DR-Z400S/E&KLX400 その4

継続して立てた。需要有るかは別として…。
スレ落ちには気をつけようぜ。

前スレ
DR-Z400S/E&KLX400 その3
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1356451740/l50

兄弟スレ
【夏の】DR-Z400SM PART 73【蝉時雨】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1374362225/

DR-Z400E
http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400e/index.html

パーツリスト
DR-Z400S
http://www.ronayers.com/fiche/getyear.cfm?man=su&groupid=1610
DR-Z400
http://www.ronayers.com/fiche/getyear.cfm?man=su&groupid=1480
DR-Z400E
http://www.ronayers.com/fiche/getyear.cfm?man=su&groupid=1540

とにかく軽い人
http://dr-z400s.com/

過去ログ
http://logsoku.com/search.php?query=DR-Z&sort=write&order=desc&bbs=bike
http://search.takatyan.info/2ch/title_search.cgi?query=DR-Z&query_host=&query_board=bike

4GETした

前スレ落ちて、スポーク磨くのにオススメな
輸入のポリッシュの名前を忘れた drz

migakangar

ピカールでええやん
成分なんてどれも大差ないよ

【過去ログ頻出話題】
最高速　…　概ねメーター読み160〜170km/h　但しこの速度域はかなり辛い。
足付き　…　股下75cmあれば概ね問題無し。それ以下の人もいる。
┗ 社外品だがローダウンキットがグライドライド、K&Tから出ている。
燃費　…　普通に走って概ね20〜25km/L程度。
長時間乗るとケツが痛い　…　慣れる。足付き問題無いならハイシート
┣ 純正ハイシートは税込\19,950 + ハイシート用シートバンド￥1,155
┗ 社外品もデイトナ、TWMC、Corbin等色々
キャリア等　…　純正キャリアなら税込\18,900。
┗ 社外品もライディングスポット、ラフ&ロード、クラブ・グリーンサム等色々
ライトが暗い　…　バルブ交換とか
立ちゴケでクランクケースに穴　…　マグネシウム製で軽いがヤワい。本当に穴が開く事も。
┗ 対策用カバーはある。現行モデルはシフトペダル改良済という話なので幾分マシかも…
XR400と比べると？　…　値段以上に出来が違う。走るの好きなら絶対DR-Z推奨。

乗る機会か少なくなって
オイルドライが気になってしまう季節

プラグ抜いて5速に入れて（6速あればいいのに）
クラッチつないだまま100mぐらい押せばオイルまわるだろ

押す前に
プラグホールから少しオイル垂らせばBEST
タンク裏にクモの巣はっててゴミをプラグホールに落とさないように注意

>8>9 ありがとう。気にしたらきりがないけど 押すことでオイルを送る圧力がかかるのか知識がないから調べてみる

要はエンジンかけず、ゆっくりクランク回転＝オイルポンプ回転で、オイル送るのが目的

プラグを抜いてセル回すだけでもOK
押して歩くか、メンテスタンドに載せてリアホイール回すほうがエンジンに優しいだろうが

普通にエンジン掛けてオイル回った頃合いに止めればいいんじゃない？

あ、長期放置後の話か。
じゃ、そうならないようにたまにエンジン掛ける。

キック付いてれば便利なんだよね
プラグ外してプラグ孔から少しオイル入れて、異物が落ちないようにウェスでもかぶせて
念のためキルスイッチもOFFにして
10回ほどキックキックキック

クルマの水平対抗向きエンジンオイルに粘着保護性の高い製品あった
DR-Zには使えないけど
バイクを労わって長く付き合いたい

クルマでの話だけど
長期保管したクルマは、エンジン磨耗の90%は油膜切れドライスタートが原因と言われる

油膜切れ起こしたバイクは、いきなりセル回さず
ゆっくりキックするか、手でリアホイール回すか、押して歩けば、バイクをいたわる事になる

ほす

マザーズのアルミマグポリッシュ？　なんかそんな名前だった希ガス

>18 ありがとう

どういたしまして

DRZ４００Sの方に、リヤタイヤ　T63の130/80を履こうと思うんだけど、なにか不具合ある？
標準が120／90
無難にT63　120/80の方がいいのかな

>>20
130/80はスゲーボリウムが出て恰好良くなりそうw
ちなみにワシのDRZは120/90のブロックが大きめのやつ履いててスイングアームの右隙間は10mm
130/80だとは直径方向の隙間は無問題だが右隙間が計算上は5mmになるから大丈夫のはずだが
メーカによっても違うから買う前に干渉しないか確認が必要だね

ワシのDRZはK1なのでコンペ同様にリヤハブにアブソーバが無いからスプロケット固定ボルトが緩みやすい
公道モデルでこれは酷い、今日も増締めしたら締めしろが有った
K4以降は対策され他社の公道モデル同様にゴムのアブソーバが付いたから緩み難くて安心できそう

>>21
れすさんくす
今オン寄りはいてるからそういうところがわかんなくてふんぎりつかなかったんだ
いけそうなんでかってみる
だめだったらブロック削るわ

アップトリム

アーップ！

当方身長166cm、股下77cm、体重58kgですがDRZ400Sを十分に支える事は可能でしょうか？
以前RMX250Sに跨った際は両足の爪先でしっかりと支えることができましたが、RMXより重いDRZでも大丈夫でしょうか？

筋力にもよるけど、正直重いと思う、と思う。

普通に走ったり止まったりするぶんには問題ないよ。
こけそうになったときの話ね。

こけそうになった時、というよりもこけて起こすのが重いな。(KDX220から400Sにスイッチ)
WR-Rが走れば軽い、と言われて試乗したけど取り回しの重さが400Sと変わらんで萎えた。
結局エンデューロ用にEXC-Fの中古を増車して、SはSモタ仕様になりました…

>>27
>>28
なるほど
ありがとうございます。今はセローに乗っているのですがもっとパワーに余裕があるバイクに乗ってみたいのでDRZを検討していました。前向きに考えていこうと思います

>>29
コンペの血統なのかタンク容量などDRZは１０L（ジェベルは１７L）しかないが
地上高３００ｍｍシート高８９５ｍｍ（ハイシートにしてるから９３０ｍｍ位？）も有るのにも
関わらず重心が低くて取り回しが軽いのは嬉しい
４００ｃｃのパワーの余裕は低速以外は普段でも感じるが、２人乗りした時に一番感じる
DRZ買う前はKLXも欲しかったが、この味をしめてしまうともう２５０ｃｃには戻れなくなるよ

緊急時に体重100の友達乗せたら シートのカウルがペッコリww

zetaのoil dipstickに交換したらoリングが付属してなかった
ちょうどスキューバ用のがあったから 上手く着いたw

ポシュ

モタのスレ４日経っても立たない
このスレも1ヶ月で５０も進まない
寂しいもんだな

XR600R乗った事が有る人
XR-Z400Sと比べるとパワーはやっぱり違いますか？

リヤスプロケット固定ボルトが緩んで、ナットが脱落しスイングアーム内側をえぐってしまった
固定ボルトを注文したら部品番号が変わっていて、六角穴サイズが1ランク上がり
強固に締付けられるようになっていたが、同じ事例があったからボルト変更したのだろうか？
K4〜はダンパーが付いたので緩みにくくなってはいるが、K3迄は要注意!!

>>35

ＸＲ−Ｚ？ＤＲ−Ｚだろ？
両方持ってるけどトルクは格段に違う。ＸＲ６００Ｒのほうがもちろん上。
しかしトルクとクランクイナーシャが災いしてタイトコーナーはＤＲ−Ｚみたいにスムーズに曲がらない。
あくまでもドッカントルクを楽しむ乗り物。

>>37
失礼、ＤＲ−Ｚでした
スムーズに曲がらずドッカントルクとは楽しそうですね
もちろんＤＲ−Ｚも楽しいのですがＸＲ６００Ｒは更に上を行ってそう

XR600は乗ったことないけど、XR650なら。レーサーだけあってパワー、どっかんトルクが凄まじい。あと振動も。
それに比べればDR-Zは程よいパワーで振動も酷くない。普段使いなら絶対DR-Z！

>>38

ＸＲ６００Ｒのドッカンは飽きるよ。人にもよるけど俺は飽きた。
ＸＲ６００Ｒの元になったＸＲ５００Ｒも持ってるが、そっちのほうが高回転型で面白い。

ＳＭスレ立てました。
重複してないよね？

【新型】DR-Z400SM PART 73【マダー】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1387118880/

写真映りは良くないが実物見たらビックリと言うところが
XR650RとDR-Z400Sは共通していますね
XR500Rってリヤ17インチ極太タイヤ履いたオレンジのバケモノですねw
シートのXRのロゴが恰好イイ

ほしゅ

へしゅ

落ちるお

純正のナックルガード付けたが恰好イイネ

欲しいけど、まだ手に入るの？

>>47
普通に手に入る。黄色だけど
パーツリストには載ってないからカタログからパーツナンバー調べて注文した
この寒い時期、助かるよ

黄色いならアチェルビスでよいのでは

アチェルビスはKLX400化するグリーンパーツがあるね
ナックルガードが丸くていまいち好みじゃないけど

保守

うほす

本日、とうとうグリップヒーターを取り付けました。
これで、このところの寒波にもめげずに走れるぜ！
ところでバッテリーは大丈夫だろうか。後、電源は説明書通りブレーキランプスイッチから取ったのですが線は容量的に大丈夫かな？
付けたのはデイトナのホットグリップです。

http://mimizun.com/log/2ch/bike/1349069901/　　72
http://mimizun.com/log/2ch/bike/1361239111/　　73
http://mimizun.com/log/2ch/bike/1374362225/　　74
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1387118880　実質75

あけおめ保守

ことよろ保守

今日は、女の子がやってきて、「このバイクすっごく足が長い！かっこいい」と褒めてくれました
７，８さいくらいの女の子でした
一緒に居たおっさんが「えー、パパのもかっこいいやろ？」とほざいていましたが
「ぱぱのでぶでぶなのよりこっちの方のにのりたいー」と言ってくれました
おっさんしょんぼりしてました

「足が長い！」か。目の付け所が良いね

DRCのフェンダーレスキットは単体では恰好良いが、DRZの車体ボリウムからすると尻切れトンボの様で
何となくデザイン的にしっくりこないしナンバーも寝過ぎ
コンペのサブフェンダーが一番恰好良いと思うがサブフレーム形状が違うから付かないんだよねコレが
ノーマルのレンズは大きいけれどトータルで見ると流石にデザイン的に繋がりが良いから戻したい
ただSのサブフェンダーはデカすぎるからSMのやつで試す事を画策中

>>53
５０ｗ位までは、バッテリーは大丈夫のはず。
俺は、デイトナのホットグリプとヘッドライトのジェベル化とＥＴＣとUSB給電してたけど
この冬のマイナス１０度での走行でも問題なくエンジンの始動とかできた。

>>60
53です。ちょっと遅めのレス、ありがとう！
今日、グリップヒーター付けて初めて乗ったけど、ハンカバとの組み合わせは無敵！気温差零度も平気だった。
バッテリーも一日乗った感じは問題無さそう。

保守

やっぱかっこいいわDRZ４００S

そりゃ当たり前ですよ！今日も走りました。
最高のツーリングバイク。

補修

保守

燃費32km/Lいったわ
ぶん回したら20km/L

なんだこのバイクｗ

燃費は１００ｋｍ／ｈ巡航で２０ｋｍ、それを越すと１９ｋｍ以下になる。
気軽にガス欠になるから怖いう

>>67
それ普通。
5速70〜80Km/hあたりの巡航が一番燃費いい。
カタログ燃費は40Km/ｌだけどね。
回すほど燃費悪くなるのはガチ。

リッターに混じって東○道ぬうわKm/h巡航して、SAの1.5�`手前で完全ガス欠になったのはいい思い出。
そん時の燃費は17Km/hだった。

でも目を三角にしないで走ると、ダートで遊びまくった日でもリッター25を切らないという謎パワー

実際、キャンツーのとき、
高速→峠のワインディング→ダート→酷道→ダート→普通の道→キャンプ場→普通の道→ダート→下道→高速→帰宅

みたいな感じでリッター28�qだった。キャンプ用品ドカ積みでだぜ？400ccのパワーのおかげだろうと思う

保守

ほしゅん

砂浜とか思いっきり走ってみたいな〜

砂浜なら、能登の千里浜最高！
DRZでなん往復もしてしまった。

いいね

ほしゅ

ho

今は車両で大っぴらに走れる砂浜が少ないからなぁ。

そうなんだ。
海無し県に住む身としては、サンドラン憧れるけど。

朝から除雪保守

T63にしようかMT21にしようかまだ迷う！！！！

T63だったら130/80にするか120/80にするかで迷う！！！

「でもDRZって重いでしょ？それがねー・・・」
と言われたときに
「いやー、慣れてくるとむしろ軽いもんですよ」
って答える優越感

シート高ならわかるがこいつが重いってどんな場所でどんな走り方想定してるんだろう

まあそういうひとは、KTM1190アドベンチャーRモデルで
林道ラーメンツーリングしよう♪とか思わない人だろうなｗ
たぶん昔のオフ車持ち出してくる人か、
スペックでしか語らないタイプの人か・・・

俺はそこまでじゃないけど、オフ車がほんっっとうに好きな人は
DRZを400ccの公道仕様のフルサイズオフなのに140kgちょいですんでる恐ろしさに身がすくむんだよね

>>81
フロントMT21
リアT63の130/80

だなｗ

全然重くないよ
むしろ昔のDR250Sの方が重く感じたね

ＳＪ４４Ａか・・・あれのセルつきは重たい
カタログスペックどんだけサバ読んでんだよと

>>85
それにするわー　まじでそうするわー

130/90穿いたら報告するわー
一応、120/90の純正と違うしさー

車検通してまた二年乗ろうっと

同じくもうじき車検だわ。
乗り換える気はないし、まだまだ楽しむぞ！

雪かき保守

RMXをこのままイケる所まで乗るかDRにイクか・・・・DRの黄色欲しいけど、倉庫はバイクだらけで減らさないと、そろそろ奥さんキレそう。

何台もバイクもってるとかすごいな
俺は常に一台が限界

ツーリング行って、「あーここあっちのバイクでもいいかもなー」とか思ったらやりきれんしｗ
とんがったバイクを万能的に使うのもたのしいでげすぜ

DRZってあんまりとんがったバイクじゃないけどさ

klx400化したいのですがdrz400sに互換性はあるのでしょうか？
フロント、リアフェンダー、マスク、タンク＆シュラウドのグリーン化をしたいです。

>>93
とんがった部分がケツに来ます。

>>94
完全互換だよ

>>96
ありがとうございます。輸入代行業者を使っても新品を揃えるのは厳しそうなので
諦めます。

>>97
http://www.dirtbikeplus.jp/　でグリーン外装入手出来る

俺も購入時に一瞬ネタ的にKLXにしようかと考えた事がある
KLX650からの乗り換えで

転んでも良いようにオフ用外装予備で持つのはわりとある話だけど、
オン仕様とオフ仕様でDR-ZとKLX外装使い分けてる強者はいるんだろうか？

klx400の純正外装って日本にどれくらい流通してんだろう。
中古車物件もバイクブロスとかグーバイクで検索しても皆無だし。

ちょっと前まで年に数回オクに出てきてたけど最近は見ないな

そうなのか。タンクとマスクがあればいけるんだがなー。

海外モデルのヘッドライトが明るいと聞いたんだけど、
部品番号分かる人いませんか？
ヘッドライトユニットと、ヘッドライトカバー

ポン付けできるなら買おうと思ってる。だれかおねがい！

http://www.ronayers.com/Motorcycle-C22857.aspx
これで調べるケロ

なんぞこれ。神の手帳かなんか？
鼻血が出るほどべんりじゃねーかこれ

ありがとう

ケーブルが合わない可能性があるのかなー　わからんなー

ライトステーの入手が困難だった気がする。

素直にXRマスク買った方が得策。

ライトと顔はDR650のままじゃなかったかな
ただ、UK仕様のライトステーが部品番号で頼んでも国内だと該当なしで買えない筈

まあ、結局のトコH4化するなら
かっこよさ重視でXR顔純正流用
びんｂ…安さ追求ならXTライト＋純正顔
配光なら旧Dトラ/SB250ライト＋純正顔、とこのへんが定番だな

やっぱりＸＲかＸＴになるのか・・・
かいかえよっかなｗ

400の新作オフ車出ねえかなー
街乗り専門のオフ車乗りとしては400のほうが便利なんだよな。

ダートいってキャンプも行くツーリングライダーとしても400がちょうどいいんだよなー

トレーニング用としてもいいよ

drz400sって設計は初期型発売時期の2000年な訳だけど今の技術で作ったらどうなんの？
排ガス規制でパワーダウンするばっかり？

>>111
折角のイケメンなんだから他車の顔に変えなくても明るくする方法は有るよ
俺のDRZはレンズもそのままで、直結＋高効率バルブの一番簡単な方法

レンズ溶けないの？

>>117
オリジナルと同じ35/35Wの高効率バルブだけどレンズ表面は暖かくなる位で何ともない
40/40Wのやつもいけるみたい

爆発保守

こんなスレあったんだ知らなんだ
ライトはバッテリーからバルブに直でアース取るだけで劇的に明るくなるよ
あと高効率バルブより地味だがスタンレーとか純正のバルブの方が車検は通りやすい

バッ直って、パワーラインとかそういう商品使えば良いのかい？

自分で作れる人はリレーと電線と端子を買って作ってるね
俺はパワーライン買ったけど、装着はものすごく簡単だった

どこでも売ってる普通の配線使ってる
ユーザー車検で光量不足で途方に暮れてたら見かねたバイク屋が大体これで通ると教えてくれて配線を一本くれた
とりあえずバッテリーは共締めでソケットにテープ止めで一発で通った
その後きちんとハンダ付けした
バルブは社外品だと照らす範囲が広くなって明るくなったように感じるけど散るから光量的には不利だとか言ってた

へー・・・
パワーライン買ってみるよ
電装弄りは苦手だし
バルブが純正で良い、ってのはしらんかった

有用な書き込みばかりで非常にありがたい限り

>>123
試しに手持ちのエーモン配線でやってみたら目視で違いが分かる程度明るくなったw
ノーマルは相当ロスってるんだな

保守

配線のやり方教えてー

以前モトメンテにも載ってたけど、アース線のみをバッテリーから直に繋げばだいぶ明るくなるそうな。
2スケアくらいの線をバッテリーのマイナスからヘッドライトのバルブのコネクターのアースに繋ぐだけ。スズキのアースは黒白だったかな。

>>128
まんま>>123じゃん
バッテリーの−とヘッドライトのバルブが入るソケット若しくはソケットに付いてる−配線を繋げばいいだけ
配線は太いほどいいんだろうけどあまり太いと取り回しが大変かもね

まあ、でもプラスも直に引くパワーラインが一番だとおもうけど。
加えてH4化してる自分はもうノーマルには戻れません！

パワーライン売ってないみたいでじさくするしかないみたいだ

ありがとうやってみる

>>132

パワーラインは、バイク用品店かバイク屋で発注すれば、メーカーが作って発送してくれました。１〜２週間ぐらい掛かるみたい。
バイク屋の場合は、カタログが無いかもしれないので、ネットで型番調べてから発注するつもりで行くと良いかと

フロントのブレーキパッドが残り1mmを切った････ここまで使ったの初めてだ

>>132
2社有るみたい
Riding Spot(直リンク無いようなので自分が購入した所です)
http://www.naps-jp.com/pd_0000000338551.html
Daytona
http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/7863/

>>134
社外品の海外製ブレーキパッドが安かったので使ったことが有るが純正と比べて
鉄板が薄く接触面積が小さいので急制動すれば支持部に食い込みそうな感じだった
それに材質もアスベストを含んでいるかもしれないから二度と使わないことにした

ぽしゅ

hosiu

保守

スポークに艶が無くなって古〜い感じになるのが嫌で
特注でステンにしたいところであるが強度からするとオフ車でやっていいものだろうか？
まあ、人柱になってみれば分かる事だけどね

純正スポークはすぐメッキがくすむよね。まあ気にしてないけど。

燃費保守

ブレーキキャリパーも汚くなるけど綺麗にできない。

キャリパーは梨地だっけ？
たわしがいいよ
便所たわしの小さいやつとか

俺のは初期型でもうこびり付いてる感じで綺麗にならない。
中性洗剤＋ブラシで駄目だったから酸性洗剤試したけど満足いく掃除はできんかったよ。
なんだろ、フォークにできる点錆っていうのかな、色は白いのに錆びるみたいなのが
キャリパーにも起こってるみたい。あとブレーキダストかなんかしらんが黒い汚れも
歯が立たん。

ウォーターブラストなら落ちるかも

アルミの腐食だよ

完璧に綺麗にしようと思えばなんやかんやで新品キャリパーの
値段以上になりそう。

今日エキパイ塗装のため初めて外したんだがガスケットが入ってなかった。
こんなこと有り得る？なくても漏れ起こさないの？ちなみにフルノーマルです。

ヘッド側に残ってないかい？
ぱっと見一体化してて気づいてないとか

もう一度明るいときに見てみます。しかし外したときに観察した限り見当たりませんでした・・・

ガスケットの両面はメッキしてあってわかりにくいよ。
エンジンの排気内側見るとわかりやすいかと。

149、151ですが結果からいうとガスケットありました。
エンジン側についてました。
見落として気づかなかった自分が恥ずかしい。。。

ふふ、本当に大切な物ってのは、探し回った探し回った挙げ句、すぐそばに張り付いていたりするものさ

煤だらけで同化してるから見落としがちだな

保守

ハイシートに変えたいんだが社外品も出てるみたいで
どれにすればいいか分からん。やっぱ純正オプションのがいいのかな

メッチャ格好良くなるで〜

色が合うなら純正。
社外はピッタリ感がないよ。
もっちりしてる。

座り心地は社外の方が良いっていう人もいるから、
結局は好みかも知れないけど

皆さんありがとうございます。
今調べてみました、まさかですがハイシートってsk5〜sk9用しかない？

形状、取付はY〜K9まで共通だから安心しる

俺はSK1にSUZUKIロゴの入った真黒の純正ハイシート装着してるよ

そうでしたか！よかったです。
GWまでには変えよっと♪

hosyu

ほす

ぽ

標準のリヤタイヤが120/90　18インチだけど、
T63　130/80　18インチも履けるんでしたよね？たしか。
チューブも130/80買えば良いんですよね？ね？

耐摩耗性を考えて純正タイヤのままにしようかなあ

メーカーによってサイズ（幅）の表記が違ったりするから一概には言えないが多分大丈夫
心配ならタイヤの許容リム幅を調べれば分かる
チューブは使いまわしがきくと思うがせっかくタイヤ替えるなら替えちゃったほう方がいいかもね

ですよねー
MT21も穿いてみたいし、悩むなー

ありがとね

保

すまん、ちょっと質問なんだがエンジン付近からカチカチ音が気になってたんで
ようやくバイク屋に修理に出したんだ。
で原因はカムチェーンテンショナーってとこが不良を起こしてたみたいで
部品交換で異音はバッチシ治ったんだが工賃が2万5千だった。(内5千円は部品代)
この金額って妥当？ここいじったことある人教えてください。

テンショナーだけの交換なら高いかな
テンショナー＆ヘッド開けてスライダー交換とかならそんなものかな

１７５
サンクス、やっぱりですか。
ちなみに交換のみだとかかる時間ってどの程度？

テンショナー単体なら１０〜２０分もあれば終わるんじゃね？

>>172
原因が最初からわかってなかったら、故障探求の時間費用はとられるよ。
あちこち開ける必要があったりして、最終的にテンショナにたどり着いての修理作業なら
それくらいの値段は妥当だと思う。
他の箇所が正常かどうか、テンショナだけが原因なのかどうかの点検もするし。

テンショナー交換で工賃2万ｗｗｗ
ぼろい商売やのぉ〜

こいつ最高にヘタレw

(笑)

↑ぼったくり悪徳バイク屋乞食即レスしてきたｗｗｗ

これだから自宅警備員は

自分でやれよ()

>>176
そうなのかサンクス。
でも最初見せたとき多分ここじゃないかって候補のなかにテンショナー
って言葉があったからある程度の絞り込みはできてたと思う。
まああんまり悪く考えないようにします。納得して払ったし技術も確かだと思うんで！

トラブルシュートの時間（工賃）取るのは余程のボッタクリ店だけ
まともな店は部品交換の工数・時間工賃しか取らない

>>183
回答サンクス。よく知ってる部分だったらどういう作業だとか使う時間も
予想できるが今回は未知の領域だったからバイク屋の説明にうんうんと頷く
だけだった。結果なめられたんだろうね。2万って言われたからエンジンの上を
ばらしたんかと思った。

その場で聞けよ。マジで・・・
これはなんの料金ですか？って。

それで解決することだってあるんだぜ
あとで2chで、欲しい回答もらったって、それが正解とは限らないし、
なんにせよ後の祭りじゃん

そんでさ、2chの回答が間違ってたらどうするよ。
たとえば、トラブルシュートの料金はとらない→そうだよね！　ってのが間違ってたら
バイク屋に失礼だろ。店によって方針なんてばらばらなんだぜ

客にきちんと分かる様に説明するのも店の仕事だと思うが

客の側からしたらそうなんだけど、
客が何も言わない＝客もこの値段で理解した了解したOKした把握した、って考えたとしても別におかしくないとも思う。

交換部品がアジャスタだけなら軽くボラレてる
腰上開ける必要があるテンショナー・ガイドも交換してるなら妥当

実はアジャスタのスプリング（400円位）だけで直る事も多い
DIY派ならこのコースだな　店だと保証云々でAssy交換が基本だろうけど

みんなサンクス。
>>185
その料金が当たり前に聞こえたんでそんなもんだと思って払いました。。。
>>186
その通りです。何故２マソになったか明確な理由がなかったです。
>>187
でも知らないからと言って高く請求するのはいくらその場では納得しても
こうして後々考えると気分悪いですね。
>>188
よくわかりませんが交換したと見せられた部品は１つでした。ボラれましたねこれは。

まだやってたのかｗ
勉強代として受け止めるしか無いだろうな
次からはともかく、友人知人にも似たようなトラブル合ったら力になってやんなよ


余談として、
点検の結果、修理箇所が見つかった場合、
・修理箇所だけの修理代金
・点検した時間の工賃＋修理箇所代金
って店によってばらばらだそうです。
上にも書いてる人いるけど、見当がついていても総当たりチェックをする場合などは
やっぱり点検工賃有りになることが多いようです。
で、見当がついていて、その箇所だけを修理交換して、原因が別にあって同じトラブルが出た場合も、
再修理無料（部品代は別）の場合も、再度の点検工賃請求の場合もあるそうです。
ただし、これは客の同意がないと納得は出来ないでしょうけどね。

今回の場合は、客側が納得してないんだから、店側が、何をしたからこうなった、という説明が必要だと思います。
個人的には、今からでも問い合わせするべきだと考える。
「やっぱり高すぎる気がするけど、費用の内訳はどうなってるのか」って。
実作業時間と時間あたりの作業料もちゃんと聞けばいいです。

>>190
サンクス。
以前もこれからも世話になる店なので次行きにくくなるんで
あんまりもめ事にしたくないんです。
その時言えなかった自分も悪いですし。（気が弱い）
言われてる通り今回は勉強にします。
ありがとうございました。

タイヤ交換ってどれくらいすんだ？

工賃？
だいたい一本3000円前後

スペック確認しとこうとおもったら、
スズキから製品情報消えてるね。
URL直でもページがないわ。

193
ってことはタイヤ込みで1万くらいか。中古で買ったがひび割れがあるんだ。

フロントが1万で、リヤが〜1万5千円ってとこかな
タイヤの銘柄とか店の工賃によってまちまちなんでだいたいね、だいたい。

ひびわれがあるってことは、タイヤの性能がた落ちだもんなー
たしかに、交換した方がいいだろね

196
フロントだった。よかったよかった。

関東から四国に行ってきた、ケツが三つに割れた
ゲルザブと自転車のレーパンはいて望んだが、3時間目に突入すると三つ目のケツを確かに感じた．．．
なんだったんだアレは？

>>198
スーパー林道行ってきたかい？

横槍だが何年か前スーパー林道ＤＲＺで走ったぞ
天気良かったのもあって快適だった

>>199

剣山スーパー林道も行ってきた。
この時期はもう山開き直前で歩いている人とかいるので一寸注意が必要でした。
時間と天気の関係で全線は走り切れなかったので、若干心残りだが、次は絶対フェリーで行く！

>198
イボ痔だよ

ちょっと教えて欲しい
リヤハブのベアリング交換をしたいんだけど。
見た感じベアリングの内径とハブの内径が同じだから
ハブベアリングはパイロットベアリングプーラーとか金属拡張アンカー
とかを使わないと外せないですよね

裏から斜めに叩けば外せると思うが
きちんと工具使ったほうが間違いないな

>>203
何年かに数回しかやらないベアリング交換ならプーラー買うよりコンクリートアンカーのほがいいよ〜
貫通ドライバーは補助程度しか役にたたないからメインでつかっちゃ傷まみれになるよ〜

>>204
>>205
アリガ�d♪
もう１台単車もあるのでストレートのプーラー買うことにします。

俺のｄｒｚチョーク引かないと始動できないんだけど異常？

俺もチョークつかってるよ

冷間時始動時にはいるもんだよ

>>208
ありがとう。確かにあったまりゃ1発ですぐかかります。

ＡＩカットするとかかりは良くなる＆エンジン温まるまでの不意のエンストも無くなる

AIカットって一応の違法行為だからなあ
あまり薦めるのはどうかとおもうぞー
正規店でも250クラスであってもAIカットは引き受けない、処理済みバイクは受け付けないってとこもあるくらいだし
つってもまあ、自己責任でやればいいしな

今日は天気が良かったから洗車した。
ワックスつけてピッカピカ。

するとなんていうか、林道つっこみたくなってくる。
日曜にまた汚しにいこうかな。

保守

保守

保全

リヤサスのプリロードをかえようとおもうんだけど、
フックレンチってやつを買えばいいの？
サイズを教えて欲しいです。

ほ

ほっしゅ

こないだやっとDRZとすれ違ってテンション上がった。
DRZ買って1年。記念すべき第一回だ。

場所が環八なら俺かも！

通勤途中の信号待ち、反対車線で時々見るKDXの兄ちゃん
俺のDRZを見つけると、いつもウイリー発進するんだよね

DRZ及び、ライダー１５ヶ月ぶりに戦列に復帰いたします。

久しぶりに遠出に使ったが120超えるとエンジンが悲鳴を上げてるようでチと怖い
タイヤも二年超えて四分山だしそろそろ交換かな

ほすす

hosu

po

捕

自分のK6も、そろそろ10年選手だなー。
でも他に欲しいの無いし、まだまだ乗るよ！

リアタイヤで140/80-18って履けますかね？

ほすす

>>229
130/80までしか履いたこと無いけど、まだちょっとクリアランスあるっぽい
でも、どうだろうなあ・・・・

サイドバッグつけてツーリングDRZにしたいけど、いいきゃりあがみつからない
ので、ワイズギアのマルチキャリア3にしようかな、と思う。
バッグかボックスつけたら金がかかるなあ

アイドリングをチョット高めに設定したいんですけど、
アイドルアジャストスクリュー的なものはどこについてるんでしょうか！

よく見てみたらありｍなした
左側、ホースの先にスクリュのついた謎パーツがそれですよね？
右に回して回転うｐしたようです「

ほ

ホッシュ！

今日やっとフロントアップに成功しました。
まだ安定してあげられないけど、上がるタイミングがわかってきましたまる

ID記念

ナイスID

イグナイターが入手不可と聞いてショック
ウオタニの評判の悪い社外品は使いたくないしなー

そうなん？

北米仕様はまだ現行モデルみたいだから
入手出来るかもしれん

ほすほす

保守

保守

ho

ぽ

台風一過！林道行こう！

って人はこのスレに居る？

来週なら・・・

残念ながら今月車検で出さなきゃならん

今週はやめとけ
マジで死ぬぞ

天気が荒れてたとこならヤバいだろね。

自分の住んでる辺りは多少ガレが進んだ程度。林道なら普段でも崩落に出くわす危険はあるかも@八ヶ岳山麓

今は、太平洋側は土壌に含まれる水分が避難レベルに溜まってるから
ちょっとした微細な地震とか、下手すりゃ風で煽られた木々の揺れで土砂崩れ！
ってくらいに危険らしいよ。

明日行く@関西

まあ無理しないように仲間と行くるよ！

いいなあ　俺はいつもソロツーだ

皆様、滋賀県は今日も平穏無事です
京都は祇園祭で渋滞です

>>225
ソロのほうが慎重になって安心。
グループで行くと必ず無茶するのが出てきてハラハラしてる。自分の技量が足らないせいだが。

競技経験者とか別世界に感じる。

アンカー間違えた
255 あてです。

hosyu

SMで林道行く＠名古屋

今日林道行ったらSMしてた奴がいたんだ！
マジで度胸あると思ったよ、まさかこんな所でなんて・・・

>>260
>>261
10年ぐらい前にSSで林道行ったよ。
https://www.google.co.jp/maps/place/%EF%BC%88%E6%A0%AA%EF%BC%89%E3%83%8A%E3%82%B4%E3%83%A4%E3%83%89%E3%83%BC%E3%83%A0/@36.2765184,138.0704623,16z/data=!4m2!3m1!1s0x0:0xa09364c226355e48

しかし中古出ないな。
欲しいのに。

俺は待っても待っても出ないからバロンで取り寄せてもらって買った。

中古を苦労しながら乗ってるよ
今回はセルモータがまわらなくなった
マフラー下から棒で数発喰らわしたら復活

キャストホイールに変えたいんだけど
グースのホイールを流用してる人いますか？

保守

ほ

>>266
DRZ-SMスレの誤爆？
そう言えばIDがSM www

ほし

hosyu

ほす

保

ほ

高速を２００ｋｍも走ると翌日も手がしびれるのは、みんな同じですかね？
握力がなくなる感じがして一寸怖い

いやなんともないよ。
テーパーバーにしてるせいかな？

振動はあるけど、翌日までは引っ張らない内かな
SAで休憩したらなおる程度よ

ナックルガード付けてて、それが防振になってるせいか知らないけど、500キロ走っても全然平気。
ただ、ケツは割れる。

ほ

皆さん、タイヤは何履いてますか？

次のタイヤになやんでます。

フロントMT21　リヤT63
次は前後ともMT21の予定

T63ダメだった？

俺の今の技術では、好みじゃなかった。
林道で雨水クレバスや進行方向に平行な段差とかで、
ちょっとでも後輪が落ち込むと、そこで踏ん張ることなくズルーっと滑ってからグリップするかんじだった点が。
路面に刺さる感じで進むMT21の方がよかったかな、と。
俺よりうまい人は、スライドさせやすくて楽しいって言ってた。

オンロードでは横滑りとかはないし、ダートでも別に左右に振られるとかもない。
縦方向にはしっかりグリップして坂道も駆け上がっていける。
寿命も長いし安いし、交換しにくいし、MT21よりはロードノイズ少ないし、良いタイヤなのは間違いない。

アップトリム！

>>283 レスありがとう

そっか、参考にさせていただきます。ちなみにサイズは130/80かな？

T63のことであれば130/80だよ

次のタイヤはオン80%位の奴にしてみようと思う
多分サイズがワンサイズデカくなるだろうけど

110って履けなかったっけ。

履ける履ける。120のやつ

フォース

このマシンでエンデューロ出てる人、居ます？

特性と言うか、こんなところが向いてるとか有ります？

海外のラリーで使われてるって聞いた

ボアアップしてダカールに出てるチェコの人がいたはず

>>293
　他の人のブログで申し訳ないけど、画像付きでドゾー。
　　ttp://lifeistouring.blog54.fc2.com/blog-entry-56.html

リヤサスのプリロード変えたいんだけど、フックレンチのサイズってどれかったらいいんですか？

ぽす

>>295
俺はサイズフリーの奴使ったが、まあサイズがどうのより
たどり着くまでめちゃしんどいぞ！
エアクリボックス外して車体割ってやっと回せるスペース稼げたからなあ、引っっかけるとこを傷付けるの覚悟ならもうちょい楽できたかも

ええ！？手とレンチつっこんでクリってまわすだけじゃないのか！！！
くっ・・・・このあいだプラグ交換でリヤキャリアからはずした作業を思い出したわ。ﾜﾛｽﾜﾛｽ

>>298
車体のポテンシャルは高いけどバイク屋泣かせの名は伊達じゃない！

キャブ交換も車体割るのが楽とか聞くレベル、交換してセッティングとかやりたいとも思わないな

>297
邪魔臭いんでワイヤーで輪っか作って爪に掛けてフレームでテコにして引っ張って回した

>>295

長めのマイナス貫通ドライバーとプラハンなら右側のサイドカバーを外すだけで楽勝

マイナス貫通をあてがって、ハンマーでまわす、ってこと？
へー、やってみよ。

リヤタイヤは無負荷にすればいいのかな

>>302


リヤタイヤを浮かせてやれば簡単に回るよ。

上側を緩く締めて置けば、出先でセッティング出来る。

ho

照有場番クレイマー泡洗丸チュウオウ集会給食関西箱糞日本橋しょうゆリンゴウ箱糞半ショキチョシャ限定土下座GPS特定問題保険無し旧家ヒカリ首脳急流知照パクドラ成城ホテルしおタイピング内定申告ラーメン

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売顔共和国
沖縄プロデューサー虚偽照福岡駐車近代レテナアtonkotuPIKAらーめん

ホシュ

俺の乗ってる初期型、もう限界かなぁ。
車検と修理やったら最終型の中古買えそうだわ。

それってどんだけ修理必要なの？

うちも初期型ではないけど、次の車検でハーネス交換と腰上OHかなあ

このバイクとても気に入っていて乗り続けたいけど、乗り換えたい気持もあるが、
乗り換える先がないんだよな・・・

んー、3万キロ弱しか乗ってないからまだオーバーホールするつもりないけど、みんなどのくらい走ったらOH考える？
知り合いはSRXで8万キロ走ってエンジン開けたらもうダメだって言われた。

10万kmでOH予定

3〜4万kmで腰上（回してるとバルブ結構減るから　鉄バルブなのにね）
その倍の6〜8万kmで腰上＋腰下かなー、以下その繰り返し、くらいな感じ

DRのエンジンは乗りっぱなしができる丈夫で安上がりなエンジンと思う
YZとか1万ちょいでバルブ減りまくるから　軽量なチタンバルブの宿命だけど

四速までだと結構レブリミットまで回してるから三万越えたらヤバそう

あ〜また安直に605履いてしまった
最近交換ペース上がったから変わったタイヤ履きたかったのに

車検を機にのりかえようと思ったが、
大型バイクはどう計算してもやっぱり維持費がかさむのでこのまま乗り続けることにした。
250クラスは年取ってからでいいや。逆か？としとってから大型の方がいいんだろうか？

大型のが高いのってタイヤぐらいじゃね

部品代もちょっとずつ高いね。現実はシビアだ。
あと消耗の度合いも大型の方が激しいから400より安く済むってことがまずない。
タイヤサイズはほぼ同じだから価格そのものはかわんないんだけど。

消耗が激しいのはタイヤくらい
同じペースで走っていれば却って消耗は少ないし同じ消耗率なら速く走れる

大型は金かかるよ。
実際問題、400は250の倍かかる。600クラスで400クラスの1.5倍金がかかる。
オフはとくにな。

原付きから大型まで15台乗ったが全くそんなことは無いな
毎週転倒してんのか？

ん−？
少なくとも400より安く済むことはないからなあ
なんともいえんなあ

っていうかDRZから乗り換えて大型ってことはなんだろ
DR650とかXRとか690endrかな？このスレでもendrにのりかようかなあーって人いたはずだし

４００が２５０の倍、大型がさらに１．５倍ってのはあってると思う
250オフにのってたとき月々のバイク関係代は2500円予算にまわしてた
ガス代込みで
年間の店任せ点検量もそれでまわせた
そんで400に乗り換えたときはそれじゃたりなくて5000円出しててこれで店任せの車検もいけた
中排気量マルチパーパスに乗り換えた今は7500円の予算でまわしてる
これも店任せ車検いける
ぜんぶガソリン代こみ
まあなんかでかい故障とか部品交換あればもうちょっといるけど、それは250クラスも同じだったしな
ただ、４００と同じ月々5000円の予算でいけるか、っていうと絶対無理だわ

保険は別で

大型バイクなんてバイク屋の利益のために存在しとるようなもんやろ。

妬みですか？
動力性能と稼働領域考えたら大型のキャパは半端無いでしょ

妬みとかじゃなくて本当のこと。
販売で儲けて車検と修理に乗り換え買取でウマウマでしょ。
特にリッターオーバーとかその性能を発揮出来る場所なんて日本には一部を除いてほぼない。

そうはいうが高速利用で長距離乗るとなると250は辛いぞ？
それに性能をフルに発揮する必要はないわけでな
余裕さ加減も400くらいまでは高速で眠くなることはないが、
リッターオーバーは眠気との戦いになるくらいには違うし

回転数が全然違うもんな
シングルでも

その長距離高速道路走行を年に何回するかって事よな。
回数なんて知れとるやろ？その限定的な場面で余裕があるから乗ってんだ
っていうことなら尚更うまい客だ。
250の中でも更に高速に向いてないrmxに過去乗ってたがそういう
車種や排気量車のユーザーはそもそも長距離ツーリングなんて
考慮していないと俺は思うが。

難しく考えなくても良いのさ

乗りたいバイクに乗ってみる！
これに乗ったらバイク屋が調子になるから〜なんて理由で乗らないなら
誰のための人生だよ？ってはなしさ

DR650がリヤ18インチ
FI化されてたら最高のバイクなんだがなあ

まー排気量が増えたら増えた分だけアクセルワークはシビアになるし、雑にしか操作出来ないと姿勢制御も儘ならないからな

週末はほぼ常に高速利用するが・・・しなきゃ遠出できないし
自分は使わんし高速道路走行に向いてない車種に乗ってるから
あいつらはあほな客だって論理は飛躍しすぎだろう

日帰りだとしても月4で遠出すんの？そりゃすごいですね。
まあそれは置いておいて
俺はバイク屋(メーカー)が儲かるって言っただけな。アホなんて言ってない。

儲かればその部署にも力が入るというもの

実際こいつの次に続くバイクが無いのが悩みなんだよね

クソどうでもいい
双方気色悪い

400のトレールってないよなあ
450でもいいからどっか出してくれるといいんだけど
350でもいい
フリーライドをもうちょいツーリングできるようひ振るくらい？

サーキット向けのスタイルで、公道を走るSSがあるんだから、この世から未舗装路がなくなっても、
オフ車スタイル、オフ車としての性能を追求したトレールは作り続けてほしいきはするわ

実用一点張りじゃ、つまんない。遊びとか余暇なんだから。
仕事で乗っているなら別だけど。

>>335
ほんとそれ。オフロードバイクだからといってオフで使う、そういう人が
購入するとは限らない。

ちょっと段差が大きくなっただけで走れなくなるオンロードスポーツは楽しむステージが限られるしね
TDM乗ってる時でもオフ車持ってて使い分けてたし

一昨日、台風くるまえに最後の林道ツーリングしようぜ！ってことで
キャブKLX　05年セロー　ジェベル250XCと俺の4人でちょっとした山越え林道行ってきた。

KLXとセローは「DRZ氏、オフ車はやっぱ軽さっすよ。クソ重たいDRZはないっすわｗｗ」
セローとジェベルは「DRZ氏、ツーリング性能こそ、航続距離こそ正義っすわ。排気量でごまかしてる場合じゃないっすよｗｗｗ」
KLXとジェベルは「DRZ氏、250で30馬力、これこそコスパっすね。400で40馬力って無駄っしょｗｗｗ」
KLXとセローとジェベル「がははｗｗｗ黄色いだけのクソ足が長くてヘタレイケメンのドグサレナイスガイのDRZ氏ざまぁｗｗｗ」
みたいなスタンスの集まりだ。

林道の途中で道が荒れてて、長いガレガレ坂道になってる区間があった。
KLXは回転数と勢いが足りずエンストしてそのまま倒れた。ジェベルはフロントが重いのか振り回されてびびってフロントがっつんでこけた。
セローは一度も倒れずに登っていってドヤ顔で振り向いた。だが、お前それは徒歩だ徒歩！　ぜんぶ足着いてたからね。
俺は1速でガオンガオンとステップバランスで丁寧に登ってやった。途中の大きな岩で足はついたが基本スタンディングのままだ。

けっこう面白かったんでお互いにバイク交換して10往復くらい楽しんで、ジェベルのガソリン奪い合いながらツーリングしてきた。
俺らの結論は「ジェベル450が欲しい」だった。みんなで食べたラーメンうまかった。
DRZに乗ってて良かったわ。

ジェベル450に吹いた…けど良いかもしれない。

DR650(ﾁﾗｯﾁﾗ

>341
いや、それはさすがに重いわ

リヤ17インチってのもな・・・ちょっとな・・・

dr-zで山入る人っていんだな。
オンタイヤでバリバリ街乗りだわ。

オンタイヤでバリバリ山乗りです。
http://img.wazamono.jp/touring8/src/1412753084214.jpg

ガレ場ヌタ場以外ならFZ6でも入って行ってるけど

チェーン新品交換って大体いくら？

チェンスプロケ込みなら３〜４万位

チェーンのみだと2万くらいかな？結構高いな。

チェン入れ替えだけならホイル取り外しが要らないから工賃5000円ほどで済む？

ほしゅ

>>350
入れ替えだけなら自分でやってもいいんじゃない？
今ならチェーンカッターも安いし。（2000円くらいからある）

スパナもないよって人ならお店にやってもらえばいいが。

工具安いからねぇ

ほしゅ

保全

ほす

近くのバイク屋が工賃高過ぎて嫌になってくるわ。
〇輪館、〇ップスみたいな用品店で見てもらった方がいいのかね。

時間当たりなんぼだ
レッドバロンが7000円←異常
8000~10000円なら普通
12000円とかだと高い

赤はその工賃でお釣りが来る様な奴にやらせてるから

単価より内容じゃね？
ちんたら手を抜かれながら整備されて時間通りの工賃請求されてもな
最低限メーカー指定通りに整備してくれればそれでいいんだが
はしょりにはしょって請求だけはしっかりする店が多いから困る

その店以外に選択肢が無いなら同情もするが。

保守

357の者だ。遅くなってすまない。
時間工賃なんて書いてない。預けて修理する場合なんてその作業時間が
どれくらいかかったかなんて素人の俺にはさっぱり分からん。
かといってこと細かく工賃計算したり見積もり出させたり内訳書かせたり
請求額が高いからって交渉したり問い正すのは今後の付き合いもあるかも
しれんから結局のところできない。
まあ次用事があって行った時は時間当たりの料金聞いてみるよ。
やり方きたねぇんだよ。純正部品じゃないものを使う整備（例えばチェーンとかタイヤとか）とか
特に遠慮なく取ってくる。

嫌なら自分でやれとしか

登り坂uターンでこけた。ハンドガードが変形してアクセル固定、クルーズコントロール付きになっちゃった

どんな顔で長文入力してるのか見てみたい

>>357

具体的にどんな内容でどれくらい取られたの？

工賃ってものに対していい加減な店ほど整備も雑って印象はあるな
バランスどりしない上にすべてのボルトをオーバートルクで締め付けるような店がそんな感じだった
概算とはいえ見積もりを平気で上回る請求出してきてうちは安くていい仕事をするからとか何の冗談かと

>>366
普通に苛立ち気味の顔だけどなんかあるの？
>>367
前タイヤ変えただけで14000円超え。（持ち込みなし。その店で注文）

タイヤの銘柄は？

>>370
IRC？だったと思う。帰って調べたがネットで6000円程度だった。

GP210かな？
安いところだと前後セットで15000円以下
普通にネットで買ったらF6000　R8000円ってとこかな？

でもたぶん、店で買うと7000円　9000円ってとこだと思う。ネットでもそれくらいで売ってるトコあるから、
たぶんそれが定価に近い値段じゃないかな。

タイヤ交換はだいたい0.5時間設定とみて、5000円の工賃。チューブ、リムバンド代が
1500-2000　+　300-500円ってとこかな？

6000円くらいだったってことはたぶんフロントだと思う。
タイヤ　　チューブ等　　　工賃
6000 　＋　2000　　＋　5000　　＝　13000円

まあそんなもんかな？という気がする。タイヤがもしネットみたいに安く仕入れられてないなら超妥当な線じゃない？

いや、よく考えたら今時タイヤ交換に5000はとらんか。3000円くらいか。

タイヤもチューブもカタログ価格そのまんまで工賃3000円計算ならそんなもんでないか？
高いが、ぼったくりとは言えないそんなラインだな

まぁタイヤとかそのあたりの消耗品は２りんかんなりナップスなりで交換のほうが安いし
意外と作業もまともにやってくれるからそっちのほうがいいかもね
でもある程度細かいところも見てくれるような店を探しておくと困ったとき便利でもある

高いと思ったら自分でやるのもひとつの手だよね。
オフ車はそれをやりやすいから助かる。

普通すぎてワロタ
こんな糞でも相手しないといけない店も大変だな

オイル交換したら針金みたいなものが出てきたんだが
これ何の部品の一部か分かる人居ますか
ttp://imepic.jp/20141101/499680

こ、これは…

あ………あかん………

金属なの？
液体ガスケットのはみ出したカスみたいに見えるけど

レス付いてる
>>380
磁石にくっついたので鉄だと思います。
とりあえずスズキのお店に持って行って見せてみようと思います。

ttp://imepic.jp/20141102/535661
ttp://imepic.jp/20141102/535660

エンジン側から出てきたのかこれ
ようわからん形してるな

へその緒かな（　･`ω･´)

よく小さい穴から出てきたな。

保守

けっきょくなんだったんだ

保

見てもらったけど結局分からなかったでゴザル。
エンジンの調子も悪くないのでそのまま乗ることにするお。

受け皿についてたゴミ説

アクセルワイヤーの注油完了。
ちゅるちゅゆやで

皆さんチャーンメンテはルブ？オイル？

私はチェーンソーオイルかけてぼろ布で拭くだけ。くりくりはしない。

クリーナーはワコーズ、オイルはモチュールのオフロード用

クレのスーパーチェーンルブはいい商品だけど
掃除のとき異常に落ちにくいな。

クレのチェーンクリーナー使えば良いよ！

そうだな

ホシュ

保全

ho

保守

hozen

保

hosu

保守

h

黄色飽きた

来年車検だわ…

降りたんだがレーサーキャブとかフルエキその他、誰か買わないかな

いくら？

キャブとセッティングパーツ込みで四万とか

いいね、フルエキはどこの？

デルタのバレル4s
ＪＭＣＡ通ってる奴だよ

廃版になったアクラポフルエキなら即金叩きつける
バレル4+ヘッドパイプだと正直銭になるんか？と心配するレベル

インジェクションキットが10万かぁ

>>412
それな

DRZから乗り換えるつもりで一年間情報収集と試乗を繰り返してきたけど、
乗り続けることにしたわ。

>>415
どんなのと比較したの？

>>415
ツーセロー、WR250R、690EndR、DR650、V-strom650abs、
スッテネちゃん、TE250（ハスク）、Freeride350です。
重さ、走破性、機動力、気軽さ、航続距離、パワー、パワー感、見栄など
いろいろ加味して考えた結果、DRZほどバランスの良いバイクはないな、と結論。
勝てるとしたらFI化されたDRZくらいだろう、と。

ジェベルの新型が出たらたぶんまた迷うと思う。

海外から新車のKLX650を引っ張って来れるんなら良いんだけどなー

ｶﾞﾀｯ！ DR650SE

保守

洗車したあげ

TPPで大型二輪の交渉も含まれるみたいだけど、
車検がなくなるといいのにねぇ

大型二輪は車検あって良いと思うけど、400以下はもうなくていいと思うわ。
でもおばちゃんの乗ってる原付だけは車検義務してあげてほしいわ
ブレーキドラムを削って足ブレーキかけてるのとか、煙上げてるのとか、坂道で上れず押してるおばちゃんｶﾜｲｿｽ

メンテもくそもないからなオバハン
車乗っとけと思う

というかさ、車検の有無とか考えると、日本の国民性としてはお上に管理してもらう気質なんだからアリで良いと思うんだ。
2年じゃなくていいと思わん？
5年に一回で十分。

>424
そうすると今度はスクーターじゃなく周りの人を壊し始めると思う

400以下って日本の登録済み全二輪の内なんパーくらいなんやろ。

保守

日が登ったらどっか行こうっと

風邪引いたな
とおもったら疲れ目と肩こりと虫歯からくる
頭痛だった

お大事に

グリップヒーター付けたらハンカバとの相乗効果で快適過ぎ！
でもタダでさえ小さいバッテリーなのに大丈夫かと思ってしまう。ライトも60ワットにしてるし。

あけましておめで凍

パワーリフト！

ほっしゅ

ほ

ほしゅ

保全

TONIGHT(滞在ホテル光金マスター侍警察紳士対応）



https://www.youtube.com/watch?v=iJAs0334sxo

ブレーキキャリパーめっちゃ汚いんですが
綺麗に落とせるクリーナー教えてください。

保守

保

毛

https://www.youtube.com/watch?v=v5piB5g47pE



有頂天高画像

無

修

正

落ちたら移転だな。

5回目の車検を受けてきた。
特に故障もなく元気に走ってくれてる。

s

八年目