【YAMAHA】Dark Side of Japan【三気筒？】

http://www.youtube.com/watch?v=kFgSlepqa8w

6月１１日に発表される新型（おそらく３気筒）について語れ

デザインのヤマハ戻って来いや

ちんぽ

三亀頭

3気筒はTDMあたりじゃね　モデルチェンジの時期的に　デュアルパーパス系人気あるし
ただヤマハさんは凝った造りにしてて値段が高いんだよなぁ　トライアンフと同じ価格とか

その前にSAKURA出せよって感じなんだけどさ・・

楽しみ

欧州の企画であること、ライダーの服装、PVの雰囲気からして
スタント系ストファイ、ズバリCAGE-sixだと予想。

>>1
ポジションが随分高く感じる
スタンディングで乗ってるのか？
ライダー、シリルだったりしてｗ

The Dark Side of Japan なんて日本人では厨二すぎて付けれないもんなｗ

なんてこったぃ。ついに暗黒面に堕ちやがったか・・・

ダークサイド？
ヤマハはいつもながら、いちいち言うことが、なんというか、、、
お洒落気取ってスカしてやがるな。
塗装色のなんとかカクテルはもうやめないか、何がカクテルなのかさっぱりわからん。

MT-03風のバイクだろうな
今までにないコンセプトとかまでは行かない

略してダサイ

これはモーターサイクルショーで展示していたアメリカンだろ。
3気筒は秋に公開って言ってたじゃん。

アメリカンは勘弁間違っとる

スタントバイク風のこれかな？
http://blog.derestricted.com/wp-content/uploads/2012/11/moto_cage_6_06.jpg
http://blog.derestricted.com/design/yamaha-moto-cage-six-concept/

それはXJ6ベースだが、三発をねじ込むのか？

３発って決定事項だっけ？

XT660X買うつもりだったけどもう少し待つことにした

>>14
BOLTなら北米で発売済みだから
違うんじゃないかな

>>16
かっけー。3気筒を待つって決めてるけど
これが出たらXJベースでも早まって買ってしまうかも。

人間の狂気を表現した前衛的なバイクなんじゃね？
数十年のロングセラーになること確実だな

>>16
動画の服装ともマッチするな

これだとすると、ヘッドライトはどう処理するのか、ハンドルにRブレーキつけたまま市販化するのか気になる

今日じゃん・・

あー気になる
おそらくガッカリ感を早く味わいたいんだけだけど。
3亀頭ならトライアンフ逝くし。ストトリ買うわｗｗ

こんなのはいいから早くmoto3レプリカ出せよ

白いお面の人、勝間和代ちゃんにそっくり

>>16
このカラーリング好きだわ
>>1の動画で同じようなカラーリングの衣装着た女が踊ってるのは偶然か？

あと２時間ちょい・・・

MT-01がよりストファイ化したもの頼む

MT-01だと大き過ぎない？
MT-03よりちょい大きいくらいがいいような気がする

hondaみたいに共通フレーム、共通エンジンの足長系、ネイキッド、フルカウルの
3気筒クロスプレーンの低価格モデルの発表かね？
wktkするけど、ガッカリ感漂ってるように感じてるのが俺だけでなく安心した

duke390に対抗するような、シングルストファイが出てほしいな
3気筒を囮にして開発した新型ビックシングル希望

MT-09

http://www.youtube.com/watch?v=Lcj5b7pfdyc

おい、ズコーの用意を頼む。

MT-09やな！何亀頭やねん！何亀頭やねん！

3キトー、850ccって・・・。

3気筒エンジンが850�tとは意外だ
やだ・・カッコいい

http://www.moto-station.com/article16615-yamaha-mt-09-le-3-cylindres-pour-tous-.html

スペックや！

Yamaha MT-09, the basics:
- Yamaha comeback to 3-cylinder in-line
- power 78.1 kW / 106 hp. 10 000 r / min, torque 8.3 daN to 8500 rev / min
- 171 kg dry weight (without fluids), 188 kg fully fueled / ABS 191 kg
- color: metallic purple, metallic orange, gray and blue, gray mat
- price NC
- availability: September 2013 (November ABS version)

Engine:
- 3-cylinder, compact, 60 kg
- cozy displacement of 847 cm3 (78 mm x 59.1 mm)
- ACT 2 and 4 valves / cylinder
- timing to 120 ° balancer, ceramic cylinders
- pistons forged aluminum ceramic composite cylinders
- valve angle to 26 ° 5 valves diameters 31 mm and 25 mm
- electronic fuel injection nozzles on the valve guide
- YCC-T throttle, three mapping modes (STD mode (standard) A mode - more power at low and midrange - and B mode (difficult conditions, slippery roads)
- three different intake funnel lengths

Chassis:
- Diecast aluminum frame (two half-shells screwed)
- asymmetric swingarm lightweight cast aluminum
- Rear suspension link suspension with horizontal damper (spring and relaxation setting)
- inverted fork with 41mm tubes (not adjustable)
- tires 120/70ZR17 - 180/55ZR17
- steel tank, 14 liters
- 2 floating front brake discs 298 mm / 4-piston radial calipers
- foot controls forged aluminum
- LED tail light, dash board LCD
Read more at http://www.moto-station.com/article16615-yamaha-mt-09-le-3-cylindres-pour-tous-.html#jP9E2dlJyRXLUO49.99

待ってたぜヤマハ！大免取ったら一台目はこれにするわ！

中途半端に良くないか？

MT-03とXT660Xを候補に考えていたオレには良い感じ

ぬぐいきれないイマイチ感たるや・・現物拝まないとなんとも胃炎か

>>40
今年発売か。
ストファイorモタードのような位置づけなんだろうけど、エンジン重量が60kgしかないのはすごいな

http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx

115馬力・・・・
日本発売来るかな？

MT-09貯金はじめよっかねぇ・・スクリーンつけると意外としっくりきそうなライト周り。

つくづくザンザスが産まれるの早かった流れのデザインだな

171 kgは評価できるな
騒音対策で重いバイク増えていい加減飽き飽きしてた
と元ZX-4乗りの俺は思う

よくやった！
若者たちに大型を！
２５０辺りで飽きてきた２５歳ぐらいがターゲットかな。

250じゃないのかよ

>>51
なんというか・・オズラぐらいの違和感

>>50
600SS並に軽いんだな
150kg以上のバイクにはもう乗れないと思ってたが頑張ろうかな

MT-01は勘違いバイク、MT-03は亀バイク、MT-09でやっと纏まったな。

MT-01は嫌いじゃないぜ。乗ってみたいが、欲しいとは思わないバイクではあるがｗ

１４Lタンクで燃費どれくらいだろう

これは軽量コンパクト厨の俺歓喜

850ccは予想外だったけど、やっぱり今一パッとしないな異端は認めるけど
第一このバイク高そうで、売れなさそうな気がしてならない
ただ燃費とエンジン音は気になる

カスは保守的なバイクにでものっとれ

盛り上がって。。。
ない？

115hpで総重量190て相当凄いと思うんだけどな
まあ馬力至上主義排気量至上主義の頭の硬いオッサンどもにはわかんねんじゃね？

>>57
17km/Lって書いてあったとおも

スクリーンとハンドガード付けても
良さげかな

って思ったけど
真横からの写真見ると微妙かもしれんｗ

Z800と同じく前向いたらバイクが視界の隅にも映らなくてタマヒュンするんだろうな

MTシリーズできたか
MT-03に乗ってた俺のためのバイクだな…
スペックも申し分ない

MT-03は良いバイクだった？
あまり評判聞かないから気になる

クラッチがワイヤーだなんて

>>68
個人的な印象だと
すごいドンつきとユルユルのサスで酷い乗り心地だった
鼓動(振動)は気持ちよく
低いオフ車みたいな感覚で操るのが楽しかった
パーツ供給さえ安定してたら試行錯誤して改善しつつ乗り続けていたと思う

真横から見るとストリートトリプルに似てる気がする
メーターが右側にオフセットされてるのはなんでなんだぜ？

KTMのDUKEみたいなのをヤマハがだしてくれれば絶対買うのにな

70馬力、単気筒、150kg。お値段同額。
ヤマハさん無理ですか？

燃費17km/lか・・肝心の所がダメダメだな。
解散解散

個人的には最近の上に出っ張ってるタンクやぬめっとしたフレームが
好きじゃないんだが、まあ好きな人にはいいんじゃないかな。

でもせっかく三発にするんならR1の3/4で750ccにしとけばいいのに。

プレストが取り扱ってくれること希望
あとお値段は幾らぐらいだろうか？
排気量が最も近いTDM900と似たような値段になるのか？

>>74
写真だといまいち感が拭えないが本物見てからだな

いろいろ考えると900ccぐらいが調度いいと常々思っていたので、この排気量設定は
ありがたい。
シリンダの数も1,2,4気筒はいろいろ乗ったので、未知のタイプのシリンダ3つって
いうのがおもしろそう。
パワーは以外とあるようで本音をいうととても嬉しい。
できたら毎日乗りたいので、タンク容量や車重とか装備もこれぐらいで調度いい。
デザインもそんなにトゲトゲしくないし、流れに乗って走っていれば街にとけこめそう。

MT-09は、とても気に入った。

>>77
14lタンクでリザーブ3Lとしたら実質11Lなんだぜぇ？
んでもって燃費が噂どおり17km/lだとしたら・・
ちょっと考えられんな。タンクが小さすぎるし、燃費も悪い。
満タンで100ｋｍ超えたら給油所探さんと不安。

ちょっと前までなら、日本国内だとGSはわりとどこにでもあったから
2st250でツーリングしてても気にしてなかったが、今はそうでもない
んだろうな。下道平均50km/hで三時間走ったら給油って感じで、
丁度良かったんだけど。

>>79
高速走行で考えると150kmなんて結構すぐなんだよな。
狙いのSA外すとガス欠もあるかもってのは辛い。

>>78
MT-09はこういうコンセプトだから、遠乗りにこのバイクを使う日は
ちょっと考えて走るって感じで、その点は受け入れるしかないと思うよ。

>>81
まぁ受け入れることは絶対しないんだけどね。

もうほんとにﾀﾝｸﾖｳﾘｮｳｶﾞｰはどこにでも湧いて出てくるな
こんなの航続距離なんて最も優先順位が下がる種類のバイクじゃないか

このMT-09は県内観光地巡りで日本のダークサイドを堪能するためのバイク！
故に航続距離など重要ではないのだ。現に我が家から東に60kmも行けばもう○島第一原発に到着する

ああ。そうだったねストリートファイター（）だったんだ。
街中をサーキットよろしくメカドック！する、SSをぶちぬくネイキットだもんでタンクや燃費なんて
うんこブリブリだもんね！

まじかっけーっす。

俺の県内の弱小スタンドは続々と閉店してるんだよな
地下タンク買い替え義務があるが資金ないとかで

実際には150kmあたりで給油するのが長距離走ってても
ちょうどいいくらいのインターバルになるんだけどな

ハーレーの次はトライアンフかよ‥節操ねえな。

3亀頭ってところだけで？？？
パクリと認識？？？

凄いなオマエ

もともとYAMAHAは3気筒車両出してるし、360度のクランクを120度で
分割する3気筒はバランスに優れ、多くの車両で採用されてる
日本の軽自動車の生産で過半数というか大半は3気筒車両だしね。

過去に遡っても現在でも特別なじゃない。

２輪にエンジン積んだらダイムラーのパクリ。

>>90
軽は、今はもう100%3気筒じゃなかった？

>>89
最初に側面からの写真を見たんだが一瞬でストリートトリプルを連想した。
そんで斜め正面の写真を見たら「うわぁ‥」ってなった。

>>92
最近の超低燃費車は2気筒の戻ってきたハズ。
三菱が微妙だが、最近まで4気筒はあったね。

>>84
福一
超ダークだ！

>>94
現行で2気筒の軽自動車を教えてください

>>96
ごめん、勘違いだったようだ
今は二気筒無いんだね。

やだ・・・欲しい。
国産で３気筒が出るなんて、頭がフットーしそうだよぉ。

金額はいくらになるのかな、かなり欲しい。
もう25年も乗ってるバイクをどうするか悩んでたんだ。

>>98
軽ならよりどりみどりだ

>>99
GX750か？ｗ

>>101
SRX-6だよｗ

ヤマハのエンジン幅のこだわりは半端ねーな

>>102
俺もSRXから悩んでるｗ

ハーフカウルかディバージョン出ないと無理(；´∀｀)

おりょ　専スレ出来てたのか (｀・ω・´)

ボルトが発表されてから買うか悩んでたのに、また新しい選択肢が出てきやがった
これも方向性は違うけどいいなぁ
それにしてもヤマハは一時期息してないと言われてたけど、さすが国産4大メーカーの一角だな

おまいら、コレの国内仕様がでたら買う？

とりあえず試乗してみたい

国内仕様が、例によって去勢仕様ならプギャーしてGSR750買う

ストトリ85もダウンマフラーになったら去勢されたからMT-09も危ない

マフラーが微妙な長さ
cbr1000rrぐらい？

>>111
海外仕様と思われるこの車両でこの程度の音ならそのまま通るんじゃないかな
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=S9Nc16nULEE

欧州で9月前半発売みたいだけど、日本にはいつ入るんだろう。

>>78
FIでリザーブがあると聞いて。

MT-09でスレ立てて誘導した方がいいのでは？
このスレタイじゃ気付かないよ

PVのライダー、カッコいいなぁ。
どこのゴーグルなんだろ、あんなメットとゴーグルが欲しい。

>>117
えっ？真剣におっしゃってる感じっすか？

>>90
バランス的に良好なのは2ストの場合な
かつてのシャレードも震動問題には悩まされて消してしまうことは
当時の技術では最後まで困難だった
今の軽でも不自然な震動は消せないが、バランサーの制御技術がだいぶ向上したから
最近では海外の四輪メーカーでも3気筒を取り入れるようになった

>>119
一つ聞いていい？
3気筒の偶力振動はピストンの重量起因だから2スト4スト関係なく発生すると思うんだけど。
なぜ2ストはバランスが良いと言われ、4ストは振動が問題になるのでしょ。

スピードトリプルのちょっと大きくてゴツいのって感じだなあ。

彼らこそサムライだ…かぁ?
バイク云々は別として、PVの印象としてはどちらかといえば忍者だよねェ

ニンジャー　サムラァイ　ゲイシャ　フジヤァマ

シンバシ！

イーケブークロー

ロッポンギッ

タヌーキコージー

一気に糞スレ化

だって日本じゃニッチに分類されるバイクだからなあ。

>>119
最近の軽クラスエンジンって、ほぼバランサーなしみたいなんだけど？
っていう突っ込みを入れておく。
どっちかっつーと、コストダウンと軽量化のために、多少の振動は許容するってほうがトレンドらしいんだが…

あ、だから「MT」シリーズとして出してきたんかな。
なんか自己完結で納得してしまたｗ

2014 Yamaha FZ-09 – Three Cylinders of Naked
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/2014-yamaha-fz-09-mt-09/
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/06/2014-Yamaha-FZ9-01-635x395.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/06/2014-Yamaha-FZ9-02-635x417.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/06/2014-Yamaha-FZ9-04-635x475.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/06/2014-Yamaha-FZ9-08-635x475.jpg

新型スレの方が盛り上がってるな

車の場合はエンジンマウントがブッシュだし、最近は液注やらアクチュエーターで
位相コントロールして振動の伝わりを軽減出来るからな〜
ダイレクトマウントのバイクは、振動の影響がモロに出るから
フリクションの原因でしかないバランサーを排除しにくいのな

つかバランサー無しで振動を低減するのに適してるって理由だったんジャマイカ？　＜３気筒

>>133
バイクはゆるゆるのブッシュでエンジンを支持するのなんて無理だからねえ
直３の振動って結構すさまじいし
バイクも4点支持のうち2点ブッシュとか結構あったけど、最近は少ない

ストトリR乗ってるけど買い換えるかな。ローギアド過ぎて疲れる。100km/h巡航だと6000回転弱で結構しんどい､最高速も230km/h止まり。MT-03はタンク小さいけど航続距離250km行くのだろうか？

>>134
パラツインより振動が少ない。排気干渉がない。直4より幅が小さい。
レイアウトに自由が利くので、他車種に使いまわすのに良いエンジンなんじゃね。

>>136
今まさにストトリRと迷ってるわ。
ストトリは長距離ツーきつい？

大型いらんと思ってたけどこれは…

ヘッドライトのデザインだけ残念なバイク

ヤマハはGX750なんて３気筒バイク作っていたんだな。
09、ガサツでもいいから存在感のあるエンジンだといいけど。

ヘッドライトはハイビームしなければ両脇の＜＞だけが光って印象が変わるのではないだろうか

疑問があるんだけど
タンク横のYAMAHAって書いてあるBMWのF800Rみたいな黒い部分はいったい何なんだ？
穴も開いてなさそうだからエアインテークってワケでもなさそうだし。
それと、サスを水平配置にするってどんなメリットがある？MT伝統っぽいけど

>>143
サスは全方向どうむけても機能するんだから
スペースや整備性や重量配分で自由な場所に置くことがメリットでしょ。

>>143
あの部分はよく見ると前面がメッシュ状になってるからエアインテークだと思う

サスはギアボックスの後ろが完全にサイレンサーで占められてるから
あそこしか置く場所がないんだろう
普通ならシリンダーの後方はエアクリーナーがあるけど
シリンダーがかなり前傾しているうえにダウンドラフトでエアクリーナーがエンジンの真上にあるから
あの場所が空いてるのかなと

>>145
この手のパーツで外車ならちゃんとしててデザイン性も損なわないインテークだが、日本車ここでケチる、だからダミーダクト

ダミーダクト付けるスペースが有るならタンク容量に使えよな

>>144-145
そうかなるほどね　回答ありがとう
早く実車をみてみたいものだ
今年のモーターショーにくるかな？
マツダもそろそろロドスタの試作車だすだろうし楽しみが増えるわ

>>147
デザインのヤマハですから！！！！！どや？すごいでっしゃろ！！！！
中国ハンラブ

どうも、直３って聞くと安物と思ってしまう　今日このごろ

4輪の3気筒は安物の証だが、2輪だとそんなイメージないな

おっさんの俺は3気筒で真っ先にイメージするのはマッハとかKHだわ

ひろ子さんが乗ってたラベルダが頭に浮かぶ

>>150
それは産直

>>152
おれは4本出しマフラーのGT380だな

PVの最後の直線の路
拙者　ヤマハのバイクにて
まいにち通過いたし候
かの店ｗのまえを


というか、お面のシーンと血をかぶったようなお顔とお手手のシーンで
小説の「ヴォイド・シェイパ」シリーズを連想しましたよ

直4のような2次振動ないし1次偶力バランサーだけで
済むんだったらいいんじゃね

>>157
それだったらクロスプレーンの4気筒の方が良い
本当に2次振動も無いしね

詳しくないのだが、少気筒で振動的に有利なのはやっぱり90度Vツイン？

>>159
4stなら並列2気筒の交互爆発じゃねーか。

直4クロスプレーンは排気干渉がきついので
不許可

>>159
突き詰めたら、フラットツインに行きつきそうな気が…ｗ

>>162
振動がテーマになるなら「行き着く」ところにツインは無いだろｗ
どうしてもツインならば「何が」という前提になるのでは？

フラットツインはコンロッドを短くせざるを得ない>>
スラストがでかくなるので却下。
吸気系も大概理想とは程遠いレイアウトになるし。

電気モーターみたいなエンジンなんてつまんないだろ

そうね。
だから今回の850ccは程よく単室容量が大きく、かつ
ある程度回せるってところで絶妙だと思う

電気モーターみたいなのは嫌
↓
単室容量はでかいほうがいい
↓
ピストンでかい＝各種振動がやばい
↓
振動に有利なレイアウトにしようぜ！

>>165
250ccの6気筒で7段とはいわず16段変速くらいのを乗りたいねぇ

>>159
いつだったかのT-maxの2気筒＋対向バランサーは理想に近い。全長がのびてしまうけからレイアウトが限られるけども。
Vツインは2次振動が90度違いで発生するのと、2つのコンロッドが同一平面上に出来ないから、
1次偶力が出る。（偶力は水平対向ツインも同じ）

この値段でもフライバイワイヤのモード切替付きなのか
頑張ったな

>>160
それ、振動的に最悪

>>163
理論上は一次振動ゼロで、二次振動も直四の数割減になる理想のレイアウトなんですけど
(ただし、下にもある理由で偶力振動でる)
かつ、全ピストン停止するタイミングが発生しないので、
クロスプレーン的なトラクション特性を確保できる

その辺考慮すると、VFR1200Fの対称配置V4あたりがまさに理想
もしくはフラット6か直六

ああ、ごめん171のそれはV2の話ね
フラット2はパラ2と変わらん

>>172
フラット2ってそんなに悪いのか。振動ってコンロッドずれ分の偶力ぐらいじゃないの？
あと対称配置ｖ4も2次振動は出るよね。フラット6もコンロッドずれはあるし。

>>171
なんで小気筒数の前提でV4なんだよｗ

デザインはとにかく
クロスプレーンなのに
音がそそられる

>>165
ピーキー過ぎてお前にゃ無理だよ

>>176
電動機の名誉のためにいうが、昨今の電動機はコントローラの
制御が進んで、ピーキーどころか、0回転スタートから最大トルクを
出せるし、定出力可変回転も、定トルク可変回転も自由自在

本当にモータのようなガソリンエンジンが造れる魔法があったら
産業界は革命になるな。

デザインに関しては
いつものようにヤマハEUの純正フライスクリーンと
インテーク兼のシュラウドが出ると思うので
装着した姿を見てからだ

>>176
YZ80に乗ってからもう一度出直してこい

>>176
金田ぁ！

ヤマハはやっと見つけた
それは、GX750、XJ750Eの系譜…
本人が楽しければいい
見栄を張る必要はない
横に張り出したエンジンも、
威嚇する車体もいらない
程よい大きさのバイクさえあれば
ライダーにストレスはなくなる
バイク乗りは純粋にバイクを楽しむ

クロスプレーンにたどり着いた時
ヤマハはとうとう見つけた
3気筒という答え

バイク本来の姿、バイクとは何なのか…
マシンを操る楽しさ
斜めの視界で駆け抜ける一体感
そこに綿々と息づくヤマハの理念

この革新的なエンジンに
デルタボックスと
ティアドロップタンクを

頼むよヤマハ発動機

トヨタは子会社のダイハツで、鈴木ホンダは自社で
YAMAHAが創業以来生産してきたであろうエンジン数を優に
超える水冷3気筒エンジンを生産してきた。

GX750とかの歴史もあろうが、言っても50の手習いで試作した
今更感の水冷3気筒をやっと見つけたと言われてもｗ

GXの系譜とかご大層なもんじゃない、ただのストトリのパクりだろうがいい加減にしろ

どこがどうパクリなのか詳しく説明してみな。
説明できるならな

ストファイ、三気筒ってとこ以外は特に目立った共通点ないしな
まあ市場に三気筒が少なかったから三気筒＝トライアンフって構図が出来上がってんだろうね
そういうのを崩しにかかった今回のヤマハのMT-09は大きく出たなと感じた

パクリといえばパクリだわな、ただ違法じゃないのは確かだろうけど
ＧＸなんてポイ捨てして終わりにしたバイクとの連続性なんて確かにまったくないし、
ジョンブル魂で一歩一歩と執念の大復活を果たしたトライアンフの成功に追随するというやり方も、
実にかっこ悪いのは確かなんだよな

安くて良い物作るけど所詮はパクリというのが日本の物作りのダークサイド
俺は別にそれでいいんだけど、ただ、そういう志から生まれたものはブランドには決してならないよね
だから年々ブランド力が要求されるようになってきた日本のメーカーはそれなりに考えて、
高級車は日本のメーカーが開拓した直4ばっかりを作ってきたところもあると思うし
それも間違ってないけどなんか限界に達しちゃったというかね・・・良くも悪くも、結局素性は変えられなかったということだろう

だから日本車は「きれい事でやっていくのは無理、ダークサイドでいいじゃん」って結論になっちゃったんだろ、
ホンダのスズキさんも「ホンダに盆栽（ブランド）は無理」って去年言い放ってたけど要は同じ話だと思う

3気筒なんか軽自動車で死ぬほど作ってるじゃん
トラも軽自動車のパクリかｗ

3気筒エンジンを作る＝トライアンフのパクリだと言いたいのか？
ちょっと頭悪すぎやせんか？

言っとくが別にこのバイクのコンセプトがヤマハオリジナルであるといいたい訳じゃないからな
軽量な車体にハイパワーのエンジン積んでシンプルに仕上げるって手法はソレこそ80年代からあるしな

それにGXからの流れなんてもん存在しないよ
クロスプレーンの流れから軽量安価に新規エンジン作ろうとしたら3気筒になっただけだろう

ただ、何も考えず自分のイメージだけでパクリだどうだって言ってるのはバカげてる
どこか技術的にでもイメージの部分でも「この部分がパクリだ！」ってを指摘してみてくれよ

真横から見ればストトリ85と似てるといえば似てるな
走ってるmt-09を遠目に見て見分けられる自身は俺にはないわ
割とヤマハもそこらへん狙ってるんじゃないの？

タイヤ2つだしよく似てるよね

見た目というかストファイで三気筒なんてパクリ以外の何者でもないと思うが。

ちなみにVTR250もドカモンのパクリだと思う。

欧州ウンコの鏡だなw

トラは３気筒の設計は随分前から成されていたが、日の目を見る前に一度倒産の憂き目に遭ってる。
復活後にようやくトリプルを製造できるところまでになった。

ヤマハのトリプルはかなり昔からちゃんと完成、市販までこぎ着けてあった。
３気筒をトラのパクリと言うやつはもう少し勉強汁。

>>193
デザイナーは同じ日本人だそうだよ。

>>196
イタリア人だと聞いたが。最初、ホンダに持って行って採用されなかったから
ドカに持って行ったとか。根も葉もない噂だったらスマン。

ちなみに三気筒で好きなのはBMW K75だな。1000ccのK100から一気筒
減らしただけという合理的というか「おまえそれはないだろう」っていうところが
大好き。

>>197
もともとホンダのバイク用にデザインされたのが採用されなかったが
ファンバイクとしてとなら・・・で発売されたのがモンキーR

別にさ、そんなの言わないで、軽量パワフルってだけでも魅力じゃん、ヤマハ好きなら乗ってみよーぜってことで。
みんな、買ってから文句言えばいいのに。
俺、メチャ買う気満々！買うぜ〜。

そんな事言ったら今あるストリートファイターなんてみんなザンザスかあるいはCB-1あたりのパクりやん？
もしくは初代CBR400Fか
バイクにおいてパクりだパクりじゃないなんて議論も主張もするだけ無駄
不毛

とりあえず大型免許とってくるわ！
っていうくらいには思ってる。

>>201
最初に乗るにはいい選択かもね。

>>193
しかも広告含めてわざとやりつづけてるからな
あれは韓国と同レベル

ぱくりでも結局売れてるしね>>VTR250

>>201
仲間いたー！ｗ
俺も来月から大型取りに行く方向で検討中だは。
今のバイクの車検残なんかもあるんで、実際に買うのはだいぶ先になると思うが。

>>205
今すぐにでも買う気満々ですよ。
国内入ってくるのはいつなんだよぉぉ。
ﾊﾞﾛﾝが一番早いのか？

>>206
近所のヤマハの店にコナかけに行ったときの話だけど、
プレストとYSPが、売るものがなくてだいぶ困ってるらしい。

なので、個人的な予想だが、
欧州発売と同時にプレスト扱い開始、
東モで国内仕様発表、
年明け早々正規販売開始、なーんてな。

オレも買いかえる予定
色はディープアーマーｗ

昨日YSPに色々聞きにいったんだけど、今はBOLTの販売準備の方で忙しいらしい
MT-09は「国内仕様出る可能性高いと思うよ、営業さん何も言ってくれないけどｗ」の段階だねぇ

>>170
「フライ」？
このバイクは飛べないだろ。

BOLTのエンジンでSAKURA11月発売とかいう話を２ｃｈという信頼できる掲示板で見た（正確にはまとめ）
ちょっとクスッと来た。

>>210
筆箱に筆が入ってるか？

国内仕様がGSRみたいにリミッターだけならいいな
FZ1のように去勢仕様ならいらね、逆輸入買う
ここまでオレのちら裏でした

来年、買い替えを予定してる。
690DUKEにほぼ決めてたんだが、こいつ見て
気持ちが、揺らぎ出した。
安心感は、やっぱり国産だよな〜

カウル付いたら間違いなく買う。

>>214
ＤＵＫＥは試乗したか？
あれ軽い気持ちで買うと結構とんでもないバイクだぞ

外車は、よほどの思い入れがない限りはなあ・・・
Ｄｕｋｅもすごく良くなってるけど国産の品質や利便性や下取り価格と比べちまうと非常に厳しいんで
よほど中身にほれてるんじゃなきゃやめといたほうがいい

DUKEに限らずだけどKTMの欠点は部品入荷が凄く遅い事だな〜
外車って事を考慮しても遅い
消耗品くらいなら使い回しの事もあり国内ストックが切れる事はないけども・・・・・
保証期間内だから金はかからなくても良いやって甘く見てると
皆がバイクで楽しんでるのを指くわえて見てるだけになるぞ

クロスプレーンじゃないじゃん！

まあ、フラットプレーンではないので・・・・

MT03で提唱したロードとモタードのハイブリッドが
三気等で昇華するとは

「クロスプレーンコンセプト」ってどういう意味だ？
3気筒のクランクシャフトはどう捻っても十文字にはならないだろ。

エンジン単体の重量は大分軽いらしいねコイツ
フレーム・外装もエンジンに沿うようにコンパクトにしてる
ざっくりとパーツが集まったようなストトリとは印象が全く違うよ

軽いと言っても水冷4ストはヘッド周りが重くなるけど前傾マウントで上手に纏めたパッケージだ
プリッピングしてる動画だとピックアップ（レスポンス）もいい感じ

SSとかじゃなく（色んな意味での）ミドルでも本気の出し様があると示したのは貴重

KTMは俺に4速5速でもギア抜けするんだと教えてくれた先生
しかし、他では体験したことが無いので教えに意味を見いだせてない

>>222
今月の別冊モーターサイクリストが3気筒特集でヤマハの技術者インタビューが乗ってたけど、
R1のようにトルクをリニアに感じるための思想だそう

まあよくわかんないんだけど

>>222
慣性トルクが無い事をヤマハではクロスプレーンコンセプトと宣ってるようだ
まず慣性トルクが少ないなら分かるが無いとか、あり得るのかどうか知らんけど

パープルの塗装を見てドムを連想した
ヘッドライトを十字にすればもっとキマる

しかも車のBMWみたいにモノアイ可動式にするべし
かっけー

いまどきモタとかストファイとか流行らないからあんまり売れないだろ
オレは第一便でGETするけどね

でもお高いのでしょう？

>>225
俺もそれ見た
慣性トルクというのはスロットルを開けてもすぐには増加しないし
閉じてもすぐに減らないからそれを無くすことでスロットル操作に素直に反応して
トルクが出るようになるらしい

>>226
R1の4気筒90度クロスプレーンなら理論上はゼロだよ
3気筒の場合はゼロにはならないけどかなり低減する

６９０DUKE乗りだけど部品の入荷は本気で遅い。
先月に修理出して、修理終わる見込みは7月だとよ。
購入するときは遅くても二週間で部品は入りますって言ってたんだけどね。

>>227
それか！
だからクロスプレーンか！

>>225
>>226
でもごく普通の直列3気筒と全く同じ形状のクランクシャフトだな。

じゃあ軽自動車は全て「クロスプレーンコンセプト」と言えるってことか。

そーだよそういうことだ
それしきのことをあたかも偉大な進歩のように力説（）
誇大宣伝はヤマハのお家芸ｗ
バカが毎回だまされるｗ

ただまあ今度の直３はハズレの要素少ないわ

妥協の3気筒を宣伝文句でいかに良く見せるか、まあ企業は良いことしか言わないけど

リッターですら4気筒が気張りすぎだということをわからせないとな
もう4気筒はレース用途だけでいいんじゃねえの

慣性トルクってのは総カウンターウェイトのGD2ってことか？

直４最高

もしくはVツイン
さもなくばシングル

イナーシャそのものというより燃焼トルクの変化を掻き消すように大きく波打ってるのがよろしく無いとヤマハは言いたいのだろう
あくまでライダー側から見たドライバビリティの話

直３はトルクがフラット過ぎるせいか、快適な低速レスポンスを作るのが難しい、これはどう仕上げてくるかが楽しみでもあるけど
あと、トルクなし夫のヤマハエンジンに大きな単室容積を与えられてトルク馬力の両立が可能だというメリットがとにかくでかい
たぶんドライバビリティへの寄与度よりもこちらのほうがでかいｗ

モタードなら並列2気筒でいいような気がする
音と高回転を楽しむスーパースポーツなら4気筒が最高
3気筒は中途半端だよな

>>241
お前、誰と話してんだよ

>>224
つ川崎リッターバイク
4.5速5.5速がございます

>>243
「音と高回転を楽しむ」とは？
Moto GP マシンがそうなの？

>>243
だから「ネイキッドとモタードのハイブリッド」ってコンセプトなんでしょ
自分も3発って4発の1個足りないだけってイメージだったけどスピトリ乗って価値観変わったし
3発乗ったことないなら1度試乗してみるといいよ

回さないといまいち、しかし回すと恐い
みたいなことにはしないでくれよ

それはないはずだが
ダークサイドだけに不明

あー
俺の中でもうほとんどGSR750に決まりかけてたのに…
こりゃ待ちだな
GSRより100cc多いけどパワーはだいたい同じで20kg軽いのか…

800CCのアグスタF3が欲しかったんだけど、これがもしSSだったなら絶対こっちにしたよ

>>235
それが全てだな。トライアンフスレでも、
ヤマハはクロスプレーンですごそう＞なんだ同じかよ。
ってくだりがあった。

>>241
クロスプレーンのR1が出たときから今でも
トルク脈動あった方が乗りやすいのかって疑問だわ。
脈動があると限界も下がるはずだし。直4の場合排気干渉のおまけつきだし。

シートの薄さとパーツの凝縮感はWR250Xぽい

>>250
GSRと比べると長所が違うから、この２つは悩むかもね。

次世代ミドルレンジのあるべき姿とは？
Hの答えはツインでYの答えはトリプルだった
正直前者には萎えたんだよ、、、、

GSRとは乗り比べないとキャラが違いすぎて比較出来ないな
まぁ、国内仕様が去勢されるなら別に迷わないけどね

>>255
自分に合う合わないはべつにしてYの回答は嬉しい内容だね。

近所のYSPの社長の話だけど、
ヤマハは今後発売するバイクの海外向けと国内向けの違いは速度リミッターのみにするそうな。

あのショートマフラーと排気口の向きで車検通るのかよ

ショートマフラーはおそらく平成26年規制なら問題ない
排気口はXJ6みたいな蛇口がつくんじゃないの？

ショートマフラーって言ってもピボット下に箱抱えてるから容量は余裕あるんじゃない？
>>113の動画でも結構静かだし

静かだとうれしいね
以前スピードトリプルに乗ってたけどノーマルでも相当うるさくて参ったわ

ショートマフラーが好みすぎて辛い
国産だから音量とかは余裕でクリアできると期待してる

パニガーレとかF3とかブルターレのアレはサブチャンバーとしての役割とあと一つ、
排気口（音量測定ポイント）をエンジンから遠ざけることでメカノイズを極力拾わないようにする目的があるって聞いた

>>250
今買うならGSR、待てるならMT09でしょ。
たしかにキャラはぜんぜん違うんだけどGSRはGSX-R750ベースの熟成された
エンジンでエンジンは最高。
方や新開発エンジンで未知数、どっちもいいもんだと思うよ。
…しかし乗ってみないとわかんねえんだよねぇ。

３気筒の低中速トルクは別格だよ
単室容積がナナハンで１８７ｃｃ、
一方の８５０トリプルは１．５倍の２８３ｃｃ
こらもう圧倒的ーよ
低速のトルク感はリッターの直４すら超えちゃっててもおかしくない
それでいてピークパワーも大体並んじゃってるからＧＳＲは分が悪いわ

だからＭＴ−０９と比較した場合、
ＧＳＲ７５０は性能で選ばれる存在というよりは、デザインやナナハン直４独特のテイスト、あとはコスパで選ばれる存在になると思う
大型車らしいトルクがあるかどうかで選ぶと、これはもう断然ＭＴ−０９
品質や細かい部分の乗り味は実物を見ないとわからんけれどもね

GSR750は燃費良いっていう利点もあるんだが・・・

>>266
そんな大げさな
君が2気筒乗ったら低回転とるくで座りションベンだなｗ

>>267
だが角材だ

>>269
それより気になるのが機体↓の冷却水のポリタンクとゴムホースだわ。あれみて一気に買う気無くしたわ。
なぜここに・・しかもチープ感丸出しの・・

もともとフルカウル用のエンジンだから冷却水タンクや配管がまる出しなのは仕方ないんだろうが…
しかしオプションであそこがキレイに隠れるアンダーカバーがあるんだよな
最初からそれつけて出せやw

一度買う気無くなったら細部全てが気に入らないし、逆もまたしかりだな。
ブレンボのリザーバーがプラスチックでも気にする奴は居ないように、
本体に満足なら細部に目はいかんよ。

>>268
ものにもよるだろうけど、ツインはスナッチングがきついし馬力もあんまり出ないでしょ
スーパテネレなんかあの巨体でカタログ１１０後輪９０程度、つまりMT-09とほぼ同じだよ
トルクがたくさんあっても、広い回転数域でスムーズに回らないとスペックほどの価値はないしさ

>>272
たしかに
スズキの見た目の質素さは、あれはあれで慣れちゃうと悪くない一種のデザインだし、案外愛着もわくよ
シンプルなのって基本的に長所だし
品質的にはまったく問題ないと思う・・・チェーン引くときに左右均等かどうか微妙に気になるくらいか
エンジンも良く出来てると思ったが、トルク感に関しては０９と比べちゃうととにかく分が悪いと思う

>>265
こないだGSR乗ったけど、フツーの四気筒だったよ。
車体もだるいし、特に良いところがなかった。
ただしネガも全然無い、SUPER FOURみたいな車両。

同時に乗ったのが2気筒やら3気筒やらV4だったからか全くおもしろくなかった。
その時乗った中ではスピードトリプルと1098が良かった。

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1371612478379.jpg
TDM900と重ねてみた
ステアリングヘッドの位置や、車体最低高はほぼ同じなんで、やはりTDMの後継とは車体が共用なんだろうと思う

ヘッドライトが圧倒的にダサい
カウルがつくことで完成系であって欲しい

まぁ個人の趣味と言うか嗜好で感想は大きく変ってるくるわな
ツー仲間に良く行く山道でGSR750乗らせてもらった事あるけど
俺は楽しかったね〜
SSほど高回転型では無いとは言え四発特有の吹け上がりは健在で
イケイケ気分の時は最高だよ
ソコソコの気分の時は２気筒の方が楽だけどさ
良くも悪くも３気筒は中間だわな

MT09の注目点は三気筒って事よりよりもむしろ車体やポジションを含めた
トータルでの操縦感覚じゃねーかな
トルクフルで上まで回るロードよりのモタ車って感じだしょ？
方向性としてはドカのハイパーモタード的な物な気がする
軽量で良さげな足回り、十分なパワーで恐らくは１００万円くらい
俺はかなり欲しいな

残念ながら「十分なパワー」は去勢されてショボくなるだろ

>>278
中間排気量とは言わないが、600-1000ccのバイクは大半が
ろ車体やポジションを含めたトータルでの操縦感を
売りにしてると思うよ。

>>280
いやだから
ヤマハの広報文に書いてある「“異種混合”」って意味でさ
なんつーか
単に三気筒の新型ってだけではないです
トータルで「新型」と言うか「新種」と言うか

>>279
来年から欧州と共通の規制になるから多分ほぼ去勢されないよ
国内でも正規販売するならの話だが
ただ180km/h規制は残るけど、このバイクでそんなスピードは風圧すごくて耐えられないだろうし…

ECE-14をベースに日本独自の追加規制が存在するから結局今と変わらん事態になると思うぞ
この追加規制でむしろ逆車は息の根を止められる

日本独自の追加規制って何？

ＥＣＥ−Ｒ４１の間違いでねえか
んでもって追加騒音規定って言うのは、
加速騒音試験で使う特定回転域だけめっさ遅角して試験をパスするチート設定を無効にするための新しい試験方法
で、これは形式認定を取らない輸入車･逆車にも適用される
http://www.autoby.jp/blog/2012/05/post-dcf0.html

騒音規制は世界統一、排ガス規制は2016年までに世界統一

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1371645318514.jpg
ＦＺ１と重ねてみた
赤でＦＺ１のハンドル・フットレスト・スイングアームの位置を、
同じく黄色でＭＴ−０９の同じ箇所をマーキングしてる
大体似てるんだけど、ヘッドパイプの位置はかなり違い、
ＭＴ−０９のほうが断然高くなってる
ＳＳベース/ＴＤＭベースのストファイという違いかな
あと、エンジンの前後長（スイングアーム軸の位置から分かる）が結構あるのがわかる
Ｒ１エンジンと比べるとホント長い、このエンジンは確かにＳＳには使えなさそう

なんにせよ、ＦＺ１のエクストリームコンセプトはＭＴ−０９でようやく完成するってな感じかと
フロント浮かせるのがラクそうで楽しみｗ

Yamaha MT-DM 850 Concept by Luca Bar Design
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/yamaha-mt-dm-850-concept-luca-bar-design/
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/06/Yamaha-MTDM-Concept-Luca-Bar-Design-01-635x425.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/06/Yamaha-MTDM-Concept-Luca-Bar-Design-02-635x425.jpg

クソかっけー
これマジて買いたい

>>287
比較乙です

こうやって比べるとMT-09のタンクの短さが分かるね
ライディングポジションがモタードに近いから乗り易そうだのぉ

>>287
エンジンの前後が長いのはシリンダーがかなり寝てるからかな
NC700ほどじゃないけど似た思想なのかもしれない

シリンダーを寝かせてエンジンを低い位置に追いやった方が
同じプラットフォームでいろいろな車種を作るのに都合がいいのだろうか

近代バイクでエンジン寝かせるのはFZ750が祖か？
BMWのK100か？

>>292
カブだろ

>>293
身もフタも無ぇ、、

FZRの前傾エンジンは、ダウンドラフトのキャブを
セッティングすんのがすげー面倒だったぞｗ

全体的な構成からはYAMAHAの気合いが垣間見えるけど

デザインが腑抜けなのはGKデザインが腑抜けだからか？
ヤマ発本体と同等の危機感が要ると思う

普通のロードスポーツバージョンは出るのだろうか？
R125など個人的にはカッコイイと思うので期待してるんだが

具体的にどこがどんな感じで腑抜けなん？

適当にその辺にあったのを取ってつけたようなライトとかおもいっきり目立ってるサブチャンバーとか？
あと吊り下げ式のリアフェンダーはいい加減ダサいと思う

デザインの事しか言わない人は性能はどうでもいいんですね

× GKデザインが腑抜け
○ オレはMT-09のデザインが腑抜け?に感じる

の間違いでしょ。オレはGKデザインが腑抜けなんて微塵も思わんが
MT-09はダセーて思ったな。もちろんオレの主観でな。
ダサければカスタムすればいいだけの話だけどな。

あのデザインが間抜けに見える人は多いだろうな
マスの集中化の代償だろうけど、寸詰まり感が半端無くて俺も間抜けに見えたしな
腑抜けに見えるってことは無いけど、それは人それぞれの感覚だから…まぁｗ

思うんだけど、今度の3気筒コンセプトに関してもヤマハのデザイン部門はもっと過激というか、
ヤマハ的なデザイン偏重型のものを望んでたと思うよ
それを今回はちょっと抑えて、機能性や快適性にもきちんと配慮した
割と「普通にいいバイク」を作ろうって方向性になってるんじゃないだろうか
実際、写真を見る限り機能や快適性をデザインの犠牲にしていると思われる部分がないもの
結果としてヤマハ車としてはちょっとデザインがパッとしないものになってるのかもよ
MT-09はまだしも、同時開発のTDM後継車なんかは特にその傾向が強いかと
「ヤマハにしてはもっさり、ダサい」というのは社内的な認識も同じで、
オサレ番長のヤマハとしてはそれじゃまずいってんで、
そこのところをカバーするために、バリエーションの中でも一番派手な
エクストリームコンセプト担当のＭＴ−０９を過激なＰＶと共に最初に公開したんだ、と推理

多分だけど、いま売れてるヨーロッパ市場の動向をキチンと見据えた結果のデザインってカンジがする。

ごめん、TDM後継のデザインって見たことないんだけど、何処で見れる？

http://uploda.cc/img/img51c1601211344.jpg
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/005/751/21/N000/000/000/137156233583013106289_mt09SS.jpg
http://uploda.cc/img/img51bfc2f88d261.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/06/Yamaha-MTDM-Concept-Luca-Bar-Design-01-635x425.jpg

>>301-303
ほぼ同意だな。今回デザイン重視ではなく機能や性能のためにデザインを削ったコンセプトとして出してきたんだろうかと。
デザイン重視の3気筒マシンなんか後出しでいくらでも出せるだろーし。といっても2ちゃんでダサいという声があるだけで
世界でもダサいと言われてるのかは疑問だが。
ヤマハも試験紙としてのMT-09てのはあると思うな。
3気筒マシンの感想、デザインの感想、乗りやすさ・操作性の感想・・・ヤマハにしっかりと要望として出すといいな。

今まで3気筒のバイクは一度も所有したことないので、乗り味や操作性が気になる。早く試乗してみたい。

>>287
乙。
スイングアームが短い。。。
やはり絶対的な性能はSSには敵わないかぁ。

>>306
MCNの紹介記事でのコメントは賛否両論で2chと変わらんね

デザインについては、評価分かれても仕方がないというか納得する
ただ、無難なデザインといってる人たちはどこら辺が無難だと言ってるんだろう？
これだけ好き嫌いがはっきりするデザインが無難だとはとても思えないんだがね

絶対的ってサーキットならそうだろうけど、そもそも4発の領分だろうな

けど長いスイングアームも単体で見ると剛性的には不利だし、比較して短い＝絶対的ネガ要素ということもあるまい

>>308
MT-01なんか、デザインの良否はともかく造形への執念はハンパない代物だったんよ
「走るオブジェを作る」という強い意思があったというか
機能性なんか丸無視、快適性もほぼ同様・・・
現行Ｒ１なんかも、ＳＳのはずなのに異常に造形に凝ってる
これもまた、その代償にしたものがあまりにもたくさんあったように思う
企業スローガンがArt of Engineeringとなっていたのと無縁じゃないというか、
まさにその企業スローガンを体現したバイク達だったんじゃないかとも思うよ
正直最悪だったと思うけどなｗ置物じゃないんだからさｗ

そういうものと比べたらもうまさに無難なデザインかと
デザインはあくまでも機能性に従っているように見えるしさ
企業スローガンがRevs your Heartに変わったんで、これもまた今度の企業スローガンを体現したバイクなんだろうと思う

MT-01も気合入ってたなー。国内じゃ全然売れなかったみたいだけどw
フレームがCFダイキャストで溶接が一切なく軽量で高剛性のフレーム作ったんだよな。
見た目鈍重だけど意外と軽快なハンドリングで乗りやすいという、ちゃんとスポーツバイクだったな。
燃費も1700ccの割には酷くはなかったよな。V魔と違って。
鼓動コンセプト通り結構高回転まで回してもドコドコ言ってくれたんだよな。

重くて足つき悪くてタンクが小さかったが。

よく出来てたのは認めるよ、確かに
デザインも品質もすばらしいの一言
デザインといいメカの詰め込み具合といい、音や走りといい、
良くも悪くも芸術だよあれは・・・
だが俺にはそういうのいらないなと心底思ったｗ

>>308
無難ってそういうことか
すごく納得した、ありがとう

>>305
なかなか上手にできてる。

ただしデザインは「ヤンマシレベル」で幼稚だな。

ヤマハのそういう無駄にデザインというより形にこだわってる所が好き。
買うか買わないかと問われれば買わないだけで

デザインっていうのは機能性と見た目を満足させる事であるから
デザインの〜ではなく、オナニー造形の〜のが正解だな。

http://rideapart.com/wp-content/uploads/2013/06/Yamaha-FZ-09-2.jpg
ＦＺ８とのライポジ比較

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1371810280384.jpg
ＭＴ−０３と重ねてみた
ディメンションはほぼ同じだけど、より無難な方向性のデザインに見える

メーターバイザー・シュラウド・アンダーカウル辺りを早く見せてほしいよな

あとイエローストロボのインターカラーをどなたかデッチ上げてくれないかなぁ、お願い！！

今、気がついたが、自分に返信してどうする
>>313は>>310宛ね

>>318
YAMAHA　EUのサイトに行ってgallery→DETAILSで細かい部分が分かると思うが
メーターバイザーもシュラウドもアンダーカウルも付いてないぞ？

MT-09はプレストのHPで影も形もなくまったく存在が触れられてないって事は
国内仕様が出る可能性が濃厚だな

既に国内仕様が決まってるBOLTも発表から現在までプレストはまったく触れなかったし
逆車しかないFZ8やスーパーテネレとかは欧州での発表の直後にプレストで
導入できるかどうか検討中、とかの告知が入った

問題はどれくらい去勢させられるのか？だな
俺の予想は80ps

以前の規制で2割くらいパワーダウンしてたTMAXは
新しい平成26年規制対応の現行では1馬力もダウンしてない

それに750ccのGSR750は旧規制なのに遮音カバーの追加程度で
10000回転まで回して106馬力でこれもまったくダウンしてない
850ccのMT-09なら新規制対応でおそらく欧州仕様から何の加工もせずに
フルパワーを出せると思う
そもそも輸出仕様と国内仕様を作り分けなくていいようにするための新規制なわけだし

まあ180km/hリミッターはつくだろうけど
こういうバイクで180km/h以上出せる状態に別に意味も価値もないだろうし

＞こういうバイクで180km/h以上出せる状態に別に意味も価値もないだろうし

サーキットの走行会にMT-09で参加する人にとっては、意味も価値もあるよ。

ライダーが乗るとこんな感じ、わずかに前傾姿勢
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1371827654940.jpg

思ったより立つなぁ…

これはオフ車の姿勢だわ

ジムカーナには良いんじゃねえか

自分の乗車姿勢を真横から写真撮って見るといい
これくらいでもチョイ前傾だと思うから

>>325
モデルが胴長短足すぎるからかな？
標準体型のを見てみたいな。

モデルはＭｒＢｉｋｅの濱矢さんなんで、
他のレビューの乗車姿勢と見比べてみるといいかもよ
http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?cat=67

>>324
このジャケットどこの？

>>331
多分KTMだと思う。
ttp://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=49140

ヤマハで革新的だったのって、VMAXとR1ぐらい？

RZも含めろや
市販車初リンクサスはDTのハズ

ＤＴのモノクロスサスはリンク式じゃなくてストロークの長いサスなだけ。

セロー(コンセプト)
WR(市販オフ初のアルムフレーム)
SR(レトロシングル)

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1371913879465.jpg
画像のいじり方が悪くて胴長＆前傾不足になってたのを修正
たぶんだいぶ実態に近づいたと思うがあてにはならんｗ

しかし乗ってみたいわコレ
年内には発売されるかな？

紫色のYAMAHAステッカーが気に入った。
すぐ欲しいけど部品番号漏れてないかな。

CFダイキャストだっけ?
あれbox構造になってなくて裏側がスッカスカでショック受けた。

ん？
「フレームの剛性は高ければ高いほど良い」とか思っちゃってる人？

そうは言ってないだろ。見えない裏側が想像と違ったらショックだろ。
あと、高強度なら軽く作れるな。

そんなにメーカーが見えないところでコストダウンするのが許せないのかよww
タンクだの外装だの外さないと見えないんだぞ？
そんなところまで金かけて、それで車両価格に反映して高くなっても文句言わんの？

たとえ裏側だとしてもガックリ感よりよこぞここまでやった感があった方が得だと思うのは俺だけか？
ま、その程度に思うだけだけどさ・・・

コストよりも軽量化と強度とのバランスの結果だろ
裏側があんな作りしてたら逆にコストかかってそう

フレームの作りはがっかりには感じなかった。むしろ「へぇ！」って関心したよ

ぐぐって論文見てきた
凄い技術力を目で楽しめるってことじゃないか
DUKEなんてスイングで裏地をわざと見せてるぞ

http://www.ktm-japan.co.jp/img/large/1001173.jpg

すげーな
構造を見せつける為にワザと表裏を逆にしてるんだな

あそこに汚れが溜まるんだよな
裏返ってると掃除しやすいね

ボックス形状じゃなくキャストで作るから形状の自由度が上がって
軽量化と剛性とコストのバランス点が設定し易いんだけどな
とは言ってもノウハウの積み上げがあっての話ではあるが・・・・
ヤマハはその点では一日の長がある

>>349
KTMだから構造を見せ付ける為じゃなく、清掃し易くする目的だと思う。

いやぁ
単にトラスフレームからの連続性を持たせたデザインでしょ

>>350
一日の長てtrx以外にあった？

ヤマハのダイキャスト技術の話をしていると思ったけど…
なんでトラスフレームのTRXに？

ダイキャストって鋳型に圧入するやつ？
ヤマハは得意だったのか

最初はマジェのフレームやフェーザーのスイングアームだっけ？
そして最近はVMAXやTMAXのフレームかな
まあキャストフレームって聞くと真っ先にスパーダ思い出しちゃうけどｗ

>>355
CFアルミダイキャストってのはヤマハ独自の技術でね
圧入では無く真空で引いて入れるの
そうすると綺麗に型に流れてスが出来ずに大物部品を作れる
カタチの自由度があって尚且つ溶接部を減らせるから
軽さと剛性が確保し易く生産性が高いわけさ
R1やR6のリヤアームとフレームの前後部分にも採用されてるよ
WRなんかもこれだった気がする
使用例は知らないけどCFマグネシウムダイキャストって技術もヤマハは持ってるね

PVに出てくるヘルメットってSHOEIのEX-5っていう
古いオフメットっぽいんだけど違うかな？

ゴーグルどうやってつけてんだ・・・

PV用に作った又は改造されたメットだろうから特定は難しいかと

>>357
WRだとスイングアームは水圧使って加工してんじゃなかったっけ？
メインフレームは知らんけど

PVのヘルメットはシャークヘルメットだってどこかの書き込みにあったよ。

二種類のヘルメットがあるみたいよ。
>>358
色々探してみた結果、OGKのスパンカーだと思うんだけどどうだろう？
ttp://livedoor.blogimg.jp/harley_bmx/imgs/8/3/8396fc56.JPG
残念ながら廃盤らしいけど。

過疎上げ

MT-09の表記がないからしゃあないな
次スレから付けよう

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1372176876992.jpg
何度もすまんｗ
シート形状からすると、たぶんこのくらいの乗車姿勢になるかと
これならＰＶ内の乗車姿勢ともほぼ一致する感じだし

まぁ焦りなさんな
遅くともモタショでは跨がれるだろう

確かに
しかし辛抱たまらんわｗ
http://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2014/MT09/2014-Yamaha-MT-09-EU-Deep-Armor-Static-001.jpg?width=910&quality=75
http://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2014/MT09/2014-Yamaha-MT-09-EU-Deep-Armor-Static-002.jpg?width=910&quality=75
http://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2014/MT09/2014-Yamaha-MT-09-EU-Deep-Armor-Studio-001.jpg?width=910&quality=75

ヤマハはプラットフォーム戦略とか言ってるから当然このエンジンとフレームで
別の派生車種を出すんだろうけどどんなのだろう

足を伸ばして3気筒のTDM、セパレートハンドルにハーフカウルでTRX、
フルカウルでサンダーエースとか？
もうR1とかトンガリ過ぎて手に負えないからマジでこのエンジンでサンダーエース作って欲しいわ
位置づけ的にはCBR600Fみたいな感じで

アルプスローダーとロードスポーツは出すだろうねぇ
TDMとFZ1あたりが置き換え対象かもね

リアルだな
https://pbs.twimg.com/media/BNqYV5FCAAEfBZv.jpg

これセローとかマグザムとか置いてあるから日本の写真？

プレス発表会とかじゃね？

どこぞの関係者が無断でうｐしたんだろ

FJRの後ろにBOLTもあるな
プレス向けのイッキ乗り試乗会ってやってるからそれじゃないかね、景色も伊豆のそれっぽいし

スイッチ類がFJRに比べて小さすぎるな

なんかめっちゃ車体が細く見えるな
フレームがシリンダーブロックを避けるように曲がってるから実質
車体が3気筒分しか幅がないって事か

https://www.youtube.com/watch?v=QjegAMlt_kU&feature=youtube_gdata_player

ストトリの方が独特な音がするね。
ストトリにしようかな。

いいんじゃないか？
ストトリはいいバイクだしな

俺は実物見て実際の音聞いてから決めようと思ってる

スロットル開度とトルクの出方が（体感上で）ピチッと合ってるといいな
そう言う期待を持たせてくれる回り方と思う

>>357
真空引きでダイカストができるわけないだろ。
夢見ごごちで騙って楽しいんかね。

いい音じゃないか・・・
ヤマハ始まったな

http://global.yamaha-motor.com/jp/profile/craftsmanship/technical/publish/no35/pdf/gr_01.pdf

他人の誤りを大上段から否定して正すのも夢見心地で楽しいんだろうなあ

>>380
次回ガンガレ

本当想像だけで書くのやめろ

で、CF大キャストとやらでは
油圧射出系はなくなったんだな。
さすがだなヤマハは

>>380 www
>>386 www

くやしいのうｗくやしいのうｗ

>>380
スズキ社員乙

>>357は>>圧入では無く真空で引いて入れるの　の部分が間違いで
>>380は>>真空引きでダイカストができるわけないだろ　の部分が間違いって認識でいいんだろうか？

ビュルッビュルッって出るときに
チューって吸われて
ア〜ッてなる感じじゃねえか？

>>390
すごくわかりやすいです

>>390

>>385

・・なんのために真空（なるわけないが）にしようとしているか、わかってる？

>>393
>>382のpdfに書いてあること以上の理由があるん？

雑誌の紹介されるのは月間オートバイの8月号が一番早いんだろうか？
WEBｵｰﾄﾊﾞｲ見る限り、この間のプレス向け試乗会の話もあるみたいだし、
新しい情報があると盛り上がるんだがね

タンスタにはちらっと乗ってたよ。ちらっとね。

ところでmt-09の本スレはここでいいのかな
Daytona675みたいなん期待してたらまさかのストリートファイターかよ・・・

ついでにMotoBasicの動画
www.youtube.com/watch?v=TiNpDzokZk8

ストリートトリプルと重ねてみた
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1372733547724.jpg

こっちはスピードトリプル
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1372733437713.jpg

>>397
こっちも
http://www.youtube.com/watch?v=zKHYLuiwTU8

ブルターレ８００（675）の実車とMT-09のデザインスケッチ
似すぎｗ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1372763619071.jpg

ホントだ、タイヤが2つあるな

シートやハンドルもあるなんて、、
もう盗作確定ですな

注目すべきは赤いというとこだな

そう気にすることもないだろ、量産車ではなくただのデザインスケッチなんだし
それにもともと３気筒の外車の成功の尻馬に乗っかってるだけの、内容価格共に安っすいバイクなんだしさー
デザインスケッチのような、劣化コピー丸出しの悲惨なバイクに仕上げなかった事は評価できるだろ

3気筒の売上げでは、きっとヤマハがもってっちゃうんだろうね。。。

とっても悔しいですっ！！！ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ

byトライアンフ3発乗り

ヤマハがデザイン模倣するのは今更いうことでもないだろ
問題は価格と、どこまで日本車クオリティを発揮できるか

>>404-405

>>195

まず、排気量の時点で違うしな。
ところでウチは田舎なもんで近所にSBSしかないんだが、そこの社長にヤマハの逆車扱ってるか聞いたら
業販で仕入れたり出来るし並行物も扱ってるとの事で安心したわ。
後は頭金を貯めるだけだな。

トライアンフの後追いなのは否定のしようがないと思うけどな、是非はべつとして
クロスプレーンコンセプトとか意味不明の能書きでごまかそうとしてるのが感じ悪い

あとこれホンダのＮＣ７００のコンセプトのパクリでもある
エンジンとフレームのレイアウトに関しての考え方は、
メットインを狙ってるか否かを除けば大体似てる
動力性能、走行性能をより追求したＮＣ７００みたいなさ
ＹＣＣ-ＡＴを使ってインテグラ形式のメガスクーターを作る可能性があるよ
ショックユニットを寝かせたおかげでシート下スペースを稼げてるしな

↑バカなのこういう奴って。

経験値が低すぎると、最近ネットで集めたどうでもいい知識でしか物を考えられない

エンジン使い回して色々なバリエーションモデルを出すって四輪じゃ当たり前でしょ。
車種毎に専用エンジン使ってたらコストが嵩んでメーカーはやってらんないでしょ。

そのＮＣシリーズ自体、ＢＭＷの手法を参考にしてるんだがな

仮にパクリだとしてもいいバイクがいいバイクなんだよ。
俺たち消費者からすれば。
mt-09はどうみてもカテゴリー最高クラスの出来だろ
特に細部のこだわりがすごい

>>エンジンとフレームのレイアウトに関しての考え方は、

そういうのが昔あってね
FZ750というんだが

それはさすがに違ってないか
ＦＺのパッケージングの主目的はフレーム形状の最適化(当時的な)とダウンドラフト吸気化だろ？
一方でＦＺ−０９のパッケージングの主目的はなるべく高い性能を保ちながらなるべくたくさんの派生車種を作ることだよ、
このこと自体はヤマハ自体がはっきり言明しているし、解釈としてはＮＣ７００と同じことをやってるということになるよ

エンジンなんて飾りです！
偉い人にはそれが判らんのです！

>>413
すべての起源はチョンなんですね。わかります。

>>ＦＺのパッケージングの主目的はフレーム形状の最適化(当時的な)とダウンドラフト吸気化だろ？

今回のMT-09もそうなってるだろ？

以前「NC700の燃料タンクはF650のパクリ」って書いたら、
「シート下タンクはカブが元祖」って返されたな。
ホンダヲタには何を言ってもダメだと思った。

だって便所Wの件聞いたらCBのパクリだと思うだろJK

>>417
気に入らんな

そういえばＦＺＸ７５０ってのがあったな
ＦＺＸ−０９もありか

FZXはもうそっとしててあげれ

そーいやジールもFZX250なんだよな。 シリーズごと見誤った感じだね。

俺も昔FZX250乗ってたぜ！
雰囲気がなんとなく似てるのもあって気になる
スペック的にも俺が求めてたのに近いし
ハーフカウルがついてあと10馬力あって満タン250km走ったら言う事ないんだけど
まあそれより新しい事結構やってるからそれが裏目に出ないことを祈る

>>425
ジールの小物入れは流用すると最強だろｊｋ・・・

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1372951495502.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1372951518839.jpg

これ、純正タイヤはS20だけどタイヤの寿命がきたらツーリングタイヤ入れる予定。
街乗り&ツーリングに丁度良さそうな感じなのよね。

ポジションが楽だし軽いからなあ、んでもってパワフルと来てるし
ただこういうそれなりにとんがったバイクには、ＮＣ７００やＶストローム６５０なんかが持ってる「ゆるーい感じの楽さ」はないよ多分
ＭＴ−０９はどちらかというと元気に走って値打ちの出るバイクというか、多分そんな感じだと思う
まあこれは実車に触ってみないと分からないというか、早く触ってみたいんだけどな

ゆるゆる派の為のBモードだろ
モードセレクト未経験だからどんなもんか知らんが
楽しみだ

このバイク絶対に楽しい、間違いない
z800買っちまったが燃費がある程度いいならマジで乗り換えるかもしれん

>>431
バイクで燃費なんか気にしてどうすんだ？
バカみたい

燃費気にするだろ
給油ばっかとかロンツーきつすぎねえか

>>432
エアーバイクなら燃費気にならんもんなぁ

>>433
関係ない人だが、航続距離と燃費は分けて考えた方が良い
たしかに頻繁な給油は忙しいし、地域によっては厳しい
だが、それと燃料費の問題は別だね。

僕はどちらも否定しないが、月1万のガソリン代が1.5万に
なる程度なら、気に入ったバイクを選択する
ただ、満タン航続距離300kmと150kmがあるなら300kmを選ぶかな。

俺はあと1リットルだけ多くして欲しかった。
このバイク唯一の不満点かな。
それでもほかのミドルストファイに比べたら圧倒的な完成度だと思うが。

てかダミーインテーク付けるスペース有るなら容量増やせよな

タンク容量が装備重力の軽量化に貢献してる部分もあるんだろう

航続距離なんて、200Kmも有ったら
十分だと思う。

ウチの25年選手は250km余裕だぜ。
ちなみに600cc単気筒をかなりブン回してます。

これはタンク容量十分だよ
CB1100は十分じゃないな

ツーリングで一日一給油にできるれば良いよね。

普通ふらふら走っても400km/日くらい走るだろうから
1日1給油はけっこうキツイ要件だな

つぎの派生車種に期待

派生モデルで17Lのアルプスローダーと20Lのツアラーでたらかなりの需要満たせそうだな。

航続距離３００台後半で、
なんとメットイントランクがついてて便利で
値段もこれの３分の２以下でＡＴも選べて、
馬力も、一応メーター読みで最高速１９０程度出て必要充分
そんなバイクがあるらしいんだが・・・ｗ

それはそれでいいバイクだと思う
メットインを成立させるためにエンジンが寝すぎて
ハンドルポストが遠いのを除けばね。

俺的にはCB500Xのほうがより良い
もっといいのがMT-09

値段については完成度が違うからな。
アルミフレーム、ラジアルマウントキャリパー、三気筒115ps、モードセレクト、どちらも値段相応。
というかncはまったりバイクだから、そもそも比較対象にならないな。
ホンダも800クラスのストファイ出さないかな？

ちょっと調べたが某700ってスロットルボディーが一つ？
50PSはMSもといMT-09と比べる対象じゃ無いっぽいよね

SRX600と、SDR手放して、MT-09いっとこーかなー。

このバイクのメーカー発表の燃費って随分低く見積もってる気がするんだよな〜。
最新機種だしメーカー発表からしてストリート向けっぽいし三気筒で低速トルクも結構有りそうだし、
ツーリングならリッター20はいけるんじゃないかって思うのよね〜。

願望と予測を一緒にしちゃいかんだろ
実際より悪めに発表するわけないし
多分ＷＭＴＣモード燃費だよ
それでＮＣ７００が２８、Ｖストローム650が２５、ＧＳＲ７５０が２１、ＧＳＸ−Ｒ１０００が１９
トライアンフの３気筒も燃費は悪めなんで、１７ってのは大体合ってる気がする

ストトリに関してはリッチに燃料噴いてる感じ
開けたらすぐパワーが出る
空ぶかしでのレスポンスのよさじゃなくて力感が伴ってる

>>445
なお超絶安っぽくて所有感はゼロ通り越してマイナスな模様

>>452
燃調の要素もあるかもしれないがそれは基本的に３気筒の特性だよ

>>453
所有感？別にいらないだろそんなもんｗ
まともな実用性能があるかどうかのほうがはるかに大事じゃないか？

まさか所有感なんていう個人によっていくらでも変化する価値観を他人に押し付けられなきゃ
ならないとはね

個人によって変化しない絶対的スペックならMT-09はかなりのものじゃないか?
まさか個人によってライフステージが違うのに実用性を押し付けるのか?
共産主義者さんですか?

>>453は
「NC700は安っぽくて所有感ない」
って言ってるのに、ここは人の話をよく聞かない奴が多いな。

他車をdisれば反発もあるさ

>>445のスペックを見れば、「お、ちょっと気になるな〜」となるんだけど
実車を見ると、「やっぱいいや」となる人が出るのも無理からぬ話。
ほぼ趣味の道具なんだから所有感も大事だよね。

>>457
どこに書いてある？
同じIDは見つからないが

確かに他を下げるより己を上げるべきだな。
幸いにもこのバイクの作り込みなら、スペック的に他のバイクに劣等感抱くことも少ないし。
タンク容量くらいしかネガがない。

実は未公開技術でリッター25km走るよ
ってなら別に容量気にならんけど
ねーな…

所有感は大事だが人によって何で所有感が満たされるかどうかは違うだろうよ
高級パーツばかり装着された高価なバイクだけがすべてのバイク乗りの
所有感を満たすバイクなのか？

普通そうだろ
何が言いたい？

盆栽パーツ大っ嫌いのノーマル厨だけどNC700はまたがった瞬間にがっかりした
すっきりしすぎで非常に安っぽい（実際に安いし、値段がアピールポイントだと理解してるが）
同様にCRFLも・・・
そして同日、ゴールドウイングに乗ったらすんげー興奮した

高級パーツ云々は知らんが、高級なバイクは興味のないジャンルのバイクであっても
やっぱ魅力があるし、手に入れれば所有感を満たすだろうよ

所有感とゆうよく判らないものは、高価で重くて装飾が沢山ついたバイクを買うことで満たされるのね。

どうでもいいわ

でも走ってナンボのKTMでも所有感を満たされるひともいるし、よくわからん

見栄を張れるかどうかでいえば、そりゃ確かにＮＣ７００は大したことないのは確かだけどな

しかしエクストリーマー御用達仕様といっても過言でないようなＭＴ−０９なんてもてあます人が多そう
ツーリングには使い勝手悪そうだし・・・度胸一発スタントにチャレンジするのも悪くないと思うけど、そういう使い方して喜べるかどうかが問題だな
ちなみにＮＣ７００でもウィリーくらいは出来るｗ

いやウィリーはどのバイクでもできるだろ
パワーリフトじゃね？

>>468
昔SSでツーリングしてた身からすれば、MT-09だって使い勝手は超イイとおもｗ

MT-09の3気筒とフレームは他の車種にも流用するのが確定してるし
おそらくアドベンチャーとかツアラーの類も含まれてるだろうから
MT-09もそんなにとんがった乗り味じゃあないと思うけどね

>>469
パワーリフトもセッティング次第なんでなんとも・・・

>>470
ＳＳと比べたらMT-09もずいぶんと間尺に合うバイクに見えるのは確かだｗ

>>471
そこんとこは一番関心のあるところだわ
３気筒は低中速のトルクとリニアなパワーフィールが持ち味で、
トライアンフももちろんそうだったんだけど、フィーリングは荒々しいというかとにかく鷹揚さがない感じだった
セッティングがそういうものだったのか、３気筒の素性なのかは分からんけどＭＴ−０９の乗り味にはすごく興味ある

知ってる？

女ってさ、ブランド品をバーゲンで買うの好きそうだけど
実際は定価で買って「所有感」を満たされるんが大好き

所有感求める盆栽には、女々しいって言葉がぴったりだ

良し悪しはともかく、ブランド品というか贅沢品というかとにかくそういうものはケチな買い方をすると満足度がガクンと低くなるのは確かだ
理由は単純明快で、値段が日用品に近付いていけばいくほど「日用品の良さ・贅沢品の不合理性」を実感できてしまうからだｗ安く買ってしまうと意味がない・・・
だから割高な値段で売る･買うというのもブランド品の満足度に関しては非常に重要な役割を持ってるんだよね、そこがブランド商売のおいしいところだ
ホンダは盆栽否定宣言みたいなのをした偉い人も居るくらいなんでブランド商売にはあまり関心ないんだろう、ヤマハもその辺は大したことないけど、ホンダと比べるとブランド商売的な意図は持ってるように見えるなあ

的外れ、書き直し。

MT-09は虚栄心を満たしてやるーって感じの
見栄っ張りバイクじゃないでしょ

むしろ無駄をそぎ落としまくったバイクだな

2chでgdgd書いてる奴は買わないの法則

「虚飾を排した」

>>466
軽いほど高価ってのは常識だけども？

所有感を満足感のことだと勘違いして話をしてる頭悪い奴がいるな。

噛み合ってないわ。

何かID真っ赤にして的外れな長文垂れ流してる変なのがいる…

まあ過疎った時はNCディスっとけば勝手に保守してくれるからいいか(ゲス顔

このバイクってモタード的なストリートでの扱い易さとネイキッド的な安定感をミックスしたバイクってのが良いよね。
GSR750も悪くないけどGSRは必要最低限な装備だけどストリートならスポーツもしっかり出来るってなコンセプトで
MT-09は装備が豪華な1ランク上のストリートバイクってコンセプトなんだよね。
航続距離は圧倒的にGSRの勝ちなんだけど、そこを目を瞑れば
MT-09の方が軽快で街乗りも峠も楽しそうなバイクなんだよな〜。

海外じゃもう発売されてるんだっけ

こいつ乗るのに、大二輪取りに逝くわ！

>>483 9月頃だろ

>>482
GSR750はこれより何kgくらい重いのかな？

GSRはMTより20kgくらい重い
無視できない差だな

ＧＳＲとＭＴなら見た目で選ぶのが正解かと
両方とも見た目通りで、ＧＳＲは普通にいいバイク、ＭＴはゲテモノなところがいいバイクだよ
性能はスペック上ではＭＴのがちょい上だしブレーキキャリパーやサスユニットもちょっと上等ではあるけど、
その差が見た目以外でものをいうことは多分無いｗ
それよりもでかい要素は、ＭＴの奇妙なパッケージングが吉と出るか凶と出るかだよ

GSR750も充分過激なバイクだぜ
しかしなあもうちょっと早く出ていれば・・・買ったのに

なにを買ったか知らんけど、同クラスならしょせんどれも似たようなものだとは思うけどな
GSRはもちろん、たとえＭＴ−０９だって、乗り味こそずいぶん違うだろうけどもとどのつまりは大体似たようなものでしかないよ
ただ物欲を抑えられない時ってあるよな
気が済むまでどんどん乗り換えてしまえｗ

墨守

つべにライポジインプレがあったな（丸山氏）
なかなかエキストリームな感じらしい（？）

モードボタンはダルな感じの度合いを選べる？いやなんとなくそう読み取ってみた

マフラーの出口が踵のモロ上にきてそうなんだが大丈夫なんかね？

GSRなんかと比較されてるヤマハ可哀想

GSRの格が上すぎるの？

そうゆう考え方もありか

保手

Hの答えはツインではなく、売価ダウンでしょ
ツインは売価を下げるための手段

↑全然違う所見てた。無視して

先月にやったっていうヤマハのプレス向け試乗会で展示されてて
9月に欧州で発売だってのにプレストが完全無視で何の反応もしてないって事は
そのうち国内仕様が出るの確定か？
東京モーターショーで国内版発表で来春発売とかか

あちこちのYSP店のHPとかブログに内覧会のことが書いてあるから一通り見てきたらいいんでない？
出るのはほぼ確定の雰囲気に思える

GSRみたいに樹脂カバー着けてリミッターがついて出力特性はは海外仕様と一緒なら国内仕様なら国内仕様大歓迎なんだけどな〜。

欧州と環境規制統合で海外仕様と同じだといいなあ

これから出る国内仕様ニューモデルは騒音規制に新しい平成26年規制が適応されるから
欧州仕様と基本的に同じだよ
180km/hリミッター以外はパワーも音量も基本同じ

新スレ
【YAMAHA】FZ-09/MT-09
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1374130353/l50

別にスレ立てなくても良くなかったか？
めぼしい情報は出てないし、東京モーターショーまで情報小出しだろうし。

まあスレタイがわかりにくすぎた

車名公表前のスレたてだから仕方ないな。
次スレに移るのは良いタイミングなんじゃない。

スレ民の数人しか買えないんだから気にすんな

保守

保守

ほしゅう

3気筒の良さが分からない
トラの675と800にちょい乗りしたが
シングルかツインを乗り次いできた者には4気筒と同じに思える

３気筒などマイナーのまま消えてなくなる泡のようなもの。
ヤマハの３気筒なんかいつの間にか消えてるよ。

>>513
4気筒と変わらないものが
より軽くよりスリムに作れるならサイコーじゃね？

ウンコの宣伝に決まってるだろ気づけよ

テスタ

メント

お酢

補

www.youtube.com/watch?v=ggQaYD37Jm4
字幕【テキサス親父】慰安婦は売春婦！証拠はコレだ！と親父がキレタ

今こそ、日本はこの朝鮮人達のデタラメな振る舞いに対して毅然とした態度をとり、
事実­を突きつけ世界に拡散すべきであることは言うまでもない。

BSに出てたけど音はマルチだな。
SAKURAまつお

へ酒

ほすす

hosen

ここ埋まってからmt-09スレ立てれば良かったんでね？

ほう

久し振りに覗いたら
まだ落ちてなかったのね！

保守

pozu

ほすす

落とせよ邪魔になる
どーせスレ民の10人くらいしか買えねえだろしよぉ

とりあえずほす

再利用？

とりあえずココでいいのか？

989 ：７７４ＲＲ：2013/09/25(水) 22:58:06.98 ID:xLH8PYgM
サンフランシスコの試乗会のレポ、新しい奴来てるね。
ttp://www.motorcycledaily.com/2013/09/yamaha-2014-fz-09-md-first-ride/

軽い・パワフル・安いの三拍子かｗ

北米仕様の赤は良い感じですね。
http://canadamotoguide.com/wp-content/uploads/2013/09/IMG_6227-720x479.jpg
http://canadamotoguide.com/wp-content/uploads/2013/09/IMG_9275-720x479.jpg

カウル付きバイクのカウルを外してヘッドライトユニットだけ本体側に残ってると
こんな感じの顔になるよな
そういうのをあえて狙ったデザインなのかな

それがまさにストリートファイターの由来だからね

真横から見るとイマイチな感じがしてたが、斜め前からだと鋭角なデザインが超カコイイな
まるでスズキのバイクのようだ(実物はカッコイイのに写真写りが悪い)

この写真はBMWっぽいなと思った
カラーリング、顔がR1200GSっぽく見える

>>540
早く実車を見たいもんだわ。
まぁまだ、国内導入→カラバリ→価格→発売日、と
乗り越えなきゃいけないハードルが多いわけだがｗ

ウィンカーを小さくシャープにしたい

>>543
透明でLEDならなお良いね

ウインカーの大きさとか国によってサイズが一定以上ないといけないとか
規定があるんじゃなかったっけ

バリエーションモデルの話は、全然出ないな

R3

(ﾟДﾟ)ノ⌒　http://media.motoblog.it/y/yam/yamaha-yzf-r3-2014/yamaha-r3-2014.jpg

これ予想だろ

>>547
こんな出来の良いCGも珍しい
大概クリップオンの付近に破綻が見えるもんだが
エアインテークの処理なんか実に巧妙

ヤバイカッコよすぎワロタ

>>545
総じて北米使用はウィンカーが大きかったり、リフレクターが追加されてるね。

>>547
ｶｯｺﾖｽなぁ。
大して代わり映えしないR1と、何も変わらないR6を切り捨ててコレ出してくれｗ

R1はそろそろパニガーレ路線になりそうだな
後追い大得意ヤマハ
vmaxの二の舞

http://www.youtube.com/watch?v=sfChIVlAuo0
音聞き比べられるけど、イヤホンで聞くとストトリより低くて太い感じがしないか？

>>553
確かに若干低めな感じ。
しかしﾌﾗ語だから全然聞き取れないけど、なんでシート内部とタンデムステップを
比較してるんだこの動画ｗ

>>547
はよGKに連絡して雇ってもらえ！

0-100　4秒か

このバイク、燃費が悪そうなことだけが残念だな
多分ハイオクなんだろうし
あんまり燃費燃費言ってると嫌がられそうだが、GSR750はレギュラーで燃費いいからどうしても比べてしまう

とはいえ、実燃費は分からないから買った人の報告を待つよ

ツアラーとか色々派生モデル出すみたいだけど燃費悪いとツーリングタイプはきついんじゃないのかね
重量重くなるだろうしよけい燃費悪化とか

燃費は重要だよ

そんなあなたにNC700をオススメします

ヤマハに燃費なんてあんまり期待するなよ
あと雑誌の試乗はぶん回してるから気にしない。

田舎道で六速巡航とか高速100km/h巡航などの超まったり走行でリッター20走ってくれりゃ問題無いっすよ。

ライクラ、A.カスカートの記事だとベタ褒めだな
信用度はともかくとしても、ライン装着タイヤ（BS/DL）の違いでかなり印象が違うのかも？(↑ではBS)

Bモードだと2000rpmから実用的に使えるらしく、エンジンの柔軟性に甘えて高いギヤでのズボラ海苔でハテ燃費はマシになるか・・・？

どっかの洋インプレにあったどのモードでも過敏なレスポンスという話が胆なのかも
燃噴の応答性は燃費に大きく係わる部分だし
CVキャブと加速ポンプ付VMキャブの違いみたいなところ？

>>562
ヤマハ発表直後の記事では44mpg=18.7km/Lっていうのが
メーカー公表値だったような。違ったらｽﾏｿ
おそらくWMTCだろうから、実測値には近いんだろうけどね。

>>563
タイヤってBSはS20のOEMとして、DLはなんなんだろ？

http://www.youtube.com/watch?v=lRq3LodCCMM

英語圏はもっと頑張って投稿するように
こんなん何言ってるのかさっぱりわからんしｗ

>>566
2'49"からのグラフの緑がMT-09
赤がストリートトリプル
青がFZ8
黄色がF800R

もう海外の一部では発売中だと思うんだけど
ようつべでは一般人の走行動画はまだ上がってないね

ありのまま今日起きたことを話させてくれ

オレはMT-09に乗ることを決意し、大型二輪免許取得のため車で教習所へ向かったが、
気がつくとスピード違反でとっ捕まっていた。

なにを言っているのか(ry

さようならボクの15000円。日本経済の損失を招くわあんなもん。
ガンガン飛ばしてたわけでもないのに。違反は違反だけどさ。

スレチ。スマン。

どんまい

566の動画見るとMT-09はめっちゃコンパクトだね。
デカい人は結構キツ目のポジションかもね。

>>547
あのー、このバイク欲しいのですが。

>>569
その悔しさをバネに教習頑張ろうぜ。
MT-09に乗れば15,000円なんてドコ吹く風さｗ

今日、無事に大型教習の入校完了しました。

来春には乗れますように。

励ましを、ありがとう。気を取り直していくよ。

まず大型免許買わなきゃ駄目だな。

大型免許代が25%値上がりした訳だなw

>>568
http://www.youtube.com/watch?v=i1cfFgs9G4g

一般人オーナーっぽい？
リマインダーコードなんか使ってるし

なんでこうも汚い黄色のフォークにすんの？
dl1000もだけどアジアンメーカーに課せられたなんかの罰ゲーム？

>>579
好きな人間がいるからに決まっとるがな
嫌いならシルバーもあるからそっちにすればええ
ちなみに黄色じゃなくてゴールドな

俺も金色のアウターチューブは苦手だわ。
何の機能も効果もないし、全く格好良くも見えない。

OHLINS っぽく見せたいってことかな？

>>581
耐ビームコーティング効果があるよ

綺麗な金色ならいいけど、何故か黄色、ウンコ色っぽい汚い色なんだよなｗ

金ぴか＝綺麗って先入観を持つ人が多いんでない？
金ぴかパーツやたら付ける人結構いるし
最近増えてきたブラウン系アルマイトはシックで良いよね

基本金ピカは嫌いだし車のエンブレムを金に変えたりするのは理解できないけど
オーリンズで慣れたからフォークの金は別に何とも思わないな
足回りに金なんてゴールドホイールの昔からある手法だし
つーかイエローアルマイトじゃないのかこの色は

このバイクは吹奏楽やってる娘にトランペットをプレゼントすると言っておけば
ヤマハだしシリンダー3個だから間違えて買ってきちゃった(・ω<)という言い訳が通る

これでパパもリターンライダーだ

>>586
俺の娘パーカッションなんだけど･･･

>>587
今回は諦めるしかないな

>>586
なんて過激なトランペッツ

とっても大事にしてたのに息子に1シリンダーだけ壊されちゃうのか

>>590
それトランペット違う
クラリネットや

R1000から乗り換え検討中。
アドベンチャーモデルが出るんだっけ。

もうSSでロンツーはしんどいお……

夏用のバイクが欲しいんだけど、フレームの熱さとかどうなんだろ？
メガスポは夏つらいんだよなぁ

我慢。

>>593
俺もR1からの乗り換え組みなんで、熱さは気になるｗ
まぁカウルが無い時点で、ファンヒーターは防げるだろうから
大分マシだと思いたい。

>>582
それは百式やろが

（黒金のお仏壇カラーが好きなんて言えない…）

巨大化したDR-Z400SMのイメージで見てるんで、黒車体に金色フォークはわりと好印象
あれは実車見るとかっこ良かった
まあ巨大化したって言ってもスペック上での寸法はDR-Zの方がデカいんだがな

>>597
(カウンタックＬＰ５００の黒ボディに金ラインとかサイコーだよね)

おれも黒金好き
だから紫買って黒出たらタンクとフェンダー変える

ヤマハに行ったら展示してあったよ。
かなり濃い紫でかっこよかった。

紫も悪い色じゃないしちょっと欲しくもなったけど
どんなウェア着ても合いそうにないから踏みとどまった

これ、なんでいつまで経っても国内販売の話が無いの？

ライクラみたらタンク１７Ｌって書いてあったけど１４Ｌじゃなかったっけ？

14だよ

航続距離って何kmくらいだろ。

インジェクションって使えないタンク容量あるって聞いたけど？
と言う事は、実質１１〜１２リットルって事かな？

>>604
なんだろうなぁ
諸元表も写真のキャプションも17lになってるな

http://www.youtube.com/watch?v=6HyxMBUiOZc

デリバリー始まってるみたいだな

今ネイキッドに乗ってるから、次はカウル付きにしたいな
横のモデル展開をはよ

(ﾟДﾟ)ノ⌒　http://www.motorcyclenews.com/upload/300248/images/YAMAHA%20FZ%209%20FAZER.jpg

>>611
カッコいい…このまま発売されたら絶対買う!!

しょぼい
と思ったけど軽量モデルだからこんなもんかな
fazer顔はそろそろ飽きたので卒業して欲しい

>>607
インジェクションでもキッチリ使えるけど、
キッチリ使った所でガス欠するから意味ないでしょ。
実際14Lタンクなら残り2L位でランプは付くけだろうけど。

>>609
ﾂｲｯﾀとかでもデリバリー報告ちょこちょこ上がってるね。

>>611
これってコラなんだよね？
こんな感じのモデルが出るなら、はよ出して欲しい

(ﾟДﾟ)ノ　コラっていうか、俺が考えたシリーズみたいなもの・・

良い方向に期待するのなら、派生モデルと合わせて発表する為に
国内発表が遅れてる･･･わけないかｗ
それに海外でデリバリー始まってるのに、間髪いれず派生モデル発表したら総スカンだ。

いやそうだと思うよ
派生モデルはおそらく欧州では11月のミラノショーで発表〜来春発売だから
日本ではその2週後の東京モーターショーで派生版ともども国内版お披露目じゃないの

>>597
>>599
今になって思い当たったが黒金てJPSロータスじゃないか
それはアリだな

消費税増税前に契約できる段階までこぎつけて欲しいところだが
それが無理ならバリエーションモデルが出揃うまで待つことにする予定

http://www.youtube.com/watch?v=Qr8rNM6sXjE ⌒ヾ( ﾟ�听)ﾎﾟｲｯ

でかGROMだな

>>621
やっぱりスロットルレスポンスに問題あるような評価だな。
後出しになる国内仕様で改善されると良いが。

>>609
だらだらツーリングするだけの低解像度で低画質な動画。
ヘルメットマウントのカメラだから風切り音がひどくて三気筒サウンドも聞こえないし、バイクも全く映らない。

ただし、途中で追い越して行ったバイクの姉ちゃんの尻が超エロくてフル勃起した。

>>622
ジーロム？
PCパーツか何かか？

ホンダのグロムだろ

それより誰かが言ってた
メガトリッカーのほうが
しっくりくるな。

>>624
「試乗動画最速投稿してやるぜYeahhhhh!!!!!!」
「…いやミラーしか映ってないし何がどうなのか全然伝わんないし」

まぁ納車が嬉しすぎてテンパってたんだろう

>>626
KTM850DUKE

低身長短足なので足つきが気になる。
163cmでも乗れるんだろうか？

厚底履けば可能じゃないか、女ライダーならそんな体格だろうし。

短足用テンプレ動画
http://youtu.be/HXUuFdvQbFY

>>631
チャリンコ乗りってかっこいいんじゃないのと思ってしまった…

>>632
うむ。ちょっとかっこいいな。

このエンジンってさ、レブリミットを13000回転位まで上げて140ps位に仕上げればドゥカティ848の対抗馬になれるんじゃないかな？
と、思ったけどレースのレギュレーションで三気筒は何ccまでとかあるんだっけ？よくわからんけど。
でも、GSX-R750みたいにレギュレーション無視でSSつくって欲しいね。

>>632
>>633
短足じゃない奴がやってるのならカッコいいけどな。

バロンに並んでた。

マジで？今度行ってみるわ。

>>636
っ●　お薬出しときますね

ホントだよ！男爵に200台のMT09が並んでたんだよ！

てす

そこには在庫処分の為、並べられた200台のMT-03が… ﾋｨｰ

>>629
163ｃｍでMT-01乗ってるよ〜
慣れだよ慣れ（＾ω＾）

http://www.youtube.com/watch?v=4ziiUd_c4nE

日本に早よ

>>643
遠目で見るとモトクロッサーみたいだなｗ

>>643
現在鋭意去勢中で御座いますので今暫くお待ち下さい

取りあえず11月の東モまで待つべし

バイク板って去勢って言葉がとにかく大好きな奴がいるよな

>>646
開催前に特集雑誌が出て出展内容は大体わかるね
メーカーによって公表時期のズレはあったかな？
11月に入る前くらいに発売の雑誌でポロポロ情報出始めるんじゃなかったかな
日本版の諸元表まで載るかどうかが問題だけど

>>647
国内仕様のデチューンの話だろうがね
MT-09は2014モデルと銘打ってるし新欧州規制に適合してるはずだから
日本モデルもパワーダウンはしないと思われる
もうそろそろ去勢も死語になってくる見通し

つーか、日本企業の日本製なのに後回しにされてる感がなんとも不愉快

販売台数的に欧州やUSがメインになるのは仕方がないと思う

>>648
残るは180km/h制限か

・SRX600
・DUKE690
・モトグッチV7ストーン
とMT-09で迷いまくりんぐ！！

早く試乗したい

>>649
ヤマハは4メーカーの中でも、国内モデルを薄くしてるからねぇ。

>>651
GSR750の時も思ったけど、正直ネイキッドで180kmは厳しいｗ

来年から国内版は180km/hリミッター以外はパワーも欧州版とほぼ同じになる
SSとかメガスポだとたとえ実際に出さなくても180km/h以上出ないのは萎えるってのはわかるけど
ネイキッドじゃエンジンパワーより先に人間が空気抵抗に負けるだろうしな

>>654
ネイキッドでもMTの場合ほとんどオフ車に近い上体の起き加減だからねぇ
安寧にクルーズできるのはせいぜい80km/h
高速でもやせ我慢しないと自然に法定速度内で走ってるような感じかと

シールドつけりゃおっけ

>>656
カウル無いと脚つらいっす。

カウル付きはまだまだ先だな。

カウル付きが出るって決まったの？

ギリシャのランチイベント見たら頭痛が痛い･･･
欧州ヤマハは、ばかなの？

ttp://www.youtube.com/watch?v=hnJ0CbeLnZM&feature=youtu.be&a

ドコのネオサイタマなんだよ、この設定はｗ

>>660
2:08辺り見るとオレンジのタンクがラメってる
あの色がメタリックとは知らなんだ
もっとペタッとした浅い感じでいいんだけどなオレンジ色は
KTM風になるのを避けたかったのかな？

やる気が感じられない「熱狂」にわろた

＞やる気が感じられない「熱狂」
何の意味かまったくわからなかったが見た瞬間に理解した

漢字が下手くそw

しかもショップの販促グッズとして「駐車場」マットまで有るとかｗ
ttps://www.facebook.com/photo.php?fbid=707928569235703&l=2171d27f12

>>665
借りてるコンテナの中に敷きてぇーーｗｗｗ

これ使えばミドリムシもスルーやで

オモシロ漢字と退廃した世界観が
80年代チックでとっても良い

これのテールランプカクカクはどういう意味があるん？
緩衝構造？

http://www.youtube.com/watch?v=Y5mCchW_3EM

>>669
緩衝構造。

車体から飛び出してる構造物は緩衝構造にしなきゃいけないとか最近法改正されたんじゃなかったっけ
ミラーも右は逆ネジで前からぶつかったときに時計回りで緩むようにしなきゃいけなくなったし

>>660
何だろう、、、
全体的にやろうとしていることはわかるんだが、
そこかしこでこれじゃない感が付きまとうなwww

>>671
右ミラーの逆ネジて昔から普通じゃなかったっけ
改めて法制化したのが最近なのかな

ヤマハは昔からそうだね
他3メーカーはどちらも順ネジで
緩衝機構がついてる

>>670
違うよ

>>675
じゃ何？

カクカク尻を上下に振ってるように見えるだろ、つまり視認性向上効果だよ

Dynojetの計測ｷﾀｰ

ttp://www.cycleworld.com/2013/10/04/2014-yamaha-fz-09-dyno-run/

エンジン音も聞けて良い感じ。
最高出力は予想通りって感じだけど、トルクがフラットすぎてビビるｗ

youtubeにも結構アップされてる。
https://www.youtube.com/results?search_query=mt-09&filters=week&lclk=week

後輪出力で107馬力って
最近のバイクはサバ読まないんだな

つーか2000回転台で最大トルクの8割がた出てるし
トルクの谷もほとんどないのか
これすげー乗りやすいエンジンかも

これベースに派生バイク出すって噂あるけど、実際どうなんだろう？

派生を出すからこそこういうフラットな特性にしたんだろう
850ccもあればピーキーにしたら150馬力くらい出るだろうからな

>>681
噂とかヤンマシ予想とちゃうで？
事業説明会の資料に書いてあるんやで

まぁどんなのをいつ頃出すかは不明だけどな

>>680
ヤマハは出力表記の変更してより後軸出力に近い方を採ってる。
セローとかFIになって馬力下がったと言われてるが、前の表記がサバ読んでただけなんだよな。

シャシダイで十分な出力が確認できて
過敏な程のレスポンスを有していて
燃費が良くない（つまりエコマップじゃない）

以前は日本向けにあれほど極端なデチューンが必要だったのに
日本と同等に厳しいEURO4に対応させて
それでどうして性能保てるのかがよく分からない
大型キャタライザーに車体が対応できるかどうかが問題なのかな

排ガス規制は輸入車も同じだよ。
今まで逆輸入できていたということはOKだったということ。
加速騒音は基準が緩いけど。

http://www.youtube.com/watch?v=8kuDpqhyK_M

うじゃうじゃ
なのに本国にはいまだに(T_T)

10秒の所にいるGX750がシブイ

ひさしぶりに390dukeスレのぞいてみたら年明け納車か春なんて言ってるインド貿易関係の人がいたw
キャンセルしてMT-09に切り換えて大成功？
下手すりゃこっちが早かったりして
まぁどうなるかわからんけど年度内ならラッキーってつもりで待ってるから気持ち的に全然余裕っすわwww

サスが柔そう

ホンダみたいに派生モデルも一遍に出して欲しいわ。
まだ発表しないのは、それだと売れないからかな？

日本はいつ発売なんじゃあ！！

秋のヤマハのプレス向け試乗会に乗れる状態で出てないって事は
今年中の発売はないね

そうか、じゃタイヤ交換するかな

静岡でやってた展示会もマジェS、BOLT、FJRしか新機種なかったしな。
仮に東京モーターショーで発表されても年明けだろうし。
最悪年内発表無しかもしれんｗ

そん時は他社に行きまっせヤマハさんよぉ・・・

>>688
390DUKEに比べればコッチはマシだなｗ

175の俺が乗ると、この外人みたいな感じだろーなｗ
http://www.youtube.com/watch?v=VQDX33R8Uwg

>>695
そんだけあったら大抵のバイクベタ足だろｗ

欧米で既に発売してるのに雑誌記事の速報も無いしこのやる気の無さは何

日本では派生モデルと同時発表だったりして。

ちょっとリアタイヤが後ろ過ぎるように見えるな
ホイールベース長めなんだっけ？
もうちょい詰めて欲しいけど、派生モデルで変えてくるはずもないし
フルチェンまで無理だよな…

取り敢えずカウル付きが出たら試乗探すけどさ

ハンドルスイッチ小さくてハンドルまわりすっきりしてるね。
ハイパーモタードみたいでカッコイイ。

>>699
シートが薄くて短いからそう見えるんじゃない？
ホイールベースは他のミドルクラスネイキッドと比べても大して長くないよ

元気なウイリーマシンみたいだしこのホイールベースでバランスしてるんじゃないかな

>>697
何を言ってるんだね
発表時に一通り報じられてるしメディア試乗会があったのはついこないだ
知ってる範囲ではヤンマシとR/Cで既に試乗速報載ってるから
今月発売の雑誌には全部インプレが載るんじゃないか？

>>681
販売店向けの説明会ではカウル付と無しの二種類有ったそうだよ
店の親父はＭＴ０９と言わずにＦＺ０９と言ってた
もしかすると日本向けはＦＺ０９の呼称使うのかも
単にＵＳ仕様展示してただけかもだが

雑誌では、モードチェンジでハイパワーとローパワーの中間のはずのSTDが
何故か一番過敏なレスポンスでうっかりするとリアタイヤが滑るとか書かれてた気がしたが
国内版ではちゃんと調教されてるんだろうか

>>704
BOLTと同じで北米の名称使うんでそ。
ただ、北米と違って日本は来年もFZ8継続販売だから
MT-09の方が良いとは思うが。

>>704
説明会て早すぎじゃね？
YSPオンリーとか？
今のタイミングなら年内発売の可能性すら出てくるんだが

正直言わせてもらえばガセ臭いとしか

>>700
ハイパーモタードのハンドルスイッチは小さくなかったけど。

なんでもいいから早く出せ！

キルスイッチをスライドさせてセル回すのな

>>710
ドカのと同じっぽい
将来キーレスへの布石かな？

>>711
クルマのように鍵を回してセルフスタートする文化はないから
キーレスになろうが、従来の始動システムにキーレス独自の
個性は不要では？

キルスイッチ多用してるけど、連動するならBMみたいに押しこむタイプが便利なんだが

>>711
スマン、今のバイクの大半はエンジンを停止させる
スイッチがキーシリンダの役目になってるから、キーレスには
その代替手段として、KILLスイッチが必用だね。
そういう意味で「非常用」の印象アルKILLスイッチから日常使用の
START-KILLスイッチの方向転換ということか。
無知で済まなかった。

ハーレーはすでにキーレスのバイクあるんだっけ？
個人的にはクルマと違ってバイクにはさほどキーレスのメリットは無さそうだと思うが

>>715
イモビのメリットがあるから大きいと思うけどな
ドカとかはそうだけど、エンジン切って離れてしばらくすると自動的にハンドルロックもされる(ロックポジションにあった場合)
http://www.youtube.com/watch?v=3lD5pyRCoGQ
ただ、ドカのはウンコなので財布にキー入れたら、キーの電波受信出来ない警告表示されてビックリした事あるわ
しかしMT-09はイイナ
http://www.youtube.com/watch?v=04fy2eM_qgE

キーレスとはいえ、燃料キャップの開閉にはキーを使う･･･何故

カワサキノ1400GTRもキーレスだよね

とにかく早く出せ！発射しろ！

>>710
このスイッチだとキルスイッチ芋が無くなるな

>>715
いたずら防止。
抜き忘れ防止。
防水性の観点。
キーホルダージャラジャラOK。

いっぱい思いついたよ！

>>721
>いたずら防止。
>防水性の観点。

これは？
知らんけどバイクのキーレスてキーホールレスなってんの？

>>722
ドカは無い
キーのバッテリが逝った時はドカのマークの在る所にキーを当てて始動という流れ
とはいっても、先に書いたようにタンクキャップやシートはキーを挿さないと開かない･･･よくわからんのよね

1400GTRも
http://youtu.be/xvOPpbHpf5c?t=1m18s

>>723
イタ車でメカニカルフェイルセイフ無しとか怖すぐる
同じ車体でフライバイワイヤやキーレスじゃないバージョンを
値段も一緒で出したらそっちの方がかえって売れるんジャマイカ

車の場合はドアを開けるという過程で1工程減らせたり、両手に荷物持ってる時のドアの開閉にメリット感じるけど、バイクはあまりメリットを感じない。
コスト上がるからオプションにして欲しい装備だな。

キーひねるほうがテンション上がるなー。

ビクスクとかならキーレスも有りかなとも思うけどねぇ
バイクはシンプルがベスト。

>>724
フライバイワイヤって飛行機だけの話やけど？

飛んでないもんな
まあドライブバイワイヤだとかライドバイワイヤなんか言うより伝わると思うけど

>>726
だよな
最近のメーターパネルの始動アクションと重なってすごく高揚する
MT09のメーターアクションはすごくカッコいい

キーを捻るのは俺の中で儀式みたいなもんだな。
チョークがなくなったりして儀式が減ってる中、キーの捻りは貴重。

>>730
まぁ三日で飽きると思うけどな

意識的に儀式とかしてんの？遠出する時に話しかけるくらいか、なw

それもキモいけどなｗ

バイクが声出してくれたら寂しく無くなるのに

Stanby,ready
Ignition!
とか喋るバイクか胸熱だな

しゃべるのとは違うけど、
Vmaxはエンジンかけると「Time to Ride - This is Vmax」ってタンクの液晶に表示されるんだっけ

鳴らないケータイに、届かないメール
どこに行くのも一人で、出発から帰宅まで誰とも会話がない
起きて黙々と一日を過ごし、誰が見てるかもわからない
ネット上に文字を書き込んで、一応その日は自己満する
そして大好きなバイクのキーを捻ると自販機みたいに喋りかけてくれる
そんな日常

今バイクないから早くMT-09を相棒にしたい

>>737
なんかねぇ
今時ただの白黒液晶で毎度おんなじデモなんか乗る度に見せられてもなと
むしろキャンセルできないのかと
終わるまでセル回しちゃいけないのか？
みたいな微妙な強迫観念が嫌

自分だけか

>>738
オレを監視してるようだなorz

>>739
俺も同じ状況だわ。これから冬だから我慢できるけど、
ツーリング欲や峠欲が半端ねっす。

スピードリミッターだけで出してくれるならマジで買うよ！
オレンジかっけー！！！！！

>>743
俺もオレンジにするつもりだけど現物見ないと不安だわ
画像も動画もけっこう色味の見え加減がまちまちだから
メーカー系サイトの画像が特に変
紫なんか他では黒と区別つかない位暗い色なのに公式画像はやたらムラサキムラサキしてるしなぁ

オレンジ組多いな。
俺もオレンジ一押し。
早く実物がみたい。

人にビチグソ擦り付けて、自分はガンメタにしようとか
高度な情報戦が始まってるのですね

>>746
もっと自分の感性に自身持てよ

>>746
そんなに浮足立つ必要はないよ
グラフィック物を除けば日本で売れるのは
一番地味な色と相場が決まってるから
ガンメタの供給が最も多いはず
落ち着きなはれ

>>746
ビチクソとは失礼な！

>>746
グラディウス650なんかが最たるものだけど、
後々になると使い回しが効くフツーな色に統一されていっちゃうから、今のうちに独自カラーを買うのも手だと思うよ〜

かっこ良いよな…グラディウスのマゼンタカラー…

おれんじ？だっさww男ならハーフカウル付きの白一択だろがww

>>750
同意。グラ650の件も激しく同意。
マゼンタカッコいいのにな。

ER-6nのイエローもなくなったけどかっこいい

グラディウスはもっと変態色が出てくるかと思ったけどまあ
売れなきゃ…ないわな

>>751
俺的には、ハーフカウルは無い。
まぁ好みの問題だけどね。

>>751
白だっさwwwwww

四輪は東京モーターショー特別号の雑誌が出てるな
二輪もそろそろかな？
国内仕様の情報早よ

>>757
ヤンマシ発売まで待てw

しかし国内4社とBMWとKTMじゃあメディアの人もやる気で無いわな（笑）

出展が少ないと見に行く方も萎えるわな。

>>758
BIG MACHINEでお願いします

国内4社て言ってもスズキはまた四輪の隅にあるだけなんだろうな

バイクに乗るまではスズキって軽自動車作ってるメーカーというイメージしかなかった
今でもGSX-R作ってるスズキとワゴンR作ってるスズキが同一メーカーというイメージがわかない

バンバン作ってるスズキとジムニー作ってるスズキは同一でおk

なんだ、ヤマハ本社で紫展示してるじゃないか。
嘘ダクトお文字はデカールじゃなく単体の浮き出し。
タイヤは石橋のS20だか。
明日も快感してるぞ。

ホイールの白ラインは塗装だ

おら男だけどおっぱいはＣカップ

ちなみに超イケメン

おちつけ

http://www.youtube.com/watch?v=2a2wG-mH_LA


マップとシートに問題ありなのは想定内なんだが…
バリューフォーマネーの評価が妙に低いのは何故なのか
このパフォーマンスで8000ユーロ弱なら逆にお値打ち感バリバリじゃ？

公式発表によると、イタリアでVAT込でも€8000くらい。
向こうの消費税は21%だから、かなり戦略的な値付けだな。

もう１０月半ばだけど情報料少なくないか？

プレストHPには14年モデル発表されてるのにMT-09は
載らないという。来年まで引っ張るつもりかよ…
もうMT-09はいいから派生モデルの発表はよ
焦らし過ぎだろ

>>320

気が短すぎ
早くて年明け
消費税上がる前ならラッキーくらいのつもりでヨロシク

派生車種を同時に日本では、、、だろ？

たぶん来月のミラノショーで派生モデル発表（おどらくアドベンチャー）
その2週間後の東京モーターショーではMT-09と一緒に発表
まとめて来春から発売、だと思う

アド便所なんて要らないからSSでトラと勝負しろや！

fazer09はよ

ttp://www.youtube.com/watch?v=aavEBg5H7q8
回し上げるとイイ音、素性は良いエンジンだよな楽しそう

回し上げてる動画ならこっちにもあるよ
ttp://www.youtube.com/watch?v=4L_omeT7A18

>>778
SSはでないでしょ

>>778
残何ながらエンジンの作りがまったくSSじゃないので
というか850ccで110馬力しかないんじゃお話にならんでしょ

>>783
どの変の造りがSSじゃないんですか？

エンジン前後長はSSとしての用途を考慮してないでしょ（長い）
2000回転からモリモリ使える実用性もSS用途だと二の次三の次
スーパーでは無いがスポーツ性を持ち合わせてるってのがミソじゃないかな

SSの場合はシリンダーを立ててギアボックスの2軸を縦に配置して
エンジンとギアボックスの前後長をぎりぎりまで短くして車体前方に押しやって前輪荷重を確保する
当然エンジンが縦長になるから重心が上がるがSSの場合はむしろ重心は高い方が運動性に貢献する

でもこの3気筒はシリンダーがかなり寝ていて前後長が長く重心がとても低いSSとは逆の作り方
そういう構造なのは、NC700もそうだけどエンジンが低い位置にあってその真上スペースが空いてる方が
いろんなバリエーションモデルを作りやすいからだろう
SSに使うなら最初からSS以外の用途は考慮しない割り切った設計じゃないとレースで勝てない

そういうエンジンをあえてそのままネイキッドに使うのがストリートファイターってやつだったんだが
最近ではもっとマイルドに作り直すかSS用とはまったく別のエンジンを使うのが主流になってきた

荷重配分と慣性質量分布や前後長に関しては
だったらドカのLツインはどうなの？って話になるけどね
レース適応抜きに公道スーパースポーツとしては
別の文法があってもいいとは思うけど
まぁフルカウルにセパハンが付いてさえいりゃいいってんなら…

そうそう低重心はブレーキングにメリットあるな
あとMT-09は深いバンク角を確保してるのが立派かも

>>786
そういうSSのコンセプトのM1がRCV213Vに歯が立たなくなってきているのを
みるとなんとも難しいな感じる今日この頃

世界的に見て前傾姿勢(特にSS)のバイクは売れてないからな
アドベンチャーやクルーザーの方が圧倒的に売れてる

ストリートファイター
アドベンチャー
クルーザー
ハーフカウルのツアラー

こんな感じのラインナップかな？

>>781
この動画見てるとフロントぽんぽん浮いて危なそう。

フロント浮くのがオフとの融合ってことか
ポジションもセローとかwr寄りだし

乗り方がよく分からないからこれ迄培ってきたライテクリセットだったりして。

ティザーでワルな感じを押し出してるけど、これ買うのってＴＲＸとかバラデロとかＶストロムとか好む層だよな。

>>792
つべの走行動画ではフロントをリフトさせてない方が珍しいくらい

正直ちょっと怖い
教習所のCB750より45馬力多くて45�`軽いんだもんなぁ…

間違えた　40馬力か

>>797
間違いなくデモンストレーションでやってるだけだから心配ないよ。最近は、スロットルの分解能が高くとてもきめ細かく制御されているから、
リッターSSみたいなモンスターマシンだって、サオ立ち→廃車にする素人は皆無だし。

そこがいいんじゃん。スタートダッシュなら負けません的な

400を2倍にパワーアップしたという見方も…

俺の想像ではハイパーDRZ400SM

>>801
どんだけ危険物だよ

なんか恐ろしいバイクに思えてきた。
乗りこなせるか？

プロモはプロモだよ。ウィリーなんてよく使われる。

それよりヤマハは同じエンジンで多車種展開するのか？
YM誌とかなんかソースあるの？それとも願望・妄想か？

dark side of Japanってキャッチフレーズなんだから
公道でウィリーやっちゃうようなワルいライダーのイメージなんでしょ
そういうイメージ戦略だからって
別に気にすることはないでしょ、気に入ってるなら

なんか買わない理由を無理矢理探してるような気がする

いや、公道でウィリーやりたくないのにウィリーしちゃうのではないかと心配しとるだけだよ。

>>804
最後の一文が癇に障ったから教えてやんない

>>806
お前ウイリーしたことないだろ

>>808
ないよ。当たり前だろ。

公道でウイリーはまずいだろー

ウイリーは意識してやらないとできないべ
フロントアップならなるけど

公道でウィリーなんて、ヘタクソがする事だ。

初心者がVmaxとか乗ったら強制的にウイリー祭りになると思ってたあの頃…

ヤマハは多品種生産できるわけがない。ホンダとそこが違う。

なに急に
どこかの国の工作員？

まーだバリエーション展開しらない奴がいんの？

「〜わけがない」「根拠は俺の決めつけ！」

ってか？
いやもう勘弁してくださいよホントに

ホンダオタの戯言だろ。
巣に帰れよ。

バリエーション展開立消え

バリエーション展開はしたいのでしょうけど、
先ずはＭＴ−０９が売れないと投資出来ないでしょうね。

Ｈ社と比べて経営上の余裕が…。

いやいや発表してるってことはもう作ってんだろ。

ん？
なんだか急にスレが臭くなってきたな

書き込み方が悪かったですね。
バリエーション展開は予定しているし
開発も進んでいると思うけど
Ｈ社みたいに派手には打ち出せないのかな？

気長に待ちましょう。

なんだそりゃ？

いっそ一気筒増やすってのはどうだろうか？

>>823
悪いのは頭だよ
ヤマハがMTしか出してないとでも？
慌てて長距離用(アルプスローダー)やハーフカウル出しても
新型FJと被るでしょ

ヤマハで実車見てきたぞ
結構コンパクトだった

糞カメラだが
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1381893427062.jpg

発表当初はイマイチな感じ立ったけど、時間が経って
動画とか見る機会が増えてくるにしたがって
かなり欲しくなってきてしまった。

>>828
左端奥に、XJ6Divがチョビっと写ってるな。

逆にアクセルドンガバチョでフロント浮くなんて
すばらしいマシンじゃね？

適当に感想
エンジンすごくかっこいい
各部パーツの造型がとてもよくできてて手抜き感を感じられ無い
エキゾーストパイプのうねりも良い
フレームごつくてかっこいい
ただスタイルや造型はすごく良いのに何かぱっとしない
塗装が普通だから？
展示車両は紫色
心配されてたラメ感は最近の車やバイクによくある普通の塗装だった

>>828
おつ、早く乗りたいなぁ
自分はオレンジが欲しい

撮ってきた物とりあえずうｐ
パスはsage
ttp://www1.axfc.net/u/3060164

>ただスタイルや造型はすごく良いのに何かぱっとしない

ＴＲＸ８５０の正統後継者だな

>>830
そいつにしとこうかな。

>>826
そんなこと言ったらスーパーテネレやらTDMも被ってるが
ハーフカウルなんざFZ8やらXJ6にもある

>>837
そりゃ既存ならナンボでもあるだろ？
新型の話してます
おちつけ

だから今更被ったところで何が問題なんだよ

いちからか？
いちからせつめいしないとダメか？

ああ1からしてくれよ
そもそも長距離用だからってFJRと被るってのも謎だ

「さっさと全バリエーション発表しないと買わないぞ！」とゴネる ID:cZ/KUuwiみたいな子は、相手してあげてもどうせ買わない。
モタード／カウル付／アルプス　だぜ？
自分がどのタイプに乗りたいかすら頭に無い子は
写真うp神の邪魔せずゴーホーム

単気筒や二気筒や四気筒と比べて三気筒ってどういうメリットとデメリットがあるの？

新車販売戦略
のひとことじゃダメか？

>>842
俺が何時ゴネた？
頭が無い子は黙ってて下さい＾＾；

つ(鏡)

偉そうに説明とか言っておいて
何が一言だよマヌケ

>>843
2気筒並みにコンパクトだけど4気筒並みの高回転とか。

>>841
まぁさすがに車格も排気量差も無視してFJRと被るはないわな
そんな事言ったらFZ-1とFAZER-8なんかほとんど同一車だ

>>849
バイクのタイプが被るってのは流石に馬鹿過ぎるだろうから
発売時期が被るって言いたいんじゃないか？
だから何だ？って話だがな

>>849
同一車じゃなかったのか？

バリエーション展開も良し悪しだよなあ
ラインナップ豊富に見えればいいけど、あのバイクと同じエンジンかよ
みたいなネガもあるだろうし
ユーザーにとってコスト以外に実質的なメリットあるの？
それって専用エンジンのメリットを上回るものなの？

それとは別に、メーカーのコストダウンの「手段」をマンセーするような
中の人にとっては扱いやすい人間にはなりたくないものだ
多品種生産(笑)

すごい上から目線だ…

390dukeから難民多数で民度激落ち
【何時出るの？】KTM 390 DUKE No2【メッツラーM5】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1381835524/

>>849
390から850に変更するくらいだもの
排気量なんて誤差、車検の有無が重要だってさ

569 ７７４ＲＲ sage 2013/09/07(土) 15:39:48.34 ID:6/4Ul7ip
渋谷の御披露目会行ってきて、その時に、ヤマハ関係者から聞いた話。
[MT-09]の国内に対する情報の少なさは、

1：日本の法律関係(マフラーに関しては、問題になってないとの事)
2：BOLT・マジェS・FJR等の新型発表・発売が控えているので、小出しで、順々に出していきたい

との事だった。
因みに、欧州仕様との性能差は殆ど無いってさ。
余談だが、「これから先開催予定のモーターショーで御披露目されると思いますので、期待していて下さい」(ヤマハ関係者談)
とおしゃってたよ。

兄弟はいつ発表なんだぁー!?

ようするに
390duke発売無期延期=>なんか皆MT-09ってのに乗り換えるらしい=>バリエーションあるらしい=>焦らすな(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

ってなお客様が過去ログも見ずに暴れてましたとさ

ID:WH6zSYP0
ID:3r9oIJ3U
ID:cZ/KUuwi
ID:ykHyWcMV
ID:3Yck6YoS
ID:t0wWKHxw
ID:yjXLzoFm
ID:uC3ktVdg

>>858
なんで俺 ID:3Yck6YoS が入ってんだよハゲ

>>858
そのIDの羅列は何を意味してんだ？
俺もその暴れてるお客様ですか？

それと390欲しい(欲しかった)奴はバリエーションには興味無いんじゃねーか？

RC390...

この沸点の低さが推奨NGIDの理由だろ

>>859
>>860

過去ログ見てないお客様には違いない
そう暴れるな
おちつけ

そういや日本独特の法規で「排気口は後方を向いていなければならない」ってのがあるらしいね
XJ6やビューエルとかみたいに腹下マフラーで横向きに排気口がついてるモデルは
はそれで延長パイプみたいなのをつけられてたけど
MT-09もそのせいでマフラー形状の変更を強いられるんだろうか

>>862
煽っといて傍観者ヅラとはご立派ですな
お前さんもNGIDの仲間入り　っと

>>862
このスレが立った後、MT-09スレが出来て、
そこが埋まって再びこっちが本スレになった流れぐらいなら
ずっと見てきたけどまだ足りないか…
俺のレスのどこを見て"過去ログ見てないお客様"と判断したのか
いちからせつめいしてもらえますか？

>>844
駄目だ

なに？
他所から人が流れ込んできたから急に変な流れになってんの？

ID:redwSC7D　←いきなりアホなこと言い始める。意味不明だから、いちからせつめいしてくよな。できるなら。
ID:+dfuf/oI　　←アホみたいな妄想でレッテル張り。何処でゴネたの？
ID:FazLaCJQ　←もちろん上記のIDはしっかり抜いてある。相変わらず言ってることが的外れ。単発IDの人間がどこで暴れたの？
ID:0LI/0x0r　　←沸点が低い（笑）お客様（笑）おちつけ（笑）

あっちのスレかと思ったw
釣り師もダボハゼもまとめて移民して来たか

>>868
それ全部俺のIDだ
これで満足か？
おちつけ

>>867
なんかそういう事にしたい人がいるみたいよ

NGﾜｰｦ:おちつけ

なんで>>856は華麗にスルーされてるんだ？

全角括弧笑なんて久しぶりに見た
おちつけ
血圧上がるぞ

何を揉めてるのか全く分からんが、人を貶す発言はしてはならん。論破するのじゃ。
貶して話を逸らした時点で負けなのじゃ。
バリエーションを待っても良いではないか。
タイプが被っても排気量やコンセプトが違うんじゃから良いではないか。
KTMはスレタイと全く関係無いではないか。
ではワシは寝ようかのぉ。

楽しいスレだなぁ
予定組んでヤマハコミュニケーションプラザ行って実車見てきなって
バイク乗る良い理由が出来るだろｗ

>>871
採用します

単発ID荒らしってどうにかならんもんかねぇ

>>872
バカバカしいからだろ？

2010 Z1000 follows 2014 Yamaha FZ-09 at the track
ttp://www.youtube.com/watch?v=5dhi-kGQxH8

終始コンパクトなライン
スンゴイ勢いで加速していく瞬間がある
とくに乗り方に難しさがあるようには見えないな

クルーザータイプが出るまで待つわ

燃費は高速ならそこそこ行きそうですね。

http://www.fuelly.com/driver/buckdow/fz09
http://www.fuelly.com/driver/supermotoboy/mt09

市街地はう〜ん

21.6km/l、16.1km/l　くらいか

市街地これだときついなぁ。
タンクはでかいんだっけ？

何のための三気筒だよ

高速道路走るのが拷問みたいになりそう。

TDM はよ！

うーんこの燃費だとTDMルックスで作ってもV-STROMには1000のほうにすら航続距離で
負けそうな悪寒

ストリートファイター
アドベンチャー
クルーザー
ハーフカウルのツアラー

って感じとということが上のほうに書かれていたがソースは何ですか？

>>887
そもそも最初から今回の3気筒はマルチ展開用にするっつーてた
バイク系サイトや雑誌の各種記事と、その記事におけるYAMAHA側からのコメントがソース
ストファイはMT-09/FZ-09で実現、クルーザーかアドベンチャーかツアラーわからんが長距離用は出すと言ってた
3気筒が落ち着いた後は新規で2気筒を出す予定があるね。割り振りがどうなるのかはわからん。

おお、ありがとう！ヤマハからコメント出てるんだ。
ストファイ（MT-09)と長距離用は確定なんだ。でもこれだと２機種だからマルチじゃないな。
SSとかあるのかな。（ないだろうな）
マルチ展開というからヤマハも多機種展開するんだね。よかったよかった。

あ、私はホンダオタじゃないですよ。いまは外国車乗り。長距離用気になる。

「ヤマハ　事業説明会」でググるくらいしてくれよ

http://www.irbroadstreaming.net/ir/7272/jigyou/#index=1

長距離用ってのが流行りのアドベンチャーってのは間違いないと思う
まあサイズ的にもTDMの後継なんだろうけどTDMの名前だと現行と同じTDM900なのかな
847ccで900はちょっと無理あると思うけどTDM850だと今より数字が小さくなるのは
イメージ的に良くないだろうなあ

三気筒アドベンってだけでワクワクするぞ
休みが全部ツーリングと化しそう…
純正オプション装備とかもたまらんだろなぁ

高性能・軽量・低燃費のためのプラットフォーム戦略と
バリエーション展開か
そしてデザイン重視と

熱いな！ヤマハ！

そういえば、インドネシアのヤマハはすげー盛り上がってるよな

いやすまなかった、事業説明会まで見てなかったよ。
いろいろ検索したのだが。
３気筒のアドベンってTiger800じゃないですか。

駄菓子菓子
sakura、moegiは遠くなりにけり

「MTはマスターオブトルクの意味でございます。」

あっそ。

まるでトライアンフの略だよ

MT-01と03は無かった事にですかそうですか

たしか北米かどっかのヤマハ公式から、2014からのTDMが消えてたから、
アドベンチャーは一番最初に展開してくるだろ
ツアラーフルカウルとかは二気筒のほうで展開だろうな。
三気筒でフルカウル作っちゃうと二気筒が売れねーだろ

スッテネ涙目

MTDM楽しみ

本筋から離れるけど
どんな２気筒が出るか楽しみです。
ＫＴＭ６９０ＳＭＣとＭＴ−０９の中間希望したいです。

ＭＴ−０９より軽くて、モタードっぽいやつ

>>903
アプのドルソ750みたいな？ドルソは重いか(196kg)
SXV550はやりすぎだしな

>>904
そうですね、ちょっと重いですね。
後ハスクバーナーの　ＮＵＤＡ９００とかもあるけど
もうちょっと軽くて小さい（足の届く）の希望

ＳＸＶっぽいのを国産メーカーが出したら最高です。

わざわざ半角で７７４ＲＲ書いてるの？空欄でいいのに

WRの倍のパフォーマンスってか新ツイン（希望）
だとカワサキホンダのツイン勢を選ぶ理由は薄れるな

>>９０６
名前の欄のシステムは知らなかったです。

そうですね、カワサキのツインは重いです。
ホンダはパワーが欲しいです。

何気にＮＵＤＡ９００が安売りしてますね。
テールの処理はＭＴ-０９が似ている？

http://nuda.husqvarna-motorcyclesjapan.com/press-launch-report/

本筋離れで失礼しました。

>>907
あとメール欄にsageって書いておくと吉

ビグマシンが 2014ニューモデル詳報！
なんて煽りだからワクテカしながら買ったのに
東京ショー出展車やMT国内版はおろか
欧州試乗会のレポすら載ってないorz

>>909
広告詐欺だって文句言ったらどう？

>>910
表紙の写真はVスト1000だし
どこにもMT-09とは書いてない
完全に>>909の先走りだよ

>>911
わかってるけど一抹の期待はしちゃうじゃないの
DVD挟みこんであって中身確認できなかったし
それに校了タイミング的には試乗会の記事があってもいいはず
ビグマシンは不参加だったのかな

モーターショーでは、mt09の他に二気筒スポーツが出てくるだろう
ヤマハきてるな

>>913
>モーターショーでは、mt09の他に二気筒スポーツが出てくるだろう
それどこソース？

｢だろう｣にソースとか言うなよ
肩の力抜きなはれ
エンジンは公表されてるんだから
EICMAか東京でお披露目されても不思議はないでしょ

カゴメでも使ってろよｗｗうっほｗｗ

このじらっしっぷりは何てプレイなんだ？

>>915
すまんかった。　しかし情報出し渋り過ぎじゃないかい？　YAMAHAさんﾖｫ

んー、今年はモーターショー行ってみるかな
早く実物が見たい

俺も行くつもり
福岡だけど

興味深いデータが

http://www.youtube.com/watch?v=ZJfd5LCttd4

4:05あたり
AモードよりSTDモードが過激!?
ヤマハさんひょっとしてモード表示とソフトの設定間違えたんじゃ？

ライダースクラブにもそんな事書いてあったな。>stdモードが過激

ライダー任意のモード設定がキーを抜く度にリセットされなきゃいいんだけどね
ABS解除なんてのは大概ONの安全方向に戻るのが普通だけど
逆に過激側のSTDにいちいち引き戻されるようならちょっと困っちゃうな
KTMのデューク690なんかはマニュアルダイアルでモード設定するから
エンジン切ろうがそこを弄らない限りモードは固定されてる
無理に標準設定を強制しなくても許される部分だとは思うけど
さてヤマハがどう考えてるか…

>>922
なんかAとBはまともなのにSTDだけリアが滑る勢いでビックリしたみたいに書かれてたな

近所だからプラザ行ってきた
意外に小さいな
パッと見ニンジャ250のほうがでかく見えそう

コンパクトで軽量
安くて馬力もある
装備も同クラスの中では突出

最高やないですか

１７６ｃｍの俺には小さ過ぎるわ

なら173cmの俺にはジャストサイズだな！

167cmの俺ならビックバイクになる

>>923
少なくとも、友人の隼はエンジンオフの度にモードリセットだわ。
まぁ基本的に、この手のバイクを普段からパワー制限して
乗る人は少ないだろうから、構わないけど。

オレ13センチ

俺16cm

俺イリジウム電極

ラジエターずらしでプラグ交換できるかな？
いや早く売ってくれ楽しみにしてるってことなんだけど

オートバイだったかに年内発売に期待とか書いてあったけど

絶対ないだろ！
そんな期待はしてやらないからな！
どうせ消費税上がってからに決まってる！
希望とは打ち砕かれる為にあるんだよ！！！

あんまり質のいい燃料じゃないねえ

ジーンズ過ぎたらバイク売れないから年内は間に合わないだろ。しかし実車早く見たいなぁ。

>>936
どうやら君には詳しい説明を求める必要がありそうだ

>>937
すまんな。ザ・デニムバイブルとやらを見ながら書き込んだらあら不思議。

どっか輸入してくれねーかなぁ

バロンが輸入しそうだがかいたくない。

体デカイやつでも、ハンドル位置下げればチョイ前傾姿勢になってバランス取れそうな気がする
ってかそもそも体に近い構造なんだっけかな、

ｌ

セパハンの出せ！

ヤマハ MT-09を和歌山利宏が試乗。
テイスティ、フレンドリー、エキサイティング！　
最新技術で開発された３気筒エンジンはいいとこ取りマシンだった。

(ﾟДﾟ)ノ⌒　http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=57043

>>944
161cmでそんな感じならやはり相当コンパクトだな
イナズマ400とかRF400とかと並べて見てみたい

コンパクトでいいな
で発売いつなの？

163cmの俺がアップを始めました。

175だとべったりだな
よし買おう

逆に窮屈じゃない？
何となくビューエルを思い浮かべるわ。

モーターショーはよおおおおお

http://www.youtube.com/watch?v=2XSELk_p2g0

180超えだとポケバイ乗ってるみたいになりそうだなｗ
こんなコンパクトだと思わなかった

セパハンではなく、敢えてスワローハンで乗ってみたい。
つかもう少し前傾したい。

気が向いたらFZ1みたいなバーハンにするのもありかなって思ったけど、
モタードっぽい雰囲気だから合わないかな？

白バイ見たいなアップハンでブインブインしたい

ポジションがアップライトなのはハンドルよりシートのせいじゃないかな
タンク後端が前寄りで
シートの前半分はオフ車で後ろ半分がオン車みたいな
自由度が高い設定とも言えるがこういうのって
実際は収まりが悪くて落ち着かないんだよなぁ　たぶん

自由度が高いのはわかったが、それとアップライトの関連が無い文章だった

>>957
腰が前にくれば上体は起きる
それだけの話だけど

オレもポジションが地雷くせーとは思ってたw
まぁ身長差もあるし実際またがってみないとわからないが
ちゃんとタンク足で挟めないとスカスカして落ち着かんからな
でもそこに座るとハンドル近すぎるし姿勢真っ直ぐで風も腰も辛い気がする
幅広いハンドルでいくら楽かもしれんけど
公式の画像見てもほとんど後ろに座ってる、
中にはタンデム側にモロ乗っかってんのもあるしwそんなしんどいのかよ

それオフ車のタンデムシート側に乗って運転してる奴くらいだせぇ。

ニーグリップ出来るようにシートの生地を替えてあるね。

>>959
＞公式の画像見てもほとんど後ろに座ってる、
＞中にはタンデム側にモロ乗っかってんのもある
殿様乗りは格好悪すぎるから避けてるんだろう
ただ、実際にもちょっと微妙なライポジだとは思う
ゆっくり走るだけのバイクじゃないからなあ

確かえらいバックステップみたいな話があったが
あれはシートの抉れに合わせて自然に跨いだ腰の位置からそのまま足を上げたんだな
想定されてる着座位置はおそらくそれより後ろ
意識して腰を引かなきゃいけないんじゃないか
股間とタンクの間に大きな隙間が開くのかもしれんね

早く乗りたいんだが、発売まだなの！？？！

フン
出ねーヨ

貧乏ハーレーなんかより先に出して欲しかったな

>>966
何の話しか解らんが、BOLTとMTで迷っている俺みたいなのもいるのさ
あんまり悪く言ってくれるな

両方買えばいいじゃん
系統かぶらないじゃん

じゃんじゃん

>>624
そろそろ次スレ

悪く言われるのは当然じゃん
価値観は人それぞれ違うじゃん
言っちゃいけない理由なんてないじゃん
MTスレじゃん
貧乏ハーレーじゃん

>>967
おまおれ

いい加減、派生モデルの情報欲しいな。

ヤングマシンに試乗レポ載ってたね
目新しい情報は無かったけど。

例の2気筒エンジンのほうは
「MT-07」だってね。
そっちもそっちで気になるぜ

妻も乗るので、軽いのを探している
軽さは正義！

ヨーロッパのサイトになんか予告出てるね
11月4日21:00、バリエーション発表だったらいいなぁ

正直、自分の好みではMT-09のコンセプト自体はすげえ好きなんだけど
850ccで110馬力ってパワーあり過ぎなんだよなあ
3気筒にこだわりがあるわけじゃないし、例の2気筒で70馬力くらいで
これと同じようなデザインコンセプトでMT-07が出るならそっちの方が魅力的かも

>>976
CET11/4 21:00ってことは日本時間だと11/5の朝5時かな
Dark Side of Japanって言ってるって事はMT-09のバリエーションて事で間違いなさそうだ
でもツーリングモデルって言われてるけどそんなんでも日本の暗黒面なんてイメージなのか

ツーリングモデルなのにdarksideなデザインか…
はまればMT-09より面白くなりそうだ

カウル付きハァハァ

>>970
次スレはもうあるよ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1381763527/
>>977
二気筒で60〜70馬力ぐらいのバイクって結構ライバル多いよね
わざわざ排気量もパワーも伏せて発表した新型エンジンを、そんな無難な所に放り込むかなあという気はする
YAMAHA的にはもっと攻めて来そう

派生モデルでティーザー打つのは大袈裟すぎる気がする
MT-07の方じゃないの？

R1のクロスプレーンを積んだストリートファイターの噂もあるな
MT04とか呼ぶのか？

四気筒はたくさん選択肢あるから十分やで

クロスプレーン4気筒はないで

ああそうか
3気筒っていう横の派生じゃなくて
これより大きいかあるいは小さいかのMTシリーズっていう縦の派生の可能性もあるな
ダークサイドっていうイメージならむしろそっちか

あとこの動画で回ってる奴ヘルメットとかプロテクターとか
MT-09の最初のティーザー動画で乗ってた奴と同じっぽいな

http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20131024/

MT-07がMT-03に似てたらそっち選ぶ

お前らそんなことばかり妄想してっからいつまでもカタログ少年のままななさ

ななさ　(ﾌｯ

>>967
悪くもなにも
乗り手と傍観者双方で大多数は貧乏ハーレーと認識してるのでは
乗り手｢本当はハーレーが欲しかったんだけど｣
傍観者｢ハーレー？え違うの？｣
こんな感じじゃないの
胸張ってヤマハオリジナルと言いたければ
せめてベルトではなくシャフトにするべきだった
コストで辛いのはわかるけどね
ハーレーもどきと見られるのは避けられない現実と予想される
オーナーを目指すなら今からそういう境遇に慣れておくのが吉

いや悪気はなく率直な意見として

バイクに乗るうえで「他人にどう見られるか」ってそんなに重要？
慣れるも何もハーレーの偽物だと思われたところでだからどうしたとしか

好きなの乗れよウジウジキモイ

カスタムベース用クルーザーと思うが
貧乏ハーレーなんて思ったこともなかった
よく無理やりな難癖つけられるな

国産サゲ工作野郎が
死滅する世の中になることを祈るわ

ハーレーの話なら他所でやれ。

MT-09も興味無い層から貧乏トライアンフといわれても
我慢しろって言いたい訳だな

スレチ以外の何物でもないな
すまん俺が悪かった

はよ販売しろっ

いや、ストトリ85って90万だぜ？あっちも結構安いじゃん。
まあ、近所にディーラーが無いから買わないけどさ。
それに国産はやっぱり良いよ。午前中にパーツ頼めば翌日に届くし。

三気筒以外に似てるところがあるか？っていう…

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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