【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ88【速報】

newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

次スレは>>980を踏んだ人が立てるようにしましょう

情報提供してくれる名もなき兄貴たちへの感謝も忘れずに

※前スレ
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ87【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1386153684/

>>1乙

ヤマハは一部の既存モデルを値下げしているけど、
ホンダの値下げはいつ始まるんですか？

諸般の事情により未定です

値上げしてきそうだね。

値上げはねえだろ

じゃあどうするんだよ

ヒョースン買うことにしたわ

12月発売というけどまだデリバリー始まってないのかな

ニューモデルの発売時期がどうなるんですかねー
vfrとmt．。。。

和馬村政 の作品でこいた

Agility Motors Saietta R first ride
http://www.motorcyclenews.com/mcn/news/newsresults/first-rides-tests/2013/december/dec2213-saietta-first-ride/
http://www.motorcyclenews.com/upload/301520/images/Saietta1.jpg

RideApart Motorcycle Of The Year Awards
http://rideapart.com/2013/12/rideapart-motorcycle-year-awards/
http://cdn.rideapart.com/wp-content/uploads/2013/12/Motorcycle-Of-The-Year-Awards_001.jpg
http://cdn.rideapart.com/wp-content/uploads/2013/12/Motorcycle-Of-The-Year-Awards_002.jpg
http://cdn.rideapart.com/wp-content/uploads/2013/12/RideApart-Motorcycle-Of-The-Year-Awards_KTM.jpg
http://cdn.rideapart.com/wp-content/uploads/2013/12/Motorcycle-Of-The-Year-Awards_0004.jpg
http://cdn.rideapart.com/wp-content/uploads/2013/12/Motorcycle-Of-The-Year-Awards_005.jpg
http://cdn.rideapart.com/wp-content/uploads/2013/12/RideApart-Motorcycle-Of-The-Year-Awards_Triumph.jpg

>>12
電動バイクみたいだけどどこをどうしたらこのデザインになるのだろうかｗ

>>13
どこの団体だか知らんけど妥当な結果だな。
ただ、個人的には今年のクルーザーはカリフォルニア1400が中心だったと思う。
幾つものメディアでクルーザーオブザイヤーに選ばれている。
ボルトは少し登場が遅かったのと、主流ではないジャンルというのもある。

>>13
ネイキッドの勝者ががDucati Hypermotard SP
スポーツツアラーの次点がDucati Hyperstrada

うーん

イタ公マンセーですね

まぁモンドセレクションみたいなもんだなw

もう白人様の上から目線の賞に一喜一憂したくないでござる･･･

DR-Z400Sが次点か
アメリカとオーストラリア以外排ガス規制で絶滅した旧型なのに

DR-Z400Sに興味シンシン
だけど買えずにモンモン

後半良く見たらホンダ車だらけじゃねーか。
しかしドカのハイパーストラーダのスポーツツアラーに違和感感じる。

ハイパーストラーダはツアラーとモタードの間取りなのに燃料計もついてない残念仕様だからな〜

ドカにデザイン以外のまともなバイクを期待するほうが間違ってる

作りが悪かろうがおかしかろうがすぐに壊れようがデザイン命のバイクなんだから
そこに魅力を見いだせる人だけが買えばいいのよ

ドカはツアラーってイメージじゃないな
最も「巡航」という言葉が似合わないメーカー

見かけさえ良ければ欠点も利点に見てくれるからな
ハンドリングが不完全でも「熱い走りが楽しめる」とかなんとか
イケメンが仕事上有利なのと同じよ

ドカがデザインだけならサーキットじゃ勝てないよな。
造りがどーだろーと、品質がイマイチだろうと、ドカはドカだッ！つーのが良いところだろ。だよなドカ乗りのひと。
しかしドカティなのかドカッティなのかドゥカティなのか、はたまたヅカチなのか今だに謎。

デザインだけじゃないさ
ルールを自分に有利にしたり、車両価格が高いのを良いことに高級素材てんこ盛りだったり政治的に有利
たいしたもんだ

前後オーリンズ、前後ブレンボキャリパーはデフォです

>>25
ﾃﾞｨｱﾍﾞﾙこと勝間バイクがあるしゃないか

Dan Akhirnya Honda CB150R Model year 2014 Pakai Livery HRC
http://tmcblog.com/2013/12/19/dan-akhirnya-cb150r-model-year-2014-pakai-livery-hrc/
http://ninja250r.files.wordpress.com/2013/12/cb150sf_hrc_rwb.jpg

勝間いま何乗ってんの？

今度はボートだかヨットにハマってると聞いた

>>33サンクス
バイク自体に飽きたってことか…さもありなん

>>31
いいじゃん！

>>31
やっぱ一体型シートでｷﾀか・・
しかし、この特亜スタイルでDukeやヒョ-スンと闘えるのか？

余裕でしょ

>>27
MotoGPやSBKも勝てなくなって随分経ったな・・・

>>28
そろそろルール改変に動きそうだなｗ

>>そろそろルール改変に動きそうだなｗ

アプリリアが四気筒で参戦してる間は難しい

　　　　　　　 ,　-───‐-　、　　　　　　
　　　　　　 / /⌒`'''ー---‐ヘヽ.　　　　　　
　　　　 　 .l　l　　　` ー---‐''　＼
　　　　　　|　L_　 ￣｀`ヽ　　 '⌒`|　　　
　　　　 　 | r:=､ヽ.　─- ,　　､-‐│　　　　　
　 　 　 　 | {に.| |. 　 　 l　 　 l 　 |　　　
　　　　　/|. ヾﾆ|l __,ﾉ　 {.＿＿}（__!　　　　　
　　　 _/　|　　/l　ヾ:三三三三:ヲ|　　　その点はルール改正で乗り切ろう……
-‐ ''´ |　│ /　:l　　　 　 ---　　,1`ｰ-

>>31
日本向けの製品ではないんだろうけど、
125化して国内販売すればYBRの市場食えないかな

>>33
女岩城こーいちだな。
そのうち宇宙行くんじゃねーの？

単気筒でいいからCD125Tみたいなビジバイだしてくれないかなー

>>41
CBF125…

勝間
もう戻ってくるなよ…マヂで！

>>31
かっこいいね
Z250はエンジン特性がニンジャ250と変わってないぽいけど、これはちゃんと違うのかしら

>>31
てか250の名前は何になるんだろう？
流出した資料によるとCB250FだったけどCB250Rかな

資料にあった￥２９万８千円のCBR125Rって、実はこのCB125Fなのかね？
適正価格だとは思うが・・

http://custom-life.net/wp-content/img/2012/11/cb150x.jpg
このCB150Xも250cc化して400兄弟みたいに3つ選べるようにしてほしい

ヤマハがテネレ250を出してくれれば買うのに。CB250Xもいいね。

CB150XをボアアップしなくてもXRE300をボアダウン+スクリーン装着してくれれば最高なんだよな

>>31
だからなんでこんな昭和の不良みたいなマフラーなんだよ

スズキのＧＳ２５０ＳをＸ化してくんねーかな

>>49
フレームがGPZのアルクロスフレームみたいだな
鉄クロスだろうが。

250クラスの世界的需要の中心はやっぱりアジアなわけだが
アジアではまだバイク文化が未成熟だからフルカウルスポーツみたいなわかりやすくカッコいいのが売れる
日本もそうだったし

しかしアジアでアドベンチャーなんていう先進国がいろいろな紆余曲折の末にようやくたどり着いた嗜好が
ウケるのかどうか
アジアでウケない250クラスの新しいモデルってのは近頃じゃなかなか作れないだろうし

KTMなんかは先進国デザインで統一しとるけどな

>>先進国デザイン

また意味不明な単語が飛び出したなw
主要先進国は米国、兵国、仏l国、独逸、日本、イタリア、カナダ、オーストラリアだから
グローバルデザインって事だとするとザックリ言うと「凡庸なデザイン」って事か？？

話しかけてくんな
デザイン無視のビジバイ買ってろ

KTMも無理矢理あのカタチにしてある大型はクドいけどな・・

KTMって玩具っぽいデザイン多いよな。高級感とか無関係な感じ

カワサキも玩具っぽいけど
KTMほどやり過ぎてないよね

最近は、奇形ライトでどの車種もそっくりだな。

そんなこと言ったら、丸目車種にも言えたことだけど。

>>57
先進国デザインってなぁに？

男根をモチーフとしたデザイン

>>63
自問自答してるけど

青姦盗撮系でこいた

>>49
なんと雑なコラ…

遠目からだと分からんぞ

>>64
セロー２５０のフロントフェンダーの事か？

>>28
これ以上ツイン優遇したら国内メーカーがキレてツインで参戦してドカ涙目な展開になりそうだ

>>50
ツーセロ出した時点でないだろうな
お値段据置でビッグタンク搭載してくれればツーセロでもいいんだけどねー

>>70
VTR復活だな！
本田はSBKあまりやる気無いみたいだけど

>>70
ドゥカティ「V2かつモノコックフレームの時のみ優遇されるレギュレーションでひとつお願いします」

WSBをいっその事二気筒限定にするのは面白い案かもしれない
その下のクラスもシングルとツイン限定にしてレギュレーションでバランス取れば
参戦してくるメーカーも増えるかもしれない
motoGPとの差別化もできるし

Z250が、カッコよくなっちまったな、CB250Fの行く末が心配です
http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2013/12/20140301_Z250_ER250CEF_WHT_sltl.jpg
http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2013/12/20140301_Z250_ER250CEF_ORG_lhl.jpg

どこが変わった？

凝った造形だけどなんか欲しくならないんだよなーz250は

いらない…

>>75
アンダーカウル前からあったっけ？
カッコいいけどabsがないから選択肢にはあがらんな

Z250はうまく造ったって感じがする。

250のネイキッドって４気筒でもないかぎり、貧粗になりがちなんだけど、
ストリートファイターに典型的なラジエーターシュラウドとアンダーカウルを組み合わせることで、
エンジンブロックの貧弱さを上手くごまかしている。

ホンダって会社は2ちゃんねるに多数駐在する工作員に散々擁護してもらってご満悦なんだろうか？
そろそろ本気出さないとマヂでやヴぁくね〜か？　中華バイクみたいなセンスないのばっか
中華は安いだけマシだけど、ホンダは安くないし

http://blog-imgs-58.fc2.com/n/i/w/niwakabike/DSC06899.jpg

ホンダのロゴが似合いそうな中華一覧
http://www.chinamotorworld.com/files.upload/andisi/Tango-110a.jpg
http://www.chinamotorworld.com/files.upload/yuan/XGJ200-26.jpg
http://www.chinamotorworld.com/files.upload/qingqi/QM200-2Xcafe.jpg
http://www.chinamotorworld.com/files.upload/jialing/Jialing%20JH200-8.jpg

欧米でなら、ホンダ車の３〜４割引価格で買えちゃいますよ♪

Galeri Foto Studio 5 varian warna Honda CB 150R Model Year 2014
http://tmcblog.com/2013/12/24/galeri-foto-studio-5-varian-warna-honda-cb-150r-model-year-2014/
http://ninja250r.files.wordpress.com/2013/12/2014_cb150r_sf_001-2.jpg
http://ninja250r.files.wordpress.com/2013/12/2014_cb150r_sf_001.jpg
http://ninja250r.files.wordpress.com/2013/12/2014_cb150r_sf_002.jpg
http://ninja250r.files.wordpress.com/2013/12/2014_cb150r_sf_003.jpg
http://ninja250r.files.wordpress.com/2013/12/cb-hitam-final_lo.jpg

>>81ホンダ厨とカワサキ厨の対立狙いミエミエ

Z250も国産になったのか。
ABSはなぜつかない？

>>83
3枚目のやつなかなか良いな

Z250に乗る人間にABSなんで軟弱なものは必要ない、というカワサキからのメッセージ
同様にZ1000に、Ninja1000に追加されたトラコンとパワーモードがないのもカワサキからの（ｒｙ

おっぱいを揉む系でこいた

マフラーだせえ

>>82
変態仮面。

>>84
これベースにリアをカットしてライトもぺったんこにしたらＭＴ兄弟っぽいのになるな
自作できそうだ

変態仮面らやブリーフライトやら。

らや・・・

>>84
これってどこ向け？　アジア系？
よく見たらキックスターターらしきものがあるのね

キックあるなｗ
セル無しを期待したんだが、セルあるね･･･

>>82

やっぱり本官さんなんだ。

【SUZUKI】ハスラー発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1224/index.html

>>98
これ、ターボのMT車ないんだよな。
あれば購入検討したのだが。

>>98
軽のハスラーだからスレチだけどさっき輸送中のハスラーを見たぜ
正面しかちゃんと見れかなったけどマヌケ面だった

http://www.autoby.jp/blog/2013/12/z2502014-b3da.html
基本的に2013年モデルとの違いは、
カラー＆グラフィックのみとなっています。

>>98
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」 | レスポンス
ttp://response.jp/article/2013/12/24/213671.html

スズキなのにHonda副社長…。

ホンダレーシングは「盆栽」発言のスズキ社長…。

ちなみにアプリリアのCEOの名前は「アントニオ・カヴァリエリ・ドゥカティ」
と言うのは嘘のような作り話である

>>99
ほんとだMTが無い
久しぶりに保菌者の血が騒いだのに・・
でもトップグレードの4WDで160万オーバーはちょっと

>>84
これフレームはMC41ぽいね
赤フレームの写真なかったっけあれかっこよかったのに

>>104
確かベースはラパンだったっけ？
ラパンSSのMTあったけどかなり前にSSもATオンリーになってたからねぇ。

>>102
元全日本ロード最高峰チャンプの鈴木修氏は、ヤマハレーサー

>>106
ベースはワゴンR
そしてそろそろ自重しようぞえ

自分の言いたいことだけは言って「自重しようぜ」はおかしいのだ！

ハスラーはターボCVT買うかNAMT買うかで迷う。
まぁ多分CVT買っちゃうんでしょうけど。

これでこの話題終了な（二番煎じ）

あずまゆき　の作品でこいた

あづまゆきひでとな？！

ついでに、
ageんな>>111hage!!!

こいたさんに構うやつまだいるんだ。
冬休みか。

このスレでこいた報告を続ける意味がわからん

つぼみちゃんって可愛いよね

【二輪】二輪にも過給機の波が？カワサキがスーパーチャージャー、スズキがターボ搭載エンジンをそれぞれ発表[12/26]
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1388023966/

６００ターボバイクって８００並の価格とパワーと６００並の燃費ってことだろ
あんまりメリットを感じないよね

スーパーチャージャーの次は遂にGPXN2300Rかな…

>>118
ネタを楽しむバイクかと…

そうかな
軽くてパワーバンド広くて燃費良いなんて良いとこ取りじゃないかと思うが

燃費稼ぎのターボはパワーバンドと言うかトルクバンドは狭いよ
エンジンの回転数を抑える事で燃費稼いでるから

加えてメンテコストも未知数だ
でも、ブーストアップとかタービン交換とかして「危ないバイク」を作る楽しみはあるかもね
タービンの音も楽しいかもしれん

ターボって乗りっぱなしじゃ駄目なの？
潤滑とかしてるのかな？

基本バイクは燃費悪いからな

600ccにターボ付けて100馬力って…
6Rはターボ付いてなくても129馬力+αなのに

パラツインで600だからな
もとよりハイパワーを狙ったターボじゃないんだろう

>>124
エンジンオイルと冷却水がタービンを潤滑させたり冷やしてる
ちょっと詰まるとタービン焼けるらしい

>>126
同じ１００馬力ならターボの方が速いね

タービンにインタークーラーと重量も気になるな

SOHCでターボの弱点の低回転を補ってるのか。

違うよ
中低回転をメインに使う事を狙ったターボだから
DOHC化しても意味がないって事さ

>>118
大排気量じゃないし
海外の排気量の制限境界に狙いがあるのかな？

排気量をあげるとそれに応じて車体が大きく重くなるからでしょ

>>131
東京モーターショー2013 世界初公開：Recursion(リカージョン)
http://www.youtube.com/watch?v=SmbHW7s9sao

ターボなんかどーでも良いから
この形のグラディスス650つーかSV６５０出してくれ

>>133
オフ車並みのロングホイールベースだな。
詰められない理由は何となく分かるが。

>>135
ホイールベースはグラより短いくらいだよ
なので車体の方が想像以上にコンパクトなんだろう

250ｃｃ以下でターボとかなら

モタショで見たけどホイールベースは長くない
スイングアームが異様は長い

軸距離1450って長くないか？
600クラスなら1380〜1410位なもんだろ。
下からトルクがある分伸ばさないとコントロールが難しいってことじゃないかな？

６００でターボ付いてるから１クラス上のホイールベースなんでしょ
GSR７５０と同じだし

軸離

xr250　1425
FZ6S2　1440
鈴木ターボ　1450
xr650　1455

FZプラス1センチ
特徴を感じるほどのもんでもないような

CBR600RR 1380
YZF-R6 1375
GSX-R600 1385
ZX-6R 1395
Daytona675 1375
確かに同クラスのSS勢と比較すると長いが、リッタークラスと考えたら普通か

１００馬力なんだから１００馬力前後のバイクと比べるのが普通じゃね？

FZ１　1460
鈴タ　1450

SSは特別短いやつらだから別格よ
一般スポーツのリッタークラスと同じかそれより短い

スズキの想定としてはどんなジャンルなんだ？
SSならパワー追求の方がいいから、スポーツツアラー的用途か？

そもそも市販予定も全くないわけでw

あれだけ出る出る詐欺やった6発機も結局出てねーしな

まぁ売らないにしても二輪ターボはパワーダウン著しい軽二輪以下のクラスで今後必要になってくると思うから早めに別の車種でも良いから製品化してほしいね
600で100ps狙えるなら250でもA2枠いっぱいの
48ps狙おうぜ

250以下は・・・無いだろう。
このクラスは安くなきゃ商売にならんよ。殆どの人が出力なんて求めてないだろうしな。

排気量で区切られて無いからA2狙うなら素直に排気量アップが安く軽く出来るっしょ。

ターボは50や125、250にこそ欲しい技術だが、そのためにもまずは大型で実現する必要があるのだが･･･
ストラトスとＧストと同じく市販はしないだろう
商売でやってんだから、特にやる気無いならおとなしくしていれば良いしな

>>147
スズキに期待するだけ脳細胞の無駄だろ
Ｂｋｉｎｇが出ただけでも奇跡だわ
Ｇストやストラトスもだが車ならＬＣやらＸheadやら製品化して欲しいものは山ほどあるのになぁ
コンセプト番町だから、もうなにを見せられても冷めてますよ〜

しのぎ鋭介 の作品でこいた

>>151
それでも俺はGスト貯金を続ける
もうブサ買える額になっちまったが

>>151
B菌もブサから流用な普通のエンジンになっちゃったから出ても微妙だったな。
今回のコンセプトも出たとしてもエンジンはSV650系でも採用して誤魔化しそうだｗ

自動車の低排気量のターボやスーパーチャージャーって
同じ馬力の大排気量NAと比べると実燃費悪いんだけどな

VWなんかの主にドイツ勢が低排気量直噴ターボとかをやりだしたのは
まともなHVが作れないのをダウンサイジングでエコっぽく見せかけるため

>>155
エコうたったターボって実際には燃費はあまり良くないんだよね。
日本の交通事情に合ってないからかもしれないけど、日本車の同一排気量以下の実燃費ばっかり。
ゴルフの1.2ターボエンジンなんか下手したら、マツダやスバルの2.0NAより燃費悪い場合があるしｗ
排気量が小さいターボエンジンほどその傾向が強いな。軽ターボの極悪燃費なんかいい例。

軽のターボはさすがにイニシエの、
排気量ドーピングターボの伝統を守ってる方だろw
はやりのエコ軽は、基本NAだし

トヨタが持ってるHV関係のパテント切れたら、あそこらへんのドイツメーカーは
ダウンサイジングターボなんて放り投げて、我先にHVに飛び付くんだろうなー

来年、打倒ZX-14Rと世界最速を目指してスズキから

隼TURBOの発表があるであろう。

>>158
そうかなぁ
トヨタ方式は基本無段変速だから
欧州の人に受け入れられにくいような気がするけどね
価格もネックになるだろうし

ハイブリッドは、信号や渋滞等でストップ＆ゴーが多くエネルギー回生が
有効な市街地では良いけど、流れの良い郊外や高速道路では単なる重くて
遅いクルマだしな。
交通状況の良い欧州じゃ使いにくいだろう。

北海道でレンタカーのプリウスに乗ったけど、俺には全く合わないクルマ
だった。

行きつくところはアウトランダーやアコードみたいな
半分シリーズハイブリッドなプラグインだよ

ターボやスーパーチャージャーを効かせない範囲では低燃費だよ。
日産もそれでカタログ値を上げたでしょ？
馬力計測時は全開で燃費計測時は微開。

自動車スレから来ました
未来の自動車を駄弁るスレですよね？

クルマのアレやコレは、スロットルに依存しない出力制御のためにやってる…
とか掘り下げないと未来バイクの話にはならないだろうね
ハッ、ディーゼルバイク欲しいって奴を呼ぶような例えを書いちまった

>>159
開発者は新型としてモデルチェンジやりたいみたいだけどな・・・

未だに会社から許可が出ず自ら販売有力店を回って意見を集めて、
上の方に出そうとしている段階みたいだけど。
この手のバイクはもう売れないだろうけど消極的すぎだな。

【インドネシア】カワサキ、カーオーナー向けの低価格オフロード車を展開へ[12/27]
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1388124685/

隼の基本設計は９９年からずっと変わってないからなあ
カワサキにたとえるとＺＸ−１２Ｒをマイナーチェンジだけで売り続けているようなもんだ
それがいまだにそこそこ売れてるってのは凄いことだし、売れているものを下手に変えたくないとも思ってしまうかもな

メガツアラー界のSR400こと隼君

>>165
なぜか厨二っぽく脳内再生される・・・

>>168
あのジャンルのバイクは初代隼が登場した時点でもう完成しちゃてたって事だな
ジャンルが確立した瞬間にこれ以上追及してもしょうがない到達点（300km/h）に着いちゃったから
もうやることがない

ZZR/ZXはうんと乗りやすくしてみたりコーナリングも追及してみたりすげえ頑張って
バイクとしての完成度は相当な差がついたけど
結局ほぼ放置のハヤブサとそんなにセールスも変わらないっていうね

ZX-14Rも隼が動かない限りはしばらくこのままだろうな。
BMWのK1300も終了っぽいしこの手のジャンルは完全に停滞した感がある。

あれより性能良くなられてもなんも変わらんわな
250キロ巡航がより楽になりましたって言われても困るわ

スズキは人気モデルのFMCが難しいのをカタナで学んでるからな。
下手に弄って新車より中古が人気になるよりは
現状維持でいいんじゃねって会社の上は思ってそう。

隼は刀やGSRみたいに下位モデル展開しないのかな？

ベタだが、エネチャージとかを搭載して燃費良くする方向しか残ってないのかな？
同じ1300ccの車だって、全開加速であそこまで燃費悪くなるわけじゃないし、巡航で
13〜15km/Lならもう少しだけ良くなって欲しいって願いはあるが・・・・。

バイク自体の性能は05年頃に成熟しつくした。
残りの改良点は軽量化、燃費、排ガスのクリーン化程度。
数年後にはHV車、EV車、屋根付バイクとか出るかもしれんが
バイク自体の楽しさは進歩しないかな・・・

俺は2スト信者じゃないが、あれに近い物を4ストで実現する時代が来ると思うよ
最新の軽量化技術で車体を作りＷＲＲのエンジンみたいなのを積んだらできる
2ストより全域使えて背中も汚れないし抱き付きの恐怖もないバイク
あとは経済的状況が整えば･･･

バイクにエネチャージってほとんど意味無くね？
発電ロスを気にするほど消費電力大きいワケでもないし、
そんな事するよりなら燃調を突き詰めた方がずっと良い。

散々燃費が悪いって言われてるメーカーのヤマハFJRでも、
四輪と同じペースならリッター20km位走るしな。

そりゃ盛り過ぎw

>>176
あれバイクだとなぁ…
代車に借り出して色々やってみたけど
エンブレが軽のCVTとは思えないレベルでグンと掛る感じ

嫁のハイブリッド車同様、制動時間を長く取ったほうが充電量を稼げるだろうと、
赤信号かなり手前でアクセル抜いたら、手前で止まりかけた
ハイブリッドのエネルギーモニターだと、
パーシャルから少し戻しただけで、軽く充電になるけど
あれは戻し気味じゃ掛からず、全閉近くでドンとくる感じ
減速時だけで充電しようとするからだろうけど
バイクでこの動作だと、
コーナー進入時にリーンしかけで切れ込みそう
もっとマイルドに、きめ細かく制御すればだけど、
それ普通車で普及してるただの充電制御だよね
アクセルはオンオフしかない、買物ババア向けだわ

WMTCモード値で16.3km/Lだよ、20もいくかい？ガソリンタンクの大きさ・用途(おおよそ400km位無給油)等から、
多分、WMTCモード値辺りをウロチョロって数値になると思うんだが。

>>181
まぁ、隼の改良点はどこよ？って無理矢理ひねり出しただけだから。
それにしても、エネチャージってそんなに唐突に効く設定なのか、運転し辛そう。

燃費気にするなら重いバッテリー載せるよりツインにしたほうが…
その点Recursionはいいな軽くそこそこ出力もありスタイルもゴテゴテしてない

早くMT-07売ってくれ

ブサと14Rは車重260kgで重すぎ。
まだまだ軽くする余地はあるし、そういう改良は需要があると思う。
国産リッターSSだって車重210kgだから、まだまだ軽くする余地はある。

そういう意味じゃ、バイクの進歩は終わらない。

>>167
やっぱりタイじゃなくてインドネシアなんか
どうもインドネシアのサイトばかりひっかかると思ってたんだ

>>185
たしかになー
ブサに慣れた後でＲ１０００に乗ったら、あまりの軽さに担いで走れそうな気すらしたよ
とりあえずブサはSS並に素材を変更するだけでも２0ｋｇは落とせると思う

バンディット1250を軽くして下さい

>>183
14Rはハンドリングガーとか、前もサーキットでも見ることあるとか書かれてたし
ギミックではなくそこで対抗する手も有るんでないの
スズキらしさで先にギミックが浮かぶかも知れないけど、謎の軽さという伝統もw

>>189
もはや、[市販量産型での世界最高速度]というのを捨てて、モンスターSSとなった方が
隼・ZX-14Rとしては楽なのかもね。ただ、SSと比べて低速度(100キロ未満？)での楽さも
捨てがたいけど。

高速長時間走る時とかある程度重さがある方が楽だよ。

メガスポーツがSSなみに軽かったら危ないよ
超高速の安定性のためには重さがある程度必要
SSは250km/h以上で連続して走るのはホームストレートのほんの数秒間しか想定しないわけだし

SSでアウトバーン走るのは想定されていない

そういやZRX1200 DAEGの限定版の新色が出てますが、
このスレだとスルーされてるかな?
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/14new/14zr1200d.html#BLACKLIMITED

>>180>>182
巡航メインでって話な。
高速やバイパスメインなら普通に20位出るよ。
逆にリッター15kmとかは市街地多めとかじゃないと出ない。

一応、満タン法計算での話。
いつも400kmちょっと手前位で給油してる。
全走行平均だと18位だと思うわ。

>>182
WMTCモードって街乗りでのストップアンドゴーや急加速も想定して測るから、
長距離のんびり流したりすればWMTC燃費より良い数値が出る場合もあると思う
NC700XのWMTC燃費が27km/Lくらいで、実燃費が満タン法で28〜40km/Lらしいし（ネット調べ）

メガスポやリッターSSで２００クルージングすると
30分でガソリンタンクが空になり、
小一時間でタイヤがちびってダメじゃん。
って思ってみたりしてみる。

市販レーサーとしてのCRF450 RALLYが売り出されるよ。

http://www.honda.co.jp/news/2013/c131220.html

いくらぐらいかしらんが。

>>199
市販レーサーではなく市販車が欲しいなぁ。。

>>192-193
それはブサが出た頃の昔の話じゃないか？
今のリッターＳＳにそんな問題は無いと思う
重さが安定性に貢献するのは否定せんけどそこまで決定的だとは思わんなあ
そこまでリッターＳＳがやばかったら３００よりずっと下で作動する速度リミッターが付くだろ

340km/hのMotoGPレーサーは160kgしかないが
全く不安定に見えんが

>>202
そりゃ、作動性が宇宙一のウルトラ高価なサスペンションが着いてるんだし。

まあね、トラコンもタイヤもサスもブレーキもフレームも超一流の
仕事がなされているが、軽量だから不安定ってのは成り立たない
という証拠だな。

昔のWGP500ccも130kgで320km/hくらいは出てた

まあこちらは乗りこなせてたのは本当の一握りのトップ数名だったが
高速直進安定性について問題はなかった

路面の荒れなどの不確定要素も無いサーキット上で
圧倒的な技量を持つレーサーが圧倒的な性能を持つ車両に乗った場合と
アウトバーンで一般人が300km/h出す場合を比べてもあまり意味無いような…

アウトバーンで一般人が300km/h出す場合で
路面の荒れなどの不確定要素があるんだったら
重量が重かろうが軽かろうがそのうち事故るだろ。

ふと、イトシンが、菅生のホームストレートでバック転したという伝説を思い出した
どっかで動画見せてもらったんだよな
バイク屋だったか

>>206
だからアウトバーンに制限速度が設定されたり
範囲が狭まったりしたやんけ

>>204
コスト無視すりゃ、軽量さと俊敏性と高速安定性を高い次元でバランスさせ
られるけど、一般市販車には無理だろ。
ただでさえ市場が縮小してるこのクラスにそんなの開発する予算があるなら、
伸びてるアドベンチャーモデルに資源を注ぎ込んだ方がよい罠。

スズキの中の人「どうすれば、新たな[隼]を打ち出せるんだ・・・・・・。そうか、アドベンチャーモデルにすれば良いのか！！」

ブサはV4にしたら良いんでない
性能はともかく新しい物好きは飛び付くだろ

隼って成功した外人が乗るんだよな
ガレージ見るとモトグッチとかＢＭＷとかハレとかそんなんばっかりだけどその中に隼はあるんだよ
何か知らんがそういうものらしい
軽々に次期モデル出せないわなｗ

>>211
VFR1200X「・・・・・・」

バイク界のデボネアを目指せ

>>214
伝説にする気か？まぁ、今でも十分爪あとは残してるが。

隼をネイキッドにしてKTM　DUKE1290に対抗したモデルを出してほしいな。

B菌「……」

B-KINGさんが鬼の形相でそちらを見ている

ハマオ　の作品でこいた

西伊豆で140位だしたらギャップで振り落とされそうになったことある
あれは怖い

俺も昔、ZZR1100Dで高速でふやわキロ、下道でもふわわキロまで出したことがあるけど、
路面の荒れなんて気にならなかったな。風圧は気になったが。
その数年後にはZX-9RCでやはりふやわキロ出して見たが、やはり路面の荒れは気にならなかった。

ゆうつべにはSSで飛ばしている動画があるけど、それ見ても危ないって感じはしないな。

結局乗り手自身の問題で、限界考えずにコーナーに突っ込むとか、時と場所を選ばずにスピード出す方がはるかに危ないと思う。

>>190
万能バイクのポジションを失ってもらうのは困るなあ

メガスポユーザーは、ツーリングメインで日々の通勤通学にも使ってたまにサーキット…という
俺みたいなパターンが多そうだから、あまり尖がって用途が絞られてしまうと
需要が減っちゃうんじゃないかね？

メガスポは主に最強最速バイクで、ＳＳは主にロードゴーイングレーサー
どちらも極端な性格のバイクだと思うよ
ただどちらも一応の実用性を備えているから、使おうと思えば割と何にでも使える・・・って感じかと
だから隼をＳＳ寄りに作り直しても実用性が損なわれることは無いと思うけれどね
メガスポとSS双方の良い所取りみたいなことを考えたバイクがあってもいいとは思う
ニンジャ１０００はメガスポの難点(重くてライポジきつい)を取り除いたバイクだけど、良く売れたみたいだしね

メガスポの本質はスポーツ寄りのスポーツツアラーだと思うけどなあ。
近代的なメガスポの原点と言えばZZR1100だけど、初登場の時からカウルには
Granturismoと書いてあったわけだし。

>>224
GSXR1100やFZR1000の対抗で投入されたのがZZR1100じゃね？

Z1から始まりGPZ1100F等を経てGPZ900R（忍者）になって
GPZ１０００RXからZX10を経てZZR１１００になったわけで
GSXR1100やFZR1000の対抗で投入ってのは正確な言い方では無いね
GS１０００とかの時代からのライバルだからね

ホンダ、バングラデシュで二輪車販売
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASDD270J0_X21C13A2TJ1000/

現地生産する排気量80ccモデルなどを販売する。

80ccって、珍しい

軽さを目指したバイクは、どれも小さくなっちゃうのよね
CBR1000RRなんて400に間違われ（ｒｙ

>>223
ニンジャ1000は思想的にはSSを乗りやすくしたバイクだったと思う。
ポジションほどよく前傾でエンジンも公道で扱いやすくパワーもそれなりにありレスポンス良い、見た目もSSのように尖った感じ。
SS欲しいけど値段とか実用性、ポジションなんかで諦めてる人に向けての商品だったようなイメージがある。

>>223
>メガスポとSS双方の良い所取りみたいなことを考えたバイクがあってもいいとは思う

昔のGSX-R1100、FZR1000、CBR1000Fに退化すればいいのか
RF900みたいなのははっきりスポーツツアラー名乗ってたけど
他はどっちつかずだった気がする

>>228
軽さを目指してデカくなったら逆にスゴイわ

>>230
サンダーキャットって今でもコンセプト的には確実に売れるやろ
SSからエンジン遠のくけどSV650Sもその系統だし

>>229
俺は全く逆で、メガスポを計量コンパクトにして乗りやすくしたイメージだな。
万能ツアラーは欲しいけど、メガスポのように最高速を追及する必要はなく、軽い方が良いっていう。

普通に初代ニンジャの使いやすさに帰っただけだろ
スタイルやギア、パワーにおいて
街乗り、峠、キャンツー、なんでも楽だった

今のは積載スペースが足りないケツが小さ過ぎる
ギアがクロス過ぎるワイドレンジがない
ボエーと巡航出来ない
ツーリング中のチョイ攻めには凄く楽しいけど

この場においてなお話題に出ないブラバの不憫な事よ

個人的には
重厚長大なリッターオーバースポーツに、
現代のメガスポ的思想を持ち込んだ最初のバイクだと思うのだけどｗ

何はどう有れFZ6S、SV650Sこの2つの名車を放置プレイかましたユーザーが悪い。
どっちも完璧じゃない(特にサス)けどサーキットから街乗りまでこなせるマシンだった。
FZ6Sは知り合いのに2日ぐらい乗っただけだから推測が大きいけどね
他にもZZR600とかRF600とかサンダーキャットとか殆ど入ってきてないけど優秀な車種はたくさん有るけどどうせ日本じゃ売れないしな

>>235
正直、ZZR1100のホンダ版にしか思えなかった

>>236
今までは「どうせ高い諸費用払って逆車買うなら、
いっそリッター買うべ」となってミドルクラスが
売れなかったと思うけど
そのへんは今年の騒音規制緩和で変わってくるんじゃないかな。
(諸費用の安い国内仕様投入)

あとはMT07とかCBR650Fとかの出来次第かと。
SV650Sも国内仕様出せば面白いと思うけど、今更かな

>>236
ＳＶ６５０Ｓはコスパ抜群の良いバイクだよね
いま乗ってるけど本当に良く出来てると思う
乗りやすくて楽しくて２００キロオーバー可能な馬力もある
車体も一応充分な性能、ちょっと微妙だけどｗ
これ以上何か要るか？と思うときもあるねｗ
ただ、実を取る的な地味なものはウケにくいからなあ
夢があるというのもすごく大事だからね

結局、ＳＶの世界を大事にしようとはしてなかったというか
「エントリーモデルはあくまでもエントリーモデルで、
これで満足せずにＧＳＸ−Ｒやブサを買って欲しい」みたいな感じでやってきたのが敗因じゃないかと思う
ヤマハはその辺ＭＴシリーズで上手くやりそうに見える
スズキもがんばって欲しいね

全員スレチでわろた
妄想スレだな

つまらん意地を捨て今でも需要のある車種を復刻するなり新型出すなりすればいい
鈴木は刀がまだあるのに作らない
川崎は空冷が無理ならMk-2なりゼファーなり作ればいいのに
メーカーがちんたらしてる間に市場縮小、増税や楽なだけのATが蔓延してしまった

スズキは三河のバイク工場を他の国内工場とタイに分散して
軽自動車専門にするようだね
同工場内で作られてた船舶船外機は全てタイ工場だってさ
泣けてくる

>>239
スズキのグローバルサイトを見ると国内展開して欲しい魅力的なミドルクラスがけっこうある。

http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/index.html

sv650sもそうだしgsx650fとかbandit650sとか

ホンダは400に拘ってそうだけど、スズキは本格的に600売ってもいいんじゃないかと思う

CB650Fはいいな
国内にもだしてくれるかな？

marauder125とか若いのに売れたりしないもんだろか

客人er？

>>243
バンディット650は車体が1250とほぼ共通で装備重量が240kg以上あるのが難点だけどね
600クラスの普通のスポーツが欲しいってのはわかる

GS500F導入して欲しい・・・

>>245
モーターショー出展したし大丈夫

ママレきた

なんかこれじゃない感が

誤爆

だ・け・どっ気にっなるっ

ママレモンなのかママレイプなのかはっきりしたまえ

バンディット650ってあれ海外だと売れてるの？
アッパーカウルに鍵付き小物入れとその中にシガソケとか無駄にこった装備してるけど1250もそうなればいいのに

>>245
東京モーターショーに出してきたのは、だいたい日本で発売するつもりらしい

バーグマン200はいつ日本で売るの？

http://www.n-motors.net/index.html
成川のサイトにスペインのメーカーが載ってるけど
前からあったっけ？
http://www.leonartmotors.com/

CAMING SOONﾜﾛﾀｗ

過去進行形だね

２５０でも車体やタイヤが大型並なのもっと出して欲しいよなぁ
大型の意味が薄れるからわざと出さないのか？

車体やタイヤが大型並って事は重いバイクになる
250ccでそれでは軽快に走れない

CAMING　SOONのフレームはVツイン用のフレームじゃね？
それはそうとエンジンは125か350なのか

>>262
いらねーよそんな独活の大木

>>262
ホーネットがボロカスに言われてたじゃない

タイヤは細ければ細いほど偉いんだ

タイ人と同じ考えだ

マグナ250がそんなだな

400なら外観的には大型ってのは
いっぱいあるな。

>>259
上のモデルのエンジン、自社生産の製品とか言ってるけど
ホンダの小排気量向け縦型エンジンのコピーにしか見えないな

ホーネット250はうりゃって曲げられる人じゃないと厳しいだろうな
でもパワーあったしアホみたいに回るエンジンでおもろかったよ
あとデザインは良いものがあったと思う

>>270
それ中華エイプそのままじゃん
他の車種見るとスズキのGNそのままのもあるよ
ハートフォードモータースって名前もフォードモーターのパクリだろ・・・

>>271
あれはやっぱり600が先にあって、それに250ccのエンジンを搭載したのがホーネット250ってことなのかな？

>>263
軽快とかパワーとか加速とかマニアのアホがすぐほざくけどさぁ
ホーネットが実際人気な時点でみんな見た目重視なのはわかりきってることでしょ？
馬鹿じゃないのマジで

バイクで見た目以外に太いタイヤのメリットなんて無いだろ
ハイグリップ細タイヤこそが至高

交通ルール守ってりゃ100キロ以上なんて出さないし
公道でも７０程度なんだからパワー（笑）スピード（笑）加速（笑）なんていらねーんだよ馬鹿
ダサかったらそもそも乗らないんだからさ

>>275
だが、ちょっと待って欲しい。
見た目と言うのはすこぶる重要ではあるまいか？

ほんと性能オタクは黙ってろよ
お前らが少数で買わねーから日本のバイク市場死んでんだろカス

朝日口調はらたつｗ
俺は細いタイヤいいと思うけど、結構な割合のライダーが太い方がかこいいって言うんだよなあ
そういう人は無意味を承知で太くするのはファッションとしてありだわな
ただノーマルは大抵機能で太さを決めてくるから細くなるね

人気があったら、生産中止にならないよ

タイヤが太いと倒れない（爆笑）
普通に走れるレベルだろ
いちいち大げさなんだよ馬鹿
タイヤが細い、車体しょぼいダサいしょっぼいバイクなんてそもそも走ること自体できねーんだよｗｗｗ

車体サイズとタイヤサイズが大型並みのバンバンが至高ということで

>>280
盗難ランキング1位だし
中古高いし
検索サイトでも上位じゃん

>>282
バンバン大好きだけど、ハンドルの広さや
ナンバーステーの長さで寸法が大きくなってるだけで、
実際に目にすると排気量なりのサイズだよ

>>273
ホーネットは250が先
スズメバチのように尻が大きく太いデザインを意識してあえて太いタイヤにしたとか…
250四気筒ではホーネットが一番燃費いいみたいだし、
タイヤにパワー食われるとか誤差みたいなもんじゃないかと思う

>>275
メリットがたいして無いならモトGPもモト3と同じタイヤサイズでやれば良いのにね

>>283
あんま突っかかってやるなよ
このスレにいるのはおっさんばかりなんだから
ホーネットを良く買う層である若い奴らの気持ちなんて分からないんだよ

そういや、NC750のWMTC燃費ってもう出てきてる？
NC700を凌ぐというコメントを聞いて「ホントかなあ」とけっこう疑っているんだが

ホーネットが特にそうなんだけど、250マルチを二台目以降で買う人っているの？
回りは初めてのバイクとして買うけど…って感じだったのよ

>>287
まだ出てないんじゃないかな
高トルク化と、ギア比のロング化でより低回転で走れるようになったらしいから
700より燃費いいってのは有り得ない話ではなさそう
カブだって、90と110では110の方が燃費いいしね

バイクなんて完全に趣味なんだから
かっこ悪いなんて論外のゴミクズ

黒金ホーネットに乗ってたけど異常に変なのを惹きつけるバイクだったんで乗るのをやめた

駐車場を出ようとしたら5人ぐらいDQNが乗った軽ワゴンが明らかにぶつけに来たことがあったし
自販機横でコーヒー飲んでたら右翼のおっさんが車を急停車させて
目を輝かせながら走り寄ってきたのにはスゲーびっくりした

>>285
何いってんだ
レースだとメリットあるに決まってんじゃないかよ

>>288
50→125→400マルチと来て4台目が250マルチだったけど別に楽しかったよ
軽くて軽快でよく回って何処に行くにも気負わなくて良いのが良かった

>>287
出てるで
700が27.9km/lで、750が28.9km/l

>>292
じゃあ>>275に(レーサーは除く)って書いとけよw
つか現代のSSなんてGPマシンと40〜60psくらいしか馬力違わないんだからR180/50ってサイズは妥当なんじゃないか？

>>295
当たり前のこといちいち「〜はのぞく」なんて書いてらんない

>>294
ちゃんとパワーアップと燃費向上を両立させたんだな
こうなると、大幅な価格アップも止むを得ないところか

ちなみにCB500シリーズは27km/l
現行CBR250Rは27km/l
新型のCBR300R(欧米では250廃止で300化？)は30.2km/l

CB1100は18.5km/l (EXは17.9km/l)
CB650シリーズは21km/l
VFR800Fは17.8km/l
CBR600RRは20km/l
CBR1000RRは18km/l

VFR800Fって、燃費悪いんだな

400もそんなイメージだったけど
Vってのが悪いのかな

ホンダだけなのもなんなのでスズキのも

GSR250は30,4km/l
V-Strom650は25,2km/l
グラディウス650は24,0km/l
GSR750は21,4km/l
GSX-R600は20km/l
GSX-R1000は19,2km/l
GSX-R750は19,1km/l

その数値ってどこで見れるの？
つかやっぱりスズキってインジェクションになってから地味に燃費よくなったよな

もう出てたんだな
WMTCモード燃費がこれならツーリングなどではもうちょいいくと思っていいのかな

>>291
おっさんは純粋にバイクに興味あったかもしれないだろ！

WMTCモードってすごいリアルな燃費だな
燃費至上主義の反感は買いそうだがwww

ヤマハとカワサキはまだ出てないのかな？
新型下忍だけは見たことある気がするけど

WMTCモードは新しく型式認定取った車種しか載ってないので、載ってないのも多いんだよね
http://www.jama.or.jp/motorcycle/
ここで勉強できるよ！

>>301
tl1000s…

冬場以外は定地燃費すら超える俺

>>307
それは流石に測定ミスやろ

定値燃費は６０キロでの燃費だから、バイクによっては８０キロとかで走ったほうが瞬間燃費は良かったりする
まあ、平均燃費で定値燃費超えるのはほぼ無理だなあ

>>309
俺の14Rは100km/h近辺での燃費が一番いい気がする

カブ110はカタログ値はリッター63.5kmだけど
ツーリングなどでは70km/L越えるって報告もあるね
さすがにこれは特別な例だと思うけど

>>308
毎回だからミスではないよ
125FI単気筒だけど、めったに60km/h出さないし2名乗車しないし、それ以外にも習慣的にいろいろやってる
夏場は平均して定地燃費×1.09ぐらい出るし、最高で定地燃費×1.13なんてのも出た
まあ詳しくは燃費スレで

>>312
あぁグロムか
あれはヤバイらしいな

GROMは、スクーターのエンジンを使ってるそうだけど逆にMTバイクのエンジンをスクーターの乗せてるのってある？
NCシリーズは置いといて。

基本的にスクーターとMTじゃエンジンの形が全然違うし、中〜大型ではないんじゃね
ホンダの５０にカブのエンジン使ったやつならあったような気がしたが

>>313
KLX125だよ

>>314
代表格がジョルカブかな
セル付きカブのエンジンで４段変速

あとMTバイクのエンジン転用ではないけどベスパの一部車種とかも手動変速

あとアプリリアのATバイクのエンジン使ったアプリリアスクーターがあるね
850ccとかだったから大型になるね

新型のニンジャとかCB1300みたいな、「常時装着してても違和感のないパニアステー」と言うのは今後普及してほしい
パニアいいなあと思っても、ケースを外したステーだけの状態がカッコ悪いと興ざめになるし、
ツーリングのたびにステーごと付けたり外したりと言うのはさすがに手間がかかりすぎるし

パニアステーは欧州で150km/hとか出すと空気抵抗とそれによる振動が相当に問題になるようで
手作りで適当に作ったりすると走行中に千切れて吹っ飛ぶこともあるらしい

あのカッコ悪い額縁状の汎用パニアステーはパイプ状の構造材だから
適度にしなって振動を逃がせるんだろう
でも専用設計の目立たないステーは開発が結構面倒なんだと思う

F6Bのように一体化させてくれればいいのに

>>319
パニア付けっぱなしだよ、おれ。

2014のVFR800Fのテールカウルはパニアケース装着を前提にしたデザインのようにみえる
けど、パニア付けた写真がない

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD270J0_X21C13A2TJ1000/

さんろく丸 の作品でこいた

>>314
GROMはカブ系125ccエンジンじゃなかったっけか

ジェベル250XCのDR系エンジンの一部が
スカイウェイブに流用されてるって話を聞いたことがあるな

http://wakearikyoumi.up.n.seesaa.net/wakearikyoumi/image/1010235_00_1992_02.jpg?d=a1


http://livedoor.blogimg.jp/moyashiberry/imgs/e/3/e3d69f8c.jpg

上のが欲しいけど下のやつ以外には
他に候補ありますか

免許は？

250cc限定ならば、ホンダとカワサキのがあるよ。

　ホンダ　CBR250R：http://www.honda.co.jp/CBR250R/
　　　　　　　　VTR-F：http://www.honda.co.jp/VTR/

　カワサキ　Ninja250：http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250/

後は、来年発売されるのでは？と噂されている、ヤマハのYZF-R25がある。

免許は中免です
ありがとうございます
ヤマハがYZF-R25ってやつ出すんですね
見た感じはVTR-Fってのがいいですね

じゃあとっととVTR買え

>>330
雑談スレで言っても全然説得力ないけど一応言っとくとスレチ
購入車種相談スレがあるからそっち行ってらっしゃい

>>330
中型免許じゃ四輪車しか乗れないのでYZF-R25に乗りたいのなら最低でも普通二輪免許を取ってください

>>333
普通二輪免許を中免と呼ぶ一般呼称知らない田舎者？

普通自動二輪を中免って呼ぶのは30代以降だけだろ

20代も中免だぞ
てかみんな普通自動二輪だと長いから分かってて中免と言ってるんだろ
大体日常会話でも中免で通じるし

今年成人式だったけど周りは皆中免って呼んでたよ

中年です
ｷﾞｬﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯﾊﾊ

じゃあ中型自動車免許はなんて呼ぶの？

（車の）免許
じゃないか

雑談どころかついに購入車相談まで来るようになってしまったかこのスレも

車の免許にかんする日常会話では小型とか中免とか言わないね
MTかATか聞くことはあるけど

普通に中免ってみんな学校で言ってる　多分こだわってるのはオッサン連中だけかとw

若いふりするな

車の中型なんて普通は縁が無いし知らない奴すら居るだろうしな

>>339
中型

車の方は「中型」とは言うけど「中免」とは言わないなぁ。
「中免」って言ったらまず二輪をイメージするし、前後の話の流れから勘違いしたこと無い。
そもそもバイク板だし。

車の中型を趣味で乗るやつあんましいないから、
まったく話題に出ないっしょ？
俺大型二輪免許持ってるけど、
中型限定なんだぜwww

四輪で中型って区分ができたの最近だし、免許取って間もない人くらいじゃないか？　四輪で中型っていうのは。

免許書き換えに行ったら、四輪が中型免許になっててビックリしたな
「中型車は中型車（8t）までに限る」
って書いてあって
「いや、そんなでけぇの運転できねーよ。３ｔくらいまでだよ」
ってツッコミいれそうになった。

>>349
8tは車軸重量だから積載は4tだぞ
くれぐれも積載重量8tと勘違いするなよ？
間違って運転したら無免許運転で免取りの悲劇が待ってるからな

まあ自動車運転免許取得時に勉強しているはずの事ですし、
大きなミニバン・ハイエースくらいまでだヨ、の意味で言ってるんじゃね？>>349氏は。

四輪の大型とけん引を持っているが免許更新のときに余分なことをやらされる

リンボーダンスだな

トライアンフの200ccだか300ccの噂はどうなった？
飛ばし記事？

250だろ？
画像とかちょっとずつ出てるよ

>>355
250だったのか 貧乏若年者には願ったり叶ったりだw
ネイキッドだと聞いてたけどカウル付きも出るんだね
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/triumph-daytona-250-spy-photo/

オンロード250なら大人しく国産買った方が幸せになれると思う

国産オンロードの250ってVTRくらいしかないだろw

このクラスも世界の主流が 300cc になろうとしてるから、当然 Triumph も発表時には 300cc も
設定して来るのだろうな。
400 に続いて 250 もガラパゴス化してしまうのだろうか？

ヒョースンの新型ネイキッドは正直欲しいと思った
しかしキムチ臭いのは我慢できないので諦めた
朝鮮や中華だけは手を出せない(台湾を含む)

外車は部品代が日本車の2〜3倍だったり、部品の到着に数ヶ月かかったり、
ゴムとかアルミの劣化が早かったりするから、日常の足として使うのなら国産に限る

外車デラ「最近は国産と変わらないくらい、しっかりと部品供給できますよ！」

カウルの値段がすさまじいんだ

国内のメーカーでも海外生産モデル増えてるけどな

ヒョースンにすら外車信仰しちゃう奴がいるとかスペック厨の煽りが足りてないんじゃないか

>>356
カウル付きはデイトナ風、ネイキッドはストリートトリプル風なんだよね
海外メーカーの250スポーツってあまり多くないから割りと気になってる

>>358
クラシックやモタードも入れればなんとか…

Ninja250とか

Triumph に 16 年乗ってるけど、部品で困ったことはないな。
壊れないからそもそも部品を買ったことがないので、よくわからんｗ

>>361
国内メーカーの外車(海外コンペモデル)持ってるが、シーズンオフで先月末にエンジンのOHしたんだがクランクケースの納期が来春5月予定。。
複数台持ちで無ければ国産国内モデルがいいと思うよー

Ninja250ならZ250がいい

>>359
現状、日本以外で250ccに免許、税金、保険の壁がある国ってないよね？

>>371
多分ない。
そろそろ日本のいびつな免許制度も手を入れないとダメなのかもね。

>>361
田舎だと外車以前にkwsk店もないからな
ホンダは何故かどこ行ってもあるからホンダ車ばっか乗り継ぐことに

別にそのままでいい気もするけど。
アメリカなんて250ccには何の障壁もないけどninja250売れてるもん。

アメリカではninjaは300ccじゃね？

それはそうとなんだこれ？
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/14_sc300ab.html

なんか台湾のバイクを緑に塗ったやつ

かなり前に話題に出てたKYMCO製のkwskスクーターか
ようやくカタログに載ったんだな

(~_~;) 黒に塗ってある件…

ガワからオリジナルと違うんだけど
どの辺までキムコ製なんかね

>>376
SYM乗りOEM

なんか要らん文字入ったけど
OEMだからまんま同じもの

ひげなむち　の作品でこいた

>>374
アメリカも300になってるよ。
もう 250 は日本のガラパゴス仕様気味なのよね。

>>384
250ccしかなかった時点でもアメリカでninja250は売れてたのに、
300ccモデルだして、日本の250をガラパゴスな状況にしたのはカサワキ自身だろ？
免許や税制のせいじゃないじゃん。

>>368
16年前のトライアンフというとニンジャのエンジンマイナス一気筒の頃？
それならエンジンの信頼性は高そうだ
旧車のトラだとしたら驚く

>>385
GPX250がしつこく売れてたからな。

>>386
年々厳しくなる排ガス規制で、もはや 250 では商品力が保てないってことだよ。
日本が世界でも類を見ない排気量ベースの免許制度等をやってるから世界に取り残されつつある。
今やグローバル商品と化したバイクで世界に取り残されるとどうなるか 400 が実証済みだろ。

250は車検という税制がないのが大きいからね
もう軽二輪も車検必須にするか

250じゃ力不足って意見が多かったから、300化したんだろ。
排気量制限があるなら高回転で馬力出すしかないが、制限ないなら排気量あげた方が全領域で力強くなるしな。

>>390
排ガス規制で高回転化が厳しいが故の排気量アップ。
高回転化するにはバルブのオーバーラップ時間を増やさなきゃいかんが、そうすると
低回転時に混合気がそのまま排気にでちゃって HC で規制に引っかかる。
車だと可変バルブタイミングでなんとかするけど、バイクのしかも低価格が最優先事項
の 250 なんかにそんなの使える訳もない。

３Dプリンターさえあれば・・・

排ガス規制や騒音規制や燃費向上は時代の要望だしそれに答えなきゃダメだろ

>>385
アメリカの販売側から
もっと排気量を上げてって要望があったんでしょ

タイホンダのビクスクが、欧州で300なのも同じ理由

>>372
免許制度は別にこのままで良いのでは？
実質排気量が上がるとパワーも上がるから、それに乗りたければ一つ上の免許を取ればいいだけ。
300ccなら普通二輪で乗れるし何の問題もない。
250ccは軽二輪で、車検制度が無いから選ばれるんでしょ。
それで満足出来なければ車検があろうと大きいのに乗るだろうし。
車検制度の見直しで良いと思うよ。

ギブは渋りまくりで行動激遅なのにテイクはポンポン要求しまくる悪徳業者だからなあ政治屋は

まあ車検時に一番高額な自賠責保険料はしょうがないと思うがな
事故って相手に金が払えなかったら目も当てられん

重量税という税金はクソだが

>>391
いやいや各社600SSは
もんのすごく広い作用角でオーバーラップのでかい
カムプロファイルだけど規制通ってるって
もちろんスプロケねじり可変のVVTなんか使ってない。

日本の道路事情を考えれば、現状の法制度でいいと思います。

実はこの前の東モタで出たヤマハの電動バイクが気になっている。
オン風のほう。

ヤマハ　on and off

税金上げるのに合わせて制度見直せばいいのにな。
世界はどんどん変わるのに半世紀も前の法律が未だに生きている
上のレスにある様にガラパゴスになる
頭がカチカチ山のクソどもが頑なに拒んでるんだろうな

軽四輪の既存登録車は税額据え置き、原付・二輪は全車増税の“なぜ”

「ユーザーの関心も薄いから、二輪車は黙って従うだろう。そう思われていたのではないか」
http://response.jp/article/2013/12/31/214054.html

全国軽自動車協会連合会の資料によると、2013年1月〜11月のまでの新車販売台数は、
軽二輪（126〜250cc）で、5万1542台（前年同期比121.9%）。
小型二輪（251cc〜）では約6万659台（前年同期比106.7%）となった。

同時期の中古車販売台数では、累計16万299台となり、前年比101.9％と、こちらも若干ながら増加している。
ttp://economic.jp/?p=30233

>>371
インドネシアは250を超えると税金がクソ高くなるはず
贅沢税的な意味合いだったかと

まあ別に税金上がるのは結構。というか、四輪より高くしてもらっても結構。
それとは別に、公道では社外マフラー全面禁止にして、交換してるのは即止めて点数ー6、罰金15万円くらいはやってもらいたいね。
二輪は、車を持てないクズや貧乏人が乗るものと思われるのは面倒臭いからな。

車に乗ってるクズもいるけどな。

趣味や生活必需品なら安いほうがいい
見栄や酔狂なら高くても構わない

俺は安くして欲しいけど

経済力が低い者は、すぐに見栄という言葉を持ち出すな。
もっとも、バイクでは見栄は張れないがね。
たとえ1兆円のバイクがあったとしても、だ。
それもわからんわけか。

車買えないけど免許はとったからバイク乗ってますって層いるんだろな
環境配慮という観点からは優遇されるべき存在だと思う

>>409
別にバイクに限らず全般について話している
バイクが高価なら見栄を張れる→見栄を張りたい人は張れるかも
車が高価なら見栄を張れる→同上
家が高価なら見栄を張れる→
ガンプラが高価なら見栄を張れる→

見栄を張りたい人はどんな事象に対しても張れるよ
子供の有無、子供の成績、旅行先、勤務先、年収、結婚指輪
時計、服装、化粧品etc.

俺はどうでもいいから実利があればいいけど
尊敬されたいとか上に立ちたい群れた女共はそういう話好きそうだ

原付とかスクーターならわかるけど
それ以外のバイクで貧乏だから買うなんて奴いないだろ
明らかに中古車より高いし

社外マフラー禁止にしても外車のノーマルマフラーは遥かに爆音だから何の意味も無い
頭悪いな

っと釣られてみる

>>413
いつの時代の思い込みで言ってるんだろうな。
無知とは恐ろしい。バカはお前。

ハーレーですらノーマルマフラーは静かだというのに

それしか外車を知らない無知を披露w

BMW　静か
ハーレー　静か
トライアンフ　静か
ドカ　うるせぇ

ドカってあれ本当に車検通ってるのか疑問に思う

>>406
＞点数ー6　　　って何だ？　違反点数は加点式だろボケナス

>>394
あれは元々SH300iのエンジンだからね
フォルツァZもそう

>>416
イタルジェットのドラッグスター125は2stの外車としては案外静かだよ
これでいいですか＞＜

知り合いの1198はテルミのスリップオン付けてるけど、サーキットでも対策無しだと、出禁にされるレベルだよ。

水冷のテスタストレッタ11°のシリーズ以降は、だいぶと大人しくなったけど、本国仕様にすると‥‥

国産のノーマルマフラーは規制値よりだいぶ押さえているけど
外車は車検対応の社外マフラー乗るの様に規制値ギリギリのもあるからな
社外でも検対マフラーなら良いんじゃね？

認定マフラー制度は今もあるけど全く機能しているようにみえない
マフラー交換=違法=検挙くらいシンプルにしないと取り締まりしてくれないよ
偽装純正マフラーなら意匠権で売る前に取り締まれる

>>417
アグスタとビモータもあり得ないレベルでやかましい
イタリアの検査員は女口説きながら仕事してんじゃなかろか

>>423
今の車検社外マフラーは認定書類亡いと通らないって聞いたけど
まぁ車検の時だけ検対マフラー又はノーマルマフラーに戻して
車検後にまた違法マフラーにしてるのが多いのも事実
最低限JMCAのプレート無いのか切符切っても良いとは思う

http://economic.jp/?p=30233

年の瀬になってもこんな与太話続けるのか
ここの物知りオジサンは相変わらず進歩しねえな

なまもななせ の作品でこいた

イタリアでパニガーレとかモンスターとか見たけど特にうるさいとか思わなかったよ。
日本で見かけるのと変わらないレベルだね。厳密に検査するとやっぱりだめなんだろうけど。

>>417
ドカ乗ってたが、純正は静かだったぞ。

うるさいのは車検の時だけ純正に戻し、普段はレース用名義で売ってるマフラー付けてるだけ。

BMWも言うほど静かじゃないんだがな。
静かな住宅地から夜中に走りだすのは気が引けるレベルだ。
回してない四発の社外マフラーよりうるさい気がする。

>>430
1199乗ってるが本国仕様のノーマルは
かなり煩いぞ？

だから国内仕様はテルミのダサいマフラーが付いてるんだがww

ネットアイドルてるみ

ドカ乗っていたが、ノーマルは静かだよ
本国仕様のマフラーが日本の基準を超えてるにしても、JMCAとどっこいどっこいかか
レース管やバカスクの直管マフラーに比べりゃ蚊が鳴いてるような音量だよ

論点がズレまくってるな。
外車がうるさいんだから、俺も社外マフラーに変えてもいいだろって、小学生かよ。

こんなだからバイク乗りは低く見られる。幼稚にもほどがある。

トライアンフのスピードトリプル１０５０、09モデルに乗ってたけど何故かうるさかったわ
ものすごいというほどじゃないけど爆音気味といったところか、住宅地で始動するのがためらわれるレベル
隼とかＲ１０００とかの逆車はそんなにうるさくなくて、
実際住宅地で始動してもほぼ問題ないレベルなんでどうしてこうも違うのかと不思議に思った

グラ６５０なんかはうるさいよ

>>436
また例外的な車種を持ってきたなｗ
スピードトリプルは、80年代のアメ車くらいには音大きいからな。ありゃ例外的だ。
でも、同じ頃のTiger1050は日本車なみに静かだったし、デイトナ675やストリートトリプルもエンジン音こそ大きいが、排気音は別に大きくなかった。
いまの新車の話をすればグッツィもトラもハーレーもアグスタも、KTMですら排気音は静かなもんだ。
BMWのRは、1100の頃に比べると、いまの方が低音が出てるとは感じるが、それでも社外マフラーみたいな“いかにも改造車”みたいな音はしない。
メーカーオプションのアクラ管はさすがにややうるさいが。

ただ、これら外車のノーマルマフラーの音って、ようは古いバイクみたいなうるささであって、改造バイクのうるささとは違うんだよな。
測定音量というよりも音の質の問題で、ベクトルが違う。
で、改造マフラーかどうかってのは、バイクに興味がない人にさえ違いがわかるんだわ。
それくらい“いかにも”って音だし、だからこそ変えてるわけだろ。

居直って、自分さえよければいいみたいなことやってたら、どんどん自分たちに跳ね返ってくるよ。

>>435
社外マフラーよりうるさい事もあるけどごめんねって言ってるんだよ。

別に俺が入れてるの認証マフラーだから無知な奴に何いわれても何とも思わん。
つか、認証マフラーの規制値って一昔前とかふた昔前のノーマル車レベルだよな。
旧い単車に乗ってる奴も切符切ろう（アホ提案

追記すると、R1200シリーズはOHCモデルは静か。
DOHCモデルはOHCと比べて明らかにうるさくなってて、
新型の空水冷型はDOHCから気持ち程度うるさくなった感じ。
DOHC以降は住宅地走ると排気音響いてるのがわかって申し訳ない気分になる。

ノーマルでうるさいならしょうがないと思うけど交換マフラーで昔のレベルだから認証だからと言われてもね
レースとかサーキットの爆音は好きだけど公道では馬鹿音マフラーって思うよ

>>438
えースピードトリプルだけだったのかよあれは・・・
なんにせよ結構参ったよ
住宅地で始動したらみんな窓開けて見るし、
街中ではちょっと勢いよく走っただけでヤンキーの兄ちゃんみたいなのを刺激しちゃったりとか、もう大変だったよ
今は国産車で楽しんでるけど、どれも割と静かで助かるわ
数少ない例外のひとつは前に乗ってたＭＴ−０１だったな、音量は大した事ないけど耳ざわりに思われそうな音で、あれはかなりまずかったｗ
まあ、とりあえず俺自身はうるさいの嫌いなんで自分が納得行くようにやっているよ

1気筒あたり300くらいが理想だ

車だと一気筒あたり500ｃｃが一番効率良いと言われてるらしいが
バイクだとどうなんだろう

>>442
言っとくが、今の認証マフラーって排ガス規制に騒音も近接騒音に加速騒音もちゃんと
やってるから昔みたいに抜け道無いぞ？

ホンダは200って言ってたかな

>>447

新CB400かVFR800か？

確かに新CBは余裕で30km/l行くから燃費に関しては効率良い。

>>447
そんなの時と場合でコロコロ変えて来たよ。
特にホンダは32バルブとか作って実質８気筒にして
変なのばっかり作ってたのにな、いつの間にか
優等生キャラになっちゃたな。

スレ違いかもだがカワサキのWeb2014モデルにklr650が出てるけどこれって国内販売されるの？

>>450
見当たらないけどどこ見てるの？

http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/newmodels/new.html
ここじゃね？

>>450
ずっと前から海外で販売してるが国内では出る気配すらないよ

詳細はこっちに
http://www.kawasaki.com/Products/Product-Specifications.aspx?scid=14&id=802

カンパニーのページにはずっと前からあったが・・・

450ですが日本語ページだからてっきり国内販売かと勘違いしてめちゃくちゃテンション上がったのに残念

ありがとうございました

NC-Xとかヴェルサスにアンダーガードと大径スポークホイールとオフ用タイヤを履かせて、
「悪路走破性の高いミドルアドベンチャー」とか設定しないのかな？

ヴェルシスな
リアのサイズが違うけど一応17インチ向けのブロックタイヤが日本向に輸入開始されたっぽい
http://www.wins-japan.com/continental/products/tkc80.html

>>457
需要がない
そもそも悪路ないしな
多くの消費者が求めるのは「悪路を走れそうなイメージ」だけであって、
ブロックタイヤとか普段使いにおいてデメリットしかないしなあ

さて

当の某社GSのフラッグシップがオンタイヤになっちゃったしなぁ

>>461
ムルティ「スーパーコルサええぞ」

>>457
単テネ「呼んだかね」
日本の狭い悪路だと250cc以下の小さい方が何かと便利
大きいのは舗装路メインになるからNCやヴェルシス、Vストロムの路線はジャストフィット

見た目が好きでＶスト買ったオフ童貞だが、バイク仲間から

「オフロード行くの？」

と言われまくる俺様登場。

Vストって東京〜大阪間をノンストップで走るためのバイクでしょ？

ビッグアドベンチャーって「もう歳だから前傾がつらい」「仲間にバカにされない車格が欲しい」
「高速道路をぶっ飛ばしたい」「荷物たくさん積みたい」「金はある」「（オフなんか走るわけねーべ）」
あたりのじじくさい要求を全部取り入れたうえで
そういう臭みを「冒険」っていう強烈なスパイスで消したら出来上がったもんだよね

>>466
うまいね・・・雑誌関係者ですか？

重工公式は事業紹介なんだよね
もうちょっと、ページの位置づけをハッキリさせればとは思うが

>>466
大体あってるｗｗｗ　MT09ベースのアルプスローダーでたら買いたい。

>>466
本当に爺さんになると取り回しが重いビッグバイクは嫌になる傾向が
あると思うが。車格にこだわるのは幼児性の表れ。

元はホンダのXLV750とかが、大径ホイールとそこそこ大きい排気量で
ヨーロッパで走破性の高いツアラーとして人気が出たのが始まり

先進国はどこも少子高齢化だし、
金もってんのはじじぃばかり。
ハーレーですら、軽量のストリート750/500だからな。
ヘビー級やレーシーなのはじじぃには無理。

最近は日本のじじぃも金もってないから、
まともにコスト掛かってない、
荷物も積めないNC700Xなんてゆー偽ベンチャーが売上一位ですよ。

.

>>472
NC700Xはフルパニアにしても100万切りで荷物満載だろ・・・

CB650Fはなんであんな貧ぼっちゃまみたいに中途半端なカウルにしたんだろう

落ちぶれても元上流階級だからだろう

パフォーマンスはすごいねNC700X
でもインテグラはベルトドライブにしてもらいたかったし後から750出すとか最近の詐欺商法はたまらんすな

NC750系は、価格はいくらになるんだろうな？
性能的に考えれば、5万アップなら商品力としてトントンだろうけど、10万アップなら商品力がかなり失われそう。

>>459
俺もNCでフロント19インチモデル出たらセカンドに買うんだけどなと。
好き勝手にカブみたいな感じで遊びたい。
でも需要少ないんだろうなぁ。

>>478
114 ?? 120: ７７４ＲＲ [] 2013/12/20(金) 06:31:40.68 ID:ApxcwKOY
夢からのネタ。1/14発表、1/21発売。

税込み価格で、

NC750X \701,400
NC750X <ABS> \750,750
NC750X DCT <ABS> \814,800
(全てにTypeLD有り、値段は変わらず。)
(色は、白、青、銀)

NC750S \649,950
NC750S <ABS> \699,300
NC750S DCT <ABS> \763,350
(色は、白、黒)

INTEGRA \871,500 (色は、白、赤)
INTEGRA S \892,500 (色は、黒)

>>480
この値段なら行けそうだな

ホンダドリームさんから、あけおめDMが届いた。
市販販売予定車として以下の記載アリ。

CBR1000RR SP
CTX1300
NC750X
NC750S
インテグラ・S
VFR1200X
CB1300 SUPER BOLD'OR
CB1300 SUPER FOUR
CB1100 EX
CB1100
CB400 SUPER BOLD'OR
CB400 SUPER FOUR
CBR650F
CB650F
VFR800F
GOLDWING F6C
CBR250R

まぁ、全部既知の通りで、マイナーチェンジも含まれているだろうけどさ、
いや、出しすぎだろ・・・。

経営大丈夫なのか？と素人が心配しちゃうわｗ

>>482
125のフルサイズ(17インチ)で小さめ（軸間がグロム程度）の
ネイキッドスポーツを出してくれたらなあ。

>>466
大体あってるな。
用途ならビクスクが合ってるが、そこまでは落ち着きたくない感じ。
車でもミニバンはつまらないからSUVに乗る感じとも似てる。

でも年取った中年が峠でSS乗って無茶したり、ハーレーで爆音ならしたりするより格好良いと思うけどね。

www.honda.co.jp/CROSSCUB/

>>484
漫画の話で恐縮だが、「ああっ女神様」で爺さんが（昔の）ドカ900SSに
乗ってたり、友人の神父さんがハーレーのローライド（？）に乗ってたり
するのは純粋にかっこいいと思う。

あ、「女神様」じゃなくて「逮捕しちゃうぞ」だったかも。
別スレに誤爆しちゃった。

NC750が乗り出し55万なら購入考えるレベル

>>466
お前、嫌な性格だね。

>>472
ヨーロッパでもそのあんたの言う偽ベンチャーのNC700Xは結構売れてたぞ
以前うｐされたランキングで確かGSの次に売れてた

>>490
俺の250より安い
そりゃ売れる

>>490
NC700は歴史的円安ならではの一過性の奇跡モデル。
750になって値上がりして、
さすがにこれまで通りには売れないだろうなあ。
年間販売200-300台程度は減少しそう。

>>489
アドベンチャーなんてみんなこういうマーケティングが判って買ってるんじゃないの？
あんなデカいのでオフに行くなんて無理なのは目に見えて判るのに。

NC750が値上がりするなら
旧NC700の在庫に流れるでしょう（乗り出し45万位になるかと）
拘りがあるならもっと高いの買うし
タマ数多いから下取りに値が付かない事も踏まえて乗り換え需要はあと3年位しないと

拘るならV-Strom1000、650でいい訳だし

少なくとも俺がアドベンチャー系買うなら、「（オフなんか走るわけねーべ）」の部分は
「（もしかしたら出先でちょっとした未舗装路に出会うかもしれないし）」って思考になる
まあVストロームやトランザルプ、GSあたりの前19インチ以上の車種に限るけど

アドベンチャーというジャンルをオフロード走行もありだと未だ勘違いしてる人多いよね。

仮にホイール径アップしたところであの車重で突っ込むのは憚られる
結局オフロードは避けだすから杞憂

ドイツだと林道は一般車は通行禁止なんで、オフロード走行したければ専用
コースか南欧や東欧まで足を伸ばすしかない。
南欧や東欧は治安がアレなんで、車両保険の適用除外地域だったりするので、
オフロードが好きなら自ずと専用コースになるわな。
専用コースを走るなら別にナンバー付きにこだわる必要もないわけで、だか
ら KTM というメーカーが伸びた。

ジェベル250XCが必要とされる訳ですね

アドベンチャーモデルの利点に
1給油で長距離（400km超え）を走破出来るという点
汚れが目立たない点
があり、より実用性があるので万人向け

ネイキッドでもお尻尖ってタンデムし難くなっている昨今
近所の目から晒される昨今
アドベンチャーは何かと便利

NC700が750になるよりガスタンクが30ℓの方が売れると思う

>>496
ビッグオフとかアドベンチャー、デュアルパーパスツアラー、マルチパーパスなど、
オフ要素のある大型、ツアラー系の呼称が多くて曖昧なのが悪い

あとアドベンチャー系を売ってるホンダ自身が
長いサスで少しのダートなら余裕みたいなアピールしてるし、
雑誌でもほぼ必ずそういうインプレが載ってるから勘違いさせてるのは売る側
まあ実際普通のオン車よりは多少マシみたいだけど

アドベンチャーの類はストローク伸ばしてオフも走れますよアピールなんかしてるけど
ほんとにオフを走れるような足回りにしちゃったら肝心のオン走行に必ず影響が出る
250kg以上の重量車でしかも150馬力とかのパワーを受け止められるハイグリップタイヤじゃ
ピッチングやらノーズダイブやらで舗装路じゃ相当に乗りにくくなる

だから結局ストロークを伸ばしたところで普通のオンロードと同じくらいには
足回りを固めなきゃいけないんだからオフ性能はたいして変わらない筈

まあだからBMWやドカはオンとオフの足回りを切り替える電子制御サスとか
そんなものまで持ち込んでるわけだが…
そこまでして言い訳したいのかと思ってしまう

BMWやドゥカティのは言い訳がどうこうじゃなくて
本気でオフロード突っ込むこと想定したバカ（褒め言葉）だと思うけど

まぁ、金持ち向けのモデルなんでロマンが大事なのよ。
「無駄なものをつけるな」ってのは「その分安くしろ」っていう貧乏人の
考えであって、彼らは必要とか無駄とかいう考えで買い物なんかしてないし。

SUVが流行ったのと同じ
走破出来なくてもCR-Vは認知された

人間って見栄っ張りな生き物なんだね

>>490
500Xがとってかわります

酷道巡り大好きな俺としては、リッターオーバーアドベンチャーとの相性最強だった。
ビッグスクーターだと酷道もロングツーリングも楽だけど、楽しさ成分が薄々ですぐ秋田。
リッターオーバーツアラーだと所有欲満たすには最高なんだけど長い酷道はキツかった。
800以下の軽いツアラーや同クラスアドベンチャーとかも考えたけど、
迷ってるうちに12GSがうちに届いてた不思議。

大きな故障も無くて気に入ってるけど、早ければ今年中に20万km行きそうなので、
アドベンチャー系買い替え候補（出来たら国産）がもっと増えてくれたら良いな。

国産なら次はVスト1000？

>>508
今のところ、Vスト1000かXT1200ZEかなって。
それぞれちょっと方向性が違うから結構迷うけど、どっちかというとスッテネ欲しい。
まぁ、来年の車検までゆっくり考えようと思ってます。

金も時間もないょ、俺。

舗装路メインならVストで、未舗装路も考えるならスッテネかなぁ

>>482
CBR250Rを除くと、どれが一番売れるのかね。
やっぱり安さでNC？

NC750かCB1300じゃない？

ツーリング行ったときのCB遭遇率は半端ない。

円高と消費増税で今年は厳しくなるな
NCシリーズは1割くらい上がるんじゃないか

CB1100EXはタンク増えてるし、
よりレトロになってるからそこそこ売れそうな予感

CBR650Fがどうなるかが興味深い
あの価格帯で普通に売れゆき好調なら、もうSSとフラッグシップ以外は
全部タイ生産でいいよねってことになりそう
ホンダのバイク＝タイのイメージが定着するのか

俺はCB650Fが気になる。
値段設定も気になる。400SFよりは高くするんだろうな・・・・
世界共通モデルゆえに生産量は多くて、
タイ生産で実際は400SFより安く作れるんだろうけど・・・・・・・

>>516
しかし、排気量が増しているのにトルク据え置きパワーダウンとなると、CBR600Fより
値段が大幅に安くなっていないと、主戦場の欧州で受け入れられるか微妙じゃないか？

北海道住みなんだけどGS旅人多いね。
判で押したようにパニア付けてみんなおんなじスタイルでさ、う〜ん、と思ってしまった。
基本そこそこ金持ち→用意周到な性格→調べまくる→あらゆる要素を比較検討→GSに行き着く　なんだべか。
テネレは1回見たくらいかな〜KTMも1,2回くらい。
お前らもうちょっと色んなの乗って来なさいよ。

ちょっと気になる650 Sertaoは走ってるところ一度も見たことないわ

6FとかF4i好きだけど650Fはねーなぁ・・・
せっかく骨のクソフレーム捨てたのに、フロント2ポットでFコンセプトなのに荷掛けフック少なすぎるしリアサスにリンク無いんじゃねえのこれ
タンデムバーとリアステップからGIVI辺りならキャリア取れるがタンデムバーあるのかね

>>520
ウチの上司が乗ってるが基本オフで乗ってるらしいよ
林道行けば出会えるかも知れん

>>518,521
だからさ、そういう中身だけど100万前後の価格設定にして
どれだけ売れるのかが興味深いってこと
生産国やバイクの出来と、価格設定を切り離そうとしてるように
思えるんだよねホンダは
タイ生産でも当面はアレだけど今後は質を向上していく秘策が
あるのかもしれんけどね

そーいやpassageにvfr800fのページ増えてるな

>>523
旧600Fシリーズから乗り換えは出来ないですな
パワー無い、重い、グラブバー無い、荷掛けフック無い、キャリパーショボい、リアサスにリンク無い、プリロードしかない
エンジンが新型ってのとABSくらいしか優れてるとこねー
パーツ在庫捨てまくってるから維持出来ねーだろ？乗り換えろやって路線みたいだが、新車買ってもそうなるのわかってると
次はホンダ自体を選択肢から外すしかねぇ

カワサキ「このジャンルでホンダさんが自爆すればZZR600復活の目が微レ存…？」

でけぇバイクしか出ねぇなｗ
もう笑うしかねぇや

http://www1.suzuki.co.jp/motor/

スズキさんはバイクページのトップに隼もってきたな。
迎春、良いねー。

バイク部門の立て直しにあと一年半程度かかるそうだが。さて。

フレームの剛性は高すぎたら乗りにくいからそんなにハイスピードが目的のバイクじゃなければ
適度にしなる方がいい
ブレーキキャリパーの性能はフレーム剛性に合わせる必要がある
そんなにハイスピードを狙わないミドルクラスの鉄フレームならフロント2ポッドは
いたって普通、というかそれが最適だと思うが
何が何でも高性能パーツじゃなきゃ嫌だっていう人はそうは思わないんだろうな

あと荷掛フックは日本以外ではまったく求められない装備だし
そもそも今の時代バッグやケースを使わず直接荷物を括り付けてる奴は日本でも減ってる

CBR650Fは以前に流出した資料だと90万円になってた
仮にABS仕様で90万だとしたら十分に安いと思うが

NCシリーズやCB500（400）シリーズなどの戦略車は
最初からオプションでフルパニア出来ちゃうからね
でも国内モデルだけはメットホルダー欲しい
これはヤマハの逆輸入モデルにも言えるんだが

>>526
忍者800の可能性はある。
忍者1000より重いけど。

650Fの国内投入は喜ばしいことだが、CB400シリーズの投入とともにCB400SFの
終了が近づいてきている気がする

>>528
スズキにはジェベルの復活を急いで欲しいものだ
そういや国内他3社は燃ポントラブルよく聞くけどスズキはそういうの聞かないな

>>532
東京モーターショーでモデルチェンジ発表したばっかりだぞ
たぶん400のフラッグシップとして残すんじゃないか
5年後は無くなってそうだけど

>>533
メーカーとしてはヤマハが突出してるけど、ヤマハを除けば機種ごとの固有問題じゃね？
スズキも燃料ポンプ系の準リコール（サービスキャンペーン）やってるし。

2017EURO5
2020EURO6

>>535
FIのレッツ4がエンストしまくったな
止まるたびにエンストして死ぬかと思った

CBR/CB650Fは馬力は下がってるけど、
トルクはほぼそのままで発生回転数が2500rpm下がってるし
普通に使う分はパワー感上がってると思うけどな

>>538
ピークパワーより実用回転数のトルク値の方が遥かに重要なのにな
モアパワーの人はリッターSSに乗ってれば良いよ
600ccクラスのミドル級ツアラーが何より使い勝手が良い

大人しめ路線ならXJ6が安いし、パフォーマンスならGSR750が同程度の価格
なんだよなあ
コスパよりメーカーに拘るって人も居るのはわかる
そういう人たちは生産国も気にならないんだろう

むしろCB400sfの良さを再確認してタイ産がすぐ消えそう

cb400ｓfの唯一の弱点は価格だからね
ほんとはもうGSRのほうが上なんだろうけど
ｃｂ400ｓｆはギミックが凄いわ

乗ってても目立たないとか、誰もバイクネタで話しかけてこないなんて欠点も
デザインも古過ぎる

目立たなくて良いし、同じバイクオーナー同士なら話するし、デザインはまあ・・・古くも新しくもない感じが個人的には好かんが人それぞれだろう

>>540
GSRはともかくXJ6は逆輸入で諸経費20万弱も取られちゃうし割引してくれないから
もし650が90万で売り出したら乗り出し価格はほとんど変わらないと思う
XJ6は国内生産っていうアドバンテージがあるんでそこで差がつくと思うが

設計が新しいから400より軽くてデチューンとはいえそこそこパワーあるからよかったのに
ホントに乗ってるのかよ

ブレーキは中華製らしいから、韓国製のよかはマトモに止るだろう
リコール対策品のならブレーキパッドも落ちないみたいだしｗ

CB400SFの細部の作りの良さをみるとあの値段も納得。ガラパゴスゆえの中型バイクの
到達点というと褒め過ぎか。ただ、大型免許持っているともうちょっとパワーがあった方が
楽チンなのにとも思う。かつてのゼファーみたいに550cc版とかあったらマジ欲しい

CB400SFは好きだけど、ちょっとテール尖りすぎかな…
新型はちょっと昔のモデルに似ててマシになってる感じ

750SFか600SF、XJR600とか750辺りを作りこめばいいのに
どっちもいきなり1300とか飛びすぎなんだよ

確かにそうだな600から750くらいのSFが欲しい
400SFのエンジンは素晴らしいがもうちょいパワーがあれば理想

CB650Fはそのポジションだと思う
価格的にもスペック的にも、
CB400SFの600版みたいだったCBF600Nと、CB600Fの中間みたいなポジションだし

SFの見た目が好きなんだよな
CB650はスペックはよさげだけど

CBR600Fは超絶カッコ良かったのに、なんで新型650Fは400Rみたいな質感に見えるんだろ…
デザイン自体は今どき風で悪くないように思うんだけど、実車は何故か安っぽく見えるんだよなぁ。

400SFのエンジンの滑らかさは本当にいいよな
250の4気筒のモーター感に実用性を加えたある意味ベスト
まだ今はトルク感が恋しいから大型にしてるけど、またいつか乗りたいなあ

CB650はまさに待ち望んでたパッケージだ
4気筒の滑らかさは欲しいが100馬力ものパワーはいらない
かといって400だと線が細い
あくまで低中回転重視でしなやかな鉄製フレームに210kg程度の車体
これがABSついて80万円台とかなら最高だ

>>556
その値段は無理になったんじゃ...

スーフォアは排気量問わずどこにいっても大杉

>>554
実際に安いんじゃないの？
600クラスは基本的にコストパフォーマンス重視
車で言うとフィットとかヴィッツみたいなものではないかと

GSR750ABSが94万で買えるっていうのに、それ以下の性能で値段同じとか
どこが安いんだよ
750に対して650じゃ低速よりにしたっていいとこ同程度のトルクだしな
コストパフォーマンスはお世辞にもいいとはいえない

バイクメーカー「すでに日本市場は捨てて海外市場がメイン。故にロクな車種が出ないのは当然。排ガス規
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1388676397/

http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/

>>560
つまりそれだけ金がかかってるってことだろ

>>561
大型バイクが買えるのは日本か北米欧州くらいだから、
原付はともかく大型まで日本を捨てるなんてないけどね。

15年前なら新車のGSF1200が乗り出し75万で買えたのに
最近のバイクは高けーな…

センサー類とインジェクション、触媒が増えたからな
その代わり燃費性能や始動性、出先でのプラグ被りみたいな不調は無くなったし

もしCBR650Fが自滅した場合、ミドルクラスフルカウルツアラーで
まともに競合車種があるスズキとヤマハはガッツポーズになるわけか。

GSR750にカウル付けたツアラーモデルまだー？
GSXR750はけっこうです

みんな角材にはギャーギャー不満を言うのに
リンクレスについては何にも言わないよな。
俺的にはリンクレスのほうが嫌なんだが・・・

ぱっと見た目じゃ分からないですし

>>559-560
XJ6みたいな値段なら安っぽくても文句ないけど、リーク情報で90万とか出てたから、あの質感でその値段はどうなのよ？と。

GSR750とMT07(噂通りの価格なら)はコスパ良いと思うんだけどね

>>569
突き上げがほんとに酷くて俺は嫌いだな

>>569
上で挙げてるけどね、リンクレスは絶対嫌だ

リンクなんか飾りです

同じ車種でリンク有り無しを比べたことがないので…

リンクレスでも KTM みたいにそれを打ち消すくらいの高性能サスがついてれば文句
ないわけで、「軽量化と信頼性のために*敢えて*リンクレス」という理由の説明ができる。
日本車は、リンクレスの上にチープなサスだから「コストダウンのため」という言い訳
しか浮かんでこない。
角材もどう言い繕ってもコストダウンしか理由が見当たらないからな。

KTM庇うやつは在日ってバッチャが言ってた。

具体的な車種も挙げずにKTMと国内4メーカーをまとめて比較とはいかがなものか

KTMは高性能サスねえ･･･

XJ6 Diversion F ABSが882,000円
CBR600FがABS付きなら90万は概ね妥当な値段じゃない？

乗り出しで差がつくもんなあ
金持ちになりてえ〜

>>545の諸経費20万弱はさすがにないわ。男爵でぼったくられたクチか？
YSPで10万強ぐらいだったはず。

ていうかね、以前からこのスレでギャクシャヒヨウガーとか
よく書かれてたけど前回は15万とかだったぞ？
インフレ化してて笑えるわｗ

誰もがそう思いつつも結局生涯をいち従業員として終える
定年までも定年後も使えるお金はもう決まっている
起業に憧れるけど、決してしない

逆車の諸経費20万弱とるとこはザラにあるぞ。
男爵は確か15万くらいだったと思うが。

店によって微妙な差があるけどバロンを含めて１５万位のところが多いね

逆輸入で特別にかかる費用ってガス検の3万くらいの他にある？
それより逆車は値引きが殆どされないのが乗り出し価格に影響しそう

>>586
箱出し＆箱処分費とか。

最低2回は車検場に行く必要がある

Kが付いてるせいで韓国製だと思ってる馬鹿がいるけど
KTMはオーストリアだぞ
製造はインドだったりするけどｗ

まぁ品質的には韓国レベルではあるがw＜オーストリア生産モデル

オーストリア人が企画・設計して
インド人が製造して
２ちゃんで韓国人が宣伝して売っているのさ

>>589
オーストラリアだとしばらく思ってた。
オレンジカラーがオーストラリアの大地をイメージしてな。

バロンは要らんサービスつけすぎてるイメージがある

>>593
ガッツリツーリングユーザーはバロンでも良いと思う
全国どこの店舗でもアフター受けれるから



俺は絶対に買わないけど

色んなメーカーに浮気する俺にとってバロンはありがたい存在
いちいち各メーカーのショップに行くのは面倒だし

バロンは中古と金利が高いだけなので
新車を現金で買うならアリだぞ

正月に工作員

カラバリ変更されて旧型になったモデルとかを
新車で買う時は諸費用込みでも異様に安い時があるから
それらを買うときには確かに良い
逆にそうでないならバロンで買う理由は特にないかな
転勤族とかは案外便利なのかも知れないが

バロンで買うと任意保険はもとよりオイルリザーブだのバロンロック付き盗難保険だの勧められて
言われるままになってると乗り出しがどんどん上がるが
国内向けの新車を現金で必須の経費以外全部断って買う分には特に問題ない
2ちゃんねるで工作員認定される以外には

俺の買った店だと、「価格は定価だけど最初の車検までのオイル交換と法定点検が無料」というサービスやってるな
オイル交換7回と点検3回の代金を考えると、実質的にはそこそこの値引きになってそうな気がする。

バロンオイル安くて特に不満ないからいいと思うけどな
コストコでシェブロン買ってきたりホムセン安売りのG1、G2買ってくるくらいならバロンオイルで良い

>>599
新車も他のバイク屋のが安い。
ﾁｪｰﾝ展開の利便性と、
あとは工賃表ないバイク屋が多い中、公開してる所かな。
技術力は当たりバロンもあるし外れバロンもあるが、それはそこいらのチャリバイク屋も同じこと。

>>600
めっちゃ良い店じゃん
なんて所？

ニューモデルが出ないのでバロンの話をしています。

各メーカーは今でもぼったくな値段で売買されてる車種の新型や復刻はよ
もったいぶって腐らせたり出さなくていいもの出してハズしてる場合じゃない
特に川崎は空冷が無理なら水冷のMk-2とかあるだろ
技術的にもう無理なのか？

>>605
水冷Z1000

ER-6乗ってるからもう虫目は勘弁してください
他メーカーのAT路線もうんざり
デザインとかシート周辺含めてmk−2とか
GS1200とかそういったのがいいんだよ　ホンダみたいに後に続けよ

>>600
事故らなきゃいいけど
俺なんて買って1年で事故で廃車にしたから
こういう経験あると値引き優先してしまうよ

>>589
KTMってインドの企業だろ？
本社がオーストリアなだけで

.

>>605
その立ち位置にはダエグがあるだろ・・・

>>607
ダエグ買って満足してろよ

それで二言目には「丸目じゃないと〜」とか言い出すから手に負えないんだよなこういうのは。
CB1100、ダエグ、W800・・・。十分なバリエーションだと思うんだが。

ダエグは丸目じゃない。

いまさらGS1200とかMK-2みたいな野暮ったいバイクいらない

空冷四発丸目二本サスが欲しいならCB1100EX買えよオラ
ついでに二本出しでスポークホイールだぞ満足だろてめえら

CB1100てかなり遅いらしいのよね。CB400SFと勝負しても危ない程度
EXじゃないと航続距離も短いからなあ

アエグ．＿ｃ

XJR1300を仲間はずれにしないであげてください

丸めなんて買ってきて付け替えろよｗ
えびテールが嫌ならCB1100やWがあるだろ

2chのレスでKTMに韓国イメージ抱くとか
ネトウヨは本当に馬鹿だな

○○は嫌という奴らの脳内には自分好みにカスタムするという考えが無いのだろうか

ない
奴らは驚くほどクリエイティビティがない
自分好みのバイクが空から落ちてくるのを待って口を開けて空を見上げている

クリエイティビティを発揮した挙げ句イカ釣り漁船になったビッグスクーター群をみて君たちはどう思うんだ
魔改造されたVMAXとかさ

酸っぱいブドウだろ

>>624
回りの迷惑になっていなければ個人の好みだから外野がとやかく言う筋合いは無いだろ
人の好みを貶め合ってる人って醜いよね

>>624
うるさくなければ好きにすりゃいいし、邪魔じゃなけりゃ好きにすりゃいい
結局乗ってる奴が嫌いなんだよ
珍走のバイクだって倉庫に仕舞ってある分には知ったこっちゃねえ

cb400ss復活希望

CBXとかZみたいな中古が高騰してるバイクを復刻したって売れるわけないよな
絶版車だからこそ人気があるわけで

CB400Four（新しい方）の現代版なら俺は欲しいな
俺以外買うやついないけどな！

>>628
ほら新車まだあるぞw
http://www.goobike.com/web/search/spread.php?stockbike_id=8201187B30130620008

CB1100がたくさん売れてるって現状を鑑みるに
1100が欲しいが厨免しかない人もそれなりにいるだろう。
そいつら向けにCB400Four（新しい方）をまた売ればいいのにとは思う。

俺はGBを復活させて欲しい
250でも400でも500でもどれでもいいから

売れなくて廃止されたモデルをまた出せとか何の罰ゲームなのよ？

>>633
400乗ってたが最高だった
維持が面倒で手放したが今500新車で手に入るなら欲しいな
公道で十分楽しめるパフォーマンス、燃費良くて低回転から高回転まで楽しめるエンジンで高速100前後余裕と完成度凄く高かった

絶版車補正ってのは間違いなくあるわな
中免であの手のバイクが欲しい奴が本当に多いならSRやエストがもっと売れるはず

CB400FOURは登場する時代が早過ぎたんだと思うよ
あの頃は80年代末のレプリカ狂騒時代の残り香がまだあって、かつ00年代の
SSパワー戦争の萌芽が出始めた頃だ
CB1100が売れてる今とまったく事情が違う

かといって今出したら売れるかというと…
400クラスにそういう「スペシャリティ」を求めるライダーはあんまりいないんだろう
売れてるのは汎用の極みみたいなCB400SFとか
まったく進化しない事が売りのドッグスターとかだし

>>637
あの時期に売れてたのってスティードやTWじゃなかったか？

キムタクにバイク乗せればいいと思うよ(適当)

サンダーキャットとかドッグスターとかペット商売も始めたのヤマハは？


レトロスタイルで60馬力ちょい200kgってやつ出して欲しい、ゼファー買い換えられない。

スズキがハスラーなんて見た目がイカしたモデルを軽でたしたけどバイクでもまた冒険して欲しいわ

とりあえずホンダはフリーウェイの新型を出すべき。
出したら売れるのは間違いない。
そしてフェイズを廃盤

平成Fourは当時SFが3.7kg-m/10,000rpmっていうトルクだったのに対して
4.1kg-m/7,500rpmとかなりの高トルク型にチューニングされてるんだよね
ここまでじゃなくていいけど、低回転高トルク型の400四気筒バイクが新型で出たら面白い

>>628
CB223Sをそのクオリティにしてくれるだけでもいいわ
未だキャブでやる頑張り屋さん

4気筒400CCなんてただでさえニッチなのにしかも高トルク型とか
フツーにツインでいいじゃねえか

>>643
言うてもしょせん400なりのトルクだし、
400マルチなんて、トップ100キロで5、6千回転回ってるんだろ？
低回転トルクがうんぬん言ったところで虚しいじゃん。
小排気量車こそ、7速のDCTでも入れればいいんじゃないの。

小排気量車に7速のDCTなんて入れたら重いだけだよ
トップギヤをロングにしたところでそれを回せるトルクがあるわけじゃ無し
細かく刻んでも無意味に忙しくそして壊れやすくなるだけ

Z250FT

あと４００ccと言う縛りの中で速いバイクを作るなら
４気筒は当然の選択だよ
同じ排気量なら基本的には二気筒より四気筒の方が速いからね
二気筒にもメリットはあるけどトータルではやっぱり四気筒の方が速い

速さを求めないなら２気筒で十分だけど

売れそうもないね

>>汎用の極みみたいなCB400SF
現行モデルの４００の中で言うなら一番の「スペシャリティ」なバイクなんだけどね

>>649
スペック厨ここに極まれり

>>647
DCTが壊れやすいってソースは？

>>652
事実を書くとスペック厨なんだww
>>653
DCTが
と言うより無用な多段化しても耐久性が落ちるだけと言う意味

まぁバイクにDCTを採用する意味が有るのかどうかはまた別の議論になるんだろうけど

250マルチの7速バイクとかほちい

馬力はトルク×回転数だからね
同じ排気量で馬力上げるならトルク上げるより回転数上げる方が手っ取り早い
高回転にする場合ピストンは軽く尚且つピストンの摺動スピードには限界があるのでショートストロークにする必要があるのだけどこれを最も合理的に行えるのが多気筒化なのよ

SBKのレギュレーションだと多気筒の方が有利な点から4気筒は1000ccまで2気筒は1200ccまでとある
モトGPではドカティも2気筒では話にならんと諦めて4気筒だしね

車の６速のに乗ってたけどシフトチェンジがめんどくさくなる

バイクでもめんどくさい場面に直面する
スリッパークラッチが有ればとか考えちゃう

バックトルクリミッター有ればいい
最近シフトインジケーターが欲しい
幻の7速を探す頻度が激しい

スリッパークラッチならNinja300他色々な車種に付いてるじゃない

スリッパが付いていると押しがけができない

スリッパー付いてても別にシフト楽とか無いよ
つかサーキット行かないなら要らんレベル

内燃機関勉強し始めた学生がいきり立ってみたいね

分厚いトルクを広い回転域で出せる出来のいいエンジンなら、多段ギアはいらないな。
セコセコとギアチェンジなんぞしなくてもアクセル一発だけで走り抜けられるし。
うちの愛車の１台はそんな感じのエンジンなので、しばしば６速に入れ忘れて５速の
まま巡航してたりするw

250のツーリングバイクほしい。
ＺＺＲとかゼルビスとかあった頃はよかったなぁ。。

>>665
現行のCBRやニンジャがそのポジションじゃん
GSR250Sも出るし

>>665
VTRのカウル付きも出てるじゃん

今の Ninja250 も ZZR 後継の楽チンポジションのツーリングバイクでしょ。
まぁ、そもそも今のオンロード 250 は全てコミューターであって、ツーリングとか
スポーツとか細分化できるような性能は持ち合わせてないけど。

>>664
400みたいな小排気量車ではって話なわけだが。
話の流れとか関係なく自分語りが始まるあたり、女か？

あと、最後の行、何でトルクバンドが広いと6速に入れ忘れるんだ？

>>669
あぁ、厨型限定の話だったか。スマンね。

５速でも日本の高速道路の巡航速度程度なら別段エンジンはうならないし、アクセル
だけで自由自在なので入れ忘れちゃうのさw

何故か煽っていくスタイルな模様。

リッターだと6速に入れる機会が無い。（切実
高速巡航？5も6もほとんど同じようなもんだヨ（何にも考えてないと忘れる
で、ここまで250�tとか400�tとかの話だったんだよね(たぶん

１５０は近所のスポーツジム行くのに全部使うぜ

1200 ツインも持ってるけど、こちらはギア入れ忘れはないなぁ。
入れ忘れがちなやつと比べてトルクバンドが狭いので、きっちりギアを使わないと
楽しく走れない、というかバイクが文句言うw

ドカか

>>673
あぁ、8台所有の彼か

>>671
俺は60km/h巡航してるときはもう6速に入ってるので
下道でもけっこう6速使うな。

シフトアップを忘れるのはハイギヤードだからだ。>>670はそういうことだ。
シフトダウンを忘れるのはトルクバンドが広い場合だ。
隼の様にどっちも当てはまるバイクがあるからこんがらがる。
ID:E69huU6iには口でクソを垂れる前に理屈を考えてほしい。

>>677
別にハイギアードでもないけどね。
スプロケ交換でちょっとローに振ってるが。
６速だろうが５速だろうが別段むずがることもなくそのまま走っちゃう、というか全般的にシフト
ポジションに神経質じゃなくライダーのミスに寛容なのは、広いトルクバンドのおかげだな。
1200 ツインの方はあからさまにハイギアードで、街中では１速半クラを強いられるし、高速 100km/h
じゃ５速に落とせとバイクが要求するけどね。
でも、シフトアップを忘れるなんてことはない。

>>678
1200ツインで6速忘れないのは、トルクバンドが狭いからなの？ハイギヤードだからなの？
>>673ではトルクバンドが狭いからって言ってたよね？ほんと考えて。

>>679
ツインの方は比較的トルクバンドが狭いので、高速巡航に限らず常に適切なギアを選んでトルクが充実してる
領域に回転数を置いてないと気持ち良く走れないのよ。
忘れがちな方は、排気量が小さいのにも関わらず少々回転数が変動してもそんなのお構いなしに必要なトルク
が出るし、音や振動でむずがることも無いからついついシフトをサボってしまい、そのまま走っちゃう。
トルクの絶対値はツインの方が上なんだけど、数値そのままが実際の走りと直接結び付かないのが面白いところ。

新年早々もりあがってるねｗｗ
オイラはバイクの特性云々より、
新型CB400SF・SB等の発売発表が待ち遠しいぜ！

>>680
高速で巡航に入ったときに、普段と同じ速度なのに回転数だけ高いとかいう状況に違和感ないのか？
いくらバイクが寛容だからって、あなた相当鈍いんだろうね。

>>682
1200 ツインなら入れ忘れること無いから、特段鈍いわけでも無いと思うけどね。
これらとは別の 750 は歌うように回るエンジンなので、わざとシフトアップしないで音を楽しんじゃうけどｗ

そういや、ギア間違えるときって「幻の7速を探す」というのは良く聞くけど、「6速を忘れる」というのは
あんまり聞かないパターンだな。

>>684
FZ8乗ってたときは結構忘れたよ。
高回転でも滑らかなのと低回転でトルクが薄いんでメーター見ないで走ってると、気がついたら５速。
忘れると言うより、５速が気持ち良いからかも。

6速がどうのとか
俺のセローちゃんの悪口は辞めてもらえませんかね

ウチのVTRちゃんの悪口もヤメテ

おれのブイマちゃんも5速しかないんだよ！

>>684
高速の巡航速度域で振動がほとんど無い車種だとよくある例
極端な例だとBandit1250とか6速で3,200rpm、5速で3,400rpm
メーター見ないと分からん

..

俺は幻の七速派だわ。
巡航では低回転使ってるから、400でも高回転なら馬力があると言われても魅力を感じない。

リアにディレイラー付けば倍になる

スプロケット穴テーパ案内にして12分割
油圧で左右に動かしてスプロケットを可変すれば

エンジンアシスト自転車？

Local Motors Cruiser &amp;#8211; A Crowdsourced Moped
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/local-motors-cruiser-moped/
http://i0.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2014/01/Local-Motors-Cruiser-01.jpg
http://i1.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2014/01/Local-Motors-Cruiser-04.jpg
http://i1.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2014/01/Local-Motors-Cruiser-03.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=iT2DIY9aVNs

Heboh Awal tahun 2014 . . . . Kawasaki memaksa Perbedaan Klan Sport 250 cc Satu silinder- Dua Silinder ?
http://tmcblog.com/2014/01/04/heboh-awal-tahun-2014-kawasaki-memaksa-perbedaan-klan-satu-silinder-dua-silinder/
http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/ninja250_1cyl_31.jpg
http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/ninja250_1cyl_2.jpg
http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/ninja250_1cyl_1.jpg

Hなんとかさんの単眼とちがって
こっちの単眼はかっこいいな

>>685
うちの1200ツインも、下道だとあえて4・5速が気持ちいいって事がある。
それを知り合いに言ったら、
それは6速が無いうちの1300マルチに対してのイヤミか？って言われた。

>>697
確か新型には6速つくんだっけ？

>>695
これは何だ？カッコいいな。

1200ツインとかはっきり書かないのは気持ち悪いな
同じ1200ツインでもスーパーテネレとかパニガーレとか
スポーツスターとかKTMとかBMWボクサーとか全然特性が
違うだろうがと

６速化された新型のCB1300SBやSTはBMWやFJRみたいな大袈裟なツアラーはいらんけど・・・
って層には受けそうだね

CB1300の新型って、まだフレーム作り分けてるのかな？
多少重くなってもSTフレームに統一したほうが生産コスト的にいいと思う。

SFやSB乗りでも、数kgの重量増と引き換えに高剛性フレームになるわけだから、
悪い話ばかりでもないし。

新型CB1300はST廃止のかわりにパニアケースがSBのオプションでパニアケースステー標準のようだから
統一されたのだと思う

>>702
新型はSTフレーム

>>698
いや、新型も5速。
ちなみにヤマハな。

>>695
コレ本物か？
川崎の250cc単気筒スポーツってなってるが・・・
単気筒となると新型のエンジン作るのか？

まぁ、デザインはこっちのが好みだな

カワサキのバイクが爬虫類系になっていってる件について

顔に関しては初代10Rの頃からずっと変ですけど

>>706
なんか、スズキっぽい顔だな。

ニンジャ250が好評なのに、更にシングルのモデルを作るとは思えないがなあ
125とかじゃない？にしてはボリュームあるようにみえるけど…

125のフルサイズの需要はあるからね。
アジアでも欧州でも。

250単気筒マジか
各社出せばレース出来るじゃん　たのしそう

Ninjaの150�tという噂もあるな。
インドネシア語わかんないけど。

250cc単気筒といえばオフ車だろ！ニューモデルはよ！

>>712
ホンダが250の2気筒作ればいきなり3社も揃うぞ

Ninja150rrがモデルチェンジするだけじゃないの？

アジア圏狙いの新型の125/150がカワサキから出るなんて噂があったから
これの事じゃないのかな

単気筒新規で造るならKLXの新型出せよ

（´-`）.｡oO（言えない…VTRが二気筒250cc何て言えない…）

>>719
な、なんだ3社揃ってるじゃないか（震え声）
あとはSが4st250cc2気筒オンロード軽量スポーツ作れば250cc2気筒のレースレギュレーションでやれるな

ＶＴＲキャブの最後あたり新品４０万きってた時があったんだがな・・・
あの時買えばよかった

スズキはエントリークラスも寂しいが
大型のラインナップも寂しいんだよなぁ
今頃ハヤブサの国内版って二輪サボりすぎですよ

修に二輪事業部はケツを蹴っ飛ばされたらしいから
今頃必死こいて国内ラインナップの充実はかってるよ

GSR750があるではないか

筒抜けっすなあ
http://tmcblog.com/2014/01/03/gendeng-tenan-kawasaki-mau-mongkol-calon-tiger-250/

>>725
なにこれ？
モタード？

フレーム格好良さげ？

ベーコンの塊みたい
http://tmcblog.com/2014/01/04/revealed-confirm-detail-sasis-teralis-dan-part-kawasaki-ninja-250-cc-satu-silinder/#more-53036

Ninja250RRなのか

トラスフレーム…？
まさかエリミ250のエンジンベースでVツインとか？

250cc単気筒って、2気筒ニンジャとどうやって棲み分けるんだろ？

>>730
トラス構造とV型は一切関係有りまセーン

>>731
価格だ！

今後シングルはシティユースでツインは趣味性の高い物と移行していったら面白そうだな

まさかカワサキがスポーツシングルを造ってくれるとわ！ありがたやありがたや

（日本で売るとは言ってない）

平成のノストラダムヌと名高い俺の予言では
将ニンニン好調なカワサキご乱心でmoto3参入専用レーサー開発、
門その遺伝子を受け継いだ新時代のレーサーレプリカも発表
はつられたヤマハスズキも相次いで参入
ね時はまさに戦国時代、
こおっさんライダー嬉し涙でタコメーター見えずレットゾーン振り切り
大
好
き

>>730
エリミ250Vのエンジンは元々スポーツ向けに作られた、
って雑誌ではよく書かれてたんだから、実際にそうなってもいいと思うんだ

>>737
もう少し頑張れよ

>>731
今ならエストレヤのエンジンとの両立で引っかかるだろう．

>>738
ニンジャ250より高くなるのは確実で、このクラスにそんなモデルのニーズあるかな
WRはリーマン・ショック前の企画だから出たのだと思う

アベノミクス後の企画だから出るんじゃね

150こそ必要なのにカワサキはよ出せってアジアの人が言ってた

しかし、単気筒にRRの名前を与えてレーサーベースにしちゃうと、2気筒ニンジャの立場がなくなるような

棲み分けだよ、軽量単気筒では高速巡航性が悪くて大陸では売れない
重量級２気筒もカタログからは外せない

RRは
リーズナブルな練習機
の略だから

125ｃｃでも高速走っていい欧州では、装備180ｋｇの125ｃｃバイクなんてザラにある
この板の”軽量信仰”が日本メーカーの首を絞め、欧米では重量級韓国バイクが確実に増殖中だｗ

>>745
軽量単気筒では高速巡航性（安定性のことか？）が悪いって
何に乗ってそう思ったの？

>>738
そうかかつてのOEMのようにエリミVエンジンをお買い上げして
装備重量155kg、36PS、63万のSV250Sの発売か。
ここがスズキの本気だ(｀・ω・´)

エリミのエンジンで155kgは無理だろ

スズキ製じゃないエンジンでSuzukiVtwinを名乗るとか

>>748
グラトラ＆CBR250R、横風強い日ならCBRの方が怖い、トンネル出口で一車線分ハンドル取られるｗ
CB400なら、恐怖を感じるのは台風クラスくらい、100ｋｍ/ｈまでならね

>>752

ST250乗っていたけど横風で持って行かれるなんてことは無かったよ。
向かい風でフルスロットルでも60km/hしかでないことはあったが。

>>753
静岡県内の東名とか走ったことないでしょ？

フルカウルはCBRに限らず横風に弱いのは常識
逆にトンネルの出口以外は快適だったはず

>>755
フルカウルでも250のと400の乗り較べてみなよ、車重20ｋｇくらいの差で安定感が大違い

上の人とは違うが1200Vツインを二台持ってるが、
スポスタ 西湘って向い風すげえ
ドカ 西湘って横風すげえ
ってなるなあ。

>>757
防音壁完備の道路は向かい風しかないよな、確かに

>>754

乗り手の体重が重いので安定している。なんてね。>>756の理論と一緒。

結局、「韓国の得意分野には関わるな」理論に終始するんだよな、2ちゃんねる
もう、リトル・ソウル状態ｗ

お前以外誰もそんな話をしていない件

乗り遅れた
1100ですが幻の6速をいつも探しますが木の精でしょうか

ねえDR-Zの新型も無いの？
おいちゃんさみしい
まあ今のスズキにそんな余裕ないか

俺はシフトインジケータ付きのバイクとスクーター以外何に乗っても
幻の7速や6速を探してた。
カブは幻の5速が1速なんで怖かった。

>>748
俺のSRXだと120巡航がやっとだよ、ライダーがもたない

普段着だと100でもしんどいな
カウルついてれば違うのかな？

Dトラ乗ってたけど高速で120km/h巡航は出来た
要は乗り手しだい

結局何速有ろうとも幻の+1を探してしまうのだ。

単に出来る出来ないの話ならそりゃ我慢大会だと思えば物理的にそれだけの速度出せればどんなバイクでもできるよ
快適に出来るかどうかだろう

巡航ってのは給油しながら２〜３時間くらいは走り続けられる感じかね

かいてきなどいらぬ

>>768
ガスが

...

>>768
燃料タンクを開けっ放しで走行するのは危ないからダメだぞ

拷問のような給油だな

うちの SS では、メーター見ないでバイクが走りたいように走らせてると ぬおわkm/h
とかになってるな。
別段緊張感も無く至極平和なのでいつのまにかそんな速度になっちゃう。

パワーと快適性によるよ
ポルシェとか気が付いたら260km/hだし
GT-Rとか免許取立てでも煙草吸いながら首都高180km/h巡航余裕だし

２５０くらいが一番エキサイティングでいいと思うけどな

SSじゃなくてメガスポだけど、隼買ってすぐ位の時は公道じゃ使えねぇと思って後悔した。
100km/h巡航がちょうどいいのって、600cc位のツアラーじゃねって思う。

250�q/hじゃエキサイティングだな

>>777
そこでサーキットですよ
「俺のバイクはこんなに高性能だったのか！」と目からうろこ状態だったわ

>>777
ちんたら走っても走りが破綻しないのがメガスポのいいところだと思う

だんだんと違法行為自慢に

盗んだバイクで走り出すぜ

高校のときの一学年上に、盗んだバイクで走り出して事故って無期停学くらって学校やめたアホな先輩がいたのを思い出した

良い子のみんな、不良な人生は歌やドラマで鑑賞するだけにしておいたほうがいいぞ

リッターバイクとかって高級オーディオと似たようなもんだな
ああいう超高価なスピーカーってある程度大音量で鳴らさないとよく鳴らない
そして自宅がそんな大音量を出せる環境ではない事に気付く

結果オンキョーの3万円くらいのセットにipodのデジタル音源で十分に満足できたりして
たぶん今度出るCBR650Fとかそんな感じの位置づけになりそうな気がする
一級品ではないが安物でもないというか

電源コードを変えると音が変わるのはピュア界では常識です。
私は発電所から専用線で我が家まで電力を引っ張り込んでいます。
電線の材質は無酸素銅が最高ですよ。
おかげで、ウチはミニコンですが、ハイエンドよりいい音がしますよ。

ちなみに電力会社の違いでも味付けにサがでるよ。

電力会社　 　　 長所　　　　　　短所　　 お奨め度
------------------------------------------------------------------
東京電力　 　　 バランス　　　ﾓｯｻﾘ遅い　 　　C
中部電力　　　 低域量感　　 低域強すぎ　　 A+
関西電力　　　　高域ヌケ　　　特徴薄い　　　 B
中国電力　　　 透明感　　　　 低域薄い　　　 B+
北陸電力　 ｳｪｯﾄな艶　　 低域薄い　　 　 A-
東北電力　　　 　密度とSN　 　低域薄い　 　 A+
四国電力　 色彩感と温度 　 低域薄い　　　　A
九州電力　　 　 バランス　　　距離感　　 　 　C
北海道電力 　 低域品質　　　音場狭い 　　 　B-
沖縄電力　　　　中高域艶　　 ﾓｯｻﾘ遅い 　　 　A

で、上は発電所から５Ｋｍ地点での特徴。
それより自宅〜発電所間の距離が長いと上記特徴＋マイルドの味付け
短いと上記特徴＋刺激的な味付けが加わるよ。

>>785
炊飯ジャーのバージョンもあったな
まぁ今じゃ東電の場合、違う味付けが…

http://www.gizmodo.jp/2008/03/vs_5.html
オーディオオタクも車・バイクのスペック厨も似たようなもんだな

どんなバイクにもそれなりの楽しさがあるのは確かだと思う
その人の思い描く走りのイメージ次第で、最適なバイクは異なる
オーバースペック傾向のバイクが駄目という事は有り得ないけど、それなりのスキルや割り切りを要求するんで乗り手を選ぶ
間口が広いのは安くて使い勝手が良くて乗りやすい小型やミドルクラスのバイクだから、そこらへんをもっと充実させないとね

>>785

凄いな。発電方法でも音質が違うとか言い出しそうだ。
なら、電力会社による違いは！？とか色々思うところもある。

>>789
SSDとHDDでも音が違うとか言い出す連中だから…

いわゆるスーパースポーツは２００Km/hで２００Km位走行しないとエンジンの慣らしが
できないってH社の中の人が言ってた。

つまり、ほぼすべてのSSは慣らしが終わっていない状態。

やっぱSSはサーキット行ってなんぼってもんなのかな

…もはやこれはサーキット場の巧妙なステマ？

>>791
パワーがなくて一番高速走行不向きなHでそれなら他社製品じゃ220km/h位は出さんといけないのかな

全域慣らしと常用慣らしがある
日常でしか使わないのであれば常用慣らしで十分

全回転域で慣らしがしたいのであれば
冷却配慮して連続慣らしした方がいい
レブで1時間連続慣らし運転すればいい

慣らしはよく回るエンジンではあるけど
圧縮は比較すると抜けているから
吹けを取るかトルクを取るか
SSなら吹けなんだろうけど

ホンダはパワーがないんじゃなくてレース用とそうじゃないのとではっきりとした線引きをしてるんだろう
意図的にパワーを落としまくって安全かつ耐久性の向上に割り振ってるとしか思えない

>>795
ぶっちゃけ
パワー出てるから耐久性ない絞ってるから有る
ってわけでも
パワーがあるから危険ないから安全
ってわけでもないけどな
HRCの車両はたしかに素晴らしいよ
市販CBRがゴミにしか感じないくらいに

200kmてサーキット何周分だ？
直線ばかりではないだろうしなあ
もうニュートラルで空ぶかしでええやろ

自動制御のシャシ台で慣らし終わらせるとかないのかな?w

>>797
大体100週も走れば全開200km分くらいなんじゃね

熱応力によるブロック、ヘッドの歪みも関係してくるから
走行していないと冷却足りないかもよ

ちなみにギア部分の慣らしもあり
回転域アンバランスも影響がある

いろいろケーブルで音が変わるのは思い込みだった93
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/pav/1388862667/l50

やっぱり走らないとダメなのか
となるとタイヤを何本慣らす事になるのか怖いなw

慣らしは言い訳

ならっしー

エンジンオイルプシャー！

カワサキか…

>>801
ケーブルで音が変わるとかを語れるのは２０代前半まで
ぶっちゃけそれ以降は耳が腐るので音質を語る資格は無い
一番いいのは１０代前半で20ｋｈｚの高周波音まで聞き取れる年代だな

１０歳の姪っ子に「おじちゃんのTV、キーンって凄い音出してるけど平気なの？」と指摘され
修理に持って行ったことがあるんだぜ・・・俺には全然聞こえなかったｗ
ちなみに俺にはこの音は聞こえない
http://download.npr.org/anon.npr-mp3/atc/atc_teenbuzz.mp3

>>791
それホントか？
最近のホンダって、慣らし運転の必要性を主張しない会社になっていたような。
逆はカワサキで、説明書に慣らし運転の指示がばっちり書いてあるけど。

>>807
ブラウン管のキーンについては、年代というより個人差だと思う。
俺30近いけど聞こえるし。

使うボルトによる車体振動数の違いでラップタイムが変わるのは
ピュアレース界では常識なんだが？

>>807
ブラウン管の話？聞こえるぞ普通に
プラズマも鳴る。液晶はならないな

>>807
> １０歳の姪っ子に「おじちゃんのTV、キーンって凄い音出してるけど平気なの？」と指摘され
> 俺には全然聞こえなかったｗ

ひらめいた！

>>807
ブラウン管の音はここまで耳障りじゃないな
もっとマイルドで周波数低いと思う

聞こえてる気がしてるだけな人もいるし耳に自信あるなら
http://tonometric.com/adaptivepitch/
で精度でも調べてこいよ

あと、俺の場合猫よけの音波がけっこう可聴域なんで、
あれを道路に向けて設置している家があると、歩いてるときにちょっと驚くことがある。
音量自体はけっこうでかいし。

というか、あれ絶対に超音波じゃない。
せいぜい15kHzくらいじゃないかという音なんだよなあ…

>>807
昔はその音でどの局か分かったもんだが。

>>814
これ音感も必要だろ

>>814
面白いなこれ
1.5Hzまでならききわけられたけど0.75Hzはほとんど出来ない
訓練すればもうちょいいけそうだ

0.75からは俺の耳だと6割だな。
ちゃんとしたヘッドフォン使えばマシになるのかな。

>>815
あれは周波数変えながら音出してる
キーンの部分はただの高い音ってだけで誰だって聴こえてるよ、君が特別な訳じゃないかならwww

全部聞こえるし違いは分かるけど高い低いが判断出来ねぇんだよ

http://genbusai.blog6.fc2.com/blog-entry-56.html
ここらで試せば純粋に聞こえるかわかるだろ

すれ違いだバカども

まさにこのスレらしい

MT09の派生はどれくらい出るんだろう
アドベンチャーツアラー風のとかFAZER8代わりのハーフカウルとかそれくらいか

JAP負けた！　KTM勝った！
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/red-bull-ktm-factory-team-tops-podium-at-supercross-season-opener.html
AMAスーパークロス2014　第1戦アナハイムで、KTMが450ccで1-2FINSH！250ccWESTもKTMが優勝！

JAPは完敗。KTMの完全勝利。
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/068f9220e2.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/df13a94df0.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/f9fea69a32.jpg

DAKAR2014 初日Comaは2位
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/coma-finishes-close-second-in-dakar-st-1.html

Stage1
Rosario to San Luis ? 629 km liaison, 180 km special = 809 km
1. Joan Barreda (E), Honda, 2:25:31 h
2. Marc Coma (E), KTM, +37 sec
3. Cyril Despres (F), Yamaha, +1:40 min
4. Alain Duclos (F), Sherco, +1:56
5. Paolo Goncalves (P), Honda, +2:25

　　　　　　　　　,,-――-ヘ　　　JAP 敗戦 記念 ♪
　　　　　　　.　/./~￣￣ヽ ﾐ　http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Macarthur_hirohito.jpg
　　　　　　　　| |　　　　.　| |　　マッカーサー元帥の下に呼び出され、戦犯ヒロヒト記念撮影
　　　　　　　　| |━-　-━| |　　http://en.wikipedia.org/wiki/Hirohito
　General　.　|/=・=| =・=ヽ|
　　　　 　　 （6|　 　|__i　.　|9）　　　　　　　 /￣￣~￣＼
. MacArthur　|　　 .＿,　　|　　　　 　 　　/./￣￣￣＼ |
　　　　　 　　　＼_＿＿__丿　　　　　 　　|┏━　　.━┓|
　　　　　 ,--―|＼　　　／|¬―､　 . 　　|/‐(◎)-(◎)‐|.|
　　　　／　　　.|/~＼／＼|　　　 ＼ 　（6|　 　　|_」　　.　|9）
　　 ／　　　 ＿＿　/・　 ＿＿|　 　|　　 丶　　━━　　/
　／ 　 ／|　|　・　| |・ 　|　・　 | 　　|　 　　＼　'￣~　／
<　　 .<　　|　￣￣ |・　　￣￣~|　.　）　 　／|￣￣￣|＼
. ＼　　＼ .|＿＿＿|・＿＿＿_/　 /　　／＼|￣▼￣|／＼
　　.＼　 ＼|＿＿__回＿＿＿|　 /　　/　　　|＼▲／|　　　ヽ
　　 .　＼　/　　　　　　　　　 ＼/　　/.戦犯 | 　▼　 |　ﾋﾛﾋﾄ |
　　　　　 /　　　　　　　　　　　 |　.　|　　　　 ￣~|~￣　 　　 　|
　　　　　 |　　　　　 i　　　　　　|　.　|　　|　　　　| o　　.　| 　　|
　　　　　 |　　　　 　|　　　　　　|　　|　　|　　　.　| o 　 　 | 　　|
　　　　　 |　　　 　　|　　　　　　|　　|　　|　　.　 ∧　　　　| 　　|
　　　　. 　|　　　　　||　　 　.　　|　　|＿__|　　　/　ヽ　.　　|＿__|
　　　　. 　|　　　　　||　　 　　　|　　　|　|　　　/　 | .＼　　 ｜｜
　　　　 　 |　　 　.　| |　　　　　|.　　.巛|u　　/.　/ |　　ヽ 　u|》》
　　　　　.　|　　　　|　|　　　　 |　　　　　 |／　 /　 |　　　＼|
　　　　　　 |　 　.　|　 |　　　　|　　.　　.　| 　　 |　.　|　　 　|
　　　　 .　　|　 　　|　. |　 　.　|　　　　　　|　　　| 　| 　　　|
　　　　 .　　|＿＿_|　　|＿.＿_|　　　　.　　|＿＿|　|＿＿_|
　　　　　　　（　　）　　 （ 　　）　　 　　　　（＿丿　　ヽ＿）
　　　　　　　 `ー"　　　 `ー"

>>824
F800GSっぽいの出して欲しい。
けど、出るとしてもNC750Xっぽいのなんだろうな。

>>827
tiger800xcをどうぞ

なんだかんだでメットインはあって欲しいな

>>828
次は国産が良いの。

>>828
実車みたらオフっぽい外観なのにタンデムステップのステーがフレーム直とか、
適当に造った感があって萎えた記憶がある・・・

450SX-Fファクトリー・エディションがアメリカで発売
699台限定のダンジー・レプリカ
$9,800-で、チタンアクラボとホールショットデバイス付き
http://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151738468177587&set=a.103163237586.102004.81981162586
http://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/q87/1455144_10151738468177587_1128115131_n.jpg

http://www.vitalmx.com/product/feature/First-Look-2014-KTM-450-SX-F-Factory-Edition,3122
http://p.vitalmx.com/photos/stories/2013/12/03/full_450_SX_F_Factory_Edition_90_800518.jpg

MT-09とMT-07はどちらもアドベンチャー系の派生車種は出るだろうけど
現実的に考えるとよりパワフルで重量のある3気筒の方はオンロード重視のクロスオーバースタイル、
2気筒の方が本格的にダートも走れるデュアルパーパスになるんじゃないかと思う

というかそのまま3気筒版がTDM900の後継、2気筒版が単テネの後継みたいな感じに
なるんじゃないだろうか

>>833
そうなるといいと俺も思う

...

>>833
現行TDM900乗りが騒ぎそうだけど、俺もそうしてほしいな。

>>833
おれもそんな感じなりそうだと思うが、俺は鈴菌に感染したのでVスト買ってしまいそうだ(´・ω・｀)

TDMとかVスト乗ってるひとって背高いか足長いの？
航続距離的にDL650欲しいんだけど、つま先立ちじゃ信号待ちもできない。

>>838
体重重いσ´??｀o)ｵｲﾗ

デュアルパーパスなんてカッコ悪いの誰が買うんだよって思ってたけど
意外と需要あるんだな
どうせガレ場とか走れないし高齢者向けか?

Fazer9発表まだぁ？

やっぱFazer8終了なんかね
買うなら今か

オフ車ってのは道じゃないところを走るバイクだろ？
中津川林道なら隼で走れたし、と思うとDLで良いんじゃねとなる。
でも足が短いのでfazer8を買う予定である。

>>840
でかくて箱が似合って巡航距離が長いバイクがほしいのです
FJRとかの本格的なツアラーは高価格だしオーバースペックだし

自分はオフロード的なことへの期待は全くないです

皆も山なんか行かないけどマウンテンバイク乗ってたでしょ

ミドルクラスの純ツアラーって意外と少ないんだよね
アルプスローダーの方が世界的に流行ってるってことで選択肢多い

あるぷすろーだー()()

ミドルの純ツアラーっていうと国産じゃVFR800ぐらいしか思い付かないな
あとはBMWのF800GTとか？
カウル付けて高速巡航いけます！ってのはいっぱいあるけどさ

>>846
純ツアラーと言われるとゴールドウイングみたいなのを想像してしまうんだが、
あのジャンルはそもそもミドルクラスだと成立しないんじゃないか？

俺の理想のバイクだわ！たまらん！
ただエンジンがニンジャ650Ｒなんだからもうちっと安くして欲しい。。。
半額ならなんとか・・・

http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51824409.html
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/9/c/9c0dc25b.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/4/5/453a6b87.jpg

SRでいいんじゃないかと思った…

ER-6のエンジンは音が安っぽくてなぁ・・・

Vスト1000は足つきも良かったし、ポジションも楽でツーリングするのにはかなり良さそうだったよ

>>845
のるかい

>>850
どうせならZX-6Rのエンジン積めばいいのに…

>>850
クリームに赤ライン塗装したい

もう偽旧車はお腹いっぱい。

>>844
NC700Xじゃだめなん？

>>848
ホンダのドゥービルなんてのもある
トランザルプやDN-01と同じ680ccVツインでトランク付き
http://www.star-passage.com/12nt700v/photo.html

>>850
その値段出すならカスタム屋でも行ってカウルカスタムすりゃいいだけの話だな
ぼったくりすぎ

>>858
悪くないけどタンク容量が小さいなーと
やっぱりV-STROMとかTDMに目がいく

>>861
TDMはもう在庫限りになっちゃったんだよなぁ

>>860
こういうのは金持ちのコレクター用だろう
幾らエンジンがERでもよくわからんメーカーのシャーシーなんて信用ならん
新生ノートンやこの手のはいわゆるルック車だと思ってる

>>863
金持ちコレクターならエグリカワサキ等の本物またはそれに準ずるレプリカ
をコレクションするわけで、わざわざこんな偽物は買わんだろ。

ガレージビルダーのバイク版だろ？
そんなに珍しいわけじゃないし、レース用のフレームもワンオフじゃないか

>>863
GS1200SSは誰向きだったんだろう?
「男」じゃ幅広すぎたのか?

Kawasakiの新型車両 ワシントンで公開
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140107/biz14010709220005-n1.htm

ミリオンリング

>>868
八九寺おつ

>>861
タンク容量は大きくないけど燃費いいから航続距離は十分じゃないかな。
400Xならタンク大きいけど車体が小さいのか。

>>867
やっぱもうアナログメーターは使わないんだな

>>867
カワサキらしくないデザインだな。

>>867
写真見て事故車両かと思った。

>>867
ライムグリーンじゃねえのかよ

>>874
メーカーが色を決めて良かったら日本国内は（ｶﾞｸﾌﾞﾙ

いわく電車では国内トップシェアだぞ
10社ぐらい有るんだろうけど、
ここと、名古屋のメーカーの上位２社で半数弱と東洋経済かなんかで見た

あれ、俺が幼稚園な頃の山手線って、あれそうか？
ほとんど覚えてないけど、ライム近かったっけ？

>>850
こんな古臭いバイクに300万か．
初期のビモータとは訳が違うだろうに．

緑色の新幹線を思い浮かべてしまった

ニューモデル見て自分の理想のバイクにどれだけ近いか判断するだけだったけど
お金でそれを実現することもできるんだよな
俺にとっての理想のバイクってどんなだろうか
浮かばないや

軽二輪車販売台数、ヤマハが2か月連続トップ…12月
http://response.jp/article/2014/01/06/214211.html
> 全国軽自動車協会連合会が発表した12月の軽二輪車（126〜250cc）新車販売台数（速報）は
> 前年同月比27.6％増の3870台と4か月連続のプラスとなった。

> ヤマハは前年同月比1.9倍の1508台で2か月連続トップ。2位のホンダは、同24.6％減の1077台と
> 大きく数字を落とした。

> カワサキは同133.2％増の583台、スズキは同8.5％減の430台。その他は同25.5％減の272台だった。


マジェＳが出ただけで大きくシェアアップということは、
いかに新車が売れてないかということだな。

スズキ…

>>879
ホンダもPCX150が相変わらず売れてるし、この手のスクーターの潜在需要って侮れないな。
カワサキは増でもその台数なのか・・・

>>879
これ見ると、ニンジャ250の需要も一段落した感じかな？

カワサキの軽二輪はNinja250しか売れ筋がないような状況だから妥当と言えば妥当かな？

Ninja250 Z250 エストレア 250TR KLX250 Dトラ

実際
足代わりに使えるバイクだけが売れてるだけっぽい
ここで言われるツーリング云々とか蚊帳の外と言う印象

ピアジオKTMメガリ＆ヒョースンで250台くらいか・・
割と堅調なんだな

やっぱりみんな「小さいビッグスクーター」（なんだそりゃ）を求めてたんだな
所詮70万もする豪華ででっかい250スクーターなんてもんはブームでしかなかったって事だ
フェイズは中身はフォルツァと同じで中途半端だしフォルツァSiは安いけど小さくはない

このスモールビッグスクーター？市場もバーグマン200が出るし
小さい順にPCX150、マジェスティS、バーグマンと微妙に違うサイズでかち合わずに揃ってきたな

ブームっていうか他になかったから仕方なくじゃない？

>>886
いちいちチョンバイクの名前出さなくていいから
宣伝おつｗ

>>886
国内メーカー製でも正規流通以外はその他に含まれるんじゃなかったっけ？
PCX150のタイ仕様とかSMAXとかYBRなんか。

>>890
その他並行輸入車等ってやつだね
プレストやブライトを、いわば正規に準じたもの…と、
ざっくり理解してるとここで間違うことが多い
まあ統計上の話であって、買う分にはそれ程だけど

リコールは並行だろうがメーカー責任、
メーカー保証は正規のみ
逆車の統計は後者と同じって覚えておけば近いかな

統計分類は、昔のベンツなら、
ヤナセ以外で売った分以外、いちいち数えられるかってもので、
逆車は想定してないしね
クルマなら誤差範囲の存在だし

>>889
KYMCOのレーキン出るまでは数年間輸入軽二輪部門一位保ってたじゃん
謙遜すんなよな

KYMCO、PGO辺りの台湾さんは好きだ。G-MAXの水冷150とか出たら嬉しい。

..

そこでフリーウェイですよ

>>871
液晶モニターの方が正確なんだろうけど味気なさ過ぎて好かないな
最近のホンダのマルチメーターとかSSに付いてるようなメーターとか

>>896
慣らしが終わるとイエローゾーンが変わってサービスアラートが出る賢い子。
http://i.imgur.com/7r9D2by.jpg
http://i.imgur.com/fTtpZsE.jpg

でも曇るし壊れる…

>>884
？いきなりどうした

ところでクロスプレーンエンジンのFZ1が出れば大ヒットするのは火を見るより明らかなのに
ヤマハが頑なにリリースを拒むのはどうして？

売れそうにないからじゃね

>>859
ミドル純ツアラーっつったらドゥービルだわな。
いつの間にかモデルチェンジしたか？

AMAスーパークロス2014　第1戦アナハイムでJAPは完敗。KTMの完全勝利。
ビデオ　450ccで1-2FINSH！優勝ロクセン　2位ダンジー
http://www.youtube.com/watch?v=qQEKRmPf5s8
ビデオ　250ccWESTもKTMのアンダーソン優勝！
http://www.youtube.com/watch?v=imimA7Hehgg

DAKAR2014 2日目　Lopez　2位　Faria4位
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/lopez-fastest-red-bull-ktm-factory-rider-in-stage-2.html
Stage2
San Luis to San Rafael ? 365 km liaison, 359 km special = 724 km
1. Sam Sunderland (GBR), Honda, 3:42:10 h
2. Chaleco Lopez (CHL), KTM, +39 sec
3. Joan Barreda (ESP), Honda, 2:00 min
4. Ruben Faria (PRT), KTM, +4:07?
5. Alain Duclos (FRA), Sherco, +5:51
Other KTM
6. Ben Grabham (AUS), KTM, +7:15
7. David Casteu (FRA), KTM, +7:27
9. Marc Coma (ESP), KTM, +8:23
11. Jordi Viladoms (ESP), KTM, +9:21
13. Jakub Przygonski (POL), KTM, +11:19
17. Pablo Quintanilla (CHL), KTM, +16:06
18. Stefan Svitko (SVK), KTM, +16:06
19. Riaan van Niekerk (ZAF), KTM, +16:50
23. Ivan Jakes (SVK), KTM, +22:04

Overall Standings Dakar 2014 after 2 of 13 stages
1. Barreda, 6:41 h
2. Lopez, +2:03 min
3. Sunderland, +2:33
4. Duclos, +5:47
5. Coma, +7:00

デリバリーするする詐欺のKTMがどうしたって？

>>899
クロスプレーンは慣性トルクが大きくなる高回転型で
威力を発揮するからね。街乗り用のバイクには必要ないってことでしょ。
逆にR6に採用しないのが非常に不自然なのだが。

R6は進化の頂点にあるのであれでおしまい
隼と一緒よ

FZ1も一応高回転型のはずだし、出せば他メーカーを差し置いてカテゴリー初のマシンともなる。
必ず売れることは目に見えてるのに意味が分からない。

>>897
なんだかエラくさっぱりした寂しげなメーターだな。
個人的には昭和時代のデジタルメーターみたいなのが好きだ。

って言うか、ヤマハはFZ1をもうモデルチェンジする気ないの？
カワさんは頑張ってZ1000をリリースしたというのに…。

ヤマハはもうちょいかっこいいメーターをよろしく
ディバージョンとかFZとかの共通メーター何年使ってるんだよ

むしろ、FZ1程度の馬力のバイクにクロスプレーンを採用する意味が分からない
あれはビッグバンの発展系で馬力はもう十分あるから馬力追求はやめ、その代わりにエンジンの使いやすさを向上させるシステムだろ
FZ1やR6みたいにR1ほど馬力が無いバイクに使うようなシステムじゃないと思うけどな

新システムの採用という意味では付加価値はあるのかもしれないが、スクリーマーの音やエンジンフィールじゃなくなるから一長一短だろ
スクリーマーの方が好きな人には売れなくなるぞ
少なくとも、俺はスクリーマーエンジンの方が好き

FZオーナーのほとんどはトラクションよりスムーズさを求めると思うぞ
不等爆になって低回転域は癖ありまくりだし

>>897
イタリアのくせに何の遊びもないデザインだね･･･

第二ステージもとったのか新型CRF強いな

液晶パネルって晴れた日の視認性とかどうなん？
ものすごい光量のバックライトでどうにかしてるんだろうか

>>912
アイドリングだとあの写真だけど、回転上げると
回転数のところと文字がでかくなる。
表示は3パターンあるんだったかな。
高回転の回転数がでかく表示とかされる筈。

>>914
晴れた日でも視認性は良好。バックライトが強力だと思う。
ナビみたいにトンネル、夜間は自動反転表示する。
反転したあとなかなか戻らないのがイタリア風味。

>>915
なるほどなあ
俺の14Rはアナログメーターとモノクロ液晶画面の組み合わせだが、
個人的にはメーターはアナログの方がいいや。

アナログメーター+カラー液晶のK1600あたりの方向性が俺には好み。

>>915
なんかもっと美しく仕上げてきて欲しい
枠が単なる長方形じゃん

RVとかグランドディンクとかの150ccくらいのフラットステップかつシート下に荷物が沢山入る台湾スクーターが便利さでは最強だと思うが人気無いよな

PCXが売れてるし、利便性や経済性を求める層にもっとアピールすればこのジャンルは盛り上がると思うんだけどなー

>>918
品質とか代理店のアフターで揉め事が多くて維持が大変説
ニッチなもの作ってるのはいいんだけどねー

最近のタコメーターはアナログ、速度はデジタルのやつが好き
液晶は別に高解像度なやつじゃなくていいわ

俺はタコメーターはアナログが良いな

まぁ走ってる時にメーターなんて見てないから
どーでも良いちゃーどーでも良いんだけども

内容はともかくいい加減あの形状とか位置が古い
せめてスクリーンあるバイクはプロンプターやらHUDみたいに
投影画像にしてほしいわ

NRに時代が追いついたか…

Ｒ25新情報きたな
定価68万ハイオク使用らしい
おわったもうかわん

WRより安い
って事は...中途半端なスペックか？

買う買う詐欺

>>924
ソースは？
店員？

信じる要素がどこにあるのだ

ソースはおたふくが一番美味しい

>>929
同意
ってコラー

z1000だかのタコメーターカッコよかった
LEDの

>>931
かっこいいけど10Rの劣化版ぽくないか？

>>917
ワザとGPマシンみたいにしたんじゃないの？

624 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2014/01/08(水) 04:42:02.44 ID:50rhnN0e
スポーツフルカウル250にヤマハ参戦で三ツ巴になるかと思いきや
http://tmcblog.com/2014/01/05/ragam-tanggapan-menarik-sobat-pengunjung-blog-terhadap-strategy-kemunculan-sport-1-silinder-250-cc-kawasaki/
四ツ巴になるかもしれんよ
まあ廉価版らしいので走りじゃ勝負にならないかもだけど…

なんかスクーターみたいな面だな

>>934
隼っぽいライトより、ZZRっぽいライトにして欲しかったな
いや、ま、2気筒250無印があるから、選びはしないけど

>>934
今頃？
>>695

DAKAR2014 3日目　Coma3位　Lopez6位
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/coma-delivers-a-steady-third-in-stage-3-dakar-2014.html

Stage 3
1, Joan Barreda, ESP, Honda at 3 hours 47.03
2, Cyril Despres, FRA, Yamaha at 4.41
3, Marc Coma, ESP, KTM at 6.56
4, Alain Duclos, FRA, Sherco at 10.51
5, David Casteu, FRA, KTM at 11.17
Other KTM
6, Chaleco Lopez, CHL, KTM at 16.36
8, Stefan Svitko, SVK, KTM at 19.06
9, Jakub Przygonski, POL, KTM at 20.12
11, Jordi Viladoms, ESP, KTM at 21.21
13, Riaan van Niekerk, ZAF, KTM, 28.15
21, Ivan Jakes, SVK, KTM at 56.13
67. Ben Grabham, AUS, KTM at 2 hours 26.30
DNF Ruben Faria, PRT, KTM
?
Overall after Stage 3
1, Barreda 9 hours 56.44
2, Despres at 13.04
3, Coma at 13.56
4, Duclos at 16.38?
5, Lopez at 18.39
?Other KTM
6, Casteu at 22.16
7, Villadoms at 34.33
12, Van Niekerk at 54.19
21, Jakes at 1 hour 27.09
33, Grabham at 2 hours 36.35

>>850
どうせ雰囲気を味わうモデルなんだし、ボンネあたりのエンジン載せれば
いいのに

角材

...

カクザイ・・・マイ、フレンド

>>924
ソースはよ
そんな情報まだ出とらんぞってマジレス
まさかヤマハの社員...?

68が本当ならCBRと20万差があるな
そんだけ違うならCBR取るわ

20万円分の価値があるならR25の方がいいなぁ
あのハンドル位置は替えてほしくない

>>945
モーターショーでヤマハの中の人に話聞いたけど
ハンドルクランプはトップブリッジ上になると思いますってさ

ハンドル位置は確実に変えられるだろうな...残念
だがハンドルは何とか変えられるやん
ヤマハのバイクだから欲しいんだよね
スポーティーなヤマハのバイク好き///
14000rpmまで回せるとかもうヤマハしか信じない

そんな値段なら倒立フォーク入ってんでしょ
ガセの確率が95%

>>947
アレって化粧だと思うけど

>>946
他にも情報あるなら是非教えてくださいお願いします申すでござる
>>948
倒立って剛性高めるのに効果的なんだよ？
じゃあ250クラスにはいらないよ
っていうR25スレでの結末

アンダー400っていう雑誌で見た感じ、エンジンは結構回せるエンジンであることは確実らしいよ
オートバイでも言ってたような
ヤンマシはう○こだから別

VTR-Fより高いのか…

VTRはなぜ5速なのかわからん
6速にしてあと2馬力上げてもらえると心が揺らいだのにな

>>944
ヤマハ「だが、17000rpmで50psを発揮するといったらどうする？」

自分で書いててなんだが、ねーな

そんなに本格的な250が欲しいなら600SSでも買えばと思うんだが

6速にして2馬力上がったら「250にしては値段が高いんだよな」

というかそれならスパーダ買えって話だよな
6速だし馬力有るし軽いし安いぞ

>>942
ガッデーーム！！

個人的に馬力とかのカタログスペックよりも何rpmでどのくらいトルクが出ているかが重要、後車重とのバランスも

まずR25には「軽量」ってとこに期待してる
総重量160kgまででお願いヤマハさん
600ssはさ、俺まだガキだからもっと低排気量から上手くなりたいし
本当はmc21のSEが欲しいけどキャブ車は面倒だからなｗ

vtrの5速の減速比普通だしワイドレシオにしてるだけだから街乗りで6速にするメリットなくね？

RC200と迷うわ
どっちもまだ値段もデリバリー時期もわからんのに

皆が皆「街乗り」を基準に考えてるわけじゃないからね

>>960
上手くなりたいんなら
どうせバイクはボロボロになる前提なんだから
安いCBRでも買って遊び倒してからで良いんじゃないかと思いました

VT250Fと現行VTR250の最大ギアの一次減速比も同じ
現行VTRは規制でパワーがないだけだから

変速比だわ

>>962
RCシリーズって過激なバイクなんかな
過激なら欲しいんだけど、250に換算しても馬力そんなに出てないんだよね
馬力だけで語るのはおかしいけど
>>964
その手ももちろん考えてるｗ
中古なら60万で良いの買えるしね

>953
判らないかも知らんが敢えての5速にしてるのだよ
ワイドレシオで乗り易くってやつだ

パワーはNinjaぐらいで十分
Ninjaよりハイスロ気味にして低回転のレスポンス良くしてくれれば十分楽しいバイクになるよ
Ninjaはこの辺親切すぎて凄くモサい
6000以上からは付きも良いんだけどね

>>967
中古で60万ってのは600のほうだと思うけど
俺が言ってるのはCBR250のほうね
新車でも40万くらいで買えると思うよ
車重も160キロだしボロボロにしても後腐れないし車検もない

>>969
初心者ユーザー考えたら少々もっさりでもいいんじゃない？

>>970
そういえば義兄がmc41乗ってたなぁｗｗ

R15が134キロだ
何重量だか知らんが軽いぞ
実際乗ってるが本当に軽い
高速道路では左車線でトラックとお友達だがな

NSF250Rが50馬力ぐらいじゃなかったっけ
個人的には25馬力でも気にせんけど

mc41だの21だの書かれてもなんのことかさっぱりわからない。
なんで車名で書いてくれないんだ？調べる気にもならないよ。

mc41くらいは知っとけよ
型番で表現すればいちいち面倒なやりとりしなくて済むし知らないなら調べればいいだろう

>>975
どっちもCBR250だから

型式で呼ぶのってかっこいいよね
SC59とかNC36とか3XVとか

r25ってこのデザインで決まりなのかな？
あまり好みではないんだが

www.wheelmela.com/upcoming-bikes/yamaha-yzf-r25

NSR250とかMCで語らないと訳のわからない事になるしな
あとMC15のVT系とか知ってても損はない

次スレでーす

【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ89【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1389199973/

>>981
乙！

>>981
有能
型式で呼ぶのってホンダとヤマハばっかだよね

型式で書いてるのはほとんどホンダだから、基本スルーしてる。

ニューモデルスレでまだ980なのに次スレが建った！

>>984
じゃあヤマハなら反応するの？

>>983
kwskも一部はそうじゃね？
バリオスとかA2までとそうじゃないかとか結構言われるし
あとは6RもP型の話題の時とか

知らない奴には全くわからんしな
車種専用スレなら構わんが総合で言われても困る
挙句には>>976みたいに知っとけとか言い出すｗ

年式も排気量も書かないバカもいるしな。
>>969とか。流れで理解しろとか言い出すのかね。
オギャーと泣けばミルクかおむつかわかれっていう口ぶり。

オギャー

オギャー

>>990
（この感じ・・・オムツか！）ｸﾝｸﾝ

>>979
それは全く違う
4気筒でYZF-R25が出る！ってヤンマシがうるさかったときに作られたゴミカスCG
どっちかって言えばこれかな
//iup.2ch-library.com/i/i1106946-1389211359.jpg
リンク規制だから頭にhttp:抜けてる

これもヤンマシが作ったゴミカスCGなんだけどね

994の言うとおりだｗｗｗｗｗｗｗｗ
こんなｋｓデザインでR25出して来たら買わないだけだし、ヤマハさんがこんなくさいデザインのバイク出すわけがないんだな

>>959
ヤマハだからトルクはねーよ多分

しかも燃費は同クラスの中でダントツに悪いと

DUCATI998

市販ラリー車450Rally
去年までと同じように、25,000ユーロで販売される
http://www.ktm.com/news-events/eicma-2013-newsroom/production-racer.html
パーツリストも公開され、パーツはボルト1本から誰でも注文できる

JAP負かして、ダカール連勝記録を13に伸ばすことを狙う、2014モデル450Rally
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/ktm-entering-a-new-era-for-the-dakar-rally-in-2014.html
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/a8851836b9.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/f7111f0163.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/0335fc71b6.jpg

http://www.asphaltandrubber.com/bikes/2014-ktm-450-rally-photos/
http://i2.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/12/2014-KTM-450-Rally-race-bike-10.jpg
http://i0.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/12/2014-KTM-450-Rally-race-bike-11.jpg
http://i2.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/12/2014-KTM-450-Rally-race-bike-06.jpg

　　　　　　　　　,,-――-ヘ　　　JAP 敗戦 記念 ♪
　　　　　　　.　/./~￣￣ヽ ﾐ　http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Macarthur_hirohito.jpg
　　　　　　　　| |　　　　.　| |　　マッカーサー元帥の下に呼び出され、戦犯ヒロヒト記念撮影
　　　　　　　　| |━-　-━| |　　http://en.wikipedia.org/wiki/Hirohito
　General　.　|/=・=| =・=ヽ|
　　　　 　　 （6|　 　|__i　.　|9）　　　　　　　 /￣￣~￣＼
. MacArthur　|　　 .＿,　　|　　　　 　 　　/./￣￣￣＼ |
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　　　　　 ,--―|＼　　　／|¬―､　 . 　　|/‐(◎)-(◎)‐|.|
　　　　／　　　.|/~＼／＼|　　　 ＼ 　（6|　 　　|_」　　.　|9）
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　　.＼　 ＼|＿＿__回＿＿＿|　 /　　/　　　|＼▲／|　　　ヽ
　　 .　＼　/　　　　　　　　　 ＼/　　/.戦犯 | 　▼　 |　ﾋﾛﾋﾄ |
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　　　　　　　（　　）　　 （ 　　）　　 　　　　（＿丿　　ヽ＿）
　　　　　　　 `ー"　　　 `ー"

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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