YAMAHA TT250R ＆ Raid Part21
YAMAHA TT250R＆Raidについてまったりと語り合うスレです。
前スレ
YAMAHA TT250R ＆ Raid Part19
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1327134431/
YAMAHA TT250R ＆ Raid Part19
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1309869703/
YAMAHA TT250R ＆ Raid Part18
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280669905/
YAMAHA TT250R ＆ Raid Part17
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263298946/
前スレ以前の過去ログ達。ﾋﾟﾀﾊﾊ氏に感謝！
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/tt250/
右端の[cache]をクリック。
その他、質問等をする前にまずこのwikiを一通り見てみましょう。
YAMAHA TT250R/Raid wiki
http://www19.atwiki.jp/tt-r/
前スレ
YAMAHA TT250R ＆ Raid Part19
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YAMAHA TT250R ＆ Raid Part17
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YAMAHA TT250R/Raid wiki
http://www19.atwiki.jp/tt-r/
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スレを上げた奴は事故って死む
>>1
乙かれthanks !
乙かれthanks !
ひさしぶりに午後から洗車した。
16,7歳の難しい年頃なのがよくわかるくたびれ方だ。
F/RサスはOHしたいなぁと思うけど、時間と金がない。
16,7歳の難しい年頃なのがよくわかるくたびれ方だ。
F/RサスはOHしたいなぁと思うけど、時間と金がない。
シーズンインに備えて200kmほど走ろうかと出掛けたがまだ寒くて50kmでやめた。
帰ってきて久しぶりにオイル交換。フィルタはブレーキクリーナで軽くゴミ流し。
タイヤも注文したし、今年は職場にバイク人も増えたのでたくさん乗るで～。
帰ってきて久しぶりにオイル交換。フィルタはブレーキクリーナで軽くゴミ流し。
タイヤも注文したし、今年は職場にバイク人も増えたのでたくさん乗るで～。
事故には気を付けてなー
9 ： 忍法帖【Lv=2,xxxP】(1+0：5) ：2013/03/25(月) 01:41:16.01 ID:si2YDvEb
ほすす
スピードメーターが表示しなくなったよ。
スイッチonにしても０ｋｍとも表示しなくなった。
オヌヌメない？
TTも２０年モノになってるんでヤフオクの中古はナシの方向で
スイッチonにしても０ｋｍとも表示しなくなった。
オヌヌメない？
TTも２０年モノになってるんでヤフオクの中古はナシの方向で
>>10
６Ｋぐらいで買えるディスプレー付きのＧＰＳロガーは？
トンネル内では無論ダメだけど
スピード表示についてはまあまあ正確だと思うよ
本来の機能である走行ログも残るし
標高（かなり大雑把）が表示出来たり
目的地の方角・直線距離が表示できるものもある
ただ日帰りツーリングだとほぼ問題無いが
泊りがけだと予備電池もしくは充電が必要
６Ｋぐらいで買えるディスプレー付きのＧＰＳロガーは？
トンネル内では無論ダメだけど
スピード表示についてはまあまあ正確だと思うよ
本来の機能である走行ログも残るし
標高（かなり大雑把）が表示出来たり
目的地の方角・直線距離が表示できるものもある
ただ日帰りツーリングだとほぼ問題無いが
泊りがけだと予備電池もしくは充電が必要
低速でコケてフォークがねじれた？まっすぐ走ってるのにハンドルがどっか向いてる。
三又のボルト緩めてどーのという話を聞いたことがあるが原理がよくわからん。
ヒマなひといたらうまく説明して。週末にでも直したいわー。
三又のボルト緩めてどーのという話を聞いたことがあるが原理がよくわからん。
ヒマなひといたらうまく説明して。週末にでも直したいわー。
>>12
前輪を股にはさんでハンドルを反対側に思いっきりひねる。その程度ならボルトは緩めなくても大丈夫。
前輪を股にはさんでハンドルを反対側に思いっきりひねる。その程度ならボルトは緩めなくても大丈夫。
ニュートラルじゃないとエンジンかからないのが不便。
これってどこをいじればいいのかなぁ？
教えてください。＞＜
これってどこをいじればいいのかなぁ？
教えてください。＞＜
サイドスタンドにスイッチがある。
上げないと、N以外はかからない。
なぜならしょっちゅうバッテリー上がりして、
押し駆けしている俺がいうから間違いない。
上げないと、N以外はかからない。
なぜならしょっちゅうバッテリー上がりして、
押し駆けしている俺がいうから間違いない。
>15
>16
週末にスタンド回りを調べてみるよ。
ありがとう。
>16
週末にスタンド回りを調べてみるよ。
ありがとう。
邪魔くさいから
スタンドスイッチ
逆さにしてる
スタンドスイッチ
逆さにしてる
なるほど、逆さか。
それ良さげ。
それ良さげ。
クラッチレバーにもセンサーが付いてるぞ。昔は両方解除するのがセオリーだったなぁ。
>クラッチレバーにもセンサーが付いてるぞ
始めて聞いたわ
始めて聞いたわ
クラッチのスイッチもサイドスタンドのスイッチも
転倒した時に壊れたので、
元に戻さずに殺してしまった。
転倒した時に壊れたので、
元に戻さずに殺してしまった。
TT250スレなんてあるんだ。2000年から2004年までRaid乗ってた、懐かしい。
サイドスタンドスイッチは>>20 >>22と同じように買ったら速攻で撤去。配線を適当な
所で切ってから圧着端子なんかで直結、テープや熱収縮チューブで処理するだけ。
今はツーセロ乗ってるけどやり方は同じですね。昔のバイクも今のバイクも違いはないはず。
サイドスタンドスイッチは>>20 >>22と同じように買ったら速攻で撤去。配線を適当な
所で切ってから圧着端子なんかで直結、テープや熱収縮チューブで処理するだけ。
今はツーセロ乗ってるけどやり方は同じですね。昔のバイクも今のバイクも違いはないはず。
USBのソケットを付けようとこれ買ったんだけどどこにヒューズがあるのか分かんないから教えろください
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B001VNW756/ref=oh_details_o02_s00_i00?ie=UTF8&psc=1
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B001VNW756/ref=oh_details_o02_s00_i00?ie=UTF8&psc=1
バッテリー直に比べてどんな違いがあるんでしょうか？
29 ：７７４ＲＲ：2013/04/03(水) 16:41:10.51 ID:O6EPbofp
>>27
そっちがスペアで正解
そっちがスペアで正解
どうでも良い内容です。
テンプレの
前スレ以前の過去ログ達。ﾋﾟﾀﾊﾊ氏に感謝！
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/tt250/
右端の[cache]をクリック。
ってもう見れないよね？なのでテンプレ削除で良いのではないかな？
テンプレの
前スレ以前の過去ログ達。ﾋﾟﾀﾊﾊ氏に感謝！
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/tt250/
右端の[cache]をクリック。
ってもう見れないよね？なのでテンプレ削除で良いのではないかな？
>>26
冬場にバッテリー外してたけど、このヒューズ外しとけばOKなんて事あったりする？
冬場にバッテリー外してたけど、このヒューズ外しとけばOKなんて事あったりする？
34 ：７７４ＲＲ：2013/04/08(月) 21:44:29.50 ID:KH8wGGwc
オイル漏れなおった！
明日、久々に難所に突撃してくるぜ。
以前真後ろにひっくり返った場所。
実際物好きだよねぇ。
保守
以前真後ろにひっくり返った場所。
実際物好きだよねぇ。
保守
明日は久々に林道ツーリングへ出かける。
楽しみだ。
チラ裏、すまん。保守。
楽しみだ。
チラ裏、すまん。保守。
オイルがダダ漏れまぢだだもれ。
半年前に規定量窓真ん中まで入れたはずが、300cc入ってしまった。
GWに向けてフルOH部品選定ちう。なにをもってフルとゆうかは寡聞にしてしらないけどな￥！
半年前に規定量窓真ん中まで入れたはずが、300cc入ってしまった。
GWに向けてフルOH部品選定ちう。なにをもってフルとゆうかは寡聞にしてしらないけどな￥！
>>37
載せ替えたら？
載せ替えたら？
エンジン交換は最後の手段！
心臓入れ替えたら同じひとといえるかどうか。
心臓入れ替えたら同じひとといえるかどうか。
まあ乗せ換えるエンジンが
まともとは
限らんけどな。
ばらして組み替えるスキルがあれば
なんとかなるかもしれんが。
まともとは
限らんけどな。
ばらして組み替えるスキルがあれば
なんとかなるかもしれんが。
エキゾーストナット、セルの取り付けネジとかにCRC-556を拭いて置いて
乗る！！！！
固着とか、部品の未発注（GW中は部品出ないし）とかで、必ず、仕掛りになるから、
GWの最終日前日（最終日を予備日）当たりにバラシて、平日にカーボン落とし、平面出しとかの作業をしては？
以下、大きなお世話的なカキコを
乗る！！！！
固着とか、部品の未発注（GW中は部品出ないし）とかで、必ず、仕掛りになるから、
GWの最終日前日（最終日を予備日）当たりにバラシて、平日にカーボン落とし、平面出しとかの作業をしては？
以下、大きなお世話的なカキコを
お奨めＯＨ部品（というか工具とケミカル）
工具：
・トルクレンチ
・スタッドリムーバー
ヘッド、シリンダ等の平面度チェック：
・ガラス板 \1,000-
・シックネスゲージ
・曲尺（厚いの）
面出し：
・25cm程度のオイルストーン #500 \1,000-
カーボン落とし：
・サンエース K-1 \600-
・ヘッドが入って、全部が隠れる鍋 \1,000-
・カセットコンロ \3,000- + \1,000-（ボンベ）
・天ぷら用温度計 \1,000-
・細いワイヤブラシ
・立ブラシ（こういうの ttp://www.straight.co.jp/item/36-357/）
工具：
・トルクレンチ
・スタッドリムーバー
ヘッド、シリンダ等の平面度チェック：
・ガラス板 \1,000-
・シックネスゲージ
・曲尺（厚いの）
面出し：
・25cm程度のオイルストーン #500 \1,000-
カーボン落とし：
・サンエース K-1 \600-
・ヘッドが入って、全部が隠れる鍋 \1,000-
・カセットコンロ \3,000- + \1,000-（ボンベ）
・天ぷら用温度計 \1,000-
・細いワイヤブラシ
・立ブラシ（こういうの ttp://www.straight.co.jp/item/36-357/）
ガラス板はハードオフ、ハウスオフでジャンクの家具から
オイルストーンはアストロとかストレートとかスーパチープツールで
クランク室、シリンダー上下、ヘッドの燃焼室側は
凸凹（スタッド部が凸）になってるから、面出ししないで、
ガスケットを組んでも、漏れは直らない場合が多い
クランク側もスタッドを抜いて面出し
ヘッドのカーボン除去
温度が低いと剥離できないから、鍋でトロトロと70℃程度を維持
屋外でやるならカセットコンロと防風の囲い
・ステムシール、ピストンリング、スタッドのOリング、ヘッドカバーのパッキン
オイルラインの銅ガｓスケット、カムチェーン・テンショナーのガスケット、
エキゾースト、エキゾーストとマフラーの連結部のガスケットは消耗品
・キャブ、マフラーは外さないと、分解が大変 ついでにインマニマニのゴムも交換
オイルストーンはアストロとかストレートとかスーパチープツールで
クランク室、シリンダー上下、ヘッドの燃焼室側は
凸凹（スタッド部が凸）になってるから、面出ししないで、
ガスケットを組んでも、漏れは直らない場合が多い
クランク側もスタッドを抜いて面出し
ヘッドのカーボン除去
温度が低いと剥離できないから、鍋でトロトロと70℃程度を維持
屋外でやるならカセットコンロと防風の囲い
・ステムシール、ピストンリング、スタッドのOリング、ヘッドカバーのパッキン
オイルラインの銅ガｓスケット、カムチェーン・テンショナーのガスケット、
エキゾースト、エキゾーストとマフラーの連結部のガスケットは消耗品
・キャブ、マフラーは外さないと、分解が大変 ついでにインマニマニのゴムも交換
デコンプ使わないなら、めくらフタを
後期型のブリーザーはヘッド、前期型はクランク室 クランク室のは細いので、
（前期型なら）ヘッドにブリーザー用の穴を空けるってのもある
エンジンハンガー、エキゾーストのスタッドは固着してから、CRC-556を盛大に
吹いて、放置 ショックレス・ハンマー、インパクトドライバー、
インパクトレンチ（電動、エア）などがあると便利
クラッチ回り、オイルポンプ回りは省略
後期型のブリーザーはヘッド、前期型はクランク室 クランク室のは細いので、
（前期型なら）ヘッドにブリーザー用の穴を空けるってのもある
エンジンハンガー、エキゾーストのスタッドは固着してから、CRC-556を盛大に
吹いて、放置 ショックレス・ハンマー、インパクトドライバー、
インパクトレンチ（電動、エア）などがあると便利
クラッチ回り、オイルポンプ回りは省略
スタッドのネジ山は腐ってることが多いから、
ナットを割る必要があるかもね
ナットが外れたら、搭載した状態で、ダブルナット＋バーナーで
抜いて、新品に交換、あるいは、ステンの全ネジにして置くか・・・
（カジリ防止にネジ山にスレッド・コンパウンドを定期的に塗布）
ナットを割る必要があるかもね
ナットが外れたら、搭載した状態で、ダブルナット＋バーナーで
抜いて、新品に交換、あるいは、ステンの全ネジにして置くか・・・
（カジリ防止にネジ山にスレッド・コンパウンドを定期的に塗布）
質問です、レイドの左サイドの小物入れって４ＧＹと４ＷＡの互換性はありますか？
子供入れ
エンジンとか熱持つところにステンネジは厳禁。純正で鉄製ネジを使ってるのは理由があるんだぜ。
そもそもアルミとステンは相性悪い。
電食でアルミ側がボロボロになる。
電食でアルミ側がボロボロになる。
ステンネジで問題ないよ
ソースは俺
年一でスレッドコンパウンドを
塗ってるけど、サビ無し、カジリ無し
スムーズにナットが回る
ソースは俺
年一でスレッドコンパウンドを
塗ってるけど、サビ無し、カジリ無し
スムーズにナットが回る
ヘッドが朽ち果てるまでは持つだろうさ
アルミー鉄(*)、アルミ(*)ーステンでの電食は起こるんだよ
(*)が錆びる方 理論的には、
ただし、アルミ、ステンは表面に不活性の被膜が出来ている
が普通のなので、自分が朽ち果てるか、
電食でアルミの
>ヘッドが朽ち果てるまでは持つだろうさ
(*)が錆びる方 理論的には、
ただし、アルミ、ステンは表面に不活性の被膜が出来ている
が普通のなので、自分が朽ち果てるか、
電食でアルミの
>ヘッドが朽ち果てるまでは持つだろうさ
＞ヘッドが朽ち果てるまで
は？
馬鹿？
は？
馬鹿？
osu
もしゅ
59 ：７７４ＲＲ：2013/04/24(水) 14:55:41.38 ID:xchxwEWV
読んでたら俺もOHしようかなという気持ちになってきた。
ho
Oh...
62 ：７７４ＲＲ：2013/04/27(土) 23:11:09.61 ID:a57sLI/w
みんなサイレンサーかえてる？
エアクリ穴あけ、MJ変更で効果はある？
エアクリ穴あけ、MJ変更で効果はある？
>>62
マフラーをノーマルからプロスキルのJMCA認定のマフラーに変えた。
キャブセッティングは変えて、
レスポンスはよくなったと思う。
高回転のピークパワーは余り変化無いと思う。
エアクリーナーボックスのサイドには、前から穴を開けていた。
マフラーをノーマルからプロスキルのJMCA認定のマフラーに変えた。
キャブセッティングは変えて、
レスポンスはよくなったと思う。
高回転のピークパワーは余り変化無いと思う。
エアクリーナーボックスのサイドには、前から穴を開けていた。
免許取得を機に親父から譲り受けましたが、
軽くて取り回しが良くて俺みたいなへっぽこ初心者でもすごく乗りやすいバイクですねこれ
明日ピカピカに洗車して大事に乗っていこうと思います
軽くて取り回しが良くて俺みたいなへっぽこ初心者でもすごく乗りやすいバイクですねこれ
明日ピカピカに洗車して大事に乗っていこうと思います
水をジャバジャバ掛ける洗車はやらない方が良いかも？
スイングアーム・ピポット、ホイールのアクスルとか、
水が嫌いなベアリングがあるから
スイングアーム・ピポット、ホイールのアクスルとか、
水が嫌いなベアリングがあるから
GW
あたなはメンテ派？ツーリング派？
あたなはメンテ派？ツーリング派？
今日はタイヤ・チューブ交換して、洗車した
黄砂でホイールとかが酷い状態だった。
後半はお出かけだあ～ 別の大きいので（ゴメン）
黄砂でホイールとかが酷い状態だった。
後半はお出かけだあ～ 別の大きいので（ゴメン）
リアブレーキパッド交換。
ピストン側パッドベースがローターに接触しだしてた。
ホイール側はまだ溝が残ってたな。
こんな状態だったのでキャリパーもメンテをと思ってホイール外して作業したら
案の定というか、シールが一部ベロってなってたわ。
やっぱピストンを過剰に露出させると不具合出るみたいだね。いちおうフルードは漏れていない。
連休明けに部品発注しようっと。
ピストン側パッドベースがローターに接触しだしてた。
ホイール側はまだ溝が残ってたな。
こんな状態だったのでキャリパーもメンテをと思ってホイール外して作業したら
案の定というか、シールが一部ベロってなってたわ。
やっぱピストンを過剰に露出させると不具合出るみたいだね。いちおうフルードは漏れていない。
連休明けに部品発注しようっと。
70 ：７７４ＲＲ：2013/05/05(日) 13:03:55.46 ID:CKBHT0Dw
マフラーのエキパイ側の取り付けボルトなめました。
そんなあなたに「ネジザウルス」
73 ：７７４ＲＲ：2013/05/08(水) 08:35:09.57 ID:zo0mZgpO
70です
受け側はマフラー本体に埋め込まれていますね。
今日バイスプライヤーで再挑戦してみます。
受け側はマフラー本体に埋め込まれていますね。
今日バイスプライヤーで再挑戦してみます。
>>73
バイスプライヤよりパイプレンチを勧めるよ
バイスプライヤよりパイプレンチを勧めるよ
>70
あそこは場所とバンド形状＆クリアランスの問題で
バイスやレンチじゃ力が掛かるほど摘めない。
まずボルト頭とナットの中間あたりを鉄ノコの刃で切ってマフラーを抜く。
刃が掛かりずらかったら刃がある部分までノコ刃の先を切る。
頭はすぐ取れる。
問題は残ったナット側のボルトなんだけど
錆で固着してたら
ボルトの真ん中に小さいドリルから
大きいドリルに順番に掘り込んでいき
ボルトの残り部分を
ラジペンで回したら毟れるように取れるぐらいまで径を広げる。
（通常は逆タップで抜くんだけど焼きなまされてるから恐らく効かない）
ナットに正タップを切りなおして終了。
あそこは場所とバンド形状＆クリアランスの問題で
バイスやレンチじゃ力が掛かるほど摘めない。
まずボルト頭とナットの中間あたりを鉄ノコの刃で切ってマフラーを抜く。
刃が掛かりずらかったら刃がある部分までノコ刃の先を切る。
頭はすぐ取れる。
問題は残ったナット側のボルトなんだけど
錆で固着してたら
ボルトの真ん中に小さいドリルから
大きいドリルに順番に掘り込んでいき
ボルトの残り部分を
ラジペンで回したら毟れるように取れるぐらいまで径を広げる。
（通常は逆タップで抜くんだけど焼きなまされてるから恐らく効かない）
ナットに正タップを切りなおして終了。
バンドの方を切って、毟って、
ホムセンでバンドを買って来る
ホムセンでバンドを買って来る
78 ：７７４ＲＲ：2013/05/09(木) 23:55:37.95 ID:4bK6RERx
70です、皆さんアドバイスありがとうございます。
結局ボルトの頭切りました。
パイプ部分の錆っぷりは凄いですね。
マフラーもうすぐダメになると思う。
結局ボルトの頭切りました。
パイプ部分の錆っぷりは凄いですね。
マフラーもうすぐダメになると思う。
新しいマフラーを買ったら
オキモツとかの耐熱塗料を
吹いとくと、持ちはずいぶんと違うよ
サビサビのはワイヤーブラシとかで
錆落とし・・・なんて考えると穴が開くから、
そのまま、耐熱塗料を吹いたら？
オキモツとかの耐熱塗料を
吹いとくと、持ちはずいぶんと違うよ
サビサビのはワイヤーブラシとかで
錆落とし・・・なんて考えると穴が開くから、
そのまま、耐熱塗料を吹いたら？
80 ：７７４ＲＲ：2013/05/12(日) 07:13:23.03 ID:kel0fO5F
70です
ここのレスを見る前ワイヤーブラシで錆落とししてしまいました。
見事に穴あきました（泣
ここのレスを見る前ワイヤーブラシで錆落とししてしまいました。
見事に穴あきました（泣
ttp://www.holts.co.jp/b1/p_list.php?ctgWeb=10
ガンガムバンテージ（700℃）
＋ガンガムアルミテープ
＋バンド、場所によったらステンレス・ワイヤーで補修
\5,000- 近くになるから、
ヤフオクで、1万円程度の状態の良いのを落とす
（重いので、送料が+\2,000-程度かかる）
のが良いのかは思案のしどころですね
ガンガムバンテージ（700℃）
＋ガンガムアルミテープ
＋バンド、場所によったらステンレス・ワイヤーで補修
\5,000- 近くになるから、
ヤフオクで、1万円程度の状態の良いのを落とす
（重いので、送料が+\2,000-程度かかる）
のが良いのかは思案のしどころですね
hosyu
最近、プロスキルのJMCAマフラーに交換した。
全開時のパワーは、ノーマルとそんなに違いは感じませんが、
レスポンスはよくなったと思います。
全開時のパワーは、ノーマルとそんなに違いは感じませんが、
レスポンスはよくなったと思います。
84 ：７７４ＲＲ：2013/05/18(土) 21:14:36.34 ID:uVmy74US
高速を90キロ巡航していたら突然メータが180キロ以上の表示になりました。
パーキングに停車後は今度は0キロのままの表示に・・・
帰宅してドライスプロケットのところにあるスピードセンサーを確認したところローターの磁石が粉々になってました。
パーツリストみて部品発注しようとしたがサービスマニュアルしか見つからない。
誰か部品番号教えて
パーキングに停車後は今度は0キロのままの表示に・・・
帰宅してドライスプロケットのところにあるスピードセンサーを確認したところローターの磁石が粉々になってました。
パーツリストみて部品発注しようとしたがサービスマニュアルしか見つからない。
誰か部品番号教えて
自己レスです
パーツリスト見つかりました。
それにしてもメータが動かないときは下道より高速の方が楽だな
パーツリスト見つかりました。
それにしてもメータが動かないときは下道より高速の方が楽だな
わたいが粉砕した時はFスクロケを交換した後だった
今思えば、スプロケカバーの締め付けが緩かったとかかな？
あれから、2.4万km 粉砕無し
今思えば、スプロケカバーの締め付けが緩かったとかかな？
あれから、2.4万km 粉砕無し
おれも3万キロちょっとで粉砕したな、
そんなもんじゃないの?
そんなもんじゃないの?
５年前に整備バッチリ絶好調６５０００キロで売ったんだが
今頃誰か乗ってくれてるのかな？
ＦＣＲのキャブ付き
今頃誰か乗ってくれてるのかな？
ＦＣＲのキャブ付き
ギアが入った状態でセルが回らなくなったので
SMに従ってニュートラル、サイドスタンド、クラッチの順で各スイッチの導通確認。
結局クラッチスイッチが吹き付けたワイヤーグリスの余りのヘドロのせいで
戻りが悪くなってただけだった。。
思い返せば確かに症状は不定だったから、スイッチ不良はないよなぁ。
パークリで周辺洗浄して、可動部にシリコンスプレー吹いておいた。
SMに従ってニュートラル、サイドスタンド、クラッチの順で各スイッチの導通確認。
結局クラッチスイッチが吹き付けたワイヤーグリスの余りのヘドロのせいで
戻りが悪くなってただけだった。。
思い返せば確かに症状は不定だったから、スイッチ不良はないよなぁ。
パークリで周辺洗浄して、可動部にシリコンスプレー吹いておいた。
90 ：７７４ＲＲ：2013/05/23(木) 20:29:35.37 ID:jSwnOSPK
最近やふおくで中古のエンジンを見かけないが、
誰か余ってたら譲ってもらえないだろうか....
誰か余ってたら譲ってもらえないだろうか....
キャリアに付けるバッグ、いやただのシートバッグとBluetoothのイヤホン衝動買いしちった。
ほんとヘルメット衝動買いしたかったが、webikeの方が5,000円ほど安いのでそこは堪えた。
ほんとヘルメット衝動買いしたかったが、webikeの方が5,000円ほど安いのでそこは堪えた。
>>91
イヤホンって何買ったの？
ツーリング用に検討中なんだ。
カナル、レシーバーが別体（ペンダント式やクリップ式）、マイクがイヤホンマイク優先、使用可能時間が7時間程、これを満たすものが見つからなくて…
イヤホンって何買ったの？
ツーリング用に検討中なんだ。
カナル、レシーバーが別体（ペンダント式やクリップ式）、マイクがイヤホンマイク優先、使用可能時間が7時間程、これを満たすものが見つからなくて…
>>92
DAYTONAの聴くだけブルートゥース(73764)って商品。
イヤホンじゃなくてヘルメット内のスピーカだね。
スマホで音楽再生とナビの音声が聞きたいなと思って。
スピーカ位置はまだ色々調整してないけど、オフメットで80km/hだと
聞きづらい状況。
「audio-technica イヤフィットヘッドホン ATH-EQ300M」を改造して取付けると
いい感じとか今ネットで見てたところ。
DAYTONAの聴くだけブルートゥース(73764)って商品。
イヤホンじゃなくてヘルメット内のスピーカだね。
スマホで音楽再生とナビの音声が聞きたいなと思って。
スピーカ位置はまだ色々調整してないけど、オフメットで80km/hだと
聞きづらい状況。
「audio-technica イヤフィットヘッドホン ATH-EQ300M」を改造して取付けると
いい感じとか今ネットで見てたところ。
>>93
早速どうもです。スピーカー使うんですね、音量音質に不安があったので考えていませんでした、、備えてしまえば多分イヤホンより楽そうですね^^;
私もナビ・音楽（スマホでradiko）用途です！電話はぶっちゃけ殆ど鳴る事がないのでマイク不要ではないか、と思っていますが、無くしてしまうと諦めたようで嫌なので色々思案中です。イイ物があればまた教えてくださいm(._.)m
早速どうもです。スピーカー使うんですね、音量音質に不安があったので考えていませんでした、、備えてしまえば多分イヤホンより楽そうですね^^;
私もナビ・音楽（スマホでradiko）用途です！電話はぶっちゃけ殆ど鳴る事がないのでマイク不要ではないか、と思っていますが、無くしてしまうと諦めたようで嫌なので色々思案中です。イイ物があればまた教えてくださいm(._.)m
ナビの音声ならまだしも、音楽って危なくない？
ヘルメット越しに聴こえる他の車やバイクの音とか、自分のエンジン音、排気音はバイクに乗るときの重要な情報だと思うんだけど。
古臭い考えかね？
チラ裏スマン。
ヘルメット越しに聴こえる他の車やバイクの音とか、自分のエンジン音、排気音はバイクに乗るときの重要な情報だと思うんだけど。
古臭い考えかね？
チラ裏スマン。
>>96
両耳指すと周りの音が聞こえずらくなりますけど片耳なら慣れれば結構普通ですよ。
さすがに耳掛け式は痛そうで使えないなぁ…
>>97
いや、それはそれで有りだと思うんです。毎回使うわけでも無く、ひとりでもくもくと街中通過する時くらいしか使う予定は無いです。
山に入れば関係無くなりますし。
両耳指すと周りの音が聞こえずらくなりますけど片耳なら慣れれば結構普通ですよ。
さすがに耳掛け式は痛そうで使えないなぁ…
>>97
いや、それはそれで有りだと思うんです。毎回使うわけでも無く、ひとりでもくもくと街中通過する時くらいしか使う予定は無いです。
山に入れば関係無くなりますし。
>ひとりでもくもくと街中通過する時くらいしか使う予定
最も危ない時に、イヤホンで音楽を聴くんだ・・・凄いねえ
最も危ない時に、イヤホンで音楽を聴くんだ・・・凄いねえ
>>99
ええ、まぁ。街中で会った時は急に追い越さないで下さいネ…
ええ、まぁ。街中で会った時は急に追い越さないで下さいネ…
バカスクの大音量バイクオーディオよりか他人に
迷惑かけていないので、少しはマシじゃない。
迷惑かけていないので、少しはマシじゃない。
結局利便性（メット脱着）を考慮し、スピーカー貼り付ける事にしました！お騒がせ致しましたm(_ _)m
両耳塞ぐと捕まるぜ
保守っ
天気悪かったが、レイドを今日納車してきたわ
XR230からの乗り換えだから、すごく加速が良く感じるw
オドメータはしっかり0km表示で新車気分を味わえます。
XR230からの乗り換えだから、すごく加速が良く感じるw
オドメータはしっかり0km表示で新車気分を味わえます。
>>105
お前がバイク屋か
お前がバイク屋か
>>105
おめ！
おめ！
housu
晴れた日乗った後にブレーキペダルのアームが濡れてて
なんぢゃ？と思って確認したら
まさかのオイルフィルターカバーのボルト部からのオイル漏れ。
ヘッドやケース周りは塗装が浮くくらいオイルダダ漏れな4万キロの個体。
そろそろオーバーホール費用をかき集めたい。
なんぢゃ？と思って確認したら
まさかのオイルフィルターカバーのボルト部からのオイル漏れ。
ヘッドやケース周りは塗装が浮くくらいオイルダダ漏れな4万キロの個体。
そろそろオーバーホール費用をかき集めたい。
補種
保守
セローに浮気しそう
欲し
買え
静かだねえ～保守
自分のTT-Rも保守しなきゃ
自分のTT-Rも保守しなきゃ
5泊旅行で2,000kmRaidで走ってきた。
知らない土地に行くのにはあらためて良いバイクだね。
軽い車体、積載性、深いハンドル切れ角等、最高だわ。
高速道路が厳しいのはまぁ目をつむる。
オイル漏れ漏れなせいで、結局最終日に200cc程追加して、
出発前と同じレベルに回復。漏れているようで、やっぱり漏れてたわｗ。
パンツの裾はオイルシミがかなり目立つレベル。
ケースはオイルと埃でマーブル模様。出発まえにきれいにしておいたのにね。
知らない土地に行くのにはあらためて良いバイクだね。
軽い車体、積載性、深いハンドル切れ角等、最高だわ。
高速道路が厳しいのはまぁ目をつむる。
オイル漏れ漏れなせいで、結局最終日に200cc程追加して、
出発前と同じレベルに回復。漏れているようで、やっぱり漏れてたわｗ。
パンツの裾はオイルシミがかなり目立つレベル。
ケースはオイルと埃でマーブル模様。出発まえにきれいにしておいたのにね。
ttrほしいんだけど程度のいい奴を高値(車体価格34～36万？)で買うか、程度の悪く安値(車体価格15～19万)をＯＨするのとどっちがいいと思う？
セロー250の新車を買う
パワー
TT250R走行距離短>>TT250R走行距離長、不明>>>>>セロー新車(笑）
TT250R走行距離短>>TT250R走行距離長、不明>>>>>セロー新車(笑）
>>119
信頼できるお店で高値で購入。
信頼できるお店で高値で購入。
そろそろ中古市場も底を打って上昇かな
程度のいい個体はどんどん値が上がってる気がする
程度のいい個体はどんどん値が上がってる気がする
今ＴＴＲを買ったとしても故障したときのパーツって出てくるの？
07年まで輸出版を作ってたみたいだから問題ない？
07年まで輸出版を作ってたみたいだから問題ない？
程度の悪い高値のやつもあるよ
>>126
かなりTT250Rがへたっていたのかな。
自分のTT250Rと友人らのバイクを林道で乗り比べて
パワーがあると感じた印象の順番は、
WR250R＞DR250R＞TT250R＞XR250＞セロー250
だった。
それぞれマフラーが変わっていたりしてノーマルではないし、
体感なので参考までに。
かなりTT250Rがへたっていたのかな。
自分のTT250Rと友人らのバイクを林道で乗り比べて
パワーがあると感じた印象の順番は、
WR250R＞DR250R＞TT250R＞XR250＞セロー250
だった。
それぞれマフラーが変わっていたりしてノーマルではないし、
体感なので参考までに。
IDが捗ったので来ました
>>128
おお！
おお！
>>128
捗ってますね～
捗ってますね～
いいね！
保守っ
133 ：７７４ＲＲ：2013/06/19(水) 18:25:49.22 ID:ySQYLm90
保守
TT250Rに乗りたいけど、乗れない！
今日も代車。
チラ裏、保守。
今日も代車。
チラ裏、保守。
今日も元気だった 無印20歳
保守
レイド欲しいがジェベル250ＸＣも捨てがたい
足付きはどっちがいいのかのう？
足付きはどっちがいいのかのう？
どちらもすでに発売から5年以上たっているので、OHしてなければ
どちらもいっしょ。俺の17歳のレイドは股下2cmぐらいは縮んでいる。
どちらもいっしょ。俺の17歳のレイドは股下2cmぐらいは縮んでいる。
オフ車は中古で買ったこのレイドしか乗った事無かったんだけどこの前知り合いのセローに乗ったところレイドってスゲーいいバイクじゃんって実感した
重量感あり過ぎて山ではちと大変だったけど、、、
重量感あり過ぎて山ではちと大変だったけど、、、
いいシーズンなのに話題がなくて寂しいな
というわけで保守
というわけで保守
梅雨が明けたら、ブッシュで走れなくなる・・・
規制解除記念 保守
テンプレから消えているがスペアキー
90890-55971 1255 Exxxxx 試してＯＫでした！
テンプレから消えているがスペアキー
90890-55971 1255 Exxxxx 試してＯＫでした！
コード キー番号（x部分は数字） 検証結果
90890-55967 1251 Axxxxx 確定
90890-55968 1252 Bxxxxx 新規チャレンジャー募集 部品番号とコード確定（キー番号の紐付け不明）
90890-55969 1253 Cxxxxx 新規チャレンジャー募集
90890-55970 1254 Dxxxxx 確定
90890-55971 1255 Exxxxx 確定
90890-55972 1256 Fxxxxx 確定
90890-55967 1251 Axxxxx 確定
90890-55968 1252 Bxxxxx 新規チャレンジャー募集 部品番号とコード確定（キー番号の紐付け不明）
90890-55969 1253 Cxxxxx 新規チャレンジャー募集
90890-55970 1254 Dxxxxx 確定
90890-55971 1255 Exxxxx 確定
90890-55972 1256 Fxxxxx 確定
中古で買った時点で複製された鍵しかなくて番号知らない俺
保守
保守
あのとき買って使えなかったブランクキーが2つ死蔵してるが
次の車両でもしかしたら使うかもと保管しつづける
次の車両でもしかしたら使うかもと保管しつづける
今日300km走ってきた。暑かった。以上。
mosu
>148
2stオイルを染み込ませて
よく握って絞る。
ひねって絞ると破けるので注意。
その後新聞紙にはさんで踏むと
余分な油分が抜けるのでなおよし。
洗浄は灯油でやると
経年劣化でボロボロになるから
洗浄剤を買ったほうが良い。
フィルターが10年ぐらいもつ。
（灯油を使うと3年ぐらいでネチョネチョになる）
2stオイルを染み込ませて
よく握って絞る。
ひねって絞ると破けるので注意。
その後新聞紙にはさんで踏むと
余分な油分が抜けるのでなおよし。
洗浄は灯油でやると
経年劣化でボロボロになるから
洗浄剤を買ったほうが良い。
フィルターが10年ぐらいもつ。
（灯油を使うと3年ぐらいでネチョネチョになる）
純正だってオイル付けて装着！
オイル無し＝ウバォ～～～～（バックファイヤで燃えるんじゃね）
K&Nとかを買って、スーパーの袋の中でモミモミ
って、今までどうしてたの？
オイル無し＝ウバォ～～～～（バックファイヤで燃えるんじゃね）
K&Nとかを買って、スーパーの袋の中でモミモミ
って、今までどうしてたの？
リロードしなかったから、被った
洗うのはオレンジ配合の中性洗剤「でも」OKよ
洗うのはオレンジ配合の中性洗剤「でも」OKよ
ほっす
http://i.imgur.com/ZD1xPLS.jpg
Raidのキャブ分解清掃しようと思ったら何かネジなめたorz
パーツリストと見比べてみたんだけど、これってニードルバルブなるもので合ってるのかな？
写真が分かりにくくて申し訳ない。
そして、この頭のなめたマイナスを何とかして外す術は無いだろうか。
もちろん新しい部品頼むから、コイツは取れればもうどうなってもいいから…
Raidのキャブ分解清掃しようと思ったら何かネジなめたorz
パーツリストと見比べてみたんだけど、これってニードルバルブなるもので合ってるのかな？
写真が分かりにくくて申し訳ない。
そして、この頭のなめたマイナスを何とかして外す術は無いだろうか。
もちろん新しい部品頼むから、コイツは取れればもうどうなってもいいから…
吸入口側の銅色のみてみ？
はめ殺しで、穴なんか開いて無いはず（無印はそう）
MAJで、番手＝0 ってことじゃない？
と、無印のキャブを見ながら・・・
ああ、キャブを買うなら、USAが安いよ
はめ殺しで、穴なんか開いて無いはず（無印はそう）
MAJで、番手＝0 ってことじゃない？
と、無印のキャブを見ながら・・・
ああ、キャブを買うなら、USAが安いよ
純正リアサスからオイルが漏れてきたから
社外品に交換しようと思うんだけど
まだ売ってる所ってありますかね？
なかったら中古で探してOHかな
社外品に交換しようと思うんだけど
まだ売ってる所ってありますかね？
なかったら中古で探してOHかな
>157
もう8年ぐらい前になるけど
社外品は全滅してたよ。
しかしOHするのに
何で中古探すの？
今のをOHすりゃいいじゃん。
見た目がよさそうな中古も
中身は終わってるから
どうせフルOHになるし。
料金は創輝製なので2万ちょい掛かる。
もう8年ぐらい前になるけど
社外品は全滅してたよ。
しかしOHするのに
何で中古探すの？
今のをOHすりゃいいじゃん。
見た目がよさそうな中古も
中身は終わってるから
どうせフルOHになるし。
料金は創輝製なので2万ちょい掛かる。
>>156
フロート室？にガソリン入った状態でアクセル回すと、吸入口側の突起からピューってガソリン噴水してたから、繋がってるかと思ったんだけど、俺が別のものと勘違いしてるのかな？
職場のLANからしか書き込めないので、帰ったらまた確認してみますm(_ _)m
フロート室？にガソリン入った状態でアクセル回すと、吸入口側の突起からピューってガソリン噴水してたから、繋がってるかと思ったんだけど、俺が別のものと勘違いしてるのかな？
職場のLANからしか書き込めないので、帰ったらまた確認してみますm(_ _)m
>>158
通勤で使ってるから外して送れないんですよ
通勤で使ってるから外して送れないんですよ
エロい諸先輩方に質問です。
ナンバー灯の交換はどのように行うのでしょうか……。
クリアカバーにマイナスドライバーを突っ込んではみたものの、嫌な予感がして躊躇しているところです(汗)
教えていただけると嬉しいでっす。
ナンバー灯の交換はどのように行うのでしょうか……。
クリアカバーにマイナスドライバーを突っ込んではみたものの、嫌な予感がして躊躇しているところです(汗)
教えていただけると嬉しいでっす。
おはよう
俺、一度交換したが思い出せない orz
俺、一度交換したが思い出せない orz
>161
フェンダー裏のナットを緩めると外れます。
そういう場合
どういう構造になってるかは
YAMAHAの部品検索を見ればわかるんですよ。
うひひ。
フェンダー裏のナットを緩めると外れます。
そういう場合
どういう構造になってるかは
YAMAHAの部品検索を見ればわかるんですよ。
うひひ。
交換しても、短い距離で切れてるんだよなあ
1,000kmで気が付いたから、それ未満で切れてた
些細なことで切符を切られるのはイヤだから
今は、LEDを90度曲げたのを*2 *2（2灯）にしてる
1,000kmで気が付いたから、それ未満で切れてた
些細なことで切符を切られるのはイヤだから
今は、LEDを90度曲げたのを*2 *2（2灯）にしてる
リザーブに移行するとき燃料切れ時の
大きなアフターファイヤの影響でランプが切れるのでわないかと
おら様はにらんでおるでお。2個とも切れる品。
検証はしとらんが。
大きなアフターファイヤの影響でランプが切れるのでわないかと
おら様はにらんでおるでお。2個とも切れる品。
検証はしとらんが。
今日レイド買ってきた、まだ軽トラから降ろしてもいないが…
もう軽トラで高速は走りたくない…
もう軽トラで高速は走りたくない…
早く降ろせよ
サス抜けるぞ
そろそろ夏休みに向けエンジンOH用の部品選定をやりはじめ、鯛。
サス抜けるぞ
そろそろ夏休みに向けエンジンOH用の部品選定をやりはじめ、鯛。
夏は大規模メンテをする気が起きない
腰上OH、リヤサスのリンクの分解・グリスアップ、etc
腰上OH、リヤサスのリンクの分解・グリスアップ、etc
170 ：７７４ＲＲ：2013/07/29(月) NY:AN:NY.AN ID:GlIXigIY
プラグをイリジウムに交換したNGKかDENSOか迷ったがDENSOを選んだ
加速力とパワー上がりすぎﾜﾛﾀ
加速力とパワー上がりすぎﾜﾛﾀ
DENSOのイリジウムの方が、
レーシングプラグに近い仕様だったと思う
おれはNGKのレーシングプラグでFCRのセッティングをしてしまい
NGKのイリジウムに戻したたら、調子が出ないので
デンソーにしたらバッチリだった、レーシングプラグより高回転域は弱いけど
レーシングプラグに近い仕様だったと思う
おれはNGKのレーシングプラグでFCRのセッティングをしてしまい
NGKのイリジウムに戻したたら、調子が出ないので
デンソーにしたらバッチリだった、レーシングプラグより高回転域は弱いけど
sonna goku sema no settei ga dekirunoha KAMI
tteiuka AHO
tteiuka AHO
>>171-172
それくらい分からないよなら、セッィングはできない
それくらい分からないよなら、セッィングはできない
セッィングねえ. なるほど
糞狭いセッィング ってことですね
糞情報ありがとうさん
もう少し広いセッティングが出るのが普通だと思ったよ（激藁
糞狭いセッィング ってことですね
糞情報ありがとうさん
もう少し広いセッティングが出るのが普通だと思ったよ（激藁
TTを購入して3ヶ月が経ちました
タイヤが減って交換時期が来ました。
オンもオフも走るんですが、どっちも走りたい
そんな都合にいいタイヤのお奨めあります？
また純正サイズタイヤではなく
このサイズでもいけるよってあったら教えてください
タイヤが減って交換時期が来ました。
オンもオフも走るんですが、どっちも走りたい
そんな都合にいいタイヤのお奨めあります？
また純正サイズタイヤではなく
このサイズでもいけるよってあったら教えてください
ミシュランのシラクだね
>>175
IRCのGP110
ブロック高さやピッチはオフでもまずまず使えそう。
しかし、真ん中のブロックだけが狭いピッチで並んでいるので高速巡航も快適。
倒しこみも違和感はない。
オフはまだ走ってないけど。
IRCのGP110
ブロック高さやピッチはオフでもまずまず使えそう。
しかし、真ん中のブロックだけが狭いピッチで並んでいるので高速巡航も快適。
倒しこみも違和感はない。
オフはまだ走ってないけど。
予備のホイールセットにOFFタイヤを履かせておく
日常はシラックあたりを使う
日常はシラックあたりを使う
>>175>>177
たしかIRCのGP110の120/80-18だったと思うけど
履かしたら倒しこみでブーーっていうんで何かなと思ってたんだけど
そのうちにチェーンカバーのタイヤ側が削れているのに気づいた。
駐車時見てもクリアランスはあるし、ほんの少しで収まったみたいで
次のタイヤ交換までそれ以上の支障はなかったけど
使えないサイズなのかもしれない。＠Raid
たしかIRCのGP110の120/80-18だったと思うけど
履かしたら倒しこみでブーーっていうんで何かなと思ってたんだけど
そのうちにチェーンカバーのタイヤ側が削れているのに気づいた。
駐車時見てもクリアランスはあるし、ほんの少しで収まったみたいで
次のタイヤ交換までそれ以上の支障はなかったけど
使えないサイズなのかもしれない。＠Raid
いや標準は4.60-18でしょ。それよりカタログでも10mm以上幅広だからだから
倒しこみってのもこちらも舗装路でゆるく走っているときの話です
ttp://www.irc-tire.com/mcj/tires/gp-110.html
倒しこみってのもこちらも舗装路でゆるく走っているときの話です
ttp://www.irc-tire.com/mcj/tires/gp-110.html
すべての人がレース仕様のセッティングがいいと思ってんの？
いろいろありがとうです。
参考にしたいんですけど、純正サイズがないタイヤの場合は
サイズをどうしたらいいんですか？
ミシュランかIRCのどちらかにしようと思います
参考にしたいんですけど、純正サイズがないタイヤの場合は
サイズをどうしたらいいんですか？
ミシュランかIRCのどちらかにしようと思います
4.60-18＝116.8mm 120120/80-18=120m
タイヤの種類によっては、ブロックがあたることは
あっても、タイヤのサイドウォール（腹）が当たることは無い
だたし、無印＋520チェーン＋チェーンガードあり の場合
これ以上太いのとか、FIM規定では無いＭＸタイヤは知らない
（チェーン、スイングアームとの干渉）
図番：；21-リアアームの 品番：22 34K-22311-01を外してたら、
踊ったチェーンがブロックのサイドと干渉することもあるかもしれない？
そんな時はカッターで削れば済むこと
T-61、MT-21も履いたことはあるけど、34K-22311-01
をつけてる状態では何等の問題もなかった
IRCは知らんけど、この２つの銘柄よりブロック部の幅は狭いのでは？
タイヤの種類によっては、ブロックがあたることは
あっても、タイヤのサイドウォール（腹）が当たることは無い
だたし、無印＋520チェーン＋チェーンガードあり の場合
これ以上太いのとか、FIM規定では無いＭＸタイヤは知らない
（チェーン、スイングアームとの干渉）
図番：；21-リアアームの 品番：22 34K-22311-01を外してたら、
踊ったチェーンがブロックのサイドと干渉することもあるかもしれない？
そんな時はカッターで削れば済むこと
T-61、MT-21も履いたことはあるけど、34K-22311-01
をつけてる状態では何等の問題もなかった
IRCは知らんけど、この２つの銘柄よりブロック部の幅は狭いのでは？
>183
なんちゃって糞チューン乙
なんちゃって糞チューン乙
TT-Rで出るレースってどんなレース？
3年ほど雨ざらしだった零度を起こそうと思う。
前後ブレーキとキャブのOHからかな。
スポークが全部サビサビなので張り替えたいな。
艶の無くなった外装もコンパウンドかけると垢みたいなのがボロボロ出てくる。
メラミンスポンジ効くかな？
3年ほど雨ざらしだった零度を起こそうと思う。
前後ブレーキとキャブのOHからかな。
スポークが全部サビサビなので張り替えたいな。
艶の無くなった外装もコンパウンドかけると垢みたいなのがボロボロ出てくる。
メラミンスポンジ効くかな？
>>189
いっそ全バラして全塗装したくなるな…
最近買った中古のRideは前オーナーが「塗装業者に全塗装してもらった」
とか言ってたが、少し引っ掻くとポロポロ剥がれるヘボ塗装だた
転倒等での破損も考慮して外装パーツの予備部品が手に入れば、外して塗装し直したいな…
まぁその前にサービスマニュアル買って足回りの整備とタイヤ交換したい
いっそ全バラして全塗装したくなるな…
最近買った中古のRideは前オーナーが「塗装業者に全塗装してもらった」
とか言ってたが、少し引っ掻くとポロポロ剥がれるヘボ塗装だた
転倒等での破損も考慮して外装パーツの予備部品が手に入れば、外して塗装し直したいな…
まぁその前にサービスマニュアル買って足回りの整備とタイヤ交換したい
オフ車の外装パーツはオンロード車のカウル類と違って
柔らかいプラスチックじゃん？
なんて言ったっけ？
車のバンパーみたいなさ。
あれ塗るのは普通に硬化する塗料じゃムリポだよね。
柔らかいプラスチックじゃん？
なんて言ったっけ？
車のバンパーみたいなさ。
あれ塗るのは普通に硬化する塗料じゃムリポだよね。
ポリカとかだっけ？
水垢落として、ステッカー＋クリアのラッカー辺りが無難では？
水垢落として、ステッカー＋クリアのラッカー辺りが無難では？
ポリカじゃなくポリエチレン。
柔らかくてキズが付きやすい。
熱に弱い。
柔らかくてキズが付きやすい。
熱に弱い。
>>192
Reidランッアジュベルドジェベル
Reidランッアジュベルドジェベル
ポリプロピレンじゃなかったのか・・・
>197
ポリプロピレンで合ってるよ。
フロントカウルの裏にも確か
PPマークが入ってる。
ポリプロピレンで合ってるよ。
フロントカウルの裏にも確か
PPマークが入ってる。
エンジンオイル漏れを直そうとパーツを揃えたが
暑すぎて作業する気にならん。
さらにもにパーツが足りなかったら暑くて心が折れるし。
てことで
洗車時に剥がれっぱなしのフェンダーのステッカーを貼るだけで満足することにした。
カラーによってはFのRaidシールも在庫あるんだね。
暑すぎて作業する気にならん。
さらにもにパーツが足りなかったら暑くて心が折れるし。
てことで
洗車時に剥がれっぱなしのフェンダーのステッカーを貼るだけで満足することにした。
カラーによってはFのRaidシールも在庫あるんだね。
保守
半年振りにＯＩＬ交換保守
ほっしゅ
通勤快足に原2スク乗り出してからというものTTに全く乗らなくなってしまったorz
無印を新車で買ってかれこれ20年近く所有してるけど、乗らなくて腐る前に
手放すか…
誰か買ってちょうだい。オイルクーラー付きの完動車だよ！
無印を新車で買ってかれこれ20年近く所有してるけど、乗らなくて腐る前に
手放すか…
誰か買ってちょうだい。オイルクーラー付きの完動車だよ！
おいくら万円？2万で良いの？
オイルクーラーと前後ホイールがほしいわ
おれにはエンジン売ってくれ！
っておれは原2も大型も2ｓｔも含めて4台もってるけど
いちばん乗るのがＴＴだよ。週勤5で2回だな、他は一回。バッテリーの維持で。
それなかったらもっと乗ってるし。そのうち原2にも飽きるからぼちぼちのメンテおすつめ。
自転車数台と車何台か含めても結局こいつにいちばん乗ってるな。
っておれは原2も大型も2ｓｔも含めて4台もってるけど
いちばん乗るのがＴＴだよ。週勤5で2回だな、他は一回。バッテリーの維持で。
それなかったらもっと乗ってるし。そのうち原2にも飽きるからぼちぼちのメンテおすつめ。
自転車数台と車何台か含めても結局こいつにいちばん乗ってるな。
>>206
一体、年間の維持費どんだけかかってんの？
一体、年間の維持費どんだけかかってんの？
田舎は4輪は家族分も含めて必須だからそれは除くし
自転車はバイクのケミカル類がほぼ流用できるしパーツは初めに揃えればそんなにかからんから。
TT以外では市民税が8千円と2年に1度のユーザー車検で2万チョイ、強制と任意保険で6万くらいか。
身はひとつだから消耗品も減りようもないし。
大都市で駐車場代に掛かる分と同じくらいじゃないかな。
自転車はバイクのケミカル類がほぼ流用できるしパーツは初めに揃えればそんなにかからんから。
TT以外では市民税が8千円と2年に1度のユーザー車検で2万チョイ、強制と任意保険で6万くらいか。
身はひとつだから消耗品も減りようもないし。
大都市で駐車場代に掛かる分と同じくらいじゃないかな。
キャブをPWKにした人いる？
ラフロのキット買って付けようと思ってるんだけどインプレとか聞きたい。
ラフロのキット買って付けようと思ってるんだけどインプレとか聞きたい。
ポン付け出来ると思ってるなら、ヤメレ
PWKの装着事例はセローならある ググレ
PWKの装着事例はセローならある ググレ
ポン付けってのは、ジェット類の調整無しで行けるって意味
普通はFCRを選択しない?
値段の問題では？
キャブの内部パーツが消耗してて、キャブを買うってのなら、
海外（USA）から純正キャブを買うって方法もある
-45%＋送料 とかで買える（TT-R250-USAのジェット）
キャブの内部パーツが消耗してて、キャブを買うってのなら、
海外（USA）から純正キャブを買うって方法もある
-45%＋送料 とかで買える（TT-R250-USAのジェット）
>>210
「付けただけで絶好調！」までは思ってないけど、
車種別キットになってるように見えたので、基本的な番手のジェットは付属してるのかと思った。
FCRじゃなくてPWKなのは値段も関係ないとは言わないけど、
オフ走行にFCRが使いにくいみたいな記述を見たから。
基本的にセット能力つか、違いを感じ取る能力が低い人なので、
壊れないレベルでなんとなく自己満足ができればいいかなって感じ。
「付けただけで絶好調！」までは思ってないけど、
車種別キットになってるように見えたので、基本的な番手のジェットは付属してるのかと思った。
FCRじゃなくてPWKなのは値段も関係ないとは言わないけど、
オフ走行にFCRが使いにくいみたいな記述を見たから。
基本的にセット能力つか、違いを感じ取る能力が低い人なので、
壊れないレベルでなんとなく自己満足ができればいいかなって感じ。
FCRよりもPWKのほうが良いってはっきり言っているのは
XR系のヴァイタルスピリットだね
まあ、ヴァイタルはPWKはPJの足元にも及ばないって考えだけど
XR系のヴァイタルスピリットだね
まあ、ヴァイタルはPWKはPJの足元にも及ばないって考えだけど
osu
今日、陸運行ってきてナンバー切ってきた
約20年間今までありがとう無印TT
約20年間今までありがとう無印TT
TT
涙するくらいなら手放さなきゃいいのに。
次はなにに乗るの？
毎年のことだったんだが
今年はフロントアクスルシャフトに土バチに巣を作られずに済んだ。
ちょうど作りたてのころに気づいたから養生テープ貼ってやったわいな。
何度もテープにアタックしててちょっと心が痛んだ
涙するくらいなら手放さなきゃいいのに。
次はなにに乗るの？
毎年のことだったんだが
今年はフロントアクスルシャフトに土バチに巣を作られずに済んだ。
ちょうど作りたてのころに気づいたから養生テープ貼ってやったわいな。
何度もテープにアタックしててちょっと心が痛んだ
TTって涙なのか？
ティーティーじゃないのか？w
ティーティーじゃないのか？w
250だから税金も大した金も掛からないし保険解約して置いておけばよくね？
222 ：７７４ＲＲ：2013/08/30(金) NY:AN:NY.AN ID:a2OH0hB7
軽自動車届なんちゃらだけど、建屋は陸運局（車検場）内だから、
端折ってるだけで、無問題では
任意保険は解約時に、なんとか（忘れた）って書類を作っておけば、
復帰する時には、等級が継続される。
強制保険は解約すれば、雀の涙が帰ってくる
車体はバラシてオクに投げ込めば、ウマ～ 特にエンジン、ホイール
端折ってるだけで、無問題では
任意保険は解約時に、なんとか（忘れた）って書類を作っておけば、
復帰する時には、等級が継続される。
強制保険は解約すれば、雀の涙が帰ってくる
車体はバラシてオクに投げ込めば、ウマ～ 特にエンジン、ホイール
だよな。バラした方が確実に高く売れる。
うちにも未登録のレイドちゃんがあるんだけどどうしようか？
オイルクーラー、ホイール、マフラーとかいくら位になるんだろ
うちにも未登録のレイドちゃんがあるんだけどどうしようか？
オイルクーラー、ホイール、マフラーとかいくら位になるんだろ
運輸支局と軽自動車検査協会とが同居してるとこあるのか。
227 ：７７４ＲＲ：2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN ID:VcJBhGuH
建て替えしていない所はまだ同居状態だろうね。
昔は同じ敷地内に行政書士が入ってたりとかも有ったな。
昔は同じ敷地内に行政書士が入ってたりとかも有ったな。
そういえばウチにも廃車済のRaidが眠ってるな
バッテリー充電すれば復活するかな？
バッテリー充電すれば復活するかな？
ムリ
ヘッドとシリンダ愛面とクランク会い面とニュートラルスイッテとからオイル漏れるだろうから
そうなるまえに俺に寄こせ
ヘッドとシリンダ愛面とクランク会い面とニュートラルスイッテとからオイル漏れるだろうから
そうなるまえに俺に寄こせ
廃車済みなんだから、オクでエンジン売れ！
いや、売ってくだしゃい。
いや、売ってくだしゃい。
232 ：７７４ＲＲ：2013/09/05(木) 13:09:25.40 ID:3oCqtmVq
>>228
リアショックを売ってくだしぇ-
リアショックを売ってくだしぇ-
リアショックってフルOHしても2万円くらいじゃなかった？
中古を仮に5千円で買うとしたら断然2万での回復を選ばないか？
中古を仮に5千円で買うとしたら断然2万での回復を選ばないか？
中古5,000円なら、OHに出す間にそれを棒替わりにしたい
リジット棒で仮のサスを作る手間と時間を考えたら、激安では？
リジット棒で仮のサスを作る手間と時間を考えたら、激安では？
お酢
仕様違いならともかくさすがにリアサス2本は要らんな
1週間乗らなきゃいいだけだし予備性の薄い部品の保管はなにかとめんどいし
あくまでオレの場合、だけど
1週間乗らなきゃいいだけだし予備性の薄い部品の保管はなにかとめんどいし
あくまでオレの場合、だけど
1万キロの中古で買って今合計2万キロ走行の無印なんだけど、
フロントフォークとかリヤサスOHしたら何か違いがわかるかな？
最近オフ走行は少なくもっぱらオンツーリングが主体。
フロントフォークとかリヤサスOHしたら何か違いがわかるかな？
最近オフ走行は少なくもっぱらオンツーリングが主体。
>>237
買ってからの期間にもよるよ。
良心的なバイク屋ならフロントフォークはオイルは普通交換すると思う。
リアは乗っていての感覚で沈み込みとか反発とかで不満ならＯＨかな。。。
ただリアは高いよ。不満無ければ全然ＯＫかと。
フロントフォークは難しく無いので、ご自身でチャレンジすると安く済みます。
買ってからの期間にもよるよ。
良心的なバイク屋ならフロントフォークはオイルは普通交換すると思う。
リアは乗っていての感覚で沈み込みとか反発とかで不満ならＯＨかな。。。
ただリアは高いよ。不満無ければ全然ＯＫかと。
フロントフォークは難しく無いので、ご自身でチャレンジすると安く済みます。
ONなら、バンプラバーが砕け散っていても、どうせ底付きしないし、
ガスが空気に置換されていても、空気にも窒素は有るし、
サスのオイルが腐っていても、交換しなければわからない
と自分を納得させて、絶賛放置中
タイヤをシラックとかON主体のに替えるとか、
朽ち果てる前の錆てるだけのマフリャーに耐熱塗料をぶっかっるとか、
（特にエキゾーストとの接続部あたり）
テカテカしてるシートを貼り替えるとかの方が効果は・・・ハッキリ
Fサスはカートリッジだから、馬（整備スタンド）に載せて、
サス取り外して、逆さにしないとオイル交換が出来ないよ。
（ドレンボルトは無いから、車体につけたまま交換はムリ）
ガスが空気に置換されていても、空気にも窒素は有るし、
サスのオイルが腐っていても、交換しなければわからない
と自分を納得させて、絶賛放置中
タイヤをシラックとかON主体のに替えるとか、
朽ち果てる前の錆てるだけのマフリャーに耐熱塗料をぶっかっるとか、
（特にエキゾーストとの接続部あたり）
テカテカしてるシートを貼り替えるとかの方が効果は・・・ハッキリ
Fサスはカートリッジだから、馬（整備スタンド）に載せて、
サス取り外して、逆さにしないとオイル交換が出来ないよ。
（ドレンボルトは無いから、車体につけたまま交換はムリ）
レスありがとう。
>>238
説明が悪かったけど、個人(ここのスレ)で買ったんだ。
前の人は引渡しの直前まで一生懸命洗車したりエアフィルタ替えたり親切な人だったけど、
使用中も含めてフォークのOHとかオイル交換はしたと聞いてない。
>>289
タイヤはこの前までAC10だったのをGP-110に替えたので随分快適になった。
シートはたしかにツルテカなので興味あるね。冬のメンテネタにしようかな。
>>238
説明が悪かったけど、個人(ここのスレ)で買ったんだ。
前の人は引渡しの直前まで一生懸命洗車したりエアフィルタ替えたり親切な人だったけど、
使用中も含めてフォークのOHとかオイル交換はしたと聞いてない。
>>289
タイヤはこの前までAC10だったのをGP-110に替えたので随分快適になった。
シートはたしかにツルテカなので興味あるね。冬のメンテネタにしようかな。
241 ：７７４ＲＲ：2013/09/07(土) 16:36:41.90 ID:UpoxM7k1
今月号のガルルに載ってる！
クランクの大端のベアリング砕けたわ
とりあえず半年放置から復活させるために
キャブのOHを始めました。
再登録は動いたら考えます。
キャブのOHを始めました。
再登録は動いたら考えます。
ホシュ
hozen
おすう
>>240
238です。遅レスなんで見てたらだけど。
乗っていて不満が無いならサスはそのままでも良いかと思います。
林道行ってもＦサスの状況が気になるのは、それなれに厳しい場合です。
ジャンプするとかは別ですが。
まず、Ｆフォークを時間があればオイル交換してみて
違いを感じればリアに手をいれるのが良いかと思います。
238です。遅レスなんで見てたらだけど。
乗っていて不満が無いならサスはそのままでも良いかと思います。
林道行ってもＦサスの状況が気になるのは、それなれに厳しい場合です。
ジャンプするとかは別ですが。
まず、Ｆフォークを時間があればオイル交換してみて
違いを感じればリアに手をいれるのが良いかと思います。
お膳
唖然．．．
>>247
了解！
了解！
251 ：７７４ＲＲ：2013/09/14(土) 21:34:02.22 ID:hhb2hg5E
1995年に新車で購入した4GY 、一度もFフォークオイル交換していない。走行距離7,500km。
もうオフはほとんど走らないし、特に走行フィーリングに変化ないからもうしばらく様子みようかな？
もうオフはほとんど走らないし、特に走行フィーリングに変化ないからもうしばらく様子みようかな？
オイル類は経年と水分侵入での劣化があるから古い物は問答無用で交換した方がいい。
昔、レイドのサスをばらしたらグリスが硬化してゴム状になってた事もあったっけ。
昔、レイドのサスをばらしたらグリスが硬化してゴム状になってた事もあったっけ。
>>251
劣化を感じないのではなく、劣化したフィーリングに慣れただけと思われ。
劣化を感じないのではなく、劣化したフィーリングに慣れただけと思われ。
254 ：７７４ＲＲ：2013/09/15(日) 19:49:55.90 ID:2e6tLG8P
>>252
確かに！シーズンオフに交換します。
これを手放したら二度とバイクは買えないから、
大事にしないとね。
>>253
長い時で2年位乗らない時もあったからね。
もう、初期のフィーリングなんて憶えてない。
今は単身赴任中で、以前より乗れる時間が取れるので
天気がよければ2時間程走ってます。
確かに！シーズンオフに交換します。
これを手放したら二度とバイクは買えないから、
大事にしないとね。
>>253
長い時で2年位乗らない時もあったからね。
もう、初期のフィーリングなんて憶えてない。
今は単身赴任中で、以前より乗れる時間が取れるので
天気がよければ2時間程走ってます。
エンジン降ろしてオーバーフォールしたいんだけでさ？
とりあえずエンジンの重量てどのくらいあんの？
DRCのスタンドとオン車の前後スタンドあるけどどうすりゃいいのかしょうじきわからん。
エンジン降ろせたとしてどうやって車体直立させとくねん。
とりあえずエンジンの重量てどのくらいあんの？
DRCのスタンドとオン車の前後スタンドあるけどどうすりゃいいのかしょうじきわからん。
エンジン降ろせたとしてどうやって車体直立させとくねん。
ひとりで作業できるくらいの重量ってことか。
さんくすやってみる。
さんくすやってみる。
エンジンハンガー・ボルトはCRC556を吹いて
放置してからからが良いよ。 ガッチリだよ
スプロケのナットはインパクト・レンチが無いと大変 というか・・・
まず、どっかで緩めてもらうか、電動インパクトを買った方が・・・
ついでに塗料を用意して、アンダーループの傷、錆は補修して、
脱脂して、塗って置いた方が良いと思う。
合わせ面は丁寧にオイルストーンで「平面出し」すると漏れないよ
安い処で25cmぐらいのを買え！
幸運を祈る
放置してからからが良いよ。 ガッチリだよ
スプロケのナットはインパクト・レンチが無いと大変 というか・・・
まず、どっかで緩めてもらうか、電動インパクトを買った方が・・・
ついでに塗料を用意して、アンダーループの傷、錆は補修して、
脱脂して、塗って置いた方が良いと思う。
合わせ面は丁寧にオイルストーンで「平面出し」すると漏れないよ
安い処で25cmぐらいのを買え！
幸運を祈る
気が付いたらギア入ってるのにサイドスタンド下げてもエンジン止まらん
>>259
俺は、その状態のままで良いと思われ
俺は、その状態のままで良いと思われ
自分のはクラッチ切らなくても、セルを回せる
（クラッチ根元のSWが壊れたので、タンク下で直結）
（クラッチ根元のSWが壊れたので、タンク下で直結）
中古で買って1年になった頃、フォークオイル交換してみた。
4GY3で3万弱走行だけど、抜いたオイルは相当銀色っぽくなってた。
早めに交換するのが良さそうだね。交換後はやっぱり快適。
オイルは、モノタロウで一番安かったスズキ純正G10。
100円ショップのカップで計って、灯油を抜くスポイトで吸って油面出し。
2L要るけど、案外簡単だし案外安く出来た。春頃の話です。
4GY3で3万弱走行だけど、抜いたオイルは相当銀色っぽくなってた。
早めに交換するのが良さそうだね。交換後はやっぱり快適。
オイルは、モノタロウで一番安かったスズキ純正G10。
100円ショップのカップで計って、灯油を抜くスポイトで吸って油面出し。
2L要るけど、案外簡単だし案外安く出来た。春頃の話です。
>>259-261
わかってやってるならかまわんが
電装系は常に信頼性置けるようにしといたほうがいいぞ。
いざトラブルが出たときにわけわからんくなる。
>>262
レイドならどんな素人でもSM見れば間違いなく元に戻せるよね。
大きな部品しかないから。
でもってフィーリングはしっかり変わるのわかるから時間見つけてやると満足×２。
わかってやってるならかまわんが
電装系は常に信頼性置けるようにしといたほうがいいぞ。
いざトラブルが出たときにわけわからんくなる。
>>262
レイドならどんな素人でもSM見れば間違いなく元に戻せるよね。
大きな部品しかないから。
でもってフィーリングはしっかり変わるのわかるから時間見つけてやると満足×２。
262だけども、無印はサスもカートリッジだったり、色々面倒臭そうだけど、
レイドって、スゲー単純に出来てるよね。メンテする気になる。
エンジンオイル量が少ない事と錆に注意すれば、結構長持ちしそう。
走りは、セロー的にも使えて、80kくらいまでなら飛ばす事も出来なくもない。
林道で乗り心地も良くて、オフ走れるオヤジの足には丁度良いかなと思う。
レイドって、スゲー単純に出来てるよね。メンテする気になる。
エンジンオイル量が少ない事と錆に注意すれば、結構長持ちしそう。
走りは、セロー的にも使えて、80kくらいまでなら飛ばす事も出来なくもない。
林道で乗り心地も良くて、オフ走れるオヤジの足には丁度良いかなと思う。
265 ：７７４ＲＲ：2013/09/28(土) 00:49:39.33 ID:7yy+xw+w
ホシュ
エンジンオイル漏れ→分解→一年放置で組み立て始めました
ケースはオイルストーンで面だしを行ったのですが、肝心の組み込みで詰まっています
クランクシャフトとウエイトギアを合わせマークを合わせると、ウエイトとコンロッドが干渉してしまいます
3山ほどずらせば大丈夫なのですが、初期状態を記録してなかったので悩んでます
クランクは抜いてない状態、クランクやウエイトギアも見た目では特に問題は無さそうです
このまま組んでも大丈夫なのでしょうか？
本当はきっちり合わせマークを合わせたいのですが、原因の見当が付きません
ケースはオイルストーンで面だしを行ったのですが、肝心の組み込みで詰まっています
クランクシャフトとウエイトギアを合わせマークを合わせると、ウエイトとコンロッドが干渉してしまいます
3山ほどずらせば大丈夫なのですが、初期状態を記録してなかったので悩んでます
クランクは抜いてない状態、クランクやウエイトギアも見た目では特に問題は無さそうです
このまま組んでも大丈夫なのでしょうか？
本当はきっちり合わせマークを合わせたいのですが、原因の見当が付きません
文章だけでは伝わらない様な気がしたので、画像を撮りました
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1380322406162.jpg
この位置ではぶつかります
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1380322419790.jpg
この位置でぶつからなくなります
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1380322432666.jpg
ウエイトギア
分解は出来る様ですが、自分では分解した記憶はありません
もちろん１オーナーでは無いので過去は不明なのですが
分解して放置って色々解らなくなって一番やっちゃダメなパターンですねorz
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1380322406162.jpg
この位置ではぶつかります
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1380322419790.jpg
この位置でぶつからなくなります
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1380322432666.jpg
ウエイトギア
分解は出来る様ですが、自分では分解した記憶はありません
もちろん１オーナーでは無いので過去は不明なのですが
分解して放置って色々解らなくなって一番やっちゃダメなパターンですねorz
>>267
合わせマーク位置でウェイトとコンロッドが干渉するってのは
ケース右側から見てクランクを左右どっちに回転させた時にどこに干渉する？
右回転(時計回り)が正しい回転方向なはずだけど
それでも干渉するならウェイト側の圧入ギアが位相ズレしている可能性が高い。
(ウェイトAssyのどこかにギアとシャフトの位相合わせ用のマークがあると思うが)
ただ圧入ギアがズレる事などまず無いし、製造工程上合わせ位置ずらして
組み立てすることもまずあり得ないはずなんだけどねぇ…
合わせマーク位置でウェイトとコンロッドが干渉するってのは
ケース右側から見てクランクを左右どっちに回転させた時にどこに干渉する？
右回転(時計回り)が正しい回転方向なはずだけど
それでも干渉するならウェイト側の圧入ギアが位相ズレしている可能性が高い。
(ウェイトAssyのどこかにギアとシャフトの位相合わせ用のマークがあると思うが)
ただ圧入ギアがズレる事などまず無いし、製造工程上合わせ位置ずらして
組み立てすることもまずあり得ないはずなんだけどねぇ…
269 ：７７４ＲＲ：2013/09/28(土) 12:08:13.56 ID:0zHW7FBn
バイク屋かメーカーに持ちこむ事案だと思う。
餅は餅屋、たいして金もかからんしな。
俺はこんなん（４輪のタイミングベルト交換とか）でバルブ全損を何回かしたぞｗ
餅は餅屋、たいして金もかからんしな。
俺はこんなん（４輪のタイミングベルト交換とか）でバルブ全損を何回かしたぞｗ
SMの写真（4-30）では、 ギアのポンチと
ウェイトは90度の位置関係ですね。
つまり、ポンチとウェイトの左右は
2等辺三角形の位置関係
バランサーは軸、ダンパー、ギア、
（3つ目の写真で）後ろから抑えるボス
で構成されてるから、分解して、
軸、ギア、ボスのポンチを合わせて無いとか？
ウェイトは90度の位置関係ですね。
つまり、ポンチとウェイトの左右は
2等辺三角形の位置関係
バランサーは軸、ダンパー、ギア、
（3つ目の写真で）後ろから抑えるボス
で構成されてるから、分解して、
軸、ギア、ボスのポンチを合わせて無いとか？
エンジンばらす奴は、メンテナンスマニュアル買っておけよ。
>>268
正に仰る通りの状況です。
> ウェイトAssyのどこかにギアとシャフトの位相合わせ用のマークがあると思うが
私も探したのですが、何処にも見当たりません
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1380349967202.jpg
組み付けると見えない位置に打たれてるのでしょうか、そもそも分解する事は殆ど無い筈の部品ですよね。
頑張って分解しようとベアリングプーラーで頑張って見たのですが、端の方にしか爪が掛からずギアの歯の方がやばそうでした。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1380350063863.jpg
こんなの抜くのに最適な工具ってありますでしょうか？
>>269
今現在、世話になってるバイク屋が無い状況です。飛び込みで入って相手にして貰える事案では無い気が。ｗ
>>270
> SMの写真（4-30）では、 ギアのポンチとウェイトは90度の位置関係ですね。
4-30では少し分かり辛かったので、以下が4-27の写真です。
青いラインがウエイトのライン、赤がポンチです。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1380350026525.jpg
こちらが現物です。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1380350039688.jpg
画角の違いもありますが、明らかに違いますよね。
丁度、ウエイトギアとシャフトの噛み合わせ一つズラせば丁度な気がします。
分解する前は動いていた車両なので、前所有者が何らかの理由でバランサウエイトギアを分解。
その時に位相がズレたまま組み立てる。
もちろん組み付け時に今回の様にコンロッドと干渉してしまうけど、合わせマークを合わせずに組み立て。
そんな感じのケースかもしれません。
基本的にズレていてもエンジンは動くでしょうし、現に動いていました。
ただ気持ち悪いのでここで何とか治しておきたいです。
バランスウエイトギアの分解組立は難儀しそうですが、また数年放置だけは何とか避けたいです。orz
正に仰る通りの状況です。
> ウェイトAssyのどこかにギアとシャフトの位相合わせ用のマークがあると思うが
私も探したのですが、何処にも見当たりません
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1380349967202.jpg
組み付けると見えない位置に打たれてるのでしょうか、そもそも分解する事は殆ど無い筈の部品ですよね。
頑張って分解しようとベアリングプーラーで頑張って見たのですが、端の方にしか爪が掛からずギアの歯の方がやばそうでした。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1380350063863.jpg
こんなの抜くのに最適な工具ってありますでしょうか？
>>269
今現在、世話になってるバイク屋が無い状況です。飛び込みで入って相手にして貰える事案では無い気が。ｗ
>>270
> SMの写真（4-30）では、 ギアのポンチとウェイトは90度の位置関係ですね。
4-30では少し分かり辛かったので、以下が4-27の写真です。
青いラインがウエイトのライン、赤がポンチです。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1380350026525.jpg
こちらが現物です。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1380350039688.jpg
画角の違いもありますが、明らかに違いますよね。
丁度、ウエイトギアとシャフトの噛み合わせ一つズラせば丁度な気がします。
分解する前は動いていた車両なので、前所有者が何らかの理由でバランサウエイトギアを分解。
その時に位相がズレたまま組み立てる。
もちろん組み付け時に今回の様にコンロッドと干渉してしまうけど、合わせマークを合わせずに組み立て。
そんな感じのケースかもしれません。
基本的にズレていてもエンジンは動くでしょうし、現に動いていました。
ただ気持ち悪いのでここで何とか治しておきたいです。
バランスウエイトギアの分解組立は難儀しそうですが、また数年放置だけは何とか避けたいです。orz
ギアプーラー
ttp://www.straight.co.jp/item/19-600/
この場合は裏表を逆にして・・・ ギアを温めながら？
（ちなみに、バランサーの分解はやったことは無いので、参考程度に）
クランクウェブの軽量化とかをしてないなら、バランサーをバラス必要は無いから、
前ユーザーが云々は無いのでは？ マークも無いから、元々？
バランサーの写真
「TTR250 Balencer」で画像検索すると、いくつか出てきます。
これって、 クランクのベアリング交換とかで、腰下をばらしたんでしょうか？
もう、分解した時の合いマークの位置の記録とか、写真は無いのですか？
ttp://www.straight.co.jp/item/19-600/
この場合は裏表を逆にして・・・ ギアを温めながら？
（ちなみに、バランサーの分解はやったことは無いので、参考程度に）
クランクウェブの軽量化とかをしてないなら、バランサーをバラス必要は無いから、
前ユーザーが云々は無いのでは？ マークも無いから、元々？
バランサーの写真
「TTR250 Balencer」で画像検索すると、いくつか出てきます。
これって、 クランクのベアリング交換とかで、腰下をばらしたんでしょうか？
もう、分解した時の合いマークの位置の記録とか、写真は無いのですか？
> クランクウェブの軽量化とかをしてないなら、バランサーをバラス必要は無いから、
> 前ユーザーが云々は無いのでは？ マークも無いから、元々？
マークは元々無いのですか。
確かに分解する理由が不明でしたが、少し原因が掴めたかもしれません。
ケース内に妙な傷がありました。
反射してカメラで写せなかったのですが、丁度ウエイトの回転する軌道上に剔った傷が数カ所。
異物でウエイトが止まった様な？？？
あくまで想像なのですが、その時にシャフト、ギアにズレが出たのでは？と
てっきりシャフト、ギアは回り止め、スプラインでもあるのかと思っていたのですが、単純に圧入されてるだけなんですね。
異物混入でズレてしまった可能性は十分あり得る気がします。
エンジンも明らかに開けた形跡がありましたし、色々あった車両なのかもしれません。
> 「TTR250 Balencer」で画像検索すると、いくつか出てきます。
合わせマーク、ウエイト左右は2等辺三角形ですね、やっぱり。
http://imgs.inkfrog.com/pix/madmike/4ttr250bal2.JPG
> ギアプーラー
> ttp://www.straight.co.jp/item/19-600/
ドンピシャの工具があったんですね。
このスレの状況も確認せず、無我夢中でシコシコ頑張った結果、この有様です。ｗｗｗ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1380366137946.jpg
分解さえ出来ればギア、プレートと部品代もそれ程では無い筈。
しかし頑張ってシャフトだけの状態に出来ても、圧入する自信が無くなりました。ｗ
圧入は適当にシャコ万力で大丈夫かな？と素人考えをしていたのですが。
こう言う時、世話になってるバイク屋が無いと辛いですね
内燃機屋さんの範疇なんですかね？
唯一時々行くナップスじゃ無理だよなーｗ
> もう、分解した時の合いマークの位置の記録とか、写真は無いのですか？
今後、整備する際は記録を徹底しようと思います。orz
あと、壊すくらいなら見なかった事にする事も必要ですね。ｗ
> 前ユーザーが云々は無いのでは？ マークも無いから、元々？
マークは元々無いのですか。
確かに分解する理由が不明でしたが、少し原因が掴めたかもしれません。
ケース内に妙な傷がありました。
反射してカメラで写せなかったのですが、丁度ウエイトの回転する軌道上に剔った傷が数カ所。
異物でウエイトが止まった様な？？？
あくまで想像なのですが、その時にシャフト、ギアにズレが出たのでは？と
てっきりシャフト、ギアは回り止め、スプラインでもあるのかと思っていたのですが、単純に圧入されてるだけなんですね。
異物混入でズレてしまった可能性は十分あり得る気がします。
エンジンも明らかに開けた形跡がありましたし、色々あった車両なのかもしれません。
> 「TTR250 Balencer」で画像検索すると、いくつか出てきます。
合わせマーク、ウエイト左右は2等辺三角形ですね、やっぱり。
http://imgs.inkfrog.com/pix/madmike/4ttr250bal2.JPG
> ギアプーラー
> ttp://www.straight.co.jp/item/19-600/
ドンピシャの工具があったんですね。
このスレの状況も確認せず、無我夢中でシコシコ頑張った結果、この有様です。ｗｗｗ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1380366137946.jpg
分解さえ出来ればギア、プレートと部品代もそれ程では無い筈。
しかし頑張ってシャフトだけの状態に出来ても、圧入する自信が無くなりました。ｗ
圧入は適当にシャコ万力で大丈夫かな？と素人考えをしていたのですが。
こう言う時、世話になってるバイク屋が無いと辛いですね
内燃機屋さんの範疇なんですかね？
唯一時々行くナップスじゃ無理だよなーｗ
> もう、分解した時の合いマークの位置の記録とか、写真は無いのですか？
今後、整備する際は記録を徹底しようと思います。orz
あと、壊すくらいなら見なかった事にする事も必要ですね。ｗ
>マークも無いから、元々？
TTR250の写真を見るかぎり ってことです。
私はクランク、バランサーを取り外した事は無いです。
TTR250の写真を見るかぎり ってことです。
私はクランク、バランサーを取り外した事は無いです。
流れぶった切ってスマセン。
Raid乗ってるんだけど、キャブの分解清掃してる時に
加速ポンプの噴出口？って外れるのかなぁと思って
噴出口裏側のネジ回そうとしたらなめてしまった。
何度かチャレンジして頭グチャグチャになっちゃったんだけど、これ放置じゃまずいかな？
Raid乗ってるんだけど、キャブの分解清掃してる時に
加速ポンプの噴出口？って外れるのかなぁと思って
噴出口裏側のネジ回そうとしたらなめてしまった。
何度かチャレンジして頭グチャグチャになっちゃったんだけど、これ放置じゃまずいかな？
あと連投で申し訳ないんだが、フロートピンも外れない。
何か動きガタガタな気がするから新品に替えようと思ったんだけど…
ラジオペンチじゃ太刀打ちできないorz
何か動きガタガタな気がするから新品に替えようと思ったんだけど…
ラジオペンチじゃ太刀打ちできないorz
サブに新車でハスクのＴＥ１２５(乗り出し55万くらい)か逆輸入のＷＲ１２５Ｒを買うのと20万くらいで売ってるＴＴ２５０Ｒを買うのとどっちが良いと思う？
ＴＴ２５０Ｒを買うのであれば保険込での計算だけど、20年落ちの車両をメンテしたところで全体的に経年劣化してるだろうし後々金がかかると思うの。
ＴＥ１２５を新車で買うとＣＲＦやセローが新車で買える額なんだけど、保険代が5万～/年かかるから長い目で見るとちょっとなーと思ってる。
メインでドカに乗ってるから5万～/年を2台となるとちょっとキツイ。＋車もあるから。
ＴＴ２５０Ｒを買うのであれば保険込での計算だけど、20年落ちの車両をメンテしたところで全体的に経年劣化してるだろうし後々金がかかると思うの。
ＴＥ１２５を新車で買うとＣＲＦやセローが新車で買える額なんだけど、保険代が5万～/年かかるから長い目で見るとちょっとなーと思ってる。
メインでドカに乗ってるから5万～/年を2台となるとちょっとキツイ。＋車もあるから。
このスレで聞いたら、そりゃTTになるでしょ！
まぁ贔屓目無しにしても新車に拘りないならTTだろうけど。
まぁ贔屓目無しにしても新車に拘りないならTTだろうけど。
ＤＴ５０って意外と高くてＴＴ２５０Ｒと同じ値段なんだよね。
ところで>>280はどっちがいいと思う？
ところで>>280はどっちがいいと思う？
4輪のファミリー特約（付いて無いなら、同乗者障害を付けて）でいける
125cc以下にしたら？ 保険代の問題は解決
ドカがあるなら、盗難対策もしてるのだろうから、何でも良いのでは？
あだし、自分ならMTBとかを買う 少しは運動になるもの
125cc以下にしたら？ 保険代の問題は解決
ドカがあるなら、盗難対策もしてるのだろうから、何でも良いのでは？
あだし、自分ならMTBとかを買う 少しは運動になるもの
>>281
1オーナー目が良いってだけで新車に拘りはあるっちゃあるんだけど、オフだとどうせこけるから中古の安い方が良いかとも思う。
年式が10年以内なら間違いなくＴＴを選ぶんだけど、古いものだと20年落ちだし、最終でも10年以上。
バロンで95年以下なら20万以下でゴロゴロしてるんだけど、95年～01年式(４ＲＲ～)の玉が余り無い。
あっても高くて30万超えちゃうところも悩み所。
>>283
保険はファミリー特約で解決なんだけど、400ｃｃ以下に乗ったこと無いからＴＥの15馬力やＴＴの30馬力ってどう感じるのかな。
1オーナー目が良いってだけで新車に拘りはあるっちゃあるんだけど、オフだとどうせこけるから中古の安い方が良いかとも思う。
年式が10年以内なら間違いなくＴＴを選ぶんだけど、古いものだと20年落ちだし、最終でも10年以上。
バロンで95年以下なら20万以下でゴロゴロしてるんだけど、95年～01年式(４ＲＲ～)の玉が余り無い。
あっても高くて30万超えちゃうところも悩み所。
>>283
保険はファミリー特約で解決なんだけど、400ｃｃ以下に乗ったこと無いからＴＥの15馬力やＴＴの30馬力ってどう感じるのかな。
TEも含まれているのでオフでの話と思うけど、
コース以外の林道(アタック含)ならそんなにパワーいらん。
振り回せるぐらい上達したら、コースに出ていきたくなるから。
コース以外の林道(アタック含)ならそんなにパワーいらん。
振り回せるぐらい上達したら、コースに出ていきたくなるから。
確かにオフならそんなハイパワーはいらんけど、30～40くらいまではあるに越した事は無いんじゃないかな。
振り回すのにもある程度のパワーがあると楽な気がする。
振り回すのにもある程度のパワーがあると楽な気がする。
リッター、車を持ってて、125cc、250ccのオフ車を買って
何をしたいのかによるんじゃね？
何をしたいのかによるんじゃね？
>>285-287
コース以外はパワーいらないなら維持費含め１２５の方が良いのかな。
買う目的は林道やフラットダートのオフを走ってみたいっていうのと通勤に使えればいいなーと思ってさ。
その程度なら足つきが良くて燃費も良いＫＬＸ１２５が一番良いのだろうけど、乗るならフルサイズが良いじゃん。
ＴＥと同じシート高のＷＲ１２５ＲとＴＴ２５０Ｒを跨ってみたみたけど１７０ｃｍ、６２ｋｇの俺でもＷＲは両足つま先まで、ＴＴはもうちょいつくから通勤上は問題なさそう。
ちょうどバロンで聞いた店員さんはハスクのりらしく、ＴＥはエンジンがヤマハでもハスクが壊れるのは殆ど電装系だから覚悟はしといたほうが良いと言ってた。
コース以外はパワーいらないなら維持費含め１２５の方が良いのかな。
買う目的は林道やフラットダートのオフを走ってみたいっていうのと通勤に使えればいいなーと思ってさ。
その程度なら足つきが良くて燃費も良いＫＬＸ１２５が一番良いのだろうけど、乗るならフルサイズが良いじゃん。
ＴＥと同じシート高のＷＲ１２５ＲとＴＴ２５０Ｒを跨ってみたみたけど１７０ｃｍ、６２ｋｇの俺でもＷＲは両足つま先まで、ＴＴはもうちょいつくから通勤上は問題なさそう。
ちょうどバロンで聞いた店員さんはハスクのりらしく、ＴＥはエンジンがヤマハでもハスクが壊れるのは殆ど電装系だから覚悟はしといたほうが良いと言ってた。
新車でTT
１２５の２stでどうだ？
ピーキーで面白いとは思う
ピーキーで面白いとは思う
トリッカーだな
小径で、信頼の足つき性
フルサイズ 250cc
TT-Rのエンジンと同じ（腰上は違うけど）
通勤にも使える信頼の電装
万一、通勤途上の故障で、放置でも盗まれる確率が低い
小径で、信頼の足つき性
フルサイズ 250cc
TT-Rのエンジンと同じ（腰上は違うけど）
通勤にも使える信頼の電装
万一、通勤途上の故障で、放置でも盗まれる確率が低い
>>290
俺もこれに1票。
普段はRaidに乗っているけど、レンタルでDT125Rを借りて林道走った時は面白かったよ。
2stならではの軽さとRaidと比べると下がスカスカで回さないと加速していかない感じで、
おもいっきり遊べた。
ただし、国産2st125ccは絶滅しているからタマが見つからないね。
俺もこれに1票。
普段はRaidに乗っているけど、レンタルでDT125Rを借りて林道走った時は面白かったよ。
2stならではの軽さとRaidと比べると下がスカスカで回さないと加速していかない感じで、
おもいっきり遊べた。
ただし、国産2st125ccは絶滅しているからタマが見つからないね。
ピーキー？
軽さ？
あんたら知ったか杉でないかい？
そもそもレイドなんてツアラーだろ
軽さ？
あんたら知ったか杉でないかい？
そもそもレイドなんてツアラーだろ
2ｓｔ125ってもkdxがちょい軽いくらいでDTもTSも実際は軽くないんだよな
TSなんかキック始動のみなのにBTも付いてるからセル付き４ｓｔ250クラスとあんま変わらなかったり
2ｓｔ125の市販トレールで軽くて遊べるなんて言えるのって34ｘとかの一部だけ
TSなんかキック始動のみなのにBTも付いてるからセル付き４ｓｔ250クラスとあんま変わらなかったり
2ｓｔ125の市販トレールで軽くて遊べるなんて言えるのって34ｘとかの一部だけ
割れてたキャブのインスレータを新品にしたら見事にアフタファイヤ収まった。
再来週の一泊ツーが楽しみだ。
再来週の一泊ツーが楽しみだ。
ほんでも２ストから４ストに乗り換えると、重く感じるのよね。
実重量の差以上に。
やっぱエンジンの特にヘッドあたりの重さがそのまま動きの重さになるやな。
実重量の差以上に。
やっぱエンジンの特にヘッドあたりの重さがそのまま動きの重さになるやな。
ヤマハの純正部品の検索を久々に見てみたけど、
左側の図面の部品番号が赤四角で塗りつぶしてあるのは何故？
なんか設定でもあるのかな？結構不便。
左側の図面の部品番号が赤四角で塗りつぶしてあるのは何故？
なんか設定でもあるのかな？結構不便。
トップページを隅々まで見直せ。
確かにIE開くのは、パーツリスト見る時だけだなw
ほんとchromに対応して欲しい・・・
ほんとchromに対応して欲しい・・・
301 ：７７４ＲＲ：2013/10/09(水) 19:17:52.86 ID:3YrRhV7y
・・・梅雨入りから乗って無い。
通勤のみで休日以外ほぼ毎日乗ってる。
原二スクーターに乗り換えようかと真剣に悩んではや1年。とほほ...
手放すと、「あ------っ！」って思う日が来るのが解ってるのでふんぎりがつかんよ。
原二スクーターに乗り換えようかと真剣に悩んではや1年。とほほ...
手放すと、「あ------っ！」って思う日が来るのが解ってるのでふんぎりがつかんよ。
>>302
お前は3年前のオレかｗ
オレの場合、最終的に決定打となったのが「ライトの暗さ」
冬季に薄暗い早朝に出勤、日もとっぷりと暮れた夜に帰宅していると
加齢による視力の衰えもあってか、ライトの暗さで夜間走行が億劫に
なってきた
行きつけのバイク屋にたまたまシグナス125cc試乗車が回ってきて
夜間試乗する機会に恵まれ試乗してみると、H4バルブの明るさに
感動、即契約。
TTに乗らなくなって早1年あまり。手放したほうがバイクも喜ぶん
だろうけどふんぎりつかないねぇ
お前は3年前のオレかｗ
オレの場合、最終的に決定打となったのが「ライトの暗さ」
冬季に薄暗い早朝に出勤、日もとっぷりと暮れた夜に帰宅していると
加齢による視力の衰えもあってか、ライトの暗さで夜間走行が億劫に
なってきた
行きつけのバイク屋にたまたまシグナス125cc試乗車が回ってきて
夜間試乗する機会に恵まれ試乗してみると、H4バルブの明るさに
感動、即契約。
TTに乗らなくなって早1年あまり。手放したほうがバイクも喜ぶん
だろうけどふんぎりつかないねぇ
Raid持ってるけど結婚以来、3年くらい乗ってない。
ガソリン満タンでキャブのガソリン抜いてバッテリはずして
室内ガレージに絶賛放置中
通勤には原2スク。
なんか似たような状況ですなw
ガソリン満タンでキャブのガソリン抜いてバッテリはずして
室内ガレージに絶賛放置中
通勤には原2スク。
なんか似たような状況ですなw
今年の冬に初めてレイドのリアサスとフロントサスをOHしようと思うんだけど、
「こんな工具あると便利」とか、「ここに気を付けて」等のアドバイス下さい
一応サービスマニュアルとパーツリストと一般的な工具一式は揃えてあるし、
原付のフロントサスのOHならやった事はあるのですが、何かと心配で…
「こんな工具あると便利」とか、「ここに気を付けて」等のアドバイス下さい
一応サービスマニュアルとパーツリストと一般的な工具一式は揃えてあるし、
原付のフロントサスのOHならやった事はあるのですが、何かと心配で…
>>307
ハウツー動画よろ
ハウツー動画よろ
>>306
ボアうｐ？
ボアうｐ？
あ、305は自分だったw
>306ね。
>306ね。
Fサスの全分解は色々なHPに乗ってるから、それ見れば？
無印はカートリッジで、ボトムのボルトを外すにはインパクト必須
取り付けには専用工具（自作でも可）が必須 wikiあたりに書かれてる
Raidのサスは知らない
Rサスは分解できないし、バンプラバーの交換もできない
（全部分解して、ロッドを取り外すなら出来る）
上下のボルトにグリス塗る程度までなら・・・
上のエンドアイはサスを車体から外すだけで、分解はやめた方が良い
リンクのメンテってことなら、ウレアグリスを用意
メンテしてないなら、グリスガンでは軸の全周には行かない
（固まったグリスが出て行かない）
車体側の「L型」リンク部は、今までメンテして無いなら、
軸が錆びつて取り外せないかも？
スイングアームのピポットのナットを外すにはディープソケットが必要
サスやるなら、ホイールのベアリング交換も （リヤのベアリングは3つ）
無印はカートリッジで、ボトムのボルトを外すにはインパクト必須
取り付けには専用工具（自作でも可）が必須 wikiあたりに書かれてる
Raidのサスは知らない
Rサスは分解できないし、バンプラバーの交換もできない
（全部分解して、ロッドを取り外すなら出来る）
上下のボルトにグリス塗る程度までなら・・・
上のエンドアイはサスを車体から外すだけで、分解はやめた方が良い
リンクのメンテってことなら、ウレアグリスを用意
メンテしてないなら、グリスガンでは軸の全周には行かない
（固まったグリスが出て行かない）
車体側の「L型」リンク部は、今までメンテして無いなら、
軸が錆びつて取り外せないかも？
スイングアームのピポットのナットを外すにはディープソケットが必要
サスやるなら、ホイールのベアリング交換も （リヤのベアリングは3つ）
キャブの話なんですが
加速ポンプのガソリン噴出口？って外れる？
フロート室側から見ると、真鍮性のマイナスネジみたいなのが見えるんだけど、硬くてなかなか外れないんだよね。
てか軽くなめたしorz
加速ポンプのガソリン噴出口？って外れる？
フロート室側から見ると、真鍮性のマイナスネジみたいなのが見えるんだけど、硬くてなかなか外れないんだよね。
てか軽くなめたしorz
マジすか…
普通のマイナスドライバーでこじったのがマズかったですね。
注文はニードルバルブセットって奴でいいのかな？
\2814は勉強代かな。。。
普通のマイナスドライバーでこじったのがマズかったですね。
注文はニードルバルブセットって奴でいいのかな？
\2814は勉強代かな。。。
左右ケース割るとしてガスケットに1215が指定されてると思うの。
で灰色のと黒の1215Bとがあると思うんだけど、どっちがいいとかある？
色合いとか作業性とか有意差あるかが気になる。
で灰色のと黒の1215Bとがあると思うんだけど、どっちがいいとかある？
色合いとか作業性とか有意差あるかが気になる。
ごめんなさい
ニードルバルブなわけないよね。
パーツリスト見ても、それ(なめた部品)にあたる部品が見当たらないんですが、これ何なんでしょうか・・・？
ニードルバルブなわけないよね。
パーツリスト見ても、それ(なめた部品)にあたる部品が見当たらないんですが、これ何なんでしょうか・・・？
319 ：７７４ＲＲ：2013/10/18(金) 20:45:58.94 ID:lwl+rOyH
ここ半年ぐらいまともに乗ってなかったんだが
代わりにランニングで体力つけてたんだ
久しぶりにTTで河川敷ダートを走って効果を実感した
良いバイクだ（発射されたTTを見ながら
代わりにランニングで体力つけてたんだ
久しぶりにTTで河川敷ダートを走って効果を実感した
良いバイクだ（発射されたTTを見ながら
発射したのかよw
人生初のキャブOHしてみたんだがエンジンがかからん。
キックの時に固くなる部分(上死点？)が無くなって？弱くなって？スカスカな感じなんだけど、これは何かやらかしたかな？
デコンプ引くと更にキック軽くなるから、全く固さが無くなってるワケでは無いと思う。
キックの時に固くなる部分(上死点？)が無くなって？弱くなって？スカスカな感じなんだけど、これは何かやらかしたかな？
デコンプ引くと更にキック軽くなるから、全く固さが無くなってるワケでは無いと思う。
キャブだけOHだよね
まず、火花はOK?
まず、火花はOK?
キャブが填め込みきれてないとか無いよな？
火花はオケでした！
下に書くけど、キャブのハマり具合は怪しいかも。
この後チョット長くなります。
一週間放置したら何故か圧縮も復活してたので、(バッテリー上がってたので)今日クルマに繋いでセル回しまくったら焦げ臭くなってきた頃にエンジンかかった！
そして5秒でエンスト。
これを何度か繰り返してたら、エンジンとキャブの間からプシュッ！！って白い煙出てエンスト。
見た感じはちゃんとハマってるんだけど、締め方が足りなかったのかと思って、金具の増し締め。
その後は同じ症状は出ませんでした。
その後もエンジンはかかるんだけど、勝手にエンストするし、アクセル開けたり、チョーク戻したりをチョットでもするとエンストする。
とても走れる状態じゃない。
こんな無茶苦茶な説明で分かってくれるエスパーな人いたら助けて下さい。
お願いしますm(__)m
下に書くけど、キャブのハマり具合は怪しいかも。
この後チョット長くなります。
一週間放置したら何故か圧縮も復活してたので、(バッテリー上がってたので)今日クルマに繋いでセル回しまくったら焦げ臭くなってきた頃にエンジンかかった！
そして5秒でエンスト。
これを何度か繰り返してたら、エンジンとキャブの間からプシュッ！！って白い煙出てエンスト。
見た感じはちゃんとハマってるんだけど、締め方が足りなかったのかと思って、金具の増し締め。
その後は同じ症状は出ませんでした。
その後もエンジンはかかるんだけど、勝手にエンストするし、アクセル開けたり、チョーク戻したりをチョットでもするとエンストする。
とても走れる状態じゃない。
こんな無茶苦茶な説明で分かってくれるエスパーな人いたら助けて下さい。
お願いしますm(__)m
良く判らないけど、インシュレータは点検した？
交換暦無いのなら、ほぼ９９％剥離してエア吸ってると思う。
1年前、時々バックファイアが出だして、おかしいなと思ってたら
見事に剥離していた。
交換暦無いのなら、ほぼ９９％剥離してエア吸ってると思う。
1年前、時々バックファイアが出だして、おかしいなと思ってたら
見事に剥離していた。
タイヤ交換で必要なレンチのサイズって何買えばええの？
露出してんだから二面幅測れば分かるだろ
もしかしてこのバカ定規やノギスも使えんの？
もしかしてこのバカ定規やノギスも使えんの？
定規やノギスが使える馬鹿が教えろ
レンチサイズ聞くくらいだから、タイヤ交換に関する諸々を知らないのかな？
TT250R タイヤ交換でググッて、写真付きで親切に説明してくれてるHPとかを見たら？
初めてなら、チューブは2セット買っておけば？ 穴開けるだろうから
TT250R タイヤ交換でググッて、写真付きで親切に説明してくれてるHPとかを見たら？
初めてなら、チューブは2セット買っておけば？ 穴開けるだろうから
チャリのタイヤ交換で慣れてるしチューブなんて破らねぇよwww
とか思ってツーリング前日にタイヤ交換したら1本目でチューブ破って、バイク屋にチャリで急行したのは良い思い出。
とか思ってツーリング前日にタイヤ交換したら1本目でチューブ破って、バイク屋にチャリで急行したのは良い思い出。
自転車のタイヤとかチューブとかなら
マヂ目を瞑ってもできるくらいだけど、
こいつはチューブの金口をホイール孔に通すのにえらく苦労した記憶がある。
素手で10分くらい格闘したような。
ワイヤーがついてるSSTちっくなもの必須か？？
マヂ目を瞑ってもできるくらいだけど、
こいつはチューブの金口をホイール孔に通すのにえらく苦労した記憶がある。
素手で10分くらい格闘したような。
ワイヤーがついてるSSTちっくなもの必須か？？
立てて、口金を真上にすれば楽勝
ほうそんなもんか。
次は気を付けてみる。
次は気を付けてみる。
保志ゅ
で、タイヤ交換はでけたのけ？
クランクケースとシリンダーの継ぎ目から結構なオイル漏れがする…
滲むってレベルじゃなく一時間もアイドリングするとお猪口で二杯分位は出てくる
滲むってレベルじゃなく一時間もアイドリングするとお猪口で二杯分位は出てくる
ここに来れるんだから、ホムペとかwiki見たら？
原因とか対処とか出てる
原因とか対処とか出てる
>339の書き込みってただの報告だろ
じゃあ、bloｇに書けばとも思う
>>342 ムリポ
>>342 ムリポ
>>343
それじゃ、さっさと手離すかバイク屋に持ってけ
それじゃ、さっさと手離すかバイク屋に持ってけ
締めてもムリポ（漏れは止まらない）って意味でしょう？
そんなに漏れてるならガスケットも切れてるか、ダメージを受けてるだろうな
そんなに漏れてるならガスケットも切れてるか、ダメージを受けてるだろうな
ここでなんか報告したり、症状を訴えたらイカンの？
直ぐにwikiを見れとかググれとかいうスレを私物化したような糞がうっとおしい。
お前のblogじゃねぇだろ。
直ぐにwikiを見れとかググれとかいうスレを私物化したような糞がうっとおしい。
お前のblogじゃねぇだろ。
347 ：７７４ＲＲ：2013/11/11(月) 10:51:48.61 ID:uH1/fxEx
おー！
そーだ！そーだ！
おーおー！
そーだ！そーだ！
ワァー！ワァー！ワァー！（パチパチパチ）
そーだ！そーだ！
おーおー！
そーだ！そーだ！
ワァー！ワァー！ワァー！（パチパチパチ）
348 ：７７４ＲＲ：2013/11/11(月) 11:01:26.12 ID:+SKFx3WV
報告して何がしたいの？
報告したいならブログに書けよ。
報告に反応されるのが嫌なら壁に向かって報告しとけよ。
アドバイスが欲しいのか？
その糞漏らしﾊﾞｲｸ棄てろ。
報告したいならブログに書けよ。
報告に反応されるのが嫌なら壁に向かって報告しとけよ。
アドバイスが欲しいのか？
その糞漏らしﾊﾞｲｸ棄てろ。
ここは何をするスレなんだ？
みんなでTTを愛でるスレだろ？
まぁみんな落ち着け。
お互いネットで暇つぶししてる寂しい愉快な仲間じゃないか。
お互いネットで暇つぶししてる寂しい愉快な仲間じゃないか。
ID記念真紀子さん
保守
>>346は頭に【報告】って書いとけば？
誰も糞レスしないからスッキリするよ。
誰も糞レスしないからスッキリするよ。
少なくとも>>346は人に物を尋ねる態度を学んでから来るべきだな。
俺は何も報告してないけど？
チキンはたいへんだなｗ
チキンはたいへんだなｗ
339＝346なのか？
さて冬の到来だ。
ブッシュが枯れるまであと暫くの我慢。
そしたら俺、高野山周辺の探検に行くんだ・・・
ブッシュが枯れるまであと暫くの我慢。
そしたら俺、高野山周辺の探検に行くんだ・・・
保守。東北の冬は長いんだよなー今月が終わりかな。
本格的な雪の季節の前の貴重な晴れの休日が
仕事で潰れていく。。。
乗りたいぜ、TT250Rに。
仕事で潰れていく。。。
乗りたいぜ、TT250Rに。
メインキー周辺の電気系等が死んだ
どうやって分解したらいいんだ…。
どうやって分解したらいいんだ…。
ハンダクラックかもね
何年か前にまず非ヘッドライト系統がメインキーと連動しなくなりエンジンが掛からなく（ライトは点く）。
ヘッドライト系統にリレーを追加して非ヘッドライト系統のスイッチが入るように改造したんだ。
そしたら次はどうもヘッドライト系統も
メインキーと連動しなくなったみたい。
ハンダクラック含めて電源2系統に、別々に問題が起こるなんて天文学的確率じゃないのか…。
ヘッドライト系統にリレーを追加して非ヘッドライト系統のスイッチが入るように改造したんだ。
そしたら次はどうもヘッドライト系統も
メインキーと連動しなくなったみたい。
ハンダクラック含めて電源2系統に、別々に問題が起こるなんて天文学的確率じゃないのか…。
だったらバイク屋もっていきましょう
いってら～
いってら～
改造×
破壊○
って事じゃないの？
破壊○
って事じゃないの？
もしくは改悪
お、なんかdisられまくってる。
リレー追加してから何年かはちゃんと乗れたんだから、当時は改善だったのよ。
ググったらメインキーの反対側が外れるらしいので、次の休みに分解して報告します。
リレー追加してから何年かはちゃんと乗れたんだから、当時は改善だったのよ。
ググったらメインキーの反対側が外れるらしいので、次の休みに分解して報告します。
気温が低くなってきたので
リチウムイオンバッテリー スカイリッチの始動性が
心配になってきた。
とりあえず今のところは大丈夫。
リチウムイオンバッテリー スカイリッチの始動性が
心配になってきた。
とりあえず今のところは大丈夫。
Raidって無印とシートの形状違う？
Raid軽量化のために、タンクだけでも無印のにしようと思うんだけど、シートとの接合部の形が違うように見える。
近くで無印の現物見れないから、ネットの写真見てるだけなんだけど・・・
Raid軽量化のために、タンクだけでも無印のにしようと思うんだけど、シートとの接合部の形が違うように見える。
近くで無印の現物見れないから、ネットの写真見てるだけなんだけど・・・
シート、タンクってそんなに重量差があるものなの？
乾燥重量は113kg/121kgで、8kg差 スイングアームの重量差が2.2kgらしい
後は、シート左右のグラブバー、ヘッドライトのマントステー、ヘドライト+αで5.8kg？
ちなみに、タンク、シート（前側のソリ）って両方とも無印とは違うから、一緒に交換では？
乾燥重量は113kg/121kgで、8kg差 スイングアームの重量差が2.2kgらしい
後は、シート左右のグラブバー、ヘッドライトのマントステー、ヘドライト+αで5.8kg？
ちなみに、タンク、シート（前側のソリ）って両方とも無印とは違うから、一緒に交換では？
こまめに給油すれば
タンク変えたのと女じ効果でるじゃんｗｗ
おけＷＷＷＷ
タンク変えたのと女じ効果でるじゃんｗｗ
おけＷＷＷＷ
フロントフォークも違ったと思うけど重量差どれくらいだろ
無印も実際の乾燥重量は１２０ｋｇ超えてると思う
色々とあざすm(__)m
ヘッドライトも軽そうなヤツに変える予定だったんだけど、あの明るいライトが思いのほか便利で手放せないんだ(^^;;
あの重そうなステー？だけ外したら転けた時に割るかな・・・？
スイングアームがそんなに重量差あるとは。
タンクはひとまず置いといて無印アーム探してみます！
ヘッドライトも軽そうなヤツに変える予定だったんだけど、あの明るいライトが思いのほか便利で手放せないんだ(^^;;
あの重そうなステー？だけ外したら転けた時に割るかな・・・？
スイングアームがそんなに重量差あるとは。
タンクはひとまず置いといて無印アーム探してみます！
連投すません。
実際、Raidと無印ってどこまで走行性能にさがあるんでしょう？
初オフで、無印よりraidのが安かったからあんま深いこと考えずに買っちゃったんだけど・・・
林道アタックとかエンデューロもどきして遊びたいから、金が入り次第少しずつ無印化？軽量化？を進めて行きたいと思ってる。
実際、Raidと無印ってどこまで走行性能にさがあるんでしょう？
初オフで、無印よりraidのが安かったからあんま深いこと考えずに買っちゃったんだけど・・・
林道アタックとかエンデューロもどきして遊びたいから、金が入り次第少しずつ無印化？軽量化？を進めて行きたいと思ってる。
協議車両でも無い限り重さは似たようなもん
重い
重い
無印化するなら、スイングアーム、構造の違うＦサスからじゃない？
ヘッドライトはTT250Rのライトカウルにして、NSR250などのヘッドライト（H4）
を入れるのが定番（軽量化と光量での妥協点）
Raid売って、トリッカーを安く買うって手もある
ヘッドライトはTT250Rのライトカウルにして、NSR250などのヘッドライト（H4）
を入れるのが定番（軽量化と光量での妥協点）
Raid売って、トリッカーを安く買うって手もある
重量35%増し、耐荷重50%増しぐらい？
切れはしないんじゃない？
520コンバートはスプロケの選択肢を広げるのが目的
切れはしないんじゃない？
520コンバートはスプロケの選択肢を広げるのが目的
切れるならそもそもメーカーが採用せんわな
ただ、コマ数多いせいかチェーンが高い。
ちなみに俺もRaidを520にコンバートしたよ。
ただ、コマ数多いせいかチェーンが高い。
ちなみに俺もRaidを520にコンバートしたよ。
電気系等が死んだ366です。
休みに分解して修理完了しました。
これでまだ数年は戦える！
メインキーの分解は難しく無かった（要トルクスT30）ものの、接点やハンダに異常無し。
キーからの配線を追って行ったら、タンクを外した辺りの最初の赤のカプラーの根元が経年の腐食で断線してました。
少し前のスレで、メーターの速度表示がされなくなった時（その節はココにお世話になりました）もそうだったけど、TTは配線の長さに余裕が無さ過ぎて、経年で断線しやすいみたい。
バイク屋に持って行って直すような故障でで無いことも多いし、破壊とか改悪とか気にせずに、皆さん自分で直して長く乗りましょー。
休みに分解して修理完了しました。
これでまだ数年は戦える！
メインキーの分解は難しく無かった（要トルクスT30）ものの、接点やハンダに異常無し。
キーからの配線を追って行ったら、タンクを外した辺りの最初の赤のカプラーの根元が経年の腐食で断線してました。
少し前のスレで、メーターの速度表示がされなくなった時（その節はココにお世話になりました）もそうだったけど、TTは配線の長さに余裕が無さ過ぎて、経年で断線しやすいみたい。
バイク屋に持って行って直すような故障でで無いことも多いし、破壊とか改悪とか気にせずに、皆さん自分で直して長く乗りましょー。
良かったですね
レイド用の汎用フォークブーツどれ買えばいいか教えてちょ
赤いのが欲しい
赤いのが欲しい
安定のDRC
サイズは？？？
サイズは？？？
サイズとか分からなかったから聞いてみたの
替えてる人居るかなと思って
よく考えたらフォーク外して交換なんて俺一人でやる自信ないわ
替えてる人居るかなと思って
よく考えたらフォーク外して交換なんて俺一人でやる自信ないわ
靴下みたいなやつはどうなん？
あれは止めておけ、ない方良い
ぽっじゅ
こしゅ
>>392
DRCのはフリーサイズだったはず
TT250Rには合う（自分も使ってる）
タンク、サイドカバー、シート部にダンボール＋
ウエスを敷いて横倒しにすれば、一人でOK
ガソリン・コックはOFF
鉄製のバイクスタンドを買うのも有り（\5,000-ぐらい）
DRCのはフリーサイズだったはず
TT250Rには合う（自分も使ってる）
タンク、サイドカバー、シート部にダンボール＋
ウエスを敷いて横倒しにすれば、一人でOK
ガソリン・コックはOFF
鉄製のバイクスタンドを買うのも有り（\5,000-ぐらい）
test
kasyu
冬の間にいっちょ頑張って替えてみるかな
寒くなって俺の4WAは絶好調である。
寒いけど通勤が楽しい。夏場はダメなんだよなぁこのバイク。
寒いけど通勤が楽しい。夏場はダメなんだよなぁこのバイク。
バッテリー電圧が5Vだた・・・
７月から放置してるもんなぁ。
復活できるかのう。
７月から放置してるもんなぁ。
復活できるかのう。
保守
とりあえず大きな充電器で無理やり電圧を戻して、パルス充電をしつこく丸一日やってみました。
一応エンジンかかる様にはなったけど・・・数日後にどうかはわかりませんな。
ついでにシガーソケットをバッテリー直で取り付け、電動コンプレッサーを使える様にしたぜ。
これで折り畳みポンプでヒンヒン言いながら入れる必要なくなったぜぃ。
・・・バッテリーが怪しいのにさらに電装品増やしてどうすんねん？俺
一応エンジンかかる様にはなったけど・・・数日後にどうかはわかりませんな。
ついでにシガーソケットをバッテリー直で取り付け、電動コンプレッサーを使える様にしたぜ。
これで折り畳みポンプでヒンヒン言いながら入れる必要なくなったぜぃ。
・・・バッテリーが怪しいのにさらに電装品増やしてどうすんねん？俺
俺もシガーソケット付けてスマホ充電したい
リレーかませる予定だけど
リレーかませる予定だけど
保安
>>406
ヘッドライトとテールをLEDにして、消費電力を抑えるんだ!
ヘッドライトとテールをLEDにして、消費電力を抑えるんだ!
>>412
大きな声でわ言えないが・・・
ナンバー灯はもう何年も切れたままだぜ。
ヘッドライトは普段消してるぜ。
バッテリー電圧をモニターすると、アイドリングで14.2Vまで上がる。
もう20歳を超えたバイクなのに元気やなぁ
大きな声でわ言えないが・・・
ナンバー灯はもう何年も切れたままだぜ。
ヘッドライトは普段消してるぜ。
バッテリー電圧をモニターすると、アイドリングで14.2Vまで上がる。
もう20歳を超えたバイクなのに元気やなぁ
バッテリーがヘタったらアイドリング時の電圧上がるんだが
歩数
保守
少し早いけどお前ら良いお年を
少し早いけどお前ら良いお年を
発電okで消費抑えたらﾚｷﾞｭも逝くんじゃない
>>417
RC-SUGOのマニュアルでは、
レース用の軽量化として
ヘッドライトを外すことも書かれていたので、
大丈夫でしょう。
そういえば無印とレイドでは
ヘッドライトは違うけれど
ジェネレータもレギュレータも共通ですね。
RC-SUGOのマニュアルでは、
レース用の軽量化として
ヘッドライトを外すことも書かれていたので、
大丈夫でしょう。
そういえば無印とレイドでは
ヘッドライトは違うけれど
ジェネレータもレギュレータも共通ですね。
出品者乙と言われそうなネタだが
メータリセットが持病の中古TTの走行距離は99％アテにならんのが常識、
しかしこの1700kmはどうやら真実そうに見える
20年前の車体でこのコンディションは、今後お目にかかることは無いかも試練
http://page23.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o17213930#enlargeimg
メータリセットが持病の中古TTの走行距離は99％アテにならんのが常識、
しかしこの1700kmはどうやら真実そうに見える
20年前の車体でこのコンディションは、今後お目にかかることは無いかも試練
http://page23.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o17213930#enlargeimg
出品者乙
>>419
出品者乙
出品者乙
まだ新車あるし
あけおめ～
初乗りした？
初乗りした？
明日山に登る予定。
別のバイクで初乗りはすました。＠串本
別のバイクで初乗りはすました。＠串本
425 ： 【大吉】 【1250円】 ：2014/01/01(水) 13:55:18.00 ID:p6MyfGO5
今年もよろしく。
ｺﾄﾖﾛ
おはようございます
部品はあるけど知識とやる気がない。
今年はもういい、来年がんばろう。
今年はもういい、来年がんばろう。
待て待て待て待て。
ら、来年？
ら、来年？
来年も無理しないで再来年でいいんでね？
いっそのこと、もーずーっとしないでいいんじゃね？
ちょちょモッタイナイでそ部品が
と思って家の中探したけどパーツ見つからず。
どっかいっちゃったわｗピストンやリング、ガスケット
腰上系あったはずなんだけどな。まあ今年の大晦日までには見つかるはず。
と思って家の中探したけどパーツ見つからず。
どっかいっちゃったわｗピストンやリング、ガスケット
腰上系あったはずなんだけどな。まあ今年の大晦日までには見つかるはず。
取りあえずまた買っておけばいいじゃん。
で、年末の大掃除の時に家族に部品を捨てられる・・・
今日乗ったらヘッドあたりから異音が・・そろそろマヂやっヴぁいかsage
バッテリー充電なう
乗る度これだものな
乗る度これだものな
バッテリー弱ってるんなら換えたほうがいいよ。
しぶとく使うと、レギュレータ（純正価格￥14,595）も壊れる。
まあ、社外品ならオクで安く買えるけど。
しぶとく使うと、レギュレータ（純正価格￥14,595）も壊れる。
まあ、社外品ならオクで安く買えるけど。
test
それって、オルタの配線が逝ってるのでは？
自分のがそんな感じだった。
2週間ぐらいで上がる、半年後には全く充電しなくなった。
開けたら、オルタが焼損（レアショート）してた
自分のがそんな感じだった。
2週間ぐらいで上がる、半年後には全く充電しなくなった。
開けたら、オルタが焼損（レアショート）してた
440 ：７７４ＲＲ：2014/01/21(火) 01:07:52.08 ID:7T74tzLb
昔乗ってた俺が保守
まだまだ終わらんよ
まだまだ終わらんよ
441 ：７７４ＲＲ：2014/01/24(金) 17:42:51.50 ID:uBtON3aN
現役の俺も保守。
まだまだ冬眠中。
まだまだ冬眠中。
もうすぐ納車の俺も保守
>>442
マジで？程度の良い中古でも見つけたの？
マジで？程度の良い中古でも見つけたの？
北陸だけど、雪があまりないので
今度の休みは乗ろうかな。
チラ裏、保守。
今度の休みは乗ろうかな。
チラ裏、保守。
先日、キャブの清掃をしたら、
パワーピークまでの到達するのが、
早くなったように感じた。
気持ちいいフィーリングだ。
パワーピークまでの到達するのが、
早くなったように感じた。
気持ちいいフィーリングだ。
446 ： 忍法帖【Lv=2,xxxP】(2+0：5) ：2014/02/06(木) 08:40:16.94 ID:s93urldm
補珠
TT250R 空冷DOHC φ73.0ｘ59.6 30ps/8500 2.8/7000 乾燥重量113kg
（2007最終輸出仕様 20ps/7000 1.9/6500 乾燥重量120㎏）
末永く保守
（2007最終輸出仕様 20ps/7000 1.9/6500 乾燥重量120㎏）
末永く保守
保守
ポリタン欲しい。
保守。
保守。
WRルックキットのタンクは
軽いし容量も少し増えるので使い勝手がいい。
自分は友人から格安で譲って貰ったが
普通はヤフオクとかで気長に探すしかないでしょうね。
軽いし容量も少し増えるので使い勝手がいい。
自分は友人から格安で譲って貰ったが
普通はヤフオクとかで気長に探すしかないでしょうね。
新品タンクが35,805円で買えるのにキットのステー無しで35,000円とか信じられんな。
ポリタンって燃料漏れるんじゃなかったっけ？
>>452
蒸発するだけで漏れるってほどじゃない
蒸発するだけで漏れるってほどじゃない
>452
揮発するから
ポリタン用デカールを貼っても
揮発穴の開いていない部分は
糊が溶けてネチョネチョになるね。
ガスは目に見えて減るほどでもない。
んで長期的にデカールの貼ってある部分と
そうでない部分に段差が出来てくるので
綺麗に使いたい人は
デカールは貼らない方がいいね。
あと3ヶ月も同じガスを入れっぱなしにすると
ポリ成分と混ざって変質ガスになるので
偶にしか乗らない人は
ガスを抜いておいた方がイイ。
明らかにガスの色が変わる。
俺はシーズンが終わったら
原付にガスを移送して空にして
シーズンが来たら原付から
ポリタンに移送して対応してる。
揮発するから
ポリタン用デカールを貼っても
揮発穴の開いていない部分は
糊が溶けてネチョネチョになるね。
ガスは目に見えて減るほどでもない。
んで長期的にデカールの貼ってある部分と
そうでない部分に段差が出来てくるので
綺麗に使いたい人は
デカールは貼らない方がいいね。
あと3ヶ月も同じガスを入れっぱなしにすると
ポリ成分と混ざって変質ガスになるので
偶にしか乗らない人は
ガスを抜いておいた方がイイ。
明らかにガスの色が変わる。
俺はシーズンが終わったら
原付にガスを移送して空にして
シーズンが来たら原付から
ポリタンに移送して対応してる。
456 ：７７４ＲＲ：2014/02/14(金) 23:20:44.79 ID:wChbxZYI
明日は乾雪の剣山スーパー林道だ！
生きて帰れますようにっ＾ー＾
チラ裏、すまん。。。。。」
生きて帰れますようにっ＾ー＾
チラ裏、すまん。。。。。」
>>456
おーい！！
おーい！！
>>４５６は芯だな。ｗ
hosu
4ヶ月ぶりにエンジン掛けたけどすんなり掛かったうちの子は良い子。
保管
さー！暖かくなって参りました！
雪が溶けてそろそろ456のおロクでも出てくる頃だな
圧縮10しかないけど6マンキロだとこんなもんかな？腰上OHでパワーアップ体感できるかな？
今日は、久々にTT250Rでダートを走った。
バイクは能力を出しきっていないのに、
久々ということもあり、扱いきれない自分が悔しい。
早速筋肉痛にもなっているし。
チラ裏保守。
バイクは能力を出しきっていないのに、
久々ということもあり、扱いきれない自分が悔しい。
早速筋肉痛にもなっているし。
チラ裏保守。
467 ：７７４ＲＲ：2014/03/02(日) 23:04:43.77 ID:dJI2BAts
http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t361823775
このフェンダーって何か特別な物なん？
このフェンダーって何か特別な物なん？
TT250Rから乗り換えを考えている。
セロー250だと物足りないし、WR250Rだと値段が高過ぎる。
ヤマハがWRより安いフルサイズを発売してくれたら即乗り換えるんだけどな…。
セロー250だと物足りないし、WR250Rだと値段が高過ぎる。
ヤマハがWRより安いフルサイズを発売してくれたら即乗り換えるんだけどな…。
>>470
TT-Rの方が乗りやすかったですか？
TT-Rの方が乗りやすかったですか？
エンジンパワーが段違いだった
ハンドリングはWRの方が軽いと感じたが
ともかくパワー不足、コースを走ったら二度と乗ろうと思うわ無いわ
ま、WRはノーマルだから仕方無いのだけどな
ハンドリングはWRの方が軽いと感じたが
ともかくパワー不足、コースを走ったら二度と乗ろうと思うわ無いわ
ま、WRはノーマルだから仕方無いのだけどな
WR-Rは欲しい人は多くても値段で諦める人が多いだろうね。
WRシリーズの廉価版が発売されないかな。
WRシリーズの廉価版が発売されないかな。
475 ：７７４ＲＲ：2014/03/04(火) 22:40:11.27 ID:8fkZZCou
>>467-468
ラフロで売ってた廃盤品のカスタムフェンダーだと思う
ラフロで売ってた廃盤品のカスタムフェンダーだと思う
俺はこの春、フルサイズ・トリッカーに乗り換え予定。
TTっていくらで売れるんだろうね？
TTっていくらで売れるんだろうね？
>>476
俺はこのスレで良い人に譲ってもらった。
俺はこのスレで良い人に譲ってもらった。
>>476
そのまま所有は？
そのまま所有は？
>>476
それは程度によるから
一概には言えないだろう。
走行距離が少なくてきれいで、
オイルクーラーとかのオプションや、
RC-SUGOのパーツがついていれば
高値がつきそう。
俺のは
距離25000キロ程度、
外見 オフロードで使っているのでそれなり、
WRルックキットやオイルクーラー、等のオプションは色々ついている
という具合で
二十万円以上で売れると嬉しいが、
実際は十五万程度かなと思っている。
そんな金額で離すつもりは、今のところないが。
それは程度によるから
一概には言えないだろう。
走行距離が少なくてきれいで、
オイルクーラーとかのオプションや、
RC-SUGOのパーツがついていれば
高値がつきそう。
俺のは
距離25000キロ程度、
外見 オフロードで使っているのでそれなり、
WRルックキットやオイルクーラー、等のオプションは色々ついている
という具合で
二十万円以上で売れると嬉しいが、
実際は十五万程度かなと思っている。
そんな金額で離すつもりは、今のところないが。
店で高値が付くのは、新品同様のフルノーマル車
改造品は店は嫌うし、改造品は尚更嫌う
パーツをばらして、オクで売るのが一番高く成る
改造品は店は嫌うし、改造品は尚更嫌う
パーツをばらして、オクで売るのが一番高く成る
誰か>>480を訳して
そろそろ冬眠終わりか…
雪国だけど、今年は積雪が少なかったので、
先週で林道を通り抜けれた。
先週で林道を通り抜けれた。
ダート走りたい、、、
保守。
保守。
久しぶりに乗ったが
軽い：大型比
うるさくない：2st比
スピードでる：原２比
バンク角深く取れる：いろいろ比
街中で上から下までギア選べる：2st250以上比
荷物詰める：箱様ｻｲｺｰ!!
パワーある：WR250比
燃費も十分：4st原2と変わらん
悪いところ実は1個もないんじゃないかと素直に思うた。
軽い：大型比
うるさくない：2st比
スピードでる：原２比
バンク角深く取れる：いろいろ比
街中で上から下までギア選べる：2st250以上比
荷物詰める：箱様ｻｲｺｰ!!
パワーある：WR250比
燃費も十分：4st原2と変わらん
悪いところ実は1個もないんじゃないかと素直に思うた。
hosyu
ツーリングシーズンも目前、チェーンとスプロケ、リヤタイヤを交換した。
振動が減って、実にスムーズになった。
2万3千キロ使用した。引き代はまだ充分あったが、さすがに結構ガタが来ていた。
振動が減って、実にスムーズになった。
2万3千キロ使用した。引き代はまだ充分あったが、さすがに結構ガタが来ていた。
保管
hosiu
ぽしゅ
札幌の幹線道路に雪は無い
家の前の氷も割った
4月から本気出す
家の前の氷も割った
4月から本気出す
【１月】 初っ端から飛ばすと後でばてる。２月から本気を出す
【２月】 まだまだ寒い。これではやる気が出ない。３月から本気出す
【３月】 年度の終わりでタイミングが悪い。４月から本気を出す
【４月】 季節の変わり目は体調を崩しやすい。５月から本気を出す
【５月】 区切りの良い４月を逃してしまった。６月から本気を出す
【６月】 梅雨で気分が落ち込む。梅雨明けの７月から本気を出す
【７月】 これからどんどん気温が上昇していく。体力温存の為８月から本気を出す
【８月】 暑すぎて気力がそがれる。９月から本気を出す
【９月】 休みボケが抜けない。無理しても効果が無いので１０月から本気を出す
【１０月】 中途半端な時期。ここは雌伏の時。１１月から本気を出す
【１１月】 急に冷えてきた。こういう時こそ無理は禁物。１２月から本気を出す
【１２月】 もう今年は終わり。今年はチャンスが無かった。来年から本気出す
【２月】 まだまだ寒い。これではやる気が出ない。３月から本気出す
【３月】 年度の終わりでタイミングが悪い。４月から本気を出す
【４月】 季節の変わり目は体調を崩しやすい。５月から本気を出す
【５月】 区切りの良い４月を逃してしまった。６月から本気を出す
【６月】 梅雨で気分が落ち込む。梅雨明けの７月から本気を出す
【７月】 これからどんどん気温が上昇していく。体力温存の為８月から本気を出す
【８月】 暑すぎて気力がそがれる。９月から本気を出す
【９月】 休みボケが抜けない。無理しても効果が無いので１０月から本気を出す
【１０月】 中途半端な時期。ここは雌伏の時。１１月から本気を出す
【１１月】 急に冷えてきた。こういう時こそ無理は禁物。１２月から本気を出す
【１２月】 もう今年は終わり。今年はチャンスが無かった。来年から本気出す
1月＝おじいちゃんのどに餅詰まらせる
2月＝雪下ろしの最中に屋根から転落
3月＝免許取り立ての18歳無謀運転
4月＝花見or新歓コンパで急性アル中
5月＝帰省ラッシュの渋滞で玉突き事故
6月＝パチンコで子供蒸し焼き
7月＝DQNの川流れ
8月＝田んぼの様子を見に行って用水路に流される
9月＝バーベキューでカセットコンロ爆発
10月＝毒キノコを知らずに食べる
11月＝山菜取りでクマに遭遇
12月＝軽装で雪山に登って遭難
2月＝雪下ろしの最中に屋根から転落
3月＝免許取り立ての18歳無謀運転
4月＝花見or新歓コンパで急性アル中
5月＝帰省ラッシュの渋滞で玉突き事故
6月＝パチンコで子供蒸し焼き
7月＝DQNの川流れ
8月＝田んぼの様子を見に行って用水路に流される
9月＝バーベキューでカセットコンロ爆発
10月＝毒キノコを知らずに食べる
11月＝山菜取りでクマに遭遇
12月＝軽装で雪山に登って遭難
みんなＴＴライド頑張れ
金土で600km走ってきたよん。
大型ばっかりとロードツーだけど、遵法内なら充分楽しかったわ。
しかし雪には参った。
大型ばっかりとロードツーだけど、遵法内なら充分楽しかったわ。
しかし雪には参った。
レイドだけど、タイヤを買おうと思ったけど、どれが良いかな？
出来れば、長持ち出来るオフロードタイヤで！
出来れば、長持ち出来るオフロードタイヤで！
レイドだけど、マフラーを換えようと思ったけど、どれが良いかな？
出来れば、音が静かでパワーアップするマフラーで！
出来れば、音が静かでパワーアップするマフラーで！
レイドだけど、オイルを買おうと思ったけど、どれが良いかな？
出来れば、長持ち出来るオイルで！
出来れば、長持ち出来るオイルで！
>>498
T63が一番だろう?
T63が一番だろう?
なんだ、ネタかよ
オイルはエステルベースの使え、4輪用でも固いの選べばいいから
オイルはエステルベースの使え、4輪用でも固いの選べばいいから
マフラーはRCSUGOで！
ついでにキャブをFCRに！
なお、レイドにSUGOのサイレンサー入れるときは干渉するからな。
ついでにキャブをFCRに！
なお、レイドにSUGOのサイレンサー入れるときは干渉するからな。
やっぱ、スパトラじゃ無い?
スパトラうるさいから(´・д・｀)ﾔﾀﾞ
昨日、久々に林道を走った。
曲がりやすい車体で、
パワーは有り余るというほどではないが必要十分で扱いやすい。
足回りは林道ではおつりがくるくらいの性能。
TT250Rはやっぱりいいなと再認識した。
今日も乗ろうと思ったが、大雨で断念。
チラ裏、保守。
曲がりやすい車体で、
パワーは有り余るというほどではないが必要十分で扱いやすい。
足回りは林道ではおつりがくるくらいの性能。
TT250Rはやっぱりいいなと再認識した。
今日も乗ろうと思ったが、大雨で断念。
チラ裏、保守。
昨日 冬季保管から復活
1時間位走行したが、寒さでレバー操作が辛い
5月から本気出す
1時間位走行したが、寒さでレバー操作が辛い
5月から本気出す
509 ：７７４ＲＲ：2014/03/31(月) 21:56:33.06 ID:hvjw2tEb
タイヤ、ミシュランのシラックに交換した。
リヤの4.60-18がメーカー欠品だったから、120/80-18を履かせといた。
リヤの4.60-18がメーカー欠品だったから、120/80-18を履かせといた。
銘柄忘れたが以前そのサイズ履かしたらチェーンガードに干渉した
もし倒しこんだときにブーンって音がリアタイヤ周りから聞こえてきたら要注意
新しいタイヤだからじゃないぞｗ
ガード側の取付にも微妙にミスをしていたせいはあるが
もし倒しこんだときにブーンって音がリアタイヤ周りから聞こえてきたら要注意
新しいタイヤだからじゃないぞｗ
ガード側の取付にも微妙にミスをしていたせいはあるが
511 ：７７４ＲＲ：2014/04/03(木) 09:03:25.39 ID:/KjSuqnj
>>510
T63だと接触するかも。
T63だと接触するかも。
先週は乗ったけど、
今週は天気が悪くて寒い。
車で出掛けるか、、
保守。
今週は天気が悪くて寒い。
車で出掛けるか、、
保守。
513 ：７７４ＲＲ：2014/04/07(月) 19:21:52.26 ID:FFci1X2l
昨日乗ったよ(^_^)v
今日の夕方、仕事が終わってから 乗ったよ。
近所の河川敷を暗くなるまでだけど。
近所の河川敷を暗くなるまでだけど。
ヤフオクにRC-SUGOのハイカム出ていましたね。
八万円で落札されていきました。
八万円で落札されていきました。
>>516
RC-SUGOのマニュアルでは、ハイカムの他に
強化バルブスプリングと軽量リフターとハイコンプガスケットの
セット交換が必要と書いてあります。
リフターはFZR750Rのリフターだが、
バルブスプリングとガスケットの
入手は難しいでしょうね。
RC-SUGOのマニュアルでは、ハイカムの他に
強化バルブスプリングと軽量リフターとハイコンプガスケットの
セット交換が必要と書いてあります。
リフターはFZR750Rのリフターだが、
バルブスプリングとガスケットの
入手は難しいでしょうね。
すごいなぁ、ターボ化ですか...
”TT250R-Moturbo”
”TT250R-Moturbo”
スプロケ変えたから、レイドのメーター改造してみた。
速度は表示されるが、正しいかわからん。
速度は表示されるが、正しいかわからん。
>>519
GPSで校正
GPSで校正
GPS持ってない…
チャリンコのメーターでもイケるかな？
チャリンコのメーターでもイケるかな？
この車種乗ってるくらいの人種でもスマホなぞ使っているのがいるのか。
おれと同じおっさんのくせにｹｯ。
おれと同じおっさんのくせにｹｯ。
使ってないのは、お前ぐらいじゃないかな
hosu
526 ：７７４RR：2014/04/15(火) 23:51:53.83 ID:qUy3jkZt
エアフィルターの網は抵抗はでかいかい？
あとキックはかかりやすいかい？
あとキックはかかりやすいかい？
>>526
網の除去はTTでは必須。
もともとヤマハの評価でも号口移行までの評価は網無しの仕様で、
法規対応でやむなく網を装着せざるを得なかったという事情がある。
このため車体の重量バランスが大きく偏ることとなったが
上層部の判断でそのまま市場投入され、一部の事情を知る人間に
とっては、納車されたらまず網を外すというのは常識。
その後ユーザーの広く知るところとなって、その圧倒的な
軽量化のメリットのため、今や現存するTTの３台に２台は網が
外されいるというデータもある。
網の除去はTTでは必須。
もともとヤマハの評価でも号口移行までの評価は網無しの仕様で、
法規対応でやむなく網を装着せざるを得なかったという事情がある。
このため車体の重量バランスが大きく偏ることとなったが
上層部の判断でそのまま市場投入され、一部の事情を知る人間に
とっては、納車されたらまず網を外すというのは常識。
その後ユーザーの広く知るところとなって、その圧倒的な
軽量化のメリットのため、今や現存するTTの３台に２台は網が
外されいるというデータもある。
嘘を嘘と・・・(以下略
530 ：７７４RR：2014/04/17(木) 17:31:42.76 ID:eCDQPW//
そんなことより、ｔｔてｗｒ－ｒよりかるいかい？
パワーは負けてるかな？
ｗｒ－ｆとの比較インプレしちゃってよ。
パワーは負けてるかな？
ｗｒ－ｆとの比較インプレしちゃってよ。
自分で乗り比べて来いよ
>>530
2万キロ乗って色々手を加えたTT250Rと
新車に近くタイヤとスプロケット以外はノーマルのWR250Rの
比較だが、
重さの差は、乗っているときは感じなかった。
取り回しも大きな差は感じなかった。
車体の重い部分がうまくまとめてあり、
重さを感じさせない作りだと思った。
バワー感も大きな違いは感じられなかった。
足回りはWR-Rの方がよかった。
最初に書いた様に同じような条件の車体の比較ではないので、
参考までに。
WR-Fは乗ったことがない。
2万キロ乗って色々手を加えたTT250Rと
新車に近くタイヤとスプロケット以外はノーマルのWR250Rの
比較だが、
重さの差は、乗っているときは感じなかった。
取り回しも大きな差は感じなかった。
車体の重い部分がうまくまとめてあり、
重さを感じさせない作りだと思った。
バワー感も大きな違いは感じられなかった。
足回りはWR-Rの方がよかった。
最初に書いた様に同じような条件の車体の比較ではないので、
参考までに。
WR-Fは乗ったことがない。
35000キロ走って最近パワー感が落ちた感じがするので
ピストンリング交換を自分でやろうと思うんだけどピストンリングの
純正品番分かる方がいれば教えて下さい。ＴＴ250Ｒの純正ボアサイズの物です。
ピストンリング交換を自分でやろうと思うんだけどピストンリングの
純正品番分かる方がいれば教えて下さい。ＴＴ250Ｒの純正ボアサイズの物です。
>>534
>1
>1
ワシにお礼は無しかよｗ
539 ：534：2014/04/18(金) 22:39:10.50 ID:Bfw8AFWD
網は車体が燃えてもいいなら外せ
キックはオプションで無いのが標準
真っ当にバッテリー管理、交換していたら滅多にキックはしない
WR-Rよりメリットは空冷でオイル管理だけで済むとこぐらい
キックはオプションで無いのが標準
真っ当にバッテリー管理、交換していたら滅多にキックはしない
WR-Rよりメリットは空冷でオイル管理だけで済むとこぐらい
キックスターターつけて20年以上経つが、
今のところ役にたったのは、
セルスイッチが壊れた時だけだ。
他には何となく気のむいた時に使うだけ。
今のところ役にたったのは、
セルスイッチが壊れた時だけだ。
他には何となく気のむいた時に使うだけ。
>>541
仲間ﾊｹﾝ。俺もキック装着して19年目だが、スタータとして使ったのは
装着直後に嬉しくてキックを使ったときだけ。
その後役に立ったのはOHのときにヘッドにオイルを圧送するときくらい。
キックキットを付けるとき、こんなデカいアイドルギヤを常時エンジンで
回すのかとおもったが、まさか19年も無駄に回すとは思わなかったｗ
仲間ﾊｹﾝ。俺もキック装着して19年目だが、スタータとして使ったのは
装着直後に嬉しくてキックを使ったときだけ。
その後役に立ったのはOHのときにヘッドにオイルを圧送するときくらい。
キックキットを付けるとき、こんなデカいアイドルギヤを常時エンジンで
回すのかとおもったが、まさか19年も無駄に回すとは思わなかったｗ
久しくプラグ交換した
デンゾーのイリジウムを入れていので
交換をさぼりまくっていたのだよな、やっ新品のプラグはいいわ
デンゾーのイリジウムを入れていので
交換をさぼりまくっていたのだよな、やっ新品のプラグはいいわ
cc
スマホ充電用にシガーソケット買ったのですが
皆さんは
バッテリーから直接取っていますか？
なんかバッテリーから直接取ると常時電流が流れていて怖い気がするのですが
何かいい方法が有りましたら教えて下さい。
お願い致します。
皆さんは
バッテリーから直接取っていますか？
なんかバッテリーから直接取ると常時電流が流れていて怖い気がするのですが
何かいい方法が有りましたら教えて下さい。
お願い致します。
昨秋から不調のRaid
ガソリンタンクの中で何かコロコロ不審な音がすると思って覗いてみたら、コックの所のフィルター（ストレーナー？）が外れて転がってた。
しかも、タンク内は所々錆びてるし...
アイドリング、発進までは特に問題ないんだけど、加速しようとしてアクセル多めに開けると息付きしてエンストする。
これはキャブの中にサビ侵入っていう読みでよろしいか？
出来たら明日にでも作業してみようと思う。
ガソリンタンクの中で何かコロコロ不審な音がすると思って覗いてみたら、コックの所のフィルター（ストレーナー？）が外れて転がってた。
しかも、タンク内は所々錆びてるし...
アイドリング、発進までは特に問題ないんだけど、加速しようとしてアクセル多めに開けると息付きしてエンストする。
これはキャブの中にサビ侵入っていう読みでよろしいか？
出来たら明日にでも作業してみようと思う。
リヤサスを外し専門店に送付、メンテしてもらおうと思うのですが
その間サス代わりに突っ込んでおく棒、的なものって何かありますか?
自動車1台ぶんの屋根無し駐車スペースで、他にバイク3台あるなかでの
青空整備なので、車両が自立・取り回しできないと困るのです。
屋根ガレージのある方々がうらやましい。
短期の治具にするためだけで、RAIDのリヤサスに入札するか迷っています。
その間サス代わりに突っ込んでおく棒、的なものって何かありますか?
自動車1台ぶんの屋根無し駐車スペースで、他にバイク3台あるなかでの
青空整備なので、車両が自立・取り回しできないと困るのです。
屋根ガレージのある方々がうらやましい。
短期の治具にするためだけで、RAIDのリヤサスに入札するか迷っています。
適当な長さのアングルに穴を開けた物を代わりに突っ込んでいる。
>>547
返信有難うございます
自分も車ならACCから取るのですが・・・
車ならオーディオ配線からもヒューズボックスからも簡単にキー連動でとますよね？
自分も車のDIYはします。
ソケットはヒューズ入りを購入しています
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B003L6HRTM/ref=oh_details_o04_s00_i01?ie=UTF8&psc=1
返信有難うございます
自分も車ならACCから取るのですが・・・
車ならオーディオ配線からもヒューズボックスからも簡単にキー連動でとますよね？
自分も車のDIYはします。
ソケットはヒューズ入りを購入しています
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B003L6HRTM/ref=oh_details_o04_s00_i01?ie=UTF8&psc=1
キ-をONの位置にしたら電気の流れるラインがあるから、
そこかにリレーかまして、とればいいだけだよ
普段、車ではヒューズBOXやオーディオ裏からしか取っていないと言うことは
自分でラインを探す事をした事無いと言う事かな?
なら、ちょっと無理かもしれないな
そこかにリレーかまして、とればいいだけだよ
普段、車ではヒューズBOXやオーディオ裏からしか取っていないと言うことは
自分でラインを探す事をした事無いと言う事かな?
なら、ちょっと無理かもしれないな
簡単にアクセスできてスペースもあるとなると左後ろあたりくらいかなぁ。
俺はホーンから取ってる。ヤマハってホーンに繋がってる線がキーオンで＋が来っぱなしで便利だね。
ずっと怪我で乗れなかったけど、１年ぶりにRaid復活させた！
軽量化も兼ねてマフラー変えたいんだけど、何かオススメの無い？
無印用と同じもんでいいんだよね？
軽量化も兼ねてマフラー変えたいんだけど、何かオススメの無い？
無印用と同じもんでいいんだよね？
>>556
また乗れるようになって良かったな。まずはオメ
健康で末永く乗れるといいな
おススメのマフラだが、純正。これ一択。
一昔前のリッターSSのようにマフラでパワーを絞ってるようなケースなら別だが
回転数全域の出力に敵う社外マフラは存在しない。
この手のバイクでマフラ換えるのはワゴンRでマフラ換えてパワー落として喜んでるバカと同じだよ
軽量化したいならマフラで落とすより、その腹の肉を3kg落としたほうが百倍効果的。
また乗れるようになって良かったな。まずはオメ
健康で末永く乗れるといいな
おススメのマフラだが、純正。これ一択。
一昔前のリッターSSのようにマフラでパワーを絞ってるようなケースなら別だが
回転数全域の出力に敵う社外マフラは存在しない。
この手のバイクでマフラ換えるのはワゴンRでマフラ換えてパワー落として喜んでるバカと同じだよ
軽量化したいならマフラで落とすより、その腹の肉を3kg落としたほうが百倍効果的。
フロントブレーキキャリパの全バラOHしたいのですが
フォークへの固定ボルト2本の中間に位置する、ゴムブーツ?の抜き方を教えていただけませんか。
ボルト頭側からプライヤでつかんで引っ張ったら、ちぎれそうに見えたのでやめました。
フォークへの固定ボルト2本の中間に位置する、ゴムブーツ?の抜き方を教えていただけませんか。
ボルト頭側からプライヤでつかんで引っ張ったら、ちぎれそうに見えたのでやめました。
>>556
本人＆レイド 復活おめ！
マフラーは無印、レイド共通のはず。
TT250Rのマフラーはノーマル含めて5種類つけたことがある。
>>557さんが書かれた事と重なるが、
一番、パワー出かたが素直なのがノーマルマフラー。
JMCAでない公道不可のレース用マフラー（RC-SUGOやメガロイ）だと、
軽くて、高回転でパワーがでるが、低速が弱くなり、うるさい。
キャブセッティングもシビアになる。
今はプロスキルのJMCA認定のステンレスマフラーをつけている。
ピークパワーは、ノーマルと変わらないと思うが、
アクセル開け始めのレスポンスがいいように感じる。
音量は、レース用マフラーに比べると小さいが、ノーマルよりはうるさい。
JMCAのSP忠雄のスーパーコンバットもよかったが、
音質が好みではなかった。
ノーマルマフラーは重いこと以外は及第点。それでも、変えたかったらJMCA認定品がお勧め。
でも、今はJMCA認定品の新品マフラーはないかも・・・
本人＆レイド 復活おめ！
マフラーは無印、レイド共通のはず。
TT250Rのマフラーはノーマル含めて5種類つけたことがある。
>>557さんが書かれた事と重なるが、
一番、パワー出かたが素直なのがノーマルマフラー。
JMCAでない公道不可のレース用マフラー（RC-SUGOやメガロイ）だと、
軽くて、高回転でパワーがでるが、低速が弱くなり、うるさい。
キャブセッティングもシビアになる。
今はプロスキルのJMCA認定のステンレスマフラーをつけている。
ピークパワーは、ノーマルと変わらないと思うが、
アクセル開け始めのレスポンスがいいように感じる。
音量は、レース用マフラーに比べると小さいが、ノーマルよりはうるさい。
JMCAのSP忠雄のスーパーコンバットもよかったが、
音質が好みではなかった。
ノーマルマフラーは重いこと以外は及第点。それでも、変えたかったらJMCA認定品がお勧め。
でも、今はJMCA認定品の新品マフラーはないかも・・・
ス-パ-トラップEARにしたら、低速トルクアップしたわ
燃費も向上したが、EARとは言え音がな
燃費も向上したが、EARとは言え音がな
ラフロのRSVとエキパイ一緒にかえたら
純正のエンブレが弱くなって乗りやすくなった。
おれはこれで十分満足。ネガもないし。
純正のエンブレが弱くなって乗りやすくなった。
おれはこれで十分満足。ネガもないし。
>>557-561
ありがとう。
Raidもご老体だから、今度は俺より先にコイツが逝かないか心配だw
マフラーに関しては色んな意見があるみたいで参考になったよ。
やっぱり純正マフラーの性能は間違いないみたいだね。
マフラー替えたい理由としては
・軽量化（腹の肉は既に枯渇してるがスイングアームは替えたい）
・エンブレ弱体化（4発しか乗ってなかったからエンブレ効きすぎて怖い）
・音（ワゴンRのマフラー替えて喜んでるバカと1/3は同じ理由ですサーセン;;）
貧乏学生だから新品は無くても全く無問題w
プロスキル、ヤフオクで相場見てみたけど、なかなかいい値段するね。
安さでスパトラは気になってるんだけど、あんまり良い評判聞かなかったから迷ってた。
>>560のが俺のにも当てはまるなら、試してみたいな。
キャブ開けたり吸排気弄ってみたり、バイク弄り覚えるために空冷単気筒買った節もあるから、純正マフラーは手元に残した状態で色々試してみたいと思います。
今ヤフオクに出てるEAR落としちゃおうかなw
ありがとう。
Raidもご老体だから、今度は俺より先にコイツが逝かないか心配だw
マフラーに関しては色んな意見があるみたいで参考になったよ。
やっぱり純正マフラーの性能は間違いないみたいだね。
マフラー替えたい理由としては
・軽量化（腹の肉は既に枯渇してるがスイングアームは替えたい）
・エンブレ弱体化（4発しか乗ってなかったからエンブレ効きすぎて怖い）
・音（ワゴンRのマフラー替えて喜んでるバカと1/3は同じ理由ですサーセン;;）
貧乏学生だから新品は無くても全く無問題w
プロスキル、ヤフオクで相場見てみたけど、なかなかいい値段するね。
安さでスパトラは気になってるんだけど、あんまり良い評判聞かなかったから迷ってた。
>>560のが俺のにも当てはまるなら、試してみたいな。
キャブ開けたり吸排気弄ってみたり、バイク弄り覚えるために空冷単気筒買った節もあるから、純正マフラーは手元に残した状態で色々試してみたいと思います。
今ヤフオクに出てるEAR落としちゃおうかなw
>>562
参考程度に、おれの素のTTの系譜
元はセロー225からの乗り換えで、TT250R '93モデル購入
低速のなさは散々聞いていたが、予想以上だったので
直ぐにフロントのスプロケを1丁落して、近づけて乗っていた
1年ほどして、スパトラEARを装着したところ低速～中速が出てきたので
フロントのスプロケを元に戻す、これで街乗りは快適になった
エアクリーナーBOXを小改造、大した差は出ない
ヒョンな事からFCRの新品に近い中古を購入し、装着
燃費が従来より2割り向上、ただ、アクセル周りとかの
交換パーツ代が結構かさんだ
何度かのセッティングにより、1年通しでの走行可能な状態になる
FCR+スパトラ、いいよ
参考程度に、おれの素のTTの系譜
元はセロー225からの乗り換えで、TT250R '93モデル購入
低速のなさは散々聞いていたが、予想以上だったので
直ぐにフロントのスプロケを1丁落して、近づけて乗っていた
1年ほどして、スパトラEARを装着したところ低速～中速が出てきたので
フロントのスプロケを元に戻す、これで街乗りは快適になった
エアクリーナーBOXを小改造、大した差は出ない
ヒョンな事からFCRの新品に近い中古を購入し、装着
燃費が従来より2割り向上、ただ、アクセル周りとかの
交換パーツ代が結構かさんだ
何度かのセッティングにより、1年通しでの走行可能な状態になる
FCR+スパトラ、いいよ
RC-SUGOのサイレンサーってあんまりオクに出てこないよね・・・
Sugoは凄く軽いけど爆音すぎ
つかエキパイもSugoってあったんか？
つかエキパイもSugoってあったんか？
♪TT250R 4GY 社外 マフラー スリップオン サイレンサー http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u60802543
それって何処のマフラー？
これもSUGO？
それって何処のマフラー？
これもSUGO？
>>567
RC-SUGOのマフラーでしょう。
RC-SUGOのマフラーでしょう。
前後のタイヤ交換とブレーキメンテ。前サスを初めて専門店でOH。
良くなったはず。でも舗装路での加速旋回で受けるのは、
何というか、違和感? 何かが変わったとは感じる。
初期状態を知らぬまま中古で10年近く、ダメさに慣れきっていたからか、
もっと単純に、山なしD603→新品MT21での違いだけかも。
未舗装路ではいい感じ。
フラっと走りに出たいとこですがGW中はどこも混むしなぁ。
良くなったはず。でも舗装路での加速旋回で受けるのは、
何というか、違和感? 何かが変わったとは感じる。
初期状態を知らぬまま中古で10年近く、ダメさに慣れきっていたからか、
もっと単純に、山なしD603→新品MT21での違いだけかも。
未舗装路ではいい感じ。
フラっと走りに出たいとこですがGW中はどこも混むしなぁ。
オイル交換時、純正アルミアンダーガード前面ボルトの1本の脱落に気づく。
サイズはM6x16ぐらい。
形状は、ボタンキャップ? 障害物で折れにくそうなゆるい丸みを帯びてる。
材質はステンレス? さびてない。磁石にはつく。電食やカジリとは無縁そう、なら鉄?。
近所のホームセンターには単純なキャップスクリュー/ステンレス素材しかなかったが
無いよりはマシなのでシリコングリス塗って差した。
前面から木に乗り上げればヘシ折れるでしょう。
ここで質問です。同等の品番、もしくはこのボルト買っとけって指示いただけませんか。
サイズはM6x16ぐらい。
形状は、ボタンキャップ? 障害物で折れにくそうなゆるい丸みを帯びてる。
材質はステンレス? さびてない。磁石にはつく。電食やカジリとは無縁そう、なら鉄?。
近所のホームセンターには単純なキャップスクリュー/ステンレス素材しかなかったが
無いよりはマシなのでシリコングリス塗って差した。
前面から木に乗り上げればヘシ折れるでしょう。
ここで質問です。同等の品番、もしくはこのボルト買っとけって指示いただけませんか。
むしろステンレスじゃ弱過ぎるのかな？
木に乗り上げたらへし折れるくらいでいいんじゃない？
木に乗り上げたらへし折れるくらいでいいんじゃない？
なるほど、考えようですね。
まあ、乗り上げる状況は、脳内にしかないのですが。山中に分け入る腕もないし。
他社アンダーガードだとツライチになってるものがあるのはちょっと羨ましい。
とりあえず他ホムセンで見つけた、ステンな小ボタンキャップボルト+大ワッシャで
代用することにしました。
まあ、乗り上げる状況は、脳内にしかないのですが。山中に分け入る腕もないし。
他社アンダーガードだとツライチになってるものがあるのはちょっと羨ましい。
とりあえず他ホムセンで見つけた、ステンな小ボタンキャップボルト+大ワッシャで
代用することにしました。
TT250（1LN）のスイングアームってTT250Rと共通？
RAIDにつけるスイングアーム探してるんだけど、1LNのがヤフオクに出てたから付くなら落としちゃおうかと。
RAIDにつけるスイングアーム探してるんだけど、1LNのがヤフオクに出てたから付くなら落としちゃおうかと。
無理、そもそも見た目から違うし。
ですよね。サーセン。
逆輸入verみたいな話だったから基本的な形は一緒かなとかゆう甘い考えでした。
ありがとうございます。
逆輸入verみたいな話だったから基本的な形は一緒かなとかゆう甘い考えでした。
ありがとうございます。
Raidのサイドカバーって無駄にデカくて下半身デブみたいに見えるから、無印のカバーに変えたいんだけど、穴とか爪とかの位置って全部一緒？
それか、サイドカバー完全に外しちゃうのって問題になるかな？
町乗りなら外しちゃっても差し支えなさそうだけど、林道入ったりして転けた時には多少なりとも車体のガードになってるんだろうか。
それか、サイドカバー完全に外しちゃうのって問題になるかな？
町乗りなら外しちゃっても差し支えなさそうだけど、林道入ったりして転けた時には多少なりとも車体のガードになってるんだろうか。
レイドのリアサスてどうやって調整すればいいんだ？
探しても無印のしか出てこなくて分からん！！
探しても無印のしか出てこなくて分からん！！
チェーンスライダーが、経年劣化でひびわれてきた。
まだ、減りは少ないが交換することにした。
ついでにチェーンテンショナーも部品注文した。
今度の休みには交換予定。
チラ裏、保守。
まだ、減りは少ないが交換することにした。
ついでにチェーンテンショナーも部品注文した。
今度の休みには交換予定。
チラ裏、保守。
94年式TTRの足回りのレイド。
フルレストアしようと思い
完全バラバラにして今
フレームの錆と闘ってます。
フルレストアしようと思い
完全バラバラにして今
フレームの錆と闘ってます。
リンクばらし、ニードルベアリングを洗浄。
全部組みあがり、片付けはじめたら、作業皿の裏(磁石)に短いニードル1本ひっついてた。どこのだ?
やり直しだ。 まあ気づけて良かったと思おう。
全部組みあがり、片付けはじめたら、作業皿の裏(磁石)に短いニードル1本ひっついてた。どこのだ?
やり直しだ。 まあ気づけて良かったと思おう。
リアショック上ピロボールへの給脂が面倒。
給脂←脱脂←カラー抜く←ショック外す、までの段取りが長い。
面倒だから音が出るまで放置しがち。良い工夫ありますか?
グリスニップルつける改造したよとか。
給脂←脱脂←カラー抜く←ショック外す、までの段取りが長い。
面倒だから音が出るまで放置しがち。良い工夫ありますか?
グリスニップルつける改造したよとか。
Raid乗りなんだけど、このバイクってギア比ワイド過ぎない？
70km/hくらい出さないと6速が使い物にならない。
中古だから前のオーナーが替えてるのかな？
それともみんなそんなもん？
70km/hくらい出さないと6速が使い物にならない。
中古だから前のオーナーが替えてるのかな？
それともみんなそんなもん？
>>585
ノーマルギヤ比だと六速はオーバートップ。
そんなもの。
自分のTT250Rは、近場の林道ばかり走っているので、
リアのスプロケットを大きくして、六速がノーマルの五速相当にしてある。
交通の流れが早いだと、流石にノーマルギヤがいいと感じるが、
割りきって乗っている。
ノーマルギヤ比だと六速はオーバートップ。
そんなもの。
自分のTT250Rは、近場の林道ばかり走っているので、
リアのスプロケットを大きくして、六速がノーマルの五速相当にしてある。
交通の流れが早いだと、流石にノーマルギヤがいいと感じるが、
割りきって乗っている。
4速までのギアと、5、6速のギアは明らかに違ったよね
これの黒外装の画像見て一目惚れしたんだけどもうパーツ出ないのね…
白を塗るか
白を塗るか
>>588
そんなあなたに・・・
http://i.imgur.com/okHBwXN.jpg
http://i.imgur.com/TivW1oZ.jpg
この前の日曜日に塗ったばっかりのRaid
スプレーとか下処理面倒くさいし高かったから、ホームセンターで\1000のペンキ買ってきて塗りたくってやった！
黒×紫は凄い格好いいんだけど、流石に筆塗りは馬鹿だった。
そんなあなたに・・・
http://i.imgur.com/okHBwXN.jpg
http://i.imgur.com/TivW1oZ.jpg
この前の日曜日に塗ったばっかりのRaid
スプレーとか下処理面倒くさいし高かったから、ホームセンターで\1000のペンキ買ってきて塗りたくってやった！
黒×紫は凄い格好いいんだけど、流石に筆塗りは馬鹿だった。
>>590
しっかり綺麗に黒に塗れば凄い格好いいと思うよ！
塗装とかど素人だから定着してんのかすらイマイチ…
手の平で触ったり、ニーグリップするくらいなら大丈夫だけど、爪で引っ掻いたら剥げる。
そして、転けてタンクからガソリン漏れたらペンキがベトベト。
上から車塗装用のクリアとか拭いときゃガソリンくらい耐えられるようになるかな？
写真だと青く見えちゃうけど、実際はもっと紫っぽいから、ホイールの色とも合ってるし、このままの方がいいかなと思ってる。
フォークブーツはボロボロだし、黒に替える予定だけどね！
しっかり綺麗に黒に塗れば凄い格好いいと思うよ！
塗装とかど素人だから定着してんのかすらイマイチ…
手の平で触ったり、ニーグリップするくらいなら大丈夫だけど、爪で引っ掻いたら剥げる。
そして、転けてタンクからガソリン漏れたらペンキがベトベト。
上から車塗装用のクリアとか拭いときゃガソリンくらい耐えられるようになるかな？
写真だと青く見えちゃうけど、実際はもっと紫っぽいから、ホイールの色とも合ってるし、このままの方がいいかなと思ってる。
フォークブーツはボロボロだし、黒に替える予定だけどね！
PPプライマリー塗ってからの方がｲｲと思う
プライマーです
PPにPPプライマー塗ってから
ウレタン塗装した友達がいたけど
やっぱり剥がれてきてたね。
ウレタン塗装した友達がいたけど
やっぱり剥がれてきてたね。
保全
細い林道。1kmほどで行き止まり、引き返す
途中でスーパーテネレ1200とすれ違った。
こちらはTTRで気楽だけど、ガッツあるなぁと。
途中でスーパーテネレ1200とすれ違った。
こちらはTTRで気楽だけど、ガッツあるなぁと。
オイルが白煙となって排出されてるのか、凄い勢いでオイルが減る。
20W-50入れてるのになぁ。
オイル上がりって、オイル漏れ防止剤効かないよね？
20W-50入れてるのになぁ。
オイル上がりって、オイル漏れ防止剤効かないよね？
ピストンリングか逝ってるかな？
シリンダからクランクケースまでオイルでベトベトだけど
オイルが目に見えて減ってる様子はないなおれのは。たまに追加する程度。
なんか安心した。
オイルが目に見えて減ってる様子はないなおれのは。たまに追加する程度。
なんか安心した。
>>599
オイル下がりだと、添加材が効くらしい。
オイル下がりだと、添加材が効くらしい。
YAMAHA TT250R ＆ Raid Part20
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1327134431/678
678 ：７７４ＲＲ：2012/11/17(土) 13:14:57.35 ID:rs30qONl
>>677
TTのレバーの定番チューンなんだが、その摩耗したレバーの穴をφ10ドリルでもんで
OILESの＃80 ブッシュ 80B-0810を入れる。アマゾンで50円くらい。
これで、ほぼ半永久的にメンテ不要＆摩擦が激減、もちろん新品状態よりも遥かにレバー動きが良くなる
100円も掛からないプチチューンだが、しょっちゅう操作するところだけあって、その効果は絶大級
新品に換えて喜んでいるところに言うのも酷だったかｗ
↑
新品レバー穴をヤスって 80B-0810 を入れてみました。
少し長すぎのようで、1-2mmほど削らないと収まりませんでした。
結果は...ほんのり良くなったかな?くらいでした。
切削が下手なせいで効果薄かったのかもです。
お礼とご報告まで。
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1327134431/678
678 ：７７４ＲＲ：2012/11/17(土) 13:14:57.35 ID:rs30qONl
>>677
TTのレバーの定番チューンなんだが、その摩耗したレバーの穴をφ10ドリルでもんで
OILESの＃80 ブッシュ 80B-0810を入れる。アマゾンで50円くらい。
これで、ほぼ半永久的にメンテ不要＆摩擦が激減、もちろん新品状態よりも遥かにレバー動きが良くなる
100円も掛からないプチチューンだが、しょっちゅう操作するところだけあって、その効果は絶大級
新品に換えて喜んでいるところに言うのも酷だったかｗ
↑
新品レバー穴をヤスって 80B-0810 を入れてみました。
少し長すぎのようで、1-2mmほど削らないと収まりませんでした。
結果は...ほんのり良くなったかな?くらいでした。
切削が下手なせいで効果薄かったのかもです。
お礼とご報告まで。
歪みが大きくなってきてるのか
スタンドあげ時のガターンタンタンいう音が気になってきたので
交換したグリップを適当に切り刻んで、当たり面にタイラップ止め。
ボフっとほぼ無音になって、いい気分です。
スタンドあげ時のガターンタンタンいう音が気になってきたので
交換したグリップを適当に切り刻んで、当たり面にタイラップ止め。
ボフっとほぼ無音になって、いい気分です。
ほす
保守
チェーンスライダーを交換した。
３万キロは走っていないので、減りはそれほどでもないが、
経年劣化で微々割れてきたところがあったので。
交換したのはスイングアーム部分とスイングアームの下のフレームについているスライダー。
スイングアーム部分のスライダーな交換にあたっては、
サイドスタンドスイッチを外して、
リアサスを縮めた状態で
リアシートのグリップとスイングアームをベルトで固定する必要があった。
外してみると、
スイングアーム下のフレームについているスライダーのほうが、
減りが多かったように感じた。
３万キロは走っていないので、減りはそれほどでもないが、
経年劣化で微々割れてきたところがあったので。
交換したのはスイングアーム部分とスイングアームの下のフレームについているスライダー。
スイングアーム部分のスライダーな交換にあたっては、
サイドスタンドスイッチを外して、
リアサスを縮めた状態で
リアシートのグリップとスイングアームをベルトで固定する必要があった。
外してみると、
スイングアーム下のフレームについているスライダーのほうが、
減りが多かったように感じた。
>>607
スイングアーム部分は、Fig.21リヤアーム 11番 4GY-22151-00 シール,ガード
だとして、スイングアーム下のフレームのって、どれです?
あー Fig.17 フレーム 35番 4ES-22178-00 テンショナ。か。
存在忘れてた。自分もチェックしてみます。
この辺ってスイングアーム外さなきゃ交換できないと思ってました。
上の丸いやつ Fig.17 フレーム 29番 4EW-22178-00 テンショナ は
一向に削られる気配がない。ジャンプしまくると削れるのかしら。
スイングアーム部分は、Fig.21リヤアーム 11番 4GY-22151-00 シール,ガード
だとして、スイングアーム下のフレームのって、どれです?
あー Fig.17 フレーム 35番 4ES-22178-00 テンショナ。か。
存在忘れてた。自分もチェックしてみます。
この辺ってスイングアーム外さなきゃ交換できないと思ってました。
上の丸いやつ Fig.17 フレーム 29番 4EW-22178-00 テンショナ は
一向に削られる気配がない。ジャンプしまくると削れるのかしら。
＞ Fig.17 フレーム 29番 4EW-22178-00 テンショナ
ここ、無印とReidとで同じの使ってるけどベアリングの有無が違うんだっけ？
部品表みただけだとカラーが共通だし構造の違いがおれにはわからんち。
ここ、無印とReidとで同じの使ってるけどベアリングの有無が違うんだっけ？
部品表みただけだとカラーが共通だし構造の違いがおれにはわからんち。
>>610
違いあったかな？
違いあったかな？
ttp://ninja972.blog18.fc2.com/blog-entry-185.html
を真似て、コイル直結NGKパワーケーブル、ついでにイリジウムプラグにしてみた。
元気出た気がするけどプラシーボかもしれない。
を真似て、コイル直結NGKパワーケーブル、ついでにイリジウムプラグにしてみた。
元気出た気がするけどプラシーボかもしれない。
イリジウムプラグはNGKよりもデンソーの方が良い気がする
おれのがFCRだと言うのもあるだろうが、NGKのは合わなかったわ
おれのがFCRだと言うのもあるだろうが、NGKのは合わなかったわ
>>614
NGKです。
メーカーによる差なんて考えたことありませんでした。
(ので、何も考えずにNGK)
パワーケーブルは、ターミナルっていうんですか、あれが必要で (付属品)。
先にプラグにつけちゃうと車載工具のプラグレンチが刺さらないので、
工具使い終わってから指先でクリクリつけました。外しづらそうです。
NGKです。
メーカーによる差なんて考えたことありませんでした。
(ので、何も考えずにNGK)
パワーケーブルは、ターミナルっていうんですか、あれが必要で (付属品)。
先にプラグにつけちゃうと車載工具のプラグレンチが刺さらないので、
工具使い終わってから指先でクリクリつけました。外しづらそうです。
Raidを泥遊びに使ってるんだけど、リアスプロケを少しでかくしたい。
無印とチェーンのサイズ違うんだよね？
何かRaidオススメのリアスプロケ無い？
無印とチェーンのサイズ違うんだよね？
何かRaidオススメのリアスプロケ無い？
>>618
https://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&aq=&oq=gugu&hl=ja&ie=UTF-8&rlz=1T4GGNI_jaJP545JP545&q=%e3%82%b0%e3%82%b0%e3%83%ac%e3%82%ab%e3%82%b9&gs_l=hp..4.0i4l5.0.0.0.5369...........0.FvpE9V97Fz8
https://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&aq=&oq=gugu&hl=ja&ie=UTF-8&rlz=1T4GGNI_jaJP545JP545&q=%e3%82%b0%e3%82%b0%e3%83%ac%e3%82%ab%e3%82%b9&gs_l=hp..4.0i4l5.0.0.0.5369...........0.FvpE9V97Fz8
620 ：７７４ＲＲ：2014/06/04(水) 19:53:32.67 ID:a6jEf61n
>>618
リアのスプロケットを替えるということは
チェーンも長さが足りなくなりチェーンも交換する必要が
でてくる。
それだったら、フロントスプロケットも一緒に交換することにして、
歯数が豊富な520にコンバートしてはどうかと思う。
リアのスプロケットを替えるということは
チェーンも長さが足りなくなりチェーンも交換する必要が
でてくる。
それだったら、フロントスプロケットも一緒に交換することにして、
歯数が豊富な520にコンバートしてはどうかと思う。
主要部品はなるべく残してもらいたい
スプロケットの組み合わせだが、
ノーマルのフロント14ーリア44 減速比3.14から
13ー44 3.38
14ー48 3.43
13ー48 3.69
14ー51 3.64
と変えてきた。
高速道路を長時間走る気にはならないが、
林道ツーリングや河川敷を楽しむには調度いい感じた。
ノーマルのフロント14ーリア44 減速比3.14から
13ー44 3.38
14ー48 3.43
13ー48 3.69
14ー51 3.64
と変えてきた。
高速道路を長時間走る気にはならないが、
林道ツーリングや河川敷を楽しむには調度いい感じた。
ほ
ね
プレストが2007年に輸入してたモデルって全然流通してないのね...
欲しいのに弾が無い
素直にWR買えということか...
欲しいのに弾が無い
素直にWR買えということか...
ho
po
セロー考えてるけどＴＴ－Ｒを思い出しだら、急に欲しくなった
でも、絶版して長いよね
ＦＩ化して再発して欲しい
でも、絶版して長いよね
ＦＩ化して再発して欲しい
>>626
国内販売されたTT250Rそのものも初期型の中古はよく見かけるが、
それ以降の型はあまり見かけない。
初期型はバカ売れしたが、その後はライバルが増えた事もあって
販売台数はそれほどでもなかったように思う。
レイドの方は型式に関係無くコンスタントに売れ続けたイメージがある。
国内販売されたTT250Rそのものも初期型の中古はよく見かけるが、
それ以降の型はあまり見かけない。
初期型はバカ売れしたが、その後はライバルが増えた事もあって
販売台数はそれほどでもなかったように思う。
レイドの方は型式に関係無くコンスタントに売れ続けたイメージがある。
>>630
おれ、1997年に買った最終型だが、月販売数100台ほどだったな
おれ、1997年に買った最終型だが、月販売数100台ほどだったな
レイド復活希望
まぁムリだろうが
まぁムリだろうが
WRにビックタンクで我慢しな。
WR250RがTTR枠なんだよな。新車でアルミフレームのトレールが買えるなんて良い時代だ。でも今のオフ車はデザインが好きになれないや。尖ったリアフェンダーが苦手
635 ：７７４ＲＲ：2014/06/21(土) 13:27:32.42 ID:4SAYJDgc
初期型のノーマルです。
スイングアームやショックのメンテの後、
キャブレタから出てくる下の写真のホースを
どこにつければいいか分からなくなってしまいました...orz。
http://uproda.2ch-library.com/799169e4T/lib799169.jpg
どなたかお分かりの方、教えてください m(__)m
スイングアームやショックのメンテの後、
キャブレタから出てくる下の写真のホースを
どこにつければいいか分からなくなってしまいました...orz。
http://uproda.2ch-library.com/799169e4T/lib799169.jpg
どなたかお分かりの方、教えてください m(__)m
637 ：７７４ＲＲ：2014/06/21(土) 14:31:04.45 ID:4SAYJDgc
初期型と思われるエンジンを部品取り目的で分解しています
元々使ってるエンジン（これも後期では無いと思うのですが）と比べるとウッドラフキーの形状が違いました
一方は段が付いて点火時期がずれる形、もう一方は段が無く一般的な形状
初期型とそれ以外ではフライホイール重量が違うそうですが、点火時期も違ったのでしょうか？
フライホイール変更でマグネット部の形状等が変わり、それを補正する目的で段付きウッドラフキーになったのでしょうか？
また部品取りエンジンはキック仕様でセル関連の部品が全て取り払われていました
スターターホイールギアも外してあったのですが、そこまで外すと通常のフライホイールと比べ3～400g程度は軽くなると思います
レースで使われてた車両らしいので、吹け上がり重視でその仕様だと思われます
現在、セルモーター死亡＋セルギア破損で完全セルレス化を考えてるのですが、スターターホイールギアまで外してしまうか悩んでいます
時々河原で遊ぶ程度の街乗り用途ではトルクが落ちるデメリットの方が多すぎでしょうか？
元々使ってるエンジン（これも後期では無いと思うのですが）と比べるとウッドラフキーの形状が違いました
一方は段が付いて点火時期がずれる形、もう一方は段が無く一般的な形状
初期型とそれ以外ではフライホイール重量が違うそうですが、点火時期も違ったのでしょうか？
フライホイール変更でマグネット部の形状等が変わり、それを補正する目的で段付きウッドラフキーになったのでしょうか？
また部品取りエンジンはキック仕様でセル関連の部品が全て取り払われていました
スターターホイールギアも外してあったのですが、そこまで外すと通常のフライホイールと比べ3～400g程度は軽くなると思います
レースで使われてた車両らしいので、吹け上がり重視でその仕様だと思われます
現在、セルモーター死亡＋セルギア破損で完全セルレス化を考えてるのですが、スターターホイールギアまで外してしまうか悩んでいます
時々河原で遊ぶ程度の街乗り用途ではトルクが落ちるデメリットの方が多すぎでしょうか？
頑張ってググってみたのですが、初期～後期で点火時期やウッドラフキーが変わったと言う記述は全く見当たりませんでした
パーツリストを見るとウッドラフキーは初期～後期も番号は共通の90280-16053
部品取りエンジンはケースに刻印4GY00となっおり、段の無いキーが
元のエンジンは4GY02の刻印があったのですが、こちらに段付きキーが
段が付いてるキーは加工した感じでは無いので、流用や社外パーツな気もしてきました
画像右が段付きキーです、半円部分の形状等は左の段が無い物と一緒です
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1403376869317.jpg
この段付きキーの正体をご存じの方居ますでしょうか？
パーツリストを見るとウッドラフキーは初期～後期も番号は共通の90280-16053
部品取りエンジンはケースに刻印4GY00となっおり、段の無いキーが
元のエンジンは4GY02の刻印があったのですが、こちらに段付きキーが
段が付いてるキーは加工した感じでは無いので、流用や社外パーツな気もしてきました
画像右が段付きキーです、半円部分の形状等は左の段が無い物と一緒です
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1403376869317.jpg
この段付きキーの正体をご存じの方居ますでしょうか？
ヤフオクで売ってた。
その段付きキー。
製造コストに比べて
そこそこの値段で売れるので
他車種でも流行ってたよね。
その段付きキー。
製造コストに比べて
そこそこの値段で売れるので
他車種でも流行ってたよね。
スターターホイールギヤって普段回転してるのけ？。
>>642
昔、原付用でも社外進角キーが売られたり加工もよく聞きましたよね
ただ段付きキーが入ってたTTRも中古で手に入れたら時点ではドノーマル（エンジンは開けた形跡あり）
どの時点のオーナーが装着したか不明ですが、わざわざ進角キーだけ装着とは
一見考え辛く、てっきり純正で段付き？とも思ったのですが、やはりそんな訳ないですよね
もうTTR位の年式だと複数オーナーが当たり前だからその辺は気をつけて整備しなきゃダメですね
>>643
セルを回した時のみ、セルクラッチが噛み合いクランクと一緒に回る？かな？
そんな気がしますｗ
ちなみに重さはやはり400g程でした
TTRではセルレス化の話は少なかったのですが、XR250(MD30)では同様にスターターホイールギアまで外すセルレス化の話がググると出てきました
やはりガンガン回るけど、トルク減少が激しいらしいです
昔、原付用でも社外進角キーが売られたり加工もよく聞きましたよね
ただ段付きキーが入ってたTTRも中古で手に入れたら時点ではドノーマル（エンジンは開けた形跡あり）
どの時点のオーナーが装着したか不明ですが、わざわざ進角キーだけ装着とは
一見考え辛く、てっきり純正で段付き？とも思ったのですが、やはりそんな訳ないですよね
もうTTR位の年式だと複数オーナーが当たり前だからその辺は気をつけて整備しなきゃダメですね
>>643
セルを回した時のみ、セルクラッチが噛み合いクランクと一緒に回る？かな？
そんな気がしますｗ
ちなみに重さはやはり400g程でした
TTRではセルレス化の話は少なかったのですが、XR250(MD30)では同様にスターターホイールギアまで外すセルレス化の話がググると出てきました
やはりガンガン回るけど、トルク減少が激しいらしいです
4WA持ってるけどだれか欲しい人いるかなぁ？
現役で毎日通勤使用中だけどそろそろ原二に変えようかと。
現役で毎日通勤使用中だけどそろそろ原二に変えようかと。
>>645
うちのレイドの影武者として欲しいが、金がない。
うちのレイドの影武者として欲しいが、金がない。
647 ：７７４ＲＲ：2014/06/24(火) 22:31:11.41 ID:APT0hoyA
ＴＴ－Ｒ Ｆｉ 欲しい
なんかTTがFiになったらTTじゃなく別のバイクになりそうな気がする
649 ：635：2014/06/24(火) 23:29:22.79 ID:2uw1uLiY
>>636
おかげさまで走り出せました。
画像検索しても探せなかったので、冷や汗ものでした。
ありがとうございます。
初期型は、スタータのワンウェイクラッチに
問題があったような、なかったような…リコールで何かを治した記憶があるけど、
これだったかどうか…記憶曖昧でごめんなさいです。
おかげさまで走り出せました。
画像検索しても探せなかったので、冷や汗ものでした。
ありがとうございます。
初期型は、スタータのワンウェイクラッチに
問題があったような、なかったような…リコールで何かを治した記憶があるけど、
これだったかどうか…記憶曖昧でごめんなさいです。
初期型でリコールがあったのは、バッテリーからのケーブル。
取り回しの問題で擦れてショートする可能性があったらしい。
本当の初期のロットだけだったが。
取り回しの問題で擦れてショートする可能性があったらしい。
本当の初期のロットだけだったが。
TT250Rのシフトペダルは、柔らかい。
転倒したときに、エンジンにぶつかるくらいに曲がったが、
工具なしで手で修正できた。
転倒したときに、エンジンにぶつかるくらいに曲がったが、
工具なしで手で修正できた。
アクセル半分以上開けるとクラッチ滑る
654 ：７７４RR：2014/07/04(金) 15:51:16.56 ID:5WjTMCVG
ノーマルエンジンに社外マフラーでFCRつけたらどう？
結構変わる？
結構変わる？
>>655
いいですね～。
私は色々と手を入れています。
ところが、セッティングしているうちに、
ノーマルがどんな感じだったか忘れてしまったので、
現在いい感じに仕上がったと思っているが、
どれくらい変わったのか分からなくなっています(笑)
いいですね～。
私は色々と手を入れています。
ところが、セッティングしているうちに、
ノーマルがどんな感じだったか忘れてしまったので、
現在いい感じに仕上がったと思っているが、
どれくらい変わったのか分からなくなっています(笑)
>>656
一番分かるのは、中低速トルクと燃費向上かな?
一番分かるのは、中低速トルクと燃費向上かな?
658 ：７７４RR：2014/07/05(土) 20:15:51.29 ID:GB5d8SFc
ノーマルキャブでもｗｒには劣ってても
ＦＩのＤトラよりはパワーはあるのかな？
Ｄトラとかｃｒｆ－ｌは乗ったことないけど
ＦＩのＤトラよりはパワーはあるのかな？
Ｄトラとかｃｒｆ－ｌは乗ったことないけど
保守
昨日セルモーターのブラシアッセンブリ交換したあと
セルは回るんだけどエンジンがかからなくなった。
せっかく面倒くさいあれこれ外してやったのにどーしたものか？？？
賢者のご意見を
セルは回るんだけどエンジンがかからなくなった。
せっかく面倒くさいあれこれ外してやったのにどーしたものか？？？
賢者のご意見を
662 ：７７４RR：2014/07/07(月) 18:14:21.53 ID:uDFv3yye
ｔｔ２５０の純正タンクに流用できるタンクキャップない？
新品で５千円くらいなんで、なるべく安く手に入れたいので。
新品で５千円くらいなんで、なるべく安く手に入れたいので。
社外エアーフィルターってWR250と共用の奴もあればWR250だけの奴がある
TT250Rの記載が無くてもWR250用ならTTRもおkかな？
TT250Rの記載が無くてもWR250用ならTTRもおkかな？
ほしゅ
>>664
同じ品番だからWR250R/X用でもおｋ
同じ品番だからWR250R/X用でもおｋ
>>661
３年前におんなじ事やり、エンジンかからず、原因はシリンダーに傷入り、圧縮抜けてました。まあ俺のは偶然だろうけど。
３年前におんなじ事やり、エンジンかからず、原因はシリンダーに傷入り、圧縮抜けてました。まあ俺のは偶然だろうけど。
外した部品周りに原因があるだろうから、何を外したかによるわ～な。
アイドラギアがポケットに入ったままなんじゃねーかと予想。
アイドラギアがポケットに入ったままなんじゃねーかと予想。
Raidノリです。
無印のアルミスイングアームに付け替えようと、スイングアーム単体を手に入れました。
スイングアーム付け替えで、他に必要な無印用パーツってありますか？
調べると、リンクが違うって言ってる人と同じって言ってる人がいて・・・
無印のアルミスイングアームに付け替えようと、スイングアーム単体を手に入れました。
スイングアーム付け替えで、他に必要な無印用パーツってありますか？
調べると、リンクが違うって言ってる人と同じって言ってる人がいて・・・
670 ：７７４ＲＲ：2014/07/13(日) 00:31:13.76 ID:lxBk04fJ
アクスルシャフトが違う
スタミナ骨トンコツやさいマック侍ラーメン
スタミナ骨トンコツやさいマック侍ラーメン
スタミナ骨トンコツやさいマック侍ラーメン
スタミナ骨トンコツやさいマック侍ラーメン
スタミナ骨トンコツやさいマック侍ラーメン
すんませんアドバイスください。
初期型無印なんですが、今日走行中に突然エンジンが止まりました…。
セルもバッテリーも、もちろん燃料にも問題なくて、
単にエンジンだけが始動しません。
暗くてよく見えませんでしたが恐らくプラグに火が飛んでない模様。
これってCDIが原因ですかね？
このバイク２時間かけて家まで押してきましたが…
ハンパない疲れた…。
初期型無印なんですが、今日走行中に突然エンジンが止まりました…。
セルもバッテリーも、もちろん燃料にも問題なくて、
単にエンジンだけが始動しません。
暗くてよく見えませんでしたが恐らくプラグに火が飛んでない模様。
これってCDIが原因ですかね？
このバイク２時間かけて家まで押してきましたが…
ハンパない疲れた…。
メーターは表示されてるの？
セルは回る？
セルは回る？
>>675
CDIだと聞いたな
CDIだと聞いたな
オレもCDIに一票
つーかさ、まさかのまさかだけどキルスイッチがオフだった
とかいうオチは無しな。
とかいうオチは無しな。
>>676
>>677
テスターを当ててみたところ
点火コイルは問題無さそうでしたが、
CDIは端子が8本あるうち、
いくつかの組み合わせが通電していない模様です。
これはCDIと断定していいものなのかどうか…
安くないパーツなんで無駄したくない…
>>678
そんなオチじゃあ僕の二時間はなんだったのかｗ
キルスイッチオフじゃセル回んないです＞＜
>>677
テスターを当ててみたところ
点火コイルは問題無さそうでしたが、
CDIは端子が8本あるうち、
いくつかの組み合わせが通電していない模様です。
これはCDIと断定していいものなのかどうか…
安くないパーツなんで無駄したくない…
>>678
そんなオチじゃあ僕の二時間はなんだったのかｗ
キルスイッチオフじゃセル回んないです＞＜
>>675
プラグが死んだだけとかは？
プラグが死んだだけとかは？
ちなみに俺が同じように走行中にストップした時は、キャブの詰まりだったな。
走行中に点火コイルやCDIが突然死ってのは珍しくね？
走行中に点火コイルやCDIが突然死ってのは珍しくね？
682 ：７７４RR：2014/07/17(木) 21:40:22.42 ID:BS0iKOpi
ガス欠とタンクの水たまりだわそれ。
なんだか僕のバイクフルボッコっすねｗ
もう全部壊れてる気がしてきたｗ
とりあえず激安のCDI見つけたので注文してみました。
これでダメだったら本気出してみます。
良いバイクなんでね、
まだまだ乗りたいっす！
もう全部壊れてる気がしてきたｗ
とりあえず激安のCDI見つけたので注文してみました。
これでダメだったら本気出してみます。
良いバイクなんでね、
まだまだ乗りたいっす！
685 ：７７４ＲＲ：2014/07/18(金) 23:52:22.47 ID:E5vck/SJ
フロントマスターシリンダーが余りに腐食してきたので新品交換考えてます
WRのがそのまま使えるのはこのスレで知りました
もっと安いSERROW 250/ XT250X 用の
5XT-2583T-00 マスタシリンダアセンブリがシリンダー径が同じ11mmで、
ハンドガードもそのまま付けられそうなんですが
流用してる方っていらっしゃいます？
WRのがそのまま使えるのはこのスレで知りました
もっと安いSERROW 250/ XT250X 用の
5XT-2583T-00 マスタシリンダアセンブリがシリンダー径が同じ11mmで、
ハンドガードもそのまま付けられそうなんですが
流用してる方っていらっしゃいます？
687 ：７７４ＲＲ：2014/07/19(土) 17:43:08.82 ID:P9S0xceY
ガス欠ひまテレビ川崎アルゼンチン歓迎プール中華・現金代DQNクラフト大学いも(塩ガード)昆布マックさむらい蛇神パクラーメン
ガス欠ひまテレビ川崎アルゼンチン歓迎プール中華・現金代DQNクラフト大学いも(塩ガード)昆布マックさむらい蛇神パクラーメン
ガス欠ひまテレビ川崎アルゼンチン歓迎プール中華・現金代DQNクラフト大学いも(塩ガード)昆布マックさむらい蛇神パクラーメン
スタミナ端車プールUSJ(ギガガード)厨金パクラーメン
なにあげてんだよ？「わーお！ふぅ？」
ガス欠ひまテレビ川崎アルゼンチン歓迎プール中華・現金代DQNクラフト大学いも(塩ガード)昆布マックさむらい蛇神パクラーメン
ガス欠ひまテレビ川崎アルゼンチン歓迎プール中華・現金代DQNクラフト大学いも(塩ガード)昆布マックさむらい蛇神パクラーメン
スタミナ端車プールUSJ(ギガガード)厨金パクラーメン
なにあげてんだよ？「わーお！ふぅ？」
排ガス規制が厳しくなった2000年以降のキャブ車に比べると
パワーを感じる。
登坂車線があるような舗装路の上りでは差がはっきりとわかるが、
林道だと差はわかりにくい。
パワーを感じる。
登坂車線があるような舗装路の上りでは差がはっきりとわかるが、
林道だと差はわかりにくい。
>>668
>アイドラギアがポケットに入ったままなんじゃねーかと予想。
遅くなりました。
ポケットの意味がよく解りませんでしたがちゃんと回って、いるみたいです。
一応カバー外してもう一度ギアがしっかり噛んでることを確認して取付てみました。
セル回すとちゃんと回転は伝わっているようです。マフラーよりエアもでてます。
取り外したのは、
タンク・エキパイ・オイルデリバリーパイプ・カムテンショナー・リヤサスリザーバータンク
バッテリー
なんとなく、キャブかなぁとか思ってます。
>アイドラギアがポケットに入ったままなんじゃねーかと予想。
遅くなりました。
ポケットの意味がよく解りませんでしたがちゃんと回って、いるみたいです。
一応カバー外してもう一度ギアがしっかり噛んでることを確認して取付てみました。
セル回すとちゃんと回転は伝わっているようです。マフラーよりエアもでてます。
取り外したのは、
タンク・エキパイ・オイルデリバリーパイプ・カムテンショナー・リヤサスリザーバータンク
バッテリー
なんとなく、キャブかなぁとか思ってます。
キャブは特にいじってないんだろ？、それなのにそう考える理由はなんなんだろう。。
テンショナ緩めてなぜかしっかり歯とびした
プラグ死亡
プラグキャップ緩み
まさかのガス欠かパイプの組み間違い
キルスイッチ
タンク外したときにタンク下の配線不具合
もう何日にもなるのに放置したままにしてたってかってには直らんぞ。
どんどん原因究明が難しくなって、いつしか放置のコースが見えてくる。
どうせ2っちゃんでは答えでないから、さっさとバイク屋もってけ。
テンショナ緩めてなぜかしっかり歯とびした
プラグ死亡
プラグキャップ緩み
まさかのガス欠かパイプの組み間違い
キルスイッチ
タンク外したときにタンク下の配線不具合
もう何日にもなるのに放置したままにしてたってかってには直らんぞ。
どんどん原因究明が難しくなって、いつしか放置のコースが見えてくる。
どうせ2っちゃんでは答えでないから、さっさとバイク屋もってけ。
大丈夫、今回の症状と現在の状態なら
電気・ガス・エア
この3つの経路を追い込めば必らず原因は見つかる。
電気・ガス・エア
この3つの経路を追い込めば必らず原因は見つかる。
皆さんどうもありがとう。週末に半日程度しかいじれないんで
なかなか進まないんですよ。考えこむ時間も長くてね（おっさん）
テンショナーは精密ドライバーで巻き込んだ常態で取付ボルトを
セットして締め込んだ。アレってオートですよね。調整シロとか
無いですよね？
キャブはいじってないんだけど、マフラーから出てくるエアが
全くの無味無臭。さわってないけど負圧ホース？とか関係有るかなぁ。
週末まで何もできないけどいろいろ意見ありがとう。
なかなか進まないんですよ。考えこむ時間も長くてね（おっさん）
テンショナーは精密ドライバーで巻き込んだ常態で取付ボルトを
セットして締め込んだ。アレってオートですよね。調整シロとか
無いですよね？
キャブはいじってないんだけど、マフラーから出てくるエアが
全くの無味無臭。さわってないけど負圧ホース？とか関係有るかなぁ。
週末まで何もできないけどいろいろ意見ありがとう。
>>689
コックがオフって落ちはない？
コックがオフって落ちはない？
>>694
ENGが止まるまではずっと走行してたからソレは無い。
でも燃料供給系の線が濃厚な気がするな
良く素人が容量の少ない燃料フィルタを喜んで付けて
供給が間に合わなくなって同じように突然停止して再始動しなくなる症状を昔よく見た
ENGが止まるまではずっと走行してたからソレは無い。
でも燃料供給系の線が濃厚な気がするな
良く素人が容量の少ない燃料フィルタを喜んで付けて
供給が間に合わなくなって同じように突然停止して再始動しなくなる症状を昔よく見た
>>695
タンクの空気吸い込みが悪いとかは？
タンクの空気吸い込みが悪いとかは？
保守
698 ：７７４ＲＲ：2014/07/25(金) 18:06:54.11 ID:MOwgzN9O
瀬戸内マナーズ海いりこだしグッド出張大阪スタミナ麻婆豆腐ソートンやさい塩豚マックスみらいガツTVテレビフレンチ桜肉ラーメン
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スタミナTBSディナー駐車近代ラーメン
保全王すれちがい男子巡回ハラペコ警備員
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スタミナTBSディナー駐車近代ラーメン
保全王すれちがい男子巡回ハラペコ警備員
アクセルを急に開けたときに調子が悪いと思いキャブを分解したら、
加速ポンプのダイアフラムがへたっていた。
20年たったゴム製品だから、寿命なのだろうな。
チラ裏保守。
加速ポンプのダイアフラムがへたっていた。
20年たったゴム製品だから、寿命なのだろうな。
チラ裏保守。
700 ：７７４ＲＲ：2014/07/27(日) 13:14:51.74 ID:dte7BhGj
クローズアップ関東映画社長ゲンダイナンバープール金メガステペイ音ハニ虎兄弟大阪パク英ランチマナーズ瀬戸麻婆豆腐マックスみらいTVフレンチテレビ肉ラーメン
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スタミナ日テレジブリトイレTBSディナー重複受給ラーメン
■おっさん保全王すれちがい男子巡回ハラペコノートン社員■
↓ ↓ ↓ ↓ ↓↓
クローズアップ関東映画社長ゲンダイナンバープール金メガステペイ音ハ二虎兄弟大阪パク英ランチマナーズ瀬戸麻婆豆腐マックスみらいTVフレンチテレビ桜肉ラーメン
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↓ ↓ ↓ ↓ ↓↓
CDIも点火コイルもプラグも変えたのに…
火花が一切出ないんですが…
これはダメかもわからんね…
火花が一切出ないんですが…
これはダメかもわからんね…
あとはジェネレーターかピックアップだな
>>702
エンジンが止まった直後に普通にセル回っていたので、
その場合はジェネレーター故障の可能性は低いですよね？
ジェネレータとかレギュレータが逝った場合は
バッテリーにも問題が出るような気もするのですが…
ジェネとかレギュが故障したとしても
バッテリーに電力残ってる限り走りますよね？
エンジンが止まった直後に普通にセル回っていたので、
その場合はジェネレーター故障の可能性は低いですよね？
ジェネレータとかレギュレータが逝った場合は
バッテリーにも問題が出るような気もするのですが…
ジェネとかレギュが故障したとしても
バッテリーに電力残ってる限り走りますよね？
一応確認だけど、火花が出るかどうかはプラグをアース取ってやってるよな？
キターーーーーーーーー！
やっと直ったっす！！
結局の原因はめっちゃくだらなくて、
ピックアップコイルからのケーブルの取り回しが雑すぎて
チェーンに干渉して切れてた…
つーか全部切れてればもっと早く気づいたのに…
5本？束になってるうちの1本だけ切れてやんのｗ
いやその前にこのケーブルの状態で
2年も普通に走れてた意味がわからん
余計な出費もあったけどまぁ結果オーライってことで
これでようやく名無しに戻れます
あまりの興奮で長文失礼
アドバイスくれたみんなありがとう！
やっと直ったっす！！
結局の原因はめっちゃくだらなくて、
ピックアップコイルからのケーブルの取り回しが雑すぎて
チェーンに干渉して切れてた…
つーか全部切れてればもっと早く気づいたのに…
5本？束になってるうちの1本だけ切れてやんのｗ
いやその前にこのケーブルの状態で
2年も普通に走れてた意味がわからん
余計な出費もあったけどまぁ結果オーライってことで
これでようやく名無しに戻れます
あまりの興奮で長文失礼
アドバイスくれたみんなありがとう！
おめ！またTTが1台長生きするな。
最近は思考の止まった古参がバイク屋行ってらとかすぐ言い出すけど、過疎スレが盛り上がるわ、修理データが蓄積されるわで万々歳じゃん。
最近は思考の止まった古参がバイク屋行ってらとかすぐ言い出すけど、過疎スレが盛り上がるわ、修理データが蓄積されるわで万々歳じゃん。
みなさんのアドバイスがあってこそ、
特に７０２さんのピックアップ発言が決めてでした
実は恥ずかしながら…
ピックアップコイルの存在を知りませんでした…
ほんと助かりました！
バイクの楽しみは乗るだけでなく
いじることにもあると思うので
これからもガンガン挑戦していきますよ！
長時間押すと
この発明の偉大さがより実感できますねｗ
特に７０２さんのピックアップ発言が決めてでした
実は恥ずかしながら…
ピックアップコイルの存在を知りませんでした…
ほんと助かりました！
バイクの楽しみは乗るだけでなく
いじることにもあると思うので
これからもガンガン挑戦していきますよ！
長時間押すと
この発明の偉大さがより実感できますねｗ
FCRは仲間になりたそうにこちらを見ている。
仲間にしますか？
→はい
はい
仲間にしますか？
→はい
はい
FCRとスパトラはお友達だぞ
ほす
>>256
>>269
>>325
>>344
>>370
>>690
一旦はアドバイスや意見出す
↓
それが見当違いor的外れ
↓
知識・堪え性が無く、他に意見が出せない
↓
バイク屋持ってけ
もはや黄金パターン
>>269
>>325
>>344
>>370
>>690
一旦はアドバイスや意見出す
↓
それが見当違いor的外れ
↓
知識・堪え性が無く、他に意見が出せない
↓
バイク屋持ってけ
もはや黄金パターン
713 ：７７４ＲＲ：2014/07/30(水) 11:48:26.96 ID:uS+urfgu
野菜ナオねこイデズネーしょうゆヤンキー塩素ハウスのり湘南中耕コウキンスタッフだし豚肉ラーメン
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スタミナ南川崎TBCトラベル駐車近代しおらーめん
◆保全ノーント王有料道路マリオカート会話禁止ハラペコ公勤役任(株)◆
野菜ナオねこイデズネーしょうゆヤンキー塩素ハウスのり湘南中耕コウキンスタッフだし豚肉ラーメン
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スタミナ南川崎TBCトラベル駐車近代しおらーめん
◆保全ノーント王有料道路マリオカート会話禁止ハラペコ公勤役任(株)◆
714 ：７７４ＲＲ：2014/07/30(水) 11:49:43.51 ID:wGS5+n9b
715 ：７７４ＲＲ：2014/07/30(水) 12:01:14.88 ID:uS+urfgu
麻婆豆腐ナオねこイデズネーしょうゆヤンキー塩素ハウスのり湘南中耕コウキンスタッフだし豚肉ラーメン
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◆保全フォン６王有料道路マリオカート会話禁止ハラペコ公勤役任(株)◆
フロントスプロケ２丁落としたいんだけど
チェーンそのままで足りるかな？
ちなみに今はノーマル
チェーンそのままで足りるかな？
ちなみに今はノーマル
スプロケ側が減るんだから足りるんじゃないの？
それより7速が欲しくなる予感
それより7速が欲しくなる予感
俺もF2丁落としてる、たるみは多いが張りすぎよりはイイかと無視してる
ふーむ、悩むなぁ
無難に前一丁減らして
あとは後ろで対応したほうがいいか
でも後ろは地味に値が張るんだよなぁ
７２０さん、前２丁落とすとどんな感じです？
６速全開で９０キロくらいは出ますか？
無難に前一丁減らして
あとは後ろで対応したほうがいいか
でも後ろは地味に値が張るんだよなぁ
７２０さん、前２丁落とすとどんな感じです？
６速全開で９０キロくらいは出ますか？
80キロ走行でも、エンジンの振動や音で正直キツイぞ
おれは、フロント12でリアが52だがね
おれは、フロント12でリアが52だがね
>>722
すごいなそれｗ
ウィリーマシンになりそう
今日も林道ってか登山してきたけど
やっぱノーマルスプロケじゃきついわ
かと言って全開８０キロになるのも…
まぁ少しお金使う覚悟で色々試したほうがいいね
すごいなそれｗ
ウィリーマシンになりそう
今日も林道ってか登山してきたけど
やっぱノーマルスプロケじゃきついわ
かと言って全開８０キロになるのも…
まぁ少しお金使う覚悟で色々試したほうがいいね
724 ：７７４ＲＲ：2014/08/01(金) 23:56:47.81 ID:BZK895tG
SIMスレンダー道路公団キャンセルタンポン本棚アメリカギャンブルバー連邦明太子セミメディアしょうゆネギ欧州医学古文書マックスタミナとんこつ福岡湾いりこだしガンダムホー灰じめドラ法光絵サイドアップルバレ鷹爪グルポンラーメン
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保守王なにあげてんだよ？「わー！ふえ？」★★↓↓↓交通事故禁止ビーム携帯地上げ単発バイト代少年
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無印のリアサスってRAIDに付きましたよね？
うちのRAIDがとうとうリアサスからオイルを漏らし始めた・・・
エンジンオイルも順調に滲んでるし、
そろそろ本格的にリフレッシュさせる時期かな
うちのRAIDがとうとうリアサスからオイルを漏らし始めた・・・
エンジンオイルも順調に滲んでるし、
そろそろ本格的にリフレッシュさせる時期かな
honyu
>>725
おれのレイドはたしかもう3年以上リアサスオイル漏れのままだが、
油分はまだ切れていない。街乗りしかしないけど漏れ量は微少のようすだｗ。
サス屋の夏休み予定と合えば、こちらはレイド純正をオーバーホールに出してみたいな。
リアサス周り分解経験もないから、作業中の車体保持をどうすればいいのかイメージできない。
単管でヤグラ組んで吊っておくより簡単な方法あるかな。
エンジン腹で1週間とか持ち上げとくとけっこう大きい負荷でダメージ大きそうな感じもする。
おれのレイドはたしかもう3年以上リアサスオイル漏れのままだが、
油分はまだ切れていない。街乗りしかしないけど漏れ量は微少のようすだｗ。
サス屋の夏休み予定と合えば、こちらはレイド純正をオーバーホールに出してみたいな。
リアサス周り分解経験もないから、作業中の車体保持をどうすればいいのかイメージできない。
単管でヤグラ組んで吊っておくより簡単な方法あるかな。
エンジン腹で1週間とか持ち上げとくとけっこう大きい負荷でダメージ大きそうな感じもする。
入手がちょっと難しいかもだが、ビールケースに載せるのが
一番簡単で安定も抜群。
リアはもちろん、フロント回りも全バラOKだぞ。
一番簡単で安定も抜群。
リアはもちろん、フロント回りも全バラOKだぞ。
日本酒ケースが良い
>>728
DRCのリフトスタンドも日本酒もビールもついでにJtrip前後スタンドもすべて持ってるが
それでは遠慮なくきこう。
幅調整せず使える角材のサイズと長さとボルト穴径、全部教えろ。
特に幅は加工がメンドウだから違うサイズは許さん。長さと穴はなんとか自分で加工してやるわ。
他人の部品は信用ならんから、要らん。
以上よろしく。
DRCのリフトスタンドも日本酒もビールもついでにJtrip前後スタンドもすべて持ってるが
それでは遠慮なくきこう。
幅調整せず使える角材のサイズと長さとボルト穴径、全部教えろ。
特に幅は加工がメンドウだから違うサイズは許さん。長さと穴はなんとか自分で加工してやるわ。
他人の部品は信用ならんから、要らん。
以上よろしく。
>>731
上から目線でのアドバイスですいませんでした。
幅ですけど、ちょうど良い角材のサイズですが、
上側は、幅40mmがドンピシャで合います。ます。ボルトサイズはφ16です。
下側は凹なので、凹の開口幅が12mmです。
角材の長さですが、上と下の穴間ピッチは320mmです。
下のボルトサイズはM14です。
本当に申し訳ありませんでした。。
上から目線でのアドバイスですいませんでした。
幅ですけど、ちょうど良い角材のサイズですが、
上側は、幅40mmがドンピシャで合います。ます。ボルトサイズはφ16です。
下側は凹なので、凹の開口幅が12mmです。
角材の長さですが、上と下の穴間ピッチは320mmです。
下のボルトサイズはM14です。
本当に申し訳ありませんでした。。
733 ：７７４RR：2014/08/06(水) 22:46:34.26 ID:3yKKTyWp
純正のオイルクーラーって効果はどう？
レ-スにでも出るのならいるが、それ以外は不要
トラブルも増える、オイル量が多くなるのは良いかも入れない程度
トラブルも増える、オイル量が多くなるのは良いかも入れない程度
この夏もRaidで北海道に来ております。Raidでの渡北は１３回目かな？
>>737
主に東、とだけ言っとく。
主に東、とだけ言っとく。
ギヤがシフトしにくい時がある。
オイル交換しないと。
チラ裏、保守。
オイル交換しないと。
チラ裏、保守。
メーターセンサー部の円形磁石が粉々
500円くらいかな？と注文しに行く、、、
なんと6000円オーバーorz
もうメーター不動で我慢します
500円くらいかな？と注文しに行く、、、
なんと6000円オーバーorz
もうメーター不動で我慢します
>>740
スピードメータ無しの整備不良車は、まずいでしょう。
スピードメータ無しの整備不良車は、まずいでしょう。
742 ：７７４ＲＲ：2014/08/13(水) 23:49:27.20 ID:aSw+bH7E
>>740
俺は自転車用のメーターにしたよ。
俺は自転車用のメーターにしたよ。
8年間2万キロ乗ったレイドを降りる事にしました。
理由は”ケツが痛い”
昨年まではなんでもなかったのに、今は200km乗った程度で、痛さが翌日も続きます。
皆さんさようなら。ついでに10年落ちのマジェに乗り換えました。
理由は”ケツが痛い”
昨年まではなんでもなかったのに、今は200km乗った程度で、痛さが翌日も続きます。
皆さんさようなら。ついでに10年落ちのマジェに乗り換えました。
年2,500km平均では尻痛も致し方ないんじゃ・・。
Raidはシートも含めてかなりケツに楽な部類だと思うけど。
マジェで腰痛にならんようにな。
Raidはシートも含めてかなりケツに楽な部類だと思うけど。
マジェで腰痛にならんようにな。
>>740
そんないしたっけな?
そんないしたっけな?
無印とレイドってフロントフォークの方式に違いがありますよね
カートリッジ式と一般的な従来型
これって外見的な違いで判別は出来るのでしょうか？
カートリッジ式と一般的な従来型
これって外見的な違いで判別は出来るのでしょうか？
>>746
天辺にバルブの有り無し
天辺にバルブの有り無し
>>747
ああ俺の無印は何故かレイド用だったorz
ああ俺の無印は何故かレイド用だったorz
749 ：７７４ＲＲ：2014/08/14(木) 16:21:14.14 ID:Rz3YNr++
ハリウッドビザ日韓クシイSIMイラクハウス国会ジャポン道路公団りんごキャンセル米ギャンブルバー連邦明太子セミメディアしょうゆネギ欧州医学古文書マックスタミナとんかつ福岡湾いりこだしガンダムホー灰じめドラ法光絵サイド塩ラーメン
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保守王なにあげてんだよ？「わー！ふえ？」★★↓↓↓交通事故禁止ビーム作文代行万引き汽車社員
ハリウッドビザ日韓クシイSIMイラクハウス国会ジャポン道路公団りんごキャンセル米ギャンブルバー連邦明太子セミメディアしょうゆネギ欧州医学古文書マックスタミナとんかつ福岡湾いりこだしガンダムホー灰じめドラ法光絵サイド塩ラーメン
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保守王なにあげてんだよ？「わー！ふえ？」★★↓↓↓交通事故禁止ビーム作文代行万引き汽車社員
お盆休みに入って、オイル交換、プラグ交換と整備をした。
１日ゆっくりとツーリングへいく予定だったが、
色々予定が入って行けずじまい。
整備の後の試走で、近所のダートを１時間ほど走っただけに終わった。
チラ裏、保守。
１日ゆっくりとツーリングへいく予定だったが、
色々予定が入って行けずじまい。
整備の後の試走で、近所のダートを１時間ほど走っただけに終わった。
チラ裏、保守。
整備ネタで。
ボルトの緩みについて。
右ステップの取り付けボルト
左サブフレームのボルト
ナンバー灯のベースの取り付けボルト
が緩んでいました。
増す締めは大切です。
ボルトの緩みについて。
右ステップの取り付けボルト
左サブフレームのボルト
ナンバー灯のベースの取り付けボルト
が緩んでいました。
増す締めは大切です。
今日銚子で見たTTかっこいかったなぁ
753 ：７７４ＲＲ：2014/08/21(木) 23:02:57.26 ID:GeKqXtFc
軽井沢アイフォンマナーのべる女道路国会生活雑貨議論ニューヨークウダウダ映画しょうゆダシSIMやんキー黄勤ドラフォーマクロス軽井沢不動産歯科ゴルフエグゼクティブ接待マルチ書き込みオタワバイト若者冷房禁止完了トンコツ焼塩ラーメン
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MBAお台場デフレゲーム八王子焼きそばトークショー小売不動産研究長教授モパイルノリノリ赤坂バー通い議員
グリー港区aj505保険王↓★↓↓宿題カウントダウン大学生★パズルビーム点数稼ぎノートンヤフオク↓★★↓↓バイク休日不動産息子幹事長
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これから初期型TT-R買うのはどうかとおもって見に来たら良スレだった。
安心して買えそうです。
安心して買えそうです。
持病に注意な
756 ：７７４RR：2014/08/24(日) 21:15:44.90 ID:DPQDshJp
フォーク曲がったんですけど、ｔｔ２５０ｒとレイドって一緒ですか？
>>755
なに？
なに？
>>758
古くなったバイクにはよくあることだが、
・インシュレーターのゴム部分と金属部の剥離
・エンジン各部からのオイル漏れ
が、よくあるトラブル。
インシュレーターが剥離すると
エアを吸い込んでキャブセッティング不調のような症状がでる。
初期型を新車で買ってから一度だけ経験あり。
エンジンからのオイル漏れは、
ヘッドカバーのめくらプラグからと
ヘッドカバーとヘッドの間からと
ニュートラルスイッチ部からの漏れの経験がある。
古くなったバイクにはよくあることだが、
・インシュレーターのゴム部分と金属部の剥離
・エンジン各部からのオイル漏れ
が、よくあるトラブル。
インシュレーターが剥離すると
エアを吸い込んでキャブセッティング不調のような症状がでる。
初期型を新車で買ってから一度だけ経験あり。
エンジンからのオイル漏れは、
ヘッドカバーのめくらプラグからと
ヘッドカバーとヘッドの間からと
ニュートラルスイッチ部からの漏れの経験がある。
経年したマシンならみんな起きる事だね。
それしかないなんてTT-Rはヤマハの気合いが込められている。
レギュレーターのパンクとかなさげ？
それしかないなんてTT-Rはヤマハの気合いが込められている。
レギュレーターのパンクとかなさげ？
TT250Rで、気を付けてないといけないのは、
ブローバイのオイルミストがたまりやすいので、
こまめにキャッチタンク下の(通称)汁袋を清掃する事。
これを忘れるとエアクリーナーボックスまでオイルが溜まる。
ブローバイのオイルミストがたまりやすいので、
こまめにキャッチタンク下の(通称)汁袋を清掃する事。
これを忘れるとエアクリーナーボックスまでオイルが溜まる。
久しぶりに来てみたけど、TTの持病の話になっても余り盛り上がらないんだね
ちょっと前だと、年寄の病気自慢よろしくTTの持病はコイルだゴムだ始末に負えないくらいだったのに
00年代に中古で買った連中が手放した車両を、さらに中古の中古で買ったユーザー層に代替わりしてる感じだね
>>758 TTは買ったらまず最初にエアクリーナの網を外すんだよ。コレ常識な。
このネタ解る奴もだいぶ少なくなっちまったんだろうな～
ちょっと前だと、年寄の病気自慢よろしくTTの持病はコイルだゴムだ始末に負えないくらいだったのに
00年代に中古で買った連中が手放した車両を、さらに中古の中古で買ったユーザー層に代替わりしてる感じだね
>>758 TTは買ったらまず最初にエアクリーナの網を外すんだよ。コレ常識な。
このネタ解る奴もだいぶ少なくなっちまったんだろうな～
>>759
なんだ、全部おれの個体で発生して修理したか、そのまま放置してある事象じゃないか。
どれも他の車種でもめずらしくもない例だし、TT-R特有ってわけではないな。
>>762
どこにも盛り上がるネタがないと思うのだが。
とりあえずオイルフィルタは数年で劣化して
ボロボロになった部分からキャブに吸い込まれるのは確認できているけど、
これも持病ではまったくないな。
なんだ、全部おれの個体で発生して修理したか、そのまま放置してある事象じゃないか。
どれも他の車種でもめずらしくもない例だし、TT-R特有ってわけではないな。
>>762
どこにも盛り上がるネタがないと思うのだが。
とりあえずオイルフィルタは数年で劣化して
ボロボロになった部分からキャブに吸い込まれるのは確認できているけど、
これも持病ではまったくないな。
おっとエアフィルタ
765 ：７７４ＲＲ：2014/08/27(水) 00:57:27.43 ID:jdXWDOyv
エアクリーナの網を外したら何か良いことでも有るのか
燃えてなくなるとか？
燃えてなくなるとか？
保守
新しいバイクが欲しいと思う時があるが、
走りに行くとこれで十分と思ってしまう。
新しいバイクが欲しいと思う時があるが、
走りに行くとこれで十分と思ってしまう。
一ヶ月ぶりに乗ったら、快調だし、速いわ
FCRは伊達じゃないな、やっぱり
FCRは伊達じゃないな、やっぱり
769 ：７７４RR：2014/08/31(日) 16:21:30.39 ID:Gw/cNO3o
ｆｃｒって良いの？
全然変わる？エンジンノーマル、社外マフラーで。
全然変わる？エンジンノーマル、社外マフラーで。
770 ：７７４ＲＲ：2014/08/31(日) 16:54:29.84 ID:azyuwzrr
エンジンノーマル、ノーマルマフラーでも激変
771 ：７７４RR：2014/08/31(日) 22:05:53.32 ID:Gw/cNO3o
ほんとかいな。レスポンスは多少良くなるでしょうね。
昔のスレには２７０ｃｃとｆｃｒですらそんなに費用ほどの効果ないとあったから。
最近のFI車にはまったく及ばなくて・・。モタードではだけど。
エンデューロならなんとかなりそうだけどさ。
昔のスレには２７０ｃｃとｆｃｒですらそんなに費用ほどの効果ないとあったから。
最近のFI車にはまったく及ばなくて・・。モタードではだけど。
エンデューロならなんとかなりそうだけどさ。
772 ：７７４ＲＲ：2014/08/31(日) 22:22:34.29 ID:azyuwzrr
>>769で問われたから返答したまでなんだが
まあ実際体感しないと納得しないだろうけどね
巷で言われる馬力UPパーツ（マフラー、ボアUPキット、レーシングキャブ）の中で
単品交換でいちばん効くのがキャブ交換だろう（一番効かないのがマフラー交換な）
実際試して 270cc＋ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞより250cc＋FCRのほうがいいと感じた
まあ実際体感しないと納得しないだろうけどね
巷で言われる馬力UPパーツ（マフラー、ボアUPキット、レーシングキャブ）の中で
単品交換でいちばん効くのがキャブ交換だろう（一番効かないのがマフラー交換な）
実際試して 270cc＋ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞより250cc＋FCRのほうがいいと感じた
セッティングを詰められるなら、FCRの方が断然良いよ
詰められないと何これで終わる
詰められないと何これで終わる
FCR欲しくなっちゃったろーが！
FCR+スパトラ、エンジン内のポート加工はしてないが
エアクリーナBOXとエンジンの間の弁当箱は撤去し、
エアクリーナBOXのカバｰに穴あけ加工はしている
アクセル回りは全交換との必要があったが、燃費は向上
中･低速トルクの大幅向上が体感でわかる、最高速は変わらない
ノーマルしか経験しか無いライダーが、これがTTかと口を揃えるよ
エアクリーナBOXとエンジンの間の弁当箱は撤去し、
エアクリーナBOXのカバｰに穴あけ加工はしている
アクセル回りは全交換との必要があったが、燃費は向上
中･低速トルクの大幅向上が体感でわかる、最高速は変わらない
ノーマルしか経験しか無いライダーが、これがTTかと口を揃えるよ
776 ：７７４ＲＲ：2014/09/01(月) 20:32:51.37 ID:xn3qNS5Y
FCRやらTMRに換装体験者は>>775読んでも概ね納得するんだが
マフラー交換くらいしかやったこと無くて、それでチューンナップｗとか思ってるんなら
キャブ交換の効果なんて想像できないと思うし、>>775に書いてあることも眉唾だろう
ＴＴのなんか単キャブで５万はしないんだから一回交換してみれば？としか言えませんな
マフラー交換くらいしかやったこと無くて、それでチューンナップｗとか思ってるんなら
キャブ交換の効果なんて想像できないと思うし、>>775に書いてあることも眉唾だろう
ＴＴのなんか単キャブで５万はしないんだから一回交換してみれば？としか言えませんな
777 ：７７４RR：2014/09/01(月) 21:52:08.31 ID:56LYJiRJ
ｐｗｋ３５はだめなの？
778 ：７７４ＲＲ：2014/09/01(月) 22:13:32.86 ID:TfCMQNXP
いいよ
FCR を付けておられる方に質問です。
夏と冬でキャブセッティングを変える必要はありますか？
また、チョークがありませんが始動の時はどうされていますか？
よろしければ教えてください。
夏と冬でキャブセッティングを変える必要はありますか？
また、チョークがありませんが始動の時はどうされていますか？
よろしければ教えてください。
キャブのダイヤフラム部分から燃料漏れ
こんなこともあるんですね
パーツ買わないと
こんなこともあるんですね
パーツ買わないと
>>779
大阪なので、セッティング変更は不要、
寒冷地ならクリップ段数の変更ぐらいは必要だと思う
チョークの必要性自体を感じない、冬場はアイドルを心持ち高めにする、
信号待ちで、簡単にアイドルは調整できるから、困らない
冬場は始動直後のみアクセルで少しあおっておけば、ストールする事も無い
大阪なので、セッティング変更は不要、
寒冷地ならクリップ段数の変更ぐらいは必要だと思う
チョークの必要性自体を感じない、冬場はアイドルを心持ち高めにする、
信号待ちで、簡単にアイドルは調整できるから、困らない
冬場は始動直後のみアクセルで少しあおっておけば、ストールする事も無い
加速ポンプ部の燃料漏れって
液体ガスケットのか何かのがいいのですか？
液体ガスケットのか何かのがいいのですか？
自分で書き込んどいてなんだが、俺はやったけどカバーとネジは交換し無くても、多分漏れなかったと思う。
俺はダイヤフラムとoリングを交換した。
788 ：７７４ＲＲ：2014/09/08(月) 21:19:03.25 ID:/0UJdk6H
９月中にTT250Rを購入予定です。
これからの季節には必要ないでしょうが
夏場にオイルクーラーは必要ですか？
主な用途は片道20キロの通勤です。
これからの季節には必要ないでしょうが
夏場にオイルクーラーは必要ですか？
主な用途は片道20キロの通勤です。
>>788
それくらいならオイルクーラーいらないのでは？
ってか、オイルクーラーの有無を今更選択可能なのか？
入手予定の個体に付いてるのならそのまま付けとけばいいし
付いてなかったらあえて付ける必要もない。
オレはそれくらいの認識だな
それくらいならオイルクーラーいらないのでは？
ってか、オイルクーラーの有無を今更選択可能なのか？
入手予定の個体に付いてるのならそのまま付けとけばいいし
付いてなかったらあえて付ける必要もない。
オレはそれくらいの認識だな
>>788
その20kmの通勤に2時間も3時間もかかるような超渋滞地域なら・・・
その20kmの通勤に2時間も3時間もかかるような超渋滞地域なら・・・
オイルクーラーはトラブルの元だから
無い方が良い、レース用みたいなものだよ
無い方が良い、レース用みたいなものだよ
793 ：７７４ＲＲ：2014/09/09(火) 16:19:44.27 ID:iL0B4mni
788です
みなさんアドバイスありがとうございます<(_ _)>
それほど神経質にならないでも良いみたいですね。
みなさんアドバイスありがとうございます<(_ _)>
それほど神経質にならないでも良いみたいですね。
>>７８７
Oリングは注文しました
部品が届いたので連休中にやりたいと思います
Oリングは注文しました
部品が届いたので連休中にやりたいと思います
>>792
どんなトラブルあんの？
どんなトラブルあんの？
796 ：７７４ＲＲ：2014/09/14(日) 19:39:46.34 ID:aOgw8J7g
オイルクーラー装着してるけど、トラブルは無いよ
基本いらないものは無駄＋性能低下
必要なら付ければ良い。
ストックで葉知れよ。走ればわかるさ。
たいていの条件（状況）にはなれれるｗ
必要なら付ければ良い。
ストックで葉知れよ。走ればわかるさ。
たいていの条件（状況）にはなれれるｗ
数年前の夏場に高速で数回、熱ダレしてから純正のオイルクーラーを付けたけど、
それ以降は、発生しなくなったんであの程度の容量でも効き目はあるのかなと思ってる
それ以降は、発生しなくなったんであの程度の容量でも効き目はあるのかなと思ってる
>>792 >>797
ちょちょおっと違うんだなこれが。お前らの認識は。
こっそり教えてやるとだな、元々はオイルクーラ付きが本来の姿なんだよコレが。
ご存じの通り、無印はセルやらデジタルメタやら新機軸をコレでもかと取り入れた
エポックメイキングなオフ者だった。登場時はHもSもKもマジビビったもんだ
ただな、当然企業として慈善事業じゃねーからプロジェクトの収益性が問われる訳な
性能良いから高くてもいいんだって理屈はある程度までは許されるがやっぱり限界はある
この時も号口以前の試作まではぜ～んぶオイルクーラ標準で評価してた。クーラ付きで
まあ標準的な冷却性能で特に問題ないと思われてた
でも号口移行前に開発チェックポイントっつうのがある。QCD全てのチェックな
ここで、これだけ新しいことやってるから、当然Cで詰まったわけ
でとうするか？ これだけ思い切ったプロジェクトだから打開の仕方も思い切ったもんで
基準の考え方を見直し、悪く言えばちょっと妥協して、購入資材費で大きな割合だった
オイルクーラを外したわけ。これでQの見通しがついた。
トレードオフとして冷却性がNGレベルギリギリになったわけだ。他の4ｓｔオフと違って
熱ダレガー っていうのが異様に多いのは、これが背景になってるわけだ
で、クーラも号試直前に廃止が決まったから当然サプライヤの投資もすでにかかってた
少しでも数出して損害額を減らすための策として純正品番OP設定になったわけ
オイルクーラがメーカの純正品番OPになってるバイクなんてほぼねーだろ？
まあ発売時にクーラが外れてしまった件は残念だが、これだけの装備で当時47万でだせたのは
本当に凄いバイクだよTTは
ちょちょおっと違うんだなこれが。お前らの認識は。
こっそり教えてやるとだな、元々はオイルクーラ付きが本来の姿なんだよコレが。
ご存じの通り、無印はセルやらデジタルメタやら新機軸をコレでもかと取り入れた
エポックメイキングなオフ者だった。登場時はHもSもKもマジビビったもんだ
ただな、当然企業として慈善事業じゃねーからプロジェクトの収益性が問われる訳な
性能良いから高くてもいいんだって理屈はある程度までは許されるがやっぱり限界はある
この時も号口以前の試作まではぜ～んぶオイルクーラ標準で評価してた。クーラ付きで
まあ標準的な冷却性能で特に問題ないと思われてた
でも号口移行前に開発チェックポイントっつうのがある。QCD全てのチェックな
ここで、これだけ新しいことやってるから、当然Cで詰まったわけ
でとうするか？ これだけ思い切ったプロジェクトだから打開の仕方も思い切ったもんで
基準の考え方を見直し、悪く言えばちょっと妥協して、購入資材費で大きな割合だった
オイルクーラを外したわけ。これでQの見通しがついた。
トレードオフとして冷却性がNGレベルギリギリになったわけだ。他の4ｓｔオフと違って
熱ダレガー っていうのが異様に多いのは、これが背景になってるわけだ
で、クーラも号試直前に廃止が決まったから当然サプライヤの投資もすでにかかってた
少しでも数出して損害額を減らすための策として純正品番OP設定になったわけ
オイルクーラがメーカの純正品番OPになってるバイクなんてほぼねーだろ？
まあ発売時にクーラが外れてしまった件は残念だが、これだけの装備で当時47万でだせたのは
本当に凄いバイクだよTTは
>>792 >>797
スマン クーラ廃止で見通しがついたのはQじゃなくてCな
でもあの頃って俄かブームでvol. が出たのと排ガス対応前で
今では信じられないような価格で高性能が手に入った良い時代だった・・・
排ガス対応で数も減った今、ここまで悲惨なラインナップになるんだったら
4RR2の最終型マジでもう一台手元に置いておくんだったわ
似たようなWRは70万だし、CRFなんぞあんな悲惨な仕様で43万とかorz
スマン クーラ廃止で見通しがついたのはQじゃなくてCな
でもあの頃って俄かブームでvol. が出たのと排ガス対応前で
今では信じられないような価格で高性能が手に入った良い時代だった・・・
排ガス対応で数も減った今、ここまで悲惨なラインナップになるんだったら
4RR2の最終型マジでもう一台手元に置いておくんだったわ
似たようなWRは70万だし、CRFなんぞあんな悲惨な仕様で43万とかorz
保守
保守
ヘビーな走りをする奴にはオイルクーラーは必需品
通勤とかにしか使用してないなら、要らない
それだけの事
通勤とかにしか使用してないなら、要らない
それだけの事
ho
807 ：７７４ＲＲ：2014/09/22(月) 14:06:12.64 ID:GKNd4faw
照有場番三十路サロンリアル事件泡洗丸チュウオウ集会給食関西日本橋しょうゆリンゴウ箱糞半ショキチョシャ限定土下座GPS特定問題保険無し旧家ヒカリ首脳急流知照パクドラ成城ホテルしおタイピング内定申告ラーメン
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保険無し製品ブーム破壊不誠実新約株式会社当局道路公団族長東進法維新中国
沖縄プロデューサー虚偽免税店照福岡駐車近代レテナアtonkotuPIKAらーめん
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標高1,000mを越えるとふけが悪くなってきていた。
エアクリーナーを清掃しても直らなかったが、
キャブセッティングを分解清掃調整で調子良くなった。
チラ裏保守。
エアクリーナーを清掃しても直らなかったが、
キャブセッティングを分解清掃調整で調子良くなった。
チラ裏保守。
今から走ってくるか！
保守
保守
810 ：７７４ＲＲ：2014/10/01(水) 19:38:12.45 ID:0frA5EiM
低原価コストテレビ用トリックヘリガソリン代婚活審査テストボジュレーインドネシアアイルランドエババスナリタエアラインやーふぉーどーゲーム中国孔明茶番生臭坊主実写紅白戦後最悪陸奥官邸軽銀有場番賃料牛丼
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わーるどろ－ぷく－るずまかふぃーじゃぱはりすぱちんりょうRPげーむむねぱっどこあくまめいくりっぷべにーらめーん
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ほ
低速時だけフロントから
シャッシャツって音が聞こえるんだが
ローターでも曲がったかな？？
シャッシャツって音が聞こえるんだが
ローターでも曲がったかな？？
813 ：７７４RR：2014/10/07(火) 18:45:03.53 ID:vxwTFF3j
dt200wr dt230 とのフロントホイールの互換性ってあります？
ベアリング交換で大丈夫ですか？
ベアリング交換で大丈夫ですか？
無理
>>813
セットでなら問題なく互換性あるよ
ホイル変えるときに、フォークの軸間距離が違うから一緒にフォークとステムも変えればおｋ
ただしステム変えるとフレームにつかなくなるから、同時にフレームも換える、これで問題なし
フレームかえるとENGそのまま載らないから一緒にENGも換えれば完璧
セットでなら問題なく互換性あるよ
ホイル変えるときに、フォークの軸間距離が違うから一緒にフォークとステムも変えればおｋ
ただしステム変えるとフレームにつかなくなるから、同時にフレームも換える、これで問題なし
フレームかえるとENGそのまま載らないから一緒にENGも換えれば完璧
確かおれのTT-Rは、前後ともにDT200WRのホイールだったと思う
>>815
冗談なのは分かるが、仮に本当にステムを変える為に、フレーム換える
必要があるんだったら、ヘッドチューブ（って言うのかな？）を溶接で
付け替えた方がよっぽど簡単だと思うぞ。近所に実際似たような事をやっ
ている人がいる。
冗談なのは分かるが、仮に本当にステムを変える為に、フレーム換える
必要があるんだったら、ヘッドチューブ（って言うのかな？）を溶接で
付け替えた方がよっぽど簡単だと思うぞ。近所に実際似たような事をやっ
ている人がいる。
819 ：７７４RR：2014/10/10(金) 22:14:50.07 ID:mLR0mW1q
ｔｔｒにはランツァのフロント（ベアリング交換）とｄｔ２００ｗｒのリアが付くのは知ってるんですよね。
ｄｔ２００ｗｒのフロントをｔｔｒには無理ですよね？
ｄｔ２００ｗｒのフロントをｔｔｒには無理ですよね？
820 ：７７４ＲＲ：2014/10/10(金) 23:47:20.63 ID:Z6Uri5NP
冗談にマジレスｗ
ho
ほしゅ
保全
保全
保全
知り合いの規制後のXR250を舗装路の登りでは引き離せるが、
ダートでは余裕で追い付かれて、こちらが追い付けない。
腕の差か、、、
ダートでは余裕で追い付かれて、こちらが追い付けない。
腕の差か、、、
ほす
>>826
タイヤは？
タイヤは？
>>829
じゃ腕の差だ。
じゃ腕の差だ。
>>830
残念ながらそうなんです(笑)
残念ながらそうなんです(笑)
>>826
規制後のXRって、そんなに走らないのかよ
規制後のXRって、そんなに走らないのかよ
>>832
タンクにエアスクープがついたXR250に乗った感想だが、
低中速はXLRにも似た感じでTT-Rより出だしの力強さを感じる。
ところがアクセルを開けると
もうひと伸びが欲しいというところで頭打ちになる感じ。
普段はあまり気になることが少ない領域だが、
舗装路の登坂車線があるような急勾配の登りでは、
TT-R と差が顕になる。
タンクにエアスクープがついたXR250に乗った感想だが、
低中速はXLRにも似た感じでTT-Rより出だしの力強さを感じる。
ところがアクセルを開けると
もうひと伸びが欲しいというところで頭打ちになる感じ。
普段はあまり気になることが少ない領域だが、
舗装路の登坂車線があるような急勾配の登りでは、
TT-R と差が顕になる。
ノーマルのTT-Rとの差だよね
WRもそんな感じかな、おれのよりTTよりパワー感無かったもんな
WRもそんな感じかな、おれのよりTTよりパワー感無かったもんな
聞いてくれよ…
おれのＴＴグラストラッカーに直線で負けるんだが…
１０馬力・２０ｋｇの差があるのにこれって、
やっぱなんかおかしいよね？
おれのＴＴグラストラッカーに直線で負けるんだが…
１０馬力・２０ｋｇの差があるのにこれって、
やっぱなんかおかしいよね？
>>835
車重を乾燥重量と整備重量で比べていないかい？
TT250Rの乾燥重量は113kgだけど、車両重量は129kg だ。
車重は10kg も違わない。
それでもライダーの体重差がよほどない限り
舗装路の直線で負けるとは考えにくい。
車重を乾燥重量と整備重量で比べていないかい？
TT250Rの乾燥重量は113kgだけど、車両重量は129kg だ。
車重は10kg も違わない。
それでもライダーの体重差がよほどない限り
舗装路の直線で負けるとは考えにくい。
直線では、原付2種にも負けるのがTT
>>836
ああそっか重量は変わんないのか
でもライダーの体重は同じだからなぁ…
なんだか最近バイク押すと重い気がするので
ホイールベアリングでも変えてみようかな
>>837
確かに２ストでカスタムしてたら負けそう…
ああそっか重量は変わんないのか
でもライダーの体重は同じだからなぁ…
なんだか最近バイク押すと重い気がするので
ホイールベアリングでも変えてみようかな
>>837
確かに２ストでカスタムしてたら負けそう…
エキパイ外したら、中がカーボンびっしりってオチかも。
マフラーとホイルベアリングとチェーンくらいかな？
燃費が１Ｌ２０ｋ弱くらいなんだけどこれは異常なしですか？
燃費が１Ｌ２０ｋ弱くらいなんだけどこれは異常なしですか？
>>841
後、エアクリーナー、キャブ、ブレーキの引きずりが、
原因として考えられる。
燃費は悪い方だと思う。
俺のTT250Rも燃費が悪かった方だと思うが、
林道ツーリングで22km/l 位、
オンロードツーリングで26km/l 位だ。
後、エアクリーナー、キャブ、ブレーキの引きずりが、
原因として考えられる。
燃費は悪い方だと思う。
俺のTT250Rも燃費が悪かった方だと思うが、
林道ツーリングで22km/l 位、
オンロードツーリングで26km/l 位だ。
843 ：７７４ＲＲ：2014/10/24(金) 08:18:54.36 ID:T+MqIRrg
体重100キロの自分はみなさんより燃費は2割減程度？
>>842
キャブは最近やったから大丈夫かな
ブレーキがあったか
片足のつま先しか地面につかない身長なんで、
体重も重いわけが無い…
それで燃費が悪いってことはやはり…
>>843
その体格ってことは両足地面にベッタリですな
燃費悪かろうと遅かろうと羨ましいっす
キャブは最近やったから大丈夫かな
ブレーキがあったか
片足のつま先しか地面につかない身長なんで、
体重も重いわけが無い…
それで燃費が悪いってことはやはり…
>>843
その体格ってことは両足地面にベッタリですな
燃費悪かろうと遅かろうと羨ましいっす
俺のRaidは恥ずかしいくらいアクセル開けないと0-100mでシグナスに
ついていけない。
ついていけない。
FCR+スパトラ装備にしたらかなり走るぞ
>>843
車重≒体重ですがオンツーリング(下道)で27km/lくらい
タイヤのせいか高速でちょっと飛ばすとタンク満タンで50kmくらいしか走れない
70km/hくらいで巡航すると問題ないんだけど・・・
車重≒体重ですがオンツーリング(下道)で27km/lくらい
タイヤのせいか高速でちょっと飛ばすとタンク満タンで50kmくらいしか走れない
70km/hくらいで巡航すると問題ないんだけど・・・
＞タンク満タンで50km
まてまてまてまててえてたｍたｍたたたたｇｆあｇｋふぁｐごｊｄｆｓｐご＠ｓｄｆｇ
まてまてまてまててえてたｍたｍたたたたｇｆあｇｋふぁｐごｊｄｆｓｐご＠ｓｄｆｇ
>>847
リッター10は切っているよね。。。
リッター10は切っているよね。。。
初代無印。一月ぶりに乗車。コックをオン位置へ。
家から2kmほど、一時停止から発進でエンジン停止。
セル回るけどかからない。路肩に止め数分。
プラグコードの抜き差しが効を奏したのか再始動した。
その後120kmほど何事もなく走り帰宅。
コックからキャブの間にはフィルタ入れてあります。
半年前にフィルタ掃除、ホース交換、プラグ&コード交換してずっと好調でした。
屋外でカバーかけ駐車 (カバーには破れあり)
キャブ内で浮いたサビとかなのかなー
家から2kmほど、一時停止から発進でエンジン停止。
セル回るけどかからない。路肩に止め数分。
プラグコードの抜き差しが効を奏したのか再始動した。
その後120kmほど何事もなく走り帰宅。
コックからキャブの間にはフィルタ入れてあります。
半年前にフィルタ掃除、ホース交換、プラグ&コード交換してずっと好調でした。
屋外でカバーかけ駐車 (カバーには破れあり)
キャブ内で浮いたサビとかなのかなー
はー、なるほど。そういうものですか。ありがとうございます。
構ってなかったんでスネたかな、ういやつめ。なんて。
構ってなかったんでスネたかな、ういやつめ。なんて。
先日、リアのブレーキパッドを交換した。
自分の場合、フロントよりもリアの消耗が早い。
ダートで、かなりリアブレーキを多用しているからだろう。
チラ裏、保守。
自分の場合、フロントよりもリアの消耗が早い。
ダートで、かなりリアブレーキを多用しているからだろう。
チラ裏、保守。
無印１０万キロ超えたっす。
まだまだ頑張ってくれ！
まだまだ頑張ってくれ！
855 ：７７４RR：2014/11/03(月) 16:15:08.93 ID:JyjsLRb8
前が１３で後ろが５１ｔの端数だと１０８Lではチェーン足りない？
856 ：７７４ＲＲ：2014/11/03(月) 18:20:12.63 ID:oomcqYvj
無理
保守
無印を初オフ車に検討中です！
先輩方の格好良いTT250Rの画像ください
先輩方の格好良いTT250Rの画像ください
raidにホムセン箱付けてる
863 ：774RR：2014/11/12(水) 18:44:59.72 ID:dhBik6Ax
ラフロで売ってたけど廃盤になったから、オクで落とした。
ナンバーの処理がカッコ悪い。
俺はノーマルのテール周りは、格好いいと思うし、好きだ。
ナックルガードを装着せずにブレーキレバーのボルトを締めたら、
抜けなくなった（右側）。ネジザウルスでも引き抜けんし、そもそも
ネジ目に引っかからん。どうしたらええんや（゜Д゜；)
| |
| | ←この部分までネジ穴に陥落
| |
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＼ ／
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＼ ／
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／ ＼
￣￣
抜けなくなった（右側）。ネジザウルスでも引き抜けんし、そもそも
ネジ目に引っかからん。どうしたらええんや（゜Д゜；)
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| | ←この部分までネジ穴に陥落
| |
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／ ＼
￣￣
>867,868
やはりネジ山が崩れたようで、上から引っ張ろうと、下から押さえ
つけようと空回り状態。諦めて暫くこのままで行くわ。トホホ。
やはりネジ山が崩れたようで、上から引っ張ろうと、下から押さえ
つけようと空回り状態。諦めて暫くこのままで行くわ。トホホ。
ドリル突っ込めば?
2週間ぶりに乗ろうとしたら、バッテリｰが上がってたわ
補充電してみて、14V出てるからあと半年は持ちそうだわ
2週間ぶりに乗ろうとしたら、バッテリｰが上がってたわ
補充電してみて、14V出てるからあと半年は持ちそうだわ
>>871
俺もレバーホルダーに雌ねじがあったどうかの記憶がない。
雌ねじがなければ、
レバーとレバーホルダーで
ボルトがくわえられているだけだと思う。
雌ねじがあれば、
>>869さんの言うような事もあるだろう。
俺もレバーホルダーに雌ねじがあったどうかの記憶がない。
雌ねじがなければ、
レバーとレバーホルダーで
ボルトがくわえられているだけだと思う。
雌ねじがあれば、
>>869さんの言うような事もあるだろう。
873 ：７７４RR：2014/11/20(木) 23:39:32.10 ID:QgharQLq
ファイナル１２－５１ってどうだろう？
みなさんどんなもんです？
みなさんどんなもんです？
>>873
14-51にしている。
林道や川原遊び、山遊びでは特に不満を感じない。
流れの早い幹線道路や高速道路はエンジンが回りぎみで、
あまり走りたくない。
モトクロスコースでもこのままで走れそうだが、
フロントを13Tにした方がいいかなといい感じ。
12-51は、トライアルセクションみたいところならいいかもしれない。
14-51にしている。
林道や川原遊び、山遊びでは特に不満を感じない。
流れの早い幹線道路や高速道路はエンジンが回りぎみで、
あまり走りたくない。
モトクロスコースでもこのままで走れそうだが、
フロントを13Tにした方がいいかなといい感じ。
12-51は、トライアルセクションみたいところならいいかもしれない。
オイル漏れ放置して早数年。
そろそろ修理したくて部品取り寄せた。
ただどこから漏れてるか確認できていない。
漏れ確認の定番とかあるの？
ベビーパウダーとか考えてみた、がそこらの土ぼこりとかのほうが後々処理が楽かな。
そろそろ修理したくて部品取り寄せた。
ただどこから漏れてるか確認できていない。
漏れ確認の定番とかあるの？
ベビーパウダーとか考えてみた、がそこらの土ぼこりとかのほうが後々処理が楽かな。
え？どこから漏れてるかわからないのに部品注文？
どゆこと？
どゆこと？
シリンダーガスケットから上のシール類をとりあえず揃えたんだが
なんかまずかったか？
クランクケースは液ガスだったかと。
なんかまずかったか？
クランクケースは液ガスだったかと。
うちのRaidはシリンダーとクランクケースの間からダダ漏れしてたなぁ。
>878
俺のRaidもそこから漏れてた。
持病なのかな？
俺のRaidもそこから漏れてた。
持病なのかな？
こいつってオイル漏れは持病だよな、縦シミなんか新車時からだし
エステル系のオイル使うと浸透性良すぎて漏れるってどこかにかいてあった。
鉱物系のオイルの方が無難みたい。
鉱物系のオイルの方が無難みたい。
エステル系の方が始動性良いからなぁ
FCRにしたからチョｰク無いし、離れられん
けど、問題になるほどのシミでも無くなったけどな
FCRにしたからチョｰク無いし、離れられん
けど、問題になるほどのシミでも無くなったけどな
コイツというより、90年代のヤマハの持病と言ったほうが良い。
俺はヘッドカバーとデコンプの目くらプラグから
オイルがにじみ出たことがあった。
両方共、パッキンが交換しやすい所でよかった。
シリンダーのクランクケースからのにじみはない。
オイルはモチュール300V 15W50を使っている。
オイルがにじみ出たことがあった。
両方共、パッキンが交換しやすい所でよかった。
シリンダーのクランクケースからのにじみはない。
オイルはモチュール300V 15W50を使っている。
ho
そもそも人事院が見ている、民間の会社がおかしい
中小企業けでいいだよ、見るのはな
中小企業けでいいだよ、見るのはな
どこの誤爆だよｗ
hosyu
リアの車高調整をしようと思ってリヤサスを外したんだけど、調整が出来ません
19mm幅のロックナットは回ったけど、エンドアイ部分が回らず
エンドアイ部分を万力に挟み、ロッドの底にマイナス溝があるのでインパクトドライバにマイナスビットで回してみました
ビットが折れ、溝が少しグズグズになりましたorz
今回折れたビットが溝に対して小さかったので、サイズが合ってるビットを入手して再チャレンジの予定
ただこれ以上溝がグズグズになると車高調整は出来なくなるのが恐怖ですｗ
何かコツかやる方はあるのでしょうか？
19mm幅のロックナットは回ったけど、エンドアイ部分が回らず
エンドアイ部分を万力に挟み、ロッドの底にマイナス溝があるのでインパクトドライバにマイナスビットで回してみました
ビットが折れ、溝が少しグズグズになりましたorz
今回折れたビットが溝に対して小さかったので、サイズが合ってるビットを入手して再チャレンジの予定
ただこれ以上溝がグズグズになると車高調整は出来なくなるのが恐怖ですｗ
何かコツかやる方はあるのでしょうか？
>>890
私のサスはロッドとエンドブラケットが別パーツとなっております
単純にロッドにネジが切ってあり、そこにロックナットとエンドブラケットがはまっています
初期？中期？後期？またはRaid等でサスの構造が違うのでしょうか
私のサスは黄色いスプリングで「TT250R 車高調整」等でググって出てくる画像と一緒の物でした
伸び側調整の下に19mm幅のロックナット、そしてエンドブラケットです
私のサスはロッドとエンドブラケットが別パーツとなっております
単純にロッドにネジが切ってあり、そこにロックナットとエンドブラケットがはまっています
初期？中期？後期？またはRaid等でサスの構造が違うのでしょうか
私のサスは黄色いスプリングで「TT250R 車高調整」等でググって出てくる画像と一緒の物でした
伸び側調整の下に19mm幅のロックナット、そしてエンドブラケットです
TT250レイド持ちだけどZRX400欲しい。
三月までにそのままTT250レイドにするか？ZRX400にするかは悩んでる。
二台持ちはどうかな？
TT250レイドも良いバイクやけどな(´・ω・`)
三月までにそのままTT250レイドにするか？ZRX400にするかは悩んでる。
二台持ちはどうかな？
TT250レイドも良いバイクやけどな(´・ω・`)
XJR400をレイドと同時持ちしていた時期があったけど
たしかに車両の性格は全く違うが、結局レイドしか乗らなくなったな。
XJRはより重い、ポジションが小さい、ハンドル切れ角が小さく取り回し面倒、
そのくせ排気量差が大してなく、乗り物としては違いはあまり大きくない。
おれはレイドが後からだったから、結局楽なほうに流れただけともいえるけど。
XJRも単体でみればすごく楽しかったしレイドじゃ無理な200km/h近くも体験できた。
しばらく2台持ち->原2スク追加->XJR処分&大型追加->現状レイドメイン原2もそれなり大型ほぼ乗らない
てな感じ
たしかに車両の性格は全く違うが、結局レイドしか乗らなくなったな。
XJRはより重い、ポジションが小さい、ハンドル切れ角が小さく取り回し面倒、
そのくせ排気量差が大してなく、乗り物としては違いはあまり大きくない。
おれはレイドが後からだったから、結局楽なほうに流れただけともいえるけど。
XJRも単体でみればすごく楽しかったしレイドじゃ無理な200km/h近くも体験できた。
しばらく2台持ち->原2スク追加->XJR処分&大型追加->現状レイドメイン原2もそれなり大型ほぼ乗らない
てな感じ
>>891
すいません。
車高調整をしたのが、何年も前で記憶違いをしていたようです。
書かれた構造で合っています。
ロックナットをいっぱいに上へ上げた状態で、
ロックナットとブラケットを
それぞれスパナとモンキーレンチか何かで
くわえて回せば、
ブラケットは緩みませんか？
すいません。
車高調整をしたのが、何年も前で記憶違いをしていたようです。
書かれた構造で合っています。
ロックナットをいっぱいに上へ上げた状態で、
ロックナットとブラケットを
それぞれスパナとモンキーレンチか何かで
くわえて回せば、
ブラケットは緩みませんか？
アクセル重すぎ、ブレーキレバーギシギシ、クラッチ重すぎになってきたので整備した。
スロットルパイプは今回は脱脂だけで油脂は無し。ワイヤインジェクタを初めて使って給脂。
クラッチワイヤも給脂しようとしたら切れ掛けてたので部品注文して今日は中止。
クラッチレバーの支点穴が楕円だったので予備のレバーに替える予定。
外したのは会社持って行ってDUブッシュでも入れてみよう。
支点ボルトも減ってたので注文した。
アクセルはましになったけど、エンジン掛けると重くなる。キャブを修理しないとダメなのかな？
スロットルパイプは今回は脱脂だけで油脂は無し。ワイヤインジェクタを初めて使って給脂。
クラッチワイヤも給脂しようとしたら切れ掛けてたので部品注文して今日は中止。
クラッチレバーの支点穴が楕円だったので予備のレバーに替える予定。
外したのは会社持って行ってDUブッシュでも入れてみよう。
支点ボルトも減ってたので注文した。
アクセルはましになったけど、エンジン掛けると重くなる。キャブを修理しないとダメなのかな？
Fブレーキは遊び調整ボルトの当たるマスタピストンが凹んでた。
とりあえず180度回転させて各部グリス塗ってましになった。
マスタO/Hをそのうちしないといけないんだろうな。ついでにキャリパも。
めんどくさい。
とりあえず180度回転させて各部グリス塗ってましになった。
マスタO/Hをそのうちしないといけないんだろうな。ついでにキャリパも。
めんどくさい。
30越えると金がある程度あるから面倒なことはプロに任せるようにどんどんなってくるなと思う
ビールケースに乗せるのをやめてジャッキ買ったけど、今ではジャッキも捨てちゃったｗ
ビールケースに乗せるのをやめてジャッキ買ったけど、今ではジャッキも捨てちゃったｗ
もう旧車と呼んでも差し支えない初期型乗りだが、まだまだ当分乗るつもり
なので、前後ブレーキホースを交換しようとWebikeに注文した。
目視では、特に悪くなってはいないが、メーカー推奨時期は4年毎交換。
さすがに20年も使えば充分元は取った？
皆さんは定期交換部品的な物ってどうしてますか？
なので、前後ブレーキホースを交換しようとWebikeに注文した。
目視では、特に悪くなってはいないが、メーカー推奨時期は4年毎交換。
さすがに20年も使えば充分元は取った？
皆さんは定期交換部品的な物ってどうしてますか？
今年手放したけど最後までホースは変えなかったよ
リアサスがぬけてきかなと思う
ブレーキマスターから替えたらそのうちフルード漏れて
交換前よりみすぼらしくなった
下手に替えないほうがいい場合も十分にありうると
ちょっと違うが、フォークブーツも新品交換して室内保管でも半年でまたカビだらけ・・
交換前よりみすぼらしくなった
下手に替えないほうがいい場合も十分にありうると
ちょっと違うが、フォークブーツも新品交換して室内保管でも半年でまたカビだらけ・・
>>901
フォークブーツ半年でカビるなんて、どんな家住んでんだよw
フォークブーツ半年でカビるなんて、どんな家住んでんだよw
風呂場で保管か？
904 ：７７４ＲＲ：2014/12/08(月) 20:29:28.26 ID:b05hCRLr
重い腰を上げてタイヤ交換したぜー。
去年、10年以上外に放置してたレイドを復活させ、
タイヤだけはそのままにしてたんだけど、ついに
チューブがバルブから裂けてご臨終。
冬に古いタイヤは石のように硬かった……。
南海部品の工賃表がモチベーションになったよ。
寒空の下、久々に乗ったけどやっぱ楽しいね！
http://i.imgur.com/HVHMUMq.jpg
去年、10年以上外に放置してたレイドを復活させ、
タイヤだけはそのままにしてたんだけど、ついに
チューブがバルブから裂けてご臨終。
冬に古いタイヤは石のように硬かった……。
南海部品の工賃表がモチベーションになったよ。
寒空の下、久々に乗ったけどやっぱ楽しいね！
http://i.imgur.com/HVHMUMq.jpg
自己満レスでageちまったorz
すまん……
すまん……
>>904
バイクも写真もむっちゃカッコイイネ
バイクも写真もむっちゃカッコイイネ
907 ：７７４ＲＲ：2014/12/08(月) 21:47:05.98 ID:3w7E7ysU
走行距離が、99999から0になりました(^_^)v
>>904
おれの心眼でみると合成フォトだよ、な？
おれの心眼でみると合成フォトだよ、な？
>>906
サンクスです！
大切に乗っていきたいバイクですね。
>>908
そう言われると合成っぽく見えるかも。
しかし！合成ではなく、日曜夕暮れの
渡良瀬遊水地ですお。
http://i.imgur.com/TjHYSd6.jpg
サンクスです！
大切に乗っていきたいバイクですね。
>>908
そう言われると合成っぽく見えるかも。
しかし！合成ではなく、日曜夕暮れの
渡良瀬遊水地ですお。
http://i.imgur.com/TjHYSd6.jpg
そうか、ブーツがカビるのはうちだけか。
納屋で屋根下通気もいいはずなんだが。
納屋で屋根下通気もいいはずなんだが。
>>908
HDRなんじゃね？
HDRなんじゃね？
①そろそろ溝なくなりそうからタイヤ交換
②コックからガソリン漏れだから部品交換
③ニュートラルスイッチ故障
④ウィンカースイッチ故障
⑤タイヤスポーク締め直し
店に持ち込みか？自分で直すか？
③は自分で直すのがむずいか？
②コックからガソリン漏れだから部品交換
③ニュートラルスイッチ故障
④ウィンカースイッチ故障
⑤タイヤスポーク締め直し
店に持ち込みか？自分で直すか？
③は自分で直すのがむずいか？
914 ：７７４ＲＲ：2014/12/10(水) 21:49:40.18 ID:4PbwIJgb
>>911
そういう合成法があるのね。全く知らんかった。
>>909はそれなりに普通に見えるけど、>>904のはタイヤの際周りがまだ違和感ある。
でも合成じゃないっていうし、なにかがヘンだ。
てか補助ランプいいな。リアキャリアどこのだろ。
そういう合成法があるのね。全く知らんかった。
>>909はそれなりに普通に見えるけど、>>904のはタイヤの際周りがまだ違和感ある。
でも合成じゃないっていうし、なにかがヘンだ。
てか補助ランプいいな。リアキャリアどこのだろ。
>>909
バイクを置いてる位置と、背景の沼地に割と距離があり、
背景がボケているので合成っぽく見えちゃうのかもしれないですね。
明るさや彩度は少々調整してます。
補助灯は特に無印TTは重宝すると思います。
片側3000円台なのでおすすめです。
http://i.imgur.com/Ig5IKX2.jpg
キャリアはガレージセールで投げ売りされていたものを
ガンメタ色に塗装しました。
恐らく純正オプションのものではないかと……。
使い勝手は良いですよ。
バイクを置いてる位置と、背景の沼地に割と距離があり、
背景がボケているので合成っぽく見えちゃうのかもしれないですね。
明るさや彩度は少々調整してます。
補助灯は特に無印TTは重宝すると思います。
片側3000円台なのでおすすめです。
http://i.imgur.com/Ig5IKX2.jpg
キャリアはガレージセールで投げ売りされていたものを
ガンメタ色に塗装しました。
恐らく純正オプションのものではないかと……。
使い勝手は良いですよ。
雨の時に一緒に付着する砂塵や泥が問題なんじゃね？
成るほど、雨に日は走ってないから、今まで持ったってわけか
フォークブーツ買ってきてつけるわ
フォークブーツ買ってきてつけるわ
知り合いはフォークブーツ無しで50キロの通勤と年に10回ほどのダートを含むツーリングで7年使っているけどシールが逝ったのは1回だけだな。
通勤は雨の日も風の日もだ。
通勤は雨の日も風の日もだ。
F650セルタオ乗ってるが、これはBMWの設計が無知だったってことだな
早速、素晴らしく知識豊富な >>914 様の仰る通り、すぐフォークブーツ開発して装着しろってBMJに文句つけてくるわ
早速、素晴らしく知識豊富な >>914 様の仰る通り、すぐフォークブーツ開発して装着しろってBMJに文句つけてくるわ
926 ：７７４ＲＲ：2014/12/12(金) 22:20:19.31 ID:Y83C4W9m
>>923 いやいや、今すぐにフォークブーツ付きバイクを販売してる全てのメーカーに
フォークブーツは撤去しろと文句つけるべきだねｗ
本国仕様は良く知らんがBMJはこのF650セルタオはエンデューロ使用の比重を重く考えてないだけと思うね
ちなみにF650にしても蛇腹タイプのものこそついていないがオンロードタイプ（って呼称するのが正しいかわからんが）
のダストブーツは付いてるよね
別に外したいヒトは止めません どんどんやればｗｗ
フォークブーツは撤去しろと文句つけるべきだねｗ
本国仕様は良く知らんがBMJはこのF650セルタオはエンデューロ使用の比重を重く考えてないだけと思うね
ちなみにF650にしても蛇腹タイプのものこそついていないがオンロードタイプ（って呼称するのが正しいかわからんが）
のダストブーツは付いてるよね
別に外したいヒトは止めません どんどんやればｗｗ
927 ：７７４ＲＲ：2014/12/12(金) 22:40:53.63 ID:Y83C4W9m
カッコいいなあ>>923www
928 ：７７４ＲＲ：2014/12/13(土) 00:46:59.65 ID:bWjxs6PX
オンロードバイクのフォークダストシールも３年もたてばゴム部品の宿命でヒビ割れてくるが、
「ヒビ割れてきたから（ダストシールを）外してやったぜ！雨の日も通勤・通学に使い倒してるが問題ないぜ！」
なんてズレたことを言うやつは知らんな
「ヒビ割れてきたから（ダストシールを）外してやったぜ！雨の日も通勤・通学に使い倒してるが問題ないぜ！」
なんてズレたことを言うやつは知らんな
>>915
サンクス！
難しくないですね。でも、ごめん…
ニュートラルランプは昔、LED化にしたが接触不良だったから交換したら直った…
ウィンカースイッチはパーツクリーナースプレーをかけたら直った…(´・ω・`)
サンクス！
難しくないですね。でも、ごめん…
ニュートラルランプは昔、LED化にしたが接触不良だったから交換したら直った…
ウィンカースイッチはパーツクリーナースプレーをかけたら直った…(´・ω・`)
シリンダーヘッドアセンブリーってバルブとかはついてないよね？
バルブガイドはついてるのかな？
バルブガイドはついてるのかな？
破線で囲まれている物は全部付属している。
>>931
なかなかスゴイID
なかなかスゴイID
明日から腰上オイル漏れの修復を始める、つもり。
>>933
頑張れ～
頑張れ～
ありがと。
まずは外観を観察しました。さぶかったので・・。
まずは外観を観察しました。さぶかったので・・。
タイヤ交換したいが、寒い。
hosu
ほす
po
940 ：７７４ＲＲ：2014/12/30(火) 00:32:03.90 ID:doS6axD3
レイドは希少なバイク
941 ：７７４ＲＲ：2014/12/30(火) 11:30:51.10 ID:6dFwTKvJ
洗車したらサイドのステッカー剥がれちゃった。
あけましたおめでとう
初走り・・・どこ行くかな～
初走り・・・どこ行くかな～
tt腰上オーバーホール中です、
シリンダー開けてみたらだいぶクロスハッチなくなってた
目視であれば大丈夫か？
さわるとリング当たってないとこと比べると大分ツルツルだけど
シリンダー開けてみたらだいぶクロスハッチなくなってた
目視であれば大丈夫か？
さわるとリング当たってないとこと比べると大分ツルツルだけど
自分で腰上OHするんですか、すげーですね。
おいらは車体回りは大体いじれるけど、エンジンには手が出せません。
ちなみに何KM走行ですかね？
おいらは車体回りは大体いじれるけど、エンジンには手が出せません。
ちなみに何KM走行ですかね？
>>945
自分のも買った時のメーターは3700ｋｍほどだったけど、グリップが結構
磨り減っていて、1万キロ以上は走っていそうだった。
メーターがリセットされる持病を知ったのは、購入後しばらく経ってから。
まんまとオクの出品者にやられたわ。
程度が良かったから、価格的には適正だったと思うがｗ
自分のも買った時のメーターは3700ｋｍほどだったけど、グリップが結構
磨り減っていて、1万キロ以上は走っていそうだった。
メーターがリセットされる持病を知ったのは、購入後しばらく経ってから。
まんまとオクの出品者にやられたわ。
程度が良かったから、価格的には適正だったと思うがｗ
スポークが結構さびてるわ
何でとるのが一番いい?
何でとるのが一番いい?
ほ
し
ゅ
か
明日こそはフォークスキン付けるぞ!
スターターモーターが動かなくなったのでモーターを外そうと思ったが、外すのはやっかいそうなので
モーターは固定したまま、エンジン左側のジェネレーターカバーを外して、モーターの蓋を外せば簡単にバラせた
耐水ペーパーで銅の部分とブラシを磨いたら、復活したｗ
モーターは固定したまま、エンジン左側のジェネレーターカバーを外して、モーターの蓋を外せば簡単にバラせた
耐水ペーパーで銅の部分とブラシを磨いたら、復活したｗ
保守
フォークブーツ付けてついでに､ブレーキフルード替えた。
カスみたいなの溜まっててフルードめっちゃ汚かった。
カスみたいなの溜まっててフルードめっちゃ汚かった。
ヘッドカバーガスケット交換のためには
ガソリンタンク外さないとダメかな？
ガソリンタンク外さないとダメかな？
>>957
ガソリンタンクくらいならすぐ外れると思うよ
ガソリンタンクくらいならすぐ外れると思うよ
よし、やる気出てきた。
そのままエンジン降ろすコースにはならないで欲しいところ。
暖かい日にがんがる。
そのままエンジン降ろすコースにはならないで欲しいところ。
暖かい日にがんがる。
タンクなんてボルト一本じゃんか
ホースは抜いとかなきゃだけど。
ホースは抜いとかなきゃだけど。
ホース抜くって、いろいろとリスクを伴うので
あまりしたくないなって。
中古で買って10年ホース外したことない。
あまりしたくないなって。
中古で買って10年ホース外したことない。
保
事前措置で替えたところには元々支障がなくて
それ以外の意外なところが大体トラブる法則・・。
1ヶ所交換すると他も全部買えないとそのうち交換時期忘れるし。
だから、買えない！そう、金銭的に。
それ以外の意外なところが大体トラブる法則・・。
1ヶ所交換すると他も全部買えないとそのうち交換時期忘れるし。
だから、買えない！そう、金銭的に。
ホースは指で摘んで潰してみて切れ目がなく弾力があれば大丈夫。
そんなにシビアなパーツじゃない。
出先で漏れても応急処置で何とかなる。
そんなにシビアなパーツじゃない。
出先で漏れても応急処置で何とかなる。
ホースなんて新車で購入後直ぐに太い別のものに変えたな
そのまま18年目だわ
そのまま18年目だわ
レイドのライト支えてるボルトが、無くなってた…。
夜走ってて、なんかライトが下向くのでたまに引き上げながら走って
帰宅して確認したら片側すっぽ抜けて行方知らず。
ねじの嵌合長もかなりあるのに落とすまで気づかないとはどんだけ不感症なんだおれ。
相手側の防振ブッシュ付きナットはメーカー欠品のようす。
見たらヒビ割れだらけでそのせいでのボルト緩みかもしれん。
ゴム部分半分くらい欠損しちゃって機能も見た目ももう最悪。
ノーマークなところのボルト緩みあるな～。ナットの代替品でもし良いのがあったら教えて。
夜走ってて、なんかライトが下向くのでたまに引き上げながら走って
帰宅して確認したら片側すっぽ抜けて行方知らず。
ねじの嵌合長もかなりあるのに落とすまで気づかないとはどんだけ不感症なんだおれ。
相手側の防振ブッシュ付きナットはメーカー欠品のようす。
見たらヒビ割れだらけでそのせいでのボルト緩みかもしれん。
ゴム部分半分くらい欠損しちゃって機能も見た目ももう最悪。
ノーマークなところのボルト緩みあるな～。ナットの代替品でもし良いのがあったら教えて。
>>953
何回もセルモーターはバラしたけど、その方法は気付かなかった...
何回もセルモーターはバラしたけど、その方法は気付かなかった...
リアのリンク部のメンテしようと思うんだけど、
リアホイール外すのが近道なのかな。
とりあえずサスは外れたけど、
ピボットシャフト外した後だとアクスルナット緩めるの大変そう。
ブレーキの処理もよくわからんし。
リアホイール外すのが近道なのかな。
とりあえずサスは外れたけど、
ピボットシャフト外した後だとアクスルナット緩めるの大変そう。
ブレーキの処理もよくわからんし。