【1988】HONDA STEED/スティード 13台目【25年】

HONDA・スティード400/600について、カスタムやメンテナンス、
質問、トラブルシューティングなど気軽に書き込んでいってください

何かトラブルがあって質問される場合は

　・年式
　・排気量（400か600か）
　・改造箇所（純正でない部分はできるだけ全て）
　・何をしていてそうなったか、何がしたいのか

を添えて質問した方が、より良い答えが返ってくると思います（・∀・）

☆前スレ
【昭和の】HONDA STEED/スティード 12台目【ﾊﾞｲｸ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1336219897/

☆こんなご時世だからこそ

　「最近のバイクは、ちょっとねぇ・・・」「近ごろのバイクはでかくて重くて・・・」
　といった人にオススメなのがスティード。軽く、安く、燃費よし。

　「アメリカンバイク」ということで先入観を持たれやすいですが、
　車体は無駄がなく、すっきりとした細身の軽量級です。
　重さはCB400SF（194kg）より少し重い程度（209kg/88年式）。

　ガソリンタンクの容量が教習車よりも小さく軽いため
　教習所を普通に出た人なら、女性の方でも楽々乗れます。

☆ホンダ・スティードって何？

　1988年に本田技研工業から発売されたアメリカンスタイルのスポーツバイク。
　水冷4サイクル・SOHC・3バルブ・挟角52度のV型2気筒エンジンを搭載。
　1982年に発売された「NV750/400カスタム」の後継モデルにあたる。　

　それまで「ナンチャッテアメリカン」しか無かった発売当時、
　スティードは本格的なアメリカンスタイルのバイクとして潜在的需要を刺激し
　大きな人気を集め、80年代後半の第二次バイクブーム終盤を大きく牽引した。

　2001年の日本国内では排出ガス規制対応モデルを最後に、2003年ごろには
　生産が終了した。アメリカンモデルをシャドウに引継ぎ、その長い役目を終えた。
　今もなお根強い人気があり、中古車市場を賑わせている。

　また、スティード600は2004年ごろまでアメリカやヨーロッパに輸出されており、
　輸出仕様のオリジナルカラー（黒/ライム、オレンジなど）が多数存在する。

　海を渡った外国でも高い評価を得ることができ、ロングセラーモデルとなった。
　エンジンが頑丈なこともあり、世界中で愛されている「ホンダ」の１つである。
　アメリカでは、サイドカーをつけるカスタム例まで存在している。

　　ファクトブック　-HONDA　STEED
　　http://www.honda.co.jp/factbook/motor/STEED/19951200/index.html

□主要諸元

　※　年式により、エンジン出力や重量など若干の差があります

　車　 　　　名　：　ホンダＰＣ21（600）　/　　ホンダＮＣ26（400）
　総 排 気..量　：　　　　　583ｃｃ　　　 　/　　　　　398ｃｃ
　全　　 　　長　：　　　　　　　　　　　2,310ｍｍ
　全　　 　　幅　：　　　　　　　　　　　　705ｍｍ　（ハンドル形式により多少異なる）
　全　　 　　高　：　　　　　　　　　　　1,105ｍｍ　（ハンドル形式により多少異なる）
　最低地上高　：　　　　　　 　 　 　 　 140ｍｍ
　キ ャ.ス.ター　：　　　　　　　　　　　　　35°
　軸　 距　 離　：　　　　　　　　　　　1,600ｍｍ
　車 両 重..量　：　　　　　　　　　　　　208ｋｇ　　（年式による）
　乾 燥 重..量　：　　　　　　　　　　　　196ｋｇ

　燃料消費率　：.　　　　 38.1km/L　　　/　　　　37.2km/L
　最 高 出 力　：　　 36PS/6,500ｒｐｍ　/　　　30PS/7,500ｒｐｍ
　最 大 トルク　：　 4.5kg･m/3000rpm　/　　3.3kg･m/5500rpm
　回 転 半..径　：　　　　　　　　　　　3,100ｍｍ
　制 動 能 力　：　　　　　　　　　14.5ｍ（50ｋｍ/ｈ）
　変速機形式　：　　　　　 4段リターン　/ 　　　　5段リターン

□スティード400とスティード600の違い

　・4段変速
　　スティード600は変速段数が4つで、ギア1段あたりの守備範囲が広いため
　　ギアチェンジの頻度が少なく、より快適に乗ることができる。

　・最大トルク出力回転数
　　400よりも低い回転数から最高トルクを出力するため、パワーバンドが広い。
　　同じ車体でも、バイクを前に転がそうとする力（トルク）が400より大きいので、
　　400より加速がよかったり燃費がよかったり。

□安い・軽い・燃費よし　-　日本人の体格に合った重さと車格。

　・中古相場はどのくらい？
　　30万円前後。25万円以上のフルノーマル車ならほとんど問題なし。
　　
　・スティードって重い？
　　原付や250などと比べれば重いかもしれませんが、重い部類ではないです。
　　教習車のCB400SFと同じくらいか、体感的にはもっと軽いです。

　・燃費はどれくらい？
　　街乗りでも25km/Lを下回ることはないかな・・・という感じ。

□インプレッション　-　スティード400/600共通

　・制動能力は？
　　50km/hからの制動能力は14.5ｍ。街乗りでは十分な制動能力。
　　他のアメリカン同様、リアがすぐロックしやすい傾向。

　・操作性は？
　　かなり良い方。ただしタイヤの空気圧が低くなってくるとフロントが重く感じ、
　　取り回しや燃費にも影響してくるので空気圧はこまめに点検を。

　・クラッチ重い？
　　軽いです。中型以上のバイクとしてはメチャ軽の部類だと思います。

□インプレッション　-　スティード400

　・最高速度は？
　　車両の状態や改造内容などにより差があるけど、だいたい100〜130km/h、
　　当たりエンジンで140km/h、最高速に特化した改造車で155km/hが限界っぽい。
　　メンテナンスの状態、ライダーの体重なんかによっても増減したり。

　・加速は？
　　状態の良い車両で、0-100km/hの加速が12〜13秒程度。
　　街乗りでは、原付スクーターには負けるけど軽自動車よりは早いかな、程度。
　　出足「だけ」なら無改造の400ネイキッドと同じぐらい。

　・低回転
　　非力さは否めないが、近年のクルーザーモデルと比べれば断然扱いやすい。
　　発進時は多少ラフに扱ってもエンストの心配がいらないレベル。

　・中回転
　　パワーバンドに入るとグググッと加速する。回転数が上昇するにつれて
　　エンジンのパルス感が減るが、連続的な重低音が出る

　・高回転
　　低〜中回転でパワーが出るように作られているので、高回転はちょっと苦手。　　
　　100キロを超えるとエンジンがうなり、120〜130キロぐらいで限界。

　・鼓動感
　　今の400アメリカンと比べれば、かなり歯切れの良い音がしている。
　　ディドゥドゥドゥドゥドゥドゥドゥ・・・といった感じのアイドリング音。

□インプレッション　-　スティード600

　・600ｃｃ分のパターのほとんどが低速トルクに向けられている。

　・最高速度は？
　　車両の状態や改造内容などにより差があるけど、だいたい150km/ｈ以上。
　　メンテナンスの状態、ライダーの体重なんかによっても増減したり。

　・加速は？
　　400と比べるとかなり良い。400ネイキッドより少し早いかな、ぐらいに加速する。
　　パワーバンドの広さがダイレクトに400と差をつける。

　・低回転
　　低回転からでもグググッと加速し、鼓動感も楽しい

　・中回転
　　36PSしかないとは思えない加速。トルクとパワーバンドの恩恵でどんどん加速。

　・高回転
　　回すほど車速が伸びる。最高速が出る前にビビリミッターが作動するはず・・・

　・鼓動感
　　400より若干野太い音。トルクがあるのでギアを高め・回転数低めでイイ感じ。

□モデルの種類

　○NV750C/NC400C（1982〜）
　　スティードのご先祖様。

　○スティード（1988〜1994）
　　1988年に最初に発売された無印のものです。カラーリングは黒など。
　　年式によりカラーリングが異なり、バックレストの有無もあります。

　○スティードVCL　[V-twin CLassic] （1995〜）
　　バックレストがオプションになり、シートはソリッドタイプに変更されています。
　　「クラシック」とは「余計な物を省いた」という意味。タンクに「VCL」の立体エンブレム。
　
　○スティードVSE　[V-twin Special Edition]（1995〜）
　　リアホイールがディッシュタイプのホイールになっていて、リアフェンダーは
　　ファットボブタイプです。シートもVSE専用のものが装備されています。

　○スティードVLX　[V-twin LuXury]　（1998〜）
　　最低地上高が10ｍｍ低い以外に大差ありませんが、人気が高いです。

　○スティードVLS　[V-twin Lowdown Springer]　（1998〜）
　　国産バイクで唯一、スプリンガーフォークを標準装備。
　　また、フロントは21インチの大径ホイールです。リアフェンダーやシートも専用設計。
　　スティードでは最も評価が高いモデルで、中古でも割と高額です。

　○VT600C　スティード海外輸出仕様
　　基本的な仕様はスティード600と同じです。輸出仕様のオリジナルカラー多数あり。
　　オーストラリア向けなど、400ｃｃの輸出仕様も存在（VT400C）

　○VT750S/VT400S
　　実質的には、スティードの後継機としての位置づけ。運動性がやや向上。
　　最新型シャドウ400のエンジンを積み、太い低速トルクが特徴。

□通常のメンテナンス

　・タイヤの空気圧　・・・　こまめに点検しましょう。さぼるとハンドリングにすぐ影響。
　・チェーン　　　　　 ・・・　500ｋｍごとに、余りのエンジンオイルでも数滴塗っておく程度でOK
　・フロントフォーク　・・・　オイル漏れがないか点検。左手側から先に漏れやすい傾向。注意。

□エンジンオイル

　銘柄はホンダ純正・ウルトラG2です。G1はオイルの性能が低すぎ。G3は高すぎ。
　夏に入る前（6月の初め）と、秋に入る前（11月の初め）に交換しておけばいいです。

　通勤・通学で頻繁に乗る人は走行距離で管理して、2000〜3000ｋｍで交換。

　オイルフィルタ（エレメント）はオイル交換3回目で換えてください。

□スパークプラグ

　番手は8番か9番。早期着火によるキンキン音がするようなら7番にして様子見。
　ちなみに1気筒につきプラグが2本あるので、交換時は4本必要。

□冷却水

　　2年ごとに交換しておけば十分すぎ。
　　忘れるのを防止するため、車検ごとに交換すると良いでしょう

□ブレーキ

　　フロントは2年ごとにマスター、キャリパーを分解清掃。これも車検ごとに。
　　リアはタイヤ交換の時に点検してもらえば十分です。

□あまりおすすめできないこと　-　カスタムはほどほどに

　・マフラーの交換
　　低速トルクが著しく損なわれ、加速がかなり悪くなります。
　　加速に伴う騒音や振動もひどくなり、自身も難聴になるおそれがあります。
　　そもそも近所迷惑なのでやめましょう。

　・アイドリングを下げる
　　ドコドコ感がほしいからと、アイドリングを下げるのはオススメできません。
　　アイドリングが低すぎるとエンジン内部の潤滑に支障が生じるおそれがあります。

　　エンジンの回転数に連動して作動するオイルポンプによってオイルは循環します。
　　極端な低回転が良くないのは、オイルの吐出量は回転数に比例するためです。

　・フロントフォークの無理な延長
　　走行中の安定感が損なわれたり、粗悪な製品では突然折れることがあります。
　　トリプルは10度以内、延長は8センチ以内にしておくのが無難です。

　・ローダウン
　　乗り心地が著しく損なわれるばかりか、フレームに大きなダメージが加わります。
　　また、ライダー自身も椎間板ヘルニアのリスクを高めることになります。
　　コンビニへの出入りの際、少しの段差で車体下部を削って大変なことになることも。

　　※リジットバーと呼ばれる鉄の棒は、緩衝能力がないので車検にも通りません。

■過去スレまとめ(1/2)

　【HONDA】スティード【アメリカン】
　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080193004/
　スティードったらスティードなの!!!!!!
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085195723/
　〓まだまだ乗れるぞ♪STEED〓
　http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1032784963/
　〓まだまだ乗るぞ！STEED　再〓
　http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1038/10388/1038839491.html
　（HTML化済み、専用ブラウザなしでも閲覧可能）
　【カスタム】スティード400/600【アメリカン】
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1165432100/
　カスタム】スティード400/600【アメリカン】２台目
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1175506600/　
　【ﾓｳｽｸﾞ】HONDA STEED/スティード【20周年】
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182522958/
　【ﾓｳｽｸﾞ】HONDA STEED/スティード【20周年】4台目
　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190038244/
　【☆祝 】HONDA STEED/スティード【20周年】5台目
　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200886715/
　【☆祝 】HONDA STEED/スティード【20周年】6台目
　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215531316/
　【☆祝 】HONDA STEED/スティード【20周年】6台目+
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1216530512/
　【☆祝 】HONDA STEED/スティード【20周年】7台目
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226831380/
　【目指せ 】HONDA STEED【四半世紀】８台目
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1247012506/
　【NC26】ﾎﾝﾀﾞ ｽﾃｨｰﾄﾞｓｔｅｅｄ400/600【NC21】
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1274422868/

■過去スレまとめ(2/2)

　【そろそろ】HONDA STEED/スティード 9台目【旧車】
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1274447385/

　【元気】HONDA STEED/スティード 10台目【現役】
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1308826774/

　【VLX】HONDA STEED/スティード 11台目【VLS】
　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1317127212/

　【昭和の】HONDA STEED/スティード 12台目【ﾊﾞｲｸ】
　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1336219897/


　スティードスレの、もっと過去の過去スレ
　　　　→　http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/_83X_83e_83B_81_5b_83h/

■スティード関連の外部サイトのリンク

HONDA　STEED　ニューストピックス

　1988年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/1988/2880119.html
　1990年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/1990/2900522.html
　1992年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/1992/2920220s.html
　1993年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/1993/2930114.html
　1994年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/1994/2940112s.html
　1995年のトピックス5　http://www.honda.co.jp/news/1995/2950622s.html
　　　　　　　　　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1995/2951225.html
　1998年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/1998/2980209.html
　2001年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/2001/2010209a.html

　ファクトブック　VSE/VLX/VCL（1995）
　　　http://www.honda.co.jp/factbook/motor/STEED/19951200/index.html
　ファクトブック　VLS（1998）
　　　http://www.honda.co.jp/factbook/motor/STEED/19980200/index.html

カスタムパーツ、カスタムショップ

　EASY RIDERS　　　　ttp://www.easyriders.jp/index.html
　Made in Bee　　　　　ttp://www.madeinbee.com/
　アメリカンドリームス　ttp://www.american-dreams.jp/

　HURRICANE　　　　　　ttp://www.hurricane-web.jp/
　American Dragers　　ttp://www.yokohamalining.co.jp/american_dragers/index.htm

【スティード訓】

「お早うクソッタレ共！ところでチョッパー訓練生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！
ホモ臭いドラスタ乗り共がスティードを指して『ビラーゴ？』と抜かしやがったため狭角52°パンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。
いいか、低姿勢で高速走行するは１にも２にもクソ度胸だ、風圧を扇風機程度に感じなければ一人前とは言えん。
今回のチョッパー訓練生の件は不問に処そう。
だがスティードを知らないホモのドラスタ乗りでも士官は士官だ。訓練生の貴様はそこを忘れないように。
ではスティード訓、詠唱始めッ！！！！」

何のために生まれた！？
　　スティードに乗るためだ！！
何のためにスティードに乗るんだ！？
　　ハーレー至上主義の固定観念を吹っ飛ばすためだ！！
スティードは何故転ぶんだ！？
　　前輪が大きく切れすぎるためだ！！
お前が敵にすべき事は何だ！？
　　機首と同軸ハイビーム！！！
スティードは何故31馬力なんだ！？
　　これでもドラスタより馬力荷重が良好だからだ！！
スティード600とは何だ！？
　　400と外見変わらず、一速少なくトルクフル！！
スティードとは何だ！？
　　ビラーゴより多く！バルカンより小さく！エリミネーターより遅く！ドラッグスターよりも個性的！！
スティード乗りがリスペクるのは！？
　　レブルと単発サベージ400！！
シャドウとスティードが喰うのは誰だ！？
　　空冷機関のドラスタ400！！気温が上がればおケツをまくるッ！！
お前の親父は誰だ！？
　　レプリカ殺しのホンダブロス！！２サイクルとは気合いが違うッ！！
我等、技研アメリカン！振動上等！風圧上等！　シャドウに任せて引退できるか！！（×３回）

【AAによる表現】
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_イニl＿＿ /￣ヽ＿。
　　　　　　　　　　　　　　　　　_,,-ィi三=ー─-、L_Y_ノ,─、
　　　　　　　　　　　　　　　　 Oo=''　_,,-──-、ri>`l l　　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,,-':::::::::::::::::i::ﾄ :|＝＼　ノ ＿_
　　　　　 r──-、_　　　　　　／:::::::::::::::::::ノ::ノ,-、:|＿二i::l、l_）
　　　 /ニヽ::::://::::::`-、＿＿/:::::::::＿,,-──'l l'　l.l :トーフ :|
　>￣:::::::::::::￣＼:::::::::::::::_,,-┴─< r─, `l＝_））フ/ l :|ー||　l :|＿＿＿
　ll_ﾉ７￣￣`-、_>ー''￣-、=<＿,-l、_/_/`-、　//;;/ .l :|　||_,-'::::::::::::::::::＞-
　　/::::;-─-_,-',-' l、　　) / ﾟl、彡 |ー''/ミ-、//７-、　ｲ`ﾚ::::::::;-─'￣:::::::::`-、
　/:::::/ミ_,,-'_,l |＝、l、＿/-、 l彡三Ｖミﾐ/-、/ /;;;/　　 >　L,-'ヾV |//7-、:::::::`-、
r-i-'`＿,-'-、<l:::::レ-'_,-─',─、＿_|ミﾐ/ ////;;;;/　　 |::::l　::|ミ | ∧//|/,-、::::::::::l、
`┬-、＿_/＿＿＿,-'_//　l　　 Y　 .Ｖ ,-'-/ /;;;/　　　.|:::|:| l ::|　 |X|//,-'／_l、::::::::l、
　|::::l、X∧`ー──-、＿__l、＿ﾉ、_//O`l> /;;;/　　　 ﾚl:::|＞l ::|ヾ-、/`-、'＿l:::::::::::|
　 l:::::`-、_ノ:`ー-、＿　　 l`ー─'　ノlo))/ /;;/　　　　　 |:::|＞<l ::トi　l`-、＿,-l:::::::::::|
　 ＼::::::::::::::::::::/　　　 `ー───''＝=_ﾉ_ﾉー　　　　　　 l:::l、//l、_l_ﾉ|＼＼-、|::::::::::|
　　　`ー-─''''　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　l:::l、///| | ＼＼ヾ＼l::::::::::|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＼/ / | ＼＼|-、/:::::::::l
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＼__|ー──'ノ:::::::::/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `-、`ー-─'':::::::::／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `ー-──'''''

☆他の兄弟車種スレのご案内

シャドウ750、シャドウ400シリーズはこちら
　　【まさに】Honda Shadow/シャドウ 43台目【歯車的】
　　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1362406590/

VT750S、VT400Sはこちら
　　【スリムで】HONDA VT750S/VT400S 8台目【軽快】
　　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1358889644/

スティードはこちら
　　【昭和の】HONDA STEED/スティード 12台目【ﾊﾞｲｸ】
　　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1336219897/

VRXロードスターはこちら
　　[HONDA] VRX ロードスター/Roadster vol.13
　　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1357320145/

ブロスはこちら
　　【P1】BROSと書いてブロスと嫁 その16【P2】
　　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355240994/

DN-01はこちら
　　【HFT】　HONDA　DN-01　【680】その2
　　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1352187704/

維持費について

過去スレの

　【そろそろ】HONDA STEED/スティード 9台目【旧車】
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1274447385/453-461

このあたりを参考に。

↑
※dat落ちしていてスレッドが見れない場合
http://unkar.org/r/bike/1274447385/453-461

【スレの転がり始めの話題】

今はいてるタイヤの銘柄とグリップ感、
雨天時の滑りにくさ、滑りやすさ、
タイヤの減る速さとか書いてけ

>>1乙！

タイヤは

フロント：　SHINKO:シンコー :SPORTMASTER-PRO
リア： DUNLOP ダンロップ D404 Kabuki （純正推奨）

使用感

（フロント）
完全に見た目だけで選んだが
雨の日のグリップ力が頼りない
水が飛び散りまくりで、少しの雨でも靴がグッチョリ濡れる
後で韓国製ということを知り後悔
おすすめしない
タイヤ代と工賃が貯まったら
まだ使い始めて数ヶ月だが、即交換の予定

（リア）
スティードの定番。グリップよく、寿命長く、見た目良く、万能タイヤ。
雨の日も安心できる。フロントがどんな銘柄のタイヤでも相性が良い

ミシュランは寿命長いけど硬いよね
冬場は滑る

今日たまたまCB400SF（Vテックなんとか年式の新しいの）に乗る機会があったんだが
スティードより加速はクソ早いけど倒し込みはスティードより重たいのな・・・
スティードってタンクは軽いし、セルフステアが出やすいからかな
（スティードを右に左に連続で振り回すと逆なんだろうけど）

それよりもスティード貸した同僚がなかなか降りてくれなくて困った

人に貸すとなんかすげえかっこいいよなスティードって

スティード中古で買おうと思ってますが、カスタム車をどう選べばいいかよくわからないです。

個人的にはマフラーくらいカスタムされているのがいいかなと思ってます。
アドバイスあればお願いします。

スティード自体が古いバイクなので、カスタムした車両は選ばないほうが良いと言っておきます。
カスタムするなら、逆に程度の良い整備されたノーマル車両を見つけて購入し、その上で自分なりの路線を見つけていく事をお勧めします。

初めて買ったバイクがスティード400VLX
仕事の勤務地の関係で泣く泣く手放す。

ぼしゅ

場所が許す限り、ノーマル部品は残しておいたほうがいいね。
次のオーナーの為にも・・・

>>25
何にも分からないライダーに難しい事言うなよ。

>>24
サビのないの選べばハズレは少ないとおも。
大切に乗られてきた証でもあるからな。

ま旧車だから見た目綺麗でもマスシリの内部パーツ劣化とか見た目じゃ
わかんねえところに、いきなり数万払うはめになることもある。
だからむしろ購入後に修理は絶対出すことになると考えて購入するしかない。

そういうの嫌なら他の現行車を新車で買いなされ。

そもそも、何が良くて20年も前のアメリカン・スティードを買おうと思うのかだ。

保守

hosu

保守

VLSが最高に綺麗

干油

スティードくらい古いバイクになってくると
カスタムしまくってるスティードより
どノーマルを綺麗に維持・手入れしてるスティードの方が
「おっ」って思う

今日久々に朝ツーリングしたけど天気良くて気持ちいい。
この季節のツーリングは最高ですね。
家族サービスしなきゃなんないので朝8〜10時のミニツーリングだけど気持ち良かった〜
スティード最高です！

ちょっと教えて。

カスタムされた、スティードです
ノーマルフェンダー/シートを入手
ヤフオクに有る、シート固定ステーは付いてますが
受け側が見当たりません
本来はどのように固定されるのでしょうか？

どこがどうカスタムされてるスティードなのか知らんが
フラットフェンダーのためにフレームを切断していて
本来のシート固定部分までチョップされてるなら救いようが無い

ノーマルシートを車両本体に設置したら
シートの真ん中あたり、
ライダー側のシートとタンデマー側のシートの境い目のあたり

その裏側に左右1個ずつ、ボルトを通すための出っ張りと穴が
フレームについてるはずだけどな、普通なら

最高速度が出なくなりました。
スロットルの開度80〜100％が効いていない感じ。
クラッチが滑ってるのかと思って、交換したけど、効果なし。
次は、キャブレターの清掃をやってみよう。

ツーリングしてると二日目から左肩が針を刺したように痛くなるんですがわたしだけでしょうか？

最高速まで出したことがないから出るのか出ないのかわからない

左肩が痛むのですか？
整形外科にかかるのがよろしいかと。

頭より高いアップハン付けてて
勝手に痛い痛い言ってるだけだったら救えねェ

ストレートハンドルで肩の位置程度です
クラッチが固すぎるって感じではないとおもうんですが

毎回そうなるの？
クラッチが問題ではないだろうね。
乗車姿勢、ハンドルバーの距離、左肩の器質的な問題、走行中の自身の首の角度。

もう少し、ハンドルを手前に持ってくるか少しプルバック気味にするか。
ストレートハンドルがいいなら、VCLの純正ハンドルのほうが良いと思う。

毎回なんですよ
日帰りならなんともないんですが
二日以上となるとそれ以降は左肩が痛くてクラッチ握るのも辛くなるんです
やはりハンドル形状ですかね
それなら右肩が痛くなってもおかしくない気がするんですが

私は長時間アクセルをひねってると右手の指先がしびれて感覚がマヒする時があります。
ツーリング中にその症状がでるとブレーキをしっかり握ってる実感があんまりないので怖いっすよ。
神経内科や整形外科にかかったところ手根管症候群といわれました。
投薬治療をして少しマシになってきましたが。
冗談抜きで一度整形外科にかかったほうが良いと思いますよ。

ああ、それは五十肩ですね。お大事に。

スティード乗りなら同じような人いるかなと思ったんですが僕だけですか
ちょっとほねつぎに行ってみることにします

お大事にしてください。
私はリターンバイク組で、なかなか乗る時間もないのですが新たなバイクライフを楽しんでいます。
事故に気をつけてバイクライフを楽しみましょう（＾＾）

>>40
取り付けが有りませんでした。
こんなの50万で買うなよーと本人に話しておきました。

なぜ50も出したし
ノーマルに戻したいってことはそのカスタム込みで欲しくて買った訳じゃないだろうし…
ほぼノーマルのシャドウでもなんでも余裕で買えたんじゃね

50万ならシャドウ買えますね。５０万出せなかったからスティードを買った私ですが、
購入後フロントインナーチューブ交換やタイヤ交換等でトータル４５万程掛かりました。
シャドウ買えたなな〜と涙しましたよ。
まあ、今はスティードで十分楽しんでるんで良いんですが（＾＾）

イヤと言えないらしくて
一見？のバイク屋に押しつけられて、オークションでみっけてきたからこれ納車で良いよねと言われて納車
後にあれだめ、これダメと言われてタケノコはぎみたいに嵩んだみたい
なにせ、初回は鉄の棒がリアサスの位置に有ったと話してた
普通は、工賃だの、その辺の費用って店が持つ物だと思うが。

電気やの俺から見たら、さらにダメな所見つけたんで
直してるところ
メインハーネスから、スイッチも付けずにナビ配線なんてすんなよ
くそバイクやめ店名晒したいわ
どんどんノーマルに戻るよーって事で
買ったノーマルシートとフェンダーの行き場に困ってる

これに50も出すなら398000円でスティード600+サイドカーが良かったわ

50あれば、ホンダドリームで極上のノーマルVLSの認定中古が買えるのに。

そういう子だから仕方が無い

店主にだまされたとも言う

状態の悪いスティードを買って直す金が無いのでそのまま乗り続けて足周りダメダメの屑鉄レベルにしてから中途半端にタイヤ交換だけしようとする阿呆が多くて迷惑

ほしう

ほ

ほほしゅ

けしゅ

サドルバックとったらやけに加速がよくなった
けっこう空気抵抗になってるんだな

いやいやｗ

バッグぐらいで空気抵抗はそんなに変わらないと思うし
空気抵抗が変わるほど、どんだけ大きいんだよ、というｗ

多分、バッグが取れたことでマフラーの音が良く聞こえるようになったので
体感的に早くなったような気がするのでは？

きっと20~30kgのバッグを付けていたんだろう。

たしかに片方15キロぐらいあったわ

hosu

1990年式にバックレストをつけたいんだが、初期型はどうやって固定されてるの？

>>69
おれのVLXにもバックレストついてないけど調べてみたら リアフェンダーに穴開けてレールみたいなのを取り付けなきゃいけないみたい
純正でレールついてないやつには加工しないと無理っぽい
おれはバイクに穴あけ加工するのが嫌だからバックレストは諦めました…

そうか、ありがと
もうすぐ納車なんだが乗りたくてウズウズするわ

キャリア作成
↓
箱の取り付けが後ろ過ぎて折れる
↓
溶接修正
↓
オーバーキャリア　3連　+箱の位置適正　（今ここ
↓
来月北海道

ちょっと聞きたいんだけど
フォーク延長して、ステムも交換して長くする部品有りますよね？
イージーライダース以外で出てました？
付けると、操縦性ってどうなります？



>>69
バックレスト？は、シートレールと、フェンダーにネジ止じゃね？

今はもう廃盤だろうけどデイトナや横浜ライニングから出てた。

「操縦性？なにそれ？」っていうぐらい乗り心地も操作性も悪くなるよ。
曲がるどころか、安定性が悪化して直進させることすら難しくなる。

30分も乗れば肩が痛くなって乗っていられなくなり
旋回性については片道2車線の幅いっぱい使ってもUターンが難しくなるレベル。

普段よく知っている道を短時間乗るだけの街乗り専用バイクと化します
長距離は拷問です

あのデイトナが出してたのか

ありがとう、付けるのはやめておきます。

角度によるけど、延長8センチ＋トリプル8度ぐらいまでが無難かな。
10度以上になると危険な走行シチュエーションも出てくる

ローダウンよりはマシだと思うけどね

スライダーみたいのって
付ける場所有りますか？
フォークに付いてるのは見た事あるんだけれど

リジット、10度のトリプル、15�p延長入れてるけど、要は慣れだと思います。
スピードも７０km以内でトコトコ走れば不安は無し。
カーブは必要以上に減速しなきゃいけないけど。

初めて乗ったが、やたら振動出るけどこんなもの？
いろんなところのねじが緩むよ

MAXで140ぐらい、直線長ければもう少しいくか？
後つけタコは8000以上で誤動作するね

そういや、NGKのサイト見ると、標準は7番とあるけど
メーカーでは8番指定してる？

140もでないや
フルスロットルしても115だった
振動はもともと設計段階で振動がでるようにってテーマだったような

なんだそりゃ

ブロスのエンジンにしたら、快適？
フライホイールとか、クランクで振動出してるわけ無いだろうし

振動が気になるならドラッグスター400がいいんじゃない？
ドラッグスターなら振動も鼓動感も少ないから
高回転でも平気

39.53です。
つまり自分のじゃ無いんです、昨日は修理したので、本人に届けたのですよ
北海道行くのに、キャリアも作ったし、ノーマル部品買い込んでるし
いまさらやめられんって感じ
同じV2でもSPADAと比べるのは酷か

雨の日に著しくアイドリングが安定しない。
すぐエンストしてしまう。

雨の日限定ってことは、配線に水がしみて、って事なのか？
他にはどういう原因があるだろう？

>>85
エアクリのどっかから微妙に水が入ってんじゃね？

>>86
その辺調べてみるよ。ありがと

不調に関する質問は、マフラーが社外品になってるかどうかで
まず疑うべき場所が違うから、
社外品になってる場所はきちんと情報書いた方がいいと思う。

>>85
普段から故意にアイドリング下げてるバ○とか
エアクリダクト全部取っ払ってパワフィルむき出しのクソ野郎でなければ
エアクリーナの詰まりとか二次エア、
あるいはプラグケーブルからの漏電とか点火系統の原因を疑った方がいいとおもう

クソ野郎とかバカとかそういうのやめません？？
普通に原因とか相談に乗ればいいと思いますが？大人げないですよ。

確かに純正以外のエアクリーナー（ＳＵクリーナ等）とか雨が入ってしまう形状の
エアクリーナーとかだと原因の一つかもしれませんね。

近似色で良いのでタッチアップ塗料が欲しい
PB161って書いてあるんだか近い色知ってる人いる？初期型の紺色なんだが

ごめん、PB-161C-Uだった
ググってもイマイチわからない

おお、新たにレスが。ありがとう。
>>88
元々は改造車を購入して、マフラーが直管マフラー化されてたのを、
ヤフオクで純正マフラー落として装着したんだ。
ただ、純正に交換してから、
スピードダウン時に、マフラーから破裂音が出まくってる。
地味にウザいｗ
もうどこやらが詰まってたりで、劣化しまくってたマフラーなんかな？

エアクリは逆三角だから、純正だとは思う。
最近忙しくてバイクいじれないけど、時間が出来たら
これあけて、汚れてたら交換してみようかと。

配線系統を全部手作業でやってたから、
そのへんで水漏れしちゃうような、
ちゃんと出来てない箇所がある可能性があるのかなー、
とは思ってたけど。

>>92
多分、前の持ち主が直管をつけた時にキャブをいじってると思う

リアブレーキ思いっきり踏んだら
ステップのペダルに引っかかって戻らなくなった
死ぬかと思った

サイレンサーにバッフル入れて、風防付けて
着々とツーリング仕様に変身

縺ｻ縺励ｅ

落ちないように・・・

?ｻｿ螳?

小趣

整備して海にでも行きたいところだが
駐車場の蚊がはんぱねえええええええええ

>>99
扇風機を使うといいよ！
俺も3年放置してたのを直してる

純正のフラットバーハンドルに交換したいんだがやっぱりケーブルは変えなきゃダメかな?

今ついてるハンドルの種類が分からんので何とも。

パーツリスト見る限り、ハンドル形状によって
ブレーキホースやクラッチケーブルの部品番号が違うので
やはり延長が必須と思われ

>>102
わざわざパーツリスト見てくれてありがとう。
今付いているのは本田技研の1990年の二輪製品ニュースでティラー・バー ハンドルタイプとか書いてあるやつ。
交換したいのはフラット・バーハンドルタイプです。
ケーブル交換となると費用がかかりそうだけど変えたいなぁ。

先程スティード購入しちゃった。
( ｀・∀・´)ﾉﾖﾛｼｸ

>>104
おめでとう！
これからいい季節になるしｽﾃｨｰﾄﾞﾗｲﾌ楽しんでおくれ〜

>>105
ありがとうございます！可愛がります！

スティードを友人から買うんだけど
キャブのオーバーホールをバイク屋にたのみたいんだが
いくらぐらいかかる？

もしキャブが詰まるほど放置されてるって感じなら
キャブのオーバーホールだけじゃ済まない。

工賃もショップによって違うし、
内部の状態や程度によって変わることもある。

洗浄液への漬け込みが必要なほど酷い状態なら若干の上乗せが発生するし、
内部のゴム部品に破損があれば部品交換が発生する。
なので一概に言えない。

現在どういう状態で、どうしてオーバーホール頼みたいか教えてくれれば
大体の見当が付けられるが現状何とも言えない。
5000円から1万円の範囲で見ておけとしか

>>107
ホンダDreamとかで、キャブのセッティングだけでも25000円かかるって言われた。
オーバーホールならば5万、
他に一緒に改善必要なとこあるなら10万オーバーコースじゃね？

ま、そこがボッタクリなだけかもしれんが、
自分で調べて整備できるスキルをつけようと思った瞬間であった。

オレも買っちゃった
初バイク
納車が待ちきれねえ

自分はホンダドリームで、キャブオーバーホール25000円だった。

>>110
おめ！しかも初バイクか〜
110の思い出に残るバイクになるんだろうな。
楽しんでね〜

ありがとお
やりたいコト
行きたいトコ
ヤマほどあるんだ♪

２年間で15000km走り。
この間、ユーザー車検通した。
オイル交換などだけだ、ブレーキパットなどは替えてない。
凄くもちの良いバイク。
最近はフラットフェンダーにしたい願望がヤバい。

やめとけ
フラフェンはろくなことにならん

ニューオーダーにカッコいいスティードいたお
http://3.bp.blogspot.com/-qHNNhb1K3eM/Uef93Coa9KI/AAAAAAAAdQM/ACf6r7Phy1A/s640/P7149132.JPG

改造済みを購入して、戻すのに金と労力を使いまくった身からしたら
どこがかっこいいのかサッパリ分からないｗ

フラフェンを戻すのに死ぬほど苦労したし、今も苦労してるわｗ
タンデムシートを溶接で作らざるを得ないとか訳分からんことになってる。

フラットフェンダーって何？

元に戻せない改造？

基本的には、メインフレームの一部をぶった切ることになるので
後で純正フレームに戻したくなったとき非常に困るカスタム。

例えばタンデムの機会があって純正シート＆フェンダーに戻したい時など。

俺も今ノーマルで乗ってて、フラフェンやりたいけど勇気がいるよね
サドルシートって乗り心地はどうなん?

自転車のサドルと同じだと思うよ。

ただ、自転車の場合はママチャリだとリアサスがないからこそ
スプリング入りのサドルが緩衝能力を発揮するけど
バイクの場合、大抵のギャップはリアサスが拾うから
リジット入れてる奴以外には見た目以外で意味の無いパーツだと思われ

シート高が上がるので跨った時にバイクと人が浮いて見えると思う。

基本的には、陸王やハーレーのヘリテイジみたいな
クラシックスタイルに付けるものだと思う

チャリは膝で抜重できるけどスティードはステップが前だから腰に来そうだね
純正のふかふかシートは絶品だと思う

話の流れと全く関係ないけどいいけど、ブラジルでめちゃくちゃスティードが走ってたけそなんで？まだ生産してるのかな？

スティードじゃないけどベトナム行ったとき
半分以上がHONDAのバイクだった
信号待ちで３０台以上バイクが止まってんの
おもろい国だ

一時期フラフェンやってたけど雨の日は最悪だったな。リアまでスッポリ覆ってたけど横は丸出しだからな
サドルシートはチャリほど悪くは無いよ。まず面積もでかいしな。

スティード買ってしまいました！

高校の時に乗りたくて仕方なかった夢が遂に現実に！

嫁さんに怒られてきます…

あら！おめでとう！！
がんばって怒られてください（笑）
うちは呆れられました（＾＾；

スティード懐かしいな〜

１６で即中免取って新車で買ったな〜
金掛けてカスタムして車の免許取るまでの１８まで乗ったっけ

２５で大型取って念願のハーレー新車買ってから早１０年

スティードで運転慣れてたおかげで
ハーレーで一度も倒したり事故ったこと無いw

スティードは１０代の頃のいい思いでw

はい、このスレでも聞かれてもいない自己紹介age

ってかboaupくんの設定は29歳って妄想設定だから
計算合わないだろ
今度は35歳の設定か

今日納車した、ふくらはぎ火傷しました…

>>130
バイク屋さん、お疲れ様です

>>128
お前、よく「頭悪そう」って言われてない？（ ´,_ゝ｀）

いきなり荒れ始めたね。

プラグ交換自分で簡単にできるもんなのかなー？

中古で買った時点で工具セット無かったから
プラグレンチも無いぜ・・・

簡単に出来るけど、素人が簡単にブッ壊しやすい場所でもある

エア吹いてゴミを飛ばさなかったから
プラグホールから砂が入り込んでシリンダー傷だらけ　→　圧縮死亡

プラグを締め込みすぎてメス側ねじ破損
　→　圧縮漏れ　→　シリンダーヘッド交換

むぅ・・・なるほど・・・。
それはプロに任した方がいいかなー。
いくらかかるんだろ？

プラグ1本500円〜

700円ぐらいの安物NGKプラグ4本と
工賃が4本分、合わせて5000円ぐらい。

懇意にしてるバイク屋なら工賃まけてくれるかもしれないけど

ちなみに、バイク屋でやってもらうメリットとしては
ミスが少ないのはもちろん、
プラグケーブルの劣化状態とかも見てくれて
「そろそろ交換しないと漏電しそうだよ」とか教えてくれること

なるほど・・・。
他のところと違って、ミスが許されない場所だから、プロに頼んだ方が良さそうだ。
丁寧にどうもありがとう。

ほしゅ

保守

走行が6万近いのだが何もガタが来ない（笑）
スーフォア並みの耐久性なんか？？

キャブのOHしようと思って、部品って欠品してるのあるのね…

どうしよう…

皆さんはどうしてます？

普通に乗ってる限りキャブO/Hなんて一生必要ないだろ、このバイク

あと欠品してる部品の内容しだい。
ワンオフできるものと出来ないものがある

エアーカットバルブが裂けそうなんです…

オクとかで程度の良さそうなキャブごと買うべきか…

中古キャブから部品取りが一番手っ取り早いとおも

あるいはシャドウ400用の流用を考える、とかね。
（流用できるかどうかは分からんが

ですか…

知り合いから安く譲ってもらったのはいいのだが、あちこちにガタがきてて困る

ある程度は見越したつもりだったんですが、ここまでヒドイとは…

ショックとバッテリー交換で車検通るって言ってたのに、バッテリー交換して試しにエンジンかけたらキャブからガソリンダダ漏れ、片肺しか動かず…

金かかりそうです…

そんなあなたに私のスティードを譲ろう

マジでくださいよ〜www

キャブ…

まあそんなもんさ
俺も動く状態で放置したのにがあっちもこっちもダメになってたわ。

hozu

ホスン

あぁ車検だ
どうしよう
遅いんだよなぁ
基本的に車に負ける
いっそ売った金でクロスバイクを買おうかな…
９年間いろんなところにいったから手放すのも苦しい

高頻度でマフラーからアフターファイアがパンパン鬱陶しい。
調べたらキャブのパイロットスクリューっていうところをゆるめれば良いらしいけど、
そのためにはエアクリ取らなきゃいけないと来た。

エアクリ回りを眺めても触っても、なんか全然取れる気がしねぇｗ

マフラーは社外？

いや、純正に変更済み。
ただ、前オーナーが社外に変えてて
それに合わせたキャブセッティングをされてるらしい。

改造車を買うとろくなことにならんなー、っていう見本かもｗ

アフターファイアをあんまり長く放置してると
最悪、排気バルブが折れるから気をつけてね

とりあえずバイク屋に行ってキャブレター見てもらうしかないね。
キャブレターのセッティングを純正に戻して様子見、かな。

ただ、全部純正でも季節によっては出ることもあるね
極端に暑いとか、極端に寒いとか。

うん。まぁ上でも書いてたんだけど、
そのキャブのセッティングが最低25000円で、
他にも不具合の原因があったら最悪十万超えるとか言われたのさ。

そんな金は出せないから自分でなんとかしないと・・・ｗ

ほ？

し

ゅ

７月に乗り始めたんですが、ハンドルの振動がえげつないんです。
マシになるかと思い重たいめのグリップに変えたんですが効果はイマイチです。
グリップに穴あけてウェイト突っ込むべきですか？
皆さんは振動、気になりませんか？

原付スクーターとかだとリアに大量の荷物とか車載して、車体バランスが狂って走行中にハンドルがグラグラする事
あるけど。
フロントサスのオイルが抜けてるとか？？

>>163
VLXだが気にならんよ
えげつないほどの振動か〜
ハブベアリングやスポークの張りがおかしいかホイル変形してんじゃね？

>>163
まったｌく気にならない。

何か変な改造してない？
どういう状況でえげつないの？

スティードじゃねえけど
うちのオカンの車が縁石乗り上げてから
時速８０ｋｍあたりでハンドルプルプルするようになったよｗ
どこか軸ずれしちゃってるんじゃね？

フロントタイヤ交換したいけど
浮かせるのにビールケースだけだと、バランス悪い
どうすりゃいいかのう？

大型バイクのチューブタイヤの交換は
そういう質問するような人に出来る作業ではないと思う。
チューブタイヤの交換はちゃんとプロにやってもらった方がいいよ

自転車じゃないんだから

解体屋や中古パーツ扱ってるようなところならジャッキや馬が数百円、運がよければただで貰える
まあ、＞＞169の言うとおりでタイヤに関してはオフ車とかでなければプロに任せるのが、時間、金額ともに得
チューブレスなんてチェンジャーなら数秒でできるところを、人力なら汗だくよ

いや、リッターだって、ビールケースで持ち上げてやるんだけれど
すてぃーどさんはバランスが悪くて、ビールケースが割れた
うちのメンテスタンドではフォークが長いんだよなあ
馬も収まり悪い

チューブレスタイヤはいいんだけど
中型以上のオートバイのチューブタイヤはバイク屋行った方がいいよ

チューブの入れ方がヘタクソだと
磨耗パンクとか、最悪はチューブ噛み込んでバーストするよ

>>164-167
ご意見ありがとうございます。
車体ですが、こいつです
www.goobike.com/bike/stock_8700111B30121016004/

ノーマルって書いてますが、ハンドルだけ変わってると思います。
停車時や低速時は振動しませんが、4速60Km/ｈくらいで走ってると
ハンドルが震えてミラーに映る後続車がよく見えません。
夜なんてバイクか車かもあやふやになるほどです。
１時間も走れば手が痺れるんで・・・

ウエイト仕込むと治まりますかね？
ハンドルはかなり気に入ってるんで変えたくないんですが・・・

さすがにそれはおかしいわ

フロントの空気圧が高すぎてギャップを拾いまくってるのかな、
買った店で見てもらった方がいいと思う

ウエイト仕込んで治るとかそういうレベルではなさそうな気がするよ

ちなみにニーグリップはちゃんとしてるよね？
股をおっぴろげて殿様乗りになってない？

一定速度で振動出る事はあるよ

後の女の子が、もじもじするぐらいの

4速60Km/ｈって決して高速でもないからバランス狂っててもそういう振動はでないと思うよ。低い周波数でカタカタって感じかと。
振動感じるのはハンドル部だけってことかな？
多分エンジンの振動じゃないかなぁ。
変なカスタムはなさそうだけどライザーが長いのが気になるかな。。。

>>173
バイクの前方は軽くブツけただけでもフォークがコンマ数ｍｍ歪むんですよ。
でもそのコンマ数ｍｍがある一定速度になると他の部分と共振して
本体がグラつくほどの遠心力を生み出してしまうことは多々有ります。
買ったばかりなら店にクレームか返品要請。（証拠として録音とかもしたほうがいいです）
ちなみに自分のも手が痺れるほどの振動有りますが（Vツインの特徴です）
それは時速１１0ｋｍ超えての長時間高速道路を走行する時だけです。

>>173
ハンドル変わってるね〜
んで昨日4速60〜70Km/h出してみたが痺れないな
エンジンからも振動来るなら、スプロケット加速よりのに交換されてる可能性もあるかも。

ちなみに96年頃のステードからスプロケの歯の数が変わり、低速重視になったはず。
俺のスティードも↑の仕様だったので、スプロケ交換して80Km/hで辛そうなエンジンが100Km/h付近まで出るようになった。
もちろん80付近の振動はすごくて、ミラーもほとんど意味を成してなかったなｗ

ほす

てす

Fタイヤ交換終了

今度のはBT-39F　チューブレスだ

うまく、店側に丸め込まれないようにね。
「アメリカンなんて振動はこんなもんですよ。」としれっと言われて、納得しないように。

60kmで手がしびれる振動など普通は起きないし、70〜80出していても、ミラーの役目は損なわれない。

VSEの純正ハンドルも、中々良いデザインなのでノーマルに戻してもらうのも考えたほうがいいかも。

スティードに乗り換える前はCB400SFに乗ってました、って人だと
同軸ツインの振動が煩わしく感じることがあるかもね

とりあえずハンドルですな。
ハンドルポストを介してバーハンドルを固定するタイプの方が
振動は抑えやすいと思う。

振動はハンドルやスプロケじゃなくホイール、トリプルの歪、じゃないですか？

5000回転超えると、ミラー見えないけどな

信号待ちで、あそこ入ろう？って合図したら
後の子は、濡れてたので即OKでした

ミラーの性能ってのも関係しますね。
安物はデザイン重視で振動のこと考えてないのあるよ。
オクで買った１０００円ちょっとのローフォルムミラーが
まったく使い物にならなかった・・・
振動しちゃって後ろがまったく見えなかった。

手が痺れるほどの振動となるとミラーのせいではないだろうけどね。

・ニーグリップ不足
・ハンドルの品質による問題
・ミラーの品質による問題
・Fタイヤの空気圧高すぎ
・ステムベアリングやメタル類の磨耗
・Fフォークねじれ（ステムねじれ）
・Fフォークのオイル硬すぎ
・エンジンハンガーの劣化、取り付けボルト緩み
・フレームのゆがみ

ってところか、ハンドルに影響出てくるのは

こまけぇこた〜気にすんな
おおらかにいこうぜ

60kmなんてスピードでハンドルブレるって、前輪からハンドルまでの間では？
スプロケとかならケツもくるんじゃ？

ホイール、フォーク異常、トリプルの歪など。
60km走行時前のタイヤの動き見てみるとワカんじゃない？

本当に皆様ご意見ありがとうございます。
まさかこんなにレスあるとは思いませんでした。

店の補償距離はとっくに過ぎてしまってるのでクレームは付けれませんが、
STEEDをものすごく気に入ってるので、いろいろ自分で直したり
店にお願いしながらずっと乗って行こうと思います。

また皆様に助言をお願いすると思いますのでその時は
よろしくお願いします。

このスレ、1988、25年てあるが俺の600は車体ナンバー300番代の1988年式なのよな。
俺が高校生の時に生まれたわけね。25年て凄いよな。
まだ12000kmのスポーク錆なしのピカピカだが。
これ以外はハーレーの試乗しかしたことないけど、お気に入りさ！

ほすっ

保守

>>185
妄想乙。

純正バーハンドル（ハンドルポストとハンドル本体が別々になってるタイプ）だが
60キロぐらいじゃビクともしない。ミラーも全然ブレてない。

60キロで振動がたがた、ミラーぶるぶるって状態だと
ハンドル云々の、もっと大きな原因がありそうな気がする、　＞ハンドル

>>171
中型〜大型バイクのチューブタイヤ交換はマジでやめた方がいい
チューブレスは素人でもできるけどチューブタイヤは難易度が２つ３つ上。

チューブの取り扱い１つでマジで命に関わる

このバイク遅いよな
流れの早い峠越えとか大変だわ

hsyou

ウヒョォォォォオオオオオーーーーーーーーーーーーーー！！
なにこれシートふかふか柔らか〜〜〜〜！
あれ？スティードってこんなにドコドコだったっけ？
何これめちゃくちゃ楽しい
スロットルひねるだけで勝手に前に進んでいくYO！！
車高低っ！地面を這うような大迫力ですよおおおおおおおおおおお
ドドド！ドドドド！うひょひょひょひょひょ
あ〜〜何これ？何ですかこれわぁーーーーーーーーー
動くソファーじゃないですかぁ！

　　　　　　　　　　　↑
※ 3ヶ月ぶりにスティード乗った感想

普段、片道15キロの通勤で乗ってたんだが
あまりの暑さにマウンテンバイク（GTのフルサス車）購入。

6月ぐらいからマウンテンバイクで通勤するようになって、
最近だいぶ涼しくなってきたから今日エンジンかけて乗ってきたYO

バッテリーは4年目だったけどセルで始動できた。
チョークをめいっぱい引いたらエンジン一発で掛かった、スティードすごい

あと、乗ってた時は「スティードってノーマルだと車高高いな」って思ってたが
自転車のシート高に慣れると、ノーマルの高さですら、かなり低く感じたよ

それから、乗ってた時はスティードって軽いバイクだよなーって思ってたけど
自転車の軽さに慣れすぎてしまって、今日乗った時はメチャクチャ重かった

また体を慣らさないとなあ・・・

(;´∀｀)ﾉ

セル一発始動うらやま
おいら2ヶ月放置でエンジンは何とか掛かったけど
キャブが詰まって吹け上がりが悪くなってたよ
（1週間ぐらい乗ってたら詰まりが取れて？勝手に直ったけど）

おまいらのスティードは燃費どれくらい？俺リッター25くらいなんだけど

夏はリッター28ぐらいかな、
遠出すると30超えるぐらい。
冬は25前後

ちなマフラー・エアクリ純正

納品やらでｽﾄｯﾌﾟ＆ｺﾞｰの多い街中で使うとリッター18
遠出行くと２３くらいマフラー社外品の時ね
今はマフラー純正＆スプロケ高速よりにしたからも少しいいはず

今日スティード600契約しました。
色々調べたんですけど、このバイクってタンクに水が溜まり易くて錆びて穴が開いたりするってマジですか？
ガソリンをなるべく満タンにしておくとか、それくらいの対策で防げるならいいんですけどやっぱり不安なんです。
皆さん何か特別な対策してますか？

もう10年以上乗ってるけど特に気にしてないや

ただ、ガソリンの給油口の周りのくぼみに水がたまった状態で
ガソリンを給油すると、水が混入する可能性があるけど
（雨の中を走ったり、洗車した直後とか）

スティードだけ特に水が入りやすいとか、サビて穴があくとかは聞いたことがない。
心配なら定期的に水抜き材でも入れとけば？、程度。

野ざらし、雨ざらしで駐車・放置するわけじゃないよね？

>>207
納車おめ
俺のスティードはタンク内錆びてるが穴開くなんてことないな
バイク屋で錆の進行を止める？ような処置をしてくれてあるらしいが
つか錆て穴あくなんてそんなの初耳だ。
普通に乗ってれば気にしなくて大丈夫だと思うが…
心配ならツーで帰宅時とかにｶﾞｿﾘﾝ満タンにすればokかと

>>207
そんな噂は聞いたこと無いが・・・丁度いま補修してる純正タンク、錆びて開いた穴がてんこもりだったわ

スティードIYHで買ってやった！！
超楽しみ〜

>>207
心配なら花咲Ｇだっけな？
サビ落とし＆タンク内コートがあるよ。

スポタン買った時にガソリン入れる前に
投入したんだけど、灰色っぽくコートされる。
（社外の無塗装品だと数秒でもどんどん表面がサビていく・・・）

Ｇさんでコートしてから６年くらい経った今でもサビは見当たらないから
けっこうオヌヌメ。
量が多いから友達とシェアすればさらにお得になるよ。

>211　ナカーマ♪

皆さんありがとうございます。
あまり神経質にならなくても大丈夫みたいなので安心しました。

>>213
おお！！仲間がいたww
これからスティードライフを楽しみましょう！

先日前輪のタイヤを交換しました
バイク屋で工賃＆タイヤ込みで￥13000
タイヤはiRC(井上ゴム)のファイヤーパターンのやつ、ちなみに国産です。
ネットだと￥6000位からで売ってるタイヤですね。
冬が始まる１１月にはリアも交換予定です

600は4速なのな。
40km/hから4速でどこどこっていくけど、やっぱ、もう一段欲しいよな。

リッター16kmのウチの子はおかしい？
通勤メインで信号引っかかりまくりってのもあるけど
どっか悪いんかなあ？

普通でしょ
俺のも街乗りメインにするとそのくらいたよ

僕の400も確実に25以上が21とかに落ちた。
燃料漏れかもしれない。
悪くなる前にエンジンオイル入れ過ぎてマフラーから湯気挙げさせたのが原因かも。

リッター20以下は確実にどこか異常。

一度に乗る距離が極端に少ない（片道2〜3キロ未満）だとか、
マフラーを改造してて、それに合わせてビッグキャブで超濃い目になってるとか
そういう原因がなければ、明らかに異常だよ

スティードって故意に燃費を落とそうと思っても
そうそうリッター20を割り込むものではない。

219〜221
参考になったよ！ありがとう！
チリも積もればなんとやらで
ガソリン代もバカになんないので
今度の休みにバイク屋さんに行ってみるよ！

構造単純だし、燃費悪いのはキャブ調整では？
600でも24位ですよ

1速に入れた途端エンスト→走行中にもエンストするように→エンジン掛からない。。。
買ったばっかりなのに。。。

>>224
買ったばかりならこんな所に書き込みしてないで店にクレームのメールしろよｗｗｗ
数ヶ月経ったら本当に泣き寝入りだぞｗ

>>225
店に行ったんだけど、整備所が満車とかで直せないんだよ。。。
水曜に持っていって同じ対応されたら本部にクレームいれる。

>>224
1速に入れた途端、ストンとエンストする症状のことであれば
ほぼ間違いなく電装系が逝ってる。

発電機の前後か、あるいはレギュレーターの前後で配線が溶けて短絡してると思われ。
素人では下手に自力で直そうとしても被害拡大するだけなのでバイク屋入院コース。
修理費用は最大4〜5万ぐらい想定しといてね、といったところ。
原因は配線の腐蝕。→発熱

エンジンだけはクソ頑丈なスティードだが、
配線関係は年式相応に腐り始めているので、そういう症状が増えてるよ。

「1速に入れた途端エンスト」はかなり危険な兆候なので、もう動かさないでね。

>>227
そうなんですか！？買った店に症状伝えたら様子見てと言われて現在に至るのです。。。まだ1ヶ月なのに。。。

バイク屋は「サイドスタンドスイッチの故障か何かだろう」と考えていると思われ。
おそらく、大きな故障じゃないと思ってる。

俺は違うと思う。

「1速に入れた途端にエンスト」→配線の溶解、短絡
「走行中にもエンスト」「エンジンが掛からない」→パルスジェネレータ破損

だと思う。

で、バイク屋はパルスジェネレータだけ交換して
エンジンが掛かるようになったら
配線のことは放ったらかしで退院させると思う。

破損した部品があれば、その部品交換だけじゃなくて
破損した原因、配線の腐蝕や短絡についてもちゃんと見てもらうように根

>>229
ありがとうございます！
水曜に持って行って、しつこく言ってみます！
ジェネレーターの周辺も見て下さい！買ってすぐこうなったので！って言います。

とまあ、最悪のケースを大げさに書いてみたが
たいした原因じゃなかったらすまんな(´･ω･｀)

たいした故障じゃなけりゃいいな

>>231
だと良いのですが、シート下もメチャメチャ熱くなるようになったり、一定回転時シャラシャラ音するようになったので、何か重大な故障してると思います。。。

セルは回ってるんだろう？

>>233
元気に回ります。

いや、もう返品しろよｗ
買って一ヶ月で故障とか他の部分も整備されてねえよその車体ｗ
本当に糞ショップ多くなってるから信用すんなｗ
初期整備に８万とかいってオイル交換しかしねえ店本当にあるからさｗ

>>235
返品効くならしたいレベルかも知れません。。。
契約なんたら言われたら、付き合いのある司法書士に聞くつもりです。

ただスティードが好きなんです。

ホンダドリームでフルノーマルの認定中古車スティードとかあるんだからさ。

ライトカスタムならいいけどフルカスタムで
カッコよく作るの難しいよな。。。

てｓ

お、書き込めた

フルカスタムだとどういう方向性にもっていくかにもよるんじゃないかな。
フラフェンやリブフェンつけるにはサブフレームチョップ必須なのが迷う所なのだろうけど。

近々ミッドコン＆ピーナッツタンクに変更してフリスコにしようと計画中。
もうミッドコンは入手済み。

スティードってフレームのネックが高くてチョッパー向きなのはいいんだけど
スティードに似合う社外マフラーが全然ないよね・・・
純正よりカッコいいマフラーを見たことが無い

だったらわざわざ社外マフラーなんぞ付けなくても済むじゃないか。

何ていうか、バイク本体側のダサい部分を
マフラーで隠してるみたいなトコあるじゃん、スティードって

だからかな？社外マフラーが似合わない理由は

今からスティード納車だww
公道走るの怖い〜！

納車おめでとう（＾＾）安全運転でスティードライフ楽しんでください！

(悲報)俺氏のスティードが入院

みんなETCつけてる？？

付けてない。まず高速に乗らないし
古いバイクだから
配線いじって余計なものつけて電気トラブルの種を増やしたくない

まさに、メインハーネスから、ETC配線引き出されたのを入手
あちこち、変な配線が生えてるので思い切ってノーマルハーネス買ったら、
コネクターが違った・・・　

でもＥＴＣあったら便利だよね。
ＥＴＣ付きのツレとツーリングした時に思いました。

入院させてきました。
何キロか押して行って今年一番汗かきました。

224です。

おつ

昔、ガス欠で一度2ｋｍぐらい押して歩いたことがあるけど
あれは2月頃の夜だったが、けっこう汗かいた覚えがある

俺は昨日信号待ちでガス欠なったわ
リザーブ切り替えで切り抜けたが、リザーブでも2lあれば40km位は走るのな。

早く治るといいね

電池で駆動すればいいじゃん

リザーブのまま走り続けてガス欠という落ちじゃないのかよ

スティードは1998年生まれか・・・
じゃあスティードもギリギリで昭和バイクなんだな

1988な

そうだった（・_・

1988年生まれで、そろそろ25周年ってことは
もしかしてジョジョと同い年ぐらいかな？

みんな何年式にのってんの？ワシは1989年式

私のは９４年式ＶＬＸですよ〜

96のVSE
明日は5時起きで流してきます

一ヶ月ぶりに乗ろうとしたらバッテリーあぼんしてた・・・
充電したけど完全脂肪だよ。こんなに天気いいのにさ。
神様のバカー

ETCつけてない。割と高速乗るけど、なんかケチって買えないんだよねー

ＥＴＣ付けるのってめっちゃ高くないですか？
年に数回しかツーリングに行けないんで、うちは今のとこ保留です。

みんなも愛車のスティードに名前つけてる？
ちなみに俺は「ノノちゃん」て心の中で名付けてるわ。

うちのはダビットさん

うちのはサラダさん

いつまで乗れるんだろうなこのバイク

その辺は年代物のハレ海苔を見習えばよろし

フロントフォークのシール類が出なくなったら
ステム打ち換えでVT400Sの足回り移植かな

VTの足回りだとクラシックタイヤ履けないだろうからなー・・・
だったら他の19インチ移植したいな

心の中で「お前」と呼んでいますね僕は。
勉強の息抜きに乗っています。
自分じゃメンテナンス出来ないから、給料でたら点検出すから待っててね。

272
フロントフォーク交換しようとしたら、600用はあと10本しかなかった。インナーチューブ？ダンパーての？細い方ね
俺が2本使ったからメーカーにはあと8本。
400と600は別物らしい！！
販売数が10倍多いから400用はいっぱいあるんやろう。。

うぇ、俺も600乗ってるんだけどインナーチューブもう欠品しそうなのか・・・
取り寄せしておくかねぇ

事故って修理したんだが、中古品はろくなのなかった。
インナーチューブはさらにしとけとショップに言われてね。

400はオクで輸入品のインナーチューブ出てたな。
ただ輸入品で、どこの誰が作ったのかは分からんから買おうとは思わないが・・・

足回りは新品の方がいいですよ。

車体も新品がいいですよ。

age

車体も新品がいいですよ。

VLS用のショートタイプのフロントフェンダーはどこに売ってるんですか？
調べ方が甘いのかネット上では見当たりませんでした。
できればアルミ素材がいいけどショートタイプのものなら我が儘言いません。
ご存知の方いらっしゃったらお願いします。

売ってないです

ネットで探して、アメリカンのバイク雑誌やパーツカタログを見て
それでも無ければありません

ハーレーでフロント21インチの車種から好きなものを流用して
ステーに穴を開けたり、ステーを切ったり貼ったりして
現物あわせするしかありません

ここのスレ民は汎用品から作るって事を考えないのか・・・
ノーマル派が多いのか

入院させて3週間弱。。。
オーバーフロー起こすからキャブの部品交換だって。。。

納車から1ヶ月で入院3週間だよ。。。
納車前に整備してくれれば良かったのに。。。
整備士さん感じの良い人だからいいけどさ

>>284さん
ありがとうございます。
ハーレーのパーツで探してみます。

今日ソロツーにでたら、リッター34kmだった〜　お財布に優しいｗ

手放すかどうか考え中です。
走行30000キロ。
改造はマフラーとウインカーくらい。
錆あり。


バイク屋で売ったらいくらくらいですかね。

ピンキリだろうけど10万いけばいい方だと思うぞ

貴重なほぼ純正か
貴重でも高くはならないけど

改造されまくってた俺のスティードは
タダで引き取ってもらえればマシ程度だなｗ

価値のある物（レアな旧車やハーレー等の外車）以外はバイク屋より
個人売買した方が良いと思う。もしくは仲の良いショップで委託販売とか。
スティードなんてそれこそタマ数多いから普通は買い叩かれるのがオチ。

ノーマルスティードでローダウンしてるだけってシブいですよね？

個人的にはナイな。
ただでさえノーマルでコンパクトなのに、それでローダウンは車体がショボく見える。
やるならハイトの高いタイヤ履いてローダウンか、フラフェンにしてローダウンの方が
見栄えは良いと思う。
まぁ、カスタムなんざ個人の満足だから本人がカッコイイと思うならそれで良いだろうけど。

逆にスティードに両サイドサドルバッグつけて、エンジンガードや
予備ガスタンク付けたクラシック使用はダサいかな。

クラシックって前後16インチのイメージが強いな

他人の意見に流されて作ったカスタムバイクに乗って
カッコいいと思える人っているのか？？？？？？？

自分は女の子受けのいいカスタムと、男受けのちょっといいカスタムの間を狙うのがいいと思ってる。

高速道路乗れないよなぁ
よく乗ってるやついる？

>>301
普通に乗ってる
トラックの後ろについて80〜100km/hくらいで
ちなみにフルノーマル

走るシケインとして人様の妨害をしてるのか

高速乗りまくりで140超えても付いてくる女の子を知っている

>>301
高速走る用事がある時はセカンドのNinja400Rだな、俺は

何ていうか、普段からボルトの緩み点検とか手入れはしてるんだが
高速を走ると部品が脱落したり壊れたりしないかという
走りながら分解しそうな怖さがある

>>305
わかる。とはいえ今まで部品脱落なんてないけども・・・

一応140までは出るよな。

振動酷すぎでハンドル吹っ飛ばされそうになるけど。

というか、スティードは配線がけっこう古くなってるから
あまりエンジンを高回転まで回したくないというのも高速を走りたくない理由の１つ。

老朽化した配線に大きな電気が流れると発熱するでしょ、

例えばそれがレギュレターから出てる3本の配線だったりすると
配線の被服が融けてくっつき合ってショートすると
CDIが吹っ飛んだり、パルスジェネレータが吹っ飛んだりする

カプラーが焼ければ電気が通らなくなってエンジン始動不能に。

高速を頻繁に走る人はサイドカバーの右側に入ってる配線を
こまめに点検した方がいいよ

エンジン回転数が高くなるほど発電量が増え
レギュレターの負担増となります
常識すぎるのであえて省いたけど一応

そんな事言ったらそこらじゅうで古いバイクが燃えてないとおかしくないか？
そもそも大電流が流れる所は基本太い配線するように設計されてるから燃えるほどの発熱はしないはずだが・・・

発売から25年が経とうとしているのに
いまだにそこらじゅう走り回ってる古いバイクがスティードぐらいしかないよ

あと配線は老朽化すると銅線が青サビ吹いて内部から腐るんだよ
そこが大きな電気抵抗になって発熱量が増えるしくみ

スティードの場合15年落ち〜ぐらいの年式からがそろそろ危険域

気にするなら接点だね。
端子が腐食して熱持ってカプラー溶かして、、、最悪車両火災というのは聞く話。

銅線が内部からってのはイミフ

>>311
例え腐食するにしても表面だけ。
電気抵抗うんぬんと言うなら>>312の言うように接点部分の話だよ。

女の子受けのいいカスタムと、男受けのちょっといいカスタムってなんぞ？
振動部部ぶるとか、美トンの皮とかか？

男受けがまったくわからん

古いのだと郵政カブとか、VTとか、
ぼるティーみたいのとかエストレアみたいのとか見るけどな
2行目はあたらしいのか？
スティードって見た事無いわ
原型とどめてない、アメリカンは見るけど
スティードなのかもわからんし

600の車体に400のミッション積んでみた。
スプロケも変え、高速で110〜120km/h巡行で全然疲れなくなったわ。
5万ぐらい掛かったが満足。
600乗りの人まじオススメ。

スティードけっこう見るよ
通勤の時スーツで乗ってるおっちゃんがいてる
カスタムではないけど以外にかっこいい
男ウケ女の子ウケは知らん！

テスト。

そもそも600エンジンが無い

ちょっとボロいやつですが購入してきました。
二輪乗るのひさひさです。
納車がたのしみ！

フルノーマルなんだけどエアクリカバーだけ変えたい
オススメ教えて

>>315
お！それ面白そう！
スプロケは何丁入れましたのん？
100kmで何回転ぐらい？？

フルカスタムだけど
エアクリから、ノーマルに戻したい
だれか、とっかえて

あ、レス番間違えた…
322は>>316ね、失礼…

>>322
F17のR42にしました。
スタート時のクラッチ操作は若干悪くなったけど坂道発進でもなんとか問題無いレベル。
回転数はタコメーターつけてないからわかりませんが5速100km/hでアクセル開け気味でドコドコ感を楽しめるレベルになる。

>>316
それ、マジなら
今までのスティードスレで一番価値がある情報だな(´･ω･｀)

ミッションの互換性あったのか・・・

やっぱり売らない。
辛くてどうにもならくてイライラしている時に乗ったりさ。
スティードのおかげで冷静になれたしな。

>>321
エアクリカバー邪魔やよね
カスタムパーツ探しても良さそうなの無いし
諦めるのが吉かも

対向車でもオニギリ見たらスティードって解るしね

>>325
情報ありがとう！
F17 入るんだ、参考になりました。

>>316
貴重な情報ありがとう！！
400のミッション入るんだね。

でも一次減速（クランクとクラッチのとこ）やタイヤの径変えてなければ
トップギアの巡航回転数あんまり変わらんとおもうよ？

600純正　→　4速3,000回転で75km/h
600に400ミッション、F17/R42　→　5速3,000回転で76km/h
計算上だけど。

楽になったてことはミッションやスプロケ以外も替えたんかな？

>>330
>>325じゃないけど確かクランク変えないとミッションスワップできんよ
俺は作業は完全にショップ任せだったからわからんがスワップ後5速3000回転で90ぐらいでてるはず

ジョッキーにしてる身としては、五速は逆に怖いなぁ。
でもタンク横にシフトレバーもってくれば、五速にしても楽しそうだ

どなたかスティード400フルノーマル欲しい方いますか？
東京からで、25万を考えてます。

余程走行低くて状態完璧じゃなきゃボりすぎ

>>334
12000kmで6月にバイク屋で買ったばかりのものです。

個人譲渡で25万も出すならバロンのほうがマシ

>>335
12万なら悩んだあとで現車見て買うか買わないか決めるレベル

>>337
12万なら買取査定額の方が高いです｡

>>338
じゃあ買い取って貰えよ
ショップが整備なりしたうえで利益出せる限度額がその額だって判断したのに
なんで素人の無整備品を倍額で売ろうとしてんだよ
詐欺じゃねーか

何十年も前の話だが
新古車ＮＳ１（原付だが走行距離１ｋｍ）を買い取り２万って言ったバロンが
スティード買うかあ？
ちなみにそのＮＳ１は他のバイク屋に１５ﾏﾝで売れた。

>>340
個人から25万で買うくらいなら
バロンで25万出して買うほうがマシって意味です

フルカスタムならまだしも、もはや旧車に属するバイクのフルノーマルなんざ
たかが知れてる。タマ数だってまだまだあるんだし。
おまけに年式わからねーし素人保管のバイクだろうしそれで25万とか夢見すぎだろ。
ID:Pf8DB02E君はもうちょっと相場ってもんを調べようね。

20年乗って走行やっと１万超えた。
もう売ろうかな・・・

自分もフルノーマルで実走行2000以下だけど
買い取り査定が12万より上って本当？
ちょっと気になる情報だ

333はまずバイク王呼んだらいい

もう何だかんだ初期モデルは25年前のバイクだからね
市場の人気はドラッグスター、シャドウ、VTにシフトしてるし

VLXのフレームにVLS/VSEのリアフェンダーってポン付けできる？

>>339
まぁ、ショップ買い取り額はともかく、
整備代は買うときに上乗せされるでしょ。
整備費込みで値段提示してるとこほとんど無いような気がするが。


まー25万なんてまず買わないけどな。
俺なら10万までだ。

どなたかスティード400フルノーマル欲しい方いますか？
東京からで、22万を考えてます。

なにこの無限ループ怖い

>>349
ちょっと下げてんじゃねーよ

>>351
志村ー！　ＩＤ！ＩＤ！

>>347
ポンは無理

どなたかスティード400フルノーマル欲しい方いますか？
東京からで、24万9880を考えてます。

さすがに同じネタ三回目はどうかと思う（真顔）

どなたかスティード400フルノーマル欲しい方いますか？
15万を考えてます。

バカ高スク、買うより、
スティード中古に風防やボックス付けたほうが、
楽しめそうですね。

ID:Pf8DB02E
どなたかスティード400フルノーマル欲しい方いますか？
東京から27万で考えてます。

一文字ハンドルに合うワイヤーの長さってどの位かな
純正ワイヤーじゃ長いかな？

スティードは年式によってハンドルのマウント方法が違うし
現在ついているハンドルと、付けたいハンドルの素性が分からないので何とも。
バイク屋に相談した方がいいよ

純正のハンドルから純正のフラットバーハンドルに変えた。
きついけど普通に使えてる。

ワイヤーガイドには全然収まってない感じだが運転する分には違和感ない

>>360
そうなのか
スティード買ったばかりで無知識なんだ
ごめんよ

ワイヤーやブレーキホース関係は、ぴったり合わせるには若干の経験がいるし
純正部品のワイヤーの場合、今ついてるハンドルと付けたいハンドルの状態をよく見て
間違いが絶対にないように注文しなきゃいけないから特に難しい。

社外品だと、品質が若干劣るけど長さできちんと選べるので失敗が少ない。
純正は多分、長さって分からないからね

ハンドル仮交換する
ワイヤーの長さを測る
パーツ来るまで乗るならハンドル元にもどす

このくらいできないなら店に頼んだほうがいいんじゃねえの？
煽るようだが１０分もかからん作業もしないヤツが
自分でカスタムとか危ねえよ。

>>364
そうしようと思ったけどさーなんかめんどいじゃん

>>365
めんどいなら尚更店頼んだ方がいいと思う

>>365
意外とワイヤー類の交換は危ないから
初心者でまわりに詳しい人いないならやめといたほうがいいよ。

俺自身がやったんであれだが、ハンドルきると吹き上がるというｗ
恐ろしいワイヤー調整しちゃったことがイジリ始めの頃にあったからさｗ
けっこう危険な部位だよｗ

>>367
他のバイクでやってたから大丈夫だと思いたい

なんかめんどいじゃん(笑)

もうこの一文に全てが集約されてるな

よく考えたハンドルの交換なんてオレでも１０分くらいで済む作業なんだから
工数値段が高い店に頼んでも工賃２千円かからんのでわ？
パーツ代でぼったくりされるかもしれんが。（定価だろうからね）

ワイヤーやホース類の検討が必要な場合
とても10分じゃ済まないよ

場合によってはバイク屋に預けるレベル

ケーブル類のまとめ方が汚いと見た目も汚くなるからな。
配線をハンドルの中通しにすればすっきりするけど。

後付け配線が綺麗に出来ない

サイバーパンクって言い張れ

俺は今からフレームを切る！！

やめとけ

絶対後悔する

>>375
自分のやりたい方向が固まってるなら切ってフラフェンなりリブフェンにすれば良い

>>376みたいな純正厨の言葉が少しでもひっかかるならやめとけ。
ま、ハナっから後悔するならやらないだろうけどな

>>375
もう斬りました？
僕も斬りりたい時がありました。

今後通勤に使うかもしれないので辞めました。

斬れなかった私の分まで、思い切り斬ってやって下さい！

お願いします!!!

あのリアのフレーム切ると二度とタンデムできなくなるぞ

>>379
それ考えてたけどステーつければ純正フェンダーつけれそうじゃない？
まぁ最終手段はフラットフェンダーにペラペラシートつけるよ

連投ごめんちゃい
>>378
通勤に使うのもかっこいい方がいいじゃん！

>>379
フラフェンにもシートつくの知らないのか？
ワンオフすりゃいくらでもどうにでもなる。
自分の知ってる世界だけで物を言うのは恥ずかしいぞ

強度・・・

強度が必要なら太めのシーシーバーにするか、スイングアームワンオフすりゃいい。
どのみちフラフェンにする時点でタンデムなんざほぼ考えないだろうし。
実用性なんてもんを排除したのがチョッパーだからな

カッコよければそれでいい

近所迷惑かけないとか最低限の良識があればね

近所がいないオレに謝れ

俺の八八式６００
そろそろ一発始動しなくなったな。。。
チョーク！！

免許とってもうすぐ1年だ。
嫁乗せてどっかいってみよっかな。

>>388
あまりに始動性がいいから認知度低いけど、チョークってのはエンジン始動時は年中いつでも引くものなんだぜ。

チョークを引かなくても一発始動するようなら
その燃調は濃すぎる、って感じだね

夏ならチョーク引かなくてもエンジン掛かることが多いけど
秋冬にチョーク引かなくてもエンジン掛かるなら濃すぎるね

つか焼きついたヤツっていんの？
スティードのエンジンっていつぶっ壊れるん？
Ｂｙ中域カブりで乗り続けて６年＠７万ｋｍ超えｗ

アイドリング回転数を故意に極端に下げている場合は
潤滑不良でかなりエンジンが傷むことならある
圧縮が落ちて、さらにピストンが首を振るようになるそうだ

スティードはオイルポンプが機械式で
オイルポンプの吐き出し量がエンジン回転数に完全に依存してるから
アイドリングをわざと下げてると、冷間始動時とかにすごいダメージ食う

あと、ファンネルやファンネルもどきみたいな奴つけてると1000ｋｍもたずに一発で死ぬ

俺のファンネルもどき（フィルターは付いてて車検もＯＫ）だけど
壊れねーよｗ

シャドウスレの前スレあたりでファンネルもどきでエンジン死亡ってあった気がする。
吸気系にゴミパーツつけるとさすがのスティードでもぶっ壊れるんじゃねぇかな

見た目はカッコいいけどあんなスポンジだけで細かいゴミまで取れてるのか不思議・・・

まーたノーマル厨の知ったかが始まった

吸気管長はトルクにメッチャ影響するから
純正のエアダクトを外してスッキリさせる改造ってのはイヤだな・・・
むしろシャドウ400用のエアダクトを移植したいぐらい。

俺のSteed600は、ハンドルとマフラーのみのカスタム。

俺の600はマフラーとウインカーのみ。

>>395
それってキャブに吸い込まれたんじゃない？

俺のはタイヤだけカスタム

俺の400は俺だけカスタム

俺のもウインカー小さいのにしたい。

俺はFフォークにフォークブーツ入れて
適当な通勤カバンを左右に無理やりくっつけてる程度かな

昔は色々やってたけど
社外パーツって品質が悪いからすぐメッキが薄くなって自然に剥げたり
塗装が浮いてきたりして2年ぐらいでボロくなって
けっきょく純正に戻した

もう純正に戻せない俺
サブフレームがなくなっちゃってる俺

切ってから後悔すんならハナっから切るなよ。
自分のスタイルを表現する為にチョップしたんだろ？

全然後悔してないよ

買った時からないから後悔も糞もないなあ

エアクリはあの三角形状がいいんじゃないか？
あれのおかげでどんなカスタムしてもスティードだってわかる

つかエンジンの形でスティードかどうかなんてわかんだろｗ
ほんとにスティード乗ってるのか？おまえらｗ

買ったことない奴がどや顔してやがるぞw

90年代に、国産アメリカンが流行った時は「こんなおむすび型のクリーナーはダセぇ。」
とか、言われてたけど
今となっては、あのおむすび型の純正エアクリーナーが格好良く見える。ふしぎ！

ずっと前俺がShadow400に乗っていた頃、知り合いがSteedの400に乗っていたけど、

まだあの頃はマッチョなアメリカンが好みだったのでSteedがいいと思うはずなかったんだけど、

それからマッチョなアメリカンが興味無くなり、自然と？Steedがかっこよく見えるようになった。

現在、Steed600に乗ってる。
本当はスポーツスターXL883N辺りに乗りたいんだけどね。

ハンドル変えたぜ！
くそだせぇアップハンからフラットハンドルにした！
ワイヤーとハンドルで9000円位だった
いい買い物や

Steedにフラットハンドルか…

VCLとかは、純正のフラットバーハンドルだね。

>>416
今までよりは全然いいよ！
純正シート アップハン シーシーバー
だったけど
サブフレカット フラットフェンダー ソロシート サイドナンバーステー ドラッグバーハンドルにすればまぁまぁかっこ良くなった
あとはタンクとメーター位置変えてボバースタイルを目指してる

>>418
いいね〜
フラットバーと言うとロードホッパーをイメージするが。
ボバースタイルは俺も興味あるがなんてったってお金が無い。
ちなみに、Steedのボバースタイルで好きなのが↓
(フラットバーじゃないけど)

https://www.youtube.com/watch?v=qZXl9Rmvo5A&feature=youtube_gdata_player

>>419
サイドカバーのアンバランスさとスポタンが気に入らないな・・・あくまで俺個人の意見だけど。
なんでもかんでもスポタンスポタンだから、正直見飽きたってのがある

>>420
再度カバーにこだわりがないから俺はこれでいいし、スポタンは俺は好きだな。
タンクの色は俺的には赤か黄色。

418だけどタンクはキャンディレッドにしようと思ってる
あえてのフル塗装じゃなしにタンクだけという渋さww
赤が好きな人いてくれて良かった

志村

山村

鬼無

清武

近藤

フロントの右側車軸付近のゴムが割れてて(砕けてる)、オイルが若干滲んでます。
治さないで乗ると影響ありますか？

乗る時間なくなったから売るか治すか迷ってます。

フレームぶった切ってあっても、
溶接でつけれるから！つけれるから！（震え声）

VLSの純正シートを交換した。部品代35300円（税別）

シートの縫目がほつれてくるとアッという間にほつれがひろがって
心理的にもダメージ大きかった。
張替えか社外品かずいぶん悩んだがVLS用ってあまり種類が多くないんだよな

ハーレーが買えないおっさんが
よく乗ってるとてもはずかしい

ハーレーよりスティードが好きなだけだ
もんくあっか

俺は若いからセーフか

昔ハーレーがすごいと言われていたのは
まず大型免許が金払えば取れるって代物じゃなかったからと
（一発免許しかなく受かる確立は１％くらいだったはず）
国内に代理店が少なく車体も少なく恐ろしく高かった。

今は大型も金払えば相当運動神経にぶいヤツじゃなければ取れるし
車体も１００万以下なんてザラになってすごいって言えるものではなくなった。
未だにハーレーすごいなんて言ってるほうが時代遅れです。

なぜハーレー乗らずにスティードに乗るのが恥ずかしいのか？理由を言ってくれ。
アメリカンの本場がアメリカ製のバイクでそれがハーレーだから？
日本製のバイクは本場のアメリカ製ではないから？でも乗ってる人間は日本人だぞ？
本物以外は恥ずかしいっていうならそのハーレーに乗ってる奴が一番恥ずかしいぞ？
ハーレーに乗るならアメリカの国籍を取って乗らなきゃ恥ずかしいライダー。だよね？
ハーレー乗ってる奴は大変だなあ。アメリカの国籍取らなきゃいけないもんな（笑）
俺、日本人で良かったよ。日本製の日本の本物のバイク、世界中が絶賛したＨＯＮＤＡのバイクに乗れるからね。

＞ハーレーに乗るならアメリカの国籍を取って乗らなきゃ恥ずかしいライダー。だよね？

言ってる意味が全然わからないんだが。
別に国籍がどうであろうと好きなモンのりゃいいだろ。アホか。

うはっ！？
難しいことはよくわからんが
>>427が俺の姿を想像して、
恥ずかしがって”萌え〜”なことだけは理解した。

すまんな、そんな趣味はない。

ショベルとスティードの2台持ちの俺が勝ち組ってことか

んで、どっちがええの？

車載工具の無い車体の整備頼まれてるんだけど、純正以外のプラグレンチ使ってる人はどんなの使ってますか？

工具はプロクソンのソケットレンチセット使ってます。値段も手ごろで良いですよ〜

純正が出るから、それが一番無難

スティードの純正ってなかなかヤフオクでんくない？
モトツールってとこのロングレンチ買おうかと思ったけど工具ケースの中の物つなげまくったらできた
でもやっぱ今後のためにも買っときたい
モトツールのロングレンチ使ってる人いる？

>>435
「俺オールドハーレー乗ってんだぜ」って満足感とか以外は五分五分。

最後までそうだったか知らないが、
スティードの車載工具はニッケルメッキ仕上げのキレイなものだった
他社のアメリカンはもちろん、他のホンダのバイク、マグナや同系エンジンのVRXの工具は普通の仕上げ
変なところに金かけるものだなあと思った
まぁ、そんな余計な金をかけられるほど売れると考えた自信がスゴイけど
精度は車載工具そのもののレベルだったが

VLS乗ってるけど、左サイドカバー内に格納されている純正車載工具は
メッキ仕上げではない、普通のスチール工具だね。
VLSはスティード史の中では後期に登場したモデルだからかな。

きっと、メッキ工具が車載されていたのは、初期の頃や600ccモデルなのでは？

自分のは97年のVSE
ドラッグスターが出た年だったかな

VSEは95年に登場したんだっけ、意外とあまり見ないモデルだよね。
ワイドハンドルとディッシュホイール格好良かったな。
ドラッグスター登場は96年頃ではなかったかな。

98年に登場したVLSはスチール工具である為、(自分のは99年式)
90年代後半からは、もうローコストな工具になっていった訳か。

純正がまだ出る
ヤフオクで買っても良いけど、送料入れたら赤字だろ

93年式の車体なんで、それで取り寄せて貰おうと2りんかん行って調べてもらったらメーカーに在庫が無いと言われた。
もっと高年式だったらあるのかな？
年式違って純正プラグレンチの品番が違ったとしても普通に使えるよね？
夜勤に行く前に寄って時間無かったからプラグだけ買って去ったけども。

どれも一般的な16mm。
車載工具はメガネと組み合わせるタイプだけど、すこし長めなので使いやすい。
ただ市販の汎用品でも大丈夫だよ。タンクもそのままで交換できるし。

18mmじゃない？

ミッドコン組んだ。
スゲー乗りやすくなった。車体ニーグリップできるから倒しやすくて楽しい。

俺フォアコン。
ケツへの負担ハンパない。
ズボンもスースーする。

>>449
いくらかかるの？

>>451
大阪の某有名カスタムショップのミッドコン。
受注生産で、大体5万程度。ジョッキータイプもあり。取り付けは自分でやれはタダた。

ニーグリップ関係なく、スティードはタンクが小さくて軽いから
もともと車体の倒しこみは軽い方だと思うけどな(・∀・)

ノーマルのエアクリカバーが邪魔でニーグリップできない

アメリカンはエアクリごと挟む
エアクリグリップが当たり前だぜ(・∀・)

600買って3ヶ月だが、アメリカンは合わなかった
どうしよう。売っても二束三文だしなぁ

授業料と思って二束三文で売るか、オクでひたすら買い手がつくのを待つか。
どっちにせよお前の自由だから好きにしろ

アクセルワイヤ切れた。
引き側のワイヤだけで問題ないよね？
あんまり金かけたくないので。

問題あるかないかは純正がどうなってるか見てみなよ
無駄なもんをつけるとは思わないけどな

スロットルワイヤーのことで良く言われることだが、
何かの拍子にスロットルバルブが張り付いたら
エンジンの回転数が下がらずにアーメンだぞ

「金を掛けたくない」とかかわいそうなこと言わずに直してやれよ

命に関わるぞ、特にこれからの季節は
シチュエーションしだいではキャブが凍ったりするんだから

で、スロットルバルブが張り付いたらどうなるかというと
戻し側のワイヤーが切れてたらスロットルバルブが氷結して張り付き
エンジン回転数が落ちなくなる

>>458
俺も1キロくらい距離のある橋の真ん中で切れて恥かいたことあるわ・・・
走るだけなら1本でもいいけど>>459の言うような事態も発生する事があるから金に余裕あるとき直したほうがいいぞ

そういう俺も戻らなくなったらキャブ直接操作すればいっかで数年経っちゃってるが

崎本

陣内

服部

久保

福山

検なしで400を10万で買おうとしてる
フォークジョイントとナローなプルバックハンドル、フラフェン、ダブルシート、ssエアクリ、メーター移設、ベーツライト、ショットガンマフラーなどなどだいぶカスタムしてあったわ
現役使用から検切れで1年ガレージ保管
写真確認だけなんで、詳しい状態や車検対応かはオーナーに会ってから聞くつもり
こんなアバズレスティードあり？
もう250アメリカンでカブに置いてかれるのは嫌なんだよぅorz

お前さんが気に入ったならいいんでない？
ただ、現車確認しないで後々不具合でても文句言わない様にな。
個人的にフォーク伸ばしてる車体はトリプル周りに負担かかっててフレーム脆くなってるだろうから、
フレーム作り直してる車体以外はイラネ。

２５０アメリカンで、カブに置いていかれるものなの？

464は
・車検どうするか
・フォーク延長で直進できないかも
を考えてかったらいいよ

90ccや110ccのカブは速いよ〜

とりあえずね、リジットサスとかマフラーの音量なんかを聞いておいたほうがイイよ

皆様暖かいレスありがとうございます
とりあえずは現状で車検通せる状態かがネックですねー
バイク屋で5万位で整備と車検通してもらえばベストだけど、検切れだし引き取りで見てもらわないといけないからいくらかかるんか怖いわ
ちなみにオーナー不在だったけど、ガレージにてチラッと現車確認しましたw
やっぱスティードは細デカくてカッコイい！

ユーザー車検通せないで５万でショップって考えならやめとけ。
見た感じだがマフラーとヘッドライトは通らん。
＋リジットならショップに出したら車検１０万前後になるよ。
自分でやりゃ３万でおつりくるけど
純正のヘッドライトとマフラーは買わないとならん。
リジットだったらマンドクセーからショートサスなんかに入れ替えれば
そのまま車検通るよ。高さなんて数センチしか変わらんし
車検証の幅や高さは３ｃｍ以内くらいなら変動してもそのまま通る。

>464
yahoo知恵袋に同様の質問いっぱいあるから一読してみては？
カスタム車は車検対応費用を具体的に見積もらないと痛い目にあうよ
今切れてるんだから、ショップ持ち込んでいくらかかるか聞いたらいいし。
リジットサス(リアサスが棒ね)や延長フォークは通らないので戻して、さらに現状復帰必要。
今後を考えると置場の問題有るけど純正部品持っておくのがベター。
俺も純正マフラーは倉庫に置いてる。
あとは延長フォーク車は運転に危険が伴うのもしってるかな？
この辺もネットで勉強した方がいいよ。

皆様ありがとうございます。
まずはリジッドサスの確認は必須ということですね。あとマフラーが車検対応かどうか、消音可能なものか。
車検もさることながら、個人的に延長フォーク嫌いなんで、ジョイント外したいです。
んでヤフオクなんかでポストとハンドル買って車検依頼時に交換してもらおうかと思ってる感じですね。
そうなるとケーブル類も短くしないといけないので、割と金額かかりそうで、、、
車両費込みで乗り出し20万ぐらいで考えてるんですが、やはり整備にかかる部品次第ですよねー
オーナーと会った時に聞いといた方がいい事などあれば教えて頂けるとありがたいです。
中古スティードのここは見とけとか、よくある故障箇所などなど
もう今のバイク売る段取り付けてしまったからどんどん後に引けなくなっている、、、

買って延長フォーク戻すって、トリプル変更してたらどうすんの？
トリプル変更せず延長も最悪だけど。

そのスタイルにこだわりがないならパスすべき。
フラットフェンダーで二人乗りなの？？

ノーマル買って、
ハンドル本体5000円工賃5000円
マフラー1万工賃タダ、ｏｒせいぜい5000円
ウインカー5000円
それで十分。
マフラーは純正置いとけば、選び放題。

>>473
ハッキリ言う、やめとけ。
ネック伸ばしててノーマルフレームの車両なんてあちこちガタきてておかしくない。
トリプル変更してたら尚更金かかるし。
だったらハナからノーマル買うか、どっかのカスタムショップでコンプリート買った方がマシ。
もしくは原2買って足にして金貯めろ。

あー、ネックじゃなかったフォークね。
ネック寝かしてなかったら>>474の言うとおり更に最悪だｗ

トリプルは恐らく純正だったと思います
インジゲーター付だったので
ハンドルとシートも以前はドラッグバーとソロシートで低いスタイルだったのを、フロント上げダブルシートに変えたみたいです
SNSなんかの写真を確認すると、フォーク延長してから半年ぐらいでハーレーに買い替えられたようでした。
僕もオーナーがハーレー買い替えるつもりで車検通さずに最後に乗り潰すカスタムをしていたら困るんですよね。
とりあえずオーナーには会う約束なので、会う前にバイク屋とも持ち込み車検の相談の際に現状を伝えてみます。もしかしたら他の程度の良いのを紹介してくれるかもしれないし
オーナー自身はかなり広いガレージで色んな旧車をバラしては組み立ててる人みたいです

グーネットとかでノーマル車探した方が無難だと思います。
中古車買うときはフロントサスのインナーチューブの錆やフォークオイル漏れが無いか確かめた方が良いよ。

会ったが最後、売りつけられそうな気がするけどね。
そして、>>464はその押しに逆らえず、ずるずると商談が進められてしまう気がする。

ボロボロのカスタム車をなんでそこまでして買うの？

そんなに、そんな90年代に流行ったカスタムが好きなの？しかも、当時としても、あまり良くない性質のカスタムを。
あなたの見積もる価格で、まともに走り出せるとは限らないし、長いあいだ給排気に負担かけてるカスタムの場合、
ノーマルマフラー、ノーマルエアクリ、ノーマルキャブ、ノーマルセッティングに戻したとしても
本来の性能は取り戻せないかもしれない。

スティードが欲しいの？それとも、安い（安くあげられそうな）バイクならなんでもいいの？
それとも、その人からの購入にこだわってるの？

その人からの購入にこだわらないのなら、他のノーマル車を自分風にカスタムしていった方が満足いくと思うし、結果的に安上がりな場合もあると思います。
カスタム車の車検をバイク屋に頼むとノーマル車より高額だと聞いたことがありますよ。

皆様貴重なご意見ありがとうございます。
自分としては大柄なアメリカンを格安で欲しいのが一番です。
フリスコ系のカスタムに仕上げたいので、現状のフレームカット処理済フラフェンとssエアクリ、ベーツライト、ショットガンマフラー、メーター移設は魅力的ですね。
あとは自分の持ってるソロシートにステー付けてダブルシート捨てて交換、ハンドルをアタックバーに替えりゃオッケーぐらいに思っていました。
ただ車検と交換部品がわからない以上なんとも言えないので、何レスか前の方の指摘にあるように、グーネットなどでいろんなスティードを探したり、ドリームに行きながら吟味したいと思います。
とりあえず今のバイク売ってその足で、、ってのは止めとこうと思いますw

個人の経験から、お店で買うよりイイと思うけどな
ちょくちょく顔出すようなるだろうし、売り主含めた仲間内でワイワイ整備するのは楽しいからね

悩むくらいなら早いとこ買っちゃいな

>>482
実はそれも魅力的なんですよね
ガレージもグループで所有してるみたいで、自分が素人なんでそういうグループでパーツのやり取りしたり整備教えてもらいながら、行きつけのバイク屋紹介してもらえたりなんて生活を勝手に夢見てました。
まぁ相手の人がスクラップにもならない検切れのクズ鉄売りつけて厄介払いにしたいと思ってる可能性もあるので、よくよく考えます。
ところで先輩方こういうスティードは車検通るのですか？
http://www.goobike.com/web/search/spread.php?stockbike_id=8701055B30131005001&baitai_name=iphone

パッと身だけどフロントフェンダーは着いてないと駄目だと思うよ
それとこのシートだと乗車人数１人に変更されると思う
あとは大丈夫なんじゃないかな

そのかわり次回もハンドルの高さとか幅が同じじゃないと駄目だよ

>>484
なるほど、この車両を買うとしても次回の車検時はそのままユーザー車検でオッケーってわけにはいかないんですね
こういうストリートチョッパーカスタムってとりあえずノーマルで車検通してから切った張ったして売っ払ってるんですかね
カスタム車の車検が高くつく意味がだんだんわかってきたような

>>483
環境問題のせいか触媒がどうのでどんなに音下げても
スラッシュカットは絶対通らない。
ノーマルマフラーしか通らないと言っていいほど。
フロントフェンダーもないとダメ。これはどこの陸事も共通。
反射板も取り付け必須。シールでおｋだけどｗ
ヘッドライトはこんなのじゃ光量不足で通らない。
ぶっちゃけノーマルヘッドライトでも磨かない通らないほど厳しい。
あとはサスがリジットならアウト。ちなみに少しでも上下動すれば通るよ。
そんな所かな〜

スティードっていつまで生産してたっけ？？？
ガス規制が導入されたのが２０００年くらいだからそれより前の登録ならガス検はないよ。
マフラーが変わっていたとしても音量チェックのみ。それも当時の規定で。
だから年式次第だね。ガス検なければスラッシュカットでもバッフル詰めたり工夫すれば通るよ。
まぁ純正があった方が確実だね。
ということで年式（初年度登録）もチェックしましょう。

こうやっていろいろ情報集めながらバイク探す時間も楽しいでしょ。
いい一台見つかるといいね。

だんだん詳しくなってきて良いことです。
いろんな意見あるけど、要するに日常と車検を念頭に、ということ。
日常では、ロングフォークが問題。色々記事見て下さい。キチンと仕上げないと危険である記事が多いです。
車検については、カスタムが好きなら、要するに安く通せる環境かどうかです。
写真のようなバイクをネットで遠方から買ったら途方に暮れるでしょう。でも近所にカスタムショップがあったら、「車検の時は幾多くらいでできるから、ここ持ってきてね」と言われたら、お任せです。
バイクは趣味なのであなたがカスタムが好きなのは分かりましたから、カスタム批判は気にせずしっかり話を聞いてから買ってくださいね。
みんなスティード仲間ですから。

STEED400VLXの97年式に乗ってるのですが、
バックレストの取り外しはボルト類を取って、そのままはずす事が出来るのでしょうか？
荷物を後ろに積む時にバックレストが邪魔で困っています。

聞く前に一回やってみれば？

>>487
最終モデルはガス検あるよ。
製造は2003年ぐらいまでじゃなかったっけ

国内向け最終が2001年、輸出モデルが2003年あたりまでだったはず。

確か2001年あたりから二次空気導入装置つきの最終モデルが出てて
それは排ガス検査あるよ、サービスマニュアルにガス検のやり方が載ってる。

あとスラッシュカットは車検通らないよ。
切り口の角度によっては竹やり形状と判断されて車検アウト。

バックレストはボルトを外したら簡単に取れます。
デイトナの車検対応のスラッシュカットマフラー付けて車検受けたけど問題なく車検通ったよ。
車検未対応のマフラーだと厳しいかも。

ぶっちゃけ
陸地の場所でも全然通る通らない違うから
正解はないと言っていいよ。
オレがよく行くのは練馬。
地方のほうが検査員がヒマだから厳しいってのは先輩に聞いたが
本当にどうなのかはしらねえｗ
東京はさっさと通さないとレーンが大渋滞になるから
地方よりはゆるいとは思うね。

長野

横浜湖

逮捕

静岡

栃木

俺もカスタム車を可能な限りノーマルに戻してユーザー車検で通したクチ

チョッパー、一人乗り化フラフェン、リジットサスでのローダウンのバカ三大改造に、
直管マフラーで爆音車だったから、さすがに苦労したが、
ま、結果的にスキルだけは上がったｗ

>>495と境遇同じすぎでワロタｗ勢いだけで買ったサービスマニュアルが便利すぎる

ユーザー車検行くまではクソ厳しくて妙なモンは突っぱねられると思い込んでたけどそんな事はなかったな
要点おさえればロングフォークもアップハンも問題ない
車検なんてホント車両を見るだけなもんだから整備をしっかりやってくれる店を見極めなきゃならんね

直管はやめようや、近所迷惑だろ

保守

スティード乗りの先輩に質問です。
93年式のスティードってタンクは9Lの小型ですかね？
写真だけだとわかりにくくて>_<
あと後期のモデルからスプロケの歯数が変わったというのを聞きましたが、それ以外のエンジン設計や装飾以外のパーツなどは初代から変わってないのでしょうか？

>>499
ちょっと前まで93年のスティード乗ってたものです
タンクは9Lでしたよ！

最近、友達がVLS買ったのでまた乗りたいなぁなんて思ってたり…

伊豆

吉原

尼崎

栃木

横浜湖

93年式買うことにしましたー
毛虫のように嫌われてるリブフェンダー、フロントフェンダーレス、ローダウンサスの3バカカスタムですが宜しくお願いします。
やっぱり個人売買よりも、ショップでチェーンやエアクリ交換整備済みのバイクの方が安心できますね。

それ車検に通らないから公道を走ってたら整備不良でアウトだぞ
自覚してるぐらいなら直せよ

>>502
チョッパーいいじゃん。ここの主だった連中が純正厨なだけで、カスタム好きな奴も
いるよ。
リア16インチにしてコッカーとか履いたら、リブフェンには似合うと思う

>>503
俺の600はフラフェン、フロントフェンダーレス、マフラーチョップ（バッフルあり）、ミラーハンドルクランプで
右のみだけど一回も整備不良で捕まった事ないぞ。
もちろんパトカーのそばや検問でもお咎めナシ。
知ったか君は恥ずかしいねぇーｗ

自称カスタム車両でカッコいいと思ったことがない
ショップのコンプリート車両は別だけど

捕まったことがないから違法カスタムでも問題ない
という思考のほうが恥ずかしい

で、でたー！
カスタムの話題になると途端に否定する奴ｗｗｗ

実際スティードのカスタムってダサいダサい言われまくりじゃん
ノーマルで小奇麗な方がいい

そうだね＾＾
お前さんはそのノーマルで小奇麗なのに乗ってればいいんじゃない？

ノーマルってなんかつまらんじゃん

カスタムと言っても所詮他人の真似事だろ
オリジナリティがあるならともかく

他人の真似事（失笑）

ノーマル厨ばっかりで正直辟易してるわ

まぁ五月蝿くなければいいと思う。

つかノーマル房なんてココ見る意味あんの？
カスタムは改造や車検なんかで色々と知りたいこともあるだろうけど
ノーマルなんてそのまま車検も通るしいじりもしないなら
ここ見る意味なくねえ？

どノーマルでもイヂってても
数あるバイクの中から
スティードを選んで乗ってるって思ったら
おっ！コイツ！センスいいな！って思うよ！
オレはね！

納車がイブになりそう(･∀･)
最高のクリスマスになりそうだわ
ビグスク→ビラーゴ→スティードときたから、次があるとしたら大型取るしかないな
>>504
ホイールは純正だけど、クラシックタイヤ(たぶんDURO)前後新品だからムチムチでカッコ良かったんよ
縦筋タイヤスリップしやすそうで心配だけど
まぁ現状どんだけ頑張ってもシナーズのバイクみたいになれるわけないんで、大型とるまではコイツが相棒さ

取扱説明書がありません。
スティード400　94年　VLXの
チェーンの遊び幅（振幅）を教えてください。

>>518
20〜30mm

明日は待ちに待ったスティードスプリンガーの納車日。10数年ぶりのリターンライダーよろしこ。

>>519
ありがとう。

リターンバイカーおめでとー（＾＾）

>>520
よくリターンできたね、おめっとさん

子供が出来たから、と言われてバイク降りたんだけど
流産しちゃって、嫁はその後遺症でずっと入院
そのまま3年頑張ったけど逝去して
俺は更に2年放心状態のまま社畜になったけど
先月会社からクビ宣告されてのリターンです

よろしくね

>>524
自分を大切に
@元VLS乗り

>>522 >>523
サンクス！バイクライフのんびり楽しみたいとおもうよ。

キー刺さったままだった。
バッテリー上がった
押しがけで始動。
充電て、夜走っても意味ないかな

走行充電なら20時間ぐらい走れば満タン充電かな。
何時間か走った程度じゃ何％かしか充電されない。

バッテリー外してバイク屋行った方がいい。
ガソリン代の無駄

バッテリー外した状態で持ち込めば1000円か2000円ぐらいで充電してもらえる。

あと、バッテリーが古いならいっそ交換した方がいいと思う。
一度完全に干上がった古いバッテリーはもうバッテリーがダメになってるから
充電したとしても、いつまたバッテリーが上がるか分からないって感じの状態になる。

バッテリーどやってはずすの？？

うわぁ・・・・

>>527
全く同じ状況でやらかしたけど復活しなかったな・・・
新品で3年目だったのもあるけど

>531
買ってまだ1年で買った時整備渡しだったから。
ショップお任せです。

30分も走れば充電されるわ

セル1回分ぐらいは、ね

1回な訳ない
ジェネの出力考えてみなよ

充電器買って充電したあげく
やっぱダメでバッテリー交換したオレ様が通ります

新品同様のバッテリーをうっかり上げちゃった、っていうだけなら
ただちに充電すれば以前と同じ程度に使えるようになる・・・

しかし、使い始めて3年とか4年とか、結構な時間が経ってるバッテリーだと
一度完全にバッテリーを上げてしまったら充電しても生き返ることはほぼ無い。
バッテリーが膨らんで使用不可能になって終わる確率が高い。

仮に復活したように見えても、1〜2週間後には再びバッテリーが死ぬ可能性が高いし
いつ再び上がるか分からないバッテリーを積んで走るのは良くない。

スティードも含めて、最近のバイクは点火に必要な電力を完全にバッテリーへ依存しているから
バッテリーが死に掛けてると低速でエンストしやすくなったりする。

97年式のVSEと93年式で迷ってます
単純な年式で言えばVSEですが、この位なら車両状態を優先して年式は誤差ぐらいに考えとけばよいですかね？
ディッシュホイールもナシではないんですが、スポークの方が好みだったり、ただベターでないスティードならディッシュですよねー
んー悩むわ

15インチでディッシュだと、なんかチンケに見えるからスポークだなぁ。
もっと言えば16インチにした方がいいけど。

私は中古で購入1年目で、バッテリー上がって充電器購入して。
いざ充電しようバッテリー外したら規格違いだった。
充電しても駄目だったね。

同じ規格の1500円、台湾製を使用中。

バイク屋に納車整備代払ったのが馬鹿らしいと思いました。
乗る時間なくなったのでもう少しでお別れです。良いバイクです。

スティードってフラマグCDIじゃなかったか？

違うよ、フルトランジスタ式バッテリー点火。
よく通電するバッテリーがないと始動できない。

>>541
普通の納車整備でバッテリーなんて普通は交換しないよ。

仕入れた段階でよっぽどバッテリーの状態が悪いんだったら
新品に交換して、その価格を車両代金に上乗せして売ってるパターンがほとんど。

バッテリー、チェーン、タイヤ新品交換とキャブ、フォークのオーバーホール込みで買った俺は良心的なお店だったのか騙されてるのか

光金

石原

横浜湖

群馬

千葉

>>545
良心的ですね。

俺なんてバイクのことさっぱりでスティード中古購入↓

チェーンの張り幅が限界だったよ。
タイヤも5年前のだったし。ホークシールひびあり。ホイールベアリングもひびあり。

無整備で車体価格＋3万です。ありがとうございました。

何か起きれば保証付くんだから諦めろ

チェーンカバーを外しているクールガイの方、雨の日とか普段のチェーンオイルなどの飛び散り具合はいかがでしょうか？
ミッドコンとかでなければ言うほど汚れないかな？と思っています

>>549
特に気になったことはないね
むしろ掃除とか注油が楽になるし、なかなかいいよ

旭風防のチャンピオンバッグが気になる。
使ってる方いたらインプレというか、何か思ったことある？

>>549
チェーンカバーなんて外せばカッコよくなるものじゃないし
カウンターシャフト（ドライブスプロケが付いている棒）を守る役目もあるわけだし
ちゃんと付けとけ

何がクールガイだ

カウンターシャフトが傷むと、交換修理に幾らかかると思う？

まーた純正厨が騒ぎだした

旭風防のチャンピオンバッグ良いじゃない！クールガイだな！

70年代の感じ
ハイウェイパトロール？のコスプレの親父ともちょっと違う
合わせるのはセンスが要りそう

ミッドコンにしたいなぁ....

ミッドコンにしたらスプロケカバー外さんとダメみたいですね
フロントスプロケむき出しになるのが気になるわ
D-Clubだとカットして外さずに取り付けできるとらしいけど、メッチャ高いし、、
クールガイ目指すには出費が痛い、、
今製作依頼中のスティードが、Tバーに純正シフト位置なんだけど、手足がピン！となってキモい姿勢にならんかすごい心配

>>557
以前その通りのカスタムしてて、最近Dクラブのミッドコン入れたよ。
純正フォアコンだと、やっぱり尻痛くなると思う。
身長180だけど、

途中で送ってしまった
180だけど、ポジション変なせいで腰痛くなったりした。
ミッドコン入れたら快適になったよ。

ちなみにスプロケは剥き出しにならない。なるのはジョッキー一体型のミッドコン。
街中のストップ＆ゴー多いから、俺はジョッキーにはしなかった。

ミッドコンもいろんなショップ・メーカーから出ててますけど、どこのがおすすめですかね？

>>560
情報ありがとうございます
フォアコンの位置で、左側から見てプの字みたいなポジションだと微妙ですよね、、、
自分は170なんですが、短足をいっぱいに伸ばさないとステップに届かなければミッドコン検討します。
ヤフオクでもミッドコン格安で売ってますねー

ミッドコンキットは、純正シートのようなシート高の低くならないシートじゃないと
横から見たら和式トイレでふんばる人みたいなポジションになってダサいぞ

ローダウン車や、肉薄のコブラシートはまず似合わない

少し高めのポジションに足があった方がかっこ良く感じます どこのメーカーですかねぇ

サイクルヘッズマガジンに載ってる様なウンチングスタイルとまではいかないけど、高めの位置のミッドコン、ジョッキーシフトはあこがれやす
フォークブーツとかも付けたいなぁー

>>563
お前はそうみえるだろうが、逆にウンコ座りじゃなきゃミッドコンじゃねーって人もいる。
ローダウンしててもハイトの高いタイヤ履いてれば似合う。
純正みたいな段つきシートでミッドコンは野暮ったく見えるよ。俺はね。

>>562
ヤフオクで売ってる様な作りのチャチなミッドコンはやめとけ。
ステップはかなりストレスのかかる部分だから、安物だと最悪走行中に折れるなんて事になりかねん。
オクのも見たけどシャフト側にはめるだけじゃいつかポッキリ逝くぞ。

>>557
Dクラブのミッドコンて工賃込みでいくらかかりました？
スッゴい興味ありんす

>>558へのレスでした

走行中にウインカー前後左右付かなくなりました。

先ほどばらしてみて、ヒューズ、電球、配線は多分大丈夫です。
ウインカースイッチ押すと、ウインカーリレーから「カッチ」と1回だけ鳴り点灯しません…。

ウインカーリレーの故障でしょうか？

>>567
ミッドコンそのものは4万＋送料。受注生産みたいだから納期は1〜2ヵ月。
工賃は店によるからなんともいえない。自分でやればタダだよ。俺は自分でやった。
エンジンの後ろ側に補強バー通してマウントするから取り付けは結構手間かかる。
あと削りだしたステップがかなり尖ってるから、バリ取りもしないと結構踏みにくいかな。
ただデキは凄い良いよ。ポジションも楽だし、ヒラヒラ乗れる。

それは元々スティードがガソリンタンクが軽くてハンドリングも良いからであって
ミッドコンの恩恵じゃないよ

元々ヒラヒラ切り返しが軽い。

誰もお前に意見は求めてないから

>>569
電装や配線関係の作業に「多分」は駄目だよ、
そしてウインカーリレーの故障を疑うのは最後。

本当にヒューズは切れていない？
（年式によって違いがあるかもしれないが）ウインカーを含む15Aのヒューズに付いてる電装部品、
ウインカー、ホーン、ニュートラルランプ、メーター内のインジケーター灯火は正常に作動してる？

あとはウインカーのスイッチにつながってる配線（黒/茶）と、配線（茶）まで電気が来てるかどうかかな。

俺は下手にいじくって被害拡大する前にバイク屋に持って行った方がいいと思う。
既にバイク屋が繁忙期に入ってる可能性もあるけど

余計なお世話ですが、ヒューズについて、、、。

ヒューズはテスター（無い時はランプで）確認しましょう。
見た目、切れて無いように見えても端の方で切れてることが
よく有ります。また、ランプ配線が何処か逆接になっていませんか？
ボディーアースと接触してショートしているかもしれません。

ヒューズが切れていた場合、原因究明しないとまた切れます。

ほしゅん

>>573
>>574
ウインカーリレー交換したら、治りました。

わざわざすみません。

2w

やっと明日納車(･∀･)
フロントフェンダーレスだから雨上がり心配だわ
ハーレー乗りに高校生バイクとからかわれようが愛し続けるぜ！

ほす

どなたか、スティードのフロントフェンダーを留めるネジの径長さピッチを教えて下さい、、、
フェンダー無しとかあり得へん、、、、

気合が足りないな。
チョッパー好きで乗ってるならフェンダーなくても意に介さないだろう。
利便性を排除したカスタムなんだから。

M6で長さは15mmくらいのをこないだの車検で使ったな

>>581
ちゃうんすよ、、
昨日の雨でフロントから雨ブワーなったんすよ、、、
ガムテフォークに張りましたがね、、、
雨の通勤時にパパッと付けれるのならあってもいいのかと思いまして(´･ω･`)

>>582
ありがとうございます
覚悟はしてたんですけど、スーツの時がやはり心配ですねー

>>584
俺も1年くらい通勤にも使ってたけどパパッとは無理だったな・・・10分はかかった
普段通勤で使うならつや消しの黒で塗っとけば目立たないし、休日とか外したい時だけ外すってのもいいかもしれん

>>585
やはり簡単には行きませんよね
ダサいとは思いますが、通勤の時はフェンダーとチェーンカバー装着しようかな

>>586
イージーライダースかモーターガレージグッズか忘れたけど、フェンレスのフロントに
すぐはっつけられる布があった様な。

http://i.imgur.com/VDGvz1O.jpg

個性個性と言うが、ｽﾃｨｰﾄﾞに乗ってんだからｽﾃｨｰﾄﾞらしく乗るのも1つの個性。

スティードにフォークブーツはかせたいんすけど、フォーク抜かなくてもハメられるような簡単なものってあります？

クロッチにホックが付いているパンティならパンストを脱がずとも履けるけど、そう言う意味じゃなくて？w

年式の一番古い連中は明日から26年目に突入か

>>590
無い。
構造的に無理だからスティードに限らずそんなものは存在しない。

1箇所、縦に切って無理やりはめ込み、
黒いタイラップで目立ちにくいように固定すれば？

昭和何年から製造されてたんだっけ？

発売が1988年12月なので、一番古いのは昭和63年だね。

俺のが確か'93だから、もっと古いのがあるのか。どうもありがとう。

1988年式、"昭和６３年式の"スティード600に乗る40代が通りますよ〜。
車体番号は300番台です。

>>597
俺のは'93 Steed600。
調子は良いよ。そちらは？

>598
調子いいですよ〜

VLSに600のエンジンとミッションを積みたいな。

600エンジンが単体で手に入るならともかく
600は貴重なんだからそういう部品取りは感心しない

やるならVT750Sのエンジン一式の移植が早いと思うよ

600は4速だし、ジョッキーシフトに最適だよね
400だとチェンジ面倒そうだから躊躇しちゃう

>>600
600にVLSのフロント移植すればいいじゃない。
免許がない中免小僧だったら無理だが。

スティードにハレのエンジン乗せるのはおいくらかかるかな？
なんかハレって車体中心から後輪までの短かさがカッコ悪く見えるんだよなあ〜
ノーマルだとタイヤもスティードより細いよね？

それはハーレーのフレームをいじった方が早くないか

>>604
逆に国産のリア15インチが中途半端に小さくて太くてタイヤの選択肢も無いから
俺は好きじゃないなぁ・・・
フロント19インチはスポスタだと一緒。21インチはソフテイルとかだね。

t&fのスポタン、タンクキャップから水が入ってトラブル多発 雨の日に乗らなければ良いのだが、なにか解決方法は無いのかな

ｽﾃｨｰﾄﾞにﾊｰﾚｰのｴﾝｼﾞﾝ載せられたとしても、他社のｴﾝｼﾞﾝを載せるなんてかなりみっともないだろう。

1ヶ月ぐらい乗らない時はコックをOFFにしといたほうがいいのでしょうか？

>>607
スポタンをやめて
初期型の純正タンクを付ける

>>609
「1ヶ月なら」特に何もしなくて良い。
「季節により」3ヶ月を超える場合は何かと保管準備が必要なこともあるけどね

まーた純正厨が出てきた

ううん、スポタンのカッコよさが分からないだけ。

容量小さくてスリムなタンクがいいってことなら
どこぞのショップが作った粗悪なスポタンとやらより
初期型の9Lタンクの方がいいでしょ

>>613
本人はスポタンがいいって言ってるんだよ。
それじゃアドバイスじゃなくて好みの押し付けだよ。

>>600
600にVLSのフロント移植したよ
ポン付レベルでOK

VLSに600エンジンも考えたけど
電装系やらも載せ換えせんといかんで面倒クサイからやめた
何よりエンジン重いわ

そもそも、400（30PS、3.3kgf/5500）を600（36PS、4.5kgf/3000）に乗せ替えても
体感的にちょっと低速トルクが太くなったかなー、って程度だから
シャドウ750やVT750S（44PS、6.0kgf/3500）の乗せ替えの方がいいよ

駆動系やらが違うから手に負えんよ…
シャフトドライブやインジェクションからの換装ってどうすんの？

VT750Sはチェーンドライブだよ

素直に買い換えろよ。

スティードのフォルムがすっきやねん

400と600はミッションが別物だから走りが全然違うよ
今のバイクに比べたら軽いから、下はそのままで、600に5速、6速があったら最高に楽しいだろうとは思うけど

>>618
チェーンでも、なんちゅーの、ドライブとドリブンの位置とかいけんのかな？
てかインジェクションどーすんのさ？
エンジンハンガーやら水周りもすっと載るとは思えない

とか考え出すと400➡︎600の共通部分でアレコレする方がお手軽じゃん
マフラーすら共通だぜ？

600なんか今や貴重なキャブ&中低速仕様4速なんだから、この味は数字では、
てかあーた乗ったことないだろ600

６００は４００のギア使えるみたいだからいいけどさ
４００はこれ以上ギア増やせないのが痛い

ということでカスタムショップさん見てたらヨロシク！

逆に俺は600しか乗ったことない

>>623
ギヤ数、ただ多ければいいって思ってんの？

あと一速くらいはほしい
スプロケで無理やりよりぜんぜんいいでしょ

600だって同じさ、キャブとかどーすんの
あと部品番号がKW9-とMR1-で違うからマフラーは400と600共通じゃないよ。
CDIだって、互換性があるのはCPとCRだけでそれ以外は品番が違うよ

どうせ、ン十万掛かるコンバートだから
600がいいなら600に乗り換えた方が早いし
スティードの形態のまま排気量拡張したいならVT750Sのエンジン持ってきた方がいい。

たまたま600のエンジンだけ出てきたならともかく
まだ走れる600からエンジンを抜いて棄てるのはどうかと

600って今や貴重なバイクなんだし

乗ってて何が不満と言う事より、他のバイクはみんな5速まであるのになんでSteed600だけ4速なの〜？ってレベルの不満？

アメリカン的な走りなら600は4速で十分というか、ドコドコした感じも強調されるし、らくちんだしそれでいいんだ
ただもう一速オーバードライブ的なものが欲しい
高速だとまだ回るのに回せない。ビリビリした変な振動になる

>>629
高速と言ってもなんキロくらいの話？

俺は。高速は滅多に乗らないし、乗っても100km/hも出さないからなぁ。

果たして400VLSに、VT750Sのエンジンは収まるかね。

>>627
あーごめんごめん、マフラーは純正じゃなくてリプレイスね

キャブにしろ部品なんざまだ探せば出てくるよ

部品番号で言ったら400でも年式やモデル、例えばVLXとVLSでも違う
でも実際取り付け可能なパーツは有る、社外品も同様にね

排気量拡張っていうけど、ブロスならまだしもVTやシャドウは同じ系列とはいえ、もはや別のバイクじゃん
フレームに手を入れないと載らん可能性が高い

他車のエンジン載っけるメリットよりコストとリスクがデカイってことぐらいわかるでしょ？
VTのエンジン載っけるのを推すならここをちゃんと説明しなよ

ン十万かけてVTのエンジン載っける事は否定しないけど果たしてそれスティードなの？

それを踏まえるとフレームから共通設計の400に600のエンジンで排気量拡張ってのは普通に考える事
特にVLSに乗ってるとね

その身勝手な欲望のためだけに数少ない600からエンジンもぎ取るのはナンセンスじゃね

おもしれーなあんたw
それを言ったらフレーム乗っ取られた400のエンジンが一番可哀想だわww

そりゃそうだ。

ブサのエンジンのっけて超速いスティード作るよ



宝くじ当たったらね

とりあえず ID:BCieADiJが押し付け大好き純正厨だってのは良くわかった

>>629
あーわかるわそれ
高速走るといつも思う

しかしこの4速って絶妙よね
アクセルで走るっていうかね
ダラダラ走ってるだけでも楽しいもん

かなり久しぶりにカキコ。
毎年行ってる下道年越しソロツー 今年は四国に来てます。
明日はオフ日にする予定で高知市周辺うろつきます。そこで高知在住のスティード乗りの方いましたら走りませんか？

http://m2.upup.be/a2lajCBk5U?guid=ON
ちなみにこんな感じです。これから愛媛、香川も回るのでお時間合えば走りましょう。

何なんだよ。
お前さんのバイクよりエロエロ画像ばかり目に入ってくるじゃないか。

だってこれしか知らんですもん。

ratさん久しぶり！いいなあ四国。
うらやましいいい！

オレも行ってみたいなあ・・・・・・・・・
正月休み２日しかなかった・・・・

年末から1/3まで10日間仕事でした・・・４日は久しぶりの休み〜
スティードでツーリングしてる夢でも今から見るか。少し遅めの寝正月〜♪
四国うらやまし〜

四国でも九州でも北海道でも佐渡でも近い人がうらめしい、もとい羨ましいw

皆様おはようございます！
僕は岐阜なんでどこ行くにも丁度いいんですよね。
四国沿岸は4年前に一周したんで今回は内陸散策しようとはしってますが所々アイスバーンが！初めて走りましたがめちゃくちゃこわいですわ。

四国、無料キャンプ場が沢山あるので寝床探しは苦労しませんよ！それにかつおのタタキが本州とは別物みたく死ぬほどうまい！！スーパーの安売り品でも十二分に！酒がとまりませんよ(笑)

四国なんてのはどんな行き方で行くにしろそれなりに楽しんでくるならまとまった休暇がとれないと無理だな。

お正月に岐阜に行ったよ
田舎の方なんで走ってて気持ちイイ
が、、、寒い！

>>648 たしかに沿岸のみで名物食うだけなら二日半で行けますが、そん時は夜中も走りました。
物足りなかったんで今回は十日ほどを予定してますよ。
北海道は二十日ほどかけましたし、学生でもないと時間とれませんよね。


>>649 おおお！冬の岐阜にいらっしゃるとはめずらしい！どこいかれました？ちなみに毎年2日には鬼岩に沢山集まりますよー！

645です。
ｒａｔさん天気はどうですか？キャンプツーリングですよね？寒くないですか？
風邪引かないように楽しんでください（＾＾）
10日間連続出勤明けの休日を家族で初もうで行った以外は寝て過ごしました。
明日から7日間連続出勤・・・こんなブラック企業いつかやめたいなあ・・・

>>651 声援ありがとうございます！いい夢見られました？こっちは毎日晴れで暖かいですよ！体調も良いです。
昨晩は熱燗してたら湯も酒も寝床にぶちまけてしまいまして、テント持ってないので少し寒かったです。

お勤めご苦労様です。家庭があるのは凄く羨ましいです。独身ならやめちゃえと言いたいですが、そうはいきませんもんね。もし辞める事があればその時がﾁｬﾝｽですね！

>>650
谷汲に！藤橋まで行きたかったけど
寒すぎ！断念！
岐阜生まれの岐阜育ちなんすけど
実家を離れて10年ちょい
どらさびぃの！

>>653 谷汲ですか！梅干しのイメージがありますね。あの辺はいつも飯に困りますよ。藤橋城まで行けばフードコートありますよね。流石に雪だらけかな？

おお。岐阜県出身ですか！このｽﾚで岐阜の話題がでるのはなんかうれしいです！昔の玉宮､ﾊﾟﾙｺが懐かしいですよねー。ちなみに僕は垂井です！

651です。ｒａｔさんありがとうございます！
安全運転で楽しんでください（＾＾）
私もよく岐阜方面行きますよ！と、言ってもスキー＆ボードですが。
ダイナ、鷲ヶ岳、家族でひるがの。ですね（＾＾）
道や景色も良いし暖かくなったらバイクツーリングで行こうかな（＾＾）
ではお気をつけて！

スティード乗りで、この冬乗らないからとバッテリーを外している人っている？

>>656
わしはつなぎっぱなし

>>655 はい！楽しんでまいります。
飛騨地方の冬景色は見たことないんですよねー。ﾕｰﾛのﾊﾞｲｸのりはｽﾊﾟｲｸまいて雪道走るとか雑誌で見たけどｽﾃｨｰﾄﾞいけるんかな…
時間とﾀｲﾐﾝｸﾞ合えば走りましょう！LINE ID pisskid


>>656 どうされました？もし保管するなら-だけはずせば通電しませんよ。

>>658
外すのが面倒だったので、バッテリーチャージャーと言うのを取り付けたよ。

私は12〜３月付近までマイナス端子はずしてますよ〜

てす

いけた！
では早速
たまにコックが横向きについてるスポタン見るけどあれってリザーブ機能してるの？

http://auctions.c.yimg.jp/img383.auctions.yahoo.co.jp/users/4/7/2/3/suicidecustomsjp-img400x300-1293106575kiskxm96476.jpg

このタイプのシートって、フレームのサイドカバーあたりのステーに付けるのかな？
購入したのが、いじられまくってて、ステーも切断されている可能性があって
何処に付けるのか、検討が付かないのよ。

>>663
http://pds.exblog.jp/imgc/i=http%253A%252F%252Fpds.exblog.jp%252Fpds%252F1%252F201203%252F25%252F18%252Fa0164918_15414625.jpg,small=300,quality=75,type=jpg
こんな感じちゃうかな

キャブがオーバーフローし原因さぐっててフロートの穴、バルブの段、ゴミを確認したんですけど異常なしでした。
原因は燃料ポンプからの圧力が高くバルブが耐えられないようです。ポンプを交換するしかないですかね。それとも他に原因ありますか？

バイク屋へ行く。

そこまでやってて原因不明なら
ここで聞かれても多分どうしようもない

そうなんですけどねー
タンク買いたいんで極力出費を抑えたいでござる

なんでここの素人に聞けば出費が抑えられると思ったのかw

ニードルバルブが古かったら燃料ポンプからの圧力に負ける事があるかどうかだけ教えてくださいな！

もしや！ニードルバルブのスプリングが弱まってるのか！

連投そして独り言すみませぬ

>>662 リザーブついてるコック付けてるほうがめずらしいよ。ﾊｲﾏｳﾝﾄなら死にガスがでるし、容量気にするなら予備ボトル持ち歩くべき。

>>663 多分そうじゃないかな。ただ見た感じ弱そうだけど曲がったりしない？

>>670 一個一個潰して原因さがすのが一番いいんだけど。
ニードルバルブも見た目は良さそうでも比べたら微々たる段差できてるかもです。
ちなみに僕はｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ着いてるほうのゴム膜(名前がわかんない)が破れてました。

バッテリー上がった時の充電どれ位いる？
2時間走ったらオケ？

>>674
新品で取り付けてからどれくらい使用したかで変わるぞ
何年か経ってるならもう諦めたほうがいい

>>674
充電器で5〜7時間充電した方がいい。
そのくらい走行したくらいでは殆ど意味が無いらしい。

>>674
目安としては20時間ぐらいかな。

結局はそのバッテリーの素性による。

新品同様のバッテリーをうっかり上げてしまっただけなら
2時間も走れば、2〜3回エンジンかける分ぐらいは充電されるけど

もし使用期間が2年以上のくたびれたバッテリーで、
定期的に乗っているのにバッテリーが上がってしまった場合なら
どれだけ走っても充電されない。
せいぜい2時間走って、次にエンジンを1回かけるのがやっと程度の電力が回復するだけ。
そして、どうせまた1週間後にはバッテリーが上がる。

3万ぐらいの高性能トリクル充電器を使えば延命は出来るけど
走行充電じゃあ、まず生き返らない。

ショートフロントフェンダーゲットしたので取り付けたけど、、、
うーん、フェンダーレスやな、やっぱり

2時間乗れば充電されてるよ
生きてる国産バッテリーなら

みなさんありがとう！オーバーフロー治りました！
キャブを前オーナーがいじっていたらしく油面がめちゃくちゃ高い状態でした。
でも今は前側のエンジンが動かないー！

寒いから乗っていないです。調子保つ為にたまに乗ってます。
どれぐらい乗らないと不具合でますか？
キャブとか詰まったり。
乗らない場合ガソリンコックはoffにした方が良い？

>>681
2週間でエンジン内の油膜が切れる

え、マジ？

最低でも月に1回ぐらいは乗らないと駄目だろう
バッテリーも弱るし、夏場ならガソリンが腐る

動態保存の目安としては　→　最低でも月に１回、20km以上

流石に2週間で油膜切れはないだろ

1か月ほど動かしてなくても普通に動きましたよ。そんなに難しく考えなくてもいいのでは？

2週間でピストンの油膜は切れるよ
一旦始動してしまえばオイル回って元通りだし始動時から問題無く普通に動くがそん時エンジンに多少のダメージは受ける
それを気にするかどうかだ

>>688
元ネタどこよ？ちょっと気になる

誰も確認しようがないような事をズラズラ書くなよ。
多少のダメージを受けるってどうして分かるんだよ？

やっぱり純正がいいってことだろうな

今プチツーリング中。
やっぱり良いねスティード！
やっぱり売りたくないや。

乗る時間無いからなぁ。
金もないしよ。くそー。

なんとか維持した方がいいよ

>>691
巣にお帰り

最後にｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰ切れて高速つかったけど無事に帰宅しましたー。ありがとー！

気にするかどうかって言っても問題あるレベルならメーカーが何かしら対策するだろうしな

というか外した部品にエンジンオイル薄く塗って保管して半年経っても十分残ってる
2週間で取れるのなら俺が廃油入れとして使ってる一途缶は綺麗になってないとおかしいはずだが

比較が違いすぎて

ノーマルだともう手に入らない
売りたくないから大型含めてバイク三台所有だわ

>>698
そういう嘘はいいっすよｗｗｗ原付３台所有ｗｗｗ

ｒａｔさんお疲れさまっす！
次回のツーリングレポも楽しみにしてます！（＾＾）

初めて、フレーム切った車両見たわ
おねーちゃん乗せられないじゃん
切った部分残ってるならまだしも、中古現状って売り方はなあ

>>698
俺も大型含めて3台所有

>>699
お前にはありえなくても実現してる人はたくさんいるんだよ。仕事しろ♪

嫁的にはソロシート大歓迎なのだよ
浮気しないけど、自分がリアに乗らなくなった今、一人乗りの方が安心するらしかばい

誰か、ボバースタイル等にカスタムしたがノーマルがやっぱり乗りたくなったと言うやつがいたら、俺のほぼノーマル(ハンドルとマフラーのみのカスタム。見た目ほとんどノーマル)と交換しよう。

なんてなw

>>702
自演くさｗ

>>701
ピリオンパッドも知らないのか。
もしくはシートワンオフすりゃいいだけの事。発想力がないな。

>>703
単発の彼はバーグマン200というスクータースレから追いかけてきたアレな人だからスルーしてあげて

何言ってんだこいつ・・・

バーグマンスレに住み着く中古マジェ250乗り
大型乗りに煽られてからムキになって目の敵にしている
単発で多数派演じないとカキコできないアホタレ
IDでわざわざそいつのカキコしたスレまで遠征して絡む基地外

スティードスレに連れてくんなよ

>>707
そう言う次元じゃ無いと思うよ

で。ピリオンパッドって何？

喪男　「タンデムシートなんて飾りですよ」

>>711
自分で調べる事もできないの？なんの為のPCなの？バカなの？死ぬの？

興味無いンだろう
切ったフレームの補強にはならんだろ


バカなの？死ぬの？

フレームいうてもサブやからいらんわ
いらんなら切ってしまおうホトトギス！つまりそれがチョッパー魂や

そんなのは、市場に出すなよ
車検証2人乗りだったら笑える

やっぱり純正が一番ってことなんだよなw

カスタムもポリシーもなしにただのカスタム癖でエスカレートしていくとちょっとな…

>>717
はいはい、巣に帰ろうね

純正も１つの選択じゃないか

遠出したり何千キロ走るなら純正が楽で良いと思うよ。自分に合った方選べばいい。
ただ俺は変わった事したいし純正が似合わないから弄っただけで、純正を馬鹿にするつもりもないしこの議論に嫌気がさすよ。まぁ半分ネタで言ってるとは思うけどね。

誰も議論なんてしてないからご心配なく♪

>>722
きもいぞおっさん

http://hissi.org/read.php/bike/20140116/QXBUTW5wa08.html

人と違うのを求めても、結果は似たり寄ったりで改悪だってのがほとんど
市販の物付けるだけって落ちってね
カスタムを馬鹿にするつもりはない
やってる事がカスタムならな

カスタム癖は、馬鹿な女の整形癖と同じw

と、童貞がほざいてます

釣れたw
カスタム癖君、次はどこをカスタムするの？

チ○コ

ハンドルカバー付けてみた。
この季節でも夏用グローブで十分なくらいの防寒でいいんだが
、実際乗ってみたら、いざと言うときに腕が抜けなかったらどうしようと言う不安がよぎったが
でも便利なのでそのまま使ってる。

>>730
なんか俺がよそのスレで書いた内容と同じこと書いてるなぁ。文面も似てる。

でも俺はｽﾃｨｰﾄﾞには付けてないけどね。

>>730
と言うか、ハンカバのスレにも全く同じ文面で書いてるな

良いねﾊﾝｶﾊﾞ！深夜の高速とかまず手のｺｳから冷えるからね。
ｵﾌｼｬについてるやつあるだけでも大分ちがうと思う。
ｲﾝﾅｰ+ﾃﾞｨｱｽｷﾝ裏ﾎﾞｱでもPA間でもうだめだったからね。因みに深夜３時くらいの話。

いい歳こいてこれはひどいな
こんな変なのにはなりたくないね

ジョッキーだと右だけハンカバつければおｋ？

自分で勝手にやってろってのw
判断力無いやつは乗り物に乗るな

スティードVLX400納車〜。
悪評名高いレッドバロンだが近所のこの店は対応良くてよかった。

なんとか大事にします。みなさんよろしく

おめでとう〜！

>>737
おめっと〜

単車複数所持してる人て均等に乗ってる？俺放置気味であかんわー。

>>740
俺はSteed600以外は原付3台(Dio、ジャイロ・キャノピー、タウンメイト50)だけど、当然均等には乗れてないよ。

その時の用途と気分かな。

>>741
やっぱ偏るよねー。ｵﾌｼｬは圧縮抜けっぽいし､旧車はｶｽﾀﾑすすんでないし大変だー。
何だかんだでｽﾃｨｰﾄﾞが一番楽なんだよなー。

シグナス125とＶＬＸ持ってるけど、通勤はシグナス。
趣味バイクでスティードでツーリングって感じかな。
だからスティードは年に10回程度しか乗れてないよ。

俺もアドVとスティード600持ちなんだけど、スポスタがほしくなっちゃったんだよなー。
でもスポスタはカフェにしたいから、スティードは車検切れたら保管しておこうか悩み中。
むしろスティードをカフェにしてしまうのも手か・・・

俺は逆にスティード400しか持ってなくて通勤に乗ってるから、原付買おうか悩み中
ミッドコンジョッキーにしたいんだよねー
信号の多い15分の通勤にジョッキーはつらいかもと思っています

通勤はスクーターの方が良いかもね。すり抜けとかしやすいし、汎用度が高いのがスクーターの強みでしょ。
ツーリングはスティードの勝ちだよね。

まぁ事故だけないようにだな

>>742
いや、俺は原付の方が多いんだが…

知らない間にウインカーもげてて、傷やフェンダー少し割れてた。
いたずらかなぁ。。

やはり自己責任ですかね？

>>749
自己責任でなければなんなの？

いや、、警察に言うなりなんとかなればなぁと。

警察に言ったって自己責任でしょ？

すいません
過去に警察に相談したら「はいは〜い。ききました〜」で済まされましたからわかります。

せっかく買ったから綺麗に大事にしたいしぶつけない細心の注意してるがいたずら泣き寝入りじゃあ。アパートや野ざらしでもけっこう長年乗って綺麗な方が羨ましくて。

>>753

752だけど。

俺もアパート暮らしの時、車の車上荒らしや、HONDAモンキーを盗まれたとかあってさ、その都度警察に被害届けだしたけど、どうにもならんさ。
被害額トータル30万以上。

こう言うのはほとんどやられ損。だから防犯対策が必須って訳だね。
俺はその後アパートを引き払って実家に戻った。

自家塗装できる場があれば自分でするんですが、さすがに住宅街アパートじゃまったく。。

それは車に乗ってても他の人も同じですよね。ワックスやコーティングかけたり防犯アラームや車載カメラとか。

街の人は管理大変だね。
俺なんてあんな仕様だから中東系、中国人が廃品と思って無料引取に来やがるよ。

自分のは初期登録平成5年式。
そりゃあ20年落ちじゃあ旧車ですね。
昔乗ってたインクラ400より軽やかでパワーも感じボロ染みても好きなんさなぁ

>>757
Steedやﾋﾞﾗｰｺﾞなどのスタイルは大切にした方がいい

Steed600いいけど、やっぱりスポスタがいいな

フロントフォークのシール交換を店でお願いしたことのある人、いくらぐらいかかりました？
こないだ買ったスティードが片方フォークオイル漏れしました。
フロントタイヤ当たりまでピンクのオイルが垂れてきたんでとりあえず拭きとった状態です。
OH済みと聞いてたんですが取り付けが不十分だったのかも、、
買った店まで遠いので、安かったら地元で直してもらおうと思いまして。
電話で聞く前に参考までに教えて下さいー。

店によるが15000円〜20000円ぐらいが相場じゃね
あとは程度によりけり

サビで固着しまくってたら追加料金

>>761
えええーそんなにするんですか、、、、
買ったお店は保証で再度シール交換するって言ってくれたんで、高速とガソリン代払ってでも行った方が安いですね。
5、6000円くらいなら地元でと思ったんですが。

俺もこないだの夏に店で聞いたら15ｋくらいって言われたな。状態によって+α
その時無職で時間は腐るほどあったから自分でやったけど・・・

わざわざ出向かなくても宅急便かなにかで送っちゃダメなのかね？

>>763
フォークだけ送る方法は思いつきませんでしたw
まぁ高速使って3時間ぐらいの距離なので体力と相談ですね

>>764 ﾌﾛﾝﾄのｱｸｽﾙにぶっとい六角要るからソレさえ調達できればﾌｫｰｸだけ持ち運べるよ。

>>759 1200がいいよ！883とは伸びが違いすぎる！何より速い！

やたら「ハーレー良いよ！」「頑張ってハーレー買えよ」「いずれはハーレーだね」ってやたら言われるが。そんなに良いものですか？乗ったことないので。

ジャメリカン(？)と呼ばれるだけにワルキューレや、バルカンス・ティード・イントルーだーにしろあるのに。本場アメリカだからですかね
どっしり走るにしろファッションバイカーにしろほぼ会う度みんな言われるから。

>>765
これだけど高ナットでいける。高ナットさしてメガネでいけばぶっとい六角買わずに済むぜ

>>767
まあこういうバイクに乗ってれば仕方ないと思うよ。

ブランドみたいなものですかね。
逆に隼や14Rにしろ海外じゃ「速いの好きなら〜」ってもしかしたら言われてるかもしれないですね。

改造は人それぞれですが
タンクに「ハーレー」は自分は苦手です( ´△｀)
やっぱ「アメリカンバイク」と付いてもスティードの名で居たいですよ

スティードが好きで乗ってるなら、いろいろ考えずにスティード乗りなよ。

>>762
フォークシール交換は日帰りで出来る修理じゃないぞ、
仮に、事前に電話で日時を合わせてバイク屋に持って行ったとしても
午前中に行ったなら、乗って帰れるのはその日の午後〜夕方ぐらい

アメリカンが好きなんじゃない
スティードが好きなんだよね
オレはね！

うぅむ、ミッドコンにTﾊﾞｰも飽きてきた・・・
セパハンはもう出てるし、いっそのことバクステをワンオフで作ってもらおうかな

オフ用の、ハンドガード付けた
風が当たらず、ヒーターの効きもいい

カスタムじゃねーよ

>>767
俺は、Steed600乗りながらも本当はスポスタに乗りたいと思ってる。

俺の場合、理由はサウンド。
ハーレー独特のサウンドに魅了されてるから。
まぁ〜それが情けない事に買えないので国産アメリカン、中でも格好が一番いいと思えるSteed600を選んで乗ってるって訳。

でもやっぱ、国産アメリカンのサウンドはどうしても好きになれないんだよね。格好だけはいいんだけど。
それもスポスタ買うまで我慢。

なんで、真っ先にハーレー買わないんだろう

スティードのサウンドってかなりハーレーに近づけないか？

>>767 んー､好きなの乗ればいいんじゃない？って感じかな。
俺のまわりの旧車乗りはTC､ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝﾊﾚを相手にしてないしﾊﾚでも旧車じゃないと！みたいな風潮がある。あほらしいけど。
結局本人がｿﾚ使って何をどう楽しむかによって選べばいいと思うよ。
俺の場合は遠出がメインで年間1万ｷﾛ位走るし､真夏も乗りたいからね。だからﾒｲﾝでｽﾃｨｰﾄﾞ乗ってる。
でも旧車のｻﾋﾞやﾔﾚがめちゃくちゃ好きだからｽﾃｨｰﾄﾞでｿﾚ創ろうと思って今の仕様にした。

>>768 これは知らなかった！ありがとー！

>>777
ｽﾃｨｰﾄﾞとかﾊﾞﾙｶﾝもそうだけど、ｶｽﾀﾑしてうまく3拍子を表現したりしてるよね。

>>778
その『今の仕様』と言うのを見てみたいよ。

そうそう。周囲が何て言おうと自分が好きなのを乗ればいいと思う。
周囲の目が気になる奴は周囲の言うことを聞いていればよろし。

>>773 じゃあ極限までﾊﾝﾄﾞﾙつめるとかﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾚｽとか。
2008のﾛｯﾄﾞｼｮｰにきたｼﾞｪｲｼﾝﾌｧﾚｽのﾊﾟﾝに着いてたﾊﾝﾄﾞﾙかっこよかった！ｴｷﾊﾟｲの形とﾏｯﾁしてるしね！

>>781
正月開けに貼ったよ。四国のやつ

旧ハーレーが好きで。ナックル・ショベル・パンが好きなんですがね。あれは排気量のまえにエンジンピストンが違うんでしたっけ。

>>783
遡って探してみた。
もしかしたら、1月4日>>640？？

スゲ〜(゜ﾛ゜;ﾉ）ﾉ

こう言うカスタムを近場で見たら間違いなく話しかけたでしょう！

>>784
俺も一時、旧ハーレーの歴代エンジンの仕組みをWebで調べてみたことがある。

2chで軽く聞くんじゃなくて、Webの方が詳しく出てるからそっち見た方がいいよ。

スティードもたいがい古いんだから
排気音がどうのこうのとかハーレーがどうのとか
そういうのは違うバイクでやってやれよ

老体に無理させてもエンジン壊れるぞ

たしかに老体ですね。いたわってやらなきゃいかんです。

スティードって何かドラマか映画か出ましたかね？
TWのキムタクやワルキューレ仮面ライダーは知ってますが

調べてみたらスラムダンクの鉄男ってキャラがスティードらしきののってる！！( ; ゜Д゜)まじか

>>787
お前に指図される覚えはないよ。
エンジン壊れる？
なんで？

壊れるからやめろ、って、無知でリスクばかり意識し何も行動出来ない奴がよく言うんだよな。たまにいる。

実際ホンダのエンジンは頑丈だわな

第一、俺はハンドルとマフラーしか換えてないし。と言うか買ったときのままだしw

クセが強いですよね。
低速ならわりかし静かですがギアチェンが早く
まわせばグンと加速するが振動すごい。

>>791
エンジンが頑丈って言っても、もう20年前のバイクだぞ
あんまり無理させるとアフターファイアでバルブが簡単に折損するぞ

>>794
だからよ、誰が老体に無理させるとか、あんまり無理させるとかしてるんだよ？

他人の話を過大解釈して、有りもしない状況を勝手に想定して口挟むなって言うの。

大体、もし何か不具合が出たとしたって、それは経験となっていくだけだろ。

よっ、自己満足のポンコツカスタムくん

>>793
振動が強い=クセが強い

とは言わんだろ。

>>790
スティードキッド君だね？
人と普通に話出来ないならここに来なければいいんじゃね？

壊れるってのも極端だけれど

ID:OICNYVFz

ハーレー風プライマリーカバーとか
プッシュロッドカバーとか付けてそう

あと、手作り感が露骨でダサいメッキサイドカバーとか

ここだけは同意する。
自分で好きなのに乗って無いのが台無しだけれど


そうそう。周囲が何て言おうと自分が好きなのを乗ればいいと思う。
周囲の目が気になる奴は周囲の言うことを聞いていればよろし。

やっぱ純、、、

スティードはカスタムすることが悪いんじゃなくて
ろくなカスタムパーツがないから
結局はフルノーマルを綺麗に維持してる方がカッコいいという(´･ω･｀)

昔みたいにフルノーマルのスティードだらけじゃないからカスタムしなくていいし
そろそろ旧車の部類だから、むしろ綺麗に動態保存できてる方がウケがいい

ID:oq7TSpon
はいはい、巣に帰ろうね

>>799
IDまで晒してんなら全部読めよ。
中古で買ったときのままだっちゅうの。

< スティード >

（付いてると恥ずかしい社外パーツ一覧）

　◇メッキサイドカバー
　　・プロが作ったパーツには見えない
　　・素人がメッキの板を切って自分で作ったような見た目
　　・ポンコツ感がUP

　◇HD風プライマリーカバー
　　・ただのハリボテ、何も意味はない
　　・ハーレーが買えない貧乏人が（ｒｙ

　◇HD風プッシュロッドカバー
　　・これもただのハリボテ、何の意味もない
　　・ハーレーが買えない貧乏人が（ｒｙ

　◇社外マフラー全般
　　・音とか性能とか以前に、カッコいいマフラーが無い
　　・スティードに似合ってない、おかしい、浮いてる

　◇スポスタタンク、コフィンタンク、ピーナッツタンク類
　　・何がカッコいいのか分からない
　　・ちびまる子ちゃんの永沢君の帽子ぐらい違和感がある

お前の好みなんてどうでもいいよ
↓

ID:oq7TSpon
みたいな純正厨は定期的に沸くからな。
で、自分の感性押し付けて満足すると。
カスタムについての意見交換もある場なのに頭おかしいんじゃないのかねぇ

出た、伝家の宝刀「感性の押し付け」

>>808
日本語理解できる？
あ、それとも他所の国の方？

じゃあ何がカッコいいのか説明しておくれよ
それが説明できないから「感性の押し付け」とか「価値観の押し付け」って言葉に逃げるんだろう？

だからかっこよさなんざ人それぞれだろ？別に純正を否定するわけじゃない。
でもお前はさも純正が至高の様にレスしただろうに。
それが感性の押し付けっていうんだよボク？
もっと日本語勉強してこようね。

まぁ皆、落ち着きゃあよ(´･ω･`)

えーでも、中華パーツ（イージーライダースも）適当に付けただけで
カスタムとか言っちゃうのは、笑っちゃう

旭風防って悪趣味に見られますか？
斜め付けで族車風ですが風防だけに効果もあるみたいですし。

悪趣味かどうか以前にダサいだろ

それにシャドウみたいなクラシック系ならウインドスクリーンも似合うけど
スティードに似合うウインドスクリーンは無いよ

たとえハーレーだったとしても純正はヤダ！
フリスコがいいんです僕
好きな雑誌もクラブハーレーとかバイブスじゃなくてチョッパージャーナルとサイクルヘッズなんです！


バイ○チ買う奴はクズ

フリスコスタイルは乗車姿勢がダサい

純正マフラーほどハリボテなのは無いけどなw
マフラー、シート、リアフェン、フラットバーハン、リジッドサス、灯火類一式
これ位変えてあれば良いかな
元のフォルムがいいからそれ以上いじる必要は特にない

814ですが
車体は黒でアップハン、70センチシーシーバーのみです。

黒め銀ぶちの風防ならまとまりがあって海外ギャングバイカーのような雰囲気になるかなぁと。

活気づいてますねー！

>>816 ﾊﾞｲｷﾁ、右も左もわからない時はよく読んでたなー。んでﾊﾟｰﾂが高くて買えないからﾊﾞｲｸ屋さん行って廃ﾊﾟｰﾂでなんとか着けられないか工夫して色々試してた。
懐かしい…

中華パーツ（イージーライダースも）適当に付けただけで
カスタムとか言っちゃうのは、笑っちゃう

絶対に純正が一番とは言わないが
純正より良くなってる、部品交換カスタムって見た事無いのよ
なんで、純正より見た目も機能も悪くして
カスタムなんてえばれる神経がわからん

否定はしないのです。
理解できないだけなので
どういう心理なのか教えて欲しいんだよ

まーた昨日の頭のおかしい子が沸いてるのか。

例えば車高を少し落としたいとしたら、純正でどうしたらいいの？
例えばオニギリ型のエアクリじゃなくて、丸っこい形にしたいと思ったら、純正でどうしたらいいの？
例えば排気音を低い音に変えたいと思ったら、純正でどうしたらいいの？
他にいいな、と思うデザインがあってもメーカーがデザインした形そのままで乗らなきゃいけないの？

普段の通勤はロードバイクに乗ってるから
たまにスティードに乗るとノーマルサス、ノーマルシートでも
車高の低さに感動するよ

ノーマルでもカスタムでも綺麗に手入れしてあれば大事さがわかるし、旧車レベルなスティードだからこそサビ傷あってもかっこいいがなー。

>>825
てけとーに中華パーツ付ければ？

純正がそんなイヤなら、フレームからネジから作ればよくね？
ベースをスティードじゃなくで、びっどの息子にするとか
海外にそう言うビルダーいるだろ。
ネジ/エンジンは既存だと思うけど

>>828
それスゲー金かかるってわかる？
ほどほどにするって事は考えられないか？
そりゃイージーライダースやデイトナのパーツ付けるさ
否定したいならしたらいいんじゃないの？
自分は何でもかんでも否定はしないものわかりの良い人間ですなんて気取らなくても
否定したいんでしょ？見下して優位に立ちたいんでしょ?
無理せんでいいから

>>829
がっぷり四つに組み合うなよ。
ID:T4wWoX2/みたいな奴は、
意外と、ハーレーのパーツを流用して取り付けました的なカスタムは
「アリ」だったりするんだよ、これが。

何故車高を低くしたいのか、下げたがる奴の神経がわからん
なぜ丸型のエアクリーナーに変えたいのか、変えたがる奴の神経が理解できない

格好良さの基準が違うんだから相容れるわけないじゃん

シビックをノーマルで乗る奴と、環状仕様で乗る奴の意見が一致するか？

俺スティードをチョッパーにしてるけど、族車仕様のGS400とか見ると貴重なビンテージバイクを粗末に扱ってバッカじゃねーのって思う
その仕様で信号待ちしてんじゃねーよって思う

つまり、その位身勝手なもんなんだね、単車の好みって☆ウフ

ID:T4wWoX2
昨日からID真っ赤にして喚いてる日本語の不自由なぼくちゃんだから仕方ない。
論破されたら次は自分の気に入らない物全否定だからねぇ。

スティードもビンテージバイクに片足突っ込んでる年齢なんだが

いや、否定したきゃすりゃいいのに妙にものわかり良さそうなフリするからさ
自分は偏狭な人間だとぶっちゃければいいのに
俺なんかそうだぜ
たかが匿名掲示板でカッコつけてどうすんのさ

>>822
>カスタム（custom）とは、メーカーなどによって生産された商品を自分の趣味に応じて改造（カスタマイズ）すること。
ウィキペディアから引っ張ってきた。

なぜお前がニヤついちゃうか分からんが、中華パーツポン付けもカスタムの範囲内だぞ。
性能アップのみをカスタムとしか認めないというのならそれはお前の勝手な思い込み

ろんぱって言われてもなー
そもそもなんか理論で負けたか？

自分はエアクリーナー気に入らなきゃその車種は買わないからな
売ってるエアクリーナーに変えれば気に入るって、安くていいな

お前は何を威張ってるんだ？
エアクリが気に入らないから換える、ただそれだけのこと。

ようはパーツについて何も知識がないし分かんないから、全体的にまぁいいんじゃない？って車種を選んでそのまま乗ってるだけだろ？

エアクリやパーツを換える人は更にその分金かけてんだから、お前より金かけてるってことだよw

お馬鹿なガキだな。

やっぱ重低音にするなら2in1の直管だよねー

直管にするとプヒョンポヒョンと変な音になることも知らんのに２in1とか知ったか乙

>>836
あれ？エアクリ変える人を否定してんの？

ここまで頑なな純正至上主義者は初めて見たわ。

カスタム癖のある奴がノーマル派を馬鹿にする奴もいたし、その逆もいると。

ようはさ、どっちでも本人が好きにしてればいいものを、それ以外の奴に自分の価値観が全てだと言わんばかりに押し付けるから衝突するんだよな。

そう言う奴は普段から会話がそうだろうし、他人は他人、自分は自分の区別が出来ないんだよ。

ヘッドライトon･offスイッチあるタイプに乗ってるんですが、on時やP時の前両ランプ消せますか？

off全消し。Pネオン。onヘッドライトのみにしたいと考えてます

>>843
日本語でおｋ

>>840
ってか、エアクリ変えてる奴で綺麗に処理してある奴を見たことがない。
大抵、純正ダクトのおにぎり型の上から社外エアクリ付けてたりしてスゲーださい

ダクトを取っ払って、キャブに直付けみたいな感じで付けてるのは良いと思うけどね
見た目だけは。

吸気管長はトルクに直接関係してる要素の１つだから
ダクトを取っ払ってエアクリをキャブに直付けするとトルクが落ちるのは確実

久しぶりにSteed600のエンジンをかけた。
バッテリーチャージャーを付けてるからバッテリー上がりは無かったものの、それでもすんなりエンジンかからずちと焦った。

ID:UcqlXSTp＝ID:T4wWoX2/＝ID:oq7TSpon

自分の純正主義が受け入れられなければ嫌いな物を叩き、自分に構ってもらおうとするガキ。
冬休みかな？それとも入試終わったの？
社会に出たら人の話を噛み砕いて理解しないと、まっとうな職につけないぞー

843です。
文章下手でしたか。すいません

コミュ障のせいか話すことやメールもほとんどなくなってから文章作りが苦手で。

>>848
下手なのは構わないけど、下手なら書いてすぐ投稿しないで、少し置いて読み直すとミス少なくなるよ。

スティード400VLXのハンドル右グリップ側にヘッドライトスイッチがあるんですが、offは消灯。真ん中は前ウインカーのみ点灯。onはヘッドライトと前両ウインカー点灯します

offは消灯でいいんですが、真ん中にスイッチ合わせたときウインカーは光らせずネオンのみを光らせて、onではヘッドライトのみで前両ウインカーを消灯させたいんです。

こんな感じで読みやすいでしょうか？よろしくお願いします

前両って何だよ

ああ、前の両方のウインカーってことね。
で、ネオンって何？

なんかDQNがビッグスクーターにつけてるようなネオンのことなら
ネオン自体のスイッチあるんじゃないのか？
何がしたいのか分からんがネオンのオン・オフはそれでできるんじゃないの？

852さん。そうですねイメージはそのような感じでエンジンだけを青ネオンで照らせるようにです。

配線のかさばり少なくや、ヘッドライトスイッチをせっかくの三段階スイッチなのでネオンに利用できたらいいなぁと。フロントウインカー常灯が好きじゃないですし。。

バイクは昼間も点灯でいきましょう

>>853 うーん､多分出来るんじゃないかな。車幅灯配線を乗っ取ればいけると思うんだけど。
ｳｲﾝｶへ繋がってる配線が三本あればそのうちの一本が車幅灯だと思うからｿﾚをﾈｵﾝと繋げればいいと思う。
間違ってたらすんません。

今日は色々と走り回り改造について聞きにバイク屋にいきました。

ネオンについても「ポジションランプへの配線がありそれを外せばいいはずだよ。ただスイッチをいじるなら大掛かりになるから別に作った方がいい」とのことです。

以前に自分でつけたシーシーバーもシャフトへの負担がでかいからいつ外れるかわからない。と注意され自己改造への難しさを感じています。

みなさんありがとうございます
もう少し車体を大事にしながら進歩したいと思います

そもそもなんでネオンなんてつけようと思うの？
ビクスクでもたまに見るけど、Steedでそれをやろうとしてるのか。

エンジンの上あたりにネオンっつかLED付けたいオレガイル

全身ギラギラは自分には派手に感じますがエンジンのみ光らせるとエンジン造形やメッキのキラキラで美しく見えたんです。

ビックスクーターのようなチャラさは苦手ですが、シンプルめで。

いや、ネオン光らせてるだけで周囲からはビクスクと同じように見られないかな。

ネオンつけてる時点で十分チャラいわ。
バカスクと同じ様に見られて、しかもそれがスティード乗りとか・・・ねーわ

正月明けの四国での画像載せてくれてたラットスタイルスティード
ストリートライドのスナップに掲載されてましたね

>>859
まさしくそれをやってたよ。手前味噌だけどまあ悪くないと思った
そこらじゅう照らすのはさすがに無いとは思うが

>>862 ああ、ｼﾞｮｲﾝﾂの時のすね。よく気づきましたね。あん時は一緒にいたひとらに便乗させていただきやした。
ﾘｼﾞｯﾄﾌﾚｰﾑの赤いｽﾃｨｰﾄﾞ見ました？ﾊｰﾚｰに600ｴﾝｼﾞﾝ積んであるんで間近で見られる時あればじっくり見てみて下さい。面白いすよ。

一番手がるくとしては、ウインカーをシングル球仕様に交換してポジションランプ機能殺して

ポジションランプをLEDに繋げばいいんですかね？

金掛けた方が偉い
はれちんと同じ理論
何でスティード乗ってんの？
で、お前は何を威張ってるんだ？

--------------------------------------------------------------------
お前は何を威張ってるんだ？
エアクリが気に入らないから換える、ただそれだけのこと。

ようはパーツについて何も知識がないし分かんないから、全体的にまぁいいんじゃない？って車種を選んでそのまま乗ってるだけだろ？

エアクリやパーツを換える人は更にその分金かけてんだから、お前より金かけてるってことだよw

お馬鹿なガキだな。

何でスティード乗ってんの？って、大型免許持ってないからだけど
ハーレーは中免じゃ乗れんでしょ？

>>865 ｽｲｯﾁﾎﾞｯｸｽをそのまま使って今のﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ点灯ﾊﾟﾀｰﾝをLEDに変えたいんだよね？
多分ｳｲﾝｶへ繋がってるﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ配線を切ってLED配線に繋げればｽｲｯﾁﾎﾞｯｸｽもそのまま使えるはずだと思うよ。
ﾌﾚｰﾑでｱｰｽとるならその部分だけ塗装落とさないとｱｰｽ不良で光らないからご注意を。

ハーレー買えないからスティード
10万で買った
すでに後悔してる

>>869 売っちゃいましょう

金があればハーレー欲しいが
ただでさえアパート暮らしでスティードさえいたずらされる自分には不安だ。

ハレ乗りが羨ましいが、400エンジンや走りにそれなりに満足してるから良いですけどね。

自分なりには大型免許あればGSX-R750欲しいさなー。ヽ(・∀・)ノ

868さんありがとうございます。
配線たどって探してみます。
フロントネック辺りにあるみたいですね。

そっか、スティードはハーレーの代替えなんだ
理解したよ。

>>872
今頃？マジで？
内心わかってたんだろどうせ

スポスタと600の二台体制な俺は異端なのか・・・

かなり異端
つか、それも自覚してるんだろ？

いや、国産クルーザー乗りやすいから手元に残して、スポスタはカフェにしてる。
俺と同じ様に、国産クルーザー＋外車みたいな人はそこそこいるんじゃないかな？
と思ってさ。

自分は晴なんて乗りたくないけど、
SAや駅で晴乗りが上からドヤで話し掛けられてうざくてしかたない

くれるって言うならもらうだろ？

ハーレー買ったとしても883買う奴は貧乏人みたいにカーストあるんじゃね？
結局どこの世界でも変なのはいるよ

>>877
劣等感の塊だから話しかけられたくないのは仕方ないよな

劣等感を感じてる人は何に乗れば満足なんかね？ボスホスとか？
終わりなくね？
俺ハーレー乗りから声かけられた経験ないけど、もし自販機前とかで話しかけられたら「やっぱハーレーカッコイいすね！」で終わりじゃないのかね。
負けた気分とか理解できんのだが。
我慢しながらバイク乗ってて楽しいのかね。

>>877
ハーレーだってお前には乗って欲しくないと思ってるよ

>>881
確かにそう思う。
今の俺もそうだし。

でも約10年前、まだ中免しか所有してなく400アメリカンに乗ってた頃、信号待ち等で横にハーレーがたまたま並ぶとどうしても劣等感と言うか？負い目と言うか？を感じてた。

元々ハーレーに乗りたくてバイクに乗り出したのに、まだ中免しかなく国産アメリカンに乗ってる自分が恥かしいみたいな。

あし時期からそうは思わなくなってきたけどね。

並ばれても全く無視しとくといい

まぁハーレーがどうとかいいじゃないですか。ライバル視するならドラスタやシャドウとか同じ国産アメリカンにすべきですよ

映画にでるバイクにしろやはり本場アメリカンはハーレーですし、プリンスでしたっけ？CDジャケで乗った国産アメリカンは。

そんなことより目玉焼きには醤油ですよねー(´･ω･`)これはゆずれない

最近は塩も好きになったがやっぱり醤油だな

ツレがソースなんだが自分には合わないんさな。
卵かけごはんには醤油なわけだし。
ケチャップもアリだと思いますよ！

スティード最強。マジで壊れない。
3年で1万5千km乗って消耗品のﾀｲﾔ、ｵｲﾙのみだぜ！

普通にカッコいいし、ありがとうHONDA

トーストに目玉焼きのせてケチャップ。これが好き（＾＾）

ぉおー。まさかの話題変えにここまで広がるとは( ; ゜Д゜)
食べ物って奥深いですよね、こんな寒い日には鍋も良さそうだ。

ここ最近んは湯豆腐風鍋やな！
豆腐・白菜・豚肉で軽く粉末だし入れてポン酢と刻みネギで食べるとあったかうましやな！！

え？お前ら
コークに安いハンバーガーにあこがれてんじゃねーの？

フロントブレーキの効きが悪いなーと思ってチェックしたら、ディスクローターがオイルで濡れてるんですが、ブレーキ液の漏れとかでこういう事は発生するんでしょうか？
実は先日フォークオイル漏れの件で相談した者なんですが、漏れたフォークオイルがキャリパーに侵入しているのか、ブレーキの故障なのか分からないんです。
月末に修理に出すつもりなんですが、ブレーキの故障となると、自走が無理かもと思って困っています。

スティードでブレーキのキャリパー側からのオイル漏れはほとんど起きない。
フォークオイルが漏れているなら、漏れたフォークオイルがキャリパーまで垂れているんだろう。

漏れたオイルがブレーキパッドに染み込むまで放置していたとなると、
ブレーキパッドが既に使い物にならなくなってる可能性が高いね。
おそらくバイク屋はパッドの交換も勧めてくると思う。

少なくともフォークからオイルが漏れていることが確定しているのであれば
あらかじめバイク屋に電話して、シール類を取り寄せておいてもらえば
フォークのオイルシール交換はその日のうちに完了して乗って帰れるかもね
（電話する時に要・車体番号、年式）

>>893
とても参考になりました。
ありがとうございますー

わっ！ちょっお！オレバカー！SR進化させたらデッキランクさがってもうた・・・・・・・・・・・・・・

ごばくうううううううｗｗｗｗｗ

今日もスティードで出勤！

なぜか最近よく車間を後ろ車二台分あけられる。傷だらけのメットのせいか、けっこう吹かし気味で走るせいか危険者扱いなんかな

ｽﾃｨｰﾄﾞに限らず前にブイブイ言ってるバイクがいたら、車間あけたくなるよ

セカンドギア「ブィーン！！」(ﾟ�听)ｳﾙｾｰ
ノーマルマフラーなんだが、けっこう振動も音もすごい気がする

何回も質問すいません
フォークオイル漏れの原因って、もともとフロントフェンダーレスで納車したのを後から付けたせいでフォークに変な力が加わって漏れたとかあり得ますかね？
フェンダーを付けたり外したりしちゃダメならもう外しとこうかな、、、

>>900 多分ｼｰﾙの劣化だよ。大概の車両が通る道。専用工具要るから自分でなおすの無理かな。
ちなみに俺はﾌｫｰｸ底づきしてるからオイルは抜けきった。

塗装とかって自分でしてるかたいます？

住宅街アパート住みですし、会社は塗装業(車バイクではない)だが会社の負担だから私事はやるなと言われ、個人的にエアブラシのガンやコンプレッサーあるんですが場所がないんですよ。。

風呂場でダンボール広げてやりゃいいじゃん

>>900
コケたぶつけたなら分からんでもないけど、それくらいで歪むとかはないから大丈夫
そもそも本来は付いてて当たり前の物だからな。というか付け外しでインナーチューブに余計な傷増やさないようにな
>>902
実家の庭でスプレーでやってる
バイクいじりたいけど場所も道具もない人向けに場所だとかスペースを有料だけど貸してくれる所があったような気がする

なかなか無さそうですよね。
共同出資とかでガレージ使ってる店やチームとかあればいいなぁと思ってたんですがね、ミクシーや問い合わせで探してみます。。

今日は雨ですね。バイクベッタベタ。夜にはやめばいいなぁー

うちは近所に公園があるんだが、そこの高鉄棒に針金でタンク吊るしてスプレー塗装してる人がいた
俺は「あー、なるほど上手いこと考えたな。ちゃんと下地も作ってるじゃん。」
なんて思って見てたけど、近所の人達は非常識だとブチ切れてたw

どこでやればいいか悩む人もいると言うのに、公共の不特定多数(子供も含む)が出入りする公園で自分本意に害を撒き散らす行為をする人には切れて当然だろ。

初めてのバイクでSTEEDVLXかV-TMAGNAのどっちを買おうか悩んでます。
マグナと比べての長所みたいなものがあれば教えていただきたいです。

>>908

長所→馬力、トルクが違う。カスタムしやすい。車体はそこそこ大きい。エンジン丈夫。
　　　　 まだまだタマ数豊富で安く入手しやすい。

短所→そろそろ旧車の部類だから状態良い物が少ない。いじってある中古でも前オーナーが
　　　　 適当なカスタムで給排気ダメになってたり。
　　　　 チョッパー、ボバー目指すならいいけどノーマルで乗りたいならもっと良い物は少ない。
　　　　 リアのフラフェン化にサブフレ切断必須なので。

車検は言うほど金かからないし、ユーザー車検やるなら3万以内に収まる。

他に思いつく事あったら突っ込みオナシャス

改造すると車検は面倒い
エンジンの丈夫さはやはりVT系のマグナにはかなわない
スティードはやっぱりカッコいい
改造するにしてもどんなスタイルにもはまる
マグナは何系に改造しても、なんか違う、コレジャナイ感がつきまとう
一長一短だなあ

昔公園でオイル交換したんですが人目は少なかったがさすがにたまに通る視線が痛かったです。。
塗装とか公園じゃ粉塵まるけになりそうですがねやる人居るんですね。

チームに入りたいのもあるが人見知りだし、自分の場合はツーリング仲間とは違うんですよねカフェレーサー的なカスタムを主に仲間みたいな

>>909
ありがとうございます。
ノーマルがかっこいいなと思ってたのですが、やっぱり状態のいいものは少ないものなのですね。

>>910
今のところ改造する気はないのですが、買ったらやりたくなるものですよね。
そういう方向でも、考慮させていただきます。

ホンダドリームの認定中古車などで、フルノーマルのスティードもあるけどね。
ただ、高いよ。

逆にマグナはノーマルが多いね

買うとしたら近所にある知り合いのいるRED BARONになります。
RED BARONではノーマルのスティードって高いですか?
本人に聞ければ一番いいのですが、知り合いといっても連絡先を知っているわけではないのでちょっと本人には聞けないです。

うーん
やはりマグナが無難か…
あまりにも高くなってしまうと財布に響いてしまうので(+_+)

とりあえず近所のレッドバロンはいじったスティードがあるだけ
マグナはノーマルが一台
全国の営業所の在庫データから探してはくれるけどね
スティードはノーマル戻しも多いので注意

近所のバロン行くけどそこそこほぼノーマルはあったかな。
ミラーだったりマフラーだったりグリップなり小物が変わってる程度

>>905
ちょうど今共同でガレージ借りる準備してるところです。
大きめの倉庫に加工機材入れて10人で月5000円ぐらいな感じで
ただ空いてても借りるまでハードル色々ありますよ。
大家は共同で借りるの嫌がるみたいで、ましてやアメリカン乗り10人だと、、ねぇ
僕が大家だったら断りたいですもん

>>916
ドラッグスター250がいいと思うよ
ロングストロークだし、カスタムパーツ多いし、現行モデルだし

919
夜中とかとくに他の雑音ないだけに響きますしね。
夜中フラッと走って立ち寄ってバイク眺めながらコーヒー飲んだり誰かのカスタム見たり手伝ったり、孤独も仲間でも楽しめるそんなのに憧れ始めたバイクでもあるんですよね。

なかなかバイカーズカフェのような場も無いですしね。
いろいろ悩みはあるでしょうが名古屋だったならほんと参加したいですよ

>>918
マフラーだけは純正がいいなあ
あまり大きい音の子は好きではないので…


>>920
最初はドラスタのつもりだったんですが、ドラスタは現行モデルだけあって値段が少し高いみたいで、浮いた経費でメットとかも新調するつもりなので手が出ません。

そういえば、まだまだタンデムできるのは先の話なのですが、タンデムのしやすさとかって変わりますか?

修理完了したので一応報告
結局インナーチューブとブレーキパッドの新品交換になりました。
保証のしっかりした店でよかったー
往復高速で230キロ、行き満タン帰り給油10.5リッター
高速走行で燃費はこんなもんですかね？
良かったら参考値教えて下さい

その状態で高速道路走ったってのに驚愕

>>923
それに関しては反省してます、、、
スーサイドクラッチの人もいるしなーと思って簡単に考えすぎでした

今日ノッキング気味で急にエンジン弱まり止まり。ガス欠かな。
リザーブに切り替え症状直り
ガソリンいれたら9.5リッター。距離が170キロほど。(｀ロ´;)

バッテリーが死に掛けてる。
バッテリー何年目？

>>922
ってか予算ぐらい書けと

>>926
バッテリー弱ってんじゃない？
弱っていると、フケ上がりなど悪くなるよ。

926には関係ないが、俺の経験談を。

（１）加速時にプス・・・プス・・・・と息継ぎするような感じの症状が出始めた。
　　　なんとなく調子が悪いのかなと思い、この当時は放置していた。

（２）信号発進しようとした途端、エンジンがストンと止まる。
　　　「うわ、何年乗ってるんだよ、信号発進でエンストして恥ずかしい」と思いながら
　　　セルを回し、エンジンを再始動して走り始めた。
　　　この時は、ただ自分の操作が悪かっただけだと思って放置。

（３）前回から1週間後、また信号発進しようとしてエンストする。
　　　今度はセルが回らない。ニュートラルランプなどのインジケーターは点灯。
　　　ヘッドライトは暗く、ホーンを押しても音がせず、ウィンカーは点滅が遅い。
　　　バッテリーが上がったと思い、押し掛けを試みるが全くエンジンが掛からない。
　　　エンジンが掛かりそうになる気配すらない。

（４）その後、バイク屋まで押して歩いた。ダメもとでバッテリーを充電してもらう。
　　　このときは、バイク屋も「バッテリーあがりだろう」と言っていた。
　　　「セルが回る程度に充電してあげるから、エンジンが掛かったらバッテリー買いに行きなよ」

（５）2時間ほど充電し、回復したのはセル1回分の電力だった。
　　　エンジンが掛かったので、バイク屋を後にしてホームセンターへ向かう。
　　　しかし、10kmほど走ったところでプス・・・プス・・・とエンジンが止まりそうな感じになる。
　　　クラッチをうまく操作し、エンジンをふかしながら何とか走行するも、5kmほど進んだところでエンスト。
　　　セルは回らない。押し掛けでも掛からない。
　　　仕方がなかったので、近くのバイク用品店を探し、歩き、バッテリーを買い、戻ってきた。

（６）その場で新しいバッテリーと交換する。
　　　セルが回り、エンジンは掛かったが、ニュートラルから1速に入れた途端にエンスト。
　　　左側のサイドカバーを開けてみると、レギュレータ？から出ているカプラーが焼け溶け、配線が溶けてショートしていた。

（７）カプラーを破壊して取り除き、配線を直接つなぐ。
　　　ニュートラルから1速に入れても、エンストしなくなった。
　　　これでこの時は何とか帰宅することができた。

（８）次の日。エンジンがまったく掛からない。
　　　セルが回らない。押し掛けでも掛からない。
　　　バッテリーを外し、電圧を測ると13V近くあった。バッテリーではない。

（９）どうにもならなかったので、バイク屋を呼んでレッカーしてもらう。

（故障の原因）
　・発電、充電系統で配線が腐りかけており、電気抵抗で発熱していた。
　・ACジェネレータが完全に壊れていて、これが原因で点火していなかった。
　・レギュレータは正常だった。
　・CDIにも異常はなかった。

（修理）
　・ACジェネレータの交換

（金額）
　・故障部位の特定のための作業工賃4時間
　・ACジェネレータの部品代
　・レッカー代
　・計4万円

というわけでエンストがらみの不調には注意しろよ

スティードはエンジン「は」頑丈に出来てるみたいだが
年式の古いのは配線が老朽化していてこういうトラブルも起きる

フューエルライン洗浄剤入れてもバックファイヤーとか吹け上がり悪くなったりするよ

>>932
バイクに限らず車にも言えることだし、大抵はエンジンより周辺からガタがくるものだよね。

926ですが
この寒さやガソリンの少なさを気にしてましたがそうなんですか？

バリオス一型にしろ4HCマジェにしろ古い型しかのったことなくこんなものかと思ってましたが

アクセル回すと白煙出るようになった…

俺のスティードオワタ…

水蒸気じゃねぇの？
初心者？

>>937
エンジン暖まった後もなんで、オイル下がりか上がりですね……

すいませんね初心者でw

初心者って言う割には、知ったかぶった喋り方するなぁ

中古でノーマルを数店舗探してて、これは！ってやつを見つけたが、
よく見たら外装はフルノーマルなのにサスだけリジッドだった
何このイジワル

>>928
大体任意保険等込みで30〜40万円くらいです。

>>940
やっぱそういうの多いですか…。
やっぱりマグナ250かなあ。

ノーマル戻しなんだね、きっと。

俺は2007年に、ホンダドリームの認定中古車で
2001年式のフルノーマルVLSを買ったが、48万円くらいだった。
今だったらもう少し安くなってるだろうけどね。
未だにフルノーマルで嫁に乗らせてる。ある意味、貴重かもしれない。

>>942
ホンダドリームってもそれくらいなのか。
ドリームは正規販売店だから高いイメージだったけど、レッドバロンとどっちが高いでしょうか
もちろん、その店によって違うのはわかっているのですが参考までに。

マグナ250もたしかにカッコイイけど、２５０ＣＣアメリカンはスピード出ないよ。
買うなら400ＣＣがお勧めです。

>>944
やはりみんなそう言いますよね。
今のところ、高速等の使用は考えてないのですがやっぱり400の方がいいですかね
うちの学校もスティードはあってもマグナは見かけないし…。

マグナ250は170出るし　スプロケ変更
レブルも150出るぞ　ノーマル

250ｃｃの必死こいた170とか最早苦行レベル。
それ以前に速度求めるならネイキッド乗ってるだろ。アホか。

普通に走るには80km/h出れば十分だね
むしろ学校で見かけ無いならマグナも逆に有りかと

オイラはtwからフュージョン行ってビラーゴ250、スティードに乗り換えたけど、アメリカンというよりも250のギア付全般が遅いと感じたわ。スポーツタイプは違うんだろうけど。
今スティードに乗ってて、フュージョンより出足は遅いけどストレス感じる程ではないから、乗ってて楽しいよ。
ビラーゴは辛かった。一つ一つのギアの幅が狭いからチェンジがせわしないし、時速70キロ超えると速く走る気が起きないくらいエンジンがうなりだす。
一般道ならまだ耐えれるけど、高速はまぁ命がけだろうね。結局3ヶ月乗らずに買い替えたよ。
結局は乗ってみないとわからんだろうけど、経験者としては250アメリカンはおすすめしないわ。
250trとかエストレヤも大体似たような性能じゃないかな。グラトラが250の中では比較的走るらしいけど乗ったことないのでなんとも。長文スマンコ

>>938 ｵｲﾙ量どお？俺はｵﾊﾞﾌﾛでｵｲﾙにｶﾞｿﾘﾝ混じって白煙吐き出したよ。ｷｬﾌﾞohﾐｽって二回ｵｲﾙダメにしたけど復活した。

250ｼﾝｸﾞﾙならｸﾗﾌﾞﾏﾝ速いよ！加速なら。ｵｻﾚだし。

ホンダドリームのほうがレッドバロンより高い感じだね。
でも、保有玉数はレッドバロンの方が多いかも。
安全なイメージはドリームの方だねぇ。
バロンは玉石混交。

>>949
元グラトラBB乗りだけど、たしかに上はよく回るエンジンだった。
ジェット類変えて、マフラー合わせたらフツーにぬえわ�`出るし。

>>951
クラブマンはもう旧車の部類だし、初期型は不具合多くてやってられんぞ。
ルネッサも加速いいけどこっちも古いからな・・・

>>949
今はあまり考えていないけど、ゆくゆくは高速使うと思うので400の方がいいかなと思ってきました。
でも、車検がなあ
自分でユーザー車検できる自信がないですし…
でも、2年で7万くらいなら大丈夫かな

>>952
やっぱり正規販売店の方が安心ですよね。
でも、知り合いのいる店なのでやっぱりレッドバロンで買おうと思います。

>>950
オイル量は今の所ちょっと少ない感じですね…

明日辺り修理屋さんに、相談してみようかと思います。

>>954
高速使う予定ならスティードはやめておきなよ

自分で言うのもなんだが、遅いよ、スティードは。
100キロ出すまでに15秒ぐらいかかるし、
100キロから120キロまで出すのに、さらに10秒ぐらい掛かる。
とてもじゃないけど高速を快適に走れる能力は無いよ。

あと、スティードは結構老朽化が進んでいて
購入時は安くても、これからどんどんお金が掛かるバイクだから
金ない、金ない、という人が買うようなバイクでもないよ

スティードみたいなドコドコは無いけど、
高速を走るなら加速が良くて最高速の伸びも良いドラッグスターにしときなよ

>>956
なんで高速を120�q/hも出すんだ？
好きな車種に乗れてるのに、高速道路の加速が悪いと言うだけでドラッグスターを薦めると？

金ないから金ないからってスティードやマグナ買おうとしてるのが引っ掛かるんだよ。
スティードは買う時は安いけど、たいがい古いバイクだから
これからあちこち修理が必要になって、維持費がが安くないから
金ない金ないって言ってる人は壊れたら乗らなくなって手放すのが間違いないから

>>956
マグナはともかくドラスタはねーわｗ
すぐ熱ダレするし、廃熱効率最悪。なにしろ音もクソ。
あと、高速は80�`〜100�`で十分。120もだすならハナからネイキッドか大型乗るだろ。
スピード出す事前提で話をすすめるとかお前の一方的なこじつけでしかないぞ。

>>958
そっか。悪かった。

でも、400や600のSteedで高速を快適に走れないと言うのはいかがなものか。
確かに加速は良くないが、街中のように走行するものではないし、そもそも小排気量のアメリカンなのだからそれを言ってはね。

時速は100�q/h程度かそれ以外でのんびり走らないと。

×それ以外
○それ以下

>>958
実はスティードって僕の好きなコメディアンの人が乗ってたバイクで憧れてたんです。
でも、レッドバロンの人に結構古いから一つに決め打ちしとくと手に入らないこともあるからって紹介されたのがマグナなんです。
えーっとつまり、お金がないから仕方なくというわけではないんです(もちろん全くないわけではないのですが)

今のところ大型自動二輪を取る予定はないので、400にしたいんですが高速はスティードでもつらいですか？
それだったら基本は通学なので、マグナにしようかなあ

>>962
お前もちっとは前レス読もうな。
400Vツインなら100程度で流すなら余裕。120以上で頑張ろうと思ったりするなら四発乗れ。以上。

>>963
すみません
免許取ったばかりで高速に乗ったことがないので、100km/hなら余裕というのがよくわかんなかったです
余裕というのが車にはおいていかれるが車体的に余裕という意味なのか、ほかの車の流れに乗るのが余裕という意味なのか聞きたいですという意味でした。
言葉足らずですみません

高速道路の左車線を鈍足で走る勇気がないなら
ジャメリカンは選ばないほうがいい。
俺は高速乗ったら景色見ながらまったり走ってるよ。

>>955 少ないのは怪しいすね。僕は逆に増えてましたからね。
軽症であればいいんすけどね。

>>965
勇気ってことはやっぱり100km/hでもびゅんびゅんぬかされるってことですよね…
町乗りメインでマグナに気持ちが傾いてます
バイク屋さんともう少し相談してみたいと思います
ありがとうございました

>>967
トラックに抜かれる時くらいだな、恐怖感じるのは

同じ人？
---------------------------------------------------------------------
947 ：７７４ＲＲ：2014/02/02(日) 03:19:40.87 ID:N8MCf74m
250ｃｃの必死こいた170とか最早苦行レベル。
それ以前に速度求めるならネイキッド乗ってるだろ。アホか。




959 ：７７４ＲＲ：2014/02/02(日) 18:51:05.28 ID:kcm5BpFV
>>956
マグナはともかくドラスタはねーわｗ
すぐ熱ダレするし、廃熱効率最悪。なにしろ音もクソ。
あと、高速は80�`〜100�`で十分。120もだすならハナからネイキッドか大型乗るだろ。
スピード出す事前提で話をすすめるとかお前の一方的なこじつけでしかないぞ。

そもそも、お前等がスティード選んだのはハーレーの代用なんだろ

定期的に変なのが沸くなここ

高速も空いてる田舎と都市部で速度も走り方もえらく違うんで一概にいえないんじゃない？
地方都市部に住んでるが、STEEDで高速全く非力感ないよ
欲を言えばもっと加速感は欲しいですが、
それ以前に100Kｍ/ｈ超えると風を体に受けてハンドルにしがみ付く感じです。
小さいスクリーン付けるだけでかなり軽減されますが、
見た目の好みの問題もありますので

個人的にはマグナもドラスタなんかよりSTEEDですけどね
ハーレー？要りません

なんか最近荒っぽい人きますよね。
何かにつけて上から目線の人。
現実社会で苦労してるのかもしれないけど、ここで憂さ晴らしはやめてほしいなあ。

余力考えれば120は出て欲しいし　なお俺のは150超えても伸びる
出なけりゃなんかおかしいけど
80で十分とかネイキッド乗れとか飛躍しすぎ


初めからハレ乗れば変なのは3割減ると思うが
国内の生存率が減るのも、みやびーにバラされるのもおもしろく無いんで
妥協で乗ってても良いけど、乗りたくて乗るんじゃ無ければ、不満は出るよね

>>972
スティード乗りがお前みたいな僻み野郎ばっかだと思われたくないからやめてくれ

ハーレー買ったら買ったでハーレーの中でも性能差という序列はある。
コンプレックスの塊はバイク乗らん方がいいと思う。
きっとハーレースレ（あるのか？）でも似たような奴がいる。
「883は女と貧乏人が乗るバイクww」「現行モデル乗ってる奴が鼓動感とかww」
こんなレスするんだろ器の小さい奴は

そういうの”コミ”でハレ様にあこがれてるんだと思うんだが

ハレスレでもスピードが遅いっていうのはちょくちょく出てくるネタですよん
にしてもなんでスピード求めるヤツがアメリカンなんか選択するのかねｗ

>>967
高速の経験がないなら、ここで言葉だけ聞いて判断なんてしてないで、とりあえず高速走ってみろよ。
他人の言うことなんてそれぞれの主観や好き好み・経験で言ってるだけなんだからさ、まったく経験がない奴はとりあえず走らなければ分からないだろ。

>>969
そうですよね。
もちろん人それぞれなのはわかってるのですが、免許を取ったばかりで単車を持ってないんです。
そこで、買おうか悩んでいるsteedでの皆さんの主観をお聞きしたいなという趣旨でのレスでした。
本当に言葉足らずが多くて申し訳ないです。

動画の最後に出てくるのSTEED
http://www.youtube.com/watch?v=_vV1eUAUUBQ

>>980
単車もってなくたって今まで他人や家族の車に乗った時、高速乗った事ないのか？
その時どの程度で走ってたか、追い抜く時の速度を確かめたりしてないの？
自分が運転していなくとも車で高速乗った事あるならある程度の事象は想定できるだろう。
想像力が貧相なら仕方ないけども。

過去の話をしたってしょうがないだろ。
それに、同じ100�q/hでも自動車とバイクとでは体感するものが違うだろw
お前こそそう言う想像力働かせろや。

１００ｋｍ出して手を広げるとオッパイの感触言われても想像つかないしな

>>980 また聞きたいことあれば気軽に書き込んでくださいね！
昼間の高速なら400でも楽しめると思いますよ。250は坂道や高速は物足りなく感じると思います。目的や欲しいと思った車種に従ったほうが後悔せずに済むと思いますよー。

>>982
親と乗ったときは基本的にボーっとしてて速度の確認等してきませんでした。
次乗ったときはきちんと確認しようと思います。

>>985
ありがとうございます。
明日テストが終わって、バイク屋さんに実際に行けるのでもう少しの間質問させていただきたいと思っています。
よろしくお願いします。

免許取立てさんいいバイクが見つかるといいですね。
長距離走ると250ＣＣと400ＣＣではアクセルを開ける量や速度に対する安定感等が
体の疲労感につながります。そういう意味で余裕をもつなら400ＣＣの方が良いのでは？
ということなのです。
街乗りがメインとの事ですが、乗り続けるともっと遠くに走りにいきたい。と思うようになります。
そういう将来性を考えても400ＣＣをお勧めします。

ほ

>>987
今日レッドバロン行ってきました。
値段は車検込みで同じくらいで、MAGNAは乗りやすいけどサイドバックが付きづらいらしく、
STEEDはノーマルでよさそうなのがありましたが、初心者にはちょっと難しいかもとのことです。
今のってる原付のVOXを残してマグナを買うか、スティードにサイドバックを付けるかというところまで話してきました。

STEEDのサイドバックですが、リヤウインカーが干渉して
でかいのはつけれないよ
リヤペダルを使わない前提なら付けれるけどね
サイドバックを買うときは必ず実車合わせしたほうがいいよ

250も400も大して変わらんと思うが

免許持ってるなら

あ、次スレは無くていいよね？

もうすぐ落ちる

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f122717270

次スレはジャメリカンスレで