CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 16台目

他車種との共同戦線を張って、どうにか存続できつつあるCB125T/CB125JXスレ。
今回もどうにか前スレが完走出来そうで、通算22スレ目位突入也。
アジア生まれの新顔も増えてきた昨今ですが、ちびＴ国内生産終了から早10年、
お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
「これからは中国だ！まだ終わらんよ！」と息巻いている変態さんもだんだん増えてきましたが、
排ガス・騒音規制強化で逆車も入手しにくくなるかも知れないので、関連車種をお求めの人はお早めに。

CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。
中華ホンダの弟分CBF125は単独スレが立ち、なかなか賑わっている模様。

引き続き倉庫行き防止の為、日に1回位はレスがあると有り難いで(´･ω･)ｽ
テンプレは>>2-15くらい

てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!

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　　　　　,,｡,..、　　　 　 　 ＿,...｡二b〈_[｡.]i
　　　 ,ｨﾆ》､_ ~｀r'''ヽ､,ｨ"￣ヲ｀l,__ヽY()()
　　　 ｮ=｀'ｰ-､ﾒ-､_,,ノヽ､＿_,ｲﾞ,,,,｡イﾞ､〈Yi、＿
　　　 ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ　,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
　　　　/`'＜_ﾘミﾑ区´ム､ﾄミ〈ﾉﾒ､ ,iﾞｲ､V''i.l`ヾﾐﾞi:、
　　　　ﾞl≧ｭ､_`'＜二i〈　 .）｀lｿﾘﾘﾉl_,i:fﾞﾞﾍﾞ|_|ヽ.ﾞ〈:::i,
　 　 　　V::,ﾞ三ｸ=',ミｭﾞ='≦ｼ=イﾞ　 {::li_,ノ∪｝)i_.l}:::l
　 　　　　`＜ﾆ彡'ﾞ　　　　　　　　　ﾞｳ､<´｀~´ﾞソ::ﾘ
　 　　 　　　 　 　　　　 　 　　　　　　｀くと土彡"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀￣
　　　　　ＨＯＮＤＡ　ＣＢ１２５Ｔ　('７８ー０５)　AA職人様多謝。。

・前スレ
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 15台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1340711539/

駆けろ！CB125T （現在は更新修了）
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/cb125t/
CLUB JC06 ＜駆ける！CB125T＞（上記サイトの派生ブログ）
ttp://cb125t.exblog.jp/

・現存する全ての過去スレ（ぴたははさん永眠の為、下記をご利用下さい。。。）
ttp://search.takatyan.info/2ch/title_search.cgi?query=CB125&query_host=&query_board=bike

・主な過去スレ （●持ち以外の人はlogsakuなどを利用すればすぐ読めます）
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 12台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1266631408/
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 13台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280763067/
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 14台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1313334447/

・原付２種総合スレ
原付二種△小型限定【125甲】その96
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1379931732/
【運転楽々】原付二種△AT小型 10th【経費格安】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1377899797/

・兄貴分のスレ
【暖機】LA250･ﾚﾌﾞﾙ･ﾅｲﾄﾎｰｸ･CD250U Part10【233cc】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1303569299/

・ホンダ125ccの兄弟達のスレ
CD125T　三十八台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1367276670/
★原二★CBX125F/C/250S その17★最強★ 常時age
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1346717469/
【ホンダ】CBF125【中国】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1364788772/
【国内125R】CBR125＆CBR150part31【33万?】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1376141970/

ホンダ原二は色々増えたので他車種スレは割愛するです。

主要スペック（抜粋）
《'93 CB125T JC06》
全長×全幅×全高 2.060m×0.730m×1.070m
軸距1.350m　車両重量/乾燥重量 139kg/127kg
燃料タンク容量14L　燃費60.2km/L(50km/h定地走行テスト値)

4サイクルOHC空冷2気筒
総排気量124cm3　内径×行程44.0mm×41.0mm
最高出力16ps/10,500rpm　最大トルク1.2kg-m/9,000rpm
キャブレター型式 VE26 x2(CVキャブ)　始動方式 セルフ式
潤滑油容量1.6L(オイルフィルターはありません(´･ω･`) )
タイヤサイズ 前/3.00-18 47 P 後/3.25-18 52 P
ブレーキ形式 前/油圧式ディスク　後/機械式リーディング・トレーリング
懸架方式 前/テレスコピック式後/スイングアーム式(プロリンク)

《'80 CB125JX JC09》
全長1.880m　全幅0.730m　全高1.030m　軸距1.205m　車両重量 乾燥:97kg 整備:106kg
燃料タンク容量11L　燃費60km/L(50km/h定地走行テスト値)
　
4サイクルOHC空冷単気筒
総排気量124cm3　内径×行程56.5mm×49.5mm
最高出力14ps/10,000rpm　最大トルク1.0kg-m/9,000rpm
始動方式 キック式　変速装置5段リターン　フレーム形式 ダイヤモンド式
タイヤサイズ 前/2.75-18-4PR 後/3.00-17-4PR
ブレーキ形式 前/機械式ディスク　後/リーディングトレーリング

☆補足…82年〜83年式のJX最終型は、最高出力15ps/10,000rpm　最大トルク1.1kg-m/9,000rpmに。
電装は12V化され、セミエアフォーク、角形スイングアームなど前後の足回りも全面改良された。ただし、初期型と異なりCG125シリーズとの共通性が低いのが欠点かも。

Honda | 2輪製品アーカイブ 「BENLY CB / CB(under 200cc)」
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/benly-cb/
Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%EF%BD%A5CB125T

CB125T(JC06)…77〜2002　16psのSOHC並列二気筒（ツインキャブ）は低速は粘り強く、上は一万回転以上回る。前/ディスク 後/ドラムブレーキ。教習車多し。
・初期(77〜82)T-I…伝統の「ベンリィ」の名を冠す。16ps/11500 VMキャブ、機械ディスク、6V電装、キック始動、２本サス。スポークホイール。
・前期(78〜82)T-II/TZ…T-Iの上位車種として登場。新たにキャストホイール、FVQダンパー装備。前期までのCBは非常にピーキーな乗り味。79年以降TZは15psに。
・中期(82〜87)TC/TF…JC06系番へフルチェンジ。16ps/10500 モノサス、油圧ディスク、12V電装でセル始動。リアキャリア装備。初期と比べややマイルドな味付けに。
・後期(87〜01)TJ/TP/TW…CVキャブ化でよりマイルドな性格に。シリーズ熟成期に入り、教習車（YA/YB型）としての利用も増えてきた。リアキャリアは廃止。
・最終(01〜02)T1…15ps/11000 排ガス対策装置を装着し1psダウンも、２気筒エンジンの「牙」は健在。02年を持って国内25年の生産を終える。
・海外(77〜05)…海外、特に欧亜圏でも積極的に輸出。特に英国ではモノサスモデルがCB125TD Super Dreamと称され人気を博した。中国でも嘉陵本田が生産しており、
　CB125T/CB125X/本田王CBT125等の名称で親しまれた（ついでにフルコピーもされた）が、05年をもってシリーズ46年の歴史に幕を下ろす。

CB125JX(JC09)…72〜83　空冷SOHC単気筒。CBX125Fのご先祖様。軽い車体と一万回転以上回るエンジンで軽快な走りを信条とし、現在でも根強いファンを獲得している。
・初期(72〜75)…この時代のJXは2気筒エンジン搭載。CB125(K)の兄弟車で、機械式ディスクを装備した上級車種的な扱いだった。14ps/10,500 6V電装。
・前期(75〜80)…事実上の初代モデル。初期型の２気筒に匹敵する新型単気筒エンジンを引っ提げ、機械ディスクを装備してデビュー。14ps/10,000 6V電装。
・後期(80〜81)…この型より外装を角形フォルムに一新。2st勢の全面攻勢が始まる中、CB125Tと共に4st125ccの雄として改良を重ねながら戦い続けた。
・最終(82〜83)…外観が125T中期に近い形となり、足回りも全面改良された最終型。12V電装。エンジンは遂に15ps/10,000に達し、JXシリーズの有終の美を飾った。
・海外(75〜現在)…主に先代CB125Sというパッケージングで80年代半ばまで欧米圏に輸出。中国ではさらに進化（とコピー）を重ねながら子孫を残し続けているモヨリ。

CB125S…70〜75　12psのSOHC単気筒。75年の単気筒JXが登場する以前に販売されたモデルで、前後ドラム。兄弟車にSL125S、CD125Sがあったという。
CB125(K)…68〜77　伝説のベンリイSS CB92を前身にする２気筒エンジン搭載。初期型CB125JXの下位車種。6V電装でキック始動、前後ドラム。
CD125(K)…66〜76　CB125(K)のビジネスモデル。360度クランク２気筒同時点火と、ロータリーミッションの構成は後継のCD125Tにも受け継がれた。
CL125…66〜72　CB125をベースにオフロードに仕立てた物で、所謂スクランブラーと呼ばれるタイプ。最近こういうオフ車無くなりましたね。　
CS125…67〜73　CB125より一年早く登場。無骨なＴボーンフレームに13ps二気筒エンジンを搭載したツアラーバイク。

☆CD125T…77〜04　CB125Tのビジネスモデル。360度クランク、シングルキャブ、前後ドラム。鉄馬と称されるクラシカルさからCB125Tより高い人気がある。
★CM125T…78〜83　12ps二気筒。初期型CB125Tの兄弟車。雨滴型タンク、アップハンドルでゆったりとした乗り味を持つ、古き良き時代の「ジャメリカン」。
★125Tカスタム/マスター…82?　12ps二気筒。HY戦争激戦期の82年ごろ存在したCM125Tの派生車。FVQダンパー装備。カスタムは二名乗車可、マスターはシングルシート。
☆CBX125F…84〜93　RVFCのDOHCエンジンは、１万回転を越える回転数を誇りながら、40km/L近い高燃費もマーク。ある意味究極のホンダ4st125cc。
☆CBX125カスタム…84〜87?　CBXの兄弟車。CBXのDOHCエンジンをやや低速寄りにセッティングし、ゆったりとした車格のアメリカンボディに搭載。
　MBX125F…83〜85　他社の22ps2st125ccに対抗すべく作られた、ホンダ唯一の125cc2stスポーツ（ホンダイタリア製のNSR125F除く）。
　NS125R/NSR125F…86〜89?　ホンダイタリアが開発、ホンダの手で国内に正規輸入販売された2stレプリカ。殆ど外車に近いクオリティと戦闘力の高さが光る。
☆スペイシー125…83〜　ビクスクブームの遙か以前より存在した大型スクーター。現行モデルはAT小型限定免許の教習車としても活躍中。

☆TL125…73〜79,81〜92　バイアルス(73〜79)、イーハトーブ(81〜83)等の名を変遷し、92年まで生産された伝統のホンダ4stトライアル車。
☆SL125S/XL125(K)…70〜78　CB125S/JXをベースに開発された4stオフロード車。クラシカルな２本サスで、どちらかといえばスクランブラー的なタイプ。　
☆XL125S…78〜92　XL125からフルチェンジ。エンデューロレーサーME02型XRの一員で、２本サスの車体はモノサス時代に入って以降も国内・海外で長く親しまれている。
☆XL125R…82〜93　XL125Sとの差別化を図るべく、プロリンクサスを引っ提げて登場。兄弟車XL250R共々、ParisDakarなどの限定モデルで人気を集めた。

☆XLR125R…93〜01　フルチェンジでフレームがME04型XRと共通に。蝗キットの存在で、意外にも今でも林道ツアラーや廃道アタッカーに愛用者が多いモデル。
☆NX125…88〜95　NXシリーズの末弟。4st単気筒。ジェベル・セローに似た街乗りデュアルパーパス的な性格が強いが、林道ツーリングも快適にこなす実力派。
　エルシノアMT125…73〜75　ホンダ初の2stモトクロス車。エルシノアの名は後にCRシリーズに引き継がれ、後のレーサーCR125Rシリーズ(78〜)の前身となる。
　MTX125R…82〜90　ホンダ唯一の市販2st125ccオフ。空冷DTやRA等の対抗馬だったが、その後ホンダが4stに注力した事もあり、KDX全盛期に後継車が出る事は無かった。

(･∀･)現行の逆輸入車(･∀･)
☆CBR125R…13ps水冷SOHC単気筒。タイホンダ渾身の本格レプリカ。走り、細部の作り込み共に超弩級。07年モデルから遂にFI化！！　ちびＴにもFIほすぃ(´･ω･`)
★CG125(伯・東亜版：通称"暗黒CG")…エタノール対応OHVE/gを採用。角形外装、前後ドラム、4速MTは74年以来不変。JXとの共通部品も多く、オフ仕様のCGL125も存在。
★CG125(欧州版)…正式名称はCG125 TITAN。現代風の流線型外装、13.5Lタンク、油圧ディスクを身に纏い、ホンダの世界戦略モデルとしての地位を担う。
★MCR125…中国・五羊本田より販売中。空冷単気筒11ps、２本サスのスポーツバイクで、かつてのJXを彷彿とさせるスタイル。打倒YBR125/EN125A！

☆XR125L…ブラジル、欧州で販売中のオフロード車。CGと同じ11psOHV空冷単気筒はエタノール燃料の他、途上国の粗悪ガソリンの使用も想定した耐久性を持つ。
　バラデロXL125V…15ps水冷Vツインを搭載したデュアルパーパス。レッドゾーンはCB125T以上の11000rpm。CBR125Rと並び、現行究極の125ccスポーツモデル。
　シャドウVT125C…バラデロと共通の15ps水冷Vツインエンジンを搭載。125ccである事を感じさせない偉容を誇る本格アメリカンクルーザー。
☆CBF125…名称は非正式。中国・新大洲本田のSDH125-46の輸入販売版で、流麗な外装が特徴。なにげに兄弟のCBF150はローラーロッカーを採用する気合いの入ったモデル。
★CM125カスタム…生産国不詳、何故か新車が売られている謎の逆輸入車。外見こそ国内版を踏襲しているが、外装、エンジン、ブレーキなど総てが近代化されている。
☆CT110…通称ハンターカブ。日本でも81年のみ販売。現行モデルは副変速機付きで驚異的な登坂力を誇り、豪州/NZで農場・郵便用バイクとして現在でも活躍中。

その他色々有り…。( ﾟДﾟ)販売情報随時募集中(ﾟーﾟ*)
最近では欧州版CG125やタイカブ系の派生車種、中国製縦型エンジンバイクなどが色々と日本に入ってきているﾓﾖﾘ。
（☆付きは現時点で専用・総合スレがある車種です。★は当スレでの主要取り扱い車種です）

欧州版を中心とした輸出仕様CB125Tの情報
欧州版用アフターパーツが入手出来る英国の店。日本にも発送OKだそうです（送料は要問い合わせ）。ポンド立てなのに注意（１£＝約220円）
ttp://www.bbbikeshop.co.uk/
ttp://www.speedycom.co.uk/shop/home.php

（第６スレ462さん提供）
ホンダの旧車も部品が厳しくなりました。昔は何でも出た、、、、、
ただし海外の部品屋さん（運賃高いけど）だとあっさり在庫があったりするの必要な人は調べてみるとよろしいかも知れません。
海外の部品やさんの例（フランス）
ttp://www.bike-parts.fr/pieces-head-989-13KC101-1988-CB125TDJ-marque-UNITED%20KINGDOM-.html

オンラインパーツリストを持つ部品屋さんの例
・海外では新古品や長期在庫の純正部品は「NOS(New Old Stock)」と呼ばれています。
ttp://www.cmsnl.com/honda-motorcycles_model2/
ttp://zsf-motorrad.de/
ttp://www.cheapcycleparts.com/makes

CB125Tアフターパーツ情報
　正直言ってポン付けのアフターパーツは少ないですが、要所要所のツボはきちんと押さえられています。
　アフターパーツがない分、むしろキャブの同調やタペット調整、
　レバー、ペダルといった操作系統の調整等、日常のメンテがより重要になってきます。

フロントブレーキパッド…ベスラ、デイトナ、ＲＫ等大概のメーカーからパッドが発売されてます。
リアドラムブレーキシュー…ベスラ、フェロードから社外品が出ています。特にベスラは溝付きシューの設定も有り。
フロントスプロケット…アファム製の13〜17Tが選択出来ます。純正が15T。CDスレではお勧めは17T、当スレでは16Tがベストと言われています。
リアスプロケット…アファム製の鉄スプロケットが入手可。43〜49Tしか選べない前期以降（恐らくはTL125向けの歯数）は、JX/S等の純正流用がベストか？
　アメリカアファムには40T以下の小さい歯数ありますが、日本で買えるかどうかは微妙。
　純正と同じ歯数のスプロケなら、下記の製品が安価で便利です。純正欠品のNX125用も有り。
　NTB丸中洋行　ttp://www.marunakayoko.net/html/top.html
　ちなみに、コマ数計算の検討はこのあたりのサイトでどうぞ。
　ttp://www3.plala.or.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html
チェーン…428H-112(初期)/122(中後期)/120(最終)リンク。CBはパワーがあるので強化チェーンやシールチェーンがお勧めです。
キャブレターパーツ…中期以降のCVキャブでは、メインジェットがケーヒン丸大、パイロットジェットはPWK28/PE24用が使用出来ます。
　純正セッティングは中後期がメイン#88、最終のみ#95。パイロットは中後期〜最終まで#35。
・なお、最終T1型のCVキャブはVE26Kという改良品になっている為、ダイヤフラムなどのセッティングがTJ-TWのVE26と異なります。
　メイン・パイロットジェット以外のインナーパーツを変に組み替えるとセッティングが出なくなる様なので要注意。（第12スレ参照）
外装…キットパーツは存在しませんが、過去スレに他車種（MBX50FやVF400F）のビキニカウルを流用取り付けした例有り。
　スズキのGS125E(小カタナ)のカウルがポン付けだったという報告も。
　純正ライトステーにはΦ１８０位までの社外or純正流用ライトが付けられるみたいです。

サービスマニュアルに載ってない整備・カスタムのポイント（随時募集）
《(´･ω･`)ちびＴ買いたいんですが、車体見ただけじゃ年式が良く分からないよ…》
ちびＴは中期以降は一つの系番に対して１色しか色がないから、
色がそのまま年式を知る為の指標になります。

TC…プレアデスシルバーメタリック（銀色に赤と黒のストライプ入り、HONDAロゴ）
　　黒塗りエンジン、穴あきブーメランコムスターホイールが外見上の特徴。
TF…プレアデスシルバーメタリック（銀色に青のストライプ入り。黒塗りエンジンでこのモデルのみリアキャリア標準装備）
TJ…ヘビーグレーメタリック（ガンメタに、赤・灰・白のトリコロールストライプ入り）
　　エンジンが銀色になり、リアキャリア廃止。ホイールもＳ字断面コムスターホイールになる。
TM…トラッドブルーメタリック（赤・灰・白のストライプはそのままで、地が青メタになる）
TP…オプシディアンブラック（TJと似た色だが、ストライプが３色に分かれてない。）
TW…カニンガムグリーンメタリック（その名の通り緑メタ）
T1…同上（TWと同じ色だけど、ヘッド回りに排ガス対策の配管がされてるのが見分けるポイント）

《(´･ω･`)ウインカーの点滅が異常に遅かったり、点滅の開始に時間が掛かったりするんですが…》
原因が２つ考えられます。
　一つはウインカースイッチ内部のグリスが劣化して固くなり、スイッチの潤滑・導通がうまくいかなくなる為に起こるパターン。
気温が低い冬場に集中して起きます。スイッチを一度バラして、古いグリスをパーツクリーナーなどで落として新しくグリスを塗り直しましょう。
　もう一つはウインカーリレーの劣化。ちびＴのウインカーリレーはコンデンサを使った古いタイプなので、経年劣化で点滅間隔が段々長くなってきます。
最近の車種用のICリレーに交換すれば解決します。

《その他の改造情報》
リアサス…エイプ用のサスがサイズが近く、社外品によってはサス上側の円筒形金具を加工すれば付けられます。Gaziサスは何とか付きました。
　・プロリンク周りが固着しやすいので、金属カラーを全てベアリングに打ち替えたり、リンクにグリースニップルを追加して対策する情報有り（第８スレ参照）
　・NS125R(TC01)のリアサスが全く同サイズだという報告あり（第12スレ参照）。TC01には高価ですが社外の別体サスが用意されているので試してみるのも良いでしょう。
ブレーキディスク…
・CBX125カスタム用ローターの流用
　ローター径・ボルトピッチが同一でボルト形状のみが違うので、取付ボルトのリプレースだけで付けられます。（第５スレ参照）
最近ヤフオクでCBX125カスタム用のドリルドローターが時々出品されているようです。
タオバオでも同様のアフターパーツが出てるようです。
・CB750FA/FB(77-83)ローターの流用による大径化
CB750FA/FBのフロントローターもボルトピッチがちびＴと同一。キャリパー・パッドも同じ物を使用しているので、
GB250クラブマンの２型及び３型（MC10-1200000から1300000）のキャリパーサポートと
ちびＴ純正キャリパーを組み合わせる事でローターの大径化が可能です。

オイルクーラー…ちびＴのオイルラインはクランクケースとクラッチカバーに溝が設けられて、
右シリンダー・左シリンダー・左クランク・右クランク＆ミッションの4系統に分岐されています。
右クランク＆ミッション系統に分岐されているクラッチカバー側の通路をパテなどで塞いでニップルを付ける事で、オイルクーラーラインが取り出せます。（第１２スレ参照）

キックアーム…ちびＴのクランクケースはCD125Tと共通部品なので、CD125Tのキックスピンドルがそのまま取り付け可能で、セカンダリーキックとして利用可能です。
クラッチカバーにキックスピンドルの穴が開いていないので、加工屋さんに出すなどして開けて貰いましょう。
ちびＴはCD125Tと違い、バックステップなのでCD125Tやエイプの直線型のキックアームは使えません。
NSR250RやNS-1等の大きく湾曲したキックアームを組み合わせて下さい。（第１２スレ参照）

ヘッドライト…Φ１８０位までの物なら、純正ステーにそのまま付けられるみたいです。mixiではキジマライト付けてる人が居ました。
バッテリー…純正は液式のYB9-Bですが放置すると弱りやすい傾向があるので注意。サイズが近いMFバッテリーYTX7L-BSならちょっと配線伸ばせばなんとか付きます。
　アンペア数が減るので、ヘッドライトの付けっぱなしには要注意ですが、冬場の朝でもセルの回りは快調です。現在３年程使っていますが、今の処は問題なし。
・2010年現在は、スーパーナットというブランドでYB9-Bと完全互換のMFバッテリーが売ってますので、無理にYTX7L-BSを使わなくてもいい時代になりますた。

エンジン周り…タペット調整は原則的にカブ横型エンジンと同じアジャストレンチで調整出来ます。
　・凄まじく未確認ですが、CD250U/レブルのクランク&ケースやらCB175用ピストンやらを流用しようと頑張ってる方がいるようです。
　・あと、レブル用の233-250ccエンジンがフレームそのままで載るらしいとも言われてます。
　・JX等の単発エンジンは、XLR125R用蝗ピストン流用がいけるのではないかと。
　・縦型単発専門店もあるみたいです。ttp://www.senum.com/sak/index.html

　・中国にはコピー製造されたCB125Tのバリエーションの中に「CB150T」というものがあるようで、
　　こいつのシリンダー・ピストンに交換する事で150cc前後（確か142ccだったと思われ）にボアアップできるようです。
　　たまにヤフオクにこのシリンダー・ピストンがセットになった150ccボアアップキットが売られてる事もあるようです。
　　↑最近は供給が安定している模様です。
　・CB125Tのロッカーアームは2004年以降のCRF100Fと共通部品。その為、エイプ系縦型エンジン用軽量化アームとして売られている、
　　キジマ・SEロッカーアームがそのまま使用できると思われます。
　・中国ではJX系縦型OHCエンジン及び、CG125系OHVエンジン用のローラーロッカーアームが出回っているようです。
　　中国のライダーの間でも、既存エンジンのスリッパーアームをローラー化する為の研究が現在盛んに行われている様子。
　　なお、中国ホンダの車種では2006年発売のCBF150がローラーアームを採用してバルブ挟み角を狭くした新型エンジンを正式に採用した模様。

タイヤ…意外に太いのもいけるみたいです。
過去レスではちびＴはダンロップのGT501、ミシュラン M45のF:100/90　R:110/80 、
ＪＸでは前/2.75-18-4PR G511(BS) NF20(IRC) 、後/3.00-17-4PR RS10(BS) G552(BS) NR21(IRC) 　等のサイズが使えたようです。


コピーバイク関連
Honda CB125T Chinese Clone Copy Honyo HY125-8S & Lingken LK125-3 New 2013 China CBT 125 CB125T-J
ttp://www.youtube.com/watch?v=KG4_cSdl-hM
このHonyo HY125関連？と思われるコピーパーツがヤフオク中心に供給されています。
ボアアップキットやフロントフォーク、ブレーキキャリパー、マフラーなど…
人柱募集中。

ということでスレ立ててみました。
前スレのテンプレから少し改変しましたが、不足あれば追加お願いします。

中華CB系が増えてきましたが、MCRも含めてCBFスレにまとめた方がいいのかも？

ともあれ、前スレは1年半を駆け抜けてました。
最近オーナーブログなんかも増えたように感じますし、
盛り上げつつマターリ走っていきましょう。

（´-`）.｡oO(Honda原二の合同オフとか面白いかもね…）

前スレ>>986氏が避難所を立ててくれました。
dat落ちや規制の際に利用しましょう

CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々...の避難所
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/1129/1380026791/

>>5
Wikipedia
×ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%EF%BD%A5CB125T

○ttp://ja.wikipedia.org/wiki/CB125T

次スレで訂正願います。

テンプレながっ

>>1乙

>>18
それだけ歴史が長く、子孫が多いんっすよ。

前スレ落ちましたね。

そろあげ

誰かこれお願いしますttp://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q11114159106

てす

中古とか全く出回ってないのね

最近CB125T納車しました。
しかしフロントブレーキがおかしい気がするのです。少し強めにブレーキをかけるときゅわんきゅわんきゅわんといった音と共にフロントサスがくーんくーんくーんと沈みます。ブレーキレバーは一定に引いている。効きも悪い。
購入店に持っていくつもりだけど整備済で納車してあるから強気に指摘したい。
この症状にはどんな原因が考えられるのかアドバイス下さい。

TFのコムスターホイールにチューブレスタイヤはそのまま取り付け可能でしょうか？

>>25
通りすがりだが、ブレーキディスクの歪みか偏磨耗。

NSR50でたまに通っているカードコースに、こいつの購入記念に行ってみようと思うが、そういう走りをしている人はいる？

>>27
すまない、わからない。
ただ、コムスター最初のHAWK-�Uはチューブレス。
一応、スポーク部はリムの外側だけで接合してある。
とはいえ、Z400FXあたりのキャストがチューブレス不可だってハナシもあるからな・・・

購入記念ぱぴこ。
角目と角メーターが渋い。

>>30
購入おめ

手放す手放すと言っていた、前スレの
　ttp://joy.masa-mune.jp/CB125T/CB125-T.html
のヲジサンだが、本日、買取の見積もり査定を同時に複数社でやってみた。
5社くらい連絡あったが、来たのは3社、「少年」、「王」、「道化師」
あちこち撮影したり、本社との携帯端末でのやり取りをへて、
結局、本部側から金額が出るようだ。
「王」の査定官の連絡では外観・機関共に程度中。
最後の会社の本部連絡をもらってから、全員に紙に書いて出してもらう。
「王」は他の2社の57%しか査定額が出ない。千円差で「道化師」の勝利だった。
「少年」も惜しかったぞ。

二万で北海道だったらほしいのぉ〜

「王」でもそこまで低くはなかったば
北海道は冬があるから、マイナー絶版車の生存率は低いしねぇ。

サーキットいってる動画あるけど、18インチのままかな？
良いタイヤあるの？

近いサイズのラジアルで外径合わせる。
リアはフロント用をパターン逆履きでいけば桶。
Vパターンだとウエットでの保証がないけど、
BMWでもフロントタイヤで逆Vパターンってのがあったりするから、
そんなに問題ないのかも・・・。

ありがとう。
土曜日に届くからとりあえずプラグとオイル変えようと思う。
G2でいいかな？

5万ならかうぜ

>>32
安価忘れてた

JXを400FOURスタイルにして現代の足回りで再販すると売れると思うの。

>>40
cb125k1〜5、jxはデザインそのまま出して欲しい。。。中国製とかになるならいらないけど。

K3めっちゃほしいけど北海道じゃなかなかお目に…

>>38
5万を超えたところで鍔迫り合いだったよ

JXに油温計着けたいけど、
どこにセンサー付けるのが一般的なのかな？
エロい人教えて下さい。

MTX125R乗りです。
シュラウドも付けられるワンオフのビッグタンクを作ってくれるところを探しています。
どこかご存知でしたら、紹介して欲しいです。

>>45
ワンオフは基本、車両持ち込みだから、どこの地方なのかと予算くらいは入れたら？

>>45
オフ車は難しいなぁ。ワンオフなら大昔は紀一と博（現K&H）って言えたけど高いし、
才谷屋ファクトリーもうぅんだし。

あ、そうだ。ときどき、ミスターバイクBGの売買欄に、旧車のカウルとか白ゲルで
販売してる人は自作らしい。連絡とれて、お互いに『型』が合意すれば可能かも。

cb125tのフロントタイヤってチューブレスだよね？
前後チューブレスタイヤを注文して届いたから、早速交換しようとフロント外したらチューブが入っていてびっくりした。

>>46
当方、川崎在住。予算はうーん、12万円くらいすんのかなあと。
大昔、九州にWRのワンオフタンクをアルミで作成していたショップを見たような記憶が。。。

ハーレーのワンオフタンクは時々見るけど、オフ車やってるショップって確かに見ないですよね。

>>49
ハーレーのワンオフタンクって言っても実際板金製作してるのは協力板金屋だったりするから
紹介してもらえば、自分で『型』が示せれば。

旧車レースに出てる連中は距離走らないので、小型アルミタンクの上にノーマルなFRPの『側』
だけだったりする。燃料入れるノウハウ持ってるのは少ないかもね。FRP屋。
K&Hはノウハウあるだろうけど12万円じゃ・・・

>>48
中期型？のコムスターホイールのやつはチューブタイヤだったような。
アルミ一体型のキャストホイールだけチューブレス

>>51
なるほど、コムスターホイールはチューブなんだね。
年式書き忘れて申し訳なかったけど後期型のTPで、ホイールももちろんキャストホイールなんだわ。

バルブは再利用の予定で持ってなかったから、取りあえずチューブ＋チューブレスタイヤで組んだけど、近いうちにバルブ買って組み直すかなぁ〜。

アクティビティとかは、最近はやってないのかね

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY3KySCQw.jpg
バッテリー死亡とブレーキスイッチの接点不良以外に何にも悪いところない。
7万。良い買い物した。

ディスクロックつけたまま走り出して早速スピードメーターケーブル破損したorz

走行43000ｋｍにてクラッチが滑ってきたチビT

バイク屋さんにお願いして入院中

見積もりまだだけど・・・いくらくらいかかるかな。　ドキドキ

CB125Tかったった

>>56

単気筒の新車？
ttp://www.goobike.com/bike/stock_8500381B30130923025/

XR125Lは買った人いるかな？
http://picture.goobike.com/830/8300009/J/8300009B3013062100401.jpg

>>57
それ4速っぽかったよ。8万切りのCGLでさえ5速なのに

うわだせえ

>ディスクロックつけたまま走り出して早速スピードメーターケーブル破損したorz

これ誰もが一度はやって、二度とディスクロック使わなくなると思う。
ソース俺　orz

>>61
俺はスプリングケーブルでハンドルとロック繋げてるから走り出すまえに気づくよ

まだエイプに乗ってる頃、後輪に自転車用のワイヤーロックをかけてたんだけど、
走り出したときになんかガッタンガッタンなるからなんだ？と思ったら
かけっぱなしのワイヤーロックがあたかもタイヤチェーンのごとく大地を蹴ってたことがあったな。
ワイヤーロックはホイールと大地、もしくはフレームなどと通さないと意味がないと気がついた、若き日の思い出だｗ

>>57
ごめん、二気筒のやつ

>>63
バナナマン日村が自転車のロックを立て看板の電源ケーブルに繋いだ話思い出したw

誰かスピードメーターケーブルゆずってくれＹＯ

>>66
JC06なら1000円じゃん

ヤフオクで純正！レア！2700円とかだったからお店に電話したら純正が1500円しなかったから頼んだ

母親に耕運機？みたいな音と言われて耕運機にしか聞こえなくなった二気筒の宿命か

カッパ出そうと路地でとめたらハンコ持ったおばちゃん出てきたは

ちびTの音は別格だと思うけどなぁ
低くもなく高すぎもなく7000rpmから11000rpmあたりまで

初期型の音が良かった。中型2気筒かと見まがう堂々たるサウンド。

実は今ちびＴに冬用にスパイクタイヤ履かせようと思うんだけど
フロント井上のＧＰ−１とリアにミシュランのＴ６３だとちびＴは組めるかな？
スパイクピンとかも１５ｍｍのピンとかいけるかわからんし誰か知っている人いたら
情報くれると大変ありがたいです
前はカブに乗ってたからあったけどちびＴだとないしショップに頼むと高い（買えない）ので
自作することにしたんです　といっても作成には結構乗り気なんですけどね
よろしくお願いします

>>73
やってみればいいのに…

>>74
やってみようとは思ってるけどタイヤ前後使えませんとか金無いからきついんだよね
だからこの選択で良いのかなぁと思って聞いてみたんだ

頑張れ！

ＣＧＬ勝ってもいいですか？他の中華バイクにしたほうがいいですか？

>>8-9でエタノール対応エンジン搭載車が登場してるけど、日本に輸入されている
CG125やXR125Lもそうなんだろうか？

別にエタノールで走らせる気はないけど、話の種にはなるかな、と。

ニュートラルにメールしても基本放置なんですね

あそこはメールのレスポンス悪いよ。俺の時もそうだった。
店員少ないので急ぎの時は電話して下さい。すいませんと言われた。
その後の対応は良かった。

スイングアーム動かないんだけど、ピボット意外にどこ見たらいいでしょう？

リンク式サスということで、ピボットかどこかのリンクが固着してるのかな？

リンク本体の固着の可能性が高い。ピボットはそう簡単に固着しないよ。
全く上下もしない位酷い状態だと、大小のリンクアームを分離する事自体が出来なくなってる可能性高いから、
予備の部品をヤフオクなりタオバオで買っておいたほうがいいかもしんない・・・。

>>81
どこを見たらって・・・
バカなの？死ぬの？
リンク（ロッド）が接続してあるところ以外見るとこねーじゃん

>>81
サス外してからリンク部分をハンマーで殴りまくって動くようにしてグリスたっぷり塗ってやると少しはマシになるよ。

83 だからそれがどこだかきいてんだよコノバーカ

>>85
ということはお前はバイクを持っていない（現物を見ればバカでもわかるから）

CM125バイク王でただで引き取ってもらったが今考えると惜しいことをした

今日は久しぶりにチビTでツーリング

島国だから行く場所は限られるけど、とりあえず端っこまでいってこよ。

6Vの宿命なのか…
電装系が不安定すぎる

YOU12V化しちゃいなYO

中華125扱ってるバイク屋にCBF・YBR・ENを見に行ったら
CG125も置いてあった。初めて見たよ、中華CG。
異様に安かったけど（CBFの6割くらい）、
本国でもそれくらいの価格差があるのだろーか？

CGっていまでもうってるの？

>>91
それCGL125だろ、一応CGとは違うよ
CG125は角目
http://picture.goobike.com/850/8502031/J/8502031B3013071900200.jpg
http://picture.goobike.com/850/8502031/J/8502031B3013071900207.jpg
CGL125は丸目
http://210.149.180.135/moto_photo/5217/280202/L_1.jpg
http://picture.goobike.com/850/8502684/J/8502684B3013061301001.jpg
http://210.149.180.135/moto_photo/5217/280203/L_5.jpg

>>93
いや確実にCG125だったよ。
角目だったし、色もそれと同じ。

CB125JX欲しいんだけど、ホンダから部品出ないってどのくらいの
話なのかねえ。外装はともかく、ガスケットやゴム部品も全滅？

宗一郎さんが生きてた時には30年前のタンクさえ出たらしいんだけど。

>>91
CG欲しいなぁ
なんぼやった？

>>95
ホンダは部品に関しては糞だからな...
おそらくほかに共通していればでることもあるがゴム類はほぼ出ないと思うよ

>>96
GooBikeにも載ってる店だし、今確認したらCG125もあったよ。

ゴム類は本当にパーツないね〜

最初はCG125ダサいと思っていたが見ているうちに
「これはこれでありだな」
と思っている自分がいる



ただCGL125だけは好きになれないw

CGLは角目にしてビキニカウル付けるとチビTっぽくなる

ヤフオクでCB125T用の安いタンクやフロントフォークってパチモノなのかな？

>>102
中華物やで
あっちでは現役やで

>>103
やっぱそうか

フォークOH出すより安く上がると思ったんだがな・・・

パチものアルミマフラー買ったよ。
本当にすごく軽い。見た目も純正と変らない。これで1万円しないのは本気で安すぎ。
でもこけたら曲がるか折れるだろうな。
ちなみにバイクは長期冬眠中なので性能や音は解りません。

オイルは皆さんなに使ってます？
カブ用のウルトラG3余ってるからこれでもいいかな？

>>106
ホムセンの安いの
こんな下駄車にいいの使っても大したことじゃない
粘度は5wでええ

モノタロー10W30にギアオイルを添加剤代わりに5%ほど気休めに混ぜたのずっと使ってる。

>>107、108
やっぱ高いオイルは勿体無いか
ホムセンで安売りG1買ってきます。

CB125T最終型を中古で購入したんだけど、劣化してるのか、シートの艶がなくなってた。
革靴用のオイル塗ってたら元に戻るかな？

なんで合皮に革靴用オイル？
破れてないならアジってことにして
気にしないのが良いでしょう（笑）

>>110
クレポリメイトとかやろうけど
滑るで
染めQとかは良いんだろうけど、高いな

>>110
新品のシートって高いのか？

>>112
染めＱって擦れてるうちに剥げてこないか？

小樽近郊でチビT欲しい人いませんかとりあえず乗れるって程度の車体欲しい人いませんか？
1万でどうでしょう

うをっ！
3月まで待ってくれるならほしいです。
札幌なのですが、今出張で3月位まで居ないのです。

安いなwww
なんかあったの？

模主

チビTのお嫁行き決まりました！
雪降る前に手放したかったので、3月までって言った方ごめんなさい

とりあえず乗れる状態で1万円なら
2ちゃんでなくても売れる。
ひとりしか喰い付かないのも道理ですね。

ＣＧＬ買ったった
来週納車や

TFなんだけど、低回転でスロットル大きめに回すと回転上がらずにエンストしそうになります。
キャブの詰まりや同調は問題なさそうなんだけど、燃料の濃さが合ってないのかな？

6v車を12v化した人いる？
上手くいった？

>>123
後期型のレギュレーターを、配線いじって取りつけたら１２Vの出力があった。
一度試しただけで放置してるけど、
まぁ多くの他車種でもその方式で出来ているんだからCB125Tだけ無理なんてことは無いだろう。

どうでもいいが、CG125とかヤマハのYBRとかスズキのENとか
中華系のバイクのサイドカバーからリアショック、シートカウルの
ラインがみんな似たようなものになってるのはなんでだぜ。

アジアでは最高イカしてるデザインだからだよ

ＪＸのキャブの型ってCR24？
どっかに売ってないかな？
または、あのマニホールド合うキャブないかな？
何度メールしてもニュートラルにスルーされてる…

単純にJXに乗ってる人が居ないだけじゃないかと思う。
最終型でさえ1982年だもんなあ。

AKB48にいるような超可愛い女の子とエッチしたいなら、「ピチピチギャル 3日間で簡単にゲット」でYahooやGoogleでぜひ検索してみて下さい！

>127 CB125JX キャブで検索した？PW24って書いてるよ。

中華CB125Tってどんな性能なのかねぇ？4速のやつ

>>121
納車したらうｐｵﾅｼｬｽ！！
GNとか乗り比べた？

>>132
原二輸入バイクは今回初めて。
最初はＧＮ買うつもりだったけど、値段の安さでこれに決めてしまった

たぶん他のと乗り比べても微々たる差ではないかと自分に言い聞かせたよ
あまり情報がないから心配はあるけど
ならしを兼ねて走ってきたらうｐるよ

日用品と割り切って、とことんコスパで選ぶのも1つの考えだね
125で趣味や速さを求めたら
DukeやRC125の50万円コースになっていく訳だし

CGLは角目とビキニ付けてチビT風でもよかったな

キャブ清掃してからアイドリング時に一気にアクセル開けると回転数が上がりません、ゆっくり開ければ普通に上まで回ります、プラグを見たら碍子部分は白く側方電極は黄色ぽくなってました、この場合どこを調整すればいいのでしょうか？

>136

たぶん余分なとこから空気吸ってるんじゃない？（薄くなる）
キャブとエンジンを繋ぐ黒いインマニのゴムにヒビなど入ってないか、
ちゃんとキャブがインマニに入っているか点検してみては。

>>137
ありがとうございます。
点検してみます。

知り合いが、走行15,000�q、グレーのCB125Tを
5万で売ってくれるんだけど買いかな？

俺は腰下以外なら自分で整備が出来る。

エンジンかかるけど、タイヤが寿命近く、
年式相応のサビ具合、特にエンジン表面の腐食は
かなり年期入ってるw

俺なら2万なら…

中古で購入したCB125T最終型に乗ってるんだけど、
今朝久しぶりにエンジンかけて灯火類の点灯確認をしてたら
右のウインカーが作動せず、左もスイッチを入れてから２テンポくらい遅れて作動しだした。
２時間後くらいにまた触ってみたら今度は両方とも普通に作動した。
これはいったいなんだろう？
ウインカーリレーが寒さで仕事さぼったんだろうか。

バッテリーじゃね

今日、いよいよCB125Tが来る事になりました(＾ω＾)

雪国なので、冬の間にタイヤとチェーンを替えようと思います。
タイヤでオススメがあったら教えてください。

タイヤチェーンで雪道走るのかと思ったw
いや、俺も雪国なので。

失礼しましたｗ

×雪国なので、冬の間にタイヤとチェーンを替えようと思います。
○雪国なので、乗らない冬の間にタイヤとスプロケ＆チェーンを替えようと思います。

>>141
ウインカーリレーがサボってるというか、暇乞いを求めている段階に来てるって考えた方が良いかも。
多分、3端子のICリレーに入れ替えれば殆どの問題が解決するかと。

ついにCB125Tが来ました(＾ω＾)
冬の間にコツコツ綺麗にして行きたいと思います。

ttp://imepic.jp/20131124/644650

ttp://imepic.jp/20131124/644520

>>141
グリース塗ったら直るかも

納車したったww
リンク貼れんから業物さんのとこに見に行ってね

futaba.php?res=77018

北海道だったんかいw
札幌だったらリバーランドで安いので十分じゃない?

CB125T乗りです。
ウインカー球切れしよった(´･ω･`)
自分で交換したいんだけど、オレンジ色のカバーをカパッと外したらいいだけなんかな？
片っぽに爪があるからそこを外そうとしたものの、硬すぎてびくともしないのよ。

初代CB125JX物色中のオッサンだけど、www.alibaba.com の CB125 で検索して出てくるパーツは使えるのかなあ？
最低でも10個単位だから、買えそうにないけど。CG125 も $300 だったり。

>>151
あれ？ネジついて無かった？

>>152
タオバオで買いなさい

>>154
タオバオ見てきたけど、狙ってた CB125S 用ステンレスマフラーは無かった。eBay にはタイ産鉄製ならあるんだけど。

>>153
ネジなんかついてたっけ？

JC０６初期のCB１２５Tです　暖気長くて急いでるときはイライラしますね
インジェクション化なんてやってる人いないのかな　FI化て可能ですか？

人に聞くレベルじゃ遥かに無理。
一応できそうなパーツがあるけど素人じゃ無理。
しかも費用を考えたらCB400SFとかに乗り換えた方がずっといいよ。

>>156
ウインカーレンズの裏側の外側に一つネジがあるよ！

これ、日本で買えるとこないかな…
なんという名称になるのだろう
色々ググっても出てこない
http://chinamart.jp/item?iid=12500431696&key=42e4aaa538c671f82c85eb5270e1f26c

ゴム部品じゃないから、インテークマニホールドで通じるんじゃない？
カブも似たような部品でナット止めでキャブとヘッド繋いでるよね。
これとは別にちびTみたいなゴムの筒にキャブを差し込んで、
ホースバンドで締めるような形態なら、普通はインシュレーターとかいう。

XR125LのエンジンがOHVなんだが、CG125の流用してんの？
http://www.atlas-kk.co.jp/bike_detail.php?bike_no=194

>>162
たしかそうだったはず。ガソホールに対応する為という説もあり。

>>163
そうなんだ
エンジンの耐久性はOHCよりありそう

XR125Lいいんだけど他の中華系に比べると相場が高いんだよなあ
インジェクションでもないし

jc06をアップハン（４〜５センチ）したいのですが長さが合うブレーキアクセルなど各ケーブルの品番等教えてください

取り回しを工夫して、そのままアップハンドル付けてた人のブログがあったような、
教習車の品番でとれば、長めのが出てくると聞いたような、
昔の話なので、詳細忘れてしまいました。

ちびＴのメーター球（メーターパネルを裏から照らしてるやつ）が切れた。
自分で交換したいんだけどメーターパネルを外そうとしたら速度とタコの針が
引っかかって取れないのね。
んでこの針自身も引っ張っても外れない。
これ、どうすりゃいいのかな？

６速のCBX125FとCB125T（JC06）ではどちらが実燃費良いの？

12v化したら調子がいいぞwちなcb125k

>>167
メーター底からソケット抜けば替えられたんじゃなかったかな
メーターの針が引っかかるてありえないだろｗ

JX初期型のオリジナルの前後リムサイズを教えてください。

錆び錆びなので交換したいんだが、うちのフロントには1.4って刻印
なのに2.75-18のタイヤを履いてるのが気になって。

CB125Tの初期スポークは前1.4後1.6の18インチ
JXは知らない。

>>172
ありがとう。コムスターの前の初期型Tだよね？タイヤがF2.75-18/R3.00-18の。
ミシュランなんかは2.75-18の最小リムサイズが1.5になってたんでいいのかなと
悩んでた。

うーん、どのリム（やタイヤ）にすればいいのか悩む。

タリバンがCG125を賞賛してるぞー

Taliban reviews Honda CG125 in 'Steeds of War' magazine feature
www.visordown.com/motorcycle-news--general-news/taliban-reviews-honda-cg125-in-steeds-of-war-magazine-feature/24143.html

なかなか似合ってる
http://i.imgur.com/dVUwqk2.jpg

ホンダのバイクがタリバンに大人気　「我々聖戦士は、ホンダの125とともに戦い、勝利してきた」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1386670114/1

1 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[sage] 投稿日：2013/12/10(火) 19:08:34.76 ID:y0M7XQxM0 ?BRZ(10029) ポイント特典
http://img.2ch.net/ico/folder4_06.gif
「我々ムジャヒディン(聖戦士の意味)は、ホンダの125とともに戦い、勝利してきた」――
タリバンによって3か月ごとに発行される英語の雑誌「Azan(アザン)」の最新版に、このような記事が出た。

ホンダはきっと、この「お客様の声」を受け入れることはないだろうが、ホンダの125ccのバイクへの敬意が、
その雑誌に掲載された。日本の本田技研工業が1970年代に、未発展または発展途上国向けに造ったバイクで、
特に交通渋滞問題が取りざたされていたリオやムンバイなど向けの商品だ。それ以来、イスラム過激派は耐久性があり

http://ia.ibtimes.com/jp/data/images/full/2013/12/10/20110.jpg
http://jp.ibtimes.com/articles/52161/20131210/216937.htm

まるでハーレーWLや陸王見てるみたいでなんか胸熱。。。

いつになったら新型ちびＴでるんかな

多気筒化はもうオワコンなんだ。

今や125ccごときで二気筒は高級品だものな。
てことで、CG125をCB125JX（初期型）ルックに戻してタイ生産でよろしく。

ホンダなら125cc四気筒を出してくれると信じてるッ！

>>181
信じるのはタダだ

ホンダなら125cc５気筒だろうに。

ほすう

CG125買った。
水曜日納車や
最初は角目は微妙だなーって思ってたけど
最近は有りかなって思うようになってきた

CG110にすればよかったのに
http://economic.jp/?p=29677

販売してないものをどうやって買うんだ？？

>>186
なんだこれ125の方がいいじゃん

>>185
タリバン仕様カスタムやろうぜ

ほしゅ

CB125JX（初期型）なんですが、ライトステー（ヘッドライトブラケット）
下部の差込口のゴム（ダンパー？）が劣化して亀裂が入っています。
試しに純正を発注しようと思いましたが、パーツリストにはこのゴム
単体での部品設定がなく困っています。

何か流用できそうなものがあれば教えていただけませんでしょうか。

いしゅ

ほし

捕yす

イ呆全

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e145811655

これなんか、レストアしがいがありそう

>>196
ぱっと見で欠品がなさそうだから、タンクがそのまま再生できれば良さげだね。
深サビとエンジン不動なのが大変そうだけど。

CB125JX（２気筒）とか、そんなに人気ないのかね？
単気筒はよく見るけど・・・。

６Vって、バッテリーがあまりないよね。
大変そうだわ。

>>198
人気ないというか…
さすがに残ってないというか…

新大洲本田製CG125の中にCBF125のエンジン搭載したモデルあるんだね………知らんかった

http://uploda.cc/img/img52be90334ce9d.JPG
こんなん作ってみた

>>201

かっこいいやん。
キャプトンとか似合いそうだね。
あっ、マフラー切ったのかな？？
うん、似合ってる。(ﾟдﾟ)(｡_｡)

>>201
ベースはカスタム？すげえかっこええな。

うん、ベースはカスタムだからマフラーはノーマルだね。
キャプトン入れたいけど金がないw
モチーフはcb450k1
ある意味究極のDOHCをイメージした

いいね〜

タコケーブルがステアリングヘッドパイプの塗装を削って錆びさせていたので
錆び取りして、ミスターカラーのメタルプライマーと黒を塗った。
あまり持たないだろうな。
ケーブルは既に切れていたから捨てた。

寒いね

寒いから、シート、タンク外してそのままだ。
キャブＯＨしないとねー

サビ取りで真鍮ブラシ使ってるとちょっとだけ身体があたたまる。
でも風が吹いたら寒くて泣きそうになるな。

>>209
心中お察しします

>>210
今日はエンジンがかからなくなったorz

寒いの嫌だけど、暖かいと乗りたくなるし、暑いと整備する気にもならなく
なるので、今の時期にやっとかないとなあ。

エンジンがかからなくなったのはプラグ交換で直った。
でもアイドリングが不安定なのはかわらない。おまけに18mmの
プラグレンチが￥2,000もしたorz

ちなみにCB125JX初期型。キャブセッティングキットは注文したけど
受注生産だから２月以降。ああ、待ち遠しい。

>>212
単発じゃなくて、もしかして2気筒時代のJXですか？

>>213
いや単発。CB90の派生モデル。

ツインは同調（キャブ調整）とる自信がない。まあ単発でも苦労
してるんだが。

>>212
あー
JXくらいになるとキャブボディ自体が磨耗しているかもよ
そうすると本体変えないとセッティング決まらない
もともとは、すごくアイドリング安定してる単車だよ

冬眠上げ

どなたかJXのパーツリスト持ちの方で

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e146293855

のパーツ番号わかる方居ましたら、番号お教えください。

JC09のパーツリストくらいヤフオクに山ほどある……と思ったけど、今は出てないのね。
ちなみに初期型(CB125J)しか持ってない。ごめん。

CGL125は五羊本田がチリ向けに輸出してるモデル
そのために五羊本田のサイトには載っていない

>>219
なるほど、これか！！ありがと！！
http://www.honda.cl/Detalle/Motos?producto_id=12&categoria_id=9

>>220
お礼なら俺じゃなくてとあるブログ主さんに言ってくれ
その人がバイクセンターのPOP画像貼ってチリ向けと判明したから

？？？
エスパー同士の会話か？

ポンコツの鍵なし・不動ＣＢ１２５Ｂ６が届いて、色々とやったら、エンジンが掛かったよ！
今のところ、アクセルを開けないと、エンジンが止まるけど、いつのオイルか？知らないし・・・。
１８０°クランクの２気筒って、４気筒に近い良い音がするね。
フォーン、ドロドロみたいな音がした。

シート裏に昭和６１年の自賠責保険証書が出てきた。
それ以降は、乗ってなかったぽい。
俺が小学生のときから、眠っていたのか！！（ﾟдﾟ）

オイル交換すらせずに無理やりエンジンかけるなよ。

cg125値段やすいし下駄がわりに買おうか迷ってるんだがどうかな

オクで買った不動ちびTが復活を遂げた
手間かけた箇所がキャブの掃除と、ブレーキキャリパーのOHだけで済んだのが有難い
これから消耗品をﾁﾏﾁﾏ交換していこう

>>225
自分は中華cg125(ohv)を買ったよ。値段は安いし結構力もあるので気に入っている。
リアサスが横綱でも乗せないと動かないので、cd50か何かの中古サスに交換した。
もう一台のybr125と比べるとクラッチが重いけれど慣れるとロータリチェンジのcgのが面白い。
燃費は大体40位、迷わず買っていいと思うよ。

XR125Lって新大洲本田だったんだな……
ずっと五羊本田かと思ってたわorz

>>224

オイルの状態は、粘度を触って確認したから、大丈夫！
ヘッド、シリンダーにオイルを注油したしね。
エンジンが温まってからオイルを抜いてからフラッシングした。
昔、いきなり新しいオイルを入れて、洗浄能力が高くて、オイルラインを詰まらせた経験があるから
熱で少し溶かしてから、抜いて、フラッシングした。


今は、キャブ調整なしで、２０００回転ぐらいでアイドリングが落ち着いてる。

>>226
復活あめでとう。
不動復活同期だね！

>>227
明日試乗してよさげなら買ってくるよ

xr125lが欲しい→調べる→情報少なすぎ！
行き着いた先はこのスレだった・・・しかし
それでも情報少なすぎ！オーナーはいないかー
燃費どれくらいですかー？ギア抜けはしませんかー？
私も人柱にならないといけませんかー？

>>232
XR125Lは新大洲本田産でCG125のエンジンを流用
装備重量144kgは逆サバで燃費はCG125準同

詳しい事は勇者様がまとめwiki作ったから観るなり協力しなされ

あと細かいところのグリス塗ってないから気を付けろ
(バイク屋でもオフ車に詳しくないとやらない箇所あり)

>>233
wikiはこれですね、
http://www.wicurio.com/xr125l/index.php?FrontPage
ある程度信憑性のあるスペック情報はここですかね
http://www.atlas-kk.co.jp/bike_detail.php?bike_no=194
燃費は様々なブログから36~46km/lでした
重量は120~144kgまであるらしい、たぶん乾燥・車両重量の情報が混じってると推測
あとは個々のブログの情報から判断するか。
試乗できるとこが近くにないから困ったなぁ。

フルサイズの原２オフ車でこの価格は久々にヒットの予感がする
キャブだし中華ＣＧ系はありとあらゆるパーツが出てるから弄るのも楽しそう

モノクロスはベアリング入って無さそうだな・・・。
ここ打ち替えるとこの手の足は動きが一変するから、それもまた楽しい。

売りつくしたようだ

ずいぶん早かったな

NX125とかからなら乗り換えるか増車してもいいかもしれんね>XR125L

うおNX125なつかすぃー
ホンダがたまーに出す良デザインの車両だったな

ハトヤを覗いたら微妙に違う中華CB126Tを見つけた。

1. ttp://moto.webike.net/400661/bike_detail.html

・キャリアがしっかりしていてタンデムシートとほぼ面一。
そこまで積めばキャンプとか行けそう
・ステップが可倒式
・エンジンが2と見た目違う
・ヘッドライトがメッキぽい
・チェーンがフルカバーでない
・2よりかっこいい？

以下、以前SOXで見かけた中華CB125T

2. ttp://soxzama.blogspot.jp/2013/09/blog-post_16.html

今、YB125SPに載っていますが、シフトフィールが今一。
ホンダだからこれらは良いのかなぁ。

>>241
CB126Tなら買いたい。バイパスや高速乗れるな。

>>242

ごめん、typo

>>241 は 1. も CB125T。

TはTWINで、2気筒のことを示しているもんだと思っていたんだが、
中国製はそうじゃないんだな。

Tじゃなくて丁なんじゃないかな(適当)

CB125甲
CB125乙・・Ｚ
CB125丙
CB125丁・・Ｔ
　・
　・

JC のキャリアほすぃ

晴れた日に初めてのリンク分解、グリスアップ頑張るんば。

そして俺はこの夏、奄美に行くんだ

ほしゅ〜

バイクセンターのcgl125は売り切れたのか、安かったから買えば良かった。

>>249
一箇所残ってるぞ
http://bike.yahoo.co.jp/nubike/detail.php?maker=13&bike=1030446&stcbid=8502768B30130715001

CB125T（中国名「猛鋭」だったよーな）
デザインが結構お気に入りなんだけど実際に乗っている人の情報が少なすぎて
正直困っています……

はじめまして
つい2週間前CB125T（94年式）買っちゃいました
よろしくです

cb125k(２気筒モデル)にcb125jx系のエンジンって載る？
フレームの形って結構違うもの？

JXってゴジラタンクの？40年も前のモデル・・
まともに答えられる人いないと思う。

>>253
知ってる訳じゃないけど、シングルとツインじゃ厳しいと思う。

二気筒のJXじゃね？
知らんけど

たぶんこれ　通称ゴジラタンク　1972発売の２気筒モデル

　　ttp://www.honda.co.jp/news/1972/2720819.html

ゴジラタンクは普通はCB125K6で通っちゃうかな。

もっともK6はフロントがドラムで、メカニカルディスクの奴はCB125B6って
いうらしいけど。パーツリストには「(CB125T)」とも書いてあるみたいだな。

ややこＣ

ゴジラタンクもJXがあったのね。一つ賢くなった。ありがとう。

>>260
どっかでみたが、メカニカルディスクのついたやつをJX、油圧ディスクのついた
奴をSというらしい。CB50JXとCB50Sはまさにその通り。でもCB125Sはドラム
だったり、結構ごちゃごちゃになってる。

純正マフラーがモゲたんで、パチアルミマフラー付けた。
サイレンサーの中身詰まってるんかと不安になるぐらい軽いが、実際の音量は純正と変わらないと思う
さっき付けたから強度や耐久性はわかんないけどね。
http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=51603

超安いな。
日本の会社ならアルミマフラー左右セットなんて4万以上しそうなﾓﾝなのに。

軽量化できていいじゃんか
ダイシンステッカーでも貼るか

>>262
ヤフオクのパチアルミ、高回転の回りとかは
もったるくなったりしない？
前にそんな書き込みをみて気になってて。

レッドまで綺麗に回るよ。
回らないのは中華モノにありがちな個体差じゃないかね？

125Tのプロリンク　キコキコ音が鳴り出した
治すのめんどくさいな　バイク屋だすといくらかかるかな？
経験者の方教えてください。

>>267
知らないけどリンク部にグリスアップ出来るニップルが付いていれば
数百円なんじゃない？

ないんだな、それが

過去スレに何度も出てるが、リンク部分のカラー(金属筒)がさび付いてキコキコしてるんだ。
分解して、カラー外してからグリスアップしないと全く意味ないぞ。

最近見つけたけど、この175ccは初めてみた
125ccで物足りない人にはちょうど良さそう

http://n360town.blog.fc2.com/

ちびTのフロントディスクを750Fのものに換えたよ
元がクソみたいに摩耗してたから違いはよーわからんけど、見た目のバランスが良くなったｗ

ほ

し

の

あ

チビT、乗れば乗るほど味のあるバイクです。
最近、つくづく実感！

キーっ！！

保守

CBX125カスタム　オークション安いけど
人気ないのかな？　乗り易いとおもうが

まったくほしくない

アメリカンやカフェレーサーとしてはあのDOHCヘッドが格好わるい。
かと言って、当時のネイキッドのCBX125Fも見るからにダサい。

いいじゃん仲良くやろうぜキワモノ１２５ｃｃどうし

セカンドにCBX125Fを考えたが
買ったらメインになりそうで我慢してる

我慢はよくないよ
１２５はチョイノリに最適

保

津

川

警

保守

ttp://www.youtube.com/watch?v=G12zIFt-gQs&feature=youtu.be

ちょっと音でか過ぎだけど、
どっか作ってくれないかなー。

>>280
>201にカッコいいカスタムのカスタムがあったけど、画像消えてる

専ブラのキャッシュにまだ残ってるから、オーナーさんが良ければ
業物たん辺りにうｐしなおそうか？

CB125TとCBX125カスタム２台持ちです。
楽しいバイクライフ満喫

画像うｐ

髭男爵の輸入チビT乗りだが、オヤジのためポジションがきつい。
JC06ｰ140のアップハンドル入手したので交換しようと明日
バイク屋に持ち込み予定。

CB125T
始動の時、アクセルのレスポンスが悪いのは
このバイクの特性かな？他の人はどうですか？

みんなそうです

cb125jx(単気筒)とcb125sのエンジンって一緒？
教えてエロい人

>>299
一緒ではないけどポン付けは可能だよ

HONDAホーネットに乗っているダチに
CB125T乗り換え勧められた
どうするもんかな・・・

乗り換えたきゃ乗り換えればいいし、
金があるなら買い足してもいいし、
拘って、そのまま乗り続けてもいい。
自由だ。

３０１　125Tは手放すと後悔するよ、買い足しがお勧め。
経験談だから。

グリスニップルからの給脂でキコ音解消しないっすかね？
バイク屋敬遠するし、分解整備自信ないっす。

>>304
何度も何度も何度も出ているが、CB125Tのｷｺｷｺ音はリンク部分のカラー錆固着が原因である場合が多い。
その場合だと、クリスニップルからグリスやオイルを１０００L入れても解決しない！！
分解して固着したカラーを外してやらないと治らん。
同時に、そのｷｺｷｺ固着状態だとサスペンションがまともに機能していない。
分解注油してやったら、乗り味が全然変わるよ。モフンモフンとリアが動く。きもちいい。
近所なら直してやるんだがな

305
兄貴はどこ？やってもらいたいな！

142cc化したよ
これは素晴らしい…

>>307
キャブセッティングはそのままでもいけますか？

いけるわけねえだろ
このバカちん

CB125T乗りですが、
インシュレーター硬化の為、交換したいのですが、メーカーから部品出ますか？
出ない時は他車流用出来ますか？

教え下さい。

インシュレーターと言ってもな、年式で少し違うんだよ
質問するのは良いが情報が少なすぎ

ごめんなさい。

jc06-14〜です。
情報下さい。

宜しくお願いします。

連投ごめんなさい。

なお、メーカーに聞いたら、終了です。

>>306
神戸だよ

jc06の最終型ですが、リアサスに社外品入れてる人いますか？
apeのリアサス流用を考えましたが付かないとどこかのブログで見たもんで・・・

過去スレみれ

>>315
↓
>>12

314
306です、当方は埼玉なんで残念ですよ。
マフラーはずしてカラー新品とりかえたんですが、半年もしな
うちに又、再発なんですよね。大リンクのひし形の穴のある
ダストブーツが固着して取れなかったんですが、そのせいですかね？

312だけど、

インシュレーターを他車流用した人とか、
部品出ますとか、情報ありませんか？

マジで困ってます。

もうエアクリBOX取っ払って汎用エアクリでもつけたらいいじゃん

１２５t、このバイクずっと乗り続けたいです！

好きにしろ

Webikeで見積りとればいいんじゃないの。
パーツリスト持ってるでしょ？

ｃｂ１２５ｔのマスターシリンダーに12.7mmのつけたら危ないですか？

本日中華OHV、cg125タイヤを自分で交換してみた。
中に入ってるチューブが18-4.60用だった。
タイヤは2,75なのにサービスいいなあ中華。
ちなみに純正タイヤは6500キロもった。

欧州仕様のちびＴ買いました！

今年買ったシグナスを街乗り用、ちびＴをツーリング用にして楽しみたいと
思います！

今２４で２６歳になるまでは１２６ｃｃ以上だと保険が年間５万くらい掛かるので、
原２だったら２台持っても安いかと思ったけど、すぐ故障するリスク背負ってるので
安く済むか分からないですね＾＾；

何かあったらアドバイスお願いします！

いまさらだけどTPのインシュレーターは出るようだぞ？
パーツナンバー間違ってね？

中華１２５Tバイク屋で跨ったけど、ヤマハYBRと似てるな。

ＣＢ１２５Ｔの逆輸入仕様と国内仕様では決定的な構造の違いはありますか？

また販売終了して１０年以上経つので純正部品はもう欠品だらけなんですかね？

>>329
逆輸入盤はメインジェットが違うんだっけ？よくわからんが差はないと思う。

販売終了して結構立つが、むしろ激安中華製品とか大量販売してるから、
現役販売時代より圧倒的に安く維持できると思うぞ。

>>330
アドバイス感謝です。メインジェットだけなら交換すれば国内と同じになりそうですね。
どっかでレギュレーターが違うから壊れたら終わりみたいな事が書いてあって「嘘だろ！？」
と思ったけどホントかどうか信憑性がいまいちでモヤモヤしてたんですよ。
(そもそもこのバイクの情報自体多い方じゃないので・・・)

なるほど、純正はなくともサードパーティ製でどうにでもなる感じですか！
長く乗りたいと思ってるので安心しました＾＾

>>329
逆輸入モデルのCB125TPは国内のCB125TPと違うところがあるよ

電気周りはCB125TMのハーネスを使ってるためCDIが2つ（国内1つ）

キャブレターのバキュームピストンスプリングの長さが違う（国内<<逆輸入）

バイブローガスの装置がある

>>332
ブローバイガスの間違いです

>>332
アドバイス感謝です！
なるほど、電装系は国内最終とは違うのですね！
ブローバイガス付いてるのですね・・・国内最終型だけと思ってました。

バキュームピストンスプリングの長さが違うとのことですが、
これは逆輸入だけの特徴ってことですよね？これも中華製で部品出てるのかな・・・。

重ねてアドバイス、ありがとうございます＾＾

ブローバイガス付いてるのですね

( ´・ω・`)

イランとかの国はcg125系みたいなバイクが多いな。
独特な丸窓付き風防に大きなタレ布付けてた。
あれはあれで格好いいとおもった。
http://flickrhivemind.net/Tags/iran,motorcycle/Interesting

50年前のニッポンだよ。逆に新鮮なのか。

こんなのかな〜
http://www.af-asahi.co.jp/wind/img/no99sp.jpg
http://www.af-asahi.co.jp/wind/other_no99sp.html

走行2万キロのTM乗りだけど腰上OHしたら気持ちよく吹けるようになった
まだまだ乗れるな〜

ヤフオクの新品フォーク買ったことある人いる？
中華製だろうけどどんなもんかなと。

>>334
正確にはブローバイガスからオイルを分離してクランクケースに戻す為の
セパレーターが付いてます。車でいう処のオイルキャッチタンクみたいなもの。
ブローバイをエアクリボックスに戻す為の構造自体は、TJとかの世代のものにも
ちゃんとありますね。
TJの時代には、環境規制が厳しかった北米などへの輸出仕様とかだけで実装されていたようで、国内TJではゴムカバーで塞がれてますけど。
うちのはPCVのようにオイルが汚れにくくなる事を期待してエアクリ戻しをしてますので、
最初からセパレーターが付いてるのは逆に羨ましく思うな。

ちなみに元の質問とは逆に、国内にしか付いてない関係で、
最終的に中華の部品とかに頼れないから構造の維持がかなり厳しくなりそうなのが、国内最終の二次エアインジェクションかと思う。
これは単なる排ガスの後処理装置だから、キャブをまるっと取り替える前提なら二次エアを丸ごと取っちゃってもいいんだろうけどね。
（国内最終は二次エアでの排ガス再燃焼がやりやすいように、それ以前とは違うセッティングになってたはずで、
過去ログに最終のキャブをTPだかに流用しようとしたら、全くセッティングが出ないんで諦めたうんぬんの話があったのを記憶してます。）

長い
三行で。

お前には
理解
できない

CB125Tを買った
市街地での余裕ある動力性能
∴CB125Tで十分

CB125T
街乗りではOKだが、ツーリングではどうかな？

充分だろ。原２の中なら最高じゃね？
むしろ何が不満だと。
左手はよく使うから疲れるが

125でこれよりパワーあるのって2stしかないだろう？
4st125でここまで頑張ってるのはコイツが最後じゃないかな？電動は出力でカテゴリが決まるので期待できそうにないしね

>>345
そいつで対応出来ない距離なら600、700、800辺りを買い増しという最強の選択が出来る

北海道ならリッターもおいしいけど

CBX125Fは単気筒ながら17psを搾り出して原二４スト最強だった。

cbx125fは15馬力では？実測17出てたの？

初期型は17だったとおも

最初は17ps
http://www.honda.co.jp/news/1984/2840410c.html
15psになりました．
http://www.honda.co.jp/news/1993/2930219.html

ヤフオクでCB125T用と称して売られているリアキャリアってポン付けできますか？グラブバーはずさないとダメ？
もし買われた方がいましたら、ご教示願います。

むしろグラブバーがないと付かない

なるほど、F'sのやつとは逆なんですね。
ありがとうございました。

レブルスレって落ちた？

有ったわ
半角で書くの辞めろ

ﾅﾆｶﾓﾝｸｱﾙｶ?

あそこの半角スレタイは伝統だからなぁ・・・

cb125tm　外装の程度からメーター変えられてると思うので距離不明。
2,3年前にフロントフォークのohをプロにしてもらった。
オーバーフローが酷かったのでフロートバルブとジェット類も新しくした。
ガソリンコックからも燃料が漏れていたのでアッシーで交換した。

条件は、埼玉県某所まで取りに来る、部品取り用にタンク無しがもう一台あるので
それも持っていくこと。後で取りに来るとかは不可。

エンジンの吹け上がりはスムーズです。fブレーキはohした方が良いかなぁ。

来週あたりに廃車してきます。

以上の条件を満たしてくれた方がいれば無料で差し上げます。
ヨロシクお願いします。

これから仕事なんでアド晒して頂ければ後ほど返信させてもらいます。

ええなあ・・・
部品取り用に欲しいわ

思いっきり西なのに埼玉までトラックで取りに行って、
とか考えてしまう

北海道なら即だった

>>360
書類送ってもらって自走で帰れそう？

>>364
cb125tとタンク無しの部品取り車を同時に乗って帰るのか神業だな

>>365
二人で行って部品取りの方を牽引、とかねｗ
全く以て現実的じゃないけど

遠い昔の免許の教本を思い出すわ

>>366
いんや、取りに行く時に興味ありそうな連中集めて、
部品取りの方は適当な場所でばらしてしまおうとか
悪巧みしてるだけよ。

>>367
両方即時引き取りの条件だよ

取り敢えず貰っといてそこら辺のコンビニの駐車場とかでバラすとかそんなところだろ
誉められたやり方とは思わんがな

バラした部品は最終的に使われないまま廃材になるか流されるか
残念な事になりそうだ

いやあ欲すい。軽トラ借りて取りに伺います！

タンク含み部品があるんで、譲って頂けたら
アイ方と二台おそろいで乗ります。
引き取りの時は、予備タンクとコムスターホイール持っていきます。

[email protected]

ついでに、ラベルの223エンジンと
自作集合もあるのでよろしゅう
事故って入院中に車体は盗まれたのよ

[email protected]

すいません！規制されてたみたいで書き込めなかったです
タンク無しのは他にも欠けてる部品があるので、タンクだけ持ってきて頂いても自走は不可です
言葉足らずで申し訳ありません！
車庫保管なのですが、カナーリくたびれた感はありますよ@tm
それでも宜しければ引き取って下さい

人生にくたびれた。
ぼくはこれからどこに行けばいいのだろう。
誰か引き取ってくれないか？

>>374
Goバイク王

リアキャリア欲しいな
ヤフオクのは品質が怖い

2台まとめて、譲って頂く予定です。
けーとらに載せて。

>>377
俺のことも頼むよ。。。
さいたま来んだろ、一緒に逝こうよ

>>373
2台まとめて、譲って頂く予定です。
けーとらに載せて。
[email protected]

>>378
田植えで、死ぬほどこき使ってやるよ
日当6500円なら、なんとか・・・
秋に旨い米取りに来い

まー、人寂しいなら、引き取りに一緒に来たら？
相談ぐらい乗ってやるぞ！？

>>373に質問
リア・プロリンクからギシ音してませんか？

>>373
条件を満たして、2台同時に譲って頂きたくおもいます。
けーとらに載せて。
ごめんなさい、メールアドレスです。
[email protected]



テンプレに、125T初期はVMキャブとあるけど
PW22とかPW24とかPC22が2連ってことでしょうか？
そのへんの2連のがどっかに保管されてるはずなんだが出てこない

なんかなー

バカじゃないの？
PW22とかPW24とかPC22とかヘッタクレとか何だろうが
CB125Tシリンダー用のピッチで製作された2連じゃないと使えるわけがないだろ

>>381
あんまりしつこくアッピルせずに大人しく待ってろ
売買スレじゃないんだから他から反感買うぞ

>>381
PD22が二つだ。
>>383
VMキャブのは、キャブ同士が繋がってないからスペースがあれば使えるんだよ。（チョークノブ部分がつながってるけど、手で動かせばいい）

>>383
強制開閉とVMの違いも分からない無知低脳バカは黙っておきなさい

全然関係ないけど、TZR250（1KT：2stパラツー）のTMもつながってなかったな。
スロットルもチョークもそれぞれからワイヤーが出てた。

アレッ強制開閉式ってVMの事じゃないの？

おっ釣れたw

2本引きと1本引きの違いだ

負圧式＝CVキャブ
強制開閉式＝VMキャブ
少なくともバイクの世界ではこう定義されているべ。

こんなアホにCB125Tなんて勿体ない話だなあ

何言ってるかさっぱりわからん
皆メカに強いな。

わからなくてもいいのよん

リンクをバラして組み直してやったわ
気持ち悪いぐらいﾋｺﾋｺ動くぜ

CGに付く社外マフラーないもんかね、というかいじるバイクじゃないか

エキパイだけあれば、何でも付けるけど

非常に悩んだ末の参考程度に聞くけどCB125TにSHOEIのホーネットは個人的に有り？無し？
無しだとは思うが一周回って悪くない気もするから悩んでる
因みに色は銀系か黒系

忘れていたがCB125Tは最終型のグリーン

ヘルメットなんか好きなんかぶれや
バカじゃねーの

ヘルメット一つ人に聞かないと不安な奴ｗｗｗ
俺なんかビグスクでもカブでもオフヘルだわ

>>400-401
すまんすまん
非常に悩んだ末の戯れ程度にお前らの好みを聞いてみようと思ってな
疎いわけでも無いのに下手に質問するべきではなかったね

別にいいだろ

自分はコルク半帽の日章旗カラーです

旭日旗じゃなくて日章旗？見てみたいからアップよろしく

もう年齢的に遠慮するが、コルク半帽は一度被って見たかったな

安全性やコルク半帽自体のヤンキーなイメージやデザインが無理って人は多いだろうが、
日章旗やら旭日旗やらまで行くと手放しに綺麗で格好いいと思えるわ

臭いから来るな
日章旗被ってそのへんに転がってろ

なんだかなぁ・・・

関東近県のちびＴ乗りの皆さん、今度の日曜に集まりませんか？
４年ぶりの開催です。パーツや修理の相談もできるかも。
詳しくは「駆ける　CB125T」で検索して下さい。

5/18(日) 9:00〜12:00
埼玉県さいたま市桜区　秋ヶ瀬公園ミドリシジミA駐車場

一人でやってろピカ池沼

>>408
久しぶりなのに盛況だなあ

みどりしじみ行きたいなぁ

行きたいけどチビT持ってないしなぁ。
実車見てみたい。

「類似品」でもOKなのでぜひ参加して下さい。前回はチャリ参加の人もいました。

>>413
CB自体はあることにはありますが、CB-1なのです。
いっそのこと公共交通機関で行こうかと。
北浦和か志木からバスで。

400でも無問題ですよ、排気量にこだわりナシ。敷居の低いミーティングです。

みどりしじみ　天気良さそうじゃん
行けないけど、レポはお願いね！

　CB125T　１台だけ残してあるが　今保険切れて　そろそろ○年だわ・・・・＾^;

you! 売っちゃいな！

　あのCBは　北海道とか関西以北で林道走り回った　２０代の頃の宝物だからねえ・・・
売る気はないなあ・・・・

ﾁﾗｯ　ﾁﾗｯ　

じゃあ、先輩の遺志を継いで私が乗り続けます！・・年式はいつのですか？

いい天気だったから久しぶりにCBで走り込んできた。日焼けで首周りがいてえ。。

ジャンクの125T買ってもうすぐ走れるんだけどエンジンレブルのだった
これ登録どうすれば？

>>423
軽二輪登録するか、黙って乗るか

日曜日のさいたま秋ヶ瀬公園ミーティングは、ちびＴ13台＋他車の参加で盛況でした。
詳しくは、「CLUB JC06」のHPをご覧下さい。近くではモトコンポのミーティングもあり
こちらは40台集まって大盛況でした。毎年同時期に開催されているようです。
ズーク改とかビート改とか珍車も見られました。

おー大成功だな
13台も集まれば立派なもんだ

何十台のモトコンポと聞くと
ハイエースとかのトランポの後ろに寿司詰めされている様が脳裏に・・・

マンホールの上に２台ずつのせて、回ってそうｗ

なにそれこわい

CB125Tのシートって年式によって形違うの？
隙間が凄いんだけど

>>425
他車も来てたか。俺も行きたかったな。Tzの大昔のオーナーだ。
125ccの4stツインはいいよね。もう乗ることは無いけど・・・
今思えば、CB125Tが超高回転エンジン求道者への入口だったんだよなぁ。

高回転の加速はしびれますな！
エンジン、マフラーの音にビビるけど

教習仕様のPC19Aのフロートチャンバー
ガスケット欠品！トホホ、

保守

お初です
CB125TFオサーンオーナーです
ヨロスクです
>>429
TFとTJは別、TJ以降は同一品番だね

フロートのガスケット欠品って結構怖いな。ウッカリ外すとビロビロに伸びて再使用できなくなるから。

パッキン類のゴムパーツは早めの確保がのそましい

先月クラッチOH関連及びヘッドカバーパッキンはOKだった

>>436
TJだがｗ

ケツ上げしようと思ったけどアダプター合うやつほとんどないね
流用もAPE加工くらいかー？

捕手

hozen

パーツの話を蒸し返します。
パーツ屋が間違えてたみたいです、
本田に直接電話で聞いてたくせにまちがえるたとさ、
パッキンとフロートバルブでました！
PC19Aユーザー歓喜ですな！

間違えて持ってきた、フロートバルブは返品できねーとさ（；ω；）

まだユーザじゃないけど、パッキンだけ買っとくかな

CB125T（JC06）の欠品パーツって何があるの？

まだそれなりに出ると思うけど、webikeの見積もりでメーカー在庫残り○個と出るものもいくつかある

プロリンクの固着バイク屋に出したら
３万かかった

>>441
教習egってキャブは別物？
ＴＦフレームのＴＪegのニコイチだがシフトポジションセンサーから沢山配線出てるから教習egっぽいんだけど
キャブはＶＥ２６なんだよねｗ
ＰＬやＳＭも教習仕様は違うの？？

パーツ屋曰く、ホンダからパーツリストの一部FAXしてもらったことから、専用のパーツリストはあるんだろうね、、

バッテリーの新品一ヶ月くらいで上がったんだけどこのバイクって発電機弱い？
いきなりセル回らなくなって困ったは。押しがけ楽勝だったからよかったけど

>>448
わからんけど普通はレギュレーターか発電コイルを疑う
テスターでしらべようぞ

>>449
押しがけした後は普通にライトとかもついたから発電機死んでるわけじゃ無いと思うんだけどな
一度バッテリー充電してみるは

だーかーらテスターで調べるんだよ！！

ごめんそれ持ってないんだ

>>448
バッテリーは国産品？
続けてなったら俺も発電コイル疑うかな
発電量が落ちてきたら充電に回す余力が無くなるしねー

チェーンって書いてる通り中期122後期120なんだろうけど規定リンク数より多いと問題あるの？

>>454
チェーン張れたらいいんじゃね？

>>455
だと思うんだけど
要するに調整幅が少なくなるって事だと認識してる
前期中期後期でリンク数が違うのと二輪館で見たら124って書いてたからよくわからんのですよ

>>454
後輪の回転が遅延するんじゃね？

それはえらいこっちゃ

>456
　いまのコマ数を数えてみたら？
数え始めにマジックで印つけるとかで。

>>445

125Ｔのプロリンクの固着は、リコール級のトラブルだね。

XL250RとかVTのﾌﾟﾛﾘﾝｸもカワサキのユニトラックも同じ
モノサスはサスペンショの追従性と動きがいいが、メンテしないとリンクのブッシュがサビて固着する。

何がリコールだよ
金属同士が擦れてりゃ潤滑は必須、メンテをサボれば固着するのも想像つくだろ
チェーンの油は注すくせによ

チェーンメンテと比べて格段にハードルが高いだろうよ。
毎回バイク屋に頼まざるを得ないような一般ユーザーには
設計に問題があるんじゃねーかと思われても仕方がない。
ここにこそグリスニップルが必要だったんじゃないか？

グリスニップルなんか飾りですよ
偉い人にはそれがわからんのです…

モノサスのリンクは400ccくらいになればコストもかけられ、ブッシュじやなくてニードルベアリングが使われるからほぼノーメンテでイケるんだけど、
250クラスまでは(nsrとかは別格)どうしても樹脂カラーと鉄ブッシュという組み合わせになってしまうので、三年くらいに一度ブックを取り出してグリスアップする必要がある。

よーし、固着防止のためにCRC556を吹くぞ（だめ絶対）

jc06のクラッチ板っていくら位で売ってる？

保守

>>467
ここで聞く前に、それを知る方法が他にもたくさんあることは知ってるよね？

>グリスニップルなんか

ＣＢ１２５Ｔならスイングアームのとこには付いてるよ。
でもリンク部分には付いてない。
たまには分解するのもいいかもね。

簡単に言うなあ

簡単だから仕方ない

ここは工具をもってないやつばかりだからね

保全

いや、固着して抜くのが大変そうなのをブログでたくさん見たからさ。

抜けるかどうかまず現物を見て触れてから言え

保

カーボンが溜まってるのか時々エンストして圧縮がなくなる。フューエルワンとか燃料添加剤って効果あるのかねぇ、ちなみに車種はCG125です。

そういうことは想像で言うのではなく、コンブレッションゲージで測定してから

ていうかエンストして圧縮がなくなるって何だよ

>478
よくワカラン表現だが、とりあえず走行距離と、何年モノくらい？

>>478
再始動時アクセル開けすぎでプラグが濡れてるんじゃない？
自分のCG（中華OHV）は十分暖気してから走らせているのでなった事はないです。

１２５T　ぶん回して乗れるから楽しいなぁ

そうなんだよねー

ステップガリガリ擦ってコーナー攻めると右は良いが左は先にサイドステップが減っていく〜(~_~;)

サイドステップ？サイドスタンドだろ

圧縮抜けは、多分バルブ噛みやねキャブクリインマニからぶっこんだら結構効くけど、付け焼き刃にしかならん

バルブ周りバラした方が良い

レブルエンジン整備して待機中

昨日ホンダのドリームで新車の展示見てきたけどどれもパットしなかったな。
CG125とかなんで日本で正式に売らないんだろ？
どれもスクータータイプみたいな樹脂部品多用の中国製ばかりだった。
中国製CG125や単気筒CB125でも良いんで新車で展示してほしいね。

ホンダ「CBRかグロム買ってどうぞ」

ホンダ「負けるもんか」

ぼちぼち綺麗な外装のセット売ってるところないかな？

キャブ自体が調子悪くて交換したいんだけど、純正新品5万くらいするから手が出しづらい。レブルのキャブなら２万で手に入りそうな感じなんだけど、そのままポン付可能ですか？ジェット類変える必要ありますかー？

キャブなんか構造シンプルだから買う前にばらしてみなー
ググれば資料も沢山出てくる

>493
　エアクリのとこからキャブクリーナーぶっこんでみたら？

>>494 >>495 キャブOH２回してるでもなんか燃料濃くなるんだよね。
今五番のプラグ使ってる。

指定はCR7HSAだったと思うが…
プラグの番手を変えて焼け色がーとか言ってるのなら根本的に間違ってる

レブルエンジン整備して待機中

>>496
新品出るなら買った方が良いかもよ。
俺はチビTじゃないけど、長い間キャブに苦しんでるから
新品出るなら買うわ。
出来るとこまでは原因調べるべきとは思うけど。
なかなか難しい。

O/Hもまともなプロ知ってれば良いけど、そうそういないしね。
キャブはアイドルで少し振れてたり、始動時にセルワンプッシュ
じゃなくて明らか調子悪くても、「こんなもの。」とか
言う奴も多いし、本当に困るわ。

キャブとタイヤは消耗品だよ
中古で買うならまず替えるべき
見た目がどうとかは関係ない
アレコレするのはそれからさ

496です。キャブ新品だと5万近くするだよな、学生の俺にはちょっとキツイ(^^;)
レブルのキャブなら２万くらいで買えるんだよ。だからポン付できる質問したんだ...

>>496
濃いならジェット類の番手下げてみた？

>>501
レブル用はジェット以外のダイヤフラム回りやニードルが違うから
セッティングでないと思うよ。

そーいや、ちょっと前まで中国製互換キャブがヤフオクとかに大量に出てたのに無くなったなあ。

キャブはバイク屋丸投げでも良いんじゃない？
この辺ならドリームに任せちゃうのが一番だな

みんなレスありがとう！レブルのキャブは諦めます(^^;)
金貯めてどーにかするしかないなぁ

ほらよ
http://www.aliexpress.com/store/product/carb-carburetor-pd26j-for-CB125T-CB125-CB250-and-Cl125-3-motorcycle-engine/401822_475437953.html

>>506 thx!! 英語ある程度読めてよかった！

15年も経ってるなら継ぎ目のOリングからガソリン漏れてるだろうな

キャブは消耗品じゃないのでバイク屋に任せたら治るよ
学生に間違ったこと言うなよ
ただしぼったくりバイク屋だったらキャブごと替えるので、気をつけなよ。

ボディがすり減ってセッティングが出ないくらいのこと言ってんじゃないの？
まーそんときには他の部分もボロボロだろうけどな

今度の日曜に納車になります！
よろしくです

>>511
何買ったの？

>>512
最終型のメタグリーンです！

125Tね〜

そこで中華125Tだったら面白いんだが

>>513
おめでとさん

CB125は乗ったことないけど
YBR125は３年乗った
燃費が５０ｋｍ/L位伸びたり　バランサー付きエンジンと
１８インチで疲れない　しかし夏場でもチョーク引かないとかからなかったり
シールからオイル漏れしたり　中国品質にはそれなりのものがある
日本じゃ　スクーターのほうが楽

YBRなんかの来るとこじゃない

CBX125kカスタム
オヤジの足バイク
ポジションも楽で
俺の相棒です

CB125T
近々ヤフオク出品予定、奮ってご入札を！

ほんと懲りずによくやるわ

520って>>360 か？

無料で譲れよ

そういや>>360って誰かもらったのか？

要る部品だけかっぱらって残りをニコイチして友人に18万で売りました

こちらは売り切りで出すよ！乞うご期待

みんなドリ分スプロケの特殊工具どうしてる？交換したいけど、無理がある(´•ω•`)

保守

>>527
つスナップリングプライヤー

たまにJXエンジンがどうにも掛からなくなり
エンジンオイル交換すると１発で掛かるように復活するんだけど
ガソリン噴射し過ぎて、オイルにガソリン混じって掛からなくなるのかな？

そんなことあるのか？
プラグがカブっただけじゃないの？

圧縮下がってるんじゃないの？
ピストンリング摩耗とか
わからんけど

>>529 さんくす！

こいつ（ＪＣ０６　ＴＰ）のヘッドライトって直流ですかね？
教えてください。

直流バッテリー点灯
そんでヘッドライトリレーが付いてないのでキーオンで点灯してしまうというダサさ

>>535 ありがとう！！

保守

CD125ベンリイの初期型買ったんだけど
TでもKでもないから専用スレにも行けない…
ここでいいんかなぁ？

色々だからいいんじゃない？

俺もCD125Sを持ってるよ

いいんや！よかった！
初旧車やけども楽しいです！
気分はブラックボンバーです！

ヤフオクでいいのが出てるな。

またやってるよ・・・
変な虫が付いても知らないよ？

125S　って四速のヤツか？　
それなら以前のってたわ。
ポイント狂って、出先で大騒ぎしたした覚えがある。

単気筒のやつか

そう4速単気筒ね
シート、エンジン、メーター以外CB125Sと一緒
タンクもCBと一緒のデザインなので
全然CDらしくない

SL125Sもベンリィだったよね

ho

hosyu

保守

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60年代のCD125ってオイル何入れればいいんだろう。
シールが劣化するから化学合成油は入れない方がいいのかな？
とりあえず今はG1入れてるけどこれからの季節熱が心配で。
みんな何入れてる？

まさか60年代のシールがまだ入っているなんてことは無いだろう。

まぁそれもそうですね。

でももうシールも出そうにないからさ…
長持ちさせたくてね。

誰かタンク替えてるガチなやついます？

保全

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なにあげてんだよ？「あ？」

CB125T
面白いバイクやな、走る事を意識させるよな。

>>558
古いBikersStationで中沖満って人のコラムがあって、
CB125T買ったんだけど
たまたまお店(高級外車の塗装をする店)に
ポップ吉村が来て「おもしろそうだ」
とかいって持っていっちゃって
返却されたらヨシムラチューンが施されていて
鬼のように速くなってたって述懐してた

さすがヨシムラやで

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中華版ドリーム50の125cc版が日本で売られてるんだけど
もしかしてCGのエンジンか？

CM125T、
買いました。

ほし

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>>567
やめて

保全

ギシっときたのでプロリンクOH、2年ぶり3度目
前足はふにゃっとしてるけど、後ろがしなやかになるとバランス取れるね。
整備するたびに惚れ直すJC06

>>562

腰上はＣＧと一緒だがクランク前方にカウンターバランサー入りの独自設計。
ヘイスト１２５のユニット。

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>>568
なんか甲子園かシミケンみたいな表現だな。。。
前足はフォークのオイル番手を大きく変えてみるといいかも。

>>563
おめ
だいぶマイナーなやつだね。
よかったらインプレとか画像見てないけどうpとかよろしく

>>572
レスありがとう。
免許取立てで、
初バイクで、安かったのと、珍しいのと、メッキが綺麗だったので、買いました。

まだ、遠出はしてませんが、
4速までなので、のんびり走ってる感じです。

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保守王なにあげてんだよ？「わー！ふえ？」★★↓↓↓交通事故禁止ビーム役員少年

VTR250-2
買ったんだけど、CB125Tのほうがよかった。

パラレルツインは癖になるからね
君にはVTRよりニンジャのほうが合ってるかもしれない

CD125TじゃなくてCB125Tにすれば良かったかなぁ？

>577
　両方乗ったが、使い方次第。発進と街中はCDのほうが楽だよ。よって都市部超えていく長距離ならCDかも。
峠の下りで面白いのはCBの方だが。
まあ乗りあじ違うねえ。そりゃまあエンジンに点火時期がぜんぜん違うからなあ。

>>569
バランサー入ってるのか……1万回すの難しいかなぁ
最悪CGのエンジン丸ごと移植もアリかな

>>577
ＣＢＲ125Ｒの方が楽とマジレスするがリード125のほうが遥かに幸せになれる

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保全法なにあげてんだおい「え？わーふうぅ？」↓↓★★ガソリン代悲鳴モパイルSIMテレビ学生

CGのタンクを変えてみた
http://i.imgur.com/9bwS2RZl.jpg

どうせならラメとか入れようぜ

どうかわったのか、わからん・・・

CB90のオーナーになったのですが仲間には入れますか?

不動mtx125エンジンかかってゴキゲン

新大州ネタでも一つ､新大州本田製になって久しいXR125LのエンジンはCG125ベースでOHVですが一部(今の？)だと､上位版CG125のOHCエンジンだったりするようです

CB90って　何年型よｗ

>>569　詳しいねｗ

みんな、オイルって何入れてるの？？
ちなみに、ホンダ　Ｓ９　１０w−４０を入れてる。
当方のＣＢ１２５Ｂ６（１９７２年式）は１２０００回転廻るから、
ちょっとでも高回転対応のオイルを入れてる。

昔のホンダのバイクはブン回るから面白いよね。
低速トルクは薄いけど・・・、あと燃費が悪い。

ボアアップして142TだけどG1だな

最近の単車は、CBR600?も確か、メーカー指定はG1だよね。
１４２ccだと、トルクがモリモリで良さそうだね。

オイル交換しようと思い、いざボルトあけてオイル出してみたら全然入ってなかった。
よく焼き付かなかったと思う。というか1000kmで1&amp;#8467;もオイル減てたら大分やばいよな。クラッチも最近滑り出したし、もうダメかな...

ナイジェリアのCG110欲しいなと思ってたけど当分の間無理そうだな

>>593
どんなオイルを入れてるか？知らないけど、固めのオイルを入れてみたら？
クラッチは調整したら？？

>>593
時々、安いからって車用のエンジンオイルをバイクに入れる人がいるけど、
バイクのような高回転での使用は考えられてないから、
物凄い勢いでピストンリングが摩耗するよ。

>>596
んなわきゃねー

添加剤が入ってるからクラッチ滑りの原因にはなると言われるけど
知ったかぶり恥ずかしい

無理に信じてもらわなくていいけど、
88ccのモンキーに入れてピストンリングが摩耗して、オイル吹きまくりになったことがあるよ。
新品組み込み後、約３０００kmで煙吐いたからね。
クラッチが滑ると言われるけど、別に滑らなかったよ。

>>598
実体験上の話だけど、
車のオイル入れてみたことあんの？？
〜と言われるという話だけで、どっちが知ったかぶりだかｗｗ

モトチャンプ並のエセ情報はいらんよ

>>599
88ボアアップのエンジンや中国製コピー品を基準にするなよ
オリジナルの横型エンジンはもっと丈夫（余裕ある、鈍感）だ

>>599
どう考えてもその新品とやらが糞だったかバカが組んだかのどちらかか両方だな

オートバックスのVintage？
オリジナルのオイル入れてるけど特に問題ないよ？

　んとね・・・・・
オイルの格付けが変わる前と、変更後で大分差があると思うよ。
昔は４輪用のオイルつっこんで、１万５千回転くらい使ってたよ。
最近の４輪用オイルは、格付けが高い割に安いから、余計にややっこしい。

無知ってこわいな

適当にボアアップしてやっすいオイル入れて屑鉄にする程の無知はマジで怖いわ

結局>>596は自己紹介だったわけか
アホくせー

テキトーな部品でボアアップに挑戦して
やっすいオイルいれるのが中華バイクだろ

やらない奴は、いつまでも覚えない
ＧＪ！としか言いようがない

いきなり文盲アピールとか中華キットと一緒くたにモンキーを中華呼ばわりとか
マジで怖い

ま、ちゃんとした部品をちゃんと組んでも
チューンナップしたマシンは維持管理がシビアだわな
オイルも選ぶし量や温度のチェックもまめにしてやらにゃいかん
ものによっては添加剤併用したりもある
長く乗るならノーマルにつきるて

>>611
馬鹿の主張の根拠が呆れる程どうしようもないって話だからな
広いケースを考えてバイクにバイク用がベストなのは皆わかってるだろう

報告から得られることを読み解いて自分の中に取り込むだけのこと
この程度で怖い怖いって。。。。大丈夫か？
ライダーは臆病なくらいが丁度いいから
これもまたＯＫなのかもね

ID:G4L95Zhwが何を言い出して何を突っ込まれたのかあんたが読み解けてないのに
だから文盲って言ったんだが・・・
いやいや全く怖いわ

>>612
あ、いやごめん
俺が言ってるのはマシン（主にエンジン）のこと　>>599あたりからの流れで

>>582　このタンクってホンダのエンブレム無しのをネットで見かけたんだけど
エンブレム付きで売ってるところもあるの？

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>>616
タオバオで購入したんだが、エンブレムは最初から付いてなかった
元のCGのエンブレムは金色なんで、銀のエンブレムを併せて購入
次はシートを交換したい

http://i.imgur.com/yWGp1Kvl.jpg

>>618
素朴な疑問
リアのボックスってまたがる時に足引っかけて転けたりバイク倒したりしない?
俺もボックス付けたいのだけど、前にバイク倒した人見かけてから敬遠してしまってる

>>619
身長170cmだが、CGに関してはそれはない
またがる時に靴の裏が箱に当って汚れることもない
箱をシートからなるべく離して取り付ければいいでしょう

しかし、旧CGをはじめ昔のバイクは造形美が素晴らしい
これはCGじゃなくてCB125Sだけど
http://0.tqn.com/d/classicmotorcycles/1/S/0/0/-/-/Honda-CG125-400X.jpg

俺はイーハトーブが好き

ビートみたいなテールカウルは無いのですかね？

>>620
JXの輸出バージョンですね。
JXもいいけどタンクが単色なんで見劣りする。

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>>623
タンク単色ですっきりなのがJX(1975)のチャームポイント。CB400FOURに合わせたカラーリングとスタイル。
筑波のプロダクションレースでも大活躍。もてぎのコレクションホールに飾ってあるのはこれ。名車だよ。

昔RC166って250cc,6気筒のレーサーを作ってたけど
じゃあ125はどうなのと思ったら
5気筒レーサー作ってたみたいね
公道じゃパワーバンドがせますぎるだろうけど
125マルチに乗ってみたい

に、2気筒だってマルチ(複数気筒)だし

>626
ああ、２気筒の50ｃｃエンジンを２個半つんだやつだな。
んなもん、公道で乗れますかいなｗｗ

>>628
50ccツインだけでも相当なシロモノだね

冷蔵庫とか洗濯機とか。。。

１２５の３気筒くらいならギリギリ実用で作れそうなもんだが

８０〜９０万円くらいなら買う奴いるだろ

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バラデロ125を町中でほとんど見かけない理由を考えてみろ

YB125SPのスレで話題に出ていたのですが
新大洲本田からCB125Tというアメリカンのような(というかGN125のような)
バイクが発売され、日本にも輸入されているようです

SDH125-56 鋭猛(鋭いの部分は中国漢字)というのが正式なモデル名らしい

http://www.honda-sundiro.com/pro/show.asp?ID=129&ClassID=3
単気筒,OHC,4速

たぶんこちらのスレにも「CB125Tというバイクは買いですか」とかの
質問が来ると思いますのでお知らせしておきますね

>>634
もちっとアメリカンぽくしてモデル名CMにすりゃいいのに
今のままでもそれで通りそうだけど

>>634
これのせいで旧CB125Tが探しにくいったら

ホイールはコムスターがいいなあ
カブみたいなフットペグは、も少し格好良く作って欲しかった
他機種からの流用かしらん

ホンダのロードスポーツは鳥系（ウイングとかホークとか）だったけど
あっちのホンダは猫科の猛獣（タイガーとかパンサー）なんだね
「タイヤ、フェンダー間が広いので、泥道でも安心」なんて書いてあるのが
舗装が行き届いていない国らしい

ボスビスみたいに
V型１２気筒　48ｃｃ　キャブ１２連奏なんて作ったら
調整で一日終わるだろうなぁ　直噴インジェクションなんて最高だろうな

>>636
年式古い順で見たら良いねん

>>634
ダッセー
CGだが、どうみても40年前の初期型が一番いいわ
http://www2s.biglobe.ne.jp/~kamokamo/bike/cg125.htm

>>641
いや、無いものねだりっていうか、見慣れたからっていうか

初期型みたいにタンクとサイドカバー完全に分かれたデザインが主流だった頃は
新しく出てきたタンク-サイドカバー-テールカウルが繋がったデザインが魅力的に見えたんだよ
（ホンダ的にはインテグラルデザインって言うんだっけ、これ）
トレールモデルも茄子みたいなタンクから三角（ってか山型？）タンクに変わったし

けど、海外のこのクラスはあんまりタイヤサイズ変わらないね

ちなみに中華CB125SはCBF125(SDH125-51)と兄弟車です
というかCB125SB(SDH125-52A)というモデルのネイキッド版なだけですが(日本仕様だとか)

>>642
角目ライトと弁当箱メーターも魅力的に見えたんかなあ

ところで、CGの角目ライトを丸目にしてる人をネットでよくみかけるが
角目ライト用のステーをそのまま流用してそれに合う丸目にしてるので
車体に対してライトが大きすぎて非常にバランスが悪い
これがCB125Tなら大きさ的にちょうどいいんだけど

>>634
MCX50みたいなスタイルだな．
http://img.webike.net/photo/bike/27/1387771179627L.jpg

>>623
不動CB125JX('75)持ちだけど、CB125S(CB125S1、S2)は輸出専用で国内はCB125JXが出るまでCB125T(ツインのみ)で正しい?
CB125JXは、CB125S(CB125S3)として輸出されてたってのは分かったんだけど。

cg125角目から丸目に変更したいです。
キタコのヘッドライトは取り付け穴にネジが切られてないとか
ネットに先輩方の報告があり、キタコは避けようと思います。
丸ライトにしているひとはどんなライトにしてますか？
>>644
http://iwiz-movies.c.yimg.jp/c/movies/pict/c/p/43/06/320083view002.jpg

これ見るとデカイのもアリかな。
イギリスの旧車とか反則ですがｗ

モーターサイクリストダイヤリーズか。好きだなー、この映画。
あれ見てからバイクに乗りたくなって、20代半ばでバイクデビューしたよ。

563です。
CM125T乗ってます。

4速ですが、クラッチの繋ぎがスムーズで、出だしも早く感じます。
3速で80km出ます。

http://i.imgur.com/D3T9Fmn.jpg

ご存知の方教えて下さい。
当方CB125JX(JA型:CB125J-106）なのですが、この機械式フロントディスクは
同年代のCB125Tと同じなのでしょうか？もしかしてCB50JXも同じ？
また、ブレーキパッドを探しているのですが、ベスラのSD-109かSD-119どちらが適合するのでしょう？
webでいろいろ探してみたのですが、今ひとつ情報にヒットせず、困っています。
ご存知の方ご教示下さい。

前書いたかもだが
らべるエンジン、タンク等放出する
欲しい人は
前に書いたクレのアドレスまで

>>650
パーツリストあるので、CB125JAの部品番号だけ書いておく。CB125JBと共通。COMP.Aはディスクの外側、COMP.Bはディスクの内側のパッド。(JB)と(ASK)はベンダ違いの互換品なんじゃないかな？
パッドCOMP.A(JB) 45340-399-701
パッドCOMP.A(ASK) 45340-399-702
パッドCOMP.B(JB) 45345-399-701
パッドCOMP.B(ASK) 45344-399-702

SD-109かSD-119のどちらが適合かは分からん。純正パーツが出るのかも知らない。

>>646
CB125S（単気筒）が1970年9月に国内発売されています。（ホンダのプレスリリース参照）
SL125S,CD125Sと同時発売されたようです。CD125Sって初耳。

>>652
すまん。
× パッドCOMP.B(ASK) 45344-399-702
○ パッドCOMP.B(ASK) 45345-399-702

>>653
ありがとう。HONDAのプレスリリースのページ楽しいですね。
単気筒がCB125Sで2気筒がCB125/CB125JXで併売。CB125S/CB125/CB125JXが単気筒のCB125JXに統合って感じなんですね。
自分のはCB125JX（初期）=2気筒メカニカルディスクじゃなく、CB125JX(単気筒)でした orz

>>649
綺麗でかっこいいね。
マイナーだけどいいエンジン積んだ
丈夫な良い車だから大事にね。
壊れても自分で直そうとしてね。
長く使ってあげてね。

>>656
はい。

バイクについて、勉強しながら、
手をかけて、大事に乗ります。

>>647
ちと高いけどこれなんかどう？
http://www.marchal.jp/product-img/819-blk-wh/index.html

ちなみに自分は2000円位のこれと同じサイズのものをオクで購入
ネジが切られてないので最初はライト本体をケースから外してナットで固定しないと
いけないが、一度おおまかに位置決めして固定したら、後の微調整はちょっとボルトを
緩めるだけで、ライト本体をケースに装着した状態で固定できるよ
あと、多分分かってると思うけど、これは取付け幅155mmなので、CGの既存のライトステーに
取り付けようとすると取付幅が185mmあるのでスペーサーをかます必要がある
自分はオクで昔のCB125のステーを落として、それに取り付けました
前も画像貼ったけど、こんな感じになって収まりがいいです

http://i.imgur.com/yWGp1Kvl.jpg

＞＞652
どうもありがとうございます！大変助かりました。
CB125JAには、どうやらベスラのSD-119が適合するみたいです。
近々取り寄せて試してみます。

アンカーミスった。。申し訳ない。

>>658　丸ライト丸ウィンカーキマッてますねえ。
この猫のマーク子供のころ見た気がするけど
マーシャルていうメーカーなんですね。ＣＧの取り付け幅もスペーサのことも
全部サイトで情報を仕入れています。熱烈感謝です。

ライトやウィンカーのまえにオイルとチェーン張りなんですけどね。
いまはＣＧの良い部分しか見えない状態で、「甘い脳内インプレ」してます。

>>661
自分もこのマーシャルのライトは候補にあがっていて
ケチって安物を買ってしまったんですが、安物はライト本体周りの
メッキ部分が錆びやすいので注意してください
ちなみにこのCGのヘッドライトは汎用のステーを使用してますね
http://blog-imgs-36-origin.fc2.com/b/i/k/bikeguide/IMG_0612.jpg

参考までに、自分はタイヤをフロント、リアともワンサイズアップしていて、それだと
リアタイヤがスイングアームに接触します
なので、チェーンを1コマ継ぎ足しています

>>662
スマホからだと画像を見れました。
四角が新鮮と言う意見もあったけど、やっぱり丸ですね。
取り付け幅１８５ミリを目いっぱい使って
「722・702スタールクスフルキット」
が使用できるか検討してみます。
またはＦＴＲ２２３用かなあ。

FTRといばオクにでてるAIキャンセラーが中華CGに使える

中華ＣＧ（ＯＨＶ）乗りなのですが
先日、山道で転倒。ホイールを損傷させてしまいました。
なんとか自走して帰りましたが４０キロ切るくらいの速度でも
ホイールが振れているのが感じられる状態です。

質問なのですが、熊本ＣＧのホイールＡＳＳＹは中華ＣＧに転用可能でしょうか？
もし可能ならウィング店に在庫確認をしてみたいのですが
部番をご存知の方はいらっしゃいませんでしょうか？
よろしくお願いいたします。

フルコピーかつ改良型の五羊か新大洲のなら大丈夫じゃね(無責任かつ適当)

>>665
スポークならオフ車扱ってるバイク屋か自転車屋で見てもらったらいいじゃーん

cb125JXのシートって滑りやすくない？
運転してて落ち着かなくて…
なんか滑り止め対策ないかな？

ランク下のも受けとくとか

デイトナのシートクリーナー塗ってみ
乾いたら、保護シリコンでなんとかなるかと

ヤフオクでもなんでもリアキャリア高杉だろなんだよこれ
もうママチャリの荷台つけようかな

このスレで最終型のCB125Tをほしい人いる？
状態は、中古で購入。前オーナーも自分もガレージ保管なのでサビなどはあまりない。
走行距離20,000ちょっと。
両側のマフラー後端にガリ傷あり。
エンジン好調。温まったらセル一発でかかる。
バッテリーは購入時に新調。

当方三重県在住です。
15??20万円くらいで引き取っていただけたら幸いです。

どう考えても高すぎるだろ

>>672
個人なら、良いとこ60000か70000程度だな。
ツーオーナー以上だし。

どんだけセコく儲ける気やろ
672って…

まぁ値段設定は本人の自由だけど売れないと思う

散々乗り倒した上に金銭的利益まで出そうとするとは

意訳「買えないから値引きしろ」

ヤフオクでもどこでもキャリア高いな
安い奴は付くか不安なやつだし
ビキニカウルも合う奴がいまいち見つからないし
ここの人は何かツテでも持ってるのかな

タダで譲ってやれ

オクに５万スタートくらいで出品するのが良いのでは？
10万くらいにはなるかも

ヤフオクでCB125T(JC06)用と称して売られてる安いリアキャリアってどう見ても付かないと思うんだが、裏技でもあるのかな

>>682
質問してみりゃ良いじゃない

ヤフオクの1万2千円するステンレス製はきれいについたよ。
手作りだからボルト穴に合わせるのに少し力が必要だったけど。
それと、グラブバーの穴に固定するステーは全然場所が違った。
売りの何年式だと合うのかなって感じ。
まぁ実用上は箱を固定する程度なので左右それぞれ２か所の計
４か所の固定で問題ないがね。

あれ買う人っていたんだ。
俺金属加工してるけど、ボッタ価格だぜwwwwwwww

>>685
普通の人は自分で作れんし、つてもないからな。

あのキャリア五桁は高杉(確信)
ところで三次元プリンタでビキニカウル作ってくれる人っていないのかな

>>687
強度的に大丈夫なんだろうか？
振動、紫外線に晒されるわけだから、
積層構造の樹脂では不安。

>>688
金属でも作れるらしいから受注してから作るのもええな
産業用プリンタは高いから個人では無理やろけど

>>682
ヤフオク見ないのでわからないけど
これみたいなやつ?
http://item.rakuten.co.jp/auc-green/rka-006-g/
http://item.rakuten.co.jp/auc-topsense/10001168/
下のは売り切れだけどステーをとりつけたあと
キャリアつけるみたいね

>>690
これこれ
ヤフオクでは付属部品なしで売られてるから、そのステー持ってなくて買ったらただのゴミだな

http://i.imgur.com/RP0rwUi.jpg
これ、CBX125スレにいたやつなんだが、タンクはCD125Tだよな。
エンブレム違うと思うんだけど、どうやって付けてるかわかる人いる？
CG125でもできればやってみたいんだけど・・・

そういうのは、まずはやってみて
つじつまが合わないところを工夫して
形づくるのが醍醐味

hosyu

CB125Tに合いそうな角型のビキニカウルってすっげえボロイやつでもめっちゃ高いのな
ヤフオク見てびっくりした

hosyu

test

照有場番三十路サロンリアル事件泡洗丸チュウオウ集研会給食関西日本橋しょーゆペーリンゴウ箱糞半ショキチョシャ限定土下座GPS特定問題保険無し旧家ヒカリ首脳急流知照パクドラ成城ホテルしおタイピング内定申告ラーメン

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>>695
タオバオで買うと安いよ

ハンドルを高い物に変更したのでチョークケーブルを変更したいのですが
何か流用できる車種の物などありませんか？

俺のチビTはオイルが燃えだした＆エンジン右から
チュリチュリ鳥が鳴くみたいな音が出で出した、、、
先月クラッチ交換したばっかりなのに、、、

何かミスってるだろ

ピストンリングは問題ないですか？

>>701
クラッチ交換は自分？↓　バイク屋？→バイク屋もってけ
ガスケットは純正品？社外品？↓　自作→オイル穴開けたか？
もう一回開けて見ろ

多分ピストンリングだと思います。
バイク屋でクラッチ交換しました！純正です。
ピストンリン交換と同調でなんぼになりますかねー？

クラッチやったときにオイル入れすぎただけに一票

>>705
なんでピストンリングだと思った？

低原価コストテレビ用トリックヘリガソリン代婚活審査テストボジュレーインドネシアアイルランドエババスナリタエアラインやーふぉーどーゲーム中国孔明茶番生臭坊主実写紅白戦後最悪陸奥官邸軽銀有場番賃料牛丼

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わーるどろ−ぷく−るずまかふぃーじゃぱはりすぱちんりょうRPげーむむねぱっどこあくまめいくりっぷべにーらめーん
低原価コストテレビ用トリックヘリガソリン代婚活審査テストボジュレーインドネシアアイルランドエババスナリタエアラインやーふぉーどーゲーム中国孔明茶番生臭坊主実写紅白戦後最悪陸奥官邸軽銀有場番賃料牛丼

↑うざいなあ
書き込むな
キチガイは死んでまえ

本日，CB125TP（逆輸入）のリアキャリアが破損したので報告

　使用期間：納車日(2002年より)
　使用状態：2010年からGIVI E300を取り付けて使用
　走行距離：43,904km
　破損状況：グラブバーの下部ステーの溶接部が破断

中国製のＣＧ１２５（ＯＨＶ）なんだが
購入時から始動しにくくて困ってる。
キック１０回くらいして、ようやくボボっていいだして
そこからは１回キックするごとにボの数が増えて最終的にはかかる状態。
一度あたたまればセルでもキックでも一発だけど、冷間時はセルでは始動困難。

チョークがまったく効かないのも、バランス崩している証拠なんですね。
走り出してみれば快調そのものなので、とりあえずプラグはずしてみます。
パンク修理とオイル交換と注油くらいしかしたことない素人なので
なにかアドバイス下さるとありがたいです。

連投すんません　書き忘れました。
車体は新車で１０００キロくらいしか走ってないです。

>>711
そいつはひどいな。
うちのちびTは、
一週間ぶりくらいにエンジンかけるとき、
セルでは全然始動せずにバッテリーがあがりかけて、
押しがけ五回くらいトライしてようやくかかる程度だぜ？

チョークが効いてないということは、
ワイヤの張りが足りてないとか、んなわけないよね。

ＧＮオーナだったと思うけど、中国製のプラグの質が悪くて、
日本メーカーのものに変えたら、見違えるようによみがえったという話は効いたことがある。

以上シロートのつぶやきですので、参考にもならんかもしれませんが。
つうか、新車なら購入先に相談した方がいいかも。

プラグが被ってるだけじゃないのかい

CGは、キャブにレバーが付いているタイプのチョーク
なのでワイヤーではないです。

キチンと爆発はしても連続していかないのでプラグかぶり
っぽいです。

動画とかのCGはスコンと気のないキックで軽がる始動だし、
毎朝20回もキックだとキックスターター関係の部品にかかる負担は相当なものだと思うんですよね。

かなーり遠いお店なので、店には相談していません。
とりあえずプラグはずして
すぐに現状に戻れるように記録して
パイロットスクリュー回してみます。
バラさないで出来ることからな、気がしますので。

君が動画で見たＣＧは現実じゃなくてＣＧだから・・

とりあえずプラグを日本製に交換で直りそうだね。
高いものじゃなくていいからNGKのやつ買いなよ。

プラグは、碍子とか電極まわりは
そんなに色付いてない感じだけど
薄い茶色が部分的に見られる。
ネジ部は照りのある黒でした。

http://m.imgur.com/vkNNGb3
http://m.imgur.com/OCkpAtF
国産に交換しました。
明日にでもパイロットスクリューを
弄ってみます。

ＣＧエンジンの中華乗っているけど始動良くないね
キックを踏みおろした状態のままにすると
カラカラうるさいけど止まりにくい気がする
ＯＨＶはタペット調整が簡単だから見てみたほうがいいかも

プラグ交換して、入手した時の
セッティングでキックするも
なかなか始動しませんでした。
プラグの写真をいろいろネットで見たけど
そうマズイ状態にも思えません。
ので、もう少し様子を見つつ
情報を収集してみます。

>>721
ありがとうございます。
始動に手間取るだけで
掛からなかったことは無いので
始動困難とは言えないのかもしれませんね。
自分で弄ってみたくて買ったcg
なのでバルブクリアランスを含め
いろいろやってみますね。

それって中華CGの仕様でしょ？
俺が店で購入時、担当者からの取説では、

この車種はエンジン始動に癖があるので下記の手順通りにしてください

1　エンジンかけるときはチョークを全開（キャブについてるレバーをあげる）
2　セルボタンを押すと同時にアクセルを3000〜4000回転位になるよう回す
3　この状態でチョークを半開して（レバー真ん中）、3000〜4000回転をキープ
4　安定したら、アクセルを戻してｋチョークを閉じる

ポイントは、手順2から3へ移行する時間はだいたい数秒で、右手でアクセルを回した状態で
左手でチョークを半開すること

あと、チョークが効かないと思っているらしいが、俺も最初は「このチョーク意味あるん」
みたいな感じに思っていたが、エンジンかかって、安定した後にチョーク開くとエンジンが
止まるので、一応チョークは効いている

つか、チョークの位置関係は分かってるよね？

レバー下：チョーク閉
レバー中：チョーク半開
レバー上：チョーク開

バタフライ式チョークだからその開閉表現は逆なんじゃないか？

>>724
そこまでしないと安定しないエンジンとか最早日本のバイクじゃない

>>724>>725
うおお、ありがとうございます。
早速、今日の出勤のときにやってみます。
チョークはレバー下が通常走行状態と理解しています。
暖気後にチョーク引いたらどうなるかもやってみます。
ちなみにパイロットスクリューをいじっても始動性に変化はありませんでした。

>>727
たしかに現代水準ではないですねキャブ車って時点で、、、、
ベンリィ９０をほんのすこしパワーアップさせた。
そんな感じです。

>>727
10年くらい前まではそれくらいのコツが必要な小排気量バイクも普通だったけどな
調子が悪い訳じゃなく、ただ始動に少しコツがいるって奴が

冬の朝の2stの機嫌の悪さよりましやろ？

>>730
新車で購入し、ノーマルのまま通勤で乗っていたエイプ。
クッソ寒い真冬の朝になかなかエンジンがかからず、
着膨れた防寒着の中が汗で湿ってくるまでキックし続けた記憶が。

朝、やってみました >>724氏の始動法。
はじめて、セルでエンジンを目覚めさせることができました。
いままでは途中寄り道したとき専用のセルモーターでした。
まだぎこちなさがありますが、短時間で始動できるので
コトがスムースに進んで気分あがりますね！
アドバイスをいただいた皆様にもお礼申し上げます。
ありがとうございました。

良かったねー
普通、チョーク引いたらアクセル空けないのがセオリーなのに
逆なんだね

これぞ中華クオリティーｗ
しかし、こういうのは引き渡す時にバイク屋が教えてくれると思うんだが
オクとかで購入したのかな？

さて、664にあるAIキャンセラーを装着してみたが、サイズ的にピッタリ
エンジンまわりがスッキリして、アフターファイアーが皆無になったわ
高速走行時の息つきも解消された感じ

http://i.imgur.com/VjfPu0Ll.jpg

クオリティは値段に反映しますからね
手の届く価格で、実質的な機能に問題のない程度の質を
実現する。それが中国製バイクの魅力ですね。
自分の中華ＣＧもバックファイヤは皆無ですｗ

>>724
これ中華Ｔの話？
日本製の中古Ｔ考えてるんだが始動性はどうですか？どなたかお願いします

>>707吹かすと白煙が出ます

>>736
CGって書いてるよ
というか>>724のとかはコツがいるだけで直ぐにかかる例だと思うが

Tは普段乗ってれば直ぐにかかる
冬は多少かかりにくい
あと他車よりもかかってからの暖気が長く要るから注意

エンジン始動だけで、大騒ぎしてしまいました。
その後すっかり慣れましてセル始動で快適通勤してます。

Tは暖気に時間がかかる、とのことですが
どれくらい温まったら高回転域を使用しますか？
６速ある２５０と違ってどうしても６０００超の回転とか
使いますよね。

自分はチェンジペダル側のクランクケースが素手で触れなく
なるくらいまではブン回さないで乗っています。

>>738
さんくす

>>739
暖気なんざエンジンオイルが人肌になるぐらいで十分だ。

暖気はチョーク開けてエンジン回さないで走りゃいいんだよ

マフラーとエキパイをピカールでｼｺｼｺ磨いたらめっちゃきれいになった！

と同時に、エキパイの付け根からサイレンサーに至るまでのエンジン側にサビが蔓延っていることをしってしまった…

持込修理OKとのことで持ち込もうと久しぶりに乗ったら、リアのリンクの軋み音が出なくなっていた。
自然治癒したんだろうか。わずかに残ってたグリスが回ったんだろうか不思議〜しばらく様子を見よう。

>>744
　夏の暑さで油脂が溶けて落ちてきたのでは？

軋んでたところのサビが崩壊して緩んだに一票

ちびＴオーナーになりました。
出戻りなんだけど、また買ってしまったよ＾＾

古い雑誌Clubman見てたら
CB125にRSCキットとワンオフメガホンアップマフラー組んで
180km/h出るマシンが紹介されてた
ハイカムと31パイのレーシングキャブ組んで
ポート加工とかは書いてなかったけど
2バルブ単気筒でもやれば出来るんだなってちょっと感動した

>>748
相当補強しないと180kmphは怖そうだな
もはや違うバイクになってるのではｗ

>>747
　俺も4台のりついでるわ^^;

むかーしのオートバイ誌でサーキットでの最高速アタックがあって、125Tのとこ見てると「推定137」ってあったな。
実際130から上はタコも含めてメモリないから、わからんよねえ。

>>747
手放すと欲しくなる、不思議なバイクだね。
もっさりしたCVキャブに馴染めず、刺激が欲しくて２ストに乗り換えたのだが
常に刺激いっぱいの２ストは、おじさんには疲れるの気づかんかった^^;

>751

自分もＴＺＲ１２５に乗換えたんだけど
ツーリングには不向きでＥＮ１２５を経てＣＢ１２５Ｔにまた乗るように
なった。
乗らないとわからないもんだねえ。

>>752
禿同！！！

>>752
ENの長所短所の
レポートをお願いします

保全

ほしゅ

保全

http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org88537.jpg
BikersStation 1997 4月号
中沖満の愛車のコラム
ページのCB125Tの部分だけ撮影

>>758
　うわ、懐かしい。　T-1　だね。

>>758
これがアレか、博物館においてあるヤツか！

浅間記念館に展示してありますね。ＲＣ誌で連載してた「ぼくのキラキラ星」かな？
それにしても羨ましい。コラムに書いただけでホンダから直々にチューンナップの申し出が
あるんだから。1977登場のT-1は低速域スカスカでしたが魅力的なスタイルでした。

http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org88654.jpg
BikersStation1993年12月号
中沖満のコラムCB125Tの部分だけ抜粋です。

読みづらいところは>>758とだいたい同じ内容。

リアサスからｷｼｷｼ音がしていたので、
応急処置としてリンク部にCRCを浸透させた。
またがって揺すってもｷｼｷｼ音はしなくなった。
うれしくなって激しく揺すっていたのだが、
バイク相手に騎乗位してるみたいで気まずくなった…

CRCはやめろ…

>>763
CRC5-56の八割は灯油で出来ています。

今すぐ、せめてミシン油主成分の物買ってきてスプレーするんだ。

ギシギシ鳴ってるってことはブッシュとスリーブ間にグリスが完全にないので、CRCでもミシン油でも注せば一定の効果はある。
しかし、どちらの油も滞在性はまったくないので一時しのぎにしかならない。
とりあえず一度分解してグリスアップ。ブッシュが腐食でクレーター状になっていたら交換。

グリスに5-56を噴霧するとグリスが溶けちゃうよね。
油分を含むような樹脂類への噴霧も気を付けないと
パリパリに割れちゃう事もあるし。

マメとして5-56の名前の由来は、“CRC社創立時の
所在地番号が1-16であった事から最初に開発された
製品を1-16、2番目が2-26という品名になり、5番目
に開発されたため5-56となった。
現在CRC社では「Power Lube」の商品名で販売され
ている。”という事。
WikiPedia参照
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/KURE_5-56

763はすでにグリスがない状態なので問題なし
それと、ミシン油だってエンジンオイルだってCRCのようにグリスを洗い流しちゃうよ

ミシン油は揮発性が低いので、潤滑用途では5-56よりずっとマシ。
バラすならそりゃきちっとグリスアップするのがベストだけどさ。

556は一種のパーツクリーナー

チェーンルブはどうかな？
粘着性、浸透性、樹脂への影響、どれもわりと良さげなんだけど。

リンクのグリスは少くともペースト状で耐水性の高いものじゃないとお話にならない。スプレーで出るやつなんて論外

>>771
チェーンルブもものによりバラバラ．

ほす

俺がリンクばらした時は、
ガレージに転がってた黒いモリブデングリスをベチョっとカラーに付けた。

そろそろ寒くなってきたけど、みんなはオイル交換した？
超高回転エンジンだから冬場は粘度下げた方がいいんかな。

777げと

雪国だと冬用オイルの心配するまえに雪が心配。
あちこち油差してからバイクやさんに預けることになるんだが
さて、いつにするか。ギリギリまで乗ると雪に閉ざされる。

超高回転とか・・年間通してＧ１でおｋ。

自分は、CGだけど年中Ｇ２
7000回転位しか廻してないし
それさえも数分かもな

cg125のタペット調整ですが、どれくらいの数値で調整していますか？
中国製のCGに乗っているのですが温まってからのタペットノイズが
大きく不安を覚えます。調整は中央値の0.08と、下限値の両方で
試してみました。下限値だと静かになるのですが6000回転くらいから
さらにアクセルを開いたときの回転上昇が緩やかになった気がします。
結局決められないまま作業を終えました。
（調整前は0.09を少し超えてましたが正常範囲内でした）

タペット音なんて只の音です！
0.08でいいならそれで良いじゃないか！

なんでもオヤジのジュビロ磐田応援ブログ:中国のホンダドリーム
http://ke1224.hamazo.tv/e1074207.html

ぶっ壊れた、ちびＴのエンジンがやっと開けられる。
この連休中に、破損箇所が特定できたらいいな。

特定できましたか？

CB125Sとかいう中華バイクはここですか？

いいんでない？

ただ過疎スレだからそのつもりで

>>786
http://www.motorera.com/honda/h0125/sport125/cb125s-75a.jpg
これ?
シブいなあ!
旭風防に絞りハンが似合いそう

>>788
似合うとは思うけど、このクラスのサイズは風防を付けると
アタマでっかちな感じになるんだよね。
No.99ミニでもちょっとでかい。
　

CB125Sって中華なの?

>>781
自分も中華cg乗りだけど、もう音は気にしないで乗ってるなあ。
それよりフロントブレーキを握るとABSの如く振動がレバーに伝わって来る。

>>788
それ'75当たりに輸出してた奴（？）だから中華じゃないと思う。
初期型丸タンクのCB125JXと同時期か少し前だったはず。

>>790
多分、中華のCB125Sってのは今、新車で変えるCB400なんかに
ちょっと似てる奴。

古いヤツだな。　それの135ｃｃもあったね。

>>785
ピストンに縦傷いっぱいだった。
焼きつき程でなく、一歩手前の抱き付きって感じかな。
後はクランクのクリアランスが限界値かのチェックだけです。

オーバーヒートとオイル管理未熟が
おおきな焼きつきの原因みたいね

あとオイルストレーナーか
オイル経路にゴミ噛みがあったりとかか

ほしゅ

保守

http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org99434.jpg
BikersStation 1995-7
CB125JX CR仕様　20psだって

>>798
結構作り込んでるね。

アクティビティのんやな
タンクシート買ったわ

>>800
ちなみにタンクシートでおいくら万円？

20年以上前で10万以上したと思うわ〜

それぐらいしますか。するよなあ。
RCのイメージにするなら、ああいったタンクが必須だもんな。

>>798
'95年てついこの間だと思ったら、もう20年も前なんだなwww

　俺のTは93年式だぞ^^;

雑誌バイカーズステーションが1995ってだけで
写真のマシンは1974のCB125S(単気筒)でしょ。欲しいな、これ。

>>806
JXと書いてあるが？
販売台数から言ってもJXと考えるのが妥当だろう

http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-da-14/s302sanr/folder/1056196/54/32731154/img_0?1367348107
けっこういいポート形状してるね
これなら28Φぐらいのキャブでもよさそう

（多分）'75年のJX持ってて今、ていうか一年くらいずっと掃除中orz
バッテリー上がって始動しなくなっちゃったwww

>>807
BS誌を拡大して読んでみると「74年型 CB125JX」と書いてあるから
74年が正しいとすればおかしいんだよ。フルモデルチェンジしたJXは75/5月発売。
たぶん75年型の書き間違いだと思うんだけどね・・。

中華CB125SはCBF125の兄弟車でCB125SBのカウル無し仕様がCB125Sとして名乗ってます
ちなみにCBF125のマフラーはポン付けしません

あああCB125Tめっちゃほしい
特に教習車仕様、あれ改造すればシフトインジケータがつけられる
でも売ってくれないんだよな・・・はぁ・・・

>>812
教習車じゃないが、最終型を持ってる。
最近微妙に買い替えたい気持ちがあるんだけど、欲しい？

欲しいよ！このバイクには何かと強く惹かれるものがある

５速しかないのにシフトインジケータがいるのかと疑問

幻の6足があるからな

インジケーター付きがいいなら
中華125でしょう。

ワイもCB125T欲しいぞ

ワイは欲しかったから数ヶ月前に買った

せっかく買ったけどコンビニ行く位にしか使ってないな

最初からコンビニ行く用に買ったと思えばいいんだ

>>786
CBF125スレへドゾウ

暖気に時間のかかるちびＴはコンビニ行くには向いてないよ
誰かFI仕様にしてくれ。

汎用FIとか出ないかな…

>>823
チョーク引いて走り出せるから大丈夫

保全

cb125t相変わらず中古でも15万超えるのな
5万くらいなら買いたいが・・・

リアキャリアってほしい人多いの？

まあこのクラスなら必須でもおかしくない

暗緑Tに乗ってるけどミリ色だからマルチキャリア+大型キャリアが一番似合うね

昔のポルシェにも似た埋め込み式のテールライトに向けて流れるようなライン。
ここにキャリア付けたら台無しですぜ。タンクバッグのみで済ませましょう。

キャリア付けて、ホムセン箱つけてる私はカクイイ？

それは人それぞれ

せっかく腰上ばらしたんだから、ヘッド周りもばらすか迷う。

めったにしないんだからバルブのすり合わせとバルブステムシール交換はやっておけ。

プレ○ミモーターで売ってるCB125T用レギュレータについて質問
線の数違うけど不具合でた人いる？

>>834
だよね。
ほんと自身の怠け癖には愛想がつきるわ。

リヤキャリアより別体式のヘルメットホルダーが欲しい。
荷物はリヤシートに載せてゴムネット２重掛けで固定すれば載るけど、
そうするとシートが開けられないので、そこにあるメットホルダーが
使えない状態になるんだよな。
ＣＤ１２５Ｔのメットホルダーみたいなのがあればいいんだけど、
チョイノリ用のメットホルダーでも買うか。

メットホルダーは汎用品がいろんなところから出てるよ
後付けすると鍵が増えるのが少し嫌だよね

>>828だけどキャリア欲しい人居るならあげる
多分純正

>>835
最終型につけてるけど特に不具合はない。
ただし緑赤線の方の端子がオスだったからメスに付け替えた。
あと配線が短いけど、取り付けを左右逆にすれば届く。

>>840
ありがとう!!

>>835
1993年式につけてるけど不具合ないよ。交換後、充電不良がなおったので満足

>>839
欲しい！
おらにくれろ！

>>843
いいですよ
こちら大阪だけど近い人ですか？

>>844
奇遇です！当方も大阪です。
どう連絡すればいいでしょうか？

>>845
捨てアドだけど
[email protected]
にメール下さい

>>846
遅くなってすいません！
手紙投げました。

>>847
来てないっすm(_ _)m

>>848がまさかと思い家のポストを見てみるとそこには…

読むと一日寿命が減ると言われる恐怖新聞ががが

いつからオカ板になったんだ
とりあえずメール来てないです

>>848
すいません！メアド間違ってました。
今投げましたのでチェックしてみて下さい。
決して恐怖新聞では有りません

しんぶ〜んｗ

cb125t買いたいなぁ
これよくデザイン悪いって意見聞くけどそんなに悪いかな？
俺の感覚が麻痺してるのか？

>>854
良くも悪くも８０年代
あんまり速くはない

夏にCM125T買ったけど、85キロしか出ない。
これって、遅いの？
そもそも、メーターがおかしいのかな？

初バイクなんで、質問です。

>>854
ライト・メーター周りがカッコわるいよな。
でもこれは交換簡単だし。
あとボディカラーが安っぽいので往年のホンダの
カラーになんかにすると一気にカッコよくなるかもね。

http://www.honda.co.jp/news/1982/image/2820603.jpg

>>856
同じ360度クランクのエンジンのCD125Tの最高速は100km/h超。
ベンリィはギア比を低く設定しているのでCM125Tは同じか少し
速いんじゃないかと思うけど。

>>858
ありがとうございます。

のんびり走ります。

ビートっぽいシートカウルあれば格好いいと思うんだけどな

>>854

空車状態で見ると竹馬みたいでかっこ悪い。
ライト位置が高すぎるのと角型ライトが原因でそう見えるんだけど
乗車状態だとサスが沈むのでだいぶマシに見えるよ。
ライトは丸型のほうが合うよなあ。

かっこいいとは言わないが、今となっては角目の方が個性的に見える。
それに、丸目になってもあまりかっこいいと思わな・・・

丸目じゃなきゃ、ってのは保守的だなあ。嗜好が凝り固まっている。
JC06はウィンカーからテールまでデザイン的に角目に合わせてあるから。
とは言っても77年の初期型のデザインが一番良かったとは思う。

　デザインもダガ、エンジンの特性もその頃の方が楽しいよな。下がスッカスカで。ブレーキは飾りだが^^;

自転車みたいなワイヤー式ドラムだもんな。
JC06のフロントブレーキはしっかりしてるぞ。

ドラム？メカニカルディスクの事じゃないの？効かなさは同じだけど。

多分脳内でワイヤーの巻き取りドラムの事を言っている（言葉足らずだが）と、いい方にとっておこうｗ

ごめん完全にぼんやりしていた。
ドラムより効かないワイヤー式ディスク。と書きたかった

【中国】原付ツーリングオフ　その１【四国】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/offreg/1417435797/1

中四国版が無かったので立ててみました。
関東版と同じく原付一種・二種でまーたりのんびりと行きましょう。
募集の際はテンプレを利用した方が解りやすくて良いかもしれません。

守

Ｆブレーキマスターシリンダの蓋の＋皿ネジを開けようとしたらナメそうになって中断。
タガネ風の＋ドライバーを叩きながら回そうとするもダメ。何か良い方法はありませんか？

ショックドライバー使えばいいと思う

556をじっくり染み込ませたら？
垂れない程度にちょっとずつネジ部にかけて
半日くらいほっといたら意外とかんたんにとれるよ。

こんなの見つけた
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1417257648759.jpg

>>871
以前まったく同じことがあったけど、たまたま居合わせた友達が持ってたweraのレーザーチップであっけなく回ったことがあったよ
ビックリするくらい普通に回ったんで、思わずセットで買っちゃった
インパクトドライバーだと叩きにくい場所とかショックを与えたくない箇所にも使えるんで、決して安くはないけどオススメできる

レーザーチップやネジザウルスはお手軽な緊急手段に良いよね

助言・情報有難うございます。いろいろ試してみます。

人生初バイクを探してたところ
店頭でCB125Tを見て一目惚れしてしまい
そのまま買ってしまいました。
来週納車です。
何かこのバイクで気をつけた方がいい事とかありますか？

>>878
年式とかも分かれば先生が教えてくれるんじゃない？
とりあえず寒い時期は暖気必須

>>初バイク
オメ！
おいくつかしらないが、渋い選択だね。

気の利いたアドバイスはよう書かんけど、
始動直後のご機嫌の悪さだけは勘弁してやってください。

＞＞878
　俺もそうだったよ。
２本サスのふぁったけどな^^;

>>878
色は？色で国産かシナ産か
がわかる

色は黒で

すいません途中で書き込みしちゃいました。
色は黒、中国の外国モデルって言ってましたね。
ショップの人もこの時期はエンジンかかりにくいみたいな事は言ってました。

古い二気筒車じゃなくて、単気筒の新車かな。
新車で買えて装備も良いのが魅力だけど、いまひとつ情報に乏しい。

>>884
中国製で黒なら２気筒Ｔじゃないな
最近の中国製だから信頼性高いと思う　今は新聞カブでさえ中国製だし
お幸せに

なんで単気筒でＴなんだろうな。まさかのローマ字読みか？

中国だと２気筒のＣＢ１２５ＴはＣＢＴ１２５と呼ばれてたよ。

2気筒のCB125JXもあったしな

>>878
こいつの事かな？
ttp://www.goobike.com/bike/stock_8502861B30130913001/


もしそうなら、中国製のCG125 TITANなんかに近い存在だな。
一応ここでの取り扱い車種ではあるが、同じ中国製のCBF125スレで
聞いてみるのも良いかも。
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1411051015/

>>890
銀のＦフェンダーとマフラーが７０年代のバイクみたいでいいな
これで壊れなければねえ

>>890
キックスターター付きの縦型単気筒か！
ぐぬぬ、中華製とはいえ、好みにぴったりの構成だ…
今乗ってるちびTから乗り換えようかなと真剣に考えてしまう。

中華バイクは衰退するかな
仕入れは円安で高くなるだろうし
高くすれば売れないから業者の取り分も減らして価格設定するだろう。
誰も得しないバイクになるのか。

10年前、最終型のCB125T、CD125T、どっちも30万オーバー。
輸入モデルの現行のグロムも30万オーバー。

20万弱の値札が付いた、中国製CB125や、GN125になびく人がいても不思議じゃない。
多少値が上がってもそう影響ないんじゃない。

やっぱり冬場はエンジンパワーがあるねえ。乗ってて楽しい。
トップ35�`でもギクシャクしないのはツインならでは。見直した。

今日夜に教習で乗ったよ
1,2分の暖機運転ですぐ動き出したわ
低回転時のトルクが弱いとはよく聞くけどそれでも力強く感じる

>>896
教習用車両は低回転向けチューンされてるというお話ですぞ。

cb125tの始動性及びその後の安定性の悪さは
キャブが冷えてるのが主な原因なんか？
キャブヒーターつければ改善するかな・・・

始動性が悪いのは
62ccにVM24なんて大きなキャブがついている＋不等間隔爆発のせいだと個人的に納得している。
CD125Tですら始動性悪いから尚更だろう。

始動性については他のかかりにくくなりやすいキャブ車と同様に
コックを閉じてキャブのガソリンを使いきってから走り終えれば特に問題ないと思う

暖気が長いのをどうすればいいのかは・・・
俺も知りたい

チョーク引っ張って走り出したら良くない？

エンジン痛めそうで怖いなｗ

どういう原理でエンジンが痛むんだ？

溜まったカーボンがバルブに噛みこむとかかなあ？

ぽ

ほしゅ

保守

保

１月の給料貰ったら、エンジンOHするからね。
早く給料日ならんかな。

中国製CG125に浮気しそうです。どうしよう……

増車しなはれ

>>910
現行（OHC）ですか先代（OHV）ですか？

中華ＣＢ125Tてここでいいんですかね？

ぜんぜんOK

冬なのにあまりいい中古が出てこないなー

中華ボアアップキットが気になる
ネット探しても付けたって情報が少しあるだけで壊れたって情報は見当たらない

誰か組んでる？

>>916
ちびＴのボアうｐキットのこと？

>>917
うん、142キットのこと
腰上O/Hついでに組もうかと思ってるけど情報なくてね

以前のこのスレで速くはならないけどトルクが増えて乗りやすくなる。
って書いてたよ。
（余談だけどアベニス150で走っててPCX125と並走してみても
あんまり走りに差が無いんだよな。）

グーバイクで不便だから
CB125T（日本）　CB125T（中華）ってカテゴリ分けしてほしいよな

走行距離↓で並べればうまく分かれてくれるから問題は無い
新車なんてありゃしないんだから

うおお(´･ω･`)
ＣＢＸ１２５カスタムの新車が４４万くらいで出てる(｀・ω・´)

安すぎ・・・

ほっしゅ

ほ

cb125tの新型が出るって噂を聞いた
でもいまさら出たとしても二気筒じゃないだろうし
fiだろうしパワー小さいだろうし値段も高くつきそう

>>926
詳しく

まじか
二気筒で出してほしいなあ。

ho

shu

>>926
CBR125Rからカウル外したCB125Fになるんじゃないのかな．
CBR250RとCB250Fみたいな関係

jc06売ろうかと思うんだけど集合管の音聞くと売れないんだよな