CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね7
1 ：７７４ＲＲ：
安くてかっこいいよね(´・ω・`)
【前スレ】
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね5
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355334955/
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね4
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1343837434/
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね3
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1331852770/
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1325147798/
CBRとかninjaとか250ccのSSバイクが今人気だよね
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1321943855/
※前スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1359205086/
【前スレ】
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね5
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355334955/
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね4
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1343837434/
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね3
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1331852770/
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1325147798/
CBRとかninjaとか250ccのSSバイクが今人気だよね
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1321943855/
※前スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1359205086/
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2 ：７７４ＲＲ：2013/03/04(月) 13:39:31.46 ID:Ikr3HyBu
2ｹﾂ
おつ
おつ
スピードが怖いと言うよりネズミ捕りや白バイが怖い
流れに乗ってないと７０キロ以上だすと後ろが気になってしょうがない
流れに乗ってないと７０キロ以上だすと後ろが気になってしょうがない
このスレ（初代）立てた奴はエロい！！
本当に今全世界的に250ccスポーツが盛り上がってる風潮で嬉しい。
俺はレプブーム全盛期に免許取って2ストレプ乗り回し、ブーム終了後は大型に移行し、
数年前までは大型を何台か乗り継いできたが、興味本位でセカンド扱いとして買ったNinja250Rに乗って目から鱗！
なんという自在感！
なんという征服感！
なんという好燃費！
なんという低価格！（初期型発売当時）
Ninja250R購入以後、セカンドとして買ったハズなのに、いつのまにやらNinja250Rは名実ともにメインバイクに！
挙句大型は売り飛ばして、今度はまた興味本位でCBR250R（MC41型）を購入してしまう始末！
本当に今全世界的に250ccスポーツが盛り上がってる風潮で嬉しい。
俺はレプブーム全盛期に免許取って2ストレプ乗り回し、ブーム終了後は大型に移行し、
数年前までは大型を何台か乗り継いできたが、興味本位でセカンド扱いとして買ったNinja250Rに乗って目から鱗！
なんという自在感！
なんという征服感！
なんという好燃費！
なんという低価格！（初期型発売当時）
Ninja250R購入以後、セカンドとして買ったハズなのに、いつのまにやらNinja250Rは名実ともにメインバイクに！
挙句大型は売り飛ばして、今度はまた興味本位でCBR250R（MC41型）を購入してしまう始末！
CBRとNinja、どちらも個性があって良い！
Ninjaはパラツインならではの適度なパルス感、高回転での伸び、高速での安定感。
CBRはシングルらしい蹴りだし感、トルク感、シャープなハンドリング。
今ではその日の気分によって乗り分けている。
しかし、大型を乗り継いできたのは無駄では無かったと思う。
大型を何台も経験してきたからこそ、この全てをコントロール下に置いたような自在間が味わえるのであるとも思う。
（別に大型経験しなくとも、普段250cc乗ってる奴が原付に乗った時、同じような感覚味わえるかと。
但し、原付では爽快感に欠けるのは否めない。）
Ninjaはパラツインならではの適度なパルス感、高回転での伸び、高速での安定感。
CBRはシングルらしい蹴りだし感、トルク感、シャープなハンドリング。
今ではその日の気分によって乗り分けている。
しかし、大型を乗り継いできたのは無駄では無かったと思う。
大型を何台も経験してきたからこそ、この全てをコントロール下に置いたような自在間が味わえるのであるとも思う。
（別に大型経験しなくとも、普段250cc乗ってる奴が原付に乗った時、同じような感覚味わえるかと。
但し、原付では爽快感に欠けるのは否めない。）
数年前まで、バイク誌の巻頭特集で250ccクラスが取り上げられる事など、ほぼ無かった・・・
しかし今ではどうだ！
どのバイク誌もこぞってスポーツ250cc特集を組んでいる！！
こんな事はレプブーム以来では無いか！
やはり今も昔は250ccが日本のバイクの中心であるといえよう。
今ここに、ようやく250ccスポーツ復権の時が来たのである！！
しかし今ではどうだ！
どのバイク誌もこぞってスポーツ250cc特集を組んでいる！！
こんな事はレプブーム以来では無いか！
やはり今も昔は250ccが日本のバイクの中心であるといえよう。
今ここに、ようやく250ccスポーツ復権の時が来たのである！！
今日本で比較的容易に入手出来る現行250ccロードスポーツ
Ninja250R（当面は新型と併売）
Ninja250
Z250（もうすぐ！）
CBR250R
VTR＆F
GSR
YBR250
megelliI250ｒ
megelliI250s
GT250R
GT250
一時はVTR(キャブ）、その後Ninja250Rしか”まとも”な選択肢が無かった事を思うと、
ようやく長い冬の時代は終わったのだ・・・・
Ninja250R（当面は新型と併売）
Ninja250
Z250（もうすぐ！）
CBR250R
VTR＆F
GSR
YBR250
megelliI250ｒ
megelliI250s
GT250R
GT250
一時はVTR(キャブ）、その後Ninja250Rしか”まとも”な選択肢が無かった事を思うと、
ようやく長い冬の時代は終わったのだ・・・・
10 ：７７４ＲＲ：2013/03/05(火) 02:16:01.42 ID:ceWpiN+H
ここの所、各メーカーが250ccクラスに力を入れはじめてくれてるのは正直うれしい。
個人的に日本では250ccクラスが一番オールマイティに使えるバイクだと思う。
(大型バイクと250ccバイク２台所有できる人は別ね。)
個人的に日本では250ccクラスが一番オールマイティに使えるバイクだと思う。
(大型バイクと250ccバイク２台所有できる人は別ね。)
11 ：７７４ＲＲ：2013/03/05(火) 02:51:48.40 ID:Ak3uZCYW
125クラスでも25～30万ぐらいすると思うし
cbr gsrは250のわりに安いから 流れて来てるかも。
cbr gsrは250のわりに安いから 流れて来てるかも。
Ninja250R
最大の特徴はエンジン特性。
中低速では若干頼りないが、6000ｒｐｍ辺りから上ではとても力強い加速力、
吹け上がりで、最高速も現行250ｃｃトップレベル。但し、その際の振動は若干多め。
ハンドリングは独特のクセがあり、フロントが少し粘るような感じで
少し重さを感じる。高速域での直進安定性、風防効果はかなり高い。
あまりクローズアップされることは多くないが、
ブレーキの出来がとても良い。効き、コントロール性ともかなり優秀。
特に握り始めの初期制動の作動フィールは実に良い。
最大の特徴はエンジン特性。
中低速では若干頼りないが、6000ｒｐｍ辺りから上ではとても力強い加速力、
吹け上がりで、最高速も現行250ｃｃトップレベル。但し、その際の振動は若干多め。
ハンドリングは独特のクセがあり、フロントが少し粘るような感じで
少し重さを感じる。高速域での直進安定性、風防効果はかなり高い。
あまりクローズアップされることは多くないが、
ブレーキの出来がとても良い。効き、コントロール性ともかなり優秀。
特に握り始めの初期制動の作動フィールは実に良い。
Ninja250
先代モデルであるNinja250R熟成させた正常進化版。
中低速でのエンジン特性が改善され、前モデルより力強くなり、反応も良くなった。
高回転の力強さも健在であり、更に最高速も若干であるが伸びている。
最高速では現行250ccトップである。
ハンドリングも以前のようなクセが抑えられ、ニュートラルな操縦性となった。
直進安定性、風防効果は以前と同等レベル。
ライディングポジションは前モデルとさほど変わらず。
軽い前傾で街乗り、長距離ともに快適。シート高さが10ミリ程高くなっているが、
足つき、走行中とも前モデルとほぼ同じ感覚。
ただし、シート前方部がかなり細めに絞り込んであるため、シート前方に座るようなポジションでは
短時間での尻の痛みが発生するという報告も数件あり。
先代モデルであるNinja250R熟成させた正常進化版。
中低速でのエンジン特性が改善され、前モデルより力強くなり、反応も良くなった。
高回転の力強さも健在であり、更に最高速も若干であるが伸びている。
最高速では現行250ccトップである。
ハンドリングも以前のようなクセが抑えられ、ニュートラルな操縦性となった。
直進安定性、風防効果は以前と同等レベル。
ライディングポジションは前モデルとさほど変わらず。
軽い前傾で街乗り、長距離ともに快適。シート高さが10ミリ程高くなっているが、
足つき、走行中とも前モデルとほぼ同じ感覚。
ただし、シート前方部がかなり細めに絞り込んであるため、シート前方に座るようなポジションでは
短時間での尻の痛みが発生するという報告も数件あり。
CBR250R
発進直後から力強い蹴りだし感の加速を示し、
高回転域でもレブリミットまでストレス無く回ってくれる。
徹底した各部のフリクション低減により、スペック以上の加速感が味わえる。
パワーバンドでは振動が増えるが、250ccシングルスポーツとしてはかなり抑え込まれている方である。
ハンドリングは素直で軽快。癖が無く、とても乗りやすい。
高速域でも安定している。 整流重視のカウルだが、風防効果も見た目以上に高い。
ライディングポジションは軽い前傾。
どんなチュエーションでもソツなくこなせる。
50万円以下で前後連動ブレーキ装備車も選択でき、
コストパフォーマンスは非常に高い。
発進直後から力強い蹴りだし感の加速を示し、
高回転域でもレブリミットまでストレス無く回ってくれる。
徹底した各部のフリクション低減により、スペック以上の加速感が味わえる。
パワーバンドでは振動が増えるが、250ccシングルスポーツとしてはかなり抑え込まれている方である。
ハンドリングは素直で軽快。癖が無く、とても乗りやすい。
高速域でも安定している。 整流重視のカウルだが、風防効果も見た目以上に高い。
ライディングポジションは軽い前傾。
どんなチュエーションでもソツなくこなせる。
50万円以下で前後連動ブレーキ装備車も選択でき、
コストパフォーマンスは非常に高い。
15 ：７７４ＲＲ：2013/03/05(火) 20:58:46.50 ID:Ak3uZCYW
雑誌で 加速や最高速をくらべたやつ載ってたね。
５台？ぐらい
予想通りの結果で馬力相応だね。
５台？ぐらい
予想通りの結果で馬力相応だね。
16 ：７７４ＲＲ：2013/03/05(火) 21:13:15.23 ID:SSMo6WaA
バイク海苔の裾野を拡げる為にも、若い子に受ける過激なデザインも有りだね！
17 ：７７４ＲＲ：2013/03/06(水) 14:00:19.22 ID:t9d/ZFqc
雑誌だと10月ぐらいにヤマハから出るらしいね。
18 ：７７４ＲＲ：2013/03/06(水) 17:57:38.84 ID:m6QHnqvQ
YZF-R250でるの？メッチャ楽しみ。
日本国内で出る保証なんかどこにも無いからね
R125や15みたいに数年遅れでYSPのみ販売って事になりそうな悪寒
R125や15みたいに数年遅れでYSPのみ販売って事になりそうな悪寒
そんでもまだいいわな
YS250とかテネレ250とか、もう今更だけど需要はあったかもしれない
YS250とかテネレ250とか、もう今更だけど需要はあったかもしれない
21 ：７７４ＲＲ：2013/03/06(水) 19:26:02.51 ID:t9d/ZFqc
22 ：７７４ＲＲ：2013/03/06(水) 19:36:27.84 ID:Fq81OLog
>>21
俺外車は良く知らないんだけど、31ﾏｿ即決って安いんじゃないの？
俺外車は良く知らないんだけど、31ﾏｿ即決って安いんじゃないの？
23 ：７７４ＲＲ：2013/03/06(水) 20:35:10.59 ID:t9d/ZFqc
おれは２ストいらない(笑)
RS125か・・・
2st維持費高い高いって具体的に比較してナンボなんよ
>>26
要高級2stオイル、3万kmで要腰下OHの状態。
部品届くのに二ヶ月待ちとかザラ、もちろんその間乗れない。
整備性悪い、整備工賃もやたら高い。
知り合いが4年乗って総維持費が新車価格超え確定した時点で手放してたw
要高級2stオイル、3万kmで要腰下OHの状態。
部品届くのに二ヶ月待ちとかザラ、もちろんその間乗れない。
整備性悪い、整備工賃もやたら高い。
知り合いが4年乗って総維持費が新車価格超え確定した時点で手放してたw
>>19
いっそFezarをYSPで売ればいいのに
いっそFezarをYSPで売ればいいのに
29 ：７７４ＲＲ：2013/03/07(木) 07:50:59.22 ID:1jYHPJbe
どのメーカーもいいデザインだよな。
32 ：７７４ＲＲ：2013/03/08(金) 19:00:36.15 ID:0yD62+OH
もしも今の時代に
cbr250rr zxr tzr NINJA250とかcbr250とか発売されたらどれが売れるだろうか
cbr250rr zxr tzr NINJA250とかcbr250とか発売されたらどれが売れるだろうか
TZR
250が色々出てるけど全部ツインかシングルなんだよな。
昔、ZZR-250に乗って以来あまりの遅さに2気筒とかは乗る気失せたんだが
最近の250のNinjaとかｼﾝｸﾞﾙのCBRとかってけっこう走るのかな？
今は車オンリーでバイクはご無沙汰だが今度試乗してみっかな。
スレチだが実際400Ninjaとかｸﾞﾗﾃﾞｨｳｽとか中免乗りはこっちのほうも気になるな。
昔、ZZR-250に乗って以来あまりの遅さに2気筒とかは乗る気失せたんだが
最近の250のNinjaとかｼﾝｸﾞﾙのCBRとかってけっこう走るのかな？
今は車オンリーでバイクはご無沙汰だが今度試乗してみっかな。
スレチだが実際400Ninjaとかｸﾞﾗﾃﾞｨｳｽとか中免乗りはこっちのほうも気になるな。
>>34
SPADAは乗ったことないのか？
SPADAは乗ったことないのか？
>>36
SPADA乗ってないっす。
zzrに1年ちょっと乗ってなんとか良い所を見つけようとしたんだが
自分には合わないみたいで中古のBANDIT400Vに乗りかえた。
そしたらバイクに乗る事がたのしくなり、乗り換える気もまったく無くなった。
結局その後は車に流れ経済的に四輪1台って感じに(でも今でもBANDITは大好き)
最近職場の同僚が250当りを買うつもりらしく、話してるうちに自分も気になりだしたって感じですね。
SPADA乗ってないっす。
zzrに1年ちょっと乗ってなんとか良い所を見つけようとしたんだが
自分には合わないみたいで中古のBANDIT400Vに乗りかえた。
そしたらバイクに乗る事がたのしくなり、乗り換える気もまったく無くなった。
結局その後は車に流れ経済的に四輪1台って感じに(でも今でもBANDITは大好き)
最近職場の同僚が250当りを買うつもりらしく、話してるうちに自分も気になりだしたって感じですね。
4発が好きな人間にはツインのアクセルのドンつきやシフトショック、スロットルレスポンスの悪さは合わないよ
俺も合わなくて結局400の4発買ったし
俺も合わなくて結局400の4発買ったし
メーター写してないじゃんこれで何がわかるんだ？
１気筒当たりのシリンダー容量が大きくなる少気筒エンジンの方が、トルクが大きくなる。
また、気筒を増やすと、どうしても重くなる。
なので、同じ排気量のエンジンなら、気筒が少ないほうが加速の面で有利。
好みの問題もあるだろうけど、メーカー的にはスペックが良くなる方を選ぶよ。売れるし。
また、気筒を増やすと、どうしても重くなる。
なので、同じ排気量のエンジンなら、気筒が少ないほうが加速の面で有利。
好みの問題もあるだろうけど、メーカー的にはスペックが良くなる方を選ぶよ。売れるし。
>>43
そう、てこの原理そのもの。
そのてこの力点が 62cc 4個 と 125cc 2個だと、125cc 2個のほうが強いよってこと。
もちろん、ストローク他の条件が同じだっていう前提になっちゃうけど。
そう、てこの原理そのもの。
そのてこの力点が 62cc 4個 と 125cc 2個だと、125cc 2個のほうが強いよってこと。
もちろん、ストローク他の条件が同じだっていう前提になっちゃうけど。
国内での販売低迷や免許制度の変更などで
メーカーが積極的に中型クラスは出さないイメージだったんだが
最近次々とこのクラスが出るってのはどういう事なんだ？
街中でもあんまり見かけないし。
メーカーが積極的に中型クラスは出さないイメージだったんだが
最近次々とこのクラスが出るってのはどういう事なんだ？
街中でもあんまり見かけないし。
>>41
分かれよ
分かれよ
50 ：７７４ＲＲ：2013/03/08(金) 23:55:26.34 ID:pmTr4WLV
>>48
じゃあなんでNinja300なんて出したの？
じゃあなんでNinja300なんて出したの？
維持費は大差無いよ250でも400でも
つか新車だと車検3年だし気の早い奴なら乗り換え時期
つか新車だと車検3年だし気の早い奴なら乗り換え時期
>>48
なるへそ、他の国では売れてるんで日本でも出しときましょかって感じかな？
この前､初めて見るバイクの横に車で並んだ時に見た事ないﾊﾞｲｸだったんで
一瞬ｱﾌﾟﾘﾘｱ(古!!)かな？って思ったら普通にCBRって書いてあったのには笑った。
なるへそ、他の国では売れてるんで日本でも出しときましょかって感じかな？
この前､初めて見るバイクの横に車で並んだ時に見た事ないﾊﾞｲｸだったんで
一瞬ｱﾌﾟﾘﾘｱ(古!!)かな？って思ったら普通にCBRって書いてあったのには笑った。
55 ：７７４ＲＲ：2013/03/09(土) 03:07:33.67 ID:LajGdgDZ
>>48
真面目にNinja300はどこ向けに発売されてるか分からないのですが分かる方おります？
真面目にNinja300はどこ向けに発売されてるか分からないのですが分かる方おります？
うちのMC19とスパーダをパワー測定（DINOJET 修正無）したら
MC19が40.0PSでスパーダが31.6PSだった。
250マルチは発進加速が苦手だから街乗りとかわスパーダのほうが楽
なんだけど、峠では圧倒的にMC19の方が速く走らせられます。（11000回転
以上をキープ出来れば）
MC19が40.0PSでスパーダが31.6PSだった。
250マルチは発進加速が苦手だから街乗りとかわスパーダのほうが楽
なんだけど、峠では圧倒的にMC19の方が速く走らせられます。（11000回転
以上をキープ出来れば）
２５０か１２５で悩んでるんだけど、
維持費の違いってどんな感じになるんだろ？
保険のファミリー特約ってので１２５の方がかなり安くなるの？
維持費の違いってどんな感じになるんだろ？
保険のファミリー特約ってので１２５の方がかなり安くなるの？
58 ：７７４ＲＲ：2013/03/09(土) 08:44:24.61 ID:lp5lL4YG
そこが金持ちと貧乏の境目やな。
59 ：７７４ＲＲ：2013/03/09(土) 09:47:27.05 ID:lp5lL4YG
>>50
欧州はもともと125ccが中心で、250ccは日本に毛が生えた程度の需要。
今後の免許はA1が125cc、A2が48馬力、A3が無制限になる。
安い48馬力車が続々と出てきているから、250ccはますます微妙な位置づけに。
高速道路なども考えると、300ccくらいまで上げないと商品力的に厳しいだろう。
新興国は所得が上がって250ccがそこそこ売れるようになってきた。
そこでもう1つ上の高級車ということで300cc。企業イメージの向上にも繋がる。
欧州はもともと125ccが中心で、250ccは日本に毛が生えた程度の需要。
今後の免許はA1が125cc、A2が48馬力、A3が無制限になる。
安い48馬力車が続々と出てきているから、250ccはますます微妙な位置づけに。
高速道路なども考えると、300ccくらいまで上げないと商品力的に厳しいだろう。
新興国は所得が上がって250ccがそこそこ売れるようになってきた。
そこでもう1つ上の高級車ということで300cc。企業イメージの向上にも繋がる。
>>57
ファミバイ特約は見た目安いが医者代が出ない（保険も使えないから自腹になる）
医者代も出る契約もあるが当然高くなる
普通の任意保険よりちょっと安いがほとんど変わらない
ただ任意保険は加入者個人の契約だがファミバイ特約はバイクに付くので
そのバイクに誰が乗っても保険がおりる
それに事故っても点数が変わらない
金額よりこのあたりがメリットだな
もっともなにも加入しないよりはファミバイ特約でも入ったほうが
「相手に迷惑をかけない」
ファミバイ特約は見た目安いが医者代が出ない（保険も使えないから自腹になる）
医者代も出る契約もあるが当然高くなる
普通の任意保険よりちょっと安いがほとんど変わらない
ただ任意保険は加入者個人の契約だがファミバイ特約はバイクに付くので
そのバイクに誰が乗っても保険がおりる
それに事故っても点数が変わらない
金額よりこのあたりがメリットだな
もっともなにも加入しないよりはファミバイ特約でも入ったほうが
「相手に迷惑をかけない」
>>56
>250マルチは発進加速が苦手だから街乗りとかわスパーダのほうが楽
www もうね。w過ぎて言葉も出ない
>保険のファミリー特約ってので１２５の方がかなり安くなるの？
車を持ってるならファミバイ特約で１台だろうが100台持ってようが同一金額の6000円台
>250マルチは発進加速が苦手だから街乗りとかわスパーダのほうが楽
www もうね。w過ぎて言葉も出ない
>保険のファミリー特約ってので１２５の方がかなり安くなるの？
車を持ってるならファミバイ特約で１台だろうが100台持ってようが同一金額の6000円台
63 ：７７４ＲＲ：2013/03/09(土) 13:18:57.70 ID:lp5lL4YG
>>61
嘘はいただけないな。
ファミリーバイク特約（自損）の場合、ファミリーバイク搭乗中の記名被保険者またはそのご家族のおケガの補償は、いわゆる自損事故※のみとなります。
補償金額は定額型となり、死亡の場合1500万円、後遺障害の場合程度に応じて最大1800万円、入院の場合入院した日数に応じて1日6千円
通院の場合治療日数に応じて1日4千円をお支払いします。
ファミリーバイク特約（人身)対人賠償、対物賠償のほかに、ご自身のケガの治療費の実費や、働けない間の収入、精神的損害をまとめて補償します。
ご自身のケガの治療費などに関して、たとえば相手がいる事故の場合、お客様の責任割合（過失割合）分については相手から補償されないことありますが、ファミリーバイク特約(人身)をセットすると
お客様の責任割合（過失割合）にかかわらず、実際の損害額(当社約款に定められた基準により算出した金額)を保険金としてお支払いします。（保険金額限度）
嘘はいただけないな。
ファミリーバイク特約（自損）の場合、ファミリーバイク搭乗中の記名被保険者またはそのご家族のおケガの補償は、いわゆる自損事故※のみとなります。
補償金額は定額型となり、死亡の場合1500万円、後遺障害の場合程度に応じて最大1800万円、入院の場合入院した日数に応じて1日6千円
通院の場合治療日数に応じて1日4千円をお支払いします。
ファミリーバイク特約（人身)対人賠償、対物賠償のほかに、ご自身のケガの治療費の実費や、働けない間の収入、精神的損害をまとめて補償します。
ご自身のケガの治療費などに関して、たとえば相手がいる事故の場合、お客様の責任割合（過失割合）分については相手から補償されないことありますが、ファミリーバイク特約(人身)をセットすると
お客様の責任割合（過失割合）にかかわらず、実際の損害額(当社約款に定められた基準により算出した金額)を保険金としてお支払いします。（保険金額限度）
車種の小文字と大文字を逆に書くのを見てムズムズする
統一してくれればまだしも…
統一してくれればまだしも…
>>61
どっちかっつーと高校に上がった息子がカブ乗るようになったって付けるのがメインだからな…
どっちかっつーと高校に上がった息子がカブ乗るようになったって付けるのがメインだからな…
そういえば今年の新入社員５人いたけど免許持ってたの一人(普免)だけだった。
２輪に関しては同じ部署の２人になんとなく聞いてみたが「はぁ？」みたいな感じで眼中にもないみたいだったなぁ。
２輪に関しては同じ部署の２人になんとなく聞いてみたが「はぁ？」みたいな感じで眼中にもないみたいだったなぁ。
>>68
二輪メーカーじゃなければそんなもんじゃないか？
二輪メーカーじゃなければそんなもんじゃないか？
Ｎｉｎｊａ２５０Ｒってちょっと前まで50万くらいしなかった？
今30で買えるのはなぜ？
今30で買えるのはなぜ？
>>70
新型ninja250ってのが出たからninja250Rは値下がり
新型ninja250ってのが出たからninja250Rは値下がり
>>71
そんなに影響あるものなのか
そんなに影響あるものなのか
>>67
勘違いにしては酷すぎるぞ？
>ただ任意保険は加入者個人の契約だがファミバイ特約はバイクに付くので、そのバイクに誰が乗っても保険がおりる
ファミリーバイクだぞ？ファミリー。契約者の家族でなきゃー万が一の事故の際、保険はおりない
>普通の任意保険よりちょっと安いがほとんど変わらない
値段も違いすぎる。年齢や等級にもよるが、普通の任意保険で最高等級の金額より全然安い。
知らないなら、適当な事を語らないべきだ
勘違いにしては酷すぎるぞ？
>ただ任意保険は加入者個人の契約だがファミバイ特約はバイクに付くので、そのバイクに誰が乗っても保険がおりる
ファミリーバイクだぞ？ファミリー。契約者の家族でなきゃー万が一の事故の際、保険はおりない
>普通の任意保険よりちょっと安いがほとんど変わらない
値段も違いすぎる。年齢や等級にもよるが、普通の任意保険で最高等級の金額より全然安い。
知らないなら、適当な事を語らないべきだ
>>72
見た目が全然違うからみんな新しい方に乗りたいみたい
旧型は値下げしなきゃ売れなくなっちゃった
http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/
http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250/
見た目が全然違うからみんな新しい方に乗りたいみたい
旧型は値下げしなきゃ売れなくなっちゃった
http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/
http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250/
>>74
買い時ってことか
買い時ってことか
まあ新型出ても２５０R（旧型）も当面は併売するらしいんで
需要はそこそこあるんでしょ
需要はそこそこあるんでしょ
値段下げて併売されると、値段と燃費が売りの車種が割を食いそう
78 ：７７４ＲＲ：2013/03/10(日) 09:39:09.30 ID:kRX7YDwT
79 ：７７４ＲＲ：2013/03/10(日) 12:02:09.16 ID:kRX7YDwT
Yamahaは単亀頭？
80 ：７７４ＲＲ：2013/03/10(日) 12:19:06.52 ID:Ed6NybdA
人生最悪のバイク 「ホーネット２５０」
２年毎の車検に嫌気が差し、車検が無く、格好良く、パワーの有りそうなバイクを探したらホーネットになった。
リアが極端に太く、フロントが小さいので、走りの質感がまるで駄目駄目！！！寝かし込むとリアが勝手に起きあがり、フロントは勝手にハンドルが切れて行く。
走りの性能をまるで無視。完全なるファッションバイク！
すぐにケツが痛くなるシートも× シートが薄すぎる。
Ｅｇはヒュンヒュン回るがギアの繋がりが悪い、常に加速体制でギアチェンジしないとシフトショックが大きい。
ギアが無駄にクロスしていてシフトチェンジが頻繁過ぎる。
またトップギアがローギアードな為、高速巡航で回転数が高すぎ疲れる。６速だけは巡航用のギアにして欲しかった。
また速度検知をドライブギアシャフトの回転数で行っているので、ドライブギア・ドリブンギアで加速重視やトップスピード重視に味付け変更するとスピードメーターが狂う。
２５０なら２５０なりの作り方が有ろうに、総てにおいて御子様クオリティー。
小手先で騙し、走りが良く感じる様に作ってる。騙しの走りの質感
純正ミラーのままでは後方視認性が極めて！悪い！！（原付ミラーより後方視認性が悪い）都会でのすり抜け専用ミラー（お巡り発見が遅れる）
転ぶと確実に凹むタンク、タイヤ代が高い
買って３ヶ月で手放す事を決意したバイクはコレが初めて！！！（１０台以上色々乗り継いで来て、走りに不満満載で手放すなんて初めての事！！）
最近のホンダは本当に駄目。リッターバイクにゃー前後連動ブレーキなんて余計なモン付けるから乗りにくいし。
メーカーの自己満足バイクか、コストダウンバイクばかり。どちらにせよ走りの性能は×
走りが良くないバイクは既に存在意義さえない。
２年毎の車検に嫌気が差し、車検が無く、格好良く、パワーの有りそうなバイクを探したらホーネットになった。
リアが極端に太く、フロントが小さいので、走りの質感がまるで駄目駄目！！！寝かし込むとリアが勝手に起きあがり、フロントは勝手にハンドルが切れて行く。
走りの性能をまるで無視。完全なるファッションバイク！
すぐにケツが痛くなるシートも× シートが薄すぎる。
Ｅｇはヒュンヒュン回るがギアの繋がりが悪い、常に加速体制でギアチェンジしないとシフトショックが大きい。
ギアが無駄にクロスしていてシフトチェンジが頻繁過ぎる。
またトップギアがローギアードな為、高速巡航で回転数が高すぎ疲れる。６速だけは巡航用のギアにして欲しかった。
また速度検知をドライブギアシャフトの回転数で行っているので、ドライブギア・ドリブンギアで加速重視やトップスピード重視に味付け変更するとスピードメーターが狂う。
２５０なら２５０なりの作り方が有ろうに、総てにおいて御子様クオリティー。
小手先で騙し、走りが良く感じる様に作ってる。騙しの走りの質感
純正ミラーのままでは後方視認性が極めて！悪い！！（原付ミラーより後方視認性が悪い）都会でのすり抜け専用ミラー（お巡り発見が遅れる）
転ぶと確実に凹むタンク、タイヤ代が高い
買って３ヶ月で手放す事を決意したバイクはコレが初めて！！！（１０台以上色々乗り継いで来て、走りに不満満載で手放すなんて初めての事！！）
最近のホンダは本当に駄目。リッターバイクにゃー前後連動ブレーキなんて余計なモン付けるから乗りにくいし。
メーカーの自己満足バイクか、コストダウンバイクばかり。どちらにせよ走りの性能は×
走りが良くないバイクは既に存在意義さえない。
>>80
新手のコピペ？ホーネットは友人に何回か乗せて貰っただけだけど
「まともな状態の」ホーネットがダメなら大概のバイク乗れないと思うんだwww
走り云々言う割にあんたSSとかレーサーレプリカ乗ったことないんじゃね？
ギアがクロス過ぎって高回転型の美味しい部分使うためだし、あんな安楽シートで薄いなんて座り方悪いとしか思えんし。
あの純正ミラーで見えないとかSS乗ったら気が狂うぞw
新手のコピペ？ホーネットは友人に何回か乗せて貰っただけだけど
「まともな状態の」ホーネットがダメなら大概のバイク乗れないと思うんだwww
走り云々言う割にあんたSSとかレーサーレプリカ乗ったことないんじゃね？
ギアがクロス過ぎって高回転型の美味しい部分使うためだし、あんな安楽シートで薄いなんて座り方悪いとしか思えんし。
あの純正ミラーで見えないとかSS乗ったら気が狂うぞw
>>81
昔からあるこぴぺにマジレススンナ
昔からあるこぴぺにマジレススンナ
荒らしに反応するやつも荒らしだからな
84 ：７７４ＲＲ：2013/03/10(日) 15:33:54.62 ID:kRX7YDwT
Yamahaから出るまで自転車通勤して待つしかないな
ninja300 かyzfか、どっちでも良いから出してくれえ
先に出たほう買う
先に出たほう買う
>>85
Ninja650R買えば？
Ninja650R買えば？
大型2輪免許無い奴にそんな意地悪な事言ってやりなさんな
gsrかzかninjaか迷います～
早く走りたい・・・ninja
雰囲気重視（グラサンライト等）・・・Z
楽に走りたい・・・GSR
てかんじかな。
雰囲気重視（グラサンライト等）・・・Z
楽に走りたい・・・GSR
てかんじかな。
>>82
まあホーネットを引き合いに出して「最近の」とか言ってる時点でなあ…
まあホーネットを引き合いに出して「最近の」とか言ってる時点でなあ…
ninja250Rは高回転維持しながら走れないと速くないのがわかった10000回転辺りでキープするとコーナーが超楽しい
新型は旧型で使えない中低回転域が使えるらしいのでたぶん峠だと超楽しいんだろうなと想像してる
まぁ春になって新型がいたら後ろから比べさせてもらおうと思う
困ったのは燃費もそこそこ回さないと悪い点だな～
とりあえず街乗りで20㌔切りかけた時は泣きそうになった
新型は旧型で使えない中低回転域が使えるらしいのでたぶん峠だと超楽しいんだろうなと想像してる
まぁ春になって新型がいたら後ろから比べさせてもらおうと思う
困ったのは燃費もそこそこ回さないと悪い点だな～
とりあえず街乗りで20㌔切りかけた時は泣きそうになった
http://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=75002
フォルム比較Z250
http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=49057
加速比較
http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=48272
フォルム比較ninja250
http://www.youtube.com/watch?v=IvCarbUP7ZI
加速比較動画
http://www.youtube.com/watch?v=BZN9bjUds8s
ミニサ
フォルム比較Z250
http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=49057
加速比較
http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=48272
フォルム比較ninja250
http://www.youtube.com/watch?v=IvCarbUP7ZI
加速比較動画
http://www.youtube.com/watch?v=BZN9bjUds8s
ミニサ
ＶＴＲ－Ｆは尻上がりなデザインなら見違えるのにほんと残念
95 ：７７４ＲＲ：2013/03/11(月) 06:05:40.61 ID:FCIpc38O
マルチ時代はレギュラーガソリンが100円？ 90円？以下だったよな？
ヤンマシ４月号情報
0--------100----------200---------400--------1000----------TOP
ninja250 6.51秒 9.91秒 15.58秒 30.03秒
93.75km/h 115.61km/h 137.70km/h 154.13km/h 158.84km/h(メーター表示164km/h)
ninja250R 6.60秒 10.10秒 15.84秒 30.63秒
91.54km/h 113.40km/h 133.35km/h 153.46km/h 156.42km/h(メーター表示164km/h)
GT250R 7.07秒 10.73秒 16.74秒 32.00秒
86.03km/h 106.80km/h 128.52km/h 147.99km/h 152.48km/h(メーター表示170km/h)
CBR250R 6.59秒 10.14秒 16.19秒 31.87秒
89.52km/h 108.64km/h 126.61km/h 145.02km/h 149.57km/h(メーター表示163km/h)
GSR250 6.80秒 10.40秒 16.68秒 32.72秒
86.60km/h 104.05km/h 122.25km/h 137.73km/h 139.38km/h(メーター表示151km/h)
※計測機/GPSデータロガーデジスバイスⅡ、デスター/丸山浩、コース/JARI
ズレ、打ち込みミスあったらごめんなさいｗ
0--------100----------200---------400--------1000----------TOP
ninja250 6.51秒 9.91秒 15.58秒 30.03秒
93.75km/h 115.61km/h 137.70km/h 154.13km/h 158.84km/h(メーター表示164km/h)
ninja250R 6.60秒 10.10秒 15.84秒 30.63秒
91.54km/h 113.40km/h 133.35km/h 153.46km/h 156.42km/h(メーター表示164km/h)
GT250R 7.07秒 10.73秒 16.74秒 32.00秒
86.03km/h 106.80km/h 128.52km/h 147.99km/h 152.48km/h(メーター表示170km/h)
CBR250R 6.59秒 10.14秒 16.19秒 31.87秒
89.52km/h 108.64km/h 126.61km/h 145.02km/h 149.57km/h(メーター表示163km/h)
GSR250 6.80秒 10.40秒 16.68秒 32.72秒
86.60km/h 104.05km/h 122.25km/h 137.73km/h 139.38km/h(メーター表示151km/h)
※計測機/GPSデータロガーデジスバイスⅡ、デスター/丸山浩、コース/JARI
ズレ、打ち込みミスあったらごめんなさいｗ
ハッピーメーターﾜﾛﾀｗ
馬力なりの結果だが意外とGSRも健闘してるね
一割増しと言われている速度メーターは実際の所どうなのか気になって
>>96のデータ借りて計算
メーター表示[km/h] / 実際の速度[km/h] *100 [%]で算出
ninja250 103.248552
ninja250R 104.8459276
GT250R 111.4900315
CBR250R 108.9790733
GSR250 108.3369206
>>96のデータ借りて計算
メーター表示[km/h] / 実際の速度[km/h] *100 [%]で算出
ninja250 103.248552
ninja250R 104.8459276
GT250R 111.4900315
CBR250R 108.9790733
GSR250 108.3369206
なるほどな～
CBR乗りが、なんでninjaと変わらないなんて言うのか、ちょっと解った
CBR乗りが、なんでninjaと変わらないなんて言うのか、ちょっと解った
ネイキッドが好きなんだけど、gsr250がいいのか
1200くらいでヒョースンに負けそうだな。
自慢の発進もダメじゃんw
やっぱ燃費が取り柄の250のカウル付きカブだな。
自慢の発進もダメじゃんw
やっぱ燃費が取り柄の250のカウル付きカブだな。
103 ：７７４ＲＲ：2013/03/11(月) 17:22:23.59 ID:3dJRLkVy
空油冷4st VツインDOHC8バルブ舐めるなよｗｗｗｗｗｗｗｗ
新型ninja加速も最高速も上がってんのかよｗ
CBRは本当の出足だけだな
CBRは本当の出足だけだな
コンマ何秒の違いなんてほとんど違わないも同然だがな
まぁ最高速が欲しければninjaがベストなのは間違いないけどね
まぁ最高速が欲しければninjaがベストなのは間違いないけどね
106 ：７７４ＲＲ：2013/03/11(月) 18:34:23.95 ID:FCIpc38O
ボルトに失礼(^-^)
>>72
需要と供給。性能的には大差ないらしいが、見た目の質感がグンとアップしたため新型に人気
が集まった。モデルチェンジ発表後に買い控え現象が起こり、やむなく販売店は値下げすることに。
逆に、新型車投入したら旧型車の人気が跳ね上がったという例も過去にはあった。
スタイリングが同じで細かい仕様の変更だったら、ここまで値下げされなかっただろう。
需要と供給。性能的には大差ないらしいが、見た目の質感がグンとアップしたため新型に人気
が集まった。モデルチェンジ発表後に買い控え現象が起こり、やむなく販売店は値下げすることに。
逆に、新型車投入したら旧型車の人気が跳ね上がったという例も過去にはあった。
スタイリングが同じで細かい仕様の変更だったら、ここまで値下げされなかっただろう。
やはりCBRスレみたいに新規設計だからニンジャよりマシって思うのは少数派なんだな
>>76
えっ、新型発売までに売り捌けなかった分を併売するだけじゃ？
えっ、新型発売までに売り捌けなかった分を併売するだけじゃ？
GZ250が一番
250で速いとか遅いとか言うならWR買えばいいのに
112 ：７７４ＲＲ：2013/03/11(月) 19:01:19.17 ID:Lrh07g6C
CBRはninjaとの差額で良いサスを買うバイクだろ。
金に糸目をつけないというクラスではないから、総合的に見ないと。
金に糸目をつけないというクラスではないから、総合的に見ないと。
ヤンマシ4月号情報その２
巡航速度と回転数の比較
80km/h 100km/h 120km/h レブリミット
ninja250 6000rpm 7500rpm 9000rpm 13000rpm
ninja250R 6000rpm 8000rpm 9200rpm 14500rpm
CBR250R 5000rpm 6000rpm 7000rpm 11000rpm
GSR250 6000rpm 7500rpm 9000rpm 11200rpm
GT250R 5000rpm 6400rpm 7500rpm 11500rpm
※速度と回転数はメーター目視
「今のニーゴーが楽しいのは、スペックや他との比較ではなく、純粋に好きか、嫌いかでバイクを選べるからだとオレは思う。」（高橋剛談）
後、GSR250をべた褒めしてた。燃費情報も載ってたけど参考程度と書いてあったし、流石にこれはおかしいと思うので割愛したｗ
おわり
巡航速度と回転数の比較
80km/h 100km/h 120km/h レブリミット
ninja250 6000rpm 7500rpm 9000rpm 13000rpm
ninja250R 6000rpm 8000rpm 9200rpm 14500rpm
CBR250R 5000rpm 6000rpm 7000rpm 11000rpm
GSR250 6000rpm 7500rpm 9000rpm 11200rpm
GT250R 5000rpm 6400rpm 7500rpm 11500rpm
※速度と回転数はメーター目視
「今のニーゴーが楽しいのは、スペックや他との比較ではなく、純粋に好きか、嫌いかでバイクを選べるからだとオレは思う。」（高橋剛談）
後、GSR250をべた褒めしてた。燃費情報も載ってたけど参考程度と書いてあったし、流石にこれはおかしいと思うので割愛したｗ
おわり
GSR250すげー安いな。中華っぽいけど。
HORNET250乗ってるしね。
何でGSRとかヒョースンまで入ってんのにVTRが入ってないんだ?
ニンジャとの比較なら、同じ250ツインで価格も近いしライバル的な存在だったのに
いつの間にハブにされてんだよ
ニンジャとの比較なら、同じ250ツインで価格も近いしライバル的な存在だったのに
いつの間にハブにされてんだよ
119 ：７７４ＲＲ：2013/03/11(月) 21:56:56.02 ID:3dJRLkVy
いいかげんにしろ！メガリを省くな！
今の250は価格帯やジャンルがバラバラで真っ向からの比較は困難。
本来、フルカウル勢の中に素っ裸の巨漢が入っていること自体、ありえない話なんだから。
選択肢が少ないがゆえの悲劇だわな。
本来、フルカウル勢の中に素っ裸の巨漢が入っていること自体、ありえない話なんだから。
選択肢が少ないがゆえの悲劇だわな。
121 ：７７４ＲＲ：2013/03/11(月) 22:01:55.08 ID:FCIpc38O
>>118
CBRの立場が無くなるから
CBRの立場が無くなるから
VTRとCBR250Rにninja250じゃCBR250Rの分が悪いからじゃないか？
高回転型とはいえエコ単気筒だし、最高速だとやっぱりね・・・
VTR-F、4月発売のZ250、来年発売予定のYZF-R250と暫くは250クラスが熱くなりそう
高回転型とはいえエコ単気筒だし、最高速だとやっぱりね・・・
VTR-F、4月発売のZ250、来年発売予定のYZF-R250と暫くは250クラスが熱くなりそう
YZF出るんか？
ソースは？
ソースは？
http://motomalaya.net/blog/wp-content/uploads/2012/11/vixion-full-modif2.png
ヴィクシオンのフルカウルモディファイだが、GKダイナミックス制作とのことでコイツに新型250パラツインかWRシングルで出るという
ソースは？
ヤンマシｗ
夢はある方が楽しいぜ
ヴィクシオンのフルカウルモディファイだが、GKダイナミックス制作とのことでコイツに新型250パラツインかWRシングルで出るという
ソースは？
ヤンマシｗ
夢はある方が楽しいぜ
>>126
変なの
変なの
ソース厨は自分で調べて死ね
gsrのハーフカウル版ﾏﾀﾞｰ
Ninja250とNinja250Rを比較してる以上VTRもVTR-Fと比較したいだろうし
そうなるとHONDAから３台出ることになる
それと雑誌編集部の能力的に５台くらいが限界だったとか
そうなるとHONDAから３台出ることになる
それと雑誌編集部の能力的に５台くらいが限界だったとか
広報車両を同時には貸してくれないだろ
今度また新CBR400Rが出てからの比較インプレでも、CB400SFとは比べないはず
新型が同社現行より遅いとか、誌面的にもメーカーとしても、面白く無い
今度また新CBR400Rが出てからの比較インプレでも、CB400SFとは比べないはず
新型が同社現行より遅いとか、誌面的にもメーカーとしても、面白く無い
バイク雑誌のホンダへの気の使い方は異常だからな。
普通に比較をやると、CBR250Rが最下位になるのは分かってるから、GSR250を混ぜたんじゃね？
VTRが入ると、ネイキッドなのに上位に来るから、
せっかくGSR250を入れて最下位を回避したのに、CBR250Rと一緒に下位グループって事になってしまう。
普通に比較をやると、CBR250Rが最下位になるのは分かってるから、GSR250を混ぜたんじゃね？
VTRが入ると、ネイキッドなのに上位に来るから、
せっかくGSR250を入れて最下位を回避したのに、CBR250Rと一緒に下位グループって事になってしまう。
133 ：７７４ＲＲ：2013/03/12(火) 10:26:47.52 ID:5llgdNST
cbrが単亀頭で斬新かと思ったら
ビクスクは前から皆単亀頭だった
ビクスクは前から皆単亀頭だった
>>102
車重が違いすぎるからそれは無い
車重が違いすぎるからそれは無い
>>134
こういう250企画でヤマハはWRを出されることが多い
こういう250企画でヤマハはWRを出されることが多い
>>136
WRはジャンルが違うからなあ
WRはジャンルが違うからなあ
>>136
CBRが出てきてる時にはWRって出て来ない気がする。
CBRが出てきてる時にはWRって出て来ない気がする。
139 ：７７４ＲＲ：2013/03/12(火) 15:56:39.23 ID:5llgdNST
なんで２半にハイオクつめるの？
>>139
ハイオクかどうかは排気量関係ないだろ
ハイオクかどうかは排気量関係ないだろ
発進についてだろ
143 ：７７４ＲＲ：2013/03/12(火) 19:30:43.47 ID:5llgdNST
ここ読んでたらメガリ欲しくなってきた
145 ：７７４ＲＲ：2013/03/12(火) 21:33:49.68 ID:AfL+UGsi
ジレラのサトゥルノみたいな250国産バイクは出てこないものか
サトゥルノは350だけど
サトゥルノは350だけど
メガリとヒョースン・・・
一体なんの罰ゲームだ
一体なんの罰ゲームだ
メガリは外見は良いんだけどね
真性のMなんだろ？
そっとしておいてやれ。
そっとしておいてやれ。
俺も初めてメガリ見た時はオッ？となった
ちょっとテンション上がって自分の250を隣に停めてみたら…
oh...って思わず口から出ちゃったよ
見た目が言い分、色々雑いのが残念だった
ちょっとテンション上がって自分の250を隣に停めてみたら…
oh...って思わず口から出ちゃったよ
見た目が言い分、色々雑いのが残念だった
152 ：７７４ＲＲ：2013/03/13(水) 10:11:51.66 ID:Ln4fMraa
>>144
試乗前にFフェンダー見るだけで買う気なくすと思うｗ
試乗前にFフェンダー見るだけで買う気なくすと思うｗ
156 ：７７４ＲＲ：2013/03/13(水) 12:07:03.50 ID:9MIVpvul
>>155
バイクも夜目遠目薮の中か．．．．．
バイクも夜目遠目薮の中か．．．．．
俺はメガリ試乗しようとしたらエンジンかからなくて乗れなかった
>>155
あ～去年ニンジャでここ行ったわ
あ～去年ニンジャでここ行ったわ
159 ：７７４ＲＲ：2013/03/13(水) 18:20:34.44 ID:DdRaaryl
まあ長く乗るつもりならメガリはやめた方がいいだろうね。
この不況じゃメガリジャパン自体がいきなり倒産って事もありえるしw
この不況じゃメガリジャパン自体がいきなり倒産って事もありえるしw
>>155
これってVTRとモンスターみたいにデザイナー同じなのかな。
これってVTRとモンスターみたいにデザイナー同じなのかな。
>>160
なわけねーだろハゲ
なわけねーだろハゲ
やっぱ新NINJAはカッコだけなのか。
値段吊り上げてRまでつけといて何やってんだか、KAWASAKIは・・
せめて、燃費の悪い昭和のエンジンくらい刷新してくれよ。
結局の所は旧を買った奴は勝ち組だな。
値段吊り上げてRまでつけといて何やってんだか、KAWASAKIは・・
せめて、燃費の悪い昭和のエンジンくらい刷新してくれよ。
結局の所は旧を買った奴は勝ち組だな。
163 ：７７４ＲＲ：2013/03/14(木) 02:36:04.21 ID:/egzeqp7
馬鹿野郎ｗｗｗｗMC41乗り認定されちまうぞｗｗｗｗｗｗｗ
新CBRの事か？
俺ならそっち買うよ。
このエンジンリコール多杉だし、いい加減漏れないエンジン作ってみろよといいたいわ。
ガワとか二の次だろ？毎度の事だがKは消費者なめ過ぎ。
なんだかんだいって、やっぱバイクはHのもんだわ。
俺ならそっち買うよ。
このエンジンリコール多杉だし、いい加減漏れないエンジン作ってみろよといいたいわ。
ガワとか二の次だろ？毎度の事だがKは消費者なめ過ぎ。
なんだかんだいって、やっぱバイクはHのもんだわ。
KでHより良い250なんてまじめな話、バリくらいしか思いつかんわ。
俺の希望としては昔みたくYとHで250を盛り上げて欲しいところなんだが
俺の希望としては昔みたくYとHで250を盛り上げて欲しいところなんだが
それならBMWだとかKTMにも乗る意味が・・
167 ：７７４ＲＲ：2013/03/14(木) 03:55:15.86 ID:/egzeqp7
外車って響きだけで満足出来る人もいるから意味大有り
国産車は優秀ってイメージがあるから完成度にこだわるんだろ普通
国産車は優秀ってイメージがあるから完成度にこだわるんだろ普通
なんかホンダ社員が涌いてるなww
工作ばっかしてないで真面目にバイク作れよww
忍者がメーター誤差3%程度でなんでCBRは8%なのww
8%がメーター誤差の限界だっけ？ちょうど上限いっぱいに合わせる技術は素晴らしいが…w
誤魔化しはうまいなぁ
工作ばっかしてないで真面目にバイク作れよww
忍者がメーター誤差3%程度でなんでCBRは8%なのww
8%がメーター誤差の限界だっけ？ちょうど上限いっぱいに合わせる技術は素晴らしいが…w
誤魔化しはうまいなぁ
250マルチは音だけで走らないとか燃費が悪いとか言われるがやっぱりいいな
ノーマルマフラーだと五月蠅くないしそもそも高回転域で性能を発揮するエンジンなので回せばいい
10000回転からレブまで連続音を奏でながらストレスなく加速し続ける
現在新車で購入出来ないのが残念だわ
ノーマルマフラーだと五月蠅くないしそもそも高回転域で性能を発揮するエンジンなので回せばいい
10000回転からレブまで連続音を奏でながらストレスなく加速し続ける
現在新車で購入出来ないのが残念だわ
170 ：７７４ＲＲ：2013/03/14(木) 08:48:20.98 ID:/egzeqp7
>>168
エンジンをずっと使いまわしてるメーカーと比べて真面目に作れはねえだろｗｗｗｗｗｗｗ
エンジンをずっと使いまわしてるメーカーと比べて真面目に作れはねえだろｗｗｗｗｗｗｗ
コイツ定期的に湧くなぁ…
そんなに、下忍無双が辛かったか
まさか、Z250で追い討ちかけられるとは思わなかったんだろうな
GSRも売れてるし、ヤマハは来年トドメ刺しに来るし…
さっさと乗り換えた方が、精神衛生上良いぞ
そんなに、下忍無双が辛かったか
まさか、Z250で追い討ちかけられるとは思わなかったんだろうな
GSRも売れてるし、ヤマハは来年トドメ刺しに来るし…
さっさと乗り換えた方が、精神衛生上良いぞ
CBR買うぐらいならGSRにいくわ
ID:vcK6EgHN
ID:/egzeqp7
ID:/egzeqp7
良し悪しはともかく、CBRのエンジンは新技術を盛り込みまくりだからな。
それなりに数を売るエンジンとしては冒険しているほうだと思う。
それなりに数を売るエンジンとしては冒険しているほうだと思う。
>>174
お…おう…
お…おう…
>>174
せ、せやな…
せ、せやな…
マジレスするとタイBRがハッピーメーターなのはずっと昔からなので、今更なにいってんだという話だ
150/125しかなかった頃なんて、余裕で10%超えていたぜ
それにしても8%は多いとは思うけどね
150/125しかなかった頃なんて、余裕で10%超えていたぜ
それにしても8%は多いとは思うけどね
178 ：７７４ＲＲ：2013/03/14(木) 10:12:00.03 ID:akcuZlGY
燃費が良いのはあたりまえ…
by.matsuda
by.matsuda
ホンダってイメージ的に一番ハッピーが少なそう（逆にカワサキが一番盛りそう）
なんだけど逆なんだよね。
東南アジアのニーズ上仕方なくやってるのかね。
なんだけど逆なんだよね。
東南アジアのニーズ上仕方なくやってるのかね。
>>170
VT…
VT…
181 ：７７４ＲＲ：2013/03/14(木) 10:30:13.95 ID:CE3IdOcO
まぁ、上から下まで力強く回るエンジン作れなくて可変バルブとか着けて誤魔化すメーカーだからな
182 ：７７４ＲＲ：2013/03/14(木) 11:03:32.02 ID:akcuZlGY
日本を代表するレーサーなんてだれも知らない
レースや格闘は有料放送にとられ
騒音規制もきびしくなり つまらない時代になった。
レースや格闘は有料放送にとられ
騒音規制もきびしくなり つまらない時代になった。
185 ：７７４ＲＲ：2013/03/14(木) 12:09:13.90 ID:CE3IdOcO
そして売れ行きが良ければVTRｰRR発売ですか
Rなんて飾りです
ID:DWv6UEq4にはそれがわからんのです
ID:DWv6UEq4にはそれがわからんのです
単気筒にR付けるよりマシだろ？っていう
(そして、Rは何の意味かって無限ループへ)
(そして、Rは何の意味かって無限ループへ)
ちなみにVTRのRはロードスポーツのR
ホンダ的には
RR＝サーキット走行も本気で出来る本格スポーツ
R＝スポーティなロードスポーツモデル
ホンダ的には
RR＝サーキット走行も本気で出来る本格スポーツ
R＝スポーティなロードスポーツモデル
191 ：７７４ＲＲ：2013/03/14(木) 16:44:04.07 ID:/egzeqp7
VTRのエンジン忘れてた最低の煽りだ・・・
>>178
アフラーマズダーからとってMA「Z」DAだった筈
道具車は道具車、趣味車は趣味車、棲み分けは大事だけど日本車の場合はろくすっぽ・・
趣味車なんだから燃費悪くても別にいいわけで
道具車に比べたら絶対数すら微々たる物である時点で、目くじら立てる必要もない訳で・・
アフラーマズダーからとってMA「Z」DAだった筈
道具車は道具車、趣味車は趣味車、棲み分けは大事だけど日本車の場合はろくすっぽ・・
趣味車なんだから燃費悪くても別にいいわけで
道具車に比べたら絶対数すら微々たる物である時点で、目くじら立てる必要もない訳で・・
趣味の世界でもその物の道具性に惚れたりする場合があるから話がややこしい
BMなんかも道具性に惚れてる奴もいるだろ。
BMなんかも道具性に惚れてる奴もいるだろ。
194 ：７７４ＲＲ：2013/03/14(木) 22:25:25.00 ID:akcuZlGY
250でサーキット走行も本気で出来る本格スポーツといわれてもむなしいだけだな
>>195
ホーネットでリッター25キロコンスタントに出るが？
ホーネットでリッター25キロコンスタントに出るが？
198 ：７７４ＲＲ：2013/03/14(木) 23:52:43.99 ID:8PjhTNhm
>>196何か言った？
MC14Eエンジンは燃費がいいね。250マルチの平均は20km/Lってところでしょ。
俺のホーネットは平均16～18だったと思うな。ただ信号ダッシュやりまくりの街乗りオンリー。
ツーリングいけば20は逝っただろう。
しかし平均13ってバンデッィドかね？
ツーリングいけば20は逝っただろう。
しかし平均13ってバンデッィドかね？
201 ：７７４ＲＲ：2013/03/15(金) 00:04:48.74 ID:eypMWD0g
バリオス２もリッター２５キロコンスタントに出る
13って、うちのメガスポより悪いのか?!
90年代の2ｓｔ250も峠じゃそんなもんだったな。
校則で18くらいだったはずだが。
校則で18くらいだったはずだが。
>>162
おいおい。マジかよ。まだ漏れてんのかよｗ
昔からの語り草の「カワサキのオイルが漏れてるのはオイルが入ってるから大丈夫」はまだ続いてるのか..胸熱だな
ほんといつになったらオイル漏れないバイク作れるんだろうな？
因みに新下忍にも、KAWASAKI標準オプションのギア抜けも付属してるのか？ｗｗ
おいおい。マジかよ。まだ漏れてんのかよｗ
昔からの語り草の「カワサキのオイルが漏れてるのはオイルが入ってるから大丈夫」はまだ続いてるのか..胸熱だな
ほんといつになったらオイル漏れないバイク作れるんだろうな？
因みに新下忍にも、KAWASAKI標準オプションのギア抜けも付属してるのか？ｗｗ
ま た お ま え か w
CBR250RR
http://www.youtube.com/watch?v=2yg3mMY_fFc
CBR250R
http://www.youtube.com/watch?v=fDrQrgI_-m0
http://www.youtube.com/watch?v=2yg3mMY_fFc
CBR250R
http://www.youtube.com/watch?v=fDrQrgI_-m0
ID:vcK6EgHN
ID:/egzeqp7
ID:2F/vKhKS
ID:/egzeqp7
ID:2F/vKhKS
MC41乗りの、この安定感はダントツだな
既にあぼーんされててﾜﾛﾀ
211 ：７７４ＲＲ：2013/03/15(金) 09:52:03.23 ID:qBT5oAdb
ヤマハがだすバイクは
１気筒？２気筒？
１気筒？２気筒？
維持費が安い→250→マルチ好き→ホーネット は意味なし？
中古で買ってタイヤ交換とか考えたら現行＆タマ数の多いＣＢとか
250 4発にこだわるんならバイアス指定のバリオスとかかな。
車検に関しては少なくても２年に１回位はしっかり整備した方が良いしな。
250ってけっこういいかげんに乗ってる人多いしな。
それにしてもＶＴＲってなんであんなに高いの？
昔VTZって38万位だった気がするが・・
中古で買ってタイヤ交換とか考えたら現行＆タマ数の多いＣＢとか
250 4発にこだわるんならバイアス指定のバリオスとかかな。
車検に関しては少なくても２年に１回位はしっかり整備した方が良いしな。
250ってけっこういいかげんに乗ってる人多いしな。
それにしてもＶＴＲってなんであんなに高いの？
昔VTZって38万位だった気がするが・・
ヤマハは3発を出すという噂もある
3発でたら飛びつくね。マジで。
ストリートトリプルかなり魅力を感じるけど外車ということと
フロントマスクの関係で踏み切れないからな。
ストリートトリプルかなり魅力を感じるけど外車ということと
フロントマスクの関係で踏み切れないからな。
クラブマンは都内街乗りでも普通にリッター30超え。
ツーリングだと40近く走れてお財布に超優しいんで降りられんｗ
ツーリングだと40近く走れてお財布に超優しいんで降りられんｗ
216 ：７７４ＲＲ：2013/03/15(金) 11:25:08.21 ID:9okXzPPG
217 ：７７４ＲＲ：2013/03/15(金) 18:12:11.09 ID:eypMWD0g
マルチは全てを完全に整備出来る人はのぞいて、それ以外の人は年一回はディーラーに点検依頼出した方が良い気がする
金も掛かるだろうけど安全を買って置いたと思えば
金も掛かるだろうけど安全を買って置いたと思えば
今の250ccに乗ってる人は整備できるの？
エンジンが良すぎて必要ないのかね
エンジンが良すぎて必要ないのかね
219 ：７７４ＲＲ：2013/03/15(金) 19:00:07.53 ID:eypMWD0g
>>219
普通に乗ってりゃ大丈夫
普通に乗ってりゃ大丈夫
221 ：７７４ＲＲ：2013/03/15(金) 19:33:04.19 ID:eypMWD0g
つまんないバイクだなｗ
>>207
RRだと400？600？くらいに感じるけど、Rだと器用な草刈り機みたい・・
RRだと400？600？くらいに感じるけど、Rだと器用な草刈り機みたい・・
マジレスするとYH戦争時代に開発された250マルチは
桁違いに設計の質が良いから普通に保守しとけば壊れないよ？
壊れたじゃなくて乗らないで放置しちゃうからキャブが腐っちゃうだけ
そりゃ10年単位でのゴム部品の保守は必要だけど
何言ってるかわからないと思うけど、1万5千以上回してパワーバンドのENGが
普通に乗ってて壊れるわきゃないよｗ（注：kawは除く）
桁違いに設計の質が良いから普通に保守しとけば壊れないよ？
壊れたじゃなくて乗らないで放置しちゃうからキャブが腐っちゃうだけ
そりゃ10年単位でのゴム部品の保守は必要だけど
何言ってるかわからないと思うけど、1万5千以上回してパワーバンドのENGが
普通に乗ってて壊れるわきゃないよｗ（注：kawは除く）
>>222
250じゃないの？
俺RRヒューマン乗っていたけどメーターと尻が同じだわ
ここまでシャリシャリ音しなかったけど、やっぱマフラー換えるとキレのいい音するなあ
・・・オクで純正安いし落として芯抜いちゃおうかな
250じゃないの？
俺RRヒューマン乗っていたけどメーターと尻が同じだわ
ここまでシャリシャリ音しなかったけど、やっぱマフラー換えるとキレのいい音するなあ
・・・オクで純正安いし落として芯抜いちゃおうかな
225 ：７７４ＲＲ：2013/03/15(金) 20:04:40.70 ID:4IDKpsSf
>>224
音が400クラスに聞こえるって話じゃないか
音が400クラスに聞こえるって話じゃないか
226 ：７７４ＲＲ：2013/03/15(金) 20:18:39.81 ID:qBT5oAdb
４年ぐらいしたら250は皆 短亀頭になって
低燃費戦争勃発かな
低燃費戦争勃発かな
>>223
むしろ案外頑丈なのがバリオスで、それなりに脆いのがジールとバンディットなイメージ
CBR系は異次元の耐久力だが、ホーネットはいいけど不人気なのに妙にタマが多いジェイドはメーター一周以上してるのが混ざってそう
むしろ案外頑丈なのがバリオスで、それなりに脆いのがジールとバンディットなイメージ
CBR系は異次元の耐久力だが、ホーネットはいいけど不人気なのに妙にタマが多いジェイドはメーター一周以上してるのが混ざってそう
228 ：７７４ＲＲ：2013/03/15(金) 21:01:44.74 ID:eypMWD0g
普通って曖昧だな
詳しく聞かせてよ
詳しく聞かせてよ
230 ：７７４ＲＲ：2013/03/15(金) 21:20:00.78 ID:qBT5oAdb
エコロジーとか？
>>229
え？エナジーだろ？
>>227
マジ？気が付いたら俺Ｓ・Ｈ・Ｙの順でマルチ所有してたわｏｒｚ
Ｈが放置でキャブ腐った以外本体は壊れなかった
kawはARとKRの2stしか乗った事無いけど
新車二ヶ月でMT壊れてなぜか保証が効かなかった事思い出したｏｒｚ
親がコッソリ掛けてくれてた車両も使えなかった・・・
え？エナジーだろ？
>>227
マジ？気が付いたら俺Ｓ・Ｈ・Ｙの順でマルチ所有してたわｏｒｚ
Ｈが放置でキャブ腐った以外本体は壊れなかった
kawはARとKRの2stしか乗った事無いけど
新車二ヶ月でMT壊れてなぜか保証が効かなかった事思い出したｏｒｚ
親がコッソリ掛けてくれてた車両も使えなかった・・・
232 ：７７４ＲＲ：2013/03/15(金) 21:23:59.23 ID:QH+y7S3H
ggk
>>223
FZR乗ってたけどアレのキャブが駄目すぎたお陰で割りと脆かったぞ
FZR乗ってたけどアレのキャブが駄目すぎたお陰で割りと脆かったぞ
全然わかんない話ばっかだな
やっぱりオッサンどもにとって250って特別なんだな
教習所でラクに大型取れる時代に250にこだわりつづけるのって
やっぱりいい歳こいて教習所に通いたくないからかな?
やっぱりオッサンどもにとって250って特別なんだな
教習所でラクに大型取れる時代に250にこだわりつづけるのって
やっぱりいい歳こいて教習所に通いたくないからかな?
1980-1995辺りの250絶頂期は特別だったと思うぜ
今見てもカッコイイと思うしな
各メーカーが100台限定で250レーレプ復刻を販売したら即完売だろうな
値段が凄い事になりそうだがｗ
今見てもカッコイイと思うしな
各メーカーが100台限定で250レーレプ復刻を販売したら即完売だろうな
値段が凄い事になりそうだがｗ
400以下がオワコンだから大型取ったけど近くの峠は2st250で充分だった
やっぱりオッサンどもにはいまだに250=早いってイメージがあるのかな
悲しいけどもうそんな時代じゃないのよね
今は高速で軽に突っつかれるような存在だし
悲しいけどもうそんな時代じゃないのよね
今は高速で軽に突っつかれるような存在だし
昔より15ｐｓほど低いんだろ？そのかわり燃費はいいからな。前の250はパワーありすぎ。
30ps前後しかない4st250ccに高望みすべきじゃないでしょ
30psでもうまく扱えれば峠でも楽しく遊べるし街乗りでも燃費いいし…っていうバイクなんだから
まぁそろそろninja買って半年になるけどパワー欲しいな…って場面増えてきた
30psでもうまく扱えれば峠でも楽しく遊べるし街乗りでも燃費いいし…っていうバイクなんだから
まぁそろそろninja買って半年になるけどパワー欲しいな…って場面増えてきた
とはいえ環境にもやさしくならないとねぇ・・みたいな。
それは単なる詭弁
ピークパワーだけで語っても意味がないんだがな
パワーバンドがどのくらいあるかで全然違うし車重によってもまた違う
VT250FG(43ps)とSPADA(40ps)じゃSPADAの方が全然速い
パワーバンドがどのくらいあるかで全然違うし車重によってもまた違う
VT250FG(43ps)とSPADA(40ps)じゃSPADAの方が全然速い
おっさんは家とか子供とか車とかに色々金が掛かるから、
現行CBRのような低燃費250は嫁対策で有り難いんだよ。
充分楽しめるし、Ninjaにしろ良いバイクだと思う。
現行CBRのような低燃費250は嫁対策で有り難いんだよ。
充分楽しめるし、Ninjaにしろ良いバイクだと思う。
そういうメリットもあるわけだ。
>>223
嘘言うなｗｗ
普通に保守とか言うが、状態維持の為に1万毎くらいに4本スパーク交換してたらべらぼうに金掛かるぞｗｗ
これだけで1回4万は確実に飛ぶ。
まして250なんてこんなことやる奴いねえから、幾らエンジン頑丈だろうが速攻でスス溜まってあっとゆうまにパワーダウン。
そして、そこまで手を掛けてもそんなに速くないのがマルチｗ
400マルチ買った方があらゆる意味で幸せ。
250マルチは室があまりに小さすぎて、設計思想的に間違ってるからな。
もし250で同じ金かけるなら2stの方が長く状態維持できるし速い。初期投資は高いがｗ
嘘言うなｗｗ
普通に保守とか言うが、状態維持の為に1万毎くらいに4本スパーク交換してたらべらぼうに金掛かるぞｗｗ
これだけで1回4万は確実に飛ぶ。
まして250なんてこんなことやる奴いねえから、幾らエンジン頑丈だろうが速攻でスス溜まってあっとゆうまにパワーダウン。
そして、そこまで手を掛けてもそんなに速くないのがマルチｗ
400マルチ買った方があらゆる意味で幸せ。
250マルチは室があまりに小さすぎて、設計思想的に間違ってるからな。
もし250で同じ金かけるなら2stの方が長く状態維持できるし速い。初期投資は高いがｗ
結局250にPSを求めるのは間違いなんだよ。
そんなのは大型に任せりゃ良いんだよ。
できるだけトルクがあってできるだけ軽けりゃ良いんだよ。
実際250の名車（結局2stかオフになるんだがｗ）は大体そんな感じの奴ばっかりだしな
そんなのは大型に任せりゃ良いんだよ。
できるだけトルクがあってできるだけ軽けりゃ良いんだよ。
実際250の名車（結局2stかオフになるんだがｗ）は大体そんな感じの奴ばっかりだしな
てゆか、昔の最高出力表示と今のを、数字だけで比べんなよw
4本のプラグ交換に4万か。プラグが金で出来てるか、工賃ぼられすぎじゃね？
プラグコードも4本で5千円くらいだし頻繁に変えるものでもないな
この前4本プラグ交換デラでしてもらったけど4千円しなかったぞ
自分で交換したら4本で2千円くらいか
嘘言っちゃダメだろｗ
プラグコードも4本で5千円くらいだし頻繁に変えるものでもないな
この前4本プラグ交換デラでしてもらったけど4千円しなかったぞ
自分で交換したら4本で2千円くらいか
嘘言っちゃダメだろｗ
ついでに維持費が高いのは2stの方な
燃費の悪さにオイルの消費量が半端ない
プラグは予備必須だし寿命も短いしエンジンの耐久性も低いからOH目安の距離も短い
高維持費と引き換えに圧倒的な機動性がある訳だ
ノーマルNSR250Rで実馬力60PS、フルチューンで80PSのバケモノ話もあるねえ
燃費の悪さにオイルの消費量が半端ない
プラグは予備必須だし寿命も短いしエンジンの耐久性も低いからOH目安の距離も短い
高維持費と引き換えに圧倒的な機動性がある訳だ
ノーマルNSR250Rで実馬力60PS、フルチューンで80PSのバケモノ話もあるねえ
252 ：７７４ＲＲ：2013/03/16(土) 06:42:40.38 ID:MWrzAKrS
バリオスのプラグの場合
標準ＣＲ９Ｅ\700位×４＝\2,800
工賃＝自分でやるため掛からない
標準ＣＲ９Ｅ\700位×４＝\2,800
工賃＝自分でやるため掛からない
>>247
うちのMC19はミニサでも峠でも十分速いですよ、峠レベルならほとんど
追いつかれる事は無いです。
メンテもオイルとプラグ交換ぐらいしかしてないけど全然大丈夫で実際に
パワー測定（DINOJET修正無）で40.1ps出てました。
ちゃんと回して乗っていればカーボンとか溜まらないと思います。
うちのMC19はミニサでも峠でも十分速いですよ、峠レベルならほとんど
追いつかれる事は無いです。
メンテもオイルとプラグ交換ぐらいしかしてないけど全然大丈夫で実際に
パワー測定（DINOJET修正無）で40.1ps出てました。
ちゃんと回して乗っていればカーボンとか溜まらないと思います。
俺のギリシャ仕様の最終型V-γもアイドルスタート出来る程トルクが太くて
スプロケを国内版の戻すと１速でフロント浮いたけど、燃費はリッター10～
12kmだったわ。
その後買ったGSF750の方が燃費良かったｗ
スプロケを国内版の戻すと１速でフロント浮いたけど、燃費はリッター10～
12kmだったわ。
その後買ったGSF750の方が燃費良かったｗ
なぜ250を乗っていると大型持ってないと言われるのはなぜなのか
今250マルチと250の2stあるから次は単コロ欲しいんだが
大型免許が腐りそうだ
今250マルチと250の2stあるから次は単コロ欲しいんだが
大型免許が腐りそうだ
日本語が拙いせいでは？
いやん
258 ：７７４ＲＲ：2013/03/16(土) 09:43:41.69 ID:t4EQ8O+v
今更キャブ車いらね
今の時代はtnp時代だろ？ アイドルストップつけろや？
ヘルメットも自転車競技みたいのだせや？
今の時代はtnp時代だろ？ アイドルストップつけろや？
ヘルメットも自転車競技みたいのだせや？
死にたいから乗ってんのにメットうざい。
義務じゃなくて任意にしろよな
義務じゃなくて任意にしろよな
チンポ
大型取っても車と２台持ちだと乗ってないのに金かかる。
250なら多少でも安維持できるんでﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸから250以下に乗り換えって普通にアリだろ。
ﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸ乗ってて既婚者で車持ちだとけっこうきつい。
んなわけで今中古ninja250とかVTR､GSRあたり検討中だし。
250なら多少でも安維持できるんでﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸから250以下に乗り換えって普通にアリだろ。
ﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸ乗ってて既婚者で車持ちだとけっこうきつい。
んなわけで今中古ninja250とかVTR､GSRあたり検討中だし。
>>261
車検がなくなるのと（車種によっては）ガソリン代が安くなるくらいだな
一時期軽１ＢＯＸ＋250cc２台所有してたがそれでも任意保険だけで
10万／年超えたのでバイクを１台手放した
本気で維持費節減を考えるなら125ccだな
自動車専用道路は走れなくなるがファミバイ特約が使える
車検がなくなるのと（車種によっては）ガソリン代が安くなるくらいだな
一時期軽１ＢＯＸ＋250cc２台所有してたがそれでも任意保険だけで
10万／年超えたのでバイクを１台手放した
本気で維持費節減を考えるなら125ccだな
自動車専用道路は走れなくなるがファミバイ特約が使える
264 ：７７４ＲＲ：2013/03/16(土) 14:53:00.35 ID:t4EQ8O+v
先進国民は125以下だめだろ
むしろ大型オンリーにしなきゃ
カッコウィーくないだろ？
むしろ大型オンリーにしなきゃ
カッコウィーくないだろ？
266 ：７７４ＲＲ：2013/03/16(土) 15:27:19.43 ID:MWrzAKrS
なんで単気筒にしろニ発にしろ現行はゴテゴテ付けとるんよ？
それがカッコイイのか？
空力とかあるのだろうけど（？）整備性むつかしくしとるだけやんけ
ヌイキッドゆうたら裸つー意味やんけ
それがカッコイイのか？
空力とかあるのだろうけど（？）整備性むつかしくしとるだけやんけ
ヌイキッドゆうたら裸つー意味やんけ
規制なんざマフラーからの排気音だけで十分やろが…
そのうちカムチェーンもタイミングベルトになるかもな
>>236
お前等の腕じゃ250だって扱えないだろうに
お前等の腕じゃ250だって扱えないだろうに
272 ：７７４ＲＲ：2013/03/16(土) 21:00:17.40 ID:MWrzAKrS
僻むヤツが多い昨今
273 ：７７４ＲＲ：2013/03/16(土) 22:04:44.94 ID:t4EQ8O+v
ktmの200が軽くて速そう
CBRってメーター誤差大きいじゃん？
ということは、走行距離も誤差大きいじゃん？
ということは、燃費も誤差大きいじゃん！
やたら燃費いいなとは思ってたんだよなぁ
ということは、走行距離も誤差大きいじゃん？
ということは、燃費も誤差大きいじゃん！
やたら燃費いいなとは思ってたんだよなぁ
125でも面白い車体だったのに、あれで390とかスッゴいよな
デザイン好みじゃない(カッコは良い)し、外車だから、ちょっとハードル高いけど
KSRに250とか積んでくれないかな～
デザイン好みじゃない(カッコは良い)し、外車だから、ちょっとハードル高いけど
KSRに250とか積んでくれないかな～
昔ＴＤＲ50か80にＤＴ200Ｒのエンジン載せたの雑誌で見たなぁ
278 ：７７４ＲＲ：2013/03/17(日) 08:38:18.47 ID:KVcMWzsg
tw225 st250 ftr 125スクーター卒業組が
安いgsr cbrに走るのか？
安いgsr cbrに走るのか？
279 ：７７４ＲＲ：2013/03/17(日) 08:44:59.90 ID:rdBYJLBk
興味は沸かないが250スクーターってかなり値段高いな
何であんなに高いんだろう外装分か？
何であんなに高いんだろう外装分か？
>>279
インパネ周りとかけっこう豪華だしCVTだしと邪推してみる
インパネ周りとかけっこう豪華だしCVTだしと邪推してみる
セカンドっても車のセカンドだからお前らより勝ち組
車のセカンドに大型のセカンドに250のセカンドに125スクがある俺は石油王？
車は別でしょ。
俺は車一台、大型（２輪）１台、大型のセカンドとして２５０ｃｃ一台だよ。
俺は車一台、大型（２輪）１台、大型のセカンドとして２５０ｃｃ一台だよ。
ゴメンｗどんなにCBRを悪く言おうが、
全車種オイル漏れ・ギア抜け標準装備のKAWASAKIは買わないからｗ
いいからYZFR250あくしろよ
全車種オイル漏れ・ギア抜け標準装備のKAWASAKIは買わないからｗ
いいからYZFR250あくしろよ
急にどうしたwww
どうもしねえよ石油王ｗ
WRちょろっとかえれば、出せるだろ？
YAMAHAさんよおお
WRちょろっとかえれば、出せるだろ？
YAMAHAさんよおお
289 ：７７４ＲＲ：2013/03/17(日) 18:32:25.68 ID:rdBYJLBk
ｸﾜｼｸに出し抜かれて悔しそうｗ
290 ：７７４ＲＲ：2013/03/17(日) 19:01:15.05 ID:KVcMWzsg
wrじたい売れてるのか？
だせばいいってもんじゃ焼き
だせばいいってもんじゃ焼き
WR単体で80万。フレーム新設計+カウルでどれぐらいのコストがかかるのか分かってるよね？＾＾
>>291
70万だよ嘘つき
WRはアルミ鍛造＋鋳造のフレームとスイングアームに、前後フルアジャスタブルのサス
ここを鉄フレームとダサイ角材スイングアーム、プリロードだけのサスにすれば大分安くなる。エンジンの開発費も安く済む。
お前こそわかってんのか？嘘つき野郎＾＾
70万だよ嘘つき
WRはアルミ鍛造＋鋳造のフレームとスイングアームに、前後フルアジャスタブルのサス
ここを鉄フレームとダサイ角材スイングアーム、プリロードだけのサスにすれば大分安くなる。エンジンの開発費も安く済む。
お前こそわかってんのか？嘘つき野郎＾＾
>>292
お前は「ダサい」上にコストカットしまくったバイクに乗りたいのか？
お前は「ダサい」上にコストカットしまくったバイクに乗りたいのか？
294 ：７７４ＲＲ：2013/03/17(日) 19:51:48.31 ID:KVcMWzsg
>>293
今は俺が乗りたいバイクの話はしてねーだろがアホ
嘘つきの上にアホか？どうしようもねえな＾＾；；
まーアホの質問に答えてやると、「俺は」角材スイングアームのコストカットしまくりバイクなんか乗りたくねえよ？
今は俺が乗りたいバイクの話はしてねーだろがアホ
嘘つきの上にアホか？どうしようもねえな＾＾；；
まーアホの質問に答えてやると、「俺は」角材スイングアームのコストカットしまくりバイクなんか乗りたくねえよ？
>>284
車でサーキット専用車のセカンドにファミリーカーのセカンドに大型バイクのセカンドに250のセカンドにレーサーのセカンドに125スクのセカンドにレーシングカート
がある俺は、284が石油王なら俺はネ申かい？
車でサーキット専用車のセカンドにファミリーカーのセカンドに大型バイクのセカンドに250のセカンドにレーサーのセカンドに125スクのセカンドにレーシングカート
がある俺は、284が石油王なら俺はネ申かい？
石油王か神かを競いたいのなら
フローとストックを語ればいい話でしょ。
肝心なことは触れないんだよなｗ
フローとストックを語ればいい話でしょ。
肝心なことは触れないんだよなｗ
風呂と巣特区？w
300 ：７７４ＲＲ：2013/03/17(日) 21:45:25.50 ID:rdBYJLBk
物欲にかられ物質主義に翻弄される人生は幸せか？
俺だってジャングルで魚とって若い子ハメハメして暮らしてえよ
>>300
草食系男子どころか絶食系男子で楽しいか？
草食系男子どころか絶食系男子で楽しいか？
>>302
すまないな、夜の生活は充実しているつもりだ（ｷﾘｯ
すまないな、夜の生活は充実しているつもりだ（ｷﾘｯ
>>299
別に2chに張り付いてないから返答できないだけですよ＾＾
値段については勘違いですた。400ccと同じ程度＝80万で脳内変換されてた。
まあ現行250ccのフルカウルでレーサー系はメガリ()しか無いもんね。
フレーム気にしたりする人間は自分含めてなかなかいないかも。
別に2chに張り付いてないから返答できないだけですよ＾＾
値段については勘違いですた。400ccと同じ程度＝80万で脳内変換されてた。
まあ現行250ccのフルカウルでレーサー系はメガリ()しか無いもんね。
フレーム気にしたりする人間は自分含めてなかなかいないかも。
いまメガリ乗ってるけど
忍者とCBRもレンタルで乗り回してみた感想から言わして貰うと
コーナリングがメガリ＞CBR=忍者
加速直線安定性 忍者＞CBR＞メガリだった
メガリは糞曲がるがステップがガリガリに削れる
忍者とCBRもレンタルで乗り回してみた感想から言わして貰うと
コーナリングがメガリ＞CBR=忍者
加速直線安定性 忍者＞CBR＞メガリだった
メガリは糞曲がるがステップがガリガリに削れる
306 ：７７４ＲＲ：2013/03/18(月) 02:44:51.69 ID:tE4mGQ9/
今日、あっもう昨日や、インテ大阪観てった
話題のＣＢＲ４００Ｒやけどやっぱスペック公表して無かった
最終日でごっつい人だかりやった
まぁ、ホンダのマーケットリサーチの正しさだけは、痛感したわ
ＭＣ４１より若干ボリュームがある感じ 街乗りが、楽そう 観た目より楽なポジションやった
出展側の人は、スーパーフォアと比べ実用域でのパワー、コスト、燃費、維持費等に特化してるって言ってた
俺的にはＳＦと比べてチープかと思てたら、逆にフルカウルで小スッキリした感じやなと思た…軽そう
ＳＦの最高速とるかコレの実用域とるかやな…まぁ、全体としてお得感はありそうやな…
別のエリアのレースや、改造専門のメカニックの人達は、海外の５００より、この４００に注目してるみたいやった
俺はＰＣＸ１５０を１２５で国内販売してるパターンや思てた
４００は、素材は５００やけど完全に国内料理してる純日本クオリティやから、どこまで化けるんか？みたいな…
５００を超える？とか何かよう、分らん事言ってたけどな…これもまた、トップで売れるんかな…
ＭＣ４１乗りの俺としては、高速の追い越し加速とかもうちょっと欲しい時あるねんなぁ…
四輪もあるけど街乗り～通勤～遠出まで２５０ｃｃ一台でまかなってる俺としては、ちょっとだけ気になる～
話題のＣＢＲ４００Ｒやけどやっぱスペック公表して無かった
最終日でごっつい人だかりやった
まぁ、ホンダのマーケットリサーチの正しさだけは、痛感したわ
ＭＣ４１より若干ボリュームがある感じ 街乗りが、楽そう 観た目より楽なポジションやった
出展側の人は、スーパーフォアと比べ実用域でのパワー、コスト、燃費、維持費等に特化してるって言ってた
俺的にはＳＦと比べてチープかと思てたら、逆にフルカウルで小スッキリした感じやなと思た…軽そう
ＳＦの最高速とるかコレの実用域とるかやな…まぁ、全体としてお得感はありそうやな…
別のエリアのレースや、改造専門のメカニックの人達は、海外の５００より、この４００に注目してるみたいやった
俺はＰＣＸ１５０を１２５で国内販売してるパターンや思てた
４００は、素材は５００やけど完全に国内料理してる純日本クオリティやから、どこまで化けるんか？みたいな…
５００を超える？とか何かよう、分らん事言ってたけどな…これもまた、トップで売れるんかな…
ＭＣ４１乗りの俺としては、高速の追い越し加速とかもうちょっと欲しい時あるねんなぁ…
四輪もあるけど街乗り～通勤～遠出まで２５０ｃｃ一台でまかなってる俺としては、ちょっとだけ気になる～
痛さ全開、余裕の安定感のMC41乗りが、こぞってCBR400R乗りになるのか～
胸熱
胸熱
スレ違だがCBR400のエンジンはなんのエンジン使うんだ？
まさか新規開発か？
まさか新規開発か？
いや、完全新設計。
ホンダはまだまだ国内４００ｃｃでやる気。
ホンダはまだまだ国内４００ｃｃでやる気。
311 ：７７４ＲＲ：2013/03/18(月) 13:13:25.87 ID:4wG4ww+M
312 ：７７４ＲＲ：2013/03/18(月) 13:26:27.85 ID:fuijxR6/
そもそも市場的なことを考えれば中免の方が圧倒的に多いんだから、新規開拓を狙うとしたらそっちだよな。
NC700も発想は同じ。
安い大型で釣って、そこからステップアップする人の需要を狙う。
裾野を広げてそこから上に行く人を増やすというのは嗜好品売るときの常套手段。
考え方は川崎も同じ。
ニッチ目当ての趣味丸出しばかりでは先細って消滅しちゃうよ。
まあ本来裾野となるべきCB400が高くなりすぎなんだけどな。
NC700も発想は同じ。
安い大型で釣って、そこからステップアップする人の需要を狙う。
裾野を広げてそこから上に行く人を増やすというのは嗜好品売るときの常套手段。
考え方は川崎も同じ。
ニッチ目当ての趣味丸出しばかりでは先細って消滅しちゃうよ。
まあ本来裾野となるべきCB400が高くなりすぎなんだけどな。
NC700SとVTR－Fの本体の実売価格殆ど同じだった・・・
VTRが高いのかNCが安いのか・・・・
VTRが高いのかNCが安いのか・・・・
NC700系はオートバイとは発想そのものが違う物なんだよ
軽自動車からタイヤ二個減らした乗り物と考えるべきで
系統樹そのものが違う
形は似ているけれど別の種族と考えるべきなんだ
軽自動車からタイヤ二個減らした乗り物と考えるべきで
系統樹そのものが違う
形は似ているけれど別の種族と考えるべきなんだ
そんな屁理屈通用しません
ｽｰﾊﾟｰフォアの新型はいつになったらでるんだ
>>316
スレチ
スレチ
>>312
＞そもそも市場的なことを考えれば中免の方が圧倒的に多いんだから、新規開拓を狙うとしたらそっちだよな。
中型二輪免許だけの人と大型二輪免許持ってる人の割合ってどの位なんだろうね
なんとなくのイメージだけど３：１くらい？
あと普通免許持ってる人のうち、中免以上の二輪免許持ってる人って何％なんだろう
そういうデータってどこかにないかなあ？
＞そもそも市場的なことを考えれば中免の方が圧倒的に多いんだから、新規開拓を狙うとしたらそっちだよな。
中型二輪免許だけの人と大型二輪免許持ってる人の割合ってどの位なんだろうね
なんとなくのイメージだけど３：１くらい？
あと普通免許持ってる人のうち、中免以上の二輪免許持ってる人って何％なんだろう
そういうデータってどこかにないかなあ？
あーいやこれ四輪持ってない人だけか
ややこしいな
ややこしいな
>>319
種類別運転免許現在数の項目を見たほうがいい。
市中に出回っている免許の総数のことだろう。
大型11,197,903人
普通. 9,154,873人
原付17,075,472人
大型二輪の免許数は年々減っているようだね。引退や取消が多い？
普通二輪は逆に増えている。10年後には大型を抜く？
種類別運転免許現在数の項目を見たほうがいい。
市中に出回っている免許の総数のことだろう。
大型11,197,903人
普通. 9,154,873人
原付17,075,472人
大型二輪の免許数は年々減っているようだね。引退や取消が多い？
普通二輪は逆に増えている。10年後には大型を抜く？
323 ：７７４ＲＲ：2013/03/18(月) 20:17:23.63 ID:3UvoONKH
それもややこしや
原付→普自二→大自二ってステップアップなら全部にカウントされるし
いきなり大自二なら大自二にしかカウントされないっぽい
しかし10人に1人も大自二持ってんのか
昔のおまけ免許込みかな
原付→普自二→大自二ってステップアップなら全部にカウントされるし
いきなり大自二なら大自二にしかカウントされないっぽい
しかし10人に1人も大自二持ってんのか
昔のおまけ免許込みかな
何二種免許のとこ見てるんだよｗ アホかｗ
限定解除の制度があった頃は解除したライダーは１割もいないイメージだがな
それ以前は二輪免許＝限定解除だし更にその前は四輪免許に二輪（限定解除）が
ついてきたからなあ
それと普通二輪はオートマ免許が結構ありそうだな
それ以前は二輪免許＝限定解除だし更にその前は四輪免許に二輪（限定解除）が
ついてきたからなあ
それと普通二輪はオートマ免許が結構ありそうだな
>>326
当時は５０人いて受かるの１，２人だからね。 なぜか何十回も落ちてる奴が先輩ずらすんの 俺は五回で合格。 お先にってな感じ。
当時は５０人いて受かるの１，２人だからね。 なぜか何十回も落ちてる奴が先輩ずらすんの 俺は五回で合格。 お先にってな感じ。
328 ：７７４ＲＲ：2013/03/18(月) 20:50:13.14 ID:+rURqUHb
大自二取れる時代になったのはやはり米のおかげなのか？
そうならどうにも心境は複雑だ
そうならどうにも心境は複雑だ
おいらたちが目指すところはマッハなあいつだ
http://www.youtube.com/watch?v=UMTOxj-Al-A
http://www.youtube.com/watch?v=UMTOxj-Al-A
>>329
？？？「Z1ですっ！！(ｷﾘｯ)」
？？？「Z1ですっ！！(ｷﾘｯ)」
ｶﾞ━(ﾟДﾟ;)━ ﾝ !
>>328
それもあるが規制強化の側面もある
限定制度の頃は中免で750に乗っても軽い違反にしかならなかった
「眼鏡等」になってる人が眼鏡なしで運転したのと同レベル
今は普通二輪で750を運転すると「無免許運転」になる
それもあるが規制強化の側面もある
限定制度の頃は中免で750に乗っても軽い違反にしかならなかった
「眼鏡等」になってる人が眼鏡なしで運転したのと同レベル
今は普通二輪で750を運転すると「無免許運転」になる
TPP加入決まれば、そのうちバイクの免許は一本化される可能性があるよ。
アメリカはバイクの免許は一つで、土日の二日間あれば取れる。費用は2万円程。
そのバイクライセンスは、勿論、排気量の制限なんてない。何CCでも乗れる。
日本では、普通二輪がバイク免許になり、大型二輪は無くなるだろうね。
要するに普通二輪あればどんなバイクにでも乗れるってこと。
二輪免許もアメリカ並に簡素化される可能性もある。
アメリカはバイクの免許は一つで、土日の二日間あれば取れる。費用は2万円程。
そのバイクライセンスは、勿論、排気量の制限なんてない。何CCでも乗れる。
日本では、普通二輪がバイク免許になり、大型二輪は無くなるだろうね。
要するに普通二輪あればどんなバイクにでも乗れるってこと。
二輪免許もアメリカ並に簡素化される可能性もある。
2日で大型なんて乗らせたくないわ
>>335
それよりも自動車税を無くしてくれたらアメ車買うのに。
それよりも自動車税を無くしてくれたらアメ車買うのに。
>>333
米のプレッシャーがあるつってもそうはならないだろうなぁ。教習所での大型免許取得
についても以前があまりにも厳し過ぎるという側面があった。個人的には暴走族対策だったんじゃないかと思う。
それが緩和されて、まあ普通になったんではないかと。米のプレッシャーがきっかけになっただけで・・・
日本とアメリカではいろいろ事情が違うから全く同じには行かないでしょ。
免許費用が安くなるのは歓迎。現状は高すぎるよ。普通・中型二輪所持で大型二輪
取るのに10万なんてナメてんのかよ。空いてる時間に乗り放題とかだったらいいけどね。
米のプレッシャーがあるつってもそうはならないだろうなぁ。教習所での大型免許取得
についても以前があまりにも厳し過ぎるという側面があった。個人的には暴走族対策だったんじゃないかと思う。
それが緩和されて、まあ普通になったんではないかと。米のプレッシャーがきっかけになっただけで・・・
日本とアメリカではいろいろ事情が違うから全く同じには行かないでしょ。
免許費用が安くなるのは歓迎。現状は高すぎるよ。普通・中型二輪所持で大型二輪
取るのに10万なんてナメてんのかよ。空いてる時間に乗り放題とかだったらいいけどね。
今の若者のクルマ離れを見るとバイクはもう趣味の世界だな。
会社の駐車場みても原チャリとチャリしか無いわ。
自分もクルマ１本だしな。
学生時代に中型取ったけどクルマ買ったら乗らないんで売っちゃったし。
社会人になると資格免許とかの方が収入に直結するんで「イイなー」とは
思うけど結局買うまでには至らない。
バイク乗れる人(時間＆金がある)うらやましいわ。
会社の駐車場みても原チャリとチャリしか無いわ。
自分もクルマ１本だしな。
学生時代に中型取ったけどクルマ買ったら乗らないんで売っちゃったし。
社会人になると資格免許とかの方が収入に直結するんで「イイなー」とは
思うけど結局買うまでには至らない。
バイク乗れる人(時間＆金がある)うらやましいわ。
アメリカのスタンダードが日本のそれにはならんよ
道路事情も燃料代も人の意識も違いすぎる
俺がフロリダで免許取った時なんて四輪も二輪も1ドルだったぞ
学科20問、標識20問の合計40問のテストで半分の20問正解で仮免許発行
有効六ヵ月の仮免期間中に自分で車両持ち込みで試験官の前でぐるっと一周りして見せて本免許発行
メット着用義務も知らん間にノーヘルオーケーになってたし
↑こんなのに近いものが日本で導入されるわけがない
TPPで軽自動車の税制に圧力かけるならアメリカが軽自動車の枠内の車両を作ればいいんだよ
軽自動車の優遇措置が撤廃されても大排気量のアメ車が売れるわけない
当然ガソリン価格もアメリカ並に引き下げるように責任もって供給してくれなきゃ無理
ハーレーだって日本で売りたいなら小排気量の125や250作ればいいだろ
道路事情も燃料代も人の意識も違いすぎる
俺がフロリダで免許取った時なんて四輪も二輪も1ドルだったぞ
学科20問、標識20問の合計40問のテストで半分の20問正解で仮免許発行
有効六ヵ月の仮免期間中に自分で車両持ち込みで試験官の前でぐるっと一周りして見せて本免許発行
メット着用義務も知らん間にノーヘルオーケーになってたし
↑こんなのに近いものが日本で導入されるわけがない
TPPで軽自動車の税制に圧力かけるならアメリカが軽自動車の枠内の車両を作ればいいんだよ
軽自動車の優遇措置が撤廃されても大排気量のアメ車が売れるわけない
当然ガソリン価格もアメリカ並に引き下げるように責任もって供給してくれなきゃ無理
ハーレーだって日本で売りたいなら小排気量の125や250作ればいいだろ
>>337
かつての限定解除は「合格させない為に」受験させてたからなあ
免許そのものを廃止するわけにはいかないから
建前上「受験したやつが落ちた」ことにするための試験だった
その為に白バイ警官候補ですらなかなか合格できなかったとかｗ
かつての限定解除は「合格させない為に」受験させてたからなあ
免許そのものを廃止するわけにはいかないから
建前上「受験したやつが落ちた」ことにするための試験だった
その為に白バイ警官候補ですらなかなか合格できなかったとかｗ
限定解除は誰得だったんだろ？
>>339
>アメリカのスタンダードが日本のそれにはならんよ
>道路事情も燃料代も人の意識も違いすぎる
そんなこと知ったことじゃないのがアメリカンスタンダード
同じく日本の道路事情からコンテナのサイズを少し小さめにしていたころ
アメリカから「非関税障壁だ」と文句が来た
日本側が「日本の道路やトンネルの規格上無理」と言ったら
「じゃあ道路やトンネルをアメリカ規格にしろ」と言ってきた
３ナンバーの税金が安くなったのは
日本メーカーも３ナンバーの車を積極的に売るようになって
税金で保護する必要がなくなった（と言うかむしろ邪魔）から
それも元々アメリカが５ナンバーの車の輸入制限をかけて
日本メーカーが３ナンバーの車を売らざるをえなくなったからだが
つまりアメリカが自分で自分の首をしめたｗ
>アメリカのスタンダードが日本のそれにはならんよ
>道路事情も燃料代も人の意識も違いすぎる
そんなこと知ったことじゃないのがアメリカンスタンダード
同じく日本の道路事情からコンテナのサイズを少し小さめにしていたころ
アメリカから「非関税障壁だ」と文句が来た
日本側が「日本の道路やトンネルの規格上無理」と言ったら
「じゃあ道路やトンネルをアメリカ規格にしろ」と言ってきた
３ナンバーの税金が安くなったのは
日本メーカーも３ナンバーの車を積極的に売るようになって
税金で保護する必要がなくなった（と言うかむしろ邪魔）から
それも元々アメリカが５ナンバーの車の輸入制限をかけて
日本メーカーが３ナンバーの車を売らざるをえなくなったからだが
つまりアメリカが自分で自分の首をしめたｗ
343 ：７７４ＲＲ：2013/03/19(火) 04:09:01.60 ID:UfkxB61f
250ミッションは昔より安くなった。
>>341
近年の事故ってヘンな勘違いした限定解除世代のリターンライダーのおっさんだけが数字上がってるらしいな
近年の事故ってヘンな勘違いした限定解除世代のリターンライダーのおっさんだけが数字上がってるらしいな
今日ニダボ乗った
乗りやすいって言われるけど思ってたより前傾でやっぱりレプリカなんだなぁと感じた
そんで回すの楽しい、おもちゃみたい
今のバイクはなんでこうも規制厳しくなったの
乗りやすいって言われるけど思ってたより前傾でやっぱりレプリカなんだなぁと感じた
そんで回すの楽しい、おもちゃみたい
今のバイクはなんでこうも規制厳しくなったの
>>344
2ｃｈの話題になるのはバカスクで自爆して道路に散らばってるような奴らばかりだけどなｗ
2ｃｈの話題になるのはバカスクで自爆して道路に散らばってるような奴らばかりだけどなｗ
349 ：７７４ＲＲ：2013/03/19(火) 10:49:23.31 ID:ady3ClC3
>>332
まあ、もちろん規制強化の側面もあるでしょうがどう考えても米の圧力でしょう。
自動車の車検制度が甘くなったのも米が「お前の国は車検が厳しすぎてうちらが作った
カスタムパーツが売れねーだろーが！もっと規制甘くしろ！」ってのが真相。
大型自動二輪免許取りやすくなったのも「お前の国は大型二輪免許が難しすぎてうちらが
作ったハーレーが売れねーだろーが！もっと大型二輪免許取るの簡単にしろ！」ってのが真相。
結局、日本は米のポチってことだよw
まあどっちも個人的には嬉しい事だから別に理由なんてどうでもいいけどね。
まあ、もちろん規制強化の側面もあるでしょうがどう考えても米の圧力でしょう。
自動車の車検制度が甘くなったのも米が「お前の国は車検が厳しすぎてうちらが作った
カスタムパーツが売れねーだろーが！もっと規制甘くしろ！」ってのが真相。
大型自動二輪免許取りやすくなったのも「お前の国は大型二輪免許が難しすぎてうちらが
作ったハーレーが売れねーだろーが！もっと大型二輪免許取るの簡単にしろ！」ってのが真相。
結局、日本は米のポチってことだよw
まあどっちも個人的には嬉しい事だから別に理由なんてどうでもいいけどね。
まあアメリカも言ってることとやってることが結構違うからなあ
かつてハーレーが日本の750マルチに対抗する為に
ポルシェに高い金を払って800ccV4エンジンを開発してもらったが
世間の「そんなのハーレーじゃない！」の大合唱でお蔵入り
じゃあハーレーが売れたかと言うと全然売れないｗ
838を出した時も「そんなのハーレーじゃない」の声があったが
無視して売り出したら会社が持ち直すほど売れたｗｗｗ
かつてハーレーが日本の750マルチに対抗する為に
ポルシェに高い金を払って800ccV4エンジンを開発してもらったが
世間の「そんなのハーレーじゃない！」の大合唱でお蔵入り
じゃあハーレーが売れたかと言うと全然売れないｗ
838を出した時も「そんなのハーレーじゃない」の声があったが
無視して売り出したら会社が持ち直すほど売れたｗｗｗ
>>351
改造CBRとノーマルVTRだぞそれ
改造CBRとノーマルVTRだぞそれ
354 ：７７４ＲＲ：2013/03/19(火) 22:22:03.49 ID:UfkxB61f
cbrはサーキット遅そう
回転が低い。 馬力や回転抑えて トルクアップで
街のり加速や燃費を考えたエンジンだと思う。
ビクスクやオフ車に特性が寄ってると思う
回転が低い。 馬力や回転抑えて トルクアップで
街のり加速や燃費を考えたエンジンだと思う。
ビクスクやオフ車に特性が寄ってると思う
というかVTRがとてつもなく遅く感じるな
>>354
おまえＣＢＲＣＵＰつーのみてみれ？
おまえＣＢＲＣＵＰつーのみてみれ？
ネオスタ リザルト でggrks
>354
そりゃそうだろ
あれは「一般道を走る為」のバイクだ
そりゃそうだろ
あれは「一般道を走る為」のバイクだ
新型ＣＢＲ４００Ｒ
の燃費が、あのＮＣ７００より良いって言うウワサのようだね
高速道路を巡行すると僕が乗ってるＭＣ４１より、燃費効率が良い可能性もあるね
同じフルカウルでコスパに優れ、低燃費で、２５０に無いパワーがあって速いのなら
ニンジャやＭＣ４１乗りなら、もはや無視できない存在
後、大問題は車検代だよね このカベが超えられないから２５０ｃｃ乗りと言える
車検２年／４万円って良く聞くけど、半年で１万円払って好きなバイクに乗れるって割切るかだね
でも、２５０ｃｃも自賠責あるし、１２カ月点検…確か何も問題無しでホンダで
７５００円くらいだったから２年で１５０００円だな
って考えると実際、４００に乗り替えても２年で２万円くらいしか差が無いのかな？
２５０以外乗った事無く、今さら高校生みたいな質問で恥ずかしいけど、実際の所、どうなんだろう？
維持費って消耗品は同じだと思うし、逆に長い目で観るとエンジン寿命は４００の方が良い気がする…
それにこれは「MADE IN JAPAN」だしね それとも、やっぱり４００って観えないお金がかかるのかな？
ｍｃ４１から新型ＣＢＲ４００Ｒへ乗り替えた場合の維持費の違いで具体的な数字に強い人いますか？
の燃費が、あのＮＣ７００より良いって言うウワサのようだね
高速道路を巡行すると僕が乗ってるＭＣ４１より、燃費効率が良い可能性もあるね
同じフルカウルでコスパに優れ、低燃費で、２５０に無いパワーがあって速いのなら
ニンジャやＭＣ４１乗りなら、もはや無視できない存在
後、大問題は車検代だよね このカベが超えられないから２５０ｃｃ乗りと言える
車検２年／４万円って良く聞くけど、半年で１万円払って好きなバイクに乗れるって割切るかだね
でも、２５０ｃｃも自賠責あるし、１２カ月点検…確か何も問題無しでホンダで
７５００円くらいだったから２年で１５０００円だな
って考えると実際、４００に乗り替えても２年で２万円くらいしか差が無いのかな？
２５０以外乗った事無く、今さら高校生みたいな質問で恥ずかしいけど、実際の所、どうなんだろう？
維持費って消耗品は同じだと思うし、逆に長い目で観るとエンジン寿命は４００の方が良い気がする…
それにこれは「MADE IN JAPAN」だしね それとも、やっぱり４００って観えないお金がかかるのかな？
ｍｃ４１から新型ＣＢＲ４００Ｒへ乗り替えた場合の維持費の違いで具体的な数字に強い人いますか？
360 ：７７４ＲＲ：2013/03/20(水) 01:42:55.48 ID:N8/ZMpgY
>>354
一概には言えない。
高回転ツインENGで回し続けないと速くないNINJAと
高回転シングルENGで加速は良いがシフトが込み合い上が無いCBRでは、得意な所が違う。
概論から言えば、CBRが1シフトで回り切れるコーナーならCBRの方が速いけど、2シフト入れないといけない・NINJAが上まで回しきれるコーナーだとNINJAが速いって感じ。
野良レースだとCBR、ラップタイムだとNINJAって感じかな？
一概には言えない。
高回転ツインENGで回し続けないと速くないNINJAと
高回転シングルENGで加速は良いがシフトが込み合い上が無いCBRでは、得意な所が違う。
概論から言えば、CBRが1シフトで回り切れるコーナーならCBRの方が速いけど、2シフト入れないといけない・NINJAが上まで回しきれるコーナーだとNINJAが速いって感じ。
野良レースだとCBR、ラップタイムだとNINJAって感じかな？
361 ：７７４ＲＲ：2013/03/20(水) 01:52:12.33 ID:N8/ZMpgY
>>359
価格帯からすると
CBR400RかNINJAかで迷うと思うんだけどね。
CBR250Rは、シングルだしもう少し下の価格帯になるから候補に挙がりにくいと思う。
で、君の言う維持費だがユーザーできるんだったらCBR400R＞NINJAでお勧めするが
出来ないならNINJA250＞CBR400Rだと思う。
性能的には若干400Rが重いにしてもCBR400R＞NINJA250だろうね。
金が無くてツインならNINJA、金に余裕あるならCBR400Rになるんじゃないかな？
まあ、KAWASAKI好きならKAWASAKIの400でも良いけど。
価格帯からすると
CBR400RかNINJAかで迷うと思うんだけどね。
CBR250Rは、シングルだしもう少し下の価格帯になるから候補に挙がりにくいと思う。
で、君の言う維持費だがユーザーできるんだったらCBR400R＞NINJAでお勧めするが
出来ないならNINJA250＞CBR400Rだと思う。
性能的には若干400Rが重いにしてもCBR400R＞NINJA250だろうね。
金が無くてツインならNINJA、金に余裕あるならCBR400Rになるんじゃないかな？
まあ、KAWASAKI好きならKAWASAKIの400でも良いけど。
もう少し待ったらNinja300が国内仕様として出るから
それ買えば？
Ninja400R消滅と入れ替わりのタイミングで。
俺の行きつけのカワサキ販売店店長から聞いた
それ買えば？
Ninja400R消滅と入れ替わりのタイミングで。
俺の行きつけのカワサキ販売店店長から聞いた
363 ：７７４ＲＲ：2013/03/20(水) 02:20:12.26 ID:EWc5NZ6S
ホンダを所有したことが無いし、MC41にも試乗したことしかないのにホンダ工作員認定されて悔しくて悔しくてスレ回ってたら
MC41スレに荒らし湧きまくりで笑ったわ
何だよNinjaスレの方が平和じゃねーかよ
MC41スレに荒らし湧きまくりで笑ったわ
何だよNinjaスレの方が平和じゃねーかよ
364 ：７７４ＲＲ：2013/03/20(水) 02:25:39.81 ID:N8/ZMpgY
250ccクラスで230くらいのオフが流行った様に400ccクラスで300という排気量は意外と使い易かったりする気もするが、ツインの300はどうなのかな？
俺は300のシングルくらいなら乗ってみたい気もする。250のシングルはやっぱりシフトが込み合うんだよな。
それはそれで面白いんだが、やっぱり疲れるわ。
俺は300のシングルくらいなら乗ってみたい気もする。250のシングルはやっぱりシフトが込み合うんだよな。
それはそれで面白いんだが、やっぱり疲れるわ。
365 ：７７４ＲＲ：2013/03/20(水) 02:34:04.33 ID:N8/ZMpgY
366 ：７７４ＲＲ：2013/03/20(水) 07:45:39.86 ID:E2FB3aTx
燃費が良いにこしたことはない。
深夜帯の基地害が今日もまた
368 ：７７４ＲＲ：2013/03/20(水) 10:53:05.22 ID:E2FB3aTx
車券が無かったら
間違いなく400に載ってるわ。
間違いなく400に載ってるわ。
車検が無かったらNinja300かCBR500R買う。
でもそんな事ありえないだろうからこのままCBR250R乗り続けます
でもそんな事ありえないだろうからこのままCBR250R乗り続けます
車検ってそんなに大変？
任意保険+バイク諸々費用で毎月1万円口座に入れてるが、車検+整備費も余裕でその気になれば頭金にも転用可能
1日の飲み代でおｋと考えれば安いと思うけどなー
任意保険+バイク諸々費用で毎月1万円口座に入れてるが、車検+整備費も余裕でその気になれば頭金にも転用可能
1日の飲み代でおｋと考えれば安いと思うけどなー
371 ：７７４ＲＲ：2013/03/20(水) 17:20:04.85 ID:N8/ZMpgY
実際マルチユースだとなんでも使える400が一番扱いやすい。
ユーザーさえ通せれば、維持費はトントンくらいになる。
日本の道路事情だと250じゃ上に乗ると250旧でも力不足だし、車体がアレで安定しないし
600SSだと性能をもてあまし気味。使い切ると死ねる速さだし。
叩かれてるがNCとかCBR400Rとかはあながち間違ってない気もする。
ま、スレ違いだけど
ユーザーさえ通せれば、維持費はトントンくらいになる。
日本の道路事情だと250じゃ上に乗ると250旧でも力不足だし、車体がアレで安定しないし
600SSだと性能をもてあまし気味。使い切ると死ねる速さだし。
叩かれてるがNCとかCBR400Rとかはあながち間違ってない気もする。
ま、スレ違いだけど
車検ってお金よりも面倒くさそうってのがある
受けたことが無いからよー分からんのだけども
定期点検みたいに休みの日にちょっと乗っていって
小一時間待ってそのまま乗って帰れるなら車検ありでもいいけど
受けたことが無いからよー分からんのだけども
定期点検みたいに休みの日にちょっと乗っていって
小一時間待ってそのまま乗って帰れるなら車検ありでもいいけど
バイクにしか金使わない人間にとってはそうでもない
>>374
バイクだけではなく車にも加熱買う俺からしたら
ほんと嫌。あんま金かカランから（車とくらべて）バイクも乗ってるわけだし。
俺の車のエキマニの交換費用（工賃込み）で、安売りのCBR250RやGSR、中古のNinja250R買えるしね。
バイクだけではなく車にも加熱買う俺からしたら
ほんと嫌。あんま金かカランから（車とくらべて）バイクも乗ってるわけだし。
俺の車のエキマニの交換費用（工賃込み）で、安売りのCBR250RやGSR、中古のNinja250R買えるしね。
こうして永久に250以上乗らない理由を探し続けている
人間は ～～しない って言い訳を考える天才的な動物なんだってね。
まあ、俺みたいな一般的な、庶民的な収入だと、
子供出来た時点で、車検のあるバイクは控えようかな…と思った。
車所有してたらなおさら。 もっと収入あったらそんなの気にしないんだけど…
子供出来た時点で、車検のあるバイクは控えようかな…と思った。
車所有してたらなおさら。 もっと収入あったらそんなの気にしないんだけど…
金があったらもっと小さい排気量の高級車が欲しい
自家用だが自動車税88,000円、車検費用14万超、燃料代月3万超に比べたらバイクの維持費は大した事ない
車とバイクを比較するのもナンセンスだけどなｗ
車とバイクを比較するのもナンセンスだけどなｗ
382 ：７７４ＲＲ：2013/03/20(水) 18:33:37.70 ID:2ErsUvLZ
>>373
同意。車はユーザー車検でやってるけど
費用は安いかわりに正直めんどくさい。
バイクまでユーザーでやる気にならないし高速ほとんど乗らないから
250で十分って感じ。
400乗ってた事もあるけど、体ちっこい(約160cm)のでなんかバイクに
乗せられてる感じがしてね。立ちゴケも怖いしw
同意。車はユーザー車検でやってるけど
費用は安いかわりに正直めんどくさい。
バイクまでユーザーでやる気にならないし高速ほとんど乗らないから
250で十分って感じ。
400乗ってた事もあるけど、体ちっこい(約160cm)のでなんかバイクに
乗せられてる感じがしてね。立ちゴケも怖いしw
そんな奴らがこのスレ集まってるわけだから
ここで車検肯定しても理解されない事に気付こうな
ここで車検肯定しても理解されない事に気付こうな
>>342
チャイナにしろメリケンにしろ、言うのは只、ならば言う
押して通るなら列車の様に押す、怯むようなら構わず飛び込む
そういうスタイルだから少しでも隙があったら付け込んでくるよ
・・・アメリカの車はまぁ金持ってる人くらいしか買わんだろうね、幅があり過ぎて使えない
ユーロフォードですら都市部の一部以外使いにくいのに・・
だいたいあんなスポーツカー風の電気自動車みたいな、車検後にはスクラップな玩具を買える程日本人は豊かではない
チャイナにしろメリケンにしろ、言うのは只、ならば言う
押して通るなら列車の様に押す、怯むようなら構わず飛び込む
そういうスタイルだから少しでも隙があったら付け込んでくるよ
・・・アメリカの車はまぁ金持ってる人くらいしか買わんだろうね、幅があり過ぎて使えない
ユーロフォードですら都市部の一部以外使いにくいのに・・
だいたいあんなスポーツカー風の電気自動車みたいな、車検後にはスクラップな玩具を買える程日本人は豊かではない
>>371
「250旧」ってなんだ？
昔の250と言う意味なら40ps、45psのモデルなら高速も特に問題ないぞ
ちなみに俺は車両重量160kgを超えるバイクには乗りたくないだけ
（昔乗ってたVTZ250の重さに辟易してた）
ただこれだとVTRやCBR250Rもアウトだがまあこのあたりがぎりぎりかな
「250旧」ってなんだ？
昔の250と言う意味なら40ps、45psのモデルなら高速も特に問題ないぞ
ちなみに俺は車両重量160kgを超えるバイクには乗りたくないだけ
（昔乗ってたVTZ250の重さに辟易してた）
ただこれだとVTRやCBR250Rもアウトだがまあこのあたりがぎりぎりかな
386 ：７７４ＲＲ：2013/03/20(水) 20:58:32.69 ID:E2FB3aTx
２すとアプリリアrs125
車重160キロぐらいのバイク100メートル
ぐらいの橋の上の歩道、押して歩ける？
凍結した橋で転倒してから怖いので
寒い日はバイクから降りて歩くんです。
今は、原付2種なので車重80キロぐらい
です。
ぐらいの橋の上の歩道、押して歩ける？
凍結した橋で転倒してから怖いので
寒い日はバイクから降りて歩くんです。
今は、原付2種なので車重80キロぐらい
です。
388 ：７７４ＲＲ：2013/03/20(水) 22:00:11.55 ID:N8/ZMpgY
>>385
40PSモデルでも問題あるよ。
まあ本人次第だけど、そりゃ排気量が1.5倍になるから明らかに違うよ。
乗り比べてごらん
250の40PSだとマルチか2STだが、他の領域を犠牲にしての40PSだしね。
常用域なら250旧より最適化された250新の方が走りやすかったりするしね
40PSモデルでも問題あるよ。
まあ本人次第だけど、そりゃ排気量が1.5倍になるから明らかに違うよ。
乗り比べてごらん
250の40PSだとマルチか2STだが、他の領域を犠牲にしての40PSだしね。
常用域なら250旧より最適化された250新の方が走りやすかったりするしね
389 ：７７４ＲＲ：2013/03/20(水) 22:22:51.28 ID:D0p7QkYW
最大出力しか頭に入らないなんて能力不足にも程があるな
250なら車検が無いからってろくな保全無しで修理不可能になるまで乗り続けるのかね？
真っ当な整備をしてりゃ車検受けてるのと同等に経費は掛かる事くらいまともな頭と知識を持ってりゃ解る事なんだが
250なら車検が無いからってろくな保全無しで修理不可能になるまで乗り続けるのかね？
真っ当な整備をしてりゃ車検受けてるのと同等に経費は掛かる事くらいまともな頭と知識を持ってりゃ解る事なんだが
>>388
いや400が250よりパワフルなのは分かってる
問題は「250でも力不足」かどうかだろ？
VTZ250はマルチでも2stでもないが120km/hまで簡単に加速できたし
巡航も問題なし（東北道を120km/h平均で走りきった経験あり）
ちなみに12,000rpmで40psだがトルクピークの9,000rpmで32ps以上出ていた
一般道走行では7,000rpmも回せば流れをリードできた
いや400が250よりパワフルなのは分かってる
問題は「250でも力不足」かどうかだろ？
VTZ250はマルチでも2stでもないが120km/hまで簡単に加速できたし
巡航も問題なし（東北道を120km/h平均で走りきった経験あり）
ちなみに12,000rpmで40psだがトルクピークの9,000rpmで32ps以上出ていた
一般道走行では7,000rpmも回せば流れをリードできた
【維持費】ＣＢＲ２５０Ｒ ＶＳ 新型ＣＢＲ４００Ｒ
◆車検…新車は３年後 、5年乗っても車検１回だけ（車検を期に買い換えるのが一般的）
ユーザーなら印紙代、重量税、あと自賠責の金額差で 年間数千円程度の差
◆オイル交換…1.5なら2000円、3.0なら4000円くらい
250cc単気筒は5000キロごとに、400cc二気筒は10000キロごとに交換
（距離はホンダ公式）つまりオイル交換の価格差は同じ
◆タイヤ…仮にラジアル標準ならタイヤ代が若干響く
総評
実際マルチユースだとなんでも使える400がベスト
日本の道路事情だと250は高速や峠でパワー不足、600SSだと性能をもてあまし気味
因みにバイクで４００より上は完全に趣味 リッターは夏場地獄
※２５０だと、後々400に乗りたくなるから最初から400がいい
結論
一般の視点：バイクに乗ろう 250→中免小僧400→大型乗れよ→それ乗ってコンビニ行くの？諦めた
二輪の視点：バイク乗ってる奴は車も持っている 実は日本では125が最強
四輪の視点：軽自動車のほうが快適だよな？屋根付きエアコン付きコケる心配なし
注意 決めるのはご自分です
◆車検…新車は３年後 、5年乗っても車検１回だけ（車検を期に買い換えるのが一般的）
ユーザーなら印紙代、重量税、あと自賠責の金額差で 年間数千円程度の差
◆オイル交換…1.5なら2000円、3.0なら4000円くらい
250cc単気筒は5000キロごとに、400cc二気筒は10000キロごとに交換
（距離はホンダ公式）つまりオイル交換の価格差は同じ
◆タイヤ…仮にラジアル標準ならタイヤ代が若干響く
総評
実際マルチユースだとなんでも使える400がベスト
日本の道路事情だと250は高速や峠でパワー不足、600SSだと性能をもてあまし気味
因みにバイクで４００より上は完全に趣味 リッターは夏場地獄
※２５０だと、後々400に乗りたくなるから最初から400がいい
結論
一般の視点：バイクに乗ろう 250→中免小僧400→大型乗れよ→それ乗ってコンビニ行くの？諦めた
二輪の視点：バイク乗ってる奴は車も持っている 実は日本では125が最強
四輪の視点：軽自動車のほうが快適だよな？屋根付きエアコン付きコケる心配なし
注意 決めるのはご自分です
400推しはキチガイまで呼んだ
個人的にはninja300が一番欲しい。
キチガイグリーンに乗りたい。メインバイク（俺かっけえーするバイク）なので
少々のコストアップ上等
キチガイグリーンに乗りたい。メインバイク（俺かっけえーするバイク）なので
少々のコストアップ上等
>>396
買ったらまずはラジアルタイヤに交換しようぜ
買ったらまずはラジアルタイヤに交換しようぜ
屋根付きエアコンの快適さにはかなわんでぇ
それでもバイクが良いだもん
それでもバイクが良いだもん
町乗りメインならやっぱり250だよなぁ。
401 ：７７４ＲＲ：2013/03/21(木) 06:54:11.47 ID:VuwEOhjP
>>398
？？？？？？
？？？？？？
>>398
煽るならアンカ間違えんな
煽るならアンカ間違えんな
>>402
なるほど、ありがとう。
なるほど、ありがとう。
405 ：７７４ＲＲ：2013/03/21(木) 10:25:31.10 ID:ZgIazyre
ヤマハは40馬力でだしてほしいな。
タイプｗ
乾燥重量と書いてるんだからそこは突っ込むところではないはず。
ただ車両重量っていっただけじゃどっちかわからないって言ってあげるところだな
バイク誌でもたまに混同、勘違いしてるアホライターいるからなあｗ
メガリやCBR150Rの乾燥重量を車両総重量と勘違いして
これは軽い！と大げさに書くアホライターを何人も見たｗ
メガリやCBR150Rの乾燥重量を車両総重量と勘違いして
これは軽い！と大げさに書くアホライターを何人も見たｗ
>>408
「実際に走っている状態で」重いと言ってるのに乾燥重量を示されても意味無し
乾燥重量は同じでも車両重量が異なる場合もある
それと「車両重量」145kgのバイクにも乗ってたがこっちは確かに軽かった
「実際に走っている状態で」重いと言ってるのに乾燥重量を示されても意味無し
乾燥重量は同じでも車両重量が異なる場合もある
それと「車両重量」145kgのバイクにも乗ってたがこっちは確かに軽かった
お前の事はこれから タイプ君 と呼ぶわｗ
コテ名乗ってくれｗ
コテ名乗ってくれｗ
持ち上げる訳でも無いのに、どんだけバランス感覚平行感覚無いんだよw
ｱｼﾂｷｶﾞｰもだけど、自分に技量が足りない事と、人が皆そうじゃ無い事を自覚しろよ
ｱｼﾂｷｶﾞｰもだけど、自分に技量が足りない事と、人が皆そうじゃ無い事を自覚しろよ
>>413
>>385
>ちなみに俺は車両重量160kgを超えるバイクには乗りたくないだけ
>>392
>俺的にはその手のことができるぎりぎりが160kg
初めから「俺は」と書いてるが 一般論とは一言も言ってない
ちなみに160kgがきついのは押して歩くときとかこけたバイクを引き起こすとき
>>385
>ちなみに俺は車両重量160kgを超えるバイクには乗りたくないだけ
>>392
>俺的にはその手のことができるぎりぎりが160kg
初めから「俺は」と書いてるが 一般論とは一言も言ってない
ちなみに160kgがきついのは押して歩くときとかこけたバイクを引き起こすとき
で、お前らは何を争ってるんだっけ
足つきは大事ですよ？信号や交差点のない田舎なら知らないけど
足つきはそんなに気にした事ないけど
ライポジは低いほうが良い
地面に近いほうがスピード感も増加するし、
足つき関係なしに安心感がある
腰高な乗りものは車たバイクどちらもなんだか嫌
走行中の目線が、歩行中と同等かそれ以下な方が俺的には好き
ライポジは低いほうが良い
地面に近いほうがスピード感も増加するし、
足つき関係なしに安心感がある
腰高な乗りものは車たバイクどちらもなんだか嫌
走行中の目線が、歩行中と同等かそれ以下な方が俺的には好き
そして、どや顔で現れるGSR250さんが
現行２５０ロードスポーツで数値、実際とともに
一番足つきいいのはVTRだよ。
一番足つきいいのはVTRだよ。
250って大型バイクへ行くまでの練習的な意味合いもあるのに
VTRみたいな足つき良すぎるバイクに乗ってて練習になんのかね？
女だってゆくゆくは大型ってのが多いと思うし（まぁいきなり大型も多いと思うが）
ちょっとホンダは一部のドチビの意見に振り回されすぎ。
むしろ軽くてこかしても比較的容易に起こせるんだから
スパルタ教育の意味合いもこめて830mmくらいのシート高でいいだろ。
VTRみたいな足つき良すぎるバイクに乗ってて練習になんのかね？
女だってゆくゆくは大型ってのが多いと思うし（まぁいきなり大型も多いと思うが）
ちょっとホンダは一部のドチビの意見に振り回されすぎ。
むしろ軽くてこかしても比較的容易に起こせるんだから
スパルタ教育の意味合いもこめて830mmくらいのシート高でいいだろ。
いや、俺は大型数台乗ってきて、250に降りてきたよ
もうこれくらいでいいや。
もうこれくらいでいいや。
>>420
しかしホンダはローシートを発売した
しかしホンダはローシートを発売した
今年のモーターサイクリストで実際に比較したのがあったけど
VTRとninja250Rが良くて、CBRとGSRが比較するときつめだったね
日本向けに開発した２両が低めで、グローバルモデルの2両がきつめ
数字で表すと、5段階でVTRとか5で、CBRとか3だった。CB400は4.5だった
VTRとninja250Rが良くて、CBRとGSRが比較するときつめだったね
日本向けに開発した２両が低めで、グローバルモデルの2両がきつめ
数字で表すと、5段階でVTRとか5で、CBRとか3だった。CB400は4.5だった
ホーネットは4
CBR250RRは3 って感じやね
Ninja250（新型）は前モデルとほんと同じくらいだった。
数値上は1センチ上がってるんだけど
CBR250RRは3 って感じやね
Ninja250（新型）は前モデルとほんと同じくらいだった。
数値上は1センチ上がってるんだけど
足つきが厳しいとか言ってる連中に限ってプリロードを触ってない件
NS1から初めて400乗って250に変えてZ1000を購入したけど
どれも満足している
どれも満足している
428 ：７７４ＲＲ：2013/03/21(木) 19:34:09.27 ID:4gvVVWtR
足着きがちょっと厳しいなと思ったのは1200GSくらいかな
何だろう
「バイク乗りは大型に憧れるはずだ」
「バイク乗りはいずれ大型に乗るものだ」
話が何となく噛み合ってないのはこの辺の価値観かね
「バイク乗りは大型に憧れるはずだ」
「バイク乗りはいずれ大型に乗るものだ」
話が何となく噛み合ってないのはこの辺の価値観かね
脚付き気にするってどんだけしょぼい人間なんだよ バカじゃネーノ
チビはつらいな
>>431
バカか本当のチビスケは足つきなんかハナから諦めてるからきにしねぇんだぞ？
バカか本当のチビスケは足つきなんかハナから諦めてるからきにしねぇんだぞ？
自分にとってちょうど良いバイクなんてみんな違うんだ
ただそれが俺にとっては大型でキミタチは250ccだっただけさ、気にするなよ(・∀・)b
ただそれが俺にとっては大型でキミタチは250ccだっただけさ、気にするなよ(・∀・)b
434 ：７７４ＲＲ：2013/03/21(木) 22:12:34.93 ID:ZgIazyre
ヤマハにはybrがあるから
スポーツモデル期待して良いよな？
スポーツモデル期待して良いよな？
>>429
人それぞれなのに、誰に向かって大型に乗らない言い訳してるんだ?ﾊﾞｶｼﾞｬﾈ～ﾉ？って事だと思う
人それぞれなのに、誰に向かって大型に乗らない言い訳してるんだ?ﾊﾞｶｼﾞｬﾈ～ﾉ？って事だと思う
別に排気量はなんでも良いけどスリッパークラッチの有無は選べるようにしてほしい
まあヤマハは3年で250種類の新製品出すって話だから、きっと250ccのスポーツバイクも出してくれるだろ
カラーリング詐欺か
441 ：７７４ＲＲ：2013/03/21(木) 23:52:40.33 ID:x6mOfmqD
飾りっ気のない250バーチカルツインを作らないかな
タコメータは付けてね
タコメータは付けてね
カフェのベースにできそうなW250とか出たらマルチから乗り換えても良い
KAWASAKIはNINJAなんてヲタ臭いの出さずにゼファー250とか出せばいいのに。
もちろん空冷で、クソ重くて、質感最高な感じで。
スペック厨のヲタバイクバトルはYとHでやってれば良いんだよ。
雰囲気取ったらギア抜けしか残らないんだから、もっと男カワサキで攻めれば良いのに。
煽りとかじゃなくて真面目な話ね。
もちろん空冷で、クソ重くて、質感最高な感じで。
スペック厨のヲタバイクバトルはYとHでやってれば良いんだよ。
雰囲気取ったらギア抜けしか残らないんだから、もっと男カワサキで攻めれば良いのに。
煽りとかじゃなくて真面目な話ね。
2気筒か単気筒のゼファーになるけど
>空冷で、クソ重くて、質感最高な感じ
DQN臭い…
DQN臭い…
媚びた結果がゼファーとかじゃなかったっけ
媚びたってのは、売れ線に乗っかることじゃないか？
どこも出してなかったフルカウルロードスポーツとか、kwskしか出さんだろ
GPｚ、GPX、ZZR等、どこの真似でも無いバイクを出すのがkwskだよ
どこも出してなかったフルカウルロードスポーツとか、kwskしか出さんだろ
GPｚ、GPX、ZZR等、どこの真似でも無いバイクを出すのがkwskだよ
250のninjaにしても
結局は先出で追われる形だしな
結局は先出で追われる形だしな
カワサキはスポーツ性能を競う風潮を潰した上に族車作った糞メーカーと思ってます（ ＾ω＾）
でも日本も悪いんですよ
GSRはちょうど足を下ろす位置にステップがあってまたがりにくかった印象
タンク幅もしかり
タンク幅もしかり
453 ：７７４ＲＲ：2013/03/22(金) 02:36:00.98 ID:dntV4GSM
マルチ商法の意味をしりたいです。
>>450
kwskは、日本のハーレーみたいなもんだろ？
性能・信頼じゃHやYには勝てないのは重々承知な訳だから
雰囲気やカッコで乗るバイクを頑張って欲しい。
スペック厨のヲタバイクはマジHとYで十分。
kwskは、日本のハーレーみたいなもんだろ？
性能・信頼じゃHやYには勝てないのは重々承知な訳だから
雰囲気やカッコで乗るバイクを頑張って欲しい。
スペック厨のヲタバイクはマジHとYで十分。
>>453
ggrks
ggrks
456 ：７７４ＲＲ：2013/03/22(金) 07:14:27.41 ID:HxfI8f34
カワサキはハーレーと違って不具合が出ても走り続けられる
457 ：７７４ＲＲ：2013/03/22(金) 07:56:10.98 ID:dntV4GSM
458 ：７７４ＲＲ：2013/03/22(金) 08:22:27.64 ID:pdlJem0X
>>447
は？
世の中みんなレプリカ＆性能絶対主義の時代にあえて
「むやみに性能ばかり追求せず(良い意味で)気軽に乗って楽しいバイク」
ってコンセプトで作られたのがゼファーだったはずだが。
ゼファーはその後のネイキッドブームを生み出した火付け役だぜ。
ゼファーの成功を見てマネして出したのがホンダのスーフォア
カワサキとホンダどっちが媚びてるのかは自明w
は？
世の中みんなレプリカ＆性能絶対主義の時代にあえて
「むやみに性能ばかり追求せず(良い意味で)気軽に乗って楽しいバイク」
ってコンセプトで作られたのがゼファーだったはずだが。
ゼファーはその後のネイキッドブームを生み出した火付け役だぜ。
ゼファーの成功を見てマネして出したのがホンダのスーフォア
カワサキとホンダどっちが媚びてるのかは自明w
459 ：７７４ＲＲ：2013/03/22(金) 10:20:32.02 ID:49XEXH9v
そんなこと言い出したらCB750が大ヒットした後で空冷4気筒エンジンを発表しだした他のメーカー媚び媚びじゃね？
ホンダは不良品出る率少ないが、
いざ出ると走行不可能なほど重大な事態 って感じ
新車でVTR買った時、100ｋｍ走行したあたりでFフォークからオイルダダ漏れしてきたわ
いざ出ると走行不可能なほど重大な事態 って感じ
新車でVTR買った時、100ｋｍ走行したあたりでFフォークからオイルダダ漏れしてきたわ
GS500乗ってる奴がGS400馬鹿にしてるのも同じですな
あとCB400FOURの408ｃｃ版が398ｃｃ版を
けれどCBX400Fは500より遥かに販売価格（現状の中古）高く、
Z400FXも500よりかなり高い。
実に興味深い。
あとCB400FOURの408ｃｃ版が398ｃｃ版を
けれどCBX400Fは500より遥かに販売価格（現状の中古）高く、
Z400FXも500よりかなり高い。
実に興味深い。
と、よく考えたら
ER-5はツインだし、バリオスとは別物だと思う
ER-5はツインだし、バリオスとは別物だと思う
469 ：７７４ＲＲ：2013/03/22(金) 13:28:14.69 ID:dntV4GSM
低燃費スポーツ時代突入～
250ｃｃの2気筒ならZ250FTとかGS250Eとかの復刻版作ってくれりゃよかったのに
ホンダは250の並列2気筒無いから今度出る400でホークⅡの復刻版をさ・・・
ホンダは250の並列2気筒無いから今度出る400でホークⅡの復刻版をさ・・・
Vツインがあるから作らないと思うよ
21世紀初頭までは233cc並列２気筒があったがな
473 ：７７４ＲＲ：2013/03/22(金) 18:14:49.29 ID:HxfI8f34
CBXとFXは（つうかその時代は）550だぜ
まあ、バイク人口がかつての全盛期に比べて激減したのが全ての原因だよ
>>470
作っても売れないじゃん。
作っても売れないじゃん。
476 ：７７４ＲＲ：2013/03/22(金) 19:46:44.17 ID:dntV4GSM
昔は スクーターなんて ＡＴで女々しいと思ってたら
大流行。 あのギヤチェンジのマフラー音が楽しいだろと思っていたら
極度の騒音規制。
嫌な時代
大流行。 あのギヤチェンジのマフラー音が楽しいだろと思っていたら
極度の騒音規制。
嫌な時代
477 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(2+0：5) ：2013/03/22(金) 20:31:54.74 ID:rGuc34kH
kawasaki車、4台乗っているが、不具合が一つも無い件。
YAMAHAが一番丈夫だったが、最悪はホンダだった。
新車で買って一週間でブレーキ不具合。タイ製ウンコだわ。
スズキは知んね。
YAMAHAが一番丈夫だったが、最悪はホンダだった。
新車で買って一週間でブレーキ不具合。タイ製ウンコだわ。
スズキは知んね。
>>477
今のカワサキ車は大体タイ製だぞ
今のカワサキ車は大体タイ製だぞ
479 ：７７４ＲＲ：2013/03/22(金) 21:52:03.11 ID:dntV4GSM
めいよきそんばっきん30まんえん
>>477
お前はkwskの本当の怖さを知らないな
周知の通り、不具合発生率はH＝Y＞S＞＞＞＞Kなんだが
HONDAは例え車体が相当クソでもショップ対応が良いからなんとかなるんだよ。
kwskは車体が良かったとしてもショップ対応・搭乗者（概ねDQN）が相当クソだから、どうにもならない。
この差はカナリ大きいｗ
お前はkwskの本当の怖さを知らないな
周知の通り、不具合発生率はH＝Y＞S＞＞＞＞Kなんだが
HONDAは例え車体が相当クソでもショップ対応が良いからなんとかなるんだよ。
kwskは車体が良かったとしてもショップ対応・搭乗者（概ねDQN）が相当クソだから、どうにもならない。
この差はカナリ大きいｗ
間違えた
K＞＞＞S＞H=Yな
K＞＞＞S＞H=Yな
今時レトロなんか出しても売れないだろ
エストレヤが年間600台販売
St250が500台
70万のWRが1400台
エストレヤが年間600台販売
St250が500台
70万のWRが1400台
>>481
なぁ、あんたの知識は何年代？
なぁ、あんたの知識は何年代？
>>484
じゃあ、現行生産中の250ならエストレヤで不具合とかでググってみろよ？
じゃあ、現行生産中の250ならエストレヤで不具合とかでググってみろよ？
487 ：７７４ＲＲ：2013/03/23(土) 02:43:12.30 ID:q5cClKlI
>>485
通常運転じゃんなにを今更
通常運転じゃんなにを今更
489 ：７７４ＲＲ：2013/03/23(土) 08:26:17.49 ID:5UBP5VFl
490 ：７７４ＲＲ：2013/03/23(土) 08:51:01.63 ID:NprHEiwu
旧st250 21馬力
ybr 21馬力
cbr 27馬力
NINJA 31馬力
タイ仕様NINJA 32馬力
ybr 21馬力
cbr 27馬力
NINJA 31馬力
タイ仕様NINJA 32馬力
最大馬力ののみで語るか
125とか250ぐらいまでは、上まで回すからな
リッターなんかだと常用域のトルクが重要だけど、低排気量だと上まで満遍なく使えるかどうかが重要
リッターなんかだと常用域のトルクが重要だけど、低排気量だと上まで満遍なく使えるかどうかが重要
新 下 忍 無 双 Ｗ Ｗ
ま た お 前 か ｗ ｗ
ま た お 前 か ｗ ｗ
だから、発狂したまま書き込むなよ
まずは落ち着け
まずは落ち着け
495 ：７７４ＲＲ：2013/03/23(土) 09:38:25.99 ID:qPE7TFzj
CBR出て一気に市場奪われたからな
新型Ninjaで巻き返せる見込みもないから必死なんだろな
新型Ninjaで巻き返せる見込みもないから必死なんだろな
そのCBR褒め殺しは止めてやれw
昨年末はモデル末期なのに、販売台数は旧ninja>CBRだったし、今年の新型は完売御礼だぞ
ま、完売だから、もう新型の台数は伸びないんだけど
GSRやVTR-FやZも加わって、CBRの国内総販売台数が旧ninjaを超えるかさえ怪しい
(海外じゃ無理)
いや、ま、ユーザー側からしてみれば、販売数なんて参考程度にしかならないけどね
昨年末はモデル末期なのに、販売台数は旧ninja>CBRだったし、今年の新型は完売御礼だぞ
ま、完売だから、もう新型の台数は伸びないんだけど
GSRやVTR-FやZも加わって、CBRの国内総販売台数が旧ninjaを超えるかさえ怪しい
(海外じゃ無理)
いや、ま、ユーザー側からしてみれば、販売数なんて参考程度にしかならないけどね
497 ：７７４ＲＲ：2013/03/23(土) 09:58:44.51 ID:qPE7TFzj
新型の話が出てから旧型は投げ売り状態だもんな
一時的にでも売れて良かったじゃんｗ
一時的にでも売れて良かったじゃんｗ
さらっと嘘つくからなninja信者は
2012年度の登録台数集計も出たけど
結局CBR２５０Rが全排気量中1位だったけどな（原付除く）
結局CBR２５０Rが全排気量中1位だったけどな（原付除く）
昨年のカワサキ軽二輪は前年比10％減で最下位転落だからな。
スクーターがないとはいえ、スズキや外車合計にも負けてしまった。
なもんで、今年の新型に懸ける想いは強いだろう。
スクーターがないとはいえ、スズキや外車合計にも負けてしまった。
なもんで、今年の新型に懸ける想いは強いだろう。
>>499-501
だからそれ通年でしょ？
通年でその台数差
(こんなに？か、これだけ？かはご自由に)
年末の11月だか12月だかは逆転してるよ
つか、本気で
「CBR売れてる！CBR偉い!!」
って言ってんのかコイツらは…
そりゃ、まわり全てが敵でninja乗りに見えるわな…
だからそれ通年でしょ？
通年でその台数差
(こんなに？か、これだけ？かはご自由に)
年末の11月だか12月だかは逆転してるよ
つか、本気で
「CBR売れてる！CBR偉い!!」
って言ってんのかコイツらは…
そりゃ、まわり全てが敵でninja乗りに見えるわな…
んにゃ、CBR乗りはべつにそんな余裕なくないし切羽詰ってもないよ。
あっそーくらいの感じ。敵がいるとも感じたことないわ。つか、その発送がすごいな。
あっそーくらいの感じ。敵がいるとも感じたことないわ。つか、その発送がすごいな。
おっと
×発送
○発想
×発送
○発想
>>505-506
だからまず落ち着け
だからまず落ち着け
いや、落ち着いてるよ。うち間違いは気にするな。
目くそ鼻くそってこういうときに使う言葉なんだな
五十歩百歩、ドングリの背比べ・・・あと、なんかあったかな。
隣の芝は青いもぴったり？
隣の芝は青いもぴったり？
ヤマハの250カウル付きまだかい
>>511
はい
http://customscooter.up.seesaa.net/image/8501138B30071108002005B15D.jpg
http://img1.kakaku.k-img.com/images/productimage/fullscale/76103210705.jpg
はい
http://customscooter.up.seesaa.net/image/8501138B30071108002005B15D.jpg
http://img1.kakaku.k-img.com/images/productimage/fullscale/76103210705.jpg
何が嫌いかより何が好きかで自分を語れよ
だれかヤングマシン買ってヤマハスクープのネタを披露してくれ。
立ち読みで充分
俺のよく行く本屋、輪ゴムで止めてあるだけだしすぐ外して読める。
日によったら元々輪ゴム外れたままｗ
俺のよく行く本屋、輪ゴムで止めてあるだけだしすぐ外して読める。
日によったら元々輪ゴム外れたままｗ
516 ：７７４ＲＲ：2013/03/23(土) 15:16:11.35 ID:qPE7TFzj
投売りっつうか、今後も新型と併売で継続販売するってよ。
STDのみ。
だから新型はR抜いたんだな
STDのみ。
だから新型はR抜いたんだな
518 ：７７４ＲＲ：2013/03/23(土) 15:48:30.30 ID:NprHEiwu
z250は
安い。
安い。
旧型ニンジャはもっと安いよ
実売価格
実売価格
520 ：７７４ＲＲ：2013/03/23(土) 16:02:43.37 ID:fdKPtI0s
まあ店舗レベルならともかく、メーカーとして新旧併売って明らかに在庫がだだ余りしてる証拠だしな。
CBRに客奪われて大変なんだろな。
新型完売とか喜んでるのも在庫処分の為に新型絞ってるだけだし。
CBRに客奪われて大変なんだろな。
新型完売とか喜んでるのも在庫処分の為に新型絞ってるだけだし。
客奪われてるのは本当らしいね
新型ニンジャ欲しいが、いざ店いくと納期未定で、それならCBRでいいや。しかも安いし って人かなりいると見た
新型ニンジャ欲しいが、いざ店いくと納期未定で、それならCBRでいいや。しかも安いし って人かなりいると見た
CBRは新規設計
ニンジャは使い回しエンジンのポンコツ
CBR買った人はこう言ってたからな
ニンジャは使い回しエンジンのポンコツ
CBR買った人はこう言ってたからな
VTRも似たようなもんだけどな。無効はエンジンだけだけど。
まあ、どちらも化石みたいな設計をうまくリファインしてよくやってると思う（特に新型ニンジャ）
しかし入荷数が少なすぎて結局ホンダにもっていかれちゃってるのよね。
まあ、国内販売なんて両社ともオマケで、
メインの海外では国内の数倍以上売れてるから、そんなに気にしてないと思うよ
まあ、どちらも化石みたいな設計をうまくリファインしてよくやってると思う（特に新型ニンジャ）
しかし入荷数が少なすぎて結局ホンダにもっていかれちゃってるのよね。
まあ、国内販売なんて両社ともオマケで、
メインの海外では国内の数倍以上売れてるから、そんなに気にしてないと思うよ
最近ニンジャが大量発生している気がする
最近じゃなくて数年前からだよ
最近なのはCBRだよ
ほんと一日一台は見るようになってきた
国内有数のバイク人口多い府なんで
最近なのはCBRだよ
ほんと一日一台は見るようになってきた
国内有数のバイク人口多い府なんで
一番みるのはPCX
スレタイ読めますか～？
新設計の東南アジア向け実用車よりは３０年前のスポーツバイクのほうが良いかも
そりゃ性能はダンチだが日本車の場合部品の供給に問題がなぁ・・・
冷静に考えよう
新規開発だろうが、熟成後継だろうが
国内向けだろうが、
途上国向けだろうが
スポーツだろうが、実用車だろうが
売上台数が多かろうが、少なかろうが
性能の良い悪いには関係無いから
速さが知りたいなら、ネオスタンダードのリザルトでも見てみれば良いよ
新規開発だろうが、熟成後継だろうが
国内向けだろうが、
途上国向けだろうが
スポーツだろうが、実用車だろうが
売上台数が多かろうが、少なかろうが
性能の良い悪いには関係無いから
速さが知りたいなら、ネオスタンダードのリザルトでも見てみれば良いよ
一番売れてるホンダが大正義なんやろ
なんでいちいち皮肉らんと気がすまないんだお前ら
534 ：７７４ＲＲ：2013/03/23(土) 20:16:37.43 ID:NprHEiwu
レーシングカーに低速パワーは必要ないが
低燃費車には低速パワーが不可欠
低燃費車には低速パワーが不可欠
実際に乗ってなさそうな人が声大きいのな
CBRでもninjaでもどっちでもいいから走りに行けよ
CBRでもninjaでもどっちでもいいから走りに行けよ
あんま興味ないもん
VTR250Fの実物見てきたけど、意外に出来が良くてビックリした。
雑誌とかで見る限りでは、ポン付けの“やっつけ仕事”みたいに思ってたけど、カウルと車体の一体感はちゃんとあった。
メーター回りもしっかりしてたし、「CB400SBでもちょっと大きすぎる」って人には、代替としてオススメできそうな感じ。
雑誌とかで見る限りでは、ポン付けの“やっつけ仕事”みたいに思ってたけど、カウルと車体の一体感はちゃんとあった。
メーター回りもしっかりしてたし、「CB400SBでもちょっと大きすぎる」って人には、代替としてオススメできそうな感じ。
>>537
「意外」とだろ？
明らかにやっつけ仕事だと思うんだがｗ
ま、旧設計のくせに不具合だらけのNinja買うかやっつけ仕事のVTR買うか4気筒信者に叩かれまくりの安物シングルCBR買うか
選択肢は増えてよかったじゃん。
まあ俺なら消去法でVTR買うが
「意外」とだろ？
明らかにやっつけ仕事だと思うんだがｗ
ま、旧設計のくせに不具合だらけのNinja買うかやっつけ仕事のVTR買うか4気筒信者に叩かれまくりの安物シングルCBR買うか
選択肢は増えてよかったじゃん。
まあ俺なら消去法でVTR買うが
VTRのFって
やっつけ仕事に見えて、メーターとか別設計なの
やっつけ仕事に見えて、メーターとか別設計なの
>>539
ゼルビスの車体にVTRのエンジンを載せるのが正解。
ゼルビスの車体にVTRのエンジンを載せるのが正解。
542 ：７７４ＲＲ：2013/03/23(土) 21:53:00.73 ID:NprHEiwu
CBR1000の流用だろあれは
基盤は専用設計なんだろうが、ガワは使いまわし
基盤は専用設計なんだろうが、ガワは使いまわし
ま、良い悪いに新設計かどうかは、全く関係ないけどな
>>539
叩かれるの覚悟で言うが、CBR250Rのカウルはカッコいいよな。
叩かれるの覚悟で言うが、CBR250Rのカウルはカッコいいよな。
>>540
メーターは流用です。
メーターは流用です。
>>538
忍者に乗ってるけど不具合ないよ!
忍者に乗ってるけど不具合ないよ!
俺は前VTR新車で買ったが、100km走行後、いきなり不具合出たぞ
俺が買った車両で今まで出た不具合（250ccロードスポーツ新車）
VTR Fフォークオイルダダ漏れ
ホーネット トラブル無し
Ninja250R 納車時点でマフラー最後部ボルト錆び有り、5→6間のN（慣らし終了後とともに消滅）
CBR250R 納車時点で外装不具合3箇所、エンスト
てな具合でメーカー、生産国なんて関係無い。
不具合出るときゃ出る。そのためのメーカー保証だ。
次はZ250納車予定。
俺が買った車両で今まで出た不具合（250ccロードスポーツ新車）
VTR Fフォークオイルダダ漏れ
ホーネット トラブル無し
Ninja250R 納車時点でマフラー最後部ボルト錆び有り、5→6間のN（慣らし終了後とともに消滅）
CBR250R 納車時点で外装不具合3箇所、エンスト
てな具合でメーカー、生産国なんて関係無い。
不具合出るときゃ出る。そのためのメーカー保証だ。
次はZ250納車予定。
>>549
今、中古の250マルチも所有してて、
購入時の本体価格とレストア費、ポン付けパーツ含めると100万近くになるが
別に満足感なんてそんな無いぞｗ
初めてSS買った時の方がよっぽど満足感あったわｗ
（もっとも俺の手に負えるもんじゃないと思ったんで半年で売り飛ばしたがｗ）
あと、中古マルチでもバリオスや骨、JADEとかなら
充分ロンツーでも快適だ。 ニンジャは高速走行続けると手が痺れてくるし、
ポジションも中途半端。
Zには期待してる（ロンツー用として予約）
今、中古の250マルチも所有してて、
購入時の本体価格とレストア費、ポン付けパーツ含めると100万近くになるが
別に満足感なんてそんな無いぞｗ
初めてSS買った時の方がよっぽど満足感あったわｗ
（もっとも俺の手に負えるもんじゃないと思ったんで半年で売り飛ばしたがｗ）
あと、中古マルチでもバリオスや骨、JADEとかなら
充分ロンツーでも快適だ。 ニンジャは高速走行続けると手が痺れてくるし、
ポジションも中途半端。
Zには期待してる（ロンツー用として予約）
問題は出る確率だろ
それを抑えるのが精度の管理
精度が甘けりゃバラつきも大きくなる
そこが生産国による品質の違い
それを抑えるのが精度の管理
精度が甘けりゃバラつきも大きくなる
そこが生産国による品質の違い
>>551
> 購入時の本体価格とレストア費、ポン付けパーツ含めると100万近く
バリオス火の玉Z2レプリカか・・・羨ましい俺なら部屋の中に仕舞っちゃうレベルのブツだなｗ
ロンツーに関しては、現行じゃないからガンガン回して遠く行くと・・・帰れなくなりそうじゃんｏｒｚ
> 購入時の本体価格とレストア費、ポン付けパーツ含めると100万近く
バリオス火の玉Z2レプリカか・・・羨ましい俺なら部屋の中に仕舞っちゃうレベルのブツだなｗ
ロンツーに関しては、現行じゃないからガンガン回して遠く行くと・・・帰れなくなりそうじゃんｏｒｚ
555 ：７７４ＲＲ：2013/03/24(日) 15:22:52.31 ID:GSEqpEwz
ビクスクに興味ないからミッション車が多く出回ることはありがたい。
Zは2千台のみなんだってね。国内初年入荷数は。
こりゃ夏までにメーカー在庫は無くなりそう。
こりゃ夏までにメーカー在庫は無くなりそう。
合わせて8,000台？
クォーターの単年度需要って、どんだけあるんだ？
クォーターの単年度需要って、どんだけあるんだ？
ちなみこの2年だと
CBRとニンジャがそれぞれ年間約4千台売れてる
まさに8千台。
去年はGSRもあったから、1万台は確実に届いてるかと
あと、VTRもそれなりに需要ありつづけてるしね
CBRとニンジャがそれぞれ年間約4千台売れてる
まさに8千台。
去年はGSRもあったから、1万台は確実に届いてるかと
あと、VTRもそれなりに需要ありつづけてるしね
まあ、いつの時代も一番売れるのは250ccクラスだよ（スクーターばかりの寒い時代も含めて）
確か全盛期は1983年あたりで、その時はVTが約3万台、RZとガンマがそれぞれ約2万台売れてた。
確か全盛期は1983年あたりで、その時はVTが約3万台、RZとガンマがそれぞれ約2万台売れてた。
自分の乗ってるバイクの提灯記事を何度も読むのが好き♪
発売直後だとどの雑誌もそんな記事ばかりなんで、買いあさって寝る前毎日見てるｗ
発売直後だとどの雑誌もそんな記事ばかりなんで、買いあさって寝る前毎日見てるｗ
>>539
ごめんよ。そのスパーダは今はストトリ風にして遊ぼうと思ってこうなっちゃったんだ(´・ω・｀)
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1364117772519.jpg
ごめんよ。そのスパーダは今はストトリ風にして遊ぼうと思ってこうなっちゃったんだ(´・ω・｀)
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1364117772519.jpg
昔はこんな格好したFZRやCBRがよくいたわｗ
NKブームへの過渡期の頃
NKブームへの過渡期の頃
ガススタでは携帯使っちゃ駄目じゃなかったっけ？
デジカメはいいのかな
デジカメはいいのかな
やっぱ、丸目は良いな
2灯は更に良い
異型も少ないうちは味があったけど、ドレもコレもじゃね
2灯は更に良い
異型も少ないうちは味があったけど、ドレもコレもじゃね
ヒョースンの存在を忘れてもらっては困るニダ
マルチの存在を忘れてもらっては困るニダ
http://g2n001.80.kg/_img/2013/20130324/18/201303241804550033531010141.jpg
http://g2n001.80.kg/_img/2013/20130324/18/201303241804550033531010141.jpg
>>563
俺はメーターの大きさに一票
俺はメーターの大きさに一票
>>561
雨直撃する位置に配線剥き出しって漏電怖くね？
雨直撃する位置に配線剥き出しって漏電怖くね？
571 ：７７４ＲＲ：2013/03/24(日) 20:24:24.72 ID:zrXwb14X
574 ：７７４ＲＲ：2013/03/24(日) 23:39:07.15 ID:GSEqpEwz
ヤマハのスポーツには
RS125や旧dトラッカーみたいな軽くて元気な奴だしてほしい。
RS125や旧dトラッカーみたいな軽くて元気な奴だしてほしい。
YZFR125「・・・・」
576 ：７７４ＲＲ：2013/03/24(日) 23:52:02.90 ID:uXG1mhO4
YAMAHAのスポーツはウィンカーミラーにするしかないな
俺は見た目好きじゃないけど好きな人もいるんじゃない？
俺は見た目好きじゃないけど好きな人もいるんじゃない？
579 ：７７４ＲＲ：2013/03/25(月) 10:21:13.69 ID:U4MNtuNN
>>551
確かにSSに比べれば250スポーツの性能差なぞ、どんぐりの背比べだわなw
250 2stならある程度あるかもしれないが、圧倒的と言う程でもないし。
ま、スレ違いだが。
250マルチなら高速も耐えうる速さなんだが、出だしのトロさはいかんともしがたい。
俺的には高速乗り回すならやっぱ400ないと辛いわ。
250は下道メインで、上限でも広域農道かっ飛ばす位のスピードがあって、あとはなるべくトルクがあったほうがいいと思う。
確かにSSに比べれば250スポーツの性能差なぞ、どんぐりの背比べだわなw
250 2stならある程度あるかもしれないが、圧倒的と言う程でもないし。
ま、スレ違いだが。
250マルチなら高速も耐えうる速さなんだが、出だしのトロさはいかんともしがたい。
俺的には高速乗り回すならやっぱ400ないと辛いわ。
250は下道メインで、上限でも広域農道かっ飛ばす位のスピードがあって、あとはなるべくトルクがあったほうがいいと思う。
580 ：７７４ＲＲ：2013/03/25(月) 11:02:16.81 ID:EkgAIjeD
>>567
おお、FZ250PHAZER ﾅﾂｶｼｽ。しかもⅠ型っすね。
じつはうちにも赤色のⅡ型あるんですが現在修理中なんです。
この頃の250マルチは下スカスカだけど高回転まで回したときのあの爽快感は
やはりシングルやツインでは味わえない楽しさなんだよなぁ
おお、FZ250PHAZER ﾅﾂｶｼｽ。しかもⅠ型っすね。
じつはうちにも赤色のⅡ型あるんですが現在修理中なんです。
この頃の250マルチは下スカスカだけど高回転まで回したときのあの爽快感は
やはりシングルやツインでは味わえない楽しさなんだよなぁ
581 ：７７４ＲＲ：2013/03/25(月) 11:22:33.08 ID:EkgAIjeD
>>578
ググってみたけどこのS250Rって中華バイクなのね。
ここに詳細が
http://plaza.rakuten.co.jp/wonder/diary/201204080000/
ぶっちゃけデザインはカッコいいんだが中華製か･･･。
もっと安ければネタとして買ってもいいんだが30ﾏｿは出せんなぁ
ググってみたけどこのS250Rって中華バイクなのね。
ここに詳細が
http://plaza.rakuten.co.jp/wonder/diary/201204080000/
ぶっちゃけデザインはカッコいいんだが中華製か･･･。
もっと安ければネタとして買ってもいいんだが30ﾏｿは出せんなぁ
582 ：７７４ＲＲ：2013/03/25(月) 11:24:30.21 ID:HSW8jlAt
584 ：７７４ＲＲ：2013/03/25(月) 11:56:45.90 ID:JkjbHPIV
>>551
バリオスは振動多いお
バリオスは振動多いお
それでもNinja250Rよりはマシ
>>585
まともに整備されたのに乗ってみ
まともに整備されたのに乗ってみ
>>564
携帯が駄目なら当然駄目
昔ウィスキーの醸造所に行ったら「写真撮影禁止」の看板が
理由を聞いたら「火気厳禁」と言われた
＊ウィスキーの原酒は度数75～90度のアルコール
それが何万リットルも木の樽に入っている（わずかだが蒸発してる）
携帯が駄目なら当然駄目
昔ウィスキーの醸造所に行ったら「写真撮影禁止」の看板が
理由を聞いたら「火気厳禁」と言われた
＊ウィスキーの原酒は度数75～90度のアルコール
それが何万リットルも木の樽に入っている（わずかだが蒸発してる）
588 ：７７４ＲＲ：2013/03/25(月) 15:11:01.14 ID:RwtoOzig
ウインクしたら引火したしな
589 ：７７４ＲＲ：2013/03/25(月) 16:19:51.49 ID:HSW8jlAt
S250Rのフロント周りの画像みるとちょっと(ヾﾉ･∀･｀)ﾑﾘﾑﾘ
なんだメガリよりフロント周りしっかり出来てるじゃん
倒立ってだけならヒョースンだって負けてないぞ
594 ：７７４ＲＲ：2013/03/25(月) 20:24:34.58 ID:duq+Tvyk
>>580
小型化＆フルパワーでメーカーが真面目に作った４ｓｔの2stだからねｗ
インシュレーターが泣きたくなるほど高くて
入手可能な外装のビス類はメッキからSUSに置き換えられているので御注意下さい
さらに苦労して仕上がっても見た目125で相場激安ｏｒｚ
前後16インチは脅威の操作製で自転車感覚で気持ち悪いほど下道は自由に走れますよ
小型化＆フルパワーでメーカーが真面目に作った４ｓｔの2stだからねｗ
インシュレーターが泣きたくなるほど高くて
入手可能な外装のビス類はメッキからSUSに置き換えられているので御注意下さい
さらに苦労して仕上がっても見た目125で相場激安ｏｒｚ
前後16インチは脅威の操作製で自転車感覚で気持ち悪いほど下道は自由に走れますよ
S250Rは大型みたいで2眼だし好みなんだけど、インプレとかブログとか見かけないし乗ってる人全然いなそうだよね
597 ：７７４ＲＲ：2013/03/26(火) 06:40:23.53 ID:Uzm5V7RH
598 ：７７４ＲＲ：2013/03/26(火) 07:02:39.89 ID:hmma60wU
4stの2stてなんよ
意味通人
意味通人
2stなみに軽量コンパクトでハイパワーって事だろ
エスパー出現
俺もなんとなく言いたい事はわかった。
俺はエスパーでもNTでもXラウンダーでも無いけど
俺はエスパーでもNTでもXラウンダーでも無いけど
トルクカーブが2st並と言うことだろ
低回転息はスカスカであるところからドカンと盛り上がる
低回転息はスカスカであるところからドカンと盛り上がる
603 ：７７４ＲＲ：2013/03/26(火) 12:47:56.52 ID:Uzm5V7RH
パワーをとるか
燃費をとるか
燃費をとるか
犠牲になるほどの燃費じゃ無いだろw
月に1000km乗っても、たかが知れてる
月に1000km乗っても、たかが知れてる
リッター10くらい違うと、けっこう違うよ
今のCBRやNinjaもマターリ乗ればリッター30普通に超えるし
80～90年代の売れ筋250は20前後でしょ
今のCBRやNinjaもマターリ乗ればリッター30普通に超えるし
80～90年代の売れ筋250は20前後でしょ
またーり乗らねえし
だから、月に1000km乗ったとしても、たった2500円程度だろ？
ま、タンク小さくて燃費悪いと、スタンド行く手間がウザいけど
ま、タンク小さくて燃費悪いと、スタンド行く手間がウザいけど
自分なりにまったり乗ってもリッター25が限界なんですけどダメですかそうですか
250で燃費気にするか？
大型SSだと町乗りハイオク10切るぞ余裕で
大型SSだと町乗りハイオク10切るぞ余裕で
俺のアッパーミドルのSSで町乗り19ツーリング21くらいだ
250だからこそ燃費気にするもんじゃないの？
大型SSなんかと比べちゃいかんでしょ
それこそ燃費気にするバイクじゃないわけだし
大型SSなんかと比べちゃいかんでしょ
それこそ燃費気にするバイクじゃないわけだし
>>610
アッパーミドルってイギリスの階層かよｗ
アッパーミドルってイギリスの階層かよｗ
613 ：７７４ＲＲ：2013/03/26(火) 17:52:23.20 ID:zg/QOz0M
昔とはガソリン代が違うしな
BANDIT250はリッター14です！
>>615
NC700はホンダに脱帽
NC700はホンダに脱帽
昔CBX250RSでSRX-4の友人とツーリングに行ったことがあるが
SRX-4の方が燃費が良かったorz
SRX-4の方が燃費が良かったorz
プリウス以上、というか利便性考えると30km/l は走ってくれないと公道で乗る気がしない。
250cc ぐらいがちょうど実用的で好きだわ。
といいつつCBR400にも期待。1000RR はpower厨したいとき
250cc ぐらいがちょうど実用的で好きだわ。
といいつつCBR400にも期待。1000RR はpower厨したいとき
620 ：７７４ＲＲ：2013/03/26(火) 22:57:25.06 ID:Uzm5V7RH
寒い想いして乗って車と燃費大きく違わないなんて
クヤシイです(>_<)
クヤシイです(>_<)
>>618
そう
CBX250RSは低回転域スカスカで基本全開で乗るタイプ
ただCBX250RSは30PS、SRX-4は33PSと一応向こうの方がパワフルだが
やはり400cc単気筒ということで効率が良かったんだろうか
そう
CBX250RSは低回転域スカスカで基本全開で乗るタイプ
ただCBX250RSは30PS、SRX-4は33PSと一応向こうの方がパワフルだが
やはり400cc単気筒ということで効率が良かったんだろうか
623 ：７７４ＲＲ：2013/03/27(水) 00:11:54.34 ID:JHNYBvqS
かっこいいストファイ、ネイキッドほすぃね
バリオスは近所にピカピカのシルバー所有してる人がいるけどうらやましい
cbr250rのネイキッド版は出るのかしら
yzf-r250もいつ出るのかしら
いまいちCBR、Ninja、Z250は好みじゃないしvtrは燃費と次の排ガス規制で将来性が心配だし
バリオスは近所にピカピカのシルバー所有してる人がいるけどうらやましい
cbr250rのネイキッド版は出るのかしら
yzf-r250もいつ出るのかしら
いまいちCBR、Ninja、Z250は好みじゃないしvtrは燃費と次の排ガス規制で将来性が心配だし
>>623
俺はCB250RS-ZとCBX250RS両方乗ってた
7000rpm以下はRS-Zの勝ち
RS-Zの6000rpmとCBXの7000rpmがだいたい同じくらいのパワーだった
8000rpmで双方同じくらい
それ以上はCBXの方がパワフル
俺はCB250RS-ZとCBX250RS両方乗ってた
7000rpm以下はRS-Zの勝ち
RS-Zの6000rpmとCBXの7000rpmがだいたい同じくらいのパワーだった
8000rpmで双方同じくらい
それ以上はCBXの方がパワフル
80年代のバイクを語れる人が多いんだな。
購入検討してる10代20代が覗いてるスレだと思ってた。
もしかして販売台数支えてるのは30代40代なのか？
購入検討してる10代20代が覗いてるスレだと思ってた。
もしかして販売台数支えてるのは30代40代なのか？
昔SPADAってバイクが欲しかったけど、結局免許だけ取って買わなかった自分も
最近乗りたくなってきた。
最近乗りたくなってきた。
629 ：７７４ＲＲ：2013/03/27(水) 08:52:55.99 ID:1/ni8xoD
イスタンブールではガソリンが240円ぐらいらしい
630 ：７７４ＲＲ：2013/03/27(水) 09:41:56.35 ID:JHNYBvqS
>>617,618,622
うちは俺がクラブマンで嫁がCB400SSだけど、一緒にツーリングして
クラブマン→ギャンギャン回す
CB400SS→まったり巡航
であってもクラブマンの方が燃費良いよ。
初期型クラブマンじゃ無いからCBX250RSとはエンジン形式は同じでもカムとか細かいところで違うし、シングルキャブだけど。
CBXの圧縮抜けてたとかじゃない？ｗ
うちは俺がクラブマンで嫁がCB400SSだけど、一緒にツーリングして
クラブマン→ギャンギャン回す
CB400SS→まったり巡航
であってもクラブマンの方が燃費良いよ。
初期型クラブマンじゃ無いからCBX250RSとはエンジン形式は同じでもカムとか細かいところで違うし、シングルキャブだけど。
CBXの圧縮抜けてたとかじゃない？ｗ
俺はNC700SとCBR250R（MC41）だけど
NCの方が燃費良い
CBRは常時パワーバンド。NCはいつも3000ｒｐｍ以下。
CBRがリッター23程度で、NCはほぼ毎回30くらい。
NCの方が燃費良い
CBRは常時パワーバンド。NCはいつも3000ｒｐｍ以下。
CBRがリッター23程度で、NCはほぼ毎回30くらい。
633 ：７７４ＲＲ：2013/03/27(水) 11:07:27.83 ID:1/ni8xoD
634 ：７７４ＲＲ：2013/03/27(水) 11:37:45.99 ID:1/ni8xoD
ビクスクや大型ブームなどが一段落したからだろうね最近の250の活気は
ちなみに俺はホークの一つ前の73年式CB250セ二ア乗ってる
ちなみに俺はホークの一つ前の73年式CB250セ二ア乗ってる
一段落しただけじゃなく、Ninja250Rの登場の方がでかいんじゃないかな
あれが出なかったら、CBR250Rも出てなかっただろうし
今の250ccクラスもここまで盛り上がってなかったと思う
あれが出なかったら、CBR250Rも出てなかっただろうし
今の250ccクラスもここまで盛り上がってなかったと思う
637 ：７７４ＲＲ：2013/03/27(水) 12:45:53.97 ID:1/ni8xoD
世界戦略車
>>631
617だがそのときの燃費がCBX250RS:30km/l SRX-4:33km/lだったんだが
そっちはどんな感じ？
CBXはだいたい30～32km/lくらいだったな
ちなみに圧縮抜けてたらパワー出んだろそれはなかったぞ
617だがそのときの燃費がCBX250RS:30km/l SRX-4:33km/lだったんだが
そっちはどんな感じ？
CBXはだいたい30～32km/lくらいだったな
ちなみに圧縮抜けてたらパワー出んだろそれはなかったぞ
>>627
土日ツーリングの休憩所に止まってるライダー見ると8割がおっさんだぞ
土日ツーリングの休憩所に止まってるライダー見ると8割がおっさんだぞ
>>627
それどころか40代50代だったりする(´･ω･｀)
それどころか40代50代だったりする(´･ω･｀)
NinjaやCBRは万遍無い世代が乗ってるよ
オッサン比率多いのは確かだが
オッサン比率多いのは確かだが
コラコラ
ジジイどもが古いバイクの話いつまでもしてんじゃねえよｗ
スレタイ読んで出直してこいやこの老害どもが
ジジイどもが古いバイクの話いつまでもしてんじゃねえよｗ
スレタイ読んで出直してこいやこの老害どもが
誰も新型とか書いてないだろ
ゆとり
ゆとり
書いてる文字そのままにしか読み取れないとかアスペかよ
文字そのままでも、人気のあるスポーツバイクって括りだから、旧車が出てくる幕は無いんだけど…
【250限定】最強のバイク教えろ3台目【4stレプ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1348328600/l50
こちらへどうぞ
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おう！ヤマハはWRのエンジンでカウル付きの新型バイクをはやく作ってどうぞ
旧車でもバリオスや骨は未だに人気があるしなｗ
VTR250なんか250マルチが全盛期の頃からあるしFIになっただけで基本は全く変わらない
そもそも250cc最強とは趣旨が違うからカテとしては間違ってないね
気に入らなければ自分のバイクの専用スレに行けばいい
VTR250なんか250マルチが全盛期の頃からあるしFIになっただけで基本は全く変わらない
そもそも250cc最強とは趣旨が違うからカテとしては間違ってないね
気に入らなければ自分のバイクの専用スレに行けばいい
バリオスとか骨はもう状態が新車並なのはないね
VTRは今の方が好きだけどなんか惜しいところ大杉
FI化は09なんだから値段どうにかしろと
VTRは今の方が好きだけどなんか惜しいところ大杉
FI化は09なんだから値段どうにかしろと
650 ：７７４ＲＲ：2013/03/27(水) 23:16:46.80 ID:1/ni8xoD
この間 大型ショッピングセンターでフェラーリみたいな音がしたけど
みたら ２人乗りの半ヘルの直管マルチのようだった。
みたら ２人乗りの半ヘルの直管マルチのようだった。
フェラーリみたいとかF1サウンドwwwとか言う人は実際ちゃんと聞いた事ないだろと言いたい。
特にニコ動。
特にニコ動。
フェラーリなんぞより骨のミュイーンのがカコイイ
F1とか、実際聞いたら連続した破裂音なのに、TVとかだとフォンフォンいってるもんな
マルチは本当に良い音する
250であってもロードスポーツは4気筒以外選択肢にないな
250であってもロードスポーツは4気筒以外選択肢にないな
>>658
えっ
えっ
660 ：７７４ＲＲ：2013/03/28(木) 00:28:47.93 ID:Mybxmjm0
662 ：７７４ＲＲ：2013/03/28(木) 01:15:32.91 ID:Gu92bgR1
CBRは燃費が良いとか言うが、そりゃ5千以下なら40超えるが
7～8500で回すと平気で20代行くからな。
乗り方次第で相当燃費変わるぞw
最初から回す気のやつは、マルチっつう選択肢もあると思う。
7～8500で回すと平気で20代行くからな。
乗り方次第で相当燃費変わるぞw
最初から回す気のやつは、マルチっつう選択肢もあると思う。
664 ：７７４ＲＲ：2013/03/28(木) 01:24:04.16 ID:Gu92bgR1
でも付け加えておくが250マルチは回さないとほんとトロくて
出だしは悲しくなるくらいの遅さだから、街乗りは全く向かない。2stと同じで趣味のバイク。
実用で考えると400マルチの圧勝だから、使えるマルチが欲しいなら絶対400以上を買うべし
出だしは悲しくなるくらいの遅さだから、街乗りは全く向かない。2stと同じで趣味のバイク。
実用で考えると400マルチの圧勝だから、使えるマルチが欲しいなら絶対400以上を買うべし
6000ｒｐｍも回ってたら普通に交通の流れリードできるけどね
回すきなくても6000ｒｐｍくらい普通に回ってるし
回すきなくても6000ｒｐｍくらい普通に回ってるし
666 ：７７４ＲＲ：2013/03/28(木) 01:31:16.47 ID:Mybxmjm0
>>664
660です。たしかにZXR250は2stよりは全然ましだけど
6000～7000回転くらいは回さないとまともに走らない。
燃費も流して走っても17～18kmくらいだから250マルチは普段の足としては
たしかに実用的ではないです。
660です。たしかにZXR250は2stよりは全然ましだけど
6000～7000回転くらいは回さないとまともに走らない。
燃費も流して走っても17～18kmくらいだから250マルチは普段の足としては
たしかに実用的ではないです。
667 ：７７４ＲＲ：2013/03/28(木) 01:32:43.74 ID:mbVupdII
そこで２気筒ですよ。GSR250なら低速トルクはまあまあだし、
１万回転くらい回しても振動は少なめでマルチに近いフィーリング
が楽しめます。ただし、それより上は期待できませんが…
１万回転くらい回しても振動は少なめでマルチに近いフィーリング
が楽しめます。ただし、それより上は期待できませんが…
今なら普通にNinja買っといたら問題ないよ
250Rなら値引き大幅拡大中だし、値引いた金で低中速太くなるマフラー飼えば
新型にも劣らない
250Rなら値引き大幅拡大中だし、値引いた金で低中速太くなるマフラー飼えば
新型にも劣らない
669 ：７７４ＲＲ：2013/03/28(木) 01:44:28.50 ID:nxFJDWin
成る程KLE250が復活すれば良いんですね
670 ：７７４ＲＲ：2013/03/28(木) 01:47:31.51 ID:Mybxmjm0
>>669
同意。今出せばKLE250アネーロ売れると思う。
同意。今出せばKLE250アネーロ売れると思う。
YAMAHAの250フルカウルはやくでないかなあ
672 ：７７４ＲＲ：2013/03/28(木) 06:49:57.85 ID:QQa6FDWr
>>664
250マルチも色々だと思うけどねぇ。CBR系エンジンだと45psでもけっこう低速トルクあるっていうし。
ディチューン版40psのJADE乗ってるけど、街乗りで不自由しないよ。
むしろ、のんびり走ってる400SFより速いぐらい。
素早い出足だけは苦手だ。これはトルクどうこうじゃなくて、フライホイールマスの小ささに起因するもの。
ダッシュが必要なときは、控えめな回転数でクラッチミートした後アクセルをワイドオープン
するのが250マルチのスマートな運転法だと思う。
250マルチも色々だと思うけどねぇ。CBR系エンジンだと45psでもけっこう低速トルクあるっていうし。
ディチューン版40psのJADE乗ってるけど、街乗りで不自由しないよ。
むしろ、のんびり走ってる400SFより速いぐらい。
素早い出足だけは苦手だ。これはトルクどうこうじゃなくて、フライホイールマスの小ささに起因するもの。
ダッシュが必要なときは、控えめな回転数でクラッチミートした後アクセルをワイドオープン
するのが250マルチのスマートな運転法だと思う。
674 ：７７４ＲＲ：2013/03/28(木) 09:08:31.22 ID:QQa6FDWr
昔の人は180kだしたと自慢するのが
流行っていたしな。
流行っていたしな。
250マルチは街中じゃ全然遅くないし低速トルクもワリとあったな
VTZの43PSモデルと遜色なかったよ
ただ回してないと余力が無いから高速はつらい
確か骨で100ｋｍ巡航が8000回転キープだと思ったな
VTZの43PSモデルと遜色なかったよ
ただ回してないと余力が無いから高速はつらい
確か骨で100ｋｍ巡航が8000回転キープだと思ったな
骨のレブって16000回転だから8000回転がきついとは思わないな
250の最大のメリットは燃費よりも軽さ
同じペースで走ってる(加減速とか)と、排気量違っても、燃費は同じくらいになる不思議
>>665-666
6000～7000rpmってのは「回してる」部類なのか？
俺は250cc 4stモデルに乗ってる時は車種によらず
加速時はたいていそのくらい回すぞ
まあ加速が終わったら5000～6000rpmくらいで走るが
6000～7000rpmってのは「回してる」部類なのか？
俺は250cc 4stモデルに乗ってる時は車種によらず
加速時はたいていそのくらい回すぞ
まあ加速が終わったら5000～6000rpmくらいで走るが
>>675
VTZの43psモデルは乗ったことないが40psモデルは43psモデルより
中低回転域は力強いことになってるな
まあ43psモデル自体それまでの高回転高出力型エンジンより
中低回転域のトルクが太くなったのが売りだったが
40psモデルの中低回転域はそれまでの30ps位のものと変わりなかった
ちなみにVTZ250(40ps)の６速100km/hで8300rpmくらいだったぞ
VTZの43psモデルは乗ったことないが40psモデルは43psモデルより
中低回転域は力強いことになってるな
まあ43psモデル自体それまでの高回転高出力型エンジンより
中低回転域のトルクが太くなったのが売りだったが
40psモデルの中低回転域はそれまでの30ps位のものと変わりなかった
ちなみにVTZ250(40ps)の６速100km/hで8300rpmくらいだったぞ
682 ：７７４ＲＲ：2013/03/28(木) 12:54:08.02 ID:QQa6FDWr
低回転モデルは燃費が良い
高回転モデルは燃費が悪い。
速さも燃費も大事だから開発者も難しいだろう。
高回転モデルは燃費が悪い。
速さも燃費も大事だから開発者も難しいだろう。
新型ninjyaは2つ目になってかっこよい
CBRは今ひとつ垢抜けねーなぁ
あ、見た目オンリーの話です
CBRは今ひとつ垢抜けねーなぁ
あ、見た目オンリーの話です
250はわざとかっこ悪く（250で満足して長く乗られると困るからね）デザインしてるのかと勘ぐってたが
新型ninjaでその疑いも晴れた。
新型ninjaでその疑いも晴れた。
新型Ninjaは緑のSEが飛びぬけてかっこいいとは思うけど
後は全部旧型の方がマシって感じ。特に単色は前の方が良い
後は全部旧型の方がマシって感じ。特に単色は前の方が良い
686 ：７７４ＲＲ：2013/03/28(木) 15:11:05.66 ID:QQa6FDWr
250cCでも ハヤブサみたいにデッカくすればかっこ良いのに(笑)
タイヤも180ぐらいならなお良し
タイヤも180ぐらいならなお良し
白下忍もかっこいいと思うぜ
乗らないけど
ZX-6Rはかっこ良すぎて無駄に買ってしまいそうだ
最近のkawasaki、頑張り過ぎだろ
乗らないけど
ZX-6Rはかっこ良すぎて無駄に買ってしまいそうだ
最近のkawasaki、頑張り過ぎだろ
旧型だって二つ目にすればいいだろ！
新型なんかクソだ(旧型乗り
新型なんかクソだ(旧型乗り
副業で余裕で作ってるのkawasakiぐらいだしね
メガリも見た目なら負けてないぜ？
エンストＣＢＲとか、2輪業界トップのンダの糞化がパネーからな。
独自路線のカワサキには思考が固着した業界を引っ掻き回して欲しい。
独自路線のカワサキには思考が固着した業界を引っ掻き回して欲しい。
ずば抜けてるというかなんで他のメーカーがやらないのか不思議なくらい
当たり前のことをやってるだけのような気がする。
当たり前のことをやってるだけのような気がする。
ヤマハはどうして静観してるのかね？
最近の２５０ラッシュっていったって
昔ゼファーが出たころのバイクブームに比べたら話にもなんないしな。
当時２０歳位の男だったら２人に１人は中免持ってたし・・・
まだ小学生だった自分でさえ下敷きのクリアーケースにバイク雑誌の切り抜き入れてたほど。
今の２５０は３０半ばのオッサンからしたらスペック上は4,50万出す程の魅力ないな。
いろんな規制で面白味がなくなってしまったな。
昔ゼファーが出たころのバイクブームに比べたら話にもなんないしな。
当時２０歳位の男だったら２人に１人は中免持ってたし・・・
まだ小学生だった自分でさえ下敷きのクリアーケースにバイク雑誌の切り抜き入れてたほど。
今の２５０は３０半ばのオッサンからしたらスペック上は4,50万出す程の魅力ないな。
いろんな規制で面白味がなくなってしまったな。
むかしはよかった
697 ：７７４ＲＲ：2013/03/28(木) 21:32:58.66 ID:QQa6FDWr
無料でF1さえ見れない時代
メーターとリアタイヤとマフラーは新型が良いけどカウルは旧型が好きだな
若いやつでも結構ビグザム以外の二輪乗ってないか？
ミス
ビグスクな
ビグスクな
予測変換ゆえの過ちか・・・
じゃ俺はジムな
>>695
同世代だけど、通勤用・ツーリング用と考えれば悪くないよ。
FIだから真冬も一発始動、アイシングの心配もない。
Ninja250/Rなら400km無給油ってのもありがたい。
他にリッターと125も持ってるけど250が一番乗るよ
同世代だけど、通勤用・ツーリング用と考えれば悪くないよ。
FIだから真冬も一発始動、アイシングの心配もない。
Ninja250/Rなら400km無給油ってのもありがたい。
他にリッターと125も持ってるけど250が一番乗るよ
>>703
俺も同世代。
気が付けば現行250cc2台持ち（来月から増車）になってしまった・・・
どんな気候でもセル一発始動そのまま発進ってのはほんとにいいよね。
古いバイクも1台持ってるが、たまにそれ乗ると
チョーク引いて暖気して暫くゆっくり走行してようやく本調子 ってのがもどかしくなる。
以前は何も気にならなかったんだけど
俺も同世代。
気が付けば現行250cc2台持ち（来月から増車）になってしまった・・・
どんな気候でもセル一発始動そのまま発進ってのはほんとにいいよね。
古いバイクも1台持ってるが、たまにそれ乗ると
チョーク引いて暖気して暫くゆっくり走行してようやく本調子 ってのがもどかしくなる。
以前は何も気にならなかったんだけど
規制は厳しくなったが
面白みが無くなったとは思わないな。
ハンドリングなんかとても良いし、エンジンも常用域が非常に扱いやすい。
昔のバイクとは乗り方を変えりゃいいだけ。
それに昔と違って（80年代）、公道の流れも随分遅くなった。
今やエコカーやエコ運転する奴だらけ、（渋滞も増えた）、
高速はリミッター効いたトラックばかり。
CBRやNinjaならまったく余裕でそこらの流れリード出来る。
面白みが無くなったとは思わないな。
ハンドリングなんかとても良いし、エンジンも常用域が非常に扱いやすい。
昔のバイクとは乗り方を変えりゃいいだけ。
それに昔と違って（80年代）、公道の流れも随分遅くなった。
今やエコカーやエコ運転する奴だらけ、（渋滞も増えた）、
高速はリミッター効いたトラックばかり。
CBRやNinjaならまったく余裕でそこらの流れリード出来る。
それはおまえ自身の事なんだよｗ
むかしはよかった
と言えばレスが付きそう
と言えばレスが付きそう
大型2輪免許も取らないで 昔はよかった とかアホすぎｗ
で、そんな奴らに限ってサーキット走行の経験無しｗ
回顧中のオッサン達よ、お前らの大好きな45馬力出る２５０ｃｃで
サーキット行ってきてみ？CBR（MC41型）やNinja250Rにコーナー外からバンバン抜かれると思うよ♪
いくら直線で頑張ってもラップタイムでかなり差がつけられて涙目がオチ
で、そんな奴らに限ってサーキット走行の経験無しｗ
回顧中のオッサン達よ、お前らの大好きな45馬力出る２５０ｃｃで
サーキット行ってきてみ？CBR（MC41型）やNinja250Rにコーナー外からバンバン抜かれると思うよ♪
いくら直線で頑張ってもラップタイムでかなり差がつけられて涙目がオチ
713 ：７７４ＲＲ：2013/03/29(金) 12:56:41.59 ID:4ZEWWmXc
昔は 街でツナギ着ていても恥ずかしくなかったのにな
あまりんぐの45馬力海苔のオッサンどもが現行250ｃｃを馬鹿にするスレ
昔はえがったな～ えがった、えがった
スペックとかそんなことはどうでも良くてマルチをブンブン回して乗る方が気持ち良いってだけじゃないの？
オッサンオッサン言うが現行の方がオッサン多いでしょ
オッサンオッサン言うが現行の方がオッサン多いでしょ
717 ：７７４ＲＲ：2013/03/29(金) 14:51:58.64 ID:wJk/A2Nd
昔は良かったねというおっさんに嫉妬してる若い奴の強がりだろ
どう考えたって今より昔、というより10数年前の方がラインナップ良かったじゃねーかオフ車の
どう考えたって今より昔、というより10数年前の方がラインナップ良かったじゃねーかオフ車の
718 ：７７４ＲＲ：2013/03/29(金) 14:52:03.11 ID:4ZEWWmXc
昔はゼファーというバイクが大流行で
盗難も多かったらしいね。
盗難も多かったらしいね。
むかし、はよかった
訛過ぎ
訛過ぎ
確かに昔の方がバイクを選べたな
普通二輪免許取得中の24歳ですがninja250r買おうと思います
昔のほうがバイク人口も多くてラインナップ良かったんだろうなと思いますが、今更そんなこと言われてもはあそうですかとしか言えないです
先輩方街で会ったらよろしくお願いします。
昔のほうがバイク人口も多くてラインナップ良かったんだろうなと思いますが、今更そんなこと言われてもはあそうですかとしか言えないです
先輩方街で会ったらよろしくお願いします。
>>717
嫉妬なんてしてないし
嫉妬したところで何かが変わるのか？
根暗で頭悪いなんてどうしようもないな
速いのが欲しけりゃ大型買えばいいし、
金と手間かければいいコンディションで旧車に乗ることもできる
コンマ１秒削るわけでもなし、ツーリング目的なら現行車でも不足はない
嫉妬なんてしてないし
嫉妬したところで何かが変わるのか？
根暗で頭悪いなんてどうしようもないな
速いのが欲しけりゃ大型買えばいいし、
金と手間かければいいコンディションで旧車に乗ることもできる
コンマ１秒削るわけでもなし、ツーリング目的なら現行車でも不足はない
どうせならNinja250かZかCBR買えよ
なんでわざわざ旧型買うんだ
なんでわざわざ旧型買うんだ
探せばまだ買える
免許もまだみたいだしゆっくり待てばいいじゃん
免許もまだみたいだしゆっくり待てばいいじゃん
>>722
あそう
あそう
>>727
たろう
たろう
パーツ欠品しだした車種多いのに
そんなの初心者に勧めるなんてお前鬼だな
そんなの初心者に勧めるなんてお前鬼だな
ホンダだけだろ
昔は良かったーって言うほど250ccが潤ってた年は前じゃないと思うけど
ここ数年が終わってるだけだと思う
ここ数年が終わってるだけだと思う
今マタ盛り上がってきてるのは事実だな～
新型NinjaやZ250とかほんとかっこいい
新型NinjaやZ250とかほんとかっこいい
はい壊れましたパーツ欠品ですもう廃車にするしかありませんとはならないし
10年20年コンスタントに乗り続けるつもりなら勧めないが、普通数年で乗り換えたりサブ買ったりするだろ
10年20年コンスタントに乗り続けるつもりなら勧めないが、普通数年で乗り換えたりサブ買ったりするだろ
>>733
うーむNinja250やZ250は好みじゃないんだよな主にフロントが
マフラーとかシュラウドとかすごいかっこいいだけどね
ゴテゴテしたものよりシンプルな方が好きだからNinjaは旧型のが好みかも
うーむNinja250やZ250は好みじゃないんだよな主にフロントが
マフラーとかシュラウドとかすごいかっこいいだけどね
ゴテゴテしたものよりシンプルな方が好きだからNinjaは旧型のが好みかも
>>699、700
ビグザム突然過ぎてワラタ
ビグザム突然過ぎてワラタ
同意。
迷ってる奴に勧めるのならまだわかるが
新車を買うと決めてる奴に中古車押し付けるのはどうかと
迷ってる奴に勧めるのならまだわかるが
新車を買うと決めてる奴に中古車押し付けるのはどうかと
見直したら中古だけ勧めてるが惹かれてるバイクが現行新車であるならそれを買えばいいし
壊れるかもしれないとか、妥協で新車選ぶなら絶版中古でも乗りたいのに乗る方が楽しいよと言いたかった
趣味の押し付けか？
壊れるかもしれないとか、妥協で新車選ぶなら絶版中古でも乗りたいのに乗る方が楽しいよと言いたかった
趣味の押し付けか？
どう見ても押し付けです
他の奴も言ってるが上の奴はもう決めてること
他の奴も言ってるが上の奴はもう決めてること
741 ：７７４ＲＲ：2013/03/29(金) 18:28:14.87 ID:4ZEWWmXc
俺なら絶対に
小倉奈々だな。
小倉奈々だな。
742 ：７７４ＲＲ：2013/03/29(金) 18:55:52.81 ID:yqKS+v6l
魅力的な車体、いわゆるバイクブームの頃の車体なんてボロばっかりだからエンスー趣味な奴が買う以外勧めるべきじゃない
中古バイクってのはタイヤみたいな見えるところだけ変えて客に売るんだよ？
駆動部分のガタとかよっぽど優良店じゃないと直さないからね
中古バイクってのはタイヤみたいな見えるところだけ変えて客に売るんだよ？
駆動部分のガタとかよっぽど優良店じゃないと直さないからね
岡田奈々でも良いだろ
744 ：７７４ＲＲ：2013/03/29(金) 19:01:10.18 ID:w7pIUzH3
こういう小排気量車は恥ずかしすぎて死んでも乗りたく無いです。
哀れです。
私は今VFR1200DCTとNC700Sを所有しております。
哀れです。
私は今VFR1200DCTとNC700Sを所有しております。
745 ：７７４ＲＲ：2013/03/29(金) 19:06:24.80 ID:wJk/A2Nd
>>723
カッカし過ぎ
俺は45馬力時代なんて知らない鼻垂れ小僧だぞ？
ｴﾝﾄﾘｰﾓﾃﾞﾙとして最適の250のラインナップが沢山あるのは凄く良いことでしょ
まあ、とにかくｷﾞｬｰｷﾞｬｰ過剰に反応しすぎってことで
スポーツは良いからオフ車活性化させろテメェだよSUZUKI
カッカし過ぎ
俺は45馬力時代なんて知らない鼻垂れ小僧だぞ？
ｴﾝﾄﾘｰﾓﾃﾞﾙとして最適の250のラインナップが沢山あるのは凄く良いことでしょ
まあ、とにかくｷﾞｬｰｷﾞｬｰ過剰に反応しすぎってことで
スポーツは良いからオフ車活性化させろテメェだよSUZUKI
746 ：７７４ＲＲ：2013/03/29(金) 19:17:51.17 ID:vzcIwjcs
>>744
こういう小排気量車の良さがわからない人とは
恥ずかしすぎて死んでも友人にはなりたくないです。
排気量の大きさでしかバイクの価値が見いだせないなんて哀れです。
250嫌いならこのスレこなきゃいいのに･･･。 ┐('～`；)┌ ﾔﾚﾔﾚ
こういう小排気量車の良さがわからない人とは
恥ずかしすぎて死んでも友人にはなりたくないです。
排気量の大きさでしかバイクの価値が見いだせないなんて哀れです。
250嫌いならこのスレこなきゃいいのに･･･。 ┐('～`；)┌ ﾔﾚﾔﾚ
>>734
>はい壊れましたパーツ欠品ですもう廃車にするしかありませんとはならないし
俺はこれでVTZ250を廃車にしたが
もっと乗りたかったがどうにもならなかった
もちろん「金と手間」をかければなんとかなったかもしれんが
多分今の250の新車を買ったほうが安くつくし
さすがにそこまでして乗ろうとは思わなかった
それと中古はそれこそ２，３年で捨てるくらいに考えていないと
むしろ新車を買った方が安くつく
中古は消耗部品が怪しい場合が多々あるし
新車なら無料の整備等も有料になるからな
>はい壊れましたパーツ欠品ですもう廃車にするしかありませんとはならないし
俺はこれでVTZ250を廃車にしたが
もっと乗りたかったがどうにもならなかった
もちろん「金と手間」をかければなんとかなったかもしれんが
多分今の250の新車を買ったほうが安くつくし
さすがにそこまでして乗ろうとは思わなかった
それと中古はそれこそ２，３年で捨てるくらいに考えていないと
むしろ新車を買った方が安くつく
中古は消耗部品が怪しい場合が多々あるし
新車なら無料の整備等も有料になるからな
まあバイクは大事に乗れってこった
749 ：７７４ＲＲ：2013/03/29(金) 20:56:25.38 ID:4ZEWWmXc
大型とか速そうなばいく乗ってる人って
普段どんなスピードではしってるだろう？
無謀な軽自動車とかに道をゆずったりするのかな？
飛ばして走らなきゃとかプレッシャーないのかな？
普段どんなスピードではしってるだろう？
無謀な軽自動車とかに道をゆずったりするのかな？
飛ばして走らなきゃとかプレッシャーないのかな？
ラリーみたいに緩急つけて走ってると思うよ
>>749
バイクや乗り手によるだろ
ただ基本的に高回転型のエンジンの場合はある程度回してやらないと
調子が悪くなるから意味なく飛ばすこともあるが
そうでなければ普段は余裕かましてのんびり走ることもあるだろう
むしろそんなに速くないバイクのほうが向きになって飛ばすことが多い
余裕がないだけに飛ばせるときに飛ばさないと遅れを取り戻せないからな
「無謀な軽自動車」も同じ理由だと思う
バイクや乗り手によるだろ
ただ基本的に高回転型のエンジンの場合はある程度回してやらないと
調子が悪くなるから意味なく飛ばすこともあるが
そうでなければ普段は余裕かましてのんびり走ることもあるだろう
むしろそんなに速くないバイクのほうが向きになって飛ばすことが多い
余裕がないだけに飛ばせるときに飛ばさないと遅れを取り戻せないからな
「無謀な軽自動車」も同じ理由だと思う
>>749
250も法定速度をはるかに上回るスピードでるんだから目くそ鼻くそ。
250も法定速度をはるかに上回るスピードでるんだから目くそ鼻くそ。
753 ：７７４ＲＲ：2013/03/29(金) 21:26:56.19 ID:NSJAKfST
出せるとこでは出す
出せないとこでは出さない
出す気が有れば出す
出す気が無ければ出さない
強迫観念に囚われた発達障害とは違うからな
出せないとこでは出さない
出す気が有れば出す
出す気が無ければ出さない
強迫観念に囚われた発達障害とは違うからな
基本まったり。狹い路地の交差点とかは大体譲るし歩行者がいたらきっちり徐行。
車間詰めたり無理に路肩とか車の間とかから抜いたりもしない。
事故ったら死ぬのは圧倒的にバイク側だからなぁ、自衛もあるし何か余裕があったほうが楽しいよ。
でもたまには回してあげたいから高速で周りに車がいなけりゃここぞとばかりにブン回す。
車間詰めたり無理に路肩とか車の間とかから抜いたりもしない。
事故ったら死ぬのは圧倒的にバイク側だからなぁ、自衛もあるし何か余裕があったほうが楽しいよ。
でもたまには回してあげたいから高速で周りに車がいなけりゃここぞとばかりにブン回す。
>>754
アンタはえらい
アンタはえらい
ヤマハが250スポーツ出すとなると
いよいよR250の復活が望まれるな
いよいよR250の復活が望まれるな
そんなフリーペーパーあったな
758 ：７７４ＲＲ：2013/03/29(金) 22:22:03.54 ID:hSG7OKwB
今のバイクは燃費良いなぁ
うちのは古い2ストだからリッター6kmだよ
まったく無駄なバイクだわw
うちのは古い2ストだからリッター6kmだよ
まったく無駄なバイクだわw
6kmは終っとるな
>>749
750で15000rpmでレッドだけど下道ツー300㎞１日走って帰ってきたら4000rpm以上は一度も使わなかったとかザラにある
まぁサーキット言ったらタイミングランプ点灯するまでガンガン回すけど公道で無理してコカすほどバカらしいこともないしねぇ
750で15000rpmでレッドだけど下道ツー300㎞１日走って帰ってきたら4000rpm以上は一度も使わなかったとかザラにある
まぁサーキット言ったらタイミングランプ点灯するまでガンガン回すけど公道で無理してコカすほどバカらしいこともないしねぇ
>>673
664みたいな阿呆って必ず湧くけど、実に乗った事も無く、2chの誤った知識を間に受けて
間違った知識を再拡散してるだけの薄知君
もしくは今時の単気筒や２気筒のローパワー車を売りたい工作員www
664みたいな阿呆って必ず湧くけど、実に乗った事も無く、2chの誤った知識を間に受けて
間違った知識を再拡散してるだけの薄知君
もしくは今時の単気筒や２気筒のローパワー車を売りたい工作員www
レッドゾーンが9000rpmの車両と18000prmの車両だったら、常用回転数がレッドの半分だとして4500と9000rpm
回さないと走らないとか言うが、実は9000rpmでも半分しか回して無い。
半分しか回して無いのに、高回転回すもへったくれも無いもんだ。
しかも超低回転領域でも、単気筒車とさして遜色無い。遜色無い上に高回転域では単気筒では絶対に成し得ないパワーが得られる。
ゆとりって100害有って一利なし
害虫と同じで駆除すべき対象
回さないと走らないとか言うが、実は9000rpmでも半分しか回して無い。
半分しか回して無いのに、高回転回すもへったくれも無いもんだ。
しかも超低回転領域でも、単気筒車とさして遜色無い。遜色無い上に高回転域では単気筒では絶対に成し得ないパワーが得られる。
ゆとりって100害有って一利なし
害虫と同じで駆除すべき対象
>>684
＞250はわざとかっこ悪くデザインしてるのかと勘ぐってた
今回の新型ラッシュまでは確実にわざとやってた。250はあくまで入門用。
かっこ良い大型に憧れて貰う様に差別化してた。
が、、、若い子のバイクへの興味が無くなり、新規入門者が激減。若い子が見向きもしなければ入門もへったくれも無い。
新規入門者が居なければ、将来の需要も無い。
今のオッサン世代が引退したらバイク業界も終わり。
ここまで壊滅的に若い子がバイクに見向きもしなく成ってからようやくテコ入れ策を講じてきた。
儲からなくても今、種を撒かなければ将来は確実に無いから。
＞250はわざとかっこ悪くデザインしてるのかと勘ぐってた
今回の新型ラッシュまでは確実にわざとやってた。250はあくまで入門用。
かっこ良い大型に憧れて貰う様に差別化してた。
が、、、若い子のバイクへの興味が無くなり、新規入門者が激減。若い子が見向きもしなければ入門もへったくれも無い。
新規入門者が居なければ、将来の需要も無い。
今のオッサン世代が引退したらバイク業界も終わり。
ここまで壊滅的に若い子がバイクに見向きもしなく成ってからようやくテコ入れ策を講じてきた。
儲からなくても今、種を撒かなければ将来は確実に無いから。
>>712
＞お前らの大好きな45馬力出る２５０ｃｃでサーキット行ってきてみ？CBRやNinja250Rにコーナー外からバンバン抜かれると思うよ♪
＞いくら直線で頑張ってもラップタイムでかなり差がつけられて涙目がオチ
釣れる？
同じ人間(其れなりの腕必要)が両車乗ったら間違い無くレプリカCBRの方が速い。
車両に乗せられてるドヘタ糞なら、扱い易い今時の車両の方が速い可能性は否定しない。
つまりサーキットうんぬん偉そうに言ってるが所詮君の腕は其処までって事を自分で暴露しちゃってるぞw
＞お前らの大好きな45馬力出る２５０ｃｃでサーキット行ってきてみ？CBRやNinja250Rにコーナー外からバンバン抜かれると思うよ♪
＞いくら直線で頑張ってもラップタイムでかなり差がつけられて涙目がオチ
釣れる？
同じ人間(其れなりの腕必要)が両車乗ったら間違い無くレプリカCBRの方が速い。
車両に乗せられてるドヘタ糞なら、扱い易い今時の車両の方が速い可能性は否定しない。
つまりサーキットうんぬん偉そうに言ってるが所詮君の腕は其処までって事を自分で暴露しちゃってるぞw
＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
＞ そうなんだ、すごいね！ ＜
´￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
__､､=--､、 ＿＿
/ ・ ﾞ! ／・ ｀ヽ
| ・ __,ﾉ （＿ ・ |
ヽ、 (三,､, ＿） /
/ー-=-i'’ （__＿＿,,,.ノ
|＿＿,,/ |＿＿ゝ
〉 ） （ ）
＞ そうなんだ、すごいね！ ＜
´￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
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ヽ、 (三,､, ＿） /
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〉 ） （ ）
若者は、昔は良かった、今は駄目、って言うような年寄りにも媚を売らないといけないんだぞ。
目上を敬い、逆らわないのが東アジアの美徳である。
目上を敬い、逆らわないのが東アジアの美徳である。
今時、2stとかレプリカとかの話をしだす方が、よっぽどマイノリティだと、いつ気付くのか…
771 ：７７４ＲＲ：2013/03/30(土) 09:40:01.31 ID:Yj9mo3ZU
初心者のオレにとっては、これぐらいで調度いい。
軽くて取り回しにも余裕があるし。
軽くて取り回しにも余裕があるし。
初心者氏ね
初心者はいい、おっさん死ね
どっちも死んで＾＾
775 ：７７４ＲＲ：2013/03/30(土) 12:08:39.52 ID:5pEAki9I
カマキリネイキッド直管で
夜ドライブしたい( ＾∀＾)
夜ドライブしたい( ＾∀＾)
初心者みると体罰を加えたくなる
そんな欲求を、わざわざ2ちゃんで吐露するしかない事情には、少しばかり同情する
現行ＣＢＲ２５０は本当にたくさん目撃する。売れているのが良くわかるんだが
何か車体が小さくないか？これ。
単気筒のスポーツ車だとこのくらいに収まるのかねえ。大昔のＳＲＸ２５０みたく。
何か車体が小さくないか？これ。
単気筒のスポーツ車だとこのくらいに収まるのかねえ。大昔のＳＲＸ２５０みたく。
250なんて本来これくらいで丁度いいと思う
嫌ならヒョーソンのGT250Rでも買ってなさいｗ
嫌ならヒョーソンのGT250Rでも買ってなさいｗ
780 ：７７４ＲＲ：2013/03/30(土) 15:33:35.64 ID:17mCySLw
600ccクラスの車体が貴方の手に！！
125とかみたいだよね
>>781
一部のフルカウル125が大きすぎるだけ
本来ベーシックな125はもう少し細くて小さい
昔だとCB125T、今ならYBR125とか。 これらが本来の125ｃｃの平均的サイズ。
それらに比べたらCBR250Rはけっこうボリュームあるよ。
一部のフルカウル125が大きすぎるだけ
本来ベーシックな125はもう少し細くて小さい
昔だとCB125T、今ならYBR125とか。 これらが本来の125ｃｃの平均的サイズ。
それらに比べたらCBR250Rはけっこうボリュームあるよ。
CBR250を見たら、カッコエエと思っている４４歳なんですが、
今から免許とったら、倍くらいかかりますでしょうか？？
普通免許は、１段階で１回乗越しましたｗ１８のときです
当時とれば５万くらいでとれますよーと、いわれたんですが、、、
スレチだったらスイマセン。
今から免許とったら、倍くらいかかりますでしょうか？？
普通免許は、１段階で１回乗越しましたｗ１８のときです
当時とれば５万くらいでとれますよーと、いわれたんですが、、、
スレチだったらスイマセン。
普通免許持ってるなら
地域によったら6万から取れて、最短6日だ。
オッサンみたいな鈍い奴でも2週間あれば大丈夫でしょｗ
地域によったら6万から取れて、最短6日だ。
オッサンみたいな鈍い奴でも2週間あれば大丈夫でしょｗ
785 ：７７４ＲＲ：2013/03/30(土) 18:47:49.62 ID:5pEAki9I
乾式クラッチの時代はやって来ないのか
乾クラ乗ってるけど正直メリットがあんまりない。
感触はダイレクトだし繋がりもいいけどね。
同車種の湿式も乗ってたけど、峠走るくらいなら湿式でいいな。
俺は乾クラの音が好きだから乗ってるわ。
感触はダイレクトだし繋がりもいいけどね。
同車種の湿式も乗ってたけど、峠走るくらいなら湿式でいいな。
俺は乾クラの音が好きだから乗ってるわ。
787 ：７７４ＲＲ：2013/03/30(土) 19:27:00.69 ID:Yj9mo3ZU
発進もたついて、後ろの車に邪魔者扱いされても、、
乗らなきゃ、初心者から抜け出せないから許して。
乗らなきゃ、初心者から抜け出せないから許して。
>>787
もう一息頑張って
中古の実動規制前マルチ落札してみたら？
浮いた金で工具揃うし、壊れたら無理しないで稼動エンジン積み替えならマニュアルあれば出来そうだし
所有満足感は
最新のヌルヌル新車≒劣化した4気筒
だと思うぞ
もう一息頑張って
中古の実動規制前マルチ落札してみたら？
浮いた金で工具揃うし、壊れたら無理しないで稼動エンジン積み替えならマニュアルあれば出来そうだし
所有満足感は
最新のヌルヌル新車≒劣化した4気筒
だと思うぞ
>ヌルヌル新車
ナニソレキモイ。そんなのイラネー
ナニソレキモイ。そんなのイラネー
確かに、程度良いニダボやホーネットやバリオスのが満足度高そう、走りといい音といい！
793 ：７７４ＲＲ：2013/03/30(土) 21:34:50.52 ID:5pEAki9I
797 ：７７４ＲＲ：2013/03/30(土) 22:58:54.26 ID:XCKhN44h
遊び車としてなら250もいいかなーとは思うが、普段の実用車なら要らんな
>>778
でかいだろ。無駄にでかく感じる。
でかいだろ。無駄にでかく感じる。
>>796
やめろよ・・・
せっかく、使用頻度少ないし同調は高回転側では多少狂っていても影響少ないらしいから
盆栽工具認定して4連ﾊﾞｷｭｰﾑ購入控えたのに、
たったレス一発でまた欲しくなってきたじゃないかｗ
んじゃオク見て来ようっと♪
やめろよ・・・
せっかく、使用頻度少ないし同調は高回転側では多少狂っていても影響少ないらしいから
盆栽工具認定して4連ﾊﾞｷｭｰﾑ購入控えたのに、
たったレス一発でまた欲しくなってきたじゃないかｗ
んじゃオク見て来ようっと♪
805 ：７７４ＲＲ：2013/03/31(日) 09:50:16.18 ID:f1H3h6Nk
806 ：７７４ＲＲ：2013/03/31(日) 10:12:03.93 ID:f1H3h6Nk
z250 は来月15日ぐらいに発売して 2000台ぐらい売るのか？
実はもう納車され始めてる
俺のは来週水曜日納車♪
カワサキは正式販売日厳守してないからな
俺のは来週水曜日納車♪
カワサキは正式販売日厳守してないからな
808 ：７７４ＲＲ：2013/03/31(日) 17:49:12.66 ID:f1H3h6Nk
近くのバロンにも置いてたな。値札はぶら下げてなかったが＜Z250
これでホンダがCBRのｽﾄﾌｧｲを出したら……
これでホンダがCBRのｽﾄﾌｧｲを出したら……
ホンダならやりかねない
cb150rの250版でいいんだが・・・
z250がそこそこ売れたら確実に出してくるだろうなｗ
そして見覚えのあるメーターが
シングルは、軽量ネイキッドの方が活きるし、ビキニパンツなフロントが変更になれば、もっと人気出るかもな
TW225の後継だしてくれ(´･ω･｀)
816 ：７７４ＲＲ：2013/04/01(月) 08:54:11.98 ID:xZSlI46P
スポークタイヤの時代は終わったのだよ チミ
817 ：７７４ＲＲ：2013/04/01(月) 09:48:27.05 ID:HoA5RAKx
センタースタンドが付いた日本製のを頼む、マスター。
819 ：７７４ＲＲ：2013/04/01(月) 15:58:06.63 ID:Y4AzpvU5
これはダサい
ホイールといい横から見たときのかっこよさはやばいな
でも正面から見たときのウインカーの位置とそのキャリアはちょっとどころじゃなくダサい
でも正面から見たときのウインカーの位置とそのキャリアはちょっとどころじゃなくダサい
youキャリアとっちゃいなよ
キャリア光って、安全いいと思います
誰か、ホンダの画像も、ほしいなあ
ストファイみたいなバイクってかっこいいと思っても
風圧きついからイラネになるんだが、250程度ならそれも良かろうでいいね。
風圧きついからイラネになるんだが、250程度ならそれも良かろうでいいね。
826 ：７７４ＲＲ：2013/04/01(月) 19:00:07.50 ID:xZSlI46P
ヤマハは31馬力以上でだしてほしいな。
>>624
何県です？S岡県だったら綺麗なシルバー俺かな、なんて。。
何県です？S岡県だったら綺麗なシルバー俺かな、なんて。。
>>827
何市だ？
何市だ？
バリオスやホーネットがスポーツバイクで走りも最高。なんて呼ばれる時代になったんね
当時はエンジンこそレーレプ譲りだったけどシャシーや足回り、ブレーキのあまりの
残念さ加減に女の子の街乗りや族が吹かして乗るくらいしか使えなかったってのによ
少しでも飛ばしたい気持ちがあるんなら中途半端にその手のネイキッドは辞めとけ
レプリカ買った方が良い。事故るぞ
当時はエンジンこそレーレプ譲りだったけどシャシーや足回り、ブレーキのあまりの
残念さ加減に女の子の街乗りや族が吹かして乗るくらいしか使えなかったってのによ
少しでも飛ばしたい気持ちがあるんなら中途半端にその手のネイキッドは辞めとけ
レプリカ買った方が良い。事故るぞ
2stレプリカはパーツがもうないんだよな～
ゴム系のパーツとか確実に劣化してるし
音もかっこいいけど普通の人からしたら完全に騒音だし
ゴム系のパーツとか確実に劣化してるし
音もかっこいいけど普通の人からしたら完全に騒音だし
>>829
で？なに？
カスみたいな車両しか無くなって、ようやく近年、このクラスを活気付ける様な試みが成されてるんだ。
バブルの頃みたいに、たかが250に60万円オーバーの車両でオマエラが飛びつけば今の時代の技術でもっと良い物作れるさ
買いもしない癖に過去を持ち出して現状に文句言うカスって(ry
で？なに？
カスみたいな車両しか無くなって、ようやく近年、このクラスを活気付ける様な試みが成されてるんだ。
バブルの頃みたいに、たかが250に60万円オーバーの車両でオマエラが飛びつけば今の時代の技術でもっと良い物作れるさ
買いもしない癖に過去を持ち出して現状に文句言うカスって(ry
値段は変わってなくないんじゃないか？
アルミフレームの2stで50ﾏｿ前後で
今、売り切れの忍者が50強でしょ？
速さはともかく2気筒だし同じじゃんか
アルミフレームの2stで50ﾏｿ前後で
今、売り切れの忍者が50強でしょ？
速さはともかく2気筒だし同じじゃんか
250は昔のバイクが良い
今のバイクはな…
今のバイクはな…
とは言うが昔のバイクはもう維持が大変だからそんなの買うならいっそSSとか買っちゃいたくなっちゃうな
今の２５０はスポーツもそこそこできる町のりって乗り物だろ?
今の２５０はスポーツもそこそこできる町のりって乗り物だろ?
10年以上前のレーサーレプリカなんか本気で走らせたらそれこそパーツの劣化で事故るからやめとけ
NSRだって下手すりゃ15年前のシロモノだぞ？
樹脂パーツ全部とベアリング全部とブレーキ系全とっかえしてエンジンOHぐらいまでやらないと無理
全てのパーツが耐用年数を過ぎてる
NSRだって下手すりゃ15年前のシロモノだぞ？
樹脂パーツ全部とベアリング全部とブレーキ系全とっかえしてエンジンOHぐらいまでやらないと無理
全てのパーツが耐用年数を過ぎてる
ホーネットとかはもっと高年式のあるの？
250cc マルチって20世紀で終わってたかと思ってた。
ググるか
250cc マルチって20世紀で終わってたかと思ってた。
ググるか
838 ：７７４ＲＲ：2013/04/02(火) 10:34:00.61 ID:zD1a3xUP
ホンダなんてVTのエンジンあるんだからなんでも作り放題だと思うがなぁ
オヤジさんが亡くなってからホンダは意気地が無くなったな
オヤジさんが亡くなってからホンダは意気地が無くなったな
VTエンジンとかタイにねーじゃん
840 ：７７４ＲＲ：2013/04/02(火) 11:01:07.21 ID:wJwcT8lt
>>836
NSRというか２ストレプリカの絶頂期は２５年前前後だろ
NSRというか２ストレプリカの絶頂期は２５年前前後だろ
841 ：７７４ＲＲ：2013/04/02(火) 11:11:28.43 ID:6lxrhXUu
最近のインジェクション車は
ひと昔前のバイクより燃費が40％ぐらい違うんじゃね？
そのぶんガソリン代も
ひと昔前のバイクより燃費が40％ぐらい違うんじゃね？
そのぶんガソリン代も
骨はエンジンはいいけどスレタイにあるようなスポーツバイクとは言い難い。
いい気分にさせてくれるコミューターだな。
いい気分にさせてくれるコミューターだな。
骨を馬鹿にする奴は荷重移動が全然出来てない（出来ない）下手糞ばかりｗ
あれはあれで面白いスポーツバイクだと思う
あれはあれで面白いスポーツバイクだと思う
まあ、万人受けするバイクだとは思わんけどね
だからあの頃はVTRも一緒に売ってたわけだし
だからあの頃はVTRも一緒に売ってたわけだし
あれはあれで面白いとか言い出したらたいていのバイクは面白いわいｗ
GT250R全然面白くないぞ
GT乗った後に他のバイク乗ったら、どのバイクも楽しくて気持ちよくて仕方なくなるがなｗ
GT乗った後に他のバイク乗ったら、どのバイクも楽しくて気持ちよくて仕方なくなるがなｗ
>>848
そりゃほぼ200kgのピストバイクだし楽しいわけがない殆ど修行だ(´･ω･`)
そりゃほぼ200kgのピストバイクだし楽しいわけがない殆ど修行だ(´･ω･`)
修行っていうか苦行だな。
試乗した事あるが、試乗中に降りて帰りたくなったのは
後にも先にもGT250Rだけだったわ…
試乗した事あるが、試乗中に降りて帰りたくなったのは
後にも先にもGT250Rだけだったわ…
ディスっても元々売れる筈がないもんだから意味がないがwww
アジア製なら台湾のSYM T2なんてどうだろうか
価格は安くて性能も装備も普通だけど見た目が結構良いと思う
125cc版のT1はモーサイで人気だったらしいし
アジア製なら台湾のSYM T2なんてどうだろうか
価格は安くて性能も装備も普通だけど見た目が結構良いと思う
125cc版のT1はモーサイで人気だったらしいし
852 ：７７４ＲＲ：2013/04/02(火) 13:41:35.29 ID:aTeChssf
バイク用品屋で全身フルプロテクタ装備でカッケーお兄さんみかけて
どんなバイク乗ってんのかと思ったらGT250Rだった
ある意味そういう装備で乗るのは正しい選択だと思った
どんなバイク乗ってんのかと思ったらGT250Rだった
ある意味そういう装備で乗るのは正しい選択だと思った
854 ：７７４ＲＲ：2013/04/02(火) 14:50:59.95 ID:6lxrhXUu
でも雑誌でテストしたときは 日本メーカーと互角だったろ？
cbrより伸びはあるみたい
cbrより伸びはあるみたい
ツインでシングルに勝つのが自慢ですかｗ
雑誌は本当参考にならんよ
どこから金貰ってるかわからないし
この前のヤングマシンの燃費計測とか本当あてにならん
エンジンの基本は同じなのに7km/lも伸びるわけねえじゃん
まあ「参考程度に」とは書いてあったけどね
どこから金貰ってるかわからないし
この前のヤングマシンの燃費計測とか本当あてにならん
エンジンの基本は同じなのに7km/lも伸びるわけねえじゃん
まあ「参考程度に」とは書いてあったけどね
そうそう
自分で乗って確かめるのが一番。
CBRもNinjaもGSRもVTR－FもGT250Rも今なら試乗出来る店けっこうあるんだから
この中ではどれ買っても（GT250R以外）後悔することは無いと思う
自分で乗って確かめるのが一番。
CBRもNinjaもGSRもVTR－FもGT250Rも今なら試乗出来る店けっこうあるんだから
この中ではどれ買っても（GT250R以外）後悔することは無いと思う
ｶﾞﾘはどうした？
道の駅とかでさ休憩してると
遠くからいい音聞こえてくるんだよなぁ
遠くからいい音聞こえてくるんだよなぁ
ﾌﾞﾘｯ!
ﾊﾞﾘｯ!
ﾌﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
ﾌﾞﾘｯﾌﾞﾘｯﾌﾞﾌﾞﾌﾞ
ﾊﾞﾘｯ!
ﾌﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
ﾌﾞﾘｯﾌﾞﾘｯﾌﾞﾌﾞﾌﾞ
トイレからか
メガリは中華サプライヤー任せだからなあ
中華は品質管理に中国人以外を入れないと無理
中華は品質管理に中国人以外を入れないと無理
つーか何やろうともどこの馬の骨ともわからんメーカーのバイクなど買わんよ。
無理な割り込み・車線変更
右直事故未遂
大概向こうはバイクが思ったより早くないとか遠くに見えてるんだろうけども運転席見たらいつも笑ってるのがムカつく
誤魔化し笑いなんか知らんけどこっちは死ぬっつーのボケナス
と思いました
ミニバンとタクシーとプリウス海苔はもれなく氏んでくださいお願いします
右直事故未遂
大概向こうはバイクが思ったより早くないとか遠くに見えてるんだろうけども運転席見たらいつも笑ってるのがムカつく
誤魔化し笑いなんか知らんけどこっちは死ぬっつーのボケナス
と思いました
ミニバンとタクシーとプリウス海苔はもれなく氏んでくださいお願いします
250乗ってるとやたらPCXに喧嘩売られてるように感じる
信号で並ぶと青になった途端フル加速
信号で並ぶと青になった途端フル加速
867 ：７７４ＲＲ：2013/04/03(水) 03:24:38.28 ID:OVFJyfA6
原ニはいつだってｽﾀｰﾄは本気だぜ？
原二スクーターは常時フルスロットルな乗り物ですし
原二海苔は「街中じゃ俺最強だぜぇ」が大多数
870 ：７７４ＲＲ：2013/04/03(水) 06:04:20.84 ID:UNDo1/ME
ヤマハはｔｚｒ２５０だすしかないだろ
すずきは、はやくガンマださないかな。
すずきは、はやくガンマださないかな。
871 ：７７４ＲＲ：2013/04/03(水) 07:25:56.45 ID:GrMCIe6V
>>866
せめてそこぐらい譲ってやれ
せめてそこぐらい譲ってやれ
>>865
ドアにキック
ドアにキック
はよ、ヤマハとスズキ新型フルカウル250出せや
スズキは油冷で頼む
>>865
俺タクシー運転手だけど、
バイク乗りも、別に制動距離短い訳じゃないのに
車間詰めまくってくるの怖いからやめてほしいよ
あと、タクシー見たら右から追い抜いて先行って下さい
左のすぐ真後ろくっつかれるのが一番怖い
俺タクシー運転手だけど、
バイク乗りも、別に制動距離短い訳じゃないのに
車間詰めまくってくるの怖いからやめてほしいよ
あと、タクシー見たら右から追い抜いて先行って下さい
左のすぐ真後ろくっつかれるのが一番怖い
うるせー馬鹿
今の250バイクってデザインが様々で選べるしいいよね
昔のバイクを批判するわけではないけどNSR TZR γ CBR FZR GSX ZXRとかみんな同じにしか見えんｗ
昔のバイクを批判するわけではないけどNSR TZR γ CBR FZR GSX ZXRとかみんな同じにしか見えんｗ
879 ：７７４ＲＲ：2013/04/03(水) 19:03:44.26 ID:UNDo1/ME
全然違うだろ
むしろ 最近のリアカウルまわりがスッキリ細くスマートになりすぎて個性がない
むしろ 最近のリアカウルまわりがスッキリ細くスマートになりすぎて個性がない
年代毎で大概似たような感じになってるだろ
年代によって似たり寄ったりじゃない？ヘッドライト形状にはバリエーション出て来てるから顔の印象は違って見えるかもね。
昔のバイクのが良かったに決まってるだろ
デザインだって個性があったわ
デザインだって個性があったわ
別に今のバイクのデザインが至高と思ってるわけでもないが、
決めつけてる時点で感性がその時代で止まってんじゃないかね
決めつけてる時点で感性がその時代で止まってんじゃないかね
884 ：７７４ＲＲ：2013/04/03(水) 21:49:52.32 ID:ubq6NKbp
現行なんか無駄にゴテゴテしてる
機能美と言うか、そんなの皆無
機能美と言うか、そんなの皆無
885 ：７７４ＲＲ：2013/04/03(水) 21:56:58.88 ID:UNDo1/ME
俺的には
ハヤブサみたいに 前後とんがらせてほしいわ(笑)
あとタイヤが極太の方がパワーありそうに見える
ハヤブサみたいに 前後とんがらせてほしいわ(笑)
あとタイヤが極太の方がパワーありそうに見える
メーターがゴテゴテしてるのは大歓迎だぜ？車みたいに残走行距離とか燃費計とか温湿度気圧高度計とか付けても良いんだぜ？
なんならガイガーカウンターもつけよう
なんならガイガーカウンターもつけよう
クルコンほしいと思った事はあるな。
メーターはシンプルなアナログが一番見やすいな
タコメータは付いて当然
燃料計は歓迎
タコメータは付いて当然
燃料計は歓迎
890 ：７７４ＲＲ：2013/04/03(水) 23:18:10.61 ID:K53suw44
何でもかんでもリヤを細く短くするのはどうかと思うね。
NC700なんかリヤを長くしてシートカウル内をラゲッジスペースにすれば、
さらに利便性アップでユーザー受けしたと思うけどね。
まあ、それでも売れてるけど・・・
NC700なんかリヤを長くしてシートカウル内をラゲッジスペースにすれば、
さらに利便性アップでユーザー受けしたと思うけどね。
まあ、それでも売れてるけど・・・
ネイキッドのヘッドライトは時代の変化を感じるね
一灯丸目のイメージで育った古い人間だからかな
今のバイクのアニメチックに思える顔が受け入れられん
Z250がガンダムのザクレロ以外に思い浮かばんしｗ
今のバイクのアニメチックに思える顔が受け入れられん
Z250がガンダムのザクレロ以外に思い浮かばんしｗ
Z250はシュラウド付ければ騒音規制を通すのに有利だし
造形だってやり放題だから
それと合わせるために丸目じゃなくなったんだろうな
オフロードバイクの手法だろあれって
造形だってやり放題だから
それと合わせるために丸目じゃなくなったんだろうな
オフロードバイクの手法だろあれって
丸目ネイキッドはCBがあればもういいよ
ゼファーとかXJRとかも復活出来るならして欲しいけどね
VTRはまぁ…って感じ無難さ命
VTR-Fは実物見たらカッコ良かったな
ゼファーとかXJRとかも復活出来るならして欲しいけどね
VTRはまぁ…って感じ無難さ命
VTR-Fは実物見たらカッコ良かったな
昔のバイクはタイヤが全然グリップしなかったんだぜ
今のタイヤとは全然違う
簡単に滑りだすから何度コケたことか
それに合わせたサスやフレームだから剛性もヘロヘロ
昔のバイクはノスタルジーで乗るもの
今のタイヤとは全然違う
簡単に滑りだすから何度コケたことか
それに合わせたサスやフレームだから剛性もヘロヘロ
昔のバイクはノスタルジーで乗るもの
>>890
欧州中心にいわゆる「尻切れトンボ」の
短くて薄いテールデザインが流行ってるみたいだけどね。
俺はカッコいいとは思うし、マスの集中化とか
横風の受けにくさのメリットも認めるけど、
タンデムシート底を分厚くて積載アップできるヤツに交換できるといいね。
もちろん、それなりにデザインされたものに。
少し野暮ったくなるかもしんないけど、
トップケースの野暮ったさの比ではないだろう。
欧州中心にいわゆる「尻切れトンボ」の
短くて薄いテールデザインが流行ってるみたいだけどね。
俺はカッコいいとは思うし、マスの集中化とか
横風の受けにくさのメリットも認めるけど、
タンデムシート底を分厚くて積載アップできるヤツに交換できるといいね。
もちろん、それなりにデザインされたものに。
少し野暮ったくなるかもしんないけど、
トップケースの野暮ったさの比ではないだろう。
>>879
GSR買えよ
GSR買えよ
やはりバイクは80年代が一番だな
900 ：７７４ＲＲ：2013/04/04(木) 11:46:28.28 ID:Ivkz6hgx
もう少し力が欲しい
Z250買って見た目は大満足なんだけど（昨日は合計2時間くらい眺めてたｗ）
やっぱもう少し余力が欲しいと思う。Zも300あれば良かった
800は馬力ありすぎ、シートも高杉なんでそこまではいらない
CBR（MC41）なんかは単気筒で下からトルク出てるので
街乗りとかではあんま不足感は感じないんだけど
250ｃｃパラツインの場合、慣らし時はどうしても頼りなくて仕方無い
さすがに4000ｒｐｍ縛りなんてやらんけど（1段階は6000上限にしてる）
ほんと取り説どおりの4000縛りなんか罰ゲームだと思うわｗ
Z250買って見た目は大満足なんだけど（昨日は合計2時間くらい眺めてたｗ）
やっぱもう少し余力が欲しいと思う。Zも300あれば良かった
800は馬力ありすぎ、シートも高杉なんでそこまではいらない
CBR（MC41）なんかは単気筒で下からトルク出てるので
街乗りとかではあんま不足感は感じないんだけど
250ｃｃパラツインの場合、慣らし時はどうしても頼りなくて仕方無い
さすがに4000ｒｐｍ縛りなんてやらんけど（1段階は6000上限にしてる）
ほんと取り説どおりの4000縛りなんか罰ゲームだと思うわｗ
慣らし時は って書いてるんだからそんなの言われなくても知ってると思う。
4000縛りは夜の山道を淡々といろんなギア使いながら走るのが良いよ
カワサキ２５０ccで４０００縛りは情弱の証。
>>901
Zは800より1000の方がコンパクトで軽いという逆転現象起きてたりする
Zは800より1000の方がコンパクトで軽いという逆転現象起きてたりする
CBR250系は分かるけどNinja250はスポーツじゃないよな
>>907
カタログや広告に
「のびやかに風と空気を楽しむ
爽快なツーリングを実感するには
パフォーマンスと快適性のグッドバランスが欠かせない
これｔがハイエンドクオーター」
って書いてるくらしだし、
メーカー認定ツーリングバイクだな。
カタログや広告に
「のびやかに風と空気を楽しむ
爽快なツーリングを実感するには
パフォーマンスと快適性のグッドバランスが欠かせない
これｔがハイエンドクオーター」
って書いてるくらしだし、
メーカー認定ツーリングバイクだな。
つまりニンジャは情弱バイクか
小排気量の慣らしなんて俺は実質まともにできないな。
ただ、急加速やギアを引っ張りすぎずとかやるくらい。
600でも厳密な慣らしはしんどい。
ただ、急加速やギアを引っ張りすぎずとかやるくらい。
600でも厳密な慣らしはしんどい。
>>905
つまり慣らしなんかやるだけ無駄だと？
つまり慣らしなんかやるだけ無駄だと？
912 ：７７４ＲＲ：2013/04/04(木) 18:00:18.17 ID:uB6hWX2V
要はパワーバンドに入れなきゃいいだけ
20年ちょっと前にSEPIA ZZの新車買ったときは、しばらくは30キロ以上出さないのが慣らしだと思って、メータ見ながら全開→すぐアクセル戻し30kmで巡航とやってた・・
914 ：７７４ＲＲ：2013/04/04(木) 19:43:39.06 ID:Ivkz6hgx
まったくテレビでレースが見なくなった。
日本人プロレーサーがいるのかいないのかわからない。
日本人プロレーサーがいるのかいないのかわからない。
915 ：７７４ＲＲ：2013/04/04(木) 21:25:42.41 ID:ipnZ6pH6
チャランポン
916 ：７７４ＲＲ：2013/04/04(木) 21:31:08.90 ID:Ivkz6hgx
250ｃｃのバイクで高速300キロ強の距離を走るのってやっぱキツイですか？
それなら大丈夫そうですね。
レスありがとうございます。
レスありがとうございます。
920 ：７７４ＲＲ：2013/04/05(金) 00:15:15.87 ID:+upHe6Sm
250なら原田だったな
テストコース：袖ヶ浦フォレストレースウェイ
コース長2.436km メインストレート長400m コーナー数14
テスター：神永 暁
BEST TIME
１ Ninja250 1:26:341 TOP SPEED 138.48km/h
２ Z250 1:27:605 TOP SPEED 138.57km/h
３ 200Duke 1:27:954 TOP SPEED 133.09km/h
４ VTR-F 1:28:862 TOP SPEED 132.29km/h
５ GSR250 1:31:475 TOP SPEED 126.00km/h
６ 125Duke 1:35:118 TOP SPEED 114.09km/h
コース長2.436km メインストレート長400m コーナー数14
テスター：神永 暁
BEST TIME
１ Ninja250 1:26:341 TOP SPEED 138.48km/h
２ Z250 1:27:605 TOP SPEED 138.57km/h
３ 200Duke 1:27:954 TOP SPEED 133.09km/h
４ VTR-F 1:28:862 TOP SPEED 132.29km/h
５ GSR250 1:31:475 TOP SPEED 126.00km/h
６ 125Duke 1:35:118 TOP SPEED 114.09km/h
>>911
違う。
このエンジンは最初の慣らし1段階でも6000ｒｐｍまで回して全然問題無いんだよ。
Ninja250R発売当初、最初期の取り説には6000ｒｐｍと記載してあったが、
次年度からは4000ｒｐｍに変更された表記となってた。（エンジン自体は何の変更も無い）
これは、この年度からカワサキ全車の取り説の慣らし方を統一表記にするため。ほんとそれだけ。
違う。
このエンジンは最初の慣らし1段階でも6000ｒｐｍまで回して全然問題無いんだよ。
Ninja250R発売当初、最初期の取り説には6000ｒｐｍと記載してあったが、
次年度からは4000ｒｐｍに変更された表記となってた。（エンジン自体は何の変更も無い）
これは、この年度からカワサキ全車の取り説の慣らし方を統一表記にするため。ほんとそれだけ。
ホンダ車の場合、奈良市中は
レッド付近まで回さない
急発進、旧加速、パワーバンド全開しない
程度にしてるけど、カワサキ車の場合はなんか怖いからとりあえず取り説の通りにしてるｗ
だからCBRは慣らし中でも100キロほど出してたが、
今週納車されたばかりのカワサキ車では6000ｒｐｍで丁度80キロしか出ないのでけっこうつらい
レッド付近まで回さない
急発進、旧加速、パワーバンド全開しない
程度にしてるけど、カワサキ車の場合はなんか怖いからとりあえず取り説の通りにしてるｗ
だからCBRは慣らし中でも100キロほど出してたが、
今週納車されたばかりのカワサキ車では6000ｒｐｍで丁度80キロしか出ないのでけっこうつらい
時間表記間違えてるので訂正
テストコース：袖ヶ浦フォレストレースウェイ
コース長2.436km メインストレート長400m コーナー数14
テスター：神永 暁
BEST TIME
１ Ninja250 1′26″341 TOP SPEED 138.48km/h
２ Z250 1′27″605 TOP SPEED 138.57km/h
３ 200Duke 1′27″954 TOP SPEED 133.09km/h
４ VTR-F 1′28″862 TOP SPEED 132.29km/h
５ GSR250 1′31″475 TOP SPEED 126.00km/h
６ 125Duke 1′35″118 TOP SPEED 114.09km/h
テストコース：袖ヶ浦フォレストレースウェイ
コース長2.436km メインストレート長400m コーナー数14
テスター：神永 暁
BEST TIME
１ Ninja250 1′26″341 TOP SPEED 138.48km/h
２ Z250 1′27″605 TOP SPEED 138.57km/h
３ 200Duke 1′27″954 TOP SPEED 133.09km/h
４ VTR-F 1′28″862 TOP SPEED 132.29km/h
５ GSR250 1′31″475 TOP SPEED 126.00km/h
６ 125Duke 1′35″118 TOP SPEED 114.09km/h
慣らし中に150km出す俺
927 ：７７４ＲＲ：2013/04/05(金) 09:15:01.06 ID:NJ3f8R4q
929 ：７７４ＲＲ：2013/04/05(金) 10:17:49.56 ID:CPiBhjpJ
雑誌よめばデザインわかるだろ
三発四発なんてだしたら高くてうれないだろ
三発四発なんてだしたら高くてうれないだろ
>>927
実車見ると、Z250のシュラウド周りも、結構押し出し強くて派手だぞ～
実車見ると、Z250のシュラウド周りも、結構押し出し強くて派手だぞ～
派手では無いと思う
NinjaのSEみたいなのを派手という。
Zは造形にメリハリがあって、派手なグラフィックに頼らなくてもちょうどいい感じ。
NinjaのSEみたいなのを派手という。
Zは造形にメリハリがあって、派手なグラフィックに頼らなくてもちょうどいい感じ。
932 ：７７４ＲＲ：2013/04/05(金) 10:59:01.40 ID:CPiBhjpJ
933 ：７７４ＲＲ：2013/04/05(金) 11:34:41.56 ID:CPiBhjpJ
934 ：７７４ＲＲ：2013/04/05(金) 12:20:36.08 ID:/aeC7F9j
今日のニーハンなんて
走らない、雑な作り、見た目だけ。
と３拍子そろてるわ。
カブか原付スク乗るほうがいいね。
走らない、雑な作り、見た目だけ。
と３拍子そろてるわ。
カブか原付スク乗るほうがいいね。
無知なオレ様ｶｺｲｲ
936 ：７７４ＲＲ：2013/04/05(金) 16:02:00.69 ID:CPiBhjpJ
そろそろxjrが来そう
937 ：７７４ＲＲ：2013/04/05(金) 19:22:04.48 ID:+upHe6Sm
是が非でもＲＺを！
938 ：７７４ＲＲ：2013/04/05(金) 19:29:47.57 ID:CPiBhjpJ
400が買えない。
パワーが欲しい。
そうだ
そこで中古マルチだ
パワーが欲しい。
そうだ
そこで中古マルチだ
939 ：７７４ＲＲ：2013/04/05(金) 19:45:45.59 ID:+upHe6Sm
250マルチは面白いな
速くはないがパワー使い切れるから
まぁアレだ マニアだなんだとやかく言われるが
そんなんほっとけや
速くはないがパワー使い切れるから
まぁアレだ マニアだなんだとやかく言われるが
そんなんほっとけや
>>940
自分で考えましょう。（５点）
自分で考えましょう。（５点）
もてぎのスープロで１０００相手に６００でバトルしてる時に思えます。
>>943
GSX-R750油冷に乗ってました
GSX-R750油冷に乗ってました
946 ：７７４ＲＲ：2013/04/05(金) 22:43:49.34 ID:0NTUaBQI
>>942
程度の良いタマどころか、街中走ってる姿も見かけないよ。絶滅危惧種。
程度の良いタマどころか、街中走ってる姿も見かけないよ。絶滅危惧種。
947 ：７７４ＲＲ：2013/04/05(金) 22:47:08.10 ID:9C9UbCE4
GF250とか楽しかったなぁ
250なら使いきれるって言ってるヤツは十中八九下手くその法則
>>948
サーキット行くと100でさえ使いこなすの難しいぜ
サーキット行くと100でさえ使いこなすの難しいぜ
950 ：７７４ＲＲ：2013/04/05(金) 23:03:16.91 ID:+upHe6Sm
はいはいメンドクサ
じゃあ下手くそでいいよ
じゃあ下手くそでいいよ
951 ：７７４ＲＲ：2013/04/05(金) 23:04:27.89 ID:+upHe6Sm
おい下手くそ
お前パシリだからパン買ってこいよってか？
お前パシリだからパン買ってこいよってか？
>>946
マルチはなお見かけんが
マルチはなお見かけんが
ホーネットの程度のいいのはすごい高いからお蔵入りしちゃうだろうし
VTZみたいにハイパワーだけど不人気なのは価値がないからレストアする気力が沸かない
俺のVTZ43PSモデルはレストア途中でもう2年もバラバラのまま絶賛放置中(´・ω・｀)
VTZみたいにハイパワーだけど不人気なのは価値がないからレストアする気力が沸かない
俺のVTZ43PSモデルはレストア途中でもう2年もバラバラのまま絶賛放置中(´・ω・｀)
ぶっちゃけストリートに限って言えば排気量は２５０で十分
エンジンも２気筒で良い、マルチなんて重くてトルクが無いだけ
エンジンも２気筒で良い、マルチなんて重くてトルクが無いだけ
ストリートに限って言えばｷﾘｯ
リッター4発でも深夜の東北道とかなら使いきれるんじゃね？
ああ、ただレブまで回せば「使い切れる」なんだ
>>959
956の書き方だと他にどんな解釈の仕方が？
956の書き方だと他にどんな解釈の仕方が？
961 ：７７４ＲＲ：2013/04/06(土) 01:53:47.08 ID:BxI5uISW
それに何の意味があんの？？？
963 ：７７４ＲＲ：2013/04/06(土) 01:56:27.44 ID:BxI5uISW
>>952
えっ？
えっ？
NSR50なら使い切って全開走行してたぞ
懐かしい
懐かしい
直線使い切り番長なら俺にだってできる
オフ車買った時に、フラットダートじゃ折角のサスストロークを持て余すと思って
使い切りたくて河原でジャンプして吹っ飛んだのが懐かしい。
使い切りたくて河原でジャンプして吹っ飛んだのが懐かしい。
967 ：７７４ＲＲ：2013/04/06(土) 07:48:12.56 ID:cz7Zuwzy
>>966
そういう意味だとオフのターンでしっかり食わせてサス沈める感じでストローク使うと使い切ってる感が出るね。
そういう意味だとオフのターンでしっかり食わせてサス沈める感じでストローク使うと使い切ってる感が出るね。
971 ：７７４ＲＲ：2013/04/06(土) 11:16:26.52 ID:cz7Zuwzy
爆音で走ると楽しいのはなぜだろう。
フェラーリのマフラーは整備不良でつかまらないの？
フェラーリのマフラーは整備不良でつかまらないの？
フェラーリはある回転数以上からいきなり五月蝿くなるから大丈夫
普段はそんなに五月蝿くないので
普段はそんなに五月蝿くないので
今の規制通ってるバイクも似たようなもんだよ。
パワーバンド全開にしてたらそれなりな音出る。
街乗りで使うような回転域では静かだけど
パワーバンド全開にしてたらそれなりな音出る。
街乗りで使うような回転域では静かだけど
バイク雑誌でninja250とZ250の写真見たけど、全体的な見た目は良いのに片目ライトはやっぱり変に見えるな・・・
>>970
カブの方が「使い切れる」んじゃね？w
カブの方が「使い切れる」んじゃね？w
カブや250カブ全開にしても楽しくないじゃん。
大丈夫だとわかってもエンジンかわいそうだし。
大丈夫だとわかってもエンジンかわいそうだし。
>>974
自分のバイク眺めてるときって、大概消灯状態の時の方が多くね？
自分のバイク眺めてるときって、大概消灯状態の時の方が多くね？
>>976
いや、だからそれ程度の問題で、更に主観でしか無いじゃん…って話
いや、だからそれ程度の問題で、更に主観でしか無いじゃん…って話
他のバイク貶すのいくない
ん？
ちゃんとセッティングしてるから
ホントは大丈夫なんだけどって言ってるし、
楽しくないから普段は大型乗ってる。
乗る場所とか使い方次第なんだろうな。
幹線道路沿いに住んでるせいかも。
ちゃんとセッティングしてるから
ホントは大丈夫なんだけどって言ってるし、
楽しくないから普段は大型乗ってる。
乗る場所とか使い方次第なんだろうな。
幹線道路沿いに住んでるせいかも。
>>981
矛盾を抱えて生きてんなぁ…
回さないと面白くないと、回すと心配のさじ加減でしかないだろw
そのカブを250
SL250を自分のバイクに置き換えてみ
400や大型に乗ってる人は、そう思ってるかもよ？
矛盾を抱えて生きてんなぁ…
回さないと面白くないと、回すと心配のさじ加減でしかないだろw
そのカブを250
SL250を自分のバイクに置き換えてみ
400や大型に乗ってる人は、そう思ってるかもよ？
>>976
パワーバンド使わないほうがエンジン可哀想じゃないか？
パワーバンド使わないほうがエンジン可哀想じゃないか？
話がズレたけど、
250でもマルチなら回しても楽しかったのになという話でした。
っても今の時代250マルチなんて売ってないから意味ないか…
250でもマルチなら回しても楽しかったのになという話でした。
っても今の時代250マルチなんて売ってないから意味ないか…
短気筒の上の方なんて伸びもパワー感もないし
無理やり回してる感しかしなくない？
無理やり回してる感しかしなくない？
>>987
色々なバイクの楽しみ方を知らないんですね、としか言えん
色々なバイクの楽しみ方を知らないんですね、としか言えん
991 ：７７４ＲＲ：2013/04/06(土) 17:26:56.77 ID:l60r5ot/
で、パワー使い切るって具体的にどうよ？
下手糞の一文句でおk？
下手糞の一文句でおk？
・・・原付ぐらい取れよ
あとageんなよ
・・・恥ずかしいじゃないか
あとageんなよ
・・・恥ずかしいじゃないか
994 ：７７４ＲＲ：2013/04/06(土) 18:06:47.39 ID:l60r5ot/
>>992仕事じゃ13000CC乗ってますがな
995 ：７７４ＲＲ：2013/04/06(土) 18:36:50.31 ID:cz7Zuwzy
cb250sfまだ？
996 ：７７４ＲＲ：2013/04/06(土) 22:47:14.52 ID:G3zyXzw+
その手があったか！
YZF-r250はよ
回さないと楽しくないとか言うなら250マルチの話じゃなくて2stの話だろ。
だからそういう奴は中古のNSRでも買って修理しながら乗ってろよ。誰も文句言わねーからさ。
だからそういう奴は中古のNSRでも買って修理しながら乗ってろよ。誰も文句言わねーからさ。
999 ：７７４ＲＲ：2013/04/07(日) 12:56:49.66 ID:CTSHW1VA
ニーハンは全てにおいて奮だよな～。２ストなら許す。
250はマルチ最高
シングルはカス
昔は良かったぜ
シングルはカス
昔は良かったぜ
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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