【HONDA】CBR250R 89【MC41】

http://www.honda.co.jp/CBR250R/
http://www.honda.co.jp/news/2011/2110315-cbr250r.html
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CBR250R/index.html
http://powersports.honda.com/2013/cbr250r/colors.aspx

最高出力：20kW〔27PS〕/8,500rpm
最大トルク：23N･m〔2.3�s･m〕/7,000rpm
変速機：6段リターン
シート高：780�o
車両重量：161�s 〔ABS：165�s〕
燃料タンク容量：13L
燃費：49.2�q/L(60km/h定地走行テスト値)
前輪：110/70-17　後輪：140/70-17

・『煽り･荒らしは徹底放置　 かまうのも荒らしと見なします』
　　　反論したくても、我慢しましょう！反論すると荒らしは喜びます
・荒れやすいのでsage進行　→　メール欄に「sage」と記入
・2ch用ブラウザ導入を推奨 http://ringonoki.net/tool/2ch/1-2ch.php
・次スレは>>950が立ててください
・>>950が立てれないor反応がない時は他の人が宣言してからたてて下さい
・テンプレその他は>>1-5を参照

前スレ
【HONDA】CBR250R 88【MC41】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1362417913/

Q　マルチじゃねーのかよ、CBRじゃねーだろこれ。
A　往年の名車、CBR250RRの後継モデルではありません。タイホンダが製造し、
　　好評を得ているシングルスポーツ、CBR125R、150Rの流れを受け継ぐフラグシップモデルです。

　　タイホンダ　　　　　　　　　　　日本のホンダ
　　CBR125R（輸入車）　　　　　CBR250RR（国産）
　　CBR150R（輸入車）　　　　　CBR400RR（国産）
　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　CBR250R（正規輸入車）　　CBR600RR〜CBR1000RR（現国産）

この違いが分からないヤツは逝ってよし！( ・ω・)/

今まで寄せられたオーナーによる情報(改訂版２)

・小物入れ下側の穴は水抜き穴、そこからの浸水が気になる場合は塞ぐが吉
・シングルシートは小物入れ積載量大幅UP
・純正OPモリワキフルエキは結構音量が大きいので注意
・純正OPミラーは後方視認性悪化
・燃費は現在最低23km/L･最高40km/L以上
・8500rpm以上で燃費が急激に悪化する報告あり
・純正タイヤ(IRC RX01)のドライグリップは結構高め
・純正タイヤを端まで使うとバンクセンサーがもげマフラー接地
・シートは乗っているうちに柔らかくなる
・フェンダーレス化で純正フェンダーを外すと想像以上に重い(鉄パイプ付)
・納車後のカスタム第一歩はメットホルダー装着がオススメ
　- 付属品のワイヤーホールドタイプは使用上に難あり
　- メット1個ならSP武川orTSR メット2個ならキジマorキタコ
・N→1速に入らないときは、クラッチを１度握り直すorペダルを踏み込んだまま半クラにすると1速に入る
・変速のためにクラッチを切った瞬間にエンストする人は最寄りのショップに持って行きましょう
　（エンストはしないがアイドリングが1500rpmを下回る場合も）
　- 放置していたらエンジンがかからなくなった報告有
　- 発進に失敗したときのエンストはクラッチワーク練習しろ

◆その他◆
マフラー･フェンダーレス化･シガーソケット･リプレイスタイヤ(ラジアル含む)
以上については何度となくループしてのでいきなり質問するのではなく
各々でググルことも推奨します。

ウィキ：http://www14.atwiki.jp/cbr250r/
◆社外マフラーに関するインプレ◆
※TSR･WR's･ノジマ･無限･ヨシムラについては4000〜8000rpmの低中速トルクが改善
※エンデュランスは高回転域での改善はあるが低中速は純正より細くなる
※WR'sは手頃なスリッポンながら音が良く軽量（6.8kg→2.2〜2.6kg）で評判がいい。ガスケット不要。開発者ブログもナイス。
・純正
http://www.youtube.com/watch?v=e5smhDO8eiw
・モリワキ
http://www.youtube.com/watch?v=qpQMZV70HjU
・ヨシムラ
http://www.youtube.com/watch?v=dTfF36jIJrE
・ヤマモトレーシング
http://www.youtube.com/watch?v=WXPzemUPDpY&NR=1
・SP忠男
http://www.youtube.com/watch?v=9wIdLxSLp04
・無限
http://www.youtube.com/watch?v=d9Q1sKYT8bw
・WR'ｓ
http://www.youtube.com/watch?v=E-iR58VBdeQ
http://www.youtube.com/watch?v=XKOzI69MQ1E
・NOJIMA
http://www.youtube.com/watch?v=mNbNsa9eKSo
･leo vince
http://www.youtube.com/watch?v=6Uy7R-UrJD0
･AKRAPROVIC
http://www.youtube.com/watch?v=TBvEc7hcroM
･TSR
http://www.youtube.com/watch?v=JYjeXeyUx-0
･OVER
http://www.youtube.com/watch?v=7EtmgPmCx0w
･Endurance
http://www.youtube.com/watch?v=fp_5luzk59c

重要事項なのでもう一度言います

・『煽り･荒らしは徹底放置　 かまうのも荒らしと見なします』
　　　反論したくても、我慢しましょう！
　　　荒らしは構って欲しいので反論すると喜びます

・どうしても荒らしについて議論したい方は、荒らしが立てた
　次のスレッドの中だけでやって下さい

　【タイ単】CBR250R 88【MC41】
　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1362407688/

・変速のためにクラッチを切った瞬間にエンストする人は最寄りのショップに持って行きましょう
　（エンストはしないがアイドリングが1500rpmを下回る場合も）
　- 放置していたらエンジンがかからなくなった報告有
　- 発進に失敗したときのエンストはクラッチワーク練習しろ

テンプレここまで>>1-5

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　　　　　　　　 ゝ ＿ ,ノ　 `ー-−､;;>ゝ ＿ ,ノ

前スレの画像を拝借

ttp://i.imgur.com/mBEUpvn.jpg
ttp://i.imgur.com/A3NactT.jpg
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0869244-1362752200.jpg
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0869784-1362827396.jpg
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0869785-1362827423.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1362847290748.jpg
ttp://i.imgur.com/IEhDuae.jpg
ttp://i.imgur.com/gNqWgPy.jpg
ttp://i.imgur.com/GVgoxeh.jpg
ttp://i.imgur.com/xwHIsEZ.jpg
ttp://i.imgur.com/0bHSEPz.jpg

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 r― ､.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ー ヘY￣ ＼　　r ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 , ＿ ,＿ _　　　　　＼. : .　＼ ｾｨ〉
　　　　　ヽ､ー --- ､ ＿ 　　　　 .／. .::::.. .､　ヽ＞ｚ云ユ>くﾝ.＼⌒∨i
　 r--､＿＿ﾝ､｀r. ﾋ´ ￣ ｀ヽ,　　j´. . ..::: ::.. ゞ> ゃ´＿ ＞.＼ ､ . . . .ヽ!
　 ｀ーア.:ー::フ＼｀ヽ￣￣￣ ー〈 ＿,r ´￣ア_￣, ＿. . . . . ..ゝ.｀.ヽ.､._!　＜>>1乙！
　 　 /.:::::::／　 　 ＼ ゝー ― ‐ ― ::::::／´ .:.:.:.,,:.:.:.:.:.. ￣ ｀＼｀ヽ. : . ::〉　
　　/.:::::／　　　　　　〉,＼..:::::::::::::....　く　::...:..／/ cbr :.:〔ユ=　＞ ｀ー´>
　　ー´　 , - ― - ､/ヘ -> _:::::::....／, ヽ.　 |:::/::::..... 　 　 　／ !::::レ／
　　　　r― ､::::::ﾓv//／ヘ ＼::::／／仝i 　 |:/::...　　　　／ﾍ-ヤﾆ､ー - ､
　 　 /:|::i´￣＼Vｼ 〉::::|＼l k／　/ヮーﾍ　 /　　　　 ／≡／!. ﾍ￣/￣ ｀ヽ.
　　/::/l:::l . : ..　＼ィム:L ：Lj｡, O〈（　 ） 〉〈　　　　 /≡／, -ﾍ　!　ﾄ=ヾ.:::::::ヽ.
　　i:::::ﾑ＼ー ､. : . ＼ヽニ＜l |　|　ー／:::...＼　　 /l 〉//´::::イ､ ∨xfく｀ヽ,:::::ヽ.
　　|:::::|厂lっ＼　＼. : .＼ー―゜oレ ´:.:.:.＼:::....＼/:j.j´/:::::/わﾍ　∨ヽ,ヽ/ヽ::::::i
.　　!::::ヽ　｀tー´ゝ､二ﾆ-ゝ ＼:.:.:.:.:. . . .:.:.:.:.｀ヽ::...＼l .i:::::::i_で〉ム .∨ﾑY　 |:::::::l
.　　ヽ,:::::ヽ.ル＿,／:::::::７´￣ ー ― -- ー― ――´ l::::::ヽ T:トペ,OZﾉi !　 !::::::!
　　　 ヽ::::::::::::::::::::::::::／　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ::::::ヽ.ヾ､ ｺ ｳ　ノ シ:::::/
　　　　　｀ ー― ‐ ´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ:::::::ヽ､ _ル_´_／:::::ソ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ::::::::::::::::::::::::::::::／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀　￣￣￣ ´

>>1
おつおつ

おつです

燃費40越えマジ？
今ST250乗ってるんだけど、高速使う機会増えたから乗り換えたい

カネないから250が良い

>>11
回さない努力が必要な燃費値だと思うよ。
30は越えるけど。

>>11
910 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/03/10(日) 18:01:39.26 ID:Imo0Wv6G [2/6]
実家に帰省だったのだ！
走行距離1300キロジャスト24時間かかったよ！
高速代9870円ガソリン代5200円
大体15000円
ケツの痛み、無事走り切った感動プライスレス！！

ヤエステまだ大小5枚ぐらい余ってるよ！

今日は風呂入って早めに寝ます！

916 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2013/03/10(日) 18:48:52.02 ID:kRX7YDwT
燃費は？

917 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/03/10(日) 19:14:27.89 ID:Imo0Wv6G [4/6]
おぉ
そうだそうだ
ガソリン合計33.51Lで1300キロ走行
38.8km/Lだわ
100~120巡航でこれだけなら十分だね

それより着いてからずっと下痢…腹痛い
そういえばウンコは一回もしなかったな

>>11
街乗りメインの俺はリッター32,33くらい。
ツーリングいくと35超えるくらい

>>12-13
100-120巡航で40近くってすごいな
ほんとならかなり助かる

レンタルバイクでも借りてテストしてみようかな

単気筒の振動がネックだけど、それも少ないって話だからかなり期待してる

>>14
平均でそのくらいは余裕っぽいね

>>1乙
前スレ画像抜けてない？
折角だから全部のっけたげなよ

120〜130も出すと結構振動くるけど、そこまで出さなきゃそんなに感じない。

STからCBRに乗り換えなら、ヘルメットやウェアも買い換えないと、みっともない事にならんか？

これは期待大
ただ、フルカウルで近所にお買い物は恥ずかしい気もするお年頃

>>7
6つ目のレプソリのステッカーはがし（？）が一番かっこいい
これは流行る予感・・・

振動がうざいと感じるのは3000rpm以下とかだなぁ。
常用の3000-8000rpmは別に気にならん。
6速8000rpm以上は自重するし。

それより前スレ埋めようぜ

>>7
8つ目の無限マフラー、やはりステン製は長期使用すると焼けシミで汚くなるのな…
最初は綺麗なんだろうけど

やっぱチタンにしようっと

>>22
お前乗った事ないだろｗ
3000ｒｐｍなんかじゃ振動全然するかよｗ
変な改造してたら知らんけど

>>25
低回転でのノッキングの話じゃないの？

>>22
ノッキングだとしたらエンジンに負荷がかかるから
ギアを落としたほうがいいよ

あれって、ノッキングじゃない名称なかったか？

そんな名称知らないな
無知ですまん・・・

慣らし中はノッキングしたけど、今では2000回転からならノッキングしないしなぁ。

>>25
ラフにいってるんだから。6速で回転数低いと
トルク足りねーよ。もっと開けろよ！って耕運機サウンドで
だだこねるだろ。ギア下げればいいだけだけどな。
3000rpm巡航は使える領域だけど、それ以下は使いたくないな。

>>26
うんまあそう。単気筒独特だなあってはじめ思った。

>>21
剥がしたところにさらに何か貼ってあるな。レプソルロゴか？

ノッキングって単気筒以外でも起きるよな・・・

ノッキングして振動とか言い放つ奴始めて見た…

FIなのにノックセンサー無いよな？

バイクって基本ついてなくね？

マフラー換えてから3000付近でもガクガクしづらくなったから楽になったなぁ
それでももう癖で3500〜4000以上キープしてるわ

>>17
おｋ
ttp://plaza.jp.rakuten-static.com/img/user/60/38/7026038/34.jpg
ttp://i.imgur.com/neYE09n.png
ttp://i.imgur.com/S4ujJhT.jpg

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _ [)
　　　　　　　　t‐-; .＿　　　　,r―-､o_,＞込
　　　　　　　 ＿>: :ｔ―` -､ _ﾉ: :ミゞ:cbr:ゝ,_ﾉ
　　　　　　　 〉／⌒`　､＼: : ＜∧＿∧っ´_　　　　／￣￣￣￣￣￣￣＼
　 　 　 　 　 ´γﾉ⌒ ヽ _`: : :ｃ（∀・　；）っ-ヽ　 ＜　今日は整備だよ！｜
　　　　　 　 　 { `ｰ−- ､,ン: : ┌ ｃ　　）　）　}　　　＼＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　 ゝ ＿ ,ノ　 `ー （_,ノ＾L＿）_,,ノ

　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 人　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _ [) ｀Y´
　　　　　　　　t‐-; .＿　　　　,r―-､o_,＞込　ｷﾗｰﾝ
　　　　　　　 ＿>: :ｔ―` -､ _ﾉ: :ミゞ:cbr:ゝ,_ﾉ　　　　　　∧＿∧　ﾌｨｰ
　　　　　　　 〉／⌒`　､＼: : ＜　　>: : :／_　　　　　　（・∀・；（＼
　 　 　 　 　 ´γﾉ⌒ ヽ _`: : :G:＼〈 :／`ｰ-ヽ 　 　 　 /　　　　／
　　　　　 　 　 { `ｰ−- ､,ン: : : : : `/{　（　）　}　　　　 し　 ,　　）
　　　　　　　　 ゝ ＿ ,ノ　 `ー-−､;;>ゝ ＿ ,ノ　　　　　（__（＿ノ



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _ [)
　　　　　　　　t‐-; .＿　　　　,r―-､o_,＞込 ｱﾘｶﾞﾄ
　　　　　　　 ＿>: :ｔ―` -､ _ﾉ: :ミゞ:cbr:ゝ,_ﾉ　　　　 Σ∧＿∧
　　　　　　　 〉／⌒`　､＼: : ＜　　>: : :／_　　　　　　（・∀・ ；）
　 　 　 　 　 ´γﾉ⌒ ヽ _`: : :G:＼〈 :／`ｰ-ヽ 　 　 　 /　 　　ヽ
　　　　　 　 　 { `ｰ−- ､,ン: : : : : `/{　（　）　}　　　　 し　し 　 ）
　　　　　　　　 ゝ ＿ ,ノ　 `ー-−､;;>ゝ ＿ ,ノ　　　　　（__（＿ノ



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　　　　　　　　t‐-; .＿　　　　,r―-､o_,＞込
　　　　　　　 ＿>: :ｔ―` -､ _ﾉ: :ミゞ:cbr:ゝ,_ﾉ　　　　 　∧＿∧
　　　　　　　 〉／⌒`　､＼: : ＜　　>: : :／_　　　　　ｒ（・∀・ *）ヽ
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>>38の2枚目銀ホイールが残念杉
黒なら言う事なし

前前スレにホイール塗装した赤CBRあったけど、やっぱり銀は良くないよねぇ
URLを勝手に拝借
ttp://i.imgur.com/EgwaQzu.jpg

>>39
かわいいなこんちくしょう

ホイール塗装
or
13年式純正ホイール購入、現在のホイールをオクに流す

どっちが高く付くのだろうか

上の親子兄弟写真貼ったものだけど、
そのときのツーリングで燃費は
走行距離343km　給油8.34Lで
41.1km/Lだったよ
帰りは高速も使ってこれはすごいと思った
でもあの日は24度とかだったからそれが効いてるんだろうね

気温低いと燃費悪くなる？

気温は高ければ高いほど良いのか？

誰か無知な私に教えてくだされー

>>45
寒いと体動かしにくくて
体があったまると動きやすくなるでしょ？
エンジンも同じことが言えるんだよ
気温低いときにものを燃やそうとすると沢山エネルギーを消費するけど
気温高いときにものを燃やす時は少ないエネルギーでいいから

高ければ高いほど良いわけでもない
高すぎるとオーバーヒートしてしまう
適温が良い

>>46
なるほどわかりやすい！

冬の方が馬力が上がるってのは聞いたことあるんだけど
これはなんでなんだぜ

今日納車したけどほんと3000以下になったらガックンガックンなるね
教習所以来のMTだったから慣れるまでエンスト何回もやってしまった

ＭＣ４１に限らず
どのバイクエンジンでも低回転のトルクは弱いからしゃーない

練習あるのみ

>>48
冬は気温が低く燃えにくいからコンピュータがそれを認識して
いつも通りの動きができるように燃やす量をちょっと増やす
すると爆発量が増えるから馬力が増す
エンジンかけた直後はアイドリングが2000rpmでしばらくすると
1500rpmになるのもコンピュータによるもの
エンジンは部品の熱膨張を考えて温まった時に一番動きやすいよう
設計されてるからコンピュータが自分で暖気しようとしてそうなる
だからって必要ないかと言われたらそこは人によるけどね
俺はこの相棒と長く付き合っていきたいから暖気するぜ

間違ってたら誰か訂正よろ

>>51
全然違う。
寒いときのアイドルの回転数が上がるのは吸気量を増やしているからで、結果として燃料も多く消費しているだけ。

気温と馬力の関係は
ttp://diewerke.blog87.fc2.com/blog-entry-46.html
ここが解りやすいと思う。

単純に気温が低いと空気密度が濃いからだよ
キャブでも同じ。
同じジェットを使った場合、冬は相対的に薄く、夏は濃くなる。

>>53
それもまた微妙に違くね？
寒い時始動直後アイドル回転数があがるのは、単にアイドルアップが掛ってるだけで
通常よりも濃い目の燃調で（キャブのチョークに相当）運転してるだけだよ

適当な回答をしてすまない
とりあえずの回答としては
冬は空気（酸素）密度が濃いからよく燃えて馬力が出る
寒いから（理由は分からないけど）いつもよりよく燃えるように
アイドリングの時の回転数をあげてる

誰か「何故吸気量を増やすor濃い目の燃調にするか」を教えてくれ

ＷＲ'Ｓスリップオン注文したんで、ノーマルサイレンサーを
外しとこうかとしたんだけど、サイレンサーついつるとこのネジが
異常にガチガチで外れない・・・もうナメるか、工具が壊れるかの
どちらかになりそう。なんでこんなに固いんよだコレ、ミラーは緩かったのにな
前乗ってたCB400SFではありえなかったよこんなん。
バイク屋で交換してもらうしかないかあ、工賃とられるのが痛いけど

>>57
そこネジロックみたいなのついてたなあ。
温めてみたら多少違うかも？
あと錆びてる可能性も否定できない

>>57
ボルト折れるから気合いで回せ！

>>57
5-556とか吹き付けてみるといいかも

おはよう！鹿児島の人です
昨日はあのレスした後すぐ寝てしまったよ
ずっと100キロ走行してたから下道降りてからの50キロが遅すぎﾜﾛﾀだったわw

ヤエステは大阪で欲しい人が多いみたいなので、大阪のどっかのSAで配ろうと思います！

>>57俺のも硬かった　まるでボルトに接着剤でも塗ってるようだった…
結局、そのサイズで、なおかつ大きいソケットレンチをホムセンへ買いに行った
取り付けより、純正マフラーの取り外しに手間取った
外すだけやから頑張れ

今、ネットで久しぶりにマフラー交換の手順見てたらガスケットを再利用してた
確か繋ぎ目にガスケットもあったけどあれって再利用するもん？
俺はねじ切って棄てた　
排気漏れも無い…形状からしてガスケット入れたら接続できないと思う
メーカーによって違うんかな？俺が間違ってるのかな？

みなさん燃費いいんですね。
俺はまだ800kmくらいしか走行してないけど常に30〜31km/Lだな｡｡｡

>>63燃費は、夏に通勤で往復６０ｋｍの信号少ない農道でリッター当り３９ｋｍ平均
冬場は悪くても３６ｋｍくらい。身長１６５ｋ　　体重５５ｋ　そんなに飛ばさない
今、ガソリン高騰ぎみだから助かるよ
今、少し他店より安いとスタンドでも行列ができる御時世だからな

購入時のコスパ良いし、ホンダのエンジン丈夫だし、ランニングコスト最強だよな　
高速乗れてフルカウルで、売れてるからパーツ供給も困らないし、すり抜けしやすいし。
よく、このバイクを批判する人いるけど、この燃費でこの性能ってところが凄いと思うよ
逆に、高価で維持費最悪で燃費悪いのを引き換えに、凄い性能でドヤって言われても…

>>58
さびてない

>>59
無理だよ、折ったら余計工賃かかるw

>>60
もうやってみた

>>62
帰りにホムセンで工具見てみる
回る気配がしたら頑張ってみるけど、無理そうならバイク屋に頼むよ

>>49
単気筒はみんなそんな感じだよ。
トルク変動が大きくて、圧縮するエネルギーが2気筒や4気筒より大きく必要だから
低回転でギクシャクするのはしょうがない。
SR400なんか、低回転では半クラ使わないとまともに走らないし。

ゼルビスみたいなカウルポケットあったら便利だよなあと思うこの頃

>>67
自作してうpよろ

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1362922528/l50
生誕３５年のヤマハ「SR４００」、先人たちのこだわりを受け継ぐ魂の名車

>>61
おっ！嬉しいぜ！

冬は、空気密度が上がって、同じ吸気管からのヒト吸いでも酸素濃度が違う。
だから薄くなるので濃くするセッティングがいる。
キャブはジェットで、cbrは噴出量をマップが変える。
アイドリングがあがるのは、空気内の酸素がふたので薄くなったから。
しばらくして下がるのはエンジン温度の上昇と、コンピューターが
燃調を調整したからのどっちかと両方。
夏は空気密度が薄くて普通の噴射量だと濃くなって重くなる。
空気の薄い高地でも夏と同じで濃くなる。
薄いほうがよく回るし伸びる。市販時のマージンぎりぎりまで
パワーの落ちないぎりぎりまで薄くするのが
一般的な状況でのベストのセッティング。

dトラッカーみたいな軽い車体にこのエンジンのけたら
さらに燃費も最強なのに
OFF車のタンクや足付きは好きじゃないけど

>>57
通りすがりの者だけど、災難だったねえ。
MC41の生産国タイ、に関係してる問題かもね。
東南アジアは麻薬が蔓延していて、かつ、過去の日本の行いに対して
反日思想を持つ人も少なくないという背景を考えると、緩いミラーは
東南アジア人が禁断症状が出ていた時に適当に組み付けたのかもしれないし
固いサイレンサー部のネジは「苦しめチョッパリ！」という思いで
思いっきり締め付けたのかもしれないよ。

>>65
ボルトの頭をハンマーで叩け。
んで、556じゃなくてラスペネにしろ。

反日感情持った人がHONDAの工場で働いているのか？

>>75
そりゃいないとは限らないよ。

>>48

空気は気温が低いほど密度が高くなる。
すなわち、気温が低いほど、多くエンジンに入っていくのと同じような効果がある。
馬力を多く出すためには多く空気を吸って、多く燃料を燃やす、これはわかるよね？

車のターボ車のインタークーラーはまさにそのためについている（吸入気温を冷やすため）

>>51は物理、いや理科をちゃんと勉強してこなかったアホだからほっとくように。

>>56「何故吸気量を増やすor濃い目の燃調にするか」
原理的に、たくさん燃やしたほうがパワーが上がるので、
吸気(酸素)・燃料ともたくさんシリンダーに入れればいい。
しかし、シリンダー内の容積に限度があるので、
そこがそのエンジンの限度。
給排気を増やしてもシリンダー容量自体が増えるわけでないので、
ボアアップが一番パワー上がる。

>>57
それ、組みつけトルクいい加減な典型的ハズレ車両。

高確率でエンスト車両の可能性もあり。
おそらくバルブクリアランスもいい加減だよ。その車両。

>>78(続き)
濃い目の燃調は、第一に安全のため。
主に平地走行なら>>71の人の言うように薄い限界パワー感あるしレスポンスもいいよ。
多く燃やそうと濃い目にすると(かぶらないなら)音が太く大きく振動も増えるので
感覚的には早くなった気がするときもあるけど、実際は遅いことが多い。
パワーカーブに波があったりすると薄めでも濃い目でも遅くなるけど。

>>78
加吸機って知ってるか？
ターボやスーパーチャージャーってモノもあるんだぜ？

気温が低いと熱ダレが少ないからだと思ってたわ・・・

>>81
MC41にそれつけるのかよ、あほらしすぎるとおもわん？

>>83
全然。
昔ＶＴ（250）に実際つけてるショップあったしね。

つっこまれて悔しいのは解るけど、
それならもっとマシな返しにしとくべきだったねｗ

>>81
もすこし詳しく説明するわ。
ターボなどで圧縮した酸素量＋爆発力と、ボアアップで
増えた酸素量＋爆発力を比較して、クランクその他の
負担を数値的に比較して、意味があると思てる？
と言うことです。

ちなみに、むちゃくちゃいじったエンジンの寿命はかなり短いです。
パワーの低下とかヤレ度は、時間とともにものすごく分かる。
なので、MC41のようなもともとパワー抑えて乗りやすい＆寿命長そう
なバイクの愛好者の方々は、そういう改造はしないほうが、
長い間パワー感を損ないにくい状態で乗れますので、お勧め。
僕はそのつもりで乗り続けますよ、他のも買うかもしれないけど、
MC41は壊れるまで乗る。

お、本格的に悔しがってる証拠晒しちゃったねｗ

>>78
適当な回答をしてしまって後悔してるぜ
なるべく簡単に回答したつもりだったんだけどな…

寒いと空気密度が濃いから燃料も濃くする
すると馬力が上がって燃費が悪くなる
アイドリングはエンジンを温めるために上がる
冬場の方が長いのは寒い分温めるのに時間がかかるから
で正解？

こいつも恥ずかしい奴だなｗ

ヘプコの箱の人、シート直置きで固定できる？
スピードラック対応してくれりゃ話は早いんだけどなぁ。

>>61
是非配ってくれ

ついでに京都でもよろしく

ついでに名古屋も…

>>89
みんな最初は基礎から調べて勉強するので、別に後悔しなくて良いんじゃない？
2chの男の子どもは妙な競争意識があるのか、すぐに勝ち負けで返事くれるけど。
キャブとかからエンジンばらしてる経験あるとすぐ分かるんですけどね。
ターボチャージャーとかは、理論的にはいいけどシリンダとかもろもろの強度とか
現実考えるとその辺もいじったりでコストと手間が膨大にかかります。
より簡単に知りたければ、酸素をエアクリにつないで加給すればよいです。
ノーマルに比べてしょっちゅうオーバーホールと部品交換で、それはそれで
楽しいけど、乗って出かけたいと言う人には、苦痛に感じると思います。

>>61
乞食がわくだけだから配布とかやめた方がいいよ
元データがあればプリントアウトするだけなんだから、欲しけりゃ自分で作れでいいじゃん

>>95
ありがとう
相棒のためにもこれから色々勉強していくよ

メットかぶってる目の前で突風が吹いてタンクに当たったでござる。
綺麗に当たったところ塗装はがれたでござる。
悲しいでござるよ

>>95
ターボは良く分からん
圧縮した空気を詰め込むんだから爆発時も本来の容積に戻る前に排気されるわけで
その分本来の容積のNAエンジンよりむしろ効率は悪いんじゃないかと思うんだが
最近は「低燃費の為に」ターボを使う例が多いしな
まあこの話は奥が深いようだし完全にスレチだが（ｽﾏｿ）

最近っていうか、
国内最初期のターボ車の名目は「低燃費」だったりする（スカイライン２０００GTターボ）

ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%82%BB%E3%83%97%E3%83%88

>>99
昔のターボが燃費悪かったのは、高回転・高ブーストターボが多かったせいで、
発熱量が急激に上がった中高回転域でシリンダー冷却のために燃料を濃い目に吹いてたから。

最近のターボは低中回転でトルクを出すものが多くなって、低い回転で低ブーストで
使うのであれば、高い冷却能力を得る必要が無くなったので、濃い混合気を送りこむ
必要が無くなったから、燃費が改善されてきた。

このタイ単ダッセエよなｗ
正面から見たら細いくせにフルカウルだから
タイバイク丸出しｗｗｗ

しかも音が耕運機丸出しｗｗｗ

んで単気筒だから高回転はすぐに頭打ちｗｗｗ

>>103
コストがかかってるNinjaが売れないと採算合わないから、カワサキも大変のようですなw

>>104
こっちで構うなよ

荒らしに反応する奴も荒らしだからな

>>104
Ninjaも製造はタイなんだからこの人はカワサキ党ではなく
ただの荒らし
こんなのがバイク乗りなわけないじゃない
カワサキ乗りの人たちに失礼だよ

ミラー変えたんだえど、もう元に戻したくなったわ
純正ってよく出来てるよな、とあらためて実感。

純正ミラーといえば、
左だけ高回転(8000ぐらい以降)でブルってるんだけど
これって根元の六角を締め付けたらいいわけかな？
規定トルクとか分からないので、それで良いのか不安…

>>109
とりあえず無理のない程度に締めて乗ってみたら？
俺は左が震えたことはないから多分緩んでるんじゃないかなあ

今さっきCBR250R赤ABS契約したった！
大学生の俺にとって高い買い物だけど、ワクワクを優先させました！これからよろしくお願いします！

>>111
おめでとう！
13年モデルかな？

荒らしがせっかくの気分を落とすようなこと言うけど
洗礼だと思って気にするなよ！

>>109
ビビるのは共振だから、ミラーに錘を貼り付けて共振周波数をスラすと。

話題のNinjaよりCBRスレの方が賑わってるんだからやっぱCBRはすごいよ

ホンダ公式サイトのCBRのFAQ見ると、オイルフィルター交換は初回12000kmとかあるけどそんなに使ってて平気なんかね？
同じくオイル交換も一般的には3000km位だと思うんだけど、6000km交換って書いてあるけどそんなもんでも平気かな？

>>115
それでいいってホンダが公式に発信してんならそれでいいんじゃね？
絶対に従わないけど。

>>115
初回オイル交換は3000kmくらいで、フィルター交換は5000kmくらいだろう。
その後はあんまりカスが出なくなるから10000kmくらいでOKだと思うが。

>>115
最悪でも絶対これでやれ、と言うことだろうな
ホンダのバイクは水冷は6000km空冷は3000kmごとの交換になってるが
俺が行ってたバイク屋じゃ水冷は3000km空冷は2000kmで交換しろと言われた

オイル交換は3000kmくらいでも構わないんだけどフィルター交換はやり方がよくわからんので10000km交換位にしとこうかな
回答ありがとう

500km、1000km、2000km、4000kmと交換する俺涙目w
しかも毎回フィルターも。
オイル代だけで毎回4000円超えるw

でも、めちゃくちゃ調子いいからいいんだ。
慣らし後は低回転からでもノッキングしなくなったし。

>>107
そうだよね
いきなり大型二輪免許取ったのはいいんだけど、自信なくてこれにしたんだが
将来はZX-14Rにする予定
俺はNinjaオーナーになっても荒らしたりしないぜ

>>111
俺も昨日契約してきた！
納車が待ち遠しい！

>>110 >>113
両方試してみる。ありがとう。
ボルトも勇気出して回してみるわ。

>>111
おめデトウ。購入者、大学生多いね！

>>123
も、おめデトウ！
購入者ラッシュ？相変わらずよく売れてるね、の、わりにまだ全色出会ってないんだよね、

CBRにG4入れてる人っている？
あの粘度がさらなるフリクション低下で感じいいなら入れてみたいけど
粘度低すぎるのがちょっと怖い。バイクだし。

>>114
ninja納車待ちのものです。
ええ、もちろん盛り上がりたいですよ
でもね。納車されなきゃ盛り上がりもできないんですよ…
わかってやってくださいよ
CBRのように即納じゃないんですよ…

>>126
段ボール叩いててください

>>127
俺のSEﾏﾀﾞｧ-?(´・ω・｀)っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
これでよかとですか？

四輪で悪いけど、2000cc以上なら某オイルの15w-50入れて燃費上がる車がほとんど。
なので、0wとかお金貰っても入れたくないな。

>>126
Ninjaスレ覗くとよくわかるよ…
直前とか当日とかはあんだけ騒がれてたのにね
楽しみなものがなかなか来ない時間ってすごい嫌だよな

ぜひともCBRと新Ninja250で並走してみたいもんだ

>>119
>フィルター交換はやり方がよくわからんので

http://blog.livedoor.jp/tukasa10273/archives/6496947.html
http://www.youtube.com/watch?v=NTN5nAwE0F8

ちなみにボルト締めすぎてネジ穴舐めるとクランクケース交換で大変なことになるので、
一度、バイク屋で締め付けトルク教えてもらってやるといいかも。

新型Ninjaって前から見ると結構寄り目なのな
CBRの寄り目具合には圧倒的に及ばないが。なんせモノアイだからな。

>>129
エンジンが高回転で回ってオイル温度が上昇しやすいバイクに低粘度オイル入れると
油膜剥離してエンジン壊してしまいます。

新ninjaは売れてるのに納車されない阿鼻叫喚状態。
段ボールの消費量がうなぎ登り(;´д｀)

>>133
なるほどねぇ。
車より断然回るもんなぁ。
やっぱ10wは無いとね。

みんな街中で流してる時に何千回転くらいでシフトアップしてるのかな？
まだ慣らし中で6000回転以下で走ってるけどこのバイクは出してる速度に対して適切なギアじゃないと結構ガクガクと言うかスムーズに走れないね
適当なシフト操作出来ない分乗ってて本当に楽しい良いバイクだけど

CBR250RR→ダブルアール→ニダボ

CBR250R→シングルアール→ニシン→鰊


つまり、ニシンのパイっていうのはCBR250Rのパイだったんだよ！！

>>130
是非ヤエステ貼って並走しようぜw

>>136
6〜7000ぐらいまで引っ張る

>>136
4500〜5500くらい（だと思う）で適当にシフトしてるけど、別にガタガタはしないな。気にしてないだけかもしれないが。

ところで、このバイクで6000以上の回転域って下道だといつ使うの？
北海道とか行かないと使えないのかな

6000は使うか。
7000以上をほぼ使ってないんだ
どこで使えばいいんだろう

俺も5000くらいにしてる
3000きったらシフトダウンでいいのかな

たまには回してやらないと調子悪くなりそうな気がするから、
月一くらいで低いギアで高回転回して遊んでるな。

>>137
「また、おばあちゃんがニシンのパイ送ってきたのー。」

あの清楚なばあちゃんはつなぎを着てバイク整備したりパイの中に埋め込んだりすんのかよ・・・

やっぱG4ってやばそう？どこかでモトクロス用とか書いたけど。
とりあえず、化学合成油にしたいのでG3ということかな。

回転数ですが、結構みんな、すぐトップギアなんですね。
VTRみたいに3速オートまでもいけそうですけど。

ミラーをナポレオン２に交換しようと思うんですが付けてる人いますか？
１と何が違うんだろ？

>>145
今日カストロの15w-50に替えた
まだちょっとしか走ってないけど、クラッチがヌルッって入る感覚がなんか気持ちよかったw
燃費やらは明日走ってみるよ

>>147
スカトロに見えてしまった

てれてれ走る時は4000 5000使うけど飛ばして走りたい時は7000以上を多用してるな。
G4はさらさらだけど油膜切れしないのが高いオイルのすごいところ………らしい。
次のオイル交換(今月中くらい)で入れてみるつもり。

>>149
お。インプレ希望！ぜひ。
こちらは交換直後なので早めでも次回まで結構かかるので、、

>>149
高いオイル入れたところで素人には分からないから
大人しく安いのにしとけｗ

>>151
G1ずっと使ってろよｗ

みんな大体4500〜5500くらいでシフトアップしてる感じなんだね
ちなみに速度が落ちてきてる状態で高いギアのままアクセルもう一度開けるとガクガクしてる感じかな当たり前っちゃ当たり前だけどｗ
前乗ってたDトラだと結構適当なギア操作でもガクガクしなかったけどMC41のが個人的に乗り味は好き

>>146
できれば>>1にあるようにメール欄にsageと入力してくれ

ナポレオンカウリングミラーの１と２の違いは
http://www.tanax.co.jp/products/mirror/napoleon/pdf/AEX2.pdf
http://www.tanax.co.jp/products/mirror/napoleon/pdf/AEX.pdf
このPDFの一番下を見ればわかる通り長さが違う

このMC41に取り付ける場合
ナポレオン２で長さギリギリ
できればナポレオン３が良い
って感じだったと思う

ナポレオンミラー　CBR250R
でググればいろいろブログが出てくるからあとは自分で調べてくれ

>>152
俺はelfの安い奴使ってるわ。ライコで測り売りされてるやつ。
ぶっちゃけ高いの使っても、高いの使ってるから他よりも
良いはず！って思うだけだろ。
所詮自己満。

6000くらいまでは下道でも使うかな。
信号明けで時速60kmまでさくっと上げたいときに。
7000以上は高速道路での追い越しくらいしか使わないなぁ

CBR250Rでナポレオンカウリングミラーなら3じゃないと実用性に難ありだよ
カウリングでなくシャークミラーという手もあるけど如何かな？
(ハンドルミラーね)

>>151
【ツーリングの】伊豆・箱根スレッド54【春】
358 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/03/11(月) 23:48:13.60 ID:qjTAs7Rs
誰か！
俺のおちんぽカルピスでも飲まない？？

ワロタ

http://i.imgur.com/Jt4xKuz.jpg
これ着けてる人いる？
いたらインプレというか感想を聞きたい

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYuN39Bww.jpg
そんなのつけてるやついないだろ
こっちのほうがかっこよくね

>>159
鈴菌に感染してるよそのバイクもう手遅れだ(´･ω･`)

>>160
そっちもかっこいいな

>>161
どこらへんが鈴菌なのかわからん

>>162
バンデット1200に似てる

どっちもねーよ

250Rって、250RRのステップが前に出過ぎてるっていう欠点
克服してます？

>>165
>>2

あぁ、RRとは無縁で後継機でも新型でも何でもないのか

G4いれたけど値段ほど良くない
暖かくなったら鉱物油20w-50のがいい
安いしシフトフィールいい
寒い時はG2 10w-30かな

>>153
>高いギアのままアクセルもう一度開けるとガクガクしてる感じかな

ロングストローク単気筒はみんなこういう感じ。
高いギヤのままガクガクする回転数とギヤで加速する場合は一瞬半クラにして
回転数上げて加速する。

>前乗ってたDトラだと結構適当なギア操作でもガクガクしなかったけど

Ｄトラは基本がKLXのエンジンだから、CBRよりフライホイールが大きいんで、
ガクガクしにくい。
その代わり、吹け上がりは遅いと。

>>151
高いっていってもたかが知れてるし試してみたいじゃん？
値段の上昇程には体感しない………と予想してるんだけどさ。

良い(高いじゃないよ)オイル入れて体感できないとか鈍いにもほどがあるだろ・・
騙されたと思って入れてみ？って言ってきたけど、みんな笑ってオイルでこんな変わるのかよw状態だけどな。

>>168
20wとかさすがに硬すぎるw
サーキットでもちと厳しいぞ？

ポテンシャル　ＣＢＲ２５０Ｒ　
弄ると後＋１５ｋは出る
http://www.youtube.com/watch?v=zedjh39y9nQ

最高速出したければハイオクよりもレギュラーの方がいいんだっけ？

>>173
これ、ノーマルでしょ？
このくらい普段でてるようなきがするけど

最高速上げるのに一番有効な改造はボアアップ、次がライダーの減量だよね

タケガワの入れたりすると、APEとかを改造したような
「結構スゲー」というカンジになるんかな？
正直、外装は興味ないけどそっちいじりたい。

ノーマルがベターなバイクだよな

>>173
関連動画の最速バイクがwwwww
それ見ちゃうとwwwwwちくしょうwwwww
巧ww妙wwなwwスwwテwwマwwかwwよww

CBRちゃんで山走ってたら急にエンストして動かなくなった

下ったとこにバイク屋あって事情説明して入院
おそらく電装系のトラブルとのことだが心配だ

錆びるよりましだ！とタンクの飛び石傷をホムセンで売ってたタッチペンで塗ったら瘡蓋みたいな色に・゜・(ノД`)・゜・。
愛車ランクが上がったと解釈しておこう。http://i.imgur.com/GVdN61D.jpg

そんな何箇所も飛び石ってスゲーな。
山道でダンプのケツとかつくのはやばいので避けることにしてるが。
キャンディールビーレッドで塗ったんじゃないってこと？

>>182
いや、昨日一昨日のハイパー横風で信号待ちでガガガッとorz
俺、何もできず。
ホムセンにルビーレッドっていう色があって、キャンディをど忘れした自分の失態っす…

あ、IDが。。>>181です。

傷のリタッチは大人しく夢に持ってくほうが後悔すくなくていいよ、という教訓にしてくだされ

>>114
俺もそう思うｗ

つうか、ニンジャもCBRも日本使用はオマケで、
メインマーケットとなる地域でどちらも売れまくってるから
日本なんかでネガキャン活動してもあんま意味無いのになｗ

飛び石だけでそんな塗装傷つくの？
やっぱり安物タイ単だから？

>>177
あんなの入れるより、
給排気、ECU程度に留めておいて、軽量化の方が効果あるよ
マイナス10ｋｇ程度なら即出来る。

あんな適当に作ったモノ入れてせっかくの耐久性落とすの勿体無い

>>177
ハイコンプは耐久性怖いから
ハイカム+サブコン(タケガワのは細かくいじれない)+k&nフィルター
11000までキッチリ回せ！

実際レースベース車は
吸気ダクト、スリップオンマフラー、ECU　だけで３０馬力出てるしね。
充分かと。

うーむ。250ccでいじったレーサーで3psしか上がらないのか。。
原付でも7.2psから10ps越えに出来るのに。
4stだから？それともそれだけ余地がない設計だから？

レギュレーションって言葉も知らなさそうね。この子。

レギュレーション読んでない人はいないと思う。

ほんとに知らない子だったか・・・

先日赤を契約してきて納車待ちです。

ところでこのバイクって単気筒らしいですが、
2気筒や3気筒のほうが性能良いみたいですね。
よく調べずきめてしまったので少し後悔しています。

ニンジャやGSRってバイクのほうが2気筒で
音やデザインも良さげです。

やはりこのバイクだと回りから馬鹿にされるのでしょうか。
心配です。

つまらん

はい次いってみよ〜

ID:mZBCrIkhがアスペ？

>>194
荒らしかもしれんがマジレスすると

馬力では2気筒の方が上だが
フル加速でもしなければ差は出ない

むしろ街乗りではトルクのある単気筒MC41の方が乗りやすい

燃費ではMC41が圧勝

>>197
トルクあるということは
アメリカンとか懐古バイクもそうだと思いますけど
この単気筒バイクもアメリカンみたいってことでしょうか。
動画を見たところ、150km/hくらいで頭打ちしてるみたいです。

高速や信号の無い田舎道やサーキットで
高回転まで回して170や180km/h も出すなら
ニンジャやGSRのほうがいいってことでしょうか。

純正タイヤやチェーンの情報ってどっかにまとめてある？

つパーツリスト
ヤマハとカワサキはサイトで検索出来る様になってるね

>>198
早さを求めるならninja、燃費ならCBR
GSRは早さも燃費もその２つ以下だけど重いから安定して乗りやすいと聞いた

>>198
GSRとか論外じゃね？
この3つじゃNinjaが速いけどノーマルじゃ170kmは出ないだろ

>>198
96 名前:７７４ＲＲ [sage] :2013/03/11(月) 08:12:11.69 ID:n1ZwluGL
ヤンマシ４月号情報

　　　　　0--------100----------200---------400--------1000----------TOP
ninja250　　　　　　6.51秒　　　　　9.91秒　　　　　15.58秒　　　30.03秒　　　
　　　　　　　　　93.75km/h　　115.61km/h　　　137.70km/h　　154.13km/h　　158.84km/h(メーター表示164km/h)

ninja250R　　　　　6.60秒　　　　　10.10秒　　　　15.84秒　　　　30.63秒
　　　　　　　　　91.54km/h　　113.40km/h　　　133.35km/h　　153.46km/h　　156.42km/h(メーター表示164km/h)

GT250R　　　　　　7.07秒　　　　　10.73秒　　　　16.74秒　　　　32.00秒　
　　　　　　　　　86.03km/h　　106.80km/h　　　128.52km/h　　147.99km/h　　152.48km/h(メーター表示170km/h)

CBR250R　　　　　6.59秒　　　　　10.14秒　　　　16.19秒　　　　31.87秒
　　　　　　　　　89.52km/h　　108.64km/h　　　126.61km/h　　145.02km/h　　149.57km/h(メーター表示163km/h)

GSR250　　　　　　6.80秒　　　　　10.40秒　　　　16.68秒　　　　32.72秒
　　　　　　　　　86.60km/h　　104.05km/h　　　122.25km/h　　137.73km/h　　139.38km/h(メーター表示151km/h)
※計測機/GPSデータロガーデジスバイス�U、デスター/丸山浩、コース/JARI

ズレ、打ち込みミスあったらごめんなさいｗ

>>201
なるほど！
CBR250Rは燃費や価格が取り柄のバイク何ですね。
デザインもNinjaのほうがかなり上のような気がします。

というか、そろそろCBR400Rが発表で、
この単気筒バイクって今後需要あるのでしょうか？
全てにおいてCBR400Rが勝ってますよね。

少し慌ててこのバイク買っちゃって、
新型NinjaやCBR400Rが次々に発表になって
私みたいに後悔してる人は多いんじゃないでしょうか。

>>204
ガチ初心者かと思って丁寧にマジレスしてやったのにいつもの人かよ

>>204
じゃあ売って好きなの買い直せば？

>>203
韓国のピストバイク意外に速くてワロスwww
>>204
自分が生まれてきたこと後悔してない？www

>>207
よく見ると
韓国バイクは最高速はあるけど
加速は最下位争いなんだな

中身は10数年前のスズキだしな。
壊れやすいのとブレーキが駄目。

GSRも音は良いと思うけど中国製だしな
せめて台湾にしてから出直してきてよ本当

>>186
車持ってないのか。

>>210
いやあ確かに組立中華だけど、GSRは日本で点検し直してから販売してるからある意味
アッシマーや小忍より信頼性あるかもよ？w

変形しないアッシマーなんてありません

>>205
文面で判断するテクをもっと磨いていこう。

>>198
ハーレーのり？

CBR400の発表で需要がなくなるのは新型NINJAだろ
ほぼ同じ値段みたいだし

250買う層は車検費用気にするから車体価格だけでは分からん

あとホンダはいや、とか言うガキもいるから

車検費用すら気にするぐらいバイクに金使えないやつなら新型NINJAよりCBR250を選ぶんじゃね

>>216
なんで250と400比べるんだよ
煽りに対して他の車体を貶す発言するのもアホと思うわ

俺は車体の軽さでコレ選んだけどね
400でパワーがあっても重くて乗り出すのが非常に面倒くさいならいらん

まーたスレの雰囲気が…

雰囲気変えるためにだれか愛車うp

素直にカネがないって言えよｗ

250選んだやつの見苦しい自己弁護は必要か？

軽さで選ぶならフツーにネイキッドで軽いのがいくらでもあるよな…？

ああ新型ＣＢＲ４００Ｒもマルチじゃないのか・・・
単気筒もツインもマルチじゃなけりゃどっちもどっちだよな

その言い分だと金があったら400なんて選択肢にならないだろ
大型買えよwww
普段街で乗るなら250で軽いのはめちゃくちゃ利点じゃん

>>222
俺はバイクにそんなに金使えないからこれを選んだよ
安いし燃費良くて一応高速ツーもできないこともない
金が無いけど色んなとこに行きたいって人には最高のバイクだと思う

単気筒と二気筒は全然ちがうが
あたま大丈夫か？

VTRと迷ったけどやっぱカウル付きのが寒い時期に良いじゃん
でもフォルツァとかと比べるとやっぱ足元冷える

400はパラツインで中途半端
4気筒でパワー
単気筒でトルク

単気筒ならmc41から乗り換えた
軽量単気筒は楽しい

>>225
「適当」って言葉知ってる？
過ぎたるは及ばざるがごとし、って言葉も調べてごらん

シングルとツインは大差なくないか？
おれもマルチは全く別物だと思う
どこか250マルチ一台くらい出てほしいな

250は燃費、価格、維持費、とり回しやすさとバランスが良い。
世界戦略の主力商品かと。

シングルとツインが大差ないって言うバイク音痴が好きなバイクがタイ単か…

http://i.imgur.com/0dYbm2Z.jpg
倒す前の綺麗な愛車

http://i.imgur.com/nkp0Ub1.jpg
倒れる

http://i.imgur.com/BOXPPtA.jpg
傷だらけの愛車

いやマルチ乗りからしたらどっちもどっちなんだよな

有り余るパワーを贅沢につかって資源を消費するより、
効率重視で無駄を省いたもののほうが知的で人気があると思うけどな。
人を一人移動させる道具として考えるなら
250は高水準でバランスしていると思う。

そりゃ車でもＶ６と直４じゃ排気量同じでも音から全く違うからな
でも直４と直６じゃ対して違わない
そんな感じ

>>234
倒れてる写真、土の上に停めてたの？

250だと単気筒と二気筒の差は小さいけど400だとその差は歴然

協調制御が出来るから機械効率も高いし、マルチだと著しく悪化する熱効率の良さも維持できる

長持ちで実用性が高く、燃費も良い
理想的な400といえる

パワーより環境重視の時代にはいったと痛感するよ。

>>238
そう
雨でぬかるんで風で倒れた

やっぱＣＢＲ４００ＲＲの後継機を素直に出してくれれば良かった
あれでナサート管つけて峠攻めたらめちゃ良い音してたもんな

>>234
すごく…わかり辛いです。
>>239
＞250だと単気筒と二気筒の差は小さいけど400だとその差は歴然
250スレで一体何言ってんたいこのおんどりゃーは

>>243
400の話出てるだろが
話の「流れ」も見ろよカスが

>>241
スクリーンの下の赤いテープらしきものは補修？

>>243
概ね>>244

>>242
４気筒CBR250/400にナサート、ダイシンは良い音するね
レーシーで美しい音がする。

やっぱＲＲの称号がついてないだけにマルチでもなんでもないただの４００だな
ならＣＢＲ２５０Ｒで十分
もしくはＣＢＲ６００ＲＲにしたほうが良いわな

ヨシムーラー！ヨシムーラー！マフラーイレーター！

>>245
多分光加減かなんかだと思う
一切手加えてないドノーマルだから

今はコンクリの上に止めてるけど細かいキズが気になるぜ…

>>228
初期型フォルツァ乗ってたけど、結構、左右から風を巻き込んできて寒かったぞ。

まっ、寒風が直撃しないだけマシだが。

シングルシートカウルって2013にもつきますか？

>>250
これくらいなら軽くヤスってタッチアップでいけるよ
スクリーンは曲面がそれほどじゃないし、どうしても気になるなら
PET板かアクリルで自作できるよ。

>>240
実際は逆
200馬力近いバイクなんて昔はなかった
パワー重視の方向に向かってるのは確か
250ccのバイクを安く売って利益出すには環境重視と銘打ってコストダウンするしかない
不景気とバイク人口減少で産まれたのがこのバイク
低燃費で低価格なので良いバイクなのは確かだよね

>>251
初期型は乗ったこと無いけど現行フォルツァは下半身は寒くないよ
でも肩から上はは乗車姿勢のせいだろうけどCBR250Rよりも風がキツイ

>>254
アホ？
国内市場に合わせてあると思ってるの？

>>256
リーマン・ショック以降、世界的にも不況だよ
安いバイクは需要ある
世界戦略車と銘打ったのはホンダの英断

新興国向けだよねコレ

>>223
ほほう…
例をあげてもらえるかな？

メーカーの事情なんてバイクファンにはどうでもいいよ
魅力が有るかどうかだね

>>257
一番売れてるのは新興国だけど
新興国で不況、少子化の国を教えてよ

言い訳が苦しいよｗ

>>233
「大差ない」であって「全く同じ」とは言ってないぞ
確かにあまり差はない、と言うより差が出ないように作れる
250ccはいろいろ乗ったが振動がほとんどない単気筒も振動がひどい２気筒も経験した

>>237
Ｖ４と直４が既に全然違う

>>253
ヤスってってのはヤスリをかけるってことなのはわかる
タッチアップは野球しかわからん

メンテ本買うかな…

ちょｗｗｗ
このタイ単、細くてタイバイク丸出しだし、
単気筒だから音が耕運機まんまだし、
回転がすぐ頭打ちでぜんぜん伸びないｗｗｗ

買ってすっげえ後悔してる・・・。

のんなんだこのタイ単。
女子供ゆとりお気軽トコトコツーリングバイクじゃねーかｗ

やっぱ単気筒はショボいわ。
技術的にローテクだわ。

どうみても新型Ninja250やブランニューCBR400Rのが
全てにおいて優れているし、
GSRにすら存在価値で負けている。

もう終わコンだろこのタイ単ｗ

http://i.imgur.com/6ek6sqp.jpg
http://i.imgur.com/jXeYGr9.jpg
http://i.imgur.com/cCKXt94.jpg

野間岬行ってきたよ
あんな巨大なモノが頭上でぐぉんぐぉん回ってると物凄い恐怖感が湧いてくる

>>265
初期型トリコダッセエｗｗｗｗｗｗ
なんだよ青白赤のくっきり区別はｗ
タンクの青とかFフェンダーの赤とかタイバイク丸出しだなｗｗｗ

んでRキャリアかよｗｗｗｗｗｗ
どんだけ荷物運びたいんだよｗｗｗｗｗｗ

べつにCBRもトリコもリアボックスもダサくない

ダサいのは変なシールとか勘違いマフラー
CBR250Rの分際でこれはダサい

あまり強い言葉をつかうなよ。弱く見えるぞ

>>269
これはオサレｗ

いやどうみてもダサいだろｗｗｗ
スライダー（笑）とか青リム（笑）とか赤レバー（笑）とか
ゆとり丸出しじゃねーかｗ

トリコは赤白青の融合が良いのであって
初期型みたいなのはトリコじゃなくセンス悪いだけだっちゅのｗ

>>265
あら素敵な写真

>>265
風車がブレてるってことはかなりのスピードで回ってるのか？
のんびり回ってるものだと思ってた・・・

ヤエステほしいお

ここまでこのスレに荒らしが湧く理由はタイ製でもなく単気筒でもなく致命的に低いスレ民の煽り耐性
どうして黙ってNGできないのか

>>265
ヤエステの人？
メットのステッカーもいいな

ダッセエｗｗｗｗｗｗ

タイ単ダサダサ、耕運機ダッセエｗｗｗｗｗｗ
タイバイク丸出しじゃねーかｗ

単気筒（笑）とか乗ってて恥ずかしくてねーのかよｗｗｗｗｗｗ

>>271
よく見てるなー
オサレ（）でいいんじゃない？（テキトー）

あぼーんだらけなの(´･ω･`)
何気に2枚目の奥行き感が好き

なにこのタイ単（笑）
単気筒とか、負け組だろｗｗｗｗｗｗ
フルカウルのくせに細いボディでアジアか！

寄り目の顔も激しくダサいｗ
今どき単眼かよｗｗｗ

タイバイク丸出しじゃねーかｗ

ID:IISWpCib構うなよ

CB500のスレでもあぼーん表示
何なんですかねぇ
>>265
タイヤもう中々やばくない？

このタイ単、安いのと燃費だけかよｗｗｗ

新型NinjaやCBR400Rの発表前に買っちゃった奴はアホｗｗｗ

悔しいのぅｗｗｗｗｗｗ
早とちりでタイ単買っちゃって悔しいのぅｗｗｗｗｗｗ

あぼーんだらけだわｗ

どう考えても新型Ninjaのが全てにおいて上回ってるだろ。
これ乗ってる奴は何のアドバンテージもない。

新型NinjaとCBR400Rのはざまの不幸なバイクｗｗｗ

タイ単は悪くない
タイ単でイキがってるのがキモい

なんか盛り上がってんなｗ

ハレ海苔ばれてくやしいのぅｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

トリオでくやしいのぅｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

人気車種は荒らされてつらいなぁ　　orz

うわ！
このタイ単ダッセエｗｗｗｗｗｗ

なんだよこの耕運機な排気音はｗ
単気筒丸出しじゃねーかｗｗｗｗｗｗ

女子供用だろｗ

ハレノリ殿　

もう気がすんだだろ？
さっさと巣にお帰りなすってくだせぇ
おねげーしますｗ

ワックスがけってどれくらいの頻度でやればいいんかな？
やっぱり月に一回はした方がええの？

トルクあるとか言いながら
スタートから最後までNinjaに負けてますね。

買って損したよ・・・・

ワックスなんてながいことかけた事ねぇなぁ。

他人に迷惑かけなきゃ
イキがってても良いんじゃない？

ヤエステの人です
風車のスピード自分でも思ってたより早かった。ちょっと強めの風吹くと、羽根が千切れるんじゃないかってレベルで回るから怖かった
タイヤけっこうヤバいです
溝の中がひび割れてきてる…
次はどのタイヤにしようか悩み中。そんなに峠走る訳でもないんで、センターのライフが長い方がいいかな…って

>>292
峠も走らんくせにフルカウルなんか
買うんじゃねーよカスが

>>293
えっ？

>>294
もう構ってやるな

ハレノリ殿

ハレノリ殿は修行がたらぬとみましたぞ
人生に損得はござらぬぞ
目先の損得に目をうばわるるでないぞ
さもなくば畜生地獄が待っておるぞ
もはやそなたたちは畜生道に片足をいれておらるるようじゃが
まだ間に合うぞなホトトギス
未来にツケが回されぬまえに抜け出してくだされよ
どうか悔い改めてくだされよ

CBR神の伝聞

静岡県浜名湖オレンジロード
ttp://uproda.2ch-library.com/644496bpw/lib644496.jpg

>>288
このバイクはタイ生産のためか
塗装のクリアが凄く薄いから
ワックスかけたらクリア剥げるよマジで。

ハレノリ殿

人さまをカスカスいうものではないぞ
カスカスいうものがスカスカであるぞ
そなたのことばは　そなた自身を
あらわしておられるぞ
どうか悔い改めてくだされよ

CCB250Rの言葉

>>296
じじい死ねやタイ単ｗｗｗ

>>297
哀愁漂う感じがいいね〜

>>299
●
↑
これを見たタイ単糊は必ず事故って
死ぬか植物人間にならる呪いをかけた。マジで。

荒らしさんとそれに構っちゃう人はこちらへどうぞ
【タイ単】CBR250R 88【MC41】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1362407688/

>>297
奥浜名な

>>304
あーそれそれ！

浜名湖の近くにある奥浜名オレンジロードです

>>303
荒らしに構うお前も当然荒らし

また相変わらずしょぼいのわいてるな（笑）

みんな晴れが休みでいいなぁ、あした休みだけど、午後から雨。。鬱。

参考までに、うちは普段プレクサスで、ワックスはオートグリム。
プレクサスでタオルぶきしてると微妙につくふき傷が時折のオートグリムで消える。
ツー後は必ず掃除するのでこの二つで汚れも撥水も大丈夫っぽい。

死ねとかるがるしくいうものではありませんぞ
言葉をたいじにしてくだされよ
そなたの呪いはすべてそなたにかえるだけですぞ
それが法ですぞ

呪いをかけても　とどくのは１００年後ですぞ
だから「ノロい」というのですぞ
ざんねんでしたなｗ

>>305
あの辺はほんと景色いいとこ多いのでたまに行きたくなる。浜松市民です

>>309
まえオレンジロード行ったらメガリとすれ違ったんだけど
オレンジロードはバイクよく走ってるの？

>>292
大阪の人です。
俺が最近見た風車は止まってたw
タイヤ交換はまだまだ先だけど、俺も峠なんざ行かないからツーリングタイヤにするぜ。

>>310
浜松はバイクの聖地って言う人もいるくらいだからね。市民としては誇らしい
特に浜名湖の見える周辺道は休みにはバイクだらけ

>>308
このジジィの家族、子供や孫が
地震や災害で死にますように。●

>>312
ほうほう。

暖かくなってきたしまた行きたいなー！

人はだれもがいずれ死ぬものですぞ
そなたもいずれ死にますぞ
そんな呪いはしなくても死にますぞ
するのはかってですぞ
すきにしてくだされよ

こころきよき住人殿たちには
かの呪いは効かぬよう
わしが働きかけたから安心してくだされよ

CCBの神

>>311
意外とデカイよな！
峠も流す程度なら楽しいんだけどね
純正のやつの02でいいのかな〜？

>>288
隔週でプレクサス吹いてるな
修羅の国の人だけど黄砂もPM2.5もおかげさまでへっちゃら

さらに変なのわいてるし（笑）
今日は退散するわ。

RX02と、Sports Daemonとどっちいいんだろう？
ツータイヤなら後はPilot ActiveとかBT45・39、GT501とか
あとはVTRのやばい純正タイヤ？とかこのクラスの一般的なのだよね

あぼーんしようとID見たらバカボンのパパに見えた俺は疲れてるんだろうか

>>320
バカボンのパパ
||:3ミ

●
↑
これ見たタイ単は必ず事故る呪い。

>>317
雨の日は極力乗らないから０１のまま

>>321
うん、疲れてたみたいだ。
明日割れた箇所のカウルとブレーキ、クラッチレバー交換してツーリングしてくるから寝るわ
お休みなさい。

ネットならスルーしたらいいけど、大学でバカにしてくる奴らがつらい・・
通学用だしビクスクにしときゃ良かった

>>325
だから黒にしとけって言ったのに…

>>325
君なら何乗っても馬鹿にされるよ。
お母さんに買ってもらった人でしょ？

>>326
何色だろうと関係ない、からかい程度だけど
しょっちゅうだとイヤんなる

>>328
なんてからかわれるの？

>>327
また怒られたらイヤなんでいうのやめときますスイマセン
でも買う前にツレたちの意見きいときゃよかった

>>329
とくにスーフォアとバリオスのやつがいってくるんだけど
音のことよくいわれる、でも卒業までは乗ります

底辺クズ御用達タイ単

このバイクの良さがわからんとは
まだまだやねキミの友達は

それは仕方ないよ

>>330
もっと好きになれよ。
めちゃめちゃカッコいいぞ俺のMC41は。
まー排気音は諦めろ。高回転のエンジン音は良いと思うけどね。

エンジン音は小さければ小さいほど良い
発熱は小さければ小さいほど良い

エンジンの効率が高い証拠

アイドリングを5000くらいにするという発想

>>331
まぁだいたい行きつけのバイク屋のオッサンの言う事真に受けてるだけだろうから
気にしなくていいんだよ。
どうしても気になるなら速く走らせるように腕磨いてみな。
その2台なんか敵じゃないコーナリング性能が見れるかもだぜ
まぁ立ち上がった先のストレートが長いと厳しいがｗ

短小ども、俺の鬼頭が一番デカいと言ってやれ

定期的に現れるママにバイク買って貰った人

つかさ、高校生ならまだしも大学生にもなって馬鹿にするとか程度が低いだろ。
ここにもいるけどさ。
そいつら友達なのかマジで
殴ってわからせたっていいんだぞ。
彼女馬鹿にされてるのと同じだぞ。

まぁ馬鹿にされても仕方ない性能＆ネーミングだしね。
宿命だからあきらめろ。

タイ単として生きていかなきゃ。

パワー厨とは絶対に相容れないだろうねぇ。
そういう奴は大型乗ってればいいのに。

もうレースとかテレビでやんないしもうレプリカなんてダサくて時代遅れだから
CGR250R　TITAN　だと思ってればいいいじゃんｗどうせ燃費のためのカウルなんだしｗｗ
ニダボ都会ってありがたがってる煽ってるひとだってそうとうアレだしｗ

大学行かずに働いてる底辺だから詳しい大学の様子とか知らんけど、
人が好きで乗ってるバイクを卑下するような奴と友達として
やっていかなきゃいけない所なのか？

自分で買ったことを後悔しててそれを公言してるとかなら別だろうけど。

>>325
バカにしてくる→うん。そうだね。音？しょぼいね。
………って言えばいいじゃん。

スレが伸びてるとはいえ、荒らされて伸びるのは要らない。

俺も大学生なんで気持ちは分からないでもないけどな。
ムカついた態度見せると、シャレや冗談がわからない奴
ノリの悪い奴と思われて居ずらくなるしな。
俺もたまにあるけどテキトーにあわせて受け流しておけばいいよ。
心の中でMC41は良いんだて思っとけばいい。

レンタルして500kmくらい乗ったけど、コレいいバイクだったよ

よし、夜勤明けで天気もいいから走りがてら珈琲豆買いに行くかね。
キャンプ用品引っさげて自然の中でってのもやってみたいけど。

燃費も加速も耐久性もgood

タイヤを150いれてる人いる？

見た目重視で履きたい

>>336
圧縮比を高くすると、混合気を圧縮する時の圧縮熱と爆発時の爆発エネルギーが
高くなることによる発熱量が上昇するが、これで発熱量が増加してエンジンが
余計に加熱したとしても、たくさん発熱してるから効率が悪いということになるのかな？

>>216
それはNinja300な。（Ninja400R販売終了後（現行で400Rは終了）、国内仕様が出る予定）
250は車検要らずで需要ある。

>>352
BT023を履きたかったので、やむを得ずリア150入れた（以前乗ってた大型で好感触だったので。このタイヤ）
思ったとおり安定感と安心感が大幅UP。
軽快感は薄れたが、想定したよりマシな範疇だった。

特に荒れた路面で、安心して車体を寝かせられるようになった。
でも、バランス的には140が最良だと思うよ。

>>353
圧縮比上げたら熱量だけでなく出力も上がる

同じ出力で比較したら低発熱ほど効率がいいのは間違いないだろ
何で噛み付くのか分からん

>>355
2りんかんみたいなとこで頼めばやってくれるかなぁ

>>358
バイク屋ならどこでもやってくれるよ

あ、もちろん用品店でもね。
まあ、そんなに無茶苦茶乗りにくくなるとかは無いから150くらいだったら気軽に変えてみ？

バイク買ってからはじめてこの季節を経験したけど、黄砂の憎らしさ半端ないな……
カバーが真っ黄色だぜ。

カバーをかけ忘れると悲惨

強風だと駐輪してたら倒れてるとかありがちなんでみなさん気ぃつけてね。
ニュートラルではなく1速に入れて駐輪する事を推奨しときます。

>>363
ちょっと１速に入れてくる

帽子とか飛ばないように押さえて歩いてるお姉ちゃんおばさんがいっぱい。
いっけんふさふさヘアーの普通な頭を押さえて歩いてるおっさんも居たな。

さて…バイクカバーは船の帆のようにふくらんでバイクを倒す事もあるので1速の他にひもでぐるぐるまきにする事も推奨しときます。

>>365
強風の日は必ず頭押さえるおじさんが職場に一人いるわ
その人の髪の毛は何故か全然伸びなく、年中同じヘアースタイル・・・

アナウンサーみたいに３日に一度は理髪店に通ってるんだよ
身だしなみに気を使う紳士だろ

この土日に大阪モーターサイクルショーに
行こうと思うんだけど
駐輪場でこのバイクを停めると
周りから馬鹿にされるような視線を浴びそうで怖い・・・

>>368
「このバイクはベテランほど絶賛しているね」
「MC41を批判する奴は発展途上」

といった、MC41オーナーの常套句をステッカーにして
車体に貼って行けばいいよ

と、人間として発展途上の者が申しております

31馬力のバイクを27馬力のバイクが抜いてしまったのか？

4馬力差を実感するのって、時速120以上くらいからだしね〜
街乗り程度じゃ差はまったく感じないどころか、車重とトルク特性の違いで
むしろMC41の方が速い様に感じる

旧型ニンジャとの比較ね。
前は旧型乗ってたんで

新型は試乗しかしてないが、5000ｒｐｍまでもがけっこう強化されてて少し感心した

コーナーを30キロで走行中に前輪を何かに持っていかれて転倒したけど、傷付いたのはミラー・グリップエンド・ブレーキレバー/ペダル・マフラーカバーだけｗｗｗｗ
ウインカーも転倒直後は折れたように見えたけど、バラしたらちゃんと組み直せたしｗｗｗｗ
改めてよくできてるなーとおもた

>>372
そう「力」を実感するのは馬力よりむしろトルクだし車重も関係する
常に全開なら話は別だが普段このくらいしか回さないと言うところはあるからな
昔VTZ250（40ps）からナイトホーク250（21ps）に乗り換えた時
街中では「ほとんど差がない」ことに驚いた
もっともVTZは流してたのに対してナイトホークはほぼ全開だったが
もちろん高速では全然違った

MC41で下道走ると必ず全開なんだけど

>>376
ちゃんとギアチェンジして乗れよ
ギアはニュートラルと下に落とすだけじゃないんだぞ？

詳しくは取扱説明書を見ようね。ぼくちゃん。

>>377
6速まできっちり浸かってます

6速全開なら160±5�`くらいじゃねえかｗ

嘘つけこのガキｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>379
すぐに信号だからそんなにでないんすよ

わかったわかったお前はリア180でも入れて喜んどいてくれｗ

単コロ

>>380 それは全開とは言わないのでは・・・？
もしくは加速を全開でやってるって話なら
スロットルを絞ればいい話だろ。

・・・よく考えたら全開で走ること自体をやめたいなんて言ってなかったな。忘れてくれ。

>>382
そーいや単コロのコロってどーいう意味なんだろ？
犬っころみたいなさげすんだ意味合いなんかな？

友達の女の子がバイク買うと言ってたんで、ツーリングに行く約束してたんよ。
エストレアを買うって言ってたんだけど、結局SR400を買った。
排気量は上だが同じ単気筒同士、相手に不足はない。w

今日はエイプリルフールか？

>>384
単気筒を転がすを略して単コロ

速くも旨くもない牛丼バイク

速いのがいいなら素直に大型乗るわな
250なんて所詮いくらがんばってもパワーなんてしれたもんだし
オフならともかく、オンなら250なんて安いくらいしか取り柄ないね


ところで、皆大型免許もってんのかな?

>>389
事故って左足のつま先が無くなったから、もう大型は取れん。
事故る前に取っとけば良かったとかなり後悔してる。

>>385
交差点で膝擦ったりしていいとこ見せろよ

>>389
とりあえず「日本の法律の範囲内は全てカバーできる」
性能を持つバイクの中では一番安いと言うのは大きなメリットだな
それと簡単にエンジン全開にできるから調子を整えるのが楽
特にスポーツバイクは時々全開にしてやらないと調子が悪くなるが
リッターバイクを全開にするのはとっても大変
もっとも40psとか45psとかあると一般道じゃなかなか全開にできんが
昔バイパスで３速全開とかやってたな（４速だと100km/h超える）

>>391
乗り方教えてやるって言ったけど、SRのエンジンの掛け方よく知らないんだw
キックなんて、原付MT以来踏んで無い。

>>393
教わらんでも自然とできるで。

みんな思ってるように、単気筒は恥ずかしいけどトータルの性能がいいから誇らしげなんだよね？特に初心者の方。
実際燃費がいいのは助かるけど、1年も乗ってる人なら物足りないとほとんどが思ってるんだろうな〜

>>395
セカンドで買ったはずなのに、メインになってしまってんだがw

物足りないと感じるのは高速道路や登坂におけるパワー
でもそれは250だから仕方ないこと
VTRやninjaに乗り換えたら解決する問題ではない

それ以外では何も不満はないから、大型を買い足すつもり

>>393
キックなんて使うな
男なら押しがけだ

タイ単ダッセエｗｗｗｗｗｗ

>>395
なんで単気筒は恥ずかしいてのが前提になってるの？
音以外は満足してるが

>>393
このバイク屋さんの動画役に立つよ
http://www.youtube.com/watch?v=O5JTNW8rpvk

まだMC41は登場したこと無いと思うけど・・・

新型Ninja250に乗り換えたんだが
かなりパワー感が違うな。
出だしからトルクモリモリだし、高回転まで気持ちよく伸びる。
各部の質感とCBRのような安っぽさがないし。

買い替える価値があった。

ライバル企業は必死に単亀頭を開発してると思う。
ビクスクが将来ツインにならないと思う

>>397
どんぐりの背比べで不満があるとこを一気に解消したければ上の排気量を選ぶのが普通だからな
下忍に変えたとこで坂道の加速の物足りなさや高速の安定性は大して上がらんのはバイク乗ってる奴なら普通にわかること

>>404
いや、Ninja250の高速の快適さは別次元だよ。
140km/hを超えても余裕のクルージング。
CBRは単気筒だからか120km/hでもう頭打ち。
振動とCBRはひどい。
エンジンブレーキもきつくて疲れる。

マルチは音良いけどさ、それ以外で特に不満無いな。
これで振動が尋常じゃないとかだったら俺もクソバイクだと思っただろうけどさ、
単気筒のくせに高回転の振動が気にならん程度なんだもん良いエンジンと構造だよこれ。

デザインはいいし、吹き上がりも
単気筒らしからぬスムーズさ
燃費もいい

唯一の不満は、燃料タンク入り口の横棒
勢いよくガソリンが入らない点だけが×だな

SR400はさっぱり乗り方がわからんかったなぁ｡｡｡

>>404
大型に乗り換えたら、それはそれで重いとかなんだとか不満出るのはわかっているから、このバイクも平行して乗り続ける。

出来ない理由が無いのなら、こうするのが普通の考え方。
余程金がないとか、免許無いとか、250にこだわらないといけない理由がなければ何台も250買う必要性を感じない

>>409
そのあたりはひとそれぞれだがな
俺の友人は初代Ninja900の「輸出仕様」に乗ってた
「130psに乗りたかった」そうだ
俺から見れば無駄の極致だが他人の趣味にけちをつけても野暮なだけ
俺は「必要最低限」をモットーにしてるから
250どころか200でも150でもそれなりの性能があればおｋ
もちろん単気筒でもかまわない

>>407
デザインはちょっとダサいと思う。
寄り目だしボディが単気筒だから細すぎる。

吹き上がりや振動も、「単気筒のわりに」ましなだけで、
NinjaやGSRの2気筒に比べたらやはり悪い。

燃費も新型Ninjaのほうがいい。
ヤングマシンの実験でも実証済み。

もう全てにおいて確実にNinja250が上回ってる感じ。

>>411
・・・まあ、Ninjaに買え替えたんなら
そう信じないとやってられんよね

ID:4TWbY9q6
コイツ最高速が120で頭打ちだとかどんなデブなんだろ・・・
振動もNinja乗ったことあるけど明らかにCBRの方がブレないぞ

>>412
マジでぜんぜん違うよ。
新型Ninjaがこんなに速いとは思わなかったよ。

しらんがな

Ninjaが上回ってるかとかそんな気になるかねー
デザインなんか個人差だしね、俺はこのカタチに惚れ込んで買ったから性能は二の次だｗ
細さで言えばNinja250も実物見たけど十分細いっていうかすげえ小さいよね何か。

>>410
初代Ninja900の輸出？130ps？何それ？

http://minkara.carview.co.jp/mobile/0/0/0/usercar/fuel.aspx?mo=52322&guid=on

Ninja250RはワゴンR並にそこら中で走ってるの見かけるから嫌でこいつ選んだけど大満足だよ
新型のNinja250は確かに欠点ないと思うけど手堅過ぎて逆に避けたいし来年あたりからそこら中オンパレードだろうしｗ

Ninjaがいいと思うならそっち買えよ。いい加減うぜぇ。

家の庭を250バイクで埋め尽くしたい。

Ninjaの話をしてても本当はNinjaとかどうでもいいんだよ、持ってないのバレバレだしw
とにかく荒らしたいだけなんだから、朝から晩まで嫌がらせしかしません

スペックの話からNinjaもCBRも持ってないのは明らかだしな

発売されてしばらくたつけど、いつまでも批判が多いねこのバイク

カウル取っ払ってストファイぽくしてる人は日本にはいないんかな？

>>425
見たことないねーライトとかどうすんだろうね

おまえら、いつまで荒らしに付き合うつもりだよ。律儀っつうか、それじゃおバカだろ。
構ってちゃんを喜ばせてるだけ。それとも、相手にしてて楽しいのか？

カーボンっぽくないシングルシートカウル出ないかな？

>>424
ブログやってて感覚的に感じるが、批判してる中心層は
この年代の人達だ、バイクの楽しさ、かっこよさの感性が
全然違うてよく思う

http://www.youtube.com/watch?v=ot9rnQ35HkQ

この世代の前と後ろの世代はまとも＆オシャレも分かるバイク乗り？
な気がするが真ん中の、この世代だけダサくて浮いてる

いい加減、本スレで荒らしに反応すんのやめて下さいお願いします
荒らしはどんなに理路整然と論破しても罵倒しても、喜ぶだけです。エサやってるだけです。
荒らしを論破し罵倒してあなたが自己満足を得る代わりに、荒らしはエサのあるこのスレに居着いて周りはずーっと迷惑し続けるはめになります。
荒らしを無視できないならもう片方のスレに行ってください。

多数の人達が自由に議論したり、自由に意見をいうのが2chて掲示板だよ
批判が嫌ならmixiでもやってればいい

>>431
ただ顔真っ赤にして反論してるだけでしょ?
議論として成立していないし、批判ですらない。一方的なものだ。読んでれば分かるでしょ？
>>5が全て。>>430は正しい。

有意義な話、いい流れになっても反応する二次荒らしのせいでレスがすぐ流れる。
俺も迷惑してる。
反応するオーナーが全部悪い。レギュラーの荒らしは悪くないとすら思う。

>>432
そうはいっても反応する、しないは自由だよ

>>433
確かに個人の自由ではあるね。自己満足できるし。

でも、スレ使うなら最低限のマナー(>>5)は必要じゃない？
sage入れるとかと同等のレベルで必要とされてると思う。悲しい事にね。

批判的な意見はあってもいいと思うよ。
過敏にならずに素直に受け入れるべき。
それに、反応してエサやるなというレス自体もエサだよね。

>>435
批判はいいと思うよ。
批判になってればだけどね。分かる？

BMSのフルエキ入れた人いる？

中華モノのフルエキ入れたけどバッフル付けても爆音過ぎまして・・・
5000rpmから1万以上まで気持よく吹けるんだけど、負荷を掛けると９８〜１０３ｄｂぐらいとか無理ｗ
インナーサイレンサー追加しても９６ｄｂを下回らないので捨てることにしたｗ

GP-EVOかR-EVOにしようと思うんだけど、入れた人の感想よかったら聴かせて下さい。

>>426
先日からIDがかぶってる人が居るようだが・・もしかしてご近所さん？ｗ

>>435
うむ専用スレとは言ってもマンセーは気持ち悪いわ
Ninja荒らしは論外、あぼーんするのみ
おれのCBR250Rの不満はずばりさっさとネイキッド版出せ(´･ω･`)

>>438
あら確かに昨日もかぶってたかも
今はR-EVOのチタンスリップオン付けてるけどフルエキはつけてるの見たことないなあ。
スリップオンだと吹けは多少良くなったけど純正プラスα程度にみといた方が良いかなぁ多分フルエキでもそんな感じじゃないかと。
触媒無しのレース用なら結構違ったけどね。臭くてそこそこうるさい(でも91dbくらい)けど加速はかなり良かったし何か凄く乗りやすかった。

そもそも嘘の書き込みにまともな反論しても仕方ないだろー。
アレは引きこもりの犯罪者予備軍だよ。
俺はネット上でも付き合うのは勘弁だ。
前スレの終盤、一時のスルーは見事だったのにな。

俺は道の駅や他で、大型ＳＳ，昔のレプリカ、４気筒のネイキッドの
人と話す機会が有れば、２ちゃんねるものMC41スレってみたことあります？
批判が多くて困ってるんですよね〜、って言ってみることにしてる。

批判してる人に当たってれば、ゲッと思うだろうし、地道な行動だけど
続けてる。皆もやってみてくれ、やってくれる人の数が多ければ
それだけMC41批判厨に対して抑止と脅威になるから。

たまにサッと表情が変わる人もいるから、たまに当たりもあるんじゃないかなと
思ってる。

みんな、今日は寒いけど安全運転でな。
俺は仕事だ。

>>442
明日大阪方面へツー行くけど俺も始めてみるわ
今日いくやつ、風強いから気をつけてな〜

そんなことしたら余計評価落ちるからやめとけｗ
2ちゃんなんか知らない人達まで
「え？CBRってネットで馬鹿にされてるんだ・・・」
て広まるぞ。

>>442
いくら口で言い聞かせたってそう簡単に固定概念が覆るとは思えん
むしろ逆効果じゃね？

だから…

明日から大阪でモーターサイクルショーか。
CBR400Rが出てしまうと
このタイ単の存在価値は無くなるよな。

Ninjaにも全てにおいて負けてるわけだし・・・。

いきなり２ちゃんの話をする単CBR乗りなんてそれだけで馬鹿だなと思う

やっぱ単気筒ってのが痛いよな。
これがツインだとここまで馬鹿にされなったと思う。
でも自分が満足してるならそれでいいと思う。
荒らしにムキにならなくていいんじゃないかな。

燃費の悪いまるちやついんの時代は終わった。

つーかこのタイ単、ダッセエｗｗｗｗｗｗ

排気音が耕運機そのまんまでﾜﾛﾀｗｗｗ
フルカウルなのにポンポンいってるよｗ

んでこのエンジンがつまらない。
出だしは悪くて高回転も伸びない。
いいのは中間だけ。

車重も軽いとかいいながら単気筒にしては重い。
新型Ninja250はタンク容量が17Lもあるから
車両重量が増えてるだけで
ガソリン抜いたらタイ単より軽いよ。

隔離スレいけよ

>>453
専用のエンジンに開発費かけて売れないと困るから、必死に忍者を売りこもうとしてるんだなｗ

しかし、時代は高性能より高燃費に向かってるから、燃費が悪い忍者は廃れていくだけ。
そんなに売りたきゃ、とりあえず価格を45万円に下げないとダメだよ。

>>455
燃費がわるいのはタイ単のほう。
ヤングマシンの今月号見てないの？
新型Ninja250が断トツで燃費1位だった。

そりゃあんだけ改良して各パーツのフリクション減らしたり
オイル容量増やして冷却高めたりしてんだからな。

ローラーロッカーアーム（笑）しか誇れる技術がない
タイ産単気筒バイクのCBRとは違うんだよ。

>>456
http://minkara.carview.co.jp/car/kawasakiindustry/ninja250r/nenpi/
旧型の燃費が20〜25km/Lだからね。
新型になって、CBRと同じ30〜35km/Lも走ることはありえないね。

>>456
Ninja250Rだってタイ産だろ、おまえのいうタイ単を
見下せる立場じゃないだろが

CBRは去年高速使って日本海側まで行った時に燃費リッター40超えたけどな
下道だと夏でも35キロ近辺うろうろ
とはいえホーネットで頑張っても25いかなかった程度の燃費悪い走りしかできんかったから
燃費の面では満足してるわ

>>457
触れるな危険

つかCBR400は400だろ。アホなの？

>>389
MC41買ってもうほぼ2年になるが、
今では試乗専用免許と化してるｗ

MC41はセカンドとして買ったんだけどなあ・・・

>>462
ちょっと何言ってるかわかんない

40~45キロでギアをNにするとたまにシフトレバーがブルブルする時が
あります。どうすればブルブルしなくなりますか？

>>440
参考になりましたありがとう。
23日頃に忠男の試乗会あるから、それで決めるかな。。。

どういう運転してるんだ。。

2011〜2012年度1番売れたバイクなのに二年たった今でも中古車の玉数が少ないのはタマキンが心地よい振動を忘れられなくなる程のポコスカ感のトリコになるからである。

>>464
40〜45キロでギアをNにするシチュエーションがわからん。
なぜにそんな事をする？

>>465
その忠男の試乗会って何処？ 上野？

俺は中古買った口だけど本当にタマ数少なかったわ

>>463

>>462をエスパーすると、
「大型取ったけど、
セカンドとして買ったMC41が
ラクだし楽しくてファーストバイクになってしまい、
大型の方を売ってしまった。
大型免許は試乗でしか活用してない」
と言ってると思うがどうだろう？

>>464
４０〜４５キロって俺は街乗りなら３速か４速に入ってるんだけど

そこから３→２→Nって落としてるのか？

ギア痛めそう

>>470
なるほど理解できたわｗ

>>470
大便サークルK！

>>472
そゆことです

>>468
ナップス横浜
国道1号線沿いのやつ

>>470
俺も同じだわw
セカンドとして買ったけど、思った以上に走るんで、もうこれでいいやwって感じ

>>467
中古の数が少ないということは、中古市場で売れてるということ。

>>467
タマキンの振動は精巣にいいらしいぞ

肩肘張らず気軽に乗れるのが良い
さっきも気分転換に１００km程走ってきた

>>477
ちょっとピンクローター買ってくる

最初は27馬力って事で、速さは何も期待してなかったが、
実際乗ってみると、他の30馬力以上の現行250となんの遜色も無い速さで、
予想は見事に裏切られたのも懐かしい。

さすがに最高速は少し劣るが、高速道路で免停になる速度域程度じゃ、
大差なしって感じ。

そりゃ30km/hくらい出るでしょ

ミラーマウントで何かしようと思って
家にある螺子あれこれはめてみたらM10の細目なんだなこの螺子穴。
多分穴の深さは18mmほど。
常識的なステーかますなら20mmのを使えば良さそう。

…この情報ってここでは既出かな？

まあスクリーンに干渉して終わりだよ

>>482
ミラーマウントって何付けるんだろうか

>>457
誤魔化すのは卑怯だな。そのサイトの平均燃費は
タイ単が31.75km/h
旧型Ninja250Rが27.15km/hで、その差は4.6km/hだ。

いかにも10km/hくらい差があるような書き方をするな。
それにNinja海苔は峠やサーキットでブン回す人が多い。

さらに、新型Ninja250に至っては
燃費が劇的に改善されている。
これはヤングマシン今月号で明らか。
なぜなら各パーツをことごとく改善してたから
極めてフリクションが少なくなった。
そして冷却効果も高まった。

しかも新型Ninja250は低回転からのトルクも
モリモリで改善されている。
ファイナルを低回転に振ってるから。

つまり、新型Ninja250は全てにおいてタイ単CBRより優れてる。
さらに、CBR400Rが出たらもうタイ単は終わコンってこと。

単位km/hじゃなくてkm/lの間違いなｗ

はいはいNGNGと

ヤングマシン？ああ新型がでると褒めちぎって新しいバイクが出ると評価が下がったりネガだしする本な

暖かくなってきたけどまだ風が冷たいなー

トリコにするかレプソルにするか迷うー。

>>484
ナビマウントかカメラマウントかな
何も決めてないけど、使える要素があるとなしではDIY意欲が全然違ってくる。

>>490
もしレプソルにしてもここに書き込まないほうがいいよ

>>491
ナビマウントだと自分からミラーまでちょっと遠いから
画面が見えない気がしてる

カメラならちょうどいいな

DIYしたらうｐよろー！

ソースはヤンマシ（笑）

契約すると15000円分のクーポンもらえるけど何もらった？バイクウェアなんて着ないからタンクバッグ位しか有用なものがない
タンクバッグですらツーリング以外は付けないから微妙だというのに
モリワキ辺りのマフラーはオプションだから値引きされるの？

ここお店じゃないんでｗｗｗ

>>474
サンキュー！
日程があったら行ってみます♪

>>475
俺もセカンドとして買って予想外に走るんでびっくりしてる。
いろいろとテクニックを学びなおすのに最適なんじゃないかな？これ。

バイク板で一番勢いのあるスレだからこのバイクを買うことにしたわ

思った以上に走る（笑）
予想外に走る（笑）

しょせんタイ単ｗｗｗｗｗ

耕運機サウンドと振動とエンブレはツインより酷いからｗｗｗ

250に走りを求める男の人って・・・

>>495
モリワキのマフラーは適用されるよ

>>499
んむ。
れぷたん予想外によく走るんでびっくりしてるわ。

MC41
俺が乗ればNSRと勘違いされるほど速いぜ

下忍も出た当初はZZR250のマイチェン版なんて散々言われてたのに数年で随分偉くなったもんだな

>>504
だから見下せるバイク(MC41)が出てきて喜んでるんだろうよ

>>490
間違いなくレプソルをすすめる
レプソルってだけで注目を浴びれるぜ

MC41は何を言っても加速感がたまらん
速度を出さなくても、気持ちよく走れる

>>490
レプソルは限定だから逃すと二度と手に入らない
トリコはいつでも手にはいる

つまり…

>>507
モリワキカラーということですね
わかります

あーミラー悩むわ
やっぱナポレオンの短いやつは辞めたほうがいい？

効いてるなぁ・・・

すぐ慣れる

>>509
視認性なんか知るか！ってなら付けてもいいと思うよ

俺はお勧めしないが

>>509
３ならいいんじゃない？

ナポレオンの短いやつはもう後ろは全然ダメな感じ？
３にしようかな

>>495
俺はリアキャリアにした
ほんとは段差が無いハリケーンのやつのがよかったんだけど

腕に覚えのあるやつはおらんのか？
俺はミニサーキットで大型かもってるぜ

>>516
ミニサーキットなら行くとこ行けばＮチビにカモられると思うよ

マフラーはどこのがおすすめ？
付け変えてる人感想教えて

過去ログ読んでこい

>>518
>>4

>>509
つ>>157

サイドバッグどこのがお勧めですか？

サイドバッグ（笑）ｗｗｗ
でかいリアBOX付けてたり
まさにゆとり女子供トコトコお気軽ツーリングバイクだなｗ

単気筒ダセェｗｗｗｗｗｗ

発展途上国や低所得者にはこれで十二分なんですよ

そうはいっても地味に良いバイクだよ
あの韓国でもMC41が人気が有るってのは相当に凄いことだけどね

>>522
無難にgoldwinとか？

サイドバッグはマフラーに干渉しそうで怖いよなー

コミネでよくね？

>>7の1枚目、7枚目、8枚目の画像にはサイドバッグついてるね

純正サイドバッグが欲しいけど、どうしてあんな高いんだろ

おまえらフルカウルスポーツに
サイドバッグとか、マジで似合うと思ってんの？
だからタイ単って馬鹿にされるんだよ。

>>530
BMWのツアラーもフルカウルだけど付けてるだろ
ツアラーのMC41がつけてもなにもおかしくない

むしろツアラーのMC41にサイドバッグ、リアボックスが
ついてるほうが自然

>>531
触れるなら隔離スレでどうぞ

ヘプコ＆ベッカのC-BOWとサイドケースを付けてる人はいないかしら・・・

>>532
なんでそんなことをイチイチ指示されないといけないの？
反論したらダメなの？

>>429
それは単なるお前の思い込み。俺はその嫌われ者世代だが、レプリカ乗って
峠を暴走なんかしなかったし周りにもそんな輩はいなかった。
ま、時代が時代だからライダー人口多かったし、メーカーも次々に過激な
ニューモデル投入して煽られたユーザー(1部だけど)は峠で大暴れしたという次第。
でも、悪い事ばかりじゃなかったんだぞ。サーキットに通うライダーも増えて
90年代初頭から世界GPで日本人ライダーが活躍し始め、片山敬済以来のチャンピオンも生まれた。
レプリカブーム以前はどうだったかって言うと、バイク＝暴走族って感じだったな。
もっと古くはカミナリ族。バイクのイメージが良かった時代なんて無いんだよ。
もっとも、そのイメージなんてものはバイクに乗らないドライバーと役人が作り上げたようなもの。
つまりは偏見なんだよ。その偏見のせいで我らライダーの安全は損なわれ不便を強いられてる。
って事で憎むべきなのは(ry

>>534
>>5
＞・『煽り･荒らしは徹底放置　 かまうのも荒らしと見なします』
＞　　　反論したくても、我慢しましょう！
＞　　　荒らしは構って欲しいので反論すると喜びます
＞・どうしても荒らしについて議論したい方は、荒らしが立てた
＞　次のスレッドの中だけでやって下さい
＞　【タイ単】CBR250R 88【MC41】
＞　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1362407688/

>>536
そうか悪かったな、じゃあもうこねえよ
ビクビクしやがってなっさけない

スレのルール守れない人は来ないでいいよ
荒らしが過激化するだけだから

ユーザーに見せかけた煽り乙であります

単CBRに乗ると了見が狭くなるのか、了見が狭いから単に乗るのか。

硬派な先輩が出てきたな。

なあ、まじで平均燃費30台前半なんてあんの？
買って一年半ほど、35〜40ちょい位を推移しているんだが
何が違うんだよ。普通に街乗りもしているし。

titan

寝ましょうよ

おやすみ

おはようございます

さすがに自治厨のがうざいな
自分で掲示板作れば気に入らん書き込みは削除し放題だぞ

>>542
レプソル買って2ｹ月近く
今んとこの燃費は30〜31
走行距離900kmの半分は高速道路
街乗りほとんど無し

35〜40ちょいってどんな運転してんの？

>>519
『過去ログ読…』
とか言ってたらなんにも話題が無くなんぞ。
マフラーいじった話とかの方がCBR250RRやらNinja250やらの話よりずっといいわ。

バイクの新車を買ったのが初めてだったもんで、慣らしの癖が抜けない。
今2000kmで、燃費35km前後。
暖かくなって、遠出できるようになったら多少乗り方変わるし、そん時の燃費がどうなるかな。

>>548
3000〜4000回転縛りプレイじゃないか？

>>547
このスレの規則を厳守できない人は、このスレに来るな
ここはオーナーが楽しく会話するところ、批判は許されないし
いらない、目障りだ、消えろ

あ〜寒w

早くあたたたたかくなれー

>>548
高速は風圧を受けて走る分、街中を60km/hくらいで走るより燃費が悪くなる。

また、一般道で40km/hから60km/hまで加速するまでと、高速で80〜100km/hまで
加速するのとでは、後者の方が余計にガソリンを使うので、高速では頻繁に
一般道の様な小刻みな加速減速を繰り返すと意外にガソリンを多く消費する。

高速での燃費向上が希望なら、後ろのスプロケットを小さくして回転数を低く
してしまうのもひとつの手段。

>>551
〜4000回転はほとんど使ってないね。
慣らしも6000縛り500kmで済ませちゃったし。

>>552
ちゃんと意味がある批判不満は改善につながる。意味があればね。

スタイリングがいまいち好きになれないな。
荒らしが言うように細身すぎると思う。

たしかにアイドリング音も耕運機で萎える・・・

それでもタイ単が好きなのさ！

昨日の夜、13年式のトリコが走ってるの初めて見たよ

このタイBRは音がな・・気持ちが萎える

>>550
あんまり低回転でばかり使ってると、エンジン内にカーボンが堆積する
ことになり、フリクションの増加になったり、シリンダーヘッドにカーボンが
長期的に堆積すると燃焼効率低下やバルブ作動に問題が発生する場合がある。

慣らしが終わったら早めに高回転をたまに使うようにして、日ごろから低回転を
使う傾向が多い人は、1日一回くらいは高回転で数分間回し続けてカーボンを
焼き払うようにした方がいい。

エンジン内で使われているベアリングやシール類も特定のエンジン回転数でばかり
使ってると力の加わり方が一定になって偏磨耗してフリクションの増加の原因に
なって吹け上がりが悪くなるので、いろいろな回転数で回してやると磨耗が均一化する。

>>557
見た目がモロに東南アジアっぽいよね、このバイク

燃費のバラつきって運転スタイルの違い？
それともエンジンの個体差？

>>559
ノーマルなら静かでいいだろ、しかし試乗で乗ったモリワキ付きは
乗ってる俺が不快になる音でよくなかった、アイドリングの時点で
俺も夢の店員さんも苦笑いだったしな、あれは逆効果だ

燃費は運転スタイルだと思う
高速飛ばすと燃費が悪化するのは確認済み

誰かハリケーンのバーハン入れてる人いる？
ちょっと気になってるんだが。

タンスタの企画では下道35キロ高速30キロ/Lだったな。

>>564
自動車専用道を
制限速度の80km/h±10くらいで走ってるんだけど
これでも燃費悪化するのかな

>>562
運転のパターンが人によってまるで違う。
発進する時に回転数を上げ気味にする人はそれだけ多くガソリンを消費するし、
加速するときにゆっくり加速する人も居れば、勢いよく加速する人も居る。

比較的多いのが、早めに高いギヤに入れて低い回転数で巡航しようとする人が
居るが、これだと1〜4速くらいまでの加速でアクセル開度が大きくなってる
場合が多いので、これも燃費悪化の要因になる。
燃費をよくするには、ひとつのギヤでアクセル開度少なめでゆっくり長く加速して
シフトアップしていく。

巡航時の加減速も、軽く加速するときにも横着せずにこまめにシフトダウンして
加速してやると燃料消費が少なくて済む。

こんな風に、個々の運転パターンの癖で燃費は大きく変わる。

たしかにNinjaは新型になって燃費良くなったみたいだね。
くやしいけどCBRよりいいみたい。
それでタンク容量17Lとか化物だな。

>>552
荒らしにかまうなと書くことが、さらに荒らしを満足させるんだけどな

大阪市内の街乗りで30ぐらいだなぁ。
ツーリングで高速120キロほど走って40いく
高速は90キロ巡行とかで、たまにぶん回す。

>>569
旧型が20〜25km/Lなのに、セッティング変更程度で新型が30〜35km/Lに
いきなりなることは有り得ない。
過去のモデルでも燃費がモデルチェンジで飛躍的に上がったモデルはない。

また、タンク容量が上がると満タン時に重くなり、燃料が半分程度まで
減った状態ではタンク内で燃料が暴れるため、挙動に影響を与えてしまう
デメリットも生まれる。

単気筒に燃費で勝てるわけねーだろ
もし作れたら革命だよ

ﾆﾝｼﾞｬ売れなくて必死なのかと思う
スクーター売ってないから痛いのだろう。
地方の仕事がない店員か？

ニンジャスレでやれ

>>568
なるほどねー

すぐにギア上げればいいってわけでもないのな

>>572
旧型→新型Ninjaはセッティング変更じゃなく、
エンジン各部を徹底的にブラッシュアップして
フリクションロスを無くしてるよ。
別物といってもいいくらい。

ヤングマシンによるテストでは、
旧型Ninja　20.9km/l
新型Ninja　27.6km/l
CBR250R　23.6km/l
と圧倒的に新型Ninjaが燃費いい。

>>577
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/cbr250r/nenpi/
ホンダ CBR250R燃費記録一覧.

>>578
もう触れてやるなよ
突っ込む気にもならんだろ

ヤンマシって数値操作大好きだから過去の号漁ったら全然結果違ったりする

23とかどう乗ればいくんだよw

>>577
おいおい、こんだけ違うのに諸元には旧型と差出ないの？

>>499
俺旧ニンジャから乗換えたけど
振動は旧ニンジャより僅差で少ない。

高速道路走り続けた後の、手の痺れはCBRの方が若干マシだった。

しったか乙。

カメラの雑誌でも広告費 の関係でひいきしたりするらしいね。

広告出てる雑誌は全部そうだろｗ

>>581
俺も思った。
小錦が乗ったか、燃料捨ててるとしか思えん(´･Д･)
これは乗ってる人なら分かると思う。

>>586
8000ｒｐｍ常用してたら普通にそうなる。
もしくは暖気で放置してるバカでもそうなる可能性ある。

俺は未だに23下回ったことは無いが、バイカーズステーションの記事で、
80ｋｇのオッサンが峠道全開走行してたときの区間燃費は19だった。


大型から下りてきた人、
セカンドとして買った奴なら、8000ｒｐｍ常用って鼻歌気分な。

ちなみに慣らしの時は平均35くらい出てたぞ。

>>577の結果だと旧Ninjaも20.9km/lだそうだし
同じ条件での結果だとしたら
余程ばかみたいにぶん回したんじゃないか
むしろ新Ninjaの27.6km/hの方が疑わしい

>>586
そいつが乗ると時速120ｋｍで速度頭打ちになる>>405なんだろ
超絶デブだからしかたないよ

>>587
高速乗って回してもそんな燃費にならんぞ・・

>>591
それは回しきれて無いｏｒ高速以外も走行して計測してるからでは？

高回転常用してれば普通に20付近になるし。
8000以上を使い始めると顕著に燃費悪化する。

http://i.imgur.com/DK33zl.jpg
http://i.imgur.com/cWghB6t.jpg
http://i.imgur.com/ufUI2wn.jpg
http://i.imgur.com/7z3sxO2.jpg
http://i.imgur.com/xW0gL6A.jpg
http://i.imgur.com/kEJjYto.jpg
http://i.imgur.com/cWghB6t.jpg
http://i.imgur.com/7z3sxO2.jpg
http://i.imgur.com/xW0gL6A.jpg
http://miyuuhodoh.sakura.ne.jp/mako_ninsin/makoto_03_haturo.jpg

http://i.imgur.com/DK33zl.jpg
http://i.imgur.com/cWghB6t.jpg
http://i.imgur.com/ufUI2wn.jpg
http://i.imgur.com/7z3sxO2.jpg
http://i.imgur.com/xW0gL6A.jpg
http://i.imgur.com/kEJjYto.jpg
http://i.imgur.com/cWghB6t.jpg
http://i.imgur.com/7z3sxO2.jpg
http://i.imgur.com/xW0gL6A.jpg
http://miyuuhodoh.sakura.ne.jp/mako_ninsin/makoto_03_haturo.jpg

　↑
グロ画なのでマニア以外は見ないように

一番下のだけは興奮したハアハア・・・

>>590
たぶん160キロクラスの巨漢

>>577
なるほど。これは興味深い。
同一条件でテストしてるからより精度は高そう。
乗り手を交代したりしてるから誤差はあるだろうが
プラマイ5km/lも変わることは無いだろう。

基本的に、CBRに乗ってる人って初心者や女性が多いし
峠よりも通勤通学やまったりツーリングする人が多い希ガス。

このヤンマシのテストのように各車同時に峠を攻めたり
高速ぶっ飛ばしたりしてある程度回転を上げた走りをすると
単気筒の燃費は著しく下がるということだろう。

この燃費結果がより正確な実態を表してるだろうね。

単気筒の盲点、それは高回転を維持すると
ツインやマルチより燃費が極端に悪くなるということ。

提灯記事を信じていいのは高校生まで

フリクションロスを徹底的に無くしたところで燃費がリッター7キロも伸びるわけない

SS見ればわかるでしょ
馬力上がって現状維持がせいぜい
軽さが命のレーサーこそ燃費が大事なんだからさ

>>698
>高速ぶっ飛ばしたりしてある程度回転を上げた走りをすると
>単気筒の燃費は著しく下がるということだろう。

単気筒に乗ったことがある人なら判るが、エンジンをぶん回してもあんまり
燃費が低下しないのが単気筒。

>>592
回し切ると違反になるんだがw
サーキットは燃費良いとか気にせんしなぁ。

CB400SFから乗り換えようと思ってるんだけど
みんな新車で買った時の乗り出し価格っていくらだった？

>>600
そう３割以上伸びるのは明らかに異常

>>601
ものによる
AX-1は下道ツーリングでもちんたら走れば35km/lいくが
ちょっと加速に気合をいれると30km/l切った

ただ高回転を維持すれば燃費が落ちるのは当たり前
それだけパワーを出してるわけだし当然ガソリンも食う
昔VTZ250で高速を長距離走った時は
80km/h：32km/l
100km/h：30km/l
120km/h：25km/l
てな感じだった

何この燃費スレ

最近エンジンがガサガサいってきた
オイル交換してもだめだ:(
オーバーホールか.....

10万キロほど走ったの？

ドリーム行って来たら
新車3台、中古1台が売約済み、おまけにMC41オーナーが2人整備に来てた。

まだまだ売れ続けてるのね。このバイク。
新型ニンジャの影響なぞ何処吹く風と言ったところか。

>>608
それに伴って世間での評価も高まってきているね
ベテランほどMC41を高評価していると聞く

>>603
大学生で、１２年式の黒銀で銀のところをカーンボンにして
ヘルメットをアライのＲＸ−７ＲＲ５と保険諸々ででちょうど
６０万でしたよ

すいませんＡＢＳ付です

>>610
カーンボン

CBR250RとVTR-Fで悩んでるんですが、どちらがいいでしょうか？
用途は街乗り買い物ツーリングです。
リアボックスも乗せる予定です。

>>613
見た目が好きな方でいいと思うよ

CBRもVTRも
街乗り、買い物、ツーリングで
困るようなバイクじゃない

>>613
VTR-F現物みたら結構かっこよくてびっくりしたよ
写真はすげえださくみえたけどｗ
実物両方みてデザイン気に入ったほうで良いと思う

>>615
VTR-Fも悪くないが…
CBR買って余った金でセキュリティやメンテナンス用品買った方が幸せになれそう。
250じゃ余り差も無いし。

VTR−Fの見た目を悪くないと思った奴は幸せ。

俺はMC41乗りで、F試乗したが、なんだかどうにもFの方が乗っててしっくりくるんだよな〜ｗ
ポジションなんか俺に合わせてくれたのかｗ　ってくらい俺にとってはベスト！だし、
エンジンも滑らかに吹けて気持ちよいし。

ただ、見た目が好きになれないので買う気にまでは至らない・・・
MC41ならツーリング中の休憩や、車庫の中で、ふと時間忘れて眺めてしまう事よくあるが、
Fの場合そんな事一切なさそう。俺の場合。

俺も実物見て、Fの見た目は悪くないと思ったな

だけど値段がね

>>618
ドリームで普通に6万引きで売ってたよ
値引き要求とかじゃなく、普通にプライスボード表記で。

京都伏見のドリーム店ね。

そうなんですよね、差額でいろいろ買えるってのはでかいですよね
ただその分、完成度が低いのかなと心配ですが、そういうのは感じますか？

http://i.imgur.com/DK33zl.jpg
http://i.imgur.com/cWghB6t.jpg
http://i.imgur.com/ufUI2wn.jpg
http://i.imgur.com/7z3sxO2.jpg
http://i.imgur.com/xW0gL6A.jpg
http://i.imgur.com/kEJjYto.jpg
http://i.imgur.com/cWghB6t.jpg
http://i.imgur.com/7z3sxO2.jpg
http://i.imgur.com/xW0gL6A.jpg
http://miyuuhodoh.sakura.ne.jp/mako_ninsin/makoto_03_haturo.jpg

>>621
CBRの完成度は高いと思うよ
とりあえず実物みて好きな方に決めるといい、どっちもおすすめ

低い所でまとまってるの間違いだろ

>>621
まあしょせんはタイ産だから、日本製品の品質は求めれないかな

今日2輪館でエンジンオイル交換した後に店員につっこまれたんだが、バーエンドがくるくる回るのって仕様だよな？

>>606のようにさっそくガタが出てきだしたしな。
耐久性（笑）とか書いてた人いるけど
このブランニューエンジンは実績もないのに耐久性も糞もない。

つまり俺らが人柱。

>>627
どのくらい乗ったらガサガサし始めたのか、オタクのメーターの走行距離を
デジカメで撮影してアップしてくれ。
横にその撮影日時が判る時計を並べた写真のアップを頼むよ。

>>626
回るね

>>626
転倒時に回って衝撃を逃がすんじゃなかろうか

＞バーエンドがくるくる回る

このあたりがもうタイ産丸出しなんだよなｗｗｗｗｗｗ

>>606
タイ人の組みつけが甘かったんだろうね
仕事中に夜のオカマショーにでも行くことを考えながら
組んでたんじゃないの

どれを選んでも一長一短。
俺は置き場所の都合で、サイズも重要だったんだけどね。
MC41はVTRより長さが一短だった。

最後の1行意味不明。

完成度って？

「長さ」
MC41は2035mm
VTRは2080mm
ちょっとの差が気になったの。

そこじゃねえｗ
「一短だった」ここ

逆だな。CBRのほうがエンジン長が短くてポジション的圧倒乗りやすい。
VTRはVツインゆえ前後長がありVTRすれでも起きた姿勢のわりに
ハンドル遠いとハンドル調整する人が多い。Fもその辺同じだろ？
特にコーリングではCBRのほうがポジションいいと思う。
あと、VTRはエンジン高が高いので重心が高く、高回転で倒しこむ際
CBRのほうが重心が低くはるかに扱いやすい（マス集中の最新設計のおかげ）
両方所有歴あるので。単なる全長の差ではないよ。コツでカバーできはするけど

一長一短の一短って、ダメって意味だろうが。
おめーバカだろ。

あと、CBRが押したり乗ると圧倒的に軽い。
VTRが教習所の４００SFっぽいとすると、
CBRは2st250cc。

>>638
でもしょせんタイ単はタイ単ｗ
エンジンの性能が全然違う。
タイ単CBR250Rと違って高回転の伸びがある。
そして安心安全の国産。
完成度が全然違う。

>>640
そりゃ単気筒だから軽いわなｗｗｗ

そして細い。
とにかく細いｗ

東南アジアバイク丸出しｗｗｗｗｗｗｗ

まあ、実際峠で競争するといいよ。
5速なのがあだになって、つながりはcbrが楽。
両方乗ったやつならわかる

>>626
仕様だね。
俺も500km走ってから気付いた。

あおりついでに言うなら、カウルのおかげで高速も加速はCBR。
風の力は避けられない。VTRの110〜120以降の加速の抵抗感って
所詮250なのでなくぜ

そもそもこのタイ単気筒は120km/h出すのがやっとなわけだがｗ

VTR250は140km/hまであっという間で
伏せたら160km/h近くまで伸びる。

乗ってないの丸わかり（笑）

>>636
油断したな。ちゃんとID見ないといかんぞ。

つーかこのタイ単気筒ダッセェｗｗｗ

フルカウルのくせに異様に細くて耕運機のような音（笑）
東南アジア丸出しだなｗｗｗｗｗ

んで新たに分かった重大なことは
耐久性がないってことｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>606のように2〜3年でもうエンジンがガサガサいってオーバーホール（爆）

さらに極めつけは「バーエンドがくるくる回る」、これｗｗｗｗｗ
なに今までおめーら隠してんだよｗｗｗｗｗｗ
タイ産の完成度の低さ丸出しじゃねーかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
これは酷いｗｗｗｗｗｗ
バーエンドがくるくる回るってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

エンジンがガサガサｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

バーエンドくるくるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

タイ産丸出しｗ

次スレはこれな

【エンジンガサガサ】タイ単 90【バーエンドくるくる】

VTRって5速なのかよ

27psで6速のが過剰だろｗｗｗｗｗｗ

タイ単なら4速で充分。

高速乗ったことないんだが、下道だとこいつ本当に静かな。
振動もないし。
バイクなしで滑空してんじゃないかと錯覚するわ

エンジンがガサガサ（笑）

バーエンドがくるくる回る（爆）

細身なアジアンルックで耕運機サウンド（核爆）

>>652
昔は6速だけど今のはね。
のんびりツーは疲れないけど、峠はきつい。23速のつながり悪い
シートも足つき重視で早めにケツ痛くなる。

あ、いちおう、けなして見えるけど乗ってたんで、好きですよ。
いいバイクではある。ただ、CBRのほうがやはり新しいゆえか随所で良い。

未だに東南アジアっぽさというのが理解できないんだが。

＞振動もないし。
＞バイクなしで滑空してんじゃないかと錯覚するわ
　　　　　　　　　 　　　＿＿＿_
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　ヽヾ　三　|:l1　　　　　　　　 　　　　ヽ
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とりあえずCBR250もVTRも車両重量は同じだな
と言うかCBRが意外と重い
もっともデビュー時は乾燥重量140kgとか言う数字を
見たことがあるような気がするんだが
ちなみにVTRのI型は乾燥重量139kgだったりする

あと、燃費いいよね。
流石は、あのWaveシリーズ（Wave125iやWave125X。リッター60〜70は平気で走る化け物）を輩出したタイホンダだぜ。

タイ単はコストカットで糞想いスチール材ばっか使ってるからなｗ

Ninja250はチタンやアルミがふんだんに使われている。

>>656
そのあたりどうなんだろう
VTZ250は６速だったが峠を走ると２〜４速のシフトがやたら忙しくて疲れた
VTRはある程度ワイドな５速だからある程度ギアを決めたら
そのまま走れんか？

無意味に実重量はあるよな＜CBR　w
扱いは軽い、つわけ。

VTR、6速だったらと思うよ。
たんなる無知な願望でなく、実際乗った感想として。
あと、シート形状悪すぎ。

で、なんでバーエンドがくるくる回るわけ？
手抜き？

ねぇねぇ手抜き？
やっぱタイ産だから手抜き？

>>648
まずったw
単純なジョークすら解せない相手にマジレスとは恥ずかしい。
もっと修行積みます。

こないだVTR君とツーリング行ったら
俺のCBRがセコセコ2・3速にギアチェンジしてるのに
VTRは1速のまま余裕で引っ張ってて萎えた・・・orz

VTRは、5速は峠のタイトでは失速。
峠では主に２３速を使う。
CBR同様3速は1000回転で10キロ。
チョイきつい加減速だと4速も加速力なさ杉。
だらだら流すには固定でいい。
ツーの帰りの夜道で車流にそってとか、
5速で全部オッケー。

>>663
ね。
160�`あるとは思えん。
Wave125Xも100�`あるが、あれも100�`とは思えない軽さだった。
タイホンダは質量を重さにしない技術に長けてるよ

>>661
だが重い
タンク容量が多いことを考慮しても
Ninja250はCBR250Rより7kgは間違いなく重いな

>>667
おめーが煽りながらブレーキングできずに
エンブレでリア滑ってるだけだろｗｗｗｗｗ

そんなあなたにNinja300。
スリッパークラッチ装備です。

>>666
つーか、ギアちぇんがたのしいんちゃうん？？
1速ギアで引っ張れる最高速はたいした差ないと思うぞ。
せいぜい10キロの範囲内。
上に書いたように、3速から上に細かいから使い勝手いいんや

>>655
ヨシムラは音がいいと思うが

http://www.youtube.com/watch?v=N6KP8DX4doE

>>670
そんなもんできへんやつが峠云々言うかよ。
普通のやつがのるVTRとCBRひかくしてるだけで、どっちでものりこなせるわ。
あほ

>>667
VTZ250の４速が1000回転で10キロだわ
だいたい俺の想像どおりのようだな
後は走りに何を求めるかの違いかな
今度ドリームにでも行って両方試乗してみるわ

>>672
まんま耕運機で噴いたｗｗｗｗｗ

まわせばバカスクの音そのものｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>673
おまえがあほじゃ。もう寝る。

>>674
なる。4速なんですね。
そのへんの差は、時代によるメーカー提供意識の違いなんかな？

質感や、おちつきは圧倒的にVTRですよ、
CBRは、ミニバイク的な印象大。

突然酷いスレになってんなｗなんだこれｗ

>>676

お前ものすごい粘着力だなｗ

粘男と命名しようｗ

しかもこれを本気で面白いと思ってやってるから残念極まりない

VTRの話題ついでで荒らしをあおってしまい申し訳なかったです。
以後気をつけます

毎日毎日ご苦労なこった
どんだけ暇人なんだよ

今日、11年式に乗ったが
シートが硬くてびっくりした
13年式の方がお尻にやさしいね

これから買う人は参考までに

>>683
足つき、というか、足の開かされ具合はどうなん？
俺は11年式で脚開かされるのが嫌で純正スリムに換えたんだが

>>675
世の中おまえみたいに単気筒の音が嫌いな人ばかりじゃないんだぞ
単気筒の音が好きな人もいるしな

>>685
反応したらあかんで
荒らしには何を言っても無駄

>>684
体感では足つきは大差ないかも

シートの厚みが違う感じがした（実際は形状の違いだろうけど)
11年式のほうが薄く、13年式のほうが厚い
フルカウルスポーツモデルとしては11のほうが、それらしい
乗り心地は13のほうが快適

MC41のオーナーさんたちは、批判的な意見には耳を塞ぎたいんだね。
中国共産党や北朝鮮じゃないんだから、万歳意見だけでなく色んな見方が
あって当たり前だと思うんだけどなあ。

批判的な意見を言う人は荒らしだ、と決め付けるMC41オーナーさんたちの
空気はチョッと気持ち悪いね。

ハンドルバーウエイトで思い出したけど、前の600RRでも片方を落としたことがある。
バランスを取るために両方はずして乗ったけど、手が痺れるくらいすごい振動だった。
落とす前にネジロックを塗っといたほうが良いと思う。

>>687
そかそかー ありがと
13式が脚開かされなくて快適ならそっちも考えようかと思ったんだが、足つき変わらないなら今の純正スリムでいいかな

お前らがしょぼい走りをしてMC４１に着せられた汚名を
俺が峠で振り払う

>>688
そんなあなたにお勧め
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1362407688/
こっちじゃあなたが望む「自由闊達な意見交換」が盛んに行われていますよ

>>692
このスレでは自由な意見をいうのは禁じられてるの？

>>691
初心者だから中々攻められないんだけど
コツとかあるかい？

>>692
この人は常連さんだからかまっちゃだめだぜ
自由な意見を言うのも自由だけど
NGにするのも自由だぜ

なるほどなあ、MC41が韓国で人気があるのが分かる気がするよ

>>694
そのレベルならまずいいタイヤ（α１３とかTT900GP）履いて
ツナギ着て同じところをぐるぐる回ってなれることだよ
とにかく走る

モーサイショーでCBR400R見てきたけど
この単気筒250と比べて段違いでかっこ良かった。

Ninja250も激カッコ良かった。
なんかCBR250Rはアジアンっぽいんだよな。
細いし女っぽい。
誰も見向きもしてなかったよ。

タイヤか・・・
ドライグリップは高めとかwikiで見たけど
レイングリップはどうなの？

雨の日にはまだ乗ってないんだが

このタイ産の単気筒って
アイドリング音がたしかに耕運機だよな。
どうにかならんの？
道の駅とかで恥ずかしい。
少し煽ればバカスク丸出しな音だし。
こんなバイク買って損した。
あー早く新型Ninja250かCBR400Rに買い換えたいー

コストケチって安物のタイヤだから
雨の日はスリップしまくって怖い。
ちゃんと水を排出できてない。

>>701
いいかげんにしろよ、新型CBR250Rの音は耕運機じゃない

http://www.youtube.com/watch?v=qS2-DaO3mIo

>>703
お前も荒らしになるぞ
反応するな
そいつは耳がおかしいだけだ
ここにいる大多数はそうは思わないし、
何よりバイクは楽器ではない。
耕運機をじっくり聞いたこともないからどんなのか分からないけどなｗ

>>703
コイツはCBRどころかバイクにすら乗ったことがなく
耕運機しか乗ったことがないんだから仕方ないだろ虐めてやるな！

>>703
あぁゴメンゴメンｗ
これこれ、ランマーだランマーｗｗｗ
まさにランマーｗｗｗｗｗｗ
どう聞いてもランマーｗｗｗｗｗｗ
同じエンジン積んでるとしか思えないｗ

バーエンドが回る理由知らない奴とかいたんだな・・
事故で挟まれた時のためなんだぜ。

>>707
事故で挟まれた時にバーエンドが回るとどういいんだ？
俺が今まで買ったバイクでバーエンドが回るのはこれだけだな。

>>704
バイクは音も重要な要素だよ、ショボイ音だと気持ちが萎える

>>703ワロスwww

新古車をもうすぐ納車するんだけど、ガラスコーティングした方がいいかな？

なんで250にこだわるんだろう
みんな大型免許もってないの?
もってないならさっさと取りにいきなよ
音もパワーも250とは段違いだよ

>>711
出来るならしといたほうがいいと思う
やってるのとやってないのとでは違いが出てくるよ

>>712
大型までとったよ。音やパワーも小さいけど、250で回して乗る方が楽しいや。

>>712
音に関しては排気量が大きければ良いというものではないと思うけどな
音圧では大きいほうが良いけど、高音の美しさは250マルチの15000rpm〜
だと思う

使いきる楽しさはあるな。

限界低いからな

>>716
高回転が弱いからいまいち使いきり感は無い。
Ninjaだときっちり回せて楽しいんだけど。

新型忍者マンセーしたいなら忍者スレ行けばいいのに

>>719
なんでそんなのに比較されるのに過敏なの？
良いとこ悪いとこ自由に語っていいだろ。

>>720
比較じゃなくて新型忍者買えばよかったとか言ってるアホが嫌なんだよ

先週ライコランドから出てきたら、俺のバイク（レプソルMC41）
の隣にCB400SF停めて写真撮ってる奴がいたから
「勝手に撮らないで下さいよ」ていったら謝って店内に逃げていったわw
リアルではスルーしないからな荒らしどもめ

>>722
かっこいいから撮ってたんだろｗ

>>720
的外れ
高回転まで回したい人間は最初からCBR250Rは考慮しない
高回転まで回せることを「良い」と思うかどうかもその人の勝手

>>723
どうだろな、だとしても勘違いされるようなことするなってこった

そおゆー問題じゃねえだろ
｢おめ＾ー誰に許可とって写真撮ってんだオラ
なめてんじゃねえぞ
撮った写真全部消せ
消さねえならおめーを消すぞ
知り合いのヤクザ呼ばれてえのかオラ｣

だからどのへんがどうアジアンっぽくてタイっぽいのかわからんのです(´・ω・｀)

>>720
敏感っていうか荒らしが異常に多いから仕方ない
こんな荒らしばっかりのスレってそう見ないぞｗ

>>724
ナンバーワンよりオンリーワンのゆとり教育ですね。
それならCBRって名前やフルカウルは不必要だと思うんだけどな。
名前CB250Tとかにしてビンテージスタイルでいいじゃん。
そのほうがこの単気筒エンジンに見合ってる。

>>727
フルカウルなのに単気筒だったり細いボディだったりするのが
今までのタイバイクを連想するんじゃないかな。
あと小排気量なのにレプソルとか。

脊髄で荒らしに反応する脳筋オーナーしかいねえのかここは
黙ってNGしろって何回言ったらわかるんだよ

いえ、そんな連想しませんが。
細い事は悪い事かなぁ。

煽って楽しむ遊びはダメっすかね。

昔からNSR50とかにレプソルあったけどね。

人それぞれいろんな考え方があるだろうけど、

俺は単純に、このバイク好きだよ。

ＣＢＲって感じじゃん高性能単気筒で。

なるほど。。

>>729
まず何を持って「ナンバーワン」とするかだな
それとフルカウルは高回転マンセーなバイクにしかつけてはいかんのか？

>>722
好意的に接してあげなよwww
かっこよかったから記念に撮りたかったんでしょ

あぼーんだらけ…
http://i.imgur.com/D4dy6wi.jpg

てか、この荒しの人免許乞食の嵐の人と文体が似てる希ガス。

>>730
小排気量なのにレプソルはいいんだよ、タイバイクの分際で
レプソルなのが問題

俺もこのバイク好き。

でも新型NinjaやCBR400Rが次々に発表されるにつれ、
後悔と羨望の念が涌いてくるのを否定てきない。

どうしても比較してしまうんだよなぁ。

それより今日、コンビニで４鬼頭のバイク野郎と出合った　４野郎の方が顕かに年下だった
２５０ｃｃじゃなかったけど、こちらのタイ単に気づいたみたいだ
そして、どいつもこいつも申し合わせでもしているかの様な反応→例の流し眼で観てきやがった　


で先に４野郎が出て言ったんだど、案の定と言うか、やっぱりと言うか「ほらね〜」
ぶをぉぉぉーん!!!!ぶをぉぉぉーーん!!!!って吹かしまくって去って行ったんだ
アレは挨拶なのか？儀式なのか？俺に屈辱感を与えてんのか？俺が意識過剰なのか？どーなんだよー！

それから、このバイク良く見るようになったけど 誰も彼女乗せてないよな…
広告にはタンデムの写真が使われてるけどさ　デートに使えないのかな？　
タンデムの座高が高過ぎるんだよな　そこらからしておかしいんだよな


（とーなんアジア）向うじゃ、家族で４人ぐらい乗ってた映像見たぞ
俺は運転下手だから無理だけど…１０ｋｇくらいの荷物も心配だよ
このバイクさ、風スローインとか映画やドラマで使えば良いんだけどな…

そもそもタンデムをあまり見ない。

彼女のっけてタンデムしょっちゅうしてるが、たしかにタンデムシートは高くて乗りにくいらしい。

俺はもう、もし外でバイク乗ってる人が事故で倒れてたり
困ってたりしてても、同じMC41オーナー以外は助けないと
心に決めてる、嵐は軽い気持ちで荒らしてるんだろうが
現実世界にも影響を与えてることは自覚しておけよ

了見も心も狭い単細胞かよ、お似合いのバイクだわ。助けられて気付くといいな

>>746
タンデムシートが低いと前のライダーの頭が邪魔で前方が見えないし、
ブレーキングの度に前のライダーのヘルメットに後席に座ってる人間の
メットがゴンゴンぶつかる。

シートが高いと全方向がよく見えるし、前のメットにぶつからない。
乗り込んだ後の快適性はシートが高い方がよい。

>>744
この前後ろに彼女乗っけてる人見たぞ
エンストしまくってて見てるこっちが恥ずかしかったけどなｗ

俺のせいでスレタイエンジンガサガサかよw

2万キロ行ってないくらいでオイルは3000kで交換 峠てぶん回し
普通の単気筒からしたら静かで滑らかだけど
ホンダ基準じゃダメだな
やっぱりシム調整まともにやんなきゃダメよタイ人はよー

>>751
んで、一時間後くらいにID変えて「Ninjaの方がスムーズでいい」って
書くつもりなんだろ？ｗ

>>752
俺は荒らしとは別人だよー

ニンジャはなんつーかつまらないよ
普通過ぎて
あっちもタイだしカワサキだし
初心者こそCBRをオススメするよ俺なら

ツレのバイクの後ろ乗った事あるけど、めっさ怖かったし…

想像だけど…
彼女を後ろに乗せる時の注意点は彼女の体重と彼女のケツの広がり具合（面積）じゃね？
女自身がタンデムに慣れているかどうかもあるし、運転する野郎の技量もあるよね

女とタンデムすると、首辺りにチチがくるんかな〜　夢が広がるな〜、え〜な〜　
それなら多少のポチャでもゆるしちゃうよな　あっとごめん　

まぁさ、メットかぶってて分らないんだけど、タンデムのオンナって不思議といいオンナに見えるわ

CBR250Rの組み付け精度の低さはググれば沢山出てくる
レースエンジンを組み上げるチューナーのブログでも紹介されてた
エンジンの素性はかなり良いらしいけどもっとも残念な部分じゃないかな。現在は上がってるらしいけど
ブリッピングみる限りじゃ回転はスムーズだしレスポンスは良さげだが、所詮はシングルってのがネック
バランサーである程度は抑えてるけどやっぱりシングル故の振動も出てる
不器用では無いが器用でも無い無難な仕上がりのバイク
外見MC41でエンジンがVTRだったら面白いだろうけどそれじゃVTR250RRだわなｗ

>>755
でも、昔からオイル漏れが多いのはカワサキのバイクなんだよなｗ

漏れるのはオイルが入っている証拠だし…

エンジンがvtrだったらつまらんだろうな
2気筒ならニンジャがあるし
単気筒だから面白いんだよ

単気筒も二気筒も、タイじゃガソリンが日本の何倍もすんだよ
まず燃費が良くないと売れねんだよ　ホンダは、もう日本が主戦場じゃないから…
４００ｃｃですら４気筒の存続が危ぶまれてんだよ
メーカーが公表しているデータ測定値がＰＣＸ１５０より燃費効率良いって知ってた？
ＭＣ４１
燃料消費率（km/L）49.2（60km/h定地走行テスト値）
これがいかに凄い事か

タンデムだって定員オーバーって概念すらないんだよ　　
http://img03.ti-da.net/usr/sezon/8nin.jpg

マルチ＝大飯喰らいでもないんだけどな

マルチだから、じゃなくて、超高回転チューンだからなんだから
マルチでも今のシングル並の回転域チューンすれば、応分に燃費は向上する
接触箇所増えるから限度はあるのと、製造コスト的に無意味だから、誰もやらんけどな

PCXも、125の方が燃費他のバランス観点では上だからなあ、150対応のマージンが
設計上最初からあるってだけで

遠心プーリーのCVTじゃチェーン駆動に伝達ロス系統の効率で勝ち目無いよ
ちゃんと燃費意識して設計すれば、排気量差飲み込んで250が勝っても当然

>>691
ネオスタで

１２５買うことにした　さすがに８台めだから。

>>753
バカが疑って悪かったな、荒らしが多くてドイツもコイツも敵に見えて
疑心暗鬼になってるんだ

今日もタイタン君のおかげで勢いすげえなｗ
新型出たばかりのNinjaスレが霞むほどｗ

Ninjaスレも昔はZUNDAって奴が盛り上げてたけど
懐かしいわ♪

モリワキってSEの中で一番人気無いのか安いな
STDとあんま変わらん値段で販売してる


http://www.goobike.com/bike/stock_8700037B30130213001/

>>760
「250ccの」マルチで低燃費は無理だろ１気筒あたり62.5ccだぞ
バイクの場合１気筒あたり200ccくらいがベストと言われてる
（「400ccは２気筒がベスト」とか言われる理由もこれ
だから750ccなんかは逆に４気筒がベスト）
あまり容量が小さいと混合気を濃い目にしないと安定燃焼しない
逆に容量に余裕があると希薄燃焼ができる

MC41乗っててなんだけど
250ccも2気筒がいいような気がする・・・
VTR乗ってみてそう思った・・・

FのカウルがVTR1000FかCB400SBみたいな形だったらそっちに買い換えるんだが、
今のままの格好じゃとても買う気にはならない・・・・

250は2気筒がベストだろうね。
CBRは単気筒にしては頑張ってるけど
やはり上は頭打ちするし振動やエンブレが酷い。

燃費も回せば極端に悪くなるし、
エンジンは新設計で実積ないから耐久性も不安。
実際、2万キロでエンジンもうガサガサという報告あったし。

それにバーエンドがくるくる回るというように
タイ産で作りが雑なのも気になる。
ちなみに俺は荒しじゃないよ。

ベストとかw

自分のバイク知識の無さを惜しげもなく披露する人って・・・カッコいいよ孤高の人っていうのかな//
現実でも孤高なんだろうな

>>768
>やはり上は頭打ちするし振動やエンブレが酷い。

レースで使うなら10000rpmは低いだろうが、市街地でたまに飛ばすくらいなら
10000も回れば十分。
振動も低中回転を使ってる分には気にならないし、エンブレも7000rpm以下なら
気にならないレベル。

>>754
タンデムでチチが当たるのなんざＤとかＥとかからだろ……
うちの彼女はスレンダー(笑)だから全く全然当たらん。しがみついてきても乳の感触だけはせん。揉んではじめて「あーおっぱいだ」って感じ

>>771
構うなって

>>772
だからあれほどぽっちゃり系にしておけと…

>>772
それはあかん

>>768
バーエンドがくるくるまわるのはそーゆー仕様だよ。
良くも悪くもない。

>>772
今は貧乳が人気なんですよっ

女の子に運転さして乳もみながら乗るほうがいいだろ

>>778
おまい天才過ぎるわ

>>778
感じちゃって運転集中出来なくて事故っちまったら…
って考えたけど揉みながら死ねるならいいわ

ニューモデルすれから
画像転載
ttp://i.imgur.com/1i7AF7A.jpg

>>778
かれこれ8年、その夢を叶えられずにいる・・

>>781
Ninjaと結構いい勝負だな
発売から結構経ってるのにこんなに売れるとは
流石はNinjaだね
それより400クラス売れないな
suzuki大丈夫か？ｗ

バーエンド固定されてないとなにか不具合あるの？

バーエンドくるくる回るのに気をとられて事故りましたってか？

>>781
数字しょぼいのう 一万台は売れてほしいわ…

>>781
バイクって全体的に売れてなさ過ぎだなｗ
1億以上いて年間で4万台くらいしか買ってないって・・・

ビクスクってよく見かける割に売れてないんだな
大抵が中古車か

>>786
バイクは中古車買う人多いからなあ…

下忍はモデルチェンジしたしCBRのネイキッド版も出る今年の集計が楽しみだわ

>>783
今更400に乗るくらいなら大型免許に移行して750に乗るってことだろ
下手すりゃ750の方が安かったりするからな

>>787
ブームは去ったと言うことだろ
街中で走ってるのは昔買った連中だ

>>783
400クラスがヤバイのもそうなんだけど

250クラスとNC700しか売れてないように見えるな

2万kmやそこらでガサガサいうエンジンってどうなの？
耐久性ぜんぜん無いじゃん。

パーツのコストカットしすぎたんじゃないのか？

ローラーロッカーアームが磨耗ですり減ったとか。

なんにせよ、俺ら初期型乗りは人柱だよなｗ

>>791
初期型最近買った俺涙目w

ナップスBS幸浦で忠男の試乗会あるから行ってくる
MC41があるといいな

>>788
CBRのNKはまだまだ出ませんよ
４００と違って

1例の報告が全てではないよなぁ。
ある程度の数の報告がないと。

その点エンスト情報は完全メジャーなトラブルとなって知れ渡ったな

せやな。

次スレからテンプレに、MC41に関するネガティブな報告、議論は禁止
って入れようよ、もうよくない話は聞きたくないわ

ブレーキとクラッチレバー交換したぜ

ブレー機は何を変えたの？
マスターシリンダー？
レバー？
パッド？
キャリパー？
ホース？
フルード？

>>800
すまん
ブレーキレバーとクラッチレバーだ

このバイク、売れてる割にあまり見かけない
滅多に乗らないライトユーザーが多いのかなぁ

お前らにしょぼい走りでmc41に着せらえれた汚名を
峠で大型をかもって散り払ってやるぜ
腕に覚えのあるものは俺について来い

ぶっちぎるとか
回した音がとか
最高速度がとか
峠をせめるとか

頭悪い。

汚名が余計に広がるわ

バトル上等

>>803
ちなみにタイヤは何履いてるの？
ラジアルのハイグリップ系？

>>803
今のゆとり世代にその心意気は無いと思うぞ
社会全体がもはや完全に骨抜きにされてしまった
昔は街の至るところでケンカがあったけど余程のことが無い限り誰もそんなことで通報する奴はいなかった
今はちょっとしたことですぐ通報されるしすぐ訴えられる社会
昔は意味があってキレる奴はいたが今は意味も無いのにキレる奴ばかり

そもそも頭いいやつはバイクなんか乗らない件

頭がいくら良くても頭のネジが幾つか吹っ飛んでるヤツばっかりだよね。

俺の近所の金持ち何名かはバイク所持して
放置してるわ。

たぶん知らないだけ
知る環境がないから
知ればハマるがそのきっかけがない

>>791
耐久性ないんじゃなくて組み付けが雑なん
4万かけて組み直ししたい

OHのしやすさが単気筒のいいところ

>>810
Yes!

>>807
スパコルのSC1
ハイグリップ系程度ではタイヤ限界が俺の性能についてこれなかった

写真うｐするの忘れてたｗ

ブレーキレバーとクラッチレバーの交換です
ttp://uproda.2ch-library.com/645953Ypw/lib645953.jpg

>>816
ブレーキ＆クラッチよりも真ん中のステムホルダーに目がいった。

それって純正仕様だと鍵抜きが面倒じゃね？

盗難対策してますか？

カバーとハンドルロックとチェーンロックくらいかな
厳重にしすぎると出かけるときめんどいし

>>816
左右のハンドルの角度が違ってないか？
ちゃんと乗れてるの？

>>817
iphoneを横置きで使ってるから
若干邪魔になるくらいで、ほとんど問題ないよ

縦置きにすると、鍵を抜き差しする度に外さなくちゃいけないだろうけど

>>820
違ってないはず

写真の外側は歪むからそう見えるんじゃない？

>>821
店で見てどうしようか迷っていたんだ。
Google map ナビは縦設置仕様なんだよねー。
まあL字のアルミ板加工して底上げすればなんとかなりそうなんで買ってみるわ。

>>821
根元の角度が微妙に違うように見えるんだけど
http://i.imgur.com/cHEcpgG.jpg

>>823
ほんとだｗ
右のほうが絞り角がついてるな。

さすがタイ産クオリティｗｗｗ
これがタイ産クオリティｗｗｗｗｗｗ

組み付けが雜すぐるｗｗｗｗｗｗ

そりゃバーエンドもクルクルするわｗｗｗｗｗｗ

いやいや、ここはユーザーがいじるとこでしょ

>>822
iphoneのgooglemapは横で使えるよ
iphoneじゃないなら知らんけど・・・

>>823
まじだ・・・
明日明るくなってから確認してみて
角度違ってたら夢に持ってくことにするよ

写真の撮り方の問題だろうに

てか誰もレバーに触れてくれなくてワロタ

俺も同じステムマウント使ってるけど
角度が簡単に変えられるから鍵の抜き差しでは困らないよ

てか本当に皆レバー触れろよｗ
普通にかっこいいじゃんかｗ

よく見るけど普通にダサくね？

>>826
画面横にならんと思ったら、設定で画面の自動回転オフにしていたの忘れていたわ。

>>830
ダサいっていうか東南アジア臭いよね

>>831
iphoneあるあるだな

>>826
もしホントに角度が違ってたとしても、わざわざホンダドリームまで行かなくても
角度調整くらい自分で出来るよ。

>>834
ラスペネ吹いても緩む気配なく舐めそうで諦めた俺w

黒いレバーいいと思うよ！
2011の赤モデルは銀色のパーツを黒に置き換えると引き締まった感じになってすごくいい。
レバー交換興味あるからどんぐらいの手間なのか知りたい。

>>834
ステムに乗っかってる銀色のやつを緩めて調整すればいいの？


>>836
レバー交換は素人の俺でも30分程度でできたよ
クラッチワイヤーがレバーに引っかからなくて苦労したけど
クラッチ側のワイヤーを外したら一瞬でできた

ちなみに俺が付けた奴はヤフオクで5000円の安いやつ
合計金額5200円以上で送料無料になるキャンペーンやってたから
400円のツーリングネットと一緒に落札して送料無料になった！

ハンドルとレバーの距離も調整可能で、レバーの長さも調整できたから満足

>>837
ありがとー、俺も挑戦してみるよ

>>837
そうだよ、固ければメガネに鉄パイプかまして延長して
ハンマーで叩けばいい。

>>839
ありがとう！
明日確認して角度違ってたら自分で直してみるよ

>>840
まあでもバそうならドリームでもいいよ、ドリームで買ってるなら
これなら工賃無料だろうし。

コラーっ！ワシわな！おまいらと違って
彼女とタンデムする事が、バイクを乗る楽しみの一つでもあるやでー！！！！！！！！！
でな、どれがアリかなって？一番サマになるかなぁー？って迷うてんねん…
中古２５０限定な…オカンが４００アカンってうるさいねん　
�@タイタン君
http://www.arai-motors.com/a-big_sport/images/%E7%94%BB%E5%83%8F1.jpg
�Aニンジャ君
http://www.autoby.jp/blog/images/2011/09/07/r1008048.jpg
�BＶＴＲ氏
http://www.mrbike.sakura.ne.jp/feature/vtr/05_bq2/p01/vtr-top_3.png
�Cビクスク
http://www.goobike.com/learn/bike_issue/toku232/img/05_l.jpg
�Dコレは無い
http://1kuchi.way-nifty.com/photos/uncategorized/2011/01/10/0000.jpg

ビクスクが一番タンデマーには喜ばれる

案の定、カワサキが暑苦しかった、と。

>>837
ちょっと待て
銀色の奴じゃない

250cc でダンデムは乗る方も乗せる方も結構苦行だから長距離はやめとけ。

>>845
違うのか…？

>>847
ちょっと文字では説明しにくいんだけど
フォークパイプを挟み込むように割り締めになってる六角穴のやつ

今日200キロぐらいタンデムしてきたけど
シート固くて100キロぐらいでケツが痛いってさ

こうすれば早かった
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4045757.jpg
これの［2］のやつ

なるほど…２５０で　長距離はきつそうだな…　　

でもさ、タンデムで２００ｋって凄いよな

確かにＣＢＲの後ろのシート堅そうだな…

アドバイス　有り難うよ〜

もう一回、オカンに４００ええか？聞いてみるわー　　

>>850
なるほど！
>>848じゃ理解できなかったけど画像で理解できた！
さんくす！

>>772　　それ重要ポイントやな チ○の事考えると密着度も大切や…　と　く　に　夏　場

このバイクでタンデムする時、安全上、彼女にどこ待たせるんが正解なんやろ―？
俺は>>482の�@を期待してるんやけど、ここ持つ人いるしな…楽しみ半減や↓
http://image.rakuten.co.jp/endurance/cabinet/01827395/01869633/02192673/img57368952.jpg

>>853
そのためのリアグリップだしな
http://www.honda.co.jp/CBR250R/equip/equipment/index.html#e07

>>853
持つところがあっても持たずにギュッと胸を当ててくれる子もいるぜ
あの子はEカプだったがイマイチわからんかったw

>>850
1を緩めなくても2だけで動くの？

>>856
夢店もってって調整してもらえ。。。
お前さんのカキコ見てると自分で調整させるのが怖くなってくるｗ

１のはフォークのトップキャップ。外すとフォークのバネでびょーんってなるぞ。

俺は>>856じゃないっす

>>857
オレは別人だが

近くにドリームが無いんだけど、試乗、購入は、普通のバイク屋じゃなくて
やっぱりドリームのほうがいいのかな？

今250に買い替え検討中でちょっと試乗したんだが
単気筒といえばそれまでだが段付き結構ひどくね？
単気筒だけど今までの単気筒とは違うみたいな雑誌やネットの情報は盛りすぎだろと思った

>>861
たしかにドンツキが酷くてギクシャクする。
振動やエンブレも気になる。

やっぱ単気筒なんだと諦めてる。

>>862
さんくす
個体の異常じゃないのか・・・

>>860
気軽に通える距離で買わないと大変だよ。

>>861
段付きってなんぞや？
どんつきの事なら全くひどいとは思わんけどなぁ？

>>861
クラッチ操作が雑なんだろう

>>865
はいはい
モトGPレーサー並のテクニック凄いデチュね

教習所卒業レベルです

>>860
俺が試乗した店（夢以外の店）では、乗りたいんですか、こんなもんに
みたいな態度で、「音もショボイですよ〜（笑）」て言うような
ネットのアンチみたいな店だったから、そこでは試乗だけで結局5km離れた
夢で買ったよ、当たり前だが夢ではそんなことはなかった

ドンツキ
ノッキング
エンブレ

それぞれの言葉の意味を書け(2点)

おい120ｋｍで頭打ちになる巨漢のデブが乗ってるんだから当たり前だろ
あまりハゲデブを虐めてやるなよ

�@ロシアの政治家
�A高校球児ががんばる
�BMR2にフェラーリの張ってるバカがいる

>>871
くっそこんなんでww

>>869,871
9点でいい

新しく購入する人やインプレを聞きたい人は
参考にしないように！
って注意書きがテンプレに必要かもな

大多数は思ってないことをポンと書けるのが2chの特徴だし

テンプレ読まずに質問するやつが多いと思う

明日で発売からちょうど2年だね。
そして、俺がお茶漬けをここにうｐしてからも2年経った。

月日のたつのは早いもの。（今日これの説明を昔話でやってた）

昨日、夢に見に行って見積もらってきたけどいいバイクだな
もうちょっと早く購入を検討してレプソル買うんだった・・・orz

>>842
五枚目は売られに行くのかな?

>>877
探せばまだいくらでも買える
http://www.goobike.com/cgi-bin/fsearch/search.cgi?query=CBR250R&idxname=gb_bike&shinsya_flag=&sort=price_takai_sort%3ANUMD

何台残ってるか数えてみろｗ

>>877
レプソルに限らず限定のやつって破損した時の部品発注が面倒
量産仕様の普通のカウルのバイクが一番だよ

>>880
レプソル納車と同時にステッカー（予備として）頼んだけど
2日後に届いたぞｗ

何が面倒なんだ？ん？ｗ

>>881
そうか
最近の限定モノはメーカー側の用意がいいんだな
昔は売ってオシマイな感じだったが

昨日契約してきました！
レプソルあったけど黒が好きなので黒
納車は来週！
先輩方、よろしくおねがいします

昔の限定ってのは性能面で差別化されてたからな
今の限定って外装だけだからたいしてもんだいない

この車体にレプソルだと、見るからに東南アジア！って雰囲気になるから
あまり好きじゃないな

おっさんはアジア差別がひどい

レプソル、実は余ってんのかね
最寄りのドリームにも二台置いてある

そりゃ６００台もあるんだから。

これが初年度ならまだしも、ＭＣ４１自体もうけっこう出回ってるし、
このスレでもわざわざ非レプソルＭＣ４１からレプソルＭＣ４１へ買い換えた！って馬鹿も
一人しかいないみたいだしね

>>886
東南アジアなんてこんなイメージだからさ
http://www.youtube.com/watch?v=5U9gRTQzYL4
http://www.youtube.com/watch?v=JAfPCi7xsLI

こういうものは連想できないんだよね
http://www.youtube.com/watch?v=FngrqG1n_aw

近所の夢が持ってないだけなのかな・・・ちょっと遠くても別のところも行ってみるわ

アジアっぽくなくても250でレプソルは絶対買わない

えっ

50や125なら買うってか

あれ？欲しいな。

250のレプソルいいじゃん格好ええわ。
買う時期半年ずれてたら間違いなくレプ選んでた。
今乗ってる人うらやましいっす。

>>883
おめでとう！

レプソル良いぞ〜
なんといってもハンドル近くのカウルが実は青で
日に照らされたときのあの輝き
最高だわ

>>890
系列店なら取り寄せてもらえる事もあるよ。
>>896
俺もあの青好き。
ベースの青も濃くパール入ってるから光が当たらないとわからないところがまたいい。

レプソルカブとかもかっこいいよな

レプソルにしながらコーナーゆっくり走ってたら
かなり恥ずかしいレベルｗ
あと、ツナギじゃなく普段着も似合わねーｗｗｗ

今、東京から東北道で実家の宇都宮まで来た。
ほとんど加減速なく100km/h巡航してたら、満タン法で43.6km/Lを記録。

ちなみに普通の市街地では28〜32km/Lくらい。

すげえなPCX150並じゃん

150ccで100km/h巡航したらもっと燃費悪そうだが

ツーリング先と道の駅じゃ恥ずかしい思いするんだろうな。「かっこいいね」とか言われてるんだったらバカにされてるんだよな遠回しにwww
それならまだ違う色のほうがよかったのにな！

言い方が悪かった
高速だとむしろPCX150より燃費良い

このバイクのレプソルはいただけない
知り合いに乗ってるやついるがお世辞にもかっこいいとはいえないｗ

レプソル最高！
アッパーカウルのステッカー全部?がしてＨＯＮＤＡ　または　ＲＥＰＳＯＬ　ステッカー貼ればさらにイイ！！

毎日１時間は眺めてるわあ♪


>>８９６
>>897

だよね〜♪

こんな具合にね
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fparts%2f000%2f005%2f091%2f130%2f5091130%2fp1.jpg%3fct%3da6c0d014f86b

>>907
やばいw糞ダサイw

よくね？

>>907
かっけぇ

拾い画像
俺は赤に乗ってるけど黒もいいな
http://pbs.twimg.com/media/BFcIWrACIAExVoS.jpg

>>907
すっきりしていい感じ
125Ｒで確かそんな色のあったな

>>899
レプソルつってもタイバイクでしょ
こんなので峠を走っても似合わないよ

昨日のブレーキレバーの人のハンドルがどうなったのか気になる

コケてブレーキペダル曲がった…OTL

さっきレプソル見かけた。かっこよかったなぁ〜

>>907
レプソル乗ってるけどこれはダサいわ

そのレプソルって何気筒？w

REPSOL買った人って、motoGP見てる？

ミラーが長すぎるのだけが残念なんだよな・・・
純正の時点でもっとまともなミラーにしてくれてれば、
それだけで完成度が抜群に上がるんだが・・・
結局社外ミラーに付け替えないといけないんだよ

問題はカウルの張り。

>>907
オレンジイイ色してるわ

レプソルの知名度ってどれぐらいだろうな。
ネイキッド欲しいな

>>919
2輪のレースは見てても面白くないから全く見ないw
走るのはビビリミッター発動でこれまた面白くねぇ。
車は平気なんだけどな。

>>911
大阪モーターサイクルショーでZERO仕様のCBR250見たな……
駐車場に停めてあったわー

やっぱり俺の痛単車が一番

実燃費はどれ位ですか
VTR-FとCBRで迷ってます

>>914
自分の目で確認したら左右で若干違ったので、

>>850の[2]を回そうとしたけど固すぎて断念。

時間ある時に夢に持っていきます

大阪〜日本海の往復320Km…疲れた…。
行きは下道、帰りは高速で、35km／lちょうど。
申し分無しだけど、MC41としては平凡な結果かもね。
下道と高速を比べたら良かったなぁ。

昨日、二回目の立ちゴケやらかした。しかも、駐輪場で停めてスタンド出していたつもりが出していなくて、あれ？と思った瞬間にガシャーン！
クラッチレバー、ミラー、シフトペダルが曲がったが、カウルは完全に無傷だった。

300〜400kmぐらいのツーリング行けば40km/lは普通にいくよ。街中ばっかりだったら30km/lとか

そういう事があるからスタンドは降りてからが基本だろ

>>929
日本海はどちらまで？
この前俺も大阪〜日本海で往復750キロ走ったぜw
高速乗って引っ張りまくったけど燃費は38だったよー

>>932
俺は乗ったまま出して目視確認を徹底してるわ。
昔降りてからスタンド出そうとしたときにコケたことあるから逆に怖いんよね。
山登りした後だったんだが思ってたよりも足腰にキテた

933>>
750kmって日帰りで？？
周山街道を北上、途中ショートカットして舗装林道走って、無茶苦茶汚れてしまった。
舞鶴まで出て、舞鶴若狭自動車道に乗って帰った。
慣らし修了記念で、引っぱり回しw

新型Ninjaに乗り換えたんだけど
まったりツーリングだと40km/lは普通にいくな。
街中で30km/lとか。
峠で遊ぶと20〜25km/lくらいに落ちる。

CBRと同じか少しいい感じ。

>>間違えた…あかん…疲れてる。

>>935
日帰りw
舞鶴の方ですか〜ナルホドー
自分は鳥取の左端まで行きましたw

>>936
何故かninjaスレにはいないんですね^^

しーっ！

>>938
日帰りで750kmとか真似できんわ・・・

CBRでサーキットに通っているお前らに質問です。

安いトランポの購入を検討中なんだが、CBRは軽自動車で積めそう？
所帯持ちなんで軽トラは無理で、箱型の軽自動車を考えてます。

ピンポイントな質問だと、Ｎボックス＋で積んでる方がいたらおせーて〜。

>>941
案外行けるもんだなとw
返りはお尻と手首が痛くなったけど、他のバイクや車でも何処かしら痛くなる距離だしねぇ。

>>938
同じく750km日帰りは真似できんわw。
結構走ったのに、残念ながらMC41は一度も見なかった。
初めて走ってるNinja250を見た。緑SEでカッコ良かったね。
年配の女性ライダーだった。

>>944
750キロっても、往復ですし・・
そういえばMC41は見なかったなぁ。
黒ninjaとはすれ違いました。
NC42は途中まで同じ方向で引っ張ってもらった。

>>945
Ninja250は美山の道の駅で注目されてたな。
プリン食べながら、ガン見してしまいました。w

本日昼出発で230km走行
無茶苦茶 高速道路がすいてたんでぶっ飛ばしてたらガソリン11L 燃費21km/L
うわちゃー悪いねぇ

その後帰りは203km走行だいぶ道が混んでたからペースが落ちて…燃費30.2km/L

いやぁ…ぶっ飛ばすとやっぱり燃費落ちるねぇ。

ゴールデンウィークに東北の方をまわって見てこようと思う

あっちで買い物して小規模でも復興支援になればいいなーとか

>>948
ステキやん

>>950ならスレ立て

>>946
遭遇しそうで中々遭遇しないんですよねw
止まってるの見たことないからマジマジと見そうw
>>948
俺も回りたいけどキャンプ用品が全くないんだよなぁ・・
ポンっ！と揃えれたらいいんだけど厳しい。

ＥＲＲＯＲ：新このホストでは、しばらくスレッドが立てられません。
ごめんダメだった
>>955さん頼みます

前スレ更新したテンプレ使ってくれ↓

http://www.honda.co.jp/CBR250R/
http://www.honda.co.jp/news/2011/2110315-cbr250r.html
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CBR250R/index.html
http://powersports.honda.com/2013/cbr250r/colors.aspx

最高出力：20kW〔27PS〕/8,500rpm
最大トルク：23N･m〔2.3�s･m〕/7,000rpm
変速機：6段リターン
シート高：780�o
車両重量：161�s 〔ABS：165�s〕
燃料タンク容量：13L
燃費：49.2�q/L(60km/h定地走行テスト値)
前輪：110/70-17　後輪：140/70-17

・『煽り･荒らしは徹底放置　 かまうのも荒らしと見なします』
　　　反論したくても、我慢しましょう！反論すると荒らしは喜びます
・荒れやすいのでsage進行　→　メール欄に「sage」と記入
・2ch用ブラウザ導入を推奨 http://ringonoki.net/tool/2ch/1-2ch.php
・次スレは>>950が立ててください
・>>950が立てれないor反応がない時は他の人が宣言してからたてて下さい
・テンプレその他は>>1-5を参照

前スレ
【HONDA】CBR250R 89【MC41】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1362920900/

来週大阪まで初ロングツーリングする
高速だけじゃなくて下道織り交ぜながらのほうが楽しいかな？

>>942
無理　
発電機とかも余裕で積める方がいい。

ageちゃった・・・

>>951
キャンプツーやったことないです、これから色々揃えないと・・・

Ninja250Rをレプソルにしてる人いたけど恥ずかしくないのかな？

>>956
CBRをモンスター化しちゃう位恥ずかしいな

>>952
スレ立てやってみます

次スレです

【HONDA】CBR250R 90【MC41】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363531101/

>>959
乙

ありがとう

先にこっちを埋めなければ

>>951
キャンプツーの道具ってこのバイク積める？

今日ロスマンズカラーのMC41見たけどあれはあれでカッコイイな

昔VTZ250で東北自動車道一気走りをやったことがある
前後あわせて800kｍくらいいってたような…

>>951
とりあえずテント＋マット＋寝袋＋懐中電灯があればなんとかなるぞ
食事はコンビニや24時間スーパーでなんとでもなる
今の時期は微妙だが年末くらいだとキャンプ用品店で３点セット9980円なんてのをよくやる

>>962
積めるだけ揃えれば良い
最低限の装備だと大きめのバックパックにはいるくらいだ