【スリムで】HONDA VT750S/VT400S 8台目【軽快】
1 ：７７４ＲＲ：
ホンダ・VT750S/VT400Sについての
オーナー同士の情報交換など( *‘∀‘ )ノ
＃過去スレ一覧
・【新型】VT750S
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1268882695/
・【新型】VT750S 2気筒
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1269611818/
・VT750S【ShdowRS】 Vol.3
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1274676915/
・【女性も】HONDA VT750S/VT400S 4台目【安心】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289055503/
・【ホンダ】 VT400S 【新発売】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287788090/
【スリムで】HONDA VT750S/VT400S 7台目【軽快】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1333167378/l50
オーナー同士の情報交換など( *‘∀‘ )ノ
＃過去スレ一覧
・【新型】VT750S
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1268882695/
・【新型】VT750S 2気筒
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1269611818/
・VT750S【ShdowRS】 Vol.3
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1274676915/
・【女性も】HONDA VT750S/VT400S 4台目【安心】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289055503/
・【ホンダ】 VT400S 【新発売】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287788090/
【スリムで】HONDA VT750S/VT400S 7台目【軽快】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1333167378/l50
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2010年10月22日
鼓動感あふれるV型2気筒エンジンを搭載した
400ccロードスポーツモデル「VT400S」を新発売
http://www.honda.co.jp/news/2010/2101022-vt400s.html
2010年. 3月18日
鼓動感あふれるV型2気筒エンジン搭載の
ロードスポーツモデル「VT750S」を新発売
http://www.honda.co.jp/news/2010/2100318-vt750s.html
VT750S特設ページ http://www.honda.co.jp/VT750S/
VT400S特設ページ http://www.honda.co.jp/VT400S/
鼓動感あふれるV型2気筒エンジンを搭載した
400ccロードスポーツモデル「VT400S」を新発売
http://www.honda.co.jp/news/2010/2101022-vt400s.html
2010年. 3月18日
鼓動感あふれるV型2気筒エンジン搭載の
ロードスポーツモデル「VT750S」を新発売
http://www.honda.co.jp/news/2010/2100318-vt750s.html
VT750S特設ページ http://www.honda.co.jp/VT750S/
VT400S特設ページ http://www.honda.co.jp/VT400S/
＃VT750S、VT400Sってどんなバイク？
ぶっちゃけ、
スティードにシャドウの新型エンジン積んで
ステップをミドルステップにしたようなバイク です（・∀・）
ただ、細かい部分の仕様がかなり異なります。
・最低地上高がシャドウより25ｍｍ（約1インチ）高い
・キャスター角は32度。一般的なアメリカンバイク（約35度）より小さめ
・トレールも一般的なアメリカンバイク（150～160ｍｍ）より小さい
参考インプレ
・MOTOBASIC ホンダVT400S 動画インプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=3TgbLddv1bg
ぶっちゃけ、
スティードにシャドウの新型エンジン積んで
ステップをミドルステップにしたようなバイク です（・∀・）
ただ、細かい部分の仕様がかなり異なります。
・最低地上高がシャドウより25ｍｍ（約1インチ）高い
・キャスター角は32度。一般的なアメリカンバイク（約35度）より小さめ
・トレールも一般的なアメリカンバイク（150～160ｍｍ）より小さい
参考インプレ
・MOTOBASIC ホンダVT400S 動画インプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=3TgbLddv1bg
＃シャドウ、スティードとの違い
見た目的にはアメリカンバイクに近いVT750S/VT400Sですが
操作特性はネイキッドバイクとアメリカンバイクの中間的な位置になります。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
↑
くだいて言えば「運動性がいいアメリカン」って感じです
[運動性能]
高い←─────────────────────────→低い
CB400SF < VT400S > スティード
VRX < VT750S > シャドウ
悪い←─────────────────────────→良い
[直進安定性]
<ｷｬｽﾀｰ角（大）+ﾄﾚｰﾙ（大）> <ｷｬｽﾀｰ角（小）+.ﾄﾚｰﾙ（小）>
↓ ↓
<直進安定性が高い> <直進安定性は下がる>
<自動操舵性が強く出る> <切り返しが自然で、ﾊﾝﾄﾞﾙが軽い>
見た目的にはアメリカンバイクに近いVT750S/VT400Sですが
操作特性はネイキッドバイクとアメリカンバイクの中間的な位置になります。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
↑
くだいて言えば「運動性がいいアメリカン」って感じです
[運動性能]
高い←─────────────────────────→低い
CB400SF < VT400S > スティード
VRX < VT750S > シャドウ
悪い←─────────────────────────→良い
[直進安定性]
<ｷｬｽﾀｰ角（大）+ﾄﾚｰﾙ（大）> <ｷｬｽﾀｰ角（小）+.ﾄﾚｰﾙ（小）>
↓ ↓
<直進安定性が高い> <直進安定性は下がる>
<自動操舵性が強く出る> <切り返しが自然で、ﾊﾝﾄﾞﾙが軽い>
＊VT750S、VT400Sの生い立ち＊
[1977] GL500発売 ─┐
[1978] GL400発売 │エンジンを横置きツインに
[1981] NS750 ←┘
↓
[1982] NV750発売 ─┐ [1983] NV400カスタム発売
[1984] RS750D . . ←┘ ｜
↓
[1986] スティードの開発が始まる（コードネーム：シャドウ）
｜
[1987] トランザルプ600発売 . ↓
｜ たまたま作った
｜ ┌→ 同軸クランクの試作エンジンが当たる
↓ ｜ ↓
トランザルプ600をベースに → スティードのエンジン完成
同軸クランクに設計を書き換える ←────┘
↓ ↓
[1988] スティード600、スティード400発売
[1995] VRXロードスター発売 . ｜
↓ ↓
スティード600をベースに 吸排気設計の
排気量を拡張 見直し・改良
↓ ↓
VT1100Cをベースにした車両に搭載
↓ ↓ FI導入、エンジン新設計
[1997] シャドウ750発売─┐ シャドウ400発売──┬──────┐
｜FI導入 ↓ 分 化 ↓
[2008] シャドウ750発売←┘ シャドウクラシック シャドウカスタム
↓ ┌────────────┴──────┘
[2010] VT750S、VT400Sを国内でも発売
[1977] GL500発売 ─┐
[1978] GL400発売 │エンジンを横置きツインに
[1981] NS750 ←┘
↓
[1982] NV750発売 ─┐ [1983] NV400カスタム発売
[1984] RS750D . . ←┘ ｜
↓
[1986] スティードの開発が始まる（コードネーム：シャドウ）
｜
[1987] トランザルプ600発売 . ↓
｜ たまたま作った
｜ ┌→ 同軸クランクの試作エンジンが当たる
↓ ｜ ↓
トランザルプ600をベースに → スティードのエンジン完成
同軸クランクに設計を書き換える ←────┘
↓ ↓
[1988] スティード600、スティード400発売
[1995] VRXロードスター発売 . ｜
↓ ↓
スティード600をベースに 吸排気設計の
排気量を拡張 見直し・改良
↓ ↓
VT1100Cをベースにした車両に搭載
↓ ↓ FI導入、エンジン新設計
[1997] シャドウ750発売─┐ シャドウ400発売──┬──────┐
｜FI導入 ↓ 分 化 ↓
[2008] シャドウ750発売←┘ シャドウクラシック シャドウカスタム
↓ ┌────────────┴──────┘
[2010] VT750S、VT400Sを国内でも発売
＃チェーンドライブ方式のメリット、デメリット
メリット
スプロケチューンができる
シャフトドライブよりパワー伝達ロスが小さい
スプロケ選択、チェーン選択の楽しさがある
デメリット
定期的なメンテナンスが必要
ジャラジャラ音がうるさい
＃チェーンのメンテナンス
500km走行ごと、あるいは1ヶ月ごとに注油と張り具合を点検してください。
注油は、余ったエンジンオイルを少し（本当に少しだけ）つけて
車体を押し歩きして油をチェーン全体になじませる程度でOK。
タイヤ空気圧の点検もかねて、バイク屋さんでやってもらってもOK（1000円程度）
メリット
スプロケチューンができる
シャフトドライブよりパワー伝達ロスが小さい
スプロケ選択、チェーン選択の楽しさがある
デメリット
定期的なメンテナンスが必要
ジャラジャラ音がうるさい
＃チェーンのメンテナンス
500km走行ごと、あるいは1ヶ月ごとに注油と張り具合を点検してください。
注油は、余ったエンジンオイルを少し（本当に少しだけ）つけて
車体を押し歩きして油をチェーン全体になじませる程度でOK。
タイヤ空気圧の点検もかねて、バイク屋さんでやってもらってもOK（1000円程度）
＊よくある質問・よくあるレス
( ´∀`) 燃費どれくらい？
750で、都市部の街乗りでも25ｋｍ/L以上、
一度に乗る距離が長いと平均30ｋｍ/Lぐらいになります。
400も同じぐらいだと思われます。
( ´ｑ`) 最高速度どのくらい出るの？
750で150km/h以上、400で130ｋｍ/ｈ以上は出ると思われます。
それ以上になるとバイクの振動と風圧との戦いに・・・
( ´∀`) 慣らしって必要？
タコメーターがついていないし、高回転型のエンジンというわけでもないので
それほど気にする必要は無いです。
3000ｋｍまで「急」のつく動作（急発進、急制動）に気をつけ、5000ｋｍまで
全開走行しなければ大丈夫だと思います。ギアチェンジは丁寧に。
( ´∀`) 燃費どれくらい？
750で、都市部の街乗りでも25ｋｍ/L以上、
一度に乗る距離が長いと平均30ｋｍ/Lぐらいになります。
400も同じぐらいだと思われます。
( ´ｑ`) 最高速度どのくらい出るの？
750で150km/h以上、400で130ｋｍ/ｈ以上は出ると思われます。
それ以上になるとバイクの振動と風圧との戦いに・・・
( ´∀`) 慣らしって必要？
タコメーターがついていないし、高回転型のエンジンというわけでもないので
それほど気にする必要は無いです。
3000ｋｍまで「急」のつく動作（急発進、急制動）に気をつけ、5000ｋｍまで
全開走行しなければ大丈夫だと思います。ギアチェンジは丁寧に。
( ´Д`) オイルは何を入れればいいの？
取扱説明書には、750・400とも「ホンダウルトラG1」と書いてありますが
ウルトラG1は実際は小排気量車向けなので注意。ウルトラG2が推奨。
750で、金銭的に余裕のある人はウルトラG3を使ってください
※ 詳しくは、ホンダの販売店へ相談してください
( ´∀`) VT750S（VT400S）のエンジンってどこから流用？
VT750Sには現行シャドウ750のエンジンを、
VT400Sには現行シャドウ400の新型エンジンを搭載しています。
何気にブラックアウト仕様になっています（・∀・）
取扱説明書には、750・400とも「ホンダウルトラG1」と書いてありますが
ウルトラG1は実際は小排気量車向けなので注意。ウルトラG2が推奨。
750で、金銭的に余裕のある人はウルトラG3を使ってください
※ 詳しくは、ホンダの販売店へ相談してください
( ´∀`) VT750S（VT400S）のエンジンってどこから流用？
VT750Sには現行シャドウ750のエンジンを、
VT400Sには現行シャドウ400の新型エンジンを搭載しています。
何気にブラックアウト仕様になっています（・∀・）
( ´Д`) タンク容量小さすぎね？不安なんだが・・・
実燃費25～30km/Lなので、リザーブ2Lまで満タン給油1回で走れる距離は
最低でも200ｋｍ、リザーブに切り替えてから50ｋｍは走れる計算になります。
どうしても不安だという人は、スティード用のファットボブタンクやシャドウ用の
ガソリンタンクに載せ替えるか、携行ガソリン缶をサイドバッグに積めばOK。
1Lボトルならホームセンターでも1000～2000円程度で売ってます。
タンクの容量は小さいですが、マスの集中化という意味では良いことでもあり
車体の切り返しは（満タンでも）従来のシャドウより軽いです。
<！>よくあるレス
『この燃費・タンク容量で不満こいてる奴はどうせ何に乗ってもガス欠させる』
( `Д´) 「VT」って言うから期待して画像開いたらアメリカンじゃねーか！ゴルァ
ホンダのアメリカンバイクはHAM（ホンダオブアメリカ）と共同開発しています。
海外では、このV型2気筒のシリーズは「VT***」という名称で知られていて、
その名残りだと思います。
実燃費25～30km/Lなので、リザーブ2Lまで満タン給油1回で走れる距離は
最低でも200ｋｍ、リザーブに切り替えてから50ｋｍは走れる計算になります。
どうしても不安だという人は、スティード用のファットボブタンクやシャドウ用の
ガソリンタンクに載せ替えるか、携行ガソリン缶をサイドバッグに積めばOK。
1Lボトルならホームセンターでも1000～2000円程度で売ってます。
タンクの容量は小さいですが、マスの集中化という意味では良いことでもあり
車体の切り返しは（満タンでも）従来のシャドウより軽いです。
<！>よくあるレス
『この燃費・タンク容量で不満こいてる奴はどうせ何に乗ってもガス欠させる』
( `Д´) 「VT」って言うから期待して画像開いたらアメリカンじゃねーか！ゴルァ
ホンダのアメリカンバイクはHAM（ホンダオブアメリカ）と共同開発しています。
海外では、このV型2気筒のシリーズは「VT***」という名称で知られていて、
その名残りだと思います。
( ｀皿´) スポーツスターのパクリだろ？ホンダも落ちたな
・・・という意見は、ハーレーに乗っていない人から特に多いです。
確かに外見がハーレーXL883Rに似ている部分が多く、賛否両論ありますが
「外見は似ているがホンダ色が強く出ていて方向性は全く違う」という意見は
ハーレーに詳しい人や実際のオーナーから多いです。
ただ、これまでXL883Rが独占していた市場ポジションへの挑戦という意味で
マーケティングを行い、投入しバイクだということはホンダが公言しています。
( ｀皿´) 嘘つけよ。どうみてもスポスタのパクリじゃねーか
ホンダのクルーザーモデルの多くは、スズキの後追いか
モトグッツィのコンセプトをパクったものです。
ハーレーはほとんど意識していません。
VTの場合、モトグッツィ・V7クラシックのスタイリングを意識していると思われます。
ttp://www.bikebros.co.jp/vb_img/eimpre/img/154/kumi02b.jpg
ttp://www.bikebros.co.jp/vb_img/eimpre/img/154/kumi01b.jpg
ttp://blog-imgs-21-origin.fc2.com/j/o/n/jona3/v7_classic_02.jpg
ttp://www.motoguzzi.jp/html/2010/v7classic.jpg
VTのエンジンは、大昔はモトグッツィを模した横置きツインでした。
・・・という意見は、ハーレーに乗っていない人から特に多いです。
確かに外見がハーレーXL883Rに似ている部分が多く、賛否両論ありますが
「外見は似ているがホンダ色が強く出ていて方向性は全く違う」という意見は
ハーレーに詳しい人や実際のオーナーから多いです。
ただ、これまでXL883Rが独占していた市場ポジションへの挑戦という意味で
マーケティングを行い、投入しバイクだということはホンダが公言しています。
( ｀皿´) 嘘つけよ。どうみてもスポスタのパクリじゃねーか
ホンダのクルーザーモデルの多くは、スズキの後追いか
モトグッツィのコンセプトをパクったものです。
ハーレーはほとんど意識していません。
VTの場合、モトグッツィ・V7クラシックのスタイリングを意識していると思われます。
ttp://www.bikebros.co.jp/vb_img/eimpre/img/154/kumi02b.jpg
ttp://www.bikebros.co.jp/vb_img/eimpre/img/154/kumi01b.jpg
ttp://blog-imgs-21-origin.fc2.com/j/o/n/jona3/v7_classic_02.jpg
ttp://www.motoguzzi.jp/html/2010/v7classic.jpg
VTのエンジンは、大昔はモトグッツィを模した横置きツインでした。
( ´Д`) 系譜図でVT400Sがスティードの延長線上にいる・・・？？？
＊＊ 情報募集中 ＊＊
( ´ｑ`) でもVT750Sって海外じゃ「ShadowRS」だよね
何で国内モデルは「シャドウ」じゃなくて「VT」なんだろう
＊＊ 情報募集中 ＊
＊＊ 情報募集中 ＊＊
( ´ｑ`) でもVT750Sって海外じゃ「ShadowRS」だよね
何で国内モデルは「シャドウ」じゃなくて「VT」なんだろう
＊＊ 情報募集中 ＊
インプレ
> 9 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/10/17(月) 11:28:08.09 ID:Fl8OjOmU [1/2]
> 100km/h時のエンジン回転数は
> 750は約3200rpm、400は約4600rpmです。
> 高速道利用の多い人は750のほうが幸せなかも。
> 12 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/10/17(月) 11:42:01.58 ID:Fl8OjOmU [2/2]
> 前もあったけど前輪周りのアライメントだけで
> 直進安定性は決まりません。あくまで車体全体で決まります。
>
> 同一の車種でタイヤサイズを換えたり、フォークの角度等を
> 変えたときは当てはまるかもしれませんが、
> キャスター、トレールだけを比べてCB400SFに比べてどうこうということは
> いえません。
> 9 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/10/17(月) 11:28:08.09 ID:Fl8OjOmU [1/2]
> 100km/h時のエンジン回転数は
> 750は約3200rpm、400は約4600rpmです。
> 高速道利用の多い人は750のほうが幸せなかも。
> 12 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/10/17(月) 11:42:01.58 ID:Fl8OjOmU [2/2]
> 前もあったけど前輪周りのアライメントだけで
> 直進安定性は決まりません。あくまで車体全体で決まります。
>
> 同一の車種でタイヤサイズを換えたり、フォークの角度等を
> 変えたときは当てはまるかもしれませんが、
> キャスター、トレールだけを比べてCB400SFに比べてどうこうということは
> いえません。
インプレ続き
> 14 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/10/18(火) 03:45:19.46 ID:Hn/VSoxR
> こないだの連休に同窓会に乗っていったが
> 普自二免許持ちの女が「ちょっと乗せて乗せて」って言うから貸してやったら
>
> 「すごく乗りやすい」って言ってたぞ
>
> 教習所出たばかりらしいが、教習所のバイクより体感的に軽い・と言ってた。
>
> タンクが軽いからだろうなぁ
> あと普通のアメリカンよりステップが遠くないし。
> 16 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/03/31(土) 13:37:27.17 ID:4Kq4n6bt [15/17]
> インプレ少し引っ張ってきました >>14-15
> 14 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/10/18(火) 03:45:19.46 ID:Hn/VSoxR
> こないだの連休に同窓会に乗っていったが
> 普自二免許持ちの女が「ちょっと乗せて乗せて」って言うから貸してやったら
>
> 「すごく乗りやすい」って言ってたぞ
>
> 教習所出たばかりらしいが、教習所のバイクより体感的に軽い・と言ってた。
>
> タンクが軽いからだろうなぁ
> あと普通のアメリカンよりステップが遠くないし。
> 16 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/03/31(土) 13:37:27.17 ID:4Kq4n6bt [15/17]
> インプレ少し引っ張ってきました >>14-15
テンプレ修正
>>10
>VTのエンジンは、大昔はモトグッツィを模した横置きツインでした。
モトグッツィのエンジンは縦置きＶツインです。ＶＴ４００／７５０が横置き。
また、ホンダの縦置きＶツインのＧＬ４００～７００と現在のＶＴ４００／７５０エンジンの間にはボルト一本に至るまで関連がありません。
この一文だけ次回テンプレから外したほうがいいでしょう。
>>10
>VTのエンジンは、大昔はモトグッツィを模した横置きツインでした。
モトグッツィのエンジンは縦置きＶツインです。ＶＴ４００／７５０が横置き。
また、ホンダの縦置きＶツインのＧＬ４００～７００と現在のＶＴ４００／７５０エンジンの間にはボルト一本に至るまで関連がありません。
この一文だけ次回テンプレから外したほうがいいでしょう。
２５０はでませんか
流石にこの躯体で250は厳しいかと。
マイナーまだなんだが…
やばくね？
やばくね？
保守
前スレ、完走せずに落ちたか
キジマのエンジンガードがバンクした時ステップよりも先に接地するって話題は出たっけ？
おいおい いつスレ落ちたんだよ？この前書き込んだばっかなのに
980超えたら落ちるから
セカンドでKLX250乗ってるけど
正しくリーンアウトが身についているなら
VTはオフ車と同じリーンアウトの方が乗りやすいね
そして意外と倒しこみが軽い
正しくリーンアウトが身についているなら
VTはオフ車と同じリーンアウトの方が乗りやすいね
そして意外と倒しこみが軽い
>>21
HONDA純正のやつより、キジマの方が確か大きいんだよね。
HONDA純正のやつより、キジマの方が確か大きいんだよね。
26 ：７７４ＲＲ：2013/02/11(月) 20:08:07.78 ID:pj8+pCxo
しかも安い
しかしダサい
俺もニーグリップバーとエンジンガードは付けてないし、不便さも感じていない。
１回コケて傷つけたけどｗ
後付は安物の風防と、ホワイトのレンズカバー、モリワキ、サイドバッグのステーと左側のみサイドバッグ。
で、めちゃくちゃカッコイイし。
すみません。人それぞれですね。
１回コケて傷つけたけどｗ
後付は安物の風防と、ホワイトのレンズカバー、モリワキ、サイドバッグのステーと左側のみサイドバッグ。
で、めちゃくちゃカッコイイし。
すみません。人それぞれですね。
1/3以来乗ってねえ。
乗りたくてうずうずしてきたんだが。
乗りたくてうずうずしてきたんだが。
ホンダが発表したCTX700カッコイイな…ネオアメリカンって感じ
メットインなら買い換えようかな…
メットインなら買い換えようかな…
>>31ヒャッハー！ケツ拭く紙ぐらいしか入りゃしねぇw
分離式ETC本体の収納スペースってところかな
契約から二週間・・・明後日、黒の４００がやって来る。
ソワソワして落ち着かん。
ソワソワして落ち着かん。
>>35
いい買い物したな
いい買い物したな
運転技術に自身のない自分が、この間ツーリングで走った道が穴ぼこだらけの最悪な
山道で、道も左右に曲がりくねっていてタイヤが道の溝にとられて転けそうになった。
舗装されているだけに、タイヤが深い溝に足を取られて怖い思いをしました。
ほんとに舗装が酷かったので、溝を避けるにも避けきれないくらいだったんだけど、
こういう時はみなさん、どうやって走りますか？
低速で落ち着いて切り抜けるしか方法ないのかな。
山道で、道も左右に曲がりくねっていてタイヤが道の溝にとられて転けそうになった。
舗装されているだけに、タイヤが深い溝に足を取られて怖い思いをしました。
ほんとに舗装が酷かったので、溝を避けるにも避けきれないくらいだったんだけど、
こういう時はみなさん、どうやって走りますか？
低速で落ち着いて切り抜けるしか方法ないのかな。
そういう場合はオフロードバイクのようにスタンディングして走るかなぁ…
>>36
ありがとうございます。
昨晩バイク屋さんから連絡があり、バイク屋への納車が遅い時間だったとかで整備やオプション付けるヒマがないらしく、結局次の火曜日までお預け状態に・・・テンションがた落ち。
ありがとうございます。
昨晩バイク屋さんから連絡があり、バイク屋への納車が遅い時間だったとかで整備やオプション付けるヒマがないらしく、結局次の火曜日までお預け状態に・・・テンションがた落ち。
それは残念だったね～
でもまだ寒さは厳しいし、焦る事は無いさ。
でもまだ寒さは厳しいし、焦る事は無いさ。
750はカラーがなぁ…
黒あればよかった
黒あればよかった
>>38
足のポジションがシートの真下に来るネイキッドだとたやすいんんだけど、
前にあるアメリカンタイプだと、どうも立つのも不安定な感じがして怖くてね。
自分には難しいかな。
>>41
お金をかけられるなら、思い切って750を買って黒く塗装してしまうか、
黒がこだわりなら、黒がある他車種にしてしまうかって感じかな。
足のポジションがシートの真下に来るネイキッドだとたやすいんんだけど、
前にあるアメリカンタイプだと、どうも立つのも不安定な感じがして怖くてね。
自分には難しいかな。
>>41
お金をかけられるなら、思い切って750を買って黒く塗装してしまうか、
黒がこだわりなら、黒がある他車種にしてしまうかって感じかな。
750塗色の400が欲しい人を探して外装スワップをもちかける。
俺の友人がこの手で400カラーの緑色のW650を手にいれた。
俺の友人がこの手で400カラーの緑色のW650を手にいれた。
>>41
ファントムじゃダメなの？
ファントムじゃダメなの？
46 ：７７４ＲＲ：2013/02/17(日) 11:09:26.47 ID:imoH7dxI
>>41
初期モデルを探すｏｒパーツを取り寄せる
初期モデルを探すｏｒパーツを取り寄せる
>>46
750は発売以来、黒なんて一度も出していないよ。
750は発売以来、黒なんて一度も出していないよ。
青はどうしても教習車のCBを思い出しちゃうなｗ
初期のブラックと400のブラックは別の色だった気がする。
可能かどうかわからんけど、バイク屋で400のパーツ取り寄せして付け替えるとかいうのは？
可能かどうかわからんけど、バイク屋で400のパーツ取り寄せして付け替えるとかいうのは？
だから初期も何も、750に黒なんて無いって
あれブラックじゃなくてメタリックグレーだったっけ。
確かにブラックじゃなかったわ。
確かにブラックじゃなかったわ。
Shadow RSの黒タンクを日本で部品請求・・・って羽根とか夢で出来ないの？
53 ：７７４ＲＲ：2013/02/17(日) 19:58:33.81 ID:DpLf7E4q
cheapcycleparts.com/model_years/12442-honda-2011-shadow-rs-vt750rs/assemblies/241093
54 ：７７４ＲＲ：2013/02/17(日) 20:51:59.67 ID:zRLvmyQY
>>49
タンクだけで８万円以上するけどな。
タンクだけで８万円以上するけどな。
全塗装６万だったぞ
56 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/02/18(月) 19:01:52.82 ID:KS/3XFzi
>>55
それが一番の方法かもね
それが一番の方法かもね
アメリカでは黒の750が発売になったから、今年は日本でも出るかもって
誰か言ってたよね。
結局、黒どころか今年はカラーリングの変更なしだけど。
このまま消えていくっていう可能性も否定はできない。
誰か言ってたよね。
結局、黒どころか今年はカラーリングの変更なしだけど。
このまま消えていくっていう可能性も否定はできない。
400，750同時に黒・青・トリコロールを販売する事は、そんなにホンダはコストがかかる事なのだろうか？
あんまし売れてなさそうだもんね
コストを言い出したら共通の方が安くなるはずだよ。単純に考えて。
でも、なぜか共通の車体で大小二種類のモデルがある場合は、カラーリングで差を付けるケースが
昔から多いよね。
でも、なぜか共通の車体で大小二種類のモデルがある場合は、カラーリングで差を付けるケースが
昔から多いよね。
カスタム色が強いバイクだし
値段もそんなに高くないから
好きに塗れ
と
値段もそんなに高くないから
好きに塗れ
と
>>35
>>39です。
やっと黒の４００たんが届きました。
普通二輪免許取りたてなので、慣れない取り回しに苦労してますが、乗車姿勢も思ったより楽で乗りやすいですね。
スタイルも良く、その上性格まで良いとは・・・可愛すぎて泣ける。
>>39です。
やっと黒の４００たんが届きました。
普通二輪免許取りたてなので、慣れない取り回しに苦労してますが、乗車姿勢も思ったより楽で乗りやすいですね。
スタイルも良く、その上性格まで良いとは・・・可愛すぎて泣ける。
posyu
66 ：７７４ＲＲ：2013/02/20(水) 14:28:06.76 ID:njR2Z8HM
>>62 ｵﾒﾃﾞﾄｻﾝ。
>>64
切れ込む癖。。。？？？
フロントタイヤ19インチ＆キャスター角32゜30′だから「癖」ではなく
当然の挙動だよ。
何回か経験すれば、その感じを覚えるよ。
アクセルとクラッチを上手く使って曲がってね。
>>64
切れ込む癖。。。？？？
フロントタイヤ19インチ＆キャスター角32゜30′だから「癖」ではなく
当然の挙動だよ。
何回か経験すれば、その感じを覚えるよ。
アクセルとクラッチを上手く使って曲がってね。
67 ：７７４ＲＲ：2013/02/20(水) 14:30:48.13 ID:njR2Z8HM
アッ、切れ込むのは、重心の位置も関係するね。
68 ：７７４ＲＲ：2013/02/20(水) 14:56:45.65 ID:68J8P+O+
最近、ダメリカンが哀れに見えてきたわ。
アメリカコピーなんて、劣等日本人丸出しって感じで、もう無理。
アメリカコピーなんて、劣等日本人丸出しって感じで、もう無理。
憂国国士様かよ
国士13面聴はフリテンロン和了OKと思っていたら、いつの間にかそうじゃなくなったんだね。
役満のつもりが罰符取られてがっかりしたよ。
役満のつもりが罰符取られてがっかりしたよ。
保守
タイヤを替えなきゃならん（買った時はカブキだった）
カブキ エクセドラ コマンダー2 マラソン さてどれにしよう…ウーム
カブキ エクセドラ コマンダー2 マラソン さてどれにしよう…ウーム
このバイクに乗ろうと思ったらどんな格好をするのが合うだろう？
アメリカン乗り然とした革ジャンジェッペルはバイクに合っても俺に合わないからなんか想像できない
好きな格好で乗れとは言ってくれるな、折角だからキメたい
アメリカン乗り然とした革ジャンジェッペルはバイクに合っても俺に合わないからなんか想像できない
好きな格好で乗れとは言ってくれるな、折角だからキメたい
76 ：７７４ＲＲ：2013/02/24(日) 18:31:48.68 ID:PMFvjyLv
www.youtube.com/watch?v=v_WTLJhAodQ
これってスポスタと近いけど、
スポスタじゃなくてVT選んだのはなんでだぜ？
スポスタじゃなくてVT選んだのはなんでだぜ？
スポスタがVTに勝てる要素は何もないですよ。（スポスタに乗っていたので分かります。本当にVTで正解です）
81 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/02/24(日) 20:40:52.42 ID:qJ9nCN4l
俺はVTを買ったあとにスポスタというバイクの存在を知ったけど
こまめに乗らないしズボラなんでいつでも一発始動のVTで良かったよ
こまめに乗らないしズボラなんでいつでも一発始動のVTで良かったよ
他の車種と違って排気量派閥の貶し合いにならないのだな。
オーナーの民度が高いのか、単純にオーナーが少ないのか。。。
オーナーの民度が高いのか、単純にオーナーが少ないのか。。。
>>78
・スポスタより30ｋｇ軽い
・リアがドラムブレーキでスポークの見栄えが良い
・オイル別体式じゃないので管理が楽
・ウルトラG2オイル（普自二級オイル）でも維持できる
・スポスタを真横から見たら追突事故した事故車みたいに見えた
・実燃費のインプレ
・雰囲気はドゥカティに近い落ち着いた雰囲気
・日本人ですもの、日本のバイクに乗ります
ドラムブレーキについては、
ンダ車のドラムブレーキのフィーリングや効き方が好き、というのもあるが
やっぱりスポークホイールはスポーク見せないとね。
ハーレーは、ディスクブレーキだの大型のプーリーだの、リア周りが無粋。
・スポスタより30ｋｇ軽い
・リアがドラムブレーキでスポークの見栄えが良い
・オイル別体式じゃないので管理が楽
・ウルトラG2オイル（普自二級オイル）でも維持できる
・スポスタを真横から見たら追突事故した事故車みたいに見えた
・実燃費のインプレ
・雰囲気はドゥカティに近い落ち着いた雰囲気
・日本人ですもの、日本のバイクに乗ります
ドラムブレーキについては、
ンダ車のドラムブレーキのフィーリングや効き方が好き、というのもあるが
やっぱりスポークホイールはスポーク見せないとね。
ハーレーは、ディスクブレーキだの大型のプーリーだの、リア周りが無粋。
85 ：７７４ＲＲ：2013/02/25(月) 23:46:01.00 ID:X+cVae+S
プーリー ベルトドライブみたい
＞ ・オイル別体式じゃないので管理が楽
これも激謎だし、
これも激謎だし、
ドライサンプとウェットサンプのことだと思われ。
そうじゃなくて、なぜドライサンプは管理が大変だと思ったのか、ということだろ。
まあ、ライトアメリカンだな。
スポスタ883と同類。
スポスタ883と同類。
保収
自分はVT750Sに乗りたくていきなり大型取った。
スポスタに似てるとか揶揄されていたが、まったく気にしてなかった。
VTの方がデザインが好みだったし。
似てるっていうけど、細かい所は結構違うよね。
何故か、スポスタは格好いいと思えない。
スポスタに似てるとか揶揄されていたが、まったく気にしてなかった。
VTの方がデザインが好みだったし。
似てるっていうけど、細かい所は結構違うよね。
何故か、スポスタは格好いいと思えない。
> 似てるっていうけど、細かい所は結構違うよね。
VTは、いかにもホンダってデザインだと思うんだけどなぁ。
しいて言えばXLX61とか、その面影が残る4速の頃のXLHとかなら、ちょっと似ているかも。
もちろんVTの方がずっと洗練されているが。
近年のスポスタとは全然雰囲気が違うよね。
> 何故か、スポスタは格好いいと思えない。
まるで「ミニチュアローライダー」みたいな恰好のは俺も好きじゃなかったが、
XL1200Xはなかなか恰好いい。
VT買う時にあれが出ていたなら、おおいに迷ったところだろう。
VTは、いかにもホンダってデザインだと思うんだけどなぁ。
しいて言えばXLX61とか、その面影が残る4速の頃のXLHとかなら、ちょっと似ているかも。
もちろんVTの方がずっと洗練されているが。
近年のスポスタとは全然雰囲気が違うよね。
> 何故か、スポスタは格好いいと思えない。
まるで「ミニチュアローライダー」みたいな恰好のは俺も好きじゃなかったが、
XL1200Xはなかなか恰好いい。
VT買う時にあれが出ていたなら、おおいに迷ったところだろう。
ついこの前、新車を買ったと思っていたのにもうすぐ車検か。早いもんだなぁ。
97 ：７７４ＲＲ：2013/03/01(金) 19:07:05.32 ID:OJ1EBQnS
昨日は暖かかったので、高速をかっ飛ばしてきた。
なかなか、（・∀・）イイ！ね。コイツがもっと好きになったよ。
なかなか、（・∀・）イイ！ね。コイツがもっと好きになったよ。
飛ばしたら風圧すごくない？
VT750Sが初バイクで、免許取って１年です。
ここ２ヶ月乗ってなくて、明日走ってくるつもりですが、バッテリー上がりが
気になるので今後のためにも充電器を買いたいんだけど、そもそもバッテリーが
バイクのどこにあってどうやって充電器と繋げるのかよくわかってません。
教えていただけたら嬉しいです。
ここ２ヶ月乗ってなくて、明日走ってくるつもりですが、バッテリー上がりが
気になるので今後のためにも充電器を買いたいんだけど、そもそもバッテリーが
バイクのどこにあってどうやって充電器と繋げるのかよくわかってません。
教えていただけたら嬉しいです。
すみません、マニュアル見たらシートの下にあることが書いてありました。
＋と－のコードを締めているボルトを緩めて外すとバッテリーを取り出せる
ということは書いてありますね。
充電する時は、充電器とバッテリーのどこにコードを繋ぐのでしょうか？
すみません、まったくの機械音痴でバッテリーの知識もなくて。
＋と－のコードを締めているボルトを緩めて外すとバッテリーを取り出せる
ということは書いてありますね。
充電する時は、充電器とバッテリーのどこにコードを繋ぐのでしょうか？
すみません、まったくの機械音痴でバッテリーの知識もなくて。
バッテリーには＋端子と－端子があり、それぞれ赤と黒のハーネスが繋がっています。
そこに充電器の赤と黒の線を繋げばＯＫ。
詳しくは充電器の取り説で。
そこに充電器の赤と黒の線を繋げばＯＫ。
詳しくは充電器の取り説で。
充電器買うならバッテリースレで聞いてみては？
予算や機能とか色々あるからかね
俺は良い物買いたかったけど予算が限られてたんでパルスミニ買った
あらかじめバッテリーにコード接続してればワンタッチで接続出来て便利
予算や機能とか色々あるからかね
俺は良い物買いたかったけど予算が限られてたんでパルスミニ買った
あらかじめバッテリーにコード接続してればワンタッチで接続出来て便利
104 ：７７４ＲＲ：2013/03/07(木) 18:54:26.35 ID:P+nVaSC+
ﾎｼｭ
購入検討中
新型でると値下がりしないかな～
購入検討中
新型でると値下がりしないかな～
昔みたいに、見切り値で在庫処分しなきゃならんほど台数作っていないから
値崩れするバイクって、ほとんど無いよ
元々安いんだから、欲しい時に買えばいい
値崩れするバイクって、ほとんど無いよ
元々安いんだから、欲しい時に買えばいい
スティードと比べても「もりっ」とトルクがあるのはいいんだけど
下のトルクが太すぎて、スプロケやカウンターシャフトが傷まないか心配なレベル。
チェーンを調整する時は張りすぎないようにね。
下のトルクが太すぎて、スプロケやカウンターシャフトが傷まないか心配なレベル。
チェーンを調整する時は張りすぎないようにね。
>>103
どうもです。
とりあえず、バッテリーにコード接続しておけば、あとはワンタッチで接続できる
タイプのものを私も買いました。
週末に取り付けてみますが、シートをいちいち外さなくてもコードに接続
できるよう、シートの下から接続コードの先っぽを出しておけたらって
思うんだけど、コードを出す隙間があるのかっていう問題があるんですかね。
とりあえず、シートを外して試してみますけど。
どうもです。
とりあえず、バッテリーにコード接続しておけば、あとはワンタッチで接続できる
タイプのものを私も買いました。
週末に取り付けてみますが、シートをいちいち外さなくてもコードに接続
できるよう、シートの下から接続コードの先っぽを出しておけたらって
思うんだけど、コードを出す隙間があるのかっていう問題があるんですかね。
とりあえず、シートを外して試してみますけど。
シート外せばわかるとおもうけどバッテリー前方にフレームとフレームの間に空間があるから
俺の場合はそこを通して左サイドカバーとイグニッションの間からコードを出したよ
そんで走る時はサイドカバーに押し込んでる
走ったりしてしばらく様子見たけど飛び出してこないし雨も大丈夫だった（端子に保護キャップは付いてるけどね）
まぁその辺りの対策は自分で考えて見てくださいw
例えば脱着式のタイラップに固定してでもいいしね
俺の場合はそこを通して左サイドカバーとイグニッションの間からコードを出したよ
そんで走る時はサイドカバーに押し込んでる
走ったりしてしばらく様子見たけど飛び出してこないし雨も大丈夫だった（端子に保護キャップは付いてるけどね）
まぁその辺りの対策は自分で考えて見てくださいw
例えば脱着式のタイラップに固定してでもいいしね
端子はしっかり防水しとかないとショートの危険性があるぞ
バッテリーでは離れている+と-が近接してる訳だから
バッテリーでは離れている+と-が近接してる訳だから
現在黒の納車待ちです。
皆さんに伺いたいのですが、メンテナンススタンドは何を使ってますか？
形状によっては純正マフラーと干渉して使えない物もありそうなので…。
皆さんに伺いたいのですが、メンテナンススタンドは何を使ってますか？
形状によっては純正マフラーと干渉して使えない物もありそうなので…。
平天板のついたパンタグラフジャッキだな
レーシングスタンドやメンテナンススタンドの類より自由度が高く使いやすい
中国製の激安品をヤフオクで買った
値段は忘れたが、たいした額じゃない
後で買ったホムセンのラチェットの方が高かったぐらい
レーシングスタンドやメンテナンススタンドの類より自由度が高く使いやすい
中国製の激安品をヤフオクで買った
値段は忘れたが、たいした額じゃない
後で買ったホムセンのラチェットの方が高かったぐらい
体力のない俺はローラースタンド使ってる
116 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/03/15(金) 20:38:08.62 ID:Zu9MCTC0
昇降シャフトに合うソケットとラチェットも買おう
捗るぞ
たぶん21mmぐらい
捗るぞ
たぶん21mmぐらい
こいつはライバル機種になるのかな？
YAMAHA XVS950CU BOLT
http://www.yamaha-motor.jp/mc/event/motorcycleshow/img/pic_002.jpg
YAMAHA XVS950CU BOLT
http://www.yamaha-motor.jp/mc/event/motorcycleshow/img/pic_002.jpg
俺は好きなタイプじゃないけどヤマハらしいオシャレなデザインだしそっちのほうが売れそうだね
逆車で950という中途半端排気量で値段高いなら
XL883R vs VT750Sの争いに入る余地すらないと思われ
ってか、いっつも後出しジャンケンのメーカーだなあ、頭にくる
XL883R vs VT750Sの争いに入る余地すらないと思われ
ってか、いっつも後出しジャンケンのメーカーだなあ、頭にくる
逆に言えば、正規の国内仕様が買いやすい価格で出てきたなら
「883にするか日本車にするか」で迷っている人には、ヤマハの方が魅力的になるかもな。
「883にするか日本車にするか」で迷っている人には、ヤマハの方が魅力的になるかもな。
122 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/03/17(日) 12:24:01.78 ID:uULyNTYN
全体の装飾とメーターが今流の演出をしているんだろうけど
どんな購買層を狙っているんだろう？
ちょっと謎だな。
どんな購買層を狙っているんだろう？
ちょっと謎だな。
所詮なにやっても猿真似だし普通に値段考えたらホンモノ買うだろ
相当安くしないと勝負にならないよ
相当安くしないと勝負にならないよ
自分で行ってて悲しくない？
ああ、出張お疲れってやつか
ああ、出張お疲れってやつか
ちょっと乗って近場へという時に、気軽に乗れるのがこのバイクの良いところだと思う。
値段も手頃で信頼性の高い国産だし、初心者・リターンライダーに安心してオススメできる良いバイクだよ。
格好から入りたい人やブランドで選ぶ人はXL883Rを買えばいいんだし。
値段も手頃で信頼性の高い国産だし、初心者・リターンライダーに安心してオススメできる良いバイクだよ。
格好から入りたい人やブランドで選ぶ人はXL883Rを買えばいいんだし。
同じミッドコントロールとはいえ、ライバル機種となるのは
VTじゃなくてファントムのような気がする。
VTじゃなくてファントムのような気がする。
これヤマハなの？
ハーレーみたい。
VTのがまったりしてて好きだな
ハーレーみたい。
VTのがまったりしてて好きだな
性能がXVS950Aに準じるものとすれば
最高出力 . 53.6PS/6000rpm
最大トルク 7.8kg・m/3000rpm
XVS950A ・・・ 乾燥重量278kg
重さや価格を考えたら、入り込む余地は無いと思う。
VTや883Rが燃費30キロ前後でしのぎを削っているのに
XVS950Aの燃費は20キロ行かないらしいし
最高出力 . 53.6PS/6000rpm
最大トルク 7.8kg・m/3000rpm
XVS950A ・・・ 乾燥重量278kg
重さや価格を考えたら、入り込む余地は無いと思う。
VTや883Rが燃費30キロ前後でしのぎを削っているのに
XVS950Aの燃費は20キロ行かないらしいし
>>128
ttp://www.autoby.jp/blog/2013/03/yamaha-bolt-6a0.html
↑によるとBOLTは装備重量245kgみたい
ttp://www.starmotorcycles.com/star/products/modeloverview/ls/2014/model_overview.aspx
しかも↑によると現地価格7990ドル＝約76万円、Rスペックでも8290ドル＝約79万円
ttp://blog.livedoor.jp/youngmachine_blog1/archives/1608685.html
さらに↑によると国内仕様の販売も予定されてるみたいだから、VTの超強力なライバルになるだろうね
ttp://www.autoby.jp/blog/2013/03/yamaha-bolt-6a0.html
↑によるとBOLTは装備重量245kgみたい
ttp://www.starmotorcycles.com/star/products/modeloverview/ls/2014/model_overview.aspx
しかも↑によると現地価格7990ドル＝約76万円、Rスペックでも8290ドル＝約79万円
ttp://blog.livedoor.jp/youngmachine_blog1/archives/1608685.html
さらに↑によると国内仕様の販売も予定されてるみたいだから、VTの超強力なライバルになるだろうね
ベルトドライブなんだ
そこは羨ましいな
そこは羨ましいな
ヤマハの方が恰好いいと思う人も多いだろうが、個人的にはVT750Sの方がいいな。
もしヤマハがこういうデザインで出していたらクヤシくて泣いただろうけど。
http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2011/11/yamaha-xv750-4.jpg
もしヤマハがこういうデザインで出していたらクヤシくて泣いただろうけど。
http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2011/11/yamaha-xv750-4.jpg
国内仕様って言っても並行輸入だろう
133 ：７７４ＲＲ：2013/03/18(月) 21:48:38.85 ID:+u08yVtB
デジタルメーター ダサイ
>>131
これ、ええがな
これ、ええがな
エンジンが残念
こういうのは狭角ツインじゃないと
こういうのは狭角ツインじゃないと
モリーニとか恰好いいじゃん。
要は全体のバランスでしょ。
要は全体のバランスでしょ。
BOLTは別に羨ましく無いが、XV750Eが再販されたら気になる
ていうか、買い替えるわ
ていうか、買い替えるわ
保守
ボルトは魅せるバイクだわな。
フレームからして特徴的な形状で、細部まで造り込んでいる。
代わりにシートやリアサスなどは割り切っているようにも見える。
VT750Sは走りの良さをアピールするほうがいいだろう。
実用面では水冷くらいしか利点がなく、チューブタイヤやチェーンドライブは厳しい部分。
目立つ車体色を用意するなど、もっと前に出て行かないとアメリカでも辛いと思う。
フレームからして特徴的な形状で、細部まで造り込んでいる。
代わりにシートやリアサスなどは割り切っているようにも見える。
VT750Sは走りの良さをアピールするほうがいいだろう。
実用面では水冷くらいしか利点がなく、チューブタイヤやチェーンドライブは厳しい部分。
目立つ車体色を用意するなど、もっと前に出て行かないとアメリカでも辛いと思う。
140 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/03/22(金) 16:04:47.75 ID:vqRL3RQv
アメリカでは黒のみの販売
http://powersports.honda.com/2013/shadow-rs/colors.aspx
気合を入れないで気楽に乗るバイクで良いんじゃないかな？VTは。
それこそジーンズ感覚でさ。
http://powersports.honda.com/2013/shadow-rs/colors.aspx
気合を入れないで気楽に乗るバイクで良いんじゃないかな？VTは。
それこそジーンズ感覚でさ。
シャフトドライブじゃスプロケチューンして遊べん
チューブタイヤじゃオフタイヤ履けん
19インチチューブだからオフタイヤの選択肢多くて面白い
チューブタイヤじゃオフタイヤ履けん
19インチチューブだからオフタイヤの選択肢多くて面白い
点検に出してた400Sをドリームで引き取ってきたんだが
その時に店員が言っていたことをちょっと。
・高いギアで巡航すると確かに燃費は良くなる。
・ただし、速度に見合わない高ギアの多用はカウンターシャフトを傷める
・カウンターシャフトはスプロケがついている棒のこと
・ギア選択がおかしいと、全衝撃をそこで吸収することになるので激しく痛む
・チェーンを張りすぎても寿命がかなり縮む
・チェーンは緩いより張りすぎる方がよくない
・シャドウやスティードのエンジンの寿命はノーマルで10万～15万km
・高ギアを多用すると3万km～5万kmでカウンターシャフトが死ぬ（丸坊主になる）
・カウンターシャフトの交換はエンジン降ろす必要がある
・エンジンの積み下ろしだけで工賃5万～10万くらいになる、カウンターシャフトの部品代もお高い
・カウンターシャフト交換しなくてもスプロケ溶接という手もある
・が、そんな高度な溶接技術と経験のあるバイク屋はほとんど無い
・VTの場合、4速がどんな速度域でも安定している
・街乗りならむやみに5速に入れるより4速安定で走る方がカウンターシャフトを傷めにくい
とのこと
その時に店員が言っていたことをちょっと。
・高いギアで巡航すると確かに燃費は良くなる。
・ただし、速度に見合わない高ギアの多用はカウンターシャフトを傷める
・カウンターシャフトはスプロケがついている棒のこと
・ギア選択がおかしいと、全衝撃をそこで吸収することになるので激しく痛む
・チェーンを張りすぎても寿命がかなり縮む
・チェーンは緩いより張りすぎる方がよくない
・シャドウやスティードのエンジンの寿命はノーマルで10万～15万km
・高ギアを多用すると3万km～5万kmでカウンターシャフトが死ぬ（丸坊主になる）
・カウンターシャフトの交換はエンジン降ろす必要がある
・エンジンの積み下ろしだけで工賃5万～10万くらいになる、カウンターシャフトの部品代もお高い
・カウンターシャフト交換しなくてもスプロケ溶接という手もある
・が、そんな高度な溶接技術と経験のあるバイク屋はほとんど無い
・VTの場合、4速がどんな速度域でも安定している
・街乗りならむやみに5速に入れるより4速安定で走る方がカウンターシャフトを傷めにくい
とのこと
国産ナナハンも黒出して
VT400Sって公式見ると全長2.3mて書いてあるんだな
シャドウより一回り小さいだけの完全にアメリカンなのか
シャドウより一回り小さいだけの完全にアメリカンなのか
見た目はアメリカンだけど、実際に乗るとネイキッドに近い感じがする。
気構えなくても自然に乗れるのが良い感じ。
気構えなくても自然に乗れるのが良い感じ。
意識しすぎてVT400Sが夢に出てきちゃったぃ！
今のバイクに何の不満もないのだが、かっこいいんだよなあ、乗ってみたいなあ
今のバイクに何の不満もないのだが、かっこいいんだよなあ、乗ってみたいなあ
またギア抜けしちゃった（これで二回目）めっちゃ焦るわ…
俺の操作が悪いんだ、きっとそうに違いない
俺の操作が悪いんだ、きっとそうに違いない
仕事の関係でしばらくバイクに乗れなかったが、今日久しぶりにVTに乗れたよ
やっばりいいバイクだ
こいつに乗ってたら楽しくてしょうがない
やっばりいいバイクだ
こいつに乗ってたら楽しくてしょうがない
東京モーターショーの最終日に参加してきたのだが。
駐車場でVT750Sのグレーが1台着てた、見かけた時嬉しかったなぁ。
駐車場でVT750Sのグレーが1台着てた、見かけた時嬉しかったなぁ。
VT750S タヒチアンブルー 665,000円乗り出しで契約
151 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/03/25(月) 22:06:06.63 ID:qjUQWBTP
いい買い物したな、オメ！
エンブレ多用でワンワン鳴かせてたけど控えよう
そういや上まで伸びないバイクだったな。すっかり忘れてた
そういや上まで伸びないバイクだったな。すっかり忘れてた
４００買って一ヶ月、燃費が２０超えたことないわ。ホント惜しくて、１９，６とか１９，８とか、その辺り。
それは悪すぎ
俺の400も通勤に使ってる普段は17,8ぐらいだな
ツーリングで25前後。多分乗り方が悪いんだと思う
ツーリングで25前後。多分乗り方が悪いんだと思う
>>149
初日に行ったけど、あれだけバイクがありながらVT７５０は俺だけだったな。400の黒は14台あったけど。
初日に行ったけど、あれだけバイクがありながらVT７５０は俺だけだったな。400の黒は14台あったけど。
あ、誤爆。14台じゃくて、1台です。
自分でも送信してびっくりしました。
自分でも送信してびっくりしました。
>>156
ニーグリップバーにドリンクホルダーつけていたやつなら多分俺だな
ニーグリップバーにドリンクホルダーつけていたやつなら多分俺だな
159 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/03/26(火) 19:17:04.79 ID:/mi1lO3C
スレタイを見るたびに「スリムでH」と読んでしまう私
215km走行後、6.9Lの満タン給油で
リッター31km ＠400
片道10キロの通勤
4速メイン
リッター31km ＠400
片道10キロの通勤
4速メイン
どういうこっちゃ。似たような条件なのに>>155なありさま
二回もコケてるからな。どっかイカれてんのか
二回もコケてるからな。どっかイカれてんのか
仕事の帰りが遅くなって
帰ってくるのが0時とか1時になることが多くて
その時間帯は信号とかほぼノンストップで10km帰宅
体重は身長165で70キロあるから太ってるほうだけどな
燃費は落ちない
空気圧の調整も月1回ぐらいだしな
暖機もそんなに長くしないし
帰ってくるのが0時とか1時になることが多くて
その時間帯は信号とかほぼノンストップで10km帰宅
体重は身長165で70キロあるから太ってるほうだけどな
燃費は落ちない
空気圧の調整も月1回ぐらいだしな
暖機もそんなに長くしないし
172cm94kgのガチムチデブでこんなもん
町乗りで26～27、ツーリングで30↑
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1364349933186.png
高いギアをよく使うから>>142が怖い
町乗りで26～27、ツーリングで30↑
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1364349933186.png
高いギアをよく使うから>>142が怖い
VTSはチェーンドライブだから、カウンターシャフトを傷めるような運転だと
チェーンジャダーでバシャバシャするから、普通に運転してりゃ大丈夫
気を付けないといけないのはシャフトドライブのシャドウやヤマハDSとかね
チェーンジャダーでバシャバシャするから、普通に運転してりゃ大丈夫
気を付けないといけないのはシャフトドライブのシャドウやヤマハDSとかね
>>164
高いギアでも巡航中にチェーンがガチャガチャ暴れてなければおｋ
高いギアでも巡航中にチェーンがガチャガチャ暴れてなければおｋ
今、CB400SF乗ってます。
これはドラッグスター４００乗ってて、距離乗ると腰が痛み、
試乗等で乗せてもらった他社アメリカンでも同様だったので乗り換えたんですが、
今乗っているCB400SFで距離乗ると腰は問題ないのですが膝がきつすぎて（余り過ぎて）痛みます。
ペダルの角度をかなり立てて逃がしたり対策はしてみたのですが改善されず。
結局距離が乗れない状態なのです。
このVT400Sはどうでしょう？
174cmの身長で乗るとすると車体的に400は小さいですか？
あと、腰の痛みなどはどうでしょうか？
特に飛ばした走りはもうしない予定です。
現在、中古のXR400モタードと買い替えを悩んでる最中です。
これはドラッグスター４００乗ってて、距離乗ると腰が痛み、
試乗等で乗せてもらった他社アメリカンでも同様だったので乗り換えたんですが、
今乗っているCB400SFで距離乗ると腰は問題ないのですが膝がきつすぎて（余り過ぎて）痛みます。
ペダルの角度をかなり立てて逃がしたり対策はしてみたのですが改善されず。
結局距離が乗れない状態なのです。
このVT400Sはどうでしょう？
174cmの身長で乗るとすると車体的に400は小さいですか？
あと、腰の痛みなどはどうでしょうか？
特に飛ばした走りはもうしない予定です。
現在、中古のXR400モタードと買い替えを悩んでる最中です。
>>167
どこに住んでる？試乗会行ってみたら？
4/20（土）・21（日） 舞洲スポーツアイランド 大阪府大阪市此花区北港緑地2-2-15
4/27（土）・28（日） 晴海ふ頭公園 特設会場 東京都中央区晴海5丁目
5/12（日） 八幡自動車学校 北九州市八幡西区御開3丁目38-1
5/19（日） 鈴鹿サーキット 南コース 三重県鈴鹿市稲生町7992
VT400Sも来るみたいよ
どこに住んでる？試乗会行ってみたら？
4/20（土）・21（日） 舞洲スポーツアイランド 大阪府大阪市此花区北港緑地2-2-15
4/27（土）・28（日） 晴海ふ頭公園 特設会場 東京都中央区晴海5丁目
5/12（日） 八幡自動車学校 北九州市八幡西区御開3丁目38-1
5/19（日） 鈴鹿サーキット 南コース 三重県鈴鹿市稲生町7992
VT400Sも来るみたいよ
>>167
距離っていうのがよく分からないのと、
走行距離に対する休憩時間は適切なんだろうか？
CB400SFからVT400SやXR400モタに乗り換えるメリットも少ないと思う。
1回数分程度の試乗じゃ分かりにくいだろうし
レンタル819で大抵置いてあるから、レンタル試乗した方がいいんじゃないかと
NC400Xとかの新型バイクも出るし、普自二クラスでダメだったら
スズキ・V-Strrom650とか選択肢に入れてもいいと思う
距離っていうのがよく分からないのと、
走行距離に対する休憩時間は適切なんだろうか？
CB400SFからVT400SやXR400モタに乗り換えるメリットも少ないと思う。
1回数分程度の試乗じゃ分かりにくいだろうし
レンタル819で大抵置いてあるから、レンタル試乗した方がいいんじゃないかと
NC400Xとかの新型バイクも出るし、普自二クラスでダメだったら
スズキ・V-Strrom650とか選択肢に入れてもいいと思う
腰がダメならVT400Sでも辛いと思う。
膝を伸ばすならグラディウス400にハイシートという確実な方法もあるが、
シート自体はイマイチなようで今度は尻が痛むかも。
なもんで、ホンダの400Xを待つのが吉かと。
膝を伸ばすならグラディウス400にハイシートという確実な方法もあるが、
シート自体はイマイチなようで今度は尻が痛むかも。
なもんで、ホンダの400Xを待つのが吉かと。
VT1300股がったらペダルに足が届かないぐらいゆったりしてたよ
VT1300は平均的日本人にはデカ過ぎる。
俺はチビだから、脚が全くリラックス出来ない。
VTｰSは良く考えられた丁度いいサイズだと思うよ。
俺はチビだから、脚が全くリラックス出来ない。
VTｰSは良く考えられた丁度いいサイズだと思うよ。
VT1300は案外小さいなと思ったな
ボディがスカスカだからピザには似合わないなーと思った
ボディがスカスカだからピザには似合わないなーと思った
次vt400sにしたいけど置いてる店少なすぎワロエナイ
現物みたいんだよ
現物みたいんだよ
青山か扇町
VT400sってアメリカンより楽？
足つきはオフ乗りなのでどうでも良いんだけど、
乗車姿勢にゆとりが無いオンロードバイクは辛い。
かといって足を前に放り出して踏ん張る姿勢のアメ車は色々ときつい。
ポジション的には事務所などで使われるデスクチェアに座ってる感じになるのかな？
（足は両足前になるけどママチャリのようなポジション？）
足つきはオフ乗りなのでどうでも良いんだけど、
乗車姿勢にゆとりが無いオンロードバイクは辛い。
かといって足を前に放り出して踏ん張る姿勢のアメ車は色々ときつい。
ポジション的には事務所などで使われるデスクチェアに座ってる感じになるのかな？
（足は両足前になるけどママチャリのようなポジション？）
>>176
アメリカン（シャドウクラシック、DSC4）と比べれば
タンクが軽くて切り返しが良いから全然楽だとは思うけど
オフ乗りから見れば、何もかも鈍重で扱いにくく感じると思う。
わりかし適当な奴でも力任せで強引に曲がれるオフ車と違って
やはり挙動の１つ１つはオートバイの正しい乗り方に準じるものなので
オフ車の恩恵（軽快さ）にどっぷり浸かってるとVTは厳しい。
あと総合的に普自二の教習車と同じくらいの運動性能なので
教習バイクの重さがどうだったか？による。
アメリカン（シャドウクラシック、DSC4）と比べれば
タンクが軽くて切り返しが良いから全然楽だとは思うけど
オフ乗りから見れば、何もかも鈍重で扱いにくく感じると思う。
わりかし適当な奴でも力任せで強引に曲がれるオフ車と違って
やはり挙動の１つ１つはオートバイの正しい乗り方に準じるものなので
オフ車の恩恵（軽快さ）にどっぷり浸かってるとVTは厳しい。
あと総合的に普自二の教習車と同じくらいの運動性能なので
教習バイクの重さがどうだったか？による。
>>178
軽量さなどは理解しています。
教習車＝SFですよね？
たまに知人のを乗りますが押し以外は特に重いとは感じないです。
むしろリーンウイズだとオフよりSFの方が倒しやすい位と感じています。
とりあえず、現在乗ってるオフ（WR）はそのまま乗り続ける予定です。
これは近距離や林道ツーリングなら全く問題ないのですが、
長距離になると膝や腰がうっ血のような鈍痛が走り厳しいです。
エンジンは常に全開に近いので震動も原因かとは思うのですが・・・。
VT400sは車(ハイエース）みたいな乗車姿勢かな？というイメージもあり、
この姿勢なら普段仕事で使っているので問題ないかな？という感じで候補にしてみました。
軽量さなどは理解しています。
教習車＝SFですよね？
たまに知人のを乗りますが押し以外は特に重いとは感じないです。
むしろリーンウイズだとオフよりSFの方が倒しやすい位と感じています。
とりあえず、現在乗ってるオフ（WR）はそのまま乗り続ける予定です。
これは近距離や林道ツーリングなら全く問題ないのですが、
長距離になると膝や腰がうっ血のような鈍痛が走り厳しいです。
エンジンは常に全開に近いので震動も原因かとは思うのですが・・・。
VT400sは車(ハイエース）みたいな乗車姿勢かな？というイメージもあり、
この姿勢なら普段仕事で使っているので問題ないかな？という感じで候補にしてみました。
180 ：７７４ＲＲ：2013/04/03(水) 19:37:27.13 ID:vMZJR+wF
おれもハイエースよく乗るけど全然近いと思ったことないなぁ
乗車姿勢はスーパーカブとほとんど一緒
買って3日目で8時間乗っても特に違和感感じないくらい一緒ｗ
ちょっとハンドルが高いかなって程度。まあ長距離はこっちの方が楽かなやっぱ
乗車姿勢はスーパーカブとほとんど一緒
買って3日目で8時間乗っても特に違和感感じないくらい一緒ｗ
ちょっとハンドルが高いかなって程度。まあ長距離はこっちの方が楽かなやっぱ
VT750S買う気満々だったけど、バイク雑誌でBOLT見たら一目惚れしてもうた。
みなさん、さようなら。
みなさん、さようなら。
気に入ったのが見つかって良かったな
BOLT早く発売されたらいいな
BOLT早く発売されたらいいな
>>180
クッション、最初座った時は「柔らかい？」と思ったけど、確かに長時間座っても疲れない(個人差あり)・・・まさに魅惑のクッション。(笑)
>>182
BOLTいいっすよね。
スレ荒れ関係なしに、乗った感想聞きたいわ。
クッション、最初座った時は「柔らかい？」と思ったけど、確かに長時間座っても疲れない(個人差あり)・・・まさに魅惑のクッション。(笑)
>>182
BOLTいいっすよね。
スレ荒れ関係なしに、乗った感想聞きたいわ。
大型取ってはや半年。
とりあえずカタログ請求した。
ところでみなさん750と400乗り比べて買ったの？
とりあえずカタログ請求した。
ところでみなさん750と400乗り比べて買ったの？
>>177
サンクス
大体の感じはわかってるから実際に乗る物を見たいんだ
次店行ったらとりあえずその２つ見てみるわ
しかしVT乗りの連中紳士だなぁ
今乗ってる現行CBR250Rの専用スレは荒れすぎて酷いよ
素直に驚いた
サンクス
大体の感じはわかってるから実際に乗る物を見たいんだ
次店行ったらとりあえずその２つ見てみるわ
しかしVT乗りの連中紳士だなぁ
今乗ってる現行CBR250Rの専用スレは荒れすぎて酷いよ
素直に驚いた
俺が買った時はまだ400は出ていなかったので、選択の余地無しだったなあ
ていうか、750と400は免許で決めるもんだろ
ていうか、750と400は免許で決めるもんだろ
同じクルーザーとしてBOLTとVT750は競合するかなぁ。
値段の安さでVTを選ぶ、ってのもあるよな。
値段の安さでVTを選ぶ、ってのもあるよな。
BOLT見た目はいいと思うけど、せめてキャリアはつけたいからやっぱVTだなぁ
よくツーリング行くし何も積めないのは流石にちょっと
よくツーリング行くし何も積めないのは流石にちょっと
>>188
BOLTもオプションでキャリアが付くよ
http://www.starmotorcycles.com/star/products/modelscitemdetail/5/683/2280/23207/2014/1/12152/0/0/detail.aspx
BOLTもオプションでキャリアが付くよ
http://www.starmotorcycles.com/star/products/modelscitemdetail/5/683/2280/23207/2014/1/12152/0/0/detail.aspx
ＮＣ７５０Ｌって微妙だな
750sに乗ってるが、ヤマハのBOLTが欲しくなってしまった。
まあ、750sあるし買わないけどね。
もし2台持ちするなら、まったく乗り味の違うSSとかの方がいいけど。
まあ、750sあるし買わないけどね。
もし2台持ちするなら、まったく乗り味の違うSSとかの方がいいけど。
BOLT・・・デジタルメーターって時点でやだ
あと、同じエンジンのXVS950Aがリッター20キロ走らないらしいし
ガソリンがハイオク指定だから嫌だな
リアも油圧式ディスクみたいだから
キャリパー、マスター、ブレーキ液の維持管理が面倒い
機械式ドラムは、メンテといってもせいぜいピボットにグリス差すだけだし
あと、同じエンジンのXVS950Aがリッター20キロ走らないらしいし
ガソリンがハイオク指定だから嫌だな
リアも油圧式ディスクみたいだから
キャリパー、マスター、ブレーキ液の維持管理が面倒い
機械式ドラムは、メンテといってもせいぜいピボットにグリス差すだけだし
VT-Sにフルフェって邪道かな？
いいんじゃない。俺はフルとジェットを使い分けてるし。
何だ同じだ！
何かホッとした、ありがとう！
何かホッとした、ありがとう！
近距離や夏場はずっとジェットだけど
春秋で高速道路移動が多かったら、フルフェイスを使う。
春秋で高速道路移動が多かったら、フルフェイスを使う。
夏場のことを考えると
やっぱり「水冷」で選んでよかったわと思える
やっぱり「水冷」で選んでよかったわと思える
STEEDからこれに乗り換えた人いる？主な使用目的は往復７００ｋｍ前後の１泊２日下道ツーリングなんだけど、７５０Sへの買い替えを考えてるんだけどSTEEDと比べて疲労具合とかどう？
ノーマルシートのSTEEDだと２時間でケツと足の疲労がマッハなんでミッドステップの具合が気になってる。
ノーマルシートのSTEEDだと２時間でケツと足の疲労がマッハなんでミッドステップの具合が気になってる。
スティードのノーマルっていうのが
ソファーみたいなモコモコしてるタイプのシートのことなら
あれより乗り心地がいいシートなんて無いぞ
ソファーみたいなモコモコしてるタイプのシートのことなら
あれより乗り心地がいいシートなんて無いぞ
スティード乗った事ないからわからんけど真下にステップあるから
ギャップや尻が痛くなった時は立ち乗りしやすいよ
乗り始めは二時間で尻が痛くなってたけどシートや身体のナラシが終わったからなのか今は快適そのものだよ
ギャップや尻が痛くなった時は立ち乗りしやすいよ
乗り始めは二時間で尻が痛くなってたけどシートや身体のナラシが終わったからなのか今は快適そのものだよ
スティードは体重をケツでしか支えられないからねえ…
先の週末は天候がいまいちだったので、バイクに乗らず掃除をした
スポークホイルってのは磨き甲斐があるな
メッキスポークにしたら、もっと綺麗なんだろうなあ
スポークホイルってのは磨き甲斐があるな
メッキスポークにしたら、もっと綺麗なんだろうなあ
400契約してきた！
納車が楽しみー
納車が楽しみー
やっぱり400の方が売れているのかなあ？
購入報告も400ばっかりだし
購入報告も400ばっかりだし
当方175cm。
このバイクってロングライドでも楽？
コースは高速と下道が半々位で飛ばさない。
距離は下道だと400km前後(1時間置きに休憩は取る)
高速だと大阪→東京もあるので500km超もある。
高速でも100km程度だし、今が250のモタなので風圧は大丈夫。
このバイクってロングライドでも楽？
コースは高速と下道が半々位で飛ばさない。
距離は下道だと400km前後(1時間置きに休憩は取る)
高速だと大阪→東京もあるので500km超もある。
高速でも100km程度だし、今が250のモタなので風圧は大丈夫。
＞高速でも100km程度だし、今が250のモタなので風圧は大丈夫。
書き方が変だった。
速度は100km程度なので風圧は気にしてないです。
書き方が変だった。
速度は100km程度なので風圧は気にしてないです。
次期バイクにVツインが好きなのでVT750考えてます。
夏場の発熱量ってどんなもんでしょうか？
以前はファイヤーストームに乗ってましたが、とても暑くて耐えられませんでした
夏場の発熱量ってどんなもんでしょうか？
以前はファイヤーストームに乗ってましたが、とても暑くて耐えられませんでした
>>207
750乗りで下道ほとんど たまに高速乗るぐらいだけど下道に関しては楽かな
俺は高速の風圧がしんどくてスクリーン付けてるけど100～120は余裕あるけどそれ以上はあまりスピード出す気がしない
下道を6時間ぶっ続けで走った事あるけど（トイレと給油だけしてまともな休憩無し）そんなに疲れなかった
ただドラムブレーキのストロークが多くて右足だけはちょっと疲れたね
750乗りで下道ほとんど たまに高速乗るぐらいだけど下道に関しては楽かな
俺は高速の風圧がしんどくてスクリーン付けてるけど100～120は余裕あるけどそれ以上はあまりスピード出す気がしない
下道を6時間ぶっ続けで走った事あるけど（トイレと給油だけしてまともな休憩無し）そんなに疲れなかった
ただドラムブレーキのストロークが多くて右足だけはちょっと疲れたね
VTは、おおむね気に入っているんだけど、シートが低すぎだろ
座面をタンデムシートぐらいの高さにした方が運転しやすいと思う
オプションでハイシートとか出たらいいんだけと無理だろうな
どこかでアンコ盛り張替え頼もうかねえ
座面をタンデムシートぐらいの高さにした方が運転しやすいと思う
オプションでハイシートとか出たらいいんだけと無理だろうな
どこかでアンコ盛り張替え頼もうかねえ
シート高さ７５０ｍｍは高すぎでしょ。
せめて７００ｍｍぐらいにしとけば売れただろうに。
ちょっと残念な車体にしちゃいましたね本田さん。
最近の本田さんはそういうの多いけど。
せめて７００ｍｍぐらいにしとけば売れただろうに。
ちょっと残念な車体にしちゃいましたね本田さん。
最近の本田さんはそういうの多いけど。
もうずいぶん前から、ロードバイクのシート高は低い方が良いという風潮が
定着してしまっているからね。CB1300ですらシート高は780mmしかない
オフ車とかに乗ると>>213の言う通り、シート高がある程度高い方が
街乗りなどでは運転しやすいと実感するんだが、>>214みたいな人が多いから
メーカーもシートを低くせざるを得ないんだろう
定着してしまっているからね。CB1300ですらシート高は780mmしかない
オフ車とかに乗ると>>213の言う通り、シート高がある程度高い方が
街乗りなどでは運転しやすいと実感するんだが、>>214みたいな人が多いから
メーカーもシートを低くせざるを得ないんだろう
そんな脚長さんにはトライアンフのスクランブラーがいいんじゃない？
>>216
> そんな脚長さんにはトライアンフのスクランブラーがいいんじゃない？
いいねえ、あんな感じのシルエットでホンダ水冷Vツインなら文句無しだね。
脚長というか、ある程度の身長があれば今時のロードバイクはしゃがむようなポジションになるでしょ
小柄な人ばっかり優先せず、オプションでもいいから大きい人が窮屈を感じないシートを
用意してくれればいいのにと思うよ
知人の1400GTRは実にいい高さのシートで、しっくりくるポジションだった
> そんな脚長さんにはトライアンフのスクランブラーがいいんじゃない？
いいねえ、あんな感じのシルエットでホンダ水冷Vツインなら文句無しだね。
脚長というか、ある程度の身長があれば今時のロードバイクはしゃがむようなポジションになるでしょ
小柄な人ばっかり優先せず、オプションでもいいから大きい人が窮屈を感じないシートを
用意してくれればいいのにと思うよ
知人の1400GTRは実にいい高さのシートで、しっくりくるポジションだった
750の白はあったんだけど廃番になったね。
みんな新車時ドライブチェーンに塗りたくられてた白いグリスは残ってる？
あれ、駄目だよな
チェーンの初期伸びが早いバイクだと思ったけど、あのてんこ盛りグリスが砂を拾って
チェーンを研磨してるような状態だったんだろう
全部脱脂してたったら、チェーンの伸びっぷりが半分以下になったわ
あれ、駄目だよな
チェーンの初期伸びが早いバイクだと思ったけど、あのてんこ盛りグリスが砂を拾って
チェーンを研磨してるような状態だったんだろう
全部脱脂してたったら、チェーンの伸びっぷりが半分以下になったわ
>>221
元々乗り出しの伸びがチョット多いだけであとはあんま伸びないんじゃないの・・？
いや、偉そうに言った所でビギナーだから解らないんだけどね、実際どうなんだろう
もうすぐ納車されるから気になるなぁ、どうしたらいいんだ
元々乗り出しの伸びがチョット多いだけであとはあんま伸びないんじゃないの・・？
いや、偉そうに言った所でビギナーだから解らないんだけどね、実際どうなんだろう
もうすぐ納車されるから気になるなぁ、どうしたらいいんだ
新品チェーンに塗布されているグリスはかなり高粘度なので、非力なバイクや
自転車の人などは、使う前にいきなりデグリースしてしまう人も多いよ
まあ、仮にも400や750のバイクなんだから、チェーンの駆動抵抗については
そこまで気を使う必要もないが、高粘度のグリスは汚れてきたらベタベタになるのは確か
気になるのならデグリースしてもいいと思う
俺の場合は、馴らしが終了のオイル交換時に完全脱脂し、以後はエンジンオイルを
薄く塗布することにした。
自転車の人などは、使う前にいきなりデグリースしてしまう人も多いよ
まあ、仮にも400や750のバイクなんだから、チェーンの駆動抵抗については
そこまで気を使う必要もないが、高粘度のグリスは汚れてきたらベタベタになるのは確か
気になるのならデグリースしてもいいと思う
俺の場合は、馴らしが終了のオイル交換時に完全脱脂し、以後はエンジンオイルを
薄く塗布することにした。
あれ、表面をコートして内部（シールリング）にゴミが入らないようにするもの。
潤滑用じゃあないぞ。
潤滑用じゃあないぞ。
今日ドリームから黒納車されました。
先輩方これから宜しくお願いします。
中古だけどオプションが大量に付いた個体だったので何か得した気分。
先輩方これから宜しくお願いします。
中古だけどオプションが大量に付いた個体だったので何か得した気分。
>>226納車おめ！
ちなみにどんなオプションついての？
ちなみにどんなオプションついての？
皆さんありがとうございます！
納車したのは黒の400でオプションは
純正のスクリーン、ガードパイプ、リアクッションカバー、リアキャリア、サイドバッグサポートに
キジマのニーグリップバーって所です。
店舗にあった同レベルのOPなし個体と２万しか差がなかった…
納車したのは黒の400でオプションは
純正のスクリーン、ガードパイプ、リアクッションカバー、リアキャリア、サイドバッグサポートに
キジマのニーグリップバーって所です。
店舗にあった同レベルのOPなし個体と２万しか差がなかった…
いいなぁ
本来は確かエンジンガードだけで既に２万越えだろ、まぁ中古は程度次第だろうけど
良い買い物したな、大事にしろよ
本来は確かエンジンガードだけで既に２万越えだろ、まぁ中古は程度次第だろうけど
良い買い物したな、大事にしろよ
400sを考えてるんだけど、このバイクってDSみたいに腰にこない？
当方176cmでDS250だと乗車込みの見た目ショボいんで買い替え考えてるんだけど車格はどう？
当方176cmでDS250だと乗車込みの見た目ショボいんで買い替え考えてるんだけど車格はどう？
VT400SはVT750Sと同じ車体サイズだよ
つまり、750クラスの車格だ。
つまり、750クラスの車格だ。
VT750SはVT400Sと同じ車体サイズだよ
つまり、400クラスの車格だ。
つまり、400クラスの車格だ。
大きめの400ccバイクって事だね。
（ﾐﾆﾏﾑの400フレームに750は入らないので）
馬鹿スクと一緒にするなと怒られるかもしれないけど、
ポジション的にはアメリカンというよりビクスクみたいな感じに見えるんだけど・・・。
タンクの有無とかの差はあるけど、それを除くとそんな感じになるのかな？
（ﾐﾆﾏﾑの400フレームに750は入らないので）
馬鹿スクと一緒にするなと怒られるかもしれないけど、
ポジション的にはアメリカンというよりビクスクみたいな感じに見えるんだけど・・・。
タンクの有無とかの差はあるけど、それを除くとそんな感じになるのかな？
ちょっと違うな
ビグスクみたいなポジションがいいのなら、VTじゃなくシャドウやドラッグスターとかだね。
ビグスクみたいなポジションがいいのなら、VTじゃなくシャドウやドラッグスターとかだね。
>>235
足前に投げ出さない時のビクすくみたいなポジションだね。
ＤＳで腰が痛いならＶＴもいいかもね、でもこいつなら他にも
選びようがあるんでないか、ＶＴ・・Ｓはミッドコントロールポジなだけよ、
シート高さはネイキッドとかわらないしね。
フォワードコントロールは腰にきびいいよ。
注目株はヤマハＢＯＬＴじゃないか、スタイルもポジションもかなりよさそうだよ。
足前に投げ出さない時のビクすくみたいなポジションだね。
ＤＳで腰が痛いならＶＴもいいかもね、でもこいつなら他にも
選びようがあるんでないか、ＶＴ・・Ｓはミッドコントロールポジなだけよ、
シート高さはネイキッドとかわらないしね。
フォワードコントロールは腰にきびいいよ。
注目株はヤマハＢＯＬＴじゃないか、スタイルもポジションもかなりよさそうだよ。
400って言ってるんだから大型免許ないんしょ。それぐらい分かれよ
ＢＯＬＴなら大型免許とりに行く価値あるよｗ
お前が決める事ではない
アホう
アホう
いくら見ためカッコよくても
VTとスポスタが争ってるところに
VTがそこそこ売れてるみたいだからと
二番煎じで勝負に来たわけでしょ
スティードの時と同じ後だしジャンケン得意だよねY社は
VTとスポスタが争ってるところに
VTがそこそこ売れてるみたいだからと
二番煎じで勝負に来たわけでしょ
スティードの時と同じ後だしジャンケン得意だよねY社は
必死でBOLTを叩いている人って、VTをスポスタの代用品として買った人なのかな？
後から出たヤマハの方がスポスタに似てるので腹が立つんだ
後から出たヤマハの方がスポスタに似てるので腹が立つんだ
なにいってんだおめえ
はいそこまで
他のバイクの名前はなるべく出さないようにするのは基本だぞ
他のバイクの名前はなるべく出さないようにするのは基本だぞ
このジャンルが注目をあびるなら大歓迎だよ
>>237
有難う。
免許は中免ですので400までです。
アメリカンはDSで腰アウト 250スクーターだと300高速連続走行は問題なし。
400ネイキッドとスポーツ系フルカウルは膝がアウト。
ってな体の痛み具合の特徴です＞＜
スクーターが体的には一番合ってるのは分かってるのですがATは趣味として使うものだと存在意義含めて嫌いです。
有難う。
免許は中免ですので400までです。
アメリカンはDSで腰アウト 250スクーターだと300高速連続走行は問題なし。
400ネイキッドとスポーツ系フルカウルは膝がアウト。
ってな体の痛み具合の特徴です＞＜
スクーターが体的には一番合ってるのは分かってるのですがATは趣味として使うものだと存在意義含めて嫌いです。
もう、車で良いじゃん
まぁそう言うなよ
しかしこればかりは本人が実際に乗らないとわからんね、実際にＶＴ跨ってみるといい
ネイキッドでステップ位置変えたりしても膝ダメなのか？
しかしこればかりは本人が実際に乗らないとわからんね、実際にＶＴ跨ってみるといい
ネイキッドでステップ位置変えたりしても膝ダメなのか？
ATのまったり感の楽しさわからない奴がVT楽しめるのかね？
ギアをガチャガチャやるだけで操作してる気になって満足する手合いか
ギアをガチャガチャやるだけで操作してる気になって満足する手合いか
>>249
車レベルまで変速のタイミングが合うようになれば考えるがね。
車の場合はパドルシフトまでは否定していない。
>>248
試乗出来る所探してみたけど近所には無かった。
膝に関してはステップ位置を標準位置（中心）に対して8方向に動かせるステップにして調整してみた。
当然、ペダル位置も高め～低めまでチェックしてアウトだった。
車レベルまで変速のタイミングが合うようになれば考えるがね。
車の場合はパドルシフトまでは否定していない。
>>248
試乗出来る所探してみたけど近所には無かった。
膝に関してはステップ位置を標準位置（中心）に対して8方向に動かせるステップにして調整してみた。
当然、ペダル位置も高め～低めまでチェックしてアウトだった。
めんどクセーのが来たな
ネイキッドのステップ調整しても膝アウト(笑)じゃあVTでも大して変わらんだろう
仮にVTなら大丈夫って断言された所でそれ信じるのか？
お前の体型なんぞ誰も興味ないからゴチャゴチャ言ってないでさっさと遠出して跨ってこいよ
ネイキッドのステップ調整しても膝アウト(笑)じゃあVTでも大して変わらんだろう
仮にVTなら大丈夫って断言された所でそれ信じるのか？
お前の体型なんぞ誰も興味ないからゴチャゴチャ言ってないでさっさと遠出して跨ってこいよ
次は、血圧が～とか言うだろ？
VT400SならRENATAL819に大抵あるから
レンタルで乗ってくりゃ一発で分かるだろうに
VT400Sで大丈夫そうなら、
フロントシート用のバックレストでも追加すれば
もっと快適さは上がるんじゃね？
（VT400S用は無いから、DS4用やハーレー用から流用・加工するしかないけど）
レンタルで乗ってくりゃ一発で分かるだろうに
VT400Sで大丈夫そうなら、
フロントシート用のバックレストでも追加すれば
もっと快適さは上がるんじゃね？
（VT400S用は無いから、DS4用やハーレー用から流用・加工するしかないけど）
東雲ライコランドで初めて見たが、
隣のスポスタにそっくり過ぎてびびった
隣のスポスタにそっくり過ぎてびびった
昨日は天気が良かったので、ひたちなかへ魚を食いに走ってきた。
花粉症は辛いが、気持ち良く走れる時期になったね～。
花粉症は辛いが、気持ち良く走れる時期になったね～。
あったかくなってきたおかげかエンジンの調子がすごい良いわ
モリワキ以外はヤマモトしかないんだっけ？
ヤマモト付けてる人います？
ヤマモト付けてる人います？
259 ： 忍法帖【Lv=14,xxxPT】(1+0：5) ：2013/04/16(火) 20:36:08.07 ID:BZUZTfWI
このスレ的には、俺だけかな。
装着例は、YouTubeをぐぐってみてチョ。
装着例は、YouTubeをぐぐってみてチョ。
VTって実は大きいバイクだったんだな
この前、友達とバイクを取り替えっこして走ったんだが、走行中のVTを初めて客観的にまじまじと見てそう思った
ホンダのサイトで確認したら、全長やホイルベースなどの数値は、CB1300SFよりデカい
跨って運転していたら、250より一回り大きいだけぐらいにしか感じないのにね
この前、友達とバイクを取り替えっこして走ったんだが、走行中のVTを初めて客観的にまじまじと見てそう思った
ホンダのサイトで確認したら、全長やホイルベースなどの数値は、CB1300SFよりデカい
跨って運転していたら、250より一回り大きいだけぐらいにしか感じないのにね
>>260
ホンダがなんかやたらに小人向けを謳ったのが原因。
実際にはCB400SFなどよりデカイ。
ただ、シート高が低いし、アメリカンのカテゴリーとしては小さいというのはある。
試乗程度の感想だけど多分最近の若者=160後半～175cmに最も適したサイズと思う。
CB400SFが代重ねるたびに小人向けになっていくから余計にそう思う。
ホンダがなんかやたらに小人向けを謳ったのが原因。
実際にはCB400SFなどよりデカイ。
ただ、シート高が低いし、アメリカンのカテゴリーとしては小さいというのはある。
試乗程度の感想だけど多分最近の若者=160後半～175cmに最も適したサイズと思う。
CB400SFが代重ねるたびに小人向けになっていくから余計にそう思う。
＞実際にはCB400SFなどよりデカイ。
CB1300SFよりデカいと言ってる人に何言ってんの？
CB1300SFよりデカいと言ってる人に何言ってんの？
タンクとか細いし各部が華奢な見た目だから数値デカくても小さく見えるね
ポジションはスポーツ向けじゃないアメリカンなんだからそりゃ当たり前だろw
ポジションはスポーツ向けじゃないアメリカンなんだからそりゃ当たり前だろw
>>264
ホンダのサイトの400カテ。
今年になってからイメージ変えてきたけど、
昨年まではCB400SFは男のバイクという感じでスポーツを前に出したフォトをだしてたわけ。
一方、VT400Sは女性や細い男性を主力にして華奢な人でもOKというのを出してたんだわ。
このバイク乗りのツレの間でもこのイメージがかなり強いんだわ。
ホンダのサイトの400カテ。
今年になってからイメージ変えてきたけど、
昨年まではCB400SFは男のバイクという感じでスポーツを前に出したフォトをだしてたわけ。
一方、VT400Sは女性や細い男性を主力にして華奢な人でもOKというのを出してたんだわ。
このバイク乗りのツレの間でもこのイメージがかなり強いんだわ。
つまり、
VT750/400Sが小さく感じるのはホンダの宣伝のせいだ、と思っているわけ？
俺は>>264説支持だな
小さいタンク、幅の狭いエンジン、高くて手元に近いハンドル、
これらの視覚効果とポジションから、コンパクトな印象になる
VT750/400Sが小さく感じるのはホンダの宣伝のせいだ、と思っているわけ？
俺は>>264説支持だな
小さいタンク、幅の狭いエンジン、高くて手元に近いハンドル、
これらの視覚効果とポジションから、コンパクトな印象になる
で、大きいの？小さいの？
買った当初は大きいと感じたが今は完全に体にフィットして小さく感じる
269 ：７７４ＲＲ：2013/04/18(木) 02:29:50.92 ID:cUEIXsW/
明後日VT400s納車です。楽しみで寝れませんわ。週末ツーリングも控えているのいるので、大いに
VTを堪能してきます＾＾
VTを堪能してきます＾＾
270 ：７７４ＲＲ：2013/04/18(木) 03:15:20.53 ID:T9rcHeSV
271 ：７７４ＲＲ：2013/04/18(木) 15:06:36.89 ID:RShkMmQ9
>>269
気をつけて楽しんでくれ
気をつけて楽しんでくれ
CB1300SF乗っていた時は常に立ちゴケの恐怖が有りました。
VTはシートも重心も低いから、立ちゴケする気がしない、その分運動性能とかは低いけど気楽に乗れますね。
VTはシートも重心も低いから、立ちゴケする気がしない、その分運動性能とかは低いけど気楽に乗れますね。
ＣＢ１３００ＳＦ ２６１Ｋｇ
シャドウファントム７５０ ２５０Ｋｇ
シャドウカスタム４００ ２４４Ｋｇ
ＣＢ１１００ ２４３Ｋｇ
ＶＴ７５０Ｓ ２３２Ｋｇ
ＶＴ４００Ｓ ２２９Ｋｇ
ＮＣ７００Ｘ ２１４Ｋｇ
ＣＢ４００ＳＦ １９４Ｋｇ
ＣＢＲ４００Ｒ １９２Ｋｇ
ＣＢＲ２５０Ｒ １６１Ｋｇ
ＶＴＲ １６１Ｋｇ
ＣＢ２２３Ｓ １３５Ｋｇ
ＦＴＲ １２８Ｋｇ
ＣＢ１１００の方が小さく見えるかな。
シート高さはＶＴが７５ｃｍでＣＢ１１００が７６．５ｃｍネイキッドの高さだね。
シャドウファントム６５ｃｍ。
シャドウファントム７５０ ２５０Ｋｇ
シャドウカスタム４００ ２４４Ｋｇ
ＣＢ１１００ ２４３Ｋｇ
ＶＴ７５０Ｓ ２３２Ｋｇ
ＶＴ４００Ｓ ２２９Ｋｇ
ＮＣ７００Ｘ ２１４Ｋｇ
ＣＢ４００ＳＦ １９４Ｋｇ
ＣＢＲ４００Ｒ １９２Ｋｇ
ＣＢＲ２５０Ｒ １６１Ｋｇ
ＶＴＲ １６１Ｋｇ
ＣＢ２２３Ｓ １３５Ｋｇ
ＦＴＲ １２８Ｋｇ
ＣＢ１１００の方が小さく見えるかな。
シート高さはＶＴが７５ｃｍでＣＢ１１００が７６．５ｃｍネイキッドの高さだね。
シャドウファントム６５ｃｍ。
400の方が3kgも軽いのか
何が違うんだろう
そりゃピストンは軽いだろうが、キログラム単位の差なんて絶対無いし、
むしろシリンダーの厚みを考えりゃ重くなりそう
何が違うんだろう
そりゃピストンは軽いだろうが、キログラム単位の差なんて絶対無いし、
むしろシリンダーの厚みを考えりゃ重くなりそう
それは鉄コムスターだから
VTは何が違うんだろう？
VTは何が違うんだろう？
排気量が増えればクランクのバランスウエイトも違えばマフラーも違う
各部品の重量が積み重なって３kg違うんでねえの？
各部品の重量が積み重なって３kg違うんでねえの？
400と750の違いってエンジンとマフラーくらい？
3kgの差はエンジンの重さの違いだけかと思ってた。
3kgの差はエンジンの重さの違いだけかと思ってた。
たぶんマフラーだと思うよ。
触媒の重量増で400より重いんだと思う。
触媒の重量増で400より重いんだと思う。
>>281
バッフル引っこ抜いたら車検通る？？
バッフル引っこ抜いたら車検通る？？
通るわけ無いし、直管は公道走ってるだけで整備不良で止められる
>>284
ごめん、ありがとう<(_ _)>
ごめん、ありがとう<(_ _)>
マフラーの中何層にも溶接されてんのにホールソー如きでバッフル引っこ抜ける訳がない
ホルソーで突破口を開き、中の隔壁は鉄の棒でぶち壊すんだよ
まあ、触媒なんてバイクに入っていなかった頃の話
まあ、触媒なんてバイクに入っていなかった頃の話
288 ：７７４ＲＲ：2013/04/20(土) 11:26:43.65 ID:EXEPw0dm
おっさんの珍走昔話自慢かよ
289 ：７７４ＲＲ：2013/04/20(土) 12:59:12.40 ID:uLfbXFwe
ノーマルの音で良い。
最初はノーマルでも十分だと思っていたんだが、だんだん物足りなくなっちゃったよ
もっと静かなマフラーが欲しいところだが、ノーマルを上回る性能のが無いからしょうがない
もっと静かなマフラーが欲しいところだが、ノーマルを上回る性能のが無いからしょうがない
291 ：７７４ＲＲ：2013/04/20(土) 19:03:13.00 ID:uLfbXFwe
乗り出しで65万で本日契約しました。VT750S ブルーです。
400で黒があるんだから750でも黒を売ってくれよ、ホンダさん
大型取ってVT400SからCTX700に乗り換えるのをほぼ決めたけど、
いざ手放すとなるとすげー惜しくなってくるなぁ
いいバイクなんだよなぁ
いざ手放すとなるとすげー惜しくなってくるなぁ
いいバイクなんだよなぁ
V型からパラツインに乗り換えると
どうしてもまたV型のバイク乗りたいって思うよ
NT700Vのがいいんじゃない
どうしてもまたV型のバイク乗りたいって思うよ
NT700Vのがいいんじゃない
NC700系は270度クランクで90度Vツインっぽいから
いいんじゃないか。
いいんじゃないか。
VT750Sって選択肢は？
まぁ乗れるうちに好きなバイクに乗ればいいんだよ
CB750SBが出るならそれにしたろうけど、クルーザーも好きだからそんな感じで
VT750Sでもいいかと思ってたんだけど折角乗り換えるなら違うのをと
VT750Sでもいいかと思ってたんだけど折角乗り換えるなら違うのをと
まぁエンジンのパワー感の違いだけだしね
CTX700俺もちょっと気になるから、もし乗り換えたら感想教えて
コーナーとか速そうだね
CTX700俺もちょっと気になるから、もし乗り換えたら感想教えて
コーナーとか速そうだね
400黒納車された！
低速走行イイネ、トコトコ走るの楽しい
さあ、500キロ走るまではバイクとケツの慣らしだ・・
低速走行イイネ、トコトコ走るの楽しい
さあ、500キロ走るまではバイクとケツの慣らしだ・・
納車オメ！
VTはのんびり走行も楽しいんだよな
あとVTはお尻に意外と優しかったりするw
VTはのんびり走行も楽しいんだよな
あとVTはお尻に意外と優しかったりするw
今度の晴海ふ頭の試乗会行ってくるよ
お目当ては勿論VT400S
乗った感触が良かったら本格的に悩むことにする
お目当ては勿論VT400S
乗った感触が良かったら本格的に悩むことにする
悩むことはない
自分を信じるんだ
自分を信じるんだ
>>303
ありがとう！
むしろのんびり走るバイクだと思ってたけど、その言い方だと違うのかな・・？
今日はバイク屋から帰ってきただけだけど、ケツ痛かったよ
なんだろね、今まで乗ってたCBR250より圧倒的にケツに優しいシートのハズなんだけど
・・姿勢に慣れてないからかな
ありがとう！
むしろのんびり走るバイクだと思ってたけど、その言い方だと違うのかな・・？
今日はバイク屋から帰ってきただけだけど、ケツ痛かったよ
なんだろね、今まで乗ってたCBR250より圧倒的にケツに優しいシートのハズなんだけど
・・姿勢に慣れてないからかな
CBR250が現行なら俺と同じ乗り換えパターンですね。
俺の場合ハンドルが遠いせいで身体の力が抜けなくて腰が辛かったのですが、
少し手前に回したら格段に良くなりましたよ。
デフォルトで遠く感じたレバーもちょっと持ち上がっていい位置に。
俺の場合ハンドルが遠いせいで身体の力が抜けなくて腰が辛かったのですが、
少し手前に回したら格段に良くなりましたよ。
デフォルトで遠く感じたレバーもちょっと持ち上がっていい位置に。
俺も買ってすぐの頃は一時間で尻が痛くなって「失敗したかな～？！｣て感じだったけど
シートと尻をならす為に乗り続けてたら快適なシートに変わったよ
始めのうちは無理せずマメに休憩したほうがいいかも
あと俺は指が短いからクラッチが握り辛かったんだけどレバーの角度を上げてもらったら改善された
シートと尻をならす為に乗り続けてたら快適なシートに変わったよ
始めのうちは無理せずマメに休憩したほうがいいかも
あと俺は指が短いからクラッチが握り辛かったんだけどレバーの角度を上げてもらったら改善された
パッド入りのパンツってのがある。
バイク用でも良いんだけど自転車用のがダントツで良いわ。
とりあえずパールイズミの3Dパッド入りのインナーパンツはいてごらん。
単なるケツの痛みならCBR250を乗り換えた事が馬鹿らしくなるくらいに直る。
カフェレーサーですらコンフォートなポジションで、
サドルはマゾか？って位に小さくて硬いのに座る連中のパッドだからバイク用とは比べ物にならない。
バイク用でも良いんだけど自転車用のがダントツで良いわ。
とりあえずパールイズミの3Dパッド入りのインナーパンツはいてごらん。
単なるケツの痛みならCBR250を乗り換えた事が馬鹿らしくなるくらいに直る。
カフェレーサーですらコンフォートなポジションで、
サドルはマゾか？って位に小さくて硬いのに座る連中のパッドだからバイク用とは比べ物にならない。
レスサンクス、お前ら優しいなぁ・・
とりあえずは今のまましばらくケツ慣らしで乗って
ダメならパンツ買って乗って
それでもダメならハンドルバーくるくるしてみようと思う
クラッチも少し遠く感じるからそれも調整しよう
とりあえず今日は伊豆半周してケツ慣らしてくるわ
とりあえずは今のまましばらくケツ慣らしで乗って
ダメならパンツ買って乗って
それでもダメならハンドルバーくるくるしてみようと思う
クラッチも少し遠く感じるからそれも調整しよう
とりあえず今日は伊豆半周してケツ慣らしてくるわ
>>310
シートよりクラッチやハンドル、レバーの調整の方が優先だろうが‥
シートよりクラッチやハンドル、レバーの調整の方が優先だろうが‥
312 ： 忍法帖【Lv=19,xxxPT】(1+0：5) ：2013/04/24(水) 00:21:07.22 ID:YxsHuEOk
ブレーキ＆クラッチレバーなら、キジマのパワーレバーがオススメだよ。
スティードやシャドウ、CB400SBなんかと共通だから入手し易い。
俺も手が小さいので、重宝しているよ。
スティードやシャドウ、CB400SBなんかと共通だから入手し易い。
俺も手が小さいので、重宝しているよ。
ほす
otyu
たった今、750ブルーを契約してきた！
純正ガードパイプとニーグリップバー付けて760kですた。
楽しみすぎてwktkが止まらない。
しかし在庫なしでGW明けまで具体的な納期が不明・・・
梅雨入りまでに乗れるといいなあ。
純正ガードパイプとニーグリップバー付けて760kですた。
楽しみすぎてwktkが止まらない。
しかし在庫なしでGW明けまで具体的な納期が不明・・・
梅雨入りまでに乗れるといいなあ。
おめ！
おめめ！
おめ！
何だか最近オーナー増えてきたな。
どういうことだ。
何だか最近オーナー増えてきたな。
どういうことだ。
320 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/04/28(日) 00:06:27.24 ID:TDw1H36u
新しい目なだけあって中古でもあんまり値段下がらんのねこれ
連休前半で1台だけ見かけた。黒の400
純正バックレストがついていたんだが、あれを付けると一気に見た目がアメリカンっぽくなるね
最初VTSとは気づかず、スティードか何かだと思ったわ。
純正バックレストがついていたんだが、あれを付けると一気に見た目がアメリカンっぽくなるね
最初VTSとは気づかず、スティードか何かだと思ったわ。
323 ：７７４ＲＲ：2013/04/30(火) 12:06:33.97 ID:o5IIHdhJ
空冷だったらよかったのに
324 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/04/30(火) 20:08:42.55 ID:GE7pC8mo
排ガス対策を考えたら、もう空冷エンジンは難しいと思うよ。
水冷だからいいのに
水冷だからこそ、同じ排気量の他の空冷バイクより
より高い圧縮比と鼓動感、低速の太いトルクを実現でき
400も750もウルトラG2オイルでの維持を可能にしているし
夏場でもオーバーヒートを心配しなくていいのが何よりのメリット。
ただ、ラジエターはフレームとフレームの間に収まる形状にしてほしかったね
より高い圧縮比と鼓動感、低速の太いトルクを実現でき
400も750もウルトラG2オイルでの維持を可能にしているし
夏場でもオーバーヒートを心配しなくていいのが何よりのメリット。
ただ、ラジエターはフレームとフレームの間に収まる形状にしてほしかったね
327 ：７７４ＲＲ：2013/05/01(水) 00:34:32.30 ID:ldy28K2s
空冷のシンプルな感じが好きだってだけなんだけどね
そんなに空冷に拘りがあってこういうスタイルが好きなら素直にスポスタ買うかボルト待ってろよって話だけど
そんなに空冷に拘りがあってこういうスタイルが好きなら素直にスポスタ買うかボルト待ってろよって話だけど
指定オイルはG1だよ
まあ、G2を入れても壊れることは無いだろうが
まあ、G2を入れても壊れることは無いだろうが
>>328
G1は主に原付用と聞いたが？
G1は主に原付用と聞いたが？
取扱説明書78P
ちなみにCBR600RRも指定オイルはG1
ちなみにCBR600RRも指定オイルはG1
まぁ本音と建前ってやつだと俺は認識してるよ
自分のバイクにどんなオイル入れてもいいんじゃないかな
俺はたいして値段が変わらないからG2にしてる
自分のバイクにどんなオイル入れてもいいんじゃないかな
俺はたいして値段が変わらないからG2にしてる
332 ：７７４ＲＲ：2013/05/01(水) 13:42:18.11 ID:YuNPfiPV
ちょっと前に750契約してきたんだけど・・・G3を使うように言っちゃったじゃないかよ。
ただの迷信ならテンプレから外してくださいorz
ただの迷信ならテンプレから外してくださいorz
気にすんな
G3だってホンダウルトラオイルだ
入れて毒にはならない
G3だってホンダウルトラオイルだ
入れて毒にはならない
鉱物油 半化学合成 科学合成の違いだから好きなの入れるといいよ
100％鉱物油は小排気量向け。
特に50ｃｃスクーターやカブなどのビジネスバイク。
鉱物油には弱点があり、
半合成油はナフサから合成した成分で
鉱物油の弱点を補って、必要な性能を満たしているのが半合成油。
鉱物油の弱点というのは酸化しやすさ、劣化しやすさ。
鉱物油100％だとオイルの性能低下が早すぎるわけ。
取扱説明書でG1と書いてあっても
本当にVT400SやVT750SにG1オイルを入れるバイク屋は無い。
自分でオイル交換してみるか、
バイク屋でオイル交換してもらった時にオイルを見せてもらえば分かるよ。
同じような使用条件で、G2は粘土を維持してるけど、G1はシャバシャバ。
G1からG2に戻した時は感動したよ
特に50ｃｃスクーターやカブなどのビジネスバイク。
鉱物油には弱点があり、
半合成油はナフサから合成した成分で
鉱物油の弱点を補って、必要な性能を満たしているのが半合成油。
鉱物油の弱点というのは酸化しやすさ、劣化しやすさ。
鉱物油100％だとオイルの性能低下が早すぎるわけ。
取扱説明書でG1と書いてあっても
本当にVT400SやVT750SにG1オイルを入れるバイク屋は無い。
自分でオイル交換してみるか、
バイク屋でオイル交換してもらった時にオイルを見せてもらえば分かるよ。
同じような使用条件で、G2は粘土を維持してるけど、G1はシャバシャバ。
G1からG2に戻した時は感動したよ
半合成油はナフサから合成した成分で
→ 半合成油はナフサから合成した成分を加えることで
→ 半合成油はナフサから合成した成分を加えることで
Ｇ１には小排気量向けと中排気量向けがある。
中排気量向けＧ１はＧ２より高いがＧ２より性能維持が長い。
小排気量向けＧ１ってのは添加剤で緩めに作られていて、
それを使われている場合は>>336の言うとおりになる。
中排気量向けＧ１ってのはオイル添加剤のように硬めのオイル。
長持ちしないように書いてるけど、
鉱物油ってのは寿命の長いオイルだよ。
弱点は寿命ではなく硬さでそれをクリアさせたのが小排気量向けＧ１などの鉱物油。
現在、中排気量向けＧ１は市販(1L単位など）では販売されていない。
バイク屋向けには納品されてる。
お徳用のオイル添加剤と思ってるバイク屋も居るけどね。
中排気量向けＧ１はＧ２より高いがＧ２より性能維持が長い。
小排気量向けＧ１ってのは添加剤で緩めに作られていて、
それを使われている場合は>>336の言うとおりになる。
中排気量向けＧ１ってのはオイル添加剤のように硬めのオイル。
長持ちしないように書いてるけど、
鉱物油ってのは寿命の長いオイルだよ。
弱点は寿命ではなく硬さでそれをクリアさせたのが小排気量向けＧ１などの鉱物油。
現在、中排気量向けＧ１は市販(1L単位など）では販売されていない。
バイク屋向けには納品されてる。
お徳用のオイル添加剤と思ってるバイク屋も居るけどね。
>>336
> 取扱説明書でG1と書いてあっても
> 本当にVT400SやVT750SにG1オイルを入れるバイク屋は無い。
俺が買ったバイク屋さんでは、ちゃんと推奨オイルのウルトラG1を入れてくれたよ。
HONDA二輪車正規販売店だが
> 取扱説明書でG1と書いてあっても
> 本当にVT400SやVT750SにG1オイルを入れるバイク屋は無い。
俺が買ったバイク屋さんでは、ちゃんと推奨オイルのウルトラG1を入れてくれたよ。
HONDA二輪車正規販売店だが
俺の買ったドリーム系列のお店は（経営者は同じ）G1は薦めなかったからG2にしてる
商売上なのかもしれないけどね
商売上なのかもしれないけどね
まあ、新車に入れるオイルなんて、
低負荷馴らし運転の走行1000kmやそこらで抜くんだから、
G1でももったいないぐらいだわな。
低負荷馴らし運転の走行1000kmやそこらで抜くんだから、
G1でももったいないぐらいだわな。
ところでこのGW、皆はVT４００SorVT７５０Sでツーリングやキャンプとかしているのかい？
GWなんて危険すぎて出かけないよ
とにかくバカ四輪が多いし
バカ二輪も多いからそういうのと一緒にされたくないし
とにかくバカ四輪が多いし
バカ二輪も多いからそういうのと一緒にされたくないし
片道500kmのロングツーリングでも、ホムセンの防振手袋で無問題。給油回数が多くなったのにも慣れた。VT400S万歳！
このバイクのポジションって妙に落ち着くなーと思ってたんだけど最近気づいた。
便座に座る姿勢そのまんまだわ。
人が最も気を抜く姿勢だもんな、落ち着くわけだｗ
便座に座る姿勢そのまんまだわ。
人が最も気を抜く姿勢だもんな、落ち着くわけだｗ
乗車姿勢が楽だからか、速度出さなければ長距離ツーリングも余裕。
下道なら悪路じゃない限り給油毎の休憩でも十分なくらいだわｗ
下道なら悪路じゃない限り給油毎の休憩でも十分なくらいだわｗ
>>343
バカっていうか普段乗らないペーパーが多い。
バカっていうか普段乗らないペーパーが多い。
リアの150/80は、ちょっと太過ぎるよね
見た目が太い方がかっこいいからなんだろうけど、もうちょっと軽快に切返せる方が
このバイクのキャラクターに合っているように思う
サイズダウンしてる人って居るかな？
次は、140/90にしてみようかと思うんだけど
見た目が太い方がかっこいいからなんだろうけど、もうちょっと軽快に切返せる方が
このバイクのキャラクターに合っているように思う
サイズダウンしてる人って居るかな？
次は、140/90にしてみようかと思うんだけど
切り返しについては初めから軽快じゃないか？
250単気筒とかに比べたらそりゃ重いけど
CB400SFやGSR400と比べたら
倒しこみや切り返しはかなり軽く感じる
250単気筒とかに比べたらそりゃ重いけど
CB400SFやGSR400と比べたら
倒しこみや切り返しはかなり軽く感じる
バイクカバーって皆さんは何使ってます？
351 ： 忍法帖【Lv=27,xxxPT】(1+0：5) ：2013/05/09(木) 05:27:42.47 ID:jbAgpohT
ブランドは特別こだわっていないな。
ただリアトランクを装着しているので、それに対応した物を使っているよ。
今使っているのは、リアトランク付ビッグスクーター用。
ただリアトランクを装着しているので、それに対応した物を使っているよ。
今使っているのは、リアトランク付ビッグスクーター用。
750の見積と納期確認にバイク屋行ったんだけど、納車は来月以降と言われた(´・ω・`)
本当かどうかわからないけど、750は月産台数が各色5台らしい・・・
本当かどうかわからないけど、750は月産台数が各色5台らしい・・・
マイナーチェンジなしでそのまま消えそうな感じだな
ちなみに5月生産分が予約完売してるから6月生産以降になると言われた。
400なら各色在庫あるらしいんだけど、俺が乗りたいのは750なんだよね・・・
400なら各色在庫あるらしいんだけど、俺が乗りたいのは750なんだよね・・・
400のが面白いバイクだけどね。
400の方が意外と回せるのでスポーツ走行しやすい。
750のメリットはアメリカンとしてハイギアでドコドコ走るときだけ。
ただ、そんな走り方するなら他にあるでしょ？とも思う。
400の方が意外と回せるのでスポーツ走行しやすい。
750のメリットはアメリカンとしてハイギアでドコドコ走るときだけ。
ただ、そんな走り方するなら他にあるでしょ？とも思う。
750Sは頭打ちが早いよ
400Sは750Sよりパワーは無いが
1500回転分、750より回せる
400Sは750Sよりパワーは無いが
1500回転分、750より回せる
カタログを見比べて得た知識なんだろうけどｗ
減速比のところも見た方がいいな
減速比のところも見た方がいいな
>>359
名義的には俺は750 嫁は400に乗ってるんだわ。
でも、俺はソロツーのときは嫁の400ばかり乗ってる。
面白いから。
750モデルの一番の欠点は少し遊びたい時の回転数が狭すぎる事。
400より頻繁に変速しないとすぐにパワーバンド超えてすぐにたれる。
挙句に80-90km/h程度での巡航なら400のが震動が少ない。
唯一、100km/hを超えて巡航する高速道路は750のが楽。
名義的には俺は750 嫁は400に乗ってるんだわ。
でも、俺はソロツーのときは嫁の400ばかり乗ってる。
面白いから。
750モデルの一番の欠点は少し遊びたい時の回転数が狭すぎる事。
400より頻繁に変速しないとすぐにパワーバンド超えてすぐにたれる。
挙句に80-90km/h程度での巡航なら400のが震動が少ない。
唯一、100km/hを超えて巡航する高速道路は750のが楽。
>>361
乗ってたら分かると思うけど無理。
吹けは良くなるでしょうけど。
やるならFIのプログラムから弄らないと駄目なレベル。
低ギアでゆったり回す為に下側にトルクを振ってる。
それがちょっと下側に偏りすぎてるから駄目なんだ。
400は750より低回転域で当然ながらトルク薄いけどギア比で対処してる。
だから発進から3速までは少し忙しい。
ただ、その後、中回転域且つ幅広くトルクの太い部分があるので扱いやすいわけ。
例えば3000ccのディーゼルキャラバンが750ccで2500ccガソリンキャラバンが400ccってな味付け。
別にハイエースでも良いのだけどね。
乗ってたら分かると思うけど無理。
吹けは良くなるでしょうけど。
やるならFIのプログラムから弄らないと駄目なレベル。
低ギアでゆったり回す為に下側にトルクを振ってる。
それがちょっと下側に偏りすぎてるから駄目なんだ。
400は750より低回転域で当然ながらトルク薄いけどギア比で対処してる。
だから発進から3速までは少し忙しい。
ただ、その後、中回転域且つ幅広くトルクの太い部分があるので扱いやすいわけ。
例えば3000ccのディーゼルキャラバンが750ccで2500ccガソリンキャラバンが400ccってな味付け。
別にハイエースでも良いのだけどね。
俺も乗り比べたが
400はただ回っているだけ。伸びるという感覚はない
750の方が頭打ちは早いというのは正解だが、1～3速まで忙しいというほどレスポンスは良くない
本当に乗ればわかる
400はただ回っているだけ。伸びるという感覚はない
750の方が頭打ちは早いというのは正解だが、1～3速まで忙しいというほどレスポンスは良くない
本当に乗ればわかる
>>363
誰も400の方が速いとは言って無いぞ。
楽しく気持ちよく走れるのは400だと言ってるだけだ。
その時の速度、ギア、回転数、トルクなどが噛合っていないのが750。
3速までの話も粘ろうと思えば粘れるわけだよ。
ただ、それがギアと速度が噛合っているかどうか。
ギアとギアの繋がりが気持ちが良いのか悪いのか。
750はノッキング間際～中回転までの基本的に低回転で転がすのが気持ちが良い。
400は中回転域を狙っていくのが気持ちが良い。
この差が分かるか？
この癖で行くなら排気量は最低でも900超1300位はほしい。
750のまま行くなら400のように中回転域を太くしたものにプログラムをやり直したほうが良い。
誰も400の方が速いとは言って無いぞ。
楽しく気持ちよく走れるのは400だと言ってるだけだ。
その時の速度、ギア、回転数、トルクなどが噛合っていないのが750。
3速までの話も粘ろうと思えば粘れるわけだよ。
ただ、それがギアと速度が噛合っているかどうか。
ギアとギアの繋がりが気持ちが良いのか悪いのか。
750はノッキング間際～中回転までの基本的に低回転で転がすのが気持ちが良い。
400は中回転域を狙っていくのが気持ちが良い。
この差が分かるか？
この癖で行くなら排気量は最低でも900超1300位はほしい。
750のまま行くなら400のように中回転域を太くしたものにプログラムをやり直したほうが良い。
「この差がわかるか？」ときたもんだw
こりゃたいそう偉い方に口答えしてしまったようだな
じゃあ400の方が面白いってことでいいよ
この話はオシマイ
こりゃたいそう偉い方に口答えしてしまったようだな
じゃあ400の方が面白いってことでいいよ
この話はオシマイ
>>364
>750はノッキング間際～中回転までの基本的に低回転で転がすのが気持ちが良い。
>400は中回転域を狙っていくのが気持ちが良い。
>この差が分かるか？
だからその差がマフラーを換える事によってかなり埋まると実際モリワキに換えて乗ってる俺が言ってるんだよ
どうせお前マフラー換えてないだろ？
換えてもないのに適当抜かすな
>750はノッキング間際～中回転までの基本的に低回転で転がすのが気持ちが良い。
>400は中回転域を狙っていくのが気持ちが良い。
>この差が分かるか？
だからその差がマフラーを換える事によってかなり埋まると実際モリワキに換えて乗ってる俺が言ってるんだよ
どうせお前マフラー換えてないだろ？
換えてもないのに適当抜かすな
主観
大型免許持ってて400を選択するアホはいないだろ
400と750で燃費が倍違うとかならともかく
VTは400も750も燃費いいしね
それにしても750なのにリッター30走るとか
VTは400も750も燃費いいしね
それにしても750なのにリッター30走るとか
750と400との差別化は、乗る人の免許の差だね
排気量が少ない方がスポーツ性が高い味付けなんてのは、共通車体で倍近く排気量差があるんだからまず無理だろう
排気量が少ない方がスポーツ性が高い味付けなんてのは、共通車体で倍近く排気量差があるんだからまず無理だろう
>>366
そこまで特性変るならFIが燃調不良起すぞ。
FIはキャブみたいにちょっと弄るだけで何とかできる門でもないんだからさ。
本当にそうなってるなら取り付けた店がFIごと弄ってる。
つまり、俺が言ってるFIのプログラムからやり直せに合致するわけ。
吹けは良くなると書いてるが回転数Aに対する基礎的な出力、トルクが激変する事はない。
アクセル開に対するレスポンスとエンブレの利きすぎを低下させる程度しかない。
激変するにはキャブ車ならキャブ FI車ならFIを弄らなければ駄目。
つまり、FIのプログラム変更をしてないなら単なるプラシボ＝思い込みだ。
そこまで特性変るならFIが燃調不良起すぞ。
FIはキャブみたいにちょっと弄るだけで何とかできる門でもないんだからさ。
本当にそうなってるなら取り付けた店がFIごと弄ってる。
つまり、俺が言ってるFIのプログラムからやり直せに合致するわけ。
吹けは良くなると書いてるが回転数Aに対する基礎的な出力、トルクが激変する事はない。
アクセル開に対するレスポンスとエンブレの利きすぎを低下させる程度しかない。
激変するにはキャブ車ならキャブ FI車ならFIを弄らなければ駄目。
つまり、FIのプログラム変更をしてないなら単なるプラシボ＝思い込みだ。
う～ん バイクのパーツなんてほとんどプラシーボ効果しかないもんだし
それで気持ちよく走れるなら別に自己満足でもいいじゃん
あとセックスを最高と思う奴もいればオナニー最高って思う奴もいる
好きなほうに乗ればいいんだよ
それで気持ちよく走れるなら別に自己満足でもいいじゃん
あとセックスを最高と思う奴もいればオナニー最高って思う奴もいる
好きなほうに乗ればいいんだよ
自説に否定的な意見が出たら『乗ってたら分かる』と一蹴し、
自分に経験の無い事柄の経験者の話は『単なるプラシボ＝思い込みだ』と切り捨てる。
この手の人からはまともな情報は得られない。
自分に経験の無い事柄の経験者の話は『単なるプラシボ＝思い込みだ』と切り捨てる。
この手の人からはまともな情報は得られない。
374 ：７７４ＲＲ：2013/05/12(日) 21:50:52.58 ID:b7UhG0wn
本当、好きなほうに乗れよとしか言えない話だな
原理としてあり得ないことを認めろって悪魔の証明より非常識だよ。
うん
750の半分強しかトルクの出ないエンジンを低いギア比で引っ張り
重い車体を無理矢理走らせているような状態を
「回転が伸びて楽しい」なんて言われても
そんな有り得ない事を信じろと言うのは非常識だよね
お前さんの、何が何でも俺様が正しいってスタンスからは、
経験豊富なベテランのインプレッションという感覚が一切伝わって来ないんだよ
むしろ、井の中の蛙が聞いた風な事を言っているようにしか思えないわけ
750の半分強しかトルクの出ないエンジンを低いギア比で引っ張り
重い車体を無理矢理走らせているような状態を
「回転が伸びて楽しい」なんて言われても
そんな有り得ない事を信じろと言うのは非常識だよね
お前さんの、何が何でも俺様が正しいってスタンスからは、
経験豊富なベテランのインプレッションという感覚が一切伝わって来ないんだよ
むしろ、井の中の蛙が聞いた風な事を言っているようにしか思えないわけ
>>376
実際に乗ってみたら？
乗ってから話そうな。
400と750を比べて400のが楽しい。
ただ、楽しい理由ってのは400が秀逸だからじゃあない。
750が「余りにも楽しく無さ過ぎる設計」だから。
750は他のリッターアメリカンみたいにドコドコ行きたいにしてもトルクが低すぎてスカみたいな走り。
じゃあ、リッターアメリカンみたいに回せば良いか？
つまり、400のように回して対応できるか？といわれりゃそれも出来ない。
余りにも中途半端。
実際に乗ってみたら？
乗ってから話そうな。
400と750を比べて400のが楽しい。
ただ、楽しい理由ってのは400が秀逸だからじゃあない。
750が「余りにも楽しく無さ過ぎる設計」だから。
750は他のリッターアメリカンみたいにドコドコ行きたいにしてもトルクが低すぎてスカみたいな走り。
じゃあ、リッターアメリカンみたいに回せば良いか？
つまり、400のように回して対応できるか？といわれりゃそれも出来ない。
余りにも中途半端。
＞じゃあ、リッターアメリカンみたいに回せば良いか？
→じゃあ、リッターアメリカンに対向する為に400モデルみたいに回せばよいか？
→じゃあ、リッターアメリカンに対向する為に400モデルみたいに回せばよいか？
じゃあ400乗ってろ
380 ：７７４ＲＲ：2013/05/13(月) 09:31:11.61 ID:z+2VwKQ8
おっさんてさ、ゴルフのスイングに一々横からしゃしゃって自分の考え押し付けて来たりするだろ？
そうゆう事
そうゆう事
みんな踊らされるんじゃない。
これは仲良くやってるVTスレを荒そうとする陰謀だよ！
せっかくいいバイクなんだから優劣とか放っておいて400乗りも750乗りも楽しく行こうよ。
これは仲良くやってるVTスレを荒そうとする陰謀だよ！
せっかくいいバイクなんだから優劣とか放っておいて400乗りも750乗りも楽しく行こうよ。
今日納車で家までの運転考えると怖いっす
VT400Sをベースにカスタムして
見た目をVRX400ロードスターみたいにしたいんだけど
思いつく限りでいい、
「まず自分ならここをこうする」っていうのを教えてほしい
見た目をVRX400ロードスターみたいにしたいんだけど
思いつく限りでいい、
「まず自分ならここをこうする」っていうのを教えてほしい
(1).ハンドルバー交換
(2).シートアンコ盛り（前座席面をビリオンシートを面一ぐらいに）
(3).Rサスペンション交換（1G長を今より30mm程度伸ばす）
(4).Fフォーク突き出し（20mm程度か？（3)との兼ね合いを見て調整)
(5).必要であれば、サイドスタンド長調整
(6).予算があればホイル組替（F19"/R18"）
(2).シートアンコ盛り（前座席面をビリオンシートを面一ぐらいに）
(3).Rサスペンション交換（1G長を今より30mm程度伸ばす）
(4).Fフォーク突き出し（20mm程度か？（3)との兼ね合いを見て調整)
(5).必要であれば、サイドスタンド長調整
(6).予算があればホイル組替（F19"/R18"）
>>382おめ！気を付けて帰るんだ
>>383
まずマフラーを変えないと全然ダメだと思う。
VRX純正の2本出しメガホンマフラー。
VRXのは付かないからあれをワンオフで作ってもらって
費用が大体10万～15万ぐらいかな
逆に言えばマフラーさえメガホン型にしてしまえば
それだけでVRXにグンと似る
まずマフラーを変えないと全然ダメだと思う。
VRX純正の2本出しメガホンマフラー。
VRXのは付かないからあれをワンオフで作ってもらって
費用が大体10万～15万ぐらいかな
逆に言えばマフラーさえメガホン型にしてしまえば
それだけでVRXにグンと似る
>>383
ヤマモトレーシングのマフラーが使えれば、エンジン周りはいい感じに見えるんだけど
あれは750用だからなあ…
今は排ガス規制の絡みもあるから、昔みたいにワンオフは出来ないのでは。
思い切って750をカスタムペースにしてみたら？
…と元VRX乗りが言ってみた。
ヤマモトレーシングのマフラーが使えれば、エンジン周りはいい感じに見えるんだけど
あれは750用だからなあ…
今は排ガス規制の絡みもあるから、昔みたいにワンオフは出来ないのでは。
思い切って750をカスタムペースにしてみたら？
…と元VRX乗りが言ってみた。
エンジンガードつけてもらったらクラッチに少し近くて
変速やりずらかった調整してもらおう
変速やりずらかった調整してもらおう
よく見たらVTとVRXの見た目の大きな違いってマフラーぐらいなんだな。
（色が同じなら）
アメリカンみたいな葉巻型のマフラーも悪くないけど
モデルチェンジでVRXみたいなカッチョいいマフラーついたら
VT買うやつが増えそうな気がする
（色が同じなら）
アメリカンみたいな葉巻型のマフラーも悪くないけど
モデルチェンジでVRXみたいなカッチョいいマフラーついたら
VT買うやつが増えそうな気がする
390 ：７７４ＲＲ：2013/05/14(火) 00:30:29.76 ID:OjEcgfXg
なんで750には黒系統の色がないんだよ……
初期に設定されてたマットブラックみたいなの復活させてくれよ……
初期に設定されてたマットブラックみたいなの復活させてくれよ……
上に出てた各色月5台しか作らない程売れてないってのが本当なら、400と750の色を統一してコスト減らせよ
つーか、トリコロールがいらないだろ
つーか、トリコロールがいらないだろ
カラーの部分だけ換えればいいだけで
だけなんだが、パーツで買えば10万円なんかではとても足りない
塗装屋さんに出す方が安い
塗装屋さんに出す方が安い
ってことはつまり、
395 ：７７４ＲＲ：2013/05/21(火) 23:15:43.87 ID:rZr8n/nf
あれだな。
ですな。
そうかな？
いや、瀬古だな
あべべべべべべべべべ
コラおっさん共、若造の俺には瀬古利彦とかアベベ・ビキラなんて言われてもわかんねーよ！
パンチ佐藤「じゃあ、ロサ・モタで」
今週末は久しぶりにバイクに乗れるぜ
VTでどこに行こうかな…
VTでどこに行こうかな…
403 ：７７４ＲＲ：2013/05/24(金) 12:00:54.85 ID:r1tjcXll
あの世しかないな
404 ：７７４RR：2013/05/24(金) 23:24:37.97 ID:GXTV/JzU
今日 vt400s 白 買ってきました！！
納車まで待ち遠しいです
納車まで待ち遠しいです
405 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/05/25(土) 06:43:05.05 ID:I5Asd8oy
おめでとさん！
>>404おめ！てか白は750限定じゃなかっけ？
407 ：７７４RR：2013/05/25(土) 08:04:40.49 ID:Y5skYoh1
トリコいいよね
FTRみたいなトリコだったらもっと良かったけど
VTのタンクだったらこれが正解なんだろうね
FTRみたいなトリコだったらもっと良かったけど
VTのタンクだったらこれが正解なんだろうね
Rフェンダーとシートがダートラ風だともっと決まるのにな
Stortsのスポスタ用とか、ステー加工して付けたらカッコいいと思う
Stortsのスポスタ用とか、ステー加工して付けたらカッコいいと思う
410 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/05/25(土) 12:52:54.19 ID:I5Asd8oy
>>407
高速道路や長距離ツーリングする機会が多いなら、スクリーンが有ると快適に乗れると思う。
高速道路や長距離ツーリングする機会が多いなら、スクリーンが有ると快適に乗れると思う。
412 ：名無し：2013/05/25(土) 18:43:37.71 ID:j0irC/IP
Rフェンダーカットっていくらぐらいするのかな？
ムリじゃない？
リアフェンダーを切断したら
ナンバープレートや灯火類の固定どうすんのｗ
アメリカンのカスタムショップに頼めばやってくれるだろうけど
時価で1万円から2万円の間ぐらいじゃない？
FTRのリアフェンダー買って自分で切った貼ったした方が早くてカッコいいと思うよ
リアフェンダーを切断したら
ナンバープレートや灯火類の固定どうすんのｗ
アメリカンのカスタムショップに頼めばやってくれるだろうけど
時価で1万円から2万円の間ぐらいじゃない？
FTRのリアフェンダー買って自分で切った貼ったした方が早くてカッコいいと思うよ
414 ：名無し：2013/05/25(土) 20:25:10.18 ID:j0irC/IP
>>413
確かにw
確かにw
415 ：７７４RR：2013/05/25(土) 20:32:46.64 ID:j0irC/IP
400乗りのおじ様がリアフェンダーカットやらシート改造やら全塗装やらしてたじゃん
まあ、フェンダーカットといっても、綺麗さっぱり全部切るわけじゃないしw
灯火類が付けられるようにカットすればいいだけの話だわな
灯火類が付けられるようにカットすればいいだけの話だわな
フェンダーカットなんてしない方がいいぞ。
雨の日は背中がグチョグチョになるから。
そこまでのカスタムをするんなら、テールランプやウィンカー類は社外品じゃないとサマにならないだろうし。
自分は元カスタムショップで働いてたんで、見た目優先というのならその心意気も大賛成なんだけどね。
でも、ただ切断するだけに感じるかもしれないけど、
それ以外に様々な問題や手間が発生してきて、最終的にはかなりの工数になり、値段の方も…
雨の日は背中がグチョグチョになるから。
そこまでのカスタムをするんなら、テールランプやウィンカー類は社外品じゃないとサマにならないだろうし。
自分は元カスタムショップで働いてたんで、見た目優先というのならその心意気も大賛成なんだけどね。
でも、ただ切断するだけに感じるかもしれないけど、
それ以外に様々な問題や手間が発生してきて、最終的にはかなりの工数になり、値段の方も…
419 ：７７４ＲＲ：2013/05/26(日) 09:59:57.21 ID:sp+lUiVB
４００か
いいシートだ
ワインレッドに見える(´･ω･｀)
VT乗り始めて2年、今日道の駅で初めて他人のVT750Sを見て嬉しくなりました。
ブルーで新車に近い状態でとても綺麗だった。
偶然、自分のVT750Sを留めた隣にとまってて、しばらく見とれてしまった。
オーナーとは顔を合わせることはなかったけど。
話変わるけど、燃料警告灯が点灯した後、何キロくらいはそのまま走れるものなんですかね？
ブルーで新車に近い状態でとても綺麗だった。
偶然、自分のVT750Sを留めた隣にとまってて、しばらく見とれてしまった。
オーナーとは顔を合わせることはなかったけど。
話変わるけど、燃料警告灯が点灯した後、何キロくらいはそのまま走れるものなんですかね？
俺の750は平均燃費25キロなんで25キロ×2ﾘｯﾄﾙで50ぐらい走るはず
リザーブの不正確さや誤差とかも考えて
だいたい1.5L×25km・Lで40キロ以内にスタンドを見つけた方がいいね
バイクの燃料警告灯って数百ccで誤差があって
車の燃料計と違ってあんまり精度高くないから・・・
だいたい1.5L×25km・Lで40キロ以内にスタンドを見つけた方がいいね
バイクの燃料警告灯って数百ccで誤差があって
車の燃料計と違ってあんまり精度高くないから・・・
ありがとう。
安全をみて40キロまでと考えておきます。
安全をみて40キロまでと考えておきます。
二年間400に乗ってきたけどやっぱ10Lは少ないわ
ツーリング中もメーターばかり気にしてる
ツーリング中もメーターばかり気にしてる
五月晴れの頃は忙しくて乗れなかったが・・・梅雨入りしてしまった・・・あぁ・・・
ウチの400はコンスタントにリッター30超えるから
セカンドのKLX250と同じぐらい燃費いいよ
燃費がいいからタンク残量は気になったことは無いなあ・・・
タンクは軽い方がいいし
セカンドのKLX250と同じぐらい燃費いいよ
燃費がいいからタンク残量は気になったことは無いなあ・・・
タンクは軽い方がいいし
VTって結構Rタイヤのサイドまで使い切っちゃうと思わない？
そんなにバンクするバイクじゃないのに、トレッドの端っこが削れているのを見ると、ちょっと精神衛生に悪い
確かにワインディングロードをクルージングするのが好きで、街乗りと比べるとカーブの多い走行条件には違いなあいんだけど、
なにもグル珍みたいに競争したり、猛スピードでコーナーリングしているわけじゃない
バンクセンサーが接地したら、それ以上は倒さないようにしているんだが、、、
そんなにバンクするバイクじゃないのに、トレッドの端っこが削れているのを見ると、ちょっと精神衛生に悪い
確かにワインディングロードをクルージングするのが好きで、街乗りと比べるとカーブの多い走行条件には違いなあいんだけど、
なにもグル珍みたいに競争したり、猛スピードでコーナーリングしているわけじゃない
バンクセンサーが接地したら、それ以上は倒さないようにしているんだが、、、
純正のステップはそうでもないけどキジマのステップはやたらアスファルトに食い付く感じで怖いよ
VTはアメリカンじゃないよね。スタンディングって出来るのか？
このタイプのバイクでは一番カッコいいと思うけど
このタイプのバイクでは一番カッコいいと思うけど
アメリカンっぽいネイキッドという表現がピッタリだね。
普段通勤(片道5分)に使用してる時は給油ランプが点くのが大体140～160Kmでガックリくる
ツーリングでもせいぜいリッター25ぐらいまでしか伸びないし30超えの報告が嘘くせえとしか思えん
大型免許取って750に乗り換えようかと思ってたけど考え直すわ
ツーリングでもせいぜいリッター25ぐらいまでしか伸びないし30超えの報告が嘘くせえとしか思えん
大型免許取って750に乗り換えようかと思ってたけど考え直すわ
そんな極端な短距離じゃ燃費が伸びないのは当たり前では？
片道5分って言ったら数kmでしょ？
片道10km以上の通勤ならリッター30は超えるよ
片道5分って言ったら数kmでしょ？
片道10km以上の通勤ならリッター30は超えるよ
バイクは走行する距離が長くて長時間乗るほど燃費が良くなるもんだよ
一日かけて長距離移動したら400なら30は行くと思うけどな
一日かけて長距離移動したら400なら30は行くと思うけどな
>>436
一日5分だと110カブでも30km超えるの厳しいぞ。
はっきり言ってお前はバイクに乗らないほうが色々と幸せだと思う。
バイクで5分の所に行くのにヘルメットかぶってバイク出してる暇に自転車だと着いてるだろ。
5分の距離は大体3km位だと思うが3kmだとすると自転車でも6分～ママチャリ速度でも9分で着く距離だ。
一日5分だと110カブでも30km超えるの厳しいぞ。
はっきり言ってお前はバイクに乗らないほうが色々と幸せだと思う。
バイクで5分の所に行くのにヘルメットかぶってバイク出してる暇に自転車だと着いてるだろ。
5分の距離は大体3km位だと思うが3kmだとすると自転車でも6分～ママチャリ速度でも9分で着く距離だ。
片道５分じゃエンジンが暖まった頃に着く感じだな。
それだとハイブリッドカーでも燃費が伸びないよ。
それだとハイブリッドカーでも燃費が伸びないよ。
>>436
自分も同じだな。
750だが、ツーリングでせいぜいリッター25kmがいいとこ。
ツーリングでしか乗ってないが、大体20～25kmって感じ。
乗り方に問題あるのかもしれんが。
リッター30kmってのは確かに信じられない。
自分も同じだな。
750だが、ツーリングでせいぜいリッター25kmがいいとこ。
ツーリングでしか乗ってないが、大体20～25kmって感じ。
乗り方に問題あるのかもしれんが。
リッター30kmってのは確かに信じられない。
442 ：７７４ＲＲ：2013/05/29(水) 23:24:17.97 ID:n1HUNR/k
>>441
下のギアで引っ張り過ぎるのでは？
あとゴー＆ストップの多い市街地のツーリングでも燃費は伸びないよ。
高速道路で100キロ巡航ならば、燃費は30キロくらいになるよ。
日光から会津西街道で会津若松に行ったとき、信号の少ない道だったので
燃費が32キロまで伸びたよ。
下のギアで引っ張り過ぎるのでは？
あとゴー＆ストップの多い市街地のツーリングでも燃費は伸びないよ。
高速道路で100キロ巡航ならば、燃費は30キロくらいになるよ。
日光から会津西街道で会津若松に行ったとき、信号の少ない道だったので
燃費が32キロまで伸びたよ。
400だけど自分の燃費履歴はこんな感じ
http://img.wazamono.jp/pc/src/1369839123670.png
http://img.wazamono.jp/pc/src/1369839123670.png
シャドウスラッシャー750乗りだが、同じエンジンでも
VTの方がガソリンタンクが小さくてかなり軽いね
ただ、排気音は今の純正スラの音の方が気に入ってるから
買い替えには至らなかったけど、
ガソリンタンクはそのうちVTのを移植しようと思ってる
VTの方がガソリンタンクが小さくてかなり軽いね
ただ、排気音は今の純正スラの音の方が気に入ってるから
買い替えには至らなかったけど、
ガソリンタンクはそのうちVTのを移植しようと思ってる
スラッシャーって、燃ポン無しのキャブ車だよね？
分かつてたらいいんだが、VTのタンクそのままでは、コックとかつかないぞ
ラインの途中に割り込ませるコックなんてのもあるけど、当然ながら予備タンとか着かない
分かつてたらいいんだが、VTのタンクそのままでは、コックとかつかないぞ
ラインの途中に割り込ませるコックなんてのもあるけど、当然ながら予備タンとか着かない
もしかして自然落下式か！
少し加工が要るな
少し加工が要るな
447 ：774RR：2013/05/30(木) 19:32:16.55 ID:1sO2z/wd
本日４００トリコ納車されました！！
久方ぶりのバイクで緊張したけど、やはり楽しいですね～
ゆっくりと慣れて行きます！
みなさんよろしくお願いします。
久方ぶりのバイクで緊張したけど、やはり楽しいですね～
ゆっくりと慣れて行きます！
みなさんよろしくお願いします。
今までローラースタンドでチェーンメンテしてたんだけど
仕事で肩を痛めて（なかなか治らず）タイヤ回すの辛くなってきた
誰かパンタグラフジャッキでメンテしてる人おられますか？
ジャッキポイントやコツとか注意事項があればアドバイスください
仕事で肩を痛めて（なかなか治らず）タイヤ回すの辛くなってきた
誰かパンタグラフジャッキでメンテしてる人おられますか？
ジャッキポイントやコツとか注意事項があればアドバイスください
天板のついたジャッキにすれば何も難しくない
四輪車の車載ジャッキみたいな、点で持ち上げるやつはバイクには向かない
フレームに傷つくのが嫌だから、ゴム板を置いている
四輪車の車載ジャッキみたいな、点で持ち上げるやつはバイクには向かない
フレームに傷つくのが嫌だから、ゴム板を置いている
安物でいいから、メンテナンススタンドを買うと捗るよ。
停車時にステップがすごく邪魔。
でもフロントかバックに移動させても違和感ありそう。
ショートステップにしてる人いたら感想PLZ
でもフロントかバックに移動させても違和感ありそう。
ショートステップにしてる人いたら感想PLZ
>>447おめっとさん！
安全運転でヨロシコ
安全運転でヨロシコ
>>447
オメ！
オメ！
454 ：774RR：2013/06/02(日) 01:08:33.11 ID:qUdNe9R5
455 ：774RR：2013/06/02(日) 01:09:36.69 ID:qUdNe9R5
457 ：７７４ＲＲ：2013/06/02(日) 06:14:39.93 ID:89BnoT8U
ちょっとの間だけだけどあげてみようか(ｷﾘｯ
>>456
見られない…
見られない…
とりあえず、エアクリーナの社外品が出たらな
それだけで結構見た目が変わると思うんだが・・・
RS750Dみたいなパワフィル2本出しとか、
スティードみたいなオニギリ型とか、
あるいはエアクリーナカバーを取っ払って
タンクの下の隙間に収納できるエアクリーナキットとか
それだけで結構見た目が変わると思うんだが・・・
RS750Dみたいなパワフィル2本出しとか、
スティードみたいなオニギリ型とか、
あるいはエアクリーナカバーを取っ払って
タンクの下の隙間に収納できるエアクリーナキットとか
462 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/06/02(日) 16:30:54.91 ID:xocJ0sYl
>>462
どうもです。
これはウィスキーの中でいちばん好きなヤツをモチーフにパクってます。
あ、飲んだら乗ってないけど。
邪魔なHONDAマークをとるためにタンク全塗りしてるんだよね、ノーマル色のガンメタで。ヘンなハナシw
PCでAIを使ってデザイン作って看板屋にカットしてもらった物を張り付け。
けっこう曲面なんで張り付けの難易度はかなり高かった…
どうもです。
これはウィスキーの中でいちばん好きなヤツをモチーフにパクってます。
あ、飲んだら乗ってないけど。
邪魔なHONDAマークをとるためにタンク全塗りしてるんだよね、ノーマル色のガンメタで。ヘンなハナシw
PCでAIを使ってデザイン作って看板屋にカットしてもらった物を張り付け。
けっこう曲面なんで張り付けの難易度はかなり高かった…
>>461
限定車でありそうなくらい、違和感ないな
限定車でありそうなくらい、違和感ないな
サイドバック使ってる方何使ってます？
何買うか迷ってまして
何買うか迷ってまして
予算
2.5万でございます
>>464
どうもありがとです。
この場合、本当はノーマル色のガンメタよりも真っ黒の方が正しい配色なんだけどね。
2年前に新車で買った時点でコレをやりたかったんだけど、ウィングマークの上にクリアーが塗ってあったせいでなかなか実行できなかった。
とりあえず自分の中ではこれで完成ということにしてます。今のところ…
どうもありがとです。
この場合、本当はノーマル色のガンメタよりも真っ黒の方が正しい配色なんだけどね。
2年前に新車で買った時点でコレをやりたかったんだけど、ウィングマークの上にクリアーが塗ってあったせいでなかなか実行できなかった。
とりあえず自分の中ではこれで完成ということにしてます。今のところ…
自己顕示欲強いのはわかったよ
うぜぇうぜぇ
うぜぇうぜぇ
mozu
エアクリーナーカバーの形が嫌だなあ。
なぜ膝が当たる所を尖らせてあるのか意味不明だわ
ああ、体格によってはあの尖ったところが膝に来るのか、
それはうっとおしいな
それはうっとおしいな
その辺もスポーツスターと同じってのがおもしろいな。
はじめてスポーツスターに乗った時も、コレ、どうやってニーグリップするの？スネグリップかいなw
って思った。
はじめてスポーツスターに乗った時も、コレ、どうやってニーグリップするの？スネグリップかいなw
って思った。
ミラーを下付けしたい
ハンドルバーにクランプでつける小さいミラーで我慢すれば下付してもクリアランス大丈夫じゃね？
>>478
つけてるときの写真が見たい、、
つけてるときの写真が見たい、、
保
純正の黒いエアクリーナーカバーって、使ってるうちに足が当たりやすい部分がテカテカになってくる？
vtのハンドル径ってなんぼ？
1インチじゃね？
っていうか測ればいいだろ
っていうか測ればいいだろ
いわゆるインチバーってやつだよ。ハーレーもそうね。
パーツ買う時はそれ用のを買うべし。
パーツ買う時はそれ用のを買うべし。
純正よりもうちょっとだけ低いハンドルバーが欲しいんだけど、なかなかいいのがないよね。
ライザー併用で付ける完全フラットな一文字ハンドルなら多数見つかるけど、
そこまで極端じゃない、普通のコンチハンのインチバーって意外と少ない
ライザー併用で付ける完全フラットな一文字ハンドルなら多数見つかるけど、
そこまで極端じゃない、普通のコンチハンのインチバーって意外と少ない
>>488
クランプ緩めてハンドルちょいと手前に回すだけで解決したりして
クランプ緩めてハンドルちょいと手前に回すだけで解決したりして
俺はダメだった
グリップエンドは下がるしバーそのものが近くなるし、合わなかった
グリップエンドは下がるしバーそのものが近くなるし、合わなかった
>>480
微妙な画像で良ければ…
純正ハンドルにクランプとステー使ってミラーを逆付けしてます
http://uproda11.2ch-library.com/390735UQc/11390735.jpg
>>488
こんなのはどうですかね
自分のにつけてるんですけど、純正より幅ちょい狭め、高さちょい低めな感じです
http://www.webike.net/sd/20198990/
微妙な画像で良ければ…
純正ハンドルにクランプとステー使ってミラーを逆付けしてます
http://uproda11.2ch-library.com/390735UQc/11390735.jpg
>>488
こんなのはどうですかね
自分のにつけてるんですけど、純正より幅ちょい狭め、高さちょい低めな感じです
http://www.webike.net/sd/20198990/
このバイクってハンドル狭いやつに変えたら乗りにくいですか？
欲しいけど駐輪場が狭いので交換しないと置けないので悩んでます
欲しいけど駐輪場が狭いので交換しないと置けないので悩んでます
純正幅870mmから
ハリケーンの80クラシック幅735mmに変えてたけど快適だったよ。低くて○。
同じくハリケーンの120Z型幅710mm、少し腕がつっぱる感があったけど曲がり易くてよかった
結局80クラシックに落ち着いてた
どっちもバーの交換だけで大丈夫ですよ。
ハリケーンの80クラシック幅735mmに変えてたけど快適だったよ。低くて○。
同じくハリケーンの120Z型幅710mm、少し腕がつっぱる感があったけど曲がり易くてよかった
結局80クラシックに落ち着いてた
どっちもバーの交換だけで大丈夫ですよ。
>>493
経験上、ハンドル幅が狭くなると体感的にハンドルが重くなる。
ハンドリングは、入力に対してクイックな性格になるので
慣れるまでが大変だと思う。
（入力に対する操舵の反映が早くなるので
今まで通りのタイミングでハンドルを切ると早すぎるイメージ）
あと体格によっては長距離が疲れやすくなるかもね
経験上、ハンドル幅が狭くなると体感的にハンドルが重くなる。
ハンドリングは、入力に対してクイックな性格になるので
慣れるまでが大変だと思う。
（入力に対する操舵の反映が早くなるので
今まで通りのタイミングでハンドルを切ると早すぎるイメージ）
あと体格によっては長距離が疲れやすくなるかもね
まぁ、左右50mm以内の変更ならさほど問題ないと思う。
左右100mm以上、ハンドル幅が変わると影響がでかい
左右100mm以上、ハンドル幅が変わると影響がでかい
ハリケーンの120Zを考えてました、80のやつも良さそうですね
ハンドリングは教習所出たばっかなのでちょっと自信ないですけど頑張ります
ありがとうございました
ハンドリングは教習所出たばっかなのでちょっと自信ないですけど頑張ります
ありがとうございました
なんか俺もハンドル交換したくなってきた。
身長175の俺にはノーマルのポジションで何の問題もないけど、ちょっと狭い幅ってのも良さげだな。
いわゆるコンチハンみたいのがいいかなぁ。
身長175の俺にはノーマルのポジションで何の問題もないけど、ちょっと狭い幅ってのも良さげだな。
いわゆるコンチハンみたいのがいいかなぁ。
> いわゆるコンチハンみたいのがいいかなぁ。
いいの見つかったら教えてくれ
いいの見つかったら教えてくれ
501 ：７７４ＲＲ：2013/06/14(金) 12:33:02.78 ID:jnbTg01h
免許取り立てのど素人です。SR400とVT４００sで悩んでいるんですが
体格として185cm65㎏です。
VT400sの見た目がとても気に入っているんですがハンドルを
セパハンにすることは可能でしょうか。
体格として185cm65㎏です。
VT400sの見た目がとても気に入っているんですがハンドルを
セパハンにすることは可能でしょうか。
>>501
まずネイキッドやSSバイクのハンドルバーは22.2ミリです。
それに対してVTなどのクルーザーバイクのハンドルバーは25.4ミリです。
汎用のセパレートハンドルキットとハンドルスペーサーを使えば
装着可能かもしれませんが、かなりの費用を要します。
仮に装着出来たとしても、ステップやシートポジションが崩れる為
実用性は無いと思って下さい。
まずネイキッドやSSバイクのハンドルバーは22.2ミリです。
それに対してVTなどのクルーザーバイクのハンドルバーは25.4ミリです。
汎用のセパレートハンドルキットとハンドルスペーサーを使えば
装着可能かもしれませんが、かなりの費用を要します。
仮に装着出来たとしても、ステップやシートポジションが崩れる為
実用性は無いと思って下さい。
それはΦ39ミリのスポーツスター等のハーレー用だね。
VTのフォークはΦ41ミリだから装着不可。
VTのフォークはΦ41ミリだから装着不可。
501です。
カフェっぽいのに憧れつつ体がでかいので、大きめのバイクが良いかななんて考えてたんですが、難しいですかね。
取り敢えず明日ホンダ行って跨ってきます！
カフェっぽいのに憧れつつ体がでかいので、大きめのバイクが良いかななんて考えてたんですが、難しいですかね。
取り敢えず明日ホンダ行って跨ってきます！
http://www.garage-tf.info/products/detail.php?product_id=30
http://imtrading.jp/SHOP/inco41sil.html
少ないけど、ないわけじゃない。
タンクが小さいので干渉もしない。
ウィンカーはなんとかしないといけない。
http://imtrading.jp/SHOP/inco41sil.html
少ないけど、ないわけじゃない。
タンクが小さいので干渉もしない。
ウィンカーはなんとかしないといけない。
COBRAってメーカーのパーツ買える所しりませんか？
シャドウRS用なのか知らないけどエアクリーナーが欲しくて
以前ここで画像だけは見たことあるんだけど 最近某コミュで実際付けてる方がいたんだけどなかなかカッコ良かったです
たぶんここの住人さんだったはず
シャドウRS用なのか知らないけどエアクリーナーが欲しくて
以前ここで画像だけは見たことあるんだけど 最近某コミュで実際付けてる方がいたんだけどなかなかカッコ良かったです
たぶんここの住人さんだったはず
日本で現物を見て買える所って意味だよね？
たぶん無いんじゃないかな
ただ、あの形のエアクリーナーケースは、ハーレー用ので同じのがあるから
それを見て通販で買えばいいんじゃないかな
たぶん無いんじゃないかな
ただ、あの形のエアクリーナーケースは、ハーレー用ので同じのがあるから
それを見て通販で買えばいいんじゃないかな
510 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/06/16(日) 00:24:54.80 ID:7XAhnFr5
そいつは良かったｗ
納車されたら感想を聞かせておくれ
納車されたら感想を聞かせておくれ
タンク容量がせめて１２Lあってくれればなぁ・・・
>>510
ありがとうございます！早く乗りたいです！
>>511
ですよね！取り敢えずノーマルで運転に慣れたら変えていけたらなと、考えています。
Roland sands design 1インチ・クリップオン・ハンドルバー(セパハン)
高いけどこれとか格好良さそうです！
使えるのかわからないですが、、、
ありがとうございます！早く乗りたいです！
>>511
ですよね！取り敢えずノーマルで運転に慣れたら変えていけたらなと、考えています。
Roland sands design 1インチ・クリップオン・ハンドルバー(セパハン)
高いけどこれとか格好良さそうです！
使えるのかわからないですが、、、
シート高も高くしないとな。
バックステップも欲しくなるなあ
今日、俺のバイクを見て、今度VT400Sを欲しいと思っているっていう人に話しかけられた。
高速域はちょっと弱いけど、基本オールマイティですぜとプッシュしておいたｗ
高速域はちょっと弱いけど、基本オールマイティですぜとプッシュしておいたｗ
バックステップにするのは大変なんでしょうか？
518 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/06/17(月) 05:36:55.07 ID:4Qo7Jt9L
昨日、紀伊半島のR169でVT750Sっぽいバイクに遭遇したんだけど、やたら速かったわ
乗り手の問題もあるんだろうが、このバイクって速く走れるの？
何か改造していたのかな
乗り手の問題もあるんだろうが、このバイクって速く走れるの？
何か改造していたのかな
>>519
「やたら速い」だけじゃ何とも言えないな
普通のツーリングレベルと比べて速いという程度なら、単純に乗り手の問題だし、
早朝からツナギ着こんで狂気じみた猛スピードで走るメガスポと比べるのなら、
ノーマルVTでは何をどうやっても無理、モトGPライダーの乗車でも無理だと思う
(前者は直線区間で100km/h程度、後者は200km/h程度を想定)
速く走らせる事を主眼にした車ではないので、速いか遅いかで言えば遅いバイクだが、
それなりにスポーツライディングのできるベテランライダーが乗車すれば、
初心者の乗るスポーツバイクがついていけないペースで走る程度は可能だろう
「やたら速い」だけじゃ何とも言えないな
普通のツーリングレベルと比べて速いという程度なら、単純に乗り手の問題だし、
早朝からツナギ着こんで狂気じみた猛スピードで走るメガスポと比べるのなら、
ノーマルVTでは何をどうやっても無理、モトGPライダーの乗車でも無理だと思う
(前者は直線区間で100km/h程度、後者は200km/h程度を想定)
速く走らせる事を主眼にした車ではないので、速いか遅いかで言えば遅いバイクだが、
それなりにスポーツライディングのできるベテランライダーが乗車すれば、
初心者の乗るスポーツバイクがついていけないペースで走る程度は可能だろう
だってニーグリップしにくいじゃん。
早く走らせません。
早く走らせません。
ローランドサンズはフォーク径39mm用しかなかったような気がするが
ちゃんと41mm用か確認したか？
俺の思い過ごしならいいのだが・・
ちゃんと41mm用か確認したか？
俺の思い過ごしならいいのだが・・
>>519
コーナーの進入に対するブレーキのタイミングが適切で、
サスペンションの動きを把握しながら曲がれる技量の人が乗ると
馬鹿っ早いと思う。
VTはタンクが小さくて切り返しがクソ軽いから、
乗る人が乗れば化ける可能性はある
ただ、大半の人はそういう意識的なコーナリングが出来ずブレーキングがお粗末で
フロントが沈んだままコーナー進入してステップガリガリが関の山じゃないかな。
コーナーの進入に対するブレーキのタイミングが適切で、
サスペンションの動きを把握しながら曲がれる技量の人が乗ると
馬鹿っ早いと思う。
VTはタンクが小さくて切り返しがクソ軽いから、
乗る人が乗れば化ける可能性はある
ただ、大半の人はそういう意識的なコーナリングが出来ずブレーキングがお粗末で
フロントが沈んだままコーナー進入してステップガリガリが関の山じゃないかな。
フォークオイルを固いのに換えたいなぁ、あまり変化ないかな
>>526
あとは油面変えてみるとか
あとは油面変えてみるとか
528 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/06/20(木) 07:07:36.28 ID:YbgjsNZI
>>526
フロントタイヤのグリップが怪しくならないかな・・・？
フロントタイヤのグリップが怪しくならないかな・・・？
フォークオイル硬いのに変えても入力速度が変わるだけでしょ？
VT乗り始めた初心者なんだけど
停止線なんかに停止する時 思ってたより前に出過ぎてしまって慌ててフロントブレーキをギュッ！
フロントが沈む→伸び上がる→グラッと傾く→短い足で「ぬぅぉ～！」踏ん張る→「ふぅ…」立ち転けを免れる
よくこれをやっちゃいます どうしたらスパッと停めれるようになりますか？コツとか練習方法がわからんです
他のライダーさん見てるとたまに両足プラ～とさせたまま停止してるの見るけどフロントブレーキだけで止まってるのかな？
リアブレーキも使わないでよく止まれるなと感心します
停止線なんかに停止する時 思ってたより前に出過ぎてしまって慌ててフロントブレーキをギュッ！
フロントが沈む→伸び上がる→グラッと傾く→短い足で「ぬぅぉ～！」踏ん張る→「ふぅ…」立ち転けを免れる
よくこれをやっちゃいます どうしたらスパッと停めれるようになりますか？コツとか練習方法がわからんです
他のライダーさん見てるとたまに両足プラ～とさせたまま停止してるの見るけどフロントブレーキだけで止まってるのかな？
リアブレーキも使わないでよく止まれるなと感心します
最後の最後はリアブレーキで止まるようにする
リアブレーキ、やや強めが基本と思ってるんだが。
フロントブレーキの操作が急なんじゃないの？
握るときも離すときも徐々にやらんと。
握るときも離すときも徐々にやらんと。
皆様アドバイスありがとうごさいます
おっしゃる通り雑なフロントブレーキ操作と踏めてないリアブレーキのせいかなと思います
リアブレーキ 、かなり踏み込まないと（足首が痛くなる）効いてくれない感じでして…
遊びが大きいのかな？ドラムの所の調整ナットを回せばいいんだろうけど
センタースタンドないから引きずっているかいないかよくわからなくなりそうです
近々お店に行ってみようかな…
おっしゃる通り雑なフロントブレーキ操作と踏めてないリアブレーキのせいかなと思います
リアブレーキ 、かなり踏み込まないと（足首が痛くなる）効いてくれない感じでして…
遊びが大きいのかな？ドラムの所の調整ナットを回せばいいんだろうけど
センタースタンドないから引きずっているかいないかよくわからなくなりそうです
近々お店に行ってみようかな…
いまさらだけどマニュアルの速度範囲見て驚いた
結構カバーする速度広いのね
結構カバーする速度広いのね
それは実用になる範囲ではなく、オーバーレブして壊れない範囲だから
リアブレーキがそれほど効かないのは普通なんじゃない？
例えば時速60km/hから、いくらリアを踏み込んでも簡単には止まらないと思うけど。
あくまで減速させるメインはフロントブレーキじゃないの？
自分はフロント7割、リア3割って感じの加減で止まってる。
教習所では6、4って教わったかな、確か。
リアをメインで意識して使うのは下り坂で減速する時くらい。
例えば時速60km/hから、いくらリアを踏み込んでも簡単には止まらないと思うけど。
あくまで減速させるメインはフロントブレーキじゃないの？
自分はフロント7割、リア3割って感じの加減で止まってる。
教習所では6、4って教わったかな、確か。
リアをメインで意識して使うのは下り坂で減速する時くらい。
フロント５割、リヤ５割ぐらいで運転しているが？
ニーグリップが厳しいからリヤを多用しています。
時々、リヤをロックさせる時があるが車体が横に
向くこともなく安定して止まれるけど・・・。
ニーグリップが厳しいからリヤを多用しています。
時々、リヤをロックさせる時があるが車体が横に
向くこともなく安定して止まれるけど・・・。
>>530
あれはタイヤの外径とギア比から算出した
ただの理論値だと思うぞ。
シャシダイでも再現できるかどうか。
実際はその8割程度の範囲で運用した方がいい。
あんまり回しすぎると、エンジンだけじゃなくて
レギュレターにも負担かかるからね
あれはタイヤの外径とギア比から算出した
ただの理論値だと思うぞ。
シャシダイでも再現できるかどうか。
実際はその8割程度の範囲で運用した方がいい。
あんまり回しすぎると、エンジンだけじゃなくて
レギュレターにも負担かかるからね
昔から、それこそ30年前のスティードの時代から
NV系ツインのリアに装備されてるドラムブレーキはかなり優秀だよ。
ディスクブレーキ然としたフィーリングでありながら、
強く踏み込めば簡単にロックするぐらいの制動力はあるよ。
（排気量かかわらず）
フロントはどんだけ握っても中々ロックしないけどね。
NV系ツインのリアに装備されてるドラムブレーキはかなり優秀だよ。
ディスクブレーキ然としたフィーリングでありながら、
強く踏み込めば簡単にロックするぐらいの制動力はあるよ。
（排気量かかわらず）
フロントはどんだけ握っても中々ロックしないけどね。
長かったな
ナナハンは下からトルクあるから慣らしぐらいで走る方が楽しいぐらいだよ
ナナハンは下からトルクあるから慣らしぐらいで走る方が楽しいぐらいだよ
2ヶ月もかかるのかー。
VTSって滅多にラインを流れないのだろうか。
VTSって滅多にラインを流れないのだろうか。
昨日VTで人生初の二人乗りした（後ろは90キロ）
発進時ハンドルはふらつくしバンクしてくれないし超怖かった
ただ停まる時タンデマーが足をベタっと地面に付いてくれて補助輪になったから助かったw
発進時ハンドルはふらつくしバンクしてくれないし超怖かった
ただ停まる時タンデマーが足をベタっと地面に付いてくれて補助輪になったから助かったw
でかい人だな
自分なんてほんと下手で、免許取って1年半でもまだバイク慣れてないし。
低速で曲がる時なんてふらつくこともしばしば。
タンデムとか恐ろしくて、まるで考えられない。
低速で曲がる時なんてふらつくこともしばしば。
タンデムとか恐ろしくて、まるで考えられない。
これタンク10しか入らんのな
実燃費どんなもん？
実燃費どんなもん？
町中だとそれなりだけど、高速道路で100キロ巡航ではリッター30キロ位まで伸びるよ。
しゅ
手裏剣シュッシュッシュッシュシュゥ～
煙をもーくもく
551は50代
552は40代
552は40代
554 ：７７４ＲＲ：2013/07/07(日) 15:37:21.95 ID:StwUV4+6
ヘッドカバー 変色
ほすす
サッとひと吹き プシュー
墨守
VT750Sをレンタルして一般道だけだけど100キロ程走ってきた。
バイパスを流す程度ならパワーは必要十二分にあるし、取り回しやポジションが楽。
カーブも想像以上によく曲がってくれるし、うるさすぎない程度にドコドコ感もあり凄く楽しかったよ。
あとこのバイクは写真より実車のほうが確実にかっこいいね。
バイパスを流す程度ならパワーは必要十二分にあるし、取り回しやポジションが楽。
カーブも想像以上によく曲がってくれるし、うるさすぎない程度にドコドコ感もあり凄く楽しかったよ。
あとこのバイクは写真より実車のほうが確実にかっこいいね。
保手
>>558そうそう実物のほうがカッコいいよね
フレンドリーでよいバイクだよ(^^)
フレンドリーでよいバイクだよ(^^)
750レンタルして一般道と山道で250キロほど走ってきた！生まれて初めての路上バイクでビクビクしたよ
車体はコンパクトで初心者にも安心
アメリカンはあまり曲がらないと脅されていたけど、不安なく曲がれたので街乗りも山坂道も楽々でした
個人的にはタコメーターがないので加速ギアチェンジの楽しみが半減
タンクの容量が10リットルなので150キロ超えるとガソスタの心配をしはじめるくらい
スピードも全然出るけど、加速感はもうチョット欲しいかも？
総じてバランスのいいおとなしいバイクでした。今度はこいつでまったり四国一週してみたいです
以上レポっす。長文失礼しました。
車体はコンパクトで初心者にも安心
アメリカンはあまり曲がらないと脅されていたけど、不安なく曲がれたので街乗りも山坂道も楽々でした
個人的にはタコメーターがないので加速ギアチェンジの楽しみが半減
タンクの容量が10リットルなので150キロ超えるとガソスタの心配をしはじめるくらい
スピードも全然出るけど、加速感はもうチョット欲しいかも？
総じてバランスのいいおとなしいバイクでした。今度はこいつでまったり四国一週してみたいです
以上レポっす。長文失礼しました。
>>561タコメーターが無いのが不満で後付けしたけど見てたのは最初だけで
結局普段は全くといっていいほど見なくなったよ
でもないとやっぱり寂しいけどね
燃料は個人の走り方によるけど自分の場合は
200越えてからぼちぼちスタンド探す感じで
250越えたら結構焦って探してる感じ（日曜日の田舎は休みの所多いし）
燃費はツーリングだと悪くて25良くて32ぐらいです
結局普段は全くといっていいほど見なくなったよ
でもないとやっぱり寂しいけどね
燃料は個人の走り方によるけど自分の場合は
200越えてからぼちぼちスタンド探す感じで
250越えたら結構焦って探してる感じ（日曜日の田舎は休みの所多いし）
燃費はツーリングだと悪くて25良くて32ぐらいです
俺も最初はタンク容量が心許ないと思ったが、若い頃乗っていた20リッタータンクのRZ350やCB750Fよりも航続距離が長いと気づき、
10リッタータンクについては何も気にならなくなった
10リッタータンクについては何も気にならなくなった
750だけど、満タンでツーリングに出かけたら
ガソリン残量を気にするのは200km超えてからだな。
NC700ほどじゃないけど、燃費良すぎ。
ガソリン残量を気にするのは200km超えてからだな。
NC700ほどじゃないけど、燃費良すぎ。
750ってそんなに良いの？
俺は400で、回して遊ぶってのもあるけどリッター12とかの時もあるぞ。
普段で20位。
高速でギア上げて流すと35位まで伸びるけど。
俺は400で、回して遊ぶってのもあるけどリッター12とかの時もあるぞ。
普段で20位。
高速でギア上げて流すと35位まで伸びるけど。
どんだけ回してんだよ(´･ω･)
400なんてリッター20切る方が難しいと思うぞ
多分、1回に乗る距離が短すぎ。
エンジンかけて最寄の駅まで3キロとか5キロとかそういう使い方じゃない？
400なんてリッター20切る方が難しいと思うぞ
多分、1回に乗る距離が短すぎ。
エンジンかけて最寄の駅まで3キロとか5キロとかそういう使い方じゃない？
400で近場のツーリングメインだけど32くらいはいくよ。
街乗りが多いと25くらいに落ちる。
街乗りが多いと25くらいに落ちる。
このバイクでツアークロスとかカブってたら変かな？
色による
571 ：７７４ＲＲ：2013/07/18(木) 21:00:31.45 ID:fa7xe7rv
>>566
エンジンオイル・フィルタはちゃんと交換してる？
エンジンオイル・フィルタはちゃんと交換してる？
オイルフィルターの交換が燃費に影響するなんて話
寡聞にして聞いたことがない
寡聞にして聞いたことがない
168cm、62kgなんですけどこのバイクは足つきとかどうですか
教習バイクと同じぐらいか、あるいは若干良い程度
てすと
578 ：ああ：2013/07/23(火) 22:16:45.12 ID:E1RXhksi
先日ドリーム沖縄にて400Sの見積もりをお願いした。
オプション約１３万円つけて乗り出し８３万。
ここから値引き交渉をしたところ、免許取得キャンペーン
（６万キャッシュバック）を使って９万の値引き。
値引きってこんなもんなの？
オプション約１３万円つけて乗り出し８３万。
ここから値引き交渉をしたところ、免許取得キャンペーン
（６万キャッシュバック）を使って９万の値引き。
値引きってこんなもんなの？
ドリームならまぁそんなもんかなぁ
理解してると思うけど車の値引きとはちょっと次元がちがうからね
俺なんかそこそこオプション付けて消費税と納車整備費用引いてもらっただけ
理解してると思うけど車の値引きとはちょっと次元がちがうからね
俺なんかそこそこオプション付けて消費税と納車整備費用引いてもらっただけ
580 ：ああ：2013/07/23(火) 23:27:26.21 ID:E1RXhksi
>579
サンクス。
ちなみに何買ったの？400S？
400Sはあまり人気ないから
もう少し値引き期待できると思ったけど
こんなもんなんだね。
じゃあ、キャンペーン期間中に契約するかな。
サンクス。
ちなみに何買ったの？400S？
400Sはあまり人気ないから
もう少し値引き期待できると思ったけど
こんなもんなんだね。
じゃあ、キャンペーン期間中に契約するかな。
>>580買ったのはドリームで750Sだよ
車だと人気が無い→大幅値引きが期待できるんだけど
VTは人気がないけど、そもそも買う人がいないから今はほぼ受注生産みたいなもんじゃないかな？
大量生産して玉がダブついてる訳ではないからなかなか安くならないよね
あとドリームは基本的に値段は高めなんだよね
保証や売る時の事を考えたらまぁメリットはあるんだけどね
車だと人気が無い→大幅値引きが期待できるんだけど
VTは人気がないけど、そもそも買う人がいないから今はほぼ受注生産みたいなもんじゃないかな？
大量生産して玉がダブついてる訳ではないからなかなか安くならないよね
あとドリームは基本的に値段は高めなんだよね
保証や売る時の事を考えたらまぁメリットはあるんだけどね
400Sなら最近レッドバロンが本体価格53万で売ってた
ドリームはどうしても高いからちょっと気が引ける
ドリームはどうしても高いからちょっと気が引ける
584 ：ああ：2013/07/24(水) 01:37:07.55 ID:p9P6JjWV
>>581,582,583
貴重な情報サンクス。
納期が２ヶ月近くかかるとか言われたから、
受注生産ぽいね。
沖縄にはレッドバロンがないから、
購入先の選択肢がないよ。
保証が充実しているドリームで買うか。
また何かあったら助言よろしくっす！
貴重な情報サンクス。
納期が２ヶ月近くかかるとか言われたから、
受注生産ぽいね。
沖縄にはレッドバロンがないから、
購入先の選択肢がないよ。
保証が充実しているドリームで買うか。
また何かあったら助言よろしくっす！
大発会の日、信用売りするつもりが信用買いのご発注しちゃって損したんだけど、
それも返してくれるの？
それも返してくれるの？
すまん・・・誤爆・・・
雑誌とかでボルトのインプレみるとステップ擦りやすいって書いてるけど
VTとボルトだとどっちがバンク角があるんだろうか？
VTとボルトだとどっちがバンク角があるんだろうか？
ボルトの比較宣伝動画から考えると、VTのほうがあるんじゃないかな。
対883ではバンク角の深さがボルトの強みだと言ったのに、対VT750Sのときは言わなかったから。
シート高やリアサスの長さを考えても、開発の方向性が違うと思う。
対883ではバンク角の深さがボルトの強みだと言ったのに、対VT750Sのときは言わなかったから。
シート高やリアサスの長さを考えても、開発の方向性が違うと思う。
昔XLH883に乗ってたけど、バンク角はVT750Sと大差なかったけどなあ
590 ：７７４ＲＲ：2013/07/25(木) 21:17:36.81 ID:+7/P+RdE
サイドバッグ、どんなの使ってる？
アメリカンぽくしたくないので俺は付けてないです…
立花チャレンジバッグ
593 ：７７４ＲＲ：2013/07/26(金) 22:33:25.98 ID:83VNp9EY
サイドバッグ、振分けの丁度いいのが見つからない。最近はバリバリアメリカンなものか、チープなのしか見つからない。昔はもっと選択肢があったように思うが、
カタログの人が石原良純にしか見えない
今日、VT750Sが駐車していたのをまじまじと見たが、格好いいな。
VT買った人は、なんでシャドウじゃなくVTにしたの？
VTが好きだからさ
アメリカンのスタイルは好き
だけど峠を軽快に走りたかったからだね
中途半端？いいえ良い所取りです
だけど峠を軽快に走りたかったからだね
中途半端？いいえ良い所取りです
シャドウに長らく乗っていたが、もうちょっと曲がりやすいのが欲しかったのと
駐輪スペースの都合上、車体を短くしたかった。
駐輪スペースの都合上、車体を短くしたかった。
不用意に林道走ってたら また急な下り坂の先が行き止まりになってて立ち往生しちゃった
後輪引きずるの重かった
後輪引きずるの重かった
zumo660取り付けしたった。配線はヒューズから取ったので、サイドカバー外すだけで済んだわ。
400と750ってスポーツスターでいうところの883と1200みたいなもんなの？
それとも単純に免許の話？
それとも単純に免許の話？
単純にユーザーの免許に合わせたラインナップだろ
もし、明日から普通二輪免許で750ccまて運転しても構いません、なんて事になったら
その日のうちに400の生産は止まるだろう
ひょっとしたら、仕掛品までエンジン載せ替えて750にするかもな
もし、明日から普通二輪免許で750ccまて運転しても構いません、なんて事になったら
その日のうちに400の生産は止まるだろう
ひょっとしたら、仕掛品までエンジン載せ替えて750にするかもな
どうかな
400と750で燃費がほぼ変わらないという
シャドウやVTの稀有な例を除いては
750より400の方が燃費がいいし（＝航続距離が長い）
維持費と燃費とパワーの兼ね合いからも400の方が売れてるし
400と750で燃費がほぼ変わらないという
シャドウやVTの稀有な例を除いては
750より400の方が燃費がいいし（＝航続距離が長い）
維持費と燃費とパワーの兼ね合いからも400の方が売れてるし
レインウェアが予想以上にかさばるので俺もサイドバックを思案中なんだけど
デザインが良くて尚且つ完全防水のって少ないね
サラリーマンのビジネスバッグみたいなのはイヤだし
型崩れしないちょっとスポーティーなやつは防水じゃないし
カバー付いてるけど不意の雨で停められない時もあるし
デザインが良くて尚且つ完全防水のって少ないね
サラリーマンのビジネスバッグみたいなのはイヤだし
型崩れしないちょっとスポーティーなやつは防水じゃないし
カバー付いてるけど不意の雨で停められない時もあるし
＞ 維持費と燃費とパワーの兼ね合いからも400の方が売れてるし
400の方が売れているのは、単に免許人口の問題
ただそれだけ
400の方が売れているのは、単に免許人口の問題
ただそれだけ
全車種合計なら大型のほうが圧倒的に売れてるよ。
400は車種が少ないから一部車種に人気が集中しているだけ。
このバイクに関してはライバル不在の400のほうが売れているかもしれないけど、
全体としては400が積極的に選ばれる時代ではなくなっている。
低馬力の大型は沢山あるし、250の巻き返しも凄いし。
400は車種が少ないから一部車種に人気が集中しているだけ。
このバイクに関してはライバル不在の400のほうが売れているかもしれないけど、
全体としては400が積極的に選ばれる時代ではなくなっている。
低馬力の大型は沢山あるし、250の巻き返しも凄いし。
大型免許あるのに燃費いいから750より400選ぶなんて1割もいねぇよ
ランニングコスト重視の層は400なんて旨味のない排気量より250選ぶし
ランニングコスト重視の層は400なんて旨味のない排気量より250選ぶし
というかVTって売れてんの？
今までの人生で一回だけ走っているのを見たことがある
７５０だと思う
７５０だと思う
この間夢店に行ったらボードにVT400S（黒）の納車日が書いてあって嬉しくなったわ
400黒いいよなぁ。色変更せずにそのままなのは英断
400黒いいよなぁ。色変更せずにそのままなのは英断
615 ：７７４ＲＲ：2013/08/03(土) 16:15:26.88 ID:mbnEZBSY
VT400Sを買おうか迷ってるんだけどこのバイク特有の不満な点て何かあります？
・「VT」ってネーミングにだまされてガッカリする
・流れの速いバイパスで追い越し加速がトロい
・120キロ巡航からの追い越し加速がトロい
ぐらいじゃね？
それ以外は燃費も航続距離も優秀そうだが
・流れの速いバイパスで追い越し加速がトロい
・120キロ巡航からの追い越し加速がトロい
ぐらいじゃね？
それ以外は燃費も航続距離も優秀そうだが
アメリカン的な重いギアをドコドコやらずにVT400と750は回した方が良いだろ。
少なくても加速の時は。
意外と回るし。
少なくても加速の時は。
意外と回るし。
夏はエンジンの機嫌が良いので低回転でドコドコ言わせるのが好き
寒いとすぐ回っちゃう。うざい
寒いとすぐ回っちゃう。うざい
>>615無理矢理に欠点を言おう
収納スペースが皆無
タンク容量が少ない
普通のアメリカンよりシート高め
ハンドル幅が広い
それなりに重量がある
スポークの掃除は大変
チェーンメンテが面倒
センタースタンドがないエアクリーナーが出っぱってるからニーグリップしにくい
マフラーの熱でカッパが溶けそうになる 等々
収納スペースが皆無
タンク容量が少ない
普通のアメリカンよりシート高め
ハンドル幅が広い
それなりに重量がある
スポークの掃除は大変
チェーンメンテが面倒
センタースタンドがないエアクリーナーが出っぱってるからニーグリップしにくい
マフラーの熱でカッパが溶けそうになる 等々
タンク容量は少ないけど、タンクが小さい分
バイクとしての体感的な重さはスペックよりも軽く感じる
バイクとしての体感的な重さはスペックよりも軽く感じる
アメリカンがベースだからバンク角が少なくて、すぐにステップを擦っちゃう。
皆さんリアサスのセッティング等は変更していますか？
皆さんリアサスのセッティング等は変更していますか？
アメリカンより最低地上高が１インチ高いVTで
ステップ摺るのは下手くそだと思われ。おそらくタイミングが遅い。
コーナー進入時にフロントが伸びてない。沈んだまま曲がろうとしてる。
ステップ摺るのは下手くそだと思われ。おそらくタイミングが遅い。
コーナー進入時にフロントが伸びてない。沈んだまま曲がろうとしてる。
バリオス2とVT750Sの二台持ちだけど
同じような乗り方しててステップ擦ったことなんてほとんど無い。
しいて言えば、峠を走る時はVTは前後ブレーキのの配分に少し気を使う程度だが
下りはともかく上りでステップ擦ることはまずありえないな。
どういうシチュエーションでステップ擦るって言ってるのか分からないけど
ブレーキングが悪いと思う（前後の配分とタイミングが）
同じような乗り方しててステップ擦ったことなんてほとんど無い。
しいて言えば、峠を走る時はVTは前後ブレーキのの配分に少し気を使う程度だが
下りはともかく上りでステップ擦ることはまずありえないな。
どういうシチュエーションでステップ擦るって言ってるのか分からないけど
ブレーキングが悪いと思う（前後の配分とタイミングが）
ブレーキングが遅れるとあっけなく擦るな
こんなので接地したらだめだろ、というぐらい
しかも、いきなり突き刺さるようにくるので速度が出ていたらちょっと驚く
適切にブレーキングしていたら、それなりにバンク角はある
SSなんかと比べちゃ駄目だが、ゼファー750とかとほぼ同じだし、
いきなりガスっと擦るのではなく、普通にカリカリと来てからジャーっと擦れる
こんなので接地したらだめだろ、というぐらい
しかも、いきなり突き刺さるようにくるので速度が出ていたらちょっと驚く
適切にブレーキングしていたら、それなりにバンク角はある
SSなんかと比べちゃ駄目だが、ゼファー750とかとほぼ同じだし、
いきなりガスっと擦るのではなく、普通にカリカリと来てからジャーっと擦れる
純正ステップはカリカリと滑るけどキジマのステップはバンクセンサーがないのと
アルミの滑り止め加工でザラザラしてるせいか アスファルトにガツンと食い込むので怖い
アルミの滑り止め加工でザラザラしてるせいか アスファルトにガツンと食い込むので怖い
すみません質問なんですがこのバイクにサイドバッグ付ける場合って
キジマのサイドバッグサポートを購入取り付けしてからでないと付かないんでしょうか？
あると便利な物なのか必ず付けないといけない物なのかよくわからなくて…
キジマのサイドバッグサポートを購入取り付けしてからでないと付かないんでしょうか？
あると便利な物なのか必ず付けないといけない物なのかよくわからなくて…
バッグや紐が後輪に絶対巻き込まれない、フェンダーステー他の部分に多少の傷が入ってもかまわない
という２つの条件を満たしていたら、別につけなくてもいいと思う
あ、ステーがあったら絶対に巻きこまない＆傷はつかない、というものでもないけど
という２つの条件を満たしていたら、別につけなくてもいいと思う
あ、ステーがあったら絶対に巻きこまない＆傷はつかない、というものでもないけど
カーブ曲がってたら地面にキジマのエンジンガードが当たりました
素のなにもつけてない状態ならどのくらいまで傾けられるんでしょう
ステップ擦るくらいまでは普通にいけるものなんですかね？
素のなにもつけてない状態ならどのくらいまで傾けられるんでしょう
ステップ擦るくらいまでは普通にいけるものなんですかね？
バンクセンサーをするほど寝かせた事は無い。
チキンなもので…
チキンなもので…
バンクセンサーってのはその名の通り、バンク角の限界を乗り手に伝えるもの
なので、バンクセンサーが接地したら限界ギリギリなんて物では役に立たない
こいつが接地したらそろそろ限界が近いので注意してね、ぐらいに思っておけば、おおむね正解
なので、バンクセンサーが接地したら限界ギリギリなんて物では役に立たない
こいつが接地したらそろそろ限界が近いので注意してね、ぐらいに思っておけば、おおむね正解
もうすぐ初車検だ
車検終わったらマフラー交換するんだ…
車検終わったらマフラー交換するんだ…
うちももうすぐ車検だ
車検終わったらHID付けたいけど、付けている人いたら色々教えて下さい<m(__)m>
車検終わったらHID付けたいけど、付けている人いたら色々教えて下さい<m(__)m>
天気が心配だけど明日から東北ツーリングだぁ！
>>634ゲリラ雷雨に気を付けていってらっしゃい！
仮ナン取ってきた
これ付けてツーリングに行きたいところだが、大人しく車検取ってくる
これ付けてツーリングに行きたいところだが、大人しく車検取ってくる
バンクが難しいお・・・
参考になる動画とかあるかな
参考になる動画とかあるかな
基本的にはオフ車の技術で乗る感じだよ
バイク傾けるならリーンアウトの方が倒しこみは良い。
ただVTをそこまで傾ける必要のあるシチュエーションってほとんど無いけどな。
無意味にバンクしても砂とか踏んだら転倒するだけ。
バイク傾けるならリーンアウトの方が倒しこみは良い。
ただVTをそこまで傾ける必要のあるシチュエーションってほとんど無いけどな。
無意味にバンクしても砂とか踏んだら転倒するだけ。
リーンアウトでおっかなびっくり倒すぐらいなら、
カーブ手前で怖くならないぐらい充分に減速した方がいいと思う
一度ステップを擦るってのを体験してみたい、とかいうのでなければね
カーブ手前で怖くならないぐらい充分に減速した方がいいと思う
一度ステップを擦るってのを体験してみたい、とかいうのでなければね
故意にステップ摺りたいなら
Fブレーキでフロント荷重かかってフォークが縮んでる状態のまま
カーブに進入すれば簡単にできるよ！
Fブレーキでフロント荷重かかってフォークが縮んでる状態のまま
カーブに進入すれば簡単にできるよ！
>>638 >>639
Oh...丁寧に有り難う！
こないだ高速道路の合流で、ぐるっと一周するカーブを走ったら
外に引っ張られてしまって怖かったんだ・・・
コントロールできてないうちは基本減速かなとは思うんだけど
後ろの車からのプレッシャーが・・・
速めの速度で曲がるとなるとバンクさせるしかないかなぁ・・・
と今に至る
Oh...丁寧に有り難う！
こないだ高速道路の合流で、ぐるっと一周するカーブを走ったら
外に引っ張られてしまって怖かったんだ・・・
コントロールできてないうちは基本減速かなとは思うんだけど
後ろの車からのプレッシャーが・・・
速めの速度で曲がるとなるとバンクさせるしかないかなぁ・・・
と今に至る
ちゃんと首振ってリーンインしようよ
長いカーブは倒すとゆっくりでも結構擦るよ
長いカーブは倒すとゆっくりでも結構擦るよ
あんたがリーンインで恐々乗るのは勝手だが、
それを基本だとウソついたり、他人に勧めたりするのはどうかと思うぞ
それを基本だとウソついたり、他人に勧めたりするのはどうかと思うぞ
644 ：７７４ＲＲ：2013/08/13(火) 00:40:13.34 ID:e2C7IBmC
高速JCTのカーブならリーンイン気味でいんじゃね
それにリーンアウトのがビビリの乗り方じゃん
それにリーンアウトのがビビリの乗り方じゃん
旭風防をつけたいけど、布幕の外にウインカー出るようにしないとまずいわなあ
切り目入れて端から出すべきか、ウインカー移設すべきか…
切り目入れて端から出すべきか、ウインカー移設すべきか…
まず似合わないだろうし
似合うと思ってるならセンスを疑う
そんなの付ける暇があったら
ヘルメットや上半身のウエアに金を使え
似合うと思ってるならセンスを疑う
そんなの付ける暇があったら
ヘルメットや上半身のウエアに金を使え
きもちわるい奴
>>646
お前は痩せろ
お前は痩せろ
ウインカー下げるだけなら配線をライトケースから少し出せば可
俺は回り止めにエーモン改をライトステーに共締めしてます
俺は回り止めにエーモン改をライトステーに共締めしてます
モリワキとヤマモト、乗り比べた方は居ますか？
ヤマモトなら汎用ヒートガードも取り付けるつもりですが
音量と音質、足つき等が知りたいです
ヤマモトなら汎用ヒートガードも取り付けるつもりですが
音量と音質、足つき等が知りたいです
651 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/08/17(土) 20:03:00.79 ID:XyJ3TH4N
>>650
さすがに乗り比べた人は居ないんじゃないかな。
俺はヤマモトを装着しているけど、足つき性は変わらない。
音は大きくなるけどやかましい程じゃ無いよ。
音質は低音域に迫力が出るよ。加速するとき単気筒的な雰囲気になるかなｗ
ヒートガード対策は必要だよ。カッパのパンツを駄目にして気がついた orz
さすがに乗り比べた人は居ないんじゃないかな。
俺はヤマモトを装着しているけど、足つき性は変わらない。
音は大きくなるけどやかましい程じゃ無いよ。
音質は低音域に迫力が出るよ。加速するとき単気筒的な雰囲気になるかなｗ
ヒートガード対策は必要だよ。カッパのパンツを駄目にして気がついた orz
653 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/08/17(土) 23:36:07.10 ID:XyJ3TH4N
なるほど・・・
重ね重ねありがとうございます
ヤマモトが見た目は一番好みですが
モリワキの音量とスリムさも捨てがたい・・・
叔父との共同所有なので中々結論が出ませんが
かなり参考になりました
重ね重ねありがとうございます
ヤマモトが見た目は一番好みですが
モリワキの音量とスリムさも捨てがたい・・・
叔父との共同所有なので中々結論が出ませんが
かなり参考になりました
モリワキにつや消しブラックがあればなぁ
頻繁にNが姿をくらますんだが....。
おれのやりかたが下手なのかなー。
同じ症状の人いる？
おれのやりかたが下手なのかなー。
同じ症状の人いる？
あるよ
1まで落として一度ちょいと繋いで改めてクラッチ握ってNに入れればいい
1まで落として一度ちょいと繋いで改めてクラッチ握ってNに入れればいい
仕様ではない
660 ：７７４ＲＲ：2013/08/19(月) 20:59:59.58 ID:tIt1IL7N
オデッセイ完璧なんだが高すぎ
NB-43が気になる....。
帆守
ほしゅう
好きです
ヘルメットホルダーどうしようかなぁ・・・
やっぱハンドルに汎用品付けるのが良い感じ？
サイドバック付けると純正の使えないのが困る
やっぱハンドルに汎用品付けるのが良い感じ？
サイドバック付けると純正の使えないのが困る
667 ：７７４ＲＲ：2013/08/28(水) 22:26:27.00 ID:FFP1XY4l
色んなバイク屋探しまくって、今日いい価格の中古車があったから
思い切ってそのまま契約してきた。
400cc黒で2011年製、走行距離1万キロで乗り出しが44万だった。
車検残りが約1年とシーシーバーと振り分けバッグ付いてたから
自分ではいい買い物したと思ってる。
9月1日納車で初バイク。めちゃめちゃ楽しみだ、、、
思い切ってそのまま契約してきた。
400cc黒で2011年製、走行距離1万キロで乗り出しが44万だった。
車検残りが約1年とシーシーバーと振り分けバッグ付いてたから
自分ではいい買い物したと思ってる。
9月1日納車で初バイク。めちゃめちゃ楽しみだ、、、
いい買い物したな
酷暑も過ぎ、いい季節になるし
酷暑も過ぎ、いい季節になるし
空きっぱ歯な俺は財布にシーシーバー忍ばせてる
爪楊枝か
VT400S欲しい
まずは免許取らないと
まずは免許取らないと
安価ミス>>667でした、、
保守
675 ：７７４ＲＲ：2013/08/30(金) 18:44:22.02 ID:f1xzEfOe
ほす
676 ：７７４ＲＲ：2013/08/31(土) 12:14:44.13 ID:OaD2Fotm
test
盆に一日プチツーに行って以来、週末に限って雨なせいで半月くらい乗ってねぇ(´A`)
屋根だけの車庫だから洗車もできん。
サドルバッグも付けて遠出の準備はバッチリなのに！
そんな俺の750@青・・・
屋根だけの車庫だから洗車もできん。
サドルバッグも付けて遠出の準備はバッチリなのに！
そんな俺の750@青・・・
678 ：７７４ＲＲ：2013/08/31(土) 19:00:25.59 ID:5OczApyH
タヒチアンブルー 今契約して来ました。
いい買い物したな
久々の750購入報告で嬉しいぞ
久々の750購入報告で嬉しいぞ
400ブラック今日も快調
11月には車検か。
もう3年経つのか、早いなー。
７５０白
もう3年経つのか、早いなー。
７５０白
先月車検を通した750ガンメタ
買っていきなり入院していたから、まだ新車みたいだわ
1ヶ月点検なんて、いつになっても構いませんから、退院したら持ってきて下さい。初回は無料ですと言ってくれたウイング店も
まさか先に車検が来るとは思っていなかったろうなw
買っていきなり入院していたから、まだ新車みたいだわ
1ヶ月点検なんて、いつになっても構いませんから、退院したら持ってきて下さい。初回は無料ですと言ってくれたウイング店も
まさか先に車検が来るとは思っていなかったろうなw
684 ：７７４ＲＲ：2013/09/01(日) 02:49:44.85 ID:vSD1zQws
昨日取り回し中に車体に水平な段差にひっかかって立ちゴケしかけたんだけど
死ぬほど踏ん張ってフロントフォークの角まででぎりぎり耐えた。
でもそのとき反対側のハンドル握ったまま手がズレて
端っこのシルバーメッキのプラスチック（キャップみたいな形のやつ）がにゅぽって取れた。
それから2時間頑張ったがはまらない、、、どうしたらいいんだ、、、。
死ぬほど踏ん張ってフロントフォークの角まででぎりぎり耐えた。
でもそのとき反対側のハンドル握ったまま手がズレて
端っこのシルバーメッキのプラスチック（キャップみたいな形のやつ）がにゅぽって取れた。
それから2時間頑張ったがはまらない、、、どうしたらいいんだ、、、。
686 ：７７４ＲＲ：2013/09/01(日) 19:19:23.64 ID:vSD1zQws
昨日取り回し中に車体に水平な段差にひっかかって立ちゴケしかけたんだけど
死ぬほど踏ん張ってフロントフォークの角まででぎりぎり耐えた。
でもそのとき反対側のハンドル握ったまま手がズレて
端っこのシルバーメッキのプラスチック（キャップみたいな形のやつ）がにゅぽって取れた。
それから2時間頑張ったがはまらない、、、どうしたらいいんだ、、、。
死ぬほど踏ん張ってフロントフォークの角まででぎりぎり耐えた。
でもそのとき反対側のハンドル握ったまま手がズレて
端っこのシルバーメッキのプラスチック（キャップみたいな形のやつ）がにゅぽって取れた。
それから2時間頑張ったがはまらない、、、どうしたらいいんだ、、、。
まだハマらないのか
精神と時の部屋にでもいるのか？！キャップの凸とゴムの凹を合わせれば付かないか
!
俺はVT購入したはいいが仕事が忙しくて乗る暇がなく仕方なく夜に乗ってた
ある日家に着いたらどこかでエンドキャップを落として帰ってきたことに気付いたが
夜だったのでもう諦めたよ
!
俺はVT購入したはいいが仕事が忙しくて乗る暇がなく仕方なく夜に乗ってた
ある日家に着いたらどこかでエンドキャップを落として帰ってきたことに気付いたが
夜だったのでもう諦めたよ
689 ：７７４ＲＲ：2013/09/02(月) 15:06:50.75 ID:d9SJJ4nH
690 ：７７４ＲＲ：2013/09/02(月) 15:41:50.74 ID:nOGBPCQM
今日持っていったらけっこうあっさり付けてもらえた。
空気が溜まるから完璧にハメるのは難しいみたいで若干浮いてるけど一安心。ありがとう。
空気が溜まるから完璧にハメるのは難しいみたいで若干浮いてるけど一安心。ありがとう。
691 ：７７４ＲＲ：2013/09/02(月) 15:44:13.04 ID:nOGBPCQM
今日持っていったらけっこうあっさり付けてもらえた。
空気が溜まるから完璧にハメるのは難しいみたいで若干浮いてるけど一安心。ありがとう。
空気が溜まるから完璧にハメるのは難しいみたいで若干浮いてるけど一安心。ありがとう。
いまから走りに行きたいが台風とか不安やな・・・。
関東住み。
関東住み。
天気悪いね
694 ：７７４ＲＲ：2013/09/06(金) 02:37:25.40 ID:AhA8UODt
久しぶりに晴れたから琵琶湖周りをうろうろ一日中走ってきた。
今日でこのバイクに乗り始めて130kmぐらいかな。ようやく慣れてきたしとても楽しかったです。
このバイク買ってよかった！
今日でこのバイクに乗り始めて130kmぐらいかな。ようやく慣れてきたしとても楽しかったです。
このバイク買ってよかった！
琵琶湖温泉～♪
>>694
おめでとう、いい買い物をしたな
おめでとう、いい買い物をしたな
697 ：７７４ＲＲ：2013/09/07(土) 21:33:57.11 ID:apTEHxPm
保守
ほすす
hosen
ほう
何かネタは無いのか!?
ええーとメンテナンススタンドなに使ってる？ジャッキ的なもの？？
703 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/09/11(水) 16:12:55.37 ID:ojsfoENS
ヤフオクで入手した大型バイク用のパンタグラフジャッキを使っている。
有ると整備や洗車の時にすごく便利だよ。
有ると整備や洗車の時にすごく便利だよ。
>>702
安さに釣られてこれ使っているけど正直使い辛い
http://www.toolsisland.jp/?pid=14951457
日帰りスレでも出したけど400Sで毛無峠まで行ってきたよ
http://img.wazamono.jp/touring3/src/1378731397368.jpg
http://img.wazamono.jp/touring3/src/1378883373813.jpg
安さに釣られてこれ使っているけど正直使い辛い
http://www.toolsisland.jp/?pid=14951457
日帰りスレでも出したけど400Sで毛無峠まで行ってきたよ
http://img.wazamono.jp/touring3/src/1378731397368.jpg
http://img.wazamono.jp/touring3/src/1378883373813.jpg
まだ納車前なのでこれで出来るかどうかはしらない。
とりあえず現在は別のバイクで申し訳ないけどメンテスタンドを使う時は車用の馬使ってる。
アームの片側をひっかけて乗せてバイク斜めにしてもう片方を乗せる。
とりあえず現在は別のバイクで申し訳ないけどメンテスタンドを使う時は車用の馬使ってる。
アームの片側をひっかけて乗せてバイク斜めにしてもう片方を乗せる。
>>704
フラットダートでも走れるものなんだな
フラットダートでも走れるものなんだな
>>706
ご先祖様がダートトラッカーだしね
ご先祖様がダートトラッカーだしね
毛無峠と書いてパイパン峠と読むのかな…モウム峠？(´・ω・`)
なけなしのけなし
酷道・険道巡りたのしいれす(^q^)
そのせいで余リングきまくりな俺の750・・・
そのせいで余リングきまくりな俺の750・・・
明日400納車だ！教習終了から1ヶ月位経ってるからバイク屋出た時にコケないか不安だわw
購入オメ！
買ったお店でハンドルの高さ調整をしてもらえると幸せになれるかも。
買ったお店でハンドルの高さ調整をしてもらえると幸せになれるかも。
おめおめ
トリコロールのVT750Sが欲しい。
新車だと大分待たなきゃいけないみたい
なので、関東まで中古を見に遠征予定。
ちなみに関西から。 跨ってしまったら最後、ハンコついてしまう自信がある。
新車だと大分待たなきゃいけないみたい
なので、関東まで中古を見に遠征予定。
ちなみに関西から。 跨ってしまったら最後、ハンコついてしまう自信がある。
洗車したいのに台風かー
ほすす
720 ：７７４ＲＲ：2013/09/15(日) 12:08:24.85 ID:y53uSxGM
中生ビール
お前れら
ドライブスルー
お前れら
ドライブスルー
750の購入を考えています。
実際に乗られている方にお聞きしたいのですが、このバイク、タンデムステップが結構高い位置についてますよね？やっぱりタンデマーはM字開脚状態(はオーバーかも知れませんが)になりますかね？
後ろに乗せるのは身長167cmの妻なんですが。
実際に乗られている方にお聞きしたいのですが、このバイク、タンデムステップが結構高い位置についてますよね？やっぱりタンデマーはM字開脚状態(はオーバーかも知れませんが)になりますかね？
後ろに乗せるのは身長167cmの妻なんですが。
インリン オブ ジョイトイになりそう…
167cmは苦しいかと。
妻を辱めたいのなら話は別だが。
妻を辱めたいのなら話は別だが。
>>723
やっぱりそうですかねー。まぁタンデムはたまになんで、ガマンしてもらうか....
やっぱりそうですかねー。まぁタンデムはたまになんで、ガマンしてもらうか....
>>724
シートかなり小さいからそこは注意したほうがええで
シートかなり小さいからそこは注意したほうがええで
俺の嫁さんは164センチぐらい、やっぱりタンデムはしなあ、と言うか考えてなかった。
調べたらCorbinからタンデム部分が分厚いシートが出ているみたいなんですが、使っている方いるのかな。高いけど。
>>725
そうですね、画像で見てもかなり小さい上に薄そうですね。シシーバー付けないとタンデマーには辛そうですね。
そうですね、画像で見てもかなり小さい上に薄そうですね。シシーバー付けないとタンデマーには辛そうですね。
729 ：７７４ＲＲ：2013/09/16(月) 02:38:56.50 ID:AT2ZDjYl
買った中古車にシーシーバーついてたんですが
後ろに乗せた姉はめっちゃ快適だと言ってました
やはりシーシーバーがある方が安心感が桁違いのようです
後ろに乗せた姉はめっちゃ快適だと言ってました
やはりシーシーバーがある方が安心感が桁違いのようです
730 ：７７４ＲＲ：2013/09/16(月) 04:30:05.05 ID:AT2ZDjYl
買った中古車にシーシーバーついてたんですが
後ろに乗せた姉はめっちゃ快適だと言ってました
やはりシーシーバーがある方が安心感が桁違いのようです
後ろに乗せた姉はめっちゃ快適だと言ってました
やはりシーシーバーがある方が安心感が桁違いのようです
大切なことなので二回言いました
>>732
これです。シートヒーターなしで500ドル弱！
これです。シートヒーターなしで500ドル弱！
500USDなら、ノーマルに戻す気が無いのなら、張り替え屋さんに頼んだ方が
安くて細かい注文にも応えてくれるわな
安くて細かい注文にも応えてくれるわな
ねすと
ありゃ？書き込めた？！
規制終わってるw
ていうか、みんな後ろに乗ってくれるヒトがいて羨ましい(´・ω・`)
規制終わってるw
ていうか、みんな後ろに乗ってくれるヒトがいて羨ましい(´・ω・`)
>>734
乗れなくなるから予備シートがないなら冬場だな
乗れなくなるから予備シートがないなら冬場だな
今は純正キャリア+GIVIボックスつけてるんだけど
タンデムシート部分にも臨時に荷物積んでネットをかけようと思う時
フックの引っかける場所の選定が難しい、どこも横滑りしちゃうんだよね
純正オプションの長いボルト？以外に何かおすすめ無いですかね？
タンデムシート部分にも臨時に荷物積んでネットをかけようと思う時
フックの引っかける場所の選定が難しい、どこも横滑りしちゃうんだよね
純正オプションの長いボルト？以外に何かおすすめ無いですかね？
VTたんに着くシーシーバーってあるの？純正のバックレストしか知らんわ･･･
シーシーバーは文字通り「バー」だけか。
742 ：７７４ＲＲ：2013/09/17(火) 10:56:13.62 ID:tXJpmJCu
クッションがないバーもあるからね。あれはバックレストとは言わん。
743 ：７７４ＲＲ：2013/09/18(水) 01:17:51.84 ID:7MRzfVOW
>>739
いつもはキジマの純正バックレストつけてるんだけど、キャンツー行くために積載量アップを狙って
余ってたシーシーバー付けてみた。（あと荷台ね…）
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4505642.jpg
全部のシーシーバーに当てはまるのかわからないけど、ボルトピッチはまるで一緒だったので、
簡単に付け替えられたよ。ボルト外して付け替えただけ。
このシーシーバーは中古で買ったメーカー不明品なんだけど、見た感じハリケーンのかな？
たまたまかも知れないけど、キジマのステー流用出来たよ。
見た目的に、VTにはバックレストの方が似合うかなぁって感じ。
しかし、積載量は爆発的にアップするよね
いつもはキジマの純正バックレストつけてるんだけど、キャンツー行くために積載量アップを狙って
余ってたシーシーバー付けてみた。（あと荷台ね…）
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4505642.jpg
全部のシーシーバーに当てはまるのかわからないけど、ボルトピッチはまるで一緒だったので、
簡単に付け替えられたよ。ボルト外して付け替えただけ。
このシーシーバーは中古で買ったメーカー不明品なんだけど、見た感じハリケーンのかな？
たまたまかも知れないけど、キジマのステー流用出来たよ。
見た目的に、VTにはバックレストの方が似合うかなぁって感じ。
しかし、積載量は爆発的にアップするよね
シーシーバーって、カバンやコンビニの袋を引っ掛けるだけでいいから楽だよな
ブルーのVTオーナーさん、ネットのあちこちで見かけるけど同じ人なんかな？
カスタムの方向性が自分と同じなのでいつも参考にしてますよ
調整つきクラッチレバーはレバー単体で交換可能な物さがしてるけど
彼が見つけられなかったならやはり無いのかな…
カスタムの方向性が自分と同じなのでいつも参考にしてますよ
調整つきクラッチレバーはレバー単体で交換可能な物さがしてるけど
彼が見つけられなかったならやはり無いのかな…
ブレーキレバーはキジマの調整機能付きの使用していますけど
クラッチレバーは無いですね。
http://www.tk-kijima.co.jp/prokiji202_l_honda.htm
自分は男でも手は小さいほうなんですけど、キジマのクラッチレバーで十分ですね。
ご参考までに。
クラッチレバーは無いですね。
http://www.tk-kijima.co.jp/prokiji202_l_honda.htm
自分は男でも手は小さいほうなんですけど、キジマのクラッチレバーで十分ですね。
ご参考までに。
多分、握った時のレバー外側の位置が悪いのが理由だと思うけど、
少しレバーの外側を前に曲げるとアジャスター無くても大丈夫だよ。
少しレバーの外側を前に曲げるとアジャスター無くても大丈夫だよ。
近所のシート張り替え屋さんに下記の写真を見せて、こんな形に張り替えるといくらかかるか聞いてみた。
http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2010/03/honda-vt750rs-custom.jpg
写真にはパイピングが入っているけど、今回それは無しで、形状をこんな感じにして欲しいという条件で
概算見積額が￥25,000ナリ
寒くなったら施工してもらおう
http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2010/03/honda-vt750rs-custom.jpg
写真にはパイピングが入っているけど、今回それは無しで、形状をこんな感じにして欲しいという条件で
概算見積額が￥25,000ナリ
寒くなったら施工してもらおう
俺の行きつけの張り替え屋さんはその半分でやってくれる。
751 ：７７４ＲＲ：2013/09/20(金) 10:57:54.88 ID:bP8Osqx5
こういうのは散髪屋みたいなもんで、値段だけじゃ何とも言えないからなあ
752 ：７７４ＲＲ：2013/09/20(金) 22:34:01.01 ID:X3Qu1ADY
400S、夏から乗り始めた。
ありがとう、良いバイクです。by太田胃散
ありがとう、良いバイクです。by太田胃散
良いよねえ。400S。
中生DRIVE
うまいBEER
お前ら
バイト
うまいBEER
お前ら
バイト
今日バイト先で白750を見た
白があるとは知らんかったわ
白があるとは知らんかったわ
白は初期型のみ。あとガンメタがあって、なんで黒がないんだって話になった。
400では黒があるけどね。
400では黒があるけどね。
あのガンメタはなんでマットじゃないの？って意味も含まれてたと思う。
758 ：７７４ＲＲ：2013/09/24(火) 01:46:33.05 ID:Nr/fMSY4
今日ＶＴ４００ｓの黒を契約して来ました。
ここのレスみてたのも決め手の一つですｗ
まあ人気なくてメーカー在庫１台限りみたいだけど・・・
逆に被らなくていい！はず！
ここのレスみてたのも決め手の一つですｗ
まあ人気なくてメーカー在庫１台限りみたいだけど・・・
逆に被らなくていい！はず！
おめでとう！
まだ一度も同じバイクに遭遇したことが無いわ…
今度遭遇しようか
ホンダの現車アメリカン全部に遭遇しないね
VT1300やシャドウも遭遇しない
スティードだったらたまに見るけど
VT1300やシャドウも遭遇しない
スティードだったらたまに見るけど
アメリカンで遭遇すんのはドラスタぐらいだなあ
VT1300とかのホンダのアメリカンって意外と見るよ。
ただ、ノーマルのままってのを見たこと無い。
最低でも全塗されてるのが多い。
ただ、VOLTが出たから今後はどうだろう？
何せマットブラックとかマットや梨地のﾒﾀﾘｯｸ塗装、ファイアパターンなどが多い。
ただ、ノーマルのままってのを見たこと無い。
最低でも全塗されてるのが多い。
ただ、VOLTが出たから今後はどうだろう？
何せマットブラックとかマットや梨地のﾒﾀﾘｯｸ塗装、ファイアパターンなどが多い。
近所と会社で400のトリコはよく見る。
6月にサッカーを見に行った時、VTX1800に出くわした時はビックリしたｗ
6月にサッカーを見に行った時、VTX1800に出くわした時はビックリしたｗ
VTは全然見かけないけどスティード多すぎｗ
何でなの、もう20年以上前のバイクなのに
何でなの、もう20年以上前のバイクなのに
埼玉だけど白をちょいちょい見かける。
もしかしたら同じ人なのかもしれないがw
もしかしたら同じ人なのかもしれないがw
それって草加辺り？
バイクだけ止まってると微妙なのに、人が乗って走ってるとかっこ良く見える不思議なバイク。
会社の先輩に「走ってるとカッコ良いのにバイクだけだとイマイチだな・・・」と言われた400S乗りですお(´･ω･`)
会社の先輩に「走ってるとカッコ良いのにバイクだけだとイマイチだな・・・」と言われた400S乗りですお(´･ω･`)
>>771
それだけおまえがカッコいいんだよ
それだけおまえがカッコいいんだよ
773 ：７７４ＲＲ：2013/09/25(水) 13:50:11.45 ID:SUjZKP2P
>>771
逆パターンがPCXとかDN-01だね。
逆パターンがPCXとかDN-01だね。
デビルマンと向井理がいると聞いて
775 ：７７４ＲＲ：2013/09/26(木) 02:35:26.21 ID:DtRWsenn
>>759
>>769
ありがとう！納車まであと一ヶ月・・じらすなぁｗ
この車種でタンデム考えたらやっぱりバックレスト（シーシーバー）
を取り付けるべきですかね・・・。
今３タイプ？出てて純正のローパッド検討中（＠＠）
>>769
ありがとう！納車まであと一ヶ月・・じらすなぁｗ
この車種でタンデム考えたらやっぱりバックレスト（シーシーバー）
を取り付けるべきですかね・・・。
今３タイプ？出てて純正のローパッド検討中（＠＠）
これ、バイク王で見せてもらったよ。
持ち主がなんらかの事情で手放したらしいけど、
死んだかもとか言われて、スルーしたよ( ；´Д｀) 縁起でもない。
持ち主がなんらかの事情で手放したらしいけど、
死んだかもとか言われて、スルーしたよ( ；´Д｀) 縁起でもない。
写真のメーターでは2kmになっている・・・
まさかそんな・・・
まさかそんな・・・
こういうのは「新古車」っていって昔からある。
販売ノルマ達成のための空売りか、個人経営のバイク屋が資金難で売ったか･･･
販売ノルマ達成のための空売りか、個人経営のバイク屋が資金難で売ったか･･･
VTにノルマなんて無いだろうし、登録費用をペイするインセンティブがあるとも思えない
懐かしさもあってなんとなくアダモちゃんググっちゃった…
750のガンメタ契約してきました。どうしてもガンメタが良かったので、店頭在庫のあるショップを探して、片道一時間くらいの店で買いました。
契約オメ！
784 ：７７４ＲＲ：2013/09/27(金) 17:58:22.18 ID:b7GkIL+7
おめでとう！ガンメタも渋くていいなぁ。
>>782
おめ！
おめ！
786 ：７７４ＲＲ：2013/09/28(土) 00:17:17.64 ID:nfzH6WyM
ＶＴカスタムパーツ少ないけどカスタムしてる人いる？
なければ作るか無理やりつければええんやで
大枚はたけば作ってくれるんやで。
789 ：７７４ＲＲ：2013/09/28(土) 16:08:50.27 ID:nfzH6WyM
ＶＴでカスタムしてるのネットでもあんま見ないもんなぁ。
これぐらいしか見ないよな
http://www.motorrad-news.com/wp-content/uploads/2010/12/Cobra-Hommage-RS750-3.jpg
http://p1m.mbike.com/001/001/295/Cobra_RS750_Scrambler_8_d.jpg
http://www.motorrad-news.com/wp-content/uploads/2010/12/Cobra-Hommage-RS750-3.jpg
http://p1m.mbike.com/001/001/295/Cobra_RS750_Scrambler_8_d.jpg
791 ：７７４ＲＲ：2013/09/30(月) 11:46:44.26 ID:i2b5gOuJ
なんかカッコ悪い
792 ：７７４ＲＲ：2013/09/30(月) 12:21:09.65 ID:Bcl+TVTk
こんなのもあった
http://1.bp.blogspot.com/_cTG7jhxP5ow/S2oM3-bNjEI/AAAAAAAAAGY/GN_iurG5Rk4/s1600/honda-rs-750-scrambler-concept.jpg
ほとんどノーマルだが
http://1.bp.blogspot.com/_cTG7jhxP5ow/S2oM3-bNjEI/AAAAAAAAAGY/GN_iurG5Rk4/s1600/honda-rs-750-scrambler-concept.jpg
ほとんどノーマルだが
COBRAかっこ良すぎ！
レトロなふいんきがたまらん。
レトロなふいんきがたまらん。
795 ：７７４ＲＲ：2013/09/30(月) 13:29:29.54 ID:i2b5gOuJ
>>793
カレーライスみたいな配色だ
カレーライスみたいな配色だ
COBRAのRS750風はもちろん、CL風も>>793も恰好いいんだけど、
ダートラ風とスクランブラー風ばっかりなんだよね
まあ、それが似合うんだからしょうがないけど
カフェレーサーっぽいのとかボバータイプとかのバリエーションもみてみたいな
ダートラ風とスクランブラー風ばっかりなんだよね
まあ、それが似合うんだからしょうがないけど
カフェレーサーっぽいのとかボバータイプとかのバリエーションもみてみたいな
797 ：７７４ＲＲ：2013/09/30(月) 14:05:10.48 ID:Bcl+TVTk
このカスタムをしたのはこのスレの住人じゃなかったっけ?
http://blog-imgs-49.fc2.com/e/n/j/enjoy2enjoy/DSC_1162.jpg
http://blog-imgs-49.fc2.com/e/n/j/enjoy2enjoy/DSC_1177.jpg
http://blog-imgs-49.fc2.com/e/n/j/enjoy2enjoy/DSC_1162.jpg
http://blog-imgs-49.fc2.com/e/n/j/enjoy2enjoy/DSC_1177.jpg
>>798
これを市販したら今の倍は売れそうだな
これを市販したら今の倍は売れそうだな
確か長崎の紳士だな もう乗ってないんじゃないか？
>>798
これは素直にカッコいい。
これは素直にカッコいい。
802 ：７７４ＲＲ：2013/09/30(月) 23:12:18.88 ID:Bcl+TVTk
803 ：７７４ＲＲ：2013/10/01(火) 08:42:06.73 ID:4OL/o3lV
免許取得後三年間のブランクがあったけど、
6月に400sブラックを購入しました。
初心者かつペーパーで立ちゴケしまくり、あんまり乗ってなかったけど、昨日久しぶりに乗ってみた。
やっぱり楽しいし、かっこいいし、いいバイクだ！
6月に400sブラックを購入しました。
初心者かつペーパーで立ちゴケしまくり、あんまり乗ってなかったけど、昨日久しぶりに乗ってみた。
やっぱり楽しいし、かっこいいし、いいバイクだ！
>>798のシート、いいなぁ～
ほんと、どっかのショップで安く作ってくれないかな。
ほんと、どっかのショップで安く作ってくれないかな。
VTって本当に230kgあるのかなぁ、って気がする。
教習車のCB400SFの方が重たかった
教習車のCB400SFの方が重たかった
重心
テコで考えると支点はタイヤとすると力点が長い=高い(遠い）ほど作用する力は強いでしょって事。
テコで考えると支点はタイヤとすると力点が長い=高い(遠い）ほど作用する力は強いでしょって事。
807 ：７７４ＲＲ：2013/10/01(火) 11:42:18.44 ID:cDc57ylq
埼玉の白は多分おれか？17号よくはしってますが！
VT会わないね。会いたいなー
どこかでオフ会かい？
フルバンク停車すると230キロを実感するよ
少し前に、関西から関東まで遠征して
バイクを見に行くと書き込みした者です。
やはりその場でハンコ押して、買ってしまった‼
VT750S トリコロールです。 グンマーまで行った甲斐がありました( ^ω^ )
今週日曜日に納車です。 楽しみ～
バイクを見に行くと書き込みした者です。
やはりその場でハンコ押して、買ってしまった‼
VT750S トリコロールです。 グンマーまで行った甲斐がありました( ^ω^ )
今週日曜日に納車です。 楽しみ～
812 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/10/01(火) 14:22:48.59 ID:bT0sBWH1
群馬ってｗ
遠路はるばるご苦労さまです。
楽しいVTの有る生活を！
ｂｙ 群馬のVT750S乗り
遠路はるばるご苦労さまです。
楽しいVTの有る生活を！
ｂｙ 群馬のVT750S乗り
オフ会いいね。
黒400埼玉だわ。
黒400埼玉だわ。
この前vt青と遭遇して三十分ぐらい並走した
やっぱり同じバイクいるとうれしいね
やっぱり同じバイクいるとうれしいね
816 ：７７４ＲＲ：2013/10/01(火) 19:30:28.93 ID:4OL/o3lV
同じの見かけたら絶対テンション上がる！
黒400神奈川です。
黒400神奈川です。
俺の住む県では俺一人かな？VTは。
特定されるから言わないけどw
特定されるから言わないけどw
四国、黒、400です。
819 ：７７４ＲＲ：2013/10/02(水) 02:12:14.65 ID:6tAYP8V1
オフ会いいね！１１月か１２月で予定会えば参加したいな。
ＶＴのスレ、ほんわかしてるし良い人多そうだｗ
ＶＴのスレ、ほんわかしてるし良い人多そうだｗ
とりあえず各地域別に集まるのはどうかな？
例えば九州なら阿蘇辺りとか ちなみに私は福岡です
例えば九州なら阿蘇辺りとか ちなみに私は福岡です
このスレはまったりしてていいな
IDがHIV.....！！
823 ：７７４ＲＲ：2013/10/04(金) 02:43:07.87 ID:LiaRn5eH
だね！ちなみに俺は関東だよ（＾∀＾）
824 ：７７４ＲＲ：2013/10/04(金) 02:46:21.49 ID:eGi7Gv6f
天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。
天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。
天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。
天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。
天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。
天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。
天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。
天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。
天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。
天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。
天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。
罪を憎んで人を憎まず(’-’*)
北海道なら参加したいです。
札幌の夢店に３台あった400S全部売れてたからいるはずなんだがまだ見たことない。
札幌の夢店に３台あった400S全部売れてたからいるはずなんだがまだ見たことない。
各地で開催だな！
関西は伊勢神宮か藤見稲荷はどうでしょうか？
僕はVTもバイクも持ってませんが
僕はVTもバイクも持ってませんが
伏見稲荷でした＞＜
830 ：７７４ＲＲ：2013/10/07(月) 11:18:17.03 ID:ybBSIq2T
保守
831 ：７７４ＲＲ：2013/10/07(月) 18:49:35.22 ID:akVR2nys
東京のＶＴ乗りいますか？
1000人は居る
>>832
ホンダ発表の国内年間販売計画台数×販売期期間で、販売台数を試算し、
2013年9月での都道府県別人口から求めた人口比を掛けてみると
今年10月時点での東京都におけるVT750/400Sの台数は、386台程度になったわ。
以下多い順に神奈川県264台、大阪府258台、愛知県216台、埼玉県210台と続き、
逆に少ない方は、徳島県22台、高知県21台、島根県20台、鳥取県17台
まあ、めったに見かけないはずだな
ホンダ発表の国内年間販売計画台数×販売期期間で、販売台数を試算し、
2013年9月での都道府県別人口から求めた人口比を掛けてみると
今年10月時点での東京都におけるVT750/400Sの台数は、386台程度になったわ。
以下多い順に神奈川県264台、大阪府258台、愛知県216台、埼玉県210台と続き、
逆に少ない方は、徳島県22台、高知県21台、島根県20台、鳥取県17台
まあ、めったに見かけないはずだな
計画通り売れてんの？
少ないな…でも俺が思ってたより売れてるな
発売前にハーレーのパクリだとか叩かれてた時やばいんじゃないかとか思ってたけど
発売前にハーレーのパクリだとか叩かれてた時やばいんじゃないかとか思ってたけど
お世話になってる夢店では400トリコロールの展示車がある。
750はそうでもないけど、400は結構売れてるって話だな。
クルーザーに関しては大型二輪免許持ってたらいくらでも選択肢があるから、数が出ない＆売れないのは仕方ないのかも。
750はそうでもないけど、400は結構売れてるって話だな。
クルーザーに関しては大型二輪免許持ってたらいくらでも選択肢があるから、数が出ない＆売れないのは仕方ないのかも。
国内はついでで売ってるようなものなんじゃないの、これ
750はそうだろうね
400は国内専用モデルだと思うが
400は国内専用モデルだと思うが
このバイクは400だからこそ存在価値があると思う。
大型あれば、全く別ジャンルに行ってるかも？少なくともVT750Sはないかなぁ？（400黒乗りより）
大型あれば、全く別ジャンルに行ってるかも？少なくともVT750Sはないかなぁ？（400黒乗りより）
750が先に出たのに存在価値とか・・・
大型二輪免許持ってるのに原付二種や軽二輪に乗ってる人なんていくらでもいるよ。
750ユーザーはこのバイクが良いと思ったから乗ってる訳で、妥協して乗ってる訳じゃないぞ。
大型二輪免許持ってるのに原付二種や軽二輪に乗ってる人なんていくらでもいるよ。
750ユーザーはこのバイクが良いと思ったから乗ってる訳で、妥協して乗ってる訳じゃないぞ。
750はもう少し大きめに作って欲しかった。
あと、アルミフレームなどの軽量クルーザーが欲しい。
重心はVTと同程度であと5度か欲言えば10度倒れる設計でってこれは無理だな。
あと、アルミフレームなどの軽量クルーザーが欲しい。
重心はVTと同程度であと5度か欲言えば10度倒れる設計でってこれは無理だな。
正直言うと750が出た時には、変なバイクだなぁ、スポスタのパクリかよとか思ったさ。でも気になって調べて、実車観て好きになって買ったよ。乗るとさらに楽しい。
今年3年目だけど全然飽きないし、買って良かったと思ってる。来月車検だが。
今年3年目だけど全然飽きないし、買って良かったと思ってる。来月車検だが。
843 ：７７４ＲＲ：2013/10/11(金) 13:25:40.68 ID:6J3hR03R
400、750の話は荒れるからやめよう。
>>841
>重心はVTと同程度であと5度か欲言えば10度倒れる設計でってこれは無理だな。
正面図から見ると、ステップ擦ってから、左は後５度は行けそう。右は無理かな。
>>833
東京都の人口は全国の約１割だから、トータル販売台数を2800台位で計算しているのかな。
台数売れていないから、次の色が出ないんでは。
ちなみに、販売計画台数は、
VT750
2010.03 600台（白、ガンメタ）
2011.01 600台（トリコ、ガンメタ）
2012.01 200台（トリコ、ブルー）
以後発表無し。
VT400S
2010.10 750台（トリコ、黒）
以後発表無し。
>>841
>重心はVTと同程度であと5度か欲言えば10度倒れる設計でってこれは無理だな。
正面図から見ると、ステップ擦ってから、左は後５度は行けそう。右は無理かな。
>>833
東京都の人口は全国の約１割だから、トータル販売台数を2800台位で計算しているのかな。
台数売れていないから、次の色が出ないんでは。
ちなみに、販売計画台数は、
VT750
2010.03 600台（白、ガンメタ）
2011.01 600台（トリコ、ガンメタ）
2012.01 200台（トリコ、ブルー）
以後発表無し。
VT400S
2010.10 750台（トリコ、黒）
以後発表無し。
でも大型でこういうV型２気筒のロードスタータイプのオートバイで
燃費がコンスタントにリッター25～30キロ前後になるバイクも無いと思う
XL883RはVTよりリッター5キロ落ちてリッター20～25キロ、
BOLTはさらにもう１つ落ちてリッター17～20キロ
燃費がコンスタントにリッター25～30キロ前後になるバイクも無いと思う
XL883RはVTよりリッター5キロ落ちてリッター20～25キロ、
BOLTはさらにもう１つ落ちてリッター17～20キロ
よくインプレに「信号待ちでとなりにスポーツスターに並ばれると恥ずかしい思いをなんちゃらかんちゃら」とあるけど
俺はそういう事全く考えた事ないわ～俺がおかしいのか…？
正直ハーレーが好きじゃないし憧れもないし
俺はそういう事全く考えた事ないわ～俺がおかしいのか…？
正直ハーレーが好きじゃないし憧れもないし
都内だとリッター20前後。どんなに頑張っても25までだな。
>>845
俺もそういうコンプレックスないな。
それどころかわざわざ４００を選択して、周囲の
「なんだコイツいいトシして大型免許持ってないのかw」
という蔑みの視線を浴びるのが快感という屈折した楽しみを覚えた。
俺もそういうコンプレックスないな。
それどころかわざわざ４００を選択して、周囲の
「なんだコイツいいトシして大型免許持ってないのかw」
という蔑みの視線を浴びるのが快感という屈折した楽しみを覚えた。
VTに乗り始めて、団体さんのハレ乗りの前を通り過ぎて「？？何、今のバイク？？？」という好機の視線。浴びるのが快感になりました。
好奇の視線を浴びるのが、すね。すみません。
実はハーレーから乗り換えたのだ。
スポーツスター・ヘリテイジと乗り継いぎ、3台も続けて同じメーカーのバイクを買ってもおもしろくないんで
今回はホンダにした。
まだ1回目の車検を通したところだけど、たぶん最低でも10年は乗るつもり。
スポーツスター・ヘリテイジと乗り継いぎ、3台も続けて同じメーカーのバイクを買ってもおもしろくないんで
今回はホンダにした。
まだ1回目の車検を通したところだけど、たぶん最低でも10年は乗るつもり。
Heritageと言われると、バイクよりもMIDASのミキサーが先に頭に浮かぶ俺。
853 ：７７４ＲＲ：2013/10/12(土) 18:23:10.14 ID:M709Yli1
ハーレーから乗り換えた人はブランドうんぬんより、
ホントにバイクが好きなんだろうなぁ。
ホントにバイクが好きなんだろうなぁ。
ハーレーはうるさ過ぎて嫌だ
出荷時のマフラーは静かだよ。
そのまま乗ってる奴をほとんど見ないが。
そのまま乗ってる奴をほとんど見ないが。
そうだったんだ⁉︎
静かなハーレー見たことないや！
なぜわざわざうるさくするのか分からん
静かなハーレー見たことないや！
なぜわざわざうるさくするのか分からん
注目浴びたいんだろうけど、静かなハーレーのほうが目立つのにな。
俺はマフラー変えている奴を見たことないのだが、
もっとも、3年間で10台も見ていないが
もっとも、3年間で10台も見ていないが
859 ：７７４ＲＲ：2013/10/12(土) 21:51:18.89 ID:kI8hzkZM
CB1100に乗り換えたけど、VT400ｓは雰囲気良かったね。
確かに鼓動感あったよ。でも類似感ありすぎで恥ずかしいね。
まったりお散歩バイク
確かに鼓動感あったよ。でも類似感ありすぎで恥ずかしいね。
まったりお散歩バイク
工業製品で類似感とかいわれても
類似というか、塗色とエンジン内部以外は750と同一だろ
＿＿＿
/ ＿＿＿ヽ
／ノ ＿＿＿ヽﾐ
/ / / ヽ
i ヽﾉ ／￣丶ミ
／￣´ ｀￣＼
丿 <ﾛ> <ﾛ> i
| ∞ ｌ
| ﾉ￣￣） ｜
ヽ （＿＼＼ / ＜お前は何を言っているんだ
＼ ヽ..ゝ／
|＿＿＿＿＿|
┌┴┴┐.┌┴┴┐
uUUUU UUUUu
/ ＿＿＿ヽ
／ノ ＿＿＿ヽﾐ
/ / / ヽ
i ヽﾉ ／￣丶ミ
／￣´ ｀￣＼
丿 <ﾛ> <ﾛ> i
| ∞ ｌ
| ﾉ￣￣） ｜
ヽ （＿＼＼ / ＜お前は何を言っているんだ
＼ ヽ..ゝ／
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┌┴┴┐.┌┴┴┐
uUUUU UUUUu
バッテリーあがったぜ
864 ：７７４ＲＲ：2013/10/13(日) 21:40:58.29 ID:5tv65dA3
883との類似だよ
750なんて色しか区別できないだろ
750なんて色しか区別できないだろ
レトロ系はイギリス車に類似してるし、クルーザーはアメリカ車に類似してるし、SS・ストファイはイタリア車に類似してるし、ツアラーはドイツ車に類似してるし……
オフ車、ネイキッドもきっと元ネタがあるはずだろうし、とても恥ずかしくて国産車になんて乗れないね
オフ車、ネイキッドもきっと元ネタがあるはずだろうし、とても恥ずかしくて国産車になんて乗れないね
866 ：７７４ＲＲ：2013/10/14(月) 10:54:11.50 ID:LHUHYeLS
直列４気筒を育てたのはワシじゃ（AA略）
保守
今まさにCB1100と迷ってる俺。
ツインは好きだけど、CBも好きだからまいっちんぐ。
ああ、マチコ先生～！！
ツインは好きだけど、CBも好きだからまいっちんぐ。
ああ、マチコ先生～！！
CB はオーソドックスなかっこよさ、パーツ豊富、何乗ってるの？と聞かれてもCBですの一言で解決
マイナス面は燃費の悪さ、VTより重量がある、猫も杓子も乗ってるぐらい巷に溢れてるとこかなぁ
俺はナナハンに対する憧れと取り回しの問題でVTにしたよ
マイナス面は燃費の悪さ、VTより重量がある、猫も杓子も乗ってるぐらい巷に溢れてるとこかなぁ
俺はナナハンに対する憧れと取り回しの問題でVTにしたよ
870 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/10/18(金) 10:41:41.07 ID:wXjULpU2
CB1100は排気量の割りにはコンパクトで良いと思った。
ただ展示車に跨がりクラッチレバーを握った瞬間 『ダメだこりゃ！』
メチャ重かった、教習所のオンボロCB750を思い出したよ。
VTは操作性も扱いやすいからオススメよ。
ただ展示車に跨がりクラッチレバーを握った瞬間 『ダメだこりゃ！』
メチャ重かった、教習所のオンボロCB750を思い出したよ。
VTは操作性も扱いやすいからオススメよ。
>>868
CB650Fを待つ
CB650Fを待つ
>>868
さらにCTX700、CTX700Nも加えて悩むがよい
さらにCTX700、CTX700Nも加えて悩むがよい
873 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/10/22(火) 00:49:02.32 ID:OcNWHIMW
しばらく雨ですね・・・
過疎ってるし ツーリング行った時の写真でも貼ろうと思うのだが
スマホにか変えたしそもそも携帯詳しくないんで
どうやってアップしたらいいのかわからんわ…
スマホにか変えたしそもそも携帯詳しくないんで
どうやってアップしたらいいのかわからんわ…
>>876
見れてるよ、箱が似合ってることに驚きを隠せないｗ
見れてるよ、箱が似合ってることに驚きを隠せないｗ
>>877一度使いだすとなかなか外せなくなるよw
>878さスクリーンはホンダのカタログにも載ってるキジマのものだよ(俺のはスモークタイプ)
取り付けたのが3年も前なので品番は覚えてないけどフォークブーツもキジマで
ハーレー用の41Фだったと思う（VTのフォークも41だったよね？？）
何種類かあるけど（例えばブーツが縦に切れ目があってフロントフォークを外さずに取り付けるやつとか）
俺のはオーソドックスな筒状のやつだよ（これはフォークバラさないと取り付け不可）確か長さが二種類あったはずで
俺はバイク屋さんに合うほうでお願いしますと注文したんで
どっちを頼んだのかわらからないんだ、申し訳ない、キジマのサイトで確認してね
あと下側はちょっとブカブカになるのでフォークのアウター側に薄いゴム板巻いたり、ビニテ巻いたりして調整してね
>878さスクリーンはホンダのカタログにも載ってるキジマのものだよ(俺のはスモークタイプ)
取り付けたのが3年も前なので品番は覚えてないけどフォークブーツもキジマで
ハーレー用の41Фだったと思う（VTのフォークも41だったよね？？）
何種類かあるけど（例えばブーツが縦に切れ目があってフロントフォークを外さずに取り付けるやつとか）
俺のはオーソドックスな筒状のやつだよ（これはフォークバラさないと取り付け不可）確か長さが二種類あったはずで
俺はバイク屋さんに合うほうでお願いしますと注文したんで
どっちを頼んだのかわらからないんだ、申し訳ない、キジマのサイトで確認してね
あと下側はちょっとブカブカになるのでフォークのアウター側に薄いゴム板巻いたり、ビニテ巻いたりして調整してね
どうぞどうぞご自由に^^
書き忘れましたが、バイク屋さんに引き取りに行ったら
ブーツの上下には黒いタイラップが軽く巻いてありましたので
ご自分で取り付ける場合にも同じように巻いてたほうがいいかもしれませんね
それでは…
書き忘れましたが、バイク屋さんに引き取りに行ったら
ブーツの上下には黒いタイラップが軽く巻いてありましたので
ご自分で取り付ける場合にも同じように巻いてたほうがいいかもしれませんね
それでは…
CX400SFに乗ってるんだけど長距離ライドでの疲労感ってどっちが楽だろ。
最近は膝摺ることもないしゆっくりしか走らないから買い替えで考えてるんだよね。
最近は膝摺ることもないしゆっくりしか走らないから買い替えで考えてるんだよね。
>>882
さすがにCB400SFの完成度にはかないません
長距離ライドって高速前提ですかね？
80ｋｍあたりは楽しく走れるけど、100ｋｍいくと辛さが見え隠れします
VTは鼓動感を出しているエンジンで振動は多めです
あと、ニーグリップしっかりしたいというのであれば避けたほうが良いのかも
でも低速域でどっちが楽しいかというとVTだと思います
田舎道を法定速度付近で走るのが最高に楽しいです
さすがにCB400SFの完成度にはかないません
長距離ライドって高速前提ですかね？
80ｋｍあたりは楽しく走れるけど、100ｋｍいくと辛さが見え隠れします
VTは鼓動感を出しているエンジンで振動は多めです
あと、ニーグリップしっかりしたいというのであれば避けたほうが良いのかも
でも低速域でどっちが楽しいかというとVTだと思います
田舎道を法定速度付近で走るのが最高に楽しいです
運動量が多い場合はタンク軽くて低重心のVTは切り返しが軽いので楽だけど
CB400SFからわざわざ買い換えるメリットは多分ない
CB400SFからわざわざ買い換えるメリットは多分ない
ニーグリップについてはニーグリップバー付ければ問題ないよ。
内側にドリンクホルダー付けたり出来て意外と便利だったりするし。
ただスーフォアから乗り換えるメリットはあんまりないと思う。
内側にドリンクホルダー付けたり出来て意外と便利だったりするし。
ただスーフォアから乗り換えるメリットはあんまりないと思う。
乗る時の姿勢が人によっては楽かも、とかそんなもんじゃね
わざわざ優等生なCB400SFから乗り換える利点なんて
わざわざ優等生なCB400SFから乗り換える利点なんて
887 ：７７４RR：2013/10/27(日) 07:17:13.64 ID:1dH24Trh
久しぶりの晴天。どこに行く？
ニーグリップは出来るけど、エアクリーナごと挟む
アメリカンにありがちな、いわゆる「エアクリグリップ」になるから
CBみたいにタンクを両足でジャストフィットするニーグリップみたいなのは期待しない方がいい
ニーグリップは出来るんだけどね
挟む場所がタンクじゃないけど
アメリカンにありがちな、いわゆる「エアクリグリップ」になるから
CBみたいにタンクを両足でジャストフィットするニーグリップみたいなのは期待しない方がいい
ニーグリップは出来るんだけどね
挟む場所がタンクじゃないけど
専用品なんてないだろうから、ステーとか自作して無理矢理付けてるんじゃね？
人それぞれだと思うけど個人的にはニーグリップバー無しのほうがニーグリップしやすかった
確かに左右対象にはならないけど左側だけでも
一般的なバイクのようにタンクを挟めるから
バーだと少し足が痛くなってくる
確かに左右対象にはならないけど左側だけでも
一般的なバイクのようにタンクを挟めるから
バーだと少し足が痛くなってくる
納車されてから二週間、慣らし走行してるけど、クラッチレバーが遠すぎて、
左手がヤバい。 それ以外は大満足なんだけどな(´Д` )
左手がヤバい。 それ以外は大満足なんだけどな(´Д` )
とりあえずの緊急措置として可能な限りアジャスターで遊びをつくる
癖がなくていいバイクだと思うよ
895 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/10/28(月) 17:33:49.10 ID:vew3FHWO
予算があれば、キジマのパワーレバーオススメよ。
俺も手が小さいので重宝しているよ。
俺も手が小さいので重宝しているよ。
896 ：７７４ＲＲ：2013/10/29(火) 00:18:20.28 ID:KlRcwGDm
ついに１ヶ月待ちで今日VT400ｓブラック納車しました～（＾＾）
教習所卒業から２ヶ月・・・。約４０キロ走って無事帰還！！
しかしホントに運転しやすいですね！！別のクルーザータイプなら多分事故ってましたｗ
教習所卒業から２ヶ月・・・。約４０キロ走って無事帰還！！
しかしホントに運転しやすいですね！！別のクルーザータイプなら多分事故ってましたｗ
>>896オメ！
一応アメリカンバイクなので教習所のバイクよりフロントフォークが傾いてるから
極低速時の一時停止からの右左折の時は思った以上にハンドルが切れ込みやすいから
慣れるまでは注意してね
俺はそれ+飛び出してきた車に焦ってエンストしてタチゴケしそうになった
それからは切れ込んで自分側に寄ってくるハンドル側を力入れて押し返す感じで運転してた
今は慣れて無意識に運転してるけど
余計なお世話だったらスマヌ
一応アメリカンバイクなので教習所のバイクよりフロントフォークが傾いてるから
極低速時の一時停止からの右左折の時は思った以上にハンドルが切れ込みやすいから
慣れるまでは注意してね
俺はそれ+飛び出してきた車に焦ってエンストしてタチゴケしそうになった
それからは切れ込んで自分側に寄ってくるハンドル側を力入れて押し返す感じで運転してた
今は慣れて無意識に運転してるけど
余計なお世話だったらスマヌ
サイドバッグつけてる人、やっぱバッグレールないときつい？？
899 ：７７４ＲＲ：2013/10/30(水) 03:32:02.27 ID:oNtoVVnU
二輪は普通、左右どちらかのハンドルを前に押し出したら、
押し出した方に倒れるからなあ
右を押し出したら右に、左を押し出したら左側に倒れる
押し出した方に倒れるからなあ
右を押し出したら右に、左を押し出したら左側に倒れる
892です。
アドバイスくれた方、ありがとうございましたm(_ _)m
本日早速、パワーレバーなる物をGETして来ました‼
楽しみだ( ^ω^ )
アドバイスくれた方、ありがとうございましたm(_ _)m
本日早速、パワーレバーなる物をGETして来ました‼
楽しみだ( ^ω^ )
俺は細街路の右左折でおもいっきりリーンアウトで走っているが
それも事としては同じなんだろうな。
それも事としては同じなんだろうな。
アメリカンって基礎中の基礎が出来てないとマジで曲がらんな。
教習所走りでジムカレース出れるレベルがあれば結構曲がるし楽しい。
教習所走りでジムカレース出れるレベルがあれば結構曲がるし楽しい。
俺はバイク屋さんからVTを引き取り初めて運転した時「なんて素直なハンドリングなんだ」と
感動したんだけどなあ。
感動したんだけどなあ。
しかしクルーザーって呼ばれ方は定着しないな
>>906
VTだけじゃなくて、ブルバードとかもそうだけどなんで？って位曲がるんだよね。
曲がりやすいといわれるアメリカンは本当に簡単に曲がる。
オンロード乗ってたりすると癖が付いてたりするけど、
どっちかというとママチャリチックに走ると曲がるかな？
オフ上がりだと比較的すっと乗れる人が多いような気がする。
VTだけじゃなくて、ブルバードとかもそうだけどなんで？って位曲がるんだよね。
曲がりやすいといわれるアメリカンは本当に簡単に曲がる。
オンロード乗ってたりすると癖が付いてたりするけど、
どっちかというとママチャリチックに走ると曲がるかな？
オフ上がりだと比較的すっと乗れる人が多いような気がする。
ＧＮ４００Ｅ乗ってたんだが、センターラインのない山間ワインディングは異常に楽しかったなあ。
乾燥１３０ｋｇ台を実感した。
乾燥１３０ｋｇ台を実感した。
ツーリング先でのヘッドライトの球切れに対応できるようにしたいのですが(当方メカオンチ)
ライトケースの下側のボルト二個さえ外せば球の交換は可能なんでしようか？
あと球の型式とわかる人いませんか？
取説みても交換の仕方や形式は載っていませんでした
ライトケースの下側のボルト二個さえ外せば球の交換は可能なんでしようか？
あと球の型式とわかる人いませんか？
取説みても交換の仕方や形式は載っていませんでした
911 ：７７４ＲＲ：2013/11/02(土) 01:24:24.80 ID:uga/ohZm
>>892ではないけど、クイックアジャスター付きのレバーに変えたらめっちゃ手が楽になったw
こんな事ならさっさと交換すればよかった。
こんな事ならさっさと交換すればよかった。
913 ：７７４ＲＲ：2013/11/02(土) 22:06:42.30 ID:AGRXFVGU
アメリカホンダの設計バイクだから、サイズが日本人には合わない。
これ当然。
これ当然。
>>912 どこのレバーと交換したのかな？
俺も昨日クラッチとブレーキのレバーをキジマの物と交換した
まだ走ってはないけどアジャスター付きのブレーキ側は
最大に手前に調整してもちょっと遠いと感じた
アジャスターが付いてないクラッチ側は、確かに少し手前にきてるけど
それは人差し指側のほうだけであって小指側は純正より遠く感じた
結果的に外側が握りにくくテコの原理が生かせず純正より重く感じた
まだ走ってみないとわからないけど
両方調整出来る値段の高いアルミビレットのやつにすれば良かったかなぁ
俺も昨日クラッチとブレーキのレバーをキジマの物と交換した
まだ走ってはないけどアジャスター付きのブレーキ側は
最大に手前に調整してもちょっと遠いと感じた
アジャスターが付いてないクラッチ側は、確かに少し手前にきてるけど
それは人差し指側のほうだけであって小指側は純正より遠く感じた
結果的に外側が握りにくくテコの原理が生かせず純正より重く感じた
まだ走ってみないとわからないけど
両方調整出来る値段の高いアルミビレットのやつにすれば良かったかなぁ
>>914
交換したのはU-KANAYAのアルミビレットレバーのシルバー。
アジャスターの一番内側に調整してるけと、欲を言えばもう一段階ほど内側に振れたら良いなーと思った。
それでも純正に比べたらすごく握りやすくなったよ。
交換したのはU-KANAYAのアルミビレットレバーのシルバー。
アジャスターの一番内側に調整してるけと、欲を言えばもう一段階ほど内側に振れたら良いなーと思った。
それでも純正に比べたらすごく握りやすくなったよ。
こけてタンク凹ませちゃったよ････
カッコ悪いと分かっていても、純正のエンジンガード付けといて正解だったかも。
一回目は坂道Uターンでフルバンク停車、二度目は飛び出してきた自転車に驚いて回避＆急制動→バランス崩して立ちゴケとやったけど、
ガードがあったお陰でガードとステップを軽く擦っただけで済んでるわ・・・
一回目は坂道Uターンでフルバンク停車、二度目は飛び出してきた自転車に驚いて回避＆急制動→バランス崩して立ちゴケとやったけど、
ガードがあったお陰でガードとステップを軽く擦っただけで済んでるわ・・・
VTの鉄製純正ステップってかなかか頑丈じゃない？
二回ほどタチゴケしたけど可倒したステップがVTを支えて
まるでエンジンガードがついてるかのごとく過剰に倒れなかったよ
今はキジマのアルミに変えたんで今度はボッキリいくかも知れないけどね
二回ほどタチゴケしたけど可倒したステップがVTを支えて
まるでエンジンガードがついてるかのごとく過剰に倒れなかったよ
今はキジマのアルミに変えたんで今度はボッキリいくかも知れないけどね
922 ：７７４ＲＲ：2013/11/05(火) 22:12:34.20 ID:MoN9LZ5K
400新車だけど、リアのブレーキの効きがイマイチ。こんなもんかな？
意識して踏み込まないと効いた感じがしない。
意識して踏み込まないと効いた感じがしない。
新車であたりが出てないのもあるけど、ドラムブレーキだから元々ガッツリ効くもんでもないからね。
ンダ車のアメリカンに付いてるリアドラムブレーキは良く出来ていて
タッチがソフトだけど、踏み込めば簡単にロックする制動力があるし
ある程度の速度からリアブレーキだけで止まることも出来る。
アタリが出ていないか、あるいは遊びが大きすぎるんだと思う。
購入店に見てもらったらどうだろう
タッチがソフトだけど、踏み込めば簡単にロックする制動力があるし
ある程度の速度からリアブレーキだけで止まることも出来る。
アタリが出ていないか、あるいは遊びが大きすぎるんだと思う。
購入店に見てもらったらどうだろう
単に馴れだと思う。
いまどきのスポーツバイクのRディスクなんて、なんていうか、
踏むような気持で爪先でそっと押さえる、みたいな操作だし、
本当に「踏む」とロックするだろｗ
ドラムは、ちゃんと「踏む」ことで制動がかかる。
効き自体に不足はないはず。ロックするまで効かせることも可。
いまどきのスポーツバイクのRディスクなんて、なんていうか、
踏むような気持で爪先でそっと押さえる、みたいな操作だし、
本当に「踏む」とロックするだろｗ
ドラムは、ちゃんと「踏む」ことで制動がかかる。
効き自体に不足はないはず。ロックするまで効かせることも可。
なるほど、前に乗ってたバイクがリアディスクブレーキだったとか
あるいは教習車のCBと比較したら確かにそういうことになるか
あるいは教習車のCBと比較したら確かにそういうことになるか
ドラムの方が制動力あるはずなのに不思議だな
ドラムブレーキはきちんと作れば効きすぎるくらい効く
それだと早期ロックして乗りづらいのでわざとソフトタッチにしてある車両も多い
それだと早期ロックして乗りづらいのでわざとソフトタッチにしてある車両も多い
＞CB400SFなんて踵で体重かけないとロックしない
それ、ただの整備不良だから
それ、ただの整備不良だから
CB400SFはスペ２以降は旋回で多用しやすいように利かないように作られている。
ステップ側とキャリパー側のピストン比の問題。
ABSや一部初期、教習所用に使われることのある片押しピストンキャリパーの場合は話が違うけどね。
ステップ側とキャリパー側のピストン比の問題。
ABSや一部初期、教習所用に使われることのある片押しピストンキャリパーの場合は話が違うけどね。
750ccで水冷とか、モロに当ててきた感じなのは考えすぎかな。
あー、なんかインドで作るとかいってたやつだね。
熊本製のホンダVTの方がいいや
熊本製のホンダVTの方がいいや
俺がVTでやろうとしてる感じと方向性が似ててちょっと欲しくなっちゃった
まぁ買わないけど
これのパーツが流用できるといいなぁ
まぁ買わないけど
これのパーツが流用できるといいなぁ
936 ：７７４ＲＲ：2013/11/06(水) 21:32:05.36 ID:b/zmvID5
922だけど、みんな色々コメント有難う。
以前乗ってた250のリアドラムブレーキが簡単にロックするぐらい効いていたので、
そのギャップを感じてる。
まずは、遊びを調整して様子見よう。
ブレーキついでに、このバイクエンジンブレーキもこんなもんかな？
これも以前の250単気筒との比較になるけど、
山道の下りでエンジンブレーキ効かしながらスロットルで調整ってのがなかなか難しい。
以前乗ってた250のリアドラムブレーキが簡単にロックするぐらい効いていたので、
そのギャップを感じてる。
まずは、遊びを調整して様子見よう。
ブレーキついでに、このバイクエンジンブレーキもこんなもんかな？
これも以前の250単気筒との比較になるけど、
山道の下りでエンジンブレーキ効かしながらスロットルで調整ってのがなかなか難しい。
重さが結構あるからね
エンジンブレーキなんて軽く相殺されちゃう
エンジンブレーキなんて軽く相殺されちゃう
ははは、パクリのバクリって言われそうですね。
939 ：７７４ＲＲ：2013/11/06(水) 23:15:04.10 ID:7i4jK6aK
来月ぐらいにグリップヒーターつけようと思うんだけどなんかお勧めありますか？
FI仕様のバイクに配線加工して後付けの装備を付けると
電気抵抗の変化でECUがエラー出してエンジン始動不能になるって話もあるから
俺はヒーター内臓のグローブを使ってる
電源はエネループの単3電池
電気抵抗の変化でECUがエラー出してエンジン始動不能になるって話もあるから
俺はヒーター内臓のグローブを使ってる
電源はエネループの単3電池
>>932
スポスタ乗ってる奴らの一部がプアマンズスポーツスターとかいって小馬鹿にするんだろうな
スポスタ乗ってる奴らの一部がプアマンズスポーツスターとかいって小馬鹿にするんだろうな
グリヒは想像してたより実際はイマイチだったりする
特に峠道とかだと頻繁にレバー操作が必要なので
常に接してる手のひらは暖かいが指なんて暖まる暇がない（特に親指）
なので俺は真冬はグリヒ+ハンカバ+操作性の良いグローブにしてる
特に峠道とかだと頻繁にレバー操作が必要なので
常に接してる手のひらは暖かいが指なんて暖まる暇がない（特に親指）
なので俺は真冬はグリヒ+ハンカバ+操作性の良いグローブにしてる
944 ：７７４ＲＲ：2013/11/07(木) 20:53:25.35 ID:x3IhVHgs
ハンドルカバーつけてる人、どんなのつけてんの？
メーカー、品番とか、使用感とかおせーて。
メーカー、品番とか、使用感とかおせーて。
945 ：７７４ＲＲ：2013/11/08(金) 17:15:55.50 ID:5FPOcV0e
ボルト対抗でキャストホイール仕様出ないかな。
こういう雰囲気バイクはスポークホイールじゃないと・・・
乗り心地にも影響するし。
あとBOLTはデジタルメーターだし燃費悪いのがイヤだな
乗り心地にも影響するし。
あとBOLTはデジタルメーターだし燃費悪いのがイヤだな
VTの前のバイクを買う時は、出先でのパンクを考えたら絶対にスポークホイルは嫌だと思っていたが
今は昔と違って、パンクなんてめったにしなくなったからなぁ
リムの裏にテープ貼ってチューブレスを履けるようにする加工も、考えていたけど、
もうどうでもよくなった。
まあ、バネ下加重軽減って意味もあるので、まだちょっとは興味が残っているが、
今は昔と違って、パンクなんてめったにしなくなったからなぁ
リムの裏にテープ貼ってチューブレスを履けるようにする加工も、考えていたけど、
もうどうでもよくなった。
まあ、バネ下加重軽減って意味もあるので、まだちょっとは興味が残っているが、
途中で送ってしまいました。もう1枚。http://i.imgur.com/0EIl7OE.jpg
このバイクで膝スリは可能でしょうか？
無理です、他所へどうぞ
952 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/11/13(水) 06:33:57.79 ID:z3fQjv/r
953 ：７７４ＲＲ：2013/11/13(水) 11:32:41.77 ID:63JsxT03
>>950
お尻を極端にずらして、サーカス的に乗れば膝スリは可能。
>無理です、他所へどうぞ
とか
>膝を擦る前にステップ（バンクセンサー）が擦りまくりですよ
とかは、常識的。
君は非常識的だから膝スリは出来るだろう。
お尻を極端にずらして、サーカス的に乗れば膝スリは可能。
>無理です、他所へどうぞ
とか
>膝を擦る前にステップ（バンクセンサー）が擦りまくりですよ
とかは、常識的。
君は非常識的だから膝スリは出来るだろう。
できるけどしない
955 ：７７４ＲＲ：2013/11/13(水) 22:25:09.59 ID:3p1isTp5
できても楽しくない。膝擦り楽しむバイクじゃないって
カーブでエンジンガード地面に当たってヒヤリよ
峠の上りはリーンアウト、下りはリーンインが合うね、このバイク。
ハンドルひねってトルクねじこむと本当スムーズに曲がれる
ハンドルひねってトルクねじこむと本当スムーズに曲がれる
こ、このバイクでウィリーは可能でしょうか？
出来る出来ないで言えば「できる」けど
どんなバイクでもウィリーできる人に限る。
エンジンの力任せでフロントを持ち上げる（＝パワーリフト）はまず無理
どんなバイクでもウィリーできる人に限る。
エンジンの力任せでフロントを持ち上げる（＝パワーリフト）はまず無理
Z1300ではウイリーできなかったけど、VT750Sならできるよ
961 ：７７４ＲＲ：2013/11/17(日) 14:10:44.84 ID:cDYtY1m/
このバイクのマフラー変えてる人って少ないのかな？
YouTubeとかあまり動画上がって無いからそう思った
YouTubeとかあまり動画上がって無いからそう思った
962 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/11/17(日) 14:47:09.28 ID:1RiP7ThB
ユーザーの絶対数が少ないし、車検対応マフラーはモリワキとヤマモトしか無い
そういう事を踏まえると仕方ないかと
そういう事を踏まえると仕方ないかと
毎週末雨で乗れねぇよ～
きょう黒400見れた。自分以外のは初めてや
965 ：７７４ＲＲ：2013/11/20(水) 00:22:42.54 ID:lEBTxNM0
今朝をゴロンしてしまったよ。
3年間乗って初ゴロン。ほぼ立ちゴケだから被害はハンドルが曲がって左ミラーが根元から折れた程度だけど、ショックだわー
。
今日は仕事だから、とりあえず乗って行って休日にまた入院させなきゃ。せっかく車検が終わったのに…。
みんなも気を付けてね。
3年間乗って初ゴロン。ほぼ立ちゴケだから被害はハンドルが曲がって左ミラーが根元から折れた程度だけど、ショックだわー
。
今日は仕事だから、とりあえず乗って行って休日にまた入院させなきゃ。せっかく車検が終わったのに…。
みんなも気を付けてね。
>>966
ナムナム
結構被害大きいね、自分は買ったばかりの頃
立ちゴケ結構したんだけど、そんなに被害出なかったなぁ
やっぱりエンジンガードは偉大ってことかな・・・
ハンドル曲がってるとなると持ち込み移動に気をつけてねー
ナムナム
結構被害大きいね、自分は買ったばかりの頃
立ちゴケ結構したんだけど、そんなに被害出なかったなぁ
やっぱりエンジンガードは偉大ってことかな・・・
ハンドル曲がってるとなると持ち込み移動に気をつけてねー
>>965
多分別人だが。そこらへんの住人。
多分別人だが。そこらへんの住人。
969 ：７７４ＲＲ：2013/11/22(金) 00:53:09.87 ID:Gt8ZImZY
ほす
hoshu
ほしゆ
スポークの掃除がめんどくさいがやりがいがある
975 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/11/25(月) 17:40:24.37 ID:DUSND8qu
こいつやシャドウの改良は来年かな？
今年のホンダは頑張ったから来年はゼロで、というわけにはいかないからね。
ライバルも増えたことだし、何かしら積極的な改良を行うと予想する。
今年のホンダは頑張ったから来年はゼロで、というわけにはいかないからね。
ライバルも増えたことだし、何かしら積極的な改良を行うと予想する。
>>977
400の場合、シャドウにフューエルインジェクションを搭載した時に
最大トルクの出力回転数がかなり下がってパワーバンド2倍になって
そのエンジンを搭載してるのがVT400S
だからこれ以上の性能的な向上はしばらく無いと思う。
あと10年ぐらいは新色やハンドル形状の変更しかないと思うよ
400の場合、シャドウにフューエルインジェクションを搭載した時に
最大トルクの出力回転数がかなり下がってパワーバンド2倍になって
そのエンジンを搭載してるのがVT400S
だからこれ以上の性能的な向上はしばらく無いと思う。
あと10年ぐらいは新色やハンドル形状の変更しかないと思うよ
400はカラーチェンジすら一度もして無いんだよなぁ
V
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o
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R
スティードの子孫
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
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(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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