【シングル】KTM 690/640/390 DUKE【デューク】Vol3

390Duke (375cc)
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20121113_390duker.pdf
690Duke R
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20121113_690duker.pdf

前スレ
【車検あり】KTM 690/640/390 DUKE【デューク】Vol2
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1352907109/l50

２げっと

なんで390入ってるの？

>>1
乙

>>3
何で消したのって言うのも居るだろうし、
前スレでスレを立てずに終ってしまったから、
前例に倣い、そのまま変えずに立てた。

2012モデルの690に使われてるホイールは990Super dukeと同じデザインで
2013モデルに使われてるホイールは690dukeのコンセプトモデルに使われてるのと同じデザインなんだよな
本来使いたかったホイールは新しい方なんだろうけど、なんで最初から使わなかったんだろうな？

>>6
使うの忘れてたんじゃね？(´・ω・｀)

>>1　乙
390モト3レプリカはこのスレ、990SuperDukeはRC8スレがいいでしょう

　　　DukeとStingの歴史
　年　　　バイク　　　　　　マフラｰ　ホイｰル　セル キック　チェｰン　スリッパｰ　輸入元
------------------------------------------------------------------------
1994　620 Duke (608cc)　 　up　　　spoke　　 no 　　L　　　　　R　　　　no　 　Toshi 西山
1994　400 Duke (398cc)　 　up　　　spoke　　 no 　　L　　　　　R　　　　no 　　Toshi 西山
1997　125 Sting (124cc)　 　up　　　spoke 　　yes　R(option)　L　　　　no 　　Toshi 西山
1999　640 Duke (625cc)　 　up　　　cast　　　 yes　 L　　　　　R　　　　no 　　Toshi 西山
2008　690 Duke (654cc)　　under　 cast　　　 yes　 no　　　　 L　 　　yes　　 KTM Japan
2010　690 Duke-R (690cc) under　 cast　　　 yes　 no　　　　 L　　 　yes　　 KTM Japan
2011　125 Duke (124cc)　　under　 cast　　　 yes　 no　　　　 L　　　　no　　 KTM Japan RedBaron
2012　200 Duke (199cc)　　under　 cast　　　 yes　 no　　　　 L　　　　no　　 KTM Japan RedBaron
2012　690 Duke (690cc)　　side　　 cast　　　 yes　 no　　　　 L　 　　yes　　 KTM Japan RedBaron

2013　390 Duke (375cc)　　under　 cast　　　 yes　 no　　　　 L　　　　no　　 KTM Japan RedBaron ?
2013　690 Duke-R (690cc) side　　 cast　　　 yes　 no　　　　 L　 　　yes　　 KTM Japan RedBaron ?

　
125Sting (1997-2000)
125EXCを17インチ化し、620/400Dukeと共通のフロントカウルと大径ブレーキを付けた、125Dukeの先祖に当たるモデル。
http://www.diseno-art.com/encyclopedia/vehicles/road/bikes/KTM_Sting_125.html
http://www.bikez.com/pictures/browse.php?bikeid=1156&pageno=2

ＫＴＭ正規ディーラー
http://www.ktm-japan.co.jp/page/dealer

レッドバロンの並行輸入ＫＴＭ
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/ktm/

KTMは男の挑戦です！！ by TOSHI西山
http://blog-imgs-36-origin.fc2.com/e/f/u/efuu/89incas1s.jpg

KTMのクルマ
http://www.ktm-x-bow.com
http://www.x-bow.jp

KTMの自転車、電動MTB
http://www.ktm-bikes.at
https://ja-jp.facebook.com/KTM.bicycle

大阪MCショー、東京MCショー出展
ハスクバーナ買収したばかりのKTMステファン・ピエラCEOが、東京初日に世界初公開モデルのプレゼン
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20130311_mcs.pdf

390モト3レプリカ？モト3レプついに発表するのか

KTM NOW立ち読みしたらDUKE R3月6日発売になってたけどデマだよな？
明日、店に聞いてみる。

>>13
ホームページで価格が公開されたのが6日だからそう書いているんじゃない？
ディーラーには今月末くらいに入るらしいけど

>>14
情報ありがと。
発表と発売は違うのにね。まぁそんなもんか。
しかし、予定の二週間前でも入荷するか分からないのかなぁ。
どうせなら4月でもいいかな。

KTMでそんな悠長な事言ってたら手元に来るのが数ヶ月先なんてザラだぜ？

>>15
特別急がないなら4月以降でも良いと思うけど、販売店が販売計画を出すタイミングを考えれば予約は早い方が良いと思うよ
今回入荷分のRは仮予約を受けてから価格発表後に正式契約っていうディーラーが多いだろうから、キャンセル狙いで行ける範囲のディーラーに問い合わせてみる価値はあるかも

>>17
KTMって日本では日本製の部品を購入する為に販売してるんじゃないかと妄想してる。
立派に経費節減、減税に役立つじゃないかと。

輸入車だから開梱・排ガスとかで乗り出しが車体+15万とかなるの？

>>19
そうだね、825000円が、約94万だったし

>>20
じゃ390でも結構な値段になりますね。

しかし、125や200はオモチャ感覚で乗る人も多いのか結構見かけるけど
690や990なんて殆ど見ないよなあ
やっぱりこのクラス以上になると見栄えの高級感とかそういうのが皆欲しくなるのかね？

来週に2009年DUKE690納車だー
よろしく頼む

690の満足感はぱないけどのー。
性能に直結する部品だけが高級感あるからの。

09の690SMC乗ってるけど、楽しいと思うよ
路面が荒れていてもサスがモタ車だから
ロードモデルほど気にしなくてもマシン側で対応してくれるから
神経質にならなくても大丈夫

>>22
日本人は大型取るとより排気量・サイズが大きいのを選ぶからな。
そのくせチビで短足だからKTMなんて選択肢に元々入らない。

125や200は別にして大型の外車乗るのって国産から乗り換える人が殆どだろうから
走れば何でもいいって人は国産乗り続けるだろうし特にKTMは大型でも各モデルごとに特化した
部分が多いから取っ付きにくいんだろうね。

ちなみにＳＳからSMCに乗り換えて大満足です。

今更かもしれないけど、690DUKEに装備されてるスリッパークラッチ、Nでアイドリング時にカラカラ音しない?
クラッチ切ると音しなくなるけど。

>>27
そんなにとっつき難いかね？

免許取って１年の中型乗りの連れが、大型取ってさんざ色々試乗して行き着いたのが
2012式の690だけど、年間１０００キロも乗らなかった奴が何か取り憑かれたように
山走り出して半年で3000キロ以上乗ってんぞ

モノは確かだろ。ただやっぱりディーラー無いんよね。そこか

おれはＳＳがメインで、サブのDRZを690DUKEに買い換え。
DRZは弄りまくって結構早くなったけど、最初からDUKEにしとけば良かったわ。
やっぱ全然違う。コントロール性も数段上と感じる。DUKE楽しいな。
めっきりメイン乗らなくなった。

>>29
俺はｓｍｃ乗ってるつーの

ホームページから他の国のページに飛べなくなってない？

390の日本語ページまだ準備中のままだ

http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2013/390duke

AFAMのエンジンスプロケって固くてはいんないんだけどこんなもんかな？
もちろんゴミの噛み込みは無くて。

モーターショーいってきた
390展示してたからまたがってみた
コンパクトでいいね
欲しくなった

390はRモデルではないけど
オレンジフレームだと印象変わるね
かっこいい！

お尻が大きいよね

690を購入候補に上げてたけど
390もいいねぇ

デザイン的には390ですね。

デザインはね。細かい造りはインド製だなって感じで微妙なんだよな。

690の、あの湯たんぽが嫌で390にしました。
金が無かったとは口が裂けても言わない。

390のタコがアナログなら完璧なんだが

390はチビだろw

あのチビさが良いと思う俺は変かな？

俺はあのチビさで、370ccのエンジン積んでるから
購入することに決めたんだわ。

でかいだけがいいとは限らないぜー。

690に決めた、後は資金繰りだ。今乗ってる原二を売って資金の足しにする。

昨日あたりから2013モデルが店頭に並び始めた
DUKE Rはタンデム仕様になってたけど、シングルシートカバーやらマフラーブラケットは別で付いてくるらしい
ウィンカーは125/200タイプのLEDだった

200はブレーキ/シフトペダルが外側に出てる気がしたけど、390もこのタイプかな
明日モーターサイクルショーで見て来よう

ステップ兼用じゃない、マフラー専用ブラケットが付いてるのは良い
日本の新規車検は、定員2名の登録段階でステップやグラブバー付けとかないといけないから面倒だ
欧米だと、定員2名の登録でステップやグラブバーをオプションにできるのに

>>43-45
チビフレームに375ccのエンジンを詰め込んでる所がおもしろいな
クランクケースがちょっとフレーム下にはみ出してるもんな
モンキーに125ccエンジン詰め込むのと同じ感じ

KTMの特徴は、なんぞや？

燃料タンクが少ない。

>>49
オフ車経験が無いと付き合いきれない

初心者には、不向き？

>>52
初心者こそへんな思いこみもないから問題なし

http://www.mr-bike.jp/?p=41727
上の記事でもRは専用シャシーってなってるけど、エンジンガードが追加で着いてるだけにしか見えないんだか…

エンジンを囲むようにって言ってるから、
エンジンガードの事を言ってるんでしょ。
あれで剛性アップしてるって記事を見た気がする。

クラッシュガード、パワーパーツで約二万円でノーマルDUKEにも取り付け可能だけどな。

これによると見えない部分の補強ってことになっているね
http://youtu.be/M3-DZLpUvxc?t=5m34s

>>49
dukeに限っては扱いやすい
ただsmcは玄人向け

>>57
専用シャーシてことは来年モデルのRは噂のボアアップエンジンで来るかもね。

DUKE-R買うならSMC逝った方が満足度高い気がする。
個人的主観だとね。

Duke-R、SMC-R、Enduro-R
値段はどれも109.2万円だね

そだね。でも生産国や非Rモデルとの価格差考えるとDUKE-Rってお買い得感薄いような。
（それだけ現行DUKEの装備がショボかったってことか?）
2013のSMC-R、実車見たら凄いカッコよくて、欲しくなっちゃったってのもある。

欲しくても売り切れだろしRは選択肢に入らんかった。レースするわけでもないし通常モデルで充分だよなー、とか思ったし。

そろそろＦフォークのOVH考えてるんだけど、都内近郊で良い所知らまいか？

OVHてオーバーホールの事か
こんな書き方するヤツ初めて見た

そういえば、KTM純正品のWPってMCインターナショナルの代理店でもOHやってくれるのだろうか

2010年式の 690 Duke R の燃料ポンプが故障しました。
LC4は燃料ポンプのトラブル多いらしいけど、品番は2008年式から現行モデルまで変わっていない。
2010年以降、何らかの改善がされているんですかね？純正部品買って交換しても再発したらやってられない。

DUKEスレでSMC、SMCって言ってるのは何なの？

>>68
俺新参だからよくわからんけど、DUKE3のオーナーだとモタード系好きな人はある程度いるような気がする
DUKE4でネイキッド/ストリート色が強くなったから、次のバイクはSMCって考える人もいるんじゃないかな
でも、SMC専用スレはないんだね

>>67
2012モデルDUKE4でも燃料ポンプ問題未だ解決していない模様

>>69
990SUPERDUKEなんてこのスレですらハブられとるんやで？

990SUPERDUKEちょっと考えてるんだけど、どこで話せばいいんだろうかね。。。

燃料タンクボルト一本でずれるから、裏に遮熱シート貼るってのはどうだろ

>>70
情報ありがとうございます。現行モデルでもトラブルあるんですか。

>>71
1290SuperDukeなら、確実にRC8スレの話題だろうけどな

【2011は値下げ】KTM 1190 RC8R【ツインプラグ化】3
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1318591445/

>>62
690Dukeはオーストリア製だぞ

あんまり細かいことは言いたくないがsuperdukeはここでいいんじゃないのdukeだし
duke3好きだけどsmcの話題はここではない気がする
smcは総合スレかな

690dukeってオーストリア製なんだ
なんか安心した(´∀｀)

オーストリアのKTM工場

Birth of a Motorcycle - Behind the Scenes at KTM
http://www.youtube.com/watch?v=bG_qY687toA

KTMは車種別にラインが分かれてないんだっけ

伝統のオーストリア鋼のフレーム溶接がかっこいい
これぞKTMの命

その後パウダーコートで塗る所も見せてほしかった

390て、どう考えてもジャジャ馬だろ。
125（200）のフレームにキチキチにエンジン詰め込んで390です。て。。
しかもガス入れての車重が150キロだぞ！
シロートは乗らないように！！

390と200じゃ価格差、性能考えたら
390買ったほうがいいような

車検の有無や小さいエンジンをブン回せる楽しみってのもあるから一概には言えない、とは言うものの。
すいません原二を手放して690買います。

国産250乗りです。
車検が気になったけど、3年後だしね。
ユーザーで受けたら数千円程度の差額だし、
390注文しました。

納車はいつ頃と言われました？
390も人気みたいだから

>>83
3/20頃に注文して、6/末から7/初との事でした。
ただ、200の時の事もあるのであまり期待せずに待ってます。

そのくらいの予定なら自分の誕生日プレゼントとして家族に言い訳出来そうなんで、俺も予約行っとこうと思います

モーターサイクルショーで390実車見たけど
7月発売て書いてあったけど国内でも7月から買えるって事かな？
スタッフに聞き忘れたわ・・・
ホイールは展示車両と同じオレンジで出るらしいのでかなり楽しみ

あら・・こっちのスレじゃなかったか・・・
ｽﾏｿ

予約しといて、免許取ろう。

>>79
690乗ったら失神しそうだなｗ
SMCなんてガス満タンで390より軽いしな。

俺はこういうのこそ初心者に乗って欲しいかな。DUKE4なんて値段も手頃でケツ痛シートからも解放されたしな

基礎的なライテクを学ぶには最適だと思うぜ？
メリハリを付けて且つ余裕も持った操作をしないとダメなのが乗ってて露骨に分かる

メリハリかあ
390もまったり走行は苦手だったりするのかな？
KTMらしいっちゃらしいのかも知れんけど

>>80
690と390じゃ価格差、性能考えたら
690買ったほうがいいような

でも任意保険考えたら
ファミバイ特約できる125買ったほうがいいような

200と125じゃ価格差、性能考えたら
200買ったほうがいいような

以下無限ループ

690と125買えば解決。

200乗りだけど、690も欲しくなってきた。

フライ・バイ・ワイヤがどうしても怖いお爺ちゃんなんで

>>91
ドライブバイワイヤ化された新690なら、
まったり走行できる予感してたんだが‥

遠出できるのは距離何キロまでなんだろうか？

>>95-96
フライ・バイ・ワイヤは、そんなに違和感なかったよ。
それより回転数下がるとノッキングし易いのがね。
特にアドバンスモードは、3000以下は考えてないセッティングで
回すこと前程なので、普段はノーマルで良いと思う。
試してないけど、まったりならソフトモードが良いかも。

遠出は日帰り300キロ程度なら、楽勝でした。
元々遠出なんか殆どしない俺が、あまり疲れなかった。
500キロ位なら行けるんじゃないかなと思った位。
但し、楽な乗車姿勢の反面、高速では風圧が強いので
あまり飛ばさないことが前程です。（100キロ程度）

年齢を言い訳にし出したらマジ終わり。
自分で歳だからというならイク降りたらいい。

>>92
まさに今の俺状態。
悩んで悩んで悩み死にそうだ。

俺は390に決めたぞ
DOHCで一番大きいってのが理由
690は値段的にちと厳しいのが本音だが

>>100
全く一緒
690だと乗り出しで100近い。
さらに、絶対Rが欲しくなる。

>>92
俺も最初200買うつもりで色々調べていたら、いつの間にかR注文してた
そして気づけば来週納車だw

俺なんて、GSR250買うと決めてから見に行ったモーターサイクルショーで390を見て、その日のうちに契約しちゃった・・・
金額的には倍近く変わったわ。

俺なんかR買うつもりでモーターサイクルショーにも行ったのに、気がついたらストリートトリプルR買ってたぜ…

>>92
それ＋モト３レプリカ考えたら
もうちょと様子見したほうがいいような

で無限ループしてるわ俺

>>101
でも絶対Ｒ欲しくなる奴は絶対３９０モト３欲しくなるだろ

みんなバイクは、どう使ってるの？

>>106
自分はRが納車になったら通勤とツーリングでナラシして、その後はCUP KIT組んでサーキット通いかな
しっかし、守備範囲の広いバイクだな、DUKEは

>>107
納車おめでとう！
自分が予約した店はメーカーから暫く展示するように言われたらしくて
納車が遅れそう．．．。
ＧＷが慣らしになるかなぁ。

ツーリングが主でワインディングが好き
ローリングはしない

DUKEって車両価格は外車にしてはかなり優しいけどやっぱり維持費とか納車整備でもってかれるの？
DUKE390検討中なのですが

>>110
390の見積もりだしてもらったけど
車体価格53万で計算して(当時値段が正式発表されてなかった)最低乗り出し価格69万だったよ。

輸入車だから初期の手数料は国内メーカーに比べて高めだと思う。

よほどのこだわりが無ければ、国内メーカーの400買えちゃうね。
小さくて軽いヤツが欲しかったから
そのまま契約したけど。

オレは64万だった
かなり良心的なショップだったのかな

690の見積もりでも自賠責三年付けて96ってとこだったから>>111の店って高くね？
見積もりの明細晒さない限り適性かわからんけど。
オイルとフィルター交換で二万なんてショップもある様だしなぁ。

自分のは隣接県のディーラーから買った690だけど、
納車整備、陸事持込、登録手数料が税込9万円ちょっと
それ以外の保険料、重量税、印紙代なんかの諸費用が27,080円
同一県内の登録ならもっと安いかも知れないし、遠いと高い場合もあると思う。

すまん。67万だったわｗ

一応、内訳
本体：53万
予備検査&登録手数料：4.6万
納車前整備料：3.8万
自賠責(37ヶ月)：1.9万
税金関係：0.8万
消費税：3万

でした。
任意保険入れたら70万やねー。

690DUKE Rは今予約して納車いつ位になるんやろうか？

>>116
既にディーラーに来てるみたいだから、それが売れたら何ヶ月先になる事やら

Ｒモデル・・・惹かれるんだけどなぁ
以前にトライアンフのストリートトリプル買った時、どうせならとＲを買ったが
サスがあんまりガチガチでストリートではどうにもならなく、無印乗ったら
こっちの方がええやんか・・・・ってなった記憶がある

外車の所謂アッパーバージョンって本当にレースベース車みたいなイメージがあるんだが

しょっ中サーキットに行くとかならRだろけどな。フルアジャスタブルサスっても使わんかったらアジャスター固着するしKTMのモッサー乗ってた時はPDSショックのOH頻度に泣かされた経験が。
ツーリングしか使わんから通常モデルで充分だろな、って事でRは見送った。

>>117
やっぱそうかぁ。。。
割り当て分はどこも埋まってるっぽいしなぁ・・・

>>118
俺もそう思って無印買おうと思ってたんだけどさ、無印のリアサス見たら萎えてしもうたぁ。

>>118
まぁ乗ってみないと分からないけどね
パーツリスト見るとフォークが13万、リアショックが8.5万（スプリング別）だから、試してみたい人にはハードル高くないんじゃないかな
パワーパーツとかRの純正部品でカスタマイズするのも楽しいと思うよ

>>121
訂正
リアショック8万ちょい
スプリング1.5万円ちょい

>>121
そこなんだよね。結局やりたきゃ無印買っても後でＲの純正パーツポン付けができる
って話。
いくらフルアジャスタブルって言っても>>119が言ってるような状況になるってんじゃあ
意味が無いし、ショボいなんて言ってもＷＰ製で体のデカい外人連中が乗る様なバイク。
決してお飾りのフニャフニャとも思えんのよね

まだ在庫有りの店あるよ

690dukeR購入！
120万切る位だった、サーキット持ち込む予定じゃない方でも、
シングルシートとかマフラーとかいじると元はとれる。
アクラボ、M50ブレンボだけでも買う価値はあるかな

サスもそうなんだけど、光りゃ問題ないはずのウインカーとか小さな部分まで気になってしまう訳ですよ。
純正パーツで流用出来てもあっという間にRと変わらん位になるしさ、俺の物欲止めてくれorz

エンデューロで
少しでもいじる気があるなら、6DAYS買ったほうが良いのと同じだね

>>126
じゃあ、俺のRが今週末納車になるから、ここにボロクソなインプレ書くわ
それでいいか？

ボロクソなインプレになる予定なら、そんなバイクキャンセルして
欲しいやつに廻してやれや

>>129
いやボロクソなインプレ書いて>>126の物欲をそいであげようってことでしょ
まあ>>126の場合背中押してほしいだけにしか見えないけど。ＩＹＨスレへどうぞ

>>130
代弁THX

duke690で500km位の日帰りツーリングはどう？振動とかしんどい？
風除けはオプションかGIVIのスクリーンを検討している

>>132
100ちょいkm/hで嫌〜な振動になる。80km/hと140〜km/hあたりで振動無くなるので高速走るなら辛い

それ何速での話しだよ
振動は速度ではなく回転数でしょ

そりゃ高速だし6速だよ

何回転でその振動が出てるんだってことでしょ。
6速100km/hで何回転か分からないけど、
その回転数で共振点があるって言いたいんだろ。

今日オレンジキャラバン行って試乗して来た。
690Rに決めたよ(^^)

>>136
100kmくらいなら５速だよ
６速だと回転が低くてアクセルをちょっと戻すだけでカタカタ言っちゃう
基本３０００回転付近はは楽しく使えない
振動は４０００〜５０００回転くらいが滑らかだよ

>>137
俺も行きたかったんだよなぁ
Rと標準車で乗った感じの違いを見たかった

>>139
ノーマルとR乗り比べた個人的感想。
一番の違いはFRブレーキの感触。個体差なのかも知れませんがノーマルはカックンと急に効き出す感じ、Rの方がジワ〜とコントロールし易かったです。
それとこれは個人差あると思うけれどステップの位置はRの方がしっくり来た。

Rは装備考えたらお買い得とは言うけれどちと高い。マフラーとか削り出しの三又とか要らないからジムカーナ向けにブレーキとサスとエンジンガードだけの廉価中間ver出して欲しいのう( ´Д`)y━･~~

>>140
おお、感想ありがとう
ブレーキの感触の違いはサスの動きも関係ありそうだね
Rの価格はバーゲンだと思うけど、人によっては不要なモノもあるかもね
タンデムシートとかタンデムステップとかエアクリーナーカバーとか、ダブってる部品も付属してるし

>>141
あとスロットルの感触。初めての電スロだったから最初は戸惑った。ついついコーナリング抜けの加速直前にワイヤのたるみ取ろうとして大きく膨らみそうになって慌ててリアブレーキで調整。
あとノーマルはスロットル調整がイマイチだったようでスロットル戻した時やちょい開け時の息継ぎ（ドン付きに非ず）が酷くてリアブレーキでこまめにいなさないと乗りづらかった。
それと比べるとRは非常にスムース。ブレーキのフィーリングとあいまってとても乗り易かったです。

続き
以下ノーマル、R共通の感想。DOHCの200dukeとの比較含みます。
誰かが言ってたけど街乗りは2〜3速で3000〜3500rpm以上キープしないとガクガク。但し意外とストールのタフネスは有るようでエンストしそうでしない。この辺り、200dukeと比べると対照的。
200dukeは低速トルク薄いのと意外とストールし易いから1速でゆっくりコーナリングする時はクラッチワークに気を使うけど690は割と無頓着でも大丈夫。勿論クラッチ使うに越したことないけど。

さらに続く
あとサスの比較で云うとセルフステアは200よりも690の方が自然な感じ。どちらかと云うとチビdukeはハンドル積極的に切るかカウンター当ててきっかけ作らないと初動が入り辛い。690はタンク入力すると自然にステアリングがついて来るイメージ。
それとピッチング。チビdukeは割と前後にフワフワなところがあって加減速時に気を使う。特にコーナリング中の減速。気を緩めるとフロント荷重抜けそうで怖いんだよね。

続き
コーナリング後半の立ち上がりは690の方がスムースかつクイック。これはサスとディメンジョンと云うよりもトルクの恩恵の方がデカイかも。
チビはなんかモッサリした感じで俺は細かな切り返しの時いつもタイミングが少しづつ遅れて仕舞う。俺がトロいだけなのかも知れないけどf^_^;)
あと690はクラッチが凄く軽い。それとエンブレが思ったよりも弱目。慣れないとどんどん前に出てく感じ。否が応でもフロントブレーキの分担が増えるから制御代増して良いとも言えるけど初心者には怖く感じるかも。

最後に
何か690は良いことばかり書いたけどエンジン振動ってかマウント系と駆動系ダンパもう少し何とかして欲スイ。バランサーは入ってるのは分かるのですが車体の伝達系はチビの方が良く出来てるようで690は結構疲れる。昔のkwsk KDXみたいな感じだぬ。

エンブレが弱いのは、スリッパークラッチが効く前の話？
効いた後も含めて言ってるなら、弱くて当然だが。

>>142-146
なるほど
700cc近いシングルエンジンっていうイメージにとらわれる必要は無さそうだね
自分は2stバイクの経験が長かったから、強烈なピッチングとかリアのスネーキングが強いと、もう運転どころじゃないなっていう先入観があったので、690でも楽しめそうな気がしてきた

>>147
うーん、俺にはスリッパークラッチ作動タイミング分からなかったよ。手荒くシフトダウンしても左手の変なフィードバックは無かったし。車速とエンジン回転数の関係も音を頼りに見張ってたけど全てがスムースで素人には良くわかりませんでした。
リアタイヤのスリップやホッピングは無かったので間違いなくスリッパークラッチ作動してたとは思うけれど。

そんな風に感じたのなら
やはりビッグシングルでスリッパーの効果は絶大ということか

どんなに上手いライダーでもスリッパーあったほうがいい
レース必須の装備というし

逆にエンブレはまったく効かなくなるの？

>>151
まず試乗しろよ。スリッパークラッチって感覚わかんないだろ。
効くよ。

690試乗してきた。

いいね！えらい軽い。よく回るし、シンプルイズベスト！！って感じが好き。
F800S乗りより

>>151
弱く効くよ、ただ半クラ状態になるので、
クラッチは、その分消耗するけどね。

>>154
サンクス
なるほど、半クラってのがかなりイメージしやすいです

スリッパークラッチって試乗会とかでそんなに簡単に動作する？？？

サーキットとかでシフトダウンして意図的にクラッチをスパって繋いだときに「ぶうぃぃ〜〜〜ん」ってエンジンの回転が上がって
変な感じになると効いてるんだってわかるけど、普段はそんなに簡単に動作しないと思うけど。

この間の晴海だと2速でレッドまで引っ張れるくらい直線長かったからね

試乗車でいきなり本来は後輪ロックとなるような操作をするのも元気があってよい

晴海会場の路面は濡れてたみたいだから、ABSの具合も見れたんだろうなぁ

690duke新型と旧型どっちにするべか悩むわー

悩んでる間に新型は売り切れるんじゃね？

>>156
スリッパって動作するもなにもクラッチそのものなんだから常に動作してんじゃないの？違った？？

そりゃスリップしてる時もしてない時も作動中だよな。

>>162
>>163
アホ

今日690試乗してきたよ。
実は390にかなり興味ありなんだけど690もいいね。
今年390欲しかったらいつ頃がオーダーのリミットかなあ…

円安進むねえ
値段上がらないのかしら。かしら。

690R今週納車なんだが、
125と390両方買える値段って考えると、少し自分は馬鹿なのかと思える

>>166
為替予約しているだろうから、今年は価格変更は無いと思う
来年モデルは値上がりするんじゃないかな

>>167
それ言うとフェラーリやランボルギーニなんか買うヤツは大バカモノだなw

収入が違えば土俵も違うし。

690DUKE-R & 690Smc-Rで悩んでいたのですが、各店舗1台程度の割り当て
だから、DUKE-Rは年内国内30台程度ですからと言われ、
衝動買いに、、、後悔はないですがね。
買い換えるたびに排気量が下がっていく。

その少ないduke-r買ったんだから
グチグチ言ってないで楽しみにしてろよ。

他に欲しいヤツはいくらでもいるんだぞ。

smcの方が少ない気がするけども
需要的な意味で

390キャンセル待ちしてる人ってどの位いるんだろうか？
他にバイク持ってるから、キャンセルした方が他の人も幸せになれるよなぁ。

390キャンセル待ちの人ここに居る？

DUKE Rで200kmくらい走ってみた
標準車には乗ったこと無いけど、身長170cm、体重65kg、股下76cmで片足つま先立ち
今日は信号待ちのたびに突風にあおられて、ふんばった左足の指がツッてしまった
普段使いには標準車のほうが向いてるかもよ
ステップとハンドルのポジションはちょうどいい感じ
フォークに若干不具合がでたので、ディーラーに見てもらう予定
初物みたいなものだから、これは仕方ないね

>>175
フォークの不具合kwsk
俺も再来週690R納車だからヒジョーに気になります。

>>176
片方から少しオイルみたいな液体が漏れてる
漏れた液体がABSのセンサに付いてるのか、ABSの動作も少々おかしい
正確なところはディーラーに判断してもらうまで分からないし、俺のだけの個体差かもしれないけどね

>>174
ノシ

>>177
サンクス
俺も注意してみるよ

日本に来るまで箱の中でＦフォークは長いことフルボトムしてるからそれもあるかもね
箱から出してそのまんまの寺もあるから一通り見といたほうがいいよ

すいません、昨日から690DUKEに興味湧き出したんですが、
メーターのLCDの左部分にmax.minの表示ありますけどこれなんですかね？

>>181
水温計だね
燃料計が欲しいところではあるけど、残念ながらない

>>182
うぅ残念です（；＿；）
ギアポジあるくらいなら付けて欲しかったなー

>>183
俺はもう慣れたけどな。
重量増えるより、いいんじゃない？

>>181
燃料計は無いが、リザーブに成ると距離表示が出る。
3.2だから、25km走るとしたら概ね、75キロちょい走る。
それまでに入れる。

>>185
ゴメン、なに言ってるんだか分からないんだけど。
距離表示に切り替わると言ってるのに何故燃費から距離換算しなければならないの？
そもそも距離表示って何の距離？残燃料で走れる距離？それともオドとかトリップに切り替わるだけ？
もし後者だとすると通常は何が表示されてるの？

>>185
だってだって、排気量下のヤツは燃料計ついてるのあるんでしょ
これだーと思ったのに悔しい（；＿；）

>>186-187
リザーブになるとモードに関係無くギア表示やオドなどからTRIP Fモードに切り替る。
まあ強制的に、リザーブになってからのトリップ表示（走行距離）になる。

俺に文句言っても、どうしようも無い、マニュアルの３８ページを読め
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/techdocs/13_3211953_ja_OM.pdf

MODEボタンで他の表示にきりかわったような

最近のSSですら燃料計無かった。
サーキット主体だとギアインジケータのほうが嬉しいね。
街乗り考えて無いのかな？

>>188
サンクス
言ってる意味が良く分かりました

ギアインジケーターも付いてんだけどな。見づらいけど

むしろ燃料系なんてキャブ時代の遺物

しかし690ってリアブレーキ効くのな。
すぐロックしやがる。軽いからか。

>>193
いや、瞬間燃費計なんかはFIじゃないと無理でしょ
耐久レース用途に考えると、４輪車みたいに残り走行可能距離を計算してくれると嬉しいけどね

市販MOTO3レーサーを工場でライン生産してるのに驚いた
整備PITで1台ずつ手作りしてると思ってた
http://blog.ktm.com/wp-content/gallery/moto3-renner-fertigung-in-kleinserie/16_gp1222.jpg
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20120822_moto3.pdf
http://blog.ktm.com/bikes/deutsch-fertigung-des-moto3-renners-in-kleinserie/

あの規模のメーカーだぞ？
少量多品種じゃなきゃライン効率勿体無いべ。

525万…たっか

エアインテークみたいのかっちょええ
てか350で作るとかいう公道レプリカ情報はまだ出てこないのか？？

そいやMOTO3レプリカってRS125の即参戦パッケージみたいなのんかね。
日本でもカタログモデルだったけど。

>>200
想像だけど、パワーパーツで対応じゃないかな
DUKE RのようなCUP KITが出るかもしれないし
今のところ390の375ccシングルエンジンでちょうど良いカテゴリって無さそうなんだけど、400ツインのNinjaかCBRあたりと良い勝負になりそうだね

CBRってホンダの新型だよね？
ニンジャもCBRも400は揃ってツアラー風だけど、こっちはKTMだしツアラー路線なんて取り入れずにかっちりしたレプリカにしてほしいな
まあ多分そうなるとは思ってるけど

単純に、390DUKEにフルカウルを付けただけでも車重のアドバンテージがかなりありそうな・・・
30kgくらいは軽いんじゃねｗ

390DUKEが150弱でツイン組が200ほど重量あるからな
ほぼ同排気量でシングルとツイン、
中回転域なら瞬発力の差が結構ありそうだな

今日690R納車いったら同じ時間に125dukeも納車だった
690や200を見に来ている人が以外といた。
売れているのね。

>>205
見に来る人は結構居るみたいだが、購入は精々125/200DUKEまでみたい
690以上にまでなると手が出ないって人はかなり居るようだ

明日最寄りの取扱店に見に行ってくるよ(=ﾟωﾟ)ﾉ

最寄りといっても約2時間かかるけどｗ

690dukeRに102万だすならあと20万出して
ドカモンの796だっけ？を買うよなあ普通

ドカモンに120出すならVTR買うわ。

ドカモンもいいぞお。正直あの存在感とエンジン掛けた時の排気音は
ハタからみててぐぬぬ・・となる

ドカモンはポジションが合わなかったのとヘッドライト回りが気に入らんかった。
ハイパーストラーダはちょっと欲しい。

予算的にはストリートトリプルやモンスター696も見えて来るんだが、あの辺だと盗難も怖いんだよ。
KTMのモッサー乗ってたから店にも馴染みがあるしでDUKEにした。

ストリートファイターは少し考えた。
正直買ってからいじるとお金かかるし、モタードっぽい軽いバイクが欲しかった。

あと派手さも求めてた。

イタリアンバイクは単体ではカッコいいんだけど、俺が乗るとダサくなるのでやめた
カーゴパンツとかパーカーみたいな服しか持ってないせいもあるが

ハイパーストラーダの仕様確認してたら左ウインカー4秒長押しでハザードとかもうねアホかと
そんなギミック使うなら最初からボタン付けろよと思ったよ

>>210
うむ、フレームの塗装綺麗だから遠目でもよく分かるしな
排気音もアイドリングの状態からバラバラして存在感あるし、走ってる時のドカドカ感もいいから
飛ばさなくても楽しいバイクだと思うわ
KTMは走りにステ振りしてるし、車体の質感とか所有感では分が悪いからとにかく走る楽しさを追求してほしいな

690R買う時本気で欲しいバイクは200万以内でどれか？と、
長い時間悩んだ。

色々乗って来て最終的に重いバイクはツーリングしない俺は乗らない、
SSは街乗りには向かないし、エンジン熱量が凄い

サーキットはそろそろ引退、ミニバイクでやるつもりだが大型には乗りたい、
オフ、モタードもいつかは乗りたい

で最後に残ったのがドカモンスター、690.990duke&smcだった。

SMCはめんどくさいよ

KTMに限らんが、どうして欧州系のバイクってブレーキとかサスペンションにやたら金を賭けるのかね？

600前後のネイキッドでそう良いパーツ奢る必要が本国需要であるんかね

WPやブレンボ、マグラが日本だと高いからってだけで良いと思ってそうだな。

>>219
其の処にマトモなモノついてないと愉しく走れる乗り物にならんじゃないか?!
特にサス。
つReady to Race

>>219
そこが良くないと絶対買わん。

もしも、ヒョースンのブレーキとサスが良かったら別物のバイクになるだろ。
あのバイクはソコが最悪なんだから売れないんだろうと思うが。

俺、ドカモン売って今ココ覗いてるわ

>>223
なんでドカモン売っちゃったの？

390DUKE試乗レビュー　（ドイツ語）
http://www.1000ps.at/testbericht-2357096-KTM_390_Duke
http://www.youtube.com/watch?v=DWXRoludvVQ
http://www.youtube.com/watch?v=lNulCfvpujo
ザルツブルグの街を出て最初のコーナーでハンドリングの良さに驚いた。
しかし本当の驚きはコーナリングと加速の高性能にかかわらず、とても乗りやすいことだった。
125ccのシャーシに375ccのエンジンを詰め込んでいるのに過激さは全くない。
これに乗れば初心者は上達しやすく、上級者は疲れずツーリングできる。
これはミニバイクではなく本物のモーターサイクル、本当のDUKEである。
5000ユーロでこれが買えるコストパフォーマンスは素晴らしい。
KTMは新興国で先にヒットさせた商品をベースに、後から先進国向け商品を作る、今までと逆の方法でこの安さを実現した。
125や200のインドMRFタイヤではなく、メッツラーM5が標準装備なので、さらにお得。
結論としてスポーツ、実用、快適、楽しさ、値段、全てで1000PSは390DUKEをお勧めする。

390DUKE　ノーマル
http://www.motorrad-bilder.at/slideshows/291/009306/ktm-duke-390-001.jpg
http://www.motorrad-bilder.at/slideshows/291/009306/ktm-duke-390-003.jpg
パワーパーツ装着例
http://www.motorrad-bilder.at/slideshows/291/009306/ktm-duke-390-017.jpg
http://www.motorrad-bilder.at/slideshows/291/009306/ktm-duke-390-018.jpg
テスターのヘルメットが、韓国HJC
欧米で、HJCヘルメットがよく売れてるという話、やはり本当だったか
日本でも、ヤマハ純正ヘルメットはHJC製
http://www.motorrad-bilder.at/slideshows/291/009307/ktm-duke-390-action-004.jpg
http://www.motorrad-bilder.at/slideshows/291/009307/ktm-duke-390-action-006.jpg

何で馬車に揺られてるのさ？

>テスターのヘルメットが、韓国HJC
>欧米で、HJCヘルメットがよく売れてるという話、やはり本当だったか


アホかw

これですね
http://www.hjc-europe.eu/en/helmets/system-helmets/rpha-max/pearl/
http://pro.rs-taichi.com/product/HJH055.html
このタイプは昔から欧米で人気だったけど最近は日本人も良さが分かってきたようです

まぁ、あれだ。
>225は1匹みたら100匹はいると思えっていうのと一緒の類という認識なんじゃないか

製造元が何処にせよ、シスヘルとかこの手の前が開くタイプはフルフェと一緒と考えない方が良い

全体強度は格段に劣るし、当たり処によって結局破損や外れて顔面怪我したって話をよく聞く

なあなあ、dukeの話をしようよ

LC4北海道ツーリングとかしたら北海道から帰還出来なくなりそうで怖い。
燃ポンのおかげで

>>232
忘れられない旅をKTMの演出でできると思えばｏｋ。

燃ポンの予備持ってったらいいかもなー
いくらくらいしますの？

非分解なのでASSYで５万ちょっとだったかと
ツーリングで壊れる事は無いかと。
渋滞とかでアイドル付近で停滞するのがやヴぁい

渋滞といえば、低回転でのドンツキが堪らなく苦痛なのですが
皆さんはどの様に緩和してますか？

半クラッチ

>>236
ドンツキの意味をはき違えてないか？

低回転でアクセル開けるとギクシャクなるのはドンツキとは違うよ。

諦めてギアを落とすか、扱い辛くはなるけどモードをアドバンスドにする。
サイレンサーをアクラに変えてMAPを書き換えて貰うのも効果があるらしい。ってかノーマルサイレンサーでMAPのみ書き換えでも変わるらしいけど

>>234
ヤフオクに中古出てたような
持ってって使わなきゃまたヤフオクで処分すりゃいいし
どっかで誰かが泣いてるからそのうち売れるでしょ
ヤマハは無償交換なのにね

First ride - KTM 390 Duke
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/First-rides-tests/2013/April/apr1613-ktm-duke-390-first-ride/
http://www.motorcyclenews.com/upload/296587/images/BH9SnXKCEAEVsun.jpg-large.jpeg
http://www.motorcyclenews.com/upload/296587/images/BH9SX21CQAAVYl4.jpg-large.jpeg

>>225
http://www.youtube.com/watch?v=wkj0WZIWcZ0

前のモデルの690DUKEに、ホンダのスポーツグリップヒーター付けてる人居る？
ポン付けできるかな？

YES

>>243
Thx!!

>>241
690もこのメーターにすればいいのに

それだけは勘弁

便利かもしれないけど、このデジタルはぶっちゃけ見にくい
そして何よりあーだーこーだ機能が付いてても結局使わない

何だかんだ言ってもスピードとタコはアナログが一番見やすいな。
数値が頻繁に変わらない他の項目はデジタルでもいいけど。

4輪のメーター類も、一時期はデジタルとかLEDバー表示が流行ってたけど
結局は液晶/有機EL化してもアナログなデザインになってるしなぁ
そのうち戻るんじゃねｗ

DUKE-R納車されました！
天気悪くてくそ寒かったので自宅までの７０kmしか走らなかったけど
１２００ccから乗り換えると体にフィットする感じで気持ちいい。
噂通り低回転は使えないからシフトダウンはきっちりやらないとね。
シフトフィールも良好です。
リアシートカバーがテールカウルのサスセッティングシール辺りに当たって
がりがり削ってる。見えないところだけどカバーを削るか．．．。
フロントシートも一か所、爪がはまっていない。手持ちのトルクスで
回せなかったのでラチェット買ってきます。トルクス多いね。
これからよろしくです。

あの無駄に充実した車載工具に合わないサイズがあったって事？
合わないサイズなんて無かったと思うけど。固すぎて弛まなかったのか？

duke-Rに俺もETC移植したけど。車載工具でシート外せたよん。

確かにカバー内のシールがベロベロに剥がれているし、
シングルシートカバー外すのが固過ぎる。

車載は細いサイズだけじゃなかった？
明日もう一度確認します。
荷物ってみんなどうしてる。
素直にキャリア付けたほうが楽かな。
パワーパーツのタンクバッグやリアバッグ、サイドバッグを
使っている方いかがでしょうか？

LC4のマルチファンクションシャフトからの水食いって原因は
シャフトの摩耗？

摩耗の原因は欠陥設計でしょうか？

>>250
ろくな販売店じゃねーな

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12105883467

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c397535769#enlargeimg
エンジン激安

宣伝乙
ブラックリスト全解除ってそんなにトラブル続出のとこのは手が出せんわ

身長170に届かない自分には、690Rのハンドル幅がどうも広すぎる気がして右手首内側が痛くなってきたので、DMVの汎用品28H03W755に替えてみた
幅は800mm→755mmと45mmの違いでしかないんだけど、絞り角度が若干あるので、アクセル操作が随分と楽になる
でも、基本ドカモン用のサイズなんで、DUKEに合わせて水平にセットするとバーの目盛りが前の方に行ってしまうのが残念な感じ

どうせ申請してないんだろうし
あまり不法改造の話はしない方が良いよ

おりこーさんね^_^

ハンドルバーの表記の28/22mmってどういうことなの？

ファットバーの径のことだよ

普通のファットバーは中央が直径9/8インチ＝28mm　端が7/8インチ＝22mm
125Dukeや200Dukeは特殊なインドサイズの直径らしいが、390はどうなのかな？

ノーマルバーは7/8インチ、アメリカンやバカスクのインチバーが直径1インチ

>>254
ある年式から表面処理して補修パーツも入れ替えしてあるから対策済みのものだよ。
燃料ポンプにしてもだけど期待しないほうが良いかもね。

>>263
ありがとうございます

>>260
259だけど俺に忠告してんの？
交換してすぐに書き込んでるから、さすがにまだ陸運に持ち込んでないよw
早く乗りたいんで15日以内といわず早めに持ってくけどね

ハンドル交換といっても記載変更すれば良いわけだから、話題として不適切ではないでしょ
100km/h超の話も御法度ですか？
構造変更すると車検は2年になるし、重量税も検査手数料もかかるけど、合わないポジションで無理に乗ってるより余程マシだと思う俺のような人もいるんじゃない？

匿名性のないインターネッツで
いろいろな物を天秤に掛けた上で
敢えてするほどの話題ではないわな

>>267
何やらもっともらしく語ってるけど、
お前さんが本当に言いたいのはそういうことじゃないんだろ？

よく沸くsmc乗りじゃないの？
毎度smcは至高みたいな気持ち悪い事を書き込んでDUKEスレでけなす発言ばかりしてるから。
他のバイクけなして自分のバイク褒めても株は上がらんよ

DUKE乗りの皆さんにアンケートです。
皆さんの被っているヘルメットは何でしょうか？

1　フルフェイス

2　ジェット

3　オフヘル

4　その他

お忙しい所申し訳有りませんがご協力をお願いします。

ツアークロス２はオフでいいよね。
まだオーナーになって3日目だし、メットはそろそろ買い替え時期だけどね。

こういうタイプ被ってます
>>228

>>264
そうなの？
摩耗すると腰下OHだから怖いんだ

DUKE3以降はバランサーシャフトが対策されたと聞く。
2.5万キロで一応シール交換したけどそれまでも漏れは全くなかった。
シャフトには線傷は入ってたが全く問題ないレベルだとさ。
そもそもシール交換しなくても良かったらしい。

気にせず乗ってOKじゃね。

シャフトの色とか諸々で対策されてるか判別できるよ。
詳しくは寺で聞いてくれ。

1

保全

KTM好きだけどなんか最近むかついてきた

KTMがなぜ日本で今一歩前に進めないかって、何もかもが遅い、実車に触れるまで時間が掛かりすぎ。
せめて実車デリバリは海外と同時期しないと無理。
会社的に色々有るのかも知れないけど、そんな事客には無関係。
自分達の不都合な部分を客に押し付けてるだけだもん。

俺達の作ったバイクスゲーだろ！って言ってるのに、そのバイクはどこに有るの？
って言われてるようなもん。
今は、声だけでかくて行動が伴ってない糞メーカー


ちょっとスッキリした。

早く690duker来ないかな。

市場としての日本を重視はしてないだろな、部品調達先として日本法人置いてるだけで。

>>278
まあ、確かにディーラー１つ取っても少ない。
うちは多摩だけど町田遠いし行くのは都内だよ・・・
元々、日本ではメジャーな存在じゃないし、
拡げて採算取れるのかってとこも有るしね。
男爵でもっと売れれば違ってくるかもしれないけど。
でもさ、その入手性の悪さは希少性にも繋がるし
乗ってる人が少ないってのは満足感にもなるから痛し痒しだな。

少し位入手性が悪いのは別に構わないんだよ。
問題はそこじゃなくて、入手出来ないのに声だけデカイってとこなんだよ。
知る人ぞ知る様なひっそりとしたメーカーなら未だ我慢できるけど、今は、声がデカイだけでバイクに触れも出来ない、
試乗車も置いてない、納車時期は不明、只私達の造るバイクは素晴らしいですよってどこで確認出来るんだバカメーカー

何を言っても文句みたいね。
KTMは日本じゃメジャーじゃないってことにつきるよ。
試乗に関して言えば、試乗会を狙うしかないかな。
買えるかどうかは、販売開始時期を狙うししかない
何せ、予約で売り切れるようなことも有るし、
納車は690に関して言えば、欧州から船便で送ってくるから
遅いし、時期も日本車ほど正確には行かない
まあ、乗りたいなら情報収集とか苦労は我慢するしかないね。

声が云々は、そりゃ宣伝はするでしょう。
不味い料理の店だって、宣伝はするしなぁ。
＞知る人ぞ知る様なひっそりとしたメーカー
前レスにも似たこと書いたけど、俺は購入前はそんな認識だったよ
おそらく一般的な日本人ライダーはそんな認識だろう。
ただ最近は安価な車種が出たから目が向くようになったって感じだな。

>>278
海越えて渡ってくる物はどうしようもないし、それは店から十分説明を受けた筈
国内メーカーを選んだ所で走り好きが選ぶ逆車モノはどうしたってお目に掛かれない
ZX-6Rなんて納車まで半年って話だぞ。

又KTMの社員かよ。うぜ

オーナーズマニュアルの、フルスロットルでの運転はお避け下さいに驚いた。
回転数も７８００以下ってレッドゾーンに入れるなってことだよね。
調子に乗って事故ったり壊したりする奴が多いのかな。

>>286
それって"慣らし運転をする"の欄だろ？
常識的に考えて慣らし運転中は
フルスロットルは避けろと書いてると思うのだが

オイル交換ってマグネットドレンの一箇所から抜くだけで良いの？
毎回フィルター交換とスクリーン入ってる二箇所も開けるのは手間だし。

DUKE-Rなんて各店舗1台らしいけどあんなマニアックなバイク、
そんなに売れないでしよ？

やはり忍者、隼とかが売れているのは価格、国内メーカーだから
ドカだって悩むけど購入にするまでにはならない人多いしね。

390DUKEメディア向け試乗会ビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=aYdmZfLOQyQ
ちょっと数えたら36台、メディア招待したホテル前に並べてある

つまり本場オーストリアのメディア向け試乗会の試乗車数より
日本に入ってくる台数が少ないと言うこと？

と思ったら試乗会は390じゃん
恥ずかしいな

(;^_^A

今回のDUKE RはDUKE3の時と違って排気量変わらないし、調べたらフレームも部品番号が同じだから、それほど特別な仕様でもないと思うよ
トラックに持ち込んで遊ぶ人向きのバリューモデルだよね
足着き気になる人とか、２名乗車必須とかの人だったら標準モデルを20万でカスタムする方が納期も含めて満足度高いと思うけど

>>294
っていうかPOWERPARTSポン付けが多いのが気に入らん
リアサス、フォーク、ブレーキだけトラック向きにしてくれればそれで良かったのに
不要な純正ドレスアップパーツ付けまくりだわ、折角のＲ用サスやフォークも無印にポン付けできちゃう
ってんじゃあ、Ｒ買う意味あんの？って思ってしまう

本来は、KTMのR、6Days、ダンジーレプリカとかそういう物でしょ。
ポン付けパーツ付きお得仕様。

Duke3と旧RC8で、Rは排気量が上だったのは特例なんだよ。

SuperDukeも以前までのモデルだったら、Rの方がエンジンレスポンスが激しいとかあったんだけどな
今のSuperDukeは以前までのRのシャーシにノーマルのエンジンって組み合わせらしいから
乗り味があまりにシャープなのは作らなくなってるのかねぇ

>>294,295
サスは特に固くは感じないよ。
タンデムシートとステップも付いてくるからステップ付けとけば
シートをワンタッチで交換するだけで二名乗車できる。
サスやマフラーは替えたいと思っていてもなかなか替えないからなぁ
しかし、エンジンガードは余計に感じるね。軽さが売りなんだし。
ステップもブーツ替えたら足首曲がりにくくてきつい．．．。

ノーマルDUKEだがエンジンガード付けてモタ風な足出しコーナリングしたら邪魔になるな。
盗難対策の地球ロックには便利なんだが。

>>288
マニュアル読む限りじゃスクリーンまで抜かないと完全に抜けないっぽいね
それに、オイル交換、フィルター交換、スクリーン清掃は同じサイクルだから結局全部抜くことになるよ
面倒だけど、LC4って排気量の割にオイルの量が少ないから、この辺は手を抜かない方が良さそうな気がする

これはLC8だけど、こういうの見るとメンテナンスの大切さを感じてしまうなぁ
http://youtu.be/Vg14k8zSCJQ

>>300
日本のバイクは「最低限壊れない」レベルのメンテサイクルを提示してるのに対し
こっちは「エンジン性能を維持する」レベルのサイクルやオイル指定らしいからな。

厳密に言えば最近のＳＳ（特に６００cc系）なんかは、メンテがズボラすぎるように
思う。妙に安く出てる中古多いけど、殆どがオイルケチったりしてパワーチェック掛けられて
出力が低下している物ばかりみたいだし

慣れって怖いな。２ｓｔ乗ってた時分にはもっともっとオイルの混合比やら種類etc
気を使いまくってたもんだが。最近のに慣れるとこれでもめんどく感じてしまう

>>300
>>288です、情報有難う御座います。自分でバイク屋にも確認したのですが「毎回フィルターも交換で」
という事なんで素直に従います。
楽し過ぎて二日で600キロ走ったらさすがに疲れた。

>>302
2日で600kmとは、凄いっすね
自分はようやく1,000km超えたところだけど、家に着いても降りるのが名残惜しくて軽く中毒状態ですわ
こんな感じでhttp://youtu.be/pFlmITowB8Q

結構距離が伸びそうな予感がしてるので、オイル交換とかは自分でやるようにしようと思ってるんだけど、みんなオイルは何使ってます？
やっぱりMOTOREXなのかな
PANOLINとかNUTECとかのエステル系はどうですかね

>>303
ポーランド？でもタイチのジャケット売ってんだ
TシャツはAlpinestarsなのに

>>304
タイチのツナギは結構ヨーロッパのライダーでも着ている人いるよね
alpinestarsのブーツをtaichiで扱っていた事もあるから、両社は関係深いのかも

>>303
非KTMで申し訳ないがヤマハのトリッカー乗ってる俺としてはパノリン良いよマジおすすめ。
他のオイルと比べて２速入れた時やレッド手前のギア抜けが格段に減る。単気筒でローギア引っ張る人向け。

>>303
迷ったらMOTOREXで良いと思う。値段も手ごろだし
LUCASやYACCO入れてる人も居るみたいだが。
慣れて回すようになると2,300kmでオイル窓から見えなくなるくらいまで
オイル食うからあんまり気合い入れて高いの入れると泣くぞ

あと、指定では一応10W-60になってるらしいが（メーカーサイトでは何故か10W-50)
ストリートユースなら10W-50の方がいいかもしれない。MOTOREXしか経験無いが60だと
よっぽど熱入らないとなんだかエンジンフィールが重く感じる

303です
レス有り難うございました

>>306
やはりパノリン良いですか
モーターサイクルショーで説明してくれたお姉さんがシフトフィーリングの良さをアツく語っていたので気になってました
DUKEのシフトフィーリングは本来しっかりしてるので、これは自分の操作が雑なせいもあると思うんですけど、4→5→6でギア抜けが多い気がしてます

>>307
値段と安心感ではMOTOREXですかね
たぶん新車に入ってるのがそれだと思うのですが、1,000km時点で点検窓下限くらいまで減ってしまったので、補充の事は気にしておいた方が良さそうですね
経済性ではMOTOREXの4Lボトルですね

今回はLUCAS SYNTHETIC M/C 10W50入れてもらいました
これから暑くなるので、オイル食いやシフトフィーリングの変化なんかを感じながら何種類か試してみます

5→6でのギア抜け多発と4500回転付近の振動が強烈で高速をダラダラ走るのがしんどい。
まだミッションのあたりが出てないのかもしれないが、もっとスムーズに吹け上がると思ってた。

>>303
変な魔力染みたもんがあるのは同意。ドカなんかもこんな感じなのかな？
まあそりゃ他の4発なんかと比べれば圧倒的に乗りにくいんだけどな

上りのヘアピンなんざ、適当にシフト落してそのままトルクで・・・なんて
ビッグネイキッド気分でやってると、ガコンガコン。

>>307
どこからオイル食ってるの？

クーラントが減る。
エンジンオイルへの混入はなし。特に漏れてそうな所も無し。
何故なんだろう・・・

納車されて以来天気悪くて690Rやっと今日慣らしに出掛けられた。
初めは吹けが悪かったけど350kmくらき経過したら快調快調。
リッターSSからの乗り換えだけど軽くてヒラリひらりと乗れて愉しいのうw
意外だったのはフレーム剛性。
SSからの乗り換えだから初めはクニャって云う感じに違和感あったけど慣れるとほど良いフィードバックでいい感じw
早く6000rpm以上廻したいなあ(^з^)-☆

あとシートの通気性が思ったより良く無い。今日一日で400km走ったけど尻の穴がなんか常時ジクジク湿った感じ(；´Д`A

シート張替えかボラギノールで快ケツ

５００ｋｍほど乗ったが、シートは快適だけどな。
足つきも１６５ｃｍの俺で前乗ってた８３０ｍｍのバイクより楽。
この寒い時期にジクジクってやばいんじゃ．．．。

>>314
「バイク メッシュ シートカバー」でググると幸せになれます

慣らしで全然回して無いとはいえ、リッター31キロって250クラスな燃費…

し、尻の穴がジクジクって…
初めて聞いた表現だな
カユイのか？

寛平ちゃん？

かいーの

690は右脛がエキパイで熱くないか？

>>322
寧ろ渋滞時のラジエターファンで左足が

ktmって壊れやすいですか？

最近はキムチくさいです。

キムチでなくカレー味です

それはお前さんの体から出てきてるんじゃないのかい？

今日軽くDUKEのメンテをやってみた
何かすげー整備性良いのね
タンク外すのに燃料パイプがワンタッチで外れるのはちょっと感動したw
そのタンク外すまでの人の動線があちこち動かないで済むようになっているし、タンクを持ち上げる前に配線やパイプが全て外せるようになっている
エアクリーナーやプラグのメンテはタンク外すまでもないし、サイドカバーすらない
READY TO RACE なんて言ってるだけの事はあるんだね
ボルト類に最初からワイヤーロックの穴開けてくれたら、もう言う事無いんだけどな

でも工具は特別に揃えないといけないんじゃないの？

>>329
自分は手持ちの工具でやったので、車載工具でどこまでできるか分からないす
っていうか車載工具は開けた事無かったんで、今晩確認してみますわ
エンジンとかアクスルシャフトとかブレーキ関係はトルクレンチ使った方が良いですけど、他は一般的な工具でできそうな感じでしたよ

ボルトやネジの規格が違うってことはないのね

前モデルの690DUKE R乗ってる人居る？
アイドリングが気持ち不安定なんだけどそんなもん？

>>331
今ざっと見て来たけんですど、オーナーズマニュアルに載っているような整備で触れる所で特殊なサイズってなさそうすね
見る限りインチネジとかいじり止めのトルクスとかトルクスプラスな感じのところも無いと思います

タンクの取り外し、エアクリーナーの点検、プラグの点検、チェーンの遊び調整なんかはT25、T30、T45のトルクスとプラグレンチ、10mm/13mmのスパナ、27mm、32mmのレンチでできます

なので、やろうと思えば車載工具でもできるって事ですけど、前後輪のロックナットとフォーククランプ、ブレーキマウントはさすがにトルクレンチ使った方が良いですね
それ以外では車載工具としてはしっかりしたものが入ってました
特に10mm/13mmのスパナは工具箱にも入れておきたいです
それと、何故か栓抜き入ってましたけどw

車載工具に無いサイズのところでは、Blemboマスターのエア抜きボルトは11mmの事が多いんですけど、これは普通のレンチセットにも入ってない事が多いすね
あとはハンドルクランプがT40、アクスルシャフトのスライダーがT27ってところかな

以上、長々とサーセン

390DUKE、地元に近いショップで初回分の予約して待ってます
聞いている予定通り6月に来るかはちょっと微妙だけど
めっちゃ楽しみっす(´ω｀*)

390はコッチで扱うのか125と200DUKEスレで扱うべきなのか。

フレーム共通なのであっちのスレ

>>332
乗ってますよー。アイドリングは安定してますね。
でもポンプは壊れたし、ギア抜けは多発でーす。
あとリザーブランプが何回交換しても点かない。
ガス欠多発ですーす。

>>337
ギア抜け多いですね。自分のもニュートラが3箇所あります。
オイル交換で何とかなるかもと思ってたけど仕様みたいですね。
リザーブ点灯しないのはまだ出てないので良く解りませんが、注意しときます。
レスありがとうございました。

>>334
メーカー公式な発売日は7月らしいけど
準備できれば、6月中でも納車してくれるのだろうか？

>>339
俺が予約したデラでは200の前例があるから
7月前の納車は期待しないほうがいいと言われた。

390は未だにデラにもまともに情報いってないんだってさ。

やはり公式な発売日までは客に渡すなとメーカーに言われるのか。
ありがとう。

メーカーHPの担当者は、ライターから雑誌発売日まではHP更新しないでくれと頼まれるらしい。
メーカーの顔色うかがう提灯ライターばかりになる訳だ。

Rなんて入荷するまで情報少なかった。
油断するとギア抜けするね。シフトは気持ちいいんだけど。
ABSの作動早くない？
モタードモードって言うくらいだから介入遅いのかと思ってた。

>>342
RはABSにSUPERMOTOモードが有るよ

>>343
SUPERMOTOモードだったか。
切り替えじゃないよね？取説には記載無し。

不具合自慢みたいになってるけど原因があるから調子悪いんだしそこを直せばいいんじゃない？

>>344
切り替えではなく「SUPERMOTOモード」って制御システムに変更されてるっぽいね。

>>345
じゃあ、ギア抜けしやすい原因とそれの対策方法をよろしく

>>347
俺は690SMRだが、慣らしからしっかりギアを入れる癖をつけたらギア抜けは出なくなった。
操作の仕方か車体のどちらが良く効いてるのかわからないけど。
慣らし中は何度かあったけど、2ｃｈの誰かのアドバイスを守ったらなくなったよ。

>>348
なるほど、Thx
シフトドラムなんかの馴染みが出てくるまで国産車より長めの距離が必要かもね
今のところ5、6速が渋く感じるけど、高速道路でないと出番がないよね

ステダン付けたって人居ないか？
ワインディングや速度域を上げていった時のブレや悪路での安定感の無さが気になる
それともRモデルではこの辺もうちょっとどっしり感が出てるのかな？

09ＳＭＣ海苔だがギア抜けはないな
3000�qでオイル交換しています
ステダンの必要性は感じたことはありません

後付けでチューブレス化しました？

2010モデルから、690SMCとFS570はKTM特許のチューブレスリムなんですよね。

ローダウンサス組んである690乗せてもらった
素のシート高は下がってるけどサスが固くて結果的に足付き性は変わってないという衝撃的な結末だった

参考までに聞きたいんだけど、前690DUKE R乗りの人はサスセッティングどうしてる？
セッティングが決まらんでどうもしっくり来ないorz
良ければ体重とセッティングを教えてくれる親切なオーナー居ませんかい？

>>353
下げた分ボトムしちゃうんじゃダメだから、バネレート上げてプリロード抜けば足着き良くなるかもね
でも、跨ぐ時に低ければ感覚的にはだいぶ楽なんじゃない？

てす

ed

>>351
2012 690DUKE だけどギア抜けする。
普段クラッチ全握りせずにハンクラプラスアルファのところでつなぐようにしているが5 速からはそれが少し奥になる。意識してやれば抜けないが。

決まってそこってのは５速のあるパーツのクリアランスが適正でないから
製造誤差や公差の組み合わせからきてるから出る車両、出ない車両あったり
分解して機械的に直すより意識してシフトするようライダー直すほうが簡単だし

2012 690DUKEです。
先週初めて同じ型のDUKEとすれ違いました。

>>358

普段何でそんな操作すんの？

>>360
おう同志よ。
最近DUKE ファミリーはよく見るようになったが、690は二灯式見ただけだ。
圧倒的に原二ばかり。
他社に比べて力不足は否めない。

690DUKEなんですが、信号待ちの最中にスピードメーターが3km/hとか表示してます
お祓い行ったほうが良いですか？
バーンナウトはしていません

地球は回っているからな

>>363
>>364
お、うまいね。
俺も気の利いた事書こうと思ったけど思いつかず止めた。

690DUKERやっと１０００km超えた。
ところでアイドル停車中に弁当箱がカラカラいう時がない？

690SMCはここでもいいですか？
09SMCで12年車検も取り、持病といわれるフューエルポンプのトラブルもありません。
上記のトラブルが今後ある可能性はあるのでしょうか？
今年の夏に北海道に2週間ツーリング予定なので、
出先でトラブルがでたら困るのでオーナー諸氏のご意見を伺えたら幸いです。

ここではないけども
予備にポンプ持って行けば良いのではないでしょうか

予備ポンプ持って行くくらいなら交換して出発したほうが良くないか？
クルマの話で申し訳無いんだが、BMWも燃料ポンプが定番の故障箇所で、空タンク近くで走るとガソリンでポンプを冷却できずに故障し易くなるって事だった
ポルシェなんかもガソリンは1/4以下にならないようにと注意されてたんで、給油をこまめにする事でポンプが保護されるってのはあるのかもね

690だけどアクラポに替えようか迷い中。
パガサツな音がちょっとは変わるのかな。

ごめん。ガサツね。

どっちにしても意味分かりません本当にありがとうございます


がさつな音、荒っぽい音？
Akrapovicなんて入れたら余計荒々しくなると思うが？

duke r普通に静かで拍子抜けだった。単気筒だから気持ちいい音じゃないね。
ＣＢＲに入れた時は爆音ではなく、低音が太くなる感じだった。

>>370
もともとエンジンノイズがかなり煩いからアクラでも全体的なガサツさは抜けないと思うよ

>>372
なんでわかんないかね、馬鹿なんじゃないの？

ノーマルの触媒（一次サイレンサー？）で音量とCO/HC濃度をクリアしてるみたいだから、アクラのスリップオンはドレスアップ用って割り切った方が良いかもね
サイレンサーが無くても、音はこの程度
http://youtu.be/m5FuqgL7WGc
フルエキだと結構違うかも知れない

個人的にLC4のメカノイズはレーシングエンジンみたいで嫌いじゃないけどな

690 DUKE、エンジンオイルの減り方がハンパない。
初回点検から1200キロくらい走ったところで補充したら700cc弱入った。
これって普通？

690dukeって2stだっけ？ｗ
4stはあまりエンジンオイル減らないイメージがあるけど。

700ccは普通じゃないと思う。

MAX 1.7lで0.7入れってのは何かしらおかしいと思う

>>377
取説に「減ったら補充」って書いてあんの見て2stかよ！とは思った。

>>375
その状態で十分カコイイな

アクラマフラー情報ありがとう。
んー、かっちょいいから買うことに決定！
このままではパワーパーツ買いすぎて690R買えそう...

やっばりおかしいよね。
とくにどこかから漏れてるということはないし、
乗ってておかしなこともないんだけど。
近いうちにバイク屋に持って行きます。

>>382
念のため聞くけど、バイクは両輪接地して垂直になってるよね
サイドスタンドじゃなくて

サイドスタンドでMAXまで入れて「700ｃｃ入ったー」だったら抜くのが大変だな。

>>382
LC4のオイル減る話は色々なブログで目にしますね。
いつも参考にさせて頂いているこの方とか...
ttp://blue.ap.teacup.com/mitiru/1469.html

僕も納車してから気になっていたのでマメにチェックしたけど変な減り方してなかったですよ。
オイル滲みもそうだけど結構個体差あるっぽいですね~_~;。

オイル漏れ無しに急激に減ってるならば
ピストンリングとオイルリングがシリンダ壁面のオイルを
十分に掻き落とせずに、燃焼時にガソリンと一緒にオイルまで
燃えて減っていってるのかね。

もし、上の状態だとリングとシリンダがなじんできたら収まる
可能性があるかもね

にしたって1000kmで700ccはおかしいよ
しかもそのうちの何百キロかは慣らし運転じゃん
はじめから少なかったか、どこから漏れてるか、測り方がおかしいのか

それだけ燃えてるなら白煙でるレベルでしょ
2stばりに燃えてるから
白煙はでてないの？

通りすがりだが、700ccも減るのは確におかしいな。
どこか迷惑にならないとこで、6000rpmくらいまでブリッピングして、
アクセルオンで回転が上がった時に煙が出るか、
アクセルオフで煙が出るか目視確認してみ。
前者ならオイル上がり後者ならオイル下がりの可能性あり。
明るい所だと判りにくいから暗がりで。
あと減圧バルブつけてるなら、一応ブローバイから吹いてないか見てみ。

まぁ、オイル消費の悪い08年CBR1000RRも引きが悪いとそれぐらい
減るらしいし、DUKEのエンジンも上のサイトと見ると消費悪そうだから
エンジン個体のバラつきによってはそういうのも出てくるかも

ただ、オイル確認方法も怪しいな。
初回点検時と1200ｋｍ走行後の確認で冷間、温間とか
条件が違わないすか？

たぶんシール不良でしょうね
確率低いけど、ピストンリングの合い口が合ってると言う難問も

ｄｒ

確認と補充は平地でメンテナンススタンドに載せてやりました。手順もマニュアルどおりやったつもり。
初回点検の交換でちゃんと適量入ってたかはわかんないですが、そこはバイク屋を信じるということで。
白煙の確認は近いうちに機会を見つけてやってみます。
うーん、やっぱ不良かなあ。

未燃焼のオイルは高温の触媒でほとんど焼けちゃうからその判断は難しいかもね

>>393
メンテナンススタンドに乗ってると正確に見えないよ
スタンドから下ろして垂直にして見てみたら？

元々入ってた量わからないままオイル食いと即断しない方が…
本当にそんなペースで食ってたら500km位走って
再度チェックすればすぐわかるだろうから、
その後で考えるべきでは？

>>393
なんだよただの素人が手を付けただけじゃねーかよ

初回点検時にショップもメンテナンススタンドに乗せてオイル入れてたの？
メンテナンススタンドに乗せたら、リアが上がってエンジンの傾きが変わるから
オイル窓から見えるオイル量も変わってくるよ。

元から入ってたオイル量もわからないみたいだし、396が言うとおり再度チェック
した方がいいとおも

2008年式690SMR乗りです。
車検の段取りしようと昨日ディーラー持ち込んだんですが、なぜか下取りして690DUKE無印契約してしまった。
SMRのLC4本当に良いエンジンだったから最新式LC4楽しみ！！

>>399
おめ！
私は'13DUKEでLC4デビューの新入りなんだけど、右手の動きにシンクロするような加速感が気持ちよくて、もう毎日乗ってます。
ところで、'08を5年間乗ると結構エンジンってヘタってきます？
今の調子が長く保てれば良いなと思ってるんだけどね。

>>399
お、こちら側へいらっしゃい。
LC 4 って、散々走ってもすぐにまたのりたくなるよね！

しつこいとお思いでしょうが、LC4エンジン使ったRC4は出す気ないんですかねぇ

RC390が爆売れならでます

>>400
噂のスロットルワイヤーが無いやつですね！それも楽しみです。
SMRの具合ですが、3年目に例のフューエルポンプの不具合が出て、道路ど真ん中でエンジンかからなくなりました・・・。
どうやらポンプ周りの断熱対策がなっていなかったようで、その時は3万円でポンプ交換・シュラウド内側の断熱対策をしてもらいました。
その後はいたって快調で、2万キロ近く走りましたよ。

エンジン自体はかなり丈夫なんじゃないでしょうか？
今度のLC4はツインプラグなんですよね、その点もどう違うのか楽しみです！

>>401
最初は車検の無いWR250行こうかと思ったんですが、やっぱり現物見ちゃって気付いたらLC4契約しておりました。
KTMはクセになりますよね！

>>404
レスThx、400です。
5年乗ってポンプ故障ぐらいのトラブルだったら良いなぁ。
そのトラブルも原因が判ってるものだし。
消耗パーツが安いんで、メンテ欠かさず安心してガンガン乗る事にします。

ポンプはこれだけトラブルあったら事故になる前にメーカーから何らかの対応あってもいいんじゃね？

2014でキャブ復活だな

990ADV初期型のEFIはオフロードで扱いにくかったので950ADVのキャブに換える人もいた

Hurricって所の２本出しマフラーが見た目はアレだが、音は上品でいい感じ
http://www.youtube.com/watch?v=70K9lIVeoJk

Akra以外が欲しいならユーロネットか個人輸入しか無いってのがなあ・・

いいねぇ！
海外サイト調べてみるもんだね

>>408
左右二本出し？と思って見てみたら違った。

ち

このスクリーンどこのメーカーだか分かる人います？
http://s1.gazo.cc/up/54046.jpg

Puigプーチってメーカーのと似てるけど、どうでしょ？

エスパー頼みで申し訳ないんだけど、LC4でタペット以外で金属的な音がカチカチ鳴る原因って何がある？
車種は99年のSMC
近所のバイク屋では分からないって言われて、厄介そうなら遠くのKTMショップまで持っていかないといけない。
とにかく遠いから出来るだけ避けたいんだけど…

車種は全く違うけど、ツーリング中に発生して
ディーラー含めて寄ったバイク屋全てがおそらく
動弁系(多分リフター故障)では？と診断した
カチカチ音が、帰ってきて開けてみるとピストンの
抱き付きだったって経験あるよ。

ちなみに値段は約300ユーロ（４万円）
スリップオン系は大体どこもこれぐらいの値段だった。
Akraはさすがに海外でも高かった記憶・・・

GPRなんかはキャタライザ外して中間パイプまでついてるのが800ユーロくらいで
あったけど、つべで音聞いてみたら爆音系な音であんまり好きじゃない

>>415
抱きつき怖いな…
出先からの帰路で症状が更に酷くなって5000回転以上吹けなくなった。スロットルのレスポンス悪いし、くすぶったりしてる。
抱きつきの可能性高いかも〜

抱きつきｗなんかカワイイ表現だな

インドで390間もなく発売？公道テスト目撃
http://motoroids.com/news/ktm-duke-390-india-launch-soon-spotted-testing/

インド仕様は390もサリーガード＆教習所みたいなエンジンガード付き

燃費が乱高下、先週は30近くだったのに今日はリッター20切り。

田舎道流して走ると30km/L位はいくよね。
高速だともっと伸びるのかな?

>>414の結果報告
カムシャフトのベアリングが破損してました〜
こんなことってあるのね…

間違った。ロッカーアームのベアリングでした。

それ640LC4の弱点。
ヘッド周りの給油はカムチェーンの跳ね上げる分に頼ってるんで、
もともと潤滑不足気味な上にオイルの劣化が進んだりレベルが下がったりするとベアリングが痛む。
自分は640ADVだけどショップのおすすめで2万kmで予防的に交換した。

でも自分のは654ccのLC4なんだよね〜

でも自分のは654ccのLC4なんだけどね…

あら、送信できてたのかw

654だと潤滑方式違うの？

自分もそこまで詳しくないけど、654ccは車名が690ってなった時からのエンジンで、現行と排気量が違う以外ほとんど同じなのかな？
この型からヘッドまでのオイルラインが追加されたらしい。

654ccは車名が690とは限らない
660も654ccだから

660と690は全く別のエンジン

660の車名の存在を忘れてたw
しかも俺、バイクの年式を書き間違えてる…正しくは09年のSMCです。
なのでフルスケール690ccになる直前のやつです。

660SMCは伝説の超スパルタン公道SM
左キック専用のセル無し

今の500EXCをSM化しても右キックとセル併用なのに

ロッカーアームのベアリング破損は690SM以降のLC4にも起こり得るよ。
俺もなった。カムチェーンテンショナをメンテしても音が収まらなくなったら注意。

ＳＭＣ音出たまま乗ってたらバルブスプリングが飛んでバルブ折れてシリンダー内ぐちゃぐちゃに
とりあえず応急でバルブだけ変えて下取り出したら寺でそのまま中古になってた

ガキの怪我自慢みたく
フカシぶっこんでもここに書き連ねたい心境って？
ホント意味がわからんｗ

>>435
どれに対して言ってるのか分かりにくいから扱いに困るわ

>>436
>>434じゃね？
確かに支離滅裂だし

スティーブの69daysのリアフェンダーってドコのかわかる人居る？

オイルはね、ブン回す人は燃えます。
スローライダーは燃えません。

KTM純正オイルのMOTOREXってコスパ良いよね
http://daytona-mc.jp/sp/motorex/products/4st.html

オイルは1000キロ走ると700CCぐらいはへる

ロッカーアームは1万キロごとにインテークとエキゾーストがわが
交互にガタが出た(ベアリングの部分)
タペット音がでてきたら見てもらうといいかも

あと、お決まりの燃料ポンプも逝ったし、一番びっくりしたのが
燃料ホースがフレームにあたって穴があいて走行中にガソリン吹いたこと
北海道ツーリングの途中だったから終わったとおもったけど
近くにあった船の修理屋さんに持ち込んだら経の合うホースがあって
その場で修理してくれた

>>441
総合スレかとおもってかいてたけどこれ2010-SMCの話です
燃料ホースの話とかDUKEにかんけいなかったね、ごめん

1000kで700ccも減らないって
そんなに減るんだったら今頃家のはスッカラカンだ
ちなみに俺は相当回すよ
一速から6000rpm＋くらいまで

>>443
毎回ちゃんとはかってないんだけど感覚的にそれぐらいな感じ
オイルはモトレックスのパワーシント10-60
ぶん回すとよく減る気がする
初めてのオイル交換したとき200CCぐらいしかオイル出てこなくて
焦ったw

ちなみに北海道ツーリングの時ホンダのG3いれたら3000キロはしっても
全然減らなかった

オイルの種類と個体差があるのかもね

ツーリング用にキャリアとリアバッグ付けようとノーマルのテールランプカバー外そうとしたらネジがユルユル。
走行中に落とさなくて良かった…

4月にKTMを寺で初買いしたんだが、
入金の確認ができたらすぐ連絡するとか言いながら連絡なかったし、
発生したトラブルの原因・修理の状況とか
寺からの連絡が無くて自分から確認してる状況だが
ここの寺的にはこれが普通の客対応なのか？

質問なんだけど、よく出てくる寺ってなに？

>>447
まぁみんななんだかんだ言っても信心深いからなぁ。最後に頼るところは寺よ。

>>447
お前は仏教じゃないの？

寺
てら
でら
デーラー
ディーラー
正規販売店の略語と考えられる

寺崎勉の事かと思い、KTMディーラーやれるほど金持ちだったっけ?ってなった。

>>447
ディーラーの略っぽい
とマジレス

>>446
KTMディーラーなんて玉石混交だし。
老舗を除いたら湧いては消えの繰り返しだから中には質の低いディーラーもあるだろね、としか。
「なんで連絡くれないんですか？連絡する、って言いましたよね」
位は言っても良いんじゃない？
それかKTMジャパンにねじ込む。それが原因で看板降ろす事になる可能性あるけど。

日本のKTMの顔の、オレンジショップがそんな対応なら問題だからKTMジャパンに苦情

最近マルチショップになったような泡沫店なら、消えても問題ないからやはりKTMジャパンに苦情

KTMジャパンにしてみれば、
子どもじゃないんだから自分たちで解決しろって内容だけど、
その寺に看板降ろさせたくなるくらい我慢ならない状態なら通告すればいい。
でもそこまでひどい状態なのに店にすら文句言ってない質問者にできるかな

390っていつ頃から予約できるようになってた？

390は店ごとに勝手に予約受けてるからバラバラ

公式にはまだ発売日を発表てないし、公式HPのカタログにも載ってない

>>457
ありがとう。公式にアナウンスがあるわけじゃないのね。

サンクス

取りあえず、寺の対応としてはやっぱり異常みたいだから
まずは一度寺にはっきり言うわ。

>>459
今後も付き合い続ける気なら紳士的に、かつ舐められない態度で。
店側の肩もつ訳じゃないが125DUKEの導入でこれまでとは違う客層が増えて対応しきれなくなってるのかもしれないが。

まだ修理してくれるだけいいじゃないか
部品の不具合を「皆さんこんなものですよ」で終わったし
他のショップで直してもらったけど

690DUKEの触媒なしアフターマフラーってどういうのがありますか?
非オーナーだけど興味本位で見てみたいのですが。

690dukeでアクラポ買ったんだけどスリップオンだと殆ど純正とほとんど同じ音だね。
バッフル取って乗ってる人いる？

スリップON＝見た目の飾り＋軽量化

腹下サブチャンバーだけでもけっこう消音するんだよ
排気効率を考えるならフルエキにして吸気もいじらないと

2012 690DUKEにレオビンチのスリップオン。
ほぼ、見た目が変わっただけです。

サソリマークだけで7万5千はたけぇなぁ。
爆音にはしたくないし悩ましいなぁ。。。

俺は結局>>408のを買っちまったわ。色は違うけど

08乗りの自分はoutex。
まぁ、お呼びでないかな…

MY12の690dukeに蠍のスリップオンつけてたけど
あのポジションのマスを軽量化したら
クイックに切り返す時に軽快だったよ。

燃費悪化するのが嫌でマップも書き換えず。

690の単気筒ってパワフルですか？振動は音もＳＲ並みですか？

パワフルよ。
SRは乗った事無いから何とも言えないけど、3000回転以下は使い物にならん。
SRは低回転でトコトコだとすれば、690はギャンギャン回して乗るタイプ。

まあ3000回転付近の物凄いギクシャクするのを、俺は前向きに捕らえて、
とてつもない馬感って勝手に言ってるんだけどね。

690って燃費どのくらいです？

>>471
俺の'08KTM690SMRはマフラーとエアフィルター・マップ入替えで3,000回転付近のギクシャクが無くなった。
5,000回転付近でギクシャクする様な気がするが、普通そこら辺で巡航することないんで気のせいかも？
SRと比べるなら車重は20キロ軽くて馬力は倍以上なんで、あとは想像して見てくれ。

>>471

お前絶対にオーナーじゃねぇべｗｗ
適当吹いてんじゃねぇぞｗ

>>474
どこらへんでそう思った？
別に齟齬はないぞ？

>>474
11のdukeRオーナーだよ。
お前はとてつもない馬感を感じないのか？
>>473
マップ入れ替えで馬感消えるならいいね。
エアクリとハイカム、マップ入れ替えでもいけるかな？

とてつもない馬感って...何？
じゃじゃ馬感って事？
ラフに開けると後ろから突き飛ばされてる様に
グワっとなるけど、そんなの匙加減ひとつだし...
昔のdukeから比べるとすごく洗練されてると俺は感じるな！！

マップセレクトどうしてる？
燃費変わるなら町乗りではソフトにしようかと思うが
いちいち切り替えんのもめんどいし

　
今までDukeだけ並行輸入してたバロンが、AdventureとSMCのEU仕様も並行輸入を始めました。
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/ktm/

>>478
なんだかんだで3固定。ハンドルで切り替えできるスイッチでる予定なんだよね。

>>471
「とてつもないばかん」って読むの？
一般には浸透しそうにもない用語だな

結局このバイクって速いの？単気筒で70馬力で何キロでるんだろ

>>482
最高速は別のバイクで目指してください。

バーハンドルのネイキッドでは、タンクにアゴ付けて伏せても最高速は伸びません。

130km/h超えると振動凄過ぎてハンドル持てねぇ。オレンジハンドルにウエイト付けたいけどパワーパーツではでてないんだよね。

父親が昔、振動の激しいイタリアンバイクに乗ってて未だに後遺症があるって言ってた

>>483
言葉が足らなかったな。
最高速は排気量に依存するので、隼買った方がいいと思う。
軽い車体と上等なサスペンション・コントロールしやすいブレーキ、暴力的な加速だがフラットなエンジン。
振動は一応バランサーが入ってるので単気筒としては少ない。

とりあえず試乗してくれ。俺は普通に幸せになりたければ、CB400SFを進める。
初めてバイクに乗るならば、あれは最高だと思うから。

>>479
値段って正規と一緒なのね。
バロンで買うメリットって店が一杯あるってだけ？

>>484
さすがに200km/h付近では伏せれば伸びるでしょ
ハンドルバー中央付近にGoPro付けて走っても風切り音がさほど入らない事に最近気付いたんだけど、飾りみたいなメーターバイザーも結構役立ってるのかもね
ほとんど伏せっ放しのレーストラック走行ならこれで良いのかも

>>485
オレンジハンドルにはノーマルのバーエンド使えないの？

>>482
状況によるかな、中級者なら峠やミニサーキットで、
ＳＳよりは有利なんじゃないかな。
もちろん、性能限界まで出せる技量ならＳＳだろうけど

>>488
止まった時に回収にきてくれる

>>490
限界ってのも周りの状況によるよな。
俺は自分の性能が悪いんで、話にならない。

>>491
そんなの任意保険で運んでくれるよ・・・

任意保険は事故以外無理じゃ？

え？そうなのかな？前に故障で止まった時無料でピックアップしてくれたけど・・・
保険会社によって違うのかな？

ロードサービスは保険によりけりだよ
バロンで買ってバロンおススメのあいおいの保険に入れば距離無制限(確か
あいおいだと確か60キロまでだったかな？
こないだバロンで買わずに保険の代理店だけやってもらったからそんな感じだったと思う
自分は親が車のディーラーさんとの付き合いでJAF入ってて家族会員だからいざという時はそっち使うかな

>>482
富士のメインストレートだとレブリミットにあたって206km/hでした。
ストレートの半分ぐらいからはレブにあてないような微妙なスロットル操作が必要で、
204km/hキープで1コーナーへアプローチとなります。
12duke690です。

>>497
おお、482じゃないが参考になるわ
吸排気系ノーマルかな？
レースカテゴリ的に400マルチの代替にどうかな〜と思ってたんだけど、結構いけそうな気がしてきた

>>498
90年代の 2st 250ccチャンバー交換くらいの
車重感とパワーウエイトレシオ狙って買ったけど
結構思った通りだったよ。

ただ、回転数域によっては振動がちょっと…
常に全開で走ってる分にはいいんだけどね。

204キロってメーター読みだよな。

>>499
なるほど
それだとRC390はすごい期待できそうだな

>>498
吸排気はアクラスリップ＋K&Nエアクリで、スプロケ含め他はノーマルです。
富士だと、チャンバー交換したTZR250とつかず離れずでした。

>>500
もちろんメーター読みです。

鉄仮面みたいな
EUROジュニアカップのフルキット組んだマシンは速いんだろうな

2012 690DUKE。
高速でメーター100キロ表示のとき、ナビの表示は、98キロくらいでした。
ナビ使い始めてからのバイクで1番正確でした。
ドカのM900なんてナビ表示93〜94キロくらいだった。

>>504
上に5%
下に10%
な

690dukeはジムカーナ的な遊びも楽しくこなせる？
ducati monsterみたいに苦手？

>>502
K&Nのキット高いんだね。結構変わる？

>>507
気持ちスポンスが良くなった気はしますが、専用MAPが無いので、
パワー感は正直ノーマルとの差はあまり感じませんでした。

俺のクソみたいなチューニング理論だと
スポーツバイクにおいては吸気チューニングはほぼ不要
吸気経路は規制に関わらない部分だからね

>>509

チラ裏にでも書いてろよクソがｗ

>>508
ありがとう。
マフラーしかり、やっぱり4発とは違うんだなぁ。

>>509
吸気音は結構うるさい

>>504 高速では何キロ位出るの？

>>513
100くらいの巡航で精一杯
カウル付きの250の方がまだ全然マシなレベル

>>513
何が聞きたいかわからない


メーター誤差って前輪から取ってるから
タイヤによって変わるのでは？

バーハンドルのネイキッドでは、タンクにアゴ付けて伏せても高速は楽になりません。

>>515 最高速だよ

>>517
つまらん質問だよな。
そんなこと気にするなら、隼買えばいいのに。
多分2000キロぐらいだよ。

すまん、キーボードがおかしいかもしれん。

戦闘機並の速度だな

>>517
>>497
少し上くらい見ろ

売れてるよー言われてる690だけどこの一年でいまだ一度もすれ違わない。二週に一度は走りに行くんだけどなぁ

まあ売れてる売れてる言ってるけど実はそんなに売れてないからね。

125、200のほうが多いのかな？

ディーラーが「商売にならねえ」って嘆く位入って来ないからな。

ノルマがあるのに注文しても入ってこないなんてどんなプレイだよｗ

輸入量1.5倍とか増やせばいいのに

バロンが並行輸入はじめる前と後では1.5倍ぐらいになってるだろ
今年から1190ADVと690SMCも扱い始めたし

>>514 ＳＲの方が速そうですね

>>529
SRを買えばいいじゃん。
多分、オーナーはそう考えると思う。
お前は日本語不自由そうだし。

>>525
カテゴリ的に仕方ないよ
600ccクラスのネイキッドなんて何処も日本市場じゃ息してないからな
国内メーカーでさえ自国向けに開発してないって言う

>>530 ＳＲなら500で160kmは出るから690ならもっと出るだろと思っただけだよ

>>532
君って、人の話聞けよとか、アホとか言われるでしょ？

>>532
>>521

ありゃ、690DUKE Rいいなと思ってたけど、
ここの話を聞く限りとっくに売り切れっぽいな

検索すると案外店舗在庫はあるんじゃないか？
近場にオレンジショップできねぇかなぁ…

>>533言われた事ないよ 自分の事じゃないの？

100巡航で精一杯って
嘘かバカローギアか乗るのが下手くそなだけだろ

30馬力のバイクでも100巡航は余裕だぞ

回転数の関係でキツイとか?
想像するに4,5,6速は使えそうだから
んな事無さそうだけどな

想像の範囲だけどそんなに高回転エンジンでもないし
トルクがキツイってこたぁ無いと思うんだが…

個人的には風圧と振動で110�q/h以上で巡航なんてしたくないけどな。
巡航じゃない瞬間風速みたいなのは問題ないけど。

690ccで110km巡航がキツイって…マジかよ

乗りゃわかる

>>540
いやいや>>514がおかしいだけだろ

>>539さんはできるけどやりたくないってだけだしょ
巡航距離にもよるんだろうよ

このバイクは単気筒でもバランサー付いてるの？軽いから振動凄そうな感じ

110キロ巡航は車両的には余裕だよ。
肉体的にはやりたくないけどね。
LC4面白いよ。
良くも悪くも2stっぽい。振動以外は。

面倒くさいからマジレスする。
根性があれば200キロ巡航できるが、普通やんねーよ。
どんだけ風圧がきついか、やったことないとわかんねーだろ。
サスもちゃんと設定変えてからのほうが安全だし。
690は高回転型の単気筒なんで、他のバイクの乗り味と随分違う。
試乗するときは気をつけろ。高回転域を試さないと、真価が分からない。
あと、スリッパークラッチが付いてるのも他の単気筒バイクと違うところだから、チェックしろよ。

１５０キロを20秒位が俺の限界だったわ。空気ってツヨイ。
２００とかどうやりゃだせんの？

１１０巡航位が楽かなー。

690LC4は信用して良いの？

大型バイクとツーリングになると120〜140位が巡航速度になるからな、まあ200も出るなら問題ないな

>>547
信用して良いが、ちゃんとメンテナンスはしろよ。
国産車でも壊れるときは壊れる。KTMも壊れる。
外車としては比較的に部品が揃ってすぐ治るけどな。
国産車で半年待ったことあるし、外装の色が揃わなくて。

>>548
その速度域だと滝の荒行に似た状態になるよな。
10分ぐらい続けると楽しくなってきて、1時間ぐらい巡航して後悔する。

200km/hは無理だ。190どまり

690SMC海苔だが140巡航で高速100�q走ったが
伏せてもＦフェンダーが大きく風圧でフロントがフラフラするので
ここらへんが限界かな
瞬間180弱まで出てけど巡航は無理W

ニュルブルクリンクの動画でちょっと見にくいけど、4:48くらいで199km/h表示してる
http://youtu.be/SIpZHrw0c10?t=4m30s
メータ表示がワンテンポ遅れてるので、8,000rpmを少し超えたあたりでこの速度だろうから>>497氏の書き込みとほぼ一致するな
ミラー外して革ツナギって条件ならこの辺が妥当なところじゃないの？
この動画、カメラがメーター直後（たぶんハンドル）にマウントしてあるけど、あまり風切り音が入ってないのな

高速道路を140km/h以上で巡航するならコレじゃないだろうけど、俺はそういう使い方しないから、こいつで大満足だわ
ってか、みんな公道でそんなスピード出してんの？

ビックバイクでつるんで高速走ると置いてかれるからついつい頑張ってしまうな。690だけで集まって走ってみたい

>>542
別に>>514もおかしな事言ってないだろ。巡航って書いてるし。
自分も時速１００キロ巡航くらいが限界だわ690SMC

2012 690duke。
メーターが点かなくなりました。普通にエンジンは掛かるけど。
ABSのランプだけは点灯してる・・・。

治ったら原因報告してね。

555みたいな故障の情報にだけ敏感に書き込みする奴が居るけど、KTMの関係者だろ。
マーケティングだと思ってやってるのか、特定の方向に行かない様に誘導したいのか解らんけど、本気でウザイんだよな。

なにをそんなに怒っているのか

ウザイって言ってるだけなのに、何で怒ってるって思ったんだか

>>559
なにをそんなにウザかっているのか

何でそんなに絡んでくるのか

この世のすべてはKTMの陰謀

なんでメーカーが不具合を喧伝すると考えるんだろうか？

ウザいのは誰か、俺が書いた時もKTMの関係者だとか絡んで来たしな
見苦しいよ

国産リッター信奉者の輸入車ネガキャンうぜー

>>557が一番ウザい件

今日メーターカバー拭きすぎて印刷されてた文字が消えたw

>>557は、KTMの事イルミナティか何かだと思ってるんじゃないかな

加減速が大きくアクセルの開閉が激しくなる峠より高速道路使って淡々と走る方がオイル消費が多い、気がする。

>>559ウザイ＝怒りだからだよ

燃料ポンプって対策品とかでてるんすかね

俺も壊れて交換したけど、特に何とも言われなかったな。
対策品とかあればいいな。

燃料ポンプ逝ったら保証で直してくれるの？自腹？

俺のは保障期間内に逝った
無料交換だった

期間過ぎた後はどうなるんやろね
リコール出てないから有料かね？

>>574
そらそうだろ。
俺まだ壊れてないよ。
06年式。

現行の690エンジンでも燃料ポンプ逝っちゃうの？
この前690SMC R買ったから今後不安なんだが

逝かすなら保障期間内にのw

燃料ポンプは個体差があるいようだね
俺の０９SMCは今まで10,00kmトラブル無し

10000kmの間違いね「w

>>579
燃ポンのフィルターは交換してる？
こないだ見たら真っ黒で変えるか悩んでる

WEBミスター・バイク　390DUKE試乗ビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=TTy0vt_2TUM

KTM福岡　390DUKE試乗会
http://www.facebook.com/photo.php?fbid=513492542037511&set=a.475821175804648.1073741828.473566426030123&type=1

バイクカントリー　ブライトン　390DUKE試乗会
http://www.facebook.com/photo.php?fbid=499887390081171&set=a.454724751264102.1073741830.454697297933514&type=1

2012〜の690DUKEに乗ってる方に聞きたいのですが、690DUKEはツーリングの適正はどんなものでしょうか？
それとタンデムで使った方がいれば、タンデムでの使用感もお聞きしたいです。

ヤマハのＷＲと同じポンプ使ってたんじゃない？

どっちも燃料ポンプに爆弾抱えてるよね。
SMCかWR買うか悩んでたから買う前から覚悟はできてるわ。
幸い28,000キロでまだ壊れてないけど。

>>582
ツーリングは出来ない事は無いが快適ではない。サッサと6速に放り込んでダラダラ走る、というのは苦手なバイク。
タンデムはした事無い。

>>580
フィルターを点検したことない…
定期交換したほうが良い部品だと思う

フューエルポンプの故障はフィルターとは無関係な個体差だと思っているけど
どうだろう？

>>585
そんなこたーねえよ。
軽いし、燃費もいい。
長距離走っても疲れねえ。
何が何でもファイナルに入れなきゃならない訳でなし。ツーリング向けで快適。　
逆に渋滞の多い、車のスピードに合わせるような走りは疲れる。

2012 690dukeです。
GWに神奈川から中国地方へキャンプツーリングしてきました。
ツーリングに最適！って訳ではないですが、高速と渋滞以外はとても楽しく走れました。
荷物満載ですが、やっぱり軽いのは良いです。
夏は北海道です。

まぁ、どんな車種から乗り換えるかによっても感想は変わるよね
大排気量4気筒ネイキッドから乗り換えたら下がなくてギクシャク感じるかもしれんし
低回転スカスカのビッグツインと凄いドン突きがあったビッグツインと
乗り継いできた俺にしたら結構乗りやすいと思うし

後、俺の場合4時間連続とか乗り続けると振動で手に痺れが出てくるな

北海道ツーリング行ったけど、高速はクソだるかった
荷物満載にして停めといたら、襟裳岬で強風で倒れたおもひで。
軽いのも考えもの。

皆さんありがとうございます。
今乗っているのは現行シングルのCBR250Rです。
使い方としては下道オンリーで通勤・街乗りと、
片道50~60km先にある山の上まで走って戻ってくるというものです。
たまに一日300~500km程走る事もあります。

CBRもチェーンを変えてからは見違えるほど加速がしっかりするようになって楽しいのですが、
やはり絶対的な加速力に不満が出てしまって・・・。
シングル特有？のダッシュ力が気に入って、その延長線上にありそうな690DUKEに興味を持ちました。

タンデムに関しては、もしかしたらこれから先する可能性があるかもしれない、という程度のものです。

振動ヤバイっすか？

>>592
ヤバイっす半端ねぇっす

>>591
それだったら、もっと違うキャラクターのバイクを買い足したら良いと思うよ。
大排気量車がいいんじゃない？

乗り換えるならお勧めするけど。

>>592
甘立ちするくらい

まぁこの程度の振動が心地良いと感じる俺は変態なんだろうな・・・

うん、間違いないね
オレもだけど

390DUKE 試乗レビュー
http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=49140
http://www.youtube.com/watch?v=TTy0vt_2TUM
http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2013/06/ktm_390_duke/IMG_0148.jpg
KTM純正パワーパーツ装着例
http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2013/06/ktm_390_duke/IMG_0224.jpg

インドMRFタイヤではなく、メッツラーSportec M5確定
http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2013/06/ktm_390_duke/IMG_0105.jpg
http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2013/06/ktm_390_duke/IMG_0111.jpg

390のフレームは補強が入るという噂もあったが、結局125/200から変わらないとか
125のフレームってどんだけゴツかったんだ

http://blog.livedoor.jp/huckleberry_bike/archives/1731101.html
そしておいしいお弁当をいただき、午後からはまず390DUKEの商品説明を聞きお勉強。
なんとフレームは色が違うだけで125DUKEと200DUKEとまったく同じとの事！
当初は補強入りとかパイプの肉厚が厚く・・・なんて聞いていたのですが、テストを繰り返した
結果そのままが一番いい！という事になったようです。それだけ125と200DUKEのフレームが
優れてるという事ですね！

猛加速するとハンドルがブレるけどみんなはどう？
もうそろそろ３０００キロなんだけど増し締めとか必要なのかな？

390が予想よりおとなしいとかレビューがあがってるけど
実ははメッツラーM5のおかげだったり
125や200のインドMRFタイヤに換えたらテールスライドしまくる過激マシン

>>600
原因探して直さんとやばくね？
とりあえずタイヤのバランスとか見てみれば。

>>598
試乗ビデオ追加 by Kenny詐川
http://www.youtube.com/watch?v=mtYf7a9r9uU

690smcrとwr450fモタどちらが
幸せになれるだろうか…
今夜も眠れない。

WR450Fは２万km走る前にオイル代で20万超えるぞｗｗｗ

>>604
どちらも幸せになれそうだけど、多分690SMCRの方が金がかからない。
あっちはレーサーだよ。
と、公道走らないんだったらKTMも他のモデル検討すれば。

３９０に興味があるんですが、
KTMは維持費が非常に高いと聞きました。
頻繁に高価なオイルをかえなきゃならないとか、
バルブクリアランスの調整をしなきならないとか、
また、地域によってはディーラーの評判が悪いようなんだけど
実際のところ、どうなんでしょう？

390DUKEはむしろ、日本製の400マルチより維持費が安いでしょう。
ディーラーの評判を気にするなら、悪名高いバロンの並行輸入車には絶対に手を出さないこと！

レッドバロンの並行輸入ＫＴＭ
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/ktm/

>>607
レーサーの話とごっちゃにしてない？
パーツに関しては国産より安い場合も。
ディーラーの質は私が買ったとこはしっかりしたとこだったが。
ショップの人曰く「KTMはモトクロッサーと同じ感覚で公道市販車を卸すから、コッチもモトクロッサーの新車整備するのと同じ要領で納車整備してる。そういうオフ車ショップとしての知識が有る店でないとKTMは扱ってらんない」
みたいな事を。

>>608
俺はバロンで買ったが何も問題ないぞ。嘘ばっかり言うな。

そうなんですか、なら、デュークは大丈夫ですね。

バロンはないわ。

田舎にはバロンぐらいしかバイク屋ねーんだわ都会のぼっちゃん

バロンだけは嫌で県外まで遠征するヤツも珍しくない。手近で手を打つのは甘え。

バロンお勧め
府中や燕三条の店にいたら、突然バロンが爆発してスリルが味わえる

車検に出したらテスト走行と称してジムカーナごっこに使われてクランクケース割られたりね

>>611
前の型の690DUKEは値段が高い分オススメできたけど、今の型は信頼性どうなの？
エンジン周りは変わらないと思うが、サスとかフレームは値段なりじゃないかと思う。
だから、690SMC-Rなんてヨダレが出そうになるんだよな。

>>608
390DUKE ('13EU)
￥589,000 (税抜価格￥560,960)

KTMジャパンの正規品より4万円も高い
さすがバロンの並行輸入は、良心価格だ
アベ下痢ノミクソの円安インフレで速攻で値上

我が家から
最寄りの正規ディーラー　高速で３時間
最寄りのバロン　　　　　チャリで５分　　　　うーーーん

俺は正規ディーラーから30�qの隣市で高速使わなくても1時間以内。
遠いと嘆いてたんだけど甘ったれだったんだな・・・

そこまでしてバロンを敬遠するのは何故なん？

>>620
俺の場合は相性が悪い。どこのバロン行って話してみても合わない店員しかいない。

バロンはKTM専用のマップ書き換えツールが全店で一台しかないとか正規店の人がいってたな
自分は今、原二一台はバロンだけど、営業に保険関係で適当なことをやられたからもう買うつもりはないな

>>622
ローカル展開のショップ工作員が香ばしくわいとるw

中古のぼったくり価格見てもわからんのかな？

まあ、中古車売価は買取価格+整備+交換部品+粗利(10)です。
ご満悦車なんて隠語もあります。
バカボンが想定整備料をとちってレッドスリップもあります。
大量のスタッフとレッカーサービスなどの原資になるのです。
スタッフ残業代には成らないですが。、。！

中古車売価は買取価格×8くらいではないの。
10ﾏﾝで仕入れた車両を80ﾏﾝで売る。

全部+なのに、なぜ×？
先ずは想定売価があっての話なので。
外車は特にタタキ買いしやすい。
輸入車なんかは登録等諸費用の部分もあるので。

390のインド発売イベント笑った
http://www.youtube.com/watch?v=fWOA0xjZqHg
http://www.facebook.com/photo.php?fbid=499330140138114&set=a.211743108896820.54295.208458799225251&type=1
http://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/q71/s720x720/1044958_499330140138114_1860098003_n.jpg
http://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/q71/1001491_493529670718161_1095458318_n.jpg

DUKE390てそんなに安かったのか
低価格をやたらにアピールしてる新型フォルツァと車両価格だけなら変わらないじゃん
実際の乗り出し価格になると15万くらい違うかもしれんけど

ロッカーアームが本国でバックオーダーだと？
８耐の逆バンクでキャンプに間に合わないじゃないか…

やべえduke690欲しくなってきた。

最寄りの正規ディーラーまでバイクで15分。試乗車あり。

これはIYH神が囁いているとしか思えん。

>>631
ゆー、いっちゃいなよ

いらっしゃーい
LC4楽しいよー

信号待ちでドカモンの人とモタ車の人に話しかけられたことあって、両者はバイクの趣味が違うのかと思っていたけど、同じバイクに興味があるのが面白いなぁと思った

390DUKE ('13EU)　￥589,000 (税抜価格￥560,960)
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/ktm

バロンの並行輸入390DUKEが、KTMジャパンの正規品より4万円も高いんだが
390は日本で品薄なのでEUから並行でボッタくる気か？府中と燕三条に続いて3店めの爆発しろバロン
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2013/390duke

>>623
２００８年２月１６日 午前１１時すぎ、府中市白糸台のバイク店「レッドバロン府中」の従業員から、「1階で爆発が起き、けが人が出た」と消防に通報があった。
近くにいた人は「爆発音とともに、すごい地響きがして、 屋根のところから白煙みたいなのがすごい出ていた。
1人倒れている方がいて、服も破れ、意識のない状態」と話した。
この爆発で、店内にいた35歳の従業員の男性が爆風で飛ばされ、 左脚を骨折するなどの重傷を負った。
また、店舗の壁の一部がゆがみ、1階にあった段ボールや油などが焼けた。警視庁と東京消防庁は、爆発のくわしい原因を調べている。

http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172548892.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172603486.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172636001.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172677282.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258165647329.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258165752001.jpg

２００８年３月１２日　新潟県燕市井土巻のレッドバロン燕三条で爆発があり炎上した。
爆風で従業員の曲沼史人さんが大火傷で病院に運ばれたが重症店内にいた客二人も火傷を負った。
島名正人さん（４８）と小学２年、南波洸太君（８）が顔を切るなどした爆発は整備工場で起きたとみられる。

帰れ気違い

やっと規制解除
書き込み少ないのも大規模規制のせい？

煙幕の術

誤爆で申し訳ない

690DUKE を最近買ったのでインプレ。

軽い。この軽さがいろんなことにプラスに。
まず乗り出すのが億劫じゃない。
ちょっと乗ろうかなって思う気軽な感じだ。

走り出せはLC4エンジンがケツを蹴っ飛ばすような加速が気持ちいい。
ツーリングでビューエルと走っても楽しい。

冷却系に不具合がでたりもしたけど、悪いのはそのぐらいかな。

乗りたくなってきた〜

冷却系のトラブルとは？

>>642

ラジエター本体から冷却水漏れ。
どこからでているのかはわからなかったけど、
洗車してたらラジエターが緑色になっているのに気付いたよ。
滲んでいる程度で気付いたから、実際の水温が上がって
オーバーヒートってとこまではいかなかった。

>>642

で、原因と対処は？

何で答えて貰うのが当然なの？

取説見たらタンクのMINレベルで構わないんだが、MAXまで入れた状態で渋滞ハマったりすると蒸気として徐々に噴出するっぽい。

>>645
そこまで報告したなら書けよって話だろうがｗ
じゃなきゃチラ裏にでもって事だ糞がｗ

ココチラ裏じゃないの？

買わない理由が欲しいんだろ
「アレはココがダメだから買わない」って上から目線で否定してれば偉くなった気がするからな。

おまえら深読みしすぎなのと
読解力なさすぎだよ

>>647
643じゃないが俺は、ラジエタとホースの取付部で滲んでいたので、
ホース周りをディーラが車検時に交換した。
ラジエタ本体の破損じゃないじゃないと思う。

報告するほどの故障原因じゃ無いだけじゃないか？
ラジエターホース上下が各1,100円、ホースクランプ2個合計600円と冷却液1,800円＋工賃だった。
社外品の良いホースだと1万円ぐらいするので、それにはしなかった。
普通にあるトラブルだ。

増し締めで直るレベル

>>652
ほんとに増し締めで直るんならみんな苦労しないんだけどなｗ

>>653
良いホースにして劣化を防ぐより、数年に一度の純正品で交換が安いと暗に書いたが、
わかってくれなかったみたい。

劣化したホースじゃ増し締めしても心配だろ。
それでシリコンホースも検討したけど、値段と相談して必要ないと思った。
それに、確かホースクランプはクリップみたいな奴だったので、増し締めじゃなく交換になる。

先日６９０が納車になったんだけど

デラで受け取ってそのまま街中走ってみたけど
信号待ちでファン回りだすと熱風が
左足直撃してアチチで辛かった、、
ファンもっと外側向いてればいいのになぁ。

リッターSSよりかは熱くない？

>>655
>>656
俺の690と今の690は排気量が違うから少し暑いかもしれん。
だが、1300ccのツアラーで火傷したことがある俺からすると、すごく涼しいぞ。
フレームの隙間から熱風が集中してジーパンの上から襲ってきたときは、水ぶくれになった。
ディーラーに隙間を塞いでもらったら、真冬は快適なツアラーになった。

あと1000ccのSS乗ってた時のフレームの熱はこんなもんじゃなかった。

はっきり言って、涼しいぞ。
少し走れば水温下がるし、大排気量車は無理。

全体的な熱量というか、そういうのじゃなくて
ファンで熱風が足に当たるってことだけなんで、、、
もちろん走ってるときは問題ないし、
ファンが回ってなければ、停車中でも無問題ですよ。

まだ300ｋｍだけど早く慣らし終わらないかなぁ。

>>658
そうそう夏地獄だねえ。
暑いと言うより痛いんだよな。
夏の渋滞は禁物や。

>>658
まあ、火傷せんうちは大丈夫。

390のオーナーズマニュアルがUPされてますよ　（どっちも誤植でSportec M5がMSに）

英語
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/techdocs/13_3211964_en_OM.pdf
日本語
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/techdocs/13_3211964_ja_OM.pdf

555です。
メーター故障のその後。
保障期間内なので無償交換になりました。
原因不明とのことです。

つ

a

ヅ
ヅ
ヅ
ドゥーン

今日うっかり灼熱の新宿御苑トンネル入っちまって、真ん中辺りで身動きとれず
これがリッターSSだったら…と思うとチビりそうだった
もう、メッシュジャケットでも痛いほどの熱さだったワケだが、水温計の目盛りは10/12から上がる事が無かった
あの小さな冷却ファンが優秀なのか、水温計が壊れてるのか…

KTM FACTORY Report 「オーストリア・ザルツブルグ発、KTM本社訪問ルポ！」
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/sfeat/sfeat-20130705/

出荷前の完成検査はオーストリア、インド、日本でやってるのね
で、日本は福岡でやってるという、、、、、知らなかった

>>667
出荷先で検査してるだけの話
「ほぼ」全量ってあるでしょ
小DUKEの出荷先がオーストリア（周辺）、インド、日本で99%ってこと

ちなみにPowerPartsは6割日本へ出荷

>>666
よく生き残った

690ccとはいえ、シングルはラジエータの熱風で足が焼けるようなことはない？

>>670
熱い、信号待ちから発車した時ファンの無い右から熱風が。
ファンが作動したら両足に熱風が吹き付ける。

>>670
レジャー施設で事情があって先に短パンＴシャツに着替えてから駐輪場にバイク止めに行ったとき、結構長い時間待ちの列に並ばされたことあったけど、何とか我慢できるギリギリってとこだった。
普段は吸汗速乾タイツにパンチングレザーで快適。

THANX
シングルとはいえ、690ccだとやはり熱風で足が焼けるのか・・・

熱さがSSよりマシだったら嬉しい

ｔ

shop選びで悩んでる。
中野、世田谷、幕張で
何方か3店の良し悪し、語ってもらえませんか？

近いとこでいいがな

>>674
単純に考えてもマシだろ。
フレームもスカスカだし。

スチールトラスフレームの良い所だね
日本メーカーの太いアルミより、こっちの方が好き♪

今でしょ！


昨日仕事中に690Duke契約して来ましたマジサーセンww

納車したらまた報告に来るぜ！

痛々しい奴だな

確かにこれは痛い

>>673
といってもカワサキのZX-14Rとか四気筒で倍以上の排気量があり、
ごついアルミフレームのフルカウルでも熱くないバイクもあるし。

排熱一つとってもバイクって面白いよな。四輪じゃ味わえん特徴だｗ

>>676
幕張いいよー
今日の稲毛教習所大試乗会、duke200が14人待ち。
www.ids-go.co.jp/src/index.html
スルーして幕張行ってきた。
ニコニコしながら「全部乗っていってください」とな。
RC8，SMT，690DUKEに試乗、都度談笑。
オーナーでもないのに長居してもうた。
ディーラーにありがちな敷居の高さは無いと感じました。

>>684
レスありがとうございます。

>>684
どれか買う気あるの？

ないのに3台乗りは好意に甘えすぎ

390を予約中だけど、690に乗っておきたいな

>>687
止めとき。
390乗った時のコレじゃない感が凄い事になるよ。
俺がそうだった。

やっぱそうなりますかな〜
30万円分の価値を体感できるか気になるんだけど

でも690に変更出来るのは今のうちだからねぇ。
乗ってみるのも有りっちゃ有りかもしれんね。

>>687が幸せに成ります様に（-人-）

まあ、690ccの排気量につられて
「伝統的ビッグシングル」の鼓動感とか、低速の粘りを期待して試乗した人だと
690LC4のコレじゃない感が凄いし

そういう人にはSR400のほうが、ビッグシングルらしい単車らしい

６９０だけにね（ｸｸｸ

>>691
そんな人いんの？

大免持ちなら、車検有の３９０買うなら６９０との乗り比べはマストだと思うけどね。
迷ってるなら猶更

しかし690は絶対に選択肢にならない、スタイルが酷すぎる
先代と同じならよかったのにな、劣化390みたいな外見に耐えられない

390予約してる俺からすれば

390は
　・このデザイン、サイズじゃなきゃ嫌だ！
　・中免しかないけどKTM乗りたい

とかある程度理由がはっきりしてないと
選択肢に入らないと思うな。
大型免許持ってるなら選択肢はさらに広がるしねー。

そんな俺は125クラスで小さいサイズが良かったので390に。

大型乗り換えるならスーパーdukeがいいのぅ。

SRは乗ったことないけど
SRX600はデュークそっくりな乗り味だったよ。
どっちも3000以下は使えないし、
回せば鼓動感とか感じないし。

>>696
であれば６９０に」乗ってもそれほど違和感がないと思うよ

>>686
まさに「ディーラーにありがちな敷居の高さ」

390でも690でも乗ってたら見えないだろ。

アクラのフルエキほしいけど高すぎだよねぇ。
車体８５万でフルエキ２０万って、、、

カッコいいんだけどなぁ、、、

スリップオンにして湯たんぽ取っ払えばいいじゃん

レオビンチのセンターパイプは安いよ
音量上がるからサーキット向けだけど

390DUKE　 54万9,000円（消費税込）
ケニー佐川　試乗レビュー
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20130718/
http://www.youtube.com/watch?v=lIsRuTo2tCY
http://www.youtube.com/watch?v=wXAdXdCAeSA

2014インディアン・デビューイベント　2013年8月4日（日）
http://www.indianmotorcycle.co.jp/news/20130711_1/

2014 Indian chief
車両本体価格：2,390,000円（消費税込）　デリバリー開始予定日：2013年10月

アクラのスリップオンに後から、フルエキのキャタラーザーと
エキパイを個別に買って装着できると
昔の書き込みで見た気がしたんだけど

自分は、カムシャフトとかは要らないが、フルエキは欲しい
しかし、フルエキ組むと車検は通らないんだろうね

俺フルエキ要らないけどカムシャとチタンエキパイが欲しい。

>>704
アクラのスリップオンがあるなら下記の(3)を追加で買えば良いんじゃない？
¥107,100也
音量はそれほどでも無いらしいけど、触媒ではないから車検はHCとかCOの検査でひっかかるかも

>>705
フルキットですな
¥216,930也

PPのアクラポ排気系パーツと内容物（価格は参考）
(1) メインサイレンサー（後のサイレンサー）76005979000 ¥80,325
　メインサイレンサー×1
　エキゾーストクランプ×1
　エキゾーストスプリングス・ロング×2
　ノイズダンピングインサート（バッフル）×1
　ネジ等のアッセンブリーKIT×1
(2) インタミディエイトエキゾーストピース（ノーマルの湯たんぽと(1)のサイレンサーをつなぐヤツ）76005907000 ¥20,160
　インターミディエイトエキゾーストピース×1
(3) マニフォールドEVO（いわゆるフルエキ）　76005907100 ¥107,100
　インターミディエイトエキゾーストピース（フルエキ用で(2)の76005907000とは別物）×1
　マニフォールド（O2センサーを付けるエキパイ）×1
　プレサイレンサー（チタン湯たんぽ）×1
　エキゾーストスプリングス・ショート×2
　ネジ等のアッセンブリーKIT×1

吸気系は
(4) チューニングKIT（76012945050）がカムシャフトと穴開きタイプのエアクリーナーBOXのセット ¥53,550

(1)と(3)と(4)のセットが（76012945000）のフルチューニングKIT ¥216,930としてお得な設定になる
DUKE Rは(1)と(2)が標準

＞＞706

むちゃ参考になりました
とえいあえずマニフォールドEVO\107,100を買えば良いんですね！
とりあえずショップに相談してみます

最近の車検の排ガス測定は厳しいと聞くから、車検の度に
ノーマルに戻すって事になるんでしょうね・・・

問題は車検じゃあ無いんよ
湯たんぽ取っ払えば、性能や音だけじゃなくてオイル交換時にいちいち湯たんぽ
外さなくてもいいから是非ともやりたいんだが

燃ポン爆弾抱えた状態で出先で自走不能になった時が怖い
ＫＴＭのロードサービスは「最寄のショップ」までだから
そこでフルエキ発覚→保証ボツってコンボが怖い

やはり消音と排気抵抗のほとんどは、腹下チャンバーが受け持ってるんだな

>>706
> DUKE Rは(1)と(2)が標準

腹下さえノーマルなら、サイレンサーはどんなストレートタイプでも車検とおるんでしょ
竹槍でもない限りは

>>708
＞オイル交換時にいちいち湯たんぽ外さなくてもいいから是非ともやりたいんだが

いちいち外したこと無いな。

>>710
ボール紙とガムテープでオイルの道を作るんですね、。わかります。

>>711
コンビニ袋とウェスを隙間に詰めた。
ホムセンでアルミ板買ったから次からはそれ使う予定。

>>712
なるほど
俺は一回空き缶切り開いて道作ったけど
案の定反対側にも溢れて大惨事

湯たんぽがあるとエンジン暖機状態でオイル交換するのって大変だよね
オイルが付着した部分を綺麗にしたつもりでもエンジンかけると煙が上がったり

自分はサーキット用にドレン/スクリーンのボルトをワイヤーロックしてるから、どうしても湯たんぽ外すしかない
しかも、CUP KITとかDUKE TRACKのオイル受けアンダーカウルはノーマルの湯たんぽ仕様だとそのまま付かない
なので、フルエキ買う金のない自分はコレ付けた
http://www.leovince.asia/_/catalog-ktm/kit_collettore_elimina_kat_690_duke_i_e_2012/15669
ネットで検索した限りでは日本で扱っている店が無さそうだったので、イギリスから通販してUPS送料込み3万円弱
今はアクラポのスリップオンと一緒に使っているけど、もちろんノーマルサイレンサーでもレオビンチのスリップオンでも問題なく付くはず
自分のバイクじゃないけど、音はこんな感じ
http://youtu.be/bT8sfPqaPvQ
専用MAPは無いので、サブコンで0%開度域と中速域の燃調増やしたら良い感じ
燃費は10%位落ちたけどw
READY TO RACEな人の参考まで

690だけどエンジンOFFにしてると「くぅ〜〜」って音がする。
一晩おいてバイク動かした後でも「くぅ〜〜」言う。

ん〜

満タンからの距離が230キロ越えてもガソリン警告灯がつかなくて給油したら9リッター入った。
200キロ越えずに警告灯点く事もあるし、給油タイミングが掴みづらい。

690DUKEってオイル交換の頻度はどれくらい？

>>716
燃費が結構ばらつくよね。自分は休日用マシンなので大体出発時に入れてる。
夜中まで走り回るとＧＳ無かったりするし。

プーチのスクリーンを６９０に付けました。喉に当たってた風が無くなって良い感じ。
ついでにナビ付けようと思ってハンドルバーサポートも付けたけど、あんなに細いパイプ用のマウント有るのか．．．。

>>715
たぶん同じ音が、ウチのも鳴る。おそらくフロント周りから。
常に鳴るわけじゃないから、まあ、気になるけど放置しています。

ぷぅ〜 だか くぅ〜 しょっ中鳴く。ガソリンタンクからかと思ったらフロント周りからなのか...不気味だ

ラジエーター周りを疑ってるが気にしない事にしてる

ずっと気化したガソリンが抜けてる音だと思ってたけど違うの！？

Ninja250の妖精みたいなかんじ？

>>714
いいねぇ〜 が、車検は通らんだろうなぁ

>>724
一応ｅ1マーク付いてるけど、音だけでもどうかなぁって感じなんだよね

近くにディーラー無い人は
どこで購入していらっしゃるのでしょうか？やはりバロンしか選択肢がないのでしょうか？

>>726
県境を二つ超えて買いに行った。メンテは近くにあるトシニシヤマ時代に扱ってた寺に依頼。

dukeって乗ってる人超少ないと思うんだけど寂しくない？

>>728
どうして？

>>728
最初から少ない事はわかってたから別に寂しくない

乗ってる人以前に、知ってる人自体少ないと思う。
でも逆に、この楽しさを知らないなんてかわいそうにに思う。

レプリカともネイキッドとも違うしこの排気量でマルチでもツインでもないし
なんていうか独特の感じを共感とかそういうのが誰ともできない感じ。
乗って楽しいから尚更思うんだけど単に俺が寂しがりやなのか

>>728
いみふ

>>728
女々しい。女子高生かよ

>>728
お前団塊？

いいじゃないか
とても日本人らしくて

>>732
そういう目的ならディーラーのツーリングとかに参加すると良いんじゃないかな
自分の仲間内では車種がカブる事ってほとんど無いしKTM乗っている人はいないので、逆に興味津々て感じで情報交換の機会が多くなるよ

すまんかった。みな大人やなぁ

？
人と車種がかぶるバイク乗ったこと無いから、言っている意味がわからない。

私も人とかぶるバイク乗ってたことないや

んでも、チンコはかぶりまくり

カブなんて乗ったらうれションしまくりイキまくりになれるんじゃないか

なんだ、いきなり夏休みモードか？

390DUKE このスレでも、125/200スレでも仲間に入れる幸せなバイク

でも、納車は8月以降だし、今から注文したんじゃ寒くなってからとからしい

もしかしたら寒い時期を通り越して暖かい春が訪れるかもなｗ

８耐の逆バンクでキャンプってもっとKTMいっぱいかと思ったら片手で足りるほど。
まだまだこんなもんなんだね。

>>741
無職になって暇だからむいてほっといたら卒業したよ。

ラリーレイドの690LC4用マニュアルカムチェーンテンショナーを個人輸入した。
エンジンすげー静かになってﾜﾛﾀｗ

>>749
たまに油圧のテンショナーも壊れるみたいだね
やっぱりテンションは勘でやるの？

感というか、
・停止状態で止まるとこまで手で回す
・暖気してアイドリングさせて、音が出始めるまで緩める
・もう一度締めこんで、手にテンションが掛かって重くなるポイントから少し戻す。
・ロックナットで固定

>>751
THX
なにか既定値みたいのがあるのかと思った
定期的にメンテやるつもりならマニュアルのほうが良さそうなんだよな
しかし、カムチェーンのテンションでそんなにノイズが減るのか

普段乗りだとマップスイッチはやっぱり1？

>>753
1は使った事無いな
2は渋滞の中じゃなければ良いかも
結局3,4,5,6,7,8,9,0で固定してる人が多いんじゃなかろうか

>>753
1っは慣らし運転の時に使ってたくらいだな

>>753
2固定だった

なるほど、ありがとう。1人気ないな(笑)
手元で切り替えできるのが一番だよね。
ってまだ発売してないんだっけ

2はパーシャルで走っているとき、路面の凹凸のせいでスロットルが微妙に開閉するのに反応して、ギクシャクする。
おまわりさん気にせず、開ｏｒ閉どちらかだけなら面白いんだけど。

自分でオイル交換してみたら腹下のキャタライザーと床が油まみれになった。
サイドスタンドで左に傾いた状態でないと駄目だったんだな。
リヤホイールスタンドで直立させた方が沢山抜ける(気がする)と試した結果エラい事になりました。

>>759
サイドスタンドでやっても、右のフィルターと前のスクリーン外せばオイルまみれになるじゃん
火傷するリスクはあるけど、垂れたオイル拭く手間考えたら最初からキャタライザー外した方が結局楽だし早いよ
オイルはきれいに拭いたつもりでもエンジンかけると、どこからともなく白煙が立つし

>>759
とある人のブログだとキッチン用のアルミホイル使ってたよ
http://blue.ap.teacup.com/mitiru/img/1374390438.jpg
http://blue.ap.teacup.com/mitiru/img/1374390454.jpg

>>761
アルミ板でそんな感じの作ってやってたんだけどね、車体が水平だと奥の方に流れてしまう。

ROAD RIDER
ニューモデルインプレッション KTM 390 DUKE「この１台で世界が広がる！」
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/sfeat/sfeat-20130628/

>>763
> ６速 100km/h 時の回転数は 5,200rpm だった。200 DUKE では 7,500rpm で、高速道路の長距離移動は辛いかなという印象だったから、プラス 175cc の恩恵は大。

速さを抜きにしても、ツーリングの楽さは排気量の増えたメリットだね

> 日本での車両価格は54万9,000円と決まっているが、これはいわゆるアベノミクス前の円高時に決まったもの。野口社長曰く、今の為替では2014年も同価格で販売できる気がしない、と。
> バーゲン価格は2013年モデルだけかもしれない。

安倍の腹痛が再発して、また下痢が止まらなくなって辞めれば良いのに

国内の景気より安バイクが値上される事を嫌がるなんて無職としか思えんなｗ

同意。

>>764
予想外の円安になってしまったので、今年はわざと売らないんでしょ
390が入って来ないわけだわさ

最近ちょっと円高に戻って、消費税８％も迫ってきて
下痢ノミクス安倍が、失敗に終わりそうな感じになってきたのは良い傾向

690乗り始めたけどギアチェンジしずらくない？チェンジペダルの位置限界まで下げたけど、シフトダウンするときは上から踏むようなポジションになる。
バックステップつけたら解消するかな

>>768
あと数年80円台には戻らないよ
数年どころか10数年かも
アメリカの景気が回復基調にある
日本もじきにデフレ終息宣言するでしょう

悔しいのをｗ

>>769
標準ステップに対してシフトペダルが高すぎるってことだよね
バックステップのほうが調整の幅があるのは確かだけど、ステップ位置が後になる分、ペダル位置はさらに下がるよ
座る位置が前過ぎるって事は無いのかな

>>771
なるほど。R1からの乗り換えなんだけどポジションがいかんのかも。

>>769

ブレーキペダル側は平気なん？

オイラもペダル下げぎみが好みなんで
チェンジ側はこれ以上下げれないけど
ブレーキ側はプッシュロッドを1cmくらい切断して
遊び調整ボルトも長いのに変えて、水平よりペダル下げられるようにしたよ

もともとがそういう設計だと思う。
硬い、足首が動かない、厚みがあるオフブーツでチェンジする事を想定しているでしょ。
蹴り下げる、掻き上げるがデフォかと。

690でレースしてる人結構いるよね。どうしてるんだろ。レーシング用のブーツなら丁度いいとか？

>>775
ブーツの違いというよりもフォームの影響だろうね
サーキットではシートストッパーに当るくらい腰を引いて上体が伏せっ放しでつま先が上がるけど、オフ車／モタードっぽく前に乗る人は上体が起きてつま先が下がる
足が長い人もつま先が下がるのかも知れないけど、旧型日本人体型の自分はシートの真ん中〜後に座って普通のペダル位置に違和感を感じた事無いな

>つま先が上がる
>つま先が下がる
逆じゃない？

>>777
ん？
腰を引く→相対的にステップが前になる→土踏まずを軸につま先上がる
前に座る→上記の逆
おかしいかな？

問題はそこじゃなくて、タンクに突っ伏した状態になること。
前傾すると、極端な話、orzみたいなポジションになるでしょ？
そうすると、足首の曲がりがきつくなるから、爪先を上に上げるのはキツイ。

レースも足出すからオフブーツだよ。
流石にタンクソールじゃないけど。

>>764
390が55万円て、200や125に金かけてパワーアップなんて考えるのもアホらしくなる安さ
車検やファミバイ特約を考慮に入れてもなー

390って、いじり方が難しい気がする。
ブレーキは200のままだっけ？

小ヅケはファミバイで税金1600円で任意がバカ安だから売れてるんでしょ。
刀250に通じるところがあるかと。
390はグース350と同じ感じで、最初に買う人は居るがその後は・・・
当時はシングルがブームだったし、レースも盛んだったけど
今後どうだろうね。あの頃はFCRにマフラーとワイセコピストンで450ccとか弄ったけど。

>>783
390弄くりまわすなら690買う方が良いな。カスタム費用の内と考えて教習所行けば大型なんて直ぐに取れるんだし。

>>779
ああ、そっちか
そうならないように後に座るって話なんだが・・・
言葉で説明するよりコレ見てもらった方が早いか
https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/1073768_556260427768959_619724112_o.jpg

>>785
流れ変えてすまんがいい写真だね！
アンダーカウルだけ欲しいけどバラ売りはしてないんだな

>>786
パーツ検索には出でくるからDuke Track用の部品で取れるかもよ（品名、品番、価格は参考）

FRONT SPOILER WHITE 7600852000028A ¥48,090
FRONT BRACKET L/S FRONTSPOILER 76008522000 ¥1,155
FRONT BRACKET R/S FRONTSPOILER 76008523000 ¥1,155
REAR BRACKET FOR FRONT SPOILER 76008521000 ¥1,575

ただし、ノーマルの触媒だと前側が接触するんで、穴空けるか逃げを作る必要あり

ちなみにフロントゼッケン
NUMBER PLATE 7600850100028A ¥26,355

>>787
Very glad!
オークションとかで出ないかずっと探してたからほんと嬉しい！

>784
そうなんだよね、やっぱりLC4は楽しいし、690シリーズは足周りも良い。
390はグースの250・350の時と同じく、200のエンジンスワップ用に・・・かな

390の納車が見通しつかないなら、いっそ690の中古とか探してしばらく乗ってみてさ、スタイルとかエンジンフィールとかどうしても「コレじゃない！」って思ったら流通し始めた390に乗り替えるってのも手じゃない？

ちなみに690 DUKE Rが少しずつ入ってきてるみたいだね

古澤恵が690で九州・阿蘇ツーリング
http://www.likeawind.jp/#/14ch

このあいだバイク屋さんにKTMだけはやめとけ
水漏れしだしたら全く治らんて言われたんだけど本当？

>>790
ヒント:リセールバリューの圧倒的な低さ

>>792
最近のは昔ほどは壊れない
ディーラーも保証期間内に悪いところは全部壊すように言ってるくらい(よほどてなきゃ無償交換)

>>792
部品単体の値段が大した事ないし、ブランド料で上乗せできないからな
正直美味しくないんだよ

ぶっ壊れる頻度で言えばぶっちぎりのちょっと型落ちハーレーやドゥカティ、ＢＭＷが
止めとけって言われないのは。壊れたら美味しいから

>>792
LC4エンジンつっても昔のとは別物だしね。

690乗ってる人ってktm乗りの中でも特にマゾ体質で変態だとおもう。
でも楽しそうだなぁ。

DUKE 690-13にエンジンガード買って自分で付けようと
思うんでだけど
これって、一旦、エキパイ外さないと付けれないとか
どっかで見た気がしたんだけど、やっぱそーなの？

>>797
'13 DUKE Rのエンジンガード外したけど、エキパイ付けたままだったよ
取付はメインフレーム２か所の他にエンジンを前側で吊ってるハンガーボルトに共締めで付けるんだけど、ハンガーのボルトがパーツリストに書いてあるみたいに進行方向右側からボルトを入れてあるとエキパイが邪魔で抜けないかも
DUKE Rは左からボルトを差し込んであって、右にナットなので問題なかった
ピンぼけで申し訳ないが、こんな感じ
[左側から]
http://fast-uploader.com/file/6932739927648/
[右側から]
http://fast-uploader.com/file/6932740571824/
自分のがどっちからボルトが通ってるか確認した方が良いよ

>>798

今日、確認したらエキパイ側(前から見て右)がナットでした
これなら、自分でエンジンガード装着できそうです！
ありがとうございました

自分は単車購入時にバイク屋に付けて貰ったが「エキパイ外さないとダメだったから面倒だった」
と言われたな13DUKEだが。年式や個体によってボルトの向きが違う？

うん。改良されて、エキパイ外さなくても良くなったのと、
下側のガードパイプの角度が変わってる。
(脛があたりにくくなってる。)

>>801

2012年式690dukeに乗っていて、
ただいまエンジンガードを注文中です
（バックオーダー）

・690duke
⇒年式や個体によってボルトの向きが改良されてる

・エンジンガード
⇒年式や個体によってパイプの取り回しが改良されてる

上記2つの改良があるって事ですか？
エンジンガード装着時にエキパイ外すか否かは、
duke側のボルトの向きのみに依存するの？

それとも改良後のエンジンガードを選んで購入しなきゃダメなのでしょか？

801です。

今年2月、13年式690Dukeにエンジンガードオプションで納車されました。
このエンジンガードは下側のガードパイプに脛が当たる場合があるので、（元々欲しかったこともありますが）
バイク屋さんと相談して、Rスタイルバックステップをつけて気にならなくなりました。

その後、バイク屋さんが690Duke Rの内覧会で、Rについているエンジンガードの形が若干変更されていて、
脛に当たらなくなっていることに気がついたそうで、調べてもらったところ、DukeRの登場にあわせて、パーツ
ナンバーはそのままでマイナーチェンジされたらしいとのことです。

つづき

改良点は、1. ボルトの向きが変更されて、エキパイを外さずに取り付け可能になったこと、2. 下側ガードパイプ
の角度が浅くなり、脛にあたりにくくなったことの2点です。

バックステップへの交換で気にならなくなったとはいえ、脛が当たりやすいということは、こけた場合に脛にダメージ
が来そうなので、新しいモデルに変更してもらうことにしました。
実は、新しいロットでということで注文したはずなのですが、一度は旧モデルが送られてきて先々週にようやく新
ヴァージョンのエンジンガードを取り付けてもらったところです。

たぶん、旧ロットと新ロットがまだ混在しているかもしれないので、確認してもらった方がいいと思います。

801です。

ちなみにIDが変わっているのは、話が長くなったので、携帯からPCに変えたためです。

エンジンガードの角度が、こっそり改善されていたこと
めちや参考になりました
自分も、購入する時に注意します

とりあえずネットで改善前と改善後の写真を探してみました
アングルが若干違いますが、Rの方が脛の当る部分の曲げが無くなってる
ことが分かります

改善前と思われるエンジンガード
http://blog.derestricted.com/wp-content/uploads/2011/11/ktm_duke690_2012_powerpartsedition_02.jpg
http://blog.derestricted.com/wp-content/uploads/2011/11/ktm_duke690_2012_powerpartsedition_03.jpg
http://blog.derestricted.com/wp-content/uploads/2012/11/rok_bagoros_ktm_duke_02.jpg
http://blog.derestricted.com/wp-content/uploads/2012/11/rok_bagoros_ktm_duke_04.jpg

690 DUKE Rの改善後エンジンガード
http://blog.derestricted.com/wp-content/uploads/2012/11/ktm_690_duke_r_2013_07.jpg
http://blog.derestricted.com/wp-content/uploads/2012/11/ktm_690_duke_r_2013_01.jpg

>>806
分かり易い比較写真THX

パーツの仕様変更といえば'12と'13でホイールが変わってるんだけど、フロントディスクローターに互換性が無いのを最近知った
リアはわからんけど
今年のPPカタログに690用ウェーブディスクが無いな、と思ったらそういう事だった
社外品とか他車種用にもサイズが合うのが見当たらないし、純正のGALFERでさえ'13DUKE用は無い
'12まではRC8と共通だったからbremboのフローティングとか選べたのに、何か残念

>>804

エンジンガードを注文したディーラさんに聞いたら
改良についてはご存じでした

でもおいらの12‘dukeは右側からボルト通ってたので
ボルト抜く時はエキパイ外さなきゃですね

詳細なご説明ありがとうございました。

>>807

まじですか！？
ウェーブディスクオレンジが、13年モデルには対応してないの！？
確かにカタログから消えてる・・・全く気付かなかった・・・
かなりショックです・・・
'14 パワーパーツで、追加されるこを祈るしかないですね

>>809
そうなんだよね
PCDは同じくらいだけど、オフセットは0mmだし、なにしろ5穴じゃどうしようもないw
http://fast-uploader.com/file/6932989652282/
BRAKINGとかのウェーブディスクも、たぶん6穴じゃないのかな
自分は単にフルフローティングにしたかっただけなんだけど、プラスミューのピン入れるかな・・・

エンジンガードって普通に転けたくらいじゃ必要なくね？

あんまりいじるところ無いからなぁ

まぁドレスアップパーツの一つかな
実際に役立つ場面には遭遇したくないしｗ

>>785
遅レスで申し訳ないが、どう見ても爪先は下がってるように見えるんだが？

今見直すと>>785のエンジンガードは新旧で違いがあるんだなw

DUKE690の2つ目が好きで、次のバイクは絶対これ買おうと決めてたんだけど
モデルチェンジであの2つ目なくなっちゃたんだよなぁ…
でも軽くて楽しそうで迷う

>>816
何処かのブログに12モデルのDUKEに縦二灯式のライト周り移植してるのが写った画像が有ったんだけど失念してしまった。
以外に似合ってたよ。

縦二灯ヘッド一式は新品だと八万くらいで揃うぞ

>>818
mjd！！
純正品のカスタムパーツで縦二灯のパーツあるのか！
これはもうDUKE690買うしか無いな

jk部品バラで取り寄せるって意味でしょ

取り付けは自己責任？

>>819

違う
>>820が言ってる通り、ジャンクや純正部品をひたすら買い集めて揃える
ヤフオクはもちろんeBayでもめったに出ないから純正のみで揃えると八万超えで揃うってだけの話
もちろんステーは自作
それでもやるってなら必要なパーツNo.一覧くらいは教えてやるぞ

2014モデル450SMRのページができてる
http://www.ktm.com/supermoto/450-smr/highlights.html

450SXF　4速　リンク有　キック取付NG　　　フロント21インチ　リア19インチ　MXタイヤ
450SMR　5速　リンク有　キック取付NG 　 フロント16.5インチ　リア17インチ　Slickタイヤ　スリッパークラッチ付き
450EXC　6速　リンク無　キック/セル併用 　フロント21インチ　リア18インチ　EDタイヤ

http://www.ktm.com/typo3temp/pics/74ea085fc1.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/c9e3315514.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/52d6e9bc2a.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/beaa4c376e.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/db6626b2f5.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/cc828d37aa.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/5024d4a98b.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/02a662c5b7.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/c3ab3279b0.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/e47f29b5d5.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/21c3d7f77c.jpg

450アドベンチャーはまだかいのう。

>>822
後学の為に是非教えていただきたい…
それ目標にして勉強する

>>824
レーサーなら500万くらいでたまに出てくるじゃん
つかダカールラリーって一般参加多いから取り寄せ出来るんじゃないかな

市販ラリーマシンは、KTMジャパンでも注文販売してる
690Rallyと450Rally、日本人で何人か買った人がいる

パーツリストも公開されてて、パーツもバラで注文できる

690に125/200のLEDウィンカー着けてるの見たけど
あれカッコいいね

duke690、オイル漏れている様子は無いけど、結構減る。
この4ヶ月で何度か、計500cc位足したよ。

13'690だけど買ったときディーラーで、
初めはオイル減るから注意してね、って言われたよ。

まだ慣らしが終わったばかりだけど、
今のところそういう兆候は無いなぁ。

690縦2灯用のパーツリスト上げといたよ
斧/so/3011437
俺はeBayでジャンク落として足りないパーツだけ買ったから、これが間違ってても自己責任な

>>823
2014　450SMR　オーナーズマニュアル　(PDF)
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/techdocs/14_3213039_en_OM.pdf

ちょっと質問なんだけど、

先月690買ったんだけど、Ｆブレーキのタッチが気持ち悪い。
カチッとしてないというか、どこまでもグニャッと握り込める感じ。
たとえるなら、軟式テニスゴールを握りつぶす感じ。
乗り込んでないからまだ制動力自体の不満はまだないけど、
俺のだけかな？

自分も先月納車だけど、Ｆブレーキかなりカチッとしているよ。チョンと握りこんだだけでかなりの制動力だけどなあ。

>>833
エア噛んでんじゃね？かなりかっちりしたタッチだし。
BMWだとABSユニットにエアが噛んでグニャグニャなったりするそうだが。

>>833
自分の690Rもモノブロックに期待しすぎたせいか、カッチリしたタッチには感じないなぁ
新車から入ってるフルードの色がやけに濃くて、気持ち悪いから交換したら若干改善したよ

ブレーキといえば、パッドを社外品に交換してサーキット走ったら１時間くらいでタッチが甘くなって、かなりディスクを引きずる様になってしまった
パッドの接触面同士を合わせると()な感じで隙間ができてたんで、中央付近が偏摩耗したくさい
M50キャリパーはピストン径が30mmで他のモノブロックの34mmなんかと比べて小さいのも偏摩耗の原因かも
バックプレートの厚いパッド探そう

お勧めの12y690duke、ブレーキパッド、何処がお勧め？
ジクーのtypeCがちょっと気になる・・・

>>831
ありがたい！！

縦目二灯はカッコいいが、ＨＩＤ化しないと暗いと思うぞ。

>>837
他車に取り付けた感想だけど、
公道ではそのストッピングパワーは気持ちよかったよ。
レバーを握りこんでいって効くのではなくて
ガツンて効くから気に入るかは本人次第。

クローズドコースでは、
パッド離れが悪いので、想定した旋回スピードが落ちる。
レバーをリリースしてもワンテンポ遅れるような感じ、
ちょっと早い目にレバーを離してみても
毎回同じように遅れるわけではないので安定して走れない。

軽量（180�s）で旋回スピード重視な車両(90psぐらい)ならこんな感じ。

もっとパワーのある車両（130ps)に乗ってる連中は
よく使ってた。

>>840
ハイパワー車に乗ってる人は色々な意味で鈍感なのだと最近気づいた
やっぱりパワーでごまかせるから細かい事気にしないんだろうな

390DUKE専用スレたったし、次スレは390抜きでよろ。

KTM 390 DUKE 【メッツラーM5】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1377962506/

そのかわり、次スレは620DUKE、400DUKEも入れてあげよう
KTMのオンロードバイクが復活した記念モデルだ

大昔はオンロードやってたけど、一時撤退してたからね
TOSHI西山まじリスペクト

なに仕切ってんだ？

スーパーなdukeも入れたげなよ

ウソ西山さんこにちはw

DUKE 690(現行)のピリオンシートカバー、ホワイト買った人いませんか？

ブラックは、パワーパーツのステッカーキットと同デザインの
ステッカー及び、ブラックの滑り止めステッカーの
２種類付属してるようですが

http://ameblo.jp/duke-690/entry-11261160286.html

ホワイトは、何かステッカーが付属してるのか知りたいです

690のブレーキレバーって2008と2012モデル一緒かなぁ？
分かる人いる？

マスターによる

これ付けたいけど付くかなぁって思ってさ
http://www.ebay.co.uk/itm/Adjustable-Folding-Brake-Clutch-Levers-KTM-990-SuperDuke-RC8-R-690-Duke-Orange-/130770519885
ちなみにマスターって何　？

バーに居る

>>848
パーツリスト見るとレバー形状が全く違うね
2008と2011のマスターはタンク別体で品番同じだけど、2012からタンク一体型のマスターになってる

パワーパーツのブレーキレバーも〜11までで、12からは対応してないし。
ブレーキとクラッチレバーを交換したいが社外品でマグラ対応が中々無いんだよなあ。

マグラクラッチはパワーパーツのオフロード用の方に幾らかあったな
タンク一体式のクラッチマスターMY13？だったかな 適合して使えた

690DUKE契約してさっき住民票渡してきた
今月後半の連休には間に合わなさそうだけど楽しみだー

>>854
2stがマグラだったっけ？レーサー系パワーパーツはチェックして無かった、ありがとう。

>>856
適合したのがSX用だったと思う 間違ってたらごねんめ

>>855
オメ！
これから涼しくなってベストシーズンだ

同意だ。いぇーい

ステムがオレンジのパワーパーツあるけど
ノーマルとの変化ってある？
色が違うだけにしか見えないんだけど...

>>860
先端が下がるよ。
自分はデフォだと肩がこって仕方なかったんだけど、変えたらしっくりくるようになった。
何で最初からこれじゃないんだってかんじ。

>>861
サンクス！にしても高いなぁ。
そういえばハンドル幅結構あるねぇ
曲がり具合見た感じあまり左右削れなさそう。
すり抜け怖くない？

オイル交換時に立ちゴケさせたから傷隠しと今後の予防にスポンジ巻いた。
http://i.imgur.com/tXB8qDl.jpg

>>863
所詮エンジンガードなんだから気にし過ぎじゃない？

690を検討している者だが
3000回転以下でギクシャクするとよく聞くのだけど、街中の低速でも高回転を簡単に維持できるのかな

クラッチ使わずにメーター読みで20km/h未満の走行も余裕
つか慣れ次第だな。

荒れたら申し訳無いネタなんだが、今検討中なんで質問する。
DR-ZsmやWR250X辺りから690duke に乗り換えた人、おられる？
峠でもサーキットでも良いんだが、実際問題速くなったかね。

>>864
本体フレームみたいにパウダーコートじゃないからコケたりぶつけたりしたら簡単に塗装が剥げるんですよ。

>>865
街中なら2速〜4速で回転キープって感じ、
5速は先ず入れないというか、速度にもよるが入れたらギクシャク
頻繁にギヤを変える必要が有るけど、スリッパークラッチのおかげで
スムーズ、無かったら乗り難いだろうね。

棒ソフトでオリジナルのECUリセッティング
ギクシャクで3000rpm以下使いものに為らなかったが
今は6速2000rpmでも普通に使えるようになった

evo1マップ、詰めが甘い

>>870
もうちょっと詳しく...

>>870
ハゲしく詳しく

ECUtuneかな？

燃費はいかほど？

>>865
フロントを1丁落とせば、3速40kmをキープできるよ。
街乗りメインなら間違いなくオススメするが、忙しないシフトチェンジもdukeらしさかもしれん。

>>870
某ソフトは2011年以前用だからな。
それに欧州の燃費規制通すために極端にリーンバーンするように設定してるからだし。それを考慮しなけりゃそりゃなあ・・

あかん。ちんぷんかんぷんや

3000rpm以下がギクシャクやしゃくるはメカ的に全く無いとは言わないが
ノーマル、EVO1のROMセッティングに問題アリ、日本の気候に有っていない。

その辺のズレを燃調だけでなく点火も確りとってやれば、
ノーマル、EVO1の使いにくさとは全く別ものです。

ぼうそふと、13ｙSMCR、EDRに11yDUKEはOKなのに
12yDUKE使えんのよな、何故に・・・

>>879
ツインプラグ化されたからじゃないの？

干す

2012以降の電スロに対応した奴探してるんだけど見つからないね。

中古だけど690duke@2008買っちゃった。
連休後半には間に合いそう。

>>883
燃ポン平気なのか？
メーカー保証切れた690はそれが怖いわ

どうでしょうね。まぁメーカー保証なんて中古選んだ時点で気にしてないというか、ショップさんといい付き合いしていく感じになるのかな。
距離はソコソコ走ってたから消耗品以外は大きなトラブルはなさそうですし。

燃料ポンプのトラブルって自分の周りで聞いた事ないけどな
そもそもインタンク式のポンプが燃料の少ない状態で過熱するのはクルマでも起きる事で、KTM特有の話じゃない
給油間隔を無理に延ばさなければ防げるし、古くて心配なら予防的に替えちゃえば良い話だ

2008年DUKEで5,000km未満の中古乗ってたけど途中でポンプ壊れて交換したよ。
使い方や個体差はもちろんあると思う。

当時はポンプが燃料不足で加熱して壊れるとか、そういうことも想定して
作ってくれよって思ったもんだけどね。
後でそういう作りってのは割とあると聞いて驚いたもんだよ。

正直、壊れるか否かは分からないので最悪のことを考えてJAF入っとけば
いくらか安心じゃないかな。

俺は新しいバイクでツーリングに出たら
1度は満タンからガス欠まで短時間の休憩以外は連続走行して
航続距離を実測するんだが、、、1Lの予備ガス缶もって

そういう事しないほうが良かったのか

>>888
んなもん、真夏にガス欠寸前給油繰り返したけど、大丈夫だったわい。2012式ね。

走ってればガソリンで濡れてさほど加熱しない気がするけどなあ

>>890
そう
回してれば水冷のようにガスがポンプの熱を運んでくれる
ただ日本人は回さない、ぎりぎりまでガス入れないから
燃ポンの天敵みたいな種族

干す

Rstyleフットレストつけてる人いる？
かなり後ろ上になるらしいけどポジションきつくなりますか？
リアブレーキ位置が高過ぎての対策なんだけどどうしたもんだか...

>>893
12'DUKE690につけてますよー
自分もノーマルのペダルが調整しても位置が高いのが不満で変更して解消されました。
ノーマルのペダルより踏みやすくて個人的には気に入ってます。

おぉ。レビューありがたいです。

＞回さない、ぎりぎりまでガス入れないから

そんなことも無いだろうが、その程度の差だけで
重篤な症状になるなら、ポンプそのものが設計未熟。
対処療法があるとしたら、ヤマハみたいに最後の
２リットルは使わせない、出てこない構造にするかだが。

燃ポンと盆栽PP以外に話題無いのな

>>893

プッシュロッドを1cmくらい糸鋸で切って
遊び調整ボルトを長いのに替えたら
良い具合にペダル下がったよ〜

>>897
話題はよ

15分アイドルでの燃調リセットってどれくらいの変化まで対応できるの？

12'690DUKEのステップですが、どこか国産車用の社外品って流用可能？純正のゴムのステップがどうも滑ってしまう......

エンデューロのイガイガのは？

690 DUKE Rと無印DUKEは、ハンドルの高さは違いますか？
Rの方が低ければRハンドルに変えようかと思ってます。

あとマップセレクトスイッチについて、↓のブログ見ると
http://ameblo.jp/ktmapkame/entry-11612300705.html
スイッチが２モード？？しか選べないみたいだけど？
３モードじゃないの？

>>903
ハンドルの高さなら、とりあえず角度変えたらどうですか？
'08KTM690SMR乗りですが、ハンドルの真中にメモリが打ってあるのは、そういう意味だと思っていたのですが。

あと座面の高さは選べないんでしたっけ？私のは、エルゴシート（hi）に交換したので、同じような効果があったようです。

>>903
Rのほうがハンドル低いよ
マップセレクトスイッチはわからんけど

>>903
ディーラーで２モードだって聞いたよ。

また週末は雨だよ

今日のツーリングで１２５か３９０が２台と690 dukeとすれ違った
結構売れてんな

毎朝smcで通勤してる人も見るし

>>908
ぼちぼち見掛けるようになって来たね DUKE達は殊更良く見掛ける

俺もSMCR通勤組だしｗｗ

昨日急にDUKEが欲しくなってディーラー行ったら、690の在庫が国内で黒が2台のみだった。
白とＲは完売。欲しけりゃ在庫持ってる店を探すしかないみたい。

あら、Rって最近雑誌の宣伝を見るようになったから
再入荷して在庫あるのかと思ってた。
それとも再入荷分も売れてたのかな

俺は２月に白が２ヶ月待ちだったので、
即納の黒を買って、白の外装を注文した。

先々週に白契約して一昨日店に届いたんだがもしかしてそれで最後だったのか…
チラ見しただけだが他に白と黒が置いてあったっぽい

690一年半のってるけど未だに一台もすれ違ったことないっす(都内)

都内ナップスとか行くとよく見るお
憧れの車体なんでチラ見しても許して

都内ナップスでガン見してもらいました
有り難うございます
最近は街中より筑波サーキットのほうが多く見かけるようになったw

サーキットだとRばっかりで無印は皆無なイメージだけど実際はどうなの？

>>917
無印さんもいますよ
Rもいますけど、徐々にPP追加されてハイブリッドな人もいるし、DukeTrackの人もいるんでちょい見分けつかないっす

もしかしてサーキット専用で遊んでる人が大半？

自分は両方で遊んでますけど、やっぱり2台欲しいっす

サーキットで乗るもんじゃね？
町中は200で十分だし

マジで？街乗りとツーリングにしか使ってないけど...基本レース用なのか

690よりDR-Z400のが早いん？

>>922
んなもん、自分がどうつかいたいかや。他の人がレース用って言ったら公道で使えないとでも？

自分なさ過ぎw

レース用とメーカーが言うモデルあるけど
http://www.ktm.com/supermoto/450-smr/highlights.html
オーナーズマニュアル　(PDF)
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/techdocs/14_3213039_en_OM.pdf

http://www.ktm.com/typo3temp/pics/74ea085fc1.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/c9e3315514.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/52d6e9bc2a.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/beaa4c376e.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/db6626b2f5.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/cc828d37aa.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/5024d4a98b.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/02a662c5b7.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/c3ab3279b0.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/e47f29b5d5.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/21c3d7f77c.jpg

450SXF　4速　リンク有　キック取付NG　　　フロント21インチ　リア19インチ　MXタイヤ
450SMR　5速　リンク有　キック取付NG 　 フロント16.5インチ　リア17インチ　Slickタイヤ　スリッパークラッチ付き
450XCF　5速　リンク有　キック取付NG　　　フロント21インチ　リア18インチ　MXタイヤ
450XCW　6速　リンク無　キック/セル併用 　フロント21インチ　リア18インチ　MXタイヤ
450EXC　6速　リンク無　キック/セル併用 　フロント21インチ　リア18インチ　EDタイヤ

>>925
おっ！カッコいいね
だけど、流れ的にそっちの話じゃないね

>>925
朝鮮人乙

690いじっているうちにRより高くなってしまった...

MXerもSM化してるうちに凄い高くなる

>>925
イギリスで7299ポンドで、450SXFの6999ポンドより、300ポンド高いだけなんだよね　（日本では売ってないが）
SMレーサー完成車は安い
MXerを買ってSM化するのがバカらしくなる値段だわ

http://www.ktm.com/gb/supermoto/450-smr/highlights.html
http://www.ktm.com/gb/mx/450-sx-f-eu/highlights.html

>>929
450SMRは普通に日本でも売ってるじゃん。

と思ったら450SMRってKTM-JAPANのホームページに載ってないね！
ひどす...

それは普通に日本で売ってるとは言わんだろ・・・

450SMRが、KTMジャパンHPに載ってないのに日本で売ってるなら、正規ディーラーじゃなく並行輸入か？
HPには載らないほど少数だが、正規ディーラーで売ってるのか？

カタログに載ってないけど450rallyだって買えるじゃん

ようやく涼しくなってきたね。
真夏日に、暖気後やたらカチカチ音（タペット？）してた時があったけど、納まってきたみたい。
流石にオイルがシャバシャバになってた模様。燃ポン逝かなくてよかった。

リヤのABSがすぐ介入するからかパッドの減りがやたらと早い。
乗り方が悪い？あんましリヤブレーキ使わずフロント重視で乗ってね、って事かいな。

ABSは関係ないかもだけど、

パッド減ったら交換でいいじゃないか。
フロント重視にしても今度はフロントのパッドが減るさ。
楽しく乗れればいいんじゃないかな。

390予約キャンセルして690購入。

…みんな、こんな楽しいもん乗ってたのか。

もっと早く決めときゃ良かった。大満足。

おもでと！値段差ぶんの価値はあるよ
390はコスパ高いモデル（2013価格では）だが、新690も発売時は旧690より安くて十分サービス価格と言われた

>>936
今4000弱なんだけど、この分じゃ5000キロ持ちそうに無いんだよね。そんな飛ばしてる訳でも無いのに。
まぁ仕方ないみたいだし割り切ろう。

690のメット、OFF用＋ゴーグルにしようか迷ってる。似合うかなぁ

>>941
俺も今、丁度迷ってんだよなぁ。
オフメット自体はいいんだけど、ゴーグルって部分が俺を躊躇させる。

つツアクロ

この動画観るとメチャメチャ似合ってるね

https://www.youtube.com/watch?v=BLDoUALTyVg&list=PL7D835754147027D0&index=23

>>943
ツアクロも良いと思うんだけど、オフ＋ゴーグルと比べると、
どうしても野暮ったく感じるのと、グラの選択が極端に少無いのが気になってね。

>>940
690DUKEで走行11000キロ
サーキット走行もかなり多いが、フロントリア共にパッドまだまだ残ってる
なにか原因あるかも？

俺も１万キロ行ったけど、パッド残ってるわ

>>945
ゴーグルは左右の視界が悪い
お勧めできない

>>940
俺も5000キロ手前でリアパッド交換。
パッドもそうだけどリアディスクの減りも速いな。

>>940だけど年式書いて無かった、13の話ね。

>>949
そら、無意識で軽く踏んで引きずっているだけ

>>951
いや、メインで乗ってるCB1300はそんなことないから踏み癖ではないと思う

>>948
レストン
やっぱり極端に左右の視界が悪くなるのか。
しばらくはフルフェイスで行くしかないか。

>>952
いや、踏み込みには遊び量と言うものがあってだね…
さらにペダル位置もバイクによって違うから同じように乗っても違いはでるで。

でも、vfx-wのグラフィック、半端なくいいな

オフメットは高速でバイザーに風があたって困る

オフメットのシールドキットみたいなの有れば俺は間違いなく飛びつくんだけどなぁ。

>>957
それがツアクロとかホーネットだろ？

俺はオフも乗ってるんだけど、
オフメットは冬は口元とか半端なく寒いし
雨降ってきたら雨粒が痛くて走れないよ。
ゴーグルは特に視界が狭いとは思わないけど
つけたり外したりがかなり面倒。
クイックストラップ使うといいかもねぇ。

>>958
＞それがツアクロとかホーネットだろ？

それは解ってるんだけど、>>945に書いてる様にグラが極端に少ないのがね。
シールドキットが有ればそういう所を気にしないでいいからさ。
メガネ掛けてる人も気に入ったグラが有れば被れるしね。

グラは自分でデザインしてペイント外注だ！
安いとこなら35000程度でやってくれる

俺は例のとこでVFXをレッドブルカラーに塗装中だ！
お前ら羨ましがるなよ！

>>950
俺の１１年式

通販で買ってペイント外注出したらもう一個ヘルメット買えるじゃんじゃん。
お前ら金持ちだなおい

四輪だと欧州車は国産車と比べて、ブレーキパッドもローターも驚くほど減る
ヘタすりゃ2〜3年に一度ローター交換が必要だった
独車だったけれども、メカ担当者に聞いたら、それはブレーキというものに対する思想の違いだと言われた

でもそうしたらどうしてフロントは減らないのさ？
思想って何なの？

同じバイクに乗ってるものとして、なんだか悲しくなってくるな。

なんでよ

>>958
ツアークロスとかX12とか被っちゃうと
ゴーグルが如何に視界が狭いか分かるよ

>>706
アクラのスリップオンがあるなら下記の(3)を追加で買えば良いんじゃない？
\107,100也
音量はそれほどでも無いらしいけど、触媒ではないから車検はHCとかCOの検査でひっかかるかも


それなら(3)を買おうと真剣に検討中、燃調はどうすればいい？

・マップの書き換え→寺にお願い
・サブコン導入

Ｒだがノーマルのままではダメかね〜。

>>969
自分はアクラのフルエキは買えないんで他のやつだけど、ノーマルマップで走れない訳ではなかった
難点はアクセル全閉時にアフターファイヤーが出るのと、中間のトルク感が無いので速攻サブコン入れた
アクラのフルエキは専用マップの有無も含めて装着実績のあるショップに聞いてみると良いんじゃないかな
こことか
http://ktm-nakano.blogspot.jp/2013/09/690.html

>>970
いいね、ここ。残念ながら直接行くのは遠すぎて難しい。

ハンドル交換の提案もいいね〜、
あの高い位置から倒し込む左右へのヒラヒラ感をもっと楽しみたい。
走ることが楽しくなくちゃDUKEを選んだ意味がない。

>>971
>>ハンドル交換の提案もいいね〜

このDUKE690R試乗してみたよ
ハンドル低くなっただけで、一回り小さいバイクになった感覚

普段はノーマルのがラクチンだけど
飛ばす時はこっちの低いのがイイ

>>972
試乗、うらやましす、ハンドル２本検討中

ハンドルとステップ（ステップはbabyfaceしか選択肢がないか）
もポジション確認したいな〜。

ど〜考えても、オイラの足ではシートとステップの間が･････
足着きは、楽しく走るためなら片足つま先立ちでもガマンできるんだけど。

金曜夜に690納車されて600キロ走ったけど慣らし中の時点で既に楽しすぎるw
これで全開まで回したらどうなってしまうん…
あと思ったほど振動無くて良かった

うむ
690LC4は世界一のビッグシングル
ビッグシングルでは日本メーカーを圧倒してるな

いままで国産しかのったことがないんだけど今回輸入車をはじめて検討してます。
KTMだと690か390どちらにしようか悩ましいところなんだけど、従兄弟がバイク屋につとめていて
KTMの店の人間にきいたところメンテサイクルがとても短いとのことでした。
年間1万kmは走る予定だけど、年間でどの程度のメンテを必要なんでしょうか。

メンテコストを重視するら国産に適う者無し。
それを差し置いても魅力有ると感じたら買うんだぜ。
君の場合、悪い事言わんから国産に乗ってた方が良いね。

>>977
おおまかにもいくらくらいかかるかわからないと怖いですよね、わかってれば備えることもできるけど。
年間点検にだして、ハイお客さん30万円ねーとかいわれても困る・・・
タイヤやオイル以外で年間20万円は修繕費にあてられるんだけどどうなんでしょ。

そりゃメンテサイクル短いのもその通りだしトラブル多いのもその通りなんだけど欲しい気持ちに勝るものなしよ

>>978
そんだけ出せれば余裕でしょ、お釣りが来る
690海苔だから690すすめるけど試乗はマストでしょう

>>976
690はサービスインターバル初回1,000km,以降5,000kmだっけ

390は人柱専用だ、やめておけ

規制中だったよ、>>985頼んだぞ

【シングル】KTM 690/640/ DUKE【デューク】Vol4

前スレ
【シングル】KTM 690/640/390 DUKE【デューク】Vol3
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363346363/

390はこっち
KTM 390 DUKE 【メッツラーM5】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1377962506/

>>976
ひとくちでKTMって言ってもLC4系とEXC-Fではメンテサイクルは全く違うから、そのお店の人がどういう車種を想定してるかによるよ
現行のLC4で10,000kmごとってのはバルブクリアランス調整のことだよね
ショップでは工賃込みで20,000円くらい
エンジン降ろしてやる訳じゃないから何十万もかかんないよ
クラッチの寿命が若干短いかな、と言われた事があるけど、さすがに20,000kmはもつんじゃないかな
オイルはマメにチェックした方が良いと思う
マニュアル上はオイルと2つのエレメント交換は10,000km毎の指定だけど、3,000〜5,000ｋｍで換える人が多い気がする
これも工賃込みで10,000円くらい
あと、オイルの消耗が個体によってあるから都度補充するくらい
20,000km過ぎたらクラッチとかウォータポンプ関係みてもらうと良いんじゃないかな

俺も立てれなかった
>>982
トシ西山の時代の620と400も入れてあげよう

【LC4】KTM 690/640/620/400 DUKE【デューク】Vol4


KTMジャパン公式
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2013/690duke
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2013/690duker

レッドバロン並行輸入
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/ktm/


390はこちら
KTM 390 DUKE 【メッツラーM5】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1377962506/

200と125はこちら
【READY TO】 KTM 125DUKE/200DUKE 【RACE】その16
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1378118713/

1290と990のスーパーデュークはこちら
【2011は値下げ】KTM 1190 RC8R【ツインプラグ化】3
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1318591445/

前スレ
【シングル】KTM 690/640/390 DUKE【デューク】Vol3
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363346363/

13年690なんだけど、

この間女を後ろに乗せたら、タンデムグリップが低くて
手が届かないって苦情が出たんだ。

なんとかなりませんかぁ、、？

座高が1mくらいありそうだねw

>>985
胴が長いからや！って突っ込んどけばおｋ。

色々なアドバイスありがとうございます。そこまでビビらなくともよいんですね、10000kmの…が気になっていました。
あと、勘違いしていたのがKTMのバイクは純正ですでにチューンされていると考えなければいけないんですね。
悠長に近所の散歩から買い物、ツーリングなどに使うつもりでいました…
しかしやはり気持ちは止められないのでもう一度ディーラーへいってきます。

>>988
散歩や買い物にはちょっと向かないかな、単車の方が「もっと回せ！」と急かして来るような感じ。
自分は「排気量なりにノンビリした走りも受け入れてくれるんだろう」と試乗も実車も見ずに買ったからちょっと焦った。

エンジンの味付けにもよるし…

SUPER DUKE-Rは面食らうがSMTだと夢の如し、みたく

>>988
SR400を540にして乗ってた時もそうだったが、シングルエンジンは基本的に扱いやすいよ。
日本製のマルチシリンダーと特性の違いに驚くことが多いとは思うが。
540＋CRｷｬﾌﾞ、もちろんキックスタートで自転車代わりに近所に買い物に出かけたり
近場への散歩に出かけたりしてた。
DUKEはそれ以上に乗りやすい。アドバンスモードでもコンビニにコーヒー買いに行けるｗ
しかしながら、「その気」になった時にしっかり答えてくれる「走り」が楽しい。
欧州のバイクなんで日本のメーカーとはいろいろな面で考え方が違うことに
戸惑うことが多いと思う。
足着きやブレーキやサスなど、走ることを楽しむために考えられている。
ドゥカティもそうだけど運動性能を犠牲にしてまで足着きを良くするなんて考えてない。
988が、試乗の限られた時間のとコースの中でできたらコーナーを少しでも多く回って
そこで感じたものを大切にして欲しい。そして、このバイクを良いと想えたら
楽しく走ることを考えながら乗って欲しい。お金払えば手に入るものだけど、
988が応えればバイクも応えてくれるよ。

DUKE欲しいなぁ

>>992
欲しいと思った時に動くのが大事なんやで。
KTMクレジットなら年利3.9％でSMT買っても手数料たったの13万ぽっちやで。

>>984
立てました

【LC4】 KTM 690/640/620/400 DUKE【デューク】Vol4
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1380026775/

>>993
そのかわり審査きびしいですよね？
バロンのローンは審査はザルですが鬼金利

>>994
ジャックスだからそんなに審査厳しくないかと。
自分は一括で買ったけど(でもその前にローンで買った原二の支払いが残ってる)。

>>989
慣れたらそうでもない
圧倒的に軽いからヘビー級と違って乗り出すのが億劫にならないからな
どんな場面でもギアチェンジは多くなるが回転数合わせが上手くなるぞ

俺はツーリングメインで　11　690DUKE乗ってるけど、ちょっと疲れるなぁ。
まぁ俺は早朝、日の出ツーリング好きなんで、睡眠時間の問題も有るかも知れないが、200�`も走ったらフラフラなる事も有るw
乗ってて楽しいけど、やっぱりサーキットで楽しむ方がこのバイクの性に合ってると思う。

なんていうかいい意味でバイクとケンカしながら乗るのが最高に楽しいバイクだよ

産め

もう一丁

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐