角かも
メタルガスケット使う、使ってる場所ならやめたほうがいい

シリンダがアルミ素材だと傷が大きくなるだろうから傷が付いたと思ったらオイルストーンなりなんなりで均して
液体ガスケット薄く塗ればいいんでないか？

のちのち不具合がでるようなら勉強代だとおもえばいい。趣味のモノならね

液ガスを使わなくてすむ作業をしたいね
ボアアップなんなりするとエンジンの再分解組み立ての頻度が高くなるからさ
合わせ面をきちんと平滑にして組み立てるのを意識するだけで全然違う

んだんだ、きっちり平面出てれば液ガスなんていらんもんだ

純正ヘッドGKには液ガスっていうかシリコンみたいなのが一部分付いてるのがあったな

見えないところは気にしないとか
ちょっとぐらいの傷はOKとか言う奴は信用するなってばっちゃが言ってた

液ガスをぽってりつける奴は素人

スクレーパーでオイルが漏れるほどの傷を付けるって？

>>力加減無しにぶち込んでケースを破壊するとか常識から外れた回答は無しでね
って書いてあるぞ
なんかスクレーパー嫌いなヤツが無理矢理に理由付けてるみたいだな

もうスクレーパーを使う奴自体時代遅れ
これからは1円玉とガソリンでガスケットはがしの時代よ

ガソリンでふやけたガスケットでない、カチカチのままのガスケットをカッターナイフの刃で
綺麗に剥がれた時の快感といったら・・・

ガスケット剥がしに話がすり替わっててワロス
取れないシリンダーを取る話じゃなかったのかよ

取れないって事はそもそも無いから

テメーのケツの割れ目にスクレーパーブチ込んでろ

取っ手のほうをな

ためしにやってみたら、取れなくなった。
どーすればいいの？

まずはＣＲＣ吹いて放置するんだ

バーナーで炙ってハンマーで叩く

貰ったモンキーコツコツ起こしてるが、楽しいねぇ、プラモと同じワクワクがあるね

何年かぶりに個人経営のバイクパーツショップに行ったら愕然としたわ
店内ががらんとしてて陳列棚の5/3ぐらいが空棚
少ない商品をチラッと見るとネット価格に慣れてるのがいけないが物凄く高く感じる
昔はバイク部品なんて定価で買ってたけど今じゃ無いわな

でっ？
スクレーパーを完全否定していたヤツの反論は無いのか？

スクレーパーぶちこむのも何もテメーの好きにしたらええんよ
でもそんなん中古で売るなってこった
何も知らんでお前のゴミ買わされるシロウトさんがかわいそうだからな

そのスクレーパーをぶち込んだらゴミに成ると言う理由を書けば賛同者も出てくるのでは？

>>392のケツにスクレーパーをぶち込んで肛門をゴミにしてやる事に賛同の人は挙手

ヘッドからシャリシャリって感じの擦れるような音がするんだけど
カムスプロケットがいがんでるのかなあ

>>394
カムチェーン弛みじゃね？

くまモンSPL量産化本気っぽいな。300台位造るんかね？
赤いカムカバーって一丁前に結晶塗装なんだなｗ

ttp://www.youtube.com/watch?v=h9Niyf2CYU4

>>395
そうなのかな？
何かがぶつかってるような音だからどうにかせねば

くまもんは著作権料タダだからな
おいしいものに乗る作戦だろ

オクの中華72ヘッドと80ｃｃボアアップキット組み合わせた
フラットピストン対応のヘッドだからいけるんじゃねぇと思ったが何かおかしい
もう一度ばらして何がおかしかったか調べて見る

>>399
興味があります。
ぜひレポートをおね。

>>394
ピストンが焼きついたんじゃないかな
オーバーヒートとかしてエンジン止まらなかった？

その組み合わせで圧縮計測して10ぐらいだったら相性は悪くないと思う

>>401
そういうことは一度もなかった
タペット音にも似てるんだけどノッキングほど甲高くないんです
クリアランスの調節したんだけどな…

>>403
取り合えずヘッド周りばらしたら？
カムチェーンテンショナー周りに寿命来てて音出てるとかかもだし
地味に怖いのがカムの軸受けに傷、ベアリングのならそこが痛んでるとか

オイル抜いたらメタリックな輝きなんじゃねーの

前も書いたけど最近はエンジンがつく・消すってのが現代用語なの？

>>406
エンジンの火が点く、エンジンの火を消す、を略して使っているようだけど、元々は古い言葉だよ。

>>406
他所だと電気かのように付く消すっていうのが気に食わないとモメてたの見たな・・・

まあ気にしない方がいいぞ

まあそもそもエンジンをかける・きるも微妙な感じだよな

>>394
焼きつきじゃなければ他の人も言ってるようにカムチェーンまわりかもしれないね
まずはカムチェーン側のヘッドカバー（丸いやつ）をはずして金属紛なんかがないか確認してみてね

デトネーションノオト

じゃね？

オクのヘッド付72ｃｃボアアップ取り付けた人いる？
http://page24.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q13759186

いたら何だってんだ？

外野は黙ってろ

やっすいなw
俺 6V だから無理だけど

ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p386336328

こっちのヘッドなら72ccのアルミシリンダーで使ってる
セッティングはまだ出きってないけどトルクもあって良く回るし悪くない
今はアルミシリンダーがないみたい

だいぶ古いけど俺はこれ試した
http://aucview.aucfan.com/yahoo/r76909882/
最初に組み込んであったタペットアジャストボルトの品質が糞で
100キロぐらいで削れてバルブがひん曲がった
シリンダーはアルミ72ｃｃ

>>416
そのキット付属のカムってホンダ純正のスプロケは問題なく使えるのかな？

ああいいったものを買う浅ましい奴にはそれ相応の末路があるもんさ

国内アフターパーツメーカーの実売価格がだいぶこなれてきたから
実績の無いシナ部品使うメリットが薄れてきたんだよなあ
国内メーカーも72ｃｃとか80ｃｃで純正レベルの出力でいいから
耐久性の高い物を出して欲しいもんだ

>>398
しかしLTD出した矢先に限定車かぶせるってのも販促的に如何なものかと。
来る小型枠生産海外移管前の駆け込み企画とかなんだろうか？

ttp://www.youtube.com/watch?v=Ptj3vn3Czzk

>>420
72ccや80ccぐらいのが欲しいね
そのぐらいで抑えないと車体まで部品総とっかえのサイボーグになっちゃうもんな

くまモンエディの赤黒カッコいいな。
カブでも赤とか黒やってるもんな。
存在感強いカラーの組み合わせだからねー。

単に赤黒なら今までの在庫が使えるから楽だわな

今回はクローズドだけど、公道でキャンペーンとかするんなら
中の人はヘルメットを被ってその上からくまもんを着るんだろうか？ｗ
あ、中の人なんかいなかったね

>>418
3穴だから12V用は使えませんな
そうそう、バルブシールと丸カバーのガスケットはホンダ純正を使いました

モンスターに人間様の法律は通用しまへんえ

今時の若モンはスクーターで安くしないとくまモンってだけでは買わないんじゃないのかな？

くまモンキー：「くまモン」とコラボ、４月発売…ホンダ
ホンダは７日、熊本県のＰＲキャラクター「くまモン」とコラボした原付きバイク
「モンキー・くまモン　バージョン」を４月１４日に発売すると発表した。
同社は「『くまモンキー』で若者のバイク離れに歯止めをかけたい」と話した。

ttp://news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/20140308k0000m040062000c.html
ttp://img.news.goo.ne.jp/picture/mainichi/m20140308k0000m040062000c_20140308k0000m040074000p_size5.jpg

熊なのか猿なのかはっきりしろ

くまモン欲しいけど金が無い
30万は出せんよ

価格は12日発表だしまだあきらめんな

若者のバイク離れ
ホンダのグリス塗り離れ

ホンダのサフ離れ

くまモンキー買ったらゆるきゃらブームが去ったあと微妙に公開しそう・・・ｗ

モンキーは、微妙に女の子には人気がある。
モンキーを停めとくと、ジロジロがん見されんだけど

>>435
サーカスのくまモンキー状態だからだろ

いや、中肉小背だが
よくサルが猿に乗ってるって言われる。

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b156474649

ひっでえマフラーだなあｗと思ってたんだが・・・
こんなのでもちゃんと入札されるのね

だいたい｢普通｣というやつは普通以下の法則

くまモンキーってなんだよｗ
熊とモンキー（猿）って相容れないんじゃないの？ｗｗｗ

クマモンキー、プレミアつくよ！
売れないから。ん

>>438
装着した姿が想像出来ないw

タンクを部品で買うと権利的に高かったりするんかな

>>443
wikiに熊本県の許可があれば無料で使用可能とかいてあるよ
しかし最近くまモングッズ溢れすぎててドンキやスーパーのワゴンセールでよく見かけるけどｗ

ホンダの熊本工場製て事ねｗ

くまモンSPLが専用デザインキーならスペア作成ついでにキー発注しようかな。
純正ブランクキー、キー�ｂｪA/Bならタイプ1(R溝)、C/Dならタイプ2(L溝)だっけ？

ブームが過ぎ去った10年後とかにもタンクのステッカーなんかが
公式でくまモングッズが買える最後のブツになるかもしれんよな

10年後にクマモンキーいいよ！ダサいところがイイ!

昨日くまもん痛車のMINIを見かけたがそのオーナーさんはくまモンキー買いそうだ。

https://www.youtube.com/watch?v=xC7bbkCTGms
この音はクランクベアリングの音なのかな
だとしたら参ったな…

クランクシャフトを交換すればいいだけのこと
なあに部品さえあれば4時間よ

ケースの側のベアリングかもしれないよ？

自分のはケースのベアリングがＯＨ時に砂を噛んだように手で回すとゴリゴリガリガリ音がしてたｗ
ガスケットとベアリング代の合計2000円くらいですむかもしれないし開けて確認するんだ

なるほど…お2人さんありがとうございます
特殊工具買わないといかんから高く付くなぁ

カタカタ音は大端でしょ

つい最近まで聞こえなかったのにいきなりどうしちゃったんだろう
大仕事になるな！

>>428
【バイク】「くまモン」コラボ、原付きバイク「モンキー・くまモン バージョン」発表 ホンダ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1394258101/

'14LTDベースで赤シートが'12LTD、黒キャリア/ヘッドランプケースが'11LTD。
実はFI系歴代LTDが売れなかった余剰パーツの在庫一層なのかと勘ぐってしまう。

ttp://www.asahicom.jp/articles/images/AS20140307003790_comm.jpg
ttp://mainichi.jp/graph/2014/03/08/20140308k0000m040062000c/image/001.jpg

勘ぐるも何も30万もする原付が売れる訳無いじゃん

モンキーは買うモノじゃない
盗むモノだ

人の物盗んだり壊したりする様な屑は他人に迷惑かける前に死んで欲しいわ。

テスタロッサ

こないだ○ッドバ○ンでモンキーの中古買って来た^_^
早く乗りたくてもっこり♡

中華72ｃｃヘッドと80ｃｃシリンダーの組み合わせ
普通は組み合わせ出来るんだけどやっぱ中華ヘッド糞だわ・・

>>457
ホイールとタイヤが…
一輪車（ネコ）にしか見えない・・・

知り合いから不動のマグナ50を譲ってもらったんだけど、セルは回るがプラグから火が飛ばないみたいだ
電装系は苦手なんだけど、どんな順番で見て行けばいいかな？

>>465
年式は？

プラグの劣化（新品に）
プラグコードの劣化（ひび割れがあったら交換）
プラグコードの差込不良

イグニッションコイルの断線（良品に交換して試す）
ＣＤＩの接触不良（コネクタの錆とか）・不良（良品に交換して試す）


キルスイッチ確認（付いてたらね）
スタンドスイッチ不良（あるかどうか知らないけど）

これくらいしか思いつかんな

まずは、サービルマニュアル(整備書)を手に入れるほうがいいよ。　

不具合の特定の仕方や、部品を外す手順が載ってるから
知識があまりなくても、本を見ながら順を追って確実に作業できるよ。

プロも使ってるよ。

まずプラグ交換しろよ

プラグのスパークを確認するときはアースしてるよね？

まず>>470からだわな
プラグをエンジンなどの金属にアースさせてセルを回す

マグナは知らんがモンキーの場合エアクリの固定場所にアース線があって
それが外れているだけで火花は飛ばない

ポイント点火じゃねえんだからCDI、イグニッションコイルとか新品に変えりゃ火花飛ぶだろ。

ただ闇雲に部品取替えする奴はアホ

>>473

>>465 の文面からテスターすら持ってなさそうだったから部品変えれって言ったつもりなんだよすまんな。
イグニッションコイル1次側の抵抗が〜とか言われても？？？ってなりそうだしな

SM持ってないと抵抗値は分からんが
キックしてステーターから電気出るかどうかの確認は
まっ先にやるべきチェック点だべさ

触ってみてビリビリ具合で調べるんだ

くまモンキー本日発表か。
資料でPL購入しようと思ったけど追補か？改訂か？

出てすぐ買うと従来のに追補紙添付じゃないの

くまモンキーは実はSS50以来の純正5速。とかだったらすごいほしいｗ　

>>479
今のホンダにはそんな事をする
余裕も情熱もスピリットもない( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ

くまモンキー
メーカー希望小売価格（消費税8％込み）336,960円
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140312-monkey.html

樹脂モールドじゃなくてメタルのデザインキー来たなｗ

ttp://www.honda.co.jp/Monkey/monkeykumamon/img/pic-main.jpg

くまモンキー意外といいなほしい

限定ではなくて暫く製造販売するみたいだね

宗一郎が生きてたらホンダの企画部の連中の頭に大型スパナがめりこんでたろうな

くまもん仕様なんてイヤだよ！
なんやねんな、あのタンクの柄は。
カラーはいいけど、くまもんはいらないよ。

タンクのくまもんが綺麗に剥がれるのなら欲しいかも。

190cm100kgなんだけどリアサスがフルボトムしてしまう
デカい人達みんなどうしてるの？

>>485
むしろ藤沢武夫と一緒に現社長にクロスボンバーを決めるレベル

サス変えるかやせるかしかないやろ。

>>483
おいらもクマモンキー、良い気がする。
無意味な赤ヘッドもふざけててとても良い。

ところでFiゴリラっていつ出るんだ？
あと５年出ないんだったらクマモン買っちゃいそう。

>>490
強化サスとかあるの？格闘家だから痩せるのはちょっと…

>>492
普通にあるよ
長さに気を付けてね

>>493
ご親切にありがとうございます
長さを測って購入してみますね

くまモンエンプレムだけ注文しよう

フロントがフルボトムになってしまった>494の姿が・・・

>>496
フロントは倒立入ってるから無問題

>>492
硬くてボトムしないとｼｬｺﾀﾝマニアに人気があるOKD荒巻とかは？

>>484
>●販売計画台数（国内・年間）500台
限定謳ったところで即売りきれる数じゃないからねぇ。
最近のLTDと同じく永いスパンで売り切っていく計画じゃないの？

これラベル、エンブレム剥がして古めのデザインのウイングマーク貼ったらカッコイイんじゃね？
コンセプト否定になっちゃうけど。

去年あたりからＦＩも街でよく見かける様になったし
このデザインで限定500台なら即完売しそうな気もするけど
新車の販売台数って年何台くらいなのかな？

>>498
荒巻きサスってかっこ悪いよな
あれ装着するだけでモトチャンプとかモトモトに載ってそうな
ブサイクな姿になってしまう

>>498
硬くてボトムしない位がちょうどいいのかもだけど、見た目悪いのか…
まぁ見た目より値段が安いが一番なんだけどね

武川のコレ
http://takegawa-online.net/products/detail.php?product_id=4153&category_id=135

初期ロット買ったけどスプリング硬くて使い物にならなかった
仕方なく他社でスプリング特注したよ
＋2万円orz
武川にスプリングレート聞いたらデータないからわからないだと
全部のパーツではないけど武川は中国や台湾製を武川ブランドとしてネームバリューでリリースしてる会社だからデータないのは当たり前だけど
それにしてもふざけた会社だ
スプリング特注先で計測してもらったらリッターバイクの末期レートくらいのスプリングだった

だからこのリアショックオススメ

台湾メーカーのをそのまんま自社ブランドということで出したり
それがバレるからショーに同モデルを出品するなと言ったり
忙しそうだわ

最近この手の削り出し高機能のが増えてきたけど
デザイン的にモンキーに似合わないんだよな
どうせなら高機能かつクラシカルな形に削り出してくれや

33万のくまモンキーを若い人が買うとは思えない。しかも同級生の奴らほとんどスクーターだし....。

FIモンキー買うぐらいならグロム買うわ

くまモンキー、３３万円
原付で３０万円超え

いくらなんでもなぁ・・・。

これが１２５ｃｃ搭載だったら、考えるけどなぁ・・・。

グロムの限定モデルが出たら、同じぐらいの価格になるのかな？

くまモンキー、かわいいけど、買うのは無いな！やっぱ・・・。

ゴールドモンキーの例もあることだしだれか投資だと思って100台くらい注文して倉庫に入れとけよｗ

金銀以外のSPL＆LTDは年式相応程度のプレミア感

ゆるキャラブームが去った時の事考えるとどうもな

俺は買うよ。
初モンキーだ(・∀・)
知らん間にFIになってたわ。

くまモンキー、くまモンの誕生日の3月12日にあわせて、税抜き３１２０００円にしたらしいな。

>>508
プレミアついたか？
金猿ずっと乗ってるけどそんな扱いされてるの見たことないわ

日産B-1もプレミアついたけど、その後の推移は微妙だった気がするが
その辺実際は儲けた人はいるのかな？

6v金モンキーは恐ろしくプレミア価格が高佛したが12ｖ金モンキー登場で値崩れ
12ｖ金モンキーも投機目的で買った奴も多かったが大したプレミアなんてついてないな

>>511
遠心クラッチじゃないけどいいの？
初モンキーなら関係無いか

マニュアル車は普通のクラッチ車しか乗ったことないし、遠心クラッチって超乗りにくそうなんだけど
モンキーは遠心クラッチモデルの方がいいの？

4月に団子三兄弟モンキーって発売！











。



だよ

>>517
モンキーの古い奴がカブとかと同じ遠心クラッチってだけなんで良いとか悪いとかではなくて
好みの程度で遠心はクラッチ操作がいらないから変速出来るスクーターみたいな感じ？
不安にさせて申し訳なかった全然問題ないですから安心して下さい

遠心モンキーなんて30年以上前に終わっから出てないだろ

モンキー限定車って部品出るの？
昔のはともかく、最近のLTDとかもシートとかタンクとか買えるならいくつか買いたい部品がある
くまモンもタンクバッジ売ってくれるなら買いたいなあ

部品は出るに決まってんだろ

共通部品は出る
専用部品とかエンブレムみたいなのは生産中止→在庫がなければもうでない

きょうは少し暖かかったので前後スプロケとチェーン交換の前段階として
スプロケの丁数とチェーンのコマ数を調べた
チェーンのコマ数もチェーンつけたままなので何回か数えなおして
スプロケも前は簡単だったけど、後ろが数えにくくて難儀した
ようやく数え終わったあとにふとドリブンスプロケのサイドを
見たら、ちゃんと丁数が刻印されていた・・・。



気づけよ、おれ・・・。

サイドカバーのエンブレムもくまモンなのかな？

くまもとサプライズステッカー
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/639/236/04_s.png

リンクまちがた。
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/639/236/04.jpg

サンクス
タンクエンブレムだけでいいわ

他県のマスコットキャラクターのバイクに乗るのもなぁ

最近の３Ｄプリンターとか見てるとプラスチック製でよければ
エンブレムとかこまごましたものはすぐコピーされそうだ・・・

材質も同じでないと使えんよ

発電の話ですが数年前にアメリカで三相コイルを売っていると書き込みを見たのですが買った人っていますか？
hidなんでもう少し発電量をあげたいのです。

>>532
そこまで発電量いらんぞ
そこに大金かけるなら、高価なHID(三万だったかな)なら、発電量少ない低回転時には自動で5wモードに切り替わるヤツとかある
うちは6vにコンバートキット組んだだけの12Vだけど、20Wの安いHID(五千円くらいかな)で問題はない

20wでは良いのないし俺は35wのH4入れてるわ
通勤では20分でバッテリー切れる
ノンストップだと大丈夫なんだけどな
増量コイル欲しいわ

6V→12VのHID35Wだが
半波じゃ全然追いつかないから全波整流化
ＨＩＤは損失含むと４０Ｗ超消費
ストップ・テールをＬＥＤ化で５Ｗくらいに抑えても（ウィンカー前後２０Ｗで馬鹿にならないが常時じゃないしそのまま）
最大発電量５０Ｗないと常時点灯はムリ

６Ｖエンジンじゃ全波整流後で最大３０Ｗ程度な

HID入れたらLCDメーターが死ぬ事があるので注意だ

今日は暖かすぎてオイルが緩かったせいかキックペダルが手で降ろせるほど
柔らかくて一瞬エンジン逝ったかと思ったわ

>>535
全波整流してないけどHIDで長時間走行してもへーきだな、うちの6vダックスは
まぁその他灯火類を全てLED化、バッテリーの大型化はしてるけど

みんなすごいね。
自転車には55wのHIDを入れてるけど、モンキーは明るいバルブを入れてるだけのノーマルだよ。

(ﾟ∀ﾟ)?

>>537
街中を30分くらいなら問題ないけど
（でも走行中は電圧１１Ｖ切る）

ＨＩＤつけて20分乗車後はＨＩＤ切って昼間に60分くらい乗らないとバッテリがあがっていくが
補充電面倒じゃね？
それとも自己回復オンリー？

（満充電＝走行中にバッテリ電圧が１４．４Ｖまで上がった時と仮定ね）
安物なのか電圧が下がるとウィンカーでＨＩＤが点滅するから常に満充電を心がけてる

>>540
537だけど、30分どころか三時間走っても問題ないで？

>>539
夜の道(河川敷等)は暗いから、明るいライトを付けたんだ。
バッテリーは、電動リールようのリチウムイオンバッテリーを使用。

以前はラジコン用のバッテリーを使ってたよ。

>>540
俺のもそんなくらいしか持たないな
信号待ち等ではこまめに消灯してポジションランプで凌いでる
BALで毎日補充電してるけど習慣付いてるし全く苦ではない

バッテリー切れても2200rpm程度回せば点灯するけど
それでは実用的とは言えないしな

ちなみに補充電しやすいようにバッテリー端子を増設してる
サイドカバーをパコっと外してクリップで挟むだけ

12V エンジンはええのぉ・・

6vベースで12vとかでも5w/30w可変HIDとかあるで。三万くらいやけど
20w固定のやつは安くあるのでおすすめ
やっはHIDは明るいよ

大事なのはリフ・レンズとの組合わせなんだけどな
ハロゲンには戻れない
まあノーマルライトケース使用という縛りがなければハロゲンでも
今よりもっと明るく快適にできるだろうけど

あこがれのプレスカブデラックスのジェネレーター
しかしＳクランクなので使えない・・・
ＳのコンロッドをＲクランクに仕込んで使ってる人いないのかなぁ？

明るく便利にするために不便になったってなんか本末転倒じゃね
懐中電灯でもくっつけてろ

>>541
HIDは安定すればハロゲンより消費電力が少ないので長く走れば問題ない

結局純正20wか25wのところに30wとか35w放り込むからその考えは無駄だわ

モンキーって要求を満たそうとすると破綻しちゃうバイクなんだよな
後手後手で辻褄合わせようとすると結果的に異形な物になってしまう

外見が変わる様な改造まで行くならGROM買えってことだな

結局何百万も金かけてもノーマルには及ばないってことさ
たかが数万のロンスイでさえノーマルの良さを失い中華バイクと同じになってしまう
まあ、アフターショップの利益の為にバカが
おっと、これ以上書くとロンスイ積丹オーナーが顔真っ赤にして書き込んでくるなw

ぼくはタイヤ以外ノーマルで乗ってるよ。

ノーマルっていいよね。
バランスがすごくいい。
静かで小さいけど、本格的な作りでバイクの持つ楽しみを
手軽に味わえる逸品だと思うよ。

キタコの75ｃｃが転落の始まりでした

Webikeでタイヤサイズで検索したら意外と選択肢あるんだな
実用性考えたらTT100かバトラックスしかないけど

ハゲでゲイの俺にはHID何ぞなくても明るいわ。

いまならＬＥＤという選択肢もあるよ＞前照灯

熱対策厳しいらしいけど

LEDはまだ買う時期じゃないと思う

そういやLEDリボンとやらはどうなったんだ
たしかPH7出すとか言ってなかったか

シャリーからダックスに乗り換えようかまよってる

迷うぐらいならやめちゃえ

現行にない通常版の白/赤カラーのモンキーはメーカーにも在庫は無いんでしょうか？

'09モデルの在庫は流石にメーカー無いでしょ。ググれば流通在庫がヒットするし、
モンキーに力入れてるor大手のバイク屋なら望みあるんじゃ？

ttp://www.bikebros.co.jp/bikesearch2/G01/1010380/8500859B40090901005/
ttp://www.mjbike.com/ubike/sch_stock_details.asp?id=940018&code=940&maker=1&phType=1&phSort=0&phOrder=0&selSyamei=&aproved=
ttp://www.honda.co.jp/news/2009/image/monkey_2090119a.jpg

白赤とかキャブ最終型の俺の車体か？
去年モンキーが欲しくなって、走行1000ぐらいの買った！
ほとんど錆もないし、変な改造もされてなくてノーマルで乗ってたい良い車体だよ！
ま、せめて車の流れに乗れるようにボアアップはするけどな！

ああやだやだ
また一台がレイプされるのか

>>565
goobiで新車検索かけると結構な数のキャブ車がヒットするね。
18年も前の復刻金猿とかがポロポロ出てくるのはモンキーならではなんだろうな、笑える。

モーターサイクルショーでくまモンモンキー見てきた。
なんか知らんがすごい人気やったぞ。

復刻金猿ってもう18年にもなるんだ
そうすると俺の東京リミッテッドゴリラは30年か・・・
全然古臭くないのはさすが本田デザインだなあ

ガイドローラーのワッシャー入れ忘れたーー

モンキー、しこしこ磨くのは楽しいなー

はー
モンキー日和だねぃ
ブレーキシュー換えたらちょっと走ってくるわ

モンキーの何かいいのあったら安く売ってくれ→いいモンキーが安いわけないだろ
モンキーの何かいいのあったら安く売ってくれ→そんなのがあったら俺が欲しいしお前より先に俺が買うわ
モンキーの何かいいのあったら安く売ってくれ→そういう奴は飽きるのも早いし大事にしない法則
モンキーの何かいいのあったら安く売ってくれ→そういう奴は飽きたら買った値段より少し高く後輩に売りつける
モンキーの何かいいのあったら安く売ってくれ→いいのをお前が安物パーツでゴミ仕様にするなら最初から中華でも乗ってろ
じゃあモンキーの何かボロいのがあったら安く売ってくれ→ボロいのは実用に使うからやなこった

「乗らなくなったモンキー適当な値段で（安く）買います」でいいじゃん

その内レストアする気なんだから売るわけねージャンで終わり

貧乏人の俺が清水から飛び降りて
デイトナハイパーボアアップキットと強化オイルポンプと強化チェーンを買ってしまった！
3万で譲ってもらったメッキゴリラの車両代よりも高いのもなんだかなあ

デイトナのキット買ったということはセールの安いの買ったのか

んだアマゾンの29600円のだ
一昔前と比べて割安感があるから買った
オクの中華ヘッドも考えたが昔中華エンジン買って懲りたからこっちにした

デイトナは一昔前から何故か投げ売りされる事があるんだ

近所に4miniの得意な個人商店があるけどLTDバージョンの在庫がないから別に在庫持ってる店で買うしかないのか

junの80ｃｃボアアップキットついに生産しゅうりょうらしいな。
ほいかったのに買う前になくなるとか･･･
ボアアップしたいけども88ccだと大きいかもと思ってたからちょうどいいサイズだと思ってたのに。・・・

あるうちに買わないからだ
メーカーは遊びで作ってるんじゃないんだぞ

お前ら、なんでノーマルで乗らないの？
ボアアップする位なら小型か中型乗れよ
所詮50で開発生産されてるバイクで何がしたいの？

そんなこともわからないならモンキー乗るなアホが

ヤフオクの72ｃｃ ボアアップ＆ヘッドキットは本当に糞でしたわ
金城製の絶賛中華クオリティ
シリンダーは使う気も起きなく捨てました、手持ちの80cc使用
組み上げて試運転
ヘッドのタペットアジャストボルトが50�`で磨り減って亡くなりました
そのおかげでバルブとピストンがヒットでご臨終

>>584
他の同じ車種と併走したら、より速い。（加速・登攀・巡航速度諸々）
他の人がしていない部品を付けて見せびらかしたい
ってところが優越感に浸れるポイントだからじゃないか？

じゃんけんミラーとかおっさんのモンキーに付いてたら俺は尊敬するよ？ｗ

ノーマルとイジリたおす用の複数台を所有してる人は珍しくは無いと思うし
何がしたいの？ってメカ好きとはそういうものだよ

弄る=個性
これ勘違いだよな
だって皆同じように弄ってるんだもんw

実用考えると50�tはなあ…　ってことで株70の腰上積み替えて使ってるよ
耐久性考えると純正が一番信頼できる。メンテこまめにする人ならハイパワーなのもありなのかもしれんが…

純正流用を広めてしまった犯人は？

ぼくはノーマルで乗ってるよ。

制限速度を守って、ﾏﾀｰﾘﾄｺﾄｺ走ってる。
小さくても本格的な構造と操作で大満足♪

本来の乗り方使い方はそうなんだけどさ
もし改造や弄る事が全く出来ない物だったら
おそらく昭和の内に終了になってたと思うぜ

体重軽い人なら50ccでグイグイ走る登る
ボアアップなんていらない

実際30キロ厳守の原付なんて危なくて乗ってられないわ
車の流れに乗ったり加速がいる、なんてこともよくあるし
50ｃｃで快適な人ならいいんじゃねえの、俺は無理だけど

>>594
そんなことない！
ソースは50キロの俺。
平坦路は良いけども、上りがキツいとどうしても大変。
諦めてノンビリと走ればいいんだろうけども、後ろから来る車にどうしても気を使ってしまう。。。
だからと言って常にアクセル全開はどうかとおもうし。。。

昭和の内に消えてた、は一理あるよね。
終了の話もあったのかもしれん。
スクーターと２ストマニュアル全盛期によく販売してたもんだ。

>>596
おめー、整備とかセッティングちゃんとしてっか？

整備、セッティングうんぬんじゃなく登りは諦めるだろ。
カブでもモンキーでも、５０は

上り坂はトルクと馬力のスペックでずいぶん違うよね

５０だけど全身デイトナな（エンジンとかミッションとか）モンキーの人でもＤＡＸ７０の自分が２速２０ｋｍで
ギリギリ上がれるような坂だと排気量の差を感じたよ

平坦路は負けそうなくらい速かったけどｗ

か

き

く

毛

孤

ゴリラの純正フレーム余ってる人いたら売ってくださいまし

284 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2014/03/25(火) 22:46:55.24 ID:zMNILr3r
ものすごい爆音でやってきてどんなバイクが来るのかな？と思って通り見てたらモンキーだった時は笑ったわwwww
なんつー噛ませ犬というか、不意打ち？w

285 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2014/03/25(火) 23:37:26.22 ID:dCl60QSX [4/4]
原チャリなんぞ直管だって爆音じゃねぇし
どんだけ糞耳してんだコイツは

【嗜好の】爆音マフラースレッド21本目【サウンド】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1389193305/

原チャリでも直管なら十分うるさい

>>606
いくらで買う？

>>609
6000円〜ぐらいでオナシャス

自分から6000円〜無限にお金出して、あえて中古選ぶって
お金持ちだな

くまモンモンキー買う気マンマンな訳だが、若者のバイク離れに歯止めをっていうメーカーの思惑に反しちゃう40代の俺。

四十代も若者にカウントされるバイク人口の高齢化

10〜20代名義のバイク1台は自賠責・ローン金利・手数料を無料で
スマホでバイク駐輪可能なトコが半径５００mで見つからない場所は駐禁料金の9割減とか優遇すればいいのにね

１０代２０代が一番事故起こすから保険高いし
人間はアホの数のほうが多いんだから利用者の増加の結果
結果的に全体の首を絞める

警察庁のH25交通事故統計を見て同じことが言えるかな？
統計上、40代の任意保険料は全年齢対象と等価にしないと辻褄が合わないんだぞ？

任意無料は任意だからどう考えてもムリだし書いてもいないじゃんｗ
事故を起こさないための教育やら制度を本気でやらない業界団体が悪い。

だいたい事故するから乗るなっていうのは大人になっても変わらないいいわけだ

むちゃくちゃな事言うのはただの知障

何やっても若者は買物しないんだから
30代を狙い撃ちにするためにNS50Fにエイプのエンジン搭載して売ればいい

ぼくはNS-1に乗りたかったなー。
30万もするから買えなかったよ。

モンキーをNSR風にするNMRキットを売ってたスーパーモンキー社復活しないかなぁ

今なら購買層がシニアばかりだからきっと売れるハズ

>>621
http://i.imgur.com/zlFznou.jpg
これかい？

NSRフレームにモンキーエンジン取り付けるアダプタってのも

それはモンキーじゃないな
エンジンはDAXでもCDでも良い訳だし

確かライポジ凄い窮屈でしんどかった様な、
当時行きつけのバイク屋社長が2台持ってたわ。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1395917273438.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1395917372130.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1395917436130.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1395917492369.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1395917668375.jpg

すげぇな

おーぷん２ちゃんねるにモンキースレ立てた
あっちは画像貼れるし荒らしは排除できるっぽいし便利そう
ここはアクセス規制で書けない人は多いし粘着の遊び場だし
もうこっちのスレいい加減にいらんだろ

おーぷん2chのアドレスは2chに貼り付けられない仕組みになってるっぽいから
おーぷん２ちゃんねるのバイク板のモンキースレまでたどり着いてね
モンキー･ゴリラetc.横型エンジンスレおーぷん1cc

オープンのほうはJaneで表示できないのか？
いちいち見に行くの面倒だ

>>629
Open2chのバイク板を入れたい、と思うカテゴリを右クリックして、ここに板を追加を選択。
後は、URLと好みのカテゴリ名を決めればできあがり。

http://anago.o-p-e-n-2ch.net/test/read.cgi/bike/1395930236/
ハイフンを消せばいける

当時物パーツJRPとか知ってる人ここにいるかな？

ニワカだから知らん
モトチャンプに早矢仕の広告が載っていたのは知ってる

みんなのオススメLEDテールはあるかい？
せっかく全波整流したしテールを明るくて低電流なLEDに変えたい
ウインカーは別にいい

デイトナ　ハイパーヘッドボアアップ88組んだ感想
丁重に組み付けるだけで簡単に素晴しい性能が手に入った、流石国内メーカー
ただ組説がびっくりするぐらい参考にならん

取説なぁ
どれがどのリングかとかタペットの隙間はどれくらいかとかしか情報いらなくね？
親切に書いてもリングは45度ずつずらすとか上死点のあわせ方が加わるくらいか

いやさ、組んでて思ったのが間違い易い箇所の組み方のポイントが全く書いてないなあと
タペットの隙間調整はヘッド単体で調整した方が調整やりやすいし
ヘッドを置いた時にカム山が下を向きそのまま調整するだけでよいとか
Ｔマークとカムスプロケットの2本ボルトと○マークが並んでいればＯＫとか
慣らしの重要性をもっとくどく書いてもいいんじゃないかとか

そのキットは熱対策パーツの装備必要かい

>>637
禿同
俺もタペット隙間調整は組む前のが間違えにくいと思う
書いてある通りヘッド単品を置いた時にカム山が必ず下を向くから間違え様も無い
○マークとＴマークとカムスプロケボルトの位置関係も書いてあるといいね
馬鹿がよくボアアップしてキャブセッティングが出来ないってよく言ってるけど
大抵組間違いか全く慣らししてないかなんだよね
まず推奨ジェットで普通に乗れるから
組説も改善していくべしだな

説明書を長くすると3行以上の文章を読めない人間が多いんだよ

そもそも
説明書がないと分からない人間が扱う物じゃないだろ

まず自分が想像できる限界の超バカを想像しろ
現実はその斜め上をいく

ハイパーヘッドボアアップの組み付けが今回大成功の予感
今日で150キロほど慣らししたら嫌な振動も殆ど無い
吹け上がりが若干鈍いのと回転落ちが早いのはまだ摩擦が大きいからだろう
明日取り敢えずオイル交換だな
>>638
強化オイルポンプと3枚クラッチも同時に組み込んだよ

とりあえず成功だな。
俺のRステージもすこぶる調子はいい。

オリフィスなんぼにしたん

ハイパーヘッドってデイトナの謳い文句通り、低中トルクもりもりだよね。
その分、上が回らないけど。街乗りは凄く楽。

キタ子のスーパーオイルポンプ
推奨穴径が1.5ミリなのでそれにに倣った
社外ボアアップはオリフィス拡大した方がよいみたい
エンジン組む時にゾイルを使ったのが効果的だったわ、振動、異音が少ない

>>646
やっぱ上が回らないんだ、だが回すエンジンは耐久性が低くなる
慣らし中なんで今60キロ縛りなんだけど物凄く乗りやすくなった
ノーマルタイプマフラーと早矢仕4サンチロンスイ仕様なんで自分の狙い通りの性能
排気音が静かで振動が少なく交通の流れに乗れるのはホントいい

またゾイルか

低中トルクもりもりマッチョマンの変態だ

純正２枚クラッチ（DAX７０用）のスプリングは
２枚クラッチ用と１枚クラッチ用で品番が違うけど

１枚用スプリングを２枚クラッチで使うと
早矢仕のハイコンプ用強化クラッチのスプリングと同じになる？

ジャンクのZ50Zを譲り受けたんだけど中途半端にバラしちゃったらしくて色々欠品が･･･。
白煙モクモク噴いてたからエンジンは降ろしたらしいんだが･･･行方不明って(´・ω・`)

6) ﾉﾌﾞ,ﾍﾂﾄﾞﾊﾟｲﾌﾟがウンともスンとも緩まない・・・これって正ネジ？
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1396098294117.jpg

正ネジなんじゃね。
モンキーで逆ネジ使ってる所、あるのかな？

>>652
雨水でも浸入してさび付いてる？
潤滑スプレーさしとくとかバーナーで炙れば回るかな？
バーナーはカセットボンベに付ける奴でも結構効くらしい。

チェーンが部分的に伸びているのか何か後輪回りがおかしい
スプロケも編磨耗してるしホイール回しても一回転しない・・
フロント、リアスプロケ、チェーン、ホイルベアリング、今回は国産品にしてみる
チェーンもグリスではなくオイルでメンテしてみよう

逆ネジ使う意味解らないならレストアなど無理
潔く捨てな

今のモンキーはFIなのでいじれないので面白くないのですか？

FIはFIのイジり方がある
スマホで燃調プログラム作れるインジェクションコントローラーとかあるしな

>>655
回転抵抗を減らす事は重要だね
俺はカムスプロケカバーのボルト締めすぎてカムスプロケ押さえ込んでいた事があった

ポイントの点火時期じゃなくてギャップ調整のやり方を解説しているページはないですか？

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11125608786

二人で面白い事してるよね

>>660
ギャップってなに？プラグ隙間？

>>662
ポイントのギャップ調整

範囲外になってたら交換が基本だけどほんのちょっとだけ延命したい

>>663
ポイントのギャップ調整って聞いたことないわ。少なくともオレは
減って来たらギャップでかくなるから交換。じゃなかったっけか？
6v車のフライホイールのとこのポイントとコンデンサーは古いとトラブル要因なんで、けちらず変えるのオススメ

いつまでもポイント点火エンジンなんて乗ってる奴は変人
常識は通用しない

>>665
それは流石に聞き捨てならん
ポイント式はあの微調整をするのが楽しいのだよ！

ポイントヤスリは至宝

ポイント隙間を気にしない俺は凡人だな

変人は言い過ぎたわ
アブノーマルな人に訂正する

>>669
おぅ、わかってくれて何より

プライベートに関してはポイント車しか触った事が無い･･･職場でCDI車乗っては居たが。

昔は解体屋にいっぱい転がってたカブのCDIエンジンを買って
部品転用して6Vだけど12V風味に改造しとけば良かったんだよ
20年程昔にな

暖かくなってきたんで、ブローしたエンジンそろそろ直すか
オクで必要なパーツの掘り出しもん探すぜー

小遣いがブローせんように気を付けれよー

何が原因でブローしたんだ？

私はコレで、会社をブローしました

近所でくまモン28ﾏｿで売ってた。

>>675
シリンダーやピストンの磨耗限界くさい
シリンダーとピストンの程度のいいヤツ探すのと、ついでにバラすからガスケット類揃える程度だな。一万もかからんが面倒ではある
因みにCD90Aエンジン

CD90AはTKRJでオーバーサイズピストン売ってるよ

>シリンダーやピストンの磨耗限界
それでブロー(急に壊れる事)はあり得ないだろう
クランク逝ってる可能性高いんじゃないの

>>680
厳密にいうと急にブローしたわけやないな
ま、開けてみるまでなんともいえんけど
一度自分で全ばらした中古エンジンだが、クランクにガタは感じなかったな。だいたい逝くのはコンロッドの付け根だけどそこも平気だったし
ただピストンとシリンダーは組むときから何か磨耗してるなー とは思ってた
バルブ回りはすり合わせしてるから漏れてないけど、シリンダーとピストンは今は圧縮漏れてる(一応エンジンはかかるけど)
他は程度良いから、最悪でもクランク代えたら良いだけだ

エンジンがつくつかない・スポロケ・ブアアップ
なぜ減らない？

なぜなぜ？なんでなーん？

>>682
古いバイクだからさ

なぜ〜なぜ〜どうしてなの〜？
それが僕らの知りたい事さ〜♪

それは〜まぎれもなく〜や〜つさ〜

リアタイヤのチューブの交換って、
合わせホイールだから、普通のチューブ＆タイヤはめるのよりは
ビート出しとかないから楽なんだよね？
（合わせホイールが錆で固着していない限り）

後学の為にダメ元でやってみようかな。
それともバイク屋に持ってくか迷うなー。

てすと

>>687
新品のホイールとタイヤを組む分には簡単だけどね
サビてたらもうホイールはダメだと思ったほうがいいな

やるだけやってダメならタイヤ持ってバイク屋いけばいいと思う、タイヤ小さいし

ホイールがサビで腐ってたらムリにサビ落としして再塗装するより
新品ホイール左右買ったほうが思ったよりも安いよ
組む前に裏にサビ止めにクリアーでも塗っておくとよし
新品ホイールにするなら勉強のためにホイールはがししていいんじゃない

チューブを膨らますとビードは上がるから楽だけど合わせホイールを締め付ける時にチューブを挟まないように注意

シャリーのチューブレス自分で換えるけど
2〜3日筋肉痛になる程大変よ

ダメ元でやるの賛成！
簡単にできて面白いよ。

錆の心配があれば、新品のホイールを用意しておけば安心だよ。
安いし綺麗になるからぼくはそうしたよ。

内側に油をいっぱい塗って、固着防止措置もしたし、完璧だ！
やってみると意外に楽しいから、頑張ってね。

>>693
次回交換予定がいつか知らないけど雨天走行する気ならなにやっても気休め

自分はチェーン用のドライルブ（白くて固いやつ）を合わせ面に塗ってる

125万はないよな
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n124282229

雨天走行しないから大丈夫よ。

走るのは晴れの日だけで、屋根下にシートかけて大切に保管してるよ。
10年以上前のモデルだけど、今でも新車のようにピカピカよ♪
綺麗な車体は気持ちいいよね。

>>687
モンキーやダックス等のチューブタイヤ交換は簡単だから、ほんと初心者にもオススメ。タイヤも安いスクーター用のチューブレスタイヤがまんま使えたりするし(ダックスは10インチだからのぅ)
工賃浮くぶんついでにブレーキ変えると安心だね。シューを社外のにすると効くから安全も得られるよ

少し離れていたゴリラに手を入れようかと久しぶりに来たんだけど
このスレの消費見るとモンキーブームみたいのはもう去ってる感でおｋ？
ヤフオクも中華モンキー部品関係大分減ったみたいだし

ブームは去って改造のイロハもだいたい出尽くして
本当に好きな人はこんな所にいないでそれぞれが好きなホームページに潜んでる
そして初心者が中華を買って泣く要素だけが残った

なるほど、良く分かりました
以前フリマで買ったエコショップワンのキャストアルミを履こうと
キングスタイヤ3.5-8のチューブレスを探したけど無くなっていて残念
ＴＴ100のチューブレスも今は売ってないみたいだし

http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT100/0002.html
カタログ落ちしてないよ。探せば普通に売ってる。

自分の周りはモンキー下りてグロムに乗り換えが多い。
幾ら金突っ込んでも、純正125の出来には敵わないからな。

TT100のTLは探せばちゃんと売ってる
カタログとかにはとっくに載ってないのに

>>701
グロムよりエイプのがいーんじゃね？

縦型の余裕には憧れるよね

原二縦型で速い方が良いというならCBFでも乗っとけって話しで
横型愛好家には別の価値観があるんだわな

全部純正流用ボアアップが悪い

純正流用ボアアップだと耐久性が社外より有るみたいな勘違いに騙されてるヤツって以外に多そうだな

>>699
まさに泣いております。
購入前に散々調べて、シロウトは絶対に手を出すなと
忠告を受けていたのに・・・。
ついつい、ポチッてしまったのが、運の尽き・・・。

乗るたびに中華の洗礼を受けております、ゾゾゾッ！

ネジのゆるみ、部品脱落は当たり前、あらゆるところから
聞いたことないような、音・きしみ、振動、液漏れ・・・・・・・・・。

そうです、ポチッたわたしが悪いんです、それは十二分に理解しております。

それにしてもです、それにしてもですよ、これが果たして工業製品といえるのでしょうか？
それも命を預ける乗り物ですよ、時速１００�qぐらい出てしまう凶器にもなりえるものですよ！

近いうちに、全部品日本製交換になるか（それじゃ、グロム買った方がいいじゃん！）、
産業廃棄物になるか、どちらかになりそうです。

高い廃棄物やな

廃車になったゴリラの代わりにグロムです。原付の時は小動物の如く警察を気にしてたな

>>708
詳しいやつなら中華も楽しいらしいで
ただ徹底的にバラしてばりとったり削ったりして
ゴム、ガスケットや電気系を日本製にしてやっとこさそれなり
燃費、寿命、パワーも値段なり。もちろんその労力は……だけど

そりゃネジすらマトモな物作れ無いのに
工業製品になってる訳ないじゃん
素材も悪いしな (　＾ν＾)

ヤフオク見てると中華フレームにエンジンやらパーツやら一式載せてる首長モンキーとか結構あるのね
何も知らん奴は安いから飛び付くんだろな

今から新規で知識の無い奴が始めるケースなんて極少ないと思うがな
長年やってて脳みそが足りない故にアフォな買い物するケースなら
もうどうしようもないじゃないか

モンキー見た目が気に入って初バイク買おうかと思ってる
３４歳独身がここにいますよ

人間いつ死ぬか分からんからやってみたいと思ったら何でもやった方が良いよ

週明け入荷予定のくまモンキー15台、内12台売約済みとか横輪スゲーなｗ

>>715
応援する。このスレはいつでもオマエの味方だ。

くまモンキーの今年の生産分はとりあえず全国のバイク屋が押さえてるのかな？
しかし１店舗て12台売約済ってすごくない？
モンキー始まって以来の快挙かもな

女受けを狙った男受けがいいらしいよ

モンキーよりゴリラの方が需要あると思う！

ゴリラはださい。
タンクでかすぎてバランス悪いしね。

モンキーは逆にシートとタンクの隙間が気になる。
おれはゴリラの方が好み

現行モンキーは安っぽすぎて買う気にならん
6ｖタイプのオレンジゴリラが欲しい

ゴリラはインチアップしないと不細工だな

おれのはもちろんFフォークと16センチで10インチだぞ。
タンクは錆びたから中華かったけど。
ちな84年式

10インチ、16センチロンスイでおまけに中華タンクなんて粗大ゴミじゃん

マフラーが悪いのかうちのモンキー相当うるさい
バッフルつければある程度は抑えられてる感じだが著しく回転数が上がらなくなるですよね
ツインマフラーにしようと思うんだけど使ってる人いますか？

お前らDAXちゃんのことも忘れないでくれよ
タンク容量の悲しみを除けば中々いいバイクやで…

【Chaly】シャリー☆ダックス【DAX】 part15
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1348844694/l50

ゴリラをレストア中でよく見たらマフラーのスタッドボルト（90033-041-000 6x32）が折れてた
もう片方も疲れてるだろうから一緒に交換したほうがいいかな？
古い車両なんでここのボルトが折れるってわりとよくあるの？　目眩したわ

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/001/417/918/1417918/p1.jpg

>>731
熱にやられるしエキパイからのストレスもかかるからかやはり多いね。
一緒にやるべきだと思う。

画像を見る限り締め過ぎが原因だろうけど

ステンの六角穴の社外品が便利そうで交換してみたけど
妙に緩みやすくて曲がりやすいので結局純正品に戻した

熱膨張率が違うからステンボルトだめなんだろうな
ナットをステンレスにすれば錆び固着対策としては十分だろう

熱くなる部分にステンは御法度だよ。

ステンレス屋だからわかるけど、錆びは防げるけど、外れなくなるよ。

やべぇ書き忘れたけどボルトが折れた画像は似たような状態の画像を検索して出て来た
借り物ですすいません（汗
ボルト両方交換したいと思います

ステンは電気で白さびになるんだっけ？

社外品のメッキピカピカのロング袋ナットに換装したらその重量のせいか
走ってるうちに外れて無くなってたわ

ロング袋ナットはシリンダーヘッドの締め付けに使ってる。
純正袋ナットで一度、スタッドボルトにかじったことがあってね。
単純にボルトが緩んでたんだろな。

買取屋に6vフレームだけどエンジン、ハーネス12vって言ったら「12vフレームの方が高く買い取れる」って言われたんだけどフレームで値段かわるもんなの？

変わる

公式サイトのモンキー取説がくまモンバージョンになってるな。

今週末あたりには各店舗にも入荷するんかな？

とりあえずくまモンのブランクキーだけしか買えんけど。

この前の土曜日には入ってたよ。
ブランクキー買えるのか。

現行だし納期はどうあれ補修部品として出るでしょ。
くまモンは車名表記無いから現品見せてもらってちゃっちく無ければカブに使おうかなぁと。
メタルタイプキーだと昔のCBX等のを使ってたけど時既に製廃だしねぇ。

俺もキーとエンブレムを注文しよう
NRのピストンも注文しとけばよかったなあ

足回りノーマルの猿にminimotoの極太ダウンマフラーつけたら地面擦りまくり
どうにもなんねえ

諸岡が原付板管理人の名を騙って知恵袋で素人にウソ教え始めたぞ
どこまでストーカーなんだあいつは

>>743
パラパラマンガになっとるな

エンジンが暖まりきったらカチャカチャっていう軽い音が聞こえるんだけど一体何なんだろう？
始動してからちょっと走ってるくらいの時は無音で快調なんだけど…

半年以上くらいぶりにエンジン掛けたけど、相変わらず掛かりが良い。
ボアアップエンジンだけど、特に変わらず上まで回るし、スピードも出るし。

>>751
タペットじゃないのかな。
自分のもキタコハイカム入れてからよく鳴るよ。
何回か調整したけどダメだから諦めた。

キタコのSTDもウルトラも両方入れたことあるけど音なんて鳴らなかったぞ
もちろん隙間も規定値

PE24キャブを使ってる方、インプレをお願いします。

>754
チョー凄い！

>>754
アクセル開けたら「くぉぅ！くぉぅ！」って空気吸う音する！

>>754
どこ製のPE24か？2st用か、4st用か？が大事。
これが分からないと3ヶ月はドツボにハマる。
純正流用97ccとかだと口径が2mm大きい感じ、
低中回転で流速が足りてなく、スロットル開度がシビア。
吹けはいいし高回転のパワーは良いけど、燃費が30キロ代前半‥

Rステージとかヘッド弄ってるなら88ccでもイケるのかも？
ただVM22の方が燃費良さそうだし、俺は付けてるけどPE24を薦めない。
付けるならダイナヘッド用のPE24用インマニ使って、その付属のニードルで
セッティングを出すのがイイ。
他にも注意点がたくさんあるけど、車種も仕様も書かない奴には教えない。

>>757 失礼しました。
ハイパーヘッドの110�tで、車種モンキー。
現状PC20ですが、少し足りない感があったので聞いてみました。

>>752
確かにハイカムにはしてるんだけどな
>>753
組み間違いと言ってもヘッドしかいじってないのになあ

カムチェーンテンショナーが固着してカチャカチャ鳴ってた事があった

>>758
相性はいいと思うけど、他のキャブより10%は燃費悪いと思ったほうがいいよ。

>>761 ツーリングなんかにも使いたいので、燃費悪いのは辛いですね。
やっぱりPC20で我慢かな。ドッカンパワーも魅力なんですけどね。

PC20のほうがスロットルの開け代を丁寧に使いきれるし良いと思う

俺は24買っちゃったから勿体ないし使ってるけど
正直、急加速と最高速アタックばっかするわけでもないし
PC20の燃費の良さと素直な扱いやすさのほうが快適でいい

この手のエンジンでピークパワー上げようとしてもたかが知れてるだろ
ほんのちょっとのパワー上乗せの代わりに多くを失うのは馬鹿のやる事

ノーマルエンジンでとことこ走るのも楽しい

見た目重視でCR26。
当然、2本引き。

今んところPE24使ってるけど
YD-MJN24を虎視眈々と狙ってる

カブ90だけどヨシキャブ載せてもいいよね

>>762
バネを強化しないと巡航で張り付くし、夏の夜はアイシングしやすい。
寒暖差と気圧の変化に敏感で、昼と夜でクリップ位置を1or2段変えるのもデフォ。
面白いけど面倒。

デイトナ ハイパーヘッドビッグボアキットの慣らしがほぼ終わった。
抜けの悪いノーマルタイプマフラーでしっかり90キロ出る、申し分ない
燃費もリッター60キロで悪くない
糞みたいな中華ボアアップキットや中華エンジンなんて回り道しないで
もっと早くやれば良かった
29600円でアマゾンで買ったけど何時ぐらいから安売りしだしたんだろ？

８インチで９０？

リッター60kmとか俺のと全然ちがう

>>771
無駄すぎるパーツ入れずちゃんと組んだらそのくらいになると思う

>>771
排気量上げて低回転型にしてると、町乗りならかなり燃費いいらしいぞ
とはいえ、安物パーツじゃ無理だから金はかかる

そして中華２次クラッチエンジンに手を出しちゃう・・と

CR-miniが欲しい。

昨日秩父行ったらかなりカスタムした青いモンキーと並走になったけど、モンキーめっちゃ速いねぇ
俺は大型だったんだけどエラい加速してて驚いた、しかもカッコイイ
家にモンキーあるけど乗らないから売ろうかと思ってたけど改造すればあんな走りすると知ってしまったらカスタムせずにはいられないなと思った
チラ裏ですまんがモンキーすげぇわ

一周廻ってノーマルが欲しくなるバイク

なかめぐ生きてる？

今日はバイク日和だな

キャブセッティング濃いまんま走り回ってたら、カブってプラグ死亡
家帰ってトランポで回収という散々な休日ですた

>>780
予備のプラグくらいもってけw

プラグが死ぬなんて事は絶対にありえない磨けば永久に使える
と諸岡が昔主張してたなｗ

>>780
俺のカブいまキャブかなり濃そうなんだがヤバイな…
キタコ75cc組み込んでまだキャブセッティングだしてなくて…
とりあえず安物パワフィルとMJセットぽちった

>>769
精度が出ていない中華キットでスキルが上がったんじゃね
俺も散々中華キットで苦労してる、
はっきり分かってたんだが多分中華は糞なんですよね、激安だから買う←コレが駄目
俺もアマゾンで国内メーカー品ポチりますわ

>769

改造パーツなんかほぼ中華製じゃないかw

ホンダ自体が中華バイクメーカーに成り下がったが管理されている中華部品はいいみたいだな
国内サードパーツメーカーも海外製だけど
劣化コピー孫劣化コピーだらけのヤフオクが最悪って事

いやー、アクセル半開辺りでなんかボコつくけど
全開辺りにすれば調子いいからってんで走り回って
帰り道の信号待ちでエンスト→再始動不可と来たもんだ

エンジンの仕様を聞こうか

あぁ、それ同じことやったことある。俺は右折待ちでダメになった‥
SJが一番手濃くて、それに引っ張られて全域濃くしてると思う。

これからボアアップする人へオルフィス拡大はしないように

ブアアップ
エンジンがつく/つかない
スポロケ
オルフィス←NEW

半年以上くらいぶりにエンジン掛けたけど、相変わらず掛かりが良いのにビックリした。
一回で掛かったよ。
ノーマルエンジンだけど、特に変わらず上まで回るし、燃費も良い。

やっぱりトータルで考えると、ノーマルが一番いいのかもね。
燃費は、いつも安全運転で65�q/hくらいだよ。

おおぅ……燃費いいな
うちのは常に11000とか回してるから、50ccだけどリッター40台だわw

オルフィスわろた

ノーマルエンジン65km/h
速度違反大公開

すまない、単位を間違ったw
hじゃなくて、Lだった…。

早め早めのシフトアップで、25�q/hくらいで走ってるけど、回さないとこのエンジンは
すごい燃費がでるね。
ビックリしたよ。

やっぱノーマルエンジンにPC20じゃ燃費でねーな…
フルオーバーホールして41カム、マフラーエアクリ程度の仕様ならPB16くらいがベストなんだろうけど、手持ちになくてこれなんだよなぁ

6vか？カムを過激なのに変えてもちろんポートデカくして
ぶんまわすんだったら20でもいいけどね。

>>798
あくまでメインエンジンの繋ぎ用だからなぁ
とはいえノーマルでトコトコ走るのも楽しくなってきた

デイトナパッパーだけど流れに乗っても燃費はリッター60キロ
白ナンバーの50ｃｃなんてかったるくて乗ってられんわ

ノーマルエンジンで65だと燃費悪い部類じゃない？
110ccでFCR28でも60くらい走ったよ

88ccだけどオイルクーラーつけた方がいいかな？昨日、爆走して油温みたら95度ぐらいになった。真夏は100度超えるわ〜

オー、オルフィス！

社外88ではタイカブポンプに替えオルフィスは1.4程度に拡大した方がいいな
カムチャーンはノーマルで十分いける

>>788
カブ90　CP115ccキットでボア＆ストロークアップ
キャブは付属のPE24、フィルターはデイトナPA
モンキーミッションを組んでリターン4速化
マフラーは水本MRF　電装系はウオタニSP2パワーコイルとデイトナPACDI(設定はストリート2)

今日帰って来てプラグを7番の新品にしてニードルを1段上げてみた
疲れてて試走はムリだったよ

パーヘルもつけろよ

>>802
88なら必要ない
80〜100℃くらいがオイルにとって適温
140℃くらいでも街乗りなら大丈夫
逆に冬場のオーバークール対策のほうが面倒だから装着しないほうがいい。
見た目カスタムならサーモスタット装着すればオーバークール対策にもなるけど

でも変な運転してなくて100度超えるようならエンジンのどこかに問題があると思う
問題といえるほどの事がなくてもちょっとした事で簡単に改善できる

タナックスのミニフィールドシートバッグを使用してる人いない？
モンキーに積みたいのだけど、ノーマルリアキャリアでも大丈夫なのかな？

ノーマルリアキャリアだけじゃ駄目
オーバーキャリアにするかコンパネ等でベースを作ると安定するよ
色々やって結局アイリスボックスに落ち着いたけど

ヌシハラ管はどこで買えますか？

>>811
http://www.custom-rush.com/index.html

こんなボッタクリパイプ欲しい？

同じ2万出すならコッチ試したいけど音量的にアウトだろうなぁ･･･。
ttp://www.rock.sannet.ne.jp/rega-speed/muffler/m3.jpg

http://i.imgur.com/O6rjqr1.jpg

俺の5lには付かなかったわ。

>>813レガスピードか？

>813
作った人がアウトの奴じゃね？

>>811
お店で買える。

作った人がアウトの奴じゃね？どういうこと？

>>807
ありがとうございました！
参考にします。

はたして本当に大事なのはオイルの温度でしょうかね
ヘッドがｷﾝｷﾝｷﾝにあっつくなってるんじゃないですかね

>>804
タイカブポンプならオリフィス2mmでも十分にクランク側にオイルが回るよ

油温は、どこで測るかで全然違うからねぇ
88だとぶん回す傾向にあるから油温は上がりやすいし

街乗りで油温が140度ってもう腰上は熱ダレッダレじゃねえの
オイルクーラー2個は付けたくなるわ

ガキの頃は2スト50全盛期だった
リミッター解除するだけで90キロぐらい出たけど横型エンジンでそれぐらい出そうとすると
えらい手間と金がかかる
なかなかバランスが難しい趣味だわ

http://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/i11361988?snl=1227056&ml=snl_1311_3_14
差し押さえ競売モンキー

ツッコミどこ満載過ぎるw

思われます。思われます。思われます。思われます。

こういうのを粗大ごみというのか

まさにゴミだよね。

パーツ取りとして五千円なら悪くはねーな

欲しいパーツがねぇ

4Lのフレーム欲しいけど取来人のみじゃなぁ

燃調のコツとかある？？
75ccにボアアップしたリトルカブ、ＭＪ90にしてパワフィル付けたが全然吹け上がりません…
色々といじってみてもわからん。濃いみたいなので80か85くらい付けてみたらいいのかな？

濃いMJから順に薄くしていく

ノーマルキャブにパワフィルはやめとけ、絶対セッティング出ない
どうしても付けたいならPC18以上のキャブにしろ

>>833
参考になるか、わからんが
80ccでMJ82使ってる
ちと濃い目にしてるが

ノーマルキャブで75ccなら
クリップ上下でいけないか？

僕も燃調で困ってるんですが、
ごく微小にアクセル開けた時に時間差で回り始めるんだけどこれは下が薄いということですか？
ボコボコ・・ブーーーーンみたいな感じです

メインジェットの大体の目安は排気量＋5番ぐらい
ノーマルヘッドの75ｃｃなら75番か80番でまずいける
この番数で200キロほど慣らしをする
これで駄目なら他に原因がある

まあノーマルヘッドのボアアップ
自体まともに走らせるには無理がありすぎるんだけどな

>>837
全域でどうかわからないけど
逆に濃い気がする
チョーク引いてどう変わる？

>>837
濃くても薄くてもそんな感じになる。実物見ないとわかりにくい
微少開度領域ならスクリュー回してみればいいんじゃないかな？ 濃くしたり薄くしたりして調子見てみそ

片道10km通勤と月一プチツーリング利用のフルノーマルキャブ車なのですが、
88ccボアアップでトータルバランスやコストパフォーマンス、一番は耐久性を考慮した場合、
ヘッドまで交換するタイプの方が良いですか？
第一候補はデイトナのキットを考えています。

>>839
チョーク引くとエンジンすらかからなくなります
>>840
そうですね…
スロー変えなくてイイなら楽なんですけど
ちょっといじってみます

>>842
チョーク引くとダメなら濃いパターンか
スクリューにしてもジェットにしても、弄るならちゃんとメモとるよーにね
メモが蓄積すれば、そのメモは君のキャブのセッティングデータベースになるで
あとスクリューでも直らないなら、次はニードル位置を一段薄くするかだな
エアスクリューはアイドリングが一番スムースになるところに合わせ、それでアクセル開けたときの動きが悪いならジェットかニードル位置 って感じかなー

>>841
ヘッドまで交換するキットを最初に買った方が間違い無くいい
ノーマルヘッドボアアップと比べると異次元レヴェル
軽いキックと一発始動で70キロ程度で流して無理に回さないから燃費も良い

88は回し過ぎて壊すパターンだから流れに乗れる程度の乗り物にする、
ぐらいの気持ちでの乗れば幸せ

>>842
843が言ってるから良いか
車種、仕様晒せばアドバイス求め易い
部品交換したならパーツ等
似た構成の人がいれば参考になるよ
嘘か本当かは自分で判断w

クラッチ滑りまくりんぐで
パーツを注文したでござる

フロントのアクスルシャフトを閉めるとホイールが回らなくなるんだけど、何でかな？
シャフトのナットを緩めるとホイールは普通に回る。ベアリングも問題なし

くまモンキーのタンクバッジ注文してきたわ
片側2400円っていくらなんでも高すぎだろ…

>>847
新品ハブ？俺も新品ハブなのに回らなくて返品した事がある
交換してもらったら動きが少し渋いけど回る
動かしてなじませるしかないかなと

締付けトルク確認してもなんかイマイチだったからベアリングを新しいのに
打ちなおしたけどやっぱイマイチだったことがあったな
結局アクスルをほんの少し緩く締めた


ヨシキャブ使ってる人、ニードルは弄ってないの？
弄るなとマニュアルに書かれてるけどもそうはいかんだろ
なんで弄っちゃいけないことになってんだろうか

おるフィスは1.2mmが限度だよって
おっちゃんに叱られたでござるという独り言

キタコのSE-PRO、金額も敷居も高杉。ちょっと手が電話。
ダイナヘッド逝くか〜。

844さん　書き込みありがとうございます。
キャブやマフラー、スイングアームなどこれから検討するのが楽しみです。
まずはタコメーターから取り付けたいと思います。

スーパーSEから今売ってるのはSE-PROってのになったの？

みんなモンキーにどれぐらい金をかけた？
俺は4センチロング後は外見ノーマルでエンジン88
15年乗ってて大体40万ぐらいで抑えた、かなり抑えたと思う

833だけど、かかんなくなった…
純正エアクリ、ＭＪ80に戻して、しばらくは走ってたんだけど、いまかかんなくなった。
何回キックしてもボボボ…で止まるし、押しがけしても走ってる間しか回らない…
どーしたらいーんじゃーあああ
素直にバイク屋持ってったらいくらくらいかかるんかな

クラッチの調整してる？まさかガス欠じゃないよな？
とりあえずプラグ替えろ、セッティング見るときは6番だけ使え。
つーかこの3つ確認しろ。

プラグでもかえろ

>>843
ニードルは見ればわかりますがスクリューはメモらないとダメですねｗ
この前ニードルを一段下げて濃くしてもなおらなかったので次は二段上げてみます。
>>845
倉庫に眠ってた親の車体なのでパーツのメーカーなどの詳細は不明な次第ですｗ
6vモンキーの88cc　キャブはpc20でした
マフラーは武川のt-win使ってます。

>>857
ガスは大丈夫だった
クラッチは…カブだからわからん
プラグっぽいかなあ…
とりあえずあした6番買ってきます
ほかにチェックしとけばよいところはありますか？初心者でスミマセン(T-T)

>>860
MJ 交換する時にキャブとマニホールドに隙間が出来てエア吸ってるんじゃね？
アイドルしてる時にパークリぶっかけて回転が上がる／下がるしたらエア吸ってるかと

>>860
カブでエンジン掛からない時はな、遠心クラッチの調節がちゃんとされてるのか
確認するのが基本なの。SJが合ってないとかプラグが死んでる？とかって
散々やって、それが原因でエンジン掛からなかった経験があるから言ってるの。
プラグ死んでるだけだろうけどさ

単純な事でも焦らず、作業確認してみ
元の状態なら動いていた訳だから
元に戻す決断も必要だぜ

…MJ弄った際キャブのコック戻して無い
ってのはナシなw

エンジンかからなくなったことはないがかかりにくくなったことは2回ある
一回目はクラッチワイヤーの遊び調整でなおった
二回目はキャブとマニホールドのボルトが一本取れててそれを付け直したらなおった（たぶん隙間ができてた）

とりあえずエンジンは
点火 圧縮 燃料
さえあればだいたいかかるんだ。基本的な所を確認しようぜ
おおかた二次エアだと思うけど…

6vだったらもしかしてポイントが荒れて点火時期がズレてるって事は無いかな。

みなさんありがとうございます。
プラグ真っ黒でした。新品に変えたらかかりましたが、またプラグ真っ黒です…
ヤバイなー…

>>848
昔から特別仕様車のパーツは高い
パーツ単体で欲しがる>>848みたいなヤツがいるからだろ

ゴールドモンキーなんて酷かったな
Fフェンダー三万円とか

>>867
濃いようだね。油面とニードルジェットの不良も原因の一つ

濃いときはたまに点火時期のズレもあったりする
きちんとセッティングするには、基本的な各種調整を行ってからやねーと意味ねーぜ
6V車なら点火ポイント、カムチェーン張り、二次エア周り だな
オレは濃さ見る時は、キャブかな
エアクリ外すかスロットル抜くかして、ガソリンで濡れてるかどうか見る
ここがうっすら濡れてるくらいがベスト、と調整してるわ
勿論最終的にゃ走行フィールだけど

あと参考になるかわからんけど体験例
キャブのセッティングが悪くはないけど微妙に出ない→キャブのオーバーフロー管とシリンダーフィンが僅かに接触。それによりマニが僅かに浮いて二次エアを僅かに吸っていた
ガスケット二枚重ねで解決(接触がコンマ数ミリの話だったので)

リトルカブつってるのにポイント調整のアドバイスは無いわなあ

>>873
>>859 読むよろし

FI化すればええんや

88cc以下はキャブセッティングでにくいな
季節によって変えなあかんし
106ccにしてからは一年中変えんでも平気やぞ

それパワーに誤魔化されてるだけじゃ…

75ccハイカムPC20MJ#85パワフィルで試してよ。

郊外のバイパス巡航とかしないなら、
これでいい按配でいけるからさ。

ノーマルヘッドポート加工ハイカムｐｃ18、3枚クラッチ80ｃｃでそこそこ満足だったけど
ヘッド交換88にしたら別次元だったわ

今エアファンネルついてるんだけどキノコ型のパワーフィルタにしたらやっぱ安定する？
ファンネルだとゴミとかも怖いわー
でもセッティング見直す必要があるならパワフィルつけるの面倒かな

>>880
仕様によるし人によるしなんとも言えん
セッティング出ないときは、パーツチョイスや整備調整不足をまず疑え

【ID】GRORIA-1214
【罪状】ファンメ http://uproda.2ch-library.com/781341API/lib781341.jpg
【説明】
固定部屋で強機体しかいない中一人だけＸ２乗ってた奴
倒したら消えてファンメ送ってきた

>>880
どの領域が安定しないの？
ファンネルの長さはあなたの求めている領域に対し適正なの？

街乗りでエンジン即終了のゴミはほぼ浮遊してないから大丈夫

それにフィルターに変えてもセッティングがズレたのに>>880は気づかない気がする

>>883
まあぼく本人が気づかないレベルならいいんだけどねー
安定しないっていうのは気温、標高での話で、自分の場合は特殊なんだけど家の標高が200m近くあるから街と家の周りとじゃ全然気圧も気温も変わってくるんですよね

>>884
そーゆーわけなら、小さめのキャブと純正エアクリとゆー影響を抑えられる構成がベターじゃないかな？
そりゃ気持ちよくブン回って早いエンジンに仕上げたいのはわかるけど、予算とか環境とかの縛りはどうしようもないからな
それじゃファンネルもプラス面が全く出せず、マイナス面ばかり出る結末になると思う
高価なパーツでも、合わないと感じたら外す勇気を持つんだ

マフラーも抜けすぎるとセッティングでないな
オーバーとかはバッフルないとあかんわ
なお88

>>833です。
ＭＪ80で低回転域はスムーズに回るようになったのですが、高回転でカクン、カクンと一瞬気が抜けたみたいになってしまいます…
しかも最高55キロくらいです。
F15、R39、3速です。
この場合、ＭＪを上げればいいんでしょうかね？

ハイカム入れてないノーマルヘッドの75ボアアップなら最高速もそのぐらい
低速トルクが増えるだけ
あとはスプロケで最高速を伸ばす方向へ誤魔化す
カブならなんとかそれで70キロ程度の最高速になる。

友達のドノーマルリトルカブが65キロ出たな。てかモンキー系もノーマルだと60出るはず
mj上げないと、薄くてブローするで

ノーマルのモンキーだとそこまで出ないよ。

>>887
Rスプロケでか杉内
30くらいにしてみなよ最高速上がるから

フロント15リア30はスプロケによくない

スプロケ偏磨耗説ってよくあるけどあれは1:3の事じゃないの？
1：2は別に悪くないと思うんだけど？だってカムチェーンなんか1:2だよな？

俺のスプロケは17T-23Tだけど前後ほとんど変わらん大きさってのが嫌だな
排気量上げて8インチのままだとコレが限界

もうめちゃくちゃだなｗ

>>894
12-17でもいけそうだなw

ワロタ
1800ccすかｗ

>>896
チェーンのコマ数も少なくて済むな！

実際100ccオーバーで8インチの人はそれくらいだろ

PE24とか需要ある？
ヘッド変えてからセッティングが出せなくなったから売却してPC20が欲しいわ

オーバーフローしてんじゃねーの

たぶんオーバーフローじゃないの？
フロートバルブが逝かれやすい気がする(経験談)
フロート自体は何とも無いんだけどさ

オーバーフローならVM26もひどいな

100ccオーバーの8インチなんだけどスプロケのセッティングを教えてクレメンス

>>900>>901
オーバーフローはしてないんだよね

>>902
VM26は取り付け角度で多少はマシになるぞ

ガバ開けしたい時多いからやっぱりPC20買うしかないか

>>903
F16R31

>>903
F17R25

フロント17ってＤＱＮだよね
正直16でも疑問に感じる

DQNの意味分かって使ってんのかっていう

Ｆ１７ってエンジン削れない？

モトモトとかいう糞雑誌に載ってる糞カスタム（笑）に乗ってる奴はＤＱＮじゃないの？
ガイジとかチショウとかの方が良かったかな？んじゃ訂正するわー

フロント17って発達障害だよね

17もDQNだけど、ロンスイもDQNだよね。
乗ってるひとを見ると、よくわかるよ。
大抵マフラーを改造していて、かなりうるさく迷惑だよね。

っていうか横型エンジンにフロント17って物理的にスプロケとチェーン付くの？
15で最大で16でムリヤリって感じだけど

17Tでジャスト
スライダーあるからケースも削れない
18Tは物理的に無理

>>912も言ってるけど、15でいいとこ限界なんだよね。昔から分かっている人には常識。

>>913は削れないと思い込めるＤＱＮ脳、つまり希望的観測でしかない

そもそもバイクは何で自転車みたいに前スプロケットが大きくないのかと考えれば
ミッションのメインシャフトへ掛かるスラスト荷重を考えれば理解できるよね？
>>913のチェンスライダーの件からして、スプロケを外した時に初めて「あっ」と後悔したりしてね

ハヤシのおっちゃんをDQN呼ばわりすんな
と、早矢仕信者の俺が言ってみる

早○仕モータースってホンダからＤＱＮ認定されて看板下ろされたんでしょ。

それじゃ、ヨ○○ラもDQNになっちまうだろ

ヨシム○はスズキから看板もらったじゃん

林センチュリーはホンダ下請の業者にアレしてコレして・・

ヨシムラがなんだって？

>>914
すでにドライブはサンスター17Tで2個目だけどケースの削れはございません
実際やってみようぜ！
スライダーてのはジェネカバーに取り付ける奴ね

ジェネカバーに付けるスライダーなんてあったっけ？

ない

紐引きカバーね

初めて分解したんだけどPB16キャブって面白い構造してるなぁ
今までPC系しか触ったことなかったから新鮮だわ
…途中でブレーキクリーナーが切れたから続きは明日だけど

>>920 >>914の言うようにミッションベアリングが壊れる
止めた方が良いと皆が言うのやる馬鹿…

一次減速比(ドリブン)をハイギアに変更してるときはリアの丁数を4減らすといいと聞いた

>>925
日本語でおk

>>927
馬鹿って悲惨だよね

>>926は何のためにするのか書いていないから判断できない。これは別にして。
一次減速比(ドリブン)をハイギアに変更して、リアの丁数を4減らしたら、もっとハイギヤになるけど、良いのか？

ttp://park1.wakwak.com/~z50j/speedcalculator/speedcalculator.html

減速比の計算は各々勝手にやってくれｗ

デイトナのメインジェットをアマゾンでポッチったら全ネジタイプでワロタ
ワロタ・・・

品番で検索して詳細ググらんとあかん、MJセットだけに限らずな

アマゾンならすぐ気づけばキャンセルできなかったっけ

直ぐならキャンセルしたことある

尼は届いてからも 30 日以内ならキャンセル出来るけど返送する送料は自己負担
発送前なら勿論無料でキャンセル可能

ジェット買う際、何度もメーカーとAmazon見比べ確認したなぁ
種類大杉
#2、3刻みが欲しかったからさ

疑問なんだけど、#5刻みのジェットセット
あれは大雑把に合わせる為買う物なんだろうか？

2とか3刻みでセッティングが激変するのは、キャブ本体かエンジンそのものが悪いだけってのが多いよ。
厳密に言えばエンジンが非定常圧縮なんだから負圧に頼るキャブなんてヒステリシスが大きいわけなんだよ。

そもそも♯100で1mmでしょ、切削工作精度で言えば2/100mmとか3/100mmなんて保障できないんだよね
内燃焼工作とかで基準になるのも4/100mmだし、それ考えると♯5程度が下限になるんじゃないの？

バルブ周りを完全にＯＨしてピストンリングも新品で圧縮がチャントしている場合だけど
ＰＣ１８キャブ（もちろん正規品）なんかでセッティングするとメインジェットが70でも80でも変わんない

そもそも日によって気温とかもビミョーに変わるわけだし、あんまり細かく選んでも仕方ないと思うで
ニードル位置とかエアスクリュー、場合によっちゃ油面高さなんかでも微調整は効く

>>937
>>938
サンキュー、理解した
#5UPのみ欲しかったんだが、その上下も
使えそうだ

中華50cc買って大手88ccビッグヘッド積むのと中華110cc買って107ccビッグヘッド積むのどっちがいいかな

犬のクソに触るか猫のクソに触るかとの違いしかないな

６V→１２Vコンバートキット買ったんだけど、
ウインカーがきちんと点灯しないんだがどうしたらいいだろう？

んなの
リレーが悪いのか
スイッチが悪いのか
ウインカーの球が悪いのか
ウインカーのギボシが悪いのか
ウインカー本体の配線が悪いのか
ウインカー本体のアースが悪いのか
バッテリーが悪いのか
そもそもジェネレーターの発電が足りているのか

これらを一つ一つテスターで当てていかなくちゃ分からんでしょ。エスパーじゃないんだし。

エスパーの俺が推測するに

キットから出てるアースがちゃんと効いてない
キットに付いてきたジェネから出てる線に噛ませるコネクタータップの取り付け不良

６V時に点灯してたならそんな感じ
まさか球は１２Vに変えてるよな？

>>941
わかりました。おとなしく武川のコンプリートエンジンを買います。

>>938
良いことを仰いますな。先生ｗ
その日によって、吹けが違うけど気にしないことにします。

今日ボアアップを決行して80ccにして、キャブはPC20に変えたんだけども、
エンジン始動、アイドリングは調子いいんだけども低速でボコつくというか回転の上がりが悪い感じがある。
3速ぐらいでちょっとした坂を低回転(3〜4000rpm)で上ったらエンストしてエンジン掛からなくて焦った･･･
これってキャブのセッティングを変えないとダメなんだと思うんだけども何からいじればいいかな？
車種はモンキー12Vです。

そういやエンジン始動時のキックが重くなるという話を聞いていたけども、あんなにも重くなるとはちょっと驚いたｗ

ttp://www.honda.co.jp/bike-accessories/wear/f-project/fp05.html
ttp://blog.goo-net.com/yokorin/img/2245/0SYTK-S5A-V1.jpg

どうせヤフオクの中華ゴミボアアップキットを買ったんだろうけど
ノーマルヘッドのボアアップは不幸しか生まれません

長い目で見ると中華部品は割高で実用的ではないとの見解

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m124300433#enlargeimg
こいつは買いだね！ここまでネタがすごいとある意味感心する。

>>950
怪しすぎわろた
わざと写真見づらくしてるなこいつ

日本語がまずおかしい
しかもイライラさせる文章だ

>>950
カブのエンジン乗せただけだなw

このゴミが20万なら俺の4Lフルオリジナル同様完全レストアは3億ぐらいするな

マフラーのスタッドボルトが劣化してきたので変えたいんですけど、あれってスタッドでなければいけないんですか？
六角が先端についてるボルトでマフラーを止めてしまおうかと考えているんですけど

自己解決しました。

劣化したスタッドを替える方が楽か
ボルト止めで劣化したヘッド側のネジ穴替える方が楽か少ーし考えれば分かるんじゃない

>>957
そういうことなんですよね。

>>950
誰も買わんだろ！
わけ分からん、部品の寄せ集め？

心意気だけみんなで買ってやろうじゃないの

悪い評価のコメント見てきたけど

「おお勇者よ、死んでしまうとは情けない」
みたいなコメントばっかりだなｗ

相談というかみんなの意見を聞きたいというか
雑談ネタというか


８８ｃｃダックスヘッド、PC２０、Sクランクのノーマル４速ミッション
FR共に１０インチ

この仕様ならスプロケどうする？
体重はちょっと重くて７５キロ

今は足にしか使ってないから巡航６０でいいし
F１５、リア３７なんだが
もうちょっとロングに振ってもいいかな？って
余ってたF16入れかけたけど、チェーンの長さが足りなくて
ドリブンスプロケも減ってきたし何丁買うかで悩んでる。

>>962
チェーンの状態はどうなん？
お金はかかるけど、スプロケ減ってるならチェーンも減ってるんちゃうかな

>>963
チェーンは変えて間もないんですわ。
半年２０００キロぐらいかな。
これ以上切るのももったいないし、新しい長めのを買うのもアリッちゃアリだけど、
買わなくて済むならそれにこしたことはないし。

ちゃう
半年２００キロやった

りあ42か43でええやろ

>>962
ほぼ同じ仕様で　体重は６５ｋｇ
F１６Ｒ３４　MAXで平地８０くらいだが７５からはなかなか伸びない
8000回転で吹けきってる感じ
６Ｖの１・2速１２Vの３・４速の定番クロスだけど
4速でも坂を余裕で上るから次はR３１にする予定

>>949
いや、junの80cc買った。
中華とか買うアホはここには居ないだろ？？

>>968
まさかとは思うけどキャブポン付けじゃないよな？
MJ,SJぐらいあるだろ？
答えが出てるやん

>>967
なるほどー
体重差１０あるのでF１５のままドリブン３４Tあたりかなぁ

今は
ぶーーん
ぶーーーーーん
ぶーーーーーーーーん
ぶーーーーー←ここで６０ぐらい
それを

ぶーーん
ぶーーーーーん
ぶーーーーーーーーん
ぶーー←ここで６０にしたいｗ
わかるかなぁ？このニュアンスw

なにはともあれさんきゅ

>>970
F15　R31か32で10インチで6000回転60km位
とりあえずF14にしてみるとかどうかな

>>971
やっぱりドリブンをある程度決めて
Fを触る方が効果は出やすいよねぇ。
F１４Tとなると買い足しなので二の足だったが、効果は解りやすいし、
まずはFを決めるかな。
どちらにせよドリブンは要交換だし。

チェーンもそのままいけるしなｗ

悩んでどうすっぺ？って考えてる時は楽しいなｗ

何しろFだけならお金かからないから金銭効率もいい
あれもこれもーって悩んでるのも楽しいけど気付いたときにはお金が無くなってる
そしてノーマルが一台欲しくなってくる不思議

ドリブンスプロケもドライブスプロケもチェーンだってそんに高くないだろ
スプロケセッティングなんてまず買って試せよ（笑）
人に聞くより試したほうがいいものもある

ネタフリした手前なんだけど、結局チェーンもFRスプロケもある程度揃えるつもりなんだよねｗ
奥さんにばれないようにしないといけないのは辛いけど(笑)
というか、それでしがないおっさんの小遣いが亡くなるのはつらいんだぞｗ
だからみんなの意見を聞いて、背中を押してほしかったんだよぉ

リア35T固定でフロントを15T、16T使い分けがオススメ

8インチではそんなギアでは吹けきってしまう

妻には話そうぜ。

あなたが改心して妻に協力するようにすれば、妻も君にいろんな場面で協力してくれるようになるぞ。　

いつもそばにいるんだから、味方にしないと損だよ。
しがないおっさんの小遣いもちょっとは増えるかもしれないよ、まじで。
妻は大切にしよう！

バレても大丈夫になったらかなり気がらくになるよ。
夕食の時、いきなり、人妻が好きなんだねw
と言われたときは吹いたぞw
たまたま人妻というタイトルのなH本を買ったんだが
バレていたw

妻は何でもお見通しだよね。

ゴリラで旅がしたくなった
愛知県から前回は東の富士に行ったので今度は違う方に行こう
長野方面に蕎麦を食いに行こうかな

いいねえ、旅。
しかし愛知県から富士ってかなりあるぜ・・
ゴリラなら航続距離に余裕があるからいいね

>>976
逆にフロント16固定で、リアを26・28・31と試した。
結果、F16R31で落ち着いた。75cc、8インチ。
4速10,000回転越で85km/hくらいかな。
常用で75km/h前後行けるし、エンブレもきつくなく良好。

124cc、8インチ
F17−R25
10000rpm、120km

てとこか

110ccF16R30
加速に振りすぎだわ

デイトナハイパーヘッド88　8インチＦ16Ｒ29
常用80キロで悪くない

>>983
ローすぎて60km/h巡航で回転が落ち着かなくないか？
回転上げるわけにもいかず下げるわけにもいかず
ガクガクしそうだ

うーむ特に乗りにくいとかはないかな
加速はとにかくちょっぱやだよ
88ccから110ccに変えた時からスプロケ変えて無かったかな

特にハイカムだとカムに乗るか乗らないかの回転数だとギクシャクするよね
CP110　8インチF16R23
パーシャルで60キロ巡航が気持ちいい

106cc8インチF16R30
何処からでもアクセルあければ気持ちイイ加速します。

次のスレ立て頼む

ドリブン変えてる人はスプロケどうしてる？

だー、今日バイク屋休みか
キャブレターのパッキンいかれたときに限って!

自分で何とかしよう

モンダビ、欲しい！

モンダビ、欲しい！

キジマかっこ悪い

キジマカコイイ！

次スレイラネ

折れたマフラーのスタッドボルトが外れない
しにたい

ヘッド変えよう

>>998
LGS下地の吊りボルトの着脱工具使えば噛みしろが短くても結構外せるよ
探せばM6用もあるよ

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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