【P1】BROSと書いてブロスと嫁 その16.5【P2】

基本まったり。
初心者にもやさしく。
何で落ちたんかわからんが立てといた。

質問する方は650か400か書いとくといいかもしれない。
リンクや基本用語は>>2以降に
次スレは950踏んだ人がヨロ。
途中で落ちたら依頼所に再建依頼汁。

前スレ
【P1】BROSと書いてブロスと嫁 その15【P2】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280715611/

【P1】BROSと書いてブロスと嫁 その16【P2】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355240994/　※圧縮によりdat落ち

過去スレ集
ttp://search.takatyan.info/2ch/title_search.cgi?query=ブロス+-バイクブロス&query_host=&query_board=bike
ttp://logsoku.com/search.php?query=ブロス&sort=write&order=desc&bbs=bike

パーツリスト
http://homepage.eircom.net/~hondabros/partsfiche/partsfiche.html
HONDA BROS FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/BROS/19871201/
BROS　OFFICIAL　BBS
http://8313.teacup.com/brosofficial/bbs
日常メンテナンス
http://homepage.eircom.net/~hondabros/
ブロス楼
http://park16.wakwak.com/~liquor-t/
BROS魂
http://mixi.jp/view_community.pl?id=543514
BROS'ｓ　WORLD
http://www2.wbs.ne.jp/~bros/index.htm

ＨＯＮＤＡ　ＢＲＯＳ　ホンダブロス
８８年〜９２年
プロアームが特徴的なアルミフレームの５２度Ｖツインエンジンのネイキッド。
一時期はジムカーナなどで活躍し、今もファンが残る。

Ｐ1とは６５０ccを指し、Ｐ２は４００ccの事。
車体番号は６５０（Ｐ1）がＲＣ３１、型式はＮＴ６５０
４００（Ｐ2）がＮＣ２５、型式はＮＴ４００

それぞれに前期型　中期型　後期型があり
順番に　　Ｊ型　　　Ｋ型　　Ｌ型と表記される。
一般的にＪとＫは共通部分が多く、初期型と言われる。
後期のＬ型はリヤホイールが１８インチにＵＰされ点火系にＰＧＭ採用。

＊質問はJ/K/Lをちゃんと書くとよろし。

エンジン
ＯＨＣ３バルブ　ツインプラグ　Ｖ型２気筒　
カムチェーン駆動　
55ps/7500rpm（P1）
37ps/8500rpm（P2）
常時噛み合い５速

基本的にシンプルで整備しやすいがフレームへの脱着にコツがいる。
ピポットレス風なのでエンジンのリヤマウントとプロアームピポットが共通。
センタースタンドが無いと少し手間。

P2にP1のシリンダーは流用できない。
エンジンの載せ替えは周辺パーツがあれば容易。
耐久性に富むいいエンジンだがトルクがある分クラッチの減りが早い。
オイル交換とクラッチ等の通常メンテで１５万キロほどは問題なく走る。
（回し方によるので個人差あり）
ヘッド圧縮圧力　標準値P1で13.5±2.0kg/c?　　P2で14.0±2.0kg/c?
オイルは基本10w-40　または20W-50　全容量2.8　交換時2.2
オイルレベルチェックの仕方
「センスタかけて２分アイドリングさせてからエンジン止めて１０分後にキャップねじこまずに測る」
初期と後期でパルスジェネが２個から１個に変更されているので
スワップにはパルスジェネとパルスプレートが必要。
エンジン単体での見分け方はシリンダー谷間のオイルラインパイプがあればJかKで無ければL。
JとKはエンジンの取り付け金具の違いで見るとわかりやすい。
P1用のボアアップ用ピストンがワイセコから販売されている。
アフリカツインのパーツ流用などが一般的。

キャブレター
負圧式　前後にひとつずつ
ベンチュリー径P1が34　P2が31
スロットルバルブ径　P1が36　P2が34
パイロットスクリュー（エアスクリューじゃない）戻し　2と1/2
油面　　P1が9.2ｍｍ　P2が7.0ｍｍ
メインジェットは年式によって違う。前後でも違う。基本「前が濃い」
後期型のほうがPGMのせいか薄くなっている。

初めてブロスに乗る人が意外と気が付かないのが燃料ポンプの存在。
イグニッションと連動しているのでリザーブになってからポンプが燃料を運ぶまでの
タイムラグがあり、ガス欠時にあせる人がいる。
ポンプは燃料の詰まりによる過作動で接点が減るのでタンク内のサビに注意する事。
キャブがガソリンで満たされればポンプは止まるが、燃料がこないと
点火と同じ回数作動しつづける。基本性能600cc以上/分　（電圧10V時）。
基本的に消耗品で壊れたら交換。
6 : ７７４ＲＲ : sage : 2010/08/02(月) 11:25:35 ID:edUeiJQ0
キャブ続き
メンテの際、同調は重要。エアクリBOX中央の穴から＋ドライバーで調節。
バキュームゲージが必要。勘ではムリ。左右で40mmHg以内。
負圧測定用のネジが緩むとエアを吸気するのでエンジンが加熱する恐れあり。
要注意。

チョークワイヤーは途中で２つに分岐しているが、分岐場所で引っかかっている場合
燃費が落ち込む。滅多にチョークを使わない状態だとチョークが固着する可能性があるので
たまには使うと吉。
低速のみ不調な場合はキャブ側面のエアカットバルブが原因の場合あり。
エアカットバルブはアクセルを開け始めたときにガスを濃くする機構。

後期型にはPGM化に伴い、アクセルセンサーがついている。
取り外し可能だが、初期型に付けるにはネジ穴を作る必要あり。

タンク
全容量１２L　少ない。
リザーブ２L。
P1の燃費は街乗りで１５km/L前後なので後続距離は少ない。
ブロスの欠点であり、スリム差が長所でもある。
P２なら街乗りで２０km/L前後。
（燃費は環境と乗り方と整備状態で変わるのであくまで参考）
取り外しの際は前後にネジがある。後期型（L）はフロントのカラーの内側に
ねじ山が付いていてリヤ側のネジをはめ込むと簡単に取れる。

タンクキャップはJとKLで形状が違う。
JタンクにLキャップをつけると雨水侵入の原因になり、
ひいてはタンク内のサビの要因となる。要チェック。

充電系
ホンダのレギュレータは故障が多いがブロスのレギュは例外的に故障が少ない。
配線をいじらなければ滅多な事では壊れない。
充電不良の場合はバッテリーを疑い、接点の接触不良を疑い、
ジェネレータ不良を疑うのが基本。
だが絶対に故障しないわけではないので他に原因が見あたらない時はチェックを。
ＶＴやホーネットと違い、どこを計っても抵抗はあるものの通電する。
チェックは指定の測定器を使わないと変な数値が出る。
あらかじめ自分の使っている測定器で測っておき表を作っておくと吉。
バッテリーが完全に上がってしまうと火花が飛ばず走行不能となる。
逆に充電不能のブロスに新品バッテリーを乗せた場合は、
バッテリーが空になるまで約４０分の走行が可能だった。
（その時のバッテリーは国産古川バッテリーでした）

P１とP２でフライホイールの重量に差があり、互換性あり。
トルクの事を考えないピックアップ重視のレーシーな設定にする場合、
P1エンジンにP2フライホイールを装着することがあり。
（どの程度効果があるかは不明）
ヒューズはフロント正面のライトケースの下。
ＡＣジェネレータは抵抗１.０Ω以上で交換。３相交流。
たぶん耐熱ポリウレタン銅線の0.8mm。（1.0mmかもしんない）

9 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/12/12(水) 01:01:00.08 ID:FVhTILsd [9/9]
おまけ。
Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・ブロス

テンプレはここまでかな

いちおう、スレ再建はしておいたけど・・・・

「今日は○○まで何ｋｍ乗った」
「今日はガソリン入れた」
「オイル交換してきた」みたいな
何でもいいので定期的に書き込みがないと
どうせまた落ちるかもね

9レスにわたるブロスガイド御疲れさんどす。

ユーザー車検してきたが、ブロスの平均寿命を伸ばす可能性が非常に高い。
これから先、二年間乗り続けるのはほぼ確実だからだ。

ブロスのNT系エンジンって本当に良いエンジンなのに
NT系の命の灯火が消えそうなのが惜しい

DN-01もNT700Vドゥービルも同系のエンジンだけど
けっして販売好調な車種とは言えないし
また並列700でCTX700とか出るし、いつまで息が続くか・・・

>>tL/cVyWS
乙、ありがとござんす

皆様あのう、エンジン下ろそうと思ってるんですが
配線とマフラーと前後ホイール外してカメにして
ハンガーボルツ緩めてフレーム持ち上げれば良いですかね？

目的は？

未知の領域は試行錯誤だよ。

また落ちるよ

現行のVT750Sやシャドウ750のエンジンって
steedやshadow400(1997〜)、VRX400同様に位相クランクぢゃないから
52度の�XツインでもNT(NV？)系とは言えないのね・・・

もう土曜日かよ。

P2にジビの一番でっかいスクリーン付けたった。
快適過ぎてなぜもっと早く付けなかったのかと後悔。
実用車度がうpしたぜ。

またきたぜ、火曜特売日。

ブロスの乗り始め、アクセル側グリップ全体が回転方向に
一ミリか二ミリぐらいのガタがあった。仕様だとすれば
他の人は気にならないのだろうか？

>>21
それはアクセルの遊びじゃないのか？
オレのはアクセルホルダー(スイッチボックス)にガタがあるからちょっと気になってるｗ

スイッチボックス含めた全体がハンドルに固定してないってこと。
これじゃアクセルON,OF,パーシャルすべてに不定要素が介在してメリハリが
なくなるから、スイッチボックス内部に侵入しない程度に瞬間接着剤を
使ってハンドルに固定したということ。いままで話題になってないのが
不思議といえばフシギ。

ひさしぶりに乗ったが気持ちエガッた。

ヘッドライトをマルチリフに換えたいんだけど、明るくなるかな？

明るくなると良いとおもうけど、俺はわからん。
暗ければ暗いなりに走ってしまうんだ。
誰か詳しいひといないのかな。

高効率バルブ付きのマルチリフレクターライトとリレーハーネスで約15k円か・・・。
悩むなあ。

これを自分でやった
http://www.mahonkin.com/headlight-harness/599/
輸出用ホーネットのライトユニットは2003年型イギリス仕様の純正が普通に買えた
ステーやリレーの配置は、カスタムに慣れてればそう問題ないレベル
全部で3万くらいかかったけど、ハロゲンでも圧倒的に明るくなった

>>28
お！これイイね!!
丸目一灯の外観を崩さずにHigh・Low別灯体に出来るって素晴らしい。
ノーマルにHID入れるとHigh側の配光が無茶苦茶になるからやらないんだけど、
これならLow側だけHIDってのも可能だからいいかも知れない。

色んな車種応用できそうやね。

ほしゅ

>>28
品番見付けるのに苦労したけど、入手自体は簡単みたいだね。
ちなみにライトケースも交換しなきゃダメかな？
ご教示くだされば幸いです。

そうそう、ホーネットのライトユニットの前面のレンズというか樹脂パネルは
一般的なライトと同じ18cmだけど、中身は2個のバルブを使ったいわゆる異形ライトだから
巨大なリフレクターが裏にボコンとあって、リムもそれに合わせて膨らんでるから
専用のライトケースじゃないと入らないよ、ケースが5000円くらいしてふざけんなと思ったけどｗ
ライトASSYを買うと、リムや上下のバルブとポジション球が付属してくるから
まあそんなもんだろうって感じ

くれぐれもヨーロッパ仕様じゃなくて左側通行のイングランド仕様のを買うこと
ヨーロッパ仕様でも車検は通るって話だけど、ロービームが右側車線を照らすから
対向車から時々パッシングされてウザイって聞いたことがあるｗ

この辺を参考に
http://www.lingshondaparts.com/honda_motorcycle_parts_selection.php?block_01=13MBZ2I1&block_02=F__0102&block_03=1826
必要なのは2のHEADLIGHT ASSYと16のCASEと18の固定ナットと24の薄型ネジ

俺がやったのはもう2年くらい前だから今はどうか知らないけど、一番面倒だったのは
H11バルブ用のソケットがなかなか見つからなくて、ヤフオクにたまたま出てたのをゲットした

ライトステーは最初、3mm厚のアルミ板で作ってたけどそのうち割れそうだったから
これもオクでカーボン板の安い2mm厚のを見つけて貼り合わせて4mm厚に
現物合わせでやってからハッキリとしたサイズは覚えてないけど、前に2cmくらい出したと思う
配線はよくある、ライトのチューンアップキットを参考に安いエーモンのリレーで作ったｗ

長くなってスマソけど、まあだいたいこれくらいの情報があればできると思うよ

>>33
丁寧にありがとう！
とりあえず現物見てから考えようと思ってたけど、ケースも一括で購入するよ。
検索してたら北米向けばかりヒットして、UK仕様の品番見付けるのに手間取ったｗ
最近はｈ11のコネクターも入手しやすくなったみたいで検索にも引っ掛かるよ。バカ高いけどｗ
ライトステーはノーマル延長で何とかならないかと考え中です。

連投失礼。
ライトリレーはキットが10ｋ円くらいした時代に同じくエーモンのリレーでハーネス自作してたｗ
今はキットも5ｋ円切ってるんで、めんどくさいからそれでいいかなとか思ってますが。

エキパイ汚くて換えたいんだけど 650と400って共通じゃないよなあ…

ステンレスだから頑張って磨けばキレイになるんじゃね？

ステンやアルミなら、ホワイトダイヤモンドって金属磨きが楽でいいよ
塗ると表面の汚れを溶かしだす成分が入ってるから意外に簡単に磨ける
電動ドリルとバフスポンジがあればもっと楽

レスありがとう
早速外して磨き始めた
そしたら前シリンダのヘッド近く（エキパイ）にクラック入ってる…
マフラーの付け方がいいかげんなP1で、変な力がかかってたみたいだよ

畝酒

このスレ、落とされようとしてるな。

では保守がてらチラ裏。

今年の春頃からニュートラルランプが時々点かなくなった。
消えている時にメーター叩いたりハンドル切ったりしてランプに振動与えても変化なし。
サイドスタンドで車体を左に傾けると点灯。
どうやらニュートラルランプスイッチの不良のようなのでスイッチ取り寄せ。
スイッチ脱着にはエンジンオイル抜かなきゃならないので、
次回オイル交換のついでに直そうと思いつつ、
最近あまり乗っていないので距離が伸びずに、未だにそのまま放置中ｗ

ブロスの中古いろいろ見てるんだけどやたら高いよな。
出来ればP1の後期が欲しいんだけど50万とかｗ
もう少し足したら現行600ccモデルの中古買えるって。
P2前期は20万前後からあるけど、程度を見るとやっぱり割高感が。

捕手

エキパイを外して磨くんだったら、最初はナイロン研磨スポンジと
サンポールでやると、表面の焼けがどんどん落ちて時間短縮できる
もっともそのままだと酸化が進んでいくから、ある程度落ちたらしっかり水洗いして
ピカールとかの金属磨きで仕上げする

Ｐ２純正ハブダンパーが取り寄せ出来たので、嬉しくて保守。
若い走り仲間に、社外マフラーを何故右出ししてるのか聞かれて左出しマフラーの少なさに気付いた元旦…。

>>43
現行モデルってなに？

とドービル乗りが言ってみる

ドゥービルの中古も50万切ってるな。

>>45
新春情報サンクス

ところでFインナーはCBやNSRの41φが使えるのかよ？
長さはどれくらい違うんだろう…とググらないで伺います。

保守しておくか

あのう400と650のエアクリナエレメンツは共通ですかぁ

とっとと教えろい！

>>51
すみません、遅くなりました。
400も650も、ｊ、K、L各型もすべて共通です。
品番は17210-MN8-000になります、よろしくお願いします。

　(＾ν＾)　　　　
　／l＿l＼
　　l　<........ ぁざーす

こんだけ寒いと乗る気になれない
今さらだけどグリヒ付けようかな。

配線はいじくらない方がいいよ

ブロスはツインプラグ点火の恩恵がある反面
消費電力は通常の2倍あって
（乗り方によっては）バッテリー上がりしやすい車種だから
ETCやグリップヒーターなどの後付けは絶対におすすめしない

あとグリップヒーターは握ってる部分しか暖まらないし
手袋ごしなので熱効率が良くない。

バイク用のヒーターグローブがおすすめ。

>49には関係無いが、冬の間ワークマンのインナースーツ(ツナギタイプ１３００円位)着てバイクを腐らせない程度に乗ってる。手は冬用グローブで足は安全靴、それで辛けりゃ行先をラーメン屋にしとけば冬越せる。
北関東より。

バイクブロスっていいもん売ってないよね

>>55
高回転がシブるんだけどバッテリー弱ってるからかな？

プラグの熱価が合っていない可能性もある。

プラグ電極を見て真っ黒になっていれば熱価が高い可能性が高い
（マフラーとか社外品にしていじくったりしていなければ）
（エアクリが詰まっていなければ）

プラグを点検してみて原因が分からなければ次に疑うはバッテリーだね

ブロスはだいたい12.5Vを境に高回転が不調になりやすい気がする。
2年以上使ってて、エンジン停止時の電圧が12.5Vなら交換推奨

プラグの焼けは、今の時期は8番がわりと白っぽいグレー
エアクリはエアで吹いてるから詰まってないと思うけど、ど古い
バッテリーは4年目で、電圧計ったら丁度12.5だった
エンジン給排気系ノーマルです
とてもサンクスｗ

>>55
ツインプラグだから直四と同等の電力消費ってことか。。

保守

今日川越の蔵ある辺りでproduct1見たわ。
良いやれ具合で調子良さそうだったなぁ。
家族サービス中の身としては羨ましかったぜ。

ちょっと調べてみたんだけど、ジェネ出力が240ｗ/5000ｒｐｍってなってた。
ファンモータとかフューエルポンプとか点火プラグの消費電力は分からないけど、
ヘッドライト点灯でブレーキ踏んで約150ｗ、さらにウインカ点けて約185ｗ。
そう考えると随分発電量に余裕ある気がする。

僕のＰ２、近所の駐在さんに目えつけられ･･･って言うか｢苦情的な話きとるから見えなくなる辺りまで徐行しな｣と注意頂きました。
ただそんだけの話保守。

>>65
マフラー交換してるの？

>>66サイレンサー外したまんまコンビニ行った時の事だと思われる。ヾ(@゜▽゜@)ノ
常日頃は、スパトラしずかちゃん仕様。

ブロスＰ２のフロントブレーキのキャリパーが２ポット固着してしまいました
ＯＨしたいので通販でシールキット買えるとこないでしょうか

そういう質問する人がブレーキに触らない方がいい
下手に触ってシール破ったりピストンに傷が付くと被害拡大するぜ

はい　わかりました　自分で作業するのがおもしろそうなので興味があります
はじめてさわるので十分注意してやってみます。
みなさんは　最初はどこかで習ってきてさわっているのでしょうか？

実働中の部品をいじり壊しちゃもったいないので
ヤフオクで適当に何の車種でもいいので
安い中古ジャンクのキャブとかキャリパーとか買って
まずは遊んでみるといい

出来れば、自分が住んでる都道府県と同じ出品者で
商品の直接引き取りOKみたいな出品者だとベスト

保管

先週久しぶりに乗ったけど、バッテリー結構弱ってるみたいだった。
充電が落ちてるのかと心配だけど、気温も低いしあまり乗ってないからだと思うことにする。
三年目の安物バッテリーだし。

もす

最近はすごく安くなったし、トリクル充電器買っておくのがいいんでね？

冬はどうしても乗らなくなるからねぇ。
通勤でブロスで頑張ってる人、います？

風よけにメーターバイザー付けた。
小さなバイザーでもあると風当たりが全然違う。特に伏せた時。

>>76週一で。
>>77ノンカウルバイクに風防付けたら負けたと思う僕はツッパリですか(。・ω・。)？

新４号(栃木)爆走したいんＯ(≧∇≦)Ｏ

>>78
寒い季節には暖かい服装で乗るでしょ？
それと同じ事で、勝ち負けとかはあまり考えないでいいんじゃないかな？

捕手

ヤバい、もう一か月乗ってない。。。エンジン掛かるかな？

>配線はいじくらない方がいいよ
>ETCやグリップヒーターなどの後付けは絶対におすすめしない

これはどのバイク（クルマ）にも当てはまる良いアドバイスだと思う
ワイヤーハーネス（電装設計から）自作できる位の人なら別だけど

>>81
トリクル充電器をＡｍａｚｏｎでぽちった俺に死角は無い。

>>83
後ろに死角発見！

　　　　　∩
　　　　　||
　　　　　ﾉヽ
　　−≡／　ヽ
−＝≡ /(ﾟДﾟ)
−＝≡｜O 浣 |つ
　−≡｜　腸 |
　　　人､＿_(⊃
　 (/

>配線はいじくらない方がいいよ
>ETCやグリップヒーターなどの後付けは絶対におすすめしない
テールランプから分配して心配ならヒューズつけとけばいいだろ･･･
どんだけ臆病なんだ

>>85
みんなスルーしてるんだから……。

浣腸でスルーしれう

ところで乾式エレメントって 汚れたらエアで吹いてもダメみたいだな…P1

.○ﾉﾉ○∩))
(*｀皿´)彡　　ﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾊﾟﾝﾊﾟﾝ
　 ((⊂彡☆∩)) _, ,_ 　_, ,_
　　((⊂((⌒⌒ ((Д´≡｀Д))　浣　腸 ――――― !!!
　　　　　　｀ヽ_つ ⊂ノ

>>87
you、K&amp;Nにしちゃいなyo!

>>89
Thanks
φが合う浣腸じゃなくてK＆Nを２個付ければいいの？

>>90
φなんてな、潤滑油の選び方で決まるんじゃ。
マヨネーズは、万能やのう♪。

>>90
キャブのφだよ
マヨネーズ浣腸でもいい？

保守

ho

>>92
●木みたいにワインにしとけ。

ほしゅ

ぶだうしゅ

へびしゅ

三週間ぶりにエンジン掛けようとしたらバッテリ上がったｗ
久々に押し掛けしたぜ！

レギュラーガソリン一リットル百円にして、百円ショップで買えるようになったら良いのだが。

(*｀皿´)彡　　ﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾊﾟﾝﾊﾟﾝ
　 ((⊂彡☆∩)) _, ,_ 　_, ,_
　　((⊂((⌒⌒ ((Д´≡｀Д))　 ト ン ス ル ――――― !!!
　　　　　　｀ヽ_つ ⊂ノ

　　_, ,_ ∩))
(*｀皿´)彡　　ﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾊﾟﾝﾊﾟﾝ o:*☆ ほしゅいらね !!!
　 ((⊂彡☆∩)) _, ,_ 　_, ,_
　　((⊂((⌒⌒ ((Д´≡｀Д))　
　　　　　　｀ヽ_つ ⊂ノ

>>102
保守

>>100
レギュラーガソリンがリッター110円ぐらいのご時世で
ダイソーではガソリンが105円！っていう話ならまだ分かるとして
（まぁ現実的にダイソーがガソリンや灯油を量り売りするのは不可能だけど）

レギュラーがリッター160円のご時世に
リッター105円のガソリンスタンドがあったとしても絶対やだ
何が入ってるか分からない

バイクって信号待ちの時は自分の排ガスを少なからず吸うし

(*｀皿´)彡　　ﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾊﾟﾝﾊﾟﾝ
　 ((⊂彡☆∩)) _, ,_ 　_, ,_
　　((⊂((⌒⌒ ((Д´≡｀Д))　 なにが入ってて吸うとヤなのさ
　　　　　　｀ヽ_つ ⊂ノ

　　_, ,_ ∩))
(*｀皿´)彡　　ﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾊﾟﾝﾊﾟﾝ o:*☆!!!
　 ((⊂彡☆∩)) _, ,_ 　_, ,_
　　((⊂((⌒⌒ ((Д´≡｀Д)) ぅんなことよりスパトラだと中低速おつる？
　　　　　　｀ヽ_つ ⊂ノ 　

車検が通らんだろう

スレがおちそう

>>99セル使えん位なら、押しがけでエンジン掛けて普通に走行可なの？。

>>106Ｐ２だけど、ブロス用の２本出し(板３〜８枚)の時は、特に不具合感じなかった。車用の太いの１本にしてからも(板７枚だと思う)下から上までストレス無しに回る。

>>109
セルの回転が落ちた時点で諦めて、さっさと押し掛けしたから、
バッテリーに電気はまだ少し残ってた状態だった。
完全に放電したらどうなるかは分からないです。

>>110ありがと(￣O￣)/、電圧低下にびびってたけど、その位なら走れるのね♪。

　　((⊂((⌒⌒ ((^Д^)) うほ、サンクス
　　　　　　｀ヽ_つ ⊂ノ ７枚で、MJ＃5上げくらいかしら？　

>>109
シリ出てたすまん

押しがけでエンジンをやっと掛けて走り出すのと
タップリ充電して走るのとではプラグに飛ぶ火花に
雲泥の差があってトルク感に影響するから
もったいないよね、走るうえで。

うちのは、振動でバッテリーの極板の剥離、脱落がおきて
押しがけできなかった...orz

>>112>>113男の尻には興味無いが、オムツかぶれの息子の尻にパウダーつけるのは楽しかった♪。

ＭＪいじった事は無い。エンブレ時たまにパンパン鳴るけど気にしない

保険が通らんだろう

スレがおちそう

保守

捕手

ほしゅ

ほす

hosyu

hosen

セルモーターOHしようと思ったらスキマが無くて外れない感じ。
エンジン下ろすしかないすかコレ？

わからんね。ドリームにTELすることを強くお勧めする。

ほしゅ

>>42だけど、ようやくニュートラルランプスイッチ交換した。
あまりの摩耗っぷりに他のパーツの寿命も心配になるｗ

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1398189300963.jpg

セルのブラシとかいつダメになっても不思議ないかな。。。

こんばんは！
走行４万のP1初期にエンジンコンディショナーを吹いたら、
軽く回るようになったものの、5000回転から段ツキ２スト加速するようになりました。
キャブセッティングで、つながりをスムーズに出来ますか？
エンジン、給排気ノーマル、８番プラグの焼けは明るいグレーです。

セルも十分心配。

捕手

ワンバウンド、痛っw　玉直撃

ほしゅ？

タイヤ交換　またしてもTT900GP。
BT39にしたかったんだけど、ブリジストンにも
リアの在庫がないらしくて、あきらめ。

そういやリアタイヤ、スリップサイン出かけてる。
なるべく安く上げたいな。

スズキの試乗会で隼に乗ったんだけど、ブロスの方が乗りやすかった。マジで。ブロスすげぇよ！隼で街中走りにくいよ。ブロスすり抜けバリやりやすいよ！最高だよ！

>>42 >>128 氏と全く同じ状態でニュートラルランプが車体を傾けないと点灯しません。
スイッチを交換しようと思っていますが、何か注意点はありますかね？

>>136
交換なら特に注意することはないんじゃね？
ただ、配線の断線も考えられるから
ニュートラルスイッチの配線の導通チェックをやってから交換したほうがいいかも

>>136
>>128だけど、普通の整備スキルがあれば特に注意点はないです。
メガネが入らないので、ソケットとエクステンションがあれば安心かな。

hosu

hosu

ほしゅ

捕手

P1のタイヤを F:110/70-17,R:140/70-18 にしてみた
ハンドリング軽快になって 燃費も20ｷﾛになったよ

hosyu

BROSのP1狙ってるんだけど、こんなんどうなんだろ？
スパトラはいらないんだけど、リアサス替えてあるのはありがたいかなと思ってる。
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700176B30130930001+

hozen

>>145
中古車としては距離がいってるのでそろそろ消耗部品に不安が出てくる頃ってのと、
さすがにスパトラのまま乗る気にはなれないのでノーマルマフラー入手出来るか考えると、
値段が結構高めに感じるね。

ま、後期のP1自体希少だから、あんまり贅沢は言えない状況だけど。

ヤバい、330キロ走ったけどまだリザーブにならないｗｗｗ
この後高速乗るんだけど、今のうちに給油するべきか悩む……。

たぶん、何かが壊れている。

いや高速乗るなら給油しようぜwwww
一応高速でガス欠とかは違反になるで

>>148　きみは夢をみていたのではないのか？

コーナーでステップなんか擦らないんだけど、アマリング無くて何だか怖い……。

ブロスってそうなの？

空気厚低くない？

>>148だけど、結局高速乗るのやめて下道でリザーブなってから給油したよｗ
364キロ走って10.19リットル、燃費は過去最高の35.7だった！
さすがVTZ400と揶揄される実用車だけのことはあるねｗ

BTナントカラジアルで陳列状態で接地面が平らに見える
変なタイヤを履いてるからだろう。

>>153
フロント2.1，リア2.25入ってた
フロントのアマリングは1.5センチくらいある

ほしゅ

hosu

保守

　　 ／￣￣￣￣＼
　／　　　　 ﾟдﾟ ､
　|Y　　Y　　　　　　　 ＼
　| |　　 | 　　　　　　 ▼ |
　| ＼／　　　　　　＿人.|　
　|　　　　　　 ＿＿＿ノ　 プラスチックスプーンをタンクに落とした。溶けて燃ゆる？
　＼　　　 .／
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿）

ho

>>160
溶けないと思うし、
溶けたとしても不純物が含まれていて
あまりよろしくなさそうな予感。

バイク屋に相談した方がいいと思うよ。

あとタンクの取り外しの時とかに
ガソリンコックの周りを傷めると
Oリングがダメになってガソリンが漏れるようになるかもね
（Oリングが古いから）

だから慎重に慎重を期すならば
ガソリンコック周辺のOリングの予備を用意してから
作業してもらうことをおすすめします

保守

保

>>162
試しにクサリを入れてガチャガチャやっても現れず、どこかにひっか掛かっているみたい
バイク屋さんに相談したところタンクを交換しれと言われ
タンクが無いというとバイク換えれと言われました…

Oリングの件もサンクスｗ

捕手

ほしゅ

ブロス400 88年式の小豆色ぽいのを買いました。来月半ばに納車なので楽しみです

ひやし中華はじめようかなやめた。お勧めします。

Ｌ400に合うフルフェイスって何でしょう？
リンク等を張って下さると幸いです。
ノーマルで真っ黒な車体です。

400は初めてなので非常に楽しみです。

ほしゅ！

136です。
無事にニュートラルスイッチの交換が終わりました。
みなさんありがとうございました。

保守です

保守

保守

ぽ

車検通してきた。

>>128、136
ウチのP1走行3.2万もスイッチ逝ったみたい
Nランプ消えてセルも回らない…

部品はこれでもいいのかしら？
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w92624136

>>178
うちのはK型だけど35600-MAW-601ってやつだった。
URL先の写真を見るとだいぶ形が違うようなので少なくともK型には使えないと思います。


これから会津方面にツーリング行ってきます。

178　バッテリー確認した？

>>178

>>128のスイッチはＪ型ので、部番は35600-425-023です。
去年の9月の時点で税込\1,123だったので、普通に注文した方が良いと思う。

よほど腕に自信のある人でなければ
電気関係の故障ははバイク屋に持って行った方がいいよ。

下手に触ると被害拡大のおそれあり

ブロス400納車したお( ^ω^ )

>>183
おめ！いい色買ったな!!

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5185993.jpg.html
エンジンの前側にこんな穴があるのですが仕様ですか？

画像の上げ方間違えた？(´・ω・｀)
初めてなので間違ってたらすみません

ほしゅ

>>179
ありがとうウチのはJ型。会津はどうでした？
>>180
したしたw
>>181
そうします！ありがとう
>>182
ありがとう。この作業は他車でやったから大丈夫だとおもう

ホシュ

400と650両方乗ってたお
両方乗ってた奴って珍しいよな

400と650ってエンジン以外ほとんど同じかいね？

400は後期650は初期だからか
400のが乗りやすかった

>>188
酷道352を満喫して塔のへつり、大内宿と回りました。
涼しくて走りやすかったですね。

http://i.imgur.com/1AmUEHS.jpg

>>193タイヤはバイアスでしょ、まったくもって正解ですよ。

>>193
いいなあｗ

自分は最近は普段の足に買ったはずの原２ばかり乗っていて、ロンツーにも原２で行ってる始末ｗ
久しぶりにブロスで遠くに行こうかな。

バイアスのまったくもる話おしえて （P1初期）

バイアス？
やっぱりラジアルでしょ！

バイアスで150の18インチってないの？

なんてもアリだと思うの。

保全

中央高速から24号、道志道413を通過して帰宅、23.5km/lを記録。
いつもは20から21ちょっとだから原因を考査中。
青山から413にはいってすぐブルーのR-1が白バイに捕獲されていた。
道志みちで白バイを見たのは初めてで目をみはった。
P-1,650のVtwinハミングは趣は違うが昔乗ってたXS650と楽しさは共通だ。

>>201
燃費いいなぁ。

保☆守

>>193
R352楽しそ。

ほしゅ

保守

ほしゅ

教えてくっさ〜

ブロスに着くタンクカバー（ビニールみたいの）ありますか？

オイル交換しまっした。

オイル銘柄、何がいいですかね？

シルコリンプラスゾイルですぐクラッチ滑り発生、
クラッチ板交換＆オーバーホール、少々むかつき
修理後、G3にときどきゾイルを添加しながら、その後
一万三千キロ走行、添加するたびよりなめらかになって楽しかった。
そしてまた、シルコリンプラスゾイル、で八千キロ走行が現在。調子最高。

クラクションが鳴らなくなってしまった。
触るとペコンと動いているから通電はしてるみたいだけど交換かな。

なにせ古いバイクだからねー。ピーワンだけど
とつぜんエンジンストップして困ったことありましたねー。
幹線道路上五キロ先のバイク屋まで押し歩きでへとへと。原因は
キルスイッチの接触不良で接点復活剤でね、なおりましたよ、エー。
こんなことが自然風景のすばらしいたとえば西伊豆の過疎高原地て゛
もし起きたらとおもうとね、こわいですよ。予防のために復活剤
たらしこんでおくこと薦めときます。なんせ古いバイクですから。

>>212
裏のネジ調整したらたいてい直るらしい

>>208
バグスター

保

hosyu

保全

hosyu

佐
藤
大
輔

テス

ほしゅ

212です。
調整用ねじを外したら内部で破断してました。
もちろん新品に交換です。

道の駅でブロスのりに「良い音ですね〜♪よい時代のバイクですねぇ」と話しかけたところ…

ほしゅ

ブロス乗ってるマニアキモイ

ブロスに乗ってるやつは低収入で不細工ばっかりだよな

保全

ブロスに乗ってるやつでオーナズクラブとか参加してるやつらって本当にブロスすきなのかよ？

ブロスの原型ないような改造して何がブロスオーナズクラブなんだよ（笑）

ブロスみたいな不人気車に乗ってるやつは変わり者だよな（笑）

>>229
でも、そういうのじゃないと目立たないからじゃない？
やる人は金もかけるし凄いよね。
それはそれで好きなんだと思うよ。

個人的にはドノーマルで、新車のようなのが、一番凄いと感じるけどね。

>>231
改造好きなやつはキモオタだよ
俺からしたら時間の無駄だわ

なんでお前ら修理とかバイク屋に任せないの？

>>231
また、そんなことばっか言うて！キミはいい加減にしたまえ。ボクはキミをあまり知らない。もう面倒くさいったらありゃしゃんせ


神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。

http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em

ブロスに乗ってて恥ずかしくないか？

せやろか

P2に乗ってるんだがチェーンがすぐびよんびよんに伸びて困惑してる
スプロケとセットで交換した新品なのに一年で四回は調整し直した
歯数を減らしたせいなのか...?ドリーム店の整備士には初期のプロアーム特有の弊害かもしれないって言われたけど原因不明のまま
この症状って俺だけ？

保全

>>237
ベアリングホルダの割締めボルトの締め付けトルク不足なんじゃね？
それで緩んでるだけとか。あそこは確か7.5ｋｇ-m。
またはハブダンパーが逝ってるとか。

>>237
うちのP2は15kキロで手に入れてから現在40kキロ、一度もチェーン張りしてない。
オイルメンテしてる上に、普段あまり飛ばさないから単純比較は出来ないけど。

なんでお前らブロスなんかに乗ってるの？
乗ってて恥ずかしくないか？

ブロスに興味があるんだけど、タンク容量がネックなんだよな…。

>>242
燃費いいから特に問題でもないと思う。
ツーリングなら300ｋｍ以上走るし。

>>243
P1でそれだけ走れるなら魅力的だと思う。
ただ、個体差や乗り方によるだろうけど>>6には燃費が悪いって書いてあるから…。

ほす

ブロスブロスうるさいわ

六万キロ走った嫁を二万で買うと言われ苦笑

ブロスを改造しまくるバカは死ね
見苦しいバイクで街中走るな

古くて重くて知名度皆無だけど愛着あるから乗ってるよ(P1)

乗るなや！

>>250
なんでや！

>>251
キモいねん！

>>244
P2乗りだけど、まったりツーリングペースならリッター30は超えるから、
>>6のデータから見ればP1でもリッター23以上は行くんじゃないかな？
航続距離は200キロ以上になるから、通常の使い方なら気にする必要はないんじゃないかと。

>>252
キモないわ！

>>254
キモいわ！

キンモー

貧乏臭い中年おやじが乗ってるバイク
改造キチガイが乗るバイク

貧乏人バイクそれがブロス

ほしゅ

貧乏人バイク

ブロスとかまだ乗っているやついるんだ。俺がもう手放しから20年位たったかな？
チェーンがやたら伸びるバイクだったな。

たいていのバイクのチェーンは固着しだして寿命を感じるけど、ブロスの場合は固着する前に伸びきってしまうからな。

ほす

ブロスかっこ悪いから乗らないでくれ
街中でホームレスを見た時と同じ感覚
小汚い中年が乗ってるんだよな

なこと言って保守してくれてんだろ
ツンデレっつーやつなんだろ

どうせgoobikeで安いやつで見つけたんだろ？

元ブロス乗りです。
10万キロを目前に事故で廃車。
乗り味はSRXが良かったけど、とにかく信頼できるバイクだったな。バイパスでの通勤が多かったためか、クラッチ板交換もなかった。チェーン調整を飛び込みで入ったウィング店に頼んだら、他店に携帯で聞きながら作業してたのには驚いたが。

まぁ、デザインはホンダらしいモッタリしたデザインよな。
太いフレームでエンジンを隠してしまってる。タミヤではああいうのをデザインに愛がないと言うらしい。
でも、安心感あったしで大きなカブって感じかな。

ブロスカッコ悪すぎ
乗ってる奴もカッコ悪すぎ
外走るな！

つうか、もうほとんど走ってないだろw

ブロスはガレージで弄るだけにしろ
外走るな！

保守ありがとうねぇ〜

ブロス燃費もいいし飽きのこないスタイルが好きだよ
価格も手頃だしサラリーマンのお小遣いで維持できるしね
早くはないけどのんびり走るの楽しすぎるわ

ブロスかっこいいよ

中身はブロスそのままで、SRXのカタチなら最高。

ブロスかっこいい
P1は大排気量で余裕の走り
P2は経済的

最近は月に一回乗るか乗らないかのP2だけど、信頼性と経済性には素晴らしいものがあるね。
毎回一発でエンジン掛かるし、街乗り燃費も25を切ることもない。
デザインは好みの別れるところだろうけど、機能性重視の武骨な感じは気に入ってるｗ

保守

ブロスのタンクのデザインかっこいいな

SRXは錆がひどいからなあ
ブロスはバイクカバー掛けてるだけで放置してても全く錆びない
当時のホンダの品質はすごいと思う

ホントすごいバイクだわ
プレミアつく前に買おうっと！

頑丈なバイクだわ
何回転倒してもクラッチペダルが折れるくらいの損傷しかない

後期型のアップハン仕様の400乗ってたけどまた乗りたい

マイナーすぎて玄人向け
らしい

中古で一番安いバイクを探したらブロスだった。でも、歴代乗り継いだバイクで一番長く乗ったな。

とにかく頑丈なフレームにエンジンだから50年以上は乗れる

>>286
50年以上じゃなくて50年w

発売と同時に新車で買ったとしてもあと三十年あるぞ
さすがに乗り換えろよ...

あと24年〜26年だよ
ブロスよりいいバイクが現れないからなぁ

>>269、271
走るってばウヒヒｗ

NXの横に停めたらブロスちっせ〜ｗ
でも存在感で負けてない

保全

ho

ブロスオーナー同士が友達になることをブロだちって言います

部屋の片づけしてたらブロス２型のカタログが出てきた。
汗だくのタンクトップ姿の外人が出ているんだけど、ホモをターゲットにしたバイクだったのかな。

対向車線やらで、目があったら会釈くらいはするぞ。

ブロスの対向車あるある

間違えてスパーダに挨拶しちゃう

スパーダも最近見ないな

捕手

hozen

ブロスはかっこいいよね！
ブロスで集まりたいなー

ブロス発売中の時でも、二台並びすら滅多になかった。

保

廃番後に信号で前後したことあるな。ミラー越しに目があって黙礼。

10年前ツーリング先でブロスに会ったことあるよ

保守

守

大好きブロス

私もブロス乗ってます

三年乗り続けたブロス君ではじめてこけた…
ショック…
霜下りるくらい気温低かったとはいえ白線許さない

好きですブロス
当時のホンダの最高傑作！

ほしゅ

ブロスと言って分かってくれる人はほんと稀の奇跡
ちなP1まだ1万３千�`
まだまだ乗れる！

ブロスでたらすぐにゼファーでてしまったからな

希少車、好燃費、信頼性抜群、中古価格も安い！でもパーツがない。

パーツは手作りできるべ

>>314
たとえば？

君がいるだけで

産官francyo-fo-ガサ地区ネスカ直金明光ルーブルシナ共演声明挑戦センタクフィルターアップルとりでプラズマラーメン

産官francガサ地区ネスカ直金明光ルーブルシナ共演声明挑戦センタクアップルとりでちばキーマンラーメン

ETCスキャンじゃぶじゃぶくるーぽんエンターウイノロプラズマクラスターらーめん
フェイスブック新幹線ダイヤ開票所速報わがまま女特送シートクリーンナップＣＤ創迎審査釣りくーぽん
中国あこがれフレンチトレーダー劇場シドニーマーケットインサイドパキスタンタンバリンパチスロマリモドラマyo-fo-らーめん

やろうと思えばなんでもできる

ぽ

ん

ず

保

育

園

復活

とりあえずあけおめ。
まだまだブロス乗っていこうぜ

と

しばらく放ったらかして乗ってなかったんで気になって、二ヶ月ぶりにエンジン掛けてみたら一発始動！
流石は世界のホンダ！と感動した！

ま、寒いから乗らないんだけどねｗ

お前は徳大寺有恒か！

復活

あけましておめでとう

ほっしゅ

寒い中一発始動のマイブロス

ほしゅ

bros乗りの皆様こんばんは。

１年前にひっそり仲間入りした者ですが
これから末永く付き合っていく為に
駆動系及び車体系のメンテナンスを
行う事にしましたよ。

車両本体が安く購入（不人気？）出来ましたので
その分をメンテナンス代に回せますし
不調な部分が快調になる楽しさは低年式車ならではの
喜びですな。

ウルトラそうる　金閣字塔(うぃきコントローラー中学生ホテルこづかい）



https://www.youtube.com/watch?v=p5nXxTL47ZU

保守

hosyu

保全

ho

ほす

hozen

☆ゅ

８年前まで乗っていたブロスを前々から買おうと思い赤系の車体を探していた。
去年の12月の半ば、あまりかかりがよくないところへもってきて、寒波の日にFZ250の発動機がかからなくなった。
無理してかぶってしまったようでウンともスンとも言わなくなっちまった。
砂利とか溜まっていて飛ばすにもロクな道具はないしプラグ外したりするのも面倒だし。
専用のプラグレンチがないと、外装からタンクまで外さなきゃならないし。
そこで、黒だがヤフオクで目をつけていた車検１年半つきで、近場ですぐに取りに行ける車体を買った。

イメージでは、トルクがあって不精運転ができると思っていた。
乗ってから思い出したわ。
意外に下が効かなくて乗りにくかった、つか面倒だった。

FZ250は、出た当時2ndにスゲー欲しくて、結局ホンダ党だった俺はCBR250Fの飛びついた。
で、6年前に買った。
気合が入ってるときはオモシレーんだが、普段の街乗りには向かなかった。
1台持ちで５０過ぎて乗るバイクじゃなかった。

で、ブロスに乗り換えたんだが、2500以上回せがスゲートルクだが、３速以上の2000以下が使えね〜。
2000〜2500以上を維持しようとすると、ギアチェンジの頻度はZF250と変わらない。
かといって、必要以上に3〜4000も回してたら燃費が悪いし。
むしろ、FZ250の方が下のトルクが全くなくても、ツインの振動とは違う低回転高ギヤでスロットルを開けたときの「だっだっだっだっだ」みたいな振動は無理に大きく開けなければなくて乗り易かったわ。

ところで、みんなは、燃費はどれくらい？
街乗りで16km/?なんだが。
もっと、走るような気がしてたけど。

>>346
P1かP2か分からないけど、うちのP2は街乗り30前後、ツーリングで33前後、過去最高が35。
基本燃費走行だけど、ぶん回した時は25前後かな。

>>347
え〜〜〜！
P2だとそんなに走るの？

まぁ、P1だけど、そんなに差があるのか。
ビックリ。

http://r-div.nzs.info/bros_concept/BROS_data.html
↑これ↑見る限り、そんなに差があるとは思えないが。

P1の人はいませんか？

そだ、↑の諸言にタンク容量12って書いてあったから、16×12で200くらいだと思ってたら、160kmでガス欠食らった。
そこでガソリン入れたら、リザーブまで空だったのに10じゃん。

通勤で25キロくらいだったかな。15は悪すぎるかと。

>>349
だよね。
俺も、８年前に乗っていた赤のP1は20は走るように記憶していた。
3rd以上だと2200くらいは回ってないとスロットル開けた時に「ダッダッダッダッダ」と凄いストレスがかかる。
従って、それ以上を維持してるせいだと思う。
>349さんのは、2000くらい以下はどんな感じですか？

いろいろググッってみた。

20以上もあるけど、15〜20未満がほとんどだね。
こんなもんなのかな。
８年前のが、良かった方ってことか。

ほしゅ

ブロスは丈夫だぬ。。

捕手

10万キロ近くまで大きな修理もなかったな。クラッチ板も交換せずに済んだ。事故で失ったけどね。

ｈｏｓｙｕ

このバイク欲しいけど地元に売ってないorz

問題はパーツな。
事故った時も、揃えるのに時間かかるって話だし、絶版車のパーツって割高になるんだよ。

で