【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP33【TRX】
みんな仲良くトコトコ走れ。
前スレ
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP32【TRX】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355012161/
前スレ
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP32【TRX】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355012161/
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>>1乙！
>1乙！
>>1愛してる
>>1乙 大好きよ！
で、例の新型２気筒は次期ＴＤＭに載るんやろな？
trxやろ
おちちゃうぞ
俺のTRXも右のコイルが死にかけ？みたいで失火が激しい
この際ダイレクトにするわ
この際ダイレクトにするわ
久々に洗車したんだけど暑くてたまらんわー
プラグキャップＡｓｓｙ欠品
発電電圧が低め、不安定なので、ジェネレーターコイル交換したいが・・・高いよなぁ
>>13
今のうちに押しがけの練習をしておくんだ
今のうちに押しがけの練習をしておくんだ
インジェクションって押し崖できるの？
バッテリーに残存電力が残っていれば押しがけできます。
バッテリーあがりやると、どんなに押しても、かかりません（経験済み
あ、すまん。おいらのはインジェクションじゃない、キャブのTDM。
でも、点火系（イグナイタ回路の弁当箱）への電力不足でかかりまへん。
バッテリーあがりやると、どんなに押しても、かかりません（経験済み
あ、すまん。おいらのはインジェクションじゃない、キャブのTDM。
でも、点火系（イグナイタ回路の弁当箱）への電力不足でかかりまへん。
17 ：７７４ＲＲ：2013/07/13(土) 14:30:36.55 ID:vXX3i+LW
TRXに乗ってる人は何でドカティに乗らなかったのですか？
フレームまでそっくりなのに。パラ２ってそんなにいいの？
フレームまでそっくりなのに。パラ２ってそんなにいいの？
マシになったとは言えドカはイタ車だからな
いつ止まるか分からないから怖くて乗れない
いつ止まるか分からないから怖くて乗れない
この前高速の路側帯にドカが止まってたな。
ハーレーはよく止まってるけどな。
ハーレーはよく止まってるけどな。
>>17
単純に金がないからだよ言わせんな恥ずかしい
単純に金がないからだよ言わせんな恥ずかしい
23 ：７７４ＲＲ：2013/07/14(日) 10:04:05.82 ID:WpnXfU6w
最近tdm900を中古で購入したので聞きたいのですが
サスペンションを調整したいと思い、フロントのネジ部分(名前が分かりません)
を、右(強)の方に回してみたのですが、際限なく回るので何か根本的に間違っているのでしょうか？
初心者なので、サスの調整の仕方を教えて下さい お願いします
サスペンションを調整したいと思い、フロントのネジ部分(名前が分かりません)
を、右(強)の方に回してみたのですが、際限なく回るので何か根本的に間違っているのでしょうか？
初心者なので、サスの調整の仕方を教えて下さい お願いします
>>23
フロントサスペンションの調整はそれでオッケー
調整幅は4段階で
1>2>3>4>-----1>2>3>4>----
と時計方向にエンドレスで回る。1段階ごとにクリックがあるけど、
4から１に変わるときは半周するよ。
フロントサスペンションの調整はそれでオッケー
調整幅は4段階で
1>2>3>4>-----1>2>3>4>----
と時計方向にエンドレスで回る。1段階ごとにクリックがあるけど、
4から１に変わるときは半周するよ。
25 ：７７４ＲＲ：2013/07/14(日) 11:39:05.71 ID:WpnXfU6w
ありがとうございます！
早速やってみます
早速やってみます
ちなみにネジというのであればプリロードのことを言ってるのかもね。
頂点のマイナスドライバーあてる部分は先述のとおり。
17ミリか19ミリか（記憶あいまい）のスパナで回すところは横から見てケガキ線
を左右合わせる。
マニュアルあれば見てほしいのねん。
頂点のマイナスドライバーあてる部分は先述のとおり。
17ミリか19ミリか（記憶あいまい）のスパナで回すところは横から見てケガキ線
を左右合わせる。
マニュアルあれば見てほしいのねん。
>>17
荒らしたいなら出ていけ。
荒らしたいなら出ていけ。
ダイレクトイグニッションにしたけど低回転から中回転の不整脈が完全に無くなったわ
外したコイルの抵抗値も問題無かったんだけどやっぱり死にかけだったんだなー
外したコイルの抵抗値も問題無かったんだけどやっぱり死にかけだったんだなー
社外品？商品名おせーて
商品名も何もcbr純正流用でんがなまんがな
trxの一次側3-5Ωに対して流用品が1.5Ωとその差が気になるが
trxの一次側3-5Ωに対して流用品が1.5Ωとその差が気になるが
昨日はツーの帰りに高速で豪雨にやられたぜっ
エンジェルST、ホントに安心感あるな。
PR3からの履き替えだけど今のところエンジェルが負けている場面が無い。
エンジェルST、ホントに安心感あるな。
PR3からの履き替えだけど今のところエンジェルが負けている場面が無い。
33 ：７７４ＲＲ：2013/07/16(火) 20:02:25.71 ID:yinAq5WE
TDMサイズでは石橋さんとこよりエンジェルちゃんのほうが安かったから入れたけどピレリいいね
ミシュランはT63やコンペⅢはかなりの本数履いたけどロードタイヤはゼロです
悪い所が見つからないので次も多分エンジェルしちゃいます
ミシュランはT63やコンペⅢはかなりの本数履いたけどロードタイヤはゼロです
悪い所が見つからないので次も多分エンジェルしちゃいます
エンジェルちゃん、雨の峠でもPR3よりええのか⁉
これ以上雨で安心なタイヤはないと思ってるんだが。
これ以上雨で安心なタイヤはないと思ってるんだが。
ピレリはさらっとしていて悪くはないけれど接地感がチョット乏しい気がした。
一般人は、摩耗限界タイヤと新品タイヤしか比べられない件
初期型TDMで、好んでバイアス履いてるけど、石橋のBT-45(V)は合わなかったなぁ。
コンパウンドが妙に硬すぎな感じで、今までと同じ感じでリアブレーキ踏むと、簡単に
ロックする。山道での切り返しも、なんか妙な違和感だった。
一応、ライフ分は履き潰し、ミシュランのPilot Activに変えたら、違和感が消えた。
単に自分の好みだったのかもしれんがｗ
コンパウンドが妙に硬すぎな感じで、今までと同じ感じでリアブレーキ踏むと、簡単に
ロックする。山道での切り返しも、なんか妙な違和感だった。
一応、ライフ分は履き潰し、ミシュランのPilot Activに変えたら、違和感が消えた。
単に自分の好みだったのかもしれんがｗ
雨競争ならエンジェルより断然PR3でしょ！
PR2→PR2な俺参上。
倒し込みとかの軽さが気に入ってるけど、雨じゃPR3やエンジェルSTのがいいんだろうな…
倒し込みとかの軽さが気に入ってるけど、雨じゃPR3やエンジェルSTのがいいんだろうな…
雨雨言うけど、君らそんな雨ん中で責めルン？？
おら雨ふったら制限速度＋αで大人しく巡航。
おら雨ふったら制限速度＋αで大人しく巡航。
>>41
雨で攻めるんじゃなくて、突然の雨でも安心感のあるタイヤを求めてるのよ。
雨で攻めるんじゃなくて、突然の雨でも安心感のあるタイヤを求めてるのよ。
このスレはエンジェル率高いね。
PR3と比べて、エンジェルのほうが乗り味粘っこいかな。
倒しこみや切り返しの軽さはPR3のほうが少し上
でも粘っこくて(ダルで)エンジェルが安心感ある。
結果エンジェルのほうが疲れないし楽しい。
ウェットや冷えているときのグリップはエンジェルの圧勝。
冷えていても雨でも、普段と何も変わらない。いや、言い過ぎたかなｽﾏﾝ。。
でもそんな印象。ツーリングならオレにとってはベスト。
あ、燃費はほんの少し落ちた気がした。PR3のほうが転がりは軽いかもね。
2009年式TDMです。
PR3と比べて、エンジェルのほうが乗り味粘っこいかな。
倒しこみや切り返しの軽さはPR3のほうが少し上
でも粘っこくて(ダルで)エンジェルが安心感ある。
結果エンジェルのほうが疲れないし楽しい。
ウェットや冷えているときのグリップはエンジェルの圧勝。
冷えていても雨でも、普段と何も変わらない。いや、言い過ぎたかなｽﾏﾝ。。
でもそんな印象。ツーリングならオレにとってはベスト。
あ、燃費はほんの少し落ちた気がした。PR3のほうが転がりは軽いかもね。
2009年式TDMです。
今エンジェル履いてるけど、その前はブリジストンのBT-023だった。
これも癖も無くどんな条件でもグリップしてくれる良いタイヤだった。
ただやたらとフロントもリアも右サイドばかり減ってツルツルになって、走行距離８千キロで交換した。
ネットで調べると皆大体１万５千キロくらいで交換してるのに。
そしてエンジェエルに交換した今、やはり同様に右側の減りが早い。
つまり俺の乗り方が悪いようだ、一体どういう乗り方をしているんだ、俺は？
これも癖も無くどんな条件でもグリップしてくれる良いタイヤだった。
ただやたらとフロントもリアも右サイドばかり減ってツルツルになって、走行距離８千キロで交換した。
ネットで調べると皆大体１万５千キロくらいで交換してるのに。
そしてエンジェエルに交換した今、やはり同様に右側の減りが早い。
つまり俺の乗り方が悪いようだ、一体どういう乗り方をしているんだ、俺は？
いや、たかが1.5%の横断勾配でできるような片減りじゃないんだよ。
タイヤの端まで前後右側が満遍なくよけいに減ってるんだよ。
タイヤの端まで前後右側が満遍なくよけいに減ってるんだよ。
>>47
俺だけじゃなく他の人も同じような減り方をしないとおかしくね？
俺だけじゃなく他の人も同じような減り方をしないとおかしくね？
49 ：７７４ＲＲ：2013/07/17(水) 17:53:39.63 ID:2oJ9uRcK
>>48
おいらも右側のほうが減りが早く、８千キロ程が交換サイクル。
右コーナーの方が先が良く見えるので、左に比べて思い切って行けているからだと思っていたが、どうだろう？
やっぱ道路の勾配なのかしら？
おいらも右側のほうが減りが早く、８千キロ程が交換サイクル。
右コーナーの方が先が良く見えるので、左に比べて思い切って行けているからだと思っていたが、どうだろう？
やっぱ道路の勾配なのかしら？
オレは左コーナーの方が下手だから、
ぎこちなくなってしまい変な減り方すると思ってた。
ぎこちなくなってしまい変な減り方すると思ってた。
右側だと見通しいいから左よりもアクセルを開ける運転してるんじゃないの？
シンプルに考えればそうだろうね。
あとはフレームのゆがみなどの影響でアライメントが狂ってるとか。
道路勾配は99%、いや100%関係無い。タイヤ接地点が数mmずれるだけ。
あとはフレームのゆがみなどの影響でアライメントが狂ってるとか。
道路勾配は99%、いや100%関係無い。タイヤ接地点が数mmずれるだけ。
53 ：７７４ＲＲ：2013/07/18(木) 00:03:07.60 ID:06SDznWi
無意識に右コーナのほうが得意で
普通に走っているつもりでも右コーナのほうが実は攻め気味
イコール、タイヤの減りが早いみたいな
普通に走っているつもりでも右コーナのほうが実は攻め気味
イコール、タイヤの減りが早いみたいな
2stレーサーでモタードの草レースをしているけど、
やっぱり右の方が良く減る、
タイヤを見る限りバンク角も右が深い。
俺の場合だけかもしれないし、
コースのコーナー特性かもしれないけど、
道路の左右勾配とか右コーナーの見通しの良さとか、
公道的な要素は関係ないのかも。
やっぱり右の方が良く減る、
タイヤを見る限りバンク角も右が深い。
俺の場合だけかもしれないし、
コースのコーナー特性かもしれないけど、
道路の左右勾配とか右コーナーの見通しの良さとか、
公道的な要素は関係ないのかも。
バイクに乗り始めた頃は、心臓が左にあるから心臓を守るために左コーナーは遅く
右コーナーは速いとか、わけの分からん論議を友人としていたものだ。
右コーナーは速いとか、わけの分からん論議を友人としていたものだ。
タイヤの右側が減りやすいのは
右→道路傾斜＋1.5%＋見渡せるのでより寝かす＋Ｕターン
左→道路傾斜－1.5%－見通し悪いので慎重－無意識に心臓を守る
でいいんじゃね？
右→道路傾斜＋1.5%＋見渡せるのでより寝かす＋Ｕターン
左→道路傾斜－1.5%－見通し悪いので慎重－無意識に心臓を守る
でいいんじゃね？
乗り手の重心がずれてたりして
ああ、チンコ右向きなのか
>>56
左ターンのほうが得意なライダーが多いと聞いたが相反するな
左ターンのほうが得意なライダーが多いと聞いたが相反するな
>>56
道路の横断方向に左勾配になってるのは直線だけだよ。
カーブは、左右に関係なくＲに応じた横断勾配がついてる。
つまり、カーブの途中はその1.5%とか2.0%は関係ない。
専門的に言うと、クロソイドの緩和区間で直線路の横断排水勾配は相殺される。
わっかんねーだろーなあｗ
あと、上の方でも出てるけど、横断勾配1.5%じゃタイヤの設置点はほとんとずれない。
計算面倒なんでCADで書いてみてたけど、2～3mmだね。
つまりタイヤの右側が減る理由にはならない。
バイクに異常が無ければ、単純に乗り手の癖でしょう。
道路の横断方向に左勾配になってるのは直線だけだよ。
カーブは、左右に関係なくＲに応じた横断勾配がついてる。
つまり、カーブの途中はその1.5%とか2.0%は関係ない。
専門的に言うと、クロソイドの緩和区間で直線路の横断排水勾配は相殺される。
わっかんねーだろーなあｗ
あと、上の方でも出てるけど、横断勾配1.5%じゃタイヤの設置点はほとんとずれない。
計算面倒なんでCADで書いてみてたけど、2～3mmだね。
つまりタイヤの右側が減る理由にはならない。
バイクに異常が無ければ、単純に乗り手の癖でしょう。
>>62
そこら辺は汲んでくれｗ
昔からある道路は当然クロソイドなんか入ってる訳無い。
鎖国時代からの道路も有るわけだし。
街中の道路も当然。
概ね昭和後期の設計速度50km/h以上の国道・県道からかな。
それ位で走る道路を想定してレスね。
昭和中期から建設が始まった高速は当然当初から入ってるね。
そこら辺は汲んでくれｗ
昔からある道路は当然クロソイドなんか入ってる訳無い。
鎖国時代からの道路も有るわけだし。
街中の道路も当然。
概ね昭和後期の設計速度50km/h以上の国道・県道からかな。
それ位で走る道路を想定してレスね。
昭和中期から建設が始まった高速は当然当初から入ってるね。
お？なんだこのスレには珍しくガラの悪いのが来ましたねぇ。
日曜天気良さそうだな。涼しい山の上にでも行こうかなぁ～。
日曜天気良さそうだな。涼しい山の上にでも行こうかなぁ～。
67 ：７７４ＲＲ：2013/07/19(金) 20:25:52.49 ID:lsBIU6ow
高度と言うより必要の無い情報の羅列はちょっとね
センターラインのないタイトな右コーナーが苦手だな
出口を見るとインにどんどん寄ってしまうし、車体の前もしくはアウト側見ると全く曲がれない
視線をやり場に困ってる感じ
センターラインのないタイトな右コーナーが苦手だな
出口を見るとインにどんどん寄ってしまうし、車体の前もしくはアウト側見ると全く曲がれない
視線をやり場に困ってる感じ
TRX,TDMと全然関係ねーし
よくもまあ、そんなどうでもいいことで白熱できるな・・・・・
タイヤネタを関係無いとかどうでもいいとか言われると
もう書くネタが無いお
もう書くネタが無いお
>>70
タイヤの話してたよ、ドカタ以外
タイヤの話してたよ、ドカタ以外
久々にTDMでツーに出たらお気に入りの山の上には珍走な連中がいっぱいで
エンジンも止めずにUターンして帰ってきたでござるの巻。
なんだかなぁ～
エンジンも止めずにUターンして帰ってきたでござるの巻。
なんだかなぁ～
TDM850のFホイールのシール＋ベアリング交換ついでに
Fブレーキローターも減ってるんで同時交換しようと思ったら
純正はもう欠品なのねｗ
ググッたら同形状のTRXやXJR400の品番違いしか残ってない。
どうせならと安いのをオクで探したら
純正同形状で社外品のローターとウェイブディスクあったけど
どちらもメーカー記載なしの不安な商品。
値段的にはアレなんで、取り敢えず落札して試してみてやばそうなら
以前外した雨天時は握り始めの一発目が効かない鋳鉄ローターに戻してみるかな？
と独り言ｗ
Fブレーキローターも減ってるんで同時交換しようと思ったら
純正はもう欠品なのねｗ
ググッたら同形状のTRXやXJR400の品番違いしか残ってない。
どうせならと安いのをオクで探したら
純正同形状で社外品のローターとウェイブディスクあったけど
どちらもメーカー記載なしの不安な商品。
値段的にはアレなんで、取り敢えず落札して試してみてやばそうなら
以前外した雨天時は握り始めの一発目が効かない鋳鉄ローターに戻してみるかな？
と独り言ｗ
一昨年の時点でTRXのディスクはディスコンだった気がしたけど再生産したのか？
ディスクロータならサンスターでいいんじゃない
価格と信頼性ではだけど
価格と信頼性ではだけど
サンスターほしいけどネットで安いのがあふれてるとそちらに目がいってしまう。
ブレーキ廻りはやっぱ安物買えないよ怖くて
オクに出てるサンスターは320Φだから
850にはキャリパーサポートが必要だよ。
850にはキャリパーサポートが必要だよ。
コイルのステー折れてた...
ウチの４EPは前オーナーさんがALCONの鋳鉄ローターを入れていた。
よく効くんで使い続けたかったけど、フローティング・ピンがすり減ってガチャガチャと
やかましいほど音が出るようになってしまったので、やむなく交換。
一度、効くローター入れてしまったので、なんとなくノーマルに戻すのがもったいない
感じがして、勢い、BREAKINGのペタルローターを前後に入れてしまった・・・
キャリパーはTRXのヤマンボで、制動力とコントロール性がかなりいい感じです。
よく効くんで使い続けたかったけど、フローティング・ピンがすり減ってガチャガチャと
やかましいほど音が出るようになってしまったので、やむなく交換。
一度、効くローター入れてしまったので、なんとなくノーマルに戻すのがもったいない
感じがして、勢い、BREAKINGのペタルローターを前後に入れてしまった・・・
キャリパーはTRXのヤマンボで、制動力とコントロール性がかなりいい感じです。
ウチの4TXはブレンボのレーシングのラジポンマスターと
サポート付けるのがいやで結局XJRのヤマンボキャリパー
ディスクもそろそろ変えろと言われるがリアサスが先なので当分放置
効きは並みだけどコントロール性はレーシングモデルのラジポンなので十分かな？
サポート付けるのがいやで結局XJRのヤマンボキャリパー
ディスクもそろそろ変えろと言われるがリアサスが先なので当分放置
効きは並みだけどコントロール性はレーシングモデルのラジポンなので十分かな？
正直４EPとかZXRとか言われてもよくわからん
そういえば、スレの最初に色々書いてあったのが無くなってるね。
4EPは初期型TDMの国内仕様です。
こちらのフロントのマスターはニッシンのラジアルじゃない普通の入れてます。
ホースは、古いやつのアルミ製バンジョーが割れて、出先からリアブレーキだけで帰って来た・・・
本当はステンレス製のにしたかったけど、早く直したかったので、吊るしのアルミバンジョーモノで
とりあえず修復したけど、その後、特に問題起きてない。
リアは最初からブレンボマスターだし、効きすぎてもリアロックするだけなので、ホースと
キャリパーもノーマルのままです。
4EPは初期型TDMの国内仕様です。
こちらのフロントのマスターはニッシンのラジアルじゃない普通の入れてます。
ホースは、古いやつのアルミ製バンジョーが割れて、出先からリアブレーキだけで帰って来た・・・
本当はステンレス製のにしたかったけど、早く直したかったので、吊るしのアルミバンジョーモノで
とりあえず修復したけど、その後、特に問題起きてない。
リアは最初からブレンボマスターだし、効きすぎてもリアロックするだけなので、ホースと
キャリパーもノーマルのままです。
千奈美に4TXはTDM850後期の逆車です
リアブレーキの制動力強化は価値無いよね
自分もリアはフルノーマルに社外安パットでフルードも1年に一回交換する位
ディスクだけはかなりえぐれてきたんでサンスターに変えたけど
リアブレーキの制動力強化は価値無いよね
自分もリアはフルノーマルに社外安パットでフルードも1年に一回交換する位
ディスクだけはかなりえぐれてきたんでサンスターに変えたけど
900は5GGで良かったっけ?
5PSです
たった５馬力なのか。
5馬力号のスプロケットとチェンを換えるんだけど、
スプロケット純正かサンスターかで悩む。
見てくれでサンスターのジュラを選びたいが
純正比の寿命ってどうだろうか。
スプロケット純正かサンスターかで悩む。
見てくれでサンスターのジュラを選びたいが
純正比の寿命ってどうだろうか。
>>92
サンスターでも自分なら鉄のほうを選ぶよ。
アルミ系は表面の硬化部分があるうちはいいけど、砂噛んだり、メンテ不足だったりして
削れると、一気に減るって。
あまり軽量化のメリットも薄そうだしねぇ・・・
サンスターでも自分なら鉄のほうを選ぶよ。
アルミ系は表面の硬化部分があるうちはいいけど、砂噛んだり、メンテ不足だったりして
削れると、一気に減るって。
あまり軽量化のメリットも薄そうだしねぇ・・・
>>92
鉄の方が長寿命なのはもちろんだけど、
歯の減りが穏やかで、部分的に減る編摩耗も少ないので、
チェーンの部分減り（伸び）も防げる。
「ギヤ比を変更したい」とかじゃなければ、
ツアラーは鉄がいいと思うよ。
鉄の方が長寿命なのはもちろんだけど、
歯の減りが穏やかで、部分的に減る編摩耗も少ないので、
チェーンの部分減り（伸び）も防げる。
「ギヤ比を変更したい」とかじゃなければ、
ツアラーは鉄がいいと思うよ。
>>93
>>94
有難うです。やっぱり純正の鉄にするかな。
静かなのが好きなのでマフラーノーマルなので、スプロケット周り目立たないですしね。
チェンもメッキ無しので安く仕上げちゃおうかな。
参考までに、純正チェンはエンドレスですよね？
>>94
有難うです。やっぱり純正の鉄にするかな。
静かなのが好きなのでマフラーノーマルなので、スプロケット周り目立たないですしね。
チェンもメッキ無しので安く仕上げちゃおうかな。
参考までに、純正チェンはエンドレスですよね？
ﾁｬｰﾝはメッキしてある方が錆が目立たなくて好き
丁数を変えたりしなければ鉄の純正かな？
ゴールドチェーンはマメにチェーン清掃をしていると
なんとなくシルバーチェーンになってくる
ゴールドチェーンはマメにチェーン清掃をしていると
なんとなくシルバーチェーンになってくる
>>97
それって鉄ブラシとかで清掃してない？
普通にクリーナーにウエスとかなら
メッキが剥がれるなんてことはまず起こらないよ。
>>95
純正どうしなら普通は、チャーンの寿命より先にスプロケが尖ってくるから問題ない。
ただメッキのが錆に強いってのはある。
それって鉄ブラシとかで清掃してない？
普通にクリーナーにウエスとかなら
メッキが剥がれるなんてことはまず起こらないよ。
>>95
純正どうしなら普通は、チャーンの寿命より先にスプロケが尖ってくるから問題ない。
ただメッキのが錆に強いってのはある。
>>98
メッキは剥がれないよ
ゴールドが落ちてくるだけさ
チェーンの給油と調整をしていれば
鉄スプロケよりチェーンが伸びる方が早い気がする
スプロケとチェーンのコマの間隔が合わなくなってくるよ
まぁでも個体差個人差があるから後はお任せね
メッキは剥がれないよ
ゴールドが落ちてくるだけさ
チェーンの給油と調整をしていれば
鉄スプロケよりチェーンが伸びる方が早い気がする
スプロケとチェーンのコマの間隔が合わなくなってくるよ
まぁでも個体差個人差があるから後はお任せね
>>99
いずれにしても聞いたこと無いな。
ちなみに俺はスコットオイラー付けてるんだけど、
やはりチャーンの寿命よりスプロケが尖るほうが先かな。
まあでもどっちも嘘言ってる訳では無いのだし、
最終的には個体差個人差ってことになるのかな？
いずれにしても聞いたこと無いな。
ちなみに俺はスコットオイラー付けてるんだけど、
やはりチャーンの寿命よりスプロケが尖るほうが先かな。
まあでもどっちも嘘言ってる訳では無いのだし、
最終的には個体差個人差ってことになるのかな？
チェンはメンテの善し悪しで寿命が極端に変わるからな
その点オイラーみたいな常時給油は、保守には理想的な環境とも言える
長旅で面倒も無いしね
その点オイラーみたいな常時給油は、保守には理想的な環境とも言える
長旅で面倒も無いしね
3年くらい放置してしまったら、さすがにチェーンが死んだ。
ちょっと走ったら黒いオイルシールがポロポロと･･･
その後はあっという間に伸びました。
ちょっと走ったら黒いオイルシールがポロポロと･･･
その後はあっという間に伸びました。
次のTDMはシャフトドライブにしてくれないかなあ。
オイル差すの面倒。
オイル差すの面倒。
確かにこのクラスのツアラーでチェーンはもう時代遅れだな
シャフトの癖も今やトラコンで解消されたんだし
シャフトの癖も今やトラコンで解消されたんだし
※ツアラーではありません
いや、普通にツアラーだろ
元祖「アルプスローダー」だ。
／）
／／／）
／,.=ﾞ''"／
／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_ こまけぇこたぁいいんだよ！！
/ / _,.-‐'~／⌒ ⌒＼
／ ,i ,二ﾆ⊃（ ●）. （●）＼
/ ﾉ ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
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／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_ こまけぇこたぁいいんだよ！！
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俺も完全にツアラー的使い方してるけど、残念ながら一般的に言うツアラーじゃあないだろ。
フルカウル、シャフトドライブ、純正パニア、最低限この3点セットあってツアラーかな。
ちなみに本家ヨーロッパじゃ、信じられないかもしれないが「ストリート」のカテゴリーで売ってる。
ツアラーは当然FJR。
ttp://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/street/index.aspx
フルカウル、シャフトドライブ、純正パニア、最低限この3点セットあってツアラーかな。
ちなみに本家ヨーロッパじゃ、信じられないかもしれないが「ストリート」のカテゴリーで売ってる。
ツアラーは当然FJR。
ttp://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/street/index.aspx
ツアラーの看板がまだFJRなのかぁ・・・
早く新しいツアラー作ればいいのに・・・
早く新しいツアラー作ればいいのに・・・
＞最低限この3点セットあってツアラーかな。
適当に捏造しないように。
そんなの好きなように呼べばいいんだよ。
こういったカテゴリー自体があやふやなんだから。
適当に捏造しないように。
そんなの好きなように呼べばいいんだよ。
こういったカテゴリー自体があやふやなんだから。
ドカのディアベルだって、ストリート系だと思うけど、新シリーズでスクリーンと
サイドケースが付いたら「ツアラー」の出来上がりって感じだもんな。
サイドケースが付いたら「ツアラー」の出来上がりって感じだもんな。
ツアラーのように長距離も楽にこなせるし、ストリートのように身軽。
イイトコどりじゃないか。
イイトコどりじゃないか。
>>111
いやいや、別に捏造してないよｗ
世の中のツアラーカテゴリーのバイク検索して見てみなよ。
3点セットの中でも、現在はシャフトドライブ以外はツアラー名乗るのは辛い。
フルカウルはもう言うまでも無い。
TDM（5PS)のハーフカウルも実に良くできてるけど、膝から下が濡れる、超高速だと
風圧を受けて脚が疲れるのは、長い距離を高速で走った事がある人なら分かるはず。
いやいや、別に捏造してないよｗ
世の中のツアラーカテゴリーのバイク検索して見てみなよ。
3点セットの中でも、現在はシャフトドライブ以外はツアラー名乗るのは辛い。
フルカウルはもう言うまでも無い。
TDM（5PS)のハーフカウルも実に良くできてるけど、膝から下が濡れる、超高速だと
風圧を受けて脚が疲れるのは、長い距離を高速で走った事がある人なら分かるはず。
>>115
いやいや、俺が、ツアラーにしたくて仕方ない人が居るから違うって言ってるんだよ？？
そんなジャンルで縛れるバイクじゃないって。
俺自身がツアラー的使い方してるって言ってるじゃん。だけど、ツアラーより遥かに身軽だしコーナリングマシン。
君がツアラーにしたい人だったのかな？？
いやいや、俺が、ツアラーにしたくて仕方ない人が居るから違うって言ってるんだよ？？
そんなジャンルで縛れるバイクじゃないって。
俺自身がツアラー的使い方してるって言ってるじゃん。だけど、ツアラーより遥かに身軽だしコーナリングマシン。
君がツアラーにしたい人だったのかな？？
月刊○○○○ 別冊オールバイクカタログでは、デュアルパーパスに、ジャンル訳されてるぐらい、このTDMには、ど～でもよいジャンル分け。
ツアラーでもあり、スポーツでもあり、なんでもありのTDMは、正に中途半端、アルプスローダーの所以ぢゃないか。
ツアラーでもあり、スポーツでもあり、なんでもありのTDMは、正に中途半端、アルプスローダーの所以ぢゃないか。
固有の要素並べてカテゴライズするのは構わんが、押し付け的なのは好かんなぁ。
俺はTDMで片道５００ｋｍのどっかんツーリングもやるし、近場の峠で練習もする。
どっかの雑誌なんか、いまだにオフロード系に放り込んでるとこもあるしな（苦笑
この話題はもうこの辺でいいんじゃないか？
感覚的なモノの個人差は簡単には埋まらんのだし。
俺はTDMで片道５００ｋｍのどっかんツーリングもやるし、近場の峠で練習もする。
どっかの雑誌なんか、いまだにオフロード系に放り込んでるとこもあるしな（苦笑
この話題はもうこの辺でいいんじゃないか？
感覚的なモノの個人差は簡単には埋まらんのだし。
バイクも音楽もジャンル分けは売り手の都合だよね。
シャフトきぼんぬ。
でもやっぱり重くなっちゃうのかな。
シャフトきぼんぬ。
でもやっぱり重くなっちゃうのかな。
新しいジャンルを確立したと言えるんじゃね
でもオフロードには向かないよな
でもオフロードには向かないよな
>>118
バイク板じゃ「中途半端オフ」のカテゴライズだけど、俺は「中途半端オン」だと思ってるｗ
バイク板じゃ「中途半端オフ」のカテゴライズだけど、俺は「中途半端オン」だと思ってるｗ
そういう意味では、後継に値するモデルが欲しいところだな。
このまま消えてゆくのは、ちょっと悲しいもんがある…
このまま消えてゆくのは、ちょっと悲しいもんがある…
そこで例の新エンジンの話に繋がる訳ですね
…いやマジで繋がって下さいお願いします
…いやマジで繋がって下さいお願いします
3気筒の後継欲しいねぇ
俺の02年式900がイカレる前に是非。
俺の02年式900がイカレる前に是非。
自分がTDMを買った頃はこの手で手ごろなのがTDMだけだったけど
今では色々出てるから次もTDMを選ぶ必要は無いかもね
今では色々出てるから次もTDMを選ぶ必要は無いかもね
自分も次期TDMのエンジンはスーパーテネレよりも新型３気筒の方が期待だなぁ。
早くトリプル使った軽量ATツアラー出してけろ。
おれは初期型TDM→初期型TMAXだけど。
おれは初期型TDM→初期型TMAXだけど。
軽くないとヤダけどこれは期待できるかな。
フロントは17インチでいいや。
クロスプレーンコンセプトもいいけど、引き続きマウンテンロード最速コンセプトでお願いします。
フロントは17インチでいいや。
クロスプレーンコンセプトもいいけど、引き続きマウンテンロード最速コンセプトでお願いします。
ホンダがDCT、ヤマハもFJRでオートクラッチ出してるけど、「TDM」のキャラなら
普通のクラッチMTの方がいいな。
TDMがAT専用機になったら俺は買わん。
普通のクラッチMTの方がいいな。
TDMがAT専用機になったら俺は買わん。
俺はATはもちろん嫌だがトリプルも要らんわ。
トリプルはタイガーでお腹いっぱい
トリプルはタイガーでお腹いっぱい
ＴＤＭは環境基準をクリアできるなら２気筒でいいよ
ちょい長い足と荷物や箱に負けないけどあまり重くないフレーム
エンジンは馬力より軽さと扱いやすさと丈夫さ重視で
３亀頭ならトラ買えばよろし
ちょい長い足と荷物や箱に負けないけどあまり重くないフレーム
エンジンは馬力より軽さと扱いやすさと丈夫さ重視で
３亀頭ならトラ買えばよろし
TDM買ったオーナーさんは本当に気に入ってる人が多いんだなぁ
迷ってるけど俺もトライしてみようかな。
いま、中古でTDMとFJRを天秤に掛けています。
迷ってるけど俺もトライしてみようかな。
いま、中古でTDMとFJRを天秤に掛けています。
TRXがなかまにはいりたそうにこっちをみている
※なかまにする はい
→ いいえ
※なかまにする はい
→ いいえ
>>134
エリミ２５０SE乗ってて、ZL1000乗りたくて限定解除したんだが（歳がバレるｗ）、当時
もう玉数がなく、GPｚ９００Rかなー、って思ってた所に、ある店に初期型TDMの展示車が。
またがってみたら、「なんだ、このライポジは・・・求めてたモノそのものじゃん」と・・・
一週間後にはハンコついて現金払いしてた俺。
エリミ２５０SE乗ってて、ZL1000乗りたくて限定解除したんだが（歳がバレるｗ）、当時
もう玉数がなく、GPｚ９００Rかなー、って思ってた所に、ある店に初期型TDMの展示車が。
またがってみたら、「なんだ、このライポジは・・・求めてたモノそのものじゃん」と・・・
一週間後にはハンコついて現金払いしてた俺。
>>136
そうですか～。不思議なくらいこのスレはTDMﾏﾝｾｰですねぇw
ひょっとしてプレストの中の人が居るんじゃないかと思うくらいです。
だまされたと思って乗ってみようかな。因みにFZX750からの乗り換えです。
オレのIDがDQNな件。。
そうですか～。不思議なくらいこのスレはTDMﾏﾝｾｰですねぇw
ひょっとしてプレストの中の人が居るんじゃないかと思うくらいです。
だまされたと思って乗ってみようかな。因みにFZX750からの乗り換えです。
オレのIDがDQNな件。。
>>137
んー、合う人にはとことん合うけど、外れたらガッカリだよ？
900に限って言えば、
低速トルク薄くて2000回転以下使えない、低速走り苦手、
重心高くてシートも高いから、車重の割に取り回しに気を遣う、
オフロード走れそうだけど、そんなことは無い、全くの純ロードマシン、
なにより日本人に受けないデザイン、いや向こうでもか？ｗ
考え直した方がいいんじゃね？FJR良いバイクだぜ？
そういう俺はもう少しで10年経つけどｗ
見た目よりガッシリした車体、
コーナーガンガン攻められる素直な操縦性、
高回転が気持ち良い270°クランクツイン、
必要十分なパワー、
1日4～500kmなんて平気な微前傾乗車姿勢、
フルカウルに迫る防風性能ハーフカウル、
長距離走ると25km/lを下回らない高燃費、
他のバイク要らんとです。
んー、合う人にはとことん合うけど、外れたらガッカリだよ？
900に限って言えば、
低速トルク薄くて2000回転以下使えない、低速走り苦手、
重心高くてシートも高いから、車重の割に取り回しに気を遣う、
オフロード走れそうだけど、そんなことは無い、全くの純ロードマシン、
なにより日本人に受けないデザイン、いや向こうでもか？ｗ
考え直した方がいいんじゃね？FJR良いバイクだぜ？
そういう俺はもう少しで10年経つけどｗ
見た目よりガッシリした車体、
コーナーガンガン攻められる素直な操縦性、
高回転が気持ち良い270°クランクツイン、
必要十分なパワー、
1日4～500kmなんて平気な微前傾乗車姿勢、
フルカウルに迫る防風性能ハーフカウル、
長距離走ると25km/lを下回らない高燃費、
他のバイク要らんとです。
そうそう、最初は戸惑ったよ。
試乗なしで買ったから、ナンバー付いて、乗って帰る時、異様な視点の高さにビビったｗ
（前が低い車種だったからねー
それと、３６０°クランクは他より低速トルク厚いって言われてるけど、クランク軽いのか、
最初はエリミよりも発進エンストかましてたよ（恥
あと、とりあえず両足届いていても、グラっときたら上体が重いので支えきれずに立ちごけ
何度もやらかした（恥の上塗り
ただし、動き出すと自分にとっては十分軽快で、アクセル開ければ必要十分なパワーを
得られる感じがしたよ。
街乗り燃費は悪いけど、高速使ったツーリングなら、キャンプの大荷物やニケツでも
２３～２５km/lは走るしね。
試乗なしで買ったから、ナンバー付いて、乗って帰る時、異様な視点の高さにビビったｗ
（前が低い車種だったからねー
それと、３６０°クランクは他より低速トルク厚いって言われてるけど、クランク軽いのか、
最初はエリミよりも発進エンストかましてたよ（恥
あと、とりあえず両足届いていても、グラっときたら上体が重いので支えきれずに立ちごけ
何度もやらかした（恥の上塗り
ただし、動き出すと自分にとっては十分軽快で、アクセル開ければ必要十分なパワーを
得られる感じがしたよ。
街乗り燃費は悪いけど、高速使ったツーリングなら、キャンプの大荷物やニケツでも
２３～２５km/lは走るしね。
>>140
街乗りのストップ＆ゴーの繰り返しだと、良くて１７km/l、悪いと15切ることもあるよorz
初期型は燃料計が無いからヒヤヒヤもんだよｗ
んだもんで、ツーリングのときは、１Lガソリン缶二本ハコに積んで走ってるよ。
街乗りのストップ＆ゴーの繰り返しだと、良くて１７km/l、悪いと15切ることもあるよorz
初期型は燃料計が無いからヒヤヒヤもんだよｗ
んだもんで、ツーリングのときは、１Lガソリン缶二本ハコに積んで走ってるよ。
バイクは複数持ちなんだけど
新しいバイク買うか？ってときにTDMは下取りに回らず結局手元に残る
どんなシーンでも道具としてそれなりに使える安パイ的存在だからかなぁ
決して下取り価格が安そうだからではないｗ
新しいバイク買うか？ってときにTDMは下取りに回らず結局手元に残る
どんなシーンでも道具としてそれなりに使える安パイ的存在だからかなぁ
決して下取り価格が安そうだからではないｗ
旧TDMはバッテリー位置がヤバい。
みなさんありがとう。このスレの住民になるのも悪くないかな。
騙されてみるとしますw
2010年式TDM900買います。FZXの下取りがスズメの涙だけど。
騙されてみるとしますw
2010年式TDM900買います。FZXの下取りがスズメの涙だけど。
>>147
えっ。今日はやきそばパンとバヤリスじゃないんっすかセンパイ
えっ。今日はやきそばパンとバヤリスじゃないんっすかセンパイ
>>148
をっ、やきそばパンか、なんて気の利く奴なんだお前は！
お前だけに教えてやるが、TDM900のバッテリー外すときは両端子にタイラップを
巻いてそれで引っ張りあげるんだ。一発だ。
素手やドライバーでこじったりすると、バッテリー壊したり、手怪我するから注意だ
をっ、やきそばパンか、なんて気の利く奴なんだお前は！
お前だけに教えてやるが、TDM900のバッテリー外すときは両端子にタイラップを
巻いてそれで引っ張りあげるんだ。一発だ。
素手やドライバーでこじったりすると、バッテリー壊したり、手怪我するから注意だ
>>150
もっ、もうか？？
俺より早漏で、俺は嬉しい！！
間違ってもFZX750のような乗りやすさを期待するんじゃないぞ！
CB750とFZX750のエンジンはフレキシブルの塊だから。
まあ、ツンデレねーちゃんだと思えばいい。
4～6000回転くらいの加速が気持ち良いので、スピード違反に気を付けるように！！
もっ、もうか？？
俺より早漏で、俺は嬉しい！！
間違ってもFZX750のような乗りやすさを期待するんじゃないぞ！
CB750とFZX750のエンジンはフレキシブルの塊だから。
まあ、ツンデレねーちゃんだと思えばいい。
4～6000回転くらいの加速が気持ち良いので、スピード違反に気を付けるように！！
たまに行くYSPで新型車両を見るとどれもバカでかく見えてしょうがない…
マジェですら俺無理って思うTRX乗り
マジェですら俺無理って思うTRX乗り
>>151
ウチのFZXは乗りやすくないですよもうガタガタなんですよ。走行10万超え。
エンジンは調子いいですけどね。
買ったTDMは2010年式だと思っていたら2009年式でした。
一度試乗したけど低速トルクの薄さなんて全然許容範囲ですね。
あんなのすぐに慣れるでしょう。
それよりも中速のトルク感の魅力のほうが遥かに大きい。あれは癖になるかも。
週末には完成するようです。今から楽しみだけど来週末までは休みが無い～
前後タイヤもチェンもスプロケットも新品にしてもらうことにしました。
あぁ～小遣い口座の残高が寂しくなっちゃったよ。
センパイまたいろいろ教えてくださいｯｽ！
ウチのFZXは乗りやすくないですよもうガタガタなんですよ。走行10万超え。
エンジンは調子いいですけどね。
買ったTDMは2010年式だと思っていたら2009年式でした。
一度試乗したけど低速トルクの薄さなんて全然許容範囲ですね。
あんなのすぐに慣れるでしょう。
それよりも中速のトルク感の魅力のほうが遥かに大きい。あれは癖になるかも。
週末には完成するようです。今から楽しみだけど来週末までは休みが無い～
前後タイヤもチェンもスプロケットも新品にしてもらうことにしました。
あぁ～小遣い口座の残高が寂しくなっちゃったよ。
センパイまたいろいろ教えてくださいｯｽ！
155 ：７７４ＲＲ：2013/07/30(火) 20:51:53.51 ID:l/G+Xnr+
なんで逆車なの？
時間が来ると壊れると言われるBMがこんだけ売れてるのに
ヤマハももっと本気で売ったらいいのにねえ
時間が来ると壊れると言われるBMがこんだけ売れてるのに
ヤマハももっと本気で売ったらいいのにねえ
>>155
？？
TDM900のことかい？
そら国内じゃ売れないからですよｗ
BMWのエンブレム付いてるだけで嬉しくなっちゃうブランド厨が多数を占める
日本じゃ売れないですよ。
バイク業界とか関係出版業界、アホだらけで笑っちまう。
結構お金貰ってるみたいですよ。
韓流ゴリ押しと同じ構図。
ただし、押されてる方が気付いてないからまだまだ舶来バイクブーム続くでしょうね。
あ、さすがにハーレーブームは下火になってきたみたいですね
？？
TDM900のことかい？
そら国内じゃ売れないからですよｗ
BMWのエンブレム付いてるだけで嬉しくなっちゃうブランド厨が多数を占める
日本じゃ売れないですよ。
バイク業界とか関係出版業界、アホだらけで笑っちまう。
結構お金貰ってるみたいですよ。
韓流ゴリ押しと同じ構図。
ただし、押されてる方が気付いてないからまだまだ舶来バイクブーム続くでしょうね。
あ、さすがにハーレーブームは下火になってきたみたいですね
TDM850のバッテリーの位置の話が出てたけど、初期型（丸目２灯）の方がまだマシだよね。
といっても、サイドカウル、アッパーカウル外してガソリンタンクの真下（シート寄り）にあるんだよね・・・
お勧めじゃないけど、自分はタンクの配管外さず、１８０度ひねってシートレールの上に斜めに
載せて作業しとります。
後期型８５０（つり目２灯・片目プロジェクター）はバッテリー位置が凶悪・・・
友人が乗ってるけど、上からのアクセスは諦めたほうがいい。
車体本体を釣るか２本ジャッキ（危険なので慎重に）で支えてリアサス上だか下だか忘れたけど
外して、脇からバッテリーを抜き出すのが楽だとか。
初期型エンジンをTRX用に改変した後、後期TDMに逆採用したんだけど、エンジン背中に背負った
オイルタンクをほぼそのまま使ったかららしい→レイアウト変更
といっても、サイドカウル、アッパーカウル外してガソリンタンクの真下（シート寄り）にあるんだよね・・・
お勧めじゃないけど、自分はタンクの配管外さず、１８０度ひねってシートレールの上に斜めに
載せて作業しとります。
後期型８５０（つり目２灯・片目プロジェクター）はバッテリー位置が凶悪・・・
友人が乗ってるけど、上からのアクセスは諦めたほうがいい。
車体本体を釣るか２本ジャッキ（危険なので慎重に）で支えてリアサス上だか下だか忘れたけど
外して、脇からバッテリーを抜き出すのが楽だとか。
初期型エンジンをTRX用に改変した後、後期TDMに逆採用したんだけど、エンジン背中に背負った
オイルタンクをほぼそのまま使ったかららしい→レイアウト変更
160 ：７７４ＲＲ：2013/07/31(水) 00:01:56.25 ID:Oa6bRxsp
TDMなんてﾁﾝｶｽに乗ってﾔｼ、ｷﾓｲから市ね
どうした？
ﾔｼｗｗｗ
30年ぶりに聞いたぜ懐かしいなおいｗｗｗ
30年ぶりに聞いたぜ懐かしいなおいｗｗｗ
大好きなTDMを事故でもして失ったかな。。。。。
ﾄﾞﾝﾏｲ!!
ﾄﾞﾝﾏｲ!!
大好きで一推しだったのに裏切られたとか勝手に思い込んだりして
急にアンチになるのは人間関係でも良くある話
TDMちゃんは君を裏切ってないよ
ただ君の床での激しい要求に答えられなかっただけだよ
急にアンチになるのは人間関係でも良くある話
TDMちゃんは君を裏切ってないよ
ただ君の床での激しい要求に答えられなかっただけだよ
またがったが、足が届かなくてあきらめたとかいう落ちに１ペソ
>>152
隼に憧れるけどデカ過ぎて無理だと思う俺もTRX乗り
隼に憧れるけどデカ過ぎて無理だと思う俺もTRX乗り
隼ボリュームあるけどくびれてるから全然デカくねーぞ？
実物に触ったこと無いのか？
むしろTDM900のほうが
実物に触ったこと無いのか？
むしろTDM900のほうが
俺は、TDMは、いいサイズだと思う。乗ったことのある
10バルブでは、XTZが、一番デカイかな。林道では、
アフリカツインより苦労した。
10バルブでは、XTZが、一番デカイかな。林道では、
アフリカツインより苦労した。
個人的には750cc以下位のTDMを出してﾎｽｲ
隼にあこがれた時期もあったっけ。
若かったなぁ。
いま、TW200かセローが欲しい。
TDMとの二台体制が理想。
若かったなぁ。
いま、TW200かセローが欲しい。
TDMとの二台体制が理想。
隼→TDMと乗り換えた俺が加齢に惨状
瞬間的な速さでは隼に比べるべくもないが、長距離ツーでは結果としてTDMのほうが早いw
瞬間的な速さでは隼に比べるべくもないが、長距離ツーでは結果としてTDMのほうが早いw
仲間が結構遠くに住んでるので、集まってキャンプやる時は、片道５００ｋｍの弾丸ツーリングに
なるんだが、「夜間」「大荷物」「ニケツ」＋たまに「雨」のコンディションでも、残燃料計算する
以外に余計なこと考えずに楽にハイペースで走れるよ（いまだ初期型でも）
なるんだが、「夜間」「大荷物」「ニケツ」＋たまに「雨」のコンディションでも、残燃料計算する
以外に余計なこと考えずに楽にハイペースで走れるよ（いまだ初期型でも）
あれはあれで良いバイクだよ>隼
そもそも隼もTDMもそれぞれ異なるジャンルで
頂点に君臨してるバイクだから比べること事態が間違い
そもそも隼もTDMもそれぞれ異なるジャンルで
頂点に君臨してるバイクだから比べること事態が間違い
隼は乗ったことないけど、どっかんハイスピードだけじゃなく、意外とコーナリングも
こなせるマシンだって話を聞いたことあったなぁ。
でも、自分は前傾姿勢バイクは不得意だから、試乗はしても所持はないなｗ
限定解除して、TDMの慣らしツーリング行った時、友人がFZR1000の中古で、
高速の途中、交換して乗ったけど、意外と扱いやすいエンジンと乗り味だったけど、
やっぱ前傾がきつかったわｗ
年食って小排気量に乗り換えるとしても、昔のTDR、アネーロ、AX-1みたいなのが
あればいいなぁ・・・
こなせるマシンだって話を聞いたことあったなぁ。
でも、自分は前傾姿勢バイクは不得意だから、試乗はしても所持はないなｗ
限定解除して、TDMの慣らしツーリング行った時、友人がFZR1000の中古で、
高速の途中、交換して乗ったけど、意外と扱いやすいエンジンと乗り味だったけど、
やっぱ前傾がきつかったわｗ
年食って小排気量に乗り換えるとしても、昔のTDR、アネーロ、AX-1みたいなのが
あればいいなぁ・・・
スズキ顔負けの変態デザインだよな
アネーロのことね
姉エロ (*´Д`*)ﾊｧﾊｧ
なにげに、KLEシリーズは、乗り味がTDMに、似ている。エンジンフィーリングや、ライポジなど。
そんな、俺は一時期、KLE400とKLE250の同時所有をへて、今は、08TDMだ。
そんな、俺は一時期、KLE400とKLE250の同時所有をへて、今は、08TDMだ。
アネーロが好きなのは、同じエンジン積んだエリミ２５０SEに乗ってたってのもあるｗ
全く同じではありませんが同系列エンジンとして
現行Ninja250にも使われています
TDM系パラツインより息が長いのかな？
現行Ninja250にも使われています
TDM系パラツインより息が長いのかな？
アネーロ、５ＧＧ所有してます。
どちらもいいバイク。
どちらもいいバイク。
>>184
そうなんですよね～
当時のキャブでは、GPｚで確か４３ｐｓ、エリミで４０ｐｓ、アネーロはもうちょっと落としてたかな。
でも、１３，０００ｒｐｍくらいまでパカーンと回る気持ちいいエンジンでした。
エリミでも、ぬおわ巡航できたり（直後、ミラーに赤灯映りましたが＜馬鹿）、使い勝手の良い
バイクでした。
TDMに乗り換えたので、アネーロに乗るチャンスは逸してしまいました・・・
現行Ninja250はインジェクションで触媒付き、騒音とかの制限で、パワーも回転数も抑えられ
ちゃってるみたいなスペックですね。でも常用域では面白そう。
>>185
うらやましいですー
そうなんですよね～
当時のキャブでは、GPｚで確か４３ｐｓ、エリミで４０ｐｓ、アネーロはもうちょっと落としてたかな。
でも、１３，０００ｒｐｍくらいまでパカーンと回る気持ちいいエンジンでした。
エリミでも、ぬおわ巡航できたり（直後、ミラーに赤灯映りましたが＜馬鹿）、使い勝手の良い
バイクでした。
TDMに乗り換えたので、アネーロに乗るチャンスは逸してしまいました・・・
現行Ninja250はインジェクションで触媒付き、騒音とかの制限で、パワーも回転数も抑えられ
ちゃってるみたいなスペックですね。でも常用域では面白そう。
>>185
うらやましいですー
>>186
250ccのロード車を所有したことは無いのですがGPX250とZZR250に乗ったことはあります
高回転維持しなくても普通に加速するので普段使いは４発より使いやすかったな
作りこみや質感も現行Ninjaに劣る所は環境規制対策ぐらいだし
良いバイクでしたね
250ccのロード車を所有したことは無いのですがGPX250とZZR250に乗ったことはあります
高回転維持しなくても普通に加速するので普段使いは４発より使いやすかったな
作りこみや質感も現行Ninjaに劣る所は環境規制対策ぐらいだし
良いバイクでしたね
プラグ交換を、挫折した。
なんて、めんどい
やっとれんわ。
なんて、めんどい
やっとれんわ。
>>188
確かにめんどいな。面倒だけどラジエターのアッパーホース外したほうが結局は楽だぞ。
確かにめんどいな。面倒だけどラジエターのアッパーホース外したほうが結局は楽だぞ。
>>190
そっちのほうが大変だろうに・・・・ご愁傷様。
そっちのほうが大変だろうに・・・・ご愁傷様。
挫折するならプロに任せれば・・・ご愁傷様。
プラグの交換は、絶対ラジエータ外すべき。
結果その方が早いし安全。
わずかな隙間から無理すると取り返しのつかない失敗するよ
結果その方が早いし安全。
わずかな隙間から無理すると取り返しのつかない失敗するよ
車載工具でしこしこやれば普通に出来るだろ。
車載工具使わないなら、ラジエーター外さないと無理
車載工具使わないなら、ラジエーター外さないと無理
850は余裕だが900は厳しいの？
>プラグ交換
>プラグ交換
１回やってコツ掴めば、どーてことない。
とにかく、車載工具ギリギリで入る限界設計。
ちょっと知恵の輪ｗ
とにかく、車載工具ギリギリで入る限界設計。
ちょっと知恵の輪ｗ
197 ：７７４ＲＲ：2013/08/05(月) 22:02:00.95 ID:y6SAT4sL
>>196
一昨日はそれで苦労しました。
一昨日はそれで苦労しました。
ラジエター液交換の時にプラグ交換するようにしてる。
プラグ交換頻度と、LLC交換頻度が違うので、なんかもったいない気がするけど、
エンジン上からも、車載工具で地味に頑張るのも、嫌なので、大人しくバイク屋の餌食に、なろうかな。
なんか、敗北感あるな。
エンジン上からも、車載工具で地味に頑張るのも、嫌なので、大人しくバイク屋の餌食に、なろうかな。
なんか、敗北感あるな。
出来ない人は餌食でいいじゃん
というか普通に定期点検出してプラグ見てもらえよ
というか普通に定期点検出してプラグ見てもらえよ
キャブ時代じゃないんだから、プラグは交換するとき以外、外す必要無いぞ。
そういう事を踏まえてのあの配置だよ。
空冷キャブ時代にあんな事したら、誰も買わなくなるわｗ
そういう事を踏まえてのあの配置だよ。
空冷キャブ時代にあんな事したら、誰も買わなくなるわｗ
850…
４ｓｔのスパークプラグなんて調子よければ外す必要ない。
競技用途でなければ5万キロくらいで換えればそれで良い。
余計なことをしていじり壊すメンテヲタさんは別だけど。
競技用途でなければ5万キロくらいで換えればそれで良い。
余計なことをしていじり壊すメンテヲタさんは別だけど。
>>160
テンプレのような夏休みの書き込みﾜﾛﾀ。
俺のTRX、先日ツーリング中にスターターリレーが壊れた。メインスイッチ入れてセルボタン押すとリレーの作動音と共に通電が断たれる。
シート外してリレーを軽く叩くと治る。交換したよ。
テンプレのような夏休みの書き込みﾜﾛﾀ。
俺のTRX、先日ツーリング中にスターターリレーが壊れた。メインスイッチ入れてセルボタン押すとリレーの作動音と共に通電が断たれる。
シート外してリレーを軽く叩くと治る。交換したよ。
７万㌔越えの850
交換したタイヤは10setぐらいだけどプラグは5setぐらいかな
こないだのプラグ交換でプラグは問題ないけどプラグホールにオイルにじみが・・・
ヘッド開けますｗ
交換したタイヤは10setぐらいだけどプラグは5setぐらいかな
こないだのプラグ交換でプラグは問題ないけどプラグホールにオイルにじみが・・・
ヘッド開けますｗ
つか真面目な話プラグって5万も持つのか？
出先でなんかあると嫌だと思って毎回1万位で交換してたけど…
出先でなんかあると嫌だと思って毎回1万位で交換してたけど…
TDMはメーカー指定は2万kmで交換だね。
前交換したのいつだったっけと記録見たら、ちょうど2万走ってた。うわ面倒。
二輪って四輪みたいに長寿命タイプ出てないみたいね。
前交換したのいつだったっけと記録見たら、ちょうど2万走ってた。うわ面倒。
二輪って四輪みたいに長寿命タイプ出てないみたいね。
そうだよね。
さすがにメーカー推奨の倍以上も持つとは思えん。
単に点火するかしないかだけの話なら微妙だけど。
さすがにメーカー推奨の倍以上も持つとは思えん。
単に点火するかしないかだけの話なら微妙だけど。
NGKの、推奨では、イリジウムプラグは、3000～5000になっとるのよ。
で、LLC交換は、車検毎なので、
タイミングが、あわん。
ノーマルプラグは、そんなに長持ちかな？
低回転での、失速対策に、イリジウム選んでる奴がわりかし多いと、思っとたけど。
で、LLC交換は、車検毎なので、
タイミングが、あわん。
ノーマルプラグは、そんなに長持ちかな？
低回転での、失速対策に、イリジウム選んでる奴がわりかし多いと、思っとたけど。
あっ、最近エンブレ時の失火多いと思ったら俺も2万位走ってるイリジウム
さて、久々に知恵の輪でもしますかｗ
さて、久々に知恵の輪でもしますかｗ
イリジウムは、デンソーの、方が、良くね？
プラグの碍子がきつね色に焼けてるのを見たのはこのバイクが初めて。
>>215
デンソーのイリジウムのが先っちょが細い。
下ろしたて状態では、デンソーの方が高性能だが、
反面寿命も一番短かった気がした。
NGKの方はノーマルプラグと同じ位持った記憶がある。
ただ寿命優先なら、末尾にKが付いた2極プラグがノーマルの倍くらい持つ。
デンソーのイリジウムのが先っちょが細い。
下ろしたて状態では、デンソーの方が高性能だが、
反面寿命も一番短かった気がした。
NGKの方はノーマルプラグと同じ位持った記憶がある。
ただ寿命優先なら、末尾にKが付いた2極プラグがノーマルの倍くらい持つ。
>>217
自分のイメージだと
一般プラグの電極をイリジウムに変えただけながNGK
ギャップの幅とか形状とかがイリジウム専用なのがデンソー
性能はパワーとかタフとか種類があるし思い込みも加味されると考えると
比較はしづらいね
自分のイメージだと
一般プラグの電極をイリジウムに変えただけながNGK
ギャップの幅とか形状とかがイリジウム専用なのがデンソー
性能はパワーとかタフとか種類があるし思い込みも加味されると考えると
比較はしづらいね
>>215
さっきから読点の使い方がおかしいぞ
さっきから読点の使い方がおかしいぞ
>>218
症状は「突然死」だよ。
昨日まで普通に動いてたのが、いきなりエンジンかからなくなる。
予備に残しておいた古いプラグに交換すると、あっさりかかったりする。
１０万間近まで乗ってるが、数回経験してるよ（初期型TDM）
症状は「突然死」だよ。
昨日まで普通に動いてたのが、いきなりエンジンかからなくなる。
予備に残しておいた古いプラグに交換すると、あっさりかかったりする。
１０万間近まで乗ってるが、数回経験してるよ（初期型TDM）
新型TDMまだあ？
>>221
２気筒同時に「突然死」？
２気筒同時に「突然死」？
>>221
プラグは１万キロ以上使ってから交換してるけど
普通のもイリジウムもNGKもデンソーも使ってるが突然死は全く無かったが(初期型TDM）
プラグを換えると復活って燃焼状態が悪くてカブってたとかｗ
プラグは１万キロ以上使ってから交換してるけど
普通のもイリジウムもNGKもデンソーも使ってるが突然死は全く無かったが(初期型TDM）
プラグを換えると復活って燃焼状態が悪くてカブってたとかｗ
>>217
失火率が高くなってきたら寿命。
そのままほっておくと>>221の言うようにいきなり突然死する。
まあ普通はその前に交換するけどな。
>>223
そんなこと誰も言ってない件。
つか、どんなに鈍い奴でも
いつも乗ってるバイクが片気筒死ねば普通に気づくでそ。
>>224
最近のプラグは品質高いから、1万km代程度ならまずトラブルは出ないよ。
次は3万km代位までひっぱってみようかw
失火率が高くなってきたら寿命。
そのままほっておくと>>221の言うようにいきなり突然死する。
まあ普通はその前に交換するけどな。
>>223
そんなこと誰も言ってない件。
つか、どんなに鈍い奴でも
いつも乗ってるバイクが片気筒死ねば普通に気づくでそ。
>>224
最近のプラグは品質高いから、1万km代程度ならまずトラブルは出ないよ。
次は3万km代位までひっぱってみようかw
>>225
一個人でプラグの耐久テストする意味は無いと思うよｗ
一個人でプラグの耐久テストする意味は無いと思うよｗ
最初から読み直せよ
もうアホかと
もうアホかと
どうした？
なんかプラグに嫌な思い出でもあったかw
なんかプラグに嫌な思い出でもあったかw
車用は白金プラグで10万キロ無交換だけど、
バイク用は無いのかな。
まあ、TDMは車と同じ様な回転数だけど、ムチャクチャ高回転バイクもあるから
無理かｗ
バイク用は無いのかな。
まあ、TDMは車と同じ様な回転数だけど、ムチャクチャ高回転バイクもあるから
無理かｗ
プラグ交換も難儀だけど、オイルとフィルター交換も難儀する。フィルターカバーの、ボルトが多いし、ボルトの長さが違うのでややこしいし。
今どきカートリッジ式でないのは、珍しいよな。
今どきカートリッジ式でないのは、珍しいよな。
今どき珍しいって
TDMは今どきのバイクじゃないんですよお客さん
TDMは今どきのバイクじゃないんですよお客さん
でも今のモデルになってからは、既に世間はカートリッジ式が一般的だったよな。
何でわざわざこんな仕様が採用されたんだろうな？
何でわざわざこんな仕様が採用されたんだろうな？
5GGの外装パーツ、今でも手に入るなら思い切って買ってしまおうかと思ってるんだが、
参考までにと思って見てみたヤマハのパーツ検索サイトが、なぜかうまく動作しない(；´Д`)
今さら20世紀のバイクの外装パーツなんかないのかなー。
今度ショップで聞いてみよ(´-ω-`)
参考までにと思って見てみたヤマハのパーツ検索サイトが、なぜかうまく動作しない(；´Д`)
今さら20世紀のバイクの外装パーツなんかないのかなー。
今度ショップで聞いてみよ(´-ω-`)
>>236
IEじゃないと動かないよ
IEじゃないと動かないよ
カートリッジ式は見た目が嫌
四輪はカートリッジ式の車が減ってきたよ。
エレメントだけ換えるほうがエコだっていう流れ。
欧州車などほとんどがそうなってる。
エレメントだけ換えるほうがエコだっていう流れ。
欧州車などほとんどがそうなってる。
>エレメントだけ換えるほうがエコだっていう流れ。
トヨタの1TRってエンジン。
毎回外すたびにオイルがダバーで嫌になります。
トヨタの1TRってエンジン。
毎回外すたびにオイルがダバーで嫌になります。
１０Vエンジンは、ドレンボルトが２本、エレメント交換には、ボトムプレート外して
オイルまみれは日常茶飯事ですｗ
エアフィルター交換のほうが外すボルト数、多いんじゃね？
オイルまみれは日常茶飯事ですｗ
エアフィルター交換のほうが外すボルト数、多いんじゃね？
唸る大地のエレメント
トヨタコンフォート(タクシー)の1TRは斜め横向きについてて何してもダバーだよ。
一応フィルターの下に受け皿ついててオイル抜きの穴もあるけど
排出が追いつかずラックその他色々なところにぶっかかる。
TDMは手が油まみれになるぐらいだから特に気にしてないｗ
一応フィルターの下に受け皿ついててオイル抜きの穴もあるけど
排出が追いつかずラックその他色々なところにぶっかかる。
TDMは手が油まみれになるぐらいだから特に気にしてないｗ
>>244
おっとそりゃ知らなかった
あなたは俺と同業かな？うちの客のタクは(個人)エンジン1Gだわ。
コンフォートに1TRとは知らなかった。
てっきりYだと。
TDMは買ったばかりでまだオイル交換してない。
そんなにオイルまみれになるのか。面倒だな。
おっとそりゃ知らなかった
あなたは俺と同業かな？うちの客のタクは(個人)エンジン1Gだわ。
コンフォートに1TRとは知らなかった。
てっきりYだと。
TDMは買ったばかりでまだオイル交換してない。
そんなにオイルまみれになるのか。面倒だな。
>>245
コンフォートの"LPG車"は3Y(YXS10)と後期の1TR(TSS10)です。
ちなみに3Yの"カートリッジタイプ"も真上むいてるから
エンジン停止直後に外すとダバーｗ
>TDM
TDMは850のことね、900はやったことないからどうだか知～らねｗ
コンフォートの"LPG車"は3Y(YXS10)と後期の1TR(TSS10)です。
ちなみに3Yの"カートリッジタイプ"も真上むいてるから
エンジン停止直後に外すとダバーｗ
>TDM
TDMは850のことね、900はやったことないからどうだか知～らねｗ
あっ、書き忘れてた先月ディスクの話書き込んだ>>74です。
あれから規制かかってようやくアク禁解除ｗ
で、結局左右セット17800円のウェイブディスクをオクで購入。
パッドは残量がたっぷりあるので表面を均して再使用。
一応アタリがついたんで簡単にインプレ。
普通に使う分には特に可もなく不可もなし。(雨天は不明)
ただしギュッと強く握り込んだ時になんかギュリギュリとレバーにくる。
パッド(ベスラのグリーン)との相性、もしくは左右揃えたローターの穴の所為か？
取り敢えず明日ローターの位置を左右ずらしてみようと思う。
ついでにリヤも減ってたんでライズコーポレーションのウェイブディスクを入れた。
こっちはアタリがまだ出てなくてインプレはまた後日ｗ
あれから規制かかってようやくアク禁解除ｗ
で、結局左右セット17800円のウェイブディスクをオクで購入。
パッドは残量がたっぷりあるので表面を均して再使用。
一応アタリがついたんで簡単にインプレ。
普通に使う分には特に可もなく不可もなし。(雨天は不明)
ただしギュッと強く握り込んだ時になんかギュリギュリとレバーにくる。
パッド(ベスラのグリーン)との相性、もしくは左右揃えたローターの穴の所為か？
取り敢えず明日ローターの位置を左右ずらしてみようと思う。
ついでにリヤも減ってたんでライズコーポレーションのウェイブディスクを入れた。
こっちはアタリがまだ出てなくてインプレはまた後日ｗ
他車の純正イリジウムはSM上12,000km交換
通常プラグの6割で寿命ってことで。
通常プラグの6割で寿命ってことで。
フィルターカバーのボルトが5本もあったり、それがそれぞれ長さが違ったり
ワッシャー入れ忘れてオイルポタポタだったり。
そして俺はボルトのネジ山を舐めてしまった。
ワッシャー入れ忘れてオイルポタポタだったり。
そして俺はボルトのネジ山を舐めてしまった。
TRXのタンク裏スポンジ在庫無し
>>252
だんだんと無くなっていくんだな…
だんだんと無くなっていくんだな…
初期型TDMは、確か、ステッカーAssy、フロントカウル内サブフレーム（未確認）、
フューエルポンプ用負圧パイプとか、いろいろ欠品してるよ・・・
ノーマルマフラーなんか、まだあるかどうかわからないけど、中央部のチャンバーから
左右マフラーまで一体で、現役当時でもパーツ代で１５万くらいしたんだよねー
フューエルポンプ用負圧パイプとか、いろいろ欠品してるよ・・・
ノーマルマフラーなんか、まだあるかどうかわからないけど、中央部のチャンバーから
左右マフラーまで一体で、現役当時でもパーツ代で１５万くらいしたんだよねー
TDMの初期型はステッカーなのか
最終型は立体的なプラパーツだった。
最終型は立体的なプラパーツだった。
TDM900でシフトペダルの位置調節は、できないんでしょうか？
ライティングシューズだと、シフトペダル下へ爪先立ちが、収まらないので、ペダル位置を気持ち上げたいんですが。
ライティングシューズだと、シフトペダル下へ爪先立ちが、収まらないので、ペダル位置を気持ち上げたいんですが。
調整が、できるか、できないか、という質問なら、できる、と答える。
しかし、句読点ちゃんの、好みに、調整できるか、どうかは、わからない。
しかし、句読点ちゃんの、好みに、調整できるか、どうかは、わからない。
句読点ちゃんｗｗｗ
本屋でモーターサイクリスト9月号を立ち読みしたら、90年代特集ってことで
CBR900RR、ゼファ750とならんでTRXが取り上げられていた
目玉はでかい写真くらいで、内容はどうでも良かったが…
CBR900RR、ゼファ750とならんでTRXが取り上げられていた
目玉はでかい写真くらいで、内容はどうでも良かったが…
どうせTDMは要らない子（´・ω・｀）
足長で、楽なポジションで二気筒で燃費の良い大型探してますがTDMでOKでしょうか
でも新型ニ気筒つかってモデルチェンジするのかな？
でも新型ニ気筒つかってモデルチェンジするのかな？
その条件だけならベルシスでいいんじゃね？
650の方ね
でも四の五の言うなら心の中ですでにTDMに決めてるんだろから
TDMでおｋ
650の方ね
でも四の五の言うなら心の中ですでにTDMに決めてるんだろから
TDMでおｋ
>>264
７００Xは、ライポジはTDMから違和感なし。
だけど、「TDM的な乗り方」を期待するなら、やめたほうがいい。
ここぞという時に、エンジンが回らん。
燃費は「お前はカブか？」っていうくらい良い。
７００Xは、ライポジはTDMから違和感なし。
だけど、「TDM的な乗り方」を期待するなら、やめたほうがいい。
ここぞという時に、エンジンが回らん。
燃費は「お前はカブか？」っていうくらい良い。
本田のツインは昔から回らんエンジンしかないな。
>>nc700
EUでの公道試乗会の高速走行の動画を見たら
足回りが常時プニャンプニャン振幅してて酔いそうだった
社外サスで固めればいいのかもしれんが
安いと言う唯一のアドバンテージが無くなるしなー
EUでの公道試乗会の高速走行の動画を見たら
足回りが常時プニャンプニャン振幅してて酔いそうだった
社外サスで固めればいいのかもしれんが
安いと言う唯一のアドバンテージが無くなるしなー
最初のVT250Fも回るエンジンだった気が・・・
４ｓｔでRZに対抗しようとしてたし、実際４５ｐｓ出てたしね
４ｓｔでRZに対抗しようとしてたし、実際４５ｐｓ出てたしね
TDMなら満タンから500キロくらいは走れる。
すごく燃費のいいやつだ。
でもワインディングでも元気に走れるよ。
ツアラーとスポーツのいいとこをとったようなバイク。
新車で買える今がラストチャンス。
すごく燃費のいいやつだ。
でもワインディングでも元気に走れるよ。
ツアラーとスポーツのいいとこをとったようなバイク。
新車で買える今がラストチャンス。
本田ツインは回らないとか言い切るのはアレだが
レーサーのベースモデルは勝つために採算度外視の高性能
一般モデルはもうけるために採算性重視の低性能
本田は特にこの落差が激しい気がする
レーサーのベースモデルは勝つために採算度外視の高性能
一般モデルはもうけるために採算性重視の低性能
本田は特にこの落差が激しい気がする
VTR1000、回ったのは確かだが、燃費は設計考慮項目に無かった。
が信じられる位燃費悪かったなぁ。
それに比べるとTDM900とは雲泥の差。
ぽっと出のＶツインと、850時代から熟成された差だね。
ただ、俺的にはメカノイズうるさいのが嫌けど10バルブだから仕方ないかな
が信じられる位燃費悪かったなぁ。
それに比べるとTDM900とは雲泥の差。
ぽっと出のＶツインと、850時代から熟成された差だね。
ただ、俺的にはメカノイズうるさいのが嫌けど10バルブだから仕方ないかな
新型TDMまだなの？
残念ながら後継の予定は無い
MT-09のカウル付きが計画されているようなので、その中でTDM的な足長オンローダーを
出してくれればいいなぁ・・・
出してくれればいいなぁ・・・
>>247です。
>結局左右セット17800円のウェイブディスクをオクで購入。
結局これ外しました。
>ギュッと強く握り込んだ時になんかギュリギュリと～中略～左右揃えたローターの穴の所為か？
これで本日ローターの位置変える前に色々点検してたら、ブレーキ握ってフォーク沈めるとゴツゴツした感触が！
「えっ？フォークO/Hしてそんなに距離走って無いのにもう？」
「あっ！そういえば、、、」
"回転方向"にフローティングのガタがあったのは取り付け前に確認してたがこれのせいだった。
結果以前の社外フローティングローターに戻したらフォークは無問題。
と言うことで安物はやっぱりアレだったと言う人柱の体験報告ですｗ
>結局左右セット17800円のウェイブディスクをオクで購入。
結局これ外しました。
>ギュッと強く握り込んだ時になんかギュリギュリと～中略～左右揃えたローターの穴の所為か？
これで本日ローターの位置変える前に色々点検してたら、ブレーキ握ってフォーク沈めるとゴツゴツした感触が！
「えっ？フォークO/Hしてそんなに距離走って無いのにもう？」
「あっ！そういえば、、、」
"回転方向"にフローティングのガタがあったのは取り付け前に確認してたがこれのせいだった。
結果以前の社外フローティングローターに戻したらフォークは無問題。
と言うことで安物はやっぱりアレだったと言う人柱の体験報告ですｗ
じゃあやっぱりサンスターがベストかな？
>>276
自分のTDM（初期型国内仕様）には、前ユーザーの友人がALCONの鋳鉄ローターを
付けていたのですが、手元に来た時にはすでにフローティングピンが痩せてバックラッシュが
出ていて、低速走行時に「カチャカチャ」鳴るくらいでした。
でも、その状態で二回は車検に通ったのですが、さすがにマズいと思ってローターを
BRAKINGのペタルに替えました。
効きは鋳鉄のほうが食いつきがいいのですが、マスター、ホース、キャリパーとパッドを
替えた今の状態で、レバー握りにリニアな感じが気に入っています。
自分のTDM（初期型国内仕様）には、前ユーザーの友人がALCONの鋳鉄ローターを
付けていたのですが、手元に来た時にはすでにフローティングピンが痩せてバックラッシュが
出ていて、低速走行時に「カチャカチャ」鳴るくらいでした。
でも、その状態で二回は車検に通ったのですが、さすがにマズいと思ってローターを
BRAKINGのペタルに替えました。
効きは鋳鉄のほうが食いつきがいいのですが、マスター、ホース、キャリパーとパッドを
替えた今の状態で、レバー握りにリニアな感じが気に入っています。
虎のタイガーってあまり高くないし、最近気になる今日この頃
でもbuell乗りの知り合いがスピードトリプルを新車で買ったけど
１年くらいで出しちゃった様子
３発ってやっぱりツマランのかね？
でもbuell乗りの知り合いがスピードトリプルを新車で買ったけど
１年くらいで出しちゃった様子
３発ってやっぱりツマランのかね？
直4程ぶん回らないし、かといってツイン程の軽快さは無い。
特性なんかもこの中間の位置づけで、悪い意味での中途半端。
言わば質実剛健過ぎるモッサリエンジンで、俺は正直好きじゃなかったな。
ニュアンス的には、NC700のトルクを薄くした感じ。
特性なんかもこの中間の位置づけで、悪い意味での中途半端。
言わば質実剛健過ぎるモッサリエンジンで、俺は正直好きじゃなかったな。
ニュアンス的には、NC700のトルクを薄くした感じ。
良いとこ取りにならず、良いとこ無しか
２気筒縛りなら最近はKTMが良い感じかな
２気筒縛りなら最近はKTMが良い感じかな
>>276です。
外したローターをもう一度確認したら
なんと回転方向◎↓↑だけじゃなく円周方向◎⇔にもガタがあった！〇TL
戻したローターはM&Sの鋳鉄で錆とか雨天時に効かないとかあるから
どちらにしてもなんとかしないと、、、、。
サンスターを買うか、ローターのピンを入れ替えてみるか、さてどうしよう？
(サンスターは320mmだけと思ってたけど、検索しなおしたら298mmのKC-402があった)
外したローターをもう一度確認したら
なんと回転方向◎↓↑だけじゃなく円周方向◎⇔にもガタがあった！〇TL
戻したローターはM&Sの鋳鉄で錆とか雨天時に効かないとかあるから
どちらにしてもなんとかしないと、、、、。
サンスターを買うか、ローターのピンを入れ替えてみるか、さてどうしよう？
(サンスターは320mmだけと思ってたけど、検索しなおしたら298mmのKC-402があった)
サンスターで純正サイズディスクロータがなかったら
どこで買えばいいのよって感じ
ウエーブとか信頼性低いヤツ欲しくないし
どこで買えばいいのよって感じ
ウエーブとか信頼性低いヤツ欲しくないし
サンスター使ってるけど特に不都合なし
フローティングでもないし純正と同じように使えてる
フローティングでもないし純正と同じように使えてる
サンスターの298mmスリットタイプ、メーカー欠品で次回発送は10月下旬予定ホールタイプは連絡待ち。〇TL
連絡きた。
"ホールタイプも欠品"
こちらは9月25日って、在庫ないのにオクに出品するなと言いたい。
"ホールタイプも欠品"
こちらは9月25日って、在庫ないのにオクに出品するなと言いたい。
手元に無い商品を出品し、落札後に仕入れて商品の受け渡すって規定に反しなかったっけ？
もし違反なら通報すれば？
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業者（自分の手元以外）から直送いたします
入金を確認できしだい、発注いたします
入金確認後、業者より直接納品となります
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規約のコピペはわかったけど
で、どうなのよ？
で、どうなのよ？
ストア出店で無い限りアウト。
もし不良品だった場合（元々歪んでたってのは無いこともない
取り付け、使い方等が原因でないことを証明するのが大変だから
サンスター製品は信頼できても顔を知ってるお店で買うよ
取り付け、使い方等が原因でないことを証明するのが大変だから
サンスター製品は信頼できても顔を知ってるお店で買うよ
未だにストア登録してないチャリンカーがいるのか・・・。
ストアでも倒れる時は倒れるけどな。
ストアでも倒れる時は倒れるけどな。
日曜日は長野の温泉に行く予定
明日の天気は雨っぽいけど明後日は曇りで持ちこたえてくれそうね
できれば河童着たく無いな
明日の天気は雨っぽいけど明後日は曇りで持ちこたえてくれそうね
できれば河童着たく無いな
一瞬
できれば河童に会いたく無いな
に見えた
できれば河童に会いたく無いな
に見えた
長野には居そうだが。
河童に会えそうな天気になっちゃったよ（涙
乙カレー
Fサスのオイル滲み@trxを騙し騙し乗ってきたが、やっとOHしてもらったら
びっくりするほどしっかりした
…今までどんだけスカスカで乗ってきたんだろう
…このピッチングを利用したコーナリングが～とか…恥ずかしい///
びっくりするほどしっかりした
…今までどんだけスカスカで乗ってきたんだろう
…このピッチングを利用したコーナリングが～とか…恥ずかしい///
スカスカになるほどオイルが滲んで減っていたのかね？
オイル自体も劣化して水みたいにびちゃびちゃだろ
最近乗ってないなぁ
十ウン年乗って初めてヘッド開けた
バルブクリアランスは基準値内だった
ちょっと拍子抜け
バルブクリアランスは基準値内だった
ちょっと拍子抜け
9年目の俺の5PSもメカノイズ大きくなってきた。
メンテに出すか思案中。
メンテに出すか思案中。
新型出るんじゃないかと思うと重整備は躊躇しちゃうね。
900も発売後すぐ買ったからまたそのパターンか。
900も発売後すぐ買ったからまたそのパターンか。
TRX手放しちゃって２年、ここへ来て急に高速乗る機会も増え凄く後悔してる。
大きいの乗るならもうあのエンジンしか考えられない。
セパハンがしんどかったのも乗らなくなった理由の一部だから今度はTDM乗りたいな。
大きいの乗るならもうあのエンジンしか考えられない。
セパハンがしんどかったのも乗らなくなった理由の一部だから今度はTDM乗りたいな。
ＴＤＭ快適だよ
俺もTRXのセパハンきつかったけど
左右逆付けしたら全然気にならなくなったわ
むしろステップの謎ポジションが辛い
左右逆付けしたら全然気にならなくなったわ
むしろステップの謎ポジションが辛い
>>310
200km/h以上で走るなら、そら1400のメガツアラーなら余裕だろう。
それ以下なら別にツインの850～900で十二分。
ちなみに日本じゃ200km/h以上で巡航できる公道はない。
いや無理矢理巡航するのは一向に構わないがｗ
200km/h以上で走るなら、そら1400のメガツアラーなら余裕だろう。
それ以下なら別にツインの850～900で十二分。
ちなみに日本じゃ200km/h以上で巡航できる公道はない。
いや無理矢理巡航するのは一向に構わないがｗ
そうか。パワーは充分なのか。
パワーはいくらあっても、上を見ればキリがないからなぁ。
ある程度あれば良いよね。
興味があって乗ってみたいんだが周りにまったく居ないんだよなぁ。
マイナ～車種だよねぇ。
一度も乗らないで買うってのもなぁ。
パワーはいくらあっても、上を見ればキリがないからなぁ。
ある程度あれば良いよね。
興味があって乗ってみたいんだが周りにまったく居ないんだよなぁ。
マイナ～車種だよねぇ。
一度も乗らないで買うってのもなぁ。
TRXに関して言えば、車重が400並みで取り回しが楽な上に
そこそこの馬力（83PS）ってのが丁度良いね
流石に古くなってきたとは思うけど俺の様な
常時アマリング状態のヘタレライダーにはドンピシャだわ
かといって上手い人が乗ればかなりの実力有るしね
そこそこの馬力（83PS）ってのが丁度良いね
流石に古くなってきたとは思うけど俺の様な
常時アマリング状態のヘタレライダーにはドンピシャだわ
かといって上手い人が乗ればかなりの実力有るしね
ありがとう。乗ってみたいなぁ。。
峠で全開できるギリギリのパワーか。
ちょうどいいかもね。
いまDR-Z400SMに乗ってる。軽くて速くて面白いんだけど、
高速移動が辛くてねぇ～。
そんなに上質なサスではなさそうだけど、コーナー楽しめる？TDM
峠で全開できるギリギリのパワーか。
ちょうどいいかもね。
いまDR-Z400SMに乗ってる。軽くて速くて面白いんだけど、
高速移動が辛くてねぇ～。
そんなに上質なサスではなさそうだけど、コーナー楽しめる？TDM
>>316
失礼。DR-ZSMのサスって凄くコスト掛かってるらしくて評判いいからさ。
TDMのフォークって正立だしインナーチューブ頼りない細さだし。
ダンピング調整だって四段ほどなんでしょ。
まぁ、DR-Zのサスを俺が使いこなしてるのかって言うと、サッパリなんですけどね（恥）
正直サスセッティングって苦手。
失礼。DR-ZSMのサスって凄くコスト掛かってるらしくて評判いいからさ。
TDMのフォークって正立だしインナーチューブ頼りない細さだし。
ダンピング調整だって四段ほどなんでしょ。
まぁ、DR-Zのサスを俺が使いこなしてるのかって言うと、サッパリなんですけどね（恥）
正直サスセッティングって苦手。
>>317
別にコスト削減のために正立フォークなわけじゃないぜ。
しなやかで神経質にならなくても良い、
ナチュラルなハンドリングのを狙ってあの径の正立なんだ思う。
倒立フォークのツアラーも乗ったとこともあるけど、
路面状況が情報としてハンドルに伝わり過ぎる。
本気になって気を張って乗るには面白いんだけどね。
その点TDMは絶妙なしなりで、
必要最小限の情報しか伝えないから、
長時間乗っても楽ちん。
別にコスト削減のために正立フォークなわけじゃないぜ。
しなやかで神経質にならなくても良い、
ナチュラルなハンドリングのを狙ってあの径の正立なんだ思う。
倒立フォークのツアラーも乗ったとこともあるけど、
路面状況が情報としてハンドルに伝わり過ぎる。
本気になって気を張って乗るには面白いんだけどね。
その点TDMは絶妙なしなりで、
必要最小限の情報しか伝えないから、
長時間乗っても楽ちん。
320 ：７７４ＲＲ：2013/08/30(金) 17:06:21.46 ID:Tg3c4bUU
ちょっと借りて乗った位じゃ良さは分からないかも。
足が着きそうなら買っちゃえばいいと思うよ。
足が着きそうなら買っちゃえばいいと思うよ。
無駄に身長と体重はあるんでバイク選ぶ時に足つきは気にしないです。
近所の赤男爵によさげな2009モデルがあるんだよな。
日曜にもう一度見に行こう。
買っちゃいそうな予感
近所の赤男爵によさげな2009モデルがあるんだよな。
日曜にもう一度見に行こう。
買っちゃいそうな予感
>>321
いくら排気量が大きいからと言って、低速の粘り、とか、低速の乗りやすさ、を求めちゃ駄目だぞ。
そこはスポーツツイン、2000回転以上をしっかり要求してくる。
まあ、DR-Zに乗ってるならそこらへんは大丈夫だと思うけどｗ
いくら排気量が大きいからと言って、低速の粘り、とか、低速の乗りやすさ、を求めちゃ駄目だぞ。
そこはスポーツツイン、2000回転以上をしっかり要求してくる。
まあ、DR-Zに乗ってるならそこらへんは大丈夫だと思うけどｗ
というか峠でDR-Zより期待できるバイクなんてないんじゃないか？
コーナリングにおいてはモタードには勝てんよ。
コーナリングにおいてはモタードには勝てんよ。
ライダーの熟練度にもよるがコーナリングで速い、というか
タイムを出せるのはスーパースポーツな訳で
そのためのバイクだし
タイムを出せるのはスーパースポーツな訳で
そのためのバイクだし
>>323
ソレハナイ
ソレハナイ
ミニサーキットやジムカーナ的な走りなら、
モタードは最速の部類だろうけど、峠ならSSだろうね。
モタードは最速の部類だろうけど、峠ならSSだろうね。
速度域も最小回転半径も違うもの比べてどーするの？
それぞれのステージでそれぞれ楽しい
サイキョーとか言うとバカっぽいよ、
それぞれのステージでそれぞれ楽しい
サイキョーとか言うとバカっぽいよ、
それぞれのステージでそれぞれ楽しい
のは理解しているが
モタード催促ならジムカーナもWGPもモタードが走っているわけで
別に一般道で比べて優劣つけるつもりは無い
のは理解しているが
モタード催促ならジムカーナもWGPもモタードが走っているわけで
別に一般道で比べて優劣つけるつもりは無い
「そんなん知ってら！でもサーキットサイキョーはSS！」
ほら、バカっぽい
>>328
>>モタード最速ならジムカーナもWGPもモタードが走っているわけで
ジムカーナはモタードブームだよ
WGPについてはレギュレーションと相談してくれ
つかそもそも用途が違いすぎ
こういう馬鹿ばっかりだからスーパーバイカーズが発足したかと思うも馬鹿も捨てたもんじゃない
ほら、バカっぽい
>>328
>>モタード最速ならジムカーナもWGPもモタードが走っているわけで
ジムカーナはモタードブームだよ
WGPについてはレギュレーションと相談してくれ
つかそもそも用途が違いすぎ
こういう馬鹿ばっかりだからスーパーバイカーズが発足したかと思うも馬鹿も捨てたもんじゃない
用途以前に論点がずれてますな
>>こういう馬鹿ばっかりだからスーパーバイカーズが発足したかと思うも馬鹿も捨てたもんじゃない
スーパーバイカーズ＝馬鹿なのか？
馬鹿に判るように教えてくださいなｗ
>>こういう馬鹿ばっかりだからスーパーバイカーズが発足したかと思うも馬鹿も捨てたもんじゃない
スーパーバイカーズ＝馬鹿なのか？
馬鹿に判るように教えてくださいなｗ
モタードのご先祖様「スーパーバイカーズ」 | DirtNP ダートエヌピー
www.dirtnp.com/?p=7052
モトクロスとロードとダートラ、誰が一番速いか決着つけようぜ！ という超シンプルなコンセプトのもと70年代のアメリカで始まったのがこのスーパーバイカーズ。今のスーパーモト（モタード）のご先祖様ですね。この動画は1986年に行われたレースを撮影したもの ...
www.dirtnp.com/?p=7052
モトクロスとロードとダートラ、誰が一番速いか決着つけようぜ！ という超シンプルなコンセプトのもと70年代のアメリカで始まったのがこのスーパーバイカーズ。今のスーパーモト（モタード）のご先祖様ですね。この動画は1986年に行われたレースを撮影したもの ...
SS原理主義者はスーパーバイクと思ったのかな？
そろそろ巣に帰りなよ
ここはサイキョーには程遠いけど永くマッタリ付き合えるバイクのスレだからさ
そろそろ巣に帰りなよ
ここはサイキョーには程遠いけど永くマッタリ付き合えるバイクのスレだからさ
いつ200psのモタードが登場したんだよ。
舗装路でSSより速いって凄すぎだろ。砂利道の峠の話かよｗ
餅は餅屋に決まっておろうが
舗装路でSSより速いって凄すぎだろ。砂利道の峠の話かよｗ
餅は餅屋に決まっておろうが
タイトな下りの峠とかなら、ヘタなSSよりモタードの方が速いんじゃね？
俺がDR-ZSMの名前を出したのをきっかけにつまらない流れになっちゃったね。
どっちが速いとかじゃない。バイクはTPOだと思うよ。
DR-Zほどの攻めるコーナリングをTDMに求めてはいない。
比べるもんじゃないでしょうね。TDMのほうが楽しいコーナーもあるでしょう。
TDMに期待しているのは、あらゆる場面でのフトコロの深さです。
正直DR-Zは楽しいけど、疲れました。
どっちが速いとかじゃない。バイクはTPOだと思うよ。
DR-Zほどの攻めるコーナリングをTDMに求めてはいない。
比べるもんじゃないでしょうね。TDMのほうが楽しいコーナーもあるでしょう。
TDMに期待しているのは、あらゆる場面でのフトコロの深さです。
正直DR-Zは楽しいけど、疲れました。
SSでフルパワー出したまま走れる世界トップクラスのライダーならともかく、
アクセルオンからすぐブレーキを掛けなきゃならん普通のライダーなら突っ込んでいけるモタのほうが速いな
餅は餅屋というならば、直線やワインディング程度ならSSだが、>>334の言うような峠なら
モタのほうがステージにあった車種だけど、もしかして乗ったことないまま言ってるのかしら？
アクセルオンからすぐブレーキを掛けなきゃならん普通のライダーなら突っ込んでいけるモタのほうが速いな
餅は餅屋というならば、直線やワインディング程度ならSSだが、>>334の言うような峠なら
モタのほうがステージにあった車種だけど、もしかして乗ったことないまま言ってるのかしら？
高速道路メインの片道５００ｋｍツーリングとか、楽勝
峠は特に攻めず、マイペースで車体を振り回す練習
街乗りは、エンジン、マフラーが高い位置なので、縁石近くまで寄れて、すり抜けが楽
車格とパワーは、ニケツ、大荷物でも疲れ知らず。
で、買い替えタイミングを逸して、初期型TDMを乗り続けてる
峠は特に攻めず、マイペースで車体を振り回す練習
街乗りは、エンジン、マフラーが高い位置なので、縁石近くまで寄れて、すり抜けが楽
車格とパワーは、ニケツ、大荷物でも疲れ知らず。
で、買い替えタイミングを逸して、初期型TDMを乗り続けてる
310です。
今夜嫁を、、、、、
説得します（出来るかなry
今夜嫁を、、、、、
説得します（出来るかなry
別にTDMを他人に推すつもりは無いから、SSでもモタでも好きなの乗ればいいじゃん
自分？
13年目4TXだけど社外リアサス買っちゃたんで、まだまだ乗りそうですｗ
自分？
13年目4TXだけど社外リアサス買っちゃたんで、まだまだ乗りそうですｗ
だなｗ
完全に乗り手選ぶから、推してもかえって悪い結果になる可能性十分だな。
俺は8年目だけど、歳からして、完全に上がりバイクの様相だよｗ
完全に乗り手選ぶから、推してもかえって悪い結果になる可能性十分だな。
俺は8年目だけど、歳からして、完全に上がりバイクの様相だよｗ
TDMは乗っていて急かされない。ってのがいい。疲れないよ。
高速道路の走行車線をちんたら走ってもイライラしないし、
追い越し車線の速い車にも軽くついていける。
峠でも思った以上に軽快に走れるし、突き抜けた性能はないけれど
実際乗ってツーリングに言ったら「これや！！」って思える。
高速道路の走行車線をちんたら走ってもイライラしないし、
追い越し車線の速い車にも軽くついていける。
峠でも思った以上に軽快に走れるし、突き抜けた性能はないけれど
実際乗ってツーリングに言ったら「これや！！」って思える。
SSがそうか知らんがサーキットに最適化された車両って下り10%とか想定してないと思うがどうだろ？
最近はそんな激坂コースもあるのかな？
BMW1000rrみたく超前傾(タンク上に正座)だと後輪跳ねまくって何度死にかけたか
そこいくとTDMくらい上体起きてた方が制御も視界確保も余裕があって安心。あ、当然SSより遅いですよ？
最近はそんな激坂コースもあるのかな？
BMW1000rrみたく超前傾(タンク上に正座)だと後輪跳ねまくって何度死にかけたか
そこいくとTDMくらい上体起きてた方が制御も視界確保も余裕があって安心。あ、当然SSより遅いですよ？
tdmがデビューした頃はオンリーワンだったけど
今は似た使い方が出来るバイクいっぱい出てるし
これから新車買うのであれば別にＴＤＭじゃなくても・・・
今乗ってる自分は乗り続けますけどね
今は似た使い方が出来るバイクいっぱい出てるし
これから新車買うのであれば別にＴＤＭじゃなくても・・・
今乗ってる自分は乗り続けますけどね
>>345
その通り、TDMが間違いなくルーツなんだけど、舶来厨の日本人向けの雑誌は無視ｗ
若い奴なんかTDM見ても、なにこのバイク？って
なんか寅のタイガーだとかドカのムルティ、BMのパラツインシリーズが先駆けみたいなｗ
だが、それがいい。
その通り、TDMが間違いなくルーツなんだけど、舶来厨の日本人向けの雑誌は無視ｗ
若い奴なんかTDM見ても、なにこのバイク？って
なんか寅のタイガーだとかドカのムルティ、BMのパラツインシリーズが先駆けみたいなｗ
だが、それがいい。
347 ：７７４ＲＲ：2013/09/01(日) 22:23:13.20 ID:NCPKJf2/
900のマフラーのことで知ってれば教えてほしいんだけど、
確か2007年式あたりからEURO3に対応させるためにマフラーの長さが
長くなってるよね。
今、2008年式に乗ってるんだけど、改良前の少し短いマフラーに
替えたら音量とか乗り味とか変わるんだろうか！？
ググっても誰もそのことについては書いてないんだけど、誰か知ってるかな？
確か2007年式あたりからEURO3に対応させるためにマフラーの長さが
長くなってるよね。
今、2008年式に乗ってるんだけど、改良前の少し短いマフラーに
替えたら音量とか乗り味とか変わるんだろうか！？
ググっても誰もそのことについては書いてないんだけど、誰か知ってるかな？
>>347
それ以前乗りだけど、回せば普通にうるさい。
それくらいの違いしか無いと思う。
って、むしろ排圧の関係で、そっちの後期型の方が乗りやすいかも。
という妄想をしてみたので、是非変えてインプレを
それ以前乗りだけど、回せば普通にうるさい。
それくらいの違いしか無いと思う。
って、むしろ排圧の関係で、そっちの後期型の方が乗りやすいかも。
という妄想をしてみたので、是非変えてインプレを
触媒だっけ？
触媒ある方が絶対いいよ？臭くないんだもの。
環境性能だって立派な性能だぞ。
触媒ある方が絶対いいよ？臭くないんだもの。
環境性能だって立派な性能だぞ。
年式によって音量とか排ガス規制の数値って変わらなかったっけ？
付けられたとしても、車検で撥ねられる可能性があることを考えておきましょう
付けられたとしても、車検で撥ねられる可能性があることを考えておきましょう
かなりすったもんだがありましたが、嫁の許しが出ました。
新車を買うことにしました。DRZは友人に譲ります。
TDMのつもりでしたが店にあったXTZ1200も気になります
しばらく悩むことにします。
シャフトドライブが魅力だなぁ。あと、TDMの現行の色がチト、、、、orz
乗り比べのチャンスが欲しい！
新車を買うことにしました。DRZは友人に譲ります。
TDMのつもりでしたが店にあったXTZ1200も気になります
しばらく悩むことにします。
シャフトドライブが魅力だなぁ。あと、TDMの現行の色がチト、、、、orz
乗り比べのチャンスが欲しい！
900って新車在庫あるの？
>>352
ごおびけ
ごおびけ
>>351
テネレはいわば重巡洋艦、DR-Zと対極の性格だぞ。
コーナーとか走りを楽しむと言うより、道を選ばず、１日ん百キロをドベーと走破するバイク。
TDMとも全く性格が違う。
まあ、お好きに。テネレの方が間違い無く目立つなｗ
テネレはいわば重巡洋艦、DR-Zと対極の性格だぞ。
コーナーとか走りを楽しむと言うより、道を選ばず、１日ん百キロをドベーと走破するバイク。
TDMとも全く性格が違う。
まあ、お好きに。テネレの方が間違い無く目立つなｗ
>>351
>>道を選ばず、１日ん百キロをドベーと走破するバイク。
それってTDMもそうだと思っています。違うのかなぁ？
テネレのほうがよりそのキャラクターは強いのでしょうが。
まさにそのような使い方をしたいのですが、
それでいてある程度走りも楽しめて。。
やっぱTDMかなぁ。酷道とか大好きだしテネレはでか過ぎるかな。
スポークは掃除が大変だしなぁ。
こうやって悩んでるのも楽しいですね。
>>道を選ばず、１日ん百キロをドベーと走破するバイク。
それってTDMもそうだと思っています。違うのかなぁ？
テネレのほうがよりそのキャラクターは強いのでしょうが。
まさにそのような使い方をしたいのですが、
それでいてある程度走りも楽しめて。。
やっぱTDMかなぁ。酷道とか大好きだしテネレはでか過ぎるかな。
スポークは掃除が大変だしなぁ。
こうやって悩んでるのも楽しいですね。
TRXにクレバーウルフのアンダーカウルを付ける予定なのですが、
以前カウルが溶けてるような画像を見たと記憶していて探してるのですが発見できません。
ご存じの方いませんか？
以前カウルが溶けてるような画像を見たと記憶していて探してるのですが発見できません。
ご存じの方いませんか？
>>355
それぞれのタイヤ見てご覧よ。
TDMは完全オンロード、テネレはハーフブロックだよ。
TDMで走れるのはフラットダートが限界。
テネレはもう少し攻められるけど、最低でも身長180cmは欲しいね。
それぞれのタイヤ見てご覧よ。
TDMは完全オンロード、テネレはハーフブロックだよ。
TDMで走れるのはフラットダートが限界。
テネレはもう少し攻められるけど、最低でも身長180cmは欲しいね。
>>351
乗り換え申請認可取得おめ♪
せっかく新車買えるのなら、縛り無しで色んな車種から良いマシンを選んでください
TDMとテレネのオフ走破性ってモタードとトレール位の差だと思うよ
車体はそんなに変わらない
必要なのは装備重量250kgを振り回す体力ですｗ
乗り換え申請認可取得おめ♪
せっかく新車買えるのなら、縛り無しで色んな車種から良いマシンを選んでください
TDMとテレネのオフ走破性ってモタードとトレール位の差だと思うよ
車体はそんなに変わらない
必要なのは装備重量250kgを振り回す体力ですｗ
いずれにしてもどちらもオフの走破性なんて無い物と思った方がいいな
そうそう、ちょっとブロックっぽいタイや履いてるからって
未舗装路が楽に走れるとか思わない方がいい
そもそも、フラット林道レベルならＲ１でも抜けられるしね
未舗装路が楽に走れるとか思わない方がいい
そもそも、フラット林道レベルならＲ１でも抜けられるしね
それでも林道でビッグオフとTDMなら雲泥の差だわ
>>361
そんなのあたりまえ
一見似ているようで
TDMや1200テネレなんかのアルプスロダと
最初からオフ走行前提のビックオフとでは
そもそもコンセプトが異なる
>>362
660テネレならともかく
1200の方で林道攻められるなどとは思わない方が良いよ
せいぜいトコトコ走りが良いとこ
そんなのあたりまえ
一見似ているようで
TDMや1200テネレなんかのアルプスロダと
最初からオフ走行前提のビックオフとでは
そもそもコンセプトが異なる
>>362
660テネレならともかく
1200の方で林道攻められるなどとは思わない方が良いよ
せいぜいトコトコ走りが良いとこ
何が雲泥なんだか良く判らんが
とりあえず
テレネの長い足は飾りです。それが361には良く判らんのですよ！
とりあえず
テレネの長い足は飾りです。それが361には良く判らんのですよ！
ジオング・・・
過去に750スッテネ所有で現在アフリカとTDM同時所有だがオンでは似たような乗り味といえなくもないがオフはフラットだろうがガレだろうが別物
カタログ見に行ったら現行テレネはツーリングスポーツモデルということになっているね
パリダカNXRレプリカで２１インチを履いてるアフツー
売れてるＧＳを模倣しオフ車っぽいイメージに仕上げたビックツアラーのテレネ
アフリカとは違うのだよ、アフリカとは！
パリダカNXRレプリカで２１インチを履いてるアフツー
売れてるＧＳを模倣しオフ車っぽいイメージに仕上げたビックツアラーのテレネ
アフリカとは違うのだよ、アフリカとは！
テレネ・・・
ぶっちゃけ、300kg近いデカイのを足場が悪いところでコかした場合
一人で何とか出来るもんなの？その半分の150kgで汗ダクなんですが。
一人で何とか出来るもんなの？その半分の150kgで汗ダクなんですが。
なんかテネレをどうしてもオフ苦手にしたいみたいだけどｗ
R-GS潰しに登場したんだから、オフ走れないわけない。
ttp://www.youtube.com/watch?v=dUsJ_QElPuY
残念ながらTDMとは雲泥の差。
たとえ足周り改造しても、こんな走り方してたらTDMはフレームが持たない。
餅は餅屋。
反対にオンロードじゃ当然TDMが勝る。当たり前。
>>367
テレネとか言ってる坊主が「長い足は飾りです」とか言ってんじゃねーぞｗ
>>369
足場の悪い所で転かして一人なら、山中に捨ててくる事になるだろうね。
R-GS潰しに登場したんだから、オフ走れないわけない。
ttp://www.youtube.com/watch?v=dUsJ_QElPuY
残念ながらTDMとは雲泥の差。
たとえ足周り改造しても、こんな走り方してたらTDMはフレームが持たない。
餅は餅屋。
反対にオンロードじゃ当然TDMが勝る。当たり前。
>>367
テレネとか言ってる坊主が「長い足は飾りです」とか言ってんじゃねーぞｗ
>>369
足場の悪い所で転かして一人なら、山中に捨ててくる事になるだろうね。
日本人が想像し、実際に行けるオフはゲロか舗装林道
ガイジンが想定するオフは国境沿いの荒れた国道や延々と続く砂漠
俺、やだよ
TDMで砂漠走るなんて
ガイジンが想定するオフは国境沿いの荒れた国道や延々と続く砂漠
俺、やだよ
TDMで砂漠走るなんて
攻めるとか最速とか、珍しい言葉が並んでますな
なんかこの前から餅は餅屋が口癖のひといるよね。
そしてそのレスは大抵ウザイｗ
そしてそのレスは大抵ウザイｗ
最近、XTZ750からXT1200Zに乗り換えました。
ポジションは同じですが、車体が大きくなり過ぎ、
北海道のフラットダートならまだしも、本州の林道は怖くて行けません。
純正タイヤも控えめのパターンなので、ちょっとね。
ポジションは同じですが、車体が大きくなり過ぎ、
北海道のフラットダートならまだしも、本州の林道は怖くて行けません。
純正タイヤも控えめのパターンなので、ちょっとね。
なんかXT1200ををどうしてもオフ得意にしたいみたいだけどｗ
R-GSの顧客を奪うためだけに登場したんだから、オフが得意とは限らない
フロントが19インチな時点でわかるだろｗ
R-GSの顧客を奪うためだけに登場したんだから、オフが得意とは限らない
フロントが19インチな時点でわかるだろｗ
>310
おれもDR-Zからの乗り換えだぞ
もう買ったのか？
もう一台メガスポも持ってるがほとんど乗らなくなっちまった。
手放せん
おれもDR-Zからの乗り換えだぞ
もう買ったのか？
もう一台メガスポも持ってるがほとんど乗らなくなっちまった。
手放せん
379 ：７７４ＲＲ：2013/09/03(火) 23:09:56.42 ID:huS67m0q
>>379
やめなよネット弁慶みたいな真似は。
やめなよネット弁慶みたいな真似は。
乗りもしないのに先入観だけで貶す馬鹿は相手にしない方がいいよ
>>378
TDMの中古を買うことにした。もう決めたよ。車両は押さえた。
09モデルのABS着き。
XT1200Zは、ルックス的にもどうもオレ飽きちゃいそうでさ。
長く付き合えそうな安心感のあるTDMにする。
てか、予算的にもちょっとあってさ。
嫁さんの軽自動車買わなくちゃいけなくなって、中古車にした。まぁ極上中古車なんで
これで満足するよ。
TDMの中古を買うことにした。もう決めたよ。車両は押さえた。
09モデルのABS着き。
XT1200Zは、ルックス的にもどうもオレ飽きちゃいそうでさ。
長く付き合えそうな安心感のあるTDMにする。
てか、予算的にもちょっとあってさ。
嫁さんの軽自動車買わなくちゃいけなくなって、中古車にした。まぁ極上中古車なんで
これで満足するよ。
おめ！
購入おめでとうございます
中古でも極上なら良い買い物だと思いますよ
ロングツーリングとか二ケツとか全開で峠走行とか色々できますんで
エンジョイしてください
中古でも極上なら良い買い物だと思いますよ
ロングツーリングとか二ケツとか全開で峠走行とか色々できますんで
エンジョイしてください
みなさんありがとう。
年齢的にも、あがりバイクになっちゃうのかなぁ？（50過ぎた)
昨日チョコっと乗ってきたけど、2000rpm以下のトルクの細さとか、
ぜんぜん問題ないね。ビューンと回る5500rpm以上が楽しいね。
SSと違ってまだ目がついていく加速ですね。これなら使えるパワーだ。
納車が楽しみです。今度の連休に泊まりでお出かけ予定です。
思い切って目いっぱい遠出してやります。
年齢的にも、あがりバイクになっちゃうのかなぁ？（50過ぎた)
昨日チョコっと乗ってきたけど、2000rpm以下のトルクの細さとか、
ぜんぜん問題ないね。ビューンと回る5500rpm以上が楽しいね。
SSと違ってまだ目がついていく加速ですね。これなら使えるパワーだ。
納車が楽しみです。今度の連休に泊まりでお出かけ予定です。
思い切って目いっぱい遠出してやります。
新型まだ？
まだ
MT-09のデュアルパーパスモデルが出てきて終わりな予感…
3気筒は要らないなあ。なんとなくツインより燃費悪そうなイメージだし。
単気筒は別にして、奇数気筒は生理的に嫌だ
つかMT-09自体も大コケしそうな予感。
どう考えても100万は超えそうだろうけど
金払いの良いオッサン層の食指が動くバイクには到底思えん…
どう考えても100万は超えそうだろうけど
金払いの良いオッサン層の食指が動くバイクには到底思えん…
最近のヤマハのエコノミークラスはデザインまでエコノミーで・・・
もうちょっと頑張って欲しい
もうちょっと頑張って欲しい
ヤマハはMT-09をベースにしたバリエーション展開を予定してるっぽいけどね。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4469362.png
そんなことよりTRX900はよ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4469362.png
そんなことよりTRX900はよ
>>394
2段目のイラスト・・・すごくTDMっぽいです
2段目のイラスト・・・すごくTDMっぽいです
おれは新しもの好きだから３気筒欲しい。
バリエーション展開は別にして
MT-09自体は３亀頭以外目新しさが無いのが困り物
Z800の方がまだ頑張ってる気がする
MT-09自体は３亀頭以外目新しさが無いのが困り物
Z800の方がまだ頑張ってる気がする
結局3気筒でなければならない理由が希薄なんだよな
このE/Gで車両価格が安価に収まるとか
目に見えて性能が向上するとかねぇ・・・無いわなｗ
このE/Gで車両価格が安価に収まるとか
目に見えて性能が向上するとかねぇ・・・無いわなｗ
ところでもう一方のNewパラツインエンジンの方はどうなったんだろう？
まぁ乗ってから判断しようず＞３気筒
3気筒でなければならない理由なんて乗ってみなけりゃ分らねえ
>>403
それ単なるシンメトリー
それ単なるシンメトリー
頭の毛を数えてみたら奇数だった。
TDMのリアを少し上げようかと考え中。
リンクのプレートを短いのに代えれば上がると思うんだが。
誰かやってる方いますか？
リンクのプレートを短いのに代えれば上がると思うんだが。
誰かやってる方いますか？
いままで色んなバイクをいろいろと弄り倒してきたが、
TDMはまったく弄る気がしないなぁ。
5年たつが吊るしのままだわ。
TDMはまったく弄る気がしないなぁ。
5年たつが吊るしのままだわ。
>>406
あれ？カギレンチで回す、イニシャル調整できなかったっけ？
それでも不足とかですか？
リアスイングアームのタレ角は変わらないけど、フロントフォークの突き出しを増やせば、
近い設定になりませんか？
あれ？カギレンチで回す、イニシャル調整できなかったっけ？
それでも不足とかですか？
リアスイングアームのタレ角は変わらないけど、フロントフォークの突き出しを増やせば、
近い設定になりませんか？
だな。
ケツのイニシャルアップとフォークの突き出し増やせばいいよな。
ケツのイニシャルアップとフォークの突き出し増やせばいいよな。
金さえあれば何でも出来る
だな
だな
リア10ｃｍアップって、ギャグだろ
ただでさえヒップの高いバイクだぞｗ
ただでさえヒップの高いバイクだぞｗ
３本しか生えてないから間違えないだろ
オバQ乙
波平さんかもしれｎ
波平さんかもしれｎ
2005yのTDMにグリップヒーター着けたんだけど、
中古で買ったときから着いてた純正アクササリっぽいシガーソケットから分岐して
電源取ったら、正常に動いてるんだけど、配線の先見たらヘッドランプの上のポジションランプから
分岐させていた。これって容量的に大丈夫だろうか?シガーソケットからはナビ、ETC位しか使わないけど。
中古で買ったときから着いてた純正アクササリっぽいシガーソケットから分岐して
電源取ったら、正常に動いてるんだけど、配線の先見たらヘッドランプの上のポジションランプから
分岐させていた。これって容量的に大丈夫だろうか?シガーソケットからはナビ、ETC位しか使わないけど。
シガーソケットはバッ直のほうがいいな
キーOFFで切れるようにしたければ
そのＰランプ配線を使ってリレー組めばよろし
キーOFFで切れるようにしたければ
そのＰランプ配線を使ってリレー組めばよろし
>>383
お買い上げおめ
おれのもABS付だけど、なかなかないからよかったなー
DR-Zはとてもいいバイクだったけど、高速の振動が辛かった。
TDMは高回転の滑らかさと低中速の程よいパルス感が気に入っている。
DR-Zからだとサスのチープ感があるが、山道でも十分速いし乗るほど好きになるぞｗ
お買い上げおめ
おれのもABS付だけど、なかなかないからよかったなー
DR-Zはとてもいいバイクだったけど、高速の振動が辛かった。
TDMは高回転の滑らかさと低中速の程よいパルス感が気に入っている。
DR-Zからだとサスのチープ感があるが、山道でも十分速いし乗るほど好きになるぞｗ
逆に考えれば
TDMは所有者の物欲を満たすための過剰な装備のない
必要な性能の部品だけで構成されたバイクです
とかｗ
TDMは所有者の物欲を満たすための過剰な装備のない
必要な性能の部品だけで構成されたバイクです
とかｗ
そのものズバリだねｗ
しかも完成されてるから、過剰な装備を欲しくならない。
しかも完成されてるから、過剰な装備を欲しくならない。
ここのスレは本当にTDMﾏﾝｾｰだなぁ
オレもたいへん気に入ってますけど。
所有してしまうと他のバイクに興味が無くなってしまうのがTDMの欠点だ。
オレもたいへん気に入ってますけど。
所有してしまうと他のバイクに興味が無くなってしまうのがTDMの欠点だ。
贅沢を言えばセンタースタンドは標準装備にして欲しかった。
まあユーロ仕様で純正OPがあるだけマシか。
まあユーロ仕様で純正OPがあるだけマシか。
他のバイクに興味はあるけど
価格を抑えたタイ製と、装備と値段がゴージャスな日本製の二極化が進む昨今
ちょうど良いのがあまりないんだよね
価格を抑えたタイ製と、装備と値段がゴージャスな日本製の二極化が進む昨今
ちょうど良いのがあまりないんだよね
TDM、あらゆる意味で最高にちょうどいいッス。
航続距離は最高にちょうどいい、じゃなくて最高。
これだけのパワーでこれだけの航続距離のバイク、他に無いんじゃないか
これだけのパワーでこれだけの航続距離のバイク、他に無いんじゃないか
実は耐久性も整備性も中々良かったりする。
ちゃんと手入れしてやればあの世まで乗り続けられると思うよ。
20万ｋで乗りつぶして、また新車買い換えたオレが言うんだから間違いない。
ちゃんと手入れしてやればあの世まで乗り続けられると思うよ。
20万ｋで乗りつぶして、また新車買い換えたオレが言うんだから間違いない。
高速で流すと、ほんとに嘘みたいに燃費いいんだよなぁ。
でも、燃料計付いてないキャブ車の初期型はどうしても、早め給油・・・
こちらは、まだ腰上開けずにおよそ１０万キロかな？
速度計がぶっ壊れて針が踊って折れたｗ
中古のTRXメーター手に入れて、速度計を移植してある。
途中、正確に測れていなかったので、ちゃんと計算していない・・・
でも、燃料計付いてないキャブ車の初期型はどうしても、早め給油・・・
こちらは、まだ腰上開けずにおよそ１０万キロかな？
速度計がぶっ壊れて針が踊って折れたｗ
中古のTRXメーター手に入れて、速度計を移植してある。
途中、正確に測れていなかったので、ちゃんと計算していない・・・
432 ：７７４ＲＲ：2013/09/11(水) 21:13:24.70 ID:WN11EAcu
うちの4ＴＸはリッター平均10マイルだな。
こちらのツーリングにしか使わない5PSは平均26km/L
初期型国内仕様（4EP1)だけど、街乗り（都内）だと最悪１５ｋｍ／Lを切る。
だけど、ロングに出ると、キャンプ道具満載（ハードケース３個）でニケツでも、
夜間の流れに乗るか、少しリードする程度の速度域で、２３～２６ｋｍ／Lいくよ。
この燃費の暴れっぷりから、どうしても早め給油が癖になってしまうんだが、
途中高速SAで入れても１０L入らなかったりｗ
だけど、ロングに出ると、キャンプ道具満載（ハードケース３個）でニケツでも、
夜間の流れに乗るか、少しリードする程度の速度域で、２３～２６ｋｍ／Lいくよ。
この燃費の暴れっぷりから、どうしても早め給油が癖になってしまうんだが、
途中高速SAで入れても１０L入らなかったりｗ
知り合いから譲り受けた5GG。
自分とこ来てすぐタイラレーシングのフルエキに交換してしまったんで、
ノーマル状態での燃費はわからないんだけど現状は街乗りリッター13くらい。
ツーリングで結構好条件で走っても16kmくらい。
知り合いはかなり燃費よかったみたいなこと言ってたのだが、正直この燃費には愕然。
前車のブラバ（02年式・FI）に忠男フルエキの方が、ツーリングではよかったくらい。
5GG・4TX乗りの方で社外マフラー入れてる方、燃費はどうですか？
あるいは、今マフラーポン付けしただけでキャブセッティングは行ってないんだが
やったら結構改善されるのかなあ…。
自分とこ来てすぐタイラレーシングのフルエキに交換してしまったんで、
ノーマル状態での燃費はわからないんだけど現状は街乗りリッター13くらい。
ツーリングで結構好条件で走っても16kmくらい。
知り合いはかなり燃費よかったみたいなこと言ってたのだが、正直この燃費には愕然。
前車のブラバ（02年式・FI）に忠男フルエキの方が、ツーリングではよかったくらい。
5GG・4TX乗りの方で社外マフラー入れてる方、燃費はどうですか？
あるいは、今マフラーポン付けしただけでキャブセッティングは行ってないんだが
やったら結構改善されるのかなあ…。
4TXにエイジュウプロだったが、同じような燃費だったよ。
12年目の4TXに忠男だけど都内リッター11～13kmくらい
それでも高速巡航は20km以上行くよ
それでも高速巡航は20km以上行くよ
4TX+ﾖｼﾑﾗだけど
ﾁｮｲ乗りは10km代後半で、たぶん17か18位
ﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞは20km+1～2位
もう古いバイクなので燃費はほとんど気にしないのですが
リッター13kmは未経験だと思う
ﾁｮｲ乗りは10km代後半で、たぶん17か18位
ﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞは20km+1～2位
もう古いバイクなので燃費はほとんど気にしないのですが
リッター13kmは未経験だと思う
RN03J 純正マフラーだけど都内街乗り12km 位。高速乗っても18km 位。ガソリンのむだ使いだな。何すれば良くなるかな？
>>439
加速時のアクセル、ガバ開けをしないこと。
加速時のアクセル、ガバ開けをしないこと。
ワシのノーマル５GGも１６～１７ｋｍぐらいだ。
Ｆスプロケを１６Tにしてるけど、
みんなの燃費聞いて安心したよ。
Ｆスプロケを１６Tにしてるけど、
みんなの燃費聞いて安心したよ。
レスくれたみなさん、ありがとう。
え～っと、みんなの意見をまとめると、俺くらいの燃費もなくはないけど
リッター20km超える人も普通にいると。何がそんなに差が付く原因なのか…。
譲ってくれた知り合いは、ノーマルマフラーでの話だけど航続距離
400kmはかたいと言ってたから安心してたら、300kmチョイでガス欠したこともあったしね(^^;
やっぱ一度キャブセッティングしてみるかな。OHも込みで。
え～っと、みんなの意見をまとめると、俺くらいの燃費もなくはないけど
リッター20km超える人も普通にいると。何がそんなに差が付く原因なのか…。
譲ってくれた知り合いは、ノーマルマフラーでの話だけど航続距離
400kmはかたいと言ってたから安心してたら、300kmチョイでガス欠したこともあったしね(^^;
やっぱ一度キャブセッティングしてみるかな。OHも込みで。
↑あ、上のレスの俺の名前欄の数字間違ってた(；´Д`)
475じゃなくて435でした、すんません。
475じゃなくて435でした、すんません。
エアクリ交換した？
乗り方の影響が一番大きいのだろうけど（特に>440）
5GGなんだが、ツーリング用途でリザーブまで350km以上
がば開けはしないようにしてる
コーナリングが独特らしい（よく言われるのだが、自分ではわからん・・・）
吸排気系は基本ノーマルだが、キャブ同調はしてある
プラグは早め交換（色々試しているが、種類は燃費には関係ないような？）
前後ホイールアクスルシャフトは、規定トルクより若干弱めに締めてる
5GGなんだが、ツーリング用途でリザーブまで350km以上
がば開けはしないようにしてる
コーナリングが独特らしい（よく言われるのだが、自分ではわからん・・・）
吸排気系は基本ノーマルだが、キャブ同調はしてある
プラグは早め交換（色々試しているが、種類は燃費には関係ないような？）
前後ホイールアクスルシャフトは、規定トルクより若干弱めに締めてる
フリーで走れる区間は好き放題レッドまで回してますｗ
でも車と同じ流れで走る幹線道路とかは４千rpm前にシフトアップとか
加速しないときはクラッチを切って惰性で走るとか
習慣となってますね
負圧キャブ車は減速でもガソリン食うからね
でも車と同じ流れで走る幹線道路とかは４千rpm前にシフトアップとか
加速しないときはクラッチを切って惰性で走るとか
習慣となってますね
負圧キャブ車は減速でもガソリン食うからね
下道でしょっちゅうレッドまでとかアウトだろ…
あっ。そういえばおまえら、燃料はハイオクなの?レギュラーなの?
それで変わるんじゃ?
オレはずっとレギュラーだわ。5PS。
ツーリングで22km/Lってとこかな。
説明書にレギュラーって書いてあるんでハイオク入れたことない。
不具合も感じないし。
一度ハイオク入れて計ってみようかな。
それで変わるんじゃ?
オレはずっとレギュラーだわ。5PS。
ツーリングで22km/Lってとこかな。
説明書にレギュラーって書いてあるんでハイオク入れたことない。
不具合も感じないし。
一度ハイオク入れて計ってみようかな。
街乗り＋峠で20ぐらい
ツーリ＋峠で26ぐらい
北海道ツーで32
オクタン価90-91Onlyの5PS
ツーリ＋峠で26ぐらい
北海道ツーで32
オクタン価90-91Onlyの5PS
ハイオクは、規制速度+0縛りで走ったときしか違いを体感できなかった
ワシも低速が良くなるとの情報で５GGにハイオク入れたら
微妙にカブったようなアクセルのツキになって逆に扱いにくくなった。
燃費は同じ。
エンジンのへたり具合で差があるのかな。
微妙にカブったようなアクセルのツキになって逆に扱いにくくなった。
燃費は同じ。
エンジンのへたり具合で差があるのかな。
余計なもの入ってるからね
そこで半々で入れるのがベスト説ですね。
ハイオクは洗浄剤が入ってるから長期放置のときにキャブが腐りにくいってイメージで入れてる。
乗らないときは半年ぐらい放置があるからさｗ
乗らないときは半年ぐらい放置があるからさｗ
>>452
あー、エンジンというかキャブやエアクリだねそれ。
低速での異常燃焼減るから、ちゃんと調整・清掃しないと濃すぎ。
カブった感じになる。
まあ、レギュラーで調子いいなら無理して入れることも無いけどね。
あー、エンジンというかキャブやエアクリだねそれ。
低速での異常燃焼減るから、ちゃんと調整・清掃しないと濃すぎ。
カブった感じになる。
まあ、レギュラーで調子いいなら無理して入れることも無いけどね。
すまん、理屈が良く分からん
なんで低速（というか低回転？）の異常燃焼が減ると
濃くなる方向に振れるの？
なんで低速（というか低回転？）の異常燃焼が減ると
濃くなる方向に振れるの？
吸い出される量は一定、消費量が減少、でしょう
10万キロとか想定してるなら絶対ハイオク。
そんなに走らない人ならレギュラーで全く問題なし。
そんなに走らない人ならレギュラーで全く問題なし。
４EPで約１０万ｋｍオーバーだけど、レギュラー・オンリーだよ。
オイル管理のほうが需要だと思う（持論）
ヘッド周りのメカノイズが大きくなってるから、そろそろ腰上OHだなー
オイル管理のほうが需要だと思う（持論）
ヘッド周りのメカノイズが大きくなってるから、そろそろ腰上OHだなー
イグナイターがハイオク仕様になってるらしくて
不本意ながらハイオク入れてる
不本意ながらハイオク入れてる
>>455
どうしても冬眠期間がある俺のバイクの場合、洗浄系燃料添加剤（ワコーズF1）を保存剤代わりに使ってる
冬眠明けの始動が楽になったわ
副作用として、添加剤が混じった燃料を使い切るまでエンジンオイルが激しく汚れてしまう
どうしても冬眠期間がある俺のバイクの場合、洗浄系燃料添加剤（ワコーズF1）を保存剤代わりに使ってる
冬眠明けの始動が楽になったわ
副作用として、添加剤が混じった燃料を使い切るまでエンジンオイルが激しく汚れてしまう
市販してる洗浄系添加剤ってあくまで吸気系統を洗浄するためのもので、ガソリンにとっては異物だからね。
ハイオクに最初から添加してある量とは桁が違うから、早めに使い切らないと駄目だね。
半年くらい放置なら、ハイオクでもレギュラーでも差は無いよ。
ハイオクに最初から添加してある量とは桁が違うから、早めに使い切らないと駄目だね。
半年くらい放置なら、ハイオクでもレギュラーでも差は無いよ。
goo bike見てたら自分のTDMがすでに二束三文な事に気づいた。
467 ：７７４ＲＲ：2013/09/17(火) 08:33:25.12 ID:9TZdx2pv
え、プライスレスじゃないの？
他人には測れない価値があるTDM
連休にめいっぱい走ってきたよ。
神戸から岩国、松江、大山へ行ってきた。
長距離ラクだね～。お山のコーナーも実に楽しい。
しっとりしたコーナリングが凄く気持ちいいね。タイヤを信用できる、とても良いサスです。
思ったとおり、実にフトコロが広い良いバイクだねこれ。
平均燃費22km/㍑でした。
高速道路ぬうわ巡航が快適すぎてヤバイ。
神戸から岩国、松江、大山へ行ってきた。
長距離ラクだね～。お山のコーナーも実に楽しい。
しっとりしたコーナリングが凄く気持ちいいね。タイヤを信用できる、とても良いサスです。
思ったとおり、実にフトコロが広い良いバイクだねこれ。
平均燃費22km/㍑でした。
高速道路ぬうわ巡航が快適すぎてヤバイ。
>>469
カウルの中に潜っていると静かで快適だよね～
カウルの中に潜っていると静かで快適だよね～
体デカいんでカウルの中に潜れません
思い切り伏せたら入るけど(笑）
普通の体勢では、スクリーンを越えた風は首から上を直撃してます。
モタードヘルメットなので風きり音が凄い。耳栓してました。普通のフルフェイス買います。
胸や下半身はカウルの恩恵を受けて凄く楽ですね。特に下半身は思った以上に楽だ。
大型のスクリーン着ければ楽なのかも知れないが、視界を遮るものが大きくなるのは嫌いなんで
このまま行きます。
思い切り伏せたら入るけど(笑）
普通の体勢では、スクリーンを越えた風は首から上を直撃してます。
モタードヘルメットなので風きり音が凄い。耳栓してました。普通のフルフェイス買います。
胸や下半身はカウルの恩恵を受けて凄く楽ですね。特に下半身は思った以上に楽だ。
大型のスクリーン着ければ楽なのかも知れないが、視界を遮るものが大きくなるのは嫌いなんで
このまま行きます。
>>471
純正オプションのスクリーンはいいと思うよ。グレーだったらほとんど目障りにはならないし、疲労はだいぶ違うよ。
純正オプションのスクリーンはいいと思うよ。グレーだったらほとんど目障りにはならないし、疲労はだいぶ違うよ。
初期型国内仕様TDMだけど、当時の輸出仕様の穴あきスクリーンに交換してる。
カタチが好きで、友人が二代目TDMに乗り換えたので譲ってもらたけど、実は
高速域で空気の跳ね上げに結構、効果があることがわかった。
自分が走る速度レンジでは、ロングスクリーンはいらないなと思ったよ。
カタチが好きで、友人が二代目TDMに乗り換えたので譲ってもらたけど、実は
高速域で空気の跳ね上げに結構、効果があることがわかった。
自分が走る速度レンジでは、ロングスクリーンはいらないなと思ったよ。
連休にツーリングのお誘いが入ったのでクラッチケーブルに注油、
しようとしたらワイヤーが1本ささくれてるうぅぅ！
すぐに部品注文してメーカー取り寄せ手配したけど入荷は休み明け。
ツーリング中に切れないことを祈ってクレ＠TRX
しようとしたらワイヤーが1本ささくれてるうぅぅ！
すぐに部品注文してメーカー取り寄せ手配したけど入荷は休み明け。
ツーリング中に切れないことを祈ってクレ＠TRX
左手握力弱い俺、普段からそれ
さすがにシフトダウンだけはクラッチ握るけど
さすがにシフトダウンだけはクラッチ握るけど
>>474
１本位は気にスンナ、そう簡単には断絶はしない。
１本位は気にスンナ、そう簡単には断絶はしない。
この連休もよく走った。
もうタイヤがダメだぁ～。
エンジェルが8000kmでご臨終。
もうタイヤがダメだぁ～。
エンジェルが8000kmでご臨終。
>>478
エンジェル他のスレや、ネット系では酷評だけど、
このスレ的には評価高いよな。
おれも気に入ってるし。
グリップ・ライフ・乗り心地のバランスや、
ターゲットが中途半端だけど、
中途半端同士でバイクにあっていると思う。
エンジェル他のスレや、ネット系では酷評だけど、
このスレ的には評価高いよな。
おれも気に入ってるし。
グリップ・ライフ・乗り心地のバランスや、
ターゲットが中途半端だけど、
中途半端同士でバイクにあっていると思う。
パターンみるとあれ以上雨に強いのはないんじゃないかとついついパイロットロード3にしてしまう。
ナビ付けたいなー
ハンドル周りごちゃごちゃするのが嫌いで辛抱してる
タンクバッグに放り込んでそれで充分だけど、
夏場取り出すと温室効果で火傷しそうなほど熱くなってるw
タンクバッグに放り込んでそれで充分だけど、
夏場取り出すと温室効果で火傷しそうなほど熱くなってるw
乗れる日に限って雨だったり、いろんなことが重なって2か月くらい乗ってない。
俺はもうライダーとして駄目かもしれん。
俺はもうライダーとして駄目かもしれん。
どーんといこうや
グリップヒーターだけど、バッテリからリレーを介して配線しなおした。
暖まりかたが段違いだわ。素手じゃ熱くて持てなくなる。皆さんありがとう。
冬が楽しみになりました。
TDM900のチェン調整、マニュアルを見たらあそびの値が50-60mmって。
かなり大きいよね。オフ車なみだ。
暖まりかたが段違いだわ。素手じゃ熱くて持てなくなる。皆さんありがとう。
冬が楽しみになりました。
TDM900のチェン調整、マニュアルを見たらあそびの値が50-60mmって。
かなり大きいよね。オフ車なみだ。
>>487
サスのストロークが長いからだろうね。
サスのストロークが長いからだろうね。
オイルが漏れていたこともあってTRXのフロントサスのOHしました。
サスのOH自体初めての事だったんですが丸一日掛けて何とか終わりました。
そこでお尋ねしたいのですが、OH後の試乗で感じたのが
コーナリングでハンドリングが勝手に切れ込むようなフィーリングになったのですが
これで成功しているのでしょうか？オイルはワイズのG10です。
サスのOH自体初めての事だったんですが丸一日掛けて何とか終わりました。
そこでお尋ねしたいのですが、OH後の試乗で感じたのが
コーナリングでハンドリングが勝手に切れ込むようなフィーリングになったのですが
これで成功しているのでしょうか？オイルはワイズのG10です。
>>489
組み上げ時に何処か狂いがあったか、オイル規定量に合って無く、特性に狂いが出たか？
自分は初期型TDMだけど、メンテの師匠に教わりながらフォークオイルを交換したけど
（出てきたのは、もうオイルと呼べない灰色のシャバシャバな液体）、確実に乗り味が良好に
なり、変なクセも出ていないよ。
組み上げ時に何処か狂いがあったか、オイル規定量に合って無く、特性に狂いが出たか？
自分は初期型TDMだけど、メンテの師匠に教わりながらフォークオイルを交換したけど
（出てきたのは、もうオイルと呼べない灰色のシャバシャバな液体）、確実に乗り味が良好に
なり、変なクセも出ていないよ。
フォークもそうだけど、組解して状態が変化したホイールやヘッドのベアリング、タイヤが怪しそう
やはり普通ではないですか。
ベアリングで思い出しましたがステムのベアリングのグリスアップもしました。
ステムの締付けトルクは勘だよりなのでここの可能性もあるかも知れません。
バイク屋に相談した方がいいかなぁ・・・
ベアリングで思い出しましたがステムのベアリングのグリスアップもしました。
ステムの締付けトルクは勘だよりなのでここの可能性もあるかも知れません。
バイク屋に相談した方がいいかなぁ・・・
＞ステムの締付けトルクは勘だより
恐らくそこじゃないかな？
ステムナットの締め付けの際、前輪はきちんと地面に付いてた？
逆に俺は最初知らずにここを締めすぎて
ハンドルが切れづらくなり
曲がりにくくなったことがある。
今では良い思い出。
恐らくそこじゃないかな？
ステムナットの締め付けの際、前輪はきちんと地面に付いてた？
逆に俺は最初知らずにここを締めすぎて
ハンドルが切れづらくなり
曲がりにくくなったことがある。
今では良い思い出。
切れ込むならオイルが少なくてフロントの車高が下がっちゃったんじゃないの?
オフ車からの乗り換えなんでTDMはメンテが面倒だなぁ～。
3万キロフォークオイル換えてないわ。まだいいよね。5万になったらやろうっと。
オフ車からの乗り換えなんでTDMはメンテが面倒だなぁ～。
3万キロフォークオイル換えてないわ。まだいいよね。5万になったらやろうっと。
900にナックルガードつけてる方おらんかー
ハンドルカバーだけだと風圧でブレーキかかっちゃうんで、
いっそナックルガードもつけようかと。
ハンドルカバーだけだと風圧でブレーキかかっちゃうんで、
いっそナックルガードもつけようかと。
850だがZETAのスティングレイつけてる
ただ、ハンカバの内骨にするには弱いな
ただ、ハンカバの内骨にするには弱いな
もしかしたら今が正常な状態だったりして・・・・
850にスッテネ純正ナックルガードを"冬季"だけつけてる。
セロー用と同じ物だけどこちらのほうが値段が安いｗ
セロー用と同じ物だけどこちらのほうが値段が安いｗ
501 ：７７４ＲＲ：2013/10/01(火) 22:09:40.75 ID:pOfjv6ak
実はエラが結構効いてて手はあんまり寒くない
そう。
手をちょっとずらしてみるとイカの頭のエラ野郎が効いてるのが
よく分かるよね。
手をちょっとずらしてみるとイカの頭のエラ野郎が効いてるのが
よく分かるよね。
≫497
つけてるよ
ヤフオクの安物ガードの上からハンカバで風圧対策完璧
細身のガードによりそのままカバーつけれた。
ttp://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t328000674
つけてるよ
ヤフオクの安物ガードの上からハンカバで風圧対策完璧
細身のガードによりそのままカバーつけれた。
ttp://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t328000674
おお、みなさん有用な情報をありがとうございます。週末にでもじっくり検討します！あとは膝の寒さだな…
膝はウインドストッパーとプロテクターで別世界
>>505
kwsk
kwsk
trxはフロントの車高が低いと切れ込むよね
スプリング長(カラー入れ忘れない？)、オイル量、突き出し+プリロードの確認かな
スプリング長(カラー入れ忘れない？)、オイル量、突き出し+プリロードの確認かな
>>506
ウインドストッパーで風を遮断して、ニープロテクターで冷えたウェアが直接当らないようにするだけ。
ウインドストッパーで風を遮断して、ニープロテクターで冷えたウェアが直接当らないようにするだけ。
今日作業しまして、ステムのナットを強く締め、馴染ませてから緩めたら
フィーリングは戻りました。
まだ若干アンダーが残っている気もしますが、以前よりも小回りが利く感じなので良しとします。
相談に乗ってくださったスレ民の方には感謝してます。
プリロードのセッティングについては全くの無知なので、これから勉強していきたいと思います。
フィーリングは戻りました。
まだ若干アンダーが残っている気もしますが、以前よりも小回りが利く感じなので良しとします。
相談に乗ってくださったスレ民の方には感謝してます。
プリロードのセッティングについては全くの無知なので、これから勉強していきたいと思います。
保守
>>236を書き込んでから2ヶ月、ついに決心した。
外装パーツ換える！まだ取れるみたいだし。
あとついでにキャブOHもやって、さらに冬場も快適に乗れるよう
グリップヒーターも付けるんだ。
まだまだ乗るぞ、目指せ10万㎞！
外装パーツ換える！まだ取れるみたいだし。
あとついでにキャブOHもやって、さらに冬場も快適に乗れるよう
グリップヒーターも付けるんだ。
まだまだ乗るぞ、目指せ10万㎞！
ナックルガード、503さん、501さんと同じものを購入。
ついでにボロくなったグリップヒーターとシガーソケットも新調します。
冬支度した途端に暑くなったなあ。
ついでにボロくなったグリップヒーターとシガーソケットも新調します。
冬支度した途端に暑くなったなあ。
515 ：７７４ＲＲ：2013/10/12(土) 21:07:03.25 ID:osCWpfbl
これはコラじゃなくて本物か？
まあ当然同じクラスのツインを新開発する訳もなく3気筒だろうね。
カッコよくね？
まあ当然同じクラスのツインを新開発する訳もなく3気筒だろうね。
カッコよくね？
>>515
いいな。でもリヤシートはもっとツアラーっぽくしてほしい。
いいな。でもリヤシートはもっとツアラーっぽくしてほしい。
個人的には、なんかありがちなデザインになってガッカリだな。
それはそうと、新型のパラ2エンジンはどうなった？
それはそうと、新型のパラ2エンジンはどうなった？
右下のサインを見るとコラっぽいな。
近所ぐるっとしてこよ
長袖シャツ一枚じゃ寒そうだな
長袖シャツ一枚じゃ寒そうだな
>>521
センターマフラーはケツが熱くなるから嫌だ。
センターマフラーはケツが熱くなるから嫌だ。
温まって前戯の必要が無いから良いジャン
アッーーー！
今更ながらTDM900で可変吸気を殺すネタやってみたんだが、よてもよかった。
2000rpm台でも扱いやすくなった。 燃費が心配だったけどあまり影響ないみたい。
2000rpm台でも扱いやすくなった。 燃費が心配だったけどあまり影響ないみたい。
>>522
キャタライザ（だっけ？排ガス浄化装置）がいるから、センター出しが流行るのかな
キャタライザ（だっけ？排ガス浄化装置）がいるから、センター出しが流行るのかな
いや、もうブーム去りました。
2本出しマフラーがいいようー
昨日一日中走ったけどTDM一台も見なかった。
ラインナップ消えた途端に絶滅したか。
ラインナップ消えた途端に絶滅したか。
このままでは新Ｖスト１０００に持っていかれる。
３気筒はよ。
３気筒はよ。
>>528
スカチューン風のブームも去りました。
スカチューン風のブームも去りました。
某OCの最初のミーティングで、某PAに初期型５台くらい並べた時は、自分たちで
「気持ちわりー」とか言ってたのが懐かしい。
「気持ちわりー」とか言ってたのが懐かしい。
>>533
わかるw
わかるw
>>530
マジはよ しんぼうできない！
マジはよ しんぼうできない！
923 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/10/16(水) 02:32:41.91 ID:dPESUFjf
TDMって3亀頭になるの？
924 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/10/16(水) 08:36:17.52 ID:C8NHDUFi [1/2]
可能性高いね
925 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/10/16(水) 08:50:50.61 ID:oZdg+aWH
TDMの「T」ってtwinの意味だよね。
今度からはtripleかthreeのTになるのかw
926 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/10/16(水) 09:03:57.46 ID:C8NHDUFi [2/2]
>>925
4気筒になっても「テトラ」のTで行けちゃう
927 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/10/16(水) 18:57:38.67 ID:lyopRM7w
単気筒のTでシングルになってもゴリ押しできるw
TDMって3亀頭になるの？
924 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/10/16(水) 08:36:17.52 ID:C8NHDUFi [1/2]
可能性高いね
925 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/10/16(水) 08:50:50.61 ID:oZdg+aWH
TDMの「T」ってtwinの意味だよね。
今度からはtripleかthreeのTになるのかw
926 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/10/16(水) 09:03:57.46 ID:C8NHDUFi [2/2]
>>925
4気筒になっても「テトラ」のTで行けちゃう
927 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/10/16(水) 18:57:38.67 ID:lyopRM7w
単気筒のTでシングルになってもゴリ押しできるw
5PSで走行31000km。新車からチェンとスプロケット換えてない。
見たところ固着とかは無さそう。ただちょっと走行時のノイズが耳につく。
見た目も錆び浮いたりして悪い。給油はするけど磨かないんで。
汚いのは、マフラーで隠れて目立たないけど。
交換するべきか悩んでる。新品なら燃費もあがるだろうなぁ。現在20-22km/㍑くらい。
みなさんどれくらいの距離で交換しますか？
見たところ固着とかは無さそう。ただちょっと走行時のノイズが耳につく。
見た目も錆び浮いたりして悪い。給油はするけど磨かないんで。
汚いのは、マフラーで隠れて目立たないけど。
交換するべきか悩んでる。新品なら燃費もあがるだろうなぁ。現在20-22km/㍑くらい。
みなさんどれくらいの距離で交換しますか？
まめにメンテするならその距離でも寿命ではないかもですが、自分は以前は3万キロ程度で
交換してたよ。
今はスコットオイラー使用のため、もっともっとです。
燃費が悪いようには見えないけど、使い方が分からないので何とも・・・
高速でその燃費ならちょっと悪化してると思うけど、下道ツーなら問題ないかと。
交換してたよ。
今はスコットオイラー使用のため、もっともっとです。
燃費が悪いようには見えないけど、使い方が分からないので何とも・・・
高速でその燃費ならちょっと悪化してると思うけど、下道ツーなら問題ないかと。
新車から6万ｋでまだ換えてないや。リッター23ｋ。
クラッチもまだだったｗ
クラッチもまだだったｗ
俺新車から２万５千キロだけど半目盛り伸ばしただけだな
２００～３００キロおきにエンジンオイルでシコシコメンテ
２００～３００キロおきにエンジンオイルでシコシコメンテ
最初も最初は同じ様な距離でエンジンオイルメンテしてたけど、最近は
7～800キロでウンコスプレーメンテだな。
エンジンオイルメンテ、ちょっとサボるとプレート外側が錆びてしまう。
7～800キロでウンコスプレーメンテだな。
エンジンオイルメンテ、ちょっとサボるとプレート外側が錆びてしまう。
サンクスです
走行時のシャランシャランという感じで出る周期的な音と、チェンのかた伸びが気になるので
換える事にしました。恐らくまだ大丈夫なんでしょうけれども。
自分でやるのでEKのスクリュージョイント採用してみます。スプロケットは純正で。
かしめ工具持ってないんで。
走行時のシャランシャランという感じで出る周期的な音と、チェンのかた伸びが気になるので
換える事にしました。恐らくまだ大丈夫なんでしょうけれども。
自分でやるのでEKのスクリュージョイント採用してみます。スプロケットは純正で。
かしめ工具持ってないんで。
>シャランシャランという感じで出る周期的な音
後ろから誰か追いかけて来てるよ、、、
後ろから誰か追いかけて来てるよ、、、
>シャランシャランという感じで出る周期的な音
乳首に鈴をつけて騎乗、、、、、、
乳首に鈴をつけて騎乗、、、、、、
>>544
あじまのやけ天？
あじまのやけ天？
純正ドライブスプロケ取り寄せたら、騒音防止だっけ？
ゴムが貼ってあるのな。
サンスターにすればよかったかな。
EKのチェンで干渉しないかな。
以前CB400SFだったか干渉してゴムを切らないと社外品のチェンが収まらず
浮いた状態で、チェン調整に苦労した覚えがある。
しばらく使うとゴムが削れて収まるんだけどね。
ゴムが貼ってあるのな。
サンスターにすればよかったかな。
EKのチェンで干渉しないかな。
以前CB400SFだったか干渉してゴムを切らないと社外品のチェンが収まらず
浮いた状態で、チェン調整に苦労した覚えがある。
しばらく使うとゴムが削れて収まるんだけどね。
ですよね。干渉してやりにくいなら切っちゃいます。
>>546
二年前に交換した時はゴムなかったけど2002年式だからかな。DIDのメッキチェーンで使ってる。
二年前に交換した時はゴムなかったけど2002年式だからかな。DIDのメッキチェーンで使ってる。
TRXでスマホ付けてる人どうやってるの？
つけているところの写真見たいですん。
つけているところの写真見たいですん。
>>551
写真見たいです。
写真見たいです。
ハンドル周りにいろんなものマウントするのってウザくない？
ごちゃごちゃするの嫌いだ。
バカスクのドリンクホルダー着けてるのを連想しちゃう。
あくまでも私の好みの問題ですけど。
ごちゃごちゃするの嫌いだ。
バカスクのドリンクホルダー着けてるのを連想しちゃう。
あくまでも私の好みの問題ですけど。
別にウザくない
>>555
バッチ来ーい！
バッチ来ーい！
>>556
何年も前の画像だけど
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1382618996405.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1382618961998.jpg
こんなんです。（自宅アク禁くらい中で遅くなったよ）
何年も前の画像だけど
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1382618996405.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1382618961998.jpg
こんなんです。（自宅アク禁くらい中で遅くなったよ）
>>550
サインハウスの、ステムの穴に差すマウントが便利だよ。
サインハウスの、ステムの穴に差すマウントが便利だよ。
>>550
俺こんな感じ。
http://i.imgur.com/OoFsVnD.jpg
ミノウラの自転車用スマホマウントとホムセンステー。
シガソケは写ってないけどタコメーター下に付けてる。
何かと便利かもと思って作ったけど普段は外してる。
俺こんな感じ。
http://i.imgur.com/OoFsVnD.jpg
ミノウラの自転車用スマホマウントとホムセンステー。
シガソケは写ってないけどタコメーター下に付けてる。
何かと便利かもと思って作ったけど普段は外してる。
私もハンドル周りはすっきりしてるほうが良いんだけど、
ナビだけは使っちゃうと手放せなくて。
妥協して着けてるなぁ。
ナビだけは使っちゃうと手放せなくて。
妥協して着けてるなぁ。
俺は逆にナビ外しちゃった。
ちっちゃなナビをタンクバッグに入れてます。
僕もハンドルバーに余計なモノ着けるのは抵抗があるな。
僕もハンドルバーに余計なモノ着けるのは抵抗があるな。
ぶっちゃけ公道で走るのに、ナビとマウントの重量くらいほとんど影響なんて無いだろ。
それで林道とか行くのならともかくw
それで林道とか行くのならともかくw
見た目が嫌だって話であって、誰も重量の話なんてしてないと思うんだ。
最初はタンク上にナビを載っけてたけど
画面を見るのに進行方向から大きく視線を外さないといけないのがちょっとね
画面を見るのに進行方向から大きく視線を外さないといけないのがちょっとね
ハンドルにハンディGPS（ほぼログ取り用）とシガーソケット（左記電源用）、
丸型電圧計（他にスペースが無かった・・・）をつけてる。
ハンドル周りはすっきりしていた方が良いという意見は尊重するけど、俺の好きにさせてｗ
丸型電圧計（他にスペースが無かった・・・）をつけてる。
ハンドル周りはすっきりしていた方が良いという意見は尊重するけど、俺の好きにさせてｗ
TDM乗ってからというもの、
重くなる方向のカスタムしかしてないや・・・
シガーソケットのスペースは、キーシリンダーの向こう側がちょうどいいよね。
両面テープで貼り付けてる。
重くなる方向のカスタムしかしてないや・・・
シガーソケットのスペースは、キーシリンダーの向こう側がちょうどいいよね。
両面テープで貼り付けてる。
>>569
俺のはそこETCのアンテナだわ
俺のはそこETCのアンテナだわ
以前ナックルガードについてご意見いただいたのもです。
結局これ↓はマスターシリンダーがジャマして付けられず、
http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t341999771
こいつ↓を付けました。
http://item.rakuten.co.jp/siamworld/10000424/
ハンドルウェイトを外したので振動が気になるところですが見た目はまずまず。
ボロボロのグリップヒーターも新調したし、
スパゲティ化していた配線もワイズギアのサブハーネス導入して、すっきりです。
みなさん、色々ありがとうございました。
結局これ↓はマスターシリンダーがジャマして付けられず、
http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t341999771
こいつ↓を付けました。
http://item.rakuten.co.jp/siamworld/10000424/
ハンドルウェイトを外したので振動が気になるところですが見た目はまずまず。
ボロボロのグリップヒーターも新調したし、
スパゲティ化していた配線もワイズギアのサブハーネス導入して、すっきりです。
みなさん、色々ありがとうございました。
ウチのには、ブレースバーいれて、ソレに
・サーモスイッチコントローラ（温度可変、強制ON付き）
・ヘッドライトコントローラ
・マルチ入力有線インカムアンプ
・LEDポジションランプコントローラ
とか、いろいろぶら下がっています・・・
現在故障で外してますが、左側にはアマ・ハンディ無線機と左グリップ付近にPTTとか
ついてました。
あ、ブレースバーの向こう側には、ETCのアンテナが付いてました。
そだ、カウル左上部に自作マウントで車用レー探付けてたっけ・・・
我ながら、バカだな・・・
・サーモスイッチコントローラ（温度可変、強制ON付き）
・ヘッドライトコントローラ
・マルチ入力有線インカムアンプ
・LEDポジションランプコントローラ
とか、いろいろぶら下がっています・・・
現在故障で外してますが、左側にはアマ・ハンディ無線機と左グリップ付近にPTTとか
ついてました。
あ、ブレースバーの向こう側には、ETCのアンテナが付いてました。
そだ、カウル左上部に自作マウントで車用レー探付けてたっけ・・・
我ながら、バカだな・・・
こんばんは先輩諸氏。
TRX初心者なんですが、燃料をコックでOFFにするのはどこに
合わせるのでしょう？ONとリザーブは分かるのですが
PRって箇所にコック合わせたら燃料はOFFになるんですか？
TRX初心者なんですが、燃料をコックでOFFにするのはどこに
合わせるのでしょう？ONとリザーブは分かるのですが
PRって箇所にコック合わせたら燃料はOFFになるんですか？
ON
両氏ともご教示いただき感謝する次第です。負圧とは聞いてましたが
原理は知りませんでした。これまでホンダの大型を乗っていたので。
どうもです。
原理は知りませんでした。これまでホンダの大型を乗っていたので。
どうもです。
PRIは暫らくE/G掛けてない時につかうらしいけど
正直使わなくてもどーって事無いからONのまんまで構わんよ
むしろTRXで重要なのは燃費を自覚しておくことと
走行中ガス欠になった時に素早くコックをRESに切り替える練習だｗ
昔のバイクでは当たり前の行動だけど
TRXは手が入りにくくていきなりだと戸惑うのだ
正直使わなくてもどーって事無いからONのまんまで構わんよ
むしろTRXで重要なのは燃費を自覚しておくことと
走行中ガス欠になった時に素早くコックをRESに切り替える練習だｗ
昔のバイクでは当たり前の行動だけど
TRXは手が入りにくくていきなりだと戸惑うのだ
TDMに乗り始めてから、カスタムなんてする気が失せた。
ストックの状態がベストだわ。ダンパー調整すら触ってないw
ストックの状態がベストだわ。ダンパー調整すら触ってないw
いやいや
ハンドルとかブレーキのキャリパーとかマスターとかレバー類とか
ライトとかイリジウムプラグとかシートとか…
挙げだしたらキリが無い位だぞ。
ハンドルとかブレーキのキャリパーとかマスターとかレバー類とか
ライトとかイリジウムプラグとかシートとか…
挙げだしたらキリが無い位だぞ。
車種専用パーツ限定なんて誰も言ってないでそ
ボルトオンパーツが全てなんだねｗ
ワンオフでパーツ作ってまでカスタムするようなバイクじゃないだろ
まあ趣味は人それぞれだからそれが駄目とまでは言わんが
まあ趣味は人それぞれだからそれが駄目とまでは言わんが
ボルトオンじゃなければ即ワンオフ？？
？？？
俺がつけたのはETCとセンタースタンドとグリップヒーターとLEDウィンカーだけ。
ETC以外は純正オプション。
社外カスタムパーツは精度悪かったり、収まりが悪かったりするから付けない。
ETC以外は純正オプション。
社外カスタムパーツは精度悪かったり、収まりが悪かったりするから付けない。
850ではFCRとフルエキ付けてたけど900だとなーんもやる気にならない。
インジェクションということもあるけど、ノーマルのバランスはさすがですわ。
インジェクションということもあるけど、ノーマルのバランスはさすがですわ。
顔周りが（他の人からしたら）ちょっと変なだけで、装備やら何やらは
ツアラーとしては結構ハイレベルな出来だと思ってる。
ツアラーとしては結構ハイレベルな出来だと思ってる。
初期型TDMには、欧州でフルカウルにする、サイド、アンダーカウルのキットが出てたな・・・
国内に代理店はあったようだけど、実車で付けてるのを見たことがなかった・・・
そういえば、OV-15Aは某所でじっくりみたことがある。
国内に代理店はあったようだけど、実車で付けてるのを見たことがなかった・・・
そういえば、OV-15Aは某所でじっくりみたことがある。
>>571
>http://item.rakuten.co.jp/siamworld/10000424/
それ以前乗ってたBW"S100につけてたよｗ
バーエンドだけで固定だから結構ブルブルしてた。
で、今更だけど今度ワイズギヤからヤマハ純正汎用ハンドガードが出ます。
スーパーテネレと同形状で、お値段結構高めですがｗ
>ワンオフでパーツ作ってまでカスタムするようなバイクじゃないだろ
ごめん、以前４EP乗ってた時は他車種から流用加工したり自作パーツでフルカスタムしてた。
今は４TX乗っててマフラーと電装周りぐらいしかいじってないけどねｗ
>http://item.rakuten.co.jp/siamworld/10000424/
それ以前乗ってたBW"S100につけてたよｗ
バーエンドだけで固定だから結構ブルブルしてた。
で、今更だけど今度ワイズギヤからヤマハ純正汎用ハンドガードが出ます。
スーパーテネレと同形状で、お値段結構高めですがｗ
>ワンオフでパーツ作ってまでカスタムするようなバイクじゃないだろ
ごめん、以前４EP乗ってた時は他車種から流用加工したり自作パーツでフルカスタムしてた。
今は４TX乗っててマフラーと電装周りぐらいしかいじってないけどねｗ
ステマうぜー
センスタはTDMの三種の神器の一つ。
残り二つは知らない
残り二つは知らない
>残り二つは知らない
箱とロングスクリーンかな？
箱とロングスクリーンかな？
センスタ、ロングスクリーン、電圧計・・でしょ。どう考えても
5PSはメーターに電圧が表示できたような気がする。
ダイアグモードにて。
ダイアグモードにて。
（ここだけの話、diagをでぃあぐって読んでた）
537=600なんだけど、
今チェン換えました。スプロケットのゴムは問題なかった。
静かになりました!古いチェンは、二箇所ほど動きが渋くなってるリンクもあった。
スクリュージョイント、説明書どおりにちゃんと作業できましたが、
やっぱり不安だ。。。まともなメーカーが設計してるんだから大丈夫なんだろうけど。
カシメジョイントに換えようかなぁ。
今チェン換えました。スプロケットのゴムは問題なかった。
静かになりました!古いチェンは、二箇所ほど動きが渋くなってるリンクもあった。
スクリュージョイント、説明書どおりにちゃんと作業できましたが、
やっぱり不安だ。。。まともなメーカーが設計してるんだから大丈夫なんだろうけど。
カシメジョイントに換えようかなぁ。
初期型TDMで電装品追加とかいろいろいじってるので、ちょっと精密な電圧計を付けてます。
LCDが夜間、見えなくなるので、たまたま持ってた携帯バックライト用薄型LEDバックライトパネルが
あったので、寸法合わせてカットして、LCDバラして裏面の反射板をコレに入れ替えて使ってるよ。
LCDが夜間、見えなくなるので、たまたま持ってた携帯バックライト用薄型LEDバックライトパネルが
あったので、寸法合わせてカットして、LCDバラして裏面の反射板をコレに入れ替えて使ってるよ。
こないだメーター照明が切れたよ
2005年TDM
2005年TDM
850で13年乗ってるかな
電球切れたこと無い
転倒でレンズごと逝ったのを除けばねｗ
電球切れたこと無い
転倒でレンズごと逝ったのを除けばねｗ
交換は簡単だけど外すパーツ多いw
インジケータの1.4w t5ウェッジって売ってねーな
インジケータの1.4w t5ウェッジって売ってねーな
シート > タンクの化粧板 > サイドカウル > フロントスクリーン > メーターカバー
ここまでやってようやくタンクをあげられる。それからエアクリ交換。
ここまでやってようやくタンクをあげられる。それからエアクリ交換。
>ここまでやってようやくタンクをあげられる
850はそこまでばらさないけど900はそうなの？
850はそこまでばらさないけど900はそうなの？
TDM900欲しいから中古探してたらクラウザーケース付距離42000のが
乗り出し41万だったけど42000は走りすぎかな
乗り出し41万だったけど42000は走りすぎかな
>>606
そのへんの四輪整備工場行けば必ずあるよ。
>>609
個体差はそれぞれじゃない？
オイル交換さえまともにやってれば、なにも問題ない距離だと思うけどな。
200,000キロ超えてもバリバリだぜ～な人も居るようだし。
そのへんの四輪整備工場行けば必ずあるよ。
>>609
個体差はそれぞれじゃない？
オイル交換さえまともにやってれば、なにも問題ない距離だと思うけどな。
200,000キロ超えてもバリバリだぜ～な人も居るようだし。
先ずは行って自分の目で見てきた方が良いんじゃない?
2ちゃんでのお店の悪口だけで判断するのはちょっと。
2ちゃんでのお店の悪口だけで判断するのはちょっと。
>>614
そりゃダメだね。いいTDMが見つかると良いね!
オレは今年初めに中古車(5PS)買ったんだけど、満足してるよ。
安くは無かったが良い店で買ったと思ってる。
買って一ヶ月で出ちゃった不具合にも気持ちよく対応してくれた。
そりゃダメだね。いいTDMが見つかると良いね!
オレは今年初めに中古車(5PS)買ったんだけど、満足してるよ。
安くは無かったが良い店で買ったと思ってる。
買って一ヶ月で出ちゃった不具合にも気持ちよく対応してくれた。
俺は850の方で良いタマを探しているのだが…
ハトヤってどうな？900含めて何台抱えてるんだろうね。
ハトヤってどうな？900含めて何台抱えてるんだろうね。
物は良いけど店が気に入らないのなら
行きつけの店に業販を頼めばいい。
行きつけの店に業販を頼めばいい。
そういう店はたいてい業販しないんだよなぁ～
オークネットなどの業者オークションの会員のショップに、条件を伝えて気長に探してもらうのも手だな。
ただ最近のオークネットなどの業者オークションもかなり割高感あるよ。
オークネットなどの業者オークションの会員のショップに、条件を伝えて気長に探してもらうのも手だな。
ただ最近のオークネットなどの業者オークションもかなり割高感あるよ。
>>615
流石に街乗り200はどっか悪いか走り方に問題があるんじゃね？
流石に街乗り200はどっか悪いか走り方に問題があるんじゃね？
業者オクにもなかなか出てこないよなぁ5PS
ヤフオクにも少ないねぇ
ヤフオクにも少ないねぇ
TDM900って日本で走ってる車両はスピードメータがkm/hになってるの？
TDM850は2001年が最終だから新しい方でも12年選手
良いタマなんてそうそうないだろ
良いタマなんてそうそうないだろ
TDM乗りは連休中ツーリングだな
連休中日が雨でお手上げ～
629 ：７７４ＲＲ：2013/11/05(火) 00:53:11.45 ID:0PCUS5xt
630 ：７７４ＲＲ：2013/11/05(火) 00:54:20.41 ID:0PCUS5xt
とくに音が気に入らなかった。
あらそう
850もあるツインに加速感無いって、三半規管逝かれてるか、
今はもっとパワーにあるバイクに乗ってて自慢したいアホのどっちかだろｗ
今はもっとパワーにあるバイクに乗ってて自慢したいアホのどっちかだろｗ
壊れてた に一票
連休雨だったんで諦めていたら昨日の昼からは晴れの予報が出たんで
5PSでひとっ走り！と高速使ってお山まで行ったら木枯らし一号とかで
嵐になった。カッパも持たずに出たんで二時間も雨宿り。
寒かったぁ～。
行きの高速道、6速5000rpm巡航が最高に気持ちよかったな。
どこまでも走っていたくなる。
連休雨だったんで諦めていたら昨日の昼からは晴れの予報が出たんで
5PSでひとっ走り！と高速使ってお山まで行ったら木枯らし一号とかで
嵐になった。カッパも持たずに出たんで二時間も雨宿り。
寒かったぁ～。
行きの高速道、6速5000rpm巡航が最高に気持ちよかったな。
どこまでも走っていたくなる。
俺も昨日ちらっと南阿波サンラインと鳴門スカイラインを走りに行ったら雨に降られて足回りドロドロ。帰りの高速で久々に4TX見たよ
TRX850を購入予定で質問なのですが、
この車種に燃料計のパーツってありますか？
前に燃料計のない機種でなんどもｶﾞｽ欠起こしてるので・・・
つけてる人いたら教えてください
いきなりの質問でごめんなさい
この車種に燃料計のパーツってありますか？
前に燃料計のない機種でなんどもｶﾞｽ欠起こしてるので・・・
つけてる人いたら教えてください
いきなりの質問でごめんなさい
そういう人は残燃料で何キロ走れるか分からないだろうし
燃料計が付いていてもガス欠すると思うよ
燃料計が付いていてもガス欠すると思うよ
まあ、あった方が安全なのは確かだな。
コックだけだといきなりだから、どうしても段階的な減り方が解らない。
まあ、とは言っても燃料計を後付するなら
タンクごとワンオフ制作とかするしか無さそうだけど…
コックだけだといきなりだから、どうしても段階的な減り方が解らない。
まあ、とは言っても燃料計を後付するなら
タンクごとワンオフ制作とかするしか無さそうだけど…
TDMは給油のタイミングがルーズでも問題ないから
長距離ツーリングとか楽ちんだなぁ。
長距離ツーリングとか楽ちんだなぁ。
>>635
プロテックのデジタルフューエルマルチメーターおすすめだよ。
俺は９００だからＦＩ車用付けてるけど誤差は１００～２００ｃｃぐらいかな。
この辺は給油量で変わってくるから計測の信頼性は高いほうだと思う。
プロテックのデジタルフューエルマルチメーターおすすめだよ。
俺は９００だからＦＩ車用付けてるけど誤差は１００～２００ｃｃぐらいかな。
この辺は給油量で変わってくるから計測の信頼性は高いほうだと思う。
別に燃料計なんて要らないよ
距離計で有る程度の予想付けて
ちょっと失速気味になったら
左の股座に手ぇ突っ込んで
グリンってコック回してRESにして・・・終わりっ！
昔のバイクは全てコレなんだから特別どうという事も無いよ？
距離計で有る程度の予想付けて
ちょっと失速気味になったら
左の股座に手ぇ突っ込んで
グリンってコック回してRESにして・・・終わりっ！
昔のバイクは全てコレなんだから特別どうという事も無いよ？
>>640こんなのがあったんですね！検討してみます！
しかしやはり本当は自分で距離感つかみながら、というのが本来なんですよね
本当に前回ｶﾞｽ欠で偉い目にあったので、ﾄﾘｯﾌﾟなりなんなりで
残量を気にする癖をつけることが先決なようですorz
色々ありがとうございました！
しかしやはり本当は自分で距離感つかみながら、というのが本来なんですよね
本当に前回ｶﾞｽ欠で偉い目にあったので、ﾄﾘｯﾌﾟなりなんなりで
残量を気にする癖をつけることが先決なようですorz
色々ありがとうございました！
>>641
俺も元々そっちのクチだったんだけどねｗ
馴染みのスタンドで可能な限り多く給油したいから、他所で調整出来るよう導入したんだよ。
最近つぶれるスタンド増えてるから近所を応援しないとｗ
このメーター使用量と残量どちらも表示出来るんだけど、使用量モードが使えるんだよね。
トリップと一緒に見ればその都度燃費測れるし、10cc単位で表示出来るから侮れないぞ。
高速と下道の燃費差とか、季節の差とか、暖機だけでも調子が見れる。
数値で見れるって楽しいよ～
俺も元々そっちのクチだったんだけどねｗ
馴染みのスタンドで可能な限り多く給油したいから、他所で調整出来るよう導入したんだよ。
最近つぶれるスタンド増えてるから近所を応援しないとｗ
このメーター使用量と残量どちらも表示出来るんだけど、使用量モードが使えるんだよね。
トリップと一緒に見ればその都度燃費測れるし、10cc単位で表示出来るから侮れないぞ。
高速と下道の燃費差とか、季節の差とか、暖機だけでも調子が見れる。
数値で見れるって楽しいよ～
燃料計・・・付いていれば見るけど残量警告灯があるならなくてもいいかも
自分のTDM850は燃料計と警告灯があって燃料コックにリザーブが無いタイプ
自分のTDM850は燃料計と警告灯があって燃料コックにリザーブが無いタイプ
初期型TDMは、燃料計、警告灯なし、燃料コック（RESあり）。
早め給油でなんとでもなるよ。
走行中ガス欠は一度も無い。（リザーブ使用はあるけど）
あとは、遠距離ツーリングの時は、小型のガソリン携行缶をお守り代わりに持っていく。
（でも、実際は使わないので、キャンプのストーブの燃料になるｗ）
早め給油でなんとでもなるよ。
走行中ガス欠は一度も無い。（リザーブ使用はあるけど）
あとは、遠距離ツーリングの時は、小型のガソリン携行缶をお守り代わりに持っていく。
（でも、実際は使わないので、キャンプのストーブの燃料になるｗ）
900って航続距離長すぎで逆に給油忘れそうになるんだぜ
俺の5GGは320㎞足らずでガス欠になった。
目の前にガススタがあったから助かったが、あんときはヤバかったな～。
目の前にガススタがあったから助かったが、あんときはヤバかったな～。
4TXで一度だけガス欠経験あり。
原因はリザーブと通常のフューエルホースが逆に装着されていたため。もちろん新車だよ。
原因はリザーブと通常のフューエルホースが逆に装着されていたため。もちろん新車だよ。
ところでみんな常にリザーブで走ってるのか？
>>633
ぬうわ巡航か?捕まるぞw
俺は5PSだけど、燃料計とっても便利だな。
エンプティからスタートのトリップメータ考えたやつ賢いねぇ。
航続距離も長いし安心。
以前のオフ車は150kmも走ったらリザーブだったんで山に入ると大変だったなぁ。
ぬうわ巡航か?捕まるぞw
俺は5PSだけど、燃料計とっても便利だな。
エンプティからスタートのトリップメータ考えたやつ賢いねぇ。
航続距離も長いし安心。
以前のオフ車は150kmも走ったらリザーブだったんで山に入ると大変だったなぁ。
MT-07なるツインエンジンのが出るみたいね…
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/index.aspx
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/index.aspx
>>650
ガス欠で強制フィットネスした経験が一度でもあれば
そんな恐ろしい事したいとも思わんわｗ
俺限定解除して初めての大型（CB750FA）でガス欠やって
夜中＆日曜日コンボで10km位押した事あるわ
田舎だとスタンド24Hどころか日曜休みなのな…
ガス欠で強制フィットネスした経験が一度でもあれば
そんな恐ろしい事したいとも思わんわｗ
俺限定解除して初めての大型（CB750FA）でガス欠やって
夜中＆日曜日コンボで10km位押した事あるわ
田舎だとスタンド24Hどころか日曜休みなのな…
>>654
俺は5GGで6km程度
コックがリザーブ位置に切り替わってたのに気づかないで、
「今日はリザーブになるのがやけに遅いな」なんて思ってたら・・・・
押したのは上記のとおりだけど、下りでの無動力走行が4kmほど足ささる
俺は5GGで6km程度
コックがリザーブ位置に切り替わってたのに気づかないで、
「今日はリザーブになるのがやけに遅いな」なんて思ってたら・・・・
押したのは上記のとおりだけど、下りでの無動力走行が4kmほど足ささる
なんかタイでの生産になりそうな雰囲気ね>>mt-07
燃料計はないよりあったほうが全然いいぞ。
ない方がいいとか言う奴はおるまい。
ない方がいいとか言う奴はおるまい。
トリップメーター、燃料コック、燃料警告灯のいずれかがあれば、バイクに燃料計はいりません。
無い方が良いじゃなくて無くても良いでしょｗ
MT-07って売り出し車両80マン位だろか？
なんかソ連の戦車の型式みたい
MT-07って売り出し車両80マン位だろか？
なんかソ連の戦車の型式みたい
NCに似すぎだよなあ。
あれもマイナーチェンジするみたいだけど。
買うなら間違いなくこっちだけど
あれもマイナーチェンジするみたいだけど。
買うなら間違いなくこっちだけど
つか現行でフューエルコック付きモデルなんてさすがに無いだろう
まあ、フューエルコック、警告灯、燃料計
内どれか好きなのを1つだけ付けてやると言われたら
間違いなく燃料計を取るな
まあ、フューエルコック、警告灯、燃料計
内どれか好きなのを1つだけ付けてやると言われたら
間違いなく燃料計を取るな
>>659の画像を見てSRXをふと連想した。
そんなことがあったのか。
そりゃ大変だね。新車満タンで初のツーリング、
すげぇ燃費良いじゃん～！って大喜びしてたらスッカラカンになってるわけだ。
そりゃ大変だね。新車満タンで初のツーリング、
すげぇ燃費良いじゃん～！って大喜びしてたらスッカラカンになってるわけだ。
燃料計投下した俺が断言したいんだが・・
あると便利とかなくても困らないというより、新たな楽しみが増える感覚なんだよな。
もともと燃料グラフしかなかったものが、数値になると色々応用に使えるのよ。
メーター周り画像で見せたいんだけどなんかうまくいかない・・
あると便利とかなくても困らないというより、新たな楽しみが増える感覚なんだよな。
もともと燃料グラフしかなかったものが、数値になると色々応用に使えるのよ。
メーター周り画像で見せたいんだけどなんかうまくいかない・・
>>669
私も興味あります。画像がんばってうｐしてくだされ
私も興味あります。画像がんばってうｐしてくだされ
そういやTDM850Ⅱ型の後期(輸出用だけ？)はメーターの一部がデジタルになり燃料計が付いたらしいね。
あれば便利には違いない。
あれば便利には違いない。
初代ＦＺ１と共用っぽいメーターになってたね
だれかいますかー
いませんよ
さぁ～てTDMのフロントタイヤ（エンジェルST）が限界だ。
何にしようかな～。エンジェルGTに挑戦するかな～。
何にしようかな～。エンジェルGTに挑戦するかな～。
おれはPR3（2度目）
おれもPR3（2度目）
PR2のが持つ。
PR3のが効く
PR2のが安い
エンジェル前後新品入れた
リアのみ交換
フロントのみ交換←いまここ
前後PR3にするタイミングがなかなか来ない。
リアのみ交換
フロントのみ交換←いまここ
前後PR3にするタイミングがなかなか来ない。
オレもエンジェルSTは気にいってたから、
後継モデルのエンジェルGTにしようかな。
ブリヂストンの023とかT30のイメージで、
GTって重量車用なのかと思ったら、
ピレリでは別に重量車用って意味で無いんだね。
後継モデルのエンジェルGTにしようかな。
ブリヂストンの023とかT30のイメージで、
GTって重量車用なのかと思ったら、
ピレリでは別に重量車用って意味で無いんだね。
PR4来てたか
PR4
履けるサイズはよ出せ
履けるサイズはよ出せ
今月のmr.BikeにTRXが載ってたよ。
白黒で1ページ（P100）のみだけど「良いバイク」として書かれてる記事。
オレも後期の赤／黒やブルメタ探したけどなかったのよねー
白黒で1ページ（P100）のみだけど「良いバイク」として書かれてる記事。
オレも後期の赤／黒やブルメタ探したけどなかったのよねー
昨年取り付けた輸出仕様TRX850用フロントサスＡＳＳＹ最高
今ならまだ在庫あるかも
今ならまだ在庫あるかも
メジャーな17inchの180とかのサイズと比べて
TDMとかの国内では希少サイズについて
石橋さんとかとか割高だったなぁ
逆にﾋﾟﾚﾘ辺りは安めというか適正価格だね
TDMとかの国内では希少サイズについて
石橋さんとかとか割高だったなぁ
逆にﾋﾟﾚﾘ辺りは安めというか適正価格だね
輸出用スプリング7.4n/mmもう取れないよ。
たいして変わらんよ
昨日、四輪で走ってたらTRXが前から右折してきた。
俺は左折だったので、TRXの後ろについたわけだが。
まー、イエローライン無視で追い越しするわなにするわで酷い奴だったｗ
さいたま市岩槻区周辺のTRX乗り！おまえが死んでもかまわんから、TRX潰すなよ！
俺は左折だったので、TRXの後ろについたわけだが。
まー、イエローライン無視で追い越しするわなにするわで酷い奴だったｗ
さいたま市岩槻区周辺のTRX乗り！おまえが死んでもかまわんから、TRX潰すなよ！
すいません
以後気をつけます
以後気をつけます
すいません
以後気をつけます
以後気をつけます
>>694
マジでか・・・や、でもまだ乗り換えると決心した訳じゃない
TRXを愛しているしね
mr.Bikeの記事読んだが、ドカ似って思われて売れなかったのは勿体無い、
これは公道でもサーキットでも気持よく走れる最高のバイクだ、みんな買おうって
書いてあって嬉しくなった
状態の悪いのが多いから注意とも書かれていたがな
マジでか・・・や、でもまだ乗り換えると決心した訳じゃない
TRXを愛しているしね
mr.Bikeの記事読んだが、ドカ似って思われて売れなかったのは勿体無い、
これは公道でもサーキットでも気持よく走れる最高のバイクだ、みんな買おうって
書いてあって嬉しくなった
状態の悪いのが多いから注意とも書かれていたがな
平さんが８耐を走った、伝説も残してるしな＞TRX
サーキットでは、TRXは他の車種より遅いので、バンバン抜かれるんだけど、
みんな平さんには手を上げて抜いていく。
遅くてもカッコいいのだ。
サーキットでは、TRXは他の車種より遅いので、バンバン抜かれるんだけど、
みんな平さんには手を上げて抜いていく。
遅くてもカッコいいのだ。
MT-09はもうディスコンにして良いからTDM復活しないかな
別に外装とか新しくする必要無いから
国内仕様で出すだけで良い
別に外装とか新しくする必要無いから
国内仕様で出すだけで良い
XTZ750の生存車両はどんくらいだろ？
もう何年も見てない。
今日アフリカツイン見かけてそう思った
もう何年も見てない。
今日アフリカツイン見かけてそう思った
うちのXTZ750は車庫にあるけど、今年の6月で車検切れ。
XT1200Zに乗り換えました。
XT1200Zに乗り換えました。
TRXのハンドルが切れすぎるんでハンドルストッパーをどうにかしたいのですが
溶接以外で加工されてる方どうされていますか？
NSRやカワサキ系はパーツがあるようですが…
溶接以外で加工されてる方どうされていますか？
NSRやカワサキ系はパーツがあるようですが…
フロント突き出し減らしてリアイニシャル下げれば切れなくなるだろ
曲がらなくなるって意味だけどさ
曲がらなくなるって意味だけどさ
>>702
ステアリングダンパーとかは？
ステアリングダンパーとかは？
ハンドルストッパーが吹っ飛んでてハンドルが切れすぎるって意味じゃないのか？
すいません。物理的なハンドル切れ角を狭くしたい意味でした。
フルロックでターンする時いいかなと。あとポジション的にもう少しハンドル絞りたい
フルロックでターンする時いいかなと。あとポジション的にもう少しハンドル絞りたい
坂井田オートセンターのTDM900気になる。
なんで評判悪いの？
不良車両を調子いいとか言って売ってきたりするの？
なんで評判悪いの？
不良車両を調子いいとか言って売ってきたりするの？
中古車は最終自分自身の納得が大事だから、店で店員と話しして車両をよく見て決めることが重要だろ。
通販はオススメしない。
通販はオススメしない。
TRXをアップハンにするのも認められないな
そりゃポジション楽になるだろうけど
そりゃポジション楽になるだろうけど
許せるのは純正ホルダー裏返しまでって
それ一番言われてるから
それ一番言われてるから
TRXアップハンにしたらTDMの出来上がり～
イメージの話だろｗ
そりゃ俺はTRX手放してあのエンジンに乗れなくなったことを後悔してもう一度同じの買うのも馬鹿だしポジションもしんどかったから今度はTDM買おうと思ってるさ。
TDMいいぞ～
それこそ休憩無しに一日中乗ってられる。
それこそ休憩無しに一日中乗ってられる。
足つき悪いけどな
>>719
なにこのトライチェイサー
なにこのトライチェイサー
TDM900に乗って半年ほどになります。10000km走りました。
大変気に入っていますが、唯一、長時間乗るとひざの曲がりがきつく
辛くなってきます。お尻は痛くならないのですが。
身長185です。シートのアンコ盛りを考えていますが試した方居ますか?
シート張替えは以前オフ車でさんざんやったので自分でやっちゃおうかと思っています。
大変気に入っていますが、唯一、長時間乗るとひざの曲がりがきつく
辛くなってきます。お尻は痛くならないのですが。
身長185です。シートのアンコ盛りを考えていますが試した方居ますか?
シート張替えは以前オフ車でさんざんやったので自分でやっちゃおうかと思っています。
デカっ
ゲルサブシートみたいの乗っけたら？
と思ったけど、
自分で張り替え出来るなら、なんとでもなりそうだね。
ライダー部分のくぼみの無い、真っ直ぐなシートにしてみてｗ
ゲルサブシートみたいの乗っけたら？
と思ったけど、
自分で張り替え出来るなら、なんとでもなりそうだね。
ライダー部分のくぼみの無い、真っ直ぐなシートにしてみてｗ
ヤフオクに出てるYZF-R6風のTDM凄いな。
興味あるけど説明文がキモいわ・・・ｗ
興味あるけど説明文がキモいわ・・・ｗ
10万なら部品取りに買ってもいいかもな。
しかしなんだよあの説明文。
日本語が出来ない人はヤフオク参加できないはずだけどなぁ。
しかしなんだよあの説明文。
日本語が出来ない人はヤフオク参加できないはずだけどなぁ。
しかも、この板にいる>異音もなく～
異音もなく か。。。
イソツグは元気にしてるのかなぁ？
イソツグは元気にしてるのかなぁ？
イオンの駐輪場でNinja400と並んで駐めたけど、つくづくTRXって小さいな
ほとんど今時の400と変わらん
そこがステキ
ほとんど今時の400と変わらん
そこがステキ
>>723
それ見に行ったら青のTRXに惚れちゃった。
それ見に行ったら青のTRXに惚れちゃった。
R6もどきのオークション、質問欄が盛り上がってきたな
質問してる奴もなんかネタっぽくてワロタ。
最初商品解説がバカっぽくてイラッとしたが、
実はいい奴っぽい感じでまたワロタ。
最初商品解説がバカっぽくてイラッとしたが、
実はいい奴っぽい感じでまたワロタ。
>>732
172cmでTRX、かかとがつかない俺を馬鹿にしてんのか？ああ？
172cmでTRX、かかとがつかない俺を馬鹿にしてんのか？ああ？
164cmの俺様にはTDMという選択肢は最初から無いのだ・・・
TDM900は完全輸出仕様だから平均的日本人にはきついね。
TDM900でひざがきついと言ってる俺は平均的日本人ではないってことか。
モトクロッサー含めてバイクに乗って足つきに悩んだことなど無いが、
本人はにとっては悩みどころなのですよ。
いくら足つきが悪い人でも走ってしまえば関係ないし。
ひざが曲がりすぎてるとステップ加重がしにくい。
乗り手がでかいとバイクが格好良く見えないしね。
モトクロッサー含めてバイクに乗って足つきに悩んだことなど無いが、
本人はにとっては悩みどころなのですよ。
いくら足つきが悪い人でも走ってしまえば関係ないし。
ひざが曲がりすぎてるとステップ加重がしにくい。
乗り手がでかいとバイクが格好良く見えないしね。
>>736
当たり前だろ185cmもあって何言ってんだｗ
身長大きくて羨ましい、けど、結構不便もありそうだね。
むしろ、足つき悪い、足短い人の方が走り出せば膝の曲がり緩いからラクチンだし。
あと、バイクが格好良く見えない、のは激しく同意する。
リッターバイクが中型にしか見えないよね。
CB1300がCB400になっちまうｗ
その点、TDM900はいい、と思ったけど、この前あなたと同じくらいの身長の人が
乗ってて、頭の位置が異様に高いのには笑った。
当たり前だろ185cmもあって何言ってんだｗ
身長大きくて羨ましい、けど、結構不便もありそうだね。
むしろ、足つき悪い、足短い人の方が走り出せば膝の曲がり緩いからラクチンだし。
あと、バイクが格好良く見えない、のは激しく同意する。
リッターバイクが中型にしか見えないよね。
CB1300がCB400になっちまうｗ
その点、TDM900はいい、と思ったけど、この前あなたと同じくらいの身長の人が
乗ってて、頭の位置が異様に高いのには笑った。
多分、シートに詰め物してた。
TRXのリアタイヤに関してですが
標準は 160/60ZR17 ですが 180/55ZR17 とか履いている人いますか？
ちょっと太めのタイヤ履きたい気分なんです。
標準は 160/60ZR17 ですが 180/55ZR17 とか履いている人いますか？
ちょっと太めのタイヤ履きたい気分なんです。
居ないと思うが、ちょっと太めのタイヤ履きたい気分ってどんな気分よ？
「あなたの細い」
って言われた時の気分
って言われた時の気分
>>740
いたら飯でも奢ってくれるのか
いたら飯でも奢ってくれるのか
>>744
江戸川橋のタイヤ屋が5,5-17ホイールに換装して180/55のα13履いてた
江戸川橋のタイヤ屋が5,5-17ホイールに換装して180/55のα13履いてた
>>746
マッハのブログの人もこのスレ見てるよ。
太いタイヤ履かせると、見た目の迫力が出るだけで、
乗り心地・ハンドリングで何にも良いことはないよ。
「エンジンのパワー」と「車体」、相応のタイヤサイズが一番いい。
あとは好みで、フロントの扁平率を60→70にするくらいでいいんじゃない？？
マッハのブログの人もこのスレ見てるよ。
太いタイヤ履かせると、見た目の迫力が出るだけで、
乗り心地・ハンドリングで何にも良いことはないよ。
「エンジンのパワー」と「車体」、相応のタイヤサイズが一番いい。
あとは好みで、フロントの扁平率を60→70にするくらいでいいんじゃない？？
倒し込み鈍重になるだろうし、ハイグリップなんか入れようものなら
車体完全に負けちゃって気持ち悪いフィーリングになりそう。
車体完全に負けちゃって気持ち悪いフィーリングになりそう。
http://www.youtube.com/watch?v=t76Bbj9jA54
TDMのこの色って日本に存在するの？中古車探してるけど気に入る色がない。
TDMのこの色って日本に存在するの？中古車探してるけど気に入る色がない。
カスタムペイントだろ
カラーパーツ取り寄せて付ければ？
まだ出るようだし（逆車1998/1999年式）
まだ出るようだし（逆車1998/1999年式）
輸出仕様だよ～。
５年くらい前にハトヤに出てた。
５年くらい前にハトヤに出てた。
R6もどきのオク、面白いな。
気の利いた質問入れたいが俺にはセンスが無いわ。
気の利いた質問入れたいが俺にはセンスが無いわ。
おい何か書けよ
スペアシートゲットしました。
じっくり造ってみようと思います。
じっくり造ってみようと思います。
結婚を機にバイク降りる従兄弟から98年式TDM850を譲り受けることになりました。
譲り受ける前に半年ほど放置気味だったとのことですが、なにか重点的に
チェックしておいたほうが良い点などありますか？
一応、セルで始動することは確認済みです
譲り受ける前に半年ほど放置気味だったとのことですが、なにか重点的に
チェックしておいたほうが良い点などありますか？
一応、セルで始動することは確認済みです
ここでその実車確認している奴なんて居ないから、その従兄弟の人に聞くのが一番。
整備項目は一般的なバイクと何ら変わりないよ。
もしどこから出手を付けて良いのか解らないなら、バイク屋に持って行って一通りチェックしてもらった方が良いかと。
整備項目は一般的なバイクと何ら変わりないよ。
もしどこから出手を付けて良いのか解らないなら、バイク屋に持って行って一通りチェックしてもらった方が良いかと。
それもそうですね。
近所にあったYSPが潰れてしまって、隣県まで行かないといけないのですが、
とりあえずそこに持ち込んでみようと思います。
近所にあったYSPが潰れてしまって、隣県まで行かないといけないのですが、
とりあえずそこに持ち込んでみようと思います。
動かす（移動）する前に、フロントフォークのインナーチューブのサビをチェック。
ツブツブ錆が出ていたら、耐水ペーパーで引っ掛かりの無いように落としておくこと。
これを怠ると、シールに傷が入ってフォークオイル漏れで出費が痛いぞ。
あとは、従兄弟の整備状況を聞いて、消耗品の交換くらいじゃないか？
ブレーキキャリパーの分解整備くらいは、やっておいて損はしないと思うよ。
ツブツブ錆が出ていたら、耐水ペーパーで引っ掛かりの無いように落としておくこと。
これを怠ると、シールに傷が入ってフォークオイル漏れで出費が痛いぞ。
あとは、従兄弟の整備状況を聞いて、消耗品の交換くらいじゃないか？
ブレーキキャリパーの分解整備くらいは、やっておいて損はしないと思うよ。
インナーを耐水ペーパーって何番ぐらいでヤスるんですか
>>759
シールに影響無い所ならむしろやらない方が良い
削った所から錆びがどんどん広がってくるからイタチごっこになる
逆にシール影響あるならインナーチューブごと交換しちゃった方がてっとり早い
インナーチューブなんて左右分でも2万位だよ
シールに影響無い所ならむしろやらない方が良い
削った所から錆びがどんどん広がってくるからイタチごっこになる
逆にシール影響あるならインナーチューブごと交換しちゃった方がてっとり早い
インナーチューブなんて左右分でも2万位だよ
’９８（４TX系)ならまだパーツ出るかもね。
’９２の初期型国内（４EP系）は、人づてに聞いたけど、インナーチューブ欠品だって。
両者はインナーチューブの径が違うから、互換性梨汁。
’９２の初期型国内（４EP系）は、人づてに聞いたけど、インナーチューブ欠品だって。
両者はインナーチューブの径が違うから、互換性梨汁。
点サビ俺はオイルストーンとかで優しく取る
（微視的に）エグってはいけないのは勿論、フラットに削ってもよくない
ストーンを横方向に動かして、爪先で感じる引っ掛かりをチマチマ消す感じで取ればいいと思う
（微視的に）エグってはいけないのは勿論、フラットに削ってもよくない
ストーンを横方向に動かして、爪先で感じる引っ掛かりをチマチマ消す感じで取ればいいと思う
ポス
4EPは社外のインナーチューブ出てるね
>>765
レストア、チューニングが得意なショップなら、分解して再メッキしてもらうのもアリかな。
値段次第だけど・・・
そう言えばリアサスは、保管期間が長いおかげで、４TX系より４EP系の方が高くなってる。
若干のセッティング違いはあるけど、基本構成は同じで寸法は全く同じ。
なので、数年前にダンパーが抜けた時に４TXのリアサスを取り寄せて自分で組み付けたよ。
リンクが無いから、付け外しは簡単。
レストア、チューニングが得意なショップなら、分解して再メッキしてもらうのもアリかな。
値段次第だけど・・・
そう言えばリアサスは、保管期間が長いおかげで、４TX系より４EP系の方が高くなってる。
若干のセッティング違いはあるけど、基本構成は同じで寸法は全く同じ。
なので、数年前にダンパーが抜けた時に４TXのリアサスを取り寄せて自分で組み付けたよ。
リンクが無いから、付け外しは簡単。
>766
別にチューニングとかレストアが得意な店じゃなくても自分で分解できれば
フォークそのものを面倒見てくれる会社があるんだぜ？
だいたい店だって、単純にこういうメッキ屋に出しているだけだし。
東洋硬化
http://www.toyokoka.com/index.htm
部門別概要のフロントフォークインナーチューブに書いてある
確か１本\17000くらいだったはず。
遠隔地でも事前にコンタクトして物を送れば対応してくれるよ
別にチューニングとかレストアが得意な店じゃなくても自分で分解できれば
フォークそのものを面倒見てくれる会社があるんだぜ？
だいたい店だって、単純にこういうメッキ屋に出しているだけだし。
東洋硬化
http://www.toyokoka.com/index.htm
部門別概要のフロントフォークインナーチューブに書いてある
確か１本\17000くらいだったはず。
遠隔地でも事前にコンタクトして物を送れば対応してくれるよ
以前バイク屋で聞いたら再メッキ1本15750円納期1ヶ月だった。
微妙な曲がりも修正してくれるような話だった
微妙な曲がりも修正してくれるような話だった
バイクごと預かりでないと、再メッキ依頼するのは現実的じゃないな。
一般的に長期間車体ごとジャッキアップしたままとか、
つり下げて保管なんて環境は無い人のがほとんど。
一般的に長期間車体ごとジャッキアップしたままとか、
つり下げて保管なんて環境は無い人のがほとんど。
センタースタンドじゃアカンの？
どっちにしてもフロントの無い不安定な状態で
浮かせたまま1ヶ月あまり放置しとくの怖くない？
ちょっとでも当てられたらアウトだし、その間少しも移動出来ないんだよ。
個人のガレージとか通行の全く無い所なら良いんだけども。
最近は地震も多いし…
浮かせたまま1ヶ月あまり放置しとくの怖くない？
ちょっとでも当てられたらアウトだし、その間少しも移動出来ないんだよ。
個人のガレージとか通行の全く無い所なら良いんだけども。
最近は地震も多いし…
ながれぶった切ってすまんが、
TRXでタンデムバーつけてる人いる？
検索してもレンテック製しかないから他のつけてる人がいたらおせーてください
TRXでタンデムバーつけてる人いる？
検索してもレンテック製しかないから他のつけてる人がいたらおせーてください
忍法帖みすってるしorz
レンテック付けてるから俺は用無しだな
ほすおう
>>775
使い心地悪かったら、君のチンコに掴まるから大丈夫だよ
使い心地悪かったら、君のチンコに掴まるから大丈夫だよ
TRX乗ってるけど、タンデムはお断りだなーJC以下なら別だが
レンテックの付けてるけどシートバッグしか座らせてないから・・・
レンテック使ってるぜ
一回だけ後ろに人乗っけたけど掴まりベルト使ったから特にインプレにならないな
普段はシートバッグ使ってるがネットや紐での荷物固定はしやすくなった
http://i.imgur.com/i5NDs9x.jpg
一回だけ後ろに人乗っけたけど掴まりベルト使ったから特にインプレにならないな
普段はシートバッグ使ってるがネットや紐での荷物固定はしやすくなった
http://i.imgur.com/i5NDs9x.jpg
カッコ悪いなあ・・・TRXに積載性を追い求めるのは間違ってる（ｷﾘｯ
だよなあ。
TDMは逆に様になるんだが
TDMは逆に様になるんだが
解ってないなぁ。
あえてそういうセオリーを破ってやるのがカッコ良いんじゃないか。
まあ何にしても最終的には、センス次第だが。
あえてそういうセオリーを破ってやるのがカッコ良いんじゃないか。
まあ何にしても最終的には、センス次第だが。
流れぶった切るけどB社のT30って履いてる人いる？
いたらインプレお願いしたい
いたらインプレお願いしたい
TDM850に今日T30履いた。
半月後で良いならインプレする。
半月後で良いならインプレする。
ＴＲＸをジムカナ仕様にした人っている？
ばくおん!!4巻の31ページ。
確かにTRXはドカっぽいが、、、、
確かにTRXはドカっぽいが、、、、
あれは酷いよな
TRXはLツインじゃねっつーの
TRXはLツインじゃねっつーの
作者がスズキ好き？での自虐ネタだけならよかったけど
他メーカーの車種まで貶すようだとアレだな～。
と、元スズ菌感染者の俺が書き込んでみる。
ちなみに今乗ってる車はスズキだから完治はしていない。
あっ、バイクは850の10Vが3台目の複数感染のジャンキーですｗ
他メーカーの車種まで貶すようだとアレだな～。
と、元スズ菌感染者の俺が書き込んでみる。
ちなみに今乗ってる車はスズキだから完治はしていない。
あっ、バイクは850の10Vが3台目の複数感染のジャンキーですｗ
モジャが可愛いから全部許す
昨日、舞鶴まで行ってきたが塩カル撒きまくりの真っ白な道！
洗車嫌いな俺だけど流石に洗わなきゃなぁ。水仕事は嫌だなぁ。
洗車嫌いな俺だけど流石に洗わなきゃなぁ。水仕事は嫌だなぁ。
>モジャが可愛いから全部許す
そうか、君は
弟と一緒にお風呂はいると下の毛を毟られちゃうから
全部剃ってるパイパンのモジャが好きなんだｗ
それより俺は女子高校生と露天風呂で混浴してる執事がうらやましい！
そうか、君は
弟と一緒にお風呂はいると下の毛を毟られちゃうから
全部剃ってるパイパンのモジャが好きなんだｗ
それより俺は女子高校生と露天風呂で混浴してる執事がうらやましい！
プリカーナの宣伝ﾜﾛﾀ。
あんなの40代にしか解らんだろ。
あんなの40代にしか解らんだろ。
保存
あのモジャは、やっぱり蛮ちゃんがモデルなんだろか。
蛮ちゃんって誰よ？一本木蛮しか知らないぞ
番場蛮かな。
>一本木蛮
自称｢歌って踊れてバイクも乗れる漫画家｣だっけ？
イカ天で乳首ポロリしたときは笑ったｗ
自称｢歌って踊れてバイクも乗れる漫画家｣だっけ？
イカ天で乳首ポロリしたときは笑ったｗ
>>786
T30リアだけはいてるよ。 フロントはPR3→023→PR3
寿命 PR3>T30
ハンドリング PR3>T30
乗り心地 T30>PR3
グリップ T30≒PR3
ウェットグリップ PR3>T30
価格の安さ T30>PR3
結論 大して変わらんから好きな方を買え。
おれはPR3に戻すかな
T30リアだけはいてるよ。 フロントはPR3→023→PR3
寿命 PR3>T30
ハンドリング PR3>T30
乗り心地 T30>PR3
グリップ T30≒PR3
ウェットグリップ PR3>T30
価格の安さ T30>PR3
結論 大して変わらんから好きな方を買え。
おれはPR3に戻すかな
蛮ちゃんとか言ってるから、てっきりバンディットのことなのかと思った
つってもPR3が1000km、T30が9000kmって位の差だけどね
T30は安いからいいと思うよ。
T30は安いからいいと思うよ。
PR3タケ～
オレがお世話になってる店だとFR交換工賃込みの価格が
T30だと35k
PR3だと40ｋ
PR2とエンジェルだと38k
トレッドがちと古臭いのを気にしないなら
T30悪くないんじゃない？
T30だと35k
PR3だと40ｋ
PR2とエンジェルだと38k
トレッドがちと古臭いのを気にしないなら
T30悪くないんじゃない？
>>807
工賃込みでコレだと安いな。
工賃込みでコレだと安いな。
023はPR3以上に持つけど偏摩耗が激しくてハンドリングに影響でやすかった。フロントね。
T30はそうでないといいんだけど。
T30はそうでないといいんだけど。
きょうTDM900で近場ツーリングしたんだが、すいた道をいいリズムで走ってるとあらためてこのエンジン
が魅力なんだなと思った。
MT-09派生モデルも楽しみだけど、やっぱ2軸バランサー付270度パラツインの新型TDMがほしいわ
MTみたいな軽量マシンつくれないかね。
が魅力なんだなと思った。
MT-09派生モデルも楽しみだけど、やっぱ2軸バランサー付270度パラツインの新型TDMがほしいわ
MTみたいな軽量マシンつくれないかね。
TDM900って2010モデルから変わってないの？
出来たてホヤホヤが欲しいけど長期在庫を掴まされない方法って何かない？
出来たてホヤホヤが欲しいけど長期在庫を掴まされない方法って何かない？
813 ： 【166円】 【末吉】 ：2014/01/01(水) 12:27:04.03 ID:pSfssOc0
あけおめ～
もしかして今買えるのはABSなし？
MT-07にTDMタイプの派生が考えられているらしい
まあ、ツインとトリプル考えたら間違いなく07の方だろうけど、
舶来キラーなら09のトリプルを使うって言うのも有りだろうね。
個人的にはトリプル全く要らんけど
舶来キラーなら09のトリプルを使うって言うのも有りだろうね。
個人的にはトリプル全く要らんけど
まあ当然だろうな
現状では、NCやVストロムなんかに完全に出遅れてるからな
重量面なんかのフットワークの良さ以外にも、維持費やフェリー乗船料なんか考えると
大型でありながらも750以下クラスは、今後のラインナップには必要不可欠になる
現状では、NCやVストロムなんかに完全に出遅れてるからな
重量面なんかのフットワークの良さ以外にも、維持費やフェリー乗船料なんか考えると
大型でありながらも750以下クラスは、今後のラインナップには必要不可欠になる
>>820
750cc以上or未満でもそう維持費変わらんでしょ？
750cc以上or未満でもそう維持費変わらんでしょ？
>>821
オイル量とかバッテリー容量とかタイヤサイズとかの細かい所でもトータルで見ると結構変わってくる
オイル量とかバッテリー容量とかタイヤサイズとかの細かい所でもトータルで見ると結構変わってくる
250cc以上のバイクは趣味の世界だからそこまで考えて乗るものでもないだろう。
たまに正立で良かったとかモノサスで良かったとか思うことはあるけど。
たまに正立で良かったとかモノサスで良かったとか思うことはあるけど。
TDM900のドライブチェン調整ってあそび大きいのね。
マニュアルでは50-60mmって、オフ車並みだよね。
乗っててスロットルのオンオフでチェンの緩み、張りでショックがけっこうあるんだけど、
仕方ないのかな。
あそび小さくするとリアが沈んだときにヤバいんだろうか。
マニュアルでは50-60mmって、オフ車並みだよね。
乗っててスロットルのオンオフでチェンの緩み、張りでショックがけっこうあるんだけど、
仕方ないのかな。
あそび小さくするとリアが沈んだときにヤバいんだろうか。
多少張ったところで、変わらないと思うけど。
むしろスプロケットあたりへのダメージ大きいんじゃないか
てか、エンジンは低速でドンツキするけど、普通に走っててチェーンのショックって
気になったこと無いなあ
むしろスプロケットあたりへのダメージ大きいんじゃないか
てか、エンジンは低速でドンツキするけど、普通に走っててチェーンのショックって
気になったこと無いなあ
とりあえずエンジンかけとこかな
流れぶった切ってすまんけどTRXのキャリア
既製品改造orワンオフで作ったor作ってもらった人いる？
46LのGIVI箱乗っけようとおもってんだけど耐荷重が足りなくて・・・
既製品改造orワンオフで作ったor作ってもらった人いる？
46LのGIVI箱乗っけようとおもってんだけど耐荷重が足りなくて・・・
TRXで箱ならベンチュラのキャリアおススメ
但し耐荷重的には余裕で問題無いが激しくゴツくなる諸刃の剣ｗ
但し耐荷重的には余裕で問題無いが激しくゴツくなる諸刃の剣ｗ
TDM900のメータで、ウインカインジケータが左右で共通なのって年式の古いのって思ってたけど違う？
http://www.goobike.com/web/search/spread.php?stockbike_id=8200311B30140104004
ABSの有無で変わってくるの？
http://www.goobike.com/web/search/spread.php?stockbike_id=8200311B30140104004
ABSの有無で変わってくるの？
>>830
スイングアームもシルバーだからABS出る前のノーマルTDMぢゃなかろうか？
スイングアームもシルバーだからABS出る前のノーマルTDMぢゃなかろうか？
>>829
> TRXで箱ならベンチュラのキャリアおススメ
3タイプあるんだけどどれの事？
フラット以外でもgivi箱つくなら、一番耐荷重ありそうなバックバーみたいなのにしようと思うんだけど
しかし、ヤフオクで46L落としたものの
実際みてみるとデカすぎてワロタ
けど、タンデムと積載の両立にはこれしかなかったんだ‥
> TRXで箱ならベンチュラのキャリアおススメ
3タイプあるんだけどどれの事？
フラット以外でもgivi箱つくなら、一番耐荷重ありそうなバックバーみたいなのにしようと思うんだけど
しかし、ヤフオクで46L落としたものの
実際みてみるとデカすぎてワロタ
けど、タンデムと積載の両立にはこれしかなかったんだ‥
>>832
俺は普通にフラットラックに箱マウント付けてるよん
スポーツラックだとちょっと上に出た出っ張りが邪魔だし
バックフレームはあそこんちの専用バック付けてナンボだから
ベンチュラのキャリアの良いのは
ラック逆付けすれば箱が後ろに飛びださない様にできるのが意外と重宝するのだ
箱がリアシートの真上に来る感じね
俺は普通にフラットラックに箱マウント付けてるよん
スポーツラックだとちょっと上に出た出っ張りが邪魔だし
バックフレームはあそこんちの専用バック付けてナンボだから
ベンチュラのキャリアの良いのは
ラック逆付けすれば箱が後ろに飛びださない様にできるのが意外と重宝するのだ
箱がリアシートの真上に来る感じね
>>835
耐荷重5kgつったってあそこのキャリア20kg位載せてもビクともしないぞｗ
耐荷重5kgつったってあそこのキャリア20kg位載せてもビクともしないぞｗ
ずっと長い間20kgとか乗せて走ってるとキャリア周りやサブフレームに亀裂、破断じゃね？
ベンチュラのキャリア実物見れば判るがサブフレームを
補強するみたいな構造になってるんで
まず+20ｋｇ位じゃ破断しないよ？
そら標準体重をかなりオーバーしてる人間が2人乗り+ビールケースでも
乗せておけば最終的には分かんないけどさ
TRXでは聞いた事ないわ
補強するみたいな構造になってるんで
まず+20ｋｇ位じゃ破断しないよ？
そら標準体重をかなりオーバーしてる人間が2人乗り+ビールケースでも
乗せておけば最終的には分かんないけどさ
TRXでは聞いた事ないわ
TDM900のトップケースもグラブバーにベースを付けてる人と、
専用の？長いキャリアを付けてその上にベースを付けてる人がいるよね。
見た目をシンプルにしたいんだけど、グラブバーだと亀裂が入ったり
するんだろうか？
専用の？長いキャリアを付けてその上にベースを付けてる人がいるよね。
見た目をシンプルにしたいんだけど、グラブバーだと亀裂が入ったり
するんだろうか？
TDM900はもともとグラブバー兼キャリアです。
と言っても50L近いトップケースを常に満タンにして長距離を走るには
疲労破壊の恐れがあるので、ステップ部分から補強を取るんだね。
疲労破壊の恐れがあるので、ステップ部分から補強を取るんだね。
TDMのあれはもうちょっと無骨でも良かったかも・・・
SW-MOTECHのアリュラックってのがかっこよくていい。
SW-MOTECHのアリュラックってのがかっこよくていい。
TDM900のリアキャリア？グラブバーの裏面、一番後ろに二つメスねじ穴あるでしょ？
トップケースのベース固定なんかに使うねじ穴ですけど、
このねじ穴の寸法わかりますか?ホムセンでネジ買いたいのですが。
トップケースのベース固定なんかに使うねじ穴ですけど、
このねじ穴の寸法わかりますか?ホムセンでネジ買いたいのですが。
>>843
ナンバープレートのボルトが合ったらM6(ピッチ1)、それより少し大きかったらM8(ピッチ1.25)、もっと大きかったらM10とかだが、
ピッチがバイクやクルマでは一般的に1.25、ホムセンでは工業規格の標準ピッチの1.5しか
売ってないことが多いので気を付けて。
ナンバープレートのボルトが合ったらM6(ピッチ1)、それより少し大きかったらM8(ピッチ1.25)、もっと大きかったらM10とかだが、
ピッチがバイクやクルマでは一般的に1.25、ホムセンでは工業規格の標準ピッチの1.5しか
売ってないことが多いので気を付けて。
ありがとう御座います。
ナンバープレートの6mmより細いので5mmなようです。
ナンバープレートの6mmより細いので5mmなようです。
>>845
あんなレスでも役に立って良かった。
M5はほとんどがピッチ0.8なので問題ないと思う。
一応世の中にはピッチ0.75てのも存在するからねじ込みが固かったら無理しないように。
俺も今日バイク屋さんにTDM900探しを頼んできたから、そのうち仲間入りさせてください。
あんなレスでも役に立って良かった。
M5はほとんどがピッチ0.8なので問題ないと思う。
一応世の中にはピッチ0.75てのも存在するからねじ込みが固かったら無理しないように。
俺も今日バイク屋さんにTDM900探しを頼んできたから、そのうち仲間入りさせてください。
手元にあったM5のネジが一回転半くらいで止まってしまいます。
ピッチが違うようですがこのネジがどちらのピッチなのか解らない(笑)
仲間入りですか！楽しみですね!私も乗り出して半年ですが大いに気に入ってますよ
13000km走っちゃいました。2本目のリアタイヤにスリップサイン出始めていますorz
ピッチが違うようですがこのネジがどちらのピッチなのか解らない(笑)
仲間入りですか！楽しみですね!私も乗り出して半年ですが大いに気に入ってますよ
13000km走っちゃいました。2本目のリアタイヤにスリップサイン出始めていますorz
TDM900でオイルとオイルフィルター交換してから、クラッチケースかオイルフィルターあたりからエンジン回転に
同調してみゃーって音が出るんだが何の音なのかわからない。 あったまると鳴らなくなる。
同調してみゃーって音が出るんだが何の音なのかわからない。 あったまると鳴らなくなる。
ヌコが住んでるんだよ
TDM900で急発進とのき、クラッチ鳴くんだけどやばいかな？
バイクの湿式クラッチで音が出るなんて初めての経験だ。
バイクの湿式クラッチで音が出るなんて初めての経験だ。
>>850
クラッチから、キュィ～～っていう感じの音ならクラッチプレートだから、替えたら直る。俺も最近やっと交換してクラッチ関係が良くなった。
クラッチから、キュィ～～っていう感じの音ならクラッチプレートだから、替えたら直る。俺も最近やっと交換してクラッチ関係が良くなった。
エンジンの中に猫住んでんだろ
クラッチ接続時のみ゛ゃ－音はTDM900の持病。
みんな知ってると思ったけど、最近はあんまり話題に出てこなくなったねｗ
新しいモデルはそれなりに改良されてんだろうね。
みんな知ってると思ったけど、最近はあんまり話題に出てこなくなったねｗ
新しいモデルはそれなりに改良されてんだろうね。
850のときよりははるかに鳴くことは少ないと思う。
853さんのいうとおり、持病と思ってるので、摩耗限度にもなってないクラッチは
替えなくてもいいと思うけど、10万キロ交換なしなので、そろそろ摩耗限度いってなくても
交換してもいいかな～と思ってます。
853さんのいうとおり、持病と思ってるので、摩耗限度にもなってないクラッチは
替えなくてもいいと思うけど、10万キロ交換なしなので、そろそろ摩耗限度いってなくても
交換してもいいかな～と思ってます。
そうですか。皆さんありがとう。まぁたま～に長く半クラッチ当てたときに出る程度なので
気にしないことにします。
気にしないことにします。
そう言えばTRX乗ってた時たまにミャー音してたなあ。
TDM900とエンジン内部ってどれぐらい同じなんだろう？
TDM900とエンジン内部ってどれぐらい同じなんだろう？
同じ850でもTDMの初期型や2型は鳴いたこと無かったけど
(荒い乗り方してないだけかも？)
TRXの時はちょいキツイ加速したら猫がいたｗ
RZV500の時には名古屋人が入ってたｗ
(荒い乗り方してないだけかも？)
TRXの時はちょいキツイ加速したら猫がいたｗ
RZV500の時には名古屋人が入ってたｗ
みゃー音がするって書いた848だけどクラッチの鳴きの話題と一緒になっちゃってるなーｗ
オレのはクラッチの鳴きじゃなくて暖機運転中にみゃーって鳴ってんだよ。
で今日オイルフィルター組みなおしてみて原因がわかった。
安物のフィルターは買わないようにしてたんだが、たまたま残ってた物太郎のヤツ
ゴムがとれてたよ
オレのはクラッチの鳴きじゃなくて暖機運転中にみゃーって鳴ってんだよ。
で今日オイルフィルター組みなおしてみて原因がわかった。
安物のフィルターは買わないようにしてたんだが、たまたま残ってた物太郎のヤツ
ゴムがとれてたよ
純正消耗品の偉大さを感じるなぁ
オイルフィルターからみゃーって鳴るの？共振音？？
上下ゴムパッキンが付いてるんだが、片側が取れたことで押さえが効かず
エンジン振動でカタついて共振でみゃーだったんだと思う。
暖まると音しなくなるのはなぜかわからんが、熱膨張でうまく治まるのかもね。
エンジン振動でカタついて共振でみゃーだったんだと思う。
暖まると音しなくなるのはなぜかわからんが、熱膨張でうまく治まるのかもね。
みﾞ～～
んみんみんみんみんみ～～
>>856
850→900では、
かなりクラッチの異音を改善するパーツを使ってるみたい。
具体的に言うと850時代はフリクションプレートが全部同じ厚さだけど、
900になってからは数パターンある厚みを決まった順序に重ねて行くようになったる。
たぶんこれがジャダー対策なんじゃないかな？
それにしても、クラッチの直径もしくは枚数が、
絶対的に容量不足だから根本的な解決にはなってないみたい。
850→900では、
かなりクラッチの異音を改善するパーツを使ってるみたい。
具体的に言うと850時代はフリクションプレートが全部同じ厚さだけど、
900になってからは数パターンある厚みを決まった順序に重ねて行くようになったる。
たぶんこれがジャダー対策なんじゃないかな？
それにしても、クラッチの直径もしくは枚数が、
絶対的に容量不足だから根本的な解決にはなってないみたい。
クラッチ絶対的な容量不足？？
全く感じたこと無いし初めて聞いた。
忘れた頃に鳴くだけでｗ
全く感じたこと無いし初めて聞いた。
忘れた頃に鳴くだけでｗ
鈍感なオレにはどうせ解らないだろうと、
買ってから3年、ずーっとサスセッティングを吊るしのまま乗っていたが、
昨日いろいろ弄ってみたら凄く動きが感じられて乗りやすいバイクになった。
コーナーでパワーオンしてググぐっとリアが沈むのがわかるようになった。
気が付いたら今までずっと接地してなかったリアタイヤの端まで接地してた。
改めてバイクって面白いなぁと思った。
ストロークの大きなTDMだから鈍感なオレにも動きが解ったんだろうなぁ。
買ってから3年、ずーっとサスセッティングを吊るしのまま乗っていたが、
昨日いろいろ弄ってみたら凄く動きが感じられて乗りやすいバイクになった。
コーナーでパワーオンしてググぐっとリアが沈むのがわかるようになった。
気が付いたら今までずっと接地してなかったリアタイヤの端まで接地してた。
改めてバイクって面白いなぁと思った。
ストロークの大きなTDMだから鈍感なオレにも動きが解ったんだろうなぁ。
そりゃ良かったね
私のTDM850はタイヤの端など余ったままヒゲ生えたままだわ
センターはスリックw
私のTDM850はタイヤの端など余ったままヒゲ生えたままだわ
センターはスリックw
俺もTRXのFサスO/Hすっかなぁ
中古で手に入れたタマだからサラの状態がそもそも分かんないのよね
まぁギャップ乗り越えた後暫らくブワンブワンしてるから
明らかにフォークオイル劣化してるんだろうけどね
中古で手に入れたタマだからサラの状態がそもそも分かんないのよね
まぁギャップ乗り越えた後暫らくブワンブワンしてるから
明らかにフォークオイル劣化してるんだろうけどね
フォークオイル入ってなかったりしてな
３年前に走行６万５千ｋｍ超えのTRX買ってエンジンとフォークのオイル替えた時に、
エンジンオイルは普通の汚れだったけどフォークオイルが酷かった。
中国の工場排水みたいに汚れてて臭いが強烈！
だけどスプリングはWPが入ってたから最低１回は変えたんだろうと推測してみた。
その時はオイルしか用意してなかったのでフォークオイルだけ交換、
半年後にオイルシール・ダストシール・メタルを用意して全バラしたよ。
以降 １年に一回オイル交換して好調です。
エンジンオイルは普通の汚れだったけどフォークオイルが酷かった。
中国の工場排水みたいに汚れてて臭いが強烈！
だけどスプリングはWPが入ってたから最低１回は変えたんだろうと推測してみた。
その時はオイルしか用意してなかったのでフォークオイルだけ交換、
半年後にオイルシール・ダストシール・メタルを用意して全バラしたよ。
以降 １年に一回オイル交換して好調です。
>>870
もう試してるかも知れんけど減衰の調節とかで対応できるかもしれない
もう試してるかも知れんけど減衰の調節とかで対応できるかもしれない
ブワンブワンの時点でそれは無い。
tdm900のリアオーリンズって売ってないの?
とっくに廃盤 たまにヤフオクに出るね
ナイトロンってどうなの？
お金できたら付けてみようと思ってる。違いの分からない男だけど。
お金できたら付けてみようと思ってる。違いの分からない男だけど。
TDMで20万キロオーバーの某氏
FJRに乗り換えたな
高速道路走るのが好きな人だから正解だろうな
FJRに乗り換えたな
高速道路走るのが好きな人だから正解だろうな
ツインが染みついてるから、4発は飽きるよそのうち
最初は滑らかでシャープな吹け上がりに感動するんだけどね
最初は滑らかでシャープな吹け上がりに感動するんだけどね
今現在楽しみ始めた物としては先達のブログとか書き込みは
もの凄く参考になるから良くページや過去スレを追ってくんだが
大体ブログの最後のページが代替で判っちゃいるけど萎えるｗ
傾向としては燎原の火の如く燃え上がったオーナーほど
色々手を掛け捲った挙句あっちゅう間に燃え尽きて引退って勝手なイメージ
いや備忘録程度だろうが情報を残してくれた先達の存在は
非常に有り難く思ってるTRX乗り
もの凄く参考になるから良くページや過去スレを追ってくんだが
大体ブログの最後のページが代替で判っちゃいるけど萎えるｗ
傾向としては燎原の火の如く燃え上がったオーナーほど
色々手を掛け捲った挙句あっちゅう間に燃え尽きて引退って勝手なイメージ
いや備忘録程度だろうが情報を残してくれた先達の存在は
非常に有り難く思ってるTRX乗り
すまん何言ってるかわからん
>877
悪くはないよ
といっても、ｵｰﾘﾝｽﾞ＠4TXとの比較だけど
あくまで標準設定の比較だと、ｵｰﾘﾝｽﾞはシート押した瞬間思いっきり沈んでびっくり
したけど、道路の凸凹なくなった感動と、常に地面に吸い付いてる感じでいつでもアクセル
あけることができた。
ナイトロンはオーリンズのような「しなやかによく動くかんじ」はあまりないけど
圧側減衰が高速、低速別にいじれる（レースの場合）ので、乗り心地よくしようと高速側を緩めると信号発進で
沈み込みが多いので、またいじり直してってかんじでたまに調整してる。
TDM900同士の比較でないので役にたたんかもだけど自分はこんなかんじです。
悪くはないよ
といっても、ｵｰﾘﾝｽﾞ＠4TXとの比較だけど
あくまで標準設定の比較だと、ｵｰﾘﾝｽﾞはシート押した瞬間思いっきり沈んでびっくり
したけど、道路の凸凹なくなった感動と、常に地面に吸い付いてる感じでいつでもアクセル
あけることができた。
ナイトロンはオーリンズのような「しなやかによく動くかんじ」はあまりないけど
圧側減衰が高速、低速別にいじれる（レースの場合）ので、乗り心地よくしようと高速側を緩めると信号発進で
沈み込みが多いので、またいじり直してってかんじでたまに調整してる。
TDM900同士の比較でないので役にたたんかもだけど自分はこんなかんじです。
>>884
そう、純正でもいいのついてると思ってる。ニーズがないかもしらんけどXTZみたいに
リモートアジャスターついてたらな～とは思ったけど。
ちなみにオーリンズよりナイトロンの方がOH費用が5,000円安いのも結構自分には
重要ですわ。
そう、純正でもいいのついてると思ってる。ニーズがないかもしらんけどXTZみたいに
リモートアジャスターついてたらな～とは思ったけど。
ちなみにオーリンズよりナイトロンの方がOH費用が5,000円安いのも結構自分には
重要ですわ。
天気良いね～@大阪
今日は仕事だから明日TDMで。。。。
なに明日は雨だとorz
今日は仕事だから明日TDMで。。。。
なに明日は雨だとorz
天気予報で土日雨だと「何ですと？」ですね～
ちなみに本日早目に雨になった＠九州
ちなみに本日早目に雨になった＠九州
フロントプリロードの社外アジャスター、以前はカッコイイナーとか思ってたけど、
テコの原理により手が疲れるみたいなので、スパナで調整してたけど今回ラチェット付の
スパナを買った。
わずか1,300円程度で絶対に数千円するアジャスターより優れてると実感。
レプリカでもスパナ一本くらい持てるし、アジャスターをつける意味あるのか？
と思った。
テコの原理により手が疲れるみたいなので、スパナで調整してたけど今回ラチェット付の
スパナを買った。
わずか1,300円程度で絶対に数千円するアジャスターより優れてると実感。
レプリカでもスパナ一本くらい持てるし、アジャスターをつける意味あるのか？
と思った。
ご存じのかたTDM900について教えてくだされ。
①リアサスリンク周囲にグリスを挿したいんだけど、（いつもはサスOH時に全バラするので
問題ないんだけど）、タイヤ外さずリンク回りのボルト抜いてグリス塗るのは可能でしょうか？
ジャッキでホイール持ち上げたら可能なのかな？センスタは購入時ついてたのを外して売ったのでエトスの
物干し竿みたいなフレーム吊るすやつでいつもは作業しています。
②フロントステムのナットを下にあるベアリングって、特殊工具なくてベアリングまでなら簡単に交換できるもの
なのでしょうか。レース外すにはガンガンやる必要があったと思うけど・・・交換したいなと思うのですが
①リアサスリンク周囲にグリスを挿したいんだけど、（いつもはサスOH時に全バラするので
問題ないんだけど）、タイヤ外さずリンク回りのボルト抜いてグリス塗るのは可能でしょうか？
ジャッキでホイール持ち上げたら可能なのかな？センスタは購入時ついてたのを外して売ったのでエトスの
物干し竿みたいなフレーム吊るすやつでいつもは作業しています。
②フロントステムのナットを下にあるベアリングって、特殊工具なくてベアリングまでなら簡単に交換できるもの
なのでしょうか。レース外すにはガンガンやる必要があったと思うけど・・・交換したいなと思うのですが
>>889
(2) テーパローラのインナ,ローラ,アウタの3者は同時期に製造されたもの
(つか基本的には同じ製造番号)を組合すのが基本だよ。
テーパの角度や外寸以外の寸法はベアリングメーカからヤマハに対して
参考表記程度しかしてないだろうから、微妙に違ってても不思議ではない。
(2) テーパローラのインナ,ローラ,アウタの3者は同時期に製造されたもの
(つか基本的には同じ製造番号)を組合すのが基本だよ。
テーパの角度や外寸以外の寸法はベアリングメーカからヤマハに対して
参考表記程度しかしてないだろうから、微妙に違ってても不思議ではない。
最近高速で全開してるときに回転数が落ちることに気づいた。
よく観察してみたらアクセル全開→クラッチ滑る→エンジン回転上がる→エンジン回転が徐々に下がる→つながる→加速を続けるって具合
5速6速で5K回転以上でなる。
クラッチ板もスプリングも過去に変えてるから原因はオイルかなー
よく観察してみたらアクセル全開→クラッチ滑る→エンジン回転上がる→エンジン回転が徐々に下がる→つながる→加速を続けるって具合
5速6速で5K回転以上でなる。
クラッチ板もスプリングも過去に変えてるから原因はオイルかなー
よっぽど変なオイル入れないとそんなことにならんと思うが?
あそび調整不良か、ワイヤーの固着あるいはやっぱりクラッチの不良じゃないか?
もしくは凄いチューンしててクラッチが負けてるのか!?
あそび調整不良か、ワイヤーの固着あるいはやっぱりクラッチの不良じゃないか?
もしくは凄いチューンしててクラッチが負けてるのか!?
俺も遊びかなって気がする。
そこまで遊びがなくなれば気付くし、クラッチの遊びではないんだよなー
クラッチプレートはフリクションプレートも含め交換して1万キロ程度だから考えにくい
とりあえず開けてみるわ。 やだねーこういうの
クラッチプレートはフリクションプレートも含め交換して1万キロ程度だから考えにくい
とりあえず開けてみるわ。 やだねーこういうの
だけど、自分で開けてみるって大したもんだぜ。
オイルだとは思うけど、クラッチ滑りだしたら、あとは交換しかないんだよな
オイルだとは思うけど、クラッチ滑りだしたら、あとは交換しかないんだよな
5GG、キャブのOHしたら燃費よくなった。
まだツーリングには行けてないけど、片道22km程度の通勤で使った限りでは
前はリッター12～13kmくらいだったのが15km台にまで伸びた。
しかも真冬のこの時期で。夏場なら16km台は確実と思う。
この分ならツーリングでは18kmとか、もしかしたらそれ以上もあるかも。
アクセルのツキというかフィーリングはよくなった気がするし
低速時のギクシャク感も軽減した気がする。
作業は信頼できるショップにお任せなんで詳しいことはわからないけど
明細観ると各部Oリングとかシール・ニードルバルブセット・ニードルセット・
ノズル・パイプなどなどかなり色々部品交換もやって、フルOH的な感じでやってもらったから
値段もそこそこ張ったけど、それなりの結果が出たので満足。
まだツーリングには行けてないけど、片道22km程度の通勤で使った限りでは
前はリッター12～13kmくらいだったのが15km台にまで伸びた。
しかも真冬のこの時期で。夏場なら16km台は確実と思う。
この分ならツーリングでは18kmとか、もしかしたらそれ以上もあるかも。
アクセルのツキというかフィーリングはよくなった気がするし
低速時のギクシャク感も軽減した気がする。
作業は信頼できるショップにお任せなんで詳しいことはわからないけど
明細観ると各部Oリングとかシール・ニードルバルブセット・ニードルセット・
ノズル・パイプなどなどかなり色々部品交換もやって、フルOH的な感じでやってもらったから
値段もそこそこ張ったけど、それなりの結果が出たので満足。
>>898
気温が低い、それよりも湿度が低いことの影響が大きくて、
体積あたりの酸素量が多い。
なので、冬場の方がパワーがでる。イメージ的には排気量が上がったような、
もしくは過給器が付いたのと同じ。
パワーが上がった分アクセル開度を小さくすれば燃費は同じに保つ事もできるかも知れない。
だけど、人間なかなか自分の運転の癖なんて変えられない。
結局上がったパワーは無駄な加速に使われることになる。
冬の方が燃費が悪くなる経験を俺なりに解釈してみた結果。
気温が低い、それよりも湿度が低いことの影響が大きくて、
体積あたりの酸素量が多い。
なので、冬場の方がパワーがでる。イメージ的には排気量が上がったような、
もしくは過給器が付いたのと同じ。
パワーが上がった分アクセル開度を小さくすれば燃費は同じに保つ事もできるかも知れない。
だけど、人間なかなか自分の運転の癖なんて変えられない。
結局上がったパワーは無駄な加速に使われることになる。
冬の方が燃費が悪くなる経験を俺なりに解釈してみた結果。
>>899
あ、思いっきりキャブ車の話だったね。すまん。KLX125のスレと勘違いしてたｗ
あ、思いっきりキャブ車の話だったね。すまん。KLX125のスレと勘違いしてたｗ
また日曜雨の予報かよorz
用意してあるリアタイヤでも換えるかな。
走りたいなぁ。
用意してあるリアタイヤでも換えるかな。
走りたいなぁ。
知り合い経由で手に入れたヨシムラのマフラーに替えたら、
びっくりするほど下がスカスカになった...orz
びっくりするほど下がスカスカになった...orz
リプレイスマフラーで低速が痩せないマフラーは無いだろうね。
音で多少は誤魔化されるけど。
俺も純正に戻したときの街中での走りやすさに感動するよ。
音で多少は誤魔化されるけど。
俺も純正に戻したときの街中での走りやすさに感動するよ。
マフラー軽くしたいけど、煩くなるわ乗りにくくなるわで
諦めてる。やっぱ田舎道など行くと静かなほうが良いかな。
でも重いんだよなぁ純正マフラー。TDM900
諦めてる。やっぱ田舎道など行くと静かなほうが良いかな。
でも重いんだよなぁ純正マフラー。TDM900
>>905
まったくその通り。
俺も静かな方がいい。
だけど、リプレイスマフラーの軽さがほんと捨てがたい。
もちろん、限界の走りする訳じゃないから、動力性能への影響なんぞ
たかが知れてるんだけど、ほんと純正糞重いんだよね。
気分で付け替えてるｗ
まったくその通り。
俺も静かな方がいい。
だけど、リプレイスマフラーの軽さがほんと捨てがたい。
もちろん、限界の走りする訳じゃないから、動力性能への影響なんぞ
たかが知れてるんだけど、ほんと純正糞重いんだよね。
気分で付け替えてるｗ
そうか。気分で付け替えるって手もあるな。
スリップオンなら脱着簡単だもんね。TDMは。純正はマジで一分あれば外れる。
何か買ってみるかなぁ。
スリップオンなら脱着簡単だもんね。TDMは。純正はマジで一分あれば外れる。
何か買ってみるかなぁ。
純正と同じデザインでかるーいのあればいいのにねえ
TDM850にヨシムラ管入れてるが感動するほど軽い。
ただしアクセルを優しく開けないと糞うるさい！
マジ車検対応品なのか不安になるほど。
ただしアクセルを優しく開けないと糞うるさい！
マジ車検対応品なのか不安になるほど。
あっ、書き忘れてた。
>ヨシムラ管
チタン＋カーボンサイレンサー仕様です。
以前OVERのカーボン入れてたこともあるけど
アレはアルミサイレンサーの上にカーボン巻いてあるので重かった。
>ヨシムラ管
チタン＋カーボンサイレンサー仕様です。
以前OVERのカーボン入れてたこともあるけど
アレはアルミサイレンサーの上にカーボン巻いてあるので重かった。
ちょいと教えて下さい。
TDM8505GGの実質のタンク容量てどの位か教えてくれませんか？
先日リザーブに入れたまま走っちゃってガス欠起こしたんですけど
携行缶で補給した分合わせて17.5Lしか入りませんでした
カタログ上20Lとの差が3L程度でぴったしリザーブ分と同じなので
もしかしてリザーブ詰まってるかな？とも思ったのですがそれでしたら
そもそもリザーブ入れてたら走りませんよね？
TDM8505GGの実質のタンク容量てどの位か教えてくれませんか？
先日リザーブに入れたまま走っちゃってガス欠起こしたんですけど
携行缶で補給した分合わせて17.5Lしか入りませんでした
カタログ上20Lとの差が3L程度でぴったしリザーブ分と同じなので
もしかしてリザーブ詰まってるかな？とも思ったのですがそれでしたら
そもそもリザーブ入れてたら走りませんよね？
タンクに水
タンスにゴン
容量は20Lだったと思うけど、これまで乗ったヤマハは最後のほうにどうしてもつかえない○Lが
あった。自分もガス欠したことあるけど、20は入らなかった。2.5かどうかは覚えてないけど
リザーブにして走れてるならとりあえず問題ないかと。
今度携行缶もってリザーブ切り替えてからどれだけ走るか測ってみたら。
問題ないなら自分の中でここでガソリン入れないと、っていうのを覚えておけばいいかと思うよ。
ちなみにオンとリザーブのコック接続が買ったときから反対で事前準備なしにいきなりガス欠起こして痛い目にあった
元4TX海苔。
あった。自分もガス欠したことあるけど、20は入らなかった。2.5かどうかは覚えてないけど
リザーブにして走れてるならとりあえず問題ないかと。
今度携行缶もってリザーブ切り替えてからどれだけ走るか測ってみたら。
問題ないなら自分の中でここでガソリン入れないと、っていうのを覚えておけばいいかと思うよ。
ちなみにオンとリザーブのコック接続が買ったときから反対で事前準備なしにいきなりガス欠起こして痛い目にあった
元4TX海苔。
>>912
>>914
ありがとうございます。携行缶の2L入れただけで取り敢えず走り出せたので
水ではないのかなと思っている所ですが、確認してみます
オンとリザーブが逆に接続されているとしたら、リザーブでちょうど2.5Lくらい余りそう
なのでそっちも疑ってみます
>>914
ありがとうございます。携行缶の2L入れただけで取り敢えず走り出せたので
水ではないのかなと思っている所ですが、確認してみます
オンとリザーブが逆に接続されているとしたら、リザーブでちょうど2.5Lくらい余りそう
なのでそっちも疑ってみます
なんぼなんでもリザーブ分使えないタンク無いだろう。
リザーブコック勘違いとかのオチじゃないのか？
てか、コック切り替えて見ればいいだけなんだけど
リザーブコック勘違いとかのオチじゃないのか？
てか、コック切り替えて見ればいいだけなんだけど
>906
静かさと耐久性を実現したからあの重さなんだよきっと。
静かさと耐久性を実現したからあの重さなんだよきっと。
俺も5GGだけど、やっぱ以前ガス欠になったとき
20Lは入らなかったね。18Lくらいだったと記憶してる。
20Lは入らなかったね。18Lくらいだったと記憶してる。
1回タンク外してガソスタ行って中身全部捨てる
そのままタンクを満タンにする
って方法でタンク容量の検証してみたらどうかな？
そのままタンクを満タンにする
って方法でタンク容量の検証してみたらどうかな？
お～
アタマ柔らかいね～
アタマ柔らかいね～
オレも5GG
かなりブスンブスンな状態で給油して17L強だなぁ
最近はトリップ250km超えたら即給油してるんで、
そこまで入ることもないけど
かなりブスンブスンな状態で給油して17L強だなぁ
最近はトリップ250km超えたら即給油してるんで、
そこまで入ることもないけど
5CGのタンク、そんなおおざっぱだったのかよ
普通に過大表示だろｗ
普通に過大表示だろｗ
やっとoverフルエキ手に入ったわ
純正嫌いではないが重いのと静かすぎる4nx
純正嫌いではないが重いのと静かすぎる4nx
20Lと思うと損した気分になるけど、17L位と思うことで気にならなくなるかもしれない。
頭の中の最大航続距離を減らそうぜ！
タンク過大表示するメリットってなんかあるのかな？
頭の中の最大航続距離を減らそうぜ！
タンク過大表示するメリットってなんかあるのかな？
タンクの口を前後左右水平に保つと20L入るんじゃね。
別に気にした事無いな
別に気にした事無いな
昔付けてた記録みたら、5GGでガス欠した時の給油量が19.4Lってのが残ってたよ。
で、5CGのコックってどうなってんだ？
単純にコックの切り替え間違いだと思うんだがｗ
単純にコックの切り替え間違いだと思うんだがｗ
誰かTDM900を俺に売ってよん
>>926
同じく5GGわざとガス欠させて給油したことあるけど、20.5L入った。
ガス欠直前に車体をコック側（左）に傾け出来るだけガソリンを使いきったってのもあるし、
給油時は車体を直立させギリギリまでガソリン入れたからね。
TDMのタンクは850・900問わず、上部が左右に張り出し容積を稼いでいるから、
サイドスタンドで満タン給油しても、センタースタンド時（直立）だと、
さらに1L近く入ると前スレで聞いた事があり、実践して納得した。
同じく5GGわざとガス欠させて給油したことあるけど、20.5L入った。
ガス欠直前に車体をコック側（左）に傾け出来るだけガソリンを使いきったってのもあるし、
給油時は車体を直立させギリギリまでガソリン入れたからね。
TDMのタンクは850・900問わず、上部が左右に張り出し容積を稼いでいるから、
サイドスタンドで満タン給油しても、センタースタンド時（直立）だと、
さらに1L近く入ると前スレで聞いた事があり、実践して納得した。
5PSに乗って長いんだけど、この前連れのR1200GSに半日乗ったら、
TDMのしっとりなめらかな乗り味に惚れ直した。
欲しくなっちゃいそうで心配していたが俺はTDMのほうが良いかな。
TDMのしっとりなめらかな乗り味に惚れ直した。
欲しくなっちゃいそうで心配していたが俺はTDMのほうが良いかな。
R1150Rから5PSに乗り替えた俺様もよろしく
>>933
もう、完全に慣れ。
しばらく乗ってれば、なんも感じ無くなる。
まあ安定感とも取れるけど、バイクの挙動がつかみずらい。
これが長距離走って「疲れない」って言われる所以だと思うけど、レースに
採用されないって事はそういう事だろうね。
TDMに乗り替えて、コーナリングが楽しい楽しいｗ
もう、完全に慣れ。
しばらく乗ってれば、なんも感じ無くなる。
まあ安定感とも取れるけど、バイクの挙動がつかみずらい。
これが長距離走って「疲れない」って言われる所以だと思うけど、レースに
採用されないって事はそういう事だろうね。
TDMに乗り替えて、コーナリングが楽しい楽しいｗ
寒くてTRXもう一ヶ月以上エンジンかけてない
そろそろかけとくか・・・
そろそろかけとくか・・・
>>934
そうだね。たしかに疲れにくいのかもしれないけど、
逆に言うと挙動が伝わらず楽しくない。
で、TDMは疲れるのかというとぜ～んぜん疲れない。
確かに楽しいんだよな～TDMのコーナリングは。
サスを沈めてググッとコーナーを抜ける感覚が楽しい。
オレみたいな万年ヘタクソにコーナリングの楽しさを教えてくれたTDMに感謝だ。
そうだね。たしかに疲れにくいのかもしれないけど、
逆に言うと挙動が伝わらず楽しくない。
で、TDMは疲れるのかというとぜ～んぜん疲れない。
確かに楽しいんだよな～TDMのコーナリングは。
サスを沈めてググッとコーナーを抜ける感覚が楽しい。
オレみたいな万年ヘタクソにコーナリングの楽しさを教えてくれたTDMに感謝だ。
900初期型。
乗り続ける決意して前後サスOH中。
どんだけ変わるか楽しみだ。
乗り続ける決意して前後サスOH中。
どんだけ変わるか楽しみだ。
>>937
違うバイクのように乗りやすくなると予想。
違うバイクのように乗りやすくなると予想。
>>937
リアは外注?作業内容は？
リアは外注?作業内容は？
しなやかでコシがある。それでいてスッキリとしたあじわい。
>>939
フロント：フォーク再メッキ＋スプリング交換＋OH
リア：ノーマルサスOH。ロッドは再メッキ
ステム/前後ホイールベアリング・リアサスリンク周りグリスアップ。
オイル漏れはないけどフロントもリアもサビ浮いちゃってました。
新車の足回りが目標。
フロント：フォーク再メッキ＋スプリング交換＋OH
リア：ノーマルサスOH。ロッドは再メッキ
ステム/前後ホイールベアリング・リアサスリンク周りグリスアップ。
オイル漏れはないけどフロントもリアもサビ浮いちゃってました。
新車の足回りが目標。
>>940
20歳～40歳、もしくは50あるいは60歳代の男性か女性
20歳～40歳、もしくは50あるいは60歳代の男性か女性
>>941
値段も含めてレポ待ってます
値段も含めてレポ待ってます
ＭＴ－０７が気になるな～
むしろMT-09でしょう。
あのコンポーネントでツーリング仕様が出るのか楽しみ。
あのコンポーネントでツーリング仕様が出るのか楽しみ。
価格発表されたね。
■YAMAHA MT-09 主要諸元
■価格：84万9960円（MT-09・税込）、89万9640円（MT-09A・税込）
●エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列3気筒
●総排気量：846cc
●ボア×ストローク：78.0×59.0mm
●最高出力：110PS/9000rpm
●最大トルク：8.9kg-m/8500rpm
●燃料タンク容量：14L（無鉛プレミアムガソリン指定）
●シート高：815mm
●車両重量：188kg（※ABSは191kg）
ttp://www.autoby.jp/blog/2014/02/yamaha-mt-09-11.html
■YAMAHA MT-09 主要諸元
■価格：84万9960円（MT-09・税込）、89万9640円（MT-09A・税込）
●エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列3気筒
●総排気量：846cc
●ボア×ストローク：78.0×59.0mm
●最高出力：110PS/9000rpm
●最大トルク：8.9kg-m/8500rpm
●燃料タンク容量：14L（無鉛プレミアムガソリン指定）
●シート高：815mm
●車両重量：188kg（※ABSは191kg）
ttp://www.autoby.jp/blog/2014/02/yamaha-mt-09-11.html
947 ：７７４ＲＲ：2014/02/07(金) 09:18:09.40 ID:E6+gItKA
10年以上前発売のTDM900よりまさかの1割引か。
安く感じるね。
それに比べ、WR250Xの\732,900てなんなんだｗ
安く感じるね。
それに比べ、WR250Xの\732,900てなんなんだｗ
ハイオク指定なんだ
今のご時勢に㍑￥160はきびしす
安いなMT-09
去年100万以上でTDM買った俺。。。。後悔なんてしてないぞ!
下取りしてもらって追い金無しで乗り換えられんかなw
去年100万以上でTDM買った俺。。。。後悔なんてしてないぞ!
下取りしてもらって追い金無しで乗り換えられんかなw
TDMと比較するバイクじゃないと思うんだが
ＭＴ－０７の軽さと２７０°クランクが楽しみ～。
ＮＣ７００に対抗して多分安そうだし。
ＮＣ７００に対抗して多分安そうだし。
ＭＴ-07はどうやら８ﾊﾞﾙﾌﾞなので、
このスレには入れないのでしょうか。。(T_T)
このスレには入れないのでしょうか。。(T_T)
MT-07を購入してから心配しようよｗ
2007年のTDM900、TDM900Aのサービスマニュアル手に入れた。もちろん英語(PDF)
だれか和訳してくれない？
だれか和訳してくれない？
TDM850のマニュアルと比較して、わからない部分を確認してるよ。
やることわかればあとは数字だけだし。
やることわかればあとは数字だけだし。
959 ：７７４ＲＲ：2014/02/16(日) 17:14:04.94 ID:oCRmL+a+
TRX850なんですがフロントのメンテナンススタンドは何を使ってますか？
ローラー付を購入する予定なんですがJ-TRIPは少し値が張るので迷ってます。
ローラー付を購入する予定なんですがJ-TRIPは少し値が張るので迷ってます。
長く使うものなのでJトリップとかがいいと思うけど。
今はアストロやストレートでも安く売ってないかな。
自分が買うときは悲しいかななかった。
今はアストロやストレートでも安く売ってないかな。
自分が買うときは悲しいかななかった。
一生使うのかよw
そして伝説へ・・・
>>962
88歳くらいかもしれん
88歳くらいかもしれん
88才のTRX乗りか。格好良すぎるな。
その頃には腰が曲がってるだろうから
ポジションもしっくり来るしね
ポジションもしっくり来るしね
そう言えば、最近腰の曲がった爺婆ってあんまり見なくなったな。
欧米化が原因か？
欧米化が原因か？
農作業の形態が変わったからだろ。多分。
俺のTRXもう車検だ
大丈夫かなあ
大丈夫かなあ
ユーザー車検で２回うけたけど、楽勝だったお。
忠男コンバットが心配だっけど、じっくりあけたら大丈夫だｔｔ。
忠男コンバットが心配だっけど、じっくりあけたら大丈夫だｔｔ。
俺のはボロだけど金槌で愛車叩かれるのは感情的に許せん
確かプラスチックハンマーだったと思うよ。
ボルトの緩みを確かめるのはプラハンマーじゃ無理
ユーザー車検にしたいけど、ちゃんとした整備出来る自信がもうない
若い頃は弄り回したんだが
若い頃は弄り回したんだが
>>970
このまえアストロ行ったら騒音計が安く売ってて思わず買いそうになった。
純正で車検受けるので不要なんだがいろいろ測りたくなったよ。
>>971
車検検査の人はすごくいたわるかんじでコツコツしてくれるので、自分は逆に
うれしく思った。「叩きたくて叩いてるんじゃないんだよ」というのがにじみ出てたし
このまえアストロ行ったら騒音計が安く売ってて思わず買いそうになった。
純正で車検受けるので不要なんだがいろいろ測りたくなったよ。
>>971
車検検査の人はすごくいたわるかんじでコツコツしてくれるので、自分は逆に
うれしく思った。「叩きたくて叩いてるんじゃないんだよ」というのがにじみ出てたし
>騒音計
スマホの無料アプリにあるよ。
どの程度実用的かは不明だけど。
スマホの無料アプリにあるよ。
どの程度実用的かは不明だけど。
無料アプリだからスマホ持ってる友人に頼んでみるとか駄目？
ダウンロードの通信料って普通は定額の人が多いからOKしてくれるかも？
ちなみにこのアプリをインストールしている俺は
飲み屋での騒音ネタとしてしか使ったことしかないｗ
ダウンロードの通信料って普通は定額の人が多いからOKしてくれるかも？
ちなみにこのアプリをインストールしている俺は
飲み屋での騒音ネタとしてしか使ったことしかないｗ
2ch調子悪い？
>>978
かさねがさねサンクスです。
もちろんスマホ持ってる人はいっぱいいるよ。
自分もあそびのネタにしか使わなさそうだから、騒音計あったらいいなあって
ちなみに温泉好きなため、ひょんなことから手に入れたPH計を温泉で使って、自分の
体感PHとのずれ補正をしたり・・・温泉入ってる人からの変な眼差しあります。
かさねがさねサンクスです。
もちろんスマホ持ってる人はいっぱいいるよ。
自分もあそびのネタにしか使わなさそうだから、騒音計あったらいいなあって
ちなみに温泉好きなため、ひょんなことから手に入れたPH計を温泉で使って、自分の
体感PHとのずれ補正をしたり・・・温泉入ってる人からの変な眼差しあります。
計測器マニアっつうコトですね。
わかるわー
わかるわー