HONDA−NC700S−２

■ホンダ公式
NC700S(RC61)
http://www.honda.co.jp/NC700S/

前スレ
HONDA−NC700S
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363866956/l50

もう少し中古価格下落しないかなぁー

安いんだから新車買えば？

このバイク信号待ちでよくエンストすんだよね。
ギア入れてアクセル開けた瞬間とかさ。

アイドリングでのトルクが極端に低いから適当な操作だとエンストするよ。
アクセルを適度に回して回転数があげてからクラッチ繋げば問題ない。
結局>>4の操作が下手なだけ。

>>4
バカスクでも乗ってろ下手糞

俺、エンスト出したことまだないけどさ、この単車個体によってはECUがなんか変、
みたいな話も聞くから、単車屋持ってて聞いてみたらいい。
大丈夫って言われたら、ハンクラの練習しましょうか。
バイク動くまではハンクラで指固定しないと止まるよ、ツインだし。

≫6
バカスク乗ってもアクセル開けただけでエンストしたら意味ねーだろ
バカだろ

なんかAX-1の症状に似てるね。
あのバイクもゆっくり開けても落ちるの。
油断しているときに限って(;´Д`)

>>8
バカスクはアクセル開けただけでエンストしないから大丈夫だ

だからバカスク乗ってろ

まー慣れだよ
アクセル開け気味で発進するクセを身に付ける
そーゆーバイクなんだと思えばいい
低速でもギクシャクする
そーゆーバイクと思えば慣れるよね

ホシュ

干す

次スレあげ

>>9
それ、暖機不足じゃね？
10分とか暖機しないとアイドリング安定しないんじゃね？
もしくは、アイドリングが低いんじゃね？

あのエンジンの嫌なとこはテンショナーが・・・・・

保守

ノーマルのスモークシールド欲しいよね

割と速い

a

>>4

家のはアイドリング状態でクラッチつないでも止まらないけどなぁ
バルタイくるってるかECUじゃないのかなぁ

高速を走っても燃費が伸びなかった．．．

30だった

まさか
どんな乗り方？

個体差がありまくるのかな

現在ECU書き替え中
初期モデルに良くある症状らしく、バイク屋経由でホンダに問い合わせれば対応してくれる。
簡単な見分け方は、空ぶかしすると何回かに一度1000rpmを割る事があるので、そのタイミングで繋ごうとするとエンストする。
以前は鍵ごとECU交換だったらしいが、現在は書き換えキットがホンダから送られて来るらしい。

ＤＣＴだけど何しても30だな

同じくDCTで２９〜３０
どこをどう走ってもあんま変わらない
DCTは乗り方に関係なく安定した燃費なのかも

まじ？
ガンガン回しても32kmを切ることないぞ。
s-mt。

土曜日の郊外ツーリングの燃費は36km/lだった。
ただし、NC700Xのマニュアル。
これまで30を切ったことはない。

体重とか積載してる荷物の重さとか考慮しないとわからんのでは

今週中に納車予定
嫁が足つき悪くてローダウン検討中
スプリング緩めるのと
プレート交換の違いは何ですか？

>>31
>>スプリング緩めるのと
これは結果的にシートの沈み込みが深くなる事で足つきは弱冠よくなりますが、
本来シート高を下げるための調整ではありませんので乗り心地が変わります。
詳しくは”プリロード調整”で調べてください

シート高を下げる目的ならローシートに交換するかプレート交換になりますが、
どちらもデメリットがあります。
ローシート交換はハンドルと座面の位置関係が変わりますので乗車ポジションが変わります。
（場合によってはそれがよりよいポジションになるかもしれませんが）
プレート交換は車体後だけが下がるので、それに合わせて前も下げないといけません。
具体的にはフロントフォークのスプリングを変えるか、或いはいわゆるフォークの「突き出し」をするか。
また、それにより車体全体が下がるのでサイドスタンドを立てた場合に車体が弱冠起きた状態になりますので
場合によってはサイドスタンドも短い物（それが市販されていれば）に交換する必要があります。
どれにしても、お店で相談されるのをおすすめします。

>>32
ありがとうございました！
納車されてからゆっくり検討します

安易にスプリング緩めるのは辞めておきます

スプリング緩める→あらかじめサスの縮む量が増える
プレート伸ばす→スイングアームの動く角度が水平に近づく

>>33
嫁さんの体重次第だがスプリング緩めるのは有効だよ。
サグ出しって言う体重に合わせるための調整があるから調べてみて。

サグ調整で足りなければ体格に合わせたパーツ交換で。
例えば腕が伸びて不安ならアップスペーサーで近づけるだけでも安心感は違うから。
シートとか教習仕様のパーツが安価に手に入るなら楽かな。

>>32の言うようなデメリットがあることを理解した上で
乗る人に合ったバイクにしていくのが吉。
ノーマルから外れた途端に壊れるようなものじゃないからね。

>>33 　
＞嫁さんの体重次第だがスプリング緩めるのは有効だよ。
＞サグ出しって言う体重に合わせるための調整があるから調べてみて。
34の補足説明をすると。。
嫁さんの体重が50kg未満であれば、Rサスのイニシャルを緩めるのは
サスが柔らかくなるのでベストマッチと思う。
概ねﾘﾝｸﾞﾅｯﾄを１周回せばシート高が5mm変化すると考えたらＯＫ。

逆に体重が70kg以上の場合はイニシャルを緩めすぎると、ギャップで
底付きする可能性が出てくるので要注意。


　

ＮＣシリーズのリアサスは、調整式として作られていないので、
信頼できるバイク屋さんで調整してもらってください。
事実、夢辺りには「リアサスいじるな」的なお達しが来てると聞いたことがあります。
まあ、現実には足つき調整するために弄ってるんだけどｗ

本日納車！
会社終わったら引取に行く
かなり嬉しいです

おめ！　いい色買ったな！

おめ！
このバイクは外装簡単に外せるから
気分で色替え出来て楽しいぞ。
この機会に、全色コンプリートしたらどうだ？

テールカウルを色つきのXのものに換えたい。

3000kmのったので感想。
最初の500kmは慣らしで飛ばしていない。合計の燃費は29〜32位。

2000km超えたあたりから、エンジンが滑らかに静かになった。驚き。

なれてくると、この単車は相当扱いやすい部類だとわかる。
低速のスラロームやら8の字、旋回等々が非常に楽に行える。
フロントフォークは初期硬く、奥で頑張らない安物だけど、
ハンドルで握っている手に来るインフォメーションは多い。
こじったらすぐわかる。キャスターの関係か？
リアサスも同様。

バンク角は確かに足りない。が、乗り方によってまぁ何とかなりはする模様。
っていうか、割と速い。

一番問題があるとすれば、サスでもエンジンでもなくて、リアブレーキ。
これは早急に何とかしたい。
つか、ローターにクレーム出したい。すぐ塗装が剥げやがる。

ローター塗装してあるんだ

今日は売りに行ったんだが
天気が良くて気持ちよくて
売らずに帰ってきた
やっぱとりあえず車検がくるまで乗り続けようっと
別に金に困ってるわけでもないし

木曜日に赤のMT納車だ、お前らよろしくお願いしますです

>>41
距離重ねると滑らかになるのは俺も感じてびっくりした。
出始めの頃の試乗車乗った人は損してると思う。

X試乗したら全然違ったからサスのセッティングがダメなんだと思うよ。
これを安物っていったらほとんどのバイクが安物になっちまう。
例え調整できるサスだろうが出荷時設定が悪ければ作りこみ不足だ。

青出ないかなー
ダミタンだけ青にしたい
それに純正シールド゜のスモークバージョン出して欲しい

フロントウィンカーのポジション切れてた(・ω・)
ちな五月納車。

夢に行ったらしっかり部品＆工賃取られた
まあ1700円だからいいけど
ハズレの球だったか…なんか悔しい

ランプ類は１年補償ではなかったか？
４ヶ月で玉キレたら、俺ならすぐキレるぞ。

二輪の工賃に慣れてると、四輪デラでの無料あるいは格安工賃がネ申対応に
感じてしまうな。

先日ブレーキランプの交換に行ったら(もう腐った車w)工賃150炎、部品は
300円くらいだったか…それ以外の諸々はサービスとかとか
かつてFC3Sのリビルトエンジン広島からとって30万だったなぁ。

バイク屋でもなあなあズルズルの丼勘定ってとこも知り合いにいるが、実際は
キチンと仕事をしてもらい正当な対価を払って完結したい(と言う希望)。

今日から大型教習行ってきたんだが教習車がCB750からNC700になってたw
そしてNC完全にナメてたわw楽しいw

そろそろ新型車のお披露目の時期だけど、全く手つかずNCSはどうマイチェンしてくるんだろうね？

まぁカラバリ程度かと過剰な期待はしていないが…
件の750cc化ってどうなのかねぇ

夢で聞いた話
エンジンが教習所仕様との2本立てではコストがかかるから、
教習車のエンジンに1本化するらしい。

らしい。

まさにパワーオブドリーム

>>51
ttp://baikuto.doorblog.jp/archives/54600511.html

欧州でもA2免許用にCB500シリーズを出したので、NCは35kw規制に拘らなくて良いとの意見もあるね。
日本もCB400よりNC700の方が安いって逆転現象が起きてるので、750化とともに10万程度のお値段upかな？

http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/nc750-to-replace-nc700-in-2014/22943.html

>>56
飛ばし記事と向こうの俺らだから
正式発表に期待だな。

７５０　モータショーに出展されるのかな、
もう少し出力アップしてほしい

う・・・・ううん・・・・・カテゴリ的に馬力上げられないし、
売れてるのに弄るというのもなんだか変な話だ・・・・・。

別にパワーアップせんでも、より乗りやすいトルク特性に改良するとか、
モード切換え出来るようにするとか…
街乗り＆ツーリングをより楽に、がいいなぁ

それよか７５０出すなら
シールドは少し透けて見えるくらいのスモークにして欲しい
それのがカッコイイから！

あれじゃね？
教習用に750エンジン作ったから、ついでに市販車にものっけちまおうなんてノリじゃ・・・・・？

円安で教習車の分も共通化すれば全世界統一で吸収できると踏んだか？にしたって、エンジンの性能は上がらん仕様ですがww

新車に装着されているチェーンはすぐにサビが発生しない？

ちょっとメンテをサボるとすぐに茶色になってしまう。

そうか？

>>64
車体が置いてある環境や使い方にもよるんじゃない？
海に近ければ塩害、雨ざらしなら錆びやすくなるだろうし
雨の日に走ればチェーンに水がかかって油分が落ちて錆びるだろうし。
あと家の親父がそうなんだけど、錆びた金属製品には
とりあえずCRC5-56を吹きつけりゃいいと思ってる人で
その後グリスも塗らずにサビを悪化させてるんだけど>>64もそうだったりする？

チェーンはよく錆びるね。
交換費用の安い消耗品って思ってるので気にしてないけど。

メンテしてれば安物でもそうそう錆びることは無いはずだけど

そうメンテしてれば…錆びない。

>>64
スコットオイラー付けると全く錆びないね
俺は自作スコット1000円以内で作ったけど、凄ぶる快調

メンテもホイールたまに拭く位で他は一切しない
チェーンも初期伸び以外殆ど無い

おまえ今まで何回書き込んだよwww

うーん、バンクセンサーが無くなってきた。
左側。
もうなんか当たっても気にもしなくなってきた。

そんなんでスリップダウン？とかしないの？

調子乗って気にせずに走ってると何時かはこうなる↓
　ttp://www.youtube.com/watch?v=sYxU_lYBHpY#t=67

日本の山道でやらかして、こんなもんで済むわけない。
ガードレールが待っている。
当たった部分が、もれなく骨折。

リアがスライドする感覚は麻痺してくる。
ステップが当たったりするとリア滑るし、
滑るとバンク角がガクンと落ちて、ステップ当たる。

イン側の足が持ってかれると終わり。
振られる車体を抑え込めないと終わり。
ハンドルの舵角が切れ込んでも終わり。

頭おかしい行為。

一度、目の前でハイサイドしたNSRが縦回転しながらガードレールなんか飛び越えて、
すっ飛んでったことあったな。
ライダーはガードレールにガシャン。生きてたけど。
人がアスファルトに寝てて、足の骨見えてたことも有ったな。
止血してな。

そういう経験して、自分も電柱の持つとこあるじゃん？
あの高さまで跳ね上げられてぶっ飛んで、そんな経験してんのに、
気が付くと何故か・・・・・ハングオフしてんだよ。

だから、NCにした。限界低いから。
こいつはそもそも、加速もバンク角も、ちょっと弄ったZにも勝てない。
だからいい。バトルはしない。流すだけ。

殺し合いの螺旋から降りた、わけだね…

そういう乗り方を仮にしたとしても、車体の挙動はしっかりしているし、
ちゃんとついてくる。

フルブレーキかましたときに、フロントと車体のタワミは感じるものの、
破綻は今のところしてない(したら死んでる)。

良くできてるよ。

もちろん、制限速度は守っている。
下手くそだから、制限速度でそういう挙動になってしまう。
上手くなりたい。バイクの操舵が。
試しに、やったらできるのかやってみただけで、もう、この単車ではしないと思う。
いや、どの単車でもね。簡単に死んでしまうから。
下手くそで、怖がりで、毎回ちびっている。恐ろしい。

ステップに付いている棒状の「バンクセンサーが減って
なくなってきた！」なんぞ言ってる輩はその調子で擦って
いると、可動式のステップはまだＯＫだが、それを超えると
車体フレームが当たりだすので、命がなくなるよ。

はるかに浅いバンク角で、風の如く抜かれないとやってることの愚かさに
気がつかんてこともあるね。

環境が伸ばしもするし、井の中の〜にもするな､､､

>>80
現実にはそういうことはないよ。
立ち上がりでテールスライドってのは有ったけど。
ハングオフから立ち上がりで、頭内側に入れて単車立てて一気に開ける。
高速コーナーから奥が急になるようなところだと速いよね。

結局、グリップのあるタイヤで、寝た状態で開けないと速くない。
本当は。
フレームとサスとタイヤとトラクションをグイグイ使う。

この単車はそれが出来ないから、突っ込んで、寝かせる起こすを早く行う。
つまり、他の単車に比べて全然寝てない。
フルバンクは一瞬。するのもがーじゃなくてガリだけ。
高速コーナー弱い。
(低速が強いわけじゃなく、どちらかといえば向いてる)
プリロード抜く必要もない。奥がグニャグニャで、そんなことしたらスライド誘発する。
その上、接地のタイミングが早くなっちゃって、おっしゃる通り飛ぶね。

こいつで一回、MK�Uに膝擦りしながら抜かれたわ。
サスはオーリンズ換装して、タイヤも別物、スイングアームはFZR1000、
エンジンは吸排気お約束、フレーム補強位は横目でわかったけど、
ありゃ、エンジンもワイセコ入れてたな多分。

飛ばすとか攻めるってそういう世界よ。
NCなんか、レブリミッター出ちゃって、立ち上がりくらいしかついてけない。

現実に浅いバンク角で速いとかいうのは、まだ乗り方やライン、攻め方を弄れる段階。
でも、結局、寝かせて開けないと速くないよ。

ま、タイヤの優秀さってのは結構あって、ツーリングの割にサイドは良い感じ。
センターはすぐにスキールする。

まずバイクの名前がわからない。

語っちゃってるねぇ・・・

俺、トコトコツーするの目的で買ったから、
レブガーとかバンクセンサーガーとか語ってるの見てると滑稽。
そういうのやりたかったらそういうバイク買えばいい。
NCはそういうタイプじゃない。
金ないからNC買ってあれできないこれできないって言ってたらなお滑稽。

>>84
やりたくても腕の無い人は黙ってたほうが良いよ。
意味が無いから。

買った単車で何をするかはその人の勝手でしょ。
ツーリングしかり、スポーツしかり。

「こう使わなければならない」なんていうのは、勝手に思ってるだけで、
実際はやればできるよ。限界は低いけど。

あと、出来なきゃお話にもならないんだけど。
能力が必要なことが出来ないってのは・・・あれ？そっちのが滑稽じゃねぇの？

まさかとは思うが、SS買えば簡単に攻められるとか思ってんのか。
マシーン性能で何とかなるとか？
なるわけがない。
NCで100km/h出しても1000RRで100km/h出しても同じ100km/hだ。
反応は違ったり、制御しにくかったりはするけど、
それを何とかするのがスポーツなんだが。

同じ100km/hで走ってる時にスポーツ性が強いのは限界の低いNCの方。
意味わかるかな。そういう乗り方すればだけど。
操舵のダイナミクスが有る。

>>85
>>それを何とかするのがスポーツなんだが。

いや、だから、スポーツしたいわけじゃない、って話じゃないのか？
「買った単車で何をするかはその人の勝手でしょ。」と自分で言ってるのに
「やりたくても腕のない人」ってのは矛盾してないか。

もちろんお前ががんばるのもお前の自由だから、レポありがとう。

>>85
同意。
このバイクで〜〜しちゃいけないとか頭固すぎだわ。
バイクってライダーの性能差が大きく出るのに。

なんか話矛盾してないか？

彼は、ボスホスで峠を走ったら早いんだろうな。
それが、スポーツなんだもんな。

単発擁護必死ﾜﾗｴﾙ

どーでもいいけど、センターライン割ってこけてくるなよ

>>85
沸点低いなおまえ

メインに最新ＳＳあるんでどうでもいいです

>>93
こいつﾎﾞｧｸｧだろ？

ままままま・・・・・・
そう怒りなさんな。

85だがね。
何でカチンと来たかというとね、まるでね
「このバイクでは上手くなるために練習してはいけない」
と言われているようでね。んなことあるかと。

>>89
それ、逆に面白いんじゃね？
充分面白いと思うわ。
良いんじゃね？それ。

>>95
横やりすまんが。
貴方の書き込み、そういう意図無いにしても、大型乗るイコールタイヤ端まで目一杯使い切って攻めなきゃ（速くはしれなきゃ）いかん、という風に取れるのよ。
この単車選ぶ奴の大半はそんなことに価値見いだしてないでしょ。

>>96
本当に速く走りたかったら、そうじゃないの。
この単車だとマフラー擦ってもサイズダウンしても残るけどね。
サイドスタンドもするんだよね。
俺のも残ってますよ。サイド。
それに、車体構造的にサイドまで使いやすいような単車だと、
サイド全部使っても、全然攻めてる気しないよ？
タイヤぶれてそうなるだけで、だから速いってわけでもなく、そこからどう
コントロールするかという話。

大半がそれを望まないかそんなことは知らないけどね。
あなたが、やりもしないし出来ないからそう思うんじゃないの。
別に特別でもなんでもないよ。

まぁ、口だけじゃ面白くないからね。
別に、サイド全部使いたいっていうあこがれはあるんじゃないの。
むしろ、有ると思うけどね。多くの人に。

あって良いじゃない。
何か否定する点が？
それが上手い証拠とは言えないまでも、出来るようになった達成感はあるでしょ。

逆に、まるで使っちゃいけないみたいなものいいで、
使いたくても使えない、そういう程度の人間の僻みにしか見えんよそれは。

単車は口で乗るもんじゃないので。

事故起こさないように、騒音とか出さないように、法律守ってれば、
練習したっていいじゃない。
ただし、絶対にこけるな。死ぬな。事故るな。

そうじゃないのだけ読んだ

変な日本語読むよりバイクの話しよーぜ

このスレで端っこ厨叫ばれてもウケんのよ、まぁ空気ヨメって話だわ〜

それよっかSSスレ逝ってフルボッコされてこいwww

そろそろ2014カラーが気になるが
シールで貼るグラフィックみたいなのどっかで出さないかな
ソリッドカラーにも飽きてきた

バイクは命を削って走る物じゃない
バイクは楽しく走る物

またウゼーの湧いて出たな

だからNC700海苔はｺﾊﾞｶにされんだよね♪

>>100
お前、口だけのやつだなw
峠行って来いって。
SSで飛ばしてるやつで速いのなんか一握り。
NCでついてけるっていうか抜けるよw
ノーマルタイヤのまんまでw

下手くそってどうしようもねぇな。
練習でもなんでもして来いっての。

ホント、実力のない口だけのやつって滑稽。
良くわかってないのすぐわかるもんな。

朝っぱらから口だけの糞ウゼーカスが

何もしないうちに決めつけてるのがいけないんだな。
絶対性能で向いてなくても、やっちゃいけないなんてことはないだろう？
安全運転にもつながるんだから向上心持とうぜ。

ただ、のんびり走ってるのが楽しいのは事実なんだよね。

>>105

実力www

何と闘ってるんだろう？？？

釣られるなよ・・・・
以降、完全スルーで頼むよ

バイクだけじゃなくですが
私がおもうのは
一番は安全に！
以下は個人差がありますが！
二番が楽しく！
三番が速く！
四番が経済的！
五番が故障しない！
以下、モロモロ

カテゴリが違い過ぎなんで議論は不毛
お互いの良い点を話あうのがお互いに幸せ？

コロコロID変えて必死のカスw

>>85の、性能が高くないからこそ、却ってスポーツ性が強まるというのは同感。
最新SSでは限界が遠すぎて、平均的な乗り手の技量を超えたところにしか本領がないんだろう。

頭と身体を使って、バイクを思い通りに綺麗に動かそうとする行為はスポーツそのものだし、
ただ漫然とバイクに乗せられるだけでは、バイクの魅力の数％しか見えないのではないか。

速く走るってのも、技量が上がって意のままにコントロールできる範囲が拡張した結果
スピードレンジが上がる、ってだけの話でしょ。

上手くなろうと試行錯誤する感性のない奴は、バイクに乗る資格が無いと思う。

考えると、NCはガソリンが中央を外れた後部にあって、
その代わり中心はメットインでからっぽなんだから、運動性能的には不利なのかな？

もっと色んなことができるのに
自分でそれを狭めてしまってるのはもったいない。
タイヤを端まで使うってことじゃなくてな。
心構えの話だ。

もちろん自分にあった楽しみ方が第一だけど。

>>114
仰るとおり。
上手くなろうという心構えが大事。

バイクはライディングというスポーツの道具。使いこなしてナンボ。

凄まじいジエンだなおいwww

回転合わせなんて慣れ以外の何物でもない

どうでもいい話で盛り上がるのは低レベルな証拠
掲示板は現実を映す鏡、少しは自重したらどうだ

使えるカスタム＆パーツやどこにキャンツー行ったらどうだったとか･･･
このバイク選んだ連中は大体がいい大人だろ、普通で良いんだ、普通に行こうぜ

>どうでもいい話で盛り上がるのは低レベルな証拠

まぁ、2chだし・・・

DCTとMT（非ABS）を比べると、重量差によるハンドリングの違いが生まれていない？
DCTの方が起き上がろうとする力が強く作用しているような気がするのだが、
乗り比べた人いない？

事故らずコケず、楽しく乗れればいいんじゃないの。
ヘタじゃいけないわけでも、上手くないといけないわけでもない。

上手くなろうとするのもいいことだし、下手なままでも結構。

ただし、他人に強制はいけないね。

そゆこと。
落ち葉の時期だ。こけんなよ。

そう他人に強制はいけないわけで…

挙句に「乗る資格なし」とかねw
今時中房でも自重するわな

ここんとこ台風が不安定ではあるがシーズンインだな
楽しもうぜ〜

まだ若い人なんじゃない？
若い子は何でもかんでも飛ばしたがるから
痛い目みないと分かんないんだよねー

散々見てるがね　痛い目。
単車潰したこともあるしねー

>>120
サスの基本パーツは同じだし、10ｷﾛ重いDCTは工場出荷前の
シート高調整でＲサスのイニシャルをＭＴ車より少し強めに
して、キャスター角、トレール値を同一化している。
従って、トレール値が同じだから曲がりやすさ、直進性は
同じになるはずだ。

でも確かにバイク個体差により、曲がりやすさが微妙に違う
のは確かだよね。　この場合のほとんどは、Ｆ・Ｒサスの
沈み込み量（サグ）が走行時間と共に変化するのが原因。

120氏のバイクが曲がり難く、起き上がる力が強めの時は、
Ｒサスのイニシャルを強めることで簡単に解決します。
（具体的には、リングナットを２回転くらい締めこめばいいかと、、）

もう一つの方法は、Ｆサスのフォークの突き出しを１０ﾐﾘ程度
に出してやれば、簡単に改善するが、バンク角に余裕の無いNC-Ｓは
あまりお勧めではない。（普段、バンク角に不満を感じない乗り方で
あれば、シート高も低くなるのでＯＫかも、、）

来週くらいに納車予定なんですけど、スクリーンのオススメって何がありますか？
安さでGIVIのやつか、ネットのレビューが多めなMRAを考えています

>>126
見た目→MRA・Puig racing screen
機能→Skidmarx tall screen

ＭＲＡのツーリングを付けてるけど、効果は有るよ
高速では腹から胸辺りに当たる風圧が少なくなって、ラクになるのは間違いない

>>127
Skidmarx tall screenってSに付けられるの？

>>129
S用のがあるし、着けてる

>>130
S用あるんだ
純正と比べてどう？
高速走った時かなり楽になるかな？

>>131
肩には多少風が当たるけど胸まではほとんど風が当たらないから高速楽になったわ

このバイクのみなさんに質問
タンクがメットインのようですが
マグネット式のタンクは使用できますか？

>>133
タンクバックか？ダミータンクは樹脂製だから付かないぞ

吸盤式しか無理っぽいけど、吸盤取れやすそうでなあ

>>132
ありがとう参考にするわ

サスが〜って人はちょいと我慢して3000km位まで乗ったほうが良いかもしんない。
かなり動くようになってくる。

ダンパーはダメだが。

>>135
吸盤は取れやすいが、ステアリングのところに命綱
つけてるから落ちることはない。今まで落ちそうに
なったこともない。

揚げ

普通の曲がり角、弱いよなこのバイク
１、２速だと回転上がりすぎるし
３速だとガッガッガッてなるし

>>140
それはお前の腕が…

>>140
もうクラッチ付きは諦めてDCTかスクーターに乗れよ

>>140
バイク向いてないんじゃ…

>>140
お前何キロだして曲がってんだよw
その時の回転数は？
言ってみ？持ってないから言えないんだろw

>>140
そんなにぬるぽしなくても…

>>133
今まで考えた事無かったけど、
メットインの蓋にベルトを挟んで
小柄なシートバックをタンクバックとして使えないか？

そのまんまなら蓋閉まんないと思う…

蓋の隙間がガタガタなら別だけど

こんなのがあるよ
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/motostyle/78050.html

マップルＲが入るのをなんで作らないのだ？？

>>148
それamazonのレビューで評価超悪いよね

>>150
吸着力が弱いとかなんとかいろいろあるみたいだね
そういう私はタナックスのマグレスつかってますがｗ

スマホのナビは使わんの？
google mapナビで十分だと思ってんだけど。

このバイクって、タンデムシートの上に荷物をネットで括りつけるのって
みなさんどうしてます？
左右はバー？があるのでフックで掛けられると思うんですが、
後方にフックかけるところがなくて、後ろに抜け落ちそうで…

逆に考えろ
落ちちゃってもいいさと

いや困るだろw

リアケースを付ければ後ろに落ちないんじゃね

やっぱリアキャリアつけてそこにフックかけるしかないですかねぇ。
ナンバープレートの所にフック掛けつけても遠すぎますしね…

前はタンデムステップのヒールガードに
後ろはウインカーにフックかけてるなー

スマンが教えて
DCT乗りだか制動で悩み中
かなりリヤを強く踏まないと短距離制動が
できん
エンブレがよわいから？

>>159
特にブレーキ性能に不満はないので、その感覚は分からないのですが
そもそもDCTはコンバインドABSだからリアを強く踏んでもフロントを強く握っても
同じなはずで「リアを」という部分は何かこだわりがあるんですか？

>>160
ABS作動以前の制動です
私の感性もあるのでしょうね
リヤ強めにしないと安定感が無く
制動距離が長い気がしたので質問してみました

回答有難うございます

>>159
買ったばかりのときにリア効かなすぎて不良品かとオモタｗｗｗ
というかブレーキとは呼べないだろこれｗｗｗってぐらいで
結構意識してリア使っている内に同じ踏み量でも効くようになったよ

リアで止まるのはアメリカンやスクーター。
普通のバイクはフロントで止まり、リアは速度調整用。
車種にあったブレーキのかけ方をしようね。

>>159
162氏の言う通りで、3000キロ過ぎても効きがよくならなかったら
販売店に相談しよう。

>>160
ＮＣのコンビブレーキは後フットブレーキは強く踏めば、前ブレーキ
も効くが、前ブレーキレバーを強く握っても後ブレーキは全く効きません。

契約したぜ

黒ABSだぜ
19日納車ぜ

>>164
有難うございます
走行距離は600kmぐらいですから
まだ、パッドの当たりも出てないかもですね

暫く様子見します
通勤に使うので歩行者飛び出しなんかで
ブレーキの効きは私には重要ポイントです

楽しいバイクなんで通勤が楽しいこと！

他の回答いただいた方々も
有難うございました！

NCのリヤパッドだけど意図的に効きが弱い特性に振っているぞ
社外品のシンダード系に代えるだけでだいぶ改善されるから
気になるなら交換するといいと思う

それとABSの有無でパッドが別物になるから
大方表示されているのはABS有用のパッド
無用は1999年以前のCB400SFと共用

>>166
ABSのFキャリパーはフロントレバーのみだと2ポッドでRを踏むと3ポッド作動
するようなことを聞いたことがある。

明日自分のバイクで確認してみるわ。

MRAスクリーンが届いたよ。有給取って明日休みだから取り付けて走ってくる。
高速での風がもう少し楽になればもうなにも不満の無いバイクになるんだけどなあ。

>>169
レポよろしく

じゃあレポ。
MRAツーリングスクリーン。取り付けは六角レンチ1本で簡単。謎のビニールホースが入っていて
何かなあと考えたけど、よく見たらホース全体に切れ目が入っており、スクリーンのフチにつける物だった。
クリアを購入したのだが、見た目のイメージは純正のまま。おそかく700Sのデザインをあまり見ていない人は
スクリーン交換に気づかないレベルだと思う。でも大きさは明らかに大きくなっている。
高速を走った感触としては体感で風の強さが5km〜10km/hくらい下がった気がする。
つまり110km/h出してもノーマルの100km/hくらいの感じ。体感だからあまり突っ込みは無しで。
値段もそれほど高いわけでは無いのでいいスクリーンだと思いました。

ありがとう、簡潔明瞭で分かりやすい。

>>171
一緒についてきた謎の金属2つはどうした？

>>173
確かに何か金属が付いてきてるな。今気づいたよ。
ホースの端っこの処理用に見えるけどな。入るかどうか試してみないとわからんけど、
ホースの端につけてペンチで軽く締めればホースが取れなくなる気がする。知らんけど。

商品に説明書もついてないんかい

>>174
それで正解です

>>171
詳しく書いてくれてありがとう
参考にするよ

Xのスレはそれなりに人いるのにここはさみしいな…

いやっいずれ残るのはＳのほうで゛しょ

ＮＣは他社には出来ない、時代を技術と勇気で商品化した
「歴史的名車」になることは間違いないと思う。

３兄弟それぞれ個性があるので、今後のＮＣの進化は
さらに楽しみだ。

NC700SDCT納車されました！
スクーターのATとは違って楽しく快適に走れますね。
タケガワのラゲッジオープナーも便利です。

　　　　　|┃三　　　　　　　 ／￣＼
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　ｶﾞﾗｯ.　|┃　　　　　　 　 　 　|
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　　　　　|┃三　　 ／￣￣￣￣￣￣￣ ＼

>>181
>タケガワのラゲッジオープナー

ようそんな、高くてめんどくさいものつけるなあ・・・
↓こんなんで十分やのに。
http://feelna-k.blogspot.jp/2012/08/nc700x.html

はぁ〜
頭いいな

全然ちゃうやんw

>>183
SとXの鍵の位置を一緒にするなよ。
オープナーは便利すぎる。
一回使ったら手放せない。

>>183
お前Ｓ海苔じゃねーから、そんなテキトーなことをほざくんだ！
あんなもの横っちょに付けて走れるわけねぇだろー？

オープナーキットはＳにとっちゃーホント便利なんだよー！

走ってるよ

まあオープナーが便利すぎて給油時の歯痒さはある。

低燃費披露が多いから、逆に高燃費自慢。
峠延々と走ってたらリッター24km、DCTね。

低燃費と高燃費の使用法が

24とか俺のrevoで燃費走行心掛けるより良いし
高燃費自慢になってねぇ

マルチは燃費悪いからな

日曜日に納車されたんだけど、70キロぐらいだと何速で走ればいいの？
6速だと尻にトコトコと振動がきて、ちょっと心配になるわw
5速だとグングン伸びてく感じだから5速で走ってるけど
6速使う場所って高速道路だけかな？

つか　ここで聞きかじったことを愚直に実行するつもりですか？

オープナーって工賃コミでいくら位？
そんな便利ならゲル座布買わずにそっち検討するは

>>194
まさに同じ状態。70は５速ですね。80くらいから６速。
まあ高速専用ギアかと。

DCTとギヤ比が同じならアシモの末裔が選ぶギヤが正解であろう

>>194
＞6速だと尻にトコトコと振動がきて、ちょっと心配になるわw
70km/hの6速なら 2300rpmくらいだからまったく問題ないよ。

トコトコ鼓動はNCコンセプトの「心地よい鼓動感」です。
6速で 2000rpm以上回っていれば常用回転域と考えてＯＫです。

ただし、上り坂や強い向かい風の時は2000rpm以上回した方が
良いようですね。

DCTだと65あたりで6速に入る。

平地なら問題ないのだが、上り坂に差し掛かった際にＭＴに切り替えて5速に落とす
必要がるから少し面倒。Ｓだと4速まで落ち、ＡＴだとすぐに6速に戻ってしまうので。

199追記
NC開発コンセプトを一度は目を通してみよう！
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/NC700X/201202/

ここを見るとNCのエンジンは「270度クランク」の「不等間隔爆発」
にして低回転域の「心地よい爆発鼓動感」を演出するために労力を
さいているのが分かる。

今丁度大型教習で乗ってるとこだからトコトコ感が強調されているのはよく分かるけど
で、教習車なりに乗りやすい良いバイクだってのも理解できるけど
静かでスムーズなエンジンであればあるほどいいってわけじゃないとかバイク乗りって面倒臭いんだな

普通は180度クランクにするのがセオリーの所を270度にして90度Vと同じ振動を並列2気筒で再現しました
ってのはバイク乗りとしてはどうなん？まがい物感とか無いの

うん、まずは教習頑張ってね

>>202
TRX850とかYZF-R1をディスらないであげて!!

セオリーとか言ってるといろんなとこに飛び火するんで免許とって買ってから来てね！

俺は売りの270度クランク鼓動をエンスト直前鼓動と命名した

DCTのスポーツモードで下りヘアピンを古ブレーキで突っ込んだときに
どんな変速するの？

想像はなしでw

>>202
TDM900「」
F800GS「」

>>202
面倒クセェ奴だな
下手くそな日本語をなんとかしろ

>>202
まだ無免許みたいだから、間違いだけは正しといてあげる。

＞普通は180度クランクにするのがセオリーの所を270度にして。。
コレ間違い！「普通は360度クランク」が正解。

そもそも何を持ってセオリーなんだ？

教習中の初心者にそんな野暮なツッコミいらないから

>>207
ブレーキ掛けたらギアが下がる

>>196
モノ自体の値段は1万もしなかったはず。
工賃は店次第。
あんなバラして加工してって正直自分でやるのめんどくさい。

俺がやってもらったとこは前例ないし、
安くするからって1時間分の工賃しかとらんかった。

Ｘはともかく、Ｓにつけたらメットインの機能が倍増！
てな感じになりますね。　価格は楽天で７千円台であります。↓

ttp://item.rakuten.co.jp/auc-g-trade/05-09-0027/

別にいらなくね

>>214
便乗ですいません
ガソリンの給油口はどうやって開けるんですか
やはり、キーですか？

これってイグニッションOFFにしたら無効だから
これだったらスペアキー差しておいた方がいいかな
俺の使い方ではね

スペアキーでいいじゃん

Xならそれで良いんじゃね？
Sに付けてるけどスゲー便利だぞ。
純正で付けといてくれよって思った。

XとSどう違うんだっけか

ggrks

バイクカバーのサイズがわからん

SのDCTで信号待ちから左折しようとしたらエンストこいてまさかの立ちゴケ。
まだ4000kしか走ってないけど、エンジン温まっているのにヘッド周りからガチャガチャ音が出てきた。
もう寿命だろうか？

ここで訊くよりバイク屋に持って行った方がいいのでは

>>224
NCのDCT仲間でよくツーリング行くけど、そんな話、
聞いたことないぞ！　ほんとにオーナーか？？

>>224
俺のは5千位でガチャガチャいい始めた
プラグ デンソーのイリジュームパワーに替えたら治った

>>217
給油口は残念ながら鍵。

>>226
新車の頃からすごく変だったんだよね。
最初はこうゆうものなのかな？と、思ったけど
乗っているうちにアイドリング自体が凄く
不安定になるし、走り出しがもたつくんだよね。
ドリーム持って行って高級なプラグに変えてもらったんだけど
あまり変わらないんだ。
もう少し様子みてくださいと言われたので乗るけど
症状が改善されなければハズレだと思って諦める。

ドリームのサービスは実際に乗って現象を確認出来てるの？

乗ってしか分からぬ体感的なものは、言葉では中々難しいね。

>>229
それ、ふつうに考えて燃料噴射系統の不具合だろう。
きちんと直してもらった方がいい。

>>231
インジェクションの詰まりによる噴射量不足が原因かもね。

初期型ならコンピューターた゜ろな

DCT乗ってるけどエンストなんかしたことないぞ
そんなんでよくがまんして4000kmも乗ってたな
販売店の対応も気になるので続報を希望する。

最近のホンダは設計からクソだな。
CBR400なんか、ロッカーアームのボルト抜けるとさww
カブはブレーキが利かない不具合だってww

クソなメーカーになったもんだ。
社長が変わって、技術とかどうでもよくなったんだろw

>>229　>>234
俺もDCTだが、15ヶ月１万ｷﾛ走って一度もエンストなし。
アイドルが不安定になったり、エンストするなら、我慢とかの
話じゃないだろー。　　直らないなら車体ごと交換が当たり
前の世界だけど、なんでそうしないの？？

Xの方が売れている理由って
「長距離が楽」「オプションが多い」「デザイン」ですかね？

S乗りだけど情報収集を兼ねてXのスレも見てるよ…

>車体ごと交換が当たり前の世界

四輪も二輪も一回登録したらそんな簡単に交換しないよ？
ゼロとは言わんが稀有なハナシ。
とにかく徹底的に直してもらう以外にないな。

販売店が直してくれない状態だったら、俺ならホンダの客相に電話して
緊急対応をお願いするけどね。　その結果として同じバイクの代車が
でれば、ＯＫするがな。。。

ただ、その不具合が今でも本当は信じられない。

>>239
エンジンが変なクランク角度のツインだからな。
進角変な場所でクラッチミートすると止まるよ。

そもそもそういうもんな上に、マッピングの関係で、
混合気薄い場所が有るんだろう。

後は組み付け制度が悪くて、バルブタイミング狂ってるとかそういうんだろうな。
ECU交換でどうなるか見ないとな。

>>240
そこまでシビアなエンジンとは思えない

別の要因と思われる

>>241
アンタがどう思うとかあんま関係ないから。
実際そういうの出てるから。

もう、HONDA買うの馬鹿らしいからな。高いだけになっちまって。
設計に金使わないどころか、製造もくそになっちまって。

今のFitつぶれたらスイフトにでもするし、そこらのタイミングで、
単車もGSXにでもするわ。

楽でいい単車だと思うし、燃費も良いんだけど、走ってる最中に何か
有るんじゃねーのかと疑念が離れねーわ。
リアブレーキクソな上に錆びやがるしな。
全然効かねーの。意図的に落とす理由がわからねーし。
フロントだけでコーナー入れって？
アホじゃねーのか。どうすんだよ、フォークグニャグニャな上に、
キャスター寝てるっツーのに。

親父さんが泣いてるわ。ガラクタ作るようになって。
まっとうなことやれよ！

>>243
お前が下手なのは良くわかった。

>>243
あ〜ぁ…最後は逆ギレですかー？

>>243長くて読んでないけど、超絶に頭悪いことだけはわかりました

弩下手がふかしたつもりがクラッチミート時点でアイドル回転、エンストなのか
DCTで最適制御の筈なのにエンスト起きるのか、話が混在してないか？

もう、SUZUKI買うの馬鹿らしいからな。カッコだけになっちまって。
設計に金使わないどころか、製造もくそになっちまって。

今のワゴンRつぶれたらライフにでもするし、そこらのタイミングで、
単車もPCXにでもするわ。

楽でいい単車だと思うし、燃費も良いんだけど、走ってる最中に何か
有るんじゃねーのかと疑念が離れねーわ。
リアブレーキクソな上に錆びやがるしな。
全然効かねーの。意図的に落とす理由がわからねーし。
フロントだけでコーナー入れって？
アホじゃねーのか。どうすんだよ、フォークグニャグニャな上に、
キャスター寝てるっツーのに。

親父さんが泣いてるわ。ガラクタ作るようになって。
まっとうなことやれよ！

馬鹿じゃねーの。
HONDAは営業部が口でかくなってから、色々雇ってんだろーねご苦労なこった。
さすが、エンジンも変えずNSXにRつけるだけあるねw

もう社員が設計もしてないし、HONDAに送られるパーツ類？
コスト優先でいいものとは言い難いのが現状だよね。
残念な物ばかーりですよ。
車だって、電線が焼けるとさwどの車種のどのパーツは言わないどいてやるわ。
タダ走ってるだけで、電線焼けるってw

他も、パワステのモーターとギアが早期にぶっ壊れてAssy交換だってw

あれどうするのかね。
あんな質のもんが、世界中でリコール起こしたらどうすんの？

まぁ、好きにしてくれw
俺は走行中にコンロット外れるようなものには乗りたくないし、
ブレーキにリコールでるようなメーカーは御免だw

もう買うことはないね。
エンジンにすら気を配らなくななったバカなメーカのもんには。
NC700のエンジンも、腰上あたりに何かありそうだなw
回してみりゃわかるけどさ。

馬鹿らしくなったのでHONDAファン止めまーすww

HONDAファン()

ファンやめないでぇ〜〜ｗ

ファンファン大佐

>>249
どうぞどうぞ
お前がファンとやらを、続けようがヤメようが何の影響もないから
好きなようにすれば良いよ
ただし、お前のチラ裏をここに書かれてもウザイだけだから、一人で勝手にやれ、
ここに二度と来るな

ホーネットから乗り換え予定なんだけど2014年モデルも大きな変更点はなさそうかな?

ファンファンウィーヒッザステ〜ップステップ♪

>>253
あんたみたいなバイクのバの字もわかんないタコよりよっぽどマシ。

はいはいワロスワロス

誰か、タイヤ交換した人おりゃせん？

HONDAファン止めたんだろ出てけよ

>>259
あ？お前が出てけ無能。
単車の話しろよ。

荒らしか？
荒らすのか？

>254
タイで部品生産してるＮＣは、円安で値段上がるかもしれん
ソースはＮＣ買ったバイク屋
それにともなって仕様変更等あるかもね

>>262
だから750ccにするのを口実に2014年モデルで大幅値上げするんだろ

>>263
出力スーパーアップでSSの仲間入りと捉えていいんか？

>>262
グローバルモデルなら影響はほとんど無いんじゃない？

>>264
いや、しないと思う

>>263
間違いなく、CBR400Rよりは高くなるよね。

新型ＮＣが１１月の東京モーターショーで披露される
確立は高いね。　でも同じ排気量でサス調整機構や
スクリーン、ＣＰＵ等を改善したスペシャルバー
ジョンかも。。
１１月に入ればショー出展概要が発表されるだろう。

それただのお前の願望だろ

ドリームの店長さんに
「モーターショーで新型が発表されるかもしれないからもう少し待ってみては？」
と言われたけど我慢できないので買った。後悔はしていない。

「今乗っているバイクは走行距離も少ないし、
これからこのバイクの良さが出てくると思うので今手放すのはもったいないですよ」
と言われたけど後悔はしていないw

何乗ってたの？

ベンリィ110です

マグナ50です

マグナキッド君だね？

ほう、あの有名な。

>>273
マグナ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします。

あのコピペ見てからマグナ250を見ても笑ってしまう。

マグナとかそこまで単車に入れ込むような奴・・・・もういないのかもな
あんなにいた単車乗り共、どこ行ったんだろうな

単車少ない上に、じじぃばかり

変わったのは自分かもよ？

いつもの荒らしだろこいつ

>>270
新型というかマイナーチェンジ程度って聞いた。
もしかしたらLEDヘッドライトとか瞬間燃費計が付くかも。
でもやっぱり排気量は上がるみたい

シールドはスモークにしてもらいたいですっ！

スモークシールドってどうなんだろ
前方の下の方見にくくなったりするのかな

Xのスレにモーターショー出展概要あったけどNCはないね。

近いうちに排気量アップとかの大きな変更は無いって事で確定なの?

ttp://www.honda.co.jp/motorshow/2013/tms/list/

>>284
来年モデルは250と650と800と1300に注力してるんでしょ。
売れてる上に様々な技術投入して開発したばかりのエンジンの排気量を上げる理由も無いしな。
排気量上げるぐらいなら他のところに手を入れて熟成させていった方がより良くなる。

でも、教習車あるからな。
専用品は非効率だから、出力変わらず排気量アップはあるかもな。

教習者は、下がってなかったか？
しかも５速で高い。

その排気量アップはボアなの？ストロークなの？

>>288
コスト的には"ボア"だろー

教習車のユニットならボアアップ4mmで80ccアップ、結構デカい。
毛呂低速トルクに貢献するからDCTとの組み合わせは最高だろう。
このアップデートもフィットのDCT化とシンクロしてて面白いね。

>>290
そしてフィットのDCTリコールともシンクロする…か

フィットのＤＣＴは大失敗みたいだけど、ＮＣのＤＣＴはあまり悪評を聞かないね

>>292
この程度のリコールは各メーカーとも出している。
ホンダは数が少なくても行動が早いので信頼しているよ。

CTX1300の情報がまことしやかに…
まあNCとは味付け全く違うんだろうけど

>>293
今の時代、リコールの類は対応が重要だよね。

LCIのマフラー付けた。いい音だし安い。

>>295
むしろプログラム書き換え系のリコールは積極的に出してほしいね
整備士レベルで調整できる様に開発されてるはずなんだし
昔は設計でダメだったら改善しようがないから発売後もリコールすら出なかったんだろうな

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1382551481/61
61: ７７４ＲＲ [] 2013/10/26(土) 21:28:48.55 ID:in2of7r9
NC700Xが売れてる理由に
クロスランナーとかと同じ鳥顔にしたことだよな。
樹脂を多投しながらカッコ良いデザインに仕上げたのがでかい。

ホンダお得意のパンツ顔だったら
売れ行きは圧倒的に少なかった。
めっちゃ少なかった絶対。

995: ７７４ＲＲ [] 2013/10/27(日) 00:22:25.18 ID:+r4IqjYP
　　　　　　　　　　　　　　 i＼ノ ,i、)i、
　　　　　　　　　　　∠ミ~^`　_,,,,,,,,,,_ ゞ/
　　　　　　　　　　　 ／　 ／___　　 __＼＞
　　　　　　　　　　　 彡 ,/ /≧ﾐ、 .i≦ｿi
　　　　　　　　　　　 ＞/　|ゝ-ｼ ） .i`-'| |　　　　パンツ顔だって？
　　　　　　　　　　　 ﾘﾐ i、＼　 /　 ,ﾍ/./
　　　　　　　　　　　　　　＼ ￣ ,,　　 ,/
　　　　　　　　　　　　　　ﾉ　^ヾ、__ ノi
　　　　　　　　　　　／~ノ　　, ,　 ;;;; /＼-、
　　　　　　__==--／,,　,,　,, ,,　,,＼ / ,,　,,-＼__=---、
　　　　／　;; ;; ~　　;;;　　　　,,,,、ﾍ y　　,,　"　　,,,　　 `ヽ、
　　　_i;;　　　　　 /;;　,, ,　　　　　　 Y　　　　 ,,, ＼ ;;;,,　　,,i、
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　 ヾ-　　　 ／ﾍ　;; ;; ヽ、 - - - -　人　　- - - /ヾ、;; ;; ;;; ;; 　　 ﾍ
　　ゞ　＜　　　　＼;; ;; ;; ＼ _ _ _ ／,,、＼ _ _／/　　 ~^--____　;;;　 /
　　;; ;;; ; ﾍ　　　　　＼　;; ;; ; / :: :: :: :X :: :: :i　i"　　　　_/" 　 ;;;,, ,,i、
　　　　　 ＼　　　　　 i,, ,, ,, ,, ,> --- v --v- |　　　　 /;;:　　//　 /
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　`--;;,,,　 ;;　　 ~^-v´~二ﾌ　,, ゞ ,, ,, Y　 ::i ;; i-、／　 ;; ;; ;; ／
　　　　 ＼__　;; ;; ;;/ "--ミｦ　　ゞ＿　v""/ ;;《ﾆ二＼ ;;__,,-~
　　　　　　　^＼_ i,, ﾆ二そ~~^- ------- ~~~)彡~" i/
　　　　　　　　　　 >,---、__　　,,,　 -=-　 ,, ／f＝ノ"
　　　　　　　　　　/;; ;;　　　＼　;;　　　　　i/;;　　~~＼
　　　　　　　　　/;;　　　　,,　;;;ﾍ、　　　　 /;;;;　　　　 ;;i、
　　　　　　　　/ ;;　　　　;;;　　;;;;＼,,,　 ,,,/;;;;　　　　　　 i、

リコールもんの故障、不具合を100万〜数百万で自腹修理する欧州系スーパーカーと
比べればメーカー対応は良いものだね。

HONDAさん。利益優先は企業として当たり前の姿勢ですが、
PG書き換えで何とかなるならともかく、他の、たとえばバイクで、
走行中に死ぬような奴は本気で勘弁してください。

死人に口なしでも目指すんですか。

またエンストこいちまった
一時停止のとこでクラッチ切って足付け無しで
超徐行からクラッチ繋いで発進しようとしたら
エンストしやがった
オレのはエンストしやすい個体だわ

2気筒ってそう言うものだと思うんだが。

俺のはそういう状況でも
エンストはしないなぁ
アクセル無しででしょ？

>>302
クランクの角度がそういう仕様になってるから、
変にミートさせると走行中でも落ちるよ。
個体じゃなくてもう、そういう単車これ。
気を付けたほうが良い。

ドドドドドじゃないんだよ点火が。
ドド　ドド　ドド　ドド　なんだよ。
　の部分で低回転時にラフにつなげれば落ちるよ。

お前(ID:TLxciWya)が下手なだけ

なるほど。確かに、XJ400でもエンストしたことなかったのに、
コイツに乗り始めてから4000kmで10回近くはエンストしたわ。
意識してちょっとアクセル煽ってやらないといけない。
ちなみに、2013年型。

他の大型２気筒に乗ったこと無いでしょう？

ない。
他の大型２気筒もエンストするの？

>>310
アイドリングからの低回転で扱おうって気にならない。

ドカティのモンスターから乗り換えた身としては、乗り易すぎるし、エンストしにくい。
その分、スピード出した時の面白さは無いけどね。

>>310

トルクがあるぶんしにくいってだけでエンストするよ。
と1年のってるのにいまだエンストかますヘタクソより。

上手かろうが、下手であろうが、機械性能としてエンストしやすい２気筒
な上に、クランク角度のせいでさらに落ちやすくはなってるよ。

なれればそりゃしなくはなるけど、いざって時にそうなったらコケルだろうし、
場所によっては死にますがね。

この件で上手い下手ってのが有るとしたら、機械的にそういうもんだということを
理解して、良く試して、大問題につなげないことだろうな。

でも、それでも、問題が無いわけではないよ。

慣れで回避出来るし、暫く乗れば無意識に操作するだろうて。

色んなバイクの癖や特徴に柔軟に対応する、ってなスタンスでどうだろう。

それでメーカーが悪いって思考になるんだから理解に苦しむよね

ABSモデルはリアブレーキのペダルを踏むとフロントも一緒に動作するけど
フロントのブレーキレバーが壊れてしまった場合はバイク屋まで
リアブレーキのペダルのみを使って走行出来るものですか？

自分は可倒式のレバーに交換してあるけど、低速でも走行出来るのなら
結構タフなモデルじゃないかなぁと。

>>317
フロント3Pのうちの1Pのみが弱く作動するだけなので、
予備のブレーキレバーに交換するか、ロードサービスを呼びましょう。

>>305
>変にミートさせると走行中でも落ちるよ

これが気になる。さすがに今までない。
どういう状況？

ピストンがどの位置だとエンストするか、なんて議論以前にそもそも回転数が低い
んだわ、あるいはクラッチミートの瞬間にスッと回転落とすってやつ。

初心者はカコ悪くても少し開け気味でいくもんだわ。
で慣れてきたらちゃんと的確なスロットル操作になるから。

>>319
爆発間隔さえ勘違いしちゃってる人の言うことだからスルーしておけば良いよ。

クランク形式としては駆動力の変動が少ない止まり難いエンジンなんだけど、
それ以前にでかい2気筒は小排気量車や4気筒に比べるとエンストしやすい。
他の2気筒では使わないような低回転から走れてしまう驚異の扱いやすさがNCの売りではあるけど
2気筒特有のエンストしやすさってのは残ってる感じ。
操作に慣れたら全然気にならなくなる。

250のシングルで１年間クラッチ操作鍛えた俺に死角はない？

>>321
等間爆発してないから、そのタイミングで当たっちゃえば落ちるに決まってるじゃない。
何言ってんの。

それに、大排気量ツインなら大抵は低回転で発進できちゃうよ。
ハーレだってそう。
ドカは、低回転域ガソリン薄いから落ちやすいとは思うけど、
落ちやすい理由が違うよ。
なれればOKなのはこっち。

そりゃバカでかいクランクウェブ持ってりゃ直ぐ止まらんけど〜

何ともいえんが、回転数低めなのも点火タイミングの関係で、
振動が酷くなるからとか、そういう理由もあると思うんだけどな。

あともう一個あるとすれば、腰上の組み付け制度だろうね。
結構ズレルとか個体差デカいとか、方々でたまに見るよ。

どうすんのかね、コレリコールとかなったら。
グローバルで同じエンジン大量に作ってるから、
対象何台になるのかね。

どうもしないか。
でも、アメリカで訴えられたりすると、どうなるんですかね。
日本人は、何か言ってればダマせるんでしょうけどね。

アホがたむろしてるな。
たくさんのバイクに乗ってきた俺としては、ＮＣがエンスト
しやすいなんて、初心者の意見だな。　
ＮＣは大型２気筒としては、珍しくエンストし難いし、
超低回転域でもノッキングしないし、とても扱いやすい
エンジンだ。

>>321
そうかなぁ。
VT250とかER-6とか乗ってきたけど、NCは独特の癖あってエンストしやすいと思う。

つか　単にテクがないだけでしょ
なに機械のせいにしてるの？？

>>323
ドド　　ドド　　ドド　　ってのは180度クランクの不等間隔爆発で
こっちの方が爆発してない時間が長いんだが。

NCのエンスト理由はドカに近いと思うけどね。
ビッグツインにも色々あるんだから例挙げていくならカバーしきれん。

>>325
並列の270度クランクは高回転ほど振動増えるね。
様々な特性と要求から上手く作り上げた良いエンジンだよ。
しょうもないこと考えるよりバイクに合わせる技量と器量を磨こうぜ。

>>329
270°でも間隔違うだけで同じ感じだよ。
爆発してない時間が長い？ってのよりも死点が関係ありそうな気がする。

そもそも、発進で落ちるだけじゃないからね。
走行中でも回転落とすと落ちるよ。
停車前とかでも。
こっちは、なかなか言い表すのが難しいんだが、出るとこけそうにはなる。

まぁ、別にいいけどね。
俺は、もう少しやり様あったろうとは思うよ。
悪いものだというわけではなく。

テク？っていうけど、下手くそは死んでもいいなんていうのは、
メーカーの姿勢じゃねーとおもうよ。俺はね。
最近のホンダはそう考えてるのかもしれないが。
初心者向けバイクとか言われて、テクが無い？だけ？
めちゃくちゃだろうな。それじゃ。

結局、仕様や用途に有ってない設計だったってことなんだろうな。
初心者から走りやすく楽しく！
　→機構的にエンストしやすいが、下手くそなだけだそうだ

初心者は下手くそに決まってるだろう。
(っていうか、15年大型だけ乗ってて、何台も乗ってて、何万も乗ってて、
それでも出るときは出るんだけどね)

そもそも、そういう対象に、こういうエンジンを売るのは正解なのか。
そういいたい。

まぁ、走り出しちゃえばね、良いんだけどね。
症状の出かたがランダムで、法則性の無いところが有って、
少し怖いというのが正直なところだ。

ド下手の論理に敵うものなし…賢人は生暖かくスルーしかないな

どうでもいいけどこのバイクは仮面ライダーで使われないのけ？
使われたら近所のガキ共相手にドヤ顔できるのに

>>332
悪いんだけど、お前良りゃ上手いってのよ。

馬鹿が。
その内身を以て知れ。
足の骨でもおりゃわかんだろ。

それとも、結局、そんなに乗らないやつなのかね。

>>330
>走行中でも回転落とすと落ちる

あとはだいたいいいんだが、ここがわからん。

これって、たとえば３速で停止ぎりぎりまでクラッチ
切らないとかそんなことか？

少なくとも俺は走行中にエンストしたことはない。

ID:kyWvHvsc
こんな簡単なバイクでエンストとか下手すぎるわ。
ビクスクにでも乗り換えたら？

>>334

おまえバイクのエンスト以前に日常生活で間に合ってねぇだろ？w

>>330
まじでハズレ固体だと思えてきた。
対策打とうとしたり販売店に症状とか言ったの？

価格comで見かけた人に似てるが違うような気もするが。

ＳＰ??２乗っててもエンストなんてしなかったな。ツインなんだし3000近くでクラッチミートすりゃええやん

ホンダ車で初心者に優しくないとか言ってるの？
スズ菌やカワサ菌に感染したら死ぬんだろうな

前にダブロク乗ってたけどここまでエンストしなかったわ
じつをいうと納車の時に発進時２回連続でエンストしてんだよ
今年のモデルだしコンビューターは関係ないし
まじエンストしやすいよこのバイク

>>339
>3000近くでクラッチミート

それはない。まさかみんなそんなことして「エンストしない」とか
言ってるの？

燃費重視の燃調なんだろうな。
その上クランク周りも軽そうだし粘るタイプのエンジンとは違いそうだ。

結論
エンストしないように発進出来ない奴が下手
今まで乗り継いできたバイクと操作方法が違うならバイクに合わせればいいだけ
等間隔爆発じゃないからなんて言ってるけど、じゃあ単気筒のバイクはどうするんだよ？
NCより爆発の間隔が長いわけだが、単気筒ではもっとエンストしやすいのか？
アホか

いやっ俺ダブロクの前はＳＲ乗ってたのよ
ＳＲなんてエンストした事無いよ

だからこのＮＣ700Ｓはちょくちょくエンストしやがるんで
なんでかなーと思ってね

極低速の粘りは短気筒の方があるんじゃない？
四気筒もSFとかはかなり粘るね

ID:kyWvHvscは今すぐビクスクに乗り換えて首釣れよカス
としか言い様がない

馬鹿な奴だな。
自分が乗っているバイクがどんな性質のマシンか、考えもしないのか。
こいつは、普通の大型ツインより止まるよ。
機械的にそういう機構だ。
そんなことも理解できないやつが、自分の金払った単車がどういうのもか、
理解もできないやつが、単車上手いわけがない。
>>347みたいなやつが、良くわからない問題を起こして、世間の単車の評価を
さげてきた癌のようにしか思えんがな。

NCは良いマシンではあるとは思うけど、機構的にエンストでやすいのは、
ホンダの設計上の間違いだと思うよ。俺はね。
こんな症状が有って、初心者向けとかいうのは少し変だね。

大体、ビクスクが楽な物とでも思ってんの？
あれ、低速バランスとか、小旋回とかすごい難しいけど、わかってる？
知らないで言ってる？

>>344
死点の位置が全然違うだろ。
クランクも。
失火しやすい絶妙な位置で出来てんだろ。
このNCのクランクは。
点火は非常にしやすいようだけどね。
(多分、そっちに気を取られ過ぎたんじゃないの。
クランクの重りの位置とかさ)

>>348
お前が下手なのはわかったから、もう休め。
みんなＮＣでエンストしないし、ビクスクで低速バランスなんて平気なんだよ。

もう一度いう、君が致命的に下手。

一文字も読んでないけど下手クソ乙としか言い様がない

>>348
ttp://www.geocities.jp/hikkynonchan/trx850_1.htm
TRXの例だけどこのクランク回転のどこかで止まりやすいって事？
実際はクランク周りの重量関係の設計、低回転のFIと点火マップも影響しそうだけど。

自分のバイクについて理解を深めようって姿勢は良いんだけど
昔と違ってそんなことを考えずバイクを楽しめる時代になってるんだよ。

エンストに限らずどのバイクにも癖ってのはあるんだし、
その上でこのバイクはこう乗ればいいんだなって人間が学習して調整していけばいいのでは？
エンストしやすいって言っても初期ロットに比べれば誤差レベルだし。

×エンストしやすいバイク
○エンストしやすい人間

何年、何台乗ろうが超絶不器用超絶自分主義異論は認めん俺が正しい、って奴は
ほっとけwww

いや他のバイクよりはエンストしやすいよ
ラフに扱うとすぐいくわ

Xだけど超低回転の燃料薄そうな感触はあるね。
渋滞をスタンディングでアイドリング半クラで進んでたらいきなり止まって焦ったｗ
急坂の発進でほとんど回転上げずにラフにクラッチ繋いだ時も止まった。

止まるべくして止まった状況なんで人間でカバーできる範囲かな。
この程度のことなんてNCの魅力に比べれば屁でもない。

エンストしやすいのは同意。
その特性が分かってるのにエンスト繰り返してる奴がいるとしたら
下手くそとしか言いようがない。

だからといって発進の時に3000rpmでクラッチミート
してる奴がいるというのも信じられない。
それで「エンストなんかしない」と言っている奴を
上手いというか？？

エンストしやすいと言っているものだが、
発進・走行中にエンスト出したのは6000km走行して3回。
他、右折停車時、正体不明のエンスト1回。

正直、これでエンストしやすいクルマだと解る。もう。
だって、色々のってるから。

ヤマハよりは全然起こりにくいよ。あの5バルブはもう勘弁かな。
結局、ロッシに言われて止めたよね。

エンストしやすいし、エンジンあったまってないと、
さらに落ちやすいんだろうと思う。

そこら辺を踏まえて、転ばない様に操作すべき。
機械性能的にそうな以上は、上手い下手つっても、
それ以外も出てくるだろう。

どうも、クランクの角度と重り、バルタイってのが、
ECU以外にあるような止まり方でね。怖いねと。
ECUは対策済みのはずだからね。家のは。

昔と何が違うか、良くは解らんが、単車は単車だ。
こけない単車でも出てくれば、昔と違ったと言えるかもしれんな。
そこは、よくわからん。

3000の話はSP2の人の例え話じゃなかったっけ？
回しても2000あれば余裕で発進できる。
一つの意見を多くの意見のように拡大解釈するのはいけないな。

>>358
頭悪すぎ？

>発進の時に3000rpmでクラッチミート
してる奴がいる

これのどこが

>一つの意見を多くの意見のように拡大解釈する

ことになる？

あ、アホだからわからないか。

ちょっと・・・3000も回すとクラッチ心配というか、
このバイク、買ったときのセッティングだと奥でぐんと
つながるので、ロケットマンになるんじゃないかな。
下のトルクは特筆モノで、ゆっくりからアクセルワイドオープン時の
あの感覚は、なかなかマルチでは味わえない。

ロケットマン・・・・昔やったよ、坂道発進で。
145psのFZRで。
ガバガバ吸う、真正のエンストしやすい点火しにくい単車。
マン島のように飛んだね・・・・・。
あ・・・・バイクって飛ぶんだ・・・・ってね。
リアから着いちゃって、そのままフロント浮いてね。

あれはあれで面白いんだけども、HONDA買う人はあれ求めてないだろう。
私が言いたいにはそういうことなんですよ。
ましてや、初心者がたくさん入門で買ってくれるようなバイクで、
エンストしやすいエンジン構造ってのは、ちょっとどうかなと。

車体の出来は良いだけに、怖いなと。
気を付けたほうが良いなと。
上手い人は、何とかできるんだろうから、気にしないでいいんじゃないかな。
俺は気を付けるけど。

このスレおっさんしかいないのかよ

3000rpmってのは一つの例えで、そんなにエンスト繰り返すならエンストしない
回転までちゃんと上げて繋げってことだと思うよ〜

俺はとにかく意識外で自動制御w出来てるなぁ。
それに一回エンストしたら、あーこのパターンやばいんだなって学習するしね。
原因不明の云々は、端的に「より回転に注意する」しかないね。

>意識外で自動制御w出来てる

横やりすまないが、これは制御とは言わないな。
一番危ないパターンだろう。

悪いことは言わない、考え直して、見つめなおせ。
しくじって足折るとか、吹っ飛んで無くなっちまう前にだ。

足吹っ飛んだの見たことあるから言ってんだぞ。
(エンストでじゃないけど)

常日頃気を付けて、そのうえで楽しむもんだぞ。
足、骨むき出しでアスファルトに転がりたくないだろう。

みんなで傷口抑えてベルトで太ももしばって血を止めて、
一人だったら死ぬぞ。直っても足動かねーし。

嫌だろうそういうのは。

真性かw

発進以外でもエンストしてるから、半クラ出来てないんだろうな。
加齢による握力低下を認めず、バイクが悪いって決めつける中年と見た。

初バイクでこれ買ったが、エンストこいたのは
ああこれじゃ当たり前だなと思える操作した時だけですけど。。
MT車で身についた感覚と一緒。

前乗ってたGB250クラブマン(空冷シングル)の方が圧倒的にエンストしやすかったなー
GBの癖でいまだにアクセルふかし気味で発進するからこのバイクではエンストしないわ

教習車のNCは一度もエンストしなかったな。

>>367
君が正しいよ。老化の激しいおっさんが自分の劣化を認められずに喚いてるだけ

老化が激しいのに加えて、根本的に知能が足らんと思う

そういうと、教習車のNCでは一度もエンストしなかった。
だが、購入してから4000kmで10回くらいはしてる。

そう言うのを下手糞って言うんだよw

比較話にやたら「教習車」とか出てくるし、ましてやNCの教習車なんて極最近だよな。
だからレベルも知れる、と言いたいとこだけど4000kmで10回？…これはNC云々じゃなくて
個人の学習能力の問題のような気がするな。
初めてのバイクでエンストばかり⇒エンストしやすい出来損ないバイク!?ってかw

ホンダ エンスト700

ヘタなんじゃなく、はずれを引いたんじゃない？
試乗車もそうだったけど、自分のもエンストしそうにないけど。

やっぱ個体差だろーな
バイクの基本テクニックなんて
大して差なんて無いからなー

その割には外れ車両が多いなw
そもそも、そんなもん普通に出てくるのがおかしいんだぜ？
HONDAで。
最近はカワサキだってわかりやすいヤツ以外無いんだぜ？
オイル漏れたとかそういうの以外では。
HONDAも落ちたものだと思います。

リリースを意識しすぎて、テストが十分ではなかったか、
もしくは発見しても無理やりGoか。
でも、どーにも、クランクだろう一番はと。
270°クランクはヤマハでもエンストエンスト言ってたからね。
まぁ、HONDAの人ならさ、ほっとけば？
すでに信用落ちてるだろうしさ。タイのあれもあるし。
その内海外で、これが理由でコケた事故ったで訴えられるだろうし。
俺は個人として対策出来るから良いけどさ。
機構の欠陥ってそういうものでもないよ。

NCシリーズのエンジン、全部このクランクか。
あーあ、何台有るんだろうな。
リコールは無理だろうけどなぁ。
はは。大変だこりゃ。

>>378
自分のNC以外に乗った事ある？
それはどうだった？
俺、自他共に認める運動音痴だけど
マジでエンストしそうにないよ。

>>380
もう少し、色々やってみたらいいと思うね。
いざという時にとっさに対応できるかわからんだろうから。

NCが売れすぎて困ってる人達、今度はクランク角ですか？
技術音痴丸出しなのが分かってないのかな？

俺のはアタリ車両らしいな

＞その内海外で、これが理由でコケた事故ったで訴えられるだろうし。
他人の不幸を期待して、持論の正当性を主張するヤツって本当に心が腐ってる。

>>384
日本で何人不具合報告しようが、リコールなんかしないよ。
するとしてもモデルチェンジしてからだよ。

何年前の話をしてるの？
脳内前世紀でとまってるの？

今だってそうだよ。
やるのって、良く売れるような、最初から大問題になるのがわかるようなモノだけだよ。
エアバックですら、8年たってからとか、ギアだって何年もたってからだよ。
バイクなんかもっとずっとだよ。

もうこいつ相手にしちゃダメだよ
何を言っても自分の腕のなさをメーカーに押し付けるだけなんだから

きっと1/80000ぐらいのハズレ車両なんだな。

>>388
いやもう少し喋らせてみようぜｗ

いやむしろ、そういう反応が不思議でなんねーけどな。
HONDAに雇われた何かなの？

何人か言ってるじゃない。止まりやすいって。
俺も思うよ止まりやすいと思う。

上手ければ大丈夫だってんなら、あんたら関係ないんじゃないの。
上手いんでしょ？単車。

俺はどんなに乗っても単車が上手いなんて思いもしないけどな。
まぁ・・・・バイクの性質が解らない程度の人らとは比べようはないけどな。

つか、製造業の中身知ってれば、当たり前の反応だと思うけどなぁ。
なんか、業者か青山の馬鹿でも混ざってんのか？

まぁー最近は宣伝でつける付加価値とやらが流行っておりますので、
案外本当にいるのかもなぁ。
どうでもいいけど、現実にこの単車が変わるわけでもなんでもない。

なんでここでカイエン青山が出てくるんだよ

このバイクが如何に免許取り立てのトーシロに売れてるかを如実に示すデータに違いないね。
まぁ確かに初心者を対象とするなら何処に重点を置くべきかを示唆するものだね。
けして馬鹿にしたものでもなく、ベテランも今後沢山(?)買ってくれそうな初心者も等しく
大事なお客様なのだから…

>>391
バイクってそんなこと考えないと乗れないの？
そりゃあ廃れるわ。

医者に診てもらったら
病名が付きそうだ

確かに、250のオフロード単気筒でもエンストしたことないが、
こいつでは数回エンストした。

下手なら別に下手でもいいが、同じ人間が運転して250の
オフロード単気筒よりエンストしやすいのは事実。

俺のもエンストしやすいので>>391に同意
当たり引いた奴は、はずれ引いた奴の気持ちが解らないなら
レスしないで欲しいわ

そう思うならそうなんだろ、お前ん中ではな

個体差とかもあるのかね
俺のはXだけどエンストしやすいなんて思ったことは無い

個体差で言えば機械より人間の方がありそうな悪寒w

借りて乗ったけど、エンストしやすいと思う。
VT250SPADA、ER-6n、ZZR400、jade、50Γ、CB400SF、乗ってきた上での感想。
それ気にしなきゃ良いバイクとは思うけど。マジでホンダ関係者が湧いてる？

お、今日は単発IDでエンストする人多発だな。

>>403
何が言いたいのか分からんが
もうこの話題はヤメにしようぜ
数年後に答えは出るはずだから・・・

エンストうんぬんのやつらはECU交換したの？
したらしたでネンピガーとかほざきそうだけど。

もうやめようぜ！バイクのせいにしてエンストの言い訳をするのをさ！素直になろうよ！

>>404
そりゃ昨日まで一人でエンストすると長文を書き込んだ人が急に書き込まなくなり、単発IDでエンストする人が増えたら自演を疑うよ。

google先生に聞いても初期ロットはエンストしやすいがECUのアップデートで対策済みらしいし、そんな話は聞かない。

DCTを選択した俺には死角は無かった。

DCTと燃調マップ違うん

アイドリングでのトルクが極端に薄いからエンストはしやすいと思う。
でもクラッチを繋ぐときに回転数を1500〜2000くらいまで上げれば何も問題は無いと思う。
更に初心者は教習所での坂道発進などでエンストしない為に回転数を多めに回すだろうからもっと問題ないと思う。
結局エンストすると騒いでるのって自称ベテランがスマートなクラッチワークを失敗しているだけの様な気がする。

いやさぁ・・・・機構として止まりやすい構造だってのはこういうことで、
結局、上手い人が乗ろうが、初心者が乗ろうが、
もっといえば当たりでも外れでも、基本止まりやすいってことなのよ。

正直に、止まりやすいなと思えば止まりやすいと書いて、何か悪い通りが有るのか。
無いだろう。

クランクの角度とバランサーじゃないのかね。
止まりやすくなってんでしょう。
逆に始動はしやすいんだろうけど。

つまり下手くそって事だね！

俺含めて単発ばっか

エンストしやすいって人はメーカーに掛け合ったりしたの？
かと言って具体的な解析もできないし自分で何もせず喚き散らすだけなんてお笑いだろ。

アイドリング付近で下手な操作したら止まりやすいとは思うけどな。
学習能力のある人は初心者でも気にならないだろう。

2chでガキみたいにギャーギャー騒ぐ以外何もできるわけないじゃん、いい年こいたガキなんだから

回転数どれ位でエンストしてるのか気になる

納車から一月経過、８００km走行
通勤のみに使用
燃費は25〜27km/L、予想より少し悪い
通勤には快適！
２０００回転位のマッタリ感と
３０００回転以上のソコソコな軽快感
速くは無いが通勤には快適
買って満足（不満が無い訳じゃないが）

>>414
>喚き散らすだけ

なのは、「エンストしませんｷﾘｯ」のバカばかりに見えるけどな。

エンストしてますっていう人は冷静に事実を伝えているだけ。
しかもそれが欠陥だとかも言ってない。

購入予定なんだが、「エンストしませんｷﾘｯ」のバカが乗ってると思うと
萎える。

そりゃ、発進時にクラッチワークだけで、アイドリング発進しようとすればエンストするかもしれないけど、
適当にアクセル煽ってやればエンストしない。
エンストするって言う奴は学習してないか、頭で分かってても実行出来ない下手糞。ただそれだけ。

>>418
冷静に事実？
「自分のミスでエンストしました」を、「バイクのXXが悪いのでエンストしやすい」って結論ありきで理論展開してるようにしか見えないけど。

確かにアクセル操作なしのクラッチワークだけで発進できるバイクや車もあるので、それに比べればエンストしやすいけどね。

「エンストしません」なんて誰も書いてないよね
「下手な人が下手な操作するとエンストする」ってだけで

見えない何かが見えちゃってる人にバイクは難しいよ？

アイドリング回転数で発進するバイクじゃないだろそもそもが
VFRかなんかと勘違いしてないか

もうド下手はほっとこうよwww

今日も一回エンストした・・・

>>424
お前購入予定じゃないの？

そういや、大ちゃんがシケインでぶつかった時も、
>>412みたいなこと言ってるやつがいたな。
昔、マン島に出るときにも似たようなことあって、
>>412で片づけたな。

そういうことなのかね、HONDAというメーカーは。
まぁ、そういう思想は感じないでもないがな。

クラッチワークがシビアなのは確かだよ

前にだれかクラッチ繋いだだけで走りだすっ言った奴居たけど
まずありえんわ

ユーチューブのインプレしてる人もクラッチ繋いだだけで動くって言ってるけど
嘘もいいとこだわ

エンストしやすいのは確かだから

新車のCBのウォータジャケットに不具合あって、冷却水が内部侵入なんて時も、
販売店が似たようなこと言われたらしいしな。

「下手くそに乗らせるからだ」

的なやつ。
いや、本当。上の書き込み見ると、メーカーの人間に雇われたか、
メーカーのやつか。そういう感じにしか見えないし、
ほんっとに、つまらんクソになっちまったな。

俺のは発進時にしかエンストしないけど
これに乗り換えてから発進時は煽りもって発進だわ
グオン　グオン　グオンと同時にクラッチ繋いで発進
しかしいちいち煽るの忘れたらいっちまうんたせよなー
だから交差点の右折待ちとか緊張するバイクだわ

>>427
ああ、それはね、単気筒でも2気筒でもマルチでも、
1速でも2速でも3速でもなれれば出来るよ。平地なら。
技術的な話だし。

NCのエンストってのはそういうこと踏まえても出るときには出るやつ。
だから、怖いと言えば怖い。
機構的にそうなりやすいというやつ。
で、今一つかめないところが有るんだよ。
再現しようとしてもいまいちでな。条件が解らん。

まぁ、良いわもう。
ここにいる全員、コケずに乗り続けろよ。
俺は、こんなんでも10万キロ目指すからな。
コケてたまるか。

多分だが、今解ってるのは、
クランクのどっかのタイミングで減速(逆トルク)出ると落ちるってだけ。
そりゃ、どれもそうだろうってんだけど、この逆トルクが細くても落ちる印象。

回していれば、おっしゃる通りで、減速の影響が少ないから落ちない。
回避方法としては理にかなっている。
だが、雨かつ夜とか、長距離運転した後とう、ラフになってしまったり、
ヒヤリが出そうな場合なんていうのは危険かもしれない。
俺が言いたいのはそういうことだ。

ＤＣＴ買えよ

俺のが最高にアタリ個体だという気がしてきた。
ちな今月19日納車。
クラッチだけで走り出せる。

最初はね。
3000km位走るとエンジンが滑らかになって、静かになってくる。

そして、来るんだよ。

来んのかよ！
アクセルワークでどうにもなるっしょ？

走り出しちゃえばね。

エンストする人はスロットル開けてからガソリンが噴射されるまでの間にクラッチミートしてんじゃないの？
スロットルに反応してからだったら油圧警告灯が出るまで回転下がってても粘るよね？

あんまりしつこいのはWRスレで粘着してた有名人を思い出すからちょっと…
それこそ「雇われている人」でも不思議じゃないよね？

418 ：７７４ＲＲ：2013/10/31(木) 10:12:03.17 ID:zPD+nEMi
>>414
>喚き散らすだけ

なのは、「エンストしませんｷﾘｯ」のバカばかりに見えるけどな。

エンストしてますっていう人は冷静に事実を伝えているだけ。
しかもそれが欠陥だとかも言ってない。

購入予定なんだが、「エンストしませんｷﾘｯ」のバカが乗ってると思うと
萎える。

424 ：７７４ＲＲ：2013/10/31(木) 16:15:49.84 ID:zPD+nEMi
今日も一回エンストした・・・


買ってから幾らでもエンストしてくれやwwwwwwwwwww

418 ：７７４ＲＲ：2013/10/31(木) 10:12:03.17 ID:zPD+nEMi
>>414
>喚き散らすだけ

なのは、「エンストしませんｷﾘｯ」のバカばかりに見えるけどな。

エンストしてますっていう人は冷静に事実を伝えているだけ。
しかもそれが欠陥だとかも言ってない。

購入予定なんだが、「エンストしませんｷﾘｯ」のバカが乗ってると思うと
萎える。

424 ：７７４ＲＲ：2013/10/31(木) 16:15:49.84 ID:zPD+nEMi
今日も一回エンストした・・・


買ってから幾らでもエンストしてくれやwwwwwwwwwww

>>437
粘るよ。アクセルあいてれば。
そういうところは大丈夫だよ。
つか、アクセル開けてからガソリンが出るなんてタイミング
この単車クラスのインジェクション制御で人にわかるの？
それともアクセルワイヤが遊んでるってこと？
それならメンテしてるから大丈夫だと思うけどね。

そういうんではなく、どういうタイミングか、カツンと落ちることが有るんだこれが。

ああ、あと、粘着とかそう思うんなら見なきゃいいんじゃね？
それだけじゃねーの。

俺は体験したこと思ったことを書いているだけ。

>>429
試乗じゃねーの。
なんなのお前。
上手いとか言ってたやつでしょ。
エンストの話は上手いヤツには関係ないんじゃないの。
口はさまなきゃいいじゃない。
好きなところをハングオフリーンインで肘スリでもしてろよ。
上手いんだからそれくらいできるだろ。
ストナーみたいに頭から突っ込んでろよ。

>>440
ガソリン噴射云々についてはイメージで厳密じゃなかったから申し訳ない
特定のタイミングでスロットルを開けると回転上昇にタイムラグが発生する場合があってそこでガツンとクラッチをつなぐとエンストするのは確かだね
俺も納車後初日はよくやったよ

>俺は体験したこと思ったことを書いているだけ。
チラシの裏に書かずにわざわざスレに来るってことはエンストを認知した上でどうにかしてほしいんだよね？
どうしてほしいん？対応策の検討？乗ってるバイクの卑下？それともレスを貰うだけでいいん？

>>441
チラシの裏の落書きに金使うメーカーもいるけどね。
人まで雇って。

ある意味No1じゃないの。

何をしてほしいって上読んで解らないかね。
上手かろうが下手だろうが、機構的にそういう性質を抱えているうえで、
初心者向けなどと言われているから、気を付けてください、コケて怪我することだってありますよ。
と、そういうことだけだが。

対策も何も、クランクとかだと、ヤマハもやらかしたみたいにエンジンリコールになるよ。
そんな対応するわけないだろう、グローバルモデルだぜ？ってこと。

バイクはバイクでそれだけのもので卑下も賛美も、自分の好み以外無い。
買ってしまえば手元にある物をどうするか以外無い。
現実を見て対処するしかない。
出来ないから下手くそだとか、そういうのは色々なごまかしだ。

DCTを買いなさい
DCTでもエンストするなら欠陥有りと認めてあげよう

エンストしやすいですというだけで過剰反応するような、
どう見てもメーカー乙な変なのがいるから話がこじれる。

普通に会話すればいいだけなのにな。

>>443
バックトルクの出かた違うから、そもそも別の話じゃないかな

みんな神経質すぎだよ

>>442
すでにECUの無償交換で対応されてますよね？
これ以上何かするってんなら何？アイドリング回転数の上昇？クランクマスの増加？リッチ燃焼への変更？
全部変更されてもどこかにデメリットが出るじゃん

>>443
こんなスレにメーカーから直々に火消しが来るんなら同じスレで競合他社がFUDをやってても不思議じゃなくなってしまう
俺も無償交換された側だからあんまりエンストに対する説得力を無くすのはやめてほしい

>>431
270度クランクって他の形式に比べて逆トルクがほとんど無いらしいけど
弱まった一瞬が弱いってことなのかな。
回ってれば平気ならもう一人の人とは違うってこと？

エンストし易いってことを知らせたいならこの場は不適切なので然るべき手段を取ったほうがいいよ。
ここでいくら説いたところで自己満足でしかない。

>>440
ありがとう。その通りです。前回の試乗の時も一回エンストした。
おっしゃるとおり、再現性がなくて不思議。どうしてこのタイミングで・・・
と来る。ただ、2000も回してると大丈夫そうなので、購入後は気をつけます。

「逆トルク」ってどういうものなんですか？

>>449
「今日も」って、何回試乗してエンストしてんだよwww
中免とばして大型でも取ったのか？
MT向いてなさそうだから、DCTをお薦めするよ。

中型とばして大型取ったけど、昔乗ってた2スト、MTの原付より楽に発進出来るやん！

>>449
乗り出せばきっと気にならなくなるよ。その程度の話。
最初から無理強いせず少しずつ仲良くなろう。

>>450
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/yzf-r1/img/feature/feature02_001.jpg
ttp://www.geocities.jp/hikkynonchan/graph.gif
このグラフの(-)領域のクランクが止まろうとする力のこと。

>>453
ありがとう。

ID変わってる。450です

アイドリングから理想空燃費狙ってるんだから昔のバイクよりガソリン薄いんじゃないの？
それにホンダのFIはカワサキみたいにセカンダリバルブが無いから人間の操作が反映されやすい。

×空燃費
○空燃比　だ。

技術レベルが国内４社で一番劣っている「カワサキ」を
例に出したら可笑しいだろー

>>458
今は、新車種について一番劣ってんのはホンダかもよ。
カワサキWSBでチャンピオンとるくらいになってるから。

ZX-10Rとか、あの周辺は、狙い通り以上の性能になってんじゃないのかな。

>>456
と、思うでしょうがインジェクションに変わった後、燃費は悪くなってんのね。
ガソリンとんでんのよ。前よりも。
濃くなってるのね。

>>459
ソースどこ？
本当ならキャブのバイク買ってくるわ

>>460
キャブのバイク買ってきたらいいじゃない。
VTR-Fとか途中からインジェクションになったバイクの燃費見てくれば。
カブなんか有名じゃないの。

>>448
あんた、メーカーの何かだろ。
こういう場所を宣伝の場にしてんだよな。
知るか。
宣伝費0化とかまだ言ってんのか。
だが残念。良いことだけ書いてあるなんて言うのは大抵ウソの塊です。

>>461
お前がバカなのは分かった
言いたいこと言っていいから気が済んだら消えろ

>>461
燃費の計測方法以前と変わってるの知ってる？

>>459
NCにキャブモデルは無いから比較できないなあ。

拡大解釈と無駄話と与太話なくして説得力ある書き方すればみんな聞いてくれると思うよ。

ID:zPD+nEMiとかみてると、ああ工作員って本当にいるのかもなあって思った

>拡大解釈と無駄話と与太話なくして説得力ある書き方すれば
それもう別人じゃねえかｗ

>>465
工作員じゃなく、馬鹿の自演失敗に思えた。

>ID:zPD+nEMi
↑
試乗するたびにエンストする購入予定者？wwwwwwwww

その度に如何にエンストしやすいバイクかを喚く。
いい加減こんなもん止めてとっとと他のバイクを探せよな〜
いつまでしがみ付いてんだよ
DV続けながら女を縛り続ける変態か？オマエ

今日エンストしたわ
天気が良くてなんかリラックスしすぎだったかも
回転低いまま不用意に繋げたら…ストッってね

もう何台も乗ってきたけどいつもの感じ、いつものパターン
爆発間隔だとか構造的に「止まりやすい？」ってナニって思うわ
至極簡単シンプルにクラッチミートの際の回転数が低いだけ。

このバイクで7000km乗って初めての凡ミスだわ〜屁でもないけどw

カブの話知らないのかな。新聞カブの話。
インジェクション車にしたら始動はしやすくなったけど、
燃費落ちたって話。
VTRなんかリッター当たり2�q位落ちてたよ。
まぁ、初期のインジェクタ―だったからかもしれないけどね。
ブラックバードも。

簡単な話だけどね。
本来、インジェクションという機構は始動不利なんだよね。
排気制御だから。
それが、実際はスムーズに始動するでしょう。
それだけ、そのタイミングでガソリンが濃いってことなんだけどね。
アイドリング時も。
クランクの回転速度も関係あるんだけどね。
(そこらの理由でクランク軽くしてんでしょ)

>>469
エンストする奴は下手くそなんだってよ。
今後、何回か嫌なタイミング出てくると思うよ。

エンストしたんじゃないよ
アイドリングストップをしただけだよ

まぁ、寒い時期だから、ストールはしやすいわな。
3分くらい暖機すれば普通にはなるだろうけども。

>>469
まぁ凡ミスこいたら普通にエンストするよね。普通のバイクと同様に

何度も何度もエンストエンストと毎日しつこいいつもの奴とは話が違うよなｗ

ウイングのやつが、NCはエンストしやすい、ECU書き換えでマシにはなったけどと認めてたんだが。

わたしもたまにエンストします。こないだは、ガソリンを入れた後、
スタンド内でＵターンするためにそろっと出ようとしたときに、しゅん
っていう感じで落ちてびっくりしました。やっぱり、できるだけ
ゆっくり出ようとしているときなんかが危ないですね。
握力が弱くて（女の子なので）クラッチワークが下手なのかと思って
いましたが、みなさんのお話、すごく参考になりました。
気をつけて乗りたいと思います。

なんで単発IDばっかりなの？

>>475
上で何度も出ているけど、大型２気筒の中でＮＣは
エンストしにくい部類だと思いますよ。

ＮＣは極低回転域でもトルクは大きいけど、アクセル
開けずにクラッチをズバッと繋ぐとエンストします。

前提としてエンストしてるって人はクラッチだけでスタートしようとしてるの？
それともアクセル併せてもエンストしてるの？

マフラー交換してる人いますか？
ヤフオクに出てるDanmotoのスリップオンに
変えようか迷ってるんだけど爆音になり過ぎないか心配

>>477
何度も言うけど、売ってる奴が認めてるんだが。
そもそも、DCT前提のエンジンだから仕方ないと言ってるが。

エンストしやすい
・発進時と走行中（回転数低下時）にエンストする。
・エンストしやすくタイミングも読めないバイクは初心者向きじゃない。
・造詣深いらしいが感覚的表現に留まり具体的根拠示せず。
・他車との比較項目が虫食いだらけ。
・話が飛ぶわ長いわで言いたい事が分からない。
・意見を擦り合わせようと言う気が無い。

エンストしない
・下手な操作すれば止まるものなのでは？
・いつまでたっても車両に合わせられない初心者以下なのでは？
・ハズレ個体なのでは？
・お前は一体何を言ってるんだ？

まとめサイトの中の人のセンスに任せた。

ECUのバージョン今まで幾つ出てるか知ってる？
9月に書き換えたけど、クランクがーとかの話で笑っちゃうぐらい改善するぞ。

>>481
はぁ？

オメーの頭がエンストしてんじゃねぇーのぉ？

>481
なんでそんなに必死なの？　
テクのなさを正当化しようとしてるバカが多いだけでしょ？

>>479
ちゃんと車検に対応するか確かめて買いましょう。
そっちの方が良いと思います。
(あんまりうるさいと、警察が飛んできます)
ヨシムラとかは音質も良いし、車検通りますです。
あと、別途ガスケットを買わないといけない場合が多いので、
そこに注意が必要です。

>>480
だから、そいつも売ってるやつなんだって。
ディーラーじゃなくてメーカー何だろうけど。
だって、止まり難いとか言うには相当な比較が必要な物じゃない。

俺はまだハーレーのが止まりにくいと思うけどな。
クランク重いから。

店員「お客様、エンストしたんですか。そうですね〜少しエンストしやすいですね。(うわっ下手くそだな。でも客に下手くそと言えないから話し合わせとこ。)」

低速トルクあるからギクシャクせんように
ドンつき嫌った燃調になってるって事か？

免許取り立ての経験値の少ない人間が、初心者にも優しい、初心者にも扱いやすいってな宣伝に乗って買ったはいいが、
実際はごく普通のまともな操作を要求するバイクだったわけだ。

なんでもかんでもフールプルーフではないし、経験を積み自身のスキルアップで安全を確保していくもんじゃないかね。

ごく普通のまともな操作ができない奴は、免許持ってないハズだろｗ
大型の中では、軽くて取り回し楽だし低速トルクあるしで初心者向きなのは間違い無いよ

250シングルなら250シングルの
670パラツインなら670パラツインの
NC700ならNC700のそれぞれの乗り方がある。
ただ、それだけだと思うんだが。。。

>>481
>・発進時と走行中（回転数低下時）にエンストする。

走行中にエンストしたことはありません。それを言った人は一人だけでは？

発進時、そぉっと出ようとしてアクセル開度が十分でなく、かつ、何か
タイミングが悪いときに気がつくとストンと落ちているって感じですね。
2000rpm位まで上がってれば大丈夫だし、下手だからと言えばその通り
だと思います。
ただし、下手で握力のない私でも250単気筒や400マルチではエンストした
ことはほとんどないということを考えれば、下手な私にとってNCはエン
ストしやすいということになるということです。

>>492
あぁ、相手に合わせず、我が道を行く人だね。
それって、引き戸なのに押してて、この戸が開かないからおかしいっていう話しだね。

何かっつうとリコールリコールだもんなあ

燃費を意識し過ぎたクソエンジンなんだろ
クソバイクらしいじゃん

もうクソでも何でもいいよ

>>493
よく「頭悪いね」って言われない？
みんな礼儀正しいから言わないか・・・

頭悪い云々は学習できない人のことだね。

こういうパターンでエンストするって分かればそれを避ければよい。
試乗する度にエンストする人同様、日常生活に支障が出るレベル、かも。

んなことぁないよ。
良くわからんときにエンストすることもあるよ。
この単車に限ったことじゃないだろうけど。

それをエンストする奴は下手くそだとくくってみたり、
自分は100%そんなことは絶対ないなんてことを言って見たり、
そういう物言いが話の拗れを生むというのだ。

勘違いしないでほしいというか、俺が勘違いを生んだのかもしれない。
そうならすまん。

エンストしやすい、稀に良くわからないエンストが出る場合が有る。
そういうものに対処できないと危ない場合が有るので、
初心者向けではないかもしれない。

が

総じて悪いバイクというわけではない。
走行中でも直進安定性も良く、ブレーキのコントロール性も悪くない。
コーナリングも適度にしなりのあるフレームで、良好な回頭性が有る。
若干、ねじらなければいけないかもしれないが、マスの集中された、
スポーツ主体のマシンというわけではないから、存分に出来ていると思う。

また、積載性の良好さ、燃費、絶妙な着座位置ハンドル位置から生じる
ツーリング性能も見逃せない。本当に楽に遠くに行ける。しかも安く速くだ。

こういう良い点が、たとえばエンストがクランクの設計間違いなどから来ていたら、
対処できないと、味わえなくなってしまう。
そこが残念だし、初心者で何も知らないとすれば危険だ。勘違いして、調子に乗って、
転ぶ場合だってある。

唯一の欠点ともいえるような話だが、そういう症状が有る場合もあるので、
気を付けましょうね、事故・転倒は無いようにしましょうね。

そういうことを言いたいのだ。

しかしこの極低速の弱さゆえのエンストの改善方法はないのかなー
イリジウムプラグに変えたら改善するとか

>>501
残念ながら最初からイリジウムなのだよ

えっマジすかっ！ww

ノロジーのホットワイヤーとかでツキは良くなるだろうけど・・・・
インジェクション車だし最初からツキは良いし、
下手打つとピストンに穴空くかもしれないし、良くないかもしれない。

だからECUを最新に書き換えろよ
アイドリング中時折千回転を切る事があればそのタイミングでエンストする。
ECUを最近のバージョンにすれば、エンストどころかツインらしいピックアップを堪能できるようになる。

エンストに悩んでるやつはこんなとこでグダグダ言ってないでバイク屋に池。
腕だ何だと言うバイク屋には、黙ってホンダに問い合わせさせろ。

燃費意識し過ぎの非マルチは極低速の粘りは皆無なりがち
ツインエンジンがクソ
マルチなら低速トルク無くても粘るけど、これは車両の性格に合ってないクソ仕様だろ

そのクソ仕様に乗ってるの？

それとも他のお客さん？www

話違うけど、マフラーを換えようかどうか迷っているんだけど、
マフラー換えている人がいたらレビューしてくれろ

>>506
それも乱暴だな。

もうエンストしやすい車種でいいよ。
これ以上スレ汚さないで欲しい。

それで他のバイク乗って
エンストしやすいか否か判断してくれ。

>>492
エンジン特性ではなく、クラッチの感覚が今まで乗ってきたバイクとは違うのでは
ないでしょうか？

>>508
モリワキスリップオン
見た目はノーマルデザインをリファインした感じ。音はアイドリング＆3500回転以上は
大人しい印象、2〜3000回転の常用域はドコドコとそれなりの音量。
吹けあがり等の性能面は気にしないのでわかりません・・・。

>>508
買う前に試乗した時にはモリワキスリップオンが付いてたな。
排気音は、すごく静かでドロドロとしてるノーマルに対して若干バラバラとしたクルーザーっぽいパルス感がある
ノーマルに比べて低回転の粘りがなかった印象だけどECU対策前だったからどっちのせいか分からん

ナナハンきたな

よくみんなこんな、つまらんバイクかうなぁ。
俺は来年でるCB650Fかうわ。
こんな回らんバイク何が面白いの？

CB650Fってイタリアホンダじゃないだろうな・・・・・。
インジェクションなのに冬はエンジンかかりませんでおなじみの。

>>514
ｵﾏｴﾊﾞｶﾀﾞﾅww

やっぱいろんなブログや教習車750Ｌのブログ見ても
極低速は難ありみたいだね
エンストの原因はそこだね

しかしコンピーターマッピングいじれば直るのかなー？

そもそもこのバイクのMT買っちゃった
やつはホンダのカモネギックスのだろw
DCTの為のエンジンにおっさんホイホイのMTw

買えない奴が何かほざいているようです

>>518
まず働いてお金貯めようね。

カモネギ二匹ご苦労さん
一生涯ガチャガチャやってればいいよ

エンストで後続に迷惑かけちゃだめだぞ!

今日、色々と試してみた。
エンストのタイミングについて。
解らんタイミングで出ることが有ったからね。

普通に発車する際にエンストするということは無い。
低速でとろとろやって、そこからクラッチ操作を伴いつつ、
開けようとすると普通のバイクより落ちやすい。
普通って、他のツインも含めて。
教習の場合だと一本橋で落ちやすいってことだろう。

何かの関係で、アクセルをアイドリングから開けるときに、
インジェクションの噴射ラグみたいなものがまだ残っていて、
そのタイミングでクラッチが当たると落ちてんじゃないのかと、
思わんでもない。

そこらはメーカーにでも言って調べてもらうほかない。
アイドリングは安定しているし、落ちることは無いが、
アイドリングからアクセルを開けた瞬間というのが不安定なようだ。
他のバイクもそういうものだが、クランクの角度か、バルタイか、
何かの関係で大きく出ているということじゃないかなぁと、思った。

ということを気を付ければ、大丈夫な模様。

中々エンストさせるのも大変だなぁw

教習所を卒業したばかりですが
エンストしなかったけどな〜
よく整備されてたって事なんですか？

このバイクって青色とか無いですよね？

>>524
意識してるからかもしれないよ

俺も普段はエンストしないから

アクセル開け気味でクラッチはＯＫ
アクセルとクラッチ同時はエンストしやすい

>>524
自分がクラッチ操作をミスをした時に他のバイクならギクシャクした発信になるのが、NC700ならエンストしやすい気もする。
逆に言えばミス以外でエンストしないので、普通の人はエンストしやすいとは感じない。

だからエンストって騒ぐやつはユーザーだろうが、煽りだろうがバカなのか？
EUCを最新版に書き換えればエンストなんて無縁なんだよ。
書き換えたら今までのエンジン特性だの言ってる奴がアホに見えるぞw
はよバイク屋行ってこい！

>>527
よしECUからEUCに替えてくる

>>527
すみません、EUCって何の略ですか？

エンスト

>>527
2013年型なんだけど、ECUの書き換えってただでやってくれるの？

Sより販売数が多いであろうXで全くエンストの話が出てない時点でね

2013は最初からECUダイジョブやつだよ。
Xでもエンストの話はあるよ。
出てこないだけでしょ。

買ったバイク屋がつぶれたんだが
他でもやってくれるかな？

幾ら位するんだろうか？

コンピューター書き換え

>>534
本気でそうしたいなら、ホンダのお客様相談Ｃに
電話すれば解決する。　2013年式なら無理かもね。

>>534
普通、保証期間内のクレーム対応ならメーカーに請求するから正規代理店ならやってくれるんやない。

>>535>>536
サンキューです
一度近くのホンダに聞いてみますわ

>>532
SとXは点火時期が違うって。

Xでエンストしまくりなんですが・・・

じゃあXのスレでやろう
こっちではやらないでね

MT買っちゃた残念なおっさんのすれは
ここですか？

このバイクって格安DCT搭載車ってのが最大のウリで、中身同じでガワだけ
色々選べるような企画車じゃん。

DCTシステムを格安で購入出来る唯一の車(バイク)なのに…MTてwww

最新のＤＣＴが五万、そこそこの前後連動ＡＢＳが五万、だから買いました

>>542
このバイクの魅力はそれだけに留まらないのだよ。

>>544
いい歳して草生やして煽ってるバカに構うな

>このバイクの魅力はそれだけに留まらないのだよ。

それ抜いたら、唯のエンスト頻発欠陥MT車ですがな〜
乞食でも見栄で大型乗りたい夢を叶えた、しかし欠陥MT車。

挑発的ですなww

>>546
何処が欠陥なの？

エンスト（しなかった）ご報告です。
今日、ホームセンターの駐車場でアイドリング状態のままゆっくりクラッチを
つなぐ実験をしました。
わりとあっさりバイクが前に進み始めて、すぐに後ろ向きの力がかかりました。
エンジンはアイドリングのままです。
あわててクラッチを切って、再度同じことをすると、また進んですぐにバック
しようとします。
あっけにとられたというか狐につままれたというか、信じられない思いで、
ここでおしえていただいた「逆トルク」のことをちらっと考えました。
でもいくら何でも、アイドリングからクラッチをつないですぐにバックに
切り替わるなんてありえない。
いったいこの怪奇現象は・・・と、軽くパニックになりそうでした。

>>549
きっと狐に化かされたんだな。

逆トルクなんて>>453のグラフ見ての通り
クランク1回転中の一瞬にしか発生せずそんな風に体感なんてできないよ。
でなければエンジンは回ることすらできない。

>>549
ねえなんでそんなてきとーな書き込みしてディスるの？
他社の工作員なんでしょ？

すみません、続きです。ぜんぜんディスってません。

３回ぐらい同じことをやってから、怪奇現象の理由がわかりました。
前輪のすぐ前の死角に車止めのブロックがあったのです。バイクは
それに当たって跳ね返されていたのでした。

アクセルぜんぜん触らず、クラッチだけの操作でしたが、結局一度も
エンストしませんでした。
その後も駐車場をアイドリングでスタート・走行・ストップを繰り返
しても大丈夫でした。

でも、アクセル開けてるのに不思議なタイミングでエンストすること
がたまにあるんですよね。あれってやっぱり、クラッチの扱いが雑な
のかなあ・・・　握力ないし。
いつも練習のつもりでがんばります！

んだよ
釣るならいつものリコール連呼してる長文君を釣ってからにしろよつまんねえ

なんか嘘っぽいわwwwwwwwwww

教習車だけどクラッチのつなぎが微妙に難しかった
CB400の感覚でつなぐとエンストする
慣れれば何の問題もないけど、乗り出しのへたな時期は
エンストしやすいとか思うかね
ただ下手なだけ

不器用な人

>>555
CB400の感覚、ってとこがポイントですな。
2気筒のエンジン初めてだとそうなる。

すみません。実際の経験を正直に書いただけなんです・・・
こんなこと、私の想像力では捏造できませんし。

書くの馬鹿馬鹿しいと思わんの？

750くるね
購入検討中の人は待った方が良いかも

うーん・・・・めちゃくちゃなことするな。
最初から750で出せばよかったんじゃないの。

750のソースよろしく

東京モーターショーでも出展ないし、CB650Fとかのリーク表にも無かったしガセ臭いよな。
でも二年目なので、なにかMCはするだろうけど。

>>562

http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/hondas-nc700s-become-750s/23898.html

日本語で。

英語くらい読めるようになりなさい。

グ、グーグルあるから(震え声…

http://www.honda.co.jp/news/2013/2131105.html

ホンダから公式発表。
排気量上がった以外は変更なしっぽいね。

燃費が向上してるじゃないか

色々細かなパーツでもグレードアップしてるとか…

イイことばかり？でも価格も上がるだろうしね。
型落ちは意図的なメーカー対策金で激安必至、新型か超お得な型落ちか、
巾広く売り尽す戦略だろうね。

お前は経営コンサルタントかよw

この程度の常識的予想でコンサルタントかよとか煽っちゃう人って…

そういう意味じゃないよw
お前ら本当に滑稽だな

ID:+AjMcwAA

あのNC700の発売時は円高だったときの値段だからな
排気量アップ＆パーツのグレードアップ＆円安で10万くらい値上げするじゃね

そこを予想外の戦略価格でやられた日には…他社撃沈

おおっスモークシールドになってるじゃん！
俺の声が届いたかーー！
見て見ろよスモークシールドにしたらめっちゃカッコいいじゃん！
買うわ・・・シールドだけ

しかしＸはノーマルなのな・・・

おお良いわ！

出力アップって・・・
最大出力どれくらい上がるのだろうか
55psくらいになれば目覚ましいと言えるか

教習仕様との統一やから部品調達コストはトータルで下がるはずやけど？
価格据え置きで出してくれんかな！

エンストする低速を改善してたら欲しいわ

まっ車検まであと２年乗るけどね

価格破壊的な売り方で他車種を一蹴したんだから、その路線でぐいぐい来るだろうね。
エンジンについてはありとあらゆるバグ出しが為されてる(希望)筈だし、DCTは言わずもがなだな。

込み250でムルテイ買って、嫁が1/3の値段でS-DCTだけど俺も欲しくなったわ。

うーん・・・・このタイミングだと、
エンスト病はメーカーも解ってて、リコールは儲からないから、
カイゼンエンジン＋ちょいパワーで＋10万してさらに儲けようとか、
そういうようにしか見えないのですが。

これで若干車体ディメンションも見直されて、750はタイヤ全部使えますとか
そういうのだったら嫉妬で死んでしまう。

エンストは２気筒な限り、排気量関係無くすると思う
というか、前車のホンダ製Ｖ２の１０００ｃｃは普通にエンストしてたよｗ
特に冬場はバックファイヤーもあったなｗ
まあ、キャブ車だけど

>>584
1000Fすか。
マフラーワイバーンにしたら、夜パッパパッパ光る感じすか。
迫力あって好きだったっす。
ぼぱぱぱぱぱっぱーんって。

キャブというやつの特性で、キャブは口径デカくなるとエンストしやすいんすけど、
大型ツインは、大口径キャブを求める構造になるので、そのせいだと思うっす。

バックファイヤーと書いてあるんだから
キャブ側に火を噴くんだよ

>>490
全くその通りだと思う。
いきなり大型取って買って３ヶ月だけど、
教習所で乗ってた750よりも扱いやすい、色々な意味で。
教習所ではエンストさせまくってた俺でもNCじゃほぼさせてない。
普通に免許取れてればそのままの技術で十分乗りこなせるお手軽なバイク。

はいはいはいーーーーーやwwwwwwwwwwwww

NCが売れて歯ぎしりする連中が多いという事はオンダにとってはよいことだ。

現行所有者等を嫉妬で怒り狂わすほどの改良版をどんどん出してくれw

NC750、なんと！価格据え置きっぽい！
ヤルー！ホンダ！

いつくらいに発売なんだろ？

せめて春くらいにして欲しいなあ
今年中とかだと流石に凹む

インテグラなんてシャシーも外装も変わってるのに？

ああ、じゃあ700買った連中完全に裏切るんだ。
へー
HONDA

給油口の位置は変わってないのか？

80年代の毎年フルチェンを思い出したわw

裏切るも何も普通のことだろ、六月にDCT買う時に言われたけどどうでも良かった

液晶パネル内に燃費メーターが付くらしいんだが、後付けできるなら付けたい

10万くらいは値上げ当たり前だろ

いわゆるバージョンアップ版なんだしな

来年4月から税もあがるし
新年度っつーことで
発売は4月だろーな

あー今の700当分乗るわ

>>600
3月なら駆け込み需要

ABS版のみって話だし、その時点で最低5万アップでしょ非ABS版からしたら
そっからどんだけ上がるかだね

いやだから価格据え置きだってwwwwwwwwwwww

ソースを出してから言えよタコ

wwwwwwwwwwww

↑
この時点でもうアホなんだから相手スンナ

価格据え置きでもなんでもいいよ別に。
大した問題じゃない。

むしろ、エンスト認めるんなら対策もっとしてほしいかな。

>>606
で、出たぁーーーー！
エンスト馬鹿！

自分の超未熟な運転操作をバイクのせいにする愚かな輩www

>>607
馬鹿はおまえだろ。

NC750のエンジン、バランサー追加だってさ。
そういうことだよ。
対策されてんじゃねーか。
止まらない様に。
止まりやすいってメーカーが認めたようなもんだ。

>>608
馬鹿はおまえだろ。

バランサー追加がエンスト対策だと決め付ける中華脳w

バランサーは普通振動対策じゃないの？

バランサーは振動対策だよ。
排気量あげても同じ感覚で運転させたいから付けただけだよ。

振動対策とエンスト対策の区別すら付かない人って・・・ｗ

そういわなきゃ、ばれるからだろw
実際、今のNC乗ってそこまで振動あるか？
そこまででもないんじゃないのか。
馬力だって大して上がってねーんだよ。

どう考えてもクランクの慣性対策だろ。
クランクおかしいの解ってるとしか思えないけどなw

大体、ボアUPしといてバランサーとかさ。
いや、ブッシュとか接点じゃダメすか？っ程度だぜ？
50�tUPでこれくらいしか回らないんじゃ。

いや、ホント、評論するくせに全然メカ知らねーのな。

>>613
バイクの免許持ってないよね？

メーカーよりお詳しい玄人様はとっととこんな便所の落書きから立ち去ってくれませんかね

便所の落書きに金払ってユーザー裏切っている滑稽なメーカーに言われてくねぇな。

>>615
御免な、大型なんかもう10年以上前にとってそれから何台も乗り潰してんだよこっちは。
エンジンもいじったことあるし。
お前みたいなのに言われたくはないわな。
恥を知れ。

あ、そういや、webで0化とか言ってたから、業者雇ってんじゃなくて、
広報？宣伝部？当たりか。

お暇なこった。

いやいやあなたのようなエンストさせまくりの超凄腕ライダーで
エンジンをいじったことがあるような天才メカニックが来るところじゃないんですよ
もっと上のステージに行きましょうよ、ね？

>>617
自分のレス見ろよｗ
エンジンいじってる人のレスじゃないんですがｗ

どうも変な荒らしが一匹住み着いちまったようだなぁ…
サクッとNGにしていちいち構うなよ

>>617
>御免な、大型なんかもう10年以上前に
>とってそれから何台も乗り潰してんだよ
>こっちは。

エンストばっかりしてりゃあ、潰れるわなwww

そういやこのエンスト馬鹿w、現れたときから盛んにベテランアピールしてたぞ。

購入予定で試乗する度にエンストするホームラン級の不器用馬鹿www

>>617
何台も乗りつぶしてるなら何乗ってきたか上げてみて

エンストホラフキホームランワロス

>>624
嫌だね。
ただし、走行距離は合計で15万Km位だよ。
そんなもん、機械的にエンストしやすいのと何の関係もないだろう。

馬鹿にもほどがあるな。
どう見てもメーカーのやつがいる。

大ちゃん事故ったとき感じた感じを思い出すよ。
そりゃロッシも出てくわな。

どう見ても、エンスト対策かねてるよ。バランサー追加は。
追加すりゃ振動消えるってもんでもないから、あれ。
むしろ重くして、慣性上げてんでしょう。
追加するもんじゃないからな普通は。

エンストホラフキホームラン馬鹿キター

妄想がすげえ

自分の腕や頭の劣化を認められないから妄想に逃げるんだよ
典型的なアレってやつですね

さすがベテラン様は下々の者が気にもしない事にだってこだわるんだな。

エンストしやすいらしいTRXとTDMも二軸バランサーだからエンストしやすいのは変わらないだろうね。

>>629
もとから腕も頭もないひとに言われましてもね。
全然メカ解らないようですし。

ちゃんと乗れるの？バイク。
大丈夫なの？

>>630
あの・・・・解って言ってると思いますけど・・・・・
あの5バルブエンジンというやつは・・・・・
あと、バランサー追加という話でどうして2軸化されたと解るの？
え？
そうなの？2軸化されたの？

クルマの場合はだけど2軸バランサーって他社の特許だし、
馬力もロスするから、よっぽどじゃないと入れないと思うんだよね。

つまり、今のエンジンはよっぽどだってことなんじゃないの？
実際、実車がそこまで振動ないんだから(振動の面ではツインと考えたときに、
物凄く良くできてるよこれ)、1軸で対応できないこともないというか、
コスト面ではそうする気がするんだけど、
そうしないってことはよっぽど・・・・・。

ダブロクもバランサー付いてるよね
だからエンストしにくかったのかな？
納得

しかし７５０からエンストしにくくなったら
７００乗りはどうなるの？

んじゃ今度はエンストしねーかちゃんと試乗してみろよなw

あーやっぱりエンストするわぁ､､､､って茂呂言いそうだなwww

何台も乗り潰してたった15万キロて
一台何キロで潰してるんやろ？

>>631
エンストばかりでまともに操作もできない上に
エンジンをいじったことがある(ｷﾘｯな人に心配されても困っちゃうなw

>>633
>コスト面ではそうする気がするんだけど、
>そうしないってことはよっぽど・・・・・。

う〜ん、いいとこ突いているね。　
俺はその理由は回転による振動を追加バランサーでさらに消して、
「不等間隔爆発」の心地よい鼓動を少しでも強調できるように
するためではないかと予想している。　排気量は10％アップだけど、
669ccの時より不等間隔爆発の鼓動を、より強調できると感じている。

>>638
あと一番は・・・・高回転化じゃないか。
そこまで厳重に振動対策ってのもあるけどさ、
2軸で消えやすいのは上の微振動的な揺れ？振動？とか聞いたことあるし、
そうなってくると、ここまでするからには、今のエンジン構造のまま、
高回転化したいとか、そういう気もするけどな。
というか、そうするんであれば整合性が出る。
し、非常に面白くなるだろうな、乗っていていい感じにわくわくできる。
アイドリング時にクランクが止まりにくくもなるしな。

700買った俺としては、ちょっと、おい、っていう話だがな。

10年大型乗ってるけど乗り潰したバイクは無いや、事故って12Rと大型とる前にＳＶ４００Ｓ潰したけど。
DCTでエンストするならエンジンの問題だろうね

>>618
そうだね工作員って怖いね

http://www.guardian.co.uk/technology/gamesblog/2008/sep/11/playstation.microsoft

> しかしながらｿﾆｰのﾈｶﾞﾃｨﾌﾞｷｬﾝﾍﾟｰﾝ(FUD)は見事だったよ｡
> そうだよ｡不安や疑念を煽るんだよ｡それは大規模なﾈｶﾞﾃｨﾌﾞｷｬﾝﾍﾟｰﾝだった｡
> 消費者はそんなのを目にしたり､考えはじめるようになる｡
>　"ﾄﾞﾘｰﾑｷｬｽﾄには実現できるのか?"って｡ 特にﾖｰﾛｯﾊﾟでは効いたし､日本では壊滅的とも言えるくらいだったよ｡

まぁ、クランクというのはバランサごと回ってるので、
重いもんが一緒に回ってると、低回転でも安定した回転になる・・・
とかなんかで聞いたから言ってるだけなんだけどね。

>>637
バランサーについて他になんか聞いたことあんの？
ちゃんとした、具体的な事言えるあんた。
そういう知識あるの？
無きゃ一体何なの？
それは言い返したいだけなの？
だったら、なんかホムセンでぬかづけ用のツボでも買って、
その中にでも言ってなさいよ。近所迷惑にもならないし。

10年以上前に免許とって15万キロか
自慢できるほど多くはないよ？
メカ音痴腕もない私は5年12万キロ
まだ2台しか乗り潰していない

>>640
ホンダスレで言うことじゃないが12Rは初代？
あのガッツン来るやつ？

良く生きてたな。事故の内容にもよるだろうけどさ。
初代12Rと初代ハヤブサは・・・・良い単車だけどアブナイ。
ほんと危ない。
ZZRとかブラックバードとかそういうの乗り回さないで、
いきなり300マシンのった人結構、ﾀﾋんでる。
個人的には1000RXとかああいうブレーキプアな上にエンジンが強い
単車と同じくらいに危ない。

>>643
素晴らしいじゃないか。
何の問題が有る。

>>644
Ａ１だよ。フレーム割れたしカウル千切れ飛んだしレーシングスーツ破れた
んでＮＣ７００ＳDCT買ったよ。他にＳＳあるからメガスポはしばらくお休み

同時所有が多いもんで25万kmくらい走って30台くらい乗ったなぁ
バイク減らしたい

エンスト論争もＤＣＴだから関係ないしもうちょっと有益な話が欲しいと思った

俺もDCTだが、走り回るぐらいしかやること無いから話題も無い...

なにか話をぶった切ってしまったようで申し訳無い。
最近は風が冷たいのでＸのカウルが羨ましいのでハンドルマウントのでっかいシールドでも付けようと思う。
新型にフルカウルが無くて残念だった

>>648
任意に使えるクラッチあったら良いなって思うくらいで語ることが無い・・・
良いことなんだけど寂しいというかなんというか

最初はDCTと戦ってたが、最近じゃ山へ行ってもモードさえ切替えなくなったわ。
ゆる〜いエンブレで楽に倒し込めるしね。

>>651
アクセル開けば勝手にギア落ちるし俺ももう何もしてない。常時Ｄ
色々ついてるオートマ車って結局一番楽な所に落ち着くよね

>>648 >>650
じゃー　DCT乗りの俺が話題を。。

Ｘ乗りの仲間と先日、安全なところで発進加速バトルをやった。
俺はもちろん、Ｓモードで涼しい顔でフルアクセル、彼は
必死の形相でｷﾞﾔﾁｪﾝして頑張ったけど、２回とも小差で俺の
DCTが先を入ったよ。　

普段はＳモードは滅多に使わないけど、Ｓはメチャ早いね。

同じ車体ならマニュアルより加速効率いいんだよね。
所でSモードで全開とＤモードで全開と何か違うのだろうか・・・

例えば下りヘアピンとかにブレーキングしながら突っ込んでいくと電光石火の
シフトダウンをコンピュータがやってくれるの？

>>638
そんな目的なら、既存のバランサーの位相とか重量調整すればいい話し。
わざわざバランサー追加するなら、機械として考えれば何らかの回転バランス調整するのが目的でしょ。
エンストしやすいエンジンかどうかはおいておいても、クランク軸が大変更無い前提だけど、バランサー軸増やしたと言うことは回転軸の等価的なGD2は増えるわけで、回転脈動が減った上、ヘタクソが乗ってもエンストしにくいエンジンになるのは間違い無いと思うんだけど。

>>653
逆に、小差しかつかないのに驚いた。

>>655
あまり早くないからそういう時は出てシフトダウンした方がいいと思う。
2000rpm くらいまでシフトダウンしてくれないしそんなにブレーキ効かないし
Sモードだと元から低いギア使ってるからひとつ落ちるくらいかな

適切な感じでやってくれるので、ブレーキと倒し込みに集中できるのはいいよね。

バランサー付いたら高いギアで2千回転以下でも粘り続けるエンジンになる？

>>660
ならない。
バランサーとは中〜高回転域でのアンバラ振動を吸収抑制する
ためのもの。
低回転域で粘り続けるようにするのは、クランク直結の
「フライホイール」。　これを重くすれば粘るようになるが、
アクセルレスポンスが極端に悪くなり、回転上がりも回転落ちも
時間が掛かるようになり、バイクには向かないね。

>>661
勉強になった。サンクス。
フライホイールってよく聞くけどそういうものだったのね。
SSみたいなのが軽くてWみたいなクラシックスタイルやアメリカンが重いフライホイールって事なのかな。

フライホイルでいじったら・・・・下手したらもんのすごい揺れるエンジン
になっちゃって・・・回らなくなって燃費わるくなって・・・・・

ってなると思うんだけど。

久しぶりにちょっと走ってきた
別に700でも良いと思った

排気量上がると熱も上がって足元も暑くなるんでしょ？

細かい事だが燃料計のブロックが５段階から６段階に細かくなってるようだ

DCT乗りだが、MTのリッター38とか聞くと羨ましいと思う。
DCTの場合はよくて31km/Lだもん。

ＤＣＴも高速で80巡航とかしてりゃリッター35くらい行くよ。
マニュアルと効率は変わらないと思う、乗り手の使い方による燃費の違いはあるけど

でも下り坂のＮ走行とクラッチカットは羨ましい。

DCT乗りだけど、１万ちょっと走って、今日までの
生涯燃費が　31.7km/L
ロングツーで飛ばさなかったら 33km/Lはすぐ出るよ。

ほほー。
この手の変速機構は燃費下がるのが常だというのによくできてるな。
なんか、要は坂道でとろとろ走ってつなげなきゃ落ちないというのがわかって、
全然エンストしなくなった。

疲れてなければ大丈夫模様だなー。

エンジンのかかりも良いし、なんつかこれで当分いいや。

>>667
DCTは燃費のばらつきが少ないって言う先入観なんだけどどう？
MTだと町乗りで25km/Lとか出ちゃって平均すると30km/L強に収まるんだ。

バラつきは少ないっちゃ少ない。でもそれは登坂と平地の話だと思う。下りの多いルートだとマニュアルの方が良い気がする
最新技術だってのとマニュアル試乗したらシフト渋かったんでＤＣＴ買ったけど、セロー225でリッター35走る時と同じ走りしてリッター33くらいだから満足してる。

ニュートラ走行やクラッチ切って走ったら燃費がどうたらって、馬鹿がまた戻って来たわwww

新型ポルシェはニュートラル出せるらしい。コーナー中に回転あげながら
繋いだりできる。

>>674
バイクの場合はもっと良くなるんじゃないの燃費。
インジェクションの制御が車と違うから。

先週末にNC700Sの見積もりをドリームでしてもらったら
4日までは毎日のようにご検討どうでしょうか？って電話かかってきたけど
5日から全くかかってこなくなった
ここのぞいたらNC750no発表が5日・・・

売れ残った７００の新車はどうなるのかな?

俺が格安で買おう

売れ残り狙いが必ず居るから売る側も買う側も今は静観なんだろうね
俺も買おうと思ってたけど格安売れ残り待ち

今で乗り出しＤＣＴ６０万、ＭＴ５０万くらいだろ
いくらくらいに安くなるのかな?

>>681
今その5万プラスくらいか相場でしょ
投げ売りでそのくらいになると思うよ

乗り出しで50万ってどこにあんだよそんな店

フッてみたんだろw

まぁ・・・・全込60なら買いなのかな。
おれ、下取りも有ったから、盗難保険、オイル３０L等々も混みで
35万？とかしか払わなかったけど。
XR綺麗にしてたら結構高く売れた。

元自動車整備士だからバイクは知らんが
車はギア入れてエンブレ状態だと燃料カット
ニュートラに入れるかクラッチ切ると燃料吹いてるよ

なるべくエンブレが長い状態作った方が燃費良いので
コーナーは手前からエンブレで速度合わせるようにしてる

バイクの燃料カットが車と同じであることが前提だな。
エンブレ=必ず燃料カットではないし。
きちんと車間を確保して無駄な加減速をしないのは共通。

そこまでしなくても燃費良いけど。

エンブレとニュートラルどっちが燃費いいのかは知りたいな、ちゃんとした情報ないのかな

二輪と四輪で燃料カットが違うってのはソースあるの？
てっきり同じようにカットしてるもんだと思ってたんだが。

燃料カットっていうのはアイドル用の燃料は送ってるよね？

エンブレ時にアフター爆ぜるのは燃料が燃えてるんだよね。

クルマの場合、アイドルよりもずっと少量もしくはマジで噴射してない
ってレベルになるのはOBDから簡単に読めるんだが、二輪は難しいね。
欧州ではそろそろ二輪もOBD義務なんだっけか？

>>689
二輪と四輪が同じというソースも等しく無いけどね。
少なくともSSはカットしてない。

BMWはカタログに燃料カット付きって書いてるけど、その制御はわからないな。

今乗っている10年落ちのホンダ車だけど、積極的にエンブレが効く制御だから
ニュートラルだとそのまま走れるはずなのに、アクセルを踏みなおす必要が多い。
アクセルオフで燃料カットしているのは燃費計から明らかに分かるけど
ニュートラルにしている方がアクセル踏み直しが無い分燃費が良い場合が多そう。

DCTはそのあたりどう？車速落ちるとガンガンシフトダウンするの？

まぁ、良いじゃないか！
思うようにすれば。N使っても使わなくても事故らなきゃいいよ。
結局走ればガソリン使うんだから。

>>688
赤信号停止までにエンブレで止まれるならエンブレ。
止まるまで青信号になるなら、青信号と同時に停止線を通過させ、その時の速度が最高燃費速度に近ければ近い方が良い。
つまり、赤信号が遠くて、エンブレだと失速し過ぎる場合はニュートラで滑走距離を稼げば良いよ。
で、厳密に青信号と停止線をシンクロさせようとすると気が狂うので、青信号が予見できた時点で燃料使って速度を上げる。
かな。まだNC買ってないけどｗｗｗ

ホバリングは交差道路の信号無視まで計算に入れないと、後から泣きを見るだけでは済まなくなるぞ。

難しいこと考えて運転してるな。いやすごい。

そこまで燃費が気になるならカブでも乗ってれば。

しかし実際、赤信号に向かってアクセル踏んでブレーキ踏んで止まる奴(車)は多い
そいつらを全員先に行かせて先に止めておいて、一番前に出れるラインを狙う、
走りながら青信号に変わりそうになったら再加速するのは意識せずに身体が勝手にやってる

まぁ…色んな趣味があるもんだと思うわ

>>699
そんなおかしな事するんは聞いた事ない、おってもごくわずかやろ！
MTでなんかやったらややこしいわ。

>>699
クルマはエンブレ殆ど効かないからアクセル踏んでなくても加速してるように見えるかも

>>702
実際、CVTとかだとエンブレ弱くて加速してっちゃうことも有りはするわけで・・・。
急な山のくだりとかだと、アクセル離しただけだと加速してっちゃうよ。
(大体はSに入れれば減速するんだけどね)

マニュアルの車欲しいわ。

>>626
バランサーは高回転での振動消しがメインだよ
エンスト減らしたかったらフライホイール重くすればいいだけ

ハーレーは巨大なフライホイール付けてるからアイドル落としてもエンストしづらい
その代わりフライホイールデカくするとレスポンスダルくなるよ？
どっち取るんだ？おまえは

いや単にエンストし易いバイクだと印象操作したいだけだからw

はいはいもーいいから
お前すっこんでろ

フライホイル増量はこのエンジンでは無理だろ。
そりゃ無理。

お前らスクータにでも乗ってろよ

しかしバランサー必要なくらい振動ないしなー
鼓動感をたのしむならむしろ要らないくらいじゃん
なんなんでしょーか？

750になる事によって振動増えたのかな？

エンスト対策じゃないことは確かだな

>>710
その線だと思ってる。
それに、今でも高回転の振動は楽しくないから抑えられるなら歓迎したい。
低中回転はそのままにして欲しいな。

低回転域（1800〜2500rpm）の不等間隔爆発の鼓動感を
より強調できるように、回転振動を抑えたと予想している。

750cc化を今更知った

トルクアップはハイギア化で相殺されて動力性能は同等
低回転で走れる分燃費は750が有利なんだな

発表を見てると2軸1次バランサーになったっぽいね
700の時は味のためにあえて1軸にして偶力振動を残すと書いてたのに手のひらを返したな
多くのユーザーは無振動なエンジンに魅力を感じてるってことか

販売戦略のために技術的なキーワードが形骸化するのはなんだかなー
クロスプレーンコンセプトも3気筒に無理やり適用しちゃったし

>>714
＞トルクアップはハイギア化で相殺されて動力性能は同等

デタラメ言っちゃいけないよ！
最大トルクは61Nm→68Nm　で11.5％アップだ。
ギヤ比は６速で３％ﾊｲｷﾞﾔｰﾄﾞ
計算すると、11.5−3＝8.5％　

つまり、750になって仮に６速で走ってる時に「８.５％」は
後輪の駆動力がアップしていることになる。

そこで引き算ができる意味がわからないよ

引き算までしか習ってないんだから仕方ないじゃん

750化のメリットを何とかして貶めたい向きがあるのだねぇ


まぁ分からんでもないが

>>714
排気量あげたら振動が大きくなりすぎたから、バランサーで調整しただけじゃないの。
車の話だが、4気筒なら2リッターまではバランサーシャフト無し、それ以上はバランサーシャフト有りってのが多い。

>>719
アホかお前
今時バランサーなしエンジンなんてSRか原チャリくらいだろ

なんでみんなアホなのに、無理してデタラメ書こうとするの？
％を引き算してみるとかバランサーがないとか・・・

若干の排気量アップ→出力向上と装備の充実があったとしても
目を三角にして乗るようなバイクじゃないからなあｗ
高々2年でキープコンセプトなフルチェンジと言われても俺は悔しくない
1年半で17,000�q走ったけど収納と低速トルクがあって燃費のいいツーリングバイク
それが俺にとってのNCだからね

ただ高速が多いのでフルカウルがあればよかったんだけどね
もう1シーズン乗ったら乗り換えるつもりだけど
今の国産だと自分の選択肢はバンディットのFしかないなあｗ

確かに高速ちょっときついね
100超えて巡航するのは堪える
そりゃネイキッドだし当然なんだけど

ここで紹介されたMRAのスクリーン付けたけど随分快適になったよ。
肩位の高さには風当たるけどノーマルより全然いい。

Ｘのスクリーンはボデーマウントだから大型スクリーンが
付けられる。　大型付ければ140km/h巡航も可能だけどな。
君たち、そういうことが分かった上でＳを買ったんだろうけど。。

高速乗る人ばかりじゃないんだよなあ…

日本の法定速度は時速100kmだから、巡航なら120kmで疲れない程度で十分ですし。
スモークスクリーンが欲しくてＭＲＡかったが、CTXや新型NC700Sは最初からスモークで羨ましい。

140くらいならネイキッドで良いよ。

キミはね〜

>>728
ネイキッドで140出したら頭がネイキッドになるよ

140で数時間巡航したら頭もげそう

>>730
いい感じにこのスレの住人の年を感じるレスだな

排気量ＵＰした分以上に価格もＵＰ！だろうなｗ

赤がベタからワインレッド系になったね。

http://plasta-mirror.sytes.net:10194/
ゴースト

誤爆

ワインレッドはZZRの為にある色なんだよ

ワインレッドは玉置浩二の為にある色なんだよ

0点

モタード仕様で出してくれんかな。
古のアフリカツインよりは車高下げて。

今日もヤバかったわ
エンストしかけた
極低速からクラッチ繋ぐ時、カッてなったわ
やっぱ嫌だなぁ・・・これ

そこは「やっぱ下手だなぁ…俺」じゃないですかね

2000rpmも回してクラッチを繋げば大抵の坂道でも大丈夫なのに
それが出来ないんだよね

俺は昨日1速でソロソロ走行中に油断して半クラッチから勢い良くレバー離してしまったけどエンストしなかったよ。

DCT糊だが、パッド交換時期到来
純正レベルでよいのだがお勧めは？
今、赤か金でなやんでる

デイトナ糞

SのLD無くなってるな

SにLDってあったっけ？
XにSのサスにしてLDにしてたんじゃなかった？

そのとほり

そうだったか
俺の勘違いだったすまん

そもそもSは足つきいいからな

東京モーターショーでこれの新機種は発表されたのだろうか

展示はしてあるみたいよ

ふとももに当たるプラ部が白濁してるのですけど
どうすれば綺麗になりますか？

このバイクは、プラスティクもゴムも耐久性に難アリだね
来年ぐらい乗り換えが進むんじゃないか？

激安部材だから？

>>751
それなのに「足つきがー」とか文句つけた
誰とは言わないけど、某経済評論家とかいたらしいけどな。

離婚ばかりしてる鼻の穴のでかいババァ？

コケるたびに乗り換えてるおばさんだな
テレビに大型バイクをさっそうと乗りこなす〜みたいな感じで紹介されてて笑ってしまった

鼻の穴が大きすぎてバランス取れないんだろ、仕方ないよ

お前らバカにし過ぎ
ロードバイク乗り出して半年で手足のように扱えるくらいまで成長した(自己申告)先生に対して失礼だぞ

確かに価格が抑えているので、部品の品質が良くないと思う
金属の部分が錆びやすい

それは高くても同じと思う
要は保管場所とメンテナンス状態で変わる

部品のコストを抑えてもメーカーの要求品質がゆるむ事はないな。

要はより下請けに厳しい要求を課してるって事だわな。

錆びやすい事は無い。
物置＋カバー保管で全く錆びない。

カバーかけて雨に降られない場所に止める
雨の日乗ったらカバーかける前にできるだけ水気を落とす

地面濡れてたらカバーかけてても晴れたあと水蒸気で濡れるからな

これやらないと鉄なら錆びる

ちょっと質問
私の走行距離5500Km超えた位なんですけれども
リアサス猛烈にやわらかくなったんですが
みなさんもそうなんでしょか

>>767
Xも柔らかくなってきたよ。
純正品って耐久性重視でギチギチのシールだったりするから馴染むのは時間がかかる。
あとは単純にオイルの劣化とガス抜けかな。

>>768
柔らかすぎてサスが抜けているんじゃないのかと
心配になるほど急激に変わったもので
なんかいやだなと思いました

バイク屋行って見てもらえ。診断だけならただでやってくれるし、
保証期間内なら不具合があれば修理してもらえる。

東京モーターショーにNC 3兄弟の750が展示されてます。
NC750X DCT
NC750S ABS
INTEGRA S 750
価格は未定だそうです。

Ｘの現行との違いは？　発売時期は？

>>760
あれはラムエアダクトになってるんだよ

>>773
そうなん。
過給機って聞いたよ。
眉毛がインタークーラーらしいよ。

ことあるごとにｶﾞｼｭﾝって鳴るみたいよ。

メーターだけど実際の速度よりも高めに表示されていない？

>>772
ググれカス！

当たり前じゃん。

>>775
１割くらい速めに表示される印象。

>>775
メーター100km/hでナビは95km/hだった。
自動車はこんなもんだよ。

>>775
メーター公差は国の規格で決まっているよ。
昔は0〜+10％の時代があったが、今は0〜+7％くらいに
なっているはずだね。

GPSと比較した結果、100ｋ付近で約+6％だった。

ttp://www.webike.net/sd/21348096/
これって何？4本出しっぽくなるのけ？

桶川のHMSに行ったらスクール車両のNC700S、バンクセンサーのボルト穴
が無くなりそうな勢いで削れてたｗ

ぼちぼちタイヤ交換時期なんだが、交換した人何履かせてる？
候補はそのままBT-023かパイロットロード2or3で考えてる

ああ、この値段の単車で5℃以下で一発でエンジン始動とか

もう、幸せだこれ

この値段の単車

↑
バカにしすぎ

単車っていうなダセーから

>>785
>5℃以下で一発でエンジン始動

って当たり前じゃないの？　そうじゃないのに乗ったことがない。
ちなみに50歳

新型は5psアップの55ps
シフトインジケータと燃費計が追加
重量はXのMTABSだと１kg増
その他はハイギアード化と色の変更くらいだね
燃費もほんの少し良くなってるらしい

価格が気になる
いつ発表するのだろうか

>>790
価格はいつも発売直前だよ。
「発売時期」だけど700シリーズのように
750Ｘが一番早く２月下旬頃だろうな。　DCT仕様は早めに出して
欲しいな。

>>791
>750Ｘが一番早く２月下旬頃

そんなに早く出るわけない。

>>791 792
NC750Ｘ：２月末発売に１票。

理由はNCシリーズは機種がＸ-Ｓ-ｲﾝﾃ、MT、DCT、LD、ABS？
と多数あるので、販売ピーク時の５月までに全てを出す必要がある。

>>793
今年のCBの発売日すら知らずに適当な事書いてるよね

>>793
何の根拠でそういうのかねぇ？
その身勝手さは、ストーカー的な怖さすら感じます。
どタマ冷して出直せよ！

>>795
793の理由説明でピンっ　と来なかったら
相当鈍感だよ。

最近買った人間としては出来る限り遅く出て欲しい
その分乗って楽しんだと考える

実際５馬力の差って体感できるほどあるの？

教習車の750がラインにのって生産されているのだから　市販車は来年の２・３月なのはいい線だと思う

発売の最初は売れ筋のＸだと思うけど、早くて２月末、遅くとも
３月中までには出ると思う。　後がつかえているね。。

消費税が4/1からだし、NC750は4/初発売だろう。

消費税アップ分も含めると2012-2013の700より10万アップになるんじゃね

４月発売なら
７００のお値打ち感も残しておくって感じでいいんじゃね

今日東京モーターショー行ってきた
NC750のとこにいたスタッフに聞いたら発売時期は答えられないけど
価格はそのままか、もしかしたら下げるかもって

>>803
700→750で税抜き価格で+３万円前後のアップでしょう。
４月からは旧700も新車なら税込みで２万〜２.５万円上がるよ。

そしたら700は値下げだね

>>804
700Xのスレでは値上がりと言ってたと書いてあったけど…
どっちが真実か分からないけど、こういうのって風説の流布とか偽計にならないのかな？

オレもモタショで、価格は据え置きと聞いた。ただ全車ABS装備となるので、現行NC700のABS非搭載モデルの価格は無くなるというこです。

>>807
ならないよ

価格据え置きならよくやったと言うしかない
ただまぁ増税分値段は上がるだろうが…

それは値上げって言わねーだろ

教習車に選ばれて開発費浮いたから
据え置きなのかね・・・

意味が解らん

定価据え置きでも、新機種は値引きが減るから儲かるんだよ。

家電製品とか無意味に毎年新機種出すだろ？

どれだけの下請けを泣かしてるのかな

心配するな　もう国内に下請けなんて出してない

750出たらスレも分けた方がいいじゃろか？

せめて値段とか発表されてから考えようぜ

スレは絶対に分けない方がいいと思う。大して中味変わらんし、共通の有用な話題が多いはず。

NC700身にさっき夢行って来たら
店員にNC750は今月発売ですよって言われた

NC700今月発売とは思ってなかったから
在庫どうしよーって嘆いてたけど
概算でNC700どのくらい値引きする？って聞いたら
ものすごい値引きしてワラタ

>>820
俺は750は12月末から販売開始すると聞いたけど、、

はやっ！
マジで値段も出てないのにっ！

>>820
どのくらい？　ねぇ、どのくらい？

>>823
11月初め(11/5前)の見積もりより
17万ぐらい引いてくれたから、購入したいとは伝えたけど
嫁の機嫌しだいと・・・

17!!
でいくら？

税金上がる前に一刻も早くって感じだなww

今、250cc単気筒に乗ってて通勤、買い物メインで1回走行の距離が2〜3km
用事がある時は50〜100kmでも平気で走る。
タンデムや高速走行したいけど今の250ccは窮屈、非力すぎて困難。

NC買って今までの使い方プラスα、タンデムや高速走行で幸せになれますか？
日常ユースを重視した設計開発らしいけど、現実的にはどんなもん？
ちなみに朝の出勤時には停止暖機ゼロ、会社までの距離は2km5分、最後の国道で80kmくらい出してます。

>>827
> 会社までの距離は2km5分
通勤はチャリ使った方がいいんじゃ・・？徒歩でも十分な距離だろ。
その短距離じゃエンジンバッテリー痛むの早そうな気がする。

>>828
いや、全く十分じゃない。5分で2km歩くは無理だよ。
それに道中、川を2本越えるアップダウンがあり、チャリでも5分は無理。
仮にチャリで全力で10分で着くとして、その状態ですぐさま仕事に入るのは無理。しかも毎日だからね。
だからそういう明後日の方向のアドバイスはいらないんで、ちゃんとした回答で頼みます。
ちなみにバッテリーの充電器は持ってるから弱ってきたら自分で充電可能、
今の250ccでその使い方をしているが一切バッテリーに不安は無いです。冬の朝6時でも一発スタート。

>>829
すこし短い気もするけどバイクが傷むとかは気にしないで大丈夫だと思うよ
寿命15万キロが12万キロになったって気にならないでしょ？

>>827
＞タンデムや高速走行で幸せになれますか？
タンデムはＲサスの調整機構が省略されているから、車体が少し
上を向くが、操縦性には問題はない。
高速走行はパワーは低回転からトルクがあるので、全く問題なし。
もちろん、タンデムでもパワーに余力ありで問題なし。

＞日常ユースを重視した設計開発らしいけど、現実的にはどんなもん？
高速で160ｷﾛ以上出してスピード・加速を楽しむバイクではないけど、
それ以下の速度レンジであれば、エンジンがとても扱いやすくフル
パワーも普通に使いきれる。　このNCの良さは低回転域で心地よい
270度クランク爆発の鼓動感が味わえ、飛ばさなくても、気持ちのいい
ツーリングが味わえるよ。

Xのシートは評判悪いけど（俺もレンタルしてみたけど、3時間くらいで尻痛が来た）Sのシートはどうですか？

>>829
通勤用に二種買ってツーリング用に大型を改めて検討するのが1番幸せだと思う
俺も片道5kmの通勤で使ってたけどいくら低重心でも200kg以上はあるんだし低速すり抜けもそれなりに気を使う
アドレス買い足したら通勤で大型を引っ張り出す気にはならんくなった

>>827
ちょうどそんな使い方してるけど、快適だよ。
低速でも乗りやすいから、渋滞や狭い道も余裕。
それなりに車格もあるので、タンデムでの変化も少ない。
高速は防風機能が少ないので、ツーリングから時速120km未満が限界。
もっとスピードだすならXにした方がいい良いよ。

>>830-834あたりさん、ありがとうございます。
原二＋大型なんてのも検討済みでしたが、
NCを原付や自転車レベルで日常ユースに使ってる人、
使っててどうなのか教えて欲しかったので助かりました。

>>835
>原付や自転車レベルで日常ユース

にNCはまさにうってつけ。乗るまでのよっこらしょ感が原付の1.2倍くらい。

十分軽いよーこのバイク
乗り始めでも軽いし慣れると更に軽くなる

>>832
>>Xのシートは評判悪いけど（俺もレンタルしてみたけど、3時間くらいで尻痛が来た）Sのシートはどうですか？
シート自体は同じなんだがライディングポジションが違う、腕に体重負荷が逃げる分だけ楽。
個人差の問題なのでなんとも言えないが俺は尻が痛くなった事は１度もない。

>>832
普通に乗るとケツが痛くなる。
なるべくシートの後ろに座り、前傾姿勢にすれば痛くなりにくい。
その際、腕で体重を支えるんじゃなく、ニーグリップと腹筋で体を支えるように注意な。

シートの前だけ下がってるし、アシツキガーの為に日本仕様だけアンコ抜かれてるのかもな。

>>832 >>839
839氏の言うとおりやけど、シートの傾斜自体を簡単に修正すれば
完璧に改善する。　
前シートを外して前側のシート支え部分に左右２個、３〜４mm程度の
適当なスペーサーを両面テープで取り付け、まず前部を上げる。
且つ、シート後半部にある２個の角ゴムをナイフカッターでその厚みを
半分程度に減らせば、お尻を乗せた時にこの部分が５mmほどよけいに
沈んでくれるので、全体的にシート傾斜を約１０mm緩和できて前へは
滑らなくなる。
は

>>840
>完璧に
は言いすぎだと思うけど、おれもやった。めっちゃ改善した。

そもそもなんでバイクのシートって前傾してるんだろうな
地面と平行の方が絶対楽だとおも

>>842
＞そもそもなんでバイクのシートって前傾してるんだろうな
前傾ポジションのバイクは皆、シートは前傾してるし、アップライト
ポジションバイクのシートはほぼ平行が「設計のねいらい」　

かるい前傾ポジションのＳと共用としたから、Ｘはアップライト
ポジションにも拘わらずシートが前傾の為、前へずれやすくなる。
共用化の弊害だね。　

７５０ではＸは滑り止め生地となったので、弊害をほぼ解消でしょう。

滑りにくい前傾のシートってケツの皮が引っ張られて痛くなりそう。
SとXは厚みが違うけど座面の形状はほぼ同じ。

>>842
クラブマンのシートがそんな感じだな

でもリッターSSとかがあんなシートだと冗談抜きで
加速時にバイクだけ射出されそう

今まで出てる750の情報から予想すると

2軸バランサー追加で700では残されていた1次偶力振動が理論的にはキャンセルされてエンジン自体の振動がほぼ無くなる
全体的にハイギア化されるみたいだからそれに応じてクランクマスが大きくなって極低回転が使いやすくなる
この辺りが大きく変わる点か
今の700よりかなりソフトな乗り味になるんだろうな
ついでにサスペンションもソフトにするんだろうか

夢では春に発売（具体的な日付は教えてくれなかった）と言われたけど早く試乗したい

>>846　ほぼ同意。
回転による機械振動をなくして、270度クランクの不等間隔爆発の
心地いい鼓動を強調できるようにしていると私は推測している。

販売店の社長は発売は「消費税アップ前に」必ず発売すると
言っていたよ。

発表直後はバランスがおかしくなるとかハイギヤでトルクが減少？wとか
ポリシーのない改悪とかやたら泣き声混じりに叫んでたけど…

よかった正常新化だね♪

>>847
それに燃費の向上はハイギア化で巡航回転数が落ちたから実現できたんだろうな
トルクが向上してもハイギア化したから動力性能の差はほとんど実感できないだろうけど

やっぱりより低い回転数でより滑らかに走れることが売りになるんかな
できれば4000回転以下のトルクを今よりフラットにすれば多くの人は喜ぶだろうな

6速2000回転の頼りなさがなくなればいいな。

６速を使えるようにして

二つの大事なポイントを早く理解しようね。
・NC700の６速目はｵｰﾊﾞｰﾄｯﾌﾟということを未だ理解してないな。
（５速でレッド入り口まで回すと簡単に最高速をマークする現実）
・NCエンジンのコンセプトの大きな一つである低回転域(1800〜2500rpm)
　の不等間隔爆発の心地いい鼓動感を理解してない。

6速なんて高速やバイパスでしか使わないだろ

6速の使い道は確かにないなあ

>>852
ただ現状では2500回転以下でスナッチが起こりやすくなるのでその美味しい領域を使い続けるのは面倒
なので750ではいっそのことレスポンスを捨ててでも2000以下の領域でスナッチを無くせれば良いかもね

進角気味な点火制御をやめてフライホイールを思い切り重くするとかしてもいいんじゃないかな

>>855
＞ただ現状では2500回転以下でスナッチが起こりやすくなるのでその美味しい領域を使い続けるのは面倒
＞なので750ではいっそのことレスポンスを捨ててでも2000以下の領域でスナッチを無くせれば良いかもね
俺は1800〜2500rpmの「スナッチング」は心地よく好きだけどな。
ただ、６速で軽い上り坂などは負荷がかかり過ぎるので、５速に落としたほうが、
ベターだな。　750では排気量アップによる低回転域の鼓動感がさらにメリハリ
が出るとホンダは説明してるよ。

>>856
>スナッチング

起こしてると、エンジン痛めません？

まいっちんぐ

マチコ先生

エンジンてのは最大トルクがでる回転数と最大パワーのでる回転数の間で回すもんじゃないの？
ギアの使い方間違ってないか？

>>860
サーキットでも走ってるのか？

>>860
マジレスするとエンジン単体の効率と車両を走行させる際の効率は別だよ

エンジンの単体で最も効率が良くなるのはフルスロットルで最大トルク発生回転数を使うことだけど
それで30kWの出力があったとしても公道を走るのに10kWしか必要なかった場合残りの20kWは捨てることになる

公道で最も効率が良いのは、最低限の回転数でできるだけスロットルを開いた場合
フリクションロスとポンピングロスが最小限で済むためもっとも燃費が良くなる

四輪のCVTが分かりやすいけど巡航中は1000〜1500回転に落としてノッキングギリギリで制御してる

>>862
ひょっとしてNC700はそこまでケチケチ走行しないとあの燃費を稼げないの？

>>863
一般的なロードスポーツモデルにとってのケチケチ走行で十分に走れるからこそ今の低燃費が実現されているのです
本気でケチケチ走行すれば250ccシングル辺りがライバルになる

ノッキングぎりぎりのハイギアで走ってていざと加速って時に反応するんかな？
MTならいいけどDCTだと問題なんじゃないの？
特に上り坂の加速なんて致命的な気がする。

>>865
このＮＣエンジンははっきり言って、ノッキングしないエンジンと
言っても過言でないよ。　270度クランクの不等間隔爆発のスナッチング
は極低回転域で更に強くなるけど、Ｖツインのハーレー等を経験して
いる人やったら分かるけど、ＮＣのスナッチングは目茶目茶スムーズだよ。

>>863
高速で120キロ↑で走行したら20位までは落ちる

>>866
>スナッチング
してもエンジンは痛まないんでしょうか。

みんなそんな低い回転で乗ってるのかな？
私は、3000から4000位で乗ってるけど
回し過ぎかな。

私は2000から3000を中心に乗ってる

>>868
>>スナッチング
>してもエンジンは痛まないんでしょうか。
極低回転(1800〜2000rpm）で長時間連続は少し痛む可能性はないとは
いえませんが、走行の流れで時々極低回転での強いスナッチングを
発生させる程度はまったく問題ないと思います。

NCの取り説に書いてますが、各ギヤでの速度範囲を守っていれば、
問題なしです。　ちなみに、NC700Sでは
6速：55km/h以上(1850rpm以上)
5速：45 km/h〜(1800rpm以上)
4速：35 km/h〜(1600rpm以上)
3速：25 km/h〜(1500rpm以上)
2速：20 km/h〜(1500rpm以上)
1速：0〜

と書いてある。　従って、6速や5速で、2000rpm以下では強い
スナッチングが発生しやすくなるが、長時間、連続発生させない
限りは全く問題ないと言える。

>>871
>6速：55km/h以上(1850rpm以上)
そんな低回転使えるかw
まあ、取説なんで仕様上の許容範囲ギリギリなんだろうけどな

6速は70km/hを切るとラフなスロットル操作でノッキングしやすくなるから余り使わないな
もともと静かだからカリカリ鳴るとすぐわかるのが救いかな

やっぱり。10000までとは行かなくても8000まで回って欲しいと思うのは私だけ？

ＤＣＴ任せです

>>872
>6速：55km/h以上(1850rpm以上)
>そんな低回転使えるかw
ツーリングで、６速の2000rpm弱付近でパーシャルで流して走るのも
「鼓動感」が心地いいよ。　軽い上り坂や急加速時はもちろん５速に
落とすけどね。

6速2,000回転くらいで走ってるとエンジンの音より
前輪からのゴーーというノイズとヘルメットの風切り音のほうが
大きく聞こえるという、モスキート音が聞こえない世代です。

>>873
回してどうすんの？シフトしない理由は？
燃料食うし煩いし振動増えるしいいとこないじゃん

エンジンの個性とか無視なんだろうな。
まあ馬鹿なんだろ。

山で自分の子供くらいの普通免許ローリング族に遭遇した時にちぎりたいから。

ストロークのあるエンジンを高速で回しても逆にパワーが減るだけってのが分からないの？
バカなの？

この程度のロングストロークで後1500位多く回る様にするのは、めちゃめちゃ簡単。
トップ回転イコール最高出力である必要なんて全く無い、使えるバワーバンドが広い方が乗りやすくなるのは当たり前だろ。なんにも知らないんだはね。
同情するよ。

山でちぎりたい人が乗るバイクじゃないんだよなぁ

高回転にするほどパワーバンドが狭くなる。
そんなに回したければ高回転型のエンジンが付いてる普通のバイクにすればいいのに。
金が無いからNCしか買えなかったの？

確かにその通り。
だけど、ツナギ着た400なんかに後ろにつかれた頑張りたくなんない？

そう、貧困だけどバイクに乗りたくて買いました。

貧困が理由でこのバイクに決めた人は多いんじゃないかな。

>>883
まだ買ってないと言うか欲しいけど、まだ買えない！
今は250ccのMultiに乗ってる

このスレみてるとNC700かCB400Xか迷うな。

ニンジャ400と比較すると好対照になる。
ニンジャ400は7000から気持ち良い感じになるのに対してNC700は6500でリミッターが掛かる。
お金さえあれば、良いバイクはいくらでもあるが、限られた予算だと、400にするかNCにするかは悩みどころだね。本当にあと1500回って欲しい。

ただ750になるとナナハンライダーになれるね
自分の内心では結構満足感あるかも？

>>889
NCの心地よさはもっと低回転にある
7000rpmまで我慢しなくていいんだよ

2-3000で快適に走れるのになんで7000まで回さないといけないのか分からない

>>889
低回転はどうなの？
性格違うバイク比較してもしょうがないだろ。
金ないなら、何かをあきらめろよ。

てかさ、パワーバンドの広い低回転型エンジンなのになんで６段も変速があんの？

4速+ODで十分だけど、なんとなくスペック的に寂しい

>>894
回転レンジが狭いからこそ幅広い速度域をカバーするために6速が必要

ちなみにNCのトルクバンドは案外狭いのでもう少しクロスでもいいぐらいだと思ってる
http://www.ashonbikes.com/sites/default/files/ash_images/articles/111125/Honda_NC700X_29.jpg
このパワーカーブでもわかるけど、巡航・加速ともに美味しい領域は案外狭いことが分かる

グラフの上にCBF600って書いてあるじゃん。
それにグラフによると美味しい回転数は4000rpm以上なんですけど。

>>897
説明不足で非常に申し訳ない
"comparison with"とあるからCBF600との比較なんだ

6000回転までは全面的にCBF600よりも出力が上でホンダが示したコンセプト通り一般道での常用域に重きを置いているのが分かる
CB400SFとの比較とかがあれば同等の出力がいかに低い回転数で出ているが見れて面白いだろうな

>>888
>NC700かCB400Xか

両方乗ると後者はおもちゃだと感じた。

フルカウルかハーフカウルのFかRがほしいな

わたしは、CB400SBと乗り比べて明らかに20万の差を感じたね。
まあ、手がでないから無理だけどね。
NCは特別ルールで普通で乗れる様にしたらいいのに。

まさか普免で乗せろって言う奴が出るとは思わなんだ
このバイクすげーな

ではNCは原付免許で乗れるかわりに最高速度は30km/hで２段階右折
、高速は不可ってことでおK?

逆に難しい

今、中型て言わないんだろ？

>>902
まあ、別に原付扱いでも私は困らないけどな。

>>896
そのグラフだと
NCの常用域は回転数比で三倍、2000から6000rpmあたり
CBFは二倍くらいかな

>>907
倍数での考察は流石ですね。
NCの６速目はｵｰﾊﾞｰﾄｯﾌﾟ仕様なので、1〜5速を考えたら、使える回転数域
は　1600〜6400rpm　なので　6400÷1600＝4.0倍　
この「4倍」は他バイクにはあり得ないくらい、幅広いトルクバンドだと
思いますね。

>>906
免許持ってないもんな

欧州では、a2免許いわゆるプアーパワー免許だろ、日本で普通で乗れても不思議じゃない。

確かに欧州の免許制度は合理的だよな。
ユーザーの選択肢は広がるしメーカーも売りやすい。
W800も50ps以下だったか？A2でいけるはず。
トコトコ走るなら700�tでも800�tでもいいよって感じ？

ま、NCも750になったらあちらでも大型必要なんだけど。

NCでA1の免許が取れる日本は、二輪免許取りやすさ上位にランクされるね。
昔は世界的にみても難しかったのに。

ここのスレの住人になれた
最大の敵嫁にを説き伏せてPCXと2台持ちに
30kmぐらい走った感想は乗りやすいの一言
回転数合ってない低速のガクガクがすごいと思ったけど
俺がへたなだけだから、そのうち気にならなくなるのかと

まあオートマ運用がテーマのバイクだから
マニュアルはマニア向けのいいわけとして存在してるだけだし
仕様がつたなくてもしょうがない

750にすればガクガクも解消！

>>915
ほんとうに低速よくなるのかなー
買った奴らのレビュー見て様子見だわー
乗り換え候補になるのかなー

400からの乗り換えだと、ちょっとパワー不足に不満が出るかも。
250からだと良いと思う。
リターンライダーでも昔750なんか乗ってたら不満かもね。
低回転に味付けがあるんだけど、４発乗ってた人には単に振動が多いと思うだけかも。
トレールや単発からの乗り換えだと楽しめそうな感じ。
なにより、安いのが良いね。

ttp://i.imgur.com/WGiIG10.jpg

>>917
良いよね

>>917
＞400からの乗り換えだと、ちょっとパワー不足に不満が出るかも。
オーナーじゃないでしょう。　ぜんぜん分かってないよ。
400マルチからの乗換えでも、普段良く使う低中速域では段違いの
パワー・トルク差を感じるのが普通と思うけどね。

ＮＣエンジンのコンセプトの一つは低回転域でＶツインのように
独特の爆発の心地いい鼓動感が味わえる。　この事を知らない人は
単に低回転で振動が出るとか、スナッチングがでるとか、、、
誤解している人が少なくない。　ノッキングしているわけではない
ので、1800rpm以上回っていれば心地いい爆発鼓動と捉えるべきだ。

>>918
低回転から高回転までフラットトルクなCBR400Rの特性はつまらなそうでかつ扱いやすそう
NCと比べてあまりに魅力が薄かったから比較すらしなかったけど結構優秀なんかな

>>918
この図から読み取れる事ってNCは他と比べて低回転からトルクが大きいって事でいいの？

>>917
>400からの乗り換えだと、ちょっとパワー不足に不満が出るかも。

ひでぇよこれｗ
乗り較べたこともないんなら馬鹿な妄想で語るなよ
アクセルの一捻りで違いがわかるよ

>>920
CB400SBあたりを10000辺りまで回したことあるのかな？
7000から13000の走りを知っていたら、NC700がパワー不足と思うんじゃないかな。
改めて400を乗ってみたらいいよ。
NC700を2500位回したら使えるのはよくわかるよ。

振動の種類を心地よいと捕らえるか不快と感じるかは人それぞれでしょ。CB400SBなんかにはあんな振動はありません。それに3000も回していれば普段使いに十分なトルクはあります。
NC700の場合良い感じで6500まで回るのに、突然リミッターカットが効くとえっ！これで終わりて感じてパワー不足を感じてしまいます。

>>924
キャラが違うから優劣も何もないな。
400であれだけパワー出るなら十分楽しめるし、
同じパワー出すにしてもNCの方が低開度低回転低騒音低燃費ってこと。
自分の感覚に合うのはNCだった。

スペックだけで語るバカがわいてるんだな

お前らデータの見方が変だよ。
高速回転型のエンジンを低速回転型と同じ回転速度で比べても意味がない。

比較するなら最高トルクがでる回転数と最高馬力がでる回転数同時だろ。

もう一度、変速機の働きを頭に叩き込め！

それとトルクについて一言いっておくと数値の大きさだけで比較するんじゃないよ。
ミッションの減速比で変化するからな。
例えばNCに対してCB400は最大トルクがでる回転数が1.5倍ほど高い。
だから比較する時はCB400のトルクを1.5倍した値と比べる必要がある。

ただし馬力は回転数による補正はいらない。
おまいら、おK?

もうすぐ750が出るけど、CB400SFとの馬力論議はこれで終了
するな。　400持ち上げたかった人、お疲れ様でした！　

NC700は400キラーとして歴史に残る。

NCと400はいい勝負してるじゃん。
SFに負けてるのは悔しいがな。

勝ち負けw

どうでもいいw

やっぱりNC700Sのライバルはmanaになるのか？

>>923
パワー不足と言う意味が分かったかな？
人のことを言う前にちゃんと他のバイクも乗ってみることだよ。
排気量が大きいイコール大パワーて単純なものじゃないからねバイクは。

なんでこんなキモイ奴らがここにいるんだよ
ほんとにNC700 ユーザーなのか？
NCノリならパワーがどうの講釈垂れるより
安くてこれだけ走れればいいやん？って人が多いと思ったのに
気に入らなければ、すぐに乗り換えればいいのに

ビジバイとして扱ってる。他のバイクをあんまり下道とか渋滞で痛めたくないし

そう！
400より安いのに排気量が大きい！
400より排気量が大きいのに燃費が良い！
400より燃費が良いのに速い！
ただし高回転型のスポーツエンジンには無理！

それにカンガルーついてるしな

単や２気筒のボッボッボッ感が好きなんだよ

しかし７５００まで回って欲しいな

HONDA−NC700S−NC750S−３

次のスレタイはこれでいいかな？

750Sとまとめるより700Xとまとめた方が良いんじゃないか？

>>938
6500はリミッターとしては早すぎだよね。
いくら、振動を楽しむと言ってもバイクなんだからたまには回したいよ。

DCTなら回転数なんて気にしなくていいのに…

なんでバイクでAT乗るの？

>>943
楽だから。車はＭＴだし、他のバイクもＭＴだから楽したかった

俺も>944と同じ。
そもそも試乗した時にこのエンジンはDCTだわｗって思った。

>>940
いや、話題的に
SはSで括った方がいいんじゃ？
700も750も仲良く出来るだろ〜
939に一票

そっか、大型スクーターみたいな感じなのかな？

>>945
ＭＴ試乗したらギアかて〜しやる気でなかったけど、ＤＣＴ試乗したら最高だった。
>>947
跨がれるスクーター扱い。ＣＶＴは耐久性とかレスポンス悪くて嫌いなんだよね

車がATでパドルシフトは付いてるけど、やっぱり物足りなくて、これ買った。
やっぱりマニュアルは面白いと思ってる。

乗るとき、靴を選ばないのがいいな。
ギアチェンジで靴が汚れるからな。

シフトダウン感じとかいいのかな？
車ってアクセルオフですぐにトルコンが切れて空走する感じになるでしょ、あれが嫌いで。
グタグタ言うより、試乗だね。

>>951
ＤＣＴのシフトダウンは煽ったりしないしすぐ繋がるから良いよ。加速はＤ任せで減速はポチポチ押してる

>>939
タイトルは半角英数字に直しておけｗ

ID:Z+Ml6xcH
いいから消えな
バイク買ってから講釈たれろ

HONDA−NC700S−NC750S−３

一応次スレ立てといたわ
ヨロシク！

ハイフンで全角文字とか珍百景なスレタイ乙！

なにか問題あるの？
全角のほうがカッコよくて好きなので・・・

買ったどころでAT試乗してみる。
ATには全く興味が無かったら試乗もしなかった。
なんか良さそうですね。
なんでも乗ってみないとわからないですから。

私がよく行く夢店ではNC-DCT発売直後は半分くらいやったけど、
最近は７割はDCTが占めているとのこと。　
DCT乗っている人は「安全性」と「実質的な速さ」でDCTが勝って
いると感想を述べているね。　
私は昨日、750Ｘdctを予約契約しました。

パドルシフトって言ってる人レヴォーグスレに書き込んでた？

教えてDCT使ってる人。
エンジンの回転数は何rpmになってますか？

随時変化してるのでなんとも...

あらゆる物を犠牲にして燃費向上を目指したバイク。
それがNC700のような気がします。

NC乗りたくて大型免許取りに行ったら教習車がNCだった
今乗ってるのが250なのと教習車用の装備もあるからだろうけど取り回しが凄い重く感じた
正直教習車なら昔なんかで乗ったCB750のほうが良かったとオモタ
でもこれなら不満は感じなさそうなんで免許取ったら買うわ

>>964
俺はCB750とNCの両方を教習で乗ったけど、CBの方が鈍重と思うが。

教習所のNC750は特別仕様車で低速側を強化している。
そのため、最大馬力は37馬力。　

以前の教習車CB750よりは低重心でかつ軽量やから振り回し
やすいけど、２気筒やからエンストしやすく、超初心者には
乗りにくいと評判が悪いね。

門真でGT750で試験受けた。

大型二輪取りに普通二輪取った教習所行ったら教習車がNCに変わってたんだけど、あちこちでプヒプヒ鳴ってて笑った

NC700だったら400と乗る難しさ、そう変わらんだろう。なんか普通取るのもったいないね。
今は、直接大型て受けられないの？
教えて。

>>969
受けられるよ。ウインカー位置が鬼門。

教習所で大型二輪取れるんだったら、飛び込みで小型取って3ヶ月位乗ってから教習所通えば余裕じゃない。

>>971
他の地方は知らないけど、東京は平日限定で、しかも今は府中っていう都心部から離れた試験場オンリーなんで相当厳しいね。
それに一発試験の難しさは、運転技術もさることながら、試験に受かるための独特のテクニックが存在して、
かつそれが公にされてないっことだぁね。

>963
ファミリーカーのようなバイクだしなぁ
・メットイン出来る積載性
・低回転パワー型二気筒。燃費も良好
・ペダルブレーキで前輪にも制動が働く。ABSも付いてるよ！

これらをメリットと見るかそうでないかはライダー次第

>>971
あ、小型を一発で取って、大型を教習所ってことか？
そんなことしないでも、いきなり大型で余裕だと思うよ。

>>973
格安だし、6500までと割りきれば良いバイク。
ATでスクーターの様に使うて意見も興味深い。
固定概念を打ち破るバイクかな。

クラッチとかバランスとか長く乗った方が有利でしょ。教習所の時間だけで大丈夫なものなの？
それとも最初から教習時間て長いのかな？

自分が三重県の高茶屋で試験受けたときはCB750KAとかホライゾンだったなぁ．．．（遠い眼）

>>967
>門真
ってどこ？

やっぱエンストはフライホイールが軽いからなのかな？
吹け上がりは良いもんな

クラッチをゆっくり離していくとアクセルを開けなくても発進出来るのにね。

>>979
超初心者のクラッチとアクセルのアホな使い方
見たことないか？

なんだかんだ言って波状路の練習って役に立つよ
コール切るような感じで連続で吹かせるようになるとエンストとは無縁になる

つか普通に扱ってエンストせんような学習しろよw

普通に扱うとエンストするんだよな
アクセル吹かす癖をつけたら大丈夫だわ

特別上手い訳でもない普通の人がエンストしないんだから、問題はないんだろうけど。
こうやって取り上げられる以上なんらかの弱点があるんだろうね。

糞下手を呼び寄せる特別なフェロモンでもあるのだろうね

それが弱点であり売れる理由でもある

特別なフェロモンwwwwwwww

毎日の様に250に乗っていたのに、限定解除の試験4回目でやっと合格。
GT750重たかったし足つきも悪かった。
試験場には主てのが居て、そいつが色々試験のコツを語ってた。
それらを全部無視した時にやっと合格した。
試験場にいるやつのアドバイスは聞いちゃダメ。

そりゃまあ、主＝落ちまくってる奴だからね

教習中はNCよりCBの方が扱いが楽だったな
教習所走行では重い車体と4気筒のメリットを強く感じた
トラクションをかけて前に進んでさえいればビシッと安定するし
エンジンシャシーともにレスポンスが穏やかだからすべての場面で扱いやすい

逆にNCは低回転からトルクが太くて急制動の加速で驚いたけど
ドンつきとノッキングを起こしやすいのでクラッチとスロットル操作に気を使った
倒しこみの軽さも活かせる場面が少なかった

立ちごけを連発する人以外にはCBの方が楽に免許が取れそうに感じた

教習所仕様のNC750Lって今回売り出されるNC750とは別物じゃん。
五段変速で39馬力しかないのに、本当にそんなバイクが気に入って買おうとしたのかな？

初めてやらしてもらった彼女に惚れるみたいなもんだろ。
冷静になれば大したことない。

750でエンスト改善されるのかが一番の注目点

初心者の論議中割り込むが、大型２気筒の中ではＮＣは
エンストし難いバイクだよ。　お忘れなく！

いやエンストし易いでしょ
これだけ議論されてるのに
し難いわ無いわ

それか当たり外れが大きいんだろーなぁ
これは国産じゃないんでしょ？
なにかパーツ付け忘れ忘れとかあるのかもなぁ・・・

Sスレだけで話題になってるエンスト
どうしてだろうね

ポンコツ

乗り手が

ヒャッハー

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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