【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ70【速報】

newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

次スレは>>980を踏んだ人が立てるようにしましょう

前スレ
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ69【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1366635422/

乙です

>>1
スレ立て乙

モトコンポ復活希望

ホンダ発表会始まったよ〜

ユーストリームのホンダ発表会より
SHモード（？）という新スクーターを発表。
今年の秋に日本で発売らしい。

GROMたけえ、ズーマー125じゃないのかよ、CBRたけえ、クロスカブ中国・・・
見た目ズーマー、エンジンリード、生産国タイで２５万くらいならいいのに

>>5
SH125iだろ。

中免や大型免許の改正は歓迎だが
原付や小型の改正は反対だな

普免で125なんて乗られたら危なすぎる

>>7
それっぽいね
Sh-mode　９月上旬国内発売予定だそうです

アウトドアスタイルの「クロスカブ」を発売

スタイリッシュで実用性に優れた「リード125」を発売

ロードスポーツモデル「CBR125R」を発売

斬新で個性的なスタイリングの「ズーマーX」を発売

躍動感あふれるスタイリングの「グロム」を発売

原付二種スクーター「Dio110」に新色を設定し発売

アウトドアスタイルの「クロスカブ」を発売
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130522-crosscub.html
Hondaは、アウトドアイメージのスタイリングでレジャー用途に適した「クロスカブ」を6月14日（金）に発売します。
●メーカー希望小売価格 278,250円（消費税抜き本体価格 265,000円）

スタイリッシュで実用性に優れた「リード125」を発売
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130522-lead125.html
Hondaは、110ccの「リード・EX」をフルモデルチェンジした125ccの原付二種スクーター「リード125」を7月4日（木）に発売します。
●メーカー希望小売価格 285,600円（消費税抜き本体価格 272,000円）

ロードスポーツモデル「CBR125R」を発売
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130522-cbr125r.html
Hondaは、水冷・4ストローク・OHC・単気筒125ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル「CBR125R」を、6月17日（月）に発売します。
●メーカー希望小売価格 399,000円（消費税抜き本体価格 380,000円）

斬新で個性的なスタイリングの「ズーマーX」を発売
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130522-zoomerx.html
Hondaは、斬新なスタイリングのネイキッドスクーター「ズーマーX」を6月14日（金）に発売します。
●メーカー希望小売価格 270,900円（消費税抜き本体価格 258,000円）

躍動感あふれるスタイリングの「グロム」を発売
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130522-grom.html
Hondaは、個性的で躍動感あふれるスタイリングの125ccスポーツモデル「グロム」を、6月21日（金）に発売します。
●メーカー希望小売価格 309,750円（消費税抜き本体価格 295,000円）

http://www.honda.co.jp/CBR125R/
http://www.honda.co.jp/GROM/
http://www.honda.co.jp/LEAD125/
http://www.honda.co.jp/ZOOMER-X/
http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/

　　　　　　￣ |　| ￣お祭りワッショイ！.￣!　! ￣
　＼＼　　　 │ | 　 お祭りワッショイ！　│ |　　 　 ／／
　　 ＼＼　　│ |　　お祭りワッショイ！ 　|　|　　 ／／
.　　　　　 + 　| ∧＿_∧　 ∧＿_∧　∧＿∧ |　 +
　　　　　　 　 |（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　´∀｀） O
　　　+　（( 　O　(　　　 ノ（つ　　丿（つ　　 |　|　　)）　　+
　　　　　　　　|　ヽ　（　ノ　（　ヽノ　　）　）　）│
　　　　　　　　|__|（＿）し'　し（＿）　（＿）＿）_.|

クロスカブ 278,250円
グロム 309,750円
ズーマーX 270,900円

クロスカブがちょっとお高いな。
ズーマーXがおもったよりカッコ良かったし安いし悩みだしてきた。

グロム高くね？

アドレスの値下げに拍車がかかるな

いや、ほんと頼むからカブだけでもいいから中国以外で生産してくれ

ホンダ凄いなあ、一人勝ちの様相を呈してきたな…
バイクバブル期みたいな、上から下までのフルラインアップだ…

CBR125Rはハンドル高いな、ツアラーみたいなもん？

CBR250Rのエンジンを125にしただけじゃね？

バブル期でも原二がこれだけ充実した時はなかったな

グロムよりKLXかD虎買ったほうが良い気がする

超小型と小型比べても仕方ない

>>23
グロムと比べるならKSR110だろ

それもそうだな

後はヤマハがTDRでもだせば

>>22
デフレだから原二、バブルなら大型はやる。

グロムってクロスカブより燃費良いのか・・

あと発表会でホンダは２種のメリットとして２人乗りが出来る事をあげていたのに、
クロスカブが２人乗りが出来ないってのはどーゆー事なんだ！

経済的や利便性などでは

自動車では軽
バイクでは原付２種
間違いないな

軽よりコンパクトカーの方が利便性いいでしょ
定員増えるし、荷室も広い

あとバイクに利便性ってあるのか？
コストパフォーマンスということなら全面同意

サクセスブロッケン！！！！！！

ホンダのグロム

まさかの鈴菌になっとるやないけ・・・

>>25
KSRはMTじゃない

>>33
MTじゃないけど対抗だろ
GROMを考えてるならKSRにマニュアルクラッチキット組み込む前提で比較することも多いさ
ソースはオレ

>>21
150と共通で250とは別

海外で人気の「SH」ブランドが国内でも発売か!? ： WEBオートバイ - オートバイ・バイクに関連する最新情報をお届けします。
ttp://www.autoby.jp/blog/2013/05/post-1.html

>>36
早いね、今知ったよ。
今年の秋に売るみたいだね。
リード125　考えてる人は気になるね。
しかし、ホンダ出しすぎだろｗ

ホンダ凄いな・・依然PCXが2種のフラッグシップと言うのは認識してて
これを補佐する車種展開とも言える、これが出来る体力があるんだなぁ。

原2の相場ってこんな感じなの？
乗り出し20万前後ぐらいに思ってたわ

後はCRFーL、Mの原二出したら完成か

>>39
新車だと最近は30万くらい。

Dio110なら20くらいで買えるかもね。

SHはメットインが小さいしステップボードも狭そうだから、16インチに興味深々の俺しか受けないな。

>>36
タイ製のWave125Helm-inも売って欲しいが
中国製のCub110があるがぎり、日本人には売らないだろうな

どちらにしろ日本製カブなんて2度とないだろう

ホンダは新車だしまくりだなｗｗｗｗｗ

他のメーカーが日本を半ば見捨てつつある現状を、むしろチャンスと読んだかな

二輪の免許制度や法的な規制まで改正させようともしてるけどホンダじゃ難しいだろうな
トヨタがバイク作ってたらワンチャンあるんだが

今ＹＺＦ−Ｒ15に乗ってるが、ＣＢＲ125とＧＲＯＭが欲しい
実際買うならＧＲＯＭかな

自分はサブに買うなら、グロムかズーマーXかなあ
こういうので山の小道とか普段走らないような道を走るのも楽しそうだ

NX125みたいなフツーのオフ車を出してくれたらいいのに。
どこでも楽に走れるし荷物は載るしで使いやすかった。

>>49
今　原ニでオフ車あるのKAWASAKIだけだもんな〜

KTM傘下のハスクバーナにもある

957 ：７７４ＲＲ：2013/05/21(火) 22:21:29.27 ID:Np8w2PDd
＞スズキは2輪テコ入れで方針が変わったらしく、海外モデルも売れそうならどんどん国内投入するとか言ってた。

＞あと、今はもうスペックよりも見た目と値段が大事だって事が分かったって言ってたなw

＞俺的にはバンバン125に期待!

透かさず、スズキがバンバン125を発売
ジェベル125も出すと面白いんだけどね　オサムちゃん

>>35
150とも違うやつじゃなかった？
150はDOHCで125はOHCだろ

>>53
車体のことや

125はツインチューブフレームだね
250より豪華ｗ
13psかぁ…騒音規制も先取りで緩和されてるみたいだし、遮蔽材のカウルもあるから
今時の国内仕様125ccとしちゃ頑張ったな

免許も緩和
車検も緩和
経済復活・消費につながるには緩和しかない

＠は車みたいに補助金ね

>>54
え、どう見てもエンジンの話だろw

>>36
dio110がお仕舞いになるんかなあ
空冷110ccエンジン使ってるの一車種しかないし
スクーターはesp、MTはwave125で統一か

ヤマハもスズキも頑張れ

>>58
そのDio110今日モデルチェンジしたでそ
カラーチェンジだけど

>>57
＞CBR250Rのエンジンを125にしただけじゃね？
これって言い換えればエンジン以外はCBR250Rと共通じゃね？って言ってるのと同義だが理解できるか？

ヤングマシンのブログにホンダ２種のカタログが掲載されてた。

http://blog.livedoor.jp/youngmachine_blog1/
http://livedoor.blogimg.jp/youngmachine_blog1/imgs/2/a/2a91df69.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/youngmachine_blog1/imgs/e/c/ec5af8f3.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/youngmachine_blog1/imgs/f/4/f4a874ba.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/youngmachine_blog1/imgs/a/a/aa4515f9.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/youngmachine_blog1/imgs/1/e/1e05f54d.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/youngmachine_blog1/imgs/c/2/c2143625.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/youngmachine_blog1/imgs/4/3/4311d1b7.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/youngmachine_blog1/imgs/a/a/aaa03359.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/youngmachine_blog1/imgs/c/a/ca8e884d.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/youngmachine_blog1/imgs/4/f/4f458918.jpg

>>60
ホンダで黒、白、銀のカラーが出ると終わりっぽい気がする

原2＝ホンダって認識でよさそうだな、本気すぎるだろ

原２如きに倒立フォークか。
CBR125Rは正立なのにな。

なんか剛性上げといたほうが良い理由でもあるんだろ(適当)

KSR対抗だから倒立なんだろ

>>60
そっかあ
まだ延命されるのね

原2=今回の5車種＋PCX
普通=CBR250、CB400シリーズ
大型=NCシリーズ
ホンダの囲い込みハジマタ

利益率低そうなSSはダサくして先細りに、利幅の大きい安価バイクを増やす
ホンダは株式会社として正しい選択をしたな

>>68
>>36

ホンダ以外何しとるん？

>>71
ただ色塗り替えてるぞw

まーこんな出ても欲しいのないんですけどね

ホンダは今年こんなに頑張ったら来年することがないんじゃないか

3年はこのラインナップでもたせるだろうな

グロム、、、思ったよりも高いな。

どれも欲しいけど特にグロムがヤバイ。21になって保険安くなったし二台持ちするでぇ

>>77
ファミバイ特約つかえば？

>>76
強烈な円高だから安く入る思ってたら・・・
何ヶ月もせんと1ドル100円代だから仕方あんめw

ホンダ、原付二種バイク　「ＣＢＲ１２５Ｒ」 「グロム」 「クロスカブ」 「ズーマーＸ」 発売
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1369209298/

ファミバイ特約最強やで
四輪+Z750+PCX+GROM(予定)

これだけ頑張れるのにFTR223とCB223Sは今年も放置・・・

なにこれ、ホンダがんばりすぎｗ
原二市場が元気になってくれるといいな

ちなみに知らない情弱なんていないと思うが、最近は2輪の任意保険でもファミバイ特約つけれる保険会社ふえてるからな

CBR125Rまで出したんか、やるな本田

>>84
細かい事は忘れたが、先月の更新で四輪から二輪の任意にファミバイ変更しようとしたら、二輪の任意で付けると何かが無いからって事で四輪のままになった。

>>84
ありがたや

>>86
そーなんや。ちと調べてみるか
つか、スレチだしこれくらいでやめとこう
興味ある奴いたらどった適当なスレで話題にするだろう

>>61
俺はそれボアダウンしたととったんだが理解できるか？

ヤマハさん＠がんばらない

うーんこのアスペ

グロムのライト、青白く光るとか書いてあるけど、ほんとに青白に光るんかな
よくありがちな、レンズの色だけちょっと青で、光らせてみたらオレンジ寄りの白って感じになるんじゃねえのん

また駐輪場がピンクナンバーでにぎやかになるな、視姦させてもらおう

>>89
＞俺はそれボアダウンしたととったんだが理解できるか？
誰もエンジンの話題してないのにおまえだけ未だにこんなこと言ってるからアスペ扱いされてるのわかってるか？

http://livedoor.blogimg.jp/youngmachine_blog1/imgs/a/a/aaa03359.jpg
＞ブレーキには左のレバー（後輪ブレーキ）を握るだけで前輪にもほどよく制動力を配分

アカン・・・
まんま遠心クラッチなカブやった・・・

>>21だけを見れば無理矢理エンジンの話に出来ないことも無くはないかもしらんが
>>20からの流れで見れば誰でも理解できるだろうに

スクーターに倒立は豚に真珠！
って言ったら暴論？

見た目重視のスクーターに見た目狙いの倒立付けるのは別にいいんじゃね
KSRも確か倒立だし

12インチタイヤでダブルディスクブレーキで倒立のスクーターもあるよ

【バイク】ホンダ、カブのレジャーモデル「クロスカブ」を発表　空冷・4ストローク・OHC・単気筒110cc
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1369224876/

6 名前：名無しさん＠１３周年[sage] 投稿日：2013/05/22(水) 21:15:50.31 ID:Jt73wO/c0 (PC)
またひとつ日本企業が息を吹き返してしまったのか
民主党支持者は涙目だろうな

【社会】ホンダ、１２５ｃｃクラス（原付二種）に本腰…スポーツタイプ等５車種追加で販売拡大狙う[5/22]
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1369202886/

ｺﾞﾘﾗを再販してくれ

CBR125はYZFr125と比べると微妙だな…
金出せるならr125か、やっぱ。

>>97
廉価グレードの原付スクーターはみんな倒立じゃないっすかー

>>５８
DIO110も燃費アップの新型が出る噂では？
SHまで追加か・・根こそぎ行くつもりかホンダさん。
いやクロスカブ欲しいわあ

SHってイタリア生産じゃなかったのか？
タイ生産にするから日本にもついでに導入ってとこか？

せっかくだからズーマーXも水冷eSPにすれば良かったのになー

>>107
http://www.hondaitalia.com/scooter/modello/sh125ac/
http://www.autoby.jp/blog/2013/05/post-1.html

ほぼ別物じゃね？

ああなるほど全然違うんだな
つーか車名からしてSH-MODEとかいって
イタリア生産の従来のSHシリーズと別物なんだね


小型の実用モデルを自国生産じゃなくタイ生産にってのを
日本と同じようにイタリアホンダでも進める気なのかな
それでせっかくだから日本にもついでに持ってこようと

CBF125国内販売すれば売れると思うんだけどな

そ　　れ　　は　　な　　い

http://www.star-passage.com/12cbf125/main.jpg


ないな

この発展途上国ビキニカウルデザインて変態仮面に似てるんだよな
いいとか悪いとかじゃなくて

今日発表されたモデルの原産国はどこなんだい？

>>112
これで良いってやつはYBR買ってるだろ

>>112
これを欲しいって層が想像付かない

>>114
ニュースリリースの一番下に書いてある

いよいよCBとエイプを捨てる覚悟ができたか
珍走ベース車両を新車で販売してるのは本田だけ

ホンダ、二輪ラインアップの大幅拡充にみる、新・新興国戦略 | レスポンス
ttp://response.jp/article/2013/05/22/198480.html

R1プロト
http://www.motorradonline.de/sixcms/media.php/11/thumbnails/Yamaha_YZF_R1_prototyp.jpg.2170963.jpg

>>112
なんでこうなっちゃうんだろうな

もうSSとかあまり期待されてないような気もするが、ライト片目って退化してませんかね

>120
アップマフラも焼き魚ライトも止めるんだ

R6に見える

クロスカブいいなぁ

CBR125Rは航続距離でベンリィを抜いたな。車持ちなら選択肢かも？
リードは125化とアイストップでPCXの立場が微妙に

>>120
ジャガーXFみたいな目つきになるのか？

>>112
なんだこの頭でっかちは……
これならZ250買うわ

グロム発売されたらエイプは中古安くならんかな

http://www.honda.de/images/mc/gallerydetail/mc_cbf125_006_2013_g.jpg

CBF125ってこっちのことじゃないのか。いや、こっちもあれだが

余白のせいですごく小さく感じる

フロントフォークが心配になるほど細い！
これで十分なんだろうけど首回りにがっちりカウルかぶさってるせいで更に細く見える！

棒キレだな

グロムクソ売れるだろ

そこそこは売れると思うけど・・・・・
馬鹿売れはしないだろう

　　／⌒ヽ
　く/･��　⌒ヽ 　　知ってた
　 |　3　(∪￣]
　く､･�� (∩￣]

エイプ買うやついなくなるんじゃない？
国産需要にこたえて細々やっていくんだろうか

値段しだいだな

原2エイプはまだキャブだし、エンジンから弄りたい人にはグロムよりそっちのが需要あんじゃない？

グロム待ってただよ。
買うぞ。

グロムはモーサイショーで見たけど思ったより小さすぎた。。。
もうちょい車格欲しかったなぁ

買わなければ良い

リードは実用車としてこれ以上無い位の詰め込みで他は趣味性に特化、それぞれ魅力あるよ。
しかもこれでPCXの売り上げが落ちるか？と言ったらそれも無いと思う。
逆に「色々あるから見に来ました、でもやっぱりPCX」って事もありえる。
そこまで計算してそう。

本格スポーツCBR125R
レジャーMTグロム
走行性能PCX
利便性リード
おしゃれズーマーX
根強いオッサンカブ族カブ110とクロスカブ
とにかく安価ディオ110


なにこの無敵艦隊

cbr125rのフレームって、スチールツインスパーなのね

グロムは明らかにKTMへの対抗だよね
安くてホンダのエンジンで倒立フォークとか馬鹿売れ間違いなしじゃん

ヤマハが息してない。

無人ヘリまた売ってんじゃね？

125cc15psのオフ車を30万くらいで頼む...

KLXで我慢せい

シグナスは一定の層に人気ありそう
スズキが瀕死

>>146
KSR110がタイで大人気らしいからそれに対抗するために開発
ついでに日本でも売っちゃえみたいな感じだとおもう

ビーノ Vacation Style
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/vino/vs/
198,450円 （本体価格 189,000円）
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/vino/vs/img/exterior01_001.jpg

しかしここに加えてSHシリーズ投入ってニーズあるんかね
今のラインナップで十分に思えるけど

>>153
バカチョンスタイルか・・・

>>155
ワロタ

相変わらず色塗りが好きやな

>>154
原付2種スレに必ず出て来る身長アピールする奴らにとか
GAIJINと同じ位の180〜190越えには16インチがいいんじゃない？

>>130
近所の野良猫の喉の下を撫でたらこんな格好するわ

ホンダの小型バイク、新車ラッシュの狙い | トレンド | 東洋経済オンライン
ttp://toyokeizai.net/articles/-/14063

カワサキがバイクの生産を国内に戻す模様。
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO55338160S3A520C1TJ2000/

NINJA250も国内製になるのかな？
よくカワサキの品質がネタになるけど国内生産でも問題あるの？

カワサキはフットワーク軽いな
ホンダの中国依存は加速してると言うのに

Z800やZ250、NINJA250が国産になるのか。素晴らしいニュースだ

値段は？

>>161
新型リードは中国産からベトナム産になったし、ホンダの中国依存はむしろ減っているんじゃないかな？

明石工場に製造戻して、品質が落ちたりしてw

Z800とか国産であの値段出せるんかいな

高くなる代わりに角材がアルミにににににににににににに

国産という名の出稼ぎ労働者産

168「昨日オーダーした者ですが、自分で作りに来ました！」

>>120
R6に見えるけど…

>>164
ホンダを始め各企業は中国からの輸出を増やさず、他の途上国での生産に力いれ出したよな。
メシウマ。

中華カブの不良率やばいらしいよ
さっさとやめたがってるって

俺が行ってるバイク屋も中華カブは止めろと言ってたな。
一番酷かったのは納車の日にエンジンがかからず渡せなかったと。
タイ製エンジンのカブ乗ってるからあまり人の事は言えないがな。

中国は旧正月に労働者が実家に帰り戻ってこない 新しく人を雇うから 2月3月の品質が笑える

とりあえず本田は、まっさきにカブを中国から撤退させるべきだろう
せっかくの稼ぎ頭が評判地に落ちて売れなくなる前に

CBR125R ってホント久々の国内仕様のフルサイズ125ロードスポーツだな。
ホンダだとCB125Tが最後だっけ？
カウル付だとCBX125Fにまで遡るな

あんまり安くないけど、売れるのか、これ？

中華GN乗ってたけど不具合ていう不具合なかったな。
中華カブはそんなに悪いのか

ホンダが〜って。www
単に東南アジアの販売ラインナップを日本に持って来ただけじゃん。アホか。

仕事で中国工場の視察行った事あるけど、作業員の勤務態度見たら中国製品なんか買う気無くなるよ。

特に中国人男性は酷い、俺含めた本社の人間が視察してる前でガム噛みながら談笑してた。
女性の方はわりと真面目に仕事してるように見えるが品質確認とかもテキトーに手抜きしてたし。

>>178
じゃあ他メーカーもやればええんとちゃいます？

穏やかうちの部長が中国人にだけは怒鳴ってたw

>>173
タイカブ100のエンジンはむしろ日本製よりも頑丈なんて聞いたが

>>179
あいつら見に行って教えるとわかりましたとか言ってるくせに帰るとまたいつもの品質に戻るのなw
根本的に考え方が違うからいくら教えてもダメ　コストを無視いたら日本製の部品が一番

中国人の出来た
韓国人の出来る
日本人の出来ない
は信用するな

物作りの鉄則

>>146
おまえアタマ大丈夫か？
どうしたらDUKEの対抗馬になるんだよｗ

グロムの対抗は某川崎110だろ。 duke200ならトリッカーになるんかな、ライバル。？

>>160
記事の情報だと戻すのは組み立て工程みたいだから、ホンダのNSとか新CBのイメージだね
組み立てを日本に戻すと必然的に完成検査も日本に戻ってくるから、品質向上もないとは言えない。
ただ、カワサキのタイ工場は国内工場と比べてもそこまで劣らない印象があるが。

いかにカワサキのニューモデルが売れているかという事だね。

>>160
というか、ああいうのは昔の各社についたイメージでしょ
カワサキ車を素手で洗車してるとフレームの溶接痕で怪我するとか、
ホンダの新型のデカール貼り付けが左右でずれてるのが、タンク上から見て分かるレベルとか
バイク誌が失笑レベルで書き立ててたのって明石とかホンダなら熊本移管前の話

>>187
だなぁ
フレームの造作とかなら最初から作りやすさ優先には見えたけど、
それもだんだん凝ってきたし
最初から背伸びさせなかったのが良かったんじゃ

>>186
dukeはネイキッドだよKTM的にはw

グロム、CBR125、YZF-R125、
RS4、D虎125、duke125
耐久レース開催出来そうだな。

DUKEで耐久レースとな
イケずでげすな〜ｗ

>>190
あれでネイキッド名乗るとか(　ﾟдﾟ)ﾊｧ？な感じだよな
ストファイならまだほんの少し許せるレベル

レプリカは３９０から先に出すみたいだな

MOTO3レプリカ★KTM RC390 RC200 RC125★ｾパﾊﾝﾌﾙｶｳﾙ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1366678824/

25年ぶりにハスクバーナと統合するフサベルが
独立したブランドとしては最後の、25周年記念＆2014最終モデルを発表。
http://www.husaberg.com/news/single/husaberg-celebrates-25-years-of-passion-for-purity-with-the-launch-of-their-2014-models.html

25周年記念デカール
http://www.husaberg.com/typo3temp/pics/Graphics_FE_3dff939463.jpg

10月にはスウェーデンで、フサベルと統合した新ハスクバーナが2014モデルを発表する。

なんかフサベルって見ると、フワッフワぬこのイメージが・・

2段階右折をしなかった原付乗り(33)、呼び止めた白バイ隊員の顔に催涙スプレー噴射
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1369383651/

http://response.jp/article/2013/02/27/192298.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/gsr750al3/index.html
http://www.gsr750.com/
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130228/biz13022812320023-n1.htm
http://response.jp/article/2013/02/28/192450.html
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/yzf-r1/detail/0002.html
http://blog.goo-net.com/yokorin/archive/1888
http://www.starmotorcycles.com/star/products/modeloverview/ls/2014/model_overview.aspx
http://blog.livedoor.jp/youngmachine_blog1/archives/1607989.html
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2013/390duke
http://www.ktm-japan.co.jp/img/large/1001307.jpg
http://megalodon.jp/2013-0310-1425-10/www.ktm-japan.co.jp/lineup/2013/390duke
http://www.khi.co.jp/news/detail/post_25.html
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=bO6BhnwK-tw#!
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130312.html
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130312-cbr600rr.html
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130312-integra.html
http://www.yamaha-motor.jp/mc/event/motorcycleshow/
http://www1.suzuki.co.jp/motor/mcs2013/index.html
http://www.kawasaki-motors.com/mc/nz/show.html
http://news.bikebros.co.jp/model/news20130312/
http://www.motomap.net/lineup/2007/img/gsr60_c_z12l.jpg
http://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/550485_10151307595396994_2007806988_n.jpg
http://dragbike.tv/images/stories/wallpaper/b-king-drag-wallpaper-1920.jpg http://
http://www.gulum.net/motor/resimler/MV_Agusta_F4_1000_Veltro_2006_07_1024x768.jpg

http://www.yamaha-motor.jp/mc/event/motorcycleshow/
http://auto.indiamart.com/autoblog/2013-upcoming-yamaha-fazer-250.html
http://auto.indiamart.com/autoblog/wp-content/uploads/2012/11/Yamaha-Fazer-250.jpg
http://response.jp/article/2013/03/14/193585.html
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.460070967399551.1073741826.108924749180843&type=1
http://www.yamaha-motor.jp/mc/event/motorcycleshow/
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/tricker/ty-s/
http://www.mr-bike.jp/?p=42107
http://i.imgur.com/1i7AF7A.jpg
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51769905.html
http://mrbike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2013/03/ocs_2013/400/r/08.jpg
http://response.jp/article/2013/01/28/189778.html
http://mrbike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2013/03/ocs_2013/400/r/01.jpg
http://mrbike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2013/03/ocs_2013/400/r/02.jpg
http://mrbike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2013/03/ocs_2013/400/r/03.jpg
http://mrbike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2013/03/ocs_2013/400/r/08.jpg
http://www.hondaproracing.com/images/image_gallery/lightbox/6933_109_08032013_DUNLOP_TEST_ALBACETE.JPG
http://stat.ameba.jp/user_images/20130318/20/chububike/2f/30/j/o0800060012462973212.jpg
http://response.jp/article/2013/03/22/194207.html
http://www.youtube.com/watch?hl=ja&v=La6pjA4PCsU
http://www.youtube.com/watch?v=VMPYEanZVOw
http://www.sportbikerider.us/Pics1/Honda-644-Supermono-96.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0886022-1364454697.jpg
http://m.game.watch.impress.co.jp/docs/news/20130319_592266.html
http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/09/gw250j-cxld-1.jpg

http://www.twellv.co.jp/program/sports/road.html
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/98/Suzuki_B-KING_2007TMS.jpg
http://pageinfo7.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=g119489696
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130412-cbr400r.html
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130412-cbr400r.html
http://www.autoby.jp/blog/2013/04/88tv-0260.html
http://livedoor.blogimg.jp/youngmachine_blog1/imgs/9/3/9393ab5b.jpg
http://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20130421/348321/?ST=overview&rt=nocnt
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130422/bsc1304221047007-n1.htm
http://www.env.go.jp/council/07air/y071-45/ref07.pdf
http://www.motorcyclenews.com/upload/296791/images/f800-3.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/296791/images/f800-2.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/296791/images/f800-1.jpg
http://www.autoby.jp/blog/2013/05/shooter-a4d2.html
http://www.ide.go.jp/Japanese/Publish/Download/Report/pdf/2004_01_05_06.pdf
http://response.jp/article/2013/05/10/197627.html
http://www.autoby.jp/blog/2013/05/tmax530.html
http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel
http://www.autoby.jp/blog/2013/05/post-1.html
http://response.jp/article/2013/05/22/198480.html
http://toyokeizai.net/articles/-/14063

前スレに載ってたh抜きアドレスをわざわざこのスレでh付けなおしかよ
もはや病気だな

いろんな噂を聞いたうえで中国製カブ110買ったけど、特に問題ないんだけどなー

そりゃ、稀には調子のいいタマもあるだろう

中華製になってもう一年経ったんだな。
リコールやら何やらが出るにはもう少し時間が必要だろう。

別に中華製でも全然いいんだけど、
やっぱ丸ライトの方がデザイン良かったと思うんだ・・・

今丸ライトをありがたがってるのって、日本の旧車好きとアメリカン好きくらいじゃね

えええ

今のカブは東南アジアがメイン
んで日本はおまけ、お情け

でも、価格は倍付け

>>160
よしよしいいぞカワサキ

ヤマハさん、これさっさと国内発売してくれ(´･ω･｀)

　ttp://www.smax.tw/#/?tags=home

７月に出るんじゃない？

うっせーな
台湾ヤマハサイト
昔から糞重くてセンス無い

スズキちゃんバンディット出してぇ

【バイク】 カワサキが中型二輪の生産をタイから国内回帰へ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1369415837/

ホンダが原二を大量投入するんだし
ヤマハもそろそろもえぎちゃんをだな…

もえぎ「呼びましたか？」
のワの

>>215
新型ninja250買った人涙目になってしまうん？

ホンダの原二勢い凄いけど、リードとか値段設定高くね？

>>219
まぁ、発売直前になっての急激な円安のせいで
発売価格を見直さざる得なかったんだろうね
おかけで円高時に価格決定されたPCXと
あまり差別化出来ていないと(´･ω･`)

エンジン同じになったからしょうがなくないんじゃね
見た目のPCXかデカメットインのリードって感じでしょ

いろんな車種を次々販売してくれてありがたい反面、
買いたくなるバイクがないという、地方の駅前デパート状態

>>196
フッサール＋鈴を、俺もイメージした

http://www.smax.tw/#/?tags=home

>>191

スズキは？

スズキ、原付スクーター レッツ5シリーズ を発売 | レスポンス
ttp://response.jp/article/2013/05/25/198679.html

インフレで豊かな日本を実現するため、今後ホンダは価格をプレミアムな設定に致します。
３年前に流したリークによる値下げ報道などはもう忘れました。

>>225
スズキて原付レースでもRG50γ使うやつ少なかったな

SMAXはフラットな足元のPCXか…。 そのぶん収納が少ないと。

>>226
>価格はレッツ5が14万3850円、レッツ5Gが15万4350円。

安さが取り柄のレッツが高くなってどうする

スズキ、グラディウス400 ABS のカラーリングを変更

ttp://response.jp/article/2013/05/24/198664.html

色変えただけだが大丈夫か？スズキ

>>228
50ガンマって80年代前半からずっと小変更しかされてなかったからでは

スズキはもっとカウル付きに力いれてくれないとせっかくエンジンがいいのに

>>219
エンジンと外観変えてリード110の頃より少し高いくらいだから頑張った方じゃね
でも個人的にアイスト機能とかコンビブレーキはいらないなぁ

http://response.jp/article/2013/05/25/198679.html
http://response.jp/article/2013/05/24/198664.html

グラの青フレームがなくなったのは残念。個人的にはハーフカウルつけてほしいけど
あまり売れないだろうな

スズキヤバイな、赤字だし。

スズキは国内で売るメリットあるのかね？

修ちゃんがインドに移住する可能性が？

失礼だが、ガンジス川のことを思い出した。

修がインド工場視察に行って、カースト制度批判して
また反乱を起こしたインド人の労働組合に捕まってリンチだな

グラディウスの黒赤は、前のはもっとヤドクガエルっぽかったんだが
今回は普通の感じだな

いっそのことスズキはハヤブサ専門のバイクメーカーになればいいんじゃないか?
ハヤブサ以外は全部廃止。その分全ての金をハヤブサに注ぎ込み
他の追随を許さない世界一のメガスポメーカーになればいい。
品質・性能・値段ともに全く他メーカーが太刀打ちできない最強のメガスポメーカーとして生き続ければ。
ハヤブサも色々とバリエーション作ったり純正のアフターパーツもガッチリ用意して。
値段もなんと80万円!初心者からベテランまで買いまくり!金のない人は中古車で大安心!

カワサキも頑張るのだが、スズキはハヤブサしかないからこの一台に何百億とコストをかけてくるので
ZZR作るのをやめちゃうのwコスト競争に負けて。

と思ったけど、メガスポ売れなきゃ即死だよなー・・・。

>>243
アドレスV125「おい・・・」

リード125メー！ってスズキは思ってんだろーな。

>>243
日本のメーカーは何でも沢山の種類のバイクを作ってきたから今の技術があるのにメガスポしか作らなくなったら衰退しかないな。

アドレスの価値は無くなったたし、どうしたもんかねえ、でもヤマハよりましやも。

今でもちっこくですばしっこい原二が欲しい層には需要あるじゃない
ちょっとでかくてもいいから少し豪華なのが欲しいってのが、PCXとかシグナスとかに流れるだけで

R1000が不等間爆になるってことは、そのうちR600やR750もそうなるのを期待して
いいんだろうか

今日気がついたんだけどCB400Fって2気筒になってたんだ(´・ω・｀)

SUZUKIどの、これはもうKATANA125を出すしかないでござるよ

>>251
ん？
http://blog-imgs-34.fc2.com/k/l/x/klx124/katana125_convert_20110510203400.jpg

125に限らないんだけどKATANAブランド復活はないんですかねぇ・・・

ninjaやcbrみたいに昔のイメージ捨ててシリーズ化してしまえば良いのに

HONDAの今回のラインナップに刺激を受けて国内他社の125も充実してくれればいいんだけどねぇ

GSX50R 雀

それなんてGAG

スズキは一期一会なんじゃ
カタナもサベージもテンプターもグースもドジェベルも全部終わった話なんじゃ

KATANAぽいのでいいから新シリーズとして作ってほしいな

偽VTRっぽい新色のグラディウス買おうかなー
近所で69万だし
CBR400Rがもうちょっと安かったら良かったんだが、多分ドリームだと値引きしてくれないだろうしな

>>243
ハヤブサ125とかハヤブサ250とか出るんだな？

GSX-R50

>>243
ウニコーンが死んじゃう

>>261
隼　250に少し心ときめいた

1300　隼
　250　鳩
　 50　雀

スズキ復活の鍵はジェベルにあり

そういえばジェベル200の新型発売の続報無いね

派手なバイクじゃないからいきなり発表して発売開始かな

>>267
ホンダの125攻勢を受けて125も開発中なのかもな

最終型の200を乗り続けている長身者としては
本気の250XCこそが出て欲しい

スズキは隼のエンジンを使って昔のように、
フルカウル、ｼｬﾌﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞ、ツアラ-のＥ、
ネイキッドのＴ、
アメリカン(ｼｬﾌﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞ)のＬを
作ってくれ。

250より、125のがハヤブサっぽいな。

>>270
菌王様…

>>243
湯呑みメーカーでいいだろ

sw-1の再来を俺は待ち続ける

>>253
カタナの場合はまず形ありきなんで、
新世代カタナなんて出しても売れないでしょ。

刀125買っておけ。

>>275
個人的にはレトロなスタイルに、
最新テクのマシンが欲しい。

>>277
流体力学的に最新テクだとレトロスタイルは無理です。
これで終わっちゃうじゃないの

>>274
ジェンマ「えっ？呼んだ？」

>>279
呼んでないから出てくんな

カタナのリバイバルとしてストラトスフィアがあるけど
6気筒というのがプレミアムで無二な感じで良い
BKINGみたいに市販デザインで躓かなければ、あるいは…
という出ても買わない者の意見です

G-Striderはあのまま出たら意地でも乗り換えますけど

>>279
夢をありがとう、そしてさようなら

ろくにモデルが出ないまま管理職級が入れ替えになってるんだから、当面スズキに期待しても無駄
直近でネタが有るならこんなタイミングで異動はない

>今回の人事異動でほとんど二輪は全面的に入れ替えた。
>設計と営業、市場との距離を短くするというようなことも考え、かつ人事を刷新した
http://response.jp/article/2013/05/10/197627.html

スズキの二輪ですべきことなんてもう少ないやろ

アドレス維持
SV国内再導入
中型のオフ車何か持ってくる(規制緩まったからDR-Z再導入？)

企業体力的に新規は厳しいだろうしこんなもんだろ

折角アドレスのネームバリューも高まったんだから
原２スクーター色々出してけばいいのにと思う

ヤマハの腑抜け具合、投資戦略のなさ
pcxが出てから数年の期間があったにも関わらずなにもしていない
古臭いシグナスのガワを変え消費者を誤魔化してるだけ

子マジェの客をPCXにごっそり持ってかれてるからな
S-MAX今頃出しても遅いわ

１２５以下はホンダの一人勝ちやな

>>284
グラディウス売れてないのにSV再販しろって連呼してるのはお前か？

スズキの二輪は伝統的にデザインが糞。
四輪はデザインやれたのになんで二輪はやれないの？
修ちゃんに小一時間問い詰めたい。

スイフトカッコよすぎ！

>>288
大型もじゃないの？
中型も若干

ヤマハはPCXが売れて小型スクの時代が到来したと判断してマジェSを投入
実際にはニッチな市場なので直ぐに飽和状態→在庫の山になりそう

そもそもSV売れなくてラインナップ落ちしたしな、どうしても欲しいならSV650Sなら並行輸入が買える
GSR1000とこれベースにスポーツツアラーはよ

125と大型はホンダの圧勝だろうな。
それでいて250と400がカワサキと一騎打ち状態。
250はカワサキが勝ちそうだけど、400はCBRと400Xがどの位売れるかによる。
本当はスズキも250、400、大型（ミドルクラス）では悪くない車種を出してるのに
なぜか勝負に参加できないんだよなあ。

スズキは新鮮味が無いのが痛い

国内市場を軽視している最近のヤマハは許せない
まともに開発せずYBRのような土人用バイクをそのまま持ってきて、はい正規販売ですよってか

くやしかったら土人市場よりも大きな市場になってみろ

ヤマスズの商品開発力の無さは異常
もう雑誌カタログにはンダの次はカワサキの順番でよろ
毎回偶発的な流行で儲けてる努力ゼロのヤマハがなんでナンバー２気取りなんだよハゲ

今年のヤマハはちょいと違うから見てなw

また色塗り替えるのか

>>264
エンジンはGSR250のを流用します

規制でしばらく書けなかったネタを投下

ttp://www.motociclismo.it/mercato-anche-lrsquoeuropa-e-in-crisi-ecco-i-modelli-top-europa-moto-54951
新型TMaxめっちゃ売れた。50〜150辺りの小排気量車を退けて去年の欧州ナンバーワン。
2位のピアッジオ・リバティはイタリア国内の売上だけで欧州2位に。
これ実はイタリア郵政公社の郵便配達用バイクで、去年一斉調達があったんで登録数がエラいことに。
3位のベスパLX50は2st版と4st版を合わせた数字っぽいが詳細は不明。

ttp://www.motociclismo.it/mercato-anche-lrsquoeuropa-e-in-crisi-ecco-i-modelli-top-francia-moto-54952
おフランス：スクーターつえー。ピアッジオの三輪車が2位に。大きめのは骨600が10位にランクイン。

ttp://www.motociclismo.it/mercato-anche-lrsquoeuropa-e-in-crisi-ecco-i-modelli-top-italia-moto-54953
イターリャ：ここもスクーターが強いがフランスに比べると排気量が大きめ。TMax大人気。

ttp://www.motociclismo.it/mercato-anche-lrsquoeuropa-e-in-crisi-ecco-i-modelli-top-germania-moto-54954
ゲルマン：流石に地元が圧勝だけど、日本車ベーシックモデルも各社ランクイン。つか2位以外スクーターどこ行った。

ttp://www.motociclismo.it/mercato-anche-lrsquoeuropa-e-in-crisi-ecco-i-modelli-top-spagna-moto-54955
エスパーニャ：菌ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!。しかしラテンはスクーターばっかだな。

ttp://www.motociclismo.it/mercato-anche-lrsquoeuropa-e-in-crisi-ecco-i-modelli-top-regno-unito-moto-54956
UK：この両極端なバラけっぷりは何なんだｗ

>>303
125って普免で乗れるんじゃないっけ？
その辺考慮すると125以下除外したランキングも見たい。

TMAXって比較的高価なスクーターだと思うんだけど一体何がEUの方々のハートを射止めたんだ？

かっこいいからだろう

スポーツバイクに混じって適度なスポーツ走行ができる＆スクーターのお手軽さ＆欧州好みのデザイン、と予測

デザインよし
走ってよし
どんな格好で乗ってもよし

ヒットしない理由があるとしたら値段くらいだろう
それ以上の価値があると判断されたんだろうけど
おれもほしい！

ドイツXJ6Nってwwドイツ人ってヤマハ乗るんだな。ヤマハ車乗るにしてもFJR1300みたいなデカいツアラーしか
売れないイメージしかなかったが・・・。

しかしほんとスクーター強いな。欧州走るにはスクーターがあってるのか?と勘繰ってしまう・・・。

日本みたいな、ビグスク差別的な空気もないんだろうね

T-MAXはデビュー当時から売れていた
故にコンセプトも鉄板で国内からのシート下の容量増加要望も無視
日本人の嗜好を受け入れなかった事が結果的に成功した

キムコがこんなに売れてるとは知らんかった

日本でもスクーター無双の時代があったじゃないか

バレンティーノロッシがヤマハに乗る前から
TMAXはイタリアで売れていたのか。

>>310
馬鹿が下痢便サウンドでゴミみてぇな騒音タレ流しながら
馬鹿丸出しの格好で馬鹿丸出しの走り方するからだろ
銀翼やらTmaxやらスカブ650に悪いイメージなんか無いわ

ドイツってバイクには100馬力規制があったんじゃないっけ？

FJR1300めちゃかっこいい
けどちょっとでかすぎ

パイズリでこいた

日本でも原二と250cc以上の売り上げの差が四倍以上開いてるから250cc以上のランキングがあるといいね
にしてもTMAXすごいなw

ビクスクに興味ないからよく知らんのだが、スカブーとか銀翼の方が馬力とか加速も上なんだよな?
それらよりもカッコよくて乗りやすいから売れてんの?それに一番排気量少なくないか?>>T-MAX

チビデブ短足の俺には関係ない話だな。

>>320
足回りとかその辺の作りが全然違う
スカブや銀翼は250スクの大排気量版って感じだが、TMAXはコーナリングに絡むとこを念入りに作ってある
その分足付きが悪かったりメットインが小さかったり排気量が小さかったりしてるけど、その辺を割り切って開発してる

>>322
ビッグスクーターなのにコーナリングが強いってことなんか?だからスポーツなんとかって謳ってるのか。
レンタルバイクでちょっと乗ってみてもいいかなっと思い始めてきた。

>>304
たとえばイタリアだと、125抜きでも

YAMAHA TMAX 500 Scooter 9306
HONDA ITALIA SH 150 Scooter 8579
HONDA ITALIA SH 300 Scooter 7587
PIAGGIO BEVERLY 350 Scooter 4999
PIAGGIO BEVERLY 300 Scooter 4590
YAMAHA XMAX 250 Scooter 3582
KYMCO DOWNTOWN 300 Scooter 3307
PIAGGIO VESPA GTS 300 SUPER Scooter 3188
HONDA INTEGRA Scooter 2530
YAMAHA XENTER 150 Scooter 2452
YAMAHA X-CITY 250 Scooter 2381
BMW R 1200 GS Enduro 2322
HONDA NC700X Enduro 2077

http://www.ancma.it/uploads/Statistiche/Immatricolazioni/moto-dicembre-2012.pdf

つー感じで結局150〜300ぐらいのスクーター無双だな

乗って楽しいスクーターかどうかって判断基準としてスイングアームにエンジンがくっついているスクーターかそうではないか、ってのがあるね

雑誌に連載されてたという「佐藤シンヤのファイヤーロード」の単行本を持っているんだが、
TMAXの回でいつもタンデムで乗っているパートナーの女の人が、
色んなスクーターの後ろに乗ってきたけど、TMAXの乗り心地は他と比べて抜群にいいって評価
している様子が書かれていたよ。500の頃のモデルで。笑い話のような欠点もあったようだけど。

欧州でもスズキが息してないのがよく分かった

車格が原２並のSH300iにのってみたい
どんな乗り味なんだろうか

ここじゃやたらTMAXの評判良いけど、30分くらい試乗してみてさっぱり良さがわからなかった。
まあ良く出来てると思うけど、100万出すならもっと他の選択肢ありそうなもんだが。
ヨーロッパでのニーズと合致してるのかね。

>>329
>>100万出すならもっと他の選択肢ありそうなもんだが。
オレもそこなんだよな。T-MAXが安いてわけじゃないし。ビクスク以外にも
スポーツバイクはいっぱいあるわけじゃん。それこそ。
T-MAXを叩いているわけじゃないが、多数のスポーツバイクの中からビクスクを選択ってのは・・・
もう股にタンク挟んで走るの秋田のかとか思ってしまう。

欧州でT-MAX乗ればわかるんかな。

最近の日本の二輪市場の小ささがなぁ・・・
SUZUKIが売れる軽自動車に注力するのも理解できんではない

そうだ、YAMAHAとKAWASAKIも軽自動車作ってみません？
上手くいって企業体力養ったら二輪開発に還元してね

カワサキの軽なら買う！

オイル漏れてもバイクのように簡単にいじれないから怖い

カワサキ買うならそんな事きにすんな！

大型バイクはこの10年で軒並み半分の台数になってる。

価格が非常識に高い。

ホンダが下げる努力はしてるようだが
安かろうそれなりのバイクしか出すのは難しいだろうな
日本人にとっちゃバイクは趣味性が高すぎる

趣味性が強いのは125cc以上のバイクだけじゃない？

そうやってなんでも一括りにするのはアホのやることだろ

>>330
ヤマハのホームページでもT-MAXはビッグスクータのカテゴリじゃないだろ

T-MAXとホンダのインテグラは、少なくともメーカはスクータとは思ってないし
実際に試乗しても違うと思うけどね

TMAXのお値段だとGSR750やZ800やFZ8買えちゃうからなー
全く別物の車種で比較に出すのもあれだがやっぱりよほどTMAXが好きじゃないと手が出ない

なぜストファイばかり・・・

ヨーロッパにはスクーター文化みたいなのがあって、
「スクーターのかっこよさ」という評価軸があり、
それは実用性や絶対性能よりも上位の価値基準なわけ

とでも考えないと納得しかねるな

日本にも実用性や絶対性能に関係なくアメリカンに金出す人たちがいるじゃない

見た目が良くて(欧州基準)オートマで、派手に足上げて跨がなくてよくて、冬はレックカバー付けられるし、
程々の排気量とパワーも備えているから走りもまぁ、楽しめる…という所がニーズと合致しているんだろうか

乗ってみると分かるけど、普通のバイクに比べてすんごい疲労少ないのよ
一日走った後の疲れがあきらかに違う。シートもスクーターは広いからケツもあんま痛くならないし
峠道もクラッチとか変速ない分走りに集中できるし
下道とかは退屈だけど

服や靴が汚れにくくてオシャレして乗れるというのがあるんじゃないかな
ごっついバイクだと服装をバイクに合わせる感じになっちゃうから

それならクルマでいいんだよなぁ・・・

「すり抜けは違反じゃない」「だからやってもいい」小学生並みに都合よく解釈する二輪ライダー達
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1369578677/

アジアと違って旧市街があるような国だと車は結構面倒臭いのかもよ
たとえ新市街でもトラムがばんばん走ってたりするし

でもやっぱり>>348のように車でいいと考える人もいて、そういう人は車乗ってるんだろうね
実際車のほうが二輪よりも多く生産、登録されてるんだろうし
日本でも2012年度の軽自動車新車登録台数197万に対して小型二輪は6万、軽二輪で4万5千程度だからね

146 名前:７７４ＲＲ [sage] :2013/05/22(水) 23:03:55.56 ID:deD+IVf1
>>145
NC兄弟ではちょっと。。と感じるのがインテグラ。
（中略）
悪いけどインテグラは商品企画ミスとしか思えない。


147 名前:７７４ＲＲ [sage] :2013/05/22(水) 23:12:10.09 ID:28RX03L7
あれが日本で売るためのバイクだったから完全に企画ミスだが

イタリアだと都市部でクルマの乗り入れ規制があったりするから
ホワイトカラーでも革靴履いてバイクに乗って通勤せざるを得ない場合が多い
だから足でペダル操作をしなくていいバイクってだけで需要がある
実際イタリアでは同時に出たTMAX530が売れすぎて影が薄いが
それでも年間3000台以上売れてる

雑誌でみたけどインテグラは日本には導入しない案もあったらしい
日本はおまけ程度に売れればいいのだろう

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1368658765/

欧州もライダーの高年齢化が高くてそう言う人がバイクを下りるんじゃなくて
スクーターへ移っていると聞いたような

スクーター乗るとわかるけど、楽なポジで
ふわふわ〜っと浮遊感覚になれるのが好きだな。車とは違う楽しみがあるよ。

それサスがショボイだけや

>>354
いちいち噛み付くなよ

>>324
抜いてもまじでスクーターだらけ・・・。
都市部のアシ(実用車)になってるんだろうけど、これってやっぱ不景気のせいなのかもね。
車で通勤→スクーター　電車で通勤→スクーターみたいな。

>>343
日本の文化は何十年に渡って実用とは程遠い趣味で乗ってきた訳で、
存在意義そのもが違うよね。綺麗事抜きで珍や峠族の志向もあったし。
ヨーロッパなんて冬にレッグカバーをためらわないからなあ。違いすぎｗ

石畳のイタリア、道路整備の悪いアジア圏とは指示されるタイヤ径もまた違うしね、
スカラベオや、エアブレードとかは日本じゃあまり売れないだろうし、
文化や国民性ってやっぱ出るもんですなあ。

そら利便性で二輪選んだ人はわざわざMT車なんか乗らないでしょう

BMW モトラッド、コンセプト・ナインティ 発表…名車 R 90 S へのオマージュ
http://response.jp/article/2013/05/27/198756.html
http://response.jp/imgs/zoom/564622.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/564623.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/564624.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/564625.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/564626.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/564627.jpg

もともと足のために免許取ったけどMTは一度所有してもう満足
街乗りから高速までそこそここなせる250ミドルスクきぼんぬ

日本でも、ようやくリアBOX＆風防＆ハンドルカバーを付けてる
バイクが定着してきてる
見た目より実用性重視装備
確かに１度付けると便利だから又新しいスクーターを買うと付けてしまいそうだ

MTよりDCTに乗りたい

インド向けスクーター第２弾「CYGNUS RAY Z (シグナス レイ ズィー)」発売
スポーツモデルSZシリーズの新製品も市場投入
http://global.yamaha-motor.com/news/2013/0527/cygnus-ray-z.html
http://global.yamaha-motor.com/news/2013/0527/img/cygnus-ray-z_001.jpg
http://global.yamaha-motor.com/news/2013/0527/img/cygnus-ray-z_002.jpg

はい

販売台数が半端ねえな

「MotoGP市販レーサー」サーキットテストを開始
ttp://www.honda.co.jp/HRC/news/topics/20130527/

　Hondaは、ロードレース世界選手権MotoGPクラスに参戦中のMotoGPワークスマシン「RC213V」の技術を投入した「MotoGP市販レーサー(仮称)」の、
2013年中の発表、および2014年シーズンの発売に向けて、サーキットテストを開始しました。
　5月23日から24日にかけ、栃木県のツインリンクもてぎにて(株)ホンダ・レーシング(HRC)契約ライダーにより、当該モデルのプロトタイプの走行テストを行いました。
　Hondaは、ロードレース世界最高峰のMotoGPクラスにおいて、参戦を望む多くのチーム/ライダーが廉価に参加できるように、MotoGP市販レーサーを開発。
トップカテゴリーレースにより多くのライダーが参加することで、二輪レース全体の健全な発展に寄与し、ファンの期待に応えていきます。

(株)ホンダ・レーシング 取締役副社長 中本修平のコメント
「このモデルの開発スケジュールは、課題も多く、計画に比べて若干、遅れている状況ですが、もてぎでの走行テストでは、期待以上の成果が出ています。
マシンは良好な仕上がりをみせており、とてもよく走ります。マシン名やスペック詳細に関しては今の段階では申し上げることはできませんが、近い将来、
詳細に関してお話しすることができると思います。今後は2014年シーズンのMotoGPレギュレーションに合致すべく開発を継続し、
年内の発表につなげる予定です」
ttp://www.honda.co.jp/HRC/news/topics/20130527/images/01.jpg

>>363
インドって1400万台!?もバイク売れてるのか!!異常じゃねーか・・・

>>367
インドやタイなんかはバイク王国だろ
日本のバイク市場などゴミだなw

>>363
全盛期の日本より余裕で多く売れてるんじゃ？

これじゃ日本も見捨てられるのも仕方ないな。現在の規制を作ってバイクを衰退させてきた奴らファックだぜ

インド人の脅威。

>>368
通勤風景は二輪がメインで四輪が邪魔な感じだもんねえ。
国民所得上がっても本当に四輪増えるの？って思えるくらい。
日本メーカーはアジア市場の利益でこれからも新しい技術バンバン出して。
まあ電気バイクはバッテリーの開発待ちなんだろうけど。

まあ商売考えたらそうなんだろうが、開発や製造してる人は廉価小排気量ばかりだとつまらんだろうなあ
まあ仕事だけど

この数字見せられたら・・・そりゃ日本市場なんか構ってる暇ないわなぁ・・・

それは、規制を作ったクソ共か、規制を作る原因となったクソ共かどちらだ

インドの人口１３億人いてるからね
庶民の足はバイクだから
そりゃ売れるよ

インドや中国で1千万台以上の安いガソリン車の需要があるようでは
電動バイクの普及なんて来世紀の話になりそうだな
インフラも追いつかないし

よし、ピザ配達バイクみたいに屋根付けてそこにソーラーパネル貼ろう
インド太陽光強そうだし（偏見）

バイクカバーに太陽電池つきの奴なかったっけ
バッテリーあがり防止に

曇りでも走れる用に火力発電もつけたら売れるんじゃね？

蒸気機関のバイクか

日本の人口*10なら販売台数もいうほど多くなくね？

>>379
イモ発電には注目している
実際に電動バイク走らせる実験も成功したみたいだし

>>381
人口比で言えばそうだけど人口比は関係なくね？
例えば、人口が一人の国家があってその人が一年に一台買うからといって市場は大きくないでしょ
もちろん人口が一人の国家なんてないけど

そうだね、単車が万単位で売れるなんて日本じゃ考えられない規模だ

ヤマハのタイだかベトナムだか向けの原二は販売計画12万台だったな

インド人を右に

>>386
ダブルウリアッ上

おこぼれで良いんで日本向けに素敵なバイクを出してください

つR15

>>366
ナンバーと保安部品付ければ公道走れるのかな？
するとＳＢＫにもエントリー出来たりするのかな？？

インド、東南アジアは数売れるかもしれないけど、利益的にはどうなんだろうな？

>>390
間違いなく車検通らないだろ

>>390
公道版が出る予定。
1000万くらいみたいだけれど、内容的にはお買得w

市販レーサー、公道版はCR-Vかな、命名規約的には?

(｀_´)ゞ安いな！

レーサー版はリース代がたった一億くらいですむらしいね

(｀_´)ゞ激安だな！！

RC213V→NSR250/YZR250
RCV市販レーサー→RS250/TZ250
RCVレプリカ→NSR250R/TZR250

NSRもTZRも市販レーサーと共同開発だったし
市販レーサーに保安部品つけただけとも言われていた
値段が安いのは毎年何万台も生産したからで
RCVレプリカは値段が高いだけで過激度はたいして変わらないんじゃね？

すまん誤爆した

ヤンマシ情報だと
レーサーモデルは2台セットで1億
公道モデルは1500万とのこと

公道版はRC45みたいなホモロゲ対応なんかね

SBKからはなんか理由を付けて締め出されるらしいが…
JSBはどうなんだろう?

SBKのレギュレーションにホンダが色々注文付けてると言う話も有るし
どうなるかは不透明な状態なんではないかと。

>>400
そもそもRCVレプリカを開発するきっかけは、
自分たちの世代のRC30を作ってみたいって思いから始まっていて
タイミングよくmotoGPでCRTや市販レーサーの話が出てきたから実現した話
やるからにはRC30越えしたいからmotoGPのベース車にしたい
だからSBKのベース車ではないとホンダの鈴木さんは言っている
http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=29913

>>191
4スト125ccスポーツで楽しめるレースイベント開催…6月9日 筑波 | レスポンス
ttp://response.jp/article/2013/05/29/198876.html

>>393
>公道版はCR-Vかな、命名規約的には?
同社SUVで使用中だから、CR-Vは名乗らないんじゃね？

>>404
トゥデイ
インテグラ
ビート
ストリーム
ジャズ
ホライゾン
フィット

>使用中だから

日本語読めないのか？

CR-Vって現行だったのか
しらんかった
すまん

でも、インテグラは四輪・二輪でかぶっていなかったっけ？

調べてみた
1985年にVT250Fと四輪で重複

ジャズもかぶっとるよ

スレタイ見てから書き込めよな

つまり下げろ

sage忘れ、すまん

電車バスを無くせばバイク売れるだろ。 政府に禁止を要望すればなんとかなるん？

俺もｽﾏﾝ

>>408-409
ああ、スマン
使いまわしでも重複は避けてた印象あったから、よく調べもせずに書いちまった

普通にRCVって名前で出るんじゃね？
俺はそう思う。

RCVレーサーってMotoGPからプロトタイプが排除されないため、万が一排除されても
天下取るためじゃね？公道バージョンはおまけ

RCV-1に一票

発売されたらここに貼り付かにゃの

イヤッッホォォォオオゥオウ！分割払い！49年目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1369709674/

えーと・・・60回ローンだとしても・・・

>>415
今のホンダはMGR(MotoGpReplica)とか平気でつける勢いのネーミングセンスだからなぁ…

これで俺が待ち構えているRVF1000RRの発売は夢と消えたか…。



いや、RCVレプリカのさらに廉価版みたいな位置付けで発売されないかな〜

二輪車の文秀ホンダ、新型「ウェーブ110」を発表 | レスポンス
http://response.jp/article/2013/05/29/198977.html

ヤマハのホームページのデザインがいつの間にか変わってる

RCVレプリカはエンジン形式なんなんだろ？

そりゃDOHC4バルブV型4気筒でしょ

中華ホンダのサイトって見れる？

見れる

あ　見れました　すんません

ヤマハ公式、見やすくなったね。車種のページも大きい画像で見やすい
ホンダと違って古い車種のページも作りなおしてるな

そういえば最近ヤマハがサイトデザインについてアンケートとってたような。
今のデザインのが見やすくていいね

息してないとか国内無視とかさんざん言われてるからな
サイトくらいリニューアルせんとな
排気音とか聴けるのは良いね（前からあったっけ？）

シンプルの方がいいね
ホンダは左に車種名が排気量別に分けて書かれてる仕様のが分かりやすかった

>>431
前からあるけど、ページは見やすくなった
火狐だけど今の新しくなって何故か排気音聞けない…
ホンダはトップから見たい車種ページにアクセスしにくくなった。増えすぎだから今のほうが良いのか？

国内仕様が出ると噂・・
山葉:FJR BOLT
鱸:隼
あんま面白くないね

ホンダのHPって、なんであんなに重いんだ?

>>434
普通な。

>>435
ホンダは見やすくしてるつもりで逆に使いづらい
カワサキは事務的すぎる
スズキはバイク名で検索しても引っ掛からない
ヤマハは新車出さないからそもそも見る必要が無い
各社やる気が無い

ホンダは空回りしてるだけでやる気は十分だろw

数打ちゃ当たる式に新型出してるけど、
前に見たことあるようなバイクばかりだからな。

十分だろ

色塗り変え専門メーカーよりはがんばてるなホンダw

そういう他をけなす言動は慎みたまえ

スズキは赤字回復できますか？

ふ抜けてたから、当分は無理だろ

NC700とGSR250が並んでるのを見てどっちがどっちか分からなくなってしまった

>>419
３０年ローンだと支払額は買値の２倍近くに膨らむから・・・

鈴木はバイク事業から撤退した方がいいんじゃね

>>446
たとえ2倍に膨らんでもインフレで30年後の円の価値は1/10かも知れない

>>448
その逆もまたあり得る

こいつまだ居るだろhttp://www.youtube.com/watch?hl=ja&gl=JP&client=mv-google&v=h0SzWbw8W4E

スズキのHPは海外は割と気合はいった特設ページ作ってるよな。ブルバードとかGSRとか。
本家本元の日本は・・・

逆輸入車も、スズキ担当のモトマップが一番てぬーきに見える

GSR750をフルパワーで出してきたのは大いに評価されるべきなんだけどな、最近のスズキは
ところでいい加減Bandit1250のフルチェンジをしないのかなぁ
フレームは猫目からの使いまわしだし
GSF1200の安い･軽い･パワフルをもう一度やってほしいんだけどな

買いたい奴は何も見ないでもどうせ買うんだから、その分コスト下げようって事だろうか？

と言うか公式HPってスペックと装備の説明くらい書いて有れば十分だなぁ。
写真と実車じゃイメージ違うし。

俺は公式よりもYouTubeとか人のブログ漁ってる時間の方が長いなー

bandit1250はあと３０kgはダイエットしてほしい

っとCB1300の265kgと混同してた
250kgか山賊は

30�s減量したらGSR750と大差なくなるなw

>>453
フレームは形状が同じってだけで
水冷化で太さとか変わってるぞ

650Sのカウルを1250Sにも装備しろとは思うけど

1250Fのってるけど満足れす^q^
降りたら重いけど乗ってるぶんには軽く感じるしやっぱ安いし
カウルの形状はあんま好きじゃない

確かにほぼ値段だけを重視したスズキの手抜きモデルであることは否めないｗ

スズキは基本的にエンジンの作り込みはいいんだけどね

GSR750やVスト650をほぼ劣化させずに国内化したのはいいね。他のメーカも続いて欲しいもんだ
カワサキもZ800とVersys650(400)の国内版щ(ﾟдﾟщ)ｶﾓｰﾝ

スズキはぱっと見は良くても、跨がった時のオモチャ感が半端ない
ハヤブサに乗った時そう思った

>>461
ブライト取扱(実質カワサキ)で十分だろw

輸入車は初期登録費用が高いじゃん

>>464
そうだなw
車両は安いほうだと思うんだが・・

ぼったくってるだけなんだけどな。
実費なんて国産と変わらんのによ。

アプリリア SRV850 発表…大排気量のスーパースクーター
http://response.jp/article/2013/05/31/199092.html
ピアッジオグループジャパンは5月30日、アプリリアのニューモデル『SRV850
ABS-ATC』を、8月下旬より発売すると発表した。大排気量エンジンを採用した
スクーターで、排気量839ccの4ストローク水冷V型2気筒エンジンを搭載する。

http://response.jp/imgs/zoom/565987.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/565980.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/565981.jpg

昨日録画したクローズアップ現代を今見てるけど、ナイジェリアの
ホンダ工場で3年前に初めて組んだバイクは後輪が付いて無かった
って言ってた。それを平気でラインを流してきたと。
3年前の製品合格率が60%台、今が95%だった。

作ってたのはバイクタクシー向けで価格は5万円、中国メーカーのは
ダンボールに入れられてきて、バイク屋が組み立てるタイプで4万円。

>>461
リミッターは仕方ないが
車体価格下げて遮音カバーつけてくれるなんてむしろお得だよな
要らなきゃ外せば良いが買うのにはタダじゃないし

ビアッジオ、排気量839ccのスクーター発売　ビクスク欲しいよね(´・ω・｀)
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1369972452/

怖すぎﾜﾛｴﾅｲ

この排気量、国内では完全にツアラーだよな

Majesty S
発売時期（予定）：2013年　年内
メーカー希望小売価格（予定）：340,200円（本体価格324,000円）
カラー（予定）：ブラック・ホワイト・レッド・マットチタンの全4カラー
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/majesty-s/

これってコマジェみたいにスクリーンが有るほうがバランスがいいように思うんだが

ちょっとダサく思えるのは白だからで、黒やチタンはかっこよくなる

…はず

はい、終わり

スクリーン別色のほうがかっこいいと思うんだけどなんで同色にするかなぁ・・・
http://www.moto7.net/2013/05/2013-yamaha-smax.html

SRVはMANAベースのスクーターつう事なのかな？
NC700とインテグラの関係みたいな。

>>477
DQNの糞センスに媚びたのか…(´･ω･｀)

前向きに考えて、国内にある奴がモーターサイクルショーに展示した奴だけで
たまたま、それの写真を使ったと考えたい
てか、台湾仕様をそのまま持ってこいや
変な小細工したらコストアップになるだけだろ

一応高速も乗れるしタンクもPCXよりデカいみたいだから
ホムセン箱付ければ貧乏ツアラーとしても適してそうだな

BMW　F800 GSにオフロード性能を長距離走行性能を強化した「アドベンチャー」を追加
http://response.jp/article/2013/05/31/199115.html
http://response.jp/imgs/zoom/566115.jpg

相変わらずの高さ　相変わらずのボッタクリ

1200ccのスッテネより高い・・・

それでもオヤジはGSを買う

車両でボッタクリ、整備でぼったくり、よく成り立つな

Majesty Sの売りってなんだろね

PCX１５０の場合は環境燃費馬力など優れたエンジンとアイドリングストップ
Majesty Sは普通のエンジンだけなら厳しいかもね

BMは中古で買うもの
ワイも最近０１ダカール買うたけど
こんなものが１００万近くしたなんて噴飯もの
いや気に入ってるんやけどね・・(´・ω・`)
でも絶対に１００万の価値はない

PCXでアイドリングストップしてる奴見たことないな

800ccの２気筒が１７０万弱かよ
14R隼より高いのかよ

こいつの値段を内部で検討してた頃は株価上昇、高級車バカ売れ
アベノミクスでイケイケ真っ最中だろうからな・・・

まあ、株でバブったオヤジには安いもんだろ

売れる値段が適正価格。
俺は買わないがw

バブったオヤジは1200GSADVにいきまふ

170万出せばKTM1190ADV-Rが買えるじゃないか！

オヤジなら値段が高い方が人に自慢しやすいしなｗ
尚シート高は低い方が良い模様

>>467
インテグラに求めていたのはこの形だよねぇ

>>467
アプリリアはイタリアメーカーとは思えない野暮ったさだな…
外人には違う印象に見えるのかな

Ｔマックスの牙城はまだ続きそうだな

BMはバカおやじホイホイだからな。
いい商売してる。

>>486
実際に乗ってみないと解らないけれど、でかいスクリーン付けると防風性能は良さそうかな。
PCX150は無駄にデザイン凝っていて、足元の巻き込み風が凄い。
オプションのロング風防くっつけても顔面直撃のきつい風。
下手に高速乗れるだけに、地味にきつい…

エンジンパワーは3ｐｓくらい上だから、新型マジェSは少しはマシに走るんじゃなかろうか？ｗ

3PSて

TMAXヽ(；▽；)ノ足つかねーんだよお
！

二輪車生産実績、12か月連続マイナスの4万台…4月
http://s.response.jp/article/2013/05/31/199112.html

ホンダが意外と少ない

スズキが赤字解消されないのって利益率の少ない国内で大半の車種造ってるせいなんじゃね？

>>501
ンダは売れ筋バイクは全部海外生産だから

新興国生産で安くはなってるけどなんだかなぁ

>>501
この前年比の4月ってちょうどホンダが原付は原則全部海外にするって行ってた時期だよな

ンダサイトホンマに重い・・
しかも新４００シリーズの所がアップルサイトみたいな語り口でなんか腹立つ(´・ω・`)

>>478
NC700とインテグラは外装以外の中身はフレームも含めてほとんど同じだけど
SRVとMANAはエンジンとパワートレーンが同じだけだな
フレームもスクーター専用のものだしタイヤサイズもスクーターだ
インテグラと違って小さめだけどシート下にヘルメットが入るスペースがある

>>500
梨本圭がTMAXが新型になって足着きが1ミリも良くなってないところを絶賛してたなw
結局走行性能は足着きが許す限り高くした方が運動性は上がる
TMAXはスクーターなのに完全に乗りやすさよりスポーツ性優先なところがまったくぶれていないと

ヤマハは乗りにくく仕上げることが多いな
あえてやってる部分と技術力の欠如とデザイン偏重がかもしだす独特のテイスト

ttp://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51783236.html

BOLTか

これ海外のサイトでも紹介されてるし
発表時間が日本時間22時って事は日本国内向けの発表じゃないんじゃないかな
だとするとBOLTはアメリカじゃもう発売されてるし…
世界市場向けのまったく新しいモデルなんじゃないかと

海外のサイトだとスーパーテネレのミドル版とかWR450のストリート版とか
はたまた例の3気筒かとかいろいろ予想してるな

テレネのミドルクラス欲しい
マジ頼む

単テネがﾁﾗﾁﾗ>>512をみている・・・

ミドルクラスのテレネと言うよりは
新開発３気筒のシリーズでＳＳ、ＮＫ、クロスオーバーって言う
トライアンフ的な感じになるんじゃねーかな
ＷＲ４５０ベースのモタードが出たら俺は有頂天だけど無いだろうな〜

>>473
ひさびさに膨大にコケたなw 　何かの妖怪みたいw

>>510
和をイメージさせてるということは、サクラか？、SR500か？と期待しちゃうぜ
絶対無いと思うけどw

yamaha-motor.euに時刻がcetなんで、ユーロ向け。
多分Boltでしょ。

出てくるバイク乗りの服装はモタードかアドベンチャーてきだけど、
ニコクドウとかバトルスーツでハーレー乗る人が意外と居ると
Naps店員に言われた事有るし。

テネレテネレテネレテレネ　ん？

あのティーザー見てBOLTは無いだろう。

>>515
失敗作したライトカスタムみたいだな。

３気筒の大成功をパクることに気がとがめてるというか、
格好が付かないからヒールを気取ってDark side of Japanなんだろ
ヤマハはワルいんじゃなくて、ひたすら節操が無いだけだけどな

バイク乗ってる姿勢が軽い前傾姿勢でワイドハンドルだし、新型三気筒エンジンのストファイあたりかな

違う国の市場ではもう発売されてるモデルでこんなにもったいぶった発表するかね？
まあ欧州でもBOLTはそれなりに支持されそうではあるけど

例の3気筒は公開されてるエンジン単体の姿だとダウンドラフト吸気じゃないから
SSではないっぽい
最近の高額高性能車がいまいち売れない風潮からしても
あの3気筒でNC700みたいに安価にいろんな車種作るって事じゃないだろうか
NCよりは高いけどNCよりは高性能、みたいな感じで

三気筒にDCTなら買います。

ライダースクラブのヤマハの偉い人の話だと三気筒は
秋のどこかのショー発表と言ってるから、三気筒は無いと思うがなあ…
去年、エンジンだけショーでもったいぶった発表しといて、
それ積んだバイクをWebで発表なんかしないでしょ。

なら買う厨キタコレwwww

DCTは欠点まだまた多いのでDCTならいりません

グレートムタみたいなストリートファイターと予想

グレートニタかもしれんぞ

GX750乗ってみたい

MT-01が新しくなって帰ってきた!!
とかだったら鼻血出して倒れるかもしれん

>>528
毒霧ストファイ胸熱w

２stストファイ？

ヤマハは公式サイトも新しくしたし急にやる気を出してきたな
ネットでの宣伝に力を入れるようにしたのか

the dark side of Japanってことはきっと悪そうで暗黒っぽいバイクなんだろう

珍車?

スズキが刃物シリーズならず者シリーズ猛禽類シリーズ作ったようにヤマハちゃんは妖怪バイクを作ろう

>>537
西洋妖怪のファントムがホンダから出てるからダメだ

日本メーカーのバイク

ニンジャ
刀
侍？出るのかなｗ

越後屋とか？
赤穂浪士とか？

「辻斬り」が良いなw

大ネ申OKAMI675

YAKUZA 893cc

普通に販売中止だな

ダークサイドはダークサイドでも痛バイク方向かもしれん

あぁ、ヤマハのVOCALOIDってそういう…

>>543
え、なんだって？
http://www.ironhorsebikes.com/hard-tail/2012-yakuza-5-1

>>537
渡り鳥シリーズなんてどう？

AKIRAとかRURIKOとかJOEとか

妖怪シリーズいいな
小豆洗いとか

>>539
サムライはスズキ　ジムニーが

2ちゃんで人気のカワサキから
KLXとDトラの14年モデルが出たがな

ｋｗｓｋか…

HIROHITO
クレームつくか・・

　　　　　　　　　,,-――-ヘ　　　JAP 敗戦 記念 ♪
　　　　　　　.　/./~￣￣ヽ ﾐ　http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Macarthur_hirohito.jpg
　　　　　　　　| |　　　　.　| |　　マッカーサー元帥の下に呼び出され、戦犯ヒロヒト記念撮影
　　　　　　　　| |━-　-━| |　　http://en.wikipedia.org/wiki/Hirohito
　General　.　|/=・=| =・=ヽ|
　　　　 　　 （6|　 　|__i　.　|9）　　　　　　　 /￣￣~￣＼
. MacArthur　|　　 .＿,　　|　　　　 　 　　/./￣￣￣＼ |
　　　　　 　　　＼_＿＿__丿　　　　　 　　|┏━　　.━┓|
　　　　　 ,--―|＼　　　／|¬―､　 . 　　|/‐(◎)-(◎)‐|.|
　　　　／　　　.|/~＼／＼|　　　 ＼ 　（6|　 　　|_」　　.　|9）
　　 ／　　　 ＿＿　/・　 ＿＿|　 　|　　 丶　　━━　　/
　／ 　 ／|　|　・　| |・ 　|　・　 | 　　|　 　　＼　'￣~　／
<　　 .<　　|　￣￣ |・　　￣￣~|　.　）　 　／|￣￣￣|＼
. ＼　　＼ .|＿＿＿|・＿＿＿_/　 /　　／＼|￣▼￣|／＼
　　.＼　 ＼|＿＿__回＿＿＿|　 /　　/　　　|＼▲／|　　　ヽ
　　 .　＼　/　　　　　　　　　 ＼/　　/.戦犯 | 　▼　 |　ﾋﾛﾋﾄ |
　　　　　 /　　　　　　　　　　　 |　.　|　　　　 ￣~|~￣　 　　 　|
　　　　　 |　　　　　 i　　　　　　|　.　|　　|　　　　| o　　.　| 　　|
　　　　　 |　　　　 　|　　　　　　|　　|　　|　　　.　| o 　 　 | 　　|
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　　　　. 　|　　　　　||　　 　.　　|　　|＿__|　　　/　ヽ　.　　|＿__|
　　　　. 　|　　　　　||　　 　　　|　　　|　|　　　/　 | .＼　　 ｜｜
　　　　 　 |　　 　.　| |　　　　　|.　　.巛|u　　/.　/ |　　ヽ 　u|》》
　　　　　.　|　　　　|　|　　　　 |　　　　　 |／　 /　 |　　　＼|
　　　　　　 |　 　.　|　 |　　　　|　　.　　.　| 　　 |　.　|　　 　|
　　　　 .　　|　 　　|　. |　 　.　|　　　　　　|　　　| 　| 　　　|
　　　　 .　　|＿＿_|　　|＿.＿_|　　　　.　　|＿＿|　|＿＿_|
　　　　　　　（　　）　　 （ 　　）　　 　　　　（＿丿　　ヽ＿）
　　　　　　　 `ー"　　　 `ー"

こういうこと言ったらだめなのかも試練が
チャウンシンチーの映画の脇役思い出した

>>510
これなんだろな? モタードなんかな?全くアナウンスしていない未知の車種かなんかか?
発表してないモデルはいっぱいあるからそのひとつなんだろーか?
日本の黒い面・・・日本の夜のバイク・・・外人がイメージする日本の夜とバイクが被るとしたら
どんなバイクなんだろ・・・?珍走のイメージなんかないだろうし。気になるなー。

またKTM信者か
ttp://hissi.org/read.php/bike/20130601/TW1sdTM4N0Y.html

>>555
日本の夜とバイクと言ったら”新聞配達”じゃね？

たぶん、125でしょ。グロムの対抗かと。

>>557
wwwwwwいやでもさ外人のイメージじゃないか?
それだと俺らのイメージ。

各社250モタード増やしてくださいお願いします！

>>557
ニュースメイトが125で復活とか胸熱

シャフトドライブも捨てがたい

kwskのZX-10Rだか14Rだかの海外向け予告PVでも東京の市街地の道使ってたのと同じで
あんまりJapanの部分は気にしなくていい気がする
単に異国情緒的なイメージにすぎないんじゃないの

>>555
車載カメラの映像がモタっぽい。

ネオクラシックではないよな

>>555
この映像だけ見るとリドリースコット、ブラックレインて感じだけど
そんなのはＷＲでいいんじゃないかとｗ

>>516
映像に出てくるライダーがまるでサクラに乗る格好じゃねえｗ
オフっぽい格好でポジションも立ってるから、オフ車っぽいストリートファイターかな

そーいや20年くらい前におどろおどろしいルックスのバイクばかり作るカスタムショップ
があった気がするが、なんて名前だったかなあ…なんとかサイド、だったような

ピンクフロイドの狂気を思い出した

今はニューモデルといったらエンジンごと新設計が当然だった昔と違って
新エンジン作ったら車体よりも先にエンジン単体だけでドヤ顔で発表するような時代だから
例の3気筒でないなら既存エンジン使いまわしの派生車種だろう

今ヤマハでストリートファイター的なモデルに使いそうなエンジンは…
現行Ｒ１のクロスプレーン4気筒かスーパーテネレの1200ツインか
単テネの660シングルかはたまたＴＤＭの10バルブツインか


スーパーテネレ自体は結構重いけどあのエンジン単体はかなり軽くてコンパクトだそうだから
あのエンジン使ったビッグモタードなんて面白そうだけどな

160センチのおれでも足つきのいい大型バイクだしてー。

>>510
黒メットのチンガードになんかのマーク・・・家紋？トリプル？
ポジションはアップライトだな。
ダークサイドつうとローダウンストファイ的な感じだろうか。
あのライダーが乗ってるバイクは無関係ダヨってんなら知らんが。

>>570
っDN-01

ヤマハ、お面シリーズ始まったな
第一弾は能面

マツダNAロドスタとかぶるねい

夜桜か！？んなわけねーな

http://bikesofalltime.blogspot.jp/2010/10/yamaha-mt-os.html
そういやこれYAMAHAだったか
なぜかホンダのコンセプトモデルとばかり思ってたが
コイツならいかにもハカイダーあたりが乗ってそうだし
確かに日本のサブカルチャーでダークサイドだ

250.万までなら、買う。

>>576
それはMT-01として市販済みじゃん

そういや、ヤマハだけは今までメガスポ的なものを作ったことないんだよな

FJRは超ロングツアラーだもんな
R１を作って新ジャンルを生み出したのでシンボルはそれか

>>569
なるほど・・・その予想は当たってるかも。

テネレ1200のエンジンをつかったTDM900の後継車種の噂はけっこう前からあったよ

ただ・・TDMはツアラーだから動画のイメージとはちょっと違うわ

ゼファーは出ませんかね？

>>569
MT03があるから660は無いと思う

テッサラクトきたんじゃない

ふむ、やっとヤマハが本気出したか。

それにしてもバイクのティザー広告は楽しくて好き。

待望の250オンモデルだといいなー
ヨーロッパ向けだと可能性は低いか…

とりあえず既存モデルのバリエーション違いでｽﾞｺｰじゃない事を祈る

250…
んなわけないじゃん

とりあえず6月11日を楽しみに待つか
ヤマハがんばれ

これって社長が前から六月発表と予告していた「新オフロードコンセプト」だと思うよ。
マルチホイール造ってるっていうから、二輪じゃなくて北米向けＡＴＶのラプターの
公道仕様だと予想する。それか三輪スクーターかもしれない。

>>510
三気筒SS！・・・はないか
まぁ国内ボルトかな
スポーツ臭匂わせてるがヤマハのことだから
新ジャンル「スポーツクルーザー！」とか言い出しそうだし

テネレ250だな


動画は見ていない

え？

sakuraじゃねえのかよ。
いい加減にしろヤマハ

桜が欲しければMT-01を買うのだ

桜花が出たと聞いて

そうでもあるがーっ！

3輪スクーター出せ。

トライクとミニカーは普免、ノーヘルで乗れるからな

ミニカー登録のATVは一時流行ったが、見なくなったな

3気筒エクストリーム？みたいなのが出るとフランス人が言ってた

ヤマハは以前モーターショーでヘンテコな四輪バイク出していたが、あれの市販車なら
動画との雰囲気に合う気がする

>>601
お前バカだろう

moegiだったらGROMキャンセルするんだけどなぁ

3輪スクーターならPiaggio　MP3 500かっこいいな
ヤマハの4輪はTesseractだっけ

スズキはG-Striderはよせーや

>>590
これ？
http://response.jp/article/2013/01/16/188890.html
＞----：新中計では今年13年夏に「新オフロードビークル」や「新コンセプトモビリティ」を発表する計画も示しています。
＞
＞柳：オフロードビークルについては6月に発表予定なので、現時点ではご想像にお任せしますということ（笑）。


なんかその後二輪と四輪の間のモビリティ…とかそういう話になってるし
今回のはATVだとしても、そろそろ冗談抜きでテッセラクト出るのか？
>>603
もえぎはこんなに悪っぽくないだろw

維持費が大変そうだな
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2011/05/yamahatesseractconceptlead.jpg

いい子ちゃんはホンダで十分
カワサキは最近人間置いてけぼりデザインすぎる
ワルおしゃれなの出してくれヤマハ

もえぎのスタイルは日本のブラック企業の自転車操業というダークサイドを表現していたのか

スズキの元気のなさが気になる…
4社が切磋琢磨して、業界を盛り上げて欲しい。

スズキの250フルカウルの噂もちらほら聞こえるが…

GSR250を中身そのままでフルカウルにすれば
それなりに良さそうなバイク出来そうだけどな。
値段もスペックもCBRとninjaの中間っぽくなりそうだし。

中間というほど離れてなくない？
個人的にはシングルとツインの違いが一番大きくて、あとは大差ない印象。

実際に購入検討したことが無いから詳細スペックは知らず、印象だけで言ってるけど。

>>606
これって日本で乗れるのか？
乗れるとしたら四輪扱い？

>>610
中身そのままだとスペック的にはCBRの方が上じゃないの？
ツアラーには良さそうだが

>>611
GSRはツインだけどninjaよりパワーが少し低いというスペックだった気がする。
もちろん大差は無い。

フルカウルGSRとフルパニアセットを出せば安ツアラーとなるから
他の2車種との差は出てくるだろうね

>>612
ピアジオのMP3が要二輪免許になったから、これも二輪じゃないかな

ヤマハのスノーモービルで3気筒エンジンあるじゃん
あれ使って二輪出せよ

スズキならGSR250のフルカウルとかお茶を濁す感じじゃなくて
きっとGSX-R250復刻してくれる

>>615
だからバカは黙ってろって

マルチホイールか・・・。
解散。

>>606
これだとR1のエンジンなんかな?違うか・・・スッテネかFJRか?
重さは500kgとかありそうだ。値段も250万とかいきそう・・・。

だとしても誰がこんなの買うんだよ!売れねーだろ流石に。100台受注生産で
金持ち向けでも危ういだろうこれだと。

FZ1系にクロスプレーン積むって話はどこいった？
モデルチェンジでクロスプレーン＋ABSで国内投入orプレスト扱いなら大型取りに行くわｗ

>>613
スペックでいうならほぼ互角くらい。
ただ、この先フルカウルスポーツ出すなら、男の子なスズキは馬力上げてくるんじゃない？
もともと耐久性重視のロングストロークだから、セッティング次第で上積みできそうな…
そうでなくても中国製だから、安全マージンも取ってるだろう。
技術がこなれて、品質が安定してくれば、その辺をいじってくることもあるんではないかと。

>>608
つまんねーよ

そうか？俺は上手いなと思ったよ

>>620
R1のエンジン、500kgで250万ならバカ売れの予感

>>624
え、そうなんかな・・・・軽自動車新車で買える値段だし。

スーパー7とかT-REXとか裸スーパーカーと比べてあげて

なんか、バイクの値段聞かれて答えたら、車買えるじゃん！って言われたの思い出したわ
２５０万もする軽自動車ってどんなんねん

新型BEETか

500�sで250万じゃ売れないでしょ
250未満で200未満ならわからんぞ

R１の車の同等品買おうと思ったらん千万とかするのにね

>>627>>629
ごめん、オレが勝手に妄想しただけなんだけどね。でもあんま高いと軽自動車買った方が安いじゃん、て話で・・・。
まあ、重量も値段も、そしてこいつが出るかどうかさえわからんのけどもね。

テッセクラクトが販売決定したとしても値段はどんくらいだと売れるのだろうか?
コストは掛かってるだろうから安価な値段で出してこないだろうけども、新型V魔の二の舞にならんだろうか?
客層もライダーを狙うより四輪層だよなーこれ・・・。超高級バギーとか欲しい層とかに受けそうだけど。
バギーとか実際に公道で乗ってる人を2回だけ見かけたことがあるけど。

>>626>>630
ああ・・・そう考えると安いけど・・・テッセラクトて・・・遅そうじゃね?スピードというよりなんか凄い乗り物がウリな感。
なんか四本足のローラースケートなイメージ。コーナリングとか凄い安定して早そうだ。

馬だよねこれ

>>579
当時だと、メガスポ的役割がYZF1000RとGTS1000に分離しちゃってた感じだね。
10年前のカワサキなんかもZX-12RとZZR1200に分離して失敗したことがあるし、
メガスポはメガスポと言うジャンルであって、他でカバーするのは難しいのだろう。

>>629
バイクのエンジン積んだ四輪車のRocket!は1000万くらいなんだけど…

お前ら、テッセラクトはあくまでコンセプトモデルってことを忘れてないか？
動力についてはググればすぐに出てくるが、「水冷式Vツインと電動モーターを組み合わせたハイブリッド方式」だそうだ
こういう突飛だけど夢があって、でも良く考えると特にメリットもなさそうな設定…いかにもコンセプトモデルらしいね
ようするに実際にヤマハから「四輪バイク」が出るにしても、テッセラクトのイメージは捨てた方がいいってことだな
そこからの値段予想も整備性云々も論ずるのは無意味
どうせ市販されたところで四輪バギーの亜種みたいな見た目の誰得マシンが生まれるに違いない

FZ1もそろそろ現行が出てから8年くらい経つからいい時期だしな
FZ8がほとんどFZ1をそのままストロークダウンしただけだから
Z1000とZ750→800の関係みたいに小さい方が現行のギャリーオーバーで安価に
大きい方はより過激方向にフルモデルチェンジとかかもね

ヤマハのバイクかっこいいけど乗りたくはないな
でもずっとみてたい

ヤマハがテッセラクトに似た構造の4輪車両の特許を2011年(？)に出してるらしいな。
車重はバイク2台よりは軽いんじゃなかろうか。

>>621
え？
スペックでは馬力・重量とか見てCBRの方が上じゃね?

YZF-R15のエンジンがロングストロークで値段の割に良い出来なんで、あれを使った
軽量オフ車とか出してくれないかなぁ。
トリッカーミニみたいなのにぴったりと思うのだが

>>617
ネイキッドブームの時ウルフやコブラでお茶を濁してたからなぁ
逆もやりかねん

>>620
それ何年か前のモーターショーでコンセプトモデルとして出てた奴で、
エンジンはVツインだったはず
この見た目でゴールドウィングより重くはならないだろうから、
重くても300kg行かないくらいだと思う

とりあえずYZF-R125の国内販売してくれませんかね
CBR125の対抗で

値段的に微妙にかちあわないと思うけど

ホンダはCB1100、カワサキはW800
ヤマハとスズキにも大型のクラシックモデルほしいなぁ
エンジン使い回しでいいからせめて一台ずつ

SR500ですね

じゃあスズキはテンプターの拡張版だｗ

>>621
そんな話はどこにも無いが？

>>645
すずき「GR650とVX800の在庫で我慢してほしいなあ・・・さすがにもうないかなあ・・・」

>>645
DAEGも一応クラシックだで

なぜ昔はスポーツ＝高性能＝４気筒みたいな風潮だったのに
今はそれが無かったかのように２気筒が出回っているのは
どういう理由からなんでしょう？

不景気だと２気筒ブームが無理やり来る

中小排気量車には「安くて小さくて乗りやすい」ことを求められるようになったからだろ
今は大型車にすごく乗りやすくなったから、小さいのを大型並みに高価な本格的スポーツバイクにしてもあんまり需要ないし

250で4気筒とか意味解らんし

250で4気筒とか
クルマなら1.6リッターでV8みたいなもんだな

>>655
そのv8は興味あるなw

じゃあV6で

>>655
それはそれでおもしろそうｗ

>>651
もうそんなに高性能は求められていないという風潮
欧州じゃSSメガスポはもう下火らしいし

>>657
昔マツダが作ってたな
すぐやめちゃったけど

ホンダが昔1500のV6作ってたなぁそう言えば。

>>659
日本にいる感覚で考えちゃダメ
欧州はモタスポが文化の国だからスポーツモデルが下火になるなんて事はない
不景気でバイクや車自体が売れなかったってのはあるけどね
それでもドカは最高益を更新したし、パニガーレも大ヒットモデルになった
国産SSが苦戦してるのは、欧州メーカーがより高性能で魅力的になってしまったから
車も日本じゃスポーツカーが絶滅寸前だけど、欧州メーカーはずっと作り続けている
フェラーリやポルシェの限定モデルなんて億するのに予約で既に完売だ
日本はアジア市場を向いてるからどうしょうもない

新東名を１５０ｋｍ/ｈで飛ばせる環境がほしい

>>661
水平対向6気筒のGL1500なら知ってるが
V6なんてあったっけ？

>>663
つ早朝

ぶっちゃけ今ホーネット250が売値65万で復活したとしてどのくらい売れるんだろうか
当時はVTRより人気だったんでしょ

>>664
つ F1

>>666
あと少し安ければインジェクション化のみでもそこそこ売れるんじゃない？
競合車種は皆無だし
でも外見を重視してるNinjaみたいにどっかん爆売れはないかと
乗ったりしないと良さが伝わりにくいからジワ売れタイプだと思う
骨とか馬は実用性ないけど最高のおもちゃ

>>666
多分そこまで売れない
そもそもバイクを買ってくれる人口が減っているんだから
勢いあるのは初年度だけだろうな

単気筒ビグスクが70万やからマルチで65万なら許容範囲やろ（震え声

と思ったけどスーフォアって72万なのか、無理だな

4気筒って重くなるんじゃ無いの
パワー出せても結局重量増でトントンにならない？

無駄に部品点数も多くて、コストのかかる4気筒250ccとか出るわけ無いだろw
10年前の中古でも漁ってろよw

400でも600でもマトモなマルチがパーツも出る新車で売ってるのに250にこだわる奴ｗｗｗ

車検恐怖シンドロームだな・・・かわいそうに

251cc以上のバイクに車検を課すバカ日本という島国の犠牲者

なんかヤマハが出すみたいなんで飛んで来ました。　ダークサイド ( ﾟдﾟ )

>>671
07年に絶滅した骨と馬はVTRと殆ど重さかわらんよ
今インジェクションで出したら乾燥160くらい行きそうだけど
>>673
CB400SFは中身は最高だけど現行は見た目がなんかださい
初期型、教習車の方が断然かっこいいあれは欲しい
GSR400は高いし良さがわからん

>>676
鱸のオニ値引きを知らんのか？

GSR250ってSOHCだっけ？
DOHCでフルカウルにして中国じゃなくて
タイか日本産だったらもっと売れてたかもな

回すエンジンじゃないのにわざわざDOHCにする必要あるのか

VFR1200FもSOHCだぞw

GSR250はもう一回り小さければ・・・と個人的には思わないでもないが
いい意味で「まあこんなもんでしょ」という割り切りのバイクだからな。
DOHCとか4バルブとかスペック勝負に走ると価格面でのうまみがなくなる。

gsr250はまず中国で作って中国で売ることありきだから無いでしょ

>>677
それはやっぱり欲しい人がいな(ry

スズキは契約成立するとショップがスズキから幾らか貰えると聞いたことがある
鬼値引きしてるところはその貰える分を値引きに上乗せしてるとか

>>677
良くそんな話を聞くが、近所のスズキワールドは1割も引かないよ？
関東や関西の一部の話を出されてもね。

グラディウスもGSRもZ250も
最近のネイキッドは全部虫みたいなキモイ奇形デザインが主流とされて
マジで買うもんがVTRかCBぐらいしかないから困る

ワールドはディーラーだからね
値引きを期待するならSBS

昔からの車種は次の排ガス規制越せなくて
そのキモイ奇形デザインしか残らないんじゃないの

>>678
デザインにトレンドがあるように、メカにもトレンドっつーもんがあってな。
猫も杓子もDOHC４バルブって時代はすでに終わってるわけよ。
なんでもかんでも４バルブにすりゃいいってもんでもない。
そのおかげで、GSR250は低速の乗りやすさを得たわけで。

>>655
250ccで4気筒だと
1,000ccで16気筒
1,500ccだと24気筒だな。

>>689
でもあれ東南アジアのトレンドでしょ？

>>620
実際に売ることはないから安心していい
モーターショーの車両だってハリボテだし、動かない
単なるウケ狙いで開発も続けてないでしょ

>>692
まぁ確かに絶対に市販しないようなコンセプトモデルの意味がわからない
そんなん作ってる暇あるなら新型車作れと小一時間

>>691
低速トルクを太らせよう！ってのは自動車じゃとっくの昔からトレンドだけど
きっとバイクはこれからなんじゃないの

>>690
今の規制で単室排気量をあんまり小さくすると、触媒の排圧に負けて回らないエンジンになっちゃうらしいね。
250ccマルチが回らないというのは致命傷だから、メーカーもそんなの商品化できないとか。

http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/8406
Ninja250スレから

>>686
それ全部ストファイや

異形デザインのネイキッドをなんでもかんでもストファイと言う風潮なのはどうかと
せめてSS由来のエンジンは使ってないと・・・

あれかツアラーはシャフトドライブじゃないととか言い出しちゃう人種ね

専用エンジンの現行Z1000がストファイじゃなくなっちゃうわね

>>696
カワサキのURLの元ネタはヤマザキ一番？

つまり、ヤマハの例の３気筒エンジンは
実は単なるコンセプトエンジンになる可能性が微レ存・・・

コブラは時代が早すぎたストファイ

いや、とりあえずGSXR250の外装剥いで出してみたネイキッドだろ・・・
売れなかった理由は単純。
同時にバンディットも居たから。

ザンザスも早すぎたストファイ

ヤマハの発表って結局どうなった？

11日だよ15時どこの時間か知らないけど

それにしても、四輪だと当たり前になった可変バルタイってバイクだとなかなか普及しないね。
やっぱり重量増の影響が四輪よりシビアなのかな。

早すぎたストファイはこいつかな
http://www.honda.co.jp/news/1983/2831216c.html

HONDAならCB-1も忘れずに
http://chaze.blog.fc2.com/blog-entry-1386.html

>>708
スズキが２輪用ミラーサイクル研究してたけど音沙汰ないな

骨900も立派なストファイ

ストファイの元祖はVFR400Z

>>709
それはカウルなしからカウル付きだろ。
コンセプト的な元祖はVFR400Zだろうな。
元は一灯なのに丸目二灯なんて痺れるぜ。

>>704
ウルフは…

昔250CCで6気筒てあったな

あと一週間、ヤマハちゃんにワクワク出来るのか
CAGE-sixが市販化だったらうれしいんだけど、早すぎかな

>>716
それレーサーですやん

それまで世界経済が持てば良いがな…

CAGE-SixはＸＪ６の外装カスタムだろ
エクストリームはＸＪ６には荷が重いコンセプトだわ
もともとＦＺ１Ｎが同じようなコンセプトなんだけど、
あれもいまいちピントの合った仕上がりとは言いがたかった
ヤマハではバイクに乗らないやつが企画をやっているのかと疑いたくなるよ
もっとも、３気筒で出すなら状況は一変だが

ああ、確かにあのティザーはCAGE-Sixっぽいな。
エクストリームならあり得る。

ガワ変えただけなら開発費もそんなに掛からんしな。

この市況でそうそうオールニューのもんは投入出来ないだろ？
リスクが高すぎる。

>>720 >>721
CAGE-Sixでググった。
あーこれか
なんか納得した。

なんで昔のバイクってテールセクションが四角いんですか？

昔は曲面を作るのが今より大変だったから

型式認定ｷﾀｺﾚ
http://kanpou.npb.go.jp/20130604/20130604g00115/20130604g001150013f.html

ホンダ JBK-MF12(FORZA)
　〃　 EBJ-JF45(LEAD125)
　〃　 EBJ-JC61(GROM)
　〃　 EBJ-JC50(CBR125R)
　〃　 EBJ-JF52(ズーマーX)

新型フォルツァって、情報出てたっけ？

↑
FORZAじゃなくてFAZEだね
すまん

廉価版フォルツァが出たらフェイズは用済みじゃないのか
それとも手抜きでない本気なフェイズが見られるのか

ForzaSiだろw

>>727
ランナーみたいな小柄な車両が出てくるとは思えないね
PCX150が既にあるわけだしさ

無題 Name 名無し 13/06/04(火)15:31:02

どうやら、新型のR1の発表の様です。
動画が日本を意識させてるのは、BMWやドゥカティなどの欧州製SSに対抗する日本製を全面に押し出している。(らしい 欧州の人の見方)
11日発表で、次の日から始まるカタルニアGPのレースウィークで御披露目。
カタルニアにはバルセロナがあり、ホルヘの自宅もある。

ＦＺ１に四発クロスプレーンエンジンが載ったら素敵すぎる
新３発でも良いけど
軽量化に力いれてけろっぴ

>>730
動画のポジションでは、どう見たってR1じゃ無いだろ

>>732
ひょっとしたら、R1がアップハンドルに

TDRやで

http://blog.motorcycle.com/wp-content/uploads/2013/05/053013-yamaha-dark-side-teaser-1.jpg

このスーツとヘルメットと乗車姿勢でR1だって？
斬新だなあ

性格わるいのう

WR1000(震え声)

勝手な妄想で期待を脹らませて
発表後に期待外れだとヤマハを叩く姿が
今から見えるようだ
まぁこのスレが通常運転してるってことか

CAGE-Sixだったらヘルメットの三菱みたいな紋章はなんやねんってことになるから
3気筒に1ペリカ

新型フォルツァ安っぽそうだったから、現行フォルツァはそのままに新型フォルツァをフェイズって名前にして置き換えちゃったりするんかしら

>>730
時期的には新型Ｒ１の発表でもおかしくないってか
今以上にダークなＲ１ってどんなんだろうなｗ

あのポジションとスタイルでR1って言ってるのは
世界的に売れてるアドベンチャーやビックオフってジャンルを知らないんだろ

>>735
ヤマハ版ハイパーモタードくるッ！

>>738
まぁWR系のマイナーチェンジ程度じゃないか
あのエンジンもこのままじゃチョットもったいないし

だからTDRだって

>>745
どっからその自信が湧いてくるんだ？

>>740
名前がどうなるかは知らんけど現行フォルツァと併売ってのは確定だよ
ちなみに新しいのはタイ生産ね

新作の３気筒をＳＳ、ストファイ、クラシック風、アドベンチャー、ツアラーに使いまわしたらすごく良いっていう考えだろうな

3気筒って本当にでるの・・？

音がそんなに良くないと聞く三気筒
まぁツインも別によい音でもないからいいのか

>>708
バルブマチックとか、直噴とかもセットじゃないと、うまみがないんじゃないかなー。
どっちも、２輪でやってメリットが出せるか微妙なとこだし…

まぁ、排ガス規制がさらに強化されて、さらに低回転型で全域ストイキバーンまでやらんとクリアできないとなれば出てくるかもしんないけど…

2stの3気筒はアリだけど、4stの3気筒はどうだろ？

1〜4気筒の4台持ってるけど、それぞれ個性があって皆良い音だぞｗ

SSにするつもりはないだろうから、排気量は800〜900ccくらいになるのかな？

レースのレギュレーションに合わせて675ccじゃねーの？

「うちは三気筒だから75cc多くてもOKな」
というトラ慰安婦あたりの糞主張か
4気筒作る技術ないだけじゃんな
そこいくと山はのは期待できるね！

一番みっともないのは100cc以上多い排気量を無理やりレギュレーションにゴリ押ししてくる
ドカティだと思う

いやまあ同じ排気量の直3で直4並の出力は実際どこのメーカーでも不可能だし

>>755
ダウンドラフトじゃないって時点で、ガチモデルではないんじゃね？

勝ちたいなら4気筒つくれよって話だよ
逃げて逃げてのドカのツイン、トラのトリプルよ
その点、山はが作るトリプルは鼻歌交じり
いいよね

まぁトリプル出すのかまだわからんがｗ

よく分からんけど直４も直３も求められる製造技術としては
大して変わらんだろ

チタンバルブにダウンドラフトなWR250Rはそういう意味ではガチモデルなんだな

トライアンフも昔はデイトナ1200を4気筒で作ってたよね。

>>759
腰上完全別設計のSS向けエンジンが準備されてて、
SSは三気筒と四気筒からチョイスできたりして。
これぞ日本のダークサイドw

現在のトラの技術で四気筒作ったら高くて低性能
日本車と比べられてみっともないことになる
そもそもトラなんて潰れかけていた所を川崎から技術供与を受けて延命したようなメーカーだし
アグスタみたいに乗り味とブランドに特化してしまえばいいわけもできるけどトラだと無理だろ
ヤマハが出せば、同じトリプルでも一流と二流って区別が明らかになると思う
ならないかｗ
あとこれほぼ全部Wiki読んだだけの知識な

4発があるのにわざわざ3発を作るのは、リーマンショックでも売り上げ伸ばしたトライアンフへの
あからさまなパクりだしなぁ。
売れてるミドルクラスのアドベンチャーモデルの駒が欲しいなら、TDMをリニューアルすればいいのに。

>>760
秋にトリプル出すって明言してるんじゃない？
モーターサイクルショーでもエンジン展示してたし

>>761
多気筒ほど容易に高回転化できる

ミドルレンジのストファイ集めてサーキット走ったら、一番安いGSR750が一番速かった
とかいうオチが海外のニュースサイトであったような・・・

まあストファイは早く走ることが至上命題でもないし

>>763
ヒンクレー虎は
1000cc の４発と、それから１気筒取り除いた 750cc の３発、
そのストロークアップ版である 1200cc の４発と、それから１気筒取り除いた 900cc
の４本建てのモジュラーエンジンでスタート。
ショートストローク版と４気筒は市場での評価が低かったので、徐々に 900cc ３発に収斂していった。
600 クラスはもともと４発でスタート
TT600/Speed Four→Daytona 600/650
と来たけど「やっぱりトラは３発だよ。」ってことで 675 で３発に回帰。

>>767
じゃあやっぱり例の動画のバイクはトリプルのストファイなんだね
いろいろ派生するといいなあ

>>735
SBKは行き詰まってる感があるからな
スーパーバイカーズみたいなレースになるのかもしれん

トラの3気筒の音好きだけどな
アイドリングでもツインみたいなドコドコ感ないし回すとギュイーンてのがたまらん
ギターのレスポールにハイゲインかけた艶のある音みたい

>>773
ヤマハはSBKに（ｒｙ

レーシーなストラトサウンドの方がいいわ

ヤマハの例のはダムトラックス ブラスター系のメットだから
ストファイよりはボバーとかのカスタムクルーザーだろ。
普通にボルトじゃねえの? ダークだし…

三気筒と言えば、ベネリって気づいたら消えてたな

そういや

ドカのハイパーモタードの対抗って
親分デュークとＨＰ２位だよね？
テネレ兄弟のでお安くやれんじゃないのか？

「主にツーリングに使いたいが、町乗りにも利用したい。峠は頑張りたいし、たまにはサーキットにも行きたい」
というのはバイク乗りとしてごく普通の姿だと思うが、その辺の需要にこたえるような万能バイクが中間排気量に出てくるといいなあとは思う。
現状、メガスポの旗艦連中はこの条件を満たすけど、さすがに150万オーバーの価格帯はハードル高いだろう。

でも、CBR600Fが国内販売やめちゃったところを見ると、需要無いのかな。

その辺がいまのストファイなんじゃないの？
ネイキは高速きついってみんな口揃えて言うけど俺は160巡行くらいまでは対して気にならんし連れもネイキで同じくらいで走るしな

オサレなファッションバイカーは見た目レトロバイクが好きだよ

そもそも峠をがんばるって何頑張るんだよ
他車や周辺住民に迷惑かける事でも頑張るのか

>>780
GSR400「・・・」

たぶん、ツーリング街乗り峠サーキットで万能でいてほいしいなんて人はめったにいないんだと思う
目的ごとに(せいぜい２台までだが)別々に買ったほうがそれぞれのジャンルにおいて楽しいし

>>785
＞目的ごとに(せいぜい２台までだが)別々に買ったほうがそれぞれのジャンルにおいて楽しいし


それを突き詰めた結果、、

サーキット・・・リッターSS
ツーリング・・・ミドルツアラー
オフロード・・・250オフ
通勤街乗り・・・原二MT

車が無くなってしまったorz

素晴らしい！
「〜だったら買う」の人たちは見習ってほしい

SS ４台餅の俺は、目的なんぞ考えたこともないｗ
バイクはカッコ９割。
「うぉぉぉぉ、このバイクかっけ〜！欲しい！」と舞い上がって正常な判断ができないうちにハンコ押すのが秘訣です。

>>788
おまいさんの人生たのしそうだなぁ

複数台所有は経済的になかなか大変だろ
もし金が何とかなっても、ケツは一つなんだからあまり台数が多いと持て余すし
だから「１台でいろんな夢が見られる」のは大事だってことじゃないの？まあ夢に過ぎないけどもなｗ

SSやそれに準じる１台と原２オフ車でだいたい全部いけるじゃろ
または250を二台

>>786
トランポ買おうぜ！！(投げやり)

>>791
原2オフは確かに2台目として魅力的なんだよな。

250マルチと原二オフ乗りだけど400モタが欲しくてたまらん

ニンジャ２５０の2014年カラーはなかなかカコイイね

>>791
原二オフ買ってもハマると物足りなくなる(なった)


>>792
オフは友達の実家の軽トラ借りて、サーキットはショップで走行会行く事多いからトラックで箱積みか知り合いのハイエースに便乗ww

ヤマハの新型はYBR-R1やろ

1000cc単気筒?

>>760
プロトではドカ4気筒作ってるし作れない訳じゃないんだよな
市販車をツインだけにしたいから無理やりそんな事してるんだと思う
その点わざわざ4発作ったベンベはえらい

CB400XじゃなくCB250X出せよ
アドベンチャーだかアルプスローダーだか知らんが、
最近認知されてきたああいうので250ないだろ
忍者やCBRみたいなのはもういいから

そりゃどこも作れることは作れるでしょ
ただ市販する技術がないだけで
BMWは偉いね
正面きってファイティングポーズとってきた
BMWジャパンが相変わらずブランド商売しているのが勿体ない

陵駆だといいなぁー

>>802
黒く塗ったらあの動画にも合うかもしれないな

VMAXのエンジン使ったMT04だと間違いなく売れない

それでもベンベは
縦とか寝かせたとか
異端な四発だよ

なにかスズキ的変態な・・・紙一重を追及してる

VMAXとかもはや絶滅直前の恐竜みたいな状態だな
せっかく作ったんだからロイヤルスターも新型にすればいいのに

VMAXベースの大型カウルと箱つきバガークルーザーとかステキやん

>>805
SSのS1000RRは見たとこ常識的な配置だけどな。
K1300系はなんであんなに前傾させてるんだろ？
単純に考えると重心を下げるためだろうけど、車と違ってスポーツバイクの場合は
重心は低いほど良いってわけでもないよね？
エンジンが前傾してるせいでスイングアーム長があんまり取れてない感じだし。

>>800
ただの400Xなのは覚えて貰えないんだろうな…

>>807
S1000RRは日本車風の外車
K1300はBMW風の外車

バイクは車体姿勢が大きく変わるから重心はまあほどほどの位置がいいね

ホンダ400シリーズは若干やっちまったな
RやXは高いってイメージがあるが酷いのがFだろ
もはや存在すら忘れられてないか？
125勢がちょっと良さげだからまだましか

カワサキ「今Ninja400ベースのネイキッドを598,000円で出せばホンダさん叩き落せるんじゃね？」

>>807
あれは、テレスコピックサスなら何もないはずの場所にショックユニットが鎮座しているのでああする他にやりようがない
どちらかというとボクサーツイン向きの車体だわな

>>811
角目ネイキッド　FX400Rの復活ですね

>>811
ER-4n「・・・」

>>811
ER-4n「」

Ninja400は見た目もカラーリングもかっこいいしコンセプトもしっかりしていてしかも新車が安い
だが短所マフラーなのとkwskなのがな
店員が今年後半にninja650ベースのが発表されますよとか言ってたが本当けぇ
400唯一置いてけぼりだったし疑う方がおかしいか

>>811
それER-4n

ER-4nもZ250みたいなデザインにすれば、もっと売れるだろうに、なんで、あんな微妙なデザインにしたんだろう？

ちな次この見た目になるであろうER-6n
4r、旧6r比だとかなりましになりました
http://i.imgur.com/K6MxJAR.jpg

Z400に改名するのかな？

>>817
ホンダじゃん

ホンダならもっと不細工だろ
手裏剣ホイールとかそんな悪趣味アイテムがつくはず

これ、>>817と同じバイク？
http://blog.goo-net.com/allkawasaki-south/img/666/img20090213.jpg

ERはいいバイクらしいが、パッとしないよな

E いいバイク
R らしい

こういうことか？

>>821
それのフルモデルチェンジ後のやつ

>>821
いやこれは海外で売ってる新型ER-6n
現行の国内販売のninja400と4nは海外で発売されてた旧ER-6f/nをベースにして売られてる
元のモデルが変わったからそれに合わせて国内400cc版もモデルチェンジする…と思う

ライバルはGSRとCB400Fのどっちを想定してるのだろうか
間ついてくるかな

$1=\110とかになってくると、カワサキの国内回帰が英断ということになるのかな？

新型er-6(4)nがそのうちZ650(Z400)になりそうな雰囲気www
型式ERなのにw

Z250もERっすよ

スズキ会長「おい、この円安、大丈夫か」発言が経済界に波紋
http://news.mynavi.jp/news/2013/05/28/021/index.html

1ドル＝100円をあっさり突破し、その後も進む円安傾向。「明るい兆し」「（金融緩和の）効果を感じる」──大手メディアがアベノミクス礼賛に終始するなか、礫（つぶて）のような一言を発したのがスズキの鈴木修会長（83）だった。
自動車業界最長老の発言が意図するものはなにか。

5月9日に開かれた3月期決算発表会。居並ぶ経済部記者を前にして、鈴木会長は声を強めた。「おい、大丈夫かと言いたいくらいの円安ですね──」
名物経営者の箴言が経済界に波紋を広げている。鈴木会長といえば、「30分の会見で3回は記者を沸かせる」（経済部記者）というオサム節で知られる。
1981年GMとの提携会見では、スズキはGMに飲み込まれるのではないかとの質問に対して、「GMは鯨、スズキは蚊。鯨に飲み込まれずに高く舞い上がれる」。

2011年、独フォルクスワーゲンとの提携解消会見では、「互いに揚げ足を取るより、にっこり笑って別れるのが一番いい。あまり事実関係を言うと品が下がる」と語り、日本の経営者の矜持を示した。
ただし、鈴木会長の言葉に皆が耳を傾ける理由はユーモアのみにあらず。「勘ピューター」とも評される先見性を誰もが知っているからである。

　　
古くは1979年、ホンダとヤマハ発動機が二輪車競争を激化させることをいち早く察知。自社の二輪車在庫を大幅圧縮し、過当競争を回避した。
米サブプライムローンが問題化し始めた2007年にも、事前に1000億円分の在庫を減らし、その後のリーマン・ショックを切り抜けた。では今回、鈴木会長が「おい、大丈夫か」と円安を案ずるにはいかなる背景があるのか。

実は、円安によって、同社の経営状況が悪化しているという話ではない。同社の2013年3月期決算は絶好調。売上高は前年同期比で2.6％増の2兆5783億円。当期純利益は49.2％増の804億円で過去最高益だ。発言には続きがあった。
「この3年間なり5年間の傾向の中で、現地生産を増やすということで設備投資を、タイとかインドネシアでやりましたが、
にわかに円安になったから“戻せ、返せ”といっても（編集部注・安倍政権が製造業に国内回帰を呼びかけていること）、そんな簡単に戻るわけではありません。ということと同時に長期的に見れば、現地生産の方向は間違っていないと思っています」

ここ数年、スズキは生産拠点と販売のマーケットを、先進国からインドやインドネシアといった新興国へとシフトしてきた。米国市場からは昨年のうちに四輪は撤退済み。
だから、どれだけ円安ドル高が進んでも、インドのルピー、インドネシアのルピアに対しての円相場に変化がなければ、影響はほとんど受けない。

実際、自動車業界が円安ドル高に沸くなか、スズキは為替でマイナス69億円の減益を計上。それでも最高益を叩き出したことはスズキの新興国ビジネスが軌道に乗ったことを如実に示している。
鈴木発言の真意を、氏を長く取材してきた経済ジャーナリストの永井隆氏が推察する。
「長年のビジネス経験の勘が働いて、現在の異常なる為替相場に危険信号を発しているのでしょう。
やはりリーマン・ショック前の水準（110円台）に戻って5年も6年も定着するとはにわかに信じがたい。目先の為替変動だけで一喜一憂するのは“愚の骨頂”と考えているのでしょう」

為替の変動に業績が左右されるようでは、今後のグローバルマーケットでは立ち行かなくなることを鈴木会長は示唆しているのだ。

修ちゃんが変なこと言うと妙に説得力がある

鈴木修会長嫌いではないし尊敬もしてるけど
あとはもう若いもんに任せて引退しろよ、と思う
でも引退したら張り合いがなくなってポックリいってしまいそうではあるけど
あ、張り合いが無くなるより会社が心配でどうにかなりそうだな

>>833
後継者(経営者)の育成能力は無かったんだろう。

修ちゃん、お見通しなんだよ

いくら国の借金ふやしまくって円安インフレ誘導しても
7月の選挙まで持たずにアベノミクス崩壊するってね

修ちゃんいなくなったらスズキは終わる
いろいろ文句もあるけどさ
このジジイの生き馬の目を抜く経営感覚あってのスズキだよ

修ちゃんはいったん引退したのに後継者がボンクラばっかりだから呼び戻されたんだろ

>>735
900cc 3気筒 ネイキッド

円安でホンダのカブが国産に戻る。

>>839
本気でそうなって欲しいよ。

ところがどっこい国産じゃありません
中華です
これが中華

生産国はどこでもいいからデザインを元に戻してくれ

戻すも何もカブというモデルはもう消滅していて
アジア向けのドリーム110というバイクを日本でカブって名前に変えて売ってるだけだし

アジア向けのカブをドリームって名前で売っているともいえるじゃないか

カブシリーズ生産累計6000万台を超えたよな


アジアのドリームやウェーブも込みじゃないかな？

どっちかというとカブよりドリーム系が生産台数多そうw

老害としか言いようが無いw

ヤマハは早急にX-MAX125〜250を国内版として出せ！
それで傾きは少しは減るｗ

かたむいてないし

ならば落ちぶれ

すずきは米国から、撤退済みだったのか
やるなあ

コンパクトは欧米では売れんからね

欧でも？

売れてるんでは？

>>837
後継者と目されていた人が亡くなっちゃったんだよね…
しかし80超えた社長によるワンマン体制ってヤバすぎる

>>788
年収幾らだよwゼファー750とZX6Rの所有を夢見る物より。

アメリカでもコンパクトカー（Bセグメント相当）が売れてるぞ
Fitがものすごい勢いで広まってるし
リーマンショックが来るの予想できてたんならスズキはUSでスイフト売ってた筈なんだがな
キザシ作るわ、その直前でGMと手を切っちゃうからV6エンジン無くなるわ、VWに騙されるわで
オサムちゃん外しまくってるけど…

Er-6fは海外モデルチェンジ後のがカッコ悪い。
Er-6nはモデルチェンジ後のがイイ。

>>785
Ninja1000で済ませちまったよ。

>>857
去年のNYモーターショーにスズキが寸詰まりの4ドア小型トラックを
出してたんだけど、あれ日本で売って欲しかったなあ…

>>857
だから次期フィットはあんなに気合い入れているのか。
てっきりマーチみたく安物路線になるかと思ったのに。

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おい誰か死んでんぞ
まあいいか、いまどきこんなの多そうだし

しかし１１日が楽しみだな？
今度もチラ見せ程度のテイザーだろうけど

両区出して欲しいって誰も言わないから多分出ないだろうな。

>>862
知り合いに一人心配なのがいるから洒落にならん。
2・3ヶ月前から連絡取れなくて。

最近、新興市場の株買ったけど、値動きが激し過ぎて素人の自分には難しかった。
特に信用で買って場を読み違えたら、一瞬で大損するぜよ。

カブのニューモデルじゃなくて株のはなしか

なんでそんなこと書きにきたの？

今度ヤマハが発表するのは３気筒９００の新型ＦＺだよな？
鬼トルクでピークパワーも１２０馬力くらいあって重量も２１０ｋｇ前後でコンパクトな車体、
その上お値段控えめときたらもう爆売れ確定だわ

900じゃなくて675ccじゃね？
レギュレーションに合わせると

ただのスポーツネイキッドで何のレギュレーションがあるんだ？

俺にはシート高800mm未満というレギュレーションが

レースレギュレーションに合わせた３気筒を出すとは思えないが、
用途の狭い、コストダウンにもならないエンジンを起こす余裕が有るとも思えない
750じゃね？

ＦＺ１のピストン(77ｍｍΦ)を流用したとしても、
ストロークアップ（53.6->65ｍｍ）で９００まで行く
このくらいストロークアップしても１万回転は余裕、１１０００ｒｐｍ程度は回る
時勢に合ったいいスポーツエンジンになるよ

高回転高性能が時勢に合ってるというのかい

使いまわしを考えたらレースのレギュレーションを無視するとは
思いにくいんだけどな〜

10000くらいで最高出力発生ならスポーツとしてちょうどいいと思うけどね

>>876
レースレギュレーションに対応するということは、四気筒のR6を終息させるってことになるぞ？
レーサーのベースモデルを2系統維持するのはさすがにやらんだろうし。

あの三気筒エンジンてレースユースいけるのか？
どう見ても街乗りバイク用のエンジンだったが。

>>四気筒のR6を終息させるってことになるぞ？

そうなるんじゃないの？
新エンジンに切り替えるって事だしょ
ストリートオンリーの完全新設計三気筒を今のヤマハが
作るとは思いにくいんだけどなー

>>875
回らなさ過ぎても嫌だろ？ＮＣ７００やクルーザーみたいにさ
使い勝手と楽しさの両立には１万回転ちょっと位回るエンジンが丁度いいんよ
Ｎｉｎｊａ１０００とかはまさにその辺を狙ってるけど評判いいだろ

>>880
それだとまた「ダウンドラフトじゃないのにガチスポーツに使えるか？」という問題が出てくるわけだが。

ただでさえ層の薄いヤマハがせっかく継続してるモデルを減らすかね？
4気筒との入れ替わりはほぼありえないよ
クロスプレーン”コンセプト”にだまされてM1とかR1を連想してるのか？

>>883
いや
俺はクロスプレーンがｳﾝﾇﾝに興味は無いんだけどさ
俺もヤマハは層が厚いとは思ってないわけよ
そこへ開発費をかけた新設計のｴﾝｼﾞﾝを投入するからには
当然、複数のバリエーション展開があると思うわけよ
今のヤマハのラインナップを見ると複数の三気筒が入り込む隙間を
想像するよりは入れ替わりと考えるほうが自然じゃね？って思っただけさ

じゃあ3気筒のVminでいこう

高！

あのヤマハの3気筒
エンジン単体の写真だとSSエンジンでは常識の
エンジンの真上にエアクリーナーボックスを置いて真下に向かって吸気する
ダウンドラフトになってない
3軸配置もSSエンジンのそれとはまったく違って前後方向のコンパクト化を
考えているようにはとうてい見えない

あれをSSでレース用に使うというなら
ヤマハはあの構造でも超ハイパワーを確保して車体の前後重量配分も最適化できる
何か革命的な技術を隠し持ってるって事だと思うんだが
どうだろね

なぜ複数のバリエーション展開のなかに、たいして数が出ないSSが入ると思うんだ？
Ninja650みたいななんちゃってフルカウルスポーツの方がよっぽど可能性あるでしょ。

三気筒エンジンは複数バリエーション出すみたいなことは言ってたような記憶あるけど
だからと言ってSSモデル出すというわけではない
ホンダのNCや新400シリーズのように

SSのエンジンなんてつぎ込んだ技術と時間に対して利益率低いぞ
せいぜいストファイと2車種くらいになって差引で1モデル増加
戦力増強としては心もとない

まあ現行R6のSSトップの高回転エンジンを無くしてほしくないと個人的には思うよ

>>881
そのお前の嫌なNC700は世界でどれくらい売れてる？

FZ1はWGP50周年記念モデルが出なかった時点でフェードアウト確定だと思ってたけどなあ
キャラ被ってるFZ8は出たのに

>>891
横からでスマンけどどれくらい売れてるの？

>>891
別に嫌じゃないよ、あれはあれで良いバイクじゃないかよ
低回転型エンジンはＦＺみたいなものには合わないってだけのこと

まぁ確かにXJシリーズ置き換え＋ストファイって線もあるんだろうから
別に俺もR６置き換え路線を言い張るつもりはないけどさｗ
単に低コストな新エンジンを作りましたってだけの話かもしれん

XJ6はEU圏でそこそこ売れてるんじゃなかったっけ？

新型車名はGXとXSを合わせたGSXR 675でいいよ

>>893
初年度は国内でシリーズ合計5500台
海外向け含めてのシリーズ合計で年間5万台

SSとか作らなきゃいいのに。

SSは作らないといけない

ＸＪとかＦＺ用にまず１基作って、経験を積んでからＳＳの３気筒エンジンを作りたいんじゃないかな
ＹＺＦ−Ｒ６７５とか楽しみすぎる
Ｒ１は３気筒化のメリットがあんまり無さそうなんで、クロスプレーン直４のままモデルチェンジと見た

>>897
そんなの出たら買ってしまうわｗ

あのヘルメットは関係ないのか？

XJ6もバランスいいしコスパ良いしそこそこ売れてるのにわざわざ無くす理由が無い
今度の3気筒が同じような立ち位置を狙ったバイクなら世代交代するかもしれないけど
あのPVが本当に3気筒マシンならXJ6とは全然方向性が違う気がするし・・・

バイクとしてはアグレッシブなキャラクターを狙ってそうだし
ハイモタとかストファイでトルク型なエンジンなんじゃないかと予想

それにしてもPVだけだとほんと意味不明だなw
出てきたバイクを見て果たして日本人はPVに納得できるのかw

PV見てると街中を自由に走って楽しんでるようなイメージだから、ストリートモデルなのは間違いないんだろうなー
ヨーロッパで売れ筋のミドルクラスとかかな・・・？

マルチデュアルパーパスか？

ヨーロッパの売れ筋・・・TMAX
日本的要素・・・・・・・400cc
とかだったら嫌だな

>>903
確かにＸＪ６のエンジンは、Ｒ６ベースなのになぜか良く出来てるよなあ
ただ直４は、仕上がりがジェントルか過激かの二つに一つで、
その中間を狙うと失敗しやすいエンジン形式
だからＸＪ６は思い切りジェントルを狙って成功したんだが、良くも悪くもそこまでだ
ＦＺ１をボアダウンしたＦＺ８みたいなものも、悪くはないけど当然ベストじゃない
ところが直３はストリートトリプルやデイトナ６７５を見ても分かる通り、
現在の環境規制下であっても、馬力もトルクもあるオールマイティを狙って成功できてしまうポテンシャルがある
だからヤマハはそっち方向に行くって決めたんだと思う

インドネシア向け２００ｃｃネイキッド・スポーツバイク「パルサー２００ＮＳ」を発表
(p)http://www.khi.co.jp/news/detail/20130607_1.html
(p)http://www.khi.co.jp/news/C3130607-1.jpg

>>901
マリン部門で三気筒エンジンの実績はあるし、SS向けつくるなら最初からつくってるんじゃね？
まあ、ピークパワーでは四気筒に勝てないし、R6キャラ付けからもそれはないんでない？

パルサーってインドのアレか

>>887
3軸配置はSSみたいにメインシャフトとカウンターシャフトが縦に並んでたじゃん

>>909
そこのところは、トライアンフの偉大な実績を抜きには語れない話だｗ
あれを見るまでは、ありえない選択肢だと思い込んでたんじゃないの
確かに600ｃｃ同士ならまるで勝ち目無いしさ

>>908
軽そうでいいね

>>908
デザインは悪くないよね。
販売網と値段次第では日本でも勝負できるかもしれない

XT660X/Rが生産終了だから、後継機に3気筒のモタードを・・・て予想してみる。
国産メーカーだと大型モタードって・・・ヤマハ以外にないもん・・・ね?
FZ-6Nがなくなったから後継のミドルストファイとかもありそうだけど・・・。

トルク重視でありながら、回しても楽しくて燃費もそこそこな三気筒で、
ストファイ、マルチパーパス、フルカウルツアラーの展開でお願いヤマハさん

11日だっけか
楽しみだな

>>908
この手のデザインは見慣れたせいかどこのバイクか分からんw

あと三気筒モデルは秋以降って言われてるから今回のPVのは違うと踏んでるんだか皆そう考えてんのかな

>>898
グーバイクに新車が2千台以上あるんだけど本当に売れてるのかな？
ツーリングに行っても2台しか今までに見た事ないし・・・

あの3気筒はXJ6やFZ8とは別に、もっと幅広いジャンルの車種で使いまわすための
エンジンなんだと思う
あのへんの4気筒はSSベースだから使えるバイクのジャンルや設計に
相当に制限があるだろうからね
SSベースの4気筒でアドベンチャーってわけにもいかないだろうし

たぶんアドベンチャーとかビッグモタードとかツアラーとか
あらゆるジャンルのバイクに徹底的に使いまわすんだろう

ストファイからツアラーまで四車種くらいで展開して、
排気量も400と750の二本立てでいったら、相当ラインナップが豪華になると思う。

YZF-R250はまだかい？

>>908
これって、インドの会社が開発してカワサキで売るのかな？
それにしてもスパークプラグ3本とはすごいな。

3本てすごいね
俺が考えたエンジンみてえだなｗ

>>908
150ccだと125+25ccだから税金や保険が上がる割にはチト物足りないんだよな
これで32万円位だったら日本に導入しても結構売れると思う

先週のどっかの調査で確か若者世代のうち40%がボーナスなしだそうで
それだと250=50万円でもちょっと高いだろうし

ちなみに我がYZF-R15は150ｃｃで35万でYSPで買える
あんまり売れてないぞ
でも、(任意保険が安い)26歳以上には超お勧め

>>918
普通に考えれば三気筒は秋だろうが、ヤマハが新型ださなすぎで、
三気筒の三軸構成とか忘れてたり、PVのダークサイドとか無視してるし、
みんなおかしくなってるんだろw

ボルトのヨーロッパデビューで、ずっこけるパターンだと思うな…

ボルトは嫌いじゃない。ヤマハも嫌いじゃない。
でも今回のティザー広告「ダークサイド オブ ジャパン」で
アメリカン丸出しのボルトだったら、ヤマハ嫌いになりそうだわ。

アメリカに憧れたり媚びたりしているハーレー乗りが日本にはおりますぜ
という(ヤマハにとっての)ダークサイドじゃないの？

珍走仕様だったら笑うな

>>928
流石にボルトでカウントダウン広告やったからまたまたまボルトwなんてないでしょ。
これでボルト出てきたら・・・・・・ホント馬鹿だよねwww

ヘルメットの3つマークの指摘があったから3気筒ぽいとは思うけども秋発表なんだよね?
それとも国内発表が秋ってだけなのかな? ボルトだって国内はちょっとしたお披露目くらいで
正式な発表してないよね。

ボバーにダムトラックスのメット(シンプソンのなんちゃらのレプリカ)、
それにあのバトルスーツもどきのウェア。
どう見てもジャギ様で由緒正しい日本発のスタイルだろうが。

｢三気筒は秋発売」という話には根拠あるのかな

>>933
先月のライダースクラブで社長か二輪部門の責任者が明言してる。

なるほどありがと
じゃ発表が11日で発売が秋(9月)ってことかもしれんのか

秋頃のモータショーでお披露目じゃなかったっけ？

>>935
秋のどこかのショーに出す。
その後に発売みたいな言い方だった。

なるほど
じゃ最悪のパターンがあるとしたら
三気筒を11日に動画で見せる、9月に実物をお披露目、その後発売ってわけか

ヤマハ一番の最悪なパターン

三気筒を11日に動画で見せる
↓
9月に実物をお披露目
↓
お蔵入り

陵駆・もえぎ・サクラ「新しい仲間が増えるよ

まあヤマハでダークで夜のPVとなると三気筒ミッドナイスペシャルが
復活という線もあるかもしれない…

バイク乗って整備とかするようになって、パーツの作り(素材とか削り方とか)を気にしだすと
「これは発売されない。されたとしてもコレジャナイやつだ」
ってコンセプトモデル見るとわかるようになるよな
ほんで「モエギは無いな」ってため息をつく

モエギは国内の規制というか法制通るかどうかが非常にあやしいバイクだわな。作ったとしても。


V-MAXエンジン積んだロイヤルスターとか出さないんだろうか。スッテネといいWRといい
一品もののエンジン多すぎてヤマハもったいない

新エンジン作ったからってそのクラス全てそれにするって事は無いだろ
大体ヤマハは1000も600も４気筒を二種類ずつ売ってるしね

件の３気筒が次のFZ1用のエンジンだったら、つまり５バルブ全滅になるのか

BOLTは今年の3月にアメリカで発表されたときもチラ見せティーザー映像カウントダウンやったしな
同じこと欧州でやったらさすがにズッコケるわ


3気筒はさすがに秋のショーのメインディッシュなんじゃないかな
今年は東京もあるし
ここまでの素材ならショーのためにとっておくでしょ

R1のクロスプレーン4気筒の新FZ1とかじゃないかね
あれもそろそろ現行になって8年くらいだしそろそろ変え時だろう
FZ1ならあの映像のイメージにも合う

ハリケーンボルトは石松の必殺ブローだぞ

三気筒厨がうるさいから秋のショーに発表のソースを…
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYxKm4CAw.jpg

クロスプレーンも普通の三気筒の爆発間隔なだけみたいだよね。
ホンダのRCVレプリカの話とか、先月のRCはそこそこ面白かった。

3気筒がそんなに気になるなら
軽自動車でも乗ってみればｗ
みんな660cc3気筒じゃねーか

頼む！サクラとは言わんから、クラシック枠を一つだけでも…
SRはもういい！大型乗りたい！

出せ出せと
買えない奴の
虚しさよ

個人的にヤマハのティーザーはR1のエンジン搭載したストファイだったらええなーｗ
出そうなのは海外向けのオフ車なんかな？

sakuraマジでもう待てないよ

これだけ騒いでATVとかだったら…

ドカチンのハイパーモタードみたいなモデルでカコイイの欲しいね

おまえら、やれサクラだモエギだと売れなさそうなモデル出せ出せって悪魔だろw

それらはヤマハのイメージダウンを狙ったネガキャンだから。
四輪板でもホンダ以外のメーカーに対してよく行われている行為。

GSX−R1000＆S1000RRストファイ
http://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/8859_10151437280471994_1471465251_n.jpg

GSX-R1000はカラーチェンジのみか？
よく見たら、ヤンマシの表紙が・・

>>942
旧vmaxはベンチャーロイヤルのエンジンだったから

現VMAXのエンジンでベンチャーロイヤル作れ

クルーザーでゼロヨン・・・胸熱だな

誰も触れない斜め上の妄想をしてみる。

R1ベースのストファイ、デザインイメージはCAGE6。

…とかだったらそれはそれでいいなぁ。

>>954
まじめに企画をやらないヤマハが悪いんだよ！
なんでそうなるかというと、ヤマハは実のところ「前例のあるものorパクリ企画」だけをやっていたい低脳集団だからだ
でもコンセプトモデルみたいなものまで丸パクじゃまるで格好つかないだろ？だから仕方なくキテレツなもんばかり作ってるんだよ
ヤマハには「他社の○○みたいなバイク（特に外車が有効）を出してくれ」と頼むのが一番

そんなに誰かを汚い言葉で罵るのが楽しい？

＞「前例のあるものorパクリ企画」


これはHY戦争に勝ったとされて以降のホンダの姿そのもの。

>>961
ホンダに嫉妬してるヤマハ社員かなんか？w

>>960
おめーの知ったことか
自分の心配してなよ
ヤマハはドM信者に頼りすぎなんだよ

VMAX　→　
YZF-R1　→　
FZ1・FAZER　→　
T-MAX　→　
DS400　→　
SR400　→　
マジェスティ　→　
セロー　→　
WR250　→　


これらのモデルがホンダの何をパクったのか教えてくれよ。
むしろホンダからパクリ・対抗モデルが生まれた記憶しか無いんだが。
まあXJRは市場に押される形で生まれた商品だとは思うが、
それでも昭和のXJの頃からヤマハらしいデザイン・カラーリングは
取り入れていると思う。

R1はCBR900RR

２００キロ以下の大パワーバイクは
Ｒ１が先行だろ
コイツが現れるまで街のりや巡航環境まで犠牲にしたモデルはない

>>964
矢印は逆になるのが正解だろうが・・・

VMAX　＝　なし。
YZF-R1　←　CBR900RR　
T-MAX　→　インテグラ
SR400　→　CB400SS
マジェスティ　→　フォルツァ　（ビグスクの起爆剤という点においてはフュージョンよりマジェ）
セロー　→　XR230
WR250　＝　なし。

>>966
ライバルとの差別化で生まれたスペックじゃなく、コンセプトで考えたほうがいいんじゃね？

>>966
そういう細かい事言い出すと、並列二気筒の後方排気は…とか
ジャンルなのか機構なのかコンセプトなのかめちゃくちゃになる

どうでもいいよ

確かにw

ヤマハがR1のコンセプトについて述べている内容。これは雑誌でもよく目にしたもの。
ホンダがCBR900RRのコンセプトについて、明快に述べたものがあればどうぞ。
というか、CBRが1000ccになって、そのスタイルがどう変わっていったかを振り返れば、
どちらが市場にインパクトを与えていたか分かりそうなものだが。


・・・「YZF-R1」の初代型は1998年欧州向けモデルとして誕生。“ツイスティロード最速"のコンセプトを
具現化した初代型「YZF-R1」は、お客様から「スーパーコーナリングマシン」と呼ばれる新たな1000cc
スーパースポーツのカテゴリーを築いた。以後5度にわたる改良を行ないつつ11年にわたって市場で
高いイニシアティブを発揮した。・・・
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2009/0422/yzf-r1.html

ズーマーXが展示されてたから見てきたよ。
悪くはないけど、あれならPCX買うかなと思った。
ホンダ系の小さな店だけど
その店のおっちゃんの話ではPCXばかり売れてるって言ってた。

>>963
俺の発言でヤマハの信者と決めつけるあたり相当心が腐ってるね



別にホンダだろうとヤマハだろうとどのメーカーが対象であっても
このスレで特定のメーカーを汚い言葉で罵る事がすべからく不愉快だと言いたかっただけでね

どうでもいいよ

どうでもいいよ
カワサキが元気ならそれでいいです

スズキはどうでもいいや

うんちくばっかで疲れた

r25かさくらをさっさと出してよ！！！！

スズキはストマジ125とかフルパワーで出したらグロムに勝てるで

みんなヤマハの三気筒だなんだと言ってるが
>>590あたりを見ても分かるように、ATV説も濃厚だってこと忘れるなよ
街中走ってるとはいえ、ライダーのカッコもオフっぽいし…

って980か…
次スレ立てといたよん
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1370676753/

the dark side of Japan と 4輪バギーがつながるの？

>>982
はっきり言ってそこはどうとでも解釈できちゃうからな
バイクの技術を流用してるから、四輪バギーの世界でも日本勢が強いし
自分が言いたいのはあんまり期待しすぎて妄想を膨らませると
当日になってガックリくるからあんまり期待せずに待とうぜ、ってことだwww

テッセラクトくるで

オサレバイクはヤマハの得意だから、ネオクラシック路線一つ用意してほしいなー
ボルトのエンジンは重たいのか

>>984
もしそうだったら>>635の顔が真っ赤になるわ

よく見たら>>967の一覧ではFZ1とDS400が省かれてるな。
誰か解答よろしく。特に>ID:DRI05sXQさん。

テッセラクトでもいいよ
あれ乗ってみたいんだよー

>>981
超乙！

んで、いつも乳モデル情報を探してくる優しいお兄さんたちにも超々乙！！

>>983
ATVって日本の公道走れないのにそれは無いんじゃないの？

日本の公道だとATVの類って50ccじゃないと走れないんだよね
50ccでへこへこ走ってるATVでプロテクター付きスーツをがっちり着込んで
「日本のダークサイド」って言われてもなあ…

50ccじゃなかったとしたら※映像はイメージです
って事になるし
大企業のやる事としてそれはどうかと

>>991
日本では走れないからダークサイドなのでは？

>>991
CRF250Lを悪く言うのはいい加減にしろ！

もしATVで公道走っちゃう俺カッケーみたいなPVだとしたら、二度とヤマハの製品は買わないわ…

【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ71【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1370676753/

うめ

うめ

梅酒

うめ

うめ

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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